事故廃車総合スレッド

事故で廃車になった可哀想な車両について語ろう

国鉄〜JR　事故廃車一覧
http://redliner.iza-yoi.net/others/accident.html
私鉄　事故廃車一覧
http://redliner.iza-yoi.net/others/accident_private.html

おまんちょペロペロ

京急の1701Fは正式に事故廃車になった
ダメージの少なかった後部の車両も道連れになった
京急のVVVF車で初の廃車である
ソースは今月号の鉄道ダイヤ情報

バスヲタいる？

国際会館駅 岩 倉 ５

事故廃車を譲り受けた地方私鉄があったような気がする

戦災廃車なら、大手民鉄でも譲り受けて復旧してたりする。
事故廃車も混じってたり。

>>1
・クハ381-132
車体振替ではなく切継補修による復旧。

・モハ380-90/クモハ381-4
21/8/31に伯備線根雨〜黒坂間で車両故障、修理せず23/2/15付で廃車。

・キハ283-9以下6両
代替に261系ST-1104・1204編成およびキハ260-1310・1311を新製。

・2207
22年前期に何かしらの事故に遭遇、多度津工場に入りそのまま部品取り(車籍残存)
2/16に発生したみの駅付近での往来妨害事案(1034D)で被災した可能性が高いが真相は不明
1位ドアには鋭い傷と塗装剥れがある

・クハ3722
同車は同時期廃車の他車同様伊予鉄道に譲渡、現クハ3503。

・HOT7034
西明石事故で車体振替疑惑あり、要検証

>>8
Tc3503は元3772、旧Tc3722は現3303

京王クハ8728とか

京阪5554

キハ40 1795。
函館運輸所にて入換中、DD51 1006と衝突。台枠が逝ってあぼーん。
旧番795に機関・変速機換装を施して1700番台化するも、ほんの数ヵ月で廃車。

ED79-56。
五稜郭駅構内で衝突事故により台枠が歪んで廃車。
DF200も56号機が事故廃車だし、忌み番かもしれん。

東武クハ808−モハ7808。
昭和45年10月9日東武伊勢崎線花崎駅手前の踏切で警報機が鳴っている
踏切を強行突破しようとしたダンプカーと衝突、脱線転覆して大破。

東武は車体が大破しても修理扱いで新製する事が原則で、事故廃車は珍しい。

>>13
東武の事故廃車は公式にはその2両だけだね。
近年の野田線関連は老朽廃車扱いだし。

東武と言うと>>1には日光線脱線転覆の6000が抜けてる。

代替新造は復旧名義で新造するパターンと一旦廃車にして別番号で新造するパターンがあるがメリット・デメリットはあるのか？
後者だと縁起が悪い番号を避けられるが

>>15
固定編成の車番がズレるのを嫌ったと言う場合。
そう言うのを気にしない会社も多いが。

JR九州は+400とか+4000で代替新造してるよな
番号の末尾を極力合わせるためとか

>>1
○クハ103-23・モハ103-443・モハ102-642
車両番号が違っている
正しくはクハ103-23・モハ103-307・モハ102-463
これは運輸安全委員会の報告書が間違っている
ちなみにモハ103-443はJR東日本に承継された車両で事故より前の平成12年に廃車済み
モハ102-642は現在も奈良電車区で現役

○キハ182-9
平成16年頃札幌運転所内で入換中に検車庫の門にぶつかり妻面を損傷
そのまま廃車になった

○キハ182-2557
記事では修理扱いの代替新造（字体が斜体）となっているが
事故後保留中（下線付き）とするのが適切かと

○EF66-40
阪神淡路大震災被災による廃車ではない
震災により鷹取工場内で転覆したEF66は42と48でともに修復されている

ｸﾊ167-2
ｸﾊ401-52
ｽﾊﾈﾌ14 102
｢2｣は鬼門か…

そうだ、ﾓﾊ181-202も事故ったな…。

>>20
で、代わりにユニットを組んだのが本来廃車予定だったモハ181-29。
「とき」廃止まで残った最後の元151系改造車だった。

>>18
EF66 40って
みずほ廃止に伴う余剰廃車で、EF66最初の廃車でしょ

トキ80000は事故廃車というより欠陥が露呈した事による廃車では？
DD54も欠陥廃車だったとか

EF65 1012の脱線は18年6月28日だったらしい

モハ102-445はモハ102-169の代替で作ったため103系で唯一ユニット相方が一緒に製造されなかった
しかもユニット窓と非ユニット窓のチグハグユニットになってたし

>>23
DD54は決して欠陥車ではないよ。
ドイツの精密な設計に国鉄の研修陣がついていけなかったのとライセンスを
取得した三菱商事の対応が悪すぎただけ。

>>1のｸﾊ209-69(ｳﾗ67)の蒲田区での脱線事故は製造間もない平成9年じゃなかったか？

その後 同番のｸﾊ209-69が東急車両から出場
車籍は新津車両製作所扱いで車番ステッカーには小さく新津車両製作所と書かれていた
平成21年3月に京浜東北線での営業運転を終え離脱した

現在は幕張車両センターに所属し、209系2100番代の
ﾏﾘC602編成(ｸﾊ209-2102)として活躍している
特徴だった車番ステッカーは平成21年大宮総合車両センター改造時に新しい物に張替えられ現存しない

209系でもう1つ
平成5年頃 鶴見〜新子安間走行中だった南行列車に乗用車が接触
ｳﾗ12編成の6号車(ｻﾊ209-46)が脱線

こちらは解体されずに復帰し平成9年にｳﾗ64編成5号車に組込まれて平成22年1月まで活躍した

詳細求む

JR北海道を廃社

インドネシア譲渡後にメトロ7000系が踏切事故に遭った
廃車だろうな

>>30
ローリー巻き込んで燃えたやつか

>>8
HOT7034の車体振替が本当か調べても分からん…

お、規制中かと思ったら書き込めた。
中の人です。色々情報ありがとう、調べなおして反映させまつ

>>1
○東京都電7020
平成18年6月13日、重要部検査後の試運転列車として走行中
梶原〜栄町でブレーキ試験のため停車したところ後続の営業列車（7505）に追突された
前頭部が凹み廃車となった

○京阪5554
事故車は昭和55年12月29日付で正式に廃車となり同日付で2代目を新製している
修理扱いの代替新造（字体が斜体）となっているがノーマルな字体が適切かと思われる

○阪急2087
平成7年1月17日の阪神大震災で伊丹駅にて被災し3109とともに廃車となった
代替として当時余剰で休車となっていた2079を復帰させて組み込んだ

○大阪市交通局ニュートラム（新交通システム）101-13・100-13・102-13・105-13
平成5年10月5日、住之江公園駅でブレーキが効かなくなり車止めに衝突
平成6年9月29日付で廃車

○阪堺電気軌道モ128
平成初期に大和川検車区内で出火し廃車
（古い車両なので掲載対象外かな？）

京王8000系はサハ8564なんか製造せず、
思いきって組み換えやっちゃえば良かったのに、
小田急2600形なんか先頭車が事故廃車となったのをきっかけに組み換え始めたし、
ただそれだと一部余剰廃車が出てしまうがな…

>>1
私鉄版の相鉄7000系の2項目
駅名が間違っている
正しくは二俣川（フタマタガワ）

平成17年の事故の方は廃車になった車両の番号は合っているけど事故列車の構成は
○クハ7509-○モハ7108-○モハ7107-○サハ7602-×クハ7502-×モハ7106-×モハ7105-○クハ7707

また現場は現在もまだ高架化工事中で「高架化が完成し踏切は廃止」の記述は誤り

>>1
西武田無事故も少し記載が変

名鉄1380系はどう考えてもゲテモノ
修理復旧で一般車に転用したとか凄すぎ
近鉄初代ビスタカーは事故で顔が変わってしまったが

阪神3801形の3901Fは謎の故障や脱線事故の多発で廃車された
事故が直接の原因ではないが厄介者扱いされて廃車された変わった事例

阿佐海岸鉄道ASA-201も事故廃車
代わりに高千穂鉄道から無償譲渡を受けた

名鉄6035は踏切事故で大破した後車体を新製して復旧。
廃車じゃなく復旧扱いにするのって書類の関係かな(廃車→新製だと手続きが必要)？

>>1
EF64-1029の直接の廃車理由は踏切事故とは関係ないはず
（でなければ64-1030も鳥海廃止と同時に長期休車になってないいない）
あくまで65-1098,1099同様余剰の番号揃え
ただ不調カマであったことは確か

1番線に郡山からの最終列車が到着

>>1
私鉄版に追加

三陸鉄道
36-104・36-203・36-205
東日本大震災の際に盛駅で津波に冠水
2012年11月に解体

>>1
東武花崎事故の被災車3両目はモハ7868ではなくモハ7865。
後に修理され高運転台化されて復旧。

>>1
EF81-70
これも直接の名目は「余剰に伴う部品取り」で1992年廃車はEF81の中で一番早い
しかし実態は検明けの試運転で緩解不能になり車輪も制輪子も焼き付いたため放置された

松浦鉄道のMR-301も踏切事故で車体を交換した
旧車体は更衣室として使われてるとか

>>30
7121F

>>1
私鉄版の相鉄7000系について更に補足

平成17年の踏切事故で廃車となったのは5〜7両目の3両
前4両は休車となっていたクハ7710以下4両と組みあわせて翌月に復帰した
8両目のクハ7707は1年半ほど休車になった後平成18年秋の編成替えの際に復帰した

平成19年の電気系統トラブルで廃車になった車両について
記事の車両番号欄は4両目がサハ7609となっているけど正しくはサハ7606

　クハ４８１−１００１を調べてくれ
　過去大きな踏切事故大破で一年放置後
　修理復活している

>>33
反映乙です

名鉄6035は｢平田橋 踏切事故｣で検索すると詳細が出る。
後あおなみ線の1607が脱線事故で車体新製している。
こちらも車内のメーカープレートが事故前の開業年なので廃車扱いではない模様(｢あおなみ線 脱線事故｣で検索)。

>>32
今のところ状況証拠からの推測、HOT7005同様に一部切継ぎの可能性も排除できない

>>50
http://mimizun.com/log/2ch/rail/1112967698/91
その後クロハ481-1010を経てクロハ481-3010に、余目事故で廃車

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388676658/l50

>>51 サンクス！励みになります

保守を兼ねて。
・キハ48-1532、オハ12-35、EF65-75、EF65-117、EF65-507の情報があれば教えてほしい。

・http://uproda.2ch-library.com/lib747443.jpg
これはキハユニ25-6でおｋ？

クハ101-60、クハ111-541、モハ114-3506あたりの画像も保存していたんだけど、どこに行ったか…

火災事故のEF66-107ってどうなった？

上越新幹線脱線事故で廃車となった200系K25編成の代替はE2系J69編成

キハ110-133ってのも変わり者だよなぁ。
岩泉線をあぼーんさせて、生き残ったってのは珍しいかも。

高千穂鉄道の車両みたいに、廃線になってあぼーんってのは多数いるが、
廃線にして生き残るってのも。
そういう例じゃC57 1みたいに2回(羽越＋阪神大震災)事故って生き残るって
のもあるが…

名鉄の6035は復旧作業中にクレーンがぶっ倒れる二次事故起こしてるんだよな

名鉄6035Fの変遷、
平田橋でトレーラーと衝突してク6035大破。
中間2両を6042Fに組み込んで復活。
ク6035は車体を新製して復旧、同時に中間2両も戻り組み込まれる。
本線系から瀬戸線に転属。
今年春引退予定、まだ未定だけどさよなら列車に起用か？

http://www.youtube.com/watch?v=YDuncuEpXNs

キハ52　123
無事にフィリピンに行ってから8ヶ月で踏切事故であぼーん。
ちなみにこの車、美濃太田中津川新製配属、明知線配属で一族の大半が
中込→長野→新津→フィリピンに行っているが、
美濃太田新製配置組でなぜか1両だけ九州であぼーんになったのもいる。

>>58
岩泉線はキハ110-133が原因で廃線になったわけではない
原因は土砂崩れが発生して線内各所の調査・対策が必要になったことで車両も被害を受けた側

車両は生き残ったけどその区間の運行再開ができていない例としては
東日本大震災のキハ48 501+キハ48 1511（気仙沼線柳津〜陸前横山）や
クハ205-3116以下4両（仙石線野蒜〜陸前小野）とか
平成23年新潟・福島豪雨のキハ40 562+キハ40 2022（只見線会津塩沢〜会津蒲生）の例もあるね

DE10 1137
平成12年4月
東タで入換中、操車担当と信号担当がよく確認しなかった事、運転士の速度超過が重なり留置していたコキ50000と激突大破し廃車

年明けから仕事三昧。やっと更新しますた。情報サンクス

>>30や>>62のような情報もソースには埋め込んでます。いつかまとめたい

尺別駅脱線事故の時に乗っていた乗客1名は、釧路から十弗駅に向かっていた横見。

名鉄7703は確か壊れた前方だけ切り取って作り直したんじゃなかったかな？
途中から化粧板の柄が変わっていて一緒に乗った友人がこれは事故で作り直したと説明してくれた。

>>33
京王3722は修理扱いの代替新造扱い（字体は斜体）ではなく
事故に遭った初代は正式に廃車（字体は標準）となり同一車番で二代目を新製

>>33
阪急2721について
8両編成ではなく6両編成の普通列車ですね
6025-6125+2250-2720-2721-2251という編成でした
（2200系全10両のうち他の6両は当時の時点で既に他の6000系の編成中に組み込まれていました）
また2721は正式に廃車扱いですので字体は標準ですね

>>33
京急1701Fの1706は保留扱いではなく正式に廃車済み（>>3）

>>32
>>53
車体切り接ぎなんてやってねえよ
確かに新潟トランシスまで持って行って外板の修理はしたが鋼体作り替えなんてやってない

あと事故後保留中の車両リストに近鉄モ1012-モ1062(当該)-ク1112を追加しとけ
モ1062は平成20年8月12日に発生した鈴鹿線列車火災事故によって損傷して運輸安全委の保全命令が解けた後に
修理したらほどなく同じ場所からまた火を噴いて塩浜で絶賛放置プレイ中
なお先日高安に回送されて当該はそのまま重機の餌となるもよう

>>71
7034は損傷部位と反対の側構体や排気管(全検でも洗わない)まで綺麗になって復帰した。

南海のキハ5505は事故廃車されたのに関東鉄道に譲渡されたんだな
事故廃車を譲渡って普通は考えられない
自動車の中古車市場でも事故車は査定ガタ落ちするし販売店に並んでも忌避する人が多いとか（実際事故車を陳列しない中古車販売店もある）
もしや格安で譲り受けた？

>>74
タダ同然で貰って来てから日本電装あたりに直してもらったんでない？

>>74
西武は戦災の廃車を多数復旧させてたね
キハ５５０５も西武所沢で改造したんじゃない？

今は新車の価格が相対的に安くなったからか代替が多いけど
前は直して使うってのが一般的だったんだと思う。

>>72
>平成20年8月12日に発生した鈴鹿線列車火災事故によって損傷して運輸安全委の保全命令が解けた後に
>修理したらほどなく同じ場所からまた火を噴いて塩浜で絶賛放置プレイ中

そういうことをやらかすから、国土交通省から新製からの年限50年とか行政指導つけられちゃうわけなんだよな…

昨日の新聞によると三岐鉄道1851の脱線事故は指令が列車交換が無いにも関わらず信号を赤にしてポイントを切り替えたのと運転士が列車交換が無いので青信号でポイントが開通してると思い込んだ事によるダブルのミス。

事故報告書が出てるね

>>33
京王クハ8728について
2代目クハ8728に改造された車両の元の番号はクハ8814

メトロ7102Fの運命やいかに。アボーン確率９５％と見たが…

そう言えば、ふと思い出したが、ピクの73特集だかに載っていた記事。
1974年7月、久里浜駅構内で平作川洪水による水害（通称七夕水害）があり、
大量の73があぼーんした。
但し、廃車予定車ではなく既に転用計画があっていた車がばかりらしいが、
（モハ72920やクハ72920にも該当車あり）
王寺の101系と同様、止む無く廃車になったという。

ちなみに、隣接している京急久里工も大被害を受けて、12両化が遅れたり、増結が
中止になるなどあったが、こちらは廃車になった車は無い。

>>82
全金73系なら横浜線関係のサイトでちらっとだけ載ってるな

平成25年10月25日に落石と衝撃したのはキハ189-「1001」じゃなくて「1」だぞ
現在は仮復旧して中間車封じ込め状態で運用復帰してる

久大本線でえらい事故起きたな
キハ220が脱線して傾いてしまった

http://www.nhk.or.jp/lnews/oita/5075234881.html

福知山線脱線事故の207系のうちの後ろ3両はもう除籍済みだろうか。

>>85-86の該当はキハ220-1503らしい。1番下の枠に追加しますた。

東横線で電車同士の追突事故発生して
その弾みで中間車の車端部同士が食い込んで大破した模様
http://pbs.twimg.com/media/BgchP8nCEAAUYDu.jpg:medium
http://pbs.twimg.com/media/BgciXapCUAAtl3q.jpg:medium

>>89
当該は5157FとY516Fらしい。間違いなく廃車。

後高崎線でも事象が

游自然 @lcr_st
高崎線の下り電車はまだ全然動かない、しかも架線も壊れ、3号車のガラスが焼いちゃった
http://pbs.twimg.com/media/Bgcb3iGCcAA5M84.jpg:medium

>>89
衝撃吸収と言えば聞こえがいいが柔らか杉

https://twitter.com/trysr_s/status/434408184954892288/photo/1

>>89
走るんです車体がホントに弱すぎなのが実証されてしまったな

双葉から

5157FとＹ516Ｆ両先頭車の破損状況
http://mar.2chan.net/dat/r/src/1392440758817.jpg
http://feb.2chan.net/dat/r/src/1392409218163.jpg
とりあえず事故車の内の4両を移動させた模様
http://svd.2chan.net/dat/r/src/1392461627197.jpg
http://aug.2chan.net/dat/r/src/1392461678579.jpg
五号車の車端部も破損
http://apr.2chan.net/dat/r/src/1392463562148.jpg
http://feb.2chan.net/dat/r/src/1392462894264.jpg

除雪に出動した茶釜が脱線
http://pbs.twimg.com/media/Bgg5S7FCQAAmIHD.jpg:large?.jpg

ステンレス車は修理が難しいからな
どうしても継ぎ接ぎが目立つ
外側の板だけ破損したらその部分を切り取って補修できるが
211系で廃車になったサハの側板を切り取って修復したクハがある

倒木にぶつかったキハ220は自力で小倉工場入り

>>92
いや、むしろ乗務員室の変形が少ないし大したもんだろ？
東中野事故の時は運転席がぺっちゃんこで、運転士は事故と同時に自らの生命で責任とった形だったからね
あの時もそうだったがサンドイッチ状態になる中程の車両はヤバいね
玉突き事故の真ん中みたいなもんだから

>>74
車の事故車は必ず売買する際に通知しないといけないよ
個人が店に売却する場合でも申告しないと詐欺行為で違法になる
ただ安ければ良いから直した事故車を中古で買いたいという人向けのワケアリ車オークションってのもある
もちろん直して売って割に合う程度の事故車だけどね

>>100
フレームが歪んでる場合があるのでうかつに手を出すと危険だったりする
鉄道では台枠が歪んだら一発でアウトだが

クハ381-132は近畿車輌かどっかの技術者呼んできてアルミ溶接の指導を受けながら気合で修理したんだよな
これが皮肉にも後のクモハ化に役立ったらしい

事故廃車とまでは行かなくても修理後に顔が変わっちゃったのあるな
近鉄の初代ビスタカーは事故で片方の先頭車が18200系みたいな貫通型になってしまった

>>96
東の64は強大な雪の壁を作っただけで問題なし・・・今さらながらEF64は凄いカマだと思うよ
問題は借り物のEH200-11だが脱線しただけで損傷は小さいが
マスコミで明るみに出ちゃったからなあ
>>102
交友車の「電車」にあるね・・・国鉄の「技術課題」だったみたい

>>12
北関係は結構代替なしのことが多いよな
カムイは減便で多客期にも運転しないし

京浜東北線でE233系脱線、内2両が横転な模様

事故画像

https://pbs.twimg.com/media/BhGAUdUCUAEIrel.jpg
http://svb.2chan.net/dat/r/src/1393088643096.jpg
http://sva.2chan.net/dat/r/src/1393089272225.jpg

>>107
特撮かなんかだと思ったらマジか！
営業車両じゃなくて不幸中の幸いか

平成26年2月23日1時11分頃に京浜東北線川崎駅構内で発生した脱線転覆事故の該当はウラ177のクハE233-1077、サハE233-1277。
桜木町発蒲田行きの10両編成の回送列車2402Aとして走行中、川崎駅から蒲田駅方面に少し行った駅構内で保線用の軌陸車（ユニック付きトラック）と衝突。回送列車の前2両が横転した。軌陸車も大破したが無人だった。
運転士と車掌の2人が乗務しており、2人とも軽いけが。2人とも運転台に居て挟まれたため前面窓ガラスを割って救助が行われた。
横浜駅での運行トラブルでダイヤが乱れていたにも関わらず、軌陸車が既に回走列車は通過したと思って川崎駅構内に進入したらしい。

>>109 8号車のモハも車端部に凹みが有るので、併せて3両は代替新製かな。
使える部品流用して書類上は修理扱いになるのでは。
しかしE233系も踏切事故や脱線等で災難だな。

この事故、先頭がMcだったならあのような横転を免れたってことはないかな？

雪が積もっているのかと思ったら、白いFRPが餅のように膨らんでいるのか。

E233 1000

保線車にぶつかったくらいで横転大破とか走るんですって弱すぎ

>>103
>>近鉄の初代ビスタカーは事故で片方の先頭車が18200系みたいな貫通型になってしまった

初代ビスタの10007は18200の設計図を使って急ぎで修復したらしいが、
運転席下の特急と行先の表示部が18200とは違う所に付いてたな。

80系でも1両だけ事故復旧でパノラミックウィンドウになったのあるな
153系のパーツを流用したか？

>>115
３０年ほど前の鉄道ファン（表紙は２０１系の試作車）の
近鉄特急特集で執筆していた元近車の鹿島氏がその件について書いてたな。

徹夜状態での復旧だったので、当の鹿島氏も鶴橋駅で１０００７を見て
なんか正面がだらしないなと思って近車の本社に戻った後に
復旧に使った設計図を見て初めて気が付いたらしい・・・。

たしか、１８２００と比べて２０ｃｍも下に表示板が付いてあったらしいな。

E233系の京浜東北脱線編成て川重のやつぽいね。
青梅線のあれに続き、編成で車体の作りばらばらの編成ができそうだな
多分新津で作り直すだろう

>>114
むしろ車高が高かったら飛ばしてたかも。ジャンプ台を線路に敷かれたようなもんだから。
で、衝突・横転後も数十メートル進んだおかげで後部車両は案外損傷少ないかも。
東横のは同じ重さの電車同士衝突でいきなり速度０だから、多分車体に２〜３Gくらいか
かったはずで、後ろの車両もかなり傷んでいるね。

ジャンプ台みたいな…と言われるとマンホール蓋置かれた京阪5554を思い出すな

クハ111-549もコキに乗り上げちゃったな
重くて頑丈だったのでコンテナを吹っ飛ばしたらしい

近鉄は特急型で鋼製車体に固執してるのは事故復旧や改造を容易にするためらしいな
最新鋭の50000系でさえも鋼製である

>>33
相鉄8707について
発生場所はいずみ野線湘南台駅

>>33
JR版の速報欄のEF66 107は2月中旬に運用に復帰している

https://twitter.com/payassjp

>>123-124
サンクス。訂正しますた

阪急の2050は廃車後2154が2代目2050になった

>>127
サンクス。追記しますた。

亀だけど>>47も追加しますた

>>128
これも事故後保留中の扱いか速報記事欄で掲載してもいい気がする

クハ205-3107+モハ205-3107+モハ204-3107+クハ204-3107

平成23年3月11日、東日本大震災の際に石巻駅で津波に浸かる
平成24年9月上旬に総合車輛製作所に搬入されたものの
被災から3年、総合車輛搬入から1年半経った平成26年3月現在いまだに復帰せず

同じ205系情報で追記

平成19年1月21日（月）に川越線内で被災した川24と救援するも脱線した川26は
インドネシアへ譲渡された

東京モノレールにも事故廃車あったんだな
今月号の鉄道ダイヤ情報に記述がある

>>131
700形で1両事故廃車があって造り直したという内容だね
wikipediaの「東京モノレール700形電車」の記事にも同様の記述がある
車両番号やどういう事故だったのかはどちらにも書かれていないけど

wikipediaの東京モノレール関連の記事を見ていたら
「東京モノレール100形電車」の記事にも
昭和48年に107-204-108が事故で廃車になったとの旨の記述があった

>>132
700形は信号冒進して開通していない分岐器に突っ込んで脱線した事故で廃車になったのではなかったか

阪急の2721の代替に製造された6772は最初2772を名乗ってたが営業運転開始前に改番された

今朝全国ニュースで甘木鉄道の踏切事故やってたけど国鉄一般色の車両がやられたのか。
結構ダメージあったように見えるけど果たして復活出来るのかな？

キャンターのフレームが折れとるね。

みんな情報サンクス。夜勤明けのテンションで更新しますた。

>>129
入場するまで掲載してて入場したから一安心…と思ったらまだ復旧してないのか。

>>131
鉄道ダイヤ情報読んだけど、Wikipediaのコピペにしか見えんかった。

>>133
昭和60年7月の事故かな、と思って記事にしたけどどうだろう？
何分情報が少なくて…色々調べてみます

>>135
あれくらいなら復旧できるんじゃないかな。
http://www20.atwiki.jp/riseiai/　ココも是非参照。

タルゴの機関車じゃないが、多少の衝突なら高確率で復帰する一方、些細な火災でも廃車となる例が多い。

>>137
追加していただいたクハ205-3107以下4両ですが、被災場所は石巻駅で、
石巻行の普通列車1321Sとして運用されていたときに被災しています

地震発生時に野蒜〜陸前小野で石巻行快速列車として運用中だったのは
クハ205-3116以下4両で、こちらは平成24年1月に運用復帰しています

>>137
キハ40-1795の事故ですが
発生日時は平成18年5月30日22時頃で
死傷者は乗務員を含めてなしです

更新しますた

>>139 ありがとう、訂正しますた。
>>140 情報サンクス、早速追記しますた。

>>141
DD51 1078の事故について
発生日は平成17年1月15日
場所は北見駅構内です

>>141
キハ48-502・1512について
墓地まで流されたのは502ですね

>>142-143
情報サンクス、更新しますた。

ちょっと質問。100系新幹線G3編成の詳細分かる人いる？
123-9 + 126-41 + 125-33 + 126-42 + 125-34 + 126-43 + 125-509 + 148-3 + 149-103 - 116-9 + 125-709 + 126-44 + 125-35 + ×126-45 + ×125-36 + 124-9
ってところまでは分かったんだけど、そこで止まってる…。
16両中8両が西に返却せず浜松で解体、8両で博多へ回送後5両がそのまま解体、3両が山陽こだまへ転用らしい。
山陽こだまへの3両は番号的にK58編成に転用されたんだろうか？

>>141
大阪市交通局ニュートラム105-13他について
詳細欄に「100A形への置き換えが進んでいた」とありますが
事故が発生した平成5年当時在籍した100A系2編成は
平成3年に増発目的で投入されたもので
事故の時点では100系の老朽化による廃車はまだ始まっておらず
事故車両の101-13Fが100系初の廃車となっています

東中野事故がきっかけでATS-SNが開発されたんだよな
従来のATSは確認扱いすれば赤信号を冒進出来たがATS-SNだと問答無用で強制停車させられる

踏切事故で大破して車体を作り直した名鉄6035が本日さよなら運転。

>>146
Pじゃなくて？

http://momi6.momi3.net/hk/src/1396927655682.jpg

先月長野へ配給されたｸﾗH20は架線溶断で車体に傷があったらしいね

>>150
2/14深夜〜2/15未明、大雪の影響で架線が切断され、
切れた架線によりモハ204-219に焼損の被害が出たようだね
場所は長津田駅付近？

ちょうど横浜線のE233系が運用を開始する前日の出来事だったので
このモハ204-219を含むクハ205-80以下8両は運用に復帰することなく
そのまま離脱したようだね

>>144
車籍上山陽こだま用に転用されたのは
125-709→125-3758（P7編成）の1両のみですね

他に車籍上は廃車扱いですが
両先頭車の先頭部分が中間車の先頭車化改造の際に
活用されているものと思われます

>>151
架線切断は2/15昼間だったような気がする
当日はそのまま運用に就いていました
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4991287.jpg.html
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4991288.jpg.html
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4991290.jpg.html

情報サンクス、今から更新します

>>146-148
ATS-P開発のきっかけは平野駅の転覆事故、
首都圏でPの普及が進むのと、SN開発のきっかけになったのが東中野、
北殿駅の正面衝突事故も影響を与えた、って感じだった希ガス。

>>150-151>>153のモハ204-219はこのまま解体になるのかな？
ハマ線はインドネシアに送られいのかな。

>>152
サンクス！原番号と改番後は特に関連ないのか。
K58編成に126-3045がいるから、廃車になったはずの126-45に3000を足した？とかオモタ

クモハ100-8廃車の御茶ノ水事故
・進行方向からするとクモハ100-8は追突した側？
・クハ101-88という番号は存在しない(ラストは85)

クハ111-2045と接触したのはクハ111-1453？
（ラストは1455なので1463はありえない）

モハ114-34(+クハ115-114)をクハ115-79?+モハ115-41と組ませてまで
復旧した理由はT34が特別保全工事施工車だったため

T351改め小山区115系Y351も踏切事故かなにかで前面を小破
(クハ115-357と388のどちらかは不明)
大宮工場に留置されていたが結局廃車
うろ覚えだが代わりに廃車予定から生還したのがY389だったか

クモハ169-5は改番はせず異なる番号のままユニットを組んだ

>>154
旧国鉄が開発したATS-Pにも二種類あって関西線平野駅構内の脱線転覆事故を契機にして
変周式が開発されたが結局実用化にはいたらなかった
その後西明石構内の脱線事故で現在のトランスポンダ式ATS-Pが開発されて西明石構内で
細々と使われていたがJR化後に発生した東中野事故で広く整備されるようになった

ｸﾗH20､長野の解体線に入ったようだね

>>154
追加されたクハE233-1077の項目の備考欄について
「ウラ69編成」のクハの番号はクハ209-71で
クハ209-69の編成番号は「ウラ67」ですね

東京メトロ7102fの復帰を確認

貨車の話題だけど､東日本大震災ではJR東日本のチキが大量に廃車されてるね｡RF2011年7月号に車番が出てる｡
補充でJR西日本からﾁｷ6000を6両購入した｡

亀で申し訳ない。今からちょっと更新します。

>>155
詳しくサンクス！クハ111-1453は入力ミスです。
下3つも参考にします。
御茶ノ水駅の事故は生まれる前で地元でもなく詳しく分からない…。また調べよう。

>>156
なるほど。反映した記述にします。

>>158
これも思い込みでした。指摘サンクス。

>>160
鉄道雑誌類は全然買って無い＼(^o^)／
調べるので反映までしばしお待ちを。

>>161
再度クハE233-1077の項目の備考欄について
この編成が置き換えたのはクハ209-71以下の「ウラ69」編成で
事故で造り直したクハ209-69以下の「ウラ67」編成は
クハE233-1077が製造されるよりだいぶ前に京浜東北線の運用を
離脱しており特に関係がありません

>>114
盛岡の701系は青森駅構内で留置中に台風の高波食らって横転して廃車になりましたが何か？

書類上は廃車ではなく修理扱いだけどね

クモハ103-94+モハ102-215+サハ103-115+クハ103-580

平成14年8月19日に仙石線鹿妻〜矢本で踏切事故に遭いクモハ103-94が脱線
4両とも平成15年2月12日付で廃車となっている

36-501

故障で使用停止、2009年ダイ改時に廃車され昨秋解体

>>163-164
オートバイで脱線したE231も居たよな…。

>>165
情報サンクス。

>>166
情報サンクス。
ただどこまでが事故廃車か結構迷うんだよね。
阪神3901とかEF66-55辺りも、致命的な故障で修理せず廃車、って訳じゃないし

wikipediaの「名鉄5500系電車」の記事に
5505F（5505-5556-5555-5506）が平成12年9月の東海豪雨の際に
新川検車区で浸水の被害に遭い廃車となったとの旨の記述があった

まだ車籍はあるようだが､以前上越線で燃えたDE10がブルーシートに被されたまま高崎に留置されてた

逆パターンのスレッドを立ててみた

事故に遭ったけど奇跡の生還を果たした車両
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1399985667/l50

1971年に東北本線であった追突事故、wikiを見ると追突した側の機関車がEF15だった、と書かれているけど

https://database.yomiuri.co.jp/shashinkan/?from=yfooter

どうみてもEF65…

何か詳細ご存知の方はおられませんか？

>>167
キハ182-9の事故は平成15年〜平成16年初頭頃
廃車日は平成17年3月18日

岐阜貨タで脱線事故に遭ったコキ102-119・コキ103-119ってどこ行った？
事故後長いこと岐阜貨タにいて、ここ3ヶ月ぐらいの間にどこかに行ってしまったけど…

>>167
細かいところですが
クハE233-61の記事の備考欄の
事故編成のうち残って新編成に転用された車両の番号は
クハE232-519ですね

ｷﾊ283x6
DF200-56
ｷﾊ182-2557

クハ210-3013は踏切事故で側面を大破して廃車になったサハ211から該当する部分を切り取って貼り付けるという変わった修理方法を採用した

小田急相模大野の車両基地から本線に出る線路で脱線事故
車両は1754-1704-1804-1854-1904-1954のうちの1804・1854・1954
まあ車両の損傷は小さそうだけど

>>173
解体した

今度は指宿枕崎線で土砂崩れによる脱線事故が発生

更にＪＲ北海道で貨物列車の後部が脱線

コレで三日連続か

>>178
どこで解体したの？
wikipediaの武豊線のページに、半田埠頭行き廃車予定の貨車が連結されることがあるってあるけど見たことないんだよね

>>181
半田埠頭の解体屋は私有貨車のみ。

>>180
江差線の貨物列車脱線事故の続報

【鉄道】 JR江差線の脱線貨物列車、コンテナ１個に新聞ロール紙を左右重量に差が出る３本積み。10年以上同じ積み方 [北海道新聞]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1404018542/

>>167
横浜高速鉄道Y516Fについて

追突された最後尾のY516、後ろから2両目のY546、同4両目のY566は
陸送で総合車輛製作所に搬入された模様（修理or部品取り？他の車両も？）

流鉄流山線の列車が脱線＝千葉
http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1405073445

古い話で申し訳ないが
1982年の王寺駅冠水で廃車になった関西線101系の中に
７月に津田沼から転入したてのモハ101-180+クモハ100-151が含まれている

時期的に９月廃車のモハ101-20+クモハ100-103もなんらかの事故車ではないだろうか？

？

今日午前1時頃、JR北海道札幌運転所内で入換中の列車が脱線
車両は721系3000番台の模様

韓国で列車の正面衝突事故

総合車輛製作所のスレによると
平成24年9月に搬入されてからそのまま放置されていた
東日本大震災被災車両のクハ205-3107以下4両が
編成を解かれたとのこと

ようやく修理or解体に向けて動き出したのかも

>>190
VVVF化する説があるようだが真偽不明

今更だけど､名鉄で車両火災あったな

8/13　スイスで土砂崩れによる列車脱線事故

【国際】スイスの列車脱線事故　重軽傷の日本人乗客５人は横浜の夫婦、オランダ在住の家族
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1407979945/

南海7100系の7161・7889を事故で失った残りの7890・7162は7123Fと編成を組んでいる

2月15日の首都圏大雪のときに切れた架線が接触して焼損した
モハ204-219は4月4日付で廃車（鉄道ダイヤ情報より）

【鉄道】JR北陸線特急「しらさぎ56号」、軽トラックと衝突し脱線 - 滋賀 [14/09/02]
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1409626108/l50

W7系W7編成は、ここの仲間入りか？

>>197
何があったんだ??

あ、例のあれか。納品されるまではメーカー責任だろうから、JRが受取拒否したら作り直しだな。

>>199
日通に請求行くんやないのか？

車体したのカバー部分が壊れたって報道されてたから、部品交換だけで済めばいいけど。

>>198
コレね

北陸新幹線、道路運搬中にワゴン車と接触…損傷
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140828-00050073-yom-soci

暗くてよく分からないが、事故動画みつけた
https://www.youtube.com/watch?v=C3tdJiwcRgY

どうもトレーラー側のウテシとの連携ミスっぽいね
見張り員が頻りにストップを連呼してるし

>>74-76
南海キハ5505は事故廃車後、西武建設に譲渡されたって記載をどこかで見た。
んで西武所沢工場で4扉に魔改造され関東鉄道キハ755になった。

ｸﾊ115-34
ｸﾊ401-52+ﾓﾊ402-1
ｸﾊ111-13xx+ﾓﾊ112-1027
ｸﾊ103-548+ﾓﾊ102-169
ｸﾊ167-2
等々、偶数寄りばかり事故ってる印象が有るけど…気のせい？
(反対に209系は27、68、69…と奇数車ばかりw)

>>195
焼損って焼損じゃないわな、アーク痕がある程度だろw
なら211系にも焼損車あるぞw

MM'235とか、昔だったら 良い教材 だったよな。
後輩に基本構造を教えながら、修理したと思う。

訂正、MM'236でした。スマソ。

>>35
組み替えやった結果のサハ新製なんだが、言っている意味が分からない
既に分割運用を止め、先頭車封じ込め運用中での事故なので、
代替がサハ新製だったのは至極当たり前の判断
現状の先頭車→中間車化改造施工から見れば、事故代替処置を以て
先行施工したようなもの

なぜ改造痕が目立たない小田急のように施工しなかったのかと
疑問が湧くところだが、この(仕上がりに留めた)点からして、
万が一不慮の事故が再度発生した際に編成単位で廃車するのか、それとも
一旦中間車化した車両を再度先頭部を設置して代替に供するのか、
これはもう恐らく万が一事故が起こりうる時点の車齢から想定して
前者になるだろう

運行状況記録装置の設置義務化とも(何の証拠を求めなくとも)
法令適合の条件からして当然因果関係があり、
JR西日本の一部471・475・457系のクモハ・クハのモハ・サハへの改形式、
JR貨物機関車の改番処置によって、明確な理由として表に事例が出た

ｻﾊ205-232とか悲惨だな
横浜線で一番最初に廃車されてる

>>209
京王8000は先頭部の乗務員ドアまで普通鋼だったから自前で改造できたけど、小田急1000は普通鋼なのは顔だけで
乗務員ドア部分はステンレス車体なのでメーカー送りにしないと改造できなかったってのはあるかもしれない。

【社会】「あくまで特例」 東北新幹線、受験生の停車駅勘違いで"温情停車
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1107395546/

意味がわかると怖い話〜解説付き〜『降りなければよかった…』 | 不思議.net
http://world-fusigi.net/archives/5059954.html

この2つの事件が交差するとき、とんでもない物語が始まる。

ある受験生が電車を乗り間違え、下車駅に止まらない。受験に遅刻しそう。
受験生は泣きながら乗務員に頼んで本来通過する予定の駅に臨時停車。
結果受験生は無事試験に間に合った。　めでたしめでた・・・が、しかし・・・。

試験が終わり、ふとニュースを見ると受験生が乗っていた電車が落石事故。乗員乗客全員死亡。

>>211
アルミやステンレスは加工が難しいからな
山陽の5630が事故で大破したのに1年かけて復旧できたのは奇跡と言える
クハ381-132が大破した時も近畿車輌かどっかの技術者を呼んできてアルミ溶接の指導を受けながら気合で修理して後のクモハ化に役立ったらしい

1年もありゃ車体だけでも新造できね？

地元で繋がりも深いだろうから、技術力維持や継承の意味もあって新造せずに直したんじゃないかな

職人の腕の見せどころということで
ある程度好きにさせたんじゃないの？

>>213
-138じゃ無かったっけ？

仙石線の205系M7編成は床下が海水漬けになったのにJ-TRECに送られた
意地で復旧させるつもりか？

>>213>>217
Tc381-132で正解
あれはアルミ溶接という国鉄の技術課題があったから後藤工場と近車がプロジェクトXよろしく取り組んだだけ
交友車の「電車」誌に記事と現車の写真が載っていたがよく修復したもんだ
技術課題で補助金が出なければどう考えても代替新造の方が安いと思うし
あの車両で乗客が亡くなってるわけだし

京浜東北線で事故ったE233系は同番号で代替新造するらしいな
復旧名義で新造するのと一旦廃車して違う番号で作り直すパターンの2種類あるが

>>220
元住吉のアレはどうなるだろ

リニアも火災事故やっちゃったな
MLU002が1991年に火災事故で焼失し代わりに耐火性を強化したMLU002Nが製造された

>>220
修理扱いだから使える部品を外すとか？青661もそうだった気が。

大阪モノレールの摂津〜南摂津で作業用のクレーンに回送列車が接触
復旧時に出火
車両は1132Fの模様

派手に衝突しても復旧する可能性は有るが、火災は軽微でも諦めるよな。
熱変成は影響範囲の特定とか難しいし

モハ380-1055,モハ381-1055,モハ380-1044,モハ381-1044
8/16に丹波竹田で水没、修理せず廃車?

電気系統は水没しちゃったら大変だからな
名鉄5500系も水没したのは修理できず廃車したのは部品確保が困難だったため
王寺駅で水没した113系は時期的に新製交換したっぽい

福知山の381は北陸新幹線で683が失職するまでの繋ぎだから復活しないかもな

>>228
やくもでしぶとく生きそうだけどな

>>226
ここに載ってた　ヒネから代車転用らしい
http://kansaihenseihyo.wiki.fc2.com/wiki/%EF%A8%9B%E3%83%95%E3%83%81381%E7%B3%BB%E7%B7%A8%E6%88%90%E8%A1%A8

近鉄の1012Fのモ1062(鈴鹿線火災の車両）なんだけど

1012Fの相方ク1112,モ1012は1014Fのモ1064と組んで改番
ク1116(元ク1112)+モ1066（元モ1064)+モ1016(元モ1012)として復活
1014Fのク1114,モ1014の2両は廃車

肝心のモ1062は付随車化された上で8600系に編入サ8177になった
入れ替わりでサ8167が廃車

事故った車両の編成が1両もが廃車にならず、
代わりに他の編成の車両が廃車になったというお話
まぁ1014Fは未更新、サ8167は近鉄線電車爆弾事件の事故復旧車で未更新
1012FはB更新済という理由もあるんだが

クハ105-7は踏切事故でありながら前面部ではなく側面が大きく損傷して廃車になった珍しい事例なんだな
運転台部分のみクハ104-551で現役

>>231
訳有りを訳有りで置き換えか。

東中野事故の後余剰103系を片っ端集めて応急的に作った編成は8M2Tだったり総武線なのにクモハが先頭に立ったりとか異色揃いだったよな

京王3000系は事故廃車が原因で日本の鉄道史上最長生産記録（1962年〜1991年）を樹立してるんだよな
本当は1987年で打ち止めにする予定だったが事故で1両代替新製したのでこうなった

>>203
近鉄だっけ？製造過程で 馬落ち したの…
Tc216-2002は川重でバランス悪くて 作り直し だってね…

>>203
E3系も甲種輸送中にホームに擦った事があった

>>226
吹田工場に留置されてたが
全く修繕している気配はなかった
部品取っただけだろな

>>237
甲種輸送中にホームに擦った当該は今は「とれいゆ」に転用されているR18編成だね

>>1
キハ26 458も事故で廃車になったと記録あり。1961年製造、1969年改造で1972年に事故廃車されている。

詳細求む

広電の被爆電車も1両事故廃車になったな

ttp://www.osaka-monorail.co.jp/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/news-144.html

10/28に工事用のクレーンと接触し復旧時に火災も発生した
大阪モノレールの1132Fは11/19から運用に復帰している模様

事故車両の運用復帰が鉄道会社の公式サイトで発表されるのは割と珍しい
特に今回の場合車両の設計に問題があったというようなケースでもないし

ｸﾊ111-5259以下4連の事故は2004年 当時の新聞記事が出てきた

クモハE127-3・クハE126-3は10月20日付で正式に事故廃車された
ソースは今日発売の鉄道ジャーナル

片割れを事故で失った「未亡人モハ」が出来ちゃった例があるよな
モハ403-1はモハ401-26に改造されるという日本の鉄道史上非常に稀な「ダウングレード改造」されたが
301系で片割れが電装解除されて相棒を失ったユニットがあった

事故廃車にはなっていないけど、ｻﾊ205-4 も。
部品流用で車体だけ新製されたね。

これからは、保険金の絡みで実質新造の事故復旧車が多くなるぞ。

>>245
モハ102-896は未亡人モハで改造されず放置された稀な事例
せめてサハ103-807に改造するべきだった

>>240
26-400といえばキロ25の格下げだよな、1969年の改造ってたぶんその改番のときだろう

始めっから未婚だったﾓﾊ180-114･115が 謎 だ

未婚なのは115だけじゃね？それも未婚と言うよりは略奪婚みたいなもん。
ビュッフェが役目を終えたモハシ180をモハ180に改造する必要があったんだが、
改造中に相手のモハ181も一緒に大量に休まれると困るので、代わりにモハ180-115を連結して遊休車を減らした。
最終的にモハシが1両余ってしまうので、これはクモヤ191系に改造。
このモハ180-115はその後も相手が死ぬたびに何度も再婚を繰り返したビッチｗ

ｶﾄｰの旧製品よろしく、ｻﾊ代用かと思ってたw

名鉄の事故と言えば平田橋や稲沢の事故が有名だけど他にも一気に2編成4両が廃車になる踏切事故があったんだよな。
ただ単に元々ポンコツ部品使ってたからこれを機に廃車にしたとしか思えないけど（車体自体大きな損傷は発生していない）。
http://m.blogs.yahoo.co.jp/ozayo1965/30459600.html

>>253
スリランカアタックってどっちだっけ？

>>254
稲沢。

福知山線脱線事故の生き残りの後方3連もいずれ廃車だろうな
事故から10年以上経過してもなお車籍残ってるって異常では？

今年の4月で10年

クハ100-88
やけに短命廃車なので２回目の東中野事故廃車かと思ってたけど
船橋追突事故だったのか・・・製造後３〜４年放置８年
http://tsurikakedensha.blogspot.jp/2014/01/blog-post_3796.html

昨日の211系の脱線事故
https://pbs.twimg.com/media/B8JcbQ9CYAAXKWW.jpg
https://pbs.twimg.com/media/B8JccMuCAAAdtbf.jpg

>>259
なんで軽トラがトンネルにw

試験

>>259
左側面擦っているとダメージが大きいかもね。

ステンレスは修理が難しいからな
211系では踏切事故の補修で廃車になったサハ211の側鋼体の一部を切り取って貼り付け修理したのあったが
近鉄特急が普通鋼製に固執しているのは後からの修理や改造が容易なため（最新鋭の50000系しまかぜでさえも普通鋼製である）

>>263
　トラクターとぶつかったキハ54ですら修理できたからなぁ。

>>264
キハ54 520は修理せず廃車。

>>240
おそらく日田彦山線の車両焼損事故じゃないか？キハ55-190が出火元のやつ。
http://freett.com/blackcat_kat/nenpyou/shouwa_jnr/s_47_5.html
で調べたら燃え移ったのがキハ26-53ってあったけど53なんてあったか？しかも出火元の車両と廃車の日付まで一緒だし。

今日、山陽本線の西阿知〜新倉敷で踏切事故に遭った115系も廃車かな。
NHKニュースで事故に遭った車両の画像を観たら、ドアが歪んでいたからなあ。
広島に227系も間もなく運転されるし、115系の経年を考えたら事故廃車するで
有ろうなあ。

中間車は修理せずにこのまま廃車だろうな
先頭車もなんとなくだけどゆがんでる様に見えるし

https://pbs.twimg.com/media/B9sKw7CCUAIFNtK.jpg:large
https://pbs.twimg.com/media/B9sPMV5CUAAi2FD.jpg:large
https://pbs.twimg.com/media/B9sIwVbCYAAIIJi.jpg:large
https://pbs.twimg.com/media/B9sIwVZCUAAnIZM.jpg:large
https://pbs.twimg.com/media/B9sPNANCcAI8Z_o.jpg:large

乗客も事故廃車になるかもしれんな…

>>267
新車だったとしても廃車レベルだな。

廃車にして保険金貰った方が損失少なそうだよね、まあ部品取りはあるだろうけど。

>>269
意識不明の方大丈夫かね。
お年寄りかと思ったら２０代の方だそうで。

このまま便乗廃車だな。
もうすぐ余りが大量発生するからそこから回せば良い。

体質改善未施工の300番台か
広島の1000番台回して歯医者だな

事故車は新倉敷に留置されてるみたいだね
https://twitter.com/tetsu65535/status/566178253300191232

>>275
これ見たら戸袋窓の下って頑丈に作ってあるんだな
腐食しやすいのであえて厚めの鋼板使ってる？

なんか怪獣が引っ掻いたかの様な大きな傷が・・・
http://apr.2chan.net/dat/r/src/1423843232967.jpg

>>277
廃車

381系1000番台も水害廃車出ちゃったな
MM'1044・1055が去年12月19日付で廃車された
代替でMM'1032・1039を作ったっぽい

東日本大震災の津波で石巻停車中に被災した205系 M7編成
旧東急車両に運び込まれて車両の復旧作業が行われると思われたが
平成26年12月25日付けで車籍抹消(ソースは今月のDJ)

京急1701Fみたいにそのうち台枠だけ発見されるのかなぁ。

>>280
HB-E210導入が決定し205系の所要数が減ったための余剰廃車だろうな

>>282
あとは南武線の方で置き換え中だから必要ならそこから回せばいいってのもありそう。
過去に南部→仙石（M19）で転属したんだっけ。

>>280-281
205-3107は2/25〜27あたりにかけて
車体を切断のうえ陸送で総合車輛から北館林に移送されたらしいね
205系スレなどで画像が出ている

営団8000系は廃車？

>>285
それを廃車にするなんてとんでもない！

8408-8008まで床下機器も壊れているようだね。
修理するにしても時間がかかりそう。

近鉄アーバンライナーネクストで同じような事故があったときは、機器交換して無事に復旧した。

このぐらいなら復旧だろう

クモハ719-16+クハ718-16

昨年10月4日に磐越西線関都〜川桁で踏切事故に遭ってから
5か月あまりが経つけど未だに復帰せず

近鉄の脱線事故車も1年半ぐらい復旧しなかったから、気長に待つヨロシ