【西宮神社】続阪神電車を語ろう　次は西宮

前スレは990に達してませんが早めに立てておきます

前スレ
【阪急】続阪神電車を語ろう　次は今津【乗換】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369155367/

阪神関連HP

阪急阪神HDHP 　　　　　ttp://www.hankyu-hanshin.co.jp/
阪神グループHP　　 　　ttp://www.hanshin.co.jp/
列車運行状況 （PC）　 　ttp://www.hanshin.co.jp/railinfo/index.html
　　　　　　　　　（携帯）　　ttp://www.hanshin.co.jp/railinfo/m/index.html
ダイヤ・運賃など　　　　　ttp://rail.hanshin.co.jp/
阪神なんば線　　　　　　　ttp://www.hanshin.co.jp/nambasen/
阪神ナウ 　　　　　　　　　ttp://hanshin-now.com/
STACIA PiTaPa　　　　　ttp://stacia.jp/
まにあっく・阪神　　　　　（2010年3月末で閉鎖）
はにわっく坂神保管所　ttp://www.geocities.jp/hs100years/hani/index.htm

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく掲示板を荒らし続けていたが、
再就職と彼女の助言で誠に遺憾ながら掲示板からの引退を宣言。その後の消息は不明。

みなと鉄道Part75&dailyウォガ！抹殺スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1229740963/

元駅長室
http://jbbs.livedoor.com/auto/586/

>>1乙

さてみなさん

>>1乙です

999 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


1000 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
999 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


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999 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


1000 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

また、荒らしがくるだけだろうな

>>7は来期も北海道日本ホモと最下位争いを繰り広げそうな
下痢ッ糞馬鹿坊主信者兵庫OCNキチガイタヌキ徳庵和尚

[1000]名無し野電車区<sage>
2013/11/19(火) 23:49:36.98 ID:iFt4kiTW0
1000ならババタンクは、たけおとケツマンコ

9 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


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9 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


10 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

もう荒しが来たか

甲子園、引き上げ線さわるなあ。
土嚢、工具等車輪止め付近にようけ置いてる。
２・３番だけ近鉄8両対応にするみたいだけど、乗り入れ拡大もありそうやね。
多分ホーム延伸に伴う分岐機の西側移設だろうけど、6両が留置線にはいりゃ下り勾配にかかりそうだな
どうするんやろう？　

みなさまの足　三振電車

甲子園　ノンストップで　スルーして　君もわたしも　ルンルン気分

ペルソナ3にみな鉄さまと阪神電車主演した?

みな鉄さまファソ感謝祭に降臨した？

10両対応は無理だったのか？
近鉄沿線から10両で輸送出来れば阪神11両分のパワーがあるだろ

風きついな

倍速動画を見て思ったんだが、もう少し直線化できないものか…

第二阪神線計画の用地とか残ってないの？

西九条から野田を目指すべきです！

http://kra-ken.com/wp-content/uploads/2013/08/Porsche06.jpg

>>22
グロ注意

>>13
勾配にかかる部分は、京王笹塚みたいに嵩上げするとか。
分岐機を西にシフトさせて、引き上げ線は近6？

降車ホームも閉鎖されて、来春に向けて
工事が一気に進みそうですな。

8000のリニューアル車の表示灯？っていうのかな、あの閉とか界磁、回生、デフロスタのやつがLEDになってたわ。パッと見は変化なしだがランプ付いたときは明らかに明るく鮮やかになってる

>>25
ATS表示灯や列選が新しくなったときのような感じか？

ヤフオクにtrain simulatorPC版が格安で出てる。梅田から運転できるらしい
train simulator7本セットで出てるぞ　これは欲しい

阪神のATSってポイントでも速度照査ってやってたっけ？

阪神って滅茶苦茶遅いな。

ジェットカーだかジェットリーだか知らんがあんなもん有っても、
全体的にダイヤの組み方下手クソだから全く意味ねぇわ。

何なんだよ、この通過待ちや緩急連絡待ちの時間の長さ。
「待たせりゃいい」って考え方やめてくれないかな。

>>28
反位の時はやってる。
大物→尼崎や、出屋敷→尼崎の途中で｢85｣ランプ(85km/h照査)が点滅する。

>>26 だとは思う。なんというか、橙、黄、緑やらでカラフルだったわ。
点灯の仕方も、ボワッからパッ、になった印象。
リニューアル車でもそのままのやつもいれば、リニューアル前のでも変えられてるのがいた。夜やトンネル入ったときがわかりやすいかと

>>27 買って損はないかと。まあ確かにPS2とかのと比べたら画質は悪いし、画面も小さいし、挙動もカクカクしてるけど
良くできてると思う。あの当時のTSの中で唯一ちゃんとVVVFが再現されてるし、電笛も良かった。もちろん駅メロも三宮では前のやつがちゃんと流れるし、高架前の区間も結構あるし、
西宮東口もある時代だからねぇ。採点は厳しいがゲームの質はそこそこだと思う。

>>32
尼のレビュー見たら
Windows7は作動しないと書いてあった
今、使用中のWindows8も無理っぽい

>>33 確かに8は微妙かと。vistaは普通に起動可能。7は気合いで色々ためせば起動可能でした。
ただしxpもvistaでもTSコントローラーは使えなかった。

>>13甲子園
近鉄車８連営業乗入有るなら伊勢志摩特急（賢島まで対応

貧乏阪神沿線民ほど要求しがち快急８連直通は近鉄が却下
奈良線土休日は１０両運行堅持必須

>>29
新型ATSの登場まで気長に待とう
今は、連続立体交差事業なり駅改良工事なりをやっているから
そんな飛ばすのも難しい

今だ！>>37ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

────┐　|　おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│　|　突っ込みどころが多すぎて
□□□□│　|　突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│　＼
□□□□│　　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│　　　　　　　_∩ ∩;
□□□□│　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
□□□□│　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　 　 　 　 │　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

8241Fはリニューアルしないのか

阪急で回数券二枚出し初めてしたが
あっちのが精算機でできる分駅員の顔色伺わなくていいから気楽だな
阪神も精算機でできたらいいのに

>>40
阪急のも、額が余るときでもそのまま精算機なり改札機で通してくれてもいいのにな。

駅長室でしか売ってないお得な切符
あれ買いに行く時、定期券の購入時みたいに運賃無料にならないの？

住吉から御影までフリーきっぷ買うために乗ったけどICで入場したの無効にしてくれたで。

あ〜、阪神トロ杉。

今日もしれっと3分も遅れやがって。

そのせいで上手く乗り換え出来なくなったろうが！！

てめぇの3分遅れのせいでこっちは10分20分予定狂うんだっつの！！

何が「みなさまの足 阪神電車」だよ。
「みなさまの足手まとい 阪神電車」の間違いじゃないのか？？

朝は下りがよく遅れるな。
上りはそうでもない。

ラッシュ時に余裕もって行動しないって…
JR使いだったら発狂モノだな

>>46
近鉄の常態化してる遅延に腹を立ててる身としては、定時運行が望ましいわ。

消費税増に伴って運賃も上がるのなら、阪急と阪神の運賃形態も統一してはどうか？
なんば線の加算運賃は別としても、お互いの回数券は使いやすくなるやろ

>>42
切符買って行った場合当日利用なら払い戻ししてくれる
後日利用は知らない
>>43
スルッと関西カードの場合無効なのかな現金での払い戻しなのかな

同時に高速を阪神阪急の距離を合算して1つの運賃にしてほしいわ
今津での乗換とかも同じようにしてほしいわ

テスト

もう新開地以西は山陽、以北は神鉄、以東は阪急阪神の運賃を適用してはどうか。
もちろん今の神戸高速線内だけ利用の運賃は一緒で

　
　　　　　 |￣￣ |
　　　　　 |　　___|
　　　　＿|＿＿_|＿　　ほほう　阪神電車ですか
　　　　　（　・∀・）　　　　　　　　　　　　　 　
　　　 /⌒<ヽ∞/>ヽ 　　　　　　　 ∧∧　　　∧∧
　　　/　/　<ヽ /> ﾉ ＼__┏┓　 （　｡_｡）　　（　｡_｡）
　　 (　/ヽ　o　 o　|＼＿_E） 　 ／<▽>　　／<▽>
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　　　　　 |　|　|. 　　 　 　┃ 　 し'_つ　　　 し'_つ
　　　　　/　|＼ ＼.　　　 ┃
　　 　 ∠／　　￣

>>52
阪神・山陽の事実上の統合運賃制度は検討されてそうな気がする

むしろ梅田-明石（または東須磨）までを阪神普通ジェットカー運用
直通特急完全赤直化でそれぞれ１０分間隔
明石（または東須磨）-姫路は１５分おき
普通運用の減少分で山陽3000系の整理
の方が現実的では、乗り入れ精算が神戸高速鉄道が阪神電鉄高速線になったので
走行距離の精算基準が山陽過剰になったはず。

> 神戸高速鉄道が阪神電鉄高速線になったので
なってません

しかしもうそろそろ運賃を一体化して欲しい・・・

神戸高速鉄道は、講師からの株式譲渡の結果、阪急阪神HDに経営を移管されました。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E%E6%88%B8%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93　より
2010年10月1日より運営体制が変更され、神戸高速鉄道が担ってきた自社線内の列車運行や駅舎、
付随する施設の管理業務を第二種鉄道事業許可の区分（阪神=西代駅 - 元町駅間、阪急=新開地駅 - 阪急三宮駅間、神鉄=湊川駅 - 新開地駅間）に従って、
それぞれ実施することになった。
なお、2社以上が共同使用する駅（新開地駅及び高速神戸駅）については阪神電鉄が駅業務を行い、第二種事業許可が重複する新開地 - 高速神戸間については施設の管理などを阪神電鉄が行う。

詳細には、東西線のうち阪神元町駅 - 西代駅間の列車運行管理業務が阪神電鉄へ、阪急三宮駅 - 新開地駅間の列車運行管理業務が阪急電鉄へ移管された
（ただし、阪急電鉄は高速神戸駅 - 新開地駅間の列車運行管理業務を阪神電鉄に委託）。
なお、南北線（新開地駅 - 湊川駅間）の列車運行管理業務は従来同様神鉄が行う。
また、駅運営管理については、西元町駅 - 高速長田駅間各駅の業務が阪神電鉄へ、花隈駅の業務が阪急電鉄へそれぞれ移管された。
従って、路線の名称も西代駅 - 元町駅間が「阪神神戸高速線」、新開地駅 - 阪急三宮間が「阪急神戸高速線」、湊川駅 - 新開地駅間が「神鉄神戸高速線」となっている。
こっちが神戸高速の今のページ
http://www.kobe-kousoku.jp/business.html
要は、施設管理の下部分が西大阪高速鉄道→阪神なんば線のような形態になって
鉄道施設→第三種で神戸高速の名義
駅業務→阪急レールウェイサービス
線路管理の取り扱いと運行管理→第二種で阪神阪急と神戸電鉄の新開地-湊川
で第二種としても山陽は消えました。
山陽電車は名義上は西代から「阪神神戸高速線」に乗り入れとなります。

間違い修正
講師からの株式譲渡→神戸市からの株式売却

阪神電車の運賃って何通りあるんだ？
なんば線の加算運賃もあるよな

阪神
阪神+なんば線加算
高速
阪神+高速
阪神+高速(神戸市内割引)

高速+山陽
高速+山陽(神戸市内割引)
高速+神鉄

阪神+阪急

阪神+高速+山陽
阪神+高速+山陽(神戸市内割引)
阪神+高速+神鉄

阪神+なんば線加算+近鉄

阪神+なんば線加算+高速
阪神+なんば線加算+高速+山陽
阪神+なんば線加算+高速+神鉄

多い・・・

阪神、阪急、神鉄、山陽、高速は全て統一運賃にしてよ・・・

阪神だけだと、本線の場合が140、180、230、260、280、290、310円。
なんば線の加算運賃が60円か90円だから、200、270、320、350、370、380、400円。
14通りもあるんか
阪急より多いやんか

甲子園折返し線、近6に対応工事中

で、甲子園の新ホーム長は今津のように８両対応になるの？それとも西宮のように１０両？？

千船駅でも発車ベルがなることが分かった今日の朝

うむ

>>52
運賃統合がなかなか決まらないのは
神戸高速内ローカル利用の格安運賃をどうするかが課題になってるんだろな

>>68
高速線内は据え置きで合算してからの割引を大きくしたらどうかな

ttp://rail.hanshin.co.jp/ticket/fare/fare03.html
ttp://www.sanyo-railway.co.jp/railway/untin/futuu.html
運賃計算難しすぎわろた

9300系もドア上の停車駅を点灯できる路線図の撤去してたのな・・・

上り下りとも、中津浜線付近で警笛鳴らしてるね。
どうなるか楽しみやね
＞65
完成予想の図面(どこ出元か忘れたが、2・3番だけ西側に飛び出たホームになるみたい)
ただ延伸部は細くなりそうやね、西改札エレベータ見てたらちょっと厳しそう。
対応は近鉄8両じゃない？久寿川から東少し行ったところから上下線間隔空くし、

甲子園の西の引き上げ線　延長してるようだけど

工事による暫定措置では？　近6or近8　対応で

将来の延長運転？にしちゃ中途半端な感じするし

ま〜あれこれ想像するのも楽しいけどね

早くビスタカーやアーバンライナーを走らせろよ。
おう早くしろよ

ルミナリエの臨時快速急行のろ過ぎ。

ルミナリ快急もあれって近鉄車両で、出屋敷通え過後車内灯付けて尼から営業する
近鉄返却回送の運用でしょ？
あの時間ならまだ営業しても良いと思うんだがな
尼崎で種別が変わる案内がうっとおしいか？

阪神・山陽の共同で京阪みたく無料の二階建て車両を作るのはいかがか？

>>76
山陽の加古川橋梁が車両重量に耐えられない、却下

つか、あの橋いつまであのままなんだ。
電車通過中に大地震が来た場合、耐えられるのか？

>>78
国や兵庫県が金出すから架け換えてというまで放置だろうなあ

あの橋梁は誰も通ってない深夜に突然壊れて欲しいな
人的被害は出ないし山陽と県の責任問題になって今後ああいうのが放置されることもなくなるだろう

阪神電車沿線は工場地帯で夜景が綺麗だね。

>>76
ダブルデッカーなんか作ってどうするんだよ。
二番煎じだし、地下線の改修等しなければならない気がするんだが。

>>81
沿線で工場の夜景が綺麗な所ってあったっけ。
むしろ、灘区内での六甲を見上げる夜景が綺麗だと思ってる。

先頭車ホーム側の幌、阪神も1000系導入時に付けとけば良かったな。停車中にピンポン鳴り続けるよりはだいぶいいだろ。

>>83
西宮手前の白鹿の赤看板

そういや高架化工事の進捗で甲子園手前の日本盛の看板をデカデカと掲げたあの旅館がほぼ見えんようになった

>>85
あれは、高架前は見えなかったな。新しい景観か。

杭瀬で人身らしいです。
尼〜梅田運休。
千船で折り返し出来んのかな？

阪神電車関連スレ避難所
↓
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/7231/1386579468/

正直阪急と阪神この際運賃を大幅に見直してもいいんじゃない？
あと定期はJRとの対抗上今のままでもいいような感じがするのだが…

神戸高速鉄道の運賃を見直しが必要だね
三宮以東・西代以西・湊川以北から跨って乗車する場合は、
阪急・阪神・山陽・神戸電鉄の運賃＋30〜40円くらいにしないと
（神戸高速鉄道のみ乗車する場合は現行の運賃形態）

>>82
それより二つ口になるだろうから、階段の上がり下がりもあって乗り降りに時間がかかるだろ。遅れにつながるから無理と思う。

沖縄ラッピング、今日走ってる?

今日は走ってたよ

何かWikipediaで8243FがVVVF化されたと聞いたのだが果たして本当なのだろうか?

今東鳴尾に1000系２編成いる

>>95
今の段階では自分が見たままを信じとけ
阪神電車関連じゃ特急看板を2000系廃車直前まで使用(実際は2001年ダイヤ改正で使用中止)とかプール前駅高架化前は新幹線型配線(工事中の仮線で高架前は今と同じホーム配置)とか細かくデタラメが混じってる

8243F　VVVFじゃなくね？
いつもと同じ音がして走っていったけど

だったらガセだろ

山陽の高額運賃もどうにかしないと須磨や西明石だとJRより高い。
定期なみの低額運賃で数年修行して、客増えてきたら特急の高速線内の停車駅を減らしていくとかリスクを抱えた努力しないと。

今度こそは本気かな。近鉄特急が阪神に乗り入れ。

こいつかな。
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASHD1600S_W3A211C1LDA000/
来年春といえば、あと3か月後じゃないか！

団体向けだし、3ヶ月あったら試運転は間に合うか。

阪神に来る近鉄特急車って、雀蜂なの？
それとも、あの豪華特急車？！

最初から団臨を目指しとけば良かったのに、頑なに定期特急をめざすから、まとまる話もまとまらなくなるんだわな。

元々まず団臨からという話だけど？

多分22600系と50000系にしぼるんだろうな

そして特急車200両増備ってことはそれの対応をもって拡大という方向か

>>105
もともと団体だよ

定期は記事にもあるように料金などがあってなかなかまとまらないらしい

どうしても定期特急を乗り入れさせたいんだったら、
阪神の線路容量からして快速急行に有料車を増結する以外に方法はないだろうな。

>>108
なんば線スレにあった（荒らしのおかげでどこかに消えたが）、特急に拘ってるのでなかなかまとまらんという記事の信憑性をどうみるかだな。

>>110
私が以前聞いた時には特急料金の話と運行形態だった。

まず料金問題になったので団体でとなり
運行を近鉄が行う形でかなり進んだが
やはり阪神側が運行したいとなって
話し合いがやり直しになっただった。

記事には以前あった近鉄側が運行するという話はないから阪神側がやることになったんだろう。

っ臨時特急ダイヤ

三宮−賢島の「直通特急」来春運行へ　近鉄社長、事業再編にも言及
産経新聞 12月17日(火)12時15分配信

三宮−賢島の「直通特急」来春運行へ　近鉄社長、事業再編にも言及
近鉄と阪神が運行する「直通特急」の路線図。阪神の三宮駅（神戸市）と
近鉄の賢島駅（三重県伊勢市）の約２０９キロメートルを結ぶことになる

　近畿日本鉄道は、来春に近鉄賢島駅（三重県志摩市）と阪神電気鉄道の
三宮駅（神戸市）を結ぶ直通特急の運行を始める方針を決めた。
当初は今春の運行開始を目指していたが、両社の料金制度の違いなどから
協議が難航していた。団体旅行扱いで随時、臨時便を運行する。
近鉄の小林哲也社長が１６日までに、産経新聞のインタビューで明らかにした。
近鉄と阪神は平成２１年３月、阪神なんば線の開通で近鉄奈良−阪神三宮間の
相互乗り入れ運転を開始。賢島−三宮間の直通特急は、なんば線のネットワーク
効果の目玉として当初は２５年春の運行を目指していた。
だが、料金設定をめぐって、近鉄は運賃に特急料金を上乗せする方向で調整したものの、
特急料金のない阪神と交渉が難航。伊勢神宮（三重県伊勢市）の「式年遷宮」が
クライマックスを迎えた１０月にも間に合わなかった。
結局、同区間で近鉄特急を投入し、臨時の団体旅行として扱うことで折り合いをつけた。
今後、利用状況をみながら本格的な運行も視野に料金体系やダイヤなども検討する方向だ。

近鉄の区間だけで特急料金を上乗せする可能性もあるという。←これ重要！

>>113
最後の部分がもし実現した場合、阪神線内完結の特急券は発売しないという事かな。

近鉄のお布施が足らんのやろ
特急乗り入れさせてもらうんやからそれ相応の銭を用意せんとな

>>114
メトロ直通のロマンスカーでもメトロ線内のみは発売されないね。

>>113
阪神側からの公式発表がないまま、近鉄社長が先走って新聞社インタビューで・・・て展開、何度目だ？

阪神線内ノンストップだとしても、
「遅い→金取るな」と苦情につながるので、
慎重になるわな

伊勢へ物見遊山へいくのであれば、滅多に乗るもんでもないやろうし、
長い旅路も楽しみの一つだから遅くても大して気にならんと思う。
ビジネスなんかで頻繁に使うんやったら遅くて金とるのはまずいね。

阪神がグダグダやな。このスレで以前から言われてるように
阪神線内の有料特急は「近鉄特急」とすればいいと。
阪神が頑なに特急料金徴収を拒むなら
種別「近鉄特急」
特急料金「無料」
指定席料金「有料」
とすればいい。

「○○特急」という種別を作るのは阪神の得意技だもんね。
今更さらにひとつ増えてもどうってことないな。
有料であることを強調したいのなら、もっとダイレクトに
「有料特急」なんてのもありかも。もしくは「指定特急」って
ところで。
特急券の名称を近鉄に、有料特急券　としてもらわなならんが。

しばらくは「団体列車」で通すかもな

三宮までなら、阪神間は無料のままなんだろうな
姫路とかまで行くようになれば、金取るなりの話が出そうだけど・・・

>>123
阪神間だけ乗ることはできないようになると思うよ

クローズドドア方式ならまあいいか

でも
0 10 20 30 40 50
0 [2] 10 20 30 40 50 　←こういうのはやめてほしい　土休日の15時代みたいな
0 10 20 30 40 50　　　　　綺麗に整った時刻表が阪神ってもんだろ

>>125
休日朝のグダグダダイヤに慣らされたから、パターンダイヤにあまり期待はしていないわ。

>>125
パターンは崩さないと思うけどその代わりに御影でやってるような空待避が増えそう

459 ：名無し野電車区：2013/11/09(土) 12:32:50.52 ID:Q5Ygd6/m0
2013年度 4月→9月 相鉄は阪神を下回った
最近傾向から 差が広がりこそすれ詰まることはない

460 ：名無し野電車区：2013/11/09(土) 13:14:42.01 ID:vF75Gryf0
≫459
＞数字で見る鉄道2006「ＪＲ及び大手民鉄の概況(平成16年度)」
＞　輸送人員
＞　１日平均(千人)
＞　616　　　相鉄
＞　485　　　阪神

１．３倍近い差付けられたドン底からよくぞここまで這い上がって来た
いやはや實に感慨深い。

464 ：名無し野電車区：2013/11/09(土) 17:20:51.07 ID:BozUKaMS0
≫461
今年度4月→9月の輸送実績で阪神が相鉄を抜いたって事でしょ。各社の中間決算に載ってる。

482 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 07:46:34.76 ID:Ih8qfT2h0
＞まあ相鉄もJR・東急との直通で1日27万人増を見込んでるから
君らここちゃんと笑えるね？

483 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 08:17:38.01 ID:3burj4wn0
≫482
直通開始後に相鉄横浜駅が27万人も減るわけがない。

484 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 17:43:21.12 ID:zTwk3ZlJi
しかし西武池袋の二の舞になるのは必至

>>125 南海の高野号方式ね。

座席特急 豊橋行き

勝手な妄想につきsage

「（せ〜んろはつづく〜よ、ど〜こまでも〜♪）
まもなく２番線に賢島行きの近鉄特急しまかぜ号が６両編成でまいります。
足元の近鉄特急の表示、１番から６番でお待ちください。途中の停車駅は
魚崎、芦屋、西宮、尼崎、西九条、大阪難波・・・・です。
この電車は乗車券の他に『近鉄特急券』と『しまかぜ特別車両券』が必要です。
座席はすべて指定となっております。近鉄特急券としまかぜ特別車両券を
お持ちでないお客様はご乗車になれませんのでご注意ください。」

>>131
魚崎、芦屋には停まらんだろう。そのかわり甲子園には停まると思う。

まあ春になればわかることだ。それまでは妄想で楽しもう。

近鉄は阪急阪神HDから阪神電鉄を買い取れよｗ

>>132
毎日乗ってるのに甲子園ど忘れしてたわw

魚崎、芦屋は必須かと。難波で近鉄特急に乗り換えるであろう客が結構いる。
見た目それらしいのとか（ゴルフバッグ）会話が「難波で特急に乗換やね」だったり
するのに結構遭遇してる。

三宮-難波間は団体扱いだし、とりあえず混乱を避けるためしっかり特急券をチェックできる三宮でのみの
客扱いでしょう。

>>135
意味無い乗り入れになるな
阪神間三市100万人を無視して素通りなんて

>>136 それはいづれ、おいおい実施するということで。

団臨という形になるみたいだが
そのうち、毎日走る事実上の定期便みたいになるんだろうな
トワイライトじゃないけど

下手すると、来年の春からそうなる可能性も考えられる
難波発のしまかぜをそのまま三宮発にすれば済む話だし

しまかぜ自体臨時団体列車でしょ？

>>138
ならんな
休日のみ、一日1,2便がいいとこだろう

所要時間は40分としても、魚崎や芦屋には名鉄みたいに
止まらないだろう。
三宮&amp;#10145;尼崎&amp;#10145;難波だろうな。

まあ、梅田行だろうが姫路方面だろうが難波行だろうが
進行方向クロスで着席保証が欲しけりゃ
料金払って指定特急、が当り前のコンセンサスとなった

２０２０年の阪神ユーザーから見れば
このスレの全レスが
昔の笑い話と化すわけで

東海道新幹線と東北新幹線の直通と、近鉄特急の阪神乗り入れ、どちらが先に実現するか？と考えてたが、近鉄特急の阪神乗り入れのほうが早く実現しそうだな。

>>139
乗り入れはしまかぜじゃなくて、22600系(？)らしいよ

乗入はこれね。

http://www.youtube.com/watch?v=HS2Dd7hAaTs

まさにジャビット色

http://adidas.jp/baseball/giants/uniform/

>>39
次のリニューアル工事は8241-8242編成の予定。

ぜかまし全裸待機不可避

阪急が中山→中山観音とか、松尾→松尾大社に駅名変えたなら、
阪神も福→福町や打出→打出小槌とか、馴染みやすい駅名にに変えるべきだ

べき論かます奴にろくなのはいない

>>149
マジレスすると打出小槌町だから打出じゃなくて明治22年までは打出村だったから打出なんだが
芦屋市になってから1970年代まであの辺は打出翠ヶ丘町とか打出春日町とか頭に打出がついてたのを徐々に打出を消していって最後に残った小槌町だけが住民の反対で残っただけ

みな鉄さまの悪口言ってる奴は誰じゃボケ！！！！！！！！！！１
西宮は西宮戎に改称すべきです
甲子園球場、みな鉄武庫川まだ〜？

一生ないから、安心して☆ミ

山電の加古川橋梁の問題が解決されない限りは
近鉄特急の姫路乗り入れは困難なのか。
当面は三宮発着で甲子園臨（奈良・三重方面から）なども視野に入れるのか

山陽まで乗り入れたら
ガラガラの特急を姫路まで運行しやんといかんくなるでしょ
三宮・姫路間とかでも客が特急にのればいいけど
JR使う人が多そうやし
三宮までで充分

>>155
難波〜明石で特急料金500円、近鉄22600系ならJR新快速より時間がかかっても乗りたい。
3dayチケットやシーサイドチケット使用時には休憩や充電に重宝できる。

>>155-156
まずは阪神間の定期化が先
現状では旅行会社を経由するので阪神区間のみの乗車は不可だろうからね

近鉄神姫線にして大近鉄による抜本的な改良工事を行うべき

震災前は阪神本線120km/h運転計画もあったから、高架工事などが
一段落すれば、JRには勝てないものの、相応の速度向上は望めるの
ではないかと。

踏切もかなり減るもんな

本線の場合
梅田出たら、武庫川駅の尼崎側まで
完全に立体交差化が実現してる

そして、西宮市や神戸市内も高架化が進んでいるから
残る踏切は、殆ど芦屋市内のものか

大阪市と西宮市からは完全に踏切が無くなって
尼崎市に１つ　神戸市に１つ残るだけだし

岩屋の地下に入る手前は残りそう

なんば線の方は、都市計画事業で高架化されるようだし
おそらく、淀川の橋を架け替える時だろうけど

工事が終わった暁には、100％になるんだろうな

http://rail.hanshin.co.jp/service/anzen/pdf/2013/anzen_6.pdf

�Bスリット形踏切遮断桿の導入

（参考）
□踏切道総数40ヵ所（本線26ヵ所／阪神なんば線5ヵ所／武庫川線9ヵ所）


�C高架化、地下化
大阪・神戸間を結ぶ当社線は、道路交通量の非常に多い市街地に位置していることから、
これまで踏切道除却の立体交差化等の要請が強く、当社も長年にわたり積極的に取り組んできています。

その結果、現在の立体化率は、本線で87％、阪神なんば線で90％（西九条駅から大阪難波駅間を含む。）、
神戸高速線で100％（元町駅〜西代駅間）と非常に高い水準を誇り、踏切事故が大幅に減少しています。

>>159
停車駅減らさんと無理っしょ。
甲子園、芦屋、魚崎あたりか？

梅田〜三宮○分計画とかなら
停車駅を削らないといけないだろうが

最高速度を向上させるだけなら
別に今のままの停車駅でも良いんじゃないの？
ATSを改良するだけでも、よりキビキビ走れるようにはなると思う

とりあえず、普通の減速を1段にして欲しい。
はるか手前で速度制限がかかっているからジェットカーのメリットが半減している。

高架でも減速運転するところも減らさんと。
武庫川東方と、西方直ぐとか。
鳴尾も高架になったら元の木阿弥、今の仮線よりカーブきつくなるだろうな。

ATSが階段制御であること
そして駅の出発信号が停止定位であること

阪急もそうだったが運転上の制約は大きい

ATSの一段常用ブレーキ制御化と
出発信号の進行定位化だけでJRや南海並みに相当変わる

それにしても梅田→三宮が最速31分は遅過ぎ。
なんとか阪急なみに27分でいけないものか？

昔の急行が特急になっただけ。
超特急っちゅう種別作ったらどや。

停車前のＳマークって、制限何キロだったっけ？あれが大分手前にある気がするんだけど

60か65位だったような・・

65だね

>>168
駅間の所要時間が全てではないが、もう少しぐらい差を詰めようと思ったら
停車駅を減らすか、それ以外の面を改善していくか無いか

大阪・梅田と三宮（三ノ宮）間を走る鉄道3社 JR・阪急・阪神を比較する�@ - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=I4xkjLxnGdk

梅田〜三宮を乗り通す人はそもそも新快速一択なんだから多少詰めても焼け石に水

山陽5000って120キロ出ないんじゃ・・・

>>174
そら偏見やで

梅田発なら
阪神や阪急は、着席出来る可能性は高いか

JRの新快速は、大阪駅で多くの客が入れ替わるとはいえ
座れるかどうかは分からない
元々、椅子の数も少ないし

うんこ色は駅まで＋徒歩15分

どこまで歩くつもりだよ

>>175
阪神8000は2.5km/h/sで120km/h
山電5000は2.8km/h/sで110km/h
相直に際しこれらは特性が似ているとされた

阪神は8000-13次以降のリニューアルでVVVF化案もあったが
120km/h計画は現状の界磁チョッパを念頭だった

山電の5000や5030は組成によって速度曲線が異なるため
仮に阪神線内120km/h運転対応するなら
性能統一で5000のVVVF化などの必要もあるか

似た仕様のJR221の当初はMT同数で2.5km/h/sかつ120km/h
120kWモータの界磁添加励磁制御
しかし快速格下げで加減速が頻繁になると
モータ熱容量不足で異常温度上昇が顕著に
よって2.1km/h/sへ抑制措置

5000は4M2Tかつ125kWモータで差はあるが
120km/hでモータ回転数及びブレーキ性能がどうかの問題

> よって2.1km/h/sへ抑制措置
これソースないけどいつまで主張するの？

阪神の本ページに列車のドア上にあるような停車駅の一覧になった案内ないのな
停車駅の一覧くらい出来るようにしとけよ・・・

>>181
一覧になったのはなくなってるんだな。
種別ごとにクリックしたら表示されるのはあるけど。

甲子園駅　西方の引き上げ線
「近６」の停止目標が設置されましたね

使い道ないような感じもしますが・・・・

三重県代表か愛知県代表か
この辺の甲子園臨という事で近鉄特急が走るって可能性ぐらい？

単純に鳴尾のホーム有効長を伸ばして、尼崎止めの
普通・区準・準急の乗り入れ拡大じゃないの？って思った。

近鉄大阪線へ(から)の乗り入れ云々も言及していたし
いろいろ妄想は膨らむわなぁ。

>>185
そんな余裕は無いだろ
単に運用の弾力性を高めるためのものだろう
現状で尼崎を出ると西宮まで行かないと打ちきりに出来ないし

>>181
221系と併結するとき、223系2000番代などは2.1km/h/sに加速度を落としているし、
元から223系0番代は同じ加速度だよね。

最近、阪神に乗る機会が減ってしまったけど、もう今年もポイントにカンテラ
焚かれてるの？

近鉄車の阪神乗り入れ対応の赤白車に「甲子園」幕を追加しないと！
ついでに「三宮」を「神戸三宮」に変更すれば桶！

>>188
今晩あたりは焚くかもね。

寒い日には尼の車庫では数多くのカンテラを焚いてる。

しまかぜは18m車にすれば良かったのにね。

>>190
どこの駅だったか忘れたが、昨日か一昨日電気式のカンテラマット？なんて
名前の段ボール箱が散乱しとったw

>>191
阪神も山電も神戸高速も線内は21m車入線可能だから
近鉄が18m車を準備する動機って全くないんだよね…

むしろ車両長などの規格より質量の問題が大きくて、
特急車もAl車体で軽量化するなどの必要がありそう。

阪急電鉄関連のスレは多くの板やスレで大河阪急叩きで全て機能不全に陥っているが。

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>>193
山電と神戸高速は21m�_でないの？

運行できる

>>196
20mまでは実績あるから手直しが必要だとしてもそれほど大がかりにはならないと思う
ただ6両編成の乗り入れとなると姫路、飾磨等々ホーム延長に難ありの駅がちらほら

今日なんてカンテラ日和だね

神戸高速乗り入れ規格が１８ｍ３扉で幅狭い、駅ホームポイントもそれで設計
阪急の京都線の車両（幅広）と神戸宝塚線の車両（幅狭）とでつくり分けるぐらい。
その為に神戸宝塚→京都方面は乗り入れできても逆方向は不可
更に阪神淡路・大震災の復旧工事で建築限界内側側に張り出すような補強をした区間があるので車両限界が狭くなった。
近鉄車両は裾絞幅広り車体のため、信号機に激突する恐れあり。

すみません一部間違い
車両限界は変更無し。余裕が減少なったです。

────┐　|　おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│　|　突っ込みどころが多すぎて
□□□□│　|　突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│　＼
□□□□│　　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│　　　　　　　_∩ ∩;
□□□□│　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
□□□□│　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　 　 　 　 │　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

>>200
阪急が神宝線用と京都線用で車両規格を統一できないのは
中津付近で限られた敷地のなか3複線を詰め込んだため
停車ホームを有する神宝線側で
軌道と地上設備のクリアランスが狭隘になっていることが
根本の要因で神戸高速は直接関係なし

むしろ阪神や山電は阪急神宝線用より広幅で近鉄と同等
しかもそれに加え神戸高速線内は
かつて山電がロクサン形を抱えたことなどもあり
20m車にも対応の地下線設備

阪神は戦後から難波延伸を念頭に
21m車対応改修を徐々に進めていたが
近鉄も元町〜姫路で21mビスタカー級直通の可否を調査

建築限界は問題ないが車両限界変更を要する箇所と
一部橋梁で耐荷重向上を要する箇所あり

ちなみに阪急で唯一の全線統一規格の7300なら
2300と同じく京都線用でも神戸高速直通可

>>203
スレチだけど、中津通らない嵐山直通特急なら、
6300系でも走れるってこと？

　旧国鉄６３系こと山陽７００系は、元車が桜木町火災事故を起こしたこともありますが神戸高速鉄道乗り入れ時に規格が二転三転した末に
「2000系に準じた19m級車のみが阪急・阪神線への乗り入れに使用可能」で車体を更新して短くしています。残った車両は神戸高速には入っていません。

　また運輸省鉄道局監修の阪神・淡路大震災の各鉄道復旧公式記録「よみがえる鉄路」に復旧時の方法ともに
「建築限界の縮小が必要となり、東西線に乗り入れている阪急,阪神電鉄,山陽電鉄各社の車両構造の確認をすると共に同意を得て、
現行より側方に300ｍｍ高さ方向に２００ｍｍの建築限界の縮小を行った。
建築限界の縮小区間は今後の構造物の補強等を考慮し連続立体交差事業で新設したトンネルを除く東西線の全トンネルを対象とした」
とあり建築限界図と車両限界図も付いていますとなっています。

阪急が念頭にしている共通規格は7300の寸法で
これならば十三〜神戸高速〜姫路や十三〜宝塚で入線可
ただし神宝線の梅田〜十三は入線不可

6300は車体幅のために
神宝線だけでなく神戸高速線や山電も入線不可

>>206-207
近鉄の場合は車体幅は問題なかったため
阪神側からの要請で近鉄21m車に対応できるよう
神戸高速線も建設時に配慮されている

近年における近鉄側の神戸高速線調査で
ビスタカーが縮小限界もクリアできることは判明

そう言えば長野電鉄もJRの特急車問題なく車両限界クリアできたな。

本当ですか？だったら近鉄乗り入れの夢が叶いますね。
社長発表でも特急型２００両の更新というのもありましたし、これは、阪神-神戸高速-山陽サイズに更新との噂がありますし
みんなトンネル自体の変形に加えてＨ鋼で補強することになった縮小前の建築限界を元に書く人がいて気にしていました。
神戸高速の最初の試運転時（震災前の３社乗り入れ時）に
カーブ時の車体の内側への変位と、試運転時に山陽車が台車のバネの違いから振動などで設計以上に動いて
信号移設（又は削る）と結局山陽車もドア開閉表示灯を小型に交換しと何かの鉄道雑誌に書いていたのですが
何せ震災で亡くなったので元資料がなく

>>205
無理

：速報：2013/12/30(月) 00:52:58.64 ID:u2t4v5OI0
2015春から三宮発のしまかぜデビュー

　　　　　　　↑
　　　　これ本当なのお？

妄想でつ。

>>210
かつて国鉄急行形の電車やディーゼルカーが乗り入れており
特にキハ58は3000mm近い車体幅や21mを超える車両長など
車両限界目一杯の寸法だったため
既に対応していた長電では253譲受でも何の問題もなかった

阪神の建築限界には何種類かあって、地上区間、地下区間、地上区間でも縮小された限界などがあって一番小さい限界は地下区間の限界で、これが正面貫通が必要となる限界。
車両限界は車体巾2800mmに対応していて、これは近鉄が車体巾2800であっても台枠上というか、ホーム高さでの車両限界が2744mmで旧地方鉄道限界に準拠。10100系からのビスタカーは車両の屋根の肩部分で車両限界を超えていて特認を取っていた。
30000系も最後の1編成以外は特認を取っていたが、運輸省が基本的に特認を認めなくなったので最後の1編成は車体の肩が下がって屋根中央が1段飛び出している。初期の編成もEx改造時に2階部分の鋼体を作り直して車両限界内に納めている。
大阪線の裾絞りの無い車体巾がホーム高さでの車両限界であり、阪神、山陽、阪急京都線よりも近鉄のホーム高さでの車両限界は小さいのである。

話が脱線したが、国鉄の特急型、急行型は台枠正面で2744mmまで絞られており、橋梁、トンネル、架線柱に接触しなければ特認で乗り入れの認可が取れたのである。
現状は特認は難しいので長野電鉄などは車両限界の拡大する手続きをしているはずである。

長さに関しては認可上の問題は無いが、曲線部での車体の偏奇による分の車両限界、建築限界の拡大に対して問題が無いことを確認申請として出さないと営業時間中には入線できないはず。
偏奇だけでなく、オーバーハングに対しても曲線部では問題が多い。阪神の場合、先頭車と中間車の台車間距離を変えてまで、オーバーハングを同じ寸法にしているくらいだから、こちらの条件の方が厳しいのかもしれない。
山陽車が上り御影で待避線側を通過するのもオーバーハングの問題によるものである。

台車のバネなどで設計以上に動いて・・・というのも阪神と山陽で、空気バネの差圧弁の設定値か、オリフィスの径によるのか、ローリング特性が違うのと、横動ストッパーの隙間の寸法が違うだけで設計以上に動くのではない。

長文コピペ乙で〜す☆ミ

>>206
1編成だけ20mのまま乗り入れ前提に車体更新した

>>218
しかし、乗り入れ規格の方が変わり乗り入れできず。
乗り入れできない限定運用になった。

5514Fの転落防止幌　形状変わってる？
見間違いかとおもたのですが

謹賀新年

三宮駅ホーム床が國鐵廣嶋みたいにテープだらけ

明けましておめでとう！
神戸電鉄も阪急や阪神電車みたいに運賃安くなるといいね。
阪神御影駅もキレイになったね。

────┐　|　おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│　|　突っ込みどころが多すぎて
□□□□│　|　突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│　＼
□□□□│　　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│　　　　　　　_∩ ∩;
□□□□│　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
□□□□│　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　 　 　 　 │　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

山陽橋梁の重量制限は減速、徐行運転で対応できないのかね？
JRなんかだとそうしてるよね。

意味不明
重い列車を走らせなくていいだろ

阪神車内の祝日の国旗って、整備係が一気につけていくんだろうか
一編成だけでも結構な数と手間だよね

>>225
近鉄特急は重量制限引っかかるんじゃないの？
JRの貨物列車やSLみたいにゆっくり徐行して通過すればおkという話。
非電化単線の地方線の橋梁なんてもはや機関車なんか載せられるほどの
強度ない。

近鉄特急車の阪神線内での試運転はいつごろから始まるんだろう？

>>227
だから？
阪神に有料特急は不要

>>229
阪神は今でも有料特急の乗り入れは嫌がってるだろうけど、それならなんば線開通時に阪神が近鉄側に「例え線路が繋がっても近鉄の有料特急の乗り入れはまかりならん、話を出すことも許さない」ってきちんと言えば良かったと思う。
なんば線は阪神の路線なんだから近鉄は乗り入れさせてもらってる立場なんだから何とでも言える。

そういうところが阪神の間抜けな所で村上騒動の教訓が全く生きてない。

>>229
それを決めるのは阪神電鉄だろう

走るとしてもパターンダイヤを乱すとか通過待ちが増えたら困る

>>230
力関係でいうと既に阪神なんば線＝近鉄尼崎線、阪神本線＝近鉄神戸線となっております。
阪急に飲み込まれるかと思いきや近鉄さまさまの阪神。

山電区間の脆弱橋梁の問題は、近鉄負担で解消することも
近鉄側から提示されているらしく、むしろ山電は経営上で
歓迎する空気。

阪神なんば線も近鉄からの旅客流入が多いことは事実で、
京阪中之島線みたいな惨状にならずに機能していることは
経営陣も胸を撫で下ろしているし、阪神側も相直する以上
は以前から近鉄特急乗り入れを覚悟していたことだから、
いつまでも突っぱねられないため、団臨から徐々に開始と
いう形で様子見するしかないと。

近鉄側は近鉄特急の神戸方面直通で需要開拓を過大に期待
している一方、阪神側は近鉄特急の沿線需要を無視したい
雰囲気で、双方の思惑は完全にズレているけど、旅行業界
や神戸の商工会からは、阪神のケツを叩いている状況。

阪神本線内の複数区間で実施されている連立事業が一段落
し出すと、通勤車分野の近鉄相直を含めダイヤも見直しが
入ることになっているため、そこまでは少なくとも大きく
触りたくないみたいで、連立完成時点を見据えて近鉄特急
用の運転パターンをスジへ織り込むことになるらしい。

東須磨〜天理の臨時特急まだ？
うちの婆さん含めて5人ぐらい利用するよー

>>234
えらい詳しいけど、ソースはあるの？

重要なところ全部「らしい」だからな
お察しだよ

だいたい他社の橋梁補強なんてするわけが無い。
河川の等級とかで県や市も何らかの声がかかるだろうし、
本当に加古川橋梁ってやばいの？
南海の高野線の大和川や深日付近、紀ノ川橋梁も高野、本線ともに結構な
もんやで。
山陽の橋梁はそんなにやばいのか？

>>238
台風の後に加古川の橋の上から撮った
http://i.imgur.com/LQ6esG0.jpg
http://i.imgur.com/G8qFoPI.jpg

山陽のアルミ車以外どうしてるの？

南海の場合は貨物輸送があったため、電機やSLを通過させる
だけの耐力が橋梁に備え荒れていた。

山電の一部橋梁が構造上で防災上の問題があるならば、行政
が指導して必要な補強を鉄道事業者に計画させる訳だけど、
今回そういう訳じゃなくって、通過させたい車両が橋梁設計
上の耐荷重を多少上回っているから、その分を近鉄側が負担
しましょうかと申し入れている。別に珍しいことじゃない。

近年では大阪市交の車両が近鉄線内の高速化に伴って、必要
な車両改造費用を近鉄が負担したし、阪急が新型ATSへ変更
するにあたって、阪急が大阪市交堺筋線のATS車上装置新調
費用を負担している。

山電の鋼製車や過去の車両なら問題なかったけど、近鉄特急
車のビスタカーなどは相当重いからね。

誤：＞備え荒れていた
正：＞備えられていた

失礼

近鉄側が乗り入れる特急車の新系列にAl車体を採用するなど軽量化
できれば解消できるのは確かなんだけど、現時点で既に乗り入れを
準備しているのが22600系や50000系、そして将来は22000系も
予定しているそうで、鋼製車体の特急車をで当面は運用しなくては
ならないからね…

淀川は大丈夫なのか？

もう近い内に尼崎車庫に近鉄特急が留置されている姿が見られるなんて胸熱

一家離散

>>245
桜川から尼崎車庫までは
近鉄の運転士が走らせるのかな

阪神の運転士が横に立ち会う形で

阪神の乗務員がハンドルを握る。

こういう場合、路線を保有する電鉄の所属であることが優先。

ただ、この間まで、山陽と阪神は乗務員ごと乗り入れてたけどな。

>>238
加古川橋梁の区間は75km/hの制限がかかってるところからヤバそうって話になってるだけで実際のところは誰も知らん

>241
＞＞近年では大阪市交の車両が近鉄線内の高速化に伴って必要な
＞＞車両改造費用を近鉄が負担したし、阪急が新型ATSへ変更するにあたって
＞＞阪急が大阪市交堺筋線のATS車上装置を負担している。

ど素人ですまんが、これってホンマなん？
阪急が新型ATSに変更するのは確かに阪急の都合だけど、乗り入れ相手の
保有する車両の保安装置の取替え迄費用負担するの？
近鉄京阪奈線と中央線の高速化に伴う車両改造も近鉄が負担って、
かなりの額だよね？
ただ、この話を聞いてると、阪神の車両は１９ｍ、近鉄が２１ｍ、ご存知の通り、
阪神西大阪線(現なんば線)各駅の２１ｍ６両対応工事や、近鉄保安と阪神保安の違い、
それに伴う２社の保安装置を取り付ける必要あった、新型1000系は最初から考慮して
取り付けられてるけど、9000系はかなりの工事だったような感じだけど、
あれはどうなの？
近鉄に阪神のＡＴＳを搭載させるときに、阪神側が近鉄乗り入れ車両にＡＴＳ取り付け
費用出させたってこと？これ逆でもそうだが、かなりの額やで。
ホーム延伸はどうなんだろう？
全くよく分からないが、なら近鉄が特急乗り入れを希望している、そんなら
特急券売機や検札システムの費用は近鉄が負担するのが筋だよね？
これが山陽線内まで乗り入れになるなら、阪神線、山陽線にその券売機やシステムもそうだが、
汚水処理や車内で使う給水装置の新設なども話しになってくる。仮に名古屋や伊勢から
山陽線迄の距離や時間をみて、近鉄自社の中で補えるとは思えんしなあ・・
仮に加古川の橋梁がやばいとして、改良工事を近鉄が負担しても、上記の装置取り付けなども
どうするのかって話になる。

>250
以前は「南海の紀ノ川橋梁の耐久性が持たないので南海は和歌山市内を廃止する」なんてデマが流れてたなｗ
実際は、大昔のものは意外と丈夫で、高度成長期のものの方が脆い。
阪神大震災の際、戦前に高架化された三宮や阪神御影がほぼ無傷で、昭和40〜50年代に高架化された区間が壊滅したのは周知のとおり。

>>251
相直の場合
直通先の鉄道側の事情が優先する設備の必要性に関しては
事情が優先する鉄道で直通相手の分も負担することが原則の慣例

相直開始により仕様の違いを埋める作業は常に発生しているが
お互いの手間と費用が総裁できる分は良いものの
一方の乗り入れの場合を中心に
乗り入れる側が相応の費用を計上することは珍しくない
というのも乗り入れられた方は車両使用料の負担が発生するため

近鉄阪神山電の場合
ATSは近鉄と阪神山電で異なるが近鉄負担が多少大きかった
と言うのも近鉄から見ると阪神山電ATSは機能上ATCと同等扱い
ただ東大阪線以降でATC自体は経験済
それも阪神9000が近鉄事情の分併対応改造などで阪神負担も発生

近鉄特急乗り入れは阪神区間なら通勤車で距離精算相殺可能
ただし山電区間乗り入れとなれば阪神車を介して複雑に距離相殺
もしくは山電から近鉄へ車両使用料支払
だから近鉄側による橋梁改修負担は道義的に見て当然とも言える
それでも近鉄は乗り入れを望み山電は歓迎

解りにくい表現になったが

ATSに関しては阪神の事情でATC近似仕様だが
阪神が近鉄車の分を負担
そして阪神9000の分併対応改造は近鉄が負担
ただし近鉄22600など近鉄特急車の阪神ATS設置は
阪神側を説得するため近鉄自主負担で調整済

>>252
また阪神三宮地下も耐震性に不安を抱えていたため
近鉄相直に合わせて構造体を一新する大改築
事情が事情だけに国交省も一部国庫支出

阪急三宮高架はそれ以上に耐震性に問題があり
国交省と阪急は阪急神戸線と地下鉄西神山手線を相直させ
やはり耐震性に難がある地下鉄三宮もまとめて解消し
地下へ新たに三宮総合駅を設ける目論見

もちろん乗換利便増進法など大幅に国庫支出増額が可能
さらに交通基本法制定で更なる増額を目指す

>>249
阪神側がそれはメンツに関わると断ったらしい

>>254
阪急は神戸地下鉄に入りたいらしいなあ

昔聞いたとき、今言わないと次回答申はかなり先になるから無理したといってたなあ

>>254
耐震性じゃなくて出入り口が西側一箇所しかなかった防災面での改修とバリアフリー化。
「構造体を一新」って梁なんかそのまま使ってるだろ。

国交省をぽくの考えた最強の妄想に読み換えればええんだよ

昨日の人身事故電車が不通になったら代替タクシー代金は何処に請求すればいいのですか

阪神電車メカニカルビデオを買ったが、結構面白い。

有楽町火災のニュース見てたら
去年発生した御影高架下火災を思い出した

武庫川線にノンストップ特急を走らせよ

東鳴尾は停めろ

8243F？改造中なんだけど。

8239Fならオレンジで走ってるけど。

今年こそ普通車に新車を出して欲しい

女性車掌さんの鼻にかかったアナウンス、最初は違和感あったけど、くせになる声。どんな人なのか少し気になるけど、知らぬが仏か。
小柄で少しぽっちゃりした一重で一見きつそうに見える、ほんわかした雰囲気のかわいい人だと勝手に妄想。
ちょくつーとっきゅー さんよー、こーてつ ひめじゆき とびらがしまります （外で）とびらがしまります プシュー

一家離散

おはようからおやすみまで
　みなさまの足
　　待たずにのれる
　　　はんしんでんしゃ

女性車掌が使った後のマイクをクンクンしたい野郎ども、集まれ

鼻づまりぽい女性車掌さんは普段からあんな声なんでしょうか。
アナウンス用としては上品でとても好きですが、本当に鼻づまりならアナウンスしていないときは鼻をかんでほしいです。
鼻づまりだと口呼吸になり、風邪をひきやすくなるからです。
それとも風邪だから鼻づまりなのか。それなら風邪を治してほしいです。
健康体であの声なら一番いいです。

甲子園で徘徊する変なオッサン、どうにかして追放してくれよ

阪神だからと諦めるのがいいかと思われ

>>271
4238のコトか？

久しぶりにCMが
http://www.hanshin.co.jp/taisetsu/cm/

こんなものあったのか
知らなかったわ

３分３０秒から見てね


http://www.youtube.com/watch?v=Oha0wZTLdig

>>274
サトエリの神戸弁、ヒヤヒヤするｗ
NHKのドラマ凄かったからな。
よりによってなんでこの二人なんだよ。

>>273
4238ってのは知らないが、「なんば線増発するから1000系増える。近車に構体ある」「神鉄は金ないから6000系の製造が途中で止まってる」とか「AKBのメンバーと電話でしゃべった」とかぶつぶつ言ってた。

気持ち悪かった。
阪神沿線はこんな住民多いのか？

>>278
はい。それが日常。

阪急信者はそんなんも多いが阪神はそんなことないｗ
公共の場だから遭遇することはあるけどね…

1月号に増税後の運賃出てる

阪神は利用者が少ないのかもね
2chでも他のスレで「阪神電車」を見ることはあまりにも少ない
阪急は割と見かけるのに

阪神と阪急は、単純に１：３ぐらいだからね
本線が１路線か３路線かという分かりやすい結果になってる

阪神電気鉄道株式会社 | 日本民営鉄道協会
http://www.mintetsu.or.jp/corporates/hanshin/index.html

鉄道データ（2013年3月末現在）

営業キロ
48.9キロ
駅数
51駅
在籍客車数
358両
年間輸送人員
221,134千人

阪急電鉄株式会社 | 日本民営鉄道協会
http://www.mintetsu.or.jp/corporates/hankyu/index.html

鉄道データ（2013年3月末現在）

営業キロ
143.6キロ
駅数
89駅
在籍客車数
1,315両
年間輸送人員
615,324千人

武庫川信号場とかでも、カンテラって焚いてるん？

駅数は全然1：3じゃないね。
そりゃジェットカーが要るわけだ。

>>282
利用している事を何となく書きたくないだけだろ。
夏場に腕から色モノがはみ出ている奴を今津で見て引いたわ。

　ところで近鉄特急車のハンドル訓練ﾏﾀﾞー？

近鉄特急、阪神線内は尼崎と甲子園に停車とか。

>>286
お前は阪急沿線の実情を知らないな
阪急六甲周辺なんぞ、893の巣だらけ
阪神のチンピラとはワケが違う

>>286
阪急六甲駅半径１ｋｍ以内に
暴力団山口組総本部と関連施設
があるからデンジャラスレベルが違います。

個人的にはあそこは何かあったら礼状取って捜索が入るので関係者はおとなしいけど、餌慣れしたとは言え野良イノシシの方が怖いです。

広告おかしい
おかげ→おんかげ
と間違えるべきだな。
昔よく、言われたけどなおんかげって。

ダイヤ改正するなら
これぐらいの季節にやってるけど

今年は、音沙汰無しなのか？
近鉄特急の乗り入れ云々は、今のダイヤでも出来るのかな

http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/hannsinnace.pdf
3月22日より団体向け臨時列車で乗り入れ開始とのこと

最初っから団臨にしときゃ良かったのに。
一般車で修学旅行臨という手もあったろうに。
近鉄側のくだらん面子がことをこじらせたよな。

途中いくつかの駅でツアー参加者を拾っていく日帰りバスツアーでお馴染みの方法は取らずに三宮出発だけに絞っちゃったんだ
しばらくはこれだけでも珍しさで客は集まるからいいってことかね？

タイガース名古屋遠征の時にしまかぜを選手専用で甲子園→名古屋で走らせれば良い。
選手の評判が良ければ阪神上層部ももっと態度を軟化するはず。

>>293
列選は何を使うんだろうなぁ？
予備か？

>>294
一般車でも伊勢まで行くなら大阪線用の車両が必要だぞ。
トイレも必要になってくるし。

共同会見の温度差が２ちゃん住民の温度差と全く同じなのに笑った。

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201401/0006655203.shtml
阪神久寿川駅で運賃表の誤表記　伝法駅と取り違え

やっとぜかまし…と思えば華には欠ける22600かぁ。
それでも来るなら…と思うも三宮から団臨ということで途中駅からは乗れないのかな…
意外とツアー費が安く感じたから、手軽に日帰りできるのならとまだ興味は沸くも、帰りは三宮着20:40、賢島まで往復すると1日のうち約7時間半が電車と言うことに。

もう少し手軽に、楽しみは程々にしておいて何度も足を運びたくなるようなのを楽しみにしてたんだけどなぁ…とりわけ日曜出発だとけっこー重いよねｗ

まぁ定期より遅いスジみたいだし、定期化
されれば速達化もされて泊まりも選べるようになるんだろうけど。それなら尚はよ定期にしておくれ…(´･ω･`)
しばらくは完売が続くんだろうけど、その先も成功すると良いね。
期待以下な面が数点あったけど、自分も
乗ってみよっかーって感じで彼女と話してるよ

これってハンドル交代はやっぱり桜川でするの？

そりゃぁ、そうでしょ。

近鉄運転士が今から訓練がんばって、近鉄特急は運転士、車掌は乗り通しかもよ？
そうせんと、近鉄特急が定期化した時に、あんだけの車種の運転やらされる阪神運転士大変な気が。
って、長文スマソ

半ば都市伝説と化していたけど
ようやく走るのか
実際に走る姿を見るまでは信じられんが

試運転が楽しみだね

鳴尾、青木等の高架工事の進み具合が速くなった。
冬に生コン打ちは感心せんが。

定期乗り入れが始まっても車種限定でしょ。
もし12200とかが入ってきたら阪神本線では最も古い車両になるねｗ

>定期乗り入れが始まっても車種限定でしょ。

大体一般車でも限定有りだし。既に旧型特急車200両を
順次置き換え発表済みだよ。

三宮駅（８：３６発）との事だから
8時33分発の普通の後ろを走る形になるのかな

土休日　梅田、難波方面
http://rail.hanshin.co.jp/search/sannomiya_u2.pdf

>>307
山電3000の方が古いよ。

車両ってやっぱ尼崎に置いとくの？
それなら、空っぽで走らせるより、三宮西宮尼崎くらいで走らせてほしい

8：38に快速急行が入線するから、それまでに発車させる必要が
あるわけね。
でも8：33の普通の後ならば、御影駅までは超ノロノロ運転確実。
通常、難波→宇治山田が1時間38分位で走るから、
せめて三宮→宇治山田が2時間20分くらいにならないと。
遅すぎを通り越した遅すぎの山陽のS特みたいな特急ですな。

阪神も対抗して、自前の車両作って伊勢志摩特急走らせてみてはどうだろうか
近鉄が許さないか

せめて大石で8：33の普通抜かすわけにはいかないのかな？
あくまで現行のダイヤを弄らずに突っ込む感じなのかな・・・。

ダイヤ改正するなら、特急乗り入れに合わせて発表しても良さそうだからね
今年の春分の日は、3月21日の金曜日で三連休になる

日帰りツアーは、22日の土曜日　23日の日曜日の予定

さすがに大石で普通を退避させるとは思うが・・・・・

４１分発の特急もノロノロになるかも

>>312
経由が書いていないので鶴橋から大阪線に入らず
西大寺まわって八木から大阪線に入るとか。

この直特の後追いをするなら、尼崎に8:54に着くが、尼崎始発の快急が邪魔で、
その後も鶴橋まで快急後追いノロノロ運転になるかと

こういうのは、ちゃんとプレスリリースを隅から隅まで読まないとな
運行開始日は兎も角、それ以降は奈良方面なりへも走る可能性があるみたい

阪神三宮から近鉄沿線の観光地へ　近鉄特急車両（２２６００系）による
団体向け臨時列車を３月２２日から運行開始します
http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20140123.pdf
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/hannsinnace.pdf

近畿日本鉄道｜阪神・近鉄相互直通運転5周年記念 近鉄特急車両が阪神線内を走ります！
http://www.kintetsu.co.jp/soukatsu/hanshin_kintetsu/index.html

>>319
＞近畿日本鉄道｜阪神・近鉄相互直通運転5周年記念 近鉄特急車両が阪神線内を走ります！
＞http://www.kintetsu.co.jp/soukatsu/hanshin_kintetsu/index.html

そのツアーコース見ると、Aコースの伊勢神宮コースに人気集中しそうだな

まぁ、正確には「団体列車」だから「特急並みの」運転をしなくて言い訳だわな
あくまで、近鉄「特急車両」が乗り入れるのがポイントなんだろう

>>317-318
そこでダイヤ改正ですよ

http://grotty-monday.com/%e3%80%90%e3%82%b0%e3%83%ad%e5%8b%95%e7%94%bb%ef%bc%9a%e8%87%aa%e6%ae%ba%e3%80%91%e6%ad%bb%e3%81%ab%e3%81%9f%e3%81%84%e4%ba%ba%e3%81%ae%e3%81%9f%e3%82%81%e3%81%ae%e9%a6%96%e5%90%8a%e3%82%8a%e8%87%aa/3128.html

阪神交通社って無くなったの？

>>313
2010年に決断してくれたら京成AE100型というトイレさえ増設すれば
性能的にも良い最高の出物があったんだけど、今は半数以上解体されたしな。

>>325
AE100って抑速ブレーキ付いてた？
まぁ付いてなくても改造すれば済む話だけど。

もし阪神側が特急車両を用意するなら、近鉄22600系と同じものになるのでは？
あるいは車体デザインだけ阪神オリジナルで、性能は近鉄に合わすとか…

>>324
阪神航空はBtoC部門を同じくBtoCを得意とする阪急交通社に譲渡する。
BtoB部門が残った阪神航空が阪急交通社のBtoB部門を吸収し、
阪急阪神ビジネストラベルと改名して存続。

>>327
阪神航空は電鉄本体の事業で一旦分離した後阪急交通社と統合
阪神交通社はいくつかの子会社と統合して今は阪神コンテンツリンクになってたんじゃなかったかと思う

高速神戸で阪神、山陽、阪急、近鉄の４社並びを早く見たいｗ

5501Fの車内灯がLEDになってるねぇ。
蛍光灯カバーも外されてる。

…5601の妻板の化粧板が凹んでるんで交換してあげてくだしあ。

>>325
VVVFの状態を考えると決して最良とは言えなかった

甲子園の改築後はやはり6両どまり？
8両10両入れれば輸送力はんぱないんやが

とりあえず魚崎の特急停車やめれ

昔の阪神電車のほうが
なんか近鉄のいいなり
もうけは阪急に行くだけ
村上ファンドの件さえなかったら

>>332
2番、3番ホームが近鉄8両対応らしい

『梅田』を車内放送する時、
阪神は「大阪、大阪梅田」
阪急は「大阪梅田、梅田」だよね。

8000オリジナル色と古い方の青銅車が並んだり離合したりするとホッとする
ザ・阪神電車って感じだね。俺みたいなおっさんからすると

────┐　|　おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│　|　突っ込みどころが多すぎて
□□□□│　|　突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│　＼
□□□□│　　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│　　　　　　　_∩ ∩;
□□□□│　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
□□□□│　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　 　 　 　 │　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

>>337
わかるわー
もう、馴染みの赤胴は絶滅寸前だからな

昔停電で大幅にダイヤが乱れた時の、西宮地上駅のジェットカー四本並びは、踏切から見てて壮観だったな〜

「三宮」の駅名、今春にマジで阪急みたく「神戸三宮」になるんでしょうか？？
阪急の車両の側面や前面の行き先名見たら違和感バリバリです。

近鉄みたいに神戸を小文字で書くとまだちょっとは
マシかもしれないけど、阪急のを見てると確かに違和感ありまくり。
なんかくどい。

今のデザインのままで四文字にしたら、高速神戸と同じで
すごい窮屈に見えるし、ぱっと見、高速神戸行きと間違えそう。
間違えたところであんまり問題ないけどなｗ

確か昔は夜10時を超えたら、ジェットカーは本線でも2両編成で走ってたよね

>>343
正確には9時ちょっと過ぎねん。って、おぬし、相当の年齢とお見受けするw

343じゃないけど昔、夜、無人の駅に2両編成のガラガラの電車が停まるのを見て
どこぞの地方の赤字ローカル線かとおもた。
そんな時代に比べたら、いろいろな所へ直通でいけるし、車両も百花繚乱
華やかで、賑やかで、いい路線になったねぇ〜

車掌が出改札もするから電車が遅れ気味になるんだよね。
元町で国鉄に乗り換え損ねるやないか！と、おっさんが
車内で車掌に怒っていたのを思い出す。

それで駅の自動化も早く進んだのかな。

>>337
なんか嫌なことがあった後に武庫川線の赤胴車に乗ったり動く様子を見て、ほっとしたくなるのも
ひょっして同じ感傷なのでしょうか？
８０００系のジャビット色には未だに違和感があります。

阪神以外でもどこもステンレスメタリックかステンレスつや消しアルミシルバー+帯のラッピングが増えてむなしい。

8037みな鉄編成までジャビットカラーだもんな
まったく、武庫川線は最高だぜ！

>>348
武庫川線の赤胴に安心感を求めたくなる･･･わかるわ
武庫川線もジャビットになったら、もう阪神は阪神で無くなる気がする

>>349
8239Fはもうリニューアル工事に入ってるの？

ジャビットあの色なぁ・・・ マサカ隠れキョ……ファンか？野球に全く興味ない人なんだろうか。
1000の色もチビッコには黄色！だし……オレンジにしてはポンジュース薄めて飲んでるとしか……

1000系は逆にあえて虎を意識しているような気がする。前面の黒と黄色で。
側面のデザインも「タテジマ」だし。

>>348
> 阪神以外でもどこもステンレスメタリックかステンレスつや消しアルミシルバー+帯のラッピングが増えてむなしい。

マジ同意。
阪急のマルーン色みたいに阪神もあのベージュと赤or紺のツートンカラーを引き継いで欲しいやわさー。

ジャビットじゃなくて ハム太郎じゃないの？

1000系を増備して武庫川線へ導入、7861形・7890形を代替。
次に旧ジェットカーの代替を開始し、普通車を5500系列で揃えて欲しい。

他形式との併結を前提に造られた前期大型車を全廃し、
阪神電車の合理化を推進していこう。

>>356
1000系みたいな新車を低速運用の武庫川線に入れる事は費用対効果の面で合理的と言えるのか。

次から出来る車両は阪急1000とか関東みたいにあの肘掛けられないやつになるのか

>>357
なんば線/予備用の1000系と共通運用がくめれば予備が削減できるのでコストダウンになる。

これだけで武庫川線用1000系増備の口実としては十分

っていうか、1000系以外で2連運用できる車輌がもうないから
どっちにしても1000系でおきかえるしかないわけだけどね

上にあるとおり非VVVFジェットカーも結局は置き換えになるだろうから

>>348
ですが誤字修正（ステンレスつや消し「か」アルミシルバーの「か」が抜けていた。）＋追記
誤　阪神以外でもどこもステンレスメタリックかステンレスつや消しアルミシルバー+帯のラッピングが増えてむなしい。

修正　阪神以外でも、ステンレスメタリック鏡面（又は溶接後だけ研磨）仕上げか、つや消しならステンレス表面加工か、アルミ車に帯を着けただけが増えてむなしい。

終いにゃ
「いいツヤしてますねー」「これはダルフィニシュ（梨地）仕上げの模様から○○製やな」と言うようになったりして　

もういっそジェットカ―もステンレス車体にしても良いと思うんだけどな。
車体は1000と同一で足回りは5500と同一の組み合わせで。
あとは青帯でも貼れば充分だろ。

>>358
肘かけられない代わりにもたれられる。

5550ではステンレス車体に出来たはずなのにしなかったというあたりが阪神的な答えだろう

ただ、青胴をステンレスにするというのは、いよいよ青胴廃止への準備が始まったという風に見えてしまう

1000と5550の足回りは一緒なんだよな
汎用車がジェットカーの役割も果たせるなら
将来的には、青胴という形で特化した奴はいなくなるかも

しかし、6両だと輸送力過剰ではあるし
4両基本で2両増解結で使うのもありか

>>365
McMc2連に、1000系付属編成McTcをつけてジェットカー運用とかありえそう

アカウントできてる
https://twitter.com/Hanshin_rail
https://twitter.com/Hanshin_rail
https://twitter.com/Hanshin_rail

引っ掻きに官兵衛が出たにも関わらず
未だに清盛の痕が目立ちまくってる9203禿倭露醋。

ジェットシルバーが5201の銀粉ショーに見えて仕方ないのは自分だけだろうか

今だ！>>370ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

三宮発着の近鉄特急のツアーに申し込みした奴いる？

>>371
申し込んだ。14時50分に駅に着いたのに余裕だった。

>>370
あんた、毎回毎回よく飽きませんな？

1に阪神、2に阪神、3、4がなくて5に阪急！

>>373
荒らしにかまうな

近鉄特急ツアーにご参加の極悪違法2ちゃんねるメンバーズの皆様におきましては該当団体特急列車に誤乗車予定のみな鉄さまを発見次第盗撮お願い致します。
みな鉄さまによって2ちゃんねるメンバーズによる盗撮は可と致しております。見敵盗撮！見敵盗撮でアリアス！
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/4452/

ダイヤが糞詰まりなら武庫川に特急が停車するツアーも催行すべきです！

テレビ東京の新番組「逆向き列車」のタイトルの電車の絵が
なぜか阪神8000リニューアル車っぽいんだが
http://www.tv-tokyo.co.jp/program/detail/23070_201402032358.html

尼崎車庫にミツバチ来てるよ。

>>378
ただのミツバチというオチかね？

>>378
カキコ1日早いぞ

ついにこの記念すべき日が来たな。

もし２２６００が来尼してたら今夜は蔵の中でもうｚｚｚだろうな
　おやすみ２２６００ﾀｿ
　　明日は御影のコーナーをガリ（ry

複線ドリフトで駆け抜けるからだいじょーぶ

甲子園で嫌なものを見た

今夜淀川橋梁で待つべし。

ダイヤ改正の話が全く出てこないんだが
春にやらずに秋にやるのかな？東花園〜若江岩田の高架工事完了後に

青木発の区間特急って需要あるのか？
西宮と尼崎とばして何がしたいんだ

>>386
主に芦屋市内のお客様を快適に梅田にお連れしたいのだろうよ。

>>387
下町・ガラが悪いところからの乗車はさせませんからご安心ください
・・・みたいなことか

>>386
青木出発の時点で座席は8割程度埋まっている。

>>389
マジですか　青木ってなんか乗降客少ないイメージがあるから意外

阪神なんば線完成時、尼崎での増解結作業のパニックぶりには目も当てられなかったが
５年も経つとさすがに落ち着いたもんだね

近鉄特急が入ってきたら、ただでさえ遅延の多い近鉄のダイヤを引っぱって入ってきた
列車を、阪神の過密ダイヤの中に入れれるのだろうか

阪神も結構遅れたり運休したりしているので
全く心配ないが

youtubeに尼崎車庫の近鉄特急野動画upされています。

誤字すいません、今の所３本upされているようです。

近鉄特急尼崎車庫まじいるやんか

>>390
青木の西側数駅の利用者が普通で来て青木で乗り換えたりするのかもな。

近鉄特急は阪神線内では自重すべきでアリアス！
特急料金を取る上にダイヤをかき乱すのは言語道断でアリアス！
快速急行に格下げすべきでアリアス！！！！！１

見慣れない姿だから、どうも真実味が無いな
実際に明日見て来よう

近鉄特急、ついに阪神線内に入線！　22600系(AF01＋AT52)、阪神なんば線福駅通過 - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=THKV9PIg_jc
http://www.youtube.com/watch?v=A4MN2BRx6y8
http://www.youtube.com/watch?v=k5sprKjVcVs

4日未明にドーム前駅で報道公開
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140204/biz14020409580007-n1.htm

阻止

────┐　|　おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│　|　突っ込みどころが多すぎて
□□□□│　|　突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│　＼
□□□□│　　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│　　　　　　　_∩ ∩;
□□□□│　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
□□□□│　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　 　 　 　 │　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

>>386
痴漢特急か？

あと、痴漢特急から梅田で折り返して区間急行になる列車。
ちゃんと前から3両目の窓に引っ掛かってる汚いゴミ処分してから折り返せ。

ゴミ取らずに折り返す電車マジ腹立つ
まあ出庫車ではさすがにないが

>>392

昔は阪神は本当に時間通りだったんだよ
山陽や近鉄なんかが入ってきて、それが失われてしまった
相互乗り入れは便利な反面、不便なリスクも背負ってるもんだ

>>404
痴漢特急なら石屋川出庫時点で窓にゴミが引っ掛かってるが。

>>406
車庫の人々はなにをしてるんだか
ちゃんと取ってもらいたい

腹を立てるんなら車内にゴミを放置するマナーの悪い客の方にだろ。

阪神線内への近鉄特急乗り入れだが
特急券販売などの問題があるので今回は団体臨時列車という扱いになった。
ただ小田急ロマンスカーの東京メトロ千代田線乗り入れの実例もあるので不可能ではないだろう。

阪神線内での近鉄特急のﾊﾝﾄﾞﾙをオペレートするのはやはり選び抜かれたエリートなんだろうな
　しかし阪神三宮で近鉄特急が見れるなんて　今日は試運転でくるのかなあ？

俺の黒光り太い肉棒も握ってくだせぇ、女性うてしさん

阪神三宮駅、照明の優秀事例に選定　省エネとデザイン評価
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201402/0006685982.shtml

昨春に全面改装を終えた阪神電鉄三宮駅（神戸市中央区）が、環境省の「省エネ・照明デザインアワード」の優秀事例に選ばれた。
省エネ化の実現と優れた照明デザインが評価された。
同駅は２００７年から大規模な改良工事を実施した。
駅構内で低消費電力の発光ダイオード（ＬＥＤ）照明に変え、従来比４割超の二酸化炭素削減につなげた。
またコンコース階では、「なみ」をテーマにした天井が映えるように照明が工夫されている。

>>408
正論だな　沿線の治安はひどいがせめて電車内では道徳を守ってほしい

西宮東口を廃止したように、多すぎる駅を整理した方がよいかも。

>>414
どこの駅？　芦屋市内が少し多いような感じがする

>>415
訂正
芦屋市内→西宮市内で

>>410
どういう扱いになっているのか気になるな
運転する人間は、やっぱり阪神内部でも選抜されるのだろうか

阪神本線の駅間最長距離と最短距離って、どこ？

>>418
最長は姫島〜千船で1.5km、最短は住吉〜御影で0.5km

５５００系は普通と急行の運用じゃもったいない気がする
両数の問題で特急の運用につけないのか
あるいは高加速仕様にしたのが惜しいのか

高齢化進展なら年寄りが動き易い様に駅数多い方が良い。
バリアフリーも大切だけどね。

>>420
アレは各停にしか使われてないぞ。急行にも就かない。
で、もったいなくないぞ。逆に急行用は本線の各停には不向きだし。

>>422
おっとそうだったか　勘違いでレスしちまった
あと青胴車は赤胴車よりも高価っていう噂を聞いたことがあるけど
それは高加速仕様にしたためだよな？

>>419

サンクス　最長は芦屋市内か神戸市内かと思ったけど意外な場所にあるんやね

>>423
そういえば、若干高いらしいね。ただ、アレはMT比にもよるところがあるよ。モーター付きか付随車か。で、装備によっても違ってくる。
近鉄乗り入れ用装備を積んでるかとかね。

勘違いといえば話変わるけど、最近、阪神の最高速度が105km/hって書いた本を最近見たよ。正しくは認可された最高速度は110km/h(ATSは107km/hになったら作動)なのに。取材ちゃんとやらずにいい加減なこと書く本増えたなぁ…。

今日も近鉄特急ﾀｿは尼崎車庫にいるのかなああ？

スズメバチが飛び回るのか
危険だな

>>419
阪神の駅間は地下鉄並だな。

近鉄特急は急カーブの御影をクリアできるか

今日も車庫で寝てました

尻21が通過できるんだから出来るだろう

>>429
シリーズ21よりちょっと長いとはいえど前面は丸いから大丈夫だろたぶん
しまかぜもその辺を考慮して設計しているようだし、その前に登場した22600系が
考慮していないことは無いと思うが

俺は香櫨園駅の駅舎がかっこいいと思う
異論は認める

>>430
寝てるんじゃなくて庫内ならし運転だろ。

近鉄特急が乗り入れするなら
阪神車が鳥羽や名古屋に乗り入れする景色も見てみたいわ

阪神車じゃ長距離はきついので代わりに山陽車を直通させれば良い。

>>436
考えただけですごい違和感　あのカラーは異彩を放ちすぎるな

>>436
乞食乗り継ぎする奴が歓喜w

ジェットカーで名古屋へGo!

三宮からの近鉄特急車両で行く日帰りツアー
初日3月22日の分は売り切れたようですね。

まさかとは思うけど、こういったのを
転売するヤツって居るのかなｗ

けど山陽のクロスシートより近鉄5200系のシートがマシ。

おやすみ近鉄特急ﾀｿ　明日こそは三宮にきてねｗ

>>441
まぁ俺は山陽のクロスシートで酔って須磨でたまらずリバースしたよｗｗ
そこから考えると俺も５２００系のほうに軍配が上がるかな

近鉄の車両
全体的に音がうるさいよな
ブレーキの緩解も笛みたいにうるさい

>>444
阪神の車両が静かなんだと思う
山陽車もうるさい部類に入るし

山陽車使って姫路から伊勢への直通快急か。面白そうだなぁ。

山陽5000系の初期タイプは台車が良くないからな。

>>435
ATSはいいが、無線装置どうするね
あれに大阪線区・名古屋線区の無線装置付けるだけで大騒ぎになるぞ？

>>439
クソワロタ
しかし、近鉄側の変電所容量の問題と青山高原登れるのか？　って問題が

>>446
昔からよくジョークとして出てる３両編成普通賢島行きとか？

どうでもいいけどさ近鉄の車両と阪神の車両って大きさぜんぜん違うよな
阪神９０００系と近鉄９０２０系の並びを見たんだが
近鉄デカっ！と改めて思った

1730くらいに三宮から直特に乗ったがうざい客に車掌さんは大変だったな。駅員内でもブラックみたいでまたお前か扱い。
三宮からずっとぶつぶつぶつぶつ。
停車駅ごとに次降りるって言っては降りずに最後は梅田まで(笑)

阪神は雪に強いかな？　今日は大阪・神戸あたりでも雪がすごいらしい
電車に影響しないことを願おう

こんな雪の中、よう頑張るのう
西九条まで行って戻ったのかな

近鉄特急22600系　阪神線乗務員訓練　淀川橋梁通過　2014.2.8 - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=LASZv3p4QLE

今日も絶好のカンテラ日和ですな

>>448
列車無線は両社共UHF(両社とも150MHzのちょっと上)のFM変調だから、無線機積み増しじゃなくてPLLの設定変更か発振用水晶増設でチャンネル増で対応。

連続急勾配は上るのも大変だが停まる方がもっと大変。阪神が9000系と1000系しか直通に使わないのも生駒の勾配にブレーキが対応しているのがこの2系統だけだからじゃなかったっけ?

>>454
無線信号は知りませんでしたありがとうございます
でも、無線切り替えボタン付ける余裕ありましたっけ？

後半は抑即ブレーキの問題でそうだったと記憶してます

>>455
無線機に最近注意したことないけど、日進月歩のスピードで機械の小型化が進んでいるから、必要があれば機械ごと取り換えるかも。出力は確か基地局で50W、車両側に至っては10Wだから、アマチュア無線並、無線機そのものは本当に小さい。

阪神雪に強いな　明日奈良まで行くがこの調子でよろしく
生駒とかでとまんなよ？

今日、香櫨園から西大寺まで往復した。
土曜なので、370円区間のサンキューチケット×２枚とスルッと関西カードを用意。
行きは西大寺の自動改札にサンキュー＋スルッと２枚重ねで無事出場。

問題は帰りで、西大寺で入場したスルッと＋サンキューは香櫨園の改札機で弾かれた。
精算機に突っ込んでも、「このきっぷは使用できません」と戻ってくる。
仕方なく駅員に申し出て、まずスルッとの入場記録を取り消してもらい、
駅員の手動処理で西大寺〜難波の480円分を引いてもらった。
この場合、どうするのが正解だったのだろうか？
西大寺の券売機で480円切符を買っておけば、２枚重ねで出場できた？

>>455
抑速制動のことだが、阪神車には近鉄車みたいに回生抑速失効対策として失効したら
発電抑速制動に切り替える抵抗器を載せていないけど、奈良線はもしかすると地上設備に
西武の正丸峠と同じような対策を施したのかもしれないな。
だけど、しまかぜには抵抗器が有る辺り大阪線や山田線とかはそういった対策をせずに
従来通り車両側で対策していく方針なのかもしれんから、抑速用の抵抗器が必要な気がする

【本線】三宮・大石・御影・魚崎・青木・芦屋・西宮・今津・甲子園・センタープール前・尼崎・千船・野田・梅田
【難波線】尼崎・西九条・ドーム前・難波
　※記載のない駅及び武庫川線は廃止

特急：三宮・芦屋・尼崎・梅田
急行：三宮・御影・魚崎・芦屋・西宮・甲子園・尼崎・梅田
準急：三宮〜甲子園・尼崎・野田・梅田

快急：三宮・芦屋・尼崎・西九条・難波

こうすることで阪神間特急25分（6本/h）、急行33分（3本/h）、快急29分（3本/h）という
理想の会社に生まれ変わることができるのである。

>>456
なるほど
ありがとうございました

>>459
22600系の補償ブレーキシステムのデータを確認するとこちらも抵抗器がありましたので、大阪線区だと必須みたいですね
奈良線区の石切変電所−花園変電所については仰る通りかもしれませんが、データの確認のしようがないのが残念です

乗降客が1万超えかそれに近いところ無視して
ただ単に待避線があるという理由だけで大石や
センタープール前入れてるあたり、余所者のアホ丸出しが>>460

阪神1000系や9000系が生駒の坂道発進でトラブルを起こしたとかそういう話は
このスレでも何度か出てきてたけどそのからみか

>>462
しっ、関わるな。

今日奈良まで行ってきた　
生駒から乗ってきて大声さわいでいたガキ達にオバンがブチギレ
結局西大寺まで説教して降りてった
周りの人はこういうときどうすればいいの？

とりあえず、ＳＯＳボタンを押せ

>>460
マジレスするのはアホらしいが、なぜ芦屋に特急が停まり西宮が通過？
おそらく>>460は青春18きっぷで新快速で通過するだけだから、阪神でも西宮より芦屋の方が重要だと思ってるんだろな。

>>465
拍手

>>465
俺は先週の日曜日
生駒→布施間(急行)で
似たような体験をした
生駒から女子校生が大量乗車
車内は一気に満員で女子高状態に
ガキだったらうるさいと感じる人でも
女子高生の大量乗車だったら
不快に感じない人も多いから不思議だね
やってる行為はどちらも同じなのにね
(ちなみに女子高生の集団に注意した人はいなかった)
それほど不快ではなくて
車内が華やかな感じになっていた

新在家は六甲道に近いのにちょっと損してるな。
せめて神戸市バスが寄ってくれればもっと便利になるのに。
新六甲とかの駅名はどうだろう。

>>470
市バスは上から降りてきてＪＲ六甲道で終点のものや、16系統（六甲ケーブル）や
36系統（鶴甲）は、手前の灘区役所で御影の方へ曲がって行ってしまう。
この2つの系統は御影まで行かずにＪＲ六甲道止まりのも最近は多くなってきた。
御影まで乗りとおす人は少なくなってきたのか？時間がかかるからね。
それならば新在家行きにして少し先で折り返すようにできないものか。
できれば快急を御影の代わりにとめればなおいい。

>>296
阪急阪神的には、六甲で阪急に乗ってもらえればいいわけだから、そこでガツガツしないだろうなあ。

近鉄の特急車両　点検走行で神戸に初お目見え
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201402/0006698624.shtml

本当に今更な話だけど8000系列を旧塗装に戻してくれんかなぁ……外装は割と原形を保ってるんやし
急行型がどれもこれもオレンジ色になって、昔からの赤い電車が絶滅寸前……
9300系はオレンジ塗装が似合ってるけど、イマイチ8000系と9000系の新塗装はカッコ良くない

>>473
あんまり違和感が無いな
御影のカーブもちゃんと曲がれたんやね　三宮にいるという事は

近鉄の特急電車が点検走行で阪神三宮駅に - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=T4pBUS4dmQs

新在家にも格安きっぷの自販機あるんだな
出口でてすぐ北

魚崎、青木、深江にもあるが他の駅にもあるのか？

>>471
御影の存在意義がなくなるね

>>476
岩屋にもあるよ。場所は駅前のセブンイレブンの北側

>>474

同意

今日、久しぶりに阪神に乗ったけど、尼崎車庫の横を通った際、以前からの赤胴が
壊滅状態だったことに気づいた

昔は全部同じ色で、個性ないなぁ･･･と思ってたけど、改めて見てみると阪神らしい色だったなぁ

どう見ても、ジャビ色阪神の8000は違和感あるわ

あと、車庫内に近鉄ＡＣＥが待機してたのも、時代の流れを感じたな

きわめて地味な万能の天才の広告が...

けったいな新書の紹介に変わってたなぁ。

>>474
そのうち5000系(形？)も5500系と同じカラーリングになってしまったりして...。

>>481
新興宗教の教祖とのこと

池田大作みたいにカネで名誉をかき集めたり
そういう博士号や特技があるという
虚言癖があったり詐称したり

たちばな出版という一見普通の編集社を立ち上げて
自分の出したい物を作らせている

>>482

はにわっく坂神のネタのような感じやねｗ

>>484
逆に5500系はもともと従来の塗装(クリームと青)を検討してたんだとさ。モックも作ってた。

>>485
あのモック、尼崎工場の東側トラバーサのあたりに放置されてて車窓からも見えてた
なんば線の工事が始まってから潰したのか仕舞ったのか知らんが見えなくなったけど

>>485-486
えーなにそれ見たかった

今5500系に乗ってるんだが、扉上の案内表示が
The next stop is Chibune(HS06)
って...。
いつから駅ナンバーが表示がされるようになったの？？

>>482
5000系列は全て5550系へ置き換えて廃車が適切。

各駅停車こそ思い切り省エネ車両にすべきだよ。

同意しちゃう。

ジェットカーは抵抗車の時点で在来車の半分近い電力で走れるわけですが。同じ所要時分であれば。

>>492
ん？ほんと？

石屋川までACE試運転真っ昼間にｷﾀ―――(ﾟ∀ﾟ)―――― !!
のに盛り上がってないね？？?平日だから？

阪神と西武新宿線はどっちが糞？

>>478
あれ、時差1枚??普通1枚のセットもあればいいのに
時差2枚だと買いづらい

え？石屋川まで来ていたのか？見たかったなあＡＣＥが御影の大カーブを曲がる所を。

武庫川線にはいつ入るんだ？

>>498
ほんとだね
いつ入るんだろうね??今から楽しみだね

今だ！武庫川線で
>>500ゲットォォォォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

武庫川団地前発信貴山口行きノンストップ特急キボン

>>501
乗車率は何パーセントかね？
説得力ある説明きぼん

ミステリートレインだったら面白いですがね

本日13日は、ニンテンドー3DS用ゲーム「A列車で行こう3D]の発売日です。

ちなみに、>>485-486のモックアップの写真がこれ
http://pikarail.sakura.ne.jp/rail/glory-days/topics/hanshin/040913-amagasaki/source/imgp3089.html

うわぁ、似合わない。
でも最初からこれで出てたら単に8000の青胴バージョンとして違和感なかったんだろなあ。

>>505
ｔｈｘ!!
これはこれで好きだな。

何となくボンバーマンみたい

>>493
私は>>492氏じゃないけど、ジェットカーは製造費高いらしいけど思いっきりエコな車両だろ。
急行形にくらべて加速があっという間に終わるからその分電気代が安くつく。(時々このスレで俺、言ってんだけどってどうでもいいですねはい。)

8000系のリニューアル車で、車両から車両へ移るための扉(名前忘れた)の戸当たりゴムが昔のグレーから黒に変わってるやつがあるね。

武庫川線って東鳴尾まで複線用地があるけど、複線だった時期あるの？

>>509
とん。結果的に消費電力が減ったのは棚ぼただったらしいね。
付け加えると力行時間が短いので架線電圧の低下を減らすこともできて、
正に縁の下の力持ち的存在ですね。
値段は1両あたりの製造費は高くても1編成あたりは赤胴より安価かと。
各停代わりの準急運用は赤胴車の汎用性故でしょう。
5500系の増備で3000系の廃車が出てたような記憶があるんだけど、正しいのならそーゆーことかなと。

>>511
複線どころか、武庫川線は戦争の関係で現ＪＲ西宮まで続いていて三線軌条で当時の国鉄が乗り入れしており、蒸気機関車牽引貨物と阪神電車がすれ違っていた。
証拠写真付き
阪神武庫川線 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E%E6%AD%A6%E5%BA%AB%E5%B7%9D%E7%B7%9A
ググればもっと衝撃の写真がでます。

>>501
近鉄1230系が武庫川線に入れるか？

武庫川駅や武庫川団地前駅の使われていない方のホーム
そこの線路はすっかり錆び錆びだけど
最後に電車に踏まれたのは、一体いつの事なのだろう

>>512
どもども。
えぇと…3000系2本12両を5500系3本12両にした時のですな。
あれは朝ラッシュ時に尼崎始発普通を設定するためとデータイム10分間隔化による各停のタマを増やすのが目的だったかと。うろ覚えなので間違ってたらすいません。

武庫川線の路盤は送り込み線含め砂だらけという昔のイメージがあったが最近は違うんだな。

先週の日曜だったか
終点の梅田についても降りずに折り返しているおっさんがいたんだ
周囲の人もちらちらおっさんのこと見てる
その乗ってた電車の終点は西宮だったんだけど西宮に着いても降りなかった
見かねたサラリーマンが声をかけた「終点ですよ」
おっさんの返答「お前に言われんでもわかっとるわ」と言いつつ降りた
俺は梅田→西宮と乗車したんだがガラが悪すぎて直視できなかった
こういうの目撃したら注意するのが定法なのか？

>>518
そういうのは構わないのが上策よ
君子危うきに近寄らずって言いますやん
だいたい注意して聞くような人間やったらそもそもそんな事はしない

仮に千鳥橋に待避線が出来てた場合、どう考えても有効長が４両編成しかない

当初は４両程度の列車を近鉄に走らせるつもりだったのだろうか

それにしても、此花区の中心に近い千鳥橋に快急止まらないのは、地元からすればどうなんだろう

青木1番線に近6設置

>>521
わざわざ標識建てるにはそれなりの意味があるんだろうけど、現状はどうなんだ? 有効長は足りているのか?

>>521
せっかく準備工事したのに残念だが、いまさら造っても意味がない。無理してでも造る意味があるのは西九条。緩急接続しない退避待ちは避けるべし。

>511
ない。建設当初武庫大橋を含む全駅に対向設備はあった、用地も武庫大橋〜(旧)洲先まで複線分あったけど、実際に複線であったことはない。

青木は開通前の試運転時も停まってた。
ホームからは少しはみ出す。

現状有効長が足りなくてもそのままドアカットでもして暫定的に対応するんじゃない？
どうせ来年には高架化工事が完成する予定なんだし

青木なんて非常時に停めるだけなんだから車両が収まりさえすればホーム長はどうでもいい

>>525
思うに近鉄特急を三宮から尼崎車庫に回送する時に使うんじゃない? 営業車を先に行かせるために青木に退避させる。だったら客扱いなしだからホームが足りなくても問題ない。

1番線にしかないってことは、待避用だよな。4番線はどうなのかな。ちょうど青木に行く用事があるからあとでみてこよう。

近鉄２２６００系 阪神線内日中試運転動画
http://www.youtube.com/watch?v=QP1INe6DAn4

>>526
かつての快速急行みたいに青木で直通特急に抜かれたりして
団体臨時で観光用だから多少時間がかかったり追い越されても問題は少ないだろうし、直通特急の前走りでセンタープールの待避とか大丈夫なんか？と思うところがある

今後はもうダイヤ作るんはまず近鉄の事情を一番に考えてからとかになって阪神間の競争や尼崎ー梅田間の本線の事情とかは二の次になるんだろうな…。

大物〜淀川間はさらなる冷遇が進むんだろうか。

青木4番、近6停止位置はなし

三宮〜伊勢志摩方面へ、一般車両を直通運転させるとしたら
5810系・5850系(大阪線所属)を、阪神乗り入れ対応改造をしたほうがベストなのでしょうか？

さっき走ってた1000系の快急、表示が「神戸三宮」行きになってた。遂にこの時が来てしまった。ｵﾜﾀ。

今日は近鉄特急日中試運転したのか？

最近はなぜか5500系ジェットカーに乗れない
いつもやってくるのは5000系ばかり
すれ違うことは結構あるのに

青木は緊急時に退避できればいいんでしょう
退避　出来ない　と　できる　では大違いだから

>>532
ロング・クロスは問わないがトイレは必要だな。

近鉄特急ばかり注目されているけど、「相互乗り入れ」であるならば
阪神も3011形のような目玉特急車作って乗り入れさせればいいんじゃないか

もしコケても、3561形のような大改造すればいいんだしｗ

そう言えば昨日夕方1211に当たったけど【神戸三宮】表示になってしまってた。
車内表示も
この電車は神戸三宮行きの快速急行です。次は鶴　橋です。
This is the Rapid Express for Kobe-Sannomiya(HS32). The next stop is Tsuruhashi.
になっててなんじゃこりゃ状態に。

>>534
昨日に尼で止まっているのを確認

>>521-529
12日のACE試運転も上りは青木で退避してたよ

試乗会してもらいたいのう。

>>538
不要。
22600系のみで運行して車種を揃えた方が良い。

>>543
可能であれば、｢しまかぜ｣も乗り入れしてほしいです。
阪神に乗り入れをすることを見込んで、製造されているでしょうし。

名阪特急も。三宮、多客時の８連に対応できるだろう。

名阪なんてバスに価格てボロ負け、所要時間はほぼ変わらずでは需要はない
まして新幹線というライバルがいるのに

9300系を有料特急にして伊勢志摩乗り入れしたらええやん。

なんかけったいなのがいるな…

>>543
団体限定でやり続けるなら、むしろ南大阪線を除く近鉄特急一般利用者にとって22600系で車種を揃えるのは至極迷惑な話。
一般開放しないならせめて22000系にしてもらいたいし、本音はサニーカーでも使っといてもらいたいところ。

>>547
阪神9300系は、近鉄大阪線を走行不可能。
近鉄奈良線に乗り入れしている1000系・9000でも、改造しなければ無理。
近鉄奈良線車両でも、抑速ブレーキを改造しなければ
新青山トンネルを含む、連続勾配区間を走行出来ませんよ。

阪神車両を改造するよりも、近鉄5200系・5800系・5820系(トイレ付きの大阪線所属車両)に
阪神乗り入れ対応工事をしたほうがベスト。

近鉄特急は今後スナックカー全廃など
汎用車などの大量置き換えが200両規模で予定されており
その主体となる形式は22600みたいな汎用車よりも
阪神直通対応の新形アーバンライナーの量産など
用途を明確にした車両の割合が大きい

それで従来の21000などが捻出され
従来は汎用車が担っている運用へ進出していくため
ある意味で近鉄特急網の車両は水準の底上げがされる

新形アーバンライナー以外に何らかの新形特急車も
検討されているようなので
貴重な22600を阪神直通団臨で吸い取られたとしても
嘆く必要はない
しかも22000の阪神直通対応化も予定されているため
車両の頭数は今後順次確保されていく見込みだが

>>550
その前に9300系の制御機器は東芝だしなあ
近鉄は三菱電機と日立しか入れてないし

>>552
おっしゃる通りです。
9300系は、近鉄乗り入れ対応工事をしないと思います。
昨年5月に近鉄鉄道まつりで、塩浜検修車庫の検車係員に聞いた話ですが
抑速ブレーキ無しの車両に、抑速ブレーキを装備するには
モーター＆台車の交換と運転台の改造をしなければ駄目だそうです。
かならの費用が掛かるとのこと。
阪神電鉄に多額の費用を負担させるよりも、近鉄大阪線所属車両を改造したほうが安上がりなんですよね。

どうせ近鉄が全部お金出してくれるんだから阪神は余計な心配しなくてよし。

>>553
近鉄の係員は相手がヲタと見くびって適当に答え杉

抑速ブレーキを新設するなら
制御シーケンスの変更だけが問題のため
制御装置とマスコンの改造だけで済む

モータや台車の変更は全く必要がない

>>544>>547>>549
22600系のみで運行し、それ以外の車種は一切用意しなくて良い。
一車種だけなら乗務員訓練を大幅に削減できるので非常に効率的。

>>550
5200系はドア位置が異なるので不適切。
乗り入れてはならない。

>>551
アーバンライナーは現状維持で良い。
当面は新形式を出さず16600系・22600系のみを大量導入し、
16010系・12600系以前の全ての特急車両とビスタEXである30000系を全て代替して貰いたい。

>>552-553
今後、機器更新する際には制御機器を三菱製へ交換するのが望ましい。
同時に行先表示機のフルカラーLED化も行い、1000系や9000系と部品を揃えた方が良い。

>>553

>>555の補遺で近鉄の場合
名古屋線専用の形式は抑速機能を考慮せず設計されており
編成全体の出力や制御装置の容量などが不足している車両もある

よって抑速ブレーキを追加するためには
編成全体の出力を向上するならM車を増加させるが
ディスクブレーキのT台車はM台車化改造できず新調の必要あり
そして制御装置の主回路容量増のため
抵抗制御なら抵抗器追設の必要あり

そういう意味では近鉄係員の説明が場合によっては正しい
しかし他社一般では主回路容量が相応の形式が殆どのため
制御シーケンス変更のみで済む

>>555・>>557
御丁寧に、有り難うございました。
私が係員に質問した内容は｢近鉄1000系・1810系に抑速ブレーキを追加するには？｣でした。
他社の車両については、勉強不足でした。

阪神関係の話に戻しますが、特急の乗り入れに関しては
阪神電鉄側が、もう少し積極的になってくれれば良いと思いますが、如何でしょうか？

>>558
阪神側に利益があるかどうか、だからね。

阪神社内では近鉄からの乗り入れに拒絶反応もあるようだが
そもそも難波直通のために近鉄の協力が欠かせない事実と
もともと近鉄特急の乗り入れは大昔から申し入れがあった事実の前には
阪神側も徐々に応じざるをえないのは確か

それも近鉄が阪神に気遣いして
本来の業界慣例なら阪神線内の近鉄特急車両使用料を
阪神側が支払うべきところを
JRの旅客会社と貨物会社の関係みたく
近鉄特急車両が阪神線内で運行するための線路使用料を
近鉄側が支払うという
近鉄の妥協を引き出したのであるから
もう少し阪神は好意的に協力すべきところだろう

>>560
好意的に協力というのは？
具体例を示して貰いたい。

>>560
線路使用料の下りの出典教えて

尼崎−出屋敷間の下り線で、閉塞信号の準備してあるの見たけど、
これって近鉄特急乗り入れの為に閉塞を刻むのかな？
こんな工事って、他でもしてる区間あるのかな

>>563
杭瀬〜千船の上り線でも工事してなかったか？

>>564

そうなのか　情報サンクス
本線全体を刻む予定なのかな

てか、阪神の閉塞って、そんなに区間長いか？

>>556
“三宮から｢しまかぜ｣に乗って、伊勢志摩方面へ行きたい”と思っているお客さんもいらっしゃると思います。
私は22600系と｢しまかぜ｣の乗り入れを願います。

>>565
むしろ短いほうだと…。
しかし、阪神はATSもう少しなんとかならんかな…。安全性は全く問題ないほど絶対なもので頼もしいが、せっかくのジェットカーの特性を活かせないのがな。

南海みたいに駅の進入速度高速にできたらいいのに。

>>567
おけいはんの警戒信号進入よりはマシだと考えるんだ！
東急元住吉駅追突事故の事考えると、おけいはんの方が正しそうだが

>>568
元住吉の事故、ATS切って運転してた。

東横はATC
南港のビルじゃないぞ

>>567
基本は旧形ATC同様に信号現示に合わせた
制限速度に対する常用最大制動をかける信号システム

しかし機能上選べる制限速度が限定されているため
閉塞単位での僅かな速度変更や
工事区間の臨時速度制限には逐一対応できない

よって絶対安全とはもはや言い難い
旧態依然の信号システム

>>569
東横線はATSを大分前に切って
現在はアナログ地上主体ATC-P
また元住吉の事故ではATC-Pは確実に動作したが
降雪による制動距離増大で衝突に至っている

>>571
シリーズ21や阪急7300系もATS使わずに営業運転してるぞ。

なんでスレまで近鉄に乗っ取られてんだよ

>>571
阪神の信号って赤現示がデフォだから東横みたいに想定外の先行列車が居た場合
に追突の恐れあるよね？青現示がデフォなら想定外の先行列車が居れば赤になる
から「おや？なんだろ？」と思うが、いつも赤だから想定外の先行列車が居ても
信号はいつもと同じ。前方不注意や視界不良でいつも通りの停車行動をすれば追突。

もっと信号の勉強してきな、ぼうや

ぼうや
よいこだ
ねんねしな

>>575
まあまあ、2ちゃんのレベルってそんなもんだから。

新人さん？の車両の切り離し作業に時間をくったのか、今乗ってる三宮行きの快急が３分遅れで出発したらしい。
でも時刻通り出ても前の急行に詰まってノロノロ運転になるだろうから１分くらい遅くの設定でもいいのになー。尼崎に到着する後ろの電車が詰まるから無理なのだろうか。

9300系は、いつパンタ変えたんだ？

昨年8月頃、第1編成の9401号車がシングルアーム式パンタグラフに交換したとのことです。
9402号車はクロスパンタグラフだったとか。
現在は知りませんが。

>>574
赤信号＝停止現示なら
単純に常用最大なり非常の制動が車両で作用
それまでに閉塞で段階を踏んでいるなら
徐行減速警戒で徐々に常用最大にて速度低下

駅構内の出発信号が
進行定位か停止定位であるかとかの違いなど
話が混濁しているのだろう

進行定位でもATSやATCの補助機能で
通過もしくは過走を防止するように
制動が車両で作用する

阪神のホーム自動音声は、周辺の環境に配慮してか
早朝・夜間は音量下げているけど、あれって聞き取りにくくて利用者には危険だと思う

>>582
同感、かな　この前もいきなり電車が来てびっくりした
聴力的には問題ないとすれば、音量は通常に比べすごく小さい気がする

泉北高速線に比べたらマシw　あそこは電車自体の接近音もしないから背後２m
ぐらいでやっと気づく。

>>582
青木の幼児の死亡事故（3011系？）では、
通過放送が無かったことも裁判の争点になったというのに...

近鉄特急を旅客列車として毎日１時間に１本程度三宮まで乗り入れしても良い
と思う。
停車駅は桜川（運転停車のみ）西九条、尼崎、西宮、芦屋が適当だろう。
野球観戦の乗客と分離する為、甲子園は通過、芦屋は乗降客数は多くないが
富裕層が多く、有料特急のニーズがありそうなので停車とする。
料金だが３００円から３５０円程度であれば、快適なリクライニングシートに
着席出来るという事で通勤客はもちろんレジャー客にも人気になると思うのだが。

っ梅田元町間310円w

梅田三宮が310円だろうと阪神線内の特急料金が300円台程度なら使いたいなぁ。
近鉄の従来通り500円だとちょっと割高…

>>588
もちろん運賃を考えて３００円から３５０円の料金を提案したが、（大阪難波から三宮の運賃は４００円）
さすがに３００円より安くはしないだろうし、近鉄の特急料金と合算すると
割高な気がするが、運賃も割引無しで合算している以上、特急料金も合算になる事は
仕方無いと思う。

三宮から難波まで500円なら自分は乗るけど、多分ガラガラ。

なんば線開業後廃止された甲子園-難波間のバスが、復活しましたよね。
電車なら350円なのにバスは700円
倍払っても乗りたいひとで大盛況

>>591
いつの間に復活したんだ？
てかウチは近鉄直通で帰れるからもう乗らないけど

西宮駅梅田方面ホームの発車案内が甲子園と同じタイプに更新されていた。
三宮方面も取り付け部分が準備されていたから近々更新されるでしょう。

奈良行き快急の車掌による停車駅案内は
「･･･、難波、日本橋、大阪上本町、鶴橋、･･･」
と言ってるのが圧倒的に多い件。

世の中、数百円程度出すことで悩むような低所得層ばかりじゃないからな。

>>594
表示も「大阪難波」になってないんだよな・・・

近鉄沿線民から見ると阪神間にはハイソで裕福な階層が多いでしょうに。

>>597
芦屋以西だけな

阪神間に土地を買えずに山奥に土地を買ってるのが近鉄民だから。

阪神尼崎には近鉄のローレルマンションあるがな

裕福なのは打出ー香櫨園だけ

出屋敷も

また近鉄線内なのに謎の阪神配色の車内表示を見たんだが。
何か“神戸三宮”や駅番表示対応の過程で変な表示が出すぎ。
取り敢えずはよバグ取りしてくれ。

楽しみhttp://img.po-kaki-to.com/wp-content/uploads/2014/02/623.jpg

見るな危険・604はグロ画像のブラクラ！！

>>604
グロ
切断された指の画像

鉄道コレクションの5000形って、まだ尼崎で売ってるんかな？

>>607
駅構内？
違うのであれば杭瀬のジョーシンで売ってると思う。
あと大阪行けば結構あるぞ。

何で大物は乗り換え駅扱いにならないの？

なんでわざわざ「阪神なんば線」と
路線名に社名をつけてるんだ？

>>609
大物より尼崎のほうが乗り換えが便利だからじゃない？
>>610
つＪＲ東西線

大物と福を合わせて大福タオルという、三セクがやりそうなムリヤリ縁起物商品を見たが、
売れているのだろうか

うちにあるｗ
毎年福入場券は買ってるんだけど、大物合わせると無理矢理感があって少しくどいような。
コンテンツリンク見てると企画してる人、楽しそうで良いなって思う。
青胴車でおもてなしとかｗ

>>610
さらに、なんで「ひらがな」なんだ？と思う一般人も多いんだろな。

今日は22600系の日中試運転あるの？

トップページが赤胴車とはわかってるじゃないか＞阪神コンテンツリンク

>>614
路線名が近鉄とかぶるからだっけ？（漢字だと）
阪神と近鉄の勘違いって結構多い
近鉄沿線住民だけど最初「大物ってどこら辺ですか」って車掌に聞いたことがあるww
今となっては黒歴史

ゆめ咲線は？

漢字で「阪神難波線」にすべきです！
そしてみな鉄さまにロイヤルティを払うべきです！

一家離散ライン

いまさらだが、阪神の回数券は中途半端に古い写真をいつまで使う気かな。
車庫で電車が並んでいるシーンだが、今は亡き2000系や旧色の9000系が登場。

>>621
言われてみりゃそうだな。
ずっと違和感無しに使ってたが。

記念入場券が３月から発売らしいね。
あと、らくやんカードも。
記念品からも分かるが阪神って本当に近鉄を意識してるんだな。

ついに、元祖赤胴が引退するという記事が･･･ショックだ･･･

http://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/kansai1286328905849_02/news/20140216-OYT8T00021.htm?__from=mixi

読売オンラインなので、安心して読んでくれ

>>624
ついにこのときが・・・　青胴ジェットカーはまだ元気なのに
本線で赤胴車も今年いっぱいまでとか悲しすぎる

>>624
武庫川線は赤胴が走り続ける予定だって。とりあえず1000系置き換えはないようでよかった。
でも一本位赤胴8000も残してほしいね。

どうせ廃車前に赤胴復活するだろ。

22600を赤胴にして欲しいね。近鉄誠意見せろや。

クロスシートはオレンジ、ロングシートは赤胴って色を分けたらいいのに。

武庫川線、8両？

オレンジとマルーンの２色でいいよ
事実上の親会社への服従の意味も込めてマルーンを入れたらいい

>>630
・・・気持ち悪くないか？
それ以前にもいろんな問題がありそう

阪神バスの貸切車でマルーン一色に塗られてるエアロエースを見た時びっくりした
阪急バスでもやっていないのにｗ

>>629
7964F 7966F 7968F
7990F
2両×4編成

7961、引退したら保存されるかな？

阪神パーク潰した時に国道電車を解体したのはもったいなかった。
本線旧型車と共にセンタープール前高架下に保存できただろうに。
代わりに、尼崎の公園で保存され集会所となっている国道電車を引取り整備・保存して欲しい。
その代わりにジェットカーでもあてがったら広くなるから喜んでくれるだろう。

>>607
１週間ほど前のことだけど、三宮のJoshinもまだいっぱいあったぞ、7861も

>>624
写真だけだと朝日新聞写真部に劣るなぁ
朝日写真部の鉄道への執念はある種尊敬に値する

大阪朝日の鉄分の濃さは伝統だよな。
阪急阪神経営統合の第一報も朝日だった。
最初はみんな一笑に付したが、数日後には現実に。

阪神難波線開業時の新聞記事の写真にみな鉄さまの御真影が掲載された時アサピはネ申新聞だと確信した

────┐　|　おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│　|　突っ込みどころが多すぎて
□□□□│　|　突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│　＼
□□□□│　　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│　　　　　　　_∩ ∩;
□□□□│　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
□□□□│　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　 　 　 　 │　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

近鉄持ち株会社の傘下に引越しすべき

>>627
近鉄は団体に22600系を使うな。一般特急利用客に誠意見せろ。
阪神乗り入れは22000系でよかった。

俺は22000のデザインの方が好きだけどね、阪神経営陣のメンツが許さんだろ。

22000は椅子を新ゆりかごシートに取り替えて、コンセントを付けてくれさえすれば、それでいいよ。

>>634

京阪にまねて、キッザニア甲子園敷地内にHANSHIN-HIROBAを作ればいい
軌道線車両とセンプ前の野上譲渡車、えち鉄の赤胴3304とジェット5109を今後復元整備

どうして、名古屋に行くのに近鉄使うんだよwwww
普通、新幹線で行くだろ???

その辺は、播磨に住んでる人と阪神間に住んでる人とで意見が分かれるところだな。

>>638
そんな新聞、無修正のエロ雑誌と変わらんやろwww
大体朝日新聞みたいな非国民な新聞を神扱いしてる辺りで日刊馬鹿はやはり被差別部落民

阪神百貨店の地下の飲食店全国の土産などあるアリバイ通りなくなるらしいな

串カツ屋や飲み屋は移転場所提供がないらしい。
阪神電車はなんとかできんのか？

>>644
貧乏学生は近鉄で行く

特急には乗らず急行乗り継ぎだが

>>646
ネットかぶれ

>>648
近鉄特急は誰でも使うんじゃないか？
阪神で難波へ出て、特急に乗り換え。
急行乗り継ぎは学生だけでなく鉄ヲタもする。

>>647
駅構内に場所貸してやればいいのにな

>>648

貧乏学生は青春18使って新快速で行く

極限は一日１往復しかないしなので大阪〜名古屋を移動。
近鉄の特急は普通レベル。

もう武庫川線にしか、昔の阪神らしさを感じないのは気のせいか･･･

近鉄電車(奈良線)を利用する際の注意事項、簡略版
奈良線は、他の路線と比べて特に種別によって客層の差が激しい。その理由は以下のとおりである
・大阪府下は大阪の中でも治安が悪い下層階級、下流階級の貧乏人しか住んでない東大阪を通っている
東大阪は取り柄の中小企業が衰退し将来性など微塵もないオワコン地域である
東大阪、八尾など河内の近鉄沿線は阪神沿線、南海本線沿線や京阪沿線と同じく下層階級、下流階級の沿線地域である
・だがしかし、奈良県下に入ると生駒市や学園前などと言った関西でも有数の高級住宅街を通っている

快速急行→鶴橋を出ると奈良まで止まらないので、奈良県民しか乗っておらず民度が高く客層も良く、雰囲気は小田急や西武、南海高野線、京王、阪急線とよく似ている
急行→東大阪市の布施と石切に止まるが東大阪市内を殆ど通過するのでまだマシ
各停＆区間準急＆準急→東大阪市民しか利用しないので危険。客層とマナーは最低。東大阪の貧民部落民御用達列車
近鉄奈良線、近鉄大阪線の通る河内(東大阪八尾)の民度は日本でも特に低い。阪急沿線民だけでなく関東人にもガラが悪いと思われてる阪神沿線以下の日本最低の民度である

巷では、いや全国的に悪名高い河内のイメージで関東人にも特に民度が低い(笑)なんて言われる近鉄だがそれは
東大阪、河内の近鉄沿線の田舎者のせいで、ガラが悪い中河内の東大阪八尾などを除けば
伊勢志摩、吉野、飛鳥、京都、奈良公園など観光地たっぷりの魅力的な路線であり
奈良県民や京都府民や三重県民や愛知県民、そして大阪市内の近鉄沿線、上本町や
今話題の、あべのハルカスのあるアベノ界隈の住民も汚い河内弁の本場の中河内(東大阪八尾)の猿なんかと一緒にするな！
と迷惑しているし嫌ってるしバカにしてるし見下しているし、関わりたくないと思っている

富裕層の多い奈良の学園前の人は大阪市内に行くときは下品な東大阪の空気を吸いたくないからなのか
短距離間にもかかわらず近鉄特急を利用する。逆に貧民部落の中河内住民は所得水準が低いので近鉄特急に乗れない。
あまりの民度の低さに、中河内の田舎者は同沿線の奈良県北部(生駒、学園前、富雄)住民にも忌み嫌われるほどである。

関東の人だけでなく神戸市、堺市、愛知県、和歌山、京都、北陸方面の方も近鉄をご利用の場合はご注意を！

http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader2062
★zipファイルの「阪神近鉄無」フォルダー以下
「平成25年12月」「平成25年11月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成25年10月〜平成13年4月は以下路線の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「阪神」─「本線」「なんば線」
　「近鉄」─「難波線」「大阪線」「南大阪線」
★zipファイルの「阪神近鉄有」フォルダー以下
　除外せず、「平成25年12月」「平成25年11月」の未発表数値を前年同月と同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成24年4月〜平成25年12月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2014年2月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

折角近鉄特急が来たんだから、今津も阪急と繋げて尼まで普通を直通させる事位出来んかの？

月火と22600の日中試運転実施。
くれくれで済まんが、誰かダイヤ知ってる？

>>652
青春18はバラ売りされてないから単発で行こうと思うとどうしても高めになる
近鉄なら難波からは1500円で名古屋まで行ける

芦屋から魚崎の高架工事だけど、高架橋本体の工事が始まって３年近く経過する
現在でもまだ下り線の高架化すら目途が経たない。
本当に２０１５年度に上り線も高架化出来るのかな？

>>660
絶対無理。

>>646
昔は科学事情を抑えるなら一番最初は朝日新聞だったんだぞ
『科学の朝日』ってフレーズを知らないのか

>>658
この月曜に目撃した体験談だけと11時頃に西宮駅を出発してたのを上りＢ特内で見たのでそんな時間帯かと

>>659
前から思ってたんだけど
北急千里中央で初乗り切符買ってコマル内をうまくかわせば天六・淡路・十三・高速神戸・阪神尼崎・大阪難波経由で近鉄線内行き倒し可能なんだよな
その日のうちに帰ってくるのほぼ不可能だけどw

>>662
西宮11時か、有難う。

ただ↓を見ると、「西宮−阪神三宮」間と書いてるね、っつー事は、西宮で折り返してたのかな？

http://railf.jp/news/2014/02/26/150000.html

>>659
それは理論上だけ。

在日の考えそうな事だな

>>660
２０１５「年度」は２０１５／０４／０１〜２０１６／０３／３１まで
阪神の高架線の場合、震災復旧時に御影−西灘間を念のために基礎杭の堀直しからやって（固定資産税対策で名義は「補修」となるようにのこせれるものは残す+石屋川駅と車庫が仮復旧だが）
１／１７の震災から工事をやって６／２６に複線高架線で復旧させた前歴があるので、単線ずつの工事として+下り仮線撤去+駅ホーム解体後に上り高架線としても、どれだけ人と建築資材を投入するかによるが不可能ではない。
それに最近の高架橋は橋桁つまり道路交差部分と河川交差部は事前に工場で作っておいて現地にクレーンで高架柱に下ろす工法もある。

>>664
何が理論上だけなんだよ
学生時代瑞穂までサッカー見に行く時は大抵このルートで行ってたが

>>658
推測だけど・・・
三宮折り返しなら２番線に快急が停車していない時間。
単純に上りも下りも快急の１０分後を狙えば確率が高いかと。

あと今日の１６時２０分頃、尼崎で入庫するのを見た。

>>666
それができるのなら、もっと下りの高架を早く作ってるわな。
まだ、構造物すら完成してない段階だぞ。

震災復旧とは、金も人も協力を得られにくいわ。

福島駅下りホームの照明LEDにしたの？
なんか違和感

福駅工事して最高速度低下するので退避が必要になりました
だから仮線に追い越し線つくりますｒｙ

と言う口実がありえそうなきがする

>>662
少なくとも平日ダイヤではその筋。

今日仕事で阪神周りうろうろしていたら11:20くらいに芦屋市内を通過する試運転を目撃。

でもそれだと快速急行とバッティングして三宮折り返しができないので、下り大石待避か石屋川車庫で折り返しかな?

>>658
今日、14時24分ごろに魚崎で一旦停車した後に三宮へ走り去っていった。
その後の14時28分発の直特に乗って三宮に着いたら2番線に停まっていて、
14時38分ごろに折り返していったよ。

社内でも福駅に待避線を作るなんて話はないよ。普通に島式ホーム一本の駅になる予定だ。

明日、いろいろとグッズが発売されるらしい。
阪神コンテンツリンクの通販サイトにいろいろ載ってた。

乗客を、ギュッと。満員電車

半身電車

痴漢電車

優等が走る区間で5駅待避線なしでいいとは会社も思ってないだろ。
この機を逃せばあとはなんば線に待避線を作る機会は殆どなくなる。

魚崎駅早速駅名票に駅番号

>>679
つ大阪市営地下鉄

>>681
場所違いだけど中央快速線の新宿・三鷹間もそんなんだね
あんな風にはなって欲しくない

駅ナンバー導入によって変更された扉上の案内表示に違和感あるなぁ。例えば、
〔尼崎　　　　　　　　　　〕
みたいな左詰め表示。
慣れるしかないのか。

今日は近鉄特急車の試運転どの様に行われたのかどなたかご存じ？

>>679
なんば線準急・各停をジェットカーにすれば良いんではないかい？
或いは西九条−伝法間を正蓮寺川べりを走る様に動かして千鳥橋駅に待避作るとか。
それとダイヤ工夫すれば別に２面４線でなくとも２面３線で行けるんちゃう？

近鉄の特急はおそらく尼崎〜難波は無停車だからどう考えても待避駅がないと困る。

阪神電車グッズ出しすぎだろw

>>686
困らないでしょ。近鉄特急は観光列車であって速達列車ではないんだから。

最悪「下等」列車の待避があってもOK。

でも20分間隔の快速急行の空き筋で走るんだから、下等待避もないよね。だから何の問題もない。

>>674
いくらなんでもガセだな。島式にしての高架なんて何の意味が。
通過列車が速度制限かかっちゃうじゃないか。

>>685
四貫島の人間にケンカ売っとんかいワレ

>>690
移ってもまだ四貫島やろがハゲ
火ぃ出そうな商店街始末しとかんかボケ

高架線工事で思い出したのですが、なんば線の隠れた工事計画（あるいは計画前の段階）に、
東海・南海・東南海時の津波対策としての淀川堤防嵩上げとそれに伴う今の高潮や河川流量増大時に閉鎖する水門が有るぐらいの低い橋の高さの嵩上げがあったような気がしますがどうなったのでしょうか

>>688
待避とはちと違うが尼崎、西宮、三宮の到着時刻を見てみると、下りの神戸行き近鉄特急は尼崎で後から来た直特に道を譲るようになってるみたいだよ

>>686
尼崎と難波は止まるんじゃない？

>>691

火ぃ出そうちゃうわワレ
もうすでに駅前のパチンコ屋燃えたんじゃボケカス

阪神電車グッズhttp://blog-imgs-62-origin.fc2.com/s/u/b/sublime1223deku/kmhb13.jpg

>>387
> >>386
> 主に芦屋市内のお客様を快適に梅田にお連れしたいのだろうよ。

あと、乗降客の多い甲子園駅向けの速達列車。
直特が１２両編成で運転できればわざわざ別列車を仕立てることも無いのだろうが。

>>692
福駅周辺の再開発と、淀川橋梁かさ上げはリンクしてる

>>697
それ以前に梅田は８連以上入れんからなぁ。

しかし、“神戸三宮”って慣例の言い回しが正式駅名と化すって世も末かな

>>699
そのため梅田駅０番線構想があるわけで

>>696
これどこで売ってるの？

>>700
駅手前の留置線になってる分岐線がその準備工事?

数年内に予定されている阪神百貨店の建て替え工事に駅部分の工事も含まれるみたいな広報があったけど、その時ホームの延伸とか拡幅するのかな。
4番線を6両対応にするだけでもだいぶ運用が変わる(普通の6連化)。

>>686
さすがに西九条には止まるでしょ
今の団体扱いでは止まらないとは思うが

三宮から伊勢志摩へのパック日帰りツアーだと西九条停車の設定は必要ないでしょ。阪神なんば線で難波か環状線で鶴橋まで行って今走ってる特急に乗り換えれば良いんだから。

>>696
グロ

次回新車導入時は、梅田にも近鉄同様の4扉大型車をいれて欲しいね。
近鉄車両が来ると嬉しいし。

>>706
ホームに入りきらない車両つくってもしかたないでしょ。梅田は今の規格で6両で一杯一杯、2番線のホーム先端の怖さを知らないの?
それにあんな座り心地悪くて内装も貧相、詰め込むだけの車両、近鉄直通だけで十分。

近畿車両から、近鉄22600系買って梅田系統に着席保証の名実ともの特急を走らせて欲しい。
車体長さは阪神標準の18mミニ車両で。

それは近鉄22600を買うとは言わない

>>708
もっと勉強して出直してきな、ぼうや

阪神線内の特急も有料化したら阪急にも波及するのは必然
当然のことながら京阪にも波及
これはいいことではない

座れる方がありがたいやん

関西人はお金を払ってまで座ろうとしない。特に阪神も阪急も終点まで乗っても1時間足らずなんだから。

かって国鉄の快速には京阪神でもグリーン車があったけど、それも利用者が少なくていつの間にかなくなった。

それよりか有料特急なんかでダイヤが窮屈になるのがかなわん。じゃあ南海のサザンみたいに併結すれば良いかというと6両編成が限界の阪神ではそもそも無理。

>>712
梅田から乗る時は1本見送るだけで確実に座れるし、梅田行きも西宮、甲子園、尼崎のいずれかから始発が出てて座れるんだよなあ

甲子園駅の球場出口って閉鎖になったのかな？あのホームの大半が削り取られてた。
４月からどうするんだよ・・・　混雑さばけるのか？

>>713
大阪市内阪神沿線のものだが、神戸からなら３００円位払って良い椅子に座って帰りたいものも居るのだよ。
昭和時代の鉄道利用者を引き合いに出されても困る。

神戸から大阪は近すぎて有料特急の利用は疑問だが、姫路だったら需要はあるかも。
ロング車で山陽姫路から阪神梅田はさすがに超苦痛特急だ。

特に阪神１０００系ですよー

夕方の直通特急を座席定員制にすれば簡単だど、
大阪から明石や姫路まで行く人は阪神・山電は眼中にないしな。

阪神梅田〜山陽姫路に有料特急を運行するとして・・・
阪神・神戸高速・山陽と運賃＋特急料金となれば、
JRの新快速で行く方が安いし早いよね
国鉄時代の新快速が運行する前は、大阪〜姫路の区間でも
急行券を別買いして急行に乗る人もいたみたいだけど

座席を確保したいという人は絶対いるんだろうが、問題はその人数だよね
大した人数じゃないからJRも阪神もやらないだけで

>>721
9300とかのクロスシート部分だけ指定券を発行すればよいかも

まぁ、指定席混同したら、絶対いちゃもんつける乗客いるわな、阪神だから

>>722
指定席券を発行する手間や運用するコストを考えたら割に合わないんだろうね

>>717
大阪から姫路はね、ラッシュ時は大阪始発の新快速があるから、なおのこと指定料払ってまで座ろうという乗客はいないと思う。

正直言って迷惑、有料特急。阪神なら >>714 の言う通り10〜12分待てば絶対に座れる。事実目の前の列車見送って次の特急待ってる人はたくさんいる。
それともう一つ言っておきたいことは、西宮までなら発車間際まで急行は座れるということ。有料特急の入り込む余地はないね。
編成の長い阪急に提案してみれば?って言うか最大10両までつなげることができる阪急ですら設定しない有料特急、たった6両しかない阪神では無理。

近鉄は何としても座席指定の有料特急を定期化して三宮まで入れたいと。

阪神戦のある日の甲子園駅で特急券買ってまで特急乗る人おるやろか？
阪神戦開催時には特急停めんねんであの狭いフォームの駅に

阪奈間より民度が高くハイソで富裕層が多い阪神間になぜ有料特急が
だめだといえるのか？

>>717
ねえわそんなの
ＪＲの新快速に流れちゃうぞそんなことしたら
料金は高い上に特急料金はとるわ遅いわで客離れが深刻になる
そんなん出来るのは競合他社のいない金欠だけだわ

阪神間の富裕層ってガチの富裕層だから車通勤なんだろうな

阪神間の富裕層って山の手の阪急沿線だろ
大阪神戸間で有料特急なんかやったら競合のＪＲ阪急におもくそ負けてまうわ

あのー
特急券並びに近鉄方式の座席指定だと、ドア開閉の車掌の他に＋１名の座席チェックのサービス車掌かアテンダントがいるのですけれどそれも阪神の優等列車の停車駅の数から言ったらそのたびにしょっちゅう座席/空席照会が必用

梅田なら一本落とせば座れるけど、三宮からだとそうとも言えないんだよね。
快急は通常のサイクルからするとあったりなかったりする存在だから中途半端だし。
着席＋甲子園からの糞マナーだけど運賃下げてくれてる方々が押しかけてこないのなら十分利用したいよ。有料特急。
盛り上がってくれるのはいいけど一日の終わりにあれはけっこーな苦行。避けれないしね。

>>732
君の意見は少数派だから今までもこれからも有料特急が走らないんだろうね

近鉄の阪奈特急は距離的には阪神と同じくらいだが、毎朝の通勤特急は満員でプレミアムチケットになっている。意外なことに最も大阪に近い生駒からも常客多い。生駒は金持ち多いからかもしれんが。
もちろん無料特急の快速急行も10両満員。

阪神で有料特急の需要が無いとは言えないはず。

>>715
よく見れば、梅田方面臨時ホームも仮足場組んで復活中だし、
三宮方面臨時ホームも、撤去されていた東口仮鉄骨階段が復活している。
4月に間に合わせる気だ。

旧国鉄グリーン車の話だけど、あれはグリーン料金が割高な割には、連結していない列車も多かったし、特に日中は普通車が空いてたから避けられたのだと思う。
多客時や皆が座りたいと思う時間帯に、廉価な指定席特急を設ければ、結構座るであろう。特に、難波−三宮間とか、終電タイムとか。

>>734
奈良線は都心と郊外を結ぶ路線
阪神は都市間輸送の路線

路線の性格が違うのに距離が似てるだけで需要があるとかおかしいでしょう

>>735
難波-三宮なら今でも座れますよ
それで足りないというなら有料特急より快急の増発の方が先でしょう

夜の居酒屋特急はどこでも需要があるはず。
缶ビール片手に500円でゆっくり帰れる電車があれば
そりゃ使うでしょ

>>735
言うとくけど、編成全車そうしろとは思わん、快急増発は賛成で、でも１両だけでも特別車連結が良い。
現状では、座れるけど停車駅は多いわ、朝夕は尼で長時間停車、深夜は尼までとか、金払える中長距離客には優しくない。

>>738
そういう人は阪神間には多くないんだろうね
そりゃそういう人もいるんだろうけど、数の問題でしょうね

http://www.city.osaka.lg.jp/kankyo/cmsfiles/contents/0000254/254686/01_2.pdf
まちBBSに貼られてた資料だけど、p14、線路のスペースが5ヶ所ある？
けど北の1本は他とは形状が違うし、壁らしきものもあってよくわからん

近鉄奈良線特急でビール片手に座って車窓を見ると、満員ぎゅうぎゅうの大阪線の通勤電車立客から恨めしそうな視線が。これが快感

JR京都線で京阪間のサンダーバード利用
JR琵琶湖線方面ではるかやびわこエクスプレスなどの利用
ほどではないかもしれないが
JR神戸線でスーパーはくとなどを通勤時に利用する傾向も結構ある

一時は姫路方面との北陸特急を走らせて
そういう需要喚起も狙ったがそれは廃止
スーパーはくとやはまかぜがそういう需要も拾っている

阪神もそういう需要があるのは理解しつつ
既にダイヤが密になっている以上は割り込ませる余地がなく
表向き近鉄特急など座席指定制列車の必要がないと言わざるをえず
列車設定上の余裕をもたせるには地上設備の変更が欠かせないため
連立事業や梅田駅拡張などが一段落しないことには何とも

近鉄がどうしても有料特急を阪神間に乗り入れさせたいのなら、
今津駅を大改造して阪急神戸線に乗り入れさせればいいだろ？

<<741
梅田駅0番線ついに本格始動なのか

阪神って体質的に超保守的、変化を嫌う社風だから近鉄特急の乗り入れなんか臨時列車や団体列車であっても嫌なのは態度見てたら分かる。

一方、近鉄は大企業の割には革新的な企業だからな。社史を見ると、革新ばかり。
長大トンネル、名古屋線改軌、２階建て特急、3扉転換シート車、LCカー、しまかぜ、ハルカス等

阪神は西九条で京阪と繋がるべきだった
性格の異なる近鉄と繋がるべきではなかった

というより、阪急グループに入るより、近鉄グループにはいるべきだった。

>>748
近鉄が持ち株会社を設立する今からでも遅くはない

そうなるといよいよ近鉄神戸線となるよ

阪神は別に保守的でもなんでもない
停車駅はちょくちょくいじるし、新種別もためらいなく導入
車両も更新早いし、設備も比較的新鋭の機能が多い

近鉄特急にいい顔をしないだけで超保守的とか言うのはただの近鉄厨のレッテル貼り

阪神近鉄のどっちが保守か革新かはどうでもいいが
両社の全線全列車とも
料金なしはオールロング
これさえ守ればよし

今の時代に保守的で変わるのが嫌とか、どこの地方のローカル路線かと思うわ
過去に前例が無いからとかダイヤが過密だから出来ないとか、
大都市圏の大手鉄道会社とはとても思えんな
阪神よりも遥かに過密ダイヤの路線なんて腐るほどあるやろ

元町駅の改良計画って無いの？

クロスは金とる
ロングは金取らない

なんて阪神阪急京阪がやってたら京阪神間はJR西の独占状態になっちゃうぞ

>>735
そうなんだ・・・　電車内からしか見てないからどうなのかなって思った。
ただでさえホーム狭いのに、第２の御影になるとこだったよ、甲子園駅

>>741
ホーム一本増やすより、三宮駅みたいにホーム広く改良工事して欲しい。
百貨店横の通路(西梅田駅方面 アリバイ横丁)の真下にホームがあったとは……
(地下鉄銀座線)幻の新橋駅みたく公開しないかな。
ホームのあのドアの向こうにあるのかと思うと……

JRこそ大阪〜姫路に特急車使用の通勤ライナーを設定すればいいのにな。

山陽新幹線利用者が減るので山陽方面はやらないのでは？

朝の新大阪発の山陽新幹線に乗ると、意外に姫路で降りる客が多いんだよな。
逆もまた然りではなかろうか。

で、一方、びわこ線方面は東海に客を取られないために…

>>757
それよりも既存ホームを神戸側に延長して８連停車可能にして欲しい。

>>760-761
そうだよな、敦賀行きの新快速があっても岡山行きはないもんな

阪神にしてはこったCMやな。
http://www.youtube.com/watch?v=d_egKIF3zPk

阪神の車両は近鉄相互乗り入れしない9300系とか8000系などの標準的な車種で定員が中間車で131人なんだよ。うち座席定員は50〜52人。
これを1両全席指定にするとあぶれた80人が残りの5両に来るわけだ。朝の最混雑時ですら混雑率150%ない阪神本線だけど、有料座席指定車の
ためにさらなる混雑を強いられる一般乗客にとっては迷惑な存在だろうな。

梅田〜三宮で30分程度でしょ
座れたらラッキーだけど、有料の着席保証まではいらんな〜

>>746
保守的というより「技術者集団」だな、阪神は。
車両や施設への投資は結構惜しみなくやっている。

その辺が、「不動産屋の片手間」な阪急や、「鉄ｦﾀが経営している」京阪との違い。

京阪も理系のイメージだけど。
経営や政治は下手くそ。
路線とられまくり。

しかし、阪神と阪急は水と油だな。
やはり京阪か近鉄に買収された方が社風があいそうだな。

どうせならもっかい独立してほしいわ

>>769
近鉄・・・有料特急が跋扈し、『すぐ乗れない』電車に
京阪・・・経営センスのド下手さが伝播し共倒れ
山陽・・・山電区間は値下げするものの、利用者の多い阪神区間は値上げ

ライバルながらも100年の因縁で阪神の強みと弱点を知り尽くしている
阪急に買収されるのが一番マシだったりするかな。
仲良し経営だと今の近鉄や京阪を見ていたら分かるけど、どっか甘さが出てくる。

>>765
昔の混雑に比べれば屁でもない。
しかもなんば行きも出来ていて混雑分散は容易。
それにそれを言い出したら東京のグリーン車はどうなる。
どうせ少子高齢化で客は減る。特別車の設定は容易。
ービスは必要。

>>766 30分着席に500円は格安とは、おもなわないか！

三宮〜天理間直通臨時列車の運転について（天理教月次祭等）
１．運転日
平成26年3月26日、4月18日、5月26日、6月26日、8月26日
２．運転区間
三宮〜（大阪難波）〜天理間

天理臨って上りも下りもなん？

>>774
ぜひKL1〜7を阪神にも対応させて使ってくれ。5500系との爆音対決を見たいから。

>>774
変わり映えしないなあ。

着席保証のための有料なんてナンセンス
鉄道ならスピードで勝負しろ

天理臨時列車の運行は今度の三宮発の賢島行団体列車と同じで近鉄方面の一方で阪神方面の運行うをどうすべきかと思うのですがどうですか？

日本語力を磨く方が優先課題だと思うのですがどうですか？

在日は阪神に乗るべきではないと思うのですがどうですか？

>>778
いや、オレ仕事でくったくたんなるから有料でも座れるのすっごいありがたいお。

そういう人が多ければ有料特急はもっと前から走ってる
多くないから走ってないだけ

>>781
座りたかったら各停に乗ればいいじゃん
俺京阪なんだけど座りたいときは準急とか普通に乗ってるよ時間かかるけど
有料にするならやっぱスピードを重視しないと
正直近鉄（大阪難波-奈良間）とか小田急の特急はどうかと思うよ

速度計付き！前面展望動画　南海ｻｻﾞﾝﾌﾟﾚﾐｱﾑ12000系　難波発〜終点和歌山市　
女性車掌（アニメ声）Southern premium of Nankai
http://www.youtube.com/watch?v=JJn57vxoJeM

>>784
だが、需要はしっかりあるんだな、これが(煽りたいわけじゃないよ！念のため。ケンカを売る趣味は持ってないし)

脳内需要には興味ありません

疲れてゆっくりしたい時に目の前に特急がきたら、吸い込まれるように
乗るやろ、普通の人なら。

普通とか全部脳内やん
実績を見ようぜ

バブル期は有料特急走らす余裕が全くない無いほど激込みだった
各駅停車から急行から特急まで今のゆとり世代には想像すら付かないほどの激込み。
今は余裕ありまくりだけど専用車両を用意するのは阪神にとってバクチだからやらないだけ

有料特急なら、三ノ宮ー芦屋ー尼崎ー難波かな。

>>769
早く近鉄神戸線になればいいと思う
阪神は梅田‐尼崎だけでええやろ

そもそも着席用の有料列車って、一般車が激混みでどうしようもない所に設定するもんじゃないの？
さほど混まない路線に設定しても流行るとは思えない

一般車が激込みだからこそ、高々30分の乗車であっても金払って有料特急に
皆乗ろうとするわけで、たいして混まない現状では有料特急の需要は皆無とは
言わんがそんなにないと思うぞ。

>>791
芦屋停車で西宮通過とか、センスなさすぎ

まあ、土地代の安さに釣られて奈良の山奥に土地を買い、定年まで馬鹿高い近鉄の運賃を払い続けることになんの疑問も持たない近鉄沿線住民の言うことなんぞまともに聞く価値無いけどな。

一般車が激込みだから有料特急をって発想はよくわからんな。それなら一般車をさらに追加で走らせればもっと混雑緩和するだろ。
有料特急ってのは事業者の意志や趣向と、ダイヤや輸送力の余裕でやってるだけなのでは？

>>796
京阪神の連中って、異様に奈良を馬鹿にする傾向あるけど、近鉄奈良線沿線なんか安いとは思えないがね。
生駒、学園前、登美ヶ丘のいわゆる奈良北部のニュータウンは金持ちが多いし、高級の部類じゃないの？

大体、奈良ってイメージほど遠くないんだよね。生駒から難波は20分掛からないし、奈良からでも35分くらい。

路線価見てから出直してこい。

無料だったら京阪２階建車の様な華が欲しいところ。

阪神で２ドアは遅延の元
ただでさえ時間通り走らない近鉄の影響受けてんのに
２階建て車両なんて入れれないだろう

京阪は田舎を走るから出来るんだよ
それでも遅延蔓延の元のようだけど

武庫川線の赤胴車はいつまで残るの？

http://dd511gouki.blog87.fc2.com/blog-entry-29.html

8000更新車も全ロングにしてるぐらいだから、阪神にその気がないのはよくわかるよな。

>>801
両車端部のシート外して扉を設けて、計４扉ではどうだっ！

阪神間で有料特急が有効なら酉が先に手を打ってくるだろう
かにかにはまかぜ以上の手を打ってこないということはそういうことなんだろう

車両数が少なすぎるから手が打てない　とかいうのはなしの方向で

震災がなく、阪急阪神の利用者がごっそり減ってなけりゃ、
今頃は京急ウィング号のような着席定員制の特急が走ってただろうな。

どうかな？
京急は品川〜横浜は阪神と似た都市間輸送だが、横浜以南は郊外輸送だからな
で、京急ウイングは横浜はすっ飛ばす

阪神で言うと神戸以西の山陽をターゲットにしてるようなものなので、別会社である
山陽向けの座席指定は難しいと思うよ

飽くまで想像の話が続くのでアレだが，震災でコケてなければ
直特の利用者も多く，山陽と今より一体の運用をしていた可能性があって
須磨・垂水や明石までノンストップのを列車を作ってたかもしれん

このご時世に普通が４両のままなんて、どうかしてるぜ！！

ただ震災がなければ直特の実現はもっと遅かったはず
震災後のJR流出対策だったからね

阪神なんば線?通勤で利用してます。

近鉄電車の車両の時はあまり気にならんのですが、阪神電車の車両になった途端、やたらと「過払い請求」系の広告が目立ちます。

何故ですか？

そんなに「一か八か」の生活してる人が阪神沿線には多いんですか？

多いです、はい。

ジェットカーの性能を活かそうと考えると編成は短い方が有利なのにそんなレスするなんて、どうかしてるぜ！！

なのに近鉄奈良線を馬鹿にするのね

たちばな出版も気になる。
近鉄車阪神車双方で見かけるが。

馬鹿にされるのは奈良線じゃなくて近鉄厨では？

朝の４両すし詰め状態の普通を知らないなんて、どうかしてるぜ！！

区特福島停車で解決

>>813
>ジェットカーの性能を活かそうと考えると編成は短い方が有利

なんで? 最新の1編成こそT入り編成になったけど、それまではオールM。オールMなら4両だろうが6両だろうが有利も不利もないのでは?

>>772
>昔の混雑に比べれば屁でもない。

乗ったことないでしょ最近、朝ピーク時の特急に? 編成のどこに乗るかによるけど、上りの先頭とか最後尾はギューギュー。
有料車両をつけるとしたら先頭か最後尾だろ? しかも有料車両は2ドア。梅田のあの狭いホームでさばけるか降車客が?

先頭車に有料車両なんか繋いだら混乱必至だな

さらにその有料車両の構造だけど3ドアなんてありえないよね、2ドアだ。それが乗降の遅れを増大する。
先頭か最後尾が乗降にもたつくと他の車両から降りた乗客の流れを妨げる。梅田で言えばいくらかでも
滞留スペースが確保されている東改札はまだしも西改札口はあの階段しかないから大変。

それと指定券を持たずに有料車両に乗り込む乗客にはどう対処する? 見て見ぬふりしてはちゃんと金を払って乗っている
乗客も指定券を買いたくないから混雑覚悟で普通の車両に乗ってる乗客も黙ってないだろ?

>>822
もうさ、真剣に語るなよw
もう少し楽しく、語れんか??

単なる座席指定車で300円とかじゃなくて、グリーン並の豪華車両でプレミア価格1000円とかすればいい。これから賃金格差が広がってくれば乗る人も増えてくる。

>>819
速度制限区間が短くなるから。
例えば待避線からの発車を考えると、4連は6連より約4秒早く制限区間を抜けられる。
これがジェットカーだと6連が制限抜けた頃に4連は+約20km/hになるよ。
他方では、瞬間的にはおいしく電気を頂くのでむやみにM車増やすと他列車、巡り巡っては自身が使える電力が減るのでラッシュ時等には性能が落ちることになる。

ついでに有料車両はぎゅーぎゅーにならないので大丈夫です。

次の問題が指定券持たずに乗りこんで空いてる席に座る乗客。阪神は風評とは裏腹に乗車、着席のマナーは比較的良いんだが
それでもいるだろ指定料が300円でも1000円でもそういう横着な客が。
中には横着なだけでなくて、ゴネるやつもいる、空いてるんだから良いだろ別に、って。そういうヤカラから確実に指定料金を
取り立てるか無料の車両に追い払うことができなければ、座席指定制は機能しない、正直者がバカをみる、損をする。

>>825
そんな些細なことよりATSなど信号システムを改良するのが先決。

で、有料指定車両は当然座席分しか乗客を乗せない。つまり定員約50人。しかしこの50人が片開きドア、2口から降りるから両開き3ドアみたいなわけにはいかない。

阪急神戸線みたいな8両編成で神戸方がいつも空いているならそこに指定車両をつなぐのもありかもね(その阪急神戸線でも8000系のクロスシートは数両で生産中止)。

乱暴な計算だが
定員1両130人とかの所、座席指定制で1両50〜60人にするというのなら
1両で同じ収入を得ようとすると一人あたりの運賃収入を倍以上にしないといけない
また、通勤車とは違う特別車両ということで、これまでより車両にも（少なくとも多少は）コストがかかる。
他にも、通勤列車をそのまま特別列車へ単純に置き換えたら輸送力は減るわけで
減った分のカバーというのも考えなければならない。これもまたコスト。

実際はこんなにシンプルじゃないかもしれないが
懸念される点ではあるんじゃないだろうか。

>>826
近鉄や南海特急で、そういう輩はほとんどみかけないから大丈夫じゃない？

某エステ広告の耳に付けてあるのが油かすに見える

>>809
だよな。日中は2両で十分！

2両ならポイントの制限を抜けるのも早いし加速時の電気も半分で済んでウマーだな

･･･けど尼の通り抜けが大変ｗ

>>829
ふっ、チミは阪神沿線の客層がわかってないな

まだ混んでるから有料車両やロマンスシート車はダメだと言っているうちは、競争相手や車から客を奪えないよ。
JR西を見てみろよ、積極的に３扉転換クロス車を入れているではないか、しかもロングシート部の一切ないやつを。

尼崎から有料車両に乗車というのは少ないだろうけど、甲子園、西宮では結構いるだろう。そうすると梅田からそこまで空席というケースもある。
そこにちゃっかり無券で座る乗客にはどう対処?

昼の閑散時はわざわざお金払って指定で座ってくという客はいないだろうけど、これはどうするの。

>>834
そのJR西が最近221系の更新車でドア際のクロスシートを撤去して立ちスペースにしている。確かに積極的だ。

複々線で線路容量が大きく、運転区間は播州赤穂から敦賀まで、編成両数最大12両のJRと阪神を比べることにそもそも無理がある。

なんか視野の狭い人ばっかだな

自分が貧乏だからって阪神の乗客全部が貧乏なわけじゃない

>>837
その通り！

乗客側じゃなくて、阪神側の運用コストの問題

４両の自由席＋２両の指定席の車両を準備するコストは？
指定席側には専用の車掌が必要だがそのコストは？
山陽側に乗り入れたとして、車両貸出料を山陽側が払えるのか？
スジはどうする？

そこまで考えないとこの話は成立せんよ？

あとジェットカーを２両でとか言ってるの、ラッシュ時にブツ２を２編成にする手間とか製造コストとか考えてから言いなさい

┐(´∀｀)┌

甲子園駅のバス停ある所の広場
あそこ工事しているけど、何か造ってるのか？

駅とはまた別なんだろうけど

なんか屋根みたいので覆われてたね
俺も気になった

>>839
指定席2両無理、絶対無理。定員で考えても160人の客、ラッシュ時には200人を超えるその客を、残り4両にどう振り分ける?

たかが２ちゃんでそんなムキになるなよ┐(´∀｀)┌

今年の阪神どうや？

鶴橋17:33発尼崎行の区間準急、いつもなら阪神車なのに、今日は近鉄車。

ダイヤが乱れてた訳でも無かったが、○から△への運用変更って有るんだなぁ。

>>841
工事用の構台らしい
資材置いたりするのかも

あの構台の上で、駅の上に張るカーブ屋根を組み立て、夜間に大型クレーンで一気に移し替えるのでは？

ところで、駅南側の新設橋梁、高さが一致してないのは何でだろう？

今日の１時前、三宮駅に近鉄特急が止まってた。
「教習車」と窓に張り紙していた。
いよいよ乗り入れかな。

阪神もリバイバル企画で、Ｎ特急みたいなマニアックな列車を走らせたらいいのにな

このまま本線からイベントなしで元祖赤胴が消えるのは、寂しくて仕方ない

まさかの阪急塗装で走らすとか

N特の実物は見たことないけど7861やら3501が二両で爆走してるのを子供の頃に写真で見たのが忘れられない。
ほんと武庫川の赤胴使って再現してほしいね。
ついでに1000系二両の現代版N特も見たい。

7861、本線6連運転を希望！

>>850
以前、石屋川車庫まで7801〜7861の４連に乗車できるイベントがあったんだけどね。

阪神の三宮（0853発）から天理へ向かう臨時便が出る模様。初日は3月26日。
阪神線は快速急行の停車パターンで、近鉄線は大和西大寺までは急行のパターン。
とりあえず一目は見ておきたいな。

定期的にあるやつやね

>>855
もう何年も前からあるぞ。

>>852
青地に白文字の[特急]サボが印象的

>>858
白黒写真しか見たことなかったんだけど今の快急カラーだったんだね。
どんなのか見たくて調べたらさっき出てたイベント列車の撮影会で付けてたわ。

>>769
昔の阪急と阪神の関係は軍部ですら合併させられなかったからな。

でも、阪急阪神間での総合職の人事交流は盛んなようで。

ホテルの不祥事は阪急主導か？

甲子園に棲む妖怪を始末できない阪神はアカン

今の阪急に球団に出向していた人材はおらんのやろか
もう25年以上前の話になるから、良い年しているだろうが

タイガースの糞フロントに危機感持たせる意味でも
阪急から人間連れて来たらええねん

>>864
ブレーブスに残った人はそのままオリックス球団に引き継がれてる

和田も今年限りだな。阪神のOBはだめだ。

3/10関テレ19:00-20-00

今回は、大人気の電車シリーズ第4弾!阪神電車スペシャル!! 鉄道マニアに連れられ、貸切電車に乗車!沿線の(秘)スポットを巡ります!

テレビ初公開の、阪神電車の教習所&尼崎車庫では、鉄道マニアのものしりティーチャーたちが大興奮!超貴重な、運転士体験と、車掌体験の施設は必見!

前に梅田でテレビ取材っぽい人だかりと貸切の5500系がいたけどそれかな？

>>867
見逃しました。
新聞のテレビ欄をチェックしておけば、録画予約したのに。

大手私鉄最下位争いのライバル（？）の相鉄が
特急新設で超高頻度ダイヤになる件。
ますます利用者数で差をつけられそうだな

>>859
今の快急カラーというより、今の普通カラーのような濃紺だった。
ちなみに準急のサボは緑ではなく、白地に紺字だった。

>>870
神戸高速線が組み込まれたからか
結構、阪神も頑張ってるよ

南海と泉北高速が一緒になったら、また差が開くかもしれないが

相鉄　年間輸送人員225,635千人
南海　年間輸送人員225,129千人
阪神　年間輸送人員221,134千人
西鉄　年間輸送人員 98,135千人

国道線を復活すべき

2016年4月、近鉄神戸線誕生！！

木目金失、よく見ると減便ダイヤ
毎時15→14本

>>873
何を言ってるんだ！！まずは尼崎海岸線だろ！！

相鉄大減便ダイヤでますます阪神>>>>>>>>>>>>>>相鉄に。

地域圏の中心都市ではなく、衛星都市の横浜までしか行っていない相鉄は
所詮大手と名乗る資格はなかったのだよ。

相鉄ってJRや東急に乗り入れて
東京方面を目指すそうだが
どっかのターミナルに足がかりを作るのだろうか　ビルを建てるなり

阪神も難波進出したけど、特に拠点がある訳でもなく
間借りしている格好だけど

昨日の深夜の特急乗ったら車掌が「間もなく尼崎ry、本日の『西大阪線』の運転
はすべて終了しております」ってアナウンスしてたw

あと梅田到着時に「地下鉄線、阪急線ryはお乗換です」って阪急が１番じゃない
のが気になるな。普通はグループ会社、仲の良い会社、仲の悪い会社の順に案内
するだろ？ま、仲が悪い路線はそもそも案内無しの場合もあるがw（鶴橋や野田）

そんなこと言ったらポートライナー一番

三宮は変な案内表示が出る
なんか地下鉄はかっこが2つ入れ子になっててわかりづらい

>>881
阪急阪神になるまでの百年位は一番仲悪い相手だつたからねえ。
グループは一緒になっても現場はすぐに意識変わんないだろね。

駅番号入りの駅名表示（ホームと車内LED両方）が左詰めでかっこわるいな。
なんで中揃えにしなかったんだろう。

>>884
仲が悪いとは思わなかったけどな。互いに国鉄を意識して競争してたイメージ。
敵の敵は味方というかw

>>886
昔はいろいろあったんだよ…。いろいろ。

それを言い出したらコマルでの案内放送で阪神が最後なのは　に行き着いてしまう諸刃の剣

阪神創立〜阪神急行創立・・・・省線なんか敵じゃない
阪神急行創立〜戦前・・・・・・・・ガチの競い合い
戦中〜昭和43年・・・・・・・・・・・・沿線人口急増で住み分け
神戸高速開業後〜震災・・・・・・ライバルだけど仲間
震災〜村上ファンド事件・・・・・・JRと戦う戦友
村上ファンド事件〜現在・・・・・・事実上の親会社と子会社

そろそろ、センバツが始まるけど
球場に向かう方のホーム　階段は、工事終わらせられるんやろか

今思えば昔の阪急と阪神の仲の悪さは軍部ですらどうにも出来なかったんだね。
戦時中陸上交通事業調整法で京阪と阪急などの私鉄の強制合併がされたけど近隣で並行してながら阪急阪神の強制合併はなかったし。

>>890
センバツには間に合わんでしょ

>>891
双方不要不急に指定されるまで
六甲ケーブルと六甲登山ロープウェイは争っていたみたいだな。

副標のセンバツや高校野球は､8000系以降は､運転室の中から掲示しているけど､かなり昔に7000系や2000系が使っていたVマークや高校野球の看板って､元町駅のホームの柱の所に置いてあったよね。結構重たかった気がする。　　　 　　　

>>890
降車ホームの事かな？
下りの西出口専用口は歩いて地表まで行ける様になってるよ。
この週末明けまでには、自動改札機も設置されるんじゃないか。

来週の20日には、西改札口からホームへの新しい動線も開通予定よ。

>>879
恐らくは新横浜を拠点化するんじゃないかな
でも横浜には及ばないので阪神と似たような（むしろ阪神以上に深刻な）問題を抱えるかもね

阪急と阪神はかつては、お互いに嫌がらせをやりあってきたからね。
経営統合する前に、定期券の相互乗車が連携のきっかけかな。


阪急神戸線を計画
http://singetu.ddo.jp/uminaritamazu/sinsai_koube.htm#-07
小林一三、信念を通す
http://singetu.ddo.jp/uminaritamazu/sinsai_koube.htm#-08

>>894
あれっていつも思っていたのだが、高校野球のときだけ通常の特急看板を
毎回塗り替えてたのだろうか、それとも選抜、全国高校野球用が別に用意
されていたのだろうか。

>>898
ちゃんと別に用意されてたよ。梅田駅にそれぞれ置かれてたのを覚えている

>>873
あまり話題にならないけど北大阪線って赤字だったの？

？

>>899
サンクス。高校野球のとき、甲子園球場のスコアボードで使う選手名のボードは
プロ野球用のボードの裏にチョークで書いては消ししてたので、
特急看板もそんな感じかと思ってた。

阪神と阪急、阪神間の定期券の共通利用とか始めた辺りからは普通に仲良くやってたような気がするけどな。
阪急が始めたスルっとKANSAIにも阪神は大阪市交とかと共々真っ先に乗ったし。

震災の際に定期の相互利用始めたら意外とすんなりできて、それから色々
協調していったと聞く

>>902
プロ野球で使う選手名はそのまま流用していたな。
雨が降ると[小林]とか[岡田]とかはちゃんとペイントで書かれているので残ってたが、
同じチームでもプロ選手にない名前は流れて消えかかっていた。
球児たちは複雑な心境だったと思う。

>>903
定期券の共通利用、阪急と京阪では行われなかったな。
梅田〜烏丸・河原町
淀屋橋〜三条・祇園四条
で行えば便利だったのに。
水面下では阪急から京阪に打診はあったとは思うが。

同一会社(京阪と新京阪)時代は行ってたらしいが。

>>854
罵声大会になってファミリー客と一触即発になったやつやね。
たぶん阪神のトラウマ。

9000系ラッピングっていつから運用なんだ？

>>904
強欲な？ＪＲが振替を拒んだりしたから、協調しないとどうしようもなかったんだな。
震災がなければＪＲの躍進はなかったであろう反面、90年代後期〜00年代の全般的な乗客減は避けられなかっただろうから
どう展開していったのだろう？とは思う。結果論的には梅田〜三宮の都市間直通輸送を捨てて
途中から都心への輸送へシフトした点が良い方向へ出た面もあるし…

>>906
あっちは震災の影響が殆どなかったので、そういう方向に行かなかったんだな。
阪神間と違い、淀川の右岸と左岸で地理的に隔てられているうえ、ターミナルも河原町と四条は近接しているが
梅田と淀屋橋・京橋では協調しにくいし…で。

和田も今年限りだろうな。
来年誰なんだ？

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●【手紙男】噂の大阪梅田界隈、神戸三宮のぼったぐり合コンナンパ詐欺被害情報。 実名・沼昌徳（偽名多数）
http://matome.naver.jp/odai/2138228085741480001
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>>912
掛布

>>910
震災前から酉が伸びてて
阪神・阪急は阪神間のシェアを減らしつつあった。
震災が無くても阪神や阪急の特急停車駅は増えてただろうな

>>864
ヘタすりゃ“新京阪”みたいに阪急が奪ってしまうで、ってプレッシャーを
かける、とｗ

>>911
北新地や梅田新道交差点の辺りだと、阪急梅田も京阪淀屋橋もどっちも
同じぐらいの距離になるからなぁ。
協調しにくい、とは言い切れない。

阪急はともかく、阪神て内向きな社風やから
技術屋かなんかしらんけど、そんなもん利用客には関係ないし知ったこっちゃない

阪神OBだめだよ。

合併後阪急の同族経営臭さが皆無になって阪神より酷くなってる件について

阪神は内向きじゃないよ
山陽や近鉄と積極的に直通してるしね

内向きとかいうのは近鉄特急を拒否されてファビョってる近鉄厨のステマ

近鉄厨て言葉好きやなw

積極的やなくて仕方なしにやってるんちゃうの
山陽直通特急なんて、あんな遅い特急でJRに対抗できるって本当に思って設定したのか

阪神は良くも悪くも堅い（内向きかどうかはともかくとして保守性は強い）社風なのは昔からのものだと思うけどね
少なくともバブル期に大怪我しなかったのはそのおかげなはず

>>922
近鉄厨という言葉が好きな連中は
「ぼくのだいすきなはんしんでんしゃをばかにするやつはみんな近鉄厨だ！」
と思ってる奴ばっかりだから何言ってもダメだよ…

JRに勝つつもりで直通してるんじゃないだろw
利益が増やせそうだから直通を始めたんだと思う。
そして直通を辞めると利益が減るかもしれないから、簡単には辞められない。

JRに勝とうとしたら線路の大部分をはがして殆どの区間で160km/hに対応するインフラでも作らないと無理だぞ

博多から北陸まで制圧しているJRにかてるわけない。
信長に黒田が楯突くものだ

>>922
そんな頭の悪い発言するから近鉄厨とか言われるんじゃないの？

>>924
単に他人が嬉しそうにしてるのが気に入らないだけだと思うよ
盛り上がろうとしてるところに水を差して喜ぶ正確の悪い人
リアルでもそんな奴いるよね

>>922
そもそも梅田ー姫路を通しで乗る人想定してないでしょあれ。
中間駅ー中間駅を想定して設定してる。もともと阪神、山陽は短〜中距離輸送に
特化してるし。近鉄直通運転後のデーター分析にも乗ってるでしょ。
近鉄は奈良の田舎から大阪に通勤通学客を長距離輸送するのが主体で、一方阪神
沿線の乗客は地元に通勤通学してるので梅田や難波、三宮などにあんまり出て
こないと。
直通特急乗れば分かるが各停車駅で乗客の入れ替わりが激しい。
例えば姫路行き直通特急の場合最初の停車駅尼崎で下手すると半分ぐらいの人が
降りて、それ以上の人が乗って来たりする。新快速だと大阪出発するとあとは
降車していくだけ。

いわゆる選択と集中って奴やね
JR西日本に直通客の多くを取られたからそうしたんやけど。

複数の私鉄がごちゃごちゃしているうちはJRに対抗出来んね。
「平成の大合併」でも仕掛けないと。

そりゃ何もせんかったら怪我もせんわな

大昔の合併みたいに会社名も変わって運賃体系も共通になるとか今更ありえんし。持株会社の子会社になる以外は従来通りだろ。阪神もそうだし。

9300のシングルアームパンタ更新始まった

JRは、複々線だから出来る芸当というのもあるしな
国の金で整備しておいて、後々民営化して民業圧迫するんだから

阪神とJR西日本

なぜ、差がついた？
慢心か？
努力不足か？

ttp://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140317/waf14031713250015-n1.htm
今日は阪神、JR西、阪急で人身事故相次いで朝から大変だったわね

大幹線のJRでも阪神山陽の客ほぼ全部引き受けるのは流石にきつかったな
新快速は芦屋で乗れず、乗った快速も多客で5分遅れだった

新快速12両固定を14両固定に拡張すれば・・・

>>931
ヨーロッパの都市交通でやっている会社間の垣根を越えたゾーン制度ですか
ＬＲＴ、地下鉄、私鉄に関係なくエリア毎のゾーン制
本日はスルッとＫＡＮＳＡＩ株式会社の阪神エリアから阪神本線をご利用頂きありがとうございました。とか

>>938
今朝はJRもトラブったからその影響もあったのでは？

過去のトラウマから、8:40にならないと振替受託しないくせに、自分ちのトラブルだと早々に振替依頼する半珍。

ハミチン電車

>>942
輸送力が違いすぎる。
阪神山陽の輸送量はJRの半分しかない。

この前のJRの早朝の人身事故でも阪神山陽近鉄（名古屋地区まで）が終日遅延してたからな。

5/3の近鉄臨時は、神戸から吉野山・飛鳥　http://www.kintetsu.co.jp/soukatsu/hanshin_kintetsu/index.html

>>946
三宮からまさかの吉野か

>>938
振り返ってどの範囲になったの？
御影〜住吉・西宮〜西宮歩くのって辛いと思うが

>>948
辛くったって、通勤するためには仕方ないわな。

>>948
振替出来るだけマシ。ほとんどの場所で阪神〜徒歩１０分〜JR〜徒歩１０分〜阪急で
移動出来るだろ。

事実上振替出来てないのに振替輸送中とか形だけ対応してますってところ大杉。
京阪枚方市とJR高槻で振替輸送とか嘘だろってレベルw

>>946 三宮-橿原神宮前　直通か！
定期列車もいいけど、臨時団体扱いでいろいろな所へ直通するのも面白いね。
次はどこだろうね。

フリーゲージトレインを用いて吉野まで乗り入れればいい！！

和田になってから阪神良いこと無いな。

>>951
名古屋だろ。

名古屋方面こそ需要あると思うんだけどなあ
三重県内各駅への需要って結構あるんじゃないかな？

>>955
名古屋なら、列車往復＋当日名鉄フリーのセットで。

>>955
四日市辺りから甲子園・三宮だろうかな。
地場のドラキチ向けの乗り込みツアーとか。

大穴で、湯ノ山温泉とか

>>955
桑名までで長島+なばなの里はありそう。

>>957
逆設定も確かにあっていいな。

突然の甲子園臨は、今年のセンバツからあるのかな？

3月22日（土）・23日（日）・29日（土）・4月5日（土）・5月3日（土）

今の所公表されているのは、土休日の神戸三宮駅（8：36発）ばっかりだね
もっと早い時間帯なり、近鉄沿線から阪神沿線を目指すのは無いのだろうか

今のダイヤに無理矢理入れたような感じだからね。
今後も継続するなら来年ありそうなダイヤ改正で考慮するんじゃないかな。

住吉の建植用駅名標は取り替えではなく、上からシールを貼ったので（ラッピングと同じ）
ナンバリング前のが浮かび上がっている

>>950
甲子園〜甲子園口は阪神バスの臨時便が出た

>>963
> >>950
> 甲子園〜甲子園口は阪神バスの臨時便が出た

阪神も気が利くな。
とはいえ、焼け石に水状態の輸送力不足は必至ではあろうが。

話の途中ですみませんが、甲子園〜武庫川及び芦屋〜魚崎の高架化工事で今下り線の方が徐々に出来てきていますが支柱ってあんな細いもんなんでしたっけ？

今回のは複線で柱が3列建つ高架橋があるからじゃね？

阪神電車事故で６２本運休…香櫨園駅、自殺か

１７日午前６時１５分頃、兵庫県西宮市松下町の阪神電鉄香櫨園駅で、
ホームから線路に入った男性が、東二見発梅田行き直通特急電車（６両）
にはねられ即死した。乗客約６００人にけがはなかった。この事故で、
西宮―御影駅間で１時間４０分運転を見合わせ、上下計６２本が運休、
計１１８本が最大２９分遅れ、約８万人に影響した。

　西宮署の発表では、男性は西宮市の４０歳。運転士が線路上で
座っている男性に気づき、ブレーキをかけたが、間に合わなかったという。
同署は自殺とみている。
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20140317-OYO1T00638.htm

１７日午前６時１５分ごろ、西宮市松下町の阪神電鉄香櫨園駅で、
通過中の東二見発梅田行き直通特急の運転士が、
上り線路上にしゃがみ込んでいる男性を見つけ、
ブレーキをかけたが間に合わず、男性をはねた。
男性は死亡した。乗客約６００人にけがはなかった。

　同電鉄は西宮‐御影間の上下線で約１時間半運転を見合わせ、
ＪＲ西日本と阪急電鉄で振り替え輸送を実施。
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201403/0006785361.shtml

そういや尼崎の競艇場で久しぶりにSGが始まったから快急のセンタープール前臨時停車も始まるんか？

22日の近鉄特急車両の出発は混乱するかなー？

>>848
梅田まで振替で乗ったよ

>>956
阪神は名鉄とのコラボも真剣に考えていいだろう。

いつの間にか、甲子園の仮設の降車ホームが組み立てられてて驚いた

次

次は香櫨園だね
スレタイどうする？

阪神電シュワーの話題はこちらですか？

夙川か駅のお立ち台か
御前浜・香櫨園浜か大谷記念美術館か

夜の白鹿の赤い電飾看板はきれいやなぁ〜

駅番対応の車内新表示、近鉄車の方がまだマシ臭い感じ。
ていうか、地下鉄中央線用の車両の表示の仕方を応用したのか。

1000系貧乏臭い

次スレ立てておきました
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395320900/

実は最も貧乏臭いのが9000系

震災直後の急造だからしゃあない

阪神もストしたらいい

むさしがわからもう5年か・・・

むさしがわ、うおづ

>>972
おけいはんの車内広告に名鉄のがあったことがあるからね
企画切符としては面白いかもしれない

これは？

「うおづ」

「うおざき」　これは？

「むさしがわ！」

「むこがわ」や！　アホちゃう？　晩ご飯抜きや！

1000系の横骨組みは外板を手入れしてやれば浮き出なくなるが
9000系の側外板のニキビは何しようが消えんのよな。

明日の三ノ宮駅は３００人の予約客と鉄オタで混乱するやろうなー！

何気に山陽5000系にも､センバツ副標があるのがいい。　　

みな鉄さまの誤厚情により極悪違法2ちゃんねるメンバーズによるみな鉄さまの盗撮は可となっております。
極悪ゴキブリ掲示板2ちゃんねるメンバーズは近鉄超苦痛特急に誤乗車されるみな鉄さまを盗撮しポンポコうｐして朝日新聞に掲載すべきです！
阪神三宮駅で阪神難波線開通5周年記念みな鉄祭りを盛大に開催すべきでアリアス！
「矢野信吾」で画像検索検索

明日盛り上がったところでその後はない
あくまで臨時列車でしかないのだから

>>993
まだ頑張ってまんのか
後向きの人生悲しいのう

しまかぜが三宮に顔出せば
その時は、また話題になりそう

始発から乗るような事なんてまず無いから知らないが
三宮駅一番乗りを目指す奴は、今の時点から
さんちかの地上出口に張り付いているのかな
それとも、あそこは夜中でも行き来できたのか

いやー近鉄特急が阪神線内で見れるとは信じられんなー

と言いたかったけど試運転で腐るほど見てたから有り難みが

ラスト３

今日の三宮の盛り上がりぶりからして、汎特でこれだからアーバンライナー
やしまかぜが入ればもっとすごいことになるな、これは。

オレ的にはULを、まずは難波〜三宮間の整理券方式によるライナー列車と
して実験的に1日1往復走行させればいいと思うな。
近鉄特急を阪神沿線民に大きくアピールするには汎特よりも看板特急車
のほうがいい。

タイガース優勝？

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