嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線16

妄想歓迎。
古都京都と湖都大津の市内交通を担う各線を語るスレ。

【前スレ】
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線15
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354654894/
（公式サイト）
京福電気鉄道（嵐電）　ttp://www.keifuku.co.jp/
叡山電鉄（叡電）　ttp://www.keihannet.ne.jp/eiden/
京阪電気鉄道（京津線・石山坂本線）　ttp://www.keihan.co.jp/
　京阪電車大津線公式webサイト keihan-o2.com　ttp://www.keihan-o2.com/
京都市交通局（京都市交東西線）　ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/

２番取れました(^o^)/

前スレ終了

結局，急行運転は難しいのか

準急がせきのやまとちがいますか？

準急だけが有って急行が無いのは以前の京津線みたい

もっと昔は急行があった
三条−御陵−山科−四宮−上栄町−浜大津

そういえば阪急京都本線は急行が無いな
特急と快急は急行に格下げすればよいのだ

今の阪急京都線とか、かつての北陸鉄道石川線とかも急行がないのに準急はあるな

準急|出町柳-宝ヶ池-(各駅)
急行|出町柳-宝ヶ池-二軒茶屋-(各駅)
特急|出町柳-貴船口-鞍馬

現実的には
普通　出町〜八瀬比叡山口まで各駅
急行　宝が池〜鞍馬の各駅
だろうな

>>7
石山寺までだった記憶が・・・

二軒茶屋、二ノ瀬交換で12分おきの1時間5本はどうがんばっても
動かせないから、急行作るとしたら、5本のうち1本を市原止まりにして、
後から追っかけてくる急行が市原で追い抜き、以後ダイヤ乗っ取る形に
するしかない。

市原には待避用の路盤あったはずだから、設備投資次第でここで続行を
かわすのは十分可能。市原止まりの列車は、急行が鞍馬迄行って帰って
来たら、後ろをついて行けばいい。

これなら、急行：出町柳、二ノ瀬、貴船口、鞍馬くらいの停車駅に出来る。

>>13
市原に追い抜き設備を作ったら、昔ホームだったところに植わってる桜や
桃の伐採が避けられない。よって却下。

1本、2本続行の繰り返しで、続行を通す間隔3分を足して
30分に3本通すことはできる
2本続行の片方を優等にすれば優等も設定可能ではある

神戸電鉄の三田行き準急が鈴蘭台で志染行き普通に接続するみたいに、
宝ヶ池で鞍馬行き急行が八瀬行き普通に接続するのを見てみたい。
対面乗換にはならないけど構内踏切なので平面移動できるし。って需要ないかw

いや、運賃精算待ってたらいつ発車できるかわかったものではない
さらに、鞍馬線の出町柳行きが来ると踏切が閉まってその間乗換できない

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まあなぁ、市交ででも快速運転して欲しいって思う時はあるしなぁ。
烏丸線も東西線も待避設備がないから無理だけど。

別に退避しなくても、利用者少ない駅は通過しても
いいんじゃないのかなって思うんやけど……
くいな橋ー九条や五条とか

等間隔が崩れるのは地味に不便になるぞ
お世辞にも良いとは言えない烏丸線〜東西線接続も悪化するし
あと、東西線は必ず駅で一旦停止しなければならない信号設備なので通過自体無理

昔神戸の西神山手線でやってたし、広島のアストラムもやってたからやってもいいと思うけどな
横浜も走らせるとかいう話はあるけど

>>13
二軒〜市原の複線復活は、新しく50‰敷設することの許可がまず下りないから無理ぽ
市原駅に退避設備つくるにしても、小町の市原側の40‰勾配カーブに分岐器を作るとかたぶん無理
市原橋梁の二ノ瀬方に作ることは出来るかもしれんが

実際急行運転はありえないとわかってても妄想するのは楽しいよな
俺が考えたのは、出町柳-宝ヶ池-二軒茶屋-(各駅停車)-鞍馬の停車駅で
下りは宝ヶ池で先行する八瀬行きと接続、二軒茶屋で引き上げ線に逃げた二軒茶屋止まりと接続
上りは二軒茶屋で急行出発直後に引き上げ線から出てきた各駅停車と接続、宝ヶ池で八瀬発と接続かな

各駅停車との接続とるから通過駅利用者も乗り換えれば到達時間が少し早くなるし
きららの運用効率が上がってきららが増発できるかも？

鞍馬往復に1時間最低かかって、かつ最大で12分までしか感覚が狭められないからきらら増発は無理だろ

12分おきのときって、きららの運転頻度は通常より少なくなってるという酷い話

同じくらいの路線規模の能勢電は参考にならんか？

妙見口方にしろ
最大18ｍ４両と15ｍ２両では違うかと
日生に至っては阪急の８両が来るくらいだし。

旧京都市電
旧名鉄揖斐線、谷汲線
福鉄福武線
静鉄
このあたりはどうだろう

京福嵐山本線/北野線
京福越前本線/丸岡線/永平寺線
とか

京福越前本線で急行が事故をおこしたので
二ノ足を踏んでいるのかも

福鉄は鉄道区間でも軌道区間でも急行運転してるんだよな
LRVの新車も急行運用入ってるし

>>28
日生エクスプレス＝エレガン都エクスプレスの乗り入れを祈念しよう

>>33
あのだなあ、京阪乗り入れはもう無理だと思う。

>>29
美濃町線の急行は失敗だったという話。
ttp://www.geocities.jp/junjun_800/minomachi/mino03.html

揖斐線の急行は、廃止の10年くらい前は主要駅停車だったが
廃止の5年くらい前から市ノ坪か尻毛から各停だった。

静鉄の昔の急行は、昼間も運転していてので停車駅は、ばらけた感が
あったが、今は朝のラッシュ時のときしかなく、新静岡と清水区での
集積・分散の機能。

>>34
市ノ坪は揖斐線ではありません

岐阜の失敗は

ttp://www.geocities.jp/junjun_800/minomachi/mino06.html

にある産廃の処理費用が600V線区を継続した際に補填する額の
○年分〜○○年分という試算が出たので
産廃＝市民が煩い
路面電車＝正直どうでもいい
市の予算に限度があるので産廃処理を優先させた結果だしね

まぁ鬱陶しい問題がこじれてるときに別の問題を仕立てて
国民の目をそちらへ逸らすのはよくある話だからね
産廃業者と市長が全く面識が無かった訳でもないとか言う説が
起源と思われる噂がいろいろ飛び交ったけど

急行運転といえば
京津線列車は御陵-三条を通過運転できないのかな

>>37
停まらないと出発信号が出ない交通局東西線の信号仕様上、100％不可能

>>34

スレチになるが、名鉄岐阜市内〜揖斐線の急行について、
90年代の通過駅は金宝町、金町、本郷町、早田、近ノ島、旦ノ島、又丸の7駅。
（うち前者4駅は併用軌道の市内線区間）

90年代末期に又丸が停車駅に追加され、
2000年代に入って市内線区間（岐阜駅前〜忠節間）の減便の補填のために
通過駅が近ノ島、旦ノ島の2駅のみとなり、このまま廃線を迎えた。
（案内上は岐阜駅前〜忠節間は普通、忠節〜黒野間は急行に種別変更する形だった）

近ノ島、旦ノ島の2駅は線形もよく豪快にかっ飛ばしていたけど、
踏切検知器が急行に合わせられていたので普通が来たときは駅前後の踏切待ち時間が長かった。

まあ名鉄は支線級の路線でも急行運転に熱心だよね。
京阪グループは部分廃止前の京津線に準急（以前は急行も）があったぐらいで、
宇治（一時期の宇治快速ぐらい？）・交野線や叡電、嵐電での通過運転は見られないね。

京津線のアレは車両の都合上しかたなくって感じだったね

ただ名鉄も支線クラスの急行はだいぶ減ったねえ
三河線碧南直通とか犬山回りの急行とか
広見線内の急行も殆どないし
西尾線クラスで走らせてるのは凄いと思うけどね

>>39
>2000年代に入って市内線区間（岐阜駅前〜忠節間）の減便の補填のために
>通過駅が近ノ島、旦ノ島の2駅のみとなり、このまま廃線を迎えた。

ンなこったろうと思った
でなきゃあんなに停車駅バカスカ増やす筈がないｗ
それにしても通過駅２つだけってJR九州の特急「きりしま」と同レベル？
JR奈良線の区間快速(通過駅5つ)京阪京津線の急行(同6つ)準急(同4つ)近鉄京都線の準急(同３つ)も大概だが

>>42
揖清中黒相下政真北千東又尻旦近忠早西本千金徹金新岐
　　之　　　　　　歳　　　ノノ　　野郷手　明宝岐　
斐水元野羽方田桑方町口丸毛島島節田町町堂町町町阜阜
●●●●━━●━●●━━●━━●━●━●━●━●●
なし　●●●●●●●●━●━━●━●━●━●━●●
廃廃廃●●●●●●●●●●━━●━●━●━●━●廃
廃廃廃●●●●●●●●●●━━●●●●●●●●●廃
　　　┃
　　　┗━━━━━┓
谷結長赤北更稲豊北黒
　　　　野　　　　　
汲城瀬石畑地富木口野
●━●━●━━━●●
━━━運転なし━━━
━━━廃線━━━━━
━━━廃線━━━━━

上から1980年ころ/1990年ころ/2002年ころ/末期

>>25-26
時刻表みたら13分おきだったけど。。

>>44
秋の臨時ダイヤは叡電のフルパワーじゃないから。フルパワーで
回るのは年に1回だけ、火祭りの時。

http://eizandensha.co.jp/densya/daiya/time029/e17-2.pdf

スレちで恐縮だが、揖斐線の黒野にしても、北方にしても元々陣屋町だったので
一定の拠点性があるところを結び、急行設定がしやすい面があった。

叡電の場合、ただでさえあまり拠点性のある駅が少ないのに、都市化で
飲み込まれてしまってので急行は無理だべ。

スレチって思うならsageようよ

京都市:市バス均一料金　嵯峨・嵐山にも拡大　３月から
http://mainichi.jp/select/news/20131116k0000m040127000c.html

>>31
あれは普通の30分サイクルに急行が割り込んで走るダイヤだったから、
通常は行き違いの無い駅で急行と行き違いするところを
行き違いが無いと思い込んで普通が発車してしまった。

それならATSさえあれば対策できるから今は別に問題ないだろう。
今でもえちぜん鉄道で快速が走ってるよ。

>>43

80年代の揖斐線急行は交換可能駅以外は原則通過してたんだな。
510・520形がかっ飛ばしてたと思うと胸熱だわ。

叡電の通過運転といえば、元田中から宝ヶ池までの市電乗り入れ列車はノンストップだったそうだね。
もっとも、高床ホームしかないところに低床車が入ってきたという事情によるわけで、
今となっては確かめる術はないが、恐らくは信号の関係で茶山、一乗寺、修学院も一旦停止してたんだろうな。

>>50
画像が有った
http://www.nicozon.net/watch/sm3221541

叡電や京阪大津線が福井鉄道みたいにホーム切り下げをやっていたらどうなったんだろうね。

>>52
低底技術が確立されていない頃なので、鞍馬山までの勾配を登れず
岩倉あたりで乗り換えになったいたと思われるね。

>>50
宝ヶ池の低床ホーム跡の画像があった
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:%E5%8F%A1%E9%9B%BB%E5%AE%9D%E3%83%B6%E6%B1%A0%E9%A7%85%E4%BD%8E%E5%BA%8A%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%A0%E8%B7%A1.JPG

今出川のLRTの話も流れたし、底床車はもう無いだろうな

>>55
今出川LRTで叡電乗り入れって本気で言ってたのかなぁ。
嵐電乗り入れはわかるんだけど、叡電に乗り入れると銀閣寺まで行けんし、
そうなると今出川通の交通の中心になるとはとても思えないよなと。

道路幅の問題だとかそれ以前の問題ではあったわけだけど、叡電乗り入れは理解できなかったなぁ。

通勤通学動線で考えると、叡電＆嵐電〜地下鉄今出川駅の連絡用途の方が市民の理解を得やすい＞今出川LRT

昼間しか客のいない銀閣寺輸送はそれこそバスに詰め込んで置けばよいと市民の大多数が言うだろう

今出川LRTはただ単に市電剥がした失策の埋め合わせに残ったもん同士をくっつけましょってだけで、
そもそも今出川通にそんな需要があるとも思えん。

叡電にしても嵐電より鴨東線直通のほうがよっぽど有り難いだろ。

出町柳で座席リセットの方が良いから京阪〜叡電の直通も観光客の利便にしかならないよ

京都市が想定してなかったのは地元からあれだけ反対されるってことだろうな
京都に限らず地元民とかバス会社の反発で無かったことになってるところ多いし
堺然り宇都宮然り
富山があれだけスムーズに言ってるのが信じられん

京都市がLRTを実現したければ、JR花園駅から天神川を暗きょ工事して
天神川通沿いに南下して阪急西京極駅までLRTを走らしたら
JR花園駅〜地下鉄太秦天神川駅〜阪急西京極駅がつながるよ
途中に京都外大が在るし、天神川御池交差点の東南(浄水場跡)に京都学園大学がキャンパス建設決定だし

京都市は東西線の建設費高騰に懲りて、今後は軌道系の交通機関を作る気はなさそう。
バスの運転士を切ったら組合から非難囂々だろうからバス路線削減に繋がるようなことはしたくないだろうし。

んで、洛西NTの人たちは納得してるの？
東西線延伸事実上中止という事態に

だから阪急の新駅ができたざんしょ。

洛西口や桂川ができたし、バスの便数は過剰気味だし、まぁいいんじゃないのか？
仮に東西線が延びてきても、京都駅や四条通へ1本で行けない

東西線はこれ以上延伸したら車両基地も別に必要になるから
これ以上は延びないだろうね。
洛西ニュータウンに住んでた友達は確かに怒ってたけど。

京大すら東西線が桂校地まで通ったところで吉田校地までいくのに東山駅での乗り換えが必須
しかも東山駅での乗継環境は市内屈指の劣悪ぶり、吉田への東大路通の歩行環境もまた劣悪
これでは大学当局すら学内連絡バスを切るに切れまい
宇治校地へのバスすら細々と残っているくらいだし

東はロク地蔵まで延々南下してるのに
西は天神川でぶつ切りなのもなんか腑に落ちないけど
ましょうがないか

洛西Nに入居する時にいづれ計画してた地下鉄が来るぞぉ！…で買って……
作ってみたら太秦天神川どまりで桂川が潜れだなんて……じいちゃんばあちゃん嘆いてた。

洛西ニュータウンって、高齢化が進んで、住民が減って、商業施設が撤退して、買い物難民が増えて、若者がいなくなってるイメージだけど、東西線が延びれば活気が戻るのかな？

洛西どころか、長岡まで伸ばしたかったみたいだが。

>>70
最近は都心回帰だ。年寄りですら郊外の一戸建てを売って市内の
マンションに移るという話は聞く。

天神川〜梅津段町〜R9〜洛西NT〜光明寺前/道〜長岡天神〜長岡京

天神川〜洛西　7.7km　採算性A　2.15（30年費用対効果）
洛西〜長岡　5.0km　採算性B　　1.13
竹田〜京阪本線（横大路）　4.4km　採算性A　1.94

近畿地方交通審議会答申第８号

高齢化・施設老朽が進んだNT
大阪にも行かない、JR・阪急の本線に接続しない
京都中心部にも乗り換え必須。運賃が高い。
まさに甘々役所の机上で取らぬ狸の皮算用

それ考えたら現状の最寄り駅である桂川／洛西口は鈍行のみと言え大阪、京都駅or烏丸駅直結だから
ちょうどよかったんでね？

>>71
うちの婆ちゃんは岩倉の奥地に家建ててそっちに移ってもう25年になるが、最近はあの辺も戸建てが増えてきたんだよなぁ。
あの辺って商店殆どないし、道路も宝ヶ池の三叉路に繋がる道か、白川通に繋がる道しかないし。何でまた増えてきてるんだろう。

>岩倉
山の向こう側でも

市民しんぶん　北区版
「地域力を結集した取り組みで市バス路線が誕生！」
柊野学区では、人口が増えつつある西賀茂車庫以北の公共交通の充実が長年の念願でした。
http://www.city.kyoto.lg.jp/kita/cmsfiles/contents/0000158/158774/kita01.pdf
市バス　新運転計画　P.22
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000157/157704/siryou.pdf

いくら桂川・洛西口が出来たとはいえ、
洛西NTからその駅までのアクセスはどうなの？

市バスは桂駅行きばかりという印象だが

洛西NTから洛西口、JR桂川方面
ヤサカバスが最低1時間2本程度、ラッシュ時は4〜5本ある路線も
市バスは西4が1時間1本程度

夜のバスの止まり方は助かるわ。だいたい自分ちの前までで降ろしてくれるし

物理的にはそれが理想だよな

>>71山奥だけど土地が広く住みやすい。京都バスが国際会館・北大路・四条河原町へのバスをいっぱい走らせてる上、
市バス地下鉄の敬老乗車証が使える。古くから京都に住んで寒さに慣れてる年寄りには快適だよ。

叡山が単線でコトコト走っていて畑ばかりだったのが、
いまや閑静な住宅街やもんなー。ウラヤマシィーワァー。

建設費云々は別として、東西線、六地蔵から向島まで
途中２駅込みで延ばしたとしたら、需要はあるのかな？

>>82
ない。

宇治市域に六地蔵駅で首突っ込んでるので
京都市の一存ではそこから延ばせない

でも宇治市内への延伸ではないので、
実質は京都市のやる気次第じゃないかな。ないけど。
宇治市側へは京阪とJRが延びてるから宇治市は要らないし。
宇治川と桂川を越えて環状線の夢が広がるねー

お前がカネ出したら？
すぐ着工すると思うよ

つ�@これで

むしろ地下鉄より道路で直結してほしいのが偽らざる心境
現状では接続道路の極端に狭い隠元橋か遠い観月橋廻りになるのでクルマでもそれなりに時間かかる
六地蔵での酷い渋滞も向島までの道路がないのが最大因
此のことあるを憂いて宇治市の某市議が当区間の道路整備を何度もせっついたが結局梨の礫に終わった

次の豪雨で水没するかもしれないエリアに利便も糞もないのだけどな＞巨椋池一帯

烏丸線の竹田以南すら延伸できないのに、どんなもんだか。

横大路に延伸してもねえ…

それよりもRJの投稿に書かれてたように、途中で折り返せたりするように整備してほしい

醍醐と二条の渡り線はもう生きてへんの？

二条
烏丸御池
市役所前(京津線用）
小野
醍醐

だけのはず

御陵駅が死ぬと御池〜小野が動かんようになるってのがこの前の台風豪雨でわかったから、
蹴上−御陵間、山科〜東野間に片渡りでもいいからポイントは設置すべきだと思う。線路構造上、
御陵〜山科はどうしようもないから逝くのもやむなしだとは思うが・・・。

あと、小野車庫以外にも御陵以西に簡易操車場があった方がいい気がする。いや、ホントあの時は
真面目に参ったわ。

大津線 錦織車庫で「京阪本線特急色６００形車両」の撮影会を開催します（以下要約）
ttp://www.keihan.co.jp/info/upload/2013-12-04_otsu600.pdf

　○お客さまが持ち込まれたヘッドマークなどを着けての撮影も可能！
　○イベント当日には「京阪本線特急色６００型」による臨時列車を運転！
　○錦織車庫では大津線車両の車番プレートなど貴重な部品を販売！

　　１２月２１日（土）、錦織車庫にて「京阪本線特急色６００形車両」の撮影会を開催します。
　当日は、同車両を用いた臨時列車も運転。また、車庫では大津線車両の車番プレートをはじめとする
　貴重な部品を販売します。

　　今回の撮影会では、当時の２６０型・３００型が掲げていた列車種別・行先表示板はもちろんのこと、
　お客さまが持ち込まれたヘッドマーク等を着けての撮影も可能です。また、電車部品等の販売も
　実施しますので、撮影会、臨時列車と合わせてお楽しみいただければと考えております。

>>93
確か、蹴上にもあると記憶している。

新潟県が大阪・梅田に観光情報拠点を開設　関西でも新潟が身近な存在になる！
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1386146983/

>>94
>簡易操車場
具体的な場所は？
個人的にはサナトリウムの直下あたりを妄想
ゆくゆくはそこに乗降機能をつけて職員に利用してもらえれば送迎バスは要らなくなる
最終的にはそこで九条山駅復活（殴

洛西NTという車庫の予定地がちゃんとあるから
できるのを待ってればいいよ

>>94
御陵で対応できるし、と思ってたんだろう。
まさか御陵がピンポイントでやられるとは思わんで。
特に山科側は山科から1駅の御陵で対応できるのなら、と考えるだろうし。

市内側は支障が無ければ三条京阪まで運行できるようになってたらとは思ったけどね。
市役所前までと三条京阪まででは大違いだし。

せめて三条京阪か東山、あと山科の六地蔵方に渡り線があればよかった

御陵が死んでたとき俺はチャリ通で乗り切ったけど晴天だったのが不幸中の幸い
もし本降りの雨でも降ってたらトン死だなｗ

>>95

前回の四宮は狭かったから錦織になったのかな？

>>101
もし三条京阪で折り返しが出来るなら、そもそも京津がやむなく市役所前まで行く事はなかった

>>103
それは三条京阪の西側（太秦天神川方）
鴨川を急曲線でくぐるので折り返しが物理的には無理なことは知っている
俺が云いたかったのは「三条京阪、東山、山科」各駅の六地蔵方で…

理想は蹴上と山科に折り返しができるように渡り線の設置。
烏丸御池の方渡り線使うなら京都市役所前まで行って欲しかったな。
太秦天神川駅の終点に竹田駅みたく奥に留置線があれば＋2本留置出来るのに…

あとは京津線の地下線入口に遮水壁設置。これで繰り返すまい

一方の烏丸線。

・会館、北山、北大路の竹田方と京都、竹田の会館方に両方向の渡り線。
・御池の会館方に片渡り。
・竹田に留置線。

御池の渡り線と御池行き方向幕なんかいつ使うん、とか思ってたけど、
いつぞやの京都駅異臭騒ぎの時は大活躍だったようで。


東西線は豪雨水没を教訓にして、設備面の増強を図ってほしい…けど難しいだろうなぁ。

かつての行先の分の設備は一応放棄してないってわけか

東西線は文化財の発掘調査受けないシールド工法にして
単線シールドで

単線シールドで(延伸区間除く)全線ボリボリ掘っちまったせいで渡り線も難しい。
また同じこと起きたらどうすんだか。烏丸御池ー小野運休だろうけど
ケチった結果がコレとは……酷い。

そして赤字垂れ流し

京都の地下鉄は手で穴掘ったと言われてたとか。

人災に近いとは言えあれは天災だし、フルホームドア完備で日頃人身を殆ど起きにくくしてあるんだし、折り返し設備は極力少な目でも問題なしと言う判断だろうな
現実輸送障害で運休自体は僅少なんだし

烏丸御池〜洛西を先に建設すべきだったね

>>111
ハケで掘ったという伝説があるけど、
開削工法で建設された烏丸線は本当に大変だったと思うわ。

しかもあれよな。烏丸線の建設時はあらかじめ市電を剥がさないと工事できないからと、
地下鉄が出来る前に市電を廃止する必要があったし、今にしてみれば大変なことだったと思うわ。
東西線の建設時には路面電車の下に地下鉄を作る技術も確立されていたし、
大半がシールド工法だから埋蔵文化財の調査は烏丸線ほどではなかっただろう。

>>107
97年7月だったか、大雨で開業間もない国際会館駅が水没したことがあったが、
その時「会館駅ができたからもう要らないだろう」と渡り線を撤去してたら烏丸線全面運休の危機だったぞ？

北山駅に渡り線があってホントよかったわ・・・。あれがあったからこそ、あの時は
会館〜北山の2駅・2kmの運休で済んだんだ。行き先表示も構内／車内音声アナウンスも
混乱しまくってたけど、あの時は久しぶりの「終点・北山駅」が体感できて開業以来ずっと
使ってきた地元民として、なんか嬉しかった。

烏丸御池の京津線乗入用の引き上げ線って6連は非対応？

>>115
その丁度１０年前、87年の夏だったか三条の駅も水没
このときも地上線時代同様に七条の三条方に設置された片渡り線が大活躍していた
急行と普通は方向幕真っ白のままの七条行き、特急は全面運休で対処していた
七条以北はまともな道路もありバスの本数もおおかったのも不幸中の幸いとなった

もし七条に渡り線がなければ
１）京都口は普通のみ深草止まりとなり先代16系統がカオスになるか
２）急行、普通とも丹波橋止まりとなり地下鉄烏丸線直通のない近鉄がカオスになるか
３）はたまた樟葉以北が全面運休になっていたろう
…ここまで書いて99年10月の伏見桃山での踏切事故を思い出した
このときは３）の事態になっていたのだった

>>116
市役所前かな？６両は無理だったかと

>>117　伏見稲荷までは無理にでも運転したんじゃないかと妄想する
地下線切り替えのときのように

京津線乗入が日中の半数が市役所前以西に乗り入れるようになって
5年以上経ったけど、何か誘客面で効果はあったのだろうか？

あれってわざわざ京都市が京阪に車両使用料を払ってるんだよな。

>>118
あのときは５月の土曜晩の終電から日曜正午まで伏見稲荷止まりだったように記憶
特に客のすくない時間帯ならではの芸当かも

>>119
観光的にはあまり効果はなかったかもしれないが
烏丸御池以西への通勤で特に苛つく市役所折り返しが減ったのは俺的に評価してよい
今後の課題は朝の複数本連続での折り返しの解消…
それこそ西大路御池に渡り線を引いて朝夕は極力ここで折り返せばよいのではないか？
京津線の乱れた場合の対処が問題だけど

>>120
観光面では浜大津のP&R次第だよな。
ただ、30分に1本の天神川発着を選んで乗れるかというとそうでもないし、
それに合わせて、大津線・市営地下鉄・嵐電のフリーきっぷが出たのが活用されてるかどうかという話になるけど。

しかし、浜大津から嵐山とかどう考えてもめんどくさいよなぁ。
そりゃ市内に車で乗り入れて爆死したり、500円券でバスにこだわって渋滞に巻き込まれたりすることを思えば、
スムーズな方法ではあるんだろうけど、一見するとバカげたルートだよな。

>>120

京津線毎時4本中半数ってのは中途半端だけど、
800系の編成数を考えると現状のままではこれ以上増やせないよな。
確かに烏丸御池か西大路御池付近で折り返し可能にして
市役所前止まりを可能な限りなくすのも一案かもしれない。
（その代わり太秦天神川まで到達する列車を減らさないといけなくなるかもしれないが）

京都高速鉄道は解散してるけど、
今でも市役所前以西に800系が乗り入れるのは手続き上ややこしいのだろうか？

>>121
大津から嵐山ならJRが圧倒的に安くて速い
ネックは嵯峨野線の短編成による混雑
（京都駅乗り換えは百歩譲ってしょうがないにしても…将来的にはここも問題になるだろうが）

>>122
平日朝夕ラッシュ時と夜間は車両繰りの許す限り
乗り換え拠点かつ通勤客もおおい烏丸御池、二条、西大路御池のいずれかで折り返して太秦天神川行きは無し、
ここが落とし所になりそう
方向幕ではなくLEDなので設定変更のコストは少ないかも

河原町みたいな切り欠きホームとか、地下鉄新神戸みたいな折り返し専用ホームとかあってもいいんだけどねぇ。

歩く距離なごぉーなるのは堪忍ドス。

京急蒲田なんかその典型例だなあ…

京阪900系キボン

嵐電　こんなのあるよ！
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000159/159978/Xmas-A4.pdf

烏丸線10系はこのまま使い倒すのか？
他都市の公営地下鉄のチョッパ車はVVVF化の上延命したり置き換えたりしてるが、京都市に関しては全く気配すらないが…。

安全や定時性が守れれば、後は費用対効果で。
借金返済が先でしょう？

>>129
VVVF化の案件が入札にかけられてたという話を前に聞いたが。
VVVF化さえすれば長持ちさせられるだろうから、これからそういう方向になるのは必然だろう。

そして、直通急行での空転祭り開催、酷い場合は車両故障でクヲリティ発生

東西線関連ということで

越直美市長のマニフェスト、京阪三条の観光案内所　費用対効果に問題　今年度末に廃止
2013.12.10 08:46
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/131210/wlf13121008560006-n1.htm
> 京都からの観光客を呼び込もうと、大津市が昨年１０月、京阪電鉄三条駅（京都市東山区）構内に開設した
>「びわ湖大津観光案内所」について、大津市は今年度末で閉鎖することを決めた。
>観光客があまり訪れない時期がありながら、職員は常駐していて、費用対効果の点で問題があった。
>今後は、観光客が増える時期に合わせ、ＪＲ京都駅などで臨時案内所を開設する予定。
(略)
>さらに、大津観光の案内所でありながら、京都の観光や京阪三条駅の出口に関する問い合わせが３６・１％を占めた。

京津線が三条まで伸びてた（現に今も電車は入ってるけど）時期ならともかく、
今この時期に「路線自体はもうない」「京都のど真ん中の」「地下駅に」
「大津の」観光案内所を設置したことが間違いだろう、これは・・・。

そら京都観光や駅出口の問い合わせが多くなるってば。

東西線の駅配置にはやはりかなりの無理があるよな
地下鉄単独区間にしろ京阪代替区間にしろ、どこをとってみても的外れな感じがしてならない。
まるで、需要を無視してガキ大将が勝手に造って「さあお前ら、造ってやったんだから使えや」って
強制しているような感じ？
三条通区間などは特に、そもそも路面電車が走っていたところを性格の違う地下鉄にわざわざ置き換えたんだから
もう一駅、神宮道に駅を作っておくとか、運転効率云々よりも、もっと路面電車的性格を持たせてもよかったと思う。

二条駅も一番人が多そうなJR乗り換え出口にエスカレーターがないとか。
何にも考えてないとにかく作ればよいって意識が見え見え

東西線50系と京津線800系にジャイアンか小川直也のラッピングしたらええ

エスカレーターというか、動く歩道かな。＜二条駅ＪＲ乗り換え出口

というか、全体的に改札の位置や出口の位置が「う〜ん」な駅が結構あるよな。
コスト下げるためなんだろうけど、それで利用者から疑問や不満が出てたら
どうしようもないわけでさ。

・西大路御池駅は肝心要の交差点南西角に出口がない。
・二条駅は上述。
・二条城前駅は２番出口から改札までが恐ろしいくらいに距離がある。
・蹴上駅は深すぎる。
・御陵駅は衝突注意（やっけ？）
・東野駅、山科駅は出口がややこしすぎる。

御陵は日ノ岡方面にはヘアピンカーブの動線になるので３番出口のところに自動改札機を増設すれば衝突事故もなくなるはず(醍醐も２つあるしね)
西大路御池、これはたしかに南西角に出口がほしいところだが島津の決断次第？
東山、これも肝心要の北西角に出口がないのでバス乗り換えに横断歩道を２度わたらねばならず朝などはバスへの駆け込み乗車がとてもおおい
バス停も狭く混んでる、屋根もなければバスロケもない、電車とバスの乗り継ぎ環境としては阪急西院の次くらいに悪い
田中人形横のコインパーキングに出口があってもよいのでは？
蹴上は２番出口の植え込みが邪魔で歩道が狭く自転車とのニアミスもしょっちゅう
１番出口西側の歩道も観光シーズンは混雑がひどいのでインクライン北側にも出口があれば助かる

まあどれもこれもかねのかかる案件ばかりだが
１６年前の開通当時にこうした動線の問題がきちんと理解出来てたかどうか疑問
烏丸線などでこうした出口配置の問題をほとんどきかないのとは実に対照的

そもそも烏丸御池で東西線と烏丸線の乗り換えがクソ。
烏丸線から地上にでるのは楽だけど、東西線は迷路みたい。

>>139
東西線ってケチな仕様が多いからな。
改札を集約して、出口の数も減らして、実際に使ってみるとなんでここにないんだとなるんだが、
そこは予算との兼ね合いもあったのかなぁと思うところ。

>>141
その割に無駄に券売機（それも新型タッチパネル）が多かったりする
四条や京都に分けろよ…

>>139
烏丸線で改札、出口の不満があるといえば松ヶ崎駅くらいじゃないか？
あの駅は明らかに改札の位置を間違えてる。

国際会館方の階段から上がって改札出て工繊大に、なんてなったら、
改札までの距離を往復してそれプラスアルファ歩かないといけないんだから。

北山は改札から先に作られた１・３番出口がちょっと距離があるかな？くらいだし、
地元民としては何の問題もない。

>>141
開削工事から中途でシールドに切り替えたことで、余計なお金を使ったのが
アダになったんだろうなぁ。それがなかったらおそらくは、ここで出てるような
要望も満たした仕様になってたんじゃないかと。

東西線の不満は深さから来るものも多いんだろうな
みんな西院ぐらいの浅さだったら多分文句はないと思う

そりゃ後で作った地下鉄はどうしても深くなりがちだろ(例外あり)
浅い所を先に取られてる三条京阪や御池を東西線も浅く作れと言われても無理だろうし
三条京阪は仮に東西線が最初の地下線だったとしても京阪くらいの深さで作る事は出来なかっただろう(鴨川くぐらないかんから)
蹴上は別の理由で深くなってるけど

>>143
四条駅もエレベーターの位置とかいろいろ間違えてるよ。
あと京都駅は階段が少なすぎる上に島式ホームに無理がある

>>146
あ〜、言われてみれば。

○丸太町駅
・北改札がメインなのに、その北改札はホームの一番端っこ（８両分ホームの一番北寄り）
・エレベーターが後付けなのは仕方ないにせよ、それが一番御池寄り

○四条駅
・北改札とホームを結ぶ階段は、改札階から見て

竹田方面下り／上り／会館方面上り／下り

にした方がいいと思うんだ。上りと示されてる階段で下りてこられるのすっげえ鬱陶しい。

>>147
五条、四条、御池、丸太町と4駅連続で北側の改札がメインになるようなホームの配置もまずかった。
北側の車両ばかり混雑してしまう。

五条と丸太町は交差点の北側に駅を造って、南側の改札がメインになるようにすれば、
国際会館行の先頭車両の混雑は緩和されたはず。

京都駅のJR乗り換え口が後ろでまだ良かったな
これも前方だったらえらいことになってた

初詣に京阪の「湖都古都・おおつ１ｄａｙきっぷ」を使おうと思うのですが、
1/1に購入して1/3に使うことはできますか？
また、朱印帳にある５社寺のうち拝観料が必要なのは石山寺だけですか？

http://www.keihan-o2.com/ticket/kotokoto.html

>>151
本線のように初詣版があるのではなく、通常のを使うんですね。
どうもありがとう。
拝観料は三井寺、日吉大社でも必要みたいですね。
頑張って５社寺回りたいと思います。

乗降人員　2012年　（2009年比）
六地蔵　 　 　 　11,974　(+440)
石田　 　 　 　 　6,330　(+184)
醍醐　 　 　 　 　12,351　(-345)
小野　 　 　 　 　6,344　(+130)
椥辻　 　 　 　 　14,413　(+311)
東野　 　 　 　 　10,392　(+165)
山科　 　 　 　 　41,028　(+467)
御陵　 　 　 　 　14,971　(-610)
蹴上　 　 　 　 　9,191　(+176)
東山　 　 　 　 　16,023　(-1,004)
三条京阪　 　 　23,880　(-288)
京都市役所前　23,042　(+987)
烏丸御池　 　 　39,600　(+2,193)
二条城前　 　 　7,480　(+451)
二条　 　 　 　 　17,033　(+451)
西大路御池　 　9,879　(+1,588)
太秦天神川　 　13,310　(+2,349)

東山だけが大幅に減ったのはなぜだろう

無題名前：名無しさん [2013-12-15 01:49:36] (pa360b6.mie-nt01.ap.so-net.ne.jp)No.1127363

>>No.1127350
そこのオール3次車以降の編成だけがVVVF化・ATO対応化と更新工事をするそうなので、全滅は20年以上先ですね…
逆に言えば近い将来1・2次車は置き換える可能性があるので、9編成ぐらいは新車が投入されるかも知れませんね

>>154
行楽期の市バスからの乗り継ぎを無料にしたからのような。
それにしても、ほとんどの駅が横ばいだな。
このままでは累積赤字の解消は絶望的だ。

東山と東野が予想してたより多いな

>>153
乗客が減ってるよりはマシか・・・

４桁増は御池、天神川と西大路御池だけか・・・。

御池は乗り換え目的で元から多い、天神川は嵐電への乗り継ぎで嵐山に、
というのは分かるが、西大路御池が４桁伸びてるのは何で？

あと、こういう乗降客数って「自動改札を通った数」なんか？福祉乗車証や
敬老乗車証で有人改札に提示して、と言う数は含んでるんやろか？

そういや敬老乗車証って自動改札通せるんよな？有人改札で駅員さんに提示してる人
結構いるけど。

>>156
地下鉄全体としても厳しいねぇ・・・。このままじゃ「5万人増プロジェクト」は無理だろう。

駅ナカビジネスを拡充させる、みたいなことは言うてるけど、規模にもよるし、駅ナカ自体が
何か頭打ち感がしてるようにも。

だから山ノ内に球技場を造れと言うてたのに。それなら5,000〜7,000人／試合で17or21戦で
5万人増なんか軽々できてただろうに。まあ、敷地面積の都合やら何やらでアカンなんて言われてたけど・・・。

>>122
これ以上は増やせないとおもう。

浜大津のホーム増設や併用軌道の立体化とかしないと無理。

京津線の方を大谷か追分折り返しにしたらいいんじゃないかな。

天神川はポンポンマンション建ってるから増える一方だとは思うが
通学かなんかの需要を創出しないと一気に黒字転化は厳しいだろう。
烏丸線が飛躍的に伸びてるからそっちで補えるといいが

>>161
そんなとこまで行くくらいなら別に四宮でええやんか

>>159
西大路御池が増えたのは島津製作所関係者が通勤で使うようになったからじゃない？

天神川には京都学園大が来ます

>>160
市役所止まりのを烏丸御池以西に乗り入れるのに浜大津側の本数はあまり関係ないのでは？

>>159
御池の元が多いからって増加するとは限らないから・・・。
小さい増加率で絶対数は多くなるけれど
公式発表ではシンデレラクロスなどが
>>164
天神川と西大路御池は日が浅いから利用が定着してきたとも。
>>165
起工式
http://www.kyoto-np.co.jp/education/article/20131218000060

錦織で特急色撮影会あったけど、このスレには無関係？

撮影会の全然話出ないな
天気悪かっただろうし行くの止めた

うわ、日本語おかしいまま書き込んでしまった…
失礼

京阪車庫で特別色車両の撮影会

大津市にある京阪電車の車庫ではかつて大津線で活躍した急行車両のデザインを再現した期間限定車両の撮影会が行われ、多くの鉄道ファンで賑わいました。
撮影会は大津市にある京阪電車の錦織車庫で行われ、かつて大津線で活躍した急行列車のデザインを再現した「京阪本線特急色６００形車両」が特別に公開されました。
京阪本線の特急カラーでもあるマンダリンオレンジとカーマインレッドのデザインは昭和３２年から５４年ごろまで京津線を走る急行列車にも使用されていたもので、
去年、大津線の開業１００周年を記念し期間限定で再現されています。当時の行き先表示板が掲示されるなど歴史を感じさせる演出に集まった鉄道ファンらはしきりにカメラのシャッターを切っていました。
このほか、会場では大津線の車両で実際に使用されたヘッドマークや車番プレート、また、電車に取り付けられていた部品など貴重な品々が特別販売され多くの鉄道ファンで賑わっていました。

太秦天神川・・・右京区役所前
西大路御池・・・島津製作所前
二条・・・佛教大学前
二条城前・・・堀川御池
烏丸御池・・・京都国際マンガミュージアム前
京都市役所前・・・河原町御池
三条京阪・・・無し
東山・・・みやこめっせ前
蹴上・・・インクライン前
御陵・・・天智天皇陵前
山科・・・無し
東野・・・無し
椥辻・・・山科区役所前
小野・・・無し
醍醐・・・無し
石田・・・無し
六地蔵・・・無し

山科　ラクト山科前
醍醐　パセオダイゴロー前
六地蔵　イトーヨーカドー前

三条京阪　高山彦九郎前

小野　勧修寺・随心院前

石田　武田病院前

毎日同じやつなんだろうけど虚しくないの？

烏丸御池は足立病院前だろ

三条京阪　土下座前

三条京阪のターミナルエリア、上下ともにもっと使いやすいように一体再開発してくれや

地上の建物の2階が廃墟みたいになってるな
三条京阪

>>181
阪急と嵐電を地上連絡にさせた四条大宮、西院の商店街は賢かったということ。

>>182
四条大宮で、嵐電が地上にあるのはいいんだけど、
阪急の出入口が嵐電の前にないというのは問題が多いように思う。
それも周辺対策のためだと?

>>183
仮に阪急の出入り口が嵐電の前（南西角）にあったら交差点の北西は寂れたはず。

河原町〜烏丸の地下道も、地下道であって地下街にはなってない。商店街の政治力が大きかったのでしょう。

>>182
でもその西院も嵐電と直接繋がる東改札が増設されることが決まったし
（梅田方面ホームは嵐山方面ホームと、河原町行きは大宮行きと）、
西大路四条交差点〜嵐電踏切の店がどうなるかなぁ。

交差点南西の駅ビル（現在は薬局と立ち食いソバ屋）も改築するそうだし、
あの辺の動線もだいぶ変わると思う。

ごめん。西院をイメージしてました。烏丸駅利用者です。

以前は地元商店街重視で、大規模スーパーも少なかったし、24時間スーパーとか、元日営業とか有り得なかった。

でも今は商店街の政治力が弱まって、鉄道利用者の利便性重視に変わりました。

利用者重視が中途半端な段階で計画したのが三条京阪駅？

>>184
河原町延伸時と今とは時代が違うからなんとも言えんが、
今だと地下街は金がかかるわりに補助ないしと、金の問題で地下道にされそうだな。

あれが地下街になってたら、四条通の流動もいろいろ変わってたんだろうな。
それが商店街にとってプラスになったかマイナスになったかは知らんが、
既存の商店街にはプラスになるシナリオは描けなかったようだ。

>>186
三条京阪は京阪も東西線も地下だからそりゃ当然地下通路で結ばれるわなという話なんだけど、
ただ、ここでも話題になってたけど、京津三条駅跡地のKYOUENというのは暫定利用で、
現状は京阪の思い描く姿ではないようだ。

暫定が長過ぎる

暫定と言い続けてはや16年ｗ
とてもターミナル駅の上とは思えないよな

地上二階建てではなくて
地下一階地上一階の二層にして
駅からバス停に上がる幅の広い緩やかな階段をセンターにして
その周りに店を並べればもう少しマシだったろうに

>>185
北西角に出入り口ができない限り
西院から島津、立命方面への通勤通学の動線は変わることはないだろうし
朝夕の南西角の混雑改善も夢のまた夢

出入り口が1つしかないせいで
西大路四条がなんか賑わってるみたいに見えるな

しかも風のすごいこと

三条は香里園の駅ビルと京阪電車資料館くらいの施設がいいかな

三条京阪にはもともと京阪百貨店が経つ計画だったんでしょ。
それが、風致地区とかで高い建物を建てられず、代替として中途半端な駅ビルになってしまったと。

京阪と阪急の客数だけでいえば三条＜西院という
どっちも昔からは減ってるけど三条はてこ入れする余力がないのかな

>>196
京阪本線・鴨東線は鴨川にじゃまされて、鴨川より西に勢力を広げにくい。
三条京阪は山科区民と大津区民でもっていた部分があるが、そこをJRに取られてしまった。

高山彦九郎で町おこしする？

三条駅東の団地が将来なくなれば大きく変わるだろうね
京都駅東の団地も芸大が来るそうだし

河原町三条あたりに行く人が歩いて乗りに来るところだよね三条京阪は

(*θ*)~~

NHK大河ドラマ「土下座彦九郎」

>>201
これいいね！
NHKあたりに提案してみてｗ

>>196
三条京阪のバスターミナルとしての機能はかなり減ったからなぁ。
それでも東西線乗換とかあるだろと言われればまぁそうなんだが、
>>197にあるように山科乗換の方が便利なケースが多いのもまた事実だろうし。
ターミナルというよりは繁華街のはずれにある駅としての利用が主なんかね。

西院(西大路四条)のバスターミナル機能は盤石でしょ。
市バスも西大路通の輸送強化には積極的だから。
というか、西院>大宮 なんだよな。言われて見れば当たり前だけど。

>>203
バスターミナルは鉄道の端っこにあると便利。バス路線が鉄道と併走すべき積極的理由はない。

国際会館も北大路も西院も鉄道と併走していないバス路線がメイン。
三条京阪のバス路線って、途中まで鉄道で行ってからバスに乗り換えた方が早い路線が多いから、乗客が減って、バスが減便の悪循環。

三条京阪にバスターミナルを残しておくべき理由は無いのでは？

>>204
>バス路線が鉄道と併走すべき積極的理由はない

あるとすれば
トータルの移動距離が短い割に電車とバスの乗り継ぎしか足が無いために
時間もコストも異様にかかってしまうケースの救済
特にどことは言わんが結構そのような組み合わせはあるようにおもう

あとは高速バスくらいか

>>205
御池通には嵐山方面〜三条京阪の京都バスが地下鉄と併走してるけど、二条駅乗り継ぎで運賃が高くなるのを嫌うから。
仮に地下鉄と京都バスが同じ事業者なら、嵐山方面のバスターミナルは二条駅でよくて、わざわざ三条京阪まで行く必要はない。

>>205
都心ターミナルへの直通を優先して鉄道平行でもバスを走らすことはある。
(四条通のバスとかまさにそうだよね)

が、洛北からだと国際会館や出町柳発着のメリットが大きいんだろうな。
あと、叡電+京阪と鉄道だけで済むケースが増えたのも理由だろう。
整備した鉄道網がよく活用されている表れとも言える。

おなじ洛北でも都心直結を残す京都バス２３や１７の事例もあるのはおもしろい
さすがに１０とか３２などはあまりに長すぎるためか出町柳どまりだがｗ

京阪本線の特急が出町柳発着になったのも三条京阪が寂れた原因の一つ

線路だけは出町柳に延びても、特急は三条発着のままにしておけば、
特急に乗る（始発から乗れば確実に座れる）ために三条京阪にある程度人は集まってただろう

コンパに行く学生くらいしかいないもんな三条京阪って

>>209
それだと何のために出町まで延ばしたんだと言う根本問題になるわけだけど

>>206-207
路線並行系統と言えば京都バス45だな・・・。

かつてはそれなりに需要があったにもかかわらず、北山駅・国際会館駅ができたことで
需要を取られてしまい、今や風前の灯火状態。この場合は乗り換えに伴うコスト面よりも、
多少高くても時間の確実性を取った・・・んだろうな。

45や48がガンガン中通りから北大路方面に行ってたのが懐かしいわ・・・。

一方、東西線開業時に大幅に減便はされたものの、その後現在まで一定の本数を維持し続ける市バス15系統(二条〜三条京阪をほぼ並走)

正直15番もっと増やしてほしいけどな
東西線なんて乗りたくないし（高いから）
市民みんな同じこと思ってるはず

東西線一本、或いは乗り継ぎでも運賃通算になる市営地下鉄の範囲内だけで通勤通学が完結する人なんて
沿線住人のうちどれだけいるんだろうな

京都市バス、通り別に路線を色分け　３月に車両や案内一新
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20140103000012

バスVS鉄道ですな

路線で色分けって目新しさまったくないｗ

嵐電のパトトレイン、正月から快走中

>>216
西大路の黄色は金閣寺かな。堀川の緑色はなんだろ。
そういや烏丸線の緑色、東西線の赤色というのはどうやって決まったんだ?

まあまがりなりにも観光客目線になったってことでしょ。
NYやDCの地下鉄とか乗るとき、やっぱり色分け表示はわかりやすいもん。

地下鉄四条と京阪四条が離れてるってこと、地元民以外案外知らない人多いんだが、
今までの京都はそんなの当たり前って態度だったからなあ。

今日は叡電のまどか電車乗りに来た。
ただいま１号車724は車庫でお昼寝中。
２号車723は運用に入ってる。

>>220
マルタケエビスぐらい覚えてから京都に来ておくれやす？

横の通りは覚えられても縦の通りの歌が覚えられない地元民がここにいます・・・。

>>223
唄じゃなくて先頭一字で
テゴフトヤサタアヒク　
リムコシカニオア
（御池通の南側）

これじゃまるで暗号か電略だorz

>>223
http://www.kyotodeasobo.com/music/staffblog/2010/07/kyoto-torina-no-uta.php

石坂線おでん電車
1/16(木)〜2/16(日)まで夕方一便
お一人様3500円

外国人にはカラスマセンとかトウザイセンは分かりにくいぞ。
それに加えてハンキュウやらケイハンやらランデンエイデン…
せめて地下鉄だけでもグリーンライン、レッドラインとかにするのが観光客目線かな。

うむ。
アジア・欧米のお客様に頼らないとやっていけない京都市だから
その辺は徹底的に親切にすべきだな

ラインカラー、駅ナンバリング、駅名などの外国語表記…
それでもまだ外国人が引っかかるトラップはいくつもある

１：他社の同一番号とかぶる系統　京都駅だけでも１７，２６，７３，８１，８４,市バス同士でも５と南５
２：臨、特、南、北つきの系統(最近じゃ少なくなったが)１，北１、M1…
３：御陵〜（京阪）山科と竹田〜京都間のダブルルート差額運賃トラップ(並行路線で事業者が違う事情など外国人には知ったこっちゃないが間違えそうになったひとを慌てて下ろしたことあり)
４：５００円券NGで来年度以降もICを入れる予定のない一部の民営バス(そもそも外国人観光客が数日滞在のためにICカードを買うだろうか疑問だが)
５：券売機で漢字しか書いてない他社線ボタンを先に押さないと切符の買えない区間いろいろ(都市規模の割に交通事業者が異常に多すぎるのが根源的問題?)
６：京都フリーパス、やはり１人１日２０００円では外国人も日本人もソッポ向く？しかも通年販売じゃないし
７：中心部の地下線内で通過列車のある駅４つ：西院、大宮、神宮丸太町、清水五条…すくなくとも地下線内は全列車停車がよいかもしれない
８：やっぱり京都市役所前止まりは意地悪この上なかろう（京阪でも出町柳開通当初に比べて三条止まりは壊滅的に減った…）
９：ttp://www.arukumachikyoto.jp/で英文による交通検索ができるのはよいが制約がまだまだおおい
たとえば経路や時刻表などの検索は地名や施設名ではダメで駅名やバス停名で、それもKyotoStationではなくKyotoEkiMaeでないとダメだったりする
もっと直感的にあつかえるようでありたい…あとCO2の排出量やら消費カロリーはどうでもよいような気もするがどうだろうｗ
１０：９の検索以前にwifiの使用環境についていえば現状この有り様らしい…これでは観光はともかくビジネスにも支障がでるのでは？
ttp://cpplover.blogspot.jp/2013/11/wifi.html　
ttp://hitokuchimemo797.seesaa.net/article/295596067.html　

これ以上いうともはやイチャモンのたぐいになりかねないのでここでやめておく

>>230
京都市内の鉄軌道の混在はどうにかしてくれと思うのだが、どうにかならんかね。
京都市内こそ共通運賃表がいると思うんだがなぁ。
運賃の問題が解決しても(烏丸線)四条駅と烏丸駅が同じ駅とかわかりにくいことはたくさんあるけど。
地下線内の通過駅は確かに紛らわしいが……京阪は丸太町はともかく五条は仕方ないのかなとも。(観光客の利用が多い駅でもあるが)

運賃の問題については京都フリーパスは画期的だけど高すぎるのは全くその通り。
1日用は仕方ないのかなとも思うが、2日用をJRの割引きっぷの抱き合わせでなく、単独でも安く買えるようにするとかしてもらいたいな。

京阪の藤森と間違えてJR藤森で降りちゃって道を訊きに来たのがいたのには「ああ、やっぱりな」とおもった

丸太町は平安神宮だけでなく御所などの最寄りでもあるけれども
京大病院へ朝からマイカーやタクシーで来る人が毎日あまりに多く大学当局すら手を焼いているのが現状（特に月曜は裏道まで回りこむ車列もあり）
大学も京阪も公共交通利用を呼びかけてはいるがほとんど相手にされておらず市バスは高齢者で満杯、京阪は仕方なく乗る通勤者くらいしか使わない
特急、快急通過のほかに割高な加算運賃を敬遠して三条からあるく者もいるくらいだ
開業以来ずっと特急停車を所望する声が根強いのはそのためもあるのだろうが
用務客中心の駅なので地元客中心の郊外駅とちがって利用者の団結→停車駅獲得、という流れが形成できないのと
特急停車でどれほどマイカーからのシフトが期待できるのか未知数なので京阪も二の足を踏んでいると思われ

話は飛ぶがJR九州の特急２枚切符、４枚切符では一部区間で普通より特急が安いという極端な前例を念頭におくと
フリーパスや１日券では２人用、４人用といった複数人購入での大幅割引があればもうすこし利用しやすくなるかも
京都市内に車で来るのはだいたい家族連れや仲間内など複数人なのでこうした層を新規に取り込む仕掛けも必要だろうね

>>231.232
昔から言われたことだが。旧222系統バスを地下鉄化すれば
良かったのではないかと思いますわ。

222か。また懐かしいのが出てきたな。「222甲系統、今日も安全に運転しましょう」

>>230
>京阪でも出町柳開通当初に比べて三条止まりは壊滅的に減った…）

これを例に出すのはあまりよろしくないかと・・・。
三条止まりが減ったのは、結局従来の三条止まり分の列車本数を削減したからに他ならない。

「京都市役所前止まりは意地悪」だから、「京津線の乗り入れ自体を廃止しましょう」ってことになりかねない。

中二病いきなり京阪石山か。

>>233
222って京都駅通らないから案外厳しいと思うが。
つか長距離すぎて遅延が最悪レベルだったせいか短命だったな。

222っておっさんの俺でも知らん
そんな数字の系統があったのか

>>237
市電22系統の代替バスで、経路は単純明快で 九条通〜西大路通〜北大路通〜東山通〜九条通 と外郭線上を循環運転する路線だったそうな。
丸太町通までになった現在の202よりは使い勝手はいいだろとは思う。
定時性維持の困難さから短縮されたという経緯はあるようだが。

しかし、確か、外郭線に地下鉄を走らせる構想自体はあったんじゃなかったっけ。

>>235
>三条止まりが減ったのは、結局従来の三条止まり分の列車本数を削減した

同時に出町急行も全滅したので(特急は結果的に増えたものの)出町直通の本数もトータルで減っている
全体的に本数を減らす流れにまず引っかかったのが偶々出町急行や三条普通と思われ

市役所前折り返し問題の直接因は800系の不足だろうが
もともと計画段階で人の流動の変化をかんがえていなかった根本的欠陥もありそうだ
烏丸線でいえば近鉄直通便をすべて京都駅か四条止まりにするようなもの
さすがにこれをやれば非難轟々だろうが

>>239
>出町直通の本数もトータルで減っている

日中に関しては、出町柳は1時間12本で変わっていない。
終日で見た場合はわからんが・・・。

いっぽう神宮丸太町は当初の８本がいま６本
中心部でこれよりすくないのは嵯峨野線くらいか

>>241
乗降客数が１万人前後だから、ＪＲ稲荷より少ない。
４本でも問題ないレベル。

>>239
後出しジャンケンが得意な人ばっかりですね

結果を否定するのは誰にでもできる簡単な事

>>241
大阪駅から2つ隣で時間4本という駅が・・・

>>244
神戸駅から2つ隣にはもっと素晴らしい駅があるけどな

特殊な例をドヤ顔で出してくるあたりが
いかにも精神年齢が低い鉄オタらしいわｗ

>>246
JRの最寄り駅なんだよ。
去年の改正でなんかしら動きがあるかと思ったらそのままスルーだし。
３月の改正でもどうせスルーなんだろうな・・・

>>242
開業当初から酷い扱いでソッポ向かれたからなあ

そういえば東西線の洛西ＮＴ延伸ってどんなルートが構想されていたっけ？
昔々、それらしき資料も見たような気もするが、なんせいつのことやらすらも思い出せん

>>249
公的な図で詳しくどの通りに引かれるかってのは見たこと無いな。
アバウト左右対称で六地蔵からぐるっと回って長岡天神ってのなら見たけど。

筆者想像図ということなら
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0812/29/news021.html
な感じ。

>>250
をぉ、太天から先、四条通まで下りて松尾大社付近から嵐山に突っ込んで北からＮＴへ
アプローチする予定だったんか。
何の根拠もないがなんとなく、てっきり一部Ｒ９の下を通って東からＮＴエリアに突っ込むと
思ってた。
俺のイメージしてたのよりずいぶん具体的な図だな。早速保存させていただきました。
m<(_ _)>m

松尾（現：松尾大社前）接続は無理あるだろ。
太秦天神川〜梅津段町〜上桂〜千代原口〜中山〜洛西バスターミナル
だと想像していたわ。

太秦天神川〜段町〜上野橋の前後って地下鉄敷ける道路幅ヤバイ場所ないか？
上下線二層式にでもするんなら別だけど

>>253
普通にシールド工法でしょ。

間違いなく建設費償還出来ないだろうなあ

あの辺の道路事情最悪だし
地下鉄があってもよかったとは思うね

作るなら三条〜洛西を先にすべきでしたな京都市さん
ほんと交通政策が糞な都市だわ

中之島モンロー主義の大阪市も大概だけどねえ…

今出川LRTも行き当たりばったりじゃなければね…

地下鉄が出来ますと唱っときながら放置プレイの交通不便な洛西NT
歩く町とか言いながらガッラガラの京都高速を建設
ほんとめちゃくちゃ

歩く町は京都駅より北限定だとは思うけどね

もっと厳密に言うと市役所付近＋東大路限定
自己満足のせんずり行政と呼ばるる所以だ

>>257
洛西〜三条〜山科で作って、以東は京津線乗り入れオンリーでも
良かったかもね。

外環状線（山科の南北）の渋滞が凄かったんで
それはどうかとは思うけど

東西線延伸計画（10年前）
http://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/shingi/toshin/bessi.pdf#page=3
http://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/shingi/toshin/huzu.pdf#page=2
http://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/shingi/pdf/8-6.pdf#page=2

>>264
実際、洛西ってどうなん？

うちの界隈だと、資金的に余裕のある高齢の住人が都心や
駅前回帰をしている。店舗撤収やバスの減便で高齢者の
買物難民化が話題になっておるわ。

>>265
クルマの運転ができる間は洛西ニュータウンでも暮らせる。
住んでる住宅の価格が下がってるから、都心への住み替えは難しい。

そんな中今春から桂駅〜洛西NTへの市バス最終が桂駅2400発に延長
なお深夜バス

タクシーよりは安加郎

京都市地下鉄の啓発ポスターにミニスカJK風キャラがまた増えた？？？
企画担当者は、こう言う風なんが好きなんやね・・・。

>>269
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000160996.html

ま、大阪には真似できんわな

どっかの大学の学生に書かせた初代太秦萌は酷かったからな

そういや２０日まで掲出されていた太秦萌たんのデザインのトラフィカが売ってたよ
明日学校帰りに買ってみるわ

どこぞのhentai同人誌に出ないかね（殴

手始めにpixivで誰か描いて欲しい

>>270
わしの高校の制服ににておる。

若手の意見が完全に通ってるなあ
ターゲットにしてる層が不明だけど

嵐電、消費税分の運賃上乗せ。駅掲出。

嵐電の普通運賃って上限運賃は210円なのか。知らなかった。
実施運賃は4月からも200円のままなのね。
普通運賃が値上げなしじゃ、消費税の増分に全く見合ってないがそれでいいのか。

あと叡山ケーブルって定期運賃は設定されててちゃんと申請してあるけど、発売実績なしなんだな。
坂本ケーブルは定期利用もいるという話は聞いたことあるけど、叡山ケーブルは冬期運休だし、あてにならんか。

坂本ケーブルは一定数の通勤客がいる。
ついでに消費税転嫁を除けば40年近く値上げしてなかったような。

京福は普通運賃は全線均一だけど、定期運賃は昔の距離別のままだから、一番長い区間ならほぼ毎日乗らないと損すると言う

男山ケーブルとか比叡山ケーブルは社務所の人が定期買ってるんだろうな



って思ったけど、比叡山だと山の上に住んでるくね？

逆かも

拾い物だけど、男山ケーブルの定期券ホルダーのブログ

http://sky.ap.teacup.com/kansai/107.html

学生寮…？

石清水八幡宮の寮か？

比叡平は京阪バスの利用がほとんどだろうけど、石清水は神職の養成所あるからケーブルの定期利用はあるでしょ。

ケーブルの定期利用といえば生駒ケーブルが有名だけど(車両の見た目はぶっ飛んでるが)、
どこでも多少はあるもんなんだな。純観光路線の方が珍しい方か。

>>283 の男山ケーブルの定期券とか、一見したらケーブルの定期券には見えんな。

>>285
・・・比叡平???

鉄道事業者って需要の有無にかかわらず
通勤/通学定期の設定が義務づけられてなかったっけ？
そういう理由から東京ディズニーリゾート舞浜リゾートライン線にも
購入者などありえないのに通学定期が設定されていたはず。

>>285
石清水八幡宮って裏は道路が通じているみたいけど、
関係者専用で一般人の車は立ち入り禁止なのかな？

>>289
参拝用の駐車場があるはず　

水害でケーブル運休したときはそこまでバスが行ってた

正月等の特定の日々じゃなければ橋本側から車で登れる
が、石清水建立の経緯からして、
京都の裏鬼門側から参拝に向かうのはおすすめできないというか邪道

http://www.bbc-tv.co.jp/hensei/tv_economy/
滋賀経済ＮＯＷ
2014年2月1日(土)　22:00〜22:30
再放送 2月2日(日)　8:00〜8:30

アイデア勝負！！だから電車は走り続ける！
〜京阪電気鉄道 大津線〜

特集は京阪電気鉄道 大津線。石山坂本線（石山寺〜坂本）は２０１３年３月に、京津線（浜大津〜御陵）は２０１２年８月に開業１００年を迎えた。
転機は１９９７年の京都市営地下鉄東西線の開通。京津線は御陵〜三条京阪間が廃線となり、利用者数が激減した。
収益改善のため２００２年１１月に京津線で、０３年１０月には石山坂本線でワンマン運転を開始。
利便性の向上を図るため新たなダイヤも導入して昼間の運転間隔を７分半にした。最近ではラッピング電車やおでんを楽しめるイベント列車などを企画。
単なる交通手段から観光へと主力を移す努力を重ねている。

大津線はけいおん電車で14万人増えて、終わって10万人減ったそうだ。

では次はガルパン電車で勝負しよう

中二恋電車だろ

せっかく舞台にされたんだし(しかもそこそこ人気のあるアニメ)、中二病のラッピングすれば集客できるのにね

そんな一過性のもの当てにしてないでもっと継続的なの生み出さないと
こう、おさわり自由車両とか

>>297
痴漢行為は教育上、よろしくない。
盗撮治外法権が限界。

県立高校の学区廃止で、JR沿線から石山・膳所で乗り換える通学定期客が増加したそうだ。

皇子山は？

膳所本町利用者が増えたところでなあ…

>>301
膳所高は石坂沿線以外はJR膳所から徒歩でしょ。

京都市役所前止まりの列車うっとうしい。
なんとか太秦天神川まで運転したい。
でも、京津線列車を太秦天神川まで運転すると、そのぶん東西線列車を減らさないといけないだろう。
一方、東西線の御陵以東の区間でも一定の利便性を確保しないといけない。
つまり、この区間の列車本数を15分に1本にしたり、御陵止まりの列車を運転して乗り換えを強いるのは良くない。
そこで、この区間の列車本数を約10分に1本にして考えたのが、次のダイヤ。

太秦天神川行き 御陵発時分 1時間ぶん
00分 東西線列車
07分 京津線列車（厳密には07分30秒）
11分 東西線列車
19分 東西線列車
22分 京津線列車（厳密には22分30秒）
30分 東西線列車
37分 京津線列車（厳密には37分30秒）
41分 東西線列車
49分 東西線列車
52分 京津線列車（厳密には52分30秒）

今より本数減らしてどうする。それに、現行ダイヤが浜大津発のスジと、その前との時間差
が4-5分と短めで調節してあるのに、7分空けたら混むだろ。

混むだろってｗ
そんな客いないよ

>>303
東西線の本数を減らさなくても京津車を全部天神川まで行く事は可能
ただ全部天神川まで行ってないのは京津車の運用数が足りなくなってしまうから

>>303の東西線のダイヤを考えるにあたり、烏丸御池で連絡する烏丸線のダイヤも考えていて、烏丸線では10本/hの列車を運転することを考えているので、東西線では減便することにした。
そうすると東西線車両が余るので、京津線車両の足りない分は東西線車両を4連化その他必要な改修をして、京津線に乗り入れさせればいい。

京津線に乗り入れるためには61‰の勾配と、路面区間に対応しないといけないんですがそれは
京阪800系が路面区間で車両と接触しても修復しやすいように鋼製の車両であるのにたいして、市交50系はステンレス

そんな改修費用を誰が出すんですかね？

無知も良いところ

>>307
急曲線・急勾配・併用軌道・・・

これらの観点から、東西線車両を改造するだけで京津線への乗り入れはできない。

それ以前に50系は6→4両にたやすく出来る構造にはなってない(ユニット的に)

そもそも50系は幅広車だから車両限界的にもアウト

>>303
市役所止まりを不満におもうほとんどの客層は
乗り継ぎのおおい烏丸御池・二条と通勤で降りる西大路御池がらみと思われ
他方>>306の問題があるので
車両数そのままで問題解決を図るには市役所折り返しをこれら３駅のいずれかに変更すればちょうどよい
烏丸御池と二条は既存の渡り線をつかって、西大路御池付近は渡り線を新設…課題は浜大津付近の遅延時の対応か

すべて太秦天神川まで入れるには８００系があと何編成要るのだろうか
仮に１編成３億ｘ４両＝１２億とするとそのための財源を創る必要があるな
ロードプライシング？樽募金？ふるさと納税？エキナカでの収益全部突っ込んでもらう？ほかになにかあれば歓迎♪

閑話休題
いちばん開業のふるい烏丸線もあと７年で４０年経つわけだが
さすがにそうなればいまの車両も使い続けるのはムリがあるのかもしれない
そのときの備えはどうするのだろうね

東西線の方も御陵から山科方面に折り返しできたらよかったんだけどな。

浜大津の遅延って花火の日ぐらいしかないぞ。
だれだそんなでたらめなこと言う奴は。

京津線の客が減ってるから、日中は1時間に3本にして、全て太秦天神川行にすればよい。引き込み線の無い駅で折り返すようなダイヤだと、ホームの運用が過密になり遅延が発生しやすいのでダメ。

浜大津まで行かなきゃいいんじゃない？
四宮で停めて２両編成の石坂線電車と接続、とか

>>316
それはマズい。
原則浜大津まで直通しないと余計に客が減るかも。
東西線→石坂線沿線（浜大津除く）に行く人に限っても乗り換えが余計に増えるよ。

一例：太秦天神川→四宮→浜大津→石坂線各駅

仮に京都市役所前始発が残るなら、これに乗り換えがもう１回増える時もある。

それであれば>>315の案の方がマシに思える。
もちろんこの場合は烏丸線・東西線・石坂線のダイヤも10分ヘッド化する事になるかもだし、
15分ヘッドのJRとある意味乗り換えしにくくなるデメリットも出てくる。
（ただし同じ10分ヘッドの阪急・京阪などとは乗り換えしやすくなる。）

市交が800系と同様の車両作ればあらなんと一気に問題が解決




金さえあれば

京阪山科に渡り線を設置して

石山寺〜京阪山科　15分毎
石山寺〜坂本　 　 　15分毎
浜大津〜近江神宮　15分毎

御陵以遠〜四宮以遠は山科乗り換えでも御陵経由と同額にする

京阪が片乗り入れ区間の第二種鉄道事業者免許取って
京津線直通を安く出来ないもんかね
高い車両増備して増発するより効果ありそうだけど

>>319
600・700形が足りなくなるんじゃないすかね

京津線車両を増備せずに全部太秦天神川まで行かせるには、やはり急行運転しかないな。
それにはシステムを改修しないといけないらしいが、それが一番安く済むだろう。

太秦天神川−西大路御池−二条−烏丸御池−市役所前−三条京阪−御陵−山科−四宮−上栄町−浜大津

全然速くなりませんね

昨日嵐電に乗ったら降りるときに運転手に「はやくしろよ」って言われ舌打ちされた。
確かにピタパ出す時もたついたけどさ。
ちょっと態度悪くね？

そう言う人もいるんだろうね
嵐電は落とし物したときに親切にして貰ったから良いイメージだが

事前に準備しとけよ
お前が悪い。

>>324
嵐電の運転士は、勤務態度が良くないような気がする。
嵐山駅から、列車が発車する音がホームで鳴っているのに、まだ運転士が車両に乗務していないことがあった。

そもそも嵐電は京阪グループなのに、京阪と仲が悪い。
車両やホームページに、京阪のロゴマーク（下記）が、どこにも存在しない。

　i.ー,　　　　,
　|<　 Ｋ Ｅ　l　Ｈ. Ａ .Ｎ
　!.-ゝ

降りる直前になってピタパ探したのか？
それまで何やってたんだよ
意味が分からない

>>324
そんな奴いるんだ。
どれくらいもたついたのかにもよるが、それが本当ならさすがにその口のきき方はないな。
本社に問い合わせろ。

風土が違うと思う。京阪というより、新京阪に近いんやない。今の阪急京都線。
でも大宮通過に切り捨てられた感があるなぁ。乗換口の工事の西院も阪急側の駅の方が賑わっているし

鉄模板に貼ったところ好評なもんで！
ウソ電シティコミューターです。

http://l2.upup.be/f/r/UxQns7gxwB

　2/16(日) 滋賀発地域ドラマ「石坂線物語」が
　　　ＮＨＫ総合テレビ・全国放送で放映されます

>>331
ウイルス在中
ＰＣ破壊の恐れアリ

チェッカーで確認してみてなんの反応もなかったが具体的に何さ

>>332
いまやってんな。見とるで。

旺志郎かわええ (^ω^)

池沼が増殖しないように京津線は全て御陵折返しにしてください。
天候や自動車渋滞に影響される京津線はダイヤどうりに運行できない場合が多く
その度に市交車両のダイヤが乱されます。

御陵折返しにすれば、浜大津⇔御陵で10分ピッチや、
市交に合わせた７分30秒ピッチでも運行できるんじゃね？
本数増やせば２両で十分だし、御陵までなら石坂線の車両も使えるし一石二鳥じゃん！

しかし東西線内で急行運転主張してる奴、まだいたんだねｗ
仮に急行運転したとしよう！
天神川出発後、先行の普通列車に二条城前で追いつくよｗ
そこから東山通の２０６みたに団子で走るのか？ｗ

最後に東西線にも女性運転士がやってきた模様。
池沼君達はストーカーしないようにね♡

くれぐれも女性運転士の盗撮はご遠慮ください

>>334
京阪700の模型

>天候や自動車渋滞に影響される京津線はダイヤどうりに運行できない場合が多く

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

京津線が天候や交通状態で遅れるなんてめったにないぞ（除く花火）、
去年の大雨でがけ崩れで止まったのが四宮大火以来の長期運休じゃなかったっけ。
むしろチンタラ乗る観光客のせいで地下線内で詰まるほうが多いわ。

>>342
金曜も土曜も御陵駅で先次発振り替えが数回ありましたけど・・・さあその理由は？笑

いつのやつを亀レスしとるんや

>>342
チンタラ乗る観光客のおかげで池沼君は無料乗車できるんだよ。感謝してねｗ

そんな年に数度も見ないような事例挙げられても。

>>345
？

>>346
毎日のように先次発振り替えの事例はありますけど・・・
もしかして先次発振り替えの意味知らないの？ﾌﾟｯ

地下鉄が市営であることが寧ろ池沼を呼び寄せてる気もする

たぶん先次発振替も山科駅での出発制御も知らないんじゃない？
でなきゃ「京津線が遅れるなんてめったにない」なんて言えないと思う

「びわ湖毎日マラソン」ラッピングトレインの運行
◆運行区間　石山坂本線　（石山寺駅 〜 坂本駅間）
◆運行期間　平成２６年２月１７日（月） 〜 平成２６年３月２日（日）
◆運行車両　６００形車両　（１編成２両　６０５−６０６号車）

トーマスが終了で最後に京津線乗り入れ。
ちはやふるが3月末でパトカーが4月頃までらしいし、目玉のラッピング車も無くなって寂しくなるなぁ。

＞目玉のラッピング車
加古川線のアレを思い出した

「太秦萌（17）」と「いなり、こんこん」のカードを見ていると、
「トラフィカ京カード 一割おとく」が「一割おたく」に見えてしまうw

パト電無くなんの？

この前のびわ湖マラソンの時にパト電は映ってたな

>天候や自動車渋滞に影響される京津線はダイヤどうりに運行できない場合が多く

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

京津線が天候や交通状態で遅れるなんてめったにないぞ（除く花火）、
去年の大雨でがけ崩れで止まったのが四宮大火以来の長期運休じゃなかったっけ。
むしろチンタラ乗る観光客のせいで地下線内で詰まるほうが多いわ。

浜大津で朝ラッシュに坂本行きが遅れて、結果同じホームから出発する京津線が延発ってのがよくあるくらいかな。
朝ラッシュに2両2扉小型車はキツイねー。

嵐電ってつまり風神雷神ですよね
lightning and stormですよね

京都市地下鉄の新JKキャラ「小野ミサ」って何んでそんな名前？ 小野なら「小町」でしょぅ・・・。
事前に随心院にお伺いを立てたら「それはちょっとご勘弁を」とか言われたのかな？
その次は「醍醐さくら」がいい感じだけど、これまた醍醐寺＆三宝院が「ご勘弁を」と言うかも。

>>359
「小野」＋「御陵」じゃないかと

なんでそんなオタクに走ってんだ？
気持ち悪い

なら、そもそも「太秦萌」の「萌」はどないやねん、ちゅー話で・・・

20日に嵐電ダイヤ改正

いなこんのトラフィカ買い忘れてた
もう売ってるところないよな・・・

つオク
お待ちしております（揉み手

中二病電車きたか
http://www.keihan.co.jp/info/upload/2014-03-14_otsu-chu-2.pdf

>>364
未だにまだどこでも売ってるよ。

昨日、京都駅の券売機には入ってたよ。

今日見た限りではある駅とない駅がある＞いなりのトラフィカ

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大阪梅田『手紙男ナンパ合コン詐欺＆出待ち』伝説 2014年最新情報
在日朝鮮人・沼昌徳（50歳） ※他複数の手下あり。お見合いパーティ出待ち婚活詐欺・恐喝で有名
新聞でも取り上げられた有名な詐欺師。手紙メモでナンパ、婚活お見合いパーティーの出待ち（参加偽装）

★出没場所（天満橋駅から梅田を主に移動　※自転車の場合あり）
梅田、難波、心斎橋、淀屋橋、ミナミ、天満橋、北浜、神戸、京都周辺のカフェ、駅構内、デパート、
阪急・阪神・京阪・大阪地下鉄各線電車内で置き手紙詐欺作戦。

★女性の場合　手紙＆偽造名刺でナンパ★
繁華街のカフェやファストフード店などで、一人でいる女性のカバンの中やテーブルの上に、
誘い文句を書いた紙切れや名刺を無言で置いて消え去り、詐欺合コンへ誘導しぼったくり詐欺で荒稼ぎ。
※電話やメールは絶対してはならない。個人情報の売買をし、迷惑電話、迷惑メールの嫌がらせあり。

★男性の場合　出会い系SNSで誘導★
SNSサイトを中心に、Line　Facebook　Twitter　アメブロ　mixi　Yahooお見合いで
複数のアカウントで女性になりすまし、恋人募集、婚活中と近づく。合コンに芸能人、モデル、看護婦等の嘘の誘導をする。

★産経新聞にて「手紙男」詐欺合コン潜入レポ特集記事
【手紙男】「手紙男沼昌徳」にナンパ…目的は合コン詐欺？女性記者は被害に遭った
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/640447/

★2014最新情報 大阪梅田を中心に「手紙男」が出没。ナンパ商法「ナンパ合コン詐欺」をしていると話題。
http://matome.naver.jp/odai/2139469592268508701

★【手紙男】噂の大阪梅田難波、ミナミ界隈、神戸のぼったぐり合コンナンパ詐欺被害情報。
http://matome.naver.jp/odai/2138228085741480001

★女子お一人様狙い?!大阪梅田界隈に出没する手紙男の正体とは？
http://matome.naver.jp/odai/2133458500273583201
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>>367
>>368
まじか！いつも使ってる駅の券売機にはもうなかったからあきらめてたわ
ありがとう

たまに「この券売機からはこの絵柄が入っています」となっていていざ買ったら違う絵柄のやつが出てくる事があるから気いつけや

>>366
ついに来たか！
撮りに＆乗りに行って多いに貢献しなきゃ(使命感)
本放送はもうすぐ終わるのに来年3月まで走らせるのか

ちはやふるは3/31で終了？

>>372
H27/3/31
http://www.keihan-o2.com/topics/617-618.html

今日は沿線で写真撮ってる人が多かった

>>364
昨日、山科駅の定期券販売窓口で買ったよ。
京都駅とかの案内窓口とかにも残っているかも。

いなこんのトラフィカ、今日の京都駅の中央改札？の券売機で買えました

四条にはありませんでしたが、地下鉄に乗るシリーズ第1弾、第2弾両方販売しているようですね
（券売機の絵柄表示を見ただけなので実際に販売してるかは確認していない）

中二病スレより
https://www.youtube.com/watch?v=ZTVVgyfElrE

けいおんのときみたいに本気だな

>>377
仕事帰りにこれ乗った

(アカン)

http://randen.keifuku.co.jp/news/

おい嵐電、いつの間に萌えキャラ作ったんだ・・・。

石山ともか

>>380
しかも福王子って…

明日はまどマギ重連か。また路駐がうっとうしいな。

京阪電車大津線
　2014/3/22
鉄道むすめ　キャラクターミニスタンプ　ラバーキーチェーン　完売

石坂線、今朝始発前に浜大津近くの専用軌道上に酒気帯び一般車が侵入し立往生する虎舞竜
石山寺行き始発が数分遅れると言う影響が出た模様
(KBSラジオのニュース)

そこ道路ちゃうで！　京阪電鉄の線路を車が走行　運転手からアルコール検出
2014.3.23 14:38 ［鉄道・新幹線］
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140323/waf14032314420005-n1.htm
　２３日午前４時１０分ごろ、大津市浜町の京阪電鉄石山坂本線の線路上で、軽乗用車が立ち往生しているのを通行人がみつけ、大津署に届け出た。
署員が駆けつけたところ、運転していた滋賀県東近江市の男性会社員（４３）が、線路上の軽乗用車を押して動かそうとしていた。
　同署によると、車はレールをまたぐように停車しており、自力で走行できない状態だった。浜大津駅から進入し、線路上を走行していたとみられる。浜大津駅は路面電車も発着し片側は一般道とつながっている。
　車は同署員１８人が押して移動させ、線路の外へだした。男性の呼気からアルコールが検出されたことから、同署は、過失往来危険と道交法違反（酒気帯び運転）の疑いもあるとみて詳しく事情を聴いている。
　この影響で京阪電鉄石山坂本線の始発が７分遅れた。

市原21:07発出町柳行き列車、車両故障のため修学院で車両交換。
故障車は723号。

【画像】"けいおん電車"に群がる日本人に外国人が「惨め」 「日本は独創的」などの苦言
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1395701148/

http://livedoor.blogimg.jp/yukawanet/imgs/c/f/cf139a99.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/yukawanet/imgs/c/8/c820158c.jpg
http://postimg1.mop.com/2014/03/23/13955781412749824.jpg
http://postimg1.mop.com/2014/03/23/13955781567831931.jpg
http://postimg1.mop.com/2014/03/23/13955781615612964.jpg
http://postimg1.mop.com/2014/03/23/13955781785466254.jpg
http://postimg1.mop.com/2014/03/23/13955781769179486.jpg
http://postimg1.mop.com/2014/03/23/13955781906668356.jpg
http://postimg1.mop.com/2014/03/23/13955781929913540.jpg

>>384
石山駅のクリアファイルは残ってますか？

>>389
ミニスタンプ、ラバーキーチェーンのセット限定\1.000は売り切れ
クリアファイル\600はどうかわからん　
http://www.keihan-o2.com/topics/tetsudou-musume-ishiyama_tomoka.html

>>390
http://www.keihan.co.jp/traffic/specialtrain-goods/event_tetsudou-musume/goods.html

京阪石山駅で発売の「石山ともかクリアファイルセット」ですが、
京阪電車お客さまセンターに問い合わせたところ、在庫が160近くあるということだったので
石山駅まで買いに行き、無事購入できました。
「ミニスタンプとラバーキーチェーンのセット」の方は京阪石山駅分が完売で、
その他の売り場にはまだあるようです。
枚方市駅１階のアンスリーには山積みでありました。

>>392
おめ

4/1から「鉄道むすめ」 ｷｬﾗｸﾀｰ 「石山ともか」柄の「湖都古都・おおつ１dayきっぷ」を発売します

おっ、今日からだったのか

いつもとデザイン違うと思った

無意味かもしれないが、京津線乗り入れ列車の快速化ってできないものかな。
基本全便太秦天神川まで乗り入れる。
停車駅は浜大津〜御陵・三条京阪・市役所前・御池・二条・天神川
御陵で六地蔵方面電車と接続。

僅かだが、速達化を図れるし、浜大津方面からの客を戻すにはこれくらいしか方法はないと思うし。

太秦天神川直通は準急でいいと思うねえ
ただ関西の地下鉄での優等って震災前の西神山手線しかないのがね…
けいはんな線〜中央線は計画はあったはずだけども

何回それ書いても、
東西線は回送含めて駅には停まらないと出発信号出ないから
駅通過自体が今の信号設備ではできない

その信号設備を大金掛けていじってまで通過運転をやったところで、費用対効果が果たしてあるのかどうか

糞忌々しい市役所折り返しの解消は東西線、京津線利用客にとって積年の悲願
（朝と深夜の東西線の混雑の酷さ、烏丸線との接続の微妙さを知ってれば現状で良しとは言えないハズ）

全便太秦天神川または烏丸御池以遠乗り入れを実現させる方法としてどちらが低コストで済むだろうか？
編成増備なしで通過駅をもった列車設定：信号設備の改良（東山と西大路御池通過は異論もあろう）
全便普通で乗り入れ：すくなくとも１編成増備、財源確保に課題（エキナカ収益すべて投入？）
渡り線をつかって烏丸御池か二条まで行かせる：現有編成でも可能だろうが遅延対応に課題あり

京阪が車両増備すればいいだけの話

重装備のため１編成８億とも言われる高価車両を赤字路線に追加投入

営利を追求する民間企業は普通はやろうとはしないよね

>>398
烏丸線なら快速運転は可能だろうし需要もあるとは思うが（会館、北大路、御池、四条、京都、竹田。イベント時は北山臨停くらいで）、
如何せん待避設備のある駅がないというね。東西線は信号設備の関係上、停車が必須だからなぁ。それに烏丸線同様に待避設備がない。

>>403　北大路の検車線跡を改造しよう

>>397
その西神線の快速も待避できる駅が名谷くらいのもんで、震災がなくて実現してたとしても
あんまり意味がない可能性が高かったらしいけど。

地下鉄で優等列車があるのってメトロの東西線くらい？どうやってるんやろ。

>>404
そこくらいしかないな…。いまから設備増設するで、って主要駅の周り掘ったら、また何かしら
出てきそうな感じもするし、そんなことするお金は交通局にはないやろうし。

>>405
副都心線でも優等の通過追い越し。
山手線の並行路線だから速達がほしかった？

>>392
横レスすみません。
おかげ様でスタンプ&キーチェーン枚方で無事買えました、ありがとうございました。
山積みとまではいきませんがまだ10個ほどありました。

なお京橋・守口市・寝屋川市のアンスリー系列は在庫見当たりませんでした。

この際だから京津線が急行運転すれば所要時間短縮できるよ
浜大津〜四宮ノンストップ
各駅停車は石坂線のを借りてくる

制限25とかのある区間でそんなことしてもねぇ…

>>408
花火大会の日ならそれも歓迎
この場合は御陵折り返しに限って浜大津〜京阪山科ノンストップで所望したいところ
浜大津で満杯になるのに上栄町で乗ってくるバカを排除できるし
乗り降りほぼ皆無の追分大谷も飛ばせる
主眼はスピードアップではなく客層分離

大津線の自動改札設置状況ってどんな感じなの？
膳所本町に３台あって驚いた

朝夕に膳所高校の生徒が使います。

5と6日に嵐電は日中2両になりますか？

>>408
石坂線の車両を引っ張ってくるのはいいけれど、山科以西に入れない気が・・・。

>>410
花火の日（8月6日だっけか？）は臨時列車で御陵発着便が出てるように思うけれど、
実際御陵の折り返しってどうやってるんだ？

あと、速達便のその案は賛成。地下線内が設備の都合上各停にしかできないなら、御陵以東を
速達化すればいい。現実的なとことしては四宮以西各停、四宮〜浜大津は無停車かな。やれる余地があれば、だが。

御陵〜京阪山科の間に渡り線あるよ

各駅停車は四宮で折り返せばいいし山科にポイント増設する手もある
何でもいいけど京阪利用者の利便向上は京阪の負担でやってくれ

今更だが、2両で地下鉄乗り入れるのは何でできなかったんだろうか？

あと、最低２両が御陵まで入ることはできないのかな？
花火時にできるんだから、ホームドアの改造をする事が出来るのであれば可能なような気が。
そうすれば、朝夕ラッシュを地下鉄直通（四宮浜大津間通過）４・各停４体制も可能な気がするが。

>>417
修正　×花火時にできるんだから、ホームドアの改造をする事が出来るのであれば可能なような気が。
　　　○花火時に4両編成の折り返しができるんだから2両もホームドアの改造をする事が出来るのであれば可能なような気が。

大津線の2両編成はドアの数も位置も東西線のホームドアに合わないのだけど

貫通扉無いからじゃないの

妄想だけど、御陵２番・４番は京阪専用でしょ？
なら、６両分あって２両分余ってるんだから、
２両分のドア取っ払って、２両はそこに入るなんてどう？

それならコストあまりかからずできるような気がするが。
ただ、ラッシュでも１時間８本もいるか？と言われれば終わりだが。

>>421
石山坂 本線に謝れ！！

今週も敗曜日がやってまいりました。

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"ごはんが青光るスーパー"ダイ○ー・グルメシ○ィでは
産地不明のぁゃιぃ野菜やFUKUSHIMA産原乳たっぷりの牛乳など
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続きは「こんぷのひらこん作品集」で！

http://wikiwiki.jp/hiracom/?%BA%EE%C9%CA%BD%B8

>>407
買えて良かったですね。
クリアファイルの方は通販のe-kenetで復活してますが、
送料500円かかるので、多少高くりましたが京阪石山まで買いに行って楽しめました。

トラフィカ京カードも女子高生の絵が描いてあって
絵を目当てで購入した訳ではないのだが少しだけ萌えの気持ちになるものだな

先ほど検索してみたら記念カードだったのか
http://www.tetsudo.com/event/9701/　
河原町三条の金券屋で偶然買っただけなのに、使い終わると二度と手に入らないのか…　
結果として使うけど

太秦萌の京カードは良かった。

東京メトロは１６日、丸ノ内線四ツ谷駅（東京都新宿区）などに勤務する男性係員（２５）が、乗客のＩＣ乗車券（パスモ）のデータ取り消し処理を改札口で行う際、自分のパスモとすり替え、残高計約６千円を着服していたと発表した。今後、処分する

>>427
わしゃー、松賀咲(17)の方がエエ。けど次の小野ミサはダミだこりゃ！

>5月中旬には、小野ミサをあしらった磁気カード乗車券「トラフィカ京カード」が発売されます。

俺もこの絵では個人的には欲しいとは思えない、何枚発売されるのか知らないけど売れるのかな

最近市交東西線に女性ウテシ降臨してるよね？

ＡＴＯ路線だから年収８００万円ものベテランウテシは不要、最適任だわな。

800以下の嫉妬？笑

小野ミサ京カードは背景色も斬新で人気を集めそうだよ。

ロリヲタ基準を一般人に押し付けないでください。

一般人気はさておき
収集目的で買ってくれる人は
交通局にとってよいお客さんかもしれない

未使用だとカード代金が他社に流れることは無いし

トラフィカで他社線の運賃は払えないはずだが
まあ、券売機発券のトラフィカを使わずに死蔵というのもあまり見込めないが

そうでしたか
勘違いスマンでした

約1,500円使用したあと
他のカードを買ってイラストカードは保持してしまいそうだよ

三条京阪乗り換え、ちと遠いなぁ。
烏丸線を竹田から南に延伸して京阪線と乗り入れ 御池付近で烏丸東西連絡線作ったら浜大津まで行けるのになぁー。

車両限界的に無理ゲーなんですがそれは

線路の構造上、あと車両システム上無理でもあるな。

東西線・京津線の電車規格ならいけるんやないの？

って思ったけどヨソではホームの高さがダメなんだろうな。残念 ブー。

び わ こ 号 再 来

嵐電と阪急を地下鉄と京阪方式で、
嵐電が西院か四条大宮で阪急に乗りいれて四条河原町まで直通させれば
費用対効果でかなりの利便性が向上しそうに思うけど。

京福車両をどうやって阪急のホームに対応させるのか
あと短区間とは言え1-2両が阪急区間に特攻する事になるし

阪急のホームの端っこを低床ホームにすれば

貫通扉がない。地下はダメでしょ。快速特急で桂折返し嵐山行ってるやん。
そもそも電圧も違うし……まだ、叡電(八瀬or岩倉)乗り入れの方が現実味がある。

どこかで地下線乗り入れなら 四条通の大宮から東側の区間を一般車乗り入れ禁止にしてバスと嵐電のみってならいいかも

知的障害者の発想に間髪を容れずダメ出しする鉄ヲタ！君達お似合いだねｗ

大筋で直通の利便性向上がどうかを語ったあとで
技術的なこと言ってほしいわ。

ＬＲＴ構想との一体的なことになるんだろうけど、
＞車両は　４両位の新型車両に限定（京津線みたいなの）

＞桂から嵐山にいってる。
阪急の宝塚を中心とした今津と宝塚本線みたいな関係になるのではないかと

快速急行を西京極に止めて接続するものを一部桂打ち切りにして本数調整もいいし。

嵐電の会社概要ページを見て、ヘンな箇所が。
http://randen.keifuku.co.jp/company/index.html

（博多市） 京都ぎをん八咫（やた）博多店

博多市って？？？

博多にあるんだから博多って書いても変じゃない

と思ったが、福岡市博多区か
京都からしたら九州の細かい地名なんて適当でいいって？w

博多市でぐぐると関連キーワードに

博多市内観光
博多市 観光
博多市会
博多市 バス
博多 市場
博多市 地図
博多市 郵便番号
博多市 ラーメン
博多市 人口
博多市 もつ鍋
って出てきて、相当数勘違いされてる？wと思った

三条京阪駅改札横にセブンイレブンができてる＆常設の駅ナカスイーツ
販売スペース（券売機の並び）が潰れてたんだが、いつからこうなった？

>>452
昔から勘違いされちゃうんだよな、博多駅とけ博多ラーメンとか博多名物とか言われるし。
フジテレビでやってた夜のヒットスタジオとかでも福岡市出身の歌手を紹介する際のテロップでも福岡県博多市出身とかやられたこともある。

4/27(日)　シルシルミシル春ＳＰ　ＧＷに行きたい京都・嵐山ローカル線の旅！！（テレビ朝日系列　PM18:56-20:54）

>>456
嵐電の宣伝番組と化してるなｗ

>>454
それ聞いてどうすんの？

>>458
それ聞いてどうすんの？

山科は20XX年の北陸新幹線ターミナル

ソウルの地下鉄の事故映像を見たが先頭車両が嵐電の車両に見えた。

>>461
その発想はなかった…

障害者の手帳欲しいな

きょうは東山三条→京都駅の
振替乗車開始の初日だったそうだけど
スムーズに行ったんだろうか
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000164836.html

おー確かに気になるね。
偵察に行きたいけど明日も明後日もその時間ダメだ。残念。

京阪電車大津線採用情報（7/7〜）
http://www.keihan-o2.com/job.html

これ、面白いと思ったけど、よく考えたら阪急京都線・京阪本線レベルじゃないと、京都じゃあまり意味ないことに気がついた
【国際】鉄道の早朝無料化、混雑緩和に効果　シンガポール社会実験 [5/10]
ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1399736487/

東西線も朝の混雑は相当なものだがな

混んでるのが嫌なら御陵で降りて京津線からの列車に乗り換えろよ
京津線からのが空いてるからいくら文句言っても朝の増発なんかされないからな

逆ギレみっともないなｗ

御陵⇔京阪山科⇔追分(大谷)間なら
京津線の方が安いんだよな、
四宮と追分の間に駅があってもいいとは思うが。

京阪電車大津線
ビールde
http://www.keihan-o2.com/topics/2014-beer.html

>>469
糞忌々しい「京都市役所前」折返の解消が絶対条件
できれば二条、最低でも折返線のある烏丸御池までは行かせるべき

>>473
烏丸御池を、淀屋橋みたいなホームの形状にして、京津線からの乗り入れ列車を烏丸御池ゆきにすれば
便利になっていただろうが、建設当時（計画時）は、まだ乗客が増加傾向だったと思うので、
利用客の利便性よりも、運営側の論理が優先された。

　開業時に、京阪の乗り入れ列車を烏丸御池ゆきにした場合、現在の京都市役所ゆきのように折り返し線へ
　入線する方式だと、時間的なロスが発生し、京阪８００系の運用本数が増えてしまう。

　しかし淀屋橋のホームみたいにすると、折り返し線が不要で、ホームからすぐに折り返して発車できるため、
　京阪８００系の運用本数が、開業当時の昼間時の４本のままでも、烏丸御池ゆきにすることは可能だった。

今さら工事をすることも不可能だし、何とも残念なことになってしまった。

難しいかもしれんけど、急行運転してなんとか利便性上げてもらいたいところ

>>474
さんざん既出の通り、京津線からの列車は
もともと三条京阪までだったのを折り返しの都合で京都市役所前まで伸ばしたのであって、
御池や二条や天神川への直通利便は後から出てきた話

京津線が御陵で引き返してくれたら東西線自体が増発するだろうから地下鉄山科駅の利用者はその方が便利になる

>>476
京津線を代替すればそれでよいというのはもったいない話だ

まぁ車両の都合もあるし、かといって御陵折り返しでは利便性の低下が著しいから、
今まで通り三条京阪まででとなったんだろうが

東西線開業当初は、三条京阪がこれほどまでに衰退するとは誰も予想していなかっただろう。

今となっては京津線は大津方から山科折り返しで地下線に入れずに済ませた方がよかったと思える状態

>>476
>京津線が御陵で引き返してくれたら東西線自体が増発するだろうから地下鉄山科駅の利用者はその方が便利になる

朝ラッシュ時に東西線の現有車両だけで増発の余地はあるのだろうか？

>>475
通過運転出来る様にするための信号設備の改良コスト＞利便性向上による増収
こうである現状が濃厚だと下手に動けない
これ以外のデメリットも発生するので叩かれる要素が増えるだけ

10系ももうすぐ置き換えの時期になるだろうし、そのときにやってしまえばry
どうせ赤字とはいえ公営なんだし

10系置き換えに 3220系ベースの市交版の電車を作ってきそう。作らなければリニューアルやない。

>>483
いや大交30000を20mにしたような雰囲気のやつ

>>484
スタンションポールいらんわ

>>482
まだまだ。

御陵で１番線から２番線に乗り換える人てヲタだけ

京都学園大学のオープンキャンパスのCMに天神太秦川が見れるね。
ある意味ただで宣伝させてもらってるが、学歴厨の多い２ちゃんでは（世間でも）もっと良い大学の方が良いんだろうが・・・。

個人的には府立医大病院を太秦天神川に持ってくれば通院も凄く楽に（殴

京都市営地下鉄好調、１日乗客数９千人増
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20140521000026

京都市交通局は２０日、２０１３年度の地下鉄、市バスの１日平均乗客数を発表した。
地下鉄は３４万８千人と前年度に比べて９千人増え、経営再建を目指して０９年度に策定した経営健全化計画の目標値を大きく上回った。
同志社大の今出川キャンパス集約による学生増などが影響したとみられる。
市バスは３２万６千人で、同４３００人増となった。
１３年度の地下鉄の乗客数は、台風１８号被害による運休で、９月に対前年同月比０・５％増と伸び悩んだが、全体を通して順調だった。
乗客数は０９年度が３２万７千人で、年度ごとに３千〜５千人増えており、１３年度はこれまで以上の伸びとなった。
健全化計画で掲げた１３年度の目標値（３３万人）だけでなく、１５年度の目標値（３４万７千人）も超えた。
市交通局は同志社大が文系学部を今出川キャンパスに集約した効果で、１日当たり４千人増えたことが大きいと分析。
昨年３月から全国のカード型ＩＣ乗車券が利用できるようになったのも要因と見ている。
ただ、健全化計画の最終年度となる１８年度の目標値３７万５千人を達成するには、残り５年間で２万７千人増やさなくてはならない。
門川大作市長は「三条京阪や醍醐、岡崎で拠点づくりを進めるなど、総合力で取り組みたい」としている。
一方、市バスは消費増税による回数券買い控えの影響で、今年３月に前年同月比３・９％減と落ち込んだが、
市内の観光地をめぐる系統の増便やダイヤの等間隔運行などに取り組んだことが安定した伸びにつながった。

いつもおもうのだがこれらの数字はどうやって勘定しているのだろうか・・・？
あと９０００人増客の内訳も気になるところ
今出川にもどった同志社文系と観光客だけでは今後も心許なかろう

そりゃー自動改札機が駅の利用者数カウントして
定期券や切符の料金とかで計算すれば、ある程度割り出せれるんでしょ。

IC乗車券(ICOCA,PiTaPa)の裏のカード発行ナンバーで
その人がどこで乗り降りしてるか記録もあるだろうし

京津線〜近鉄奈良方面にスルーした客は数えようがない

そのエアスルー客を今回9000人勝手に計上しただけなんてこともありえるというか可能

敬老パスとか福祉パスなどは…

>>493
一応、連絡切符の発売とかICカードの経路情報でいけるんじゃない？
自分のところを通ったっていう情報を把握する機能がないと、自局内タダ乗りとかいう事になるし。

>>495
スル関のフリー乗降タイプの企画券カードはカードに入場駅の情報書き込まないよ
この手のカードは乗降駅に乗降人数がカウントされるだけ
交通局の１日券カードも同様だから非定期客の流動データはバスみたいに紙使わないとまともなのが採れない

>>496
まぁ、そういう特殊な形態の利用客を除外した通常の利用客データとして出してるだけだよね。
特殊な形態のヤツはカウント出来なくても、通常のだけカウントして活かせれば良いと。
別に過剰にカウントされる訳でなく、実態より少な目にカウントされてると。

石坂線今年もビール電車

小野ミサのトラフィカ京カード発売開始・・・けど、あまり可愛くないなぁ。
それならまだ京都学園大の「太秦その」の方がエエわ。

第４弾は、萌の姉
第５弾は、萌のおかん
学園大のキャンパス開校時は、その
最終は、萌の父なんでしょうか？

>>499
小野リサに空目して驚いた

小野ミサのトラフィカ京カードを試しに購入してみたが
嫌々乗るという雰囲気の絵柄が困ったものだ

週末はかなり暑くなりそうだ。

「いなり」の次は「たまこまーけっと」のトラフィカ京カードで、
京都府版のカードは「艦これ 舞鶴鎮守府」でエエんと違うか？

たまこけは地下鉄無関係

カネになりさえすればいまの交通局にはなんだっていいんだよねｗ

>>505
京都市交通局に関係なくても、京都関連の企業やイベントのカードなら山ほどあるよ。

>>507
財布に入ってるのは丹後半島を自転車で回る「TANTANロングライド」だったな……。

局内企画のカードと外部から持込み企画のカードがある。
508氏のカードは京都府企画分やね。

京都地下鉄にライダー参上　ヒーロー列車が発車
ttp://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20140529000169

石坂線の駅のベンチの少なさ…
特に利用者の多い皇子山とか京阪石山とか

>>511
申し訳ないが京阪石山はあれ以上置くと狭いってレベルじゃなくなるんですが

>>511
東西線「…」

>>511
嵐電…

7,8分間隔 10分間隔次々電車来る中でベンチ居るか？ 湖西線ならわからんでもないが……

地下鉄東西線不通
ソースは市バス無線！
西大路御池で九条の回送バス停車

間違って近鉄京都、烏丸線スレに書き込んでしまった

今も止まってるのか？

公式には反映されとらんが何があったのかしら

>>516
俺その時間帯に京阪山科から御陵まで乗ったけど
御陵到着の時点では不通のフの字もなかった

明朝まで止まったままだと通勤に支障が…

特に問題ないようだ

東西線って人身基本ないから、なんかあるとしたら車両故障だよね

無駄すぎるデカイホームドア東西線

人身事故抑止効果は絶大だろ。

空調のメリットもあるし悪い話ばかりではない気はする
ただ、日本では完全自動運転のATGを別とすればそこまではいらんという評価だよねぇ

先ほど放映された放送大学の「居住環境整備論」#12
４年前に開催された「石坂線みんなで文化祭」を取材してるのだが
石坂線の風景や車内が写されてる他
錦織車庫の留置車両で当時の大津線鉄道部長がインタビューを受けていた

>>524
21時過ぎると止まる空調でメリットとｗｗｗ

そもそも列車風対策で隙間があって空調はあまり効かないから＞東西線のホームドア

そんな言い訳初めて聞いた気がする

　　　　_,ヾゝ'~'"'~､,;
　　　,`　　　　　　　 "､
　　 ﾐ　　,r'￣`'`'`'`､;"
　　 ,;　　,i　／　　 ＼| 日本のワールドカップ速攻敗退お疲れさん
　　 ,;　 ,!　　-　　 - ｜ 　 　弱小お荷物サンガに２００億の新スタジアムは要らない
　　　(6Y'　　　,,..↓..,,| 　　 新スタジアムで強くなるというのは山田知事の大嘘です
　　　　ヽ.:.　..　 ー　/ 　　 　サンガは亀岡に行ったらアユモドキと共に絶滅です
　　　　,.-'＼:.;,,,_,､／､　 　　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::▽::;:ヽ
　　　|||::::|::::S a n g a::|:::|　
　　　|||::::|:::::: :::１３:::::::|:::|　

>>474
東西線は地上の道路を走ってた京津線の代替路線なので
当初の計画では京阪８００系は三条京阪で折返し予定だったが
三条京阪の西側に折返し線の建設が難しいぐらいの急カーブが出来てしまい
京都市役所前で折返しに変更になったらしいよ

その結果「烏丸線乗り換え駅の一つ手前で折り返ししてしまう」と言う新たな問題を生じる事になった

そもそも三条京阪なんかで折り返そうという超後ろ向きな発想が大間違いのコンコンチキだったわけで…
線路を物理的につなげば直で乗りたいというヒトが多数出てくることくらい予測も出来なかったのだろうか
まして都心部の１駅２駅ならば尚更

＞建設当時（計画時）は、まだ乗客が増加傾向だったと思うので、 利用客の利便性よりも、運営側の論理が優先された。

運営側の論理これすなわち京都市役所の殿様商売とは言い過ぎだろうか

まだ中之島線がなく乗客が増加傾向だったころの京阪本線だが
天満橋折返しを頻発させ嫌われることを懸念して無理してでも淀屋橋に入れてたのとは対照的
もしも東西線が京阪の一線だったらいろいろな面でもっとマシになってたろう

京津線が6両だったら地下鉄終点まで乗り入れも考えただろう
そうすると三条に折り返し線を造る必要がなくなり建設費が安く済む

まあ、そうすると浜大津に直通できなくなるわけではあるが

少なくても上栄町が確実に詰む

その前の大谷がもっとやばそう

造れるだけの余裕がなかった（工法的にも予算的にも）のかもしれんが、少なくとも800系は
三条京阪折り返しを考えていたのであれば、KYORENの地下に車庫なり引き込み線なり造って
旧京津線と同じようにすりゃよかったんだよ・・・。

それならまだ三条京阪もいまみたいに寂れた感じにはなってなかったはずだろうに。

それなら烏丸御池に中線設置すれば良かったのでは？ 烏丸線に乗り換えも便利だし

>>537
烏丸御池駅は烏丸線建設時に東西線対応出来るよう設計してたから。
一部は準備工事もされてるので大幅構造変更は出来なかったんだろうね。
土地面、予算面共に。

>>536
あの一帯の地下は本線の三条駅が目一杯占めてるだろ。
本線の三条駅のさらに下に東西線の三条駅を造っていたらとか、代替京津線の引き込み線部分だけを本線駅の
下に造れなかったものかとか、本線駅の東側に隣接させることはできなかったのかとか、俺も昔同じような妄想
こいてたこともあったけど、やっぱりいずれも物理的に無理だということを理解した。

>>539
それなら四条連絡でも良かったと思うんだけどな。木屋町あたりに
出るようにして、京阪阪急どっちにも行けるようにとか。

あんまり下掘ると京の地下朝廷にぶち当たるから

>>540
地下鉄は上を走る道幅に左右される
木屋町とか下掘るん絶対無理やろ
複線幅確保しようとしたら上の既設建造物の真下を掘る事になるわけだし

なら河原町通の地下を通して四条やその先まで行けば……
そんな金あるわけないけど

市役所前〜阪急河原町を地下道＋動く歩道でつなげば十分
いちいち歩道の混む地上にでるよりはよっぽどマシ
財源はロードプライシングで

京阪本線京都口を地下化する時、五条−祇園四条間で鴨川を潜って河原町通の下を走らせたら
チョー便利になってただろうなw
河原町御池から河原町三条にかけて新三条駅を造って、京都ホテルオークラと京都ロイヤルホテルには
地下改札直結、同時に三条−四条間にもコンコース兼地下道を造って四条通の地下道と接続。
ここまでやってれば河原町通の人の流れは劇的に変わって、ハマムラもまだ営業を続けられていただろうw
妄想だけなら果てしなく広がる。

駅が深くなって文句出て終わり

>>545
御池の地下街も活況だったはずやね。

>>545
京阪本線地下化当時、三条京阪は市バス、京都バス、京阪バスの大ターミナルでした。
>>545の案ではバスターミナルの場所が確保できません。
今なら、三条京阪のバスターミナルなんて不要と断言できますが。

>>545
京都地下線開業時、地上に存在した京津線の京津三条駅との連絡をどうするつもりなのか・・・

>>530
地下鉄東西線が三条京阪の西側で
三条通りから御池通りへ急カーブで移動しているな
あのカーブなら折返し線建設は難しいだろうな

京都市は京阪に地下化で河原町通りの下に移るように頼んでみたけど京阪が蹴ったのだとか
駅から東山通りが遠くなるからだったそうだが、
この後、最近まで市から京阪への嫌がらせが延々続く結果となった次第で

ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000167/167358/26(buppin)mitoshi.pdf
市バススレより引用

ひょっとして10系は車体更新か制御装置の更新をするのか？
最初はホームドア関連かと思ったけど、停車位置支援装置(？)はつけないと新聞に載ってたし…

>>552
VVVF化される

近鉄と交通局で車両の長さが違うからホームドアは
いずれかが車両全交換しないとムリだぞ

>>554
乗り入れ車両は統一されてなかったっけ？

>>553
�d、やっぱりVVVFになるのか

>>554
最大寸法は近鉄と同じはず
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000006113.html

>>554
各ドアの位置は大きく違わないから大丈夫みたいよ
http://s.response.jp/article/2014/05/27/224078.html

>>556
全部ではないみたいね
http://blog.livedoor.jp/olive_udon/archives/39428853.html

出町柳駅のロッテリアって叡電の敷地？
あそこで食事すれば叡電にもお金入る？
叡電出町柳の自動改札がバー無しのに更新されたのはいつ？

>>559
ロッテリアのある土地建物は、確か叡電のものだったはず。
なので、叡電が、ロッテリアからテナント料をもらっていると思う。

石山坂本線の電車の制御装置は大丈夫なのか？
あれこそ機器改修かV化したほうが良さそうだが。

>>561
大津線は全車両が、回生ブレーキつきの車両。

なので、経年劣化した部品の交換などはあるだろうが
車両の運行システムそのものは、問題ない。

あのロッテリアって叡電のFCじゃなかったか？


宮之阪の高架下のなか卯とか枚方の吉野家はびわ湖フードサービスっていう京阪の子会社FCだし

>>561

10系の機器更新は電機子チョッパ制御装置の劣化や交換部品確保などが大きいかと。
電機子チョッパ制御の車両は全国的に見ても機器更新や廃車であまり残っていない。
西の201系も全く手が入ってないけど、いつまで持つんだろうかね。

西の201系の分は東からしこたま買い込んだのが山ほどある。

西の201系は側面の窓を新しいのに交換したのでまだまだ使う気まんまんに思うけどね

>>324
連れと旅行者用２デイパスで乗ったとき友人が降りるときパスが見つからずもたついていて
「待てないので」と強制降車されていたｗ
悪用厳禁ｗ

>>557
連結器込みで
近鉄は20.7m
地下鉄は20.5m
停止位置が同じだと6両目のドアは1mずれるから3m幅のホームドアとかいう話になるのか？

>>566
寿命を30年に伸ばす工事やってるから、もうしばらくは安泰かと
外観はN40体質改善車そのものだけど

山科駅改札を出た左側の工事箇所、ここの「ご迷惑をお掛けしております」の看板、
頭を下げたキャラが「赤いマスクを外した秘密結社鷹の爪団の吉田君」そっくり・・・ｗ
これって蛙男商会さんの許可を得てるんやろか？？？

>>563
ロッテリアは直営店だと思うが、どうも確たる証拠がない。

ウィキペティア 「出町柳駅」 の情報によると

┃駅舎（京阪出町柳ビル）2階部分にはTSUTAYA出町柳駅店がある。以前までは、叡山電鉄本社・叡山電鉄が
┃フランチャイズ営業を行っていたようで、その際は、店名が「叡電出町柳店」であった。1階には京都バスターミナルに
┃面した側にはロッテリアがあり、以前は、構内1番線ホーム側からも利用することが可能な構造となっていた。
┃2009年12月末には、駅改装工事によって、駅ホームと改札外の間の壁がガラス張りとなり、改札外からも
┃列車を見ることができるようになった。

ＴＳＵＴＡＹＡに関しては・・・
＞以前までは、叡山電鉄本社・叡山電鉄がフランチャイズ営業を行っていたようで、その際は、店名が「叡電出町柳店」であった。

だが、現在の叡山電鉄の公式ホームページによると、（叡山電鉄会社概要…ttp://eizandensha.co.jp/company/profile）

事業内容
　 ８） ＣＤ・ＤＶＤ・ビデオテープ等のレンタル及び販売
　 ９） 前号の中古商品の買取及び販売
　10） 前各号に付帯する事業及び関連する一切の業務

との記述がある。その一方で、ロッテリアの関しては・・・

事業内容
　 ４）食堂、売店及び駐車場の経営

との記述もあるため、結論を言うと・・・詳細は不明。

>>568
近鉄車と地下鉄車の停止位置を50cmずらすと、0cm EXCELLENT!!停車で誤差は最大50cmか。
停止位置目標を２つ用意するか、地下鉄車の連結器を20cm伸ばすか…

>>572
車体の前後にある連結器間の長さは、近鉄3000系と、京都市交10系は同じ。

　京都市交１０系…車体長 20,000mm(連結面間　20,500mm)　ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000006113.html

　近鉄　３２００系…車体長 20,000mm(連結面間　20,500mm)　ウィキペティア 「近鉄3200系電車」 より。3220系も同じ。
　　 　 　　　　　　 　 ※…他系列の連結面間は 20,700mm。車体長は 20,000mm のため 3200系 と 3220系 の連結面の長さが短い。

車体側面にある４カ所の扉位置が若干異なるものの、車体長と連結面間が同じなので、誤差の範囲内。

>>573　訂正 （冒頭の１行）　正しくは、下記の通り。

車体の連結面間の長さは、近鉄3200系・3220系と、京都市交10系は同じ。

それって逆に近鉄が永久にホームドア導入不可能という死亡フラグか？

>>575

近鉄は奈良線に阪神の18m3扉が乗り入れてるし
大阪・名古屋線には3扉の5200系が走ってるし、
そもそも特急車両が通勤型と全く違う場所に扉があるわけだから、
ホームドア導入は根本的に不可能じゃね？

そこでロープ式ですよ

ブログ更新ですｗ
http://saninninki.blog.fc2.com/blog-entry-22.html

>185 名前：名無しさん＠線路いっぱい 本日のレス 投稿日：2014/07/05(土) 13:51:33.71 47rA0PZN
>土曜もやることがなくてここで弄られてるｗｗｗｗｗ
>他じゃ相手にされないがな。
>たまに常人の振りして潜伏することがあるけど結局忍耐力がなくて地が出て火病る。
>そして、参院・wi-hiの珍言や写真チェックミスの凡ミスで大炎上ｗ
>これが過去ログと実体験から見た馬力のパターンｗ
>最低でも約１０年以上成長・学習せずに・・・
>名無しかコテ変えて潜伏→身バレ→火病→珍言・凡ミスで自爆→発狂の繰り返し。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
>187 名前：蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 本日のレス 投稿日：2014/07/05(土) 15:09:01.93 v3j+GslG
>（中略）
>>そして、参院・wi-hiの珍言や写真チェックミスの凡ミスで大炎上ｗ
>
>参院との繋がりの根拠無し
>wi-fiは訂正済
>写真なんぞチャックしなくとも最初から関西在住だと宣言済

1時間以上かけて考えた反論も「チャック」一つで台無しｗｗｗｗｗ
「火病→珍言・凡ミスで自爆→発狂」の流れを自ら肯定してしまう破壊力ｗｗｗｗ

447 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2014/07/05(土) 06:33:51.19 JPyeygGh0
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陸上自衛隊員であるKC57くんは、宮城県多賀城の多賀城駐屯地から、京都府の駐屯地へ移動しました。

それがバレた理由は、自らアップロードした画像に「同志社グランド」と書かれたチラシが写っていました。

みなさんで、KC57くんを探しませんか？

http://userimg.teacup.com/userimg/6257.teacup.com/railroadmodels/img/bbs/0000087.jpg


http://i.imgur.com/5CYNzs9.jpg




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ゆっくり怪談 山怖130 【山祭り】
http://www.youtube.com/watch?v=7s4eiUUx4j0

台風でまた京津線がやられたらどないしましょ

今回はだいじょうぶやろ

特別警報出るレベルじゃないし大丈夫だろうね

そういや前回の追分〜大谷の土砂撤去費用は国から出たんだろうか？

京津線 800系ドア上の蛍光表示管。まだ残っていた編成に当たった。
視認性向上でLEDに交換しているけど 水色文字も時間の問題かなぁ。好きやったのにぃ
全編成把握してる人はいないよなぁ。大津線の日常も

>>584
確か更新済みが
803-4,811-12,813-14,815-16

入場中が807-8だったかな。
だから未更新は3本だけ。

昼間は5本しか動いてないから蛍光管車に当たるのはレアやね。

石坂線で事故か

どれくらいの人に影響したんだろね