近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 51

近畿日本鉄道京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、
京都線竹田で相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです

□近鉄京都線
京都〜大和西大寺 34.6km
□近鉄橿原線
大和西大寺〜橿原神宮前 23.8km
□近鉄天理線
平端〜天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺〜西田原本 10.1km
□京都市交通局烏丸線
国際会館〜竹田 13.7km

■前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 50
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384424451/l50

時折
　　『5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3』(ﾒﾝﾍﾗ)
　　『たけお ◆TfCtR8.d7g』(私文書変造ﾎﾓ)
　　『池原あゆみ4○歳』(ｼｮﾀｺﾝ)
という犯罪者orそれに類するコテハンや関西弁バカがスレに現れますがスルーをお願いしますm(__)m

井端阻止

前スレ終了
7 | 　  ・
3 |＿　| 　原子番号3リチウム

スレ立て乙特急

駅別乗車人員　2011年　（2006年比）

京都　 　 　 51,795(-4,290)　大和西大寺22,281(-1,881)　国際会館　 11,658(+2,905)
東寺　 　 　 *3,194　(-275)　尼ケ辻　 　 *2,827　(-174)　松ヶ崎　 　　*5,519　(+533)
十条　 　 　 *2,093　(-*69)　西ノ京 　 　 *4,022　(-*82)　北山　 　 　 *6,279　(-154)
上鳥羽口　 *3,434　(-**7)　九条　 　 　 *2,391　(+**5)　北大路　 　 13,770　(-484)
竹田　 　 　 23,770　(+288)　近鉄郡山 　10,003　(-738)　鞍馬口　 　 *5,074　(+449)
伏見　 　 　 *3,249　(-*53)　筒井　 　 　 *3,941　(-795)　今出川　 　 10,784　(-*68)
近鉄丹波橋26,254(-2,677)　平端　 　 　 *2,122　(-177)　丸太町　 　 10,115　(+109)
桃山御陵前*6,811　(+*66)　ﾌｧﾐﾘｰ公園前　198　(+*23)　烏丸御池　 19,221(+1,717)
向島　 　 　 *8,773　(-920)　結崎　 　 　 *2,290　(-418)　四条　 　 　 43,500　(-851)
小倉　 　 　 *8,765　(-805)　石見　 　 　 *1,219　(-137)　五条　 　 　 *5,675　(-237)
伊勢田　 　 *3,213　(-107)　田原本　 　 *4,717　(-*48)　京都　 　 　 53,708　(+445)
大久保　 　 14,033(-1,159)　笠縫　 　 　 *1,371　(-218)　九条　 　 　 *1,948　(-104)
久津川　 　 *4,060　(-337)　新ノ口 　 　 *1,979　(-310)　十条　 　 　 *3,060　(+101)
寺田　 　 　 *4,770　(-394)　畝傍御陵前*1,948　(+*67)　くいな橋　 　*2,440　(-*29)
富野荘　 　 *3,724　(-386)　橿原神宮前10,186(-1,078)　竹田　 　 　 24,178　(+712)
新田辺　 　 13,497　(-536)
興戸　 　 　 *6,022　(-597)　新王寺(経由) 4,108　(-328)
三山木　 　 *3,311　(+920)　大輪田　 　 *1,450　(-130)
近鉄宮津　 *,*202　(-*31)　佐味田川　 *1,004　(-163)
狛田　 　 　 *1,522　(-229)　池部　 　 　 **,636　(-**6)
新祝園　 　 *6,541　(+590)　箸尾　 　 　 *1,117　(-*61)
木津川台　 *1,128　(-*77)　但馬　 　 　 **,464　(+*36)
山田川　 　 *2,167　(-253)　黒田　 　 　 **,356　(-*44)
高の原　 　 19,707(+1,261)　西田原本　 **,757　(+*33)
平城　 　 　 *1,507　(-153)

二階堂　 　 *1,872　(-*83)
前栽　 　 　 *1,528　(+260)
天理　 　 　 *6,979　(-758)

>>1
京奈京橿京伊乙特急

>>1乙

さぁ来年は

しまかぜが〜
京都に〜
ク〜ル〜ゥ

>>5
八木も載せておくれ

近鉄さんサイドは、乗降3000人/日以下の非拠点駅をどんどん無人化する意向の模様
それを越えていても時間帯無人化とかやり出してるわけで

無人駅は寂しい
特に夜

悪さする奴は喜ぶ無人駅

それはけしからん

不正乗車し放題

けしからん

乗降確認システムが入るまでは、改札通らず柵を乗り越えて乗り込む輩も見たな；；

不正乗車する奴は有人駅でも
改札口の反対側のホームから
線路に飛び降りて無断で出る

実にけしからん

地上時代の上鳥羽口や十条でそういう光景見たなぁ

ホーム辺縁の踏切道の脇に、トゲトゲがついた

無人駅になったら
自動改札ぶっちぎったり
ホームで暴れたり
やりたい放題

大変だなそりゃ

最低でも車内に運賃箱設置して
タダ乗りの阻止くらいはせんとアカン

駅別乗車人員　2011年　（2006年比）

京都　 　 　 51,795(-4,290)　大和西大寺22,281(-1,881)　国際会館11,658(+2,905)
東寺　 　 　 *3,194　(-275)　尼ケ辻　 　 *2,827　(-174)　松ヶ崎　　*5,519　(+533)
十条　 　 　 *2,093　(-*69)　西ノ京 　 　 *4,022　(-*82)　北山 　 　*6,279　(-154)
上鳥羽口　 *3,434　(-**7)　九条　 　 　 *2,391　(+**5)　北大路 　13,770　(-484)
竹田　 　 　 23,770　(+288)　近鉄郡山 　10,003　(-738)　鞍馬口 　*5,074　(+449)
伏見　 　 　 *3,249　(-*53)　筒井　 　 　 *3,941　(-795)　今出川　 10,784　(-*68)
近鉄丹波橋26,254(-2,677)　平端　 　 　 *2,122　(-177)　丸太町　 10,115　(+109)
桃山御陵前*6,811　(+*66)　ﾌｧﾐﾘｰ公園前　198　(+*23)　烏丸御池19,221(+1,717)
向島　 　 　 *8,773　(-920)　結崎　 　 　 *2,290　(-418)　四条　 　 43,500　(-851)
小倉　 　 　 *8,765　(-805)　石見　 　 　 *1,219　(-137)　五条　 　 *5,675　(-237)
伊勢田　 　 *3,213　(-107)　田原本　 　 *4,717　(-*48)　京都　 　 53,708　(+445)
大久保　 　 14,033(-1,159)　笠縫　 　 　 *1,371　(-218)　九条　 　 *1,948　(-104)
久津川　 　 *4,060　(-337)　新ノ口 　 　 *1,979　(-310)　十条　 　 *3,060　(+101)
寺田　 　 　 *4,770　(-394)　大和八木　 17,684(-1,139)　くいな橋　*2,440　(-*29)
富野荘　 　 *3,724　(-386)　畝傍御陵前*1,948　(+*67)　竹田　 　 24,178　(+712)
新田辺　 　 13,497　(-536)　橿原神宮前10,186(-1,078)
興戸　 　 　 *6,022　(-597)
三山木　 　 *3,311　(+920)　新王寺(経由)4,108　(-328)
近鉄宮津　 *,*202　(-*31)　大輪田　 　 *1,450　(-130)
狛田　 　 　 *1,522　(-229)　佐味田川　 *1,004　(-163)
新祝園　 　 *6,541　(+590)　池部　 　 　 **,636　(-**6)
木津川台　 *1,128　(-*77)　箸尾　 　 　 *1,117　(-*61)
山田川　 　 *2,167　(-253)　但馬　 　 　 **,464　(+*36)
高の原　 　 19,707(+1,261)　黒田　 　 　 **,356　(-*44)
平城　 　 　 *1,507　(-153)　西田原本　 **,757　(+*33)

二階堂　 　 *1,872　(-*83)
前栽　 　 　 *1,528　(+260)
天理　 　 　 *6,979　(-758)
>>9すまん>>5訂正

大晦日に人身かよ

>>25
それも被災車両は伊勢志摩とな

元日と大晦日に人身とか今年の京都線は呪われておる
ええ、元日に続いて今日も巻き込まれるよ

西大寺で足止め食らったわ
乗務員が帰ってこないから発車できないらしくずっと普通が止まってた
終夜日なんだから乗務員ぐらい大量に居るだろうに
そして何処を発になった急行か解らない８両編成のガラガラの急行が着たわ
たぶん高の原発かなあれは、奈良線の急行にしては客が居なさ過ぎだし。

>>26
そのあおりで乗った特急(4907)がAS+Vの組合せでしかも振り当てられた所はＶの平屋に化けてた。

>>28
>終夜日なんだから乗務員ぐらい大量に居るだろうに
いね〜よ。
終夜要員が出勤するのは、列車区・駅によるが
概ね21時〜23時頃と聞いた事がある。
なおかつ、終夜運転の本数が減っているのだから、
終夜要員も以前に比べるとかなり減っている。

ほな今頃駅の仮眠交代の連中は
終夜運転に備えて駅で頑張ってはんねんな

年越しの深夜まで電車来るのか

>>31
交代要員は休日出勤かな？
それは乙な事で

終夜運転、大和八木〜橿原神宮まで1時間3本は欲しいわ
橿原神宮でお参りした帰りは、ラッシュ時間並みに混むんだし。
大和八木で折り返しできないのはしってるけど

>>33
年末年始は特別手当が付くらしいで

よいお年を

>>34
終夜は橿原神宮前〜大和八木は混雑してました。
（大和八木で乗り換えましたので）

>>34
奈良線でも毎時3本あるかないかじゃなかったけ
まぁこの区間だけのために増発は難しいわな

あけおめことよろ！

大吉
よし

昨日のダイヤの乱れは、
西大寺がネックだというのを改めて実感した。

この路線で事故起きたらいかんわ。事故起こした奴もうふざけんなと。

謹賀新年！

>>41
しかし西大寺は変わらん

あれは大変だ

西大寺は変わらんで

変わらんかね

大和がつかない西大寺がネックになるのかｗ

手間もかかるし金もかかる

やはり車庫付きは難しいかね

複雑な構造でっせ

確かに

阪急の淡路以上やで

>>49
車庫だけが理由じゃないけど、立体化が進まない理由の1つはそれだよな。
立体化するとなっても車庫完全撤去は現実的ではなさそうだし、
車庫縮小→宮津など活用 でなんとかという話になるんかなぁ。今のところは現実味のない話だが。

西大寺に車庫がある方が
何かと効率はよさそう

京都・橿原・奈良線の
一大ジャンクションやさかいな
西大寺は

立体化するとしたら、京都線橿線をつなげて、奈良線とは分離させるのかな？

馬鹿な考えだが
高の原あたりから奈良まで新線引くのと西大寺を立体化するのと
どちらが経費的に安く上がるのだろうか

西大寺を通らずに奈良か
スムーズな運転ができるな

西大寺は何とかせなアカンが
今は何もできひんやろな

ですな

苦肉の策として学園前に折り返し線を作って急行をあやめ池に停車、普通を学園前折り返しにして大和西大寺に入る列車を削減

ルート作り変えるとしたら高の原で京都線と橿原線を分岐させれば良いんだよ、橿原線の起点を高の原に。
西大寺を通るのは橿原線と奈良線だけ
新大宮を出たら平城京跡を通らずに右へ反れて高の原を目指し東大寺学園付近の山の中で橿原線と合流。
途中新駅を作るのも良いな。

>>61
学園前にそんなスペースないやろ
それするなら京都線
京都線の普通を高の原折り返しにして、急行を平城に止める
ただ、流石にラッシュ時はそれではきついから、ラッシュ時に今迄と同じにするとあまり意味がなくなってしまう

>>63
自己レスだが、もしけいはんな線が高の原まで伸びたら、ラッシュ時もそのような運用が可能になるだろ

>>56
奈良線と京都・橿原線を立体交差させるのが一番だと思う。
そして、京都〜奈良間の列車の為に短絡線を設置。
八木駅みたいな構造になるのでは？

布施のようであり
八木のようでもある

平城宮跡を横切る奈良線を阪奈道路付近へ移設し、大和西大寺駅を尼ヶ辻方面に移転する案が出ている。
現場所では立体化工事はできないだろう。

何年後でしょう

リニア云々よりも後やな

かなり先だなそりゃ

この前、リニア新駅を大和郡山に！
っていうポスター見かけたが無理だろ

大阪延伸が２０４５年の予定てゆー事やけど
そんな３０年も先の話
どないなるやわからへん

あと３１年か・・・長いな

名古屋駅と新大阪駅を直線で結んでみたら奈良県通らねえｗ
http://www.mapion.co.jp/m/route/34.89718711377206_136.34990198593957_3/?env=0000&dist=fu9720yHM684gR7620za3828

>>74
これ見て京都にも奈良にも通さなくていいと思った

>>74
痛み分けで祝園当たりに作ればいい

痛み分けをするなら木津に作って駅名を新奈良駅にするしかない
奈良県は奈良県の駅に拘っている、京都府は京都駅に拘っているんだし

奈良県内のどこかにつくるって確定してたんじゃなかったけ？

リニアは大阪の次名古屋でええやん

京都からはのぞみで充分

>>78
ただ、奈良県内でも京都府寄りにする可能性は否定してなかったと思う。

>>71
郡山は遠いな
それにリニアは一駅停めると全体の所要時間が８分も延びるらしい
郡山に駅を作っても、停まる列車は少ないよ

・奈良・生駒・天理・郡山の４都市だっけ？誘致してるの？

亀山駅経由にしてみた
奈良県は生駒市の北端を2kmほどかすめるだけｗｗ
http://www.mapion.co.jp/m/route/34.89718711377206_136.34990198593957_3/?env=0000&dist=fu9720yHM684grc358yOM478gR7620za3828

亀山と奈良学研都市に停車駅というのがけさの中日新聞のトップ記事になってるがネットにはないようだ

>>80
のぞみで名古屋まで３５分
東京まで１３０分
上等やな

>>84
このルートはいい線いってる気がするけどね。
道路で言うと R1〜R163 なんだろうなぁと。
だから郡山の近鉄・JR交点とかは南過ぎると思うんだ。

奈良県ということにこだわらなければ祝園がよいような気もするのだが、
奈良県内とする必要があれば平城山なんかなぁとも。

祝園が良いよ
けいはんな学研都市も発展するでしょ。
我が家の地価も上がるw

>>85
地図上で直線・最短でも、実際には直線・最短とは限らないのでは？

中日新聞
http://uploda.cc/img/img52c62e81c67e3.jpg

新大阪−名古屋の中間駅確定
三重の亀山、奈良の生駒学研高山付近
奈良の駅は誰得状態の立地だな

>>86
そんな新幹線
今日は朝から大変な事に

新幹線はこの時間になっても
まだ盛大にダイヤ乱れとんな
近鉄京都駅も遅くまで客あふれとんのやろか

遅くまで乙な事で

もし木津にできたら、リニアは大阪から乗る

>>89
地球規模で言うとそうだけど、名古屋と大阪結ぶ線ならそれほど違わんでしょ

京都からはリニアよりのぞみやな

京都からはのぞみで充分

リニア乗るなら名古屋からやな

どうせ俺の目の黒いうちには無理

リニアができたらのぞみは激減するとか、ほとんどひかりとこだまだけにされるとかというウワサを小耳に挟んだんだが、
（まあ意地でもリニア駅を引っ張り込みたいＫ都市役所が旗振り役で流してるんだと思うが）確かに100%あり得ないことでも
ないとは思う。が、現状でもプラベではのぞみすら使わないから、やはり京都駅にリニアはいらないと思う。

オール京都をもってしても全幹法を曲げる力はないだろう
仮に京都出身の議員が束になってロビー活動に熱中のあげく全幹法改正案を提出しても
結局賛成議員は京都以外におらず経費ばかり使って終わる可能性が高い
全世界に大恥を晒した大阪五輪誘致のように京都市、京都府も全国から自己中なり無能なりと白眼視されよう
実効性よりもメンツとプライド、これではどこぞの人民共和国と変わらんｗ

>>90
その地図の奈良の駅の位置、平城山か高の原あたりにしか見えないけど
あそこも学研都市の一部である平城・相楽地区だから、奈良・学研都市に違いはないし
高の原は地上駅前提なら無理だったけど、地下駅なら問題ないしね

東京まで２時間くらいが
ちょうどええねん

>>101
リニアのルートについては法律を変える必要はないというか
変更や中止・追加まで考えられて法律が作られた

佐藤栄作（当時首相）
＞「別表はいけない。建設する路線が法律に書いてあれば、
＞ 地元から要求が来れば断れない。予算がこま切れにつけられ、
＞ 効率の悪い建設になる。それに、世の中の状況というのは、
＞ 時代につれて変わってくる。今、新幹線が必要だと思っても、
＞ あとになって必要なくなることもあるし、逆に、法律に書いてなくても、
＞ 将来必要になって困るかもしれないじゃないか。別表ははずせ」

首都まで速くなりすぎると、ストロー現象と言うもう１つの側面が浮き彫りになる

新駅は高の原か木津でええねん。限りなく奈良に近い京都府ってことで丸くおさまるやろ。

高の原で

リニアの駅造る部分の土地を奈良市に割譲して奈良市の飛び地にすれば
法的に何の問題もなく京都駅にリニアの引き込みが可能だったり

>>103
メシ食って居眠りしたら
あっという間だな

近鉄特急やったら京都から伊勢で２時間くらいやな
それくらいの時間乗ってんのがちょうどええわ

１時間だとアイスを買ってカチコチになったアイスと決闘しているだけで着いてしまうな

１時間やと何や物足らんわ

2時間あるから、ちょうどいい。

あなたに、いい2時間。

京都から東京行きののぞみ
名古屋で名鉄見て
浜名湖や富士山見たりしてたら
東京まで速いもんやで

東京行くならまだしも名古屋は
近鉄の方が安くてちょうどいい時間だからなぁ…

２時間がいいね

京都から名古屋まで急行で4時間は結構な苦行

名古屋から快速特急でも作って欲しいわ。

近鉄名古屋―弥富―桑名―冨田―四日市―伊勢若松―白子―江戸橋―津ー伊賀神戸―名張―大和八木―大和郡山ー大和西大寺―高の原―丹波橋ー京都で。

やはりリニアは亀山市か（近鉄通ってないし）
んで奈良県の駅は、学研奈良登美ヶ丘の近くか、京都府・京都府知事のメンツで新祝園との境目か。

登美ケ丘、新祝園(高の原)、どれをとっても奈良県内ほとんどの地域からのアクセスはいまいち？
どちらも西大寺がネックになりそうだが平城山となると今度は近鉄沿線から行きづらいかも…うーむ

>>118
乗車券の他に快速特急券3000円が必要です

リニアは名古屋〜大阪間
全列車ノンストップで
たのんます

京都からはのぞみで充分

東京〜京都 2時間あるから、ちょうどいい。

睡眠不足でのぞみのグリーン座ったら
爆睡してまうで

睡眠不足なら自由席でも・・・

睡眠不足ならトイレでも

２時間もトイレ籠られたら
大迷惑やんけ

繁忙期に降りる側のドア付近に座って爆睡する
帰省客とかも大概迷惑

帰省ラッシュとかはしゃーないけど
トイレ行く客や車掌・車販とかも
通路に溢れる客には困っとんな

今日も京都駅は賑わってたな

しまかぜ第３編成マイナーチェンジされるな。

色が京都に相応しい抹茶と茶色の塗装に

ゴキブリ色やうんこ色だけは止めてくれ

阪神直通マーク付くのか？

>>133
旧国鉄のアルファコンチネンタルエクスプレスは、ゴキブリ色だったけど格好良かったね。

しまかぜネクストは
高貴な紫色でたのんます

ディープ・パープルか

発車メロディーは「スモーク・オン・ザ・ウォーター」で(^O^)

西武線ですらフルカラーLEDの発車案内だの車内の液晶モニターがあるのに、近鉄は未だにパタパタ発車案内が現役で、車内は左右片側交互にLEDの停車駅案内とかしょぼすぎ。
さすが民国

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/018/868/29/N000/000/018/136016803417813219225_s-IMG_9349.jpg

そんなのごく一部じゃねえかww
小倉の汲み取りトイレに落ちろやバ関西人

>>131
第三編成はお召し列車としてデビュー？
防弾ガラスは先頭車両のみ？

>>141
そうか？
奈良線はほとんどの駅で変わってるで

京都市が計画、京都駅東側の崇仁地域へ市立芸大が10年後に移転
門川市長は「京都駅に近い好立地で市民や観光客が音楽を楽しむ拠点となる」と述べた。　

芸術大は市営地下鉄の洛西延伸を見越し、８０年に現在地西京区に移転。
施設が古く手狭になっていることなどを理由に、利便性が高い崇仁地域への移転を大学側が求めていた。
一方、西京区の大学周辺地域では移転の影響が懸念されるため、活性化策の検討をする。
http://kyoto-np.jp/politics/article/20140106000144

門川のオッサンはリニア中央新幹線を
何とか京都に持ってこようと
新年早々必死のパッチ

のぞみでいいのに

でも、私はパタパタの方が見易いと思う。
昼間なんかはね。

リニアが京都に来る頃には
門川のオッサンんでまっせ

それはどうかな

未来の事なんか
どないなるやわかりまへんか

ですな

雨降ると電車が遅れる

降らなくても遅れる

560列車、朝一番の橿原始発急行、
雨が降ると漏れなく4分遅れて丹波橋での京阪連絡1本後になるのだが
何とかならないものか

>>154
奈良線系統で近鉄以外への乗換だと当然の光景とも言える。
しかし、近鉄は雨で遅れても、よそはそこまで遅れないんだな。(本来はそうあるべきだが)

始発の急行だったら余裕持って動けよ、とは言えないww
しかし実際、数分遅れで接続できないならもう実質不接続と捉えても良いのでは？
もちろん事故もないのに時間通り走らない近鉄も悪いと言えば悪いけどね……線路の構造的なもんだし、どうにも難しい。

巻き添えで4分遅れる大久保で退避する普通の丹波橋到着時の
京阪下りへの接続がギリギリになる故の運動会もまた壮絶
早朝で人が少ないから思いっきり全力疾走する客多数

近鉄は余りにも形式が多くて、それらを混結する事もあるから定刻で走らせるのは至難の業だろうな。

ATSも遅延に一役買っているような･･･

雨で遅れるというなら、乗るホームの上屋がない箇所が原因かも
上屋がある部分の車両が混んだり、上屋のない箇所で傘を畳んで乗るのに時間を要したり

到着と同時に運動会されたら
カーブとかめっちゃ危ない

福男レースみたいなもんか
あれは毎年コケる奴おって危ない

7時前くらいに正面衝突して殴り合いやってるの見たことがある＞丹波橋の連絡通路

雨の遅れの原因は空転もありそう・・
しかしあんなに派手に空転するのって近鉄だけな気がしなくもない。

今年もえべっさんの時期がきた

>>164
抵抗制御車とVVVF制御車を混結すると、雨や雪で空転しやすいらしい。
川島冷蔵庫が何かの本に書いてた。

>>164
一応増粘着剤とか撒いてるけどね……。一部の車両限定だったっけ。
空転が多いといえばJRも。あっちは車両の軽さも要因になりそうだけど。

平面交差と車庫出入り、異形式混結、遅延による(次駅以降の)乗車客の増加、それによる停車時間の延長、と障害が多い中でよくやってる方だ、とは甘すぎかな？

>>158
社員も違いをまともに把握できない(次の特急の車内に自販機があるか聞いたらわからないと回答)のになぜ複雑にする?

西大寺を定時に発着すると、みんな乗り遅れる

乗り始めた時いつもきっちり3分遅れだったので時計の方がおかしいのかと思った。
前後のどれも見事に3分だったから。

空転は阪急も結構するような気がするが何故か阪急は梅田以外で時刻を厳密に気にしてる人が少ない気がする。
ちょっと前まで行き先案内パタパタで発車時刻ついてなかったからかな？
パタパタすらないとこも多かったが

近鉄駅員いわく関東と比べ遅延に寛容らしいね

>>167
重量級225系「」

雨の日に遅延を予想して
余裕ぶっこいて駅まで歩き
定刻に来た時は慌てる

そりゃあわてるさ

>>167
毎日、阪急の淡路を横切っているのだが、
相当な余裕を設けてるのか、時間調整のために手前で長時間停車することが常でうんざりしているところ。
西大寺も手前で停止することはあるけど、毎度でもないしそこまで時間も長くない。
折り返し・入出庫もある複雑さゆえにそういう対策も取りがたいというのはあるんだろうが。

>>171 の話じゃないけど、奈良線系統の利用者は西大寺が原因で遅れがばらまかれることを理解してる人が多いよね。
近鉄は遅れるが3分遅れで済んでるなら御の字だ、と長時間にわたり大きく乱れることがあるJRが非難されるという、
ひどい近鉄びいきといえばそうなんだが、そういうのはあるような気がするな。

JRの場合は指令の当たり外れでダイヤ乱れの長短が決まる側面もある
外れ引いた時は早朝起こった乱れが終電まで響くのは流石にヤバイのレベルを超越してる

ＪＲはアーバンネットワークか何か知らんけど
運転見合せになると影響範囲が広すぎて困る

近鉄も名古屋の人身事故で大阪線に影響与えることあるやん

JRは阪和線の乱れが東海道新幹線を経て小田急に波及するとかの前例が

指宿枕崎線の遅れが宗谷本線にまで
波及する事はさすがにないかね

大陸横断鉄道やったら
外国にまで影響出るんちゃうか

銀河鉄道なら宇宙に・・・

沖縄の、ゆいレールは今のところは他線を影響を与える事は無いな。

個人的には
遅れることを見越して、ダイヤ上余裕時間をたっぷりとって
時間調整で長時間停車されたり、ダラダラ走られるよりはいいと思うのだが、どうなんだろうか？

近鉄サイドとしては、ダイヤを余裕たっぷりにしておけば、遅延に対する苦情は防げる訳で。

しかしその弊害で、
乗り換えの列車が接続しなくなったり、根本的に列車の本数が減ったりすると思われる。

理想と現実は違うから難しいよね。それならまあ今のままでいいような気がするが…。

阪神直通以降、奈良線は遅れをなんばに持ち込まないよう
相当なゆとりダイヤになってる
でも、西大寺時点ではいくらゆとりもたせても
その時刻からさらに遅れるので、奈良線上り以外はゆとり取ってもあまり意味がない

ゆとりダイヤで、風がビュンビュン吹く高架の大久保駅で、
毎朝扉を開けたまま発車時間待ちをするのはやめてくれ
時間が早いなら、もう少しゆっくり走ればいいのに

朝にゆっくり走られたら沿線の踏切が開かなくなるのだけど

で遮断棒折られて
更に電車が遅れると

>>181
ドイツやフランスは、イタリアからの直通列車の遅れが影響する事が日常茶飯事らしい。

http://www.hamburg-web.de/fotos/original/10147-hauptbahnhof-hamburg-03.jpg

ダイヤでも教育でも
ゆとりは失敗なんだ

ATSで各駅間の最高速度が指定されてるもんだから
運転する側からはダイヤに余裕はあっても走りづらそう

全盛期の京都行き準急は
ゆとりしまくりの運転だった

>>193
しかし京都着いてからの折り返し時間は
乗務員もやたら慌ただしかったな

>>194
車内清掃の人も大変と思うよ
とくに喫煙車の灰皿掃除がね
俺も似たような仕事したことあるけどスゲー疲れる
あれを15分サイクルで１日やるとか気が狂うわ

京都は運用面からしたら中間駅みたいなもんじゃないかな。車庫が無く、乗務員も配置がないので。
そのため電車は基本的に到着したらまた出ていかなくてはならない。
乗務員も、京都に着いたらまた同じ車両か、少し待って別の列車で下る。

西大寺や新田辺の構内作業を基準にするとなると、京都線のダイヤの自由度は結構低い気がする。あちこちでやってる時間待ちも、こういう関係なのかもしれない。

日中の橿原急行の時間調整は単なるメトロマジックだから

京都駅で20分-40分の間隔がなぜか橿原では30分間隔になっているという

>>185
奈良線がゆとりダイヤになってるのは、阪神に配慮したからではなく、東花園の高架化工事の都合でしょ？

>>197
しかしながら特急と所要時間かわらないというマジックwww

>>194
１番線から特急が００分に出た後
すぐ０１分に準急が１番線に着いて
折り返し０４分に準急が発車
そして０５分に次の特急が着いてたな
特急が２線化されたし
今はもうなくなった運用

それに関しては京都と名古屋は似ているよな

>>199
西大寺と八木で5分も停まるから追いつかれるんだよな
そして西大寺を出たら普通の後追いだから飛ばせないし西ノ京停車だし
それに比べ急行は特急の後追いだからどんどん飛ばす

無人駅を増やして余った駅員は特急券の検札係りに当てられているな
4両で乗務員4人とかどんだけｗ

>>200
運転士も車掌もホームを
走ってた思い出が

天理臨は踏切上での折り返して車内を走る運転士の姿が

>>200
15分ヘッドで 0分が特急、1分が急行 の時代が一番使いやすかった奈良県民。
新幹線や在来線で帰ってくると、「何分発に乗り継げるなー」って。

>>200
あの準急は、確か急行が０１分くらいに発車して、たった数分後に発車するため、
車内が空いていて座れるため、乗り得列車だった。
わざと急行へ乗車せずに、準急に乗車することも。

当時、桃山御陵前に住んでいたころはよく利用した。京都線の古き良き時代。

宇治市民・城陽市民には
特に好評だった京都線の準急
客が増えない限りあの頃には戻れない

そうなれば快速急行の復活も・・・

急行や準急の増発はあっても
快急の復活はないと見る

快速急行の復活はないか

JR奈良線が全線複線になって京都〜奈良が新快速で30分台になれば、近鉄も京都線快速急行を復活させるはず。

竹田での相直急行と準急の連絡は最高なんだけどな。

そこで新田辺発着の快急を。東寺にも停めた上、新田辺で直通急行と連絡して。

宇治・城陽市内を強化したいなら、今の準急を「区間準急」に変更した上で烏丸線直通を急行停車駅＋寺田・小倉の準急に。新田辺で新田辺〜京都の急行と連絡して。

実現不可能な妄想は要らないです

>>212
奈良線にそういう日がやってくるかは知らないけど……
京都線快速急行の廃止は誤乗が続発したとか理由はいろいろあるだろうけど、
利用が少ないということは、京都〜奈良の都市間利用というのは全体からするとそう多くはなくて、あえて便宜を図ることもないと。

さらにこれの示すところは、JR奈良線が京都〜奈良の輸送強化したところで、
それは京都線全体においては脅威にならない、とも取れる。
とはいえ、その前に城陽までの複線化があるので、そちらの影響が心配だが。

京都〜奈良間は近鉄特急をご利用ください
っちゅーこっちゃな

その特急も集約して減便、西大寺解結で所要時間延長

京奈間は、若草山のため宅地の少ない奈良駅よりも、人口ありそうな郡山とか橿原、天里の方を重視した方がいいだろうな。あと昼間の大久保〜橿原先着の各停は修正したほうがいいと思う。

宇治と城陽は、通しの各停に加えて相直で増発しつつ、準急を走らせて急行を利用しにくい層を掬う。

ぶっちゃけ今と大して変わらんww
奈良線の複線部分拡大の際も、とりあえず様子を見るがあまり明確な対抗策は取らなさそうだな。

京都線や橿原線は
本社上層部の目から見たら
アレやから

>>218
京奈特急削って修学旅行枠確保ですね、わかります。

>>220
奈良線や大阪線とは勝負にならんよ

そらわかってまっせ

>>218
あまり速すぎても充電しっかりできないから。

３０分やそこらで特急降りるんはもったいない
せめて１時間くらいは乗って楽しみたいもんや

難波↔︎奈良は３０分ちょいだが？

電車は移動手段であるから乗っている時間は短い方がいい。

たったの15分だけしかない鶴橋〜生駒を特急で移動する人も多いからな

難波のホームで横に特急がおっても
ワシは便利な快急乗りまっせ

難波で長時間停まってる特急はただの喫煙コーナーや
タバコ吸うだけの為に乗り込んで吸い終わったら快旧に乗る人が居るわ

>>216京都〜奈良間の都市間移動はそこそこあるが、それ以上に丹波橋、大久保、新田辺、高の原などの中間利用者の割合が高い。
JRは京阪神間と違って、カーブだらけだし、中間部のターミナルでも六地蔵位しかなく、ことごとくスルーしてるから完全複線化しても新快速は定着しないと思う。

JR奈良線は新快速なんかじゃなくて有料特急投入が目論まれてますし
なぜか宇治市が「特急停車駅」ができるのが魅力だからと張り切ってたり

通勤特急を要望しているんじゃなかったっけ？
城陽〜京都〜新大阪の

>>232
急行「つやま」の二の舞になりかねんと思うがな

京都線や奈良線の短距離特急
誘導には負けへんで！


大阪線や名古屋線は誘導に負けてまうけどな

>>232
京都〜宇治〜奈良〜法隆寺〜王寺〜新大阪
確かにこういうのが走るとおもしろいが……
といいつつも、どうせそんなに本数設定できないし。

>>235
大阪線はつい特急
乗っちゃうわなぁ・・・

特急が走るとその特急は宇治に停まると思い込んでるところがなんかおかしい

急行幕で快走する221系とかしびれるな

京阪や阪急だって特急が最優先の時刻組んでるやん
八幡市とか不便やで

>>239
今の時代にJRで急行走っても混乱するだけだろうなぁ。
急行かすが が存命だった頃、急行なのに有料でこの本数じゃ使えんやないか、と思った覚えがある。
近鉄では急行に乗るのが常だっただけにギャップは大きかったな。

急行つやま のエピソードとか聞くと、かつての急行の重要性は理解できたんだけどさ。

昨年、JR東海が走らせた名古屋から伊勢への臨時は急行（全席指定）だった
定期列車はともかく、季節列車や臨時列車なら急行でもよいかもしれない

が、車両は特急車両使用な。221とかだと誰も乗らん

230
なんで関西人は煙草吸う奴がおおいの?

>>232
むかし、急行しらはまが走っていたころ、
宇治は通過駅だったのが、
宇治市の要望で停車するようになったんではなかったっけ

宇治から急行しらはまや紀ノ川に
リアルに乗った事があるヤツはオッサン

>>245
その急行が、宇治からの新幹線東京行き最終接続でしたよ。

「快速 あすか」奈良〜京都 に乗った私もおじさん

ワシは宇治から奈良まで
急行紀ノ川に乗った
オッサンやで

２ちゃんねるはおっさん多いね

>>242
JR東海の臨時列車の場合、特急の増発扱い以外での特急車両使用の場合は全て急行かライナーになるな。

東海は新幹線で儲けてるし

確かに

急行は料金が程よいから臨時列車向きかも。特急は高いし、指定席料金だけになる快速だと安すぎる。

JRの特急は京都〜奈良〜天王寺〜関空だと利用価値はありそう、
近鉄と南海で対抗しようとしても難波で相当歩かされるので×
JRの特急の名称は「はるか」にちなんで「かなた」だと笑える。

奈良−城陽−宇治−京都−新大阪−天王寺−関空
で良いんじゃね？
奈良からの客は京都への通勤レジャーメイン、宇治京都からは関空かビジネス需要
両立ができる特急になる。車両は昼間ニートしてる281はるかで良いだろうし。

JR奈良線の容量がどれだけあるのか……
日中の天理臨でも時刻変更多発だからなぁ。
(ないとは思うが)複線区間拡大後でないと厳しいかもな。

ＪＲの奈良線て東福寺の紅葉や
稲荷の初詣以外観光客で混雑する事て
あるんかいな

宇治の花火

休日ならそれなりに

ＪＲ京都駅の窓口でジャパンレールパス見せて、奈良迄の特急券（指定席券？）買おうとしていた外国人二人組
ちゃんと思い通りの切符買えたのだろうか？

宇治川の花火大会やて
１年間の１日限定やがな

うん

>>186
平端も同じく。
あそこの朝の寒さは異常。
待避や接続待ちの時だけでもドアを半自動にしてほしい。

>>186
通しで乗る乗客だけでは無いので。

京都も奈良も盆地やし
そら冬の朝は寒おっせ

盆地の冬は寒おすなぁ
京都の夏は暑おすなぁ

>>253
東日本…特急車ですら臨時快速でホイホイ安売りする
東海…臨時で鈍足でも特急車は急行かライナーで少しは料金を取る
西日本…特急車は特急でしか乗せず、ライナーですら廃止する

北海道・・・寝台列車を普通列車扱いで走らす

>>287
特急車には特急でしか乗せないのは近鉄も一緒だな。

ライナーなくなったとはいえ、JR西日本はチケットレス特急券とかで割安に乗れるようにしてるし、
そこは配慮があるとも言えるが、やまとじライナーは完全になくなってしまったのだった。
もしこれが特急転換されてたらどうなってたんだろうなぁー
近鉄奈良線の特急は通勤特化でやってるけど、大和路線ではなかなか難しいかね。

>>267
近鉄も特急車は特急車でしか走らせないじゃん

ミスった??
特急車は特急でしか走らせない、の間違い

つ回送

回送列車がアリなら貸切列車も

ウチの小学校のお伊勢さん修学旅行は
ビスタ４連の貸し切りやったわ

試運転もアリだな

乗車券だけで乗ろうとすること自体が浅ましいです
カネナシは大人しく通勤車両にお寿司詰めになっててください

ほな無賃乗車はもっと
厳罰化せなアカンな

不正乗車する奴を許すな。
何処かの国の外人部隊にでも売り飛ばせ。

今でも三山木マジックや興戸ジャンプを行っている輩が多いのかな

>>278
根こそぎ捕まえたら
老若男女いろんな兵隊集まりまっせ

そりゃすごい

捕まえた奴等は駅の掃除するとか
ノーギャラで働いてもーたらええねん

>>279
なんやねんと思って調べたらアンサイクロペディアが引っかかって吹いた。
三山木というけどJRの方か。あの駅は確かにドロンできるね。

そっちは仕方ないんだけど、興戸ジャンプとかようやるなぁ。

>>283
JR、特に西、中でも特に学研都市線にもはや「公平」という言葉は存在しない。

↑京都嫌いは来るなよ

興戸・三山木両駅とも
あの大学生の仕業かね

キセル、特急無礼乗車対策は腕っぷしのいい徴収部隊を作って雇用対策もバッチリ☆

>>286
捕まったら大学中退て
輝かしい経歴がつきまっせ

>>288
詐欺罪で前科者にもなれる

>>269-271
逆に一般車両の列選に特急があるのは無料特急が一般車両で走っていた名残

8000がその生き証人というのは、なんというかそう昔の話ではないのが不思議な気分。
特急が有料のみになってからの近鉄をみているとね。

ひたち651はキセルスレに帰って

京都タワーが
すごいカラフルな色になってる

ライトアップはいいねぇ
ノーマルのが一番いいけど
京都タワーのは

かと言ってピンク染めだと卑猥

今日のはエロい

>>295
明日からセンター試験だから
「サクラ咲く」
でピンク

>>290
そういや志摩線で特急停車駅だけ停車する一般車による臨時列車が走ることがあるけど、
あれって無料特急という位置づけなんかな。「臨時」としか書いてないんだけどさ。

奈良線無料特急→快速急行 というのはよく知られていることだけど(新大宮は後に追加されたが)、
他に無料特急ってあったんかな?

出発信号のある停車場駅だけ停まるのなら、列選に依存することなくどんな停車駅の列車も設定できる

　　　 .＿
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　〈 　く　　　　　/　/　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
.　 ＼　L　　　./　/　＿::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
　 　　〉　）　 （　.::旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦.
　　 （_,ノ　　　 .`ー'旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦

>>297
そういう意味があるのか

なるほど

>>298
南大阪線のかもしか号は？

秋田〜青森のかもしか号しか
生で見た事ないわ

京都発のしまかぜ詳細まだなのか？　なんだかの変更点があったんだろうか？

>>290
一般車両の列選に特急があるのは昔の名残ではない。
ダイヤル式になってから追加されたんだよ。
昔の押しボタン式の時には特急はない。

>>305
秋だからまだまだ先でしょ

とりあえず楽しみ

>>305
京都発ならではのメニューとして、カフェで天下一品のこってりラーメンなんか出せないか？

>>309
それだったら大阪発のしまかぜはたこ焼きだな
……てか、伊勢へ行く電車でわざわざ発地の食いもんを出すのはどうなんだww

伊勢海老ならともかく赤福出されても…だし

>>310
じゃあシャッフルするかw
難波発は矢場とんのみそかつ、京都発はたこ焼き、名古屋発は天一で。

高級感が売りなのにジャンクフードを提供すんのさ
ラーメンなんか出したら車内が獣臭くなるよ
ヲタの発想は貧困だねぇ

王将の餃子や５５１の豚まんも
ダメですな

じゃデザートで八つ橋と堂島ロールとういろうをｗ
スレチだな

和菓子とおうすは無難

親が退職の祝いに乗りたいと言ってた。
ななつぼしと、しまかぜを勘違いしてるかも。

>>314
新車が臭くなるやろ

珍しく積雪アリ
奈良に近い京都南部

>>315
堂島ロールだけ浮いてるぞ。
ういろう、八ツ橋となら、粟おこしの方が釣り合うんじゃないか？

名古屋はラディッシュの小倉トーストで。

直火が使えない車内では
大したものは出せないわな

ゆっくり食事を味わう雰囲気がイマイチ
しまかぜネクストではぜひ改善してもらいたい

メニューもそれも大事だな

まぁあんまり期待してへんけど

とりあえず楽しみにしてる

伊勢と京都のコラボメニューとして
抹茶伊勢海老パフェとか抹茶赤福丼とか、宇治金時伊勢海老カレーとか

甘いモンと無理矢理コラボせんでも

なんという組み合わせ・・・

ネタ超絶つまらないです

喫煙室はいらんやろ
しまかぜネクストは完全禁煙や

小学校3年の息子が少年野球始めた、俺もコーチで行くことになったから当分の間、鉄道旅行できんわ

伊勢の赤福氷はうまい

京都なら今やおたべをしのぐ「茶の菓」

出町ふたばの豆餅でええやん

京都の菓子なら阿闍梨餅もうまい

京都発のしまかぜは搭乗者全員に１人１枚ずつ八橋が各席に配られるんだよね？
当然、料金にも八橋代500円が含まれているので食べないと損よ

京ばあむもお忘れなくｗ

いつまでご当地ネタやってんだよww

ええやんけ
これぞ２ちゃんやんけ

フリアンディーズのキャラメルラスクも美味しいぞ。

京都は抹茶スイーツで

お茶屋多いしコラボし放題やな

それで岡山・広島方面の客を
新大阪からじゃなく京都で獲得

ほな奈良観光せん客用に
奈良の名産品もナンボか
置いたったらええんちゃうか

柿の葉寿司とか、三輪素麺？

奈良の名産品か
いいねぇ

抹茶味伊勢海老柿の葉寿司
宇治金時赤福入り三輪素麺
伊勢海老味の奈良漬け八橋

いろいろメニュー出るな

なんだそりゃ

今日は
東寺初弘法
でした

平日やのに客多かったらしいな
さすが初弘法や

そして２５日は初天神

国際会館行きの急行というのは、字面からしてなんだか乙というか、良い感じである。
「急行　国際会館」。国際会館というのはひらがなにすると「こくさいかいかん」であるが、
発音してみると語調が良いことがわかる。さらに、ただの「国際会館」ではなく、
「急行」であることから、「急行」なのに「国際会館」というよくわからない、それも地下鉄駅が
行先であるということで、なんとなく面白い。このときの「面白い」というのは、
古文でよくある「おもしろし」の意味にあたるかもしれない。
もう少し「急行　国際会館」について、詳しく分析することで考えてみよう。
まず、急行は脇に置いておいて。メインである「国際会館」についての分析である。
「国際会館」というのは、その名づけ元となる施設についてよく知らなければ、何だそれは、となるような名前である。
国際＋会館。完全なる推測だが、各国の留学生や、または単なる在日外国人が、
お互いの交流をする、または日本人と交流するための施設であろう。
「国際会館」という施設（施設というのも、また推測の一部に過ぎないが）そのものについては、さまざまな推測が可能である。
次に、はじめ語調が良いと言ったが、その語調の良さは何が生み出しているのか考えてみよう。
再度ひらがなで書いてみる。「こくさいかいかん」。「こく」というのはカ行の文字2文字が連続しており、
発音しやすい。また、カ行の文字というのは発音すると少し硬い印象を与えるため、発音しやすいという特長の上に
各文字がそれなりの独自性を主張している、と考えられる。次に、「さい」。この2文字には特に語調を良くする要素はないが、
語調を「乱さない」役割は果たしているといえる。「さい」というのは、発音してみればわかるが、
発音すればサッと、瞬時に消えてしまう音である。「かい」も同様である。
「かん」。これは、「こく」、「か」い、「か」と、カ行が続く4文字目（8文字中実に半分である）であり、
「こくさいかいかん」という文字の発音の独自性を最も大きく生み出しているといえる。
「こくさいかいかん」。この短い8文字の中に、日本語の発音の「おもしろさ」が、凝縮されているのである。

こらまたえらい長文でんな

>>353
「こくさいかいかん」 は、南海電車の 「空港急行（くうこうきゅうこう）」 よりも、語調がよいのは確か。

国際急行でも良かった気が

馴れ合いツマンネ

京浜急行の金沢文庫行きは略称で「文庫」の表示で運行してるので
国際会館行きの略称は「会館」かできれば平仮名だといいが。

最初は違和感があった
奈良や西大寺で見る
国際会館・三宮・尼崎も
すっかり慣れてもーたわ

４月からは神戸三宮だね。
駅の案内看板や液晶画面案内、蝶々マークつき車両の方向幕なんかもちゃんと更新されるのかな？

とりあえず楽しみ

会館つったら京都には京都会館とかもあるからな。駅はないが

>>353
国際会館は国際会議場、つまりコンベンションセンター。

>>362
京都会館はコンサートもできるホール。現在、改築工事中。

京都会館別館（今は美術館別館）は、御所生まれ、畝傍高校出身の西光万吉らが全国水平社宣言を発表した歴史的な場所。奈良電鉄（現在の近鉄京都線）が開業するまえの出来事。

>>353
いとをかし

近鉄の最高傑作は
[急行]長　野

[急行] かいかん

>>366
信濃の国まで行っちゃいそうだね(・∀・)

>>366
旧国名によってネタが無くなったw
長野ほどのインパクトは無いが、八木、西大寺や宮津も旧国名や社名が抜けるとネタではある。

会館を快感とか
青函を性感とか
どないやねん

快感は薬師丸ひろ子。

セーラー服と機関銃を
当時映画館でみた奴は
間違いなくオッサン

よくしまる あそ子

下ネタかよ

当時は、元曲作った
（で）きすぎたかお
のほうがネタとして秀逸だった

>>366
これだけは河内まで大書きに改められたな

京都国際会館という表記は絶妙だと思うが
丹波橋までならOK、京都駅へは運賃が高くなる、
というところで京都に向かうのは確かにしても使い方はやや難しい

急行｜京都高額会館

奈良で国際会館行き見たら
京都を付ける方がわかりやすい

奈良から走ってるのがひとつの誤乗原因かも。
もう急行│竹田にして竹田で化けさせようぜ。遅延時の差し替えもしやすい。

奈良〜竹田　急行｜京都地下鉄方面
↓
竹田以北　国際会館

知らんモンからしたら
国際会館も竹田もどこやねんて感じやろな
京都市内の駅やてわからんやろな

わかりやすいに越した事はない

少々スレ違いになるが、
近鉄で一番「それどこやねん？？」ってつっこみたくなる駅は白子。
特急停車駅なのに地名がマイナー過ぎる。

他の特急停車駅は名張・津・四日市・桑名と、三重県の主要都市だと分かるけど、白子って一体どこなの？
特急が停まるほどの有名な場所なの？白子海苔と何か関係あるの？
と、関西人には全く分からない地名だ。

駅名を鈴鹿にすれば分かり易いのにな。

>>383
レスを見て鱈の白子が食べたくなったけど、痛風になりそうだw

>>383
鈴鹿線鈴鹿市、伊勢鉄道鈴鹿「ややこしくなるから却下」

浜鈴鹿でいい

快速特急・・・奈良・西大寺・京都
特急・・・奈良・西大寺・高の原・大久保・丹波橋・竹田・京都
急行・・・奈良・新大宮・西大寺・高の原・新田辺・大久保・桃山御陵・丹波橋・竹田〜国際會館
快速準急・・・奈良〜新田辺・大久保・桃山御陵・丹波橋・竹田・冬至・京都
準急・・・

これでＯＫ

>>384
北海道では「またち」といって、生で食べたり、寿司ネタになったりする。
ちなみにスケトウダラの白子は「スケダチ」

駅名に近鉄○○や大和○○があるんだから駅名○○で
国際会館ストップ温暖化と表示すればいいアピールだと思う。

>>387
中途半端や
もっと徹底してやってくれ

>>383
鈴鹿市というのは戦時の広域合併でできたから、
白子・神戸・平田の3つの核があるとかなんとか
鈴鹿市の実質的な代表駅ではあるもの、市役所があるのは神戸だし、立ち位置は難しいのだろう

大久保駅を宇治駅に改めろというようなものともいえる

>>362
たしか奈良駅近くにも100年会館とか有楽会館あるぜ

烏丸線丸太町？の駅前に天理みたいなでっかい建物があるなと思ったら金光の教会だった。

編成番号が分からないのですが、車両ナンバー1034の編成の先頭車両のスカートの上に白くて四角の見慣れないものがありましたがあれは何でしょうか？

692 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 00:02:39.25 ID:k9qkEKEV0
3701-3801-3301-3401-3201-3101
1321-1221
↓
3701-3401-3201-3101
1321-3801-3301-1221

>>395
編成組み換え？

近鉄特急車両の入線
烏丸線より阪神線の方が
先でっかそーでっか

いっそ阪神を烏丸線に直通させては？
保安装置を積めば大丈夫でしょう。

阪神用阪急用近鉄用山陽用のＡＴＳを積んだ阪神車へさらにＡＴＣを積めと
最強やん何処でも走れる汎用車に

糞スレあげる

>>168
こだわるなあw

三宮発国際会館行き直通急行
ないな・・・

>>396
妄想の相手なんかせんでも

今更ながら京阪との連絡線は残しといてほしかったなー。
実際恒常的に直通運転するかはともかく

関西の相互乗り入れは
あんまり入り乱れまへんな
スルッとKANSAIは
いろんな会社線乗れるけど

相直はまだまだだな

>>404
そういえば川島冷蔵庫も、「臨時列車用に丹波橋の連絡線を残しておくべきだった」と言ってたな。

他にも今津駅の阪神と阪急の連絡線や、河内長野駅の近鉄と南海の連絡線も残っていれば良かったんだが…

丹波橋〜桃山御陵前のあたりってゴチャゴチャしすぎだから
再開発するついでに近鉄と京阪をくっつけて連絡線も復活させればいいのに

もし今津と河内長野と丹波橋と吉野口か柏原連絡線があれば
近鉄は関西全大手私鉄と西、山陽、京阪両市交と乗り入れ出来たのにな。
多分阪急だけは乗り入れ認めんだろうが、あくまで妄想としてね。
実際に乗り入れするのは保安機器や乗務員の事もあるんし会社間の関係もあるんで難しいだろうが
こんだけいろんなとこで接続してるので勿体ないっちゃもったいない。
名鉄とはもう無理だけどｗ

近鉄京都駅手前から新幹線に乗り入れして名古屋、東京までアーバンを是非

>>402

急行西大寺行→西大寺から急行国際会館行 でない限りなさそうやな

>>411
3200が三宮へ行くんだな
いけそうで行ってないし

併結できない車両の乗り入れは緊急時の対応が出来ないからな、クオッた時にめんどうな車両に

奈良線ｽﾚに3月22日ダイヤ変更って。
まだ何も発表ないよね？

>>389
烏丸線の駅の看板に『急げ | 地球冷却』って看板が有った

>>414
毎年その辺にダイヤ改正・変更があるさかいな
今年の３月は３連休やし
２１日からやってもええんちゃうか

なるほど

京都線のメインは
しまかぜネクストが
来るようになってからやけどな

確かに

どーせ京都線は
大幅には変わらへんて

だろうな

準急の削減

いよいよ全廃か？

準急の夕方運転は無くなるかもだが、朝のラッシュはダイヤ的に厳しいような。

準急は回想を兼ねているから
意外となくならなさそう

もしも京都線の準急が全廃されたら
マニアがぎょーさん集まりまっせ

>>414
阪神直通特急団体列車が3月22日からの発表があったからその日にダイヤ変更があると勘ぐったのだろう
ダイヤ変更自体の発表はまだない

とりあえず楽しみ

準急の停車駅なんとかすべきやろもっと

増やすんか減らすんか
どっちやねん

ちなみに京都市交通局は3月22日がダイヤ変更だそうだ。
ということは…

>>431
京阪800系が座席指定特急で姫路-浜大津を運行ってこと？

さぁどうでしょう

どーゆールートで行くねん

真っ直ぐ線引きしないと

姫路〜大津は新快速に勝てへんで
金ある奴は京都まで新幹線やな

浜大津から三条駅で京阪線入って、丹波橋駅から近鉄乗り入れと思ったが、
三条駅のカーブしたホーム分断されてしまったから無理か

地下鉄烏丸線と東西線も
繋がってへんし無理でっせ

チケレスの案内で3月17日以降のしまかぜは後日案内します。となってるから3月17日がダイヤ変更の可能性もあるな

今日の朝八時半くらいに西大寺で楽を目撃
帰りの夜八時前後にかぎろひが橿原方面から4番のりばにきて京都方面にいった後10分弱で1番のりばに戻ってきて橿原方面へ帰っていった
駅の表示は貸切、高の原で折り返したのか

ダイヤ変更楽しみ

急行の本数戻してほしいねえ

今は定期的に乗らなくなってしまったけど

>427
どこの情報？

特急　奈良+橿原2　賢島1
急行　橿原2　奈良1
相急　奈良2
普通　西大寺1　橿原2　奈良1
相普　新田辺2

これが理想的だよな

>>443
ホームページくらい見ろよと

>>443
新聞ぐらい嫁よ

>>444
各停は全部新田辺折り返しで
ええんやけどな

新田辺は相直の入れ換えとか待避で構内が忙しいから、宮津で折り返そう。
興戸の救済にもなるし。

>>444
準急は全廃かね

各停が時間あたり6本あったとしても、国際会館行きのすぐ後に京都行きが来たりしてて不便なことあるよな
各停の10分ヘッド的な運用はできんのかね

>>448
まだ興戸の救済せなアカンか？

興戸ってやっぱりかなり減った？

同志社ゆーたら興戸より
やっぱり今出川やで

今日は京都まで楽が来てたな。


それより、市交の工場にとんでもない車輌が見えたんだが…。

>>454
無残に改造された市電か？

>>451
あ、そういや一部移転したんだっけ。

ダイヤ変更3月17日か？

月曜日はないでしょう

今春は消費税とはいえ
運賃値上げがあるさかい
運転本数減らすサービス低下は
しにくいんとちゃうか

両方したら鬼

>>457
秋

３月にないんけ

春にないってマジっすか？

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374390883/673
ま、これを書いたのは俺なんだが
>>461が別のところから情報を仕入れてたならそういう事なんだろ

京都市営も延伸しないのかね？
竹田でて南に真っ直ぐ線路引いて中書島から京阪乗り入れとかで枚方市あたりまで
京阪もそのまま京都駅まで行けるようになるし。

小学生かな？

ほな東西線と阪急も
繋げてもらいまっせ

>>465
烏丸線の方向幕に幻の三栖行きがあったという話が。
というわけで、計画としてはあったが、実現されることはないだろう、というのが答えだろうな。

というか実際どういう計画だったんだろ。
竹田での近鉄乗り入れと三栖方面を両立して、もしかしたら京阪と乗り入れしてたかも知れないってどういうこっちゃ。

京阪に１０系は入れないんじゃなかろうか。
近鉄が乗り入れてた頃は２０ｍ４扉ではなく
８２０系とかだっただろ？

>>467
京阪・京市交・阪急が入り乱れるのかね

>>455
チラ見だけど、大量に並んでたぞ！
どこから湧いて来た？児童館のか？

京都市電のクルマ集めて
広島にでも持っていくつもりかいな

>>468
竹田駅から留置線を延伸して新堀川通にはいって、そこからまっすぐ三栖までってところでは
地上高架か地下かはしらんが、地上高架の法がスジがよさそうだったように思える

今となっては上に新京阪通ってるか上に、二層高架が事実上禁止になってるから
ちかしかないんだけどね

京阪が一方的に地下鉄烏丸線と近鉄に乗り入れればOK。
東西線にも京阪が方乗り入れしてるし…

>>472
あとは外国とか？

頭の悪いコメしてる奴は全部NGNG

バッサリ

さてと流れを変えようか

ほなしまかぜネクストネタ
いっとこか

どうぞ

DH24阪神線内人身事故であぼーん
たまに京都・橿原線内でも見かけたのに当該列車に

５８２０系？

9820系じゃないの。

この際9820は阪神に売って、短尺の奈良線乗り入れを辞めさせよう

指名打者
高橋由伸と
ちゃうんやな

小林や

な・な・なんと

さて、しまかぜ見に行くか

早く烏丸線を木津まで延伸しろ

>>484
そうするには山陽電鉄のホーム延伸が必須になる
山陽がかなり無茶して１８ｍ6連対応してるので、21ｍ6連にするのが難しいところがおおいのだよ

17：05に西大寺出る特急が17：35京都着なんだが、
しまかぜはその後を追うんかな？それとも先に西大寺
出てどこかで追い抜かれるの？

>>491
大久保駅でしまかぜを見かけたが
その17：05に西大寺を出たビスタの直ぐ後を追って行ったよ

見逃した

>>492
ありがとうございます。
自分も何とか見ることができました。
やはり注目度が高いですね。おおよそ鉄分なさそうな乗客も二度見してましたｗ

俺も見逃した・・・

橿原神宮で深夜の初詣に猫をキャリーにも入れずに連れて行って
パニック起こした馬鹿飼い主ですが、
猫には罪がないのでご協力お願いします

ttps://twitter.com/HONEY0328YU/status/427807729097269248

見つけたら保健所に殺処分に出すわ

赤い伊勢志摩や黄色い楽より
青いしまかぜはインパクトあるかね

ラピート程度のインパクトがあるんじゃないかな

>>489
桃山御陵前か大久保か新祝園か奈良でお乗り換えください

>>498
信号みたいだな

赤黄青・・・確かに！

今日か明日かな？
ダイヤ改正発表は

>>496
あんたを網走刑務所にブチ込めば済む話だ。

>>491
しまかぜのダイヤはどこも特急の後追いだから京都も一緒だろうね

>>498
>>501
かぎろひとさくらライナーあわせたらゴレンジャー

再放送じゃなくリアルタイムで
ゴレンジャーをみてたヤツはオッサン

(笑)

まぁしかし
西大寺あたりで５色の並び
見たいな

近鉄線の自動改札機子供が降車するとピヨピヨって音しますか？

結構、大きい音でする。古いタイプはしないけど。

明らかな大人が子供の切符で通ると自動的に係員がやってきますw

>>507
俺は「ゴレンジャー」よりも「ジャッカー電撃隊」のほうが好きだった。

そらまたオッサンやんけ

旨そうに大盛カレー食ってた奴だろ

黄色はそーゆーキャラなんや

黄色は馬鹿で大食い、変態のイメージ。

>>513
サンバルカンの主題歌を今でも歌える

>>512
センサー付いてるくせにダーは開くから子供切符で乗る脳内ガキの大人が多いんだよな
子供切符で改札通ったらピンポーン「子供切符です大人料金を払って下さい」てデカイ音鳴らしてダー締めて晒してやればいいのに

昔は上部のバーにもセンサーがあって大人は背丈で弾いてたとのこと。
まあ、いろんな背丈の人が居るから遊園地の背丈制限のようにはいかなかったわけだけど。

サンバルカンの黄色役の人は、児童買春で逮捕…orz

ちなみに小林亜星の息子

自動改札機の出口扉はユルいわな
きっぷ入れんでも余裕でブッチできる
無人改札口なら尚更

>>522
広めの改札機は特に

紫色の特急あればももクロなんだがなwww
そもそも近鉄以外で紫色の電車なんかあるか？

>>524
京福嵐山本線

昔は特急色と言えば紫だったな
紫というか木の字の色というか

しまかぜネクストは
パープルカラーにしてほしいもんや

サンガを意識してか？

Ｊ１昇格祈願かね

>>524
名鉄が一時、紫にしてたのでは？

しまかぜネクストは
座席も紫色にしてもらいまっせ

紫シートは盛岡で見たな
ロングシートだったが

紫シートもと言うのならそんな遠くじゃなくとも京都の東西線の50系がそうじゃないすかね

盛岡ゆーたら７０１系やな

紫シートは見栄えがいいな

しまかぜネクストってオールロングシートで紫車体になるって聞いてすっ飛んできたんだが？

昔の一等車はソファーのようなシートがロングシートの様に並べられた座席配置だな

>>524
地下鉄谷町線が紫帯を採用してるよ。

今日もダイヤ改正の発表が無かったという事は、本当に秋まで改正しないのかもな
奈良線東花園〜若江岩田間の高架化完了と京都発着しまかぜが出揃うのも秋頃の予定だし
加えて阪神･山陽･阪急の手前もある

>>539
三社への手前って？

阪神や京都市交がダイヤ変更するならやるでしょ。
他もしないなら春はダイヤ変更しない。

他がやるのに近鉄だけしないとかはありえないわ。

以前掲載させてもらった迷子のロシアンブルー、
かわいそうなことに、また無責任な飼い主の元に戻ってしまいました。
また馬鹿飼い主にアクセサリーとして扱われてしまうのが本当に不憫でならない。

今春は消費税による運賃値上げがあるし
ダイヤ改正まであったら券売機や運賃表と共に
時刻表や運行プログラムまで変えんのは大変やな

秋から先、遷宮1年経過による観光客減が予測されるので、
伊勢方面を中心に、需要に合わせて秋にバッサリ減便するつもりなんだろう。

バッサリ切られるであろうデーﾀｲﾑダイヤ予想

京都〜西大寺
特急　奈良１（-１）　橿原神宮１（-１）
急行　奈良１　橿原神宮１（-１）
相急　奈良１（-１）
普通　西大寺１　橿原神宮１（-１）　新田辺２（＋１）
相普　新田辺２

西大寺〜橿原神宮・天理
特急　橿原神宮１（-１）　
急行　橿原神宮２
普通　橿原神宮３　天理１

準急は廃止、相急の時間を10時〜14時に短縮

相直なんて朝がいちばん需要あるのにバカだろ

相直急行をラッシュ時間帯に走らすには近鉄京都市交共に車両を増備しないとならない。
そこまで設備投資してまで走らす必要があるのか？
ってことやと思うが…。

京都線は少し前に昼間の減便改正をしてるからこれ以上の減便は無いと思うが

京都１０時台のダイヤが
06普通橿　10特急橿　12しまかぜ賢島　13急行橿　24急行奈　26普通橿　30特急奈
41急行橿　45普通橿　50特急橿+奈　58普通新田

スジ的にこうなる程度かな

京都線は相直回送を走らせなくて済ませるバグフィクスが重要

>>549
１０分発の京都〜八木間は
しまかぜに統合だな

八木から先は階段連絡かいな

ですな

西大寺方面ホーム行く時
八木のエレベーターは正直使いにくい

>>540
元々阪神とかは近鉄と違って毎年改正する習慣が無かったはず、大体数年おき
近鉄に乗り入れるようになった影響で、近鉄に合わせて毎年改正せざるを得なくなった(とは言っても阪神線内は微修正で済む場合が多いけど)
だからどうせ奈良線高架化完了やしまかぜ絡みで秋にも改正しないといけなくなるのに、半年しか使わないダイヤを組んで阪神他に負担掛ける理由も無いという事

京都線のメインは
しまかぜネクストでんな

>>555
阪神は山陽との直通や阪急との絡みで、ダイヤを弄り難いのでは？

>>555
近鉄で春に修正がないのは何年ぶりだろ
ここしばらくは毎年春に修正してたような気がするけど。

しかし秋まで待つということは、
奈良線や京都線の大幅改正を考えてるということかね？

>>556
楽しみ

>>554
エレベーターなんか使うなよ。
西大寺方面のホームは
一回上本町方面のホームにエスカレーターで上がって
その後西大寺方面のホームに階段で降りるのが一番早くて楽

そりゃエレベーター使わずに済む人なら使わんだろ。

基本的にバリアフリー対策で設置されてるんだから、健常者目線でエレベーター利用を否定しても意味は無い。
荷物や身体的問題でエレベーターを使おうとしたら不便なのは事実。
もちろん多少の不便があっても無意味な訳ではないのだが。

>>560
名張方ホームのエレベーターは、前から乗って横から降りる構造でしたっけ？
後付けだから苦労してますね。

>>562
実はあのタイプは車いすを90度回転させるだけで済むから、利用者からするとプラスらしい。
どう見ても苦肉の策にしか見えんが。というか八木駅のエレベータって全部それだよね。

八木駅が最初からエレベータを想定した駅だったら、
西大寺方面ホームから大阪線両ホームへ向かうエレベータもあった代わり、
跨線橋はエレベータなしだったかもしれない。もっと違う構造だったかも知れないけど。

けど、大阪線ホームにエレベータを付けるのは1台づつ付けるだけでもあの大工事だ。
橿原線ホームを結ぶ跨線橋へのエレベータが優先して整備され、
大阪線ホームは1台ずつで不便だけど勘弁してとなるのは仕方ない。
まぁ近鉄もめんどくさいことは自覚してるから、エレベータ案内図を貼り付けてあるんだと思うけど。

そこで八木西口折り返し乗車ですよ

>>563
車椅子にとって一番楽なエレベーターは、乗った入口の正面（反対側）から降りるタイプでしょう。

>>558
奈良線の高架化完成としまかぜ
高架化完成すると徐行が解除されるからだいぶ所要時間が変わるし

>>556
マニアにかわからない程度のマイナーチェンジは期待したいね。

しまかぜネクストは
さすが近鉄やなと思わせる
車両にせんとアカン

本気で賞レースに参戦して
もらおうか

京都から今出川を安く往復したい時は、地下鉄でバス乗り継ぎ切符を買うのが一番安い？

歩いていくと0円

走る男も可

森脇健児か

>558
２４年にやったから大きな動きはないだろう。
同志社の今出川拡大で、宮津急行がなくなるかもね。

理工系涙目

>>574
同志社の移転は進んでるが、一方で三山木駅前の開発振りも凄まじい
急速にマンションや住宅が増えてる
むしろ朝夕の新田辺止まりの宮津延伸もあるんじゃないかと考えてるんだけど

ちなみに森脇健児の大阪マラソンでの記録は俺の記録よりも遅い

>>570
バス回数券(金券屋で190円)が最安
今出川のどこかにもよるけど、烏丸なら9系統の堀川今出川から東へ徒歩が簡単。
日曜祝日以外で行きか帰りが10〜16時に降車なら昼間回数券(金券屋で153円)
も。

行きか帰りに時間的制約があるなら厳しい方を地下鉄にして反対をバスにする乗り継ぎ券が最良か。

同志社の少数派は新田辺から
貸切バス乗ってもーたらええやん

バスで捌ける輸送量じゃないだろ

>>578
今出川滞在時間が90分で良いなら
バス・バス乗り継ぎ350円も使える。

金持ちのボンボンは
シケた電車やバス乗らん

>>580
帝塚山も富雄か東生駒からバス輸送だからな

同志社ゆーたら今出川やんけ

>>582
リムジンで送り迎えかね？

>>583
帝塚山大学、東生駒から近いと言われて行ってみればだいぶ離れていた
あれはバス使わざるを得ない
駅前の空き地に大学を移転すれば良いのに、学園前は駅前なのに。

トラフィカ京カード買っとけば実質10%OFFな上にその日のうちなら行きは地下鉄、帰りはバスとかにすれば乗継リミットなしで行けるぞ。
カード自体も有効期限無いからまた乗るならこれが一番じゃね。

市電が廃止になり地下鉄工事真っ最中。そのころの京都駅〜烏丸今出川のバス通学は地獄やったんよ。

オヤジです。

>>588
痴漢が横行したとかなんとか　うらやま、けしからん

今朝はえらい遅れてたな

奈良の濃霧やな

>>586
それでも徒歩20分だからねぇ。
資格試験やらで何度か行ったことがあるけど、バス待ちの行列にうんざりしてバスに乗ろうと思ったことは無いなぁ。
平日は本数が多いんだろうけど、休日はそこまで多くないところに、一気に押し寄せるとね。

濃霧か
月曜日は雨でもよく遅れますな

高の原から東大寺学園まで歩く兵もいるからね
行きはしんどい帰りは楽、それでも40分だな
東大寺学園だと平城から歩く方が早い気がするんだ
最寄り駅は高の原になってるけど

>>593
西大寺がアレやから

長瀬に着いた時に車掌は必ず「ながせー、近畿大学まえー」とアナウンスするのに、
興戸に着いても「こうどー、同志社大学まえー」と言わないのは何故だろうか？
一般人における知名度の差か。

今日の朝に濃霧の影響で
新田辺行きがダイヤ乱れで高の原行きになった
ホームの案内も普通／高の原に
そして、停車中の8000系丸屋根四両の幕が無いためなぜか普通／高安にwww
そもそも高安幕あったんかよ？
http://i.imgur.com/ajqrPX4.jpg
http://i.imgur.com/bn8qVdU.jpg

>>597
つまらんガセネタ広めるな馬鹿

高安行き表示で
苦情きーひんかったんかいな

>>596
「学園前 帝塚山学園前」
広告料払ってるのでしょう

上本町〜高安の運用、あったからね

普通高の原の幕もふつーにあるが？

そういや今日の立命館の試験それで遅刻した学生がいたわ

まぁ濃霧で遅れるんはしゃーないわ

確かに

>>597
まさに俺の乗った電車だ
新田辺まで大学行こうとしたら西大寺手前で高の原までだと車内アナウンス
で、西大寺降りたら幕回していて高安？
なんで大阪線の幕かなとおもったんだが同じ場所に居た人なんだな

普通／高の原は京都市営車両で見た事ある

Twitterでも探したらあったwww
http://i.imgur.com/Qw42O5x.jpg
白幕にしなかったのかな？

>>594
沿道住民からの苦情が来るので
東大寺学園では平城駅からの登下校は禁止になっている
高の原移転時当初から住民とそういう申し合わせになってるらしい

>>608
放し飼いが伝統の東大寺学園に、何々禁止というルールが有ることに驚いた。

高の原に移転する前は、東大寺南大門（仁王像とともに国宝）の隣の校舎で文化祭のファイアーストームをしていたのに。

南大門に登って遊ぶ連中が多かったから、登りはしごに鍵かけられた

東大寺学園て進学校ちゃうんかいな
洛南みたくピンキリけ

>>608
東大寺学園の近くに、関西文化芸術学院ってあるけど
そこは今でも平城徒歩でもいいんだよね？
＠昔の卒業生

最上位だと、東大寺は灘に落ちたのが仕方なく行くところ
俺ら沿線民は灘なんて通いたくないから洛星か東大寺の二択だけど

東大寺の生徒はクイズ番組に
よく出てるイメージ

クイズ番組に関しては、グループ旅行（生徒だけでの旅行）は届け出制のはずなのだが、
3年にもなって無届けでしれっと上京した不届き者がいたそうな。
帰ってきて優勝旗を学校に奉納するまで教職員は誰も3人の上京のことなど知らなかったと言う

>>615
教職員の大多数も、生徒だけの旅行に届けが必要なことを忘れているぐらい放し飼い。

>>610
校舎が南大門の横にあって、中学から高校まで1学年2クラス、全校生徒600人弱の頃は、とても家族的な雰囲気。
東大寺のお坊さんにとって東大寺学園の生徒は、可愛い息子みたいな存在だから、少々のことは多めにみていた。
生徒もギリギリの悪さをしていた。

えらいくわしいな

近鉄にもフェアライド導入前は不正乗車で多大な迷惑かけてるものな。
3倍満フリコミの報告も多々上がってたが、
最高傑作は、駅の柵越し（外→中）に友人の定期券を渡しているのを見つかったというもの。

やたらくわしいな

>>612
昔は奈良立正芸術学院て名前だっけその学校は
高校じゃないけど卒業すれば高校卒業の資格を貰えるという、今はどうか知らないけど
たしか物凄いお嬢様お坊ちゃん学校だね、偏差値は40以下だけど

他に近鉄に及ぼした迷惑と言えば、南大門時代ではあるが、朝ラッシュ8時ころに
奈良駅で難波方にはみ出して停まる車両（末期は西大寺で後ろ2両は回送になると案内していた）
に奈良まで居座って、降車に時間が掛かることにより折り返し難波行き快速を遅延させていたこととかな。

京都からの奈良行き普通にも、奈良で後ろ2両はみ出して停まるのがあった。
この普通は前述の難波発快速と違って西大寺で降りろとは言われなかったというか
西大寺→新大宮で4両とも激混みだった。

今夜はどんな理由で遅れてたんだ？

遅れてた？

いつも遅れている近鉄に理由があるとでも？
先週の木曜も発車メロが流れてから３分経っても発車しない特急
３分遅れで京都を発車、理由は不明
回復運転を頑張ってなんとか奈良へは３分遅れで到着

奈良線で車両故障

いつも遅れてるけどその具合が2分〜3分でなんとか収まってるのは利用者的には救いか
遅れに遅れを重ねる会社もあるからな

>>626
おっとＪＲ西の悪口は…

３分遅れから始まった遅延が遠く離れた小田急にまで１時間遅延を伝染させたJR西恐るべし

この時期雪国は遅れまくり
動いてるだけでも御の字

その信頼感を根底から失ったJR北海道

>>608
そんな無茶な(>_<)
いくら地元民だからって、学生に「この駅を使うな」とか言う権利無いだろ？
地元民が定期代を出すのなら、話は別だが。

>>626
近鉄沿線でありがちなJRへの悪口だな。

>>626
稲荷に来ん来ん電車来ん

>>631
普通に学校へ苦情が行ったら通学路規制されるよ
学生はマナーが悪いから道路いっぱいに広がって歩いて住民の通勤に邪魔になるとかね
店も万引きや悪戯が多いから学生は来ないでとか

東大寺に関しては、通学路規制を約束しないと
移転自体が反対運動で潰されてたから

近隣住民が行きたくても行けるところじゃないから
余計に風当たり強かったんだろう

学校の近隣住民の苦情は
どこもよくある光景じゃないかね

大なり小なりあるぜ

十数年前の卒業生だが平城からの通学禁止なんて聞いたこと無いぞ
俺は高の原だったが普通に平城から通ってた友人もいたし

>>635
＞行きたくても行けるところじゃない

確かにその通りだな。
雲の上の存在みたいなハイレベル学校が近所にあったら嫌だわ。

まあ、送迎バスが高の原から出ているからね

なるほど

田原本にある高校のJKは軽いって噂を聞いたがガセか？

>>635
東大寺生なんてそんな悪しないだろうに、なんで反対したんだろう？

学生というだけで嫌がる住民は多いよ
１人で歩くときはおとなしくても集団で群れるとマナー悪くなるし

鈴川絢子が「線路の分岐が複雑な近鉄大和西大寺駅に行ってきた。」
http://www.youtube.com/watch?v=XZb_OCvsMYA

>>638
東大寺学園は放し飼いのままだったとわかって、うれしいです。

>>644
灘や東大寺の合格者が多いことで有名な○学園に通う小学生のマナーが最悪でした。受験のストレス解消なんだろうけど、周辺ではハ○ガキと呼ばれていました。京都だと、丹波橋、京都駅、四条烏丸に教室がありますね。

>>620
昔はNHK学園に属してたんだけどね。
その学校（立正）の教室はプレハブ2階建てだったんだぜ。
職員室ある所はプレハブじゃなかったが、平屋でゴキブリ出た報告あったし。
通学では同級生で、亀岡（嵯峨野山陰線）武庫之荘（阪神線）桔梗が丘（近鉄大阪線）から来てるのがいましたよ。
関西文化芸術学院になったとたん、校舎新品になりやがって。

>>647
東大寺学園前行き（車内アナウンスは男性）の朝の通学ラスト便は、関西文化芸術学院（昔は立正）
休みの時は運転されないんだよね。
そのラスト便は、奈良交通観光バスを使用していて、バスカードは使用出来なかったし。
その前の 08：12 08：12 （だつたかな？）のバス（バスカード使える路線バス2台で運転）で1度だけ2台のうち1台がつり銭切れを起こしてしまい
150円が、100円で乗れたって事がありました。
もう17年前の出来事

遅刻の言い訳に難儀した事ありましたよ。
橿原神宮前→大和西大寺→後ろ2両連結→難波行き
寝過ごして高の原駅行かずに、奈良線へ
担任から、サボりたいから嘘ついたんだろうと

昔は西大寺急行→難波行き準急とか楽だったのにな

準急でいいのか？

ラッシュで座れてるなら準急でもいい
奈良線の準急はそこそこ速いし

>>650 今もあると思うよ

確実に座れるのなら
各駅停車でのんびりも悪くない

京都〜西大寺くらいが限界

橿原神宮前まで乗り通しはキツいか？

>>649
鉄道が好きな先生なら遅刻の言い訳になったのにね。

中学校の地理で、山陰線は京都から幡生とかテストにでたけど、今なら父兄から苦情が来るかも。でも、奈良線が奈良県を通ってないと教えてくれたのもM先生（親）でした。趣味的な先生が多いから東大寺学園はクイズに強い？

>>656
きつい

>>658
特急でも50分掛かるのに各停で乗り通しはキツイ
各停だと4時間ぐらいかかるだろ

奈良線は京都〜奈良で通用するよ。頭の硬い人だな。
そうゆう人は、電車は客を乗せて走るけど、客車ではないとか難しいこといい出しそうだな

さすがに4時間はかからんわ

ただ1回、竹田から八木まで各停で行ったことあるけどケツ痛くて本気でしんどかった

>>659
西大寺から京都までの各停が朝ラッシュ時で1時間10分程度
(確か高の原で特急接続のため長時間停車、宮津と新田辺と大久保、あと上鳥羽口でも待避したかも)
それを考えたら大概の列車はギリギリ2時間以内で行くと思う

(参考)平日京都1113発の橿原神宮前行き普通の始発から終点までの所要時間、1時間40分
大久保(7分)、平端(2分)以外は長く停まる駅がない比較的早いほうと見られる普通
なお西大寺までは1時間2分

今の昼間パターンになって発生した大久保〜橿原神宮前先着の各停はかなり苦行
割合的には少ないのだろうが新ノ口とかに用事ある人とか泣いてそうw

上りの日中にある橿原→新田辺先着の普通に当たったら
十条など急行の停まらない駅のほとんどへその普通乗り通しが先着
下りの9時台にある大久保→橿原先着の普通は
新田辺と新祝園で奈良行き・天理行きの急行に抜かれる罰ゲームつき

>>650
逆もあるよな？
西大寺行普通か準急が橿原か天理急行になるやつ。
橿原線全駅6両対応ならそのままいけるのにな天理準急とか幕あるし

ヒロシマってタイトルだけど
作曲家見るとロンドンパリの間違えだったって事はわかった

伊勢田駅は水洗だが周辺は下水道通ってないのな
【京都】３０億円かけ、在日韓国・朝鮮人が多く住む宇治市の「ウトロ地区」に公的賃貸住宅建設し、道路、下水道整備へ［1/30］
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1391080218/

>>668
下水道が無くても個別に浄化槽を作って処理すれば一般河川に流せる。

下り各停は全部新田辺行きにして
新田辺まで急行より先着にしたら
大久保まで急行はちょっとくらい空いてええのに

大久保高架化前は新田辺先着だったな

>>668
けっこう下水道の導入状況って複雑だから、
伊勢田駅まではOKでも、その隣はNGとか、まぁそういうこともあるかもしれない。

逆に駅前まで下水道が来てるのに、駅はボットン便所というのもあって、下田がどうもそのようだ。
駅まで下水道が来てたら、水洗式に改築する義務が生じるわけだけど、現実にボットンだからな。

>>671
せやな
今のままでは伊勢田あたりから
新田辺まで延々と急行がノロノロ運転なるし
各停の京都発車を早めるか
急行の発車を遅らすかせなアカンけどな

大久保で特急待避？

明日は朝から荒れるだろうな、奈良は雪積もりまくってる
JRは既に乱れてる、こんな時間に電車が

>>675
ありえない時間に走る電車は、除雪車です。

京都は全然やね

入試さん、大丈夫？

>>673
一応京都発で13分開いてれば新田辺先着可能
特急待避が無ければもう少し詰められるけど

ただ夕方ラッシュのパターンだと各停がほぼ着発になるのでやりにくいが

そういうパターンにしても
大久保で相直普通が急行待ちになるから
大久保まで急行乗る人は減らない

相直各停は昔の準急のスジで

昔の準急っていつ頃の準急？

だから急行の混雑緩和には新田辺に先着する準急の増発が最適解になる
増発できなくても相直普通を京都発準急に戻す手がある

>>682
昭和の末期くらいまでか

ＪＲ三山木に駅員が常駐するようになったね。
簡単な詰所がホームの木津寄りにできた

>>684
準急がイキイキしてた頃だな

急行が竹田・新祝園を通過してた時代

古きよき時代か

デーﾀｲﾑは将来的にはこうなるであろう
京都−奈良・橿原　併結　特急２
京都−橿原神宮前　急行２
国際会館〜奈良　急行１
京都−奈良　準急２
京都−橿原人グ前　普通３
国際会館−新田辺　普通３

準急は丹波橋から奈良まで各駅停車
西大寺仕立ての橿原普通廃止
奈良急行廃止

準急全盛期と言えば1970年代日曜ダイヤの
日中特急３急行３準急３普通３のパターン
ただし、特急が15分-15分??30分の3本なので間隔はめちゃくちゃ

>>689
準急と各停
多すぎとちゃうか

>>690
準急全盛期は
毎時４本あった時間帯

１５分に１本準急か凄いな

>>693
京都への通勤通学&買い物客が多くて、西大寺方面への移動は今よりずっと少なかったから、準急で遠近分離していた。
片町線とか奈良線とか存在感が皆無だだった時代。

準急の京都発車時刻は
０３
１８
３３
４８

準急は急行の２分後？

久しぶりに京都線急行に乗ったが、特急退避の待ち時間が寒すぎる。
JR221みたいに半自動ドアにしてくれよ。それか、待ち時間は閉めるか。

特急を減らして、急行を新田辺までの区間運転にするなら、みやこ路快速高速化に対抗して快速急行導入も遠近分離の観点でありかな。

快速急行
京都-竹田-丹波橋-新祝園-高の原-西大寺
既存急行より4駅飛ばし、特急退避無くせば西大寺まで急行より10分縮まるな。

収益は悪化、JRに食われるよりはマシ程度の意地か。

系列旅館でも食材偽装があったし罰当たりな近鉄は解体を

>>697
車掌や駅によっては閉めてくれたりするよ
ただし客が来ると開けるが

>>698
全くの空想だけど、急行の混雑緩和に快急は有りだよ。
京都線の急行が混むのは緩急接続のため。
ある程度スルーして乗客数をコントロールするのが緩急分離ダイヤで、これは近鉄が他路線で実行していること。

客が多いと思われる橿急だけでも快急化・これに新準or新急続行はひとつかなぁ

現行の特急を竹田と高の原に追加停車の方がありがたい

東京都知事選挙の争点に女性専用車両の廃止

東京の問題は、女のわがままによって生まれた女性専用車両が存在し
車内で男性が被害を受け、不便さを押し付けられ、混雑した状況に不当に押し込まれていることです。

＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

新しい東京都知事のテーマは、
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両を廃止させることです

>>700
例えば、ラッシュ時に
快速急行 : 京都・竹田・丹波橋・新田辺・新祝園・高の原・西大寺(以降急行と同じ)
を急行に替えて走らせて、大久保までの急行利用を準急に転換させるということよな。

京都線急行の丹波橋〜大久保の混雑を考えると確かにとは思うんだけど、
近鉄としては許容範囲という考えなんだろうかね。
急行が使える限りは準急への転換はないし、むしろ準急は減便の方向だからね。

儲かってるわりには設備最悪
652 名無し野電車区 sage 2014/02/09(日) 16:55:42.55 ID:7gVZhbY20
近鉄の４〜１２月期は最終益が過去最高　偽装表示の影響は限定的

近畿日本鉄道が７日発表した昨年４〜１２月期の連結決算は、景気回復によるマンション販売などが好調だったため、売上高が前年同期比３３・２％増の９０７１億円だった。最終利益は４６・８％増の２３５億円で、４〜１２月期として過去最高を記録した。
ホテル・レジャー事業の売上高は２・３倍の３７４４億円だった。伊勢神宮（三重県伊勢市）の式年遷宮を追い風に、志摩方面を中心に宿泊客が増えたことが貢献した。昨年１０月に発覚したグループ会社が運営するホテルや旅館での虚偽表示問題の影響は限定的だった。
鉄道事業も伊勢志摩方面への観光特急などが好調で収入を増やした。今３月期は売上高が１兆２５００億円、最終利益は２４０億円を見込む。

(ニュースソース）ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/140207/biz14020717470016-n1.htm

>>696
せやな
特急００
急行０１
準急０３
各停０６
て感じやな

>>703
そういうことです
現実問題として、夕方は急行が時間4本程度で足りてるという認識なんだろうね。
客が改善してほしいと思うレベルと、事業者が改善すべきと考えるレベルの齟齬とも言うべきか。
抜本改革に期待するなら、JR奈良線の改良後ぐらいだけど、そのころはもっと客減ってそうだしなぁ。

>704
さほど儲かっていない京都線に恩恵はない。

>>705
ホーム３つでなかなか忙しないな

>>708
準急はいつもカツカツよ
今でも各停が遅れると厳しい

輸送力的に夕方の準急は不要だし、昼間に車両入れ替えして無くせば？とも思う。
3年前くらいのダイヤだったかな、真っ昼間に各停が6連で上がって京都場面で急行と交換して帰ってくるの。
多分あれは新田辺で2両切り離しだっただろうから完全な入れ替えでもないけど、今は新田辺〜京都の各停が昼間にもあるしやれんことはないね。
走行距離とか、ことはそう単純ではないのだろうけど。

各停は後発の急行より
先に新田辺着かなアカン

準急はいらないか

20年後の近鉄京都線

【昼間】
特急　00・30
急行　15・45
普通　6・21・36・51

【夕方】
特急　00・30
急行　01・16・31・46
普通　06・21・36・51　＋相直

竹田で到着する地下鉄より出ていく京都線下りの方が少ないのは
何とかしてもらいたいものだわ
どうしても地下鉄を2本受ける列車がでてくるわけで

>>713
よく言って呉れた　激しく同意
特に伏見、向島、小倉といった急行通過駅で降りる場合その感がつよい
向島、小倉の両駅で急行停車が要望されてきたのはこういう背景もあるのだろう
久津川以遠は大久保で急行乗り継ぎができればまだ少しマシか

東西線の市役所折り返しは恒常的に叩かれてるけどこちらの竹田折り返しも地味に不便
バスもそうだが電車も人の流れをこれといった魅力のない竹田駅で阻害しつづけている格好
乗り継ぎ運賃もたかい、待ち時間もながい、所要時間もかかる、これで２５年以上もよく放置したなと感心しきり
「市営」地下鉄のデメリットを最も痛感する場所のひとつだろう

個人的には竹田折り返しのいくつかを向島か大久保まで行かせれば丁度良くなる気もするが又ややこしいことになるのかなあ

>>703
新田辺は急行で

奈良線も鶴橋の次は生駒だし、
利用者の多い布施や東花園は通過してる。

>>713
>>714
地下鉄は京都〜御池の混雑区間があるから、郊外電車の近鉄と比べて本数も多い。
途中折り返しをしないからダラダラ竹田に送り込むハメになるんだがww

しかし4両の各停に十条上鳥羽口の通勤客、地下鉄2本と京阪を乗せるのはやや酷だわ。
列車によっては京阪の特急から近鉄の急行に乗り換えられず、それなりに人多いし。

都心部の地下線（公営地下鉄に限らない）を経由して
郊外同士を結ぶのって、関西だと近鉄・阪神が初めて？

>>697>>700
名古屋線の普通だと、閑散区間ではコックを開放して手動にしてくれたよ。
みたことあったらゴメン。

京都〜新田辺間の各停は
全列車６両編成にせんとアカン

全部６両化すると有効本数が減りまっせ
京都〜西大寺の普通を完全１５分ヘッド化とかね
まあ、国際会館普通がある時点でそれは無いけど

座れる確率が上がるのはいい事

地下鉄が全部６両で走っとんのやから
相直区間は全部６両に統一せんとアカン

準急の停車駅を見直せば良いんだけどな
準急
京都・東寺・竹田・丹波橋・桃山御陵前・大久保・新田辺〜各駅停車
これで京都からの普通列車はすべて新田辺行きに
西大寺〜新田辺は準急が各停変わりに
デーﾀｲﾑ
特急２
準急４（４両）
普通４（６両）
相直普通２（６両）

昼間の急行を廃止

急行廃止？まさに特急誘導

>>717
上段
確かそうだったはず。他は全部地下鉄が絡んでいる……というのを何かの雑誌で読んだ
下段
名古屋線の方はそういう扱いをしてくれるのか……
京都線で見かけた数回は、乗降が落ち付いたら全ドア閉扉で客が来るたび全ドア開扉、というのを繰り返すもの。保温はできるが落ち着かないww
手動にできるコックがあるんだし工夫してほしいね。

京都発初電で最後尾ドアのコックだけ開けてあるのは見たことがある
吉野線でも行われいるが、この方法はホームの出入口が
先頭または最後尾の一箇所だけの駅じゃないとムリだろう

>>724
京都線・橿原線だとそれができるのって宮津ぐらいだと思ってたんだけど。
ぽつぽつ乗車がある駅ではとてもできないことだから。
平端でも難しいだろう。天理線からの客がぽつぽつ来るし。

大阪線だと榛原とか東青山ではそうやってやるけど、八木や名張ではまずやらない。
榛原だと名張方面ではなんとかやってるけど、大阪方面ではやらないし。

富田林でも 開けたり閉めたりしてる
近鉄のスタンダードかな？

>>726
大久保と向島で経験した
大久保は途中で車掌氏が諦めたのか開放になったけどね
向島は乗降途切れるけどやっぱりまばらに来るから、その度開けてた。
通過待ちだからそんなに時間無かったけど5回くらいやってたんじゃないかな。カーブしてて階段が複数あるから、運転士からも合図出してたように思う(これはうろ覚え)。

運転士までわざわざ合図てそこまでしてくれるなら逆に親切だと思っちゃうｗ
近鉄は吉野や青山の山奥も走るし京都名古屋も冬は雪降るし次の新型からは半自動ボタン付けてもいいのにな。
特急はデッキあるしまぁ別にいいけど

ボタン押して乗り降りするヤツ
ピンポンピンポンうるさいタイプのはいらん

真冬は扉のすきま風も寒いねぇ

特に手で開閉するタイプだとどうしてもすき間が出来る
JR湖西線にそれがあるが半自動時に地味に寒い

>>730
国鉄のは半自動の時は開け閉めの際にドアチャイムは鳴らないはず。

207や223も半自動時はチャイム鳴らんよ

俺は鳴って欲しい。車掌気分になってみたい。

>>727
東青山でも

>>729
車内トイレもそうだが将来のローカル転用を考えず目先の金をけちるからね近鉄は。
まあ直接そういう機能が付いた新車をローカルに入れてくれればいいが

>>731
JR103もすきま風が。
ボロの宿命？

>>717
JR宝塚線〜JR東西線〜学研都市線は？
それとも私鉄限定？

今日の橿原線は混んでるの？

生駒線とか田原本線は終着駅で10分以上停車するけど
まばらに乗客が乗ってくるから扉開けっ放しなんだよなあ…
寒くてたまらん

>>739
ワンマン化前ならドアコックで車掌に一番近いドアだけ開けてたのかな？
関東私鉄なら当然3/4締切やってるだろうけど。

昔は一旦ドア閉めて客が来たら開けていたな

>>741
っていうことはいつでも扉を開けるように車掌か運転士が監視してるのか？

ワンマン列車みたく無人駅では
一切開かへん車両やったらええけど
他の客がしょっちゅう開け閉めしよるんやったら
開けっ放しでええわ
どうせ１０分やそこらやろ

感じ方は人それぞれだねぇ

>>743
言われてみればそれもそうだなあ…
もし半自動ボタンが導入されても
開けたら閉めない人が大量発生しそう

>>745
既に半自動ボタンが浸透している(と思われる)JRは、基本入ったら自分で閉めるし、開けっぱで寒かったら別の客が閉めてる。
近鉄でやるかどうかはさておき、目的がはっきりしてて扱い安ければ、あとは浸透するかどうかだね。

全ドア開、全ドア閉、ドアコック、各ドアスイッチのほかには
各車両ドアを一つだけ開けておくっていう選択肢がある

>>745
地元民かヨソモンかがわかりまんな

>>748
相模線とかだと、ドアが自動で開かないので、ホームでおろおろしてるのを
みかねて中の人が開けてあげるっていうのを何回か見かけたことがある

>>745
あれは外に閉めるボタンがない構造も問題。
つーか奈良（関西全体？）は自分本位で周りに気配りできない人種ばかり

浸透とか気配りとか言うけど、ＪＲの快速用車両が王寺や高田でドア閉めて時間待ちしてるやん、客は慣れた手つきでボタン押してるで

>>750
関東の常時半自動の線区（青梅・五日市線、北関東地区各線）でも、
女は老若問わず開けっ放しの奴多いよ。
そのほか、後続者いるのに後ろ見ずに閉めたり。
　
>>747
近鉄という会社の体質からして、半自動機能や3/4締切機能付けることは考えにくいね。
　
>>741-742
昔の志摩線や分離前の養老線なんかそうだったね。

>>750
ＪＲ九州みたいに、駅到着後で乗降落ち着いたら
車掌がアナウンスして一旦扉を閉めてそれから半自動にすればいいだけかと。

東北のＪＫなんかは
閉ボタンを押しながら降りて
それなりの気配りしとった

橿原神宮ゆき単独特急が6両デフォだった

>>754
ヘタこくと腕はさむw

JRでは俺の見た所木津、奈良、王寺、川西池田、宝塚、新三田、松井山手
米原、加古川、加茂などほとんどの客は開けたら閉めてる。あけっぱなのは後から人が乗ってきそうとか
自分の後ろからまだ降りる人がいるとか折り返し駅とか。もちろん例外はあるがそれぐらいみんなやってる。
折り返し時は最後に降りる人か乗る人か車掌や清掃員がついでに閉めてる。
みんな片手だけ車内に残して閉ボタン押してるやん。客としては半自動ありがたかったりうざかったり
するだろうが、この時代真冬真夏にドアあけっぱで冷暖房ガンガンてな方が色々言われそうだし。

ほとんどは閉めるが経験上閉めないのは女か普段JR使ってないか。夕方や朝はほぼ全員閉めてる

JR西の半自動ドアは、ボタンを押したら瞬間的にドアが閉まり始めるから、
降りるときは下手すると体を挟まれそうになってちょっと危ない。

東北や北海道地区の車両だと、ボタンを押して閉まり始めるまで一呼吸間があるから、
危ないことは無いんだけど。

東北の７０１とかは
開ボタンを押す
ピンポンピンポン
プシュー扉開
閉ボタンを押す
ピンポンピンポン
プシュー扉閉
こんな感じやな

そういえばこの前
閉ボタン押しながら出て行こうとしたサラリーマンが
思いっきり首はさんでつい笑ってしまった

ぼーっと立ってて
挟まれる人いるねぇ

>>716
とはいえ烏丸線で京都〜今出川折り返しをやらかすとそれはそれで苦情がでるかもしれない
検討の余地はあるだろうが…

京都ー北大路間 5分間隔で、それ以外の区間10分間隔。出来そうやけどなぁ。

天理教にのめり込んでる鉄ヲタN谷くんが楽を使った団参列車走らせる計画立てるらしいな

>>763
複線島式ホーム(現在の地下鉄京都)に既設の両渡り線だけで後は信号関係の調整(不要かもしれんが)のみで折り返しってできんのかね

小運転(北大路〜京都)と大運転(国際会館〜竹田以遠)それぞれ15分ヘッド、混雑区間は7.5分間隔。
小運転の折り返しは分岐器を渡り逆線に進入して行う……と。
あくまで妄想だが。

ついでに途中駅のどっかに待避線作って
地下鉄線内にも急行走らしてもらいまっせ

問題はお金

金はありまへん
寄付や寄付

寄付？

国鉄の客を奪ったあげく共倒れ。近鉄は負の象徴

>>765
地下鉄で15分間隔とか……
10分間隔の谷町線郊外でも物足りないのに。

小運転で足止めされると残念な気分になるしなぁ。
京都〜竹田が近鉄と平行しているからまだましだけど、選択乗車できるわけでもなし。

でも利用実態考えたら15分毎はあながち不適正な本数でもないよ

京都でゴソッと降りよるしな

確かに

>>763
＞京都ー北大路間 5分間隔で、それ以外の区間10分間隔。出来そうやけどなぁ。

かなり以前、個人的に全く同じことを考えたが、列車の運行本数が現行より増加するため、結論として不可能だったと思う。

京都〜烏丸御池間を５分間隔、竹田〜国際会館間を１０分間隔にすれば、何とか減便できたと思うが、難題が…。

　京都駅は島式ホームのため、烏丸御池発は、五条駅から京都駅手前のポイントで転線して
　国際会館方面ホームへ入線、そのまま折り返して烏丸御池ゆきとして運行できる。

　しかし、烏丸御池駅は対向式ホームなので、烏丸御池駅へ到着後に回送となるため、車内の点検をしなければいけない。
　そして一旦丸太町方面へ走行。ポイントで折り返して烏丸御池発となるが、この一連の作業を５分以内に行わなければいけない。

　そうしないと、後続の国際会館行きが５分後にやってくる。このような観点から、「京都〜烏丸御池間を５分間隔」 も事実上不可能。

31 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/01/07(火) 21:17:01.00 ID:EmVxHZ9a0
妻が家を空けると豹変…男児に残虐ゲーム強要　介護士の男逮捕

産経新聞 1月7日(火)13時58分配信

妻の連れ子の男児に残虐な場面が含まれるテレビゲームをやらせたとして、京都府警木津署は７日、強要の疑いで、奈良県山添村切幡、介護士、川畑真麻容疑者（２８）を逮捕した。
同署によると、「ゲームを強要したことはありません」と容疑を否認している。

逮捕容疑は平成２４年１１月〜２５年４月、京都府木津川市の当時の自宅で、妻（３１）の連れ子の小学３年の男児（９）に、人を銃で撃ち殺したり、血が飛び散ったりする場面が含まれた１８歳以上対象のテレビゲームを無理にやらせたとしている。

同署によると、川畑容疑者は２４年１０月に結婚。同１１月から男児と３人で同居を始めたが、妻が家を空けると、男児に「あほ、ぼけ」「死ね」などと暴言を吐いたり、ゲームを無理にやらせたりしていたという。
妻と男児は、現在は川畑容疑者と別居している。

男児が吐き気などの症状を訴え、ストレスによる自律神経障害と診断されたことから、２５年５月に妻が同署に相談。
同署は、別の医師からも意見を聴くなどして、男児の症状がゲームの強要によるものだと判断した。

>>775
だから竹田には引き上げ線が2本あるわけで

京都と北大路に待避線作って
開業当時の原点に戻り
京都〜北大路間の区間運転を

原点回帰なら京都駅から烏丸車庫まで
京都市電６系統・・・
あっ市電は梅小路か・・・

竹田車庫にずらり並んだ市電、どうなった？

梅小路行き

市電ひろばか
あの辺はどんどん賑やかになっていくな

鉄好きにはたまらないエリア

だな
あの辺はますますこれから
行く機会が増えそうだ

>>782
市電がカフェ業者に、どんなふうに飾りつけられるんやろ？
痛めつけられそう…

>>778
北大路は検査線跡を活用すれば作れるような…構造上厳しいかな
烏丸線は別に合理化の必要がないくらい潤ってるんだけどねぇ……

京都駅は４番線が出来上がってから特急の長時間停車が出来るようになったけど、４番線が無い頃はどうやっていたのか思い出せない

>>787
なんの捻りもなく着後に清掃入って終われば客載せて発車ですぜ
結構タイトではあった
今も一部は(確か17:00頃とか)着発じゃなかったかな。

>>777
烏丸御池での車両のやりくりが困難だという趣旨なので、竹田に引き上げ線が２本あるのとは関係ない。

[国際会館行]１２：０５→　　[京都発 烏丸御池止] １２：００ →[烏丸御池北側]１２：０３┐
　　　　　　　　　　　　 　　 ←[烏丸御池発 京都行] １２：０４.←───転──線───┘

>>786
北大路まで行くなら国際会館まで行っても、
京都まで行くなら竹田まで行っても、とその程度の距離なので。

谷町線のように郊外に延々と延びる路線ならともかく、烏丸線はそうでもないので。

>>790
ですな
京都から南の区間は無駄かもしれんが結局車庫も乗務員詰所も竹田なので無闇に切っても仕方ないとこ
客は少ないが2番目に開通した区間で乗ることは乗るし、近鉄直通客も拾えてる

“平日の昼間時のみ”、烏丸線を１０分間隔にすると、車内の混雑度はどうなるだろうか。
ついでに東西線も、京阪乗り入れ車両を除き、１０分間隔にする。

東西線の建設費用が、当初予測よりはるかに高額だったため、何らかの形で経費節減をしないと
京都市そのものが、財政破たんの危機に陥っている。

>>787
当時の京都駅特急折り返しは
昨日のおじゃマップでやってた奇跡の７分間と
大して変わらない厳しい時間だった

去年の秋の東西線の御池折り返しの時も、三条の東山方と山科の御陵方に折り返し設備があればってジャーナルにも投稿されてたけど、烏丸線も折り返し設備がないのは痛いと思う
御堂筋線だと新大阪・中津〜天王寺の中心部を増発できるのは折り返せるからだし

>>788>>793
思い出した
発車時間間近まで掃除していて慌しい感じだったような
ドア開いて即効閉めて発車した時もあったような
今はだいぶ余裕たっぷりで掃除係の人も楽になっただろうね

>>792
ズバリ、客が逃げて余計に空く

当時の特急は５分着１５分発車だったな

>>789
引き上げ線が2本必要ってことだろ

遅延まつり開催中

振り替え輸送で近鉄にしようとしたら運休・遅延・・・・

直通停止ってことは地下鉄直通の国際会館行きは近鉄京都行きに変更？

いや、近鉄線内丸々運休
20分待たされたわ

山城中部・南部に珍しく
大雪警報が出るほど雪積もったしな

雪すごかった

十年二十年に一度とか

そりゃすごかったはずだ

この時間になっても
まだ遅れがでてるのか

奈良15cm
＠NHK全国ニュース

影響続くねぇ

郡山の駅の天井のコレ何？

ミスったwwwwww
http://i.imgur.com/Ta8NVgD.jpg
新しいスピーカーなんかな？
天井から幾つかぶら下がっていた。

>>811
鶴橋、大阪線下りのスピーカーと同じだな。
鶴橋ではボリュームがちと小さい。

日本語が聞こえてくると朝鮮人が暴れるからですｗ

どないやねん

鶴橋が出るとよくこの流れになるな

京都橿原系統は昨日一日中遅延していた感じだったな

今日は順調でんな

結構な事で

えーこっちゃ

ですな

まぁ５分や１０分程度やったら
遅れのうちに入らへん
ここの路線では雨降ったら
よーあるこっちゃ

確かに

１本前のに乗れたら
遅れも気にならへん

さすがに5分遅れは一言欲しい
3分は誤差の範囲だが

イタリアなんて十分以上の遅れは当たり前だぞ。
それに比べたら近鉄の遅れなんて誤差の範囲だ。

目の前で行ってしまっても許せるのは5分間隔までだな。
烏丸線、おまえはダメだ。谷町線を見習え

>>825
それ言っちゃおしまい

別に目くじら立てんけどね

始発から遅れていたな
橿原線雪のため徐行の影響で西大寺で始発の京奈急行が１０分待たされた
ATSピンポンピンポン鳴らしながら急行の本気走りしてたわ、丹波橋で５分回復した。

>>820
谷町線こそ郊外10分間隔でやってられんのだが……
しかも次の列車を待ってる間に使えない小運転がやってくるから余計にいらつくという。

御堂筋線ぐらいになるともはや駆け込み乗車をする理由もないという話になるんだろうが、
そこまでいかずとも10分待てば済むならまぁいいかという気持ちを持たんといかんね。
じゃあ1時間2本の急行を逃しそうになれば無謀横断が許されるとかそういう話でもないけどさ。

駆け込みは首都圏で昼間でも数分単位で運転してる山手線や中央快速線でもあるからねぇ
ありゃ一種の人間の本能だな
自分の場合は走って行って乗れなかったらバツが悪いから乗れそうになかったらもう早々に諦めて歩く

東京〜上野とか移動すんのに
ほぼ同時刻に山手線と京浜東北線が来たら
瞬間的に判断して空いてる方に
ワシやったら乗るわ

抜きつ抜かれつは面白いな

昔、キハ58系の急行「たかやま」は207系の鈍行とバトルして負けてた。
鈍行に負ける急行なんて世界的にも珍しいのでは？

321系C電が日本海一瞬抜いた所で乗った記憶はある。
たぶん高槻ー山崎間だったか

一時的にC電が追い抜かすなんてよくあること
長距離列車はダイヤに余裕をもたせていることが多いからね

急行リゾート白馬はC電に追いぬかれて、追い抜き返せなかったらしいけど

自分が乗ってる方の電車が
少しでも早く駅に着いたら
何や知らんけど嬉しいねん

逆に負けると・・・

今日は京都マラソン
大輸送でっせ

今年のきょマラ基本的に終了

ですな

しまかぜネクスト
どないなんねん
まだ詳細わからんか

>>836>>837
高槻駅手前で抑止
「何やっとんねん、JRはほんまにい」
「青い電車の方が速いやんがな」
青の201系に新快速が抜かされた、新快速の抑止解除で発車、高槻駅手前で201系は抑止を食らっていた、新快速のほうが速かったなｗ
という某動画を思い出した。

>>842
同じく

阪急京都線の特急に乗ってて
横を走る新幹線にあっとゆー間に抜かれたら
違う意味でスッキリしまっせ

京都駅での近鉄と新幹線の
並走はイマイチだな

京都駅は段差ありすぎ

あれは並走とは言わないか・・・

新幹線と近鉄
近鉄と在来線
共に

そうか

ついでに名古屋の新幹線と名鉄も

新幹線と私鉄はそういうの多いな

新幹線とＪＲもそんなとこ多いのでは

駅の前後以外では
あまりにも新幹線との
スピードが違いすぎる

確かに

阪急乗ってとら新幹線にあっという間に抜かれた(´･_･`)

のぞみ通過駅で見る
通過列車の速さは異常

間近で見ると凄みを感じる

JR奈良線全区間複線化のために近鉄廃線を

>>858

やったな。晴れて過疎化だぜ

雪の時もそうだったがJR奈良線は林や山麓ばかり走るから倒木の影響を受けやすい
これに加えて線路用地の境界があまりはっきりしていない区間での直前横断(慣習化してしまってる)も発生している
もうちょい輸送の安定を図ってくれないとねぇ

廃線したら振替輸送が
できなるなるじゃないか

×できなるなるじゃないか

できなくなるじゃないか

JR奈良線複線化いらない
単線の方が田舎の情緒があって良い

京都線も奈良線も必要

田舎の情緒　？

通勤してないニートくんは気楽なもんですねｗ

非電化の頃はローカル線の
風情があったな奈良線は

>>863
しかし今のJR奈良線は単線ではトップクラスに本数の多い路線、
城陽までの複線化は求められてることだろう。

京阪宇治線とJR奈良線の場合、向かうところが違うから補完的だけど、
近鉄京都線とJR奈良線だと向かうところがどちらも京都駅で、
それでJRの方が通勤定期が安いとなると、どうなるんだろうね。

JRは６箇月定期２割引の国鉄時代からのダンピングが公取から止められないと
並行私鉄は定期運賃では全く勝負できない

通学はめちゃ安なんだが・・・

>>867
>>868
定期代は会社持ちのことが多いし、特に指定されてないと近鉄じゃないか？JRしかないような地区は別として。
差額でへそくり貯める奴もいるだろうけどww

最近は会社経理が最安を指定するケースが多い
遅延祭りによるちこくが多ければ却って会社の損失になると思うのだけど

京都線はよく遅れるが
運転見合せはあまりないな

>>870-871
会社によってこのあたりの考え方もいろいろだろうし、一概には言えんね。

現状でも最安だけ取れば、大久保〜京都だと新田〜京都の方が安いわけだけど、
運賃だけ見てJRを指定されてもその選択肢はないで、と反論できるわな。
それが複線化されたら変わるかもしれない……というぐらいの話よね。

それでもJR奈良線の輸送力が劇的に増えるとも思いがたいし、
ダイヤが乱れにくくなるぐらいで、あまり今と変わらないのかも知れないけど。

反論が認められる
自腹で差額出してお好きにどうぞ
遅延祭りで遅刻しても構わないから必ずJRの定期を買ってJRで通え

会社によって対応はそれぞれ

JR奈良線の遅延は単線行き違いで助長されてる気がするので、城陽以北複線化である程度マシになると予想
多分嵯峨野線もマシ……になったんだよな、普段使わんから運転情報メールも入れてなくてわからんw

本数は、待避駅が増えない(いいとこ桃山の改良)ので今のに毛が生えた程度かなぁ
ラッシュくらいは幾らか増発すると思うけど昼間はね……

確かに昭和末期迄ボロディーゼルが糞尿撒き散らしながら走ってたよな

片町線の長尾までも
のんびり走ってた

懐かしい

>>866
あの頃のダイヤって
宇治行き普通１本・京都行き１本
伊賀上野行き普通３本
だったなデーﾀｲﾑは
関西線よりも本数少ない時代だ
京都駅も殺風景だったね、近鉄の駅は地上にあって

あさ都会に向かう電車の客ってなんであんなイライラしてるの？
大企業とよばれる会社のバッジしてる人でも一緒。中小よりもゆとりあるはずだが。
細けぇこたあ気にしないでノンビリ生きられないもんかねぇ…

あと、私鉄よりJRのほうが一層殺伐しているように感じる。

ウヤのときの客の反応
JR「あああどこのアホじゃほんまはよ動けや！」
近鉄「シーン・・・」

>>865
たまに乗るだけのトンキンじゃね？

>>881
阪和線の客とかも「JRは運転下手」とか言ってたが関西人はJR西嫌いなの？
しかも日根野で連結するために一旦停車する案内聞いてなくて下手呼ばわりとか

>>880
どっかで見たことがあるんだが、特に月曜日は７割の人が憂鬱な気分らしい。
つまり６人掛けの席に座っていても、４人は憂鬱ということだ

てことは、残りの2人は機嫌が良いのか
何か良いことあったのかな

月曜日なのに！ 機嫌悪いのどうするよ？

って歌もむかしあったでしょ

>>881
本来は「事故か、しゃーない」って反応であってほしいところだが。

JRは運休区間を大きく取りがちなので、それで不満が出やすいのかなと。
大和路線のどっかで支障が生じたら全線運休とかおおざっぱすぎだろと。
西大寺は簡単にぐちゃぐちゃになるけど、近鉄はがんばって走らせてる印象はある。

いわゆる「ゼネラル・ストライキ」真っ盛りの頃も近鉄は止まらなかった。
当時国鉄職員だった親類が「近鉄が止まると鶴橋で暴動が起きるから、止められないんだよ」といっていた。

>>884
電車乗ったら機嫌よくなるだろ

朝の電車は月曜だけなぜか客が多くて
月曜だけは座れないという憂鬱な週明けを迎える通勤客がそれなりに居る

月曜の朝自動改札の外で降車客を観察してみろ
ほとんどの客が怖い顔かお疲れモードで来るぞ

近鉄の駅員さんですか？

いや客として改札の外で
待ち合わせした時に見てた

これから遊びに行く客や
夜勤明けのお父さんらは
朝からご機嫌でしょうな

>>890
金曜日の夜に洗濯物の入ったカバンを抱えて新幹線から降りてくる単身赴任のお父さんは、疲れてるけど嬉しそうな顔。

>>893
夜勤明けは爽快な気分になるよ
周りはみんな今から出勤というブルーな顔ぶれ、俺だけ今から帰宅というギャップ萌え
逆方向は空いていて良いわ、朝の奈良方面行きの特急なんてガラガラだからな、京都方面は混雑なのに

ストライキで思い出したが昔聞いた話で阪急は東大京大卒でも総合職で入ると
車掌や運転士やらされるのは表向きは現場を知って客と接するためとかだが
本当はストライキがあっても運転出来るようにて聞いたが
近鉄では総合職が乗らないのは現業がほとんどストライキしなかったからなのかな？

近鉄も名阪甲特急だけはストをしてたのでは？

>>896
昔の近鉄の総合職は、駅に配属されて便所掃除、車掌、運転見習（大阪線上本町まで運転させると危ないので、鶴橋で師匠と交代）という修行があった。

近鉄も総合職乗ってたのね。上本町が危ないってのは頭端式云々かな？

関西大手私鉄の総合職内定者は入社前に各社内定者が集まってやる「5私鉄飲み会」が恒例行事
らしいが音頭とるのが近鉄内定者か阪急内定者らしいが入社前から会社間の力関係なのかなｗ

>>899
大阪線上本町でブレーキを失敗したら笑い話で済まないし、大卒社員にそんな難しいテクは不要です。

近鉄も阪急も京大が多いから、同級生同士で連絡を取りやすいとか、その程度の理由でしょう。

JRが駄目なところは総合職には一切現場経験をさせず現場を書類だけで知った気にさせる知ったか集団にしているところだね。
私鉄は総合職にも一通り現場を経験させて現場教育をするから指令との相性が合う。

>>901
今の近鉄は総合職に電車の運転修行を課していない。

運転修行すると、指導してくれた運転士を師匠として尊敬するから、自然に現場を尊重するようになる。

JRも近鉄も大卒はコネ入社ばかりだから現場修行は皆無だよ。
関西で純粋に能力で採用してる大手鉄道会社は阪神しか無いらしい。

コネ有っても それなりの大学でなきゃぁ無理だよ。

師匠たちに尊敬の念はいだいても、西大寺の教習所はどうなんだ

あそこの教官鬼らしいじゃんｗ

>>901>>903
はいはい知ったか乙
http://www.westjr.co.jp/company/recruit/fresh/interview/index4.html#interAnk
http://www.kintetsu.jp/employment/sougou/kenshu.html

>>905
入社後2年ほどで主要駅の助役になるような幹部候補生にムチャはしない。
助役は高卒社員の上がりポスト。

>>905
昔、半泣きで運転している運転士がいた
教官の怒号が車内中に聞こえていて客がｻﾞﾜｻﾞﾜしてたよ
鶴橋でﾌﾞﾚｰｷが強いと怒られ、上本町で2両分ｵｰﾊﾞｰﾗﾝして教官ブチ切れ、ここ8両やろうがテメー！はよ行けや！
ドアが閉まっても30秒位落ち込んでいたよ運転士は
あの人も今では立派になってるんだろうな。

内部ネタが多いな

命を預かる仕事だから厳しい指導も致し方ないけどね
客を動揺させるようなのは控えた方がいいね

鉄道車両の運転資格は貨物も旅客も共通なのが特徴だね(飛行機もだけど)
一種と二種に別れてるのはクルマだけ？

気動車と電車と機関車は免許が違っていたような

機関士と運転士は違うな

確か
電車、電気機関車=電気車操縦免許
気動車、内燃機関車=内燃車操縦免許
蒸気機関車=蒸気車操縦免許
だったと思います。
JRの超ベテラン運転士には、全ての資格を持つ人も居るとか…

鉄道界のＡ級ライセンス保持者かね

路面電車は大型二種も要ったと思う。

路面電車は大型もいるの？普通自動車免許だと思ってた。

京阪大津系統は分かるが昔の長大踏切扱いの奈良の併用軌道はいらんかったのかな。犬山橋の扱いも気になる

ＤＭＶは途中で交代してた

ＤＭＶといえば当時の東国原宮崎県知事が
北海道で試乗してた画を思い出す

東の試乗あったなぁ・・・

一分？
ttps://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1/1555409_633616653368266_561665068_n.jpg

２両分もオーバーランしたらバックしなきゃならないでしょ？
その為に後続に遅れが生じただろうなあ;;

>923
ホームがあればバックなんてしないよ。

>>923
阪急はホームの車掌側にオーバーランしても許される限界を両数で表示してる。

近鉄もあるよな？h10とか阪神車10両後部限界の事だと思ってたが

>>917
大型は要らないよ。
路面は乙種電気車、専用軌道は甲種電気車。
トロリーバスはバスの免許と電車の免許が要るんじゃなかったっけ？

屋外ならどこでも喫煙、健常者なのに車椅子用スペースに駐車、自分からは道を譲らないが譲られたら当たり前かのごとく例の一つもしない。
電車では座れない人がいるのに座席に荷物を置いて占領、咳エチケットをしない。
踏切の警報機が鳴ったら一旦停止しないで猛スピードで通過。
おまけに車高が低い軽自動車が流行り。
（ちなみに俺の実家はランチャーというプレミアなイタ車だよw）
通話しながらの運転や狭い道を広がって歩くのは当たり前。

日本人じゃないから整列乗車や降りる人優先の国内の鉄道マナーをしらない。
ワンマンカーは無人駅で停車するとき1両目前の扉から降りるように放送してるのに後ろの扉から降りる。
またなぜか無人駅では前扉から乗ってくる（爆）
おまけにイヤホンしないでヒップホップ音楽車内に垂れ流し（関西人ならたかじんか円ひろしの歌聴いてたら？w）

これが江戸しぐさならぬ奈良しぐさ笑

>>927
童話の自己紹介、ありがとうございました。

タダの奈良の悪口かね

ATS地上子を越えない限りホーム内のｵｰﾊﾞｰﾗﾝならそのままドア扱いするよ
ATSを越えてしまったら指令に連絡してバックしないといけない

B落民は不必要に電車乗らない
B落アピールできるのは基本的にホームのB落の中に居る間だけだから

>>927
京阪沿線民の悪口はそこまでだ

愉快犯の仕業だな

けしからんな

実にけしからん

喫煙マナーが悪いのは
どこも大差ないと思うが

ですな

>>883
夕方のＫＢＳの番組でもそんなこと言ってたな。
>>894
単身赴任のお母さんがもっと増えるべき。
お父さんばかり単身赴任させられるのは男女差別だーーーーーーー

京都線てさ、平日よりも休日の方が混んでる印象
始発の京都行きに乗ったら平日よりも人が多くてビックリ、デカイ鞄を持ったコート姿の人が多い、いかにも今からキャバクラ行くのかなと。

しかし近鉄は分社化してもきちんと路線を残していてえらいな。
ジャンジャン整理していった赤い電車とはえらい違い

>>940
ん？
きちんと廃止して身軽になった方が賢くないか？

>>939
新幹線あるから旅行や遠方からの帰省客が多いイメージあるわ。

>>941
地域の足を守るという使命もありますからね
まぁ近鉄の見解では北勢線はバスでOKということだったそうだけど

伊賀線は伊勢への延伸時に補償として買収した路線、
養老線は名古屋線のおまけについてきた路線という事情もあるし
おいしいとこばっかりってわけにもいかんでしょ
現在も両路線の赤字の半分以上は近鉄が負担してるし

岐阜の廃止路線沿線も結局お年寄りのためにバス走らせているんでしょ?
（バスで済む程度の客数といえるかもしれないけれど

>>939
日曜夕方の丹波橋から南行きは
意外と混んでいる
※特急と相直以外

京都線は相直普通と特急以外は普通に混んでるよ

>>944
その電車代替路線もいくつかは数年で消えた…
かつて名鉄１本でいけた岐阜市内中心部（ex.徹明町）〜谷汲までは
いまは岐阜バス＋JR＋養老鉄道＋揖斐川町コミバスと４社跨がりになってしまった

ここまでいかなくとも
地下鉄開通で市バス１本で行けたところが最寄り駅で分断されたり
整備新幹線開通で並行在来線が分社化または廃止になったりすると
乗り継ぎ必須の上実質運賃爆上げで公共交通離れが起きるのは自明

車でしか行けない地域や車、バイク、自転車に頼る人を増やすのみ
駅前に住みながら通勤その他の足はすべて車なんて家もかなりある

こういう本質的にヤバいケースが都鄙問わずこれまでも、これからも徐々に増えてゆくのだろうが
肝心要の国交省なり自治体は見て見ぬふり…実に情けない

伏見地区の市バスの竹田分断を推し進めようとした結果…

竹田駅行きの南各系統は凄惨な状況で(南5以外)、伏見旧市街から京都駅に行く81系統は乗車率が依然高いと言う(なお大半が年寄りのため81系統でさえ赤字だが)

自動車メーカーから献金貰ってるからね

>>948
バスについてはなんでもかんでも都心ターミナル直結ともいかない事情はあるけどね。

ただ、竹田発着のなにが悪いって竹田に商業集積がさっぱりないってことよね。
北ブロックは北大路BTまででもそこそこ使えるわけで、あれはあれでいい。
好例とは言いがたいけど、27の短縮もイオンに行く需要とかでなんとか持ったとも言えるし、
単独の利便性は重要だよね、というのは大阪市バスのゾーンバスの生き残りを見ても思うところ。

いっぽうの太秦天神川
市バス・京都バスとも右京区系統を分断すること無く推移したためか
竹田強制分断の伏見、市バス全没収の山科のような超絶悲惨な経過はみられなかった模様

しかし電車もバスも竹田のようななにもないところで分断するとは誰得感全開だな
何かしらの商業施設でもあればまた違う展開になってたろうが京都駅には勝てなかったろう（山科大丸すら半分撤退の憂き目に遭った）
乗り継ぎの手間も金も余分にかかる上に
ダブルルート差額トラップまでかましてくれて
気がつけばもう２５年も過ぎた

>>947
路線や会社を跨っても一定区域内であれば同料金に
している国もあるのにね。日本はこのあたりは遅れているね。
（市営モンロー主義を肯定している人はこのあたりについて触れているのかな？）

自治体のアンケートを見ても、並行在来線の行方や新運賃を気にしている人が多いよ...

>>948
19系統は竹田駅で分断されなくても乗車率悪いけどな

新田辺の京阪バスの始発もうちょっと早くして欲しいわ

竹田や丹波橋の駅周辺
せめて桃山並みの賑やかさがあれば・・・

>>951
三栖まで行って京阪直通を考えていたところその途中で近鉄と交差したので竹田になりました(適当)
近鉄京都が当初計画通り地下になってたらそこから乗り入れてたかも。

>>953
あれはあれで都市交通として必要な経路かなとは思う
鉄道が近くに無い幹線道路を走るバスがあると、車が無くてもその道路沿いの企業や店舗に行くことができるし
まぁあまり利用されてないのは事実だが、今の時間1本くらいで丁度いい

六地蔵並みでもよい

六地蔵は地下鉄やＪＲ来てから
だいぶ変わったな

>>951
天神川は嵐電接続やら8の経路変更やら新規需要の創造を目指したのかなと。

>>952
京都市はそういうニーズが強いわけで、会社のバリアを外す方向に向かえればなとは思うんだけど、
もとが郊外路線の市内区間だと難しいんかなと思わんでもない。

烏丸線の駅はダイドーの自販機ないのな

>>953
本数が少なくて不便な乗り物は、沿線民から存在そのものが忘れ去られて、誰も利用しない傾向が強い。
国鉄時代の奈良線が良い例。

ダイソーなら駅前にあるけどな

ダイエーはないか

京都にダイエーってあったっけ？
ってかダイエー自体関西であまり見たことないwww

桂南店てのがあるようだぞ

桂にあったか

>>953
19系統が渋滞勝ちの国１でなく集積盛んな新堀経由だったらもっと違う展開になってたかも

>>959
市内の電車・バス事業者の数は恐らく人口比で全国最多かと

藤森にもあった（閉店済）

震災直後に藤森のダイエーで買い物したなあ。
当日近くのローソンが節電で看板のライト消していた

東寺や新京極のはまだ残ってるけどグルメシティに格下げになった

近鉄京都線は 俺の地元の 西鉄大牟田線に例えると 京都は天神、東寺は薬院

>>964ダイエーって元々関西じゃないのか？
本社神戸だった気がしたが

>>925
車両がオーバーランした場合の後部限界だけど、
阪急は全てのホーム（端頭式を除く）に完備。
近鉄は難波、西大寺、竹田（近鉄の上りのみ）など一部のホームに整備。標識は、ラインの下側に両数を示す数字。何故、全ホームに設置しないのか不思議。

埼玉県所沢のダイエーにある金券ショップではたまに阪急の株主優待券が置いてある

>>961
その逆が、コミュバスの最初のムーバスだね
ちっちゃいバスが狭い路地をあっちこっちに回るだけで、
付近のバス事業者はみんな失敗すると思っていた
ところが、15分おきで100円だから、みんなが利用して大成功
田舎のコミュバスは一日数本のところはやっぱり失敗してる

利用者少ないから本数減らす→不便になるから利用者減る→利用者少ないから…
という負のループに一回入るとキツイよなー

そこを好循環に持っていくための一時的な補填を行政がしてくれれば良いがねぇ

ダイエーも今やイオンの傘下になってしまったな

>>975
経路、ダイヤ、運賃体系の３面で
住人の生活流動を上手く掴んだところは
ムーバス、神戸住吉台のくるくるバス、長崎の乗り合いタクシーのように普通に足としての定着をみている
だが残念ながらこうした成功例は非常に少ない

それもわからず他所がやるからウチも、という総コケ事例が圧倒的に多かろう
わずか１１年で潰れた大阪の赤バスなんかがこの最悪のケース

そして醍醐コミュニティバス
通勤通学需要をガン無視して定期券も回数券もなければ夜間運行もない、
ただただ醍醐寺観光と老人需要だけでよくもまあ１０年も続いたものだ

>>977
公共交通に独立採算制を強いているのは世界的にも日米くらいではなかろうか
税金由来のわずかな補助金で恒常的に経営を回しても納税者の理解がある欧州諸国
採算度外視でも国防目的で鉄道路線を維持する中露その他(こちらは極端だが)
もうすこし此の国の交通政策の指針ががこちらに触れてくれればとおもう
意味のない足には補填しない、という条件付きで…

>>972
元々は大阪の千林大宮発祥でんがな
ちな、ジャスコは三重県四日市市

スレ違いかもしれんが、今朝ウォシュレットが止まらなくなって困ったわ

乗り入れやめて全部京都に行ってほしい

生活バス四日市は1〜2時間に1本だけれど成功例としてよく取り上げられるなぁ。

住民の声もしっかり採りいれて、クルマより便利だったらちゃんと利用されるよ。
電車やバスだけで済む町だったらいいのになぁ。

ニュースに出てくる福島県田村市都路地区は京都と関係ある？

もうすぐ1000

早いな

遠慮なく次スレよろしく

よろしく

ほい
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393172800/

>>990
スレ立て乙

京都線の特急って一部伊勢志摩ライナーぐらいでボロばっかりで最悪だな。
もうＪＲ西にがんばってもらいこんな東京の会社みたいに利用者の足下見た極悪企業なんかつぶしてしまえ。

22600や、30000が多いイメージ

廃イセ

うめ

>>992
南大阪線よりマシ
今でこそ新車は行ったがちょっと前までさくら以外ほぼボロで急行とあまり変わらん
デッキレスですら最近まで走ってたしホントにタバコ吸う用＆着席保証

ume

>>996
南大阪線はさくらライナーか否かで特急利用の選択しやすいから楽。
個人的には今の京都線特急の車種乱立はモバイルコンセント・車内トイレの温水便座・デッキの飲料自販機などの有無が乗らないとわかりにくい（車掌も把握していなくて聞かれて確認に行く始末）なのがネック。

大学時代には通学のためほぼ毎日近鉄京都線に乗っていたものだが
当時は特に不便を感じなかったのになあ
時間の流れとは怖いものだね

ってことで、埋め立てかんりょ

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