【みらいをむすぶ】多摩モノレールpart17

多摩を縦断する多摩モノレールのスレ

・荒し・煽りはスルー
・長文・連投禁止
・延伸議論・無人化論議も原則禁止です。

■公式サイト
http://www.tama-monorail.co.jp/
■前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327905659/

■各駅の1日平均乗車人員数（2012年度）
多摩センター　 　 　 　17,451
松が谷　 　 　 　 　 　 　1,307
大塚・帝京大学 　 　 　 3,703
中央大学・明星大学　16,505
多摩動物公園　 　 　 　1,093
程久保 　 　 　 　 　 　 　 796
高幡不動　 　 　 　 　 12,986
万願寺　 　 　 　 　 　 　3,702
甲州街道　 　 　 　 　 　3,634
柴崎体育館　 　 　 　 　1,9232
立川南　 　 　 　 　 　 14,717
立川北　 　 　 　 　 　 18,745
高松　 　 　 　 　 　 　 　3,454
立飛　 　 　 　 　 　 　 　1,624
泉体育館　 　 　 　 　 　2,608
砂川七番　 　 　 　 　 　2,201
玉川上水　 　 　 　 　 10,442
桜街道　 　 　 　 　 　 　3,040
上北台　 　 　 　 　 　 　6,030
―――――――――――――――――――
合計 　 　 　 　 　 　 　 125,970

■多摩モノレールが登場する作品
・エンジン（ドラマ）
・赤鼻のセンセイ（ドラマ）
・斉藤さん（ドラマ）
・ごくせん 第3シリーズ（ドラマ）
・仮面ライダーカブト（特撮）
・ウルトラマンメビウス（特撮）
・名探偵コナン 天国へのカウントダウン（アニメ映画）
・げんしけん（アニメ）（中央大学多摩キャンパスをモデルとした「椎央大学」が舞台）
・とある魔術の禁書目録・とある科学の超電磁砲シリーズ （アニメ）（学園都市モノレールとして登場する）
・まほろまてぃっく（アニメ）
・Canvas2 ?虹色のスケッチ?（アニメ）
・コドモのコドモ（漫画）
・フリージング（アニメ）
・もしドラ（アニメ）
・パパのいうことを聞きなさい！（アニメ）
・ガッチャマン クラウズ（アニメ）

>>2
柴崎体育館がトップ？って思ったらカンマ位置がおかしいな。
1,9232 　になってるが　1,932　だな。探してきた、結構わかりにくいとこにあるんだな。

■2012年度の損益：
営業利益：9億8000万円（黒字）
経常利益：5億7000万円（黒字）
当期純利益：5億4800万円（黒字）

>>4
あ！すまんミスった・・・・orz

>>2見てたら程久保の必要性って

ジョイフル本田の前に駅作ってほしい
よく行くから

>>7
あそこはなぁ・・・。
降りて周りを見回しても発展性ってのが乏しいし、
快速（出来ないだろうが）の通過候補ダントツ１位だな。

ジョイフルホンダの近くで区画整理事業中だから、あの辺りが駅候補地じゃないですか？
瑞穂町内に2駅予定ですから・・・

>>8
行ったことないんだがジョイフルホンダって公共交通乗ってくような店なん？

てかそもそも延伸とかないと思うが

程久保のあたりに大型ショッピングセンターでもつくってあげて。

>>11
文房具買いによく行く

>>12
程久保駅は、行けばわかるけど谷の真ん中にある駅だからな。
西側は川、東側は崖で、どちらの集落からも分断されてる。
急斜面を上り下りして、少ない道順を大回りして駅まで行くなら、車で高幡不動まで出た方がマシと思ってる住人が多数。
開発できる余地も一切無い。

>>7

『高幡不動⇔多摩動物公園』間の１００円阻止ｗ

>>15
動物園いく人で京王で高幡不動に来た人でもモノレール使うのかな？
改札が離れていて面倒じゃない。

冗談めかした内容に突っ込むかなぁ？？
簡単に言えば。
使うわけ無いじゃん！使うわけ無いじゃん！

ガ（いや）お子さんが「ものれーるのりたぁい！」って言ったらどうかなぁ？

>>16-17
多摩モノとの乗り換えは昔に比べたらずいぶん便利になった方だよｗ（昔は一回地面に下ろされてた）
京王動物園線は本数少ないし、直通でも無い限りは、結局乗り換えで階段の上り下りは発生するので、
相当ドケチじゃない限り乗り換える人は少なくは無いと思うけど…
連絡通路はシュッピングモール＆フードコーナーになってるから、動物園に来たついでにメシ食ったりショッピングしたりできるし。

高幡の連絡通路、色々あってうらやましいです！
玉川上水は乗り換えは便利ですが、何もないです。

>>19
マックはあるじゃん

確かにマックあるけど、色々選べた法がいいですよね！
玉川上水は駅の近くにも何もないし・・・

多摩モノレールが東京モノレールくらいの速度出してくれたらなあ
たぶん怖いと思うけど

羽田のモノレールは何ｋｍ／ｈ位出しているんですか？
多摩モノは駅感覚が短いから、みんな通貨になりそう！

>>21
西武って駅周辺の発展のさせ方や関係各所との折衝がヘタだよね・・・
>>22-23
アルヴェーグ式と比べるのはどうかとｗ
バリアフリーを犠牲にしてスピード出してるわけだから。

>>23
脇を通る首都高の車両とバトルが出来る位。

>>24
折衝が下手というより玉川上水にそれほどの力を入れてないって事だろう。
ついでに言えば自社所有の土地がそれほど無いんだろうしな。
あとあの周辺の開発は基地跡地の利用計画で決まっているから西武が口を出せないし。
隣の東大和じゃ結構開発してるし、駅前（駅上部）をドドンと開発して駅ビル系を設置しても投資金額に合わないと判断したのだろうね。

モノレール駅近くに住んでるけど2回くらいしか乗ったこと無い

そうですよね。多摩川上水は駅前出たらマンション群と多摩モノの西側は広大な霊園ですから！

いなげやよりヤオコーの方が良かったな、駅前のスーパー。

>>25
>ついでに言えば自社所有の土地がそれほど無いんだろうしな。

いや、駅の南西側に玉川上水駅の旧駅舎跡を含む西武鉄道の結構広大な敷地があって、
そこの土地に西武の関連会社が5年前に「エルシオ玉川上水」というでっかいマンション建てたんだよ…
駅に近いエリアだけでも商業設備にすりゃいいのに、
自分で進んで玉川上水駅周辺のマンションだらけ化をしてるんだよ。
もうアフォかとバカかと。

立川というモノレールで１０数分という立地に勝てるのか？
西武線にそれだけの客を誘致するだけの玉川上水に行きたいという客がいるのか？
武蔵村山・東大和・立川・小平の住人が立川ではなく玉川上水を選んでくれるのか？
武蔵村山・東大和・小平のバスは、ほとんどが玉川上水ではなく立川を目指して設定されている。
無理して商業施設を造るより・・・
後は言わんでもわかるよな？

ついでに言えば細長いマンション造って土地を使い切るようなそんな狭い駅ビル造って　合う？

>>29
ひとつ。
駅の南西に旧駅舎など無いぞ？
あそこにゃ駐輪場があっただけで、昔っから駅は南東方向だよ。

北口は撤退した工場の跡地や国有地があったら開発しやすかった

懐かしいですね！玉川上水の旧駅舎。芋窪街道のすぐ東側に相対式ホームがあって
確か、上りホームへは踏切でしたよね！のどかな駅でした。

立体工事する前まではかどに八百屋みたいなのがあって
音大の方から行くと渋滞してたような気がする

>>30-32
あぁ、旧駅舎は東側か。そんな3連投して反論せんでもｗ
駅周辺は商業施設を優先的に誘致するのは日本の都市計画ではセオリーだと思うけどね。立川を引き合いに出すまでもない。
駅前にマンションが建つのを嫌がる自治体は多い。（多摩モノの駅は基本的にバス停扱いだけどｗ）
細長い土地とは言うけど、いくらでも有効活用はできるよ。テナントビルの1つでも建てれば評価できた。
自分からマンションを駅前に建てちゃうのは、その町をこれ以上発展させないと自ら表明してるようなモンだよ。

>>36
あはは、それは失礼した。
３連投っていうか、書き込み忘れたというか、少しして思い出したっていうか
しつこすぎましたね、失礼しました。
上記の件については、まとまりつかないんでこれ以上書かないけど。

マンション建てるみたいにすぐできないのかね

楽しみな定例会がただいま開催中。
何事も無くまた、また、終わるんだろうけどなぁ・・・。
でもちょっと期待しちゃいます。

利用客は増えてるの？

いちおう増えてはいる。
１０年位前に言っていた延伸へのハードルである計画値であった日１２万人は超えてます。
ただ２０年に１２万を超えた後０、２千４千２千５千と頭打ちなのが痛いところかな。

今回の定例会に期待していたんだが、関係市町出身議員の質問無かったんだなぁ。
唯一の町田出身の議員は全く触れなかった。やるきあるのか？町田延伸は！
それにしても、どこから出るんだ？もし延伸やるとしたらの発言は

>>40
2011年度は震災の影響で落ち込んだが、年々徐々に増えている。
ただ、>>41の通り、もうそろそろ頭打ち状態。
>>41
猪瀬知事が失脚したら、元神奈川県知事で前回の都知事選で落選した松沢成文がいいね。
確か彼は多摩地区のインフラ拡充を訴えてたはず。

>>41
町田延伸は実現してほしいね
延伸すれば町田市内はもちろん、多摩地区の南北幹線が確固たるものになる
ついでに、多摩市内で評判の悪い雲助神奈中のダメージも大

>>42
俺、松沢に投票した。
基本多摩の政策を訴えていたのは松沢くらい。
猪瀬はちょこっとね。
地下鉄と高速道路いじくりたくて仕方ない奴だから、基本。

>>16>>18

モノレールの『高幡不動⇔多摩動物公園』が１００円だとしても
『新宿⇔多摩動物公園』京王線のみ３３０円
『新宿⇔高幡不動⇔多摩動物公園』京王線（３１０円）＋多摩モノレール（１００円）＝４２０円

高幡不動で途中下車をしなければ、
京王線の運賃は、『最寄駅⇔高幡不動＋１２０円』ではない

>>45
いや、だから、値段を問題にしてるんじゃなくて、
本数の問題と、買い物＆食事もできるよねって話なんだが？
そもそも高幡不動⇔多摩動物公園はモノレールの場合200円だし。

そうそう、話がずれてるんだよね。

>>43
雲助神奈中wwwww

>>46
突っ込もうか迷ってたんだけど、そうなんだよなぁ。
同じ会社を乗り継げば安いのは当然なんだし、それにここは多摩モノスレだし。
モノを利用させるためにはって話だったわけだし。

今回の議会は猪瀬の問題で明け暮れた。暮れてもやるようだが。
議会で答弁がずれる、議会で答えたことが記者会見で翻される、何考えてんだ！と言われて
記者会見で答えられるわけも無いよなぁ、記者さんもひどい奴らだよなぁ。
記者の笑いそうな質問
「マスコミでは次期知事が誰かなど辞職を前提で話が進んでますが・・・」
お前もマスコミだろ？他人事のように質問しないで直球ぶつけろよ！

おぉ〜い！モノレールはどうなってるんだぁ？
知事の件も大事だが、都民にとったら正直どうでもいいんだけどよぉ〜
えっ？知事選挙またやるの？大金かけて？？？

知事選挙はほんの50億円しか係らないから

その50億円を全部モノレールに投資したとして、どれくらいの距離を建設出来るの？

そう遠くないうちに公式に発表があるので、もう少しだけ待ってれば・・・

公式「延伸の計画は完全になくなりました」
ってか？

>>53
慰めにしても期待したいねぇ。

>>54
それならそれでも、いいんだけど。それならそれで・・・ね。

>>55
> それならそれでも、いいんだけど
今みたいに延伸するのかしないのかハッキリしない
宙ブラりんの状態よりは結論出してもらった方が
いいわな。たとえ「やりません」って答えにしても。

関係ないけど、今年だったか去年だったか売り出した
三が日の格安一日パスは来年正月はやらないんだそうだ。
少し期待してたんだけど。

モノレールの延伸話に決着つく前に大江戸線が新座まで行っちまいそうな希ガス
埼玉県がいたくご熱心で非常に協力的らしいんで。

費用負担の話もスンナリ纏まりそうらしいから。

> 埼玉県がいたくご熱心で非常に協力的
途中駅候補地の辺りが陸の孤島みたいな場所だからなあ
県が自前で考えるより大江戸線の話に乗る方が利口だわな。

新宿直通の鉄道が走りゃ住民も大喜びだろうから
県の担当部署も全面協力するだろ

>>57-58
防災の観点から、都の側も、
地下鉄を都外に引っ張るのに前向きらしいな。
その利害の一致すれば、そりゃ話は進むだろう。

ただ、運輸政策審議会答申第18号でB、こっちはそれより上位のA2。
その序列はどうするつもりなんだか。

で、新座から清瀬〜田無〜吉祥寺〜高井戸付近を経由して都庁前に戻るんだっけ？

>>40-41
増えてはいるけどキャパが限界を超えているような気がする。
4両編成でホームも狭いし、4月なんか学生の通学ラッシュでホームに上がる階段の
下まで人があふれかえっている。
確か開通する前の地元説明会では予想利用者数万人だったはずなのに。
駅を増築するにしても下の道に柱立てなきゃならないし簡単にはいかないはず。
しかも電車だって他所のを持ってくるわけにもいかないし見た感じ特注っぽいから
作るのだって相当時間もコストもかかりそうｗ
隣のおばばが立川にららぽーとできるとかうちのおかんと話していたがそんなの
出来たらあの路線パンクするよｗｗ
今ある駅だってやっと補修工事始めて雨漏り減ったっていうのに。

発表内容は期待通りというか「やっぱり」という内容なので、あきらめなくていいかと思う
あちらはまず大泉までが発表されるけど、あちらよりこちらの方が先に発表予定ですすんでる
あちらの計画では、区内で止まるようなら終点駅は高架、さらなる延伸なら地下の計画だったような

ヒントは東京都の発表資料、特に建設局の内容を注意していればわかるかと

・・・もう・・・なんとコメントしていいかすらも、分かりません。。。

いずれにしても終点が上北台では中途半端。
おかげで乗りつぶしをやっている俺でさえ、玉川上水〜上北台は未乗だわ。

新青梅街道の拡幅再整備事業が東京都の意志じゃないでしょうか？

それは、皆分かってる事。
モノレールはその後の話。
これも皆分かってる事。
分からんのは、１０年以上引っ張ってるこの話。
それで終わるか？、終わらぬか？って事。

>>59
> 序列はどうするつもりなんだか
課題の一つではあるだろうけど答申に拘束力はないよね。
ランクＢの案件に手をつける前に上位の案件片付けろって
言われるような話じゃないと思うんだが。

用地とか金の問題クリアしてるのに順番待ちで待ったを
かけられるってのも何か違うような気がする。

>>56
値下げに人件費で儲け少ないだろうからね

予報に反して雪降らなかったみたいだけど、こりから未明にかけてどうなるのかにゃ？

今度の都知事が多摩モノレールの事だけ
頭がおかしくなって
延伸しまくれば面白いのだが

あとついでに都議全員も

そんな都知事が出たら、青島みたいのが集ってくるからやめてくれ！
「モノレール計画を中止します！」なんて高々と訴えながらの選挙は
勘弁して欲しい。

>>71
もしあの時に都市博じゃなくて多摩モノレール建設を中止するなんて言い出していたら、
既に着工していた立川〜上北台だけだったり、
下手すると今でも何も無いままだったかもしれないな。

誰か立候補して「多摩モノレールを上北台〜武蔵村山〜箱根ヶ崎〜河辺と上北台〜所沢と多摩センター〜町田と調布〜吉祥寺〜田無〜ひばりヶ丘〜朝霞台に建設します。」て公約掲げてくれ。

猪瀬、知事やめるってよ

舛添が立候補するみたいね

都知事選は名を売ろうとする奴と東京都内を良く知らない（多摩を知らない）奴の戦いが繰り広げられる。
また、モノレールに冬の時代が来るのか？
官僚・官僚と国政では悪者呼ばわりされやすいが、都職員がいるおかげで助かるよなぁ。

狙いすましたように、東国原が立候補するのかなぁ・・・
今度こそ当選しそうだなぁ・・・
大丈夫かなぁ・・・

都知事選は国政選挙なみの注目度・知名度で、
なおかつ衆院・参院のよくわからない選挙制度と違って、
ガチンコ一発単一選出の、有権者が首長を直接選べる人気投票だからなぁ
今回も有象無象が集まるだろうね。ドクターなんとかとかイエスなんとかとかｗ
23区だけじゃなくて、多摩の事をちゃんと考えられる人になって欲しいね・・・

もうちょっと延伸して　西武ドームまで行けば　ライオンズファンの集客あるんじゃないの？

そのためには・・・所沢市・埼玉県が主導して計画立てないとな。県境には見えない高い壁と深い谷があるらしいし。
同時発表しても東京都としての着工は非常に厳しい。
東京としての収支は上北台〜貯水池北（？）の建設費用ｖｓ収入で出るからな。どうみてもプラスにはならんだろうし。
所沢埼玉西武新都市モノレール株式会社でも３者（所沢市・埼玉県・西武鉄道）で造って、
上北台北〜西武ドーム〜小手指〜新所沢〜東所沢間を結ぶ環状モノレールを独自計画立てないと無理だろうな。

八高線まで接続駅の無い箱根ヶ崎方面より利益は出そうでもあるが
多摩湖を渡るのが至難の業だろう

>>79
シーズンオフはどうするの？

都知事選か。
また都知事選の後までこの話は休止かな。
選挙終わっても何も変わらないんだけど。

言い訳として。

公約に何文字載るか楽しみだなぁ・・・（棒読み）

車文化が染みついた人がモノレール延伸しても
通勤や買い物で乗ると思えない

>>80
> 環状モノレールを独自計画立てないと無理
計画だけで終わるな。

>>83
モノレールに東京都が関与してる事を
どの候補者も知らないんではなかろうかと。

>>84
そんな事言ったら国内に鉄軌道交通機関なんか存在しない。

>>84
上北台から箱根ヶ崎方面は確かにそうだよなあ
あの辺りの人はとにかくまずは原付免許取るしね
村山団地から向こうは一軒家で土地持ちが多いから車を買うのも躊躇しないしね

>>87
ところが・・・

現れた

ということで4月から値上げｷﾀｺﾚ
1駅100円を残したのは見直したw

話変わるが、立川北の小さいほうの改札口、外のエスカレータが工事中で、
誘導の警備員がヒョウが降る寒いなか爽やかに案内してた。
仕事とはいえ大変だな。

>>86
モノは乗り場まで登らなきゃいけないからね

>>87
他地域住民があまり無責任に決め付けるのはどうかと。
「東京都で唯一鉄道駅の無い市として、多摩モノは悲願で、誘致活動が起きている」という客観的事実は報道の通り。
少なくても、たまにしか人が来ないイベント施設より、毎日通勤通学で客が乗る駅の方が鉄道としては重要。
>>90 消費税はきっちり取らんとね。100円維持は「裁判所まで100円！」の影響だなｗ
>>91 構造的には高架駅の鉄道全部そうだがｗ

>>92
でも、乗客が少なくてその区間が赤字だったらムダどころの話じゃないと思うが。
もしかしたらそういったことも未だに工事すらしていない理由かも知れないじゃない。

>>93
極論だけど、利用者としては、赤字だろうが知ったこっちゃないと思うよ。
インフラってのは「赤字＝いらない」と簡単に片づけられない問題だと思う。
例えば郵便だって、民営化したんだから、離島からのハガキは50円じゃ赤字だから500円にしろとかいう話になっちゃうし。
そう言った意味でもイベント施設よりも市民の足が優先される由縁。
携帯電話会社だって都市部の売上げで僻地にアンテナ建ててるし。

ま、いいんじゃないの？

おまえがそう思ってるなら

100円は消費税値上げでも100円だよね

>>94
私は武蔵村山市民じゃないんで、口出しする気は無いけど、若いうちは車や原付バイクで行けばいいんだろうけど、年取ったらそうもいかんわな〜
早く延伸することを望んでるよ

>>96

>>90

>>93
交通系インフラの新設区間で初年度から黒字なんてほぼ無い、インフラなんてそういうもの。
多摩モノが武蔵村山区間を通ることによって人も集まるだろうし、触発されてＪＲが八高線の運行を良くする事になる。
それにより、居住人口が増え、利用客が増え、黒字化していく。
一軒家持ちの車所持者は利用客のターゲットでは無いだろう。
でも、そんな車所持者もモノレールが開通する頃にはシルバーパスなんか使って
モノレール乗りまくってんじゃないかなぁ？
若いのは車持たない人多いようだし、（俺もそう）利用客は増えていくと思うよ。

>>99
思う、で物事が進むと思っているのか？
妄想もほどほどにしておいたほうがいい、鉄オタ
調査して根拠を導きだすのが当たり前だろう

携帯キャリアと同じ考えしているバカもいるようだが、全く別物だと
気が付かないのも、妄想にひけっているからなんだろうよ

けなして、文句言って鉄オタ？
はぁ・・・・そんな程度なの？
あげくに単発ＩＤ。あなたに言ってるわけじゃないんで、ちょっかいだすなや。

調査して根拠？
運輸政策審議会答申第18号で答申されてるで十分だろ？
それ以上は調査してないからな、わからん。
ただ、２５年以上追っかけてるんで、いちいち説明するのもアホくさいね。

もう一個言うとよそんなに否定的ならここ見なきゃいいのに。
むさむらにとっちゃ悲願なんよ。
否定したいだけなら、空に向かって叫んでろい。

>>100
ついでにもう一個言っとくわ、現開通区間はそんな感じで利用客増えてるよ。
これも（調査ほどじゃないが）根拠かな？

一軒家持ちの車所持者も公共交通機関を使わないわけじゃないだろうとは思った。

なんで鉄オタってこんなに気持ち悪いんだろう

>>105
だめよ。
人を気持ち悪いなんて、決め付けちゃ。
あなたがそう思うと、あなたもそう思われちゃうよ。

って言うかさ。
言ってる話にある程度根拠付けて答えてるのに、そんな答え？
>>102をもう一度よく読んでね。

>>104
それは俺も思った。
俺は一軒家の自宅で親と暮らしてて、俺も親父も車持ってるけど、
どちらも通勤は鉄道だよ。
そういう基本的な常識がどっかすっ飛んでる人と何話しても無駄だよなｗ

どうとられてるか不安だが。
自分も一軒家持ちの車所持者が利用することに否定してるわけではないよ。
ある話を否定していて、言い過ぎてしまった気はするんだが。

105の書き込みを見ていると違和感を感じる
最近は、自分と違う意見を聞き入れる余裕さえも無いのだろうか

平日はモノレールで出勤、休日は車でイオン・ジョイフル本田
こういうのもあるだろうしな
共働きだとどっちかが車通勤しなくて済む事だってあるだろう。
逆に工場の多い武蔵村山に通勤する人だっているし、
そういう車が削減できる効果も大きい。
大きい工場だと通勤用の送迎バスを出してるところも多いけど、
そういうバスだって削減できる。

だとしたら、反論者として慎重さに欠けたんだろうなぁと思います。
個人の感想です。

2Jy8ISho0この人の書き方が気持ち悪いと思ったことがどうして悪いの？
悲願だろうとなんだろうと出来ていないのが事実じゃない。
重要と想われていないから話が進まないんでしょ。
武蔵村山の人がこんなだったら延伸なんてしないで欲しいくらい。

本人が言うのもなんだが、一言だけ。

皆。多摩モノが好きなんよ。
延伸して欲しいなって思うのよ。
そりゃ難しいから１０数年動かないんだよ。
鉄オタなんて言われたが、そうでもないんだよ。

そして、最近の温かいスレの流れで。

「妄想もほどほどにしておいたほうがいい、鉄オタ 」

なんて書く人はいなかった。
という事。

あ、ちなみに国立市民ね。
そろそろＩＤ変わっちゃうけど。

上北台の糞どもが終点じゃなくなって座っていけなくなるのを考えると
一刻も早く延伸して欲しいわ

箱根ヶ崎まで一度で開通だと結構な延長があるから、市役所（三本榎）あたりで区切ったり・・・
してもかえって乗降客が見込めないか

結局今年は何も無く。進むことはありませんでした。
道路はすこ〜しずつ拡幅されていくのだが、その後の話はまだ見えない。
来年こそは、進展あるかなぁ・・・。

むさむらのＨＰ毎月のように更新するようになった。
役所がやる気にならなきゃ、進むもんも進まないしねぇ。
その点は要望出して良かったかな？（要望の成果とまでは言わないけど。）

プロパが無能すぎて足引っ張るから無理だろ

市は沿道のまちづくりのルールの整備、少しずつやってますよ！

売店がファミマになってから、カレンダーとかモノレールもなかとか買えるのか不安だったが、
あっさり買えて拍子抜けしたｗ
2014年版カレンダーの1月の写真、イイネ。
雪を掻き分けながら進んでるｗ

前に立川公園でカレンダーやポスターの撮影している人に話しかけられたことがある。
自分は花菖蒲を撮っていたのだけど、なんか突然話し掛けられて。
どこかの新聞社のクラブに入っていて、モノレールの会社の関係者みたいなことを聴いた。
で、そんな話を1時間ほど付き合っていたら太陽が傾いてきて花菖蒲の撮影は諦めたw

延伸について、このスレでも断片的に情報がリークされてたりするけど、
去年秋ぐらいから徐々に関係各所の動きが出てきてる様だね。
↓これをその一つかな。
http://www.city.ome.tokyo.jp/shisei/press/20131021douroseibisuisinntaikai.html
新年度前後あたりになんらかの発表があるかもね。
それにしても「多摩地域都市モノレール等建設促進協議会」なんてあったんだｗ

そこにある中央線複々線化促進協議会も何十年も毎年やってるけど、結局工事費が課題ですなあで終わる。

>>122
残念だが、このスレでのリーク（？だといいなぁ！）情報しか表立った話は無い。
その大会も毎年やってることだし。
現状武蔵村山が強く打ち出してる、「新青梅街道拡幅も多摩モノ延伸の第一歩」位しか無いのが実情。
それも、流れはその通りだが、それで終わる可能性すらある。

箱根ヶ崎まで延伸すると横田基地の北側を走るけど
高架はダメなんじゃないの？
八高線も滑走路の真北を通る所はトンネル作ってフタをかぶせたし
地下化を強要されそうな気がするが。

えっ？って思って地図を見た。
少なくとも滑走路延長上に箱根ヶ崎延伸ならぶつからない。左右の関係は分からないが、大丈夫だと思われる。
もしダメならＪＲ箱根ヶ崎駅の橋上駅舎も問題になりそうだし。

新青梅街道拡幅は中央に4Ｍの分離帯を設置する計画なのでモノレールは高架。
ただ、箱根ヶ崎駅付近は具体的な情報はないようです。
時期構想路線決定時（20年位前）のイラストだと地下駅だったような・・・

127です。書き間違えました。
「時期構想路線」→×　「時期整備路線」→○　失礼いたしました。
現在の橋上駅の上部に駅だと、乗り換えも便利そうですね！

>>127
２０年前の構想なら羽村方面へ抜ける計画（構想）だったので、滑走路延長上の関係で地下化もあり得た。
箱根ヶ崎駅へ接続するかしないか、玉川上水方式か高幡不動方式かで噂になっていた。
ただ、箱根ヶ崎へも有るか無いかの現状なので、（出来るなら）玉川上水方式高架になると思う。
先月、箱根ヶ崎東側駅前広場にドドンと中央に多摩モノの駅舎を想像（妄想？）してきた。

そうですよね。JR線に並んで東口に駅ができるとすっきりしますね！ただ、新青梅からどのように引き込むのでしょうか？

秀吉なら３日で作れる！

伊豆箱根鉄道のは
「芦ノ湖遊覧船」や「遊覧船」でおｋだけど、
小田急のは
「箱根観光船」なのか「箱根海賊船」なのか、
紛らわしいな。

会社名　箱根観光船
路線名　箱根海賊船

ってこと？
それとも、「箱根海賊船」は路線名ですらなく、
愛称ってこと？
宇都宮線とか湘南新宿ラインみたいな。

多摩都市モノレール
多摩モノレール

武蔵村山市で「モノちゃん募金」なるものを始めましたね！
延伸時に駅前整備などに使いたいようです。（市のＨＰより）

>>129
逆に箱根ヶ崎でおしまいにするにしろ、羽村〜あきる野と延伸するにしろ、いずれにも対応できるように地下化するというのは？

これも八高線の真下あたりにホームがあれば乗り換えは便利だな。

箱根ヶ崎延伸で、閑古鳥な八高線との間に相乗効果が出れば良いんだが‥‥

多摩モノレールが毎時6本、八高線が毎時3本位になれば
新たな人の流れができるのでは？

今でも箱根ヶ崎周辺から武蔵村山市内を通って立川へ行くバスが意外と本数あるけど、
モノレールが通ってどう変化するかだろうね。
モノレールならイオンモールや立川駅周辺の渋滞も無縁だろうけど、駅間があってホームまで上がる手間もある。

雪予報くんなよ
ああ雪の度に大騒ぎしやがって
めんどくせーうぜー

>>136
こまめに駅を設置してはどうだろう。

その上で速達性が必要なら快速なり急行なりを運転してもいいかも。

市では、市内に5駅を想定しているようです。
モノレールができると徒歩15分位でかなりの範囲がカバーできるのでは？

ＩＣカード全国対応まだですか？

投資費用と利用者数の問題だろうね。
いまバンバン多摩モノ株式会社に、このＩＣカード使えないのぉ？って
不満がたくさんあれば可能性はあるだろうが。
他地域から東京に来た人にとって都心から放射線を利用して目的地に行く人は多いが
環状線である多摩モノはあまり利用しないだろうからね。

>>136
基本的には現状とあまり変わらない本数を当初は維持すると思われる。
多摩モノ開通当時の立川〜村山団地線とは違いルートが重なっていないので利用客はいるだろうからね。
乗り通す客は多少減少して、昼間のルートが短縮される可能性はありそう。
後は多摩モノの運賃の問題と利用しやすい本数をバス会社が維持できるかの問題となる。

新青梅街道沿道はこれから市街化が進む（市街化の可能な土地がある）ので
路線バス（旧青梅街道沿道）とは住み分けができるのでは？

>>143
その辺りはバス会社の努力と発想次第だろうね
利用しやすいダイヤに行きたい場所に乗換えなしでいける路線と

村山団地線のドル箱を失い、成長路線であるイオンモール線に影響がでたらバス会社も大変ですね！

>>140-141
Suicaとは相互利用できるんだし、
その他の地域の交通系ICカードを利用したいなんて要望はそう多くは無いとは思うけどね・・・
使えなくても、他地域から来た人なんて往復の利用で終わっちゃうわけなんだし。
あ、使えないんだーで済むだけの話のような。

まぁそう言うことだ。
結局それだけ「あ、使えないんだー」で済むのに高い費用
（実際いくらくらいかかるんだろ？）かけて対応する必要が無い。

延伸よりも既存路線の路線価値を上げることを頑張ってほしい

路線価値？
路線価値？？
路線価値ってたとえばどんな？

路線価値を左右するのは沿線自治体のまちづくりでは？例えば無秩序な開発をさせない、とか。計画的なまちづくりが重要では？

バス停のグレードアップ版みたいなもんだから
単独駅駅前の開発ってなかなか進まんな、ロータリーあるの上北台くらいだし。

言わば、有人の軌道鉄の停留所みたいなもんか

東大和は、多摩モノをまちづくりに生かし切れてないですよね？
マンション乱立で人口が少し増加した程度。

早く町田まで来いよ。駅前空けて待ってんだから。

北多摩の汚い土民がセレブリテーな南多摩神奈川北部のゲイ王オバ急を侵略するぞ

北ルートが不透明だから町田側はとっとと用地確保しちゃおうぜ

>>149
他の私鉄がやってることを考えれば分かるだろ

南多摩エリアと立川をつなぎ新たな動脈を構成しつつあることだけでも
路線としての価値は確率しているのでは？

>>150
>路線価値を左右するのは沿線自治体のまちづくりでは？

鉄道会社がまちづくりしてる事例はいくらでもあるが？
もしそれが出来なくても自治体にはたらきかけることも出来る
そんな大規模なものでなくても不動産業もあるしテナントとして商売することも出来る
規模の大小に限らずやれることはいくらでもある

それに副業でなくても、既存路線の安全・安定運営や、
十分なメンテナンス、運賃の値段維持、サービスの充実、
財務状況の改善も十分沿線価値を高める要素だろ

>>159
大手私鉄や某元国鉄だったらともかく、
零細3セクに何を求めてるんだｗ

>>159
>やれることは、いくらでもある

後段に関してはやってるだろ？
結局、直接的な項目が見つからなくて大まかになったな。
各自治体に借金を抱えて、支払いの猶予をもらってる会社って事を忘れ
自治体に働きかけって何を言ってるんだか。
>>160の言ってることが、総まとめだよ。

バス停のグレードアップ版っていい表現ですね！
雨風は凌げるし、トイレもある。この施設が数百Ｍおきにあるなんて
多摩モノはすごいじゃないですか？

>>160
159はまちづくりは自治体のやることだと言い切っているから事例はいくらでもあると言ったまで
それを多摩モノレールが必ずやれるという話はしていないだろ

>>161
>各自治体に借金を抱えて、支払いの猶予をもらってる会社って事を忘れ
>自治体に働きかけって何を言ってるんだか。

まさにそういう状況だからモノレール利用者増は自治体にとってもメリットがあるんだろ
支払いの猶予をもらってる会社に延伸なんてそれこそ何を言ってるんだって話だろ
延伸して財務状況が悪化すれば後段に関してだってあやしくなる

159です。ご指摘ありがとうございます！新青梅の拡幅にあわせて沿道のまちづくりを武蔵村山がやろうとしているので、例として書き込みました。

164です。番号間違えました。私の書き込みは150でした。まぎらわしくてすみません。

>>163
延伸に関して言えば。
延伸の建設主体は東京都。運行は多摩都市モノレール株式会社。
それ以外の可能性は無いと思っている。いわゆる上下分離方式？ってやつ。
現状のスキームで発生している、利払い及び支払いは多摩モノレール株式会社が受け持ち
延伸区間は上下分離方式で建設運営しかないだろう。
スキーム終了後（それ以前？）に都営化する可能性も無いこともないだろうが。

なるほど。
ということは、駅施設・変電施設等すべて都が建設するということですか？

見たとしてもつまらないだろうが、明日夜にようやく各候補の選挙公報が見れる。
１行でも１文字でも（１文字じゃ無理だが）多摩モノの延伸に触れている人いないかなぁ？
「多摩モノレールの上北台〜箱根ヶ崎の延伸を行います！」なんて書いてあったら確実に投票なんだがなぁ。
前知事選挙じゃ触れてた人「延伸」の文字は無かったが、落選して国会議員になったし軽く触れた奴は
地下鉄と都バスにしか興味なくて、とんでもなく無駄なもん借りて辞めてしまったし、
多摩モノ延伸に未来はあるのか？？

東京都はこれからの時代、多摩地域を重要視すべきでは？土地にも余裕があるし自然も残っている。それにしても「多摩」の文字は候補者から聞こえてきませんね！

そりゃあ票の多い23区を重視しちゃうもんだろう

うわぁ・・・信じられねぇ・・・多摩の「多」が多重債務の「多」しか出てこないよぉ・・・
こんな都知事選は初めてだ、誰がこんな選挙構図にしてしまったんだ？
うわべだけの言葉を並べるだけで、各論に踏み込む奴なんかいやしないじゃねぇか！
何だこいつは？みたいな奴の選挙公報も全部見たが、もうだめ気が狂いそう・・。

一言でもいいからせめて「多摩」という言葉を出して欲しかった。
マスコミも「多摩」に関して突っ込んで聞いて欲しい。
「多摩都市モノレールの箱根ヶ崎延伸をどう思いますか？」これなんていいネタじゃん。
原発も社会保障も必要だが、誰でも簡単に言えることじゃなくて
「おぉ！東京の事知ってるねぇ？昨日今日にポッとでで出た候補じゃないねぇ！関心関心！」
ってとこ見せて欲しいよ。
なんか知事選挙行く気なくした。これじゃぁ単なる「シングルイシュー！人気投票選挙」だよ

そうですよね！
今回は、多摩どころか都民のことを真剣に考えている人が一人もいない。
都知事選挙なのか首相の公選選挙なのかわかりませんね。
前知事の時は横田の問題も話になっていたので、多摩モノも・・・
その先にと思ったのですが

>>171-172
東京都知事が多摩など知らない、興味がない、だと、
今後も一層こういう事態にもなるんだろうな。
当時はまだ候補者が義理でも多摩という字面を入れてたはずだし。

東京五輪メーンスタジアムのずさんな計画　裏に森元首相
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1390585979/12

>> 12 名前： 頭突き(愛知県)[] 投稿日：2014/01/25(土) 03:02:39.74 ID:2/RgJx+K0
>> 北陸先端科学技術大学院大学が、石川県の辺鄙なとこにあるのも森元首相のせい
>>
>> 当初、先端大を関東と関西に作る予定で、関東は多摩に作る予定だった
>> それが、当時の文部大臣の森が、地元石川県に持ってきてしまった
>>
>> 多摩に作っていれば、もっと人が集まったと思うがね

いつになったら延伸するんだよ

高齢化の問題も多摩、八王子、町田のニュータウンエリアは申告らしい！
多摩モノは高齢化社会にどうなんでしょうか？
駅施設も小規模でバリアフリー施設も充実。
立川を中心にコンパクトシティを形成するには最善のインフラかと。

なぜか知らんが、「西武新宿線」スレで多摩モノの話が話題になってる。
一言書き込んできたけど、箱根ヶ崎延伸するくらいなら所沢だの西武池袋沿線だの
多摩センター〜玉川上水間だけの建設で良かっただの、事の始まりを知らん奴が適当に書き込みすぎだな。

まぁ第一期・第二期区間（あえてこう言う）開通から１０年以上も動きが無いから、こんな話になるんだろうなぁ・・・。
第三期区間の建設はいつになるのか？（いや、あるのか？）
誰か教えてくれぇ・・・・。

本当、新宿線線スレ盛り上がってますね！3期区間そろそろですよ。まぁ楽観的に往きましょう。そう言えば、所沢方面は完全にしぼんだみたいですよ。

>>168
愛人抱えたハーレム桝添は東京五輪のキャンプ地(選手村じゃない)を多摩地区に、そして多摩地区専任副知事を置くと言ってる。

田母神幕寮長はインフラ整備を課題の1つにしてる。

この2人なら、いくらか可能性はあるんじゃね？

昨日立川南駅で発車妨害行為？があったらしい。
警察がわらわらやってきて実況見分みたいなことやってた。
ドアに傘を突き刺したりわざと手を挟んだりする姿はたびたび見かけていたが
ついに警察が動き出したようだな。

そいえばその実況見分の中で手を布で隠された若い男の姿があったけど
発車妨害行為って刑事犯罪扱いなのか？
あまり聞いたことないけど置き石なんかと同じ行為なのかな。

ググったら出てきたわ

列車往来危険罪
鉄道若しくはその標識を破壊し、又はその他の方法により、汽車又は電車の往来の危険を生じさせる
行為並びに船舶の運航に関わる設備を破壊し、又はその他の方法により、艦船の往来の危険を生じさ
せる行為を内容とする（125条）。法定刑は2年以上の有期懲役。

>>180
へぇそんな事あったんだ。
犯人捕まってよかったな。
裁判所も近いし、便利だねｗ
一時期このスレで暴れてた人だったりして・・・

多摩モノの利用者はわりとマナーは良いと思うのですが・・・

それは立川以南の人達。以北はムサムラのﾄﾞｷｭｿが多い。

雪降ってきたぞ。
デッキブラシおろせー

車両故障で遅延

今日も遅延

多摩モノの延伸に期待をしてあちこち検索していたんだが、かなりショックなコメントを見つけた。
平成１５年の１１月１３日に関係三市町の長が陳情に言った際当時の浜渦副知事が
「東京都行政としては、これを延伸するという考えはございません」
「このこと（延伸)を拡幅ということをリンクして運動していただいても、これは困ります」
と明言していた。
直後の「情報誌モノレール」では「新青梅街道再拡幅の都市計画変更へ」とし
「モノレール延伸に直接結び付くものではありません。」とは明記しているものの、
否定されたとも、もう無いと言われたことさえ明記されていない。

１０年も前の当時時点での話しと言われればそれまでだし、その後の追加支援策が行われる前の
会社として立ち行くのか？と言う時点での話だから、納得できなくも無いのだが。

その後、明るい話が東京都から示されず。「検討」「検討」「検討」「知恵を絞る」としか言ってこなかった東京都の
本音なのかと思うと、やはりそうなのかと思ってしまう。

ちなみに

東大和市の「平成２３年第１回定例会会議録第７号　平成２３年３月９日」より。

多摩モノレールの町田延伸とブルーラインの新百合ヶ丘延伸でどちらも開通すると横浜方面で競合するのかも。

>>187
雪降ったら翌日の朝に凍って坂を登れません
きっと遅延

>>188
瑞穂町は分からないが、東大和と武蔵村山の温度差が違いすぎる。
すでに出来ているとこと、これから誘致するとこの違いと言えばそれまでだが。

意外に止まらず頑張ってるな

>>193
降った日、降っている時は大体平気
気温が落ちた深夜から翌日の朝がどうなるかってところ

多摩センター方面の電車が大塚帝京大学〜松が谷間で立ち往生。

これより大塚帝京大学まで退行開始との事。

と思ったら「当社線全線で運転見合せ」って放送あった。

＞＞192
東大和は町の端をかすめているだけで
あまり恩恵ないのでは？

>>195
あそこ上り坂でATCにより50キロ制限だからなぁ。
アイスバーンにでもなってたんかな？

これ冗談じゃなくほんとに言ってる動画⇒http://www.nicovideo.jp/watch/sm22819815

舛添要一「奴らは、金持ってんですよ！」

小木「奴らはかわいそう、年寄りでしょ」

舛添「1400兆っちゅうお金が、今貯金だか何とか預金入れてんだけど、1400兆のうちの半分の700兆は、ジジイ・ババアが持ってんだよ！」

小木「あいつらがですかぁ？」

舛添「あいつらが！」「つまり所得税で取ったらあんたからしか取らないんだよ。若い人からしか所得税上げたら取れないの。消費税上げたらあの年寄りからも取れるんだよ！どっちがいい？」

小木「うーん、年寄りからお金取るって、ちょっと酷い話ですよ。」

舛添「そんなら君らから取るよ。」

小木「それ言われたら困りますけど。」

舛添「困るでしょ。年寄りから取った方が良いでしょ！」

高幡不動−多摩センター　不通

>>192>>196
西武拝島線が通っていて東大和市駅があって
駅は高架化されてるからモノレールに関心は無いんじゃない？

>>198
どーでもいいんだが、こんなとこでネガキャン張っても意味あるんかねぇ？

まずは、舛添さんが都知事に（ほぼ）確定との事。
多摩モノにとって、幸か不幸か分からないが、噂を信じて期待したいね。
対国政ばっかの原発即ゼロ都政にならなくて良かった。
来年に予想される次期「運輸政策審議会答申」（名称は変わるらしいが)にＡ１路線待ちだとの話もあるが
とりあえず期待をしたいね。

追記
舛添さんが当確ということで、舛添さんのＨＰ見たら街頭演説の動画があった。
立川駅での演説だから「リップサービス」として聞いたとしても
多摩モノの延伸に言及しているとは思わなかった。今更ながら驚き。
ただ・・・
演説を行った地が載っているんだが、武蔵村山が目当たらない。
延伸って町田方向が念頭にありそう。まぁ「リップサービス」なんだろうけど。
決断して欲しいな。

都政にとっては、一番無難な都知事では？
色々と予定通りすすむんじゃないでしょうか！

舛添って外国人参政権推進派だろ？

このスレとはかんけぇねぇはなし。

瑞穂町と武蔵村山市が合併すれば箱根ヶ崎が合併後の新しい市内の唯一の駅になるね。

北側ばかり話出るけど、町田方面は諦めなのかな｡
町田から多摩センター行くには、新百合ヶ丘か橋本回らないと行けないんだよな｡
小田急が相模原に延びてきても変わらないし｡

いちお東急のビルの間に土地はあるんだけどね｡あの連絡通路から駅に繋がるとか妄想してた｡

というか北側がなんの進展もないから町田側の動きが活発になってきた所でしょ。

舛添さんが都知事になった。
それで今日初登庁就任会見を行った。
もう、なんとも言えないね。当たり前だが、モノレールに関してコメントは無い。
というより、「多摩｣に関しても全く無し。
質問する記者がまったくそういう事を聞いてないんだから、答えようも無いが。

誰か記者になって聞いてこいよ…

知事は鉄道に興味なしで自転車専用道や電気自動車に力を入れるつもりなのか
ならば多摩都市自転車道を熱望する

>>212
多摩テックにチャリンコタイプのモノレールあったな

明日はまた「アウト！」？

また大雪の予報出ますね、首都圏各線派手に乱れそうだなぁ
出勤するのはいいが自宅に帰れるのか心配だよ
もう雪は勘弁

高幡不動〜多摩センターを利用しているが帰りは京王線で調布経由になるかも

多摩モノレールは雪に弱いというより、
氷（凍結)に弱いだな。
がんばって走ってるよ！中央よりマシなんて嘘みたいだよ。
雪に人身・システム故障とどうしたんだろうね、今日の中央は？

今日の中央線はほんと酷すぎたね

>>217
他線を笑っているようだが多摩モノだって
保安設備トラブルの影響により、全線で遅れが生じております。
とホームページに表示されているが？

これだけの雪だから、とりあえず動いてくれればいい

昨夜は35km/h制限だったみたいやね。

>>220
そういう事。
決して指定席なんてあるわけないんだし、
１０分遅れたところで、ひとつ前の電車に乗っているって思えばいいだけだしな。
あれだけの雪だ。保安装置だの何だのトラブルはあっても仕方ないからな。

>>219
笑っちゃいないさ、大変だなぁとは思ったけど（次から次へとさ）。
ちなみに人身停車中神田で待ってた。半自動ドア稼働中で電車の中で待ってたよ。
たまに山手線で秋葉原行って中央線各駅停車は動いてるよぉーってアナウンスしてたけど、
どうせ休みだし（うちの会社交代制で平日休みなのだ）出かけても大雪なんで、遅延運行に浸ってた。
新宿で小田急に乗り換える予定だったのにだ。

また雪の予報出てますね
まいったなこりゃ…

都知事は今日の記者会見でも多摩の交通体系に触れていて、
地下鉄や南北のラインがない事を問題視していたから、
モノレールを直接何かというわけではないだろうけど、
何か期待は持ってていいのかもな。

ただ、現状は何を言っても「リップサービス」の域を超えていない。
こんな事が起きたから、こんなのがあるべきだよね？見たいな話しだし。
長期計画（ビジョン)についても、期待できるような怖いような発言をしているしな。
「（長期計画は）実行可能性が十分ある形での将来ビジョンをつくりたい。」
逆に言えばこの将来ビジョンに「ある程度の確定的な内容」としての活字が載らなければ、無いに等しくなるわけだ。
４月から視察を行って、現実を確認して、夏くらいには・・・。
今年後半にターニングポイントが訪れそうな、よ・か・ん。

多摩の南北交通って言うと、
具体的に上げられそうなのは、道路では圏央道、鉄道では武蔵野線と多摩モノぐらいだよね
圏央道の八王子JCT・海老名JCT間は2016年度には完成するけど、武蔵野線は府中本町・鶴見間の地下部分に駅を作って営業運転でもするかｗ
多摩モノは一気に町田も・・・無理かｗ

圏央道は、高尾山ＩＣ〜相模原相川ＩＣ間が6月に開通予定。
（3月開通予定が延期）
南北道路では、府中街道が2020年の開通を目指して建設中！
多摩モノは？
圏央道の高尾山ＩＣ〜相模原相川間は今年6月に開通予定ですよ！

車庫への引き込み線を使って立川市役所前まで延長してほしい。
30分毎くらいで良いから。

舛「自転車道をガッツリ整備します」

>>207
そんなこと言うとここの延伸厨どもがプンプンしちゃうぞｗ
鉄道無し市が延伸の大義名分なんだから
てか合併するにしても武蔵村山は瑞穂とより東大和とした方がいんじゃないか？

立川＋国立＋昭島＋東大和＋武蔵村山でキボンヌ！

武蔵村山はモノレールより日産跡地に支線引いた方が安上がりで便利そうだが
武蔵砂川の駅前は空地だらけだから出来るだろ
西武はやりたがらないだろから真如苑線でもいいわ

武蔵砂川駅北側は、大地主が多く大変みたいですよ！
立川市が施工中の駅前広場整備も暗礁に乗り上げているようです。

>>231
レスしていただきながら言うのも何ですが、そこまで真剣に考えておりません。
書く時に思いついたのがたまたま瑞穂町だっただけです。

大地主＝百姓＝高齢者＝養老院でチューブまみれのヨレヨレウワウワで地権者としての管理能力0
なので最終的な返事が出来ないで困っている。＞東京都と関連市町村自治体。

>>234
それなりに用地買収進んでるけど？

誰とは言わんが、土日はこのスレらしからぬ、変な奴が入り込んでおるな。

＞＞237
そうなんですか。ありがとうございます。
駅広予定地の地主さんを立川市が怒らせて・・・なんて話を聞いたもので。

多摩モノレールご利用で小学生のパパのみなさん！調教同好会（できれば私と同じ早稲田卒の方）を作りませんか？
うちは家族がとても仲良しです。昨夜も
Y子（小学生）のくりとりすとすけべまんこ撮ってください・・・と言わせます。
(激しく突かれながらクリを摘ままれて喘ぐのが撮影される)
この調教がたまりません。住友商事から疲れて帰宅の私の最高の悦楽です。
Y子のおまんこの中は凄く気持ちいいぞ さすがパパの自慢の娘だな、ははは
稲城市立向陽台小学校でも評判のにこやか美人さんですねぇ〜。
（そう言いながらずぼずぼと犯しながら体勢を変え 座り込み、Y子を正面から抱きしめる形になる）
即座にちんぽがごりごりと穴の中を抉りビュルル！ビュルルル！！と射精が始まりました。
うっかり 東京電機大学中学校１年Aに通う長男に見られたので
「もう万引きするなよ！稲城サッカースポーツ少年団行かせないぞ！」と脅しました。

武蔵砂川駅前開発てマンションか宅地くらいしか需要ないだろ
コンビニスーパーは既にあるし

上北台駅から先、箱根ヶ崎駅経由で青梅駅まで繋がって欲しい。
多摩センター駅から先、鎚水、八王子みなみ野駅、京王片倉駅経由で
八王子駅南口まで繋がって欲しい。

>>242
何のために？

乗るために？
見るために？

多摩地区の主要都市間の移動の為に
立川〜町田とか意外と行き難いし

西武ドームまで延伸すれば　球場のお客さんも取り込めるんじゃね？

上北台から１駅だけ延伸して武蔵村山市に入ってすぐの所に武蔵村山駅を開業させれば、それ以上は要らないんじゃない。

>>246
球場なんか儲からない

西武ドーム周辺は、イベントのない日は、ほんと人いないですよ！
あと、町田から立川に来る人ってそんなにいるんでしょうか？

イケア立川開店４月１０日…東京都内で初（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/job/news/20140225-OYT8T00596.htm?from=popin
同社は同店の特徴について、「ＪＲ立川駅や多摩モノレールの駅から近く、公共交通機関が充実している」と説明。
開店による立川市街地の交通渋滞の悪化を避けるため、大型商品の配送料の割引や無料化、店舗駐車場の有料化など、
公共交通機関を使った来店の促進策を検討している。

>>249
延伸って言うとすぐそういう話になるんだが、中にはそういう流れも出来る気がするが
町田市内の利用や、町田から多摩センターまでの流れやその逆もある。
全線走破する奴いるのか？いるわけないだろ！みたいな話はもういい。

>>247
たったそれだけでどれだけの建設費をかけろと？
そのような話で済ませたほうがいいと思うなら
是非！是非！

自腹で。

>>245
242と同一人物か？

>多摩地区の主要都市間の移動の為に

直通にこだわるほどこの流動があると思うのか？
しかも多摩セン〜八王子間とか橋本経由か高幡経由で既に行けるし
そっちの方が構想線より短時間だぞｗ
立川〜町田も上記に同じ
モノレール経由の青梅は論外

>>252
245とは別人だが、
>多摩地区の主要都市間の移動の為に
ではなく
>多摩地区の主要都市間の移動の為にも　<==ここ重要
他の必要性もあるんだし、乗換えを何度かするより乗ったままの方が楽ってのもあるよね。
特に御年を召してくると乗り換えも結構面倒だったりするからね。
多少の時間差は気にならないかも。

ただ、多摩センター〜八王子・青梅延長については同意見。

ららぽーと立川は来年開業。立飛駅のすぐ隣
http://matome.naver.jp/odai/2137251351968331701/2139018549838798703
立飛駅と直結しないかな・・・
立川北・高松・立飛・玉川上水を自由に乗り降りできる1日乗車券を400円ぐらいで出せば良い感じかも・・・

＞＞253
鉄道とモノレールは役割がちがいますよね！
駅もコンパクトだし、鉄道駅より乗り降りが楽。理想的な構想ですけど・・・

>>247
やるなら逆にレオライナーを湖畔沿いにモノレールの武蔵村山市内の駅まで延ばしたほうが良いんじゃね？

>>255
半角記号使えるようになろうぜ。

>>256
ありがとうございます！

町田〜立川の需要は潜在的にある筈だ。
町田と言えば小田急、小田急言えばロマンスカー。箱根、江ノ島方面の観光需要を掘り起こせると思う。
現在では、多摩センー新百合ー町田と小田急線でくの字に乗り換えなければならない。
モノレール乗ったままで町田に行けるのは有り難い。この場合、小田急多摩線の客が取られる云々の議論はナシね。
モノレール経営は小田急も一枚噛んでいる筈。それに立川には立川バスが走っているね。
吉祥寺に同じカラーリングのバスが走ってるけど、アレは何なんだね？「立川バス」って答えたら田舎者の赤っ恥だよ。

妄想とか無理があるとかの批判は気にしないけど、可能性は皆無じゃないって事は言いたいね。

所沢〜立川の需要は潜在的にある筈だ。
所沢と言えば西武、西武言えばレッドアロー。川越、秩父方面の観光需要を掘り起こせると思う。
現在では、玉川上水ー小平ー所沢と西武線でくの字に乗り換えなければならない。
モノレール乗ったままで所沢に行けるのは有り難い。この場合、西武拝島・新宿線の客が取られる云々の議論はナシね。
モノレール経営は西武も一枚噛んでいる筈。それに立川には西武バスが走っているね。
所沢に同じカラーリングのバスが走ってるね？

と同じくらい妄想とか無理があるし、可能性は皆無に近いって事は言いたいね。

多摩湖や狭山湖、狭山丘陵が無ければ所沢と立川の心理的距離感や文化圏はもっと近接していただろうな。

秩父は地味すぎる。観光的に日光に及ばない。（イマイチと言う意味）
日光言えば東武。東武も川越に来ているぞ。そいや西武のもう一つの柱に本川越もあったね。
あそこの目玉のお蔵街のバスは何故か東武バスだけだ。西武な無っCーだぜ。
無っCー言えば「フナっC」。

多摩セン〜立川からの船橋に行く需要は潜在的にある筈だ。
南線多摩川沿いは同じ梨の「多摩川梨」の産地のよしみで「フナっC」に会いに行く需要を掘り起こせると思う。
モノレールで「フナっC」に会いに行くには、モノレール乗ったままで会いに行けるのは理想的なのだが、
現在では、ＪRで船橋までの運賃がバカ高い。この場合、メトロ東西線を使え云々の議論はナシね。
それに、モノレール経営にはｹﾁ王も一枚噛んでいる筈。さらにｹﾁ王は都営とつるんでいる。
なので多摩センでｹﾁ王にL字に乗り換えて、都営新宿線乗り入れ電車で本八幡まで行けば船橋までは目前まで行ける筈だ。

無理して所沢まで伸ばして本川越まで行ってわざわざ、ＪR川越線の川越で乗り換え、
大宮で野田線に乗り換えて更に柏でスイッチバックしてまで船橋まで向かうアホまでする必要無い。
よしんば東武の顔立てたさに東上線で池袋まで出向いて、池袋から湘南新宿ラインで大宮まで向かって野田線使うのか？
そいや東武バスはスイカツリの裏街とか柏くんだりなんかの変な場所ばかり走ってるな。西武バスも目くそ鼻くそか。

>>258-259
町田〜多摩センターは小野路周辺が、所沢〜府中は野口橋交差点〜府中市街地が特に渋滞が目立つから、モノレールの効果はありそうだな。

何せ多摩地区は道路も鉄道も南北に走る路線が少なく整備遅れが目立つから、このあたりが将来的な課題になってくる。

快速停車駅を考えてたが、ららぽーとができるのを忘れてた。
そうすると土日は立飛停車になるな。
立川南〜立飛まで4駅連続停車になりかねんな〜。

高松は（車両基地あるけど）通過にするのも手だけど、
4/10にできるIKEAは高松が最寄駅徒歩7分だし、難しい
（それに高松は立川から100円だし）。

とりあえず多摩センター〜立川南まで快速運転（追い越しなし）が良さそう。
多摩センター〜中央大学明星大学（平日のみ）〜高幡不動〜立川南〜以北各駅で。
多摩センター〜立川南は22分→12分位になる?
今のダイヤに毎時2本増発で。

ららぽーと開業後は土日毎時8本になるかも！

様々なリスクやコストを背負ってまで追い越し無しの快速やるぐらいなら、
増発した方がマシだよ。
システム的には3分毎ぐらいはできるポテンシャルはあるんだから。

舛添が選挙の時、モノレールが…といってた。なにもしないと多摩住民敵にまわすから、とりあえず道が整備されている南野まで延伸しないかのう？

とりあえずここまで、という延伸開通はほぼないだろう。
やるなら北は箱根ヶ崎、南は町田までだね。
そこまで繋げないと先細りな利用者数でまたまた赤字へまっしぐら！

>>266
町田はともかく箱根ヶ崎までつなげたからってなんなんだよｗ

両方実現すれば理想ですが、
町田方面って道路整備済みでしたっけ？

多摩モノしか乗った事無い田舎モンのわしは、東京モノレールに快速があるのにＢ栗。

箱根ヶ崎はあれだけど、それ以上に八高があれだから意外と利用者はいるかも知れない。
延伸もいいけどもう１路線、吉祥寺あたりから南北(調布や成城、田無やひばり)に結ぶ路線が欲しい。

>>268
渋滞する狭い道路ならあるぞ。

小野路周辺はいつも混むじゃん。

>>264
確かに当面は増発が金かからなくて良いけど、
ららぽーと開業後は立川や立飛のキャパが足りなくなる恐れがある。
その際は、全線5，6両編成対応より、快速停車駅のみ対応の方が良いと思うんだ。
程久保とか増築してもオーバースペックになるだろうし。

あと車両基地のキャパも気になる。

>>270
吉祥寺辺りはバス多いからモノレールとか造ったらすぐ黒字化しそう。

町田延長への道路確保できてないですよ。市民病院から駅までは、用地確保すらしてないです。

>>273
ありがとうございます。
>>270
吉祥寺あたり確かに理想ですが、南北交通は駅に接続が重要だから
用地確保を考えるとかなり厳しいのでは？
>>272
箱根ヶ崎方面には車両基地に適した都有地がありますよ！

>>267
いや、単に途中で止めたらバスの延長って感じでダメかな？ってね。
上北台から武蔵村山中心部を突っ切って瑞穂町まで繋がってこそ、それを軸にした交通体系が出来るってものだろうし
八高線からモノレールへ利用客を逃さないためにも、八高線にＪＲが力を入れて周辺の発展も期待できるな！とね。

都議会定例会で代表質問。
舛添知事が選挙中リップサービスが過ぎたもので、各会派から多摩の質問・期待感が質問された。
で、知事及び技監の返答。
年度内に「新たな多摩のビジョン行動戦略」を策定。（ホントビジョン好きですなぁ）
延伸等の整備に関しては「開業すべき」はちゃんとやってる！としつこい。
「着手すべき」に関しては解消すべき問題点がぁ・・と今まで通り。
挙句
来年度から国が２０１５年以降の新たな答申出すから、都もそれに向けて検証調査検討を実施しますとさ。
結局、答申等で「開業すべき」って出ないとやんないよ！って言ってます。
来年の答申で「Ａ１」答申に多摩モノが指定されるか？がカギになりそう。

ちなみに、多摩モノ（等）インフラ整備に関して。
交通ネットワークの充実は必要です。その充実強化に取り組んでまいります。
と、実例を全くはさまない、今まで通りな「やる気だけは見せときます」的な話で終了。

>>272
>立川や立飛のキャパが足りなくなる恐れがある。

編成増やすのはコスト的に問題外として、快速も解決にならないと思うけど・・・
追い抜き無しの快速をやるためには、快速の前を走る列車との時間間隔を十分開けないといけない。（追いついちゃうので）
追いつかないように、かつ時間あたりの本数を増やすためには、増発の方が全然マシだと思うよ。
車両数や人員確保を考慮して現実的なラインとしては日中7〜8分毎運転かな。
失礼だけど、「快速を走らせたい」という願望自体が目的になってないかい？

久しぶりに北側乗ったけど立川〜高松まで街がつながりそうだね。
みなとみらい、幕張、さいたま新都心と並ぶ多摩新都心になってほしい。

>>274
箱根ヶ崎延伸で車両基地が増えるのは良いね。
ららぽーと開業後は沿線全体の利用客数が増えていくだろうから、
高松だけでは足りないかもしれない。

>>277
まぁ正直そうだな。
今の区間では快速なし、増発のみでも対応できるかもしれない。
ただ、中央大学明星大学はホームが一杯になることもあるみたいだし、
将来立飛もそうなるかもしれない。
もし追い越しするなら、退避設備は立川南、高松あたりか?
また町田延伸の際も快速がないと（あっても?）、時間や運賃で競合に負けそう。

>>279
立飛駅の前で
「待たずに乗れる立川バスをどうぞ〜」なんてバスを増発させるかも・・・。

>>280
それこそららぽーとやIKEAの敷地内から立川駅までシャトルバスを出すかもｗ
港北IKEAは新横浜や田園調布から無料バスがあるけどさすがにそこまではやらないか？

平日の動物園、程久保、松が谷は１時間１本でいいだろ
住民の頭に時刻表をねじ込んどけ

自分が利用しなければ、人の利便性はどうでもいい。
そんな奴の人権は抑制されていい。

東京都のホームページを見たら早速「新たな多摩のビジョン行動戦略｣への意見募集があった。
こちらも早速、意見を送っておいた。
それでどうなるってわけでもないんだろうけどねぇ・・・。

そもそも程久保、松が谷は作ったのが間違い
すぐ近くに接続駅があるんだから廃止にしても困る事はないだろ

>>280
やるかもしれないけど、駐車場沢山用意するから車で来る客も多い
→渋滞でまともに動けなくなる事が容易に想像できる。
道路の拡幅をあと1年半でやるとしても。
駅前で幹線道路が整備されている南大沢アウトレットでも
土日は渋滞が起こるらしいからねぇ。

>>285
あの駅がなかったら「隣まで100円」をやってくれなかったと思うけどな

開業計画はバスの客を置き換える想定で作ってるから駅間広げるとそこが覆ってしまいそうな

IKEAとららぽーとの客は半分以上は車で来ると思うが、従業員はほぼ鉄道だろうね。
IKEAの従業員は立川から歩くかもしれんが、ららぽーとは立川から徒歩はキツイ距離なのでモノに乗ってくれそう
従業員は毎日必ず乗ってくれるので安定した数字になりやすい。
テナント従業員や警備員も含めて1000人規模だろうね。

ららぽーと立飛駅直結らしいが
立川からの人は１００円の高松で降りるだろ

>>289
読売多摩版に掲載された支配人のコメントだと、車利用はあまり想定していない(想定した作りになってない)みたいだ。

全く想定して無い訳じゃないだろうけど、駐車場はあまり大きくなさそうだ。

あくまで公共交通機関利用を促す考えみたいだな。

追い越し無しの快速って、そう悪いもんでもないと思うが。
普通 快速 快速 普通 みたいなパターンで組むなら。

>>290
IKEAみたいに、微妙な位置にあるのならともかく、立飛駅直結なんだから、ほとんど立飛駅利用だろｗ
交通費が支給される従業員ならなおさら。
>>292 それ、なんの役にたつの？
普通-10分-快速-5分-普通-10分-快速 なら、増発して、
普通- 7分-普通-7分-普通- 7分-普通 の方が不利益を被る利用者も居ないし、コストもかからず、現実的。

>>293
北行きだと、
多摩ｾﾝで普通(4)快速a(4)快速b(4)普通(12)快速a(4)快速b(4)普通
高幡で普通(8)快速a(4)快速b(8)普通(8)快速a(4)快速b(8)普通
立川南で普通(11)快速a(4)快速b(5)普通(11)快速a(4)快速b(5)普通
みたいな。
乗降客数1万超の駅とそれ以外とで、こ3:1位の差があるし。

>>289
あの手のモールのテナント従業員は大半最低時給＋ちょっと程度のバイト
交通費も全額でないどころか1日500円程度も珍しくない
どこまで乗ってくれるだろうか？皮算用は期待を裏切られるぞ

>>294
>普通(4)快速a

追いつくがなｗ
それとも、遅延発生時の中央線みたいに、
通過駅のホームでドアを開けずに一時停車するという珍風景が見れるのか？ｗ

直結通路はららぽ側が金をだすのかな
立川はいっぱい繋がってるから市が出してるんだろ

>>294
なんて楽しいランダムダイヤ・・・。

>>296
それたぶん、快速ａ（４）普通　じゃ無いの？
でも、現実になったら、普通（１２）の普通に乗り遅れて、「なぁんでここだけ12分も空いてるんだよ！」
ってここに書き込みそうだな。

選挙で自ら話題にし、「多摩多摩」とたまたま声にした多摩都市モノレールの延伸。
結局都の姿勢は変わらず、来年度の次期答申への東京都としての検討委員会に付すると決めただけ。
もちろん答申でＡ１路線に指定されなかったら知らんこったという対応をするだろうし
いまさら、検討調査するなんて馬鹿にした話もいいとこだ。
多摩のビジョン行動戦略で素案を出しても素っ気無く、また１５年後(位）の答申期限まで待つ事になるんだろうか。
今度こそはＡ１指定される気がするが、今度はどんな言い訳をするんだろう？

追記
しかし、これから現場を見ると言っているのに
すでに多摩のビジョン行動戦略素案への意見募集を実施中で３月１７日が締め切り
今回の結果はいつ出るんだろうね？
モノレール推進派は当然、推進への意見を上げていると思うが、それに対する答えは？
わざわざ今回募集してるんだから、いい結果が出る事を期待したい。

多摩センターでポイント故障

多摩センターでポイント故障

>>300-301
多摩センターはともかく、上北台は終着駅としては中途半端だからね。

良い結果が出ることを願いたいわ。

>>304
玉川上水駅より奥に大きな団地があって、そこからの集客を狙って
桜街道（西に村山団地）、上北台（北東に芝中団地）まで作ったんだわ。
いずれ延伸すれば村山団地のすぐ北側を通るけど
いつになるかわからないから、とりあえず近いところまで感じか。

南野とか道南の？

雪も降らず、強風も吹かずでタマの書き込みがこれかい・・・。
４月になったら、変化あるかなぁ････。

Sからの重役様が無能すぎて泣ける

どうせなら
南は町田駅まで北は西武球場前駅まで延伸してもらいたい。

多摩のビジョン行動戦略発表。
定例会での発言そのまんま。
多摩モノに関しての目新しい記述は全くなし。
いろいろとぶち上げることはしているんだが、結局単なる刷りなおし。
正直
アホくさ。
石原・猪瀬時代から何も変化なし。リップサービスして当選し結局多摩の人間をだましただけっぽい。

> 北は西武球場前駅まで
都県境越えるから無理なんじゃねえか？

>>309
逆にレオライナーを軽便廃線跡を使うか湖畔沿いに延ばしたほうがいい。

軽便鉄道跡は、水道管が埋設されているので難しいのでは？

IKEAオープンで多摩モノレールはしばらくウハウハだね

立川バスが黙っていない！

IKEAのところに駅ないよね？

高松からすぐでしょ。
立川北からでも大して歩かないし。
でも今まで立川で買い物してた層が足を伸ばすくらいだから、新たな乗客には結びつかないかもね。

IKEA立川のTVCMバンバン流してるね。
下にちっちゃく「公共交通機関でお越しください」と書いてあるｗ

>>317
IKEAの集客力を侮ってはいけない。

明日多摩モノ臨時電車が運転されるね。
普段もそうだけどもうキャパが無理なんじゃないかな。
人材も不足しているみたいだし。
時給９００円じゃあどこぞの牛丼店よりも薄給だし人集め無理だろ。
松屋なんか時給１５００円だしな。

「イケヤ」って日本語で書けよw

んにゃ？

西友ニトリあえずIKEAってCMを昔見た気がする。

IKEAを近隣住民は「イケヤ」と言っている。
それだけ田舎と言う事か。

ikea繁盛してるが休日でも道路もモノレールもあんま混雑してなかったな
大体が立川からぞろぞろ歩いてきてるみたいだが

橋本辺りに通すかもな 相模原だが新幹線くるし

多摩モノに関してこれといった新ネタが無いからつまらんなぁ・・・。
新線とか新車とか新ダイヤとかなんか無いかねぇ？

>>327
つIKEA TRAIN
http://www.tama-monorail.co.jp/info/list/mt_img/260411ikea_train.pdf

>>328
新パックは嫌だなぁ・・・。
売れない役者のテコ入れ策っぽくて。

>>317
まぁ・・立川まで来るための利用客は増えそうだね。
ただ、開業日（俺は行かなかったが）これといって「ＩＫＥＡはこちら〜」みたいな看板なかったなぁ・・・。
それにしても来年のららぽーと開店に向けダイヤ見直しとか駅舎改修なんかするそうだから、これからは楽しみだねぇ。
新車投入や増発、経費がかかるか？利益が増えるか？、新線延伸への布石になって欲しいものだなぁ。
玉川上水駅のホームを８両分にして、箱根ヶ崎まで延伸して玉川上水分断北西線になったら良いんだがなぁ

夕方東京都のホームページを見た。
「東京都長期ビジョン（仮称）」策定方針だって。
もう・・・勝手にしてくれ。
今年の１２月末に公表とある。新答申は来年度だというし、年末までにどんなビジョンが出てくるか今から分かりそうな気がする。
新答申に向けた検討が表立って出てくるまでは、何の進展も無さそうだな。
言の葉として出ても「来年度に公表される国の答申結果に際し都としてより深く検討を進めてまいります」位だろうなぁ・・。

>>330
高松は現状でも足りるかもだけど、立飛はこのまま放置なら入場規制になりそう。
増発は高幡以北なのか、全線なのか気になるが、全線なら多摩センター民としては間接的でも嬉しいな。
あと、玉川上水のホームを8両分って、分割併合?　上北台まで複々線?
どっちでもいいが、上北台で良くないか?

乗務員トラブルって？

モノレール運転士が体調不良？乗客が通報し搬送
2014年04月21日 10時44分

２０日午前５時４０分頃、東京都立川市泉町の多摩モノレール立飛駅で、上北台発多摩センター行きの
始発電車（４両編成）が、本来の停車位置の約８メートル手前で止まった。
男性運転士（３１）の様子がおかしいことに気付いた乗客が１１９番し、男性運転士は消防隊員らに救出され、
病院に搬送された。この電車に別の運転士が到着して運行を再開するまで同線は約２５分にわたって
全区間で運転を見合わせ、約３７０人に影響が出た。運行会社の多摩都市モノレールは、乗務前の点呼の際、
男性運転士に異常は確認されなかったとしている。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140420-OYT1T50141.html

そりゃ人間の体調はボルトやナットの緩み点検とはワケが違うんだから、
朝1回確認すれば1日中絶対に大丈夫ってわけにはいかんだろうさｗ

>333-335
しかし始発からそんなに時間経っていないやんけー！

ニュースになっているのにホームページに説明もお詫びも載っていない
なんつークズ会社だ

>>337
所詮寄り合い所帯の無責任体質会社

JRだって乗務員が寝坊とか体調不良とかたまにやらかしてるか
いちいちHPに乗せてないだろｗ

何時だったか、社員募集の広告あったな。
有資格者なんか、車内広告見る機会あるのか？
有資格者＝他の会社のｳﾃｼ免許所有者。
あと、保線？　普通の鳶ドカチンじゃダメだろうな。

こんなご時世にそんな人材居ねーよと、この広告を見ていたっけな。。。。

早朝に変な車両走ってたよ。

イケヤ仕様のか？

>>339
＞乗客が１１９番し、男性運転士は消防隊員らに救出され
こんな失態ないけど
乗客が通報しなかったらどうすんの？
もしかして乗客の不安も分からない頭の悪い会社なの？

乗客に救助されるなんて事態はワンマン運転じゃないとさらに発生しにくくなるし、
たしかに他社は運転手がトイレに行っていないとか、車掌置いて一駅は知ったとか、せいぜいその程度の失態かもしれない。

>>343
不安ねぇ
ワンマンの路線はどこも似たようなもんだと思うけど…
そのためのATOだし。
…ひょっとして擁護意見を社員発言と決めつける例の方？

空中で脱出できないんだから当然だろ
他の路線は線路に降りられる
ゆりかもめも降りられる
立飛周辺の官公庁でもニュースになったんだ動揺してるだろ

ゆりかもめの電気を止めて軌道上を歩かせるようなレベルの状況だったら、
ものでも反対側の線路に列車置いて移動するとかスロープで降りるとかするだろうな。

これが夜間に発生してたら乗客が気付くことも出来ない　(((((((;ﾟдﾟ))))))))

もう１回乗客が車内から１１９番騒ぎしたらどうなる事やら
ニュースで済むのだろうか

>>346 毎度の社員認定乙
>>347 だろうね。車両と軌道が無傷で運行可能なら代替の運転士を交代させればOKだし。
>>348
さすがに停止したまま何分も動かない列車があれば運行センターの方で気づくだろｗ
で、指令から該当列車運転士に無線で呼びかけ→反応なし→運転士に異常発生 の流れになるだろうね。
>>349
別に1〜2回じゃどうと言う事もないだろｗ
月に5回ぐらい発生すればJRみたいに業務改善命令受けるかもしれんけどね。
JRは中央線だけでも何回業務改善命令受けてるんだって話だけどｗ

全てのコメントに感想を書き込む、その真意は如何に？

誠意がなく、また発生するってことだ

誠意なんてどうでもいいから増発してくれ。

> 何分も動かない列車があれば運行センターの方で気づくだろ
案外気付かねえんじゃねえか？ と思ってしまう

>>354
指令担当の職員は気付かないかも知れんが
何分も異常停止してたら何かのアラームが出るんじゃね？

いくらいい加減なこの会社でもその程度はやってると信じたい

運行管理システムとATOを舐めすぎｗ
ソウルの地下鉄じゃないんだからｗ

なぜか指令が見逃してたとしても、深夜帯でなければ10分以内に後続が詰まる。
だからそのウテシが異変に気付くわな。

IKEA効果はどうだい？

ららぽーとが本命か

東京オリンピックに向けて審議会をやってるみたいだけど、
結局多摩モノは蚊帳の外？
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20140514/662769/?rt=nocnt
かすっても味の素スタジアムだもんなぁ・・・

五輪特需があったとしても都心や臨海地域に人手や資材全部行っちゃうだろうなあ

>>360
記事内の（６）には多摩モノは該当するのだろうが、オリンピック圧力に押されて
順位的には低下するだろうね。

ただし！

２０１５年度に答申が出たところで、オリンピックに間に合う可能性の案件は少ないから
「最優先事項」ＡＡ１（そんな項目ないけど）が数点指定されるだけで、
後は横一列になるだろうね。
そうなると多摩モノはＡ１指定されて、大きく前進することにはなると思う。

追記。
５年で新規都市計画が完成するなんて、おとなりの国でもない限り無理！
オリンピック特別超法規立法なんて、計画決定で全権利強制剥奪って法律出来れば別だが。

武蔵村山市長当選で北進も近い？

■多摩ＮＴ再生に予算措置、知事視察し意向（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/homeguide/news/20140522-OYT8T50050.html
東京都の舛添知事は２１日、多摩ニュータウン（ＮＴ）の再生を、都の将来像を示す「長期ビジョン」に盛り込み、建物の建て替えや
道路整備などについて予算措置を検討する考えを明らかにした。
~~~~~~~~~
北側がちんたらしてるうちに町田延伸急展開来る？

>>365
町田市は唐木田から先の小田急多摩線延伸の方に執心な御様子。

町田市・相模原市　首長懇談会を開催しました
http://www.city.machida.tokyo.jp/community/jichi/jichi_20030721.html

「小田急多摩線の延伸」推進へー町田市・相模原市が連携強化
http://machida.keizai.biz/headline/1680/

>>364
武蔵村山市長が今回の選挙でどちらになろうと変わらなかったよ
どちらも推進派だからね。
市長選がどうの？より東京都側の感じが問題点を解決できれば延伸にゴーサインを出す気配があるってことですね
その問題点がどれほど大変な問題点かが一般都民には分かりにくいのだけれど
実はここをちょっといじるだけで、ほら簡単に延伸出来ちゃうんです！ってレベルな気がする。

>>367
その「問題点」とやらが具体的に何なのかは知らないけど、土地の収用問題かな？
武蔵村山市の総意は延伸推進だろうけど、いざ実際に、
「では軌道通すために道路拡幅するのでお宅は立ち退いて下さい」
と言われたら、快く応じられない地権者も居るだろうね。

俺だったら土地代、引っ越し代全額払ってもらうなら許す。

>>368
誰が責任を持って、債務と建設費を負担するかって事。
都営にしてしまえば一種のプールで簡単なのだが、料金問題もあるし
都知事にそこまでの意欲が無い。
建設費・運行開始に向けての経費全額東京都負担で運行委託すれば可能性もあるかも。
料金は多摩モノ料金プールで微々たる区間運賃を頂く形ならなお最高。

IKEAの公共交通の利用を促す施策、うまく行ってるみたいだね。

■立川駅前渋滞対策「イケア見習え」（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/local/tokyotama/news/20140530-OYTNT50616.html

「週末になると相変わらず、駐車場の入庫待ちの車列が路側帯を埋める」ってのはビックカメラの事だなｗ

町田市6月補正予算　建設部
☆11　(仮称)都計道3・4・20(下小山田)築造事業費　14,762千円　(設計&環境調査委託)
ttp://www.city.machida.tokyo.jp/shisei/gyouzaisei/siyosan/hosei_14/1406hosei.html

>>372
ほうほう。箱根ヶ崎よりもよっぽど具体的な計画と予算措置が取られてるのは気のせいか…

・基幹交通機能を強化するプロジェクト
小田急多摩線延伸や、多摩都市モノレール延伸に向け、関係機関への働きかけを行います。
・オリンピックキャンプ地等招致事業
町田市には、町田市立陸上競技場、町田市立総合体育館、町田市立室内プールなどの施設があります。これらの施設を活用してオリンピック（以下略

>>373
これから道路を造ろうかと設計と環境調査を委託の方が
延伸用地を込みつつ道路拡幅を行っているほうが、遅れていると。
ほうほう。

都内の鉄道なのに今時クレカで定期を買えないとは
客をなめすぎだろ

>>375
連絡定期にすれば、メインの大手鉄道会社の方で使えると思うけど。
通勤・通学で多摩モノしか使ってない人っているの？

>>376

ノ

375じゃないけど。
バスのかわりだね。

日本のヨハネストンキン

>>377
バス替わりなら、がんばって1駅になるまで歩いて、Suicaで乗った方が色々とおトクだぞ。

最近雷多いけど、また車体に落ちたりしてない？

平成25年度乗車人員数
-------------------------
多摩セン 　 　18,105
松が谷 　 　 　 1,260
大塚帝京 　 　 3,751
中央明星 　 　17,279
多摩動 　 　 　 1,249
程久保 　 　 　 　 820
高幡不動 　 　13,259
万願寺 　 　 　 3,800
甲州街道 　 　 3,854
柴崎体育館 　 1,945
立川南 　 　 　15,056
立川北 　 　 　19,006
高松 　 　 　 　 3,527
立飛 　 　 　 　 1,396
泉体育館 　 　 2,809
砂川七番 　 　 2,282
玉川上水 　 　10,766
桜街道 　 　 　 3,200
上北台 　 　 　 6,108
合計 　 　 　 129,473

全体的に微増。減少の一途だった程久保が若干持ち直す。
立川北と中央明星がヤバイ。もうパンパン。
松が谷と立飛だけ微減。

程久保…なんで作っちゃったんだw
うちの最寄りの柴崎体育館も少ないけど。

>>382
高幡−多摩動物公園間を100円にしないように(´・ω・｀)

ほっしゅ　ミ･o･Ξ

花火ダイヤ今年もやるのかな？