【山陰特急12】やくも・ｽｰﾊﾟｰ（はくと・まつかぜ ）
1 ：名無し野電車区：
山陰地方を走る特急を語るスレです。
やくも、スーパーおき、スーパーまつかぜ、スーパーはくと
スーパーいなばの、基本JR西日本米子支社管内を走る特急です。
サンライズ出雲はこちら。
サンライズ瀬戸・出雲PART45
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384458286/
福知山支社管内特急はこちら。
【山陰播但】但馬の鉄道ｼｰｽﾞﾝ7【KTR宮津】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363714088/
前スレ。
【山陰特急11】やくも・ｽｰﾊﾟｰ（はくと・まつかぜ ）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358496683/
【山陰特急10】やくも・ｽｰﾊﾟｰ（はくと・まつかぜ ）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329483337/
【山陰特急9】やくも・ｽｰﾊﾟｰはくと・ｽｰﾊﾟｰまつかぜ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294061259/
【山陰特急8】やくも・ｽｰﾊﾟｰはくと・ｽｰﾊﾟｰまつかぜ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259234665/
【山陰特急7】やくも・ｽｰﾊﾟｰはくと・ｽｰﾊﾟｰまつかぜ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244445124/
【山陰特急6】やくも・ｽｰﾊﾟｰはくと・ｽｰﾊﾟｰまつかぜ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231757638/
やくも、スーパーおき、スーパーまつかぜ、スーパーはくと
スーパーいなばの、基本JR西日本米子支社管内を走る特急です。
サンライズ出雲はこちら。
サンライズ瀬戸・出雲PART45
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384458286/
福知山支社管内特急はこちら。
【山陰播但】但馬の鉄道ｼｰｽﾞﾝ7【KTR宮津】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363714088/
前スレ。
【山陰特急11】やくも・ｽｰﾊﾟｰ（はくと・まつかぜ ）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358496683/
【山陰特急10】やくも・ｽｰﾊﾟｰ（はくと・まつかぜ ）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329483337/
【山陰特急9】やくも・ｽｰﾊﾟｰはくと・ｽｰﾊﾟｰまつかぜ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294061259/
【山陰特急8】やくも・ｽｰﾊﾟｰはくと・ｽｰﾊﾟｰまつかぜ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259234665/
【山陰特急7】やくも・ｽｰﾊﾟｰはくと・ｽｰﾊﾟｰまつかぜ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244445124/
【山陰特急6】やくも・ｽｰﾊﾟｰはくと・ｽｰﾊﾟｰまつかぜ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231757638/
|
|
|
はくと厨、やくも厨、田舎叩き厨は無しの方向で。
>>1
乙
乙
4 ：名無し野電車区：2013/12/26(木) 19:08:09.78 ID:72Jwui6d0
おい！スレタイに「おき」が漏れとるやないけこのダラが！
5 ：名無し野電車区：2013/12/26(木) 22:21:23.40 ID:Y8jDuVbz0
岡山－備中高梁間の上りやくものほうが所要時間が短いのは、上りが直線区間の
多い新線で、距離も下り線より短いからなんだろうな。
多い新線で、距離も下り線より短いからなんだろうな。
基準運転時分見たら判る。上りと下りで全然違う
前スレ996,998,999へ
＞京阪神なら西明石、新三田、亀岡に停めて電車
＞東京なら八王子に停めて電車、頭使えよボンクラ
一応ここは鳥取島根中心のスレなんだが、山陰の者が行くには新三田はともかく
他はルートが外れて意味がない。
997に
＞おまえの場合で得なのは、車１台で数人乗って荷物があまりない時だけ。
と書いてあるのに999で
＞人数が増えれば増えるほど車が安いのに
なんて書いてるが、読んでないだろ。
目的地のホテルでチェックイン時間より早めに駐車させてもらえるとこがあれば止めさせてもらい、
あとは電車なりで動けば効率良く、駐車料も安くて済む。
パークアンドライドは、山陰でも往復特急利用すれば、伯耆大山など無料で駐車が出来る駅がいくつかある。
＞京阪神なら西明石、新三田、亀岡に停めて電車
＞東京なら八王子に停めて電車、頭使えよボンクラ
一応ここは鳥取島根中心のスレなんだが、山陰の者が行くには新三田はともかく
他はルートが外れて意味がない。
997に
＞おまえの場合で得なのは、車１台で数人乗って荷物があまりない時だけ。
と書いてあるのに999で
＞人数が増えれば増えるほど車が安いのに
なんて書いてるが、読んでないだろ。
目的地のホテルでチェックイン時間より早めに駐車させてもらえるとこがあれば止めさせてもらい、
あとは電車なりで動けば効率良く、駐車料も安くて済む。
パークアンドライドは、山陰でも往復特急利用すれば、伯耆大山など無料で駐車が出来る駅がいくつかある。
8 ：やくもヘビーユーザー：2013/12/27(金) 09:54:50.48 ID:5/HFblYK0
>>5
あんた、何度も乗ったことがないね？
あんた、何度も乗ったことがないね？
>>7
お前アホだろ
京都に行くなら、丹南篠山口で降りて373号で亀岡に行き亀岡に駐車
神戸に行くなら、佐用から179号、姫路加古川バイパスで西明石に駐車
大阪にいくなら、神戸サンダで降りて新三田で駐車
なんだよ少しは考えて車を使え
1人でも安く複数だと更に安くなるどこまで能無しだ
都心乗り入れしても駐車場から歩くか地下鉄、どっちにしても一緒だ
田舎者にはパークアンドライドという概念が無いのか
まあ、日交バスが新三田によらず、宝塚渋滞に突っ込むのを許容する馬鹿どもが客だからしゃあないな
神戸三田から北神バイパス、阪高で渋滞しないルートで三ノ宮に出るルートは乗ってる人が少ない
三ノ宮にでて新快速という選択肢がないアホばっかだな山陰の140万人はあれだけ広くて神戸市より少ないクソ田舎の頭の中がよくわかる
お前アホだろ
京都に行くなら、丹南篠山口で降りて373号で亀岡に行き亀岡に駐車
神戸に行くなら、佐用から179号、姫路加古川バイパスで西明石に駐車
大阪にいくなら、神戸サンダで降りて新三田で駐車
なんだよ少しは考えて車を使え
1人でも安く複数だと更に安くなるどこまで能無しだ
都心乗り入れしても駐車場から歩くか地下鉄、どっちにしても一緒だ
田舎者にはパークアンドライドという概念が無いのか
まあ、日交バスが新三田によらず、宝塚渋滞に突っ込むのを許容する馬鹿どもが客だからしゃあないな
神戸三田から北神バイパス、阪高で渋滞しないルートで三ノ宮に出るルートは乗ってる人が少ない
三ノ宮にでて新快速という選択肢がないアホばっかだな山陰の140万人はあれだけ広くて神戸市より少ないクソ田舎の頭の中がよくわかる
>>7
伯耆大山でパークアンドライドなんて意味ないだろ
やくもやスーパーはくとより高速自走が早い区間は車
混み始めて電車が明らかに速いところ、駐車料金が高いところに行く前に降り
上限500円から800円の格安駐車場にとめ、電車に乗り換える
やっぱり脳みそ腐ってるなパークアンドライドがわかっていない
我々阪神地区の住民が東京で混むから八王子で京王に乗ったり
航空祭等のイベントで少し離れた駅のコインパーキングにとめて電車というのがパークアンドライドだ
美保基地なら混まないから直接いっても問題ないが、米子にとめて境港線を使う人もいるがそれが正しい使い方
何一つわかってないなボンクラは
伯耆大山でパークアンドライドなんて意味ないだろ
やくもやスーパーはくとより高速自走が早い区間は車
混み始めて電車が明らかに速いところ、駐車料金が高いところに行く前に降り
上限500円から800円の格安駐車場にとめ、電車に乗り換える
やっぱり脳みそ腐ってるなパークアンドライドがわかっていない
我々阪神地区の住民が東京で混むから八王子で京王に乗ったり
航空祭等のイベントで少し離れた駅のコインパーキングにとめて電車というのがパークアンドライドだ
美保基地なら混まないから直接いっても問題ないが、米子にとめて境港線を使う人もいるがそれが正しい使い方
何一つわかってないなボンクラは
NG推奨ID:HRBt2Mzg0
13 ：名無し野電車区：2013/12/27(金) 14:29:14.99 ID:O+/5vO5B0
雪の降らない地域の人ってのはいいねぇ。手段選択のファクターが単純だもんな。
ついでに年とらないんだよこの人は。
ついでに年とらないんだよこの人は。
>>13
山陰なんてノーマルではしれるだろ
米子道、松江道の冬用タイヤ規制も毎日やってるわけじゃなく鳥取道は極端にすくない
規制されたところで、29、373、53、179、181といった兵庫・鳥取、岡山・鳥取の県境はノーマルで通行できるように除雪と融雪材をまいてくれてるが
なんでもかんでもスタッドレスはいて運転技術を落としてるだけだろ
山陰なんてノーマルではしれるだろ
米子道、松江道の冬用タイヤ規制も毎日やってるわけじゃなく鳥取道は極端にすくない
規制されたところで、29、373、53、179、181といった兵庫・鳥取、岡山・鳥取の県境はノーマルで通行できるように除雪と融雪材をまいてくれてるが
なんでもかんでもスタッドレスはいて運転技術を落としてるだけだろ
>>9
はあ、ここはクソ田舎のスレなんで嫌なら来なければいいのでは？
なんで鳥取島根のもんが高速開通してない９号線ルートを使っていちいち
舞鶴若狭道を通らなければならんのだ。
そんな数百円ケチるほど山陰の人間は、貴様のように貧乏では無いw
>>10
伯耆大山が意味ないとか知ったかぶりだろ。
自宅から駅まで行くのに公共交通機関が不便な米子周辺の市民が停めて
列車で居眠りしながらビールでも飲みながら楽して行きたいのだから。
金があるならそういうふうに金を使うことに価値がある。
嫌いなんだから美保基地にはもう来るなよw
はあ、ここはクソ田舎のスレなんで嫌なら来なければいいのでは？
なんで鳥取島根のもんが高速開通してない９号線ルートを使っていちいち
舞鶴若狭道を通らなければならんのだ。
そんな数百円ケチるほど山陰の人間は、貴様のように貧乏では無いw
>>10
伯耆大山が意味ないとか知ったかぶりだろ。
自宅から駅まで行くのに公共交通機関が不便な米子周辺の市民が停めて
列車で居眠りしながらビールでも飲みながら楽して行きたいのだから。
金があるならそういうふうに金を使うことに価値がある。
嫌いなんだから美保基地にはもう来るなよw
>>14
たまにしか来ないくせに雪道知ったかぶりは持論書いてないで帰れよ、迷惑だから。
たまにしか来ないくせに雪道知ったかぶりは持論書いてないで帰れよ、迷惑だから。
>>15
無能な貴様らは嫌いだが
観光名所や他所から赴任する美保基地はすばらしいから行ってやってんだ感謝しろ
両県で140万しかいない希少種の役に立ってるんだがな
>>16
三連休ノーマルで余裕で走れたんだがな
山陰赴任経験もあるが基本、ノーマルで走れる
能力不足なんだよ貴様らは
無能な貴様らは嫌いだが
観光名所や他所から赴任する美保基地はすばらしいから行ってやってんだ感謝しろ
両県で140万しかいない希少種の役に立ってるんだがな
>>16
三連休ノーマルで余裕で走れたんだがな
山陰赴任経験もあるが基本、ノーマルで走れる
能力不足なんだよ貴様らは
>>15
てかどこ行くのにそのルートだ
亀岡なら吉川まで中国道、一区間舞鶴道が一般的なルートだが
道路もしらんのか？
山陰道も実質青谷まで開通しとるし9号線なんて夏場の白兎海岸付近を除けば高速道路
大栄区間の半高速道路の横に高速道路をつくろうとしてる不思議な県だが
てかどこ行くのにそのルートだ
亀岡なら吉川まで中国道、一区間舞鶴道が一般的なルートだが
道路もしらんのか？
山陰道も実質青谷まで開通しとるし9号線なんて夏場の白兎海岸付近を除けば高速道路
大栄区間の半高速道路の横に高速道路をつくろうとしてる不思議な県だが
>>15
伯耆大山でとめて遅くて高いやくもが意味ないのは当然だろ
復路はビール飲めんし、酔いやすいやくも、寝ておきてもまだ高梁にもつかないやることなくてしんどい
運転のほうがよっぽど楽じゃないかなに考えてるの？
伯耆大山でとめて遅くて高いやくもが意味ないのは当然だろ
復路はビール飲めんし、酔いやすいやくも、寝ておきてもまだ高梁にもつかないやることなくてしんどい
運転のほうがよっぽど楽じゃないかなに考えてるの？
>>17-19
感謝しないから来なくていいよ。
わずかな赴任のにわか持論もいいから。
三連休は12/21～23のことか。12月なんかに滅多に積もらねーよ。
本番は１月２月だっての。
おまえがそうしたければそうしろ。
こっちは往復割引切符もあるから別に高くない。
気に入らないなら帰れ。
感謝しないから来なくていいよ。
わずかな赴任のにわか持論もいいから。
三連休は12/21～23のことか。12月なんかに滅多に積もらねーよ。
本番は１月２月だっての。
おまえがそうしたければそうしろ。
こっちは往復割引切符もあるから別に高くない。
気に入らないなら帰れ。
21 ：名無し野電車区：2013/12/27(金) 15:38:48.97 ID:lDPCU8dL0
もちつけ
ここの偽山陰人はこの程度でスタッドレスがいるとかほざくんだろな
ノーマルで普通に走れるんだがこれくらいは17時の状況ではな
http://wwwa.infosakyu.ne.jp/shijumagari/
ノーマルで普通に走れるんだがこれくらいは17時の状況ではな
http://wwwa.infosakyu.ne.jp/shijumagari/
24 ：名無し野電車区：2013/12/27(金) 17:30:40.83 ID:lhZhvTVs0
生山なんだけどすげえ雪なんだぜ。
ID:HRBt2Mzg0 うぜー
なに、山陰大好きツンデレ関西人？
なに、山陰大好きツンデレ関西人？
今年の帰省ラッシュ
スーパーおきは…
もはやどうにもならないな
スーパーおきは…
もはやどうにもならないな
俺は島根県民だが、寧ろ全便が伯耆大山に停車してくれたらいい。
冬タイヤの話はもう良いだろ。無知の無知であることが既に判明済みなんだから
冬タイヤの話はもう良いだろ。無知の無知であることが既に判明済みなんだから
朝鮮人が、日本人が嫌いなのに気になって仕方が無いと同じだな。
こっちみんな。
こっちみんな。
36 ：名無し野電車区：2013/12/27(金) 21:35:54.13 ID:59YmA0UL0
米子支社のパークアンドライドは、鳥取、郡家、倉吉、伯耆大山、米子、根雨、
安来、宍道、出雲市、浜田、益田の遠距離往復特急利用客限定だしね。あとは
月極め駐車場のみ。１～２時間に一本の特急、各停では、山陰内の近距離移動は
米子－出雲市、倉吉－鳥取間を除き車が圧倒的に便利。
安来、宍道、出雲市、浜田、益田の遠距離往復特急利用客限定だしね。あとは
月極め駐車場のみ。１～２時間に一本の特急、各停では、山陰内の近距離移動は
米子－出雲市、倉吉－鳥取間を除き車が圧倒的に便利。
大晦日の岡山発最終やくも
毎年混んでるの
毎年混んでるの
>>36
＞米子－出雲市、倉吉－鳥取間を除き車が圧倒的に便利。
県外の人？
そんなことはない。そこらも車じゃ無いと困る。
都市間移動で１時間に１本のJRなんか使い物にならない。
市街地のバスも本数は多くないから目的地へ行くのも大変。
鳥取～米子の車移動は良くなったが、松江～浜田・益田の車移動は
距離が長い上にまだ高速があまり開通してないので運転がだるい。
＞米子－出雲市、倉吉－鳥取間を除き車が圧倒的に便利。
県外の人？
そんなことはない。そこらも車じゃ無いと困る。
都市間移動で１時間に１本のJRなんか使い物にならない。
市街地のバスも本数は多くないから目的地へ行くのも大変。
鳥取～米子の車移動は良くなったが、松江～浜田・益田の車移動は
距離が長い上にまだ高速があまり開通してないので運転がだるい。
39 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 09:57:31.10 ID:G1luRAI8O
新見08:39→相生行き乗車中。
総社にて先行の120分遅れやくもが車両故障とかで運転休止、乗り換え客多数移動のカオス。
なんたるお気の毒。
総社にて先行の120分遅れやくもが車両故障とかで運転休止、乗り換え客多数移動のカオス。
なんたるお気の毒。
中国山地突っ切る高速バスは
軒並み大雪で遅延
こういう時こそJRの出番なんだが
やくもとおき、まつかぜ
ダイヤぐちゃぐちゃ
軒並み大雪で遅延
こういう時こそJRの出番なんだが
やくもとおき、まつかぜ
ダイヤぐちゃぐちゃ
>>40
雪や強風で困ったときは、すぐ運休するJRより、とりあえず走ってくれるバスがありがたいよ。
雪や強風で困ったときは、すぐ運休するJRより、とりあえず走ってくれるバスがありがたいよ。
44 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 12:28:25.71 ID:FZhI5mAB0
松江道も通行止め。
年末のこの時期には充分有り得ることだから、移動が夜中に掛からないような工夫が必要
年末のこの時期には充分有り得ることだから、移動が夜中に掛からないような工夫が必要
山陰はノーマルで走れる(ｷﾘ
やくもは盛大に遅れてるな
高速もダメ、ガラガラの下道選んだ奴が勝ち組
スーパーはくとは、特急なのに始発の倉吉から接続待ちで15分遅れってやる気ないだろ
高速もダメ、ガラガラの下道選んだ奴が勝ち組
スーパーはくとは、特急なのに始発の倉吉から接続待ちで15分遅れってやる気ないだろ
47 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 21:07:37.78 ID:G1luRAI8O
待たない方がサービスなの？
>>47
数人のために多くの人が被害を受ける
だいたい倉吉で乗るつぐ客の総数と倉吉、鳥取で乗車する客の総数どっちが多いかな
本数の多い、姫路・京都間にも影響を受ける
待たずに多くの客の便宜を図るのが真のサービス
数人のために多くの人が被害を受ける
だいたい倉吉で乗るつぐ客の総数と倉吉、鳥取で乗車する客の総数どっちが多いかな
本数の多い、姫路・京都間にも影響を受ける
待たずに多くの客の便宜を図るのが真のサービス
伯備線22:00頃また故障で不通
厄日ですわ
厄日ですわ
51 ：名無し野電車区：2013/12/29(日) 00:16:57.74 ID:v8MF3W84O
スカスカの雪が大量に復帰たからなあ。
52 ：名無し野電車区：2013/12/30(月) 10:57:20.90 ID:dv4NeZ350
昨日はほぼ正常ダイヤに復帰。帰省ラッシュピークでやくも７号自由席乗車率１８０％。
28日は9連やくもが車両トラブル絡みで急きょ6連変更になり、
おかげで7～9号車の指定席の客が自由席へ回されるハメになったもよう。
おかげで7～9号車の指定席の客が自由席へ回されるハメになったもよう。
北陸新幹線が開業したら余剰車両がやくもに廻ってこないですか？
>>54
もっとぼろいくろしおが先。
もっとぼろいくろしおが先。
>>54
どー見ても北近畿特急用
どー見ても北近畿特急用
57 ：名無し野電車区：2013/12/31(火) 20:57:56.66 ID:BbPQhCE80
やくも２９号の年越しは揖屋と東松江の間くらい？
>>57
それが山陰地区で一番遅くまで走ってる列車なん？
それが山陰地区で一番遅くまで走ってる列車なん？
>>58
山陰で終点到着時間が0時以降のもの
１位 やくも29号 岡山→出雲市0:33
２位 普通 米子→西出雲0:24
３位 普通 鳥取→米子0:22
４位 普通 米子→鳥取0:10
５位 普通 出雲市→米子0:03
６位 普通 米子→倉吉0:02
山陰で終点到着時間が0時以降のもの
１位 やくも29号 岡山→出雲市0:33
２位 普通 米子→西出雲0:24
３位 普通 鳥取→米子0:22
４位 普通 米子→鳥取0:10
５位 普通 出雲市→米子0:03
６位 普通 米子→倉吉0:02
60 ：名無し野電車区：2014/01/02(木) 10:44:07.04 ID:LHuueylg0
タントＣＭの「べた踏み坂」江島大橋の境港渡町側からの勾配すごいな。
やくもが快走する谷田トンネルの倍以上急な勾配らしい。
やくもが快走する谷田トンネルの倍以上急な勾配らしい。
11月7日にはくと乗ったら検札無かったのに昨日乗ったら検札来た
単に繁忙期だったからかもしれんが
単に繁忙期だったからかもしれんが
62 ：名無し野電車区：2014/01/03(金) 21:14:59.19 ID:7FsSAljQ0
ＪＲ西日本もＪＲ東日本の特急のように携帯端末導入したらいいのにな。
はくたかは越後湯沢始発は東日本車掌の検札なく、金沢始発だと西日本の
車掌の検札があるような。
はくたかは越後湯沢始発は東日本車掌の検札なく、金沢始発だと西日本の
車掌の検札があるような。
おきやまつかぜはよく自由席の客が
指定席の車両に座ってる
指定席の車両に座ってる
乗継が悪いだけで
倉敷、新見と新見、米子だと普通とそんなに差がないよな
朝イチとか乗継のいい時間なら381より普通がいい
倉敷、新見と新見、米子だと普通とそんなに差がないよな
朝イチとか乗継のいい時間なら381より普通がいい
69 ：名無し野電車区：2014/01/07(火) 19:53:03.89 ID:MVBRk9Bi0
米子支社の年末年始の特急利用客前年比１０３％、１０９０９６人。
やくも・Ｓ出雲の伯備線が相変わらず好調で１１０％、６８４８１人。
因美線はＳはくとは９９％、２６５２１人、Ｓいなば１０７％、８３１４人。
山陰線は出雲市－浜田Ｓまつかぜ・おき５９％、５７０８人、岩美口はまかぜ
１１４％、７２人。
やくも・Ｓ出雲の伯備線が相変わらず好調で１１０％、６８４８１人。
因美線はＳはくとは９９％、２６５２１人、Ｓいなば１０７％、８３１４人。
山陰線は出雲市－浜田Ｓまつかぜ・おき５９％、５７０８人、岩美口はまかぜ
１１４％、７２人。
71 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 22:52:34.53 ID:KZ9kYt6j0
大山も蒜山も積雪は十分。連休はやくもに乗って雪景色と湯けむりの山陰へどうぞ。
マイナーだけど話題のべた踏み坂や、やくもが通過する鉄橋下のオシドリ観察小屋もあるよ。
マイナーだけど話題のべた踏み坂や、やくもが通過する鉄橋下のオシドリ観察小屋もあるよ。
73 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 22:51:10.89 ID:6YoOXXfA0
スカイマーク４月から羽田便も２往復運行。ＡＮＡ羽田６往復、スカイマーク成田２往復、
茨城１往復、出雲のＪＡＬ羽田６往復と合わせて、中海圏から首都圏のアクセスが充実し、
少なくなったやくも－のぞみのＪＲユーザーは壊滅か。
茨城１往復、出雲のＪＡＬ羽田６往復と合わせて、中海圏から首都圏のアクセスが充実し、
少なくなったやくも－のぞみのＪＲユーザーは壊滅か。
>>73
もはや九州と広島方面しか活路が無い…
もはや九州と広島方面しか活路が無い…
75 ：名無し野電車区：2014/01/12(日) 09:09:16.15 ID:8PB9YyIkO
やくもを快速化すればおけ。
全車グリーン指定席
全車グリーン指定席
新型やくも
自治体がわざわざお布施出してまで作る必要も無さそう
キハ187は山陰道全通までの繋ぎとしてお布施を出してくれたけどマジにやくもの未来が見えない
自治体がわざわざお布施出してまで作る必要も無さそう
キハ187は山陰道全通までの繋ぎとしてお布施を出してくれたけどマジにやくもの未来が見えない
78 ：名無し野電車区：2014/01/12(日) 13:09:33.01 ID:8PB9YyIkO
四国から2000系のお下がりを購入するとか。
普通に681・683が北近畿・南紀に入る玉突きで381が来るんでは
>>77
はまかぜの時みたいに、現有車両を使い倒してしぶしぶ西日本が新車を入れるんだと思う。
もっと古いくろしおの381系がある以上、やくものはあと4～5年経ってもまだ使ってるかも。
フリーゲージの話も進んでいない。例え今から話を進めても車両寿命限界に間に合わないんじゃないか。
はまかぜの時みたいに、現有車両を使い倒してしぶしぶ西日本が新車を入れるんだと思う。
もっと古いくろしおの381系がある以上、やくものはあと4～5年経ってもまだ使ってるかも。
フリーゲージの話も進んでいない。例え今から話を進めても車両寿命限界に間に合わないんじゃないか。
やくもは新車でも中古でも少なくとも車体傾斜は搭載してないとお話にならないからな
そうほいほい話は進むもんじゃない
まあやくも減便はあっても廃止はあり得ないがね
そうほいほい話は進むもんじゃない
まあやくも減便はあっても廃止はあり得ないがね
82 ：名無し野電車区：2014/01/12(日) 16:45:56.35 ID:FFgxg2mG0
確かにやくも利用客は１日平均４２００人で、最近４年間は利用客が回復してきてる。
自家用車、高速バス、航空機との棲み分けもほぼ落ち着いている。
米子支社ではＳはくと１７００人、Ｓいなば６５０人などと比べてもダントツの存在だしね。
自家用車、高速バス、航空機との棲み分けもほぼ落ち着いている。
米子支社ではＳはくと１７００人、Ｓいなば６５０人などと比べてもダントツの存在だしね。
83 ：名無し野電車区：2014/01/12(日) 17:50:32.98 ID:8PB9YyIkO
車体はアルミの振り子形状だから流用して、台車やらは車体傾斜付きの287系型に交換。
まさかのキハ187やくもとか
振り子＋化け物馬力
最強だし
振り子＋化け物馬力
最強だし
それあり得そう。てかそれでいいんじゃん？運用共通化して増結も柔軟に
キハ187なら最新電車特急並みのスピード位は出せるからな
問題は車体が異様なまでに安物臭い点か
問題は車体が異様なまでに安物臭い点か
>>80-81
ポイントとしては、2022年と2025年じゃないかな
それまでに政治家が上手く根回しを進めて、予算と
費用分配を確保できれば、色々と実現できるかも
しれないよ
特に湖西線GCTが実現していれば、後は金だけの
問題のような気がするし
ポイントとしては、2022年と2025年じゃないかな
それまでに政治家が上手く根回しを進めて、予算と
費用分配を確保できれば、色々と実現できるかも
しれないよ
特に湖西線GCTが実現していれば、後は金だけの
問題のような気がするし
後は伯備線に税金投入してまで新型特急を揃える必要があるのかどうか
89 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 11:08:27.07 ID:ALDzBeU0O
米子はデカイ町だけど県都じゃないからな。
米子だけじゃないんだけどな
92 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 13:01:14.60 ID:bxrpJ0I30
鳥取県は６０万人のうち、Ｓはくと沿線の鳥取、倉吉など県東中部が３５万で
やくも沿線の米子など県西部２５万人より多いが、島根県は７０万人のうち
安来、松江、出雲４２万人。やくも沿線人口は６７万人で山陰人口の半分を占める。
やくもやＳはくと利用客の４割強が地元民らしいから、やくもの存在意義は高い。
やくも沿線の米子など県西部２５万人より多いが、島根県は７０万人のうち
安来、松江、出雲４２万人。やくも沿線人口は６７万人で山陰人口の半分を占める。
やくもやＳはくと利用客の４割強が地元民らしいから、やくもの存在意義は高い。
>>83-84
ネタはもういいから。
>>87
さすがにそこまで381系はもたない。
今度余る681・683系があるだろってんなら、福知山や日根野が先だろう。
>>88
もっと弱小な播但線のキハ189は税金投入してないけどな。両数は少ないが。
>>93
情弱は口を出すな。
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNZO65164160Q4A110C1LC0000/
ネタはもういいから。
>>87
さすがにそこまで381系はもたない。
今度余る681・683系があるだろってんなら、福知山や日根野が先だろう。
>>88
もっと弱小な播但線のキハ189は税金投入してないけどな。両数は少ないが。
>>93
情弱は口を出すな。
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNZO65164160Q4A110C1LC0000/
もし鳥取・島根が高速化事業しなければ、はまかぜのキハ189系化と
同じタイミングでJR西日本がおき・まつかぜ(くにびき)・いなばに新車
をしぶしぶまとめて入れたかもね。路線改良はしてないと思う。
お布施しないと新車が入らないという風潮が、ここのスレ住人にはある。
同じタイミングでJR西日本がおき・まつかぜ(くにびき)・いなばに新車
をしぶしぶまとめて入れたかもね。路線改良はしてないと思う。
お布施しないと新車が入らないという風潮が、ここのスレ住人にはある。
98 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 17:24:54.98 ID:xxpiVON50
実際そうやろ
>>96
681・683系は振り子が無いから、線形改良しない限り、
そもそも導入しないでしょう
現状の線路のままだと、使えるだけ使っていよいよガタが
きたら、流石に自前で振り子の新車を入れると思うよ
GCTの話が不透明なので、暫く様子見でしょう
681・683系は振り子が無いから、線形改良しない限り、
そもそも導入しないでしょう
現状の線路のままだと、使えるだけ使っていよいよガタが
きたら、流石に自前で振り子の新車を入れると思うよ
GCTの話が不透明なので、暫く様子見でしょう
100 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 17:40:49.67 ID:ALDzBeU0O
四国みたいに車体傾斜になるだろう。
101 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 17:43:13.16 ID:ALDzBeU0O
東日本から中央線用の新型特急を購入するかもな。条件近いし。
>>97
多分特急は全廃して、最小限のNDCで間に合わせたと思う。
多分特急は全廃して、最小限のNDCで間に合わせたと思う。
キハ126にリクライニングシート乗っけたと思う。
乗客少なくなったら一般車に戻す前提で。
乗客少なくなったら一般車に戻す前提で。
ＧＣＴが実用化されて、万が一やくもに導入されても
東海道は乗り入れ出来んの？会社的に。
西自体も北陸以外、つまりは山陽新幹線には入れさせたくない的な
事言ってなかったっけ？長崎ルート関係で。
東海道は乗り入れ出来んの？会社的に。
西自体も北陸以外、つまりは山陽新幹線には入れさせたくない的な
事言ってなかったっけ？長崎ルート関係で。
>>104
>ＧＣＴが実用化されて、万が一やくもに導入されても
>東海道は乗り入れ出来んの？会社的に。
無理
ホントはやりたいでしょうけど
>西自体も北陸以外、つまりは山陽新幹線には入れさせたくない的な
>事言ってなかったっけ？長崎ルート関係で。
長崎ルートは、現状での話です
まあ、少なくとも300km/h運転は必須でしょうね
新大阪～岡山の場合は、殆ど問題にならんのよ
>ＧＣＴが実用化されて、万が一やくもに導入されても
>東海道は乗り入れ出来んの？会社的に。
無理
ホントはやりたいでしょうけど
>西自体も北陸以外、つまりは山陽新幹線には入れさせたくない的な
>事言ってなかったっけ？長崎ルート関係で。
長崎ルートは、現状での話です
まあ、少なくとも300km/h運転は必須でしょうね
新大阪～岡山の場合は、殆ど問題にならんのよ
107 ：名無し野電車区：2014/01/14(火) 07:29:09.49 ID:Ve/zelRM0
大阪まで１本でいければ楽になる人も増えるし競争力も増す。
東京は乗り換えが岡山→新大阪にずれるだけだが。
東京は乗り換えが岡山→新大阪にずれるだけだが。
108 ：名無し野電車区：2014/01/14(火) 09:08:12.29 ID:dvMOec/j0
岡山駅新幹線ホーム対面乗り換えになるだけでも楽になる。
四国方面の列車もあるから、大改良が必要になるのが残念なところだ。
近々、こだま＆やくも指定席往復きっぷで関西から出かけようと思ってるんだけど、
新幹線が「こだまの指定席のみ」というのは、いくら何でも縛りがきつすぎると思う。
こだまは実質毎時1往復しかないのに
岡山駅でのこだまとやくもの接続時間が上下とも6分しかない。
こだま737号1059着→やくも9号1105発
やくも24号1838着→こだま748号1844発
実際に6分あれば乗り継げることは分かっているけど
かといって余裕をもたせると岡山で1時間超の乗り継ぎとなり、
大阪～松江間5時間超えとなって「高速バスより遅い・高い」になってしまう。
せめて新幹線の自由席は乗れるようにしてほしい。
新幹線が「こだまの指定席のみ」というのは、いくら何でも縛りがきつすぎると思う。
こだまは実質毎時1往復しかないのに
岡山駅でのこだまとやくもの接続時間が上下とも6分しかない。
こだま737号1059着→やくも9号1105発
やくも24号1838着→こだま748号1844発
実際に6分あれば乗り継げることは分かっているけど
かといって余裕をもたせると岡山で1時間超の乗り継ぎとなり、
大阪～松江間5時間超えとなって「高速バスより遅い・高い」になってしまう。
せめて新幹線の自由席は乗れるようにしてほしい。
改善希望事項として、切符を買う時に窓口では言うつもり。
ただ俺は地元でもリピーターでもないから
客観的にみて妥当な意見なのか、また諸兄ならどうするかを知りたいな。
ただ俺は地元でもリピーターでもないから
客観的にみて妥当な意見なのか、また諸兄ならどうするかを知りたいな。
>>112
窓口で言ってもだめだろう。
忙しければ聞き流される可能性は高い。
おでかけネットのトップページから入るご意見・要望のメールフォームからだね。
そもそも新大阪～岡山はこだまの代わりに「ひだま」が多いから使い物にならん。
積極的に売る商品じゃないだろうね。
米子支社管内からは阪神往復割引切符があるから助かってるけれど。
窓口で言ってもだめだろう。
忙しければ聞き流される可能性は高い。
おでかけネットのトップページから入るご意見・要望のメールフォームからだね。
そもそも新大阪～岡山はこだまの代わりに「ひだま」が多いから使い物にならん。
積極的に売る商品じゃないだろうね。
米子支社管内からは阪神往復割引切符があるから助かってるけれど。
>>112
「こだま」と一部ひかり縛りだからこそのあの値段だ
大阪市内～出雲市なんて、正規の往復乗車券に+1000円
岡山途中下車もできるんだしそれを上手く使うとか、いっそ新幹線特急券部分を放棄、
特急券別途購入で自由席にでも乗れば？
それでも岡山～出雲市のやくもの特急料金500円なら正規で買うより安いだろ
「こだま」と一部ひかり縛りだからこそのあの値段だ
大阪市内～出雲市なんて、正規の往復乗車券に+1000円
岡山途中下車もできるんだしそれを上手く使うとか、いっそ新幹線特急券部分を放棄、
特急券別途購入で自由席にでも乗れば？
それでも岡山～出雲市のやくもの特急料金500円なら正規で買うより安いだろ
116 ：名無し野電車区：2014/01/16(木) 00:47:13.18 ID:n8oWniAa0
>>110
この切符は2名以上という縛りもあるからもう「乗れるもんなら乗ってみろ」と言わんばかり。
現地での足や荷物の持ち運びを考えたら普通は車でいく。ガソリン代、高速代払ってもまだ安い。
その上Door to Doorだと大抵の場合所要時間はほぼ一緒。
この切符は2名以上という縛りもあるからもう「乗れるもんなら乗ってみろ」と言わんばかり。
現地での足や荷物の持ち運びを考えたら普通は車でいく。ガソリン代、高速代払ってもまだ安い。
その上Door to Doorだと大抵の場合所要時間はほぼ一緒。
117 ：名無し野電車区：2014/01/16(木) 01:05:27.00 ID:pHy5JSIPO
ノロ央w
今回は「乗れるもんなら乗ってみろ」条件をうまくクリアできる旅行なので、
ダイヤが乱れて乗り損なったら現地相談てことで、これ買うことにしますた。
>>113
2枚きっぷ・4枚きっぷのような実用的な特企券なのかと思って覗いて
読んみたらターゲットユーザー不明の底意地の悪い投げ売り切符だったとｗ
やくものための切符というよりも、
こだまの利用率をどんな手段を使っても上げたいという意図しか感じないよね。
>>114
まぁ往復割引券にしては珍しく岡山で途中下車可になってるから
接続が悪いのは重々承知なんだろうね。
>>115
検札が来ないから自由席に乗ればいいというのは、それ窃盗だからｗ
ダイヤが乱れて指定の列車に乗れなかったら、その時は現地で相談だね。
>>116
JRとしては大阪発19500円の「出雲・松江ぐるりんパス」が推奨なんだと思うが、
なぜか駅設置のパンフではこちらの方をメインに置いてあったりしてｗ
普通は車で行く、という感覚は、申し訳ないが大阪の自家用車の保有率からはない。
もちろん絶対人口として車を持ってる人の数は桁違いに多いけど、
この時期そっちへ行くのに必須なスタッドレスタイヤや雪道経験は皆無に近いし。
ダイヤが乱れて乗り損なったら現地相談てことで、これ買うことにしますた。
>>113
2枚きっぷ・4枚きっぷのような実用的な特企券なのかと思って覗いて
読んみたらターゲットユーザー不明の底意地の悪い投げ売り切符だったとｗ
やくものための切符というよりも、
こだまの利用率をどんな手段を使っても上げたいという意図しか感じないよね。
>>114
まぁ往復割引券にしては珍しく岡山で途中下車可になってるから
接続が悪いのは重々承知なんだろうね。
>>115
検札が来ないから自由席に乗ればいいというのは、それ窃盗だからｗ
ダイヤが乱れて指定の列車に乗れなかったら、その時は現地で相談だね。
>>116
JRとしては大阪発19500円の「出雲・松江ぐるりんパス」が推奨なんだと思うが、
なぜか駅設置のパンフではこちらの方をメインに置いてあったりしてｗ
普通は車で行く、という感覚は、申し訳ないが大阪の自家用車の保有率からはない。
もちろん絶対人口として車を持ってる人の数は桁違いに多いけど、
この時期そっちへ行くのに必須なスタッドレスタイヤや雪道経験は皆無に近いし。
>>116はたぶんいつぞやの雪道ノーマルタイヤ厨だからスルーで。
西は企画キップやる気ないから
東･東海は企画券やる気無いも散々聞いたが
地方→都市部の企画切符は多いけれどな。
都市部の連中は所得が高いからまともに払っても商売になるだろうということか。
都市部の連中は所得が高いからまともに払っても商売になるだろうということか。
＞検札に来ない奴が悪いんだアホ
ではのぞみの自由席に飛び乗って、もしゲリラ検札があったらどうするんだ？
いい歳して夫婦揃って不正乗車ごときで警察に突き出されて
家族や職場に恥ずかしい連絡が行くわけにはいかんのだよ。
ではのぞみの自由席に飛び乗って、もしゲリラ検札があったらどうするんだ？
いい歳して夫婦揃って不正乗車ごときで警察に突き出されて
家族や職場に恥ずかしい連絡が行くわけにはいかんのだよ。
>>126
ほっといたら入場券で新大阪－博多往復とかされるしな。
ほっといたら入場券で新大阪－博多往復とかされるしな。
128 ：名無し野電車区：2014/01/16(木) 17:30:20.45 ID:pS+lJcLP0
４０台になって思う。
近畿圏～島根なら車は疲れる
近畿圏～島根なら車は疲れる
山陰の特急はほぼ必ず検札がくるからな…
>>116
中国道の佐用か山陽道の姫路西までは下道も高速もたいして時間はかわらん
姫路バイパスまで降りて第二神明のみ有料使うのが賢い乗りかた
阪高神戸線は早朝深夜以外は2号線、43号線の下道走行より時間がかかる
>>126
どこまでもアホだな
まず来ないだろ
来たところで知らんかったわ
駆け込んだらこれやねん
といえばしまい
君の頭は飾りのようだな
中国道の佐用か山陽道の姫路西までは下道も高速もたいして時間はかわらん
姫路バイパスまで降りて第二神明のみ有料使うのが賢い乗りかた
阪高神戸線は早朝深夜以外は2号線、43号線の下道走行より時間がかかる
>>126
どこまでもアホだな
まず来ないだろ
来たところで知らんかったわ
駆け込んだらこれやねん
といえばしまい
君の頭は飾りのようだな
こだまの指定を先に押さえないと発券されない切符なのに
（おそらく本券がこだまの指定席券＋乗車券になっている）
「知らんかったわ 駆け込んだらこれやねん」なんて、そんな見え透いたｸｯｻい猿芝居が通るかよｗ
仕組み上、これ持って自由席に乗った時点で確信犯なのはﾊﾞﾚﾊﾞﾚなのだから
良くて自由席特急券全額徴収。誤乗扱いで放免などありえんな。
（おそらく本券がこだまの指定席券＋乗車券になっている）
「知らんかったわ 駆け込んだらこれやねん」なんて、そんな見え透いたｸｯｻい猿芝居が通るかよｗ
仕組み上、これ持って自由席に乗った時点で確信犯なのはﾊﾞﾚﾊﾞﾚなのだから
良くて自由席特急券全額徴収。誤乗扱いで放免などありえんな。
キセルは全員死ね
立派な犯罪
立派な犯罪
＞都会の人間は指定券もっとても先に出る電車の自由席を使うんやで
都会の人間でもそんなことはしませんよ、お馬鹿ちゃんw
都会の人間でもそんなことはしませんよ、お馬鹿ちゃんw
>>134
アホすぎみつからなければ何をしてもいいんだよ
相手もとりっぱくれのほうが人員増やすより得という判断なんだから
>>135
しったか
早い電車があればそうするわ普通の人はね
だから新幹線の指定席、満席表示でも空席多数なんだよ
おうちにいたらわからないか
アホすぎみつからなければ何をしてもいいんだよ
相手もとりっぱくれのほうが人員増やすより得という判断なんだから
>>135
しったか
早い電車があればそうするわ普通の人はね
だから新幹線の指定席、満席表示でも空席多数なんだよ
おうちにいたらわからないか
>>136
おやおや、君の方こそ新幹線も乗ったことない田舎者ようですな～（笑）
＞早い電車があればそうするわ普通の人はね
在来線の快速のことを持ち出すなんて恥ずかしいwww
＞だから新幹線の指定席、満席表示でも空席多数なんだよ
多数って具体的な数字を言ってみな。
まさか、たかが２、３席を多数なんて言わないよね？
おやおや、君の方こそ新幹線も乗ったことない田舎者ようですな～（笑）
＞早い電車があればそうするわ普通の人はね
在来線の快速のことを持ち出すなんて恥ずかしいwww
＞だから新幹線の指定席、満席表示でも空席多数なんだよ
多数って具体的な数字を言ってみな。
まさか、たかが２、３席を多数なんて言わないよね？
>>118
当たり前だ
そもそも「こだま＆やくも」は1000円高速でフルボッコにされた「やくも」の投げ売り商品だぞｗ
1000円高速が終わったら今度は遷宮特需で辞めるに辞めれない切符
ついでにいうと、「＊＊ぐるりんパス」は「大阪ぐるりんパス」以外JRとしてもハナから売れるとは思ってない商品
買うやつを見ると、アホな切符買ってる奴おるわｗｗって思う商品
>>131
こだま指定席往復きっぷは駅で買うと母券に列車・座席が印字されて発券されるはず
＆やくもの場合はやくもだけ指ノミ発券だったかと
当たり前だ
そもそも「こだま＆やくも」は1000円高速でフルボッコにされた「やくも」の投げ売り商品だぞｗ
1000円高速が終わったら今度は遷宮特需で辞めるに辞めれない切符
ついでにいうと、「＊＊ぐるりんパス」は「大阪ぐるりんパス」以外JRとしてもハナから売れるとは思ってない商品
買うやつを見ると、アホな切符買ってる奴おるわｗｗって思う商品
>>131
こだま指定席往復きっぷは駅で買うと母券に列車・座席が印字されて発券されるはず
＆やくもの場合はやくもだけ指ノミ発券だったかと
>>139
＞早く着いたら早く乗る、東京も同じ
東京は新大阪じゃないですよw
やはり君は新幹線も乗ったことない田舎者ようですな～（笑）
＞窓口で変更するより次か次の次に乗るんだよ一般人は
そっちの方がよほどアホですよw
それよりも、多数って具体的な数字の回答まだ～？
ほら、早く回答しないと君は嘘つきってことになるよw
＞早く着いたら早く乗る、東京も同じ
東京は新大阪じゃないですよw
やはり君は新幹線も乗ったことない田舎者ようですな～（笑）
＞窓口で変更するより次か次の次に乗るんだよ一般人は
そっちの方がよほどアホですよw
それよりも、多数って具体的な数字の回答まだ～？
ほら、早く回答しないと君は嘘つきってことになるよw
西もキセルはじゃんじゃん警察に引き渡して
ニュースとかで晒し者にすればいいのに…
キセルしたのが未成年なら保護者と連帯責任で…
真面目に運賃払ってるのがバカみるのはやはりいけないよな
ニュースとかで晒し者にすればいいのに…
キセルしたのが未成年なら保護者と連帯責任で…
真面目に運賃払ってるのがバカみるのはやはりいけないよな
>>140
新大阪も東京も同じということでないか
新大阪も東京も同じということでないか
143 ：名無し野電車区：2014/01/17(金) 02:49:10.66 ID:vTEU02PcO
381系は最後の国鉄型特急電車になりそうだから、やくも1編成国鉄色に塗り替えて欲しいなあ。得意のラッピングでもいいけど。
指定割引切符でも席放棄して自由席乗っちゃダメなの?
該当列車指定で該当列車の自由席や該当列車なら期限内なら自由席大丈夫だろ
乗り遅れたから自由席のみご利用になれますってかいてるだろうが
該当列車指定で該当列車の自由席や該当列車なら期限内なら自由席大丈夫だろ
乗り遅れたから自由席のみご利用になれますってかいてるだろうが
>>144
説明に無効となるって書いてないかい？
説明に無効となるって書いてないかい？
>>144
＊＊指定席往復きっぷは指定列車以外特急券部分は無効
乗り遅れの場合、自由席利用でも別途特急券購入が必要
例外は四国販売の「こだま指定席往復きっぷ」
こいつは復路に限って岡山～発駅までの後続自由席に乗車可能
＊＊指定席往復きっぷは指定列車以外特急券部分は無効
乗り遅れの場合、自由席利用でも別途特急券購入が必要
例外は四国販売の「こだま指定席往復きっぷ」
こいつは復路に限って岡山～発駅までの後続自由席に乗車可能
ID:kwLX5e4F0を相手にすんなよ、荒れるから。
パスカル？だっけ
特急の割引切符
使ってる？
特急の割引切符
使ってる？
150 ：名無し野電車区：2014/01/18(土) 14:14:36.04 ID:sOZcJJSB0
四国8000系、東海383系、九州883、885のような振り子特急車両が欲しい…。書いていてふと思ったのだが、総合評価(車両性能、車内設備)が、最もすばらしい振り子車両はどれなんだろう？
ダメダメはオーシャンアロー283かスーパーあずさだろうけど
ダメダメはオーシャンアロー283かスーパーあずさだろうけど
デザインやアコモは287系クラスでいいから、やくもには早く制御振り子車を。
こないだ出張で初めて米子に行かせた職場の若手に
「振り子電車はﾊﾝﾊﾟなく揺れるからバスにしとけ」と言ったら
「バスは揺れるし匂いがイヤです」と譲らず、
結局やくもで行って、案の定、倉敷を出た途端地獄の車中となったらしい。
あの揺れのせいでバスに逸走してる客が1割はいると思うな。
こないだ出張で初めて米子に行かせた職場の若手に
「振り子電車はﾊﾝﾊﾟなく揺れるからバスにしとけ」と言ったら
「バスは揺れるし匂いがイヤです」と譲らず、
結局やくもで行って、案の定、倉敷を出た途端地獄の車中となったらしい。
あの揺れのせいでバスに逸走してる客が1割はいると思うな。
154 ：名無し野電車区：2014/01/18(土) 19:36:11.39 ID:xzIOh78C0
乗り物酔いしやすい子供のうちに嫌な思いがあったら大人になっても乗らないからね。
俺はライダーで車はジムニーだから振り子車でも眠れる眠れる。
俺はライダーで車はジムニーだから振り子車でも眠れる眠れる。
やくもは空調をどうにかして欲しい
まんま国鉄仕様じゃないか
まんま国鉄仕様じゃないか
156 ：名無し野電車区：2014/01/18(土) 22:17:01.35 ID:hxxms0AJ0
やくもと新宮くろしおに新型振り子（車体傾斜？）車両投入の暁には、
一線スルー化など線形改良もやってほしいな。
ま、自治体にそんな金出す余裕なんてないかｗ
一線スルー化など線形改良もやってほしいな。
ま、自治体にそんな金出す余裕なんてないかｗ
税金投入して一旦はスピードアップ。
数年後に停車駅の増加、安全性確保やゆとりダイヤで元の所要時間に戻る。
こんな流れだから鉄道に税金投入は無駄遣いという考えが蔓延する。
数年後に停車駅の増加、安全性確保やゆとりダイヤで元の所要時間に戻る。
こんな流れだから鉄道に税金投入は無駄遣いという考えが蔓延する。
益田以西の山陰本線どうすんのかね？
いそかせ廃止してから廃れっぱなしだよ
いそかせ廃止してから廃れっぱなしだよ
>>155
夏寒すぎ、冬暑すぎ、車掌さんにいったらオンとオフしかないといわれたよ
冬場はデッキに涼みにいくことが多い
>>156
田辺以南は曲線半径が小さすぎて振子あってもなくても大差ないよ
田辺以北で本領発揮
381の振り遅れ降り返しなら、287で遠心力の許容限界を緩和したほうが乗心地はマシだろな
夏寒すぎ、冬暑すぎ、車掌さんにいったらオンとオフしかないといわれたよ
冬場はデッキに涼みにいくことが多い
>>156
田辺以南は曲線半径が小さすぎて振子あってもなくても大差ないよ
田辺以北で本領発揮
381の振り遅れ降り返しなら、287で遠心力の許容限界を緩和したほうが乗心地はマシだろな
>>156
駅の前後が急曲線だったりするので一線スルーにしてもあまり意味ない。
岡山県側のほうが線形悪い区間（備中高梁以北）の距離が長いので
山陰のために岡山はお金出さないし、山陰両県がお金を出しても潤うのは
岡山県側の工事業者なのでやらない。
JR西日本がお金を出さない限り永遠に高速化工事はない。
鳥取県側はだいぶんロングレール化が進んでるけれど
岡山県側はちびちびとPC枕木化してるだけ。
駅の前後が急曲線だったりするので一線スルーにしてもあまり意味ない。
岡山県側のほうが線形悪い区間（備中高梁以北）の距離が長いので
山陰のために岡山はお金出さないし、山陰両県がお金を出しても潤うのは
岡山県側の工事業者なのでやらない。
JR西日本がお金を出さない限り永遠に高速化工事はない。
鳥取県側はだいぶんロングレール化が進んでるけれど
岡山県側はちびちびとPC枕木化してるだけ。
ゆったりやくもに統一した時点で
高速化は諦めてるでしょ？
やくもの列車紹介もスピードではなく内装の豪華さばかり強調してるし
高速化は諦めてるでしょ？
やくもの列車紹介もスピードではなく内装の豪華さばかり強調してるし
163 ：名無し野電車区：2014/01/19(日) 15:35:44.63 ID:kgAUy3WV0
内装は豪華やない
酉の標準装備や
酉の標準装備や
164 ：名無し野電車区：2014/01/19(日) 15:45:38.05 ID:XpQEgpfAO
振り子止めちゃえよ
>>161
そんな白か黒かって問題じゃないですよ
関係各所が如何に歩み寄れるかにかかっていますよ
>>162
現状の路線では乗り心地の方が問題点が多いため、
出来得る改善を車両側で実施したまで
高速化自体は、当然実現したいと考えているはず
まあ、最終的には全てお金に帰着する問題
そんな白か黒かって問題じゃないですよ
関係各所が如何に歩み寄れるかにかかっていますよ
>>162
現状の路線では乗り心地の方が問題点が多いため、
出来得る改善を車両側で実施したまで
高速化自体は、当然実現したいと考えているはず
まあ、最終的には全てお金に帰着する問題
>>165
上２行で言ってることは確かにその通りなんだけど、実際に税金を投入しない限り地上設備の高速化ってのはしないだろうし、
山陰側の２県がカネ出すと言っても、岡山県内の施工区間に山陰側の業者を使うのは不可能に近い。
岡山県の業者に山陰２県が税金を充てて仕事をしてもらったって事になると、役所がひっくり返るほどの大問題となるのは明々白々。
こしも国鉄が存続していたならば、国費投入で問題なくできる気もするが、結果的に山陰出身の政治家が岡山の業者に仕事を
落とすってことになると、票に繋がる問題になるからなかなかできない。
上２行で言ってることは確かにその通りなんだけど、実際に税金を投入しない限り地上設備の高速化ってのはしないだろうし、
山陰側の２県がカネ出すと言っても、岡山県内の施工区間に山陰側の業者を使うのは不可能に近い。
岡山県の業者に山陰２県が税金を充てて仕事をしてもらったって事になると、役所がひっくり返るほどの大問題となるのは明々白々。
こしも国鉄が存続していたならば、国費投入で問題なくできる気もするが、結果的に山陰出身の政治家が岡山の業者に仕事を
落とすってことになると、票に繋がる問題になるからなかなかできない。
>>167
各県の間の縄張り事情は良く分からないけど、瀬戸大橋線の
事業は参考になりますよ
http://www.shikoku-np.co.jp/feature/tuiseki/228/
国鉄の場合は、逆に国費は投入できませんね(47頁参照)
http://www.kankyo-u.ac.jp/f/innovation/torc_report/report8/8-foramu.pdf
ちょっと話がそれますが、伯備線の場合は事業費が大きいため、
通常の在来線改良事業の制度では何となく難しい気がしますね
整備新幹線のスキームを上手く適用できればいいですが・・・
あ、後は地元での気運の盛り上がりも必要ですね
http://db.pref.tottori.jp/Kenmin.nsf/KenminPageM4?OpenPage&Start=4.6.182&Count=30&ExpandView
一番上の様な人ばっかだと、永久に無理でしょうね
各県の間の縄張り事情は良く分からないけど、瀬戸大橋線の
事業は参考になりますよ
http://www.shikoku-np.co.jp/feature/tuiseki/228/
国鉄の場合は、逆に国費は投入できませんね(47頁参照)
http://www.kankyo-u.ac.jp/f/innovation/torc_report/report8/8-foramu.pdf
ちょっと話がそれますが、伯備線の場合は事業費が大きいため、
通常の在来線改良事業の制度では何となく難しい気がしますね
整備新幹線のスキームを上手く適用できればいいですが・・・
あ、後は地元での気運の盛り上がりも必要ですね
http://db.pref.tottori.jp/Kenmin.nsf/KenminPageM4?OpenPage&Start=4.6.182&Count=30&ExpandView
一番上の様な人ばっかだと、永久に無理でしょうね
>>168 はちょっと間違えてますね・・・
国費じゃなくて地方公共団体でしたか
国費じゃなくて地方公共団体でしたか
170 ：名無し野電車区：2014/01/20(月) 14:29:51.63 ID:Z9GEQueu0
井倉～石蟹を現状にしてくれただけもありがたいと思わねば
それに倉敷～備中高梁の複線化も
ついでにブルートレイン出雲のサンライズ化もね
ポジティブシンキングＴＡＣＡＴＡ
それに倉敷～備中高梁の複線化も
ついでにブルートレイン出雲のサンライズ化もね
ポジティブシンキングＴＡＣＡＴＡ
智頭急行が57㎞1260円の運賃なので、ざっくり21円/㎞
特急料金が510円なので、ざっくり8.5円/㎞
この賃率にすると岡山→米子 160㎞なので現行とほとんど変わらない。
運賃=3360円（現行2520円） 料金=1360円（現行2100円）
なんで、この区間は3セクにしちゃった方がよいと思います。
倉敷までの山陽線と、米子からの山陰線はうまいこと調整してくれれば。
そしたら、自治体の補助なりで特急に相応の車両が入るんじゃないかしらと。
特急料金が510円なので、ざっくり8.5円/㎞
この賃率にすると岡山→米子 160㎞なので現行とほとんど変わらない。
運賃=3360円（現行2520円） 料金=1360円（現行2100円）
なんで、この区間は3セクにしちゃった方がよいと思います。
倉敷までの山陽線と、米子からの山陰線はうまいこと調整してくれれば。
そしたら、自治体の補助なりで特急に相応の車両が入るんじゃないかしらと。
>>171
そんなことしたら米子支社が死ぬ
そんなことしたら米子支社が死ぬ
>>165
＞関係各所が如何に歩み寄れるかにかかっていますよ
そうしないのが鳥取・島根。
>>166
座席は一応、サンダーバードのとだいたい一緒な。
内装はそんなに悪くないと思う。車体がしなやかすぎるがwww
＞関係各所が如何に歩み寄れるかにかかっていますよ
そうしないのが鳥取・島根。
>>166
座席は一応、サンダーバードのとだいたい一緒な。
内装はそんなに悪くないと思う。車体がしなやかすぎるがwww
>>171
新幹線乗り継ぎ割引忘れてないか？
新幹線乗り継ぎ割引忘れてないか？
176 ：名無し野電車区：2014/01/22(水) 08:57:47.56 ID:rXCaPm/O0
乗り継ぎ割引はともかく、東京とか大阪からの通しの運賃がな。
177 ：名無し野電車区：2014/01/22(水) 09:26:14.88 ID:xdm8VSs/0
>>110
大阪名古屋の早割が”ひかり・こだま”専用だったけど値上げして”のぞみ”ものれるようにした。
この切符も多少値上げしてのぞみに乗れるようにしたらいいと思う。
幾ら岡山で途中下車出来ても待ってる間にお茶飲んだら安さもぶっ飛ぶ。６分乗継も一部だけだし。
大阪名古屋の早割が”ひかり・こだま”専用だったけど値上げして”のぞみ”ものれるようにした。
この切符も多少値上げしてのぞみに乗れるようにしたらいいと思う。
幾ら岡山で途中下車出来ても待ってる間にお茶飲んだら安さもぶっ飛ぶ。６分乗継も一部だけだし。
岡山→新大阪なんで40分強なんだから、立ち席ならOKとかにすればいいのに。
スーパーあずさと普通のあずさに乗ったが、スーパーあずさよりはやくもの方が内装はマシだな。
あずさには完敗だが。
あずさには完敗だが。
180 ：名無し野電車区：2014/01/23(木) 05:13:47.71 ID:7PFB0Gqj0
信州に行くことのない俺らに、どこが違うのか教えてください。
181 ：名無し野電車区：2014/01/23(木) 15:41:31.14 ID:7hpoeskM0
「あずき」に見えた
182 ：名無し野電車区：2014/01/24(金) 07:59:30.00 ID:7U9+WXrUO
やくものA席って、岡山行きだと右ですか左ですか？
>>182
右
右
184 ：名無し野電車区：2014/01/24(金) 12:37:06.54 ID:8qIiSFKx0
スカイマークが米子羽田便を２往復飛ばしますけど、やくもは対抗も何もしないんですか？
185 ：名無し野電車区：2014/01/24(金) 13:31:12.35 ID:opcKVySZ0
はくとは米子発着にしろ
190 ：名無し野電車区：2014/01/24(金) 17:54:32.09 ID:opcKVySZ0
米子～鳥取は快速扱いにすべき。
>>190
米子支社｢死ねよ！マジに｣
米子支社｢死ねよ！マジに｣
はくとの米子発着は米子市のJR西日本と智頭急行への御布施次第。
>>193
ありえない事でも無い。
自治体が金払ってでもやって欲しい事なのか？が大切。
多少非効率でも価値があり、赤字を補填してまでやりたければやればいい。
個人意見は時々書かれるが、具体的に自治体住民の意見から動いているかは不明。
はくと運行開始から今まで実現していないのだから、
必要と思う人は僅か。
ありえない事でも無い。
自治体が金払ってでもやって欲しい事なのか？が大切。
多少非効率でも価値があり、赤字を補填してまでやりたければやればいい。
個人意見は時々書かれるが、具体的に自治体住民の意見から動いているかは不明。
はくと運行開始から今まで実現していないのだから、
必要と思う人は僅か。
>>185
意味不明
意味不明
197 ：名無し野電車区：2014/01/25(土) 13:17:41.41 ID:cYJUiOCr0
２４日Ｓやくも死傷事故から８年目の追悼式が米子支社長らが参列し根雨保線管理室の
安全碑前で行われた。１０数名で５０数キロの保線は大変そうだが、米子支社伯備線の
保線基地としてこれからも乗り心地改善に向けて安全第一に頑張って欲しいものだ。
安全碑前で行われた。１０数名で５０数キロの保線は大変そうだが、米子支社伯備線の
保線基地としてこれからも乗り心地改善に向けて安全第一に頑張って欲しいものだ。
やくものパノラマグリーン車の運用ってどっかでわからんのだろうか？
>>198
キオスクに売ってるJRが直接販売してる時刻表にパノラマ車の運転有無が記載されてたよ
キオスクに売ってるJRが直接販売してる時刻表にパノラマ車の運転有無が記載されてたよ
200 ：名無し野電車区：2014/01/26(日) 07:37:07.53 ID:/XbVUfCl0
ロングレールの区間は乗り心地悪くないんだから工事すすめろよ。
>>196
スーパーはくとが倉吉に着くと入れ替わりでスーパーはくとが出発する運用だから
折り返し間合いが2時間あるわけで、別に米子延長しても車両のやりくりは問題ない
キハ187に鳥取県の出資分があって運用のバランスが決まっているため
スーパーはくと米子延長しても立替えで区間まつかぜを減らすことはできない
すると輸送力過剰になる他、高速化で3番線剥がした駅がいくつかあるからダイヤも苦しくなる
苦労して延長運転しても、智頭急行経由だからJRの収入は減る
割と大人の都合で延長する意味がない
地元要望としては赤碕延長が上がっている
スーパーはくとが倉吉に着くと入れ替わりでスーパーはくとが出発する運用だから
折り返し間合いが2時間あるわけで、別に米子延長しても車両のやりくりは問題ない
キハ187に鳥取県の出資分があって運用のバランスが決まっているため
スーパーはくと米子延長しても立替えで区間まつかぜを減らすことはできない
すると輸送力過剰になる他、高速化で3番線剥がした駅がいくつかあるからダイヤも苦しくなる
苦労して延長運転しても、智頭急行経由だからJRの収入は減る
割と大人の都合で延長する意味がない
地元要望としては赤碕延長が上がっている
202 ：名無し野電車区：2014/01/26(日) 08:24:45.66 ID:oQUBc9YhO
国鉄型電気がま特急のラストを飾るんだから１編成でも国鉄色に塗り替えて欲しいなあ。
こうのとり「え？」
681系はくたかはもう車体ガタガタでそのまま廃車らしいが
20本もある683系3連がかなり用途を失って転用になるから
それを福知山に入れて特急色381回してもらえば？
681系はくたかはもう車体ガタガタでそのまま廃車らしいが
20本もある683系3連がかなり用途を失って転用になるから
それを福知山に入れて特急色381回してもらえば？
ゆったりやくもは、あれだけの大改修をやっていながら
外観形状はほとんどオリジナルから手を加えていない。
側面行先こそLED化されているが、ヘットマークは絵幕のまま。
塗色さえ国鉄色に戻せば、いつでも最高の復元車両になるぞ。
外観形状はほとんどオリジナルから手を加えていない。
側面行先こそLED化されているが、ヘットマークは絵幕のまま。
塗色さえ国鉄色に戻せば、いつでも最高の復元車両になるぞ。
>>198
公式に思いっきり書いてるぞ
公式に思いっきり書いてるぞ
>>206
あれだけの意味を間違えてるだろ。
あれだけの意味を間違えてるだろ。
≫199、205
やくも5・19・4・18号はパノラマ型でない場合がありますって公式も時刻表も書いているのが気になる。
夫婦で旅行行くんだが、嫁さんが山陰を選んだ理由の一つがこれなんで気になってます。
やくも5・19・4・18号はパノラマ型でない場合がありますって公式も時刻表も書いているのが気になる。
夫婦で旅行行くんだが、嫁さんが山陰を選んだ理由の一つがこれなんで気になってます。
209 ：名無し野電車区：2014/01/26(日) 17:15:15.00 ID:Ldl3hI/n0
Ｓはくとは、倉吉到着後３本が折り返しまで由良コナン駅に回送、留置だったな。
県中部の地元では、Ｓはくとの一部赤碕乗り入れも視野に置きつつ全便倉吉発着化、
Ｓいなばの倉吉乗り入れを毎年米子支社に要望してる。これすら実現するかどうか…
県中部の地元では、Ｓはくとの一部赤碕乗り入れも視野に置きつつ全便倉吉発着化、
Ｓいなばの倉吉乗り入れを毎年米子支社に要望してる。これすら実現するかどうか…
そういえば酉は、特急型に関しては色や内装はよく変えたけど
外観形状を大きく弄ったのはパノラマグリーン車ぐらいしかないな。
103・113・115系といった一般車では雨樋や窓形状を大きく変更したが、
485・183・381・583・キハ181系いずれも外観形状には手を加えていない。
国鉄型特急車の体質改善で積極的に外科手術を行ったのは束で、
200系新幹線のリニューアルや485-3000などがある。
外観形状を大きく弄ったのはパノラマグリーン車ぐらいしかないな。
103・113・115系といった一般車では雨樋や窓形状を大きく変更したが、
485・183・381・583・キハ181系いずれも外観形状には手を加えていない。
国鉄型特急車の体質改善で積極的に外科手術を行ったのは束で、
200系新幹線のリニューアルや485-3000などがある。
うるさい黙れ
214 ：名無し野電車区：2014/01/27(月) 21:22:58.19 ID:B1z/ff4T0
キハ187系のやくもがあったらいいのに
こうすれば益田まで延長できるが
キハ181の頃は浜田まで走ってた
こうすれば益田まで延長できるが
キハ181の頃は浜田まで走ってた
>>214
益田発着のやくもありましたよ
益田発着のやくもありましたよ
216 ：名無し野電車区：2014/01/27(月) 23:43:59.59 ID:bfw17tDs0
ところで、お布施のキハ189が何故にびわこエクスプレスに使えるの?かろうじてまつかぜは、わかるけど
お布施ちゃうから
キハ189は修学旅行臨などの波動用にも使うからJR負担で作った
よく誤解されている、というかネット上では誤解していない記述を一回も見たことがないが、
キハ122・127もJR負担
製造費の無利子貸付だから利子相当額はお布施と言ってもいいが、そんだけ
なおキハ189系と223-5500系投入を「但馬地域では自分の功績で無駄遣いを防いだ」と議員が喧伝して
姫新線高速化事業の無利子貸付を暗に播磨地域での税金の無駄遣いと非難したため
神戸電鉄救済案では県の腰が大変重くなった
よく誤解されている、というかネット上では誤解していない記述を一回も見たことがないが、
キハ122・127もJR負担
製造費の無利子貸付だから利子相当額はお布施と言ってもいいが、そんだけ
なおキハ189系と223-5500系投入を「但馬地域では自分の功績で無駄遣いを防いだ」と議員が喧伝して
姫新線高速化事業の無利子貸付を暗に播磨地域での税金の無駄遣いと非難したため
神戸電鉄救済案では県の腰が大変重くなった
そうそう。あくまで貸し付けだからね。おまいらが言ってるお布施というのは無い。
中期？経営計画とかに載ってない投資で自治体側からの要望のものは無利子貸付になるんだっけ？
株主に対しての説明出来るかどうかって事なのかな
基準は高速化や電化などの下の部分がJR資金と自治体の補助金で、車両などの上が無利子貸付？
株主に対しての説明出来るかどうかって事なのかな
基準は高速化や電化などの下の部分がJR資金と自治体の補助金で、車両などの上が無利子貸付？
221 ：名無し野電車区：2014/01/28(火) 12:10:03.14 ID:9Yn6f7OG0
福岡～出雲飛行機増便のお知らせ（ソースはJALホームページ）
益田～新山口がもたついてる間に客を取る段取りか
こりゃー、やくも＋のぞみ、みずほ、さくらの九州方面の割引切符を新設なりテコ入れしないと
まずいかもね
益田～新山口がもたついてる間に客を取る段取りか
こりゃー、やくも＋のぞみ、みずほ、さくらの九州方面の割引切符を新設なりテコ入れしないと
まずいかもね
222 ：名無し野電車区：2014/01/28(火) 12:58:07.22 ID:IjWWbGkTO
10億を10年借りたときの金額って考えたことある？
>>223
益田市民に出雲空港の話は元々関係ないだろ。
益田市民に出雲空港の話は元々関係ないだろ。
そもそも、何でｷﾊ187とかｷﾊ189のディーゼル特急にはチャイムがないの？
226 ：名無し野電車区：2014/01/28(火) 20:56:54.48 ID:IjWWbGkTO
やくもの生山停車は無駄
227 ：名無し野電車区：2014/01/28(火) 22:07:06.36 ID:Paw6XPdB0
>>225
熱血車掌ならセルフで持ち込む
熱血車掌ならセルフで持ち込む
てか出雲福岡って対東京と同じく特急＋新幹線の競争力あんの？
わざわざ割引切符出すほども使われてないんじゃ？もちろん流動自体はあっても
わざわざ割引切符出すほども使われてないんじゃ？もちろん流動自体はあっても
>>229
スーパーおきの本数が少なすぎて、岡山乗換のほうが使いやすいからじゃないか
まつかぜとあわせて浜田、益田方面はパークアンドライドの利用者多いよ
9号線は速いとき速いが、ペースカーの農家やばばあがいると恐ろしく遅く隊列が長くて抜くに抜けない
スーパーおきの本数が少なすぎて、岡山乗換のほうが使いやすいからじゃないか
まつかぜとあわせて浜田、益田方面はパークアンドライドの利用者多いよ
9号線は速いとき速いが、ペースカーの農家やばばあがいると恐ろしく遅く隊列が長くて抜くに抜けない
231 ：名無し野電車区：2014/01/29(水) 20:51:31.04 ID:pKwO5XuF0
今笑ってこらえてダーツの旅で岡山の新庄村やってる。
新庄村ＨＰでも最寄駅は蒜山と同じく伯備線の根雨だな。車で四十曲越えて２０分。
新庄村ＨＰでも最寄駅は蒜山と同じく伯備線の根雨だな。車で四十曲越えて２０分。
益田市民なら萩石見空港を使ってやれよ。
実用性はゼロに近いけどさ
実用性はゼロに近いけどさ
>>232
伊丹便なくなったのにどこ行くの？
伊丹便なくなったのにどこ行くの？
特急おきって昔から殆ど運行ダイヤや走行区間が変わっていないんだな
中海圏から福岡に午前中に着けるのはやくも＋新幹線ルートが3本
おき＋新幹線が1本でいいんよな？
確かにこれを見るとおきルートの方が使いにくそう。
てか東京に鉄路で午前中に着くのサンライズ以外出雲4時台の始発1本だけなんだな。
逆の東京発最終18時すぎだし、、そりゃサンライズ人気だわ
おき＋新幹線が1本でいいんよな？
確かにこれを見るとおきルートの方が使いにくそう。
てか東京に鉄路で午前中に着くのサンライズ以外出雲4時台の始発1本だけなんだな。
逆の東京発最終18時すぎだし、、そりゃサンライズ人気だわ
しかも大阪・岡山あたりで泊まったら早くつくかと言えば松江19：01→岡山21：35が最終とかね。
この１時間か2時間後に出発で、岡山で途中下車できる切符があればなあ。
この１時間か2時間後に出発で、岡山で途中下車できる切符があればなあ。
だいせん「出番か！？」
ちどり５号「おいおいお前ばかりにいい格好させるかよ！」
ムーンライト八重垣「一緒に日本に帰ろう…」
ちどり５号「おいおいお前ばかりにいい格好させるかよ！」
ムーンライト八重垣「一緒に日本に帰ろう…」
たまにはいそかぜを思い出してやってつかあさいや
あの広島支社唯一だった特急列車を
あの広島支社唯一だった特急列車を
241 ：名無し野電車区：2014/01/30(木) 18:00:48.82 ID:VQpo2DCN0
あんだけ綺麗にして嫁に出したってのに、ぶっ潰した広島死斜
>>237-238
東京始発だと午前中に山陰の駅に着けるのはスーパーはくとの智頭～鳥取とやくもの根雨のみな件
東京始発だと午前中に山陰の駅に着けるのはスーパーはくとの智頭～鳥取とやくもの根雨のみな件
243 ：名無し野電車区：2014/01/30(木) 20:06:54.60 ID:PY6gV+3O0
東京06：30 のぞみ5号
岡山09：50
---------------------
岡山10：05 やくも7号
新見11：06
---------------------
新見11：07
上石11：46 ※上石見
生山11：57
岡山09：50
---------------------
岡山10：05 やくも7号
新見11：06
---------------------
新見11：07
上石11：46 ※上石見
生山11：57
だいせんは便利でしたよ。ええ
鳥取着は早朝でしたが、小一時間ほど待って
日ノ丸温泉でさっぱりできましたからねえ。
鳥取着は早朝でしたが、小一時間ほど待って
日ノ丸温泉でさっぱりできましたからねえ。
いそかぜは敗戦処理みたいな路線だったからなぁ
益田～長門市間の寂れぶりとか
そもそも益田が九州ではなく広島側を向いていたのも…
益田～長門市間の寂れぶりとか
そもそも益田が九州ではなく広島側を向いていたのも…
247 ：名無し野電車区：2014/01/31(金) 07:36:13.05 ID:plimdoc/0
いそかぜは座席換装して181系のリゾート列車として走らせればよかったとをもいます。
いそかぜルートは西管内で一、二の風向明媚なとこだしそれを売りにするぐらいしかないわな
>>250
その仕事は、みすず潮騒に引継ぎました
その仕事は、みすず潮騒に引継ぎました
いそかぜが潰れたのは萩や長門市の衰退が大きかっただろうな。
昔の益田～下関はまつかぜ・さんぺに美祢線経由の急行もあって
夜行のさんぺまであったのに今や優等列車が実質ゼロなんだもな
昔の益田～下関はまつかぜ・さんぺに美祢線経由の急行もあって
夜行のさんぺまであったのに今や優等列車が実質ゼロなんだもな
山口・大田中央を核とするバス路線の充実に全く追いつかなかったからなのでは
いそかぜもマイカー利用に潰されたんだろうな
博多周辺から萩･長門市だと圧倒的に車利用だろうし
まぁ車利用で日帰りされたら周辺の旅館もたまったもんじゃないだろうし
博多周辺から萩･長門市だと圧倒的に車利用だろうし
まぁ車利用で日帰りされたら周辺の旅館もたまったもんじゃないだろうし
255 ：名無し野電車区：2014/02/01(土) 17:11:34.47 ID:+5iJDJfzO
暫く前までは九州から大山スキーの臨時列車もあったのにね。
車体傾斜って山陽本線、伯備線、山陰本線の全区間で行っているのでしょうか？
258 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 10:57:47.31 ID:TwrkuVmm0
山陽線はやくも乗り入れの際に架線の張替えしたってこと？
車体を大きく傾ける曲線区間だけな。
前方展望ビデオを見ると、曲線区間は架線がぐっとイン側に寄せられ低く張られているのが分かるよ。
岡山─倉敷間は直線主体だから張り替えたのは全体の5％にも満たないんじゃないかな。
前方展望ビデオを見ると、曲線区間は架線がぐっとイン側に寄せられ低く張られているのが分かるよ。
岡山─倉敷間は直線主体だから張り替えたのは全体の5％にも満たないんじゃないかな。
260 ： 忍法帖【Lv=33,xxxPT】(1+0：5) ：2014/02/02(日) 13:09:31.32 ID:4RLNs5U0i
261 ： 忍法帖【Lv=33,xxxPT】(2+0：5) ：2014/02/02(日) 13:10:55.25 ID:4RLNs5U0i
>>248
キハ40で特急「いそかぜ」復活
キハ40で特急「いそかぜ」復活
262 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 14:49:02.82 ID:TwrkuVmm0
やくもは横揺れよりも、台車が突き上げるような縦揺れがひどいです。
岡山倉敷間はやくもと真面目に走ってるサンライナーで所要時間差は無いな
264 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 21:02:18.78 ID:xQQJRNhy0
やくもの車内伯備線沿線観光案内、谷田峠トンネルだけかと思ってたら、根雨到着前にも
やるようになったんだな。「出雲街道宿場町」、「金持神社」、「おしどり」の内容で。
やるようになったんだな。「出雲街道宿場町」、「金持神社」、「おしどり」の内容で。
265 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 21:08:03.90 ID:TwrkuVmm0
むしろ次回、やくもで訪問してもらうにはそっちの方がいいだろうな。
トンネルなんか聞いたってだからふーんでお終いだろ。
俺は時々歩いて越えてるけど。
トンネルなんか聞いたってだからふーんでお終いだろ。
俺は時々歩いて越えてるけど。
そういや伯備線から倉吉方面への直通って可能なの？
ディーゼルやHV使えばな
269 ：名無し野電車区：2014/02/03(月) 16:02:38.37 ID:THzfNBD90
架線の張り方が違うって要するにカーブ区間の架線柱の間隔が短いってこと？
振り子が使えない福知山線で３８１系使うのってもったいないよな。
伯備線に持ってきてくれ。
どっかみたいに特急車両使用の普通としてでもいいじゃん。
振り子が使えない福知山線で３８１系使うのってもったいないよな。
伯備線に持ってきてくれ。
どっかみたいに特急車両使用の普通としてでもいいじゃん。
271 ：名無し野電車区：2014/02/03(月) 22:49:04.64 ID:aJmQghme0
やくも通過時も列車接近警報器だけだった伯耆溝口駅の構内通路に２０００万円かけ
遮断機を３月設置。これで伯備線の通路横断駅は米子支社では岸本だけに。
遮断機を３月設置。これで伯備線の通路横断駅は米子支社では岸本だけに。
あんな遮断機でも2000万円するのか。
鉄道施設って高いんだな。
鉄道施設って高いんだな。
北陸新幹線もE7系をW7系として採用したんだ
http://ime.nu/www.jreast.co.jp/press/2013/20140203.pdf
↑これをW353系として採用して伯備線や紀勢線に投入出来んかね？
http://ime.nu/www.jreast.co.jp/press/2013/20140203.pdf
↑これをW353系として採用して伯備線や紀勢線に投入出来んかね？
なんで287系は簡易振子にしなかったんだ
紀勢線はもちろん、先行投入の福知山線も線形悪いし、やくもの置換にもつかえたのに
汎用特急を287系にして量産すればよかったのに
紀勢線はもちろん、先行投入の福知山線も線形悪いし、やくもの置換にもつかえたのに
汎用特急を287系にして量産すればよかったのに
>>277
振り子は駄目でも車体傾斜も無しかな？
振り子は駄目でも車体傾斜も無しかな？
279 ：名無し野電車区：2014/02/05(水) 02:01:40.49 ID:HWaMgfMfO
スピードダウン可能なら、生山と根雨に全停すべき。
伯備線は線形が悪すぎて曲線通過速度5～10km/h上げてみても効果が小さい
制御付き振り子車投入して、その効果を最大化するために何十億もかけて曲線改良する試算でも
3分ぐらいの短縮が限度
車体傾斜車と非傾斜車の純粋な差だと当然それ以下
高速化事業実施済で45分で走れる米子～出雲市を52分かけてちんたら走るやくもには必要ない
制御付き振り子車投入して、その効果を最大化するために何十億もかけて曲線改良する試算でも
3分ぐらいの短縮が限度
車体傾斜車と非傾斜車の純粋な差だと当然それ以下
高速化事業実施済で45分で走れる米子～出雲市を52分かけてちんたら走るやくもには必要ない
やくもの高速化には車両側でなくてダイヤをいじる必要がある。
やくもは4連+2連を基本として、
岡山─倉敷─新見┐
┌───────┘
├生山・根雨・伯耆大山・米子（指定*1 自由*1）
└米子・松江・男玉温泉・出雲市（G*1 指定*3 自由*1）
新見分割で停車駅整理をするのがよい。
やくもは4連+2連を基本として、
岡山─倉敷─新見┐
┌───────┘
├生山・根雨・伯耆大山・米子（指定*1 自由*1）
└米子・松江・男玉温泉・出雲市（G*1 指定*3 自由*1）
新見分割で停車駅整理をするのがよい。
伯備線高速化は備中高梁～新見～根雨間に新線を建設してぶち抜く想定だったが
こうなるともうフル規格で建設した方がいいな
県道の整備完了で生山～奥出雲も主要ルートになったから生山スルーもできない
こうなるともうフル規格で建設した方がいいな
県道の整備完了で生山～奥出雲も主要ルートになったから生山スルーもできない
生山なんて所詮は2時間に1本の特急しか止まらないような需要しかないだろ？
新見からの接続列車出せば十分だよ。
新見からの接続列車出せば十分だよ。
県の調査といえども地図上で屈曲している所をまっすぐ繋いだ青写真でしかないので
むしろ生山経由で米子に抜けてしまう選択肢もある
むしろ生山経由で米子に抜けてしまう選択肢もある
285 ：名無し野電車区：2014/02/05(水) 11:12:44.61 ID:yiBwP2uA0
お前らなんで生山なんて糞田舎をそれほど重要視するの？
ステマ？
ステマ？
だから奥出雲への速達ルートとして県道を整備したばっかりだからだってのにｗ
10年前なら県道も木次線状態（冬季閉鎖扱いではないけど雪崩のおそれにより閉鎖）だったからどうでもよかった
10年前なら県道も木次線状態（冬季閉鎖扱いではないけど雪崩のおそれにより閉鎖）だったからどうでもよかった
県道整備っつったって、片側１車線やっと確保できるか程度の話でしかないだろう？
奥出雲の人間だって、新見に出るバスがあったらそっちを利用するよ。
奥出雲の人間だって、新見に出るバスがあったらそっちを利用するよ。
バス…？
二十世紀の発想だなf(^^;
いや、確かにバスをやくも連絡便と言っているが、誰も使わんよそんなの
車に決まってるだろ
生山がなければ新見まで車で行くだろ、ならまだ分かるが
二十世紀の発想だなf(^^;
いや、確かにバスをやくも連絡便と言っているが、誰も使わんよそんなの
車に決まってるだろ
生山がなければ新見まで車で行くだろ、ならまだ分かるが
>>287
また知ったかかよ。
最近出来た片側１車線の道路が田舎にとってどれだけ高規格なのか。
あとバスという発想は山間の人間には出てこない。
生山駅前の駐車場は広いという意味。
少数利用だろうが田舎民のためのインフラ整備をしてるんだよ。
また知ったかかよ。
最近出来た片側１車線の道路が田舎にとってどれだけ高規格なのか。
あとバスという発想は山間の人間には出てこない。
生山駅前の駐車場は広いという意味。
少数利用だろうが田舎民のためのインフラ整備をしてるんだよ。
片側一車線を笑う者はカーナビに騙されて横タタリ線を走破する権利をやろう
真の一車線ワインディングロードを味わうがいい
真の一車線ワインディングロードを味わうがいい
田舎の人間なんて都会の人間に寄生してるんだから、田舎の発想でなくて都会人の知恵に学べよ（笑）
田舎で必至こいて片側１車線の高規格同道（笑）を整備しました。
↓
たどり着いた駅は特急列車が２時間に一本の半無人駅でした。
こんなんじゃ笑い話にもなりゃしないだろ？
冬場の除雪費用だって馬鹿にならないんだから、おとなしく新見にバスで行け。
そしたら木次線が廃止になっても困らないだろう？？？？？
生山・根雨あたりは列車とまらなくていいですから。
新見から黄色い各駅停車に揺られて行けよどうせ座れるんだからよ。
田舎で必至こいて片側１車線の高規格同道（笑）を整備しました。
↓
たどり着いた駅は特急列車が２時間に一本の半無人駅でした。
こんなんじゃ笑い話にもなりゃしないだろ？
冬場の除雪費用だって馬鹿にならないんだから、おとなしく新見にバスで行け。
そしたら木次線が廃止になっても困らないだろう？？？？？
生山・根雨あたりは列車とまらなくていいですから。
新見から黄色い各駅停車に揺られて行けよどうせ座れるんだからよ。
生山の駅の整備に、奥出雲町が１円でも金を出したのか？
生山の駐車場を使って、奥出雲の人間が生山のスーパーで買い物していくのか？
生山にやくもを停める価値なんかあるのか？
駐車場だって20台も止められないだろうが。
生山の駐車場を使って、奥出雲の人間が生山のスーパーで買い物していくのか？
生山にやくもを停める価値なんかあるのか？
駐車場だって20台も止められないだろうが。
>>291
また田舎叩きか。
寄生なんて言ってるけれど、都会人が生きていくための米や野菜、肉は田舎で作ってるだろ。
気に入らないならこの田舎特急スレから出て行け。
>>292
小中学生みたいな質問すんな。
２０台もあればいいだろ、田舎をなめんな。
また田舎叩きか。
寄生なんて言ってるけれど、都会人が生きていくための米や野菜、肉は田舎で作ってるだろ。
気に入らないならこの田舎特急スレから出て行け。
>>292
小中学生みたいな質問すんな。
２０台もあればいいだろ、田舎をなめんな。
街に感謝しない田舎者から買うくらいなら、貧困国から買った方が余程相手の為にもなるよ。
米よりスパゲティの方が好きだしな。
いくら田舎特急スレでも、米子も松江も都会だろう？
米よりスパゲティの方が好きだしな。
いくら田舎特急スレでも、米子も松江も都会だろう？
>>294
電気も貧困国から輸入しろよｗ
電気も貧困国から輸入しろよｗ
>>294
いいからもう帰れよ。おまえには中国産食材で充分。
いいからもう帰れよ。おまえには中国産食材で充分。
生山、根雨は全便通過でよいのは同意だな
新見も恐ろしく街が小さく人も歩いていないところなので姫新線、芸備線接続便以外はとめる必要はない
倉敷・米子間は高梁に半数、休日のみ高梁、井倉に全便停車で十分
安来も足立美術館シャトルバス接続便のみ、玉造温泉は松江乗換、宍道は木次線接続便のみの停車でよい
岡山、倉敷、(高梁)、(井倉)、(新見)、米子、(安来)、松江、(玉造温泉)、(宍道)、出雲市
が理想で無いかな
都会が田舎がとかはどうでもいい、乗る人が多数いるか、多くの人が得をするのはどれかが重要
住んでる人がどうこうなんてものも関係ない
住居移転の自由、職業選択の自由が認められてるのだから、そこにいるのは好き好んで住んでる人だけ
気を使う必要はどこにもない
新見も恐ろしく街が小さく人も歩いていないところなので姫新線、芸備線接続便以外はとめる必要はない
倉敷・米子間は高梁に半数、休日のみ高梁、井倉に全便停車で十分
安来も足立美術館シャトルバス接続便のみ、玉造温泉は松江乗換、宍道は木次線接続便のみの停車でよい
岡山、倉敷、(高梁)、(井倉)、(新見)、米子、(安来)、松江、(玉造温泉)、(宍道)、出雲市
が理想で無いかな
都会が田舎がとかはどうでもいい、乗る人が多数いるか、多くの人が得をするのはどれかが重要
住んでる人がどうこうなんてものも関係ない
住居移転の自由、職業選択の自由が認められてるのだから、そこにいるのは好き好んで住んでる人だけ
気を使う必要はどこにもない
>>297
観光に使えない、却下
観光に使えない、却下
>>297
2chで吠えても無駄。
2chで吠えても無駄。
>>298
観光目的の停車駅だけど
観光目的の停車駅だけど
302 ：名無し野電車区：2014/02/06(木) 22:27:38.42 ID:vQtTgg4v0
今度のダイヤで上りやくもが米子、根雨で２～３分遅く発車、下りやくもが
２分程度遅く到着する便が増えるから、方谷での上り運転停車時間を短くするか、
備中川面での交換便を増やすんだろうな。
単線区間が多いから、特急停車駅を通過扱いにしても所要時間はほとんど変わらん。
２分程度遅く到着する便が増えるから、方谷での上り運転停車時間を短くするか、
備中川面での交換便を増やすんだろうな。
単線区間が多いから、特急停車駅を通過扱いにしても所要時間はほとんど変わらん。
>>302
停車駅じゃなければ交換駅の選択肢が増える
停車駅じゃなければ交換駅の選択肢が増える
そういや過去にスーパーやくもがあったな…
やっぱ利用者が少なくてゆったりやくもに統一されたんかね？
やっぱ利用者が少なくてゆったりやくもに統一されたんかね？
>>304
・全線複線なら違いがより鮮明になりサンダーバードと雷鳥みたいな関係になっただろうが、単線のため生かせず。
ダイヤが乱れたら下りはスーパーだろうが関係なく上りやくも待ち合わせで遅れまくる
速さより所要時間の均一化を優先しただけ
・全線複線なら違いがより鮮明になりサンダーバードと雷鳥みたいな関係になっただろうが、単線のため生かせず。
ダイヤが乱れたら下りはスーパーだろうが関係なく上りやくも待ち合わせで遅れまくる
速さより所要時間の均一化を優先しただけ
そもそも1982年伯備線電化開業当時のやくもは８往復しか
走ってなかったから、今のダイヤで現状の伯備線容量では
詰め込みすぎなんだよね。
本数を減らすと客離れになるから今更どうしようもないが。
走ってなかったから、今のダイヤで現状の伯備線容量では
詰め込みすぎなんだよね。
本数を減らすと客離れになるから今更どうしようもないが。
>>304
スーパーやくもは、車内のグレードそのものが違っているというコンセプトだったので、Ｓ無しやくもとは運用が分けられていた。
それが仇となって、一旦ダイヤが乱れると特発での対応がしにくく、非常に面倒だった。
アコモ改善が進むにつれ、車内グレードでの差別化は意味をなさないものとなってきたため、Ｓを取って”やくも”に統一。
出雲市と岡山間でパターン化することで、効率よく車両を回せるようになった。
スーパーやくもは、車内のグレードそのものが違っているというコンセプトだったので、Ｓ無しやくもとは運用が分けられていた。
それが仇となって、一旦ダイヤが乱れると特発での対応がしにくく、非常に面倒だった。
アコモ改善が進むにつれ、車内グレードでの差別化は意味をなさないものとなってきたため、Ｓを取って”やくも”に統一。
出雲市と岡山間でパターン化することで、効率よく車両を回せるようになった。
やくもと別で、187系を使った速達列車を出せばいいんじゃねえの？
岡山-倉敷-新見┬備後落合（おろち号接続）-三次
┌──────┴中国勝山-姫路
└生山─米子┬境港
┌─────┘
└松江-出雲市-浜田
岡山-倉敷-新見┬備後落合（おろち号接続）-三次
┌──────┴中国勝山-姫路
└生山─米子┬境港
┌─────┘
└松江-出雲市-浜田
>>308
また始まった。187は運用に余裕ねえよ。
また始まった。187は運用に余裕ねえよ。
これ以上四国顔負けの特急街道にしないでくれ
18きっぱーの愚痴ははともかく普通も大事なんだからさ
18きっぱーの愚痴ははともかく普通も大事なんだからさ
ジオライナーを観光列車で定着させてほしい。
>>305
現行だと生山、根雨、新見といった小さなところにとまるから
その駅停車と近隣の駅で交換停車があるだろ
高梁、米子を全便通過運転だと最適な場所での交換停車のみで上下線とも大幅な時短になるよ
伯備線の観光地って、倉敷、高梁、井倉、米子だけだし、人がまともにすんで栄えてるのは倉敷、高梁、米子だけ
現行だと生山、根雨、新見といった小さなところにとまるから
その駅停車と近隣の駅で交換停車があるだろ
高梁、米子を全便通過運転だと最適な場所での交換停車のみで上下線とも大幅な時短になるよ
伯備線の観光地って、倉敷、高梁、井倉、米子だけだし、人がまともにすんで栄えてるのは倉敷、高梁、米子だけ
313 ：名無し野電車区：2014/02/07(金) 16:15:30.18 ID:+6eE0fi80
だったらサンライズ出雲が備中高梁駅に停車しないのはなんでだよ？
>>313
激しきぎもんだけどな
恐ろしいほど街がない新見にとまるのに
高梁は朝が早すぎるとみて
帝釈峡観光の芸備線、勝山観光の津山線を狙ったのか
井倉も朝が早すぎるからあいてないからとまらんおだろう
激しきぎもんだけどな
恐ろしいほど街がない新見にとまるのに
高梁は朝が早すぎるとみて
帝釈峡観光の芸備線、勝山観光の津山線を狙ったのか
井倉も朝が早すぎるからあいてないからとまらんおだろう
>>313
R313と高梁市
R313と高梁市
316 ：名無し野電車区：2014/02/07(金) 22:07:02.01 ID:XBZ+QsHl0
やくもは接続のぞみ時間に合わせて毎時下り岡山発０５分、上り岡山着３８分前後に固定して
毎時１本運行だから、上下やくもが交換するのは３０分おきに、清音－総社複線区間、
方谷か備中川面、足立、根雨の４回でとても効率的。ただ、足立、根雨の交換時間ロスは
ないが、方谷・備中川面交換の３～５分運転停車はどうしようもないな。
毎時１本運行だから、上下やくもが交換するのは３０分おきに、清音－総社複線区間、
方谷か備中川面、足立、根雨の４回でとても効率的。ただ、足立、根雨の交換時間ロスは
ないが、方谷・備中川面交換の３～５分運転停車はどうしようもないな。
スカイマークの神戸～米子ができたから阪神地区からは吐くもに乗る必要はなくなったな
通過駅での交換で後から来た電車まで停車するのは何とかして欲しいわ
山陰本線の芋づる式の遅延もどうにかならんのかなぁ？
米子あたりの踏切確認の影響が益田まで及ぶのは…
米子あたりの踏切確認の影響が益田まで及ぶのは…
ポイント1基あたり2-3億かかるからしょうがない
いや、これは高速化にあたっての工事費だから
まず1線スルーの通過線を分岐させた上で
停車線側から低規格の中線を分岐させるならもっと安いはずではあるが
いや、これは高速化にあたっての工事費だから
まず1線スルーの通過線を分岐させた上で
停車線側から低規格の中線を分岐させるならもっと安いはずではあるが
323 ：名無し野電車区：2014/02/08(土) 12:22:21.77 ID:WbCpvwTk0
２／８（土）
１０１８Ｍは特発出した。
１０１８Ｍは特発出した。
湖山、米操、東松江のはＪＲ貨物のなのでまた別の話。
中線が高速化に関係ないわけないだろ
頭おかしいのか
頭おかしいのか
330 ：名無し野電車区：2014/02/08(土) 22:21:21.05 ID:mFNXd1t/0
ＪＲおでかけネットマイダイヤで新ダイヤを見ると上りやくも米子発時刻は
今と同じだが、岡山着３８分便が３本増加。下り岡山発時刻も変わらないが、
米子着は７本が１～２分遅くなる。１３号と１６号の交換が方谷から備中川面に
変わり１３号新見着が６分遅くなる。その玉突きで上りやくもの根雨停車時間が
２０号、２４号の３分間など長くなる。
今と同じだが、岡山着３８分便が３本増加。下り岡山発時刻も変わらないが、
米子着は７本が１～２分遅くなる。１３号と１６号の交換が方谷から備中川面に
変わり１３号新見着が６分遅くなる。その玉突きで上りやくもの根雨停車時間が
２０号、２４号の３分間など長くなる。
331 ：名無し野電車区：2014/02/08(土) 22:31:17.48 ID:MwtMa6Kj0
上り列車だと売店で菓子くらいなら買えそうだな。
高梁って人口2万人くらいなのに備中高梁駅は毎時3本で利用者2000人ってすごいな
333 ：名無し野電車区：2014/02/08(土) 22:53:24.97 ID:MwtMa6Kj0
観光客が多いよ。
長野原みたいにバスのホームもある。
長野原みたいにバスのホームもある。
334 ：名無し野電車区：2014/02/09(日) 01:04:06.05 ID:e5wZZ/K30
備中高梁は、駅の隣にあるバスセンターを中心に四方にバスネットワークがあるからね。
335 ：名無し野電車区：2014/02/09(日) 03:09:10.14 ID:Ol8/iL1f0
【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q
337 ：名無し野電車区：2014/02/09(日) 23:08:39.31 ID:Y/zbBUMy0
かつては新見でやくもの運転手も交替してたなあ。車内販売も乗り込んできてた。
今でも特急だけでみれば乗降客は新見のほうが備中高梁より多い気がするが…
今でも特急だけでみれば乗降客は新見のほうが備中高梁より多い気がするが…
車販は消えゆく運命だな
北陸特急からも車販がドンドン減ってるし
北陸特急からも車販がドンドン減ってるし
一般論としては全列車停車でも高速化にあたって駅構内改良は必要
極端な例だと45km/hでの進入を強いられると遅いと理解できるだろ
まあ通過駅のように弾性分岐まで使う必要はないがそれなりに高手番の分岐器が必要
なお米子駅中線については高速化と無関係な地元要望による撤去
一旦中線にぶちこんでから回送すると踏切の遮断時間が長いので嫌われた
極端な例だと45km/hでの進入を強いられると遅いと理解できるだろ
まあ通過駅のように弾性分岐まで使う必要はないがそれなりに高手番の分岐器が必要
なお米子駅中線については高速化と無関係な地元要望による撤去
一旦中線にぶちこんでから回送すると踏切の遮断時間が長いので嫌われた
>>339
中線についてもっともらしく書いているけれど、普段あそこは貨物が
通過するくらいで、ちょっと昔はたまにジョイトレが入れ替えで一時留置
されていただけだ。
津山街道踏切が長く締まってるのは、５番ホーム向こうの旧米子運転所
に置いてある車両が入れ替えしてる時がほとんどだから中線はあまり関係ない。
中線についてもっともらしく書いているけれど、普段あそこは貨物が
通過するくらいで、ちょっと昔はたまにジョイトレが入れ替えで一時留置
されていただけだ。
津山街道踏切が長く締まってるのは、５番ホーム向こうの旧米子運転所
に置いてある車両が入れ替えしてる時がほとんどだから中線はあまり関係ない。
米子市のJRへの要望・市民への説明が、開かずの踏切の遮断時間を減らすために
線路の数を減らすとなっているわけですがｗ
自由通路が棚上げされていた中で、少しでも駅南北一体化に前進するための措置だよ
去年の秋に県が支援を決めたので進展し始めたが
JR西コンサルタントの計画としては、運転所の敷地に食い込んでロータリーと駐車場を作る
（自由通路の長さを極力短くする）
ただ市の意向としては、保線区やリネンサービスなど米子市として必要ない鉄道施設も撤去して
鉄道用地のうち1.6haをマンションとグランフロント大阪のような施設に再開発したい
線路の数を減らすとなっているわけですがｗ
自由通路が棚上げされていた中で、少しでも駅南北一体化に前進するための措置だよ
去年の秋に県が支援を決めたので進展し始めたが
JR西コンサルタントの計画としては、運転所の敷地に食い込んでロータリーと駐車場を作る
（自由通路の長さを極力短くする）
ただ市の意向としては、保線区やリネンサービスなど米子市として必要ない鉄道施設も撤去して
鉄道用地のうち1.6haをマンションとグランフロント大阪のような施設に再開発したい
>>341
線路の数を減らしても、撤去前時点で入れ替えと関係ない中線を取ったのは説明になってないよ。
基地部分の車両入れ替えを工夫して遮断を少なくした話は何年も前に聞いたけれど。
このへんが駅南開発案のソースだが
http://www.city.yonago.lg.jp/secure/14945/ekinan.pdf
米子駅南部は街とはいえないから、鳥取駅や松江駅と違って南北繋ぐメリットは小さい。
財政に余裕があるとは思えないし、何十年かかるかわからないね。
米子支社庁舎ビルの耐震補強問題もあるし、建て替えするのか移転するのか知らないが
駅周辺開発の先行きは迷走中に見える。
線路の数を減らしても、撤去前時点で入れ替えと関係ない中線を取ったのは説明になってないよ。
基地部分の車両入れ替えを工夫して遮断を少なくした話は何年も前に聞いたけれど。
このへんが駅南開発案のソースだが
http://www.city.yonago.lg.jp/secure/14945/ekinan.pdf
米子駅南部は街とはいえないから、鳥取駅や松江駅と違って南北繋ぐメリットは小さい。
財政に余裕があるとは思えないし、何十年かかるかわからないね。
米子支社庁舎ビルの耐震補強問題もあるし、建て替えするのか移転するのか知らないが
駅周辺開発の先行きは迷走中に見える。
なんかああでもないこうでもないと難癖付けて暴言吐くばっかりだな
サヨクか？
対案を出せよ
サヨクか？
対案を出せよ
>>342
これって改札機能は橋上に集約するってかと？
これって改札機能は橋上に集約するってかと？
347 ：旧成実村村民：2014/02/10(月) 18:52:34.57 ID:PkebAHx90
駅南は山が迫っているから、市域があまり広がりようがない。
福知山なんかは同じ迫っていても、山陰線と並行して山際に国道があるので
そこを再開発して、商業地が増えたが、米子はそれは難しいのではないか。
バス停も合わせて作る腹のようだが、ただでさえ大回りするようになってるのに
南口に寄り道させられたら、さらにたまらんことになる。
福知山なんかは同じ迫っていても、山陰線と並行して山際に国道があるので
そこを再開発して、商業地が増えたが、米子はそれは難しいのではないか。
バス停も合わせて作る腹のようだが、ただでさえ大回りするようになってるのに
南口に寄り道させられたら、さらにたまらんことになる。
そろそろ江津駅とその周辺を再開発したほうが…
いまだに国鉄時代のかほりが…
あと、益田駅周辺は小綺麗にはなったけど昔の賑わいから比べたらかなり寂れてきてるわ…
いまだに国鉄時代のかほりが…
あと、益田駅周辺は小綺麗にはなったけど昔の賑わいから比べたらかなり寂れてきてるわ…
349 ：名無し野電車区：2014/02/10(月) 20:25:17.09 ID:mXlBTIpO0
改札内外を共用で使う糞エレベーターとかなんとかしてくれ。
同じ階に止まっても乗れないじゃねえか。
同じ階に止まっても乗れないじゃねえか。
350 ：名無し野電車区：2014/02/10(月) 20:57:06.93 ID:vn3HR0WB0
>>347
単に面積だけの問題じゃないだろ。
米子駅の東側は米子バイパスに近いので道路交通へのアクセスが西側と比較にならないほど便利。
米子駅と米子運転所、米子操車場を整理して目久美町の大半を占めているＪＲの土地を売却すれば、
鉄道用地は基本的に縦横共にまとまっている上に水平で整地が完了しているので再開発費用が安く上がり、
デベロッパーの目に止まりやすい。
土地の売却益と公的助成で鉄道施設の整理統合をすれば、その後の固定資産税が軽減される。
商業地としてだけでなく、駅の直近に総合病院を誘致できれば、通院の利便性から公共交通の利用も増える。
単に面積だけの問題じゃないだろ。
米子駅の東側は米子バイパスに近いので道路交通へのアクセスが西側と比較にならないほど便利。
米子駅と米子運転所、米子操車場を整理して目久美町の大半を占めているＪＲの土地を売却すれば、
鉄道用地は基本的に縦横共にまとまっている上に水平で整地が完了しているので再開発費用が安く上がり、
デベロッパーの目に止まりやすい。
土地の売却益と公的助成で鉄道施設の整理統合をすれば、その後の固定資産税が軽減される。
商業地としてだけでなく、駅の直近に総合病院を誘致できれば、通院の利便性から公共交通の利用も増える。
>>347
市域を広げる意図などない
国鉄時代に設けられていた駅隣接の物流用スペース、いわゆる駅裏はもう要らないんで、
そこはもう均して街にしちゃいましょうってこと
運転所を切り取って福祉施設と商業施設化、日通や日交や石油タンクも移転させて宅地開発という話
今の時代になってまだ駅裏がそのままの都市なんて米子ぐらいのもんだ
342の資料じゃないが、商工会議所の青年部かなんかがまとめた提言では
スプロールを抑えてコンパクトシティ化するのが肝要とされてるし
実際狭い範囲にとどまる再開発計画になってる
市域を広げる意図などない
国鉄時代に設けられていた駅隣接の物流用スペース、いわゆる駅裏はもう要らないんで、
そこはもう均して街にしちゃいましょうってこと
運転所を切り取って福祉施設と商業施設化、日通や日交や石油タンクも移転させて宅地開発という話
今の時代になってまだ駅裏がそのままの都市なんて米子ぐらいのもんだ
342の資料じゃないが、商工会議所の青年部かなんかがまとめた提言では
スプロールを抑えてコンパクトシティ化するのが肝要とされてるし
実際狭い範囲にとどまる再開発計画になってる
>>348
江津は大きい病院出来てるんじゃないか？
江津は大きい病院出来てるんじゃないか？
>>348
スーパーホテルが来て周りの古い建物も江津市が再開発するよ
スーパーホテルが来て周りの古い建物も江津市が再開発するよ
交換停車で、先に電車がはいってたら、そのまま通過するときと、後から来たのに停車するときの違いはなに
停車駅でなければ後から来たほうは停まる必要ないのに
停車駅でなければ後から来たほうは停まる必要ないのに
まあ確かに町の中がスカスカになったのでてこ入れしたい気持ちは
解るんだが、車両基地をどこに持ってくるつもりじゃろうか？
解るんだが、車両基地をどこに持ってくるつもりじゃろうか？
>>350-351
そこまでやって、今後米子が本当に発展するかが問題だけどね。
基地がネックで腰が重かったかもしれんが、やることが２０～３０年遅いんじゃないかな。
>>354
憶測だけど、普段も停まるようにしておかないと、遅延が頻発する伯備線で
ダイヤが乱れた時に本来後から来る側が停車する場合にうっかり通過しようとして
ATS作動停車させないためなのかも。
そこまでやって、今後米子が本当に発展するかが問題だけどね。
基地がネックで腰が重かったかもしれんが、やることが２０～３０年遅いんじゃないかな。
>>354
憶測だけど、普段も停まるようにしておかないと、遅延が頻発する伯備線で
ダイヤが乱れた時に本来後から来る側が停車する場合にうっかり通過しようとして
ATS作動停車させないためなのかも。
357 ：名無し野電車区：2014/02/11(火) 14:52:41.38 ID:/q9L5sMs0
やくもだと運転停車時間が３分以上の方谷では下り通過だが、１分程度の足立、
根雨では上下とも停車で、足立では片方通過便もある。多少の遅れやポイント
切り替えもあるから到着時刻１分程度の差だと上下とも停車させるルールなのかな。
３月から根雨で上り停車時間が長くなるから、下りは通過になるかもね。
根雨では上下とも停車で、足立では片方通過便もある。多少の遅れやポイント
切り替えもあるから到着時刻１分程度の差だと上下とも停車させるルールなのかな。
３月から根雨で上り停車時間が長くなるから、下りは通過になるかもね。
358 ：名無し野電車区：2014/02/11(火) 16:42:00.85 ID:pONgDrFv0
根雨って運転停車の便も止まり時間長くなるの？
日野町はこれを機会に全停車にもってって生山通過にしちゃえばわかりやすくなるんじゃない？
日野町はこれを機会に全停車にもってって生山通過にしちゃえばわかりやすくなるんじゃない？
>>358
生山は日南町なんでそうもいかん。
生山は日南町なんでそうもいかん。
360 ：名無し野電車区：2014/02/11(火) 19:22:28.86 ID:pONgDrFv0
正直なところ、生山にそんなに需要ないでしょ？
361 ：名無し野電車区：2014/02/11(火) 19:22:38.11 ID:1jaEgf+A0
次に臨時まつかぜでキハ189使うときは行先表示をちゃんと更新して欲しいね。臨時 鳥取では淋しい
幕じゃないんだし気動車特急なんて限られるのに設定ないんだな。
いっそのこと後藤も一緒に統合とか。
ないだろうけど
ないだろうけど
>>363
伯耆大山駅自体に貨物駅機能なんて無いと思うし、土地も無いよ。
王子製紙の専用線が来てて多少の留置線があるだけ。
そんなことより、鳥取県も米子市も米子支社も体力が無いし、
街が発展してるのはR431号沿いを初めとした市の北部だから、
駅南を無理に金かけて開発する必要があるのかが疑問。
扇形庫付近をオーバークロスする道路を移してを広くしただけでも
かなりの年数がかかってるしな。
伯耆大山駅自体に貨物駅機能なんて無いと思うし、土地も無いよ。
王子製紙の専用線が来てて多少の留置線があるだけ。
そんなことより、鳥取県も米子市も米子支社も体力が無いし、
街が発展してるのはR431号沿いを初めとした市の北部だから、
駅南を無理に金かけて開発する必要があるのかが疑問。
扇形庫付近をオーバークロスする道路を移してを広くしただけでも
かなりの年数がかかってるしな。
366 ：名無し野電車区：2014/02/12(水) 14:41:29.21 ID:uODE3a3v0
日本３大「米○駅」
米子
米原
米沢
米子
米原
米沢
367 ：名無し野電車区：2014/02/12(水) 20:42:10.74 ID:IBvGX4Ah0
スカイマーク米子１月の搭乗率、成田便４０％、神戸便３１％と目標の６０％を下回る厳しい
スタート。神戸便は１日利用客約２００人だから日交高速バス三宮便と同じくらいで、やくも
利用客の４％程度。４月から就航する羽田便、札幌便、那覇便も心配だな。
スタート。神戸便は１日利用客約２００人だから日交高速バス三宮便と同じくらいで、やくも
利用客の４％程度。４月から就航する羽田便、札幌便、那覇便も心配だな。
368 ：名無し野電車区：2014/02/12(水) 22:13:30.66 ID:WoCbmnOI0
まぢかよ俺来月に神戸便利用するんだ。
乗って残そうスカイマーク。
乗って残そうスカイマーク。
おきとまつかぜ
今の運転体制は当分変えないのかな？
おきはそろそろ鳥取発着を考えたほうがよさそうだが
今の運転体制は当分変えないのかな？
おきはそろそろ鳥取発着を考えたほうがよさそうだが
370 ：名無し野電車区：2014/02/13(木) 21:25:04.24 ID:pbkzDdON0
Ｓまつかぜとおき、今年３月のダイヤ改正で鳥取大学前に全便停車するから、
来年は伯耆大山の全停かな。鳥取県内山陰線のＪＲ直営駅は鳥取、鳥取大学前、
倉吉と伯耆大山、米子だしな。
来年は伯耆大山の全停かな。鳥取県内山陰線のＪＲ直営駅は鳥取、鳥取大学前、
倉吉と伯耆大山、米子だしな。
>>370
直営は根拠にならないだろ。
直営は根拠にならないだろ。
なんでスーパーはくとは米子まで行かないの？
374 ：名無し野電車区：2014/02/14(金) 15:26:09.10 ID:+4L8WvFk0
米子～松江～西出雲間を複線にしなければ線路容量超える
375 ：名無し野電車区：2014/02/14(金) 15:53:25.13 ID:nqEL12bY0
>>370
たかが学校に逝く為の駅(失礼！)がそんなに上ランクだとはｗ
たかが学校に逝く為の駅(失礼！)がそんなに上ランクだとはｗ
376 ：名無し野電車区：2014/02/14(金) 15:54:25.94 ID:nqEL12bY0
>>372
やくもが死ぬるｗｗｗ
やくもが死ぬるｗｗｗ
米子-鳥取のパスカル大学生用一ヶ月55980円
鳥大医学部の学生が単位取り損ねたとかいうのでなければ、下宿の方が気分的に楽そう
鳥大医学部の学生が単位取り損ねたとかいうのでなければ、下宿の方が気分的に楽そう
あんたら適当なこと言ってるが、鳥取大学前駅は位置がそうだけで
まわりはけっこうな住宅街だから一般客も多いぞ。
まわりはけっこうな住宅街だから一般客も多いぞ。
380 ：名無し野電車区：2014/02/14(金) 18:41:28.33 ID:2fWd7HcS0
教授とかが通勤するのかもね。
住むのは文化の米子。仕事は砂の鳥取。
住むのは文化の米子。仕事は砂の鳥取。
381 ：名無し野電車区：2014/02/14(金) 18:48:28.08 ID:zJKfnGHH0
DC+EC協調運転はこれからは必要だと思うわ。
382 ：名無し野電車区：2014/02/14(金) 19:50:14.14 ID:2fWd7HcS0
女に何がわかるか！
>>372
新幹線＋やくもより30分余計にかかる
値段が正規金額で新幹線＋やくもより高く、それが智頭急行分なので西としても儲からないし割引もできない
車両運用の都合で全列車の米子延長は不可能というのもJR西からの回答には含まれてるが
これは現状でも鳥取回転の1往復のみが該当するのでイミフ
新幹線＋やくもより30分余計にかかる
値段が正規金額で新幹線＋やくもより高く、それが智頭急行分なので西としても儲からないし割引もできない
車両運用の都合で全列車の米子延長は不可能というのもJR西からの回答には含まれてるが
これは現状でも鳥取回転の1往復のみが該当するのでイミフ
やくも敬遠需要をバスから取り戻せるのに
385 ：名無し野電車区：2014/02/14(金) 21:18:48.83 ID:98IdiZ490
ＪＲ西日本の豪華寝台列車が２０１７年春に運行を開始するが、行き先となる山陰の
周遊コースや企画、ネットワークづくりの中心人物として、米子支社松江支店長を
任命したんだと。
周遊コースや企画、ネットワークづくりの中心人物として、米子支社松江支店長を
任命したんだと。
386 ：名無し野電車区：2014/02/14(金) 22:29:44.52 ID:2fWd7HcS0
出雲大社と石見銀山と金持神社が鉄板なんだろうな。
松江駅長やないんかのぅ？
キハ187の指定席
せめてヘッドカバー位被せてよ
せめてヘッドカバー位被せてよ
こないだ初めてキハ187乗ったけど
すげースピード出しててワロタ
キハ82の特急に乗っていた世代としては
気動車ってこんなはえーのかｗ
ってびっくりした
カーブとかトンネルとか
ぶ、ぶつかるーー と心配するレベル
そのあと因美線で時速15キロで走る最新気動車に乗ってホッとした
すげースピード出しててワロタ
キハ82の特急に乗っていた世代としては
気動車ってこんなはえーのかｗ
ってびっくりした
カーブとかトンネルとか
ぶ、ぶつかるーー と心配するレベル
そのあと因美線で時速15キロで走る最新気動車に乗ってホッとした
>>390
187は異端児だよ
初速の速さは下手な電車特急以上
山口線の田代トンネルを舐めプで登れるバカ馬力ぶり
反面車内の安普請はあまりにも酷い
どのみち山陰道本格開通迄の繋ぎなんだから
後継車両は生まれないと思うよ
187は異端児だよ
初速の速さは下手な電車特急以上
山口線の田代トンネルを舐めプで登れるバカ馬力ぶり
反面車内の安普請はあまりにも酷い
どのみち山陰道本格開通迄の繋ぎなんだから
後継車両は生まれないと思うよ
>>391
貴様の考えはどうでもいい。２０数年後のお楽しみ。
貴様の考えはどうでもいい。２０数年後のお楽しみ。
393 ：名無し野電車区：2014/02/15(土) 20:49:04.43 ID:rJEcBqku0
米子支社松江支店は松江駅の中にできたのかな？３年前３７歳で当時ＪＲ西日本
最年少駅長として松江駅長になった人が新設の支店長らしい。豪華寝台列車に
やくも、サンライズ、Ｓまつかぜ、Ｓはくと…山陰の鉄道が盛り上がるといいな。
最年少駅長として松江駅長になった人が新設の支店長らしい。豪華寝台列車に
やくも、サンライズ、Ｓまつかぜ、Ｓはくと…山陰の鉄道が盛り上がるといいな。
Ｓおき「・・・」
395 ：名無し野電車区：2014/02/16(日) 04:07:22.08 ID:vkHJPKj40
智頭急行開業時にキハ181の米子発着「はくと」があったよね。
臨時扱いだったけれど。
臨時扱いだったけれど。
396 ：名無し野電車区：2014/02/16(日) 19:11:41.30 ID:HuvXV7ut0
郡家駅が来年３月完成予定で八頭町のコミュニティ施設併設「ぷらっとぴあ・やず」に
建て替えられるが、ホームも２０ｍ延長され、Ｓはくとの増結６両時の１両はみ出しが
解消されるそうだ
建て替えられるが、ホームも２０ｍ延長され、Ｓはくとの増結６両時の１両はみ出しが
解消されるそうだ
郡家は構内有効長は充分ありながら踏切の位置でホームを潰してた様なもんだからな。
かと言ってあれ以上起点方に持って行くわけにも行かないだろうから跨線橋設置か。
かと言ってあれ以上起点方に持って行くわけにも行かないだろうから跨線橋設置か。
398 ：名無し野電車区：2014/02/18(火) 20:11:24.13 ID:aYydqfej0
Ｓはくとの６両増結運行が増えれば、智頭急もＪＲからの車両使用料収入が増えて
いいのにね。そのためにもここ数年で２割減ってしまった乗客数を増やさねば。
なんといっても旅客収入より使用料収入のほうが多い会社だからな。
いいのにね。そのためにもここ数年で２割減ってしまった乗客数を増やさねば。
なんといっても旅客収入より使用料収入のほうが多い会社だからな。
399 ：名無し野電車区：2014/02/18(火) 23:22:53.76 ID:q2GgKcdl0
ＳはくとＳいなばの増結するしないは
どちらが決めるんだ？
車両所有側が一方的に決めるのなら
いつも増結したほうがやはり得？
どちらが決めるんだ？
車両所有側が一方的に決めるのなら
いつも増結したほうがやはり得？
車両使用料は酷使で削れていくメンテ費用や寿命等を考慮して決めるから
一概に得とは言い切れないな
単純計算だと使用料で5年ほど走れば新造費の元が取れる計算になるが
当然単純計算通りではない
三セクはイニシャルコスト（新造費等）は誰も全く気にしなくて
ランニングコスト（毎年の収支）は自動車工業会に金もらったマスゴミが叩くから
三セクが新造→JRに貸付は戦略的には正しい
一概に得とは言い切れないな
単純計算だと使用料で5年ほど走れば新造費の元が取れる計算になるが
当然単純計算通りではない
三セクはイニシャルコスト（新造費等）は誰も全く気にしなくて
ランニングコスト（毎年の収支）は自動車工業会に金もらったマスゴミが叩くから
三セクが新造→JRに貸付は戦略的には正しい
401 ：名無し野電車区：2014/02/19(水) 21:08:16.49 ID:2YTzYTRQ0
乗車密度約２５００人なのに智頭急行が決算上黒字のからくりが使用料収入にあるわけだな。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20140218-OYT1T00245.htm
ついにリニアとか言いだしたな
これが実現するのと世界平和が達成されるのとどちらが早いかな
ついにリニアとか言いだしたな
これが実現するのと世界平和が達成されるのとどちらが早いかな
政治家はこういう絵空事言ってても給料もらえるんだから羨ましいなw
頭おかしいとしか思えない
頭おかしいとしか思えない
リニアを開通させるより
今の山陰本線を再高速化した方が安上がりじゃないのか？
キハ187ベースの後継車両とか
今以上の鬼加速特急になったりして
今の山陰本線を再高速化した方が安上がりじゃないのか？
キハ187ベースの後継車両とか
今以上の鬼加速特急になったりして
山陰本線の複線化を進めるだけでもかなりのスピードアップが望めそうだけどな
完全複線なら益田～出雲市間80分代逝けそうなんだが
完全複線なら益田～出雲市間80分代逝けそうなんだが
408 ：名無し野電車区：2014/02/21(金) 02:39:06.10 ID:mo53m9fo0
>>406
無理。距離が130kmあるから表定速度が90k位ないと80分代にならない。複線化だけでは不可能。
仮に今から工事に着手しても完工する頃には山陰自動車道が出来ている。
>>407
平日だと1便に5～60人しか乗って現状に対して将来のフリーゲージ、と言われても・・・。
無理。距離が130kmあるから表定速度が90k位ないと80分代にならない。複線化だけでは不可能。
仮に今から工事に着手しても完工する頃には山陰自動車道が出来ている。
>>407
平日だと1便に5～60人しか乗って現状に対して将来のフリーゲージ、と言われても・・・。
山陰リニアとか冷蔵庫が言ってるのかとオモタ
410 ：名無し野電車区：2014/02/21(金) 04:07:13.34 ID:Me7cvrxG0
sいなば1、12号、岡山客少ないなら車両そのままでsはくと京都か大阪発着にしてほしい
鳥取対岡山より対京阪神の方が早朝深夜便でも需要有りそうだし
特に1号は現状ダイヤの延長でいも大阪6時位で新快速もない時間だし
早朝の西明石乗換姫路方面接続悪いの多いんで自由席は大阪姫路相互間客も見込める
各方面初終電接続に配慮しつつもう少し時刻をサンライズに寄せたり、神戸・加古川等追加停車もあり
鳥取対岡山より対京阪神の方が早朝深夜便でも需要有りそうだし
特に1号は現状ダイヤの延長でいも大阪6時位で新快速もない時間だし
早朝の西明石乗換姫路方面接続悪いの多いんで自由席は大阪姫路相互間客も見込める
各方面初終電接続に配慮しつつもう少し時刻をサンライズに寄せたり、神戸・加古川等追加停車もあり
411 ：410：2014/02/21(金) 04:10:45.19 ID:Me7cvrxG0
×現状ダイヤの延長でいも
○現状ダイヤの延長でも
187は米イモ配置じゃないな
○現状ダイヤの延長でも
187は米イモ配置じゃないな
>>410
どうやって回送するのさ
どうやって回送するのさ
187系の両運転台のを作って上郡で分割して1両は相生か姫路まで走らせて新幹線に接続にすればいい。
妄想ヲタうぜーよ。
416 ：名無し野電車区：2014/02/21(金) 20:50:14.47 ID:RCK0d3jK0
Ｓはくと７往復、基本５両、１列車平均利用客１２２人、公表平均乗車率４７％（増結込み）
Ｓいなば６往復、基本２両、１列車平均利用客５５人、公表平均乗車率４７％（増結込み）
やくも１５往復、基本４両、１列車平均利用客１４０人、平均乗車率？（４両だと７０％）
やくもが一番乗車率、利益率はよさそうだ。
Ｓいなば６往復、基本２両、１列車平均利用客５５人、公表平均乗車率４７％（増結込み）
やくも１５往復、基本４両、１列車平均利用客１４０人、平均乗車率？（４両だと７０％）
やくもが一番乗車率、利益率はよさそうだ。
それでも新車が投入されないのか…
418 ：名無し野電車区：2014/02/21(金) 21:48:52.86 ID:BAyf2hFdO
やくもは最大9両で波がでかいから遊休車が無駄になるんだ。
数日前に山陰線の園部～綾部複線化させたいって記事見たけどさすがに無茶だと思う。
でも部分複線化させて和田山付近～鳥取付近を結ぶ高速新線も造るなら、
まつかぜを京都まで延ばして山陰横断特急にしちゃうのも有り。
でも部分複線化させて和田山付近～鳥取付近を結ぶ高速新線も造るなら、
まつかぜを京都まで延ばして山陰横断特急にしちゃうのも有り。
高速道路ねえ
俺は北海道なんだけど
北海道から山陰に行くのには、
夜の便で羽田に行って、
サンライズで岡山からSいなばというのが
安定して最速・最安なんだよね
飛行機で鳥取空港は便数も席数も少ないし
夜の便で直接岡山に飛ぶ手もあるんだけど
その場合も結局岡山からはSいなばだし、
岡山か鳥取で深夜泊になる
でも鳥取駅至近のビジネスホテルって
けっこう満室なんだ
それならサンライズのほうが安いし
シャワーもあるしね
現実性は乏しいだろうけど、
山陰本線が鳥取空港に乗り入れてれると嬉しい
空港から鳥取駅付近に行こうとすると
すげえこむんだよ
俺は北海道なんだけど
北海道から山陰に行くのには、
夜の便で羽田に行って、
サンライズで岡山からSいなばというのが
安定して最速・最安なんだよね
飛行機で鳥取空港は便数も席数も少ないし
夜の便で直接岡山に飛ぶ手もあるんだけど
その場合も結局岡山からはSいなばだし、
岡山か鳥取で深夜泊になる
でも鳥取駅至近のビジネスホテルって
けっこう満室なんだ
それならサンライズのほうが安いし
シャワーもあるしね
現実性は乏しいだろうけど、
山陰本線が鳥取空港に乗り入れてれると嬉しい
空港から鳥取駅付近に行こうとすると
すげえこむんだよ
>>420
製造から36年くらい、1978年から運転のくろしお用381系がまだ現役なんだから、
1981～82年製でさらに更新工事をしたやくも用はもっと使い倒しそうだね。
何らかの方向が見えてくるまで早くてもあと５～６年だろうか。
全国で最後の国鉄型特急電車になりそうだから、葬式ヲタが群がる前にせっせと
撮るなり乗るなりしといたほうがいいねw
>>421
田舎叩きおつ。
あんたが書いてることは何度もここで出てきてるからどうでもいい。
公共交通輸送はどちらにしても必要だから、本数減や一部快速化
してでも細々とやっていくんじゃねーの。
製造から36年くらい、1978年から運転のくろしお用381系がまだ現役なんだから、
1981～82年製でさらに更新工事をしたやくも用はもっと使い倒しそうだね。
何らかの方向が見えてくるまで早くてもあと５～６年だろうか。
全国で最後の国鉄型特急電車になりそうだから、葬式ヲタが群がる前にせっせと
撮るなり乗るなりしといたほうがいいねw
>>421
田舎叩きおつ。
あんたが書いてることは何度もここで出てきてるからどうでもいい。
公共交通輸送はどちらにしても必要だから、本数減や一部快速化
してでも細々とやっていくんじゃねーの。
>>416
やくもには「こだま＆やくも」というチートが・・・
やくもには「こだま＆やくも」というチートが・・・
>>423
米子便、出雲便はどうなの
米子便、出雲便はどうなの
石見の東京二便化
あんなダイヤじゃ負け試合確定じゃん
あんなダイヤじゃ負け試合確定じゃん
>426
米子・出雲便も便数少ないし、
鳥取に行こうと思ったら、結局そこから特急で１，２時間かかる
交通の便を考えると、
札幌に行きたいのに帯広行きの飛行機を利用する感じになっちゃう
米子・出雲便も便数少ないし、
鳥取に行こうと思ったら、結局そこから特急で１，２時間かかる
交通の便を考えると、
札幌に行きたいのに帯広行きの飛行機を利用する感じになっちゃう
あと、山陰全域を回ろうと思うと、
鳥取にインして西へ向って米子、松江、出雲、浜田と抜けるか、
逆ルートかなんだけど
米子や出雲にインしちゃうと真ん中なので効率悪くなっちゃう
鳥取にインして西へ向って米子、松江、出雲、浜田と抜けるか、
逆ルートかなんだけど
米子や出雲にインしちゃうと真ん中なので効率悪くなっちゃう
430 ：名無し野電車区：2014/02/22(土) 16:08:27.24 ID:YoGr35OL0
山陰の交通は鉄道、飛行機ともどうしても観光地、人口の集中する中海圏が中心。
北海道から山陰は４月からスカイマーク米子－千歳便ができる。千歳発１９時１０分
に乗れば米子着２１時１０分。そういえば小樽のルタオは米子の寿製菓のグループだったな。
北海道から山陰は４月からスカイマーク米子－千歳便ができる。千歳発１９時１０分
に乗れば米子着２１時１０分。そういえば小樽のルタオは米子の寿製菓のグループだったな。
431 ：名無し野電車区：2014/02/22(土) 21:04:52.18 ID:AtTpAyrP0
demoこんど米子札幌便が飛ぶのだろう。
砂の国から雪の国へ！
砂の国から雪の国へ！
水曜どうでしょうのサイコロで
出雲市からスタートの回があったな…
あの時は札幌から出雲空港行きに乗っていったのかね？
出雲市からスタートの回があったな…
あの時は札幌から出雲空港行きに乗っていったのかね？
>>420
逆
（制御付き）振り子車投入の場合に、緩和曲線を長く取る曲線改良が必要になる
車両だけ新しくしても加減速や最高速の差分しか変化させられないからな
伯備線は特に酷いところと簡便なところは電化・381系投入時に改良済み
残りは山間で敷地がなく改良不能の区間も多い
車両に加え線路を改良して200秒短縮が限度
一方非振り子なら線路改良も不要で速度も381系と変わらない
681・683系は381系と同じ本則＋15～20
ただし287系は683系同等の設計ながら配慮で本則＋5～10にしてる
なので非振り子での速度維持には北陸新幹線で浮く681・683系を奪ってくることが条件になる
実際の物理特性と何の関係もない書類上のデータだが、書類は絶対なので…
逆
（制御付き）振り子車投入の場合に、緩和曲線を長く取る曲線改良が必要になる
車両だけ新しくしても加減速や最高速の差分しか変化させられないからな
伯備線は特に酷いところと簡便なところは電化・381系投入時に改良済み
残りは山間で敷地がなく改良不能の区間も多い
車両に加え線路を改良して200秒短縮が限度
一方非振り子なら線路改良も不要で速度も381系と変わらない
681・683系は381系と同じ本則＋15～20
ただし287系は683系同等の設計ながら配慮で本則＋5～10にしてる
なので非振り子での速度維持には北陸新幹線で浮く681・683系を奪ってくることが条件になる
実際の物理特性と何の関係もない書類上のデータだが、書類は絶対なので…
>>428
こんな田舎なんで諦めてくれ。
米子空港と出雲空港は近いので、便数はひとまとめでいいよ。
とくに松江からだとどっちでも使えるし、ANAかJALの好きなほうに乗ればいい。
>>431
米子で砂の国と言われると、おかしい。
こんな田舎なんで諦めてくれ。
米子空港と出雲空港は近いので、便数はひとまとめでいいよ。
とくに松江からだとどっちでも使えるし、ANAかJALの好きなほうに乗ればいい。
>>431
米子で砂の国と言われると、おかしい。
未来の山陰本線…
現実的にはかなり暗いけど
JR西日本の豪華列車の定番コースになれれば
生き残れそうだな…
現に島根の某自治体も豪華列車をかなり意識をしてるとの噂も…
現実的にはかなり暗いけど
JR西日本の豪華列車の定番コースになれれば
生き残れそうだな…
現に島根の某自治体も豪華列車をかなり意識をしてるとの噂も…
436 ：名無し野電車区：2014/02/23(日) 20:48:44.76 ID:p0nU2nuB0
スーパーいなばは１号と１２号を除いたら乗車率は悪くなさそうだから、岡山発は
１号を８時にずらして最終２０時発までの２時間半間隔、鳥取発は２号７時から
最終１９時までの２時間半間隔で運行すれば利用客が増えるかも。サンライズとの
乗り換え客は１０人前後で、キャメル利用客の半分もいないみたいだし。
１号を８時にずらして最終２０時発までの２時間半間隔、鳥取発は２号７時から
最終１９時までの２時間半間隔で運行すれば利用客が増えるかも。サンライズとの
乗り換え客は１０人前後で、キャメル利用客の半分もいないみたいだし。
スーパーいなばは全列車相生折り返しにして新幹線＆山陽線接続にした方がいいんじゃねえのかな。
リニア山陰 １００年構想
大阪市と福井県敦賀市の２ルートから鳥取市などを経て山口県下関市に至る「リニア山陰新幹線」を
整備する構想が、地元で持ち上がっている。
鳥取市など県内１８市町村を含む山陰・近畿・北陸の７府県５０市町村が整備推進を掲げる会議を設立。
巨額の事業費を要する壮大な計画だが、新年度に経済波及効果を試算し、国への要望活動も強化していく考えだ。
完成目標は１００年後。
夢の超特急が、山陰地方を走る日は来るのか――。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tottori/news/20140217-OYT8T01356.htm
想定ルート
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140217-822030-1-L.jpg
大阪市と福井県敦賀市の２ルートから鳥取市などを経て山口県下関市に至る「リニア山陰新幹線」を
整備する構想が、地元で持ち上がっている。
鳥取市など県内１８市町村を含む山陰・近畿・北陸の７府県５０市町村が整備推進を掲げる会議を設立。
巨額の事業費を要する壮大な計画だが、新年度に経済波及効果を試算し、国への要望活動も強化していく考えだ。
完成目標は１００年後。
夢の超特急が、山陰地方を走る日は来るのか――。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tottori/news/20140217-OYT8T01356.htm
想定ルート
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140217-822030-1-L.jpg
>>438
なにそのテキトーな山口県内のルート
なにそのテキトーな山口県内のルート
＞438
建設に従事する作業員の延べ人数＞利用者
になりそうだな
建設に従事する作業員の延べ人数＞利用者
になりそうだな
上の方で既にネタにされてるよ
442 ：名無し野電車区：2014/02/25(火) 17:21:45.44 ID:VxOiZQciO
山陰リニアなら京都始発にすべきだろリニアもできるし。
リニアは奈良ー新大阪だよ
なんか京都が悪足掻きしてるけど
なんか京都が悪足掻きしてるけど
リニアのルートは未定だってのは京都ルートに色目を使ってるから。
京都から有利な条件を引き出したいってJRの作戦。
京都から有利な条件を引き出したいってJRの作戦。
おれんち前から職場前までリニア
447 ：名無し野電車区：2014/02/25(火) 18:59:14.32 ID:D7mfPY2k0
俺毎日リニアで通勤してるし。
山陰リニア
やっぱ愛称はまつかぜになるんかね？
やっぱ愛称はまつかぜになるんかね？
速達 まつかぜ
各停 山陰
各停 山陰
区間便はいそかぜで
こうのとり
はまかぜ
だいせん
出雲
はまかぜ
だいせん
出雲
452 ：名無し野電車区：2014/02/26(水) 03:40:37.84 ID:8OVoYSsB0
ビクトリーはくとの鳥取回送、鳥取駅到着！
山陰民って、
豊岡→京都
鳥取→京都
鳥取→岡山
米子→岡山
松江→岡山
大田→広島
みたいな移動にニーズが有るのはわかるんだけど、
鳥取→米子→松江
とかみたいな横移動のニーズあんの？
豊岡→京都
鳥取→京都
鳥取→岡山
米子→岡山
松江→岡山
大田→広島
みたいな移動にニーズが有るのはわかるんだけど、
鳥取→米子→松江
とかみたいな横移動のニーズあんの？
普通にあるだろ
>>453
けっこうあるよ
私用なら自家用車使えるが
公用だと公共交通機関に限定される
9号線と途切れ途切れの山陰道
無料区間が多く遅い車がいたり、追越車線で完全に抜ききれないので時間が読めない
順調に行ったところで、まつかぜには勝てないから
急ぎや時間厳守だと車は使えない
使い分けが重要なんだよここは
けっこうあるよ
私用なら自家用車使えるが
公用だと公共交通機関に限定される
9号線と途切れ途切れの山陰道
無料区間が多く遅い車がいたり、追越車線で完全に抜ききれないので時間が読めない
順調に行ったところで、まつかぜには勝てないから
急ぎや時間厳守だと車は使えない
使い分けが重要なんだよここは
益田～松江間位の移動なら断然特急が楽ではあるけどな
速いし楽だし…
運賃さえどうにかなれば山陰道開通しても魅力的な選択肢としてありだとは思うけど
速いし楽だし…
運賃さえどうにかなれば山陰道開通しても魅力的な選択肢としてありだとは思うけど
459 ：名無し野電車区：2014/02/26(水) 23:11:57.19 ID:WI7796wM0
日ノ丸、日交は山陰道全通したら米子―鳥取の急行バスを復活するのかな。
朝や夜のまつかぜ自由席は盛況だからな。
朝や夜のまつかぜ自由席は盛況だからな。
187本気区間の下北条～伯耆大山があるからどうだろうな
462 ：名無し野電車区：2014/02/27(木) 21:56:00.57 ID:UNJnMGiI0
伯耆大山のＳまつかぜの利用状況はどんなもん？やくも利用のパーク＆ライド客は
そこそこいるようだが。
そこそこいるようだが。
463 ：名無し野電車区：2014/02/28(金) 22:37:09.77 ID:HOmkB9tI0
鳥取－広島のＪＲ対バスはＪＲの圧勝だな。メリーバード鳥取便４月から２往復に
減便となり日ノ丸単独運行に。Ｓいなば－のぞみで所要時間２時間半～３時間なのに
メリーバードは倉吉経由で５時間半ではさすがに勝負にならんな。
減便となり日ノ丸単独運行に。Ｓいなば－のぞみで所要時間２時間半～３時間なのに
メリーバードは倉吉経由で５時間半ではさすがに勝負にならんな。
米子～広島だと吐くも回避需要があるのにな
465 ：名無し野電車区：2014/03/01(土) 01:53:35.54 ID:3BZ6l+gk0
466 ：名無し野電車区：2014/03/01(土) 11:23:18.47 ID:DRg0ejxb0
ダイ改でSおき6号最大25分繰り下げ
また「ノンストップつわの号」の乗車率が低い事からSおき2,5,6号との接続は行いませんのでご注意下さい(※5/3-5/6除く)
http://www.jr-odekake.net/navi/slyamaguchi/img/timetable.gif
また「ノンストップつわの号」の乗車率が低い事からSおき2,5,6号との接続は行いませんのでご注意下さい(※5/3-5/6除く)
http://www.jr-odekake.net/navi/slyamaguchi/img/timetable.gif
467 ：名無し野電車区：2014/03/01(土) 22:53:58.49 ID:G3pwILs90
キハ187とキハ189、どっちがのりこごちいいの?
468 ：名無し野電車区：2014/03/01(土) 23:17:22.87 ID:gQNNSHBF0
４月からの日交大阪便スピードアップ、増便なしで鳥取ー大阪２時間５２分のまま。
ただ、鳥取道経由が増え郡家・若桜経由が２往復に減便。若桜谷沿線は郡家から
Ｓはくと利用に誘導のようです。
ただ、鳥取道経由が増え郡家・若桜経由が２往復に減便。若桜谷沿線は郡家から
Ｓはくと利用に誘導のようです。
>>468
鳥取まで出て来いって事だろ
鳥取まで出て来いって事だろ
>>468
若桜～波賀～播磨新宮間が建設されていればなあ…
まあその場合智頭線が建設されていないが
一本のベルト地帯ってわけじゃない所では鉄道と道路は別ルートを取ってくれればいいのに
>>470
河原でいいだろｗ
若桜～波賀～播磨新宮間が建設されていればなあ…
まあその場合智頭線が建設されていないが
一本のベルト地帯ってわけじゃない所では鉄道と道路は別ルートを取ってくれればいいのに
>>470
河原でいいだろｗ
472 ：名無し野電車区：2014/03/02(日) 14:58:14.23 ID:5vFyKs830
玉造温泉、境港と鬼太郎、出雲大社参拝でゆったりやくもはじめて利用したけど凄く良かった。普通車もシート良かったし、帰りのグリーン車も素晴らしかった。まさにリニューアルの鑑だと思う。末長く頑張って欲しい。
惜しむらくはパノラマグリーン車が少なすぎるかな。くろしおのグリーン車くれないかな…
惜しむらくはパノラマグリーン車が少なすぎるかな。くろしおのグリーン車くれないかな…
>>471
29号線は高速みたいなものだろ
29号線は高速みたいなものだろ
475 ：名無し野電車区：2014/03/05(水) 23:18:52.01 ID:tqSaDll90
回送状態の鳥取－浜坂のはまかぜ２号、５号が乗客で賑わう日はくるのだろうか。
>>475
まあ、あれは車庫送り込みみたいなもんだからな
まあ、あれは車庫送り込みみたいなもんだからな
477 ：名無し野電車区：2014/03/06(木) 21:27:21.85 ID:c6V43Euz0
来年の春、東海道新幹線区間が２３年ぶりに最高速度がアップされ東京－新大阪が
２～３分短縮されるから、やくもの岡山毎時発着時間も数分変わりそうだな。
２～３分短縮されるから、やくもの岡山毎時発着時間も数分変わりそうだな。
２号を１時間繰り上げて鳥取5:00発にして新大阪行or京都行にすればそれなりの需要喚起が出来るかも知れない。
５号はその逆で１時間繰り下げ。
５号はその逆で１時間繰り下げ。
479 ：名無し野電車区：2014/03/06(木) 23:14:00.23 ID:wBYvoI4m0
四国ならそういう需要も取りこぼさず拾っていくが西日本はそこまで
熱心じゃねえやろ
あほか
熱心じゃねえやろ
あほか
それなら最終はくと1時間繰下げたほうが
381ゆったりやくもを小改造で高速化だ
車体の事前傾斜用にモーターを設置
時計をセットして通過時刻で制御する簡易制御振子
遅れるとえらいことになるので定時運行も期待できる
車体の事前傾斜用にモーターを設置
時計をセットして通過時刻で制御する簡易制御振子
遅れるとえらいことになるので定時運行も期待できる
482 ：名無し野電車区：2014/03/08(土) 07:00:22.12 ID:ev7Q5nZE0
床にアクチュエータを仕込んで床面傾斜にすればいいよ。
便所やデッキは振り子効かなくなるし、客室でも壁と座席に手を挟んだりするかもだけど何とかなるだろ。
便所やデッキは振り子効かなくなるし、客室でも壁と座席に手を挟んだりするかもだけど何とかなるだろ。
483 ：名無し野電車区：2014/03/08(土) 07:41:04.01 ID:9k4yP5OB0
吐くも
ぐったり
スーパーまつかぜ2号乗ったら凄い混んでてビックリした
486 ：名無し野電車区：2014/03/08(土) 16:55:40.90 ID:C0ofONT/0
Ｓまつかぜ２号が４両編成なのは、回送車両の送り込みもあるが、米子、倉吉から鳥取への
通勤・通学客、午前中の会合出席者、県庁用務客などの利用客が多いからだろうな。
通勤・通学客、午前中の会合出席者、県庁用務客などの利用客が多いからだろうな。
>>486
その回送車両がおきになるんでしたっけ？
その回送車両がおきになるんでしたっけ？
381系制御化のアクチュエーターはとっくに開発されているのだが
コストと寿命を考えるといずれ新車導入した方がいいという結論に
コストと寿命を考えるといずれ新車導入した方がいいという結論に
つまりは新車置き換え計画進行中ってことか。
岡山→米子 2時間で走りきってほしい。
岡山→米子 2時間で走りきってほしい。
ああ、国鉄が次期振り子新車プロジェクトを381系で試験し始めてから30年、
JR西日本が振り子車両への置換えを検討し始めてから20年近く、
JR総研が在来車両を傾斜式にするマシンを開発してからでも10年、
もうずっと計画中だなｗ
伯備線高速化しても岡山松江間の時間短縮が10分ちょっと、
しかも半分は山陰本線分として既に実施済みなので
理想的に高速化したとして岡山米子で短縮できるのは5分そこそこ？
2時間をぎりぎり切れないと思う
今の西だと新車入れたら多分2時間15分統一ぐらいやらかしてくるだろうし
JR西日本が振り子車両への置換えを検討し始めてから20年近く、
JR総研が在来車両を傾斜式にするマシンを開発してからでも10年、
もうずっと計画中だなｗ
伯備線高速化しても岡山松江間の時間短縮が10分ちょっと、
しかも半分は山陰本線分として既に実施済みなので
理想的に高速化したとして岡山米子で短縮できるのは5分そこそこ？
2時間をぎりぎり切れないと思う
今の西だと新車入れたら多分2時間15分統一ぐらいやらかしてくるだろうし
10年後くらいに289系あたりが入るだろうが振り子じゃないだろうな
岡山―米子2時間15分統一で米子支社が好きな1・2両単位で好き勝手に
組み換えできるような車両がくる希ガス
岡山―米子2時間15分統一で米子支社が好きな1・2両単位で好き勝手に
組み換えできるような車両がくる希ガス
やくもも電車に拘る必要性がもはや無くなってる
キハ187ベースの専用ディーゼル特急でも走りに遜色は無さそうだし
キハ187ベースの専用ディーゼル特急でも走りに遜色は無さそうだし
初心者なので聞きたいんですが
架線があるところを気動車が走るのはよくないの？
架線が排気ガスで汚れるとか？
架線があるところを気動車が走るのはよくないの？
架線が排気ガスで汚れるとか？
このスレは定期的に、やくもディーゼル化厨も現れるようになったな。
>>493
べつにいいよ。
所属車両の都合と運用効率の面から、米子～西出雲のキハ４７みたいに
架線化だけの列車もあるよ。
ただ今のやくもをわざわざディーゼル化する理由がない。
昔みたいに出雲市以西を走らせても、もらい遅れが余計に増えるだけ。
>>493
べつにいいよ。
所属車両の都合と運用効率の面から、米子～西出雲のキハ４７みたいに
架線化だけの列車もあるよ。
ただ今のやくもをわざわざディーゼル化する理由がない。
昔みたいに出雲市以西を走らせても、もらい遅れが余計に増えるだけ。
理由はあるといえばあるけどな
283系は急曲線でパンタが架線から外れるという欠点があった
解決策は2つあるがいずれも他社が開発した技術で使用料が必要になってしまうため
問題を根本的に解決することが不可能
気動車なら架線の問題を考えなくてよくなる
また、共通運用化で予備車が減らせるメリットもある
新山口～広島や富山～高岡の送り込み回送列車を毎日走らせていることで分かるように
予備車1～2両と人員を削減できる効果はかなり大きい（少なくとも西と北はそう考えている）
でも、しない（できない）理由もあるわな
伯備線は線形が悪くて車両性能を上げても意味がない
また、振り子車の製造技術は継承されなかったため、キハ187ももう製造できない
283系は急曲線でパンタが架線から外れるという欠点があった
解決策は2つあるがいずれも他社が開発した技術で使用料が必要になってしまうため
問題を根本的に解決することが不可能
気動車なら架線の問題を考えなくてよくなる
また、共通運用化で予備車が減らせるメリットもある
新山口～広島や富山～高岡の送り込み回送列車を毎日走らせていることで分かるように
予備車1～2両と人員を削減できる効果はかなり大きい（少なくとも西と北はそう考えている）
でも、しない（できない）理由もあるわな
伯備線は線形が悪くて車両性能を上げても意味がない
また、振り子車の製造技術は継承されなかったため、キハ187ももう製造できない
伯備線はLRTがry
498 ：名無し野電車区：2014/03/12(水) 19:53:57.42 ID:m5DxUB4C0
やくも米子－岡山は、平均でみてＤＣ１８１系時代が２時間４０分、電化当初
２時間２０分だから、現在の２時間５分はロングレール化、一部複線化など
線路改良や運転技術の進歩によるものなんだろうな。
２時間２０分だから、現在の２時間５分はロングレール化、一部複線化など
線路改良や運転技術の進歩によるものなんだろうな。
後は、新見～江尾間を何とか出来たらねえ
最近の燃油高で気動車のエネルギーコストがハンパなく高い
501 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 11:06:38.96 ID:dhwSYtD40
へえ、やくもって昔に比べたらだいぶ速くなってるんだな。
表定速度も75キロ越えてるし、がんばってるほうか。
表定速度も75キロ越えてるし、がんばってるほうか。
備中高梁～新見も、大雑把な地図で見ればまっすぐだけど
細かく線形が悪い
フリーゲージの三代目出たけどサンライズカラーだなｗ
名目としては標準軌～狭軌～標準軌を走行する長崎新幹線向けだが
あっちは実際は全面フル規格格上げが内々に確定してるから
山陽新幹線と伯備・瀬戸大橋直通を意識したカラーリングってトコか
細かく線形が悪い
フリーゲージの三代目出たけどサンライズカラーだなｗ
名目としては標準軌～狭軌～標準軌を走行する長崎新幹線向けだが
あっちは実際は全面フル規格格上げが内々に確定してるから
山陽新幹線と伯備・瀬戸大橋直通を意識したカラーリングってトコか
503 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 17:06:00.50 ID:zb3imlkE0
いつも思うんだけど美袋～備中広瀬がよく複線化できたなぁと
国鉄に感謝感謝だぜ
新見～伯耆大山にもう１駅間複線区間があれば言うことなかったけどね
国鉄に感謝感謝だぜ
新見～伯耆大山にもう１駅間複線区間があれば言うことなかったけどね
もともと、381系やくもは最高速度110km/h、曲線が本則+15km/hだったんだよな。
確かくろしおも。
JR西日本になってから両方とも最高速度120km/h、曲線+20km/hになったと記憶してるが、違ったっけ？
確かくろしおも。
JR西日本になってから両方とも最高速度120km/h、曲線+20km/hになったと記憶してるが、違ったっけ？
毎日の仕事とはいえ運転士の記憶力ってすごいよな
あんな曲線だらけの路線を岡山から米子までぶっ通しで乗務するんだから
あんな曲線だらけの路線を岡山から米子までぶっ通しで乗務するんだから
西は距離的には岡山米子より長い大阪福井間サンダバで京都福井無停車のやつも
確か一人だけど、やくもとか新見で代わってもよさそうだけどな。
昔は岡山電車区も大阪まで快速運転してたし覚える事多いな
確か一人だけど、やくもとか新見で代わってもよさそうだけどな。
昔は岡山電車区も大阪まで快速運転してたし覚える事多いな
運転士は酔わないんだろうか
508 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 23:09:20.00 ID:ihMMvMdP0
>>505
自動車を運転してたって、距離が長くとも通い慣れた道はカーブが
どうだとかどこに信号機があるかぐらい身体で覚えてるだろが。
>>506
べつに距離じゃない。問題は乗務時間が先に来る。
特急列車は、実は運転士初心者向け。ソースは中の人。
各駅停車（とくにワンマン）のほうがよけいに気を遣うからベテラン向け。
>>507
自分で自動車を運転していて、酔うやつは普通いないだろうが。
自動車を運転してたって、距離が長くとも通い慣れた道はカーブが
どうだとかどこに信号機があるかぐらい身体で覚えてるだろが。
>>506
べつに距離じゃない。問題は乗務時間が先に来る。
特急列車は、実は運転士初心者向け。ソースは中の人。
各駅停車（とくにワンマン）のほうがよけいに気を遣うからベテラン向け。
>>507
自分で自動車を運転していて、酔うやつは普通いないだろうが。
>>509
結局難しいのは停車ってことなんだろうね
結局難しいのは停車ってことなんだろうね
511 ：名無し野電車区：2014/03/15(土) 01:19:31.10 ID:kTHnKtEd0
特急列車は客と隔離されてるからやりやすい。
普通列車は、ダイヤの乱れの影響を受けやすいので客対応にも気を使わなければならない。
昔みたいにレチやってからウテシになるんだったらともかく、最近は入社・研修・ウテシみたいになってるから
運転技量はそこそこあっても、客対応で参ってしまう。
普通列車は、ダイヤの乱れの影響を受けやすいので客対応にも気を使わなければならない。
昔みたいにレチやってからウテシになるんだったらともかく、最近は入社・研修・ウテシみたいになってるから
運転技量はそこそこあっても、客対応で参ってしまう。
電車でＧＯ！でも特急よりも各停の方が難しいしなw
513 ：名無し野電車区：2014/03/15(土) 11:08:00.83 ID:nrsN64C00
江府道路ルートの江府ＩＣ－武庫・根雨中間点に伯備線新線が併設できれば、
２Ｋｍくらい短縮、上溝口信号所－根雨間の直線化は可能だけどな。
武庫駅前後のＳ字カーブのスリル感はなくなるが。
２Ｋｍくらい短縮、上溝口信号所－根雨間の直線化は可能だけどな。
武庫駅前後のＳ字カーブのスリル感はなくなるが。
>>514
おまえが島根県を全然知らないことがわかったよ。
おまえが島根県を全然知らないことがわかったよ。
516 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 06:23:42.29 ID:xLG95kOj0
島根を知ってる人なんて日本で70万人くらいだろ。
知井宮まで延長しても意味ねーんだよな
最初の計画通り、やくもが大社まで行けてればねえ
大社は縁結び出雲大社駅とでも改称されてサンライズも乗り入れていたことであろう
最初の計画通り、やくもが大社まで行けてればねえ
大社は縁結び出雲大社駅とでも改称されてサンライズも乗り入れていたことであろう
521 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 21:00:46.78 ID:xLG95kOj0
車庫とか操車場とかは地域は分断されるし、踏切はやたら長くしまるし、ありがたい施設じゃないだろ？
車庫があっても駅がないところなんてあちこちにあるし、迷惑施設なんだよ。
車庫があっても駅がないところなんてあちこちにあるし、迷惑施設なんだよ。
少なくとも知井宮は町外れやなあ
523 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 23:46:31.35 ID:wd3LYvV30
国鉄が最初から二股かけてたんじゃねえの？
いきなり知井宮とかに変更できないでしょ？
国鉄ってそういう汚い所あるんだよ。
いきなり知井宮とかに変更できないでしょ？
国鉄ってそういう汚い所あるんだよ。
>>524
でも実現したらやくもを大社行きにしようとしてたんだから、国鉄からしたら泣く泣く知井宮でしょ。
でも実現したらやくもを大社行きにしようとしてたんだから、国鉄からしたら泣く泣く知井宮でしょ。
527 ：名無し野電車区：2014/03/17(月) 14:57:30.61 ID:IHTYzYyq0
大社駅から出雲大社までそんなに遠いかなぁ？
大体あんなもんだし参道を歩くのがいいんじゃん
（琴平なんかもっと遠いぞ）
大社ゆきサンライズ出雲や「やくも」は見てみたかったな
一畑の駅と共同駅にしても良かったかもね
大体あんなもんだし参道を歩くのがいいんじゃん
（琴平なんかもっと遠いぞ）
大社ゆきサンライズ出雲や「やくも」は見てみたかったな
一畑の駅と共同駅にしても良かったかもね
店が立ち並んで歩いて楽しい町になってればよかったのだけど、そんなことも無かったからね。
でも、実際の所大社線が生き残ってたら一畑が手を引いてただろうし、そのせいで会社が傾きでもしたら困るだろう。
でも、実際の所大社線が生き残ってたら一畑が手を引いてただろうし、そのせいで会社が傾きでもしたら困るだろう。
鳥居から続く長い参道を歩いて参拝するのが醍醐味なわけだが、一畑の駅で充分な感じ
活気があるわけでもない商店街をひたすら歩いても遠く感じるだけ
活気があるわけでもない商店街をひたすら歩いても遠く感じるだけ
新しい手を打たないと、出雲大社のブームは尻すぼみだろうから、基地は今の位置でよかったんじゃね。
反対運動じゃなく土地代上げるために渋ってたら去られたのか
しかも廃線と
痛恨だな
しかも廃線と
痛恨だな
532 ：名無し野電車区：2014/03/17(月) 19:31:25.14 ID:hUOpEtSZ0
都市伝説の類だけどね。
実際には国鉄も無理がある計画かなと思ってたらしい。
遺跡かなんか出ちゃったんじゃなかったかな。
実際には国鉄も無理がある計画かなと思ってたらしい。
遺跡かなんか出ちゃったんじゃなかったかな。
傍観してるが、出雲の基地の大社線沿線案があったという内容も、定期的にこのスレに出てくるんだなw
太宰府天満宮なんかでもそうだけど、参道の賑わいさえあればなんぼでも歩くんだわ。
ただ、出雲大社が境内に無料駐車場を作ってしまったがために、車社会となってから神門通りを歩く人が激減して、
参道脇の土産屋や食事処は軒並み店をたたんで、電鉄の駅前あたりは５年前だとさながらゴーストタウンと化していた。
偶々去年は、遷宮の年に当たったことと、近年俄に言われだした”パワースポット”ブームでこれまで情報が殆ど出ていなかった
出雲大社にスポットが当たり賑わっただけのこと。今年、来年とこのブームが続くとはとても思えない。
ただ、出雲大社が境内に無料駐車場を作ってしまったがために、車社会となってから神門通りを歩く人が激減して、
参道脇の土産屋や食事処は軒並み店をたたんで、電鉄の駅前あたりは５年前だとさながらゴーストタウンと化していた。
偶々去年は、遷宮の年に当たったことと、近年俄に言われだした”パワースポット”ブームでこれまで情報が殆ど出ていなかった
出雲大社にスポットが当たり賑わっただけのこと。今年、来年とこのブームが続くとはとても思えない。
>>528
のどかな雰囲気で歩いて楽しいよ
のどかな雰囲気で歩いて楽しいよ
536 ：名無し野電車区：2014/03/17(月) 21:46:55.41 ID:rnDdwZEVO
>>247
いそかぜを元通り博多まで走らせていればまだ違っていた。
いそかぜを元通り博多まで走らせていればまだ違っていた。
土壁の壊れた破れ屋があるんだもんなｗ
あんな門前町見た事ないぜ
寂れて観光客来ないところですら門前町の体裁は整える
あんな門前町見た事ないぜ
寂れて観光客来ないところですら門前町の体裁は整える
キハ181なら53分ぐらいだった
485系並みを確保してた
485系並みを確保してた
九州人はカラフルなカッコいい特急に乗りなれてるから、芋くさい国鉄特急なんかクソだと思ってたんでゴワス。
542 ：名無し野電車区：2014/03/18(火) 20:29:38.97 ID:aKWgU6xF0
以前の往復割引切符で利用制限があったのは「ゆふいんの森」ぐらいだったぞ
小倉～博多間は速くて快適な山陽新幹線をご利用ください
JR西日本
JR西日本
石見銀山とこ自家用車乗り入れ禁止エリアにして
そこまで線路で行けるようにすればいい
んで、やくもに速度よりもラグジュアリーを優先した
「チンタラやくも」みたいのをつくってさ
昼間の特急だけど寝台つかえるみたいな
それで大阪始発にして
岡山から伯備線、米子、石見銀山で片道６時間ぐらいかかんの
そこまで線路で行けるようにすればいい
んで、やくもに速度よりもラグジュアリーを優先した
「チンタラやくも」みたいのをつくってさ
昼間の特急だけど寝台つかえるみたいな
それで大阪始発にして
岡山から伯備線、米子、石見銀山で片道６時間ぐらいかかんの
>>544
おき･まつかぜ｢邪魔くせえ！｣
おき･まつかぜ｢邪魔くせえ！｣
もうじきサンライズが廃止になるから、大阪から出雲市までの昼クルーズ列車として使えるな。
ノビ座とソロは廃止にして供食スペース化だな。
ノビ座とソロは廃止にして供食スペース化だな。
547 ：名無し野電車区：2014/03/20(木) 18:27:55.04 ID:sYnDU36MO
今度、米子の方に行きます。
やくものグリーン車、快適ですか？
やくものグリーン車、快適ですか？
普通車よりマシ
549 ：名無し野電車区：2014/03/20(木) 21:57:19.17 ID:1GCfqzTY0
グリーン車のシートの背が高いので、真ん中から後ろの席だとせっかくのパノラマ展望も
通路に顔を出すか立ち上がらないと拝めないな。
通路に顔を出すか立ち上がらないと拝めないな。
サンダーバードに比べると格落ちな感じはするけど料金に見合ってると思う
非パノラマは窓と座席させ合っていれば文句ないのだが…
非パノラマは窓と座席させ合っていれば文句ないのだが…
>>544
銀山は自家用車の乗り入れ禁止している
銀山は自家用車の乗り入れ禁止している
大社線は須佐の海まで行ってればよかったのに
553 ：名無し野電車区：2014/03/21(金) 18:27:39.53 ID:EgiGQPzW0
>>552
須佐はかなり遠いし、そこまで山陰本線に直通するのだろうか。
須佐はかなり遠いし、そこまで山陰本線に直通するのだろうか。
なんとなくだが554は鉄道の知識sッカ無くて山陰本線須佐駅と思ってる気がする
>>557
恐れ多くも神の御前に、けたたましい蒸気機関車など踏み入れて良いわけがない。
恐れ多くも神の御前に、けたたましい蒸気機関車など踏み入れて良いわけがない。
鉄道は単線で真ん中を走るので神に対して不敬にあたる
道路だとセンターラインは走らないから
参道そのものである神門通りを車道にしても
神の通り道である中央だけは空いているわけ
そういや、旧大社駅が最近はもう完全に無料駐車場扱いだね
車びっしりで全体像を眺められない
道路だとセンターラインは走らないから
参道そのものである神門通りを車道にしても
神の通り道である中央だけは空いているわけ
そういや、旧大社駅が最近はもう完全に無料駐車場扱いだね
車びっしりで全体像を眺められない
次のＦＧＴかっこよさげだな
あとは空気バネ車体傾斜機構をつければ(ry
あとは空気バネ車体傾斜機構をつければ(ry
>558
複線にして片方しか使わなきゃいいじゃん
複線にして片方しか使わなきゃいいじゃん
563 ：名無し野電車区：2014/03/23(日) 11:22:09.74 ID:5XYMJ45E0
米子駅１番線ホームで、やくも１０～２６号の発車時間に合わせ山陰土産の
ワゴン試行販売開始、６月末まで。
ワゴン試行販売開始、６月末まで。
昨日の新聞折込チラシで旅行ツアーのやつあったんだけど
3日で
1日目 安芸の宮島（厳島神社）
2～3日目 石見銀山、出雲大社、鳥取砂丘、天橋立
っていうツアーがあった
こんなの参加しちゃったら
もう一生山陰にいく目的がなくなっちゃうだろって思うけど
実際あのへん行こうと思うと電車だと不便なんだよね
遠方から行く身からすると
石見銀山、出雲大社、鳥取砂丘、城崎温泉、天橋立は
明らかにセットで回りたいんだけど
特に鳥取から天橋立は距離はどうってことないけど
ダイヤが絶望的なので、電車だと効率よくまわれない
ついでに
白兎海岸にアクセスできる駅を新設してくれると
電車で観光できてなおうれしい
3日で
1日目 安芸の宮島（厳島神社）
2～3日目 石見銀山、出雲大社、鳥取砂丘、天橋立
っていうツアーがあった
こんなの参加しちゃったら
もう一生山陰にいく目的がなくなっちゃうだろって思うけど
実際あのへん行こうと思うと電車だと不便なんだよね
遠方から行く身からすると
石見銀山、出雲大社、鳥取砂丘、城崎温泉、天橋立は
明らかにセットで回りたいんだけど
特に鳥取から天橋立は距離はどうってことないけど
ダイヤが絶望的なので、電車だと効率よくまわれない
ついでに
白兎海岸にアクセスできる駅を新設してくれると
電車で観光できてなおうれしい
そもそも山陰本線の鳥取⇔城崎温泉らへんは、
まあ昔の建築だから勾配とかの関係でああなったんだろうけど
「行きたい所」に線路が通じていない
どうせ京都方面から鳥取突き抜けて伯耆方面まで
直通運転なんてないんだし、
もういっそのこと、新線をだな
鳥取から千代川沿いに賀露まで出て、
（賀露・南隈方面から鳥取駅への渋滞すごいし）
そこから鳥取砂丘、網代港、岩井温泉、湯村温泉を経由して浜坂に出るような
新線をだな・・・
まあ昔の建築だから勾配とかの関係でああなったんだろうけど
「行きたい所」に線路が通じていない
どうせ京都方面から鳥取突き抜けて伯耆方面まで
直通運転なんてないんだし、
もういっそのこと、新線をだな
鳥取から千代川沿いに賀露まで出て、
（賀露・南隈方面から鳥取駅への渋滞すごいし）
そこから鳥取砂丘、網代港、岩井温泉、湯村温泉を経由して浜坂に出るような
新線をだな・・・
>>559
なぜかカラーリングがサンライズっぽいのなw
なぜかカラーリングがサンライズっぽいのなw
なぜかというか、瀬戸大橋・伯備向けのアピールだろ
長崎ルートはもう建設してるんだから別にアピールする意味ないし
長崎ルートはもう建設してるんだから別にアピールする意味ないし
FGTにして姫路折り返し？
伯備線FGTとか西内部じゃとっくに消えとるのに
不採算特急だから681転用が鉄板
不採算特急だから681転用が鉄板
570 ：名無し野電車区：2014/03/24(月) 22:55:23.45 ID:hm5d47wS0
ならば新車はよ！
571 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 03:20:57.87 ID:2oTrTSNF0
新車入れずに全車ゆったり化したのが答えだろ
>>569
681に老朽廃車が出るから、こうのとり投入分しか浮かない
ま、それ以上浮いたとしてもまずくろしおに入れるだろ
こうのとりの381が押し出されるが、シートずらしでピッチ拡大しただけのアコモ改良車
ゆったりにははるかに及ばないので差し替えもない
となると、やくもは北陸新幹線開業では動きなしだろう
681に老朽廃車が出るから、こうのとり投入分しか浮かない
ま、それ以上浮いたとしてもまずくろしおに入れるだろ
こうのとりの381が押し出されるが、シートずらしでピッチ拡大しただけのアコモ改良車
ゆったりにははるかに及ばないので差し替えもない
となると、やくもは北陸新幹線開業では動きなしだろう
573 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 04:00:31.67 ID:liRiQZ2E0
やくもにJR世代の車両を充当するとしたら、683系の余剰発生を待って
直流化改造投入ぐらいしか方法がないだろうな
いっそのこと381系と運命を共にするとかｗ
直流化改造投入ぐらいしか方法がないだろうな
いっそのこと381系と運命を共にするとかｗ
やくも廃止は100%ないっす
ってかそんなに683の余剰出るの？
キハ187で今のやくもと同じ走りは可能かな？
>>576
なんで自分で調べないんだよ。
北陸新幹線開業で、はくたか用の681系6両×5本、3両×5本がまるまる余る。
北越急行車はどうするのか知らん。
ちょうど日根野に、パノラマ381系6両×5本、3両×3本あるわけだが、さてどうするつもりか。
福知山には381系6両×6本、4両×1本あるしな。
あとサンダーバード、しらさぎ金沢短縮分で多少余るだろ。
京都の681系6+3が４本くらい、いらなくなるんじゃないのか。
痛んでる車両も多いからその辺は廃車して整理するかもね。
なんで自分で調べないんだよ。
北陸新幹線開業で、はくたか用の681系6両×5本、3両×5本がまるまる余る。
北越急行車はどうするのか知らん。
ちょうど日根野に、パノラマ381系6両×5本、3両×3本あるわけだが、さてどうするつもりか。
福知山には381系6両×6本、4両×1本あるしな。
あとサンダーバード、しらさぎ金沢短縮分で多少余るだろ。
京都の681系6+3が４本くらい、いらなくなるんじゃないのか。
痛んでる車両も多いからその辺は廃車して整理するかもね。
579 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 21:55:15.23 ID:eL2hGFBv0
伯備線と同じ山岳路線の中央西線しなのもＤＣ１８１系→３８１系→３８３系と
進化したから、やくもにも同じような性能の車両が来るといいな。
進化したから、やくもにも同じような性能の車両が来るといいな。
580 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 22:20:54.60 ID:6HNMLKJh0
鳥取大学前にまつかぜ、おきが全列車停車になったけど利用者多い？
>>576
整備新幹線並行在来線の分離スキームはきわめて複雑怪奇で
全列車中の貨物列車の割合に応じて国からお金がもらえる
旅客列車の割合の分はもらえない
サンダーバード富山乗り入れを継続すると、貨物の占める割合が減り、
三セクが国から貰える金が少なくなって大赤字になる（15億ぐらい）
仕方なくサンダーバード富山乗り入れを1往復のみに削減するから
富山運用分が余る
しらさぎに至っては東京対北陸が北陸新幹線に移行するため
名古屋対福井・金沢の列車となって富山分と増結分が丸々浮く
整備新幹線並行在来線の分離スキームはきわめて複雑怪奇で
全列車中の貨物列車の割合に応じて国からお金がもらえる
旅客列車の割合の分はもらえない
サンダーバード富山乗り入れを継続すると、貨物の占める割合が減り、
三セクが国から貰える金が少なくなって大赤字になる（15億ぐらい）
仕方なくサンダーバード富山乗り入れを1往復のみに削減するから
富山運用分が余る
しらさぎに至っては東京対北陸が北陸新幹線に移行するため
名古屋対福井・金沢の列車となって富山分と増結分が丸々浮く
582 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 22:42:01.33 ID:Ehw07PzD0
>>575
おまえら鉄オタはすぐ振り子だ曲線速度だとか言って否定するけど
JR西の営業的な面も考えろ
小規模とはいえ但馬の都市群と京阪を結ぶ都市間特急と
岡山山陰といった地方都市しか結ばないただのローカル特急のどちらに
投資したら有利か経営学的に考えればすぐに分かるぞ
おまえら鉄オタはすぐ振り子だ曲線速度だとか言って否定するけど
JR西の営業的な面も考えろ
小規模とはいえ但馬の都市群と京阪を結ぶ都市間特急と
岡山山陰といった地方都市しか結ばないただのローカル特急のどちらに
投資したら有利か経営学的に考えればすぐに分かるぞ
>>577
381を圧倒する速さだろ
381を圧倒する速さだろ
383譲り受けて魔改造すればいいのに
585 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 23:23:54.65 ID:17XgaCyf0
後継がなんであれ遙か先のことでしょ
ゆったり化改造で莫大な費用がかかってるんだから
ゆったり化改造で莫大な費用がかかってるんだから
オーシャンは6連2本と3連2種各1本の18両しかないぞ
やくもは57両で8運用でよかったっけ、全然足りない
やくもは57両で8運用でよかったっけ、全然足りない
県がお布施だすのならキハ187は増車可能なんかね？
>>584
冗談抜きで383系もデビューして20年近く経過してるので
東海が新車に入れ替えても不思議じゃ無いので
中古で払下げてもらうのも有りかと
しなの1往復は大阪まで運行してるのでＪＲ西にも運転経験ある乗務員多数いるだろうし。
冗談抜きで383系もデビューして20年近く経過してるので
東海が新車に入れ替えても不思議じゃ無いので
中古で払下げてもらうのも有りかと
しなの1往復は大阪まで運行してるのでＪＲ西にも運転経験ある乗務員多数いるだろうし。
いや運転よりも保守点検の方が嫌がるやろ
>>589
大阪とか京都とかのあたりから人事異動させろと？
大阪とか京都とかのあたりから人事異動させろと？
>>582
こんなスレに来てるおまえは何様なんだよwww
それが経営学的となwwwwwwww
糞田舎でも、山陰側の県庁所在地を結ぶ スーパーはくと や やくも ほうが営業は必至なんだよ。
但馬の特急は、183系が381系以上にボロ過ぎて代わりもないからしぶしぶ新車を入れたに過ぎない。
>>586
寿命40年としたら、1981～82年製造だからあと7年前後だね。
こんなスレに来てるおまえは何様なんだよwww
それが経営学的となwwwwwwww
糞田舎でも、山陰側の県庁所在地を結ぶ スーパーはくと や やくも ほうが営業は必至なんだよ。
但馬の特急は、183系が381系以上にボロ過ぎて代わりもないからしぶしぶ新車を入れたに過ぎない。
>>586
寿命40年としたら、1981～82年製造だからあと7年前後だね。
>>592
×必至 ○必死
×必至 ○必死
2020年 381系「スーパーゆったりやくも」デビュー
>>588
お布施じゃなくて無利子貸付
振り子車の技術は喪失したので無理と言われている
新潟鉄工と富士重工が撤退して両方IHIが買ったけど振り子の技術は継承しなかった
日車も新潟の技術を一時的に借りて製造しただけで、技術を持っている（使える）わけではない
また振り子車は重心がカーブで外方に偏心して危険であることを思い出したため
もし技術的に製造可能でもJR西日本が振り子車を導入することはもうありえない
タンゴエクスプローラーさえ重心が高く脱線転覆の危険があるという理由で乗り入れ拒否
お布施じゃなくて無利子貸付
振り子車の技術は喪失したので無理と言われている
新潟鉄工と富士重工が撤退して両方IHIが買ったけど振り子の技術は継承しなかった
日車も新潟の技術を一時的に借りて製造しただけで、技術を持っている（使える）わけではない
また振り子車は重心がカーブで外方に偏心して危険であることを思い出したため
もし技術的に製造可能でもJR西日本が振り子車を導入することはもうありえない
タンゴエクスプローラーさえ重心が高く脱線転覆の危険があるという理由で乗り入れ拒否
小田急のLSE買おうぜ。
毎日１編成を観光特急として運転して、混雑時期には予備編成で、岡山広島の臨時特急運転。
毎日１編成を観光特急として運転して、混雑時期には予備編成で、岡山広島の臨時特急運転。
振り子電車なら日立で作れるんだけどな
車体傾斜式の289系なんて物が登場する予感
>>597
そいつはＪＲじゃなく一畑が買ってほしかった。
そいつはＪＲじゃなく一畑が買ってほしかった。
２８７系＋キハ２６１系並みの車体傾斜機構（≒Ｅ３５３系？）
くらいは欲しいよなあ
それで米子－岡山２時間ちょいくらいか
問題は既出だけど繁忙期と閑散期の差が激しすぎる点かなあ
新車の付属編成が７割方車庫で眠ってるとかＪＲ西には許し難いだろう
くらいは欲しいよなあ
それで米子－岡山２時間ちょいくらいか
問題は既出だけど繁忙期と閑散期の差が激しすぎる点かなあ
新車の付属編成が７割方車庫で眠ってるとかＪＲ西には許し難いだろう
それを考えるとヒネ車を頻忙期だけ借りてたのは理に叶ってたし
やっぱ日根野や福知山と共通化になるかなと思ったが阪和ライナー＆やまとじライナーが
なくなって日根野もピーク時車が余らないのかな？
やっぱ日根野や福知山と共通化になるかなと思ったが阪和ライナー＆やまとじライナーが
なくなって日根野もピーク時車が余らないのかな？
http://jump.2ch.net/?www3.nhk.or.jp/news/html/20140327/k10013273261000.html
ハートインがセブンイレブンに転換する訳だな
ついに鳥取にもセブンイレブン進出だな
ハートインがセブンイレブンに転換する訳だな
ついに鳥取にもセブンイレブン進出だな
鉄道ジャーナル・ファン誌見たけど、
四国の8600系は空気バネ式でR600以上本則＋30km/hを予定してるみたいだね。
うまくいけば結構普及するんじゃないかな？
四国の8600系は空気バネ式でR600以上本則＋30km/hを予定してるみたいだね。
うまくいけば結構普及するんじゃないかな？
>>606
>四国の8600系は空気バネ式でR600以上本則＋30km/hを予定してるみたいだね。
｢予定｣じゃなく｢目標｣と書かれてるのでどうなるかわからないけど、
2～3度傾斜とは書かれてるから、
3度傾斜ならいけるかもしれんね。
R600以上本則+25km/hのキハ261系は、
最大3度傾斜可能な空気バネ車体傾斜だけど営業運転では2度しか傾けないから。
>四国の8600系は空気バネ式でR600以上本則＋30km/hを予定してるみたいだね。
｢予定｣じゃなく｢目標｣と書かれてるのでどうなるかわからないけど、
2～3度傾斜とは書かれてるから、
3度傾斜ならいけるかもしれんね。
R600以上本則+25km/hのキハ261系は、
最大3度傾斜可能な空気バネ車体傾斜だけど営業運転では2度しか傾けないから。
揺れなかったら多少時間かかってもいい
610 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 20:38:44.96 ID:EhBwCP4w0
しかしいきなり実車で作るのはすげえよなあ。
611 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 20:48:44.79 ID:CHMo+Hio0
>>610
そりゃキハ261などで実績があるからやろ
そりゃキハ261などで実績があるからやろ
613 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 21:41:41.68 ID:gyK2C3N30
JR西日本のキヨスク、ハートインのセブンイレブン店舗化…
鳥取県の駅で今でもキヨスクがあるのは鳥取、倉吉、米子、根雨、生山くらいかな。
鳥取県の駅で今でもキヨスクがあるのは鳥取、倉吉、米子、根雨、生山くらいかな。
>>612
>そりゃキハ261などで実績があるからやろ
それができるのは、四国と北海道の親会社が同じ鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT）だからだけどね。
E353系で空気バネ車体傾斜を採用予定の東日本はキハ261系の技術を使えないので、Mue-trainで独自に研究してる。
>そりゃキハ261などで実績があるからやろ
それができるのは、四国と北海道の親会社が同じ鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT）だからだけどね。
E353系で空気バネ車体傾斜を採用予定の東日本はキハ261系の技術を使えないので、Mue-trainで独自に研究してる。
615 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 23:14:55.01 ID:OmtpLr72O
>>434
砂かけババアなら関係あるかもしれん、米子空港は境港市だしw
砂かけババアなら関係あるかもしれん、米子空港は境港市だしw
616 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 23:19:00.57 ID:OmtpLr72O
>>447
愛知県長久手市民かw
愛知県長久手市民かw
618 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 23:33:06.51 ID:OmtpLr72O
>>314
高梁停まったっていいよなあ、既に新見行き始発は出たあとなんだし。
つか今のダイヤだと新見から真庭市方面（津山行き）は2時間待ち、庄原市方面（備後落合行き）は5時間待ちだぞwww
実は津山行き、東城行き（現地平日のみ）が30分前近くに出ているという…
高梁停まったっていいよなあ、既に新見行き始発は出たあとなんだし。
つか今のダイヤだと新見から真庭市方面（津山行き）は2時間待ち、庄原市方面（備後落合行き）は5時間待ちだぞwww
実は津山行き、東城行き（現地平日のみ）が30分前近くに出ているという…
JR四国は8000系も妙に曲線通過速度の高いスペックになってるんだよなあ…
R200でも他社の振り子車より早い
単純な物理特性では考えにくい話だから国鉄の基準より上にしているのでは？
一方西日本は683系と物理的には同スペックである287系を本則+5にまで下げて運用してる
こちらは国鉄の基準より遅くしてるわけだ
なので8600そのままのスペックの車両を西が導入した所で381系並みじゃないの？
最高速度を130km/h化すれば岡山～倉敷間で20秒、伯備線内でも10秒程度縮むらしいから
その分で30秒縮む程度の話
R200でも他社の振り子車より早い
単純な物理特性では考えにくい話だから国鉄の基準より上にしているのでは？
一方西日本は683系と物理的には同スペックである287系を本則+5にまで下げて運用してる
こちらは国鉄の基準より遅くしてるわけだ
なので8600そのままのスペックの車両を西が導入した所で381系並みじゃないの？
最高速度を130km/h化すれば岡山～倉敷間で20秒、伯備線内でも10秒程度縮むらしいから
その分で30秒縮む程度の話
>>619
やはり脱線事故の影響かな？
やはり脱線事故の影響かな？
西日本はあの事故以来、スピードに関する発表を意図的に避けてないか？
まあダイヤ改正での利便性アップもスピードアップが成せる技ではあるんだが…
まあダイヤ改正での利便性アップもスピードアップが成せる技ではあるんだが…
そりゃそうだろ。
RailStar化によるスピードアップなのに朝日放送とかが、JRの体質は変わらないとか、正気とは思えない批判するんだから。
RailStar化によるスピードアップなのに朝日放送とかが、JRの体質は変わらないとか、正気とは思えない批判するんだから。
>>619
四国8000系は2000系と同じで、
R200以上R400未満 本則+20km/h、
R400以上R600未満 本則+25km/h、
R600以上 本則+30km/h
ですよ。
キハ281系、キハ283系(営業上)、キハ187系、883系、885系、HOT7000系も同じ。
381系、E351系はこれより遅く、383系、283系はこれより速い。
287系が妙に遅くなってるのは和歌山以南だけ。
ここでは既に曲線通過速度が本則、普通列車(+5)、381系(+20)、283系(+30)の4パターン有り、
これ以上増やすと運転士が大変なので、普通列車と同じになった。
きのくに線以外の場所では、同じ場所を走る振り子じゃない特急電車と同じ。
四国8000系は2000系と同じで、
R200以上R400未満 本則+20km/h、
R400以上R600未満 本則+25km/h、
R600以上 本則+30km/h
ですよ。
キハ281系、キハ283系(営業上)、キハ187系、883系、885系、HOT7000系も同じ。
381系、E351系はこれより遅く、383系、283系はこれより速い。
287系が妙に遅くなってるのは和歌山以南だけ。
ここでは既に曲線通過速度が本則、普通列車(+5)、381系(+20)、283系(+30)の4パターン有り、
これ以上増やすと運転士が大変なので、普通列車と同じになった。
きのくに線以外の場所では、同じ場所を走る振り子じゃない特急電車と同じ。
285系も山陰線や伯備線なんかは普通列車と同じ曲線速度なんだっけ。
線路脇にキハ187系と381系用の速度標識は立ってるけど285系用は見たことないな。
線路脇にキハ187系と381系用の速度標識は立ってるけど285系用は見たことないな。
サンライズは米子－岡山２時間半かかるのな
非振り子だと２時間２０分超はまぬがれないか
非振り子だと２時間２０分超はまぬがれないか
>>623
8000系（先行車）はR400で本則+35、R600で本則+40
ま、本則+70を目指す開発競争の行われていたスピード狂時代だからな
なお東の「本則」はR200を越えR800未満で他社より5km/h高いため
本則＋で示すとE351のスペックは実際より低く見える
8000系（先行車）はR400で本則+35、R600で本則+40
ま、本則+70を目指す開発競争の行われていたスピード狂時代だからな
なお東の「本則」はR200を越えR800未満で他社より5km/h高いため
本則＋で示すとE351のスペックは実際より低く見える
>>627
8000系先行車が、試験にて安全確認できたのはR300以上で2000系プラス5km/h(R300以上+25km/h、R400以上+30km/h、R600以上+35km/h)まで。
またJR東日本の｢本則｣も、特に速くはない。
なお｢本則｣は機関車と電車で異なる。
おそらく、それと勘違いしているのでは？
8000系先行車が、試験にて安全確認できたのはR300以上で2000系プラス5km/h(R300以上+25km/h、R400以上+30km/h、R600以上+35km/h)まで。
またJR東日本の｢本則｣も、特に速くはない。
なお｢本則｣は機関車と電車で異なる。
おそらく、それと勘違いしているのでは？
サンライズは部屋でダラダラできるからいいけど(上りは尚更)
やくもはうんざりするよね
パノラマの最前列だとしても同様
やくもはうんざりするよね
パノラマの最前列だとしても同様
>>628
勘違いしているのではなくまさにそれ
東日本は気動車・一部電車の曲線通過速度を本則と称してる
その他列車を基準にした本則とは5km/hずれる
俺（>>627）と貴方の言ってる8000系の速度が5km/h違うのも同じ理由で
絶対速度で言えば同じものになると思う
だから本則＋でモノ言う奴は嫌い
勘違いしているのではなくまさにそれ
東日本は気動車・一部電車の曲線通過速度を本則と称してる
その他列車を基準にした本則とは5km/hずれる
俺（>>627）と貴方の言ってる8000系の速度が5km/h違うのも同じ理由で
絶対速度で言えば同じものになると思う
だから本則＋でモノ言う奴は嫌い
>>631
>東日本は気動車・一部電車の曲線通過速度を本則と称してる
いや、どこのJRも電車や気動車の基本速度を「本則」と称しますよ
つか「本則」は全車両共通の絶対速度じゃないよ？
電車・気動車の「本則」と、機関車などその他列車の「本則」は別
例えばR600で電車・気動車は「本則」90km/h、その他列車は「本則」85km/h
簡易線での「本則」はもっと遅い
>俺（>>627）と貴方の言ってる8000系の速度が5km/h違うのも同じ理由で
>絶対速度で言えば同じものになると思う
>だから本則＋でモノ言う奴は嫌い
電車の8000系なんだから、電車の「本則」で話すのが筋でしょ
なんでその他列車の「本則」を基準にするのか、まったく理解できない
>東日本は気動車・一部電車の曲線通過速度を本則と称してる
いや、どこのJRも電車や気動車の基本速度を「本則」と称しますよ
つか「本則」は全車両共通の絶対速度じゃないよ？
電車・気動車の「本則」と、機関車などその他列車の「本則」は別
例えばR600で電車・気動車は「本則」90km/h、その他列車は「本則」85km/h
簡易線での「本則」はもっと遅い
>俺（>>627）と貴方の言ってる8000系の速度が5km/h違うのも同じ理由で
>絶対速度で言えば同じものになると思う
>だから本則＋でモノ言う奴は嫌い
電車の8000系なんだから、電車の「本則」で話すのが筋でしょ
なんでその他列車の「本則」を基準にするのか、まったく理解できない
一部環境では見づらいかも知れないので先に謝っとく
電車・気動車の「本則」R200未満は省略
0200|0225|0250|0300|0350|0400|0450|0500|0600|0700|0800|1000|1200|1400|1600| 曲線半径(m)
0050|0055|0060|0065|0070|0075|0080|0085|0090|0095|0100|0105|0110|0115|0120| 曲線通過速度(km/h)
山陰特急の曲線通過速度(上の「本則」に足してね)
+010|+010|+010|+010|+010|+010|+010|+010|+015|+015|+015|+015| ｷﾊ181系
+015|+015|+015|+015|+015|+020|+020|+020|+020|+020|+020| 381系
+020|+020|+020|+020|+020|+025|+025|+025|+030|+030|+030| HOT7000系
+020|+020|+020|+020|+020|+025|+025|+025|+030|+030|+030| ｷﾊ187系
285系はｽﾝﾏｿﾝ分かんなかった。
また、カントや緩和曲線が足りなかったり色々するとこれ以下の速度になります。
以下参考
+010|+010|+010|+010|+010|+010|+010|+010|+010| ｷﾊ126系・ｷﾊ127系
+010|+010|+010|+010|+010|+010|+010|+010|+015|+020|+020|+020|+020| 西の新快速(ｷﾊ189系も同じ？)
+010|+010|+010|+010|+015|+015|+015|+015|+015|+015|+015|+015| 485系
+010|+010|+010|+010|+015|+015|+015|+015|+020|+025|+025|+025| 683系
電車・気動車の「本則」R200未満は省略
0200|0225|0250|0300|0350|0400|0450|0500|0600|0700|0800|1000|1200|1400|1600| 曲線半径(m)
0050|0055|0060|0065|0070|0075|0080|0085|0090|0095|0100|0105|0110|0115|0120| 曲線通過速度(km/h)
山陰特急の曲線通過速度(上の「本則」に足してね)
+010|+010|+010|+010|+010|+010|+010|+010|+015|+015|+015|+015| ｷﾊ181系
+015|+015|+015|+015|+015|+020|+020|+020|+020|+020|+020| 381系
+020|+020|+020|+020|+020|+025|+025|+025|+030|+030|+030| HOT7000系
+020|+020|+020|+020|+020|+025|+025|+025|+030|+030|+030| ｷﾊ187系
285系はｽﾝﾏｿﾝ分かんなかった。
また、カントや緩和曲線が足りなかったり色々するとこれ以下の速度になります。
以下参考
+010|+010|+010|+010|+010|+010|+010|+010|+010| ｷﾊ126系・ｷﾊ127系
+010|+010|+010|+010|+010|+010|+010|+010|+015|+020|+020|+020|+020| 西の新快速(ｷﾊ189系も同じ？)
+010|+010|+010|+010|+015|+015|+015|+015|+015|+015|+015|+015| 485系
+010|+010|+010|+010|+015|+015|+015|+015|+020|+025|+025|+025| 683系
あ゛、ｷﾊ187系はMax120km/hじゃん。
半径700m以上は+30になんねーわ。
半径700m以上は+30になんねーわ。
>>633
どうせ素人同士なんだから、ムキになんなや。
どうせ素人同士なんだから、ムキになんなや。
山陰地区の特急って長時間乗車の客は少ないの？
>>633
元来、電車の本則は低い方で、特に指定を受けた電車だけが高い方なのだ
（気動車は全て高い方）
今となっては現存する電車の本則が高い方なのだがな
ゆえに本則＋で言う時は低い方を基準に話すものだった
東日本が5km/h高い方を（線路規格としての制限速度に）採用したことから
そもそも本則＋という言い方が正式に定められたものでないこともあって、
いまだに本則＋の基準は資料により人によりまちまちでずれるのだ
のぞみの270km/hとあさひの275km/hが実は同じ速度であったように
実はJR各社間で公称値の取り方がずれているのだ
E351が本則＋20の低性能欠陥車か本則＋25の標準的な制御付振子車かでよく大議論に発展するのも
元を正せばそれだけの話なのだ
元来、電車の本則は低い方で、特に指定を受けた電車だけが高い方なのだ
（気動車は全て高い方）
今となっては現存する電車の本則が高い方なのだがな
ゆえに本則＋で言う時は低い方を基準に話すものだった
東日本が5km/h高い方を（線路規格としての制限速度に）採用したことから
そもそも本則＋という言い方が正式に定められたものでないこともあって、
いまだに本則＋の基準は資料により人によりまちまちでずれるのだ
のぞみの270km/hとあさひの275km/hが実は同じ速度であったように
実はJR各社間で公称値の取り方がずれているのだ
E351が本則＋20の低性能欠陥車か本則＋25の標準的な制御付振子車かでよく大議論に発展するのも
元を正せばそれだけの話なのだ
639 ：名無し野電車区：2014/03/29(土) 20:00:55.65 ID:e3iLFREG0
一番乗車時間の長いのはサンライズ出雲の出雲市ー東京１２時間か。
２８５系の岡山－米子も、時間調整や運転停車がなければ、２時間１０分台で
走れそうだな。
２８５系の岡山－米子も、時間調整や運転停車がなければ、２時間１０分台で
走れそうだな。
新山口鳥取乗り通す人なんて5人もいるかどうか・・・
>>641
そもそも居ないのでは？
そもそも居ないのでは？
>>640
オホーツクの、札幌～網走とだいたい同じ。
>>641
スーパーいなばで新幹線乗り換えが出来るのに、そんなことするのは物好きな鉄ヲタぐらいだろ。
松江からだったら５人くらいはいる。
本数が少ないので松江駅のみどりの窓口は、やくも＋新幹線前提で勧めてくるが。
他に案内や、新聞に付いてくる時刻表まで岡山乗り換えで表示してある。
オホーツクの、札幌～網走とだいたい同じ。
>>641
スーパーいなばで新幹線乗り換えが出来るのに、そんなことするのは物好きな鉄ヲタぐらいだろ。
松江からだったら５人くらいはいる。
本数が少ないので松江駅のみどりの窓口は、やくも＋新幹線前提で勧めてくるが。
他に案内や、新聞に付いてくる時刻表まで岡山乗り換えで表示してある。
でもおきって運転区間短縮や大幅な運行時刻の改正はやらないんだよな…
下関迄延長運転はさすがに打ち切ったけど
車両運用上の都合なんかね？
下関迄延長運転はさすがに打ち切ったけど
車両運用上の都合なんかね？
647 ：名無し野電車区：2014/03/30(日) 17:36:35.81 ID:vJiEFxb40
岩美、鳥取、倉吉、米子、根雨、生山、安来、松江、宍道、出雲市、大田市、
江津、浜田、益田。米子支社には１４駅にハートイン、キヨスクがあるが、
すべてセブンイレブンになるのかな。西日本で５０店は閉店みたいだが。
江津、浜田、益田。米子支社には１４駅にハートイン、キヨスクがあるが、
すべてセブンイレブンになるのかな。西日本で５０店は閉店みたいだが。
安来駅のすぐ近くにもローソンがあったような。
651 ：名無し野電車区：2014/03/31(月) 00:04:53.51 ID:SLYjdUSg0
おきは車内販売も自販機もなく停車時間が長い駅がないから長時間乗車する時は事前に飲み物や食べ物を用意しておかないとね
>>651
元喫煙スペースに自販機置けばいいのになぁ
元喫煙スペースに自販機置けばいいのになぁ
どっかの駅で5分くらい停車させた方が弁当とかも売れていいんじゃねえのかな。
やくもは空調をなんとかしろ。
上りやくもに米子から乗ったら、酒と米価の饐えた強烈なにほひ。
外気くらい取り込んでくれ。
いきなり気分悪くなった。
これから半年、毎週行きか帰りに必ず片道乗らないといけないのに。
ぐったり化で空調取り替えたんじゃないのか。
床のダクト取っ払っただけなんか。
まだ菊蔵箱ってあるんか？
上りやくもに米子から乗ったら、酒と米価の饐えた強烈なにほひ。
外気くらい取り込んでくれ。
いきなり気分悪くなった。
これから半年、毎週行きか帰りに必ず片道乗らないといけないのに。
ぐったり化で空調取り替えたんじゃないのか。
床のダクト取っ払っただけなんか。
まだ菊蔵箱ってあるんか？
いきなりだが快速を急行に格上げとかしないのかな？
やっぱ特急利用者が減るからしそうにないか…
いい加減快速は停車駅多すぎなんだよ
益田～大田市間各停って…
浜田～益田間各停もどうよってレベルなのに
やっぱ特急利用者が減るからしそうにないか…
いい加減快速は停車駅多すぎなんだよ
益田～大田市間各停って…
浜田～益田間各停もどうよってレベルなのに
特急に乗ればいいじゃん
特急料金払いたくないから快速乗ってるんだろ？
そんな奴が急行が出来たとして、急行料金払うのかね
特急料金払いたくないから快速乗ってるんだろ？
そんな奴が急行が出来たとして、急行料金払うのかね
定期券・回数券なら料金のいらない急行という新しいご提案
はまゆりみたいに特急並の座席の指定席車両を連結すればいい
>>664
おき｢話にならん｣
おき｢話にならん｣
>>664
は？ くろしお３号 京都→新宮 約４時間半があるんだぞwww
は？ くろしお３号 京都→新宮 約４時間半があるんだぞwww
>>664
先代まつかぜ「呼んだか？」
先代まつかぜ「呼んだか？」
381系で言うのなら381系時代の大阪「しなの」はどうなるんだ。
ここは山陰特急スレ
ここは最果ての地みたいなニュアンスで読んでしまった
381がきついのは振子故だよな
だから振子ロックする東海道線では特にきつくないんでは
381がきついのは振子故だよな
だから振子ロックする東海道線では特にきつくないんでは
>>672
線形がいい東海道線はいいけれど、こうのとりに乗ったら振り子をロックしてても
フラフラ小刻みな揺れがあって乗り心地悪かったわ。
183系のほうが乗り心地よかったからこっちを残してほしかった。
線形がいい東海道線はいいけれど、こうのとりに乗ったら振り子をロックしてても
フラフラ小刻みな揺れがあって乗り心地悪かったわ。
183系のほうが乗り心地よかったからこっちを残してほしかった。
やくものグリーン車利用率はどうなんよ？
指定席は滅多に買いたがらない山陰人にグリーン車は…
指定席は滅多に買いたがらない山陰人にグリーン車は…
大阪とかへのグリーンの割引切符は結構人気あるぞ。
グリーンは疲れが違う。
グリーンは疲れが違う。
678 ：名無し野電車区：2014/04/03(木) 16:59:55.44 ID:brQ78gCe0
やくものグリーン車の扉の横に張ってあるグリーンマークってあるじゃん。
アレって何でちっちゃくなっちゃったの？
なんか目立たないし不細工だしグリーン車なんだからもっと誇っていいと思うんだけど。
ＪＲ西の他の特急ももしかしてそうなの？
アレって何でちっちゃくなっちゃったの？
なんか目立たないし不細工だしグリーン車なんだからもっと誇っていいと思うんだけど。
ＪＲ西の他の特急ももしかしてそうなの？
あれが最近の標準サイズな気がする
>>674
それは言われなくても予想がついてるが…。
車齢も大きく差が無いから、先に381を潰してもよかったなということ。
>>675
それはスーパーまつかぜ・おきの話。
100km以上の自由席特定特急料金が安すぎるからそういう現象が起きる。
やくもも自由席客は多いが、４両編成だと１両しか自由席がないから。
それから山陰地区かfらだと往復割引企画切符を使うのが当たり前で、
それが指定席利用になるから利用率は高い。
グリーンの往復割引切符も格安なので、米子支社しか発行されてないから山陰人は優遇されてるといえる。
それは言われなくても予想がついてるが…。
車齢も大きく差が無いから、先に381を潰してもよかったなということ。
>>675
それはスーパーまつかぜ・おきの話。
100km以上の自由席特定特急料金が安すぎるからそういう現象が起きる。
やくもも自由席客は多いが、４両編成だと１両しか自由席がないから。
それから山陰地区かfらだと往復割引企画切符を使うのが当たり前で、
それが指定席利用になるから利用率は高い。
グリーンの往復割引切符も格安なので、米子支社しか発行されてないから山陰人は優遇されてるといえる。
福知山の183は2010年に検査ラッシュが来たので
来年まで使うと今年また検査ラッシュとなって非効率
来年まで使うと今年また検査ラッシュとなって非効率
682 ：名無し野電車区：2014/04/04(金) 14:57:30.92 ID:YXFBafII0
東海の「しなの」も２０年落ちだから
東海から「しなの」の車両を安く買えないかね？
今の３８１より新しいし・・・
東海から「しなの」の車両を安く買えないかね？
今の３８１より新しいし・・・
ここも他社から車輌を購入しろ厨が増えたな…
他社から購入するのが安上がりで質がいいなら205系買ってるよ
自社内で回せるならともかく、他社から買うのは安くたってうまくないってこと
まあ分割民営化の弊害だな
自社内で回せるならともかく、他社から買うのは安くたってうまくないってこと
まあ分割民営化の弊害だな
まあ、やくも用の381の後継は、四国8600の兄弟車になる可能性が高そうだけどね。
686 ：名無し野電車区：2014/04/04(金) 19:45:38.38 ID:8moFvOhd0
ちゅちゅちゅ…
中国製の電車を輸入したら安くあがるのでは…。
中国製の電車を輸入したら安くあがるのでは…。
>>684
米子支社が山陰両県から受けている経営補助を鑑みれば、米子支社の発売する企画乗車券に山陰発着だけの割引設定があるのも自然なのでは？
米子支社が山陰両県から受けている経営補助を鑑みれば、米子支社の発売する企画乗車券に山陰発着だけの割引設定があるのも自然なのでは？
688 ：名無し野電車区：2014/04/04(金) 20:11:19.75 ID:Ag1AlYqy0
>>685
287のような非振り子か、8600みたいな申し訳程度の車体傾斜でお茶を濁す可能性が高いだろうね
最近の西は軒並みスピードダウンしてるし、283で失敗してるから、金かけてまで新型振り子車を作る可能性は極めて低い
287のような非振り子か、8600みたいな申し訳程度の車体傾斜でお茶を濁す可能性が高いだろうね
最近の西は軒並みスピードダウンしてるし、283で失敗してるから、金かけてまで新型振り子車を作る可能性は極めて低い
690 ：名無し野電車区：2014/04/04(金) 22:03:01.23 ID:DFo/bz450
山陰も桜満開だな。Ｓはくとなら鳥取久松公園、袋川土手、倉吉打吹公園。
やくもなら米子湊山公園、根雨から足を延ばして新庄がいせん桜通り…
やくもなら米子湊山公園、根雨から足を延ばして新庄がいせん桜通り…
691 ：名無し野電車区：2014/04/04(金) 22:42:36.77 ID:2nn7+cT60
山陰満喫パスってなくなったのか
１人利用はダメとはいえお得だったのに
１人利用はダメとはいえお得だったのに
>>687
まだわかってない人がたまにいるけど、補助やお布施じゃなくて「融資」だから。
>>688
8600系は川重製だから西も似たもの車輌を作るかも知れないけれど、
ゆったり381が廃車になるまでどんなに早くても５年後だろうから
本当にどうなるかまだ誰もわからんよ。
最初にゆったり編成が出たのが2007年4月だからもう７年か。
時が経つのは早いもんだ。
まだわかってない人がたまにいるけど、補助やお布施じゃなくて「融資」だから。
>>688
8600系は川重製だから西も似たもの車輌を作るかも知れないけれど、
ゆったり381が廃車になるまでどんなに早くても５年後だろうから
本当にどうなるかまだ誰もわからんよ。
最初にゆったり編成が出たのが2007年4月だからもう７年か。
時が経つのは早いもんだ。
もしかしてだけど妄想だけど8600みたいな斜体傾斜でお茶濁すんじゃないの～
って言えばいいところを
可能性が高い（キリッ）
とか言うから突っ込まれるんだよな…
ま、エリア内にある川重が傾斜車を作ったって要素は割と重要かもしれんが
関連企業になった近車に開発させるような気もするし
やっぱり全く分からんね
って言えばいいところを
可能性が高い（キリッ）
とか言うから突っ込まれるんだよな…
ま、エリア内にある川重が傾斜車を作ったって要素は割と重要かもしれんが
関連企業になった近車に開発させるような気もするし
やっぱり全く分からんね
>>693
平成１２年度の島根県内山陰線高速化事業では、総事業費120億のうち68億円を地元が負担している。
地元負担金の内訳は、44億円を自治体が拠出（税金）、残りの24億円を民間の寄付で賄うスキームが組まれ、
「山陰本線高速化募金委員会」という団体が設立され、募金が集まるまでの間、島根県が22億円を貸し付けている。
貴殿はその部分を”融資”と言ってるのではないのか？だとしたら見当違いも甚だしい。
平成１２年度の島根県内山陰線高速化事業では、総事業費120億のうち68億円を地元が負担している。
地元負担金の内訳は、44億円を自治体が拠出（税金）、残りの24億円を民間の寄付で賄うスキームが組まれ、
「山陰本線高速化募金委員会」という団体が設立され、募金が集まるまでの間、島根県が22億円を貸し付けている。
貴殿はその部分を”融資”と言ってるのではないのか？だとしたら見当違いも甚だしい。
無利子融資だから、実質的にはお布施とあんまり変わらん。
利子分がお布施に相当。
だいたい融資額の二割くらいか。
利子分がお布施に相当。
だいたい融資額の二割くらいか。
スーパーおき5号に乗車中
自由席ガラガラｸｿﾜﾛｽ
やっぱ津和野止まりが原因なんかね？
ノンストップつわの号は新幹線乗り継ぎ割引の対象外とか聞いたけど
自由席ガラガラｸｿﾜﾛｽ
やっぱ津和野止まりが原因なんかね？
ノンストップつわの号は新幹線乗り継ぎ割引の対象外とか聞いたけど
西ぐらいの企業なら銀行借り入れでも社債発行でも金利ってかなり低いよな？
キハ187は周布ストレートでなんキロだしてんだろ？
でも岡見のトンネルストレートは舐めプ走りなんだよな
でも岡見のトンネルストレートは舐めプ走りなんだよな
703 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 23:27:03.68 ID:M42qlwsX0
せめてやくもグリーン車をグランクラスにグレードアップするか、２８５系
間合い運用でお昼寝特急サンライズやくも運行を。
間合い運用でお昼寝特急サンライズやくも運行を。
704 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 06:59:34.18 ID:Iw607Dqd0
モハユニットに運転台つけて、ゆうとぴあみたいに連結すれば面白いのにね。
706 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 12:25:49.11 ID:9rTbatiP0
ネタでもグランクラス改造したら、かなりの話題にはなるかも。在来線唯一のグランクラス
>>706
３列座席ありゃ充分だろ。
３列座席ありゃ充分だろ。
708 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 16:20:15.81 ID:wLtn7vKx0
先頭車に団子鼻つけて０系風に改造したら…って前から思ってた。
四国に取られちゃったね
命かけて本気でやれば別だけど
四国に取られちゃったね
命かけて本気でやれば別だけど
むしろJR東日本の185系みたいに嘘電風に塗装しようぜ。
381系国鉄色・くろしお色・旧やくも色
583系国鉄色・旧きたぐに色・スーパー雷鳥色
使用は通常6編成あるんだけ？
381系国鉄色・くろしお色・旧やくも色
583系国鉄色・旧きたぐに色・スーパー雷鳥色
使用は通常6編成あるんだけ？
710 ：名無し野電車区：2014/04/08(火) 21:32:16.01 ID:Ge6AiGh40
新幹線－やくもの岡山標準乗り換え時間が一時期７分だったが、いつの間にか
８分に戻ってるな。乗り換え口の売店のレジ待ちで焦ることがあるから、１分の
差は大きい。
８分に戻ってるな。乗り換え口の売店のレジ待ちで焦ることがあるから、１分の
差は大きい。
713 ：名無し野電車区：2014/04/09(水) 21:29:17.02 ID:0KNeyDyf0
今年の新ダイヤの米子支社ポケット時刻表の表紙は、パノラマやくも、サンライズ出雲、
Ｓはくと、Ｓまつかぜか。４月発売分から値上げしたのかな？
Ｓはくと、Ｓまつかぜか。４月発売分から値上げしたのかな？
714 ：名無し野電車区：2014/04/09(水) 23:05:55.48 ID:txhbWYML0
>>711
男なのに女言葉キモイ。
男なのに女言葉キモイ。
>>714
「わ」が付いただけで女言葉とか、全国の多くの方言で使われてることを何もわかってないね。
「わ」が付いただけで女言葉とか、全国の多くの方言で使われてることを何もわかってないね。
またバカが湧いてるな。
中国地方でも使うし、名古屋や北海道でも使っとるわ。
中国地方でも使うし、名古屋や北海道でも使っとるわ。
カタコトの外国人とか差別するな馬鹿。
721 ：名無し野電車区：2014/04/10(木) 21:24:37.00 ID:EaJlrOlX0
異端だって気づかない関西人が憐れ。
山口線寸断されてるけど
客は高速バスに流れてるの？
益田･浜田から広島行き高速バスが出てるけど
客は高速バスに流れてるの？
益田･浜田から広島行き高速バスが出てるけど
まぁ代行バスはガラガラらしいからそっちに流れてるんだろうな。
てかHPは当然でも京阪神の比較的小さい駅でも山口線運休のお知らせ貼りまくりだが
実際それ見てる人どれだけいるんだか
てかHPは当然でも京阪神の比較的小さい駅でも山口線運休のお知らせ貼りまくりだが
実際それ見てる人どれだけいるんだか
724 ：名無し野電車区：2014/04/11(金) 11:28:48.63 ID:ROxn0kdY0
特急はくも
山口線復旧しても今のダイヤじゃあ利用できない…
益田発新山口行き最終が早すぎるし
昼間の空白時間帯も…
益田発新山口行き最終が早すぎるし
昼間の空白時間帯も…
726 ：名無し野電車区：2014/04/11(金) 22:09:29.34 ID:FEUXT81m0
米子支社もやるね、テレビＣＭ。あれを見ると、阪神往復グリーン切符で
やくもに乗って京阪神に行きたくなるな。
やくもに乗って京阪神に行きたくなるな。
727 ：名無し野電車区：2014/04/13(日) 16:13:40.46 ID:aOtq9diL0
ＪＲ西日本米子支社「山陰魅力発信特使」御秒奈々、松江市出身のタレント。
松江北高→阪大工学部卒の理系女子だそうです。
松江北高→阪大工学部卒の理系女子だそうです。
728 ：名無し野電車区：2014/04/15(火) 11:11:01.12 ID:sEFE/bIH0
熊井ゆりなちゃんとやりたい
729 ：名無し野電車区：2014/04/16(水) 21:41:24.64 ID:ZqLkrO5c0
２５年度の飛行機利用客は出雲空港初の８０万人台、米子空港６０万人といずれも
過去最高で、やくも利用客１５０万人に肉迫。鳥取空港も過去３番目の３３万人で
Ｓはくと６０万人の半分の水準に。山陰主力特急利用者＜３空港利用客となる日は
近いかも。
過去最高で、やくも利用客１５０万人に肉迫。鳥取空港も過去３番目の３３万人で
Ｓはくと６０万人の半分の水準に。山陰主力特急利用者＜３空港利用客となる日は
近いかも。
そもそもやくもって最頻忙期以外で対首都圏なんか競合してないでしょ。
東京13時半に出て米子に19時過ぎ出雲が20時過ぎ。
東京博多間より所要時間長くて乗り換えあり。使えるわけない。
やくもが競争してんのは主に車バスだろ。航空なんか端から勝負になってない
東京13時半に出て米子に19時過ぎ出雲が20時過ぎ。
東京博多間より所要時間長くて乗り換えあり。使えるわけない。
やくもが競争してんのは主に車バスだろ。航空なんか端から勝負になってない
のぞみやくもで東京米子を往復する俺は少数派なのか…？
やくもとはくとは対京阪神がメインなのに、対首都圏メインの航空便と比較する事自体がおかしい
おおかた遷宮で一時的に増えただけだろ？
734 ：名無し野電車区：2014/04/18(金) 19:54:19.44 ID:6AiLe2Kj0
２０年近く前の推計だと、やくもは、対東京圏１１％、東海圏６％、関西圏４０％、
岡山圏２２％、広島圏１５％、九州圏６％だった。今は東京圏は減ってるだろうな。
岡山圏２２％、広島圏１５％、九州圏６％だった。今は東京圏は減ってるだろうな。
735 ：名無し野電車区：2014/04/19(土) 06:40:32.57 ID:YXX4ujal0
のぞみ→さくらの乗り継ぎとか、オタ的要素が増えたから割合上がってると思うぞ。
>>735
あのねボク、ヲタ的ごときでそんなに上がらないから。
あのねボク、ヲタ的ごときでそんなに上がらないから。
趣味や個人の観光は何ら数字に出る影響を与えないからな
用務とツアーが影響する
羽田枠獲得で飛行機が増便果たした以上、首都圏からは減ってるわな
用務とツアーが影響する
羽田枠獲得で飛行機が増便果たした以上、首都圏からは減ってるわな
738 ：名無し野電車区：2014/04/20(日) 10:52:16.11 ID:IZCll8FK0
鳥取空港羽田便、３往復→平成１５年４往復→平成２６年春５往復。
米子空港羽田便、４往復→平成１５年５往復→平成２５年ＡＮＡ期間６往復、
スカイ成田・茨城就航→平成２６年春スカイ羽田２往復就航。
数少ないＪＲ利用客は、飛行機増便で確実に減少してる。客車出雲も廃止されたしね。
米子空港羽田便、４往復→平成１５年５往復→平成２５年ＡＮＡ期間６往復、
スカイ成田・茨城就航→平成２６年春スカイ羽田２往復就航。
数少ないＪＲ利用客は、飛行機増便で確実に減少してる。客車出雲も廃止されたしね。
目くそ鼻くそw
742 ：名無し野電車区：2014/04/23(水) 20:59:28.60 ID:qIFPehrk0
山陰⇔東京の１日の旅客流動は、飛行機４０００人/日、サンライズ出雲２００人、
夜行バス１８０人（米子、倉吉・鳥取、出雲・松江の３往復）、ＪＲのぞみ乗り継ぎが
１列車５人くらいとしてやくも１５０人、Ｓはくと７０人といったところかな。
夜行バス１８０人（米子、倉吉・鳥取、出雲・松江の３往復）、ＪＲのぞみ乗り継ぎが
１列車５人くらいとしてやくも１５０人、Ｓはくと７０人といったところかな。
5人/列車の根拠
744 ：名無し野電車区：2014/04/25(金) 20:14:04.59 ID:N16pYK/j0
智頭急の東京往復割引切符利用実績５８００枚／年÷３６５日÷７本＝２．３人/列車。
東京から鳥取へのＪＲ利用者が同じくらいいるとすると≒５人/列車となる。なお、
ＳいなばーＳ出雲利用客はわずかなので無視。やくもも２０年前の東京圏利用者
１列車あたり１１％、１５人が３分の１に減っているとすると≒５人/列車。
東京から鳥取へのＪＲ利用者が同じくらいいるとすると≒５人/列車となる。なお、
ＳいなばーＳ出雲利用客はわずかなので無視。やくもも２０年前の東京圏利用者
１列車あたり１１％、１５人が３分の１に減っているとすると≒５人/列車。
745 ：名無し野電車区：2014/04/29(火) 22:18:25.79 ID:EKFxnOHz0
智頭急行明日から定期券用自由席特急回数券発売。上郡－智頭５枚綴り１０００円。
１回２００円とお得だが、特急利用の通勤通学客いないだろう。
１回２００円とお得だが、特急利用の通勤通学客いないだろう。
年間100万人の時に定期1.5万人だったから
365x2で割って定期券持ってるのが多分20人ぐらい？
上郡と佐用が同じ学区みたいだから、この区間利用する新入生がいて、
部活で遅くなった時に特急に乗りたいとか要望あったんじゃね
365x2で割って定期券持ってるのが多分20人ぐらい？
上郡と佐用が同じ学区みたいだから、この区間利用する新入生がいて、
部活で遅くなった時に特急に乗りたいとか要望あったんじゃね
747 ：名無し野電車区：2014/05/01(木) 21:05:11.70 ID:d23uzNKM0
倉敷が高架になったら、中庄－倉敷間の伯備線下り専用線はどうなるんだろう。
やくもに乗った時の印象的な車窓の一つなんだが。
やくもに乗った時の印象的な車窓の一つなんだが。
748 ：名無し野電車区：2014/05/02(金) 21:45:46.40 ID:va5AzJGF0
タリーズコーヒーが全国４７番目に鳥取県に進出、米子の鳥大医学附属病院に。
スターバックスも２６年度中に鳥取県に出店し国内唯一のスタバ空白県を解消予定。
Ｓはくとに乗ってスナバカフェに行こう、やくもに乗ってスタバに行こうとなるか？
スターバックスも２６年度中に鳥取県に出店し国内唯一のスタバ空白県を解消予定。
Ｓはくとに乗ってスナバカフェに行こう、やくもに乗ってスタバに行こうとなるか？
境港線に乗ってドトールに行こうとなってるか確認してみよう
750 ：名無し野電車区：2014/05/03(土) 22:09:22.45 ID:5ickpfVu0
米子支社、今度は智頭急行みたいに関西で誘客のためのＣＭ流さないのかな。
やくも阪神往復割引切符ＣＭの関西バージョン、こだま＆やくも指定席切符のＣＭとか。
やくも阪神往復割引切符ＣＭの関西バージョン、こだま＆やくも指定席切符のＣＭとか。
スタバやタリーズの100倍いい、コメダが2店舗もある鳥取県のほうがいいと思うけどな
スタバて屋台の個人商店のスターバンに大人げない対応をする最低の会社だぞ
スタバて屋台の個人商店のスターバンに大人げない対応をする最低の会社だぞ
関西で流れる西のCMって今は九州と広島だけど気のせいか現会長なってから広島が増えた気がする
>>752
昨年キャンペーンがあったからでしょ。
昨年キャンペーンがあったからでしょ。
754 ：名無し野電車区：2014/05/04(日) 23:07:19.14 ID:Hk3EIzZr0
米子支社のＣＭの駅構内とホームは米子駅のようだけど、やくもが左カーブの短い
橋梁通過するシーンは岡山県内？それとも生山－上菅あたりか。、
橋梁通過するシーンは岡山県内？それとも生山－上菅あたりか。、
755 ：名無し野電車区：2014/05/06(火) 11:02:56.45 ID:5XYMJ45E0
ＣＭは、最後の字幕で「グリーン車で勝負」、「旅はもう始まっている」、「阪神往復割引きっぷ・
やくもグリーンきっぷ」、「早得きっぷ」の４パターンあるみたいだな。
やくもグリーンきっぷ」、「早得きっぷ」の４パターンあるみたいだな。
756 ：名無し野電車区：2014/05/06(火) 17:44:24.24 ID:UOsYu8I00
キハ187の真四角の前面はトンネルドンを起こしやすく智頭急行でトンネル入り口で速度制限課せられてるんだな
その反省からかキハ189系から半流線形になった
北越急行みたいにトンネル坑口に緩衝工作ったらいいのに
その反省からかキハ189系から半流線形になった
北越急行みたいにトンネル坑口に緩衝工作ったらいいのに
>>756
ホビートレインのように後付けのコーナーベーンをつけたら解決
ホビートレインのように後付けのコーナーベーンをつけたら解決
いつものこれを晴れと言われた
ttp://www.rtri.or.jp/rd/division/rd51/rd5110/rd51100105.html
ttp://www.rtri.or.jp/rd/division/rd51/rd5110/rd51100105.html
759 ：名無し野電車区：2014/05/07(水) 16:33:51.01 ID:JqpFeUUv0
760 ：名無し野電車区：2014/05/07(水) 20:04:00.43 ID:KCg/Sez/0
山口線の運休もあるけど、遷宮効果がなくなったことが大きいな、米子支社。
米子支社利用客の６割近く占めるやくもが５．１万人、前年比８９％ではな。
米子支社利用客の６割近く占めるやくもが５．１万人、前年比８９％ではな。
サンライズに減る余地があるのか…
今回は消費税増税という特殊事例もある
海外旅行と３月中に支払われた海外旅行は消費税５％
1ヶ月前からしか予約を受けないJRは残念ながら消費税８％です
経団連や同友会の協定で「消費税増税の影響はなかった」と回答することが義務付けられているから
これは全く報道もされないんだけどね
飛び石連休にもかかわらず海外旅行は２ケタ増
今回は消費税増税という特殊事例もある
海外旅行と３月中に支払われた海外旅行は消費税５％
1ヶ月前からしか予約を受けないJRは残念ながら消費税８％です
経団連や同友会の協定で「消費税増税の影響はなかった」と回答することが義務付けられているから
これは全く報道もされないんだけどね
飛び石連休にもかかわらず海外旅行は２ケタ増
遷宮効果終わったか
>>759
「はまかぜ」が期間計前年比125％ですが、乗客数は圧倒的に少ない。
「はまかぜ」が期間計前年比125％ですが、乗客数は圧倒的に少ない。
竹田城の信じられない盛り上がりがはまかぜの客数まで…
>>763-764
鳥取岩美間の乗客が1日平均4人から5人まで増えたんだな
ものすごい竹田城効果だ
と書いとかないとリリース消えた後に過去ログ見てマヌケな記事書く奴が出てくるからな…
播但線での乗車数載ってる福知山支社の方のリリースでも増えてはいるけどｗ
鳥取岩美間の乗客が1日平均4人から5人まで増えたんだな
ものすごい竹田城効果だ
と書いとかないとリリース消えた後に過去ログ見てマヌケな記事書く奴が出てくるからな…
播但線での乗車数載ってる福知山支社の方のリリースでも増えてはいるけどｗ
あ、ソース見てなかったw
767 ：名無し野電車区：2014/05/10(土) 15:18:14.11 ID:uOrv943w0
ゴールデンウィークのＳはくと、Ｓいなば利用客の智頭急行区間とＪＲ区間鳥取ー智頭の
差が佐用、大原、智頭３駅の乗降客なんだろうな。１列車あたりＳはくと１３人、Ｓいなば
４人くらいが３駅の利用客。大原とか一部特急通過でもよさそう。
差が佐用、大原、智頭３駅の乗降客なんだろうな。１列車あたりＳはくと１３人、Ｓいなば
４人くらいが３駅の利用客。大原とか一部特急通過でもよさそう。
岡山県が出資してるんだから停めてやれよ
恋山形だかではくと同士の交換あるぞ
>>769
布原でやくも同士の離合…
布原でやくも同士の離合…
なんで、通過駅での交換で後から着いたほうが停車する意味がわからん
773 ：名無し野電車区：2014/05/11(日) 09:23:45.84 ID:yZKC2AZM0
昨夜島根放送で放送された遷宮特集は効果はあるのか？
774 ：名無し野電車区：2014/05/11(日) 11:20:40.54 ID:mDzzV7gX0
島根放送ってどこ？
TSKのことか？
TSKのことか？
775 ：名無し野電車区：2014/05/12(月) 11:08:36.59 ID:6qRuiRbg0
やくもって井倉～石蟹または新見～布原の複線区間ですれ違うように
ダイヤを組めば運転停車は１回ですむような気がするが
そんな単純なもんじゃないんだろうな
ダイヤを組めば運転停車は１回ですむような気がするが
そんな単純なもんじゃないんだろうな
>>775
まあ、基本的に新幹線接続列車だからな～。必然的にのぞみ接続になるので岡山発着時刻が固定されてしまうんだろうな。
まあ、基本的に新幹線接続列車だからな～。必然的にのぞみ接続になるので岡山発着時刻が固定されてしまうんだろうな。
778 ：名無し野電車区：2014/05/14(水) 19:59:09.05 ID:TGG6zVCy0
広島カープ、阪神タイガース両チームは新幹線やくも乗り継ぎや飛行機利用で
米子入りしたみたいだね。明日もやくもで選手が見られるかも。
米子入りしたみたいだね。明日もやくもで選手が見られるかも。
>>778
広島は経費削減でバス移動
広島は経費削減でバス移動
何故米子に223系が…と思ったら、野球か。
黄色の115系2扉は見たな
おきはかなり飛ばすな
今にも壊れそうな勢いで走ってた
おきはかなり飛ばすな
今にも壊れそうな勢いで走ってた
783 ：名無し野電車区：2014/05/17(土) 10:17:05.75 ID:9ffeLBjh0
今年６月の米子支社の異動は、支社長が変わるほか、駅長も鳥取、郡家、米子、
境港、根雨、安来、太田市、益田の８駅とほぼ半数が交替。利用客増の出雲市駅
に副駅長配置。
境港、根雨、安来、太田市、益田の８駅とほぼ半数が交替。利用客増の出雲市駅
に副駅長配置。
784 ：名無し野電車区：2014/05/19(月) 21:46:36.69 ID:y/JN3B7k0
遷宮効果で、出雲市の乗車人員も１割以上増えたんだろうな。昨年度の乗車人員は
２５００～２６００人くらいか。
２５００～２６００人くらいか。
785 ：名無し野電車区：2014/05/20(火) 14:10:10.88 ID:sB13fF6aO
山口線 8月に全面復旧だね
786 ：名無し野電車区：2014/05/20(火) 23:53:46.97 ID:J6cRoQrH0
駅長の中でも、鳥取、米子、松江、出雲市あたりの駅長だと格が上なの？
当然。
日本一の駅長は東京駅なのと同じ。
日本一の駅長は東京駅なのと同じ。
>>787
たしかＪＲ東日本のほうの東京駅長は本社の役員待遇じゃなかったかな。
たしかＪＲ東日本のほうの東京駅長は本社の役員待遇じゃなかったかな。
790 ：名無し野電車区：2014/05/21(水) 19:37:17.20 ID:oOIa74pq0
２０１７年運行開始の京都、松江、出雲、宮島などを回るＪＲ西の新たな寝台列車、
１０両編成のようだから、米子管内は伯備線と山陰線だけの運転か。
１０両編成のようだから、米子管内は伯備線と山陰線だけの運転か。
>>790
分割して木次線、三江線、福塩線も走るよ
分割して木次線、三江線、福塩線も走るよ
駅の有効長を超える列車が走るケースは青梅線で日常的にあるから大丈夫だが、
まず木次線に限っては入線不可能だな…
10両編成で定員30っつーと4両以下に分割のしようもないだろ
まあ他の線区でも交換設備撤去で線路容量かっつかっつのとこ多いんで
バス代行輸送でもしないと入れない線区が結構あるんじゃないのか？
山陰本線ですら高速化で中線撤去、当駅留と当駅発を同一ホーム突っ込みとかやってるわけで
入り込めるスジがかなり制約されそうだ
まず木次線に限っては入線不可能だな…
10両編成で定員30っつーと4両以下に分割のしようもないだろ
まあ他の線区でも交換設備撤去で線路容量かっつかっつのとこ多いんで
バス代行輸送でもしないと入れない線区が結構あるんじゃないのか？
山陰本線ですら高速化で中線撤去、当駅留と当駅発を同一ホーム突っ込みとかやってるわけで
入り込めるスジがかなり制約されそうだ
793 ：名無し野電車区：2014/05/21(水) 20:11:20.99 ID:Vsmlzbfo0
大社線が残っていたらと思うとざんねんどすなあ
794 ：名無し野電車区：2014/05/21(水) 20:21:00.28 ID:oOIa74pq0
先頭と最後尾が展望車付き機関車、寝台客室が前後３両づつで真ん中に食堂車と
ラウンジの１０両編成だから、分割は難しそうだが。
ラウンジの１０両編成だから、分割は難しそうだが。
何で寝台車にこだわるんだろうな？
俺だったら、超デラックスな座席車で移動。宿泊は一流旅館ってのがツアー商品としても良いと思うんだが
俺だったら、超デラックスな座席車で移動。宿泊は一流旅館ってのがツアー商品としても良いと思うんだが
列車にベッドもあるし、宿泊は一流旅館なんだよ
>>794
5分割でDD51を使えば交換設備も使えるし、閑散線区なので続行運転、食事時間以外に通過なら問題ないんじゃないの
5分割でDD51を使えば交換設備も使えるし、閑散線区なので続行運転、食事時間以外に通過なら問題ないんじゃないの
DD51が入れない（マジ）
>>798
おろち号はDD51じゃないの？
おろち号はDD51じゃないの？
DE15ですが
あと問題は待避線の長さではなく線路容量なので
分割して複数列車にしたら更に問題が大きいのだが
初心者にそこまで丁寧に説明する価値を見出だせない
あと問題は待避線の長さではなく線路容量なので
分割して複数列車にしたら更に問題が大きいのだが
初心者にそこまで丁寧に説明する価値を見出だせない
どんぐらいのんびり走るかな。朝京都を出て山陰本線内で一夜を明かすなんて事なるのかどうか
>>800
中国地方の閑散路線のスカスカっぷりで容量をもてあましてるからな
中国地方の閑散路線のスカスカっぷりで容量をもてあましてるからな
浜田方面から走ってきて長門市で二分割して美祢線と山陰線に分けて、下関でもう一度連結するってのは？
優等列車では前代未聞のアイデアだと思う。
優等列車では前代未聞のアイデアだと思う。
>>795
だったら「なにわ」みたいなのでも良かろうが、それじゃ商品としてつまらないんだよ。
>>797
信号と信号の間が長すぎて続行運転など不可能。
木次線は、加茂中、木次、出雲三成、出雲横田、出雲坂根しか信号が無い。
三江線はもっと無い。
DD51なんて米子に２両しか無いのに、なんて５分割なんだよ。
>>802
わかってないな。
スカスカに見えても、上に書いたように列車交換がしにくいので臨時スジが引きにくい。
>>803
そんなもん、急行さんべでやってたわ。なにが前代未聞のアイディアだよクソが。
だったら「なにわ」みたいなのでも良かろうが、それじゃ商品としてつまらないんだよ。
>>797
信号と信号の間が長すぎて続行運転など不可能。
木次線は、加茂中、木次、出雲三成、出雲横田、出雲坂根しか信号が無い。
三江線はもっと無い。
DD51なんて米子に２両しか無いのに、なんて５分割なんだよ。
>>802
わかってないな。
スカスカに見えても、上に書いたように列車交換がしにくいので臨時スジが引きにくい。
>>803
そんなもん、急行さんべでやってたわ。なにが前代未聞のアイディアだよクソが。
>>804
ヒント、無閉塞運転
ヒント、無閉塞運転
>>805
そこまでして走らせたいのかよおまえは。
そこまでして走らせたいのかよおまえは。
九州よりは安いらしいから一度は乗りたいもんだ
>>807
さらに予約がとりにくいんじゃないの？
さらに予約がとりにくいんじゃないの？
ID:8cGWx7hH0やID:QJCcH+A90は単に線路容量の意味を理解してないんじゃないのか
列車本数が少ない＝容量空いてる、だと思ってる
駅での交換も考えて何本走らせられるかってのが容量だからな
少ない定期列車に合わせて交換設備撤去してるから閑散線区でも容量は少ないんだよ
列車本数が少ない＝容量空いてる、だと思ってる
駅での交換も考えて何本走らせられるかってのが容量だからな
少ない定期列車に合わせて交換設備撤去してるから閑散線区でも容量は少ないんだよ
走らない日も筋はひかれるから無駄な待避時間ができる、と
山陰も単線だから迷惑被りそうではある
どうせなら3編成くらい作らんかなー
山陰も単線だから迷惑被りそうではある
どうせなら3編成くらい作らんかなー
プレスリリース見たけど、客車じゃなくて気動車かハイブリッド車じゃん。
だいたい、機関車牽引だと折角の展望デッキが役に立たんだろが
だいたい、機関車牽引だと折角の展望デッキが役に立たんだろが
812 ：名無し野電車区：2014/05/23(金) 20:28:49.79 ID:xeHB2m5f0
８月１６日、１７日にＳはくと９６号運転、鳥取発１７時３４分－大阪着２０時４８分。
８月１０日松江水郷際にＳまつかぜ９６号運転、松江発２１時５１分－鳥取着２３時２２分。
８月１０日松江水郷際にＳまつかぜ９６号運転、松江発２１時５１分－鳥取着２３時２２分。
813 ：名無し野電車区：2014/05/24(土) 00:54:10.82 ID:ApLQtzAF0
>>803
当時「さんべ」の一部がこの運転体系で再婚列車と言われていたね
当時「さんべ」の一部がこの運転体系で再婚列車と言われていたね
そもそも803からそれを踏まえたギャグだと思われるんだが
なんでお前らはドヤ顔でぼくのちしきじまんをしなきゃ気が済まんのだ
なんでお前らはドヤ顔でぼくのちしきじまんをしなきゃ気が済まんのだ
>>814
あれがギャグなら相当つまらん。帰れ。
あれがギャグなら相当つまらん。帰れ。
816 ：名無し野電車区：2014/05/25(日) 17:50:27.53 ID:Mfqo/vPP0
Ｓはくと９６号、６両全車指定。満員なら立ち席特急券も発売するのか。
立席売るってソースどこ？
818 ：名無し野電車区：2014/05/26(月) 20:24:58.59 ID:PVBNEpvt0
今度立席売るかどうかはわからんが、かつてＤＣやくもが多客期の全車指定の時なんかに
立ち席特急券を枚数限定で売っていたな。
立ち席特急券を枚数限定で売っていたな。
DC・・・ディスティネーションキャンペーン！
820 ：名無し野電車区：2014/05/28(水) 20:40:08.20 ID:IcX8ylw20
智頭急行平成２５年度決算、１６年連続黒字維持。Ｓはくとの車両使用料収入増や修繕費減少で
８年ぶりの増収、増益。利用客はＳはくと３．８％減の６０１，８１６人。Ｓいなば１．０％増
２４１，４１７人。今後建設後４０～４５年経過した高架橋など鉄道施設の修繕負担に備え、
配当は見送り。
８年ぶりの増収、増益。利用客はＳはくと３．８％減の６０１，８１６人。Ｓいなば１．０％増
２４１，４１７人。今後建設後４０～４５年経過した高架橋など鉄道施設の修繕負担に備え、
配当は見送り。
821 ：名無し野電車区：2014/05/28(水) 20:42:25.50 ID:rAbKB/gm0
スーパーいなばは指定席がとりづらいので、ぜひ増発してほしい。
822 ：名無し野電車区：2014/05/28(水) 22:41:44.65 ID:bFTWiqJz0
鳥取道が全通してもまだはくとに勝算があるんだね。
いなばは指定席が1両で取りにくいけど、２両だと余ると思う。
いなばは指定席が1両で取りにくいけど、２両だと余ると思う。
はくと減いなば増を毎年続けて、いつの間にかいなばの方が混雑率が高いんだな
5-6両のはくとを4-5両に減車していなばを3両にしよう
5-6両のはくとを4-5両に減車していなばを3両にしよう
824 ：名無し野電車区：2014/05/29(木) 06:13:30.06 ID:wCa8jw8k0
>>823
車両の違いが・・・
車両の違いが・・・
いなばはなんで増なの？
タイカレーの好調が牽引しているらしい
ワロタw
缶詰屋のことか
缶詰屋のことか
>>822
宝塚渋滞があるからな
渋滞を回避できる三ノ宮便にのり、新快速という考えがない人が多すぎる
姫路便は本数がなく、明石は便すらないから、はくとに乗るんでしょ
岡山はICからの時間が読めないから、いなばなんでしょうね
新名神の神戸、高槻と、岡山IC、岡山駅、城下、天満屋を結ぶ都市高速が完成しないとバスの台頭は難しい
宝塚渋滞があるからな
渋滞を回避できる三ノ宮便にのり、新快速という考えがない人が多すぎる
姫路便は本数がなく、明石は便すらないから、はくとに乗るんでしょ
岡山はICからの時間が読めないから、いなばなんでしょうね
新名神の神戸、高槻と、岡山IC、岡山駅、城下、天満屋を結ぶ都市高速が完成しないとバスの台頭は難しい
はくとはもうバスと所要時間が大差ないイメージ（2時間半と2時間50分）
それでいて切符はバスが半額だからな
さらには渋滞に捕まらなければ自家用車の方が早いと言われる始末
いなばはバスの6割の時間で走る（1時間45分と2時間50分）
切符の値段はバスが6割だが本数も少ない
それでいて切符はバスが半額だからな
さらには渋滞に捕まらなければ自家用車の方が早いと言われる始末
いなばはバスの6割の時間で走る（1時間45分と2時間50分）
切符の値段はバスが6割だが本数も少ない
830 ：名無し野電車区：2014/05/29(木) 20:39:28.31 ID:wMCh0S4L0
年間平均乗車率はＳはくと、Ｓいなばともに４７％台だな。利用客はここ数年で
Ｓいなばはが５％減だが、Ｓはくとは２０％以上の減少。Ｓはくとと日交高速バス
京阪神便のシェアもかつて３：１だったのが、最近では２：１だ。
Ｓいなばはが５％減だが、Ｓはくとは２０％以上の減少。Ｓはくとと日交高速バス
京阪神便のシェアもかつて３：１だったのが、最近では２：１だ。
おりょ、いなばって毎年増えましたーって言ってる印象だったが…
無論、出雲廃止で91・92号新設時の純増、時刻変更で一般客獲得の2回はグッと増えたとしても
91・92号新設した年が過去最多なんだっけ？
無論、出雲廃止で91・92号新設時の純増、時刻変更で一般客獲得の2回はグッと増えたとしても
91・92号新設した年が過去最多なんだっけ？
832 ：名無し野電車区：2014/05/29(木) 22:09:50.49 ID:wMCh0S4L0
たしかにＳいなばは平成１８,１９年度の２５万３千人台がピークだな。Ｓはくと、
Ｓいなばとも平成２１年の佐用豪雨による長期運休で利用客が大幅に減少して以降、
高速道路無料化、鳥取道延伸などの影響もあり昔の利用客層は戻っていない。
Ｓいなばとも平成２１年の佐用豪雨による長期運休で利用客が大幅に減少して以降、
高速道路無料化、鳥取道延伸などの影響もあり昔の利用客層は戻っていない。
833 ：名無し野電車区：2014/05/30(金) 00:13:23.37 ID:JPTWjqN80
岡山だと高速が津山と岡山を直線で結んでいないのが痛いな。
北房まわりだと時間がかかる。
北房まわりだと時間がかかる。
834 ：名無し野電車区：2014/05/30(金) 15:49:18.88 ID:i6UT1SXF0
安全で快適なＪＲ津山線をご利用ください
急行砂丘運転してくれ
>>833
自家用車だと岡山-鳥取は山陽、美作経由が一番速いって言う
自家用車だと岡山-鳥取は山陽、美作経由が一番速いって言う
>>836
53号線、智頭から鳥取道が圧倒的に早い
53号線、智頭から鳥取道が圧倒的に早い
>>837
津山市内通らんでいい分r27経由のが速いんやで
津山市内通らんでいい分r27経由のが速いんやで
839 ：名無し野電車区：2014/05/31(土) 12:03:28.96 ID:MGnHD81A0
鳥取から岡山、広島だと高速バスはＳいなばと本数も所要時間も勝負にならんな。
岡山便３往復２時間５４分、広島便も２往復に減便し倉吉経由で５時間半。
岡山便３往復２時間５４分、広島便も２往復に減便し倉吉経由で５時間半。
840 ：名無し野電車区：2014/06/01(日) 12:51:06.39 ID:coRWqpD+0
Ｓはくとの利用客は減少したが、車両使用料の増加で増収、増益ということは、
利用客増を見込んでＳはくとの６両増結運行を前年より増やしたが当てが外れた
ということか…
利用客増を見込んでＳはくとの６両増結運行を前年より増やしたが当てが外れた
ということか…
なんかそれ、分割の誤謬で智頭急行としては儲かってしまってるだけで、
実態としてはかなり悪い状態だな
実態としてはかなり悪い状態だな
新快速の基準で行けば、倉敷でたら車庫まで停車できないんだよな、やくも
はくとも、姫路でたら同様、いなばも上郡で運転停車のみになるんだよな
加古川みたいな田舎街より大きな街が県庁所在地にすら存在しないって
西宮市内に快速が無停車、尼崎に、はくとが停まらないのに高梁や新見みたいな糞田舎で人が住んでないところに停まる不思議
はくとも、姫路でたら同様、いなばも上郡で運転停車のみになるんだよな
加古川みたいな田舎街より大きな街が県庁所在地にすら存在しないって
西宮市内に快速が無停車、尼崎に、はくとが停まらないのに高梁や新見みたいな糞田舎で人が住んでないところに停まる不思議
特急は、最後尾でなく中間車でドアの開閉する車掌がいるよね
あれならワンマンでよくないか
最後尾でドアをあけ身を乗り出してホームの接触事故を防ぐのとホーム端からの後方監視が仕事じゃないの？
ホーム監視中にブレーキもかけれないじゃないか
あれならワンマンでよくないか
最後尾でドアをあけ身を乗り出してホームの接触事故を防ぐのとホーム端からの後方監視が仕事じゃないの？
ホーム監視中にブレーキもかけれないじゃないか
お隣島根の遷宮効果のように、鳥取への人の往来が増えて鉄道もバスも幸せになれるといいんだが…難しいな
客が多いから特別料金のいらない新快速でも儲けが出て、
少ないから特急料金上乗せしないと大赤字になることわからん馬鹿がまだいたんだ。
少ないから特急料金上乗せしないと大赤字になることわからん馬鹿がまだいたんだ。
>>845
なら廃線という手もあるよ
なら廃線という手もあるよ
今週末は、やくも、まつかぜ、おき
をはじめ、山陰線、伯備線、境港線で一年の95%の売上をあげる
美保航空祭、天気で米子支社の命運が決まる
をはじめ、山陰線、伯備線、境港線で一年の95%の売上をあげる
美保航空祭、天気で米子支社の命運が決まる
>>847
境港線ってどこだよｗ
境港線ってどこだよｗ
850 ：名無し野電車区：2014/06/04(水) 06:06:23.56 ID:obCSvqsh0
>>842
絶対量では無く、相対量の問題
絶対量では無く、相対量の問題
>>849
新の付け忘れで鬼の首をとったかのように
西宮市北部なんて西宮と認められてないんだよ
盤滝トンネル以外は宝塚か芦屋を経由しないといけない飛地だし田舎路線を引き合いに出されても
>>850
絶対数だけでよい都市部の一人も田舎の一人も同じ一人
赤字が出るなら廃止にしたらよい
黒字路線で養う必要はどこにもない
新の付け忘れで鬼の首をとったかのように
西宮市北部なんて西宮と認められてないんだよ
盤滝トンネル以外は宝塚か芦屋を経由しないといけない飛地だし田舎路線を引き合いに出されても
>>850
絶対数だけでよい都市部の一人も田舎の一人も同じ一人
赤字が出るなら廃止にしたらよい
黒字路線で養う必要はどこにもない
>>851
お前の理論ではおおさか東線も廃止しないといけないな
お前の理論ではおおさか東線も廃止しないといけないな
>>851
「付け忘れで鬼の首を取ったように！」って逆ギレする前に
「付け忘れて申し訳ございませんでした」と土下座するのが先やろがアンちゃん
新快速と快速で新付け忘れましたなんて通用すると思とんか？
ガタガタいわしたろか
「付け忘れで鬼の首を取ったように！」って逆ギレする前に
「付け忘れて申し訳ございませんでした」と土下座するのが先やろがアンちゃん
新快速と快速で新付け忘れましたなんて通用すると思とんか？
ガタガタいわしたろか
このスレで、西宮やおおさか東線などどうでもいいよ。
山陰の田舎者は新快速なんか知らないんじゃねｗ
都会に住んでれば察せると思うがな
都会に住んでれば察せると思うがな
>>858
鉄オタの俺でも、新快速に乗る要素があまりない。
たまに鉄道で関西へ行くことがあっても、やくも→新幹線→地下鉄ばかりだからな。
だいたい田舎者が関西へ行っても神戸市内、大阪市内、京都市内ぐらいしか用が
無いんだから、知ってても知らなくてもどうでもいいんじゃないのかね。
どうもスレの流れがおかしくなってるが、都会と田舎を事情をごっちゃにしても意味が無いんだよ。
鉄オタの俺でも、新快速に乗る要素があまりない。
たまに鉄道で関西へ行くことがあっても、やくも→新幹線→地下鉄ばかりだからな。
だいたい田舎者が関西へ行っても神戸市内、大阪市内、京都市内ぐらいしか用が
無いんだから、知ってても知らなくてもどうでもいいんじゃないのかね。
どうもスレの流れがおかしくなってるが、都会と田舎を事情をごっちゃにしても意味が無いんだよ。
>>859
田舎の人は偉くて、都会は駄目なんですか？
米子、安来、松江、出雲をたしても新快速通過駅の西宮市の人口を下回るのに特急が停まる
駅の利用者数も特急停車駅でも少ない
あなたのいってることは、田舎者の1人の価値は都会の数倍といっているのと同じ、問題発言だ
田舎の人は偉くて、都会は駄目なんですか？
米子、安来、松江、出雲をたしても新快速通過駅の西宮市の人口を下回るのに特急が停まる
駅の利用者数も特急停車駅でも少ない
あなたのいってることは、田舎者の1人の価値は都会の数倍といっているのと同じ、問題発言だ
何を言いたいのか…
(・∀・)ｶｴﾚ!!
(・∀・)ｶｴﾚ!!
862 ：名無し野電車区：2014/06/04(水) 20:42:41.35 ID:VXSzjhyU0
山陰地方から阪神間の非特急停車駅にいく人がどれぐらいいるかと
言うことですわ。
はくとの目的が山陰－関西連絡であれば尚更のこと。
言うことですわ。
はくとの目的が山陰－関西連絡であれば尚更のこと。
奥津軽なんてどうすんだよ
864 ：名無し野電車区：2014/06/04(水) 21:01:51.59 ID:JwmlkojVO
865 ：862：2014/06/04(水) 21:08:45.36 ID:VXSzjhyU0
東京の人は新快速なんて知らない人が多いかもな。
かわりに新特急があっただろ
デッキの有無ぐらいしか車両の違いがなかったやつ。
デッキの有無ぐらいしか車両の違いがなかったやつ。
869 ：名無し野電車区：2014/06/05(木) 01:02:34.28 ID:FFU1YI4P0
新特急は通勤時間帯にスピード二の次で金払っても座りたいという客が多かった。
山陰だと特別料金払って普通列車の速度でリクライニングシートに座る需要はないだろう。
山陰だと特別料金払って普通列車の速度でリクライニングシートに座る需要はないだろう。
>>869
普通電車のグリーン車が安くて快適
普通電車のグリーン車が安くて快適
>>871
山陽新幹線の非常時バイパスならいいんじゃない
北陸新幹線を小浜経由にして亀山で接続とか
福知山、豊岡、鳥取、倉吉、米子、松江、出雲市、大田市、浜田、益田、東萩、長門市、川棚温泉と経由して新下関接続で各停のみなら平時は地域輸送や貨物新幹線の実験にもつかえる
山陽新幹線の非常時バイパスならいいんじゃない
北陸新幹線を小浜経由にして亀山で接続とか
福知山、豊岡、鳥取、倉吉、米子、松江、出雲市、大田市、浜田、益田、東萩、長門市、川棚温泉と経由して新下関接続で各停のみなら平時は地域輸送や貨物新幹線の実験にもつかえる
>>860
なに勝手に思い込んで曲解してるのかね。
田舎もんは京都大阪神戸以外でそんなに用が無いから
新快速にのることもあまり必要性が無いし、知ってても知らなくても
どうでもいいよってことなんだが。阪急や阪神もあるしな。
>>865
いらん。
ただ最初から智頭急がミニ新幹線だったらよかったなと、
秋田新幹線に乗って思った。E6系うらやましい。
なに勝手に思い込んで曲解してるのかね。
田舎もんは京都大阪神戸以外でそんなに用が無いから
新快速にのることもあまり必要性が無いし、知ってても知らなくても
どうでもいいよってことなんだが。阪急や阪神もあるしな。
>>865
いらん。
ただ最初から智頭急がミニ新幹線だったらよかったなと、
秋田新幹線に乗って思った。E6系うらやましい。
>>873
新快速通過駅は当然、スーパーはくとも新幹線も停まらない
圧倒的な利用者で赤字路線を養っているのにおかしなことだとおもわんか
阪神地区の駅より佐用や郡家といったくだらん人がおらん駅の数少ない利用者の価値が高いということだ
新快速通過駅は当然、スーパーはくとも新幹線も停まらない
圧倒的な利用者で赤字路線を養っているのにおかしなことだとおもわんか
阪神地区の駅より佐用や郡家といったくだらん人がおらん駅の数少ない利用者の価値が高いということだ
一票の格差
赤字路線を問答無用で廃止にしたら都市部のサービスが飛躍的に向上するんだろな
877 ：862：2014/06/05(木) 21:02:00.57 ID:hTvixWrO0
>>876
まーだそう思い込んでる奴がおるとはな
まーだそう思い込んでる奴がおるとはな
なんだ関西の田舎もんが暴れてるだけじゃないか
880 ：名無し野電車区：2014/06/06(金) 10:00:53.06 ID:k7qf4Z2q0
早く全区間乗りたい。
https://www.youtube.com/watch?v=83SsTVzRjLo
https://www.youtube.com/watch?v=83SsTVzRjLo
>>874
頭大丈夫か？
田舎を叩きたいだけだったら、この田舎特急スレから出て行ったほうがいいよ。
スーパーはくとなどは、田舎の各地域～関西の主要都市を結んでいるだけに過ぎない。
見方を変えると、新快速が停まらない駅で例えば長岡京や西宮の人間がどれほど
鳥取や倉吉に用事があるわけ？ってこと。
頭大丈夫か？
田舎を叩きたいだけだったら、この田舎特急スレから出て行ったほうがいいよ。
スーパーはくとなどは、田舎の各地域～関西の主要都市を結んでいるだけに過ぎない。
見方を変えると、新快速が停まらない駅で例えば長岡京や西宮の人間がどれほど
鳥取や倉吉に用事があるわけ？ってこと。
新快速グリーン車代わりの利用はあったりする
とはいえ京都・大阪から長岡京や大阪・三ノ宮から西宮の乗車時間ではさすがになさそうだな
とはいえ京都・大阪から長岡京や大阪・三ノ宮から西宮の乗車時間ではさすがになさそうだな
>>882
その利用は少ないし、スーパーはくとの基本コンセプトは鳥取←→関西の輸送だしね。
その利用は少ないし、スーパーはくとの基本コンセプトは鳥取←→関西の輸送だしね。
姫路の次は鳥取でいいよ
関西・広島・博多～山陰の格安特企が設定
お一人様から使えるけど50以上専用のゴミ仕様だけど
お一人様から使えるけど50以上専用のゴミ仕様だけど
886 ：名無し野電車区：2014/06/06(金) 23:04:49.29 ID:1PmGsljw0
サンロクトウまつかぜ停車駅、京都－大阪－福知山－下り城崎・上り豊岡－鳥取－上井－米子－松江。
片道６時間半、今より２時間半も長くかかったんだな。
片道６時間半、今より２時間半も長くかかったんだな。
>>886
鈍足で簡素な車内の80系はぼったくりだったな、どこが特別急行かというレベル
鈍足で簡素な車内の80系はぼったくりだったな、どこが特別急行かというレベル
889 ：旧成実村村民：2014/06/07(土) 19:48:13.80 ID:z1R2kxo+0
ええ、大学入試ならびに帰省でまつかぜを使った爺の立場から言わせると
がたがたの鈍足特急であろうとも食堂車で食事が出来ただけでも
今の新幹線より遙かに上です。
がたがたの鈍足特急であろうとも食堂車で食事が出来ただけでも
今の新幹線より遙かに上です。
890 ：名無し野電車区：2014/06/07(土) 20:01:49.49 ID:wy2S43Ft0
はくとの展望席がなぜか指定できない件。
892 ：名無し野電車区：2014/06/08(日) 15:27:57.93 ID:QF/zA8Nv0
山陰めぐりパス５０、年齢、期間、行きＳはくとなら帰りやくも＋新幹線（逆も可）などの制限は
あるが、山陰への往復指定席で、米子支社管内４日間特急自由席含め乗り放題、大阪発だと１万円
ならお得だな。やくもやＳはくとは高速バスに比べ若者より中高年層の利用割合が多い気もするし。
あるが、山陰への往復指定席で、米子支社管内４日間特急自由席含め乗り放題、大阪発だと１万円
ならお得だな。やくもやＳはくとは高速バスに比べ若者より中高年層の利用割合が多い気もするし。
893 ：旧成実村村民：2014/06/08(日) 21:31:08.76 ID:AOMn7T7j0
>>881
その人の他のスレの書き込みを見てもわかるけど、時々やってきて
暴言吐いていく人だよ。阪神間在住なんだと思うんだけど、
なぜかこのスレが好みのようで、数か月に一回似たような煽りして
去っていく。
その人の他のスレの書き込みを見てもわかるけど、時々やってきて
暴言吐いていく人だよ。阪神間在住なんだと思うんだけど、
なぜかこのスレが好みのようで、数か月に一回似たような煽りして
去っていく。
若いのに使わせると用務客が使うからその分は減収になっちまうんだよな
だから学生向けサービスの次は定年後の年齢にするのが定例
定年前の50まで降りてきただけまだまし
競争相手がいるのを認識できてない商売だなあと思うけどね
不親切すぎるから、18きっぷ以外の私用鉄道旅行なんて、
年に一回株優でJR西エリア一周旅行する程度になっちまった
だから学生向けサービスの次は定年後の年齢にするのが定例
定年前の50まで降りてきただけまだまし
競争相手がいるのを認識できてない商売だなあと思うけどね
不親切すぎるから、18きっぷ以外の私用鉄道旅行なんて、
年に一回株優でJR西エリア一周旅行する程度になっちまった
>>896
男女ペア限定、金土日か土日月、祝日含む場合は別途の縛りがあればいいのでは
男女ペア限定、金土日か土日月、祝日含む場合は別途の縛りがあればいいのでは
898 ：名無し野電車区：2014/06/10(火) 01:29:49.32 ID:8Nwn8BkkO
新山口から津和野までのスーパーおき連絡バスは廃止になったんですか？
>>898
客が少ないから減便されたけど、ほそぼそと残ってるよ
客が少ないから減便されたけど、ほそぼそと残ってるよ
900 ：名無し野電車区：2014/06/10(火) 21:10:58.04 ID:ACFvxNpf0
>>898
一便当り5人以下ですか運行してます
一便当り5人以下ですか運行してます
901 ：名無し野電車区：2014/06/11(水) 20:23:37.09 ID:bXu22haJ0
７日に大山夏山開き、今年の夏もやくもに乗って大山に行きたいな。
去年と今年のダービー馬キズナ、ワンアンドオンリーも大山ヒルズに放牧されてるんだな。
去年と今年のダービー馬キズナ、ワンアンドオンリーも大山ヒルズに放牧されてるんだな。
902 ：名無し野電車区：2014/06/12(木) 05:07:08.89 ID:TzrJCqErO
今週月曜日から松江～出雲市間２往復、毎晩キハ１８７試運転してる。何の試験？？
一時間おきに起こされる。
一時間おきに起こされる。
>>902
なんか最終列車の後なのに轟音が聞こえるのはそれだったか
なんか最終列車の後なのに轟音が聞こえるのはそれだったか
倉敷、米子ノンストップ時代は便利だったのに
高梁以外は人降りないのと、高梁は倉敷から普通でもすぐだから停めなくてもいいよ
高梁以外は人降りないのと、高梁は倉敷から普通でもすぐだから停めなくてもいいよ
906 ：名無し野電車区：2014/06/13(金) 06:45:22.80 ID:wkFc9w53O
キハ１８７、松江～出雲市間にてＡＴＳ関係確認試験みたいね。１６日まで続く予定。
それにしても行ったり来たり騒がしい。
それにしても行ったり来たり騒がしい。
907 ：名無し野電車区：2014/06/14(土) 17:28:28.37 ID:eUsD58DH0
伯備線内で、やくも、サンライズ出雲、クルーズトレイン豪華寝台の３列車の
同時交換あるかな。
同時交換あるかな。
やくもに限って交換停車なしのダイヤは組めないのパターンダイヤに拘らず停車駅同時発着で
909 ：名無し野電車区：2014/06/15(日) 18:09:57.90 ID:W+f4aV8z0
１時間に１本の運行ダイヤでは、岡山－米子で３０分毎に４回交換が必要となるから、
複線区間と特急停車駅だけの交換は無理でしょう、運転停車駅を全て停車駅に格上げ
しない限りは。上下のぞみ接続ダイヤも必須条件だし。
複線区間と特急停車駅だけの交換は無理でしょう、運転停車駅を全て停車駅に格上げ
しない限りは。上下のぞみ接続ダイヤも必須条件だし。
910 ：名無し野電車区：2014/06/16(月) 13:59:55.03 ID:ecIst5Aa0
伯備線は信号場が４つもあるのに
その全てがちゃんと活用されてるってすごいな
※布原は芸備線では駅だけど伯備線だと信号場の扱いになっている
その全てがちゃんと活用されてるってすごいな
※布原は芸備線では駅だけど伯備線だと信号場の扱いになっている
布原で列車交換してるよ
913 ：名無し野電車区：2014/06/16(月) 21:33:15.05 ID:nxeBTUpx0
布原で伯備線列車同士の交換もあるな、上りサンライズ出雲とやくも２７号。
サンライズ出雲が運転停車。
サンライズ出雲が運転停車。
914 ：名無し野電車区：2014/06/17(火) 14:30:09.48 ID:cb/A9N2K0
伯備線の路線図に布原は登場しません。
伯備線に布原駅なんて存在しないことになっています。
新見駅の駅名標の隣駅が芸備線は「ぬのはら」だが伯備線は「びっちゅうこうじろ」になっている。
伯備線に布原駅なんて存在しないことになっています。
新見駅の駅名標の隣駅が芸備線は「ぬのはら」だが伯備線は「びっちゅうこうじろ」になっている。
時刻表の伯備線のページにはしっかり載ってるけれども
916 ：名無し野電車区：2014/06/17(火) 14:44:41.89 ID:XLdb6Dbs0
布原駅は実質仮乗降場同然だからな
北海道に数多く点在してたが本土では希少
北海道に数多く点在してたが本土では希少
布原は日本で唯一の「客扱いをする信号場」だった。
営業キロが記載されていないのはその当時正式な旅客駅ではないため、区間運賃の設定がなかった。
営業キロが記載されていないのはその当時正式な旅客駅ではないため、区間運賃の設定がなかった。
>>918
常紋、仁山、茂倉
常紋、仁山、茂倉
920 ：名無し野電車区：2014/06/18(水) 17:30:28.93 ID:ZH/tOwIA0
鳥取市：県庁所在地で本県最大の特徴である鳥取砂丘を持つ 人口20万人しか居なく寂れている
倉吉市：トイレの街として名を馳せる 名物「天女の忘れ物」は一部スカトロマニアに人気
米子市：古くから鳥取県西部を支配し続ける猛者 恐らく鳥取県で一番発展しているが物足りない
境港市：日本海一の漁港と漫画家・水木しげるを生んだ市 甲子園の最弱帝王&引き籠りサッカーの境高で有名
岩美町：景勝地の浦富海岸を持つ自然に溢れた町 新温泉町は岩美のものだと主張する図々しい奴
若桜町：日本一の安さを誇る若狭鉄道がある（なんと一区間60円！）
智頭町：板井原集落が田舎すぎて逆に一部有名に
八頭町：石破茂を生んだ町 八頭高校は甲子園一回戦敗退常連
三朝町：岡山大学付属病院に支配された自治体 温泉は気持ちいい
湯梨浜：名前の語呂が悪い
琴浦町：斎尾廃寺跡や出雲文化圏最東の地と言われているがよく分からない
北栄町：スイカは美味 作者の出身地だからと言う理由でコナンに寄生している
日吉津：もしかしたら米子より発展しているかもしれない村 様々な面で鳥取県の財政を支える 鳥取の若者はここで遊ぶ
大山町：大山があるから大山町という安易なネーミング 大山は綺麗
南部町：鳥取花回廊というフラワーパークがあるが地味
伯耆町：珍獣ハンターの出身地だが正直やめてほしい
江府町：何も無い
日南町：広島県に接していることはあまり知られていない
日野町：金持神社というやたら豪華な名前の神社がある 胡散臭い
倉吉市：トイレの街として名を馳せる 名物「天女の忘れ物」は一部スカトロマニアに人気
米子市：古くから鳥取県西部を支配し続ける猛者 恐らく鳥取県で一番発展しているが物足りない
境港市：日本海一の漁港と漫画家・水木しげるを生んだ市 甲子園の最弱帝王&引き籠りサッカーの境高で有名
岩美町：景勝地の浦富海岸を持つ自然に溢れた町 新温泉町は岩美のものだと主張する図々しい奴
若桜町：日本一の安さを誇る若狭鉄道がある（なんと一区間60円！）
智頭町：板井原集落が田舎すぎて逆に一部有名に
八頭町：石破茂を生んだ町 八頭高校は甲子園一回戦敗退常連
三朝町：岡山大学付属病院に支配された自治体 温泉は気持ちいい
湯梨浜：名前の語呂が悪い
琴浦町：斎尾廃寺跡や出雲文化圏最東の地と言われているがよく分からない
北栄町：スイカは美味 作者の出身地だからと言う理由でコナンに寄生している
日吉津：もしかしたら米子より発展しているかもしれない村 様々な面で鳥取県の財政を支える 鳥取の若者はここで遊ぶ
大山町：大山があるから大山町という安易なネーミング 大山は綺麗
南部町：鳥取花回廊というフラワーパークがあるが地味
伯耆町：珍獣ハンターの出身地だが正直やめてほしい
江府町：何も無い
日南町：広島県に接していることはあまり知られていない
日野町：金持神社というやたら豪華な名前の神社がある 胡散臭い
921 ：名無し野電車区：2014/06/19(木) 22:01:02.30 ID:BdQi3LlD0
昭和４８～５０年頃３か所の信号所ができたおかげで、やくも増発と交換のための
長時間停車の短縮が可能になった。現在伯備線で交換可能な駅間距離が長いのは
黒坂－根雨と根雨－江尾間か。
長時間停車の短縮が可能になった。現在伯備線で交換可能な駅間距離が長いのは
黒坂－根雨と根雨－江尾間か。
922 ：名無し野電車区：2014/06/19(木) 22:31:11.87 ID:ytWpMAFT0
キハ187系の四角形の先頭部は結局失敗作だったと言わざるを得ない
智頭急行の単線トンネル入口で速度制限掛かってるし
北越急行ほくほく線は緩衝工を作ることで解決したがそれでも160キロで突っ込むと車体が金属疲労に耐えられないらしく130キロ制限になってる
キハ189系はその反省から半流線形になったが
智頭急行の単線トンネル入口で速度制限掛かってるし
北越急行ほくほく線は緩衝工を作ることで解決したがそれでも160キロで突っ込むと車体が金属疲労に耐えられないらしく130キロ制限になってる
キハ189系はその反省から半流線形になったが
>>922
このスレで何をいまさら…
このスレで何をいまさら…
あれは智頭急行側が悪いんだよ。
自社線内の単線長大トンネル特有の微気圧波問題なんだから、
直通車両の仕様に対策を盛り込まなかったのが悪い。
といっても智頭急行にはそんなノウハウないので、
一番悪いのは智頭急行にノウハウ提供すべき立場だったJRTT(旧公団)。
ほくほく線での一件でも、
実際に解決にあたったのは北越急行とJRTT(の研究部門であるJR総研)。
JR西日本は自社線じゃないので直接関与していない。
キハ187系の件で、JR西日本ではなくJR総研が問題解決に取り組んでいた(微気圧波を減らすフィンを取り付ける実験をしていた)のも、JR西日本に責任がないため。
自社線内の単線長大トンネル特有の微気圧波問題なんだから、
直通車両の仕様に対策を盛り込まなかったのが悪い。
といっても智頭急行にはそんなノウハウないので、
一番悪いのは智頭急行にノウハウ提供すべき立場だったJRTT(旧公団)。
ほくほく線での一件でも、
実際に解決にあたったのは北越急行とJRTT(の研究部門であるJR総研)。
JR西日本は自社線じゃないので直接関与していない。
キハ187系の件で、JR西日本ではなくJR総研が問題解決に取り組んでいた(微気圧波を減らすフィンを取り付ける実験をしていた)のも、JR西日本に責任がないため。
925 ：名無し野電車区：2014/06/20(金) 14:29:55.68 ID:/0DhPWkf0
下石見信号場と上溝口信号場はまぁわかるが
広石信号場はよくあの立地で線路が増設できたなぁと思う。
高山本線にも似たような信号場があったような気がする。
子供のころ対岸から車で眺めていたら広石に列車が止まってて反対から対向列車が接近してるのを見て正面衝突すると本気でビビったことがあるな。
広石信号場はよくあの立地で線路が増設できたなぁと思う。
高山本線にも似たような信号場があったような気がする。
子供のころ対岸から車で眺めていたら広石に列車が止まってて反対から対向列車が接近してるのを見て正面衝突すると本気でビビったことがあるな。
>>924
よくそんな寝言言えるわ（呆
よくそんな寝言言えるわ（呆
>>925
技術的には困難かもしれないが、民間用地取得の手間が要らない上、SL時代にネックとなっていた騒音や煤煙などの問題をまとめて解決できる利点はあった。
ただ、場所的に安全側線が設けられないという不利益も抱えているわな
技術的には困難かもしれないが、民間用地取得の手間が要らない上、SL時代にネックとなっていた騒音や煤煙などの問題をまとめて解決できる利点はあった。
ただ、場所的に安全側線が設けられないという不利益も抱えているわな
928 ：名無し野電車区：2014/06/20(金) 22:19:58.31 ID:bIbHl8A30
昭和４７年伯備線にやくもが４往復新設された頃、貨物と客車はまだＳＬだったんだな。
翌年には無煙化で機関車がＤＤ５４とＤＥ１０に変わった。
翌年には無煙化で機関車がＤＤ５４とＤＥ１０に変わった。
929 ：名無し野電車区：2014/06/21(土) 22:46:53.44 ID:16AinS1y0
米子メリーバード、７月１９日から６往復に増便、全便特急化、広島駅新幹線口まで延長運転。
米子も松江、出雲のように対広島旅客シェアは高速バス＞やくも＋のぞみになっていくのか。
米子も松江、出雲のように対広島旅客シェアは高速バス＞やくも＋のぞみになっていくのか。
これは続編あるで。
931 ：名無し野電車区：2014/06/22(日) 08:39:23.65 ID:Wx+gdx1G0
スーパーはくと号の米子以西への乗り入れは検討されていますか？
>>929
コストと乗り換えの手間考えたら、鉄道は不利だね。
コストと乗り換えの手間考えたら、鉄道は不利だね。
神戸、米子のスカイマークに叩きのめされて瀕死だろ
935 ：名無し野電車区：2014/06/22(日) 16:27:10.89 ID:UqVWn7S10
スカイマーク米子－神戸は予想通り運行開始以来平均搭乗率３０％台で瀕死のようだ。
日交米子－三宮便といい勝負。スカイマーク利用客が全てやくもから流れたとすると
計算上１列車あたり約５％、７～８人程度の影響があったことにはなるが。
日交米子－三宮便といい勝負。スカイマーク利用客が全てやくもから流れたとすると
計算上１列車あたり約５％、７～８人程度の影響があったことにはなるが。
木次線は芸備線高速化が行われていても全く歯が立たない計算
庄原・西城あたりまではテコ入れすれば巻き返し可能といえば可能だが
地元が備北交通を支えるために鉄道は切り捨てる判断をしたからね
あとAKBの話は臨時列車が出て増結あってとかの直接の関連がなければもう要らないです
庄原・西城あたりまではテコ入れすれば巻き返し可能といえば可能だが
地元が備北交通を支えるために鉄道は切り捨てる判断をしたからね
あとAKBの話は臨時列車が出て増結あってとかの直接の関連がなければもう要らないです
939 ：名無し野電車区：2014/06/24(火) 20:30:42.48 ID:ST+AzZ2L0
運行ルートはわからんが、１０両編成で運行可能なのは山陽線、伯備線と山陰線
くらいしかないのでは？出雲⇔宮島周遊ルートがあるなら伯備線経由だろうな。
くらいしかないのでは？出雲⇔宮島周遊ルートがあるなら伯備線経由だろうな。
>>939
はやとの風やいぶたまの真似してキハ120を観光特急改造して中々乗るのが難しい、福塩線府中以北、木次線、姫新線津山以西、芸備線の新見、三次と三江線に投入してほしい
景色はいいのに電車が無さすぎ
はやとの風やいぶたまの真似してキハ120を観光特急改造して中々乗るのが難しい、福塩線府中以北、木次線、姫新線津山以西、芸備線の新見、三次と三江線に投入してほしい
景色はいいのに電車が無さすぎ
電車？
>>941
都市部では車両だけでなく、駅、軌道等の設備や会社も含めて鉄道一式が電車だけどな
田舎者にはいちいち、汽車、気動車、ディーゼルといわんと通じない
はまかぜやスーパーはくとは、都市部ではディーゼルの電車というふうになるのだがな
通じないのは田舎者と断定して間違いない
都市部では車両だけでなく、駅、軌道等の設備や会社も含めて鉄道一式が電車だけどな
田舎者にはいちいち、汽車、気動車、ディーゼルといわんと通じない
はまかぜやスーパーはくとは、都市部ではディーゼルの電車というふうになるのだがな
通じないのは田舎者と断定して間違いない
>>943
そこんところを一番気にするのが鉄ヲタだもんなｗ
そこんところを一番気にするのが鉄ヲタだもんなｗ
JR西が新しく作るクルーズトレインはディーゼル電車らしいなw
946 ：名無し野電車区：2014/06/25(水) 15:31:38.83 ID:kkPE/Fxg0
編成を寝台車６＋座・サロン車４とかにすれば、昼間に分割して有効長の短いローカル線探訪も可能になるんだがな。
広島県側財界が高速化の上特急ちどりを走らせるべきであると1991年と2005年頃の二度提唱しても
島根県側は洟も引っ掛けずにガン無視ですよ
また芸備線高速化言い出してるが（言うだけならタダってレベルの話）、
松江方面へって文言はついに落ちてたと思う
島根県側は洟も引っ掛けずにガン無視ですよ
また芸備線高速化言い出してるが（言うだけならタダってレベルの話）、
松江方面へって文言はついに落ちてたと思う
950 ：名無し野電車区：2014/06/25(水) 21:50:26.51 ID:hJazWvTS0
松江だと、今でも広島まで高速バス１６往復、約２時間５０分、４１００円だし、
やくも＋のぞみでも１５往復、３時間１０分、９６００円くらいだから、わざわざ
大金を拠出して木次線を高速化するメリットはないということだろうな。
やくも＋のぞみでも１５往復、３時間１０分、９６００円くらいだから、わざわざ
大金を拠出して木次線を高速化するメリットはないということだろうな。
ってか木次線高速化するならスイッチバック廃止になりますがよろしいか?
かつての急行ちどりが所要５時間
現在、広島～三次間の比較ではかえって遅くなっている
倍近い所要時間で運賃料金は倍か
倍乗れたらお得じゃんって鉄オタしか喜ばないなあ
現在、広島～三次間の比較ではかえって遅くなっている
倍近い所要時間で運賃料金は倍か
倍乗れたらお得じゃんって鉄オタしか喜ばないなあ
既存の路線の高速化って西管内じゃ福知山と京都口山陰ぐらいだと思うが国鉄時代だし。
って全国的に見ても少ないのにこの2つは政治家絡み？鳥取島根のやった高速化ぐらいだと
芸備線や木次線では効果薄いんじゃないかと思うし。
新線引くと智頭急や北越みたいに三セクしかないだろうがどこが金出すのかと。
って全国的に見ても少ないのにこの2つは政治家絡み？鳥取島根のやった高速化ぐらいだと
芸備線や木次線では効果薄いんじゃないかと思うし。
新線引くと智頭急や北越みたいに三セクしかないだろうがどこが金出すのかと。
津山線も高速化工事してるが。
>>954
バスで酔うくらいなら、ぐったりはくもなんて乗れないぞ☆（ゝω・）vｷｬﾋﾟ
バスで酔うくらいなら、ぐったりはくもなんて乗れないぞ☆（ゝω・）vｷｬﾋﾟ
おそらく955は短絡区間に廃線区間が生まれるような改良工事を言ってるんだろ
なら伯備線も入れるべきだがな
曲がった鉄橋が転用されて残ってる
なら伯備線も入れるべきだがな
曲がった鉄橋が転用されて残ってる
960 ：名無し野電車区：2014/06/26(木) 09:22:42.67 ID:7l9m8w2i0
理想なのは伯備線高速化かな？
広島からならバス、新幹線＋やくも余り変わらないからね時間が･･･不便
広島からならバス、新幹線＋やくも余り変わらないからね時間が･･･不便
ことぶきとみよしライナーは表定速度にほとんど差が無いんだが
津山線は本当に高速化してるのか
津山線は本当に高速化してるのか
>>961
津山線は玉柏～野々口の線形の悪さと金川～建部の蓑地トンネルの速度制限が災いしてると思う。
法界院～玉柏、金川～福渡、佐良山～津山口の比較的長い直線区間ある箇所は最高速度で走ってはいるんだけど。
津山線は玉柏～野々口の線形の悪さと金川～建部の蓑地トンネルの速度制限が災いしてると思う。
法界院～玉柏、金川～福渡、佐良山～津山口の比較的長い直線区間ある箇所は最高速度で走ってはいるんだけど。
伯備線高速化はもはや幻想。
やくもに何回も乗ってる人ならわかるだろうが、備中高梁～伯耆溝口の
線形の悪さは半端なくてちょっとやそっと新線に付け替えたくらいでは意味なし。
線形が悪いところの多くが岡山県側にあるのも不運。
なぜなら岡山県にとっては陰陽連絡線など大して恩恵が無いから。
鳥取・島根がお金を出しても、儲かるのは岡山の業者。それではダメだ。
国が動くか、智頭急行のようにしないと実現不可能。
やくもに何回も乗ってる人ならわかるだろうが、備中高梁～伯耆溝口の
線形の悪さは半端なくてちょっとやそっと新線に付け替えたくらいでは意味なし。
線形が悪いところの多くが岡山県側にあるのも不運。
なぜなら岡山県にとっては陰陽連絡線など大して恩恵が無いから。
鳥取・島根がお金を出しても、儲かるのは岡山の業者。それではダメだ。
国が動くか、智頭急行のようにしないと実現不可能。
フリゲの新車がなんでサンライズカラーになったと思ってんの？
東九州だの、四国だの、山陰縦貫（←山陰新幹線をこう呼ぶのやめろよな）だの、
期成同盟会が急に組まれ始めた政治的意味分かってる？
第三次までの整備新幹線が着工済となった（成田と札幌～旭川は除く）今、
次は第四次の整備新幹線から何路線か選定されて建設が決まるってこと
備中高梁～新見～江尾間新線を中四国横断新幹線部分開業ルートとして建設し
新大阪直結のフリーゲージトレインで運転すべきである
東九州だの、四国だの、山陰縦貫（←山陰新幹線をこう呼ぶのやめろよな）だの、
期成同盟会が急に組まれ始めた政治的意味分かってる？
第三次までの整備新幹線が着工済となった（成田と札幌～旭川は除く）今、
次は第四次の整備新幹線から何路線か選定されて建設が決まるってこと
備中高梁～新見～江尾間新線を中四国横断新幹線部分開業ルートとして建設し
新大阪直結のフリーゲージトレインで運転すべきである
>>965
お医者さんで診てもらって、お薬飲みましょうね。
お医者さんで診てもらって、お薬飲みましょうね。
967 ：名無し野電車区：2014/06/27(金) 22:48:35.86 ID:1yWkpt3e0
伯備線の岡山県側の複線化は当初計画では確か新見までのはずだったが…
倉敷－備中高梁、井倉－石蟹、新見－布原の一部の複線化と、広石信号場設置で
お茶を濁されてしまった。
倉敷－備中高梁、井倉－石蟹、新見－布原の一部の複線化と、広石信号場設置で
お茶を濁されてしまった。
968 ：名無し野電車区：2014/06/28(土) 23:44:37.00 ID:39lQ38X30
下りサンライズ出雲に乗っているとやくも４号と井倉－石蟹複線区間で交換するはずだが、
ちょうど上下線が別線となって離れているトンネル通過時にすれ違うようで、対向やくもの
姿が見えないことが多い気がする。
ちょうど上下線が別線となって離れているトンネル通過時にすれ違うようで、対向やくもの
姿が見えないことが多い気がする。
>>967
４０年以上前のことをよく知ってますね。
４０年以上前のことをよく知ってますね。
970 ：名無し野電車区：2014/06/30(月) 16:44:49.79 ID:N/bWUky00
井倉～石蟹と京都の保津峡って似てるよね
非電化→電化
単線→複線
鉄橋→トンネル→鉄橋→トンネル→鉄橋
非電化→電化
単線→複線
鉄橋→トンネル→鉄橋→トンネル→鉄橋
971 ：名無し野電車区：2014/06/30(月) 21:17:20.28 ID:uSD+TCWX0
井倉－石蟹の新線複線化で伯備線の営業距離も１．２Ｋｍ短縮された。
>>971
努力したら安くなるから損だよね
努力したら安くなるから損だよね
岡山は伯備線で山陰に文句を言われ、宇野線でも四国に文句を言われて大変だな
利益も得ているんだから文句くらい言われるのは仕方なかろう
>>972
国庫金なんだからｷﾆｼﾅｰｲ
国庫金なんだからｷﾆｼﾅｰｲ
976 ：名無し野電車区：2014/07/01(火) 16:12:38.93 ID:APDrqjGw0
＜どーーでもいいけど伯備線の駅を分類してみました＞
島式ホーム…方谷、新見、足立、上菅、伯耆溝口、岸本
相対式２面２線…日羽、備中広瀬、木野山、備中川面、新郷、黒坂
２面３線…清音、豪渓、美袋、備中高梁、井倉、石蟹、上石見、生山、根雨、江尾
島式ホーム…方谷、新見、足立、上菅、伯耆溝口、岸本
相対式２面２線…日羽、備中広瀬、木野山、備中川面、新郷、黒坂
２面３線…清音、豪渓、美袋、備中高梁、井倉、石蟹、上石見、生山、根雨、江尾
977 ：名無し野電車区：2014/07/01(火) 17:19:07.14 ID:kXwbYvsr0
最終やくもを生山にとめてください。
978 ：名無し野電車区：2014/07/01(火) 21:37:17.54 ID:8kh1ZD/I0
今日で伯備線電化開業、やくも電車化丸３２周年。当時やくもは季節列車１往復を含む
８往復体制で、停車駅は岡山、倉敷、新見、米子、松江、出雲市が８往復全列車。
備中高梁、玉造温泉５往復。生山、根雨４往復。安来３往復。総社、宍道２往復。井倉１往復。
電化に合わせ総社、井倉、宍道が特急停車駅に昇格した。
８往復体制で、停車駅は岡山、倉敷、新見、米子、松江、出雲市が８往復全列車。
備中高梁、玉造温泉５往復。生山、根雨４往復。安来３往復。総社、宍道２往復。井倉１往復。
電化に合わせ総社、井倉、宍道が特急停車駅に昇格した。
ピカピカのやくもに憧れる幼児だった頃からもうそんなに経ったのか
俺も年を取るわけだ
俺も年を取るわけだ
980 ：名無し野電車区：2014/07/01(火) 23:02:56.59 ID:oun7vjPKO
電化からもうそんなに経つんだね。
だけど両数が変化したけど、車両は当時のまま。
やくもに限らず普通列車も･･･
おっと、最新鋭のｷﾊ120がいたんだな。
だけど両数が変化したけど、車両は当時のまま。
やくもに限らず普通列車も･･･
おっと、最新鋭のｷﾊ120がいたんだな。
981 ：名無し野電車区：2014/07/01(火) 23:38:48.60 ID:fbJ78P4h0
ときの183系1000番台転用を「ボロはいやでござる」と言わずに飲んでいたら
今頃は新車の287系に…
今頃は新車の287系に…
>>982
逆に早くから高速バスやマイカーにシェアを奪われたかも
逆に早くから高速バスやマイカーにシェアを奪われたかも
>>980
213系や285系が走ってるじゃないか。
213系や285系が走ってるじゃないか。
985 ：名無し野電車区：2014/07/02(水) 10:53:02.75 ID:66JA6t++0
>>981
伯耆大山については、急行停車駅だったからと言うよりも、米子市域の拡大や山陰道（米子バイパス）の開通で、
駅の利便性が向上したことが大きいんじゃないか？
伯耆大山なら高速道路まで5分だし、わざわざゴチャゴチャした市内に入らず、高い駐車料金も払わなくてもいいしな。
伯耆大山については、急行停車駅だったからと言うよりも、米子市域の拡大や山陰道（米子バイパス）の開通で、
駅の利便性が向上したことが大きいんじゃないか？
伯耆大山なら高速道路まで5分だし、わざわざゴチャゴチャした市内に入らず、高い駐車料金も払わなくてもいいしな。
伯備線は緩和曲線不足で381系のスペックすら生かせない区間が多いから…
紀勢線みたいに287系は113系・105系と同じ制限速度とか腐ったことやらずに
ちゃんと非振り子特急の速度制限を定めれば、大差ないはず
紀勢線みたいに287系は113系・105系と同じ制限速度とか腐ったことやらずに
ちゃんと非振り子特急の速度制限を定めれば、大差ないはず
988 ：名無し野電車区：2014/07/02(水) 14:24:33.03 ID:Bnid3b9X0
電化当初のやくもは、岡山県内が選択停車だったみたい。岡山、倉敷、新見が全停車で、
備中高梁か（５往復）、総社か（２往復）、井倉の（１往復）いずれかに停車。
生山と根雨は、３往復両方停車、２往復いずれか停車、３往復両方通過。、
備中高梁か（５往復）、総社か（２往復）、井倉の（１往復）いずれかに停車。
生山と根雨は、３往復両方停車、２往復いずれか停車、３往復両方通過。、
989 ：名無し野電車区：2014/07/03(木) 00:53:43.96 ID:xkxnkT1Y0
電化直前まで益田発着のやくもがあったね
990 ：名無し野電車区：2014/07/03(木) 05:57:30.82 ID:s9Y7CasK0
http://w01.tp1.jp/~a073009361/JIKOKU/limexp74/yakumo.htm
岡山まで約6時間か、今の2倍時間掛かってたんだな
岡山まで約6時間か、今の2倍時間掛かってたんだな
991 ：名無し野電車区：2014/07/03(木) 06:04:32.92 ID:IRIthGcE0
>>986
商業圏の中心が郊外に移ったと言うべきでしょうね。
商業圏の中心が郊外に移ったと言うべきでしょうね。
あさいちに隠岐の島が
梅ヶ峠（うめがとう）駅
おき＋くにびき＝おきびき、に非ず
「やくも」は小泉八雲からとった、って言ってる人がいるが何か違うような
okiniko で回文になる、と、んHKで言ってた
スーパーじゃないヤツが残ってないのにいつまでスーパーはくととか名乗るのかな
キハ189はキハ181の再来か
そして225系は古きよき近鉄特急の顔
1000なら急行だいせんﾌｶｰﾂ
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。