阪神なんば線【大阪難波〜西九条〜尼崎】Part.76

>>940
ほれ。
http://www1.axfc.net/u/3240205?key=namba

>>943
横から貰った
サンキュー

同じく。ありがとう。

みなと鉄道伝説阪神難波線で鼻血が止まらないyo

阪神なんば線って結局成功したの？
中之島線は大失敗みたいだけど

成功じゃない
阪神にとって成功
近鉄にとっておいしい成功
近鉄が儲けた路線だと思う
中之島線の延伸はなにわ筋線の予定路線ににして、自社でやって自社路線にすればいいよな
京阪が中之島駅で止まっている理由のなにわ筋線って建設するのはいつの日かわからんからな
中之島駅止まりじゃ失敗するだろう
京阪は難波、梅田に乗り入れ可能になるようにしたほうがいい
西九条、野田が第一候補なんだろうけど
南海も標準軌なら御堂筋と直通運転ができて、なにわ筋線っていらなかったのにな
南海は狭軌で損してる

野田はありえないな
西九条だろやっぱ

バブル崩壊前は、派遣会社自体がめずらしかったと思う
平成になっての新産業は、ピンはねの派遣業だよ
だから社会に活力がないんだよ

中之島線で需要がいちばあるのが渡辺橋駅じゃ地下街とおって西梅田にいけるしね

淀屋橋を一段下に掘っておけば中ノ島線しなくてもよかったはずなんだが
市交に二心がないことを見せるために同一階層にするしかなかったというのはあるか

まあ一つ前の北浜で下に堺筋線が居たのは痛かったな

モンロー主義の成果か大阪市内の各私鉄JRの各停駅は軒並み並行地下鉄にやられてるな。
京阪本線は谷町線、南海は四つ橋線、近鉄南大阪線は谷町線、阪和線は御堂筋線

阪急阪神だけは殆ど島荒らしされてない。
政治力の差だろう。

阪神は、ほとんど兵庫県を走っているだろう
阪急は、ほとんど大阪市内走っていないじゃ
堺筋線を自分の路線みたいに使っているけどな
南海もあまり人が乗っていないかんじだけど天下茶屋駅が混雑していた
やっぱどうにか直通するべきだったな
あえて不便にしてるから空港を使った客が難波まで行く計算なんだろうけど

阪神は御堂筋線に邪魔されてる

JR東西線にも荒らされたな

近鉄南大阪線の普通以外は、あべの橋からいきなり河内松原駅にいくのは、びっくりするよね
だけどライバルのJRも普通以外は、堺市駅までいく
確かに地下鉄があるから遠距離の客を優遇してる
大阪市外から難波、梅田にくのと大阪市内から難波、梅田にいくのとではあまり時間はかわらない
特に近鉄の場合はそう

そんなもん当たり前。
都市内の交通は速達性よりも利便性（フリークエンシー）重視。
平行ダイヤの方が結局は利便性が高い。
御堂筋線が快速運転したら輸送力が落ちてしまう。

>>954
阪神は千日前線に妨害された

>>954
阪急は今里筋線に東淀川区を荒らされた

大阪万博の時 阪急かて大阪府に丸め込まれた。自分のテリトリーに大阪市営御堂筋線が伸ばしかけていたから
でも大阪市側も市外延長で消極的で万博の後赤字になりそう。阪急もすでに千里線あるんで別に新規路線は……
大阪府と国は、多くの客を捌けんと 協議の末 府がちょびっと出資に協力した上に 万博の後 一部車両 市に買取条件付け
自分のテリトリーに来て欲しくなかった感もあるので江坂から千中まで作った。

万博の期間中に予想を大きく上回る多くの人が来てくれたおかげで、建設費用を回収でき
お釣りまできた。その後緑地公園駅作り 今も安価な運賃。

>>961
今里筋線出来ても 阪急は運賃 所要時間 準急停車で どちらかといえば優位。37系統のバスが敵だけど……

阪急は京阪神急行成立後、2300系まで神宝と規格を統一していたが、堺筋線で再び規格を分けざるを得なくなったりしている。
堺筋線車輌は大市交の他の路線に入ることは有り得ないのだから、大市交の規格に合わせる必要は全くなかったのに。

大阪市交のやばさは、学研都市まで路線延長するために独自に生駒トンネル掘ろうとしたことだよね

近鉄が慌てて奈良県抱き込んで阻止して先を自社でやることにしたわけだが

今からでも遅くないJISで、JRと同じ規格にしないと

御堂筋線は、江坂までて千里中央は、その延長線に見えるけどやっぱ御堂筋線
と北大阪急行線の駅は、雰囲気がなんか違うよね
千里中央は、和泉中央や西神中央に似てる

>>965
　世界の流れはＩＳＯ規格に出来た鉄道車両規格、ＪＩＳ規格の鉄道車両並びに部品やレール関係、改札信号鉄道システムをＩＳＯに入れてもらえるよう交渉中、失敗したら「日本国内でしか使えない部品」となる。
マジな話、東南アジア向けに鉄道改修の国際入札をした時に日本の集団が敗れた理由が、現地で補修備品が手に入らないという理由で落札できずという事件があった

>>966
そりゃどこもNTの中心駅だからな。

>>966
接近メロディーのテレッテテーっていうの結構好きなんだが…
何かのCMでも使われてるし(^O^)

千里中央にあるCOMバスってなんのためにあるの
どこが経営しているのか
ところであそこあたりになると平地の大阪と違って、坂があって東京の感じに似てる

>>960
千日線って大阪空港まで延伸しておけばもうちょっと客増えただろうに
南は、JR平野まで延伸

>>971
平野はいいけど空港は無理がないか？

梅田から難波行くよりJR使って天王寺行くほうが安いんだな
天王寺からならJRにも難波駅あるから割高感はないが

結構環状線は人乗っています。
大阪は、山手線にあたるのが、御堂筋線といわれているが、環状線もおおい
まあ繁華街をとおっていないですがね
なにわ筋線でもできて心斎橋に近いJR駅があればもっと人増えるだろう

>>972
八尾空港ならおk
>>973
JR難波は他の難波駅から少し離れて過疎ってるからやめとけ！
駅前ラブホだらけだし…

USJのアクセス案内みておどろいた。
難波からは
ＪＲ難波-今宮-西九条-ＵＳＪ
だと

次スレを立てますた。
阪神なんば線【大阪難波〜西九条〜尼崎】Part.77
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400425797/

今宮乗り換えとかw西がないとやってけないからあえてそっちを載せてんのか？

つ 運賃

>>975
地下であるいたら直ぐだろ
南海が少し離れてるが、四つ橋線北口と近鉄阪神西口は隣接
御堂筋線北口もすぐだよ

>>976
ユニバ駅では難波に行くには西九条で阪神なんば線に乗り換えてねって貼り紙なかったっけ？

USJのサイトは、「JR難波からのアクセス」という欄があり、
そこには確かにJR経由のアクセス手段が案内してあるよ。
「JR難波からのアクセス」と題してる以上は、JR経由を案内するだろそりゃ。

>>982 私鉄はまったく無視されているな。
USJ-JR難波は15分で行けるらしい

>>983
客層にバスでOCAT入りする人が多いんじゃないの

JR難波も環状線に入っておればな
今宮、新今宮でいちいち乗り換え面倒くさい

>>984 するとUSJ-JR難波が直通でいけるな。めっちゃ時間かかるけど

>>981
阪神なんば線開通前
http://i.imgur.com/mTkV6NC.jpg
阪神なんば線開通後
http://i.imgur.com/S20gWVd.jpg
正直開通前は西九条から今宮、JR難波が最安値だった。
ついで鶴橋から近鉄
新今宮から南海乗り換え

開通前は難波に行くには
近鉄難波>南海難波>JR難波だった
地下鉄は近鉄難波基準

>>987 おお、同じ券売機？よくそんな画像あったね。

>>984
それだな、早朝に着く夜行バス利用者なら難波から時間が掛っても
安く、しかも分かり易く行きたいだろうし

難波地区⇔ユニバーサルシティーの運賃　ＪＲ190円　阪神＋ＪＲ360円

>>971
地下鉄が延伸したら伊丹空港の廃止が難しくなると
伊丹空港周辺が反対した。　

夜行バスで来るなら大抵の場所からUSJ行きあるけどな。
梅田か難波経由のユニバーサルスタジオジャパン行きが

舞洲か夢洲ごとUSJにすればよかったんじゃないのか？
OR　一部をUSJに提供すれば
あそこ誰も住んでいないしな
あんな物流倉庫ばかりでおもしろくない