JR東日本車両更新予想スレッド Part135
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2 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 01:17:08.24 ID:QdnfNLfW0
まんこ
・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
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・在来線特急車配置一覧
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・新系列車両機器更新時期目安一覧
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・新幹線配置一覧
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・気動車配置一覧
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・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
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・よくある質問
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・東日本大震災関連（車両被害状況等）
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・過去ログ
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4 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) 【Drail1323099987163409】 【東電 75.6 %】 ：2013/12/28(土) 09:52:43.91 ID:fN+nCzNIP
>>1
乙
乙
>>1四方津
E351系は651系みたいに一部編成が部品取りのために廃車になり
あとの編成が踊り子に転属しそうだ
あとの編成が踊り子に転属しそうだ
E351は部品よりもメンテナンスの課題が大きいから転用はされないだろう
昔はE351系の湘南ライナーがあったな
スワローあかぎ用以外の651系付属とE653系4連の今後はどうなるのかな？
10 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 15:04:24.31 ID:S060zRdO0
14 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 16:15:00.06 ID:S1XlIj8W0
>>7
座席なら転用できるのでは?
座席なら転用できるのでは?
e351は振り子を停止して中央線の臨時列車ようにすれば長く使えるのでは？
16 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 16:55:25.45 ID:khPVYuM9O
八王子支社転用のため部品取り禁止＠サロ213-1001
115系M40編成、201系W1編成に代わる波動用車両仕立てる気か？
115系M40編成、201系W1編成に代わる波動用車両仕立てる気か？
てか351は中央臨時特急化って報道あったろ
勿論計画が変わることもあり得るが…
勿論計画が変わることもあり得るが…
松戸で何やら車両毎に色が異なる列車が来たからよく見たら長野の目付きの悪いやつか。
「サロを転用」っていうのはつまり…
山スカロング化で普通Ｇ車の需要ありと判断したか？
山スカロング化で普通Ｇ車の需要ありと判断したか？
>>12
どこが金属疲労を起こすのかな？
どこが金属疲労を起こすのかな？
>>19
たった1両なんだから、211と繋いでM40の置き換え用じゃないかな
たった1両なんだから、211と繋いでM40の置き換え用じゃないかな
アスペかよ
ホリ快鎌倉号とかにつかうんじゃね？
>>22
豊田や三鷹で改造するのかい？
豊田や三鷹で改造するのかい？
「支社で転用改造」…う～んこの違和感
趣味のサイトじゃＥ235は2014年度なんていう情報もあるけど
公式プレスないよな、本当に2014に出るんかいな
公式プレスないよな、本当に2014に出るんかいな
>>26
「支社（予算）で」ということだろう。
「支社（予算）で」ということだろう。
31 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 19:46:47.07 ID:sBSrEuza0
つがるが臨時便を廃止してあけぼの分を増発するけど、
予備は485を使うのは継続みたいだね。
ただ、現つがる5号の出発を早め、折返しのつがる10号（今回改正新設）を
遅めに設定すれば2編成で回せるってことになる。
新函館開業時に485を全廃ってことになるのかな。
予備は485を使うのは継続みたいだね。
ただ、現つがる5号の出発を早め、折返しのつがる10号（今回改正新設）を
遅めに設定すれば2編成で回せるってことになる。
新函館開業時に485を全廃ってことになるのかな。
32 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 20:38:49.51 ID:alp/ZDCO0
手順としてはこんな感じ？
E235を1本入れて1本捻出できるようにする
→1本離脱させて新津に送り込み、4600を脱車
→新製済みの第二編成以降に4600を組み込んで配給
→残った10両を長野に送り込んでサハ（と不要なモハユニット）を抜く（転用先が非10連の場合。10連の場合は不要）
→疎開を経てor直接に総合車両センターへ入って、適宜機器更新と転用先に合わせた改造と帯色の張替え
→転用先に送り込み
E235を1本入れて1本捻出できるようにする
→1本離脱させて新津に送り込み、4600を脱車
→新製済みの第二編成以降に4600を組み込んで配給
→残った10両を長野に送り込んでサハ（と不要なモハユニット）を抜く（転用先が非10連の場合。10連の場合は不要）
→疎開を経てor直接に総合車両センターへ入って、適宜機器更新と転用先に合わせた改造と帯色の張替え
→転用先に送り込み
4600を入れた時は2編成纏めて処理してたな
で、問題は機器更新時の作業する場所が足らないのではとみられること。
現在、機器更新ができるのは、秋田・郡山・長野・大宮・東京だけなので、各2ラインづつとしても10ラインが限度。
しかもこれにイレギュラーで特急の転用改造とかが加わるので、実際に全部当てられるわけじゃない。
これにJトレ横浜が加わってやるにしても2ラインが限度だろうし、
予測される捻出速度の割に更新作業が進まない状況に陥りそう。
大船の復活は難しいので、どこかに転用改造・機器更新専用の工場を設置したほうがよいのかもしれない。
自分は次回改正で定期運用が完全消滅する長岡あたりが良いのではと思っているんだがな。
そんな工場を作れるスペースがあるかは怪しいが。
現在、機器更新ができるのは、秋田・郡山・長野・大宮・東京だけなので、各2ラインづつとしても10ラインが限度。
しかもこれにイレギュラーで特急の転用改造とかが加わるので、実際に全部当てられるわけじゃない。
これにJトレ横浜が加わってやるにしても2ラインが限度だろうし、
予測される捻出速度の割に更新作業が進まない状況に陥りそう。
大船の復活は難しいので、どこかに転用改造・機器更新専用の工場を設置したほうがよいのかもしれない。
自分は次回改正で定期運用が完全消滅する長岡あたりが良いのではと思っているんだがな。
そんな工場を作れるスペースがあるかは怪しいが。
>>36
E231-500が転用と同時に機器更新するなんて、スレ住人の半数くらいは考えてないでしょ。
機器更新があったとしても、捻出される209-500、E231-0のみで、E231-500はしばらく後になると考えるのが普通。
2005年新造で16年後に更新と仮定すれば、2021年ごろが機器更新に適している。
E231-500が転用と同時に機器更新するなんて、スレ住人の半数くらいは考えてないでしょ。
機器更新があったとしても、捻出される209-500、E231-0のみで、E231-500はしばらく後になると考えるのが普通。
2005年新造で16年後に更新と仮定すれば、2021年ごろが機器更新に適している。
39 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 23:44:12.26 ID:KGhrOwU70
新幹線関連
E2系 N1、N21がE7系F1、F2に置き換えF3の代替は不明だがGTO車置き換えを優先させるらしい。
ほかのE2系はE5系に置き換えられ0番台は廃車。1000番台は2014年度から新潟に転属を開始させる。
E2系0番台とE4系初期車を置き換え。
E3系 こまち用のE3系のうちR24-26の3本を改造。2本はL51、L52置き換えで1本は改修工事の予備車扱い兼増発用。
元番号＋1000番台でL54、L55、L56になる。
R1-R17は全廃、R18-R23は一部廃車でほんのわずかだけ改造を行う。
E4系 不明
E5系 つばさ用のE3系と連結する列車を導入するにあたり来年から試運転を開始する。
上記のこまち用改造車も対象。
E6系 製造終了。
E7系 北陸新幹線向けに製造を本格的にする。グランクラスのアテンダントサービスは北陸新幹線金沢延伸後で開業後はかがやき・はくたかに導入、あさま・つるぎと早朝深夜の一部かがやき・はくたかはシートサービスのみ。
E2系 N1、N21がE7系F1、F2に置き換えF3の代替は不明だがGTO車置き換えを優先させるらしい。
ほかのE2系はE5系に置き換えられ0番台は廃車。1000番台は2014年度から新潟に転属を開始させる。
E2系0番台とE4系初期車を置き換え。
E3系 こまち用のE3系のうちR24-26の3本を改造。2本はL51、L52置き換えで1本は改修工事の予備車扱い兼増発用。
元番号＋1000番台でL54、L55、L56になる。
R1-R17は全廃、R18-R23は一部廃車でほんのわずかだけ改造を行う。
E4系 不明
E5系 つばさ用のE3系と連結する列車を導入するにあたり来年から試運転を開始する。
上記のこまち用改造車も対象。
E6系 製造終了。
E7系 北陸新幹線向けに製造を本格的にする。グランクラスのアテンダントサービスは北陸新幹線金沢延伸後で開業後はかがやき・はくたかに導入、あさま・つるぎと早朝深夜の一部かがやき・はくたかはシートサービスのみ。
>>36
転用改造の能力が不足するようなら、また大疎開留置大会開催とか
J-TRECに一部委託とかではないかね
>>37-38
山手線からの転用の場合ATCの撤去とATS-Pの搭載が必要となるので
少なくとも先頭車に関しては下手すると機器更新と変わらない入場期間となるから
疎開留置である程度緩和するとしてもある程度の考慮は必要
転用改造の能力が不足するようなら、また大疎開留置大会開催とか
J-TRECに一部委託とかではないかね
>>37-38
山手線からの転用の場合ATCの撤去とATS-Pの搭載が必要となるので
少なくとも先頭車に関しては下手すると機器更新と変わらない入場期間となるから
疎開留置である程度緩和するとしてもある程度の考慮は必要
まあでも総研のお告げ通りだと本格量産は当分先だろ・・。
そのまえにどこかに投入とかされんのかな？ 東海道増備とかはあるとしたら233なのけ？
そのまえにどこかに投入とかされんのかな？ 東海道増備とかはあるとしたら233なのけ？
42 ：名無し野電車区：2013/12/29(日) 00:12:34.40 ID:DbIk0BGt0
>>40 房総209と同じ理屈。アレもD-ATC→ATS-Sn.P併設だろ。そんなに時間はかからないな
>>39
つばさに転用しないE3系で、廃車せず改造するのはE5の増結用って認識でok？
つばさに転用しないE3系で、廃車せず改造するのはE5の増結用って認識でok？
山形転用のE3は7両化する必要があるんだから、
3編成改造なら少なくともR18以降のうち3編成はE326だけ抜き取って廃車じゃないの？
それで残り3編成が仮に噂通りならリゾート車とか検測車なんかに改造じゃないか
わざわざE5を275km/h運用にしてまで増結はしないでしょうよ
3編成改造なら少なくともR18以降のうち3編成はE326だけ抜き取って廃車じゃないの？
それで残り3編成が仮に噂通りならリゾート車とか検測車なんかに改造じゃないか
わざわざE5を275km/h運用にしてまで増結はしないでしょうよ
>>44
山形のを含めE3の連結相手をE2連結限定でまわせればよいが、
E2ですら2014年から新潟転属なら、近いうちにE5系がE3と連結する事は必然だろう
R18～R26の8本のうち3本が山形用に転用確実なら、E326捻出ドナーも含めれば、
後1本の捻出しかできないので、この1本でリゾート車にするんだろうな
山形のを含めE3の連結相手をE2連結限定でまわせればよいが、
E2ですら2014年から新潟転属なら、近いうちにE5系がE3と連結する事は必然だろう
R18～R26の8本のうち3本が山形用に転用確実なら、E326捻出ドナーも含めれば、
後1本の捻出しかできないので、この1本でリゾート車にするんだろうな
>>39
N編成って結局延命しないのか…？
N編成って結局延命しないのか…？
47 ：名無し野電車区：2013/12/29(日) 06:34:40.47 ID:iO/eih1q0
時期改正で高崎まで行かないあかぎの運転など。
ホームライナーの延長という見方もできるが 高崎までの乗客は新幹線を利用くださいという 東日本の意向はある。
651系使用は一時的なもの、特急の運行は邪魔なんだろう。
いずれ高崎線特急はなくなる。
ホームライナーの延長という見方もできるが 高崎までの乗客は新幹線を利用くださいという 東日本の意向はある。
651系使用は一時的なもの、特急の運行は邪魔なんだろう。
いずれ高崎線特急はなくなる。
E2系1000番台2015年度新潟移籍と書かれたが、早くも来年度で0番台は全廃との噂
予定より仙台へのE5系投入が順調なのかもね
E4系の処遇は本当に聞かない
予定より仙台へのE5系投入が順調なのかもね
E4系の処遇は本当に聞かない
49 ：名無し野電車区：2013/12/29(日) 07:50:12.06 ID:9CQHM38z0
>>48
E4系は2016年度全廃予定
E4系は2016年度全廃予定
50 ：名無し野電車区：2013/12/29(日) 08:16:34.24 ID:BDyDnXM40
毎年恒例の首都圏の「初詣はＪＲで」の車両イラストが
とうとうE217系以外はE231系・E233系だけになってしまった
とうとうE217系以外はE231系・E233系だけになってしまった
>>51
E233丸っこくてかわいいだろ(´･ω･)
E233丸っこくてかわいいだろ(´･ω･)
>>51
お前、アレをのっぺらぼうと思うなら、相鉄の10000・11000系を見たら失神するぞ
お前、アレをのっぺらぼうと思うなら、相鉄の10000・11000系を見たら失神するぞ
>>12
E351系は185系置き換えの為団体臨時列車に回るから
E351系は185系置き換えの為団体臨時列車に回るから
>>16
だと嬉しいね
だと嬉しいね
>>20
台車じゃね？
台車じゃね？
>>36
鎌倉の復活と青森車両センターとか
鎌倉の復活と青森車両センターとか
>59
振り子台車は部品点数が多くて整備が死ぬほど大変だが一般台車より金属疲労を起こしやすいような部分はないぞ。
振り子台車は部品点数が多くて整備が死ぬほど大変だが一般台車より金属疲労を起こしやすいような部分はないぞ。
63 ：名無し野電車区：2013/12/29(日) 11:39:40.46 ID:9CQHM38z0
65 ：名無し野電車区：2013/12/29(日) 11:43:59.56 ID:8aVn3zbuO
上越はE7だろ
67 ：名無し野電車区：2013/12/29(日) 12:06:04.23 ID:jLMH54SJ0
>>22
まさか中央線（ノロ央線）にＧ車とか・・・ｗ
まさか中央線（ノロ央線）にＧ車とか・・・ｗ
>>45
8本…？
8本…？
69 ：名無し野電車区：2013/12/29(日) 12:58:29.72 ID:3tuiTs5a0
ID:V/u/l1iZi=ID:LVzWLOIFi
デマ吹聴してるゴミカスが湧いてくんな、さっさと死ねよ
176 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 20:17:23.45 ID:PgY2AqCli
>>168
NEWSサイトだと12月末までだとさ
211系はE231系やE233系と比べて馬鹿詐欺線で遭遇したら絶望感半端無い
最後に上野～馬鹿詐欺で急行能登を211系で走らせろ
デマ吹聴してるゴミカスが湧いてくんな、さっさと死ねよ
176 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 20:17:23.45 ID:PgY2AqCli
>>168
NEWSサイトだと12月末までだとさ
211系はE231系やE233系と比べて馬鹿詐欺線で遭遇したら絶望感半端無い
最後に上野～馬鹿詐欺で急行能登を211系で走らせろ
71 ：名無し野電車区：2013/12/29(日) 13:26:32.40 ID:+4cdn1fO0
>>55
http://i.imgur.com/cryGDLX.jpg
中
http://i.imgur.com/CTmloCW.jpg
http://i.imgur.com/EnwCLCq.jpg
うしろ
http://i.imgur.com/ueGu2b2.jpg
元旦特急や品川折り返し、今年も例年通り
http://i.imgur.com/cryGDLX.jpg
中
http://i.imgur.com/CTmloCW.jpg
http://i.imgur.com/EnwCLCq.jpg
うしろ
http://i.imgur.com/ueGu2b2.jpg
元旦特急や品川折り返し、今年も例年通り
中央線にはＴＪライナーがお似合い ラインカラーもオレンジ＋青だし大月までいって違和感なし
JRで初詣っていっても明治神宮か成田山ぐらいしかJRでいくとこないよね
あとは私鉄や地下鉄だし
まさか鹿島線で鹿島神宮までいくの？
あとは私鉄や地下鉄だし
まさか鹿島線で鹿島神宮までいくの？
75 ：名無し野電車区：2013/12/29(日) 16:18:07.39 ID:CKpd9nFg0
>>72
どうせならE233で固めて欲しかった
どうせならE233で固めて欲しかった
>>63
P2、P3は転属してしばらくしたら廃車だったよw
P2、P3は転属してしばらくしたら廃車だったよw
それどころか転落防止ほろが、先頭車両についてたりするからなｗ
美的センスが素晴らしいわ
美的センスが素晴らしいわ
一つ質問なんだが、新幹線（フル）の新車受け入れって年間何本が限度なのかな。
今年ぶんの納入は仙台港陸揚げ基準で以下のとおり（カッコ内は本数。間違いがあるかもしれんので指摘歓迎）
E5：U22-U28（7）
E6：Z5-Z8・Z10・Z12・Z14・Z16・Z18・Z20-Z22（12）※Z9～Z19の奇数番編成6本は秋田にて受領
E7：F1-F2（2）
今年ぶんの納入は仙台港陸揚げ基準で以下のとおり（カッコ内は本数。間違いがあるかもしれんので指摘歓迎）
E5：U22-U28（7）
E6：Z5-Z8・Z10・Z12・Z14・Z16・Z18・Z20-Z22（12）※Z9～Z19の奇数番編成6本は秋田にて受領
E7：F1-F2（2）
80 ：名無し野電車区：2013/12/29(日) 19:39:46.32 ID:11WH/9QW0
52 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 14:50:26.14 ID:RTBm6NgB0
211系のサロ・・・今ちゃんと残っているのは４両くらい？
ならば４編成作って四季彩・・・だけではなくて、高尾発富士山のシャトルに使ったほうがいいかもね。
つまり
編成１・・・青梅線四季彩
編成２と３・・・富士山シャトル
編成４・・・予備
53 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 16:55:50.81 ID:xNPjjlGf0
211のサロってほとんど残ってないと思ったが４両も残っているのか。
54 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 17:06:26.28 ID:+CO+Tvvz0
高崎線でまだ走ってるのもあるからな
55 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 17:34:46.95 ID:H/+tnkog0
>>52
211の2Fサロなら、現状6両残ってるぞ
ただ1時期10両程保管してたが、それは全部解体しちゃったからな、結局何に使う気だったんだか
211系のサロ・・・今ちゃんと残っているのは４両くらい？
ならば４編成作って四季彩・・・だけではなくて、高尾発富士山のシャトルに使ったほうがいいかもね。
つまり
編成１・・・青梅線四季彩
編成２と３・・・富士山シャトル
編成４・・・予備
53 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 16:55:50.81 ID:xNPjjlGf0
211のサロってほとんど残ってないと思ったが４両も残っているのか。
54 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 17:06:26.28 ID:+CO+Tvvz0
高崎線でまだ走ってるのもあるからな
55 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 17:34:46.95 ID:H/+tnkog0
>>52
211の2Fサロなら、現状6両残ってるぞ
ただ1時期10両程保管してたが、それは全部解体しちゃったからな、結局何に使う気だったんだか
>>78
東日本もキハ110とかでやってなかったっけ？
東日本もキハ110とかでやってなかったっけ？
>>74
鎌倉方面はJRだよ
鎌倉方面はJRだよ
83 ：名無し野電車区：2013/12/29(日) 20:04:08.97 ID:j0kE5Lp50
s
84 ：名無し野電車区：2013/12/29(日) 20:56:26.07 ID:8aVn3zbuO
>>74
成田山は都内からだったら、京成の方が便利だろ
成田山は都内からだったら、京成の方が便利だろ
McM'T'c＋TTTsdT'sd＋McM'T'c×3
中央線グリーン車試験実施
新宿～大月で夕ラッシュ時中心に運転
中央線グリーン車試験実施
新宿～大月で夕ラッシュ時中心に運転
お前の模型でダイヤ改正するのか がんばれよ
>>87
まさか東青森＝青森車両センターだと思って無いよね？
まさか東青森＝青森車両センターだと思って無いよね？
>>78
斬新だな
斬新だな
っと言うかJR東もキハ110で同じ様な事してるのにスルーするとは>先頭車に転落防止ほろ
あの車体にホロついてるから面白いんだろ
切妻型の110についてたところでそこまで奇異には見えない
切妻型の110についてたところでそこまで奇異には見えない
93 ：名無し野電車区：2013/12/30(月) 00:09:14.49 ID:U3W3KwLsO
>>87
未更新車の化粧板にベージュの壁紙貼っただけの簡易更新じゃねぇかよ。
未更新車の化粧板にベージュの壁紙貼っただけの簡易更新じゃねぇかよ。
95 ：名無し野電車区：2013/12/30(月) 00:15:12.57 ID:K3EqpObAi
>>66
そんなソース出てないぞ。
そんなソース出てないぞ。
>>94
鎌倉車両センターに入庫する関係だろ
鎌倉車両センターに入庫する関係だろ
>>96
鎌倉車両センターが鎌倉駅にあると思っているの？
鎌倉車両センターが鎌倉駅にあると思っているの？
有料優等列車はE257系500しか停車しないような
鎌倉駅や逗子駅だから気のせいでしょｗ
鎌倉駅や逗子駅だから気のせいでしょｗ
居酒屋ホームライナー寿司って大船軒が車内販売すればさらに快適だよん。
NEX減便でE259系定期踊り子希望
>>102
NEX減便で踊り子も減便。
NEX減便で踊り子も減便。
105 ：名無し野電車区：2013/12/30(月) 19:16:00.47 ID://L38eb00
>>104
物もちがいいってより捨てるまでの間にワンクッションあるだけのような
物もちがいいってより捨てるまでの間にワンクッションあるだけのような
>>94
考え様によっては、日中を中心に根岸線の直通形態を見直すのかもな
京浜東北からの直通は桜木町、磯子折り返しを増やして、横浜線の車両で大船～鎌倉まで伸ばすとか
観光コースとしては鎌倉～石川町、関内、桜木町を結んだ方が定期外の観光客誘致には有利だから
観光利用としては大船～北鎌倉は本数がもう少し多くてもよいわけで
考え様によっては、日中を中心に根岸線の直通形態を見直すのかもな
京浜東北からの直通は桜木町、磯子折り返しを増やして、横浜線の車両で大船～鎌倉まで伸ばすとか
観光コースとしては鎌倉～石川町、関内、桜木町を結んだ方が定期外の観光客誘致には有利だから
観光利用としては大船～北鎌倉は本数がもう少し多くてもよいわけで
横浜から鎌倉まではいいけど根岸線経由は嫌だな
108 ：名無し野電車区：2013/12/30(月) 23:16:28.15 ID:ducW9H3I0
>>94
昔休日のみ横浜線の逗子行きがあったような。
昔休日のみ横浜線の逗子行きがあったような。
110 ：名無し野電車区：2013/12/30(月) 23:59:22.68 ID:fwBZ3ky60
中央線は 快速も特急も新車になる可能性がある？
>>109
横浜で乗客が入れ替わるから、直通先は京浜東北線でも横浜線でもかまわないと言ったところか
横浜で乗客が入れ替わるから、直通先は京浜東北線でも横浜線でもかまわないと言ったところか
112 ：名無し野電車区：2013/12/31(火) 01:00:59.18 ID:4VXB2hLt0
>>107
まぁまぁ。
まぁまぁ。
横浜線沿線から鎌倉方面は直通ではなく、横須賀線。
根岸線沿線からの需要を見込んで横浜線からの逗子行きが設定されていた。
保安装置が横浜線車両しか対応していないから消去法
根岸線沿線からの需要を見込んで横浜線からの逗子行きが設定されていた。
保安装置が横浜線車両しか対応していないから消去法
>>113
急ぐ客は横浜経由の横須賀線乗り換えでよいが、
他地域からの観光客等なれない客は、1本でわかりやすい方が良いので、
新横浜⇔横浜⇔桜木町、関内、石川町⇔鎌倉
の乗り換えなしの方が好まれるかと
根岸線沿線の客も新横浜には少なくとも20分毎には直通が欲しいところじゃ？
或いは根岸線とかではなく「横浜鎌倉ベイサイドライン」とかいう名前に路線名をした方が良いのかも
急ぐ客は横浜経由の横須賀線乗り換えでよいが、
他地域からの観光客等なれない客は、1本でわかりやすい方が良いので、
新横浜⇔横浜⇔桜木町、関内、石川町⇔鎌倉
の乗り換えなしの方が好まれるかと
根岸線沿線の客も新横浜には少なくとも20分毎には直通が欲しいところじゃ？
或いは根岸線とかではなく「横浜鎌倉ベイサイドライン」とかいう名前に路線名をした方が良いのかも
115 ：名無し野電車区：2013/12/31(火) 10:36:05.15 ID:R8T3zSQz0
でもまあ京浜東北線車じゃなくてもいいよな｡通勤時間でもサラリーマンにしてみれば約1両減るだけだし
>>115
意味不明
意味不明
京浜東北根岸線10両編成ー女性専用車1両－さらに1両＝横浜線8両編成
鎌倉まで行くなら逗子まで行ってしまってもいいのにあえて鎌倉止なんだな。
>>118
鎌倉は折り返し設備が無いからどの道逗子辺りまで行かなきゃ行けないのだが。
鎌倉は折り返し設備が無いからどの道逗子辺りまで行かなきゃ行けないのだが。
>>121
E657系のキャバクラ直通キボンヌ
E657系のキャバクラ直通キボンヌ
表示を｢鎌倉･逗子｣にしよう(提案)
逗子の線路をなるべく塞がないように鎌倉から回送にするのかね
横須賀線って逗子もそうだけど横須賀久里浜も地形的影響で
拡張は無理がある訳で、観光地鎌倉を抱えていても中々増発がやり辛いのかもね。
横浜･根岸線直通をなくしたのも建前は湘南新宿ライン増発名目で廃止したし。
新鶴見（新川崎）あたりの操車場跡地ってどうなったのかな？
まだ用地利用が決まっていないなら留置線にすると良いのかも。
鎌倉センター自体が横浜線も受け持ってキツキツだし、相鉄連絡線や羽田新線の置き場所も
欲しいだろうし。
拡張は無理がある訳で、観光地鎌倉を抱えていても中々増発がやり辛いのかもね。
横浜･根岸線直通をなくしたのも建前は湘南新宿ライン増発名目で廃止したし。
新鶴見（新川崎）あたりの操車場跡地ってどうなったのかな？
まだ用地利用が決まっていないなら留置線にすると良いのかも。
鎌倉センター自体が横浜線も受け持ってキツキツだし、相鉄連絡線や羽田新線の置き場所も
欲しいだろうし。
>>122
電化するか機関車牽引ですね、わかりますw
電化するか機関車牽引ですね、わかりますw
横須賀久里浜はまだ余裕あるぞ
横須賀は駅を橋上化したり踏み切りを無くせばもうちょっと増発できそう。
田浦のホーム長はどうしようもないが。
田浦のホーム長はどうしようもないが。
129 ：￣＼|￣￣￣￣￣￣：2013/12/31(火) 23:48:59.13 ID:UNCGKcc20
>>122
毎日毎日キチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイ！
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/REVsQS9RQk1p.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/Zmd1R0ZBVkgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/VXY3Sk5LSE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/aTEwaEwxaEQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ
毎日毎日キチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイ！
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/REVsQS9RQk1p.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/Zmd1R0ZBVkgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/VXY3Sk5LSE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/aTEwaEwxaEQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ
あけおめことよろ一番乗り
>>125
15連必須の車両だと逗子以南は増解結の手間があるから、
その手間がなく直通できる8連直通が欲しいのかもしれないな
どうせ客は大船で東海道に乗り換えるだろうし、
手っ取り早い京急叩きとして横浜市内根岸線沿線及び新横浜方面列車が欲しいのかも
鎌倉の混雑も惨いので、少なくとも鎌倉までは増発したいところ
遅い事が問題になるのなら、
磯子折り返しに磯子で南行きが追いつく
北行きが磯子で後続列車として磯子折り返しが出る
ようなダイヤにすれば、石川町、山手、根岸を通過にしてもよい
同様に大船で先行する列車に追いつくダイヤにすれば、
大船が1面2線でも日中が10分毎なので緩急接続駅として使える
停車駅が
～横浜～桜木町～関内～磯子～大船～
で横浜～大船間が各駅停車で30分に対して、7駅通過で23～20分で走れる
横須賀線が横浜～大船間が23分程度なので根岸線周りでも十分速達性が確保できる
15連必須の車両だと逗子以南は増解結の手間があるから、
その手間がなく直通できる8連直通が欲しいのかもしれないな
どうせ客は大船で東海道に乗り換えるだろうし、
手っ取り早い京急叩きとして横浜市内根岸線沿線及び新横浜方面列車が欲しいのかも
鎌倉の混雑も惨いので、少なくとも鎌倉までは増発したいところ
遅い事が問題になるのなら、
磯子折り返しに磯子で南行きが追いつく
北行きが磯子で後続列車として磯子折り返しが出る
ようなダイヤにすれば、石川町、山手、根岸を通過にしてもよい
同様に大船で先行する列車に追いつくダイヤにすれば、
大船が1面2線でも日中が10分毎なので緩急接続駅として使える
停車駅が
～横浜～桜木町～関内～磯子～大船～
で横浜～大船間が各駅停車で30分に対して、7駅通過で23～20分で走れる
横須賀線が横浜～大船間が23分程度なので根岸線周りでも十分速達性が確保できる
133 ： 【豚】 【108円】 ：2014/01/01(水) 02:25:48.19 ID:fN6OQu+PP
↑今年のＪＲ東日本
>>134
横浜線内から鎌倉行なんて、10年以上出てないんじゃないか？
横浜線内から鎌倉行なんて、10年以上出てないんじゃないか？
>>136
今は無き183/189のはまかいじか。
今は無き183/189のはまかいじか。
新しい年に何か新しい上がる情報はないのかね？
上東Ｌのダイヤ概要は春か夏には来そう
140 ：名無し野電車区：2014/01/01(水) 14:26:10.11 ID:YJ4y3EbN0
どうせ、上越の後継はE7だろ、これは。東なら長野新幹線→玉突き上越置き換えだろな。E2.E4は2017年くらいには消えるしな
さて山形新幹線はどうなることやら
秋田に比べて走行距離が短い以上、永遠に秋田の中古だろう。
併結で３２０km/h以上の車両が開発されてまた転用。
以降無限ループ
併結で３２０km/h以上の車両が開発されてまた転用。
以降無限ループ
>>140
E2は2010年の新青森開業に合わせて作られた新しいのもあるからなあ
急いで潰す理由がないんじゃ？
短命といえばE3系0番台は比較的短命だったな
碓氷峠問題があって性能向上が顕著な長野にE7系の導入が優先されるんじゃないか？
E2は2010年の新青森開業に合わせて作られた新しいのもあるからなあ
急いで潰す理由がないんじゃ？
短命といえばE3系0番台は比較的短命だったな
碓氷峠問題があって性能向上が顕著な長野にE7系の導入が優先されるんじゃないか？
>>143
残念ながら長野はE7系だから早くなるってわけじゃないみたい…w
残念ながら長野はE7系だから早くなるってわけじゃないみたい…w
>>145
えっ？
30‰上り勾配での均衡速度が185km（E2系）から210kmになるんじゃないの？
下りも中央締結ディスクブレーキで210km→240kmくらいに出来ると聞いたけど
まさかコスト削減でこれすらも見送り？
えっ？
30‰上り勾配での均衡速度が185km（E2系）から210kmになるんじゃないの？
下りも中央締結ディスクブレーキで210km→240kmくらいに出来ると聞いたけど
まさかコスト削減でこれすらも見送り？
こないだ事故った車両をどうするかの話じゃないの？＞山形新幹線
150 ：名無し野電車区：2014/01/01(水) 17:24:39.87 ID:YJ4y3EbN0
>>147 まだ余剰があり、いずれにせよ廃車解体やろから、慌てることもないだろ。秋田のやつのE3は処遇はな
種車の0番台はいくらでもあるとは言え、まだ比較的新しくてまだ使えるやつはそんなに本数無いんだろ？
事故った2000が修理で対応できなければ厳しくないか？
事故った2000が修理で対応できなければ厳しくないか？
ぱっと見は修理できそうに見えるけどな…事故車両の当該
ただ、0番台でもR18～R26の9本のどれかから先頭車を捻出する手はあるとは思う
ただ、0番台でもR18～R26の9本のどれかから先頭車を捻出する手はあるとは思う
>>154
前0番台後2000番台になる訳ですね。
前0番台後2000番台になる訳ですね。
山形民には「E6にしたら定員1割以上減るけどいい？？」って言ったら
福島ダッシュ強いられてる山形民は黙ると思われ
福島ダッシュ強いられてる山形民は黙ると思われ
157 ：名無し野電車区：2014/01/01(水) 19:42:45.38 ID:3ipcje1RO
山形はE5併結で275km/hではもったいないので東北新幹線内はE3＋E3で走らせよう。
福島で分割して先発：つばさ（山形まで全車指定：米沢・山形・山形から各駅で新庄）、
後発：やまばと（自由席4両：福島から各駅で山形）で。
福島で分割して先発：つばさ（山形まで全車指定：米沢・山形・山形から各駅で新庄）、
後発：やまばと（自由席4両：福島から各駅で山形）で。
山形新幹線用のために新形式起こすかな・・・。
結局のところ定員減少覚悟でE6系になりそうな気がする。
結局のところ定員減少覚悟でE6系になりそうな気がする。
定員不足は10m車を1両追加で対応
Ｅ６はデザインがあまりに良すぎたから山形のＢＢＡ知事が嫉妬ｗｗｗｗ
束版ななつ星の続報ってｶﾞｲｼｭﾂ?
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140101-00002560-kitanihon-l16
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140101-00002560-kitanihon-l16
この手のはなしって、いつも夢空間とか、E26系客車のこと、なかったことになるのが多いのは何でだろう？
夢空間なぁ…
対物って無制限でも何億でも何千万でも保険料は1000円か2000円程度しか変わらないよな。
0番台の転用は1両増やすためにニコイチになるから、先頭車は余るんじゃないの。
>>163
参考にはなるが、旨味という意味では高額にする方が良いだろうし、
設備的にも夢空間やE26は中途半端なんだろう
E26はななつ星に比べると破格の値段設定が、結果的に足を引っ張ったのかもしれないな
ビジネスライクな車内で色がないから、あれ以上高額料金を取るのは難しいと思う
オール二階建てというコンセプトは良かったと思うが
やるやるといいながらななつ星の様子を見た後出しじゃんけんなだけに、
今後は西日本も東日本も強気に出てくるだろうな
参考にはなるが、旨味という意味では高額にする方が良いだろうし、
設備的にも夢空間やE26は中途半端なんだろう
E26はななつ星に比べると破格の値段設定が、結果的に足を引っ張ったのかもしれないな
ビジネスライクな車内で色がないから、あれ以上高額料金を取るのは難しいと思う
オール二階建てというコンセプトは良かったと思うが
やるやるといいながらななつ星の様子を見た後出しじゃんけんなだけに、
今後は西日本も東日本も強気に出てくるだろうな
まあ、普通に最初から編成余るからな。
R18編成を工場に入れたときは、他の編成の方が老朽化進んでいる可能性を考えつつ驚いた。
R18編成を工場に入れたときは、他の編成の方が老朽化進んでいる可能性を考えつつ驚いた。
ななつ星（笑）はぼったくりだろｗｗｗ
ななつ星でまともに収益出ると思っている人って、減価償却とかの概念知らないのかな？
最初赤字覚悟で、結構好調だから、収支改善のために値上げしたのみえみえじゃん。
最初赤字覚悟で、結構好調だから、収支改善のために値上げしたのみえみえじゃん。
あれは赤字でも宣伝費みたいなもんだべ
確かになぁ
JR九州といえば？って聞かれたらななつ星だし
JR九州といえば？って聞かれたらななつ星だし
>>163
夢空間はコンセプトカーみたいなもので、どう使うかまではあまり考えてなかったっぽいし
逆にE26は半ば定期列車で北斗星の超豪華版みたいな位置づけ
どっちにしても、「クルーズトレインという旅行企画とセットで開発される豪華車両」とは違うと思われてるんじゃないか？
でもこれってどういう豪華さを目指すんだろう
ななつ星は外観見れば内装もなんとなく予想できるくらいわかりやすかったけど
夢空間はコンセプトカーみたいなもので、どう使うかまではあまり考えてなかったっぽいし
逆にE26は半ば定期列車で北斗星の超豪華版みたいな位置づけ
どっちにしても、「クルーズトレインという旅行企画とセットで開発される豪華車両」とは違うと思われてるんじゃないか？
でもこれってどういう豪華さを目指すんだろう
ななつ星は外観見れば内装もなんとなく予想できるくらいわかりやすかったけど
>>169
まあ2010年頃のタイミングでE3-2000を入れたのだから、しばらくはそのままだろうし、
そのときの情勢によってどうなるか不明ではあるものの、
つばさは店員確保廉価型の車両になる可能性は否定できないよな
新幹線区間も準速達で通過駅数も4駅程度だから
まあ2010年頃のタイミングでE3-2000を入れたのだから、しばらくはそのままだろうし、
そのときの情勢によってどうなるか不明ではあるものの、
つばさは店員確保廉価型の車両になる可能性は否定できないよな
新幹線区間も準速達で通過駅数も4駅程度だから
177 ：名無し野電車区：2014/01/02(木) 01:23:39.82 ID:K4J0fzAhO
>>162
携帯からだと見れないんだが、どんな内容が書いてあるの？
携帯からだと見れないんだが、どんな内容が書いてあるの？
>>175
内装デザインという意味では車両以外の奥山デザインや
E655系や東京ステーシションホテル辺りから割り出して見ては？
九州と違って物量も使えるのでいろいろやりようがあるし
合わせてみると木張り推しのななつ星とはまた違ったものになりそうだけど
内装デザインという意味では車両以外の奥山デザインや
E655系や東京ステーシションホテル辺りから割り出して見ては？
九州と違って物量も使えるのでいろいろやりようがあるし
合わせてみると木張り推しのななつ星とはまた違ったものになりそうだけど
>>169
10連入れるならむしろサロ212みたいな2階車を...
10連入れるならむしろサロ212みたいな2階車を...
>>177
東が富山に乗り入れる計画をねってるってだけ
東が富山に乗り入れる計画をねってるってだけ
全く同じコンセプトの列車編成だがもし事業で成功して年配になったら
家族のお陰ですと記念旅行として招待する場合にどっちがいいのかなぁ。
或る列車 1908年 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E9%89%84%E9%81%93%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%AB%E5%AE%A2%E8%BB%8A
ななつ星 2013年 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AA%E3%81%AA%E3%81%A4%E6%98%9Fin%E4%B9%9D%E5%B7%9E
家族のお陰ですと記念旅行として招待する場合にどっちがいいのかなぁ。
或る列車 1908年 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E9%89%84%E9%81%93%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%AB%E5%AE%A2%E8%BB%8A
ななつ星 2013年 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AA%E3%81%AA%E3%81%A4%E6%98%9Fin%E4%B9%9D%E5%B7%9E
>>171
新年早々くだらない粘着だけしかしてないんだな、今年も「一言余計なバ韓国人」だw
http://hissi.org/read.php/rail/20140102/a2hNV0JTZ3Qw.html
新年早々くだらない粘着だけしかしてないんだな、今年も「一言余計なバ韓国人」だw
http://hissi.org/read.php/rail/20140102/a2hNV0JTZ3Qw.html
あいの風への寄付の意味もあるのだろう。＞クルージングトレイン
だったら、しなのやほくほくにも・・・
だったら、しなのやほくほくにも・・・
>>162
ツアー料金100万円とか、庶民にはとても乗れないような列車になるんだろうな。
ツアー料金100万円とか、庶民にはとても乗れないような列車になるんだろうな。
>>172
減価償却なんて、したくなきゃしなくても構わないんだけどな。なんでその話になるか分からん。
値上げしたってさほど収益改善するわけじゃなし、その分スタッフ増員するとか言ってなかったっけ？
予約倍率が下がって喜ぶ人の方が多そうだ。
減価償却なんて、したくなきゃしなくても構わないんだけどな。なんでその話になるか分からん。
値上げしたってさほど収益改善するわけじゃなし、その分スタッフ増員するとか言ってなかったっけ？
予約倍率が下がって喜ぶ人の方が多そうだ。
188 ：177：2014/01/02(木) 14:17:20.00 ID:K4J0fzAhO
九州馬鹿涙目ｗｗｗ
?
元国営だったんだし庶民を大事にしてほしい
192 ：名無し野電車区：2014/01/02(木) 16:05:15.49 ID:GP3mn5g10
しR束は奥山ブランドで売り出しだろ
クルーズトレイン
クルーズトレイン
みとーか（笑）より全然かっこいいよね
651改造が終わるのはいつごろだろうか
>>191
貧乏人から金持ちまできめ細かく優遇すべき
貧乏人から金持ちまできめ細かく優遇すべき
>>191
負担能力のある金持ちのおかげで、一般の運賃を抑えることができるのかもしれない。
負担能力のある金持ちのおかげで、一般の運賃を抑えることができるのかもしれない。
山形新幹線はフル車体傾斜車両投入で何分速くなるとかの試算ってあるんかな。
シナ鉄が入線拒否して終わりだろ
付属編成のクハE653形の客室内を撤去して6MG28AHXディーゼル発電機を
積んだシロモノでもクモヤ442形よりは車重が軽いからなぁ。
積んだシロモノでもクモヤ442形よりは車重が軽いからなぁ。
>>200
なんだそれ
なんだそれ
202 ：名無し野電車区：2014/01/02(木) 20:13:12.89 ID:AmBt9kfTO
またかいな、クソリティ発動でっか
ほんまにアホやな
ほんまにアホやな
日本全国に乗り入れるらしいけど東海は嫌がりそう。
>>200
どうかな。
どうかな。
185系は、しなの鉄道か長野電鉄か伊豆急行が購入しそう
シナ鉄は115を永遠に走らせるよ
207 ：名無し野電車区：2014/01/02(木) 23:04:10.14 ID:1RRKB9AV0
中央快速にＥ235って入るとしたらいつごろなの？
>>196
それは有るな
それは有るな
>>209
頭がおかしい人にマジレスしちゃいけません
頭がおかしい人にマジレスしちゃいけません
>>200
おぼえたての用語を使えばいいってもんじゃないよ
おぼえたての用語を使えばいいってもんじゃないよ
185系のムーンライトえちごと485系のムーンライトえちごだったらどっちが乗り心地いいのだろう？
485だろうねえ。
開閉可能窓はすきま風が身にしみる。
開閉可能窓はすきま風が身にしみる。
485の方が静かだしな
旧田町の183系と185系だとどっちが快適？
東海道新幹線がヤバいらしい
山形秋田は山岳区間だけフル規格にしたらいいのに
北関東エリアの211で気になる点
・115、107置き換え用211(3連、4連)が各地に疎開されたまま動きがない
→青森、仙台、桐生等に疎開、武蔵小金井の編成は大宮入場？
・長野向けが機器更新されなかったため帯の張替えやボタン交換等の簡単な工事で済むのに動き無し
・またハンドル訓練も必要がないため直接置き換えが可能だが動き無し
・そもそも長野に回送する意味あったのか？
→東北線系統211系G車組み込み時の余剰T車は64牽引で余剰車のみ回送
・115、107置き換え用211(3連、4連)が各地に疎開されたまま動きがない
→青森、仙台、桐生等に疎開、武蔵小金井の編成は大宮入場？
・長野向けが機器更新されなかったため帯の張替えやボタン交換等の簡単な工事で済むのに動き無し
・またハンドル訓練も必要がないため直接置き換えが可能だが動き無し
・そもそも長野に回送する意味あったのか？
→東北線系統211系G車組み込み時の余剰T車は64牽引で余剰車のみ回送
新潟に新車導入
シナ鉄が115以外の導入入線拒否
余るわ
シナ鉄が115以外の導入入線拒否
余るわ
221 ：名無し野電車区：2014/01/03(金) 11:30:04.97 ID:39q+Jra30
222 ：名無し野電車区：2014/01/03(金) 11:42:00.51 ID:JxF2kUhdi
223 ：名無し野電車区：2014/01/03(金) 11:50:26.50 ID:k5I6w1AH0
211-1000 3B→ 全ナノ
211-3000 3B/4B→タカ
211-3000 3B 211-0/2000 6B→全ナノ （大部分は大月以東出で運用）
211-3000 3B/4B→タカ
211-3000 3B 211-0/2000 6B→全ナノ （大部分は大月以東出で運用）
224 ：名無し野電車区：2014/01/03(金) 12:07:28.05 ID:k5I6w1AH0
211-3000 3B 211-0/2000 6B→全ナノ （大部分は大月以東で運用）
211-1000 3B→ 全ナノ
211-3000 3B/4B→タカ
211-1000 3B→ 全ナノ
211-3000 3B/4B→タカ
225 ：名無し野電車区：2014/01/03(金) 12:15:52.31 ID:k5I6w1AH0
211-3000 3B 211-0/2000 6B→全ナノ （大部分は大月以東で運用）
211-1000 3B→ 全ナノ (一部編成にＧ?)
211-3000 3B/4B→タカ
211-1000 3B→ 全ナノ (一部編成にＧ?)
211-3000 3B/4B→タカ
?
首都圏のどこかの幹線に新車いれて
211より新しい車両のお下がりが、そう遠くないうちに来る可能性とかあるのだろうか？
中央東線211とかｖｖｖｆ化されてないようだよな？ そのように勘ぐってしまうが実際どうなんだろうか
211より新しい車両のお下がりが、そう遠くないうちに来る可能性とかあるのだろうか？
中央東線211とかｖｖｖｆ化されてないようだよな？ そのように勘ぐってしまうが実際どうなんだろうか
>>219
大宮に関しては205系が出場しないと何とも言えんな
大宮に関しては205系が出場しないと何とも言えんな
>>220
211系はしなの鉄道に売却すべきだった
211系はしなの鉄道に売却すべきだった
>>230
最低3両だから敬遠されたのでは？
最低3両だから敬遠されたのでは？
233 ：名無し野電車区：2014/01/03(金) 14:53:38.83 ID:YdYLTTeW0
E533まだぁ？
>>231
最低１０年粘る積りならｖｖｖｆ化するんじゃないかと？
最低１０年粘る積りならｖｖｖｆ化するんじゃないかと？
>>228
E233の車両構成見りゃわかるが、もう他路線に転属させずずっと使い続けるつもりなんだろ
可能性あるとすればE231世代だが、E217更新かけたこと考えたらかなり低いと見ていい
もう205や209のケースのような大規模転属はないだろうな
E233の車両構成見りゃわかるが、もう他路線に転属させずずっと使い続けるつもりなんだろ
可能性あるとすればE231世代だが、E217更新かけたこと考えたらかなり低いと見ていい
もう205や209のケースのような大規模転属はないだろうな
東海道の0番2000番から部品取りしただろうから
10年位余裕で持ちそう
10年位余裕で持ちそう
238 ：名無し野電車区：2014/01/03(金) 15:45:07.79 ID:YdYLTTeW0
＞E235の登場が年内に迫っている
4月1日はまだまだ先だよｗｗｗ
4月1日はまだまだ先だよｗｗｗ
E233もバラせるのは4両と6両にバラしたりして転用するだろ
勘ぐるどころか普通にそうなるはず
転用しないと寿命が縮まったとはいえ20年以上首都圏路線に車両が溜まっていくことになるぞ
勘ぐるどころか普通にそうなるはず
転用しないと寿命が縮まったとはいえ20年以上首都圏路線に車両が溜まっていくことになるぞ
E235系は山手線、総武中央緩行線に導入だろうな
武蔵野線はE231-0、209-500かE231-500の中古だろうね
ちょうど踏切無いから旧タイプの運転台でも差し支えないし
ちょうど踏切無いから旧タイプの運転台でも差し支えないし
総武快速にE235来ねえかなあ
前スレに投稿のあった長文計画
あんなかんじになると予想
ただ羽田空港アクセスをやるとしたら、いろいろ優先度つけるんじゃないかな？
東北縦貫が開通したら、つぎにどこに投資するかってのは、今後の重点計画にのってる感じなのでは？
あとは消費税ＵＰやらなんやらで日本の景気がどうなるかってのもあるだろうなぁ
あんなかんじになると予想
ただ羽田空港アクセスをやるとしたら、いろいろ優先度つけるんじゃないかな？
東北縦貫が開通したら、つぎにどこに投資するかってのは、今後の重点計画にのってる感じなのでは？
あとは消費税ＵＰやらなんやらで日本の景気がどうなるかってのもあるだろうなぁ
総武快速は何か考えて欲しい所だね
偶に乗るけど毎回Mカットかと思う起動してて心配になる
偶に乗るけど毎回Mカットかと思う起動してて心配になる
252 ：名無し野電車区：2014/01/03(金) 19:21:59.08 ID:RJVXtDZ00
>>231
長野の場合、E129系投入までのつなぎは、もういらないだろ。
長野の場合、E129系投入までのつなぎは、もういらないだろ。
横浜線南武線E233新潟E129でこの先2年新津は仕事あるから、
そのあとにE235に移行しつつ、3扉交直新形式を作って415-1500ないし719、205-600までの置き換えをすることになりそう。
211の転用改造に残り1年半～2年かけて、その後209-500、E231の更新、必要であれば転用改造を始めればいい。
そのあとにE235に移行しつつ、3扉交直新形式を作って415-1500ないし719、205-600までの置き換えをすることになりそう。
211の転用改造に残り1年半～2年かけて、その後209-500、E231の更新、必要であれば転用改造を始めればいい。
>>254
別にE235の投入そのものを否定してるわけじゃねーし、総研の情報に基づいて話してるだけなんだけど？
自分が否定されたからって、総研厨云々とか話すり替えてんじゃねえよｗｗｗ
もしかして、新車厨・新車否定厨の枠組みでしか思考できない単細胞か？ｗｗｗ
別にE235の投入そのものを否定してるわけじゃねーし、総研の情報に基づいて話してるだけなんだけど？
自分が否定されたからって、総研厨云々とか話すり替えてんじゃねえよｗｗｗ
もしかして、新車厨・新車否定厨の枠組みでしか思考できない単細胞か？ｗｗｗ
>>254
日本語でおｋ
日本語でおｋ
お前らうるせーよ。悔しいからパンツ脱ぐぞゴラ
258 ：名無し野電車区：2014/01/03(金) 20:06:10.49 ID:qlUiw659O
>>257
汚ないから止めろw
汚ないから止めろw
>>252
長野支社のE129系導入は5年後と予想
長野支社のE129系導入は5年後と予想
>>257
おう、あくしろよ
おう、あくしろよ
>>247
E217系の車体保全と機器更新が2007-2011だったから、常識的に考えれば
置換は2020年代前半になるよな。配転するにも千葉ローカルくらいしか適当な
ところがなくて、その千葉ローカルの209系も同じ時期の置換になるしね。
E217系の車体保全と機器更新が2007-2011だったから、常識的に考えれば
置換は2020年代前半になるよな。配転するにも千葉ローカルくらいしか適当な
ところがなくて、その千葉ローカルの209系も同じ時期の置換になるしね。
263 ：名無し野電車区：2014/01/03(金) 21:05:36.00 ID:v76uX2rxi
>>231
あと3年半で長野新潟向け新系列車が登場するはず。
「新潟長野は5年を目処に新系列化」の労使合意は労組側からしたらかなり重要で会社側も破れない約束なんだよ。
現在の実態的には211を13年使うと予想するのが妥当だろうが、
旧系列検修は委託の原則のもと、現状長野新潟に本体検修社員が居なくて、それに労組側が特例扱いで本体検修実施を求めた時、
会社側から、特例扱いはしないが新系列化すると明言してる。
あと3年半で長野新潟向け新系列車が登場するはず。
「新潟長野は5年を目処に新系列化」の労使合意は労組側からしたらかなり重要で会社側も破れない約束なんだよ。
現在の実態的には211を13年使うと予想するのが妥当だろうが、
旧系列検修は委託の原則のもと、現状長野新潟に本体検修社員が居なくて、それに労組側が特例扱いで本体検修実施を求めた時、
会社側から、特例扱いはしないが新系列化すると明言してる。
211系も35年以上働きそうだな
265 ：残念なお知らせ：2014/01/03(金) 21:22:37.32 ID:cheLrcwr0
新津の稼働率を上げるために、
今後もバンバン新車入れることはないから
今後もバンバン新車入れることはないから
その頃まで果たして日本が日本国として残ってるのか…
いや世界そのものが
いや世界そのものが
青森支社で保留車になっているE751系電動車ユニット2組だが
水戸支社にくれてやって藤代水戸郡山青森間で長距離列車やろうよｗ
モハE751形は制御電動車に改造 68席
モハE750形はそのまま 72席
2600kVA級6L28HLXディーゼル発電機22tとCPを搭載した制御電源車50.2tを新製
水戸支社にくれてやって藤代水戸郡山青森間で長距離列車やろうよｗ
モハE751形は制御電動車に改造 68席
モハE750形はそのまま 72席
2600kVA級6L28HLXディーゼル発電機22tとCPを搭載した制御電源車50.2tを新製
>>265
今年は横浜線向けに忙しいぞ
今年は横浜線向けに忙しいぞ
新津
E233(横浜、南武)、E129(新潟)
金沢八景
E233(横浜、南武？)、EV-E301、E3転用工事、E235(山手？総武快速？総武緩行？)
川重
E5、E7(W7)、E3転用工事
日立
E5、E7(W7)
新潟トランシス
HB-E210？
各車両センター
211転用工事
E233(横浜、南武)、E129(新潟)
金沢八景
E233(横浜、南武？)、EV-E301、E3転用工事、E235(山手？総武快速？総武緩行？)
川重
E5、E7(W7)、E3転用工事
日立
E5、E7(W7)
新潟トランシス
HB-E210？
各車両センター
211転用工事
新津
E233(横浜、南武)、E129(新潟)
金沢八景
E233(横浜、南武？)、EV-E301、E3転用工事、E235(山手？総武快速？総武緩行？)
川重
E5、E7(W7)、E3転用工事
日立
E5、E7(W7)
新潟トランシス
HB-E210？
各車両センター
211転用工事
E233(横浜、南武)、E129(新潟)
金沢八景
E233(横浜、南武？)、EV-E301、E3転用工事、E235(山手？総武快速？総武緩行？)
川重
E5、E7(W7)、E3転用工事
日立
E5、E7(W7)
新潟トランシス
HB-E210？
各車両センター
211転用工事
つーか2015年度いっぱいは新津が完全に埋まったからね
具体性と整合性も申し分ないので、このまま2016年春まで突っ走るだろう
E235は、新津と横浜で月3-4本は製造できるから、
新津の2017年度のE129系4連5本と231-4600の転用を考えても量産車52本を1年半程度で投入できるから、
その気になれば2017年の秋頃までに置き換え完了までいくかも？
これなら2018年春以降と目される新駅開業とも符合するし
具体性と整合性も申し分ないので、このまま2016年春まで突っ走るだろう
E235は、新津と横浜で月3-4本は製造できるから、
新津の2017年度のE129系4連5本と231-4600の転用を考えても量産車52本を1年半程度で投入できるから、
その気になれば2017年の秋頃までに置き換え完了までいくかも？
これなら2018年春以降と目される新駅開業とも符合するし
>>267
青森支社って何だ？
青森支社って何だ？
総武緩行は山手のお古じゃないの？
>>273
E231-500を総武に転用する場合
・MM'×3をE235ベースの床下機器に更新
・立川～千葉の各駅にE231-500対応のLCDデータ送信装置設置(E235-5000～は車両設備で対応しているため必要無し)
・新津の仕事が減る(山手線の次に総武快速に投入したあと小山か三鷹に投入しないと仕事が減る)
・各地に残る205界磁添加励磁車、209未更新車置き換え用の捻出が不可能(宮城野205×17、川越205×5 209×6、相模205×13、鶴見205×9、宇都宮205×12)
武蔵野線に転用する場合
・MM'×2を機器更新
・府中本町～京葉線の各駅にE231-500対応のLCDデータ送信装置設置
E231-500を総武に転用する場合
・MM'×3をE235ベースの床下機器に更新
・立川～千葉の各駅にE231-500対応のLCDデータ送信装置設置(E235-5000～は車両設備で対応しているため必要無し)
・新津の仕事が減る(山手線の次に総武快速に投入したあと小山か三鷹に投入しないと仕事が減る)
・各地に残る205界磁添加励磁車、209未更新車置き換え用の捻出が不可能(宮城野205×17、川越205×5 209×6、相模205×13、鶴見205×9、宇都宮205×12)
武蔵野線に転用する場合
・MM'×2を機器更新
・府中本町～京葉線の各駅にE231-500対応のLCDデータ送信装置設置
275 ：名無し野電車区：2014/01/03(金) 22:42:52.21 ID:yVlw5XHz0
秋田に疎開の211って改造する気あるのかな
前面幕は抜かれてるし動きないし
このまま解体はやだな
前面幕は抜かれてるし動きないし
このまま解体はやだな
>>274
E231の車内案内表示の電送設備をWiMaxに換装することはできないのかなあ
E231の車内案内表示の電送設備をWiMaxに換装することはできないのかなあ
>>257
何がしてーんだよｗ
何がしてーんだよｗ
>>274
205は機器更新だろ
205は機器更新だろ
>>274
以前どこかの雑誌かサイトで、E231-500のLCDデータ送信はアナログ波って見た事が有るが、
デジタルの時代に今更アナログの設備を作るくらいなら、画面を埋めて機能停止させた方が良いだろう。
中～長期的には新津と横浜を安定的に稼働させる（間に合わなければ川重に頼む）ため、
総武緩行や武蔵野は、一時的な転用は有っても将来的には新車の直接投入になると思う。
以前どこかの雑誌かサイトで、E231-500のLCDデータ送信はアナログ波って見た事が有るが、
デジタルの時代に今更アナログの設備を作るくらいなら、画面を埋めて機能停止させた方が良いだろう。
中～長期的には新津と横浜を安定的に稼働させる（間に合わなければ川重に頼む）ため、
総武緩行や武蔵野は、一時的な転用は有っても将来的には新車の直接投入になると思う。
>>273
いやE235系だろ
いやE235系だろ
>>274
E231系500番台の車両側にSoftBankのAXGP搭載すればいいだろ
E231系500番台の車両側にSoftBankのAXGP搭載すればいいだろ
>>275
新長野色に張り替えて解体とか可能性低いだろ
新長野色に張り替えて解体とか可能性低いだろ
>>276
WiMAXは2018年度で停波するから可能性は低い
WiMAXは2018年度で停波するから可能性は低い
１６年度から新型あずさが来るとしたら今年後半あたりにプレスリリースくるかな？
新機構がくるとしたら、最初プロトタイプがくるか、最初から量産されるかどっちだろうな
新機構がくるとしたら、最初プロトタイプがくるか、最初から量産されるかどっちだろうな
>>279
E231系0番台で置き換えだろ
E231系0番台で置き換えだろ
>>280
LCDデータ送受信は携帯電話回線で行ける
LCDデータ送受信は携帯電話回線で行ける
>>287
3000はともかく改造に手間がかかる600や3100は機器更新ということは過去スレでもう出ている
3000はともかく改造に手間がかかる600や3100は機器更新ということは過去スレでもう出ている
291 ：!omikuji!dama：2014/01/03(金) 23:57:46.85 ID:z++Rp9uEP
>>283
というか次の改正で長野入りだろ？
というか次の改正で長野入りだろ？
500→半自動ドア
600→半自動ドア、トイレ設置、セラミック噴射装置設置、ヒーター増設
3000→半自動ドア、ヒーター増設
3100→半自動ドア、トイレ設置、ヒーター増設
600→半自動ドア、トイレ設置、セラミック噴射装置設置、ヒーター増設
3000→半自動ドア、ヒーター増設
3100→半自動ドア、トイレ設置、ヒーター増設
205-3000 TcMM'T'c
山手線の初期型ベース
ワンハンドル
界磁添加励磁制御
シングルアーム交換
205-3100 同上
一部を除いて山手線の初期型ベース
ワンハンドル
界磁添加励磁制御
シングルアーム交換
M'は山手線のMG無し車ベースのため103の廃車部品設置(SIV)
トイレ設置
205-600 同上
京葉線の新製車ベース
界磁添加励磁制御
シングルアーム×2
空転防止装置付き
トイレ設置
205-5000 TcMM'TTMM'T'c
ごちゃ混ぜ
IGBT素子
山手線の初期型ベース
ワンハンドル
界磁添加励磁制御
シングルアーム交換
205-3100 同上
一部を除いて山手線の初期型ベース
ワンハンドル
界磁添加励磁制御
シングルアーム交換
M'は山手線のMG無し車ベースのため103の廃車部品設置(SIV)
トイレ設置
205-600 同上
京葉線の新製車ベース
界磁添加励磁制御
シングルアーム×2
空転防止装置付き
トイレ設置
205-5000 TcMM'TTMM'T'c
ごちゃ混ぜ
IGBT素子
297 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 00:45:47.43 ID:qsFGDs0oI
燃料電池電車の研究って失敗したの？
スマート電池くんは燃料電池➡︎蓄電池に改造されたけど、
EV-E301系で採用されたのは後者の蓄電池方式だし
スマート電池くんは燃料電池➡︎蓄電池に改造されたけど、
EV-E301系で採用されたのは後者の蓄電池方式だし
298 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 00:46:52.78 ID:qsFGDs0oI
矢印が変なことになった、失礼
燃料電池電車の研究って失敗したの？
スマート電池くんは燃料電池→蓄電池に改造されたけど、
EV-E301系で採用されたのは後者の蓄電池方式だし
燃料電池電車の研究って失敗したの？
スマート電池くんは燃料電池→蓄電池に改造されたけど、
EV-E301系で採用されたのは後者の蓄電池方式だし
仙石線の205を置き換えるのはいいけどそうするとJ-TRECで修理しているであろう編成はどうするんだろう
まさか修理途中で廃車ということはあるまい
まさか修理途中で廃車ということはあるまい
>>297-298
燃料電池車は実用化のめどは立ったが水素の取り扱いなどの問題点が
完全に解決できていないのと、もともと燃料電池車は蓄電池車の航続距離不足の
対策として開発していたのが蓄電池のみで航続距離が稼げるようになってきたので、
当面は実用化は棚上げということになった
必ずしも開発に失敗したわけではないが、他のもう少し手軽な方法が
利用できるようになったのでそっちに乗り換えたという感じか
燃料電池車は実用化のめどは立ったが水素の取り扱いなどの問題点が
完全に解決できていないのと、もともと燃料電池車は蓄電池車の航続距離不足の
対策として開発していたのが蓄電池のみで航続距離が稼げるようになってきたので、
当面は実用化は棚上げということになった
必ずしも開発に失敗したわけではないが、他のもう少し手軽な方法が
利用できるようになったのでそっちに乗り換えたという感じか
E531(415-1500置き換え)の増備又は、E533の新造予定は無くなったのでしょうかねぇ？
302 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 02:41:32.13 ID:9jTiN5xsO
E331ってどうすんの？
修理もしないからこのまま期限きたら廃車？
修理もしないからこのまま期限きたら廃車？
>>301
そう遠くない将来にあるんじゃないの？
415-1500は製造時期は２１１系や205系と同時期だけど、システム的には
一世代前の115系と変わらんし、５両１０両ベースのE５３１系やE５０１系と
４両ベースの415-1500が混在するのは、管理面で煩雑になるから。
俺は、黒磯直流化の２０１７年前に黒磯用の交直車と合せて製造すると予想。
そう遠くない将来にあるんじゃないの？
415-1500は製造時期は２１１系や205系と同時期だけど、システム的には
一世代前の115系と変わらんし、５両１０両ベースのE５３１系やE５０１系と
４両ベースの415-1500が混在するのは、管理面で煩雑になるから。
俺は、黒磯直流化の２０１７年前に黒磯用の交直車と合せて製造すると予想。
331つぶすぐらいなら107や115全部つぶしてー。
とうとう一度も乗車できないか
とうとう一度も乗車できないか
>>300
もし水素タンクに引火したら、ヒンデンブルク号事故の二の舞になる可能性があるってこと？
もし水素タンクに引火したら、ヒンデンブルク号事故の二の舞になる可能性があるってこと？
307 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 08:06:49.78 ID:DYU5X4UU0
a
309 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 08:22:13.38 ID:CLFGg7J80
E331系はいわゆる小田急ロマンスカー2連編成通勤車だからｗ
何がいわゆるなのか
313 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 10:41:23.72 ID:WsNM7tpA0
まあE331はこのまま廃車かな
あったとしても粋な計らいでさよなら運転してくれる位か
あったとしても粋な計らいでさよなら運転してくれる位か
もはや1/1ディスプレイだもんなぁ･･･
315 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 10:53:06.47 ID:MfyiELI90
連接車と言う言葉を知らないからロマンスカーｗ
まさかコイツ交通系の高校生とかじゃないだろうなｗｗｗ
まさかコイツ交通系の高校生とかじゃないだろうなｗｗｗ
あ
>>136
普通列車の使用車両変更程度なら支社のHPか駅張りって事も多いな
普通列車の使用車両変更程度なら支社のHPか駅張りって事も多いな
>>303
なんで編成両数が違うと管理が煩雑になるの？
なんで編成両数が違うと管理が煩雑になるの？
320 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 12:52:39.73 ID:JMo04MLkI
東武直通特急スレって無くなってたのね(´・ω・)
322 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 13:07:48.27 ID:d1lBSM0u0
415系1500番台はE531系付属編成の増備での代替が適切。
そうすれば乗務員訓練も必要無いし。
出来ればE501系も機器を流用した上でE531へ置き換えて欲しいが。
そうすれば乗務員訓練も必要無いし。
出来ればE501系も機器を流用した上でE531へ置き換えて欲しいが。
>>302
可能性は高いね
可能性は高いね
>>297
燃料電池は自動車向けが量産化しないと無理
燃料電池は自動車向けが量産化しないと無理
327 ：名無しさん＠１２０分待ち：2014/01/04(土) 15:21:53.46 ID:T3WlBVFb0
>>328
所内運転ぐらいはしないのか？
所内運転ぐらいはしないのか？
>>328
長野で解体ショーじゃないの？
長野で解体ショーじゃないの？
>>299
>>325
まあ、211の新系列化が破綻したあたり205のVVVF化も疑わしいわな
しかも、仙石全通で205-3100が必要なら被災車両じゃなくても南武で余る205-1200を使えばいいし
>>325
まあ、211の新系列化が破綻したあたり205のVVVF化も疑わしいわな
しかも、仙石全通で205-3100が必要なら被災車両じゃなくても南武で余る205-1200を使えばいいし
というより、旧形式のV化なんてもうやらない方針に転換したんじゃね？
武蔵野205の故障の件が、かなり効いたとみる
武蔵野205の故障の件が、かなり効いたとみる
>>302
一昨年の京葉車両センター一般公開時には職員がそのうち営業運転に復帰させると言ってたがね
一昨年の京葉車両センター一般公開時には職員がそのうち営業運転に復帰させると言ってたがね
>>304
新潟支社の115系はE129系で今年から置き換え予定
長野支社115系は現在211系で置き換え中
しなの鉄道115系はいずれ新車で置き換え予定
八王子支社115系は現在置き換え計画が不明
馬鹿詐欺支社107系、115系は次期不明で211系で置き換え予定
JR西日本については不明
新潟支社の115系はE129系で今年から置き換え予定
長野支社115系は現在211系で置き換え中
しなの鉄道115系はいずれ新車で置き換え予定
八王子支社115系は現在置き換え計画が不明
馬鹿詐欺支社107系、115系は次期不明で211系で置き換え予定
JR西日本については不明
>>306
防犯やテロを考えると危ないな
防犯やテロを考えると危ないな
>>316
211系の疎開車は転用改造無しで107系、115系置き換えは可能か？
211系の疎開車は転用改造無しで107系、115系置き換えは可能か？
>>320
山手線からE231系500番台モナ
山手線からE231系500番台モナ
>>321
東武日光線スレを活用すれば良い
東武日光線スレを活用すれば良い
>>328
大宮と言えば放置されてる国鉄の元ガスタービン試験車を再塗装して横川駅4番線に静態保存すべき
大宮と言えば放置されてる国鉄の元ガスタービン試験車を再塗装して横川駅4番線に静態保存すべき
>>332
VVVFと更新は中止でE231系転属で置き換えだろ
VVVFと更新は中止でE231系転属で置き換えだろ
Ｅ233-0転属説もちらほらでてるな
相模線は横浜線に乗り入れるし、相模線にＥ233－0がいったらバッチリだとおもうんだがなぉ
あと中央東、房総、仙石、ハチ公 もとから4と6に分割されてるし。貫通編成はしらんｗ
帯の色かえるくらいでいけるのか？
相模線は横浜線に乗り入れるし、相模線にＥ233－0がいったらバッチリだとおもうんだがなぉ
あと中央東、房総、仙石、ハチ公 もとから4と6に分割されてるし。貫通編成はしらんｗ
帯の色かえるくらいでいけるのか？
350 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 19:14:26.32 ID:9jTiN5xsO
E331国鉄時代なら2車体を1車体にしてﾎﾞｷﾞｰ車にしてる…はず
352 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 19:37:45.05 ID:XbrDsyXni
国労長野車両所支部サイトに車両置換計画が掲載されてたじゃん。
もう内容忘れてきたんだけど、あれって現段階での計画変更ってどれくらいなんだ？
>>337
配置両数減らすと要員減になるから、本社計画がなんであれ現場では直すと言わざるを得ない。
>>346
工場の現状を見ると、もとから新系列化工事なんて無茶だったとしか思えないけどな。
16年目安より早目にE231を転属させ、更新は後からってのが状況的には有力だよな。
もう内容忘れてきたんだけど、あれって現段階での計画変更ってどれくらいなんだ？
>>337
配置両数減らすと要員減になるから、本社計画がなんであれ現場では直すと言わざるを得ない。
>>346
工場の現状を見ると、もとから新系列化工事なんて無茶だったとしか思えないけどな。
16年目安より早目にE231を転属させ、更新は後からってのが状況的には有力だよな。
353 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 19:42:21.16 ID:LpUsZ6Bw0
大穴
相模線205-500 中央東線へ
相模線205-500 中央東線へ
355 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 19:51:51.62 ID:P9X1gLQt0
>>322>>344
E533系を製造して、E531系の付属編成を回すんじゃないの？
勿論、E531系の基本編成とE533系の付属編成（逆も）をいつでも組めるようにして。
それだと、E531系の前面にも行先が表示出来るようにしてもらわんとな。
E533系を製造して、E531系の付属編成を回すんじゃないの？
勿論、E531系の基本編成とE533系の付属編成（逆も）をいつでも組めるようにして。
それだと、E531系の前面にも行先が表示出来るようにしてもらわんとな。
>>352
調べてみたけど、こんな感じ
ttp://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html(2009年末→2011年春の労組)
ttp://jrtu-east.org/pdf/niigata94.pdf(2012年6月の計画変更ver)
で、実際のところ、115の置き換えについてはまあ当たってる感じかな
211のマリ→ナノとか211の新系列化パーはあるけどね
気動車絡みはどれもこれも破綻してて何とも言えん
キハ110の更新やってるって話も聞かないし
調べてみたけど、こんな感じ
ttp://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html(2009年末→2011年春の労組)
ttp://jrtu-east.org/pdf/niigata94.pdf(2012年6月の計画変更ver)
で、実際のところ、115の置き換えについてはまあ当たってる感じかな
211のマリ→ナノとか211の新系列化パーはあるけどね
気動車絡みはどれもこれも破綻してて何とも言えん
キハ110の更新やってるって話も聞かないし
気動車の配置は交流蓄電池車の開発も出てきて分からなくなった
蓄電池車と気動車のバランスが決まらない
2013年夏までの情報通りに配置すると新型気動車が余ることに
蓄電池車と気動車のバランスが決まらない
2013年夏までの情報通りに配置すると新型気動車が余ることに
>>353
富士急に売却しろよ
富士急に売却しろよ
>>354
相模線はE231系0番台転属だろ
相模線はE231系0番台転属だろ
>306
ヒンデンブルグ号火災で燃えたのは船体に塗られていた塗料（アルミ）であって気嚢内の水素じゃない。
ヒンデンブルグ号火災で燃えたのは船体に塗られていた塗料（アルミ）であって気嚢内の水素じゃない。
361 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 21:06:35.67 ID:BIYqcqAl0
【社会】有楽町火災、火元はパチンコ店の水槽の電気配線か
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1388834874/
【統計調査】他人を信じられる韓国人は１０人中２人…自己中心的な国民性で深刻な不信の沼に落ちた韓国［01/04］
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1388824893/
【話題】 米慰安婦像撤去署名、請願正式受理の妨害工作か・・・無効となりそうな署名が組織的に大量に入れられている疑いが浮上
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1388825115/
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1388834874/
【統計調査】他人を信じられる韓国人は１０人中２人…自己中心的な国民性で深刻な不信の沼に落ちた韓国［01/04］
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1388824893/
【話題】 米慰安婦像撤去署名、請願正式受理の妨害工作か・・・無効となりそうな署名が組織的に大量に入れられている疑いが浮上
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1388825115/
なんか最近車両部品の盗難が増えてるらしいが大丈夫か？
警察に届け出してるのかな？
警察に届け出してるのかな？
363 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 21:14:51.69 ID:9jTiN5xsO
E331の1車体ってだいたい車掌車ﾖと同じくらいかね？
倉庫として売れば売れそうね
倉庫として売れば売れそうね
もっと長いでしょ
>>353
先頭化改造はもうしないよｗｗ
先頭化改造はもうしないよｗｗ
E993にあった外吊り扉は黒歴史になったのか？
乗車定員が増加しそうだったが
乗車定員が増加しそうだったが
試験導入したものを黒歴史認定するのはいかがか
量産に突っ走って不具合が出て初めて黒歴史と言うのでは
量産に突っ走って不具合が出て初めて黒歴史と言うのでは
>>365
相模仕様は４両固定だから改めて輪切り作らなくてもいいんじゃね
相模仕様は４両固定だから改めて輪切り作らなくてもいいんじゃね
ガミ線は国府津だから東海道線付属編成と共通運用にするのは？
もしくは豊田に戻してE233-0 4両と共通にするか
もしくは豊田に戻してE233-0 4両と共通にするか
豊田は八王子支社、相模線は横浜支社
>>366
E993系は試作だから量産車で導入されなくても許される
E993系は試作だから量産車で導入されなくても許される
373 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 01:24:45.31 ID:T71FqR+40
ふと思ったんだけどE231ヤマ車って、いずれどっかに転属するんじゃないかね？
コツ車と違って、組み替え以後も編成内で検車周期のリセットしてないらしいから、
新系列用検査ラインが使えないとか。
そんな不便を是正しないままってことは、転属かと思えてくるけどどうなんだろ
(セミクロス車集めて高崎や山梨ローカル、ロング車集めて仙石線や相模線とか)
あと、残りの127(ナノ全車とニイ2本)はしなの鉄道に行くって可能性はあり？
ちょうどとき鉄と運用合わせられるし、束も中途半端な少数派粛清できて一石二鳥かと
コツ車と違って、組み替え以後も編成内で検車周期のリセットしてないらしいから、
新系列用検査ラインが使えないとか。
そんな不便を是正しないままってことは、転属かと思えてくるけどどうなんだろ
(セミクロス車集めて高崎や山梨ローカル、ロング車集めて仙石線や相模線とか)
あと、残りの127(ナノ全車とニイ2本)はしなの鉄道に行くって可能性はあり？
ちょうどとき鉄と運用合わせられるし、束も中途半端な少数派粛清できて一石二鳥かと
ヤマ車が不合理な検査運用を続けているのは、近い将来に周期リセットのタイミングが訪れる（＝機器更新する）
ということだと思う
でもそうやって手をかけると上野東京ライン開業での運用改変時にコツ車と運用を共通化できなくなるのではという疑問が
ということだと思う
でもそうやって手をかけると上野東京ライン開業での運用改変時にコツ車と運用を共通化できなくなるのではという疑問が
冬休みもあと少し。
>>322
おそらくそんな感じで行くと思う。ドア位置も揃うしね。でも今さらE531の付属を新製するのか、上野口の車両を新車（E533？G車流用）投入で組換えの上、置き換えるか？
現段階では、まだ情報がないから想像の域を出ないが…
おそらくそんな感じで行くと思う。ドア位置も揃うしね。でも今さらE531の付属を新製するのか、上野口の車両を新車（E533？G車流用）投入で組換えの上、置き換えるか？
現段階では、まだ情報がないから想像の域を出ないが…
378 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 07:18:49.76 ID:qYyIvVAd0
E533まだぁ？ｗｗｗ
379 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 08:32:35.10 ID:Cn6Wl0Qb0
E531系の現時点での最終ロットであるK467編成は2010年製。
E233系3000番台よりも後に製造されている。
だから今回も新形式を興さずにE531系の増備で済ませると思うが。
E233系3000番台よりも後に製造されている。
だから今回も新形式を興さずにE531系の増備で済ませると思うが。
380 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 08:37:49.16 ID:DHNuC8KU0
>>373
ヤマ車は基本9・10号車と付属11・12号車を組み合わせるとオールロング、基本1・2号車と付属14・15号車を組み合わせるとオールセミクロになるけど出来るのかね？
ヤマ車は基本9・10号車と付属11・12号車を組み合わせるとオールロング、基本1・2号車と付属14・15号車を組み合わせるとオールセミクロになるけど出来るのかね？
701系秋田車の主変圧器のはなしだがPWM制御730kVAへの換装を
やったのはいいが撤去したサイリスタ位相制御885kVAは
土崎工場では金属スクラップにしてしまったのかな。
E127系新潟車はトキめき譲渡10本以外の残り2本はどうするのかな。
長野へ転属させるより交直流車改造をやればカツカツ運用の
1日あたり走行距離430kmとして村上酒田間4往復くらいは
賄えそうだよね。
やったのはいいが撤去したサイリスタ位相制御885kVAは
土崎工場では金属スクラップにしてしまったのかな。
E127系新潟車はトキめき譲渡10本以外の残り2本はどうするのかな。
長野へ転属させるより交直流車改造をやればカツカツ運用の
1日あたり走行距離430kmとして村上酒田間4往復くらいは
賄えそうだよね。
E127系を改造して701系顔のE503系2両編成を
寒雪平坦線区間の羽越本線に投入するなら
フレッシュいなほから交換駅まで逃げ切れるし
上沼垂所属車のままでも構わないんだよなぁ。
寒雪平坦線区間の羽越本線に投入するなら
フレッシュいなほから交換駅まで逃げ切れるし
上沼垂所属車のままでも構わないんだよなぁ。
384 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 09:39:59.33 ID:Tcihn6+m0
特急草津が２０１４年春１８５系から６５１系に置き換えられる 俺は１８５系に乗りたいので５月末まで１８５系を走らせてほしい
南武線の２３３系の置き換えは２０１４年春から２０１５年秋までとスパンが長い
東北縦貫線開通のため２３３系基本編成を製造すると思われる それにより捻出される２３１系の基本編成はグリーン車は２３３系に改造
モハユニットは国府津の２３１系の６Ｍ化に編入 サハは廃車 残りは４両化し川越 八高線 相模線 仙石線普通用のみに転属 これは予想です
付属編成は機器更新し２３３系と連結もありうる
南武線の２３３系の置き換えは２０１４年春から２０１５年秋までとスパンが長い
東北縦貫線開通のため２３３系基本編成を製造すると思われる それにより捻出される２３１系の基本編成はグリーン車は２３３系に改造
モハユニットは国府津の２３１系の６Ｍ化に編入 サハは廃車 残りは４両化し川越 八高線 相模線 仙石線普通用のみに転属 これは予想です
付属編成は機器更新し２３３系と連結もありうる
>>384
冬休み早く終われ
冬休み早く終われ
386 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 09:47:15.15 ID:Tcihn6+m0
八王子グリーン車が好調だったら ２３３系０番台がグリーン車付で増投入 一部既存編成にグリーン車が組み込まれるかも
２１１系の立川 八王子乗り入れは廃止され 高尾乗り入れも朝夕ラッシュのみに限定される
日中は東京－大月は２３３系０番台のみ運用但し大月行き「河口湖行は除く」はグリーン車付運用
２１１系の立川 八王子乗り入れは廃止され 高尾乗り入れも朝夕ラッシュのみに限定される
日中は東京－大月は２３３系０番台のみ運用但し大月行き「河口湖行は除く」はグリーン車付運用
もし新潟支社がE127系0番台2両編成2本も一掃するつもりならば
もうひとつの新潟三セクにでも譲渡すればいいよ。
譲渡後に機器更新とATS-P車載装置への変更を新潟トランシスにやらせて
1日あたり走行距離416.5kmとして六日町犀潟間7往復を受け持たせれば
HK100形2連快速59分運用の数往復分は捻出することも可能になるような。
もうひとつの新潟三セクにでも譲渡すればいいよ。
譲渡後に機器更新とATS-P車載装置への変更を新潟トランシスにやらせて
1日あたり走行距離416.5kmとして六日町犀潟間7往復を受け持たせれば
HK100形2連快速59分運用の数往復分は捻出することも可能になるような。
冬休みだな
389 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 10:04:00.44 ID:qYyIvVAd0
>>344
ロットアップのソースプリーズ！
ロットアップのソースプリーズ！
390 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 10:27:43.66 ID:Tcihn6+m0
>>381 １２７系残り２本は弥彦線に転用します
391 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 10:32:57.31 ID:6fube2RcO
E129系導入と同時に弥彦線の越後線・信越線直通が本格スタートするのですが
>>379
現段階ならE531だろうが、E235量産体制後だと、E533となるな。
サスティナ製造ラインが確立した後から、旧来E233の工法は採らない。
旧来で拘る理由は無いが、旧来E233の工法を必要とするとなると、川崎車両へ委託するしかない。
現段階ならE531だろうが、E235量産体制後だと、E533となるな。
サスティナ製造ラインが確立した後から、旧来E233の工法は採らない。
旧来で拘る理由は無いが、旧来E233の工法を必要とするとなると、川崎車両へ委託するしかない。
仙石線直通のHB-E210は完成イメージすらないのは何故だろう？
395 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 12:03:24.75 ID:qpXH4GgI0
>>385
大学と言う名の遊園地に逝ってる奴は・・・ｗ
大学と言う名の遊園地に逝ってる奴は・・・ｗ
396 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 12:14:48.00 ID:0YM1d6TD0
西の521みたいにE233仕様のE531っていうのもありえるよな
397 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 12:31:37.18 ID:T9ZqEREl0
大学が遊園地とかどこの文系だよ
まったくだ
>>379
E531系付属編成はロットアップだろ
E531系付属編成はロットアップだろ
>>393
E533系はsustina車体だろ
E533系はsustina車体だろ
>>386
八王子グリーン車って何？ 冬休みの宿題？
八王子グリーン車って何？ 冬休みの宿題？
405 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 14:32:32.21 ID:Cn6Wl0Qb0
>>400>>403
サスティナは現時点で試作段階。
上野東京ラインこと東北縦貫線は来年度開通予定。
それまでに用意する必要があるので、間に合う筈がない。
よって、新形式ではなくE531系の増備で賄うのが適切である。
サスティナは現時点で試作段階。
上野東京ラインこと東北縦貫線は来年度開通予定。
それまでに用意する必要があるので、間に合う筈がない。
よって、新形式ではなくE531系の増備で賄うのが適切である。
>>401
フルカラーLED
フルカラーLED
>>401
Ｅ233Ｇ車は、扉にラインカラーがついてる、下腹が黒い Ｅ531も腹部は黒い
Ｅ233Ｇ車は、扉にラインカラーがついてる、下腹が黒い Ｅ531も腹部は黒い
>>404
京王2000が京八に入線したってことだろ
京王2000が京八に入線したってことだろ
>>408
なるほど。だから朝ラッシュ限定かw
なるほど。だから朝ラッシュ限定かw
410 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 19:06:22.20 ID:MOEs3DGTO
京王の話題はスレ違いだな
京王のグリーン車w
段々理解されにくくなっているな
段々理解されにくくなっているな
412 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 19:33:58.89 ID:npJaV2JS0
私鉄で二等車やるとはすげぇな
さて
さて
そもそも台車が違うだろ
ヨーダンパは元々付いてたけど
TR246Tのヨーダンパ取り付け欠陥で撤去された
ヨーダンパは元々付いてたけど
TR246Tのヨーダンパ取り付け欠陥で撤去された
415 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 20:27:57.63 ID:T9ZqEREl0
E531は圓楽…と
そういやヨーダンパの問題って未だに解決してないみたいね
見通しは立ってないのエロい人？
見通しは立ってないのエロい人？
417 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 20:38:03.59 ID:DHNuC8KU0
東海道線でE233系来た時は当たりだがE231系はハズレだな
6・7号車に乗った時には座席は固いはつり革はドア間中央にないわで最悪
6・7号車に乗った時には座席は固いはつり革はドア間中央にないわで最悪
E231サロのヨーダンパは検査時の取り扱いが問題になったんじゃなかったっけ？
去年の夏頃に再度取り付けて試運転した編成があった
去年の夏頃に再度取り付けて試運転した編成があった
419 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 20:40:49.05 ID:13qRiNC20
総武快速は取り外したまま知らんぷりだっけ？
>>404
211系普通グリーン車が八王子支社で使う話が出てる
211系普通グリーン車が八王子支社で使う話が出てる
>>405
sustinaじゃなくてもE531系増備は無いだろ
sustinaじゃなくてもE531系増備は無いだろ
422 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 20:42:21.87 ID:T9ZqEREl0
>>420
部品取り禁止の張り紙以外のソースを知らない
部品取り禁止の張り紙以外のソースを知らない
http://www.youtube.com/watch?v=Imh6fnypxeU
INTERVISTA YUTO NAGATOMO
FC Internazionale 公開日: 2013/10/17
カピターノなナポリ人のインタビュー
INTERVISTA YUTO NAGATOMO
FC Internazionale 公開日: 2013/10/17
カピターノなナポリ人のインタビュー
>>422
211スレでも書いたけど、その張り紙の件以外はトタに211を回す具体的な動きはマリ→トタ破綻から今に至るまでゼロ
長総は3月改正に向けてタカ→ナノで手一杯だから動きがあるとすればその後なんだろうけど
211スレでも書いたけど、その張り紙の件以外はトタに211を回す具体的な動きはマリ→トタ破綻から今に至るまでゼロ
長総は3月改正に向けてタカ→ナノで手一杯だから動きがあるとすればその後なんだろうけど
>>418
年末だかに新品の台車履いてヨーダンパ付けたヤマ車見たよ
年末だかに新品の台車履いてヨーダンパ付けたヤマ車見たよ
426 ：名無し野電車区：2014/01/06(月) 09:50:40.57 ID:elj5cTua0
>>404 ２１１系で大月グリーン車を連結運用を試験的に行い好調だったら
データイムは２３３系０番台グリーン車付を東京－大月を 「大月特別快速で」直通運転ダイヤ 「２０分から３０分間隔」で運転
朝夕ラッシュのみ ２１１系は確実 １２９系？ が高尾乗り入れ運用な残る程度に
>>391 １２９系や１１５系運用は弥彦線吉田－東三条はあるが 吉田－弥彦は運用距離が短いので１２７系で運用します
１往復のみ出入関係で弥彦－新潟運用はある
データイムは２３３系０番台グリーン車付を東京－大月を 「大月特別快速で」直通運転ダイヤ 「２０分から３０分間隔」で運転
朝夕ラッシュのみ ２１１系は確実 １２９系？ が高尾乗り入れ運用な残る程度に
>>391 １２９系や１１５系運用は弥彦線吉田－東三条はあるが 吉田－弥彦は運用距離が短いので１２７系で運用します
１往復のみ出入関係で弥彦－新潟運用はある
428 ：名無し野電車区：2014/01/06(月) 10:27:52.35 ID:561L8c4q0
>>427
オマエモナ～
オマエモナ～
山手231のLED照明改造車かなり増えたね。
八王子支社211系グリーン車早く乗りてえ
431 ：名無し野電車区：2014/01/06(月) 16:14:01.91 ID:+ZK683tV0
>>426
日本語が不自由なんでしょうか？
日本語が不自由なんでしょうか？
>>431
つ池沼
つ池沼
>>429
他の路線にも波及しないかな、節電（意味あるの？）で蛍光灯を間引きして見た目も悪いし。
他の路線にも波及しないかな、節電（意味あるの？）で蛍光灯を間引きして見た目も悪いし。
434 ：名無し野電車区：2014/01/06(月) 17:47:15.59 ID:I6ODMSJf0
>>431
つ広汎性発達障害
つ広汎性発達障害
いずれにしろそう遠くないうちに415系は廃車だろうから、穴埋めはE531系で行うのが自然でないかな？
現在415系×17本に対しE531系付属×18本あるから、これで415系は一掃できる。
八王子支社でG車の使い道といえば、波動用のM40の置き換え位しかないと思うが。
現在415系×17本に対しE531系付属×18本あるから、これで415系は一掃できる。
八王子支社でG車の使い道といえば、波動用のM40の置き換え位しかないと思うが。
438 ：名無し野電車区：2014/01/06(月) 18:53:44.53 ID:HouiIl4EO
駅では一切売らず、乗りたい人は車内料金で
>>436
それならE531系もE231系もE533系で置き換えてくれ
それならE531系もE231系もE533系で置き換えてくれ
>>437
普通に考えたら券売機設置が先だな
普通に考えたら券売機設置が先だな
>>436
どれに置き換えるにしてもK544は真っ先に廃車にしないとなぁ…
どれに置き換えるにしてもK544は真っ先に廃車にしないとなぁ…
442 ：名無し野電車区：2014/01/06(月) 19:49:23.31 ID:IZq/mXMb0
>>438
グリーン車アテンダントの負担が上がりそうだな
グリーン車アテンダントの負担が上がりそうだな
>>437
たった1編成（しかも波動用）のために発券機だのアテンダントだの話が飛躍するんだろう？どんだけG車欲しいんだよw
今までもM40が定期運用に入ること自体滅多に無かっただろうよ。主にホリデー快速や臨時列車用なんだから、別に普通車指定席とかにすれば問題なしだろ。
たった1編成（しかも波動用）のために発券機だのアテンダントだの話が飛躍するんだろう？どんだけG車欲しいんだよw
今までもM40が定期運用に入ること自体滅多に無かっただろうよ。主にホリデー快速や臨時列車用なんだから、別に普通車指定席とかにすれば問題なしだろ。
446 ：名無し野電車区：2014/01/06(月) 20:59:05.14 ID:lk26rhVE0
447 ：名無し野電車区：2014/01/06(月) 21:24:39.80 ID:IZq/mXMb0
>>443
車の字が入ると車両整備屋さんみたいなんだがｗ
車の字が入ると車両整備屋さんみたいなんだがｗ
E233系スレによるとJトレに迎えが行ったみたいだな。しかし鎌倉のキャパの関係で木曜出場？
>>446
「波動用の」115系M40編成の後釜と
して211系の1編成にダブルデッカー車を組み込んだ編成を一本作るという話なん
だが、イマイチ話が噛み合わないなぁ…
普通に考えて中央快速のE233系にG車
なんか入れる訳ないだろう。他の路線
とは事情が違うんだし。
他の路線はみんな最大15両編成が組め
るからであって、東京駅を1面2線で10
両編成をさばく前提で作ってある以上、
当のJRも折返しに時間のかかるG車投
入なんて毛頭考えていないだろ。
「波動用の」115系M40編成の後釜と
して211系の1編成にダブルデッカー車を組み込んだ編成を一本作るという話なん
だが、イマイチ話が噛み合わないなぁ…
普通に考えて中央快速のE233系にG車
なんか入れる訳ないだろう。他の路線
とは事情が違うんだし。
他の路線はみんな最大15両編成が組め
るからであって、東京駅を1面2線で10
両編成をさばく前提で作ってある以上、
当のJRも折返しに時間のかかるG車投
入なんて毛頭考えていないだろ。
E235系発表は今年？？？
汚物スレより
239 ：名無し野電車区 [] ：2014/01/06(月) 22:12:06.66 ID:8M0ix1W40
総車のsustinaの年間製作数は20両 で7月からsustina準拠の235製作開始で他社の分まで手が回らない
新津は129の4R製作後にラインをsustina用に組み替え235量産に備える
239 ：名無し野電車区 [] ：2014/01/06(月) 22:12:06.66 ID:8M0ix1W40
総車のsustinaの年間製作数は20両 で7月からsustina準拠の235製作開始で他社の分まで手が回らない
新津は129の4R製作後にラインをsustina用に組み替え235量産に備える
>>444
それならクモハもクロスシートか転換クロスシートにした方がいいな
それならクモハもクロスシートか転換クロスシートにした方がいいな
八王子211G車って、まさか往年のMc-M-Tc-Ts-Ts-Mc-M-Tcが来るか？
田町から捻出した6連の中間に1両挟むだけでしょ
ついでにサロからサハに変更して指定席扱いに
ついでにサロからサハに変更して指定席扱いに
もう２１５貰ってきてぶった切れよ
>>457
グリーン車2両じゃ無いのかよ
グリーン車2両じゃ無いのかよ
>>457
元田町の6連は長野の6連置き換えだから八王子支社には行かないよ
元田町の6連は長野の6連置き換えだから八王子支社には行かないよ
>>461
長野支社か？
長野支社か？
前にサロの妻ドアに「八王子支社で使用予定。部品取禁止って張り紙してある」という書き込みなかったっけ？
115系M40代替の211系が八王子に配置されるということでそ。
115系M40代替の211系が八王子に配置されるということでそ。
>>445
松戸の乗務員なんていませんが？
松戸の乗務員なんていませんが？
ボキのチボーばかり書き立てているなw
467 ：名無し野電車区：2014/01/07(火) 08:13:27.55 ID:k9gbSTfh0
E533まだぁ？
468 ：名無し野電車区：2014/01/07(火) 08:20:54.75 ID:/PZqNWPD0
だからE533系は要らないって
中途半端な少数形式興すくらいならE531系を増備した方が経済的
中途半端な少数形式興すくらいならE531系を増備した方が経済的
5連が15本以上出てくるなら新形式でも良いと思うけど
471 ：名無し野電車区：2014/01/07(火) 09:28:45.49 ID:/PZqNWPD0
>>469
基本編成は0なんだから、必ず異形式併結になる。
だったら全てE531系で揃えた方が良いだろ。
見栄えが良い上に現場としても車種が少ないので管理も楽だし。
そして何より、乗務員訓練もしなくて済む。
基本編成は0なんだから、必ず異形式併結になる。
だったら全てE531系で揃えた方が良いだろ。
見栄えが良い上に現場としても車種が少ないので管理も楽だし。
そして何より、乗務員訓練もしなくて済む。
473 ：名無し野電車区：2014/01/07(火) 09:30:16.95 ID:uALidwAp0
見栄えｗｗｗ
おまえんちのNゲージでやってろｗ
おまえんちのNゲージでやってろｗ
474 ：名無し野電車区：2014/01/07(火) 09:36:40.85 ID:/PZqNWPD0
475 ：名無し野電車区：2014/01/07(火) 09:38:54.42 ID:uALidwAp0
あれれ、すり替え？根性ないなコイツｗ
仮にE533（笑）が出たとして、415系の代替のほかに用途あるの？
415系の走ってる線区で4扉車っているのか？
E501系だって持て余してるのに…
415系の走ってる線区で4扉車っているのか？
E501系だって持て余してるのに…
>>471
確かに付属編成だけのために新形式は要らない。せいぜい内装がE233準拠のマイナーチェンジ車になるかどうかの話だろ。
確かに付属編成だけのために新形式は要らない。せいぜい内装がE233準拠のマイナーチェンジ車になるかどうかの話だろ。
478 ：名無し野電車区：2014/01/07(火) 10:05:32.87 ID:zED9VXRB0
>>477
内装をE233系準拠にするんなら、せめて前面も行き先を表示するようにして欲しい。
内装をE233系準拠にするんなら、せめて前面も行き先を表示するようにして欲しい。
479 ：名無し野電車区：2014/01/07(火) 10:23:18.48 ID:uOfyPmH/0
東京メガループはE233系に統一しろよ
>>480
209系500番台やE231系のゴミ捨て場がなくなるから、武蔵野線は今のままですよ
209系500番台やE231系のゴミ捨て場がなくなるから、武蔵野線は今のままですよ
482 ：名無し野電車区：2014/01/07(火) 12:21:36.67 ID:sol9WFUS0
>>459
￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ブツブツ・・・
| . : )'e'( : . |
｀ ‐-＝-‐
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （まーた始まったｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） アイフォンから乙ｗｗｗ
どうもこの>>459は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(何も言えねぇｗ)に詳しい
・埼玉の恥、東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方ないｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140107/MWhiTW9lNmlp.html
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どうもこの>>459は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(何も言えねぇｗ)に詳しい
・埼玉の恥、東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方ないｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140107/MWhiTW9lNmlp.html
E531はdisconじゃないの？
理由はラインのsustina移管。
E501/531の行場があるとすると、交直車が必要な九州への売却か。
あっちも415は譲渡分含めてまとまった数を保有しているから、必要なら打診してくるかもね。
あくまでIFではあるが。
理由はラインのsustina移管。
E501/531の行場があるとすると、交直車が必要な九州への売却か。
あっちも415は譲渡分含めてまとまった数を保有しているから、必要なら打診してくるかもね。
あくまでIFではあるが。
484 ：名無し野電車区：2014/01/07(火) 13:09:47.18 ID:uALidwAp0
501/531って60Hzいけるんだ・・・へぇ～
ああ、いけね、周波数のことを失念していたorz
>>483
勝田の415も1/3程度は60Hz対応車が残ってるから、譲渡の可能性があるならそれじゃね？
勝田の415も1/3程度は60Hz対応車が残ってるから、譲渡の可能性があるならそれじゃね？
487 ：名無し野電車区：2014/01/07(火) 13:33:09.39 ID:uALidwAp0
西日本じゃあるまいし、このご時勢にそんなボロ買うかよｗ
>>468
ロットアウトの問題
E235へ移行すると、E233の工法が使えなくなる。
当然、使用機器もロットアウト
E235相当の物へ移行
当然のようにE533となる。
つまりメーカーにとって、商品である以上、家電と変わらん。
ロットアウトの問題
E235へ移行すると、E233の工法が使えなくなる。
当然、使用機器もロットアウト
E235相当の物へ移行
当然のようにE533となる。
つまりメーカーにとって、商品である以上、家電と変わらん。
489 ：名無し野電車区：2014/01/07(火) 14:17:59.44 ID:jk2ZXG78O
>>472
前にも書いたが、中央東線のみＧ連結のため
快速にＧとか寝ぼけた事を言う輩はいるが、そんなバカげた話ではなく、八王子所管の115系置き換え分の211系だけは、Ｇを連結し７両編成化する。
河口湖乗り入れ運用もあり、Ｇ組み込み編成を基本編成に、３両編成を増結する形。
今後７両のサロを用意し、所管７両編成７編成を用意
115系と置き換える計画
超混雑路線へのＧ車投入は無いから。
サロ233-0仕様投入を夢見ているヤツは、永遠に寝てろ。
前にも書いたが、中央東線のみＧ連結のため
快速にＧとか寝ぼけた事を言う輩はいるが、そんなバカげた話ではなく、八王子所管の115系置き換え分の211系だけは、Ｇを連結し７両編成化する。
河口湖乗り入れ運用もあり、Ｇ組み込み編成を基本編成に、３両編成を増結する形。
今後７両のサロを用意し、所管７両編成７編成を用意
115系と置き換える計画
超混雑路線へのＧ車投入は無いから。
サロ233-0仕様投入を夢見ているヤツは、永遠に寝てろ。
490 ：名無し野電車区：2014/01/07(火) 14:41:14.11 ID:tgw0lSZ2O
>>489
寝言は寝て言え！
寝言は寝て言え！
>>488
E533系でもE535系でもどっちでもいい
E533系でもE535系でもどっちでもいい
>>488
E231からE233に移行した後にもE531は製造されたんだがな
E231からE233に移行した後にもE531は製造されたんだがな
つーか、E233自体がE531をベースに設計している。
E233はE531を直流専用・機器二重系化等を施して生まれている。
主電動機とかの音とかE233とE531は似ているし。
（そのへんはウィキとかもみてちょ）
よってもしE531が更に増備する場合はE531の番台区分で済ませそうな気がする。
ま、増備する理由があまりないし、あっても1～2本だと変に形式が違うのが居ると
使い勝手が悪い。一々運用別組みしなきゃならなくなったりとか。
E233はE531を直流専用・機器二重系化等を施して生まれている。
主電動機とかの音とかE233とE531は似ているし。
（そのへんはウィキとかもみてちょ）
よってもしE531が更に増備する場合はE531の番台区分で済ませそうな気がする。
ま、増備する理由があまりないし、あっても1～2本だと変に形式が違うのが居ると
使い勝手が悪い。一々運用別組みしなきゃならなくなったりとか。
青い森の701系は何とか図面を探してもらい造ったんだよな
流石に今回はE721ベースの703系にするしかなかったみたいだけど
北越急行も03年に681系を発注しようとしたら世代の問題で683系しか無理だった
流石に今回はE721ベースの703系にするしかなかったみたいだけど
北越急行も03年に681系を発注しようとしたら世代の問題で683系しか無理だった
横浜線の車両出て来たけど広告付きの2画面だね
今後は南武線、武蔵野線、総武緩行も２画面化？
今後は南武線、武蔵野線、総武緩行も２画面化？
>>500
武蔵野線は現時点で計画が何も出ていないが、もしLCD付車両が入るとして
情報の地上側とのやり取りどうするんだろう？
走行区間が殆ど地下鉄みたいな武蔵野線、233の後期車みたいなWIMAXじゃ使い物にならないと思う。
中央線みたいに終着駅などに情報送受信用アンテナ設置してやるのかな。
･･･っーか車両スレから離れてしまうが武蔵野線は携帯電話で送受信が出来ないのを何とかして欲しい。
205-5000･0だと何処を走っているのか判らなくて困るし。
災害時も地震速報すら入らない。オイラは別に普段使わない路線だが沿線の防災の為にも何か考えて欲しい。
武蔵野線は現時点で計画が何も出ていないが、もしLCD付車両が入るとして
情報の地上側とのやり取りどうするんだろう？
走行区間が殆ど地下鉄みたいな武蔵野線、233の後期車みたいなWIMAXじゃ使い物にならないと思う。
中央線みたいに終着駅などに情報送受信用アンテナ設置してやるのかな。
･･･っーか車両スレから離れてしまうが武蔵野線は携帯電話で送受信が出来ないのを何とかして欲しい。
205-5000･0だと何処を走っているのか判らなくて困るし。
災害時も地震速報すら入らない。オイラは別に普段使わない路線だが沿線の防災の為にも何か考えて欲しい。
>>501
ｼｰッ!!
ｼｰッ!!
車体だけ211系な415系が居た様に車体だけE235系なE531系が作られる可能性を捨て切れない
勝田以北は703系でok。
今考えても車体があれだけ違う415-1500を同一形式として作るという判断はすごいものだったと思うよ
>>498
統一出来れば良いだろうけど、機器更新されて間もないE501系は当面残るだろうから、土浦以南に入らない固定運用を設ける必要があるね。田園都市線のサークルK車のように。
統一出来れば良いだろうけど、機器更新されて間もないE501系は当面残るだろうから、土浦以南に入らない固定運用を設ける必要があるね。田園都市線のサークルK車のように。
508 ：箱根駅伝で選手通過時、容赦なく蒲田踏切を閉めよ：2014/01/07(火) 19:50:47.56 ID:KYsuLTmI0
>>505
最近の例だと京急1000形かな？
初期はアルミ車体に塗装していたが、途中
からステンレス車体にカッティングシート
を貼るタイプに変えて塗装工程を省いた。
415系は経年の浅い鋼製車が多い上に増解結を頻繁にしていたから、新形式を入れにくかったという背景もからんでいたのかも
最近の例だと京急1000形かな？
初期はアルミ車体に塗装していたが、途中
からステンレス車体にカッティングシート
を貼るタイプに変えて塗装工程を省いた。
415系は経年の浅い鋼製車が多い上に増解結を頻繁にしていたから、新形式を入れにくかったという背景もからんでいたのかも
ステンレス４１５系は交直流で大量生産する車両ではなかったから
運用共通を考慮して従来の抵抗制御そのままで作った。
一方２１１系は２０５系とともに大量生産する形式だから連結や共通運用を気にせず
制御方式やブレーキなど新規設計（界磁添加励磁制御・電気指令式ブレーキ）した。
運用共通を考慮して従来の抵抗制御そのままで作った。
一方２１１系は２０５系とともに大量生産する形式だから連結や共通運用を気にせず
制御方式やブレーキなど新規設計（界磁添加励磁制御・電気指令式ブレーキ）した。
山手の6ドア車の代替車のうち片方はe233準拠だけど一応e231だし
209系なんかは0番台と500番台では車体だけでいえば別物
209系なんかは0番台と500番台では車体だけでいえば別物
209系500番台とE231系900番台は車体は同じで機器が違うだけだよね？
つまり、もし機器を共通化し更新すれば同じ車両となるよね？GTO→IGBTという感じで…
そこで、両方合わせて18本あるから4連化して仙石線に投入でよくね？
つまり、もし機器を共通化し更新すれば同じ車両となるよね？GTO→IGBTという感じで…
そこで、両方合わせて18本あるから4連化して仙石線に投入でよくね？
515 ：名無し野電車区：2014/01/08(水) 00:15:40.66 ID:ACfHH7dj0
>>494
音が似てるも何もモーターと台車は同じ系列、足回りは共通化されているのでたとえE533系になったとしても基本編成のMT比が変わる程度じゃないの?。付属編成はドアが角窓になって帯が入るぐらいの差異かと思うので番台区分ですむかな。
音が似てるも何もモーターと台車は同じ系列、足回りは共通化されているのでたとえE533系になったとしても基本編成のMT比が変わる程度じゃないの?。付属編成はドアが角窓になって帯が入るぐらいの差異かと思うので番台区分ですむかな。
518 ：名無しさん＠１２０分待ち：2014/01/08(水) 06:39:08.57 ID:ylqdYNc30
>>505
あの時代は、103-1500もあるよね。
あの時代は、103-1500もあるよね。
519 ：名無し野電車区：2014/01/08(水) 11:36:43.92 ID:WS+ZPohP0
520 ：真理の御魂 最聖 白神誠人（しらが まさと）尊師：2014/01/08(水) 17:52:44.78 ID:rxBK21OK0
JR東日本
521 ：名無し野電車区：2014/01/08(水) 18:54:15.90 ID:1etBSJBO0
http://bantenposnews.com/berita-8660-kai-borong-1000-kereta-baru-dari-inka.html
今月末までに70両か(埼京線205系)。インフラ整備にも力を入れるみたいで。
今月末までに70両か(埼京線205系)。インフラ整備にも力を入れるみたいで。
>>483-485
ネタだとはわかっているが、
いまや問題になるのは架線の交流入力が電圧以外の操作がされていない部分なので、
主変換装置とSIVを機器更新ついでで60Hz対応品に換装すればいけるんじゃね？
複数周波数対応する必要はないわけだし
ネタだとはわかっているが、
いまや問題になるのは架線の交流入力が電圧以外の操作がされていない部分なので、
主変換装置とSIVを機器更新ついでで60Hz対応品に換装すればいけるんじゃね？
複数周波数対応する必要はないわけだし
E2N編成に運用離脱出たってマジ？
運用から逃げたのかw
525 ：名無し野電車区：2014/01/08(水) 19:54:36.61 ID:j7ySbLn20
貼られてなかったから横浜線スレから
このロゴそんないらなくね？w
http://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201401071701460000.jpg
http://kura2.photozou.jp/pub/300/2416300/photo/195629977_624.v1389160180.jpg
http://imepic.jp/20140107/481990
http://imepic.jp/20140107/482350
http://pbs.twimg.com/media/BdUpSJdCMAEU_AX.jpg
このロゴそんないらなくね？w
http://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201401071701460000.jpg
http://kura2.photozou.jp/pub/300/2416300/photo/195629977_624.v1389160180.jpg
http://imepic.jp/20140107/481990
http://imepic.jp/20140107/482350
http://pbs.twimg.com/media/BdUpSJdCMAEU_AX.jpg
>>523
自己レスで申し訳ないが、N10が小山に行ったみたいだな
自己レスで申し訳ないが、N10が小山に行ったみたいだな
528 ：名無し野電車区：2014/01/08(水) 20:38:48.89 ID:YobRNfn40
>>525
ゴシックで「横浜線」でいいのにね。。。
ゴシックで「横浜線」でいいのにね。。。
>>522
今九州にある415-1500が14編成。
九州管内でどうしても交直流車でなきゃいけない区間は（小倉）～門司～下関だけだから全然余る。
ほぼ無改造で投入できる初期車ならともかくわざわざ60Hz改造するくらいなら減便や編成短縮して交流専用車入れるだろう。
今九州にある415-1500が14編成。
九州管内でどうしても交直流車でなきゃいけない区間は（小倉）～門司～下関だけだから全然余る。
ほぼ無改造で投入できる初期車ならともかくわざわざ60Hz改造するくらいなら減便や編成短縮して交流専用車入れるだろう。
その区間の415-1500の老朽取替なら西の521系ベースの新車のほうが適切な気がするし，
E501やE531の改造はちょっと無理筋だと思うな。
E501やE531の改造はちょっと無理筋だと思うな。
九州交直流区間は蓄電池でしょ
533 ：名無し野電車区：2014/01/09(木) 00:38:54.91 ID:rjq2LqQc0
>>529
ブルーの103が奈良線や大和路線を走るときも特別な表記がなくてもクレームがないというのにバ神奈川県民ときたら…
ブルーの103が奈良線や大和路線を走るときも特別な表記がなくてもクレームがないというのにバ神奈川県民ときたら…
>>533
奈良線は走っても間違いようが無いだろ。
奈良線は走っても間違いようが無いだろ。
535 ：名無し野電車区：2014/01/09(木) 01:33:17.18 ID:sL3jj31k0
踊り子E257まだぁ？ｗｗｗ
536 ：名無し野電車区：2014/01/09(木) 01:37:09.76 ID:wnfaNkXbO
537 ：名無し野電車区：2014/01/09(木) 01:45:42.25 ID:rjq2LqQc0
田舎者ゆえに東京以上に東京至上主義が多い
まあ関西でも特にサービス業は西日本の田舎出身の奴等が多いとフォローしておくが
まあ関西でも特にサービス業は西日本の田舎出身の奴等が多いとフォローしておくが
大阪や京都の方や、東京でも下町の方だと元々拠点や勝ち組・負け組がはっきりしてるから文句が出にくいんだよ
逆に山手線より西側は上京組の多い新興住宅地で占められてるから自分の家と東京の事しか考えてない奴ばかり
どこぞの平日に快速を止めさせてる地域なんかその最たる例だな
逆に山手線より西側は上京組の多い新興住宅地で占められてるから自分の家と東京の事しか考えてない奴ばかり
どこぞの平日に快速を止めさせてる地域なんかその最たる例だな
インドネシアは輸送力増強よりも電車に投石するような低レベルな人間をなくすことが先だろ…
日本だって電車を止める撮り鉄みたいなの無くさないとな
541 ：名無し野電車区：2014/01/09(木) 10:33:36.94 ID:zF7gu+Jg0
単発スレ違いうぜえ
Ｅ233は首都圏でそこらじゅう走ってるし、横浜線でてきたけどスレ的に盛り上がらんな
横浜線を皮切りに、ボディに○○Lineというステッカーがはいるようになったら嫌だな・・
546 ：名無し野電車区：2014/01/09(木) 11:42:18.14 ID:2sENPTCz0
さすがに全部駆逐してるだろその頃には
ナノ211ってもう甲府までの定期運用あるの？
ｷﾊE120は
UETSU BANETSU YONESAKA
って書いてある
本当にどれにもランダムで入るから紛らわしいわw
UETSU BANETSU YONESAKA
って書いてある
本当にどれにもランダムで入るから紛らわしいわw
>>531
521系は導入しないだろ
521系は導入しないだろ
湘南新宿ライン、上野東京ラインあたりは行き先種別いりくんでるよな
今後新車きたら、側面表示器をもっと長文でデカく行き先種別表示できるように
改良される予定とかないのかな？ あるいは関西の225のように二つになるとかないのだろうか
今後新車きたら、側面表示器をもっと長文でデカく行き先種別表示できるように
改良される予定とかないのかな？ あるいは関西の225のように二つになるとかないのだろうか
都内に入るまでは、行き先より「新宿経由」「東京経由」を大きく表示する位じゃね？
3色は赤い行先にすると読みづらそうだしね
フルカラーは色変えるかね、青字？
フルカラーは色変えるかね、青字？
>>552
JR九や東武30000並に大きくなるといいよな
JR九や東武30000並に大きくなるといいよな
557 ：名無し野電車区：2014/01/09(木) 14:16:11.60 ID:IUSnrJp20
Ｎ700くらいの行き先表示がいい
>>556
バスみたいな矢印付きか
バスみたいな矢印付きか
横浜線が走ってるところって横浜じゃなく横山とかいう田舎だよな
名前詐欺
名前詐欺
>>559
横浜線沿線が田舎に見えるのなら、お前の眼には根岸線沿線も田舎なんだろうな。
横浜線沿線が田舎に見えるのなら、お前の眼には根岸線沿線も田舎なんだろうな。
横浜の山間部や農村部は普通にネタにされてるけどな
>>552
東北獣姦線はE231系入線出来るの？
東北獣姦線はE231系入線出来るの？
>>561
逃走犯が捕まった所もへんぴなところだったな
逃走犯が捕まった所もへんぴなところだったな
>>562
できなやアフォだろｗさすがに
できなやアフォだろｗさすがに
565 ：名無し野電車区：2014/01/09(木) 18:25:40.44 ID:A6ZPE+poO
>>543
それって、どこの名古屋市営地下鉄だよ
それって、どこの名古屋市営地下鉄だよ
566 ：名無し野電車区：2014/01/09(木) 19:49:17.38 ID:R+9tOc0J0
>>562
東北獣姦線はE231系入線出来るの？
￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ブツブツ・・・
| . : )'e'( : . |
｀ ‐-＝-‐
／ ＼
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （何言ってんだコイツｗ）
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 毎日毎日念仏ご苦労ｗｗｗ
ID:jvI7cfOS0は毎日毎日キチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイ！
http://hissi.org/read.php/rail/20140109/anZJN2NmT1Mw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140108/cHVGWmptZE0w.html
東北獣姦線はE231系入線出来るの？
￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ブツブツ・・・
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
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ID:jvI7cfOS0は毎日毎日キチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイ！
http://hissi.org/read.php/rail/20140109/anZJN2NmT1Mw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140108/cHVGWmptZE0w.html
568 ：名無し野電車区：2014/01/09(木) 20:20:37.28 ID:wPnXtJ6B0
>>565
あっちのほうがよっぽど明快でわかりやすいわ
あっちのほうがよっぽど明快でわかりやすいわ
569 ：名無し野電車区：2014/01/09(木) 20:24:59.51 ID:hmqFJ2dLO
>>559
八横線に改称
八横線に改称
570 ：名無し野電車区：2014/01/09(木) 20:26:21.90 ID:wPnXtJ6B0
はっちょことか呼ばれて馬鹿にされるのが関の山
571 ：動け動けウゴウゴ2ちゃんねる& ◆gcyFwV1UybsE ：2014/01/09(木) 20:30:47.43 ID:Afc6iVMMi
あげ
572 ：名無し野電車区：2014/01/09(木) 20:32:56.44 ID:hmqFJ2dLO
あと横武線
575 ：名無し野電車区：2014/01/09(木) 20:39:20.89 ID:wPnXtJ6B0
東上ラインは東海道は上野まで行かないんだよね？
品川まで行く東北の列車は今まで通り上りと下りでいいのかな？
品川まで行く東北の列車は今まで通り上りと下りでいいのかな？
東上ラインは寄居まで行きます
上東？北行？スレチ失礼…
>>577
東武東上線は東武スーサイドラインに改名されます。
東武東上線は東武スーサイドラインに改名されます。
580 ：名無し野電車区：2014/01/09(木) 22:40:06.16 ID:GmUmCwtI0
郡山でSL銀河用客車1両破損。左右同ダンパーが故障。
事故前の予定では１月中旬出場。
p://www.e-nru.com/079tihonsyoku/083sendai/tihon/sen2667.pdf
事故前の予定では１月中旬出場。
p://www.e-nru.com/079tihonsyoku/083sendai/tihon/sen2667.pdf
>>580
「車両中心ピン不完全挿入で車両移動」とあるから完全なヒューマンエラーだな
「車両中心ピン不完全挿入で車両移動」とあるから完全なヒューマンエラーだな
東武はスレ違い
583 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 00:35:26.93 ID:t5z+bxzH0
>>580
残念だが、新規導入車両だから、ここではスレ違いだ。
残念だが、新規導入車両だから、ここではスレ違いだ。
>>583
は？
は？
585 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 01:26:13.88 ID:t5z+bxzH0
JR東日本車両「更新」予想スレッド
586 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 01:26:51.16 ID:b95ib+I30
587 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 01:27:59.41 ID:b95ib+I30
大事なことだから２度も言いました？
589 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 01:39:51.69 ID:8mMkUsY00
JR東日本総合スレではないけどダイヤや施設の話になったりもする…
話が脱線しすぎるのはアレだけどそんなに50レスも続くような話題じゃないだろそれは
流しとけばおk
話が脱線しすぎるのはアレだけどそんなに50レスも続くような話題じゃないだろそれは
流しとけばおk
590 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 01:56:52.53 ID:jzAV8bkOO
武蔵野線は環状に走っているから、日射しの方位の関係でカーテンが両側閉まりぱなしが多い。
窓が要らないじゃないの！
窓が要らないじゃないの！
そこで209系以降のヤツですよ
ってか
ってか
592 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 09:24:38.52 ID:Kv5tx6UKP
縦貫線に接続って事は空港間接続は我孫子線経由か?
594 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 09:54:03.15 ID:PtkYuhuh0
じょうばんせん、ぼくのきぼうｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!
繋がると縦貫線の折り返しは朝ラッシュに少しになるね
このスレの話としてはE235、E535増備かな
特急車もまた変更になりそうだけど、E257では足らないだろうし
玉突き転属も色々変更がでるね
このスレの話としてはE235、E535増備かな
特急車もまた変更になりそうだけど、E257では足らないだろうし
玉突き転属も色々変更がでるね
>>596
E533ですら（笑）なのにE535って何だよ
E533ですら（笑）なのにE535って何だよ
>>596
はいはいボキのチボーボキのチボー
はいはいボキのチボーボキのチボー
>>592
北関東となると馬鹿詐欺線と東北線か
北関東となると馬鹿詐欺線と東北線か
茨城空港とは何だったのか
成田経由いわき・仙台行き常磐新幹線でも作れよ
605 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 16:39:35.24 ID:z7hM+6aVO
211系A30出場
>>606
馬鹿詐欺支社馬鹿詐欺ローカルへの転用まだ～
馬鹿詐欺支社馬鹿詐欺ローカルへの転用まだ～
609 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 18:15:19.58 ID:vl1vS15t0
612 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 18:37:59.94 ID:ouNRnqrX0
>>610
うおっ、きたなこれ。
うおっ、きたなこれ。
>>610-611
今までのものにオレンジだけ追加したみたいに見える
今までのものにオレンジだけ追加したみたいに見える
>>610
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
しかし、何故メルヘン2編成潰して、最後に帳尻合わせにオリジナル入れたんだか。
617 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 19:09:16.38 ID:8mMkUsY00
>>610
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
投入時は埼京線用も京葉線用も同性能で同じ年度に平行生産されてたんだから
デザイン以外でこだわる必要もないし一般顔を改造したって問題ないだろ
デザイン以外でこだわる必要もないし一般顔を改造したって問題ないだろ
619 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 19:10:15.58 ID:8mMkUsY00
詰が少し甘かったのかね
田町の211系にすればよかったのによ
両毛線、上越線、信越線の115は次のダイヤ改正で211に一部運用置き換え
新前橋、桐生留置編成はダイヤ改正後すぐに運用開始
C16、A編成は本線運用撤退まで動きなし
C16編成除いたC編成(首都圏疎開)はダイヤ改正後順次高崎回送
3連中心に組換えて115置き換え
107運用はしばらく置き換えは無い
新前橋、桐生留置編成はダイヤ改正後すぐに運用開始
C16、A編成は本線運用撤退まで動きなし
C16編成除いたC編成(首都圏疎開)はダイヤ改正後順次高崎回送
3連中心に組換えて115置き換え
107運用はしばらく置き換えは無い
623 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 19:45:51.24 ID:ouNRnqrX0
>>622
おお、ついに！
おお、ついに！
NN留置のサロは豊田回送後OM入場
トイレタンク交換等の改造を実施
残ってるC編成の一部サロも同じ改造を実施
豊田の波動用として転用
トイレタンク交換等の改造を実施
残ってるC編成の一部サロも同じ改造を実施
豊田の波動用として転用
625 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 20:29:22.29 ID:k6ezvbwC0
一部置き換えとかw
115全部じゃないのか
115全部じゃないのか
>>622
ようやく馬鹿詐欺支社からも115系置き換えが始まるのか
ようやく馬鹿詐欺支社からも115系置き換えが始まるのか
>>625
運用数の関係上少しずつ
運用数の関係上少しずつ
628 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 20:47:17.46 ID:oUrK26tV0
>>604
￣＼|￣￣￣￣￣￣
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前は明らかにキチガイｗｗｗ
このID:hXsCBb2p0さんは履歴を見てもらえば一目瞭然ですが、ただのキチガイです。
本日の書き込み数、鉄路板で第1位！ｗID:hXsCBb2p0さん！！
朝から晩までキチガイめいた念仏を連投しまくり！！
http://hissi.org/read.php/rail/20140110/aFhzQ0JiMnAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131218/MU5Oc0QwN1Rp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131220/RWNCZ2ZUbUlp.html
どうもこのID:hXsCBb2p0さんは朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(何も言えねぇｗ)に詳しい
・埼玉の恥、東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方ないｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前は明らかにキチガイｗｗｗ
このID:hXsCBb2p0さんは履歴を見てもらえば一目瞭然ですが、ただのキチガイです。
本日の書き込み数、鉄路板で第1位！ｗID:hXsCBb2p0さん！！
朝から晩までキチガイめいた念仏を連投しまくり！！
http://hissi.org/read.php/rail/20140110/aFhzQ0JiMnAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131218/MU5Oc0QwN1Rp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131220/RWNCZ2ZUbUlp.html
どうもこのID:hXsCBb2p0さんは朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(何も言えねぇｗ)に詳しい
・埼玉の恥、東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方ないｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ
629 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 21:09:44.00 ID:FOvg46j80
>>616>>620
時期が悪かったらしい
http://tx-style.net/jr/4506.php
新潟地区への211系の転用が中止となった場合、リーマンショック以前のように改造点数の多い205系600番台の本数を削減すればいいのですが、
この時点ですでに205系600番台の改造が進捗しており、部品等の兼ね合いを考えると、後戻りできない状況だったと推測できます。
その結果、2013年4月から用途を失った元田町車両センター付属編成の解体が始まりました。
時期が悪かったらしい
http://tx-style.net/jr/4506.php
新潟地区への211系の転用が中止となった場合、リーマンショック以前のように改造点数の多い205系600番台の本数を削減すればいいのですが、
この時点ですでに205系600番台の改造が進捗しており、部品等の兼ね合いを考えると、後戻りできない状況だったと推測できます。
その結果、2013年4月から用途を失った元田町車両センター付属編成の解体が始まりました。
>>631
小山の107系はイランな
小山の107系はイランな
634 ：￣＼|￣￣￣￣￣￣：2014/01/10(金) 22:54:17.91 ID:eaSw0gVZ0
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このID:hXsCBb2p0さんは履歴を見てもらえば一目瞭然ですが、ただのキチガイです。
本日の書き込み数、鉄路板で第1位！ｗID:hXsCBb2p0さん！！
朝から晩までキチガイめいた念仏を連投しまくり！！
http://hissi.org/read.php/rail/20140110/aFhzQ0JiMnAw.html
どうもこのID:hXsCBb2p0さんは朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
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・埼玉の恥、東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方ないｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ
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朝から晩までキチガイめいた念仏を連投しまくり！！
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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(何も言えねぇｗ)に詳しい
・埼玉の恥、東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方ないｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ
638 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 23:08:28.87 ID:fIkftu3V0
>>610
まさか実現するとは
まさか実現するとは
高崎ローカルの現状の211系5連の運用は残るのかな？
東海が許すか？と言われても大江戸線のときみたいに
新幹線に迷惑が掛からないように調整して工事すればまったく問題ないと思うのが普通
ただ既存の施設を利用して安く作る場合は部分的に単線区間が出来そうなんだよなぁ
新幹線に迷惑が掛からないように調整して工事すればまったく問題ないと思うのが普通
ただ既存の施設を利用して安く作る場合は部分的に単線区間が出来そうなんだよなぁ
645 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 01:28:08.98 ID:ZX3edv800
一番手っ取り早いのはイメージ的には武蔵野線と中央線の連絡線の感じかね
中線から単線トンネルで繋ぐ
けど単線じゃ限界量もあるしなぁ…
縦貫の時みたいに真上で作業し続けるわけでもないし、
車両基地内で高さを稼げば新幹線跨ぐのも比較的簡単そうだけど
中線から単線トンネルで繋ぐ
けど単線じゃ限界量もあるしなぁ…
縦貫の時みたいに真上で作業し続けるわけでもないし、
車両基地内で高さを稼げば新幹線跨ぐのも比較的簡単そうだけど
646 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 01:29:13.17 ID:7IqikMEh0
くぐるのはNG？
647 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 01:42:39.80 ID:ZX3edv800
Googleマップの空撮見てみたけどどうにでもなりそう
上手くスペースを使えるかどうか
上手くスペースを使えるかどうか
648 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 10:03:34.79 ID:GZXx/m5a0
E533まだぁ？ｗ
>>640
結局のところ、もう片方の編成の改造が必要になるじゃん
それに高崎ローカルで使うなら改造の必要がないはずのB編成も大宮に入場させている以上、何かしら手を加えるつもりなんだろ
水上や吾妻線乗り入れに備えて、長野向けのようなスカート変更や暖房強化も必要になるだろうしな
各地の車両センターは現状手一杯で次回改正までに改造できる余地ないから、211の高崎ローカル進出はまだ先
結局のところ、もう片方の編成の改造が必要になるじゃん
それに高崎ローカルで使うなら改造の必要がないはずのB編成も大宮に入場させている以上、何かしら手を加えるつもりなんだろ
水上や吾妻線乗り入れに備えて、長野向けのようなスカート変更や暖房強化も必要になるだろうしな
各地の車両センターは現状手一杯で次回改正までに改造できる余地ないから、211の高崎ローカル進出はまだ先
いずれにしたって東京五輪に間に合わせるには実質6年しかない。
東北縦貫線(秋葉原～神田)が(震災の影響があったとはいえ)08年度着工→14年度末開業で6年だから、とっとと設計終わらせて工事に入らないと間に合わんぜ。
とりあえず単線でも東海道線に接続、天空橋にホーム作って暫定開業とかになるんじゃないかな。
東北縦貫線(秋葉原～神田)が(震災の影響があったとはいえ)08年度着工→14年度末開業で6年だから、とっとと設計終わらせて工事に入らないと間に合わんぜ。
とりあえず単線でも東海道線に接続、天空橋にホーム作って暫定開業とかになるんじゃないかな。
>>652
京浜東北線の混雑を緩和させるのが、目的の一部だったよな、上野東京ラインって。
他社の新幹線を廃止して東海道線京浜東北線を壊滅的に混雑させてどうするの？
跡地って、すんなり東海が東日本に売却すると思うか？
こいつ、中央線G厨並の超絶馬鹿だな
京浜東北線の混雑を緩和させるのが、目的の一部だったよな、上野東京ラインって。
他社の新幹線を廃止して東海道線京浜東北線を壊滅的に混雑させてどうするの？
跡地って、すんなり東海が東日本に売却すると思うか？
こいつ、中央線G厨並の超絶馬鹿だな
>>654
確か品川駅の土地って東海が無理やり買い叩いたんだよな。
確か品川駅の土地って東海が無理やり買い叩いたんだよな。
東京の東海道線ホームを潰して新たな新幹線ホームを造る構想があるみたいだけど、まあオリンピックに間に合う話じゃないだろうね
657 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 12:45:41.52 ID:7IqikMEh0
そこまでやるならさすがに新幹線同士を直通させろと思うわ
有楽町火災のようなことがあったら北側も巻き込まれるけど
有楽町火災のようなことがあったら北側も巻き込まれるけど
658 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 12:54:03.86 ID:KMp8qdkw0
まだ新幹線直通なんて言ってるアフォが居るのかｗ
659 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 13:03:11.94 ID:7IqikMEh0
東海道線ホームを潰してまで新幹線のホームを増やすくらいならね
660 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 13:05:10.02 ID:KMp8qdkw0
潰すわけないだろ？お前のアタマどうかしてるだろ。
661 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 13:06:23.89 ID:7IqikMEh0
>>656に言えよ
662 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 13:08:54.97 ID:KMp8qdkw0
新幹線直通抜かすお前の頭がどうかしてる、言ってるんだが。
というか、東京駅東北新幹線ホームをもうちょっと高くしておくべきだったかも。
そうすれば有楽町までの在来線の上に留置線作れたから。
そうすれば有楽町までの在来線の上に留置線作れたから。
留置線と行かなくても引き上げ線が作れれば折り返し容量増やせるんだよな
665 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 13:38:17.02 ID:KMp8qdkw0
やるとすれば、お得意重層化だな。
もう脱線転覆だな、このスレｗ
もう脱線転覆だな、このスレｗ
>>651
長野支社最優先だもんな
長野支社最優先だもんな
>>616
>>620
小山向けに4連×12本必要←この時点でケヨ11・12スクラップで2本不足
↓
不足分の少なくとも1本は武蔵野メルヘンを回すことにしたが増発で破綻→結局、埼京車(非メルヘン)を使う羽目に
↓
205-600の改造が進んでところで211田町付属の新潟転用が破綻→時すでに遅しでスクラップ
まあ、行き当たりばったりというか、先見の明が無いというべきか
>>620
小山向けに4連×12本必要←この時点でケヨ11・12スクラップで2本不足
↓
不足分の少なくとも1本は武蔵野メルヘンを回すことにしたが増発で破綻→結局、埼京車(非メルヘン)を使う羽目に
↓
205-600の改造が進んでところで211田町付属の新潟転用が破綻→時すでに遅しでスクラップ
まあ、行き当たりばったりというか、先見の明が無いというべきか
>>666
長野支社向けはATとNNで改造
八王子支社向けはNNとOMで改造
高崎支社向けはKYとOMで改造
長野支社向け
・スカート交換
・霜取りパンタ撤去
・ドアボタン交換
八王子支社向け
・スカート交換
・ドアボタン交換
・トイレタンク交換
高崎支社向け
・デジタル無線設置(一部)
・ドアボタン交換
・空転防止装置設置
・霜取りパンタ追加(一部)
長野支社向けはATとNNで改造
八王子支社向けはNNとOMで改造
高崎支社向けはKYとOMで改造
長野支社向け
・スカート交換
・霜取りパンタ撤去
・ドアボタン交換
八王子支社向け
・スカート交換
・ドアボタン交換
・トイレタンク交換
高崎支社向け
・デジタル無線設置(一部)
・ドアボタン交換
・空転防止装置設置
・霜取りパンタ追加(一部)
>>668
どうせ交換するならもう少しボタン位置低くならないんかね
どうせ交換するならもう少しボタン位置低くならないんかね
いい加減改造予定車を溜め込むの止められないのかね。
新しく地方線区も作ってしまった方が時間は早く出来そう。
で、コスト回収のためそのまま使い潰す方針で。
209もそうだし、211もあちらこちらに疎開させて、入場待ちが無駄。
で、改造してもそう長くは使えないのだし。
改造ありきで計画を立てるから211付属みたいな無駄を生む。
検査を通しておきながら計画変更でスクラップとか後々無駄な事を･･･
新しく地方線区も作ってしまった方が時間は早く出来そう。
で、コスト回収のためそのまま使い潰す方針で。
209もそうだし、211もあちらこちらに疎開させて、入場待ちが無駄。
で、改造してもそう長くは使えないのだし。
改造ありきで計画を立てるから211付属みたいな無駄を生む。
検査を通しておきながら計画変更でスクラップとか後々無駄な事を･･･
107とかは数年後新系列で置き換えかな？
>>668
改造場所まで誠しやかに書いてるが、抜けが多すぎだぞｗ
長野向けにもセラジェット設置してるし、C編成はEB装置設置しなきゃならん
これがなきゃ分割した後、1編成として走れんから、先ずお話にならない
改造場所まで誠しやかに書いてるが、抜けが多すぎだぞｗ
長野向けにもセラジェット設置してるし、C編成はEB装置設置しなきゃならん
これがなきゃ分割した後、1編成として走れんから、先ずお話にならない
>>668
郡山は651系改造終了後か
郡山は651系改造終了後か
674 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 15:29:53.44 ID:NOLzYnkA0
共通
・ボタン交換
・空転防止装置設置
長野
・スカート交換
・Ps
八王子
・スカート交換？
・トイレタンク交換
・Ps？
高崎
・なし？
・ボタン交換
・空転防止装置設置
長野
・スカート交換
・Ps
八王子
・スカート交換？
・トイレタンク交換
・Ps？
高崎
・なし？
>>674
だから一番金のかかる205,211の機器更新はやめたんだろ
だから一番金のかかる205,211の機器更新はやめたんだろ
直流モータ積んでる車両でもう20年過ぎてるんだ
ステンレスだが無理してバンバン延命したいとは思わないよな
ステンレスだが無理してバンバン延命したいとは思わないよな
>>670
211系田町車付属編成からE129系に計画変更したんだから新潟支社はGJだろ
211系田町車付属編成からE129系に計画変更したんだから新潟支社はGJだろ
>>671
211系馬鹿詐欺車で置き換えだろ
211系馬鹿詐欺車で置き換えだろ
>>676
仙石線205系M7編成も解体する可能性は有るな
仙石線205系M7編成も解体する可能性は有るな
>>670
東日本ではもう他路線への転属ありきの方針は転換してるだろ
E233世代の作りは、終身その路線で使いきるつもりなのが明白だし
国鉄時代のこととはいえ、そもそも転用するのに要改造な時点で詰めが甘すぎ
結局、暖地・平地向け車両を寒冷地・山岳向けに使おうってことが無理あるんだよ
東日本ではもう他路線への転属ありきの方針は転換してるだろ
E233世代の作りは、終身その路線で使いきるつもりなのが明白だし
国鉄時代のこととはいえ、そもそも転用するのに要改造な時点で詰めが甘すぎ
結局、暖地・平地向け車両を寒冷地・山岳向けに使おうってことが無理あるんだよ
>>655
>確か品川駅の土地って東海が無理やり買い叩いたんだよな。
いや、確かに東海は簿価で譲れと言っていたが、さすがにそんな図々しい要求は通らないｗ
結局、面積を大幅に縮小して相応の値段で買った。
>確か品川駅の土地って東海が無理やり買い叩いたんだよな。
いや、確かに東海は簿価で譲れと言っていたが、さすがにそんな図々しい要求は通らないｗ
結局、面積を大幅に縮小して相応の値段で買った。
>>681-682
211は国鉄時代の設計とはいえ、予め寒冷地転用の引き通しを作っておけば
こんなにゴタゴタしないで済んだのにね。
東急車輛を購入してしまった手前、新車を作るのは安く上がる･･･ってか、工場稼働率
あげて従業員に給料出さなきゃならないから私鉄とかから受注がなければ自社向けでも
作らないといけないし。
E231-500転用説は無理が有る気がする。
205を山手から追い出す時は他線区の103他の淘汰と山手D-ATC改造が都合良く絡んで
無駄が無かったが、E231-500は別に使い道が無いと言えば無いし。
で、今後J-TRECの受注低迷が続けば相模線武蔵野線八高川越線仙石線なんかも
新車導入かもね。改造待ちって無駄な期間が無くせる分。
逆に東急は8500を更新再開したりして（IGBTにしたりして）？
211は国鉄時代の設計とはいえ、予め寒冷地転用の引き通しを作っておけば
こんなにゴタゴタしないで済んだのにね。
東急車輛を購入してしまった手前、新車を作るのは安く上がる･･･ってか、工場稼働率
あげて従業員に給料出さなきゃならないから私鉄とかから受注がなければ自社向けでも
作らないといけないし。
E231-500転用説は無理が有る気がする。
205を山手から追い出す時は他線区の103他の淘汰と山手D-ATC改造が都合良く絡んで
無駄が無かったが、E231-500は別に使い道が無いと言えば無いし。
で、今後J-TRECの受注低迷が続けば相模線武蔵野線八高川越線仙石線なんかも
新車導入かもね。改造待ちって無駄な期間が無くせる分。
逆に東急は8500を更新再開したりして（IGBTにしたりして）？
>>684
特段の理由がない限りは投入された線区で使い切る方針に転換したのかもな
209系の転属で懲りたのかも
余計な人員や要員を抱える事にもつながるし、転属先でも受け入れの態勢を整えなければならないだけ無駄
特段の理由がない限りは投入された線区で使い切る方針に転換したのかもな
209系の転属で懲りたのかも
余計な人員や要員を抱える事にもつながるし、転属先でも受け入れの態勢を整えなければならないだけ無駄
>>684
＞ 211は国鉄時代の設計とはいえ、予め寒冷地転用の引き通しを作っておけば
211は当初から寒冷地対応前提で設計されていて、0/2000番台も準備工事済み。
実際、田町基本は長野行き（6連のC編成置き換え）が内定していて、現在2本が改造中。
＞ 211は国鉄時代の設計とはいえ、予め寒冷地転用の引き通しを作っておけば
211は当初から寒冷地対応前提で設計されていて、0/2000番台も準備工事済み。
実際、田町基本は長野行き（6連のC編成置き換え）が内定していて、現在2本が改造中。
田町211は初めから西日本に譲渡することを前提に計画を進めていけば
よかったんじゃない。
無理に寒冷地へ転用する方向で進めたから、
一部廃車を出すという失敗を犯した。
その点国鉄時代の広域転配は実によかった。
東日本と西日本、東海で共通形式をつくるなど、
会社の枠を越えた連携が必要になっている。
よかったんじゃない。
無理に寒冷地へ転用する方向で進めたから、
一部廃車を出すという失敗を犯した。
その点国鉄時代の広域転配は実によかった。
東日本と西日本、東海で共通形式をつくるなど、
会社の枠を越えた連携が必要になっている。
仮に西日本へという話があったとしても、
福知山以後設計が始まったものはクラッシャブルゾーン搭載が必須になったので、
それを持たない211では…ということになったと思う
福知山以後設計が始まったものはクラッシャブルゾーン搭載が必須になったので、
それを持たない211では…ということになったと思う
>>687
四国の113置き換え用にちょうど良かったんだけどなあ。
四国の113置き換え用にちょうど良かったんだけどなあ。
>>682
山手線も13年過ぎたら解体にするとか
山手線も13年過ぎたら解体にするとか
691 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 18:25:06.89 ID:iPFm1zA20
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1/1526298_513478518750062_433876093_n.jpg
ハエ1ほか何編成か積んだ貨物船がインドネシア上陸した模様。
ハエ1ほか何編成か積んだ貨物船がインドネシア上陸した模様。
>>684
東急8500系のIGBT-VVVF更新はやらんだろ
東急8500系のIGBT-VVVF更新はやらんだろ
>>684
>E231-500転用説は無理が有る気がする。
てか、そこは山手E231-500の総武中央緩行への配転 ⇒ 209-500＆E231-0の
武蔵野他への玉突き配転でほぼ確定だろ？
内部リークでもそういう情報が断続的に出ているし、車両と線区のマッチングや
実際に考えられる編成数でも理にかなっている。
>E231-500転用説は無理が有る気がする。
てか、そこは山手E231-500の総武中央緩行への配転 ⇒ 209-500＆E231-0の
武蔵野他への玉突き配転でほぼ確定だろ？
内部リークでもそういう情報が断続的に出ているし、車両と線区のマッチングや
実際に考えられる編成数でも理にかなっている。
694 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 18:46:32.47 ID:f0eTqEaa0
確かに武蔵野線には209-500とE231-0を入れる雰囲気はある｡
しかしまあここまであったから､新車も入れる可能性もあるんだよな
しかしまあここまであったから､新車も入れる可能性もあるんだよな
昨今の状況だと二重の玉突きはなさそうな気もする
武蔵野か中央総武緩行どちらかは新車でどちらかは山手からの転用だと思ふ
相模八高は全く読めんけど
武蔵野か中央総武緩行どちらかは新車でどちらかは山手からの転用だと思ふ
相模八高は全く読めんけど
南武線の新車で一気に先が読めなくなったな
697 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 18:57:37.15 ID:iaetgWXqP
メガループをなんたらかんたらとか言ってたけど予想をはるかに上回ってた
>>684
前スレに武蔵野新型、総武E231の6ドアは4600番代みたいに新造すればいいって話し合ったけどあれって可能なの？
テスト機なしで作ったE331がアレだからE235系を入れるのにも時間かかるだろうし、0番台は玉突きするには更新時期が間に合わないし可能性はあると思うんだが
てか0番台って今年が期限じゃないか？
前スレに武蔵野新型、総武E231の6ドアは4600番代みたいに新造すればいいって話し合ったけどあれって可能なの？
テスト機なしで作ったE331がアレだからE235系を入れるのにも時間かかるだろうし、0番台は玉突きするには更新時期が間に合わないし可能性はあると思うんだが
てか0番台って今年が期限じゃないか？
メガループと言う事なら、そろそろ府中本町改良に手をつけて、
南武線と武蔵野線をスルー運転してくるかもな
手っ取り早く増収が見込める区間だろうし
南武線側が川崎起点で、横浜、東京に近いのもメリットがでかい
武蔵野線沿線の需要が手っ取り早く増すと思うのだが
南武線と武蔵野線をスルー運転してくるかもな
手っ取り早く増収が見込める区間だろうし
南武線側が川崎起点で、横浜、東京に近いのもメリットがでかい
武蔵野線沿線の需要が手っ取り早く増すと思うのだが
>>689
しなの鉄道モナ
しなの鉄道モナ
>>696
新津、横浜の製造ライン維持が目的なら209系、E231系の置き換えが近いうち始まるかだろ
新津、横浜の製造ライン維持が目的なら209系、E231系の置き換えが近いうち始まるかだろ
Eが付く新系列は217は例外としてもう配転なんかしないよ
一回機器更新して一線区で使い潰して次は新車
その方がTCOの低減に寄与するし
一回機器更新して一線区で使い潰して次は新車
その方がTCOの低減に寄与するし
>>693
ソースは？
ソースは？
なんで総研に書かれた情報を信じないのか意味不明
お前ら散々お世話になっているだろ？
それ以上のソースは無いさ。
お前ら散々お世話になっているだろ？
それ以上のソースは無いさ。
>>707
なんで総研を絶対に信じないといけないの？
100%絶対なんて存在しないのに
いくら許可得て情報入手したからと言ってネット上に公開していいとは書いてないし
そんな黒に近いグレーゾーンな情報態々出してドヤ顔されても困るわ
ましてやJRは情報の流失は禁止してるのに
日光も結局埼京線の奴になったし
なんで総研を絶対に信じないといけないの？
100%絶対なんて存在しないのに
いくら許可得て情報入手したからと言ってネット上に公開していいとは書いてないし
そんな黒に近いグレーゾーンな情報態々出してドヤ顔されても困るわ
ましてやJRは情報の流失は禁止してるのに
日光も結局埼京線の奴になったし
>>686
準備工事してたって結局は改造が必要になるわけで、リソース使うって面じゃ無意味
>>687
譲渡前提じゃ自由が利かないし、相手にもよりけりだから得策じゃないだろ
それよりも予め313や817のように、車体に手を加える必要のない状態で導入しておくべきだった
これらは改造せずにそのまま転用できたからな、改造順番待ちのような不毛の時間をかけずに済んだ
準備工事してたって結局は改造が必要になるわけで、リソース使うって面じゃ無意味
>>687
譲渡前提じゃ自由が利かないし、相手にもよりけりだから得策じゃないだろ
それよりも予め313や817のように、車体に手を加える必要のない状態で導入しておくべきだった
これらは改造せずにそのまま転用できたからな、改造順番待ちのような不毛の時間をかけずに済んだ
そう言えば八王子支社で転用予定になってるサロってアレかねぇ
妄想ネタで書かれてたサハ215の交換でもやるのかねぇ
妄想ネタで書かれてたサハ215の交換でもやるのかねぇ
>>704
2008年頃：「10年後の・・・」リークと総研リークで山手⇒中央総武⇒南武他の配転リーク
2009年頃：総研より武蔵野がなくなったとのリーク
2012年：南武新車の発表
2013年：山手用E235系試作の情報、改めて山手⇒中央総武が決まっているとの情報（いずれもこのスレ）
>>696
>南武線の新車で一気に先が読めなくなったな
むしろ、あれで読めるようになった。
6両編成の南武より8両編成の武蔵野の方が捨てる車両が少ないし、踏切がある南武に踏切安全対策が
施されている新車を入れる方が合理的だから、中央総武の車両を踏切がない武蔵野に送ることがほぼ確定。
2008年頃：「10年後の・・・」リークと総研リークで山手⇒中央総武⇒南武他の配転リーク
2009年頃：総研より武蔵野がなくなったとのリーク
2012年：南武新車の発表
2013年：山手用E235系試作の情報、改めて山手⇒中央総武が決まっているとの情報（いずれもこのスレ）
>>696
>南武線の新車で一気に先が読めなくなったな
むしろ、あれで読めるようになった。
6両編成の南武より8両編成の武蔵野の方が捨てる車両が少ないし、踏切がある南武に踏切安全対策が
施されている新車を入れる方が合理的だから、中央総武の車両を踏切がない武蔵野に送ることがほぼ確定。
>>713
＿＿＿_
／⌒ ⌒＼
／（ ○） （○）＼
／:::::: ,( ● ●）､ :::: ＼
| ,' _,,．--､, ', | くっさ
＼ l/r,二⌒ﾕヾ i ／
＼ ''''´￣￣｀ ／
＿＿＿_
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| ,' _,,．--､, ', | くっさ
＼ l/r,二⌒ﾕヾ i ／
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>>715
211系と日光線について回答をどうぞ
211系と日光線について回答をどうぞ
総研
武蔵野線新車×→南武線新車
新潟211×→田町付属廃車、新潟新車
211更新×→界磁添加励磁のまま
205更新×→界磁添加励磁のまま
ミツC516武蔵野線転用×→10連でTK入場
東北線205はメルヘン顔統一×→武蔵野線メルヘン顔転用無し
労組
キハE140×→新潟地区、只見線動き無し、HB-E210発表
幕張211豊田転用×→長野転用
E2'E4廃車○
新潟新車○
武蔵野線新車×→南武線新車
新潟211×→田町付属廃車、新潟新車
211更新×→界磁添加励磁のまま
205更新×→界磁添加励磁のまま
ミツC516武蔵野線転用×→10連でTK入場
東北線205はメルヘン顔統一×→武蔵野線メルヘン顔転用無し
労組
キハE140×→新潟地区、只見線動き無し、HB-E210発表
幕張211豊田転用×→長野転用
E2'E4廃車○
新潟新車○
首都圏直流通勤型近郊型
1.新車投入(6連以上の路線中心)
2.機器更新までそいつを使う
3A.機器更新実施後もその路線で使用(近郊型)
3B.新車投入、置き換えられた車両は機器更新実施後転用(4連程度の路線向け、仙石線、川越線、相模線など)
地方向け一般型
1.新車投入(2～4連中心)
2.機器更新実施後継続使用
3.新車投入
1.新車投入(6連以上の路線中心)
2.機器更新までそいつを使う
3A.機器更新実施後もその路線で使用(近郊型)
3B.新車投入、置き換えられた車両は機器更新実施後転用(4連程度の路線向け、仙石線、川越線、相模線など)
地方向け一般型
1.新車投入(2～4連中心)
2.機器更新実施後継続使用
3.新車投入
てか、最近の東は震災やら東急車輌購入やらで計画変えまくりだってことを理解してないのが居るな
実際、総研にも載った→それ以外でも裏が取れた→破綻したネタがいくつかある
もっと言えば、総研なしでいきなり労組・情報誌に載ったようなネタですら破綻してるし
実際、総研にも載った→それ以外でも裏が取れた→破綻したネタがいくつかある
もっと言えば、総研なしでいきなり労組・情報誌に載ったようなネタですら破綻してるし
あくまで総研は予言や予想ではなく現時点での決定事項というのを理解してないのが多すぎるな
この話題が出る場合は100%非現実的な案をさも事実かのごとく語る奴が出てくる
この話題が出る場合は100%非現実的な案をさも事実かのごとく語る奴が出てくる
723 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 20:57:05.80 ID:LjitwVyU0
まあ落ち着きましょうよ。
機関車ネタですまんが。
EF64
37、38、39→37と39は廃車、38は当面イベント用に使用
1001→現状維持
1030～1032→長岡所属のままで配給専用車両として使われる
1051～1053→高崎に転属。1001との予備車用に1機、ほかの2機は甲府常駐
EF510
509、510→現状維持
512、513、514、515→2016年にすべてJR貨物に売却
EF81
136～139→今年度中に廃車(長岡から2機で青森車配給を実施)
長岡車→2機は青森常駐化、2機が田端常駐化、2機は長岡に居続ける ローテーションはランダム
田端車→2016年にすべて廃車
機関車ネタですまんが。
EF64
37、38、39→37と39は廃車、38は当面イベント用に使用
1001→現状維持
1030～1032→長岡所属のままで配給専用車両として使われる
1051～1053→高崎に転属。1001との予備車用に1機、ほかの2機は甲府常駐
EF510
509、510→現状維持
512、513、514、515→2016年にすべてJR貨物に売却
EF81
136～139→今年度中に廃車(長岡から2機で青森車配給を実施)
長岡車→2機は青森常駐化、2機が田端常駐化、2機は長岡に居続ける ローテーションはランダム
田端車→2016年にすべて廃車
>>721
あいつらに言ってもわからないだろ
あいつらの中では総研が一番なんだから
>>722
それでも匿名から第3者へ渡された情報
その元の情報がフェイクという可能性もあるからそこは用心した方がいいよ
あいつらに言ってもわからないだろ
あいつらの中では総研が一番なんだから
>>722
それでも匿名から第3者へ渡された情報
その元の情報がフェイクという可能性もあるからそこは用心した方がいいよ
>>702
E217だって全車機器更新かけてるんだから、もう転用なんてしないだろ
次回更新時期までそのまま使用、その時は製造後30年だから置き換えるが濃厚
>>712
215との交換なんてやらんよｗ検査時期ずれて面倒なことになるし、
そもそも中途半端に差し替えたところで、何の意味があるのか分からん
E217だって全車機器更新かけてるんだから、もう転用なんてしないだろ
次回更新時期までそのまま使用、その時は製造後30年だから置き換えるが濃厚
>>712
215との交換なんてやらんよｗ検査時期ずれて面倒なことになるし、
そもそも中途半端に差し替えたところで、何の意味があるのか分からん
>>719に詳細を加える形でちょっと書いておく
総研ネタ
・新潟に211転用：×
→労組で「新系列化転用」まで言及するも、田町付属スクラップで恐らく破綻
・211＆205更新：×
→ナノ向け211や205-600は大掛かりな更新なし、新潟に至っては転用そのものが破綻
・ミツC516武蔵野線転用：×
→10連でTK入場、何の動きもなし
・205-600はメルヘン顔統一(武蔵野メルヘンも転用)
→RMで白土氏が武蔵野メルヘンの転用計画があったことは認めるも増発で破綻→埼京車を使う羽目に
労組・情報誌ネタ
・キハE140(労組)：×
→現段階で何の動きも見られず、今年度中(今年3月まで)に入れる話は破綻
・211マリ車は全部トタ(RF)：×
→震災→しな鉄が横槍を入れた→その流れで全部ナノへ回され破綻
・埼京＆横浜向けE233は全部新津(交通新聞報道)：×
→横浜のJ-TRECでも絶賛製造中
近年はこんな感じで東の計画がブレまくりの破綻しまくりだからなあ
総研ネタも今は真実だとしてもあとで破綻することが大いに有りうると思った方がいい
まあ、現段階で総研ネタを完全に否定するのもアレだけど
総研ネタ
・新潟に211転用：×
→労組で「新系列化転用」まで言及するも、田町付属スクラップで恐らく破綻
・211＆205更新：×
→ナノ向け211や205-600は大掛かりな更新なし、新潟に至っては転用そのものが破綻
・ミツC516武蔵野線転用：×
→10連でTK入場、何の動きもなし
・205-600はメルヘン顔統一(武蔵野メルヘンも転用)
→RMで白土氏が武蔵野メルヘンの転用計画があったことは認めるも増発で破綻→埼京車を使う羽目に
労組・情報誌ネタ
・キハE140(労組)：×
→現段階で何の動きも見られず、今年度中(今年3月まで)に入れる話は破綻
・211マリ車は全部トタ(RF)：×
→震災→しな鉄が横槍を入れた→その流れで全部ナノへ回され破綻
・埼京＆横浜向けE233は全部新津(交通新聞報道)：×
→横浜のJ-TRECでも絶賛製造中
近年はこんな感じで東の計画がブレまくりの破綻しまくりだからなあ
総研ネタも今は真実だとしてもあとで破綻することが大いに有りうると思った方がいい
まあ、現段階で総研ネタを完全に否定するのもアレだけど
EF64&EF81、故障を良く起こすのにいい加減置き換え考えないのかね。
青函の新幹線転用で需要が減少する旅客用機関車ことEF510をEF64&EF81の
玉突き用に電車連結用機器類追設で転用とか。
配給列車で何回か故障を起こしていたよね、あいつら。
束がEF64&EF81のメンテをしっかりやる会社なら考えなくても良い事かもしれないが。
青函の新幹線転用で需要が減少する旅客用機関車ことEF510をEF64&EF81の
玉突き用に電車連結用機器類追設で転用とか。
配給列車で何回か故障を起こしていたよね、あいつら。
束がEF64&EF81のメンテをしっかりやる会社なら考えなくても良い事かもしれないが。
729 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 21:18:02.87 ID:b4xmn8Il0
>>723
PFは？
PFは？
総研がなぜか扱わないネタ(扱っても外れる)
・新潟、仙台、長野、高崎(地方ネタ)
→外れやすい
・東北本線デッドセクション移設関連
→触れない
・常磐線415、東北線719置き換え
→触れない
・ボロキハの処遇
→久留里線は蓄電池→久留里線キハE130
・新潟、仙台、長野、高崎(地方ネタ)
→外れやすい
・東北本線デッドセクション移設関連
→触れない
・常磐線415、東北線719置き換え
→触れない
・ボロキハの処遇
→久留里線は蓄電池→久留里線キハE130
>>730
蓄電池やHBの絡みかも試練が、気動車関連の計画もブレまくってるっぽいからな
労組に載ったE200追加投入・E140投入は破綻、キハ110の更新もやってる気配が無いし
というか、総研って基本通勤型を扱うところじゃなくて？
蓄電池やHBの絡みかも試練が、気動車関連の計画もブレまくってるっぽいからな
労組に載ったE200追加投入・E140投入は破綻、キハ110の更新もやってる気配が無いし
というか、総研って基本通勤型を扱うところじゃなくて？
732 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 21:31:57.16 ID:BPbAOh3GO
DLに動きは無いのかな？
総研が特に凄いのは、メトロ10000系しか登場していない時期に、15000と16000を当てたところ。
付番方式自体が変わるタイミングで的中させた。
もちろんJRは百発百中。
外れたのは実際の計画が変わったときだけ。圧倒的な安定感。
>>717
しっかり>>727を読んで反省しろ。
付番方式自体が変わるタイミングで的中させた。
もちろんJRは百発百中。
外れたのは実際の計画が変わったときだけ。圧倒的な安定感。
>>717
しっかり>>727を読んで反省しろ。
かつて常磐線415系の大半がE531によって置き換えられた時があったが、
あれなんか廃車にしないで北陸へ転用すべきだったと思う。
475系とか415系800のような車齢40年超のお古を置き換えるには
丁度いいはずだったんだけどね。
3扉だからラッシュ時には重宝されるし。
あれなんか廃車にしないで北陸へ転用すべきだったと思う。
475系とか415系800のような車齢40年超のお古を置き換えるには
丁度いいはずだったんだけどね。
3扉だからラッシュ時には重宝されるし。
>>733
公式に表に出てない情報を確定と言い切るのはどうかと
それに昔はすごくても今がダメなら意味がない
たとえそれが破綻だとしても
破綻も何も言うだけなら可能
それを実行する事に意味があり、実行されなければそれまで
公式に表に出てない情報を確定と言い切るのはどうかと
それに昔はすごくても今がダメなら意味がない
たとえそれが破綻だとしても
破綻も何も言うだけなら可能
それを実行する事に意味があり、実行されなければそれまで
南武線E233系置き換えと小田急線非対応のため淘汰が予想される
大所帯の中原電車区や松戸電車区の中でも異端ともいえる209系だが
中原2M4T編成4本と松戸6M4T編成2本はどうするつもりなのかな。
中原電車区
ＭＭ ＭＭ ＭＭ
鶴見営業所
TcＭＭ ＭＭTc TcＭＭ ＭＭTc
TcＭＭ ＭＭTc TcＭＭ ＭＭTc
ＭＭＴ 出力調整と増設運転台を設置
新潟トランシスで改造のうえ北越急行へ
ＭＭ ＭＭ 増設運転台を設置
Tc Tc Tc Tc 1000番台の増結用
北長野行き廃車解体
ＴＴＴ
大所帯の中原電車区や松戸電車区の中でも異端ともいえる209系だが
中原2M4T編成4本と松戸6M4T編成2本はどうするつもりなのかな。
中原電車区
ＭＭ ＭＭ ＭＭ
鶴見営業所
TcＭＭ ＭＭTc TcＭＭ ＭＭTc
TcＭＭ ＭＭTc TcＭＭ ＭＭTc
ＭＭＴ 出力調整と増設運転台を設置
新潟トランシスで改造のうえ北越急行へ
ＭＭ ＭＭ 増設運転台を設置
Tc Tc Tc Tc 1000番台の増結用
北長野行き廃車解体
ＴＴＴ
>>736
全部川越線転用
全部川越線転用
>>731
看板が国電だから通勤電車以外は専門外といわれてもそれまでだろうな。
まあ労組報まで出たの外れたのは普通に考えて計画の方が変わったと理解すべきだろう、
労組は予想書いてるんじゃなくて会社からの通達を書いてるわけだから。
看板が国電だから通勤電車以外は専門外といわれてもそれまでだろうな。
まあ労組報まで出たの外れたのは普通に考えて計画の方が変わったと理解すべきだろう、
労組は予想書いてるんじゃなくて会社からの通達を書いてるわけだから。
>>702
E217系は引退するまで横須賀線・総武快速線使い倒しするだろ
E217系は引退するまで横須賀線・総武快速線使い倒しするだろ
205-3100は機器更新
ソースは総研
ソースは総研
741 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 21:53:45.02 ID:eXZLaD7u0
横浜線用の２３３系は全部総合車両で製造するかと思ったら
新津製造 １５本 総合製造 １３本になる 先に総合で製造
新津は１２９系４両編成 ７本 ２両編成 ７本製造後 「１１５系初期車置き換え」の為
２３３系６０００番台が製造される模様
新津製造 １５本 総合製造 １３本になる 先に総合で製造
新津は１２９系４両編成 ７本 ２両編成 ７本製造後 「１１５系初期車置き換え」の為
２３３系６０００番台が製造される模様
>>714
＞・新潟に211転用：×
＞→労組で「新系列化転用」まで言及するも、田町付属スクラップで恐らく破綻
おそらくここはこうだろう
→労組で「新系列化転用」まで言及→ほぼ同時期にとき鉄向けE127譲渡の打診
→E127のぶんの補填も必要に→それなら車種統一のほうがよいと判断された→転用予定の田町付属スクラップ決定
＞・新潟に211転用：×
＞→労組で「新系列化転用」まで言及するも、田町付属スクラップで恐らく破綻
おそらくここはこうだろう
→労組で「新系列化転用」まで言及→ほぼ同時期にとき鉄向けE127譲渡の打診
→E127のぶんの補填も必要に→それなら車種統一のほうがよいと判断された→転用予定の田町付属スクラップ決定
>>740
鶴見や南武支線に比べ209～を転用しやすいから少数派の209-500押し付ける
鶴見や南武支線に比べ209～を転用しやすいから少数派の209-500押し付ける
「１１５系初期車置き換え」の為
↓
２３３系６０００番台が製造される模様
じゃないのか
分かりにくいな
↓
２３３系６０００番台が製造される模様
じゃないのか
分かりにくいな
>>717
211系が日光線で試運転したんだろ
211系が日光線で試運転したんだろ
川越線
209-3000×4
209-3100×2
209-2200×2
209-1000×2
209-0×1→MM'2200と交換
仙石線
209-500×17
E231-900×1
武蔵野線
E231-0×43またはE231-500×43
相模線
E231-0×13またはE231-500×13
209-3000×4
209-3100×2
209-2200×2
209-1000×2
209-0×1→MM'2200と交換
仙石線
209-500×17
E231-900×1
武蔵野線
E231-0×43またはE231-500×43
相模線
E231-0×13またはE231-500×13
>>743 は>>727です
で、211マリ車転用ははたんはしているが、マリ車は元タカ車なので、タカ車を回しても
改造メニューが少々異なる（デジタル無線取り付けとか）点を除けばそれほど大差があるわけじゃないからな
で、211マリ車転用ははたんはしているが、マリ車は元タカ車なので、タカ車を回しても
改造メニューが少々異なる（デジタル無線取り付けとか）点を除けばそれほど大差があるわけじゃないからな
>>740
E231系で置き換えじゃね？
E231系で置き換えじゃね？
>>731
>蓄電池やHBの絡みかも試練が、気動車関連の計画もブレまくってるっぽいからな
今は、蓄電池の低価格化高性能化が絶賛進行中だからな。
震災復旧でカネを使ったこともあって、なるべく先送りにしているんじゃないかと予想。
>>743
いやいや、たった12編成24両のE127系で変わるとも思えん。
新系列車両化の計画は全て実現していないし、電気機器の長寿命化で、車体余命が
余り残ってない211系や205系を新系列化するメリットが薄れてきたからじゃないかな？
>蓄電池やHBの絡みかも試練が、気動車関連の計画もブレまくってるっぽいからな
今は、蓄電池の低価格化高性能化が絶賛進行中だからな。
震災復旧でカネを使ったこともあって、なるべく先送りにしているんじゃないかと予想。
>>743
いやいや、たった12編成24両のE127系で変わるとも思えん。
新系列車両化の計画は全て実現していないし、電気機器の長寿命化で、車体余命が
余り残ってない211系や205系を新系列化するメリットが薄れてきたからじゃないかな？
>>753
まあ総合的な判断としかいえないよね。E127譲渡話は破綻原因の一つでは間違いなくあると思う。
東急買って新系列化より新製のほうがお釣りが来るようになったのも原因。
加えて新系列化を検討した結果、意外とコスト（工事費や期間）がかかることが判明したんだろう。
それらを総合的に勘案した結果、E129全面投入＆211田町付属は用途廃止という決断になったんだと思う。
まあ総合的な判断としかいえないよね。E127譲渡話は破綻原因の一つでは間違いなくあると思う。
東急買って新系列化より新製のほうがお釣りが来るようになったのも原因。
加えて新系列化を検討した結果、意外とコスト（工事費や期間）がかかることが判明したんだろう。
それらを総合的に勘案した結果、E129全面投入＆211田町付属は用途廃止という決断になったんだと思う。
755 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 22:33:43.19 ID:qVR+RBRHI
>>670,684
総車セの稼働率向上もあるから、j-trecとも五分五分にバランスをってなる。
205や211については、総車セのブラ勤防止のために在来車改造を行いつつ、新津の空きに合わせて新車投入とする予定なんだろ。
>>689
四国の経営規模だと少しでも改造したら13年使い続けなきゃならないから、見極めが厳しい。
それでタイミング逃し続けてる感はあるが。
>>743他
E129新造は会社分割j-trec統合の労組対策だよ。現場で分割反対の声が上がると困るから、
新潟県内向け新車を作れる機会を逃すのか？って言えば組合員が黙るようにしただけ。
分民後の余剰人員対策で始めた新津製作所事業だけど、新たに要員用意して継続すると人件費が高すぎるから、給料を他社並みに下げる施策。
211,205の新系列化ソースは労組から出てたっけ？
総車セの稼働率向上もあるから、j-trecとも五分五分にバランスをってなる。
205や211については、総車セのブラ勤防止のために在来車改造を行いつつ、新津の空きに合わせて新車投入とする予定なんだろ。
>>689
四国の経営規模だと少しでも改造したら13年使い続けなきゃならないから、見極めが厳しい。
それでタイミング逃し続けてる感はあるが。
>>743他
E129新造は会社分割j-trec統合の労組対策だよ。現場で分割反対の声が上がると困るから、
新潟県内向け新車を作れる機会を逃すのか？って言えば組合員が黙るようにしただけ。
分民後の余剰人員対策で始めた新津製作所事業だけど、新たに要員用意して継続すると人件費が高すぎるから、給料を他社並みに下げる施策。
211,205の新系列化ソースは労組から出てたっけ？
まあ4連がほぼ無改造で入れられるチャンスだったのに、四国が211系田町の付属をスルーしたのは以外だな
3連以下がどうしても必要なのか、JR東海等に当たりをつけているのかは知らんが
3連以下がどうしても必要なのか、JR東海等に当たりをつけているのかは知らんが
>>755
211は労組ソースがある
211は労組ソースがある
>>755
ついでに言わせてもらうと、労組ソースでは、元々E129系は投入予定だった。
ついでに言わせてもらうと、労組ソースでは、元々E129系は投入予定だった。
759 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 22:54:23.84 ID:qVR+RBRHI
>>757
失礼。ユニオン新潟のやつかな。各労組必要なトコだけしか発表しないから読んでも興味ないとこ覚え切れない。
E129の導入完了期日って明らかだっけ？新潟の次に長野に入れて、新潟長野5年以内に新系列化の期日に間に合わなくね？
>>756
4Bで入れると四国内の輸送実態に合わない。2Bにすると西日本乗り入れが出来ない。
4Bを2B×2で入れたいが出物が無い実態だと思う。
113の限界直前の状態は会社も承知してるけど、金銭面と考えたら打つ手がないって話で労使交渉が結論付いてた。
西日本から乗り入れ拒否食らうまで現状だろうな。1編成は80キロ以上出なくてそもそも運転曲線乗らないんじゃなかったっけ。
失礼。ユニオン新潟のやつかな。各労組必要なトコだけしか発表しないから読んでも興味ないとこ覚え切れない。
E129の導入完了期日って明らかだっけ？新潟の次に長野に入れて、新潟長野5年以内に新系列化の期日に間に合わなくね？
>>756
4Bで入れると四国内の輸送実態に合わない。2Bにすると西日本乗り入れが出来ない。
4Bを2B×2で入れたいが出物が無い実態だと思う。
113の限界直前の状態は会社も承知してるけど、金銭面と考えたら打つ手がないって話で労使交渉が結論付いてた。
西日本から乗り入れ拒否食らうまで現状だろうな。1編成は80キロ以上出なくてそもそも運転曲線乗らないんじゃなかったっけ。
>>756
四国じゃ四連固定はもはや過剰なんじゃね？
四国じゃ四連固定はもはや過剰なんじゃね？
>>758
ただしどこで作るかまではこの提示を行った時点ではおそらく未定だったと思われる
当時新津は4扉しか作っていなかったので、当時の東急か、川重ぐらいしか選択の余地はなかった
おそらく東急の買収とオーダーチェックの結果が最終的な引き金になって新津で製造ということになったんだろう
ただしどこで作るかまではこの提示を行った時点ではおそらく未定だったと思われる
当時新津は4扉しか作っていなかったので、当時の東急か、川重ぐらいしか選択の余地はなかった
おそらく東急の買収とオーダーチェックの結果が最終的な引き金になって新津で製造ということになったんだろう
762 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 22:58:41.64 ID:eXZLaD7u0
>>745 新潟の１１５系初期車置き換え用に新津では１２９系製造後
横浜線２０５系置き換え用に ２３３系６０００番台を製造開始するです
横浜線２０５系置き換え用に ２３３系６０００番台を製造開始するです
764 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 23:04:07.88 ID:qVR+RBRHI
>>764
正直、いまとなってはわからんな。
E129の投入計画が持ち上がったのは逆算すると2006-7年ごろの話だし、
その頃から東急が東急車輛の売却を考えていたかといえば当然疑問符がつく。
打診があったのは早くても2010年ごろの話だろうし。
とはいえ、総研情報だけ見ても、何度も紆余曲折を経ているわけで、
当初の計画と現状のビジョンとはかなり隔たりが大きいと思っている。
正直、いまとなってはわからんな。
E129の投入計画が持ち上がったのは逆算すると2006-7年ごろの話だし、
その頃から東急が東急車輛の売却を考えていたかといえば当然疑問符がつく。
打診があったのは早くても2010年ごろの話だろうし。
とはいえ、総研情報だけ見ても、何度も紆余曲折を経ているわけで、
当初の計画と現状のビジョンとはかなり隔たりが大きいと思っている。
>>760
VVVF化と１M化を一緒にすれば。
VVVF化と１M化を一緒にすれば。
やっぱり仙石205は機器更新で確定だな
夏にはあれだけ息巻いてた尊師も恒心やめちゃったしな
>>730
新潟ではかなり前からE129について触れてたし、長野も211転用は語られていた
そもそも地方は動き自体ほとんどないんだから、扱う回数が少なくて当然だろｗ
っていうかお前って、総研よりも俺様の語る予想のほうが当たると思いこんでる総研否定厨だろｗ
毎度毎度、総研が話題に上るとすぐ出しゃばってくるから丸わかりだわｗ
新潟ではかなり前からE129について触れてたし、長野も211転用は語られていた
そもそも地方は動き自体ほとんどないんだから、扱う回数が少なくて当然だろｗ
っていうかお前って、総研よりも俺様の語る予想のほうが当たると思いこんでる総研否定厨だろｗ
毎度毎度、総研が話題に上るとすぐ出しゃばってくるから丸わかりだわｗ
仙石線機器更新は労組関係無いだろ
てかそもそも仙石線205の機器更新は案としてでていただけ
南武線にE231及び209-500を転用した場合、仙石線向けに捻出ができないという懸念があったのが理由(小山車は機器更新後継続使用する予定であったため)
J-TREC入場編成は仙石線の復旧次第でケヨの廃車部品流用の上、運用復帰させる予定だった
その復旧より高架化工事が先に完了したため運用1本減ることになったため今後は未定
東北本線～仙石線直通開始もあるため仙石線運用本数見直しが計画されている
てかそもそも仙石線205の機器更新は案としてでていただけ
南武線にE231及び209-500を転用した場合、仙石線向けに捻出ができないという懸念があったのが理由(小山車は機器更新後継続使用する予定であったため)
J-TREC入場編成は仙石線の復旧次第でケヨの廃車部品流用の上、運用復帰させる予定だった
その復旧より高架化工事が先に完了したため運用1本減ることになったため今後は未定
東北本線～仙石線直通開始もあるため仙石線運用本数見直しが計画されている
>>753
E127系もE129系に置き換えるべき
E127系もE129系に置き換えるべき
しかし昨日のID:2T5PNLdK0は最高に痛かったな
776 ：名無し野電車区：2014/01/12(日) 11:36:05.70 ID:OZOL2TYn0
>>764 JR東が総車買取に走る引き金になったの旧東急車両製造の株の失敗な。コレがなければ総車と新津の吸収統合はなかっただろうし、東の取り巻く環境が変わったのが要因だろ
>>773
仙石線へ通勤形のE231や209の転用はないだろ
大改造が必要で、また各地での疎開祭りになるぞ
転用があるとするなら、小山か国府津のE231しかない
>>774
既に3セクへの譲渡が決まってんだがｗ今更寝言ほざいてんなよｗ
仙石線へ通勤形のE231や209の転用はないだろ
大改造が必要で、また各地での疎開祭りになるぞ
転用があるとするなら、小山か国府津のE231しかない
>>774
既に3セクへの譲渡が決まってんだがｗ今更寝言ほざいてんなよｗ
778 ：名無し野電車区名無し野電車区：2014/01/12(日) 12:08:37.46 ID:3DLRxZjV0
http://krl-jabodetabek.cocolog-nifty.com/blog/2014/01/13120yokosotanj.html
ハエ1、20、31到着。俺には台車が薄くは見えなかった・・・。
ハエ1、20、31到着。俺には台車が薄くは見えなかった・・・。
780 ：名無し野電車区：2014/01/12(日) 12:58:54.63 ID:wj0yrDmi0
>>779
HB-E210の決定は送られた後だったっけ？
HB-E210の決定は送られた後だったっけ？
781 ：名無し野電車区：2014/01/12(日) 13:53:29.56 ID:VVxP6tf30
総車移転しないの？
横須賀海軍工廠は深沢分工場に続いて大川分工場もさっさと閉鎖して
新津工場にでも集約したらいいよ。
もし無理なら紀の川工場に車両製造機能を玉突き移転するため
鉄道機器富山工場でも吸収合併してコンテナや分岐器などを
任せれば済むはなしでしょ。
新津工場にでも集約したらいいよ。
もし無理なら紀の川工場に車両製造機能を玉突き移転するため
鉄道機器富山工場でも吸収合併してコンテナや分岐器などを
任せれば済むはなしでしょ。
>>774
出た 統一厨
出た 統一厨
あと14ヵ月後にはE127系10本がトキめき譲渡だが
残った2本はどうするんだろうね。
残った2本はどうするんだろうね。
>>784
何も変わらず使い続ける以外何がある？
何も変わらず使い続ける以外何がある？
E127系とE129系は併結可能？
んな事誰も知らんわ。
>>784-785
いっそのことE127は松本に集約しちゃえみたいな話と弥彦用にしちゃえみたいな話が出るけど、実際どうなんだ？
前者はただでさえ現状のニイ115の両数>>E129の投入予定数な状況でE127を捻出するとは思えないけど
いっそのことE127は松本に集約しちゃえみたいな話と弥彦用にしちゃえみたいな話が出るけど、実際どうなんだ？
前者はただでさえ現状のニイ115の両数>>E129の投入予定数な状況でE127を捻出するとは思えないけど
長野行きになるんじゃないの？そんな半端な数になると
>>789
弥彦線専用にするって予想が以前のスレであったな。
弥彦線専用にするって予想が以前のスレであったな。
>>792
弥彦線封じ込めで十分だろう
2本しかないと非効率とか言われるが、更新かければE129と同レベルになるから問題ないし、
本数の少なさなら大宮の253とかもあるからな、さしたる障害にはならんだろう
ただ地本ソースにあった、E127更新が始まる気配がないのが気がかりだが
弥彦線封じ込めで十分だろう
2本しかないと非効率とか言われるが、更新かければE129と同レベルになるから問題ないし、
本数の少なさなら大宮の253とかもあるからな、さしたる障害にはならんだろう
ただ地本ソースにあった、E127更新が始まる気配がないのが気がかりだが
>>793
>>793
それも計画後倒しで1年後のトキ鉄譲渡までにやればいいやって考えに転換したんじゃないの？
あと3ヶ月で2連12本を更新しますってのはどう考えても間に合わないだろうし
仮にそうだとして、問題はあと1年でトキ鉄分のE127を更新＋補填でE129を入れることが出来るかどうか
あの労組ソースに出てた計画もこの1年半で結構ブレちゃってるっぽいからな
E129はともかく、211新系列化は知っての通りで破綻、気動車関係も一切動きなし
>>793
それも計画後倒しで1年後のトキ鉄譲渡までにやればいいやって考えに転換したんじゃないの？
あと3ヶ月で2連12本を更新しますってのはどう考えても間に合わないだろうし
仮にそうだとして、問題はあと1年でトキ鉄分のE127を更新＋補填でE129を入れることが出来るかどうか
あの労組ソースに出てた計画もこの1年半で結構ブレちゃってるっぽいからな
E129はともかく、211新系列化は知っての通りで破綻、気動車関係も一切動きなし
>>784-794
まず、E127系は世代的には209系701系と同じなので、
E129との併結をやろうとするとE129系のモニタ装置に互換を持たせる必要があるはず
極小数の編成との併結考慮のためにそこまでやる必要があるかどうかだろうな
また長野地区でワンマン運用を拡大したいのであればE127をモト送りにして2運用増やすというのはありかもしれない
その意味での長野送りというのは選択肢としては十分ありえる
それか3年後（以降）予定のしな鉄の車両更新用に100番台共々売却とかもありかもね
（しな鉄は新車としているがおそらく無理だろうと思うので）
そのタイミング（つまり2017年度）でE129系の長野投入となると、
ちょうど長野地区の211が最先任のマリ車の8本が4-5年経過してワンポイントリリーフ期をすぎる
そこから3年程度で2連50本程度の置き換え需要が生じることになる
まあいずれにせよ、流動的な要素がまだ多くて残留も含めてどれになるかはわからんがな
まず、E127系は世代的には209系701系と同じなので、
E129との併結をやろうとするとE129系のモニタ装置に互換を持たせる必要があるはず
極小数の編成との併結考慮のためにそこまでやる必要があるかどうかだろうな
また長野地区でワンマン運用を拡大したいのであればE127をモト送りにして2運用増やすというのはありかもしれない
その意味での長野送りというのは選択肢としては十分ありえる
それか3年後（以降）予定のしな鉄の車両更新用に100番台共々売却とかもありかもね
（しな鉄は新車としているがおそらく無理だろうと思うので）
そのタイミング（つまり2017年度）でE129系の長野投入となると、
ちょうど長野地区の211が最先任のマリ車の8本が4-5年経過してワンポイントリリーフ期をすぎる
そこから3年程度で2連50本程度の置き換え需要が生じることになる
まあいずれにせよ、流動的な要素がまだ多くて残留も含めてどれになるかはわからんがな
>>795
E129って総研情報じゃ、夏以降に第1陣が出場するって話だからな
新津のみでの製造だから、来年3月までに10本揃うのかと心配になる
あと次回改正で、長野115が13本運用外れるんで、しなの鉄道譲渡分差し引いてもお釣り来るから、
これを新潟に転用→E127を一気に更新かけるんじゃないかと
手の空いてる車両センターあるのか分からんが、こうでもしなきゃ後1年で更新できないだろ
E129って総研情報じゃ、夏以降に第1陣が出場するって話だからな
新津のみでの製造だから、来年3月までに10本揃うのかと心配になる
あと次回改正で、長野115が13本運用外れるんで、しなの鉄道譲渡分差し引いてもお釣り来るから、
これを新潟に転用→E127を一気に更新かけるんじゃないかと
手の空いてる車両センターあるのか分からんが、こうでもしなきゃ後1年で更新できないだろ
>>796
E129はE721や209機器更新車同様MON搭載予定
(短編成のためTIMSは採用無し)
E127は譲渡編成除いた編成はE127はE129と共通運用を組ませる予定でE129側に読み替え装置を設置
最終的には新潟は4連固定(ワンマン非対応)と2連(ワンマン対応)で運用を分ける
またE129の初回製造分(量産先行車)はE127の機器更新予備の意味合いもある
E129はE721や209機器更新車同様MON搭載予定
(短編成のためTIMSは採用無し)
E127は譲渡編成除いた編成はE127はE129と共通運用を組ませる予定でE129側に読み替え装置を設置
最終的には新潟は4連固定(ワンマン非対応)と2連(ワンマン対応)で運用を分ける
またE129の初回製造分(量産先行車)はE127の機器更新予備の意味合いもある
LCDで自慢したい横浜厨がウザいです
509 :名無し野電車区 :sage :2014/01/12(日) 16:13:56.32 ID:eyRvLaVD0
>>504
総合製作所の作業員の人が２段LEDで発注を受けてるって言っているんだからいい加減LCDあきらめろよ。
>>508
LEDよりLCDの方がコストが高いのは当然だろ。
広告とか多そうな路線は儲かるかもしれないけど、南武線はメガループの中で一番下っ端だし、しかも乗換駅ぐらいしかにぎやかな駅ないし。
509 :名無し野電車区 :sage :2014/01/12(日) 16:13:56.32 ID:eyRvLaVD0
>>504
総合製作所の作業員の人が２段LEDで発注を受けてるって言っているんだからいい加減LCDあきらめろよ。
>>508
LEDよりLCDの方がコストが高いのは当然だろ。
広告とか多そうな路線は儲かるかもしれないけど、南武線はメガループの中で一番下っ端だし、しかも乗換駅ぐらいしかにぎやかな駅ないし。
>>590
それで209系以降はロールカーテンをやめて色つきガラスにしたのかも
それで209系以降はロールカーテンをやめて色つきガラスにしたのかも
802 ：名無し野電車区：2014/01/12(日) 17:24:38.39 ID:5D7ZBRub0
そしたら青梅線（奥多摩線）なんて山奥だぞ・・・ｗ
メガループの下っ端というか戦争でどさくさ紛れに強奪した民鉄路線だから
JR相模線は相鉄にJR南武線とJR鶴見線は京急というか臨港バスにさっさと
返してやれよｗ
JR相模線は相鉄にJR南武線とJR鶴見線は京急というか臨港バスにさっさと
返してやれよｗ
>>804
E721、209機器更新車はTIMSに近い
E721、209機器更新車はTIMSに近い
807 ：名無し野電車区：2014/01/12(日) 18:32:34.10 ID:VVxP6tf30
>>803
つるり～ん 鼻からタカナシ牛乳～
つるり～ん 鼻からタカナシ牛乳～
予算がヨーダンパwwwwww
なかなか秀逸
なかなか秀逸
東武はダンパ線が」好きやけどな
>>804
今時TIMSじゃなくてMOMにする必要有るか？
今時TIMSじゃなくてMOMにする必要有るか？
813 ：名無し野電車区：2014/01/12(日) 20:39:16.48 ID:VVxP6tf30
マン・オブ・ザ・マッチ？
>>812
E233と同時期にできたE721はMONですが
E233と同時期にできたE721はMONですが
ID:my4lKEVo0
まーた無知のバカが気取って恥晒してんのかｗ
次は総研は当てにならないとか言い出すんだろ？ｗ
まーた無知のバカが気取って恥晒してんのかｗ
次は総研は当てにならないとか言い出すんだろ？ｗ
>>797
2輌編成だから，西の521系見たく4～5編成くらいまとめて出てきそうだがな
2輌編成だから，西の521系見たく4～5編成くらいまとめて出てきそうだがな
817 ：名無し野電車区：2014/01/12(日) 21:41:11.84 ID:54AHFFZD0
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131019.pdf
軽く流してたけど、3ヶ月前の資料、羽田空港アクセス改善が
重要課題で下線引いてあったんだな…
まさか新線に向けた動きだなんて予想だにしてなかったけど
軽く流してたけど、3ヶ月前の資料、羽田空港アクセス改善が
重要課題で下線引いてあったんだな…
まさか新線に向けた動きだなんて予想だにしてなかったけど
>>817の中央線・東京メガループの輸送改善 も中央線方向別複々線化も含むらしいからな、
今後の詳報に期待やな
今後の詳報に期待やな
819 ：名無し野電車区：2014/01/12(日) 22:10:09.12 ID:VVxP6tf30
宇都宮あたりが都知事になったら方向別化工事に難癖つけてきそう
>>782
和歌山事業所って知っている？
>>815
その無知で、総研否定厨で、必ず複数レス＆一行で返してくる子は、
武蔵野線沿線在住の小学生らしい。
武蔵野線スレでプラレ君（プラレール君）と呼ばれているほど有名。
和歌山事業所って知っている？
>>815
その無知で、総研否定厨で、必ず複数レス＆一行で返してくる子は、
武蔵野線沿線在住の小学生らしい。
武蔵野線スレでプラレ君（プラレール君）と呼ばれているほど有名。
822 ：名無し野電車区：2014/01/12(日) 23:21:42.90 ID:54AHFFZD0
そういえば新幹線車両を使用したリゾート列車ってなんだろう
あとは東日本版ゴールデンルートね…
>>820
新潟新車E129系や南武E233に埋もれて話題に上がらなかった仙石短絡線用の車両
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf
あとは東日本版ゴールデンルートね…
>>820
新潟新車E129系や南武E233に埋もれて話題に上がらなかった仙石短絡線用の車両
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf
824 ：名無し野電車区：2014/01/12(日) 23:32:26.93 ID:VVxP6tf30
825 ：名無し野電車区：2014/01/12(日) 23:32:48.98 ID:54AHFFZD0
>>822
E3系改で「リゾートしらかみ」or「きらきらうえつ」の田沢湖線or山形線版が
できるのではないかと予想してみる
E2系改やE3系改だと東北新幹線ではダイヤの足を引っ張って微妙だし
>>824
マジレスしていいのか知らんが、それ新幹線車両じゃないから
E3系改で「リゾートしらかみ」or「きらきらうえつ」の田沢湖線or山形線版が
できるのではないかと予想してみる
E2系改やE3系改だと東北新幹線ではダイヤの足を引っ張って微妙だし
>>824
マジレスしていいのか知らんが、それ新幹線車両じゃないから
>>827
でも、
>蓄電池車両の導入拡大
>交流区間乗入れ用の蓄電池駆動電車の開発
ってしっかり書いてあるからハイブリッドではないんじゃないの？
わざわざ今年の実績としてEV-E301系を並べているので、
やっぱりEV-E301系の交流版では？
でも、
>蓄電池車両の導入拡大
>交流区間乗入れ用の蓄電池駆動電車の開発
ってしっかり書いてあるからハイブリッドではないんじゃないの？
わざわざ今年の実績としてEV-E301系を並べているので、
やっぱりEV-E301系の交流版では？
中央線方面別って、大久保～東中野間の用地や高低差を使ってクロスオーバーするのかな？
まぁこんなもんか。
115系4両編成14本＋115系3両編成15本＝29本
115系2両編成18本＋115系3両編成18本＝36本
115系2両編成 訓練車1本
E127系2両編成10本 焼失1本
4両編成25本 29本×350/411㎞＝24.7本
2両編成30本 36本×350/411㎞＝30.7本
2両編成12本 トキめき譲渡10本のほか訓練車と焼失の2本分の2次車未定
115系4両編成14本＋115系3両編成15本＝29本
115系2両編成18本＋115系3両編成18本＝36本
115系2両編成 訓練車1本
E127系2両編成10本 焼失1本
4両編成25本 29本×350/411㎞＝24.7本
2両編成30本 36本×350/411㎞＝30.7本
2両編成12本 トキめき譲渡10本のほか訓練車と焼失の2本分の2次車未定
832 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 00:04:49.52 ID:Yt6TepHa0
>>827
スマート電池くんも今年春からついに営業運転
蓄電池車についてはじっくり経過を見守りたいところ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121104.pdf
上手く行けばこれから面白いことになりそうだけどね
スマート電池くんも今年春からついに営業運転
蓄電池車についてはじっくり経過を見守りたいところ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121104.pdf
上手く行けばこれから面白いことになりそうだけどね
>>831
＞2両編成12本 トキめき譲渡10本のほか訓練車と焼失の2本分の2次車未定
ふうん。
あと2連12編成24両か。
これで合計160+24=184両、
これならば現在115系188両とほぼイーブンになるね。
＞2両編成12本 トキめき譲渡10本のほか訓練車と焼失の2本分の2次車未定
ふうん。
あと2連12編成24両か。
これで合計160+24=184両、
これならば現在115系188両とほぼイーブンになるね。
>>834
総研通りの情報なら2連12本を来年2月までに用意するぐらいなら全く問題ないだろう
台車製造はほぼ共通化できるし、
構体製造は貫通扉のあるなしとそれに伴う運転席の違いしか無いからね
問題は内装艤装部分だが、これも運転席周り以外は同じ
貫通扉付きの運転席艤装は初経験だからちょっと時間を食うかもしれない程度かね
総研通りの情報なら2連12本を来年2月までに用意するぐらいなら全く問題ないだろう
台車製造はほぼ共通化できるし、
構体製造は貫通扉のあるなしとそれに伴う運転席の違いしか無いからね
問題は内装艤装部分だが、これも運転席周り以外は同じ
貫通扉付きの運転席艤装は初経験だからちょっと時間を食うかもしれない程度かね
あかぎの651系4連投入ついでに、水上の定期化（あるいは土日運行）を期待してるが、まぁ望みは薄いだろうな
>>836
一度廃止になったものが定期便で復活はないだろ
一度廃止になったものが定期便で復活はないだろ
>>820
黒磯は架線があるから電池持ち歩く必要ないし、デッドセクションが作れない
仙石短絡線は>>822でハイブリが確定済み。
津軽線、五能線の東能代-能代、男鹿線、左沢線辺りじゃないの？
>>815
なるほど、プラレ君は一度は武蔵野線に新車が入ると書いておきながら続報で
否定した総研に激おこプンプン丸なのかｗ
>>824
いや、そこはマジレスしちゃいかんだろｗ
黒磯は架線があるから電池持ち歩く必要ないし、デッドセクションが作れない
仙石短絡線は>>822でハイブリが確定済み。
津軽線、五能線の東能代-能代、男鹿線、左沢線辺りじゃないの？
>>815
なるほど、プラレ君は一度は武蔵野線に新車が入ると書いておきながら続報で
否定した総研に激おこプンプン丸なのかｗ
>>824
いや、そこはマジレスしちゃいかんだろｗ
スマート電池くんが交流乗り入れの試験車になるって話じゃなかったっけ？
イッヒフロイエミッヒ、ジケネンツーレルネン
>>817、830
東中野あたりで立体交差して方向別するって話は民営化前後にもあったらしいが、東中野の桜を切る必要があるらしく、プロ市民の反対で頓挫したとか何とか
東中野あたりで立体交差して方向別するって話は民営化前後にもあったらしいが、東中野の桜を切る必要があるらしく、プロ市民の反対で頓挫したとか何とか
羽田空港線や、品川付近の開発もあるだろうし
そんななかで中央線への大規模投資ってあるのかねぇ・・
南北交通ばかりどんどん便利になってゆく ５方面のなかで中央線だけ時代にとりのこされてゆく
路線の格として、埼京線レベルになってしまったように思える
そんななかで中央線への大規模投資ってあるのかねぇ・・
南北交通ばかりどんどん便利になってゆく ５方面のなかで中央線だけ時代にとりのこされてゆく
路線の格として、埼京線レベルになってしまったように思える
まあ三鷹～立川間の複々線化は高架化事業が今年度で終わりだから
そろそろ何かしらの動きがあるはず
場合によっちゃ、松本までの新幹線建設と絡めたほうがいいのかもしれない
整備新幹線事業は続けるならそろそろ次の事業区間を考えないといけない時期になっているし
そろそろ何かしらの動きがあるはず
場合によっちゃ、松本までの新幹線建設と絡めたほうがいいのかもしれない
整備新幹線事業は続けるならそろそろ次の事業区間を考えないといけない時期になっているし
整備新幹線は北海道が2035年まで建設するし、
環境アセスまで進んでいる新鳥栖・武雄温泉や、
ルートは未定だけど注目度が高い敦賀・大阪など残っているから、
当分、整備計画の決定なんかないよ。
というか、松本方面って中央新幹線なので、
リニアとして整備計画がすでにある。
環境アセスまで進んでいる新鳥栖・武雄温泉や、
ルートは未定だけど注目度が高い敦賀・大阪など残っているから、
当分、整備計画の決定なんかないよ。
というか、松本方面って中央新幹線なので、
リニアとして整備計画がすでにある。
>>844
アセスが進んでいるということは、新鳥栖～武雄温泉は2010年代のうちに着工ということになるよね、おそらくだが。
次に敦賀～大阪もルート問題さえ解決すれば2020年代後半にも着工になるだろう。
札幌は純粋なリソース問題なので予算次第で大幅な前倒しもあり得る。
つまり、東海の完全自腹の中央はともかく、九州・北陸・北海道のあと、どこを着手するかの議論はそろそろ始めないといけないってこと。
詳細ルート選定や事前調査や環境アセスとかもあるから、計画検討開始から着工まで合計20年程度は現状ではどうしてもかかるからな。
アセスが進んでいるということは、新鳥栖～武雄温泉は2010年代のうちに着工ということになるよね、おそらくだが。
次に敦賀～大阪もルート問題さえ解決すれば2020年代後半にも着工になるだろう。
札幌は純粋なリソース問題なので予算次第で大幅な前倒しもあり得る。
つまり、東海の完全自腹の中央はともかく、九州・北陸・北海道のあと、どこを着手するかの議論はそろそろ始めないといけないってこと。
詳細ルート選定や事前調査や環境アセスとかもあるから、計画検討開始から着工まで合計20年程度は現状ではどうしてもかかるからな。
>>820
交流蓄電池は男鹿線用と鉄道界12月号に書いてあった
交流蓄電池は男鹿線用と鉄道界12月号に書いてあった
とりあえず総研や労組の情報が絶対当たるなんて考えはやめとけ
労組がJRから正式に受け取った物すら破綻してる状況だからね
E231系が武蔵野線に転属されるって言ってる奴がいるが、次の年に出た日光線が武蔵野線メルヘン使わずに埼京線の車両を使用してるし東日本大震災という災害があった地点で白紙にされてる可能性がある
あといくら現地のJR職員から入手したからって、その情報そのものが偽物の可能性がある
最近JRは情報流失に危機感を感じてるらしいからね
他の企業ではよくやってる話だし0ではない
新車入れる際、最低でも1年前には公式から何か出るはずだが何もないからE235系も偽情報渡された可能性もあるかも
労組がJRから正式に受け取った物すら破綻してる状況だからね
E231系が武蔵野線に転属されるって言ってる奴がいるが、次の年に出た日光線が武蔵野線メルヘン使わずに埼京線の車両を使用してるし東日本大震災という災害があった地点で白紙にされてる可能性がある
あといくら現地のJR職員から入手したからって、その情報そのものが偽物の可能性がある
最近JRは情報流失に危機感を感じてるらしいからね
他の企業ではよくやってる話だし0ではない
新車入れる際、最低でも1年前には公式から何か出るはずだが何もないからE235系も偽情報渡された可能性もあるかも
計画変更は、それだけ周辺状況変化に敏感になったってことで。
まあ、箱だけ後生大事に使ってもしょうがないでしょ。目立つけど、全体に占めるコストはどうってことないし。
リークに敏感になるのは当たり前。大衆向け商品だと、会社が意図的にやる場合もなくはないが。
まあ、箱だけ後生大事に使ってもしょうがないでしょ。目立つけど、全体に占めるコストはどうってことないし。
リークに敏感になるのは当たり前。大衆向け商品だと、会社が意図的にやる場合もなくはないが。
メガループの下っ端というか甲武鉄道は西武に返してやれよｗ
852 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 10:01:52.95 ID:y/fRANB/P
>>825
工事してるけど低くなるのか
工事してるけど低くなるのか
853 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 10:37:10.70 ID:9jBbbGliO
勝田の415系は機器更新やリニューアルされる可能性はない？K544も除染して復帰させたことだし、まだまだ使う気なんじゃ…
415系淘汰は1M方式2連で良いよね。
とりあえず、チタN1長野行き確定
ttp://kajirail.blog111.fc2.com/blog-entry-886.html
ttp://kajirail.blog111.fc2.com/blog-entry-886.html
南北路線ばかり新規計画が進んでいて、中央のように速度向上のような改善策も提起されてない千葉方面はこのまま取り残されて行くんですかね
総武系統・武蔵野は旧車使い倒し新規計画無し、京葉は新車がくれども武蔵野にダイ改ごとにスジを明渡しで明るい話題無し
京葉中古車センターに代わって、京葉以外が中古車センターみたいなもんだわ
総武系統・武蔵野は旧車使い倒し新規計画無し、京葉は新車がくれども武蔵野にダイ改ごとにスジを明渡しで明るい話題無し
京葉中古車センターに代わって、京葉以外が中古車センターみたいなもんだわ
>>859
総武快速はグリーン車ついてるし、快速電車は120ｋｍ運転するだろ
中央快速はグリーン車なし、混雑はげしく、駅がおおく100ｋｍくらいしかださず、駅が多い
緩行や地下鉄に抜かされること多々
中央は５方面で最底だと思う
中央線沿線すんで中央線ばかりのってると、総武快速のったら異次元レベルの体感速度
総武快速はグリーン車ついてるし、快速電車は120ｋｍ運転するだろ
中央快速はグリーン車なし、混雑はげしく、駅がおおく100ｋｍくらいしかださず、駅が多い
緩行や地下鉄に抜かされること多々
中央は５方面で最底だと思う
中央線沿線すんで中央線ばかりのってると、総武快速のったら異次元レベルの体感速度
再掲。
そもそもトキめき譲渡の気動車単行5両と直流電車2両編成10本とは
わざわざ新潟県知事が並行在来線分離区間と沿線地域交通利便向上
のためにJR2社の社長と交渉した結果だよ。
泊梶屋敷間34.2㎞×上下40本＝1368.0㎞
274㎞/日で4.99両 キハ122形単行33席 片断面輸送力660席/日
梶屋敷直江津間34.5㎞×上下40本＝1380.0㎞
411km/日で3.36編成 E127系2両編成102席 片断面輸送力2040席/日
直江津妙高高原間37.7㎞×上下38本＝1432.6㎞
411km/日で3.49編成 E127系2両編成102席 片断面輸送力1938席/日
直江津二本木間23.0㎞×上下2本＝46.0km
411km/日で0.11編成 E127系2両編成102席 片断面輸送力102席/日
直江津新井間16.7㎞×上下74本＝1235.8㎞
411km/日で3.01編成 E127系2両編成102席 片断面輸送力3774席/日
そもそもトキめき譲渡の気動車単行5両と直流電車2両編成10本とは
わざわざ新潟県知事が並行在来線分離区間と沿線地域交通利便向上
のためにJR2社の社長と交渉した結果だよ。
泊梶屋敷間34.2㎞×上下40本＝1368.0㎞
274㎞/日で4.99両 キハ122形単行33席 片断面輸送力660席/日
梶屋敷直江津間34.5㎞×上下40本＝1380.0㎞
411km/日で3.36編成 E127系2両編成102席 片断面輸送力2040席/日
直江津妙高高原間37.7㎞×上下38本＝1432.6㎞
411km/日で3.49編成 E127系2両編成102席 片断面輸送力1938席/日
直江津二本木間23.0㎞×上下2本＝46.0km
411km/日で0.11編成 E127系2両編成102席 片断面輸送力102席/日
直江津新井間16.7㎞×上下74本＝1235.8㎞
411km/日で3.01編成 E127系2両編成102席 片断面輸送力3774席/日
>>833
あと14ヵ月後には北陸新幹線金沢開業だから新潟支社だけでなく
新潟エリア全体では抵抗制御車1日あたり走行距離350kmとして
長野車や金沢車も含めて3両編成12本相当のほかに681/683系編成8本と
485系1000番台7本がまるごと淘汰されるワケだ。
あと14ヵ月後には北陸新幹線金沢開業だから新潟支社だけでなく
新潟エリア全体では抵抗制御車1日あたり走行距離350kmとして
長野車や金沢車も含めて3両編成12本相当のほかに681/683系編成8本と
485系1000番台7本がまるごと淘汰されるワケだ。
>>849
お前ちゃんと最後まで読んだ？
それとも言語障害か何かで？
または偽物でも正しいと思う朝日や韓国人と同レベル？
>>851
プラレールって誰だよ？
総研マンセー言って他の奴見下したり、カメラ立てて邪魔する鉄オタ、ましてや2chやって奴ら(鬼女など除く)が本当に見守ってると思ってんの？
冗談はほどほどにしとけ
お前ちゃんと最後まで読んだ？
それとも言語障害か何かで？
または偽物でも正しいと思う朝日や韓国人と同レベル？
>>851
プラレールって誰だよ？
総研マンセー言って他の奴見下したり、カメラ立てて邪魔する鉄オタ、ましてや2chやって奴ら(鬼女など除く)が本当に見守ってると思ってんの？
冗談はほどほどにしとけ
ああ、うん
>>859
南武線の新車が公表されて運転は1年後、工場は統合など不確定要素が多いため判断しにくいが、仮に両方でE129や南武線新車を製造した場合2015年前半までは一杯
2015年後半に新車製造、および運転するとしたら2014年の後半には何かしら出てくるんじゃないか？
南武線の新車が公表されて運転は1年後、工場は統合など不確定要素が多いため判断しにくいが、仮に両方でE129や南武線新車を製造した場合2015年前半までは一杯
2015年後半に新車製造、および運転するとしたら2014年の後半には何かしら出てくるんじゃないか？
867 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 14:23:37.22 ID:JMNf5crp0
近年の東の計画は震災やら東急車両購入やら並行3セクの横槍やらでブレまくりの破綻しまくり
従って、総研ネタはもちろん労組・情報誌ネタですら今はホントでもあとで破綻する可能性があると思うが吉
これだけ理解してればいいはずなんだが、なぜか総研云々で無限バカループになるんだよなあｗ
従って、総研ネタはもちろん労組・情報誌ネタですら今はホントでもあとで破綻する可能性があると思うが吉
これだけ理解してればいいはずなんだが、なぜか総研云々で無限バカループになるんだよなあｗ
破綻、破綻て大げさだな
単なる計画変更じゃん
とりあえず「破綻」使ってみたかっただけかw
単なる計画変更じゃん
とりあえず「破綻」使ってみたかっただけかw
ID:bkEB3kGA0
総研や地本ソースも計画変更が入る可能性あるから、俺様の予想のほうが確実とでもいいたいのか？
要するに、自分に都合悪い情報が偽物であってほしいだけだろ？ｗｗｗ
そんな狂った思考してっから、プラレ君とかバカにされるの分からんか？ｗｗｗ
そもそも、総研・労組情報を偽物とかほざいてる時点でなんも分かってねーなｗ
会社が偽情報渡してるって？全ては陰謀だとか思い込んでいる中二病かよｗｗｗ
まさか、労組情報の信憑性に噛みついてくる奴が表れるとは思ってなかったわｗ
総研や地本ソースも計画変更が入る可能性あるから、俺様の予想のほうが確実とでもいいたいのか？
要するに、自分に都合悪い情報が偽物であってほしいだけだろ？ｗｗｗ
そんな狂った思考してっから、プラレ君とかバカにされるの分からんか？ｗｗｗ
そもそも、総研・労組情報を偽物とかほざいてる時点でなんも分かってねーなｗ
会社が偽情報渡してるって？全ては陰謀だとか思い込んでいる中二病かよｗｗｗ
まさか、労組情報の信憑性に噛みついてくる奴が表れるとは思ってなかったわｗ
東急車輌も買収して、今後はほとんどを自前で調達するようになるから、
今後はまずます自由度高くなって流動的になるぜ。
今後はまずます自由度高くなって流動的になるぜ。
>>839
まだ使う気か
まだ使う気か
>>842
品川車両センターはいつから供与開始だ？
品川車両センターはいつから供与開始だ？
>>859
総武緩行は231・209に統一後の2004年辺りのダイヤ改正(12月だったかな)で昼間の千葉～御茶ノ水を7分弱縮めてる
総武快速もE217統一後のダイヤ改正で東京～千葉間を3分ぐらい縮めてる。
総武緩行は231・209に統一後の2004年辺りのダイヤ改正(12月だったかな)で昼間の千葉～御茶ノ水を7分弱縮めてる
総武快速もE217統一後のダイヤ改正で東京～千葉間を3分ぐらい縮めてる。
>>843
京葉線の三鷹延伸キボンヌ
京葉線の三鷹延伸キボンヌ
>>857
出場まだ～
出場まだ～
>>878
公表されてた計画が変更になったわけじゃなし、横槍による破綻は言い過ぎだろ。
公表されてた計画が変更になったわけじゃなし、横槍による破綻は言い過ぎだろ。
NG word :「破綻」
>>877
田町211ドアボタン設置無し？
田町211ドアボタン設置無し？
485JT車両も遂に廃車第1陣が出るな
臨時列車スレによると3/29・30に「ありがとう宴号」で行く貨物線の旅が運行予定とのこと
臨時列車スレによると3/29・30に「ありがとう宴号」で行く貨物線の旅が運行予定とのこと
884 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 17:47:30.51 ID:JlxOq+kq0
http://www.youtube.com/watch?v=66g_jYTtl1Q
205系ハエ31?+ロッド式機関車という珍編成。
http://www.youtube.com/watch?v=XINHaI1U7LY&noredirect=1
http://www.youtube.com/watch?v=afCASKW6rmY
205系ハエ31?+ロッド式機関車という珍編成。
http://www.youtube.com/watch?v=XINHaI1U7LY&noredirect=1
http://www.youtube.com/watch?v=afCASKW6rmY
>>870
この時代にそんな古い考えをしてる馬鹿が2chにいるとは思わなかったわ 流石半芝
お前のような馬鹿が釣れるから最近の企業は偽情報をあたりまえのように流すんだよ
Appleとかソニーなどの大企業は製品の情報などを漏らせないために偽の情報を流し、釣ってるのなんて当たり前なのにそれすら知らんのか
自分の都合の悪いのが偽物とか言ってるがお前らも似たようなものだろ
総研以外で情報が出た時、総研ガー、総研ガーって荒らしてさ
ガノタやゲハと同レベルって言う
ここは予想スレッド
予想するのも妄想するのも勝手にやっていい、のに総研総研ばかり言って他人の発言を妨害してるお前ら総研厨は「害」でしかないんだよ
そんなに総研を語りたいなら自分でスレ立てろ
この時代にそんな古い考えをしてる馬鹿が2chにいるとは思わなかったわ 流石半芝
お前のような馬鹿が釣れるから最近の企業は偽情報をあたりまえのように流すんだよ
Appleとかソニーなどの大企業は製品の情報などを漏らせないために偽の情報を流し、釣ってるのなんて当たり前なのにそれすら知らんのか
自分の都合の悪いのが偽物とか言ってるがお前らも似たようなものだろ
総研以外で情報が出た時、総研ガー、総研ガーって荒らしてさ
ガノタやゲハと同レベルって言う
ここは予想スレッド
予想するのも妄想するのも勝手にやっていい、のに総研総研ばかり言って他人の発言を妨害してるお前ら総研厨は「害」でしかないんだよ
そんなに総研を語りたいなら自分でスレ立てろ
887 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 18:48:40.92 ID:Yt6TepHa0
うわぁ・・・
要は破綻は大げさにしても>>868読めって話なんだけどなｗ
総研や労組・情報誌のネタはあくまで現時点での計画で、その後の状況次第ではその計画がクルクル変わるってことだ
まあ、211のトタ・ナノ転用や205-600は当初の種車をその後出てきた他の計画に取られて別に確保する羽目になったってレベルだし
総研や労組・情報誌のネタはあくまで現時点での計画で、その後の状況次第ではその計画がクルクル変わるってことだ
まあ、211のトタ・ナノ転用や205-600は当初の種車をその後出てきた他の計画に取られて別に確保する羽目になったってレベルだし
これは痛いな
JRが偽情報を流しても何の得もないのに…陰謀論を妄想しちゃう年頃なのかな？
ここは確かに予想スレッドだけど建前上予想で最も実績のある総研が話題になるのは当たり前だし、予想と称して根拠のない妄想を垂れ流していいところではない
JRが偽情報を流しても何の得もないのに…陰謀論を妄想しちゃう年頃なのかな？
ここは確かに予想スレッドだけど建前上予想で最も実績のある総研が話題になるのは当たり前だし、予想と称して根拠のない妄想を垂れ流していいところではない
>>889
あそこは予想じゃなくて内部情報をリークしてる所だろ
あそこは予想じゃなくて内部情報をリークしてる所だろ
>>890
それも分かってないというか、総研はデタラメな妄言を言ってるみたいに捉えてる人も居るからな
総研に書かれた計画は必ず全部実現するって思うのもアレだけど、頭ごなしに100％否定するのもどうかと思うわ
それも分かってないというか、総研はデタラメな妄言を言ってるみたいに捉えてる人も居るからな
総研に書かれた計画は必ず全部実現するって思うのもアレだけど、頭ごなしに100％否定するのもどうかと思うわ
>>891
山手205転用時 100%(当たる確率)
豊田E233投入 100%
京葉E233投入 80%
田町高崎E233投入久留里線蓄電池E129低床70%
→震災
川越大船E233投入新潟211機器更新転用→60%
南武E233投入予定E129低床×→40%
山手205転用時 100%(当たる確率)
豊田E233投入 100%
京葉E233投入 80%
田町高崎E233投入久留里線蓄電池E129低床70%
→震災
川越大船E233投入新潟211機器更新転用→60%
南武E233投入予定E129低床×→40%
>>892
他の報道とかの的中率も下がってるのを併記しないのはちょっと…
最近は209の更新とかE233-6000の製造とかで計画の変更が半ば日常的に起きてるんだからそんな状況で的中率云々を語るのは野暮でしょ
他の報道とかの的中率も下がってるのを併記しないのはちょっと…
最近は209の更新とかE233-6000の製造とかで計画の変更が半ば日常的に起きてるんだからそんな状況で的中率云々を語るのは野暮でしょ
>>891
別に全てを否定してるわけじゃない
俺だってあそこまでの情報を出せるのはすごいと思う
俺が言いたいのは計画変更とかで外れてる例があるにもかかわらず、総研が絶対正しいって場を荒らす奴は向こう(総研)にとってもこちらにとっても害でしかないって事が言いたいだけ
E231の話題とかになると絶対出てきて気分が悪くなるし
あと偽情報の件だけと東と川崎による中国への新幹線技術輸出、および脱線事件、総合車両による在来線の海外展開とか考えると陰謀論も0ではないと思う
日本の技術を欲しがってる国なんてそこらじゅうにあるし、足元を狙われないように国内でも情報規制を強化してる可能性はあると思う
別に全てを否定してるわけじゃない
俺だってあそこまでの情報を出せるのはすごいと思う
俺が言いたいのは計画変更とかで外れてる例があるにもかかわらず、総研が絶対正しいって場を荒らす奴は向こう(総研)にとってもこちらにとっても害でしかないって事が言いたいだけ
E231の話題とかになると絶対出てきて気分が悪くなるし
あと偽情報の件だけと東と川崎による中国への新幹線技術輸出、および脱線事件、総合車両による在来線の海外展開とか考えると陰謀論も0ではないと思う
日本の技術を欲しがってる国なんてそこらじゅうにあるし、足元を狙われないように国内でも情報規制を強化してる可能性はあると思う
陰謀論、偽情報… おまいら必死すぎ
総研なんて参考程度で十分だわ。
我々はＪＲ東日本本社運輸車両部の優秀なポテンシャル採用社員の決定したことを黙って受け入れればＯＫ。
全国転配しろだの西日本や四国に売れだの…本当に滑稽だわ。
総研なんて参考程度で十分だわ。
我々はＪＲ東日本本社運輸車両部の優秀なポテンシャル採用社員の決定したことを黙って受け入れればＯＫ。
全国転配しろだの西日本や四国に売れだの…本当に滑稽だわ。
>>838
仙石連絡線は説明会でデッドセクション設置を匂わせる発言があったような？違ったらごめん。
仙石連絡線は説明会でデッドセクション設置を匂わせる発言があったような？違ったらごめん。
898 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 20:46:44.22 ID:wGSZffeB0
>>834
委託範囲拡大と受託先体力確保でペースの維持を図ってる。
委託範囲拡大と受託先体力確保でペースの維持を図ってる。
し
>>886
はいはい、案の定お得意のID代え＆痛々しい陰謀論ご苦労さんｗｗｗ
バカの1つ覚えもここまで来ると殿堂級だわｗ
>>894
○○線に新車入る・○○線は○○からの転属、この情報が海外展開における陰謀に繋がるんだｗ
本当、常人には考え及ばないような思考するんだなｗｗｗその発想力が羨ましいわｗ
＞総研が絶対正しいって場を荒らす奴
ソースもなしに、総研よりも俺様予想のほうが正しいって主張する奴は荒しじゃないんかｗ
はいはい、案の定お得意のID代え＆痛々しい陰謀論ご苦労さんｗｗｗ
バカの1つ覚えもここまで来ると殿堂級だわｗ
>>894
○○線に新車入る・○○線は○○からの転属、この情報が海外展開における陰謀に繋がるんだｗ
本当、常人には考え及ばないような思考するんだなｗｗｗその発想力が羨ましいわｗ
＞総研が絶対正しいって場を荒らす奴
ソースもなしに、総研よりも俺様予想のほうが正しいって主張する奴は荒しじゃないんかｗ
>>885
車体はともかく足回りは初期形の流用だからさすがに寿命だろう。
車体はともかく足回りは初期形の流用だからさすがに寿命だろう。
目安程度にしておきゃいいじゃねーかよ
いちいち鵜呑みにするから「破綻」とか騒ぎだすんだろ
脳ミソの中が大宮駅で沸騰してる奴らとなんら変らんわ
いちいち鵜呑みにするから「破綻」とか騒ぎだすんだろ
脳ミソの中が大宮駅で沸騰してる奴らとなんら変らんわ
競馬の予想屋とJR東日本の正式発表を混同しても全く意味が無いよなぁ。
>>885
宴って、登場20年くらいじゃない？
宴って、登場20年くらいじゃない？
>>864
プラレールは武蔵野線スレの池沼
プラレールは武蔵野線スレの池沼
908 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 22:45:45.23 ID:U6H9nX7v0
大きな組織の中で計画変更なんか当たり前、総研の情報は現時点での計画でしょ
ID:aIOIZ0Ia0
総研マンセーとかほざく奴の思考回路のほうが理解できねーよｗ
結局どんだけ喚こうと、総研情報がある限り妄想で片づけられるのが悔しいだけだろ？
あと根本的に勘違いしてるようだが、総研の存在でJRの車両計画が動いてるわけじゃないからｗ
総研マンセーとかほざく奴の思考回路のほうが理解できねーよｗ
結局どんだけ喚こうと、総研情報がある限り妄想で片づけられるのが悔しいだけだろ？
あと根本的に勘違いしてるようだが、総研の存在でJRの車両計画が動いてるわけじゃないからｗ
なんで今頃総研バカループしてるんだよ
もう冬休みは終わりだぞ
言いたいことはもう分かったからどっちも帰った帰った
もう冬休みは終わりだぞ
言いたいことはもう分かったからどっちも帰った帰った
>>905
お座敷列車という２０年前までのコンセプトでは情勢に合わなくなっているということだろう
浪漫の後継車のいろどりはコンパートメントにされたし、リゾートやまどりも座席に戻されたくらいだからな
まぁもしかしたら何か？に再改造もあるかもしれんがｗ
>>907
大宮＝罵声合戦の聖地
お座敷列車という２０年前までのコンセプトでは情勢に合わなくなっているということだろう
浪漫の後継車のいろどりはコンパートメントにされたし、リゾートやまどりも座席に戻されたくらいだからな
まぁもしかしたら何か？に再改造もあるかもしれんがｗ
>>907
大宮＝罵声合戦の聖地
>>727
>>868
>>888
↑あたりを読んで現状を理解してほしいわｗ
破綻は大げさにしても、表に出た計画が全て丸ごと何から何まで100％そのまま実行されるとは思わん方がいいのは確か
特に近年は震災とかで東の計画でブレまくってる箇所が多いようだから顕著
>>868
>>888
↑あたりを読んで現状を理解してほしいわｗ
破綻は大げさにしても、表に出た計画が全て丸ごと何から何まで100％そのまま実行されるとは思わん方がいいのは確か
特に近年は震災とかで東の計画でブレまくってる箇所が多いようだから顕著
>>913
多分言っても無駄だと思う
多分言っても無駄だと思う
E129系増備→山手新車の流れになるってことは、結局E233系は南武線で打ち止め濃厚なのね
103系の両数超えまであと一歩だっただけにちょっと残念
まあ103系はほぼ全国であの数字、E233系は関東だけの数字だから関東に限って言えば103系なんて比にならないんだけどね
103系の両数超えまであと一歩だっただけにちょっと残念
まあ103系はほぼ全国であの数字、E233系は関東だけの数字だから関東に限って言えば103系なんて比にならないんだけどね
>>915
あとは左沢とか、津軽とかもね。北上も比較的短いのでありえるかも。
>>916
もう登場から10年が経過しつつあることと、長編成に使えるほどの番台を使いきってしまったからね
南武支線・鶴見線向けの僅かな短編成の投入が考えられる最後だと思う
あとは左沢とか、津軽とかもね。北上も比較的短いのでありえるかも。
>>916
もう登場から10年が経過しつつあることと、長編成に使えるほどの番台を使いきってしまったからね
南武支線・鶴見線向けの僅かな短編成の投入が考えられる最後だと思う
>>917
JRって10000番台とかは無理なのか？
JRって10000番台とかは無理なのか？
>>917追加 陸羽東西線
>>920
羽越の場合は東北黒磯口とのリンクで交直流車も想定されるからね
東北黒磯口は今後どうしても交直流の新形式を起こすことになる（ハイブリや気動車だと免許コストの問題が出てくる）から、
量産効果を狙い、かついわゆる「（免許の）両刀もち」を減らす意図があるならありだと思っている
>>920
羽越の場合は東北黒磯口とのリンクで交直流車も想定されるからね
東北黒磯口は今後どうしても交直流の新形式を起こすことになる（ハイブリや気動車だと免許コストの問題が出てくる）から、
量産効果を狙い、かついわゆる「（免許の）両刀もち」を減らす意図があるならありだと思っている
922 ：名無し野電車区：2014/01/14(火) 01:05:30.63 ID:WdziLemh0
陸羽東線は仙台-鳴子温泉とかやりそうなんだよなぁ…
>>917
鶴見線や南武支線は新車投入があるならE129系の4ドア版みたいなの
（鶴見線は1M2T）が投入されそうな気がする
>>920
磐越西線は新津口の区間運転への充当は考えられそう
新津～馬下が片道約18kmなので男鹿線や烏山線よりも条件緩いし
鶴見線や南武支線は新車投入があるならE129系の4ドア版みたいなの
（鶴見線は1M2T）が投入されそうな気がする
>>920
磐越西線は新津口の区間運転への充当は考えられそう
新津～馬下が片道約18kmなので男鹿線や烏山線よりも条件緩いし
924 ：名無し野電車区：2014/01/14(火) 01:15:22.22 ID:WdziLemh0
蓄電池車って他と比べるとスピードに限度みたいなものってあったっけ
>>924
JR東日本の蓄電池車では架線集電時・蓄電池走行時ともに最高速度100km/h
JR九州の電車改造蓄電池車だと、架線集電時は最高速度120km/hのところ
蓄電池走行時は最高速度85km/hとなってる
JR東日本の蓄電池車では架線集電時・蓄電池走行時ともに最高速度100km/h
JR九州の電車改造蓄電池車だと、架線集電時は最高速度120km/hのところ
蓄電池走行時は最高速度85km/hとなってる
>>918
それならE235系で良くね？
それならE235系で良くね？
非電化区間で100km/hが必須な路線はなさそうだけど電化区間で120km/hがあるといいような場所はありそう
その制限は何に起因するんだろうね
その制限は何に起因するんだろうね
来年度にはE235系の量産試作車が出るから
今後はE235系新製と転属のみで
E233系は南武線と既出番台の増備しかないだろうな
今後はE235系新製と転属のみで
E233系は南武線と既出番台の増備しかないだろうな
929 ：名無し野電車区：2014/01/14(火) 07:00:09.92 ID:WdziLemh0
>>921
東は元祖炎上だからね、
変電所や道床からって、北でもやらないようなことが得意技だし。
そう考えると、可燃物を積んだ車両は1両でも減らしたいところだろうね。
>>924
スピードに限界よりも、加減速を繰り返すような使い方でないと燃費が悪くなる。
そういう意味では、速い速度で長時間走るような区間には向かない。
東は元祖炎上だからね、
変電所や道床からって、北でもやらないようなことが得意技だし。
そう考えると、可燃物を積んだ車両は1両でも減らしたいところだろうね。
>>924
スピードに限界よりも、加減速を繰り返すような使い方でないと燃費が悪くなる。
そういう意味では、速い速度で長時間走るような区間には向かない。
>>931
草生やすのはいいんだけどさ、
鶴見の場合、4扉の3連を投入しないといけないので、
よそから持ってくる場合は先頭車化改造等の手間がかかる改造が必要になる
で、「新車直接投入したほうが改造の手間が省けてなおかつ使い倒せていいんじゃね？」
・・・となっても不思議ではないよね
現状、209以降の先頭車化改造の実績は皆無なので、可能性はゼロではない
草生やすのはいいんだけどさ、
鶴見の場合、4扉の3連を投入しないといけないので、
よそから持ってくる場合は先頭車化改造等の手間がかかる改造が必要になる
で、「新車直接投入したほうが改造の手間が省けてなおかつ使い倒せていいんじゃね？」
・・・となっても不思議ではないよね
現状、209以降の先頭車化改造の実績は皆無なので、可能性はゼロではない
しかし本当にいきなりE235系作るのかね？
E331系では大失敗したしE993系みたいな試験車両作った方がいいと思うんだけどな
E331系では大失敗したしE993系みたいな試験車両作った方がいいと思うんだけどな
試作する要素が無い
そのためのMUE-TRAINだろ
MOE-TRAINか
どんな痛電車なんだろう
どんな痛電車なんだろう
転属が進んでいる211系はほとんど信州色ばっかだけどまさか八王子支社管轄（つまり豊田所属分）のもこの信州色で統一されるの？
それともちゃんとスカ色も用意されそう？
それともちゃんとスカ色も用意されそう？
まだ破綻ほざいてるアホがいるのか
>>919
貨車だと5桁番台がいたけどあれは大丈夫なの？
貨車だと5桁番台がいたけどあれは大丈夫なの？
>>928
E235系は中央総武緩行線、常磐快速線、山手線に導入し
その後東西線直通車や宇都宮線、東海道線などのE231系置き換えが始まるだろう
その際に209系は廃車でE231系は武蔵野線、八高線、相模線、南武支線、鶴見線、仙石線205系、209系の置き換えと千葉支社の209系を本格的に置き換えるだろう
E235系は中央総武緩行線、常磐快速線、山手線に導入し
その後東西線直通車や宇都宮線、東海道線などのE231系置き換えが始まるだろう
その際に209系は廃車でE231系は武蔵野線、八高線、相模線、南武支線、鶴見線、仙石線205系、209系の置き換えと千葉支社の209系を本格的に置き換えるだろう
>>931
良くてE231系転属車だろ
良くてE231系転属車だろ
2500両以上E235を作って溢れたE231はモハサハ関係なくガシガシ潰すのか
俺はそっちの方がいいけど企業としてはやりたくないだろうな
俺はそっちの方がいいけど企業としてはやりたくないだろうな
>>918
6500、7500、8500番台がまだ空いてる。
>>937
叡山電鉄「呼んだか？」
>>943
扉中心間隔が4940mmになって以降の車両では、中間車の車端部のスペースに運転台を取り付けるのは困難では？
E231系0番台のクハとかは運転台後ろの座席は6人掛けだし。
6500、7500、8500番台がまだ空いてる。
>>937
叡山電鉄「呼んだか？」
>>943
扉中心間隔が4940mmになって以降の車両では、中間車の車端部のスペースに運転台を取り付けるのは困難では？
E231系0番台のクハとかは運転台後ろの座席は6人掛けだし。
946 ：名無し野電車区：2014/01/14(火) 17:12:08.10 ID:HAlcxutD0
交通新聞によると、新津所で9日にE129系製造開始の式典があったとのこと。
いわく、
＞２０１７年までに１６０両（２両＝３０編成、４両＝２５編成）を製造する。
いわく、
＞２０１７年までに１６０両（２両＝３０編成、４両＝２５編成）を製造する。
947 ：名無し野電車区：2014/01/14(火) 17:24:37.03 ID:K6wrwH6j0
>>938
信州色で統一して欲しい
信州色で統一して欲しい
949 ：名無し野電車区：2014/01/14(火) 19:07:20.69 ID:7+A182i/0
>>950はスレ立てよろしく。
ＪＲ新津車両製作所 「Ｅ１２９系」の製造開始式を行う
ＪＲ東日本新潟支社新津車両製作所で９日、今秋から新潟都市圏を中心に投入される新型車両「Ｅ１２９系」の製造開始式が行われた。
１９９４年（平成６年）１０月の操業開始後、首都圏向け電車を製造してきた同車両製作所が、地元・新潟向け電車を手掛けるのは初めて。
２０１７年までに１６０両（２両＝３０編成、４両＝２５編成）を製造する。
ＪＲ東日本新潟支社新津車両製作所で９日、今秋から新潟都市圏を中心に投入される新型車両「Ｅ１２９系」の製造開始式が行われた。
１９９４年（平成６年）１０月の操業開始後、首都圏向け電車を製造してきた同車両製作所が、地元・新潟向け電車を手掛けるのは初めて。
２０１７年までに１６０両（２両＝３０編成、４両＝２５編成）を製造する。
>>944
かつての山手線の6ドア車みたいにはいかないのか？
かつての山手線の6ドア車みたいにはいかないのか？
機器更新に合わせればモハ潰せば機器更新するモハが潰せる
鶴見線南武線支線に関して新車は勿体無い気もするが、
かといって205系を今後改造して使うのも先が短いので改造自体が勿体無い気もする。
両線共にMc車が現状の車種だと必要になるので、新規設計の車両を導入し
同線区で使い潰すのがコスト的には良いのかも。
231系とかは205と違い車両強度的に先頭車改造するのは不安。
もしドアピッチそのままにすると運転台クラッシャブルゾーンが設定出来ないし。
かといって205系を今後改造して使うのも先が短いので改造自体が勿体無い気もする。
両線共にMc車が現状の車種だと必要になるので、新規設計の車両を導入し
同線区で使い潰すのがコスト的には良いのかも。
231系とかは205と違い車両強度的に先頭車改造するのは不安。
もしドアピッチそのままにすると運転台クラッシャブルゾーンが設定出来ないし。
957 ：名無し野電車区：2014/01/14(火) 20:34:29.33 ID:j6VLK/AwO
鶴見・南武支線なら、踏切ほとんど無いから、大丈夫じゃね？
>>957
鶴見線踏切あるよ
鶴見線踏切あるよ
115系のJR東海乗り入れ対応車は改正後も生き残るの？
211系全て置き換えてもJR東海乗り入れは続くの？
211系全て置き換えてもJR東海乗り入れは続くの？
>951
補機を先頭車に移設して１M化するという大技がある。
補機を先頭車に移設して１M化するという大技がある。
田舎型ワンマンやるならE129
田舎型ワンマンやらないならE23Xでいいわな
田舎型ワンマンやらないならE23Xでいいわな
>>960
長野支社プレスで次回改正でナノ115の残が14編成というのは決定していて、直通用桃色札15編成に近い数字になっている
だから東海しなの鉄道直通運用は115でおそらく固定になるはず
ただし東海乗り入れのSn'搭載の制約がなくなったから緑札も含めた中での選抜になるんじゃね？と見ている
いずれにせよ383乗り入れの相殺が必要になるから仮に全て211に置き換わっても東海乗り入れは残るよ
東海が東海道線を静岡乗り入れろとか金で払えとか言い出せばそっちのほうが優先になるだろうけど
ただ西線に関してはナノ車３連の輸送力を当てにしてる感じもあるからおいそれと減車というわけにもいかんだろう
長野支社プレスで次回改正でナノ115の残が14編成というのは決定していて、直通用桃色札15編成に近い数字になっている
だから東海しなの鉄道直通運用は115でおそらく固定になるはず
ただし東海乗り入れのSn'搭載の制約がなくなったから緑札も含めた中での選抜になるんじゃね？と見ている
いずれにせよ383乗り入れの相殺が必要になるから仮に全て211に置き換わっても東海乗り入れは残るよ
東海が東海道線を静岡乗り入れろとか金で払えとか言い出せばそっちのほうが優先になるだろうけど
ただ西線に関してはナノ車３連の輸送力を当てにしてる感じもあるからおいそれと減車というわけにもいかんだろう
211-3000と213,313繋げばいい
968 ：名無し野電車区：2014/01/14(火) 22:08:01.50 ID:FUQKaxUr0
そういえば沼津にはいってるE231分はどこかで相殺してんの?
東海が金払ってるの?
東海が金払ってるの?
>>968
うやむやになっている。JR同士は適当。
うやむやになっている。JR同士は適当。
そうか､あれも上野東京ラインができたら無くなるよな
車庫を借りるための沼津行きだから、支払わなきゃいけないのは東日本かも。
そういう細かい話は面倒だからね。
厳密にやろうとすると、毎日のように遅延損害の清算をする破目になる。
そういう細かい話は面倒だからね。
厳密にやろうとすると、毎日のように遅延損害の清算をする破目になる。
ああそうか､沼津の留置線を東は借りてるのか｡たしかに夜泊まってるな
974 ：名無し野電車区：2014/01/14(火) 22:19:05.75 ID:WdziLemh0
>>971
伊東線に東海車が乗り入れてたんじゃなかったっけ？
伊東線に東海車が乗り入れてたんじゃなかったっけ？
モハの先頭車改造はないとして、クハの電装化ってないのかな
と秩父鉄道の譲受車を見て思った
と秩父鉄道の譲受車を見て思った
伊東線と伊豆急の東海乗り入れは伊豆急が200系入れた頃になくなってるよな｡
あと､沼津始発は静岡の方から乗り継いでくる人がかなりいるぞ｡
ホーム降りて真横の電車乗れば次に外にでるのは首都圏だからな｡
あと､沼津始発は静岡の方から乗り継いでくる人がかなりいるぞ｡
ホーム降りて真横の電車乗れば次に外にでるのは首都圏だからな｡
御殿場線のE231の運用もなくなって縮小傾向だしなー
E233の訓練もしてないけど機器も載せてないんだっけ？
E233の訓練もしてないけど機器も載せてないんだっけ？
ATS-PTになったから特にいらないんじゃないか機械
>>978
尾久東大宮小山籠原新前橋などなどが使えれば国府津に留め置く分が余裕出るので、国府津から熱海や小田原まで早朝に回送するんじゃない？
そうすれば沼津留置はなくせるかも。
東海は10両編成の沼津乗り入れを無くしたいのが本心だが東の都合で残していると聞いた様な気がする。
尾久東大宮小山籠原新前橋などなどが使えれば国府津に留め置く分が余裕出るので、国府津から熱海や小田原まで早朝に回送するんじゃない？
そうすれば沼津留置はなくせるかも。
東海は10両編成の沼津乗り入れを無くしたいのが本心だが東の都合で残していると聞いた様な気がする。
>>979
小山の2006年度投入組（車外スピーカー準備工事済みのやつ）は国府津にいつでも貸し出せるようになってるので東海乗り入れ可能
E233は自社線の伊東線乗り入れすらやめちゃったので東海に入れる気は全くないだろうな
小山の2006年度投入組（車外スピーカー準備工事済みのやつ）は国府津にいつでも貸し出せるようになってるので東海乗り入れ可能
E233は自社線の伊東線乗り入れすらやめちゃったので東海に入れる気は全くないだろうな
>>979
御殿場線からE231系が撤退した2年前のダイヤ改正は、逆に沼津乗り入れにE231系が2往復増の計10往復が設定されている。
その2往復とは373系9連東京乗り入れと田町の211系を置き換えたもの。
御殿場線からE231系が撤退した2年前のダイヤ改正は、逆に沼津乗り入れにE231系が2往復増の計10往復が設定されている。
その2往復とは373系9連東京乗り入れと田町の211系を置き換えたもの。
震災の時浜松まで走ったんだっけ
震災後は何本かが沼津に留め置かれたが、後日、2本が熱海-富士間を往復した。
988 ：名無し野電車区：2014/01/14(火) 22:45:58.30 ID:WdziLemh0
>>987
半年ぐらい乗り入れてすぐ撤退した
今後上東ライン開業の時に運用が組み変わったらまたはいる可能性もあるけどな
それ以前にE231とE233の運用が共通化される可能性もあるし（E233基本とE231付属とかで併結できるからな）
半年ぐらい乗り入れてすぐ撤退した
今後上東ライン開業の時に運用が組み変わったらまたはいる可能性もあるけどな
それ以前にE231とE233の運用が共通化される可能性もあるし（E233基本とE231付属とかで併結できるからな）
今日で埼京用の配給が完了ぽい。
あるサイトで機関車の運用にて確認。
あるサイトで機関車の運用にて確認。
熱海完全分断をするなら熱海駅を東日本と東海のホームに分離して
ICカードの中間端末を設置してほしいな。
ICカードの中間端末を設置してほしいな。
>>990
でもそうなると沼津発の列車は軒並み国府津発、ないしは国府津から小田原まで回送して小田原発（国府津から小田原なら回送距離は短い）に短縮
…みたいなことをやりかねないのが今のJR東
埼京線の車両を疎開させとく余裕があれば、今沼津に夜間留置してる分をある程度国府津に持ってくることは可能だろう
でもそうなると沼津発の列車は軒並み国府津発、ないしは国府津から小田原まで回送して小田原発（国府津から小田原なら回送距離は短い）に短縮
…みたいなことをやりかねないのが今のJR東
埼京線の車両を疎開させとく余裕があれば、今沼津に夜間留置してる分をある程度国府津に持ってくることは可能だろう
>>958
それに相手はほとんどトレーラー
それに相手はほとんどトレーラー
996 ：名無し野電車区：2014/01/14(火) 23:16:22.10 ID:H8KyNjeOO
>>980
今でもST併設だから、P(T)に何かあった時のバックアップで必要なのかも
>>981
問題はしなのの精算だが、北陸新幹線で対応(三角精算)が有力か
ただナノ車の東海乗り入れ増、で対応する線も。東海サイドとしても名古屋口にB150を回したい程ラッシュ輸送が逼迫してるし
今でもST併設だから、P(T)に何かあった時のバックアップで必要なのかも
>>981
問題はしなのの精算だが、北陸新幹線で対応(三角精算)が有力か
ただナノ車の東海乗り入れ増、で対応する線も。東海サイドとしても名古屋口にB150を回したい程ラッシュ輸送が逼迫してるし
上・東ラインができたら、沼津直通がなくなるとか言う短絡的思想が理解できん。
1000 ：名無し野電車区：2014/01/14(火) 23:24:11.77 ID:VbEL9rNr0
1000!
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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