おおさか東線5

全線開業はまだまだ先ですが北半分の工事が進み始めています
また、貨物がEL化され梅田再開発関連で本数が増える予定です
そんなおおさか東線を語りましょう

前スレ
おおさか東線4
http://toro.2ch.net/rail/kako/1386/13863/1386346776.html

＼ た〜けや〜 ／　＼ サーオダケー ／
　　 ヽ‐､
　　 ､）ﾝヽ,　　　　　　／⌒＼　　／⌒＼
　　 ﾉヽ<ノi.,　　　 （（　　　　; 三　　　　,,））
　　ｿ ﾐ ＼ﾉl､,　　　　ヽ　　 （　 /　 　 ミ
　 ンヽ..,,_彡ｯ!,　　　　キ　　 .メ　　　/
　/`ミ,..ｰ-=／l　　　　 乂　　 　 　 ノ
　|''`" ￣(,ﾟДﾟ,)　　 　 　 （ ・∀・ ）
　!｡,.。．｡∪｡∪　　　　　　）　　 （⌒））)
　　　　~∪∪　　　　　　(（＿_)⌒￣

>>1乙

保守

>>1乙

>>1乙
保線

新大阪のホームは完成しましたか？

田舎 大阪には鉄道開発など不要

東京だけで十分

まぁそうですなぁ
鉄道開発は大都会東京だけで十分かもしれまへんな
リニアも東京都内だけで十分やしなぁ

宇宙は東京だけで十分

宇宙広場は南港だけで十分

保守しないと落ちるんだね。

即死回避は必需だねえ

鴫野上りのエレベーター部分、８両分準備してあるね
柵を取り付ける準備もしてあるが

テスト

ホーム完成したら放出発から鴫野発になるの？

鴫野から新大阪まで待避できる駅はなしか？
久宝寺新大阪間に快速走らせても意味なさそう

待避が必要になるような頻度でもないだろうから

>>17
東線全線通しの快速は多分設定しないと思う。
快速など優等列車は今の直通快速のような大和路〜南部〜東西線、それと学研〜北部〜新大阪・梅北という系統での設定になると思う。

>>16
鴫野で折り返せんだろ

2面4線なんて贅沢は言わん、2面3線ぐらいのスペース取れる駅作ってくれ
淡路とかは無理なんか？

結局学研快速も大和路快速も今の形は崩せないだろうし、
日中は北梅田−久宝寺に各駅停車が毎時4本走るだけに終わりそうな悪寒

退避駅作って快速設定して欲しいけどね・・

どうせなら北梅田−新大阪−奈良の特急走らせてみればいいのに
通勤需要とか新幹線乗継需要とか結構掘り起こせそうなんだが

>>23
奈良からなら京都の方が近いのでは？

奈良リニア来るんだっけ？

×来る
○通る

京都がリニアは京都こそがふさわしいと絶賛妨害中だよ

間を取って木津の南あたりを通せばいいさ

高の原に駅を作って平安口と平城口を設けたらいい

新大阪のホームに行ったが、真ん中が工事中で15、16が東海道線用だったな

大和路が止まっておおさか東線が本領発揮中？

京橋〜鴫野の川でいよいよ新しい橋桁の設置工事が始まったな

>>32
今里筋の東側も支柱が徐々に出来てきている。

>>19
新大阪直行なら快速はほしいな。

各駅しかないなら、久宝寺からでも放出からでも新大阪は現行ルートの方が速そう

どっかに待避があればなぁ

>>35
いやいやいや。さすがに放出からだったら各停でも東線のほうが早いでしょ。
現状２回の乗り換えある訳で。電車の実走時間14分に3-7分くらいプラスされる。
学研都市線で鴫野飛ばす快速を使用した場合なので、各停だとさらに１分プラス。

東線のほうは、放出から新大阪が11.1km。
参考までに、同じく放出から６つ目の忍ヶ丘までだと11.5kmで15分。

>>36
北線にも退避できる設備つくらないの？

北側にも待避駅を作らなさそう
多少の工費増になるが、運用に幅を持たせるのも重要だと思うんだけどな

うーん退避なしか。
鴫野−放出の複々線化に多少本気を感じたのだが
気のせいか

放出→新大阪が最速になるだけなら意味無いような。
学研都市線各駅→梅田が現行ルートと同じくらいもしくは現行+3〜4分の速さにならなきゃ、
北側区間も南側区間と大差ないローカル線みたいな雰囲気で終わりそう。

北側区間は鉄道空白地帯も多いから今の南側よりももうちょっと賑わいそうだが・・

>>41
単に学研都市線各駅〜北新地間の所要時間だけで論じたら落とし穴に嵌まる。
最終的な目的地が大阪駅や梅田茶屋町周辺ならば北新地からそのエリアまで歩く時間が加味されるから案外梅北直通のほうが北新地に行くより歓迎されると思う。

東西線の東側のルートが曽根崎通りの地下でなく扇町通りの地下だったら地下深くなるけど今の北新地より大阪駅に近い場所に駅を確保出来ただろうね。

大阪駅ならともかく、茶屋町や阪急梅田に行くなら新駅からも北新地からもそんなに大差なくね。

やっぱり東線を梅田への足として機能させるにはスピード必要だと思う。

北側開通しても各停しかないなら、
学研沿線民が梅田にでるのは
�@乗り換えで環状線大阪駅
�A東西線北新地駅
�B東線北梅田駅
の順位で終わる予感…

大和路ユーザーは一本で大阪駅に出られるんだから、更に東線は出る幕無し。

東線で緩急接続するなら、放出のホームを使うくらいしか思いつかないわ

個人的には学研都市線沿線→梅田で東線を使わせようって発想にびっくりだわ。
放出からの距離が倍あるんだから快速でどうにかなるレベルじゃないと思うんだけど。
普通、時間どうこうってより心理的に使わないんじゃないか。

メインはもちろん新大阪へ向かう客だろな

南梅田として利用できるくらいに北新地駅がもうちょっと梅田に近ければな

高槻茨木ー新大阪ー放出久宝寺
神戸線沿線ー新大阪ー放出久宝寺

こっちのルート確立の方がメインでしょ。
新大阪梅北は東線内の客と、はるかのためで、本領発揮はなにわ筋線が出来てから。

>>47
十分使えるだろ

>>47
京阪の大阪側ターミナルに比べたら恵まれてる方

ＪＲ都島（仮称）に京阪が乗り入れてれば梅田まであと一歩なのに

>>48
>神戸線沿線ー新大阪ー放出久宝寺

このルートも遠回りすぎる。
久宝寺からなら大和路快速使って大阪駅で乗り換えた方が速そうだし、
放出からにしても、結局環状線使った方が速いよね。
乗換が楽というならそもそも放出からは東西線経由一本で行けるし。

おおさか東線って営業係数89.0で黒字なんだね。
北線の方が乗車人数が多いだろうから赤字になることはないか。

東西線が環状線、東海道線に次ぐ3位で75.3なのは以外だった。
北新地より西はガラガラなのに

北新地に折り返し引き込み線を造っておいたらよかったのにね。

ちゃんと東西線西側もないとJR宝塚線の朝ラッシュがさばけなくなる

全線開通でも1h/4本、103/201系で問題なし

さすがに全線開通時には103/201は稀少車種になってるよ

このまま全国最後の103系天国にしようぜ

長瀬あたりに地下鉄延伸してほしいが

>>59
市長がやめちゃうからまた市政は停滞

むしろ今のままじゃ議会が全部抵抗するので市政が停滞したまま
どうせ長瀬に伸ばすのにいい路線無いけど

2/22夜に、放出西方の片町上り線が切替。
http://www.daitetsu.co.jp/oshiete/realtime/railroad/post-15.html

個人的には城北公園通りに地下鉄がほしいが未だ計画すらない
おおさか東線が開業すればそれで十分ってことなのか

>>63
計画に上がる事が可能と思える根拠が知りたい。
今里筋線や敷津長吉線ですら大義名分はあるぞ。

>>64
旭区北部と都島区北部は、市内では大正区に並ぶ鉄道空白地帯。
市バスが高頻度で運行しているので利便性は悪くないが、定時性や速達性は難がある。
大正通や今里筋と似たような環境なので計画があっても良いんじゃないかと思って。

今里筋があれほどの赤字なのに東線は黒字という不思議

>>66
今里筋はホームドアとか無理しすぎ。地下だから昼間でも照明が要るし。
あと職員の給料が高すぎる。

電車の使う電気に比べて駅の照明なんてたかがしれてるような・・・

リニア地下鉄は電車の使う電気が多いからな

車両の差じゃないの。
東線は103系やら201系やらボロ電車で節約出来てるだろうけど、今里筋線は全部専用の新車でしょ？

本数の差もあるんじゃないか？
去年今里筋線は8分間隔から10分間隔に減便したが、まだ東線より多いし

>>66
おおさか東線はもともと貨物線だったとこに列車を走らせたから、建設費があまりかかってない。
今里筋線は言うまでもなく、いちから全部作ったからかねがかかってる。

北新西淡都野鴫放高永俊長新新久八志柏高堅三王五法小郡新徳鴻住新野四忍星磐津藤長松大京同三下祝西木平奈
梅大吹路島江野出井和徳瀬駅加宝尾紀原井上郷寺條隆泉山駅庵池道駅崎条丘田船田阪尾井住田志山狛園木津城良
●●━━━━━●━━━━━━●━━━━━━●＝●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●　＿奈良ゆき快速（Ａ）
●●━━━━━●━━━━━━●━━━━━━●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　＿五條ゆき快速
●●━●━━━●●━━━━━●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　＿王寺ゆき区快
●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　久宝寺ゆき普通
●●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━━━━━━━━━━━━━●●●●●●●●●　＿奈良ゆき快速（Ｂ）
●●━○━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━○━━●━━━━━●●●●●●●●●●＿＿　＿木津ゆき快速
●●━●━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿　京田辺ゆき区快
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　四条畷ゆき普通

都島と淡路の間に駅があってもいいかね

>>74
菅原駅とか作ったら阪急淡路の東側の客を結構取り込めそうだよな

>>75
もしできたとして、ＪＲ淡路（仮）と菅原駅のあいだは100ｍくらい・・・。ＪＲ淡路駅（仮）は菅原5丁目にできる。

それって東淀川と新大阪より短いのん？

学研都市線スレから
新高架線のエレベータを暫定使用するのか
http://www.youtube.com/watch?v=iOB_pE3tVoM&list=TLJbsaCup9UGD3_Q71SnamBEfHx760X1dK

鴫野は人員削減なの？

鴫野って、エレベーターはもう供用開始してる？
だったら、いま柏原から天王寺経由で地下鉄緑橋で降りてるのを東線経由の鴫野利用に切り替えるんだけど。
月に一度、近くの病院に父が通院してるんだけど、車椅子だからエレベーターが要るんだわ。

俺のグーグルアースで見たら、仮称淡路駅は2面4線可能なスペースがあるように見える。

>>80
ところで緑橋で降りるのに、何で天王寺経由なの？
何か用事でもあったりする？

柏原から緑橋だと
天王寺で環状線乗り換え森ノ宮から地下鉄じゃないか？
久宝寺乗り換え高井田中央で地下鉄って方法もあるとは思うが・・・

むしろ何が疑問なのかわからない

>>82-83
天王寺→谷四→緑橋のルート。
まあ地下鉄沿線に行くときは天王寺乗換えが身についてるから。

高井田中央乗換えは別として、森ノ宮乗換えより天王寺乗換えのほうが安いし。
天王寺乗換え：JR210円+地下鉄230円=440円
森ノ宮乗換え：JR290円+地下鉄200円=490円

>>80
まだですよー

>>86
thx
しばらく、天王寺経由で行くわ

>>85
なぜ高井田中央は別なんだ？
一番早くて、安く、エレベータもあるのに・・・

>>88
どんなルートで行こうと勝手だろｗ
東線は乗りなれてないし、天王寺経由なら買い物もできるし。

なんか鉄ヲタって、目的地まで複数の経路がある場合に、
・運賃が一番安い
・乗換は、目的地により近い駅
・運賃に関係なく、一番所要時間が短い

など、はっきりとした理由に拘るのかね？

なんか鴫野〜京橋間にある貨物線と分岐する直前にある陸橋横に
こんな形↓をした橋（色は緑）が2線分仮橋脚を通して今の橋の隣に設置されてた
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/021/600/81/N000/000/019/134338586843013103056_DSCN0276.JPG

設置というか、まだ置いてあるだけのような…

>>89
ここはおおさか東線の板だからね
鴫野エレベータまわりはだいぶ工事がすすんでるからもうすぐじゃない？

>>89
じゃなぜ東線経由って話が出たんだ？
鴫野でも天王寺は通らないのに・・・
乗り鉄の気持ちはわからん・・・
とりあえず、東線のスレなので使わない話しなら別のスレでお願いしますね

>>93
だから最初に、鴫野のエレベーターが供用開始したら「東線経由」鴫野利用に切り替えると書いたがなｗ
一応、東線を絡めてるんだが。

J西に直接聞けばエレベーターの供用開始時期くらい教えてくれるだろ

現場のおっちゃんに聞いたけど3月完成で4月使用開始って言ってたぞ

おおさか東線全線開業に向けた工事に伴う代行輸送の実施について　(2014年2月20日)
https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/02/page_5212.html
おおさか東線全線開業に向けた工事において、学研都市線（片町線）放出〜京橋駅間の線路切換工事を実施します。
線路切換工事については、平成26年2月22日（土曜日）の深夜から2月23日（日曜日）の早朝にかけて、
大規模な工事を実施するため、学研都市線の一部電車を運休しバスなどによる代行輸送を行います。

うまく切り替わったかな。これで踏み切りひとつなくなるね

個人的には、あそこの踏切ってあってもなくてもどうでも良かったりする。
放出や京橋の駅隣の踏切がなくなったら万々歳なんだが。

>>99
たまにあの踏切で直前横断とか、遮断棒あげて渡るのがいて
乱れるよ。これからは安心かな

どこの踏切がなくなったの？

ここかな
http://goo.gl/maps/IqcbF

たしかにあの放出の踏切はない方がいい

阪東大橋の下のナショナルタクシーと八光倉庫のフェンスが撤去されてた。
川を渡たらなくてよくなり、放出駅に少し早くいけるようになったわ。

京橋鴫野間の寝屋川の橋に置いてある陸橋は、いつ設置するのかな？

あと、鴫野のエスカレーターは3/29日からだって

東淡路駅キボンヌ

東淡路より、都島区内に2駅欲しかった。
都島新駅はもうちょっと南の高倉のあたりにして、赤川にもうひと駅。

>>105
新しい鉄橋は学研都市線。おおさか東線は今学研都市線が使ってるボロ鉄橋を使用。

>>108
鴫野駅も今のホームをおおさか東線が、
新しいホームを学研都市線が使うんだよね？

>>109
その予定。

たぶん、真ん中の島は、見た目だけは新しくなるんだろうなあ。　工事の手順的に

>>109
その新しい学研都市線用ホームは何両対応？
もし8両対応だったらまだ学研都市線の8両化を諦めてないということか？

>>112
まだ全部出来てないから分からんけど、8両対応すると思うよ。
8両導入するかどうかは別ににして。

>>111
あの島1962年製なの？
だとしたらそんな昔からおおさか東線の予定があったことになるよね

横に土地あまってんだし、後々なんかのときのために島構造にしといた、ってだけでも問題あるめえ。
星田駅なんかもう構造の無駄まくりだぞ。

久宝寺はほとんど精算しちゃったけどね。
ホーム幅をゆとり持たせたり、3面にするとか考えなかったのか。

>>116
竜華操車場の痕跡はもはやほとんどないんだよな。

久宝寺は操車場の便宜をはかるためにとんでもない構造になったんだよな。
あれでは女性が安心して使えなかったろうな。
いかに当時の省線や国鉄が乗客を軽視してたかよく分かるな。

本当に軽視していたら旅客扱いの駅にはならなかっただろうけどね
DC時代は二本に一本しか停まらなかったなぁ・・・

>>119
2本に1本じゃなくて、1時間に2本だったかと。
当時(電化直前)の普通はきっちり10分ヘッドだったと思う。
柏原×4,奈良×2だったかな？
当時の快速は法隆寺と大和小泉を通過してたので、普通が奈良まで行ってたはず。

>>113
おおさか東線〜京橋だけ８両乗り入れとかも可能性はあるんでは？
異常時用だけかもしれんが

>>121
学研都市線〜新大阪の列車で8両列車の設定あるか？

知るか

鴫野−放出だけでも先行開業してくれないかなあ。

巨大なトラス現る
http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/2635.html

これにも微妙に映ってる＞橋
http://www.youtube.com/watch?v=wHx4OCYDo9Y

>>124
先行開業するに足る理由が知りたい。

↑今里筋線と市バス乗り換え


北側の交差点の薩摩っ子に行きやすい、東天満の交差点の薩摩っ子は地下鉄・環状線の駅から離れ杉

鴫野駅で建設中のは学研用で新施設だから、供用開始されたら開通の雰囲気だけは味わえる。
後に開通する東線ホームはお古をリニューアルだから実感ないかもね。

>>125
今ある橋と同じようなのができるだけかと思ってたから
こんなトラスが着くとは思わなかった。

JR西って最近よくトラスの橋かけるよね。強度とか確保しやすいからだろうか。
南吹田の東海道本線またぐところもトラスになりそう。

>>121京橋駅には4ドア7両対応のホームドアが設置されるので、8両は入らないな。

>>127
ダイヤの乱れが減るかな
自分が鴫野駅利用というのもおおきいけど

>>131
昔みたいに橋ありきな河川工事をしなくても、両端さえしっかりしていればいいからじゃないかなーとは思ってるぞ俺。

放出のとこにあたらしく出来たのみたいに、横で作ってドーンと来るのかと思ってたら、橋脚が作られたので、ちょっと不思議。

近鉄の澱川橋梁はもはやオーパーツクラスのトラス橋だな

そういや鴫野駅の放出方面(駅直後の陸橋超えて直ぐの所)に単線高架橋が一部掛けられていました

久宝寺発放出行き最終が23時16分て早すぎるわ。
せめてもう一本増やしてくれ。
西にご意見出しても一人くらいじゃ聞いてくれないし。

そりゃ一人しか乗らないんなら無理だわな

通勤時間帯も本数が少ないままというのがちと不便

東京の武蔵野線でさえ本数少ないのに無理だろ

全線開通でも新車両の投入はなしですか？

>>141
環状、大和路から追い出された103/201系を使います。

103の天国になるね

赤川から野江の工事状況
http://blog.goo.ne.jp/radiokishiwada/e/f9bb559a70e87dac3f4945ed40dd418c

てか、マジで久宝寺から新大阪まで待避駅作らないつもりか。
放出では学研があるから厳しいだろ。

>>145
JR長瀬に作っとけばよかったのにな。
わきにJA出来たから、線路増設も厳しくなったな。

東西線内に折り返し線さえ造らなかったから考えてないだろな。
先見性のかけらも見えない。

待避線を作るほどの需要も無いという判断でしょ。
奈良線の本数（片道６本／ｈ）でも一部単線な訳だし。

建設は三セクだから費用面で余計な施設作れないんじゃね？

運用の幅は広がるけどな
淡路駅とかいいんじゃね

鴫野駅の放出方面にも高架橋出てきて着たなぁ
http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1396007106.jpg

エレベーター供用開始
http://www.youtube.com/watch?v=Ba276PMSUdk

はよ作れや、な()

朝晩は結構混んでるね

全線開通しても103系を使って欲しいな。
環状線で要らなくなったやつは、廣島に持っていくより東線で使おう。

あんな古い車両使い続けるの、不効率なんじゃないのかな

全線開通したら207/321系に統一だろうな
東線の201で残りの103廃車が現実的

尼崎・京橋方面⇔久宝寺方面や北梅田・新大阪方面⇔松井山手・木津方面の列車は運転されるのだろうか

>>157
環状の103と201を置き換える方が先やろ。東線とか大阪で最後まで国鉄型が残る路線になったりして。

>>158
日中ダイヤでは粛々と北梅田⇔久宝寺を運行するだけになるんじゃない。
北梅田⇔四条畷方面はあっても面白そうだけど。
まぁ学研の京橋⇔四条畷方面の本数は快速も普通も今以上減らせないだろうし。

>>159
環状線の103系は新車で置き換えられるだろ
東線の201は大和路で使うと言ってるのよく読めや

東線の有効長ってどれぐらい？
6両でいっぱい？

8両分はあるね

>>161
東線の各駅の有効長は165mで、8両停車可能です。

近鉄との連絡をもっと便利にできないかな

>>164
近鉄が河内永和・俊徳道ともに普通しか止まらんからなぁ…
布施との乗り換えは若干遠いし。

連絡ICOKAすら作れな始末

近鉄の近隣普通のみ停車する駅なら問題ないんだけどな

>>145

高井田駅東側の空き地に線路をホームなしで建設。
待避は朝の放出行きだけで良いし…。

西側だったわ…

東線工事見たまんま

鴫野駅京橋方面での高架工事で道路を超える為の仮橋を架けられていたのと
貨物線用の分岐線の延長線上にの位置に渡り線用ガータ橋設置を確認

>>170
今日見に行ったら、もう橋掛かっていた。
今まで２線だった所が４線になると結構圧迫感あるな。まあすぐ慣れるが。
当たり前だが今里筋の方はまだまだだった。来年の今頃はこっちも橋かかってるか。
分水路の所はすぐ分かるような違いは特になかった。

ツベは放出鴫野間の工事動画ばっかりだな
淡路とか都島とか撮れよつまんねぇ

自分で撮りに行けよ

まあ淡路の人間には興味ないだろう　＠おおさか東線

快速２本　久宝寺〜[おおさか東線]〜新大阪〜大阪〜宝塚
普通４本　久宝寺〜[おおさか東線]〜新大阪〜北梅田〜[梅田貨物線]〜西九条〜桜島

こんな運行形態になれば、楽しみなんだけどね。
梅田貨物線を走る特急を新線・ＪＲ難波経由で運転させてね。

現在のおおさか東線は暫定ダイヤらしいよ
全線開通時に変わるみたい

【現在(暫定ダイヤ)】
運用車両：103.201.207.321系
編成両数：6両/7両
運行種別：普通・直通快速(青)
運行区間：尼崎〜奈良

【全線開業時】
運用車両：新型一般車両導入、乗り入れ車種未定
編成両数：4両/8両
運行種別：普通・直通快速(青)・直通快速(緑)
運行区間：不明(←計画ではほとんど決まってるらしいがわからなかった)

自分で見に行かないくせに動画とかに文句言ってるやつクズだね

>>176
321系の後継新型車両って何？

直通快速新大阪って新幹線需要か新大阪乗り換え京都方面か
神戸方面は直通東西線経由で尼崎乗り換えでいいし

でも、放出から東西線経由東西線内各停で尼崎で新快速に乗り換えと
おおさか東線経由新大阪行き（東線内スルー）で新大阪で新快速乗り換えなら
三宮に着くのは東線の方が早そうだな。

所要時間を調べてみた
放出〜尼崎　２４分
新大阪〜尼崎　１１分　大阪駅の停車時間が多少あり
放出〜新大阪間をノンストップで１３分くらいか？
待避がなくて先行の普通追うだけになる可能性が高い。
どちらの経路でも所要時間はあまり変わらないが、新快速は大阪で客が入れ替わるから
車内にいれば席取り合戦には有利で、時間帯によっては座れる可能性がある。

東線全線開通した後、東側の他線からの乗り入れは大和路と学研からになるだろうけどどちらが優先して乗り入れとなる？

>>181
大和路線優先だね
日中の計画では大和路線から4本の直通があるのみで学研都市線からは0本で放出で対面乗り換えを行うみたいだね

学研都市線からの直通は朝と夜の一部のみとなってるよ

>>182
それってよく妄想される大和路快速を東線にコンバートして空いた環状線に阪和からの直通列車を増発するって話か？

こうなれば大和路快速が天王寺を通らなくなるのでデメリットのほうが多いと思うがな。
むしろ学研からの直通を優先するほうが京橋を通らないデメリットより新大阪や梅北に行くことで実質大阪駅直通化する分メリットが大きいと思う。

いや、大和路快速はそのまま維持らしいよ

東線直通快速向けに大和路線で確保してる枠(現在はJR難波発着の快速が暫定使用(４本分))にいれるらしい

そのかわり、阪和線の天王寺発着がJR難波発着になるみたいだな

>>183
上でも出てるけど、現行の北新地直通や京橋乗換で大阪駅へ行くルートがある以上、
学研都市線沿線民からしても東線は梅田への足にはならないよ。

せいぜい新大阪と淡路に多少需要がありそうなくらいだけど、京橋と東西線内の都心部の駅の方が学研からしたら重要。
ってことで学研からの日中の直通はゼロなんだろう。

>>185
それを考えたら現行の大和路快速に加えて梅北行きの快速、現行の北新地方面に行く直通快速と梅田に行くチャンネルが多彩になる(しかも乗り換えなし)大和路線って相当な優遇になるな。

いっそ現行の(朝晩の)東西快速と大和路直通快速を統合して宝塚線〜大和路線の直通もしては？と思う。
以前の学研〜宝塚線の東西快速よりは需要は高いだろう。

その代わり学研快速は終日尼崎または塚口打ち切りとして事実上線内のみと。

朝の大和路線から久宝寺への回送も営業運転するようにならんかな。

>>187
それは無理ですね
今は奈良の車両で暫定運行してるので送り込み回送があるんですけど、全線開業後は運行車両の所属先が奈良ではなくなるので送り込み回送がなくなってしまうんです
あ、でも1本だけ王寺留置で残る予定ですけどね

全線開業後は暫定ダイヤから本ダイヤに変わるから運行時間も拡大されるよ

これはあくまで、現在の計画だけどね
もし、北梅田の開業が同時になると変わる可能性がある

◆初電繰り上げ(予定時刻)
久宝寺→放出方面
<現在より約20分繰り上げ>
放出→久宝寺方面
<現在より約37分繰り上げ>

新大阪駅→放出方面
05:40頃


◆終電繰り下げ(予定時刻)
久宝寺駅→放出.新大阪駅
〈23:16/放　出〉→〈23:40頃/新大阪〉

放出駅→久宝寺駅
〈23:42/久宝寺〉→〈00:23頃※/久宝寺〉
※新大阪駅発

新大阪駅→放出.久宝寺方面
<久宝寺行>00:10頃
<放　出行>00:30頃

「ぼくの考えるダイヤ」は他でやってくれないかな・・。

まあ、過疎スレだから

ツベは放出鴫野間の工事動画ばっかりだな
淡路とか都島とか撮れよつまんねぇ

誰がツベルクリン反応やねん！

>>192
ここに書くよりも直接言ってみてはどうだろう

梅田への足としては、学研都市線沿線民からも大和路線沿線民からもイラネ状態されてる訳だが、
京都へのルートの一つとして、淡路や新大阪へのアクセス路線としての需要あるだろうか。

学研都市線⇔JR京都線だったら、東線経由で新大阪に行けば、
環状線経由で大阪駅から乗るよりは、所要時間短くて済むのだろうか。

地味に需要がありそうなのは学研都市線⇔阪急京都線を移動する場合で、
現状では大阪天満宮〜南森町〜淡路と乗り継ぐのが多分最短だが、
放出、淡路、と乗換えるほうが何となくラクそうだ。
もっとも淡路での乗換が不便だと話にならないだろうけど。

>>195
自分は学研沿線住民だが、開業後に強いて東線北側を使うとすれば
・新幹線乗継
・神戸・姫路方面への新快速乗継
位かな…

あくまで個人的な妄想だが、仮に東線全線で快速を設定するなら、現在大阪
折り返しになってる宝塚線快速(丹波路含む)を延長すればいいんじゃないかな？

そういや鴫野駅の新増築部分、駅ホームに貼られてる完成予定表だと平成26年春併用開始ってなってるけど
http://www.youtube.com/watch?v=VwqaPuXvY8k

もうちょっとかかりそう？

>>197
使用開始なんてどこに書いてる？
2014年春完成としか書いていない

補足。「高架橋」の完成が2014年春って書いてるだけで、ホーム部分の完成とか使用開始については一切触れられていない

200げｔ
高架橋完成→ホームの工事じゃないのか？

5時15分頃出発する久宝寺始発に乗って新大阪に5時50分頃に到着出来なければ北側、マジいらんｗｗ

>>196
案外学研沿線から新幹線乗り継ぎ、そして新快速乗り継ぎは現状面倒&不便だからな。
新幹線乗り継ぎについては東京・九州方面ともに忍ヶ丘以東の駅からは新大阪発の始発・最終列車を利用出来ないのを解消して欲しい。

新快速乗り継ぎにしても神戸方面に行くとして尼崎では着席出来ないし大阪駅では並ぶ列が長ければこれまた着席し難い。
新大阪なら次の大阪で降りる客の入れ替わりで着席しやすいだろうし。

宝塚線の(丹波路)快速を東線に延長乗り入れさせるなら放出から学研に乗り入れさせてもいいかと。
これなら東西線は関係ないから学研でも転クロ快速の恩恵が受けれる。

おおさか東線〜大阪駅への乗り入れは構造上できないですけど。

尼崎で折り返せばなんとか・・・

いやいや
久宝寺→木津→京都→大阪
あるいは
北梅田→西九条→天王寺→京橋→大阪
なら折り返さずに行ける

ツベは放出鴫野間の工事動画ばっかりだな
淡路とか都島とか撮れよつまんねぇ

同じ事しか言えんのか?

しかも自分で撮ってあげるとかいう気も無いっていうな

俺は西吹田とか新大阪のほうが興味ある

新大阪まで開通したら新大阪の在来線ホームは番号振り直しか
１〜１０番になるか10番〜19番になるか

東淀川には停まるの？

都島駅(仮称)サッと見てきた


ホーム工事始まってる。見た限りでは相対式2面2線ホームになりそうな気配
(いまのところ工事してるのは旭区側だけ)

駅舎工事も始まってるが改札口は旭区側だけになりそう
(市バスとの連携を考慮してか、駅舎らしき構造物はかなり南寄りにある)

しかしここ、駅名どうなるのかねぇ。
誤乗の原因になりそうだから“JR都島”なんて名前付けられないだろうし、
旭区と都島区の境界だから両側の住民同士で駅名かなり揉めそう。

てすと

学研からの直通快速は新大阪から先ユニバーサルとか関空に足を伸ばすのはどうだ？
或いはなにわ筋線が開通したらそっちに乗り入れるのは？

現状京阪バスのリムジンや直Qがあるから需要はあると思うけど。

>>214
＞学研からの直通快速は新大阪から先ユニバーサルとか関空に足を伸ばすのはどうだ？
正直現行の京橋乗り換えからシフトするとは思えんのだがな…

>>212
「赤川」
「大東町」
「赤川大東町」

好きなの選べ

おおさか部落線

>>216
“城北”でいいような気がしてきた

>>182-183
大和路と直快は今でも棲み分け出来てるよ。

>>215
快速２本　久宝寺〜[おおさか東線]〜新大阪〜大阪〜宝塚
普通４本　久宝寺〜[おおさか東線]〜新大阪〜北梅田〜[梅田貨物線]〜西九条〜桜島

学研からの新大阪直通は
新大阪着5：50〜7：20頃
新大阪発21：30〜23：30頃まで20分に１本程度でいいでしょ

>>220
ラッシュ時はその程度としてデータイムにも1時間に1本はあってもいいと思う。
車両は出来れば転クロ車が使えたら最高。

でも東線への優等列車乗り入れは大和路線からを優先するとして現在の大和路快速に加えて東線経由新大阪・梅北行きも設定するのは供給過剰になったり天王寺を経由しないことによるマイナス面などは問題にならない？
学研からの場合は京橋や天満宮での他線乗り換え需要を失うこと、それに梅田へは明らかに遠回りになるという致命的な欠点があるから東線への直通は最小限に留めるようだが。

現在運行している大和路線から東西線を経由して尼崎への直通快速は廃止されるのか？

現状の直通快速みたいなノロノロ運転だったらもういっそのこと全列車おおさか東線内各駅停車でいいよ
快速を設定するからにはそれなりのスピードで走ってもらわないと乗ってる方としてはイライラするだけ。

そういや今日鴫野〜京橋を通りかかったら
あの巨大トラス橋梁が載っている仮橋が片方だけ少し引き抜かれてたな

>>219
新大阪→大阪は配線上無理ぽ。

>>221
>184の通りに、北梅田〜久宝寺〜王寺方面の快速が日中4本となったら、
東線内でも大和路線内でも供給過剰やろうね。

それからJR難波〜高田の快速が廃止されたら、
天王寺に出たい快速停車駅のユーザーからしたら、使える本数が減って少し不便になるだろうし。

せめて東線が近鉄の布施や京阪の京橋あたりを経由してれば良かったんだけど、
乗換駅が永和とか野江だしね・・

>>224
せっかく新大阪駅ホーム改装工事を行っているのにネ、
おおさか東線が使うホームは頭端式にするの？

>>226
おおさか東線は、新大阪から貨物線を経由して新設される「北梅田（仮称）駅に
乗り入れるのを知らんのか。　もう何年もまえに発表されているぞ。

つい数日前には、新大阪から貨物線経由でUSJまでの、ノンストップ快速を
走らせるのも発表されている。

>>221
大和路線に対しても同じことがいえるんじゃ？
天王寺の乗り換え需要失う、大阪へは遠いわで。
新大阪ユーザ以外は誰も得しないという…。

結局は新大阪への需要の大小で決まるのでは？
（新大阪〜北梅田は回送兼ねた営業運転の位置づけ）

新大阪で見ると学研都市線の方が需要ありそうに見えるけどね
今での最終新幹線の接続ないとか、新大阪が無駄に遠回りになってる問題もあるし。

>>228
だから大和路快速は残すんでしょ。枠奪われるのは高田快速？

学研は元から毎時4本の快速しかないから、変えようがない。わざわざ快速の本数増やすなら話は別だけど。

>>229
学研の休日午前中の下りは快速と区快合わせて6本になっているけど、今の区快の2本を快速(種別的には直通快速？)にしてそれを新大阪方面に乗り入れさせるのはどうだ？

学研放出以東の線路容量的には優等6本+普通4本で10本/hはいけると思う。

学研〜放出〜新大阪を設定すると、放出で京橋方面との接続が必要になるだろうし、
同じ分だけ久宝寺〜放出〜京橋を設定しないといけないのがネック。

新大阪まで全通したら、放出での相互乗り入れは無し（直通快速も京橋に行かなくなる）で、
対面接続が主だと予想。

>>231
それは大和路も同じでは？
大和路から東線に直通するなら同じように久宝寺で天王寺方面に接続させたり久宝寺以西を救済する列車が必要になる。

結局東線は走るエリアや最終的な終点から考えて中途半端。
学研からも大和路からも直通させるとメリットよりデメリットのほうが多い。

>>232
増発するなら、その限りにあらず。
現行の列車を東線に振るなら、放出・久宝寺以西の救済列車は必要だけど。
大和路線直通快速に接続する柏原快速みたいに。

結局、ややこしくなるから直通はごく一部のみになるんじゃないかな。
東線は、基本線内運転で。
直通はラッシュ時限定。

ツベは放出鴫野間の工事動画ばっかりだな
淡路とか都島とか撮れよつまんねぇ

>>172
>>192
>>206
>>234
なんかスイッチはいったのかな？

全線開業しても劇的に乗客が増えることはないだろし、
各停中心で良い。
以下妄想。

・平日は早朝に新大阪行き快速、夕〜夜に新大阪発快速を運転し、
　新幹線接続の役割をする。

・東西線への直通快速は廃止。
　代わりにおおさか東線の朝ラッシュ時各停を倍増し７本/ｈに。

・休日は昼間に新大阪〜奈良の特急まほろばを運転。
　さくら/みずほと接続。

快速はほしいけど待避線なしじゃなあ

まずおもいっきり普通を間引く
放出-久宝寺間をクリアにしてノンストップでぶっとばす！

>>238
快速をまともに走らせようとしたら、それしかない罠
普通利用者が割を食うど

快速の停車駅を北梅田〜久宝寺間の各駅と王寺〜奈良間の各駅にすればおｋ

今から待避線作れ
まだ間に合う

普通と快速の表定速度を同じにする

そういえばJR東西線は退避線が無いわけだが、
退避設備があったとしたらどういうダイヤが設定出来たのかな。

データイムは普通4本しかないんじゃ快速も各停にせざるを得ないから、
朝と夕方に線内快速運転の列車が設定出来たかなというのと、
京橋〜四条畷の黄緑幕の普通を東西線内まで延長出来たかなとかいう感じ？

でもおおさか東線が全線開業しても学研都市＋東西線ほどの列車本数は無いだろうし、
退避設備が要るか要らんか微妙なラインだな。

今の直通快速みたいなのが朝と夜に数本快速運転する程度なら別に要らない気もするし。

>>243
東西線の場合、開業当時の新聞記事で“快速運転も考慮したい”ってのを見た
ことがあるんだが、開業して20年近く経過した今でもその兆候が全然ないん
だよな(仮に線内快速運転ができたとしても通過しても支障ないのは大阪城
北詰と御幣島・加島位だし)

快速運転を行う
快速運転を行いたい
快速運転を予定する
快速運転を予定したい
快速運転を考慮する
快速運転を考慮したい

ま、順位的に「当面快速運転を行う予定はない」と同じぐらいの意味だな

放出〜鴫野間
・建設途中な拡張部分に一部線路仮起き

鴫野
・駅横の新規高架橋が全通間近
・新規高架橋にあるホーム屋根の骨組みが大幅に延長

鴫野〜京橋間
駅を出て直ぐにある道路を越える橋にコンクリ入れ中
巨大トラス橋梁の仮橋脚撤去

>>246
もうそんなことになってるのか

244 ：名無し野電車区：2014/06/06(金) 08:41:18.23 ID:qNCXT8w00
>>243
東西線の場合、開業当時の新聞記事で“快速運転も考慮したい”ってのを見た
ことがあるんだが、開業して20年近く経過した今でもその兆候が全然ないん
だよな(仮に線内快速運転ができたとしても通過しても支障ないのは大阪城
北詰と御幣島・加島位だし)

832 ：名無し野電車区[sage]：2014/06/06(金) 23:15:41.82 ID:qNCXT8w00
＞和歌山に225系のワンマンが入った場合は網干の0番台と同じ色だろうな。
それ200％ありえないだろ。よしんば入ったとしても広島の227投入で余った
元福知山の食パン115で十分だよなｗｗｗ。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　／:::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　|:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿|
　　　　　　　|＿|＿ノ∪　＼,, ,,／ ヽ
　　　　　　　|::（ 6　　ー─◎─◎　）
　　 　 　　　|ﾉ　　（∵∴∪（ o o）∴）
　　　　　　|　　　<　　∵　　 ３　∵>
　　　　　／＼　└　　　　＿＿_　ノ
　　　　　　 .＼＼U　 　＿＿＿ノ＼
顔　　　　　：アンパンマン､なすび､無精ヒゲ､二重ｱｺﾞ､目脂､吹き出物､歯糞､-=･=- -=･=-､ｻｲｸﾛﾌﾟｽ。
服装　　　 ：ﾀﾞｻﾀﾞｻのﾊﾞﾝﾀﾞﾅ､安物の水色シャツ､ｱﾆﾒｷｬﾗﾌﾟﾘﾝﾄｼｬﾂ､ﾖﾚﾖﾚのｼﾞｰﾊﾟﾝ､ﾌﾞﾘｰﾌ（ｼﾐ付き)､ｽﾆｰｶｰ。
身体　　　 ：デブ､チビ､もやし､短足､皮膚病､多汗症､腋臭､爪に垢。
股間　　　 ：短小､包茎､早漏､梅毒､尖圭ｺﾝｼﾞﾛｰﾑ､ｲﾝｷﾝ､ﾁﾝｶｽ､童貞。
ｱｸｾｻﾘ　　：汗だくのﾀｵﾙ､ｵﾀｸ系携帯ｽﾄﾗｯﾌﾟ､ﾀﾞｻﾀﾞｻ眼鏡､野球帽､ﾘｭｯｸ､ﾎﾟｽﾀｰｻｰﾍﾞﾙ､ﾎﾟｰﾀﾌﾞﾙCD/MDﾌﾟﾚｰﾔ（ﾍｯﾄﾞｷﾞｱ)､
　　　　　　 ：膨れた財布､盗撮用ﾃﾞｼﾞｶﾒ､ｽﾀﾝｶﾞﾝ､ｱﾙｶﾘ電池､ﾉｰﾄPC(CD革命､駅すぱあと､他ｵﾀｸ好みﾌｧｲﾙ）､AirH"。
臭い(ﾆｵｲ)：口臭､体臭､ｲｶ臭い､酸っぱい､砂煙臭い､ﾌﾟｩ〜ﾝ。
性格　　　 ：挙動不審､人間不審､丸丸､多重人格､屁理屈､根暗､引き籠もり､下らないﾌﾟﾗｲﾄﾞ､自分さえ良ければそれでｲｲ。
特技　　　 ：妄想､傷の舐め合い､自作自演､被害妄想､掲示板では強気､妙な言葉遣い､揚げ足､ああ言えば上祐。墓穴を掘る。
最終学歴 ：中学､工業高校､3流大学､代々木ｱﾆﾒｰｼｮﾝ学院。（虐めで中退有り）。

ツベは放出鴫野間の工事動画ばっかりだな
淡路とか都島とか撮れよつまんねぇ

>>249
おま（ry

>>243
早朝深夜に新幹線連絡の学研都市線との直通が数本走るぐらいで
あとは基本15分ヘッドで久宝寺〜新大阪の普通が走るだけだろ

Oudiaで新大阪開業後の想定スジを引いてみた（午前中のみ）
太字のスジ（普通・直通快速・特急含む）が、久宝寺〜放出の現行から見た増発分。
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org26585.png

・始発の繰り上げ（約20分）、久宝寺発で見ると朝９時台までは早朝の３本のみが増発。
・直通快速は新大阪行きに変更し、早朝の時間帯に運転。
・現行の直通快速のスジは各停に
　（現行：直通快速尼崎行き＋柏原始発快速JR難波行き
　⇒快速JR難波行き＋柏原始発普通新大阪行きへ変更）
　これにより朝ラッシュ時の各駅の本数改善。
・運用本数は、朝は、現行の８本（直通快速４本＋線内普通４本）
　　から９本（大和路線からの直通含む）へ。昼間は６本＋特急２本。
・昼間は特急まほろばを１本／時運転。さくら・みずほと接続。
・学研都市線との直通はなし。放出での対面接続のみ。

時刻表も見たい人が居ればアップします。
ただ、あくまでも妄想なので・・

特急必要かなぁ
河内路快速 新大阪-奈良を1本/hでいいんじゃない？

2本/hくらいで学研都市線からの直通快速もあっていいと思うけどな。

現直快はそのまま残すだろうな
朝晩は東線内主要駅停車タイプの快速設定（放出で学研都市線快速に接続）してくれると有難い

>>253
快速なら1時間に1本だと少なくないか。
かと言って本数を運行するほど需要も無さそうだし、
快速を運転する分だけ、各停が無駄になるし。

どっちにしてもガラガラだろうから快速も特急も要らないとは思ったけど、
どうせなら特急料金とって乗継割引の新幹線利用囲い込みが
できるぶんだけ、特急の方が可能性ありそうということで引いてみたら、
王寺快速で空いたスジをそのまま使うとうまいこと引けた、という感じ。

まぁ基本各停のみで良いとは思うけどな。
本数が多い路線なら良いけど、大して時間も変わらない割に、
快速があると各停の間隔がいびつになったり、
実質の有効本数が減ったりして逆に不便。

>>254
土日ダイヤの午前中における区間快速を直通快速新大阪行にしたらいいかもね
＞学研都市線からの乗り入れ

>>252
時刻表もみたいから頼む。

>>256
大阪外環状鉄道との取り決めがどのくらいあるかだろうね。
今の直通快速もそれで残ってるようなものだし。

「毎時1本/h以上の直通快速の運行」なんて取り決めあれば
普通停車駅が不便になってでも走らせないといけないからね。

待避駅ないのに、快速や特急あってもなぁ
普通のケツ追いかけるだけだし

各停だけじゃ需要は作れない
関西人は快速（急行）大好きだしｗ

>>261
関東は逆に速達性よりも本数を求めるよね。
東急田都線や京葉線みたいにラッシュ時の急行や快速など優等を廃止したりしても文句出ないし。

>>262
関東はあまりに混雑が酷すぎるからだろう
速達性どころではない、と

野江って乗り換えできるの？
遠くね？

100メートル位だと思うが
河内磐船〜河内森よりは近い

ピン刺した所に改札できると近いな
http://i.imgur.com/OABtbRC.jpg

つ　野江内代

何が言いたい？
野江内代との乗り換え利便性は考慮しない、と公式文書で見た記憶があるが

野江の京阪との乗換はかなり近いから便利になりそうだな。

谷町線野江内代へは600mくらいの距離だから歩けないことはないな。
ただ谷町線の野江内代〜守口はかなり近いところを京阪も走ってるから、
東線に乗り換えたいなら最初から京阪使えば良いんだろうしな。

蒲生3丁目に駅を設定してほしかったな

JRと京阪間はめんどくせえから野江スルーして京橋乗り換えになりそう
京阪野江は各停しか止まらねえし

野江で乗り換える需要は、あるにせよ、多くなさそう

京阪野江に乗り換えて、京橋や天満橋、中之島方面なら各停普通でも所要時間変わらないけど、
京都方面はどこかで優等に乗り換えないとな

京阪沿線から新大阪から淡路方面に行くならあるだろ
特に京阪側が各停のみの停車駅からなら

関目森小路千林滝井土居だけだろ
守口市（から京都側）になると淀屋橋に出て地下鉄のほうが便利

>>275
新大阪から新幹線だと大抵は市内切符だからただで乗れるようなもの。
わざわざ地下鉄乗るか？

>>275-276
延伸部は、西吹田を除き全て大阪市内だから、ひょっとしたら西吹田を含めて大阪市内の駅扱いになるかもね。
だったら、大阪市内発着のきっぷで新大阪〜放出まで乗れるから、京阪沿線へは淀屋橋や京橋に出るより安く上がる。

大阪ー京橋ー鴫野経由でも来れるんだから、大阪市内でしょ

都島駅、阪神高速の北側すぐくらいに出来ると聞いたような気がしたが、
更に北の城北公園通り寄りに出来るんだな。

こうなると野江〜都島は結構距離があるな。

長瀬、新加美間の新駅工事なんもやってないな

野江〜都島間にもうひと駅欲しい感じだね。

>>258
すまん、スレチェックしてなかった。

新大阪→久宝寺方面
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org28304.png

久宝寺→新大阪方面
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org28305.png

前回アップ時点から微修正してます。

直通快速を、新大阪方面に振ってみた理由の１つとして、
奈良・王寺の車両運用数の増加を抑えられる、ってこともある。
（新大阪で折り返し各停運用に入る）

全線開業後も大和路線からの送り込みでやり繰りする、という前提だけど。

>>281
俺もそれ思った
御幸町2丁目のバス停辺りと城北公園通北側に作れば丁度いいような気が。
敷地の関係で無理なんだろうけど。

>>282
俺は新大阪8;51ので通勤することにした

都島駅はかなり北側になるんだな。
野江から適度な場所を予定していたが、ややこしい住民から反対されたとかかな？
開業してからやっぱ駅が欲しいとか言い出しそうだわ。

鴫野京橋間にある仮置きの橋脚、震度7の地震がきたら落ちそうだな。

さすがに工事中まで震度７を想定はしてられんでしょう…　しないといかんのだろうけど。

鴫野の新ホームはいつから使うんだろ？来年くらい？

>>289
放出鴫野間の一地点を見た時には、工事期間が再来年の8月になってたように記憶。
あの前後はかなり広範囲で線路敷かないとホームが機能しないはずなんで、新ホームもその前後では？

島の分で向こう側だから、放出側も京橋側も、結構手前から分岐する必要はありそうだな。
京橋側はもう、足場が全部できるまでは通らないだろうなあ。

放出側は…　高架にちょろっとのぼって降りてるところが…つながるまで使わないのかどうか

>>286
都島(仮称)駅辺りは都島信号場がある場所だから
“もうここでいいんじゃね？ちょうど鉄道空白地帯だし”ってノリで決まったんだと思う

>>282
日中のダイヤがえらく遅いような気がするんだけど
余裕時分多めにとってあるのは何か理由あるの？

>>293
どの辺りが遅く見える？
基本、現行ダイヤをベースとしてるよ。

現行：
　放出11:12→久宝寺11:26（所要14分）
　久宝寺11:09→放出11:22（所要13分）

想定：
　放出11:12→久宝寺11:26（所要14分）
　久宝寺11:09→放出11:23（所要14分）
　※新駅開業を考慮

>>294
そっちじゃなくて放出-新大阪のほう。
学研都市線と違って退避駅ないはずだよね？確か。

>>287-288
日本のゼネコンの技術は半端無いからそんなもの想定してるに決まってる
怒られるぞ

>>295
単純に距離からだいたいの時間を決めてます。
新大阪〜放出の方が、放出〜久宝寺よりも2km長いので、
単純に前者の方が時間が掛かるという考え。

制約は、新大阪で西九条方面特急と平面交差することと、
放出での学研都市線、久宝寺での大和路線との接続があるので、
現行ベースでそれに支障が無いように当てはめた結果、もある。

あと、確か全線開業時の想定所用時間が32分じゃなかったっけ。
それに近づけた意図もあり。

現行、学研都市線と大和路線とではうまく時間を合わせているけど、
新駅開業で若干所用時間が延びるためにどちらかの路線の発着時間をうまく調整したとして、
さらに距離と駅数を考慮したら、
　新大阪〜放出＝16分
　放出で1分停車
　放出〜久宝寺＝15分
くらいがベースかな、と思ってる。

ちなみに、
　おおさか東線経由：新大阪〜放出＝11.1km
　新大阪〜大阪〜京橋〜放出＝11.2km
　どちらも途中５駅

なるほど。
特急と平面交差あるから日中は朝より遅いのか

300

>>299
朝より遅いのは無いけど。

http://i.imgur.com/yxmRRZOh.jpg
昨日撮ったけど鴫野駅前の交差点

乙

>>302
車内からしか見てないけどだいぶ進んでるよね
この進み具合じゃ来年の今頃は学研下りは新線を走ってそう

あと寝屋川？に架かってる鉄橋が新線の高さまで下ろされたね

カモレ忘れてない？

もちろん学研下りから貨物線に入る仮線も含めてね
実際それに使う短い鉄橋の工事もやってるし
何にせよ一旦学研下りを新線に移さないと貨物線〜放出駅の工事ができない

阪急の淡路駅の近くにかかってるコンクリートの橋は東線用？

ツベは放出鴫野間の工事動画ばっかりだな
淡路とか都島とか撮れよつまんねぇ

>>305
コンクリで固めだしたようだな…

>>309
コメント欄あるんだし本人に言えよ
あと他の駅はググったらいろいろヒットするぞ
http://blog.livedoor.jp/sashibuxxx_osaka/archives/cat_50050913.html

それコピペ。　反応するだけ無駄。

鴫野駅
橋桁のようなものが出現
http://i.imgur.com/h5MVefkh.jpg
http://i.imgur.com/gptVFhkh.jpg

>>313
今里筋にもついに橋が架かるのかな

放出〜寝屋川橋梁の工事、思った以上に急ピッチだな
来年にはもうできてそう

学研の鴫野も快速停車駅になるの？

京橋行きだけさくっと新線にしたいんじゃなかろかとおもっている

>>316
ならないんじゃね？学研都市と東線の乗換は放出での対面乗換が基本だろうし。
京橋方面⇔新大阪方面の乗換のみ鴫野で行うんだろうけど、
学研普通と東線普通の接続がよければ、乗換客の為に学研快速とめる必要ないだろうし。

とはいえ鴫野は少し前まで学研都市線の中でも利用者の少ないショボイ駅だったのに、
一気に3路線が集まる駅に化けるんだな。

駅においてあった橋桁が、今朝、所定の位置にかかってた

スタミナ羊肉トンコツやさいスペインまっく侍ラーメン

スタミナ羊肉トンコツやさいスペインまっく侍ラーメン

スタミナ羊肉トンコツやさいスペインまっく侍ラーメン

スタミナ駐車禁止代ラーメン

鴫野は化けたよなぁ
城東区はどこを中心駅として見たらいいのかますますわからんようになるわ

城東区全体が周辺ということで

>>321
少しだけ城東区に入ってるJR京橋でOK

>>321
都市銀行もなく、ちゃんとしたスーパーもない鴫野が中心ってことはないよ。
やっぱり蒲生四じゃないか？

>>324
コノミヤ、ナカガワ、玉出etc…
おもいっきりスーパー激戦区なんですけどｗ

まぁ都銀ないのは確かだが。

駅前にいきなり玉出みえてなかったっけ？　まあ玉出が真っ当なスーパーじゃないってのならわからんでもないが

玉手がまともなスーパーに見える奴がいるのか(困惑)

どう見ても蒲生だろ
旧幸福銀行は蒲生に移転、旧あさひ、UFJもATMのみ。
コンビニも長い間ハートインだけだったし。

がもよんなんて花博以前は駅すらなかったのになぁ

>>329
駅ができてからいろいろできたの？
それとも昔からあったの？

大阪都で貧乏区の中心街になるんだろ　がも４

>>330
昔から栄えてたよ
キリンドとか商店街とかも今以上に賑やかだったし。
それと、もとは市電とトロバスの乗り換え停留所でもあった。

生野区と一緒になるのは嫌だから反対

城東区の中心って区域外だけど京橋だよな。

逆に京橋駅の所在地になってる都島区から見れば京橋は南外れの遠い駅という感じで、
地下鉄都島の方が中心という感じ。

関目は？

都島区は昔、貨物線で街が南北に分断されてた時代があったので
谷町線都島駅が中心駅扱いされてるのはその影響も大きいと思う

某所更新
http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/2664.html

さしぶは最近全然鴫野駅の取材更新しないな

鴫野駅は北西の城見通りに改札できるんかな？
今はわざわざ今里筋側まで行かないといけないんだよなぁ
なら、京橋まで行くか、ってなるし

京橋から大阪、乗り換えて新大阪に行くより、鴫野から新大阪の方が乗り換えなしで行けるし。

>>337
またいつものマンション無断侵入してるな

放出〜鴫野、枕木も敷かれ始めたようだね

>>339
自分も鴫野は西口出来れば良いなと思うけど、特にそういう話題は出てないから出来ないかと。

鴫野って西側に大きな団地があったり、西側の方が人多そうなのにね。

新しいホームの西側に階段ができる気配はないね

鴫野駅の高架にも枕木が積まれてる

鴫野駅の新しいホーム、8連対応してそうだな
まあ、導入はされないだろうけど、せっかく新設するんだからホームくらいは余裕持たせるだろ。

学研都市線おいてけぼり的に新線だけ全部8両になったりするんだろうか…

ツベは放出鴫野間の工事動画ばっかりだな
淡路とか都島とか撮れよつまんねぇ

これって淡路から新大阪を通って大阪駅に行くの？
なんか阪急以上に遠回りな気が・・・

>>345
数年前に京田辺〜木津間の各駅のホーム延長した時は木津を除いて7両対応に留めたのにこちらはきちんと8両対応にしたんだな。

>>346
東線南部方面〜京橋〜東西線方面の電車を8両編成で計画してたりして？

そういや>>377では両側だけだった鴫野駅放出方面に掛けられた橋、
今日見たら底の部分も出来てた

多少遠回りでもいま東線乗ってる人がわざわざ淡路で阪急に乗り換えて梅田いくより
そのまま乗りっぱなしで梅田(大阪駅)行くほうが早いっしょ

>>351
淡路で阪急に乗り換え、さらに南方（西中島南方）で御堂筋線に乗り換えるのが
距離的にはいちばん近い。もちろん時間的にも費用的にも現実的ではないがｗ

あ、場合によっては都島あたりで乗り換えるのがもっと近いかｗ

鴫野駅の下り線、来年には切り替わってそうだね

>>338
今日更新してたよ
今さら6月の取材画像あげて何がしたいんだか
なかさんは最新の画像あげてんのに

>>349
東西線内のホームドア設置駅は８両無理

>>352
距離的にいちばん近いのは淡路から阪急千里線、地下鉄谷町線乗り継ぎ（天六経由）だと思う
しかし、今でも淡路から梅田までこんな行き方する人はまずいないｗ、みんな素直に阪急の梅田行きに乗るｗ

>>346
知っる話ならすまんが、>345の言ってる新しいホームは学研都市線用だぞ。


>>348
阪急の淡路〜十三〜梅田は6.6kmで、
JR淡路〜新大阪〜北梅田は大体7.4kmくらいだろうから、阪急のが速いだろうな。

基本は新大阪へのアクセスメインの路線で、
梅田まで乗りとおすのは、他に鉄道が無い南吹田や都島の住人くらいじゃないだろうか。

梅田まで行く場合、市バスが現状￥210だけどこれより安かったら遠回りでも使うと思う。
まぁ償却負担があまりない路線だし市バスより安くなるだろうと見てるけど。

>>357
うむ。
乗り入れというか非常時と学研都市線の野望を考えて8両にするけど、やっぱり学研都市線だけ駄目でした、的な。

>>358
単純に現在の大阪近郊運賃（10kmまでが180円）が適用される場合

新大阪-北梅田が、現在の新大阪-大阪と同じ距離（3.8km）と仮定して（実際にはもう少し延びるかも）
おおさか東線の放出-新大阪が11.5km。　（らしいとどっかで見た）
放出-都島信号場が5.7kmなので、北梅田-都島は9.6kmになるからここまでは180円に収まりそう。

思いつきで言うけど、南のほうからだと運賃一旦上がって下がったりするのかな？

>>355
北新地、天満宮でホームドアを取り付けてない未使用部分は1両分の長さは残ってないな。
もし8両対応にするならホーム延長が必要となる。

東西線の全駅は、7両分の長さしか無いの？
10両、12両とかはあり得ないが、せめて8両分は用意しておけよ。
建設は90年代なんだから、バブル崩壊後とはいえ今より景気良かっただろ。

>>363
東西線は元々のホームドアなし状態では8両対応ホーム。
しかしホームドアを7両分設置したらホームドアの機械の長さは7両半(約150m)あることからそのままでは残り1両分のホームドアは追加出来ない。

学研都市線の同志社前〜西木津間のホーム延長は7両分までで留めたことから学研都市線から東西線直通列車の8両化はもう考慮してないってことだな。
もし学研都市線に再び8両編成が走るとしたら新大阪や梅北に向かう電車だと思う。

東線北側が開通したら放出〜京橋の混雑はある程度緩和されそうだもんなぁ

南側より北側の方が乗客が多いと思うが、それでも６両で十分だと思う。

>>357
おおさか東線ができても都島〜梅田は
本数多くて最短距離のバスが有利かと思う

この路線の未開業部分って、こう言っては失礼だけど、
地下鉄今里筋線くらい悲惨なことになるんじゃないか？

と、東淀川区の阪急上新庄近辺在住ながら、
今里筋線にはまだ一度も乗ったことがない俺が言ってみる。

>>367
確かに市バスの大阪駅前〜守口車庫前は本数が驚異的に多いけど、
停留所が多くて大阪駅前まで出るのに新駅付近からは18分くらいかかるみたいだぞ。

おおさか東線だと都島〜北梅田9.6kmで途中3駅だから10分くらいで梅田には出れるんじゃない。
運賃も>360が当たれば、東線のが安いし、結構シフトするんじゃないかな。


>>368
今里筋線との比較は>66-72あたりで出てるので参考にしてもらえれば。
一応先行開業区間は黒字で、未開業部分は交通の要衝を通り、鉄道空白地帯も通るので、
先行開業区間よりは賑わうだろうというのが大体の予想。

>>368
最終的に北側より利用客数が少なくなると見込まれている南側ですら
閑散とした利用状況でも現状、余裕の黒字

償却負担が半端なくデカい今里筋線と一緒にしたらそれこそ失礼ってもんよ

>>369
周辺住民の意見として、市バスより安ければ少々時間かかっても東線使う。
というのも、朝の渋滞(天神橋八丁目/済生会前)のせいで定時性が悲惨なのね。
鉄道の“時間が計算できる”というメリットはとてつもなく大きい。

鉄道開業でバスが減らされて余計不便になる様な
今里筋の二の舞だけにはなってほしくない

無駄遣いの象徴今里筋線ごときと比べられても困るわ

>>368
乗ったことも無い路線とまだ出来てもいない路線を比べる神経が理解できないｗ
知ったかぶりってやつ？

今里線沿線住民だけど、千日前線に乗り換えて難波に行くには便利になった。
以前より本数が減ったけど、それでも日中はガラガラ。
それなのに、湯里まで延長する計画はまだ生きてるんだっけ？
もう赤字増やす計画は完全に止めた方がいいと思うよ。

>>375
スレ違いだが今里筋線はどこにもターミナルに行かないのが
致命的。伸ばすなら今里から布施へでるか杭全まわりで天王寺へでるかしないと

おおさか東線新大阪延長は待望してる。乗り換え回数が激減するので新幹線にアクセスが楽

鴫野から三ノ宮まで普通を乗り通して通勤してるけど、東線ができたら差額払ってでも新大阪廻りのほうがいいのか思案中。
大阪から新快速に座れるのはメリット大きいけど、所要時間はどうなんだろう。

どうせ車内改札無いだろうしどっちでも乗れるんじゃ

>>377
鴫野→新大阪　？分＋乗り換え？分
新大阪→尼崎、新快速約11分

鴫野→東西線経由尼崎22分


鴫野→新大阪間は11分以上はかかるだろうから、東西線経由の方が早いな。
ただ、座れるという前提なら10分くらいの余計に時間がかかってもいいかもしれない。

>377は三ノ宮まで各駅停車を乗り通してるんだから、尼崎〜三ノ宮の分も入れて計算しなきゃ意味ないんじゃない。
新快速乗るんならかなり差はつきそうだし。

>>377
新快速だと大阪どころか新大阪から乗っても座れなさそうな気がする

全線開業のころにはこのスレッドはどのくらいいってるのかね

>>381
大阪で大量に降りるから

>>374
自分の脳内展開された世界がほぼ現実に則する、という自負があるんだろう。

>>379
>>380 他
レスサンクス。
そそ、行きは北新地から三ノ宮まで座って寝れるし、帰りは全行程座れるけど時間がかかりすぎるのね。
で、新大阪経由だとどれくらい時間が短縮できるのかなと。
接続次第な気もするけど。

おおさか東線は全線開業後、現在の南区間の暫定ダイヤから本ダイヤに移行するので、今よりは便利になるよ

↓これは開業後のダイヤ計画だけど、
【初電繰り上げ】
久宝寺発放出方面：約20分繰り上げ
放出発久宝寺方面：約25分繰り上げ

新大阪発放出方面：05時30分頃


【終電繰り下げ】
久宝寺発：約44分繰り下げ(新大阪行)
放出発：約43分繰り下げ(新大阪発久宝寺行)

新大阪発：24時10分頃(放出以南最終)
￣￣￣￣：24時30分頃(放出まで最終)

【運行両数の変更】
現行：6、7※両編成→4、8(一部7
※)両編成
※＝当初の計画から変更

>>385
放出新大阪は11.1kmらしいからこれをベースにして計算してみた。
（検索しなおして見たら>>360は間違ってた。申し訳ない。）

鴫野-新大阪は9.5kmで間の駅は４つ。学研都市線でこれに近いのだと
四条畷-放出が9.6kmで間の駅は同じく４つ。ここが14分なのでこれを軸に計算する。

57分　鴫野-三宮　東西線経由

14分　鴫野-新大阪
*5分　乗り換え（かなり短めにとる）
26分　新大阪-三宮　新快速
―――――――
45分　（合計）

一応早く着く事はできるみたい。

>>372
今里筋線はバスの代わりに作った路線だからバスの減便は当然
代わりの地下鉄が使い勝手が悪くて批判が多いけど。

おおさか東線は城北通りと垂直だから鉄道へのシフトは駅周辺で梅田行きの人くらいだからバスの減便は無いと思う。

今里筋線はせめて南側の終点を近鉄今里駅か布施駅、
北側の終点も正雀か岸辺にすべきだった。

それが望ましいけど、当時の権力者の都合で今の状態になったのだよ。

もし今里筋線が今里から杭全を経て天王寺の案で繋がったとしても、学研や東線利用者には関係ないだろな。

鴫野駅利用者は天王寺に乗り換えなしで時間短縮になるけど、地下鉄は割高だし。
緑橋、今里、大池橋、杭全、天王寺でだいたい9�qほどだから280円かな。

というか緑橋以北の住民は梅田志向強いだろうから
天王寺に乗り入れてもあんまし関係なさそう

新大阪まで伸びたとき新大阪の配線はどうなるのか
11番12番を使うことになるけど現行の貨物線はそのまま存置で
分岐してホームに入ることになるのかね

明太子ラー忍チャンネルしょうゆネギ夏休み特別補習スタミナとんこつ福岡湾いりこだしガンダムホー灰じめ法ー光金やさい炒め豚肉ラーメン

明太子ラー忍チャンネルしょうゆネギ夏休み特別補習スタミナとんこつ福岡湾いりこだしガンダムホー灰じめ法ー光金やさい炒め豚肉ラーメン

明太子ラー忍チャンネルしょうゆネギ夏休み特別補習スタミナとんこつ福岡湾いりこだしガンダムホー灰じめ法ー光金やさい炒め豚肉ラーメン
スタミナしお駐車近代しおラーメン

なにあげてんだよ？「わー！じえ？」★★↓↓↓交通事故禁止ビーム少年

長瀬から乗ってきたオッサンらが「イゴーチャンヌルチャンチョワマジチェルチェルソヨ」とか喋ってた。
千里中央っていう大阪の片田舎にかれこれ20年住んでるが、やはりさすがに本場の大阪弁はまだまだ理解できないわ。

千里中央から乗ってきたオッサンらが「イゴーチャンヌルチャンチョワマジチェルチェルソヨ」とか喋ってた。
長瀬っていう大阪の片田舎にかれこれ20年住んでるが、やはりさすがに本場の大阪弁はまだまだ理解できないわ。

部落民と朝鮮人、五十歩百歩だな
下手すりゃ二冠王どころかヤクザ/街宣右翼も入れて三冠王かも知らんけど

20年前まで住んでいた母国語だからそんな細かく聞き取れるんだろうな

>>393
新大阪駅の最終的な配線は
大鉄工業のHPにのってるよ。
貨物線(通過線)は一本減るっぽい

ttp://www.daitetsu.co.jp/oshiete/realtime/railroad/cat62/post-10.html

>>399
コレ構内改造後に下り線を走る貨物は新大阪駅3番線を通過する感じになるのか

まさか“阪神/近鉄への対抗策”とかいって
北方貨物線経由の直通快速を設定したりしないだろうな

北方貨物線経由？
吹田の信号所でスイッチバックでもするの？

>>402
なんでだよｗｗ
と思ったら、新大阪から北方貨物線には出発できないんだよな

向きが入れ替わるか…

トヨペット[医学部は最難関」安ぱんきっぷ保険大人ビームニンニクドラ相談見積もり野菜市場ソースニューヨーク柑橘チャイナ山車枡田足ラーメン

トヨペット「医学部は最難関」安ぱんきっぷ保険大人ビームニンニクドラ相談見積もり野菜市場ソースニューヨーク柑橘チャイナ山車枡田足ラーメン

トヨペット「医学部は最難関」安ぱんきっぷ保険大人ビームニンニクドラ相談見積もり野菜市場ソースニューヨーク柑橘チャイナ山車枡田足ラーメン
駐近代スタミナ南横浜スカイマップ取引き商売ラーメン

保全法なにあげてんだおい「え？わーふうぅ？」

鴫野にこれほど路線が集中するとは

大都会鴫野

しぎのって響きがかわいいよな

>>407
画像も貼らずに大都会とな!?

おおみやこかい

>>409
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org51520.jpg
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org51522.jpg


鴫野と関係ないが、用水路の所にあった物
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org51524.jpg

新ホームの島のほう、直前まで下り坂なんだよなあ…　手前も柱長いし。

しかしー…
上を１本、高架がまたぐところがまだ想像しがたい。

高架を高架が跨ぐのがすごいな
放出〜徳庵の下り線も完成当時は圧巻だったがその比じゃない

他に似たようなところってある？
高架同士で交差とかじゃなく、高架の複々線を路線別から方向別にするために高架をまたぐような路線。

京阪の天満橋から地上に上がったところ

放出鴫野間の神社がある場所くらいが、一番高くなるのか。
車窓からの眺めは良さそうだ。
しかし、北側にある家は電車が落ちてきそうでヒヤヒヤだな、余部みたいに。
まあ、大阪市内で風速20mを超えることは滅多にないか。

>>414
阪神の大物ー尼崎

環状の今宮あたりがなんか変な構造してなかったか

近鉄布施はどうなってたっけ

布施は交差してない

京成青砥

･上り線側なおおさか東線用高架橋が一組完成
･下り線側のおおさか東線工事部分に枕木大量設置
･鴫野駅放出側の新陸橋で他の新規高架橋との接続工事進行中
･鴫野駅京橋駅側の新陸橋が定位置に填まる
･上の橋から先の部分でも枕木大量設置
･貨物用新ガーター橋から先は枕木と線路がセットで設置(バラストはまだ未設置)
･新下り線は貨物線分岐直前のトラス橋がずれた位置で仮設置されてる為、新下り線路がトラス橋梁橋の上り線部分に仮設置されている

上新庄の新幹線と交差するあたりは複線になってたな

上新庄じゃねえ、下新庄だった

ひがし線は新大阪と北梅田の間に新駅お願いします

>>425
豊崎のＪＲバス営業所があるあたりか？
近くに鉄道の駅がないことと土地取得できそうな場所を考えるならそこしかないけど

あの辺って駅があっても利用せずにチャリか徒歩で梅田まで出ちゃいそう
北梅田終点ならなおさら。

梅田に自転車止めるところなんてあるの？

あんな繁華街へ自転車で行こうとするやつがそんなこと考えるわけがない
勝手にに都合のいい場所へ止めるだろうしそれを何とも思わない

なにわ筋線構想では（仮）中津駅があったはずだが、
都市計画図では途中駅がまったく考慮されてないような

京都線の大阪と新大阪が離れすぎなんだよな
間に中間駅あってもいいぐらい

もちろん快速、新快速、特急は通過でいい

>>431
駅名はJR西中島南方でいいな。

豊崎駅でどう？

京都線って何かと思った
東海道線のことを京都線って馬鹿正直に呼ぶ人も居るんだな

当然だが昔はその新大阪駅すらなかったわけで

もしそんな頃に豊崎駅(仮)ができていたとすれば、路面電車との乗り換え駅になってたんだろうな

そこに乗換駅を設けても城東線・桜島線と競合するだけだから国鉄にメリットはあまりないわけで

>>428
ヨドバシ北側とか、探せば結構有料/無料の駐輪場はあるよ。
あの辺の住民にとっては梅田までだと電車/バス乗るのはバカらしいし、
かといって徒歩もタルいし、大抵の人はチャリになる。

ツベは放出鴫野間の工事動画ばっかりだな
淡路とか都島とか撮れよつまんねぇ

>>439が撮りに行けばいいんじゃね？まだ淡路無いならたくさんの人に見てもらえるぞ

なかさんもYoutubeの人も更新が１〜２ヶ月に１回程度だからリアルタイムの情報が分からないし、他にも定期的に取材する人がいたら嬉しいな(このスレにもたまにいるけど)

コピペに反応すんなよぅ

ネットで動画や情報探すよりも
実際に現地で見た方がいいぞ

俺も毎週ジョギングで城東線沿い走ってる。
徐々に工事が進捗していく様子が楽しめるわ。

鴫野のホーム切り替えもなんか近そうだね。
もう線路も引き始めたし

なぜか、橋越えてすぐのとこだけ、まだ埋まってすらいないんだよな
なんであそこがのこっているのか…

>>446
工事用スペース的な意味合いがあるのかも
鴫野駅の工事の時も入口直後の部分は最後まで埋まらなかったし

ほ

>>447
昨日みたら半分ぐらいの高さまで埋まってた。
線路も７割ぐらい置いてあるし、新線を走る日も近い…かな？

で。
>>422の最後の半分ズレた橋、いろいろはずされたから、電車から観察すると
土台（？）が手前（現行の線路）側にも伸びてるのが確認できるな…あれが本来の位置にくるのはいつだろう…

軌道にバラストが入り始めたな

>>450どこの？

>>451
放出−鴫野間の放出よりの新線分岐側から

京橋側ぎりぎりは、線路をすぐ繋ぎ代えできるってぐらいギリギリまで置いてあるな

……ふと
今おいてある新線も、反対側から登る予定の新線も、学研都市線側なんだよなあ。とか

寝屋川橋梁にもバラストが入り始めた
鴫野駅は枕木にゴムが設置されてた(弾性枕木直結軌道の準備？)

このペースだと年内新線切り替えかな

アゲ

あげ

あげ

こらーげんとんこつあぶらサワウ路地裏喧嘩ラーメン

こらーげんとんこつあぶらサワウ路地裏喧嘩ラーメン

こらーげんとんこつあぶらサワウ路地裏喧嘩ラーメン

新線のバラストほとんど入ったね

鴫野駅から京橋向きにしばらくいったところがポイントになっとるっぽいな。
あと、ホームんとこはバラストないけど、どういう処理になるんだろう？

>>461
弾性枕木直結軌道でしょう。防音壁からレールの位置決めする支えもありますしね。

放出〜鴫野の片町線下り線切替が終わったら、次は寝屋川橋梁部分だけ片町線上りを現下り線に切替して現橋梁の上り部分の解体かな。

>>463
現橋梁解体されんのか。なら万々歳だわ。
あれ天井低すぎるし手前から急降下するんで潜るの危険なんだよな。
しかも今は北側に天井高い新下り線あって見えなくなるからより危ない。

>>464
現橋梁を撤去しないと片町線の新橋梁を正規の位置に据えられないよ。

>>465
ごめん、寝屋川と書かれているのに平野川分水路の橋と勘違いしてしまった。
464は忘れてくれ。いや、あそこの線路橋はもっと嵩上げしてほしいけどさ。

>>466
平野川分水路もかさ上げするでしょう。片町新上り線の橋の高さになる。

>>467
そうなのか。そうなってくれると良いが。マジで新上り線の高さになってもらわなきゃ困る。
自転車で線路の下くぐるの本当におっかないんだよ。頭ぶつけそうで

マリアージュラーメン

マリアージュラーメン

マリアージュラーメン

淀川〜国道1号線間は東側だけ工事が進んでて、西側は放置プレイなんだよな
この先どう進めていくつもりなんだろう

>>470
線路切替えて現在線は再整備するんじゃないの？

鴫野駅のすぐ横の橋（放出側）の新上り線と新下り線の
高さが少し違う気がするんやけど、新上り線側は鴫野駅を出た後
すぐに東線を乗り越えるために上がって行くんかな？

>>472
せやで

完成予定図参照やね。


しかしなんだ。
放出でてから新らしい学研都市線・京橋方面行きになるであろうところをみていると
途中に高架の足だけぽーんとできてるのな…なんか異様だなあ。

逆向きのほうもそうだけど、飛び石的にできあがっていくのはなんでだろうか

保守

いよいよ今月は鴫野駅のエレベータを使用停止して新線切り替え工事が進みますね

そういやホームんとこの枕木のしたに、コンクリ流す枠ができてたなー

…って、ああいう作り方はじめてみたわ
カーブにできる駅だとわりとある方法なのだろうか

>>477
弾性直結軌道というもので高架橋でよくある。

ツベは放出鴫野間の工事動画ばっかりだな
淡路とか都島とか撮れよつまんねぇ

>>479
じゃあお前が撮れよ

こぴぺに反応すんなし。　自演なら知らんけど。


>>478
ほほう。ググってみる。

そしてググった
現在のおおさか東線の中でよくあるアレか
あれって上からハメてるのかとおもてた

ネタ投下
道路板でたまに話題になる昔の計画図
http://www1.axfc.net/uploader/so/1146638

外環状線の予定線が関空まで伸びてるのが印象的

11月にエレベータ止めてる間にホーム整備するんか

>>484
つまり１２月１日には新線へ切り替えか

>>485
まだ架線張ってないし無理だろ
エレベータの付近だけ先に整備してまた仮通路で復活するんだろう

>>486
そんなに仮通路邪魔?

ホーム上の舗装はできんわな

>>488
舗装なんぞエレベーター供用開始前にしてるだろ
不要な点字ブロックにはカバーして

8時37分放出発に毎日乗り込んで来るパワー系池沼を何とかしてほしい。

池沼なのに定時出勤とかすごいじゃん（こなみ

パワー系というのがよくわからんが、個人はスレ違だな。

なかさんのブログ閉鎖だって・・・

今のところ、関西未来鉄道館の人が月１で頑張っているからそう困らんかなあ。
後、ついでにさしぶ。

再都市化の人はあんま東線撮らんね
名古屋撮る暇あったら東線とってほしい

まぁ何まとめようが管理人の自由だろと言われたらそこまでだけどな

新大阪の配線がなあ、、ＪＲ宝塚線の毎時2本ある快速を新大阪へ延伸させた上で久宝寺まで快速運転出来たらね。
ＪＲ宝塚線・大和路線・学研都市線から新大阪が便利になる。

>>493
全線開業するまで頑張って欲しかったね。

なかさんは駅や線路だけじゃなくて地下道(踏切跡)とか、他の人が目を付けない場所も取材してただけに残念
たまにこのスレに画像アップする人は元気にしてるん？

アフィ収入ないブログの運営はモチベーションが続かない

この路線
何で「おおさか」は平仮名なの？

漢字にすると大阪駅に行くと思う人の誤乗が絶えないから

さいたまみたいでかっこいい()から

大阪人は学力低くて漢字読めないからじゃね

学力…　せめて識字率とかいえないものか。

>>503の方が頭悪そうに見えるｗ

>>503
日本語はできないくせにハングルはできるからなw

新大阪のホームのシフトはそろそろかな
前回のシフトは去年の今頃だったっけ

あふさか東線とかにしたらいいのに

しなくていいのに

あほさか東線とかどうよ

大阪人はアホだから

おまえ天才だな

暇なんか

アホの坂田

アホちゃいまんねん
パーでんねん

エレベータが停止してから何か変化あった？＞鴫野

片町線の新下り線ホーム付近の軌道にコンクリートが打たれた。

>>507
去年が12月2週、一昨年が12月3週だから順調に行けばその辺かな。

鴫野駅のホーム、点字ブロックも敷き始めたね

>>507
517さんの言うとおり大体同じ時期に実施しているね。
おおさか東線の線路切換実績↓

新大阪駅構内線路切換
H24.12/15(土)夜間
H25.12/07(土)夜間

京橋〜放出間
H25.02/23(土)夜間
H26.02/22(土)夜間

>>517
>>519
ありが�d
今年も同じ頃になるんでしょうね。

鴫野駅にシフト予定日が張り紙で出てたね

>>521
いつって書いてた？

>>519
新大阪駅のホーム切り替えが１年ごとなのは
知ってたけど、京橋〜放出間もそうだったんだね。

>>521
探し回ったけどわからなかった。どこよ

>>524
エレベーターの使用再開日のこと言ってるんじゃないの？
Youtubeの人も何も言ってないし

ホームに貼ってる紙のことじゃね？

そういや放出〜鴫野間の踏切が地下化されて其処に新高架を作ってる区間
コッチにも線路が敷かれ始めたな
https://www.youtube.com/watch?v=im8CEkMMSZY#t=74

結局、エレベータのところは、>>489のいうカバーの部分と角の滑り止め（？）が付いて終わりなんだろうか？

新線きりかえは　519　のパターンだと
２７年２月下旬ってことかな

あの程度の工事なら　エレベータ止める必要もなかったような。
どうせ警備員１人張り付かせているのだし

新大阪の切り替え日の発表まだないみたいだけど、遅れてるの？

>>531
昨日から発表されてるよ

>>532
ソースプリーズ

ツベは放出鴫野間の工事動画ばっかりだな
淡路とか都島とか撮れよつまんねぇ

>>533
ggrks

>>534が撮ってきたらいいのよ

コピペに毎回反応があるのは、自演なのだろうか

自演虚しくないのかな

こんなとこに張り付いてるくらいなら>>537が撮ってこればいいのに

ようするに誰か撮ってこい、といいたいので？

さしぶのブログへの誘導だったりしてｗ

さしぶのブログってどのブログ？
ググッても出てこないが

>>542
関西のJRで検索して一番上にくるブログ。一番上じゃなかったらURLがさしぶになってるブログ
今頃？な記事が多いのでこのスレでは不評。

大阪環状線への新車投入完了時期が、おおさか東線の新大阪までの延伸開業と同時期ですな。
これで、おおさか東線の増発も出来るってことか。

10分に1本は確保して欲しいな

絶対15分やわ

7分に一本な

２０分でいいよ

どこのローカル線だよ

月に1回、朝10時台の放出行と昼1時前後の久宝寺行に乗るけどほんまガラガラ。
学研と大和路との接続「だけ」を考えたら、30分ヘッドでもいいレベル。
大和路線柏原以東より若干マシなレベル。

月に1回、朝10時台の放出行と昼1時前後の久宝寺行に乗るけどほんまガラガラ。
学研と大和路との接続「だけ」を考えたら、30分ヘッドでもいいレベル。
大和路線柏原以東より若干マシなレベル。

専ブラで書き込んだらなんかメッセージが出て、もう一度書き込んだら2重投稿になってしまったorz

まぁ各駅の利用者数が年々増えてるし
延伸でも増えるし新駅でも増えるし

しばらくは増加傾向続く

月に一回乗るだけの奴にどや顔でダイヤ妄想されたくないな
知ったか糞鉄は出ていけ

鴫野の新ホームが1月10日からって貼り紙が貼られてたけど間に合うんかいな。

>>555
情報サンクス。
ところで中央の島式ホームは供用を一時停止した後はスリムに改造するのだろうか。
どうみても京橋/野江方の学研都市線の軌道幅が足りない

>>556
スリムになるよ

阪神西九条駅、なんば線の建設で何度も使用ホームが変わった。
今後、鴫野も同じことになるのかな

>>558
学研都市線下り移設→島式ホーム改修→学研都市線上り移設→残りのホーム改修→おおさか東線開業

>>559
寝屋川橋梁架け替えも絡むので、下り線切替後に島式ホームの整備が済んだら、
現下り線を上り線で使う期間があると思うよ。

京橋側から架線が張られ始めたね

鴫野まで部分開業してくれたら便利になるのになあ・・・
by鴫野駅利用者

蒲生踏切は将来的に立体交差になるん？

>>562
複々線化や鴫野駅の3面4線化にまだまだ時間がかかりそうやからねぇ

>>562
そのために、鴫野に折り返し設備(シーサス？)を作るのは無駄。

と言いながら、時々東線〜鴫野を利用するので直通してもらいたいのは同じだが。

シーサスは放出駅引き上げ線のやつ使って放出〜鴫野単線ならできそうだけどな
車内点検の必要もなくなるし時間的には出来そう。
妄想レベルだが

放出-鴫野の新線にひかれてた線路、鴫野の橋付近で持ち上げられてたな…　最終調整かなにかだろうか？

>>566
これから溶接すると思われます。

>>565
そもそもそんな無駄な手間かけなくても
各駅停車久宝寺発尼崎行の1本でも学研都市線のスジにねじ込めば終わりじゃね。

それじゃ東西線の区間がダブって無駄が生じる

>>567
溶接なのか…　�d。
まあ、あの位置でガコンガコン言うのはよろしくないだろうけど


京橋駅の長尾方面行きホームの１両目んとこにある継ぎ目がものすごい音を出すのだけどなおらんよなってのはスレ違だな。

京橋行きなら…

>>570
本設の線路はロングレールになってますよね>切替区間
寝屋川橋梁は仮設なので定尺レールのままですね。

鴫野・放出間の上り線の新線区間にも線路敷設してるけど、
高架で既設線跨ぐ前に途中で一旦学研都市線を移設するんかな？
ほんでもって、平野分水路の既存の鉄橋を撤去＆新設と予想してるんだけど。

>>573
平野川分水路の橋梁は扛上の計画だから片町上り側から架け替えなのでしょう。

今でも京橋行きに出来なくは無いが、それをしないのは
全線開業後に新大阪行きに戻す必要が出てくるからだろなぁ。

新大阪の配線変更後は今の梅田貨物線の複線分の空きができるわけだが
どうするつもりなんだろうか

>>576
出鱈目かいて
どうするつもりなんだろうか

新大阪のホーム切り替えは1/18(日)
ソースは改札内のポスター。
今回はひと月ほど遅いな。

ようやく大阪-新大阪の新快速の電車線走行も解消するね

上り外側から新１３番へのポイント工事はやってないみたいだから
それはまだでは

ネスカ直金明光ルーブル共演センタクフィルターアップルとりでプラズマラーメン

ネスカ直金明光ルーブル共演センタクアップルとりでちばラーメン

ETCスキャンじゃぶじゃぶくるーぽんプラズマクラスターらーめん
フェイスブック新幹線ダイヤ開票所速報わがまま女特送シート
中国あこがれフレンチトレーダー劇場マーケットインサイドパキスタンタンバリンドラマyo-fo-らーめん

http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/12/page_6562.html

これを見る限り、確かに、上り外側線→新１３番線は、線路が途切れているな。

『東淀川〜吹田駅間からJR京都線の線路をオーバーして、新大阪駅の現在の11番・12番のりばにつながるようになる予定です。』
と社長会見


おおさか東線の新大阪ホームは一番東側になると思っていたのに、現在はるか号や北陸行き特急が入るホームを使うのか、ということは
近い将来完成する大阪新駅に行くことになるんだな。

なんだかなあ、上下線ともＪＲ京都線をオーバークロスさせないで
久宝寺発の線路は新大阪を越してからオーバークロス、梅田貨物線に
入る構造に出来れば、サンダーバード⇒はるか・くろしおの乗継が
同一ホームで出来るようになるのに…、ＪＲ西にしては珍しく非効率
だな。

何とかＪＲ宝塚線の快速を久宝寺まで引っ張り込みたいね。
日中の４両なんてぴったりだし。ただし朝夕の８両編成は
需要過多…。

ＪＲ宝塚沿線、三田・宝塚・川西池田・伊丹から乗り換えなし
最速で新大阪に行けるようになる。新大阪から放出・久宝寺の
停車駅で、大和路沿線から新大阪に行くのも最速で行けるように
なる。

×需要過多
○供給過剰

連投すんな
想像上の予定地にマンションが建ってしまっていたので今の計画になった

新大阪の取り付けが変わったのは東淀川の踏切…

>>583
今の新大阪17番18番になってから何年経ったと思ってるんだ
ムショ帰りか？

鴫野〜京橋間の寝屋川の新設トラス橋は、
本来の位置より1線分西にずらして設置？
(後でトラス橋を移動？)

線形から判断するに
今回供用する線路の位置が本来の位置で、
トラス橋がずれている様に見える。

>>590
鴫野方が1線分ずれてる。京橋方は0.7線分くらいかな。現橋梁とは平行ではない。
なので現橋梁を撤去しないと正規の位置に据え付けられない。

ツベは放出鴫野間の工事動画ばっかりだな
淡路とか都島とか撮れよつまんねぇ

さしぶ

さしぶ保守

大阪-新大阪間で新快速が列車線を走るようになるのはいつ頃かな？

誤爆したすまん

なかさんの所で更新された写真見て思ったんだけど
分水路から新線への切り替え地点までの区間（南側にマンションある所）って
もしかして将来のおおさか東線になる２線は少し北側にずらすんだろうか？

>>595
下りが既に列車線を走ってるのは知ってるよね。

野江のホームらしき構造物がだいぶそれらしくなってきた
それにしてもこんな商売っ気のないところが乗換駅になるんだから不思議な感じだ

放出や京橋で乗り換える客が大多数だと思うけどな。

中央線ばりに分断された路線になるかも

>>599
せめて蒲生３丁目に駅つくってくれればな・・・・

鶴見緑地線が松屋町駅なんかより蒲生三丁目駅を作ってたら変わってたね

なかさんブログやめないのね

やめるやめる詐欺か

>>602
近所に京阪野江があるってだけでえらんだんだろうな。

阪奈道路交点ならバスがあるし京橋も地下鉄も近いし
赤川は、高速道路の下か、他に駅がない場所って理由かな
淡路は、いい場所。阪急との距離的にも丁度いい
南吹田は、必要ある？って感じになりそう

淡路と野江って乗り換えの距離変わらんぞ

西吹田は鉄道空白地帯だからいるよ

野江周辺は他社線が密集しててどことの接続を取るかJR内部でも悩ましかったと思う
接続を重視するあまり駅を乱立させるのはJR的には抵抗あっただろうし、
あの場所で仕方ないのかな…という気もする。

都島はおそらく信号場があった経緯であの場所になったんじゃないかな。
市バス10/57/83の3系統が集まってるし(34だけちと遠い)悪くない場所だと思う。

>>609
JR内部というより三セクの大阪外環状鉄道な

>>609
むしろ野江はいらないから蒲生３に駅がほしい。
ここは市電時代にも駅があったし京阪高架前にも駅があった。
今はずいぶんハブられて、京橋−蒲生４がずいぶん駅間長くなった。

>>607
ひどい乗り換え駅というと学研都市線の河内磐船駅と
京阪交野線の河内森駅の乗り換えを知ってるけど
それと同じくらいかな。

都島駅、淡路駅、北梅田駅は楽しみだな。

野江とか吹田とかは南側と変わらん地味な乗客数になるだろうけど。

>>613
前のほうでも書いたが多分北梅田にはしない、大阪駅のまま
中津北口、中津南口、グランフロント口等々にして地下道で結ぶと予想。

>>614
そのほうがいいな。
北新地駅wも大阪駅と一体化してもらいたかった。

北梅田は駅の正確な場所が気になる
降車してからナビオ前まで10分くらいかかるような場所だったら
都島以北から梅田に向かう客でも新大阪で乗り換える人多そう

東京駅の京葉線ホームみたいなクソ長い通路で結ぶのが

なにわ筋線作るなら仕方ない
その場合開通後の乗換駅は福島＆新福島に
けど中止するなら桜橋口まで引き込んで欲しい

>>616
実質南中津になったりしてな。

北梅田は梅田ランプ東交差点のすぐ北側だろ

>>609
俊徳道−河内永和で駅作るなら
蒲生３−野江もありかと思う

北梅田駅と大阪駅を直結するメリットは環状線との乗り換えの利便さによる、
東西線は二箇所で乗り換えできるが北梅田だけではいったん改札を出てまた
入り直さなければ環状線や桜島線に乗り換えできない、無論福島とかまで
伸ばすならこの限りではないが、特急の始発がある大阪駅に直行できるのは
かなり便利、だから名称は統合したほうがいいだろうと思う。

野江〜西吹田間の駅名を競馬風に予想してみた

野江
◎JR野江　○榎並
成育住民がゴネたら○もありえるけど、同じ区で揉めるとも思えない。
JRは乗り換え駅では極力、先にできている駅名を尊重する傾向があるのですんなり◎で落ち着きそう

都島
◎城北　○JR都島　△赤川
一番見当がつかないのがここ。区界なので住民次第でかなり揉めそう。
過去のJRの命名傾向から市交のような複合駅名になるとは考えづらいので、
とりあえず都島/旭の両区で定着している城北を◎に。
○は乗り換えトラブルが多発しそうだし旭区住民がゴネそうだけど、JR長瀬の例もあるので意外と可能性高いと思う。
△も十分考えられるがこれはこれで都島区住民がゴネそう。

淡路
◎JR淡路　○東淡路
ここも野江同様の理由ですんなり◎に落ち着くかと。地元住民がゴネるとは思えない。

西吹田
◎西吹田　○南吹田　△新吹田
◎はすでにある吹田駅の西側という意味でつけられた仮称であればズレた命名でもないと思う。
住民の動向次第で○も十分ありえる。△はJRの命名傾向から可能性はゼロじゃないと思う。

俊徳と英和の間に駅作るなんて聞いた事無いが

そりゃ>>624以外誰も言ってないからだろう

大阪駅が横浜駅に乗降者数抜かれそうだから
北梅田駅ではなく大阪駅ひがし線ホームにして乗降者数を統計上あげたほうがいいよ

【鉄道】JR新大阪駅、「おおさか東線」開業に向けホーム移設...カーブ緩和で段差も解消 [15/01/15]??2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1421399235/

>>625
>>621が言ってるじゃん

俊徳と永和の間に標準的な駅作くれば、ホーム端からホーム端まで何ｍになる？
ただでさえ駅間が短いところに。

>>621は、河内永和−俊徳道の距離(0.6Km)のことを言ってるんじゃ？
両駅間に新駅を作るのではなく。

だから、駅間0.6Kmの距離で2駅を設置するのなら、と言う意味かと。

>>628
>>621の
＞俊徳道−河内永和で駅作るなら
が俊徳道−河内永和の間にさらに駅造るという意味なら
＞蒲生３−野江もありかと思う
も蒲生３−野江の間にさらに駅造ると言ってる事になるが、
上の話の流れ見れば野江に加えて蒲生３に駅造るのがアリかの話で蒲生３−野江の間に駅造る話なんてしてない。

>>630のとおりでしょ

>>623
野江
◎ＪＲ野江　△野江成育

都島
◎城北赤川　◯城北　◯赤川


淡路
◎JR淡路　△東淡路

西吹田
◎南吹田　△西吹田
吹田駅の南でかつ地名も南吹田なので南吹田で決まると思う

淡路は阪急淡路とかなり離れているだろう、乗り継ぎできるのか
150mぐらいある、吹田ほどではないが。

>>632
城北赤川以外はそれであってる

都島の駅名はJR都島になるよ

永和と俊徳道なんて近鉄ありきなのに
その駅間距離なんて持ち出す方がアホウ

俊徳道と河内永和、それぞれ別々に東線に連絡駅を作るんじゃなくて、
両駅の真ん中あたりに両駅との連絡駅を1つ作ればよかったんじゃ？

0.6Kmしか離れてないから、俊徳道・河内永和から3~400m程度で連絡できる。
柏原−堅下が約500mだから、それより近い。

線路付け替えて布施通してくれたほうが便利だったのにw

>>633
淡路駅の高架化で少し北寄りになるときいたような・・
150mくらいなら乗換駅の範疇じゃね？

>>636
それは無いんじゃね。
東線の中間駅では永和が一番利用者多いのは乗換の便が良いからじゃないかと。

>>635
近鉄の方は両方とも普通しか停まらないけどな。

永和は乗り換え客もいるけど、普通に地元利用もあるよ。

なぜなら、近鉄で永和から鶴橋まで出るだけで210円だったのが、
JR利用で京橋まで180円、大阪まで220円になった。

東線開通で一番人の流動が変わったのは永和だろうね
JRだけで梅田に出られるようになったのがデカすぎる

永和は連絡定期まだ発行してくれないのかね

>>638
十分乗換駅になる
河内磐船←→河内森ですら京阪もJRも乗換駅として案内してるし

淡路は特急止まるから便利なんだけどな。
桂方面に行く時は、梅田に出るよりJR淡路で乗り換えの方が早そうだし。

>>634
都島は地下鉄都島駅があってかなり離れているから避けるべきだと考える
城北公園はどうだろうか？

>>638
淡路駅は高架化で連絡通路も作られるのだろうか？

平野もJRと地下鉄の駅が離れてるが・・・

>>646
平野は元々、乗換駅じゃない(離れすぎてる)。
振替輸送の時の対象になるくらいで。

>>636
どっちからもスルーされるだけ。
それなら鶴橋へ行く。

>>636
愚策中の愚策
誰も得をしない

城北公園は遠いやろ

>>646
「平野本町」「平野流町」「平野区役所前」とかにしなかった市交が悪い

そのうち千日前線が両駅つなぐだろ、いつになるか分からんが

淡路は阪急とJRの間にアーケードを作ってくれると助かるんだが
わざわざアーケード商店街を新たに作った土地柄だけに可能性はあると思う

平野は大阪市交通局が悪いよな
都島はＪＲが後なので何とかＪＲ都島だけは避けるべき

>>650
城北公園は遠いが近くの通りが城北公園通なのでいいんじゃないか

新都島
なにわ城北
城北川
摂津赤川

とりあえずこういうネーミングだけは勘弁してほしい

地元の通称の赤川橋がしっくり来そう

>>654
南海時代はなんて名前だったの?

仮称JR桂が桂川に決まったの見ると、JR都島も別の名前で開業する可能性もありそうだが、
「城北」や「赤川」みたいなシンプルな名前にもならなさそう。

駅から距離のある「城北公園」や「赤川橋」も紛らわしいという理由で避けられそう。

>655の「なにわ城北」とかリアルにありそうなんだが、絶対止めて欲しいww

何だかんだいって「JR都島」に落ち付いたりしてね。あんまりJR付きの駅名は避けてほしいところだけど。

大阪城北でいいんじゃないかな、
もともと大阪城の北という意味の地名だろ、
何の問題も無い紛らわしいならおおさか城北。

北都島
城北
赤川

地名から大東駅もある

東京の小金井市に行くのに小金井行に誤乗するような事態が関西でも起きるので却下。

新都島
都島生江

JR河内永和とJR俊徳道
どちらも住所は、
東大阪市永和１丁目
にある。路面電車とか以外でこんなとこある？

つ　大和八木と八木西口

>>657
南海と比べてもJR(旧大阪鉄道)の方が古いから

>>664
だから何？
じゃあ何十年も前からある近鉄の駅だってそうだろうよ
実にくだらん

https://twitter.com/zaklab/status/557682270761680896
＞京橋〜放出間の切り替え工事が2月7日

これマジ？

>>668
阪和線なら聞いたことあるけどな。
鴫野は４番線の表示とか駅名版が取り付けられたな。

都島区高倉町あたり木が伐採されて走行する列車がよく見えるようになった。できたらこのままがいいんだが旭区側みたいに防音壁がつけられるんだろうな。

切り替えたら東線ができるなあって実感できるな

東線経由大阪方面行が快速メインで
東西線経由が各駅ばっかりで
東線内往復が各駅のみって感じか

乗換駅の放出は、賑わうのか？否や

>>670
あのへんの築堤って誰が植えたのか知らんけど木やら笹やらがすくすく育ってて
そこにイタチまで住み着いてるような面白いところだったけど、もうそろそろ見納めかぁ。

>>668
駅置きのパンフ見てないけど…、
線路切り替えに伴う運休、代替バス切り替えがなけりゃ告知しないかもしれないけど…。

久宝寺から大和路快速で乗り換えなしで大阪に行けるけど、東線→学研普通→関紀快速で
行くことも多くなった。乗継が非常にスムーズだからロスは5分程度。ただし大和路なら
座って大阪まで行けるけど、関紀快速の京橋→大阪は立席覚悟。

>>670
防音壁が出来るか否かは、沿線沿いの住民次第？？？

>>671
ただ直通快速は今まで通り北新地に行くだろうね。
線内普通（新加美〜高井田中央）からの乗り換え客も
直通快速に乗り込むからね。

学研→ひがし線直通の設定も少なくとも朝は無理だろうね。

朝の久宝寺→放出の普通は15分ヘッドにして欲しいよね。
放出終点からスルー運転になるから可能になると思うんだけど…

あと、鴫野！　快速停車駅にならないのかな？
ひがし線の北側から京橋方面行の乗継は相当いそうだし
鴫野と放出2駅で可能になれば放出での混雑緩和にもつながる
だろうし。

>>677
鴫野快速停まったら区間快速の通過駅が徳庵・鴻池新田・野崎のみになってしまうので却下。

>>668
京橋〜放出なら3/28の深夜とJR時刻表に載ってる

鴫野停めて北詰通過
せめてもの救済として駅名は片町に戻す
大阪城へのアクセスへは不便になるから使うなという意味も込めて

確かに北詰に停めるくらいなら鴫野にとめても良いのかも。
数年前なら東西線みたいな都心部で毎時4本はダメでしょって感じもあったが、
環状線の芦原橋や今宮ですら毎時4本になったんだから、ありだな。
あとはダイヤが大丈夫かどうかだけど。

>>664
近鉄俊徳道駅は大阪府東大阪市荒川二丁目にある。

>>665
八木西口駅は橿原市八木町一丁目
八木駅は橿原市内膳町五丁目にある。

淡路駅
http://blog.livedoor.jp/sashibuxxx_osaka/archives/51953221.html

確か赤川/野江も相対式じゃなかったっけ
北側に相対式ばかり作ろうとしてる理由は何だろうね
単線築堤を複線化して島式ホームを作ろうとするとコスト嵩むのかな

むしろ相対式の方がお金かかりそうなものだが
エスカレーターやエレベーターなどが倍だけ必要だし
旅客が多い＝収入も多いのを見込んでるのでは

感応式にすればよい

>>685
684は相対式の方がコストかかるってのは大前提として言ってるんだと思うよ。

確かに北側区間は盛土の幅を大きくして複線にするから、島式にはしづらいのかも。
南側は地上区間と高架区間の複線化だから島式がコスト安で済んだのだろうけど。

でもそう考えると阪和線の大阪市内の高架された駅が相対式な理由は良く分からんし、
685の言うように見込旅客数で分けてるのかね。

阪和線は通過列車のスピード重視じゃないの

>>685
駅設備は相対的に軽い構造物だから重い物を乗せる路床を広げるより安いかもしれない

一般的には、利用者数予想が多い駅は相対式で上下の利用者を分離、
予想が少ない駅は島式で設備を上下共用にしてコスト削減だなぁ。
事情により、この限りではないだろうけど。

新加美も相対式だし。
これも、敷地と建設の都合だろうね。
久宝寺から高架に上がったところで右カーブしてすぐに駅だから。

既存区間に新駅を作るのと、
数区間丸ごと高架で新線を引くのは話が違うよね。

まず前者だと、複線区間に作る新駅は乗客数に関係なく相対式がほとんど。
相対式ホームの維持コストなんかより、島式ホームを作るために線形をいじる方がはるかに面倒だから。
JR長瀬〜新加美の新駅なんか、乗車1000人くらいだろうけど相対式。

一方、複々線区間だと、どうせ線形をいじることには変わらないので、
島式1面で済ませるケースが目立つ。

後者についてはケースバイケースだね。
重視されるのが建設コストのときもあれば維持コストのときもあり、
それ以外の理由が重視されることもあるでしょう。

阪和線については>>688の線形重視説が有力。
乗客数は、高架区間の駅のほとんどが東線と同等レベルなので関係ない。

東線だと線形がどうのとかはあんましなさそうな気がする
もし線形にこだわりがあるならその裏には100km/h前後でブッ飛ばしたいという思惑があるはずで、
それだったらどこかに退避設備を一つくらいは設けようとしてたはずだし。

ってことで、建設コストか維持コストかどっちかはわからないけど
コスト重視説を支持。

>>626
相鉄⇔ＪＲ・東急⇔都心

横浜スルーが完成するから
横浜駅の乗降客は１割程度
減るんじゃないかな。

それ乗降客数が抜かれて何の問題があるの？

新加美は中途半端だよね。１キロぐらい北に作っていればよかったんだよ。
あの場所なら大和路と共同駅にしなきゃ意味ない。大和路の普通が超満員で
新加美に分散させるなら分かるけど、未来永劫そうならないし…。

髪も新髪も要らんな。
平野と久宝寺で分散すればいい。

>>695
自称日本第二の都市の大阪人のプライド維持するために必要

と、上京したての田舎者(自称都会人)が申しておりますｗ

そういや、鴫野の新線にある信号が全部本来の向きになってたな…　きりかえも近いか…

新加美と長瀬の間に新駅作るという話はどうなった、

>>701
大阪外環状鉄道のHPにいつできるか載ってる
ちょっとは調べてから書けやクソガキ

嫌なら答えなければいい
誰も態度のでかいおっさんの回答は望んでないから

「嫌である」と言うのはかまわないと思うよｗ

>>696
今からでも加美を少し東へ移動させてつなげばいいのにな。

>>703
その通りだクソガキ

>>705
加美は駅前偏狭だし、加美〜平野は踏切天国だし、
阪和線の美章園〜我孫子町みたいに高架化計画とか無いんかなと思って調べたが、
そんな計画は無さそうだなｗ
でもまぁ大阪市内だし50年後くらいには何か変わってるかもしれん。
その時に新加美との統合はやってほしいもんだな。

自分は学研都市線沿線〜環状線〜JR難波をよく使ってるんだけど、
日中の昼間のみ同じ時間に到着出来るので東線経由で向かってる。
加美で乗換できたら、夕方とか朝も東線経由で行けるようになるかな。

元加美民だけど
昔は加美駅を東（変電所のあたり）に移すって話だったんだけどな
まあ実際問題駅の場所を動かすとなるとなかなか難しいんだろうが

加美と新加美の間にでっかい駅ビルつくればつながるだろうが・・

城東線を存続させたまま環状線始めたらJR京橋も東西線もなくボウルメイト京橋エディオンライフのところに蒲生駅がタ−ミナルとして設置されて野江駅もなかったんだろうな

鴫野駅付近切替日程って発表された？

学研＆東線スレも見ると良いと思うようん

>>711
ありあり

>>710
発表されたよ

ほんまや。発表されてるやん。
いよいよやね

↓このスレでもいよいよ発表されます!

2054年4月30日に切り替えます

マジかよ
おれたぶん死んでるわ…

3月14日に切り替え。後1ヶ月

ってかなかさん潰れたな

学研都市線スレでは3月29日って書いてるしどっちが本当なの？

>>720
鴫野のエレベータ再開がその日だよね。

>>707
偏狭じゃなく狭隘な。
偏狭な駅前って…w

駅を擬人化か
ゲームになりそう

普通は性格に使う言葉だけど、一応土地の広さに使っても間違いじゃないみたいだよ。＞「偏狭」
あるいは「辺境」…さすがに失礼かw

ところで、いつの間にか都島と淡路のホームができてるね。

http://blog-imgs-76.fc2.com/s/a/i/saitoshika/th_IMG_4806.jpg

大和路線の今朝の人身、場所は平野
大和路線は全線ストップ…、こんな時に久宝寺〜加茂で運転出来ればね。
おおさか東線を造った甲斐があるというもの…。

その場合、久宝寺まで来た客をおおさか東線の輸送力で運びきれるかだあな
臨時で放出まで出せればいいのだが

>>726
朝ラッシュだと放出が無理かと
今でも一杯一杯だし放出街道踏切が余計に閉まりきりになって遮断棒折れが多発しそう

赤川周辺ってバスのりばみたいなのを併設するかもと思ったけどこの感じだとなさそうだなぁ。
淡路なんかは阪急の重層高架化と幹線道路の整備も並行して進めてる分
何か造りそうだなという雰囲気はするけど。

バスのりば作るスペースがない

>>729
いやー、あそこだけ盛土をうまいこと高架に切り替えて線路下に
そういうスペースを作ったりするかなとか思ったりしたのよ。あの辺バス銀座だし。

淡路も期待できない気がしてきた

淡路は西側にタクシーのりば程度なら出来そう
バス乗り入れはアクセス道路的に厳しいのでは。コミュニティバス程度ならまだしも

野江駅
http://i.imgur.com/bdmYAdR.jpg
http://i.imgur.com/dsODksa.jpg

乙

これであと3年もかかるの？

>>735
できてるのは片側だけ

衣摺の新駅はもう工事してるん？

淡路も都島も片側だけ
路盤から根本的にやるとかなのかな？

＞737
何もしてない

本当は作る気なかったり

は？

>>741
本当は作る気がなかったり(迫真)

頭おかしいの？

>>735
放出〜鴫野〜分岐点なんてまだまだやん。

新駅の西側もまだまだ。
第一線路とホームできただけで電車走らせられるわけじゃないし。

なんで簡単に構築できる駅部分だけ先に造っちゃうの？
何年か雨風にさらされるだけなのに。

「簡単に構築できる」ｗｗｗｗ

線路の土台とくっついてるコンクリ製の駅であるなら、あとから継ぎ足すようにホーム作るとすると、
それ用に鉄筋とかにょきにょきしたまま何年か風雨にさらしておかないといけないのではないだろうか

いまの鴫野駅の新造半分みたいに