全国地下鉄優れ度ﾗﾝｷﾝｸﾞ（ＳＲ・神高は対象外）

５：大変良い　　４：良い　　３：及第点でしょう　　２：課題あり（難あり）　　１：大変課題あり（大変難あり）　
　　　　　　　　　　　　　　環境性　　快適性　　定時性　　国際性　　将来性　　
１位　東京メトロ　　　　　　５　　　　　５　　　　　　３　　　　　５　　　　　　５　　今後の鉄道事業外展開に期待。五輪もあり。　　　　　　　
２位　りんかい線　　　　　４　　　　　４　　　　　　４　　　　　 ５　　　　　　５　　五輪メイン会場直結。羽田ｱｸｾｽも是非…
３位　みなとみらい線　　 ４　　　　　４　　　　　　４　　　　　５　　　　　　４　　埼玉西部からのさらなる誘引を期待。
４位　横浜市営　　　　　　４　　　　　３　　　　　　５　　　　　４　　　　　　３　　域内への観光需要をどれだけおこせるか。
５位　都　　　営　　　　　　４　　　　　４　　　　　　３　　　　　３　　　　　　４　　5000万も去り、東京メトロとの一体化が実現するか？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東電株の高騰化でバス部門改善させないと…。
６位　福岡市営　　　　　　４　　　　　４　　　　　　４　　　　　３　　　　　　３　　七隈線を延伸させ博多直結できれば大化け。
７位　大阪市営　　　　　　４　　　　　４　　　　　　４　　　　　３　　　　　　２　　民営化も不透明であり、ドル箱御堂筋がどこまで支えるか。
８位　神戸市営　　　　　　４　　　　　４　　　　　　５　　　　　３　　　　　　２　　特になし。
９位　札幌市営　　　　　　３　　　　　４　　　　　　４　　　　　３　　　　　　３　　累積赤字がなぁ。ﾁｭﾝﾁｭﾝ音は良いんだが。
10位 京都市営　　　　　　３　　　　　４　　　　　　４　　　　　４　　　　　　２　　古都ﾌﾞﾗﾝﾄﾞは絶大だが、東西線の収支が…。
11位 仙台市営　　　　　　３　　　　　４　　　　　　４　　　　　３　　　　　　３　　東西線に期待。
12位 名古屋市営　　　　２　　　　　　１　　　　　２　　　　　１　　　　　　２　　ダイヤも車両も…。はぁ…。コメントもできないわ。

終了

↓以下、好きな駅舎

　

バスヲタいる？

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 年末年始厨>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

名古屋の東山線、N1000がものすごい騒音なんだよな。
弾性車輪じゃないから伏見付近の地上を歩いていても
N1000は音でわかる。

札幌地下鉄の評価できる点は都心は地下鉄をベースにしてバスは郊外の
地下鉄駅を最寄にシフトして無駄のない点。福岡は札幌と逆で西鉄が福岡地下鉄と
真っ向勝負してしのぎをけづっている。どちらが良いか。皆さんの意見を
求む。小生どちらの都市にも住んだ経験あり。

>>8
京都も同じだ。市バス主要路線は京都駅、河原町、三条京阪のいずれかへ集約させられるから
四条烏丸〜京都駅・河原町が阿鼻叫喚な状況になる。
観光客利便のため（直通化）なんだろうが、せめて北部（御池より北側発着）は
今出川とか北大路発着にできないものか。北大路発着の路線もあるが本数がなぁ。

名古屋は何とかならんのかねー

>>8
定山渓温泉に宿泊した事があるが、
札幌駅行と真駒内駅行で別々で本数が少ない。
真駒内駅経由札幌駅行にして、本数を出して欲しかった。

札幌は市電を縦横無尽にのばせば良い

　

　

神戸市営地下鉄海岸線は糞路線、「誰が乗るの？」

京都市営地下鉄烏丸線は烏丸御池と竹田以外はどのホームも似たような感じで没個性。
奈良着の急行などは九条・十条・くいな橋を通過にすればいいのに。

海岸線は川重社員が乗るんだよ

　

調整

>>1
余程名古屋嫌いなんだねでも新車が多いのは首都圏と名古屋くらい
名古屋から西は大阪ですら古い車両が多い
札幌、仙台含め首都圏と名古屋以外は経営が厳しい
大阪も民営化は不透明落書きもあり頭が痛い
京都や神戸なんか入りが悪いな福岡だって赤字解消のめどが立たない
大化けは考えられない。

東京（営団）はおおむね10年で小更新、20年で大更新、30年で小更新、40年で廃車という
サイクルになっているので、40年近く経った車両の置き換えで新車も増えつつある。
それでも全国の地下鉄で最古参の車両が走るのはメトロの6000か7000あたりだろう。
（乗り入れ鉄道の車両は除く）。大阪は1990年代前半で在籍車両の6割近くが入れ替わった頃
（1995年頃）、第三軌条線はわずかの例外を除けば、最古参は20年くらいだった。

しかしながら2chに来る鉄ヲタはやたらと車齢に固執するが、そんなもの絶対的な基準でもなんでもなく、
「鉄道事業者が利益を出すための機械」として見る場合を除けばはどうでも良いことだと思う。改造で手直し
する場合を含め新旧に関わらず快適な車両なら何十年走っても良い訳で（逆説的に新しくても良くないものは
ある）。以前の東山線は窮屈で暗い印象が芳しくなかった。

>>1に問いたいが、埼玉高速や神戸高速が除外で、りんかいやみなとみらいが含まれる理由は？
他に路線単位ではなく、事業者単位で地下鉄（地下鉄道）を名乗れそうな鉄道は日本にないな？

>>21
確かに埼玉高速は自前の車両があるから、
りんかいと同じ扱いで良いな。

調整

メトロは素晴らしい！

京都は良い

>>21-22
JR東西線も

調整しま〜す！

東京メトロの９路線
（銀座線・丸ノ内線・日比谷線・東西線・千代田線・有楽町線・半蔵門線・南北線・副都心線）
で、東京メトロ優れ度ランキングはどうでしょうか？

神戸の海岸線は三宮直通だがJRや阪神・山陽との並走区間が痛くない？

全国地下鉄の中でも利用数は少なくなかったかね？

　

　

　

調整

大江戸線
都営地下鉄だけでなく、東京メトロも千代田線以外全部乗り換えできる。
日本一の地下鉄だよな。

あと>>1
りんかい線とみなとみらい線は地下鉄じゃなくね？

>>35
りんかいはともかく、みなとみらい線は地上を1mmたりともも走らんぞ。

りんかいもみなとみらいも地下鉄という括りになっているな。

メトロ全体は知らないが、丸ノ内線はポンコツ路線だよな。
恋が云々なんていう映画宣伝する暇あったら、
まずは定時性確保と時間調整廃止、新宿行き廃止、ポンコツドアをどうにかして欲しい。

そりゃあなんてったって京都の東西線。
どんな車両なんだか全体像がつかめない。

東西か…

　　あ

なぜこのスレが盛り上がらないかと言えば、結局のところ鉄ヲタにとっても
地下鉄はどこも大差ないということなんだろうね。

そら料金が東京以外は大差ないよ
けどICカード未導入の差で仙台がドンぺだな今のところはｗ

仙台市営は公営地下鉄として唯一、山岳トンネルをもつ。
杜の都に相応しく緑豊かな自然と都会のバランスがとれた都市のコアな交通機関である。
快適性は非常に高い。
名古屋市営は栄付近におけるラッシュ時のノロノロ運転など、定時性に疑問を呈さざるを得ない。
また、日本を発信する拠点がなく国際性にも乏しい。最新鋭とされるN1000は既存車よりも
走行音が煩く環境性にも低評価を付けざるを得ない。

名古屋ではガイドウェイバス、常伝導性リニア、基幹バスが走っているが、これらは国内他都市で
採用されていない。ガラパゴス交通機関である。
また、地下鉄でもLED式案内装置（幕、ホーム）など、先進システムの採用が他都市より大きく
遅れたが、これは他都市に追随することを拒否したからだ。
名鉄仕様にあわせて新造された7000を除く全車両に未だ、電子警報音が装備されていない。
空気笛のみである。
環状である名城線の方向案内も「右回り」「左回り」と、山手線直通電車や、大阪環状線で
使われている「内・外回り」を採用せず、頑なに他都市の好事例を取り入れなかった。

ガラパゴス路線を徹底して歩み他都市との融和を避ける点がある限り、名古屋市営の
先進性や快適性等は低評価のままだ。

でも名古屋の地下鉄はドアを閉める際のチャイムが良いんだよなあ
まあホームドアが路線によっては無いのが欠点だけど（東山、名城・名港、鶴舞辺り）

>>16
三菱重工の社員も乗る。

>>44
神戸市営に山岳トンネルあるだろ

>>47
それは北神急行じゃないのか？

>>48
http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/transport/subway/jikoku/tunnel.html

板宿から西は明らかに山岳区間(板宿ー妙法寺間はわかりにくいが)
新幹線の上をまたぐぐらいだからな

福岡市地下鉄空港線も姪浜藤崎間は山岳トンネル工法だな
エコ云々よりも地盤の固さから従来の開削工法が使えなかった

>>44
名古屋市営の名城線について、右回り左回りはどうでもいいが、問題は未だに方向幕のままだということ。
少なくともあれをLED表示器に置き換えて｢名城線・右回り｣⇔｢○○・●●方面｣という風に交互に表示できるようにしないと。

>>44
名古屋を擁護するつもりはないけど、
左回り、右回りは英語訳で「時計回り」、「反時計回り」で表記されるから
海外の利用者には意味が通じやすいぞ。

ただ、ナゴヤドーム前矢田から出る右回り経由の「大曽根」行き表示はやめて欲しい。

名古屋は桜通線と他線との乗り換えに時間要し過ぎ。
あれより時間かかるのは神戸の三宮における海岸線との乗り換え、
福岡の天神における七隈線との乗り換えくらいだ。

保持だ

100円玉一枚で地下鉄乗れる都市って福岡くらい？

>>53
各地域で乗り換えが遠いだの不便だのと聞くけど、
東京こそ一番問題だろう。メトロと都営があることも
それを助長している。

無理矢理に違う駅同士を乗り換え対象駅に指定したり
しているし、通路も狭かったりと何1つ良いことがない。

猪瀬がやった唯一マシな政策は「馬鹿の壁」を取り払った
ことだろう。

>>56
バカの壁は技術の進歩でノーラッチで自動改札機の精算可能になったのと、
武道館のイベントラッシュ時対策で将来を見越して設計してたんだよ。
猪瀬の手柄だと信じてる人は洗脳され易いんだな（笑）

他事業者との乗り換えや異なる駅での乗り継ぎと、
同一事業者、同一駅での乗り換えについて距離や時間を同列に
比べるなんてアンフェアだな。ミスリードだな。名古屋市交通局には乗り換え距離が
全国で最長級の駅が多いことを隠す意図があるのか？

仙台の東西線が来年開業だが需要大丈夫かね？一応は一番町と仙台駅を通ってるとは言え。

あと海岸線は10年も経つんだな。早いな。

>>1
頭、大丈夫・・・じゃないかｗ

名古屋の鉄ヲタはタチ悪いからなぁ…。

埼玉高速鉄道と京都市営地下鉄が高い件について

>>58
別事業者への乗り継ぎはともかく、自社路線同士の乗り継ぎで長い距離を歩かされるのは、
改札の外に出なければならない乗り換えでも、改札の外に出なくてもいい乗り換えでも同じ
ことなのだが？

メトロと都営は「別事業者」だけど、これを他の異なる事業者間の乗り継ぎと同じように
捉えることは出来ない。歴史的経緯ゆえに別事業者であること、またはあり続けることが
問題ではないかとして統合論も出ている。

しかし、改札の外に出なければならない経路が最も合理的な経路である場合は仕方ないが、
他にも経路がありつつ「改札の外に出る経路」を選択できるのであれば、それは利用者に
とってメリットをもたらす場合もあるだろう。決して負の側面ばかりではないはずだ。

名古屋の鉄ヲタか〜。

他の都市、とかく東京と大阪に噛み付く印象だな。
東山線の狭さに対し「御堂筋線は先見の明があったな」とレスしようものなら、
猛烈な反論がくる。

・大阪なんかただデカく造りすぎただけ。
・何の産業もなく衰退さなかの場所と一緒にされたくない。

ともの凄い筋違いな声が飛ぶ。

東京、大阪は地下鉄のパイオニアであり、大阪の御堂筋が開業当時から9両編成分の
ホームを構築し、10両化までホーム延伸を必要としなかったのは先見の明だ。

一方名古屋はいかがか？
名古屋は戦後に具体的施工計画が立てられ、そのときには東京や大阪の
知見が多くあった。にも関わらず東山線のようなマッチ箱電車
規格しか実現しなかったんだよな！

保持

京都は地下鉄と市バスの重複区間多すぎ

67

>>44
札幌の東豊線にも山岳トンネルある

京都は観光客の便も考慮しなければならないからバスも京都駅へ引き入れる必要あるからね。

保持

保持

あらら

hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)はPASMOオートチャージ非対応
hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)は次年度年会費有料
hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)は年会費請求１３１２円掛かるけれど、


横浜市交通局
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/info/news/2008/20090210.html
三井住友カード
http://www.smbc-card.com/nyukai/affiliate/hama-eco/index.jsp



相鉄カードはID付きでも年会費が完全無料

http://www.smbc-card.com/nyukai/affiliate/sotetsu/index.jsp

使うほど得するので嬉しいです。横浜市営カードも考えたけれど、相鉄にしました。

最近、ANA東急マスターができたけれど、早速ですが申請、可決され、自宅にカードが届きました。
https://www.ana.co.jp/amc/promo/tokyu1401/
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/140115.pdf
http://www.smbc-card.com/nyukai/affiliate/anatopclubq/index.jsp

hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)は低還元の糞カード。猫が食うわけないだろｗｗｗ
hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)は横浜市営地下鉄を使わざるをえない奴が、しかたなく持つのがhama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)。

hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)よりも、Viewか競合鉄道系のカードの方がまし
hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)は年会費払ってでも定期代をカードで払いたい人だけにしか需要がないね

調整

あ

【Jリーグ無観客試合】
女性専用車両も浦和レッズサポーター横断幕と同じONLY表示⇒男性差別/人権侵害

みんなで女性専用車両を批判しよう！

http://www.youtube.com/watch?v=Ei3ZuHjNMjE&feature=channel&list=UL

て

　

あげ

　

仙台や、名古屋の一部路線、神戸、福岡などは、モノレールの方が
良かったんじゃないの？

コンパクトシティ化計画の一環として、名古屋の経済拠点機能は
ほかの政令指定都市圏へ強制移管でいいよ。

あげ