/// 京急スレッド305 ///

前スレ
/// 京急スレッド304 ///
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384768749/

避難所
/// 京急スレッドEx.1 ///
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265685898/

次スレは>>970を目安に、一度宣言してから立ててください
スレタイは『/// 京急スレッド*** ///』(***にスレ番半角スペース必須)でお願いします
・テンプレは>>1-4くらいまで
・／|＼谷さんテンプレはいかなる場合においても無効
以下厳守事項
・荒らし（粘着チキンクレーマーなど）は完全スルー必須　相手する方も荒らし（粘着）です
・スルーするには2ちゃんねる専用ブラウザを使用しましょう　レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます
※自論長文の発表会場はここではありません

【大本営】
トップ　　　ttp://www.keikyu.co.jp/
路線図　　　ttp://www.keikyu-ensen.com/train/kakueki.jsp
時刻検索　　ttp://norikae.keikyu.co.jp/transit/norikae/N1?AN=0

【乗り入れ先URL】
都営地下鉄　ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/
京成電鉄　　ttp://www.keisei.co.jp/
北総鉄道　　ttp://www.hokuso-railway.co.jp/
芝山鉄道　　ttp://www.sibatetu.co.jp/

【平均乗降人員・通過人員関東交通広告協議会】
平成21年度　　ttp://www.train-media.net/report/1010/keikyu.pdf
平成22年度　　ttp://www.train-media.net/report/1110/keikyu.pdf
平成23年度　　ttp://www.train-media.net/report/1210/keikyu.pdf
【平成24年度平均乗降人員】
ttp://www.keikyu-ensen.com/train/avr.jsp
【高架化大御所サイト】最終更新日：2012. 11.10
ttp://k-kamata.sakura.ne.jp/kamata/

都営地下鉄浅草線スレッド A-17
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353240503/
びゅんびゅん京成@2ch[第154部]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385197909/
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 35
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385768858/
☆ 成田スカイアクセス北総線スレッド ☆ Part4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385226891/
☆ 北総線＆成田スカイアクセス ☆Part4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381147455/
【京成系列芝山】FNKTH運用報告スレ8【京急都営】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385038219/
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]21
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383959954/

///京急車輌総合スレ　14号車///
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383029849/
京急の旧１０００形の思い出をカキコせよ！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281138768/
京浜急行を模型で楽しむスレ 12両目
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1367139473/
≡≡≡懐かしの京浜急行 ４号ダイヤ≡≡≡
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1384349924/
京急の快特の停車駅削減を求めるスレ５　　　　　　　　　　　　　＜停車駅削減は、こちらへ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364789514/

てんぷら以上

いま品川駅１番線にいるけど、マイクが混線してる
というか、電波ジャック？

ウンコ！
ツメモノ！
ウハッ！
マンコ！

とかデカイ声で叫んでるｗ
初めて聞いた

阻止するためか、駅員がずっとアナウンスしてる

でも、オフった瞬間に変な声はいるー

オウッ！
イクッ！
ジュッピョー！

みたいな短音が多くなってきた

【乞食速報】
ロックジョイというアプリをDLしてキャンペーン招待コードのところに『キンチョール』と入力すると
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入力しないともらえません。

Androidマーケット、AppStoreからダウンロードできます。今だけだよ。急げ

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>>1いちｍおつ

>>4-5
よくある。
選挙の演説や右翼の街宣がえんえんと駅のスピーカーから流れてたりｗ
近くで工事してると「ちょい右、右、はーいOK!」とか
大師線だと「小島新田行きです、ドアを閉めます」という放送の後に電車が来たりとか。

流石にそんな卑猥な言葉でやられてるのは聞いたことがないが。

>>4-5
近くのラブホテルに仕掛けられた盗聴器の電波が混信しているのか？

いちもつ
　　
　　　 （　｀〜´) 　　
　　　　(　ヽ　　 lヽ,,lヽ;，ﾁｭｲｨｨｨﾝ
　　　　 /⊂〓(　　|二二⊃ ・,'
　　　　( /￣　と.、 　 i
　　　　　　　 　　しーJ


1000 名無し野電車区 sage 2013/12/13(金) 22:56:01.54 ID:w2N3DRr/0
1000ならNHK滅亡

とりあえず大越ナインを何とかしてくれ
見るに耐えん('A`)

前スレ >>995

横浜のソラリーでなく品川のモノならありました・・・
http://i.imgur.com/EhC8cHB.png

黄緑の駅名票…
クリーンクリーン京急…
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

空欄の備考欄は今でもソラリーも駅に引き継がれてるな…

京急案内表といえばパタパタ

これは良い画を…。

電車市場 楽天市場店では2014年1月5日より「鉄道コレクション 京急旧600形」の販売を予定しております。

≫詳しくはこちら

>>11

黄緑の駅名標はいつ頃のものですか？
この後が青の駅名標ですか？

三浦半島 南房総へ 京貧急行

>>11
この時代のは蛍光灯による照明が無いから暗いな

先日の特急が横浜駅で駆け込み乗車をした乗客がドアに挟まれたらしく、しばらく発車が遅れた。
すると車掌が車内放送で「駆け込み乗車は危険なうえ、“このように”電車が遅れて、大勢のお客さまにご迷惑がかかります…」
この手の放送はたまにあるが、ここまで非難？した放送は初めてだな。余程無理な駆け込み乗車をしたんかな？
まあ、それは事実なんだから、そのくらいキツく言ってもいいと思うけどな。

その手の放送ならたまにあるよ
人によっては遅れた時間を発表するし

それぐらいがいい。
そうでも言われないと自分のバカさ加減に気づかないよその手のバカは。

このあいだの山手線なんか走り出した電車に乗り込んだらしく（？）
６分遅れて車掌が>>20みたいなこと言ってたわ

どうやって乗り込んだんだろう・・・

それ言われると逆ギレして苦情にする奴がいるから
メトロでは言わないようにしてるんだとか。

自分の乗っている車両に駆け込み乗車するバカを見るとマジで腹が立つ。周りに迷惑がかかる事にさえ気付かないのかねえ、奴らは。結局そいつらは自己チュー野郎って事だろうな。　

>>11
懐かしいね。
この頃は70円切符専用とか80円切符専用の
券売機があったんだよね。

>>20
その車掌GJだね。
それくらいした方がいいだろう。
じゃないと馬鹿は治らないしね。
京急の場合、発車時に駆け込む客がいると
ダァ開けて待ってることが多いけど、
JRのように容赦無く閉めるべきだよね。

そう言うと、ダイヤの組み方が悪いとか、接続を考慮すべきとか、
駅構内の構造が問題だとか、駅構内が混雑しすぎていた結果だとか、
接続予定の電車が遅れたのに自分のせいにするなとか、考える人もいる。
その言われた駅がどういう駅で、乗換駅なのか知らないで書いているけど。

微妙なタイミングの時は
閉まりかけてるドアを手で保持してくれる駅員もいるな
おれも客だけど片開きドアではやったことある
両開きではやったことないけど
手で開き状態を保持できるのかな

駆け込みする奴て、なんで次を待てんのかねと思う
2時間に1本とかじゃないんだからさぁ

>>11
逗子線が4駅というのが時代を感じますね。
この頃の品川駅には行ったことがなく、字体も横浜駅のとは違いますが、
貴重な画像を有難うございます。

駆け込みはただの貧乏根性か時間管理が出来てないだけだな
いずれにせよみっともない

>>11
このホームはどっち方面なのかな
行き先案内は下りっぽいけど
緑の案内版は奥の方向が泉岳寺になってるよね

>>30
昔の停車駅案内図が落ちてないか探してたら京成のを発見。
ttp://bosoview.sakura.ne.jp/railroad/special/sougo/m200_4.jpg
コーシン牛乳は「興真」なんだ…

>>32
連絡改札の横から泉岳寺側を向いて撮影したと思われます

>>32
すまん自己レス
単純に1番の線路側から撮ったものか

>>34
そうですね
ありがとうございました

京成赤電、競馬エイトの広告なつかしい。

>>28
構造的には片側を押さえればもう一方もそれ以上閉まらない。

>>26
そんなのでバカが治る訳ないじゃんw

どうしたら土日の快特の異様な混雑を解消できるんだろ？
エア急や普通の待避の変更を色々試したうえでのこれだからね。

京王くらい利用者が多いと特急2連続みたいなすごいダイヤも組めるけど、京急の場合は増発するほどの客はいないからな〜
そうすると増結しかないんだけど、コスト面の問題でやらないのか保有編成数・運用面の問題でできないのか

>>39
ベル（メロ）が鳴り終わってるのに階段駆け下りてきたおばさんが盛大にすっ転ろぶ
容赦なくドアを閉め
勝ち誇った顔で「大丈夫ですか〜？　危ないですよぉ〜」と声をかける車掌

くらいのことがあれば治るんじゃね？
（JR御茶ノ水駅3番線にて、実話）

>>40
新町待避とか。
上り文庫→横浜に限った話だが。

昨日の国際線ターミナル駅で、駆け込み乗車しようとしたおじいちゃんが、
ホーム柵に手を突っ込んででも乗ろうとしてた。

前スレの>>960ttp://i.imgur.com/DquLaUm.jpgで
片倉町のツカサ周辺の道路が立体がなぜか立体になっていたり、三枚橋のマツザカヤストアの周辺の土地が妙にこんもりしているのは
「妨害」の名残りだと聞いたことがある。
もともとは貨物専用線を地上に作る予定だったのに、道路を立体にした後、線路が計画変更で地下になってしまったり、
線路の上に土をかぶせたのでこうなったのだとか。

そう思えば、高架部分もほとんどシェルターになってるし、高架下の飲食店の駐車場でたまたま列車通過音を聞いたが
ほとんどｺﾞｺﾞｺﾞ･･･という小さい音しか聞こえない。
横浜の市民パワーってすごいね。

今日は泉岳寺駅がカオスになってるのか

>>44
航空写真で見るとはっきり分かるんだね
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00013777-1387008378.jpg

>>40
・エア急を文庫-蒲田間快特にする
・快特を文庫-品川間12両にする

これでおk

泉岳寺発の快特の車内がほのかにじゃなく、はっきりとお線香臭い！

12/14だしね

A特の土休日12両化はよ

>>33
よいものをありがとう！
その頃って記憶があまり残ってない頃だけど（たぶん2・3才）、
漢字を大人に教えてもらいながら
種別板をよくお絵かきしてたのを思い出した。◇やら〇やら。

>>48

車内で線香焚いてたの？

>>41
バカは肉片にならなきゃ治らない

>>52
>>49

最近はニュースでもドラマでもあまり忠臣蔵をやらないね
関東ローカルでやってるのかな

神奈川県って面積小さいのに魅力的な場所がたくさんあるな
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1387026025/

>>47
前者はエア急という新種別を作った時点で有り得ないだろうね。
「横浜方面〜空港は特急以上が自治体の条件」ってのもエア急で話が付いたか、朝ラッシュだけの話かと。
そもそもそんな条件がなかったかもしれんし。
後者は京急がやりたくないのか、できないのか。それとも今の混雑を異常と認識してないのか。

く
そ
で
ん
し
ゃ

２１００＋補助椅子使用可能と言う休日の悪夢

2000の顔はランチアストラトスやミウラの様なレトロ格好良さが漂ってる

>>29
それを逃すと到着が30分後とかざらにあるから

>>61
たかが３０分でw　俺なんか授業終わって駅に行っても２時間なかったんだぜ

上大岡のエア急の乗車目標の表示および位置を改善してくれ！

快特の位置に並ぶ愚民どもが割り込んでくる!!

平日朝9・10時台に都営線からの品川行きがあるけど、これ品川着いたらどうしてるの？
新品川に入るの？

>>64
そのまま下りに回送して川崎始発エア急になったり新町入庫したり

京急 運用でググれ

>>63
ドア数の案内やエア急乗車目標の6両対応すら
ろくに出来てないのに無理だろ…

12/31大晦日21:30〜 1/1元旦06:00、クレジットカード使えないようだ
京急沿線エキナカセブンでのクレジットカードやSuicaオートチャージは使えないから
年末年始終夜運行利用者は注意！

京急蒲田2階の待合室はあんな端っこに作られても困るよ！

>>65
前者は都営線発の急行新逗子行きに、後者は特急新町にしてくれると有り難いな

それに加えて、待たされる客の人数も添えればいいのにな

>>68
99%ガセ乙
JR東のみの話である上に、嘔吐…もといオートチャージの実行には影響しない(設定変更は不可)

>>72
嘔吐の話題は京浜東北スレへ('A`)

１０００系４両編成可愛いな

内装あずき色でシートもお洒落


沿線住人だけど普段は車移動
電車は高架化したから見れない

加減速もあずき相場！

>>61
なら、それを逃さない様に早く来れば良い

駆け込みは、どちらかというと、
・狙ってた電車だが、遅れてしまったので駆け込む
よりも
・駅に行ったらたまたま電車があったので駆け込む
が多いと思う

最近はそれを意識してか、掲示板等の案内は早めに切り替えるようだが、
それが逆にコスいと思うのは俺だけ？

　　　　　　　　　　　／￣￣￣Y￣￣ ＼
　　　　　　　　　　 l　　　　　　　　　　　　l
　　　　　　　　　　 ヽ,,,／ ￣￣￣￣ ヽ,,ﾉ
　　　　　　　　　　　|:::　 　　　　　　　　::|
　　　　　　　　　　　|::　 ＿_　　　 ＿_　::|
　　　　　　　　　　（6　 ＼●>　 <●ノ　.|)
　　　　　　　　　　　!　　　　　)・・(　　　　l
　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 (三)　　　 ﾉ　　＜こい！京急はやるぞ！
　　　　　　　　　 　, -‐- ､.　　二　　 ノ 　 背負い投げi！
　　　 　 　 ┌､.　/　　 　 ヽ　─ 一' ＼ 　　　　　　
　　　　 　 　 ヽ.X､- ､　　 ,ﾉi　　　　　 ハ
　　　　　　⊂＞'">┐ヽノ〃　　　　　/　ﾍ
　　　　　　　入 ´／/ ﾉ　　　　　　　 } ,..,.._',.-ｧ
　　　　　 ／ 　 ｀ｰ''"´　　　　　 ,'　 ｃ〈〈〈っ<
　　　　 /　　　　　　　　　　__,,..ノ　,ノヽー'"ﾉ
　 　 　 {　　　　　　　　　　´　 　 /　　｀`¨´
　　　　/´¨`'''‐､._　　　　　　　　,'＼
　　 　 ∨´　　 　 ｀ヽ、　　　　 ﾉ 　 ﾞヽ
　 　 　 ∨　　　　　　ヽ　_,,..-'"　　　　｀ヽ
　　　　　∨　　 　 　 〈-=､.__　　　　　　　}
　　　　　　ヽ、　　　　 }　　　｀`７‐-.　　/
　 　 　 　 　 ヽ　　 　 ﾘ　　　 /′　　ノ
　 　 　 　 　 /′　　, { 　 　 /　　 ／
　　　　　 　 {　　　　　!　　 ,ﾉ　 ,/′
　 　 　 　 　 !　　　　/　　/　　　`‐-､
　　　　　　　 !　　　,/　　 ﾞー''' ｰ---'

>>77
京急はまだ待ってくれる方だね
JRなんか、レチの前でも問答無用で閉めるし

駆け込みを見ると、突然猫が路上に飛び出すアレを想像する。

そう、京急は発車時間過ぎていても駆け込んでくる人がいると
扉閉めないで待っているんだよね。
南太田とかでよく発車ベル音が鳴り止んでいるのに発車しないから
おかしいなと思ったらホーム端から走ってくる香具師を
レチが扉開けて待っていたりする。
こんなことなってるから遅延に繋がるんじゃないか。

南太田は定時より早めにベルが鳴ってる気がする。
昼間は人がいなくても発車しないし

南太田のベルって発車ベルじゃなくて乗務員向けの信号開通合図じゃなかったっけ？
発車ベルが鳴る駅は信号開通合図と同時に鳴るから不協和音になる、上大岡とか。

上大岡の上りホームは上り方と下り方で音程違うしなーw

しかし京急蒲田では空港線との接続を15秒待てば出来るのに、無情にもダァを閉めて発車していく
あのクソダイヤなんとかしてくれ

また京急電鉄信者が噛みつきますよ
次待て、嫌なら乗るなと

シンジャガーとか言う人ほどただ煽りたいだけの荒らしだからなぁ86みたく

早速京急電鉄信者があぶりだされました。

やれやれアスペのID:JNx7uXES0はちゃんとおうちで引きこもりニートしていてね
表にでてこられても困るから

鉄ヲタの罵倒語→アスペ

自分が徹底的な差別がしたいだけなんだよな
普通利用者とか

>>79
JRは自動放送の「ドアが閉まります」が放送された後も
駅員が「はいドア閉めます、はいドアしまりま〜す」とウダウダいってなかなか閉まらない。
でも閉めるときは一気に閉める印象（特に駅員が扉閉合図をしている横浜駅など）

京急は発車ベルが鳴っても関係なし。ダーシェースの掛け声で一気に閉める印象
（発車ベルは進路開通の合図か？）

東武は笛を吹くか、チャイム（横浜駅の階段前チャイム、JR名古屋駅の到着チャイムと同じ）で扉を閉めるが
駆け込み乗車には一番寛容。扉が閉まった後人が駆け込んできてもたいてい開けてくれる。
（田舎根性が抜けきってないせいか）


ということで、横浜駅下りホームで、電車が来てもいないのにチャイムを聞いてダッシュしてしまう人は埼玉人。

>>82-83
南太田に限らず全駅そう。
「発車ベル」は京急には無い。
ただし南太田はタイマー制御なので設定してある条件が整うとその時点で鳴る。
だので異様に早かったり遅かったりする。

そういえばつべに、京急蒲田の5番線で
信号開通してるのにブザーが鳴らなくて発車できない、みたいな動画があったな
その前に5番線に移動中の客を駅員が制止したのに動くまでに時間かかったから
おとなしく言う事聞いた客がちょっと不満気に見えた

ウイング号で、警備員循環の案内放送をするのはいいが、
品川出て何分も経過してか放送するのはやめてほしいな。
眠りについたころに馬鹿でかいアナウンスで目を覚まされるよ。

飯田真
後藤葵

>>85
エア急の客増やしたいんじゃね？

>>96
快特への集中防ぎたいってのはあるかもね
エア急の方が早く到着しそうになると入線速度遅くしたりドア開けるの待ったりするし
快特の遅れが大きいとさすがに接続させるけど

やっぱ快特１２連化してほしいな、そう考えると

遅れようと、駆け込んだやつを挟もうと、並んで乗ってるのに挟むよりはマシ

122 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2013/12/16(月) 19:38:13.67 ID:laMp8TCAI
>118
こいつって異常なほど、ゴトーの擁護をしてるよな。
彼から金でも貰ってのかってぐらい。

ちなみにあくてぃは、飯田ていう名前らしいよ。
旧3000の洛楽のために始発の新幹線で来て、洛楽撮ってからすぐ新幹線で帰るというキチガイぶり。
まぁ障害みたいな顔してるしすぐ分かるであろう。

>>97
エア急の乗車率アップと快特の混雑緩和のためにあえて接続させないってのもすごいよね。
たかが数分だけどみんなその数分のために短い区間でも快特を利用するわけで、それをわざわざ剥奪してるんだから。

個人的には多少遅くても座って移動したいけど、大多数の人は混んでても早い方を選ぶみたいだから
目の前で逃げていく快特にストレスを感じるだろうなｗ

>>101
毎日ストレス感じるねw

完全なスレ違いだけど、今山手田町で車内点検で停車と
アナウンスあり。
聞くと反対側のドアに荷物ご挟まってるとか。
線路またいだ反対側ホームの駅員が発見した模様。
どうやら品川から駆け込み乗車した香具師の荷物がダァに
挟まったものも思われる。
そんなの次にその扉が開く駅まで連れて行けよ
って感じだ。
おかげで3分遅れ。

>>103
仲木戸でカバンの紐がドアに挟まってドアが締まらなくなったことならあった。
15分停車して乗客＋運転士＋駅員で頑張って紐出そうとしてたけど結局ダメで
ドア開けたまま新町まで走って新町で車両交換
そして、新町始発成田空港行き特急に乗り継げないという

>>101
輸送力は有限だから分散を図るのはよそもやっている。
ただこの件は客から丸見えなので、
事情はわかるが印象最悪。
だから快特は蒲田通過にした方がいいんだよね。

>>101
混んだら遅延するから分散している方がいいんだよ

Twitterで300以上RTされていて、回ってきたんだが…
確か前スレでも話題になってたけど、表示板複数作る予算がないのか？駅のスペースの問題？
少し待っていれば切り替えされて日本語も表示されるけど、
停車時間が短いから慌てる、乗り慣れない客も多いんだろうと思った

>品川から京浜急行に乗る時、不当表示で行き先も分からないので発車直前の電車に乗れず、
>大事な用件に間に合わなかった人を知っています。

>【拡散お願い】東京・京急品川駅　行先表示までハングル！異常　（ここに行き先表示の画像添付）

>>107
京急蒲田の改良版の写真は？

>>108
？
京急蒲田駅で改良版を使っているとしても、品川駅やその他
主要の乗降客の多い駅も同じ改良版を使ってなければ
こういう苦情は多くないか？

発信者は一市民じゃなく、評論家の西村幸祐って人だった

>品川から京浜急行に乗る時、不当表示で行き先も分からないので発車直前の電車に乗れず、
>大事な用件に間に合わなかった

これは表示とか関係なく大事な用事なのにギリギリに乗る方が悪い

スマホなんかで簡単に調べられる時代だしねえ・・

ただ、たとえば品川から日中の平和島に行く場合なんかは半端な知識だと
急行も特急も止まるし、来た電車に乗れば10分以内で着けるな、
などと思い込んでるととんでもない目にあうというのはある

>>111
調べられるのは定刻だろ
あたま悪いね

>>101
快特の混雑がひどいから、急行を特定の駅まで抜かれないようにして、利用者を増やそう、
これは詭弁以外の何者でもないよ。

なぜ快特の混雑がひどいのか？
なぜ？→快特が早くて便利だから
なぜ？→快特以下の種別の列車が遅すぎるから
なぜ？→快特ばかりが増発されているから

空港線偏重だから、とかそういうのとは次元が違う問題なんだよ本来。
それを、羽田利用者を獲得しなきゃならないといった議論にすりかえて、
あたかも解決不能な問題のように見せかけている。

純粋にダイヤ設計とその思想が現実と一致していない、
一言で言えば糞ダイヤってだけ。

>>112
ところが最近は遅延情報も出るんだぜ
さすがに列車ごとの運行情報までは出ないがな

>>113
ダイヤ設計というか全てにおいてこの会社は
やることが行き当たりばったりだからな。
あちらが立てばこちらが立たぬの繰り返し。

朝鮮人に媚びる必要なんかないだろ？
韓国行って日本語表示があるのはお土産屋だけ。

>>114
JR束はそのうち列車ごとのも対応するぜ

>>116
いんや
空港鉄道や地下鉄は
韓英日中の4カ国語表示
地下鉄は全路線じゃないが

車内案内機もない7260と9000の乗り入れは禁止するべきである

>>119
800,2000「…」

>>120
3500「…」

>>103
京浜東北線の大宮で荷物を挟んで閉めてどこまでねばれるかの耐久テストの刑に処す
もちろん快速は乗車禁止

おっと休戦より古そうなエア快改め快特軍団の悪口はそこまで

601Bが2101編成の充当多い件

京急破産あげ

南太田は駆け込みするバカが多すぎだからベル鳴らさず静かに発車するようになったのか？
発車時刻のボードもない駅だから逆にいつ発車かわからなくて焦るぞ。
そもそも駆け込みするやつなんか待たなきゃいいだけのことなのに。

>>126
>>92

鶴見〜横浜の併走区間で撮影に適した歩道橋みたいのってありますか？
京急もJRも（できれば一緒に。駄目なら別々でも）撮りたいのですが。
遠方から行くので事前に知りたいです。
あと撮影ポイントで有名な八ッ山橋は周りの歩行者の邪魔にならずに撮影できますか？

南エア急の停車駅を削減すれば快特逸走みたいな事態は防げると思うけど
とりあえず鶴見、新町、仲木戸、日ノ出町、井土ヶ谷、弘明寺、杉田、能見台は通過で

要は南エア急止めて南エア快にしろってことか。ならば普通へのテコ入れも頼む。

>>130
日中帯18本/h以上は増やしたくないんでしょ。

京急川崎の一階は柱が邪魔すぎてほんと歩きづらくね？
あれのせいで分離歩行出来ず人の流れもバラバラになるから詰まりまくりでイライラする
誰かあの柱を破壊してくれ

>>132
あれぞまさしくバカの柱
待ち伏せしたり、えきめんやのそばを隠れて食うくらいしか価値がない

横須賀中央の下りホームの階段、けっこう幅広いから
真ん中辺り、昇る客と降りる客を分ける為にも
手すりを設置してくれないかなぁ？

客向けの歩行上下の矢印って、スルーしてる客の方が圧倒的に多くて
降りる方向の手すりを使っていると、正面衝突しかかる時も。
階段降りる時に目が悪いのもあって、手すり必須で
客が空いてくるまで様子見しちゃう時もあるよ。

>>128
花月〜生麦に歩道橋が2〜3ヶ所ぐらい
新子安に陸橋
神奈川に陸橋(青木橋)
横浜手前に歩道橋

並走区間に橋自体がこれぐらいしかない。
撮りやすいかどうかは自分で調べてくれ。
イジワルではなく俺自身が写真撮らないからﾜｶﾝﾈw

>>134
ここに書き込む前に直接京急に言ったら？
ここに書き込んでも解決するとは思えんが・・・

>>47
規制されていたんで遅レスで申し訳ないけど…

エア急を快特にした場合…
文庫-横浜間で、快特と普通を5分毎にするのが理想だと思うけど、（品川-蒲田間のように）
そうすると普通車が南太田から新町まで逃げ切れない。
戸部か横浜か神奈川に待避設備が必要になる。
かといって、本線快特と空港快特を続行にすると、
井土ヶ谷弘明寺では、横浜に行くのに、普通車が10分に1本しかないのに、南太田で2本待避必須、
という悲惨な状況になる。

12両化は、一番現実的だと思うけど、増解結をどこでやるかという問題がある。
品川で増解結をした場合、それに要する2分の時間のせいで、
都営線内で、本線快特と空港快特の間の時間が不均等になる。
それを長時間停車で解消すれば、悪徳の所要時間が2分延びる。

抜本的な解決は待避設備の増設以外にないと思うが…

>>133
何を待ち伏せするのかな？サカパン少年…？

2014シーズンY.S.C.C.トップチーム監督　有馬賢二氏就任のお知らせ
http://www.yscc1986.net/news/2013/12/18-0

DoCoMo Air-Qでエア急wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

横浜の中央改札の上大岡よりの階段は右側通行にしてくれないのかな
改札からホームに上がる人とホームから改札に行く人でごちゃごちゃになる

>>134
下りホームに限らず、上りホームもそう。
オレも昇り降りの区別はハッキリさせて欲しい。
こっちは昇り側を上ってるのに、降りてくるGGとかBBAが
睨むんだよな。

ルネ追浜の新しい広告
萌えキャラの腕に「ER」のマークが！
タトゥーかと思ったら「NERU」のサインが腕に被ってたでござる

>>133
車で踏み切り待ちしているのも待ち伏せですかァ＾

京急川崎駅は改札口を増設してほしい
京急横浜駅は階段の一部をエスカレーター化して一方通行化してほしい
横須賀中央駅は階段の中央にエスカレーターを設置して一方通行化してほしい

本線快特と南エア急の混雑率平坦化のため、種別逆転（本線急行／南エア快特）してほしい

夕暮れの街角
覗いた喫茶店
微笑み見つめ合う
あなたと合う二人

>>142
ルネ追浜の萌キャラ（ネル）の作画が安定していないんだよな。
絵によって顔が違っている。
公式HPの目をキラキラさせた絵なんて、「誰？」状態だぞ

>>146
通勤快特記念乗車券なんて見る角度によって顔が違うんだぞ

>>145
今は「ホモをください」って歌がアツい

雪で止まったりしないかな

>>128
生麦駅を降りて新子安側に向かって歩いて一番近い歩道橋なら
こまちを撮ったことある。
並走はタイミングがよければ撮れる
結局は金網があるから隙間から撮るしかないよ

まぁ携帯のカメラで撮ったから、一眼とかだとわからん

>>150
> 生麦駅を降りて新子安側に向かって歩いて一番近い歩道橋なら
> こまちを撮ったことある。
俺は京急を走ってくる「のぞみ」を撮った事あるぞ(笑)

>>151
まぁ羽沢行く貨物線なんだけどな

雪ふらんよねー雨のまんま

>>152
冗談だって(笑)
あの貨物線もおもろいよな

猪瀬逝った！！！！！！！！！！！！

なんで〜！みんな悪いことやテルのに。
　　　納得いかん。

猪瀬は都心直通線反対派だったけど都知事が変わってどうなるか。

次の都知事がもっと公共事業ｲﾔｲﾔの人になる可能性も十分ある。
山本太郎なんか当選させちゃうようなお国柄だしトンデモ都知事あるで。

そうしたら、ポールの代わりに首都高のド真ん中に立てときゃいいんだよw

僕のポールもど真ん中に立ちそうです(*´д`)

都心直結線は京急の将来を左右する

いらねえだろ。
新東京ー泉岳寺間が京急線扱いになるなら別だが、それでも費用対効果は薄い
品川駅を大改造して2面4線にするほうがよっぽど有益

都心直結線泉岳寺-新東京-新押上間運営については議事録に載っていないので未だ判らないが、
保有機構が保有（３種）して、新東京駅を境に南側を京急が、北側を京成が、それぞれ２種運行すると思われる
運賃も都営浅草線と同程度で、泉岳寺-新東京間が￥210円かな？

>>135
>>150
ありがとう。とりあえず生麦に行ってみます

保存発表らしい

京王を標準軌に改軌させて、
新宿に繋げたい

京急破産あげ

泉岳寺＝新東京間が、300円〜350円でも乗ろうと思う。

猪瀬車たった1年で終わりか。石原車になれすぎて次は誰になるやら

>>165
狭軌の場合は移行時に三線軌条を併用すればいいけど、京王の1372mだとどうすんだ？

>>169
なんとかいい方法は無いものか？

>>168
その言い方やめようよ。小谷車とか石渡車とか原田車とか嫌だろう？

>>169
京成のやり方を知らないのか？

>>172
どうやったの？

>>144
その場合空港線内の各駅は？

京急鶴見
ナイスですね〜

>>168
橋本車
石原Jr車
舛添車
下村車
そのまんま車
蓮舫車

どれもなぁ

しょーもない候補ばっかだよな。

値上げ

久しぶりに1500のチョッパの音を聞いた

>>168
小泉車

四線会

柘植車
山本車
小林車
河村車

だから松沢車が良かったんだ
今は国政にいるから、東みたいには出てこないだろうなあ

良純車

高速時うるさい、古臭い見た目と車内
旧急行時代の来てがっくり車

京急鶴見
(ナイス本社前)

ワタミ本社前はまだかー

2100形は乗客による転換が不可能なのに無理矢理転換させようとして破壊する馬鹿が絶えなかったとか
シートピッチが850�oしかないため乗客による転換可能化改造が不可能らしい
313系は870�oで乗客による転換可能な転換クロスシートでは最小値

313は土地柄よく乗るけど正直転クロを普通に使うのは勘弁('A`)

>>185
射殺事件の種になるから却下

ワタミ本社は駅と直結ということからも、駅名自体を大鳥居からワタミにするべきである

セーが〜

27 ：名無しでGO!：2013/12/18(水) 23:48:47.91 ID:pXbdCXCIO
特急三崎口終車(2162H)
横須賀中央にて車内清掃を行いました。

当該は1057編成の7号車(1063)です。






　　　.....

上大岡以南の普通停車駅を全部8両編成対応のホームにできないものか？

>>191
年末恒例のマーライオン大会ですな

>>193
逸見とか

現在銀1000形6両が根岸線の新杉田〜洋光台間で輸送されております

>>186
2100も座面、背面それぞれを1.5cm程度切り詰めたり出来れば向かい合わせでの使用も何とかなるだろう

昨日何年かぶりに港町駅降りたらえらく変わってたが、
あれ地下化したら使わないんだろ？
もったいなくね？

>>198
地下化は白紙に戻る可能性も高くなった
どっちにしろ最低でも10年は使うから問題ない

リヴァリエは駅近が売りなのに将来計画では遠く道路を挟むことになるから詐欺物件
買わない方が良いよ

甲種回送で毎回チープな車両を全国に晒すのはいかがなものか
総車で全量調達すればいいのに。輸送費もバカにならん

　　　　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)
　　　　　　　／＼＿＿／│
　　　　　　/　 ／ー　　ー＼
　　　（⌒ / ／　⌒　　つ⌒ ＼ 　　　
　　（　　(6　＿＿＿____＿＿　|　　　
　　　（＿| 　＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ 　|　
　　　 　　 ＼ 　 ＼）＿）_ノ ／ サザエさんは愉快だな〜♪
　　　　　　／　＼＿＿＿_／ 　
　　　　　　|　l　　 　l　| 　　　 ..,. ., .,
　　　　　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
　　　　　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
　　 　　　　/＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
　　　　.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
　　　　　〈 　く　　　　　/　/　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
.　 　　　　＼　L　　　./　/　　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
　 　　　　　　〉　）　 （　.:　 ＼　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.

>>201
じゃあお前がそういう仕事したらいい。その方が実現性があるだろう
こんな掲示板で意見を述べても無意味
ま、ムシケラの意見なんぞどうやっても通らないけどｗ

白太ラインの２０００形って現役なんだね
旧塗装とか言うから消えたと思ってた

つかこの時間のダイヤは超過密

甲種輸送目撃

>>201
なぜ輸送費かけてまで2社に作らせているのか
理由を考えてみよう。

>>206
川崎に株持ってもらってるから
じゃないっけ？

南武線の快速通過駅増だが救済列車増発

京急電鉄は普通を減便しまくり見返りもなし

差別主義で無責任な京急電鉄はJR東日本を見習え

>>161
京急品川駅２面４線化はやると思われるが
JR東日本・東京都・港区等の芝浦高輪港南地区再開発に含まれるので
都心直結線とは別の計画で、互いに影響されない

>>174
空港線は特急新町停車、本線急行は仲木戸京急鶴見停車・新町通過

>>193
鮫洲が厳しそう

このスレも老朽化してます(笑)

西武鉄道のように川崎重工業との株式も持ち合うとか
やっぱり会社の規模が違い過ぎてあり得ないなｗ

>>207
主要株主には掲載されていない。

>>206
まさにその通り。総車は総車で3線軌条剥がされたら困るだろうしな。

>>201
ならば京成は何故に日車と競合させているか。
よ〜く考えよ〜。お金は大事だよ〜。

頭ワルい奴多いな。
東急車両だけに作らせたら製造費は東車のいいなりじゃん。
競争させるのは資本主義社会の大原則だよ。
競争によって質も上がるし。

>>208
＞南武線の快速通過駅増だが救済列車増発
それでも停車本数は6本/h

＞京急電鉄は普通を減便しまくり見返りもなし
それでも停車本数は6本/h

南武線は糞パターン化の可能性があるぞ。
プレスで何も言及していないのが怪しい。
快速2分短縮して各停が今のように逃げきれるかね。
最悪、稲城長沼止まりと快速の接続がないなんて可能性も…

何でこんなことを憶測するかというと、
かつて横浜線快速が全く同じ試行錯誤の道をたどってきたから。

稲城長沼も完成形じゃないから2面4線化後に再度停車駅を減らす可能性があるけど
その際どういうパターンになるか…途中駅折り返しがなくなるとやりやすいんだが。

でも
京阪も西鉄も川重からしか車両買ってないんだよな・・・

総合車両移転説をいろんなスレで散見するけど
移転してしまった場合、車両の購入や導入はどう変わっていくんだろう

今朝総合車両所にピカピカの新1000形が姿を見せていた。
川重で新製された1331〜かな？
川重の車両でも、台車交換や車両整備は総合車両所で行うんだよな。

南武線は現行ダイヤのまま快速運転を延長させるなら
中野島と矢野口の通過でさらに2分短縮となるわけだが
稲城長沼2面4線ホーム完成後はどうなるのだろう。

横浜支社なら稲城長沼で区間各停の到着1分後に
快速がやってくるような緩急接続をやるでしょ。

川崎　先行が9分前に発車
登戸　先行が3分前に到着
稲城長沼　快速が2分短縮

八王子支社なら高尾ホームのように中央快速が到着して
ドアが開く横を颯爽と特急あずさが通過していくような
ほったらかし温泉をやることでしょう。

もし元々安田財閥系の臨港バスや太平洋セメントが
鶴見線や南武線などの戦時買収路線を取り戻していたら
今頃は西武路線それとも京急路線のどちらに編入
されていたのだろうか。

>>218
何で犬猿の仲であるライバル会社で造った車両を総車で整備するのか謎

Cフラの快特に乗ったんだが、大森海岸付近で115キロ出してたんだけど
営業最高速度って110キロじゃなかったかね？？

あとWingで120キロの「チン」って音が何度か聞こえたんだが・・・

>>215
233の性能なめちゃいかん

ﾍﾟﾛｯ

JRのダイヤなんか性能の50%前後で組んでる印象しか無いわ

233といえばブレーキ緩解音が女の悲鳴に聞こえた件

>>221
何で総車と川重が犬猿の仲であると思うのか謎

川重のステンレス車は後々ぼこぼこになるからすぐわかるな。
溶接の具合も東急とは違うし。

ここ数年、川重での京急車は4連と6連しか製造してないな。

今のところ8連は1049〜1056が最後。

>>228
スポット溶接？痕が川重製だと汚いんだよな…

「川重か…」
「川重か…」
「川重か…」

平和島の到着音


ﾊﾞﾊﾞﾝ　ﾊﾞ　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ


いい湯だな〜♪かよ(爆)

８００ﾎﾞﾛﾎﾞﾛやん

フロントガラス傷だらけ

>>226
走行中にあえぎ声見たいのがするし最低だよ
E233

>>222
Cフラも120km/h対応じゃね?
120km/hのNCは、Wingに限らず快特でもよくあるよ

>>222
Cフラは、設計最高速度的には問題ないし、高架区間だから大丈夫じゃない？
600ｍ条項も廃止されたし。
Wing号は、2100形だから120km/h出しても問題はない。

性能の話じゃなくて他車の運用で110超えは無いはず、って意味でしょ

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ 　 <はははは〜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 　<はははは〜
　　　＼∵_／

まあ、京急の場合、5km/h位なんて誤算のうちなんだろう

今日の朝はDQNが多かったなあ…
窓際で脚広げて肘で押してくるクソバカガキと、
横浜で窓際のそのガキが降りるんで席立ったら、今度はクソBBAが2人割り込みやがった。
だから民度が低いって言われんダョ!!

>>236
俺は「営業」最高速度と書いたんだがな
Wingも特急扱いだから110キロが最高だったと思うんだが

>>241
特急扱い？

>>242
最高速度が

えと。
営業最高速度は、
普通が90
急行が100
特急が115
快特が120
但し、増圧ブレーキ非装備車は115まで
じゃなかったっけ?

特急と増圧無は110だったかと

快特の中でも指定列車のみ120という形態だった気がするんだけど、単に運転時分が違うだけ？

>>245
あ、すまん。110だ。

>>243
ウイングは110で線は引いてあるけど
最高速度は120じゃなかったっけ？

>>244
??急行(新逗子系統)も110出てた

>>249
うむ、南エア急は110kmだしてるね

普通 95
(急行 100)
回送 100
エア急 110
特急 110
快特B 110
快特A 120

B特は快特B
Wingは快特A
TKH運用は快特Bに準ずる

>>251
増圧ブレーキ装備車+増圧ブレーキ非装備車…110

へ―、エア急と、急行で最高速度違うんだ

昔の急行でしょ

速度なんてどうでもいい。ダイヤ通りつけばいい。
１１５出てるぞとか貼りついてみてるのか気持ち悪い。
それを出せる時間帯や走行区域なんてさほどないし、
出したところでモタモタするだけだろ今の京急は

分かりやすいのは下り日ノ出町抜けた後、
すっと飛ばして、上大岡前でもたつく癖。
主に井土ヶ谷と弘明寺利用者のせいだが。

37:名無しでGO!sage2013/12/22(日) 01:06:10.48 ID:tiLCn9LbO
今から二時間程前の事ですが

特急・京急久里浜行きで運行中だった京急603-4、
金沢文庫で車内清掃を実施。

ちなみに漏れは1両隣の603-3に乗車してた。 危ない危ない。

>>255
馬鹿？

>>217
新津車両製作所はJ-TRECになるよ。
「ニイツを車両製造のマザー工場にして世界にはばたく。」のは明らか。
いまの総合車両の敷地は半分がECUTE金沢文庫、半分がびゅうパルクになるだろう。

もしかして来年の正月って6日から仕事を始める人が多いの？

有馬のレス、有馬せんね(笑)。

>>259
通常の会社はそうだろうね。
ブラックは3日からだけど・・・

800で2/4ドア開しているが、1/4にしてほしい＠鮫洲通過待避中

さて、今日は有馬記念でオルフェーブルが優勝したわけだが

有馬はグランプリで大忙しか

>>262
ボロ1000は抵抗器からの放熱でポカポカだったのにな

俺は大晦日から4日まで連日勤務じゃよ
5日からお正月休みだわトホホ

>>262
2100で通勤しているが、ドア開閉は1/2にしてほしい。@久里浜始発発車待ち時。

>>267
始発待ちよりもＷｉｎｇで後続のＳＨの接続待ちしている時こそ1/2かＪＲみたいに
半自動にしてくれと思ってしまう。

>>266
巫女さんとかですか？

>>269
365日稼働、シフト勤務のIT屋さんです
24hじゃないのがまだ救いかも

>>270
巫女さんじゃないのか。残念(´・ω・｀)

>>262
JR宇都宮線・高崎線みたいな扉開閉ボタンほしい

私鉄って車掌がブザー鳴らして発車が多いけど、
JRみたいに戸ジメ灯つけたほうが発車スムーズじゃないか？

発車直後の急停止が起こる頻度が大違い

今のシステムだと車掌がブザー鳴らさなくても発車できちゃうの？
前に車掌置き去りとかあったよね。

むしろJRはそういうシステムがないの？

>>271
( ??-?? )おれも残念だ

>>273
乗客引きずりや車掌置き去りが起こるから
JR九州も西日本も東海もブザー合図を入れたよ
そのままなのはむしろJR東日本の方

国鉄の頃に事故時の責任所在の件が云々という説を聞いた
ブザー合図を入れたら車掌に責任が重くのしかかるが
戸閉め点灯なら点いた機械が悪いと言い訳がきく

幼稚な理由に聞こえるから嘘か真か分からないがな

ごめん。
>>275は京急の話ね。
というのも先頭車に乗ってたらブザーなしに発車したように感じたことがあって
直後の車掌から連絡に「ごめん」と運転士が謝ってたことがあったので。

京急って発車ベルがないからブザーを確認しないと車掌を置き去りにしやすいでしょ？
あれが気のせいだったならいいんだけど

>>267
それだとデブは乗れなくなるぞ＞半開

車掌に賄賂渡して開けてもらえば無問題じゃないか

>>275 >>279
ブザーを鳴らさないと発車できないような装置はないけど
(発車に支障がある確率) * (ブザーが鳴ったつもりになってしまう確率)
で単体よりも確率は低くなる。装置があるに越したことはないが

＞発車ベルがないからブザーを確認しないと車掌を置き去りにしやすい
発車ベルからの一連の順序から考えると関係ないと思う

>>282
JRは発車メロディー&自動アナウンスの後、必ず乗り込んでからドアを閉める。
何かあれば車内から運転士に通知して、発車を見合わせて処置。
だからむしろ置き去り確率は低いんじゃないかと思ったのよ。
安全面では京急みたいにブザーがあった方がいいけどね。
ただ京急の場合ドアが閉まってもホーム上にいることもあるので、ブザーがないと物理的に発車できない仕組みだとより確実かなって思ったの。

そもそもJRや京急の戸閉ランプって物理的に発車を抑制できるの？
車庫でドア開けたまま走ってる気もするしそんなシステム自体ないのかな？
そうすると全ては運転士の注意力しだいなのかな

>>283
＞必ず乗り込んでからドアを閉める。
これなら関係ある。というかブザー発車でない場合、そうしないと
(運転士に伝えず)ホームに出たとき、確実に置いて行かれる

後半
待ちノッチなんて禁じ手があるぐらいだから、付いている
車庫内のは、それを解除しているか、5km/h未満まで動かしてから開けたんじゃないか？

JRで車掌置き去りが発生するようになったのは加速が良くなったから
まず山手線で頻発した

JREに関しては順番が逆だと思う
1990年代は普通に亀の子のドア開けて外に出たままドア閉めしてたから
もちろんブザーなし（ここまでは俺が自分の目で見たことがある）
それで車掌置き去り事故が多発したところ、ブザー方式ではなく
中に入ってから閉めるように変更したって聞いた
（これは２ちゃん情報だからどこまで本当かは知らん）

そもそも、ブザー合図をしないで戸閉ランプだけで発車するのって
もともと本州の国鉄→JRの「電車」（気動車もダメ）だけだったって
どっかで読んだ覚えがあるんだが
これはかなり曖昧

最近やめたみたいだが、酉は運転士も戸閉めの時に席立って後方監視してた
関西民鉄は今でもそうしてる会社多いけど

ドレミファ号に乗り隊

京急はブザー私鉄の中でも戸閉→発車が速いよな
最遅は小田急、時点でメトロかな

>>273
京急の戸閉灯は、速度計の隣のLEDモニタにある。戸閉完了で、緑のLEDが２個点灯。
ドアが閉まったのにすぐ再開閉している時は、このランプが非点灯の為、運転士が車掌にマイクで連絡しているから。

>>278
ベビーカー引きずり事故が多発した時の、JR東日本の見解（ニュースのインタビューより）
お金がかかり、列車の遅延につながるのでブザーは導入しません！

>>283
ドアを開けたままの走行は、「戸閉連動」スイッチを非連動側にすることで出来る。
600形以降は、運転台の右側のスイッチ群にある。
このスイッチがあるのは、ドア故障で戸閉が出来なくなった場合に、走行出来るようにする為。
もちろん、ドア故障した箇所には駅員等を配置する。

最近だと、京葉線の朝ラッシュ時に使用したが、一般人に叩かれた。
また、メトロの場合は、機器カバーとスイッチが干渉していた為、走行中にドアが開いた。

>>291
営業運転で運転士が変わるたびに
「戸閉連動入ヨシ」って歓呼するのは
それのことなのか

>>290
小田急は戸閉め確認とかホーム黄色線のはみ出しにすごい敏感だよな
ちょっとでもはみ出るとホーン鳴らされる。あれは異常ホーム狭いんだよ！

>>290
朝ラッシュのあれでも早いのか・・・
戸が締まって２０秒くらい動かないのは結構だるい、気持ち的に

>>290
メトロはホーム監視の出発OKボタンが押されてから車掌が運転士に合図だからな

さすがにそこまでやればベビーカーを引き摺るとか無い

JRの何かあったら列車を長時間止めればいいんでしょ的な安全軽視乗客無視には恐れ入る
運行が不安定なのは通勤の足選びに重要なのに定期代が法外に安いという集客方法が腹立たしい

JRってブザー無いっけ?
須賀線で使ってたような

>>295
メトロは手続きとしては厳重だけど現場がいい加減な仕事をして台無しになることも
http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130610_tenraku.pdf

>>296
そりゃブザーぐらいは積んでるさ
ブザーで呼び出さなきゃ車内電話で運転士と車掌が会話することもできない
あとスカ線だったら田浦スイッチを扱うときにもブザーで連絡してるな

>>291
20年以上前だと思うが
横浜で旧1000下り特急のドアが閉まらなくなって開けたまま発車したのを目撃した
規制などに使う黄色いロープを左右の手すりの間を通してたな
確か横浜駅長がドアそばに乗って行ったと思う
発車後加速時に車両から外に出ていたロープにホームにいた駅員が引っかかりそうになり事故寸前になったのを覚えてる

内側のドアだから対向のすれ違いが怖いだろうな

JR東海道線人身事故 ＜ 振替テロ来るぞ！

京急の普通車って2重退避による長時間停車があるが停車時間が6〜7分と長いところってここぐらいかな？
他の私鉄は大体3〜4分前後っぽい気がする。

>>300
小田急は新百合ヶ丘や海老名で6〜7分待つ列車あるな

>>294
＞戸が締まって２０秒くらい

それはだいたいちゃんと閉まってなかったり
何かが挟まってたり
駅員の合図を待ってるから

15秒ルールとか言うのがあるって何かで見た

>>297
これって落ちた人の連れが駅員に知らせに来たんだけど
普通人が落ちたら大騒ぎするじゃん
少なくとも冷静ではいられない
それなのにこの人は鞄でも落としたかのような言い方して
駅員が、じゃあこの電車が発車してから拾いますねと答えたら頷いて
目の前でドアが閉まって列車が動き出すのを黙って見ていたらしいぞ

かなりホーム監視の担当は同情されてる
人間が落ちたと知らされたり緊停押されていればこんな対応しないだろうよ

だから客の言うことは信用するなとまで安全研修できいた

>>300
音威子府で１時間１３分の待ち時間経験したが
なかなか暇だったぞ、駅の中歩いても誰もいないしすることないし。そばの時間まだだしって感じで

私鉄はだいたい車間詰まってるから２〜３分で発車できるよね

>>304
まぁ落ちた物や落ちた場所によっては
そのまま起動させると物を轢いちゃったり電車にぶつかるかもしれんから
そういう申告があれば普通は確認に行くけどな。

ただ
＞それなのにこの人は鞄でも落としたかのような言い方して
＞駅員が、じゃあこの電車が発車してから拾いますねと答えたら頷いて
＞目の前でドアが閉まって列車が動き出すのを黙って見ていたらしいぞ

これは酷いし同情はわからんでもない。
憶測作業をした駅員は確かに悪いが。

>>304
カバンか何かってのは口調から連想した勝手な思い込みだからね。
落ちた落ちたと客に言われたときするべきことは後で取りに行くと
言うことではなく、パーティーゲームのごとく何が落ちたか訊くこと。
（→安全運転省令一般準則(六)確認の励行）
そして聞き出せないときは運転に支障がある何かが落ちたとして扱う。
（→安全運転省令一般準則(四)作業の確実）
それができてなかったんだからいい加減な仕事ってこと。

東急車両に薄みどり色の広窓の2両のお銀みたいのが
停まってるけど、あれなに？

>>308
EV-E301
来年春に烏山線に入る蓄電池の奴だな

本日のＫＱ百貨店の状態はいかがでつか？

>>280
（2100形）２扉のうちの１扉という意味だろ？ ← わざと？ ゴメンm(_ _)m

下りウイング号、井土ヶ谷に臨時停車。

>>312
ウイング直後の快特に乗車してるが急病人救護の為と放送があった
しかし井土ヶ谷にウイングを臨停させたのは初めてかな

そのウイング号に上大岡から乗ったが、レチかアナウンスしてた。
こういう時って臨停した駅から乗車ってできるのかな？

>>314
座席下コックで本人を降ろすだけじゃないの？

急病人なら臨停はしかたないけど、受験で乗る列車を間違えたから止めてくれって馬鹿が毎年いるよね。
もうね。死ねよって思うね。
時間通り受験会場にたどり着くのも受験の内なんだけどね。

>>315
湘南新宿の快速で女性がつわり（？）を起こして車掌呼んでコックで臨時停車して
ドアが開いてその客を出そうとしている間にホームにいた乗客の一人が勝手に乗り込み、
そしたらどんどん人が入ってきて、しまいには開いたドアにアリの巣のように客が群がり
大勢乗って結局横浜に着いたのが遅れたことならある。保土ヶ谷か東戸塚だった。民度低い。

>>316
東北新幹線を、臨時停車させた親子もいたしな…。

>>310
やっぱり京急百貨店いいわ。
横浜のそごうや高島屋のケーキ売り場はとても並ぶ気になれない大行列だらけなのに、京急は昨日も今日もほぼ待ち時間ゼロで買えた。

>>319
人気が無いとも言うｗ

>>319
それって閑古鳥がないて、うわなにをするやめ・・ツ〜

>>320
歳暮中元の時期だろうがクリスマスだろうがいつもガラガラ（笑）
なのに開業以来黒字続きってのが謎。
上大岡周辺に外商の優良顧客が多いとは思えないしなぁ(・・?

>>322
ヨドバシの家賃収入がスゴイとか？

>>323
それ以外に考えられない。
地下の食品売り場もアパレルも繁盛してるようには見えないし、高級品も置いてないから客単価が高いわけでもなさそうだ。
混んでるのは物産展とヨドバシだけ（笑）

>>316
止めなかったことで運命が変わるかもしれないからな

>>317
湘新はつわりで臨停するのか。
でゲボは吐いたのか？

>>315
以前朝の601Bで横浜発車直後に車内急病人で新町に臨停したことがあるけど
その時はダァ扱いしたらホームで後続の特別急行待ちしてた乗客が乗り込んできた。
乗ってくんなよ！って思ったね。

>>325
一つ例外を認めると、他の事例も認めろという奴が続出する。
大事な商談が、親戚の法事が、友人との約束が、・・・

>>322
「京急グループ各社」という優良顧客が居てだな。
制服も作業服も安全靴も事務机も電化製品も中元歳暮も小物もほとんどが
帳簿上京急百貨店を通して…

ん、こんな時間に誰…

>>317 >>326
それでか！
台風の日に湘南ライナーに乗ってて戸塚で立ち往生したが
ドアを開けずに乗務員扉から降ろしたのは。

>>313
そこまで来たら上大岡まで行っちゃった方が、駅員も多いしかえって早いと思うのは気のせい？

>>328
＞中元歳暮
に限ればむしろ当然だけど、まさかそこまでとは…

まだ京急が速いと信じて疑わない化石がいるとはなｗ
yahooの某記事より

まあ、住宅密集地を通るからスピード感はあるけどさ、
それは速いとは言わないんだよねぇ
限定的に120km運転、徐行が多い事をお忘れずにｗ
しかも、その記事。乗り入れ車両のことも語ってることから
泉岳寺〜京急蒲田で速いと思い込んでるので余計に痛々しい
早朝と深夜しか乗らない人なのかと疑ってしまう
もっとも、品川〜北品川はいつでも遅いけどｗ

>>315
それは井土ヶ谷とかで臨時停車したとしても同じことが起きるぞw

>>319
昨日TVKで地下売り場が映っていたが、激混みだつたぞ。

>>322
年末は混雑するぞw

>>331
速いか遅いかは、最高速度じゃなくて 表定速度だからな.

>>332
急病人発生で乗務員との緊急連絡用ボタンを押した事があるが、ほぼ同時に偶然減速したのに『ボタンなんか押したから電車が止まっちゃうじゃないか！』って言われた。単なるインターフォンなのに、意外と皆知らないみたいだね。

>>331
川崎〜横浜間の表定速度（ダイヤ上のドア閉めからドア開けまでの平均速度）は104km/hだとさ
まぁ、定時で着いてくれりゃ、良いんだけど.
速いの遅いのなんて、オレら一般には関係ない事だ

因みに.
堀ノ内から先は各停になるので47.2km/hだそうだ
まァ、そんなもんだろ

>>334
逆にホームでのケンカや急病人でも
ホームの非常停止ボタン押して電車止めちゃう奴も居るからな。
それと勘違いしたのか。

>>331
それでも日中の川崎→横浜は速いと思うよ
朝はアレだけどな

泉岳寺→三崎口 66.9km 69分 58.2km/h 京急本線・久里浜線快特
豊　 橋→名古屋 68.0km 50分 81.9km/h 名鉄名古屋本線快速特急

泉岳寺→横浜 23.4km 19分 73.1km/h 京急本線快特
名古屋→知立 24.9km 20分 75.5km/h 名鉄名古屋本線特急

泉岳寺→京急蒲田 *9.2km *9分 61.3km/h 京急本線快特
名鉄名古屋→鳴海 12.9km 12分 64.5km/h 名鉄名古屋本線急行

川　 崎→横浜 10.4km 6分 104.0km/h 京急本線快特
東岡崎→知立 13.3km 8分 102.3km/h 名鉄名古屋本線快速特急

速さをもうどうでもいいから乗り心地の改善をだな・・・
ボルスタレスにした方が良くなったりしないんかな

>>338
名鉄は国鉄がJR東海になってから激しい本数・スピードバトルするようになったからなあ。
JR東日本は横須賀線があの線形だし、東海道線もそんなにスピードアップしてない気がするけど。

>>339
ボルスタレスって小回り効かないって知ってた？

>>340
逗子以南は眼中にないからな、
両社とも

京急とJRはライバルと言われつつも、湘南新宿ラインの広告を京急線に打ったり、
大人の休日キャンペーンを京急線の駅でやったりと現場レベルでは結構仲がいいので
J-TRECが新津に移転したら（ていうか新津車両製作所がJ-TRECになるということでほぼ決定だろう）、
JRと京急が共同で、ルミネウィングとタワーマンションみたいなものを開発するかもしれないな。

金沢文庫があつくなる日も近い？

>>342
湘南新宿ラインもエアポート急行も逗子までだもんな。

>>343
そういった広告もイベントも振替も絶対的な力差での押し付けだろ

886 名無し野電車区 2013/10/15(火) 07:51:32.64 ID:AFgZUCua0
69Hなう

今朝は、文庫発車間際に乗ってきたリーマンが文庫デブの背面（当然誰も立ってない）に、人をかきわけて入り込んだ。

背中合わせの二人はキツい状態が続いていた。（もちろん、リーマンは悪くない）

ついさっき川崎駅到着前のこと
「狭いんだよこの野郎！！」
と、ついに文庫デブがリーマンにキレていた。
リーマンは無視、周囲はオイオイ…って感じだった。

958 名無し野電車区 2013/10/15(火) 21:54:22.17 ID:KGB6Tj6u0
>>886
文庫デブってキレ易いんだな。

少し前の話。

69Hが銀だったのだが、仕切扉脇山側を文庫デブ、海側をイケメンの若いニーチャンが立っていた。

俺はそのニーチャンの前に座っていた。

上大岡から激混みになってきたが、文庫デブが下がって立っていたため、文庫デブの背面空間には誰も入れず、そのニーチャンが立っていただけ。
横浜駅に着く少し前に、文庫デブは立ったまま居眠りをし、フラフラガクガクして、背面のニーチャンにガンガン当たりだした。

当たるのが嫌だったのかそのニーチャンは、網棚に置いてあったビジネスバッグを取り、文庫デブの方向にバッグがくるようにたすき掛けにした。

すると文庫デブはそれが気に入らなかったのか、そのニーチャンのバッグをたたき
「邪魔なんだよ！」
と激昂。
するとニーチャンは、
「気持ちわりぃんだよ、触るな」
と静かに答えると
「オメェの顔の方が気持ちわりぃだろが！！」
とさらに車内に響き渡る声で激昂。

大人のニーチャンは、そのままバッグを網棚に戻し終了。

著しく醜い文庫デブがイケメンニーチャンに対して顔が気持ち悪いと罵ったことに対し、周囲からはクスクス笑い声が聞こえた。

単に気持ちが悪いと言われ、即座にお前の顔が気持ち悪いと返していたが、子供かよｗ

ここの人達は京急鉄道フェア行った？
今京急百貨店でやっているけどびっくりする程ガラガラ

川崎〜横浜間の表定速度104km/hは秒を切り捨てて計算したものだからなあ。
短い距離だと30秒の違いでも表定速度は大きく変わってくる。

たったそれだけの区間の表定速度なんて語られてもね・・・

>>349
だから>>336で堀ノ内以南も書いてあるだろ、カス.

車両形式をデカデカと書かれているのが何ともださい
1500は東武みたいな顔だし、800はダルマギャグキャラクター
2000は田舎のリゾート電車みたい

>>348
川崎ー横浜でわざわざ京急乗る馬鹿はいないよ。
京急なんていくら足掻いてもJRに勝てるはずない赤いゴキブリなんだから。

赤ゴキ最高だぜ！
そういえば京急の車両って赤白だから、緑足せばXmasカラーになるね

そんだけ！

>>352
乗るよ。
定期有るのに誰がJR乗るか、タコ!!

まあ川崎ー横浜間は、JRは速度制限区間ばかりだからな。

京急の自販機でUSBメモリ当った人いる？
今日までだよね？

>>356
あれの確率って相当なモノだぞ(笑)

>>356
同じフェチの人が当てた模様(*´д`)

金沢文庫にてデト４両で新町に向かった。

ハピネスチャージプリキュアの登場キャラクターを京急線の電車に見立てると
キュアラブリー・愛乃めぐみ：1500形
キュアプリンセス・白雪ひめ：600形
キュアハニー：新1000形アルミ車
キュアフォーチュン：新1000形ステンレス車
ハピネスチャージプリキュアのスタンプラリーは京急でやってもらいたいね
油壺マリンパークでも観音崎京急ホテルでもホテルグランパシフィックLe daibaでもハピネスチャージプリキュアのキャラクターショーやってもらいたいし

そんなことより京急線車内で見かけた雄臭い野球部員の話しようぜ(*´д`)

日曜日朝の南太田は野球少年率高め。

Ｙ校関係？

>>360
今度は、「魔法少女リリカルなのは」で例えてください。

そういえば都営の電気機関車が京急走ったのって
総合車両に行っただけ？

>>362
清水ヶ丘公園じゃね？

>>364
久里浜工場

>>312
ウイングが臨時停車したって？
どんな人がどう具合悪くなったん？
kwsk

>>365
おお。それか。

福富町からの帰りのお水のおねいさんとスポーツ少年のコントラストはなかなかの見応えです。

お水のおねいさんの魔の手から野球少年の身を守らねば

トンネルの向こうがお客様対応のための遅延だと。
お客様対応のための遅延って何だ？

>>370
読んで字の如くだろ

時期的に我慢出来なくなった有馬が野球少年を襲ったとかだろ

やっぱり今日が仕事納めの人が多い？羽田空港行き結構盛況＠蒲田から見たまま

みんな上大岡のイベント行った？
何か今年は大した出し物ないな。
折角秋田の３セクが出展するなら、京急と合同で記念入場券とか出したら売れそうなのに。

>>373
羽田空港へ行く人たちは京急沿線外の場合が多いから世間一般は今日が仕事納めかもしれないが、
都内の京急沿線住民に多いの中小やブルーカラーは明日も仕事ある人多い
自分もその一人だorz

>>369
有馬さん
最近はサカユニじゃなくて
野球ユニなんですか?

>>375
仕事あるだけいいじゃないか。
オレの会社（たぶん社名知らない人はいない）、一流大学出てつい最近までエリートと呼ばれてたような連中が大勢リストラで辞めていってる。
人生何があるか分かんないな。。。

さっき気がついたんだけど、卓上カレンダー買い忘れた。
もう売っていないよね(´；ω；｀)

>>377
今話題のニート株式会社か

>>378
まだあるんじゃない？

>>378
まだある

>>376
横浜の場合そっちのほうが遭遇率高いと思いまして

>>380-381
明日、探してみます。ありがとう(´・ω・｀)

横浜から都内に帰れる電車が23時40で終わりって異常だな、この会社
東急ですら24時23分まである

KQ「JRでも使ってください」

品川11時30分ごろ発車の特急、めちゃくちゃ混んでた…
耐え切れず新町→上大岡は普通車に切り替えた

上り方面の23時からの本数激減と終車の早さは前から議論にはなる
当然会社の方も客の意見はわかってるはずだが、結局今の状況なのだから変わらないと思う
車庫の送り込みとか人員の配置とか制限あるのはわかるけどな…

大師線沿線に住むことなったけど構内踏切の存在にビックリ

京急はいつまで1000形を作る気だ
もうそろそろ新型をたのむ
2100と1000だけになっちまう

それでいいんだよ
京急なんかJRで言えば1路線の規模でしかないんだからさ

南武線はE233に統一　横浜線もE233に統一・・・

２０００がデビューしてから１６年で２１００がデビューしたから、そろそろ２１００の後釜のクロスシート車がほしいところだな

もうクロス車なんぞ要らん。

バカチョンもいらん。

>>391
次回作はこうしよう。

運￣￣車￣
＿転∠＿掌
↑↑立↑↑
扉立立立扉
＝立立立＝
↓↓立↓↓
↑↑立↑↑
＝立立立＝
扉立立立扉
＝立立立＝
↓↓立↓↓
↑↑立↑↑
＝立立立＝
扉立立立扉
＝立立立＝
＝立立↓↓
＝立立↑↑

京急品川駅の行き先表示板http://katintokei.at.webry.info/201202/article_23.html

京急羽田線の中韓表示
http://katintokei.at.webry.info/201202/article_68.html

非常に評判が悪いようです

>>390
横浜線は205に統一されているんだからこのままでいいよwww

東横線は最新の5000に統一されたが各社のボロがたくさん乗り入れてイメージが悪くなった

>>395
領土を脅かし内政干渉をする奴らに便宜を図る必要は一切ない。
日本が嫌なら来なければいい。

>>387
月末→月末かつ金曜→年末の順で混雑が激しくなるけど
その他の平日や金曜なら確かに満員だけど他の路線と比較して特別混んでるというレベルではないし
上大岡を出る頃には立ち客もかなり減ってスカスカになることもある。

超満員になるのが年間でわずかな日数なのに、それに合わせてダイヤを組むのが嫌ってのは分からなくもない。
他の路線もこの時期は押さなきゃ乗れないのが当たり前だし。

夕方〜終電にかけてダイヤに余裕がありそうなのに延々激しい混雑の路線があることを思えば、
終電前数本だけの話ならまだ幸せな方かと。

>>387
確かに昔からだが、京急蒲田も変わったんだから
特急京急蒲田行きを作ってエアポート急行に接続させるくらいはやってほしい

>>398
他の路線は臨時を出しているところ多いよ
終電を延長しているところもある
要するに、臨時のダイヤ組むのが面倒なだけだな

>>389
ほんとだよな。
さっき池田に京葉線が走ってるから、ん？って思ってよくみたら
お銀だったｗ

>>399
>>386が下りの話をしてたから下りのことかと思ったら>>387とあなたは上りの話をしてるのねｗ
ごめんね。自分は下りの話だ。

上りはそれこそ隣に任せてるんだろうね。
東横の上りなんかは途中駅利用もかなり多くそれらの駅への代替手段が少ないけど
京急の場合、途中駅利用が少なく主要駅はJRが代替手段になるから。
空港線へのアクセスがアレだけど、全体のパイで見ると横浜からの終電付近の利用は少ないのかも。
下りも駅によっては品川23時30〜40分台の特急が最終だったり最終接続だったりするしね。
横浜からの下りは品川基準で組まれてるから遅い時間まであるだけだし。

しかし土休日は品川から横須賀への最終が23:33発。
一方横須賀線の品川から横須賀への最終は23:31発。
救済にならねぇ。

京急っていうかNKTH系統ってなんでドアの位置が変なの？
他社(名鉄や阪急など)は普通に3ドア転換クロスが走ってるのにNKTH系統はこのドア位置のせいで600みたいな中途半端なのしか出来ないし

京急はそこで挙がってる2社より車輌が1m短い

>>403
18m車だから
もう京急はクロス車は作らないと思う。ラッシュ時に使いにくい

>>405
じゃWingはどうするの？

Wingなくなったら横浜からJRに逸走しよう

昔は乗務員室直後の開閉窓にこだわってたからそのせいじゃないかと推測。

横浜市交はもっと歪だけど、あれは非常時に側面ダァから脱出する際に
集電装置を避けるためなんだって。

WINGがあるから、品川＝上大岡とかを、
京急利用者が多い。

3ドアでも日比谷線みたいなドア間隔の長い18m3ドア車は勘弁
降りるに降りられん

>>404-405
そうか18mであんな感じの配置なのは東急(と日比谷線系)だけなのか

Wingどうするかだよな…撤退は考えられないし。
一般列車の２ダァ混入はそろそろ邪魔なので
昼間は羽田系統に有料列車走らせて空港客からぼったくろうず

>>403
それって結局、大昔に交わした相互直通の規格にしばられてってこと？

阪急9000みたいな3ドアクロス導入すればいいと思うのですよ

さあ、今年の京急の重大ニュースは何だろう？


漏れは1701編成の廃車。

>>412
エアポート快特は2100でいいね
あと、普通に昼間本線にWing号でもいい気がする
なんたら切符ってのと組み合わせてさあ

>>414
俺はJR東海の313みたいなのがいいとおもうんだが、
18mじゃ厳しいかな
基本ロングシートで、クロスはWing号のみでもいいかもな

>>415
（個人的に）2100系更新車が以外に豪華だった
間接照明だったり、案内ソフトが営団や東急と同じ最新式だったり

2100形後継は本格バケット式ロングシート車でいいんじゃないの？
肘置きでちゃんと区切られてれば乗り心地も良いだろうし

>>416
あれ間接照明なの？
ただのLED照明じゃない？

>>413
それもそうだし国際線に可動式ホーム柵を導入しちゃったから今さら無理だろうな

>>418
LED照明だけど新鮮とかのカバー付き直下タイプじゃなくて
カバー無しで天井に反射させてるから間接照明ってことかと

また呉東弁護士が神武寺駅のいちゃもん言ってる
米軍用改札いるの？　思いやり予算、米国人が撮る
http://digital.asahi.com/articles/ASF0TKY201312260266.html?ref=comkiji_txt_end_s_kjid_ASF0TKY201312260266

wingを昼にやるとなると品川では横浜は通過となりますの大声合戦になりそう

羽田空港国際線以外にホームドアを設置していないのだから
1996年製の伊豆箱根5000系7次車のような感じのステンレス製3ドア
オールクロス18m車な座席配置でもいいのでは。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/13/Izuhakone-5507-inside.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/13/Izuhakone-5507-inside.jpg

>>422
昼のウィングは有り得ないから考えるだけ無駄

いま作っても中途半端な上安っぽくなるだけだから２１００は使い倒すのが良い。
むしろエア急8連化とか、ダイヤ見直しで快特利用者をエア急に誘導して欲しい。

快特客を分散するのに、上大岡退避している飛急じゃ完全に力量不足。
最低でも文庫蒲田間で退避なしで走れないと無意味。

>>423
あの転クロはあまり意味無い
扉間3列のクロスシートのうち真ん中しか転換しないんだから

おっと、IDのKQが出た

例年アメ横一色の在京局にあってきょうのNHKは三崎まぐろ祭り押し

ここの連中は600の失敗をもう忘れちゃったのだろうかw

>>430
京急様に限って失敗はあり得ないと思っている奴等ばかりなのさ

どうしても導入したいならクロス＝本線快特の固定観念を解かないと。

乗り入れ先に迷惑をかけず、
激しい混雑にも晒されない運用。



　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　('A`)　　　　
　　　　　ノヽノヽ
　　　　　　　くく

>>432
乗降回数が多いから

>>426
エア急の停車駅を削りまくらないとその区間逃げ切りは厳しいな…

JRとの乗り換えが出来る駅＋特急が停車してる新町
まで絞れば杉田・仲木戸・新町・鶴見の4駅で
なんとか逃げ切れそうだな。

そういえばエア急デビュー時の新町退避は
何がネックで廃止されたんだっけ？

>>388
＞大師線沿線に住むことなったけど構内踏切の存在にビックリ

神武寺駅だってあるし・・・
昔の京浜逗子駅も構内踏切だったし・・・

どこの田舎者だよ。

>>434
横浜からエア急に乗ってくれないからじゃないすかね？
追い抜きあるなら快特で蒲田乗り換えの方が早いし

横浜で快特とエア急が接続できればいいのに

>>438
すべてはそこ

横浜東横跡地を買収してホーム新造汁と
冷蔵庫が本で喋ってたな。

片開き通勤車両とか関東では京急だけだろうな。電車では

LED化、ステンレス車両の導入が他社より遅れるは
本当に時代に取り残された路線。まるでお古しか回ってこない地方私鉄のようだ
あの東武の8000ですらLED化されたのに未だにLEDにならない比較的新しい車両郡はゴミ以下だね

俄かが嫌っている銀もいまだにE231系ベースですな　時代遅れ

>>441
＞未だにLEDにならない比較的新しい車両郡はゴミ以下

車内設備はそれ以前の問題だから。
いや車外もパッチワーク塗装とか色付きガムテ修繕とか
幕がLED云々以前の問題だけども。

車両も糞　ダイヤはもっと糞

JR東日本を見習え　京急電鉄

有馬とか京急百貨店いったの？
あそこヲシュレットないからWingまでいったゎ

相鉄のJR乗り入れ、新宿方面だけじゃなく品川・東京方面も検討するみたい。
相鉄〜横浜〜（京急）〜品川通勤の自分は京急を使わなくなるかもだな。
開業とダイヤ発表はまだ数年先だからどうなるか分からないけど何か少し寂しいわ。
いかにも私鉄って感じが好きだからｗ

遅くても京急を使うのは朝ラッシュ時の混雑がJRよりかなり緩いのと、帰りは始発快特で座れるから。
ここの人は遅いから京急利用者ですら横浜でJRに乗り換えるって思ってるみたいだけど、
自分みたいに混雑が嫌な客が混雑率が低い京急の端の車両に乗るケースも結構あると思うの。

>>446
遅いのもあるが、定期代が断然JRが安いっていうのが理由だろう
わざわざ京急使うのは君みたいに凄く少数意見的な利用法をする人だけだな

しかも京浜東北が止まれば京急も乱れまくる
京浜東北が止まっても、東海道線や横須賀線はあまり影響ない場合も多いしね
(東海道線や横須賀線で代替が効くような人はそもそも京浜東北を使わないから)
他の横浜方面の人は会社に普通に間に合ってるのに、京浜東北が止まったせいで
京急に振り替えで大混雑で大幅乱れで会社に遅れてるなんて理由、
遅刻の言い訳じゃないかなんて思われたりしたり、なぜJRにしないのかって思われたり
京急のせいではないけど、JRの方が断然有利

エアポート急行支持もそう
たまたま京急電鉄自体が羽田偏重だから贔屓しているが
実際はガラガラで、利用者で擁護しているのは
JRに勝つことしか考えず、やたらと競争競争とうるさいのと
ガラガラだから便利と、本末転倒なことを言う連中だけ

>>441ゆりかもめ

>>447
うちの会社は一応安いルートっていう規定があるけど、
基本的によほど変なルートにしなければ申請は通るから
天王町〜浜松町通勤だけど京急横浜経由で浅草線大門を利用してるよ。
目的は>>446と同じく座れる・立ってても超満員じゃないという意味で通勤が楽だから。
「最安ルート」って規定がある会社の場合、品川ピンポイントならアレだけど
地下鉄とJRが近い駅なんかは高い地下鉄ルートでも許されるケースが多いんじゃない？

相鉄利用者なら分かるだろうけど、夜だと品川と品川以北からの快特の客が一斉に相鉄に流れ込む。
大江戸線・三田線とかの客もいるけど、三田（田町）〜日本橋（東京）とかの人も結構いると思う。
少数派には違いないけど、人数・収入としては軽視できないと思う。

久しぶりにこのスレ読んだけど、いかにも2ちゃんらしく勝手な意見ばかり。テーマを決めて1つの(複数個でもいいが)結論を出したら。

>>452
ここはそういうところなんだから、そういう議論したければ余所に行けば？

時代遅れは老害の証

大師線って黒字だよね
日中は乗務員１０人いればいいから、全部で２５人ぐらいか
駅務員は川崎駅を除く各駅は４人ぐらいか全部で２４人
保守これは本線と一緒だから、４人に割り当て
車両の減価償却費、年１億。その他５０００万
電気代５０００万？水道代
切符等の経費５０００万
これくらいだと、６億あればいいから黒字か

大師線はマンション乱立がさらに加速化しているし
川崎行きのバスが全駅で使いにくいので近い将来は増発もあるんじゃないの

>>456
大師線は今の京急のなかで一番成長が期待できる路線じゃないのかな
タワーマンションと直結した港町を除いて

港町はタワーマンション3つ出来てからだな。どうせ地下化は大鳥居みたく東門前-鈴木町だけでいいと思うけどねｗ

>>458
京急社宅としては過大すぎるお荷物だなwww

大師線は成長が期待できるといっても
駅設備や増発・増結などに投資しなければならなくなったら
即豊作貧乏に陥ると思う

どっちみち地下化の予算は別だろうが産業道路-東門前の工事はまた数年先にのびたし
当初の計画通りの地下化から部分地下でいいと思うんだけどな
川崎市はどう思っているのやら。
個人的には色々拡張しやすい小島新田からいっきに鈴木町まで地価であとは既存でいいと思うのだがね
バスが不便だからなー大師に産業道路ぐらいしかないし

川崎市って金あるはずなのに立体化とかは全体的にすごく遅れてるよな。
縦貫鉄道は計画中止になったし南武線とかも全然やる気ないし、大師線も現行工事箇所だけで終わりそう。
川崎駅前の開発は見事だったけどなぁ

老害が好きな週末昔車両話よりはいいだろ。
こういうの流れの方がマシ。

川崎市は船の来ない港湾の整備に１０００億使ってますから
鉄道の高架には金が回りません

>>459-460
問題は地下化後の各駅のホーム有効長だ。
4両のままか、6両以上対応にするか

大師線は4両で十分でしょ。むしろ6両になったら本数削られて不便になるだけだし

1000アルミの車端部の扉、やたら重くね？ｗ
前から思ってたけど。

むしろ銀の1000に限らず軽いと思った扉がない件

>>455

53人じゃ済まないうえに
これらの人件費が、本人が手にする給与だけじゃないし
本社や管理部門のさまざまな経費が乗るから
６億なんかじゃすまないよ

大師線なんてゴミさっさと廃止でいいよ
あんな平常時はバス程度の輸送力で事足りる路線に金なんか使うな
京急だって新東京乗り入れ準備にやる事が一杯あるんだよ

頭が悪い人は一発でNGに放り込めるからいいなｗ

じゃあ大師線以下の逗子線なんてもっといらないなぁw

川崎市は計画性無いよ
川崎駅前自体25年そこらで全て作り変えているんだからさ
そのせいでアゼリアも賃料下げたのか変な店だらけになった

>>434
儲かる非定期券利用者の数では日ノ出町>>その4駅だから、
日ノ出町通過はかなり難しいかと。

大師線は明後日23時頃からほぼ非定期客のみで荒稼ぎ。
一年の非定期客の半分をその期間で稼ぎ出してそう。

ムキになり
必死に持論を唱えても
所詮は便所の落書き程度

>>474
常備精算券発行タイムですなw
今でもまだあれ使ってるのかな。

>>469
廃止でいいよって、
お前が決めることかよ？

２０２０年の東京オリンピック開催時には、今の羽田・成田両空港のキャパでは対応できないので、
首都圏第３の空港を新設するよりは、羽田に５番目の滑走路を作る方が現実的かな？

これでますます京急本線軽視がひどくなるね。
いっそのこと横浜方面からのスイッチバック無しで羽田空港に向かえるように、短絡線を新設かな？

もう京浜急行ではありません。
羽田急行に社名変更にして、東京線と横浜線に組み直したほうが現実的。

>>478
当初のような、
4000メートル級滑走路が4本で、
2500メートル滑走路が2本とか、
巨大空港の建設も考えても良いかも。

デトも120km/hで走れんの？

何で逗子線は横須賀線にぼろ負けしてるの？

>>482
そりゃそうでしょ。
ＪＲも始発が多いし、新宿も東京も直通で行ける。

京急はほとんどが羽田空港にしか行けないし、朝の特急以外は上大岡とかで抜かれるのばかり。

有馬さん、愛してるよ〜!!
でも俺は











女だァ〜....申し訳無い。

葉山まで延びてれば、逗子線も本線並の待遇受けてて
もう少し国鉄〜JRに対抗できてたかもね

まあ、京急逗子線は東急車両を全国に出すためにあるようなものだから

>>481
確か増圧ブレーキ付いてなかったと思うから無理じゃね？
単純にその速度が出るのかどうかという話なら多分出るんだろうが。

正直いって京急より相鉄の方が大手私鉄っていう貫禄があるよな
18m車4両の普通とかが走ってるの見るとなんか悲しくなる

それは西の方の会社に喧嘩売ってるのかな？

相鉄沿線に住んでるけど、それはあり得ないわｗ

実際京急沿線も相鉄沿線もどっこいどっこいだろとｗ

普通駅も6両で統一できればね。運用がエア急と共通に出来るのに。

>>492
普通駅なら６両に対応してるのでは全部・・・

逗子線は8両を突っ込めるという唯一の利点。

空港線が羽田空港口開業後もしばらく6連までしか入れなかったのが懐かしい

>>492
普通停車駅全部を8両編成対応にできればいいんだよな。

>>488
相鉄は、確か全駅が8両対応？
それも20メートル車両じゃなかったかな？

普通停車全駅の8連対応は別にいらないだろ
京浜東北止まったとき振り替え客が殺到する駅は南エア急開始に合わせて
8連対応になったし

>>497
相鉄は全部１０両対応

相鉄は10000系こそE231より微妙に幅を狭くしてあるけれど
11000からはE233と外から違うのは前面デザインだけ

LCDは2枚もあるし撤去の様子は無いから大成功

相鉄みたいに少ない待避で全線乗り通せるとか、他の大手みたいに4万・5万の利用者でも各停しか停車しないなら分かるけど
京急は細かく優等の待避があり、本数の多い蒲田以北を除けば1万人台〜2万人台の駅が大半だから他みたいに長い編成は不要だと思う。
時間帯によっては4両で足りてるのも事実だし。
だからといって混み合う時間帯に4両はいくらなんでも酷すぎる。

できることならA快特12両（土日）、エア急8両、普通6両で固定して欲しいけどコストの問題でやりたくないのかな？
朝の運用見てると編成数は足りてそうだけど

>>498
新子安と大森海岸も地味に殺到するぜ

>>498
一番殺到する時間帯にエア急がないんだが

>>499
すごいな。
相鉄。
京急も全駅を8両対応にするべきだな。
できれば、特急停車駅を12両対応から16両対応に。

>>504
新町･･･。格下げしちゃえば？

平日の夕方の18時台くだり方面の横浜→金沢文庫間の、
普通列車がものすごく混雑していて、
いつも5分ぐらいの遅れが出ているような。
本数を増やすのと、普通列車も8両編成にしないとだめだわ。

>>506
ダイヤが変わって上大岡下りホームで普通車
（南太田退避を終えて上大岡に向かってくるやつ）
を待つ客が凄く多くなった印象を受ける。
他は知らないけど上大岡での普通車乗り換えは
確実に遅れの要因の一つになってる。

エア急を上大岡以南各駅停車にしたらどう？

デトって他の旅客列車に併結して走れるの？
昔のクモニみたいに。
電動方式が違って強調運転できないなら、電気切って
貨車みたいにしてくっつけて走れないかな？

>>508
現状の上大岡で退避メインのダイヤだと
上大岡以南各停でも支障はないと思うのだが、
たぶん屏風浦・富岡以外の利用者がうるさい

「何もない屏風浦にエア急は勿体ない！しかもホーム工事が必要！」
「落ち目の富岡にエア急は勿体ない！」

>>509
それをして、なにになるの?
営業車に付けて走る意味が判らないんだけど。
プラレールや鉄道模型でやれば?

>>510
一応屏風浦は磯子対策とか理屈付け出来そうだけど。
上大岡〜横浜間が複々線ならどれだけ幸せなことか。

>>
ウテシが一人で済み、合理化になるだろ。

だいいちプラレや鉄模にデトあるのか？

>>509
旧1000形の引退に伴い、足回り等を改造した（抵抗制御→チョッパ制御等）。
この時に1500形互換に改造したので、電連付の営業車と協調運転できる。
しかし、営業車と併結運転する場合は、新町・文庫で増解結が発生する欠点がある。
文庫以北の場合は8連までしか運転できないので、普通車の4連と併結し、堀ノ内で増解結するしかない。

よって、単独運用の方が好ましい。

>>511
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

Nゲージでもプラレールでも出てないのに何言ってるの?(笑)

>>515
自分で作るんだよ、バカかてめぇは

>>516
お前車両の工作もキット組み立てもできないくせに
何偉そうな事言ってんだよ。
お前作ってみろよ。
そしたら買ってやるよw

>>517
今まで、キット改造含めて、100以上は作ったかなあ…

憶えてないや

>>515
だったら売ってくれよ。
もったいぶらずに。
沿線だろ？

>>519
オメーには売らねえよ、タコ

実際のところ京急の輸送密度は大手16社中
東急、メトロ、小田急、京王、相鉄に次いで6番目に高い

輸送人員に至っては関東大手本線クラス(メトロ除く）で比較すると
東急田園都市線、東急東横線、小田急小田原線、京王京王線に次いで京急本線である。
これより下が
東武東上線、西武新宿線、西武池袋線、東武伊勢崎線、相鉄本線、小田急江ノ島線、京王井の頭線、京成本線

メトロの路線で比較すると
丸ノ内線以上で東西線未満となる。

これじゃ輸送力増強せいと言いたくなるわな。

実際問題品川駅とその周辺を変えない限りこれ以上は無理でしょ
後の祭りだが理想としては地上現品川駅は折り返し専門にして地下の新品川駅を都営直通で
地上京急蒲田で対面乗り換えにして蒲田まで複々線、都営直通を基本羽田空港行きにするだけでも
かなり余裕持ったダイヤになったんだろうがね

京急って末端部に車両基地が無いんだよね。
品川駅、三崎口駅、新逗子駅、浦賀駅

このなかで土地に余裕があるのはどこ？

三崎口しかねーだろ
でもいらねいだろ

ゲイ急百貨店の催し物行ってきた(´ε｀*)
昼飯用の駅弁は買ったけど物販には結局手を出さず…

IDにハッテン喜多━━━(*´з｀)━━━!!

↑迎は死ね！！

>>521
輸送密度って輸送人員を距離で割った指標ではないんですか？
経営効率を示す指標であって混雑率とは全く別の話だと思うけどどうなんでしょうか？
それとも輸送人員を輸送定員で割った指標が別にあるんでしょうか？是非教えてください

>>501
競合相手がいないから、8連快特・6連エア急・4連普通で
ぎゅうぎゅうに詰め込んでも流出はないだろうってことかな。
やろうと思えば出来るけど、コストの問題でやらない。結局ケチなだけか。

>>520
本当は作ったこともないくせに

>>523
浦賀ドックの跡地を買い取って整備すれば、車両基地ぐらい作れるだろうｗ
造船所の建物をそのまま流用して。
後は駅から再びガーダーを設置してｗ

>>529
それもあるけど、この会社は常に先見性とか下調べとかが皆無だからな。
最近ではエア急の乗車目標、蒲田の構造、600、700、2100、
2画面LCD、ルトランカード


絶対そんなこと考えてないだろうけど、
もし仮に全種別を8両と8＋4の12両に統一しようと計画してても、
実現するころには多分グダグダになってる。

>>531
浦賀ドック跡は渡し船の床で仕切って釣り堀。んでもって
ガード再懸架→陸軍桟橋駅設置。(海芝浦みたくして入漁料とる)

品川発陸軍桟橋行き特急銀鱗号とか

行き当たりばったり
同胞には優しいニダ

>>532
先見性なし、行き当たりばったり、ケチ
並べてみると今の京急じゃないかorz
うまくいってる羽田だって雲行き怪しくなってきてるし…。

>>533
どうせならそのまま延長して、窪塚マンションの方まで延長してくれないかな。
免許の更新で浦賀警察行く時とか、駅から歩くの面倒なんだよね。
延長すれば浦賀病院に行く人も助かるだろうし。

ああ、神奈川の人って二俣川いかないといけないのかｗ
だから最寄の更新できる警察署がメインなんかね。
こっちとら鮫洲だから定期範囲で楽

さてと、今夜は横須賀港のカウントダウンイベントに行くかな。
大晦日の夜中だけ浦賀発泉岳寺行きの各駅停車が走るんだよね。

(゜∀| 試験電波発車中 |∀゜)

やっぱりスマホからだと酉変わっちゃうねえ

今年最後の夕日どこで見る？
というか今年最後の夕日って初日の出みたいに注目されないのは一体…

>>521
適当なこと言わないでよ。輸送密度と輸送力が脆弱かどうかに相関性はないから。

>>536
浦賀と久里浜の間にあるマリーナの追加巨大開発が動き出すね。
ホテル、商業施設、高層マンション数棟とか色々。マンションは高齢者向けみたいだけど。
鉄道の延伸はないだろうけど、場所が場所だけに車とバスだけで大丈夫なんだろうか。

泉岳寺〜品川を都営に譲渡してくれよ

都営に利用料払って引き込み線使用するのですね
よくわかりました

>>541
小網代あたりなんかどうっすか

京急は新橋まで路線を持っていても罰は当たらないだろう。
在京の大手私鉄で東京メトロと接続しない唯一の会社。
乗客はメトロに乗り継げないので不便を強いられている。

メトロのほうが品川に来ればよい。
白金高輪の引き上げ線を品川に伸ばすだけで桶

都営交通もとっとと分割民営化すればいい。
都営地下鉄を東京メトロと合併、都バスを東京バス、都電と日暮里・舎人ライナーを東京ライトレールトランジットに分割がベスト。

東京バスって既存の会社がなかったっけ

西東京バスは実在する。東京バスという会社は聞いたことない。仮に都バスが民営化したら東京バスや東京メトロバスになるかな。

元々副都心線は山手線バイパスとして品川まで来るという計画だったんだよな

京浜地下鉄道、青山線、三浦半島一周線、鎌倉線etc…
まぁ戦前の計画が全て上手くいってれば今頃バラ色だったろうよ

品川地下化
横浜駅ホーム増設
羽田〜横浜方面の浦賀発着特急化
快特の久里浜線通過運転（三崎観光のため）
土砂崩れは地主の責任
横浜以北複々線化
2100空港発着化
普通8両化

定期的にやってくる妄想→嘘・決定事項に飛躍する話題

今しがた南太田の下りに600形普通が停まっていたのですが、予め600形普通が何時に走るか分かりますか？
私非鉄なのですが子鉄が乗ってみたいと。

大阪バスグループの東京バスをよろしくお願いします。

これだな
http://www.tokyobus.jp

京急は子年度で廃業あげ

大瀧詠一さんが…

http://www.nikkansports.com/entertainment/news/f-et-tp0-20131231-1238243.html

君は赤一色･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>541
文化会館横の中央公園。

>>553
わからない。運用が固定されてない上頻繁に変更されるので。
ちなみにこんな事情なので会社に問い合わせてもわからない。
マニアなら「だいたいこの運用に入る」ってのもわかるんだろうが、
それにしても制約がある訳じゃないのでその日に限って違う形式で来ることもある。

どうしても乗りたければポケット時刻表や駅の時刻表で
「普通4両編成」って書いてある列車を片っ端から乗ってみるしかない。

>>560
運なのですね。
良く分かりませんが息子曰く少なくて乗ったことないと。
京急の時刻表は持っているので頑張ってみます、ありがとうございました。

>>551
蒲蒲線･･･

運というより縁だと思ってる

600の4連普通に狙って乗るのは難しいな
6本しかない上にエア急に4＋4で使われることが多いから運用数減る
横浜エリアで狙って待ってても
品川〜蒲田折り返しの運用に入ってさらに少なくなるときもあるし

昔は朝の増結で63H,1B,3Bに入りやすいってのはあったけど最近はそうでもなくなったよね

>>565
そういえば前は1B、3Bの付属はほぼ650クロス車だったね。

久々に鉄コム開いてみたら、話題のトピックスに京急鉄道フェア
だけが表示されててﾜﾗﾀ

よりによって年末の参拝客で混雑する鎌倉〜北鎌倉でｸﾞﾓ。
鎌倉参拝客は足止め状態。
文庫からバス輸送かな？

>>553
南太田13:22の1228番でしょうか？
同じ車両なら728番・1029番もあります
あとは900番・1101番・1300番
902番・1103番・1302番
いずれも必ず600形というわけではありませんが
確率としては高いです

JRに勝てない赤いゴキブリこと京急さんよ、今年も1年間乙だったな。

明日は往くぜ、大師線参り...　

>>568
なんですと！
明日の早朝までにはなんとか・・・

>>568
ｽﾚﾁでｽﾏｿ
よりによって鎌倉の人身ｸﾞﾓは185はまかいじ回送だったｗ

逐次投入合戦というか京急バスvs江ノ電バスの仁義無き闘い勃発か。

>>568
八景からの鎌24は三が日は増便だけど今日は普通の休日ダイヤじゃなかったっけ

>>569
そうです、その時間でしたからその普通です。
冬休みの間にフリー切符使って狙ってみます。
皆様ありがとうございました、良いお年を(^^)

あけおめ

おめー

あけまして

おめでたい年になりますように。

また、今年の紅白バカが出てくるかな？

あけおめー

さあ大師いくかー

あけおめ

さあ、今年の初日号は2100充当かな？

ゲイ春
今年のハッテン運とホモビ購入費

大吉

川崎の列車待合室いいんだけど寒い
ダァひとつだけ開けてくれればいいのに

あけおめ
新年新コテでどうぞよろしく

>>586
元々の設計がそういう使い方想定してないから、
待合室代用で扉締め切りやると回路が焼けちゃう

来年の京急はどうなるのかな？

ダイアは抜本的に考え直してほしい。
朝通勤時間帯のノロノロ運転が随所で発生しているが、改善しようとする気はあるのか。
普通電車を追い抜かず、ダラダラとあとを追うのが当たり前になっている。
昔はこんなんではなかったのに。

あと、土曜日休日の深夜。
品川どまり、京急蒲田どまり、神奈川新町どまり、なんて中途半端なのもやめてほしい。

京急のダイヤ改正って羽田空港のことばっかり。
夕方〜夜の書いとくの造血が文庫どまりになったときも事前の告知なかった。マイナス要素は事前に言わないんだよな。

今年こそ新しいデザインの車両を

明けましておめでとう

京急川崎構内のセブン、終夜営業でヘッドマーク関連のグッズ販売の呼び込み中！
撮影（参拝）の合間に覗いてみて。

今年こそはリア充になるぞ。

初日号はやっぱり２１００かぁ〜
＠上大岡駅の電光表示板見たまま

けいきゅんだもんね

どうでも良いから
自動放送と車外スピーカー搭載してほしい
関東大手私鉄で導入してないのここだけだぞ…

800形全廃して横浜駅下りホームにホームドア設置しろや

>>594
上大岡の電光表示は車両形式まで表示されるようになったのか？

>>589>>596
汚物を取り除けば変わりますよ。

>>596
自動放送はともかく、全駅にワイヤレスマイクあるんだから車外スピーカーなんて要らないだろ
そのほうが聞き取りやすいし

と、珍しく京急を擁護してみる

余ったカレンダーの値引き販売ﾏﾀﾞｰ？

横浜は必ず入線時にホーン鳴らすからな。そんなんだったらホームドアつけろと言いたいのもわかる
しかし800がある以上現状無理なんだ・・・

>>598
昨日お昼に行ったが2ドア 3ドアと書いてあった

係員手打ちなので他の駅でもやって欲しい

>>598
SHの快特は「各車両3ドアです」って出るようになった。
つまり出てなければA特=2ドア。
初日号に対応してたかは知らんが。

品川1番線にひっそりと設置されてる乗車ドア案内は編成、停車位置、ドア数、併結位置とかを細かく表示してるけど
あれを大きくしたやつを主要駅に設置すりゃ「分かりにくい」とされる懸案が結構解決するよね。
その都度入力してるのかどうなのか知らんけど、あそこまで入力できてりゃ全線で応用できるでしょ。
何でやらないんだろ？

名誉棄損で訴えちゃってください

松澤ゆかりさん専用スレッド
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/lovesaloon/1387960765/

横浜駅のホームで3ドア用の場所に並んでて2ドアの快特が来た時に「並ぶ場所が変わるなら次来る電車が2ドアか3ドアか事前にしっかり案内しろや！」って駅員に噛み付いてる人を何回か見たことあるけど未だに対応してないってことは出来ない理由が何かあるんだろうか。

主要駅の発車案内にはせめてドア数くらい表示したほうがいいだろ

当社の車両は全て2ドアか3ドアです。京急電鉄

>>605>>607
ケチだから。
本当にそれ以外に理由はない。

強いて言うなら寺の目につく品川は色々やるが、
横浜なんぞ見えないから興味がない。

JR品川駅前にあるビルを購入しても再開発計画立てない京急

西武は、ホームの発車案内にドア数を表示していたか
京阪は時刻表にドア数の記号が付いているが、誰も見ねぇな
一番適当なのは名鉄か

まぁ、いくら表示や放送をしても、気にする人は少数派だ

毎年終夜運転乗りに行くけど明らかに客が減ったな

名鉄の名古屋みたい(あれは行き先だけど)に光ればいいのに
むしろこれは蒲田でやった方が良さそうか

終夜運転ってどれくらいの人が乗ってるの？
区間にもよると思うけど。

でもだいたい横浜以南は終夜運転しないって、
沿線住民をなんだと思ってんだよな。
横浜から運転したってその恩恵を受けるのは
横浜まで他社線で出てくる人ばかりだろ。

>>603
手打ちなら「ﾀﾞｧ」と表示することも可能だべｗ

品川の山手線ホームが用済みになるらしいが、京急に都合のいい話とか回ってこないの？
本社の奴らが東急並に有能ならJRに便乗して改築とかできるだろうに。

それをしてＪＲ東にはメリットある？

>>598
亀だけども出てたのは車両の形式ではなくてドアの数です
小さく２ドアと表示されていたから京急で２ドアだとあれしか無いでしょ

>>615
シーサイドや根岸線、スカ線逗子以北は終夜やってるからその周辺はやってもいいと思うけどねえ
鎌倉方面の需要も少しはあるかもしれんし
逗子以南はスカ線でもやってないから別にいらないって判断なんだろうけど

JR品川駅前にあるビルってどのビルの再開発計画なのかなｗ

京急第1ビル　ウィング高輪WEST
1983年竣工地上14階地下3階建て　2013年共用部全面改修とリニューアル

京急第10ビル　パル品川
1976年竣工地上11階地下1階建て　2007年リニューアル　2013年耐震補強工事
3階全フロア377.6坪ごと退去済み

ただの高架構築物　品川駅構内引上線2線と超新品川駅1面2線ホーム
1933年鉄道省品川電車区用地を一部転用して青山線未成線を延伸するため建設
旧1番線は穴守線降車専用　旧2番線は穴守線乗車専用

明日箱根駅伝見に行く予定の人いる？

京浜電気鉄道高輪駅舎のwikiだが1905年北品川駅開業時から思い描いていた
もともとの青山線未成線プランってもしかしたらこんなルートだったのでは。

ひたすら北上しながら国道15号線第一京浜
札の辻から国道1号線祝田通り
赤羽橋から都道319号線環状3号
六本木六丁目から都道418号線外苑東通りで
千駄ヶ谷から新宿東口へはすぐそこｗ

は

酉みたいに△１〜８とか出せればいいんだけどな

今年末〜来年元旦終夜運転は、小島新田−京成金町直通お願いします。

>>626
4両で直通やられても混むだけで使いにくいだけなんだけど。
自分は昨日は川崎から穴守稲荷行くのに、川崎で25分待たされ蒲田でも25分待たされた。
寒すぎで萎えた…

>>627
産業道路から歩いたほうが早いですな

>>625
あそこまで豪華にやらなくても、せめて時刻表に

「※印―2ドア車両で運転。●○●の乗車目標でお待ちください。
（車両都合により3ドアとなる場合があります）」

とか一言書いて印付けとくだけで済む話なのにな。
余分な金もかからないし。
いや、わかりやすい案内があるに越したことはないけどさ。

そんな事すらやる気がないのか、そもそもそういった現状を寺は把握してないか。

ｹﾞｲ臭ん有馬死ね

>>622
うちの子が行くらしい。

どちらかと言えば、車両形式が書いてあるほうがいい。

こんな感じ
↓
---------------------------------------------------------------
先発 [特急] 金沢文庫　6：26 8両 金沢文庫で後4両増結　601B 2100
快特品川行として運行
---------------------------------------------------------------

情報量多すぎだよ。しかも無駄な情報。

神奈中バスのバスロケみたいにアプリとかでもいいから編成番号出してくれるとありがたいんだけどね

>>632
車両形式と運番より、ドア数が欲しいよ
一般の人は、2100って言われても前8輌2ドア・後4輌3ドアって分からない

>>627
直通なら京急川崎でも京急蒲田でも待たなくてすむぞｗ

>>632
---------------------------------------------------------------
先発 [特急] 金沢文庫　6：26 8両 2扉
---------------------------------------------------------------
駅員が（扉数）手動で書き換えできるようにすればよい

〇ドア⇔〇両の交互表示がいいな。
この際、2100の増結は廃止で。

束は3ﾀﾞｱとか4ﾀﾞｧとか表示してるよね。
それで211か231か判断できた。

>>633　>>635
車両形式入れるなら、お銀かそうじゃないかもわかるようにすべき。
それにより最後尾と先頭車両の一番端ﾀﾞｧに整列するかどうかがわかれるからｗ

銀は他の3ドアと共通運用だから無料だろ。
それどころか普通には同じダイヤでも3ドア4ドアが混在しているし。

これから鶴見市場行く人いる？

今日は市場は休み。初競りは5日。

今日の鶴見市場ってことは
市場のことでなく箱根駅伝のこと言ってるんだろ

箱根駅伝開始の頃って、まだコースの道路に電車走ってたはずだがどうやって回避したんだ？

鶴見市場に市場なんかあったか？w

ない

かつて市電生麦線があったルートとは思えないほど免許維持路線と化している86系統

品川オンエア
何系だ？
E231系2本留置中

鶴見中継所のところの歩道橋って観戦禁止なの？

京急バスｷﾀ━━━━(゜∀゜≡゜∀゜)━━━━!!

蒲田踏切跡通過中

蒲田踏切解説ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

さっき電車が通過していたと感じたのは気のせい？

1000ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

空港線を上ってきた京成車とエア急羽田空港行きの1000が映った

快特オムワンバ発車

エア急半端大迫

モゼも凄いです

快特オムワンバ車両故障(>_<)

オムワンバのアクシデントで戸部のガードを走る1000が映ったときカメラ一瞬引いただろｗｗｗ

有馬兵衛の向陽閣へ！

ちょっと盛り上がっててﾜﾛﾀ

蒲田の踏切がなくなって、選手だけじゃなくて京急もホッとしてるんじゃないのかな？

箱根駅伝と言えば、京急蒲田駅近くの第一京浜の線路の隙間に足をとられてケガしちゃった選手がいたな
その選手は、痛みをこらえながら八つ山橋あたりまで走ったけど、リタイヤしちゃった

今はもう、空港線は頭上を走っているけれど・・・

>>663
その年くらいの箱根駅伝って
脱水症状で倒れたり肉離れ起こしたりおまけに踏切で足挫いたりと
ゆとり世代って本当にどうしようもねえなとしみじみ思った

>>664
俺は陸上やってたわけじゃないけど
少しは下を見ながら走れよ
うまくよけられないものなのか？
と思った・・・。

>>664
そりゃ叩きたいだけのお前みたいな奴のためにシャカリキになってやってくれる奴なんかいないよｗ

>>664
いやいやｗｗｗ
どの世代でも脱水症状・肉離れ・足挫きはいるだろｗｗｗ

箱根駅伝のテレビ中継のエンディングで中継に協力した団体の名前がずらっと出ていたが、
箱根登山鉄道は出ていたけど京急電鉄はクレジットされていなかった。
もはや箱根駅伝と京急は何の関係もなくなっちゃったか？

>>667
昔はあの程度のアクシデントならそのまま走らせてたよ。
給水もなかったし。

練習の間は水を飲まないって非科学的かもしれんが精神的に重要だったのかもな
少年野球ですら真夏でも昼に麦茶一杯だけだったもの
終わった時のレモンハチミツとスポーツドリンクがこの世で一番美味い飲み物だった

　　　　　　　　　　　／￣￣￣Y￣￣ ＼
　　　　　　　　　　 l　　　　　　　　　　　　l
　　　　　　　　　　 ヽ,,,／ ￣￣￣￣ ヽ,,ﾉ
　　　　　　　　　　　|:::　 　　　　　　　　::|
　　　　　　　　　　　|::　 ＿_　　　 ＿_　::|
　　　　　　　　　　（6　 ＼●>　 <●ノ　.|)
　　　　　　　　　　　!　　　　　)・・(　　　　l
　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 (三)　　　 ﾉ　　＜こい！今年も京急はやるぞ！
　　　　　　　　　 　, -‐- ､.　　二　　 ノ 　 　　　　　背負い投げ！
　　　 　 　 ┌､.　/　　 　 ヽ　─ 一' ＼ 　　　　　　
　　　　 　 　 ヽ.X､- ､　　 ,ﾉi　　　　　 ハ
　　　　　　⊂＞'">┐ヽノ〃　　　　　/　ﾍ
　　　　　　　入 ´／/ ﾉ　　　　　　　 } ,..,.._',.-ｧ
　　　　　 ／ 　 ｀ｰ''"´　　　　　 ,'　 ｃ〈〈〈っ<
　　　　 /　　　　　　　　　　__,,..ノ　,ノヽー'"ﾉ
　 　 　 {　　　　　　　　　　´　 　 /　　｀`¨´
　　　　/´¨`'''‐､._　　　　　　　　,'＼
　　 　 ∨´　　 　 ｀ヽ、　　　　 ﾉ 　 ﾞヽ
　 　 　 ∨　　　　　　ヽ　_,,..-'"　　　　｀ヽ
　　　　　∨　　 　 　 〈-=､.__　　　　　　　}
　　　　　　ヽ、　　　　 }　　　｀`７‐-.　　/
　 　 　 　 　 ヽ　　 　 ﾘ　　　 /′　　ノ
　 　 　 　 　 /′　　, { 　 　 /　　 ／
　　　　　 　 {　　　　　!　　 ,ﾉ　 ,/′
　 　 　 　 　 !　　　　/　　/　　　`‐-､
　　　　　　　 !　　　,/　　 ﾞー''' ｰ---'

聞きかじりではなく、50年前の情報キボンヌ

>>667
京急電鉄も出てたっけ？
一昨年は往路で東京電力の名前があったんだが、復路でなくなったのはなんでだろ？

>>667
ゆとりちゃんには想像付かないと思うが
20数年前までの箱根駅伝は今の箱根駅伝とは別物だぞ
一人一人ランナーの後ろにピッタリ監督車という自衛隊のジープが張り付き
常に拡声器で一二一二一二と声かけてランナーをポテンシャル以上のテンポで走らせる
へばってくるとおまえのせいでチームがとか学校が先輩が後輩がと精神攻撃で走らせる
ランナーもいきなり止まったら監督車に轢かれるくらいの恐怖で走っていたと思う

だから何も知らないのにどの世代もなんて言い方したら笑われるからな

>>667
テロップ以外にも、往復とも蒲田の踏切通過の時に
「京浜急行の協力で云々」と言うアナウンスが必ず入ってたんだよね。
中の人に聞いたら、中の人の要望もあってアナウンスしてるんだって。
>>672
東電はわからないな。
往路の戸塚中継所の隣に東京ガスがあって、中継車などを置かせてもらっているんだよね。

資料読み大好き日テレのことだから
今後20年は蒲田の踏切の話を引き合いに出してくると思うよ。
高校サカパン中継なんか未だに首都圏開催に移ったときの話を持ち出すから。
何十年前だと思ってるんだよ。

そうしないと間が持たない

この時期の京急はつまんない。
電車に乗ってもカッコイイ米兵や防大生が少ない。
おかげで僕のキノコも正月休みです。

>>674
あーあったあった！
何年か前選手も踏切で転けたしね。

>>677
つってもえのきがしめじになる程度じゃん

>>673
監督車が張り付いて拡声器で声をかけると、脱水症状・肉離れ・足挫きは起きないんだｗｗｗ
それはすごいｗｗｗ

ゆとりには文章の理解力が無いんだね。
>>667を読んでごらん。
脱水症状・肉離れ・足挫きはあった、としか書いていないだろ？

>>680
どうやらお前には生きる資格がないようだｗ

さっき､干支のヘッドマークを撮ろうと思って､大師線ホームに行ったら､ヘッドマークついてなかったんだけど…

>>682
盗り鉄の被害に遭わないよう夜は外す

>>679
ナメコにしとき!

へ〜 夜は外すんですね 教えてくれてありがとう! ちなみにマーク付きで走るのはいつまでですか?

ヘッドマークは1500形だけなはずだが、新1000だったとかってオチじゃ？

地震！ 京急動いてるか？

>>677
防大はともかく、ベースは正月とか関係なく営業中だが…

20時台はHM付いてたけど21時で外すとか？
もしくは被害に遭った後とか？

箱根駅伝が終わると正月が終わってしまうなあと感じる人って多いのかな？

>>644-645
京急鶴見市場駅
ttp://www.keikyu-ensen.com/stationDetail/17
↑知らなかった
　昔むかし市場が有り、市場が撤退（or移転）したため国鉄鶴見操車場が整理されたと思っていた

>>690
さざえさん症候群ｗ

有楽町の火災で、こっちはどんな感じ？

浅草線は混雑

モノレール使うはずの客まで京急に流れてくるだろうから空港線も混雑しそうだな

>>597
4ドア車もそのうち無くなってしまうのかな
個人的にはラッシュ時は4ドアの方がいいけどね

箱根駅伝って、京急川崎駅前の堀之内のソープ街の近くを走るんだよね

だから、鶴見の中継所を過ぎると、中継がいったん切れて、六郷橋を渡るあたりまでワープする

ソープに興味のないランパン野郎ばかりです(′ε｀*)

混雑で少し遅れがでている模様

大門から詰まり始めた。今乗ってるエア快

東洋頑張れ〜

去年のこのスレで、普通車が上武に負けたとかいう投稿あったなw

東洋強かった

>>17
黄緑の駅名称は懐かしいな…
80年頃から順次紺色＆白に交換され、88年に水色ライン＆白に再交換されていった。
現在順次全体青の表示板に変更中

青地の表示板への切り替え、いつから始まってるか知らないけど
ペース遅すぎない？なんかあと3年くらいはかかりそうな気がするのだがｗ

>>701
京急普通（各駅停車）は走ってる時間より停まってる時間の方が長いからなｗ　・・・　終夜運転の普通は激速ｗ

最近、三国人、増えてない？
何か、快速特急の客層が悪くなったような気がする。

品川〜横浜間の普通の表定速度が24キロぐらいだから、
約20キロを一時間前後で走る駅伝ランナーとはいい勝負だな。
それが「速さの京急(笑)」の実態。

>>696
そうか？今年の往路は、川崎中央郵便局が、地上とヘリから映ったよ。
大森海岸の今のヨーカドーの所にアサヒビールの工場があった頃、スポンサーの関係で
録画映像を流してた、と言う話は知ってる。

よし、キリン駅を復活させよう

>>709
キリン駅って、生麦事件があったところ？

<<704相鉄なんか切り替え始まって何年も経つけれど広まらない

普通利用者はえたひにん以下の扱いです

京急電鉄

>>712
昔は毎時12本あったのになぁ。

>>785
ヘッドマークが付いてるのは、多分節分までだと思うよ。

毎時6本もあるのに文句言う奴なんなの?
いっそ名鉄とか南海みたいに毎時4本にしろよ

現実の鉄道はね
けいきゅうはやいわーい、どんどんとばせ
では成り立たないんだよ。ぼく。


尤も、京急電鉄自体がこの思想で客が逃げられようが
鉄ヲタの趣味的楽しさ志向なのが悲劇ではあるが

2000形で台車付近から妙な軋み音がする編成があるな。

地方によっては「えた」を「えった」と言うところもある

>>717
「ぱらぱらぱらぱら」と雨が降っているときみたいな音のことですか？
自分も気になっていたのですが。

箱根駅伝のスポンサーはスズキ自動車なので、日産とかホンダの看板があるところは、映さないようにしているんだとか

あとは、川崎競馬場近くの風俗街の看板とかも映せないらしい

>>708
往路は陸側(西)から海側(東)を撮るから、道路の西側に展開されるソープ街は映らない。
逆に復路はもろ見えｗ

そういえば選手が生麦付近を通過する時箱根今昔物語を放送するって話本当？

>>716

優等利用客にとっては普通12本がウザイと感じる人もいるわけ。

あなたの思想イコール世間の思想などと勘違いしないように。

そういうのを考えて今の本数が妥当だと判断されたんでしょ？

その結果が神奈川県内での京急沿線一人負けの人口推移なんですな。
三浦、横須賀、金沢区。

もはやこの沿線自体が嫌になって出て行くんですよ

患部のダイヤへの口出し。
井土ヶ谷優遇は許してはいけない。

>>712
>>713
普通しか停車しない駅は不便だということで、
徐々に人が減っていっているのかも？
でも、JR沿線はそうでもないいだろ？
大船とか戸塚とか東戸塚とか保土ヶ谷とかは人が増えているとか？
根岸線でも、港南台とか洋光台とか？

>>726
根岸線はみんな各停じゃんか…

みんな各停が使いやすいんですよ
すぐ優等優等と通過列車をほしがる鉄ヲタが多いが

>>726
横須賀線だってみんな各停じゃんか

京急は路面電車ですから普通（各駅停車）重視ですｗ

品川駅の下りで「快特　三崎口」「急行　羽田空港」「普通　浦賀」行きが、10分おきにやってくる
きれいなパターンダイヤは分かりやすかった

京急蒲田駅の大改造で、いまや分かりにくいが・・・

>>728
JRぐらいの駅間がならばわかるが、
あんなバス停感覚で駅があるのに普通しかなかったら
それはそれで使いやすいかは疑問だと思う。

>>726
ケンプラッツの記事を見る限り洋光台もヤバめ
港南台と違って商業施設も微妙だし

>>731
このパターンになったこと、あったっけ？
羽田空港開業時から、品川からの羽田空港行は
複数の種別があったように記憶しているが

「快特　三崎口」「普通　浦賀」「急行　羽田空港」
じゃね？

>>707
優等が速い会社の宿命
それを言ったら名鉄は徒歩レベルの遅さだぜ
そのかわり優等は京急より速いけど

>>717
酷使しすぎて足回りがガタガタ

名鉄は早い遅い以前に普通が少な杉
これでも名古屋から僅か数駅で毎時２本になってた昔よりましになったけど

>>737
長年昼間はお昼寝してたけど
主力だった全盛期とラッシュ運用でかなり走行距離を稼いだんかな

>>724 >>728
三浦や横須賀から各停で横浜・品川行こうとするのはお前だけだ

>>740
この掲示板の人で横須賀〜横浜から品川まで普通車乗り通した人いる？

普通12本時代、本を買ったばかりの暇な土日は川崎〜汐入を空いてる方の普通で読者しながら帰ったな。
今は本数が半減して混み合う区間があるからやらないけど

>>741
一度だけ、会社帰りの疲れた時に、青横→文庫乗った
余りにも時間がかかり二度とやらないと誓った

>>742
読者するって新しいなｗ
冗談ですよ

震災後、土休日ベースで走ってた時に乗り通した
横浜までは慣れてたけど、それでも異様に長く感じた

寝過ごして蒲田から浦賀まで行った事はあるが(^^;)

京急って揺れが心地よくて
ついウトウトする事がよくあるww

>>741
横浜から浦賀までならよくあるよ。
土日の終電で。
23時54分の特急は、普通との接続は上大岡だけだから
少し早めに駅に到着したときは、座っていける普通に乗る。
意外と混むんだけどね。

>>741
平和島−文庫でくじけた、二度とやらないと誓った。

>>745
そうそう!
ふかふかの椅子とあの揺れが、睡魔君を召喚するダョ。

一昔前までは、土休日深夜の下りに
品川から上大岡まで無待避の普通があった。
冬は寒くて寝れなかった記憶があるよ。

>>741
＞>>740
昔品川にあった会社に通勤していた時、田浦から品川まで鈍行で通った事があったが、ちょうど2時間かかった。尻が痛くなった事を今でも覚えている。

以前このスレで浦賀→品川を普通で乗り通して
通勤してる人がいなかったっけ？

オレオレ。
今も普通にやってるよ。
浦賀発の特急は少ないからならぶのだるいんだよ。

浦賀から金町まで乗り通したことあるよ。待避がないから結構早かった。

>>741
文庫→品川と北品川→文庫はやったことある
進んでやるものじゃないね

昔は、23時台の浦賀行きの普通だったかが、
途中のどこでも抜かされないで、
上大岡あたりまで先に行っていたので、
上大岡あたりまで品川から乗ったことがあるが、
現在は、普通は必ずどこかで抜かれるようになったね？

蒲田〜品川が各駅停車になる区間快特なんて面白そう。どうせ速く走っても品川手前で詰まるんだ。

＞蒲田〜品川が各駅停車になる区間快特なんて面白そう。

雑色を通過するから、そんなのイラン！

>>756
全列車そうしないと今まで以上に詰まると思うが…

>>744
そうそう、あの時は朝ラッシュ時の優等が全て8両だったからとても乗る気になれなくて早く家出て川崎まで普通で行ってた
普通もえらい混んでたけど

俺はそんなに強者では無いけど、上大岡〜品川までの乗り通しはちょくちょくする
上大岡からだと丁度一時間位かな〜早朝は

>>760
俺も屏風浦から５時台の普通で品川まで早起きできた日は乗り通すぞ
上大岡で乗車している3割は品川までの客だと思ふ

>>741
北品川-汐入往復、いつもやってる（通勤ではない）

>>756
６連快特？

あんたもしかして品女か？

>>756
蒲田〜品川が各駅停車になる区間快特
※ただし梅屋敷、大森町、平和島、大森海岸、立会川、鮫洲、青物横丁、新馬場、北品川ではドアは開きません

>>763
同僚には品女の「孫」がいるｗ
汐入へは私用でたまに行く
復路の快特、京急蒲田までタチンポくったコトが有り懲りて、普通（各駅停車）乗り通すようになった

今日乗ったメガネッコ女車掌、ひ弱な見た目とドスの効いた声のアンバランスが萌えるｗ
普通は女車掌に当たる確率が高いｗ

意表をついて品女の教諭だったり

エアポート快特を青物横丁、平和島駅に停車させるべきです

JKネタにやたら絡んでくる人

俺は品川から新逗子まで毎回普通で帰っていたよ。
普通でも９０分で着くし、確実に座れるから快適。
いまは品川から新逗子行きがほとんど無いから寂しい。

>>766
「通勤ではない」「私用」と書いて有るだろｗ
シナジョのセンセになりたい←３日でクビだろうがｗ

>>741
横須賀線のことですよね？
はい、あります。
エアポート快速とかじゃなかったら、毎回普通ですよ。

>>741
寝てたことなら

>>741
田浦から蒲田までは普通
蒲田からは空港からの快特で品川へ通ってます

ラッシュ時間帯からはずれているのであまり抜かれない

京急本線:品川-羽田空港

>>770
植草教授は、品川駅であのスカートに人生を狂わされたんだよね

今年はまだ､干支のHM撮影していないんだが､例年いつまでHMつけているんだろうか?

２月３日らしい

川崎大師の三が日の初詣者数、２９０万人ぐらいと発表されてるけど、こんなにいないよね
半数が電車利用としても１５０万を三日間で輸送できんわな、大師線
昨日、参拝を終えて１７時過ぎに川崎大師駅から乗車したけど、満員だった
１月の参拝者の大師線利用者、１００万人ぐらいじゃないかな
いずれにしてもボーナスだな

>>778
それ主催者側の発表だと思う。
大師線は終夜運転してるけど、夜中の２時とか３時頃はガラガラだよ。４時でもま客はまばらたと思った。

終夜臨は金町⇔小島新田と京急川崎⇔横浜じゃあかんの？

横浜駅ですら１日30万人だからね。

12（参拝客が利用しそうな時間）×2（往復分）×4（両編成）×10（本／時）×170（1両当たりの利用者）
これで計算すると往復で16万人程度だから、電車での参拝客は1日8万人。
乗車率130％で計算したのは12時間毎時10本全てが満員とは思えないから。

200％で計算しても往復25万人だから参拝客はその半分。
電車だけじゃ三が日で50万人すらほど遠いと思う

元日の朝に京急川崎を見てみたけど
2・3番線に入る列車も乗降分離してないんだね。
2番線側のダァ開けなかった。

その程度でさばける乗降客数ってことだよね。

鶴岡八幡宮の最寄り駅のJR鎌倉駅は、３が日は朝の通勤ラッシュの比じゃないです。
ホームから落ちるんじゃないかと

>>780
マジレスすると前者は無理じゃないが大事。

トンネル内に4両の停止目標や限界線用意したり、
川崎は直接大師線に入れないから一旦本線に入れて入替したり。

そこまでしてやるメリットないと思ってるんでしょ。
実際無いと思うけど。

>>784
以前終夜で金町直通をやった時は
普段から京成車の4連直通があったんだっけ？

>>785
どうなんだろ。

ちなみにトンネルの4両限界線自体は結構残ってるんだよね。
ただ、6両、8両用は現行の「ここからここまで」方式だが、
4両用は「ここまで!」方式だから多分規則が変わってて
もう使えないんだと思うけど。

小島新田からの４連と三崎口からの４連を京急蒲田でつないで、京成高砂で金町方面と京成成田方面へ分割

穴の中が4連だとちと輸送力が足らんのじゃないか？

昔の終夜では地下鉄から金町まで直通してたよ。
金町発羽田空港行の初日号なんてのも一時期はあった。

今はないんだからそういうことなんだよ

>>784
金町⇔小島新田と書いてあるので、大師線に入出線できる。


品川方→六郷橋梁→連絡線？→京急川崎駅大師線ホーム（折返し）→小島新田方面

小島新田方→京急川崎駅大師線ホーム（折返し）→連絡線？→六郷橋梁（片渡り線）→品川方面

ちょい前までは品川から大師線直通運行してたよね
面倒くさいからやめちゃったんだろうけど残念だ

>>792
大師線の運行本数も減ったしね…。
2〜3年前？…朝ラッシュ時みたいに運用数5本。
現在…運用数4本。

>>793
大師線ダイヤそんなにタイトなのか←知らなかった
５分間隔で
小島新田発08:00→京急川崎着08:10
京急川崎発08:13→小島新田着08:23
小島新田発08:25→ ・・・
５本無いと足らなくネ？

>>794訂正
＞朝ラッシュ時「みたいに」
↑日中か、スマソm(_ _)m

>>784
>川崎は直接大師線に入れないから一旦本線に入れて入替したり。

適当なことを言ってんじゃないよ。
川崎下り第一場内に1・2番の信号あんだろボケ。

高砂の金町線は上層になったけど、連絡線はあるから直通は一応可能なのかな

可能だけど高砂も川崎もちょろっと歩けばいいだけだし
超めんどくさいことしないだろ

西馬込発小島新田行き運行しろよ
池上本願寺〜川崎大師で

　　 　　　　　 ∫
　　　　　／￣￣￣￣＼
　　　　/＼　　 ／　　＼｜　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ｜　| 　　(･) 　(･) ｜＜ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ
　　　 (6-------◯⌒つ｜　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|∨　　　＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
　　　　l 　　／ ＼＿/　／ |　　|￣￣＼　＼
　　　ノ 　 (⌒)＿＿_／　　|　　|　　　　|￣￣|
　　/　,-r┤~.l　＾l：l「 ヽ 　 |　　|　　　　|＿＿|
　　| ｒｆ .|　|　ヽ_ 　 　 　｀ー|＿_|＿＿／　／
　 /.μλ_八_　￣） |￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜｀ー-‐ｰ─'￣　　|￣

終夜時に品川方面に直通せよと毎年ちょくちょく見るけどそんなに需要有るの？

単に230がダルマのヘッドマークをつけていた頃を懐かしんでいるのでは…
大師の参拝客の構成として都民と県民(町田含む)はどっちが多いんだろ

>>796
川崎まで種別は普通で来てるのにあそこで入替から渡り線に入って
大丈夫なんか。ATS的に。

いや純粋な疑問な。

ごめん今確認したら普通に場内信号機付いてた。
>>803は忘れてくれ。

港町の駅が京急とは思えないほどきれいになってたのにはビビった
俺の穴守稲荷もなんとかしろよ。空港線で唯一昭和ってる駅だぞゴルァ！

>>803-804
在りし日のコバンザメがI線から出るとき入信だった

京急って駅舎はどこも狭苦しくて古臭いからね。
建物のない平野に線路を敷いたわけじゃないから仕方ないと言えばそれまでだけど。

港町の駅は見てみたいな

俺の穴守稲荷ｗｗｗｗｗｗｗｗ

テスト

>>779
地元民だが、元旦早朝の参拝客は車がメインだな。駐車場渋滞の様子を見てると。

日中は意外と観光バスの参拝客も多い。首都高の大師ICと大師河原に祈祷殿と駐車場が出来てから特に。

臨港バスもピストン輸送してるし、以前より移動手段が分散したような気がする。

まぁ、十数年前に比べたら全体的に参拝客は減ってるが。

>>810
書き入れ時の２日、３日に駅伝で交通規制入るのって、実は泣きっ面に蜂なのかもね。
京急はUターン真っ最中の運休からようやく解放されたが。

三が日の参拝客が300万人て、電車で>>781の通り50万人もいないと考えられるのに
車とバスと自転車徒歩で250万人以上もいるのかね？
毎年思うけどデモの参加人数以上に胡散臭い

「馬」の付く駅名を募集というから、馬堀海岸で応募しようと思ったら
JR束だけの話なのねw

ウイング2号でレチが、「なんとか表示器が〜ご迷惑おかけします」とか言ってたけど、
聞いた人いる？
よく聞いてなかった。

>>813
有馬

>>811
有無を言わせない陸連の政治力に脱糞です

>>812
それを言ったら、初詣客や花火大会とかの公開イベントの警察発表なんて、どこも実際の人出を数えてる訳ではないしね。
敷地面積と人の密度をサンプリングして一定の指標で推計しただけだろうから、絶対値としてはアテにならんでしょ。

>>814
聞いてないしそもそも今日のウイング2号に乗ってないけど
車内表示器だろ。
2100はよく壊れるし。

デモ参加者の主催者側発表は動員費として支払われた人数
組合幹部が名簿だけ提出して動員費をポケットにそ〜っと(y

西馬込駅から池上本願寺って遠くネ？

結構遠いよ。
しかし池上線の終夜運転しないのがわからん。
蒲田五反田は一部通過駅にしてやればいいのにと思うｗ

>>819
…消されるぞ((((；ﾟДﾟ))))

池上本門寺だね。

ホんモん寺

黄金町と日の出町間ってauでデータ通信できる？
いつも出来ないんだけど

ボツになった川崎市営地下鉄を西馬込までひけば
新百合ヶ丘が泉岳寺経由で近くなる

港北NT延伸が夢と終わった三田線の夢再びって感じね
結局は浅草線になっちゃったけど

三田線も結局は港北NTの輸送に間接的に関わってるんだよな
ただ東急の取り分が多くなったってだけで

>>825
杉田駅あたりも、auとsoftbankの電波状況が悪いよな。
快特で通過する時、一瞬だけ圏外になる。

SUPER LOVE SONG



http://www.youtube.com/watch?v=e6XeT2uJXZs

モバイルSuicaって電池切れになったら使えなくなってしまうの？

杉田なう

今日の大師線は車種色々いて賑やかだな。

ほんと日ノ出町〜南太田の辺りは、市街地なのに入らないね。
ここに限らず、なんか最近は走行中にデータを取りにくくなっているところが増えてきた感じがする。
それもふつうの市街地を走行中なのに。

ドコモも、井土ヶ谷から弘明寺とか上大岡の間は、
電波が入らないで、圏外になるときが多いよね。

携帯電波は横浜以遠については地形の特色上仕方ないのでは
そんな自分も大鳥居駅で電波入らなくて萎えてるんだけどね。docomoのWi-Fiも弱くてしょっぱいし・・・

神奈川〜新町なんかLTE入らないとこ未だにある

眠くて、
>>830
そらそうでしょ

>>830
いや携帯の電源が入らなくなったレベルならまだ使えるらしい。
電池抜いたり完全に放電しきってしまうと無理。

>>674
そのすぐ隣にある釣具屋の店舗名が「戸塚中継店」
最初見た時は商品を他の店舗に中継する施設なのかと思ったわ。

電波が入ったり入らなかったりするからイライラすんだよな。

端から入らないもんだと割り切っちゃえばいいんだよ。てか、電波入れなきゃいいのに。

>>518
デトをそんなに作ってどうするんだよ。

動力の処理の工夫改善を繰り返す余地は箱型電車より多いけど。

あと地味に、ヘッドライトを800から移植したverとか

>>841
いろいろなのを100と言う意味

野毛山トンネルは通信系全部ダメになるよな
けっこう長いしなんかやってほしい

そんなこと言ったら、追浜〜県立大学のトンネル連続区間をどうしてくれる…？

電車の中は携帯の電波が入らないようにすればいいのに。

まあ都内の地下鉄がようやく対応したところだろ、横浜市営地下鉄も駅でしか通信できない。
京急なんてあと10年くらい対応する気はないだろうね。

>>846
横浜市営地下鉄は全線対応済み

有馬が逃げたってよ。気を付けろ。

>>843
黒猫のウィズのトーナメントで2位になっていたのに野毛山トンネルのせいで通信タイムアウトになったのは今でも恨んでいるｗ

規制が始まったのか一気に書き込みが減ったなぁ

荒らしと有馬はいらないけどな

言論統制は許さんぞ。

横須賀市内はKQより横須賀線の方がまだつながる印象。

>>847
うそん？？俺のドコモ駅間じゃ圏外だぞ(´・ω・｀)
それともガラケーとスマホじゃ違うのか？？

北の野毛山、南の野比

電波を徹底的に遮断して利用者を
泣かせ続ける、京急が誇る二大トンネル

京王だって新宿から笹塚まで延々と続くトンネルを通信可能にしたのはついこないだくらいだぞ。
そのうち野毛山トンネルも通信可能になるって。
でも一番厭らしいのが井土ヶ谷〜南太田にあるトンネル。
一瞬だが必ず圏外になる。

>>855
空港線地下区間も入れといてちょ

天空橋は繋がるのに大鳥居は繋がらない…

そんなことを言ったら追浜〜安浦間のとんねるずはどうしてくれる？
日ノ出〜戸部間なんてまだつながりやすいほうだぞ。

お前らもっと本を読みなさい

>>855
野比は、嬉し涙も混ざってるかもしれないw(光の丘的な意味で)

野毛山トンネルはクネクネしてるから難しいんじゃないか？
あの辺は地下にトンネル掘り直して真っ直ぐにするべき

WiMAX使ってるとなぜか平和島〜蒲田辺りで一瞬切れたりするんだよな

ｱｹｵﾒﾌﾞﾝｺﾃﾞﾌﾞｱｹﾞ

886 名無し野電車区 2013/10/15(火) 07:51:32.64 ID:AFgZUCua0
69Hなう

今朝は、文庫発車間際に乗ってきたリーマンが文庫デブの背面（当然誰も立ってない）に、人をかきわけて入り込んだ。

背中合わせの二人はキツい状態が続いていた。（もちろん、リーマンは悪くない）

ついさっき川崎駅到着前のこと
「狭いんだよこの野郎！！」
と、ついに文庫デブがリーマンにキレていた。
リーマンは無視、周囲はオイオイ…って感じだった。

ｱｹｵﾒﾌﾞﾝｺﾃﾞﾌﾞｱｹﾞ

958 名無し野電車区 2013/10/15(火) 21:54:22.17 ID:KGB6Tj6u0
>>886
文庫デブってキレ易いんだな。

少し前の話。

69Hが銀だったのだが、仕切扉脇山側を文庫デブ、海側をイケメンの若いニーチャンが立っていた。

俺はそのニーチャンの前に座っていた。

上大岡から激混みになってきたが、文庫デブが下がって立っていたため、文庫デブの背面空間には誰も入れず、そのニーチャンが立っていただけ。
横浜駅に着く少し前に、文庫デブは立ったまま居眠りをし、フラフラガクガクして、背面のニーチャンにガンガン当たりだした。

当たるのが嫌だったのかそのニーチャンは、網棚に置いてあったビジネスバッグを取り、文庫デブの方向にバッグがくるようにたすき掛けにした。

すると文庫デブはそれが気に入らなかったのか、そのニーチャンのバッグをたたき
「邪魔なんだよ！」
と激昂。
するとニーチャンは、
「気持ちわりぃんだよ、触るな」
と静かに答えると
「オメェの顔の方が気持ちわりぃだろが！！」
とさらに車内に響き渡る声で激昂。

大人のニーチャンは、そのままバッグを網棚に戻し終了。

著しく醜い文庫デブがイケメンニーチャンに対して顔が気持ち悪いと罵ったことに対し、周囲からはクスクス笑い声が聞こえた。

単に気持ちが悪いと言われ、即座にお前の顔が気持ち悪いと返していたが、子供かよｗ

>>827
川崎市営地下鉄（川崎縦貫高速鉄道線）って、そっちではなく、京急大師線−京急川崎−日吉−新百合ヶ丘−小田急多摩線では？
川崎市が何の相談も無く勝手に武蔵小杉経由に変更したことに国土交通省はブチ切れ、取得した認可を取り下げるハメにｗ

>>826は、新百合ヶ丘から京急川崎へ向かわず（または分岐して）都営浅草線西馬込方面へ伸ばすとの話では？
国土交通省の怒りを鎮めて再度認可取得には、計画を日吉に戻して西馬込へ向かった方が良いと思う

携帯基地局設置基準
地下鉄（ｹﾁｦの新線新宿-笹塚等を含む）と山岳トンネルとは異なる
空港線天空橋駅付近はそのうちアンテナ勃てると思うが
本線横浜駅以南は当分放置されるだろ

どうやら来月からトンネル内は舛添車になるのか

田母神車で頼む

>>865は文庫デブにラブコールを送っているようだ
女よりそのデブとセックスでもしてればいいのに

携帯のバッテリー消耗が激しいのは能見台〜文庫

デブとセックスするときにはラグユニ必須

京急使えないな

日ノ出町から桜木町まで建設して、桜木町から横浜まで東横線跡地を転用すればよかった
沿線からみなとみらいへのアクセスも良くなり、クネクネの日ノ出町〜横浜の現行線より
線形もよくなる
戸部がなくなるけど、近くに高島町があるからそれほど問題ないだろうし

戸部といえば、昔28・47系統が走ってたルートは毎時2〜3本あったのに
今は一日4本しか無いのな。

これで駅まで無くされたら泣きっ面に蜂じゃ。

>>874
アクステが岸根公園に移転した今、戸部で途中下車する用もなくなった。

戸部界隈は消防署や警察のガチムチ兄さんが夜な夜なラグパンでジョギングしてるんだぞ(*´д`)

品女子生徒だけど、京急ってチャリのような遅さですね笑

川崎から逃げた犯人は無人駅から無人駅へ逃走か、友人宅で潜伏？
お巡りさん走れ〜！！

>>879
鶴見線にて逃亡の末、大川駅で次の電車が来ず、逮捕！

なーんちゃって

あいつらきっぷの買い方知らなさそうだよね。
しばき隊一味

>>874
断る！
高島町は、漏れっちからもっと遠い。


と言うか、旧東横線の高島町を使ったら、どうやってJRを跨ぐんだ？
ジェットコースター並みになりそうな…

ウィング号の券売機に並んでる時に
発車5分前になって直近の電車に
乗れなくなるかも、と少し焦った。

ちなみに乗ったのは20:45の電車で、
5分前（20:40）になった瞬間に
券売機の20:45のボタンが消えると思ってたわｗ

各駅の自動改札に書かれてる
「この改札機は12月からPASMO専用になります」の表示
とっくに過ぎてるんだがまさか今年のことかー？

磁気定期の俺にとってはそのままがいいんだけど

磁気定期持ってたときはわかりにくいから、自動改札の真上の天井に

[IC専用][IC専用][IC/一般][(−)閉鎖中][(−)閉鎖中]

のような可変式のゲート表示をつけて欲しかった。
今はSuicaにしちゃったから問題ないけど。

10年後くらいには京急など大手私鉄はもちろん、九州や北海道の小さい駅にもSuicaリーダーがついて、
オレンジ色の切符を券売機で買うという概念がなくなっているかもしれないな。


子供に「俺がガキの頃はテレビは箱型だった」「携帯なんてなかった」と同じレベルで自慢できる。

高速道路かよ
ってかすでに子供にはむかしは改札に駅員さんがいて、
切符をちょんちょん切ってもらってたんだぞって自慢してる

黒い看板のゲートが磁気券も使用できるような案内になってる

>>877
戸部に限らず消防署からラグパンで出てきて、ジョギングというのはよく見るね。
体力仕事なだけに、ラグビー部上がりの人は多いんだろうね

>>868-869
現時点では空席車？(込んでる時でもw)

宇都宮線？

>>878で思い出したけど、品川駅再編に伴って北品川廃止or移転ってマジ？

>>891
んなアホな
品川駅南端に出口作ってもまだ遠いぞ

品女の生徒の足が筋肉ムキムキになってしまう

>>892
カモシカの様な脚ってのもいいじゃないか

昨日のウィング号、品川から乗車時点で座席と床が液体で汚れてた。
それが原因か分からんけど座席清掃のため三崎口行きなのに久里浜で車両交換になった。
どこから回送で品川に来るか知らないけど、回送される前に乗務員が車内の点検くらいしないの？
床が飲み物でベトベトとかゴミが転がってるって何度もあるんだよね。
折り返えしてくる前に遅れてたのかもしれないけど、着席保証なんだからもう少しダイヤなりチェック体制なりを考えて欲しいな

>>891
個人的にはそれでいいと思ってる。
あの一駅のために普通を待つより歩いた方が早いでしょ。
もちろん品川駅の南側に改札を作るって前提だが
穴守稲荷も同じように専用通路作って大鳥居に集約してしまえばいい

浅草線独立民営化して京急と合併できんのか
初乗りなくなって客増えるでしょうが収入は減っちゃうのか

>>886
あの改札でハサミを鳴らすのに、憧れたワタシがここに居ます(笑)

久しぶりに運転室後ろの席に座った。
それとはなしに運転台回りの機器やスイッチ類を眺めてみると、結構レトロなものがいっぱいあるんだな。
まず、司令とやりとりする受話器。まだ昔の黒電話のスタイルそのもの。今時公衆電話くらいしか見ないよな。
車内放送で使うカール線で繋がったマイク、ワイパーの速さを調節するコック？にいろいろなスイッチ類…。
「６両固定編成」とか「改造済」という表記はテプラ。
まあ、粗探しすれば他にもたくさんありそうだ。
車内ではステッカーの車番表記も運転台に貼り付けてあるのはプレートだったりする。
たまには新1000の最新型でも観察するかな。
ちなみに乗ったのは1536でした。

品川はいつ見ても酷いな
移転まであのままとか、流石KQクオリティ
他社ならとっくに改良されてるお

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　　　　　　　　　　　 |　　　 ・　・　　　 |　＜ ＠はいはいわろすわろす。
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>>899
新名古屋

こいつウザい フォローしても会って話しない限りはフォロー返さないし、そもそも試運転類撮っててなおウザい
@keikyun_dokyun

>>901
懐かしい駅名ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━!!

元ドイツ代表MFヒッツルスペルガー氏が同性愛を告白
http://www.soccer-king.jp/news/world/ger/20140109/160829.html

偽日本人が都知事になることだけは絶対に避けねばならぬ。

>>902
誰フォローしようが人の勝手だろ
試運転類撮ってるやつうざいとかそういうのはツイッターで言え

駅名が谷津坂のままになっているとか？

>>880
犯人捕まっちゃたけど、南部視線から
という手も有ったりするのだ・・・

>>907
この団体マ◯ノスの某氏も関わってたりするから物騒だわ、横浜。
http://livedoor.4.blogimg.jp/dqnplus/imgs/5/d/5d2dba3f.jpg
http://livedoor.4.blogimg.jp/dqnplus/imgs/1/8/18b668d0.jpg

さすが強姦野郎！！

>>894
1ヶ月位前に下りウイング号で途中失禁したオッサンがいた。
上大岡で下車して行ったが。


しかしパンダ世界の規制の影響かｶｷｺ少ないね。

ウイング号には乗車時にアルコール検知器に反応する人間を排除すればいいのではないか
当然アルコール類の持ち込みも禁止

禁宴車

>>911
ｱﾙ禁にしたら品川駅ホーム中央にある7-11売店の売り上げが減るので
そのようなことは絶対にしません by京浜急行

アル禁で思い出した

アルキメンデスという
歩きながらスパゲッティを食うといいう
歩きスマホもびっくりのライフスタイルを提案した商品

アルキメンデスってスパゲッティだったか？

俺はビール飲むとトイレが近くなるからWingじゃ飲めないな
蒲田あたりで尿意が来たら終わる

その欲望を解き放て!!

>>895
空港線は駅と駅の距離が短いからな。

>>914
あれはスパではないぞ

大塚製薬もがんばってたな

>>911
常磐中距離「…」

アルミ1000って暖房の効きがやたら悪くない？全然暖かくない
銀1000はいいんだけどなぁ

単層ガラスになったことで出力上げたのかな

基本はJR様のE231なんだから間違いないんだよ

>>908
それ、デマだろ。（別人）
わかっているのにデマを飛ばすって、
やっぱり都知事選が関係あるの…
え!ネトウヨの有馬よ!!!

>>259
大帥って変換めんどくさいな乙

誤爆すまん

自社の空港線主力はボロばっか

>>924
火消しに躍起だな
逃走しなきゃバレなかったのにね
悔しいのうｗｗｗｗｗｗｗｗ

革マルは束スレにすっこんでろ

細菌は、発狂縄手で乗り換えがマイブームなのだ。

>>929
浜川崎支線←本数多ければ、京急接続便利なのだが

>>928
コテハンでデマ飛ばして、訴えられないように気をつけなよ。ネトウヨの有馬!
後名誉棄損も。革マルじゃないし…
+ばっかりみてるんじゃないよ。
スレ違い失敬。有馬が先に荒らしたんだからね!


（以下デマというソース）
Naoya Frigidstar ?@Frigid_Star 13時間
つーかこの右の写真、僕だしw。僕は杉本じゃないしw。こいつらの人定能力ってほんと低いよねw
RT @******: 似てるよね。http://twitter.com/ka39976/status/420890256309628928/photo/1


Naoya Frigidstar ?@Frigid_Star 5時間
正面じゃないですけど、去年あのデモがあった頃の写真ならどうぞ。 http://twitpic.com/drn3u8
RT @*****: 貴方は横顔の写真をアイコンにしていますけど、正面の写真を拝見したいです。
よろしかったらお願いします。

ttp://d3j5vwomefv46c.cloudfront.net/photos/large/832487984.jpg


↓貼られてた検証画像
http://free.5pb.org/s/salon1389184115691.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4793449.jpg

>>931
うるせえ。お前が消えろ。
有馬の書き込みは無視できるレベルだが、お前が924で荒立てた。

>>931
似てねえよ、安心しな。

後ろ指をさされたくなかったら逃亡犯を庇うような言動をやめることだな。
義理だとかなんだとかまるっきり反社会的勢力の論理じゃねえか。

自分の非は絶対認めないクソコテ死ね。そもそもスレ違いの事を上げて荒らしてるのは
おまえだろ。

死ね…

ヘイトスピーチ！！！(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)

荒れるから触るな！

>>936
相変わらず、おまえの頭がおかしいのがよくわかったわ。

明日４時起きしなきゃならないから
もう寝るひょ。

>>934
どの路線のどの区間で地主が法面対策を妨害してるのか早く答えてよ。
たくさんあるんでしょ？

川崎駅東口から頻繁に出てるバス見てると鉄道の需要がありそうだが
南武支線と鶴見線京急が買収して本数増やせないか
あんなんじゃあ設備が有効活用されていない

イルボンに居座れば白丁でも勲章もらえるニダ
チョッパリは脅せばおとなしくなるから楽ニダ

>>941
需要あると思うよ。小田栄〜浜川崎付近はまだまだ人口増えてるし。
一応、川崎アプローチ線の構想はあるけどね。

>>940
まだそのネタ引っ張るのか

>>941

国鉄分割民営の時、非公式に政府臨調から「相模線」を相鉄、「鶴見線」を京急にという
打診があったけど、断ったんじゃなかったっけ？

脱線するけど、本州五分割案（上越新幹線と東北新幹線を分離。中央線―上越新幹線中心にした
会社とかが出来る）になってたら、首都圏も凄い事になってたなあと。東海道線と東北・高崎が別会社
なので、湘南新宿も、上野東京も無かっただろうなあ。

南武支線はあれでいいんだよ。もともと工場勤務者用にサービスとして貨物線を間借りしてるわけだから。
あの辺に家を買うのもどうかと思うけどね

>>945
千葉茨城分離案もあったんだよな
理由はお察し

マンホールの硫黄ガスに逃走犯の途中潜伏、小泉宅の女侵入と
ここのところﾖｺｽｶの話題がつきないなｗ
あまり嬉しくはない話題ばかりだが。

>>936
このスレの人間に対して、「死ね…」って言ってるんだろ。
それなのに、何で947で普通にレスをしてるんだよ。
「死ね…」ってののしっている奴に、レスをもらいたくないと思うよ。
嵐なら嵐らしく嵐に徹しなよ。

おまぃら　スレ違いも甚だしい

>>948
タモリ倶楽部も

次回アド街京急蒲田

ライフが移転して、大繁盛のまいばすけっとが話題になるだろうね

生まれて来なければ良かった
と思うことがある

平沼駅「生まれて来なければ良かった
と思うことがある」

戦争遺産に向かって何と。
それを言うならツイングルだろw

フルアクティブサスペンション付けた通勤車両とか作って欲しいものだ

それなら、振子車も作れって言いたい

>>958
追浜や能見台のホームが現状のままだとぶつかったりする？

>>959
どの程度の振り子角かによるだろうけど、JR四国のN2000位だと
当たるかも。
振り子車が上下裾絞りしてるのは、クリアランスを稼ぐためだし。
まあ、振り子制御信号のシステムとかも必要で、コストかかるから
やらないだろうね。

でも、あの振り子の動きは、最初は気持ち悪かったけど、
慣れると面白い。

ホームがどうこう以前に対向車に接触しそう…
京急って限界まで寄せてるよね

>>954
ポジティブにいこうぜ、
自分なぞ、後ろを振り向いたら断崖絶壁だから
前しか向けない！！
そのくらい追い込まれてる。

>>947
それよりも、首都圏と東北・甲信越は別にすべき
地方の赤字や雇用を首都圏の上がりで埋めていては
いつまで経っても首都圏の輸送は劇的に良くならない

長野県は国鉄時代中部支社だったんだからそっちに入れときゃ良かったんだよな。
拡大解釈すると高尾から西も全部入っちゃうけど

高尾じゃなくて、小淵沢というか信濃境だね
小淵沢までは西局だから
収益考えたら高尾でいいんだけど

西カノ懐かしいね。

元カレ懐かしいね…

>>961
直上高架化やってる場所があれば高架の足に激突して建設中の高架が崩れ落ちて大惨事になりかねん。

惨事に遭いましょう
ttp://www.kennedystamp.jp/shopimages/gcom326/0030020004452.jpg

もう哩わww

関東大手で東武・京成・西武に次いで衰退しそうな会社だよな

>>961
京急ってそんなギリギリなの？
ただでさえ車体幅が狭いのにJRとかみたいに広げようともしないのは、やっぱりそういうことなのね。

しかし相変わらず快特の混雑はすごいね。
10時くらいに上大岡から乗ろうとしたら、ちゃんと並んでたのになかなか乗れず
「発車時間過ぎてますので無理しないで下さい」とアナウンスが入ったので諦めてエア急に乗ったｗ
別に急いでなかったからいいんだけど。
到着は遅れてなかったから乗降で時間くってるんだろうね。3ドアであれじゃ2ドアは地獄だよねｗ

空港が無かったらマジで終わってた
だが京急は運が良かった

浦賀とか久里浜とかの路線末端の乗客減少がそろそろ無視できなくなってきた

都心回帰だからね
いまどき上大岡あたりですらもう流行らない
ましてや文庫以南なんて、よほど趣味が合わないと住まないだろ

マジで快特全列車１２両にしろよ

平地が少なく坂ばかりで道路事情も終わってるからな
チャリで小回り聞く場所に一旦住んじゃうとあの辺は住む候補になり得ない

>>976
南エア急を10分間隔にしたので、車両が足りません。
エア急を全列車6両にすれば、快特12連化も可能になるかも。

少なくとも休日はやっぱり日中増結必要だよねえ
国交省の指導か何かで主任の仕事増やしたくないんだろうけどさすがに混雑ひどいわ

>>971
東武はスカイツリーでなんとかなるし
もともと割安感で売ってきた路線なので問題ない
西武は腐っても都内区間が長いのでなんとかなる

というわけで首都圏衰退ツートップは京成と京急です
本当にありがとうございました

せめて2100形の日中快特だけでも増結があればいいのだが、
残り1駅のためだけに解放作業はさすがにめんどいよなあ…

>>963
それは分割のやり方が違う

首都圏の輸送が改善しないのはあまりに需要が大きくて
怠けてても客が乗る市場構造であることもあるが
乗客側が首都圏の水準を日本標準だと思い込んでいて
乗客側のニーズが極めて低いことが大きい

JRの利益が増大しても輸送改善になんら寄与しないのは
ここ10年の駅ナカビジネスの成長と鉄道事業の消極経営を見ればわかる

輸送改善のインセンティブを市場に組み込むには
JRの経営を路線ごとに分離、特に新在を分離するのが一番いい

>>968
振り子導入するなら、当然建築限界も見直すだろ。
そう言うコストも掛かるから、必要の無い路線は導入しないわけで。

http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f10748/

京急沿線は人口が減っている。横須賀市筆頭に三浦市も。
沿線自治体で増えているのは、通っているが京急電鉄の勢力が小さい場所ばかり。
横須賀市は約9倍の人口を持つ横浜市と比べて、
2倍以上の人口が減っていて、減少数ダントツ1位。
三浦市も市の零細な規模との比率を考えれば多すぎる減少数で悲惨な数字。
横浜市内では金沢区が減少数1位。こちらもダントツ。南区も大幅減。

中核市横須賀市は、特例市ですらない
藤沢市(京急電鉄沿線外)に
まもなく1万人の人口の差をつけられる勢い。

市である三浦市は、町である寒川町にすでに千人以上の差を
つけられている悲惨な状態。

横須賀市やその市民は、横浜や東京への差を言い訳にするが、
同じような藤沢市が人口増になっている前には全く通用しない。
ずばり、選ばれないどころか逃げられるのは、不便だから。
すなわち、三浦半島の鉄道の基幹交通である京急電鉄が不便だという烙印である。

……

バカチョンを追放すれば全てが変わりますよ。

>>973
その空港もJRに取られそうだけどな・・

半島から工場減ったんだよな
京急が通勤対策ちゃんとやれば
地元工場勤務者の住んでたエリア→通勤客の住むエリア化にしていく
またとない機会なんだけどな
できなそうだ

そしてそうなって、慌てて沿線に回帰しても
時遅し、すでに普通しか止まらない駅利用者中心に
京急電鉄への信頼もなく、むしろアンチ化している
沿線なのに京急電鉄を嫌って使わない層が厚くなり
自らの羽田偏重という愚かな施策に自滅するのである。

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というより三浦半島は横横道路は高いし、16号も激混みだしなあ。
住・商・工いずれも向かず、せいぜい軍需頼みって時点で詰んでるんだろ。
バブルのせいでそれが露呈するのが遅れただけ。

数年後は快特通過駅・追浜以南の客が減りだしてそうだな

利用客が俺一人になっても京急に乗り続けるぞ！

>>991
横横の料金は横須賀市がお上に
安くして(補助して)くれって懇願してるらしい
アクアラインみたいにね

三浦半島は平地が無いので住みにくい。

>>989
沿線回帰っつってももう既にダイヤ云々でどうにかなる問題じゃないしな。
ちょっとでも土地勘がある人間なら佐島なんかいくら開発しても住まないし、
住んだところで電車には乗らないから鉄道事業に反映されない。

次スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389534696/

京急が不便にしているだけだし、
そりゃ離れるわ。我慢して使っている人も
お金がたまればみんな他へ引っ越すだろ。
嫌なら使うな言われるのではなく、
自らもう嫌だから使わないとなる。

>>1000なら逗子線廃止

>>1000なら本線廃止

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