【山陰特急12】やくも・ｽｰﾊﾟｰ（はくと・まつかぜ ）

>>628
勘違いしているのではなくまさにそれ
東日本は気動車・一部電車の曲線通過速度を本則と称してる
その他列車を基準にした本則とは5km/hずれる

俺（>>627）と貴方の言ってる8000系の速度が5km/h違うのも同じ理由で
絶対速度で言えば同じものになると思う
だから本則＋でモノ言う奴は嫌い

>>629
それを言うならスーパーおきは…
車両は変わっても山口線内の所要時間はキハ181時代と変わっていないらしいけど…

>>631
>東日本は気動車・一部電車の曲線通過速度を本則と称してる
いや、どこのJRも電車や気動車の基本速度を「本則」と称しますよ
つか「本則」は全車両共通の絶対速度じゃないよ？
電車・気動車の「本則」と、機関車などその他列車の「本則」は別
例えばR600で電車・気動車は「本則」90km/h、その他列車は「本則」85km/h
簡易線での「本則」はもっと遅い

>俺（>>627）と貴方の言ってる8000系の速度が5km/h違うのも同じ理由で
>絶対速度で言えば同じものになると思う
>だから本則＋でモノ言う奴は嫌い
電車の8000系なんだから、電車の「本則」で話すのが筋でしょ
なんでその他列車の「本則」を基準にするのか、まったく理解できない

一部環境では見づらいかも知れないので先に謝っとく

電車・気動車の「本則」R200未満は省略
0200|0225|0250|0300|0350|0400|0450|0500|0600|0700|0800|1000|1200|1400|1600| 曲線半径(m)
0050|0055|0060|0065|0070|0075|0080|0085|0090|0095|0100|0105|0110|0115|0120| 曲線通過速度(km/h)

山陰特急の曲線通過速度(上の「本則」に足してね)
+010|+010|+010|+010|+010|+010|+010|+010|+015|+015|+015|+015|　ｷﾊ181系
+015|+015|+015|+015|+015|+020|+020|+020|+020|+020|+020|　381系
+020|+020|+020|+020|+020|+025|+025|+025|+030|+030|+030|　HOT7000系
+020|+020|+020|+020|+020|+025|+025|+025|+030|+030|+030|　ｷﾊ187系
285系はｽﾝﾏｿﾝ分かんなかった。
また、カントや緩和曲線が足りなかったり色々するとこれ以下の速度になります。

以下参考
+010|+010|+010|+010|+010|+010|+010|+010|+010|　ｷﾊ126系・ｷﾊ127系
+010|+010|+010|+010|+010|+010|+010|+010|+015|+020|+020|+020|+020|　西の新快速(ｷﾊ189系も同じ？)
+010|+010|+010|+010|+015|+015|+015|+015|+015|+015|+015|+015|　485系
+010|+010|+010|+010|+015|+015|+015|+015|+020|+025|+025|+025|　683系

あ゛、ｷﾊ187系はMax120km/hじゃん。
半径700m以上は+30になんねーわ。

>>633
どうせ素人同士なんだから、ムキになんなや。

山陰地区の特急って長時間乗車の客は少ないの？

>>633
元来、電車の本則は低い方で、特に指定を受けた電車だけが高い方なのだ
（気動車は全て高い方）
今となっては現存する電車の本則が高い方なのだがな

ゆえに本則＋で言う時は低い方を基準に話すものだった
東日本が5km/h高い方を（線路規格としての制限速度に）採用したことから
そもそも本則＋という言い方が正式に定められたものでないこともあって、
いまだに本則＋の基準は資料により人によりまちまちでずれるのだ

のぞみの270km/hとあさひの275km/hが実は同じ速度であったように
実はJR各社間で公称値の取り方がずれているのだ
E351が本則＋20の低性能欠陥車か本則＋25の標準的な制御付振子車かでよく大議論に発展するのも
元を正せばそれだけの話なのだ