★ 高崎線 ★

IR資料に出ている東北縦貫線開業に伴う遅延対策が籠原、小田原分断だよ
間もなく分かる。

直通やＧ車の少ない宇都宮の分断ならわかるけど籠原や小田原も需要ないのか

東武久喜の様に同一ホームで乗り換え厳守するなら籠原分断は大歓迎だな
朝ラッシュ時でも確実に座れるし

ってかJRって汽車時代の名残なのか到着ホームでの入れ替えを極端にいやがるよなぁ
電車を動かさずに客を動かすのがテンプレｗｗｗ

>>953
東京からの距離だろ

宇都宮、高崎＞小田原だからね
昇進がクソリティ発動した時に高崎線側は籠原で打ち切りになるにもその為

>>952
車両足りるんかそれ？
黒磯ローカル・高崎ローカル・伊豆急の車両使わん限りは付属を駆り出す羽目になって都心部減車になりそうだが

東武伊勢崎ワンマンが館林-伊勢崎に延長された様に
高崎ローカルが籠原まで伸びる
無問題

データイムに107系2両が高崎線をトロトロ走るとか胸熱だぜｗｗｗ

俺は千葉支社方式が一番いいと思っているんだが中々賛同者を得られない。
将来的には大宮発着もありだと思っている。
大宮から乗車する人は結構いるわけだから大宮駅7番腺からの始発を喜ぶ者もいる。
これは上野始発の問題と同じ。選択肢パターンを増やしリスクと享受を分散させる。

大宮分断は始発が混んで余計に遅延増える。
逆効果

自分は>>958さんに賛成

大宮から夕方の下りに乗るのいつもウンザリ

>>945>>952>>956

籠原や小金井以遠はローカル区間・ローカル編成に格下げか？
そして区間外にある高崎車両センターのE233系は区間内の小山・国府津車両センター
またはブルトレ廃止で配置数が減っていいる尾久か東大宮に転属か？

>>961
それとも籠原に検修庫を設けて
籠原車両センターに格上げしてE233系を籠原に配置するのかww
そしていまの高崎車両センター本所は籠原車両センター新前橋支所に格下げww

あ〜大宮分断厨は帰りに座りたいだけの自己中かｗｗｗ

自分が分断される立場になるとﾃﾉﾋﾗｸﾙｰかよ

>>964
まぁ、突き詰めると自分の最寄り駅には特急も快速も停めろ！
その他の駅は全部通過させろ！
これはみんなが思うところ

>>945が何処スレか分からなくてちょっと探しちゃったよ

＞ 572 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/01/12(日) 23:38:32.08 ID:kBf8r7Ve0 [2/2]
＞>>565
＞スレで鉄オタが騒いでるからどうした？
＞あと、川越線程度の需要なら20分毎で妥当だぞ

東飯能　5733
高麗川　4623
川越　　36936
南古谷　7908
指扇　　11143
西大宮　7030
日進　　12764

伊勢崎　5406
前橋　　 9693
新前橋　5877
高崎　　28733
本庄　　10502
深谷　　10402
籠原　　14804

探す途中で立ち寄った中央東腺スレで>>867がコピペされてたのが面白かったもんで

改悪恐ろしいお
かんべんしとくれ

jrは金の亡者か

>>957
線路が傷むので最高速は80km/h制限

>>954
対面乗り換えするなら
下りは熊谷3-4番で、上りは籠原1-2番でやるのが配線上ラクじゃね？

そのためには区間便（高崎ローカル？）を熊谷まで延長する必要があるが．．．

高崎へは新幹線、
本庄、深谷へはスワロー、
籠原までは中電。

以上、JRの命令ってことだろうよ。

上記以外は客ではないと・・・・・

常磐線の乗り入れ比率拡大で車両が余るのになぜ分断話になるのやら

分断しないといけないどころかかなり余裕が出来るんだよなぁ

まあ今回の上野東京ラインみたいに直通傾向にあると「やれ籠原分断だー小金井分断だー」みたいな妄想が
東武末端みたいに分断傾向にあると「館林まで半蔵門線急行を伸ばせー」とか直通妄想が出てくるんだろ
鉄オタは天の邪鬼だから

不満があって騒ぐ奴はたくさんいても
不満ないのにわざわざ騒ぐ奴はそうそういないからな

大宮分断の次は昇進＆縦貫線直通の浦和行き乱発だろうね
総武快速直通の津田沼行きの様に運転キロ調整の犠牲になる事確実だｗｗｗ

もはやダイヤ妄想スレ

>>976
鉄道スレの宿命だ

大宮分断はありえないだろう。
籠原分断があったとしても上野東京ライン経由の列車だけだろうし、
上野始発は籠原よりも先まで行くのでは…

籠原で分断になったら深谷以遠から東京・品川まで乗り換えなしで行けると思ってた人達が何て言うか
そうなったら昼間の籠原以遠はＧ無し5両とかになるのか(逗子〜久里浜のように)

>>979
新前橋にE233系が配属され続けていれば、
Ｇ付き10両の区間列車もあるのでは!?

【次スレ】
★ 高崎線 ★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389772956/l50

某所からネタバレ

・縦貫線開業後
データームは籠原で運転系統分割
以遠は原則高崎の骨董品軍団115や107によるワンマン運転、一部22x付属編成
（但し22x付属編成の場合ツーマン）
尚それらは高崎以遠スルー運転となり、水上、横川、伊勢崎まで直通←要するに高崎地区ローカルが籠原まで通し運転される訳だ
ラッシュ時間帯のみ基本10両が高崎まで直通、また休日ダイヤは午前上り午後下りの数本のみが直通運転となる

・ドア半自動扱いをデータイムは高崎線内大宮まで拡大←高崎線全区間ワンマン運転のフラグか？

・快速系（昇進特快、上野口通快、あーぼん）の停車駅見直し←見直しという表現に注目！



要するに東武本線の久喜分割を丸パクリ？

>>982
22Xだの115・107でワンマン運転だの言ってる時点で評価に値しないとだけ言っておく

>>982
あのさあ・・・

>>981
乙

>>982
ぼくのきぼう

頭大丈夫？

221/3系が関西からやってくるのかw
ところで縦貫線の開業と107系全廃、どちらが先だろう？

>>987
置物の211は動く気配すらねぇ。

>>987
211の高崎ローカル転用がいつからか次第
ただ、あと1年で107を211で置き換えるとなると211は無改造で入れないと多分無理

>>969
宇都宮線なら大宮分断厨は出てこないだろうね
野田線始発で座り、伊勢崎線夕ラッシュ下りは春日部あたりから座れる、
久喜からは宇都宮線下り座られそうだし

↑安価ミス正しくは>>963ね

>>989
東北線211系置き換えないとな

倉賀野なう

籠原駅の運用･配線知ってりゃ籠原分断なんて言えないｗ
（大規模改造なしでは実質不可能）

梅

竹

松

えーと、じゃあ各線の普通列車をおさらいしよっか

信越線はデータイム1本/h
上越線はデータイム1本/h
両毛線はデータイム3本/h
吾妻線はデータイム0~1本/h
高崎-籠原間は湘新も含めて3本/h

んじゃ、これを全て籠原まで延長してﾛｰｶﾙボロ車で運転したとき
籠原駅はどんな状態になるでしょうか？

乗務員も沢山要るねー（笑）
折り返しすんのも大変だねーしかも上下線ともにだよ上下線ともに（笑）
1編成あたりの輸送力も落ちるし高崎-籠原間はデータイム6本/h以上かなー（核爆）

次スレの>>1の書込みww

1 ：☆ 高崎線 ☆：2014/01/15(水) 17:02:36.79 ID:fK9d73Bn0このスレッドは｢高崎線｣についてマッタリ語るスレッドです。
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