【こない！】國鐵廣島鐵道管理局キハ122【新型車】

前スレ
【こいや！】國鐵廣島鐵道管理局ｸﾊ115-2121【225】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381079657/

2

広電「うちは今年、2編成の新型車を入れましたが何か？」

早く詳細が出て、次スレこそ【くるぞ！】【22x-xxxx】にでもなれば素晴らしいがw

【くるぞ！】廣島を通過する新車たち【甲種輸送】

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿ __ｒ‐､
　　　　　　　　　　　　　_ｒ‐‐ｒく　 ｣ ⊥⊥ｆ⌒¨ ヽ、
　　　　　　　　　　　／ 人 ＞' ´　　　　　 ｀ ＜　 ＼
　　　　　　　　　　/ｒ‐く ／　　　　　　　　　　 　＼　　＞
　　　　　　　　　/　ﾄ､ /　　　　/　 　ﾄ､ヽ __ ヽ.　　',　 ヽ
　　　　　　　　 /　人/　　　! 斗‐ﾄﾊ |　!´∨｀ |　　 !　　|
　　　　　　　　 |　{＿|　　　ｲ　,.=ﾐ　ﾚ　ﾘ ｒえﾄ !　　 !　Ｎ
　　　　　　　　 |　 /| |　　　|/ ｒ心　　　　ﾄ;ｒ} 〉! !　/ ! |　関連スレ
　　　　　　　　 |　/ ﾄﾍ　　 〈　ﾄ;ｒｉ}　　　　Vｿ　|/ﾚ ﾚﾚ'　【シュガー黒猫】広島ｺｽﾌﾟﾚ店ｐａｒｔ26【Alice】
　　　　　　　　/　!　| ｉへ　　ﾄ､ゝ''　　　 '_　　 .八　　　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/cosp/1325405926/
　　　　　　　 /　 !　从　 ＼＞へ　　{　 ﾉ　　人ﾄ ＞　　　　　　　　　　　　 /.}
　　　　　　 厶イ !　　 ＞ くｒ―-､＼ｒ‐へ,.イ::::::ｉｰｒ---――---- :ｒ‐‐ -‐'´ く
　　　　　　　　厶| !　/　　/:::::::::::::::::::::::::::::Ｖ__:::::::::|　＿＿　　　　　|　_|　__ヽ__｀ｰ､　　
　　　ｆて￣＼ ｒ‐从/|__._/:::::::::::::::::::::::::::::::/::/￣￣´　　　　￣￣　|￣!´　　　ｒ' ー'
　　　|　ヽ: : : ＼ |: : /: ∧::::::::::::::::::::::::::::::|c::|＿,＿＿＿＿＿＿__.｣　 ﾄ ､ 　　 ヽ
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::::::::::::::::::::::::／　＼_　ヽ ＼:::::川
:::::::::::::::::::::/　　　| 介 ､　 _}ｰ‐┘
:::::::::::::::::::/　　　 |　　 | `く

>>1
乙です

もうしんすれかいちおつ

>>5
また見せびらかしか

どこのスレか覚えてないけど3両と2両を280両作るとか書いてあった
ほとんど3両らしいから車種が統一されてから抜本ダイヤ改正もありそう

広島以西に乗り入れてくる安芸路ライナーの混み具合考えると3両は勘弁してほしい

>>1
芸備線にください

>>10
3両編成×75本 2両編成×30だっけ？
なお、良くて新山口までしか行かない運用になる模様？

公式に発表されてない数字を書いたって叩かれるだけだぞ…

>>14
だよね…すまん(´･ω･` )

すみませんが、下記のスレに来る自称「天才広島人」を引き取って下さい。

岡山駅がのぞみ全停なのはおかしい★４
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353680236/
岡山駅の新幹線・在来線全停車は正しい
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352437676/

>>16
手の施しようがありません

>>13
すごい数だな

>>13
今でも広島車は定期運用では新山口までしか入ってないだろ。
広島車が下関まで行くときは検査がらみの運用差し替えか下関車の代走時だけだったはず

>>18
出所ソースが社内の噂というやつでなかった？
噂レベルでソース扱いされちゃいかんでしょ。

うん、それは心得てる。だから>>13が本当だと仮定してリアクションしてる。

>>20-21
まぁ公式まで待っといて下さいw

某ワイズに流れた資料だけど(ボソッ

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　　　　　ヽ__ｊ￣￣￣.}　　　　　 　 l　 l　 ￣￣|　/〔　　　　　 丶_ノ 〕 　　　l　i　／
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　　　　　　　あ〜ちゃん 　　　　　　　　かしゆか　　　　　　　　　　のっち

　
　　　,ｒ'二二二二二二､ヽ
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　　　l└――――─‐'　'‐-v──― ､　! r─‐┐!　 　 　 ,. ‐v─v─v───､
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06.[MV] Perfume「未来のミュージアム」
http://www.youtube.com/watch?v=s8_vqfjYpBg
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10.【MV】 Perfume -「だいじょばない」DAIJOBANAI
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(未発見)
13.[MV] Perfume「Spending all my time」
http://www.youtube.com/watch?v=H4znsXCH_2Y
14.Perfume Dream Land (Comunidad Perfume cover)
http://www.youtube.com/watch?v=NSNIyEjakZU

>>22
結局ラッシュ時の3+3+2はやるんですのん？
3+2とかは普通に出てくるんだろうけど

>>22
ついでに公式発表がいつ頃なのか教えてくださいよ。

>>27
すまんw知らんww
内部でも発表がいつになるか知らないんだぜ！!！w

そうですかー…。どもです。
そういえば、223系スレによると、川重に225系(旧顔)の構体が現れたそうで。本線用か広島用かは不明

なりきりに礼なんか言うなよ。草生やしてる時点でガキ確定だろ

ﾗﾗﾗ･･･

前スレ埋まりました

>>29
写真見たが、判断しにくいほどちょっとしか映っていない。
521という意見と225系の広島向けというコメントが錯綜しているけど、真相は
225系の可能性も高いけど、それが広島かアーバンかもわからない。
これがその写真
http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg5.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Fd8%2Fa7%2Fsuperhakuto7000hot%2Ffolder%2F472949%2Fimg_472949_10778002_2%3F1384670941

新521にしては窓が小さいから、元の225顔じゃないかな。となると、やっぱりこれは521ではないと思う。
問題はアーバン用なのか広島用なのか

広島用225系も下痢色になるのか？

アーバン色基調の末期帯かも。あるいはアーバン色そのままか。
ステンレス車の山陽運用は初だから塗装がどうなるか。

＞アーバン色基調の末期帯
どんな色なのか見当がつかんのだが･･･

青の帯部分が黄色というイメージで…
其れだったらあまり目立たないかなと…

吹田総合運転所京都支社の113系C編成・L編成と福知山電車区の113系S編成・115系R編成1本も下関総合車両所広島支所に転属するでしょうか？
日根野支所の113系2連2編成も広島支社に転属するのでしょうか？
115系R編成1本が広島支社に転属するのが、現実的だとおもうのですが。

今更車齢35年近いポンコツを持ってくるか。
P編成なんてその名の通り故障ばかりのポンコツだらけで困るわ。

113は、体質改善車で統一されてるだけ京都より広島の方がマシ
福知山の115は微妙だが、もうそれぞれの地で使い倒すだろう

もう新車導入が決まってる広島には中古は入ってこないと思うが…
下関で山口県の下関近郊運用なら話は分かるけど。

>>39-42
隣に受け入れられそうな支社があるじゃないか

>>43
岡山支社「223はよ持ってこいや」

ｷﾞｷﾞｷﾞ･･･

>>43
300番台よりは、ましだけど
新車呉 岡山県民

そういやあさっては定例会見だな。望みは薄いけど一応期待しとく。

>>29>>33
これが広島用なら素晴らしい。
走行機器は兎も角、車体は分ける必要性がないので極力共通化しよう。

残念だったな、どうやらアーバン用の0番台2次車だそうだ

>>48
お前は東海に引きこもってろ

広島向けの車体を早く見たいな。もしかしたら密かに製造スタートしているのかもしれない。
プレスは後でいいから早く!!

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,__ｕa-a,,
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ宀宀￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＼
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　　　　　　　　　　　　　　　|　おまいらICOCA使えよ〜
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>>51
アーバンと共通化してコストダウンしよう。

>>52
モバイルSuica使うよ。

>>53
521と共通化されるから帰れ

荒らしやキチガイに構う奴もなんたらかんたら

>>55
直流区間用は225-0の車体、交流区間用は521で統一した方が合理的。

自分は都市部は225顔、地方は521顔かと…
でも広島はどっちの分類なんだか？？？
中途半端都会、中途半端田舎だからね…

都市部=アーバン
地方はそれ以外
岡山は例外？

>>58
ここは間を取って食パン顔で

125に習って切妻か

>>59
岡山も地方。橋関連だけは四国がお金と話を持ちかければ例外。

1.2013年以降登場の系列からは全車新顔（広島向けも新521と同じ顔に）
2.2013年以降製造の車両からは全車新顔（例の画像からこの可能性は無しか）
3.先頭ホロ取り付け可の車両は新顔（アーバン向けも後々新顔に?）
4.直流型と交直流型で顔分け（広島向けは従来の225と同じ顔に）
5.アーバン向け、北陸向け、広島（山陽地区）向けでそれぞれ顔分け（広島向けは更に別の顔に）

ど〜れだ?

>>63
是非、4で実行して戴きたい。
合理化を推進するため、通勤型も225-0の顔で揃えよう。

>>63
同じく4
顔については223-5500みたいな貫通ドアを使う事がある(非常時以外で)系列が新521顔で
連結するだけで(今の225-0みたいな)ドアは使わない系列は従来の225顔で造る…とかありそう。

１が正解

まあ1か3か
今回の新521製造にあたっては貫通幌がどうこうという話があったような

そんなに共通化したければ313導入でも唱えとけ

おいやめろ
静岡地区の悪夢が来るで

>>67
広島支社でも下関の105系やらは貫通幌使うから最初から使える仕様にするだろうね
広島分をつけるかどうかは知らんが3+3+2をやるかどうかが気になるところ

今後の地方向け新車に限り新521顔になればいいと思う
223もアーバン外の5000&5500番台は顔が異なるし
アーバンの223ではやらない併結時の貫通もやってるし
旧521と223-5000の時みたいに北陸地方と中国地方とで
新車の顔つきを揃えるとしたら、そうなるだろう

>>69
静岡の313は良い車だよ
揺れないし静かだしシートはケチってないし

札幌・仙台・新潟・静岡・房総「高望みすんな」

いいだろ、既に新車導入済みと、新潟はプレスまで出来上がっているんだし。
こっちはあれ以降音沙汰なし。北陸の次にたらい回しされているんだから。

プレスで出ないくらいではぶてるとかわけわかんね
「音沙汰無し」とか「たらい回し」とかアホか

>>69
そんなにロングが嫌なの？
どうせ糸崎〜岩国しか走らないんだし別にロングでも良いと思うけどなぁ。

新車はロングだったら何でも良いよ

瀬野〜宮島口くらい毎時6本で瀬野〜宮島口折り返しはオール103系でも今よりまし。

減車の代わりに大野浦返しが若干増えればいいな

>>78
宮島口折り返しできないような。

>>79
観光客にとっては大野浦始発が増えれば宮島口で座れる可能性も高まるってのはありそうだ
宮島の帰り宮島口からだと岩国以遠始発だと座れなかったりするし

あと宮島口で駅弁仕入れたい旅行客にも都合が良かったりしてｗ

岩国発3本、大野浦発3本のシャトルダイヤ希望

>>81
駅弁を手に広島へ向かう観光客たちの前にやってきた電車は4扉通勤型だった
何ということでしょう!!
アテクシのランチタイムが台無しザマス

本数以上に間隔が大事よな

最初に削減が始まった時は毎時6本のうちの5本目をそのまま間引いただけだったから、
変な穴が空いたようだったな。

>>85
廣島〜岩國のことか

10分おきに各駅停車
↓
快速1本or2本と各駅停車15分おき
↓
各駅停車15分おき
↓
一部大野浦折り返し

この前の新しい運転台云々の話のあんけんが出てるねー
http://www.westjr.co.jp/safety/labs/result/pdf/report06/06.pdf

新車が営業運転に投入されたらJRの利用者はどんな反応するんかね

転クロで4両→現115系と同様の車内と編成数なら歓迎。通勤時毎時10本でデー快速（シティライナー）復活ならモーダルシフトが進み2号線渋滞も緩和でよい方向に。
ロングで3両減→ダイヤが通勤快速も廃止となると車転換が進む…

>>87
ついにグラスコックピットか。

って、種別表示が快速広島行きになってる！しかもカラーが末期色ｗ

近畿とともに、協力した運転士の数が突出して多いのが広島支社ということは、グラスコックピット採用はもう確実かな
あと、5433Mは今のダイヤでも通勤ライナー広島行きなのが芸が細かいというかw

廣島駅新幹線口名店街の元すき家前の
1階から2階の上下線エスカレーターはつぶされましたか？
行こうとしたら壁面になっていましたので利便性良かったのに
なんでつぶしたのかなぁってww？

あそこは橋上化工事に関連して2階の商業スペースが増床されるから、その為。

>>93
レスありがとうございました。参考になりました。

新車導入で快速運転ありうるか？

>>95
JRのやる気次第かな。
快速でも先行の普通列車のほうが先に広島駅に着くなら意味ないしね。所要時間も数分程度だったし。
まあ15分ヘッドだと先行列車を追い越そうにもかなりのスピードが無いと。
でもあったほうが体感時間で違うので復活してほしいけど。

快速は遠距離を早く結ぶのが目的であって、追い越す・追い越さないは二の次。

快速を運行するとすれば徳山行きに出来たら高速バスの好敵手になると思うけどやらないだろうね
いきなり全編成が揃うわけではないし、新旧混在期間中の運行形態が気になる
抜本的ダイヤ改正は全編成置き換え後で、それまではいまのスジを新車に置き換えただけになるのだろうか

>>87
225の帯に黄色が混じっているように見えてしまう

>>97
それはこういう停車パターンでの快速
各停●●●●●●●
快速●−−−−−●●●●●●

こんな感じにターミナルから遠い所にも通過駅がある場合
各停●●●●●●●●●●●●
快速●−−−−−●−●−−●
↓
各停●●●●●●●
快速●−−−−−●−●−−●
　 　 　 　 　 　 　 　 └●●●●●
途中で追い越すことにより遠くの快速通過駅にも到達時間短縮をもたらすことができる

>>99
前者は西条快速だったな

サンライナーも前者パターンだな

>>87
これは広島新車がグラスコックピットフラグとみていいのか？
グラスコックピットって西の在来線ならまだ無いよな？

運転士の協力人数や快速広島の表示例を考えればフラグビンビン
採用されればもちろん初採用

例の記事は中の人がこのスレ見てて住民を喜ばせるためだけのフラグという可能性は否定できないのか

まぁ狙ってやってるよな。
快速末期色表示がいかにもって感じだし、実在する運番を当ててる辺りは心にくい演出。

しかし前スレで何気無く書いたグラスコックピットが正夢になりそうとは思わなんだ。
アンケート集計が出たってことは、もう運転台ユニットのチューンナップしてるのかな？

定例会見って今日だっけ?

調査は昨年11月、つまりちょうど1年前にもう済ませたということは、今頃は下手すりゃ仕様決定してるだろう

プレスは夜8時にしれっと出ることもある。9時までは度々アクセスした方がいいよ。

>>107
下手すりゃどころか、もうとっくの昔に決まって発注かけてないとおかしい時期

新車は全車置き換えるまで作り続けるの？

ｷﾞｷﾞｷﾞ･･･

最近、芸備線5831Dで米子車が入ってきているのね
トイレ対策だっけ

あの編成はキハ120が２連で混雑が激しいから、
米子車込みで3連になるのは助かるって人が多いかも

>>105
GPSの運転士支援装置見た事ない？
答えは自ずとでてくるよ

>>99
呉線でも、もし坂駅が下みたいな構造だったら上下ともに途中で快速追い越す運用できただろうなぁ

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　――――――――――――――
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こんな風に各駅停車は両端に止まって、快速が中間にとまって上下で扉の開く方向が違うようにできたのに
こういうのなんていうんだっけ？

グラスコックピット試験の件、岡山の社員が4人と少ないのも、岡山には入れる予定ありませんよという意味なんだろうね。

定例会見のプレス出た。残念ながら新車の言及はないものの新521系に触れられてる
先頭車の転落防止ホロは今後の新製車両に一部を除き装備検討など、広島の新車に関係しそうな記述も
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/11/page_4827.html

過度な期待は禁物やで〜

>>114
2面4線
呉駅は双方向出発可能だから広島方からでも入線できるんじゃないかな？一部弄る必要があるかもしれない
0番線をどうにかして復活させる手もあるけど、それらに金かけてやるくらいなら呉までが早くなるように
追い越しできるかるが浜を有効活用したほうがいいと思うよ

「一部」って特急車両じゃないの？

〜2017年の広島駅〜
広島地域専用の新系統227系が大量導入され、国鉄王国は最早過去のものとなる。パターンダイヤは復活し岩国〜西条間で快速が毎時2本設定され普通も合わせて毎時8本が運行される。
流動は益々活発になりその中心を橋上化された広島駅が担い、中四国最大の都市に相応しいシティネットワークが完成する。

WESTビジョンがオミットされないといいな

考えてみれば新521も西公式で触れられたのは今回が初めてのはずで、広島の新車も事前にプレスは出ないパターンかな

幌、埋め込み式で使うときにはぱこっと出てくるようになればいいのにな
不細工より今のままじゃ入線時に引っ掛かける事故がおきそうでこわい

521が発表されないのは0番台の単純増備扱いだからだろ？
広島用は225系2000番台（仮）で新形式になるんだからアナウンスされるよ。

新たに車両が新製される線区になるし、
新型保安装置も絡むしね

何気に地味に大和ミュージアムは日本有数の年間入場者数なんだな
観光客集まってるのに呉線のあの惨状はもったいなさすぎる

来月か年明け1月には発表を期待したいね。
デビューは春以降で構わないけど。

>>126
「おかしいな　沿線の利便性を高めるため停車駅を増やしたのに
あと、ミリヲタは国鉄型が好きなのに」

>>120
(´；ω；｀)

>>120
現実になればいいけどね。まあ北陸在来線分離で幾らかは中国地方へも投資が増えると思うけど。どうだろうか？

>>130
どこかで出費が減ったから投資を回す？
そんなことを酉がやるとでも思っているのか

ですよね…冷静に考えればアーバンの投資に回しますね。
地方はお布施がいるから。広島向け225系のみが特例。

ドケチ対決を制しただけだから素直に喜べんがね。
まぁ地方はお布施しないと何もせん西のスタンスにも問題はあるが。

喜びたいけど、実際に車両がどういうものかわかってないから不安。
ロングとか、車両導入そのものが撤回とか、冗談と思っても今までのJR西日本だったらやりかね気がして…

>>120
> 国鉄王国は最早過去のものとなる
広島県内に関してはそうなるだろうが山口県内は依然國鐡型が大量に残存し山口県内は國鐡型最後の楽園と化すだろうな
とりあえず広島県内に新車入れておけば、って本社も広島支社も考えてそう

2013年流行語大賞のノミネート50語です。
この中から大賞とトップテンが12月2日(月)に発表されます。
http://singo.jiyu.co.jp/nominate/nominate2013.html
　
残念ながら「末期色」は選ばれませんでしたが、
Ｑの列車が選ばれています。

広島にちなんで、カープ女子とか入ってほしかったけど、後半だけだったからな。

確か広島地区のスレって2chが出来た時からずっとこの話題だったそうだなw
過度な期待はせず情報が来るのを待つと良いよまぢで

何だかんだで10年ぐらいこのスレ見てると思うけど、もうずーっと車両の話が中心という印象だな
そう考えると今年は、新車呉という切なる願いがついに本社に届いた転機の年になったし、感慨深いw

>>138
初期はダイヤ改正による利便性向上に夢を感じてたし国鉄車両もそこまでボロい印象を受けなかった
10年が経過し東は物量作戦、海は新幹線マネー、挙げ句の果てには三島会社まで主要線区の国鉄車両を駆逐してるのに今だに広島だけ残ってるからこうも不満むき出しだったり悟ったりしとるんじゃ

挙句の果てに北陸に新車導入で先越され…
駅舎も岡山に先越され・・・・
いいことなかれ。だから他県民からバカにされる!!

昭和57年11月の改正では、地方都市では一番のダイヤだったからなあ。
あれから既に31年か・・・

新車、新駅、延伸、広島駅、

これから数年はかつてないくらいの盛り上がりになるんでね？

広島県知事も広島都市圏向上5ヶ年計画でも作れよ!!
再選したんなら!!

>>136
なんで「しまかぜ」はないんだよ！

>>144
県知事の仕事は県域の振興であってだな

>>142
そのころは輝いてた よ
破格の転ｸﾛ新車115-3000
国鉄らしからぬｼﾃｨ電車
ﾎﾞﾛしか走らないよそ者の俺には広島は眩しく羨ましかった

>>112
そうだね
土日の5831Dに乗るときはいつもぎゅうぎゅう詰めになってるから、混雑の緩和になると思う

>>141
駅舎はどうにかしてほしいわ
今の広島駅は新岩国と同じ

>>124
残念ながら521系3次車も0番台ではなく500番台に区分分けされてる

>>149
いや今絶賛工事中じゃんw

>>150
それってもしかして、
＞500番台の車両は交流区間の…
を根拠に言ってる？これって番台区分じゃなくて形式(○○○系)のことを言ってると思うんだけど。
じゃなきゃ続番で製造した意味がわからない。

松任でPを付けた途端に車番を-36から-501に変えるわけじゃあるまいしな

>>120
225系を以前広島で走らせたら、広島岩国間各駅停車で35分だったらしい。
これじゃ快速シティーライナー復活なんて要らないな。
旧型車の快速よりも、新車の普通のほうが速いんだからな。

>>154
225系が走った事あるんだー(棒

後、223系じゃろぅけど、各駅ドア開けて、停車時分も30秒とってか？

1分は停めないとガムテープを貼る時間がない

名古屋みたいに線路の保線もきっちりとしないといけないんじゃね？
素人だからわからないけど？

>>154
快速になれば20分台突入もあるだろうに
というか岩国方面よりも尾道福山方面を徹底的に高速化してバスを食って欲しい
新幹線も食うことになるから無理なのかな

尾道・福山は岡山管轄だから広島支社の一存じゃ快速が設定できない。
バスを討ち取った三原までは快速があっても良いと思う。こだまも役に立たんし。

こりゃあ、新車が来て快速運行すると、初日いや試運転から祭になるな。

広島に快速とか夢物語もいいとこだぞw
もし白市〜岩国間で快速が走るようになったら
鼻で仲本の激辛坦々麺を食ってやるよw

そこは「目でピーナッツをかむ」とか「鼻でスパゲティを食べる」
とドラえもんネタをだな

格安こだま券あればいいのにね
昼得みたいな
昼得そのものとは言わんけど、状況違うだろうし

広島から新山口とか、広島から福山みたいな中距離の運賃と特急料金が高すぎるんだよな
だからみんな高速バスに流れる。こだまは8両で空気を運んでいる

民営化しても國鐡（笑）

広島〜小倉のEX-ICの運賃を回数券並みの値段にして欲しい。
広島〜博多でようやく回数券並みになるから。

>>164
特急料金は高すぎるよな。のぞみは良いけど、こだまなんて待ち合わせばかりで
全然早く着かないから、B特急並みの料金にした切符とか出してくれればいいのに。

現状ガラガラに近くて
高い運賃で乗客±0か安くして何人か増えるか
どっちがいいかったら後者だと思うけどなぁ

今の社会と同じさ
持たざる99%と、いっぱい持ってる1%に二極化
グローバル化（）

ちゃんとエアコン効く車なら
快速無くても全然構わん

西条〜広島ノンストップの快速があればそれだけでいいわ

広島〜宮島口の快速での速達化って観光客向けに需要ないの？

空港ができたことでむしろ遅くして本数を減らすことこそが目的になった

>>162
目でピーナッツ噛み機出してよ〜

>>170
ピザ乙

>>173
大野浦行きなら岩国空港は関係ないから、速いのは観光客や通勤客に喜ばれると思うけどね。

天神川駅北口の自転車整理の爺なんとかならんのか？
まだ数台入れられるのに満車扱いするわ女ばっかり優先するわ最悪だわ

在チョン

7月…うっ頭がry…

広島の山陽本線は線形改良までやらないと、高速化すると言っても厳しいのでは
無論そんな金を広島県なり広島市が出すとは全く思ってないが

セノハチどうにかしてほしい。70キロでノロノロ10分は遅すぎ

>>154
それてガセじゃなかったっけ？
いくら223系が加減速がいいといっても各停で35分で走るのは無理だろ

>>181
瀬野から河内あたりまで直線でトンネル掘る？
途中駅は土合みたいに地下駅にするかｗ

>>180
廣島〜岩國は加速重視の車両が費用対効果が高いかと
路盤は幹線だしな

廣島って市役所の建設費とかけちってなかなか入札業者が決まらなかったのですよね？
呉市役所とか・・・　あの手この手で・・　広島駅は大丈夫だったのか？

広島駅は構想から着工まで特に滞りは無い

>>172
宮島口程度の距離でそこまでする価値は無いでしょ
しかも殆どの途中駅の方が乗客多いし

宮島口はかなりいるけどなぁ〜？
データイムに乗ればわかるとおもうけど

休日はかなり乗ってることを知らないんだろう
まぁ全日全時間帯調べて知ってるのは国鉄だけだが

>>189
広島〜五日市を差し置いてまでの価値は無いよ
通勤ライナーと同じ停車駅か（特に朝夕集中型の）宮内串戸だけ通過なら問題ないと思うけど

そもそも広島−五日市なんて105系でシャトル走らせるべきでしょ本来は
ケチだからやらないだけで

>>190
宮内串戸を通過？

宮内串戸は朝夕と総客数は多くても昼間はスカスカなんだよ

宮内串戸に快速は要らんわな。和木が出来てから狂い始めた。

まぁ、言われてみれば確かに
地元民とすればあってもいいけど昼間はいらんわな
朝夕には欲しい気がするな

廿日市市が駅前整備金出す代わりに止めろ言う
　　　　↓
快速終了のお知らせ
は笑った
和木出来た時点で大野浦と宮島口で追い越しと接続やれば良かったのにね
今は瀬野や宮島口で貨物が追い越すスジがあるのに

>>162
それじゃあまりに短調じゃん(´・ω・｀)

>>196
宮島口じゃ下りが追い越しできんからなぁ…。下り快速が無い今となってはどうでもいいことかもしれんが。

九州みたいに快速の停車駅を増やしながら新駅乱発するとか言うなよ

>>198
下りは大野浦で抜かすしかないと思う
橋上化するときに中線整理して2面4線にすればいいんだけどやらないだろうな

>>181
最近、上りの瀬野西トンネルあたりで減速してるがあれは何なんだ？
しかも、朝方や雨が降ってるときは、再加速で空転っぽい音が聞こえる。

宮内串戸は典型的なベッドタウン駅だよなあ
朝晩と日中の混雑が極端すぎる

>>201
何か分からないから見に行ったら制限標があるのは見たが理由は知らん
国道が下を潜ってる高い橋のところ

久井原瀬野川橋梁ね。
セノハチも老朽化で色々ガタがきてるんだろうなあ。

>>200
大野浦の橋上化か？それならもう駅周辺整備図が出てたから無理ぽい…大野浦は狭いからな。
まだ廿日市の中線(橋上化でおそらく消滅)や玖波の中線を復活させて逃がす方が手っ取り早いかもね。通過速度は落とさんとならんけど。
あー和木駅が無かったらなー(チラッ

定期的に通るからまた見てくるわ
制限標の寸前でちらっと見えただけで何かよく分からなかった
あの区間レイアウトにしたら映えるだろうねぇ

>>205
いや、宮島口。中線潰して橋上化すれば2面4線化する土地はなんとか捻出できるので。
和木駅は降りてみたら分かるけどあそこの地元的には作って大正解だと思うね。
山陽線も三筋とか高須のあたりとか、もっと駅作って快速走らせてくれると便利になるんだけど。
最近は広電と仲いいみたいだからしにくいかもね。広電の祭りでわざわざ車輪持ってきてたし。

>>205
廿日市の中線は、もう何の存在意義も無いものな。
架線も張られてないし、上りから上りへ戻れないし下りから下りも戻れない。
今あるものを活用するならともかく、撤去されるんじゃないの。

>>205
廿日市を低速通過させるぐらいなら、五日市で長時間待たせる方が良いんでないかな。

>>208
山口県にもあんな配線が駅は結構あるよな。藤生・福川・富海・四辻・本由良・埴生
今じゃ保線車が渡るのみ…

>>201
工事徐行

>>204
整備してるんだけどなー

>>205
仲がいいんじゃなくて広電が下手に出てるだけ

すんません>>207でした

>>210
そういや廿日市も上り線ホーム東側に保線系の車両がよく置かれてるな
この前もマルタイ見たし
駅東側の踏切が無くなって不便だったけど、数年後に自由通路が出来る
駅も綺麗になる

>>207
もうこれ以上駅いらん

東日本エリアの神奈川県の橋本駅が
広島駅と同じ5点チャイムだった。

快速ねえ……60分間隔4＋4両をやるような会社だし、仮に3両新車が実現するなら
旧車15分間隔4両→新車3両編成導入→増発なき減車→積み残し多発→苦情の嵐
→15分間隔3＋3両か20分間隔3＋3両で決着と妄想
とても快速の復活はおろか10分間隔3両とか実現するとは思えん
あるとすれば（西条・）瀬野〜（五日市・）大野浦区間便の大量増殖かね

何年か前の大減便で　岩国←広島→白市・糸崎　みたいな広島の東西でシャトルしてたのが一気に東西直通になって、なんか不便に感じるようになった。単に減便とバッティングしたからそう思うだけかも…
直通が増えたのって天神や向洋でおりる人が多いからだっけ？

>>218
それ恐れてるんだよ。パターンダイヤ復活とかいい方向に動いてくれればいいけど、たぶん今と変わらんorさらにひどいダイヤになりそう。

>>217
あの5点チャイムを使ってる駅は割と多かった気がする

>>218
広島止まりを極力減らすようなダイヤ編成になるんじゃないかな？
呉線快速安芸路ライナーを岩国方面直通にしてほしい。

広島止まり減便で岩国までの延長運転が増加すると広島西部の山陽線の本数も増えて便利になるね。
自分の住む西条は全く関係ないけど。せめて西高屋までは毎時デー4本はないときつい。
白市は西高屋に交換設備があり本郷に空港が無ければ既に2本ダイヤ（シティーネットワーク外）だな。周りが八本松以上に閑散している…
今日ドライブして思った。

>>221
中心部へのアクセス駅たる白島が開業するから、呉線発・五日市or大野浦直通が増えそう。

>>218
ありそうで泣いた

>>221>>222
当初のシティ電車のように
岩国行き6本を白市発3本と広発3本で半分こだと、西条方面に辛いダイヤになる
かといって呉線広島止め・白市〜岩国直通は岩国方面に辛くなる
バランスが難しい鴨>>223も一案かな

妄想のつもりだったのにorz
こうなったら新車4両維持・転クロ維持・補助席復活
その代わり、増発・増結拡大もなし、と妄想してみるw

静岡式に
三原〜大野浦
西条〜岩国
みたいな運転

出雲市発〜播州赤穂行きや備前片上発〜児島行きみたいな運用が

瀬野〜五日市のピストン輸送設定

車両故障率高い115系は次のうちどれですか
C編成（300番台や2000番台・0番台混合編成）
L編成（オール体質改善車）
N編成（3000番台・3500番台）
H編成
R編成（継ぎはぎ編成）
O編成（応荷重装置付）

>>223
横川駅２番のりばで折り返す列車も出てくるかもしれないな。

昼の岩国・白市直通を毎時2本化してそこに大野浦−西条折り返しを2本入れる
これが一番やりそうだけどね
空港への足を潰せるから

>>230
際立って多いのがL。その次に多いのはC。他の115はあまり聞かない（昨年はNが火を噴いたが）。

Lが多いのが不思議なんだよな
配線交換から無接点化とか殆どやってるのに
比較的新しいLが壊れてるってアピールする必要があるのかもな

C-30番台もかなり多い印象なんだが実際どうだろう

>>201
先日ちょうどその区間に乗ってるとき、再加速で電車の車輪が空転しまくって、
こりゃ保護回路が作動するかなと思ってたら案の定作動したんだが、
予想以上にガツンという大きな音と激しい縦揺れを発していて驚いたよ。
列車にとってあの坂を上り下りするのはやっぱり大変なんだな。
>>230
古い電車は何かと怖いから、新しい電車が来るのを待ち望んでる。

>>225-226
可部線も終日3〜4連化して今と同じ運転系統の間に
大野浦〜瀬野〜緑井〜坂〜大野浦みたいな1運用で芸備線以外全て走るような系統の設定もありなんじゃない

サボ復活きたー　ってか、225/227(仮)ならLCD/LEDサボかな
でも、その発想はなかったわ

>>237
車両の共通運用考えると広島界隈の3両一本化も悪くないと思うよね。本線が3両になるんなら増結や直通が増えて各編成の運用がフレキシブルになったほうが好都合なように思えるし。
さすがに新車は自動連結装置ついてるだろうから、事故とか故障とかのときに
ももっと柔軟な運用が出来るといいね。

可部線考えたら3両1本化は無理なんだが

>>234
115系そのものの老朽化が進んでいるからこうなる。Lは1両あたり毎日450kmも走ってるのも原因。

下手に3両より、2両編成で
2、4、6両組んだほうが柔軟に対応できるんじゃ…

>>240
105のまま放置で解決。
実際そうなるんじゃないの?

>>230
運転士じゃないからわからないけど、応荷重装置付ってのは空気輸送でも超満員状態と同じようなブレーキの利き具合にするの？

L編成とは意外です。結構好んでのる車両なので。
座席が223/225仕様で一部は窓枠や屋根の張替えなど結構施しているのにおしい車両なんですね。
まさしく「おしい、L編成」ってうまくねえよ…
225仕様の新車が来ればL編成は避けるかもしれないですね。ダイヤだけだとわからないけど・・・・
N編成は2ドアじゃ無ければ最高なんですがね…

これまでの人員削減はワンマン化＋増発の前兆だと思いたい
ラッシュ時は9連化減便でいいから

人員削減じゃなくてただの団塊退職だろ

>>244
応荷重装置ってのはその名の通り乗車率に応じてブレーキ圧を自動で変えるもの
空車時と100％乗車時では車重が違うから同じブレーキノッチでも掛かってるブレーキ圧が違う

>>246
9連なんてドアカット確定だから、そんな不安全な事をやる事はまずない。

>>249
有効長8連しかないのはJRになってからの新駅だけだし
ホームのすぐ横に踏切がある駅はないので1両分ぐらい有効長伸ばすのは簡単なんじゃないの

9両やるなら6+3の２本でしょ

>>250
お前、前も同じこと言ってたよな。
8両しか対応してない駅すべてを9両対応にするのにどれだけ金かかると思ってんだ

3と4を半々くらい導入したらいいんでねぇの

>>252
ん、誰のこといってんだ？
有効長伸ばせとは今回初めて書いたんだがw

まあ本線投入分で考えられるのは、4連基本で増結用2連を少々か、3・4連並行投入。

3連のみにするとラッシュ時には6・9連といった中途半端な両数にしかできない。
特に9連は地上設備の改修も必要な上、減車した意味が無いので本末転倒。

新車に完全移行する時のダイヤが現在の形態と大体同じだと仮定すると4連と2連あたりが妥当だと思う
線区の駅有効長延長に関して動きがないから多分3+3+3の9連はないと考えていい
しかし3+3の6連までだとラッシュの一部時間帯で積み残しが出る恐れがある
かといって4連3連2連を使って4〜8連で両数の見直しを図っても運用の柔軟性に難が出てくる
ならば4〜8連でラッシュに対応できる形態に出来て、かつ運用の柔軟性を持たせられる4連と2連がいい
これだと既存105・113・115と両数を揃えて輸送力の偏りを極力なくすことも可能といえば可能だ(ただそうすると2連をロングにする必要は出てくる)
減車の恐れもあるが、3連を投入すると上記の地上設備の関係や運用、下手したら時間帯によっては無駄に増車なんて事態を招きかねないし、何よりいたずらに編成数を増やすのは避けるだろう
追記:無いとは思うが、新車が全面非貫通型(225-0番台型)だったらほぼ4連を含むのは確定(編成内で貫通してない箇所が2箇所以上になることはしないため)

積み残しっていっても
混んでたら次の電車乗るって普通な気がするけど
どの電車にも乗れない！ってほど混むわけじゃないし

どうしてもひどいようなら旧車4連のを6連にして拾えばいい
まあ、どっちにしろ、2連単位で調整できたほうが楽よね

>>252
お膝元の学研都市線で7連から8連対応工事を進めたものの、結局気が変わって放置し7連を走らせてるレベルの費用
そして隣の赤字会社が空気輸送区間でもできるくらいの費用
http://railf.jp/news/2013/03/06/173000.html
支障物がない限り非常に短期間で工事可能

>>255
列車の運行費用のうち大きいのは人件費
4連・8連を6連化・9連化することでラッシュ時に大幅に減便でき、乗務員を減らせる
3連化のメリットはワンマン運転化によって車掌を削減できることにある
車両費のウェイトは高くない

2・3・4を混ぜるとダイヤ乱れ時の運用が面倒だから本線では3連に統一しておくと楽

でも話を聞くと3＋3＋2の8連になりそうな感じ
まだ気は変えられるしどうなることやら

一方、隣の支社はたった数駅の新駅のためだけに8連運転をやめていた

>>248
いや、運転士から見て、って意味なんだけど

朝の五日市〜安芸中野、海田市〜坂は８両必要だな。
局所的な混み具合は各駅の階段の位置にも依るが、
広島駅改良工事前は、客が岡山寄りの車両に偏っていた。

朝の五日市→横川は8連欲しいぞ。
廿日市まではそうでもないが(座れるほどではないけど)、五日市でかなり乗り込んでくる。
で、新井口でドアを開けて閉めてを何度か繰り返す。積み残したこともあるが、何より新井口で必ずと言っていいほど遅延する。
一番混むのは新井口〜西広島かな。西広島は広電に乗り換える人がそれなりに降りる。乗ってくる人もそれなりにいるけど。
横川で結構降りるね。横川駅から紙屋町へ直通できる路線ができたから。通勤定期だと安い方での金額しか出ないものな。
横川〜広島は何回か座れたこともあった。
三筋に新駅の構想があるけど、せめて造るならホームを千鳥配置にして欲しい。五日市〜廿日市間で唯一残った開かずの踏切でない観音崎踏切が開かずの踏切になる。

とりあえず>>258は減車減便がやりたいだけだと分かった。

どう考えても3連のみの投入なんてない。ましてやワンマン対応ロング車なんてもってのほか。
輸送力・地上設備・運用構成・余剰人員の処理に難があるし、9連化をやるなら工事中の寺家・白島が8連対応になるわけがない。

>>260
岡山以東はわかるけど西側も無くなったっけ？
最近行ってないからわからん

>>250
中野東「」

ロングが来ると覚悟しといてクロスが来れば御の字
減車だろうという前提で減らなければ感謝な

参考
混雑率データ
http://www.mlit.go.jp/common/000226765.pdf

これ見ると広島地区減車もやむなしって感じ
九州だけは異常に気前がいいけど

>>262-263
朝ラッシュの南武線乗ってみろよ。
南武線利用者は6両で我慢してんだよ。

そんな大都市圏の交通事情と比較されてもな

>>268
アストラムが地下鉄で集計されてるの笑った。

だから問題になるのは減車することじゃなくて3連ばかりを揃えることなんだよ。

>>264
そのかわり非ラッシュ時の3連ワンマン便は増便
こうでもして乗務員を確保しないと増便は見込めない
大野浦行きと岩国行きを7分後13分後の間隔で毎時6本走らせれば捌ける
そして大野浦以西20分間隔のパターンダイヤが組める

単純計算で
乗務員2人×毎時4本＝8人分の人件費 輸送力は4両×4本＝16両
乗務員1人×毎時6本＝6人分の人件費輸送力は3両×6本＝18両

車掌より運転士の方が人件費は高いので7人分換算でもいい
酉的には人件費を削れ（定年退職による自然減）
利用者的には輸送力増、本数増とウィンーウィンの関係になる

ロング車ではなく転クロにて都市型ワンマン運転は実施可

>>269
南武線に限らず大都会の重通勤路線は
乗ってる方がそれなりに訓練されているから
混雑の割りにスムーズな運行が可能
キハ47に乗り込んでステップ上がった所で車内を見渡して
ボックスが空いてなければその場に立ち止まって動かないマナーの悪い田舎者とは違うんだよ

ただでさえ狭いキハ120の先頭部に座り込んでる学生蹴飛ばしてやりたいわ

115-3000番台の車内
http://pds.exblog.jp/pds/1/201211/12/17/c0199017_16422780.jpg
撮り側にもよるんだろうけどなんだかカッコイイ
これぞシティ電車って感じ

両数に固執してる馬鹿ども

そんなに長編成がいいなら、223系12両で毎時1〜2本のランダムダイヤだ

ロング厨・2両統一厨・ワンマン厨消えろ

やめんか
そうしたらこのスレから人が消えてしまうんじゃ

8ドア16両にしろ

>>266
中野東の反対側は築堤だから無問題
それより呉線のかるが浜・水尻・川原石辺りの方が遥かに面倒
3+3+2でええんじゃないか、ラッシュ終了時に広や岩国辺りで解結すれば
昔の旧T編成運用のような直通運用(と送り込み)も設定できる
可部線がある以上2連か4連がどうしても必要なわけだし
一応は2+2の4連としても使えるんだから

>>275
今はｳﾝｺｰ運搬のために増結してるぞ

そういや550って予備編成も全部あぼーんされたの？

2連のことなら、まもなく全滅から丸4年が経とうとしてる
クハ115-556も、一連の改造クハ淘汰により3月にあぼーん

ｸﾊ115‐556 は ４両編成の上り方に連結されてた。２ＭＣの550じゃないかと。

>>282
　2+2+2でも使えるね。

2両オンリーはありえない

名鉄みたいにロングとクロスを混在にしたりして。
http://www.geocities.jp/psha7051/trainseat/Meitetsu/300.html

ドア周りだけ2人掛けのロング、あとはクロスシートの配置が究極じゃないだろうか

東海の313-1100みたいな座席配置でいいと思う

座席配置は車端ロングがいいなー
個人的に115-1000の配置は最高だと思う
あのシートピッチの狭さと直角背もたれさえ無ければ、無問題

車端ロング-ドア-転換クロス-ドア-転換クロス-ドア-車端ロング
ただし真中扉が混むのが問題

ツイッターによると、広島駅の新しい跨線橋に階段が設置されたようだな

>>291
こうやってあれこれと新車について空想を描いているときが一番楽しいんやで・・・
現実は、たは、たはは・・・

225のローカル版だろうと思ってたらまさかの完全新設計というサプライズ…はない

前例からいえば少なくとも2連は車端ロングになるよ
ワンマンの呉東線用を作るなら間違いない

とりあえず105系置き換え分はロングにした方が都合がいいな。本線用は転クロで。

呉線本格的に涙目

高速道路値上げだってね、
JRは、チャンスなんだから

225系を関西仕様のまま、2連、3連、4連を
作ればいいよ、普段一般客なんか車輌に、
興味なんかないと思うけど、
これらの新車が、入ると驚くと思うよ、
後新幹線の割り引き切符の値下げ、
各種割り引き切符のお一人様差別を廃止してください

青森にすら新車がきたというのにおまえらときたら

>>298
いくら車両が良くても保線と線形がクソだからどうにもならん
東海は、新幹線マネーで在来線の保線を完璧にしてるからね

>>298
JRも値上げするがな

可部線延伸　きょう許可申請　中国新聞20面

いよいよか

申請しても却下されたらまた振り出し

末期の知恵遅れ運転士たちは
回生ブレーキに対応できるの？（笑）

他と違って踏切問題があるから、はいやり直し残念〜ﾌﾟｷﾞｬｰという事態は有り得る

結局国交省がゴーサイン出したなんて聞かないから油断ならんな。
土地の制約的にも国の出費的にも、踏切を容認するのが一番合理的なんだがなぁ

>>299
青森はJR東日本
広島は世界一クソケチ企業JR西日本

青い森の703系のことだと思われ

>>292
架線柱も部分的に更新したね。
>>300
広島エリアだとレールのジョイントで大きく揺れる所があるからな。
ジョイント部分の木製枕木をＰＣ枕木に変えるだけでも、揺れがおさまるのでは？

>>308
世界一糞ケチでもアーバンの京阪神だけは例外だけどね。広島向けよりも早く0番台2次車を導入するし。
北陸は新幹線がらみだから納得せざる負えんけど、優先順位は0番台2次車より広島向けだと思うが…

2次車は221系の離脱分の補填だし、まとまった数じゃないからしゃーない。

アーバンの京阪神でも競合の無い路線は未だにボロ車走り回ってるだろ。
ケチケチと言うが実はメンテコストを考えればさっさと新車にした方が良い。
労組がのさばってるのが最大の要因だよ。

しかしこの会社は競合がある区間には本気出すからな。
山陽新幹線を取り上げればもの凄い勢いで特急走らせまくるんじゃないか。
もちろん価格はボッタクリかもしれないが。

広電・・・

山陽電鉄の明石〜舞子の辺りで山陽特急と新快速との組んず解れつの併走バトルね

バスと競合してんのにね。
最初は負けてないとだめなのかもね

>>314
シティ電車と115系3000番台は広電対策との話を聞いたことがある。

>>316
今でも十分すぎるぐらい負けてるような

>>318
負けたところでそんなに痛くないし。
頑張って取り返したい程の客数でもない。

>>315
正しくは山陽特急と快速の併走バトルだな。新快速とじゃ勝負にならん

須磨〜明石間での競争だが、山陽電車の特急、ＪＲの普通にさえ負けてる時があるな。

その続きは223系スレの方がいいですぞ

今日16時半ごろに西高屋で小月行きの幕出してた列車が通った
普通あの時間は新山口行きだけどミスか？

ミスというか故障というか。こっちから小月行きなんてのは無いからな

広島駅で小月行き表示を見たことある

このスレ住人なら小月がどこかわかるだろうけど、
一般人にとっては「？」だろうな

末期の知恵遅れ運転士たちは
回生ブレーキに対応できるの？（笑）

>>325
子供の頃、小郡がどこかわからなくて怖くて電車に乗れなかったのを思い出した

421系が投入された頃に雑餉隈行の電車が出てどこへ行くのかそもそも行先は何て読むのかなんていうのが山口県内でもあったっけ

今でも下関で656M広行なんて見ても地元の人間は？？？って感じじゃん

広島の略と思って乗るから大丈夫

福岡出身だけど、物心ついたときにはすでに南福岡だったぞ。

広が広島の略だと思ってる人ってそんなに多いのか…?
だとすると新広は新広島の略になるなw

>>330
広島から西の場合はその認識だから問題ないな
これが岡山だと山陽本線経由広島行きと思って乗るのが…いないかｗ

いっそのこと広駅の名前を、東呉駅にすりゃいいのにｗ

もしくは広本町とかね

>>323-325
115系広島車の方向幕を回してみた
http://www.youtube.com/watch?v=h1bulaqIrvQ
幕の一番下が小月なんだね。

他の方向幕動画も紹介すると
広島地区115系方向幕回転（巻取り機は103系）
http://www.youtube.com/watch?v=veQChGt9IMY
スーパーラビット東福山w

下関運転所１１５系側面方向幕
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8294979
昭和59年4月製造（シティ電車ダイヤ導入から１年半）の方向幕
コメントに「何で大野浦？」(2009/09/22)ってあってﾜﾛﾀw
まだハターンダイヤじゃなかった頃だよなぁ

>>328
ざっしょのクマもんもいいじゃないか

スーパーラビット東福山ってあるけど
最後の頃の上りは、2本とも岡山車運用だったよね

最初のころは広島車での東福山行きもあったっけ？

>>298
今度北陸で出すU29っていうきっぷはお一人様OKだぜ
まあ単純な域内フリーきっぷだけど

>>301
JRの値上げは消費税分のみ
高速道路は本体部分も値上げ

そんな細かい所には触れてないよ。ただ値上げになる事実を書いただけ。

>>340はアスペ

>>338
上りは最初から岡山の115系
16時台発が4両（115系AorK又は117系)、17時台が3両(D編成）
共にヘッドマーク付き、117系は最初はステーを使って115系と同じヘッドマークだったが
後に前面幕使用
岡山車4両は広島到着後今は無き矢賀派出に入庫、3両は回送で広島駅3番線に到着後折返し
客扱いして帰っていってた
広島車は下りの遅い方だけで回送で笠岡まで行って折り返してた

>>341
名目はどうあれ客からすれば値上げに変わりは無いだろ。

廣島駅のドア位置のご案内がわかりにくい。
停止位置じゃないところに並んでいる客もいるから
そこに連れて並んだら並んだらドア位置じゃなかった。　
改装したときに地面の矢印をわかりやすくカラーで塗装し直せww

>>343
アホか

A「(補助金が無くなって)高速道路が高くなってJRのチャンスだ」
B「(消費税で)JRも上がるだろ」

全く噛み合ってないｗ

>>344
分かりにくいんじゃなくて、特に3ドアだったり4ドアだったりする可部線の列車待ちの時なんか
おそらくその日の運用に変更があったんだろうけど、
表示と実際に来る電車のドア位置が違うことが頻繁にあって表示機がアテにならん日が多々ある
下手したら4ドアの表示だったのに代走のN編成（2ドア）が来ることもあったりして
整列乗車が成り立たん
中には最初から表示なんか全然見てなくてデタラメな所に並ぶ人とか、
たまーにだけど、明らかに表示を見てるのに違う位置に並んでるようなクズもいるけど
（おそらく表示が違うことが頻繁にあることを逆手にとって堂々と先頭に割り込もうっていう魂胆）

>>346
そこでBが言いたいのは

「(消費税で)JRも上がるだろ」 (消費自体が冷え込んでJRにチャンスなんてねーよ)

じゃないかね？
その意見には同意はできないが

｜ ￣｜国鉄電車乗車位置｜￣｜
｜　扉がない場合もあります　｜

そういやしまなみ海道も補助金打ち切りで、片道が1万円になるとか風の噂で聞いたわ

>>348
まあ、相殺されて売上減は回避できるんじゃね？

>>339>>348
>>298の書き方だとJRはあたかも運賃据え置きみたいにも読み取れるから、
「増税分が上乗せされる」と言いたかったんじゃないかな？＞>>301

あー、そゆことか。

消費税転嫁で値上げしなきゃいけないのは政府方針だから
いちいち指摘することじゃないな

可部線は終日3連でもいいと思うよ、延伸を機に車両入れ換えとセットで3連化…にはならんやろうな

可部線用も全部転クロになるなら、3連にしないとキャパが落ちるな

>>354
値上げに関しては逆に鉄道事業者がかわいそうにも思う。
何が「アベノミクス」や!!、給料はあまり上がらないくせに、ガソリンや生活必需品特に輸入物は値上げ。旗をかけるような消費税値値上げ・・・・
せめて物の値段は現状維持してくれ!!無理だとは思うけど、決して一般庶民までアベノミクスは浸透してないぞ!!

朝セノハチで何かありましたか？
異音がしたということで電車がボロだからですか？

>>357
気持ちはわかるけど、経済の話はその構造を理解してから話そうね。アベノミクスは消費税増税は含んでないし物価上昇率2%目標とか聞いたことない？

>>315
広島駅−宮島口

　新快速は　400円　　　　　　　ＪＲ　約30分
　普通　は　250円(ﾊﾟｽﾋﾟｰ割)の　広電　約1時間

となっております。

>>358
セノハチは電車にとっては過酷だからなあ。
利用者としては快適性などのサービスの質が上がってほしいが、
この区間に関してはとにかく安全を重視してほしいと願っている。
新型車への早期更新を。

>>358 >>361
鹿はねて、線路＆車両確認だよww

新車も来年以降(営業としては再来年かな？)なんだから、もうちょっとの辛抱だよw

今度は広島で鹿ですか？　夏過ぎに岡山の先でも動物がはねられました。
山陽本線っていつから通っているのかと思うと、悲し過ぎる事故です。

この先の日本いや生活を野生の動物達も憂いたのでしょう。辛抱しましょう。

つまらん氏ね

末期色になんかヘッドマークついてたけどなんのマーク？

>>365
ストッピー君の踏切事故防止キャンペーンHMかも

>>366
ありがとう

廣島駅改装中で階段の骨組みができあがりましたか？

3年くらいこのスレから遠ざかっていた者なんですが、
廣嶋に新車が来るという話を聞きました。




嘘ですよね？

>>369
嘘じゃない
今年の春に公式発表された
まだ実車が登場してないけど

>>366
＞ストッピー君
踏切のアレって広島県限定のキャラクターだったのか

海田市方面から広島駅２番のりばに入る時、貨物線とのポイントを越えた100m先あたりに
路盤がヤオくなってるせいか大きくロールするところがあるが
船に乗ってるような揺れ方で気持ち悪い。
バネ係数の小さい空気バネ台車だと、もっと揺れるのではないか？

新車入ったら黄色帯になるのか？

新快速色か521系っぽい黄色帯の2択だろうとは思う
これで瀬戸内色とかだったら相当驚き

521系の青帯＝青坊主なんだから
広島向け新型は黄帯になる


とか、根拠のないことを言ってみる

521の青帯は食パン由来だからなぁ。海坊主は逆にこれから色が決まったんじゃないか？

新しいCTCセンターは広島駅完成に合わせて建設するんかな？

京阪神から広島に旅行に来ていつも乗ってるやつと同じカラーの電車が走ってたら非日常感を得られん
そういう理由で新快速とは別の帯になる気がする
家の西側に黄色いものをおくと運気アップ

それならマリンの帯も変えてる罠

>>378
そんなくだらない理由の為に帯の色を変えるような会社じゃありません

西条駅の橋上駅の外観がお披露目され時代が変わったなと思う。
これに新車となるといよいよ国鉄からの真の脱皮。
あとは線路沿いの球場を本拠地とするカープに栄冠を勝ち取ってもらいたい。

>>357
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131015/biz13101517560007-n1.htm
> 東京２３区内の中小企業、３５％が賃上げ実施　４−７月期に東商が調査
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201311210068.html
> 広島県中小企業家同友会がまとめた会員企業アンケートによると、来春に「賃上げする」とした企業の割合は計３２・２％
既に浸透し始めてるな。

>>372
　保守基準違反か?

>>382
２番のりばのは、自動車でいうローリングのような感じだね。
保守基準どうこうはレールマニアではないから分からんけど、
素人目では、下のが保線レベルが最も酷いと思う。
【前面展望】福塩線その２　吉舎駅前後
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4589643

>>377
新しいCTCセンターは特に何に合わせてってわけじゃないだろうけど。ATS-M導入したり、運転士支援システムの機能増強で相互通信して通告票？とかなんとかを送れるようにするらしいから(新型運転台に搭載されるかは不明)システムを新しくするのもあるのかもね。
Mは相互通信機能なんてなかったけど、システム構造が複雑だからもしかしたら総合管理かも。

これな。
なお、JR西日本では双方向通信機能付 GPS Train Navi を利用して運転通告伝送システムを開発し、「運転通告券システム」が試験導入されている[4]。同社では運転士支援システム一体型のタブレット端末を開発している[5]。

wikipedia

グラスコックピットにはこれが組み込まれるということか。
本当にそこまで最先端の車両が来年度に広島に入るのか？ウホウホだよ。
これまでの冷遇が嘘の如く。これでLCDなら115系とのギャップが半端ない。

はあああああああああああああん

>>380
その割に末期色は地域によって変えてるな
地域により色を変える必要がないと判断しているなら
末期色は全社対象全車両同じ色にすれば大量調達によりコストダウン効果を高められただろうに

湖西･草津線も北陸も紀勢線も越美北線のキハ120も全部黄色だったかもしれないが

キハ40からキハ120まで気動車で車体が塗れるものは殆ど終色に塗ってる訳ですが
コーポレートカラーから500系まですべて末期色に統一しよう！とか言い出すのか統一厨は

>>379
マリンに関しては一時期、新快速用223の中間車が増結に使われた事があっただろ。
それ以外にも何回か新快速用が代走で走ってる。
最初からそういうのを想定してたから同色にしたんだと思う。

>>379 >>390
マリンの帯は元々専用色になる予定だったんだが

223-0顔のダブルデッカー(笑)

廿日市の政治家のせいで山陽線の快速は設定されないのですか？
おぃ、廿日市の活性化にならないじゃないかっ
東京からきた客「宮島口でじゅうぶんじゃないの？水族館もあるし〜快速がないのはさみしいね新幹線ではなく
最初に宮島いく場合は岩国空港使えばいいか？」

いまこそ、宇品線を復活させよう！

快速作るより普通のスピードはやくして本数増やして欲しいけど贅沢か…

広島支社のオリジナルのメロディって誰が作ったの？
すごくレベルが高いんだけど

UNI-PEX(日本電音)と東洋メディアリンクスだったはず

>>394
遅くて便利な広電をご利用下さい。

>>395
新車に置き換わったらある程度はスピードUPすると思うよ

中國新聞のサイトが有料になってるな

天風録は見れるが社説は登録しないと見れなくなった

>>397
いつ頃？

UNIPEXのは「春」「せせらぎ」「雲を友として」などが2002年ごろまで
広島シティネットワークの幾つか駅で流れてたし
山口県では去年まで一部の駅で使われていた

広島駅の放送のチャイムは「東海道型放送」だから
東洋メディアじゃなかったかな？

そろそろダイヤ改正発表かな？

広島駅2・7番線のメロディーは昔の自動放送の頃から使ってるんだよな

>>404
だいたい15〜20日頃じゃなかったか？

ほうよ

>>406
そして金曜日のケースが多かったような

12月中旬頃の金曜日、つまり今月だと13日か20日あたりとみてるがどうだろう

じゃけえ廣島

2015年には広島は街並みも鉄道も見違えるほどになるのだろうね。
某アニメでは世界の終わりとされている年であるが。

>某アニメでは世界の終わりとされている年であるが。

1945年8月6日8:15:43以降の街並みに回帰するのか？

アニメネタ出されてもわかんねぇよ

>>410
山陽線とかもう減便されなければいいね。
夜勤で21時台横川から上り線乗るけど少なくて困る。

22時台だったか上りが少なすぎて困るあれは削りすぎ

>>403
竹原駅では、「列車がまいります」のアナウンスの後に
接近メロディが流れてて「田舎臭いメロディだな〜」っと思っていたら

数年後に同じメロディを東京の超混雑する駅で聞いた時の衝撃
http://www.youtube.com/watch?v=A-6uHZ-Bo6Y

夜、新井口から可部まで戻るのが面倒だった
本数が少ないうえに横川着いたら目の前で可部線発車しやがる
ナメたダイヤだったな

>>415
っ車がまいりますの放送って呉線の105がワンマン化して数年で消えたんだったかね
首都圏の発車メロディとしてのUNIPEX音源は大分前に、山口県内の山陽線で接近メロディだった分も最近消えたな
新山口以西の一部の駅で九州と同じ音源の接近メロディ流れてたけどあれも無くなってたりするのかな

宇部・小野田・幡生の前の接近メロディは、防府駅のやつの無限ループ版だよ。
あれも最近なくなって、新型接近放送（接近メロディは広島２番と広島４番）に変えてる。
せせらぎ・春は山手線の発車メロディのイメージがあるけど、
田舎の無機質な国鉄型駅舎にも合っていて、個人的には好みだったが。

親父が持って帰って来た、今月の某支社社内誌(家族とかにも閲覧できるような物)にて、巻頭の某課長のお話で、<<〜そして来年からはいよいよ新製電車が投入されますが…〜>>って書いてあったよ。
来年は確定だねー

ｷﾞｷﾞｷﾞ･･･

>>419
事実なら、2015年3月のダイヤ改正時導入説は消えたな。
3月ダイヤ改正か新年度4月か秋の改正時の10月の3つが濃厚。

>>421
2015年じゃなく2014年3月だった訂正。

>>421
2番目が正しい。

4月だったらカープの地元開幕とタイミングバッチGood。
来季は新車乗車で応援しに行ける!!

もみじの色がどうとか言って紅色の帯ってことで

>>421
来年から製造されてやって来る って意味だと思うけど。

>>424
７月に臨時改正でも無い限り来シーズンに間に合わせるのは不可能

>>421 >>426
まぁ夏位に来て、養成して再来年の春にデビューじゃないかな。

>>425
んなこというなら何故地域色の時そうしなかった…
七尾線＞中国地方 というのか…

もう、めいぷるーぷカラーで最初から良かったんじゃないかと。

新型車両の帯は紅色でもいいんじゃね？
京都〜滋賀県とかで走る115系は抹茶色だけど、223系とかは抹茶色の帯じゃないのと一緒で・・・

帯じゃなくてもみじそのものになったりして

地域色って会社境界で隣接する他JRとも色が重ならないようになってる感じだから
九州の赤系や四国の水色系の色は難しいんじゃないの？

車両のカラーリングとコーポレートカラーは関係無いと思うけど

色以前に、前面種別幕と行先LEDと運行番号表示器は納車後撤去して
編成番号書いた板キレだけ嵌めとく。
尾灯はカバーレンズを赤からクリアに変更。
最高速度100km/hでの運行のため「115系性能」機能の追加と固定、を行うw

>>434
前面窓下と乗務員扉の末期色のテープ2本も忘れずにな！

当?115系性能で走らす話はマジっぽいし、新快速カラーになった場合、黄色の識別帯は本当にやりそうだから困るw

前面窓下は201系青梅線用みたいに

★広島鉄道管理局
↑
黄色モミジ印

>>436
管内および近隣に識別対象が無いのにわざわざ入れる必要無いやん

>>434
前幕が白幕は実際ありそうな予感。

>>439
やらねーよww

115系は側面幕と連動してないし、手動だから…

種別幕は是非国鉄フォントにしてほしい
見やすいし

お前はただネタ車両が生まれて欲しいだけだろ

115系だと実際黒幕なんかより明らかに見やすいんだが
2009年の今頃から会社自体がネタになったんだから今更細かいことは気にするなよ

115系との併結運転が現実のものになりそうだな…

あれって設備がヘボいから当面合わせるんだろ

設備増強するって言ってたけど、実際に保線や変電所新設とかどれくらいやるのか…まぁ期待はしてない

Tc115-M225-Tc'115-Tc'115
あっ！通り抜けできない！

>>444
今日はえらく空いてるなと思ったらみんな225の方に乗ってたみたいなことが

115−2000が広島に来た時に２ちゃんがあったら
このスレの流れと同じになってただろうな

1時間定格3390kWのEF210が110km/hで走れるだけのき電設備はあるんだから
1時間定格2160kWの225系4連が走り回る程度なら問題ない。

関西がきついのは複々線で冷暖房通年稼働の12両編成が4本一斉起動したり、
東海道山陽線以外は電気機関車の運行に耐えられるだけの変電所容量がないから。

>>444
しねぇよ

広島駅の発車ベルに使って欲しい曲

http://www.youtube.com/watch?v=r6c32JaOUbs

>>490
本線より可部線呉線が問題になるんじゃないの
8連だったら話も変わってくるし

V車は最低電圧を割り込むとシステムダウンしてしまうから
加速度の低設定とき電強化はセットだろうな。

ピーク電流にあまり影響しない最高運転速度は
120km/hに上げてくると思われるが、
本線でも両数が揃うまでは115系ダイヤのままだろうな。

>>454
たしかに、山陽本線の線区最高速度は120km/hだけど、新製車両を使用する線区(糸崎〜徳山 可部線 呉線)で出す所がない。だから110km/h設定で変える気もないかと。

起動加速度は…シティエリアの車両が完全に置き換え完了したら…あるのかぁ？…程度かも…

>>455
現行は最高100じゃないのか？
正直加速力の向上だけでかなり時短できると思うわ

というか全部置き換わる頃には岡山や下関に行く運用が一部出来るんでないの

>>453
可部線は105のまま放置だろ？

御布施なくして新車無し

かなりの分が置き換えなんだから最終的には運用に入るでしょ
4扉はどうせ置き換えなんだし今の運用見れば直通もある

最高速度もだけど、やっぱ起動加速度が気になるよねぇ…
あの事故があるから乱暴に速度をあげてくるとも思えないし、110〜120km/hなら儲けもんだわ。

広島向けも車体に関しては出来る限り225-0と揃え、カラーリングも新快速色で統一した方が良いだろ。
同じ物で揃えれば製造時のコストダウンにつながる。
カラーリングを変えたからといって利用者が増えることは無い、増えたとしても雀の涙程度なのだから、
東海のようにそういうところはきっちりとケチるのが正しい。

統一して浮く金こそ雀の涙

>>452
すばらしい

.

>>457
広島仕様は瀬野八対策も施した高額仕様になるからあまり大量投入は
したくないだろうから長距離運用には使わないだろう。
長くても糸崎〜岩国程度になると思う。

置き換え対象が272両分だからねぇ
当初はなくても残りもいずれ置き換えないといけないし40年先まで考えると

>>453は>>450へのレスで合ってる？

>>456
山陽本線姫路〜下関の最高速度は120km/hだけど
広島の115系とかの車両最高速度が100km/hってこと。
223系とかを大阪の方から持ってきたら広島でも120km/h出せるよ。
出せる直線が無いかもしれんが

かなり局所的だが無い事は無い。三原〜本郷、西高屋〜西条、安芸中野〜海田市、西広島〜新井口、大竹構内

しかし定期列車で120出せる車両が貨物を含めて倉敷以西では30年近く皆無なのに
本当に120km/h基準で保線や電力や信号を整備してるんだろうか。

Qの鹿児島本線は新幹線が開通して
特急が運転されなくなった区間は途端に100km/hに落とされたけど
山陽本線でも実際はそういう保守基準の引き下げはあるんじゃないのかな。

>>456
それは車両の最高速度であって、規定上は線区設備的には山陽本線は120km/hであるのです。

じゃぁ223系がシテンやった時に、なんで100km/h制限にしたのかは、踏切の始動点などの遮断設定で施設さんが難色を示したからw

>>457
下関には行かないらしいよ。運用乱れても新山口まで…とか

徳山がせいぜいじゃない？

Lヘセのスジを継承するなら新山口までだな

223系の快速マリンライナーは130km/h出しますか？
出る区間は坂出〜高松の四国エリアだけ？

>>476
茶屋町〜児島も
ただせいぜい120だけどね

>>477
レスありがとうございました。
先日乗って坂出過ぎた辺りから
スピードが出始めたようなので
客室から運転台の速度計眺めたら確か120を指針してたので
本州区間の早島とか遅いなと感じましたが茶屋町過ぎた辺りでも出すのですね。
参考になりました。

マリンは爆走で長いトンネル通過するから車内は騒音で全く声が聴けないレベルだな

新車で呉〜安芸阿賀間のトンネルが静かになればいいなぁ
あのトンネルって100km/h出せるんだよね

少なからず静かになるだろうが、それでも狭いトンネルの中だ、うるさいのは変わらんと思う。

網干から113系を借り入れてた頃は、普段は100キロに抑えてたけど、回復運転で110キロとか普通にあったわけだが。

呉トンネルもロングレール化されて、以前に比べればだいぶん静かで揺れなくなったと思うわ。
揺れまくるしジイント音で滅茶苦茶やかましかったわ。

↑ジョイント音
消えてしもうた…

>>483
特に阿賀側の煩さがすごかった記憶がある

芸備線で軽自動車と衝突事故ありましたか？消防ヘリコプターが飛んでましたので、別な消防事故なのかな？

馬木の産廃火事だろ

>>486
和田ホモ3000が線路ナウしたんだよ　っていうレス待ってるのか？

マジレスすると踏切事故だった
死者も出た模様
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131207-00000029-mai-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20131207-00000020-jnn-soci
昼前のニュースで各局が映像付で報道したようだ
現場はリバイバル急行ちどりが走ったときに撮り鉄が集まってた撮影地付近だな

廣嶋が誇る國鐵キハ47だぜ。軽自動車など鎧袖一触。

広島225導入5年後ぐらいには芸備キハ40系統も置き換えないと…
希望は姫新線のキハ127基準の車両がいいと思うけど、多分キハ120になるかな。最低でも狩留家まではキハ127のような車両がいいと思うが。

>>490
キハ40系列は10年後の蓄電池車両の実用化待ちだから、お前さんの言う頃には順次導入が始まるよ。
キハ120はもう型落ちしてるから無理。

朝ラッシュでキハ120は勘弁

燃料費がかかるディーゼルはもうやめるだろうな。パンタかなんかで電化区間や駅で充電&回生で既存施設使用可能なシステムらしいし、早ければ5年後には実用化されてるだろ。

祝・サンフレJ1連覇達成。来年はカープ列車よりサンフレ列車の方がいいんじゃないか？

115系L編成18「カープ電車」、11「サンフレ電車」にすればいい。
編成番号はエースナンバー。18・マエケン、11佐藤寿人ね。

ちなみにカープ電車はマツダスタジアム沿線の山陽&呉線沿い中心の運用。サンフレ電車は山陽筋と安佐南区を通る可部線中心で

>>495-496
サンフレ電車を可部線中心にするならL-11じゃなくてK-11の方がいいんじゃない?
4ダァ105のラッピングは日根野車でやったことあるしいける気がする

確かにごもっとかも。
只山陽直通となると115系かなと。あとエースマエケンにちなんでL-18とか言ったけど確かL-18は30Nだったからグレードダウン感が否めないな。
大瀬良の背番号もぎりぎり30Nか…。となると丸の新背番号9番からL-09かプリンスのL07か。

ナンバー１なのでN-01

おお!!
それでそのN-01編成はカープそれともサンフレ？

>>489
多分スーパーおきもキハ47にぶつかったら
スーパーおきの方がへしゃげそうだよな

>>498
R-07「L-07と聞いて同じ07編成の俺が参上!」

>>502
N-07「俺も黙っちゃいないぜ」

プリンス効果絶大だな（笑）。

>>503
A-07・B-07・C-07・D-07・F7・G-07・K-07@岡ｵｶ「俺らも！」

P-07「俺なんかどうせ無理なんだろ…」
N7・Z7「俺なら東京まで宣伝できるぜ！」

V7「俺は？」

ここまで発展するとは。新幹線まで・・
でも丸がかわいそう。09番無視状態…一応打撃陣ではエース級なんだけどな…

S-07,R07「僕は智徳さんの故郷に行ってくるぜ!」か？

>>508
B-09@亡霊「幡生でお待ちしております」
B-09@岡ｵｶ「すっこんでろスケスケ(=戸袋窓)が！」
C-09「赤穂までいけるぜ！」
D-09「俺姫路だけど」
K-09「可部線でお待ちしております」
L-09「俺末期だけど良いかな？」
N-09「ここはカフェの俺が」
P-09「いやカフェオレの方が美味いから俺が」
S9@福ﾌﾁ「丹波へお越しください」
V9「俺は？」
Z9・N9「やっぱ大動脈を行く俺らだな」

京急「おれも9だから(震え声…

>>509
S-07とはどこぞの編成だ？

>>511
九州新幹線N700-7000番台。

S7(ボソッ

今年のカープ電車L-13だったよな。キラの背番号だけど、ある意味大砲襲来の前兆の前触れだったのか…

悲報
今年CS進出への盛り上がりに一役買った115系2000番台L13編成「カープ電車」が末期色化された模様。
リアルタイムで「カープ電車」検索したら…

11/30の時点で岡山にいたけどね

やっぱり優勝でもしない限りオフでは残すことないのね・・・・
結構今年のデザイン気に入ってたんだけどな。躍動感あふれていたし。結構派手だったけど。

発車式に大竹が来てただろ。
そういう意味でもさっさと塗り替えた方が良い。

来年の出発式では菊池と丸かマエケンと大瀬良のコンビで!!。

前者の組み合わせは分かるが後者はさすがにドラ1ルーキーをいきなりイベントに呼ぶってのは…
その前に開幕1軍勝ち取れるかどうかからだろう

>>520
確かにいきなりはだね。ここはノムスケが妥当ですね。

>>518
誰よそいつは？
去った人間まで覚えてないんでな

>>510
F-09@放置「俺も幡生で待ってるぜ!」

ｷﾞｷﾞｷﾞ･･･

ｸﾞｵｺﾞｺﾞｺﾞ

廣島の鉄道病院行ったけどCT装置はあまり綺麗に撮れてないね
建て替えの時機器の更新もするの？

廣島の鉄道病院事は知らないが
普通は電力問題とか交換部品の事があるから取り替える

九州新幹線の九州内はきちんとホームドアが整備されていますが
山陽新幹線はやらないのですね？16両分だから多額のお金がかかるからでしょうね？
九州内発車メロディのスピーカーもホームドアの柵スチール壁に内蔵されているからあまり大きく聞こえない。

>>483
芸備線のジョイント音とボヨ〜ンと跳ねるのもおさまってほしいな

>>528
広島管内でないけど新神戸にはホームドアついてる

そら山陽だって今作ったらホームドアつけるだろうし
九州が昔からあったら無かっただろう

結局は金の問題だがいずれ主要駅からつけることになると思うよ

一応なんちゃってホームドア感覚で柵は主要駅に設置済みですがね。まあホームドアは東海道新幹線でもないですし。
費用が半端ない。そんな金があるならまずは広島の新車（計画済みの山陽筋以外の芸備などの非電化路線）にも裂けといいたい。

>>530
あそこは以前、通過線ないのに「ひかり」通過駅だったから、国鉄時代には既にホームドアがあった気がする。
新横浜と同じで。

『トレたび』川柳コンテスト応募　第５回　募集中
http://www.toretabi.jp/special/anniversary5th/01.html

例　：　見送りで　彼女と戸口で話し中　寒い閉めると半自ドア

広島県内で使える転車台はもう残ってないよな？
芸備線のキハ47の方転は新山口で一括してやっているのかな？

広転(通称)のは潰して埋めたし三次は残ってるけど動かないはず
あとはもう無いんじゃないかおそらく

三次〜備後落合間のキハ120って広島が整備担当してるの？
最近では三江線のもあるし…

三江線のはウンコ抜きに来てるだけだよ

>>539
じゃあ整備担当はどこが？

>>540
浜田じゃないの？

>>541
今は浜田に車両を戻せないから木次だろ

>>534
更に付け加えると九州新幹線には通過専用の線路がある駅は一つもないからね。
通過は全てホームに接した線路。
そういう意味でも全駅にホームドアが必要だった。

三次〜木次
三次〜広島
広島の方が近そうなんだが
やっぱ整備は無理なんかね

>>542
忘れていたよ

>>543
通過線省略とかそういうところをケチったのがいわゆる整備新幹線区間
だから東北新幹線も盛岡以北は通過線がないからホームドアついてるはず

姫路駅みたいにリニューアルしたら廣島駅エキナカに吉野家を誘致しないとな。

運ちゃんの味方駅丼が駅膳に変わってるというのに

>>546
そう言えばくりこま高原駅かどこかの駅撮り通過動画で、ホーム横を通過するのやってたような。
これこれ。
http://www.youtube.com/watch?v=aaWQfKt-jSQ
通過用の線って確かに無いな。

スレ違いだけど新神戸と新横浜は
ホームが狭いからホームドア付けてるのですか？

>>550
新横浜は後年取り付けられたはず
新神戸は建設当初は一部列車のみ停車だったのと
通過線がないので開業時からホームドアがついてた

>>549
くりこま高原は盛岡以南だが後から設置された駅なので通過線は省略された。
(東北新幹線の仙台以北は山陽新幹線より遙かに本数少ないから全駅に待避線はいらない)

新幹線スレかと思ったら、違ったでござるの巻

ＪＲ西、新型車両を報道陣に公開
　2013年12月9日(月)11時52分配信　共同通信

　ＪＲ西日本は９日、過去の事故を教訓にさまざまな安全装置を搭載した
新型電車を製造元の近畿車両（大阪府東大阪市）で報道陣に公開した。
　来年春に北陸線の敦賀―金沢間で営業運転を始め、今後新造する車両や、
既存の車両にも順次同様の対策を施す。
　新型車両は、脱線や転覆、衝突などの衝撃を感知するセンサーを各車両に
備える。
　事故の際は運転士や車掌が操作しなくても非常ブレーキがかかるほか、
周囲の列車を止めるための防護無線が自動的に作動し、発炎筒や汽笛で
危険を知らせる。
tp://news.nifty.com/cs/economy/economyalldetail/kyodo-2013120901001662/1.htm

このタイミングで新車情報となｗ




北陸の

つまり、広島の新車は十中八九新521の顔になり、先頭に外幌が付くわけか

しかし既存車もということは、新車導入後も残存する国鉄型にまさかの先頭外幌取り付けフラグか

付いたら笑うわw

221やヒネナラの103、和歌山の105
草津線や岡山広島の体質改善113、115、オカ117
ついでにキハ40シリーズなど併結のある車両
すぐには廃車しない国鉄車両でもどんどんやればいい

まさか静岡見たいに、
オールロングシートって、
事はないよね、

>>556
その辺の話は先月の社長会見で触れているけど内容読むと検知装置だけ既存車にも取り付けて
先頭車幌は既存車にはつかないんじゃないかな
まあ西のことだから付けかねないけどｗ

>（1）車両異常挙動検知システム
>　脱線・転覆・衝突などを自動的に検知して、当該列車を緊急停止させて被害を低減させるとともに、
>周囲の列車に防護無線を発信して併発事故を防止するものです。今後導入する在来線電車・気動車に標準装備し、
>既存の在来線電車・気動車に対しても整備を進めていきたいと考えております。

>　（2）先頭車間転落防止ホロ
>　平成22年12月に舞子駅でお客様が連結部に転落される事故が発生したことを踏まえまして、
>これまでも暫定的な対策として先頭車間連結部での前照灯の点灯や一部の車両では音声警報装置を装備してきましたが、
>このたび開発した先頭車間転落防止ホロを今後の新製車両に一部を除き標準装備することを検討しております。

http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/11/page_4827.html

既存車ってのはおそらく併結運用が常態化してるアーバンの車両かと。

新車呉

心配せんでも来年の今頃には山陽線を優雅に走っているよ

>>556
それだけのために顔を変える必要は無い。
車体は走行性能と関係が無いのだから、運用に支障を来さない限界まで共通化した方が良い。

>>558
これらは全て225系、若しくはその通勤型版である323系へ代替しよう。
今後導入する車両225系は5000番台を除き新快速色で、
323系は使用路線に関わらず京阪神緩行色で揃え、転配を行い易くすることが重要。

いい加減統一厨も見飽きてきたな

ﾗﾗﾗ･･･

>>549
仙台〜盛岡に後から追設された駅は通過専用線の無い駅が多い。
本数もそんなに多くないしね。
しかし山陽に後から追設された駅は全て通過専用線を持ってるね。

>>551
新横浜は開業時の内側線は完全な通過専用で固定柵に仕切られてたからね。

次のイベントはクリスマスやまぐち号か？

おどれら、しごうしたるけえのう

>>569
ホモはキモイ

父ちゃん母ちゃんピカドンでハングリー！
今日もL編成のLEDめげとった駄目だなありゃ

>>568
ヘッドマークが、普通は鶴やまぐち、お正月は富士山賀正のは良いけど、
赤リボンと英語でメリークリスマスマークなんだよな・撮影ちと萎える。

>>570
和田3000に向かって直接言えよ

>>572
あの国鉄広島にしては頑張ってるじゃん
ヘッドマーク無しすらやりかねん会社だぞ

西はヘッドマークは結構つくるぞ。そのかわり臨時列車そのものが少ない。

>>575
そういやそうだな
山口線全線開通90周年号のヘッドマークをつけた
益田行き普通とかあったし

赤穂線50周年のヘッドマークもあった

下り貨物が本郷で抑止中

大みそかまでには新車の新情報が入ってくるのか???
北陸の521系3次車は来年改正から運用開始みたいですね。
広島も夏ごろ入れて10月の臨時改正で運用か？

だといいけど

工場での目撃情報がまだ出ない現状だと早くて夏、遅くとも2014年内という感じか

おいw L-08と全く同じ場所でL-14も黄色が剥落してるじゃねぉかw

2015年3月の改正試運転スジが出来て習熟開始、
2016年3月改正で満を持して1編成営業運転開始ぐらいで思っていた方がストレスも少なくていい。

新車の車内案内は千鳥配置のLEDの説が多いけど、こっちの方が安く済むんじゃね？
http://www.koito-ind.co.jp/new_product/lcd.php
ここの 急行 広島行き 次は仙台 ってのはなにを連想して作ったんだろうか？

>>584
採用例が少ないから高額だぞ。
LED千鳥配置の倍以上になる。

>>583
ここの住人なら投入が14年度内なのは知ってるよな？

>>584
上野東京ラインｗ

高いか…安く済むのは既存の置き換えとかのパターンかな。
221系更新車同等のものになるのか。

今までの広島支社の車両置換パターンでいくと、今回のダイヤ改正から、
少しずつ新車が投入される組の運用が整理され始めると思う。
L編成の糸崎以東や岩国以西の運用が他の編成に持ち替えになる可能性があるように思うんだが。

>>589
でもまだ製造されている噂もない。
噂はあってものちに521系や網干車との情報で修正。来年3月はもう間に合わない。

>>590
どこに改正から運用入りすると書いてあるんだ？
今回改正で運用整理されるのでは？としか書いてないぞ

よく読め。>>589はスジの整理が始まると言ってるだけで、車両が投入されるとは言ってない。

>>590,591,592
すみません、よく読むと整理と書いてありましたね。
ご指摘ありがとうございます

>>589
L編成→C編成30番台（300番台）・41やR編成やH編成といった所か？

置き換えが待ったなし状態の60年代モノはLを転属させて置き換え

セキに新車を入れないなら、C,Rの残りも全てLの転属で置き換え
セキにも新車を入れるのなら、先にLが直接廃車orオカ転属、続いてセキ車を直接廃車

のつもり(汗

確実に消える: C30以降、H
消えるか組換でリニュ車に統一:R、C若番
残留: L、N、O
と予想

あとは113や103、4ドア105がどうなるのか、岡山を巻き込んだ転配があるかが気になる

>>595
Lは車体や内装の状態がいいだけで足回りは60年代物より傷んでるだろw

岡山は朝夕のごく一部の岡山以東の普通列車と、日中の岡山以西の普通列車の1/3〜半分ほどは広ﾋﾛ・広ｾｷの車両で賄ってるから、何かしらの形で補充しないと、車両が足りなくなる
岡山に何本か転属するか、噂が出ては騙されるホシ223・225がついに乗り入れてくるか何かしら変動はありそう

225系の場合は車内に液晶ディスプレイは搭載されますか？

>>598
車両が足りなければ減便すればいいじゃない

>>598
といっても10運用くらいじゃね？
(充分多いな…)

>>600
いまは岡山⇔糸崎・三原は3本/hだけど、流石に2本/hはきついぞ

>>601
糸崎以東に入ってくる広ﾋﾛ・広ｾｷは多分17本

いずれにしろ、新車を岡山支社に乗り入れさせないだろうから、大幅な運用改変と、車両転配は間違いないと思う

米子支社管内の普通は電車からディーゼルへ
伯備線の普通もディーゼルへ…
無理ですかね？

伯備北部はすでに一部気動車だけど…

現在西区三滝本町2-3-2
建物火災
消防ヘリ2機出動中

>>598
あれだけ減便してもオカだけで賄いきれないのか。
岡山〜福山の日中なんて実質半減なのに。

>>604
それ鳥取県内の区間列車だけだよな
新見まで来る運用に気動車は入ってなかったはず

てことは2014春のダイ改は結構大胆に変わるのか？
いい意味でか悪い意味でか、減便はありそうだなぁ

新幹線（自由席）は新大阪−岡山が５３５０円から５５００円、
新大阪−広島が９４４０円から ９７１０円に上がる。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131212/biz13121218110023-n1.htm

還元してよ

便利で安いeきっぷをご利用ください

大増税反対

>>598
新車投入の玉突きでN編成とO編成がプレゼントされると思うよ。

福山駅の3番線に上り列車用停目が新設されているらしい。
新車導入による福山分断のフラグ？

停目は4番にもあるよ。どうせなら糸崎よりは福山で分断してくれた方がありがたいな。
ついでに支社境界も福山に遷せばいいのに。

CTCの準備じゃないかって言われてるよ

呉線の車両から煙が出たとかで遅延＆ウヤが出てるとのこと。新車はよ

いっそのことｺﾋのように派手にやってくれ
新車の数と投入ペースがアップするかもしれんぞ

古すぎる車両が原因となっても置き換えは関西優先、地方は減便の嵐というオチになりそう
いずれにせよ、新車投入費用が吹っ飛ぶような尼崎事故レベルの大事故はもう勘弁

時期的にもう発注済みだから、いまキャンセルしたら賠償金が発生するんじゃないか？

関東大震災発生→束に融通

どーせ日立に「北陸新幹線を全部任せてやってるんだから、国鉄広島の車両更新を発注分は安くしろよ！」ってかなり値切ってるんだろうな

>>621
川重と近車だが

日立はクロ683だかを製造中に壊して以降、西の在来線については手を切られたというのがもっぱらの噂
例え地元向けの新車だろうがまずないだろう

683系、8両で試運転したことがあるらしいけど、写真あったら見せて下さい。

>>609
消費税のやつは、変に吸収するとおこられるからしょうがない。
おかげで広電は市内電車値上げ、宮島線直通値下げと変な運賃改定。
JR客が流れてくるかは謎。

新型で可部線4ドア105系を優先的に置き換えるべき

西｢年末年始はこだま使ってよ…
座席改良したしさ…｣

>>626
普通に置き換えられると思うが

>>627
新大阪〜博多のこだまは「こだま早得」
それ以外も新大阪〜岡山は「こだま指定席」で取りにくい状況だよ・・・

>>629
新大阪〜岡山間はこの区間を各駅に停車するひかりに誘導しろよと…
東海道区間ではほぼ満席でも山陽区間では空気輸送だよな

静岡に行くのに新神戸乗り換えでこの手のひかりを使ったが新神戸時点でそれなりに客は乗ってきたもののそれ以前はどう考えても閑古鳥という乗車率だったような

>>629
こだま早特はお得意の2名様以上でしたっけ？

>>620
ATSやら付けてる手間より新津の生産能力の方が高そうな

>>632
103・201を東へ融通→不足分の新車が入る→環状線・大和路線・奈良線ｳﾏｰ

広島電鉄の新線は北九州モノレールみたいに
ASSEのビルをくりぬく感じで建て直しになるのですか？

そうだよ。

将来的には駅ビル建て替えて直下乗り入れとなるらしい
ただしまだ西のお偉いさんが検討段階と言う程度なので、早くて10年先の話だろう

>>636
レスありがとうございました。参考になりました

駅再開発で気になるのは西広島駅。
JRと広電に加えてアトムも乗り入れるようになると、駅前はどう変わる？

パチ屋は例によってどかないだろうから、広電ビルや周辺の個人店舗が整理されるぐらいしか期待できん気が。
ターミナルになったところで、西広島にさして用事は無いからな。

広島駅周辺は在日朝鮮人の巣窟だから、諦めるしかないな
本当の意味での右翼が力持ってたら在日はみんな強制送還してるだろうな

いっそのことパチ屋は爆破解体してしてしまえ
後腐れないように店員や客がいるときになw

五輪決まってからIOCに違法賭博が蔓延してるってことを啓蒙する活動が始まってるよな
まだあまり広がってないけど、広がったら規制に動かざるを得ないだろう
中国人ならともかく朝鮮人が運営してるやつなんて、日本以外だとすぐにおとりつぶしに遭うだろうし

>>636
あー、10年先なら確実に死んでるわ
それどころか山陽線の新車も拝めるか分からんな

>>642
どっかでパチ屋反対運動やって、ネズミの死体投げ込まれたとかニュースになってた。
>>643
そっちから攻めるのはありだわな。
パチや見た海外の人が、日本はカジノ解禁されていると勘違いしている人がいるとか。
>>644
あと、1年くらいで新車くるのに？

>>643
イ�`

>>630
現状新大阪〜岡山はこだまと岡山ひかりで時間帯が分かれてるから誘導もへったくれもないよ
利用者の多い朝・夜はこだましか選択肢がないし

>>631
それが早得だからお一人様でも使えるんだな

何が糞って広島を完全に無視してるところだろ

>>645
俺、リニアに乗るまで生きるよ、試乗会は外れまくりだったし
延長され大阪から乗りたいが、
あー確実に死んでるか、金も年金もないだろうなー

でも新幹線も岡山から西が開通するの遅れたよな　無視を引きずってるよ 　

在来線に新型車が投入されるようになると、今度は「快速導入して呉」とか
「こだまバカ停やめて呉」とか「こだま往復きっぷお一人様おｋにしてお呉」とか
「末期色でパッチワークはやめて呉」とか「新車にガムテ補修しないで呉」とか
「ラッシュ時に３両編成はやめて呉」という展開になりそうな悪寒。

こだまはまだしもそれ以外は常識的な環境にするか昔に戻すだけなんだよなぁ…
こだまもお二人様やめて4枚きっぷにすればいいのに

>>648
リニア鉄道間に展示してある展示車になら乗ったことあるな＜磁気浮上式リニア
単にリニアモーターカーという定義だけなら大江戸線や長堀鶴見緑地線には乗ったことあるw

下関駅の発着番線が分かるサイトってないですかね？

こだまは昼間、岡山で分断されてるのがネックやね
岡山ひかりを広島まで延長して。そこでこだまに接続させるのがいいのでは。
あとこだま料金をもう少し安くすれば乗車率も上がるよ。

こだまはテコ入れして客足が伸びたのに本数が据え置きなのがなぁ…。

>>650
バラで金券屋にまかれたくないのだろう

こだま指定席往復は成功してるよね

>>653
安くして多少乗車率が上がったところでたいした増収にならんよ。
今の割安切符で満足できない客はバスに移ってくれても構わないって事。

>>655
金券屋対策なら有効期限を短く切ってしまえばいいだけでは
18切符とかでも期限切れ間近の奴はたたき売り状態だし
金券屋も儲けにはならない切符の買い取りはやらんでしょ

鉄道会社は切符そのものを扱いたくないんだろう
切符販売したら現金の扱いも出てくるし
現金管理までにも人件費を使いたくないのかも

ヒロシマンセー人　フクオカンコク人

ナショナル会館は立ち退いてくれますか？

あれは西棟が完成したらそっちに移る。再開発のために商売を休止するつもりは毛頭ない。
それで「再開発に全面協力しています」なんてデカデカと掲げてるんだから図々しいというか何と言うか…

>>658
だよね
北東パスみたいに乗車日指定して買わせるようにすりゃいいのよ

横川の方向幕って今でもあるのかな？
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2013/12/page_4953.html

群馬の大学にいたころ、帰省のときネタで横川⇔横川の往復切符買ったのはいい思い出
写真撮った記憶があるんだが、画像が行方不明

>>664
今でもダイヤ異常時に横川折り返しは頻繁にやってるから、普通に残ってる。

>>664
この記事の言わんとしてることってさ、可部線上りの山陽線との分岐点工事で新たなポイント敷設をこの日にやるってこと？

まだ安全側線の先の高架（盛土？）を造ってる段階だぞ。
あと2ヶ月で、配線変更まで終わるんだろうか？

広島市内から大阪市内までの乗車券を買ったとします。
そして呉駅から入場して、呉東線須波経由で乗ってもいいんですか？

切符に経由地が書いてないかい？

>>662
たった今ナショナル会館見てきたけど〜
アレ恥ずかしいなwww　あそこだけ建物の骨格が昭和の残骸のように
営業してるからwww

戦前も朝鮮人がやりたい放題だったから、関東大震災時以降迫害うけたんじゃないの？

>>671
ほんま、ナショナル会館は協力しますとか掲げている割に図太い。
方や「ホテル川島」は一応休業扱いで新ビル完成までHP告知しているのに
でも新しい名前が「ホテル川島広島駅直結」って本気かｗｗｗ

>>673
駅からホテルのフロント(ロビー)まで雨に濡れずに行けるよって意味ですかね？地下道などを経由して・・

>>674
HPによるとそのようみたいですが、なんと長ったらしいｗｗｗ

来年は広島に新車導入（運用開始時期は未定だが）と同時に西条駅も地上駅→橋上駅舎＆駅ビル併設に進化!!
広島駅橋上化工事も進み確変の年となりますな。

東日本から２０５系を譲ってもらえ！

消え失せろ譲渡厨

>>676
東日本のおさがりなんかいらん。
205系なら新潟か仙石線にでも送っとけ。

>>674
ペデストリアンデッキに屋根つくんじゃない？

>>673
おそらく最終的には「ホテル川島」広島駅直結に落ち着きそうな気がする。
とりあえず、出来る頃にはそのままでないような・・。

ホームページによるとホテル川島は地下広場直結。
そもそも地下広場が元々あったペデの代替として造られたものだから、地上にまたペデを造るかどうかは疑問。

>>676-678
束の205系は酷使しすぎて大和路や阪和の103系並のボロさだぞ
あれならまだ大阪環状線に残ってる103系や201系の方が遙かに状態はいい

>>676
精神病院行って来い

餃子の王将に駅前に来て欲しい。

束や倒壊の車両クレクレ厨も定期的に湧いてくるな

電車でGOやらTSシリーズで広島地区やるなら
山陽本線 広島〜岩国
呉線 三原〜広島
操作可能車両 115系 113(103)系 105系
条件達成で操作可能 キハ47-7000 ブルトレ
が有力？

103と105は運転操作があんまり変わらんから103で統一されそうな気がする

>>687
加速やブレーキの効きが全然違うから、いっしょくたにされるのはなぁ…(

あとは知名度とか人気度とかで

ヒロシマンセー　ウリナラマンセー

>>686
隠しで末期色が運転出来るわけだな胸熱

>>679
ペドフェリアンに見えた

新車も末期色塗装するんでしょ？
方向幕は白幕運用だよね？

>>691
隠しはMA21で

愛称：広島アーバンパークライン

>>686
呉線の隠しでモハ72やC62の客車列車とかｗ
山陽線の隠しは153系快速やキハ58の普通列車（広島からちどりになるやつ）で

呉線の隠しはクレアラインで

>>684
改札外の立ち食いうどん屋がなくなって、駅丼もファストフードからかけ離れたものになってしまって、
飯食べるところが無くなってしまったからなぁ
マック以外で他になんか店あったっけ?
お好みはちょっと高い

>>698
マックの横に立ち食いそばなかったっけ

上に登れば塩ラーメンがあったような

>>699
それがなくなった。

北口すき家があるやん

>>701
まじかーしらんかった

えっ、あのそば屋無くなったん!?

駅の工事でなぜかハンバーガー屋を残して閉鎖。
ハートインも噴水のところで仮設営業。

ハンバーガー屋は新幹線口も不自然な感じで残してある。隣の飲み屋とか弁当売ってたところも
閉鎖してるんだけど。

食べ物屋はアッセに行け的な感じ。

新幹線口二階の券売機はいつ改札口付近に
移動されましたか？

改正プレス来た
前回までで減らすとこまで減らしたからか、今回は小規模な変更だけみたい

なあに、まだ油断はできんよ・・・

隣は福山分断ができた。もしかして新車が福山まで乗り入れる？

>>709
福山分断は新幹線接続改善（と輸送力調整）が目的だろうからそれはない。新車は当分の間は広島管内のみ。
っていうか、伯備線に倉敷始発列車とか・・・w

本線に関して言えば、今回のは久々の改良と言えるんじゃないかな。
シティエリア内外で両数や時分が変更になってるから、新車に備えてスジを整理したように見受ける。

隣は糸崎で分断・福山で分断・倉敷で分断
こっちはこっちで減車が凄まじいな

酷鐵岡山始まったな

廣島駅で夕方の発車時刻が均衡化するのはちょっとありがたい


>>709
>>613はこれが目的だったのか？

間違いなくこれの為だろう。後々ヒロ225で福山直行のスジが出来るかどうかは別として。

広島シティネットワークは新車導入へ向けた運用筋整理とパターンダイヤへ戻りつつあるな。
これまで改悪しすぎたから今回は改良に見えるが快速復活はなかった…
これは新車導入後かな再来年のダイヤ改正にも注目。

>>716
もともと駅間が比較的長い幹線なんだから、快速はいらない
それよりも、便数を20分に1本のパターンダイヤにしてくれ

駅間3〜4�qは平均的でしょ

8連運用めっちゃ減らされてるけどいいのこれ

広島は関西から113系が栄転してくるわ、ダイヤもマシになるわ


一方のオカヤマｗｗｗｗｗｗｗ
汚物LEDのクソ115系ｗｗｗｗｗ
ぶつ切り破綻ダイヤｗｗｗｗｗ

ああ、休日か

>>719>>721
やっぱり減車フラグなのかねorz　休日でもそれなりに混雑はあるし

>>717
例えば20分毎3＋3両が改善なのやら改悪なのやら
今は曲がりなりにも昼は毎時4本4両で

>>719
新車が引き継ぐであろうL運用と他の運用の併結を解消して、
225専用のスジにするための布石だと思ってるんだけど違うかな？

可部線の増結も、４連の新車が乗り入れる準備かな。

376M(南岩国発　広島駅18:42発　岡山行)とか酷いもんなあ
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/12/page_4970.html
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/131220_00_hiroshima.pdf
ちなみに1583M(西条発　広島駅19:44発　下関行)は変化なし

まだ気が早いけど土休日の野球開催日は増結や増発するのかな？

マツダスタジアムホームゲーム日のナイターでは例年どおり「赤ヘルナイター号」は出すだろう。
ただ運行区間や本数に影響はありそう。あれ以上減らされると参るけど。

レスありがとうございました。さて博多で遊んで広島に帰るわけですが
いつも博多21:14発のみずほで広島に帰ってました。
これが21:14→21:08と出発が早めになりますが21:45のさくらもあったのですね。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/131220_00_fukuoka.pdf
遅い便はちょっとだけ改悪かな？

呉線広島発６：３１の列車は１１５なのか？
１０５とかだったら嫌だな

今回は割とプラス要素の多い改正になったな

しかしアーバン内も本格的な減便が始まったか
九州も減便の嵐
今後は東京近郊以外はあまりプラス改正は見込めないかね

>>719 >>723
そうなってたら、再来年のダイ改前のデビューもワンチャン

山口、山陰、芸備、美祢
今回は過疎路線は現状維持か…
あえて言えばスーパーおきが鳥取大学前に停車位…

>>716
誰も今回データイムの快速復活なんて期待してなかったろ。
復活するのなら君が書いてる通り、225系がある程度の両数そろってからだな。

可部線の増結も20:27広島発が2両のまま
あれが一番混むんだが・・・
減便喰らわなかっただけ良しか

瀬野行きの増発は東広島民には何の恩恵もないな。西条行きを増発してほしかった。瀬野で客がガタ落ちの状況じゃないのに。

>>735
380Mは広島から瀬野の各駅で割と乗り降りが多かったから
今度の改正は効果があるんじゃないかな？

あと十年前は19:40頃に広島駅を発する列車って西条行じゃなかったっけ？

結局広島に新車は入らなそうだな
お前らおつw

そんな分かり切ったことで盛り上がってたお前らって一体

年度の意味がわからない餓鬼に言われても

今改正の追加情報だが、運行本数や両数の増減はプレス発表分だけのようだが、
未発表の情報として山陽本線の糸崎・岩国での系統分断がさらに増えているとのこと。
この関係で呉線も924M岡山行きが糸崎止めに変更となったらしい。

新車の詳細発表は2014年夏、運用開始は2015年春改正で間違いないそうなので、
これに合わせて今回、広島・下関・岡山の115系運用をかなり変えたものと思われる。

>>740
924Mって岩国発の始発列車のことだね
http://ekikara.jp/newdata/detail/2701221/865.htm
長丁場だなぁ

>>740
2015年か

呉線減便って坂が割りを食った形か。
坂町は坂と小屋浦駅建替と水尻新設で呉線改良にカネ出してるし、減便の穴埋めで坂に通勤ライナー止めてもいいだろうに。

それと関係してかは知らんが、後続の通勤ライナーの所要時間が大幅に短縮されてるな。
その後続の普通は遅くなってるけど。

夕方以降の呉線広方面は快速も鈍行も呉駅で５分ほど停車する列車が多いよね

>>735>>736
通勤ライナーが17〜19時台にあったときは西条行きと快速がセットだったはず

16時台の瀬野行きがしぶとく生き残っているのを別にすれば
瀬野行きや安芸中野行きが結局西条行きに延伸される筋書きは今後もあり得ると思う

連投スマソ
今日の1590Mから見えたであろう379Mってもしかして湘南色だったのだろうか
単なる俺の見間違いなのか気になる

A13じゃないのそれって

呉線経由の岡山行がなくなるのって困るわ
あと１８きっぷで移動するのに不便だから福山分断もやめてほしいな。

そりゃ18キッパーからすりゃいやかもしんないけど、毎日利用する身からすれば端っこの方で分断だろうが大多数は新車で快適な通勤を望む。
おそらく表向きあまり代わり映えないダイヤだが、分断の話を聞くと運用はかなり整理されてるだろ。そのための数年かけたダイヤ改悪の調整だったんかもしれんな。一度に周辺支社巻き込んでは変えられないから。

>>740
夏には試運転始めるんじゃないかな。来年は数編成だけいれて、試験＆乗務員養成。再来年から本格投入。

>>751
そんな感じだろうな。実車の1本目が出るのが今のところ7月の予定らしいから。

>>752
やっぱり7月か…
という事は、そろそろ何かしら発表しても良いとは思うんだけどなぁ…

尼崎さえなけりゃ今頃223が…

尼がなくてもどっかでやらかしてたとは思うよ

北海道を笑えないくらい西も工務関係の社員が減ってきてるからな。
鉄道部でも昔なら20〜30人で担当してた仕事量が今や5〜6人とかだし。

>>756
まぁ、西はグループ会社に委託なんだけどね。

>>751,752
来年7月には新車がお目見えするのか。
乗車はできないけど、見るだけでもうれしいと思うわ。
早く北陸向けの量産を終えて広島向けの生産へシフトしてくださいな。

>>754
尼崎が無く旧体制が続いていたら、未だに223をアーバンに投入し続けて、
ようやく玉突きで221が来てた頃だと思う。

>>748
単に広島でなく岡山の車両だってことね　それなら当たり前か　ありがとう

>>740-741 >>749
呉線経由岡山ゆきは相当昔から絶え間なく続いてきたよね。
1990年時点ですでにあって、今までずっと存続してきた。
反対に呉線経由岡山発はだいぶ前にもあったが、数年単位で
廃止と復活を繰り返してた気がする。2000年過ぎ以降ずっと復活してないような・・・・

時刻表上では見えてこないけど、
相生発岩国行きの呉線経由があるね
糸崎で30分近く止まるんだっけ

別列車扱いだけど車両繰り的に通し列車のやつか。本線系統の上り始発も実質岡山行きだわな。
それらも今回の改正で本当にぶつ切りになるんだろうな。

以前あった廣島管内から直通の播州赤穂行きはなくなったんだっけ？
快速表示がないから途中まで西条快速岡山の表示で岡山管内に入ってから播州赤穂に換えてたけど

さくら458号で博多から横川(広島県)まで帰りたいのですが、広島22:56着で
乗継ぎで23:01可部行きに乗れますかね？
こいつ逃しちゃうと27分待ちの:23:23岩国行きまで待たないと
行けませんな。　EX-ICだと触れるだけなので出来るかもですね。

>>765
自分で結論だしてるのに聞くなよ

>>762
http://ekikara.jp/newdata/detail/2701052/851.htm
http://ekikara.jp/newdata/detail/2701221/43617.htm

>>764
三原発の播州赤穂行き。これ以西の広島管内から直通する便は無い。

>>765
乗継時間5分ぐらいだと乗り継いでる人結構多いよな。
あらかじめ新幹線のドアの前で待っておいて、
ドアが開くと同時に走って在来線ホームへ向かう人は意外に多い。

>>769
なるほどこの手がありましたか・・
参考になりました。

>>769
で、自動改札に阻まれ乗継失敗という場合がある。
ICだから大丈夫と思ったら前の人で止まるという例があるし。

２分で乗り換える猛者もいる

山陽本線は快速大幅削減に運転間隔不均等化。
広島の4路線で唯一都市型ダイヤではなくなってる。
225系導入前後には改善されるか・・・・

>>765
階段に近いドアから降りて且つ早足で歩き自動改札に
引っ掛からなければ問題無い。
ド平日しか乗らないので週末とか混んでる日のことは
知らん。

いまNHKニュース見たけど安芸長束で小型の遮断機を
付けたよと言ってました。スペース上取付け困難だったけど
メーカー新開発の小型モーターで設置が実現出来たと言ってました。

>>775
こういう地味ながら大事な事をきちんとしてもらいたい
事故の遅延や抑止は真っ平だよ
運賃は戻っても仕事上の遅れは結局自分が被るんだし

>>757
　北も同じだな。
http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/group/gr1.html#16
http://www.sakkenkogyo.jp/
後社は石勝線の事故の時の鉄道事業本部長が今の社長。
墳泥放置って実績がある人物だ。

>>757
G会社へ丸投げしてるから冗談抜きで本体の技術力低下が問題になってるのよ。

必殺徐行は心理的に不安になる

>>773
今回のダイ改プレスでは19時台のダイヤは広島駅基準で均等化するみたい。
朝〜夕方もしてもらいたいが。

数年後に控える可部線延伸・白島新駅・寺家駅開業もダイヤにどう影響するのかな

寺家設置はマジで勘弁してほしい。これ以上遅くなるのは嫌だ

ダイヤ通りの定刻運転
これさえできるのなら敢えて贅沢言わん
大多数の利用者はそう考えてると思う

>>778
設備の設計・保守管理というよりかは、西の場合全てにおいて鉄道におけるスキルが低下していると思う。

>>783
まあその「ダイヤ通りの定刻運転」も車両の経年劣化が原因の故障多発でグダグダなんだな。
もう少しの我慢だが。

>>782
古江と佐伯区にも新設という話は前からあるが、どうなったのやら。
三筋に新設するなら、観音崎第一踏切を開かずにしないようにホームを千鳥配置にしてもらいたい。

>>786
井口と鈴が峰もどうにかして…

>>786
三筋と古江は構想にとどまってて、具体的な協議には入ってないから心配ないよ

西部のＪＲと広電の並走区間に点在する踏切による時間損失は大きい。
線路を高架化しろとまでは言わないけど
なるべく立体交差を増やすべきだと思う。

広島駅は岡山駅より立派になりますか？

>>790
電鉄をどうするか…
小倉駅みたいに一体化にするなら
かなり規模はでかくなるけど
後は新幹線口とのアクセスも関わってくるだろう

岡山西口みたいな小洒落た要素は無いが、自由通路や駅ビルが全て完成したら
相当な規模のものになるかと。あとは広島支社の敷地がどう化けるか…。

そういやCTCセンターとおぼしき建物の鉄骨が組まれ始めたな。

>>790
JRの時代にふさわしい駅になるはず

新車ﾏﾀﾞ-?

CTC更新したら放送も変わるの？
もっと洗練された放送にして欲しい

山陽線九駅は変わるかも知れんね

＞山陽線九駅
五日市・新井口・西広島・横川・白島・広島・天神川・向洋・海田市
のこと？

三原・西条・天神川・五日市・宮島口・岩国・厚狭・新下関・新山口

>>787
>>789

出来るものなら是非何とかして貰いたいもんだが、厳しいんだろうな。
鈴が峰・井口・五日市駅東側のJR・広電併用踏切はいずれも開かずだものな。
宮島街道と近すぎて道路を持ち上げようにも持ち上げられない。中央陸橋みたいな形状にしようと思っても用地が確保できない。

三筋駅は上りホームを観音崎第一踏切東側に設置(川の部分も使う)して、下りはsakanayaの裏に設置。
で、踏切上空に橋上駅舎を設ければ行けるのではないかと思う。
線路サイドもそれなりに広いのでホームを設置するスペース自体は確保可能だと思う。
ホームの有効長を180mとしても、何とか確保できそう。
上り下り共に観音崎第一踏切西側へ駐輪場を設けるスペースも確保できる。
下り線はホームの更に西側になるが、これもある程度は確保可能。
用地的な面では何とかなるだろうと思うけど、駅がほしいのかと聞かれたら余り欲しいとは思わない。
ただでさえあの辺は週末になると宮島街道へ出るのに何度も信号待ちをせにゃならんのに、駅が出来たら更に混雑する。
数ある佐伯区内の踏切の中で唯一の「開かず」でない踏切なのに。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4756823.jpg

こんな感じで。

JA広島病院前と地御前の踏切もどうにかしてほしいな

安芸長束はただでさえ狭かった通路をさらに削って遮断機設置しやがったからなぁ…
しかもこれで通路の改良計画が更に遠のいた、あるいは消滅に近づいたってことがあるのではなかろうか
なお、駅付近の掲示板には遮断機設置に共産党が力を注いだとの手書きポスターが

あと三滝でホームのかさ上げ工事が始まってる
これが完成すれば可部線全駅でかさ上げ工事完了

>>796
クルーズトレイン向けに宮島口、柳井、岩田あたりの整備は・・・しないか

>>799-800
踏切の数を減らすのが課題だな

>>800
行政が金出しても作らない、ていうかこんな机上の空論の駅なんてできねぇよ
どうすんのよ、ホーム作る土地は？近隣住民と面倒な交渉しないといけない割りに1日の乗降客数が3000人もいなければ、行政全額負担でもやんねーよ

駅作りすぎると所要時間が延びるのが・・・。
快速とかそういう問題じゃなくて、広島−岩国も昔より所要時間かかってるし。

さらに現行車両は加速が遅いからな
225は都内私鉄と比べても圧倒的なパワーがあるんだからせめて加速だけでもそれと同じくらいにして欲しいなぁ

>>805
ほしいと思わないと書いているが？
あくまで「こんな風にするなら、ある程度開かずの踏切対策にはなる」という意味で書いている。
ホームの幅は現地を見ると宮内串戸駅位のホームなら設置できるスペースは有る。

行政全額負担で新駅を設置した山陰線の梶栗郷台地には乗降客は3000人もいない。
三筋の場合は西川原のように近隣の大学が行政と費用を負担して
事業化に踏み切る可能性は十分あると思う。

三筋なら乗降1万位は期待できると思うけどね
そのかわり五日市と広電楽々園+五日市がかなり割を食うだろうけど

広島工業大学の学生や職員である程度は見込めると思う。
その代わりに広電楽々園・JR五日市・廿日市が割りを食うのは間違いないだろうね。
パイの大きさはは変わらん訳だし。
広島地区へ列車種別ごとに鳴動のタイミングが変わるタイプの警報機が入るのは遠い将来なんだろうな。
アレが入ったら開かずの踏切対策になると思うんだけど。

新広駅が出来て客が激減した安芸阿賀駅と同じことになるね

それまで駅間の中間辺りに住んでて利用しなかった新規客が見込めるとはいえ
微々たるもんだろうしなぁ。三筋を作ったところで朝の列車が五日市止まりじゃ
工大生は利用せんだろうし。

井口、鈴が峰はとりあえず立体歩道位は設置して欲しい
まずは歩行者の流れを改善するだけでもかなり違うかと
さらに広電井口鈴が峰間に二つ程度の立体歩道も設置できれば

駅前広場なんて全く無理だからパーク＆ライドなんて不可能だし、バスも滞留が出来ない。
タクシーの客待ちも無理だし、精々自転車用の駐輪場が出来る程度のもんだろう。
岡山の西川原駅みたいに大学側が請願＆出資でもすりゃやるかも知れないけど、そこまではやらんだろうな。
今は五日市駅から無料シャトルバスを運行してるけど、それで事足りてるように思えるし、わざわざ数十億円かけてまでねぇ。

>>814
JR・広電をパスできる歩道橋は確かに良いね。これなら道路や線路を立体交差化させるのに比べても規模や費用が安く済む。
エレベーターを同時に設置できればバリアフリー化も可能。愛宕踏切の所にあるようなのが理想的かな。
朝の鈴が峰踏切なんて、北側は工大高校の生徒で、南側は鈴峯の生徒で溢れてるものな。数年前にも鈴峯の生徒が事故で亡くなったし。
いくら歩道を歩車道境界ブロックで区分したとはいえ危なっかしい。

井口の踏切も朝はエライ事になってる。いつ重大事故が起きてもおかしくないくらい。
井口は井口高校北側にあるんだけど、結構遠回りになるから踏切通っちゃえって人も多いんだろうな。
あの歩道は中学校の生徒や小学生は結構利用してるの見るけど。

自動車対策にはならんけど、歩行者をスムースに流せるようになるだけでも大きい。

鈴が峰は地下歩道とか無理なんかな？
地下歩道なら歩行者と自転車、原付の現状を改善できるし
そういや井口に一つ立体歩道あったな…

>そういや井口に一つ立体歩道あったな…
踏切から少し離れてるけど地元の中学生とか使ってるから需要はあると思う。
ついでに広電のホームに直接降りられるように階段作ってくれたら
便利だと思う。

國鐵廣島にクリスマスプレゼントはないの？

　　　　　　　　　　o｡_。＿ｌコ<ｏ>　　　　 |l≡≡≡|ﾐ|＿＿。≠＿〇o
　。+　＋。｡。。｡ |l|ＦＦＦＦＦＦＦ|。 。 .｡ +|l≡≡≡|ﾐ|EEEEEEEEEEE|ｌｌｌ|　.。＋
　　*　o　　o.　 　|l|ＦＦＦＦＦＦF ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　。。oo　 |l|ＦＦＦＦＦＦ　|　　きっと新車来ない〜♪　末期色でクリスマスイブ〜♪
　　　／|￣￣￣ｌ ::|ＦＦＦＦＦＦF ＼
　　　|ミ|:」」:」」:」| ::|ＦＦＦＦＦＦ 　　 ￣|/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|ミ|:」」:」」:」| 〇 ＦＦ.。 　 ∧＿∧　 |l≡ｏ ＋ +!　＋　。　〇　　　＋
　　　ｌミｌ.」」.」〇　+＋　＋　　（´・ω・）　ｏ　　〇　。　o　　+　　　〇　。　+
　　＿＿〇＿＿＿。＿ﾟ＿＿/ ~つと）___＿o＿＿＿＿＿＿〇＿＿o__＿。
　　二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Il二

>>818
電車にケーキ置き忘れてしまった・・・

>>820
私が取って食べておきました。美味しかったですよww

>>821
通報しますた

山陰と南九州で思ったことは、架線下ＤＣが多いってことだ。
山陰本線米子〜出雲市間、宮崎鹿児島県内の日豊本線。
この広島支社が架線下ＤＣを全く設定してないのは高く評価できる？

>>823
ステップの問題が…

>>818
今晩フジテレビに電話して採用されてパネルめくったらもらえる

>>823
昔、キハ40の山口行き回送も営業列車として山陽本線で活躍してたんよ

>>823
名古屋にも多い

マリンブーをわざわざDCで作ったんだがそれは

>>828
マリンブーは今や車庫の離れでお休み中。

マリンブーも点検とかは山口がやってるん？
広島ではキハ120だけ？

>>828
マリンブーは中にステップつけてあるから問題ない。

>>823
米子は普通電車を持ってないから、オカGが入る分以外は架線下DCしかやりようがない。

>>824
九州の駅じゃ普通に逆ステップ存在してるけど

>>823
岩徳線の櫛ヶ浜〜徳山
山陰線の幡生〜下関
一駅とはいえどちらも全列車が乗り入れる山陽線の架線下DCだが

http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/10815614.html

>>826
昔って程でもなくね？
7年か8年くらい前の事だったはずだが

それを昔っていうんだよ

広島が頻発ダイヤだったのは遠い昔や・・・

パターンダイヤ発祥の地は広島
信じられないけど国鉄時代の広島は最先端な取り組みをやっていたんだよ

そして今は破綻ダイヤ

>>839
確かに利便性は大幅に上がったが国鉄の赤字は更に膨らんだ。
本数を大幅に増やしても客数自体は少ししか増えなかったし。
だからJR移行後は徐々に本数を減らす結果に繋がった。

今のJR西重役は1982年改正で、広島地区は新車を入れても本数を増やしても
客があまり増えない事を学習してるんだよね。
だから新車投入が後回しになるし本数も減らされる。
広島県民は「本数を倍増すれば利用客も倍増させます。もし利用客倍増に
届かない場合はその分の差額を払います」という契約をJR西と結ぶしかない。

思えばシティーネットワーク・快速導入は最後の悪あがきだったのかもしれない

破綻ダイヤだ広島シティパッチワークだとか言われ続けたがいよいよ来年には広島管理局も民営化するんだよな胸熱

>>841
増便しても利用者はそれほど増えなかったが
減便すれば減らした量に合わせて利用者が減ったわけだな

>>845
もともと利用客数に対して本数が多すぎたから減便は当然。
減便で客が多少減っても無駄な費用を削減したわけだから減収には繋がらない。

静岡の毎時6本も乗客数で考えれば明らかに過剰なんだけどな

>>847
そこの会社は新幹線の儲けが明らかに過剰だから余裕があるんだよ

博多付近の鹿児島本線も日中ガラガラ。
なのに快速なんて2編成くっつけてるやつもそこそこ多い。
まあ広島地区は地方支社、片や福岡地区は会社こそ違えど
本社直轄エリアだから、ＪＲ九州の思い通りにやれるって違い？

>>849
一々編成バラす手間があるからそのままとか
山手線とかもあの編成のままずっと運転してるし
さすがの山手線も最終と始発はがらがらだぞ

>>850
でも15両であの乗車率はさすが大都会だなって思う
昼間の芸備線より1両あたりの乗車率高いんだし

博多〜篠栗線も古い電車ではなく黒色の電車で車内もなかなか良かったな〜
車内にちゃーんとゴミ箱まで整備してて〜　国鉄廣島ではかんがえられないなー
篠栗線南蔵院まで行ったけど、その手前まではのどかな田園風景が拡がる。

３月に新車が少数ながら落成するわけだし、何両編成が何本出るのかが気になるところ。
３両編成は出るのだろうか。

3月？早くて夏じゃなかったのか？

一方、お西の本山では・・・正気か？ｗ
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20131225-762520-1-L.jpg

>>855
末期でやってやれ・・・。

関門ウロウロしてる九州の415系も相当ボロだな・・・。

>>856
あれは國鐡廣島側から来た客にいきなり新車を見せないための緩衝剤なんだよｗ

それでもステンレスの415-1500だと國鐡廣島の最新鋭電車より新しいという始末じゃどうしようもないが

>>846
日頃が不便だから遠出はなるべく航空機利用だね最近は。
切符も縛りが酷いし無理してまでメリットが皆無になったからな。

>>857
結局小倉まで行ったから（広島から見れば）新車見ることになるわけだけど。
下関行くのに新下関って案外使えないから、小倉経由になる。

あの415は幕がなんか雑すぎる。

最近新山口でキハ187見掛けてないけど
スーパーおきは津和野止まりなんだっけ？

>>847
静岡人は電車利用が多いからね。
しかし広島は地元にマツダという自動車メーカーを抱えてるから
自動車利用の比率が高い。
大阪が本社の鉄道会社より、広島が本社の自動車会社を大事に
しようという考えがあるからね。

>>855
新車じゃないの・・・

>>861
そう考えてるのはヲタと行政だけで、一般人はマツダがどこだろうが関係ない。
東部なんてスズキ車やプリウスまみれ。

>>854
そんなに早く出るの？夏じゃないの？

>>863
広島市内でもマツダ車は関係者とその家族がメインで無関係の人はほとんど乗ってないんじゃないかってぐらい他メーカー車が走ってるしなw

野田がやめてくれたおかげで倒産せずにすんだ

>>863>>865
「広島の人間は電車を使わない」とよく聞くが、実際に利用状況を調べてみれば、
JR・広電ともに格段に悪いってわけでもないしな。

郊外に住んでる田舎者は確かに使わないな。

>>860
そうだよ
もしかしたら益田まで回送してるかもしれないけど

>>850
嘘を書いてはいけない
山手線の初電渋谷から座れないぞ

益田〜須佐
益田〜津和野
律儀に山口の車両で運転してるのかね？
浜田から借りたらいいのに

>>868
急な坂をヨンゴリ上がってやっとたどり着くような住宅団地が多くて、
広島市内に程近い山側にも家がビッシリ建ってるもんなあ。
「全国斜面都市連絡協議会」の加盟都市に入ってないのが不思議なぐらい。
加盟12都市：小樽、函館、横須賀、熱海、尾道、呉、下関、別府、長崎、佐世保、北九州、神戸
県内には、尾道と呉が入ってる。

>>872
たぶん芸備線と言いたいんだと思うけど。

>>867
他都市に比べればはるかに少ない。
広電なんかかつては全路線廃止の危機も迎えてるし。

路面電車廃止危機は時代の風潮であって経営上の理由じゃねぇだろ。
そもそもお前が言わんとしてる他都市ってどうせ首都圏や京阪神だろうが。

>>875
あれは全国でモータリゼーション化が進み、自家用車が一家に1台持つようになったため車があふれ路面電車が邪魔者扱い。
そして広島と北九州、埼玉を除く現在の100万政令指定都市で地下鉄に転換、それ以外の都市でもバスに転換された。
でも広島は広電の働きかけで自治体警察が総ぐるみとなって廃止を逃れたということ。

確かに地下鉄ブームみたいな流れが昔はあったから。
車優先の考え方で、路面電車剥いだところが多かった。
ただ、今はそんな流れではない。

路面電車がやばいんですとか書いてるやつの資料が古かったり、地元で廃止論議はほぼ出てないが、
ただ、煽ってるだけにしか見えん。

既に発注した新車はとりあえず入る。
経営陣が変わった以降の情報は微妙なので何とも言えない。

新車も値上げありきで話があったものの、消費税のどさくさであげにくくなった感じでではある。

広電は運賃が非常に上手くできてる
市内線も高そうに見えるけど、車やバスに比べたら遥かにお得
宮島線も国鉄と比べたら時間はかかるけど安さに軍配があがってしまう
しかも沿線のど真ん中突っ切って、小まめに止まるから
廃止なんてあり得ないよ

廃止どころか新線の話が持ち上がるくらいだな

>>861
それなのに当のマツダ社員はなぜか電車通勤が多いね。

従業員用の駐車場が少ないから仕方ないだろ
しかもマツダ車以外乗り入れ禁止とか

>>881
マツダ以外乗り入れ禁止…
時代錯誤だなぁ

>>882
スバルでもやってんぞ

山手線最終、金曜日とか激混みだけどな。

山手線でも聴けるあの接近メロディ？
広島がオリジナルなん？

「春」「せせらぎ」は山手線の発車メロディの方が先に導入されたよ。92年だったか？
横川駅の「春」「せせらぎ」「雲を友として」の接近メロディ導入は94年ごろだった。

>>882
日野でもやってんぞ

>>880
その関係で自動改札にしたときレーン増やしたよね。
あと、昼夜勤が変則の時間だったときは、JRのマツダ社員専用列車が深夜にあったし。

通勤のためにスズキOEM軽買った人いたな。

>>887
デュトロで通勤・・・（違う）

今はマツダ関係離れてだいぶたつから、詳しくはわからんけど。
こちらも今わからんけど、三菱の水島は前は三菱で来てくれと言われたことがある。
というか、他社OKのところを逆に聞きたいけどスレ・板違いか・・・。

広島2・7番線の接近メロディーって95年頃にはもう使われてたんだよな
20年近く使われ続けるくらいだからよっぽど完成度が高かったんだろうなぁ

>>889
「広島２番」と「広島４番」が導入された当時は、
確かに斬新だった。

広島駅の進捗はここがさんこうになるのかな？
http://urbankoikoi.blog63.fc2.com/blog-category-11.html
ナイトライダー3000よりかは？

>>889
2番のは最高
廃車間際の113F-06や、廃車回送で下ってきた103との組み合わせは悲しさを誘ったもんだよ…
これからは車歴の半分をこのメロディと過ごしてきた車両たちが旅立って行くんだぜ

最後に広島駅に入ってくる115はぜひ2番か7番に入れて欲しい

>>891
月一でレポが載るからな。参考になると思うよ。

>>882
トヨタは納入業者も事実上トヨタ車指定だろ
車を持ってないからと電車で向かう途中で事故で遅れても
トヨタ車で向かわなかったのが悪い

でも最近トヨタは愛環出勤を推奨してるわな
複線にしてラッシュ時の増発もしたし

>>851
山手は11両だろ

>>876
　札幌は路面電車残ってるぞ。

ダイヤ改正で広島駅から播州赤穂か姫路への直通復活しないかな

Pが無いから姫路は無理

岡山車を使えば良い

運用整理と福山分断が進むから見込めないな。

>>899
呉線経由でP編成を使えば…ってもうP編成はATS-Pの表記が消されてるから無理か

>>885-886
中学受験の年に電車に乗って防府天満宮に行ったとき
途中駅のメロディが山手線が同じだったから親にどうしてか聞いたら
「山口県の偉い政治家が東京を作ってきたからだよ」
という神妙な答えだった

来年以降は可部線とかも全て新車に置き換えになるのですか？

>>901
福山分断はこの先もっと増えるん？

テレビ東京系で末期色が映っている
みっともない

>>905
今後増えるかどうかは改正後の利用状況次第だろうけど、可能性は無きにしも非ず。

相生→三原・広島の運用が消えそうで怖い

新型入っても破綻ダイヤ…
うーん

>>882-883
客は関係ないけどな＜他社乗り入れ禁止

愛知県の豊田市近郊なんかまだえげつない
トヨタのおかげで生活が成り立つとかいってトヨタとは直接無関係なのに
トヨタ車以外の給油を拒否するガソリンスタンドもあるぐらいだ

それって単に大都会岡山みたいなご当地を弄るネタじゃないんかｗ

>>871
120系浜田所属が応援で須佐まで来るよ
益田折り返し便のみだけどね

水曜の中国新聞によると、可部線の工事費用が来年度の国の予算案に盛り込まれたようだな。
認可されたと見てよさそうだ。

次スレ
【国鉄型ﾊ】國鐵廣島鐵道管理局ｸﾓﾊ123【最高だぜ!】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388210620/

>>906
海猿の映画にも海上保安大学校え行く途中呉線ボロ電車が映ってたな。

馬鹿

>>912
三江線置き去りの奴が芸備線運用につくのと
そのバーターだな
そういや昔は浜田機関区が長門市まで運転してたんだっけ？

ttp://nashiwa.blog.fc2.com/blog-entry-181.html
個人ブログからだがわざわざ6両用の停目つけるぐらいだから
新車は3両+3両の可能性が高くなってきたな…

可能性だけなら岡山のD編成が3+3で再び乗り入れる可能性や4+2(T編成)運用が
復活する可能性もあるけどね
それは薄いと思う

4+2じゃない？
3両ってのはなんか中途半端だ

基本の4と+2では？

>>919
あるいは105系の3連チャンとかね。まぁこれも含め、従来車で6両を組ませる可能性は限りなく0だと思う。

DT21

3+3なら3の停目も必要になるしな。
4+2を支持したいけど今の西の考え方だと3+3っぽいんだよなぁ…

3は大半の駅が4を使うならあまり要らんよ
6も8を使う所ならいらんし

どこかに一つでも3両の停目が付けば3両導入フラグ立つんだがな……
4両の停目を共用しそうだから必要ないのか

D編成対応か123系があった時代からなのか3両の停目がついたままの駅があったような
6が付いていた駅も前はどこかにあったね

9がつかなかったということは3＋3＋3フラグは折れた
3連を導入するとすれば、最長8連は3＋3＋2
4連を導入するとすれば6連は4＋2

どう転んでも広島都市圏で2連が使われる流れやね
・・・まさか朝ラッシュ最大6連化はしないだろうし

最大6連にする分本数が増えたらいいなあ(適当
てか2+1配置はやめてロングにして欲しい

柳井辺りまでの中途半端な距離考えたらロングとかうんざりだからねぇ

>>928
9をやるならホーム増設工事しないといけない駅が出てくるからな
3両運転だからって必ずしも3の停目が必要ではない
4でも8でも可能
例：横川

103系D編成×2の6両で安芸路ライナーを運転し始めたら笑える

9両の場合はホームがある駅でも1両分嵩上げが必要になりますよと

玉突きで入ってくる223(4両)と225(2・4両)でラッシュ時は6両運用らしい。
ソースは中の人だから信用できるかわからんけど。

>>934
それはないよと言っておく。

223転入ってヒネ0番代のことか？？

仮にヒネ223を225増備の玉突きで転属させるにしても、広島用がある程度造り終わってからだろうよ。

新車でもオールベンチシート
破綻ダイヤ
こうなるのかな？

223が来ても今の113のポジに就くだけになると思われ

ついでに221、もしくは223の初期のやつが四国譲渡の可能性も

ハターンダイヤ

プラス

減便
減車

>>934
いま115系で8両編成がありますが
収容力で言えば225系で6両相当なのですか？

両数の問題は、今の時点で3連の入線が無い山陽線の八本松〜安芸中野の各駅に
3連や6連の停目が設置されてるか、停目が無い場合でも、
編成最後尾の停車位置のホーム上に丸囲み数字で3や6の両数が
書かれてるかどうかで分かるように思う。

広島駅の大きなクレーンは工事休みの時は
クレーンを倒しておくのだな。

>>944
何か起きたら保険入っていたとしても…
もしかしたら保険屋が倒しておけと指示してるかも

>>943
それがないならすでにある4や8のところを先頭にすればいいだけでは？

先頭は4や8に合わせても、最後部はそうはいかないだろ？>>943は普段4連か8連しか入らない駅に、
車掌用の3連や6連の停車目標が設置されていれば新車は3連になる可能性が高いって話。

白島新駅は8両分のホームになるって書いてたな。

>>944
休工日は基本的にどこの現場も倒せるところは倒しておく。
当然強風対策。

>>947
そんなのは、新車の編成が来て営業開始までの間だからすぐには付けないよ。
来年は、営業開始年ではないんじゃないかな。

>>948
そりゃぁ当分は115系の8両も走るしね。

>>948
2012年3月8日 JR西「白島新駅のホームは8連」
2012年12月 MA21来廣
2013年3月13日 JR西「広島に新車大量投入するから今後色々と詰めていく」

2012年3月の段階で全115系置き換え計画があったかどうか

9両分本設のホームがあれば勝利
6両分本設ホーム＋2両分仮設ホームなら敗北
8両分本設ホーム＋上屋6両分なら引き分け

そもそも横川の3番の移設はなんでなん?

>>953
おそらく8両。
アストラム側は設計変更だけど、JR側は変更なし。本当なら3月予定だったのに。

>>955
2両分仮設ホームにしそうな気がするんだよな…

仮設ホームの基準による。新井口・天神川でも見てくれからしたら仮設ホームにも見れるから。

今年も木次線が冬季運休となりましたョ

木次線に関しては、またか。よりも、今年もそんな季節か。ていう気持ちの方が強いわ

>>954
可部線の引上線を起点方に延伸して上り本線に繋げるのと、新たに線路を新設して山陽下りから可部線下りへ直接入れるようにするための準備。
可部線の上りと下りの線路をそれぞれ設けて可部線上りから本線上りへのルートと、本線下りから可部線下りへのルートが同時に取れるように線路変更する。

最終的には櫛ヶ浜駅の本線と岩徳線がわかれている所のような形になる。

岩徳線の徳山方みたいに、本線を横断する線路は平面クロッシングになるのが理想だけど
広島市のプレスの概略図を見た限りじゃ、普通の片渡り×2って感じだったから流石に厳しいかな…？

今日は休日ダイヤか、危うく会社に遅刻するところだった。銀行勤めなので今日は仕事です。

>>962
今日から年明け1月3日までは休日ダイヤだからね。
公務員やマツダをはじめとする製造業は先週土曜から9日間の休みに入ったけど、行員さんとかサービス業に携わる人は通勤に響くからね。
せめて朝、夕ぐらいは平日ダイヤでもいいと思うが、まあ稼ぎ頭のマツダが全休業だと客も少ないと思うのだろう。

てか日本中休日ダイヤじゃないの？

知らんけどｗ

とりあえず首都圏は30日から3日まで9割方休日ダイヤ

>>964,965
まあ休日ダイヤ設定している路線は休日ダイヤみたいですね。

元旦だけスペシャルダイヤ

元旦スペシャルダイヤの夜2,3時くらいの電車に乗ると興奮するね。

昔は宮島初詣号に乗って広島駅まで行って深夜駅撮りとかやってたんだが
今は被写体そのものがないという残念な状態に

>今は被写体そのものがないという残念な状態に 確かに..Ｏrz

今の機材持ったまま、1975年初春にタイムスリップしたひ

>>969-970
え?どゆこと?

夜行が無くなった上に末期色ばかりで一体何を撮れと
いや俺は末期が大好きだーLet'sお花畑というなら止めないが

>>968
深夜2，3時台の岩国発なんて4両でガラガラ
あれなら廃止して宮島口止まりにして大野浦へ回送折り返しでいいと思う

>>971
不夜城備後落合をリアルで見たかったよな

>>972
新幹線博多延伸前の國鐵広島地区は、今の北陸本線以上の特急銀座だった。
形式も多種多様で153、455、485、181、485、583、キハ82、20系、24系、14系…
多分24時間線路際に張り付いてても退屈せんと思う。
今なんて30分も居たら飽きる。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%BD%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E5%84%AA%E7%AD%89%E5%88%97%E8%BB%8A%E6%B2%BF%E9%9D%A9#.E5.B1.B1.E9.99.BD.E6.96.B0.E5.B9.B9.E7.B7.9A.E5.B2.A1.E5.B1.B1.E9.96.8B.E6.A5.AD

北陸もすぐにそうなるさ。でも広島以上に変化が少ない特に静岡の方が地獄かも。

広島は特急形気動車が少ないな

そもそも特急型が少ない

少ないんじゃなくて「無い」んだが。

>>975
『夜行ちどり』の備後西城交換とかな

たまにはいそかぜを思い出してつかあさいや

今年の重大出来事って何がある？

新車導入正式発表

そりゃあ、3月の新車導入正式発表がぶっちぎりだろうw
実際に起きたことなら山口線などの災害とかか

快速復活はどうなのですか？停車駅とかは？

そして来年は大フィーバー＝祝！新車導入（夏以降）
西条駅の橋上化も年明け1月13日（成人の日）にスタート。地上駅時代とお別れ。
広島駅も工事も順調みたいですし。
それではよいお年を。

来年の広島はこのスレ出来て以来の悲願が達成されるわけだしな

災い

>>988
新車投入は2015年だよ