特急スワローあかぎ

>>949
乗る方の話だ。

>>950
ただ、TJが渋川まで全通していたら、東武の運賃はもっと高かったかもしれない。
現在でさえ、東武における乗客の平均乗車距離の価格帯はJRよりも高いからな。

伝説の収支係数48を叩き出した東上線…

>>945
TJは階段のすぐそばに券売機あって残券があればいつでも買えるからな
チケットレスサービスもあるしPASMOのチャージ金でも払える

>>935
マジいらね。
ドア減って椅子取りゲームの難易度上がってるし
中電のＧ車が混み出してるけど、もしかしてそれが戦略なのか

こんなのが熊谷の先まで入った分、普通列車が減ってるんだろ？
Ｇ車利用層を集約した、と言えるだろうが、その20倍以上が捌けなくなったわけだ。
現金収入重視があからさま過ぎて、その施策がまったくの的外れで笑うしかない。

増収で東北の被災路線の復旧費の捻出を意図していると考えて、
皆さん我慢なさい。

かえって減収減益になりそうな件

>>956
G利用者を集約以前に、普通車を減らしてG車を入れた時点ですでに公共輸送としての使命を放棄してる

>>959
俺はそこまでは言わない。
走らせるタイミングと影響を考えろって話だ。
全て等格なのが“公共性”ならば、新幹線も何もいらないではないか。

車内要員減らした以上の減益やな

今週のスワローあかぎの利用率はどんな感じなの？
やっぱガラガラ？

ダイヤ改正して一週間しか経っていないのに、失敗とか気が早すぎるだろうに。

例えば常磐線のグリーン車導入なんか、導入されて間もない頃はラッシュの時間でも
ガラガラ（1両あたり2〜3人）しか乗っていなかったけど、今となっては満員御礼。

もう少し長いスパンで見た方が良いかと・・・。

>>963
いやもうええよ

>>963
常磐線のG車は初導入であって以前に比較するものがなかった
今回は以前に同等のものがあって、それとの比較の話なので常磐線とは全く違う

グリーン出来たころの常磐線ってタダでグリーン乗れたよな確か
スワローあかぎもしばらく現状のまま185系の置き換えだけにしておいて
単純なライナーや通勤特急の増発だけにとどめておけばここまで叩かれなかっただろうに

>>960
新幹線は対価に見合った速達性がある
普通グリーン車はそのタイミングと影響を悪い方に活用した厚顔無恥な施策

>>943
だからチケットレスを使える客は乗ってるし、そうでないのは敬遠してる、ってハナシ
結局売り方の問題よ

こんな姿勢じゃ誰も賛同しないわな

942 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/03/21(金) 01:37:30.92 ID:DcSxoryw0
ここにいる連中でスワローの状況を客観的に調査したものを取りまとめて新聞社に投書すればいいんじゃね。
もっとも、普通G車の導入による混雑悪化や、車内料金問題が新聞記事になったときも、あくまで中立的な立場で書かれてしまい、決してJRを糾弾する内容にならなかったが…

946 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/03/21(金) 01:48:15.74 ID:DcSxoryw0
>>944
束も狂ってるが、乗る客も狂ってる。
まさに束に飼い慣らされた犬。

952 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/03/21(金) 08:11:44.02 ID:DcSxoryw0
>>949
乗る方の話だ。

959 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/03/21(金) 11:28:48.66 ID:DcSxoryw0
>>956
G利用者を集約以前に、普通車を減らしてG車を入れた時点ですでに公共輸送としての使命を放棄してる

967 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/03/21(金) 14:25:42.88 ID:DcSxoryw0
>>960
新幹線は対価に見合った速達性がある
普通グリーン車はそのタイミングと影響を悪い方に活用した厚顔無恥な施策

>>966
今まで帰宅利用があったのは夕方の特急ではなく
ライナーだったわけだから、むしろ単なるライナー廃止にも映るしな

ちなみに常磐線は今もE501運行列車がE531基本編成で代走したときに限り
グリーン車の普通車解放をやってる

>>963
新規設定と違うからね、所詮リニューアルで店自体は変わってないようなもん

利用者の日常は連続してて、単に束の都合でその日から列車が変わっただけ
だから、改正前後の比較がきわめて容易に出る罠

で、ごらんの有様なんだな

>>968
それも不入りの要素として重要なんだが

ここでさんざん悪態付いてった頭の悪い束厨に言わせれば、
この線はチケットレス利用者率が高いからこの売り方で問題ない(ｷﾘｯ)
だったんだよね、そのデータもはなはだ疑わしいと言わざるを得ないがw

あまりにも不評故、来週から急遽自由席復活とかってなれば、今ならまだ何とか客戻ってくるだろうけど。
スワロー席は1両だけでも十分過ぎ。

ダイヤ改正待たずして、そんなテコ入れって前例あるのかな？

近鉄の大和八木駅では、ホーム上に特急券の自販機と窓口があり、
特急待避を行う準急から降りた客が、さっと行列を作って次々に座席指定の特急券を購入していき、
最後尾の客が特急券を買い先発の特急に駆け込むや、係員が旗を上げ扉が閉まり発車するという光景が繰り返される
見事なものだよ

スワローは馴染まない!!

ゆるキャラのスワローくん登場の予感。
仕事に疲れた中年オヤジのようなつばめ。

そのうち、てこ入れ策として、100円引きの列車指定立席特急券が発売される。

　スワローあかぎ２号　立席特急券
　　　　　　※着席できません

立席だったらせめて自由席と同額じゃないと

そーいや全日空の機内食タッチパネル選択サービスも辞めたな
理由は操作の不慣れなお客様（←ここ重要）が操作終わるころには人気のものが何も残ってないとかいう事態になって


機械が操作できなくても金持ってる客層にターゲット合わせないと失敗する

指定券券売機の横の窓口に老いも若きも行列。
東京行の新幹線に乗る為です。
機械でチャチャッとやれば、指定だろうが自由だろうがすぐ発券なのに。
それが一般人というものです。

>>976
去年だったらつば九郎がFA宣言してたのになｗ

>>979
航空はやるのも早いが、「外した」と感じたときの見切りも早い

ANAの例と言えば機内生ビールサーバー。
鳴り物入りで始めたが、機材や積込量の制約で不具合続出
シーズンオフを待たずシレッと無かったことにされたw

速くて快適な「スワローたにがわ」をご利用ください

グリーン車が編成最中央にあるんだから上野側or高崎側の3両をスワローサービス、反対側3両を従来通りの自由席にすればいいだけだと思うのだが

>>917
＞そもそも鉄道は座って乗るのが当たり前なわけで。
＞座るために追加料金払え、なんて本来はあり得ない。

残念。
高崎線で全員が座って乗るのがあたりまえな時代というものがこの数十年存在しないので、
（司法の場で扱われる）社会通念上その理屈は通らない。
まぁ自己厨鉄ヲタが唱える理想論でしかないってことだ。

>>984
まずはその程度にしておけば良かったんだよ
それであれば車内が4階層(G-指・ス-自)に分かれるから需給を見るにも最適だったろうに
で、繁閑に応じ、号車設定を弄ればあらゆる価格層に散る潜在収益の最大化が図れたのにさ

ニーズを無視したシステムをゴリ押したら、客にソッポ向かれた例
としてビジネス系の教科書に載っちまうかもなw

高崎線じゃ客車の中に乗るのが当たり前じゃなかったからなｗｗｗ

>>977
それは弄るために弄る悪手

全指・立席券の現行制度で充分
立席券の発行制約なんか、自分たちで制度変えて外せばイイだけなんだから

水戸ちゃんから本社に行った部長の一世一代の出世狙い施策
という噂を聞いたけど、本当かね？

システムがわかりにくいと感じる人もいて、ホームの券売機で気軽に買えない。指定なのに先客がいる可能性がありトラブルの懸念もある。
そりゃなかなか乗らないけど、ホームに券売機置くだけでかなり変わりそうな感じもするけど、それとも現状のままでも慣れて増えるか、見限られて離れたままか？

>>985
当たり前じゃないから、開き直って状況を悪化させても許されるということでしょうか。
つべこべ言わずに、もっと両数や本数を増やして一人でも多くのお客様を快適に運ぶという姿勢を見せてください。

例えば帰宅ラッシュ時なのに、15連ではなく10連が残っていたり、列車の間隔が20分近く開くなどといった体たらくを改善させてください。
スワローを普通または快速15連に置き換えるだけでも、混雑が緩和されるのは明らかです。

それとも、わざと普通列車を混雑させておいて、混雑が嫌だから特急やグリーン車に乗りたいというニーズを意図的に作り出しているのでしょうか。
だとしたら、これほど悪質なことは無いですね。
詐欺まがい、むしろ催眠や洗脳に近いと言えるでしょう。

特急の値上げや普通グリーン車の連結よりも、先にやるべきことがあるはずです。
それを「自己厨鉄ヲタの理想論」で片付けようとすることこそ、糞束に飼い慣らされた犬どもによる妄言ではないでしょうか。

>>991
要は快適な電車に乗りたいけど、特別な料金は払いたくないということだな

>>992
詭弁乙
なんでこういう極論バカが出てくるんだろう

>>991
意図的に作り出してもいいんだけどさ、ちゃんと金回収できるようにしとけよと。

ホーム上の券売機で扱ってたライナー券はよく売れていたわけだから
びた一文出す気はないってこた無いわけで
一番の問題はスワローシステムの特急券の概念が分かりにくいことだな

スワロー特急券の実態は指定席客から席奪われる可能性があるというだけの
席が空いてさえすれば自由席特急券も同然なものなわけだ
従来より不利な制度になってるにもかかわらず値上げになっているのを
新しい料金券の名前でごまかそうとしているように見えるから分かりにくい

ライナー券の一番のメリットだった着席確保を切り捨てた上に値段は倍
ここらを客にはっきり説明しないとダメでしょ、誰も納得しないだろうけど

倍じゃないな、倍以上だった

>>995
駅ホームのアナウンスでも、スワローあかぎです、全席指定です、ご乗車には指定席特急券（昨日はスワローとは言ってなかった）が必要です
↑を聞かされたら、一般のお客さんは乗れないよ！って言われたも同然だと思うよ。

>>997
“前もって切符を買って”おいても夕方の予定なんてわからないもんな。
ホームに行ってみて、まだ残席あるから乗るか！だったはずだしね。

残業規制されてる企業も多いだろうが、そんな階層なら倹約するしさ。

>>992
そう思うのが普通でしょ。
何言ってんだコイツ

結論：糞束は所詮糞束。
スワロー乗るヤツは糞束に飼い慣らされた負け犬。

以上

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。