【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1001》

　　広電で計画されている事業と広島市の交通結節点改良事業および都市再開発などの街づくりも含めて、語ってゆきましょう。
　　今回から解り易く､１００１にします。
前スレ 【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《2007》　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1348718300/
前々スレ 【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《2008》 　 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285880672/
　　　前々々スレ 【Hiroden】☆広島電鉄 路線・車両板スレ☆《2009》 　 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241154265/ 　　

最近の話題
�@駅前大通り線がどのように､進展するか?
　　　　 �A電停の整備と１９m級低床車両の導入(２０２７年までに４０編成?)によるバリアフリー化の推進
　　　　 �B消費税８%による､運賃値上げは?
　　　　 �C列車無線,運行情報記録装置の設置と重レール化などの軌道整備による安全性の確保と保安度の向上
　　　　 �D全ドアで乗り降りができる信用乗車方式の導入は?

>>1
乙！

　[ 関連ホームページ１]
　広島電鉄 http://www.hiroden.co.jp/
　ＰＡＳＰＹ協議会　　　 http://www.paspy.jp/index.html
　広島市総合交通戦略 http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1280214202677/
　路面電車とLRTを考える館 　　　　　　　　　　 http://www.urban.ne.jp/home/yaman/
広島路面電車図鑑　（tetuota1992） 　　　　 http://red.ap.teacup.com/c-tram/
鯉党のひろしま街づくり日記 http://urbankoikoi.blog63.fc2.com/
Hiroshima-Terminal (広島駅と都市開発) http://hiroshimaterminal.blog.fc2.com/blog-category-0.html
　(岡山) 路面電車と都市の未来を考える会（RACDA） http://wiki.livedoor.jp/racda_okayama/
　(長崎) 長崎路面電車の会 http://nliner3000.fc2web.com/
　(高知)　土佐電鉄の電車とまちを愛する会 http://toden.exblog.jp/
　(富山)　ポートラムネット http://www.portram.net/
　（高岡） RACDA高岡［らくたま通信］　 　 http://ractama.cocolog-nifty.com/blog/
　（堺）　　堺のチンチン電車を愛する会 　 http://www.sakai-toshiseibi.or.jp/toshikotu/index.html
　(豊橋)　 とよはし市電を愛する会　 　 http://www.toyohasisiden.com/
　（福井） NPO法人ふくい路面電車とまちづくりの会（ROBA）　　http://shizenjin.net/circle/fukui/roba.html
　(熊本)　熊本市電データベース　 http://tram.2-d.jp/kt/

[ 関連ホームページ２]
公共交通を考える http://www.mitene.or.jp/~itono/alt/trnindex.html
　日本路面電車同好会 http://homepage1.nifty.com/tram/
　市内電車いろいろ http://www2s.biglobe.ne.jp/~yama01/　
　路面電車と鉄道の写真館 http://train.sakura.ne.jp/
　『まろねふ』の廊下からの呟き http://green.ap.teacup.com/maronefu-29/
　雑記帳@F-Page広島 　　　　　　　　　　　　　 http://f-page.txt-nifty.com/blog/
　瓦斯電軌車輌稗史 http://homepage3.nifty.com/tramstar/gasden/index.html
アイコン工房(路面電車) 　　　　 http://www.warbirds.jp/kiyochan/by-sinn/502romen.html
地方私鉄１９６０年代の回想　(1967年頃の広電の写真がある) http://umemado.blogspot.jp/
Response ＜鉄道＞ http://response.jp/category/railway/

３９５３が荒手の検修庫でブルーシートに養生されて先月２８日頃から「全労災」のラッピングを剥離して､塗装をやり直していた｡
今月４日に塗装は終わったが､６日の昼間から車両番号が消されたまま庫外に留置中である｡
H２１年３月の要検､H２５年４月の全検でもラッピングはそのままで､2007年(H19年)１０月下旬頃から６年余り継続していた｡

　　　／　 ,i　　 　　 　　　＼
　　/　 ｨ / ヾ､　　　　　　　　ヽ
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　　'ヽ｣ ,_ 　　__-'　`' ､　　_　　 |
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　　　　i,_ﾉ　`- ''''　　　　'_ﾉ　ノ　　　　 ／
　　　　　l``　　 ､　 　　,! 'ヽ'　 　　　＜　横川に釣り掛け車は滅びぬ！
　　　　　ﾞ､-─ '　 　　/　　ヽ､__　　　 |　何度でも蘇えるさ！
　　　　　　ﾞ､ ''　　 　ノ　　ノ　,> ＼ 　 ＼
　　　　　　　ヽ-t─',､r ''"_／　　/`'ｰ- 　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　く Yﾞﾞ_,､r''／＿_／
　　　　　 ,､ -,,'""'l =,／　 ＼

定期運用で最後まで残る釣り掛けはやはり700形だろうか

そうなるだろう。
大方の予想では、７５０、９００、１９００、３５０の順番で淘汰される。
１９００形と３５０形はどっちが先になるか。

３０００形と３１００形もどっちが先に引退か、素人には難しいところだ。

各形式残ってるうちにトロリーミュージアムを作らないと

荒手の洗浄腺に､新車１００３が留置中｡
来週頃だろうと思ったが､少し早くなったか｡

【2013年の主な出来事】
社長途中交代（ピッコロ搬入視察中にまさかの解任）
新1000形導入、ピッコロ・ピッコラ登場。双子電車として今や白島線の顔に。
白島線、白島〜江波直通新系統運転開始。並びに同系統に超低床車両導入。
七夕電車の車体装飾が復活。700形からピッコロ・ラにバトンタッチ。

ひさびさに話題が多い年になったな。
1003も年末までには運用入りするんだろうか。
ついに5号にも新車か。

広電バスが消費税率引き上げに伴う､運賃値上げを申請｡
　http://www.hiroden.co.jp/what/new/pdf/131210_fare/fare.pdf
電車も､今月中に値上げを申請する予定｡

広島電鉄の電車をFairies（フェアリーズ）の7人に見立てると
3900形：下村実生 3950形：林田真尋 3700形：清村川音 5100形、1000形：伊藤萌々香
3800形：藤田みりあ 5000形：野元空 800形：井上理香子

ドキドキプリキュアの登場キャラクター広島電鉄のを電車に見立てると
キュアハート・相田マナ：3700･3800･3900･3950形
キュアダイヤモンド・菱川六花（りっか）：5000形
キュアロゼッタ・四葉ありす：1000形
キュアソード・剣崎真琴：5100形
キュアエース・円亜久里：800形

電車の運賃値上げをを１３日に申請しました｡詳細は下記｡
　http://www.hiroden.co.jp/what/new/pdf/131213_fare/fare.pdf
市内の軌道線運賃は１５０→１６０円,白島線は１００→１１０円
宮島線の区間運賃は現行と変らずに据置き｡
軌道線と鉄道線の直通運賃は現行よりも１０円安くなります｡
市内線ー(草津南ー鈴峰女子大前)：２００→１９０円､市内線→(五日市−廿日市間)：２３０→２２０円
　

さっき宇品方向に電飾した単車が走って行った。
何かのイベントだろうか。

>>11
ついに5号にもって既にワンハン車天国だろうがｗ
朝は5100も入るのにこれで新車入れるって優遇路線はいいよね。。。

>16
つクリスマス電車

サンフレ優勝報告会終わりにサンフレ電車が来て、警笛を「サーンフレッチェ♪と鳴らしたって本当ですか？

市役所前〜本通から宮島線に直通するダイヤが夕方にあれば便利かも

>20
2009年10月ダイヤ改正まであったんだけどね
2000や3100形がよく使われていたね

>>20
夕方に4本ありましたよ。ダイヤ改悪の嵐により消滅した。
結構その便に狙って乗って帰る客も多かっただけに残念すぎる。
4本のうちの2本は朝に日赤前行きやったイモがそのまま千田入庫して待機、
夕方に宮島行きで戻って行ってた。
残り2本は夕方に商工発広電前行きの幽霊便があってそれで送り込んでた。
こっちは、らいなー系が就いてたが運が良ければイモの時があった。

パスピー開始ちょっと前まで結構レアな便多くて楽しかったんだよね･･･。
宮島口・JA→広島港、広島港→宮島口、広電前→宮島口、横川駅→広島港など
7号広島港行きはまだ3950が千田にいたからあれがよく入ってたな。
江波の連接貸し出しも3950の時が多かったりしたし。
そのさらに前も広電前→横川駅→江波→横川駅→広島港で3950が入ってたのも懐かしい。

今の7号が出来た当初は朝に連接便が6往復もあったんだぜ。そのせいで連接を削られた1号は大混雑。横川は入線待機で渋滞が発生。しかも7号連接はガラガラだった。懐かしい

7号の1年目って暫くは一日中ガラガラでダダ滑りの危機だったよなｗ
もう10年も経ったと思えば懐かしくもなるよなぁ
当初7号の朝7時は殆ど連接で日中単車でも800大量投入、さらに3号も夕方は連接というｗ
しかしわずか1カ月で改正されて元に戻され、3号も連接は宮島線からのと市内区間は朝1本のみ
7号も当初の800王国から一転昔と今現在と変わらんボロ天国に逆戻り
10年前の4月と5月の改正はまさに大変期だった。

1003以降千田配属
ケテーイ

横川ざまぁｗｗｗ

>>24
とりあえずいっぱい走らせて見る→定着しなかったら減便、廃止ってバスでもやってる気がする
比治山トンネルくぐるルートとか

千田は1003だけ入って専ら5号で使用って小耳に挟んだがどうなんだ

残るは江波と見せて6号線と白島線内で使うんでしょ

5、6、9号線にテコ入れして
3、7、8号線は現状維持ってか

横川線はボロのオチだろどうせ

1000形は6号線に入れた場合、広島駅2番線のホーム長からしてアウトなんじゃ。
もちろん1000形が2番線に入っている間5号線電車が来ないダイヤを組めば別だが
そんなことするかねえ。

現状を考えると5,7,8号線が優先度高いんじゃないの。

東武だって東上や野田を優遇する時代なんだから、いい加減横川に少しは投資してやれよ

電停改良に関してはさんざん投資してるがなｗ
車両に対しては全くノータッチだし、ここ10年であんまり車両若返ってないのはここくらい。
デッドマン車くらいは流石に2本中1本くらいは入れてやれと。
あれらでももう20年以上経年車なのに。

とりあえずまずは750の駆逐からだな

>>31
5,6号で指定ダイヤ組めば解決。ピッコロ・ラも実は殆ど指定だったりするし。
1003も千田で乗務訓練始まったし、年明け頃には運行開始だろうと思う。
その頃には1004も来てるだろうし、1004試運転終了と同時に2編成5号（3号も？）で運行開始かもね。
1005も千田へ投入して3編成中1編成がもし離脱しても3，5号に低床車がキープ出来るようにするか、
江波に入れれば6号線に入れてピッコロ・ラと日替わりに使うかも？
この場合は1編成離脱時は恐らく9直ならびに、6号へ低床投入が優先させる形になる。
こうなれば来春の時点でほぼ全路線で低床車投入クリアとなるが、
江波車では現状維持の1編成離脱時は7，8号は日中低床ゼロとなる。

7と8は優遇されてんのか冷遇されてんのかよくわかんねーな。
低床車導入→でも片方離脱したら白島優遇のためで朝晩以外は低床なし
700,800も一応6号用のが数台余ってるから投入→でも検査入場時は6号優遇だから減る（貸出も750や1900ばっか、たまに650や1156の時も）

レトロ車の路線ですってイメージ付けようとしてるのか知らないが
101や238が居る訳だし、ほかの旧車も3号みたく2〜3本に1本くらい入ってれば十分でしょ。
いまや白島も特別ダイヤ以外低床車が約束されてる分、なんかそれは極端でいいわ。

750はともかく、うじゃうじゃいるだけの1900と900はレトロというよりただのボｒ(ry

昨日久しぶりに750乗ったわ
中が広いからいいね

いちゃもんつけたいだけのオタどもが冷遇とかボロとか言ってるだけで一般市民は気にもしてないんだよなあ

見える目が無いわけじゃないんだから、全く気にしてないことはないだろ。
流石に江波沿線には6=新めの、8=ボロいのレッテルはついてるぜ。
何年たっても横川だけ900がうじゃうじゃいたら流石に萎える。

>>39
うちの周りでは路面電車がボロだと言ってる人が多いよ

昭和中期特有の中途半端に無骨なデザインで、
明治や大正に見られたような優美な感じが全くない頃だからな
全金属製で内装ものっぺりしてしまったし

>>41
路線ごとのイメージは一般客もそれなりあると思う。
とくに横川線の場合8号だけの地味ローカル時代に比べて7号が出来て
紙屋町から直通利用が可能になったし表に付きやすくなったしな。
イメージ的に�@＝マックス、ピンク系の可愛い色をしたやつ
�A＝らいな〜かム〜バ〜（むーばー座れねぇｗ）
�B＝緑ラインのチャンガラか緑+オレンジの名札が付いてる奴（しかし名札の意味は殆ど知らないｗ）
�D＆�E＝緑ラインのチャンガラしかしらねーよｗ
�F�G＝黒茶色のこじんまりしたヤツ（ここってずっと昔からこればっかよｗ）
�H＝あの赤い新車なんかかっこいいね、乗ったことないけどｗ　　･･･みたいな。

そういえば江波で「6広島駅」で出庫してきた1900や900が居ても、
ふと「ああ、横川か」だと思い込んでる客は結構見かけるよ。
その場に来て「ん？広島駅行きなのかｗ」って反応もちらほら。
横川を利用する非ヲタの知り合いにはいつやらか
「グリーンムーバーみたいな新しいのはないし古いのが多いよねー」って。

レックスネタも盛り上がってないなｗ
正直新車はまた千田にかよって…
代わりに800江波に入れても6号線が得するだけ

そもそもとっくに搬入終わって試運転まで始めていることをたった今知った件
新聞とかで全然報道してないから知らんかったから盛り上がりようが無かった

傍から見れば、ただの増備車みたいなもんだからね・・。

ハピネスチャージプリキュアの登場キャラクターを広島電鉄の電車に見立てると
キュアラブリー・愛乃めぐみ：800･3700･3800･3900･3950形
キュアプリンセス・白雪ひめ：5000形
キュアハニー：1000形
キュアフォーチュン：5100形

1003〜1005で762、763、768がさよなら？
今回は全て千田直接置き換えなら転属は無しか。
5号から漏れる1両くらいは800を江波によこしてほしいが。

２月に搬入される１００５は､江波に配置でしょう｡

そんで6号線か白島線内に入れるんですね。わかります。

宮島線の初詣輸送…　3100は出番なし,5100maxの応援なし
日中にに､宮島口溌商工ｾﾝﾀ行きが見られるだけ｡
11月のﾀﾞｲﾔ改正後も22:29発商工ｾﾝﾀ行きは､残っている｡

元旦午後から厳島神社への初詣で乗車したが、
ガラガラではなかったが、ゆったり座れるほどの乗車率だったよ。
数年前からだんだんと利用客が減っているのは確実のようだね。
なんかもっと広電初詣のアピールできんもんだか？

元旦は家でのんびりっていう過ごし方する人が増えたんだよ。
不景気なのも重なって余計に外に出ない。

そういえば、2014年度にも１０００系が３編成導入されるみたいですね。
ソースは中国新聞。

数年前までの正月と花火の日はマックス貸出がお楽しみイベントだったのにな。
2011年には3800形に特製HMまでつけられたし。

>>54
広島市にも出てたしな。
ほとんど5号か6号、よくて3号に1編成るだろうけど。

2日午後の宮島線上りも閑散としてたな。宮島口方向はぎゅうぎゅう詰で宮島口駅ホームから降りる人の波が凄かった。
上りも阿品までは結構詰め込みで阿品過ぎて落ち着いた。やはりフジグランナタリーに車とめて参拝か電車ならくJR利用が多いのかも。
西広島-宮島口間のJRと広電の差は15分。

夕刻(15:30〜18時過)の広島駅行は阿品を過ぎても､それなりに混んでいるが､西広島行は若干空いている｡
土曜休日ﾀﾞｲﾔとなる今日と明日の夕刻(17:00〜頃)に、8〜10分間隔で広島駅行だけで混み合うと思われる｡
この時間帯に商工ｾﾝﾀｰまでの回送が5〜6本あるが､混雑を緩和の為に西広島行に変更してはどうだろうか。
せっかく電車を利用して初詣に来た家族連れ等が混雑に嫌気がさして、次回から電車を利用しなくなる。

>>54
グリーンムーバーシリーズは結局入らずか
おしいっ!横川線

>>58
家族連れで混雑の列車は残酷かもね。特に小さいお子さんをお連れの方は。
特に広電はJRと比べても車内が狭いから。

次の電車に乗ればいいものを、家族連れで年寄り子供がいてもすでに満員状態の電車に乗る人が多いんだよね。
5分待てば席の空いた電車に乗れるのにね。

多くの客はどの電車がどこ行きとか、混雑の状況なんて見やしない。とりあえず先に出る電車に乗ればいいという浅はかな考え方の客が多いんだよ。
それはどうしようもないことだから、広電の係員がもっと積極的に大声で先導すべきだと思うな。特に先述の交通機関弱者を連れた場合はね。
市内まで行きたいのに商工センター行きに乗ってしまってたなんて誤乗も少しは減るだろうし。

>>61
駄目な奴は何をやっても駄目

自分は満員だったら無理して乗らんな。特に江波発の単車などは地獄だし。
ムーバーなどの連接車でそこそこ空いてたら乗る。あときちんと行き先は確認する。
でも比治山線など本数少ないところは何振りかまわず来たら乗らんと待たされるし。

混雑した電車に自分から乗っておきながら「正月の広電は人が多すぎて乗りたくない」という考えにつなげる人間もいると思うよ。
それは広電に対するマイナスイメージに繋がると思うし、客の減少の一因にもなりうるんじゃないかね。

駅に大勢の係を配置しているんならもっともっと「分かれてご乗車下さい」「次の電車も5分後に発車します」等言えばいいと思うんだよ。
その辺の努力が足りないかなあと思う。

>>64
電車の運行状況が駅係員にわかるようになっているとは到底思えないんで
次の電車の案内は無責任のような気もするんだが

予め「5分間隔での運転」と告知してあるのなら話は変わってくるけど
それでも乗降で遅延が発生するのが常だからな

運転と案内の連動って、ヲタが考え付く以上にむずかしいんだよ

>>65
宮島口で次が線内運転の時に「西広島（商工センター）までのお客様は次の電車もご利用ください」ぐらいは案内しても良いかと。
他の電停では無理だな。市内の「あと○分」とか表示するLED案内でさえあまり当てにならないのにｗ

ちなみに、フジグランナタリーとか沿線の商業施設（駐車場無料のとこ）に車止めて広電で宮島へ行くのって商業施設側はOKしてるのか？

宮島口発は駅→商→西→駅の4分間隔から駅→JA→西→JA→駅の3分間隔に変えれないだろうか。問題は阿品での乗降客だろう。

３５３に無線機が取付けられた｡３５１は未設置。
昨年度は､１９００型全車と900型5両の計２０両に無線機を設置済み。

広電は1月16日から機構改正｡
「カンパニー」「グループ」「チーム」を廃止し、「本部」「室・部」「課」を設置する。
詳細はこちら　http://www.hiroden.co.jp/ir/report/oshirase_20140110.pdf
電車カンパニー→電車事業本部，バスカンパニー→バス事業本部,不動産カンパニー→不動産事業本部
ＭＳカンパニー→総合管理本部，経営管理本部,経営企画本部
運転士と車掌さんの所属部門は運輸課→電車営業部千田営業課，江波出張所，西広島営業課
社員IDカード,名札,名刺などの変更費用がかなり掛かるね。

なんかあれだな・・・次は正社員をやっぱ契約に戻しますとか言ってボロカス言われそうｗ

３月に開幕する博覧会「瀬戸内しまのわ」をＰＲするため、ラッピング電車(５１０２号)がお目見えし、１４日朝、出発式がありました。
｢瀬戸内しまのわ号｣と名付けられた電車には、広島と愛媛のキャラクター「ひろしま清盛」と 「みきゃん」が描かれ、手で輪をつくる
｢しまのわポーズ｣を取っています。広島駅〜広島港の区間を、３月末まで運行する。
　ＲＣＣニュースから　　　http://news.rcc.jp/?i=22100#a

昨日1004搬入されたね。なんか色んな情報入り乱れてるが、
�@1003,1004＝千田、1005＝江波
�A1003＝千田、1004,1005＝江波
�Bまさかの全部千田　のどっちが正しいんだ？？

7,8号向け低床が去年の1編成だけでもう終了とかだったらまじ解せんｗ
だったらまさにボロは横…（ｒｙ

まあ千田にはウルトラボロの750がいるから・・・

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　＼＼　　 ＜lﾆ七ナﾆ|＞ 　/〃/　　／　／ ／　／
　＼＼　 　　　|＼X／| 　　///　　／／ ／／
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　　　　　_ｑ___!ﾆﾆ＝ﾆﾆ!__ｑ__　　／
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　 　 ｜.f三ﾖ}||7|_横川f三ﾖ}.｜　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　| fニﾆＴｒ三テ=气T二コ`.|＜今日からセンター試験やな、滑り止めだｺﾞﾙｧ!
　 　　|‖　 .||| l／ 　 　|||　　||∩〕＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
--__　|‖ 　.||| 　　　 　.|||　　||∪_　_ ‐二―￣二―
二=- | !===#!`======'!#Ｚ＼l _|-=二三三二―二―
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　 　.｜.　　　　　　 　　 　1914｜
　 　 ﾋ三三三【ニ主ニ】三三ニ|　　
ｰ‐─レ':.;』_||______________||___ヽ､!───
ｻﾗ."::.:.ﾉ:'._�U____________�U___|
:.:ｻﾗ.／:.゛:／.二:工二二＼:二＼
゛;／ニ:／二:二二:二工:二.＼.二:＼
;.;ニ:／:──:┬──:─:.─.─＼:二:＼
広電バスでは、横川駅前〜市立大学前、横川駅前〜広島修道大学キャンパス間に臨時便を運行します｡

>>72
1003〜1008まで全部千田だったら笑える

駅伝グモから１年・・・
黙祷(-人-)

あれ別に死んだわけじゃなかろう

勝手に殺しちゃダメよ。
片足切断になったものの、命は助かってるんだから。

荒手に１００４(１６日に搬入)が来ているけど､宮島線で試運転して車両性能･特性
などを確認するため?　今後の車輪踏面の転削は、荒手で行うのだろうか。

･･･

RCCの元就はずいぶん広電押しだね。
年末のスペシャルで広電沿線すたこらやったばかりなのに、
来週は広電横川線沿線。

900がアップをはじめますたｗ

900の足回りって何十年前の代物なんだろうな
1801や2601を買うのをやめて、3001を30両くらい一気に引き取ってカルダン駆動のまま稼働させていれば…という妄想をついついしてしまう

阿品,阿品東,地御前,宮内,山陽女子大に接近表示案内の設置工事中｡
７６２に無線機を取付けられた｡
土橋の電停改良工事は２月末に完了｡
年度末近くにならないと､進まない各種の工事だ｡

これで1003〜1005入りで762の引退は無くなったな。
750が淘汰対象とはいえ582,602,1156みたく1台は残すだろうしな。

スレタイ見てもう1001まで達したのかと焦った

ニックネームはPICCORI,PICCORU,PICCOREで五段活用完成かな

>>84
750は種車が二手に分かれているがどちらを残すのだろう
それと足回りって実は900のが古いんだけど（流石に原型の93年前のものは使ってないと思うけど）、
延命のために750のものを履き替えさせたりするんだろうか

一瞬、1段窓の750形なんて残っていたか？と考えてしまったw
ドアの上縁の処理の差はともかく、
特徴的な大阪市電型の台車を履いてるヤツが保留されたらいいなぁ
と個人的には思う。ブリル77Eは他にも「えっと」あるので。

京都のは我孫子道にあるヤツの方が原形をより留めてるな

>>85
同じく。

れっくす5号運行開始おめ。
1005が出てくれば離脱車が出ても5号と7.8号には最低1両は
低床が確保されるようになるわけだ。
昨日付で763が廃車となり761と共に荒手へドナドナされました。
これで保存対象車は無線付けた762でほぼ内定したようなもんかな。

比治山線も出世したな。確かに南区役所前とゆめひろ最寄りの皆実町六丁目の乗降客が多いし、宇品方面への客も多いからな、今までのデータイム単車オンリーは冷遇状態だった。
これで6号線広島駅発江波行と3号線宇品二丁目発西広島（己斐）行き以外は各線に低床型が導入されたことになるな。

昔でいえば�Dと�Gが冷遇路線だったもんだ。

1005もある意味重要な増備だな
今日みたいに片方休みで7、8が日中低床無しにされるし。

ピッコロ、ピッコラは結局は白島要因に入れた新車
1005はようやく横川要因で入れた新車だな

761と763の廃車回送のニュースを見て750形のWikipedia見てたんだけど

＞766（旧番1825）：1982年7月廃車（755に改番）テレビドラマ「西部警察 PART-II18話」撮影に使用、劇中において爆破。後に解体。

なんだこれ(´ﾟдﾟ｀ )

>>96
たぶんこれ
ttp://youtu.be/8PDx9cNhv8w?t=4m29s

おお、映像あったのか
鉄道車両丸ごと爆破させるなんて…すげえな昭和…

結構有名な話だと思ってたんだが、世代の違いなのか

762をプロテクトさせるってことは、木南製を残すのか。

木南製なら650がいるのに・・・

その兄弟関係だからってのもあるんだったりしてねｗ
富士製と木南製の2両コンビで残してくれたら有難いんだけどね。
富士のやつは大阪市電台車履いてるし。

解体される分はモーターはまだ38KW積んでる車両（650と1156かな？）へ、
クーラーは初期のロット積んでて故障が多い噂の1900へ提供するだろうな。
この話が本当なら江波の1900が夏場になると稼働率下がる訳が通じる。

1900の初期のロットのクーラーって、床下に偽装されてるヤツだっけ?

761・763は再来週までに解体
1005は明日搬入、明後日から荒手で試運転。
5007は引き続き放置

ピッコロラ両方抜けた時には1005が白島直通に入るのかな

>>103
インバータが床下で集中式の分が82年前後、
分散式がさらに少し古い。
1901、1913が平成代に載せかえてるから割かし新しい。

>>104
1005で2両はさらに離脱出そうだしね。
すぐ解体するから3956でそのまま牽引したんやろ。
一部若い奴らが騒いでるが。

>>105
公式は7、8としか無かったからどうだろう。
補助の公約では1005は横川線への導入向けなんかも。
そうなれば今年の七夕の時などは白島が在来代走になるが。

1004はまだ営業運転してないの？

1005は江波に到着しましたでしょうか？

チラ裏
横川線でピッコロピッコラが続行運転してた（おそらく横川駅で並んだ?）
結構レアだったんかなこの風景

7台揃えて市内線隊ピッコレンジャー
ってのは前スレで既出だっけか

1005が江波に搬入

750の後期車以外に無線設置。650、570、1150など。
750から再び離脱車の恐れあり。

LRVのLは Low floor のLだったか

768は塗装が綺麗だけど、検査明けからあまり経ってないんじゃない？
勝手な推測だが、木南車輌の762、富士車輌の768が生き残りだったら嬉しい…

簡単に言えば、
1001⇒白島直通純増
1002⇒761
1003⇒763
1004、1005の置き換えがまだ未決。
769と772が置き換えなら辻褄なんとなく合うけど。
1005の時くらい江波なんだしうじゃうじゃいる900から
1両くらい離脱出せばいいのに…

Lexって補助金もらってるの？

調べてないからわからないけど
バリアフリー関連で出ててもおかしくはないわな

たいていの低床車は何らかの補助金が投入されているかと思う。
運転席の上に「〜助成事業」の札が付いてることが多し。

769,772が無線未設置。引退の模様。
1005が試運転を終え江波に行った様子。まもなく営業運転開始？
荒手の761,763と千田の769,772に注目。

1000形の鉄コレが出るそうだがこれから増える量産車が広電限定で
2編成しかない小豆色のほうが一般販売だなんて

この勢いで5連接のグリーンムーバーたちと動力出てくれないかな

>>117
>>113がそのまま的中ってわけね。762と768がとりあえず生き残りか。
これで来年の1006〜1008導入時の引退予想がつきにくくなったなぁ。
1005は14日までには出てきてピッコラバレンタインとコラボしてくれんかなー。

>>120
次回引退予想

582 762 904

今年度分の設備投資の工事はほほ終了。
宮島線新型接近表示機稼動、土橋・江波改良工事、
市内線放送装置更新。1000形増備。

舟入南町改良工事は見送りか。

http://www.youtube.com/watch?v=QYRVsdiyZwY
広電本線、宮島線のような路線。
広島もボロ車両の撲滅が必要だ。

>>122
こういう客席サイドウインドにべた張りするよな
センスのいい広告が日本でもっと普及せんものかねぇ。

広告規制が邪魔をする

広電は新車とボロの状態が激しすぎる。
1号線でも最新型の5100が来たかと思ったら次発が西鉄からの譲渡車3100形だし。
まあ一般利用者はそんなとこ気にせんとは思うけど。

どうでもいいが西鉄譲渡車は3000な

1号、7号、8号は新車ボロ落差激しいのは確かw
結構3000も動いてるしね。
7、8もピッコロラとデッドが固めて来てその煽りで
900とかが4本くらい固めて来るのは良くある話。
安定株はやはり5と6かな。朝夕しか旧型入れないし。
2は3100しかいないし、3と9も需要的に現状で充分かな。

5号線は比較的新しい車両ばかりだが、レックスが導入されてからかなり遅延がひどい気がする。

日中なのに3分で次が来たりその後定時にしたがって13分空いたりとかさ。
おかげでせっかく導入された新型車が広島港で予備に回さざるを得なくなる状況も多発していて、とても安定的とは言えないと思うぞ。


何が原因なんだろうな。

クロスシートで出口が詰まるとか

>>125
宮島線で客が多い時間帯に5000がくるとむしろげんなりするんだよな、
乗車時間長いし席が少なすぎてまず座れない。JR並に速いわけでもないしな。
あれなら座れる3700や3100が来てくれた方が断然うれしい。
補助金の件をなんとかして市内の5100と宮島線の5000を何本か交換すりゃいいのに。
運賃下げてまで客呼びたいなら車両をなんとかしたほうがいいんじゃないか。

900が元2601じゃなくて元3001ならなー
今頃車体交換でなんちゃって新車にはなってて多少はマシになったんじゃない？

>>131
あの時代、高性能トラムは現場の評判が良くなかったからなぁ。
むしろ直接制御車の方が扱いやすかったみたいで。
大阪市電3001形は、鹿児島へ行って連接車になったのが
唯一の譲渡例だったかと。

>>128
運ちゃんと乗客ともども慣れてないのもあるだろうしな。
しかし広島駅をなんとかするまで5号に低床を大量増備は困難だろうなとは今回思った。
1000は7号くらいまでの客さばきは対応できても5号までになるとちょっと苦しいのかな。
LEXシリーズは今回の2編成お試しで以降はとりあえず7，8号向けに増備する方が無難かも。

>>130
空いてる日中でも俺はぐりーんらいなー派。座れないし正直無印ムーバー好きじゃないしｗ
まぁ5007,5010〜5012は補助外だから転属は可能なんだけどね。
國鐡も新車入れるし、その対策で1000の次シリーズは宮島線向けの5車体新車かもね。
そうして保守部品コストに問題ありすぎる5000はラッシュのリカバーに回すべきだと思う。

>>132
鹿児島に譲渡されたのは10両程度だったと思う、差し引いても2601の譲渡量の倍はあったわけで
750分も含めて一気に30〜40両ほど譲受すれば、おっさんには不評でも若い運転士には評価高かっただろうし
量が増えれば増えるほど間接制御の整備環境も整ったんじゃない？
一応、551とか、1060とかがいたから訓練には困らん・・・はずｗまあ全部妄想ですがね

1061好きだた

>>134
ピクトリアルアーカイブスの路面電車号に再録された記事によると
1700形の売却価格が62万円だったのに対し3001形は350万もしたとかで
このあたりも譲渡が少ない原因だったんじゃないかと
鹿児島は4両買って連接車を4編成作ったけど2編成分は車体を新造してるよね

鹿児島でも過剰性能だと知ってて中間台車が付随軸の連接にしたんですかね…
走行音はほとんどしなくて、すばらしい乗り心地でしたよ。

広島の900については、
そのうち800のチョッパーがくたびれてくると思うのであれをVVVFにして、
余った台車をまるごと700の吊り掛けのに履かせて全界磁で使って、
さらに浮いた700の台車を900に履かせる、という
三段逆藁しべ長者方式で見かけ高性能化の延命どうでしょう?

>>137
バリアフリーの世の中。絶対ないな。
LEXの増備、MAX後継車の増備という所。

ピッコラ・バレンタイン車内のハート型つり革は、京都の貴船神社で、ハートの日の8/10に、
祈祷を受けたらしい。気合が入っているな。

凄く乱暴なこと言うと
新車増備で廃車するくらいなら今こそ延伸・新路線

凄く乱暴な妄想
・白島線JR白島駅延伸
・ヘリポート観音線
・段原出汐宇品線
・二葉温品線
・西広島広域公園線

youtubeで8トラの広電バス車内放送があった。懐かしい。
電車の方が古い装置を使っていて、車外・車内放送を毎回手動で切り替えていた。運転台の切り替えスイッチがよく壊れなかったな
と。ちなみに、バスの車内・車外の切り替えは自動だった。

全国各地のバス・電車の車内放送がyoutubeにアップされていて興味深い。
イベントで買うのだろうか？8トラの装置まで・・・・・

>>142
8トラとかはバスまつりで出てたような。もうほとんどないかもわからんけど。

広電の路面電車まつりで車内放送CDが出るのは恒例行事になってる。
これはこれでうれしい。

8トラは俺んちに美品の装置がある
が、まだ使ってるからなぁカラオケにw

広電は51号を最後に8トラ放送は絶滅しましたね。

バスを含め、8トラが残る事業者は全国にあるのかな？？

1005は江波に行きましたか？？

1005、17日江波デビュー。

江波→千田が１台。1911？

769、772の荒手回送は今夜あたり？？

750を潰し切ったら次の離脱はどうなるんだろう
350は乗務員訓練のことも考えたらまだ生き残りそうだし、900？

３５０は､３両とも無線機を取付けた｡
今年度の無線機取付けは１０両?で終わりか。

652と602以外の無線機設置は確認したが、もうこれらも設置済だろう。
769と772は、未設置のまま廃車と思われる。

東急東横線事故を見て思う。
広電は常に先行車両と後続が数珠つなぎなのによく事故起こさんなと。いつ起きてもおかしくないよな。ATSなんか市内線無いだろうし。

打ち子式ATS時代の銀座線ときたら

>>147
横川線にもついにグリーンムーバーシリーズか
7,8号低床が朝晩3本で日中2本…10年前じゃあデッドマン車がその本数だぜｗ
553と554が当たり前にバンバン走ってたのが懐かしいわ…

>>148
7号とかでも混んでると900だとたいぎいのよね。
1005が入れば千田さんはどうせ1911か700あたりをクレクレするだろうし…。
最悪1900を千田、900を江波へ集結統一させるかもだが、それをされたら正直面白くない。

>>151
3500や800なんかを思うと、
日本のメーカーは天候にかかわらず確実に止まる技術の開発
を怠ってきてたような気がする。
VVVFの世になり少しはよくなったかと。

>>148
原形の面影をとどめていない元京都市電に1票。

原型の面影っていうと移籍組は全部留めていないんだがね。
方向幕も弄ってるし冷房も積んだし。てかそう言うなら3000の立場は？ｗ

生え抜きも350は客が積めないし教習用に1両だけ残しでサヨナラもあり得るし、
超鈍足の651と652も定期運用から外し、イベント・貸切の転用へも考えられる。
特に訓練車でも以前より582や1156といった350以外のを使う場面をよく見るようになった。

769と772に動きがあったら報告よろしく！！！
761と763の解体情報も！！！

>>151
ひろでん、何回も追突事故は起こしているよん！

雪でも当然W
融雪剤でスリップ事故でググれwwww

>>157
ブレーキを当てながら力行でできない（できなかった）ワンハンドル車？
車種別に統計したら、どんな構造だと欠陥車なのかが明らかになるかも。

市内はまともなダイヤがあるの？偽りの時刻表だな。

広島駅前と宮島線以外の時刻表は参考程度と思ったらいいよ。
広島駅前だって車両繰りで正確じゃない時もあるし。

きょう1005がデビュー

750はどうなるのだろうか

話に出た元就昨日みたけど面白かったよ。
映ってた広電がほとんど900だったのが笑えたw

つーか1005白島直通に入れてるんだな

白島直通では使わないとは言ってなかったしな
いずれにしても朝夕は確実に横川線に入るわけだし
今後は3本が日替わりで白島運用に入るのかな？

昼間の白島直通の在来代走は無くなるね
やっぱり結局話題を横から白島に取られる横川線w

７６１と７６３の再利用可能な部品類の取外しが､荒手の検修庫で行われている模様。

761、763解体間近。これが終わればさらに2両離脱と思われる。
1005は正式では9直固定かな。今日も白島だったらしいし。
ちゃんと9号って公式書いておけよ。

やっぱりおしい、横川線!!

緑色のラインがどうも養生テープに見えて困る

1005は慣らしの段階だから7・8より運行距離が短い9直で走らせているだけなんだが

いつかは単車の車両が広電から姿を消すことになるんかな。
低床車両が増えるのは便利でいいことだけど。

>>169
数十年後はそうなるだろうな。
時代の流れだから受け入れようぜ。

まあ古いままだとLRT化とは言いにくいしな。
でも車両だけでなく電停や自動車との干渉問題など問題あり有な現状をどうにかしてもらいたいが。

700の台車を流用した15m級の豆腐とか出てきてもおかしくないんじゃね

これからも1000形と5100形の増備を継続し、
2020年代半ばまでに釣り掛け車全廃を目指して貰いたい。

>>173
あんた各スレで悪名高い統一厨だろ（∵理由書かず「貰いたい」的台詞）？

でも今回のこの意見には同意するは。
市内線も全部5100でと言わないところもポイント高いぜ！

761解体進行中
屋根の半分ほどがなくなった
PASPYのステッカーとかが貼ったままなのが生々しい

アストラムの話しが急浮上したみたいだが、駅前大橋線をはじめとする官民一体のLRT化を広島市は投げてしまったのか???

>>176
やる気のない広電に嫌気が差したのでしょうね。

LRTという妄想を信じた市民は不幸でしたね。目が覚めたのでしょう。

急浮上もなにも市役所幹部はもともと「地下鉄」に未練タラタラだったじゃん
アストラム己斐ルートが確実になったんであわよくばってとこだろう

とはいえ新交通と呼ぶには古臭いAGTを延伸ってのもなぁ

駅前大橋線はやるんじゃないの？

東西線を造るんだから駅前大橋線は不要。

>>166
中の人がここ見てるのか、同じ様な苦情来たのか、
公式に｢9号で走る場合も｣がしれっと追加されてる件w
まぁ昔から偏り車両配置の江波だからなぁ

>>174
理由は、
老朽車の代替及び車種削減による保守の合理化。

>>184
そんなことは俺たちにはどうだっていいんだよ！

電車にたくさんドアがあっても、
その都度どのドアから乗ってどのドアから出なければならないか
考える労力が省ける。

まぁマジな話、5000は超低床ってことで補助金受けてる
のではないかと思うから、そうそうすぐにはツブさないだろうよ。

1005は結局9直が多いなー。
最初から7、8、9で運行開始、7、8号が日中2編成体制で
低床の便数が増えるよって発表しとけばいいものの…

この時期から広電はJR白島＆アストラム白島新駅対策でもしているのだろうか？

アストラム延伸をいち早く進めよう
時代遅れのチン電はさっさと廃止しろ。
道路の邪魔だよ

アホかこいつ
アストラムの延伸なんて仮に実現したって2〜30年後とかだろｗ

廃止厨＝統一厨

吊り掛けチン電に親でも殺されたのだろう

>>185
いやいや、それこそが最も重要だろう。

>>188
赤字路線があるならば廃止した方が良いな。
そうすれば老朽車を廃車できるし。

>>191
バス転換ですかそうですか。

宮島線、赤字にしてたような気がするのですがよろしいでしょうか。

>>188
ＡＧＴみたいな古臭い規格のアストラムを延伸させても未来はないだろ

ＬＲＴ　ＬＲＴ　ＬＲＴ　ＬＲＴ　ＬＲＴ

京浜東北線で発生したJR東日本の不祥事兼珍事

http://www.youtube.com/watch?v=BWH_bkk0s4A&feature=channel&list=UL

値上げするくらいなら区間運賃改定して欲しい

広島〜白島〜十日市町〜宇品二丁目
このブロックが150円、そっから外に出ると200円

みたいな感じで

平日朝の�F�G低床はこの筋でほぼ固定かな？�Dのレックスはランダムすぎるｗ
�@-1江6:02→横6:23/6:28→電6:54/6:57→横7:23/7:27→江7:52
　-2江7:58→横8:22/8:26→電8:54/8:57→横9:25/9:30→江9:54
�A-1江6:14→横6:35/6:41→電7:07/7:10→横7:38/7:42→江8:07
　-2江8:21→横8:45/8:50→電9:17/9:20→横9:47/9:53→江10:17
NEW!→�B江6:57→横7:20/7:25→電7:53/7:56→横8:25/8:30→江8:55

�Bスジが1005入りで新たに就いたもので先週ロケーションで見る限り固定でよさそう。
おそらく始発から2本目の横川発江波行きから戻った700・800を6号へ入れるため
本来旧型を出庫させて入れ替えていたところじゃないかと思う。
前は大体�@スジが日中9直にあてられてたが、先週は�Bスジに入ったLEXが9直に入ったりしてたし、
折り返しや午前中にある洗車検車の余裕持たせたいからこちら側に変わったのかもね。

被爆電車654号の扱いについて（広島市）

近代文化遺産の保存修復技術の専門家や広島電鉄株式会社と意見調整を行ってきており、この三月から修理に着手する予定です。
修理にあたっては、文化財修理と同等の手法で行うこととし、劣化した塗装の掻き落しの作業から慎重に現状確認を行いながら
実施し、外部からは判断できない塗装下の鋼材の状況も見極めた上で、最終的な塗装仕上げを行っていく予定です。また、その
他の木部等については、防黴作業等のもと、可能な限り再利用する方針で、市内を走行していた歴史性も継続させていきたいと
考えています。

当面は安心だが、その先は不安が残る。

>>199
昔の姿に復元はしないのかな
冷房なんて重くて屋根傷めそうだし降ろしたほうが良いような

鉄道の保存車両ってわりとテキトーに修復されたりするけど、
文化財的扱いなだけあって博物館資料の修復みたいにしっかり手間かけるのね

>>200
>市内を走行していた歴史性も継続させていきたいと
考えています。

現代まで走り続けていたことを残すためだから復元はしない。

>>197
広島駅−紙屋町でバス150円の時に130円やって、あまりメリットでなかったからやめたし。

>>201
適当に色塗り直すというわけにもいかんし。被爆電車引き取った都合上、相当危険な状態じゃないと
解体とは言いにくいという・・・。

どっかのスーパーみたく・・・。

＞昔の姿に復元はしないのかな

どれくらい昔の姿に復元を望んでいるのかわからないけど、
登場当時の姿に復元したら保存の意義がなくなるな

６５０型

http://www.youtube.com/watch?v=z3XffWvNvm4

>>203
要は小銭が増えて手間がかかるって事だよ。
Paspy利用者に取ってみれば確かにどっちでもいい話かもね。

750形2両の解体完了。引き続き769、772の解体があるのか注目。
無線未設置のため引退は濃厚。荒手への回送があるはず。

回送って日中にやらないのかな
宮島線を爆走する750見たい

ATSの絡みなどもあるから深夜じゃないと無理。
どちらにせよ、宮島線からは牽引だろうけど。
769と772はひとまず来年まで江波で休車の可能性もある。

>>209
もう江波に休車は極力置かないらしい。
確かに使わない車両を屋内で保管しても意味ないよね。

>>210
まぁ置いててもしょうがないよね。休車から復活例は少ないし。
1000形増備でスペースが必要になるならなおさら邪魔か…。

ちなみにピッコロピッコラさんにもLEX運転台の
「1000形　停止位置注意」ステッカーが貼られて統一されましたね。
さらに横川駅の1000形停止線に広島駅と広島港にあるLEXグリーンの停止位置表示が追加されてます。

江波の休車といえば150型は何がダメなの？
直して復活させればいいのにVVVFのせて

難燃対策が未施行で運行の度に許可がいるとかなんとか
長崎の木造車はどうしてんだろ

701の冷房装置が更新された。見る限り同じ三菱製っぽい。
新たに暖房機能が追加されたらしいよ。天井ダクトから温風は有難い。
700、800主体に更新されてく方針かな？ついでに1000形のLCDも設置してほしい。
1000形も増備は全8編成で千田＝4、江波＝4？それとも10編成程度で5編成ずつかな…？

761と763の解体発生品のブリル台車とモーターがあるなら
650をまだ運用で使う気なら載せ換えて性能更新できたらいいんだが。

来年以降1001と1002の検査初入場で1か月は順次抜けてしまうから、
それに備えて来年にはもう1〜2編成は確保しとかないとな。
増備終わったら車号整理で転配があるかどうかは知らんが、
10両増備とみて1001〜1005江波、1006〜1010千田くらいが理想じゃないの。
それと1003,1004のおかげで3号線も700や800の運行が増えた。
その中で無線付きの762が結構日中でも活発に3号で動いている。

1000形は車輪管理で宮島線に今後も入るだろうし、1001と1002もあの素のカラーで
検査明けには宮島線試運転が見れるかもしれないね。

６日の朝に､６０２が３号線で運用されていたけれど､暫定的な事かなのかね?

今日千田へLEX買いに行ったら車庫に６０２がおった

>>215
3のレックス効果は来てるな。
7は案外新車以外ボロってのは変わってへんな。

午後４時前後に､６５１と６５２の貸切電車を見たが､予備の予備のような扱いの電車でも
無線機を取付けている。

650には、いつまでも頑張ってほしい。

7、8号は、確実にイメージアップしている。900しか走っていない頃からすると
雲泥の差。横川駅の改築が効いた。

LEXの投入とともに750と900は1両だけになりそう。使用率の高い1900は安泰か。
無線機のない769、772は、近々に引退だろうね。

ただこれでも存在感発揮する900のしぶとさは異常w
もうお腹いっぱいだよ
たのむから750の代替は900持っていってくれ

>>220
�Gの丸板付けた900や550、600ばっかりだったころが懐かしやｗ
千田からｲﾗﾈ!ってされた子の寄せ集めに近かったしねぇ。
今になってようやく低床＋700＆800が半分になった…。

>>221
土曜とかは旧6ダイヤ設定無いから7号が900増えるしその分遅延が目立つのよね。
これ以上1900は減らすべきではないかと。なんだかんだまだ大型で重宝するし。

1004は不調？

あと数十日で750型2両の引退期限がくる。

豚切りですまないが教えてください
千田とか江波とかの車庫って申し出れば見学ってできるんですか？
ラッシュ時とかじゃない昼間とかに

記帳さえすれば見学できます。
くれぐれもマナーを守ってください。
阪堺線は見学中止になってしまいました。

広電は事務所に声かけると見学させてくれるよ
今のご時世そんな所は数少ないのでくれぐれも失礼のないように

広電の車庫でも不届き者がいたそうです。上層部も把握済みとか。
悪質な行為は絶対に止めていただきたいです。
もう、これで見学は中止になるかもしれません。

みなさんありがとうございます。阪堺の件も把握しています。
見学できるようならくれぐれもマナー違反にならないように気を付けます。

900より1900のほうが収容力あるのか…内装がみすぼ(ry

>>222
太田川花火だけ本気出してたがな。
旧幕時代はその日以外700、800は8号幕使うことは一切なかった。

>>223
公式の10往復運行ってのも2編成居ながら少ないなぁと思ってたが、
やっぱり広島駅の団子であまり使うのは前向きじゃないのかね？

>>229
1900の内装って元々ニス塗りで板張りだったのよね。
移籍時にあれもこれも徹底的に修繕しちゃったし、すぐに冷房積んだし。
それもあるから今も使い勝手いいようにされるんだろうけど。

素朴な疑問なんだけど、発車の時の「発車します、ご注意ください」は運転士さんのどの操作のタイミングで鳴ってるの？
ブレーキ解除とか？

戸閉めでない？
バスもいっしょなはず。

5005がLED幕化
1004の運行確認　
1003も稼動中

4/1からの運賃変更案内を電停・駅・電車内に掲示。
直通定期券の差額返却をお忘れなく。
4/1以降に申請。無手数料。

LEXって乗り心地や車内はどうなんよ？
いまだに見てないし乗れてないんだが…

>>234
出力に余裕があるからか編成が短くて制約が無いからかスイスイ走る

交通科学館の被爆電車６５４号が修復開始。入念な整備が行われる。

>>227
信号機メーカーの工場を見学して、写真を画像掲示板にアップしてたアホがいたな。
すぐにクレームが来て削除されたそうだが。

まちBBSの再開発スレで昔からずっと広電批判してる奴がいるけど病気なのかな
今時路面電車をチンチン言ってるけど

>>238
主に頭の堅いジジイがほざいているだけ。
モータリゼーション以降の路面電車見直しの時代に育った若者は海外の事例もあり
おしゃれな交通機関として認識している。
ジジイどもも、もうすぐ引退・いなくなるから、もう安心。

ただし、車両更新は急ぐ必要があるね。
ＬＥＸが２５編成くらいほしい。

>>238
前にそいつ路面電車を廃止して、広島駅から中心部までの動く歩道を
作れと言っていたｗ

来月7日改正で平日夕方7,8号の3000運用が廃止。
まぁ1000が入って以降すっかり影が薄くなったし正直いらんかな。
公式では「1000形に変更します」ってあるが、ちょうど9直に入れてた1000形を
7,8に戻してる時間帯でもあるからちょうどそういう表現にしたんだろう。
そうならば7,8の半数は1000になるくらいの勢いで車両更新してほしいよ。

朝の8号連接は残るらしいけど、これだけで江波に3000置いとくのも効率悪いなぁ。
昔みたいに千田持ちで電→横→江→横→電経路でやる方がいいのでは。

>>241
き○○いは相手にしないに限る。
我々は、自信を持って、まちＢＢＳ中国の広島・再開発スレでＬＲＴを語ればよい。

>>241
マジかw
本物の基地害じゃねえかよw

5007号車はグリーンムーバーLEXの部品で復帰しそうだ

>>245
その手があったか。ドイツから取り寄せるの諦めるのかな。

それマジでやるなら魔改造だな
ついでに液晶運賃表付けてくれ

>>236
整備と屋根設置すべきか

>>239
まさか21世紀にもなって
「路面電車は商店街の邪魔
廃止すれば車の通行がスムーズになって客がもっと来るはず」→中心部廃墟へ
を目の当たりにするとは思わなかったｗ昭和40年代の交通黒歴史かと思ってたのに

>>247
3車体化して Green Mox

ならついでに
350型も3連化じゃー

769と772はダイヤ改正時に引退しそうだな。
江波からの転属扱いはひょっとして常駐の3000かも？
新しい江波電停乗り場も3連未対応だし、1000形が増えるにつれて
朝も完全に廃止されるだろうね。

800にも黄色の手すり取り付け。千田の車両から取り付けている模様。
769、772は廃車へのカウントダウンか知らないが酷使されている。
ＬＥＸが安定したことからまもなく廃車だろう。

高速3号線全通で、江波〜舟入南町間の交通量が増大した。
それに伴い、霞庚午線との交差場所での電車側の青信号が延長されたの
だろうか。電車のスムーズな運行が期待される。
それにしても、舟入南町下りの上屋は立派になったな。学生の降車が多
いから雨天時は役立ちそう。

なんかつべ見てると面白半分で3号開通分に乗ってる車多くないか？
トラックが居ないぞｗ

新庄高校勝ったか
よく頑張った！

769,772が休車に。イベント車を除き、無線機設置が完了。
放置か解体かは不明。761,763の解体情報を教えていただいた方、
情報をお願いいたします。

750の淘汰もほぼひと段落と来て、来年も1006〜1008が決定してる。
そういえば900は10番台が日中も比較的動いてるけど、
反面若番が日中よく昼寝してる印象がある。
あの辺もそろそろ危険信号なんかな。と

1911が転属ってまた1900なのか。
900千田に嫌われすぎだろ

今の千田には他に900はいないのに、一両だけ持って行っても不自然だろう
経験の浅い千田の運転士の中には900に慣れてない人いるだろうし

というか1911号はかつては千田のもんだったと聞いているが

なんとか初乗り１８０円にせずにLEXを毎年2編成程度導入できるのかい？？？

>>259
引退した553と554の代替で1910、1911が来たんだっけ。
同時期に584も廃車、もう5年も前なのか…

失礼8年前だった。

900は千田時代もそこまで使い勝手良く活躍してる印象あんまり残ってはない。
近いうちにに予備要因は千田は1900、江波は900に固まっていくんだろう。
5、7、8は半分レックスで運用くらいまで増備してほしい。

１００型故障のお知らせ
http://www.hiroden.co.jp/what/new/topic.htm

>>264
代わりに157走らせよう

156と238と653でいいじゃない(適当)

>>238
今､久々にまちＢＢＳ覗いたら、まさしくそいつっぽい奴がいたわｗ

651と652もラッシュ要因でもそろそろ厳しいし上手な使いまわし出来んかね。
これこそむしろ土日祝のみ9直4〜5往復増便で増便分を650で運行でも面白い。

768も次の新車がきたら廃車らしいね。

750形は今までよく頑張ったよ
21世紀も間近になってから冷改されたのを見たときは目を疑った

保存車扱いの戦前製の582と762には末長く頑張ってほしい。
651と652を含め戦前製は４両だけになったね。

1003〜1005の投入と761、763の廃車解体で、車齢はかなり若返ったと思う。
何せこの２両は古すぎた。

貨51号は大丈夫かな・・・

>>272
101号のように壊れたらやばそう。空調制御装置関連の装備がない車両はわずかだからね。

３号、６号に低床車がいないことをどう思いますか？？

首になった前の社長じゃないけど運賃を20円上げれば
1000系なら年に5本、5100系なら年に3本入れられるだけの費用が賄える(3分の2補助金負担前提)
そうすればほぼ30年で新車に入れ替えられる

30年か…鳴り物入りで3500が登場してからもう34年ほど経ってるんだな…

>>276
軽快電車導入から３０年経ったけど、日本では超低床車の導入が大幅に遅れたのは痛恨の極み。
車両製造メーカーが某１社しかなかったのが痛い。海外の動きを掴めず、競争意識も働かなか
った。
国の補助金を大幅に増やして車両更新を迅速に進めるべきだ。

90年代、既に海外の動きは知っていた
そもそも莫大な費用をかけて開発したところで、マーケットも小さい、ビジネスになるほど需要がない
（正確には入れ替え需要はあるはずだが、どの社局も置き換える体力がない）
路面電車がビジネスになるのなら各社とももっと早くから手掛けていたはず
製造メーカーが実質1社しかなかったというのが、需要がない・ビジネスにならないという何よりの証拠

その海外ですらLRTの建設や維持に税金やら補助金やらをつぎ込んでるからな
そもそも鉄道の収入だけで諸経費諸々を賄える日本が異常なだけで

そろそろ3500は潰してもいいだろう

>>246
というか他の5000も順次国産装置化されていくんじゃね
やっぱシーメンス駄目すぎ

5000で国産なのはパンタと空調だけ？
駄目すぎってどこがダメなの？

>>282
取りあえず荒手車庫に行って5007を見れば答えが出ると思うよ

冗談はさておき
唯でさえ日本の風土に合わない箇所があるし海外製故に部品調達に時間が掛かるからな

5000形は夏場の空調が弱い、シートが足長のゲルマン民族向きなど日本向けとは思えない仕様だからなあ。
だいたい屋根が落ちてくるかもしれないという理由でリコールされたくらいだし。

それで必死になって5100を国産化したんだけど・・・。
5000の部品は空輸で1週間くらいかかると以前聞いたんだか見たんだか・・・忘れた。

>>282
あと運賃表と運賃箱つき両替機とか付帯機器が国産だったはず。

かの赤い電車も国産VVVFに順次取替え中だし、いずれ広電もそうならざるを得ないか

そろそろ3500は潰してもいいのではないか
年数も年数だし

>>274
どちらとも重複路線でリカバー出来ているので問題なし。
ましてや6号は元々新しめの車両配置で散々8号の車両をボロ配置させたモノなんだし。
広島駅改良まで我慢すれば低床入るようになるさ。
750も淘汰したし、今度はしぶとく居座る900の番。

>>281
1000形シリーズ参考に5車体バージョン（5200形？）新造する方がいい。
5000は補助外の5010、5011は市内転属、残るはラッシュ用格下げだな。
その分3000と3100を淘汰すればおｋ。

＞1000形シリーズ参考に5車体バージョン
そもそも5100形を3車体バージョンにしたのが1000形でなかったっけ？

そうだよ
3連に縮めてモーターの数を減らした

モーターはそのままじゃなかったか

5000の中間車２両を取り外してMc-T-Mcに短くしちゃえばいい
余った車両は解体して部品どりにすべき

>>42
コーヒーを飲みながら、時代ごとの路面電車のデザインの変化について調べている。
違いの分かる人になりたいなぁ。

広島市が、広島電鉄に対して、広島駅前新線に関して
�@猿猴橋町電停だけを廃止する
�A的場町交差点に、西から南へつなぐ軌道を新設する。
�Bこれにより、市内に「環状線」を作る。

以上の提案をした模様。

(ソースは今日のRCCテレビ「ニュース６」にて)

広島駅の入線待ちを何とかしる
新幹線の時間が迫ってるとやきもきする

>>294
5番利用する通勤通学客ガン無視してるな
市役所の交通政策担当にはどうしても広電の足を引っ張りたい連中がいるようだ

このブログのページにルート案の地図が載っているけど、
http://urbankoikoi.blog63.fc2.com/blog-entry-894.html
>>294（的場町存続案）だと、比治山線は非常に遠回りのルートとなってしまう。
広電や利用者にも不都合極まりないし、国や県警も黙ってはいないよ。

【企業】［竹島は韓国領」と主張の団体に支援表明　ダイソー合弁会社に批判相次ぎ、本社困惑
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397744133/
韓国のダイソー合弁会社が、日本の竹島を韓国領と主張する韓国の団体を支援する協約を結んだと、韓国メディアが報じた。
日本のネットでは批判が出ているが、出資したダイソー側は、「私どもは、支援とは関係ない」と説明している。

100円ショップ「ダイソー」を展開する大創産業（広島市）は、韓国へは2001年に進出を果たした。
記事によると、この団体と「独島愛企業協約」をソウルの国会議員会館内で結んでおり、韓国ダイソーは今後、資金面などで様々な支援活動を行うことを予定している。
団体が行う主要行事に社員が参加して、物品を支援する案についても協議しているという。

この報道は、日本語翻訳されて、2ちゃんねるなどで紹介され、ダイソーへの反発の声が相次いでいる。
韓国ダイソーの支援表明について、大創産業の広報担当者は、取材に対し、「報道で見ている限りですので、事実関係は分かりません」と困惑げに話した。
支援については、「私どもとは、関係がないことです」と関わりを否定した。

出資した会社が表明したことをどう考えるかには、「弊社としては、コメントを差し控えさせて下さい」とした。
遺憾の意を表明することも考えておらず、出資も止める予定はないとしている。

大創産業では、この点について、「事情は分からないです」とだけ取材に答えた。

http://www.j-cast.com/2014/04/16202388.html
http://www.j-cast.com/2014/04/16202388.html?p=2

個人的には、
比治山線はそのままにして、広島駅ホームを増やして（わけて）欲しい。

稲荷町左折して広島駅前を経由して猿猴橋町に至るようにしたほうが

路面電車を用いた地下鉄があってもいいと思う
ヨーロッパでは更にその線路敷を路線バスも共用して走ったりする

地下化は唯でさえ建設費が高いし平面移動で乗れるという折角の路面電車の長所を削ぐから相応しくはないな

あんまり詳しくないが、地下を走るLRVをライトメトロと言うんだっけ？
地上を走ってほしいが、定時性のためには一部区間地下を走るという
考え方はあってもいいと思うな。

>>301>>302
地下ではなく路下電車。
どう違うんだ？と聞かれれば困るけど、
参考資料貼っておく。
土被りが浅いんだと思う。
しかも、どうあがいても自動車交通と
バッティングする区間のみの建設だから、
費用もそんなではないだろう。

http://traffic.ifdef.jp/misc/lrt/lille.html

正直、大交差点での道路の立体交差と
同じようなもんだと思う。
地下化なんて言うから大袈裟に取られる
だけで。

計画されている今度の広電の広島駅への高架式での乗り入れだけど、
たぶん永久に計画俎上にも乗らないと思うけど、まかり間違って駅反対側へ
広電を突っ切らせるなんてことになったら、高架式じゃ悔恨になるんじゃない
かと思う。

>>303
プレメトロな

日本だと、地下駅では２箇所以上

すまん途中で送ってしまった。避難経路複数確保しろとか
何千人以上の乗降があるとバリアフリーにしなければならないとか
制約多すぎだろ。
既存不適格なところはともかくもだ。

車両の防火基準も満たさない電車残ってるんじゃね？

どちらにしろ、762、768は、廃車になりそうだから、世代交代のリーダーと言える。
次は、582、602、1956が廃車になりそう。（1両しか無いから。）
それか、3000系全部廃車させて、荒手車庫にいる3703、3704、3705を千田車庫に回すのもいい。
そうしたら、5100系の9両、5012、そして、3700系の5両になるから、1号線としては、いいと思う。

どちらにしろ、762、768は、廃車になりそうだから、世代交代のリーダーと言える。
次は、582、602、1956が廃車になりそう。（1両しか無いから。）
それか、3000系全部廃車させて、荒手車庫にいる3703、3704、3705を千田車庫に回すのもいい。
そうしたら、5100系の9両、5012、そして、3700系の5両になるから、1号線としては、いいと思う。

的場町電停存続案、松川町経由の新線もセットで作るのか
これまた贅沢な計画だな
http://urbankoikoi.blog63.fc2.com/blog-entry-1028.html
ブログ主が系統の複雑化を危惧してるが
実現するとしたら6号線が皆実町方面行きになるんじゃなかろうか

駅前大橋経由にして付け替えると速達化以外に
稲荷町交差点から荒神橋までの道路容積が増えるっていうメリットがあるんだがのう
あの間は車線が少ないから朝夕と渋滞が酷いし
荒神橋で無理やり２台並ぶせいで電車は徐行せざるをえない

>>311
稲荷町にダイヤモンドクロスを設ける案か？
ジョイント音がうるさくなるよ、周辺のマンション住民にはキツイよ。

伊予鉄道大手町駅ダイヤモンドクロス
http://www.youtube.com/watch?v=5xL679PyB9k

>>313
ダイヤモンドクロスは広電でも各所にあるが、音が問題になってるという話は聞かないし問題ないんじゃね？
稲荷町交差点に十字クロス＋分岐線という線路構造が収まるのか、という方がむしろ問題のような。

602って3月に全検通したみたいだけど廃車すんのかな？

>>314
たしか広電には軌道がほぼ直角にクロスするところが無かったはずだが。

稲荷町の交差点の構造見たら直角には交わらないよなあ
どう見ても微妙に斜めになるけど

今、鉄道の分岐器ついてググったりしてるけど、恐ろしく奥が深いんだな
そりゃタモリがハマるわけだわ
さぁ底なし沼に嵌らないように抜け出すか

西宮北口も微妙に直角ではなかったのな。
特殊鋼でできたクロッシングに89°何分と浮き彫りがされていた。
オーダーできるってことだな。

的場町・段原一丁目廃止不可→環状線新設先行→駅前大橋線設置
→線路容量調整→環状線減便→環状線廃止→的場町・段原一丁目廃止実現

新線は本線用の稲荷町〜広島駅を作って駅前大橋南詰で宇品方面用に的場方面の新線を
作って分岐させればいいだけじゃないか。稲荷町〜比治山町になんて新線なんかいらない。
そうすれば猿喉町だけの廃止で済む。

>>315
金かけて検査通してるのに1年ほどで廃車は考え難い。
先行き引退して保存になるとはいえ、602はあと3年は現役で安泰かと。

1000形も全路線運行可能が醍醐味だけど、もし来年の増備で3号や6号までも
入れてしまえば土橋、十日市、紙屋町のカオス化が見える。
現時点では5号に入れて、そこから800を3号送り、7，8号へ直接投入で若返りが妥当だなぁ

>>321
駅前大橋南詰での比治山線への分岐は県警が難色を示したんだよね
駅前への右折車線が削られるからだと思われ

駅前大橋から高架に上るんじゃなくて駅前通りの途中から高架にして
交差点のところは的場町方面からやはり高架で接合とか無理なんだろうな

>>312
混み過ぎな相生通りの交通量を絞るには
かえって有効かもしれない

稲荷町の交差点は高架にするべき

広島電鉄の電車廃車予想
750、3000、580、600、1950、3100、900、350、3700系のは近々無くなるだろう。

>>327
君の予想はテキトー過ぎやしないか
それらが全部廃車になるのは10年以上先だろうね
580や1950という謎の形式を列挙するあたり君は広電について知識が乏しいんだね

そろそろ旧型車置いておく博物館が欲しいよなあ

3700潰すのならまず3500を潰してからだろ
ついでに700のつりかけ車も潰してしまえ

広島電鉄１９００型
http://www.youtube.com/watch?v=ap2PU6De9vg

３両連接車の廃車は、輸送力の低下を招くので考えにくい。
3000は確かに古いが、市内線でまだ当分の間は安泰だろう。
3700の廃車とか、ますます考えにくい。
（3801より、3704・3705の方が新しい）

>>332
768,904,905あたりの廃車が濃厚。続けて900の残りと1900が廃車かと。
輸送力の多い3000は残るのでは。650の2両は可能な限り走るのでは。
故障中の100も怪しい。もう部品がないのかも。単車というのがネック。

3700と3500はPMSM化してほしい

>>290-291
モーターは同じだそうな(Wikipediaより)

>>334
超低床以外は廃車の運命らしいぜ

さらば電車の博物館、か。。。

5000・5100・1000だけになるのなら利用者は大歓迎だろ
でも従来のスッテッップのついた車両を全部淘汰するのに一体
何十年かかるんだろうね

今のペースでいけば、1両単位の輸送力が増したことで減便もあるだろうし
十数年で広島用語で言う単車は駆逐できるんじゃないのかな。
700、800あたりは阪堺に譲るとか。

突飛だがエジプト各地の市電につりかけ連接を売ればと思ったがもう西欧の中古が入ってる
（せめてモーターが密閉式だったらセールスポイントだったんだろうけど）。

残りそうな3800〜3950をどうするか。

で、アジアの資金難な国の都市で高架電車プロジェクトを立ち上げる。
そこに宮島線の中古をステップを塞いで持ってゆく。
床高さ780mmにあわせてインフラを作っちゃう。
今から始めても10年仕事だと思うからちょうどいい。

>>338
>残りそうな3800〜3950をどうするか。
筑豊電鉄がこちらを見ている

>>338
日本の中古をありがたがって使うのはアジアと南米のごく一部であって
大部分の国は中国製の新車を買うよ

最近707がよく1号線の運用に入っているような気がする

今年のフラワー、9直は在来車で運行。
まぁ去年びフラワーも唯一空いてたし運休でその分6号増発でもいいくらい。

3100形はどうだった？

横川ふしぎ市で賑わう中ピッコラさんサボりかよ

と思えば２時半すぎくらいに出庫してきたみたいだね。
今朝から江波の奥で769、772と仲良く休んでた。
何週間前の同じ日曜ピッコロくんも朝一から休みで、
夕方近くからちゃっかり出てきたことあったな。
同じ休車ゾーンの奥の置かれてたし。
1005と機器扱いの統一作業とかが絡んでたんかな？

まぁ新車=白島線と江波沿線では認識されてるがね
おしい、横川線

もう、広電の話はあきた。話になった。これ位、広電に聞いた方が早いだろう。もちろん、ここに書いている意見も参考にします。
今から、AKB48についての話をしよう。
俺の推しメンは、こじまここと、小嶋真子です。
こじまこが好きな理由は、あの笑顔は、いけてるし、凄くスマイルである所。＼(^-^)／
案外、料理上手だったりとか？でも、超真面目である、なぁちゃんこと、岡田奈々には、どうかと言う部分がある。
良く、喋るこじまこ＆笑顔がスマイルは、最高！！！！！
出来たら、こじまこと結婚したいな❤可愛いこじまこ愛

もう、広電の話はあきた。話になった。これ位、広電に聞いた方が早いだろう。もちろん、ここに書いている意見も参考にします。
今から、AKB48についての話をしよう。
俺の推しメンは、こじまここと、小嶋真子です。
こじまこが好きな理由は、あの笑顔は、いけてるし、凄くスマイルである所。＼(^-^)／
案外、料理上手だったりとか？でも、超真面目である、なぁちゃんこと、岡田奈々には、どうかと言う部分がある。
良く、喋るこじまこ＆笑顔がスマイルは、最高！！！！！
出来たら、こじまこと結婚したいな❤可愛いこじまこ愛

現金ではなくICカードの人はどの扉からでも出入り自由に
はならないよねえやっぱり。
宮島線からの人もいるし。

舟入間電停前のTOYOとクリーニング屋のカーニバルは健在かな？

こじまここと、小嶋真子愛。
ぶち可愛い。
こじまこと結婚したい。

バーカー
誰がこじまこや！
ここは、広電の掲示板だぞ！

横川に900は滅びぬ！
何度でも甦るさ！！

広島駅は両開き＆改札西たほうがいいと思う

段々腹一丁目

>>349
それならむしろ欧州式やってるわ

オレがガキの頃は
6号は570
8号は900で固定だった

8号はいつまでも900固定です
バリアフリー車両が充実している広島バスをご利用下さい
間もなく白島新駅も完成します

7、8は低床以外ボロばっか
3も5に低床入れて車両良くなったのに

今年はフラワーの花電車は走らないのかな。
内情のわかる人は教えてください。

公式に出てる。
ただ、フラワークイーンや親善大使の乗車については記述がないな。

えっとー、こじまここと、小嶋真子舐めん方が良いよ。

頭、いっているのか。くそ暇人。

はあ、てめえ、N田だろ！オタクなくせに。
広電の掲示板に書くなや！俺は、こじまこが好きであの笑っている所が俺は好きなんだよ。
意味不明、N田。
くそオタク、N田。
こじまこと結婚したい❤ こじまここと、小嶋真子愛、推し。

3000形はそろそろLEXにでも置き換える形で廃車にしていかないと

5月6日から、100系復活するらしいよ。
楽しみ！

3000系全部廃車へ。
そして、3950系市内線へ。
仮説です。

3900形1編成を水戸岡デザインに改造してもいいな

いま広電が水戸岡を採用する必然性がどこにもないんだが。
だったらトランヴェールにでもしとけばいい

どうせなら0系新幹線にw

4月改正から日中7号の1000形2本体勢で使わないことがほとんどな気が
まじで3000ポジションの使い方されても年寄りが困るだろ
900も増えたし実質改悪か…

3000も1005で置き換えたし、7号への1000導入はもう終了！ってならなければいいが。

ちなみに定期検査の履歴からでは762、905、906の3両が来年明けの
1006〜1008導入・運用開始時に3年の検査期限満了となる。
これら3両が今年末、明けにかけて検査入りしなければ引退が濃厚。
以前候補に出た904は去年の末に重検から明けたばかり。

700のカルダン+VVVF化と3700のVVVF化と3800の出力強化をすれば
当面は問題ない

フラワーじゃ

900も近頃吊り掛け音がヤバそうなのがいるよな。
あれもそろそろ楽させた方がいいのかも。
横川線とも殆ど腐れ縁化させてるけど、
もう昔の路線から変わってしまって追いついて来れてないような…。

フラワー臨も1900メイン化しているようだけど、
広電側からすればこれがまぁ理想なんだろうけどね。

京都市電はまだ走ってる？

フラワー会場経由

>>375
京都市電は2014年の現在でも広島市内を走っている。
（京都市章の表記もそのまま残っている）
冷房化改造されたり、ICカード機器が取り付けられたり
時代に応じて改造されているが、塗装は大半がそのまま流用だし
京都出身者にとっては懐かしいはず。

>>375
中古で最大勢力でしょ。
いつぞや、単車の中で一番扱いやすいと聞いたことが・・・。
かなり前の話だけど。

京都市電は普通に見れます
大阪市電はそろそろお早めに
神戸市電と北九州は車庫訪ねるのが確実、走る所見たいなら運次第

一昨年ぐらいまでは朝のラッシュ時に
紙屋町で待ってたらみんな見られたもんだが

北九州のは色も(ry)だしドア配置もあれだし地元時代を彷彿とするまでは(ry)

>>381
(ry)だらけで、何を言おうとしているのか意味が不明なんだが。
たぶん、色調が違うとかドア配置が違うと言いたいんだろうけど
それならハッキリ書かないと、日本語として通じないよ。

900はモーター音が大きいのがあるから、さすがに
広電の内部でも代替をそろそろ考えはじめている頃だろう。
正直、乗り心地も悪いし、限界が近いと思う。
たまに夕方の６号線に入っているが、
収容力の面で問題があるんじゃなかろうか。

今日は、カープ勝ちます。

こじまこ大〜好き。

全車満員御礼

カープ絶好調で３万人入り、フラワー晴天で多客、気温も高くビール祭りも好調。
電車ぼろもうけ。
新車投入と電停改良で市民に還元してくれ。

768が最後の雄姿？日赤〜横川の臨時便で目立っていた。
花電車もいい感じ。

>>382
乗り心地もだが、車によって放送が聞こえんくらい喧しい爆音モーターは如何な物か。
この形式って元々移籍当初から混雑路線の第一線で使われてきた経歴は薄くて、
以前の閑散横川線もそうだし、全般で緩い活躍が殆どだったからね。
近頃ラッシュじゃ7号でもよく遅延目立つし、ちょっと厳しい面もあるかも。

本当に768は来年引退なんだろか？
検査期限的に762引退で768保存の気配が強いんだが。ソースも不明確だし。

>>387
762は戦災復旧車という意味合いが強いとか。それがなければ昭和１５年製の電車を
残す理由がなく、761〜763まで一気に廃車になり、769が残っただろう。

被爆電車を除いては582や762などの戦前製車両は廃車にすべきと思う。
何せ老朽化が激しいうえ、平均車齢を一気に上げることになり、国土
交通省から指導が入りそう。

放送が聞こえないほどの爆音モーターなのなら
録音チャンスだ失った過去は戻らない

762号3号線運行中

遅れてすみません。
今日、フラワーフェスティバルがあって、何かこれから、歌でも歌おうとするアーティストに対し野次を飛ばしている人がいたよ。時間が16時頃だったような。
有る意味、フラワーフェスティバルを台無しにさせた的な。
自分は、そのアーティストを真面目に聞いていて、野次を飛ばしていた量がヤバくて、台無しにされそうになっていた。
この3日間で喧嘩や暴力を起こした人っているのかな？
Fさんとのデート楽しかった。でも、アーティストに対する野次を飛ばしていた人は、許せません。
撮影や録音が禁止だからと言って、野次も禁止にしてほしいです。

フラワーフェスティバルで、千田車庫、江波車庫の車両全車運行へ。
なら、東京のように、今日みたいなのを、毎日しても良いと思う。
出来たら、24時間運行も。
（冗談ですが、本当だったらどうしょう）

全車満員御礼！！！！！

カープ強い！
今年こそ、優勝して、23倍返しだ！
今日のカープは、勝ち勝ち勝ち勝ち

まあ、今日もぼろもうけしそうな感じがする。
運行時間延長しても良いのでは？

今日もカープ勝ちますよね？
今日勝ったら3連勝だ！

ノンステップバス導入増加。

3000系廃車して、3700系全車市内線へ。
そして、3100、3500系も廃車して、低床電車増加。
でも、なせ、2000系が荒手車庫で寝ているのかがわからない。

>>399

＞2000
仮説だけど、3100の修繕に使う部品取りのためだったりしてね。

1902号が江波へ。

今度、広電電車の車庫に入りたいのですが、どうしたら良いですか。
分かる人は、教えてください。

>>402
電車技術職の採用募集があった時に応募すればええんやで

ここの大卒総合職って年収どのくらい貰っとるんじゃ？

広島市がHPで意見募集してるぞ。

あと
県病院前下り改修
佐伯区役所前、鈴峰女子大前、草津、古江のロケーション更新

900は部品の中には100年近く前の製品が混じっていそう
逆に1900は元気そうだし、こいつか700を種にして100の後継になるレトロ車作れんかな

俺の付き合っている人がどうしても野球が嫌いだから、どうしたら良いですか。
自分は、根からの、カープファンです。

俺の付き合っている人がどうしても野球が嫌いだから、どうしたら良いですか。
自分は、根からの、カープファンです。

大阪出身だが９００型好きだけどね個人的には
阪堺電車のモ５０１，３５１に似ている。
もう限界なんだね。今度広島行こうかな
あと今年の甲子園もレフト、３塁側広島ファン多い。
お盆の土日京セラドームの広島戦、
レフト上段で広島ファン大量に来る。
去年はレフト外野売り切れが速かったから
今のうち前売り券購入した方がいい。
５月のオリックスVS広島、ほっともっとスタジアム神戸で開催する試合は
広島ファン大量に来るよ。８割方が広島ファン。
当日券はかなりの長蛇で並ばないと買えるかどうかは難しいよ

1000型はもっと値段下がらないのかね
どんどんボロを置き換えてほしいのに
モーターを減らせばいいんじゃね
あんな短いのに5100と同じ馬力と台数じゃ性能過多でしょ

1000形は今年度3編成、来年度は2編成となっている。
おそらく計10編成で増備は一段落着けるようだな。
5号はともかく横川系統は若返りがまだ必要。
1000形以外ボロいのばかりなのが難題。

完全な置換えには運賃値上げが必要だと前の社長が言っていたがはてさて？？？

そこで3500、3700、800、700のVVVF化及び高出力化が望まれるわけでして
3900と同じモーターを搭載すればいい

それでもLEXには見劣りするが

V化したところで旧型の置き換えには繋がらんだろ
800のチョッパはそろそろ寿命が気になるが

1000系の台数を増やす事は、出来ないのか？

モーターを2台（100kW×2）に減らして制御器も一台にすればいい
かなりのコストダウンになるはず
チョッパの800型だって60kW×2で十分な性能なのだから

3900型（340kW）よりも全長が大幅に短いのに400kWとか無駄の何者でもない

高加速化の含みでもあるのかな ＞Lex

昨夜最終を運転していた運転士が今日は始発を運転してた。
さすがにしんどそうに見えたが
運転士の入れ替わりが激しいのはそんなあたりに原因があるのでは？

>>418
泊勤務じゃないの？

>>416
JTramの台車の構造上、モーターを減らすと片側の先頭車に集約するか
先頭車それぞれ片側の車輪しか駆動できない状態になってしまうわけで

>>419
広電に泊まり勤務はないみたい。

>>421
そうなんだ
厳しいシフトなんだね

>>416
この数なら各部を共通化させて開発費浮かせた方が安い。
その都度仕様変更なんてしてたら1編成あたりの値段が跳ね上がるよ。

｢循環ルート案｣に広島電鉄椋田社長が積極姿勢
広島市は､12日夜からこの｢循環ルート｣について地元住民を対象にした
説明会を開催する予定
　RCCニュースから　http://news.rcc.jp/?i=22652#a

循環だと駅に行かないねえ
それでもいいのかな？採算取れるってのも本当かなと

>>410
値段を下げてくれなくても、
広島市が全編成に補助金出してくれればもっと増備出来そうなもんなだけどね

>>410
主電動機は電気ブレーキのこともあるので
出力は大きめになると聞いた

>>425
皆実線沿線から都心への流動確保がメインだからな
純粋な管状運転じゃなくて6番が的場町で右折して広電前経由横川行きになるような気がする

回生ブレーキ容量を増やすと主電動機の容量(出力）を増やす必要がある。
JR西の321系は270KWの主電動機を積んでいるが、これも回生ブレーキ容量を増やすため。

だからエアレスのブレーキで済んでるんですね

「循環ルート案」に広島電鉄椋田社長が積極姿勢
http://news.rcc.jp/?i=22652#a

路面電車「循環ルート」　広島市が住民説明会開催
http://news.rcc.jp/?i=22653#a

比治山〜御幸橋〜市役所辺りが絶望にがらがらになりそう

>>428
駅前大橋渡らないなら勾配に対応できない旧型を使い続けられる、ってのもあるかと
そういや白島線直通系統の方は利用者いるのかな

>>433
こないだFFの時に乗ったが直通客は自分含めて4人位だった。

ここで決めなきゃ駅前大橋線は永遠に幻だから
広電も柔軟になってるな

駅前大橋から駅に入って猿猴橋町に抜ける環状線に

【広島】中区の広島映画センターが事業停止【はだしのゲン･2】
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140515/biz14051514510009-n1.htm
2014.5.15 14:51
〉資金繰りの悪化により事業を停止していることが１５日、分かった。
〉東京商工リサーチによると「はだしのゲン・２」を企画した。
〉負債額は調査中。
〉事務所は数年前に引き払っており、手形の不渡りを出して５月に入り銀行取引が停止された。
〉はだしのゲンは、広島での被爆体験を基に漫画家、中沢啓治さんが描いた漫画。
〉広島映画センターは「広島平和教育映画ライブラリー」を立ち上げ、所有作品を貸し出すなど平和教育活動にも携わった。

437番の名前が面白い。

>>434
あえて狙って乗車する客もいるはいるが、ガラガｒ（ry
白島線内ピストン向けの低床で伊予鉄2100形クラスを開発できんかな。。。
そして9直は毎時1本で在来運行でよろしい。

問題は、むしろ逆に舟入・江波方面へ戻る時。
いつものように八丁堀（ヤマダ電機前）の電停に
立っていると、斜め前方を「[９]江波」の1000形が
交差点を曲がって通り過ぎて行った。
あれに乗れれば、座って楽に自宅に帰れるのに…と
思いながら、次の[６]江波行きを待つ羽目に。

こんな感じで、上り（広島駅方面）は電停が同じだけど、
下り（江波方面）は電停が違うので、
乗りたいと思っても乗れない人が多くなる。

あらかじめスマホや携帯電話で通過時間を調べれば良いけれど
そんな時間的余裕が常にあるとは限らない。

上り（広島駅方面）は、八丁堀で下車する人が多い。
百貨店や中央通りへ出かけるのには都合が良いけれど
白島方面に向かう需要自体は、少ないのかも。
（県立美術館や縮景園があるくらいで、目ぼしい商業施設に乏しい）
１日に数本しかない白島直通に狙って乗るほどのメリットは少ない。

原爆ドームや紙屋町では「広島駅には行きません」と案内するのが
大変なようだ。地理を知らない観光客が誤乗するのが気になるみたい。
（新型車両だと乗りたがるだろうから、余計に気の毒になる）

何もかも県警の横槍から始まった…
もう比治山線は現行ルート維持でいいからとっとと着工して欲しい。

そもそも9号直通って要るの？今までどおりで十分なんじゃ。。
運行本数から言っても白島線は単線にしてもいいと思う。

9直はいらん。需要ない空気輸送のために1000形の検査離脱で
以前よく横川線の低床無くされるのが非常に迷惑だった。
まだ白島線内用に単行低床を2両導入する方が良い。
以前のように千田担当で、広電前〜本通〜紙屋町〜白島の方が利便性ありそう。
江波と結ばれても、正直意味がない。

9直は駅前大橋線工事の時に広島駅の発着本数を絞る為の布石じゃないかと

駅前大橋線よりは平和大通り線がいい

いや、広電の市内域の抜本的な見直しするなら、駅前も平和も同時進行だろ。

白島線から9直に乗ると紙屋町にすごく早く着いて便利なんだけどねぇ。
乗り換えたら数分のロスと面倒さ。利用しない奴は知らんだろう。
江波と結ばれて意味がないというのなら7号も同じなんだが。
あちらも横川と都心とを結ぶのが目的で広電前行きは運用上の都合。

現状本数が少なすぎて使い物にならん。20分に1本はないと。

そもそも現状のうち朝夕は送り込みを兼ねた運用だし文句いうほどのもんかねぇ。
行先が江波より広電前行きのほうが便利っちゃそうだけどな。
低床使ってるのはなるべく全線に低床を入れるというのが目的の一つなだけだし。

20分間隔でやるにしても今の低床スジ以外は在来単行で十分だな。
線内ピストンは1両体勢にしないと余剰すぎる。
まぁそんな大増便はないだろうけど、
そうなれば漏れなく6号も減便されるフラグだな。

7号は市役所方面の需要があるからでしょう。
そもそも復活決定の当初は広島港まで行く予定だったし。

袋町電停
http://www.youtube.com/watch?v=gfMkhbHvUwo

鯖移転でちょっとログﾄﾝだ？

飛んだな

再度書くが、豆腐を入れるなら700の足回りの中古でいいだろ

700形後期や3700形など抵抗制御車や800形チョッパ車みたいな
カルダン駆動の直流モーター車の存在が中途半端だな。
潰すにしてはまだ新しいし、V化するには古いし。

3700とか2車体化したら意外と重宝されるんじや

そこで3500も2車体化ですよ
本来の設計条件に戻るから故障も少なくなるんじゃ

3連接の旧車も2連接にしてITVとかつければワンマン可能なのかな？

同時期の熊本のやつも共食いしたあげく廃車だったね。
どっちにしても、どこかのタイミングで改造しまくるか、廃車？

>>458
熊本じゃなく長崎じゃね？

>>459
失礼、その通りです。
単に間違えた。

熊本のはVVVF交換してるのね

白島線内用だったら豆腐欲しいな。1000で線内運用は過去の700運用みたくあからさまに過剰。
朝ラッシュに線内ピストン3両はそのままで、日中は線内ピストン1両、ラッシュから浮いた2両とこれまでの9直1両分の
計3両で9直を運行ってのはどうよ。3両体制なら20分間隔で運行が可能。
線内に単行低床＝豆腐を使い、9直は1両低床＝1000形、2両在来でOKでしょ。

次の1000形増備は江波1、千田2か？最終的に5編成ずつだろう。
来年江波にも1編成入れとかんと来年明けピッコロラが初入場だからやりくり困るぞ。
また7､8号が長期間日中低床ナシということに。

>462
市内線の単車は3年くらいの検査周期じゃなかったっけ
1000形がどうなのかは知らんが

>>463
新車は2年後と聞いたことがあったもんだからねぇ、本当はどうなのか…。
本来は3年だったはず（全検〜3年〜重検〜3年〜全検のサイクル）

フレスタ千田店が閉店だ
これまでと比べるとママジョイもアルクも遠いし、
酒やペットボトルは重たくて大変そうだ。

前社長の思いつきでレストランにされた76はどうするんだろうな
てか場所が悪かったよなあ、もっとオフィス街に近けりゃ流行っただろうに

>>464
新製車とカルダン(3701と701以降)車は､4年後に重要部検査(要検)→8年(重検から4年)で全検､
4年サイクルで検査。吊り掛け車は3年サイクルで検査｡
5101では､不調だったから新製から7年弱で全検入場､不具合対応(横揺れ)で
10ヶ月近くかかってしまった｡(2004年12月新製→2012年9月全検)
5000ではシーメンスで修理した期間(8ヶ月〜1年余り)は休車で､検査期限は延びる｡

>>466
オブジェ

3500ともどもスクラップにしちゃえよ

スクラップにするのは大阪のゾンビ軍団からだ

古くても特に何ら問題もなく動けるやつは潰さんでええ
走行しようとすると故障するような役立たずとかは要らない

JRの227系大量投入で広電が取り残されそうだな

広電の新車みてJRがやっと動いたようにも感じるけど…
切磋琢磨してくれるようになればいいんだが

SWIMOの動力台車使えば単車でも殆ど低床な車両出来そう

広電の株主総会は6月27日に開催｡　　
　｢第105回　定時株主総会招集ご通知｣から｣　　http://www.hiroden.co.jp/ir/report/invitation_105.pdf
昨年度の運輸成績を前年度と比較すると､乗車人員は、鉄道部門で0.1％、1万人の増加で1,736万人、
軌道部門では2.2％、82万人の増加で3,869万人となりました。旅客収入は、鉄道部門で、前年度並みの17億1,053万円、
軌道部門では、2.2％、8,986万円の増収で41億8,675万円となりました。広告収入などを含めた鉄・軌道事業営業収益は、
1.0％増の63億8,778万円となったものの、輸送の安全確保を目的とした設備投資や修繕が増加し、4,487万円の営業損失となりました。
全営業車両(イベント用は除いて)に列車無線装置を設置し、運転指令と乗務員間で災害時や緊急時に確実かつ速やかに
連絡が行えるよう、連絡体制を整備いたしました｡
今後の対処すべき課題としては､超低床車両を導入しバリアフリー化を図るとともに、運転状況記録装置の設置、
安全輸送設備に係る機器の更新、重レール化、軌道整備などを実施し、保安度の向上に努めてまいります。
また、広島市が事業主体である広島駅前通り線の整備や、広島県と廿日市市が事業主体である宮島口整備事業を
関係機関と協力しながら推進してまいります。

>>474
あれ首振らないんじゃね

>>476
SWIMOの先頭の動力台車は首振るみたいですよ
中間台車は振らないですが
あの台車使って小躍豆腐作ったらかなりよさげな感じがする

（この人に聞きたい）人口減少社会　乗客どう増やす？　広島電鉄社長・椋田昌夫さん（６７）：朝日新聞デジタル
ttp://digital.asahi.com/articles/ASG6T04LHG6SPITB02Q.html?iref=comkiji_txt_end_s_kjid_ASG6T04LHG6SPITB02Q

有料記事かよ死ね

運転状況記録装置を７００と８００の一部に取り付けている。設置車両には「運行記録カメラ作動中｣と
車内にステッカーが貼ってある｡
７０１に設置したことは､７００の吊掛け車は暫らく残る証しだ｡

>>477
＞あの台車使って小躍豆腐作ったらかなりよさげな感じがする

何がどうよさげなの？

>>480
701は実験台扱いの車だから特殊なんでしょ
他の釣り掛けが残るとは限らない

>>481
単車で車両全体をほぼ低床にできる
伊予の豆腐は運転台後ろの客室は段差あるでしょ
おかげで在来車より定員少ないし

３９０３は車内の照明を蛍光灯からＬＥＤ化して､明る過ぎるくらいだ｡
Ａ車とＣ車のクーラー(1984年三菱電機)が1093と1094の流用品で､騒音が大きい｡
2月に解体した761と763からクーラーを転用すれば､良かった｡

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グリーンムーバーの休車はいつまであのままなのか

２６日の花火輸送時の電車総動員に向けて､通常は昼寝が多い電車の馴らし運転のようなことを
行っている｡７６８号､３号で運用されていた９１３号､あまり見かけない６０２に出番はあるか?
３１００も先週と今週は運用に入り､今日は日中に３１０２と５００３の試運転が商工−宮島口で
あった｡
　

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　　　　　　　　　..-‐''"￣~''‐,,
　　　　　_,.-‐''"　　　　　　　　''‐,,
　　　,.-'　　　　　 ,.--､　　　　　　＼　　　､‐--―-‐‐-,,
　　 /　/~~＼ 　/ /ёｌ＼__　　　　　ﾞi,,　　''-‐‐ ､,r'ﾞ ,. 　ﾞｉ
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　/　 /ヽ 二　｜、￣　У　 　 ヽ、　　ﾞi,,　_,.　 　ヽ,r'　　　　ﾞｉ　　
　ｌ　/　 ヽ＿__/　ヽ_／　　　　　　L,,-‐''i"　　　　　.」,r' 　　　l　　
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　_,. -‐く　/　　　 ー′　　l　　,'　 ∠__'　　　　　_､ゝ　　　　　i
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　　　　/　＼　 '--─一'´ 　 r'"　　　　　　　　　　　 　　／
　　　,.-‐'''"　''‐-　＿＿,,...‐'′　　　 　 　 　 　　　　　,r'

>>487
そこで３５００投入ですよ

マンパワー増発しても客をさばき切るのに限界があると見えた花火大会。
100万都市に路面電車は不釣合いなのか？

最大で考えれば役者不足かもしれんが、普段の交通手段としては必要十分だと思うけどな。
利用するのに階段を昇り降りする必要がないってのは路面電車の最大のメリットだと思うし、
広電に限って言えば下手な地方都市のJRや私鉄なんかよりもずっと運行本数多いんだし。

実は毎年恒例広電電車VS広電バスVS広島バスなんだが。
両社バスも予備引っ張り回してた。なので路面電車のみではなかったりする。

普段から花火大会の輸送量が必要なら別だけど、1年に1度のものに対応出来るものを用意するかは別。
それなら国鉄宇品線がいるレベル。

路面電車も紙屋町、本通り辺りは地下化or高架化してほしいけどな

本来なら紙屋町の地下街は、あんなモールじゃなくて広電専用のアンダーパスにするべきだった。

特例でグリーンムーバーマックスを７両に増やして車掌二人乗っけるとかあってもよさそう

広電はあまりにも車種が多すぎる。
少しずつ整理していかなければならない。

今後は5100形と1000形を長期に渡り大量導入し、
最終的には釣り掛け車をこのどちらかへ全て代替せよ。
そうすることで老朽車の代替・車種削減・省エネ化を実現しよう。
そして広電にもデジタルサイネージを広めよう。

>>495
勾配大丈夫？
隣の電停まで影響しないかな

>>499
ところが、コトはそんなに単純じゃない気がする。

5100や1000などが故障したら、修理箇所によってはメーカー修理待ちになりそう。
その点、吊り掛け車なら自社工場で修繕…なんてことになったりして。

つまり、整備性の問題はどう解決するのか、ってこと。

未だに1900が重用されていたり（全車現役）、350が現役であり続けたり…
（これは運転免許試験の関係もあるけど）
そりゃああと何十年かすれば淘汰されるんだろうけども、
特に急ぐこともないんじゃなかろうか。

一番心配なのは、保守部品が気になるチョッパ制御の800かなぁ…

やっぱアレだな

江波延伸と広電専用の整備工場作ってもらうと

>>500
高速2号線延伸の見返りで江波線延伸とか妄想してた

妄想ついでに観音〜ヘリポート線、白島〜白島新駅線、段原通線も

白島新駅線は欲しいねえ。
広島駅乗換需要をアストラムにごっそり持っていかれる可能性もあるわけで。
対紙屋町じゃかなわないけどせめて八丁堀方面は死守したい。

>>493
花火大会で宇品まで行かなくても､吉島の清掃工場と江波三菱のバス転回場
からも見える｡混雑のない広島バス２４号線及び広電バス６号線を次回からご利用ください｡

ＲＭ誌で､花火大会には少数形式の電車の撮影機会と書いているが､１１日の宮島花火大会では､
千田の５１００の応援もないし､３１００が予備車として宮島口に待機するだけだ｡

原爆ドーム前 から分岐して 本川沿いをほぼ専用軌道で白島新駅まで・・
更に 北大橋を渡って 崇徳、三篠を通って 安芸長束へ─── !!

近距離路線は広島駅よりも むしろ 白島新駅に集結させた方が良いと思う。

そういえば5101のマスコンがムーバーと同じものに交換されてるって本当？

REXと同じものじゃなくて？
確かに5000や1000みたいなてっぺんにデッドマンボタンみたいなのがついた
ジョイスティック型のほうが使いやすそうだしな

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保全法なにあげてんだおい「え？わーふうぅ？」

>>499
機器類をなるたけ揃えて、バリエーションを減らせば保守面において大いなるメリットがある。
なので5100形や1000形の大量増備は是非必要。
そう考えると、800形は釣り掛け車と共に早期に廃車させた方が無難だろうな。

800なんて機器だけリプレースすればいけるだろ14両もある
大阪のゾンビ軍団の駆逐が先だ
あと700は台車だけ新しいから車体更新だな

800を延命するとなると700(711〜後期カルダン)や3700まで延命しないとおかしいって話に
なっちゃうから思い切って廃車のほうがいいだろうな

700は車体も台車も新しいけどな
701-707のみモーター流用

犯罪減は宮崎哲ちゃんも言ってるけど、勝谷さんいいのかな。

900と1900、3000廃車の目処がつくまで800は持たせるだろ
後期型は3900と同期だぞ

3100が完全に忘れられている件

広島の都市規模で政令指定都市は無理がある
広島大学の大部分は東広島市西条に移転。広島空港は三原市本郷町に移転。
都市中枢性が分散化されたり、管理中枢機能が大阪、福岡に移動している点を考慮すると

広島が政令指定都市というのは、中心街が人口７０万規模の静岡と同格ぐらいで、
静岡や新潟が政令指定都市になれるくらいの無理がある。
まあ、広島が政令指定都市になれたからこそ、静岡、新潟、浜松、堺、相模原、熊本が政令指定都市に成れたんだけれどね。

たしか、中心街の百貨店の数は静岡と広島は大して変わらないはず。
静岡は駅前に松坂屋、パルコ、丸井、２０１１年暮れには新静岡センターに代わる大型商業施設、伊勢丹の５つがある。
広島は、そごう、福屋（八丁堀と駅前）、天満屋（アルパーク）、三越、パルコの５つがある。

こうした点を考えると、広島は政令指定都市から格下げしても構わないと思う。

政令指定都市も３大都市圏以外では札幌、仙台、福岡くらいで十分であり、
広島レベルの都市で政令指定都市の前例を作ってしまうと
静岡、浜松、新潟、岡山、相模原、熊本が政令指定都市に含まれることになってしまう。
堺が昭和の時代に北九州と同様に政令指定都市なれば、こういう問題は起こらなかっただろうが、指定されるのが遅すぎたのだ。





仙台は広島よりは管理中枢機能は大きく、大学や研究機関など知的集積度が高い。政令指定都市に相応しい
東北大学、宮城教育大学、東北福祉大学など大学も多く若い世代も多く学問の発展に寄与。


広島はプロ野球球団があって都会に見えるようだが都市圏は皆無で中心街は静岡レベルよりは若干高い程度。
広島の中心街は百貨店がそごう天満屋福屋三越とあり、郊外にはイオン系、地元系の大規模ショッピングモールは多いが地方中枢都市だから共存が可能程度。
大学の移転、空港の移転が大きく、道路網では都市高速は形成されつつもバランスが悪い。バイパスも郊外を迂回するルートが確保されていない。
広島はまだ中枢性はあるが、出先機関は減少傾向で大阪、福岡に管理機能を奪われつつある。空港は遠く、拠点とする大学は市内から遠く離れている。
仙台と比較した場合、広島のほうが中枢性では酷く落ちる点は注目したい。

ごちゃごちゃした書込みばっかりですね。頭の中もごちゃごちゃなんじゃね？
もっと簡潔にまとめましょう。(ﾟ∀ﾟ )

野生のクマが棲息する政令市が2つもある県が存在する

までは読んだ。

広島sage
仙台age

までよんだ

黙祷

敢えて、国家を人間にたとえるが、当時の日本は一種のキチガイ人間だった。
刃物（兵器）を振り回して、隣人（韓国や中国などアジア各国）たちに迷惑を
かけまくっていたのだ。このキチガイをアメリカがぶん殴って正気に戻すことが出来た。
それが原爆の果たした役割である。

確かに、原爆は多くの人を殺したかもしれないが、それよりもさらに多くの
アジアの善良なる人々を救ったことは絶対の事実であることを忘れてはならない。

>>521
お前、それ実際にWW2に従軍した人や経験した人、広島・長崎で被曝した人に面と向かって言えるか？
もし親戚に居るなら是非本人の前で同じことを口にしてみてくれ。

つうか521はただの煽りだろ。
原爆投下時点で、アジアの植民地を長期間維持できるだけの国力は既になかったんだし

104歳の被爆電車は、今日も雨の広島の街を走り行く。

広島電鉄６５１号
https://www.youtube.com/watch?v=z3XffWvNvm4

被爆電車で証言を聞く会　(４日)
６５２を使用｡
　http://news.rcc.jp/?i=23071#a
>>524

　３号線で､西広島着8:30頃の電車に運用｡

>>524
104才って…長崎の168と混同してないか？

戦後生まれで戦争体験をしている人とか世の中いろいろ

式典が珍しく雨だったそうだね
やはり日本がおかしな方向に向かってることに対して犠牲者の魂たちが泣いているのだろう

>> 529
いいえ
日本がよい方向に向かっているので、犠牲者の魂たちが祝福の雨を降らせています

おかわり禁止

ひでえ雨だったな

やはり日本がおかしな方向に向かってることに対して犠牲者の魂たちが泣いているのだろう
http://www.news24.jp/articles/2014/08/20/07257560.html#

【広島土砂災害】消防庁　大阪、岡山、鳥取、高知の４府県に緊急消防援助隊を要請
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1408516661/

広島の現場見て、こんな所に家建てちゃいかんわと思った
さっき、広島駅のアナウンスで明日の可部線、緑井駅から先は終日運休確定
芸備線もどうなるかは未定だそうだ
やはり日本がおかしな方向に向かってることに対して犠牲者の魂たちが泣いているのだろう
http://www.news24.jp/articles/2014/08/20/07257560.html#

>>533-534
もっと世界情勢を勉強しなされ房や

お前の勝手な妄想で犠牲者の思想を決めつけるなや。
原爆の日の雨も同じような奴がうじゃうじゃいて気色悪かったわ。

>>553
ということは、東日本大震災は民主党政権（菅直人）への神々怒りであったわけですね！

水島広雄氏死去＝旧そごう40年君臨、102歳

時事通信 8月21日(木)8時30分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140821-00000032-jij-bus_all


　経営破綻した大手百貨店そごう（現そごう・西武）の元会長で、トップの座に40年近く君臨した水島広雄（みずしま・ひろお）氏が
7月28日午前8時21分、心不全のため東京都内の病院で死去していたことが21日分かった。102歳だった。葬儀は近親者のみで済ませた。
喪主はおいの有一（ゆういち）氏。
　京都府舞鶴市生まれ。1936年中央大法学部を卒業し、日本興業銀行（現みずほフィナンシャルグループ）に入行、58年そごう副社長に転じた。
出店時に周辺の土地も買収し、その土地の値上がり益を担保に融資を仰ぐ「水島流錬金術」で多店舗化を目指した。
　62年社長就任。積極路線で出店を加速させ、「中興の祖」と呼ばれた。しかし、バブル崩壊後の不況で販売が低迷。94年に一線を退いた。
2000年4月、金融機関に6390億円の債権放棄を要請し、引責辞任した。
　そごうは00年7月に約1兆8700億円の負債を抱え、民事再生法の適用を申請。水島氏は直後に銀行預金を引き出し、資産の差し押さえを
免れようとしたとして、01年5月に強制執行妨害容疑で逮捕され、06年最高裁で執行猶予付きの有罪判決が確定した。

【広島土砂災害】消防庁　大阪、岡山、鳥取、高知の４府県に緊急消防援助隊を要請
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1408516661/
安倍首相のゴルフに批判　広島土砂災害、報告後にプレー（08/21 06:00）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/558005.html
【皇室】天皇・皇后両陛下、テニスやコンサート鑑賞など静養先の行事取りやめ　広島市の土砂災害に配慮
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1408541527/
【政治】安倍首相、土砂災害後もゴルフ楽しむ…森元首相に「早く戻ったほうがいい」と諭されて帰京→夜には山梨の別荘にとんぼ返り
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1408592772/
【広島土砂災害】天皇・皇后両陛下 静養を取りやめに
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1408591425/
【日露】ロシアのプーチン大統領、広島土砂災害で弔意　安倍首相にメッセージ
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1408582283/

https://www.youtube.com/watch?v=35QzW03ngBA
https://www.youtube.com/watch?v=35Ds-aq_RlA
https://www.youtube.com/watch?v=YjVBHN96rN4
https://www.youtube.com/watch?v=-B1RwLXLNVw
https://www.youtube.com/watch?v=PZWOAWvGihY
https://www.youtube.com/watch?v=kiAkOickcIE
https://www.youtube.com/watch?v=uVHfwSo9hSY
https://www.youtube.com/watch?v=giQXChKYOG4
https://www.youtube.com/watch?v=X9WSyewdkmA
https://www.youtube.com/watch?v=qgMroASLd_s
https://www.youtube.com/watch?v=nQlY1y8ax3c

【広島】まるで底なし沼　下半身が土砂に埋もれた男性、呼びかけても反応はない
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1408583927/
土砂はまだ多くの水を含み、足を踏み入れると太ももまで沈み込んだ。
百戦錬磨の自衛隊ですら、底なし沼のような災害現場に顔をこわばらせた。捜索隊は合計約８０人。それでも捜索は困難を極める。

厳島神社もこれまで何度も土石流で被害にあってる。それで、紅葉谷やその上流に砂防ダムをつくったり、神社の裏から清盛神社あたりまで川を曲げたりして今に至ってる。
紅葉谷経由で弥山に登ると、土石流と格闘した痕跡が体感できる。

なんか、ホウシャノーガーと似たような奴が湧いてるな

で、5001のマスコン交換の話はどうなったの？
他に波及しそうなの？
画像よろしく

まちがえた5101のマスコン交換

民間だとドライバー側で運転席の仕様を選ばせてくれないから大変だな

その点アルナの小躍り車が柔軟にできてるよね

左手ワンハンなんかもう阿保かと場蚊かと

相生橋の周りにいた住民はどこへ行っちゃったの？と聞く我が子に、
最後の月を迎えた特急富士の車中で本当のことを教えてやった

広島は原爆のあと、在日が土地を取ってしまったので、駅周辺とか、山陽本線沿線の一部とか、
便利のいい場所が在日エリアになっていて、その範囲も広い。だから、家族持ちの日本人は自然と、
埋め立ての南区、山を切り開いた安佐南区側に住むようになっているように思う。

行政があまり何もできないのは、何かあると在日に文句＋差別ダと言われるから。大阪と違って
住み分けできてないから、どこにいるのかぱっとはわかりにく。新しく住み始める韓国人も多いし、
そういう人達がいるから、なかなか警戒地域指定だかしにくい。反対仕方が日本人のように
大人しいものではないから。

>>545
なんだかんだ言って両手操作型とかＴ字が一番優れている
ＪＲ西でワンハンの比較実験やったら右とか左の片手ワンハンの評価は良くなかった
あと緊急時の誤操作率は2ハンのほうが高いということも判明

5連接はともかく3連接はアルナのが良かったんじゃないか
富山みたいに独立車と両方使ってるとこあるし
あと700を豆腐化してもらったり

福井の新型低床電車は座席広くて乗り心地良さそう
広電もあんな感じにしたらいいのに

>>550
福井はもともと鉄道線規格の車両が走ってたからあのサイズでできたんだ
2400mmサイズの広電だって路面電車じゃ幅広なほうなんだぜ

死者数があの中越大地震を越えるって、凄い事だな
https://www.youtube.com/watch?v=Rxz4U-ItdY0

広島市土砂災害　犠牲者は63人に　残る不明者の捜索続く(14/08/26)
https://www.youtube.com/watch?v=sSLaa19DF6k
発生7日目　手つかずの場所も　広島災害死者63人に(14/08/26)
https://www.youtube.com/watch?v=VZNp3gyOiTQ
捜索難航、全容つかめず 広島土砂災害、２７日で１週間
https://www.youtube.com/watch?v=ua8HgPIbZXQ
広島市土砂災害　犠牲者は63人に　残る不明者の捜索続く(14/08/26)
https://www.youtube.com/watch?v=sSLaa19DF6k
人手足りず住民だけで“復旧作業”も　広島土砂災害(14/08/26)
https://www.youtube.com/watch?v=71MKrYAwc2k
安倍総理　広島などに「激甚災害指定急ぐ」(14/08/26)
https://www.youtube.com/watch?v=BzvInvho708
広島の土砂災害 まさ土以外でも土石流発生
https://www.youtube.com/watch?v=PqLRGdWxsV0

広島市 2014.08 大規模土砂災害 車載動画
https://www.youtube.com/watch?v=6f-0ZhK9KqQ
https://www.youtube.com/watch?v=Fjb6OelEB2Q
https://www.youtube.com/watch?v=C5USG-re_lY
https://www.youtube.com/watch?v=JJR1eA3P0JA
https://www.youtube.com/watch?v=YrfvYyRZ3Bo

https://www.youtube.com/watch?v=wUHe-RRQiDk
https://www.youtube.com/watch?v=uOxYjJmf1Tc

広島市土砂災害から7日目　始業日延期を決めた小学校も(14/08/26)
https://www.youtube.com/watch?v=cyLjHFskswI

>>550
福鉄は下手に路面規格を入れるとラッシュ時に運びきれなくなる。
花堂から南とヒゲ線は単線だから増発もままならないし。

>>552
下痢安倍が式典で平和を蔑ろにした手抜きスピーチをしたから天罰を食らったんだろうね

谷トニーの相手をするんじゃない

>>553
岐阜の中古がモロに路面規格なわけだが
特に揖斐線用で車幅2100mmのやつとか問題出なかったのかしらん

元名鉄のは収容力低くて積み残しが出てたって聞いた

>>556
問題が出たから膨らむでその教訓を活かした。
朝晩は鉄道線車両に頼る日々。

>>556
確かに770は名鉄揖斐線時代から積み残しをしてたなあ

忠節駅(西広島みたいな所)で市内線からやって来た急行が満杯で乗れなくて
高床ホームに待機してた大正製510の3連に乗せられた思い出が

http://www.asahi.com/articles/ASG91675CG91PITB019.html

広電新線、高架乗り入れで合意
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=84873&comment_sub_id=0&category_id=110&pl=4732226300

つまり稲荷町は十字クロスになるのか
なんか余計にカオスになりそう

完成までにもう10年かかるのかー
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1285563671308/index.html

着工が４年後だからな

そのころには大阪や京都の中古は高性能車に代替され駆逐されてるだろうからこそかな？

3700までの連接車や800チョッパ車以前の抵抗性御車は全廃だな
パワー不足だし

>>566
それらが稲荷橋を渡ってもいいようにするための的場町ルート存続なんじゃなかろうか

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>>568
ポコニャン

夜の袋町電停
https://www.youtube.com/watch?v=gfMkhbHvUwo

>>568
まだいたんだこれ
SEOかなんかか

これ作る是非はともかく南区東部って軌道系交通機関の空白地帯だよな
なんか計画ないのかな
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/news119.htm##812

ぶっちゃけ、その辺には軌道系交通がなくてもいいだろ

東西線として西広島から平和大通りと広島駅を経由して
段原から向洋まで地下鉄通す案があったくらいには市も気にしていたよ
今可能性があるとしたら広電だろうね
広大病院と高校がいっぱいあるので軌道を敷けば客は乗るだろうな
広電の試算でも収益性のある路線の一つに挙げられていた

赤「26-1と31は意地でも渡さん」

がネックだったりして

麩菓子水溶液洗剤ピルトイレ番組ニューヨークリベンジバック最終話林檎問題パック中学産責任野枯れエレベーター派閥編集長拒否きゅうり副クブララーメン宅備読流収艦携帯災難問題

麩菓子水溶液洗剤ピルトイレ番組ニューヨークリベンジバック最終話林檎問題パック中学産責任野枯れエレベーター派閥編集長拒否きゅうり副クブララーメン

麩菓子水溶液洗剤ピルトイレ番組ニューヨークリベンジバック最終話林檎問題パック中学産責任野枯れエレベーター派閥編集長拒否きゅうり副クブララーメン
福岡大学駐車近代クラブ独立ラーメン

アリババ工場会長ぱんらーめん

>>563-564
JRの227系置き換え完了と広電の駅前大橋線の着工と
どっちが先になるのだろうか

日本初の鉄道試験センター完成披露

鉄道車両の性能テストや運行管理などができる日本で初めての施設が三原市に完成しました。

三菱重工・三原製作所(和田沖工場)に完成したのは「ＭＩＨＡＲＡ試験センター」です。

http://news.rcc.jp/?i=23371#a

リトルダンサーも入れて競争を煽らないとコスト下がらんだろ

マイハラとか読まれて米原の鉄道総研施設と勘違いされたりして。

>>581
そう言えばまいばら駅の所在地はまいはら町だったんだよな
でも今も住所はまいばら市まいはら
と言うのはともかく三原の方が海外でも有名だろ

米原も三原も海外で有名になる要素が思いつかんがな

三菱の動画にREX映ってたけど次の置き換え対象はなんだろう

900という声も? 1900マダ〜?

750は潰しきったのか？

マリアージュラーメン

マリアージュラーメン

マリアージュラーメン

日比谷公園にも広電ブースがあったなぁ

>>586
2011年まで残ってた750が6両でレックスが5編成入ったから保存車的に1両残してある感じ？
最近乗りに行ってないから分からん

多分そんな感じなのに

各形式1両ずつ残してある旧形も部品無くなったらアウトよなあ
さっさとトロリーミュージアム作っとけと

江波の奥とか遊休車両を隠しておくスペースがあって羨ましい

>>591
壊れたらもう手が出せないようなそんなに致命的な部品あるか？
そりゃ台車が割れるとかしたらどうしようもないが。

台車が割れたら700の釣掛け車を潰して移植でもすればええ

軽快電車を潰してどうすんだよｗ
つうか900形ボロすぎ

700は「軽快電車」ではないだろ

運転員保守員からも嫌がられる警戒電車は3500しかないでしょ

800は警戒電車ではないんだよね？

貸し切り電車について指定は出来ませんと書いてあるのに
みなさん指定しまくっている現状について広電に質問してます

言っていることと、やっていることが全く違う。

新駅の駅名
JR山陽線・アストラムライン「新白島（しんはくしま）」駅　Shin-Hakushima
http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/10/page_6285.html

新○○って新幹線の駅っぽくてなんだかなぁ。 新○○駅というと新幹線駅のイメージがあるけど
広島都市圏には既に新井口と新広があるし割とすんなりと受け入れてもらえるかもね

男同士なら割とわかってくれそうなイメージあるけどな。
おれ、白ポストを探してるけど、ついポロッとしゃべったらすっげえ変な顔された('A`)
わざわざ見に行くのまではわかってもらえないらしい。
錆びたり文字がかすれたりして味があるんだけどね(´･ω･｀)


審査が甘すぎるゴールドカード経験
トヨタファイナンスTSキュービックゴールド
シティエリート
NTTグループカードのゴールドカード
楽天プレミアムカード

郵便局の長期バイトをすると試用期間後に給料口座でゆうちょJPバンクカードを作らせられるらしいよ
焦げ付きないやつなら半年以内にすんなり行くんじゃないか？
郵便局は借金があるかとか面接で聞くところだから審査で炙り出す手段だとは思う

以前ある会社の面接で、郵便局で営業してるらしい国立四大卒の人と一緒になったよ。
公務員気分の抜けない役立たず上司からの、恫喝がハンパなくてノイローゼになりそうって言ってた。

アルバイトでも年賀状1000枚単位やふるさと小包の在庫を買わされるようだ
うちの田舎だと時給700円代の最低賃金すれすれだもんな
いずれ保険にも入らせられるだろうしブラック過ぎるよなw

そんなパワハラ・自爆営業な所で働こうと思わない、クレジットカードごときのために。

>>599
お前はアスペか。
指定できますとするといざ運行日に故障して走らせられないとなったら賠償発生するから
希望は聞くよ、なるべくそうなるといいねって運用にしてくれてるのに、まったく希望すら言ったらダメになってほしいのか

>>598
アレって走るごとに故障するか？発電がついてないからブレーキが気難しいのかもしれないけど。

>>599
こういうやつが変なクレーム出すんだな

ほんと迷惑

>>602
降参です…

広島駅は1日平均乗降客数約14万数千人で、JR西日本全体で7位。
新白島駅開業でどう下落するかなあ？

WIKIで広島駅を調べると、広島駅前電停の1日乗降客数が34000弱なのに、
「約35000人がJRとの相互利用」と書いてあった、わけ解らない。

虚空の彼方に1000人が消えてるのさ

>>602
3500は動かす度に壊れてるような気が

>>605
wikipediaは情報を調べる場所ではなくて、知識ひけらかしたい系オタ同士のバトルを楽しむ場所。
「新白島駅」のノートなど実に醜くてよい

>>605
新白島で降りても朝ラッシュ時はアストラムもバスも満員だよな
開業後しばらくは混乱しそう

ＳＭクラブ付電車ﾏﾀﾞｰ

SM割烹

広島にSMクラブなんてあったんだ…

>>607
アレの単行バージョンの長崎電気の奴は全部解体処分だから
そろそろ除籍して処分してもいいと思う
台車や駆動装置が特殊すぎだからVVVFに更新したところで
保守が面倒なのは変わらないし

800もVVVFにはしないんだろうな…

廃車になるツリカケから制御器取ってきて抵抗制御化すべき

>>613
あれ機器的な問題よりも車掌が使いにくいからなぁ
中に張り出した幌のせいで車内の前側が確認しにくい

ガキの頃、3500の剛体ホロ(別名メタリック幌)に自動改札機が載らない
かと夢想したもんだ

そういえばこの前800乗ってた時に車両トラブルになりかけてたぞ。
信号待ちしてる間にブレーキが緩解しきらなかったのか、かけたり緩めたりを繰り返し。
後ろの運転席まで行ってブレーキ解除と一瞬だけ後退して、何とか無事動き出した。

広島電鉄９００型９０６号
https://www.youtube.com/watch?v=xIFLDOZXkAI

谷トニーうざい

1006号もすでにスタンバってるな。年末前後にかけて順次搬入か？
768号、905号、906号が要注意車両？

750ってあと何両残ってんの

762、768の2両が現役ですよ。
769と772は車両自体は残ってるが江波で休車中で、今回増備のLEXが入れば解体となる。
恐らく今度で768が休車になり、762の今後は582などと同様の保存扱い。

LEXは3編成入るから少なくとも3両は廃車が出る。
本命は768で、あと2両が900か350からあたりがクサイが、
ちょうど来年2月前後に検査期限になる905と906が廃車濃厚の可能性が。

5号は夕方ラッシュにも5100が定期的に入るようになりましたね。
LEXと含めたら4編成は低床車が走ってるようです。

7号はせっかく1000形3両走っててもラッシュは6号線へのやり繰りで
他が低性能車ということが目立つので、良さがアピール出来きれてない感が。
ただ1000形はほぼ固定スジなので定刻での利用者には効果ありそうですが。

350は案外しぶといな
使い勝手いいんだろうな

収容力は低いけど、駆けるからな。
速度計付きで新人研修用にもなってるのもデカイんじゃないの。
実は350と900は定員が同じ80人（座席36人）だけど、
そりゃつぶすとなれば900即決になるのがｊｋかと。

7号線は特に白島駅の影響を考えないといけないし、
それを900形で対抗しますなんてなんざ論外な話。

電停が多すぎるから統合してもっと減らせよ
バスより遅くて所要時間がかかるってどういうことなんだよ

その分バスより安いじゃん

広島駅〜紙屋町・本通等はバスと同じ値段

夕方の相生通りは結構混んでるからバスより電車のほうが早い気がする

軌道敷にはみ出すヘタクソな右折車のせいで止められること多いよね

大通りの真ん中に路電通す際は、軌道を車道より１２・３ｃｍかさ上げして欲しいわ。

12.3cmってちょっとした縁石ですよね
RVなら難なく超えるんでしょうけど
でもそれならいっそのこと右折禁止にすべき

昔のようにタイフォン鳴らせばいいのに
大人しくなっちまったなあ

平和大通りや2号線との交差点は方向別信号を導入して右折車が動かないようにするのが一番だろうな

緊急車両の通行考えると相生通りと鯉城通りの一部は現状のままの方がええよ。
八丁堀ー紙屋町はラッシュ時輻輳して動かないからね。

>>634
これだけ鳴らされても意地でも退かないクルマ
https://www.youtube.com/watch?v=chcnJcjRHw0&feature=player_detailpage#t=171

自動車の運転作法が簡単になってきているおかげで、運転者の諸々の判断能力が
鈍ってきている気がする。

このままでは横川駅も再開発前に廃れそうだな。
8号だけのボロ地味線に逆戻りしそうだｗ

緊急時はぶつけてでもどかしていいことにしよう（提案）
当然軌道に侵入したのが100%悪いと言うことで、修理代は出さない上に
電車修理代も請求w

緊急時に救急車が軌道敷を走ってゆくのを見たことがある。

>>640
オランダだったかな、そうしている国があったはず。

>>640
ぶつけたのがドイツ製アルミ電車の5000だとやばい
修理できずに不動車が増えてしまう

5007も終了モードだな。B車は台車無くなってるしｗ
まぁ自治体からの補助対象外の車両だからもうずっとそのままかもね。
5200形？？も本気で考えないとやばいかもね。

台車が部品取りされたということは、5000の台車枠に亀裂でも
入り始めたということなのかな。

韓国銘菓「もみじ焼き」
http://fromseoul.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/dsc04041.jpg
http://fromseoul.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/dsc04042_1.jpg

宮島行くと土産物屋の店先に機械があって紅葉まんじゅう作ってるんだな

韓国銘菓「もみじ焼き」
http://fromseoul.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/dsc04041.jpg
http://fromseoul.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/dsc04042_1.jpg

宮島行くと土産物屋の店先に機械があって紅葉まんじゅう作ってるんだな

昔、津軽海峡線の白鳥に乗ったら、函館から乗った韓国人の団体旅行者が、車内で瓶ビールを飲みながら、博打を始めた。
缶ビールを知らんとは思えんのだが…



昔の東北新幹線では、一升瓶と紙コップがよく見かけられたというけど。
朝鮮人が尻を洗わずに、温泉に入ったり、深夜までホテルでどんちゃん騒ぎをする
それが、仕入れた情報では
とあるホテルの大浴場は悲惨らしい
奴等みんな体洗うどころか流しもしないで入るらしくて夜には怪しい臭いで入れない位になることがあるらしいw

>>647
コピペ能なしに反応しちゃだめ

8のボロ陣はよ淘汰しようや。
いまだに3の方がまし。

ボロが嫌という話はよく聞くけど、具体的になんでボロが嫌なんだ？
いや俺もこんな板見てるぐらいだから新しい電車ほちいとは思うのだけど、
一般利用者視点で見たら新車の利点ってなんだろう。ステップが無いぐらい？

ボロは嫌だといっているのは、一般利用者とは限らなかったりしてな

横川は白島新駅で客流れして廃止になるから心配すんなｗ

白島新駅から宇品までアストラムライン方式で地下鉄作ったほうがよくね
そして3・7・8号は廃止して2・5・6号だけ残せばいい
千田へは5号枝線として接続して車庫出入りにだけ使用
横川〜十日市町や紙屋町〜広電前は廃止

全部廃止がええね

つーか横川線なんかバスでまわるだろ。
その方が速いしバリアフリー車増えるし。
路電だといつまでも大阪車だよ。
白島駅でケリつけて廃止しろよ。

他所者だけど、広島に慣れてきたら確かに広島駅〜紙屋町なんかはバスのが速いわ

だが旧型車も含め、路面電車がなくなったら広島が日本に誇るものが一つ無くなると思うけどな
路面電車があるおかげで交通マナーも結構秩序が守られているし、バスより路面電車の方が、観光客や県外の人間にとっては判りやすいだろ。福岡とか同じ色のバスばっかりで意味不明だし。

ここで嫌われてるボロだって関西人からすれば、来たらやっぱり嬉しいぞ。普段乗らない人間が偉そうに言うなと言われるかもしれんが…

広島〜紙屋町〜西広島
白島新駅〜宇品
これらアストラムラインで地下鉄化すべき

西広島〜宮島だけ残してあとは廃止でええわ

それで黒字になるというのなら、とっくにやってるよ

>>658
俺にとっては不便になるだけだな

横川系統はバス移管せよ。
バスのほうが低床車が増えて年配に優しい。
いつまでもチンコロ博物館やるほうがおかしいわ。

アストラム延伸は地下地盤が云々じゃないの？

別に地下鉄化して信号に引っ掛からないなら
終わった規格の新交通システムよりも広電でいい。

>>661
何、吠えてるのアフォなの馬鹿なの

日本は部分的でも路面電車を地下というか、路下を通すことを本当にしないダメな国だよね。

そもそも、平面が究極のバリアフリーだろ。

路面電車とバスで充分。

地下駅には最低２以上の避難経路を設けろとか車両の内装は溶融滴下しない素材とか規制が多いからな

でも、道路のアンダーパスさえ出来ないってどゆこと？

オーバーパスもな

軌道通ってないけど宝町のアンダーパス掘るのもめっちゃ時間かかったよね

全部置き換えろとは困難な話だが、旧車に関してはもう第一線から退かせる方向に行くべき。
観光客目的で土日祝や連休期間に各号線に数台ずつ走らせば良い。
まぁ同じ広電でもバスは低床化が高速に進んでるし、
バリアフリー重点で考えればバスにしろと言われても仕方ないかも。

一般人の意見ならわかるんだが、何でヲタが旧型車を毛嫌いするか意味不明なんだが…

バスヲタだってノンステップ嫌いな奴のが多いしな。

ヲタじゃないんだろ

新車オタだって居るさ

>>672
ボロばかりで利用者が減って広電ごと無くなったら本末転倒だから。

歴史ある車両はそれに相応しい生き残り方があるはず。
非バリアフリーで全廃予定だったロンドンバスの旧型車が、観光ルートだけであえて残されているように。

車軸のない新型車の乗りごちがあんまりよくないよね。
台車が首を振らない車体直結なので市内線だと急カーブにに入ったり出たり
するときに揺さぶられるし、宮島線内だと惰行動で左右にゆすられるし。
リトルダンサーUタイプにしとけばよかったのに・・・

>>675
うちの嫁は毎日広電使ってたが、俺が教えるまで、どこの中古電車とか全く知らなかった。
別にボロでも新車でもちゃんと走ってくれれば、一般人は全然気にしないもんだよ。

それに広電はそう簡単にはなくならないよ、地方私鉄では珍しい上場企業だし、経営状態も悪くないし。

金さえ掛ければが条件だけど、もっと上があるのに一般人に｢路面電車はあんあんもんじゃね？」と植えつけられるのが嫌。

ちなみに日本にもっと上の路面電車ってあると思う？

自分は広島人じゃないけど、総合的にみたらやっぱり広電が日本一だと思う
もちろんヨーロッパの路面電車のが凄いことは言うまでもないが…

ちなみに、そのヨーロッパだって昔から路面電車がある都市は、高床の旧型車だって今も結構走ってたりするよ。

ヨーロッパみたいに車の通行を徹底的に禁止して路面電車とバスだけにすべきだわ

>>677
>地方私鉄では珍しい上場企業だし
首都圏と近畿圏除けば唯一じゃね?
西鉄は大手だから地方私鉄とは言わんだろうし
関電も特殊過ぎる

>>676
宮島線のムーバーは嫌いだわ。車内薄暗いし座れん、座席硬い、夏はクーラ効かん。
3950がきたらラッキー。

今後入れる1000形も3号への意見もちょくちょく聞くが、重複区間で1,2号の低床が腐るほどあるし
公式で指定ダイヤ組まして1編成だけ投入。6号は広島駅改築まで800と9直で我慢。
他は単独区間で乗車機会が少ない比治山、横川、江波を跨ぐ5,7,8,9号でおｋ。
これでバランスがよくなるんじゃないの。

650も馬力が弱いなんたら言うが、750の発生品でモーター換装は出来んのかね？
38Kwモーター積んでるのってこいつと1156だけだよね？？

>>680

そして 稲荷町〜十日市を 複々線化して緩急分離すべき。

それと同時に停留所を‘駅化’し、
海外のＢＲＴの駅のようにすべき。

当然、改札口を出なければ 乗り換えはフリー。
乗り換えても 追加料金は 一切 無し。

これで 快速線と緩行線の乗り継ぎもバッチリ。

ちなみに快速線の停車駅は、
「広島駅」「稲荷町」「八丁堀」「紙屋町東」「紙屋町西」
（「原爆ドーム前」デイタイムのみ）「十日市」

早い話、通勤・通学輸送は3500〜3900辺りで揃え、旧型車で観光需要の掘り起こし…で良かったんじゃない？
(洋モノはメンテ体制に関して違約金を請求できるレベル)

>>679
そういうとこは別の移動手段が発達してるんだよ
バスが完全バリアフリーだったりとか

地下急行線とか

正月にリヨンに行ったけど、実によく市内電車が使われてたぞ？
５０万人未満の都市でもメトロ４路線あるのに。おまけにトロバスまで走ってる。
バスも存在するのは言うまでも無い。

広電市内線はおろか、別の国内都市の路電基準で乗って｢違う！」って思ったのは、
信号待ちが極端に少なかったこと。

信号待ち対策は深刻だねえ
>>683だって信号をなんとかしないと普通と快速の追いかけっこで終わってしまう
かといって高架や地下では利便性やバリアフリー台無しだし
アストラム延伸論に引きずり込まれて話が進まなくなるし

ドイツでは電車優先信号では追いつかないほど
系統が重複して本数が多くなりすぎた都心の区間は地下化になってたりするな。
日本の基準ではバリフリにしなければならない乗降数の駅でもエレベーターはまず無い。

地下を走る路面電車をライトメトロって言うんだっけ？
日本にはまだ無いな

当時札幌市内には住んでいなかった小生が桑園支線を知っているのは、
たまに家族で札幌の遊びに来ると、
帰りに国鉄札幌駅で客車に乗車するのが混雑で大変だったので、
（ある時は窓から出入りする始末）
ひと駅手前の桑園で乗車してちゃっかり席を確保しようと言う作戦だった。

ついでに北２４条に伸びた時の気動車の車両にも
興味津々でモクモク黒い煙を吐き出す景色を覚えている。

ところで路面電車の転轍で、
普通は本線から分岐する地点で転轍があって、
そこからＲで曲がって離れるけど、
先に転轍で分岐してしばらくレールが平行して４本見えて、
何十ｍか走ってそれから分岐する構造を
以前北欧の路面電車で見て、前にも何処かで見たなと思ったのが、
札幌だったのではないでしょうか？
北欧では交差点に転轍をおくと自動車で雪が固められて動かなくなるので、
交差点から離して転轍を置いたとの説明だった。
（平行レール；ゴライアスレール？）

>>689
広島では電車優先どころか信号に邪魔されまくってるような気がorz

>>692
都心部で交差する道路が多すぎかも

広島は川が多いから地下化するにもかなり深くしないといけないもんなあ

>>693
中央通、相生通、54号線に2号線と幹線道路ばかりだもんな
シャレオ作るぐらいなら紙屋町交差点だけでも地下化したらよかったんや

>>695
で、地下でアストラムと平面交差

地下街を轟音たてて走る広電。
シャレオの東西の通りの真ん中の店を潰して線路を通した
地下の電車通り商店街を見てみたいww

トナカイコスプレウテシの季節でつね。

名古屋はイオンモールだらけだけどどこの店もよく客が集まるよな
ウォークもけっこう人入ってるし

新交通システム、ＬＲＴ 以外の 第三の選択肢“ＢＲＴ”

停留所が‘駅化’されているところに注目。

ＢＲＴのイメージ↓
https://www.youtube.com/watch?v=TN_TpsQ0AqE
https://www.youtube.com/watch?v=KRi7I1hlAWc
https://www.youtube.com/watch?v=8MYCab5yPcs
https://www.youtube.com/watch?v=vNAvYc-fDT8
https://www.youtube.com/watch?v=W2pJTVoRios

停留所の‘駅化’を、ＬＲＴでも実施すべき。

ヲタのべきべき論にはうんざり

白島に行くときに乗った旧京都市電の車輌は良かった
吊り掛け台車のｸﾞﾓｰって音も久しぶりに聞けたし大満足だ

旧車は白島線に封じ込めて、そこに行けばヲタが確実に出逢えるようにして
あとの路線は新車ばかりにする、とかな…

最近旧車がカッコ良く見えてきた
今のモダンなデザインの新車ばかりではなく、
旧車みたいなデザインの低床車両も作ればいいのにな

>>704
LEXを3000の色に塗り替えて一丁あがり

同じことを繰り返すか

駅前大橋線はいつ着工？？？

>>707
４年後じゃなかったか？

昨夜の廿日市のバカップル特攻の目撃者いるか？

被害を受けた電車の型式は？損傷具合は？
5000だったら修理費高額だよね

当該は3951
前面バンパー左側が凹んで、フロントガラスも左下部が割れてる
中間車中ほどまで擦った傷があった

あの手のガラスは高いよね
我々の電車を壊したバカップルには生き地獄味あわせてやりましょう
頭を強く打ったとか報道してるけどシートベルトもしてないパープリンだったんだな

曲面ガラスを使わずにデザインできないのかな…
尤も、電熱線も入ってるだろうから特殊には変わりないか…

フジテレビ系ニュース、平良駅って言うのはヤメレ！

鉄道車両の画像はなかったが事故の報道があったぞ
http://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20141205/3738641.html
http://www.htv.jp/nnn/news8664946.html
岡山の大学生が広島までやってきて彼女？を殺そうとしたのか？

自業自得。
これ、男だけが生還したら女側家族への謝罪･保証責任大変そうだな。
両方とも生か死のどっちかしかないな。

>>711
馬鹿リア充め、俺の3950を壊しやがったな！

怪我人を心配する意見が一切無くてがっかりだ。
そりゃあ事故の責任は自動車側にあるとはいえ、この流れはひどすぎる。

鉄道ファンというよりねじ曲がった鉄道車両ファンばかりなんだな、ここの板に出現するのは。

>>718
思ってもいないことをネタとして書くもんじゃない。

鉄道ファンなら電車のほうが大事に決まってるじゃん

むしろ乗客のけががなかったほうがなによりだわ。

鉄道線の踏切に凸してるんだからそういう意見しか出んわな。

乗客にケガ人出したら、特攻したバカ男が保障だろ？

無い袖振れないから結局広電が負担だろ。どうせ保険なんて入ってない

1006号無事搬入。運用開始は年明け後か？
乗務訓練は両方やってるし、慣らし終えたら順次出てくるかな。

１０月上旬の三菱重工三原試験センターで、披露して２ヶ月余りで納車。
昨日の午後から荒手の洗浄線に停車中。

どれかを江波にも入れるだろうし、来年春には朝の8号3000形運用も廃止しそうだな。
その分1号や5号へ持って行って連接車増強する方が尚更いいかと。

LEXを3号に入れるならば、宮島線から直通がある朝のほか、夕方以降はダンゴ回避で投入を避けて
9直のように固定ダイヤで日中の4〜5往復で原則広島港まで運行で設定してみてはどうかと。
広島港でCホームがほぼ遊んでいる状態だし20分ほどの折り返し休憩の余裕も確保しやすい上、
朝と夕方以降はそのまま折り返しで5号運用へ転用も可能。
足の弱い年配客はほぼ日中帯の利用が多い訳だし、9直よりも需要が高いと思うがね。
皮肉なことに江波は7,8号の低床は平日は検査で抜けることが多いので、
日中帯ほど乗車機会が少なくなりやすいのが欠点。

3と6に同時に入れて日中に団子や遅延が慢性的になりそうな予感。

4つ（2、3、6、7）ならんで団子♪団子♪

ぼちぼち900からも廃車出しちゃおうぜ。
いざという時に全路線では使い様悪いの残してもしょうがなかろう。

1900のがイラネー

3500もつぶせよ

超貴重な音源発掘！

特別番組さよなら京都の市電
https://www.youtube.com/watch?v=lIbFgMpa5vM

最終便は1920号（広電1906号）であることが確定。
今まで言われていた広電1914号ではなかった。

1920号とあわせて1931号（広電1915号）も最終日には”さよなら京都市電”の飾り付けが
されている。
それにしても、このような音源が発掘されるとはつくづくネットの凄さに恐れ入る。

広島のアストラムラインの広島駅への延伸が正式に廃止。広大跡地延伸も中止。
by地元新聞

広電の積極的な活用が確定。

>>734
元ネタ
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=116285&comment_sub_id=0&category_id=112

時代遅れの新交通システムなんか(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
西風新都線の計画も早く中止してほしい

正直、高速4号経由の広電バスのが速いもんなー

>>734
残念でもないし当然

今更アストラム延伸するよりは広電が導入したがってる西風新都便への連接バス導入を支援するために
国交省への働きかけやバス停や信号の改良をしたほうが遥かに投資効率は良いよな
あと大塚交差点の改良

広島市は、広域公園前駅からＪＲ西広島駅までの区間については来年度の早い時期に基本計画を策定するとしている一方で、
白神社前交差点とＪＲ西広島駅、それに本通駅を結ぶ区間ついては、今後、実現の可能性も含めて検討していくとしています。

某掲示板から転載

実現の可能性も含めて、てのは不可能と言うためのお役所言葉

【広島】県と廿日市市、宮島口のまちづくりで国際コンペ...外国人客増加を狙う [14/12/25](c)2ch.net
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO81278470U4A221C1LC0000/
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1419481242/

768の引退が囁かれる中、残る2両は年末までの検査入場状況でほぼはっきり見えたかな。
検査周期が近く、半ば引退かも？と言われていた350のうち353はクリスマス明けに検査入場したので安泰確定。
これでほぼ768、905、906の3両の引退が現実味のようだ。
768は24年秋頃重検、905が24年2月全検、906が21年5月全検（24年重検）で江波に関しては
不調離脱が響いたのか来年春まで余裕のある803が先に全検中。
769と772は2月頃めどに荒手送りで解体、検査周期までに余裕を持つ768が江波で休車と予想。
905、906はちょうど入場周期のため、江波にも1000形スペース確保もあるので
最悪休車を待たず763の如く速攻ドナドナ解体の可能性も否定できない。

また762もフラワー前後あたりに全検を控えるので、フラワー臨で750の姿が見られない可能性も。

3号民⇒1900もう飽きた
横川民⇒900はお腹一杯です

腐れ縁ってやつか。特に後者は移籍からずっと。

３０００のどれか２編成が、休車の話を聞いた｡

>>745
新白島対策かも。客が減るから。有り得るぞ。

単車の回しの1000で連接休車っておかしい。
900か1900潰せや。

>>744
　　　　　　　　 ,.-､　　　　　　 ,..-‐−-　､、
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　 ﾔ、 ＼:::::＼,::::＼:;;;:iゞ:-:;ィ　　　　　,.,li｀~~i　　　　／￣￣￣￣￣￣
.,;iiλ＼.,,ィ^-‐'`ー",::::|:;Ｘ'::7、 　 ･=-_､,　.:/　　　＜言葉を慎みたまえ。横川に900もとい吊り掛けは永久に不滅だ。
";ii::i｀ゝ､::;;;:､-‐-;;;;i‐''''|　　〉'.ﾍ　　　 ''　 .:/　　　　　＼＿＿＿＿
.;ill;;:＼::::::::::::::::;ノﾉl} ,.ィ|､／ー-`=‐-､、ノ
iilllllli;;:::`:‐-‐'":;ﾉ'i'::i.（♀）ﾏ=‐-､.,,_`l, ,.へ
llllllllllllii;;,,___;;;iill|||'::|i,. ノ ,ﾉ＼ー＝､7^ヾ'‐-､、
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>>747
新白島の開業で客の大幅減が見込まれるんだ。文句言うな。
経営が第一。

そんなに減るんかな

7は激減必至、廃止しよう。
これじゃあ1000も全部千田なんだろ。
横川はバスで充分

足が90歳のクソボロ900を早く潰そう

もう白旗だしてるんなら白島で流れまくって短命で終わりそうだね。
1000形も増やさずに900天国のままで廃止か。
横川と白島辞めちゃえよ。

案外768は引退じゃなかったりしてね。900はしぶとく横川にへばり付くオチ？

前も書いたけど、LEX投入が見込まれないのならばお年寄りの事考えてバス運行に振り替えて
ノンステorワンステバスでバリアフリー化の方が円滑かと思われるよ。＜７，８号
横川駅で路電乗り換えはほぼ北部方面からのの可部線からの比率が多いだろうし、
歩き慣れてる田舎民の事だし白島駅利用に替えて、そこから中心部まで徒歩も続出する可能性。
低床車も所詮１時間に1本来るか程で時刻表にも明記されないし、ロケシステムなんて所詮ヲタが使うもの。
増税でケチ民増加で乗り換えなしで1本で安く移動できる方に流れるし、
現時点で数編成走る低床以外未だに旧車では勝ち目はなく惨敗で終了かもしれないね。
車輛置き換えを最後まで後回しにしておいたのが不味かったね。

新白島が出来ても7号線の利用者はそこまで減らないと思うけどな。
紙屋町交差点まで徒歩での距離で考えたら広島駅からと100mくらいしか変わらないし、白島から乗るにしても500mくらい距離がある。
西からの利用で運賃気にする人は現状でも西広島で乗り換えてるだろうし、新白島から本通まで割高なアストラムライン使うとは思えない。

3000を2連にしてでもクソボロ900は消すべき
なぜ大阪市電から3001を買わなかったのか

横川駅はまだしも、そこ以外の電停で客が拾えておらず、バスに負けてるのが事実。
寺町では広瀬町からバスに乗る客の方が多数見受けられるし、後者の方が便利なのは確か。
３０００形から休車が出るなら３編成とも千田車庫配置がほぼ確定となれば、
横川方面は現状維持か改悪で捨てて比治山・宇品方面に力添えていくんだろうね。
利用客減の可能性は７号線が一番高いし、８号だけ存続して原点復帰。
浮いた１０００形は９直増便で当てる方が吉かも。

広電からすれば別に同じ会社なんだから、電車の収入が減ってもバスの収入が増えれば問題ないだろ。

あと低床だろうが高床だろうが、車両の古さで利用客が増減するとか意味不明

たぶん推測だけど、1000形増備に当たって一番の問題は広島駅の配線。
従来の単車より少し長いから、余裕がなくなる。８・９号に比べて
混雑する６号線に1000形が入らないのはたぶんこれが原因。
たまに900が６号ラッシュ時に入っていたりするが、
さすがにこれはまずいんじゃなかろうか。これなら1900の方がマシ。

建て替えになる広島駅電停は当然、配線に余裕を持たせる予定
なんだろうけど、その建て替えが終わる頃に1000形の本格増備（２次車？）
となるのだろうか。

７号の乗客が減るだろうけど、実際にどれだけ減るかは
誰にも分からない（広電自身が一番知りたいはず）。
可部線から乗り継ぐ客がある程度いるであろう事
（横川と新白島で２回も乗り継ぎなんてしたくない）
本通駅以南まで徒歩は悪天候の時につらいことを考慮すると
（中国電力・広島市役所まで徒歩で歩けない事はないが、悪天候だとちょっと…）
激減とまではいかないんじゃなかろうか。

それと、アストラムは運賃がやや高額になるのを忘れてはいけない。
新白島〜本通：1.7km 190円　通勤１ヶ月7.260円
　横川〜本通： 160円　通勤１ヶ月6,340円
定期運賃は一般に合理的な範囲で最も安い運賃が選択されるから、
アストラムとの差額は自腹で、となると利用しにくい。

たかが30円だけど、されど30円。
２割近くも高額なアストラムラインを使うのは、
よほど急いでいるときか。

あと、バスに誘導する意見も見受けられるが、
やっぱりバスは路面電車に比べて高くなるから、
路線廃止でバス移行で実質運賃値上げとなると利用者の反発は必至。
「運賃：均一160円」であることに意味がある。

あれこれ言うならアルナで豆腐でも作れば

>>759
900は使い勝手悪いのよね。最近ではラッシュの７号線で使うのも正直どうかと思う時も。
ただ３０００となるならば噂の905と906は休み明けに順次入場するんだろうね。
それにしてもようやく車両大型化で運行間隔調整で団子対策しているのに、
輸送力売りの３０００を潰すというのは正直「？」な所があるけどね。
これでまた積み込めない車残してあえなく増便で団子化という悪循環に。

宮島線が春先にまた減便→所属車1編成減で3703市内転籍→千田から３０００が1本余剰
朝の８号連接を増備分の1000形へ置き換え→３０００か江波から追い出される
これで2本休車にできるから納得いくけど。

>>754
>>757
>>761
…やけに詳しいけど、もしかして中の人でっか？？

いくら900が嫌いとはいっても、利用客ならば別にそんなには気にしないだろ。
混雑の話も、通勤通学で使ってる、毎日混んでしょうがない的な書き方じゃなくて、なんか他人事みたいに見えるし…

運転しにくいとかいろいろあるのかもしれんが…

>>762
中の人間じゃないにしても使い勝手悪い方の存在なのは読めるでしょう。
昔から使いにくい電車は江波に飛ばされて８号に押し込まれる伝統があったし。
検査明けでも900だと650などと同様の朝だけ専用扱い。
3000休車の件も冷静に考えたら普通こういう経緯になるっしょ。

もし今後さらに宮島線を減便するのなら観光客が多い期間は臨時出してほしいな。

企業や一般利用者からしたら評論家気取りのオタクが一番迷惑だわな。

ひろでんの運命は新白島駅次第ということか。

3000の廃車でいいと思う。
乗客減なのに車掌も必要だし電気代も一番高い。
768は限界かと思うので廃車は止む無しだけど。

7号線を廃止にするといったら横川住民が大騒ぎするよ。
前回の7号線廃止のときは路面電車撤去の流れだったから反対運動は
起きなかったけど。
横川住民はまちづくり意識が高いからね。かよこバスや横川シネマ
買取など。

アストラム運賃が割高の他、新白島のウイークポイントをもう一つ挙げれば、
JRホームからアストラムホームまで少し距離があることかな。
特にJR上りホームからは一旦改札出て線路くぐって移動だからね・・・
ここで結構時間食って所要時間の差が縮まるような気がする。

それと、消費税増税時に市内線は10円値上げしたけど、
宮島線直通運賃は10円値下げしたよね。
あれって新白島対策も含まれていると俺は思っている。

てか俺が通学に使ってた頃のアストラムは牛田あたりで満員で
白島からＪＲからの乗り換え客詰め込むなんて無理そうだったが
今は混雑緩和されたのかな

>>767
そんな下町のお祭り沙汰に付き合ってたら経営どころじゃねぇよ。
無駄な路線はどんどんカットして行かないと。
電停移す前に寂れてたんだしその時に潰しとけばいいものに。

新白島はまだ開業してないのに、えらく議論がヒートアップしてるねえ

どれくらいの客がアストラムに流れるか、半年なり1年なり様子を見てから議論するのではだめなのか？

広電ファンは広電が一日でも長く元気に走って欲しい。

われわれが考える新白島駅対策は？

利用者・経営者視点でよろしく。

重要な路線、特に宮島線本線メインに振っていくしかないな。
その分無駄を省くのも大事だ。

バスでも同じ会社で横川線などのバス化も一理ある。
市の補助金があったからこそ新車がようやく入ったもんだ。
最冷遇路線でこれまで通ってきたんだから、
補助なんてなければ今でも550形も現存しててこれらなどの天下だろう。

>>773
本線が、3〜4系統も輻輳しているのは大問題だよね。
超低速運転の原因でもある。

少なくとも朝夕は舟入や広商の高校生がたくさん乗っているから、横川線は廃線しないでしょうよ。
それに極端に採算が合わなくてどうしようもないところまで客が減らないと、行政が廃線の手続きをしてくれないんじゃないのか？

8号線は白島新駅の影響を受けるとは考えにくいし、据え置きで。
7号線は運行を千田に任せて、横川&amp;#8596;広電本社前をひたすら往復させれば8号線と独立した運用を組める。つまり間隔をあけて(減便して)走らせられるのでは？
なんて妄想した。

そもそもなんで横川線いらない的な話になったのよ

>>776
車両更新が進まず、乗客数から言っても経費の安いノンステップバスのほうがいい。
本線のダイヤを乱す

>>776
バスキチの便乗

>>774
正直3号が一番要らない。朝晩のみの運行でいいだろ。

>>776
唯一更新が進んでいない路線には当然出てくる論議だろう。

６５３号、夏に復活へ。

>>774
東西系統(西広島〜広島駅)と南北系統(市北部〜宇品方面)に集約できたら理想よね
アストラムを広電規格で作ってたら…

２号線、５号線、８号線を残して、宇品二丁目〜広電本社前〜紙屋町〜白島系統を作れば…

シンプルにしすぎか…

号線じゃどこか分かんねえわ。

>>782
さすがに、１号線はいると思うが。

3、7番をなくして紙屋町で分岐する方向を整理すればいくらかましになる気がする
ただし乗り換え必須になるから電停を整備しないといかんよなあ
できれば地下か高架で

そもそも紙屋町交差点が専用軌道化すれば問題は解決するんじゃないかと自己突っ込み

>>781
ほんとこれ
今さらすぎるけど

最急勾配は？

自己中が多いな

アストラムを広電が運営すりゃ、運賃はある程度統合されるんじゃね

広島も域内交通はゾーン制にすればよかったのに。

1006は予測通り江波所属で今週日曜日から7、8、9で運用開始
769は今日深夜にも廃車回送

恐らく1007も江波、1008は2月目処で千田所属で5号ではないかと。

>>772

��ＪＲの駅 〜 都心 の需要パイをアストラムと奪い合う�≠ﾆいう発想を捨て、

広電沿線を開発して、独自の需要発生拠点を持つ。


そこは、ＪＲの駅、アストラムの駅とも少し離れた場所で、

かつ、系統が多く集まっている場所が良い。

「稲荷町」と「十日市」が良い。

>>793
十日市は確かにもったいないね。
交通結節の要所とも言えるし。

ここは電車信号も糞だからなあ

>>780
車内改装が非常に気になる。
同じ様に大阪で戦火をくぐり抜けた762との共演も期待したいところ。
これらは歴史のために負担ない程度に大事に扱って欲しい。

1006運用入りの影響で1912号が余剰の為769が居た位置で疎開中とのこと。
3月頃に本格的な休車が出るまでの処置か、はたまたこれが休車前提なのかは不明。
ちなみに1912は平成25年初夏に検査受けてるのでまだ1年強余裕あるはずだが。

768置き換え用に転属候補も否定できんし、そうなれば今回分のLEXが全部江波ということに成り得る。

900を休車しろよ

まだはっきりはわからないよ。905､6も依然危険信号というのは変わらないし…。
代わりに引退車を終わりまで鞭打って使いまくるためかもしれないし。

>>793
もう十分開発されてますやん

3000の廃車は本当ですか？新白島しだい？

老朽化の著しい768の廃車は確実のように思います。

>>794
ただでさえダンゴになりやすいところに横川行きが復活したからなあ
富山駅みたいに右折車線作れればいいんだが

３０００型は全部廃車でいい。春からは電車利用客は2/3に減るだろう。
これまで一貫してダイヤも削減してるんだし、車両数を減らさないのは絶対におかしい。

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　 　 ﾋ三三三【ニ主ニ】三三ニ|　　
ｰ‐─レ':.;』_||______________||___ヽ､!───
ｻﾗ."::.:.ﾉ:'._�U____________�U___|
:.:ｻﾗ.／:.゛:／.二:工二二＼:二＼
゛;／ニ:／二:二二:二工:二.＼.二:＼
;.;ニ:／:──:┬──:─:.─.─＼:二:＼
広電バスでは、横川駅前〜市立大学前、横川駅前〜広島修道大学キャンパス間及び

今年もこの季節がやってきたね。駅伝。

先週から朝ラッシュの8号江波行きは連接便を挟み込むように1000形が2本⇒3本へ増便でスジ固定。
予想通り3000運用廃止の布石。少なくとも単車3本と3000の1本は余剰になるだろう。
あとはやっぱり宮島線減便か、5号の連接便1本を1000形へ変更かな？

LEXの次は宮島線用の新車で決定だな。
先週火曜の大事のようにもう5000はサブの役割へ持っていくべきだ。
故障ばっかするわでコストもかかるわじゃ論外でこれこそ経営に癌。

新白島ができたらどれくらい利用者減なんだろう？
２割ぐらい減るかな？

すごく新白島駅への期待が高いよね。マジ、やばいんじゃないかな。

http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q11134015406/a336833316;_ylt=A7dP5YooWrxUEUkA4QFOPvh7

こういう考えもあるみたいだけど、どうなんだろうね

やっぱ横川線廃止だな。
ここを走るクソボロが本線の運行乱してるし。

愛されてないねえ、広島の路面電車ｗ

車両より信号とか車線を見直した方がいいんじゃないの。

adameenって広島の人間っぽいな。やけに広島交通に詳しいことからして。
こいつ、整備新幹線ネタになるといつもトンチンカンな自説反対論をブってきやがる。

新白島駅への対策は練ってるのかね？
未だに何ら発表はないし、『座して死を待つ』ようにしか見えないな。

>>810
バカ野郎
俺が困るだろ

>>810
横川線は7系統が廃止されて昔に戻るだけではないかとマジレス

>>815
バス
自転車
自分の足

>>816
また地味なボロ電路線になるってね。

無駄な路線は省いてバスでバリアフリー化しよう。

３連投

広電の向こうを張ったのかは知らんが、岡山もJR駅接着方法でモメ出したね。

ピッコラバレンタインラッピング、
ホワイトデーは限定で5号線へと面白い企画が。

その日に普段勤務地で代役勤める900がアップを始めますたｗ

広島電鉄の名前が日本中に拡散してるぞ。宣伝効果抜群w

>>822
ちゃんと千田からトレード貸し出しされないのか？
イベントもいっこうに構わないが、仮にも低床車。
本数減って900では困るひともいるんだよ。
1007は5号線確定となれば、その日は4本以上は走るのか。1008は知らん、多分千田だろ。

快速はありません。どの街も好きだから。


が最優秀だな。

このまま悪ノリして、

〜キャンペーン
〜きっぷ
〜スタンプラリー
〜ラッピング電車

とかやって欲しい。

もう900いらんわ
豆腐14mで作った方がマシ

チンブラ まちめぐりw

チンチンぶらぶらソーセージ

チンブラで全国的に有名になるとは。
あなどれない広島電鉄。

チンブラで穴掘れない

>>827
しかし江波は1912を潰したため、さらにしぶとく居残ることとなる。

1912は保留じゃないの？
768を使い切るために。

それと905、6は検査入ったのか？

足回りも車体も1900のが新しいのに…

江波って1900を軽視気味な雰囲気あったしね。
よほど900を横川線で使いたがるのか知らんが。

大文字の板は今年の路面電車まつりで売られてしまうのかね。
愛称板があるだけに1本抜けると意味がないから全部止めればいいのに。

廃車前の車両を酷使して廃車。
代わりに、検査までに余裕のある車両を留置状態にして、
今以上に検査周期を長くするという流れでしょう。

京都人と大阪人なら前者のが嫌いだから1900も嫌い

奈良が最強やね
http://image.news.livedoor.com/newsimage/d/f/df062_195_c0d3ba02279a527e94f3467cbe76ce28.jpg

チンチン、
ビラビラ。

チンチン電車でビラ配り。

広島電鉄株式会社

旧型っつても路線ごとに同じ車種ばかりになってるからな。
3号線は1900ばかりとはいえ少なくとも350があるが、
横川は900しかないものだし、かえってうんざりしかしない。

広 電 ＞ Ｊ Ｒ

今回のキャッチコピーは色々と笑わせてくれるなw

でも、ＪＲと広電の併走区間見ると、もうちょっと広電側は軌道を何とかしろよ、と言いたい。
もうちょっと道床厚くしてもいいんじゃないの？

おまえがそう思うんならそうなんだろう
お前の中ではな

1007は2月から5号線
1008も5号線だとしたら日中ほぼ低床になるじゃんか。

768と1912がさよならでおk？

>>845
1912は検査まで長期間ある。
1006が江波に入ったため、保留にしているだけと思われる。
768と3000あるいは900が危ないのは変わりはない。

http://yaplog.jp/mobamemo/archive/1368

>>844
5号＝日中およそ6本使用（今日からそのうちおよそ3本1000形）
7.8号三角＝日中およそ10本使用（現時点、日中3本、朝晩4本が1000形）
比治山線は2本中に1本ほどでLEXに乗れるようになる計算。
1008が5号入れて、さらにホワイトデーでピッコラ入れたらほぼ全便低床ですね。

そういえば去年の今頃、602が1ヶ月強ほどまったく外に出てこなかった時期がありましたが。

1006も1007も動き始めたのに廃車の動きが見られませんね。
新白島開業に合わせて減便ダイヤ改正？？

768号は今日をもって運用から引退。
昼に江波へ回送され、代替に保留中だった1912号が千田へ転属。

残った762号はそろそろ全検入場が近いかと。

誰だよ、1912が引退とか書いたやつ。
あり得ないと思ってたよ。
1008が動き出して、果たして3000に動きが見られるか？
または本命の900か？

日曜日の時点で905と906は相変わらず検査入らず、絶賛酷使中。
こやつらを使い捨てるため、転属車を疎開にしたのが真実だろう。

3000はその後の、8号線連接の1000統一改正などで動きあるかも。

連接車に動きが出るのは白島新駅の結果が見えてからだろう
先走って廃車にして思ったほど需要が減らなかったら困るし