【山陰特急12】やくも・ｽｰﾊﾟｰ（はくと・まつかぜ ）

>>951
高速化せんでも、しんどい高速バスよりマシ
松江、米子は何故かコインパーキング高くて数が少ないから、快適な自家用車も使いにくい

かつての急行ちどりが所要５時間
現在、広島〜三次間の比較ではかえって遅くなっている

倍近い所要時間で運賃料金は倍か
倍乗れたらお得じゃんって鉄オタしか喜ばないなあ

>>953
バスは酔うが、電車は酔わん
その差は大きい
西飛行場から出雲、米子、鳥取、益田への就航が無くなったから公共交通機関は利用不可能になった

既存の路線の高速化って西管内じゃ福知山と京都口山陰ぐらいだと思うが国鉄時代だし。
って全国的に見ても少ないのにこの2つは政治家絡み？鳥取島根のやった高速化ぐらいだと
芸備線や木次線では効果薄いんじゃないかと思うし。
新線引くと智頭急や北越みたいに三セクしかないだろうがどこが金出すのかと。

津山線も高速化工事してるが。

>>954
バスで酔うくらいなら、ぐったりはくもなんて乗れないぞ☆（ゝω・）vｷｬﾋﾟ

おそらく955は短絡区間に廃線区間が生まれるような改良工事を言ってるんだろ

なら伯備線も入れるべきだがな
曲がった鉄橋が転用されて残ってる

>>956
津山線の高速化の手法を山陰線高速化や姫新線高速化の手本にしていますよね。
津山線も高速化してのはいいけど落石事故なんかで所要時間が高速化前並みになってますが。

理想なのは伯備線高速化かな？
広島からならバス、新幹線＋やくも余り変わらないからね時間が･･･不便

ことぶきとみよしライナーは表定速度にほとんど差が無いんだが
津山線は本当に高速化してるのか

>>961
津山線は玉柏〜野々口の線形の悪さと金川〜建部の蓑地トンネルの速度制限が災いしてると思う。
法界院〜玉柏、金川〜福渡、佐良山〜津山口の比較的長い直線区間ある箇所は最高速度で走ってはいるんだけど。

>>948 >>952 >>954
バス嫌い厨の意見などどうでもいい。

伯備線高速化はもはや幻想。

やくもに何回も乗ってる人ならわかるだろうが、備中高梁〜伯耆溝口の
線形の悪さは半端なくてちょっとやそっと新線に付け替えたくらいでは意味なし。

線形が悪いところの多くが岡山県側にあるのも不運。
なぜなら岡山県にとっては陰陽連絡線など大して恩恵が無いから。
鳥取・島根がお金を出しても、儲かるのは岡山の業者。それではダメだ。
国が動くか、智頭急行のようにしないと実現不可能。

フリゲの新車がなんでサンライズカラーになったと思ってんの？
東九州だの、四国だの、山陰縦貫（←山陰新幹線をこう呼ぶのやめろよな）だの、
期成同盟会が急に組まれ始めた政治的意味分かってる？

第三次までの整備新幹線が着工済となった（成田と札幌〜旭川は除く）今、
次は第四次の整備新幹線から何路線か選定されて建設が決まるってこと

備中高梁〜新見〜江尾間新線を中四国横断新幹線部分開業ルートとして建設し
新大阪直結のフリーゲージトレインで運転すべきである

>>965
お医者さんで診てもらって、お薬飲みましょうね。

伯備線の岡山県側の複線化は当初計画では確か新見までのはずだったが…
倉敷−備中高梁、井倉−石蟹、新見−布原の一部の複線化と、広石信号場設置で
お茶を濁されてしまった。

下りサンライズ出雲に乗っているとやくも４号と井倉−石蟹複線区間で交換するはずだが、
ちょうど上下線が別線となって離れているトンネル通過時にすれ違うようで、対向やくもの
姿が見えないことが多い気がする。

>>967
４０年以上前のことをよく知ってますね。

井倉〜石蟹と京都の保津峡って似てるよね
非電化→電化
単線→複線
鉄橋→トンネル→鉄橋→トンネル→鉄橋

井倉−石蟹の新線複線化で伯備線の営業距離も１．２Ｋｍ短縮された。

>>971
努力したら安くなるから損だよね

岡山は伯備線で山陰に文句を言われ、宇野線でも四国に文句を言われて大変だな

利益も得ているんだから文句くらい言われるのは仕方なかろう

>>972
国庫金なんだからｷﾆｼﾅｰｲ

＜どーーでもいいけど伯備線の駅を分類してみました＞
島式ホーム…方谷、新見、足立、上菅、伯耆溝口、岸本
相対式２面２線…日羽、備中広瀬、木野山、備中川面、新郷、黒坂
２面３線…清音、豪渓、美袋、備中高梁、井倉、石蟹、上石見、生山、根雨、江尾

最終やくもを生山にとめてください。

今日で伯備線電化開業、やくも電車化丸３２周年。当時やくもは季節列車１往復を含む
８往復体制で、停車駅は岡山、倉敷、新見、米子、松江、出雲市が８往復全列車。
備中高梁、玉造温泉５往復。生山、根雨４往復。安来３往復。総社、宍道２往復。井倉１往復。
電化に合わせ総社、井倉、宍道が特急停車駅に昇格した。

ピカピカのやくもに憧れる幼児だった頃からもうそんなに経ったのか
俺も年を取るわけだ

電化からもうそんなに経つんだね。
だけど両数が変化したけど、車両は当時のまま。
やくもに限らず普通列車も･･･
おっと、最新鋭のｷﾊ120がいたんだな。

>>978
今では備中高梁全停車、井倉全通過
あと、急行伯耆停車駅だったのに電車やくも全通過となった伯耆大山が最近になって一部停まるようになった

ときの183系1000番台転用を「ボロはいやでござる」と言わずに飲んでいたら
今頃は新車の287系に…

>>982
逆に早くから高速バスやマイカーにシェアを奪われたかも

>>980
213系や285系が走ってるじゃないか。

>>978
生山と根雨の選択停車は当初からだったのだな。

>>980
キハ121もな。

>>982
実際、非振り子だとどれくらい時間増になるもんかね。

>>981
伯耆大山については、急行停車駅だったからと言うよりも、米子市域の拡大や山陰道（米子バイパス）の開通で、
駅の利便性が向上したことが大きいんじゃないか？
伯耆大山なら高速道路まで5分だし、わざわざゴチャゴチャした市内に入らず、高い駐車料金も払わなくてもいいしな。

伯備線は緩和曲線不足で381系のスペックすら生かせない区間が多いから…
紀勢線みたいに287系は113系・105系と同じ制限速度とか腐ったことやらずに
ちゃんと非振り子特急の速度制限を定めれば、大差ないはず

電化当初のやくもは、岡山県内が選択停車だったみたい。岡山、倉敷、新見が全停車で、
備中高梁か（５往復）、総社か（２往復）、井倉の（１往復）いずれかに停車。
生山と根雨は、３往復両方停車、２往復いずれか停車、３往復両方通過。、

電化直前まで益田発着のやくもがあったね

http://w01.tp1.jp/~a073009361/JIKOKU/limexp74/yakumo.htm
岡山まで約6時間か、今の2倍時間掛かってたんだな

>>986
商業圏の中心が郊外に移ったと言うべきでしょうね。

あさいちに隠岐の島が

梅ヶ峠（うめがとう）駅

おき＋くにびき＝おきびき、に非ず

「やくも」は小泉八雲からとった、って言ってる人がいるが何か違うような

okiniko で回文になる、と、んHKで言ってた

スーパーじゃないヤツが残ってないのにいつまでスーパーはくととか名乗るのかな

キハ189はキハ181の再来か

そして225系は古きよき近鉄特急の顔

1000なら急行だいせんﾌｶｰﾂ

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