転換クロス撲滅スレ

>>51>>52
そうですね、固定シートなのにボッタくった旧ＮＥＸ、ＳＶＯ更新前、215ライナー・・・
非リクライニングなショボイ座席でボッタくった旧ＮＥＸ、ＳＶＯ更新前、マッ糞2階・・・
あちこちに見られる国鉄サイズのピッチ910にした詰め込み狭ぐるしい座席の特急群・・・
アクティーと同じ車両なのにボッタくった215ライナーは逆にアクティーから撤退、185もそうだがいつのまにか「有料が常識」な列車にされている。
車両自体のレベルアップはほとんどないのに。
転クロ程度で特急料金恥ずかしげもなく徴収していたかつての185・・・なんか束の話ばかりだな。

>>58
つまり望まれたないわけだね、ロング。

>>59
で、一体何がメリットでそんなにロングに執着してるの？　車両がケチれるから？（笑）

>>61
混雑率って原理も知らなきゃ、各線毎の状況も知らないで証拠だと言ってる馬鹿。おまけに鉄道会社の行動原理も判ってねえってか。
なら鉄道会社はどこの線も「混雑率高くなるよう」ケチケチすればよい。そうすればこういうバカが「転クロ無理な証拠」って追認してくれる。

>>68
で、ロングにしたことによって立席率を上げて「1両あたり収容者数」増やしてそれだけ狭くし、車輛数減らせたって喜ぶのが「ごほうび」ですか？（笑）

>>71
混雑率って鉄道会社の努力に関係なく「天から降ってきた不可抗力」のように聞こえますね。（笑）