昔は終点だった駅・終着駅の座を奪われた駅

昔は終点だった駅であり、延伸開業などによって終着駅の座を奪われた駅について語りましょう。
それでは、まずは私から・・・

埼京線　　恵比寿

今思い出すと、昔は埼京線で見られた「快速恵比寿行き」・「通勤快速恵比寿行き」が懐かしい・・・
２００２年（平成１４年）１２月１日に、埼京線は恵比寿〜大崎まで延伸開業。
そして、埼京線は大崎からりんかい線との直通運転を開始し新木場まで乗り入れ。
これにより、恵比寿は新木場により終着駅の座を奪われた。

カトレアのコサージ
いい曲だよ

会津滝ノ原でしょ

新藤原でしょ

上野
大宮
盛岡
八戸
そのうち新青森も…

いずみ中央

長尾
最近はまた復活してきている模様

つきみ野

初めて買った私鉄の本につきみ野行の東急8500が載っていたのだが、行き先が平仮名入っている駅名というのもあって強く印象に残っている

磯子
洋光台

新大阪
岡山
博多
新八代

水俣かな？
国鉄時代は山野線の終点でありJR九州の時代も特急普通終着あったが今では皆無

可部はまた奪われる模様

阪神西九条

半蔵門
駒込
溜池山王

京王よみうりランド（京王相模原線）

京王線の終点は長い名前が多いが、文字数９のこの駅名は
方向幕が窮屈そうだった。暫定開業区間だったせいか、
現在運用上も始発・終着便がない

東急桜木町なんか存在すら奪われた

三段峡、越後長沢、岩泉

営団成増
今では駅名も変わってしまった。

赤羽岩淵

駒込
四ツ谷
溜池山王

光明池

京阪三条駅

三浦海岸、津久井浜

庄内緑地公園

水天宮前
いずみ野

西武有楽町線の新桜台、
あの頃通勤が天国だった・・・

現存する豊島園でも同じ経験を。

盲腸線、最高！

東京

北総･公団線の印西牧の原駅
印旛日本医大駅まで延伸してから昔ほどインパクトが薄れた感じがする。（利用客数の推移はしらんw）


猪瀬地下鉄三田線の三田駅
2000年に、東急目蒲線武蔵小杉方面と繋がって以来、途中駅になったな。（それを言うなら目蒲線目黒駅もそうかwww）


そのうち、

那覇空港⇔首里をむすぶ、我が【祖国】沖縄都市モノレール（ゆいレール）も、浦添市方面に延伸したら首里駅がそれに該当しちゃうねwww

宇治山田

三越前

当時の東急田園都市線・新玉川線では自動アナウンスで行先を案内できなかった

天王洲アイル

あの頃のりんかい線はすごくスピードを出していた希ガス

天空橋(京急)
駅名まで奪われた

ゆりかもめ　　有明

２００６年の有明〜豊洲延伸開業により途中駅となったが
有明が車庫がある事が幸いし今でも有明行きは数本残っている。

つくし野
　1968・4・1-1972・3・31
すずかけ台
　1972・4・1-1976・10
上大岡・上永谷・舞岡・戸塚
伊勢佐木長者町・横浜・新横浜・

星ヶ丘

和歌山駅（現,紀和駅）

池袋

京阪天満橋
中之島線開業で天満橋行きが消滅

阪急天神橋筋六丁目
阪急側からの天神橋筋六丁目行きの設定は無し

西船橋（東西・東葉高速線）
そこそこの郊外だから座れた人にとっては残念だよなあ

新松戸。
千葉みなと。

近鉄難波
大阪難波と名前まで変えられてしまった。

誰がなんと言おうと渋谷

最近は神宮前から乗ることが多くて、むしろ快適になった

>>39
まあ、まだ始発が多くあるからマシやけどな

狭山

三枝線

千葉中央
大森台
東成田

京都地下鉄

京都
北大路
北山
醍醐
二条

全方向で部分開業後延伸されてるな

このネタは腐るほどありすぎてきりがないだろ。

東急菊名は相鉄乗り入れ始まったら始発激減するんだろうな…

泉北高速鉄道
泉ヶ丘
光明池

仙石線の仙台はだめでつか？

>>29
短期間だったが
五十鈴川

京王多摩センターは南大沢開業で相模原線終点の座を譲った
のだが各停、快速、通勤快速とあるうち、延伸後数年間は快速だけ多摩センター止りという状況が続いた

>>47
昔は終着駅として大いに賑わったが中間駅になって地位低下した駅　なら限られる。

>>52
昔の快速はむしろ現在の急行に近く、
稲城・若葉台・京王堀之内・南大沢(例外的に1991年から停車)・多摩境は1992年の初代橋本特急設定以前は通過だったな。

1992年の橋本特急運転開始以降は快速は相模原線内各停となった、
2001年に初代橋本特急は廃止され相模原線内通過運転時代の快速から京王多摩川と京王よみうりランドを除いた急行に格下げされた。
だが今年橋本特急は相模原線内の停車駅を急行と同等に改めて復活した。

青梅
日向和田
二俣尾
御嶽

延伸に延伸を重ねて最終的には終着駅は奥多摩駅に
とは言え運行分離してるようなものだから
青梅が終着みたいな感じだけど

野並

徳重延長後、乗客激減

水軒
光明池
栂・美木多
泉ヶ丘

京王多摩センター
小田急多摩センター

栄町(栄)
名古屋
中村公園
池下
東山公園
星ヶ丘
市役所
金山
砂田橋
名古屋大学
新瑞橋
伏見
浄心
庄内緑地公園
八事
今池
野並

僅か１年半で終着駅の座を奪われた南北線四ツ谷

トロッコ嵐山

大阪市営地下鉄　心斎橋駅
当初御堂筋線の終着駅として開業したが、２年後に難波へ延伸、途中駅となる。
それからしばらくして、今度は長堀鶴見緑地線の京橋からの延伸で終着駅となるが、わずか９ヶ月でまたしてもその座を追われる。
複数回にわたり終着駅の座を奪われた駅はそうそうないかもです。

東北新幹線 盛岡駅

琵琶湖線 長浜
新快速 敦賀延長で発着便半減の上、観光客の数まで文字通り半減したとか。哀れ。

尾張星の宮

新八代

内子
片町

このスレの逆パターンが宇野駅

八高線 東飯能
現在はダイヤ乱れの際にしか緊急折り返しはしない

新幹線の上野駅

常滑

奪われるまでの期間が一番長かった駅ってどこなんだろね

>>72
名古屋の地下鉄の大曽根新瑞橋も終着駅の期間長いぞ

とうきょうスカイツリー駅

終点だった頃とは駅名が違うけど。

桜木町も長いな

渋谷は今年の３月に
東京メトロ副都心線・東急東横線直通運転開始によって
ダブルで終着駅の座を奪われたな。
東急東横線には渋谷行きは残ったみたいだけど
東京メトロ副都心線では渋谷行きは消滅したみたいだね。
東武東上線・西武池袋線などで渋谷行きが見られたのは
僅か４年９ヶ月しかなかったのか。

むしろおもっくそ長引いたんだよな
当初の予定では２０１１年直通予定だったのに

内子駅
廃止か中間駅化かのどちらかの目しかなかった珍しい駅

>>77
東急側の工事が遅延したんだよな

渋谷って乗り入れている路線の数は多いのに始発なのは銀座線と井の頭線だけだな。
東横もおまけみたいな感じだし。JRなんか渋谷行きとか見たことない。

小室
千葉ニュータウン中央
印西牧の原
印旛日本医大

>>80
横浜も同様

始発駅になってるのは相鉄だけ

駅自体が無くなったのは
中央線・銀座線の万世橋
どちらの路線の万世橋駅も、延伸後は駅自体が廃止

>>80
そんなこと言ったら池袋も丸ノ内線、東上線、池袋線位しか無いし、
品川に至って京急を除いてほぼ無い。

両国

赤羽
赤羽線が埼京線になった
でも赤羽行きは今でも結構あるな

都営新宿線・篠崎
昭和末期〜平成初期は篠崎が終点だった

汐留。駅ごと消滅。

神戸
東海道本線の終点かつ山陽本線の起点でありながら、神戸始発終着列車は１日４本程度
そして賑わいも三宮や元町に持っていかれた

>>89
街の賑わいごとという意味では、西の横綱かも知れん

千代田線：代々木公園駅
小田急と相互乗り入れするまでは始発駅だった

>>90
東の横綱は桜木町か？

北初富（北総開発鉄道）
暫定開業時の暫定起点駅。高砂開業後中間駅化しただけにとどまらず
新鎌ヶ谷駅開業と引き換えに駅消滅…

>>90
駅名も三宮駅が「神戸三宮駅」になるようだし。
神戸駅は「神戸ハーバーランド駅」とかに改名した方が良さそう。

>>25
水天宮前行きは雅やかな感じで好きだった。

半蔵門線の三越前
直通する東急の電車は行き先を半蔵門線直通などと誤魔化して極力駅名を言うのを避けてたそうな

なぜ両国が上がらない？

>>97
85

>>41
その前に、上本町

高野山行き列車の起点としての汐見橋。
横浜行き列車の起点としての目黒。
目黒行き列車の起点としての蒲田

ここまで片町が無いとは。
駅そのものが廃止

>>38
阪急側からもあるよ。
深夜１〜２本ぐらいだけど。

>>101
片町？何それ美味しいの？

二子玉川（大井町線）

二子玉川園時代は折返線が出来るまで到着ホームが異なることから1（2）番線到着の列車は緑地の幕を、
4（3）番線到着の列車は黒地の幕を使用していた。
折返線完成後は緑幕は使われることもなくなり溝の口までの複々線完成に伴い終着駅の座を譲ることになった

東北縦貫線開通後の上野駅
北陸新幹線開通後の長野駅

宿毛駅

終着駅なのに通過列車があった　たぶん唯一の駅

現行の池袋もそんな感じじゃないか

JR奈良線長池
かつては折り返し列車があった

千葉みなと

西船橋


国鉄京葉線

大阪市営地下鉄
御堂筋線→あびこ
谷町線→守口、天王寺
中央線→大阪港、深江橋、長田
千日前線→新深江
長堀鶴見緑地線→心斎橋、京橋、鶴見緑地
ニュートラム→中ふ頭

大手町、代々木公園→千代田線
代々木公園時代は長かったような気がする

駒込

営団南北線

京成千葉

京成千葉線


浅草橋

泉岳寺

人形町

都営浅草線

東京メトロ南北線は

駒込→四ツ谷→溜池山王→武蔵小杉→日吉

の順に終着駅が変わっていったな。

但し武蔵小杉・日吉は東急目黒線だけど。

埼京線は

池袋→新宿→恵比寿→新木場

の順に終着駅が変わっていったな。

但し新木場はりんかい線だけど。

河瀬

練馬

都営12号線(光が丘〜練馬)

西武有楽町線(新木場〜練馬)

新桜台

西武有楽町線

西船橋

東西線

武蔵野線

横浜港駅

廃線はないな
スマソ

草野
赤電時代は上野発の終着が多かった
　

営団成増

営団有楽町線

千葉ニュータウン中央

北総開発鐵道



都営5000型 京成3300型、千葉中央と間違えあるから京成は大きさ違ってました。

印西牧の原

印旛日本医大


北総開発鐵道

>>106
どういうこと？

ふなっしーのやつ大半が既出・・

>>93
元から新京成と分岐・合流してる配線で大半が松戸まで乗入れてたから
北総の起点ではあっても終着駅って感じではなかったな
駅自体は新京成の中間駅に戻っただけで消滅はしてないし
高架化工事が始まるまではほぼ複線化＆北総開業当時の姿のままだったぜ
高砂開業時は手前で分岐して高砂方面の本線上に駅は最初からないから北総としての中間駅にもなってないし

>>125
関東鉄道 取手駅

上野
旧銀座線の終点
新幹線の終点
縦貫線の開通で終点の座を奪われる。

北のターミナル()

新岐阜駅
新羽島駅
住之江公園駅

通過しようとして失敗した駅ならまだあるだろうな

新岐阜って名鉄か？
名鉄なら新岐阜から名鉄岐阜に名前をかえただけだよ

普代、田老、吉浜、柳津
吉浜、柳津は311のせいでまた返り咲いたけど

磐越西線・日出谷。
客車全盛時代はこの駅発着が多かった。
駅弁もあった。
今では区間便発着の座は津川に奪われ、駅弁は無くなり、
農協と合築の駅舎も解体されちゃった。

>>131
たぶん、終点なのに何故か通過しようとした列車があった駅でしょ
終着駅の座を奪われたと言われれば確かにそうかもしれん

木ノ本
敦賀まで直流化のついでに米原〜木ノ本の区間列車は近江塩津か敦賀まで延長
今やSLなどの臨時列車でたまに見られるのみに

>>130
>>134
阪和線天王寺も加えといて。

ここまで小田急永山なしかな。

京葉線

新木場

日南線


榎原
※終着駅時代は志布志線

羽貫

伊勢佐木長者町　　（横浜市営地下鉄）

俺は　覚えてる。　最初は伊勢佐木長者町⇔上大岡　だった


当然、いつも　ガラガラ　だった。

両端が一緒に伸びて　横浜⇔上永谷　になったら　商売になって来た

次に　新横浜　まで　伸ばしたら　繁盛するようになってきた！！

欲を張って更に　両端を延伸　湘南台⇔あざみ野　に着工すると　建設費が負担となり　倒産寸前になった！！！

でもやっと　まともな経営ができるようになってきた！

でも　無謀ともいわれたグリーンライン（日吉⇔中山）が　赤字垂れ流しに！　ブルーラインで稼いで補填と！


だから　横浜の地下鉄は　猛烈に高い！　

しかも　ブルーラインもグリーンラインも　規格は　あべこべ　なので　直通も出来ない！同じ事業体　なのにな！！　それが一番の不満じゃ！

初乗り200円だぞ！　もう開業から４０年近く経ってるのに！！
当然、阪東橋に近い自分は　京急の黄金町を使うようになるわけよ

阪東橋→横浜　230円　8分

黄金町→横浜　150円　6分

歩いて　阪東橋と　黄金町　は　　阪東橋交差点での　信号待ちがなければ　普通に歩ける人なら　３分だな

京都市営地下鉄「」

>>141
地下鉄の初乗り200円は全国政令指定都市基準なんですが。

高崎・上越線の深谷、渋川、沼田。

>>133
日出谷はSL全盛期は給水塔もあったらしいね。
あれ壊してなかったらばんえつ物語号をあれで給水するというSL全盛期の給水方法を
やれたのに。
結局長いトンネル抜けた一つ先の鹿瀬で消防車の力を借りて180号機を給水してる。

>>82
つKQの初電
つはまかいじ
つN'EX
>>80
田都もある

洋光台

単なる京急信者だろ

周辺の他社を貶して京急持ち上げる特徴がある

あいの里教育大

地下鉄堺筋線　動物園前

福岡市営地下鉄

<空港線>
室見、天神、中洲川端、博多仮(現：祇園駅付近)、博多
<箱崎線>
呉服町、馬出九大病院前
<七隈線>
博多延伸により、天神南駅が中間駅化(予定)

新八代は暫定的とは言え九州新幹線終点八代は九州鉄道時代終点だったから肥薩おれんじ鉄道開業で元に戻ったと言える

おけいはん五条（現清水五条）
京都方の初代終点。三条にその座を奪われ、鴨東線開業まで急行すら通過。
阪急西院
新京阪時代の京都市内の初代終点。近年は大学生の利用も増え、通勤特急停車駅にも。
阪急大宮
新京阪時代の二代目終点。河原町駅延伸時にその座を奪われ、地下鉄開業等による
路線バスの集約などで利用客が減少、全日特急停車駅の座を追われ、
近年では西院に乗降客数を逆転される。

玉川上水。

京成の押上

東京テレポート
天王洲アイル

浦和

南浦和開業後の1965年頃まで存続、14時前後に折り返しがあった
俺が乗ったのはクハ79300
　

有楽町
昔、常磐線直通電車の折り返しがあったと聞いたことがある。

>>158
山手・京浜東北分離のために作った線路を一時的に利用したとか。

>>157
すいません。何歳ですか？

彦根

飯田町
万世橋

石狩沼田

大糸線の信濃森上。

田園都市線 長津田

半蔵門線の青山一丁目

新玉川線の渋谷

有楽町線の銀座一丁目駅

上飯田

三越前

>>170
三越前は30で既出
ちゃんと検索しろ

中央本線の飯田町、多分東の横綱

新松戸

武蔵野線

>>32

京成3050型の方向幕

羽田空港口

田園都市線
つくし野
すずかけ台

田園都市線としての溝の口は消滅
大井町線としての溝の口は復活

三浦海岸

京急久里浜線



京成3300型、夏場アルバイト運行シテマシタ。

大森台(千葉)

千葉急行電鉄
京成ちはら線




京急1000型、京成3300みたいなパンタ位地でしたね。

>>175
34で既出

阪急京都線の大宮

>>180
阪急の大宮はさらに特急通過になってしまったという。

湘南モノ西鎌倉

深江橋

またぎ線もなくなった

スポーツセンター

千葉(仮)


千葉都市モノレール

岩本町

都営新宿線

巣鴨

都営三田線


同時、高島平更地かな。

>>32

羽田

羽田暫定開業時、政権は羽田政権(笑)。

>>72
上山田？

路線自体が廃止になったけど

上山田洋とクールファイブ

>>72違うな

家政婦は三田

コピーは三田

家政婦の三田


都営三田線 三田駅

下山田洋とクールファイブ

東上線の坂戸。坂戸町時代に確か始発があったはず。そういえば武蔵嵐山もか。

日暮里は京成上野大改造の時国鉄をオーバークロスする所で折り返ししていた
一日中跨線橋から眺めていた

京成の改軌

京成幕張

不発弾処理の暫定終電駄目？

上田原

赤羽岩淵

メトロ南北線

>>192
東松山を忘れてはいけない。
あと、上板橋行きも回送になってしまった。

近鉄桃山御陵前
二週間弱だけ終着駅

>>195
舞阪駅か？

浜寺公園
南海初の電化区間はここまでだった。今も4番線の向かいに折り返しホーム跡（5番線?）が
残っている。
海水浴場があったころは天王寺発の急行もあったようで、昭和50年代までは浜寺公園行き
普通もあったけど、今は渡り線も撤去されている

棚倉
白棚線

比立内
松葉

京都駅でよく見かけたんだが
むかし安土行きってあったよな？

丸森

信越本線横川と篠ノ井。

西武池袋線の吾野

小滝 中土

いずみ野、いずみ中央
つきみ野、半蔵門、水天宮前、三越前

>>204
安土行きは米原延長になって設定は無くなったが、安土始発は残っている(野洲〜安土回送)

>>206
横川？

みなとみらい線開通前日の東横線横浜駅

桜通線野並駅。夕方の閑散した様子は見る影もない・・・。

>>209
検索できないのか?
全部、既出

大宮駅

機動車の川越線(笑)



国鉄時代の鐵道ジャーナル、今読むと楽しい！(笑)

室見

福岡市営1号線

姪浜〜室見

博多

機動車時代の筑肥線


姪浜〜博多、歩いて見たいな♪

北24条
さっぽろ
豊水すすきの
琴似
白石
南郷7丁目

開業時から長らく終点が変わってない駅、路線を探す方が難しい気もする。

関西だと阪急宝塚線ぐらいか

ただ単に過去の終着駅を挙げるだけのスレになってるな

起終点どちらも変わってないのは、実は結構ある。
阪急の箕面線、伊丹線、甲陽線、嵐山線。京阪の宇治線。
あと、延伸と部分廃止を繰り返して結果的に開業当時と同じになったのが、近鉄の田原本線。
どちらかが変わってないのはさらに多い。
こういうのって観光目的のローカル線が多いな。

福岡市営地下鉄 博多(仮)

>>222 = >>151

光が丘
浦和美園
つくば
芝山千代田
唐木田
西馬込
上北台
ちはら台
元町･中華街
県庁前
西高島平
見沼代親水公園

こういった駅名が挙げられる日は来るのだろうか

>>224
三崎口も

沼部
神奈川(東横線)

新豊田　は正解？

>>225
西馬込も

（美濃）神海

>>225
片瀬江ノ島も

>>73
名鉄小牧線の上飯田も長かった。

ゆりかもめ有明は２００６年に有明〜豊洲まで延伸開業し、１０年以上務めてきた終着駅の座を奪われ
このスレに挙げられるようになってしまったが（有明は車庫があるので、現在でも有明行きは数本残っている。）
豊洲は２０２０年東京オリンピック開催決定で、ゆりかもめが数年後に豊洲〜勝どきまで延伸開業し終着駅の座を奪われ
このスレに挙げられるようになるのだろうか。

近鉄大阪線　恩智
この駅が終着駅だったことを覚えている人は果たしているのだろうか。
終着駅の面影などまったくない。

>>233
高架化されたのは外環開通時だろうしねぇ。

ここまで勝原（越美北線）なし

南生駒、萩の台 もないね。

旧国鉄富田駅
三岐鉄道三岐線の終着駅だったがわざわざ近鉄に乗り換える人が多く
近鉄富田に乗り入れるようになり、電車の国鉄富田乗り入れは廃止

貨物はいまもJR富田駅のほうに入っている

岡山駅…伯備線の２／３は他駅の始発・終着だ！

鹿児島本線瀬高駅
佐賀線廃止
日豊本線柳ヶ浦発瀬高行きなどもあったがなくなったなあ
２番乗り場が寂しい

あげ

東大島
船堀

鹿児島本線伊集院は既出かな？

かつて鹿児島交通線の始終着駅でもあったらしいけど。

東陽町

東北新幹線盛岡

あびこ
守口
大阪港
新深江

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（はい。はい。汚物はお前の顔ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　今日も東急へチョッカイ出しに来たかｗｗｗ

毎日24時間キチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイID:FSybYESB0！
http://hissi.org/read.php/rail/20140117/RlN5YllFU0Iw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

横浜市営ブルーラインの舞岡を忘れているな。
戸塚延伸まで2年ちょっとの間の暫定終着駅だった。

昔も今も終点だけど、一時期中間駅だったことがある新十津川駅って
特異な例だよね

可部駅「・・・」

>>249
中間駅→終着駅→中間駅って逆のパターンだね

あっ、その前にも終着駅だったことを忘れていたわ。連投すまぬ！

ここまで名鉄神宮前なし

おまえらは今、人生の終着点を迎えようとしているけどなｗ

六田駅

竹橋

明治神宮前(原宿)

オンヌット

劇団オンディーヌ

オンディーヌ

大町駅に掲示が出てたが、
可部線最終が遅延してアストラム最終に接続できなかった時にやってたタクシー代行を止めるらしい。
JRが金出してたとしたらえらく太っ腹なことしてたんだな。

昔は日本の東海道本線も終夜運転だったな。
40年前のダイヤは沼津か静岡まで１５両があったから、下り終電熱海着が２:０５だったんだね。乗客どれだけ乗っているのか気になる。


1970年は通勤電車に冷房車が入りテレビも民放に関してはカラー化率がほぼ100%になってた
地方も最低2局は民放テレビが映るようになりまた北陸本線では快速電車が既に走っていた
ただこの頃は公害のピークであり翌年から四大公害裁判が相次いで提訴されるようになった


日本列島が大阪万博に沸いた1970年（新幹線が開業して6年目）に、東京→新大阪はいくらだったのか。
　・ 東京都区内から大阪市内までの運賃　→　2,230円。
　・ 東京から新大阪までの特急券（超特急ひかり号を利用）→　1,900円で、合計4,130円。
　・ 東京から新大阪までの特急券（特急こだま号を利用）　→　1,500円で、合計3,730円。
　・ 東京から大阪までの急行券（桜島・高千穂号を利用）　→　 300円で、合計2,530円。
ちなみに1970年の大卒初任給は37,400円（これは公式発表の数字）。
仮に現在2009年を200,000円とすれば、ほぼ妥当な数字だろうから、その比率は5.35倍となる。

さて、ここで計算（×5.35）をしてみよう。
　・ 当時ひかり号利用だと現在の金額に直して　→　22,095円。
　・ 当時こだま号利用だと現在の金額に直して　→　19,955円。
　・ 当時、急行利用でも現在の金額に直すと　　→　13,535円。

新大阪〜東京は新大阪〜博多より距離が短いのに実勢価格が高い

客数も多いし東海は確かに儲けすぎだな
まあ、人それぞれ感じ方や意見が違って当然だろうけど、こういう一面も参考に見るとよい。
尚、手元に1970年の時刻表があり、現実その時代に新幹線を利用していたのでちょっと触れてみた。

九州行くなら新幹線
飛んでいる時間以外にも手続き検査移動に時間がかかる
飛行機の時刻はブリッジから離れる、繋ぐ時が基準になっているから、飛行機の時刻表上の到着時刻から自由に移動できるまで時間がかかる

博多〜東京でさえ多少時間に余裕があるなら新幹線も十分だと思うんだけどねぇ
新幹線では博多〜東京は５時間（あたりまえ）

飛行機の場合は
博多〜福岡空港５分ほど＋搭乗前入り30分（搭乗口が遠い場合はもっと必要）＋フライト時間（上下で異なるが平均100分程度）＋荷物受取まで10分＋東京まで30分
で少なくとも３時間は掛かる

荷物が多くて素早く動けない場合や，羽田混雑で到着/出発が遅れることを考えると飛行機の方が早いと言える時間短縮はせいぜい１時間半かな


でも天神〜新宿にしても，博多〜東京と比較して
天神〜博多の分はどっちも同じ移動時間だし（まあ新幹線は乗り継ぎを考慮すべきか？）
品川から新宿の移動は同じだとすると，新幹線が品川〜東京で７分ほど浮いて，飛行機も結局品川〜東京の10分弱が浮く
ってことで差し引きすれば天神〜新宿にしても飛行機と新幹線の所要時間差って変わらないような気が…

東京〜小倉間はわりといるからな
早割が取れなかったときは新幹線の方が安くなるし
5時間と3時間程度の違い

荷物多いと5時間車内で昼寝できる新幹線も結構重宝する
一番後ろの席に不審な車付き移動体を置く奴も自分は真ん中の席で思いっきりリクライニングしてやがんの
とにかく繁忙期は、東京〜福岡移動で航空券争奪に溢れた奴、高値で諦めそうな奴の救済にはなってるわな。

九州民に聞いたら航空自由化後は増便もほとんどなく値段が上がるだけでやってられないと
閑散期、通常期の割引競争のために、波動余力なんか投げ捨ててるんだよな
2003年時点で、東京〜西鹿児島は9時間30分ほどかかっていたんだな。
今も東京〜鹿児島中央で7時間ぐらいはかかる。
福岡行くのに新幹線はいざとなったら指定席が満席でも半日で行けるというのが大きい。新幹線開業前の鹿児島なんか、飛行機が満席だったらどうしようもなかった。

篠崎
小室
洋光台

何年かしたら千里中央も仲間入りしそうだな。

小瀧
中土

大船渡線　折壁

いまはただの小さな無人駅だが、かつては終点だった時代があるんだよなぁ。

京阪京都（新京阪線）

>>261
新幹線は高い。ほとんど割引がない。
飛行機はANAやJALの正規運賃は高いが、LCCなら正規運賃でも新幹線並みかそれより安い。東京〜九州で新幹線のメリットは、定刻くらいのもんだ。

新橋（銀座線）
ただし、営団になる前の話ね。

俺がガキの頃は、有楽町線は新富町（銀座一丁目のときもあったかも）、半蔵門線は三越前まで、三田線は三田だったな。

日南線 榎原

>>269
永田町終点を知ってるおっさんがきましたよ。
青山一丁目〜永田町は都心の地下鉄なのに単線だったという。

そして反対側はつきみ野まで
二子玉川もいまとは構造が違ったと思うけどもはや記憶にない

そういや二子玉川もこのスレに適した...と思ったらわずかながら終着となる列車があるな

いずみ野　いずみ中央
半蔵門　水天宮前　三越前
三田　高麗川　上永谷　新横浜
渋谷　大宮　小田急多摩センター
京王多摩センター　印西牧の原

>>273
過去ログを確認するように
高麗川以外は既出

つい最近
元住吉

屋代

横浜市営 舞岡
上永谷‐舞岡は単線運転。

八代、人吉、鹿児島

100年ほど前だが

>>114>>48目黒線に関しては西谷まで伸ばしたら西谷ー二俣川が複々線になり。いずみの線と本線が分離するだろうな。
湘南台もいずみ中央・いずみ野と同様に仲間入りしそうだな。ブルーラインの方は湘南台はないけど、あざみ野は入りそう。
グリーンラインの日吉・中山も入るだろう。

新幹線から
新八代
八戸

>>8
未だに、新玉川線の終点はつきみ野だよ、俺の中で

>>272
田園都市線ホームと大井町線ホームの位置が上り下りそれぞれ逆だったんだよね
だから大井町線の電車は二子玉川園行きの場合上りホーム到着が黒地幕、下りホーム到着が緑地幕になっていた

西谷〜二俣川の複々線て、西谷〜鶴ヶ峰で山の斜面みたいなとこ走ってて土地なさそうなんだけとどうやるのかな

神戸市交通局
・学園都市
・名谷
・新長田
・大倉山
・新神戸
とりあえずこれだけは終点+延伸が行われてる

学園都市みたいな駅名が存在するんだ、初めて知った

上野は今後、宇都宮線・高崎線・常磐線の終着駅の座が奪われるね。

>>286
遭難新宿LINE同様座れなくなるな

穴守稲荷はあり？

すずかけ台　を忘れないでくれ！

南稚内

>>289
つくし野

京王多摩川

飯田橋
昔は電留線があった

hage

>>292
京王よみうりランド
京王多摩センター
南大沢

>>295
全部既出

荻窪
総武線の幕張止まりってなくなったっけ？

調布
京王線は最初、笹塚ー調布だった

室蘭はしょぼい駅になってしまったな

300

ここまで300レスあったのに九段下が出てない件。

高円寺

鈴鹿市(伊勢神戸)

>>301
九段下行きは今もあるんだが。

このスレは過去に路線の終点だった駅をあげるスレなのか？
それとも昔は○○行きがあったのに今はない駅をあげるスレなのか？

東急 二子玉川園駅
新玉川線になる前は、すべてここが始発で待てば必ず座れたのに

野並
名古屋地下鉄

東京メトロ半蔵門線
半蔵門
水天宮前

特に水天宮前時代は結構長かった