東海道・山陽新幹線 134

>>989
東海道で700系の起動加速度を1.6に抑えてきたのは安全面の問題
東京駅で2.0を使うと、地上子との位置関係で冒進した時に止めきれないから

デジタルATCでは現在位置の特定もできるので、東京駅だけ1.6、他で2.0(500系と700Bは1.96、N700は2.6)と切り替えが可能になった

山陽では行き止まり構造の駅がないのでこういう制限をしていなかったんだが、JR西日本は岡山の車両基地で車止め突破事故を起こした