JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線67

大和路線、万葉まほろば線（桜井線）、和歌山線、奈良線
以上これらの路線について語るスレです。

政治ネタや明らかなスレ違いな話題等はおやめください。
また、そういう書き込みや荒らし等には徹底的なスルーでお願いいたします。
皆様の節度ある書き込みを願望いたします。

新スレ立ては現行スレが埋まる前に、>>950あたりでご協力お願いします。

前スレ
JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線66
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378968651/

おでかけ阻止

あ

ホームレスの影響か知らんが奈良からの区間快速大阪行きがオレンジの201だっあ

>>4
所定

早朝深夜の奈良線は本数少なくてトイレのために一本見送るのが難しいからなるべく221にしてほしい

JR奈良駅前のセブンイレブンのかんだというババア感じ悪い

ウンコ垂れ流しホームレス、ついに捕まったみたいよ！

ウンコ垂れ流してた野郎って、もしやババタンク？

金曜夜だからか22時以降は大和路線天王寺から王寺・奈良方面行きは積み残し発生の混雑だった。
なので201とクロスシート車両の使い分けが良さそう

>>10
大和路快速・・201系・103系6両
快速・・103系4両
普通・・103系6両・201系６両

こうすればラッシュも安心

何かイベントあったんじゃ。
毎日22時台の快速乗るけど積み残してるとこ見たことないよ

混雑するとしたら天王寺2306発の201系6両快速くらいかと

何かイベントあったんじゃ。
毎日22時台以降の快速乗るけど積み残してるとこ見たことないよ

混雑するとしたら天王寺2306発の201系6両快速くらいかと

>>6
早朝は兎も角深夜の課題は未解決のままなのは残念

考えられる選択
１：京都発21時以降は城陽まで10分ヘッド
２：区間快速もすべて普通化で普通の不足を補う
３：同時間帯の列車すべて221で統一

他線区の減便、増便見送りを考えると手っ取り早いのは２か３かなあ

今日、八尾市立亀井中学校の女子生徒が、電車の中で暴れとったな。
14:04分頃に久宝寺に到着した普通・王寺行きの一番先頭車両だ。

最近木津駅によく行くようになった
マジックのためだけど、奈良からも京都からもマジックの中継点に使いやすすぎる

>>16
マジック？
推理小説のトリックじゃなく？

イオンビックエスクトラ天理から長柄駅まで歩くのは大変?

>>15
なにそれｗ

なんで郡山駅改札前の売店が閉店したり法隆寺駅前のハート・インが閉店したり衰退しまくりなん?

客がすくなくて採算とれないのでは？
ラッシュ時以外は利用者少ないし。

コンビニも近くにある、郊外には大型スーパーもある。

わざわざ駅である必要性が薄れてきてるのかと

拠点駅や相当な利用者がいる駅でないと
厳しいんじゃないかな

>>12
サンクス。たまたまなのね

>>15
亀井中の制服って今も紺色っていうか藍色？の変わった奴？

金曜にあべのフープでやっていたティーナカリーナのフリーライブよかったなー

>>23
制服じゃなくて体操服だったな。
亀井中学校の校章 ( http://www.city.yao.osaka.jp/cmsfiles/contents/0000006/6544/kamei.png ) が入ったカバン持ってたから、すぐに分かった。

>>15
激しく詳しく！

>>24
>>10はこれの影響？

>>26
遠足？部活遠征？帰りの中学生が、電車でわあわあ騒いでただけだよ。
それをよろしくないと非難するのは仕方ない。
確かに騒ぎすぎだったけどね。

でもさ、>>15は何か誇張してる。
暴れたとか。

なんという誇張
騒ぐなら朝の奈良行き戦闘車両のおっさんのが五月蝿いわ

亀井中と隣の六反中の女子の制服の色は変わってたな。
私立かと思われるぐらい異端。
しかしなんで隣といっても市境を挟んで交流ないのに
偶然にも一緒の変な色だったんだろう。

子供だらけだな、ここは

いい加減スレ違いのクズどもはスレタイ読んで氏ねよ

桜井和歌山線の券売機は乗車駅証明書発行機能があるのに停止してる
http://www.kokusen.go.jp/recall/data/s-20130901_2.html

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　〈,ｸケ'￣　　　　　 　 |::::::::::｡|　　 　 |:::::::::::|

一人当たりの県民所得
　東京都１位３９１万　滋賀県４位２９６万　大阪府７位２８８万　奈良県３０位２４１万　和歌山県３１位２３９万
近畿で１番人口増加率　滋賀県　　人口の減少県　奈良県　和歌山県
大企業の立地(開発拠点・生産拠点)
　滋賀県　京セラ　オムロン　パナソニック　三菱電機　東レ　ダイハツ　バイエル薬品　大和ハウス　積水化学ほか多数
　奈良県　シャープ　パナ筒井から撤退　積水化学　大和ハウス等　後地場でdmg森精機 ヒラノテクシード　gmb
立地企業名で県民所とくの格差がまりわかり。
理系の大学　医学部を除く
　滋賀県　滋賀県立大学　長浜バイオ大学　立命館大学　龍谷大学
　奈良県
　　なら女子大学(理学部)のみ ただし大学院でなら先端大学院大学あり
新幹線の駅
　滋賀県　米原駅　京都駅に近い　大津駅から７分
　奈良県　なし　　京都・新大阪駅遠い　３５から６０分かかる　なら拠点
　早く中央新幹線しんなら駅誘致してや
大企業・理系大学を誘致して打倒滋賀県でがんばろう　県民所得でも追いつこう
ついでに新なら駅も　　おしまい
　

　 　 　 　 　 　 　 ,　 ' ´ :.:.:.:.:.:.:＿＿:.｀　　、
　　　　　　　　 ／,:.:.:.:.:./´,,￣ ----　,,｀ヽ:.:.丶
　　　　　　　 /:.:/:.:.:.:.:/´ ＿＿ヽ:.:.//__ ｀ヽ:.:.:.:ヽ
　　　　　　 ,/:.:/:.:.:.:.:/´　　　 　 ￣　　　｀ i:.:.:.:.:.:ヽ
　　　　　　/:.:/:.:.:.:.:.,′　　　　　　 　 　 　 |:.:.:.:.:.:i:.',
　　　　　 ,′:i.:.:.:.:.:.:!　　　　,　　　、　　 　 |:.:.:ｌ:.:.:|:.i
　　　　　 i:.!:.:|:.:.:.!:.:.|　 -‐ ´　　 　 ` ー 　 !:.:.:!:.:.:|:.|
　　　　　/,′!:.:.:.|:.:.!　　 ｰ ､　　 　 r -　　|.:.:.,!:.:.:!:.|
　　　　 //:.:.:|:.:.:.:|:.:li‐r＝=ﾐ　　　　,r ==ｧf:.:./:.:.:.:!:.|
　　　／/:.:.:.:ｉ.:.:.:.:ｌ:.:|ﾞ弋ｚソ 　 　 　 ﾋzソ {:,ｲ:.:.:.:.:!:.!
　 ∠ｨ/:.:.:.:.;ハ:.:.:.ヽ{.　〃 　 　 ,　　　〃 |/l:.:.:.:.:.!:,′　あ？
　　／:.:.:., /イ:!:.:.:.:.{ヽ　　　　 __　　　　　　ｌ:.:.:.:./:i
　ー-‐ ´ ／:.;ﾊ:.:.:.:.ヽ　　　 （`7「lﾌ, ､ 　 /!:.:.:./:.:{
　　　 　 ｀￣　 ヽ:.:.:.:.:.丶、　 / ｌ !/ /､イ､l:.:.:/､_:.＼
　　　　　　　 _,､ _＼:.:.:.:.:.r'､７　! l' / ,ﾊ:! l:.:./　　 ￣
　 　 　 　 ／´￣ ヾ=ﾆ,= ! /　　　　/　　l／
　　　 　 /　　　　　 ',ﾍ: V　　 　 　 !ｰr､＿_r 、
　　　 　i　 　 　 　 　iく:: ヽ　　　　/＿{_l::::::;i. }￣ ヽ
　 　 　 |　　　　　　　!ﾉ:::: ﾊ　　　,! 　 ハ:::::::V　　　i

奈良駅ホームの電光掲示板。
停車駅のスクロール英語表記流れてたけど前からだっけ？
みやこ路快速のは初めてみた気がする

>>37
関西に越したばかりで詳しくないんだが奈良女子大は名門?

さっき奈良女子大の学祭いったんだけど、明日以降関西でナンパにオススメの女子大の学祭教えて

大和路快速難波行き発動

　　　　　　　　　　　　　_,,..r'''""~~`''ｰ-.､
　　　　　　　　　　　 ,,.r,:-‐'''"""~~`ヽ､:;:;:＼
　　　　　　　　　　 r"r　　　　　　　　　 ゝ､:;:ヽ
　　 r‐-､　　 ,...,,　|;;;;|　　　　　　　,,.-‐-:､ ヾ;:;ゝ
　　 :i!　 i!　　|: : i! ヾ| r'"~~` :;:　::;",,-‐‐-　 `r'^!　　
　　　 !　 i!. 　|　 ;|　l| 　''"~~　　　､　　　　　　i' |イェ〜イ　記念パピコ
　　 　 i!　ヽ　|　　|　|　　　 ,.:'"　　　､ヽ､　　　!,ﾉ
　　　　ゝ　 `-! 　:|　i!　　.:;:　'~~ｰ~~'"　ﾞヾ　: : ::|
　　 r'"~`ヾ、　　　i!　i!　　 ,,-ｪェI二エﾌﾌ　: : :::ﾉ~|`T 佐賀におるでー
　　,.ゝ､　　r'""`ヽ､i!　`:､　　 ー　-　'"　:: : :／ ,/
　　!､　 `ヽ､ー､　　 ヽ‐''"`ヾ､.....,,,,＿,,,,.-‐'",..-'"
　　 | ＼ i:" ）　　　　 |　　　~`'''ー---―''"~
　　　ヽ　`'"　　　　 ノ

大阪から大和路快速加茂行乗ったら各駅に停車しておかしいと思ってたら新今宮で乗換になるらしい。

ヒント：椿原

>>40
革マル派の腐女子がおるで

>>46
腐女子歓迎

近鉄奈良の近くのコミュニティ会館はどんな施設なん?

腐女子はともかく、革マル派はダメだろうwww

>>48
犯罪するならともかく思想の自由もあるし普通にしてるなら問題ないのでは?

あの辺って妖夢が出るんだろ？

この時間になっても大和路快速走ってる、2時間くらい前のか。

大和路、みやこ路、丹波路、紀州路・・・
長たらしい列車種別だな。

とっとと八尾に快速を停めろよ

夕方の事故で五時間近く振替せなならん事態になるもんか？未だに遅れ引きずってるし

201ウグイスのヤマカイとか実際には環状線にも入ったのかな？

ツイッターで、ナラの201系のLEDの「大和路快速大阪環状線」の画像が出回ってるな

https://twitter.com/tsient/status/397287991036485632/photo/1

無人駅って　電車乗る時に運転手さんから行き先までの切符買うの？
わからん

>>57
駅の券売機なり旅行代理店なりで事前に買う

>>57
桜井線・和歌山線は券売機で買ってから乗ることになってる
が、降りるときに申告して払ってもおとがめなしだろう

券売機がなければバスのように降車時に払うことになる
まぁツーマンなら車掌に申告してきっぷを買えばいいんだが

>>50
東方厨乙

ところで今日の夕方新田駅で電車が遅れてて駅員さんが、「あと２分３０秒程で参ります」
って放送してたわ、３０秒って細かいなw

>>59
あの無人駅タイプの券売機は本来は乗車券証明書を発行できるが意図的に発行機能を停止させてるのは後払い前提でトンズラが多かったのかな?

乗車駅証明書を、トレードする輩が居るんだよ。
いや、コレクションじゃなくてちゃんとその日に使うわけだけど。

無人駅から無人駅までなんてタダで乗るに決まってるやろw

無人駅で捕まってるの何度も見てるので注意してね

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　　　JR九州筑豊篠栗鉄道事業部バイオレンス現金予約

クモハ221-46のライトが片目死んでた、整備しとけよ
3396Kは221更新車同士の8連だった、綺麗な編成だ

>>64
金橋と畝傍以外で取り締まりを見たことがない

予め回数券を買っておけば取り締まり突破は可能かも

>>67
甘いｗ

>>68
乗車駅からつけて降車駅で確保するそうだから連続してないとアウトだとさ

天理のガキが初乗り買って金橋に駅員さんいたら精算しようぜと言ってた

>>70
しかし日本は次号精算が認められてるから、尾行されても予定が変わっただの幾らでも言い訳できるんだが

>>70
つけて摘発するなら初めから車掌つけて
全員確認すればいいのにね

以前はもっときちんとしてたけどね

つけるのって私服駅員とか？

桜井線でするよりかは
東線や環状線東側での
定期抜き打ち一斉確認の方が徴収率は高いと思う。

大阪〜天王寺を経由する定期客は大半西側経由だろうし

東線直通快速乗ってる客もどこまで正しいやら

逆だった。
定期は環状線東側経由で実際は大和路快速
などで西側経由でのってるでした。

>>73
本当は選択乗車を導入するべきなのよ
天王寺〜(京橋or西九条)〜大阪
久宝寺〜(天王寺or放出)〜京橋

後者はともかく、前者についてはこの選択乗車は黙認されているといっていいと思うけどね
大和路線〜大阪でもなにも言わなければ京橋経由で定期券が出ると言うし
東西線関係は特例がないと大阪・北新地の経路にない方の駅の改札が出られないから制度化されてるけど
環状線をどっち通るかは制度化してもしなくても結果は一緒だからな

>>75
後者に関しては、北新地駅下車が認められているから、現実的には摘発不可能だよね

定期券がおおさか東線経由でない、かつ、北新地駅で降りていない
ことを継続して確認しなきゃいけないから

平城山はどうにかならない?
路線バスもまともになければ駅前にコンビニないし

>>77
あそこは奈良電車区乗務員専用駅ですから

>>78
周辺にマンションあるけど…

社員用の駅を作ったら勝手に周りに家とマンションが増えただけさ

近鉄の平城駅とどっちが住みやすい?

木津の女の子とデートならどこがオススメ?
おしゃれなお店やホテルあるの?

JR奈良線の駅で上部にバー付いてる古い自動改札の駅はある?

103系の区間快速加茂行というのがあるんだな
オレンジの車体が加茂まで走るとは

>>84
確かに
大和路線を走る103系はウグイス色だ、とは決めつけてないのか

オレンジのボロ電車乗って「私たちは環状線の電車に乗ってるんだ！」と勘違いする奈良県民

通勤型車中心だった区間快速も、今では221系ばっかりだな
それだけ利用者が減ったのか

221系が増えたからでしょ。

まぁでも一昔前はラッシュ時の221系は割と嫌われ者だったよな

一昔前は奈良区に昼間103オレンジが4本並んで寝ているのが普通だったが今は1本しか直通しないからなオレンジは。
そのうちオレンジの直通は無くなって区快は全部221になるかもな。

>>90
奈良にオレンジどころか、221/223/225が環状周回列車こなしてるくらいだしね。
以前では考えられない状態。

平城山駅から航空自衛隊学校まで歩いて十分ぐらいで行ける?

それにしても、この季節のみやこ路快速は、外国人観光客のグループがやたら多いな。
それも白人と中国人。

ジャパンレイルパスの威力は絶大だね。

>>93
外国人用のパスはJRのみだからな。近鉄も使えるなら近鉄使う。

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　　　　　　　　| |（　´Д｀）// ＜ うるせぇ、安「楽」死させてやるよ

河内堅上に待合室作って…

>>94
関西だけならスルッとKANSAI 3dayチケットの方がずっと便利だと思うが
さらに広域な周遊をとなるとそうなるんかな

>>97
そんなチケットは海外では知られてない。
オマケにShinkansenに乗れない。

大和路線、夜の快速や区間快速加茂方面行きは前から何両目ならあまり混まない?

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>>99
最後尾8両7両目辺りは久宝寺でごっそり降りるから空いてるよ

>>96
ベンチがあるだけ良いやろ

>>101
ありがとう
>>102
あの駅寒いんだよな…

平城山駅周辺ならワンセグでNHK京都受信できる?

>>103
川沿いの山間部だから冬の吹きぬける風とか辛いけど仕方ないね
利用者数も少ないし

桜井線の105、ラッピングされてまだまだ使うのかとげんなりしてたけど、ラッピングも4〜6年らしいし逆にその期間が終われば置き換えとか考えられる？

>>106
紀勢の105置き換え時期と一致するからたぶん一斉置き換えになる思う

>>106
置き換えが羽衣線の103系だったりしてな。

余剰となる205系T車をVVVFで電装して羽衣線に投入なんて、ありえないだろうね？

>>109
運転台と下回りの余剰が無いから無理。

てか、高崎や川越から107系とか205系を拾ってきた方が早い。

羽衣線は105+123で良いじゃん、これで3両組めるし

奈良線第2期複線化事業の事業の目的に、「列車の増便」が一切謳われていないな・・・。
まあ、嵯峨野線を見たら十分予想できたことではあるが・・・。

ttp://www.westjr.co.jp/railroad/project/file/00_youyaku.pdf

>>112
てか、現状でも相当に高密度運転だし。
日中でも実質10分ヘッドとか、単線では限界に近い。

相当に無理してる朝夕は多少の増便になるだろうが。

>>109-110
6連2本からMM'ユニット抜いて余剰T3両使って先頭車化改造して
McMTc1本(羽衣線本務)とMcMTT'c1本(羽衣線予備、通常は阪和線で使用)にすればおｋ

>>113
あと本数の極端にすくない21時以降…

一方で、単線区間が介在することによってダイヤが乱れた時の運行の安定性が低いことや行違い待ちによる所要時間の発生等、快適に利用していただくうえでの課題も残っています。

これが解消されるだけでも画期的なことなんだよな。
宇治での奈良行き快速と奈良行き普通の待避をやめて、
奈良行き普通が先着となれば、本数を増やさなくても実質増だし。

>>115
その時間帯に増便するのに複線化する必要性は全然ないわけだから、
複線になったからといって増えるわけではないだろう。

極端に本数の少ない7時台下り…

>>116
>奈良行き普通が先着となれば、本数を増やさなくても実質増だし。

快速通過駅のための乗り換え需要もあるから、
宇治での緩急接続をなくすことはあり得ないだろうな。

>>112
本数増やして速度出せない団子ダイヤにするぐらいなら、現状維持の本数で速度アップできるようにしたほうが効率良いし。
所要時間短縮が主な目的だと京都も言っているしね、10分短縮効果があるらしいから快速が近鉄特急に時間で勝てる。

>>120
大袈裟な・・・。
奈良線程度の本数で、多少本数増やしたからって速度出せない団子ダイヤになるわけないだろ。

まあ、昼間の本数は現状でも十分だから、特段増発する必要はないとは思うけどね・・・。

>>119
JRが京都の速達の要求をのむかどうか？
短縮分を合理化に使う可能性も十分ある。

たとえば、
　みやこ路→そのまま（速達した分停車駅追加する可能性あり）
　快速→原則すべて区間快速化
　普通→快速のある時間は全便城陽や宇治止め
をして合理化。

複線化完了後は、区間快速でも今の快速と同じ速達性を確保できるだろうし。

>>122
快速の区間快速化はあるな。
紀州路快速をＢ快速化してしまうような会社だし・・・。

普通は交換待ちが減って速くなるが、
快速は速くなる余地などない

>>124
ＪＲ藤森、桃山、黄檗などの駅の前後でポイント通過時に相当減速している。
複線化されたらこれらのポイントがなくなるわけだから、当然快速も速くなる。

>>124
駅通過時のポイント制限解除や単線区間の95km/h制限緩和
や曲線改良など、速くなる要素は快速にもある。

京都行きの快速は棚倉での数分の交換待ち停車もあるし
それの解消も含めれば、それなりに早くなるんじゃない？

>>124
普通列車と行き違いする通過駅で対向列車がホームに入りきっていないときは快速側は赤信号食らわされるから、そういうのが無くなるだけで十分速くなるよ

桃山駅って地下にするの？

とっとと八尾に快速を停めろ！

奈良線複線化の工事は進んでいるの？
まだ用地買収も終わっていないとかじゃあ・・・。

上狛ーJR小倉の駅前でWi-Fi使える場所はないですよね?
あとJR西の東福寺から平城山にWi-Fi導入されるのはいつなんだろう?

深夜のJR奈良駅前がDQNだらけなのは、国鉄時代の西口がスラムだった名残?
再開発前は下校コースから外れていたと聞いた

>>132
近鉄沿線だからJR奈良は
全く行かないけど
深夜の駅前ってそんなに酷いの？
自治会で要望出して警察に巡回して貰ったら？
観光客のイメージも悪くなるし

JR奈良西口はいかにもドキュンが溜まりそうな構造だからね
無駄に広い駅前広場と
ただっ広い構内
人気のない立派なナンとかデッキ。あれはドキュンに集まって下さいといわんばかりの構造だ

>>133
小さい子どもバイクに乗せた暴走族とか、本当の高校生かは知らないが制服姿の金髪の暴走ギャルとか見ていてうんざりしてくるよ
賃貸の集合住宅に住んでいるから今一自治体のシステムがわか、ないが
>>134
東口のコンビニ前とかもいるよバイクのドキュソ以外にも今時スケボーとかヒップホップ踊ってる奴とか

現在使用中アカウント
http://yahoo-mbga.jp/68399605

モバで知り合った女性と手当たり次第メアド交換し卑猥な写メ及び動画を送りつけてくる性犯罪者(嵐行為もあり)
因みに粗チン

和歌山県有田川町在住
直樹(たしか38だったはず)
職業 鳶
身長およそ165cmのチビ
日本語が不自由な馬鹿
5人の息子あり(もしかしたら偽装離婚の可能性あり)
特徴 桜の刺青



http://yahoo-mbga.jp/34404945
http://yahoo-mbga.jp/57478046
http://yahoo-mbga.jp/73240471
悪童はネカマ

喋り方は変えているが100％本人のアカウントです(モバ友伝言板にて確認済)

>>130
見た感じ、買収の必要なところはほとんどなさそうだが。

桃山とか大亀谷付近とかは？

>>138
むしろ、木幡-黄檗間の勝手踏切のあたりがヤバイ。
京阪黄檗駅の脇の踏切も、県道が近接してて余裕が無さ過ぎ大規模な改良が必須。
今県道の拡幅工事やってるが。JAと廃墟スポットの新生市場を潰せばひと段落か。

>>139
あ〜あのあたりもガチで道路事情わるいからなあ
六地蔵から三室戸までの裏道は抜け道のクルマが高速でバンバン走っててホント危険極まりない
勝手踏切の発生にはこういう背景もあるのかもしれない
県道の拡幅工事ができても車両の裏道流入に何かしらの対策は必要になろう

あと黄檗、ここみたいに踏切脇で幹線道路が並行するってのが最悪のケース
そのうち立体化を所望する声も出てきそうだが
そうするとますます流入車両が増えてくるリスクもある罠

新生市場、俺が院生だったころからすでにがらんどうだったけど
とうとうなくなるのか…

>>140
ちなみに、その裏道(自衛隊正門と京大の前を通る市道)こそが、飛鳥時代から続く「古奈良街道」だったりする。
(今の県道は昭和一桁の建設)
六地蔵駅宇治側のガードが山科街道/東海道脇往還、そこからすぐに別れ、奈良線が宇治川渡る直前のガードをくぐり、宇治橋から商店街を抜け、一旦山越えをして新田直前の踏切に至る。
あの踏切も大規模な立体交差工事やってるな。

たしか複線化すると４本並列で踏み切りの遮断時間が拡大し１車線しかない道路が大変な事になるということでＪＲ側は高架複線にしろという事だっけ。
高架にしよう思ったら道路が邪魔で用地が無い。
ならば道路を２車線にすれば良い、土地が無い・・・

>>135
最近は暴走族もコスプレをしているのか。

JRは奈良線は諦めて
近鉄線だけにまかせておけばいいんじゃないの？

ヤヌス野獣会=奈良DQN思考

JRがよくても京都が黙ってない。
京都府は近鉄もJRも京阪も阪急も立派にさせて
京都のステータスをあげたいから。

JRがよくても京都が黙ってない。
京都府は近鉄もJRも京阪も阪急も立派にさせて
京都のステータスをあげたいから。
新幹線もリニアとかも。そのうち空港もいいだすんじゃない？

>>142
京都に空港作る場所あるかな？

>>142×
>>147○

>>147
ステータス上げたきゃ建築規制緩和してスカイツリーより高い塔かハルカスより高いビル造ってからにしろよなw

>>90>>91
以前の昼間の森ノ宮電車区なんかもオレンジ一色が当たり前だった。今は221や223がかなり止まってるけど、以前じゃ考えられなかった

>>148
亀岡辺りだと作れるかも
北陸新幹線に接続させ京都駅終点にさせるとか、亀岡市と京都市は北陸新幹線の取り合いをしているし。

>>150
ハルカスがステータスw
あの府民以外どころか府民ですら存在を知らない田舎っぺガラガラビルかw

古都のランドマークが京都タワーっていうのはキツイな
古都なのに近代建築物がランドマークってのは
奈良のランドマークは五重塔だっけ、古都はこうでないと世界へ歴史都市の示しがつかん

何十年か先には七重の塔が再建されてるかもね〜

>>129
お待たせ！

八志柏高堅三王法小郡奈平木上棚玉多青長城新小宇黄木六桃藤稲東−
尾紀原井上郷寺隆泉山良城津狛倉水賀谷池陽田倉治檗幡地山森荷福−
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━↓

−京西桂向長山島高富茨千岸吹東新西弁大芦今新天東平加久八
−都大川日岡崎本槻田木里辺田淀大九天正原宮今王部野美宝尾
↑━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　快速

うわあ凄く速い！

厨房は宿題でもやってろよ

>>152
亀岡に空港はないわー
四方山で霧が凄いのに

北陸新幹線は敦賀で終わり
それより南下する事はない

亀岡の気象条件を知らない無能な人間が

平気で「できるかも」なんて発言できるんだな。

>>153
悔しかったら高さ700mの電波塔か高さ400mのビル建ててみやがれよw

>>162
いやうちら、比叡山があるし…。
生駒山やなんとかツリーより200m以上標高高いし…。

>>163
素直に言えよ。
「近鉄電車の戸袋に貼ってる広告のビルが羨ましいです」ってねw

>>163
つーか冗談抜きでTVの送信は生駒山より比叡山のほうがいいような気がする。
あるいはいっそ通天閣を高さ1000m級のタワーに建て替えるとかw

>>165
いくら電波が良くても、同じ番組の放送が神戸や大阪より遅いやん。
神戸や大阪放送分は明後日からマミちゃん復帰するで。

>>166
いや、東京に盲追する必要は低いし、東京からの近さの順番を争う様な愚かな真似はしなくていいし、
神戸大阪みたいなヤクザ文化に付き合う必要皆無だし。

比叡山じゃ東海地域に電波が届いてしまうからダメとマジレスしてみる

ところで生駒山と六甲山のてっぺんは「山上」、比叡山は「山頂」となってるのは何故？
生駒山と六甲山は「生駒山頂」とか「六甲山頂」とは言わないし比叡山も「比叡山上」とは言わない。

>>165
比叡山だと和歌山エリアまで民法４局の電波が届かないし
生駒だと近畿の中間だから均等に全域に届く

地図見てたら法隆寺近くに500ｍもない謎の国道25号がある。

多分、建設中の新道？がまだそこしか出来てないんだろうけど、
現場はどんな感じなんだろう？　話のネタになるようなものかな？

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>>171
いかるがパークウェイで検索。

>>171
現場は田んぼと果樹園の中を広い道が突っ切ってるだけで別に面白くないぜ？
工事反対の看板上げてる住宅街とかはちょっと面白いけどw
今久しぶりに工事が進んでやっと供用区間が延びそうな感じ。

芦原橋のグモでどうして大和路線下りも徐行になるんですかねぇ？

区間快速JR難波行き

下りだと、環状線に向かう電車もあるし、天王寺ー新今宮間とかが塞がってるんじゃねーの？

>>177
ごめ
上りだた
新今宮17時47分発が新今宮を過ぎてからも徐行していたからさ

>>171
迷国道シリーズを見たら神戸には50mしか無い国道があるよ

190メートルくらいなかったけ？

>>179
迷国道シリーズってあるのか。サンクス
迷列車シリーズは知ってますけど

>>176
懐かしい響きだ…

JR西日本の男性駅員が男性客に赤ちゃん言葉でストーカー行為？

23日までにJR西日本の男性駅員が特定の男性客に対し何度も手を強く握りしめる等の行為をしたとして、
傷害罪の容疑で刑事告訴されていたことが判明した。

告訴されたのはJR西日本の新今宮駅に勤務する張田覚規容疑者(34)。
同容疑者は職務中に
「名前教えて欲しいな。お客さんの確認がしたくって」
等という言動をとりながら同男性客の手首等を何度も強く握りしめた疑いがもたれている。

被害男性客から相談を受けた弁護士は
「この男性駅員は被害男性に好意を抱いているのか執拗に個人情報を聞き出そうとしていた。
ところが、被害男性から冷たくあしらわれ逆上して手などを強く掴み本件犯行に及んだ模様。
ストーカー行為での刑事告訴も検討したが同性同士の場合は前例がなかったので傷害での告訴の方が手堅いと思われる」
と述べている。

関係者によると張田容疑者は他の男性客にも同様のストーカー行為をしていた可能性があるという。

大阪府警は先月までに同告訴を受理し張田容疑者を取調べ犯行動機等を鋭意追及していく予定。


<まほろば情報局>

　 　 　 　 　 　 　/　 / /　j　| 　 | |　}　 } l! l!　.ﾊ
　　　　　　　　　/　 /　{　 li　! 　 l |　|　 | ﾊ ∨ .ﾊ
　　　 　 　 　 　j 　 |　 |　 |　li 　 l |　|　 |　|　|　　l
　　 　 　　 　 　| 　 l　┼ ┼マヽ.ル斗‐十/　|　　|
　　 　　 　 　　ｲﾊ　',.　|ﾊ丁心　　 イ丁ﾊ/　/　 人
　　　　　　　　　　ﾊ ヽ ﾊ弋zｿ 　　 弋zｿ/　/　.ｲ　　　乳
　　　　　　　　　　　＼ヽﾊ 　 　　' 　 　 /　/／　　　　.首
　　　　　　　　　　　　 ヽﾍヽ、　 ¬ 　. ｲ／' 　 　 ブ　 の
　　　　　　　　　　 ＿　　 ﾍソ`　 ‐　 !∠＿＿　　ロ　 情
　 　 　 　 　 　 ,　´　　￣ー--､　 --‐　　　　 ヽ　ッ　.報
　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　', ク　 を
　 　 　　 　　/　　 i　　　　　　_ 　　　　　　　/　 }
　 　 　 　 　/　　　! 　　　　 ノﾉ＿＿＿_.　 /　 /
　 　 　 　　,′　 丿 　,　' ´　　　　-―‐''　 ',　/
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　　　　 {　　／　　 ／　　　　　　　　　　　 l!
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JR奈良の西口ロータリーのトイレをJRの清掃の人が掃除していたが、JRの所有?

天理のトイレのバリアフリー工事まだ?

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　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
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..(6∵∴∵ρ｜ 　 <メンテックの不祥事
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 　<話題にしてや〜
　　　＼∵_／

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京都市地下鉄とメンテックの委託契約解除とか

ＪＲ奈良線に地元から愛称名の設定要求が出ているようだが、どんな名前になる？

路線自体は全線京都府内だし、利用客の大半は京都口だから、奈良線という名称は以前から違和感があったが、
かと言って、「万葉まほろば線」みたいな長ったらしくて言いにくいだけの路線名は勘弁して欲しいところ・・・。

>>169
六甲山頂ってのはある
六甲山上とは別の場所
六甲山上は六甲山のてっぺんではない

やまとたける線ってのはどう？

桜井線の京終や櫟本ではどうやって車イスの人が乗り降りするの?

>>190
JR稲荷線・南京線とか?

>>190
みやこ路線。

もしくは宇治茶線

>>183
あの駅で勤務するにはストレスが溜まるから歪んじゃったのかな?
助成駅員にストーカーされるなら個人的にはありだ

>>195
妥当だわな

平仮名はダサいから却下

京都はんなりLINE

>>171>>173>>174
龍田川に掛けられた新岩瀬橋も供用開始した(暫定?)
旧岩瀬橋は通行止め(撤去工事中)

大和路線の大和路快速のように
みやこ路快速が走るこの路線はみやこ路線になってほしい
奈良県通ってないのに奈良線って名称はへんてこ過ぎる

奈良へ下る路線だからどうということないと思うのだけど。
宇都宮線や高崎線に都民や埼玉県民が文句言ったという話など聞いたことないし

みやこ路快速が走るみやこ路線なら覚えやすそうでいいかと。
奈良線みたく他社と名称重複してないし

>>202
問題は、当の奈良市民は奈良線と言うと大阪に行く路線を指す事だな。

そんな連中に、全区間京都府内の路線が付き合う必要はない。

奈良鉄道が作った路線だから奈良線
それだけの話だ

桜井線よりも奈良線を先に変えるべきだったよな

いつも大阪環状線行きで案内されているから気付かなかったが、いつから大和路快速京橋行きなんてのがあったんだ、平日１本だけあるけど。

阪和線からの快速は行先表示が大阪・京橋なのに、大和路からだと大阪環状線なのはなぜ?

京橋止まりか一周して天王寺まで行くかの違いじゃね

>>209
ムショ帰り乙

>>203
それが妥当かと。

大阪・京橋行きって書いてあるけど、運転手にお願いしたら天王寺まで行ってくれたりして。

>>212
バスじゃあるまいし、そんなことできないだろ
大体、京橋行きって京橋到着後モリ電行くんじゃないの？

おいおい、今の関空紀州路快速は周回して天王寺行きがデフォだろ。

>>213
バスで思い出したけど、この大阪・京橋という書き方は京阪バス寝屋川営業所の路線で「(経路番号)(経由地)・京阪守口市駅・土居」という書き方に似てると思った。

>>213
関空紀州路は鶴橋・天王寺方の引き上げに入るのと森ノ宮に入るのがある。
大和路は森ノ宮に入って夕方まで待機だったような。

ずっと大阪環状線〈大阪・京橋方面〉だと思っていたら、本当に京橋止まりだったのか。

確かに昔の環状線快速は8両編成の関空快速は京橋止まりで
6両編成の大和路快速は天王寺まで行ってたよな
逆のほうがいいだろと思ってたが

京橋って書いたら、東線経由とか思う奴がいるかもしれないからじゃね？

近鉄の駅のコンビニで公共料金払えるが、JRのハートインはむり?

できるけど、このスレでそれを尋ねる理由がわからない

ありがとう
駅ナカのコンビニだから

直通快速って尼着いたら次どこいくんやろ？

塚口で折り返して学研快速になる

奈良についたら回送だよ

JR奈良駅前のケンタで夜にレジしてる男子大学生みたいな店員感じ悪

JR奈良駅近くの吉野家で店長っぽいおばちゃんがバイトっぽい男に
接客についてしつけしてるところが見えてワロタ

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モバで知り合った女性と手当たり次第メアド交換し卑猥な写メ及び動画を送りつけてくる性犯罪者(嵐行為もあり)
因みに粗チン

和歌山県有田川町在住
直樹(たしか38だったはず)
職業 鳶
身長およそ165cmのチビ
日本語が不自由な馬鹿
5人の息子あり(もしかしたら偽装離婚の可能性あり)
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悪童はネカマ

喋り方は変えているが100％本人のアカウントです(モバ友伝言板にて確認済)

写メもgreeにて晒してます
見たい方は「テビル」「悪童」「喧嘩祭り」等で検索してみてください

王寺から和歌山線や万葉もほろば線に直通で行くときに冷暖房を切るのが腹立つ！

利用者の身になれ！！！

>>229
変電所増設するおぜぜ下さい>奈良県


ラッピング費用すら満足に出さない連中だけどな。

ラッピングするならバリアフリー工事しなよーw

大和路快速の221がトイレ水切れのため小のみ利用可能とかいてあったがなぜそうなる?

酉には既に旅客鉄道会社だという意識はないからなw

大和路の201は長い座席は7人がけと書いてあるのに五人で座っていてマナー悪いね

最初に一人シートのつなぎ目に座るとちゃんと等間隔で六人座れるのに、もったいない

　　　　.／'^^^　＾-.
　　／　　　　　　　｜
　「　　　　　　　　　〈
.ヽ...__　　ﾟ　Д　ﾟ　　l
　　　.l　　　　　　　./.
　　./゜　　 　　　　　l　おかげさまで２周年
　　.;r　　　　　　　　q　　 _/ ７＿＿.　　/__７　./''７　＿/￣/＿ 　　　 /''''７
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　　(　　　　　　　　　(　 /　/＿--'　 　＿__.ノ　/　ー'　___ノ　/ 　　ノ　/__,l￣i.
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セシウム133なら安定同位体 (放射能ではない)

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│　　　　　　セシウムさん　　　　　　/ﾟ・ﾟ｛

>>236
形的に奈良県。

あらん、青103がみやこ路線に。

まぁ今のご時世で扉間ロング７人なんて無理だよ。
体密着するのに、下手すりゃセクハラ、痴漢に
でっち上げられたらどうすんの？

>>241
そりゃあもお、でっち上げて下さい！と腐臭漂わせてるお前が悪い。

椿原かな。

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百済貨物駅周辺が電化されたお陰で、ディーゼル機関車が完全に一掃されたようだ。

それは昨日今日の話？
この前、城東走るディーゼルの貨物見たよ。

大晦日の終夜運転のお知らせ（京阪神エリア）
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/11/page_4794.html

まあ例年通りか

>>241
女装するか、女性に性転換して電車に乗れ。
痴女で女が捕まるなんてないからね。

女＿女
　↑
ここに座れる？

>>249
男＿男
　↑ここに女は座れる？

おばちゃんならもっと詰めろっていう

>>249
そこしか席が無いなら座る

男男ﾎﾓ＿ﾎﾓ男男
↑ここに座れる？

男男男男男男男

何言ってんだこいつ

とりあえず座ろうとしている横に女がいる場合は座らない
逆に自分が先に座ってて後から女が座ってきたら座ってきた反対側に寄る

空空空俺空空空

客客客客客客客

>>256
まあ…
そのうち良いことあるさ

>>256がはるか上空の方にすっ飛んでるかのように見えてちょっと噴いた

　　　　　　　　　　＿＿＿_
　　　　　　　　／　　　　　＼ 　　　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　｜／￣⌒￣＼ ＼ 　 　＜　クソスレ！
　　　　　　　 ／ ＼　　／ 　｜ ＼　　　＼　 クソスレ！　 　
　 　　　　　 ｜　(･)　　(･)　　＼ ｜　 　　 ＼＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　 ＼　＼歯／　　 /
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>>247
初詣のメインは宇治伏見奈良なのに城陽でぶった切りダイヤって不便だな
京都〜奈良の通しで走らせるべきなのに

何か勘違いしてないか？
京都⇔奈良　1本/h
京都⇔城陽　1本/ｈ
で、ちゃんと1時間に1本奈良まで行く電車が走るよ。

>>247
こうして見ると桜井線ってローカル線でありながらアーバン路線でもある異質な存在だよな

ああなるほど
京都〜城陽30分感覚、奈良〜城陽60分間隔
奈良発の分が京都まで行くから城陽〜京都は1本本数増えて30分感覚になるって意味か
あの書き方だと、奈良発と京都発は全部城陽行きとか思ってしまう。

>>262
違う違う！
京都⇔奈良　2本/h
京都⇔城陽　2本/ｈ
で城陽〜京都間は4/hだよ！

>>263
それもこれも大神神社があるからよね
正月ダイヤで増発されるのも、増結されるのも

ビミョーな路線

JR奈良の北らしいよ
http://www.j-cast.com/s/2013/11/13188901.html

103系NS406編成の側面幕が団体になってたぞｗｗ

奈良も郡山もなぜりそなはJR駅前で近鉄駅前にはないの?

>>269
ガチムチ兄ちゃんで満員のホモ団体列車に乗りてー
>>253
喜んで!!むしろキミ、隣に座るか?
>>255
昼間の大阪の地下鉄乗って座席に座ると空いてるのに無駄に俺の方に幅寄せしてくる変な女に時々遭遇するのはなぜ?
>>241
現状にあっていない、あの7人がけの注意のうえに｢携帯はマナーモードに｣みたいなステッカー貼り付けたらいいんじゃない?

>>241
つーかそもそも一人あたりの寸法が戦時中の日本人の体格が基準になってるから現代の人間では無理だ罠。
国鉄型通勤型車両の基本ベースは戦時中のロクサン型由来だし。

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JR奈良線が複線になれば､奈良地区にも新車多く導入だろう｡
>>274
はあちこちでﾊﾞﾊﾞﾀﾝｸあぼ〜んとやかましいわ！
JR大和路線も各停だと18分も開く時間があるわ｡
Jr埼京線の緑色の帯色の205系の導入･譲渡も良い！
女性専用車が嫌だが

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>>265
お前乗ったことないだろ
奈良〜城陽はここ数年ずっと一時間一本だ
しかしこれ、奈良での奈良線→大和路線の接続が微妙なんだよな

新今宮駅前にマルハンが韓流テーマパーク作ると言っていたが今建設工事してるの?

>>278
何もしてない
わざと赤字にして税金対策とかにするんじゃないの？

サンクス
韓流の是非はともかく跡地の有効活用にはいいと思うんだけどね

春に転勤で城陽から福岡に引越しましたが、
複線化工事（現場の変化）はまだまだでしょうか！？
来年春頃、出張で大阪に行く時、ついでに見に行こうと思っていますが、
１０年後なので現場の着工はまだまだ先でしょうかね・・

一応来年着工という計画にはなっているけど、用地買収の問題や工事期間中の道路の問題などはどうなったのかは不明。
詳細が解らない複線化工事です、宇治市の要望駅は無くなったという事だけしか。

>>282さん

早速の情報ありがとうございます♪
やはりそんな状況ですか・・城陽〜新田間や宇治の橋や桃山駅付近は
どうするのか気になってたもんで・・ネットのニュースで完全同意って
載っていたから、今更凍結とかはないと思いますが、まだまだ不透明でしょうかね・・

菟道新駅がなくなったのは同情すべきところか

奈良市内　濃霧

埋め立てよろしく
柿食えば鐘が鳴るなり法隆寺
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/tanka/996917612/

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木津ー平城山間に新駅作る計画とかあるのかな？
あってもいいと思うのだが
ガーデーンモールの辺りに

山科川は測量したもよう
杭が新たに南側に設置してあった

>>289
南側？計画では北側に増設だが。

大和郡山の西友とその向かいの公民館のトイレボロすぎ。

公民館で産業フェアしていて大和郡山のリニア誘致のポスターとクリアファイル配ってるからよかったらもらいに行こう

>>290
私も北側だとおもってたんだが、両岸に簡易な用地杭があった
河川の工事かもしれんが、駅移設の為かもしれない

八尾駅のホーム8両しか止まらない部分も拡張
しはじめてるね。

やはり快速停車か？
普通のみにしてはオーバースペックだと思うけど

八尾市長は東線全線開業時に停車できるように
とか言ってたみたいだけどどうなるのやら

>>293
拡張ってどいうこと？

ホーム幅だね
ホーム端まで中央部と同じ幅にしようとしてる

奈良方面の天王寺方とかそこまで必要ないのでは
と思う。

>>295
仮跨線橋の跡地をそのままホームにするってことか。

無駄に長いホームの普段使ってない部分って大概雨ざらしだけど
八尾は上屋も8両分あるし、快速通過駅にしては何かと設備過剰な気がする。

>>293
と言うことはまだ先か。
ていうか計画変更が得意技のJR西や市長変われば事情も変わるしな。

>>293
ひがし線全線開通しても八尾は関係ないんじゃないの？？？

新大阪の利便性向上もふまえてらしい
八尾から新大阪は最短距離だからね

逆の計画変更？もありそうだよ。

>>299
大幅なダイヤ見直しが入るため、停車させる契機としやすいから
目標として東線全通時を定めたのだろ。

橋上化にあわせてホーム延伸されたけど、
費用は橋上化に盛り込んで八尾市が負担してるんだろな。
で、実際にホーム延伸したということは、
ＪＲは八尾市の要望を受け入れたとも考えられる。

土休日は朝の尼崎行き直通快速は奈良１０時台発があるんだね

何を今さら

マジかよ
尼崎に着く頃にはもう昼じゃん

>>301
自治体が負担出来るのは駅舎とエレベーター・エスカレーターのみ。
ホームの延伸は自治体はタッチ出来ない。

>>305
ほう。

でも、柏原の場合、柏原市からの快速停車要求に対して、
２面４線化のための線路の配線変更やホーム改良に関わる費用を
全額柏原市が負担をすることが条件だったんですよ。

土日祝日の直通快速って、意味があるのかな？

その沿線の人たちが大阪に遊びに行ける

>>306
でも上りホームの延伸は自治体ではないよ。
あと八尾は橋上化とロータリー整備と渋川踏切の改良程度。

柏原の場合は駅前再開発でかなり費用がいったから配線変更までに金が
回らなかった。

お金で差がついてしまった。

八尾は松井の力があったんじゃないか？

さすがオスプレイを八尾飛行場に持ってこようなんて言うだけはあるわ。

>>307
実質的に奈良への送り込みと尼崎に車両を戻すのが目的。
これをやらないと平日の運行が出来ない。
仮に土日祝は客扱いせず長々と回送するとしてそれはそれで無駄だろうし。

>>309
柏原2面4線化は、快速停車だけが目的になってしまい、寄付扱いになるのが問題だったそうだ。
八尾はどうなんだろ？
橋上化に合わせて停止位置を変更しないといけない状態だったから、グレーにも思える。
（特に天王寺方面は延伸が不可欠な配置）
八尾駅橋上化の負担は八尾市92%でJRが8%らしいけど、内訳はどうなってるんかな。

八尾市議会のページで色々検索してみた。

平成２４年１１月　９日決算審査特別委員会−11月09日-04号　によると、

・自由通路は除いて、駅舎部分のみでのＪＲの負担が８％
・自由通路設置に伴い支障となる旧駅舎の移転補填費は八尾市が負担（４億９７０８万３０００円）
・移転補填費には、ホームの新設、上屋の作業、詳細設計作業、通信機器室の設置、仮駅設置、仮跨線橋の設置、既設の駅舎の撤去費用が含まれる

柏原市議会の方も検索したところ、
快速停車を目的とした２面４線化に伴う寄付については、
大阪府、（当時の）自治省と協議した結果、許可がもらえないという結論に至ったそうだ。
（地方財政再建促進特別措置法24条で、JRに対する寄付行為は自治大臣の認可を得なければいけないという条項があるらしい）

お金がないというよりは、費用対効果の面と、寄付行為となってしまい許可ももらえない状況から
やむなく２面４線化は断念し、既存の配線のままでの快速停車を引き続き求めていくことにしたそうな。

そもそもなぜ当時の自治省が線増への寄附行為を許可しなかったのか合理的な理由があるのだろうか？
前例がないからできない論？それとも自治省側の感情的な反発論？費用対効果への危惧？

>>315
柏原市議会の記録によると、
自治省へ打診したが、もってのほかであると、
つまり、自治省側に門前払いされたとな。

そもそも、柏原駅橋上化では国のお金（国庫補助金）を貰ってる。
橋上駅舎でさえ自治省の協議にのるのがやっとなのに、
補助を受けてる関連事業で寄付をする話なんて、
自治省協議にすらのらないらしい。

補助と同時に寄附したら補助金の横流しになるってかｗ

八尾の場合下りホーム延長は旧駅移転(仮駅舎,仮跨線橋設置)
に伴う工事になるため八尾市負担で
上りホーム延長は旧駅移転には関係ないから
>>309の通りＪＲが負担ってことか。

>>304
かんなみ新地で遊ぶには早すぎる

>>318
完全開業したらそっちには行かないよw

大和路快速→直通快速新大阪行き
区間快速は消滅。

>>319
乗るなら今のうちか

>>318
そもそもＪＲで行く所じゃないだろｗ

>>317
無関係ではないかと。新駅舎の位置からして
上りホームも延伸しないと階段の位置が偏ることになるしね。

>>292
見てきたが、位置が下流すぎるのと、堤防端にしかなかったので、河川改修だと思われ。
こないだの台風で、すぐ上流で派手に支流が溢れたから…。

>>322
おいおい、昔の方が階段位置は偏ってるぞ。
以前は２両目が階段位置だった。
橋上化された今の階段位置は、ホーム延伸されずに停車位置が前のままなら、
４両目に相当する。
エスカレーターも２両目になる。
そもそも上りホーム延伸は旧駅舎移転と関係ないから。

木津の南の線路沿いに｢みんなで乗って複線にしよう｣という看板あった

>>324
新駅舎供用開始時に停車位置が2両分奈良方に移動したとこをみて
偏りを是正するためにかなと思った。

旧駅舎のままの位置で問題ないなら、新駅舎になっても
停車位置変更する必要ないだろうし。

>>322
八尾市が負担するのはあくまでも自由駅舎設置（←八尾市単独）に伴う費用。
その自由通路に設置するエスカレータ、階段が、旧北駅舎、旧南駅舎とモロかぶりするため、
旧駅舎の撤去・移転に掛かる補填をする、という考え方だろう。

ホームの無い場所に建設した南仮駅舎と違い、
北仮駅舎は旧ハートインの建物と使ってホームの真ん中辺りに位置する。

ホームを延伸しないと仮駅舎の使用に支障が出るなら補填の範疇だろうが、
上りホームの場合はそれに該当しない。

階段の位置は少なくとも上記考えには入ってこないだろう。

なんか誤字が多かったから訂正するわ・・

>>322
八尾市が負担するのはあくまでも自由通路設置（←八尾市単独）に伴う費用。
その自由通路に設置するエスカレータ、階段が、旧北駅舎、旧南駅舎、旧跨線橋とモロかぶりするため、
旧駅舎・旧跨線橋の撤去・移転に掛かる費用の補填をする、という考え方だろう。

ホームの無い場所に建設した南仮駅舎と違い、
北仮駅舎は旧ハートインの建物を使ってホームの真ん中辺りに位置していた。

ホームを延伸しないと仮駅舎の使用に支障が出るなら補填の範疇だろうが、
上りホームの場合はそれに該当しない。

階段の位置は少なくとも上記考えには入ってこないだろう。
（階段はホーム中央に無いといけない、とか決まりはないし。東部市場前とかどうすんの？）

>>301
おおさか東線の全線開業まで、あと5年あるけど。

来年のダイヤ改正で八尾駅快速停車だと思う。

それだと市長の話と矛盾するような
八尾市の意向関係なく停車なら分からなくないけど。
大和路快速や今後の特急、回送含め全停車になるのかね。
JRのATSの種別制御融通効かないみたいだから。

そうなれば南草津や柏原が涙目だね。
長期に渡って題材的に交渉してようやく停車
を実現した駅がある一方で、

要求する前から止めてくれる駅があるという…。

前にも言ったけど大和路線は来春の改正で大幅に変わるよ。
京阪神エリアの各線区では段階的にダイヤを改善していく予定なので(既に終わってる線区を除く)

俺は八尾とかに快速停車なら近鉄にするからもうどうでもいい
鈍足快速はイラネ

>>332
王寺？

八尾停車の快速
平日下り3本のみ運行
柏原→八尾→久宝寺→天王寺→新今宮→JR難波

王子から近鉄とか余計に不便だろ

>>331
103系は何本か廃車になるのかな？

http://yahoo-mbga.jp/83061009

冗談ぬきで八尾に快速が止まるの決定なの？
駅舎を改修しているだけなんじゃないの？

>>331
改善ではなく合理化では？
大幅見直しなんてろくなことにはならない。

待ってるのは削減と快速停車追加、所要時間
増加、接続打ち切りかと。

八尾が便利になりますをアピールして、
下に小さく利用の少ない列車見直しと書いて
ふたをあけたら八尾以外は相当な改悪と予想。

環状線と阪和線もそのあおりを食らうと。

521系3次車が増備されるって聞いて、和歌山線桜井線にお古が来たりせえへんかなーなんて思ったり
まぁ滋賀福井が金出してるんやからこっちも金出さん限りこーへんか。

ちなみに、トイレやらワンマンやら考えたら後継に一番濃厚なのは223系？125系？？

王寺快速が無くなって柏原快速が誕生しそうだなｗ
高田快速はそのまま現状維持。
王寺快速の区間短縮で柏原快速になる。
奈良県まで走らない快速なら遠近分離は必要ないので八尾に停めても影響なし。

>>341
それはそれで一理あると思うけどね。
近鉄は八尾・柏原市内への速達輸送を担うための準急があるわけだし、
大和路線は奈良県内への速達輸送を担う快速を久宝寺に停めて接続をとってごまかしてきたわけだけど、
専用の列車を設定できるのならそれはそれでいいわけで。

>>334
その話は聞いたことないです
逆に朝のラッシュ時間帯のダイヤ見直しで柏原始発快速を無くすかもって話なら聞きましたけど
あとは、関係ないですが京都、神戸線のデータイムの快速電車を『区間快速』に改称する話も出てるみたいです

>>336
今年度はありません
とりあえず環状線、大和路線への新型一般型車両導入後に廃車予定です
奈良支所の103系は全車両早期置き換えを予定してるのでお待ちを

快速としての郡山、大和小泉通過の列車は流石にありえないよなw

>>338
いつもの妄想だから

いつも八尾・柏原の書き込みになると、いっきに書き込みが増えるね。

いい加減内部の話もらすのもいい加減にしとけよ

>>343
妄想厨ゎしねばぃぃのに。

妄想はいつものことでしょ。
ただ、内部情報の漏洩ならはっきりそう書いて欲しいよな。
そうでないなら、僕の妄想はこうだ！って頭に付けてよ。

京都線・神戸線という看板路線に区間快速などという汚い名前の電車を走らせるわけがない

>>311
奈良側に4編成留置できれば土日に走らす必要は無い。
223系の時は随分お世話になったけど207系じゃ北新地駅
まで行く気にならない。

103全廃ってことは奈良線はオール221になるのか(棒)

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>>343
置き換えと言っても奈良線は全部221で置き換えでしょ？
大和路線は環状線から追い出される201で置き換えでしょ？
105モドキの103を早くなんとかしてくれよ、あの105は首都圏で使い込まれたから純粋な103よりも状態悪いぞ。

八尾に快速止めなくても、現状みんな柏原まで行って折返し乗車してるからいらんだろ。
定期の区間ちゃんと持ってるのか知らんけど。

>>352
まあそうだろうな。
現状でも、休日のみやこ路は半分がリニュ編成になってるし。
大和路より優先順位が高いのは間違いない。

志紀駅でWi-Fi使えるようになった
http://www.jr-odekake.net/railroad/service/ekilan/

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>>343
奈良の103系ってそんなに程度悪いのか？

358 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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電気食いだから電力対策で置き換えは自然の流れだ

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>>359
見た目を別とすれば、程度としてはかなりいい方。中間Mユニットは全車N40更新に揃えられてるし。
森ノ宮>(体質改善の壁)>奈良>>>(河内弁の壁)>>>日根野

平野の待避線って頻繁に使ってる？

>>364
4番線と5番線？
貨物が使ってるよ

>>363
そのN40更新とやらもそろそろ寿命近し…

362 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>361
あえて電気バカ食いの電車を残すのは原発維持とかのために関電から残すように言われてるの?

>>368
新車作るお金がありません＿＿＿＿

>>369
金はあるけど大和路線には行かない。

>>370
×大和路線
○鉄道部門

電気バカぐいなあ、チャンピオンのEF200が平野にも来るがね。

>>369
正社員のボーナス減らせ。
社員はギャンブルなどやめて倹約に取り組め
ついでに言うとIC対応してない現金しか使えない近距離券売機も置き換えろ

>>373
ボーナスどころか、給料も中日みたいにギリギリまでカットしたれ。

>>373
ジュースの自販機もな。
あと、これは阪急や京阪や南海にも言えるが、構内のコンビニを近鉄や地下鉄みたいに大手を入れて缶コーヒー100円で売れ。

JTB天理で配ってる運賃表に書いてあるがJR乗車券タイプ(一葉ではないタイプ)の団参券を発券時に申告すれば指定された駅以外に任意の2駅で途中下車できるのに、それを知らない係員がJTBもJRも多すぎ

>>375
キュリコやJR東のウォータービジネス(自販機部門子会社)や駅ナカJR系のコンビニは身内で利益を独占するシステムだね。
あと最近増えてきてる飲料のICOCA対応キュリコ自販機は各社の売れ筋を一台にまとめたみたいなことをいってるが実際は原価安い物や利益率高い(170円のみかんジュース)をかき集めただけ。
私鉄や地下鉄みたいに大手の自販機を電子マネー対応(鉄道系も対応)にしてもらいたいわ…

そういえば京阪のコンビニはこの前ジョージアカフェオレ100円だったな
>>374
契約社員を増やして経費を減らずんじゃなく正社員の低賃金化が適切。
ところで尼崎脱線事故の時正社員の給料カットしたの?

>>376
確かに、京阪や東武の駅だと大手のがICOCAやPASMO対応だな。

>>378
おまけに京都や大阪の地下鉄・南海や京阪・阪神の一部はICOCAやPiTaPa以外にEdyやiD使えるタイプだったり。
なぜかJR王寺のホームはキュリコではなくICOCAが使えるサントリー単体の自販機だけど

>>379
あ、俺が京阪のICOCAやSuica対応で書きたかったのはそれのこと。
ただ、阪急は意地でも置かんだろうな。置きたくない気持ちはよくわかるが、だったら阪急はプリペイドICはSuicaやTOICAやPASMOを導入する形にはできないものか。

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　　　　　　　　　!､_,.-'!_,ﾉｰ ノ､ｰ､二'''ヾ､,
　　　　　　　　 ／　　　 ｀''"___ﾆ-､_ ヽ　〈｀
　　　　　　　　 '-ｰ===､ﾆ二,,,,_　　,iヽ,｀-ｯ
　　　　　　　　　! '｀,i　　､｀∩ｰ｀　i'　 ヽﾉ
　　　　　　　,.-'"　(__,.._　｀l　　 　 ヽ､,-'ヽ
　　　　　　 （　　ｰ"ﾉ i ｀t'　　　､､　　 く ﾉ 　さんせいの
　　　　　 _i､(｀ヾiﾆi´￣｀`'!ﾆiｰ'''"iヾヽ ヾ n/)_　　はんたいなのだ〜〜♪
　　　　　∈ ( / ヾ､､　 ,-､,...､ 　ﾉ　　　ﾉ"i　ヾﾂ,　　これでいいのだ〜〜♪
　　　　　　"￣'ｰ､, ｀ヾ=､＿'ﾆ二-ｰ'''"__,..ヽｰ='　　

松永洋介／ならまち通信社 @narapress
奈良市の火葬場は老朽化。新しい火葬場は、
ぜひＪＲ奈良駅西側の旧ホテル用地に建ててほしい。
駅直結で、高齢者もらくらく参列（死んだ人の知合いはお年寄りが多い）。
「死ぬなら奈良で」と転居してくる人が増えるぐらい魅力的な施設にしてほしい。
葬儀ツーリズム、奈良ならではの売りになると思う。

>>373
利益率は高いのに大半が株主への配当に消えている、そして残りカスは役員のお小遣いに。
外人株主命とか終わってるわこの会社、外人投資家なんか追い出してしまえ、ただの金乞食連中や。

>>383
一方、大阪府は泉北高速を米国のハゲタカファンドに売り飛ばすのだった。

何%くらい消えてるの？

>>380
阪急はPiTaPa以外の電子マネーが使えない自販機だね。

三郷は奈良なのにロングシートの電車ばかりだな

>>382
ロハスではない前のスーパーホテルや南都の跡地?
>>383
それなら回数券や団参券を使い正規で乗るべきではないな

>>387
その株主券も制限マニア垂涎の切符乱発で価値が下落してる。

>>386
＞三郷は奈良なのにロングシートの電車ばかりだな

万葉まほろば線沿線「…」
和歌山線沿線「…」

和歌山線を観光路線にできないものだろうか

>>390
沿線に観光地を創るところから始めてはいかが？

まぁ、駅の目の前に卑弥呼の墓があってもあの体たらくではあるが。

和歌山線の沿線の紀ノ川沿いの町はみんな大阪指向だからな
しかも超車社会だし
東西に走る和歌山線の未来は暗い
奈良側はどうかは知らんｗ

和歌山線沿線の企業事態が車と近鉄を勧めているし
ＪＲで通勤しますて言ったら笑われたわ、使えない物を交通手段にするなとか言われた

JR奈良駅ビルで売ってる奈良十津川のゆべしはなんで小さいのに千円もするの?
あと古代チーズの曽も高杉

>>389
まじで存在を忘れていたw

社員の給料安くしろとか100円コーヒー入れろとか貧乏人ばっかだな

>>395
だから、大和路線には特急が走らないし、ライナーも廃止されるのだ。

株主配当や社員の平均年収を南海並みにすればボロなんか一掃できる。
ＪＲ西　株配当利回り２．２２　平均年収672万円
南海　　株配当利回り１．２５　平均年収548万円
ちなみにＪＲ東日本は682万円　ＪＲ東ほど収益がないのに東とほぼ同じ
年収なのがおかしい南海と同じくらいの年収と株主配当が適正だ。
株主配当と給与水準を南海と同等にすれば単純計算で４００億を捻出できる
夏ボーナス一覧

九州　　2.5ヶ月
北海道　2.13ヶ月
四国　　1.79ヶ月
貨物　　1.1ヶ月　　　←　基本給一割カットも検討中
JR西は年５．３

>>395
車で移動できない貧乏人がいて鉄道が成り立ってるのをお忘れなく

>>396
金持ちは近鉄奈良沿線に住むよ。
>>397
近鉄はどう?

私鉄の年収は運輸年鑑によると
だいたいこんな感じだっと思う。↓
阪急　８００万
阪神　７００万
京阪　６７０万
近鉄　６１０万
名鉄　５７０万

>>364
早朝に副本線発着がある。
土休日しか知らないけど、5:42奈良行きと、6:02奈良行きは
副本線（３番乗り場）から発車。

>>397
関東大手でありながらボロ電車と汲み取りトイレが残る東武も同じ理由?

西は山陽新幹線や関西の儲けを北陸や中国の赤字ローカルに吸われるから経営が苦しいというのはうそなの?

16時前、九条の踏切を221がふさいで止まってた。急カーブの速度規制でひっかかった？

和歌山線で和歌山駅で方向転換して天王寺へ行く電車昔あったよね
今思えば何かメリットはあったのかなぁ

>>402
平均給与って、居住地域によって大きく変動するのよ。
>>400の大手民鉄の給与も、従業員が住んでる地域を考えれば、概ね納得できる範囲。

だが、山陰山陽北陸をエリアに含む筈の西日本は、ちょっとあり得ないほど高いし、逆に南海は、会社の存続を心配したくなる程に安い。

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>>404
和歌山を越える近距離利用者
>>405
それはどこに呼び掛けたらいいの?
株主ではない乗客が投書してはむだだろうし、株主が自分等の首を絞めないだろうから。
つーか高給なら駅の旅客用のトイレにポケットマネーで芳香剤置けよ

>>391
和歌山・万葉、まほろば沿線なら今でも国内有数の
観光地だらけなんだがｗ
酉は旅客会社としては全くダメなんで、何も活用出来ないだけの話。

奈良の正倉院展や1300年祭も近鉄とJR東海しかけて
JR西日本が便乗したようなかんじだしね。

大和路快速の車掌が停車駅の案内をするとき
｢大阪の福島｣と読み上げてたが、
それなら正式駅名を大阪福島・JR福島・摂津福島にしたらよくないか?

>>408
沿線の住民のために最低限走らせてる感じだな。
廃止にしたくて、便利な近鉄と奈良交通使ってねが本音?

>>410
福島と柏原は駅名変えてもいいな。
柏原→河内柏原
福島→大阪福島

　　汚染されてない方の福島
Osensaretenaihouno-Fukushima

郡山も変えるべき

>>412
丹波柏原&近江柏原?

>>405
JR東は地域ごとに給与が違うらしい。
奥多摩なんかだと客は少ないのに東京水準で寒冷地手当てがあるから結構貰えるらしい

キレイな方の福島→浄正福島で

>>414
大和郡山駅だな。

MV機で王寺と王子を押し間違えてえらい金額になったことがあった

ずっと気になってたんですが、王寺駅って上りと下りで運行本数違いすぎるけどどうやって車両使い回してるんですか？
普通に考えて行ったら戻ってこないと次の日運用につけないですが、まさか上りと下りの差を全て回送してるわけじゃないですよね？

>>413
大丈夫！そっちも汚染させますから！（琵琶湖に福島除染木チップ捨てた元官僚）

>>420
？王寺折り返しの存在はわかってるよな？
JR難波方面は、普通は大半が王寺折り返しだし、昼間の快速は王寺折り返しと高田方面直通で
奈良方面に行かないから、その分奈良方面の本数は減るし。
それ以外にも回送は当然ある。
奈良方面から王寺の電留線とか。

王寺ゆき快速
王寺から奈良(の先)まで
回送あるな
乗せてくれw
最も回送より後発の奈良か加茂ゆきが先にでるけど。っても営業のままならそれが先だろうし。

>>418
国鉄時代に大和郡山駅に改称する計画があったが、地元がうちのほうが歴史が古いからと反対したんじゃなかったっけ?
ちなみにTOKIOのリーダーはラジオで｢大和郡山の駅｣って言ってたよ
>>421
何ヵ月か前まで此花で震災瓦礫燃やしてたが

>>421
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131120-00000059-mai-soci

これな・・・・・中国並だなもう・・・・

柏原は大阪柏原か河内柏原
どちらかと言えば大阪柏原の方が良いかもねわざわざ県外の人が河内指定とかしないんだろうし
大阪に複数柏原と間違えやすい地名が無ければそっちのが無難だと思う

そもそも奈良よりも先に出来た地名なんてそうそう無いからな

>>411
桜井線・和歌山線ぐらいなら収支均衡ぐらいでやっていけてるんじゃないのとは思うが
桜井線の奈良〜桜井はやりようはあると思うが、需要掘り起こしのための投資をする気にもならんのだろうな

>>412
柏原の高井田と東線の高井田は東線を高井田中央にして解決したけど、
柏原の高井田の駅名にも手を入れて、明確に区別できる方法を考えた方がよかったなぁとは

柏原はともかく、福島は重複しているといっても遠いわけで、普段の利用者にはどうでもいい話なのよね
まぁきっぷ買うときには大阪の福島までとか言わんと困ると思うけど
ただ長距離だと大阪市内でいいわけで、あえて言うこともないんだよなぁ
ターミナルとして重要な駅なら、近鉄が大阪上本町とかしたように都市名を冠するのは意味があるが

>>427
高井田→JR河内国分

「JR河内永和」なんかもJRの駅というアピールしたいのと他の永和がつく駅との区別のせめぎ合いに思える。
単に永和なら関西線名古屋側の永和と丸被り、河内永和でも近鉄と同じだから無理矢理命名した感じ。

近鉄と同じで問題無いと思うけど…

（関）柏原　を正式名称にする。

あるいは、「柏原市」駅で良いのでは。

>>431
なんか私鉄みたいな駅名だなぁ→柏原市駅

>>429
近鉄と離れてる長瀬以外はＪＲ不要だろ

とっとと八尾に快速を停めろ！！！！！！！！！！！！！

>>427
阪急や近鉄やJR東日本は需要掘り起こしをする金が十分にある、JR九州や四国やわかやま電鉄は需要掘り起こしをしないと後がない。
これらの場合はいろいろ知恵を絞ったり金をかけたりしてる。
しかし、JR西日本はそこまで金がない(あるけど鉄道には回さない)し、そこまで需要掘り起こしをしないと後がないわけでもないという、
ある意味意味最悪のバランス(JR西日本にしたらなにもしなくていいから美味しいか)が成り立ってしまっているような気がする。
そしてさらに、「JRは何もしてくれない」として、地元との連携もろくにないという負の連鎖に。

>>432
福知山線柏原を丹波市でいいよ

>>432
堺市駅「」

>>435
JR東海は快速みえに多額の投資をしているが、
あそこまでくるとほぼ平行してる近鉄への嫌がらせにも思える。
嘘か本当か、参宮線の営業係数がJRで最悪の数字なんて話があるが、金をかけすぎなのは事実だろう。

奈良線は京都府の意向で複線化が行われるわけだけど、
桜井線・和歌山線については五條市以外はあまり興味が無いなんて話もあって、行政の関与もあまりないからな。
別に放っといても走らせ続けてくれるんだからな。大半の人は近鉄を使ってるのだからどうでもいい話だし。

断る!!!!!!!!!!!!!!

>>423
あれ、変な運用だな。一度引き上げ線に退避してまた戻ってくる。
回送になっても法隆寺〜郡山は一旦停車するしね。

>>436
えらい離れて2代目w

そうかい？

>>440
そうなの？

>>444>>444>>444>>444
>>444>>444>>444>>444
>>444>>444>>444>>444
>>444>>444>>444>>444

金がないの次は金がかかる駅名変更かよ

>>441
昔の天理か

>>434
コイツが八尾駅や八尾市役所、八尾市議に恫喝まがいの事をしてたんだろうな。さすが八尾クオリティ。

以前、八尾〜久宝寺間に留置線の新設を検討と書いてあったけど、、どうやらホンマみたいだね！
最近、動きが出てきて、工事関係のトラックや人を見るよ。
来年春のダイヤ改正に間に合うように、そろそろ工事を着工するではないかな！？

>>448
今からではちょっと間に合わんな。

東線延長時向けでしょ

なぜ東線の車両は放出持ちじゃないのだろうか？
207系や321系7連でも運行コストは変わらないと思うし、3編成くらい宝塚線のハズレ快速を3扉車に置き換えるとか、超苦痛快速を3扉6連の直通快速
(ホームドアのある駅は一時の京急600系や京阪8000系みたいに両端のドアのみ扱い)にすれば用意できる。

>>380
近鉄は日本橋など一部を除き現金専用自販機ばかり…
電子マネー無理ならダイドーはポイントカード対応にしてほしい

京都から「みやこ路快速」に乗車すると、毎回、発車するまでに
車掌さんがアナウンスで「この電車、稲荷駅には停車しません。」
と何回も言います。
あれだけ連呼するのなら、みやこ路快速を稲荷駅に停車させることを
検討してみてはどうなの？

>>453
本当に必要な正月は停車しているし、
正月以外はそこまで客が多いわけではないし、直後に必ず普通があるから不要。

これ以上停車駅増やすな。

>>448
ちょっと甘いな。
ある程度動き察知してから書く、あたかも知ってましたかのように書く、
そして別の情報とセットで書く。するとどうだろうか？
あっマジだった、本当のこと書いてたと認識させ
同時にガセの別情報も真実かのように思い込ませる事のできる手法があるんだよ。
それなりの洞察力を用いてまるでおかしな事を言わなければ数打てば当たる、
逆に外れてたら意識せずスルーしてるだけなわけで、当たったからといって
急に注目してしまう、持ち上げちゃうのは、これは詐欺のテクニックでもよく話で、
当たったからといってそれをあの一連の書き込みがどうやら本当だったという単純な認識は甘いというほかない。

>>438
JR奈良線はこの御時世に利用客が増え続けている希有な路線だからなぁ・・・
いや、国鉄があまりにも酷かったのか。

>>453
単に
「This train passes INARI」あるいは「This train don't stop INARI」
と1回言えばじゅうぶんだと思う

日本語読めないヤツが誤乗車しても知った範囲の話ではない


以前乗り合わせた外人が伏見稲荷の会話してるので↑の一節を声掛けてやったら飛び降りて行った。
ちゃんと隣の普通電車を指差しておいてあげたけど。

リニューアル221は半自動ドアに関する英語の自動放送案内があるのな

>>448
それって、単なる道路改良・歩道拡張工事じゃないの？
今年度は仮設置で、来年度に掛けて本格的にやるらしいけど。

http://www.city.yao.osaka.jp/0000023652.html

【不買運動】花王（ビオレ）は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

花王（ビオレ）は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「花王（ビオレ）の女性専用車両広告」
http://www.youtube.com/watch?v=bJfuLmm47z0&feature=channel&list=UL

>>452
ダイドーポイント同意。JR京都駅・JR草津駅ホームとかにあるけど
今67Pなんだよな…（過去に計300P交換したけど）
ダイドー缶コーヒーは、無香料だからいい

八尾駅の奈良方面ホームの階段付近（天王寺側）がえらく広くなったな。

(JR藤森地区，深草地区，西院地区)「バリアフリー移動等円滑化基本構想 (素案)」に対する市民意見募集の実施について
平成25年11月21日（木曜日）〜平成25年12月20日（金曜日）
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/pubcomment/tokei/0000158576.html

>>457
国鉄は関東一極集中で、近畿圏は関西本線なんかも長らく非電化で冷遇されてきたからねぇ。

そもそも関西本線は外様扱いだし、旧国電時代ではなく新国電時代に国鉄化したからな

桜井和歌山線は中途半端で地味な路線だが
お布施がないと費用対効果が悪いんだろうな西にとっては。
でも名松線の状況見ると会社が変わっても一緒か。
関西線の奈良〜亀山間、奈良線、桜井線と
和歌山線の奈良県区間が東海だったら多少は華があったかと。

>>462
京都駅のホームのダイドーはキュリコになった時に無くなったような

>>467
名松線末端区間を廃止するわけでもなく恒久的バス代行を提案するのは太っ腹とは思うが
それも行政が復旧するなら継続運行するという

関西本線非電化区間もそこそこ利用あるんだよね
現状でも1時間あたり1〜2本だから十分使える路線とは思うけど
ここで積極策を打って乗客が増えるかは懐疑的だが、JR東海ならやりかねんよなぁ
キハ120を入れてランニングコストを減らして運行するJR西日本のやり方も正しいが

>>468
草津は?
JR難波のラッチ外はキュリコと普通の現金だけのコカ・コーラ自販機が並んでるんだが、コカ・コーラ自販機のほうが人気なんだよな

明日、明後日は東福寺駅がカオスになる日・・・。

奈良駅の近距離券売機では連絡切符を売っていないが、伊賀上野乗り換え伊賀鉄道連絡みたいなICOCA使えないエリアは窓口で売ってくれるの?

(JR藤森地区，深草地区，西院地区)「バリアフリー移動等円滑化基本構想 (素案)」
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/pubcomment/cmsfiles/contents/0000158/158576/sassi.pdf

>>469
関西線の加茂〜伊賀上野を一時期昼間も2本/hにしたよな
結局1本/hに戻ってしまったが

(奈)新田駅付近踏切クオリティ

>>472
調べてみたら、伊賀鉄道は普通乗車券の連絡運輸はしてないなぁ。
定期券だけみたいだわ。
だから、連絡切符は売ってない。
伊賀上野で買い替え必須。

http://homepage2.nifty.com/mars/transfer.html

>>383
キセルスレで似たようなことを言ってる人がいたわ…

近鉄は金の使い方が適切なの?
それなら極力近鉄使うわ…

あと山城多賀駅に飲料自販機設置してほしい。行き違いのとき飲み物買えなかった。

>>475
そのあとは｢多くのお客様にご利用頂いてるので｣10分遅れという案内だった

>>476
サンクス、伊賀はどっち道無理か。
隣の郡山は(関)柏原から近鉄とか新今宮から南海とか券売機の連絡切符の口座が豊富なんだけどね。

あとなんで河内堅上の券売機のきっぷは○ム印字がないの?

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9
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前
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ぼ
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　 ん
　 [
　 レ
　 ス
　 あ
　 ぼ
　 〜
　 ん
　 ]
　 投
　　稿
　　日　　　 ん
　　：　　　　 〜
　　 あ　　　 ぼ

黄檗の駅周辺で歩道の真ん中で用を足してる変な親父がいたり、雰囲気がやばそうな老人がたくさんいたんだがややこしい地域なのか?

行楽シーズンで混むのはわかってるし稲荷や東福寺で乗り降りする客でカオスだし、103は6両にしてもらいたい

あと今日はダイヤ乱れでみやこ路快速が103に振替でカオスだったね

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>>478
柏原も連絡切符は売ってないなぁ。
以前は近鉄の切符がJRの券売機で売られてたから仕方なかったのかも知れんけど、
いまは近鉄の券売機が設置されたから、発売できるんじゃないかと思う。

大阪近郊って、首都圏と比べて連絡切符の発売範囲、発売駅が凄く限定されてるよなぁ。

まあ連絡運輸の契約があれば、対象区間ならマルスやPOSで発行できるだろうけど。

お昼前に発生した新田駅付近の踏切障害の影響で東福寺駅だけでなく、
京都駅奈良線ホームでもカオス発生。
14時過ぎの京都駅の液晶表示の運行情報では「奈良線遅延 原因：列車の遅れ」と
これまたカオスな表示になっていた。
「遅延の原因が列車の遅れ」って、「頭が頭痛で痛い」と同じレベルやんか。

んでまた・・18時13分頃、奈良線：桃山駅〜ＪＲ藤森駅間の踏切内で車が脱輪したため、
非常ボタンが扱われたこと、また18時28分頃、ＪＲ藤森駅付近で踏切の非常ボタンが
扱われていたため、確認を行いました・・・との事。

483 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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　 ＼∵＼/::::/　＜　？
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483 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

487 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
483 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

487 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
483 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

487 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
483 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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487 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
483 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

487 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>487
このルンルン?のAA貼り付けるの流行ってるの?
他の鉄道スレでも見るが…
>>485
不馴れな地方からの観光客が踏み切り渡りきれなかったとか?

とっとと八尾に快速を停めろ！！！！

>>481
宇治おうばく病院、でggr

そこの他にもう一つ某宗教施設のそばの病院もそっち系じゃなかったっけ？

>>314
23日、京都駅で東福寺方面行き、入場制限あったみたいだね。

メチャ亀レスだが、昔、京都にも飛行場あった。
近鉄大久保の西側，ウトロというややこしい地区の近く

巨椋池干拓地で京滋バイパスから少し離すか、宇治城陽の山の中ならできるかな

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　　　　　　　　　　 ヽ三三三三三三/　　　　　　　｀｀ヽ

>>494
誰?
>>491
とん。木幡もがらわるくね?
インターホン越しにおっさんが駅員にきれてたし

　　　　　　　　　　　　 -ー=-‐ ､__
　　　　　　　　　　, r '"　　　　　　　　ヽ,
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　　　　　　　　 /　　 三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
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　　　　　　 ｌ　　　ｉｉｌ,　　　 ` ' 　　　　　,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　　　　　/　　　　 l、　 ｰ- -,ｰ 　　ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
　　　　　 /　　　　　 ｉゝ、　￣　　／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
　　　　　/　　　　　　ｉ|　`ー- ' "　,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　
　　　　クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
　　　　　　　　　2007〜2013（享年6)

494 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん



496 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

http://yahoo-mbga.jp/83061009
アルバムに写メ

http://yahoo-mbga.jp/83061009
アルバムに写メ

>>495
木幡はパナとキモヲタとちょっとはなれて○○地区がある。

が、一番たち悪いのは桃山の公団住宅な希ガスw

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>>493
自衛隊のパイロット養成課程に未だオオクボでの研修が入っているはずだよ

近鉄スレのたけおは大和高田市在住らしいけど、JR大和路線や和歌山線や学研都市線、
万葉まほろば線は使うの？
5200系マダー！もJR利用なの？

503 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

221系
天王寺-久宝寺間快速
土曜日夕方

って、容疑者が言うほど混んじゃいないと思うんだが

近鉄奈良から春日大社は遠すぎる。
しかし、JR奈良からはもっと遠い。
そこでJRに大差をつけるために、近鉄奈良から地下延伸しよう。

近鉄奈良ー奈良公園ー春日大社

観光に来たのに歩きばかりで辛いから、実現してほしいよ。

奈良のあんな所を掘れる訳ないのだが

追加料金100円でも良いよ
バスと同額だから

>>506
近鉄奈良駅を降りてちょっと歩いたらすぐ奈良公園というのは大きいけどね。
春日大社だけが目的地ならともかく、実際にはそうではないわけだし。

近鉄にしてもJRにしてもバスという場合はどっちでもよいと言えるのだが、
近鉄からだと歩いてもあまり苦に感じないケースが多いのだろう。
奈良公園もそうだし、平城宮跡もそうだけど。

俺は奈良博行く時は真夏の晴天以外はＪＲ奈良から歩きで行くけど

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　「　　　　　　　　　〈
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　　ヽ____　　　　__.｡.l゜
　　　　　　＾　＾
怪しい住人
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　＼/　　─　/　/￣　/　　　／
　 ノ＼　＿_ノ　　　_ノ 　　＼　　さん

最近東福寺駅に臨時精算所が出来てるな

逆に観光に来てるのに歩きたくないってどんだけだよ
タクシー使えよ

なぜリニューアルしたわけでもない志紀駅でWi-Fiサービス始まってリニューアル直後のJR八尾では使えないの?

大和路線の103−243の連結部の扉は固くなっているし、車内放送の声が途切れまくり…

あんなところ掘れたら余裕で近鉄は延伸してるわ

>>513
使うのは構わないし使ってる連中も多いけど、渋滞で半日潰れるよ？

年寄りには奈良駅から春日大社徒歩はきつすぎる。
駅を降りて目の前が春日大社だと楽だよねぇ。

あの距離感が丁度良い、だから奈良交通が儲かる

奈良線の駅で改札内に公衆電話があるのは奈良駅・木津駅・宇治駅・京都駅だけ?

>>519
1991年にお目見えした快速の初代停車駅そのままだねｗ

1ヶ月の利用が4000円(1日140円くらいか)ないと公衆電話を維持できないのがNTTの考えだそうで…
京都府内のある大学で数年前に公衆電話が減らされたのはまさにそれが理由
しかし地震などのときにはコレが最優先だからちょっと考えさせられる

【不買運動】花王（ビオレ）は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

花王（ビオレ）は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「花王（ビオレ）の女性専用車両広告」
http://www.youtube.com/watch?v=bJfuLmm47z0&feature=channel&list=UL

>>517
バスあるだろ

大和路線ラッチ内に公衆電話があるのは、
木津・奈良・法隆寺・王寺・久宝寺・天王寺・新今宮・JR難波ぐらい?
>>520
京都工芸繊維大学?

棚倉駅前の商店の公衆電話撤去された?
NTT公式で検索したら電話マークないんだが…

>>523
柏原もあったような…

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　御前賀　夕菜
　　　　　　　（お好み焼屋アルバイト／1995〜　）

維持費の関係で、公衆電話が撤去されるのは仕方のないことだが、
それでも公衆電話があると、携帯忘れたときとかいざという時に安心だしなぁ。

大和小泉周辺はBですか？

Bか知らないが今時金髪のガラ悪い若者が多いわ

平城山は券売機二台も必要?
一台に減らしていいから新型タッチパネルにしてほしいな


>>525
緑のアナログで古いのがあったな

>>529
1台しか無かったら、メンテのとき
困るでしょ。

>>528
ここで聞いてみたら?
奈良県の部落地区その２
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1382065407/

>>527
公衆電話、緊急とかあった方が便利かもしれないが
かける先の電話番号覚えてなかったりするし。
前に、ケータイの電池切れてしまい、公衆電話で家に掛けようとした時
（番号は）これで合っていたかな？と、小声で言ってしまった。

金橋でさえ公衆電話がある
ていうか桜井線は運賃貰う気あるのか？
金橋の券売機は壊れているし、車内の運賃票は故障中だし、後部ドアから降りる人が多くても運転士は座ったまま何も確認しないし。

せめて金橋と畝傍は絶対に駅員配置した方がいいと思うが…人件費に見合う取りこぼしがありそう。

といっても車内で精算する客とICOCA利用の客が入り乱れてる限り難しいのかな…

>>530
時間帯無人駅クラス以下の駅なら、券売機が1台しかなくてもおかしくはない

>>534
金橋は無人になってからイオンできたんだっけ?
>>533
金橋の券売機も隅田にあるようなオレンジカード使える新型にしてほしい

>>536
金橋は当初から無人駅

金橋とか、畝傍とか、もっと本気出せばできる子だと思うのに

>>538
畝傍は昔は偉い人が使っていたのに今はキセラーの巣窟か
>>537
サンクス。

桜井線の桜井〜高田はアルルのおかげでなんとか意義を示せているとも

畝傍は駅の立地だけみれば可能性を感じるけど
その近くにある八木駅が万能すぎて手も足もでない
アルルに安くいけることと不正乗車が容易であることだけが存在意義となればどうしょうもない

奈良←→橿原高田を結ぶんだから3本毎hあってもおかしくないのにな

その奈良に行く人が少ないから1本しか来ないのではないかと

この前大回りで和歌山線使ったら時間制限引っかかった

>>541
そのエリアだと近鉄の天下だからJRもあえてそこまで延ばさない。正直、高田までも近鉄にはかなわない。王寺快速か奈良快速にした方が旨味あるし。

>>543
時間制限って５時間だっけ

未公表

東福寺から京都に
奈良・桜井・和歌山・阪和・大阪環状・東海道経由で時間制限かかりました
参考程度に

奈良県で電車といえば近鉄、このイメージはもう覆らないのかな。
久々に大和路快速乗ってみてキタまで行くなら断然便利で快適、おまけに金券ショップで切符買えば分割されて結構安くなる。
ちょっと羨ましく思ったが、知ってるのはほんとに沿線住民だけなんだろうな。

桜井線なんて年配の人は未だにディーゼルって呼んでるし。

>>548
だね。
電車は近鉄、ＪＲは汽車と呼ぶ高齢者多数

>>548
まじめに答えると…。

法隆寺以外はJRの駅から観光地が遠い。
それに直通以外はJRを使うメリットはあまりない。

大阪〜奈良で見た場合、最速の大和路快速で何とか近鉄と同じ所要時間。
駅から観光施設への移動が余分にかかることを考えると不利。

運賃も近鉄鶴橋乗り換えで650円、JRは分割で640円（通しなら780円）
で分割して辛うじて安くなる程度。

近鉄の方が県内の本数が多く、路線網もしっかりしてる。
JRなんて昼間、奈良県内の4本/h以下だけどガラガラだよ。

これからさらに合理化で不便にしてくるだろうし、
逆転はまずありえんだろね。

>>550
鶴橋からだと生駒まではまず座れないけどね
かといって御堂筋線で難波まで出ると運賃が高くつくからね

ピンポイントで梅田〜奈良ならJRでいいと思うよ？

鶴橋→生駒の20分弱って座りたい距離か？

>>547
嘘やん
前、大阪から桜ノ宮に10時間かけて大回りしたけど、普通に時間制限ひっかからずにいけたで

>>552
座りたいから準急復活してほしい。

どうやら自分はたまたまピンポイントに梅田〜奈良をJR使ったからそう感じただけか…

近鉄よりJRのが早く着く時間帯を見つけ出すのが俺の趣味
高田〜奈良間だと桜井線経由が最も早いパターンとかあった

座席の少ない221だと「座れる」優位性がなくなる。
アホな改造

221系バ改造、最近また4連で増えたね
そろそろ旧座席モケット車が減りすぎて
必ず旧モケット車両を狙う

>>558
逆向きや向かい合わせの席が避けられて座席がスカスカなのに立ち客多数。さらに補助椅子もセルフロックが多発。

>>553
>>547はICOCA使ったってオチでは？

じゃない
>>543だった

>>550
天王寺〜奈良の特定運賃はとてもインパクトがあるけど、
別の特定運賃のある新今宮・JR難波を除いて軒並み分割すると安くなるのはちょっとなぁ……

これは特定運賃のある区間はどこもそうなんだけどさ。
いや、特定運賃なくても分割すると安くなることがあるのがJRだけど。
こういうのが金券屋の付けいる隙を作っているとも。

>>559
着席性は考えてないかと。
それよりできる限り詰め込んで効率よく輸送するのが目的かと。

立ってくれる方が輸送人数上がるから、少ない人件費や電力で
多くの人はこべて経費削減になるしね。
減便を合わせれば、駅の節電などとは比にならないほどの効果。

今後のリニューアルや新型車は座席をさらに減らしてくると思うよ。
221や225でもまだまだ甘いとの認識かと。

>>563
何経営者ぶってんの？

>>563
客を家畜扱いかよ。

追加料金払っても座れない関東に比べればましだろ。
贅沢いいすぎ
あっちのラッシュは扱いもっとひどいぞ。

>>566
奈良盆地を関東平野と比べてくださるとは光栄至極
ばかにしてるやろw

事実を言ったまで。
座席うんぬんで優位性変わる路線なんて
先がしれてる

首都を２回経験してるからもっと自信持ってもいいかと。

>>560
んだべな、昔のＪスルー・今のイコヤンは時間制限有りだな。

>>557
寧ろ数が少ないからこそ座れたときの優位性が高い

>>563
いやあ、ベビーカー持ちとしては今回のリニュはただただ絶賛だわ。
これまではベビーカーどころか荷物おくスペースすら無かったからな。

座席が減った？
キモヲタはそもそも乗るなよ。

どうしてそこでキモオタという結論になるんだろう。
わけがわからん。

>>572 大不評

JR奈良→京都を時差通勤する場合本数が少なすぎず快速系統に乗りやすいことを考えると何時ごろがベスト?

大人しく近鉄使うのがベストかと・・・

近鉄は特急以外は座りにくい

392 名無しでGO! sage 2013/11/30(土) 09:58:27.51 ID:mYXVHUDb0
また時短
法隆寺：6：30〜21：00
大和小泉：6：30〜21：00

正直、綺麗で新しい方がいいやろ
未更新のやつはボロいし汚いw

座席数減少なるも優先座席は減らず。
車椅子スペースで4席食われたからむしろ増加。
一般座席は、3割以上減少

玉水までは空席あるからいつ乗っても同じでは＞朝の奈良線上り

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どっちも良くね？
それぞれいいかと

スカイブルーてまた初期の限定運用に入ってる感じ？

>>579
・ちゃんと空調が効かない
・座席が少なくて座れない
・雌車がある
新車で綺麗でも上記に１つでも該当するくらいならボロでも上記に全く該当しない方がまし。

>>584
先週見てる限りではそうだった。

駅乗車人員　2011年度　（前年比）
平城山　 　1,367　(-24)
奈良 　 　 17,250　(-911)
郡山　 　 　5,127　(-24)
大和小泉　7,917　(-4)
法隆寺　 　7,672　(-272)
王寺 　 　 24,979　(-208)
三郷　 　 　2,226　(-19)
京終　 　 　　587　(+11)
帯解　 　 　　456　(-16)
櫟本　 　 　　953　(-12)
天理　 　 　2,643　(-114)
長柄　 　 　　600　(-13)
柳本　 　 　　726　(-25)
巻向　 　 　　391　(-21)
三輪　 　 　　595　(-19)
桜井　 　 　2,111　(-50)
香久山　 　　170　(+5)
畝傍　 　 　　440　(-8)
金橋　 　 　　468　(+7)

駅乗車人員　2011年度　（前年比）
畠田　 　 　2,064　(-135)
志都美　 　1,828　(+29)
香芝　 　 　1,668　(-122)
ＪＲ五位堂 　761　(+1)
高田　 　 　2,499　(-53)
大和新庄　　370　(+9)
御所　 　 　　566　(-20)
玉手　 　 　　388　(+10)
掖上　 　 　　176　(+9)
吉野口　 　　590　(-33)
北宇智　 　　186　(+3)
五条　 　 　1,842　(-68)
大和二見　　226　(+19)

王寺以遠は法隆寺、郡山は通過していいよもう。

郡山は一応近鉄まで歩けない距離じゃないけど法隆寺はアカンやろ
最寄の駅が田原本線になりかねんぞ

現状法隆寺と大和小泉って大差ないやん
それなのに大和小泉停車法隆寺通過って意味不明

電車の利便性DOWNに伴うバスの利用者UPを考えたとき、法隆寺より小泉や王寺の方が基点とはなりやすい
そういうことを考慮すれば法隆寺は寺さえなければ要らない駅になってしまう

法隆寺はお寺があるから、
対観光客を考えたら通過はないな。

というか、王寺以遠はそんな混んでないんだし
通過させても、何分の時間短縮になって、
それで何の効果があるか甚だ疑問。

大和小泉厨乙の流れかと思ったら意外とマジレス多くてﾜﾛﾀ

法隆寺改良のとき、長浜のように3番線折り返し線をつくればよかった。
王寺快速がごそごそ転線で時間食ってるから、いっそ法隆寺折り返しにと。
今でも4連なら返す有効長のスペースは取れる。

乗務員区や信号扱いの絡みで無理とは思うが、妄想で。

>>593
途中駅通過どころが減便される可能性の方が高い。
この人数では昼間は4本/hでも多いね。

>>593
でも法隆寺って駅から1kmもあるんだよね

外国人旅行客のうち1割程度(複数回答)しか法隆寺には足を運ばない
(これを観光資源として使えていないとするか、観光資源ではないとするかは別の議論)

法隆寺駅を弱化して、王寺からのバスアクセスに切り替えたほうが外国人は来易いかもね

一条踏切傍で、orz・・・　あぼ〜〜〜ん

搬出された　再開もうちょっとか

また人身事故か？

法隆寺とか廃駅でいいよもう
どうせ乗客もゴミみたいなものだし

西五条踏切

桜井線と和歌山線をJR四国に移管させたら、JR四国の優良路線になる？

>>603
ならんだろw

委託駅の赤い18きっぷは明日でもまだ買えるかな?

>>605
赤い切符の情報は
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1382598681/

利用客、減ってばっかだな。
JRも自治体も、新規顧客、新規住民をどう増やすか対策を立てて取り組まないと、ますます衰退する一方だよ。

畠田とか、だいぶ減ってるんだな。

>>580
近いうちに座席減少分以上の乗客減るから問題ないよ。

>>607
遷都祭で観光客の多かった2010年度比だからこれだけでは
衰退とは断定できないけど、関係ない地区も減ってることを
見れば減少傾向には違いないね。

時々奈良や京都駅到着時や押しボタンを押してドアを開閉してくれ
の時に英語放送が流れるね。テープなのか音質はメチャ悪いけど・・

奈良京都の外人多いとこだけかな・・

王寺以遠は奈良を除いて全駅今すぐ廃駅でいいよ
こんな地域に住んでるゴミも処刑でいいし

>>609
ドアの開け方を知らずに開くのを待ち惚けで発車してしまった事件があったな
発車前は一旦ドア全開にして閉めるようにすればいいのに
全部閉まっていたらそのまま発車だからなＪＲは。

>>611
東海かどっかは一旦全開していたような

大安寺周辺に駅がないのは治安の問題から?

九州では
到着→車掌が開ける→落ち着いたら車掌が閉める
→手動→30秒くらい前に車掌が全部開ける→閉める→発車
だったよ
乗り降り多い駅は開けっ放しになるから一回自動で閉めてほしい
特に冬場寒いし

>>614
近鉄もな。富田林でやってる。
乗る客が見えたらすぐ開けるよ。

わざわざ車内の「しめる」ボタン押しながら車外に出るのが面倒だから、
車外にも「しめる」ボタン付けて欲しい。
たまに車内のボタン押しながら車外に出ていこうとした人がギロチンされてるし…

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いっそ、手でもええ

>>616
出るときに閉めるボタン押しながらをエレベーターでやったら非常ボタン押してしまった事あるわ
閉めるボタンと思ったらビーて鳴った

JR難波駅の横にある三菱東京ＵＦＪ銀行のATMってなんでいつも行列なんだろ
平日の昼間ならエスカレーターのところにあるセブン銀行のATMが手数料無料で使えるのにいつもガラガラ

両毛線の高崎〜伊勢崎に乗ったら、手でガラガラだった。あれでいいと思う。

221系ゎ昔、押しボタンのところ緑と赤の色がついてない奴なかった？

とっとと八尾に快速を停めろよ！！！

>>622
銀色のやつ

柏原駅の上りホーム外奈良方と西一番踏切から駅に向かってちょっとの所に
なんか付くみたいだな。新しいＡＴＳ-Pでも付くのかな？

>>623
普通電車に八尾快速と愛称をつければそれで十分ｗ

>>626
ワロタ

八尾は下りホームの一部工事中を除いてホームの工事は大体収束かな。
上りホームの久宝寺側の未使用部が無駄に拡張されたし
設備面では快速停車してもおかしくない状況まできてるのは確か。

まさかの八尾と柏原両方停車？
一部停車なら構わないけど、終日全列車停車はやめてほしいところ。
ただ最近は、種別分け停車してないからな…。

八尾駅の工事見てると停車の可能性高そうだね。
ホーム延伸だけならまだしも、8両ホーム全部大幅拡張までしてるし。

通常混まない奈良方ホームの拡張はさすがに臨時停車用にしては
過剰すぎだしね。何のためかわからん。

両駅止めて南アーバンの終日15分サイクルの導入でもするんだろか？
八尾と柏原止めれば朝以外は普通4本/h以下でもさばけるだろうし。

柏原快速をデータイムにも設定すれば良し
王寺快速は廃止
停車駅は
柏原〜新今宮までの各駅とＪＲ難波
これで良し

王寺快速は自由に料理してください

王寺で系統分割して王寺〜加茂はキハ120を時間1本走らせて置けばいいよ

>>620
大阪人はバカでドケチだから、提携ATM＝手数料かかるみたいに思い込んでるからだろ
俺も手数料なんか払いたくないが、うまく利用すれば便利なのにな

もっともあいつらがセブン銀行ATMに来られると、俺が住信SBIネット銀行のカードで金を下ろすときに
並ばなければいけなくなるから、今のままあっちで行列させておけばいいんだよｗ

通帳使えたらそらセブン行くわ
使えねーから並んでるんだよ

>>629
高田難波快速が八尾・柏原に停車する可能性あるかもね。
>>625
なんか出来てるね。

>>634
コンビニATMは硬貨の出し入れが出来なくて多目に入金して引き落とされた後に端数の残高が出るのが嫌だ
JR奈良駅前のシルキア一階南都銀行支店前ATMは昼間混んでる。
駅に近い出張所扱いのATMはガラガラなのに

>>635
王寺高田快速は柏原で各停追い抜きがあるから
柏原は止められないだろ。

柏原快速をB快速にすれば、種別幕もすでにあるし、八尾止めれるし解決。

他の駅の設備とダイヤを考えると、柏原での追い抜きは避けられないから、
ＪＲが快速停車の条件にした２面４線にならない限り、
柏原快速停車は単なる妄想の域を脱しない。

そもそも柏原は今年になってホームに柵を付けて
わざわざ６両しか止められないようにした時点で、
当分快速停車はなさそう。

>>639
種別分け停車をするかどうかだね。
確かに他の駅の設備とダイヤを考えれば全停車は厳しいね。

奈良方面は柏原で接続すれば高井田〜三郷の利便性向上という
メリットはあるけど。

小手先だけの対策だけど、下り本線から3番に亘り線を設置すれば、ダイヤ上の制約はあっても
下りの緩急接続はできなくもないけどなぁ。
1番(2番のりば)に普通が到着→3番に快速が到着
この間に上り普通が来るなら4番着、上り快速は下り快速発車後に3番着

ただ、折り返しが入る場合は3番限定だから、その場合の下りの緩急接続は不可で
快速は本線を通過するしかない。
(4番で折り返せるようにすれば別だけど)

金橋で降りる乗客全員が正規の運賃支払えばトイレが水洗になる?

設備を考えれば全停車は無理だけど、
王寺・高田−難波の快速は全列車４両のはずだから停車に工事は必要ないはず。
大工事は他の意図があってのことだろうか？

>>643
一部201系の運用があるから(王寺快速)
まあ6連だから問題ないけど

>>643
大工事ってどれ？

久宝寺と違って、柏原なんて緩急接続をやったとしてもおまけレベル。
柏原での緩急接続って、メリットより停車のデメリットの方がでかい。
久宝寺の場合は、八尾・志紀・柏原等で乗降5万人相当が乗換客になるが、
柏原だと、乗客の少ない高井田・河内堅上・三郷が対象になるのみ。
そんなに緩急接続が必要か？

快速停車駅は、緩急接続なんて無い駅の方が殆どなんだよ。

昼間だけ中途半端に停車なんて無いってw
アホな妄想激しいわww
客も少ないのに誰得。
朝の便利な始発快速だけでもかなり。

島式2面4線駅での緩急接続目的のための停車以外は認めない、通過しろって言う人は
ごく一部に存在するからなぁ。

>>646
紀州路快速みたいな例ある。朝と夜の一部以外日根野以南停車だけど。

以前にも何度か話題なったけど
JR西日本のATSは、全通過か全停車の2択しかできないって本当？
区間快速は普通に切り替えて各駅停車区間を運転してるとか？

各社私鉄が当たり前にしてることが
JRで無理なのは信じがたいけど・・

JR西のATSレベルが他社より相当低いと尼崎の事故で言われてたから
ありえなくないと思ってるけど。

久宝寺も最初は難波行きと区間快速は停車して大和路は通過してたね

>>645
八尾の駅舎改装と、柏原の柵設置のこと。

柏原での緩急接続は俺もメリットないと思うなあ。
王寺高田快速を停めるとすると、列車間隔が理由だろうか。
天王寺→王寺間で同じ停車駅の大和路快速と比べて所要時間が２〜３分長いから、その分を柏原停車に充当するつもりだろうか。
環状線の福島と同じで。

>>650
柏原での通過待ちを難波快速から大和路快速にすればかなり変わるな。

>>648
それじゃ特急は走れないな。

>全停車か全通過か。

>>652
特急走らすのには不向きな路線だなぁ。関西本線が亀山まで電化してたら変わってたんだけどな。

特急は制御対象外でレベルの高い運転士が
運転するから大丈夫とか言ってたな。
全停車にするのも運転士の勘違い防ぐためとか
言ってたね。
人に頼る制御してる時点で問題と思ったけど

王寺以遠は奈良を除いて廃止でおｋ
乗客が誰もいないのに走らせるだけ無駄

どうせ王寺以遠不要とか吠えてるの、社員だろ。
「本来なら廃止のとこに15分間隔と言う超絶高頻度で走らせてやってるんだ。奈良県民どもはありがたく使え。」とでも言いたいんだろう。

>>648
>JR西日本のATSは、全通過か全停車の2択しかできないって本当？
区間快速は普通に切り替えて各駅停車区間を運転してる

普通に切り替えるって何だよｗ
あんた近鉄オタ？JRにも近鉄の種別選択スイッチみたいなのがあると思ってる？
停車駅のパターンは運転士の持っているICカードに入ってるんだよ

>JR西のATSレベルが他社より相当低いと尼崎の事故で言われてた

そんなの初耳
しかもATSレベルって何？ｗ
尼崎の事故で問題だったのはあのカーブに曲線用のATSが無かった、それだけの簡単な話なんだがｗ

乗客が増えてるというわりには103を使い続けて冷遇されてる奈良線

奈良線って221系で統一したりしないのかな
アーバンで一番ボロな車両って奈良の103系集団だよね

駅乗車人員　2011年度　（前年比）
河内堅上　 　456　(-21)
高井田　 　 4,639　(+167)
柏原　 　 　10,891　(+77)
志紀　 　 　10,879　(+30)
八尾　 　 　13,195　(-91)
久宝寺　 　14,654　(+927)
加美　 　 　 9,096　(-50)
平野　 　 　11,572　(+195)
東部市場前7,089　(+140)
天王寺 　 134,728　(+2,662)
今宮　 　 　 4,309　(-8)
ＪＲ難波　　26,426　(-384)
木津　 　 　 3,342　(+24)
上狛　 　 　 　448　(+16)
棚倉　 　 　 　568　(+24)
玉水　 　 　 1,044　(-17)
山城多賀　 　393　(+1)
山城青谷　 　975　(+0)
長池　 　 　 1,082　(-38)
城陽　 　 　 3,265　(-18)
新田　 　 　 2,954　(+119)
ＪＲ小倉　 　1,910　(+17)
宇治　 　 　 7,743　(+87)
黄檗　 　 　 3,552　(+91)
木幡　 　 　 2,727　(-13)
六地蔵　 　 7,232　(+288)
桃山　 　 　 1,891　(+109)
ＪＲ藤森　　 2,792　(+38)
稲荷　 　 　 5,896　(+287)
東福寺　 　 7,538　(+317)
京都 　 　 185,984　(+2,269)

三郷駅改札にインターホン設置してるが早朝夜間とか無人のなるのだろうか？

>>661
カバーしてあるが改札更新の時に法隆寺や天理にも設置された

>>657
否定してくれるなら問題ないのだけど
私も無茶苦茶と思ってたけど、以前これを
常識のように語る人がいたので

ただオーバーランが発生してるということは
ミスの制御はしきれてないと思ったけどどうだろ？

それを嫌がって全停車か全通過しか設定してないとか

大和路線たくさん種別あるから停車駅の
バリエーションあってもいいとは思うけどね

>>650
八尾の駅舎改装は八尾市の施策だけど、
それに便乗したホームの工事はやっぱり意図があるんじゃないか。

柏原の柵は、最近のＪＲは使用しないところに安全目的か何かで
柵を付けてるみたいだからその一環かと思われる。
今年だと、三郷も柵が付いた。
最近橋上駅舎がオープンした摂津本山も
オープン初日からホームに柵が付いた。
摂津本山は橋上化工事のためにホームを７０ｍ延長したけど、
その逆側に柵が付いた。

>>651
さすがに久宝寺での緩急接続を大和路快速から変えることはしないだろう。
両数の問題もあるし不便になるところの方が多くなる。

八尾快速停車にいきつくんだよ。
否定しようにも不自然なフラグが多いからね

7両対応？→8両だった
電光掲示板そのまま？→快速停車駅タイプ
柵設置？→柵なし
臨時停車用？→混まない場所のホーム拡張

普通しか止まらない割に設備の過剰すぎ感が否めない

八尾の快速停車は遅すぎ。
もっと早く止まっててしかるべき駅だ。

いい加減にしろよ、クソJRが。

緩急接続もできず乗降客が特段に多いわけでもない駅に停めないのはあたりまえ

緩急接続できず乗降客が特段に多いわけでもない駅に快速が停車する例は
少なからずありますな。
緩急接続なんて快速停車の必須条件じゃないですし。
乗客数が飛び抜けて多い必要性もない。
寧ろ緩急接続できない快速停車駅の方が多い。

八尾は、快速通過駅の中で一番乗客数多くて、頭一つ出てると言えなく無いから、快速停車してもおかしくはないのは、確かでしょ。
否定する方が無理やりに感じる。

他の路線に比べても、大和路線は、快速より普通の利用客が多い割に、快速の連続通過駅が多くて、しかも快速の本数が過剰気味。

もっともっと停車駅増えても、全然不思議ではない。

そんなに多いかな

柏原　&nbsp;　&nbsp;　10,891　(+77)&nbsp;
志紀　&nbsp;　&nbsp;　10,879　(+30)&nbsp;
八尾　&nbsp;　&nbsp;　13,195　(-91)&nbsp;
加美　&nbsp;　&nbsp;　&nbsp;9,096　(-50)&nbsp;
平野　&nbsp;　&nbsp;　11,572　(+195)&nbsp;

柏原　 　 　10,891　(+77)
志紀　 　 　10,879　(+30)
八尾　 　 　13,195　(-91)
久宝寺　 　14,654　(+927)
加美　 　 　 9,096　(-50)
平野　 　 　11,572　(+195)

微妙…

快速停車前の久宝寺を知らないのかね。
久宝寺は飛び抜けて乗客が少なかった。
そりゃ快速停車したら集客力UPで、客は嫌でも増えるわな。

快速停車は、乗客数だけではなくて、
駅設備、拠点性、戦略、地元からの要望とかとか、
要素は１つだけではない。
路線によっても変わるし、何か一つだけで決まるとも思えない。

>>669
快速が多い運行形態に問題あると思うよ。
またそれを快速全停車で解決すると余計ゆがむんだよね。

今のパターンで快速を八尾だけ追加停車にしたら
周辺駅と3千人違うだけなのに本数が3倍とか。
さらに乗客多い奈良よりも本数が多くなるとか…。

八尾が南草津や福島や大正みたいにTOP50に毎回入るくらい
の乗客いるか見込めるならそれもありかもしれないけど。

停車駅の違う2パターンの快速を走らせるか、快速減らして普通増発で
十分均衡化できるとは思うけど、なぜしないのだろうね。

※乗降ベース

1996年度
　柏原　　 23,370
　志紀　　 22,374
　八尾　　 31,090
　久宝寺　10,938　→翌1997年快速停車
　加美　　 23,378
　平野　　 25,532
　東部市場前 12,072

2001年度

　津田　　　 11,452
　河内磐船 23,318　（快速停車駅）
　星田　　　 12,976　→翌2002年快速停車
　東寝屋川 10,634
　忍ヶ丘　　 15,546
　四條畷 　 37,124　（快速停車駅）
　野崎　　　 27,040

2002年度

　塚口 　 　 15,988
　猪名寺 　 16,490
　伊丹　　　 37,698　（快速停車駅）
　北伊丹　　 7,844
　川西池田 38,412　（快速停車駅）
　中山寺　　 9,104　→翌2003年快速停車
　宝塚　　　 59,956　（快速停車駅）

　立花　 　　51,088
　甲子園口 38,830
　西ノ宮　　 34,966　→翌2003年全快速停車（それまで一部停車）
　芦屋　　 　56,958　（快速停車駅）
　摂津本山 42,132

乗客数だけでいくら話しても無駄。

柏原以遠は王寺と奈良を除いて全駅廃止すれば普通だけで問題なくなるから、明日から廃止にしろよ

>>677
緩急接続なし、乗客少ないのに快速止めた駅は
ＪＲの戦略か伸びしろのある駅だよ。

中山寺は阪急から客を奪う、西宮は市からの要望、
星田は新興住宅による集客。
久宝寺は2面4線化の緩急接続と周辺の開発による集客。

これらの駅は今後の増加や集客目指してだから
乗車数は関係ないね。

今の大和路線にそんな駅あるかな？

どの駅も乗客減ってるのが悲しい

>>679
という思い込み？
＞西宮は市からの要望
キミの理論だと柏原と八尾はこれに該当するから停車だな。

沿線上の駅相互を結ぶ快速とターミナル・沿線各駅を結ぶ快速とを混同してね？

乗降客があるからなお停められないのさ
停車駅を追加して快速の客が増えればその本数を増やし、客の減った普通を間引くことになる
全体の客が増えるわけではないから快速を増やすだけだと収益が落ちるので
すると快速停車駅以外のサービスが著しく低下し不公平を生じる

改札機と精算機に付けたのはインターホンか。カバー掛かってたから何かわからなかった。無人化の準備ねえ…改札ジャンプ頻発の予感。

@郡山！

>>680
データ見るときは乗客数と乗降客数の違いに要注意。

>>678
朝は全部普通でもやっていけそう。6両までなのがネック

>>684
郡山はありえるぞ！
田園風景をマンション群に変えねば。
リニアだ、リニア。それしかない

>>684
郡山は窓口の営業時間短縮したとこだから、同時に早朝・深夜の改札掛削減の影響だな

このスレは八尾キチと柏原キチが定期的に暴れるよね？

>>671
八尾減ってるやんけ。
逆に志紀や柏原が増えてるのは意外。

>>673
要望と戦略なら柏原に分があるけどネ。

>>690
八尾は衰退してるから当然なんだよ

>>691
八尾は別に衰退とかはしてはいないとは思うけどすぐ隣に快速止まる駅は有るやんとは思うけどね

駅間近いから、八尾にチャリ止めてたやつが、久宝寺まで行くようになったんじゃね？

先月の万葉ガイド列車は105?畝傍止まりだったらしいが臨時?
昨年は定期列車の1両を使っていたと思うけど
www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2013/11/page_4870.html

八尾をやたら批判するのはいいけど、久宝寺、志紀も八尾市だからね！

久宝寺在住で久宝寺駅利用者から言わせてもらいます。

八尾に全快速停車に大賛成です。
理由は簡単です。
朝、昼、晩問わず乗換え時のホームの混雑がうっとしいからです。
八尾駅に快速を停車させることで、混雑が分散できます。

>>690
志紀周辺はお屋敷が賃貸集合住宅やマッチ箱的建売住宅に変わるところが結構あって人は増え続けてるとか
志紀は天王寺から少し遠くて快速が止まらないので地価と便利さがほどよいらしく若い夫婦がとりあえず住む例が多いとか

不動産屋の話

>>696
じゃあ久宝寺で快速止めないようにして八尾に止めろよ

確かに久宝寺通過で八尾停車なら異論はないね

>>696
久宝寺に到着する快速が八尾からの乗客で混雑するけど

>>697
一番大切なのは、各駅からの大阪駅・天王寺駅到達時間の短縮。

>>698
死期周辺は低価格なこともあり中国人激増中の死亡地域だよ。
不動産屋はメリットだけを言うが、現実にはデメリットのほうが大きくなってる。

アンカー間違った

>>696
一番大切なのは、各駅からの大阪駅・天王寺駅到達時間の短縮。

>>697
死期周辺は低価格なこともあり中国人激増中の死亡地域だよ。
不動産屋はメリットだけを言うが、現実にはデメリットのほうが大きくなってる。

120円の入場券買って大和路線に乗ってる女とかよく見かけるんだけど
どうやって降りてるの？？　どこまで乗ってるのかしらんけど今日も
奈良駅で俺の前で自販機で買って大阪行き乗ってたのがいた。キセルする技があるのか
和歌山線とか桜井線に王寺で乗り換えて無人駅で降りるんかな？

小人切符買うのもたまにいるけどそれより悪人だな。

王寺もいつの間にか窓口時短したのか
現状、隣の(関)三郷より開設時間が短くなってるようだが、先のレスを見る限り三郷の時短フラグは立っている

>>696
久宝寺での乗り降りがしにくくなる。
久宝寺で降りる客には嫌がらせでしかないだろうね。

>>704
拠点駅も時短なのか…。
奈良や天王寺もそのうち窓口時短になるのかね？

JR桜井の1番線にある自販機はなぜキュリコでなくコカ・コーラの現金専用新型なの?

車内が混雑は仕方がないです。
久宝寺はホームの幅が狭いうえに、あの混雑は歩行者の妨げになってる。
だから、正直、八尾駅がホームを拡張したのは羨ましいですよ。
久宝寺はホームを拡張できないですし。

大和路線は全快速停車する駅で久宝寺だけが、両隣とも通過だから、その分負担になってる。

加茂、木津、平城山、奈良、郡山、大和小泉、法隆寺、王寺、久宝寺、天王寺、新今宮、ＪＲ難波

あんなに広いホーム間のあった駅が今はホームの狭さに悩まされるとか皮肉だなあ
久しぶりに昔の久宝寺駅の写真が見たくなってきたわ

ところでクハ103ー174がみやこ路 京都って表示されてたぞ
昨日も間違った表示してたし、大丈夫か？アレ

>>703
奈良から和歌山まで移動したら1000円以上運賃がかかるが、奈良から120円で乗って紀和で降りれば120円で和歌山へ行けるという、たまにやってるやつおるわ。

>>696
日中はまだしも、ラッシュアワーに八尾・久宝寺と連続停車すると乗客の乗り降りの時間が間延びすることは目に見えてるね。
奈良県内から八尾・久宝寺・天王寺以遠利用客がごった返すことは素人でも簡単に予測可能。
ましてや直通運転が多いアーバンネットワークでそれをやると他路線への恒常的な遅延の伝播は火を見るより明らか。

紀伊本線は検札やってないんかい…
アーバン路線とローカル路線の境目は結構やってるのに

>>712
奈良県内は奈良と王寺を除いて全駅廃止すれば問題ないから
この調子でいくと大和小泉や法隆寺も近い内に高井田にすら負けるだろうし

大和郡山繋がりで
ジャニーズ人気投票で城島茂１位にしてジャニヲタ泣かせようぜｗｗｗ
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1386303296/

紀勢本線は一応検札やってるよ
ただ最後尾1〜2両で
広川ビーチ〜紀伊由良間だったが

>>656
社員じゃなくてかの害厨か泉州和歌山DQNエキス結晶体が形を変えて出てきたのかと

畝傍でのホーム点検で和歌山線遅延とは?

とっとと八尾に快速を停めろよ！！！！

平城山駅周辺でWi-Fi使える自販機はないの?

アサヒカルピスとか京都のNTT西がWi-Fi機能がついた飲料自販機を展開してるみたいだが、平城山駅前につけてくれないかな?

和歌山線早朝と夕方の117系はワンマンでドア全開だからキセル多そう
時間帯的にそんなコトする人はほぼ居ないだろうけど

八尾も久宝寺もポケモンＩＣＯＣＡ　発売前に売り切れ！　
発売は１人１枚でよかったのでは？

まあ、八尾か久宝寺、どちらかに快速を停車させればと言うレベルかな。
八尾と久宝寺は近いしね。八尾は寂れる一方だから選択は間違ってない。

　　　　　　ζ　　　　　 がーん　
　　　 ／￣￣￣￣＼
　　 /　　　Ｕ　　　　　＼ ＼从/
　　/＼ 　　,へ.__, ,_ﾉヽ｜
　　|||||||　　　(･)　　(･)｜
　　(6-------◯⌒つ｜　　 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　｜　Ｕ　　＿||||||||| ｜ 　　＜ばかもん！
　　　＼ 　 ／　|＿|　／ 　/⌒l　＼＿＿＿＿＿＿
　　　　 ＼＿＿＿_／ 　　|`'''|　
　　 ／　 へ　　　　　 }__/　/　　 　 　 　 　 　 | |￣￣￣￣￣￣￣| | |（
　／　／　|　　＼　　ノ 　 ノ　　　　　　　　　　 | |　＼天国の恋　/　| | |',　･
( _ ノ　　　 |　　　　　 ＼´　　　　　　 ＿　　　　| |　 　＼ ﾉ(　　/ 　 | | | ,　 '　
　　　　　 　|　　　　　　　＼＿,, -‐ ''"　 ￣￣ﾞ''―---└'´￣｀ヽ 　 | | |　て　
　　　　　　 .|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿ ノ ＿| | |　（
　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　＿,, -‐ ''"￣|＿￣＿o o o＿＿＿|_|ｒ

柏原のマルス端末、更新された？
昨日、窓口を利用して気付いた。
1ヶ月前に利用したときは気付かんかった。

今調べたらMR52っていうやつかな？
前のは確かMR12W。

八尾がどうこう以前の問題
快速と大和路快速で停車駅変えたら済む話だろ

>>721
キセル通勤している人は多いだろうよ
回数券を買う、降りた駅に駅員がいる場合は使う、居ない場合は使わないて感じで
だってさ、奈良から通勤してる人も帰りは京終で降りて歩く人が多いし、奈良と京終なんかあまり離れていないからね。

>>726
それ最近してない。分けるどころか統合してる

ポケモンICOCA
天理・桜井・高田でも発売していたんですね。
この3駅で記念ICOCA販売は初めてかな？

ポケモンICOCA奈良線の駅売ってなくて京都までいってきた。
二週目並んでる奴いたけど転売かな。

京都ー奈良で分割購入で安くなる区間はないの?

特定区間の重複がないから

真面目に切符やICで支払ってる身からすると
やたら入場券で入ってあとは無料出場のヤツ見ると
恥ずかしいし腹立つなあ。

何かとっちめる事はできないのか？？
入場券で入場しましたとか140円入場とか改札しゃべってくれたら
少しは減るのに・・

まじめに払っても株主に金が流れで設備投資には回らないのでは?
近鉄使おうぜ

>>648
種別をややこしくすると間違う人が多数出て苦情が殺到するから極力ややこしくしたくないのでは？
大阪府下の駅（八尾近辺）はなおさら客層悪そうだし間違った客が暴動起こしたりとかもありそう。

>>734
近鉄厨乙

>>735
その理屈なら新快速と快速も統合でしょう。

今でも大和路線は阪和線は停車駅が同じ種別が乱立してて
十分ややこしいとは思うよ。

全部純粋な「快速」の名称統一でもいいかと。
そろそろ大和路快速とかの愛称快速も潮時な感するし。

>>736の補足
愛称快速、昔は快速の上位の位置付けだったけど
今や停車駅は快速と同じ、紀州路快速に至っては通常の快速より多い。
速達性も年々薄れてきてる。

次に停車駅追加するなら、愛称種別廃止して
学研都市線みたいにシンプルに整理するもありかもしれないと
思うけどどうだろう？

大和路快速・快速(和歌山発着を除く)・B快速・直通快速(大和路線)・関空快速・紀州路快速→快速
直通快速(阪和線)・快速(和歌山発着)・区間快速(大和路線)→通勤快速
でおｋ

大阪環状線内を各駅停車 and/or 日根野以南も快速運転が通勤快速、その他は快速

大和路快速は環状線行で、快速がJR難波行なんですよね？

一番ややこしいのは宝塚線の丹波路快速と快速だ
停車駅が全く同じうえに両方篠山口発着が存在する

>>740
篠山口発着は
三扉（223/225デチューン車）＝丹波路、四扉(207/321)＝ただの快速
かと。

また区間快速JR難波行き復活だろうな。

奈良線は種別と停車駅が4種類あるけど問題ないのか？

今でも木津〜京橋で学研快速より所要時間の長い大和路快速があるんだよな。
それが更に増えそうだな。

>>741
> >>740
> 篠山口発着は
> 三扉（223/225デチューン車）＝丹波路、四扉(207/321)＝ただの快速
> かと。

篠山口行きの　四扉(207/321)＝ただの快速がある一方、
新三田行き（夕刻）、宝塚行き（昼間）の三扉（223/225デチューン車）＝ただの快速
もあるので、良く乗っているのに勘違いしそうになる。

宝塚行きにはたまに四扉(207/321)＝ただの快速もある。

東西線直通を「東西快速」にする方が誤乗が減って好ましいって思う今日この頃。

木津と平城山の間に駅を作れば利用者は結構いると思うけどな
近くにニュータウンがあるし

>>744
木津〜大阪・北新地での比較でも学研快速のほうが速くなるケースすらある。
本来大和路線経由ルートのほうが有利なはずなんだが。

さすがにそれをアピールして学研経由を宣伝するのはあまりにもみっともなさすぎだからやってない。

>>747
近いうちにすべての列車で学研快速＞大和路快速になるよ。
本来大和路線の方が遠回りだから。

学研都市線は停車駅増やす余地少ないけど
大和路快速はやろうと思えばまだまだあるからね。

最終的には天王寺や難波は大和路線、大阪は学研都市線に分かれるので
加茂や木津から環状線の直通列車はなくなるのではないかと思う。

逆に「快速」と言うひとまとめでいくつも停車パターンがある本線系
・高槻〜明石快速
・京都〜明石快速
・高槻〜明石快速(須磨、垂水、舞子通過)
・京都〜明石快速(須磨、垂水、舞子通過)

>>748
オールワンで済むという観点からすれば無くならんよ。
学研は京橋乗換挟むか直通とは言えかなり外れた場所に出るから
ここが動かん時の代替路以外ではなかなか使わんよ。
通ってる場所からしてモロ裏道やし。

>>750
道路でも大まかに言えば大和路線はR25だけど学研都市線はR163で後者はどちらかと言えば補助国道だからな。

ただ道路の整備状況はR163のほうがまだマシだがw

>>748
郡山〜法隆寺が通過になるから速くなるよ

国道25号線は加美から東は酷道だからね
だから大和路線の利用を余儀なくされてるのである

おおさか東線と放出-尼崎間が遅いうちはどんな手もサービス低下

北新地を退避用に2面4線
ついでに新福島も阪神と合わせて2面4線で作ってたら…

>>750
大和路線沿線の人は天王寺を向いてることが多いだけに、
京橋や北新地だけでは使えないとなりがちなので、裏道というのは確かにそうだな。
それは東線経由の直通快速にも言えることだけど。

というか木津〜大阪・北新地で学研の方が所要時間が優位になることがあるのは距離が短いから当たり前とも言える。
実際には学研は単線区間があったり、いろいろあるから距離の割には遅いわけだけど、
そもそも大和路快速には環状線を走るというハンデもあるから、互角といううのは納得がいく。

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>>756
天王寺を向いてるのではなく、大阪の都心部各地へ行くには天王寺などで乗り換えたほうが便利だから
北新地に直通しても意味が薄い。
北新地駅の利用客がそこそこ多いのは、学研都市線沿線から本町など都心部へは北新地乗り換えが便利だから。

>天王寺を向いてるのではなく、大阪の都心部各地へ行くには天王寺などで乗り換えたほうが便利だから

>>756の趣旨もおんなじことのように思うんだが・・・・なぜそんな表現方法の仔細で批判的になれるんだろうか
ちょっと怖い

>>756,758
話の骨を折るかもしれないけど、木津や加茂は
大阪より京都に行く人の方が多いのでは？

木津川市民だが京都府民の意識は全くなくて奈良文化圏そのもの。

学生は京都むいて乗換多いが通勤は圧倒的に奈良大阪だよ。
１時間弱で難波だし。

>>760
骨折ったらアカンがな
折るのは話の腰にしときなはれ

>>762
ワロタ

まさに骨折り損w

案内板に法隆寺駅は22時から翌朝６時半まで無人になる場合があるという案内がスクロールされてた

畝傍は

JR五位堂は新型簡易改札でオレカと高額紙幣が使えないボタン式券売機

畝傍の皇室の方が使う部屋はしばらく使われないの?
定期的に清掃してるの?

電話帳に掲載されてるTis奈良団体は今も営業してるの?

>>761
平城山と木津の間に駅を新設すれば州見台周辺の住宅もあるので便利だと思うがどうだろう
場所はガーデンモール木津川の裏辺り

>>756

＞大和路線沿線の人は天王寺を向いてることが多いだけに

結局、それが凋落する原因なんだろうね。せっかく直快が走りだしたのに
沿線外からの流入が増えていない。ＯＢＰもショボクなるし期待外れ…。

>>767
まず平城山駅のアクセス改善してあの駅の乗客を増やそう。
パーク&ライドするとか

>>760
多くはない。
だが少ないわけではない。

ということが、前々回のダイヤ改正で証明された。
木津での加茂方面と京都方面の接続を無視してダイヤ組んだら、自治体が陳情に来るレベルの猛烈なクレームの嵐を食らって、
わずか一年であえなく、奈良線のダイヤパターンを全部15分ズラすハメに。

ちなみに、パターンずらしたのは(学生の多い)朝夕ではなく、日中のパターンであることに注意。

森くん！

来春、田原本線30分ヘッドに減便みたいだ。

>>772
【野球】西武のドラフト1位、森友哉が人命救助　線路に転落した男性を引き上げる
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1386541412/

>>770
加茂も京都府だから当然と言えば当然だが。
そうでなくても京都への需要は一定あるし、他のルートに替えがたいというのはあるわな。
そういや上野から関西本線・奈良線経由で京都まで通ってる人いたな。

木津で学研都市線への乗換があまり考慮されてないのは、
学研の設備上の制約もあるんだろうが、大阪に行くだけなら大和路線でもいいってのはあるだろうな。

上野からだと柘植経由の方が絶対早いと思う

>>357
今は柏原駅でWi-Fi使えるみたいだが大和路線のかしわらのこと?
福知山線のかいばらじゃないよね?

あとJR奈良は駅ナカでWi-Fi使えなくて、西口と東口の駅前バス乗り場がdocomoWi-Fiアクセスポイントになってる

>>777
志紀の次に書いてるから、(関)柏原だろうね。
つか、(福)柏原で需要はないだろ。

http://www.jr-odekake.net/railroad/service/ekilan/
こないだ見たときは柏原は書いてなかったのに、いつの間に始まったんだ？

柏原駅の公衆無線LANについて調べてみた。
使えるのはau、ワイヤ・アンド・ワイヤレスの2社のみ。
ドコモとソフトバンクは未提供。
まあ、駅周辺で各社がサービス展開してるけど。
りそな銀行とか、ミスドとか、あほやとか、ヤオヒコとか。

>>773
ぎゃぁぁぁぁ！

とっとと八尾に快速を停めろよ！！！

もういいよ

どうでも

王寺快速は八尾柏原厨にやる

>>761
木津川に昔住んでいたけど、KBS京都が映らなくて奈良テレビが映ることに
まず驚いた。今だと夕方にKBS京都とサンテレビでやってる5時夢が見れない
と苦情がきそうだ。

>>770
前回のダイヤ改正のリリースで
「木津での加茂方面から京都方面への乗換が、25分待ちから10分待ちに短縮されます！」
とあって、あの駅で25分待ちとか拷問だろ、とは思った。

山城多賀〜玉水の複線化で天理臨や特急の行き違いができそう

特急？

>>781
区間快速難波行き復活するからその時に八尾と柏原停車中するからそれまで待っとけ。

>>778
(福)柏原駅は構内のレストランでソフトバンクWi-Fiが使える
そこの丹波黒豆を練り込んだ麺を使いイノシシ肉のチャーシューをトッピングしたラーメンが美味しかった
>>779
他社のサービスが始まってればdocomoやソフトバンクWi-Fiのサービス開始も簡単?

>>790
おけいはん京都地下線では、一気にwifi全社が使えるようになったぞ。
https://www.keihan.co.jp/info/upload/2012-09-24_wireless-LAN.pdf



なお、ソフトバンクは除く。

ブルーの105は行先が普通表示だが幕が壊れたの?
広島は側面の方向幕だけを使うのにたいして桜井線は前面だけだな

>>781
いっそ八尾なくしたらええねん

>>792
103系もだいたいそんなもん

>>793
久宝寺駅の拡張のほうが本来ベターだったな
そうすれば高速化運転も可能だったろうに

良く柏原と八尾のけんかになるが、柏原停車なんてあほらしいが八尾の存在はもっとあほらしい

>>795
柏原は、近鉄大阪線にある「河内山本駅」みたいになっていれば
2面4線→JR・1面1線→近鉄

>>794
へえ。車内の運賃表示機も使用中止だったな

桜井線和歌山線のワンマンは停車中に運転士に18見せればスタンプ押してくれる?

桜井線の運転士は丁寧に前扉の前で18きっぷ見せても後ろ確認しないしやる気ない人が多いね。
途中駅の交換でも発車時間の案内放送しないし

和歌山線・桜井線は信用乗車システムですから

和歌山線とか大回りの人しか乗らねーよ

和歌山線はどこからどこらへんの駅の人が大阪方面行きで和歌山経由　橋本経由　吉野口経由　王寺経由になるのか知りたい

和歌山/阪和線経由
↑
岩出
↓
橋本/南海経由
↑
北宇智
↓
吉野口/近鉄経由
↓
大和高田/近鉄経由
↓
王寺/大和路線経由

運賃と時間で検索したけどこんな感じ？

大回りでも乗りたくネーよ
揺れが酷いからケツが痛いし105で3時間ロングランはマゾだ

大回りで和歌山線は苦痛
北宇智のスイッチバックも消えたし面白い所が無い

117系もっと走ってくんねぇかなぁ…

網干に225系が大量に入ればトコロテン式に向日町の117系6編成差し上げる事が出来るのですが。
原色車はもちろん、ピーマン色車まで・・・。

>>803
隅田の中学生アート

>>801
吉野口経由と橋本経由の境目は単純に五條と考えればよいと
まぁこの辺は近鉄だと福神、南海だと林間田園都市にP&Rも有力な選択肢ではあるが

和歌山〜橋本の役割分担はどうなんだろ
まぁ岩出の人は直接阪和線に行くという話もあるが

岩出住まいで和歌山線経由で大阪方面に出る人は年寄りか地理音痴くらい
もしくは阪和線でどうしても座りたい人か特急使いたい人
バスで紀伊か和泉砂川まで行くのが普通

天王寺17番ホームで、発車前 ジリリリリの電鈴が鳴ったぞ！
何だあれ？

東京の東海道線もたまにジリジリ鳴るよな

>>808
粉河から熊取の最終バスに乗ったらお客は私だけでした
あのバスICカード使えないのね

車掌の高橋さん、いい声だ。
仕事帰りに癒されるわ

今日の運賃改定のプレスリリース詳細PDFの3ページ目にある
「大阪から主要駅までの普通旅客運賃」の図で、
大和路線は、ＪＲ難波、新今宮、天王寺、久宝 寺、八尾、柏原、王寺、郡山、奈良、木津が載ってる。

法隆寺か大和小泉じゃなくて、郡山なんだ。

>>813
詳細ページに運賃乗ってる主要駅で
八尾、柏原以外は終点か快速以上停車駅

やはり両駅になんらかの停車があるとのフラグか？

>>813
近鉄郡山があるからじゃね？
乗り換えやすさは……。。
まあ勝手な予想だが。

>>814
柏原も快速が発車してるぞｗ

大和路線の場合、だいぶ昔から八尾はデフォで主要駅扱い。
記念きっぷとか。
今日に始まった話では無い。

そりゃあ柏原は元関西鉄道の終点駅だったしね、八尾も創業当事からある駅だしね
かつての脚光を浴びた駅は軒並み落ちぶれた感がある大和路線

>>817
脚光なんていつ浴びたんだ？
むしろ大和路線はここ近年駅舎リニューアルオンパレードやし。
ＪＲ難波、今宮、天王寺、久宝寺、八尾、柏原、法隆寺、大和小泉、郡山、奈良、木津、加茂がリニューアル。
古い駅舎は、河内堅上くらい。
この割合は他の路線には無いな。

>>587
香久山の乗客少ないんだね
近鉄の大福から歩けるね

>>814
昔の時刻表（久宝寺通過時代）で大和路線を見てみたら、王寺−天王寺間の主要駅として柏原、八尾、平野が書いてあった。
王寺　　○○：○○
柏原　　　　　↓
八尾　　　　　↓
平野　　　　　↓
天王寺　○○：○○
快速の表記はこんな感じ。まさか久宝寺に止まるようになるなんて思わんかった…

平野みたいな貧乏人の街が主要駅?

和歌山線の駅は待合室がある駅が少ないのはなぜ?
畠田駅や香芝・志都美・JR五位堂につけてほしい

平野は裕福な平野郷の周りに貧乏人がどんどん集まってきたというのが正しいと思うの

>>813
まあ一応大和郡山市ですから
町とは格が違うし、小泉なんて市の外れだし

>>823
斑鳩町は国の古都保存法で名前が上げられてる唯一の町だけどな
国からすれは大和郡山市なんてどうでもいい市だけど、斑鳩町はどうでもはよくない町ではある

まぁ古都保存法のせいで大阪近郊でアクセスがめちゃくちゃいいのに発展しない訳なのだがwww

平野郷自体は裕福な世帯が多いんだが、平野郷の祭りである杭全神社のだんじりはDQ（以下お察しください）

まあ、谷町線が出来て平野区南部からの市バスや近鉄バスが無くなり、千日前線が南巽に延びて生野区からの利用者が移行し、トドメは普通電車の減便（データイム15分間隔になるもっと以前、朝ラッシュ時が快速優先になったとき）。平野区の代表駅としての影が薄くなった。

>>825
ガラ悪いのは市町だけやろ
他は祭りのケジメ守っとる

>>824
大和郡山はかつて「生駒郡」の行政、商業の中心都市だったんよ。生駒市成立まで「生駒保健所」は郡山にあり。
奈良より商圏が広かった。

>>827
奈良は門前町
郡山は城下町
八木は市場町
だね。>奈良盆地の江戸〜明治期

>>827
そんな古い話を出すよりJR郡山の客数でも増やす努力したら？
たかが2万人少しの町の駅に乗客数が負けてる癖に何が代表駅だwww

町の人口の２倍以上の利用者がいる王寺は凄いな

それは王寺町の町域が狭すぎるから

>>829
もっと古い話をしようぜ！
豊臣秀長が城主だったとき、郡山の領地は大和、和泉、紀伊、ほかで100万石だったんだぞ。

今はしょぼいけど。

>>832
もっと古い話だと日本を統べてたのは斑鳩宮だったけどな

>>833
それ以前の神話を暗記していた稗田阿礼は、郡山の在だったんだよ

　　　　マナカ使えよ！　　　　　　　　　　　　
　　＼　　　　　便利だぞ！　　／　　　　　＼　　ユリカ使うほうがトクだった ／
　　　 ￣￣￣￣￣￣￣＼（￣　　　　　　　　￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　＿＿＿＿＿＿＿＿_　　　　　　　　　　　　 　 　 　　　＿＿＿＿＿＿＿__　
i´←　　 ,..-‐‐-..、 　IC｀i　　　　　　　　　　　　 　 　 　 i´...|　r　　ｭ 　 |　 ゑ｀i
|.　　　,'´　・._,・　ヽ　.ﾟﾟﾟﾟ..|　　　,,..-‐‐‐- ,,..-‐‐‐-...、　　|. ：| /￣￣ゝ.. |(ﾕﾘｶ).|
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八尾の快速停車は確定なの？？？

>>836
来年かどうかは来週にはわかる。
数十年先まで考えるなら確定では？

今後、快速の停車駅は増えることはあっても減ることは絶対にないからね。
路線全体の利用者数が減ってる大和路線ならなおさらかと。

>>837
意外な駅が停車するかも・・

>>837
法隆寺〜郡山は通過する可能性があるよね
このままいけば近い将来高井田にすら乗客数が負けそうだし

快速は柏原から各駅停車
10年後なら現実的さ

>>839
減れば通過ではなく列車そのもの削減だよ。

>>838
それだとホームの長さ的には三郷か今宮だが・・・

列車の停車駅なんて、数十年スパンで見たらコロコロ変わるよ。

でも、どうせ来週発表されるダイヤ改正の内容って、

大和路線：ご利用の少ない列車の運転を取りやめます。

くらいじゃないの。

王寺快速・現高田快速→廃止
大和路快速の奈良行を高田行に変更
大和路快速の八尾停車

これぐらいの動きはありそうだな

>大和路快速の奈良行を高田行に変更

流石にこれは無い

・王寺高田快速廃止→高田直通各停登場
位はやらかして貰わんと

>>846
王寺発和歌山行き1本/時、桜井線奈良行き1本/時
初心に帰る、だろな。

18きっぷや関西1デイ買うなら熱転写の駅がオススメ
岩出、五条、JR五位堂、香芝、志都美、畠田、郡山、三郷、高井田、東部市場前で

18切符はマニアなら常備券じゃね

王寺快速・高田快速廃止
大和路快速奈良行は大和路快速王寺行に短縮
大和路快速の停車駅に平野・八尾・柏原追加

>>850
平野停車はないだろう。
本線の吹田が快速停車にならないのと同じ理由。拠点から近すぎて普通を充実させるほうがありがたいんだよ。

>>849
近日感熱端末になるから買うなら今のうち

>>766
畝傍駅の貴賓室は民間のボランティア団体の管理になったらしく、年に一度くらい公開してる。

>>851
その理由だと八尾も柏原も十分近いけどね
京都線の大阪→京都でみた時の高槻と天王寺→王寺でよく似た距離のはず

県境のカーブで速度が落ちる分時間はかかってるけどね

柏原は3番に快速、4番に普通。

上りと下りに新しいATS設置される。

快速が平野に停車するようになれば、、、、、今の221の連結数だと客をさばけないだろうな

>>851
> >>850
> 平野停車はないだろう。
> 本線の吹田が快速停車にならないのと同じ理由。拠点から近すぎて普通を充実させるほうがありがたいんだよ。

大和路線は肝腎の普通が１５分間隔なので、吹田とは話が違う。
琵琶湖線南草津のように、増発代わりに快速系を停める選択は無いでもない。

>>857
万が一平野が南草津なみの乗降客数になるのなら快速系を停める選択は無いでもないが
そのような可能性は・・・

効力は変わらず使い終われば紙屑にしかならない切符ごときに、赤券だ常備券だと拘る奴って何なんだ？
モバイルSuica＋e5489だと携帯1台で「こうのとり」とか「はまかぜ」とか「ワイドビューしなの」乗れるという時代なのに。

結局のところ日中も快速6普通6のダイヤが一番良かったという

休日午前中の普通だけは増やしてほしいな
ラッシュ時並みに混むことも多い

土日の6時台の区間快速って何の為にあるんだろうな、環状線に入ったら客少なくなるし、それなら大和路快速で走らせたら良いのにと。

>>862
先行列車に詰まるからだよ。
休日でも朝の時間帯は環状線内の所要時間は各駅停車と大差ない。

休日朝は関空快速、大和路快速を全部各駅停車にして
周回列車をばっさり切った方がいいと思う。

>>863
天王寺をスルーして、寺田町〜新今宮を乗り通す客は天王寺で強制乗り換えかよ

>>864
独占ルートだから問題ないのでは？
それに０にするとはまでは言ってはない。

昼間が15分サイクルになって直通重視で周回列車を削減してるし
寺田町〜新今宮の乗り通しはあまり重要視してない気がするけどね。

>>863
詰まるなら発車順序入れ替えれば良いだけ。
本数の少ない６時台に、「詰まるから」は理由にならない。
もっと本数の多い７時台、８時台に大和路快速が走ってるんですよ。

大阪への速達列車の一定数の確保と、
休日朝の環状線内各駅の最低限の本数確保との
バランスを取った結果なのでは。
環状線内快速通過駅は乗客が少ないから
敢えて全て各停にまでする必要ないし。
流石に快速なしはいくら何でも無いわな。

数駅数分でも結構大きい。

>>865
天王寺を越えての利用は一定あるんだけどね。
京橋・鶴橋〜新今宮と、主に南海への乗換で。

ただ、それぐらいだし、運行の都合、天王寺で分断する列車が出てくるのは避けられないわけで、
天王寺を越える周回運転はそこまで重視しなくていいというという考えになるのはわかる。

>>863
＞休日でも朝の時間帯は環状線内の所要時間は各駅停車と大差ない。

そうか？
区間快速は、新今宮6:54発で、大阪7:12着で、所要18分
直後の大和路快速は、新今宮7:05発で、大阪7:19着で、所要14分
停車駅の差が3駅で、4分の差。
快速運転の効果はちゃんと出てる。

また区間快速の直前だけ各停の運転間隔が短いから
新今宮6:51発と6:54発を入れ替えて、
区間快速を大和路快速にしてもよさそう。

>>866
順序を変えろと簡単にいうけど
天王寺で長時間停車が発生したり、大和路線内が調整でノロノロ運転に
なったりと別の影響がでる。

7時、8時台の大和路快速のダイヤを大和路線内も含めてみれば
無理して大和路快速でなくても…という列車結構あるよ。

区間快速の場合は環状線内は各駅停車だから天王寺で調整せずに
入れれるから効率よく走ってたりする。

自分は、天王寺〜大阪の約17分の快速列車と続行普通を走らせるより
各駅停車をきびきび均等に走らせた方が有効本数増えていいと思ってる。

6時台はまだしも、7時以降は17分はおろか19、20分かかる快速もある
状況なんだし。

昼間のダイヤを15分サイクル化＋福島停車させた際に
大和路快速が+1分、関空快速が-2分で所要時間を同じにして
均等化したとの同じ理屈

>>869
土日の朝にそんな本数増やす必要あるんかいな。

＞19、20分かかる快速もある状況なんだし。
数少ない列車を取り上げて、全体のように言わない方が良い。
とりあえず>>868の通りなら大した影響ないように思える。

＞各駅停車をきびきび均等に走らせた方
各駅停車がきびきびって意味が分からない。

＞均等化したとの同じ理屈
全駅各停にするのと同じ話にしないほうが良い。

単に快速廃止したい教徒ということはわかった。

http://i.imgur.com/Ars7Sfl.jpg

古いものですが、昔の「定期券」のパンフレットを並べてみた画像。

近鉄の路線と駅も記載されているので、
八尾と郡山は近鉄対抗という考えはＪＲにあったようです。

最近は対抗から協力へシフトしているようですけど。

>>871
そういうのであれば、天王寺〜大阪の快速所要時間
6:43　関快　19分
7:02 大快　17分
7:09 関快　18分
7:16 紀快　20分
7:23 大快　17分
7:40 関快　17分
7:46 大快　19分
8:00 関快　18分
8:16 大快　17分
8:25 紀快　19分
8:31 大快　19分
8:39 関快　18分
8:52 大快　17分
17分は5本、18分は3本、19分は4本、20分は1本
17分で走る方が少ないんだけど。

天王寺〜大阪を各駅停車が最速19分で走ってることを考えると
上の所要時間分布では大差ないでしょ、と。

書き込みすぎてもあれなんで…。これで最後にしとくけど
大正・福島通過時代はここまでひどくなかった。

休日朝にも14分とかもあったし、大半は17分以内で
19,20分なんてごくごく一部だった。

それが今では…。ここまでの所要時間になってきたら
各駅停車でもいいのではないかな？と。

>>872
JRは近鉄をライバルと思ってきたのはこれを見てもよくわかるが、
近鉄は王寺でJRに客を送り込むほどで、今も昔も共存指向なのではと思うところ。

しかし露骨な広告だよなぁ。それが10年前ぐらいの話か。
JRは今はどう思ってるんだろうね。関西1デイパスやICOCAの件で協力関係が目立つようになったけど。

>>874
お前の書き込みの多さを見てると鉄ヲタに女がいないというのは納得できるなｗ

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　　　　 r'"ヽ　　 t､　　＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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>>872
最近はこういうパンフあったっけ？

>>873
2008〜2010年の快速6・普通6がいちばん使いやすかったか。

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　　|　　　（　´_ゝ`）　　シェフの味！ 　　　　　　　　 |　 |
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　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｸﾞｸﾞ（・∀・）ﾚ!! |　 |
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　　　　　　　ググレカレー [google curry]
　　　　　　　　　　　　（発売 2006〜）

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八尾駅に大和路は？？
日中の快速（久宝寺で緩急結合がない）を停める方
が利便性が高まる

ただ日中の快速がいつまで存続するかだろうけど

>>881
さすがに大和路快速まで停車はやめてほしい。
そもそも快速止まるかどうかも分からないけど。

>>875
もう奪っちゃったんでは？　

まあ最近は、近鉄八尾駅すぐのところばかり開発されてる感じだから
ＪＲの駅まで行く人はいないと言うこともあるかもね。

>>881
利便性は逆に落ちる

全体としての所要時間の増加、これは他の車両へも影響がある
快速車両単体としては乗車率UPによる混雑

現実的ではないが八尾駅を廃止してしまうことのほうが全体としてはメリット大
やおは本当にいらない子

>>884
利便性を落としてメリットをなくして客が減ればさらに本数を減らしてコストカットできる。

好調な大阪府内に重視にシフトするのも一つの手だな
奈良には今後大幅に増える要素ないからな。
頃合みて奈良を拠点からはずして
コストカットに専念すれば大和路線の収益も維持できるだろし。

>>863
それしたら人身等で運休→乗り入れず難波・天王寺折り返しに
なったらどうすべ？
東側はＭ・Ｙ→列車で運転するが西側はバッサリだべ。

>>886
その大阪府内ですら、惨憺たるダイヤなわけだが。

快速が止まれば本数一気に3倍だぞ
平野八尾柏原に止めたら文句ないだろう。
それでも足らないは贅沢いいすぎだろう。
普通が削減される可能性はあるが
あ、奈良県の文句は無視の覚悟でたけど

>>889
むしろ昼間の大和路でない快速を天王寺〜久宝寺間各停でいい。

現状大和路線の大阪府内に快速停車が必要な駅なんてないだろ
同じ大阪府内の学研都市線より利用者数少ないし

だったら王寺以遠は同志社前以遠と同じように時間2本で十分だな

大和路線103、車内放送がよく途切れる

こないだ京都市から原案が示されたJR藤森のバリアフリー化工事、次は桃山だそうな。
http://www.kyoto-np.jp/politics/article/20131215000015

六地蔵は…ありゃ宇治市か。

柏原も近鉄で助かってるようなものだよ。
駅名もＪＲ柏原だけど、ホンマは近鉄柏原だよ。
近鉄がなければ、かなり閑散として寂れてるよね。

昨夜の和歌山線車両故障が話題にならない。
和歌山の安い風俗教えて

>>895
柏原高校生とシャープ社員御用達なので昔と違って近鉄も完全にびれているよ

八尾に快速を止めよう！が止めまいが！どうだっていいんだよ！
大正、福島と止められた時点で終わったよ。
もう、開き直って増えるんなら、ドンドンと停車駅を増やしてくださいなぁ〜って感じだよ。

だから八尾駅は廃止する必要はありませんよ

八尾に日中、ガラガラの快速を止めれば
普通⇒混んでる大和路の客が減るから
メリット大じゃん！

あの末尾Ｐは何か何所ぞのドブの臭いがする

そんなことしたらもう大和路線じゃなくて河内路線になっちまうよ…
さすがに八尾廃止は言いすぎだと思うけど快速停車も同様に言いすぎだと思うな

収集目的で切符買うならどこの駅名表記がオススメ?
法隆寺・畝傍・三輪・香久山とか?

王寺以遠を奈良以外全駅廃駅にすれば全列車普通だけでいける
近い将来高井田より客数が減る駅は今すぐ廃駅にしろよ

福島大和路停車とか誰得だよなあれ
降りる人案の定ほとんどいないし
大正はそこそこいるからいいけど

>>902
大和路快速の八尾停車は当然だろ！

舐めるのもいい加減にさらせよ。

そもそも八尾駅を東線の接続駅として整備しなかったのが
原因でしょう。

90年代に八尾駅周辺を再開発して2面4線化以上の改良しとけば
東線も取り込めて10年以上前に全停車になってたのに。

対応しなかった八尾市に文句いいましょう。

思うのだけど、八尾駅に快速止めるよりかは
久宝寺駅を八尾駅に改称した方が今後のこと考えるといいんじゃない？

八尾に快速止めても、久宝寺駅の補完の役割でしかない。
管理駅いいながらも隣の駅の補助的な意味合いには変わらないのだし。

>>908
久宝寺駅を八尾市の中核駅とするのはともかく、
駅名の入れ換えはややこしすぎる。

なら久宝寺を新八尾駅にすれば良い

とりあえず、今の意味不明な区間快速を久宝寺以東各停にすれば、八尾も平野も丸く収まると思うが。

>909
京阪の「門真市」駅の例はありますぜ。

>>911
快速の客が増えて普通の客が減るので普通を減らして快速を増やすことになる
旅客の総数に変化はないので収益は同じだから列車の総本数は変えられないので
つまり、今より更に平野の停まる本数が減って丸く収まるってことだ

王寺以遠のローカル線を廃止すれば問題なし

>>909
旧：和歌山→新：紀和
旧：東和歌山→新：和歌山
の例もあります。当時も駅の地位は東和歌山＞＞和歌山だったそうなので、今の久宝寺と八尾に似てますね。

なんでここゎ、八尾に快速止めろとか言うバカがおるんや

>>916
八尾厨だから。

>>913
露骨なことやったら市バスに客取られるぞ。もしくは、近鉄バスが何か仕掛けてくるかも。

>>916
中には王寺以遠をローカル線とかぬかしよる馬鹿も居るし。
阪和の砂川以南の方がよっぽどローカル線なんだがｗ
多分、阪和からの環状直通が思いの外増えず、
挙げ句の果てに日根野以南多数各停化で特急誘導に近い状態になって
その腹いせにやれ王寺以遠を廃止しろとかｷﾊ120にしろとかって喚いとるんやろ（可哀想に）

おまえら、そんなことより奈良の103系に珍しくラッピング車両が出来るらしいぞ
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/12/page_4937.html

回数券って、無人駅から乗って、改札出れるのかしら？

>>779
ちなみに天王寺、大阪、京都などは外国人向け無料Wi-Fiもあり
www.westjr.co.jp/press/article/2013/05/page_3842.html

>>921
出れますよ。入場記録付ける簡易改札がない駅からなら

>>920
103が文化財登録されたのかと思った

なんだかんだで八尾駅廃止でいいんじゃない？
八尾駅利用者でも八尾駅直近の人以外には目的地までの到着時間が短縮されるし、ハッピー

京都の103は古そうだし玉突きなりで早く消えそう。
播但加古川あたりのが最後まで残るかな?

>>910
八尾市議会でもその発言をした議員がいたようだが、
駅名改称の費用を負担までして
歴史のある久宝寺を駅名から無くす必要は無い、
ということで却下されてる。
なので駅名が変わる可能性は今はない。

安全性重視に転換しているJRにとっては、
久宝寺駅への一極集中が分散され
ホームの混雑緩和による
事故リスク減少に繋がる八尾停車は施策として考えられなくは無い。
高槻の外線にホーム設置することに考えが近い。

今の久宝寺はちょっと集中しすぎ感は否めないし。

八尾駅といえば最近意図不明な微変化がある。
7月に取り付けられたばかりのLED駅名標の取り付け位置が変わったし
エスカレーターの案内板が下から柱で支えていた物が
上からつり下げる物に変わってる。

もう風が吹いて砂埃が舞っても八尾停車に繋がりそうな勢いだ

同時に王寺以遠は奈良を除いて通過となり、八尾停車でも大阪奈良間は時間短縮となります

環状線を走り抜けて東奔西走なんのその

>>920
簡単そうなラッピングだw

八尾以外全通過で

朝夕はともかく昼間時は本数過剰だもんな
高田快速・王寺快速を廃止して大和路快速奈良行を奈良／高田行にする
のが現状の大和路線に合ったダイヤだと思うんだけどなぁ…

JR難波に日中快速系統云々と言うのなら、それこそ阪和線の区間快速を
JR難波まで持ってくればいいと思うけどね

綺麗な15分ヘッドを組むためにとった対策が過剰本数だからね
どこかが20分ヘッドになるとこの時点で15分ヘッドが崩れる
かと言って山陽電鉄みたいな無理やりダイヤを組むと同じ種別でも昼間所要時間が10分以上も変わってくる列車が現れる。
20分ヘッドが理想的なんだよこの路線は

>>935
というか諸処の理由で残さざるを得なかった高田快速の存在が15分サイクルを乱してるだけなのだが

高田快速廃止でいいよもう

でも、王寺・高田快速を廃止するとＪＲ難波が４本／時になるね。半減することになるけど、これってどうなんやろ？

>>937
だから阪和の区間快速をつれてこればいいよ

>>937
王寺・高田快速と大和路快速の停車駅が同じである必要は無いと思う
どうせ6連までの運用なんだし、利用者の多い普通のみ停車駅に停車すれば良い

そこで八尾厨の出番ですよ！

くそー今日はラッピング車両区快の運用なのか？

だんだん八尾厨腹立ってきたわ。

>>934
普通の昼間6両、15分間隔もバランスが悪い。
全部4両でいい代わりに難波〜柏原の折り返し系統も走らせて柏原で段差を作った方がいい。

わざわざ分割併合する必要は特にないのでは？
手間がかかるしダイヤが乱れたときの回復も遅くなると思う

>>937
そのかわりに柏原普通を増やせないかな？
そこまでなら8本/1hくらいあればかなり便利だと思う

>>944
221系の6両固定はみやこ路快速と高田・王寺快速を奈良行きにしてそちらに回して、普通の一部を221系4両で運転すればいい。

この頃外人さん乗ってんの多いよなあ。
京都や奈良、大阪神戸周りに特に・・
もう地下鉄みたいに英語放送してもいいんじゃあないの？姫路〜長浜、
奈良〜京都、大和路線位は・
チョン、チャンコロさんもマジ多いわ。

みんなお得な外人専用PASSもってはるけど・・あれってJRさんは儲かるの？？
まあ外人さんだから+＠になるけどね。

>>945
阪和線の大阪市内もそうだけど、
毎時8本はいくらなんでも多すぎるということで毎時4本にしているような気はする。
じゃあなんで快速は毎時8本なんだという話もあるが、高田快速の都合だろうな。

このあたりは毎時6本というのがちょうどいいんだよな。
毎時3本か6本で構成できる20分ヘッドはなにかとやりやすい。

>>939
そこまでして王寺高田快速を存続させる理由がない

第一、平日昼間時なんて大和路快速ですら久宝寺発車時で立席がいるかどうか程度なんだから、王寺高田快速も大阪府内の普通駅増発もいらないんだよ

>>948
昼間時に関しては15分サイクルで問題ないよ
10分サイクルだとガラガラだったからね

夜は1本だけ増発してほしいけど

なんで減便を望むのかがよくわからん
今更10分ヘッドになんて戻せないだろうし、スジの有効活用を考えた方がいいんじゃないの？

>>951
王寺・高田快速はスジを存続させる以上は奈良行きにした方がいいな。
どうしても高田快速を存続させるなら大和路快速の切り落としにするしかない。大和路快速は8両固定と高田行き切り落としは4＋4、難波〜奈良の快速には6両を使用。

103のラッピング車が難波から快速として走ってた

>>951
王寺高田快速なんて本当に空気じゃん
かといって平日日中の久宝寺での乗り換え客も大したことないレベルだから増発する必要性もないし

日中は4-4でちょうどいいよ

>>934の「大和路快速｜奈良／高田」で、王寺での分割作業はやってるけど、逆に併結作業はできるの？王寺には誘導信号機があるの？

まぁ、誘導信号機がなけりゃ設置すればいい話だが、そんな金は無いよな。

おおさか東線を新大阪〜柏原の通し運転にすればいいんじゃね

>>955
誘導信号機がなくても王寺なら駅員がホームにベタ付きだから無理ってことはないかと

もっとも王寺快速の赤字額と1億と比較すれば、設置した方がいいに決まってるのだが

6:41ころに難波行きが4+4の併結してるけど、それは違うの?

阪和線みたいに王子で奈良からの電車と高田からの電車を併結すればいいんじゃね？

切り離しは本数が少ない夜
増結は本数が多い朝　

この違いは大きいよ。
それに朝は、ただでさえ所要時間が増す

＠ABCラジオより
大和路線最大30分遅れ

>>961
奈良線、煽りを喰って5〜10遅れ中。

糞、区間快速が桃山で対向普通を2本待ちやがった。

末尾Pの相手するなよw

天王寺で区間快速が大和路快速待避してた
はじめてみた。

王寺 信号故障
大正 車両不具合
環状 大和路 和歌山 万葉まほろば 阪和線
に遅れが出ています。

車両不具合は103?

>>965
今朝、危うく遅刻しかけたよ。
いつまでもボロい設備しか置いてないから壊れるんだよ。
本線と新幹線でボロ儲けしてるのにな。

王寺での故障って7時頃はポイント故障って言ってたが結局は信号も故障してたのか

ポイントと信号は同じシステムで制御されてるから

複数の媒体を１つのｼｽﾃﾑで制御していたらどれかに異常が起きればドミノ状態で故障するわ

>>967
その儲けを関西在来線に使ったら上層部と子会社・株主が美味しい思い出来なくなるじゃないですか。
嫌なら近鉄使ってくださいよが本音?

http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20131217000106

>>971
むしろ、アベノハルカス集客したいなら大和路線に出資しろ、と近鉄に要求しだすレベル。

＠NHKラジオより
奈良線人身事故、京都から木津で運転見合わせ
車両運用の関係で、大和路線にも影響出るかも

>>974
１６時１０分頃、奈良線：六地蔵駅〜木幡駅間で発生した人身事故のため、京都駅〜木津駅間で運転を見合わせています。
このため、１６時３０分から振替輸送を実施しています。
なお、運転再開は１７時１０分頃を見込んでいます。
--
あかん…また勝手踏切や…。

今日は乱れすぎやろ

517 名前書くのももったいない sage 2006/09/24(日) 22:54:48 ID:???
桜井線や和歌山線って、キセルが原因で、赤字２億とか計上してるらしいね。
その分で車掌や駅員雇えないのかな？

奈良支所ウグイス103系ラッピング車、
六地蔵ー木幡間の踏み切り（遮断機、警報機なし）で人をはねて緊急停止

17：01運転再開

>>978
マジでラッピング車だった…。
pic.twitter.com/Jh3b0bwznx

当該645M、「勝手踏切」でやったゃったのも確定。
あーあー。

正に飛び込んだ人の勝手で影響でかいな

六地蔵-木幡の間に遮断機・警報機なしの踏切なんかあったっけ
川沿いのあれは住人が勝手に立ち入ってるんじゃないのか？

>>981
まさにそれ。
不自然に柵が途切れてて、JRの「線路内立入禁止」の看板と、地元自治会の「左右に注意して渡りましょう」の看板が並んでるような手合い。
六地蔵-木幡に一箇所、木幡-黄檗に2箇所あって、後者は昨年も人身事故やってる。

103にラッピングするからこうなる

>>979
縁起の悪い事故やなｗ
運がいいのか悪いのか

>>972
奈良線でアニオタ向けラッピングとかやらないといいけど・・・

>>985
京阪がやりそう