【運行本数】九州新幹線U119【見直し】

長崎はフルでなければ山陽に入れない。
入れても広島か岡山止まり。

GCTは低速と線路への負荷で酉が嫌がってるし、何より新大阪の持ち主である倒壊がそんな異物を許す訳がない。
8連だって、27番線以外ホームドアを付けられないのを我慢してる入れてるわけだし。

北陸GCTは酉が自社路線完結で考えてる話だから同列には考えられない。
長崎GCTを交直対応にして加島から在来線に下ろすなら話は別だろうが。

>>949
あのねぇ、リニア開業を待つということは、西の16両が余剰になる可能性を指して書いてるのよ。
名古屋〜新大阪が現状と同様に過密なのはわかる。
ただし、相殺距離は減る方向と思われるので、西の16両が余剰になる可能性はある。
それが九州に乗り入れる可能性を聞かれると、100％否定はできないと思う。
10年以上先の話だから、現状ではなんともいえない。
あと、東海道〜九州の乗り入れは、リニア名古屋開業後でも拒否されたままと思う。
名古屋での折り返しができる状況でもないだろうし。

あと、準備工事を始めるのは、16両乗り入れと無関係の場合もあったりする。
九州新幹線の利用者が頭打ちの状態ではまだ早い。
まずは、現状の2〜3倍に利用が増えて、6両や8両では運びきれない状況を作る必要があろう。

>>951
そんなことは、ここに書き込みしてるやつはみんな知ってるだろうよ

東海道区間に８連が乗入れできる可能性はない（キリッ）

九州区間にのぞみ（たまたま１６連）が乗入れる可能性を探ってるわけだ
その際のメリットは何か？　実現する為のネックは何か？　って話だ

そしたら、天才くんが現れて、スジまでひいてくれたでしょう？

ホームや車庫の問題は、自治体（お金）で解決できるわけだし・・・

そこをのぞみの乗入れを気に食わないやつが、乗車率や需給の問題にすり替えて
イヤイヤ言ってるんだよ。

>>947-948
それが現実だが、どうも聞く耳を持たないらしい。

>>955
現実が見えない頭でっかちは馬鹿より質が悪いのですね。

くまさく６両ガラガラで廃止というのに、のぞみ熊本乗り入れ実現するって本気で思ってるバカがいるのか
病院行ったほうがいいんじゃないの？

>>951
>倒壊は九州区間への16両乗り入れをしないと早々と決めている。
本音と建前を見極めないといけない。
新駅設置もそうだが直前まで表向きは難しい、不可能とするのは常套手段。
これは自社の持ち出しをなくして他者に費用を負担させる為でもある。

技術的に16連（4ユニット）のN700が35‰区間を走れないとは考えにくい。
また中央締結ディスクブレーキ化などで、ブレーキ力もより確実性が増すだろう。
さらに、新大阪〜京都、名古屋間が積み増せるのであれば反対する理由はない。

要は自前で金を出したくないんだろうと考えるのが自然。
これは700系の加速度向上を行った事例が参考になり、60編成で2億円だった。
この程度の額なら十分九州単独ででも負担できる額。

よって16連によるのぞみ延長運転を妨げるネタになるとは考えにくい。

>>953
>あのねぇ、リニア開業を待つということは、西の16両が余剰になる可能性を指して書いてるのよ。
西日本の車両の運用は増える事はあっても、減って16両が余剰になるとは思えんが…
常識的に考えればリニア開業で対東京までの所要時間が縮まるから、山陽区間の利用客も増えるわけでしょ
それとお宅も指摘している通り
>名古屋での折り返しができる状況でもないだろうし。
だから、リニアが名古屋まで延びても、リニアの恩恵がない横浜対策も含めて東京〜名古屋区間の列車が減るとも考えられない。

それに余った西日本の車両を回してもらわなくても、自前で車両を購入して西日本ベースで運用してもらってもいいし、
費用負担をして車庫を拡張して対応してもいいわけで。

>あと、準備工事を始めるのは、16両乗り入れと無関係の場合もあったりする。
衛星写真で見ればわかるが、どうみてもピッチりと16連分ありそうだけど、じゃあ何の為？
消去法で16連直通以外ありえないと思うが。

最近は想像力や発想力のない若者が増えてるらしい・・・
言われたことをただやるだけ、意見も言わない
仕事で成功するのは難しいだろうな、リーダーにもなれない。

妄想に囚われた人間はそもそも就職できないが。

>>958
す・す・鋭いね！！
完全に同意だな・・・自治体が金だして、ホームの延長と車庫の整備をしたら
ホイホイ乗入れて来そうな気がするよ（笑）

「ぼくのかんがえるてつどうけいえい」はいつになったら終わるのだろうか。

>>954
>ホームや車庫の問題は、自治体（お金）で解決できるわけだし・・・
そりゃいいねｗ
というより、準備工事の段階のものは、九州は受益の範囲内で線路使用量を払う（金利換算なしで60年間で6割程度）けど、
ある意味では自治体や国に作らせた事になるんだよな。
16連化工事も負担させられるかもしれない。
そうすればますます実現しやすくなる事は確かだね。

夢食って生きていられるのはバクだけだ。

>>962
心配するな・・・次スレも立ってるみたいだしな

>>965
スレタイの時点で妄想全開じゃないですかヤダー

>>958
金が出せるから延長できる、ってものでもないのよｗ
Qが金を出せるなら、Q内で16両運転してればよい話。
他社が絡むと、様々な利害関係が出てくる。
特に倒壊にとって、九州新幹線の存在は、それほど魅力的ではないのでは。
優先順位が低いように思えるのだ。

リニアの駅が品川にできることの意味は、横浜の利用もカバーできること。
横浜から品川へは比較的行きやすい。だから新幹線で手当てをする必要はない。

それと、準備工事の話、工事したがあてが外れた、ということじゃないだろうな。
計画に基づいて工事することはあると思うが、本工事をするかどうかは確定ではないよな。
準備工事状態のままということも十分にある。

>>966
別スレ立てたほうがいいのかな？

>>968
下手に残って後々再利用せざるを得なくなるより
さっさと使ってしまったほうがいいかと

のぞみ乗り入れ支持者も下手に煽らなければすぐ落ち着くだろう

実は広告宣伝費を利用するという手もあるんだよな

8連→16連直通で博多〜熊本間の追加コストは片道1列車あたり+50人程度、＋210000円程度
1往復あたりの年間コストは1億5000万の増加
他方鉄道収入は1727億（24年度）で、おおむね企業は売り上げの5〜10％を広告宣伝費に使うから、
約86〜172億は使えるんだよね。

仮に毎時1本14往復程度のぞみを受け入れた場合の年間コストは、全く客が増えなかった場合でも21.5億
現実にはある程度客もつくし、客の増加だけで黒字になる可能性もあるけど…
メディアでの露出も増えて、東京〜新大阪間で熊本、熊本、九州新幹線直通と宣伝してもらえるメリットを考えると、
16連ののぞみ直通を開始して、ある程度需要より多めに乗り入れてもよいのかもしれない。

この広告宣伝費の意味でも16連でののぞみ直通開始のハードルは圧倒的に下がるかと

>>893
損益分岐点は「別府」な

雪の遅れが、熊本まで拡大してほしいって、本気で思ってるのかしらん。

車両使用料の精算も相殺できないし、不思議なので案を真面目に考えるだけ無駄だよ。

不思議な案、でした。失礼〜(T_T)

鹿児島沈黙…。

鹿児島駅も16両化可能な設計で開業したのは有名な話だろ。

えっ!?

鹿児島は違うと思うけどな

>>969
そうだなｗ

>>972
のぞみが博多で打ち切られるから、影響を受けなくて済んでるのにね。
ひどく降ると1時間以上の遅れもあるんで。

九州新幹線の今後の成長戦略を考える際の、有力な選択肢ということだろう・・
瀕死の状況だったこのスレが勢いづいたのが、その証拠だね。

東海道はスレチ
九州新幹線

>>975
アミュ別館で潰した

１６両を走らせるなら、まず前８両だけドアを開けて客を乗り降りさせて
ドア閉めて８両分進んで、次に後ろ８両の乗り降りをさせて出発する必要がありそうやな

>>982
停車時間が長くなりそう
1分じゃまず降りられない
2分くらい掛けないと

16両はスレチ

>>979
お前がヒンシュク買っているだけだ。熊本県人だが、恥ずかしいぞ。

ポジ熊はスレチ
相手する奴もスレチ

熊本スレへ逝きなさい

次スレよろ

★スレ内での禁止事項

↓これだけはテンプレに加えてくれ。

・荒らし行為、及び荒らしに反応する行為
荒らしにレスを返す行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
荒らしは放置が一番キライ、常に誰かの反応を待っています。荒らしにエサを与えないで下さい。

お　国　厨、地　域　差　別　厨　も　荒　ら　し　で　す。

次スレはスレタイが妄想でアレだが>>929を使っとけ

>>988
郷土愛が強い九州人にそれは無理だともう諦めた
開業して時間が経ちまともなネタもなく客も少ない新幹線に今更禁止事項もくそもないと思う

ルールなど作ったところで、所詮はここは便所の落書き。

でも、落書きの中にたまにキラリと光る意見や観察、分析が混じっていたりする。
そういう「奇跡」と出会うのもここの魅力ではあろう。

どうせ羽越腹が一人で発狂しているんだろ？
これだからホモニートは…

新青森の様に1時間に1本よりは、8両編成とはいえ2本の鹿児島中央の方が便利だな
東京は鹿中央からバス(1200円。ICカード1100円)で空港まで行ってそこからで十分
広島や新大阪は新幹線
飛行機より高いけど

新青森はE5だと1時間に1本で平均4割くらいといったところか?
末端区間だから1時間に2本でも、
首都圏〜盛岡までかなり埋まるから問題ないとは思う。
鹿児中の1時間に2本は適正だろう。

>>984
それには同意するｗ

>>992
新大阪は飛行機より高いから客が飛んでいるｗ

飛行機は、乗るのに30分以上前に空港行ったりしないといけないし新幹線みたいに気軽ではないね

それでも航空に負ける、または勝ちきれないのがどうかしてるｗ
九州新幹線は気軽に乗れるような列車ではないと思われた。
それが現状での敗因だ。

今は新幹線乗るより、LCCに２回乗った方が安いくらいだからな

価格が高いのと、速達性がイマイチなのが原因
やはり４時間を超えると厳しいんではないかな

金があるなら九州新幹線＋タクシーが最高

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