西武鉄道車両総合スレッド Part4

西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。

※「〜が妥当」「〜すべき」「〜を希望」などの語尾とageレスが特徴の、形式整理を至上とする手段と目的を取り違えたおGAKI様です

車両編成表
http://ime.nu/www.geocities.jp/number_of_formation/save-formation.html

公式サイト
http://ime.nu/www.seibu-group.co.jp/railways/

過去スレ
Part3 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377793359/
Part2 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367680341/
Part1 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344050681/

２ゲット？

>>1

お疲れ様です☆

明後日からようやく支店か

[注意事項]
サイト内での喧嘩厳禁。ブラックリストに入ります。[レスつけたものもNG]荒らしや煽り、妄想族、車両以外の話題、非現実的な話題はレッドアローのようにスルーしましょう。
荒らしに触れた者も荒らしに該当します。

最悪な場合は、削除依頼、規制依頼を。
また車両の話題であっても、ダイヤ的な話題[例えば、6000系をもっと地下直にほしい]の話題は、スレ違いなので、ダイヤスレで。

なにいってだこいつ

>>1
乙！

いちもつ

最新投入の30000系の動きはどうなるんだろうな。

>>5
うるせえバーカ

災害があったフィリピンに車両を無償譲渡しろよ

>>1
〜妥当と言うのは統一厨とは別人

>>11
私も希望として同感だが、架線、線路ごと壊れたんじゃないか？

大笑シテン流れ？

>>5は前回が非現実的な話題が多かったからでしょ

大笑1 小手指車両基地で通電していた(16:23頃)

バイブに電源が入ってたのか

30000系の10両固定編成はすべて池袋線です

新宿線には玉突きで2000系の8+2が2本入ってきます
これで2000系の4＋6を2本捻出して3000系を置き換えます

方向幕がフルカラーLEDの車両は新宿線に不要。
各停、準急、急行しかないから３色ＬＥＤで十分

>>19
西武と直通している某社なんか、
一駅しかない支線に投入予定の改造車をフルカラーLEDにしておきながら、
乗り入れ先が多岐にわたり、フルカラーLEDの必要性が高い某主力車両を三色LEDのまま放置してるぞ
急行、快速急行、快速、各停、普通、準急、通勤特急、特急と表示するのに

メトロ　N05系も未だ3色ですな(´・ω・)

(´・ω・)

>>19
池線は快速急行急行快速準急通急通準各停だから少しはかわるかな？

>>20
白色LEDの間違いじゃね？と思ってつべの動画見たらマジでFCLEDで草生えた

まぁ、3000が消えれば次は2000の番だしその頃には3CLEDも取り替えられて消滅するんじゃない？（適当）

>>24
2000系より先に101系・4000系・10000系を置き換えて抵抗制御車全廃、一般型を4ドアで揃えよう。
30000系8連を導入し2000系4+4連を代替、これらをワンマン化して支線へ転用すれば良い。

>>20
05のあれは恐らく寸法的に16000後期車のものと同一部品だから
寿命を迎えつつあった行先表示器を交換するのに
わざわざ2色LEDの新品を特注するより共通品を使った方がいいという判断だろう。

いつもの奴こと>>25はﾎﾟｲｰで

>>20
西武のFC-LEDって何で黄色表示出来ないんだろ
ホームの電光掲示板と側面の表示で通勤急行の色が違うのは何とかならないのか

西武の編成表

http://www.geocities.jp/number_of_formation/save-formation.html

30000系10両が全て袋池運用
新宿線は依然２０００地獄が続きそうですね。

>>27
動いてると見にくいからかと思ってたが、幕は黄色だしなんでだろう

11月後半のドア上LCD 約7分20秒で1周

>>29
新宿線はカーブ多くて揺れるし2000は乗り心地最悪で座れなかったら地獄

>>11,13
元々レイテ島には鉄道はないらしい。

池袋線は女性専用車と簡単に判別つきやすいが、新宿線は、女性専用車と判別つきにくいのがデメリット。

形骸化出来るメリットとも言える。それはそうと高田馬場で解除しろよ。

>>18
２０００系は、イケ線に元々シン線にいたの４＋４が２本位いるから、それもシン線に戻るのでは？

そう言えば、２０５系が西武に来るとか言ってた奴、最近全然みないねｗｗ

>>36
むしろ西武に余裕が出てきたから2000系を南海に譲渡する計画だとか

池線の2000系4連は支線兼用にわざわざ持ってきたくらいだから戻らないだろうな。
>>36
205系はインドネシアへの大量譲渡が現実になったからね
既に決まっている埼京線用180両の譲渡だけでなく、
横浜線や南武線のも多くがインドネシア行きになりそうな状況
国内私鉄に譲渡できる分なんてごく一部しか残らないよ
>>37
南海は今年度から新車投入数を倍増させてるので、
泉北以外から中古買うことはない

笑7 狭山線シャトル

近鉄はあべのハルカス事業に集中していて新車を入れる予算が京都線や大阪線でいっぱいらしく、南大阪吉野線系統は西武からの中古を検討してるらしい

狭山線シャトル 笑6と2523F+2535Fになってる

夕方に、新101系4連が新宿線を上石神井方面に向かうのは何故？

大笑は床の模様が変わった

>>27
>>30
確か阪急の快速急行とか急行が西武の通勤急行と同じ配色だったけど、
FC-LEDの9000や9300はちゃんと黄色で表示してたな。

西武車で黄色表示しないのが不思議。

さっき20154Fが各停飯能でひばりヶ丘を下った
新宿線車両所のはずだが、やっぱりコンサート臨時関連？
大笑2も来てるし、気になるな

コンサート臨時だったみたい。

昔、野球臨でシク線所属の801系が池袋まで来たりしたっけ。

最近は短期間の貸出でも路線図は変えているの？
かつて池袋線所属だった20157Fはなかなかこないな

グロ画像ﾄﾞｿﾞｰ
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2013111623015470f13.jpg

そこどこよ？

>>38
大手私鉄の南海って中古車買ってるのか？ww
南海より格下（野球を除く）な西武は、東武から8000系買わないといけないレベルだな。

>>48
20157が池線新製配置だったことをすっかり忘れてた
新製から1年も経たないうちに新宿線に転属したもんな

>>50
千葉県某所
東急車の解体もここでやってる

>>51
その人、典型的な電車トレード脳内妄想厨なんでスルーしましょう。

>>51
泉北から、ステンレス車両を買い込んだ。
もったいないからウチで使たるって

>>51
おは星野

大笑なかなか動かないけど、
笑1が新宿線で営業開始したときは甲種到着から3ヵ月くらい経ってたっけ？
流石にそれよりは短いだろうけど、マイナーチェンジにしては時間かかりすぎ

ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2013/__icsFiles/afieldfile/2013/11/18/20131118playersticket.pdf

どうせなら片岡、涌井で組ませてさよなら乗車券だせばいいのに

>>57

VVVF変わってるから誘導障害試験とかやらなきゃならんし仕方ない。

>>57>>60
そんなんで、今年中にL-train（3015F）を引退させられる余裕があるのかね？

>>61
でも逆に言えば、3015F引退までには大笑が営業に入るということでしょ

ライオンズカラーは他形式が引き継ぐだろうね。
横瀬での解体シーンはみっともないからやめて。秩父夜祭りまでは残ってほしい。

シーズンオフに合わせて除籍か
2代目は来シーズン開幕までには就役するんだろう

>>61
2000の更新と6000の改造を同時並行でやってた時もあるくらいだから余裕でしょ

西武最後の3ドア3017Fも車検切れで年内引退かね・・・

>>53
北館林じゃねーのか

>>63
ここは6050にやってもらうしか。
他線アッピル出来るし。

まあ2000or9000じゃねえの

6000にしてベイのお膝元まで乗り入れを。
東海の313みたいに車外スピーカーで発メロを。
曲はもちろん松崎しげるので頼む。

>>68
ステンレスやアルミより塗装が必要な2000や9000にしたほうがいいだろう

>>71
いつから6050が無塗装になったんだ？

2000だと2連つけたときに色がちぐはぐになるから9000のほうがいいな、と思ったけどやっぱり定期で狭山線にはいる各停や秩父線なんかを考えたら2000のほうがいいのかな。

必死に走ってる中年2001Fみると応援したくなるよね。

2000は譲渡もなく消えていくんだろうな…
せめて初期ｸﾊ1両ｽｶｰﾄ外して横瀬に置いてあげて

西武特集の発売記念？に約20年前の西武特集を読み返した
あの頃は夢にあふれていたな
地下急行線とか、関連して安比奈線復活か？とか

2000初期車より、先に3000廃車とは…
西武恐るべし

鉄道ピクトリアル、期待していいの？

>>77
別にそんなの全然おかしくないよ、
3ドアじゃ厄介者だし。

今日の夕方の21T運用の1521T（武蔵小杉→渋谷回送、渋谷→和光市）で
6157Fが代走したのか

>>78
いままでになく厚くて読み応えあるよ。
前回の特集は後に自殺した常務へのインタビューとかで、チョット不吉だった。

>>74
もう初老って感じかな、そのあたりは
確かに応援したくなるよね

隣の会社では1963年製を老体保存してるし、まだまだいける

>>79
おまけに十両で走れない&他の形式と組めないなど

今考えると20000って時代を考えると結構優秀な車両だよな。それより少し後の東武50000初期車とか05系最終増備車あたりはかなり劣悪な内装なのに対してしっかり作ってあると思うわ。
メトロも東武も最近のAトレはかなり改善されてるけどね。

それに引き換え西武は30000で明後日の方向に行った気がするが。

>>85
そんなに明後日の方向にはいってないと思うが？
卵形のつり革とか握りやすさでは大手私鉄や
JRと比べても握りやすいし、横向きファンデリアや
ガラス貫通扉などは他社の良いとこ取り。
優先席のハートマークとかはスイーツ（笑）の
趣味が反映してるけどね。
完成度はなんだかんだ言って20000より上でしょ？

横向きファンデリアは見た目はいいけど、機能的には明らかに失敗だけどな
最初に採用したメトロですら後の16000とか1000でやめてるし

ファンデリアではなくてラインデリアでは？
現在関東私鉄でファンデリア装着車両って残ってる？

北関東だが上毛に京王の中古でファンデリアの車両があったかと。

20000+30000÷2くらいがいいのかな。
個人的には30000が空調はもとに戻しドアの音と走行音が20000くらい静かだったらよかった。
卵つり革と全体のデザインは嫌いだけどそこはまあ。。。

西武のファンデリアは昭和末期に廃車になった初期冷房車(旧101系)を思い出すね

>>91
あれはただの扇風機
西武だと551辺りが最後じゃない？
それも途中で扇風機に交換されたっけ

まぁあれがファンデリアなら西武にも乗入れてきてるもんな。

黄色い601の先頭車も見てみたかった。

>>87
うんち君の真似をしてみたかっただけさ

うんち君て何だよ
全然流行ってない上につまらないからやめろ

72 名無し野電車区 2013/11/21(木) 21:57:27.78 ID:xDR71Svk0
09T 9105F

＾＾；
アンチな分際でノコノコくんな
>>31もてめぇだが、いちいちどうでもいい報告でくんじゃねーよ運用報告スレの障害者
死ね

俺は「うんち」っていうよりは「レッサーパンダ」に見えるんだよな＞メトロ10000
塗装が毛並と似ていてライトが垂れ目だし…

ラインデリアに関しては、やはり縦方向がいいね。風が行き渡るし。

30000は天井も白系だから網目が目立つんだよな。その辺の処理が詰めが甘いと思う。

38115F、12月1日着なんだね

笑15来るのか
昨日大笑1と大笑2を見た時は、通電したまま小手指車両基地にいた

38115Fは10連と同じ仕様で来るの？
その場合2連とは連結できる？
まあ平気そうか

さよならL-trainイベント？開催中。

やっと3ドアとおさらばできるのか

鉄ピクによると3000をバルサンしたら6000だと？
6000を地上専用→新型地下直車製造→旧2000玉突き廃車ならわかるが6000廃車で旧2000残存なんて勘弁だぞ。

>>105
旧2000は新2000みたいにベンチレータ撤去やフルカラーLED化が行われていない時点で次期廃車対象なのは明らか
地下直新車入るとしても普通に6000地上転用→池袋線の地上車を新宿線転属→旧2000廃車だろ

白い3000なんていたっけ？
今日、所沢ですれ違った気がする。

>>107
101の南入曽入庫

>>106
20000系が、全て新宿線所属になるのかな？

>>109
ゼロが一つ多いぞｗ

>>109がいいたいことはそのままで合ってるんじゃない？

旧2000廃車はいいとして、6両編成しか走れない国分寺線はどーすんだ？
新2000系の6両編成なんかそんな本数ないし、2両+4両で組成しても新2000系2両編成の本数もそんなにないし

ホームが短いなら伸ばせばいいじゃない

>>105-106
6000と4000書き間違えたんじゃない？
あそこまで改造しといて地下鉄乗り入れ撤退も考えにくいし。

4000は4ドア近郊車置き換えで廃車してしまえ！
あれ土日夕方急行池袋行きに運用とか明らかに間違ってるよ。

>>112
2031と2033は残るって考えた方がいい

旧2000をいつ頃まで走らせる気なんだろうな

4ドアで作った&新2000を大量増備したことが原因で生き延びたからな
戦後の西武では異例の長寿車だ

>>114
書き間違えてない
4000は当分使うって書いてあった
それにあんなに改造っていじったのは先頭車が中心で他はTIS付けたけどそこまでいじってない

そもそも地上車･地下直車かは未定だが、って言ってる時点で4000置換の話ではない

JR107系も廃車されてるから、4000系も9000系みたいに更新された方がよかろうかと。
あと除雪車も用意したほうがいいかな

>>112
3000は6両組めるんじゃないの?
>>116
南海や近鉄を考えると製造から49年は使えるんじゃない?
>>119
和歌山線の105が現役だから大丈夫だ

>>112 旧2000全廃後の国分寺線は新2000後期型8連なり9000を6連化して入れるか、
当初計画にあった笑6連みたいに6連の新車を作って対応だろ
特に前者は既に3000でやってるし可能性高そう

2000N系の6両編成ならいまでもあるだろう。

東急みたいに、支線にも専用新型車入れればいいじゃない。

>>121
同意。3ドアなだけで車齢的にはそこまで3000は古くないから10年位は3000で運用するかと。その頃に廃車が始まってるであろう新2000の6連を足りなければ8連を減車して対応かと。

国分寺線はずっとこのまま６両なのかね？

東村山高架化に合わせて８両化してもいいような気がするんだけど。

西武の支線系統は単線ばかりだから、電力効率の良い新車入れてももったいないだけなんだよ
結局は本線系統からそこそこのを持ってくるだけでしょ
特に国分寺線なんてワンマン改造みたいな専用車化してる訳でもないし
廃車が近いので誤魔化す位じゃねーの

http://www.youtube.com/watch?v=Yx784J-r1qo
↑
１９９１年頃の西武線の通勤ラッシュや！！
ドア開いた瞬間一斉になだれ込んどる！！
発作か〜！
１９秒過ぎで革ジャン着た奴あほや！！
前におる奴に猛烈にタックル喰らわせて押し込んどる！！
発作か〜！！
爆笑じゃ〜！！

3000系の廃車って、2000系の部品確保の意味もあるのかな
2000系と3000系はモーター関連互換OKだったはずだし
チョッパ関連のメンテも大変らしいしね

>>128
東急8000系列の廃車発生品は予備部品として使えないのかね？

メンテコスト軽減のためにJR東が201や203を早々に廃止したというのに未だに使い倒す西武…

電気子チョッパと界磁チョッパは全然違う
特にメンテナンス面で

国分寺線は4ドアの2000系だけだったのに、今更、3ドアの3000系を入れるとは。

101系「ファッ！？」

今更言うけど国分寺線に3000入って結構経ってね？

>>131
フォローだけど厳密にいえば耐久性。定期メンテは複巻電動機搭載のほうが面倒では。
>>127
いや、今と違って本当に乗れなかったのよ。
本数さして変わらんのだが客数が多い。待っても同じ状況だからタックルして乗るも正解。
中坊の頃、圧力で車内で浮いて足が床に付かなかった事もあった。
女性の”急病人”ってのもかなりの確率で頻発。
急行の石神井ー池袋、天候良い日でもおおかた20分では行けなかったような〜
掴まる所が多いN101系の増殖が嬉しかったりもした。
冷房無しのラッシュは覚えてない年代だが。

西武鉄道
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1385388902/

新しい種別幕&種別カラーになって6年経つが、急行・通勤急行・通勤準急・快速急行の種別デザインは前の方が好きだったな
今のは西武らしさが感じられない
今はなき区間準急も準備されているが、やはり旧デザインには敵わない

旧デザイン
急行…赤地白文字
準急…緑地白文字
快速…水色地白文字
通急…急行に白地赤文字の「通勤」を加えたもの
通準…準急に白地緑文字の「通勤」を加えたもの
快急…急行に水色地白文字の「快速」を加えたもの
区準…準急に黄色地黒文字の「区間」を加えたもの

新デザイン
急行…橙地白文字
準急…旧デザインと同じ
快速…旧デザインと同じ
通急…黄色地(フルカラーLEDは橙地)黒文字
通準…青地白文字
快急…紫地白文字
区準…黄緑地白文字

準急・快速も旧と新で違うんだけどね
旧の方がもっと明るい緑と水色で、F直改造直後の6000に反映されていた
http://www.waseda.jp/L1-railfanclub/wrccar/article6.html

>>105-106
それよりも101系・4000系・10000系を全廃させて抵抗性御車を消滅させる方が先。
3000系の代替を終えた後も30000系の増備を続け、2000系4連の全編成をワンマン化＆リニューアルした上で玉突き転配。
101系・4000系が使用されている路線へ転用、そして新たに狭山線の線内運用もワンマン化すれば良い。
10000系に関しては地下鉄対応の新型特急へ全て置き換え、秩父鉄道への直通もこれに切り替えれば良い。
この際、車種を削減させるために新宿線に所属する編成も全て同型へ置き換える。

訂正

性御→制御

>>138
準急・通準・快速は旧デザインの方が見分けやすかった印象
特に幕車の場合、現行デザインだと種別表示幕が汚れてると
遠目からでは3つの種別が明確に見分けられない
そういう観点からすると、種別表示で大切なのは文字情報よりも色情報なんだな、と改めて思った

>>129
たぶんおk
ただ、東急も複巻電動機関連はかなりメンテに四苦八苦してる模様
あっちの9000系のインバーター部品も廃車で共食い状態だしね

どの会社も、制御はIGBTで共通できればっていうのが理想なのかな

快速急行幕が懐かしい

所沢生まれで一番長生きするのはやっぱり9000系かね。
将来的に4両に戻して多摩川・湖線で余生を過ごすのかな・・・

支線の101もいずれは4ドア車に置き換わるだろうな

>>140
抵抗されても性を御するなんて‥
あんたも好きねｗｗｗｗ

新2000を2ドアに改造して4000の置き換えに、と妄想して見る。
生まれた年代がほとんど同じだから現実的じゃないか…

4000系の代替車両がどれになるとしても、ロングシートのままで、
ボックスシートは4000が最後になるんじゃない？
赤字路線の為にわざわざ大規模な改造なんてしないだろうし、ましてや新車なんか望めない。

せいぜい塗装変更と半自動ドア化でなんちゃって2ドア化くらい？ｗ

方向幕の切替えもそうだけど2008年くらいを境に西武はなんか変わっちまったな

CI
制服
駅名板
方向幕
スマトレ

過去のものを一気に失ったような気がする

ピクトリアルで少し気になったのだけど、対談で6000系の次期車両も検討ってなぜ2000より先に6000なんでしょう？
2000は、更新してるとはいえ足回りその他6000よりも耐用年数的にもきついものがあると思います。
今後、2000が本線から多少少なくなったところで6000より多く残るのではないでしょうか？

ちなみに、個人的に6000系以降の他社製造車両に関して言えば、メトロのように24年でリニューアルといった形もありかと思います。
設備またノウハウもあると思いますし、少しでも新車投入負担を減らせますし。

>>150
現在決定している30000系84両の投入が終わる頃には、
6000系が経年20年を超えて陳腐化が目立ってくる。
そこで、30000系の次の新車を乗り入れ車にして6000系に代わる地下直車にするか、
今まで通りの地上車のどちらにするかを検討するという話。
6000系を2000系より先に廃車にするということではない。
次期新車が地下直車なら6000系は地上転用だろうね。

6000の運用に余裕があるっても、地上専用車みたいにどうにでもなる程じゃないからなあ
車体更新で長期離脱編成が出るタイミングで新型に置き換えて地上運用に回すってのも十分有りな選択だわな

6000系の次期車両の話は、乗入れ先含めて優等運用も多い現況で、
高速性能に余裕のある車両を導入して新たなダイヤを構想したいって事はないかな。
8Rにしてでも地上各停なら十分使えるでしょ。

東京オリンピックが開催される頃には、新宿線の優等10両は6000ばかりになる訳だな･･･

東京五輪が開催される頃には
｢実はアウトでした。直ちに関東から逃げてください｣みたいな流れに?

6000の後継を考えているってことは、東急からあれこれ言われてるんだろうな。

>>137
現行幕は快速急行の紫が毒々しくてキモイ

6000系も209系同様に寿命半分なんかな？

>>157
特に節約した車両ではではないよ
6000の話はこのまま直通で使い続けるなら電装系一式と大規模車内更新が必要になってくる
ならば新車入れたほうが安くね？になるのでどうするかなんでしょう

6000系といえば
2008年度の計画では1編成が内装リニューアル予定だったけど、結局はやらずじまいだな
足回り更新も視野に入れての地上転用は有り得そうだけどはてさて

6000系のはＬＣＤを設置するだけで終わりそう。
座席はいいけどね。

接客関係はクッション交換とデコラ板張替え位だろ

6000系はベコベコ209系ではなく205系の豪華版って感じで
細かく更新しながら長く使いそうなイメージだなあ
切って切って鶴見線顔の登場も良いのでは

近鉄京都線の急行は101系と走行音が似てるぞ

>>157
101・4000あたりはJR103系ぐらいの消費電力

6000からは、メトロみたいに24年で更新にした方がよいのでは。
電装品替えるといっても、ユニット交換なんだろうし、車体やら台車はもつだろうしね。
メトロみたいに大規模にやっても5000万強で済むみたいだし、自社でできるしね。

6000はブレーキが甘くて運転士から不評らしいからな
過酷な地下直運用から外したいんだろ

>>165
東横線内では高速域の加速の弱さを強力な制動力で補ってると評される6000が「ブレーキが甘い」？

むしろメトロ10000とか東武50000みたいな、
Aトレシリーズの方がブレーキが甘いと評判悪いんだけど

6000に関しては、前面展望動画かなんかでB3までで停車してる様子映ってなかったっけ。
まぁ、高速度域での加速は足りないのは事実だろうけど東急5000とかと比べられてもね。

東急車のションベンブレーキ舐めんなｗ
ありゃメトロ車の比じゃない
東武は知らんが

>>168
確かに、モニタに表示されている10編成の図で力行（水色）は3ヶ所しか表示されないよね。

6050はAトレシリーズには含まれないのでしょうか？

地上車は幅広車体を増殖させることが理想であろう。
6000を後継に譲って地上専用にするのも勿体無い気もするし、
乗入れ快速急行はある種「会社の看板」で新鮮な車両でなければ‥‥とも思うし。
富士急205系のような改造で4000の後継ってのも微妙な考えか。

>>137
区準　青紫
準急　青
通準　青緑
区急　緑
急行　黄緑
通急　黄
快急　橙
特急　赤

増殖とか言うと、あの軟体動物厨がくるからやめれ

10000系は1編成だけ団体用に保存しておけば?

そういえば6000の地上運用増えたね。東武も地下鉄乗り入れ少ないから地上運用増えたし。
｢例｣線内のみの
急行池袋や急行飯能も、○○Kが出てない。

>>153
むしろ池線は豊島園と保谷を何とかして、東上線のように飯能以遠と地下直以外10連に出来ないかな

6000は、ＯＥＲ1000みたいに地上専になるよ

>>176
○○Mじゃないのか？とマジレス

6050はLCD改造取りやめて、順次地上専用に移行する可能性もあったりして

>>180
ドア上のLED→LCD位はするだろ。

もうどっかの安上がりな奴のOEMでもいいいから大量に導入しちゃえよ
スマイルとかなんだとか変に拘らないでさ
元々質実剛健、可もなく不可もなく、ドケチ路線が西武らしさなんだからさｗ

そういえばバカ殿のLCD改造、この頃やってないね。
アルミ車にまで普及しないのかな。

新2000系のリニューアル工事も止まった。

新2000の更新車のドア上のLEDはもうちょっとまともなのつけられなかったのか？

BS12の中川家礼二の鉄道番組で西武の車両あるね

http://www.twellv.co.jp/program/documentary/tetsugaku.html

>>185
せめて、2段式だよね。

>>186
単なる再放送でしょ

>>187
秋葉のバッタ屋とかで売ってそうなぐらいショボイよな。

N2000系のＬＥＤはつなぎだろ。
N2000系自体が先が長くないということだ。
地下鉄乗り入れ用の新車が入るようになると、
池袋線の20000系や30000系が新宿線のN2000系の置き換えに回るから。
ＬＣＤは広告効果が高いから、西武も導入を進めるだろう。
ただし、既存車両で取り付けるのは6000系と20000系だけ。

20000って新しそうでもう結構古いよな。

>>191
デビュー当時は、初めての左手ワンハンドル採用とか衝撃だったのが懐かしい。

右手がオナニーに使えるから好評なんだよな

>>192
あれ？
中央T型ワンハンじゃなかったっけ？

>>194
レオライナーと笑だな

>>195
この両者の採用理由が謎なんだよな
笑いは乗り入れ車習熟補助（要はT型ワンハン自体に慣れてもらう）って観点があるかもだが

西武鉄道最強超ケチ説【2000系】
登場してから36年も経ってるというのにパンタグラフをシングルアーム化にしてみたり、一部車両は種別/行先表示機を3色LEDにしてみたりしただけ！あとはこれといって大規模な改良工事をしていない！全車両いまだに廃車されてなく、現在もバリバリ新宿線で働いている！

>>197
それだけ頑丈だったということでしょう。
窓が少ない上に下降窓のような腐食もない。
同じタイプの東武8000も50年持ってるから、同じくらい持つのでは？？

＞全車両いまだに廃車されてなく
はい。やり直し

新旧2000系をまだしばらく使うってのは別に構わないが、
戸袋のゴムだけは大至急取り替えてもらいたい。
これからの時期、すきま風が寒くてかなわん。

明日甲種輸送される38115FのVVVFは、30101F＆30102Fと同じなのかな？

噂だが仕様は同じっぽい。

6000と同期で似たような制御装置の京王8000は大規模更新が始まったね
6000も内装更新ついでに制御装置交換すれば、乗り入れ運用続けられそうな
もんだけどな

>>203
VVVFはコネクタポン付けでおkなんじゃね？

20105Fの5号車制御装置交換が何を意味してるか、
少し考えれば察しがつくだろ。
ここのスレ住人は馬鹿が揃ってるな。

>>205みたく、偉そうに語るのに限って、自分が一番馬鹿だということに気づいていない件。
何処のスレでも、同じようなカキコをしたがる。

>>205
西武スレ住人が馬鹿ぞろいなのは昔からだろ。
何をいまさら書き込んでんだよ、新参か？ｗ

206みたく、偉そうにレスするのに限って、自分が一番馬鹿だということに気づいていない件。
何処のスレでも、同じようなレスをしたがる。

そもそもレオライナーっているの？レオライナーは赤字なんだよね。西武遊園地から西武球場前までって何考えてんだ。レオライナーボロすぎ。登場からもう28年も経ってるからレオライナーをバスに変えればいいんじゃ？もちろんレオライナーが走っている道を使って…ww

レオレオ鷺ライナー

>>209
あと十年ぐらいで車両寿命だからそれにあわせて廃止?
沿線に宅地開発できないの?

>>209
ｸｯｿﾜﾛﾀｗｗ

あれは電気も通ってるし、整備しないと走れないな(´・ω・｀)

球場前から遊園地まで滑り台でいいわ
逆は知らん

すべり台のほうがはやそう

レオライナーは遊園地のアトラクションの一つだから･･･

>>208
おまいって、他人のカキコをパクるクセがあるのか？

>>212>>215
遊園地とかで電気式のゴーカートあるよな、もうあんなのでいいんじゃないの？
2〜3台駅に置いといて、乗りたいならお客さん自身で運転してくださいって放り投げりゃいいよｗ
レオライナー後継にはバスすらもったいない

レオライナーは単体で赤字になることぐらい作る前からわかってるわ。
それを踏まえてもイベント時のバイパスルートを作るのが目的なんだから何の問題もない。勿論多摩湖線が西武球場前まで来てれば良かったのは言わずもがなだが。

財務諸表上単体で赤が出てることだけを理由に路線を潰せとか
ファンド（笑）の基地外思考に毒され過ぎだ

>>219
単体で赤字なら廃止だとしたら昼間の列車なんて半分ぐらい減便することになるからな。山口線や狭山線、あるいは秩父線の客は池袋線や新宿線の売上の一部でもあるんだけどな。

>>207
中でも一番の馬鹿は鈴木やす

レオライナーを西武遊園地のアトラクションに変えればいい。サイクリングコースとか…(ほぼ公園だわ)自転車は貸切り又は自己負担。話変わるけど、西武遊園地ってもういらなくね？クソボロイし…まだ豊島園の方がまし。

>>222
レオライナー廃止にした分の代替手段はどうするの？
野球は比較的時間がばらけるからマシだけどコンサートの時なんて一斉に出てくるから現状でも終了から乗車まで1時間以上とかザラだけど。ただでさえ場所が辺鄙で沿線以外からの終電は早いのに。
かといってコンサートを受け入れ拒否したら西武ドームは採算が厳しくなるわけで。

>>222
スレタイを読めるようになってから出直しておいで
君には2chはまだ早い

>>222
多摩湖線4両が満員になる人数を振替できる手段を出してから言え。少なくともバスでは無理。
どうせお前は山口線がなかったらなかったで「あれだけイベント終了後に狭山線が混んでて西武球場前から3キロの地点まで路線が来てるのに西武球場前まで繋げない西武はアホ」とか言うんだろ？

それじゃあ全てを解決するウルトラソリューションをオレサマが教えてやろうじゃないか


西武ドームを廃止すればいいのだよｗ

>>217
関係ないが昔池袋や所沢西武の屋上に百円入れると動くパンダの乗り物があったがいつの間にか消えたな

ただ、山口線を無人化はできると思うがね。
混雑時は、駅員を置けばいいんだし。

金かかるで

鉄ピク、凄い迫力ある出来で、知らん話が多く興味深い。
あれだけの編集作業に校閲は大変なのだろう。ミスもちらほら
「3000系10両による通勤準急」
「快急以前のハイキング急行時代の停車駅に石神井とひばり」
読めば沢山出てきそうだが、久々の永久保存版。あっぱれ。
個人的には101系全編成の製造日や改造日、廃車の記述が収穫。

>>230
黄色一色化の年月日が記されているのはおいしいよな

>>230
俺は自炊したわ

滋賀に引っ越したので近江へ引き続き新性能電車の譲渡お願いします

鉄ピク、イオン東久留米の本屋に大量在庫

今日また30000入ってくんのか

嫌なら彦根止まりにするまでだ

>>234
地元にあったとは・・・
書泉で買っちゃったわ(´・ω・`)

なんで笑の甲種西武線内分納になったの？
以前は普通に1編成1回で運んでたよね？

>>238
牽引車が263編成に変わったことで
20m車の14両編成を組成すると駅構内の閉塞をまたいでしまうから、じゃなかったかな

263Fが、前パンで2両だったら分割しないで持って行けそうだが、
それでは力ないんだっけ？

廃車間近だった新101系を牽引用車両(甲種輸送など)に魔改造した西武が悪い！力が足りないなら30000系の甲種輸送が終わる2015年までE31を残せば良かっただけの話。

牽引には機関車としてのウェイトバランスに問題があるのかと。
限定的用途に特化して、営業運用はしない客室潰した”機関車263F"にしていたら
２Rでも、単純に出力ではE31よりは大きいからね〜

うむ、なるほど。

新秋津からの甲種は、2両の方が一回で済むのにね('A`)
時間的にも短縮できるし。

>>241
昨日から釣りにしか思えないありえない話出さなくていいよ。30000以降の甲種はまた機関車作るんですか？
あと101ワンマン化とE31代替は所定で廃車間近でもなんでもない。101廃車にしたら多摩湖線や多摩川線はどうするんだ？あ、また山口線と一緒で廃止ですか？w

小手指に3本も動かない編成置いといてもまだ余裕あるの？
14番に2000がとまってたからけっこう一杯なのかな。
車両基地ってどのくらい余裕あるのかよくわからんわ。

3000廃車にしたからそのぶんはあいてるのか。
まあ横瀬や吾野あたりの線路はあいてそうだけど。

>>244
？？？「2000の4連をワンマン化して統一しよう」

130kwの3M1Tで機関車役が賄えるんですかねぇ…

名前欄によくわからん名前入れてるのはガキか障害者だから相手にしなくていいよ

俺は東横線沿線に住んでるんだけど、こっちの方に西武とか東武のクソボロイ車両を運行させないでくんないー。改良工事してるからといって古い物は古いんだよねー。こっちは正真正銘の新型車両を使ってるんですー。

旧型が低性能で地下鉄に入れないから変えざるを得なかったんだろ。その代償で田園都市線じゃ地方私鉄並の昭和50年代のポンコツがうじゃうじゃしてるし。

西武トレインとか電車が丘って同一人物か？

>>250
低性能で地下鉄に入れないというか
車齢的に8000や9000に副都心線対応改造やるくらいなら新車にした方がいいという判断だろ
西武6000より古いし、改造したところで長く使えない
だったら地方私鉄に譲渡するなり大井町線に転用した方がいいということだ

>>252
8000はともかく9000はワンマン対応させても新宿三丁目〜東新宿の急勾配に対応できないからやむなく置き換えたんだが。
実際に8500の置き換えも発表されてたが9000を急ピッチで置き換えなければならなくなりいつの間にか有耶無耶になった。

>>250
お前そもそも東横線沿線ならなんでE31の廃車を批判したり山口線の廃止を要求する必要があるんだよ？

間違えた。
>>249(電車が丘)
な。

>>252
9000系は出力増強すれば可能だったろうけどな。

ただ地下鉄の防災関係が厳しくなったからそれに引っ掛かってしまうかも、
京王なんか8000系や9000系はそれで乗り入れ不可能になったし(9030系はクリアしている)。

>>242
E851なら単機でも20両繋げて正丸越えられるけどな。

そういえばE851が秋津から新車を引っ張ったことって無かったよな？

多摩川線の101黄色ツートン化を禿げしく希望

JR東か貨物から中古の機関車買ってくればいいじゃん

なにいってだこいつ

いってだ
いってだ
いってだ
いってだ
いってだ
いってだ

ああ、頻出のネットスラングも知らないおGAKI様ね…

そもそも何で牽引車がE31から263編成に置き換えられたかすら、この他ヲタどもは知らなそうだな

わざわざID変えてご苦労様ｗ

E851ってEF60と同性能だっけ？

>>263
知らないなら教えて差し上げるが、IDは一度変えるともう元には戻らないんだよ、坊や
どうやったら>>239→>>260→>>262と再び同じIDに戻って来れるというのかな？

>>264
E851はEF81から交直変換設備を取っ払って歯車比をEF60と同一にした電機だから
定格速度や引張力はEF60と同じだけど実際の使い勝手は違う

>>265
ID変えたと突っ込んでやったら今度は変えないで登場か、単細胞坊やｗ

ついでに、自信満々にネットスラング云々いう割には「おGAKI様」も間違えてるぞ、
ネットスラングも知らない「おガキ様」クンｗ

>>250　田都未曾有8500地獄　横東線が禿げしく優遇されております。

来年度は3000系完全引退だろうだから黄色+ベージュのツートンカラー
リバイバル禿げしく希望。

>>266
一度変えたIDはもう二度と戻らないから、俺＝>>260は成立しないと説明しただろうｗ
というか「おGAKI様」が間違えてるとか、君は2chの他板に出入りする機会はないのかな？
これ以上恥を晒す前にこのスレから姿を消した方がいい

ま、君の児戯にこれ以上付き合ってスレを汚す気はないから、もうレスしなくていいからね

>>268
＞成立しない
突っ込まれて涙目になってるのはお前しかいない状況で言うか、あほがｗ

＞これ以上恥を晒す前にこのスレから姿を消した方がいい
そっくりお返しするｗ

＞君の児戯にこれ以上付き合ってスレを汚す気はないから、もうレスしなくていいからね
負け犬の遠吠えならそれこそ他でやれ、何度も自爆するな、低能ｗ

西武から電機が消えた理由を知らない
IDの仕組みを知らない
2chのスラングも知らない
一方的にレッテル張りして勝手に勝利宣言

鉄ヲタとしても2ch住人としても救い様のないクソガキ様だｗ


西武系のスレに出入りするなら、せめて「西武から電機が消えた理由」くらいは把握しておこう

>>270
お前が得意げに書き込んだのは間違ってるってことだ

×「おGAKI様」
○「おガキ様」

ここまで説明してやらなきゃ理解できないか？
まさに救い様のないクソガキ様だな、お前はｗ

>>249
西武6000は三田線6300と同世代
東急7200似と東急8500似はうちじゃないのでお引き取りください

>>271
これで最後にするけど、vip系か実況系の板に行ってごらん
「おGAKI様」は普通に使われてるスラングだからさ
で、ニコ動界隈がネットの全てだと思い込んでる君自身の無知を心底恥じることだｗ

>>273
引き合いに出すのがよりによってvip系か実況系かよｗ
お里が知れるな。

＞無知を心底恥じることだｗ
これもそっくりお返しするｗ

まあ、最後ならついでにこれも手土産に書いておこう。
ここまで俺に粘着してるおバカはお前しかいなかった。
つまりIDの仕組み以前の問題なワケ。ＯＫ？
2ch住人云々垂れる割にはお粗末だったな坊や。
この後単発ID量産して出てきたら笑いが止まらんがねｗ

長文くっさ

東急もあれだけ混雑させた車両に詰め込んでるのにボロの置き換えできないの?

ボロを排除したらつまらんぞ。東急8500、メトロ7000、そして101系、いい車両だよ。

関東の詰め込むだけの味気ないボロ電車はいらね。
京阪や阪急みたいに個性的ならボロでも許す

西武旧2000と東急8500と東武8000。
この3つは本線級の路線で使うのは時代錯誤だと思うよ。

>>279
お前、それ関西でも同じこと言えんの？

阪急並にしっかりした車両で保守も完璧で塗装もピカピカなら古くても構わないよ。
西武や東武のはまだ更新されてるけど東急8500なんて方向幕がLEDに変わった以外は車内も昭和のままで酷いもんだよ。
近くの小田急や京王が急ピッチで新車に入れ替わったからここ数年は余計に目立つ。

>>281
南海や近鉄はどう思う?

地下鉄にも幅広車入れられるように作って欲しかった。金銭的にも東横を考えても無理なのはわかってるけど。
幅広だとラッシュ時は結構違う気がするな。

3003F引退後｢3015Fライオンズ車引退予定｣、大笑が2つとも小手指から動かない状態。
今後新宿線へ転出車両はいかほどに

ライオンズ車両がなくなるなんて寂しいよー

>>282
近鉄はそんなに古い車両ばかりの印象はない。南海や阪神の普通とかは古い車両ばかりの悪い印象がある。

>>285
車内にLEDの案内板が付いてる車両が少ないし、付いてる新しい車両も左右片方のドアの上だけ。
関係ないが関西の鉄道は関東と比べ車内の路線図や停車駅案内が少ない

阪神て 併合しての10両はあるが、10両固定はないよね

>>285
南大阪線や橿原線と思われ

関西の大手私鉄と関東の大手私鉄ってなんかふいんき違うよね。各大手私鉄によって違うけど、関西は古い車両が沢山あるって感じ。関東は結構新型の車両があるって感じ。関西の大手私鉄はあんまり乗らんが。

>>289
ﾄﾝｷﾝには東武という会社があってだな

近鉄って、40年モノの動く廃車体ばかりじゃねーか？
有料特急も含めて

京阪や阪急は50年モノの博物館行き

>>291
別名動態保存とも言う

阪神は関東みたいに車齢30年前後で廃車にする。
逆に東武京成は長く使うイメージ

西武も30年程度で取り替えてたが旧2000は45年位頑張りそうだな・・・

老朽化が著しいという声も無いのでは>旧2000系

単に3ドア消す順番待ちなだけではあるが

>>293
西武は先に3ドア車の3000系を30000系に置き換えてその後地下鉄直通車を新型車両で置き換え
6000系量産車と6050系は地上専用運用に回り2000系初期車を置き換える

西武は古い形式でも走行系新しくしてるし、メンテナンスも行き渡っているから快適だけど、東上線はいかんよ。
あそこはメンテナンスなんて言葉がないくらいいい加減。
車両は内外とも汚い。
>>281
で東武は更新なんて書いてあるが、30年たってただ内装きれいに改修しただけ。これからは清掃等ほぼしない。
ステッカー剥がしたあと見てみなさい。くっきりあと残っているから。西武じゃそんなことない。
無水アルコールなど使ってきれいに粘着剤取れよと言いたい。　足回りの修繕やらないから本線から転属してきた30000系もガッタンガッタンうるさいって言ったらありゃしない。
まともに修繕しろ。
西武のメンテナンスは良い。８年乗ってきて、これだけは言える。

今の状況から見て、次の地下直車は8両の可能性もあるだろうね

>>296
JR東も東武と同じくらい雑
最近233でクーラー吹出口がカビ臭いのいる
>>297
乗り入れ先と協議して決めるからそれはないはず

あの対談だと次期車両は、通勤型車両になりそうだか、そうなると2000系の更新になるよね。
地下直車両である必要はないわな。あえて地下直を導入するのなら、新宿線の直通も視野かと考えたくなる。
ただ、個人的にはまず特急だと思うんだけどね。

>>291
12200とかの古い特急が結構残ってるからな

>>296
何となく分かるわ
昔から西武沿線に住んてて、最近、東上線に乗る機会が多くあるんだけど何となく西武との差を感じてしまうね
車内の雰囲気からして東武10000と西武N2000が同じ世代とはとても思えない
あと、東上線は貫通扉が開いてるのがデフォってのも信じられなかった

>>301
何せあっちはペンキで補修するしねw
車両も駅も汚いし、きれいなのはデパートくらい？

>>297
西武車は10両でいい

>>299
今の万系見ると更新で良いわ

>>299>>304
NRAはあのけたたましい音を何とかしないとな。
足回りが同じ101がウジャウジャいた登場時と違って、
今じゃ通勤車両より轟音が響いてくるのはまずいだろうし。
着席料金とはいえ一応特急料金取ってるんだから。

東武が西武に勝ってるのは2つの本線が地下鉄2路線と繋がってる点と発メロだな。

>>305
万系更新は座席交換、フルカラーLED方向幕、LED照明、便所の交換、Wi-Fi導入、抵抗制御からVVVFへ交換で10年は使える

NRAをメーカー送りしてまでV化なんてしないだろ

イケのN2000の更新で、日立へ送って帰ってくるだけでも結構かかったような？

ギリギリまで使えるだけ使って新車ってことかね？>10000

5000は約25年で10000に世代交代したんだっけか？
てことは、後5年位て所かねえ。
5000の場合は台車や主要機器のドナーにされたから散るのが早かったが、
10000がドナーになれるのはせいぜい更新したシート位な気がするｗ

てか、西武ってVVVF化とか機器改装自分とこでできないのかね？
私鉄だと新造はしなくても、改造とかは自分とこでやってるとこ少なくないし、メトロとかに比べたらノウハウありそうだけど。

>>299
2000系の代替を始める前に3ドア車・2ドア車、そして抵抗制御車を全廃させることが先。
30000系で2000系4連を置き換え、それらをワンマン区間へ飛ばすことで101系や4000系を置き換える。
これにより池袋線と新宿線から4連を消滅できる。

>>306
あと複々線区間の長さか

>>313
例の対談見ると4000は暫く使うつもりらしいよ

今日の秩父夜祭ダイヤ、いま気付いたが元町中華街発西武秩父ゆきがいくつかあるんだが、これの運用って6000系？
6000系にしろその他にしろ、西武秩父線って入れたんだ。
ニマンあたりがイベントで西武秩父線行くのはあったらしいし、(変電所改良前含め)３０００などの電力回生ブレーキ車が西武秩父線(厳密に言えば吾野までは池袋線だが)に行くのは夜祭りや芝桜であったが、6000は前例あったっけ？

あと復路の元町中華街ゆきも作れや

あー、よく見たら飯能ゆきで飯能からの臨時増発に接続か

鉄ピク見ると、101系は25年前後での廃車が多いのね。
２年毎に車体塗装、４年毎に床下、屋根、戸袋窓内側含めた見た目全部の塗装して大事にされてた感覚。
今は、N2000系のパンタ削減も”それなりに面倒”という姿勢の行き先はJR北？人も削減されたのだろうな。

3000の淘汰完了まであと1〜2年
その時点で在籍車両中最も経年が高くて、かつ修繕工事施工から20年超となる2000初期車が
次期淘汰対象となることはお子様でも分かりそうなものだがなぁ。

4000は絶対的な走行距離が少ないから経年の割に痛みの進行が遅いことに加えて
観光路線向けの車内設備を備える唯一の形式、すなわち既存の他形式で代替が利かない。
そして新101は地上設備に手を入れることなく閑散路線区に入線可能という大きなメリットを持つ上
3000淘汰完了時点で修繕工事施工から10年未満の車両が大半。

その両形式を2000初期車に先行して淘汰すべき理由が何一つない。
「ホームドア導入のため」とか理屈を付けてくるかもしらんが
ありもしない仮定で現実の車両計画を捻じ曲げるのはNG。

2029Fまで取り替えるには少し足りないなあ
この分が新たな直通車両検討分なのかね
ステンレス車の15編成分を新型に替えると88年製ぐらいまでの2000系が交換できる
これの押し出しで101系も消滅
アルミ車まで交換すると80年代製が消滅するね
4000は別立てでなんとかしそう

今のペースで行けば6000のLCD搭載は30000が増備完了する2015年までに終わりそうだし、置き換え順は無作為に行われるかね。
ただ10コテが新宿線には玉上にしか配置できないから
池線の新2000を玉突きするかもしれないけど。

4000は秩父線の誘導障害もあるし、単純にVVVF化はできないと思う。
SIVが大丈夫ならVVVFも大丈夫という訳にはいかないだろうし

>>308
新車はまだ早いだろ
通勤車置き換えが最優先

>>311
更新すれば更に25年は行ける

>>312
メーカー出張なら武蔵丘でも出来る

>>313
4000系は当分使う
新101系廃車発生部品でストックは有る

>>316
東急5050系だろ
西武秩父まで試運転やったんだから

>>321
秩父鉄道線と言いなさい

鈴木やす様の悪口を言うな。

あの人のツイートのおかげで
俺は3000系の運用を把握できている。

>>326
全部※が付いて途中乗り換えになってるじゃん

笑3が8両編成単独で各停運用に入ってる
小笑1は置いていったのか？w

とりあえず、本線の4ドア化はもう眼中に入ってるのでは。あとは、3000を置き換え4000に関しては、飯能〜西武秩父間に限定した上、休日の快速急行またはNRA増発。
あと、個人的には秩父誘導に休日の特定時間に秩父方面に行くNRAを無料化して、帰りの特急需要を狙う方策はありかと。
まぁ、それは別にしても3000置き換え後は、特急型車両の新造で徐々に10000を置き換えていくのが賢明かと。

>>330
小手指に急行本川越表示の2連が止まってたけどそれか？

>秩父方面に行くNRAを無料化方策
興味深いけど、無料目当ての人は帰りも、遅かろうが一般急行等の無料を選択すると思うな。
鉄ピク記事だと、拝島特急も特急料金徴収による運用がペイ出来なきゃ車両増備は出来ない旨だった。

東横沿線→秩父観光の需要は無さそうだが、西武沿線→中華街は有料特急需要があったりして。
秩父は観光地としての魅力が？？？

>>319
4000の座席の壁にある栓抜きは今もあるの?
>>321
南海や近鉄は新車ですら車内のLED案内板が左右片方交互の設置なのにわざわざ改造してモニター付けるとか贅沢だな

抵抗制御とVVVFの加速時の電力消費量の差って10〜15％程度だったよね
50％節電とかってのは減速時の回生分を使う車両があってこそ
単線だと同時到着（回生）同時発車（消費）だから、わざわざV化する旨味は少ない
4000なんて山から下りてくるのは休日だけだし、101発生品が尽きるまで現行維持でしょ

>>321
池線の新2000を新線に玉突きするんだったら、行先LEDをフルカラーにしてほしい。

行先LEDなんてどうでもいいわ、駅の案内表示と側面表示で十分事足りるし

>>335
近江とか伊豆とかはどうやって部品確保してる?

国分寺線８両化するためのホーム延長と
国分寺線専用の６両編成製造するのはどっちがいいのだろうか？

専用なんか作らなくても3000みたいに古くなった車両から2両抜けばいい

PONCHI08 129電車 10112F 現在新宿線で運用に就いているレッドアローは、10101、10104、10108、10112なので新宿線から貸出があれば10106Fになります。
約4時間前

国分寺線を8両化できれば
・朝ラッシュ時も10分間隔にできて所要本数減（5本→3本）と小川での平面交差が楽になる
・不要となる羽根沢信号場と鷹の台の交換設備廃止
・ラッシュ時間帯でも本川越方面への直通が可能に
というメリットがある

代わりに国分寺を島式2線化しないとダメだな。てか恋ヶ窪〜国分寺は複線化した方がスッキリする。

秩父線って変電所に電力貯蔵設備とかなかったっけ。
それじゃなくても、回生電力を駅施設にまわせる装置も今あるし、抵抗制御はうるさいし保守も機械的な部分があるから定期的にやらないと
いけないからVVVF化は大手私鉄は進めていくでしょ。

>>339
国分寺線がメインルートになって新線から客が逃げたら困るから
>>126が言う廃車寸前のを専用化するのが最善

>>344
一応東急5050系が西武秩父まで入線してるから変電所はなんとかなるだろ

>319、>335にそれぞれ1票。

ライオンズカラーの電車は引退セレモニーとかやるのかな？

>>345
廃車寸前なのを回すのはいいけど、8両の方が車両効率は上がると思うけどね。
6両にするといっても、2000系ならＭ車抜くことができるけど、それ以外ならＭＴ車かＴＴ車しか抜けない。

>>345
国分寺線は武蔵野線ともライバル関係なのだが・・・

西武秩父線なら2マソ平気で来てるぞ。
西武秩父始発の快急がそれになる事が多い。

遠い先なんだろうけど
4000系の置き換えってやっぱり通勤車のお古って事無いよね。

交換設備廃止とかバカなこと言ってるのはなんなんだ

気がつけばHB2000も少なくなってきたな
3000が全廃されれば、残りは旧2000の一部と2063Fくらい？
旧2000もHS20Kに換装されたのがあるし

>>354
2063FもついにHS20に換装されちゃったよ…。

>>352
・4000のように秩父専用を作る
・完全に通勤車両のお古投入
・そもそも秩父線廃止

　あるいは、秩父専用に車両を用意するのを避けるために、
　通勤車を製造する際に、その一部をTJライナーで使ってる50090のようなタイプにして
　送り込み回送や土休日の夕方池袋からの折り返し回送でも運用できるようにする…とか？

西武は移動式ホームドアじゃない普通のホームドアを各駅に設置すればいい。3000系は近々引退するっしょ。4000系のドア位置は4ドアの両端と一緒。レッドアローが止まるとこ(所沢4番線など)はホームドアを付けなければいい。

>>348
やるんじゃないか？
西武ライオンズは大事な大事な観光資源？だからな。

4000のドアは3ドアと合いそうだが

>>352
その時に秩父鉄道乗り入れが継続してれば、新車投入の可能性はあるんじゃね？
その頃には廃車寸前であろう2000の4コテや、経年そこそこのを短編成化してまで乗り入れ改造しないと思う

まあ、乗り入れ運用分以外は廃車寸前とか増結用2コテを使うと思うけど

秩父鉄道乗り入れ継続ならe233近郊タイプ的なものを4000の代替で作るかTJライナー的なL/C車を池袋口にも入れるようにして作るかだろう。どちらにしろ4ドアだろうな。

現状の本数から考えて西武は秩父鉄道直通辞めたいと考えてるだろ

ホームドア対応もあるから、N2000系の中間2ドアを塞いでクロスシートに改造。

乗り入れ当初は長瀞とか三峰口とかもがんばってたけど、今は西武秩父近辺が観光スポットとして機能してるからね
実際は4000の廃車と乗り入れ廃止どっちが先？って感じだしね

乗り入れが好調なら新車の4コテ2or3ドアの転クロ車とか入れるんだろうけど
いつ廃止になっても転用が利くように新車でも4コテ4ドアロングが関の山でしょ
秩父線開通にあわせて3ドアロングの101を入れた時の状態に戻る感じに

>>356
南海高野線みたいに専用の新車を入れるとか?

三峰口は閑古鳥が鳴いてるが長瀞は今でも秩父観光の中心だと思うが。むしろ西武秩父なんて何があるんだ？
嫌がらせで乗り換えの時に通らせられる西武の商店街ぐらいしか思いつかないが。

>>366
西武秩父駅は軽井沢までの途中駅
本来秩父鉄道秩父駅に駅を作る予定だったが東武鉄道東上業務部と秩父鉄道が反対して現在の西武秩父駅を設置した

>>367
いや、知ってるよ。364が秩父の中心と言ってるから否定したんだが？

秩父直通用は、10000亡き後座席流用の9000改造でいいんじゃない？
クロスシートで2ドア化。新たに、造る必要まではないでしょう。
それより、特急・本線車両の充実を図るべき。

軽井沢に延伸しよう

1万の座席なんか使ったら特急の存在意義がなくなるだろ？

>>370
上下分離方式ならな

2ドア化するなら4000の下回り更新でも同じと思うが
車体はN2000と同じ世代だし

座席だけ流用し、固定式するんだから別物だわ。
大胆に、トロッコ電車みたいのもありかと考えたが、風景が特段良いわけでもなくトンネル区間も長いし、支線各停にそれほど金使う必要もないしね。
それより、特急を現車両と比べ物にならないくらい良いものにした方が良い。

>>368
オレは秩父の中心なんて言っていないんだが？

単なる乗換え駅で西武秩父が観光地として機能していないから、4000みたいなので観光地に直通してたのが
乗り換えで通る仲見世通り等が一つの観光スポットとして機能しだしたから
NRAとか西武秩父止まりでも十分になってきたからこそ直通するのが減ってきたんでしょ

車でいく人が増えたんでしょ

秩父は東京からでも近い方だがな。

秩父鉄道直通廃止に秩父線専用車新造もなし
サーベラス云々の前に本当に秩父線の存廃議論が本気で浮上しそうな未来だな

3015F 横瀬へ送られた

ざまああああああああああああああああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>378
西武が秩父鉄道直通辞めるなら
4000系をVVVFへ改造しても問題が無い

>>379
ライオンズカラーそのままで解体とは野球ファンにとってもみっともなさすぎ。アンチ西武にとっても非常に印象悪い感

この調子でライオンズも解体しろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

しかし2編成廃車になっても新車に動きないな
どうするんだろうか

【悲報】3015fが横瀬へ廃車回送。

大急ぎなのは月を超えると帳簿がどうとかかね？

黄色じゃないからな

>>385
いよいよ廃車か

>>384
ヒント:配属先。
30000系のオール10両はまだ小手指に眠ったままである。今からでも動いて欲しいが、、

新宿線からの貸出編成のない2本純減状態でも運用は回るものなんだな
ま、計画外入場が発生するとそうもいってられなくなるんだろうが

そういうのは6000系でカバーしてるんじゃねぇ？
平日の最大運用本数は23本中20本だし

>>391
3本予備なら...まぁ普通か

つっても、そのうち1本は検査に回ってるでしょ

更に言うともう1本は玉川上水で工事中なことが多い
村山の脱線事故で長期離脱が出てても余裕で回してたし2本離脱くらいじゃ余裕で回せるよ

それがJR北海道化の始まりなのであった




全然スピード出さないからアリエナイケドナ

>>390
2000の改造止まってるし、新宿線は運用効率化で所要減った。

3000系全廃後は101系・4000系・10000系の廃車を行い、2000系はしばらく放置。
ワンマン車を全てN2000系へ置き換え、西武秩父線向けはドアスイッチを搭載すれば良い。
101系は近江鉄道と三岐鉄道へ譲渡すれば良い。

おは統一厨

http://hissi.org/read.php/rail/20131206/VDRiVmx5SVMw.html

順調に3000が落ちてってるって事は、大笑の運行開始に不都合があるって事ではないみたいだな
税金とか3月末締めだろうし、そこまで引っ張るのか？

>>397
101系・4000系・10000系廃車統一厨のクソガキはレスすんな。
お前がここで廃車しろ言っただけで廃車になる訳ないだろ？
あと10000系廃車なんてもってのほか。
先代レッドアローが30年もったんだから数年はほっとかれると思うぞ。

　◎
ｸﾊ401

◎
ｸﾊ
1402

モハ403-1 水カツ

http://blogs.mobile.yahoo.co.jp/p/blog/myblog/content?bid=denkiyatitibu&id=25096130&ySiD=VOGhUvk_d1ZxDMam0UEB&guid=ON

早速解体に取りかかるようだな

ライオンズ姿のままで？青のペンキで隠さないと

ライオンズ車はヤフオクでも高く売れるぞ。車両自体が値打ちが高い。ネットオークションでも売ったらどうかよ

◎
ｸﾓﾊ
408

　　　　　　　　　　　 ﾞ'．　　　　'.;｀i　 i､　ﾉ　 .､″
　　　　　　　　　　　　 ﾞ'．　　　　　,ト ｀i､　 ｀i､　　　 .､″
　　　　　　　 　 　 　 　 |　　　 .,.:/""　 ﾞ‐,.　｀　　　 /
　　　　　　　　　　　　　`　 .,-''ヽ"｀　　　　ヽ,,,、　　 !
　　　　　 　 　 　 　 　 ､,､‐'ﾞl‐、　　　　　 .丿 : ':、
　　　　 　 　 　 　 　 ､/ヽヽ‐ヽ､;,,,,,,,,,-.ッ:''｀　　.,"-、
　　　 　 　 　 　 　 ,r"ﾂぃ丶　 ｀｀｀｀｀｀　　　..／　 ｀i､
　　　　　　　　　　,.ｲ:､ヽ／ー｀-､-ヽヽヽ､−´　　　 .lﾞ｀-、
　　　　　　　　 _,,lﾞ-:ヽ,;､、　　　　　　　　　　　　 ､､丶　 ﾞi､,,、
　　　　　　　 ,<_ l_ヽ冫｀'｀-､;,,,､､､､.............,,,,､.-｀": 　　　│ ｀i､
　　　　　 ､､::|､､､ヽ,､､.　　　　｀｀｀: : : ｀｀｀　　　　　　､.､'｀　　.|丶、
　　　　　.l","ヽ､,"､,"'､ぃ､､,､､、、.、、、.、、､_､.,,．ヽ´　　　　lﾞ　 ﾞ).._
　　　 ,､':ﾞl:､､｀:ヽ､｀:､　 : ｀"｀｀｀¬――'''"｀ﾞ＾｀　　　　　: ..､丶　 .lﾞ ｀ヽ
　　　,i´.､ヽ".､".､"'ヽヽ;,:､........、　　 　 　 　 　 ､､...,,,､−‘｀　　 ､‐　　 |ﾞﾞ:‐,
　 ,.-l,i´.､".`ヽ,,,.".｀　　　｀ﾞﾞ'"｀'-ｰ"｀｀"｀｀r-ｰ｀'":　　　　　 _.‐′　　丿　 ,!
　j".､'ヽ,".､".､"`''｀ｰ､._､、、　　　　　　　　　 　、._,、..-‐:'''′　　 .､,:"　　丿
　ﾞl,"`"`''ヽヽ"`"｀　 ｀｀｀ﾞ'''"ヽ∠、､、､ぃ-｀''''": ｀　　　　　　､._.／｀　 ._/｀
　 ｀'ｉ｀ヽヽヽ｀''ｰi､､、: : 　　　　　　　　　　　　　　　　　 、.,-‐'｀　　 、／｀
　　 ｀`ヽン'`"｀　 : ｀~｀｀―ヽ::,,,,,,,,,,.....................,,,,．ー'｀｀＾　　　　,､‐'"｀
　　　　　 `"'ﾞ―-､,,,,..､、　　　　　　　　　　　　　　　: ..,､ー'"'｀

清原とかデストラーデとかラッピングした水色の懐かしのライオンズ号希望

旧101はブレーキハンドルを差し込んだときに
何かの機器が動き始める音がしたような記憶があるんだが
何の音だったんだろうか？

新車の営業開始前に8連2本廃車だと、
3003F、3015Fの他に28両廃車かも知れない。
ここ最近は基本的に新車の営業開始後に廃車にしてたよね？
今年度内にこれ以上の3000系を廃車となると、
ダイヤ改正まで池と新の間の貸出しで車両不足を乗り切って、改正で運用を減らす可能性もありそう。
6連もそろそろ落ちるんじゃないか？

優等が10両中心だから仕方ないとはいえ新宿線の田無各停運用とかによく入るせいで新宿線の各停で3000の割合が高いのは皮肉なもんだ。元々新宿口の4ドアを1番最初に4ドア化したのに。

次は新宿線の3000系が廃車来るか？

いや、次は3001F辺りじゃないか？西武は池袋線の3000系を先に抜きたいから。池袋線と新宿線、どっちが3ドアじゃまだと思う？今までの流れからいくと池袋線だ。999はまだ取っとくだろ。多分。

2097FってこのままずっとＶ車のままなのかな？

3000系の部品でＶ車解除なんてしないかなｗｗ

今更チョッパに戻して何になるんだよ

>>417
意味ねーな

2197-2198ユニットのVまたは誘導電動機が逝くのが先か
構体が寿命を迎えるのが先か、という話だな
前者ならチョッパ化される可能性がないとも言い切れない
何せ2197-2198ユニットのVは三菱から無償提供された（西武にとっては）異端な部品なので
致命的な故障が発生したら手の施し様がないのでね

l-trainのラッピングを20000系にやってほしいな。
999号も20000系8両編成に。

3000を多摩川多摩湖線向けの改造して玉突きで新101を近江へ

富士短期大学の広告している車両は東急にも行ってるの？
恥ずかしいな。広告車両は西武線内の運用だけにしてくれよ。

武蔵野線205に埼玉学園大学のヘッドマーク希望。
西武国分寺線に創価高校のヘッドマーク広告希望

>>411
取り外し位置から1段左(非常位置)へ回すときにバシッと音がしたね。
NRAや9000は電気指令ブレーキの緩解みたいな音がする。

>>414
検査期限からいうと危ないのは6連と3013F
あとは、今年検査通したけど再塗装されてない3017Fも
次に落ちるのは新宿線転属車の可能性が高そうだね

>>425

3015の時、高麗カーブとか武蔵横手とか吾野とか横瀬とかには鉄がいた。

情報を事前に得ている人は確実にいる。
でも彼らはそういう情報を２ちゃんやツイッターに事前に流さない。
事後に写真やビデオを発表する。

ネットはいろんな情報が流れていると思い込んでたけど、そうでもなかった。

確実な情報を得るには、中の人と友達になるか、
撮影地で詳しい人から聞くかしかなさそう。

ﾆﾔﾆﾔ

3000系の999は松本零士のサインが入ってるから、一部は東映に保存するだろう。999は東映に著作権料払って走ってるし。

>>425
6連は先じゃないの？
とりあえず本線4ドア統一が当面の目標だろうし。

推測ではなく計画を

>>414>>425
来年4月にも早くも新車来るな。ライオンズ電車が早くも落ちるとは驚きだわなw

>>430
それがわかってればこのスレの存在価値などない。

>>415
999はwikiでは一応来年の12月までと記載があるけどな。

>>425
車検通すのに一編成どれぐらいの費用かかるの?

398円くらい

>>434
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0611/21/news089.html

検査を通すより、そこそこ残ってるのを減車した方が安く済むよな
6運化に特別な改造が要る訳じゃないし

国分寺線は別に3ドアでも支障はないわけだしもう2本ぐらい6連の3000作って国分寺線を3000に統一して暫く残存って訳にはいかないのかな？
その方が車齢の高い2000初期車を廃車出来るのに。

車齢だけ見ても意味なんて無いよ
2000初期車は更新工事してるし、未実施の3000より状態が良い
下回りは同一で掛かる手間が一緒なら、運用に幅がある2000を残すだろ

お前に車両計画させたら、3000どころかN101も更新工事して全車健在だっただろうなｗ

>>421
自社線使い回しは無いだろ

>>423
創価とかヤメレ

>>437
国分寺線も4ドアのが良く無いか？

>>440
参院選挙で山口那津男とゲルが所沢で選挙カーに立ってたが
創価群衆の多さに腰抜かしそうだった。
所沢駅前がおばさま方の「ナッチャ〜ン」コールだもん。広告効果が凄いんじゃね。

263FにAK-3を2連装してコーラスが聴きたいな

大笑小手指１番でスタンバイ

ei_aska 【訂正再投稿】30102F、恐らく誘導試験。各踏切手前一旦停止で1時38分頃西所沢→所沢へ(回送表記) #seibu_unyo
2分前

3001と3011は今日も走ってたな。

本日深夜に池袋まで…

>>446
3001の急行に乗ったら椎名町で999とすれ違ったよ。

>>431
交代用の新車をライオンズカラーにすればいいじゃん。

イラネ

>>449
そんなことするんだったら、2000系のどれかをライオンズカラーにすればいいんじゃない？
そう言えば、ライオンズって、またユニフォーム変わるんだっけ？

取り壊した３０００系の床下の走行機器（モーター付き台車＆制御器全般）は元東急電鉄の８５００系のスペア部品としてインドネシア国鉄に直送かい？

>>452
西武と東急の互換性が合えばな。
西武の界磁チョッパ車両の確保には役立つけどね

大笑2が南入曽行ってるみたいだけど誘導障害試験だけして戻って来るの？それとも･･･

新宿線に10両固定は不要。
次に来る30000系8両編成のための試験運転。

てことは大笑1・２→池袋　笑15→新宿ってことか？

>>455は予想か願望だろ
どっちに入るかは営業開始まで全くわからんよ
新宿線に予想外の笑8+2が来た昨年度みたいなこともあるし

>>17
最初はグー
またまたグー
いかりやパーすけ頭がチョキ

うちはこれだった

車両動向が楽しみだな

期待してはいけない。

どうせ一本づつだよ

機器変更＋初大笑だからなあ
クセを覚えるのと忘れないために振り分けだろうね

>>455
不要どころか、既に何本も配置されているんですよ

>>463
>>455は、6000系や20000系のことじゃなくて、30000系10コテのことを言ってるだけでしょ？

新宿線は分割運用がなくなったんだから10両固定が今以上に増えても全然問題ないわ

確かに同感だ。

10コテで思ったんですが、9000系が新線に居ないのはブレーキ性能の悪さが原因だって何処かのサイトで見たんですが、実際はどうなんですか？

Ｖ車前は居たのに今は池線にしか居ない理由って何かあるんですか？？

転属当時は新宿線に10両固定がいらなかったんじゃね？
ブレーキが問題ならスピード出す池袋線でも問題になるのデハ？

>>467
無理に分けるよりは全部池袋線所属の方が効率いいんでは？
20000系も全部新宿線所属にしたほうが良いんでは無かろうか？

20000の10コテ入れたりしたし、今更9000を新宿線に戻す理由が無いからでしょ
代わりに転出するようなN2000の8+2はもう無いし、旧2000はテスト運行だけで終わったから
昔から西武の本線では車両配置の優劣はあまり無いからね

>>468
ATC非搭載6000の加減で転属したんだよ

9000系のブレーキ性能は停止精度に問題があるって聞いたんだ。
電磁直通ブレーキだと他に比べると悪いと

ホントかどうか知らないんだけど・・・・

9000系も20000系も共通部品はそれなりにあるんだろうから
やはりブレーキも問題で分けているとしか思えない。

実際はわかりませんが…

問題なのは女性専用車の車内の表示が新宿線があるのとないのとがある

初期2000を廃車する時には9000が新宿線に数本戻ってくるんじゃねーの？
代替新車の半数程度は池袋線に入るだろうし

9000は廃車まで池袋線。
移動するのは30000系か2000N系。
10両固定編成は休日は使い道がない。

9000が新宿線にいた頃は土日も10両中心だったからな。平日は8+2、土日は8両で使えるのが1番使い勝手がいい。

9000系も地味に変動激しかったよな
新宿線を営業で走っていないのは9108Fのみ？
2001年12月15日の改正で9101Fと9103Fが転属して新宿線から消滅したのはよく覚えている

>>476
そう考えると9108Fってある意味貴重なんだな

>>475
じゃあ大笑を池袋に入れて笑+小笑を玉突きで新宿線にやればいいのか

>>472
汚物シールは全廃してまえ

新宿線の8+2はまだ別れたことはないけど池袋線の方はちょくちょく別れてるよな

2000は浮気ばっかしてるけど30000は意外に一途なんだよな・・・なんて

全盛期は朝の萩山で別れてから1時間もしないうちに他の奴とくっついてたな
今でも朝と夕方じゃ相手が違うけど

ナニコレ？
http://pbs.twimg.com/media/BbPXdabCcAA46Dy.jpg

そのうち9000も2075Fと同じく戸袋埋め改修の布石？

地下鉄用新型車両ができれば、
池袋線は、地下鉄用新型車両と6000系
新宿線は、30000系と20000系
というわけになりそうだな。
豊島園駅を10両止めれるようにホーム延長されれば、
池袋発着の電車は10両編成に統一できる。
各停を10分間隔にすれば、いいだろう。
新宿線も幅広車が増えれば、8両編成でもラッシュ時でも混雑が和らぐ。

池線を6000系23＋2本と代替地下直新車23本で回すのは大変だなｗ

>>485
地下鉄直通新型車両が出来るなら
6000系、6050系を3年で全て置き換えるべき

地下鉄直通車両が、新宿線の東西線直通用なら全車新宿線で、30000を新宿線20000を池袋線にもってくるのでは。
車両製造時期は、交差地下化完了後だろうからそれぐらいには東西線直通の可否が判断されてるだろう。
それまでの8年は、特急型車両の製造でしょう。

車種を減らして所要時間短縮か遅延を減らせないの?

>>483
>>484
今日の飯能１７：１５頃の上り急行に入ってた９１０１Ｆがそんなだったよ。
良く見なかったんだけど、戸袋窓の外側のガラスをの黄色の板に変えたのかな？
外側のガラスの内側に板を貼ったみたいではあった。
室内の戸袋窓はガラスのままだったから、なんか変な感じだった。車内が暗くなるでは？

まぁ、JRみたいに車両から保安システムまで全部変えますならいくらか改善されるだろうけど、ただ車種の統一だとあまり変わらんだろうね。
やるなら、起動加速度上げるぐらいじゃないかね。中央線が同じことやったし。
ただ、西武線の場合、JRと違って軌道上の混雑というより線形による速度制限で詰まりぎみになってしまうことが多いから車両云々じゃないわな。
まぁ、全取替のJRですらあの程度ですから、そこまで変わらないでしょう。

>>488
地下鉄東西線直通は中止になった

>>492
中止もなにも構想の域をでなかっただけでは。

07だが09年で、メトロと協議したみたいな記事がでていたけど、内容はともかく協議はしたんだろうと思う。
そのなかで、話をしたのなら議題は可否ではなく、やるならどこで接続させるのか、それなら費用はどの程度かかるのかまで
いってるはず。個人的に、今回の地下化計画をみるに、接続するなら高田馬場なんだろうなと。

あと、やるかどうかは西武次第で都市鉄道等利便増進法適用を受けて上下分離でどの程度まで費用を圧縮できるかでは。

>>483
戸袋広告を付けるようで、戸袋有りの全車が対象のようです。
俗に言う広告収入増を図る目的ですが、かなりセンスを問われるような
ダサい改造ですね。

ステッカーでええやんｗ

>>494
ガラスにステッカーじゃダメなのかね？戸袋窓のある６０００系や１０１系もこれに改造？
改造費の方が高く付くんじゃね？

>>483
外は鉄板にしたけど、中は窓ガラスのままなんだよな。
中途半端。

どうして西武はそこまで戸袋窓にこだわるんだろう
小田急や京王は戸袋窓そのままにして、足回りの更新に力入れてるのに…

他社とやることが逆な気がする

>>483
これコラかと思ってスルーしてたわ。
なるほど広告にするのか。今までのステッカーじゃなくてA3くはいの大きいやつにしたいのかな

戸袋窓の部分がぴったり広告になれば多少は違和感減るかな

次のラッピング電車にでもするのかね

今ちょうど9001Fに乗ってるんだが
これ戸袋のガラス窓を外して鋼板をはめ込んでるのか

>>502
ガラスは自体はあるみたい

あれそうなのか
内側から眺めたら外側のガラスはなさそうに見えたけど気のせいか

これじゃ腐食防止にもならないのにGMキットみたいなノリでシールで塞いで全車に普及なんてなったら西武の恥だな。
3000無き後の広告貸切車候補でこの編成だけにとどまることを祈るよ。

>>494
意匠が可もなく不可もないを地で行ってるだけに、一歩間違えると即悲惨なんだよなあ

もうあれだ、「変態カバー」ならぬ「変態シール」ってことで

Lトレ塗装の準備工事？

>>507
変体仮面

3000の戸窓袋はそのままだったのに。

>>505
塞がれたのが腐食防止だと思ってる奴ってまだいたんだなｗ　

2000や9000って貫通扉あるけど地下対応にできないんか？あと2000の8+2とかで2-3両目を貫通扉あけて行き来できたら便利なのに

今日乗ったけど、車内を少しでも明るく、という先人の心意気を破壊する発想が悲しすぎ、
これがはびこると思うと暗澹たる気持ちになった。
戸袋窓がない車両は息が詰まるよ。

別に暗くはないだろ、戸袋窓が無いと閉塞感がってなら判るけど

戸袋窓の閉塞でこれじゃ側窓スモークガラスの束の車両に乗ったら発狂するんじゃなかろうか

閉塞が問題なのではなくしょぼいシールなのが問題なんだが。

一時的な措置だろ（震え声）

どうせなら見た目が良い方がってだけで、オレの所有物じゃないしどうでもいい事でもあるんだけどな

四国のアンパンマン列車みたいなのは恥ずかしいから勘弁だけど

>>512
地下鉄乗り入れは乗り入れ先との車両規格統一の協定が必要なのでメトロ乗り入れで改造が必要な2000や9000は無理。

話変えるけど北大阪急行の新車の顔、西武3000にそっくりだな

まさかここに来て他社にパクられるとは思いもしなかっただろう

>>517
西武なんだぞ、期待してはいけない。あきらめるんだ

>>519
9000系なら魔改造すれば有楽町線なら直通出来るな
今更東京メトロが普通鋼体車は嫌がるけど

戸袋窓が無い所だけ遮光カーテンが無いのでまぶしいってクレームが来てその対策かと思った。しかしこれはかなり貧乏臭く
かっこわるい。

>>519
規格上は9000はクリアしてるはず。東武も2形式入れてるから2形式入れることも協定上クリアしてるはずだけど6000で運用に余裕がある上3000撤退後に6000の処遇を検討中という中の人の話が出てきた状況でわざわざ今更9000にATO載せて地下鉄に入れることはまずないだろう。

>>524
メトロは起動加速度3.3km/h/sを要求しているので
2.8km/h/sしか出ない9000系はM車増結とかの改造が必要。

>>524
4年後には6000系、6050系置き換えの40000系が入る訳か
wktk

＞6050系
（お、東武か？）

>>525
9000が起動2.8とかいつの時代だよ

>>525
スレチだが16000系も3.3で同じだけど、それ以上に早く感じるわ、アレは。

>>526
置き換えというか恐らく地上転用の上で40000系だと思うけどね。

そんなに、6000系って老朽化してる感じしないけどな。特に、地下直車両増やす必要もないし。
順番的には、まず特急に新車導入でその後本線2000また9000置き換えで新型通勤じゃないかと。
通勤型車両は、まだ30000が進んでるのに次も通勤型というのは。急いで置き換える必要あるんかな。

必要あるとかどうかはともかく鉄ピクで西武の担当がそう話してるんだからそうなんだろ。

いや、あれは順番までは明言してないし、特急の置き換えにもふれてるからね。
ただ、どちらも構想段階でまだ具体化されてないと。だから、30000の後どのくらい期間があくかはわからんわな。

>>531
だろうな

6000はブレーキが効きすぎることとatoとの相性が良くないので苦情がデテイル。

ブレーキが、効きすぎる分では大して問題じゃない。それぞれの車種で調整が違うのは当然で西武での仕様というならなおさら。
ATOに関しては、ブレーキ装置の改修で既に全車対応済み。改修以降、特に問題は発生していない。

>>534
メトロ⇒( #ﾟдﾟ )

東急⇒（＾ω＾）

たしかにメトロ東急と比べるとすごし古い感じはするよね。
看板列車なんだろうから新しい車両にするのは嬉しいんだが、それによって回ってきた地上専用6000のせいで幅広導入が遅れるのが嫌だな。
せっかく30000になって幅広が増えてきたところだというのに・・・

○12/13
10car3door 池袋23:45臨時特急飯能 むさし91号（91レ？）10102F #seibu_unyo
23分前

SMTK5115 12/13 193レ西武新宿2番2315発(所定2313発)特急本川越… #10101F

SMTK5115 12/13 小平4番2356発上り臨時回送…(←西武新宿) #2059F +2000系2連
2分前

UCF31CELSIOR 新宿線2375レ 越←2061F+2405F、上石神井に総合検測車(パン下げ)がいました。 #seibu_unyo
約3時間前

東急民から一番不評を買ってるのはメトロ7000だろw
因みに西武車については悪い評判をあまり聞かないな

>>521
お前だけ信じなきゃいいんだよバーカ

ちなみに6050と9000は次回入場時に戸袋窓埋める工事も予定されてるからな。

>>527
V化したあとも2.8のままだったかと。
そういうチューニングしている。

>>538
Twitterのコピペやめろや、きんもーっ☆

>>541
CPU設定3.3km/h/sに出来る

6000が地上専用車になれば、各駅停車も含めて池袋線が10両固定編成に統一される

>>543
CPU ww

>>540
武蔵丘の設備ではアルミ溶接無理でしょ>6050窓埋め
>>544
今更10両統一しても、ねぇ…

またポンコツが西武新宿で壊れた…

>>530
その前に30000系増備からの2000系4連ワンマン化による
101系・4000系淘汰＆通勤車4ドア統一＆抵抗制御車全廃が先

2000をワンマン化して101を代替とか抜かしてるアホ共は牽引車をどうするか答えろよ
おうあくしろよ

>おうあくしろよ
これ何だよ?

牽引車も2000系列改造車でoK

>>547
故障したのは何編成？

>>540
誤爆か？

>>520
今見た。上信といい北急といい、最近3000系大人気だな
>>531
130kwモーターと150kwモーターの差で牽引に支障がでなければ…

線路から道一本挟んだマンションに引っ越してきたんだけど、
2000系、3000系、4000系、10000系（床下機器流用型）の爆音がうるせぇwww

6000系以降はかなり静かで我慢できる。
30000系は明らかにそれと分かる静音性。
30000系が神々しい…

>>555
6000系も結構うるさいよ
通過音が甲高いから一発で分かる

6000は何であんなにうるさいのかね。
9000、20000、30000は静か。惰走時は吊掛車を思い出させてくれる。

昼夜問わず貨物が走る武蔵野線脇に住んでみなはれ
近くでブレーキかけられたら一発で目覚める

秋津駅での抵抗制御車の通過時騒音は異常

そこから２�`くらい離れてるけど早朝・深夜は聞こえた、今はNRAくらいだけど

>>556
言われてみれば確かに！
はやく旧車を廃車入れ替えするか、家庭用ノイズキャンセラーが市販されないかな…

>>559
確かに騒音ひどいな。
でも仏子から元加治よりかは楽。

秋津って確か110km/hくらい出す事もあるらしいね。
うちは清瀬だけど、下りが清瀬手前のカーブを曲がって秋津に向けて力行するからかなり唸るw

秋津とか響く所をNRAが通過した時に、子供が堪らずに耳を塞いでいるのを見たりするもんな。
フラットとか起こしてたら尚更。

爆音といえば東久留米を通過する下り優等

>>565
あれも煩いよね。
東久留米駅前のマンションで窓が線路向きにある家は大変だなぁ。

>>560他
昭和の頃だが、夜遅く新宿線の上石だったか、アノ辺の駅で電車待ってたら
池線を走る抵抗車のモーター音が風に乗って聞こえてきた。
ウォーーーって。

>>559
>>560
ウチも秋津の近くだけど、風向きによって西武の下り優等が駅を通り越したカーブで減速する音と、柳瀬川橋梁を渡る時の音が聞こえる。
JRの音は、東所沢に向けて勾配を登る時の音が聞こえる。ちょっと前までは機関車の汽笛や貨車の音が聞こえたんだけどね。

自分新所沢に住んでた時も聞こえたなぁ抵抗車の音
特に冬の夜
初期車と後期車(内扇と外扇っていうのかな？)の違いも分かるほどに

線路近くに住んでるが、VVVFだって電動機音がうるさいよ。

>>567
＞ウォーーーって。
節子、それレオの雄叫びや

92年初夏、保谷を通過する6000系を初めて見たとき、
「この電車はモーターが付いてないのか?」とすら思ったよ。
それまでの101や2000は爆音だったから。

新幹線が一番静かだな。
武蔵浦和で埼京線待っているといつも思う。

でも、乗るときは好んで電動車にしてるんだろｗ

山手に205が導入された時、えらく静かな車両だと思った記憶がある。

このスレとどういった関係が？

>>575
205は静かだった。特に付随車は車輪の転動音もほとんど聞こえず、驚異的と感じたね。
まあ、車輪が新しくてタイヤが厚かったからかもしれないが。
西武の301系でも、車輪が新品の付随車に乗った時は同じような感覚があった。
車輪の状態にもよるのかもしれない。

ボルスタレス台車は、車体と金属的に繋がってる部分が少ないから
振動が伝わりにくいって眉唾を聞いたことがあるな

289 名無し野電車区 sage 2013/12/16(月) 11:17:35.10 ID:1/jBS8V20
回生ブレーキない車両なんて
あと20年もすればほぼ消滅するんだから
早く変電所強化するべきだよね

大笑1 試運転
http://pbs.twimg.com/media/BbphwgACcAAOHxW.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BbpfWuLCMAEptZH.jpg
http://pbs.twimg.com/media/Bbpg2voCYAAkZ2w.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BbpffkwCAAAuGUD.jpg

台車枠も経年劣化するからね
（安全性には影響のない範囲とはいえ）変形してバランスが新造当時とは変わったことで
新造当時にはなかった騒音や振動が発生することはある
これはタイヤの交換だけではどうもにならん問題

やっとか

12月後半のドア上LCD、かなり内容変わったな。
JR束とかMicrosoftとか普段余り西武線に広告を出さない企業のCMが増えた。
マルコメは久しぶりに変わった。
常連だった「豊島園庭の湯」と「だぶるーと／Oneだぶる♪」がレギュラー転落。

9000系にも2画面LCD設置キボンヌ

先が短い9000系や新宿線所属の6000系にはＬＣＤは付けない。
ＬＥＤも廃車まで更新しないか20000系のお古との交換だろう。

メトロや東急に比べるとＬＣＤ広告は少ない。ＬＣＤの放送内容はＪＲ東が一番いいな。

大笑2 西武新宿線で試運転
http://pbs.twimg.com/media/Bbu0I1EIMAAhRlu.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BbuqnETIMAAoNSx.jpg

大笑1は引き続き池袋線で試運転
http://pbs.twimg.com/media/BbuyKauIIAA2uPF.jpg

>>583
束のＣＭって、「秩父へは上越新幹線と秩父鉄道でどうぞ・・」とか？

>>585
LCD広告もいいけど、たまにはこういう短編ものなど流してほしい
英字幕付きならなお教養が深まりそう
http://www.youtube.com/watch?v=pFnLirXjjto

LCD広告は、ある程度搭載車両数か多くないと話にならないから、そのうち20000系にも搭載するんじゃないかね。
あと、広告にはニュースと天気予報はほしいな。

>>589
20000系にLCD設置するなら先に9000系にLCD設置してくれよ

>>586
これは大笑1は池袋、大笑2は新宿で決まりかもしれないな

中吊り広告ですら系列会社のが多いのに、そこまで積極的に導入なんてしないだろ
副都心線みたいに広告収入が多いって路線でもないし

9000もLEDが劣化してきたら交換しそうだけど、6000から外した良品を転用して終わりじゃね？

失礼、大笑2は試運転しながら小手指に戻ったんだな

ほんとに失礼だ（大笑）

>>592
LEDは皮肉にもLCDより長寿命だしな

ＴＶＣＭに字幕を入れるだけでいいから、中吊り広告出さない企業も出している。
中吊り広告とは、広告主が違うんだよ。

池袋線も地下鉄と直通運転してるんだから、ＬＣＤ対応車両増えれば、CMも増えるだろう。
初期費用は大きいけど、広告料もより高いから費用は回収しやすい。

何言ってるのこの人？

十万石饅頭のＣＭ流せよ

ei_aska 6114Fは玉川上水出庫、上石神井折り返し所沢経由小手指入庫
2分前

ei_aska 9902ﾚ…6114F #seibu_unyo
9分前



http://pbs.twimg.com/media/Bb0cIpuIIAA1EpE.jpg

>>599
6114Fも、LCD設置完了か。
今年度は、6000系5編成にLCD設置とあったから、ラストは、6111F or 6112Fだな。
来年度は、ついにアルミ車にも設置開始？

>>600
LCD設置時間かかりすぎ
9000系は2年後か

>>601
性懲りも無く、また4:3サイズのLCDを採用しているのかどうか？
生産終了している噂もある位、もう探すのが大変だろうから、設置に時間がかかり過ぎているとかw

探す・・・様なものなの？
入札なり購入契約は済ましているだろうから、計画的には問題ないと思うが。
まぁ6000系の後は再度購入で規格変更になるだろうが。

6000も少ししたら潰すのに車内モニターなんて無駄なことを

時代の流れだし仕方ないんじゃない？

KQ2100にもLCD取り付けられたぐらいだしなぁ。

>>602
大きさなんぞどうでもいい
肝心なのは全ドアに2画面LCDが設置してあればok

大笑はＬＣＤワイドになったんでしょ？

なら6000系もワイド行けるでしょ！

>>604
2000系置き換える為に新宿線転属だろ

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーた始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　今日の書き込み量第三位ｗｗｗ
昨日も今日も必死に罵る ID:fEfnHzhWiさんｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20131219/ZkVmbkh6aFdp.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉の恥、東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方ないｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーた始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　今日の書き込み量第三位ｗｗｗ
昨日も今日も必死に罵る ID:fEfnHzhWiさんｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20131219/ZkVmbkh6aFdp.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉の恥、東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方ないｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>607
行ける行ける

LCD設置自体は、そんなに難しいことじゃないんだろうと思うのだけど、たぶん難題は電源の確保じゃないかね。
全ドア上に設置する上、送受信設備も必要だし、どうせなら蛍光灯のLED化等も同時に施工できればいいと思うのだが。

□□□□□□□□□□□□□□□□□
□□□□□■■■■■■■□□□□□
□□■■■□□□□□□□■■■□□
□■□□□□□□□□□□□□□■□
□■□■■■■■■■■■■■□■□
□■□■■■■■■■■■■■□■□
□■□■■■■■■■■■■■□■□
□■□■■■■■■■■■■■□■□
□■□□□□□□□□□□□□□■□
□■■■■□□□□□□□■■■■□
□■■■■■□□□□□■■■■■□
□■□□□□□■■■□□□□□■□
□■■■■■■■■■■■■■■■□
□■■■■■■■■■■■■■■■□
□■■■■■■■■■■■■■■■□
□□□■■■■■■■■■■■□□□
□□□■■■■■■■■■■■□□□

>>612
埋め込み型でなければ、
スタータ塞いで蛍光灯型のLEDライト付けるだけなんだが・・・

>>612
蛍光灯からLED蛍光灯への交換は急務だもんな
4000系以降の全車両にLED蛍光灯への交換を最優先にすべき

>>614 >>615
山手E231-500はＬＥＤに灯具ごと交換したが・・・・

>>613
何これ? インベーダー?w

LCDだLED照明だと騒いでるのは、家のテレビがブラウン管だったり裸電球で珍しいから入れろって言ってるの？

9002も戸袋窓閉塞。

で、どんな狙いであんな事をやってるの？

>>607>>611
6000系は通常のLCDで統一しよう
小田急から貰えば良い

>>621
小田急のは、1画面しか無いんだが...
ワイドのは、2画面あるのにね。

>>622
統一厨にマジレス不要

>>622
2編成分で1編成分賄えるだろ

4:3とか以前に三菱ディスプレイ撤退で、パネルはどこから調達するんだろう。

照明LED統一とか言ってる方費用対効果って言葉知ってるかな？

おまけにLED照明もドン・キホーテで買ってきたようなものではNGなのはわかって言ってるよね。

寿命・対振動・継続的な生産される企画等々すべてを鑑みてチョイスしているのだから簡単にはいかないのです。

×企画
〇規格

>>626
組込型でも市販品でも、使ってるLED素子の仕様も耐久度も変わらん。

ドンキで買おうがアキバで買おうがメーカーから直接買おうが同じだ。

笑15が試運転始まった

suginami_exp 13:17に富士見台を38115Fの試運転が上りました
41分前

shokuyokunonank 38115Ｆ試運転　所沢発車
約1時間前

>>628
知ったかぶりはやめようねｗｗ

組込型と市販品の仕様が同じと証明してみてください。

ちなみに私が言っているのは直管タイプのLED照明ね。

さらにドンキで売ってるようなって言っているのはG13口のLED直管タイプの事。

照明の光量や寿命の事だけを言っているのでは無いんですけど。

>>616
素晴らしい

東京メトロはポンコツ7000系のLED編成が増えてるぞ

>>629
VVVFは、大笑と同じ、E233系3000番台と同じタイプだった？

笑15 豊島園へ
http://pbs.twimg.com/media/Bb51km_IQAAYWhz.png

>>630
どうぞ
http://www.tlt.co.jp/tlt/products/facility/facility_led_indoor/led_baselight_chokkan/led_baselight_chokkan.htm

>>635
量販店で売ってるようなLED直管灯が
そのまま鉄道車両に付けられると思ってる時点で、いろんな意味でどうかしてるぞ
とりあえずいろんなメーカーから鉄道車両用LED照明に関する技報が出てるから
それに目を通してからあれこれ口を挟んだ方がいい

三菱はコンシューマ向けのモニタはやめたが
産業用のLCDモジュールは熊本でほ細々ながら確実に生産継続

中笑も製造キボンヌ

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |　　　←>>632
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーた始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　毎日朝から晩まで粘着ｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20131220/QndkVDZJMUZp.html
どうもこのID:BwdT6I1Fiさんは朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(何も言えねぇｗ)に詳しい
・埼玉の恥、東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方ないｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

　　　| . : )'e'( : . |ブツブツ・・・
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼　　　←>>632
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーた始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　毎日朝から晩まで粘着ｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20131220/QndkVDZJMUZp.html
どうもこのID:BwdT6I1Fiさんは朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(何も言えねぇｗ)に詳しい
・埼玉の恥、東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方ないｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

西武もTJライナーみたいな座席定員制のライナー車両あった方が良いと思う。
急行と同じ停車駅で特急が止まらない地域向けの座席定員制として。
急行のライナー運用だから今あるスジに組み込むのだって特急よりは遥かに楽だろうし。

次期特急「SBライナー」
30000系をベースに窓下に赤い帯、SEIBU LINEの文字が入る。
ロング／クロスシート切り替え。
池袋特急ホームを生かせるように7両編成。
停車駅　池袋・ひばりヶ丘・所沢・小手指・入間市・飯能
ライナー券300円　ひばりから快速急行扱いで料金不要

今年の武蔵丘イベントのやつで「特急 元町・中華街行きが7両編成でまいります」とか言うのが
会場内に流れてたけど、本当に実現したら凄い罠

池袋を出たら所沢と下山口にしか止まらない狭山急行を

>>636
この前山手線のLED照明車乗ったけど、ふつうの蛍光灯タイプだったよ？
あれも鉄道専用なの？

というか蛍光灯も電球も別に鉄道用なんて無いと思うんだけど、LEDだけ鉄道専用のものが必要になるのはなぜ？

鉄道専用というか基準があるからね。
まぁ、主に火災に対して対応してますかとか衝撃で割れたりしないかとか割れた場合飛散しないかとか。
また、それとは別にJR規格品というのもあってJRが独自に定めた基準に適合してるかというのもある。私鉄でもあえてJR規格品を条件に上げてるとこもある。
どうしても、試験設備とかはJRに頼るしかないから鉄道に於ける規格を定めるのもJRの仕事のうちというのもある。
当然、全てではないが安全に関わるものに関しては、JR総研とかで承認受けるんじゃないかな。

どんなに基準がー専用がーと騒いでも、
利用者はサル以下の知能しかないのが現実

>>625
mjk

>>647
よおサル

>>637
見たらプロジェクターじゃねーかよw

seiburailway101 38115F試運転、小平を上り方面へ発車。
約1時間前

kurofunetrain 2463試運転元加治通過 下り
約1時間前

unolien 9703レ2463F 12:37 小手指�B発、30101F上り試運転 12:37小手指�@着
約2時間前

車内の蛍光灯が家庭向けや工場などで使えたら
蛍光灯泥棒多発してるだろうな。

>>652
インドネシアじゃあるまいし

広告引っ剥がしと同類か

>>653
http://hissi.org/read.php/rail/20131221/ZXpHd2lYZWZp.html
どうもこのID:ezGwiXefiさんは朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(何も言えねぇｗ)に詳しい
・埼玉の恥、東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方ないｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

LED照明で一言

鉄道用はＡＣ60Ｈｚ254Ｖの規格でつくられ、家庭用のＡＣ60/50Ｈｚ100Ｖとは違います。
254Ｖというのは三相440Ｖを単相にした数値で座席下のヒーターも254Vです。
（440÷√3）
ちなみに蛍光灯そのもの(直管）は一般汎用で家庭でも使えます。(灯具の安定器が違うのです）
但し通勤車用のカバーのない蛍光灯は誤って割った際にガラスが飛散しないように
透明のフィルムが貼ってあります。

お互い気が済んだかな？
正直LEDとか蛍光灯とかどうでもいいんだよね･･･

とりあえず今年も配置数は新宿線の勝ちか
来年度は3000全廃かな

>>658
まだわからん
特に38115Fは8両の運用区間は全てやっているから、なんともいえない

笑5　8両単独で運用入り
http://pbs.twimg.com/media/BcDqnvoCYAAhrVF.jpg
付属は置いてけぼり？

大笑1.2池線、笑15新線じゃないの？

慣例？通りファーストナンバーは新宿線でしょ

>>658
ktr

>>662
2本目から殆ど池線にいくんだろ？

もうウザイから最新編成は所沢駅に留置して待合室扱いで

>>662
>>664
ファーストナンバーは新宿線でバリバリ働いてるよ
５年前からｗｗｗｗｗｗｗ

今日は西武ドームでももクロライブだね。

しおりんは俺の嫁

6153Nasu 南入曽 30102F 6番パン上げ通電確認 38115F8番パン下げ確認
約3時間前

>>669
30102はまた南入曽に行ったのか
38115ともども新宿線配属確定かもね

そうなると13+5と14+6の2本と入れ替えかな？

いや、3015と3017あたりが廃車だろ。
池袋線は大笑1でLトレ廃車かと。

>>671
3015ってLトレだぞ？その他3003が落ちた分も補填されてないはず
相対的に余裕のない池袋線系統から1本減で
新宿線が（代替廃車が出なければ）2本純増というのは考え難い気がするけどな

明日から新車が運行開始！！

oct_rain1259 田無14:36頃 下り方向へ通過した回送…6111F。
約2時間前 3人がﾘﾂｲｰﾄ


6153Nasu 南入曽 30102F 通電試験、並びに急行本川越幕掲出、ドア開閉試験実施中 1247F？と思われる101系白編成が試運転幕でいた
約3時間前

30101はいまどこだ？小手指？

>>675

小手指の奥
本線からはちょっとしか見えない

>>676

サンクス

じゃあ30101がイケでその他はシクか

主治医にこのスレを見てもらうのが一番なんじゃ
まー俺らも顰蹙買うだろうがｗ、ktからネット環境を没収する契機になればそれでいい

わお誤爆orz

9101F 戸袋窓塞いだ

>>673
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2013/__icsFiles/afieldfile/2013/12/24/20131224smile30000.pdf

Lトレのイケ線の不足補充はどうするんだろ

2000の8連が転属予定

>>682
そもそも不足してるの？
V車が増えたから検査入場日数も減って予備車も余裕があるんじゃね？

38115Fは、入場中の2000に代って走るのかな

大笑2、まず運用に出た

PONCHI08 2604電車 30102F 運用開始しました。
13分前

wangan_fd 狭山市5:42発 急行西武新宿 30102F
31分前

PONCHI08 今日の30102Fの運用。 南◯9603[回送]-2604ー2601ー2618ー2619ー2634ー2319ー2334ー2643ー2658ー2343ー2358ー2667ー4620ー2691ー2696ー2711ー4634ー4613-9524△南
6分前


10car3door 小手指基地内。30101は出庫点検中。側面号車表示のみ
11分前

笑15運用入り

PONCHI08 5808電車 38115F こちらも終日運用になります。
2分前

大笑1は朝ラッシュに出て来なかったみたいだな
予備で待機して、この後出て来るのかもしれぬ

PONCHI08 今日の38115Fの運用。 南◯5808-5113-5114-5619-5614-5137-5136-5823-5830-5163-9004-5026-5169-5170-5319-5326-5865△南 #seibu_unyo
約2時間前

立て続けにTwitterからでごめん


E31_E34 廃車回送(小手指→横瀬)…3001F 30年間、お疲れ様でした！
10分前

ei_aska 9901レ(回送 横瀬)…3001F http://p.twpl.jp/show/large/dkTGG
15分前

ei_aska 3001F出庫、但し小手指3番に
25分前

このタイミングでトップ廃車か・・・

たぶん解体準備終わって横瀬が空いたら999も横瀬送りだろうな

まさかの3001F廃車回送だもんなぁ(´・ω・)

3003（処分済）
3015（Lトレ、解体搬出中）
3001（12/25横瀬送り）

一時的なことだろうが、池線所属編成は3本純減か。

>>691
999を事前アナウンスなしに除籍するのはさすがにありえんだろ。
検査期限がいつなのか知らんが、離脱1か月前くらいにはイベントの案内があるはず。

松本れいじのお絵描き電車が引退したら代わりに2000に松本繋がりで麻原ラッピング頼む。
近江鉄道ならぬオウム鉄道

338:西武新宿線 :2013/12/25(水) 15:07:41.09 ID:0k6rY5PhO
高田馬場15:05発急行拝島行、車両の一部を点検する必要があったらしく、本日に限り『新所沢』へ行き先を変更
なお小平では拝島行に、東村山で本川越行に接続

なになに？
もう池袋線には3ドア車は1本だけになったのか？
これはよいクリスマスプレゼントだな。
この勢いで元旦に全廃してくれ

>>696
数年で3000系は消滅形式になるだろ

運用変更で10両固定の30000系が変更になってしまった…

で、乗った奴はいないのか？

画像、動画が上がっきてる

おお、ドアが静かになっとる

おそらく新線も間も無く2本離脱するからあっという間に3000は風前の灯だな。
運用減で下手したら来年度分は旧2000置き換えか？

>>694
どうせなら大田原邦男で（ry

3013が緊要徘徊
3009が土用イケ転属
3017もホームドア終了後にイケ転属

大河原w

>>700
動画のリンク貼ってくれ

3013が小手指にいるらしい。
池袋線転属か？

3月頃にさよなら3000系イベントでヲタから金を巻き上げるんだろうなw

かわりにイケ線何両かが新宿線に移籍か。

新線からまず撤退か？

>>709
フルカラーLED仕様の2000系が池→新とか？

ei_aska 9807ﾚ…3013F、新宿線から池袋線への回送
約3時間前

SMTK5115 12/25 9＊＊＊レ〜9807レ回送小手指… 3013F 所沢4番
約3時間前

seibuBT 3013F 回送 新宿線→池袋線 http://pbs.twimg.com/media/BcVIZI1CYAEko-i.jpg
約3時間前

omeliner 西武池袋線所沢駅�C21:14発小手指行回送電車3ﾄﾞｱ8両は､[3000系]3013編成。新宿線南入曽車庫から到着｡
約3時間前

｢携帯利用の場合あり｣http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://railf.jp/news/2012/11/09/180000.html&q=%E4%B8%8A%E4%BF%A1%E9%9B%BB%E9%89%84+%E5%BB%83%E8%BB%8A&sa=X&ei=gPu6UsWZEcb5kAXOqoGQCQ&ved=0CEcQFjAK

最近Twitterのコピぺだけしている奴がいるけど
自分で情報得られない厨房の仕業か？
いい加減やめろよ。

ttp://uploda.cc/img/img52bb6122d9f7c.jpg

9601 本日の様子
広告パネルが付き、おかしくないように加工されました。
外側は検査時に埋めるのでしょうか。

>>715
そういうことなんだろうとは思ってたが、やっぱりそうなったか
いずれ外板側も埋めてしまうんだろう
施工対象が9000だけなのか、それとも他系列へ普及するのか見物だな

SMTK5115 12/26 飯能5番回送横瀬… 3013F
http://p.twpl.jp/show/large/3UnQN

E31_E34 廃車回送(小手指→横瀬)…3013F 28年間、お疲れ様でした！
24分前

Railgun__Index 所沢10:10発の各停西武新宿ゆき38115F
35分前

10car3door 12/26 7:15小手指基地内。30101はパン上げだが前面無表示
約4時間前

>714
んなわけねーだろw
より確実性の高い内容を求めてるんだよ

【3000の動向まとめ 20131226】
3003（10/6横瀬送り、解体搬出済）
3015（12/5横瀬送り、解体搬出作業中、Lトレ編成）
3001（12/25横瀬送り）
3013（12/26横瀬送り） ←New!

池線…3011（999編成）
宿線…3005・3007・3009・3017


3増4減でとりあえず今年度の代替は終わりかな？
あとは宿線所属編成の池線への転属があるかどうか
しかしこの勢いだと来年度には全廃かもね

来年は10*2と8*2で3000は全廃できるな
再来年から2000の置き換えに着手か

笑１５田無で車両交換。

32105F+38113Fがコテへ回送されたけど転属なのこれ？

もう故障？

9104F戸袋窓埋め込み
http://pbs.twimg.com/media/BcYEvqiCAAAN-Ee.jpg
貸切広告となってる9103Fは飛ばしたか

窓の裏目張りしないほうが見た目スッキリしていいのに

>>722
30101が運用を開始するまでの貸し出しという可能性もあるだろうけど
池線から3本落ちてることを考えると転属かもね

イケよりシンの方が8+2が重宝されるのになんでこんな無駄な転属するんだ？

新宿線の30000の8+2は今まで単独で走ったことはあるか？
8+2は重宝なんてされてねーよ

30000が多数派になった時の事は考えてんの？シン線で重宝されないならそもそも8+2で作ってること自体が無駄ってことになるが。

新宿線でいらないのは10両固定編成だろ。
休日は使い道なし、平日の昼間も8両で十分な輸送量。
ラッシュ時は8+2両で、ラッシュ以外は8両で十分

そのうち、30000系は
8+2両は新宿線、10両は池袋線に集約だろう。

729は近い将来旧2000がなくなることをかんがえられないんだろ。10コテこれ以上増やしたら土日なんか使えない車両だらけなんだがな。

38113+32105と38114+32106が配置されてる上水は
確か4+4による8連運用は持ってても貫通8連の配属はなく、あとは2連と10連だけだったはず
恐らく38113+32105・38114+32106は6000と共通運用が組まれているんだろう
もしそうであれば、4+4や4+4+2（4+2+4）とは運用が別立てになるんで
池線でやってるような、運用の都合によって2連を落として8連単独で走らせる、といった使い方はしないね
今後8+2を全て上水に集約するような転配が行われれば、また使い方も変わるかもしらんが

今年度分のは、最終まで配置されてみないと分からないけど順番的に言えば

池袋線：30103 30105、38116　　新宿線 ：30104・30106　38117

と言う感じかな？

×今年度分

〇3ヵ年分

>>730
願望を延々と書かれても。

願望じゃなくてこれから旧2000が廃車になり、柔軟な運用が組める車両が減っていく中土日はほとんど運用がない、各停の予備には使えない車両をこれ以上増やしてどうするの？

はじめまして。
先ほど小手指車両基地にて30101fが女性専用車のステッカー、ドアシールが貼ってありました。
もう間もなく営業運転開始をすると思われます。ちなみに行き先表示は回送と表示してありました。

>>731
休日も10両優等が増えて客得
>>737
雌表記の内容を読み取ってくれていればどちらの配属か明確だったのだが
新宿線と池袋線で書いてある内容が違う

萩山の分割併合がなくなって2000の6+4が朝から晩まで同じペアで走る運用も増えた新宿線に10両固定は不要とか片腹痛いわ
土日の昼間でも10両固定の半分が普通に走ってるのに

国分寺線がある以上は2000の置き換えで10固定ばっかり入れるのは無理だろう
ただ国分寺線を専用車にするなら話は変わるけど
それと国分寺線を南入曽配属にできないの？

>>739
新宿線に10両固定が不要ではないが絶対に必要でもないがな
あっても良いという程度で固定編成である必要性は低い

池袋線10両固定、新宿線にも10両固定、10両が止まれない駅は全廃
はい、すべて解決でめたしでめたし

小平・田無の留置線と、南入曽のピットが１０両対応にならないと、
１０両固定は使いづらいような気がするが。

上石神井駅は立体交差化するのか？
駅の横にある踏切の遮断時間は長すぎる。

新宿線に１０両ｺﾃ入れるのはいいが、西武新宿始発の優等にしか使い道ないからな。
拝島線線内折り返しの各停にも使えない。

新宿線の平日の8連優等がラッシュ終盤の上りとその返ししかないから察するに分割の手間がかかるから日中は輸送力過剰でもいいってことだろ

廃止費用は、>742の全財産で賄うとのことです。
責任もって発言したことを守って下さいな。

>>727
おまえより賢く、運用方法など多角的視点で詳しく検討して決定してる西武の運用担当の考えを
くだらない思い込みで否定して2chで吠えるより、何故そのような方針で決定したかを考えましょうね

>>745
車両が足りないのは事実だが車両を捻出する方策が尽きた
それでも8両優等が残ってしまったが
ラッシュも終盤だから8両に押し込んでしまえ
今までも8両優等があったが運び切れていたから問題ないだろ
という判断だろ

都心へ行った車両が帰ってきた頃に予備車を運用に入れたり
ラッシュ直後で車両が無い多摩湖北線に余り物を入れたり
多摩湖南線の運転頻度が下がって余裕が生じたワンマン車を動員したり
そんなウルトラCが見られなくなるのはつまらないがな

>>746
おう、泥船に乗ったつもりでど〜んと任せておけ！！ｗ

3流新宿線のくせに新車を使うから問題が起きます
おんぼろ黄色電車を新宿線に集めれば解決します

旧2000系よりも101系・4000系・10000系を淘汰しよう。
そうすれば抵抗制御車を全廃、通勤型を4ドアで統一できる。
それまでは30000系による新2000系ワンマン化と新型特急の導入をしていこう。
旧2000系の代替はそれらを終えてからで良い。

おは統一厨
http://hissi.org/read.php/rail/20131227/bldDNjNHT3Yw.html

>>319あたりで木っ端微塵に全否定された妄言に縋り付くのはもう止めたら？

今残っている101系は焼け落ちるまで使い倒される

>>751
＞それまでは30000系による新2000系ワンマン化

日本語で書けよ…。

それを池沼に求めるのは無茶だろ。

>>754
失礼。

30000系8連を増備し、新2000系4連2本を代替。
これらをワンマン化し現在101系や4000系が使用されている路線と狭山線へ転用。
この際に狭山線の線内運用もワンマン化する。

Forever3003F 2125レ　（←飯能）32105F+38113F 前パンに組みかえられて池袋線運用に入っています。
約6時間前

｢ソースは電気屋の鉄道ブログ｣によると、3001F横瀬へ廃車回送されたよ。イケ線残るは999、1本だけ

>>758
>>719

戸袋状況
9001黄蓋＋広告パネル
9002黄蓋
9003
9004黄蓋
9005
9006
9007
9008

9005は検査明けのようだが戸袋窓埋めは未施工。車体は綺麗。
塗りたての台車が生々しい。

3001Fの解体は来年からだろうな。

>>719
3013F、も？横瀬が怪しくなってきた感

20106F 新宿線へ

>>763
日付変わって昨日
急行飯能行で見ました

30000系10ｺﾃがシン線配属
6000系の更新始めるのかな？

新宿線を走った去年の粗大ゴミを池袋線に渡してくんなよ
氏ね

>>765
6000系2編成は試作車だから廃車でいいだろ

>>767
もったいないから使い倒そうぜ

ホームダァの微調整が出来るなら馬鹿殿化もあり？

3000系デビュー時に近所の本屋で鉄道ファン買って側面図見たら
側面に行先表示がついててひどく興奮した覚えがあるが、もう廃止か
歳はとりたくないのう

googleのCMに271Fと30000が出演

>>770　前面につけられた３００１の切り抜き文字にも
興奮しなかった？　３００１Ｆ廃車か・・・
歳はとりたくないのう

マイナーチェンジされた30000はやっぱり、E233テイストの走行音になってた？

>>768
それもいいな

>>769
量産車と異なるから副都心線直通やらなかったんだろ

>>775
てか、どんだけ違ってるか知らないだろ

>>769
ホームドアが原因で地下鉄乗り入れできないわけではないんだが、
池袋線に転属させても地上専用になってしまい意味がないから、
新宿線に残っているんだろ。

>>772
当時のファンの写真は３００２が多かったような
実家の天井裏から引っ張り出してくる元気はないが

>>778
上り向きでないと編成全体に陽が回るような撮り方はなかなかできないから
必然的にそうなるだろう。ISO25〜100だった時代ならでは。

試作車も東武9000、メトロ6000も一部区間が乗り入れできない編成あるから。東急もそう｢試作車ではないけど｣。

練馬7:19快速飯能、30101F！！

>>781
今もしかして、西武球場前行になっている？

>>782
だね

小手0629-池袋0703(快3202
池袋0710-飯能0804(快3101
飯能0812-池袋0901(急2116
池袋0910-球場0955(準4355
球場1003-西所1010(各6128
西所10xx-小手10xx(回送

新2000系4連を30000系へ置き換え、101系や4000系の代替に回そう。
並行して10000系の代替も行えば抵抗制御車を早期に全廃でき、
車種だけでなく走行機器のバリエーションをも削減できる。
今残存している101系はワンマン対応でリニューアルからも10年未満しか経過していないので、譲渡するには最適。
なのでこれらを近江へ譲渡し、近江の車両を全て元101系へ置き換えよう。
三岐へは2000系2連を譲渡、これらで全車両を置き換え、元101系の751系は近江へ再譲渡すれば良い。

>>783
ありがとう。
782時点で行っちゃっていたので、今日は間に合わなかったか。
再出庫あっても夕方だよね・・・
新車なのでいつでも確保できるので、明日行こうに確認に行こう・・・

>>784
小笑2連で4両にでもしろと？ｗｗ

>>786
【注意】統一厨にエサをやらないでください

キモ・・・まだ小笑とか言ってんの？
10連はどう呼ぶんだこいつら・・・

ssa_noarch 池袋線2135電車 30101F
17分前

budou1974 石神井公園 11:43発準急飯能行き 30101F (無事に走ってます)
約3時間前

irutokorannka 池袋線4304レが30101F。
約3時間前

t4mx 池袋11:32 準急 飯能 30101F
約3時間前

t4mx 保谷11:05 準急 池袋 30101F
約3時間前

>>780
東急9000系は南北線に直通出来なかった時点で淘汰は確実だったろ

>>788
大笑

>>790
仮に副都心線がATO運転でなければ東横線に残れた可能性もある。

IGBT化と出力増強も必要となったかもしれんが…

>>792
渋谷駅のホームドアに対応出来無いだろ

副都心線のホームドアは間隔が非常に狭いからね。

>>777
新宿線に残しておけば自然と新宿線沿線民の目に触れることになり
6000系も西武の電車であることを刷り込む効果が期待される

高価であろう13号線対応車をこんな理由で余分に作って
一部を新宿線にも配置するとしたら馬鹿馬鹿しいが
どうせ2万･3万の10連と共通運用で地上専用車として使い倒される運命なら
自社車両を利用者に認識してもらうという実に枝葉末節的な効果が処遇に配慮されても良いのではないか

スレで偉そうに語るくらいなら、少なくてもwiki程度の知識くらいは持っておいてね

6000系シク線に残しておくならOneだぶるHMまた付けてほしいな

あ、池袋23:52の準急飯能の最終、38114Fだな。

>>798
結局2+8は全部池線へ集約されたのか

また新宿線を走った1年前製造のゴミを持ってきて20106Fとトレードか
だったらはじめから池袋線に配置しておけやボケ

結局10コテ扱いしかしない新線じゃ2コテは邪魔なんだろうね
ばらして2+2でもちょこっと使うんじゃないかなと思ったけど結局なしか

>>801
だったら9000回せるよねと言う

20105F５号車乗車記念カキコ

最終的に20000系10両は全部新宿線に逝くだろう
早く30101Fにも乗りたいものだ

20105Fは何故に20505だけ換えたんだろ・・・すべてのM車も換えれば良いのにな

>>804
そこのユニットだけ故障したんじゃ

大笑1 今日は終日運用
秋津11:58発飯能行

>>796
wusoより２ちゃんの方がまだ信用できるわ

>>803
私は昨日乗ってきた。
意外にも15分待っただけで来たからラッキー。
ちなみにドアが静かだった。
その件は既出だが。

>>786
2000系の4+4連を30000系の8連へ代替

30102Fも近々20101Fか20103Fと交換されそうな予感がするなw

>>809
いいね！

30000系10ｺﾃを池袋線に、8ｺﾃ＋2ｺﾃを新宿線に集約してくれ。
ＬＣＤ車に当たらないよ。

池袋線なら6000系、6050系がLCD編成有るだろ

新宿線にNewスマイルが走ってる！！直ったのかな？

>>813は元旦の朝からキチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイID:x42o2cdK0！
http://hissi.org/read.php/rail/20140101/eDQybzJjZEsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140101/Znk2aC9wUysw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/REVsQS9RQk1p.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/Zmd1R0ZBVkgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/VXY3Sk5LSE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/aTEwaEwxaEQw.html

どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>810
意味ワカラン
年の初めに熱病に冒されたか？

現時点での池展
大笑1
20101F

まぁこのスレを使う奴は大体埼玉県(何も魅力のないしょぼい田舎が少し進化しかけたと住民が思っている田舎)在住か東京都(田舎と年寄り、コミュニケーションが嫌いな人々の溜まり場)在住だろ。俺もそうだがww

>>813
6050系なんて無いし、そもそも50番台にはLCD付いてないぞ

>>750
タヒね
>>819
あほおつ

>>818
むしろ所沢は退化してないか？本社お膝元だというのに。
駅周辺は丸井が撤退してパチ屋と飲み屋だらけ、
当の駅だって改良工事という名の改札と階段削減で
真ん中に集中させたせいで混雑に拍車かけてるし。

>>821
所沢駅ホームからコンコースへ上がる階段は広くなったし
上下エスカレーター完備になったが
電車の扉が開いてから階段・エスカレーターに到達するまでが
階段横で電車を待ってた人やもっと階段の近くから降りた人に阻まれて困難
逆に下りエスカレーター降りて電車に乗るのも
電車が到着して扉が開くと階段へ向かう人の流れに逆らって電車に到達するのが困難
コンコースは通路ではなく広場の状態だから人の流れが形成されてなくて
一人ずつ好き勝手に歩いているのでよけるのが難しい

>>813>>819>>820
西武で言う6050系とは、東急で言うと4000系、東武で言うと10050系みたいなもんか。
東急厨の中には5050系4000番台、東武厨の中には10030系50番台と言わないと気がすまないのいるらしい。

301系みたいなもんだろ。

>>823
京急1700形みたいなもんか…

>>823
JRの方が派生番号が分かりやすい感。

この人たちは6050系ごときで何を主張しているのか？どうでもいいだろwwお前らみたいな奴がマナーの悪い住民から嫌われる鉄ヲタなんだろww鉄道が好きならなぜこんなことで言い争ってるのか…

マナーの悪い住民

国語力つけようぜ

京成3400型かな？

京浜東北線とか埼京線とかだな。
俗称として通用し、誰にも不都合ないのに、それは実在しないと言いだして
区間ごとの正式名称は云々と力説してしまう。
気動車を電車と言うと許さないのも同類だな。

つまりアスペってことだろ。

正月からそんな奴がギャーギャー喚いてんだからしょーもなｗ

なんか、3000系も可哀そうだね。
登場時は省エネ車両とか、池袋線の最新車両とか言われていたのに・・・。
近年では、3ドアのお蔭で、形見狭かったし。

>>820
タヒねとか古い

>>832
神様3000は廃車にしないで欲しいな。

>>832
廃車部品はある程度は東急に渡そう。秩父7800とか欠陥電車を治すために。西武は今後も廃車部品で余るだろうから。

デビュー時小3だった俺でもなぜ今さら3ドア車と思ったものだが＜＜昭和58年に3000系

京成3600形

西武3000系と似たような立場にある車両だと思う、
先頭T車のため京急乗り入れNGなため厄介者となってしまい、
リュニーアルもせず放置されこのまま使い倒され廃車が予測される。

3000系は側面の方向幕に感激した。
長距離列車みたいと言って親が感動していたのも懐かしい。
種別と併記だったから大量にコマがあり、池袋とかで延々とぐるぐる
回ってるのを飽きずに眺めたもんだ。
あり得ない設定にしたら、側面は関係ない表示になって驚いたり。
のどかな時代だった。

>>835
ww

ちょっと前までは、3000は要らない子とか遅延魔王って言ってたのに、何だ？この手のひら返しは。
だから葬式鉄は質が悪い。

3009は池袋線？

3009は新宿線

>>835
んな事言ったらN101の段階で今更だよ
701系列どころかつり掛け車も秩父まで行ってたし、当時は2000増やせって思ってた

>>839
俺は今すぐにでも残りの3000（つーか3ドアすべて）横瀬に廃回してほしいけどな。

>>843
最低限3ドアを望んでそのために設計された池袋線に集中が筋だな。

>>839
ガキはいつもそんな感じ。
N101が本線引退する前になってから、いきなり3000を追いかけ始めて「俺は元から3000追っかけてますよ」アピールするやつもいるし。
だったら、白幕時代やツートン時代の写真を1枚でも載せてみろと。こいつら、スカートなし1世代前の幕写真もないやつが多そう。

>>837にもあるように3000系は、側面に方向幕説地や池袋線にはなかった界磁チョッパ制御の採用など目新しいものも多かったな。
こんな幕まであるのかと、よく池袋とかで俺も眺めていたっけ。

西武は、お金が無いのなら、東急と合併して、車両を統一すれば良い。
東急は上場企業だから、信用力はあるし、株主優待券の価値も上がる。
地下鉄副都心線に関しては、東武鉄道はやる気がなさそうだから、
小竹向原で、対面接続をして、全列車新木場発着でも良い。
基本的に、東急東横線は、ほぼ全列車西武線直通でも良い。
東急と一体管理の方が、効率的になると思う。

統一厨は車両だけじゃ飽き足らずに事業者まで統一しようってのかｗ
お屠蘇を飲み過ぎた挙句の妄想にしても酷すぎるな

30000系なんか新しいの入ってたね
ドアが壊れてて動いてないのかと思うくらい静かだったｗ
しかしLED照明が明るすぎて眩しい

>>846
JR東日本がいい

>>847
お屠蘇飲み過ぎで持病の統合失調症が悪化したんだろ

「『堤と五島の確執』という世間の常識も知らんような子供」の戯言に付き合う必要もなかろう。

>>845
「年寄り自慢」はほどほどにしておこう。by 今年4回目の年男

そういえば3000デビューと環七立体交差事業開始って同じくらいだよな
>>839>>845
3000が優等から撤退して危機感覚えたんじゃね？

>>848
もう1年半くらい乗っていないが、あの「ガッシャン」と超うるさい西武30000系の電動ドアが東武50000系みたいにしずかになったのかな？
あの騒音は本当にひどかっ！！

>>844
＞3ドアを望んで
西武は望んだかもしれないが、利用者、得にリーマンは望んでなかったんじゃないのか？
池線集約というよりは、もう本線系統からサッサと完全撤退させてもらいたいもんだ。

当時は座席数が多いので長距離客はもとより立客も
車両奥に入ってしまえば池袋でまで動かなくてすむ
途中駅でドアが開くたびに押し込まれたり動く必要がないと通勤者からも好評だったはず
実際JR近郊路線にしても3ドアロング車の中央部は余裕があるから立つにしても楽だからね

それが大江戸線が出来て更に地下直ので乗換えの為に練馬下車客が増えて
お降りの方のため通路を開けて・・になって状況が変わってきた

>>853
今ちょうど所沢から3000の急行が出発したよ

3000系と新101系はヘッドライトが外側に寄っているので、登場した時にブスだと思った。

>>845
ツートン・白幕の時代だと35ミリカラーネガが主流だった時期だから
ブログに上げようと思ったらいちいちプリントを発掘する羽目になる
デジカメ時代なら多摩湖北線の定期運用撮ってた香具師の大勝利
>>837
新2000が現れた当初は国分寺と東村山で
1人が足を止めると釣られて数人固まって幕が回るのを眺めていた

新101と3000は失敗作だろ
あんなの作らず、2000を作り続けりゃよかったのに

4ドアの2000はよそ者扱いだったんだよ

>>858
前田敦子タイプがお好み？

なんで旧101と新101ヘッドライトの位置違うんだろうね？

>>861
それこそが先見性の無さなんだよな

>>851
阪神と阪急が経営統合しちゃう時代だぞ

>>858
>>862
>>863
画像をいじったウソ電で検証。
ブラックフェイスはヘッドライトを外へ寄せないと頭でっかち…
ttp://6257.teacup.com/railroadmodels/bbs/index/detail/comm_id/62/?

4000って3連にして近江の団体やイベント用、多客期用にできないの?

>>864
君が考える、先見性がある鉄道会社ってどこ？

866
新101なんかかわいい

>>868
JR九州

4ドアによる乗降時間の短縮がもたらす定時運行はデータとして示される事実だろうが、
もとより3ドア路線で育ったオタとしては、今より激しいラッシュでも
それが池袋線なのだという認識でしかなく特段不自由には思わなかった。
その中で3000系の登場は嬉しいものだったが、なぜ4ドアではないというより
なぜ10連対応が出来ない車両を導入した方が理解出来なかった。
将来の地下直のみ4ドアで、永遠に3ドアと思ってたわ。

>>864
それならメトロと共通化した方が良くないか？
同じA-trainだし

>>860
同意
2000系ばかりを造り続けていれば、車種を減らすことも出来た
第二の東武8000系にだってなれたのに

>>871
飼い慣らされるって怖いな

サンダバからヨンダバへは西日本でも見られた現象です。

>>873
室内照明は蛍光灯がむき出しで当然
カバーが付いているのは有料列車か特別車両
そう飼い慣らされてきただろ

大笑は通勤車なのに室内照明がカバー付きだ
大笑は高級車だ

笑4が8両単独で秋津14:28発下り各停に入ってる
小笑2はおいてけぼりか？w

3000はともかく新101は秩父線の絡みもあるから失敗とも言えないけどな。2000の車体で101の足回りという方法はあっただろうけど。

>>864
「田都線渋谷を1面2線で作ったのは大失敗」
「京成3600は先頭車を電動車で設計しておくべきだった」
「高崎線や東海道本線のJR東管轄区間にはさっさと4ドア車を入れておくべきだった」
等々、後年の結果論でなら何とでも言えるわｗ


ああ、そういえば今は冬休みだったっけか。

車両なんて30年くらいで置き換えの対象になるんだし、
下手に冒険するよりはその時の需要に合わせて少しずつ増備するのが一番間違いがないと思うけどね
旧2000を大量増備していたとしても、今の東急8500みたいな汚物扱いを受けるだけ

東武8000

6117F全般検査完了
所沢16:49発急行池袋で上った

>>870
どの辺りに先見性があるのかい？

>>879
大量に造ればその分、車種を減らせるだろう。
それが良いんだよ。

>>883
http://hissi.org/read.php/rail/20140104/ZDFsQlNNMHUw.html

いいからお前は富士の麓に引きこもっててくれないか
取るに足らない糞妄想を各所で延々と披露されても迷惑なだけだからさ

>>875
通勤車両に蛍光灯のカバーが無いのは関東じゃどこも同じだったろｗ（関西は例外として）
３ドアの話の流れがなせカバーになるんだｗ

＞大笑は高級車だ
まだ乗ってないがそうであってほしいところだ。あの爆音ドアが改善されたって報告があるしなｗ
まあ、これからで言えば、例の戸袋変態カバーに違和感をなくしていくんだろうと思うとゾッとするわ…

どうせ2000だらけだったらそれはそれで文句言うんだろうな。おそらく10年以上進歩のない車両を製造して基地外だのなんだのと。
まさにそれに近い状態が田園都市線だけど実際8500は評判悪いしね。

>>883
同じ形式だけ大量に使っていたら
沿線を取り巻く環境が変わった時
車両の置き換えが間に合わず変化に付いていけないことや
経年の浅い車両を放棄せざるを得なくなりもったいない展開が懸念される
そういったリスクを承知の上で同じ新車を大量に作るとしても
田舎の中小私鉄か三セクでなければ統一までに数年掛かる
製造中にマイナーチェンジが発生する場合もあるのは
身近な所でスマイルトレインが実例を示している

>>887
統一厨の理想像は技術停滞期の国鉄そのものなんで、そんなマジレスしても無駄よ

仕様統一を優先するがあまり、同時期の私鉄と比較して
技術力が周回遅れどころではない状況に陥った国鉄が鉄道事業者としてあるべき姿とか
それだけでもうどうかしてるとしか思えないけどね

一度に全車両を交換できる体力があるなら統一してもよいかもしれない。
中央線、山手線、京浜東北線、常磐快速線などがその状態。
それでも路線ごとの仕様違いはあるね。

879
新潟みたいにがんばれば49年はいけるでしょ?

>>883
車種少ないといいとか稚拙だｗｗ

そうか
大都市近辺の鉄道で車両が統一されていれば
撮影するのに1本失敗しても数分待てば同じ外見の電車が来る
光線状態は大して変わらずロスも殆ど無くて済んで好都合なんだな
とんでもないヘボの自己正当化かよ

>>885
蛍光灯にカバーとか特急車両じゃないと無駄の極みだな

>>886
ありゃ田園都市線地下区間と半蔵門線内で騒音が煩いからな

>>892
撮影とかww
馬鹿なんだね

>>883
は？お前は何を言ってんの？
車種が少ないと何が良いのかちゃんと書けよ

西武の界磁チョッパって寒いところに使えないかな？部品だけでも。近江鉄道も3000系旧部品が使えるとよいがどうかな？

897の追加
下回りは401、701だが、車体が新車というのもあります

新しい30000ドア静かすぎだろｗ

爆音と静音で両極端過ぎるw

早速動画が上がっててワロタ

西武30000系ドア開閉 - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=b6g8GdiBors

やっとドアチャイムが仕事するようになった

>>898の「追加」の意味がわからないのは俺だけですか？

>>896
保守が容易

>>895
>>892の推測が間違いなら正解を教えろ

>>902
あれー？保守の容易性を優先するなら
複巻電動機搭載の2000系列をさっさと捨てるべきなんだけどなぁ？
スケールメリット以前の問題として、複巻電動機の保守の手間は直巻電動機の倍かかるんだもの
回生率なんか無いよりマシ程度の微々たるもんだし、経年だって初期車は約40年だよ？

まさか、そういう技術的な面を一切無視して
ただ見た目の統一感（笑）だけを考えてたってわけじゃあないよねぇ？

>>902
当たり前だろ。
技術的な面を踏まえても、2000系の廃車は時期尚早。
2000系を置き換える前に101系・4000系・10000系を淘汰して、
抵抗制御車を全廃、回生ブレーキを装備した車両で統一することが先決。

安価ミス
>>902→>>904

>>905
界磁チョッパ＆複巻電動機をどれだけ過大評価してんの？
というか、界磁チョッパ制御って「抵抗制御」なんですけどｗ
しかも複巻電動機という地雷を抱えた、ね

君の知識の浅さが知れるねぇ
その程度の雑なオツムで、いろんなスレであれこれエラソーに口出ししてたのかい？

素人考えですが、3000系は2M2Tにしてワンマン改造して、支線運用・・・
とかは出来ないんですかね・・・？

あと、新宿線所属の6000系未改造2編成も、今後どうなるか気になります。
特に6101は踏切事故にあってしまったので。

>>907
界磁チョッパ＆複巻電動機を評価しているつもりはない。
構造の違うものが幾つも混在することが駄目なのである。

仮に貴方の主張が正論であるとするならば、
新101系より先に旧2000系が廃車され、新2000系はVVVF化されたはずである。
だが現実はそうではなかった。
結局のところ、それは然程問題視されるべき部分ではなく、
ドア位置の統一と回生ブレーキ非搭載車淘汰の方が重要だったということだ。

>>909
「構造の違うものが幾つも混在することが駄目」が
ド素人である君の脳内基準に過ぎないことにいい加減気付いてくれないものかなぁ
「構造の違うものが幾つも混在」したって別に構わないんだよ、事業者と現場にとってはね

そもそも俺は「狭義の抵抗制御車よりも先に界磁チョッパ車を淘汰すべし」とは一言も言ってないんだけどｗ
君が「保守の容易性」を理由に狭義の抵抗制御車を淘汰しろとか言い出すから
わざわざその論点に基いて反論してやっただけのことだよ

で、仮に「回生ブレーキ非搭載車淘汰」が重要課題であれば
ワンマン区間用には新2000の4連を充てて新101を玉突き淘汰していたはずだよね
新101をわざわざ更新修繕通したりしないよね

つまり、「回生ブレーキ非搭載車淘汰」は、こと支線区運用車両については例外ってこと
君が何をどう言おうと、それが現実だよ

>>908
3000系の4連化は可能と推察するが
ワンマン車は既に必要数を満たしている
>>910
>>「構造の違うものが幾つも混在することが駄目」が
それ典型的なアスペの思考パターン

>>908
3000の2M2T化はやってできないことはないけど
（実際狭山線では新2000の2+2が走ってたでしょ）
今後3000をワンマン化転用するということは
更新修繕からまだ大して経ってない新101を代替するということになるわけで
できるできない以前に費用対効果の観点から非現実的だわな

仮に新101と3000の淘汰が同時並行的に行われていたら
3000のワンマン化転用という選択肢はあったかも分からんけどね

3007以降は先行４連に数カ月後中間車４両をつけてたよね。

ワンマン車の代替にはN2000の4連というちょうどいい車があるからねー
ちょうど10本ほど簡易更新もしてないし

>>905
西武の考えは4000系は比較的新しいからVVVFへの換装も検討中
万系はデビュー25年が近いため新車を検討中

>>908
新宿線の6000系は何度中破しても修理して使うよ

小田急線並みに静かな電車が出るといいな

>>915
4000が1988年登場でちょうど25年経過、
10000が1933年登場なのに「万系はデビュー25年が近いため」って…？

×1933年→1993年

>>917
20000は割と静かだと思う

>>913
所工製の編成は4連で暫定落成→狭山線豊島線で限定運用、だったね

>>916
わざわざGTOのVを特注したからなぁｗ

>>918
ヒント…走行距離

あとはイメージ戦略やら費用対効果やら諸々

795の広告車ってまだ走ってるのか。年が変わったから消えたと思ったよ。

>>920
ああ、ごめん。20000はいいね。

30000は加速時や回生時は20000より音が大きいけど、
惰行時は非常に静か
20000は惰行時にWN継手の音がうるさい

今年改造予定の6000系ＡＬ車は16:9のトレインビジョンになるんだって。

>>915
へ？何を言ってんの？
10000なんかまだ使えるし。w
小田急の7000知らないのか？25年とっくに過ぎてるけどまだ走ってるぞ。
しいて言うなら4000のが先に置き換えられるだろ。
10000が置き換えられるのは10年後くらいだな。

>>925
まさかインバータがIGBTに取り替えられるか？

あのさぁ〜♪思ったんだけどさぁ〜♪西武鉄道でコキ使われ過ぎてボロクソになった車両をさぁ〜♪地方のクソ鉄道会社に渡す車両ってさぁ〜♪新101系より3000系の方がいいと思うんだけどさぁ〜♪

>>926
有料特急車を一般車と同列に語るなよ
車両の古さなら廣島と新潟の一部115系が超越している

>>926
俺も万系は内装更新とVVVF化やれば後10年は行けるだろ
シートピッチも狭くないしな

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーた始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　今日も必死だなｗｗｗ
毎日毎日キチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイID:Ng0sBQ71i！
http://hissi.org/read.php/rail/20140105/Tmcwc0JRNzFp.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

ワシが生まれた1933年は、隣の中央線の東京と中野の間で急行運転が始まった頃ぢゃった。
大阪-天王寺間が電化され、山陰本線も全通してみな便利になったと喜んでおったわい。
ぢゃが…
年明け早々に遥か独逸であのヒットラーが首相に就任し、ナチス独裁政権が誕生してしもうた。
考えてみればもうそれが凶年を暗示していたんぢゃのう、ひな祭りの日には
M8.1の三陸地方大地震が起きて、多くの先輩車両の方々が亡くなってしもうた。忘れもせんのう…
先の大戦では焼け焦げた同級もおったし、震災ではまだ年端もいかぬ若いE721系までもが天に召されてしまった。
その事を思えば、毒ガス車両だのうるさいだの言われながらも
齢80を過ぎて尚『New』 Red Arrowとしてまだ生きて走らせてもらっているだけ、
ワシも幸せなのかもしれんのう…
ブルーリボンは貰えんかったが、エバーグリーン賞はもらえるんじゃなかろうかと思って、
米寿まで頑張ろうと思っとるよ。

それにしても、つくづくワシも難儀な年に生まれてしもうたものぢゃよ、
のう、>>918君よ、君もそう思うぢゃろ？

9001は戸袋に新設された広告枠に広告が入っていたのを本日確認。

>>927
LCDがワイドになるのと、VVVFが交換されるのと、何の関係があるんだよ？
そんなこと言ってたら、相鉄9000系だって、LCDを導入してたろ？

902
ヒューマンエラーも減る

401系、701、801系も元気に頑張ってます

そもそも西武が制御器の統一にメリットを感じるなら2000や3000も101の足回りで作ってるよｗ

9000系も更新と全ドアにLCD設置キボンヌ

まずは家のリフォームとブラウン管テレビを買い替えてみてはいかが？

101はモハかクモハで窓を下から開けてると停車中熱気が入ってくることが欠点だった
特にホーム側になっている時
701と2000では感じない現象

一体6102Fは玉川上水で何してるんだ？


O_G_K_B_ 玉川上水基地車14奥 6102F (クハ6002以外庫内)　昨年12/11頃に運用離脱してから約1ヶ月ですが変化などは確認できず…
約2時間前

>>939
ウチは築4年でテレビは地デジ対応のSHARPのAQUOSだ

>>941
修理か検査か何らかしらの調整だろ？

>>940
空制車の701系列はその分ブレーキシューの焼ける匂いが強かったけどね

>943
大抵の検査(重要部とか全般)は、武蔵丘へ回送してやるんじゃねぇか？
1ヶ月くらい玉川上水に留置しっぱなしなのも変な話
修理するのにもどこか重大な不具合があった話は見当たらないし

レス数が945を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。

今、６０００系のLCD化の工事をしてるのって6111Fだっけ？

もしかしたらこいつはLCDがワイドタイプのものになるかもな。

レス数が947を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。

1月前半のドア上LCD、約6分で1周
「豊島園庭の湯」「だぶるーと／Oneだぶる♪」復帰

レス数が950を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ

>>947
だといいけどな

>>947
年度途中から仕様が変わるかな？
あるとしたら来年度予算での施工編成からだと見るが

新線の6000系は更新とかしてほしい
20000系はドアが滑らかのとがたがたなのがいるから全部滑らかにしろ
あと、旧2000系のある編成の2だか3両目の東村山寄り車内の一部が化粧板(?)が当時のまま?(明らかに色が違う)
国分寺線でみたから6連
2011Fだったかなぁ

6000は連結器がガコガコ言うから30000と同じ物に替えて欲しい

連結器の緩衝器か

>>953
池袋線の6000系列は新型車で置き換え計画有り

何で20101Fは床が黄色なの？
+新2000系の椅子って検査とかで新品になったりする？新宿線で椅子がへろへろじゃなかったんだが(未更新車)

4連で幕車でした
ドアチャイムはなかったかな

旧2000系更新車のドアチャイム聞こえないから
新2000系と同じ音量+タイミングでならしてほしい
旧2000系は鳴るの微妙に遅いよね

爆弾30000にも言えるけど、旧2000にドアチャイムいらないだろ
交通バリアフリー法の絡みで設置してるんだろうけどさ

>>957
当時は床が白だったんだよ。

ピーコンピーコン鳴ってもどこで何に注意を促している音かわからん
扉ならピーコンピーコン鳴らすより爆弾扉の方がよほどわかりやすい

うるさいと爆弾ドア、静かだと注意音が分からないって。
鉄ヲタはわがままだなw

>>945
モニターの付いてる車両かつ、無接点化がなされている
車両は玉川上水で重要部検査を実施できる。
対象は6000、20000、30000

>>911
だから今俺は2000系4連ワンマン化を提案している

>>926
10000系の足回りは5000系などの廃車発生品で既に45年程経過している
10112Fも一部は101系の廃車発生品なんで、この際全て置き換えた方が良い

>>956
その前に30000系を増備して新2000系4連を主要路線から撤退、
これらを支線へ転用して101系及び4000系を全て置き換えて戴きたい。
ついでに新2000系・6000系・20000系の全車両にフルカラーLED化も行えば尚良い。

統一厨の頭の悪さが絶望的過ぎて泣けてくるｗ

「5000系などの廃車発生品で既に45年程経過」って
主要機器の耐用年数を考えたら全然まだまだだし
そもそも45年前の部品がそのまま残ってるのはほぼ台車だけだってのに。

新101と4000の代替云々は既に粉砕されてるようなので割愛。
「全て置き換えて戴きたい」？丁重にお断り申し上げますｗ

結論。統一厨は今後西武スレ出禁な。

>>963
わがままじゃなくて物知らずの馬鹿だからほっとけよ

>>826
近鉄電車なんか(ry

側面3色LED追放は幕への交換でもサボ新規製作の上で採用でもいいから速やかに実施すべき
表示が乱れていて見苦しいし見にくい
乱れた表示が醸し出す貧乏臭さが沿線イメージを貶めかねない

秩父線はJR223ワンマンタイプをベースにした車両を導入汁

>>965

理想を言えばきりがない

お金をかける必要のないものはかけなくてもよい

古いものを大切に使うのもエコ


理解してチョンマゲｗｗ

>>965
＞だから今俺は2000系4連ワンマン化を提案している
お前が提案したところでそれが実現するわけじゃないんだよ。
西武の社員でもない奴が提案なんぞするな

そもそも現状の設備のままで多摩川線に回生ブレーキ搭載車って入線できるの？

多摩湖南線は何度も新2000の入線実績あるから問題ないけど、多摩川線とは車両を共通化しなきゃいけないからな。

>>973
秩父線みたいにする必要があるのかな。
線内で制動と力行がシンクロする可能性はかなり低いから、
回生しても消費できない。
制動同士、力行同士はかなりの確率でシンクロしてそうだが。

>>974
上りが本町過ぎて国分寺手前のカーブで減速する時
一橋学園で交換した下りが青梅街道を発車するかどうか

>>975
多摩湖線は問題ないんですよ。
問題なのは離れ小島の多摩川線。

白糸台とか確実に同時減速同時加速だしな

3
色
L
E
D
!!!!

>>976
多摩湖線もダイヤ上>>975以外だいたい加速も減速も同時
下りが武蔵大和→西武遊園地の下り坂でブレーキ掛ける頃
上りは萩山の手前でブレーキ掛けているのではないか
下りが45キロ制限で鉄橋を渡って西武遊園地に到着する頃
上りは第3場内警戒で萩山にノロノロと進入しているのではないか

だから秩父区間とあわせて、安定した制動力が引き出せる101系列の発電ブレーキ車のが具合が良いんですよ

レス数が980を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。

レス数が981を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。

レス数が982を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。

こん にちは
http://www.wai.la/?39

http://www.wai.la/?3a

http://www.wai.la/?3b

http://www.wai.la/?3c

レス数が984を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。

レス数が985を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。

レス数が986を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。

ID:Z2Uxf92H0が、新スレ立てろや

わいわーい☆

スレ落ち

大笑2 南入曽車両基地の下り本線に近い線路で止まっていた
電気は消えてたので、夜の出庫は無いかと

レス数が990を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。

レス数が991を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。

レス数が992を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。

ID:Z2Uxf92H0の頭唐澤貴洋？

ID:Z2Uxf92H0へ
次レスしたら通報するぞ？

　
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　
|　次スレ就役のご報告
|　
|　西武鉄道車両総合スレッド Part5
|　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389172670/
|　
|　
|　　スカートのプリーツは乱さないように！
|　　白いセーラーカラーは翻らせないように！
|　
|　　　ゆっくりと歩いて移動してください。
|　　　
|＿＿＿＿＿＿＿ 。＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 , ´ ￣`ヽ.　　/
　　　　 ! . ﾉﾉﾞﾞ））)　/
　　　　 ﾞ!i(l!ﾟ ヮﾟﾉ! /
　　　　 　([l卯l]⊃　 　　　　　┌───┐
.　 　　　　く/_|〉　 　　 　　　　│　 　 　 │
　 　　　　　UU　　　　 　　　　│　 　 　 │
　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

このたび２０００系がインバータ化されることになりました！オメコ☆

このたび４０００系がインバータ化されることになりました！オメコ☆

このたび１００００系がインバータ化されることになりました！オメコ☆

999ゲットぉぉぉぉぉぉぉぉぉ！

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。