東武鉄道車両総合スレッド Part54

東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
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☆長文書き込みをする際の注意☆
・長文書き込みをする際は必ずコテハンを入れましょう！
・投稿する前に、「日本語」になっているか確認した上で書き込みをすること！
・度を越した妄想は、2ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。

☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part53
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383056684/

２番取れました(^o^)/

三ノ宮

四条

五反野

六実

七光台

七光台
七条

乙。

前スレにupされた館長の話、
西板線計画再びって、どういうこと？

まさか、今から新線建設の計画を立てるの？

メトロセブンがあるねえ程度の話
なんかやるぜという話ではないよ

>>1
乙！

十二橋

東急7700の東洋GTO-VVVF
東武9000東武20000の東洋GTO-AFEチョッパ

システムこそ異なるが
共通の電気電子機器は多用されている

コンデンサやリレー
論理部基盤

だからわざわざ十和田まで機器を漁りに行った

>>13
今後チョッパ部品確保を目的に20000系列のVVVFやるんだろうな

>>13
素子冷却の網も似た感じだがまさか...

11638F+11446Fの営業復帰マダ〜？

来年には野田線の半数が8000系以外の10030系や60000系に置き換わろうとしていると言うのに
6000系の機器構成や下回りなどの廃車発生品を再利用して製造された6050系の置き換えの話題が一向に出てこない・・・
こちらはいったいどうなるのだろうか？

>>16
既に復帰している

>>16
目撃情報出てるぞ

>>17
抵抗制御に関しては8000系廃車部品から取れるから困らないんだろ

東武の2013年度第2四半期決算説明会の資料に

鉄道施設や車両等における省エネ化の推進を支援する
プロジェクトである「エコレールラインプロジェクト」
（環境省及び国土交通省の連携事業）に、
当社の新型車両60000系を申請…とあるから、
本気で急ピッチで8000系置き換えを進めるようだね。

野田線と本線快速を全て60000系列へ置き換える代わりに、
それ以外には1両たりとも60000系は導入しなくて良い。
9000系列と30000系は50000系列へ代替して東上線池袋口へ集結、20000系列は日比谷線20m車化まで続投。
ロットアップした後も50070系の導入を再開することは可能である。
製造終了してしまったVVVFのみ11032Fと同じものへ変更し、それ以外は出来る限り既存編成と揃えれば良い。

1月に今年度分の2本が来るね 60000

>>16>>18>>19
ということは、そろそろ11666F+11456Fが転属かな？

>>24
先に30000の転属が先じゃない？
11005Fの工事が完了して、いつもの青空工事線が空いたし。

>>25
前スレでは、1週間後に31*13Fが転属、というカキコもあったしね。
ミクリでの転属工事は、31*15Fが最初で最後になるのかな？

>>22
なんだお前

>>22
20000系列は東上線の各停運用分として半数は東上に来るだろう

>>27
いつもの頭のネジが逝っちゃってるバカだから気にするな

20000をワンマンにキボンヌ
小川町民より

>>28
そしたら、東上にホームドアつけられなくなるよ。
高加減速車なのは意味はあるとは思うけど。

>>21
積極的に8000系置き換えは歓迎

>>22
50000系列はロットアップしたよ
アスペ君

>>23
甲種回送は下旬だろうな

>>24
30000系13F転属が先

>>25
その可能性は高いが南栗橋で改造のが合理的ジャマイカ？
森林公園転属後直ぐに営業運転に使えるから負担軽減に繋がる

６萬量産車いよいよですか。楽しみ。

来月なんでしょ　6万？

3年で20編成の予算が付いてるから
期待しちゃう。

本線の複々線区間と東上線の池袋〜成増・志木で使うのとどっちが効率いいのかな

すまん、20000系な

>>36
今後は栗車管で先に改造だね。ファンフェスタの時に入場してた31412FはATC積んでたし。

>>31
田都で試験してた上下に動く奴でも厳しいか？

>>37
昨年度の60000系は試作車かよw

>>40
どっちも効率的だけど
加速度悪く空転するような車両が池袋〜和光市の複線区間で各停にも入り遅延がちな
池袋〜成増・志木に20000が欲しいところだね

>>38
艦長の話通りだとな

>>39
有価証券報告書がソースだからな
俺もwktkしてる

>>41
東上線地上運用だと8両は副都心線開業前に廃止になったしな
池袋〜志木でさえ地上運用は10両なのに
仮に20000系で置き換えるとしたら7両に減車と変わらない
やるなら20000系を10両へ組み替えないと東上線では使えない

>>42
多分俺もそれを睨んでる

>>43
スロープだと潜られてグモられるヲチだから
野田線と同じホームドアじゃないと効果が無い

>>48
8連5本から10連3本・6連と4連各1本が作れるな
まあやるとは思えんが・・

10固定3本と6+4の10連で1本の計10連4本が出来るな

ここに書けば現実になると信じているんだろ

組み替えが嫌いな東武なのに、そんなこと書かれてもな

>>50
駒込のホームドア乗り越えグモを知らない子かな？ｗ

30000系の東上線転属の際に、マスコンハンドルを取り替えてるけど
替える必要ってあるんだろうか
個人的には従来のおもちゃみたいなマスコンが好みなんだけどね

日比谷線の20m化が噂されてるのに20000系のVVVF化は無駄なだけ。日比谷線の20m化が
決定すれば20000系は廃車でよい。
それよりも時代遅れのチョッパ制御で乗り入れ先で迷惑をかけてる9000系のVVVF化の方が先決だ。

>>52
分割編成が必要か？
各社固定編成が求められる時代なのに

>>55
丸ノ内線でも有ったな

>>56
グラスコックピット化もやってるしな

>>57
9000系は廃車の話が出てる

>>58
将来輸送人員が少なくなったときに10固定だと減便されるよ
もっと言えば今でもほぼ全員着席出来るような
昼間の時間帯は4連を切り離し6連で運用するなど
電力消費削減も重要になるだろうね

>>62
分割併合なんて人件費掛かる事進んでやるかよw

11657Fが、ようやく一昨日にミクリを出場した件。
来週にも、7年ぶりの本線での営業復帰かな？
11453Fも出場したことだし、次は、31*13Fの転属か？

今週の81S代走運用週の途中でいつの間にか
9103F→51077Fに変わってたけど何かあったの？

日比谷線を20mにするには全てを20mにするとよし。但しだ。最悪の場合、日比谷線は工事の理由で全線当分とりやめも。

【法律】政府、鉄道も特定秘密に指定。鉄道施設や車両などを撮影した者は50万円以下の罰金刑に★３

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1383641588/

>>64
ちゃんと新栃木で迎えた奴いるんかな？

>>64
やたらと転属の話がネタにあがるが、そんなに気になるのかね？

>>66
全線運休するなら20M10両と南北線タイプのホームドア導入してくれよ

>>67
なんでカレーのスレなんだ？
てか総合車両製作所の敷地外からの撮影を解禁しろ

>>71
2chは初めてか？力抜けよ。

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20000系を東上線に転用することは非常に非効率的であり、100％あり得ない。
ドア位置は？編成組み換え？穴埋めは？
利点は加速度だけだが、それも既存の車両で無問題。
それこそアスぺの発想である。

そんな馬鹿丸出しの妄想が許されるにも関わらず、
野田線を60000系で、半直と有副を50000系列で統一することが否定されるのか大変理解に苦しむ。
50000系の増備は可能であり、後継車種が登場した後に製造再開することは何も可笑しな話ではない。
東急でも6000系登場後に5000系列の増備を再開しているのだから。
VVVFが製造停止なら、4000番台や5175F以降のようにマイナーチェンジすれば良いだけである。

しゃーないよ。
20000が浅草乗り入れしたとか思ってるような最初の奇跡は数十億年前な奴等だし

>>69
逆に聞くが、気にしちゃいかんのかね？

>>56
えっ
誤操作起こしやすいのに

まぁ20m10両の路線にわざわざ18m持ってくるとは思えないし。
いつまでも実現しなさそうな日比谷線20m化だし廃車が妥当だろう。

>>65
ダイヤ乱れて運用変更された

20000はTJワンマンにくれ〜
ドア位置を気にする必要はない。
ワンマンの駅では乗車目標や停車位置の案内がない
あるのは運転士向けの標識とラインだけ

>>79
西亀ワンマンでもいいでしょ

東武は要らなくなった車両を他線に転属させるな。自分のところで一生暮らせ。
はっきり言えば、東上線に汚物車両（30000系）持って来るな

今日の09Tは9107F
9105Fが川越工場に入場した模様

30000系が新しい車両かっていうとそうでもないんだよな
E231系以前の車両だし

>>81
30000は大歓迎だろ
鈍足10030や10050を駆除してくれる神だよ

３萬は、良い車です。
２萬は、末端ローカル行きじゃない。

伊予鉄が20000取りに本気出すべき

>>81は「自分のところで一生暮らせ」「
はっきり言えば」「汚物車両（30000系）」という表現が猛烈に低偏差値さを醸し出してるな

17Tは51074F

>>87
偏差値以前に脳に障害ありそうな文章だなと思う

自分の言葉で書いてる分爆サイの書き込みよりはまだマシだろ
あそこは運行情報とコピペと嵐ばっかり

田都で人身事故があったらしいけど、押上〜曳舟駅の折り返し線もう使用してた？

７９は越生線のことをまったくわかってない。設備、混雑。
東上末端だけしかみてない。

>>74
50000系列はロットアップしたから追加製造ねーよ

>>79
18M4両で減車になるぞ

>>93
ロットアップしたってソースはどこ？

>>81
30000系転属歓迎

>>83
10050系よりは新しいから修繕したと思えば良いんだよ

>>84
10030系は修繕で残るみたいだけどな

30000系IGBT使っているのにインバータ騒音本当にうるさい
メリットは加速が良いだけで、一般人としては乗りたくない。
11032Fみたいな最新のVVVVFにしたものの方が断然良い

>>85
小泉線、大師線、桐生線が3両に増結するならカムサハムニダな話なんだけどな

>>95
50000系列再生産出来るソース何処〜

>>87
いやいや、ここの住民に合わせているだけだよ。

>>99
11032Fはマスコンを取り替えていないので挙動が極端だし全体的にバランス悪い
30000のIGBTの音色は神だよ

>>103 ：
暴走族と同じ神経の人かな？
マフラー変えてもボコボコ音出して、うるさくする。
普通の利用客はロータリーエンジンのような静かな車両が好きだと思うよ
50000系は静かで良いよ(^_^.)
50010系作ってくれと言えば、日立は作ってくれるでしょう。日立は何の問題も無い。
問題は東武側だけ

日立でも形落ち
残念ながら

>>105
あほか、客が作ってくれと言えば、作ってくれる。
「お客様は神様です」を知らないのか。　まあ、駆動装置のVVVFなんか50000系とは関係ない部分。
随時、製作時の新しいもの使えば良いだけのこと。
50000系と言っているのは、外形、内装、先頭車の顔の事

>>92
確かにそう。
越生線は乗ったことがない。
4両ワンマンである事ぐらいしか知らないので…。

>>104
ロータリーが静かだって？
http://youtu.be/c2Oliq1znfk?t=1m6s

>>106
なんだ。中身は別物でも数字は50000に揃えてくれっていう典型的な統一厨か。
要するに、製造時期によって全く別物のメトロ05みたいにすればいいって事だろ？
まあ、VVVFを駆動装置って言ってるくらいだから、相手にしちゃいけないんだろうけど。

>>109
だなw

異常時に同じ番代なのに取扱いが違うとか
更なる事故のもとなのにな。

>>109
はいはい　電子回路みたいに　駆動回路と呼びましょう。
それとも駆動系統がよいでしょうか？？？？

神話とアラガンって命中関わる装備以外誤差すぎないか

もろ誤爆した

VVVFの音なんて人の可聴域超えてるしお前何者だよ
ほとんどがモーターの音だから

>>114
単なる鉄オタっておば加算だよね
単なる1個のパルスの事しか見ていないから、そういう発想になるんだよ。
変調による雑音とか、歪みによる雑音、２周波数による差分による可聴帯域に落ちてくる雑音
インバータから騒音が出ていないなんて、電子回路知らない度素人。
高調波成分除くコイルからもバンバン騒音出放題、嫌ならコイル、放熱機も樹脂やガラスで固めるんだね

>>99
そう言えば、30000系のVVVF音って、京王1000系1701F〜1710Fの偶数車番編成と同じだよな？

>>111
鉄道において駆動装置というと、通常はモーターなどの動力を車軸に伝える装置の事を指す。
混同してしまうので、VVVFなどの制御装置には駆動という言葉は使わない方が無難。

>>117
真面目に相手をするだけムダだと思います

まず、50000系2本を本線へ転属して30000系を半直から撤退させて東上線へ集結させよう。
そして東上線の8000系と9101Fを廃車。
その次に50070系の増備を再開して9000系列を地上へ転用、これらで10000系を置き換え、
0番台は廃車、50番台は全て本線へ転属させて東上線からは消滅。
今後導入する50070系は、VVVFを10032Fと共通化、全て完全に51076F以降と共通化させよう。
9000系列(9101F以外)は地上へ転用する際に10032Fと共通のVVVFへ更新すれば尚良い。

東武鉄道に在籍するすべての車両を10000系に統一しよう

>>120
南海10000系｢ｶﾞﾀｯ｣
相鉄10000系｢ｶﾞﾀｯ｣
西武10000系｢いやいやオレはいいよ｣

小田急10000系｢もうねえよ｣

>>119 名前：あぼ〜ん［あぼ〜ん］投稿日：あぼ〜ん

30000の2本は本線に残すって浣腸さんがシリコで言ってたよ。

>>104
どーでもいいけど、50010系は、51010Fって意味？

TJにはこういう車両をキボンヌ
http://i.imgur.com/vNN7pAm.jpg

>>124
人身事故ホイホイな色合いだな

>>119
おまえの東武鉄道じゃないんだからさ

>>64
まだ､31613Fが区間準急で運用に就いている件
昨日の夜､ｷｾで区準ﾄﾌﾞｺの運用に就いていたのを確認した

31413Fが東上への転属準備を始めた模様。
連結器が外され、南栗橋に留置。

まもなく31613Fも本線での運用終了でしょう。

>>115
だからほとんどって言っただろ。
そりゃそこまで突き詰めれば音は出てるだろうけどオタが音として聞いてるのはモーター音じゃないのって言いたいだけ。

>>124
これ、次のブログで使うの？

>>128
31*13Fも南栗橋で工事か。
となると、11666F+11456Fの転属が先かな？

>>131
だろうな

>>119
厨丸出しきんもーっw

8168Fは廃車決定なのかね？
そうすると置き換えは11666F？

>>134
延命だとしたら、わざわざ休車措置を取るまでもなかろう。
11666Fか61603Fか知らんが、どちらにしても、後継車両が決まるまで、
七光台で寝たきりだ。

>>134
奴は12月で検査切れになるから、61603Fと61604Fが運用に就くまでの予備。
東上線から転属編成もあるが、工事期間中の予備を兼ねる。
従って、よっぽどの事がない限り廃車までこの状態。

8168Fは検査とおして、もっと若番を廃車すべき

検査云々より状態の悪い順に廃車じゃないの？

>>119
30000系撤退は無い。

修理不能な重大故障でも発生せん限り，少なくとも来年度末までは
バリアフリー車を除いて，検査期限切れ順に廃車だろ。
これで館長の予言通り野田線の8000系のちょうど半分が廃車となる。

>>134､>>137
8168Fは明日から次の60000系が来るまでの間､1ヶ月限定で運用復帰します
なので､廃車回送は1月に持ち越しです

>>141
2月に8153F+8542F、3月に8167Fが廃車、という流れかな？

>>103
> 30000のIGBTの音色は神だよ
それは悪魔の神だなｗ
うるさいのが好きなロッカーとか、イヤホンステレオがんがん大音量で聴いて難聴になった奴かな。
0dbから聞こえる耳持ったクラシック音楽好き人間には苦痛でしかない

>>140
8000系置き換えも腰を上げれば速いもんだな

8101Fの部品、東向島に展示されてるな。それもかなりの点数あるぞ。

花上館長が持ち帰って来たんだろうな‥‥

>>145
隣に有る
某地下鉄の部品も貰って欲しかった

>>143
好みは人それぞれだろ…
自分とは違う相手を異常扱いするのは友達なくすぜ

>>147
俺も鉄道は好きだがモーター音は嫌いだな
出来るもんなら静かな中韓付随車に乗りたい

いや、そんなこと俺に言われてもな…
好き嫌いは人それぞれだから、別になんも言わんよ

野田線未曾有８０００系地獄

>>81
配置車両を他線に転属させるなんて事はどこの鉄道会社でもやってる事だよ
ＪＲでも東京メトロでも大手私鉄15社でも車両の転属をやってない会社なんてどこにもない
嫌なら乗るな
違う形式の車両が来るまで待てばいいだろ

>>123
違うんじゃね？
たぶん50000系のマイナーチェンジ車のことを言ってるんじゃないか？
でも現段階での投入なら50000系のマイナーチェンジ車になるだろうから
形式は60050系とかになりそうだけどな

30000系を汚物と呼べるTJが羨ましい野田線沿線住人です

>>143
CDしか聴いてないの？
オーケストラの生演奏は結構な大音量だべさ？

30000系が汚物とか汚物8000系と9101Fが引退してから言ってくれ

>>153
オーケストラはダイナミックレンジが広く、大音量は盛り上がる場所のフォルテシモの部分だけ、
通常は比較的静かで、ピアニシモじゃ咳き込みが気になってしょうがないよ。
とにかく30000系や9050系のVVVF騒音は不快で乗りたくない

曳舟で亀戸線乗り換えると天井の低さが気になる

>>155
中韓付随車に乗れよ

>>143
お前住む沿線違うだろw
つかクラシック聴きで鉄ヲタだと迷列車系の作者か？

嫌なら乗るな　で解決

野田線だと嫌なら乗るなで解決しない現実・・・
まだまだ万系も60000もわずかだしな

>>151
中間運転台が邪魔だから半直から追い出されたのに、中間運転台を絶対使わない
東上に転属させてきた経緯が、単なる厄介払いみたいな形だからね。

30000の車両自体の出来は最高だと思うよ。でも、製造後何年経ってるって。
30000を転属させてくることで、東上線を全部高加減速車で統一できる
っていうわけでもないし。
東武基準だったら30000は新車なんだろうけど。

>>161
艦長も褒め称えて居たしな

30000系のVVVF関係は、廃車になる同じ中古のmetro7000系のVVVFととっかえてほしいよ。

>>151
将来の東上線小川町以北と越生線のスーパー8000の置き換え分じゃないかな？
9000はいずれ廃車だろうし、10030(10050)は野田線転用分を除いて伊勢崎線館林〜伊勢崎間・佐野線・小泉線・赤城線のスーパー8000の置き換えにまわされるだろうから・・・

50000系列より30000系のほうが普通にいいと思うけど

>>165
感覚が鈍いんだよ
50000系最高
さすが日立のＡtrain
椅子の悪かった２編成除き文句なし

>>163
それやるなら万系列か20000系列でやってくれ

>>164
ワンマン車8000系の置き換えとか気が遠くなる

>>166
そりゃ21世紀に入ったHITACHIの標準車だから当たり前だろ

>>169
165に言ってやりな

昨日、東上線にて、11638F+11446Fのみならず、11031Fの運用入りも確認。
31*13Fの東上線転属も決定的らしいし、11666F+11456Fの東上線での活躍も、風前の灯かな？

>>171
31413Fは既に南栗橋で工事始めたしな

>>166
安物50000で満足している奴は
軽自動車で満足する奴と同じ感性

>>173
新しければなんでも良いだろ

「歩きスマホを注意され暴行」で逮捕された栗橋の大手鉄道社員って

>>171
11666や31613なんかどうでもいいよ
それより20000だよ20000

>>174
ならば50070系を導入再開しても文句は無いな

>>175
足利市在住のメトロ社員もいたし、これも暴行だったっけか

>>176
何で、そんなに20000が気になるの？
動きがあるとしたら、10050 and 30000の動きが落ち着いてからじゃないの？

>>173
ビート、カプチーノ、AZ-1、コペン馬鹿にしたなゆすさない

>>176
そのうちVVVFにするだろ

>>177
ロットアップしてるから無理

>>181
>>179は、ちょっと言いすぎたかも試練。
来年度の10000系列のリニューアルと並行して、20000系のリニューアル＆VVVF化を行う可能性もありっちゃありか？
検査期限やこれまでの流れからして、来年度にリニューアルを行いそうな10000系列と言えば、
11644F位だしな。

20000は来年から検査期限順で津覇リニュ改装されるらしいね
それに併せてメトロの03は13000系導入で後期車以外は廃車か海外譲渡になるみたいだが…

>>184
念の為に聞くが、折角VVVF化した101F〜108Fも含めてかい？
それとも、5ドア車付き非VVVF車の109F〜125Fのみ？
スレチで(´・ω・)ｽﾏｿ

>>179
森林公園で艦長が20000系部品確保の話を触れたからだろ

>>183
それはあり得るだろうな
修繕するのか？VVVFの交換だけに留めるかは知らんけど

>>185
安心しろ、ぜんぶ>>184の妄言だ

>>184
どっからの情報源だ？
千代田線6000系置き換えが最優先課題だろ

日比谷線にメトロ13000系入れるなら、まずトンネル改修が先でしょ。
先に車両だけ入れたって何もできんよ。
20m車化するならね。

メトロの件は、一先ず棚上げにして、20000系列の話だけにしよう。
>>184の言う、20000系列リニューアルとは、非VVVF車である21801F〜21813Fのみなのか？
それとも、VVVF車も含めて全体的なのか？
9000系と違って、副直改造という訳でも無いんだし。
ま、同じ東洋GTO-VVVF仲間だった相鉄9000系が、日立IGBT-VVVFに交換しているんだから、
VVVF車も含めた話でも珍しくはないが...

ロットアップ厨はソース出すか死ね

20000系はPMSM化で決まり
現車試験順調が故

>>191
仕切るなハゲ

>>194
仕切らせるなボケ

>>192
現在も製造可能な資料を出せ

>>196
50000が事故ったらどう補修するのか
相鉄や京急みたいに編成丸ごと潰すのか!?

10000も20000も事故で1両だけ新製とかしてるでしょ

>>195
うわぁ……

>>197
それなら部品取りに回せばいい

この流れはSiC-VVVFという謎の機器が登場するな

>>193
各駅停車だからこそ活きるしな

>>200
ノンルアメタルだしな

>>172
31413Fは30000系の中で最も数奇な運命を辿ったね。
半直用の車両として誕生し、車令も若い方なのに、真っ先に半直から離脱。
本線の地上用になったかと思えば、栃木の宇都宮線に左遷。
宇都宮線ワンマン化で本線に返り咲いたけど、
今度は片方の運転台を取っ払われて東上線の「半コテ」として今後の車生を走って行くのか…

>>196
社会では物事ってのは「できない」と主張する側がそれを証明する必要があるんだぞキモヲタニートくん

20000は来年から足回りとともに区間急行仕様にリニュらしいね

>>205
ソースは？

妄想だらけw

20000なんかより、区急用に持ってくるなら東上の8＋2のマンケーだろ
8Rは平日の区急に、2Rは10030の4Rとくっつけて6両にするほうが20000なんかよりよっぽど現実的じゃね

なんだかんだでお前ら20000好きなんだなｗ

>>209
かれこれ15年以上お世話になってますw

>>173
ほほう　ほほう　50000系は安物なのかい？？？
車で言えば最高の静かで省エネエンジン積んでいるぞ！！！！
外装も継ぎ目の無い最高のアルミ外装　　スポット溶接のきったねえステンレス車じゃないぞ
乗ってみて50000系のすばらしさが分らんのか？　おまえは不感症かインポだ
安く作った車両と安物のぼろとは違うぞ。

>>197
ストップぶち抜いた10000は修理扱いなんだが・・・


今のラインで造ってるような量産タイプの車両は
10000の頃みたいなハンドメイドな造りの車両と
同一に考えることは出来ないと思うがな。


同じ設計図から造ったはずなのに細かい所はバラバラで
結果ほぼ現物合わせになって苦労したって
9000のリニューアルしてた業者が言ってたって聞いたよ。

>>212
又聞きにも程があるだろ……

>>211
車は高回転域までしっかり回り官能的なサウンドを奏でる車の方が上だよ
BMWなど欧州の高級車は音を聴かせる方向でセッティングしている
静粛性だけに拘ると運転者に車の情報が伝わらないね

50000はどう見ても安物
台車もダメだし制御器もダメだし車内も接着剤臭くて気分悪くなる
新しいときに乗ったが新車の香り＜接着剤の臭いだったね

30000うるさいとは思うが50000なんかよりよっぽど良くできてる
変な揺れもないし

30000系のほうが乗り心地がいい

>>196
東急5000と6000が並行製造された理由は判明しましたか…（小声）

>>203
宇都宮線時代はステンレス天国だったな
5050系と言うババも有ったけど
今は8000系鉄屑汚物地獄

>>205
情報源は？

>>215
東武鉄道最後の自社設計だしな
60000系より人気が有る

>>うるさい事は致命傷なんだよ。それに駆動感に「ごりごり」感を感じる
コッキングとでも言うかな。
２気筒と８気筒の違いみたいなトルクの変動
硬い椅子対柔らかい椅子
昔のクラウンのふかふか椅子と最高のレカロのシートの比較みたいなものだよ。
50001と50002の鋭角で硬い椅子は最悪だけど、パットを入れ形状を改良した50003からは長いす形よりずっと勝っている。

>>216
どっちも変わらん

>>202
ノンルアメタル(笑)

>>208
東上の8＋2のマンケーを本線に持ってくるには、半直30000系も東上へ移さないといけないんじゃね？
31*02F,31*06F,31*09F以外を東上へ転属させれば、東上の10050系を、全て本線 or 野田線へ転属できるんだし。

最後に、51051Fが、運用復帰したそうだな。
窓を開閉可能にしたのは分かるが、室内に何か変更はあったのかな？
これで、51053F以外の50000系列は、窓の開閉が可能になったが...

>>214
ほほう　30000系のVVVFサウンドが官能的ね
暴走族のパラパラ音か、ぶっとい馬鹿マフラ付けたボコボコ音にしか聞こえないけどな。
最新の良くできたエンジンはすっとストレスなく拭け上がるもんなんだよ。
さすが、電気の日立、東大等超一流校しか採用しない日立の製品は良いよね

本線は20000以外にも動きがあるね
東上はトレードしかないけどwww

この滲み出る可哀相なおつむ感

やっぱチョッパが最高

>>227
> やっぱチョッパが最高

週漫板に行けw

>>223
椅子は交換してるといいな...

>>211
分からんし、伝わらんな
基本的に嫌いだし

東上万計のボロい基本編成はリニューアル最後？
ニコテついてるやつにもＡＴＣつけたよね？本線にはもういかなくないか？
勘違い？

基本も古いよねあれ。
でもＡＴＣつんだんから永久に東上と思うとリニューアルしとほしいな。せめて。

>>231
中間クハへの転落防止幌設置は、確かまだだったよね？どっちとも。

>>197
前面(顔)の場合はメーカーに頼んで造ってもらい取り替えだと思う

だが側面は知らん！

>>21
小田急や東急などは立体交差化(地下化)事業などを国からの補助金が出てやってるけど、東武の場合は谷塚〜北越谷間の立体交差化が既に完成しているから国からの補助金対象区間は西新井〜竹ノ塚間くらいだよね
野田線の清水公園〜梅郷間や伊勢崎駅周辺などは交通量が少ないから地元自治体(県や市など)による補助金は出るけど国からは補助金が出ないし・・・
(しかも補助金が地元自治体の場合は複線化は鉄道会社の利益に繋がるので、元が単線の場合は単線でしか高架化工事に着手出来ない)
そこで国から補助金が出る政策と同じような効果のある政策として特別減税政策というのが有るんだけれども、これは京都議定書の閣議決定によって
二酸化炭素排出量の削減と電力使用量の削減のを目的に「低炭素化等に資する旅客用新規鉄道車両に係る特例措置」というのが平成20年４月〜平成25年３月までの５年間が設定されていて
東武もこれに則って本線系列や東上線系列の8000系の置き換えをやってきていた

この適用期間が２年間延長されて平成27年３月末までに期限が延長されたんだ
http://www.mlit.go.jp/common/000986769.pdf(昨年前半に改正案検討、昨年の後半に国会で決定、年明け今年１月に公示)
これは固定資産税が2/3に減税と言うことで、１都４県を走行している東武鉄道から見ればこの恩恵は計り知れないものがある
そのために東武も昨年後半に8000系の置き換えを継続する事に計画が変更されて野田線に60000系が投入される事になり(同時に10030系の転属も含む)、これが2015年末まで継続される事になったって事なんだよね

>>171 >>223
根津社長が以前に30000系はフラワートレインに使用する20両以外は全て東上線に集結させると言っていたらしいから、31606F+31406Fと31609F+31406F以外の130両は全て東上線に転用になるんじゃない？
現在までに東上線には80両の30000系が転用されているから、残りの50両も来年には東上線に転属されるんだろうね
30000系は元々は半蔵門線直通用に製造された車両だからメトロATCに対応して製造されてて、今回の東上ATC化にもそれらの引き通し線とかが転用出来るし、
勾配対策や起動加速度やブレーキ性能なども地下鉄対応になっているから、10030系を改造するよりも手間が少なくて済むみたいだからさ

東武としては本来は東上ATC化を2012年度までに達成する計画で東上線に50070系を増備する計画だったらしいけど、上記の抵抗制御車の置き換えには国から特別減税処置が施行されたという事で
50070系の製造を７本で打ち切って急遽野田線に60000系を置き換える計画に方向転換したってことなんだよね

尚、東上ATC化も安全性向上設備でり、これは「鉄道の安全性向上設備に係る特例措置」にあたり固定資産税が課税標準５年間1/3に軽減されるという政策に準ずるものである
こちらも上記の「低炭素化等に資する旅客用新規鉄道車両に係る特例措置」と同様に期間が２年間延長されており、適用期限が平成27年３月31日までに延長されている
そのため東上ATC化の達成計画を2012年から2015年に変更して、2015年３月までに施工終了３月ダイヤ改正時からの本格運用という計画になったんだろうね

3行で書いてくれない？

>>231
万系0番台は本線の6コテしか修繕してないな

フラワーて、ここ数年ないんでしょう？
やらない方針に転換なら全部転属もあるんじゃないか？
つか・・・もともと需要あッたんか？ｗ
別にりょうもうとかに変えて浅草発でも。
地下からくる必要あるんだろうか・・・臨時扱いしてまで・・

東上の１００００基本の２コテ連結編成はどうすんだかね？
１０コテ含め、１００００もいいボロさだよな、ほんとｗ
９１０１と顔が違うだけで今や変わらんしなｗ
ＡＴＣ搭載した以上もう東上から動かないんだろうけど。館長いわく。
リニュは３０リニュ終了と３００００転属後かね？

>>238
初回の長津田はごった返してたけどな
横浜青葉→館林は山手トンネル開通前は恐ろしく時間かかってたし

>>238
艦長の話だと現段階で
東上線に60000系は導入しない
9000系はいずれ廃車する
軽量ステンレス車輌の部品確保が困難
フラワーエクスプレスの為30000系は2編成本線に残す

>>231>>238
10000初期車のリニューアルは天井の大規模な改造が必要。
天井そのままの9000や、既存の天井を利用している10030とは訳が違う。
リニューアルが10030に移行しているって事は、10000初期車のリニューアルはもう諦めたって事。

>>241
正直万系初期車も60000系で置き換えても問題無い訳だな

>>238
３０リニュ終了に、東上線ATC化＆東上線8000系全廃だったっけ？
となると、秩父ATS付きの8505F＆8506Fの後継車両は？

>>243
30000系で8000系10連３本は置き換えだろうね
10000系以降は秩父線内はデキ牽引だから、後継車両というのは設置されないんじゃないかと思うけど・・・

その乳撫もデキをいつまで保有できるか

>>244
３０リニュ終了後って、自動的に8000系10連3本を廃車出来るというカキコを見たような...
東急5050系の副都心線直通改造終了後に、新車増備なくして、9000系が皆大井町線に転属したように。

浅草駅どうすんだろ
全てあの駅のせいで6両、6+2両、4+4両みたいなことになっちまってるし

>>243
東上車に秩父鉄道ATSは移植しないだろ
秩父鉄道の電気機関車にやらせればいい

>>244
誘導障害の問題も有るしな

>>245
そん時は7800系に原因させるさ

>>246
統合型信号保安装置取り付けで3編成東上線は予備が有りそれで8000系3編成を置き換える説と
本線ダイヤ改正で余剰車が40両有る為これで8000系3編成と9101Fを置き換える説の2つが有る

>>243 >>244 >>246
8000系にもATC装置は搭載するらしいことを花上氏がファミリーイベントで言及してる。
東上線デジタルＡＴＣの設置は池袋⇔小川町間だから、これはワンマン区間ではなく10連で残るということを指しているものと思われる。
（３本とも残るのか１本だけなのかは分からないが…）
30000系もフラワー号の関係で２本(31606F+31406F・31609F+31409F)は確保したいと言っていたそうだ。
（１本だけだと予備が無いので厳しいらしい）
これも裏を返せば30000系10両以外の140両が東上線に転籍になる可能性があると言うことで、現在半直出来ない130両については東上線に転属するのはほぼ確実だろう。
（既に80両は東上線に転籍済み）

>>247
北千住〜朝糞はローカル線〜支線扱いにするしかないな
20000系が入線出来るらしいが

>>252
8000系10両を残すとは思えなかったけどな
ワンマン車を残すなら解るが
南栗橋だと9000系置き換えにも触れてたぞ

9000置き換え=9101F置き換え

>>249
秩鉄線内では、8000系後期と10000系に搭載されているBLMGが踏切動作に
支障をきたすわけだから、本線の10000系同様、11201Fと11202FはSIVを換装して、
秩父ATSを搭載すればいいんじゃない？

>>256
果たして東武はやるのかね
最近SIVに交換してるけど

>>254
東上線小川町⇔寄居間と越生線にはデジタルＡＴＣが設置されないから、ワンマン車にはＡＴＣ装置は搭載されないと思う。
もしかしたら動態保存車の8111Fの事を指しているのかな？
これなら8000系にもＡＴＣ装置を搭載するというコメントにも合致するし、池袋⇔小川町間での走行にも対応出来るようになる。
更には8000系10連３本も廃車と言う事になり、これが一番可能性が高いように思われるが…

>>256-257
東武がやるかどうかよりも、秩父鉄道側が拒否してくるんじゃないだろうか？
10000系や30000系を秩父鉄道線内で走らせようとしたら、そのための乗務員訓練が必要になってくるし、
他社車両の甲種輸送と自力走行の回送電車扱いでは申請する書類や手続きも違うだろう。
8000系は特急ちちぶで秩父鉄道線内を自力走行するために検査に合格し必要書類を提出して審査をクリアしていたが、
果たして回送電車を走行させるためだけに秩父鉄道側がそこまでするのだろうか？

>>258
あのー・・・もう８０００ワンマンにはＡＴＣつけてほぼ終了してるんだがｗｗｗ
あのー・・・森林公園回送でＡＴＣ使用するんだが・・・ｗｗｗｗ
あのー・・・なんで８１１１が登場してくるんだろうｗｗｗ

>>259
お前こそ動態保存の意味判るw
8111FにATCを搭載して池袋-小川町間に
走らせてお前みたいな奴の客寄せパンダだw

２６０はなんの知識もない、平成生まれ。相手にするな。

だいたい営業列車のことを話してるのに８１１１のことを出してくる時点でもう…
なんで引退した、東武からは除籍されてるやつをまた走らせるのか。レスの流れよく見てから言ったら？

8711は「ATC化で東上で走らせることが難しい」とかって
名誉館長が言ってなかったけか？

館長の話が一般8千の事であるとも読み取ることが出来ないんだが
ソースない?

>>251
統合型信号保安装置をまだ取り付けていない編成って、後どの位？
例えば、中間クハに転落防止幌の付いていない、11637F+11442Fや11644F+11448Fとか？

本線ダイヤ改正とは、半直を増加させ、本線の10000系列運用を削減させる流れ？

中途半端に片方だけついてるのもあるな。６３４は川越入場してるが、ついてるし。はたして相方にもつけて出てくるのか？
組成変えるんかな？４コテだけについてるやつと。

>>266
相方は11455Fだし、2年前に検査を受けているから、検査するにはちょっと早すぎる。
11661Fと組んで、来年にも本線に転属だろう。
11634Fは、今の11661Fの相方である11441Fと組むということで。
ただ、何で11634F単独で入場しなかったのかが疑問だけどね。

＞ただ、何で11634F単独で入場しなかったのかが疑問だけどね。

11634F単独では入出場ができない。
デッドマン装置が中間運転台についてないから。
11441Fは全検25-4川だから、少ししたら11634Fと組むでしょう。
11455Fはこのスレか、東上スレで検査の期間が浅いけど11634Fと一緒に検査するって誰か書いてた。

なるほど。

>>268
サンクス。

検査の期間が浅くても検査を行うということは、東上線ATC化までに、
残りの10030系もリニューアルを行うんだろうかね？
例えば、来年度は、11643F+11439Fに施工とか？
ただ、11644F+11448Fにも施工したいんだけど、11448Fが今年に検査しちゃったから、
来年度はちょっと･･･、ってとこだろう。
しかし、11644Fの前回検査が2年前だから、来年度に検査期限を迎えてもおかしくはない。
このペアをどうするか？

>>258
森林公園〜坂戸間はT-ATC区間でどうやって8000系走らせるんだよ
8111Fの統合型信号保安装置設置はやるかもな
やるなら秩父鉄道ATSも積んで欲しいが

>>263
森林公園では言ってない
南栗橋では知らんが

>>265
押上折り返し線を活用して20000系を最大限に活用するだろ

８１１１Ｆはもはや本線とイベント用だと認識すべき。
ＡＴＣ開始したら８１１１は東上での単独イベント走行もなくなるだろ。
もってくるだけなら可能だろうけど。おかざりだけ。

>>258には構わないほうがいいぞｗｗｗ

http://www.tobu.co.jp/file/pdf/fc045d473fedb61ae57391dab786787f/131211.pdf?date=20131211121220

>>236
いやいや　
>>234と235は詳しい説明でよかったよ。
こういう書き込みこそ、欲しい

501-1F
551-1F

スレ汚しと板違い（総合板に東武スレが無いので）スマソ。

東武の切符がとぶてつ→私鉄標準地紋になってから久しいが、
手裏剣CIのTOBU地紋（白地に青ソラカラキャラクター入り）にしてほしい。

東上線の工場公開は「ぼろ展示」の場
東武オタはSMで言えばマゾ
利用者はぼろなんか見たくも乗りたくもない。
最新車両に乗りたい
８１１１Ｆ　ばっかじゃないの　そんなシーラカンス　いっそ捨ててしまいなさい！！

>>273
そのための20000系リニューアル開始か？
因みに、今の20000系列は、「押上」表示とかは出来ない？

>>281
修繕は知らんが方向幕なら交換やLED方向幕は設定変更で行ける

>>280
野比玉子じゃあるまいし
そんなにあれこれ捨てるわけにはいかない

>>283
誰にも分らないもの持ち出してくるから調べたよ。
「のび太の母親」で、眼鏡とると美人
だけど、意味不明？　何でも捨ててしまう？？？

>>279
おっ、同じことを思っている人がいた。
個人的には、「ソラカラちゃん」はホログラムが良いと思うけれども。

券売機で発券する券はあの色でも構わないけれども、特急券等券売機やマルチ端末（印発機）での発券ならば、JRと同様に、別の用紙にしてほしい。
あと、マルチ端末で発券する乗車券のみの券（金額式券でないもの）もエド券サイズじゃなくて85mm券サイズにしてほしいし、特急券等券売機でも発券できるようにしてほしい。そうして、他乗代も簡単に売ってほしい。
さらに贅沢をいうと、「経由」の表記欄もJRのそれに則してほしい。

正直、私の中では東武鉄道って特別な存在なんだよね。
ミニ国鉄って言われていたこともあるけれども、それは私にとっては“誉め言葉”だと思う。東武で働いていらっしゃる従業員の方々一同には、そのことを誇りに思っていてほしい。
だからこそ、乗車券等も特別な感じがするものであってほしいし、少しややこしい乗車券（連絡運輸等）もサクサクと簡単に発券していただきたい。
（誤解の無いようにいっておくと、東武の係員さんは、旅規等に関する認識に誤解があったとしても、言えばちゃんと調べて下さるし、最終的には規則に則った通りの扱いをしてくださりますよ。JRの2の会社（東）の一部の係員とは大違い）

個人的にはあまり好きな会社ではない小田急の場合、数少なく評価したいところは、駅に高機能の端末（MSR端末）を設置していること。金額式でない乗車券は85mm券で発券して下さるのも素敵。
東武も、マルチ端末をもっと高機能化して、連絡運輸の広い範囲（JRとか上毛とか秩鉄とか）の運賃をマルチ端末の口座に入れておいてほしい。
（個人的には、補充券も嬉しいけれども、手間が掛かるから忍びないんだよね）

これだからオタクは………って言われちゃうと思うけれども、JRが趣味的にはどんどん面白く無くなっていくなかでは、せめて東武だけは………と、思う。

長文かつ駄文でスマソ。

>>285は「正直、私の中では」で読むのやめた

社員じゃないのに長文イラネ
電話で言えば？どうせ言う勇気がないからここに長文だろｗｗｗｗｗ

11666F+11456Fミクリ回送されたか。

>>288
やっと転属してきたか、という感じ。
11666Fと61603F＆61604Fとで、8168F・8153F+8542F・8167Fまでは、一気に廃車だな。
その後、61605F〜61608Fと11667Fで、8172F・8162F・8159F・8160F・8164Fまでを淘汰と。
この先は、どうしてくれようか？

>>285
ヴェルタースオリジナルやるから簡潔に書いてね。

>>270
11644F関しては予想が難しいねぇ。
例年通り26両のリニューアルであるとすると、11031Fと11643F+11439F、11644Fがリニューアル対象かな。
11031FはリニューアルとVVVF化か。
事業計画に「26両のリニューアルと一部編成に環境に配慮しVVVF化を・・・。」みたいに書かれるのが予想がつく。
11644Fはリニューアル後に野田行きかなーと思うが、40番代が東上に揃っているのが気になるけど。

30000のTJ転属は最近滞り気味だけど、次はあるのかしら

次は31*13Fじゃないかな？

>>291
別に、6連の40番台が東上に揃っていたって、いいじゃん。
去年、4連の40番台2本が、シリコ→ミクリに来たんだから。

まあ、確かに11644Fに関しては、相方の11448Fと検査期限が1年以上違うという点で、
予想が難しい。
偶々、11448Fと同時期に検査を受けた11633Fとトレードして、11644Fをリニューアル＆野田線転属という可能性もありっちゃありか。
11455Fが、前回の検査から2年少々で検査入りしたことを考えると、
来年度の11031Fと11643F+11439Fのリニューアルも不思議では無くなってきたな。

>>293
31413Fは、既に転属改造が開始され、31613Fも先日ミクリへ回送された模様。

>>289
継続して60000系12編成導入

9102F3号車の行先表示機がLED盤ごとぶっ壊れてた

>>296
パンタの次はLEDかよ
ちなみに方向幕？車内？

>>289
8621 8629とかポンコツ残して後期車両廃車とかww
ちっとは考えろよ

>>298
8121 8129の間違いだった。
気ﾆｽﾝﾅ

最古参8106Fはどうなるんだ？
昨日乗ったが。

60歳迎えるんだよきっと

最近11635F11336F本線で見ないんだけど野田線行っちゃったの？

>>298
そういう分け方で廃車するわけじゃねーよ。
今まで廃車された8000も後期だったり初期だったり様々。
検査切れ順に廃車する

もしもしと末尾iって本当に何も考えないで書き込んでるよな
さすがガキと手帳持ちの集まり

>>302
修繕じゃないの？

>>295
その61609F〜61620Fを、いつ導入するかだな。
8164Fから更に12編成分書くと、

8171F・8145F・8165F・8192F・8106F・8169F・8158F・8163F・8148F・8131F・8155F・8132F

となる。
今年度分みたく、年度末にまとめて来るようでは、上記の殆どを検査入りせざるを得ないが、どうかな？

>>298>>299>>303
8621 8629って、一瞬東急かと思ったわ。
ま、ポンコツ度は、どっちもどっちだけどwww
人間と同じで、車両も、数年でこの世を去るのもあれば、8106Fみたく長寿もあるんだよ。
運命というものかもしれんが...

>>302>>305
とっくに、本線時代に修繕されて、今年に野田線へ引っ越しましたが...

>>294
こんなパターンも考えられそうだな。

・11644Fの検査時期がやや迫っている。
・11455Fが11634Fと同時に検査を施行し、11634F+11441Fと11661F+11455Fに組み替え。

以上から、11661F+11455Fと11644F+11448Fの転属順序を逆にして、11644F+11448Fを31*14Fと交換。
両編成ともリニューアル→出場後11644Fは七光台、11448Fは浅草ドアカットを搭載して春日部へ。
南栗橋で事故休車中の11436Fを復帰させ、11448Fと4+4を組成し、6+2を1本差し替えて11633Fをリニューアル→七光台へ。

9000系
9001F、廃車かな。


西武6000系、6001 6002Fも廃車の運命かな？

>>308
それって、11644F+11448Fを、本線に転属させることを前提に言ってるのね？
東上線の10000系50番台同士の10連は、後30両分だから、
31*02F,31*06F,31*09F以外で置き換えられることになる。
となると、31*02Fは、31602Fを元に戻した上で、東上線転属と。

それと、11633Fは、今年検査を受けちゃったから、リニューアルされるとしたら、
来年度は早いような気が...

>>309
>>308→>>307ね。

せめて、9001F インドネシアに上げよう。

>>308
南栗橋で艦長の話だと9000系はそのうち廃車にする

西武6000系試作2編成に関しては西武鉄道から正式なガイダンスは無し
多分機器が壊れるまで使うだろう

>>311
賛成
機器に関しては8000系廃車部品を流用して抵抗制御に換装すればいい

>>298-299
検査通すのにいくら掛かると思ってるんだよ。ちっとは考えろよ。

>>250
バイオエクスプレスが牽引すれば良い。

C58はもっと寿命短いだろうな
EF55貰っておけばよかったのに

>>312
今日も「東武8000系」を「死んでほしい車両スレ」シリーズに貼りまくる
キチガイアスペID:jd3odnqpiさんが大暴れですよｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20131214/amQzb2RucXBp.html

東武60000型、ふなっしーラッピングお願いします！

南北線に入れて欲しかった。

確か、インドネシアの地下鉄 AA規準はないが9000型欲しがるとおもう。


西武6000型と一緒に入れたら、ネオ有楽町線にナルね。

>>241
10000初期車のリニューアルは、諦めたと言うよりも後回しにされたんじゃね？
ワンマン8000系の置き換え時にワンマン化工事とかを施工しなきゃならないから、そのときに一緒にやるとか？
まぁ、でも、５〜10年くらい先の話だろうけど…

>>251
予備が３編成有ると言うよりも、ＡＴＣ搭載施工のために営業列車が３編成足らなくなっちゃったから8000系で補っているっていう事なんじゃね？
JR仙石線の多賀城駅立体交差のときに205系だけじゃ編成数が足らなくて103系が１編成だけ復活投入されたとか、
JR中央線の西国分寺〜立川周辺の立体交差のときにE233系だけじゃ編成数が足らなくて201系が２編成だけ残されていたとかと、同じようなもんなんだろう。
元々はそれらで8000系10両３編成を置き換える計画だったんだろうが、野田線への転属絡みの関係で大幅な車両配置替えが起こりそうな予感が…

>>246
現在、伊勢崎線と日光線で使用している30000系の内50両を東上線に転属させて8000系30両を置き換えるんだろう。
そのときに東上線デジタルＡＴＣ装置の搭載とか車両のリニューアルもするから、結果的にはこれが「30000系のリニューアル終了後は自動的に8000系10連3本を廃車出来る」っていう事なんだろうな。

>>263
8711って、8111Fのことかい？

>>264-270
本線系統から30000系50両東上線に転属にさせるだろうから、その分の50両が東上線から捻出されるんだろう。
上で>>251が現時点で本線系統(伊勢崎・日光線)に40両の余剰が有り、東上線系統にも３編成(30両)の予備が有るって書いてある。
と言うことは、東上線は(現在残っている8000系３編成が2014〜2015年に廃車になったとしても)既に編成数で数が足りており、
そこに本線から新たに30000系50両加われば同数の100030系50両の余剰車が捻出されることになる。
10両貫通編成は転属しないだろうから、捻出されるのは６連＋４連の10両編成になるんだろうな。
この内の６連は野田線に転属になるだろうから、残りの４連が伊勢崎線と日光線に転属される事になるんじゃね？
（伊勢崎線は久喜〜太田間で６連(４連＋２連)での運用で、日光線は南栗橋〜新栃木間で４連での運用になるだろう）
だから幌付とか幌無しとかの編成が出てきているんだと思うんだが…

1/12下松発
61603F＋61604F

>>297
俺も昨日それ見たけど、方向幕がいかれてた
盤が半分取れてる感じ
9102Fの後ろから2両目か3両目池袋方面向かって右側のやつ

>>308
9101Fは検査通したばっかなんですが
館長の言っていた「そのうち廃車する」も数年後の話だろうて

寿命
9101F＞浣腸
というオチだと笑えない

>>322
新車が増えるよ

>>321
30000系50両＝31*02F,31*07F,31*12F,31*13F,31*14F
100030系50両＝11666f+11456f,11667f+11460f,11654F+11451f,11661F+11455F,11664F+11448F

だな。

ただ、11637F+11442Fも、どちらの中間クハにも、転落防止幌が未設置のままなのが気になるが...
今年9月に、両方共検査を受けたというのに。
ていうか、何で今年にリニューアルしなかったんだ？この両編成。

>>252
音声聞いたけど艦長は10両編成とは一言も触れていない
東上線の8000系はワンマン車だけ残ると言う印象受けた

>>253
問題の朝糞は20000系列が入線出来ても1ホームしか使えない

>>255
部品確保の問題で量産車と9050系もあり得るな

30000系があと５編成くるとすると、10030系も新しいものから５編成が本線側に
上から順に11643Fじゃなく、一番下の11634Fになると思う
東上線利用車番で今番号が飛んでいるのもそのせいでしょう。
東京スカイツリーの634（むさし）を東上線が持っていても使い道ない。

>>258
動態保存の8111F
統合型信号保安装置設置する意味有るか？

>>331
つ10030系50番台は、全て本線 or 野田線へ転属
つ11644Fと11448Fの検査期限の違い

>>258には構わんほがいいよｗｗ
知識も何も、何が何だかわかってもいないぜ。

>>316

？

？

…ハア？

>>327
11664Fは東上にいないよん。

>>336
悪かったな。
11644Fの打ち間違いだ。

>>327
>>321が100030と書いたからって、何もお前までそれに倣う事はないだろう。

>>331
10030系の本線系統への転属は新しいものからとは限らない気がする。
古いのを本線側に転属させて置けば、将来10000系初期車６連と同時期に置き換えが出来るようになるだろうから…

>>338
あっ！
>>327は俺のをそのままコピペしたんだろうな…
>>321での形式は書き間違いだ。
正直スマンかった。

正直この会社に合理性とか求めるのはナンセンスだと思う。
事業計画なんてあるのかないのかわかんないような代物だし

突発が多すぎるよな
来年何が起こるか分からないような会社
いきなり日光線以外でJRとの直通が始まる可能性だってある

>>341
計画性が無いのが東武鉄道
だから飽きない

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　　　　　　　ググレカレー [google curry]
　　　　　　　　　　　　（発売 2006〜）

>>342の今日の書き込み

12月15日も必死に東武8000系を罵るID:IvZOdxo9iさんｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20131215/SXZaT2R4bzlp.html

今後の計画

半直の東武車を50050系へ代替(50000系からの改造)
有副の東武車を50070系へ代替(新製導入)
野田線全車両60000系へ代替
本線快速列車を60090系へ代替、浅草〜東武日光のみで運行、鬼怒川線は下今市接続
特急列車・団臨を500系へ代替、JR直通も含めた全ての有料列車を500系で運行する

>>340
>>342
計画性、合理性は鉄道会社において最も重要なことである

>>345
アスペってキモいモノよな。

普通にスペはIGTOに交換して、徹底的にリニューアル（壁紙の張替え、床の張替え、荷物だなの交換等）すればあと30年は使える

どう打ち間違えたらIGTOになるか解らない。
IGTOは何の頭文字を略するとそうなるのか。

本線と東上線とも通勤車の新造は基本60000系列になるはずだが、
日比谷線直通20m車が通常規格で対応するか見物。
捻出された20000系列を地上線で活用する分も見込めるのだろう。

特急車は300系などを置き換えと同時にメトロ直通可能な仕様を新造か。

快速車の分野は東海や西日本のJR近郊形のような
3ドア転換クロス仕様となれば話題になるだろうが、
それは期待できず、この分野は消滅していくことになるかも。

妄想は自由。

>>340-342
どこもそうだろう。
他社線との相互直通をしている鉄道会社なんてのは各社の都合によって予定や計画が大幅に変更されるものだんだよ。
JR東日本なんてその典型的な例でもある。
地下鉄や私鉄各社にしても、メトロや東急や小田急や西武や京急や京成や相鉄などなどがいろいろ変更されてる。
メトロだって東武に関係の有る副都心線や日比谷線に起因する事例だけでもかなりの車両移動や走行区間変更などが発生しているだろ。
例えばここ５年以内だけで言っても副都心線は東急の各停に合わせて８両編成を導入したとか、小竹向原駅ホームドア設置のために07系を千代田線や東西線に転用して使用したりとか、
日比谷線03系が東横線相互直通を取りやめて一部列車が東武線の南栗橋まで延伸になったとかな。
その東急にしたって、副都心線の相互直通開始時までに特急や急行などを東武や西武などと合わせるため優等列車停車駅を改造してまで10両編成を導入したりとかしてるからな。
そのために新車は東横線に集中投入させたり、余剰になった東急9000系を大井町線に転用させる車両改造をおこなったりしている。
その影響で田園都市線の8500系が置き換えられなかったとかが発生してだりしている訳ではあるが…

東武や西武にしても、メトロが線路への負担軽減のために地下鉄線内はなるべく軽量アルミ車を使用してくれって事で50050系や30000系がアルミ車になったそうだからな。
(東急はサスティナでアルミ車と軽量ステンレス車を目指しているらしいが…、それまでは電力使用量と線路負担超過重量分を清算してるとかしてないとか…)

京急や京成だって、都営地下鉄浅草線へ相互直通しているためにそれぞれが大幅な計画変更が出てきているみたいだからな。
特に京急蒲田駅の高架化工事が完成して、それまで単線だった京急空港線が上下に分割して京急蒲田駅周辺が複線化された事により成田と羽田を結ぶ列車が増えて、
それが都交通局や京成の車両計画にも影響を与えてる訳であり、京成は更に北総鉄道などへの乗り入れや車両譲渡などが絡んでくるから、計画変更なんてどこの会社でもしょっちゅうあるんじゃないか？

>>348
東武は1720系特急「きぬ」・「けごん」の置き換えを100系スペーシアで、西武も5000系レッドアローの置き換えを10000系ニューレッドアローでそれぞれ一括で置き換えて来たが、果たして今後はどうなるだろうか？
例えば近鉄は「伊勢志摩ライナー」用の23000系は６両編成を６本を所有していて、21000系「アーバンライナーplus」と
21020系電車「アーバンライナーnext」を合わせたアーバンライナー用車両を11本(６両編成と８両編成が有る)所有している。
しかし50000系「しまかぜ」は現在までに６両編成２本だけしか導入されていない。
小田急も30000形EXEと50000形VSEと60000系MSEなどがあるが、近鉄と同じように50000形VSEは現在までに６両編成２本だけしか導入されていない。

東武も100系導入時には浅草始発しかなかったが、今は新宿始発もありこれらに100系の106F・107F・108Fが割り当てられている。
これらから考えると今後は東武でも、新宿乗り入れ用の車両と浅草始着の車両で別の形式を導入する事も考えられたりするのでは？
（誤乗車防止の意味合いも兼ねて…）

>>350
3行にしろとは言わん、5行くらいにまとめろ。

あとからＦ直通に名乗りを上げたのに、編成長8連をゴリ押ししてきた
東急のワガママに関係各社振り回されてる、って言いたいんだよね？

というか館長が一時期トークショーで、
汎用特急車計画について触れることがあったんでしょ？

>>351
アーバンライナーは21000系6両×11本+2両×3本と21020系6両×2本だけどな
あと、しまかぜは来年秋にもう1本増備が決まってるぞ。公式で発表もされてるが
というか、デビュー前から3本目の投入計画があったらしいね

スレチすまそ

>>351
アーバンライナーと伊勢志摩ライナーは
主な利用層が明確に異なるから別形式になるのは当然だと思う。
小田急もＥＸＥは通勤メイン、ＶＳＥ等は観光メインで分けてるわけで…
ちなみに小田急は少しづつ特急車両を入れ替えることで
ロマンスカーとしてのブランド力を維持してる感じだよね。

一方、スペーシアの場合は、日光・鬼怒川への観光客輸送が主目的だから
形式は分けないと思う。
小田急方式は車両製造費用が高くなるから、
東武は今までどおりの一括発注で置き換えていくと思う。

汎用特急車はJR683と同一デザインで流線型先頭車ー中間車ー貫通型先頭車＋
貫通型先頭車ー中間車ー流線型先頭車の6連でメカニズムはJR287系と同一で良いよ

これならJR乗り入れも比較的容易だろ

オール貫通型先頭車の方が、使いやすいと思うぞ。

>>345
アスペルガー乙

　　　 （　｀〜´) 　　
　　　　(　ヽ　　 lヽ,,lヽ;，ﾁｭｲｨｨｨﾝ
　　　　 /⊂〓(　　|二二⊃ ・,'
　　　　( /￣　と.、 　 i
　　　　　　　 　　しーJ

>>355
スペーシアのみならず全ての有料特急を同一形式へ置き換え、
特急用の車種を一つに絞ろう。
そうすれば単価を大幅に削減出来る上、運用面の制限が無くなり、メンテナンスも行い易くなるので、
より一層の合理化を実現できる。

小田急も今残っているRSEをMSEへ置き換えると思われる。
2本だけのために新形式を用意するという馬鹿な真似はもうしないだろう。

>>357
同意
特急用の新形式は実用性を重視し、683系4000番台やE257系のような前面にしよう。
それならJR側も扱いに慣れているだろうから、乗務員訓練も行い易い。

訂正
E257系→E259系

>>359
ホントにバカなアスペだな
日光方面は観光重視 で余裕と豪華さを提供
赤城方面は通勤ビジネス重視で、ワンランク上の空間で定員数を重視した着席優先
用途が違うのに、同じ車両を走らせられる訳が無い。

特急りょうもうは、以前の館長発言にあった3+3の凡庸車に置き換えだろうね。

奥地に行くほど客が減る分、館林または太田で2系統に分割して末端は3両化、代わりに朝夕1往復しかない伊勢崎、葛生発着をもう1〜2往復増やせばいい。

>>361
だから、汎用特急車の計画はおじゃんになったんだからな。

E233ベースの特急にA特急料金払って乗りたくは無いわなw

>>361
同じ車両に揃えたからと言って利用者が激減することは無いだろう。
個室も廃止で良い。

>>364
コストでしか物の良し悪しを測れない人の商売は絶対に上手くいかない。

>>347

インシュレート・ゲート・ターンオフ・サイリスタ【IGTO】じゃないのｗ
そういうのは日本にないから、日の出の勢いのスムスング製かもしれない

>>366
ここは最強のマザーボードメーカーASUSにやってもらおうw

>>350
長文うざ

>>368
自己主張が強すぎるというか、自己顕示欲の塊なんだろ？
>>350とかみたく、長文ばかりダラダラ書く香具師共は。
そういうのに限って、句読点とか打つのもヘタだから、読み難いことこの上なし。

ぼくのかんがえたとうぶてつどうは自分のブログにでも書いてりゃいいだろ

>>327 >>331
30000系を東上線へ転属の際には、撤去した中間運転室の場所を活用して
トイレを設置した方が良いと思う。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386079606/362-370

別にいらない。

>>372
そりゃ私だって情けない理由だとは思いますが、需要はあるようです。

>>353
中止になりましたとは聞いた

>>371
いらねーよ

汚物処理場がないからいらない

幌の中がトイレじゃないのか？
空缶紙屑を捨てるなと書いてあるが

昔の関西の電車はほろがションベン臭かったと聞く。

>>347>>366
I(いいかげんに）G（ググって）T（とんでもない）O（お粗末さ）
・・・・とか？

>>363
5700の頃まで遡る
一方に遅れが生じた場合。
当時は遅れと分かっていても連結運行していた。
但し、現行の過密ダイヤにて、更にりょうもう筋で、遅れた場合、一方を待つ事が出来ない。
よって３両編成にて浅草へ、そしてダイヤに無い遅れた３両編成が追いかける形となる。
事故発生率もはね上がる
快速では打ち切りにも出来るが、特急として、その不公平事態は避けねばならない。
館林以降の乗客利用にも混乱が生じる。
そんな簡単な運用計画など立てられないのだ。

30000系転属マダー

>>381
現在、ミクリで、31*13Fが転属改造中。
シリコへ回送されるのは、1ヶ月以上先だろう。

来月の17日だお。

>>380
今は10分ヘッドでそれぞれ普通・急行・特急(快速)を入れられるようになってるんじゃない？
そして特急枠は全部埋まってないはず

それだけの為に待機している乗務員が無駄だな。

本当に30000は２つ残して東上にはこないんかなあ…

>>386
艦長の話通りならな
ロードマップが曖昧でしょっちゅう計画変更の有る東武鉄道の事だから30000系撤退も実現するかもな

スペは3号車のデッドスペースのせいで立ち席や積み残しが多いから早く何とかしたほうがいい
個室も無駄だから廃止でいいわ

エロい先生方に質問でーす。
なんで東上線から来たATC付きの車両は、運転台を元に戻すの？
使わないにしろ、本線を自走出来るなら付いてても問題ないんじゃない？

>>387
http://hissi.org/read.php/rail/20131216/bS9IRXgwSXRp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131216/d1RHamg2aHBp.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)に詳しい
・埼玉の恥、東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方ないｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ
>>388
全席指定のスペーシアに立ち席や積み残し？そこは笑うところですか？

>>389
統合型信号保安装置だから本線や野田線のATSに対応してるから外す必要は無いだろ

>>391
いや、11656Fか11662Fか11655Fか忘れたけど、本線に転属してから運転台を覗いたらATC対応じゃない運転台に戻されてた。
俺の見間違いかなぁ。

>>391　よー暇人ｗ

>>390
指定席券が満席のため買えなかった人は
積み残しと見なせなくもないかな？

立ち席は笑うところだけどもw

>>390
そいつは(埼玉)softbankスレ改竄乱立荒らしだな。キチガイである。

学校はもう冬休み入ったのかな？

フラワーを今後やめるなら全部３００００東上転属ありかな。
数年やってないようだし。
数年やらないと大抵もうやらないよね？この臨時というのは。

>>390
>>394
朝ラッシュの春日部から1回乗ってみろよ
マジで立ち席リーマンが多いからｗ

>>397
正直正式に辞めて欲しいな
スカイツリートレインで代用してくれ

無茶な話だ

フラワーなんてわざわざ臨時ださんでも普通に乗り換えるか、浅草から東上めしあげの８１１１とか使えばいいのに。
わざわざ高級路線から地下鉄入れて田舎にそれのってくるやつなんてマニアだけではないのか？
需要あったの？あれば臨時無い年なんてないよね。

>>401
それを考えると花急行は6050系で朝糞始発で十分なんだけどな
意地でも花急行を中央林間始発では知らせたいのだろ

>>401
乗り通り客は結構いたんだよ

>>403
本来なら花急行は30000系撤退しても曳舟で6050系の臨時快速太田行きに接続すればイイよな

艦長の話だと何が何でも30000系は直通させたいみたいだけど

花急行の客ってみんなといれいかないのか

それともバレないようにおもらし？　w

>>405
館林でWC休憩兼りょうもう待避だったはず

尿ペットって猛者はいないと信じたいw

そこまでして調布あたりから館林へ客のせたいんかなｗ
浅草始発で十分だと思うがｗ
３００００二つ残すならきれいに全部東上へのほうがコストもいいだろうに

だいたい通常の地下直通で久喜までいくのだってすごいくらいなのにｗ

>>407
調布？何言っているんだ？

あぼーんパンクライン

アーパンに次60000系が来るのは何時ですか

1〜3月に計6編成だったかな？

>>407
俺も花急行は朝糞始発にして6050系を臨時快速で伊勢崎まで走らせればいい
東武が30000系撤退もさせないのは東急電鉄に対する当て付けだろ
日頃からダイヤ乱れが当たり前の田園都市線に電気どか食いな上騒音汚物の8500系に対する現業の抵抗が目的だろ

浅草発じゃ意味ないね
りょうもうに乗って足利行ってくれ

花急行ってそもそも田都民を吸い出す目的で設定したからな

逆の発想はないのかな
栃木や群馬の奴を田園都市線沿線へ誘い出す列車があってもよい

遠征したらしたで田舎者にはデパートやショッピングモールしか脳ないだろうから苦戦するだろうけど

>>392
他編成との操作性統一じゃないかな？
本線・野田線に転属したATC対応の10030・10050は全部運転台パネルを元に戻してる。

>>415
グランベリーモール引っ張り出したところでどうすんだよ

30000が東上に転属してるけど南栗橋以北では遭遇率高いし新栃木からの最終は30000ばっかり
あんまり実感ない

館長が30000お気に入りだから残すよ。
あの人の人脈と力舐めない方がいい。

>>418
そのうち10050系天国になるさ

本線の未更新10030系のシート、ブルーに取り換えるらしい。
床がブラウンなので、感覚的には京葉線205系みたいな感じか。

マジで？
なら東上の１００００基本もやれよ。オンボロすぎ。
簡易更新ｗｗ

30000系の全車両を逸早く森林公園へ転属させよう

>>419
妄想もほどほどにな

>>406
あと切り離し
切り離し作業の所にまぁヲタが集まる集まるwwwwww

>>423
うるせーよ！我慢できなければ東上に変な愛称付けてやんぞ？

>>422
そのうち修繕するだろ

>>423
1年後には、半直分以外には、31*02Fが残っているかどうかジャマイカ？

>>422
あれはVVVF化&車内LCD取付というとっておきの更新が待っている

京王7020番台と同じ境遇

>>424
お前ばか？ 森林公園のトーク聞いてないのかw
http://youtu.be/s_rUfTd2E-w

>>428
アレも東上線に行くだろ

りょうもうときりふり・しもつけの車両共通化は、東武に増収をもたらすんだよ。
りょうもうの繁忙期は、春の花の季節。日光方面は秋の紅葉シーズン。ずれている。
今は、繁忙期に互いの臨時列車にまわそうとしても、列車の仕様が違いすぎて料金設定が出来ないため、不可能。
同じ車両になれば、そういう懸念は払拭され、車両を融通し会えるというわけだ。もうかるだろう。
リニューアルでも良いと思うけど、シートの仕様を合わせたいところ出だ。
それと、１２０ｋｍ運行が可能な動力性能ですな。

次期両毛下野は、253系みたいな連結構造ですがなにか？
ひさびさに伊勢崎+新大間々ゆきも登場。

ﾊｲﾊｲ

特急りょうもうあんなにいらないだろ
何で1時間に2〜3本とかあるんだ
しかも空席だらけだし

>>431
31*13Fの東上線転属後は、

11667F+11460F本線＆野田線へ→31*12F東上線へ→11654F+11451F本線へ→31*14F東上線へ→11661F+11455F本線へ→31*07F東上線へ

という流れかな？
31*07Fの東上線転属後に、10030系10連が転属しないと、31*02Fに動きは無いのでは？

>>435
それは朝通勤時間のみ
出発点が違うので、館林から集中する。
確かに空席は多いようだが、久喜･東動〜北千住間では存在意義を発揮している。

>>435
朝の時間帯は、伊勢崎始発(境町経由)と、赤城駅始発(新桐生経由)と、葛生始発(佐野経由)の、３種類が有るからじゃね？

>>435
有料特急はその時の景気に左右されがち、昔は常に満席の印象。
今しか知らん奴には想像出来ないだろう。

>>432
臨時列車云々の前に、365日走ってる定期列車のニーズを考えろよ。

りょうもうの太田〜浅草の運用は要らない気がするけどね

>>430
そういう意味じゃない
一個人にそんな力があると思うのが妄想だよってことだ
浣腸が過半数の株持ってるとかならまあわからんでもない

>>442
俺もそう言う意味だと思っていたわw
>>430はドヤ顔でリンク貼ったんだろうけど、滑稽すぎて笑ったよw

>>441
いやライナー的な列車として必要だろう。

>>436
両形式のトレードネタはどうでもいいですぅ

鉄道運賃の改定申請について
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/e7856f5986d8964676a4a1f4ab426ceb/131219.pdf?date=20131219142626

ここまで明日の鉄コレの話題なし・・・

あんなおもちゃ買う価値あるの？

>>441
朝糞〜伊勢崎を増発して上越新幹線、長野新幹線に対抗してくれ

ミクリートブコの日光線民の俺はりょうもうの本数が多くて有難いと思ってる

スギタ民乙

トブコ過ぎたさてミクリ♪

佐野線のりょうもうイラネ。
今じゃ特急より安い高速バスバンバン走ってるし、
所要時間も互角だし。

>>445
くだらない話より、よっぽど興味深いのだが。

11638f 11446fは10032fでVVVFになったと思ったら、またチョッパに逆戻りだった。
東武は、何でどこかは更新に手を抜くんだろう。
50076以降の液晶モニターや、50000系と同じVVVFにすれば完璧なんだが。
他社の更新車は、そんなことはないんだけどね。

>>455
現在リニューアル中の11639F+11443Fが、チョッパのままなのか、VVVF換装するのかが注目。

一部VVVF化って書いてあったしね

>>457
その“一部”が、11032Fだけなのかどうかだな。

>>451
いえﾐｸﾘ民です

>>455
そもそも10032FのVVVF化はチョッパの部品取りだからな。
もう既に東洋電機で製造してないし…

>>456-458
おそらくやらないだろうな。
VVVF化させるとモハ１両で改造費が3000万円〜3500万円くらい掛かる。
６連にはモハが３両あるのでそれだけで9000万円〜１億500万円になる。
６連１編成で１億円前後の費用が余計に発生すると、６編成では６億円余計に掛かる事になり、これは60000系６連１本の新造費とほぼ同等になってしまう。
そうなると野田線の8000系の置き換えにも影響が出てきてしまう。
今は野田線8000系の置き換えが優先されるだろうから、少なくとも野田線の8000系が全廃するまで10030系のリニューアル改造はチョッパ制御のままなんじゃないかと思うが…

>>460
あれっ？
10000系列のチョッパって、日立製じゃなかったっけ？
9000系が東洋製というのは、分かるけど...

ま、今後の10000系列のVVVF化は、精々11031Fのみだろうな。

>>455
11032Fは節電、節税が目的じゃなくてチョッパ部品確保が目的

>>456
可能性は0では無いな

スカイ吊リーでボロクソ儲けてるけど、100・200・300・350・6050・8000・9000・10000・20000など更新や置き換えたりすべき車両がいっぱい居るからな

>>464
90年代前半までの車両全部かいなw
仕方ないとは言え、他社よりも車種が多過ぎるんだよね

中途半端に6連とか4連とかをVVVFにしないんじゃない？
あとは10連の11031FだけVVVF化。
そもそも、10000系列のVVVF仕様は10080系なんだし。

11081Fと11082Fに改番してほしい

いや、寧ろ11480Fを11430Fに改番すべきだろ。

3に少し書き足せば8になるけど
8の左半分を削って3にする方が面倒だよ

ＶＶＶＦ１萬　東上線封じ込め→本線１萬用部品とり
改造なし１萬　本線・あーばんぱーく線専用

昨日、8168Fが、49ゥにて運用していた件。
11666Fか、61603F or 61604Fが営業入りするまでは見られるかな？

>>464
汚物8000系は最優先で置き換えるべき

また馬鹿詐欺か・・・

今日の東横直通の例の２運用
09T 51075F
17T 9107F

東武はJRと同じで新車や更新が大量に必要だね。
もう、新津製作所と契約した方がいいんじゃないのか？
60000系でもE233でも大差ないんんだから、コストの安いE233でもいいよ。

走るんですはいらねーよ
これ以上走るんです一色は勘弁してくれ

E233は、一般客と子供にも大人気だよ。液晶の案内は特に評判がいいね。

>>476
レゴ電よかいいとおもうけどな

>>475
自分もおなじ　ステンレスの「走るんです」なんて、絶対にあんなぼろは嫌だね
日立のA-Trainだから、東武も良くなっているんだろう

313系を入れよう

>>479
東上にボロいまま居座る10000や野田線の8000系でもかなり前に更新した照明の
少ない薄暗いのなら、E233の方がいい。
10030の更新車が来た時はいいが、10000が来た時は本当にハズレの気分になる。

>>368
液晶の案内の評判が良いって
例えE233になったところで60000みたいに広告用の画面は付かないし、
行先案内の画面も全くと言っていいほど同じだよ。

>>482
レスアンカー間違えた
正しくは>>477です

グダグダ言ってると日射ブロック導入すんぞー＝3＝3

A-Trainも酷いと思うんだが
特に東武50000系列は209系以上の安っぽさを感じる

　　　　　　　　　＿＿＿_
　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　 　／　　─　 　 ─＼
　　　　　／　　　　⌒　　⌒　　＼ 　　　　ハハッワロス
　　　　　|　 　　 　 ,ﾉ(､_, )ヽ　 　 |
　　 　　 ＼　　 　　 ﾄｪｪｪｲ　 　／
　　 　 　 ／　　　_　ヽニｿ,　 く

IP

>>475
そんな東臭い車両いれるくらいなら
日車と契約してJR東海313系相当の車両を入れて欲しい

>>474
9102Fと地下鉄運用復活後の9108Fは
土休09T＆17T、平日21T＆81S運用にはなかなか入らないな

来週の新木場常駐81S代走運用は9105Fの模様

>>489
9108Fって何やらかしたんだ？

a-trainを導入したからには、これからも一貫してアルミで統一しよう。

>>477>>482
E233だって田舎(中電)仕様はLEDだぞ

>>490
ＴＡＳＣ故障

昨日、０５Ｔ、５１０７５打ち切りで回送で和光市から下ったがなんかあったんかいな？

【不買運動】福島県いわき市は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的組織です

福島県いわき市は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「ハダカのおもてなし」の女性専用車両広告
http://www.youtube.com/watch?v=B7f381sHUnQ&feature=channel&list=UL
(音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)

今日の東横直通の例の２運用
09T 51077F
17T 51075F

>>485
東武A-Train最高
通勤列車では阪急のA-Trainの次にすばらしい
冷たいステンレス車なんて過去のもの
旧東急車輛の電車入れるくらいなら日本車両のものや川崎のものどうぞ

>>475
HITACHIて一括契約してるからその必要は無い

>>476
東急5000系以降や小田急4000形は素晴らしい傑作車だけどな

>>477
これからの通勤電車には2画面LCDは必需品

>>479
51001Fは悲惨だったけどな

>>480
3ドアとかイラネ（　ﾟдﾟ）､ﾍﾟｯ
末端のワンマン区間しか使い道が無いだろ

>>481
万系0番台も修繕すれば評価が良くなるけどな

>>482
千鳥配置のLEDから全ドアにLCDになったのだからそのうち全ドアに2画面LCDが設置されるだろ

>>485
それは否定出来ないな
50070系や50090系は大分マシだが

>>488
日車とか銀座線で十分

>>491
HITACHIと契約してるから限り強制的にA-trainだよ

>>492
あれは液晶画面の予算を台車に持っていかれた

５萬の動力性能はいいねえ。

>>501
313系の4ドア版を作れば良い

>>499
紙の広告枠が埋まるようになったら、またお越しくださいな。


ただLCD広告って山手線以外の路線は
複数の路線をセット販売しているから埋まってるように見えるだけ
最近は山手線でさえ自社広告率が高いから難しい世界。

紙広告と違って制作手間と費用が未だに高いのがネック
ついつい動画ってネットやってると、上手に作れる人が多いとか簡単なのかと勘違いするけど
実際それを仕事として更に広告として作れる人材はまだまだ少ない。

個人的に、313系より735系の直流4ダァのほうが東武鉄道にとって有効

だいたい、グモで狙われるのは50000系列でなかにはグモでフロントに蜘蛛の巣状のひびが入って運用に事を欠いた問題もあるのに

ついでに愛称も学園都市線にすればJR北海道 東上線に…

JR東海になりセントラルライナーを復活させたい

>>475
大量導入見返り品の換装用ＶＶＶＦ装置一式を日立からもらえなくなるからミリ

>>514
10080系のVVVFなんか独占契約の見返りに全額HITACHIに負担させた噂も有るしな

>>510
勢い余って2画面やっちゃった私鉄は頭抱えてる所多そう

>>516
その点でJR東日本はうまくやっていると思う。
E233でも近郊型はLEDだし、常磐緩行線は1画面LCDだし。

東急5000系列の映像広告はうまくやれてる気がするが
あれも自社広告がほとんど？

>>491
東武が日立A-trainを導入した最大の要因は車重の問題だろ？
東京メトロが直通車には軽量アルミ車を要請しているそうだから…
（東急はサスティナでアルミ車と同等の軽量化を計るらしいが）

>>519
ステンレス車両がアルミ車両と同等の重量
不可能
ステンレスは１ｇ当たりで、すでに質量が違うため、如何に軽量化しようとアルミ車両とは同等の重量になる事はあり得ない。

>>520
1gあたりの質量 ?

>>479
所詮、鉄ヲタのズレた偏見。

>>521
SUSとALでは比重が大きく異なることを言いたいのであろう。

>>518
そだね

ちなみに小田急も4065Fから2画面になったけど、殆どマリオだったｗ

78系を廃車しなければ、半直に使えたと思う。

09T 9104F
17T 51077F

>>520
同じ容積ではアルミの方が間違いなく強度不足となり
板厚を増すことで確保しているため
どちらかと言えば削り代が多いステンレス製と
結局は似た質量になってしまう

アルミは合金素材レベルで何とか板厚を薄くする方向で
ステンレスは構体製作レベルで無駄を省いていく方向で
それぞれ開発競争が続いている

>>517
小田急直通始めたら2画面にするかもよ

>>519
東急車輌と受諾費の関係

最近は金曜日や日曜日のブツ6運用も多いね。
金曜日の2411と日曜日の2509だっけ？

南栗橋〜新栃木を4連化して2連が手持ちぶさただからねぇ‥‥

>>531
ワンマン改造と修繕やってワンマン8000系置き換えれば

>>531
例えば、
A編成 11650+12650+13650+14650+15650+16650
B編成 11250+12250

が、あったとして、これを4両編成に組み直したい場合、

C編成 11650+12650+13650+16650
D編成 11250+14650+15650+12250

とした場合、C編成とD編成は問題なく走行するのだろうか。

>>533
Cはほぼ無改造でいけると思う。
Dは床下ひっくり返す勢いの改造するようかも。

野田線向けの8100-8200-8300-8700(元8600)-8800(元8500)-8400の時の逆やるようだよね。

>>533
10030系と10080系の４連には、
10030型が、11431F〜11448Fまでの18本
10050型が、11451F〜11461Fまでの11本
10080系が、11480F１本の
計30本がある

さらには伊勢崎線・日光線に残るであろう30000系にも
31406Fと31409Fの４連２本がある

よって、そのような改造はこの先もおこなわないものと思われるが・・・

>>534
Dでも機器配置としては2R+2Rと同じような感じでしょ
前後2両ずつでユニット組むような配線の変更で行けそうだと思う(素人考え)

>>533-536

もうずいぶん前にこのスレで10000系10連と2連を使って、6連2本が出来るかどうか検討してた。
結果、中の人？が言うには、

可能だろうが、配電盤の位置、ジャンパ連結線の交換など、細部の改造が必要ではないか？
現物を良く見てみないとわからん。

だ、そうだ。

大改造になるからやらないよ

10080系は修繕とワンマン改造して新栃木転属キボンヌ

宇都宮〜南栗橋って多分そのうち全部ワンマンで直通になるよな
本数もほとんど同じだし、4両ってそれの布石のように思える

>>539
　　　　　　
昨日も今日も必死に「死んで欲しい車両シリーズ」で東武8000系を罵るID:RARAQg7ziさんｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20131224/UkFSQVFnN3pp.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉の恥、東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方ないｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

栃木のキセリーマンだろ？

>>539
本線ワンマンは10050系で揃えよう

ないない。

>>542
お呼びされましたが何か？

俺にとって東武8000系は愛して病まない車両なので､抹消してください等の書き込みは一切しませんけどね
東武8000系程､神椅子な車両はないと思います

>>543は案の定「〜すべき」しか言わないベッキーでしたｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20131225/SFZlbThBVGkw.html

>>540
俺も同感だな

>>543
修繕が条件だけどな

>>545
活躍した同時代の車両　例国鉄105系などと比べれば、よくメンテナンスされたものは神車両だったかも知れないが、今のレベルではくそ車両です。
沿線利用者にとっては、こんな気分「ちぇっ　クソジジイ（8000系のこと）が来たよ(｀´）」
個人的に一番嫌なのは、閉塞間のある２枚窓　残すなら、いっそ50001みたいに開かなくても良いから
はめ殺しの1枚ガラスにして欲しい。

>>549
8000系が糞なのは同意

神鉄パークアーバンライン

液晶表示なんて、あってもなくても良い。
つまらないCMなんて見ない。
座っていくときは、眼つむって寝ます。

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　アイフォンから乙ｗｗｗ
どうもこの人は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(何も言えねぇｗ)に詳しい
・埼玉がバカにされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方ないｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20131225/bWJTa2lBdVFp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131225/R212SlFUekJp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131225/RGpTd096UlJp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131224/UkFSQVFnN3pp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131224/NTh2R29RZlJp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131224/K2tHWWJ1NlFp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131225/VENmMm9OU3Vp.html

>>549
バカも休み休み言えよ
はめ殺し電車で真夏に閉じ込められた事がないから、そんな寝言がコケるのだ。
地獄以外形容する言葉は無いぞ

>>554
はいは　新幹線も485みたいな旧国鉄の特急もみんなはめ殺し窓ですが、空調のはいった現在なにか問題ありますか？？
そんなことより、薄ら寒い時期に、メタボ野郎が窓開けて寒くなるほうが困りもんだよ。
大体45000Kcalの強力ヒートポンプ入れてそれでも熱いなんていう奴は、食事減らしてやせろ

ヒートポンプ式なら問題無いけど
一般的な通勤者はシート下の熱線だけだろ

空気の循環がないからウイルス感染したくなければ窓を開けるのが基本

>>459 >>555
2005年３月23日に発生したJR京浜東北線の車両故障の事を知らんの？
JRの209系で車両故障が発生して停電になり蒸し風呂状態になったことがあるので、全部の車両で中央部の窓を開閉出来るように改造したんだよ。
むしろ50001Fの窓がそのうち開閉出来るように改造されるかもな？
http://home.t01.itscom.net/jikoku/jiko2000.htm

＜以下抜粋＞

概要
　２００５（平成１７）年３月２３日（水）９時２７分頃、東京都大田区の東日本旅客鉄道「京浜東北線」蒲田・大森間で、
　大船発南浦和行列車（２０９系電車１０両編成・乗員２名乗客約１，０００名）が約２時間半停止した。

原因・影響
　停止列車の３号車の電気トラブル。２０９系電車はコストダウンを目的に固定窓を採用していたため、空調が止まった車内で換気ができなかった。
　さらにＪＲが東海道線の運行継続を理由に乗降扉の開放を拒んだため、車内が蒸し風呂状態となり、酸欠や脱水の症状を示す乗客が発生した。

対処
　ＪＲ東日本は同型電車の全車両約８００両について、一部の窓を開閉できるよう改造。

　以後に製造される各社の鉄道車両についても、新幹線と特急向けを除き全面的な固定窓の採用がなくなったように見える。

すまん
アンカーを間違えた
　>>459　→　>>549

>>557
しまいには怒るどぉ〜〜
ホッカイドウの最果ての極寒地じゃあるまいし、暑い寒いなにを言ってるんだ。
事故で止まっていて45000ｋcalでも暑いなら、外に出させてもらえばよいだろう。
東上線に僻地なんかないぞ。HONDAの寄居工場付近もみて来たが人家はある。
窓なんか無い方が良い。
50001はあれでよい。椅子がだめなだけ

>>557
だからその京浜東北の空調トラブルを踏まえて
50000系列にはバッテリー給電のファンが付いてるんだろ？

まさかこの期に及んで「窓は嵌め殺しにすべき」なんて論調が出るとは
思わなかった。何で500x0系やJRの209系があんなみっともない改造を
受けたのかよく考えた方が良いよ。

ID:lQUDZagD0ニートに構うな

車内で咳やくしゃみをする不潔な人が居る以上
冬場は窓全開が常識になれば良い

>>557
つーかこれ窓とかいう以前に

>さらにＪＲが東海道線の運行継続を理由に乗降扉の開放を拒んだため

カンヅメ状態にしたのが問題だろ
JRは地方の気動車で固定窓採用して特に文句なかったから大丈夫だろとか思っちゃったんだろうな

>>546
例えニュアンスが似ていようが、言葉が違えば言ったことにはならない。

>>548
勿論、更新した上での転用である。
冷房装置の形状を混在させるのは良くないので、10050系で揃えた方が良い。

>>557
その通り。
51074Fまでの全編成には窓改造を行った方が良い。
ついでに51001Fの全面を51002F以降と同様のものへ変更できれば尚良い。

>>560
そのバッテリー使い切ったらどうなる？

京浜東北の209だって、換気の基準を満たすだけの開口部はあったんだよ。
ただ、窓が閉まっていることで客が精神的に追い詰められて、体調不良者を
続出させたんだ。
換気にはあまり意味なくても、窓に隙間を作れるようにすることに意味がある。

>>550
8000系が糞なのではなくお前が糞！
電車が嫌なら乗るな！
移動手段変えろ!!

>>567
キチガイに何言ってもムダです。

550は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

昔は冷房装置って車内の空気を冷やして循環させるだけだったのかな

ハピネスチャージプリキュアの登場キャラクターを東武線の電車に見立てると
キュアラブリー・愛乃めぐみ：10000･10080系、10030系･10050系伊勢崎･日光･東上線仕様
キュアプリンセス・白雪ひめ：60000系
キュアハニー：50000･50050･50070･50090系
キュアフォーチュン：10030系･10050系野田線仕様

西武20000型の地下乗り入れ見たいな♪

>>570
http://hissi.org/read.php/rail/20131226/MkVDWHQ2dlQw.html

〜ようと〜べきは無条件でスルー

10030系出場まだ〜

>>574
11638F+11446Fが5月入場〜11月出場だから、9月入場の11639F+11443Fが出場するのは、
3月あたりでは？
場合によっては、新年度以降？

>>575
カムサハムニダ
VVVF化もキボンヌ

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　今日も必死にアイフォンで念仏ｗｗｗ

埼玉県在住のID:Cuw5mqsEiさんは今日も「死んで欲しい車両シリーズ」で埼玉が
バカにされる元凶の東武8000系に早く死ねと念仏を唱え続けています！
http://hissi.org/read.php/rail/20131227/Q3V3NW1xc0Vp.html

野口はJRだけ撮ってろ！

今 武里に着いた下り区準 正面が 区間準急と回送
側面も回送表示で走っていった
14454

今日の21Tは9108F

明日から1月5日までの9日間は休日ダイヤだから
日中東横直通の東武車（09Ｔ、17Ｔ）が連日見られるな

但し最近は2本とも9000系のパターン（最近は2運用共50070もしくは9000＆50070が各1運用ずつが多い）が少ないので…
9102Ｆ、9108Ｆにはそろそろこの運用入ってほしいけど

なんでそんなにこだわるの？両方に書くなよｗ

本来は運用スレを再建してそこでやるべきモノだけどな
運用スレが無いことをいいことに本スレでも延々と書きまくっていて邪魔なんだよな

>>581
珍しいわけじゃないしそんなのどうでもいいよ

今日もブツ6入ってるね。西新井〜竹ノ塚にヲタが30人近く群がってるｗ

10050（4両）+10000（2両）+30000（4両）
こういうの5年前ぐらいに見たんだがもうないのか

そいえば、30000のドアがバコバコいうのはデントの痛勤ラッシュで痛めつけられたから？

ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JR_HOKKAIDO_EC735_A-101_TRAIN.jpg
ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Kiha_201_Naebo_work_shop_20091010.jpg

次作るならこういう前面がいいなぁ

>>586
今年3月の改正までは朝の上りにそういうのがあったんだが
半直以外最大8両に減車してしまったので今は4+4、4+2+2、6+2くらいしか
組みようがなくなってしまったな

>>581
東横線じゃポンコツ呼ばわりされてる東武9000系、9050系が東横線で観れても嬉しくないだろ

>>589
押上折り返し線が完成すれば大活躍だぜ

>>591
いつ完成するんだっけ？

>>590
ガキにとってはなww

>>585
きりふじと仲間達か
集まる連中はいつも同じ顔ぶれ

8000系と10050系と9101F
東上線から撤退するのはどれが一番早いだろう

実は同時期だったりして…
いずれも再来年には撤退の見通しがある。
どのみち、50070系を増やして9000系列も追い出してそうだし

50070()

東急は9000系列にケチつけてそうだもん…

>>586
東上線でもそういうのが普通に走ってたんだけどな…

今日の05T、9105Fで東横線急行で往復してきたが
遅延も無く良い走りだったよ

>>599
え？

東上線は8000の4+4+2、6+2+2とかあったくらいで
他形式併結の営業運転なんてここ数十年ないだろ

2+6+2をお忘れかw
6のATS不具合の時に走った。

8000は2015年ATC化と共に延滞がほぼ確実
9101Fは10月に検査やったが何もいじってないのでATC化と共に引退確実
10050系は30000との交換のペースからして来年には全滅じゃね

>>586
近鉄なら今でも見られる

近鉄ならなんでもあり。

10473系とか、10269系とか出できそうｗ

関東だと小田急もやりたい放題なイメージ

>>587
東急車輌製だけじゃなかったっけ？

>>602
2+2+2+2(8517F+8514F+8526F+8524F)

10080更新前（4）＋10000（2）＋30000（4）
乗り心地はあまり良くなかった。

>>604

「延滞」じゃ残ることになるぞw

>>598
本線で8500を走らせといて、言い種がムカつくな。
何でも思い通りになると思うなよ。
８両編成なんか走らせてる会社に文句言う資格なんか無いんだよ。
束弐

>>595
8000系だろ

>>596
50070系はもう再生産しないだろ

>>602
Twitterで8000系と10030系の併結を見たけど

>>604
艦長も9000系の置き換えはいずれやると言ってる支那

>>612
本線の場合直通汚物東急8500系をどうにかしてくれ

>>590
あれが東横特急で爆走するのが面白いんだろうが
つーか9050は普通に走れるだろ

>>618
その東武9050だが、最近地上運用にしか入ってなさそうなんだが…
ATOトラブルか？

>>608
メーカーは関係ないよ。アルナ製でもうるさい時がある。
10000修繕車もうるさいのがあるし。

>>619
昨日の09Tが9151F今日が9152F

11480F+11267Fの試験車同士を最近見かけない

09T 9152F
17Ｔ 51077F

51077Fは17T連投か

そりゃモニタついてるしな

>>618
当時、ゆかりんの最後に出したシングルを9000系で聴いてびっくりした
5000系を抜くとか

>>625
は？

>>620
そうなのか。
話変るが、10000や20000でドアが閉じる瞬間に「ギャッ」って音がするのは何故だろう？

>>612
お前の会社の所の汚物電車は東武8000系が一系列で最大だった時の車両数に勝ててるのか､ん？

>>627
扉先についてるゴムが「」形状になってるから
お陰で隙間がないから気密性が高くなってる。
ほか一部車種、箇所、追加装備品の有無で変わるがバタツキも少ない。
ある種の東武車の伝統

50000系のも鍵型になってるよな
あれがないとおそらくJRの通勤車両みたいにドアの隙間から光が漏れたりするんだろうな

>>629>>630
へぇ―！知らなかった！
俺も東武車の「ギャッ」が気になってたから。
東武ってドアに関してはこだわりがあるよね。
他には、中扉締切、化粧板、複層ガラス、電動モーター機構、ってところかな。
それと、8000前期車はステンレスドアでも客室側もペンキで塗装してたし。

>>629
ゴムが互い違いなのは昔からだけど、音がするのはステンレス車になってからなんだよな。それに何と無く金属的な音に聞こえるんだが。

>>630
30000系はドアの下の方で光漏れてたりするけどな。

>>630
JRのは服などが少し挟まれた時に抜けるように隙間開けてあるんだよ

09T 9106F
17T 9152F

いちいち報告しなくていいよ

>>635
今日は当たり日だな
乗りに行くわ

>>345
東急田園都市線の建築限界が東横線よりも狭いために東上線用の50000系を半蔵門線直通用には転用できない

>>416
取り外した機器を30000系に流用してる

>>418-420
30000系を２本残したいというのは花上館長の個人的な希望(ついでに現場の伊勢崎線関係者も？)であり、本社的には東上線に集約したいと思っている

>>638
個人的な希望で車両の配置が決定されるとか御花畑もここまで来ると凄いな・・・
そこらの個人商店ならともかく一応東武は一部上場会社だからな

>>638
30000系をイーハー東武運用残してるのは遅延が当たり前の田園都市線に対して嫌がらせ的な目的で残してる印象を受けたな

>>638
よくも恥ずかしくもなく妄想並べる事が出来たもんだなwwww
一生ログに残る戯言だぞ。
後で見たら死にたくなる程恥ずかしいぞ。

9000もいずれ廃車は9101F限定での発言だろうな、多分

>>464
形式が多くても、100系54両・200系(250系も含む)54両・300系12両・350系12両・6050系54両だから
通勤形と比べたら特急形(快速形)の車両数は、トータル数量が少ないだろ
東急や京王などは形式が少なくたってトータル車両数は結構な数を保有してるぞ

>>640
30000系を田園都市線に残してるのはイメージ戦略なんだろう
電車で花を見に行こうなんて客はだいたいが年配者の女性の数人連れがターゲットだろうからな
地図を見るのが苦手で乗り換えも面倒なのでなるべくしたくないって人も結構いるんだろう
その他にも館林や足利や太田などの行き先表示を見て、いずれは行ってみたいと思わせる心理効果も狙ってるんじゃないか？
直通列車はそういう人たちをターゲットにして、北関東まで旅行させるような気にいかにさせるかというのが大事(だいじ)なんじゃね？

>>639 >>461
当然個人的な希望で車両の配置は決定されねーだろな
だから30000系は2015年3月までに全車が東上に転属すると俺は思っている

>>461じゃなくて>>641な

>>642
量産車はVVVFになるってか

>>642
"いずれ"というところがミソ



9000系量産車も修繕からもう6年〜8年になるんだし、

暇だったのでミクリ本区を外から見てきた。
確認出来た点をいくつか。

・51053F…窓開閉化完了。年明けすぐにでも復帰？
・11666F…クハ11666の幌押え、渡り板は存置。ATS車上子なし。連結器は回送時の密自連のまま。
　　　　　クハ11666、クハ16666共に一部床下機器取り外し。
・11456F…クハ11456の一部床下機器（11666Fで外されていたものと同一）取り外し。クハ14456は手付かず。
・31*13F…クハ36613とクハ31413絶賛サハ化工事中。クハ31613一部床下機器（情報装置？）なし。
・31*13Fの隣に1819F。
・11436F…隅っこに移動。車と擦った傷跡に錆。

11666Fの転属先を七光台と踏んでいたが、現状の様子から春日部に転属する可能性が浮上。
当てを外してしまった。ｽﾏｿ。

このまま11666Fが春日部に転属すれば、追って11667Fも春日部に転属となり、代わりに11633F、11644Fが七光台へ転属かも？

>>646
野田線から8000系が引退する頃には置き換えだろうな

50050の6+4を製造できるのなら30000を東上に集約できるのにな｡

>>649
なぜ30000が半直から撤退する事になったのか知らないお子ちゃまは黙ってろ。

>>631
確証はないが8000や30000、50000で鳴らないというのは
戸袋部の隙間を埋める細いゴムが扉に付いてるか付いてないかの違いじゃないかと思う。
扉についた細いゴムと車体側の戸袋ゴムが当たる音なんじゃないかと

これがあるとドアのバタツキがだいぶ改善されるようで
後付けできそうだし、30000に付けても良いと思うんだけどな。

旧国鉄101系、完全引退へ　「昭和」は遠く…
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG3000F_Q3A231C1CR8000/

>>647
11666Fが春日部所属となれば、当初から森林公園所属だった6連10050では、初のケースだな。
11633Fが七光台へ転属だとしたら、リニューアル位はして欲しい。
ダメなら、11644Fとトレードで東上線へ転属し、11448Fと組んで、2〜3年後にリニューアルすべし。

1819Fは北春日部戻らないで改造して東上にいくらしい
634みたいなイベント列車

>>653
そうなりゃいいね


模型ででもやったら？

東武8000(ﾜﾝﾏﾝ含む)
西武101
小田急8000
京急2000
東急8500
一番遅くまで残りそうなのはやはり東武な気がする

>>646
東武にとってはその程度の年数はマダマダに感じる

>>654
イラン　いらん　てへらん
模型でもいらん

>>647
これで50050窒息編成は絶滅？

>>654
修繕とVVVFにしなきゃいらね

今日は乗り入れ3万どっちも仕業就いてるね

>>654
ぼくのかんがえたとうぶてつどうってのが抜けてるよ

>>659
うん。
51053Fを最後に50050は全編成窓開閉化完了。
あとは51001F、51002Fと51071F〜51074Fだったかな？

>>277
ありがとうございます
それでは続きを書かせていただきますね
この先東武の計画も、国の政策によって大きく左右されることになると思います
上記の>>234-235でも記述させていただいたのですが、現在は二酸化炭素排出量の削減と電力使用量の削減のを目的に「低炭素化等に資する旅客用新規鉄道車両に係る特例措置」というのを国から通達を受けており、
それが平成27年３月まで期限が延長されたことで、その方針に沿って東武も抵抗制御車の8000系をVVVFインバータ制御の60000系に置き換えの置き換えをやっていってるんです

この政策が現時点では延長期間は平成27年３月31日までなのですが、これが再延長されるかどうかは平成26年度の後半になってみなければ分からないのです
（どちらでも対応出来るように平成27年後半までは60000系の製造が継続される予定みたいですが・・・）
この政策は固定資産税が2/3に減税ということで１都４県を走行している東武鉄道から見ればこの恩恵は計り知れないものがあり、
平成27年３月以降も再延長されれば引き続き野田線の8000系の置き換えを継続する事になると思います

>>306
61603F〜61608Fは急遽製造を依頼したので製造側の日立の工場のラインの都合で年度末での納期になったんですね
61609F〜61620Fは来年度及び再来年度の製造分なので年度末に一括ではなく、一本〜二本ずつ順次の納期になるみたいです

>>307　>>309　
東上線からの伊勢崎線・日光線転属は車両の余剰車もある関係でそれ程おこなわれないものと思われます

>>308　>>312　>>324
9101Fは東上線ATC化後は廃車になるのが濃厚みたいです

>>311　>>319
9101Fは試作車でもあるために他の編成に比べて故障する確率が高いです
しかも１編成だけなので海外譲渡はもちろんのこと国内譲渡もやらないでしょう

>>422　>>427　>>429
修繕はやらないで廃車の方向みたいです(検査だけは通して数年の延命はするかも知れませんが・・・)

>>656
ワンマン8000系は森林公園検車区までの回送に備えて東上ATC化対応工事をしているので東上ATC化後も小川町以北や越生線で使用します
同じ様に伊勢崎線・日光線系統でも、伊勢崎線館林以北・佐野線・小泉線・桐生線・宇都宮線・亀戸線・大師線などでワンマン8000系が引き続き使用されます
これらはしばらく使用続ける事になるみたいですね(亀戸線はどうなるか分かりませんが10000系では降雨降雪時の登坂降坂に難ありなので・・・)

>>648
9101Fの方が野田線の8000系全廃よりも先に廃車になると思いますよ

野田線の8000系廃車置き換えというのは、上記で記載した様に固定資産税の減税の恩恵を受けるための処置と言う要因が大きいんですね
ですからこの制度が再延長されずに平成27年で終了になれば60000系の野田線投入は61620Fで一旦終了になると思います
東武としては野田線に8000系を所有していてもそれ程問題はありません
それよりも補修部品の在庫が無くなりつつあるチョッパ制御の9000系・10000系・20000系の方を維持するのがこの先困難になりつつあるんです
そもそも9000系は地下鉄有楽町線への直通を考えてそれまでの鋼鉄製から軽量ステンレス車に変更されて1981年に試作車として9101Fが製造された訳ですが
営団成増(当時)〜和光市間の開業が計画よりも遅れて1987年８月になってしまって、これにより9102F〜9107Fの製造が1987年に変更されてしまったんです
その間に地上専用の10000系(1983年度11801F/11802F・1984年度11201F/11202F・1985年度11003F〜11005F・1986年度11006F)が製造されて東上線に投入されました
ですから東上線の10000系初期車は9000系量産車よりも形式は新しいのですが製造年度は古いんですね
更に言えば野田線の8000系の最終製造年は1983年であり1981年製の9101Fよりも新しいのです
野田線では最高速度や走行距離が抑えられており8000系12次車や13次車よりも実は東上線の10000系初期車の方が走行距離が多くなってしまっているのです
ですから東武としては野田線の8000系全廃以前に東上線の9101F及び11*01F〜11006Fの７本を置き換えなければなりません
11*01F〜11006FはATC装置搭載工事が進められており東上線ATC化後もこれら６本は使用されますが、
現状では60000系は東上線には投入されないと言うことからいずれこれらの代替車両を捻出しなければならないでしょう

ちなみに各編成の製造年です(伊勢崎線・日光線用の11601F〜11609Fは除く)

1979年　　　8193F〜81101F
1980年　　　81103F〜81106F
1981年　　　81107F〜81109F、9101F
1982年　　　81110F〜81114F
1983年　　　81115F〜81120F、11801F/11802F
1984年　　　11201F/11202F
1985年　　　11203F/11204F、11003F〜11005F
1986年　　　11006F
1987年　　　9102F〜9107F、9151F/9152F
1991年　　　9108F

>>664
>東上線からの伊勢崎線・日光線転属は車両の余剰車もある関係でそれ程おこなわれないものと思われます

東上線から10050が撤退するところまでは行くんだろ？
31*02Fが東上線へ転属するかは別として。

とりあえず三行でたのむよ。

>>664-667
あけおめことよろ！
今年の君の目標は、的確に文章をまとめる事だね☆
こんな文字数ばかり多くて内容がない駄文は、社会に出てから通用しないからね！

>>664
東武鉄道は元々新車導入する際は8月までの上半期に導入か
後は年明けから導入が例年の動き
HITACHIの製造ラインの問題じゃない

>>670
Yahoo！知恵袋からしゃしゃり出てきたんだろ

>>638
30000を半直に残してるのは、万が一の時の地上予備も兼ねてるから。

>>671 >>664
コスト削減のため。次の年度分と続けて作るから。
だから、来年度分の60000は4月から続けてくるよ。
50000も最後除いて、年度またいで来たでしょ。

東上線の運勢と金運

ところで夜中に運転されたみなと横浜初日の出号に乗った奴いる？

今年も東上線はグモ祭りか…つーかここ東上線スレじゃないしwwwwwwww

>>672は元旦の朝からキチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイID:x42o2cdK0！
http://hissi.org/read.php/rail/20140101/eDQybzJjZEsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140101/Znk2aC9wUysw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/REVsQS9RQk1p.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/Zmd1R0ZBVkgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/VXY3Sk5LSE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/aTEwaEwxaEQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>671
それも有るが東武は税金の関係で年末までに可能な限り減車や休車やるんだよ

>>666
50070系製造再開、10本導入
8000系・9101F・10000系0番台廃車
30000系全車両集結
10000系本線転属、50番台撤退

今日09Tで51071Fから51074Fに差し替えあったようだけど何かあった？

>>678
妄想を妄想で返す。
此は如何に？

>>678
艦長が30000系のイーハー東武撤退を否定してる

東上転属厨もウザけりゃイーハー糞野郎もウザい

たまに日光線ワンマン延長・宇都宮線直通化の妄想あるが10030系ワンマン車はいかんだろ
それならは寄居越生の8000ワンマン回して東上線から塗装作業消滅させるだろう

>>683
それは前提が10030系だからじゃね？
野田線の8000系を４連でワンマン化に改造した上で投入すれば可能だろ？
それで余った日光線の10030系４連は伊勢崎線の６連と連結し10連を組成した上で東上線に転用すれば9101Fも置き換えられるからな

8106と8110は廃車確定？

>>684
野田線から転属予定の車両
8191F→ﾜﾝﾏﾝ化して新栃木
8567F→ﾜﾝﾏﾝ化して春日部→8577F廃車
8192F→4両ﾜﾝﾏﾝ化して森林公園
81110F→4両化して新栃木
81113F→4両化して新栃木
81114F→4両化して新栃木
81117F→4両ﾜﾝﾏﾝ化して森林公園

にそれぞれ転属予定です

>>684
伊勢崎線の6連がなくなっちゃうけど、
伊勢崎線は廃線ですか？

>>684>>687
伊勢崎線の10030系6連が、11633Fしか無い件。

ワンマンをなんでまた森林に２編成ももってくる必要があるんだよ。

>>685
>>306にあるように、8106Fは、来年度の60000系導入で廃車だろう。
8110Fは、一昨年に検査を受けたから、廃車は再来年度だろう。

日中、小川町〜森林公園間がワンマンになるから
ワンマン8000が追加になるという話が
過去スレにあったけど本当かな？

それは４両にするのか？

>>691
あるとしたら、森林公園〜寄居じゃないの？
地上 and 地下直は、長くても森林公園までということで。

小川町で4番線に連れて行かれるとクレーム言う客が多いらしくて
日中は小川町で乗り継ぎすることなく列車の交換もないように
2番線だけで上下列車の乗降が出来るダイヤを組みたいらしい

>>686
南栗橋以北のワンマン化キボンヌ

>>686
おまえしつこいね

>>688
野田線に転属させてしまえ

>>686
8567Fで8577Fを置き換えって、8577Fに何か不都合でもあったの？

>>689
越生線か小川町以北を増発するのか？

>>698
察せよ

小川町2番線には4両停車標が健在！
モニターもつけました。
http://www.youtube.com/watch?v=3X-K_B2s950
短編成高頻度運転の方がいい
急行森林公園6本/hにし、森林公園でワンマン小川町3本/hとワンマン寄居3本/h
小川町在住です。
ついでに本線の信号メロディーも欲しい。

>>687-688
６連が無くなるとは？
伊勢崎線には10050型が11651F、11655F、11656F、11657F、11658F、11659F、
11660F、11662F、11663F、11664F、11665F、11666F、11668Fの13本があって、
他に２連が11203F、11204F、11251F〜11268Fの20本ある
伊勢崎線久喜⇔太田間なんて２連＋２連＋２連の６連でも大丈夫だろうし、
これだけあったら逆に供給過剰なんじゃね？

>>701
前回の改正で送り込み回送がワンマン化されたからじゃないの？

>>701
そんな増発しないよ。

せいぜい、小川町〜寄居はワンマン毎時2本、
森林〜小川はワンマン2本、プラス急行or快速2本。

送り込み回送をワンマン化すんなら、営業列車もワンマン化した方が効率良いでしょ。
一日数本の回送のためだけにモニターつけるなんてもったいなさ過ぎる。

今のところ本線系統の使用不能車は

31414F
21809F
11436F
11260F

でおｋ？

>>694
現行ダイヤ、日中の快速??ワンマンはその乗換なんだがw

急行？接続無いし四番で良いんじゃね？

>>706
小川で降りる客が階段めんどくせーって文句言ってるんだろ。
乗り換える客はどっちでも気にならない。

>>702
10050型は、10030型の50番台という別物として考えないと、そう思うだろう。
本線の話をすると、50番台の6連は、東上線からも結構引き抜いたから、数的には相当あるけど、
10030型の6連は、>>688の言うとおり、11633Fしかないぞ。

>>707
番線が固定されてるんだから面倒くさけりゃ快速待てば良いだけなんだよな。

っか、騒ぐほど人乗ってんのかあの区間ww

>>701
＞ついでに本線の信号メロディーも欲しい。
同感
それと東上線始発駅は全て池袋駅で導入してる発車予告放送を導入すべき

さすがに「森のクマさん」とかは勘弁ww
伊勢崎や館林なら歓迎する

>>709
騒いでんのは乗りもしないヲタだけ

>>701
信号メロディーつけるなら、やっぱりこの曲だろ。ｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=YktCsKqfXIc

東上線のとほほ〜とほほ〜とほほ〜♪
東上線のとほほ、へ〜ぼへぼ♪

>>708
10050型は10030系だぞ
ブルトレ客車の24系25形みたいなもん
10030系10050型

>>714
10000系
10030型
10050型
10080型
ひっくるめて10000系列だ

>>685
8106は最後まで残る。事実上のトップナンバーだから。その後廃車かどうかは分からないけど。

>>714
10050型って何だよ？
けど、最近の車両の動向を見ると、10000系の中でも
10030型10030番台と10030型10050番台を別物としているとしか考えられない。

>>717
車両更新の順番だろ
50番台も実際に工事やるとしたら30番台とはまた違う内容になるし

100x0が運転台撤去や野田線転用されてるところを見ると500x0や60000がこれ以上大量増備される事はないのか。
東上線は500x0を入れて4+6は本線系や末端ワンマンの8000置き換え、野田線は60000で統一と思いきや。

>>719
50000系はともかく、60000系は増備すると思う
どこかで来年度以降20編成投入するとか見た覚えが・・・

で、未完成含め、60000系が8編成+増備20本で28本
10000系が10本
8000系の残り最後が81110F、81113F、81114Fの3本が予備、予備の予備で81117F
総合計42本で野田線の運用ができる

10000系はもう少し増やして8000系残りも淘汰するか、再来年度以降さらに60000系増備か？

>>719
是非、それらを実現して戴きたい。

>>714､>>715
10000系
10030系
10030系50番台
10080系
このような区別の仕方をする

>>720
しかし野田線転用時に帯色変えちゃったって事は長期使用を前提としている
つまり60000系で統一する意思はないんだろうな。
8000系1形式を形式消滅に追い込むのに一体いくつ新形式を起こす事になるのだろうか…
京急旧1000形やJR103系も1形式ですんなり置き換え…とはいかなかったからなあ。
小田急3000形やJR313系みたく一気に大量生産して何形式も駆使…なんて事は東武では期待できんのか。

80は20年に亘り製造

近年の鉄道車両業界は
技術面から10年毎に新形式化を伴う大規模な設計変更を要する
すなわち新形車も10年で形落ちとなってしまう

よって80製造時と同じペースで新形車置き換えを進めるなら
近年の情勢では少なくとも世代交代が2形式分となる

かつてのようなペースの新造が望めないとなれば
3形式以上となるが
水面下における国交省の指導で
大手私鉄やJRの幹線で優等列車に相当する運用も行う鋼製車は
車齢50年を超えさせないよう極力努力されたしと伝えられ
それによっても影響を受けることになる

東武鉄道はJR北海道みたいにはならないと信じたいな
現状8000系の追い出しは4形式、6タイプといったとこか
10000系(10000系・10030-50形)30000系
50000系(50000系、50050系、50070系、50090系)
60000系

>>723
小田急3000形は2600形・4000形(初代)・9000形の3車種を淘汰し、
5000形の一部も代替している。
京急も90年代は酷かったが、00年代に入り新1000形初期車で700形と旧1000形冷改車を淘汰、
新1000形後期車(通称：銀千)で1000形冷房車を淘汰し、現在は800形と2000形を同車種へ代替している。
東武も見習ってほしいところだ。

>>724
8000系が全滅するまでは通勤型にこれ以上、形式を興さないで戴きたい。
東上線へ50070系、野田線と本線へ60000系を導入し、8000系(800・850系含む)のみならず、
6050系非完全新製車、9000系試作車、10000系0番台未更新も置き換えて欲しい。
そして日比谷線以外の地下鉄直通を50000系列、野田線を60000系で統一して戴きたい。

いただきたいと言われても既に50000は形落ちで製造不可
よって当面60000とその区分番台で置き換えを展開することになる

>>724
民鉄の車両だと、10年前後で新系列へ移行するのは昔からだけどな。
それよりはるかに長期間作り続けたのは東武8000くらい。

>>723
半直始まって、30000を50050に置き換えたんだから、あともう少し新車を入れれば、
スカイツリーライン区間を走る通勤電車を高加減速車で統一できた。
それをやらずに10000系列を残している。
これは野田線も同じ。どうせなら10030ではなく30000を入れて高加減速車で
統一すれば、つりかけ全廃の時みたいにさらなる運用本数減も期待できたのに。
東上に30000をすべて転属させても、池袋口の8000は全廃できるが
10000系列まですべて置き換えるには数が足りない。なのに新車は登場せん。
形式（というか性能）を統一しようって発想は東武にはないんだろう。

>>723
8000系も
8101F-8155F
8156F-8166F
8167F-
って別型式扱いでいいと思うがな

8001系、8056系、8067系、8091系ってあるの知ってる？

>>717
10050型とは、10050番台と10060番台のこと。
10030型が、10030番台と10040番台のことを指す。
これら10030型と10050型の両方が10030系と呼称する。
10000系(初期車)・10030系(10050型も含む)・10080系、
これらを合わせて10000系列と呼んでいる。

>>719
いずれはホームドアの設置もしなければならないので経費節減じゃない？
あとは補修部品の問題とか？
8000系はアナログ部品が多いから在庫が無くても造れるけど
チョッパ制御の電子回路はそうはいかないだろうから
10000系列をこの先20年も使用するのはまず無理だろうし、
VVVF改造は予想以上に金が掛かるので止めたみたいだから…

６０５０はどうするのかね。
車体はもったいねーな。まだまだいける。足回り全取っ替えリニューアルもいいかと思う。

>>715
10080系は修繕とワンマン改造して森林公園に転属キボンヌ

>>719
東上線に新車は暫く無いだろ
TJライナーや地下鉄直通増発予定も無いし

>>731
昔ながらの職工が手作業で部品を製作するといった
保守整備の環境ではなくなってきているため
80の維持管理も限界

>>732
外観からは判りにくいが車体も傷んでいる

>>720
＞>>719
＞50000系はともかく、60000系は増備すると思う
野田線か本線限定だけどな
＞どこかで来年度以降20編成投入するとか見た覚えが・・・

東武鉄道有価証券報告書

一昨年の艦長の話だとsuper8000系は野田線に当分残る予定

>>723
本線の10030系6コテは全て野田線に回すべき

>>723
半直は30000系でと計画してたのに東京メトロや東急の事情で急遽50050系になったし
野田線にも急遽60000系を投入したりで、全然計画通りに行ってないからなぁ…
そもそもそれだけの資金があれば8000系なんて既に置き換わってるだろうし、
沿線人口だって東京と神奈川を走行している小田急と北関東ローカルなども走行している東武とじゃ
営業係数が全然違うだろうから。

>>728
統一の発想は有っても金が無い。
だから半直は50050系で統一されてるし野田線も8000系で統一されてた。
資金さえあれば新型車で統一した方が、現場のメンテナンスなどの保守経費や電力使用量などから言ってもメリットが大きい。
それが出来ないのは単に資金の問題だろう。

80型の車体載せ替え更新きぼ〜ん

>>725
東武鉄道はJR西日本と車輌に対する考えが近い
運行に関してはJR東日本に考えが近い

20000も外側が結構痛んでるぞ
もうそろそろなんとかした方がいい

>>727
ロットアップしてるしな
野田線が落ち着けば9000系、9050系置き換えを目的に東上線にも新型車両が入るだろ

>>728
艦長は花急行を理由に30000系をイーハー東武に残すと森林公園で断言してるしな

東武基準では、20000はまだ出来立て

>>732
車体も30年近く経ってる。
8000系も新造25年位で更新工事を受けてるし、走行距離は長いし、もう寿命が近い。

>>731
8000系が部品確保に困らないのはアナログだからじゃなくて
絶賛解体中の8000系から廃車発生部品が取り放題だからだよ

>>732
修繕とVVVFに交換か万系列で置き換えだろ
どちらにしても野岩鉄道と会津鉄道で誘導障害対策しないと

>>744
20000系もチョッパ制御だから補修部品の問題がある。
メトロ線内で車両故障が発生すれば影響がかなり大きくなる。
影響の7大きさは自社管内しか走行していない10000系列の比ではない。
東武の中では新しい方でも東京メトロから見ればもうすぐ製造30年近い古い車両と言うことになり、
たぶんそのうちメトロから車両置き換えの要求を受けるだろう。
そうなると優先的に20000系の置き換えを施さなければならなくなるんじゃないだろうか？

>>735
各社現業の技術継承が課題だしな
やれるもんなら車輌の保守点検の共同子会社設立して一括で業務委託のが良いんだけどな

>>741
艦長の話だと20000系列も含めステンレス車輌の部品確保に苦心してるとか言ってたぞ
休車した編成も十和田から手に入れた奴だし
他にも都営新交通日暮里舎人ライナーも既に部品確保に苦労してる事を南栗橋で暴露した

>>744
営団03系もチョッパからVVVFに交換したから
東武20000系列も修繕とVVVFにすればいいんだが東上線ATCまで余裕が無いからな

>>734
お前には予定がわかるのかｗｗｗｗｗ

>>745
抵抗制御の時代は終わりだな
西武4000系も抵抗制御からVVVFに交換する計画も有るし

>>747
基本、6050系は修繕されずに廃車の方針。

ただアコモは使い勝手が良いため限界まで運用したいけど、後継となる
新型を在来車からの改造もしくは新たに設計して製造するほど、費用対
効果がないというのも困っているとのこと。

>>748
20000系列では無いが9000系試作車9101Fは試作車な故故障が多発し挙句の果て副都心線、有楽町線ホームドア導入で東京メトロから出禁食らったしな

今では東上線地上専用扱いでATC導入まで走るよ

>>754
6050系廃車にするなら快速、区間快速廃止で南栗橋以北の普通車は全線ワンマン運転にして特急誘導すればいいな

>>752
逆に分かったら、>>734は明らかに内部関係者だなw

JR北海道の711系は室蘭線電化時に出来た最終増備グループを来年34年の車齢で引退勧告を突き付けたそうだが、
8000系の最終製造年はいつだったか？
1980年代前半と聞いたけど

>>734
運転台の有効活用という点では
10コテ新車→玉突きで6+4編成をバラして転属

と思ったんだけど、運転台、撤去しちゃってるんだよなあ…

将来の乗客減を見越すなら10固定を増やしすぎるのは愚かだと思う
6+4で製造しておき東上線の地上区間は6〜8両で詰め込めると判断された時に
すぐに6連と4+4＝8連化が実行出来る

>>756
どんどん客が離れるがな
それでいいなら仕方がないが

ってなるんだよ
ヲタ的思考は使えない。

>>756
ご自慢のblogでやれよ

>>756
それやるならスペに自由席作れ

>>728
>30000を50050に置き換えたんだから、あともう少し新車を入れれば、
>スカイツリーライン区間を走る通勤電車を高加減速車で統一できた。

それをやるには通勤時間帯の地上車は8両も不可能で常時6両になるわけだが
それでもよろしいのか？
本線スレなどを見る限り8両ですら文句タラタラだけど

>>759
運転台機器は外したけど構造上はそのままだから復帰は難しくない
8500-8600を中間車改造した時とは違うのだから

ぐはぁ・・・
ぬるぽスレのコテのままだったorz

>>759
艦長の話だと中韓運転台にATC取り付けがめんどくさいから撤去したと森林公園で言ってたな

>>760
池袋口を減車する必要は無いだろ
8連地下鉄直通車は上福岡までなら走らせてもいいと思うが

>>763
北春日部で昼寝してる300系と1800系を全席自由席で走らせたらどうだ？

>>768
正直日中の池袋口・地下直を見てると8両でも十分だと思うけどな…



地下直8両は森林公園まで運行できるようにすれば異常時でも楽だろうに
元々8両走ってたんだから整備すれば比較的簡単に動かせそう

>>770
無理して減車させる必要は無いだろ
東武車は10両編成で統一してるんだから

>>760
編成長がほぼ統一されている路線に、少し短い電車が入ってきたらどうなるか知らないでしょ？
客は何も気にせずホームの端で列車を待つ。
そこに短い電車が来て慌てて先頭車（最後部車）に移動するから、
先頭と最後部車両だけ異様に混雑して乗降に手間取るんだよ。

スカイツリーラインではそんな混乱起きてないよ、って言いたいんだろうけど、
そっちは編成長バラバラだから、浅草行きはホームの端に行っちゃダメ、などと
客もそれを心得ているんだよ。

>>769
それ何て快速

メトロ10000系に東武ATCをつけるのにいくらか東武もお金を出すのかね〜

>>759
万が一バラすんであれば、V化ワンハン化もついでにやっちゃうんでね？
合理化って意味もあるし。
コレは妄想じゃなくてひとつのアイデアだけどね。

>>772
艦長が副都心線に対し同じ事を森林公園で指摘してる

>>771
そりゃそうだけど、あの空気っぷりがなあ…

特に昼間の池袋⇔川越市の各停
朝霞から先がガラガラすぎて…

>>774
直通車の保安装置は自社で使わない場合
改造費用は相手の会社持ちだろ

>>777
そんなに8両増やしたいなら
営団7000系や東急5050系、Y500系の東上線直通を増やせばいいだろ

トンネルの向こうが10両化を放置し過ぎた結果、手を付けられないとか意味の分からないこと抜かしてるしな
小田急や京王などは頑張って着々と進めているのにな

東武20000系列も30000系同様、東上へ行くらしいな。
当然、V更新して行くのだろうけれど。
なんで本線から追い出されるのだろう？

>>780
トンネルの向こうは一部連続立体交差しないと実現不可能だしな

>>781
何処情報？
18mで8両しかない20000系列が東上線に転属するメリットは？
地下鉄直通車だからATCが取り付けし易いからだったら失笑モンだぞ

20000を地上車にさせようと書きこんでいるバカは何がしたいんだ？

>>772
6連や8連が混在すればホーム中央で待つ習慣がすぐにつくよ

>>785
本線民と東上民じゃ違うだろ

>>786
同じ人間だから学習出来るよ
ホーム端へ行ったら
「ここから先は6両編成（8両編成）は停まりません」
の文字と音声での案内を流せば大丈夫だろう

>>787
はいはい、お遊びにしか電車を使わない人の意見でちゅね。
本線民だが日々直以外の大8や大6が来たときにどこが階段近くのベストポジションか未だに迷う。

>>784
ホームドア設置。
今のところは田園都市線つきみ野駅スライド式ホームドアが一番妥当だと思う。ホームドアにしたがってるのは東京メトロ。人件費削減のためだろう。

8000系が20年間で製造されたのが712両、他に1720系や1800系や6050系増備車を含めても20年間の間に約900両製造。
その頃は年平均45両。今はMAX60両に増えたがそれでも約40〜50両くらい。
これで特急形や通勤形の約1900両を置き換える。
配置転換も含めてどうすれば効率よく車両を置き換えられるかってことだな。

>>788
いや、毎日通勤で利用しているけど階段付近にも拘らないし。
俺のように2時間くらい余裕を見て利用すれば乗り換えの時に
カフェでお茶飲んだり優雅に過ごせるよ

秩父鉄道わくわくフェスタで東武車もほしい。東急スレで東急車も応援をよこした。
有望なのはATSつきの東武8000系。東上線8000でもよい。伊勢崎線もプラスで。あと機関車牽引でも構わない。
やはり、東武は秩父鉄道にニーズ感があるのを忘れてはいけない。

妄想企画は自由。需要なし。

日比谷線を20m対応化するまでは、03系と20000系は使い続けてほしい。
中途半端な時期に中途半端な車両を入れられても困る。

永遠に20mにはしないと思いますがね

20000はTJワンマンにちょうだい。
毎日小川町使うけどいつも8000ばっかは飽きる。

>>796
冬休み的なレスだことで
日比直20ｍ化７両編成化なんか２ちゃんヲタの振り撒いたちっさい都市伝説でしかないから
本気にするヤツは、ただの厨二病ヲタだけだなwwww

都市伝説で橋梁耐圧試験はしないよ。
5年後みてなさい。

営団地下鉄の時代から話だけはあったんだけどね、日比谷線20m化。
東西線の電車を北千住から入れてみて、築地のカーブを曲がれなかった。
その話が完全消滅していないって事は、車体幅狭くする・車体の角をテーパーカット・
トンネル内の電線類移設、この辺の何かをやれば走れるようになるって事だろう。

バブル期は20m8連計画でしたね。
今は需要減退で7両化、メトロ全線HD計画で復活したんです。

この話が出てる根拠としては、
・05や01で廃車、02でまっとうな更新がされている中で03が放置状態
・東武20000も20050以外が放置状態
・東横直通が中止であって廃止ではない
という現状のせいだからなあ。

>>797
>>796の20000系東上線転用説することこそ、
２ちゃんヲタの振り撒いたちっさい都市伝説だろ。
ドア位置の異なる車種など邪魔なだけなので転用するはずがない。
8000ワンマンの置き換えは全て10030系(本線系統は50番台)で行うはずだ。

艦長様のお告げを都市伝説とか言うやつが、このスレにいるとは思わんかった。

>>789
つきみ野のホームドアだと
本来の目的で有る盲人対策にはならないんだけどな

>>792
東武8000系展示して誰が喜ぶんだよ

>>794
03系VVVFも内装の修繕をやってない事を考えると20M7両オール4ドアのHITACHIのA-train入れるまでの暫定措置と考えられるだろ

>>795
営団時代に調査したり5000系を7両にして試運転にしたりしたから
東京メトロも前向きに準備工事するだろ

>>796
普通に万系列4両固定を修繕とワンマン改造して置き換えでいい

>>798
有楽町線ワンマン運転と千代田線にホームドア設置が完了と予想

>>799
東京メトロは副都心建設を最後に新規路線の建設を原則やらないけど
既存路線の改良はやるから日比谷線全線で20M車対応工事をやる可能性は捨てきれない
仮に20M7両か可能で有れば8両に出来れば東横線内各駅停車で東急東横線と直通再開と元町・中華街への直通が出来る
また館林に直通区間を延伸すれば朝糞や北千住の混雑緩和に貢献する

>>800
新線建設をやらないなら
日比谷線の大規模工事は可能
優先順位は銀座線、東西線、千代田線より後回しだけど

>>801
03系はVVVFならやった
東武も20000系列のチョッパ部品確保を目的にそのうちVVVF編成に改造する可能性は高い

>>802
東上線20000系列転属説は願望でしか無い

http://www.jtc-con.co.jp/enkaku/jisseki_sekkei.html

ここよくよめや

「日比谷線２０Ｍ車両化計画に伴う鋼製橋りょう耐力照査・検討」
って書いてあるな。

検討の結果でも書いてあれば可能性は飛躍的にあがるけど、
コレを何度読んでも「やる」とは読めないよなww
まぁ、「やらない」とも読めないわけだが

2号線車両はここへ入れるだよ

http://www.masato-naganuma.jp/03-9-18image/sisatu9-18.html

>>815
814でやった「検討」が、「やる」という結論を導くための検討なのか
「やらない」という結論のためなのかが、部外者にはわからないんだよな。
だから、メトロの同年代車両では行っている03の修繕工事内容を見て、
20mの新車に入れ換えるのかも、って妄想してしまうわけで。

20000は・・・東武基準ならまだ新車だ。修繕しないのは当然

やらない理由を探すなら
予算を計上して外部機関へ調査を委託しなくても
自社内の調査だけで結論付けられる

橋梁の耐性って、18m車と20m車とでそんなに変わるもんなのかね。
台車1つあたりが受ける力は確かに多少は変わるだろうけども。

概ね問題ないだろうけど念のための確認、くらいの意味なんじゃないかと。

東西線5000系の入線試運転やったの、もうだいぶ前だし、
主たる問題であろうトンネルの建築限界・車両限界の件はそのときに洗い出してるはずだから、

つい最近そんな調査したってことは、やはり20m車化で進める方向でしょ。

館長が日比谷線の車体標準化における改良はやるかもしれないと
2年前の森林公園のイベントで言っていたような…

日比谷線の20ｍ化

ぜんぜん問題なーい♪
ほんと問題なーい♪

橋梁の耐性か
野上の行き当たり経営を思い出すな

日比谷線大型化は、メトロ内部で大きな意見対立があるような気がする。
東武はサッさと規格統一したいだろ。

>>798
東西5000系使ったっていうアレか？
何年放置だよ？
殺人的混雑路線で短編成化はあり得ない。
東武にも７両編成なんて中途半端な編成は迷惑至極
４扉各駅は６両編成
地元客まで混乱を来す。
乗客数低下は、ヲタ的には関係無かろうがだ。
20ｍ化をしなければならない。
という理由が見えてこない。
東武が20ｍをゴネている。
あり得ない。
メトロが20ｍ化を推進する。
ならば、大工事を敢行している。
どんなに考えても都市伝説でしかない。

>>824
いやでも、最近は日比谷線も混雑緩和してきてるよ。
東武の半蔵門線直通が始まり、TXができ、さらに来春にはJR東北縦貫もできる。

…もしかして、日比谷線の20m車7両化計画って、JR東北縦貫の開業待ちなのかも。

JRにラッシュの客をある程度取られれば、結果的には日比谷線の更なる混雑緩和にはなるからね。

ホームドアを付けるため。その一点につきるよ。
今のままでは、本線にホームドアを付けることは出来ない。

つか5000系を日比谷線に入れたのって、どういうルートでやったんだろうね

>>827
当時は北千住に貨物授受線があったから、中野〜新宿〜田端〜北千住かな。

>>815
やると俺は捉える

>>816
文字化けして見れない

>>817
東武は艦長の話だとステンレス車はチョッパ部品の確保が問題だと森林公園で指摘している
10030系11032FをチョッパからVVVFにやったから
内装修繕は後回しにして20000系列もVVVFやる可能性は高い

>>819
俺もその可能性は高いと睨んでる

>>823
東武で20000系列は日比谷線直通車しか使い道が無いからな

>>825
その可能性は高いな
他に東京メトロは東西線を含めた各線に大規模改修やるから
日比谷線も20M8両に向けた全線改修工事もやるかもしれない

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　今日も必死だなｗｗｗ
毎日毎日キチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイ！
http://hissi.org/read.php/rail/20140105/Tmcwc0JRNzFp.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>824
編成両数こそ減れど編成長はほぼ変わらない
そして扉数は8両×3=24から7両×4=28と増える事に拠って乗降時間の短縮も図れるのは山手線20m化の昔からも結果が出ている
（5ドア車はこの場合取り敢えず置いておく）
勿論編成両数は6両か8両で浅草口と統一した方が良いのは言うまでもない事だが

20000はVF改造と内装修繕、短編成化、ワンマン対応改造して、
栃木ー宇都宮のワンマンに充てて8000を廃車すればいいのに

>>837
そういう改造をして閑散区間用に転用できりゃなぁと、
前から同じこと考えてるよ。

2009年調査以来、ずっと放置だな
日比谷20ｍ化とやらは

>>837
新栃木の8000系は万系列で置き換えだろ

ID:MfJLrBYIO
こいつひとりでやたら必死だけどやらないことわざわざ調べないよ普通の会社は

20m化調査をして予想以上にコストと時間が掛かるから放置なんだろ

>>806
日車か川重だったりして。
16000系は日立あったんだっけ？
東武を走る川重車ってあんま無いよな。

>>801
20050の車内LED設置は修繕というより、
東武車の車内LED設置率が極端に低いから、その対応じゃない？
20000に付けるには結構大掛かりになるけど、
20050は元々液晶が付いていたわけだし。
今じゃ、東京の地下鉄を走る電車の大部分が車内案内装置付きだからね。

>>843
16000系も最後の辺りに製造されたのはHITACHIのA-train
他は川重のOEM

>>844
今時通勤電車に2画面LCDが全ドアに設置してるのは当たり前でしょ

>>846
E233系2000番台「…」
京王9030系（9736F〜）「…」
都営10-300形（10-490F〜）「…」

>>846
東武動物公園展示7300型「今時になれるなら付けようか？」

>>844
メトロがうるさいから付けた

>>828
違うよ、かつては東京ー上野は通じていたから
東京駅経由、写真も有るし

>>850
違う違う、時代が全然違うよ。
上野〜東京が通じてたっていつの時代の話だよ。

東西線5000系が廃車になる前に7両化されて日比谷線で深夜の入線試運転したって話なんだから、2001年頃のことなんだよ。

>>847
井の頭の1000系20番台と小田急4000形(4065F・JR直通対応車を除く)・3000形、京急600形・1000形・2100形追加で

>>851
>2001年頃のことなんだよ

そのような話はなかった。あったら騒ぎになっているはずだ。

>>853
あれ、そうだっけ？

だいぶ前の2ちゃんの過去スレにそんな話があったような。

東武のLCDは将来的に増設できるようになってるけどな
やらないと思うけど

今年は10030系の修繕を50両以上やってくれ

>>851
東北新幹線開業で上野以南の東北線は消滅したな

営団5000系7両日比谷線試運転は営団時代だったからそれくらいのはず

>>854
俺も過去スレで読んだ

>>855
取り敢えず修繕編成は全ドアに小型LCD設置とLED蛍光灯に交換、VVVFへ換装はやって

新型車両は全ドアに2画面LCDとSoftBankWi-FiSPOT設置でいい

銀座線の改修が優先されてるんじゃないの。天空樹効果で、今が旬だし。
浅草には外国人観光客がたくさんいるよ。
オリンピックが近づくにつれて、さらに多くなりそうだ。

>>860
銀座線はホームドア設置に向けて全駅で大規模改修工事やる

営団5000系が日比谷線を走ったのは昭和40年代前半だろ。
部分開業で工場設備がなかったから、千住を利用したまで。
それ以外に営団5000系が日比谷線を走行した記録はない。

余談ながら、営団5000系が千住工場に入る際に東武線内を走行している。
ルートは国鉄線→北千住→竹ノ塚→北千住→南千住。
東武線内は営団乗務員が添乗し、東武乗務員が運転。

その後の話でしょうが＞試運転

>>862
それは、千住工場の入出場でしょ。
日比谷線内ったって、北千住〜南千住の地上区間1駅しか走らないじゃん。w

記録はないって、それは公表された記録はないってことでしょ。
極秘裏にやってたら、対外的にはやってない扱いだろうしね。

>>862
この時って線路閉鎖扱いで入れてたの？

極秘裏って言葉なんか使ったら、実際なんでもアリになっちゃう気がするんだけどな。

しかし日比谷線に東武のならまだしも
営団5000を持っていこうとすると、結構大がかりな作業だ。
必然的に何かしらの形で他社線を走らせる必要性があるからな。
実際のとこ営団5000のサイズで、図面上検討した程度じゃないのかね。

>>866
普通に昼間。
当時は全国的にも保安装置や列車無線なんて出始めだし
以前出てた営団地下鉄車両集に小菅で東武車とすれ違う写真があったな。

>>863
営団末期にやったらしいな

>>866
終電後にやったらしいから
線路封鎖扱いだろ

5000系は人形町までしか入ってない。築地のカーブが全てだ。
メトロが上野止まりを許容してくれる以外、20m車は奥まで行けない。

営団末期に実施した5000系の走行試験、東陽町から南千住まで陸送したのかな？
自走したのであれば、3両以上？

仮に久喜から東武線経由で輸送するとなると、甲種輸送になるのでダイヤ情報とかに載るよね。中野〜久喜〜北千住間とかかな？

03系の甲種は長津田経由だっけ？

20m化はされそうな車両の動きだけど、自走試験には疑問があるな。

LCDとか車内の更新いらないからPMSMにしてくれ

>>872
その前に、試験やったとお前が言うなら、
試験やったというニュースソース貼れ。

どうせまた西武が205を買うとか言ってたヤツが騒いんでんだろ

>>872
自走しないとできないよ。

>>875
アレから言い出してた奴はいなくなったな

>>871
築地のカーブを直線に作り直すしかないね

>>878
浜離宮に向かわせるのか？

そのまま竹芝からゆりかもめに直通して台場、豊洲を目指すぞ(笑)

東京五輪へ向けてゆりかもめも20m車7両対応になれば
輸送力アップ

>>881
それなら新橋ー日暮里間新設で舎人ライナーと直通（ry

>>878
六本木〜広尾間と神谷町〜日比谷間のカーブもな
あと、中目黒の脱線カーブ
とても20ｍ車両など走れる環境じゃないが
東武だって迷惑至極。
新車投入出来る余裕など無い。

>>883
スレ違いだけど
広尾や神谷町なんか通らなくていいから
渋谷から西麻布経由六本木を通り霞ヶ関へ路線を変更してくれよ

北千住あたり全部掘り起こしてC線と繋げて欲しいわ

03系のチョッパ→VVVFが進行中だし、しばらく18mのまま＞日々直

20mになるのは多分俺死んだあとw

>>886
爺さん乙

日比谷線に手を付けるのは、まだ少し先でしょ。

まず、今春に有楽町線が全駅ホームドア設置完了・ワンマン化、
次年度から数年間で銀座線のホームドア設置・ワンマン化、
その次に数年かけて千代田線のホームドア設置・ワンマン化。

その次あたりに来るのかと。


来春に小竹向原〜千川B線の立体化が完了。

続いて、ホームドア設置のための銀座線ホームの改良工事。
銀座線は古いから、意外と改良にも手間かかるだろう。

その次あたりに、日比谷線の20m車化のためのトンネル改良が来ると思うよ。


ま、気長に待とう。

めんどくさくなって京成レゴ電ベースで新車導入したらワロス

>>760
半蔵門線直通車と副都心線直通車は東京メトロや東急との協定で10連に定められてるからまずは10両固定だよな。
それでそれ以外の池袋発着成増経由の列車を６連＋４連で製造しろってことなんだろ？
今の10030や30000などのように…
でもそれって東急5050系4000番台のように８両編成時には中間車の２両を抜いて８連で走れば良いだけの話じゃね？
だいたい10連２本を６連＋４連で製造して、６連×２本と４連＋４連の８連１本に分割結合したらトータル３本になるから１本余っちゃうぞ。
それを使わないって事になったらそれこそ無駄じゃん。

>>883
中目黒のカーブは明かり区間だから平気だろ。
他も柱や壁を削れば問題ない。

浅草駅に20メートル車が出入りしているのだから。

小田急複々線化がもたついてるから千代田線と順番入れ替えて、
先に日比谷線のホームドア設置・ワンマン化がくる。

>>892
その前に有楽町線が先だろ

888読んだら？

11634F+11455Fが出場していた件。
いつ、11661F+11441Fと組み換えを行うか？

>>895
そのうちやるだろ

組み替えてどうするのでしょうか？

>>897
11661F+11455Fが、本線に引っ越すんだろう。
本線の30000系のどれか（半直除く）と交代で。

>>898
どうもです

　　　>>896
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>>896は毎日毎日キチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイ！
http://hissi.org/read.php/rail/20140108/cHVGWmptZE0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/Zmd1R0ZBVkgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/VXY3Sk5LSE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/aTEwaEwxaEQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

現状でもメーカー在庫が無くて十和田電鉄から部品を譲り受けた東洋チョッパ制御の9000系や20000系はいつ頃まで残るのかな？
10000系のチョッパは日立だっけ？　東芝だっけ？
どちらにしろ10032FをVVVF化に改造してまでチョッパの部品取りをしたくらいなんだから、同じようにメーカー在庫が無いんだろうな。
これら10000系列もいつ頃まで残れるのだろうか？
逆に8000系は廃車車両利用の派生部品在庫がたくさん有るし、例え部品が無くなっても津覇車輌工業で代替品が製作出来るだろうから案外長寿するのかも？

ちょっぱ分からないです。

>>901
たまたま今日見たんだが11031Fのチョッパ装置は日立マークがついてた。

そら60000系大量導入見返り品だからな

9000系はそのうち置き換えるとか言ってるし
20000系もVVVFはしなさそうな感じはする...

>>904
31Fのチョッパ

>>903
パードゥン？

>>903
サンクス！
10000系のチョッパは日立か・・・

>>905
9000系も20000系も10年後には廃車になってる可能性も有るって事だよな？

てことは9000系や20000系はいずれ廃車で10030以降はVVVF化するのかな？

東武は年間50両前後の新車製造だから10年間で500両前後(480〜560くらい？)製造するんだろうな。
その他にVVVF化も含めたリニューアルが年間26両として10年間で260両くらいだろ？
その10年後の2024年までに仮に新車520両の製造とリニューアル車260両をするとして、どのように置き換えるんだろうか？
（但し現状でもメーカー在庫の無いチョッパ制御車は全廃の可能性大の方向で・・・）

>>901
艦長の話だといずれ9000系は置き換えると南栗橋で発言してるぞ

>>905
直通先の営団03系がチョッパからVVVFへ交換が進んでるから
20000系列もIGBT-VVVFやるだろ

>>909
11032Fの場合
節電、節税じゃなくてチョッパ部品確保が目的だったしな

>>656
δ7000
μ6000・5400・5600・5800
近鉄1000・1010・1810・2410・2430・2444・6020・8000・8400
京阪1000・2200・2400・2600・5000
阪急2071・2171・2300・3000・3100・3300・5000・5100・5300・6300
南海2200・2230・6000・6300・7000・7100
阪神5000・7890

今度の６萬はどこか外観の変更箇所とかあるのかな

>>911
もう時代的にSiC-MOSFETだろ・・・

MOSFETでラジコンのアンプ思い出した

>>914
無いだろ

　　　>>910
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ID:jvI7cfOS0は毎日毎日キチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイ！
http://hissi.org/read.php/rail/20140109/anZJN2NmT1Mw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140108/cHVGWmptZE0w.html

ちょっと楽しみだな。地味な改善点がありそう。

あったとしてもピーピーうるさいスカート形状変更ぐらいか

風切り音はスカートが原因だったんだ、知らんかった

>>921
いや、多分そうじゃないかなと
似た様な前面の50000系列じゃ風切り音しないし
前面がわずかにスラントしてるから60000の方がボディからは音しなさそうだし

遅ればせながら
2013-14年末年始土休日09T＆17T使用編成まとめ
　　　　09T　　　17T
12/28 51077F 9151F
12/29　9152F 51077F
12/30 9106F　9152F
12/31 9106F　9102F
1/1　 ****** 9106F
1/2　 51074F 9103F
1/3　 51071F 51074F
1/4　 9103F　51071F
1/5　 9151F　 9103F

車両交換・運用変更
1/1 09T:51071F(当初)→51074F

9108Ｆが新木場常駐代走運用入ったのか

>>914
助手席側窓のスモーク化、カーテン廃止。
無いだろうな…

いまさらだけど側面の黄緑はやめてほしかったな
白・青・水色の８０００カラーを復活してくれ

9108Fの東横運用に乗りたいけどまだ乗れる可能性低い？

>>923
こうみると51072,51076って避けられてる？

スペの方向幕が…

>>926
一番新しいだろう今年度の新卒採用パンフ貰ったけど、
裏についてる路線図の野田線はあの緑色で描かれてたし、
もはやラインカラーにしたいんじゃね？

>>930
俺の頂いたパンフの路線図では、新鎌ヶ谷駅で乗り換え路線が書かれていない。
他の駅では全て他社線路線が書かれているのに
報告すべきか、既に訂正されてたりして

エダマメグリーンですね。

>>921
61602Fだけうるさいんだよな
動物除けのテストかと思ったぜ

えっ、01Fもだけど

>>929
んん？　

>>934
01Fはまた別の風切り音がする

ファミマラインじゃなかったのかい…

ファミマラインにして、同社からネーミングライツ料金いただき
複線化費用にあてろ

>>850
確かに営団5000系の千住工場への回送は中野→新宿→品川→上野→北千住と
東京駅経由だったが、走行したのは山手線の線路。過去（74年頃？）のRJ誌
に有楽町駅で撮影した山手線の内回り線を上野方面に走行する営団5000系の
写真が載っていた。

>>864
検査後の試運転は日比谷線で実施された。>>871氏が言うように人形町まで
入っている。（以上、亀レス＆スレチ失礼）

>>939
中野〜新宿は緩行線走行なのですね。

上野駅構内の配線も、以前はもっと複雑でした。
常磐上り→山手外回りの入換方が気になりますね。

>>926
というよりも、野田線専用カラーを止めて戴きたい

>>940　時代によるけど
上りは常磐から5番線→山手引き上げ線→外回り
常磐から9番線→引き上げ→5番線→山手引き上げ線→外回り
とかじゃないの

邂逅オッサンスレ＠営団5000

今日もブツ6運用についてますよ。

おまいら、108Fだ

>>929

>>927
昨年平日最終日の12/27の21Tは9108Fだったな

一瞬だが、
108Fと9108Fの違いがわからなかった。

スペーシアがフルカラーLEDになったというのは本当ですか？

108Fの方向幕、きぬがわ6号運用時、鬼怒川温泉（マイカー窓越し）にてフルカラーLED確認。
新幹線みたいな2行表示可能。停車駅表示とか。

いつの間にそんな改造を…

スペは今後30年は使用するからね

100系を東上線で秩父線直通特急としても走らせてあげたいな

オスペてさ・・栃木とか新鹿沼、下今市とかからあきらかに特急券もってない
カップ面ぶら下げたじいさんとか乗るよね？ｗ
あそこらへんまでもういくと車掌回ってきてもスルーじゃねえ？

東上線の11032Fに乗った。車内照明はLED・蛍光灯・無しで無茶苦茶

これｄｓｋ？

http://twitter.com/search?q=%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%82%A2&src=typd

これｄｓｋ？（こっち）

http://pbs.twimg.com/media/Bdqdg3ZCEAEqlMR.jpg:large

http://pbs.twimg.com/media/Bdr2uFVIIAEtx2T.jpg

これｄｓｋ？（こっち）

http://pbs.twimg.com/media/Bdqdg3ZCEAEqlMR.jpg

とーぶの車両がゴシック体だと違和感ありすぎるな

>>958
スーパー8000系じゃなくウルトラ8000系っぽいなw

東武らしくない…
東武にはブレずに明朝体を貫いて欲しかった…

>>952
300系なら可能かもな

>>962
300系だと見た目も売りが無いしキャッチコピーも
なつかしの急行りょうもう号用車両を使用する秩父への直通特急
100系なら
秩父線直通スペ−シアみつみね
とシンプルに訴求力ある言葉でインパクトあるけどね

ゴシック体で次の行先表示があるのは
JR東がE233のフルカラーLEDみたいな感じにしろ
みたいな要望があったんじゃない？

>>927
平日夜の急行でよかったからチャンスだぞ
今81S貸出に9108Fが使われてるけど連休だしいつ交換されるかわからんけど

>>965
急行運用なら歓迎だよ
来週火曜日までこのままなら良いな

>>961
むしろ機能一等辺の東武らしい。

>>938
そうしたら発車ベルがアレになるのかw

>>968
店入ったときのピンポーン？

今日はｽｶﾂﾘ線のブツ６は運用についていますか？

>>970
ついてるよ

>>952>>963
秩父鉄道の変電所が飛びそう(((( ；ﾟДﾟ)))

>>958
次駅の表示もあるんか
全席指定の列車にいらんだろ

>>961
特注にすると高くなるから余所でもやってる方式で安く上げた可能性が

>>964
http://blog-imgs-33.fc2.com/t/e/a/teamblueone/IMG_9138.jpg
だったらまず自社車両からなんとかしろと…

21857F全検したのはいいけどさ、どうせやるならクーラキセぐらい掃除しようよw

ttp://pbs.twimg.com/media/Bdi6a0bCcAARtXy.jpg

今更フルカラーLEDなんか入れたってことは、まだまだ使う気満々なんだな。
オリンピック時も普通に走ってそうだｗ

【不買運動】福島県いわき市は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的組織です

福島県いわき市は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「ハダカのおもてなし」の女性専用車両広告
http://www.youtube.com/watch?v=B7f381sHUnQ&feature=channel&list=UL
(音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)

＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

>>973
昔からだから

>>967
>一等辺
>一等辺
>一等辺

一頭身

あさって６００００が羽生くるのお昼くらいだっけ？

>>972
秩父鉄道の変電所の他に誘導障害も有る

>>975
大規模修繕やって40年かそれ以上使うだろ

あぱ線新車

http://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/2014-01-12#more

108F
Vの音色はそのままですな

http://www.youtube.com/watch?v=RtONJMRLDfs

>>983
内装に若干の変更があるんだね

>>974
？？？

>>985
金属製の袖仕切の縁取りが省略されたのか。

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　　　Ｏ　　人 　　　　 冖″　 .｝ .¨＞（''''^ﾞ〕 ¨'ｰv,ｪ　　
　　　ｏ　人 人 　　　　　　　　.|.,／　 .＼ ﾉ　　　 .¨′
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思ったほど変化なしか

袖仕切りが変更されてしまったのは残念だがそれ以外は良い。
この調子で増備を続け、野田線の車両を全て置き換えて欲しい。

つーかこの袖仕切りが10000系列にまで普及したら嫌だな。

次スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part55
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389591171/

>>991
万系更新は既にそのタイプ

>>993
形状が違う
あれは30000系後期車と同じタイプ

梅

梅郷

東武スイカツリーライン　梅島

袖仕切りはJREタイプで形は日立標準にしたのね
どうせなら30000系並に大きくすればいいのに

次スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part55
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389591171/

>>999
乙です

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。