【青線延伸】横浜市営地下鉄 １８【川崎次第】
1 ：名無し野電車区：
前スレ
【青線延伸】横浜市営地下鉄 １７【一歩前進】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362472334/
横浜市交通局
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
【青線延伸】横浜市営地下鉄 １７【一歩前進】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362472334/
横浜市交通局
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
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過去スレ
【速達化】横浜市営地下鉄 １６【検討中】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346421757/
【最優先席で】横浜市営地下鉄 15【逢いましょう】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330955045/
【黒字化】横浜市営地下鉄 １４【進行中】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314158996/
【ブルーは北へ】横浜市営地下鉄 １３【グリーンは南へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294723010/
【ナカダシ】横浜市営地下鉄 １２【ハヤシシ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261888447/
【開港】横浜市営地下鉄 11【150周年】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232959994/
【速達化】横浜市営地下鉄 １６【検討中】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346421757/
【最優先席で】横浜市営地下鉄 15【逢いましょう】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330955045/
【黒字化】横浜市営地下鉄 １４【進行中】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314158996/
【ブルーは北へ】横浜市営地下鉄 １３【グリーンは南へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294723010/
【ナカダシ】横浜市営地下鉄 １２【ハヤシシ】
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【開港】横浜市営地下鉄 11【150周年】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232959994/
【緑線】横浜市営地下鉄 １０【延伸なるか】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211339980/
【緑線】横浜市営地下鉄 9【開業】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206715087/
【市長も】横浜市営地下鉄 ８【ワンマン】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197372036/
【ホームドア】横浜市営地下鉄 ７【工事中】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183442920/
【もうすぐ】横浜市営地下鉄【緑線】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173677934/
【当たり前も】横浜市営地下鉄 ５【思い出に】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166265511/
【青線】横浜市営地下鉄 ４【緑線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157732336/
【路線愛称】横浜市営地下鉄 ３【発表間近】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144415230/
【従来車】横浜市営地下鉄 ２【絶滅寸前】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132226468/
横浜市営地下鉄
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117864616/
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211339980/
【緑線】横浜市営地下鉄 9【開業】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206715087/
【市長も】横浜市営地下鉄 ８【ワンマン】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197372036/
【ホームドア】横浜市営地下鉄 ７【工事中】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183442920/
【もうすぐ】横浜市営地下鉄【緑線】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173677934/
【当たり前も】横浜市営地下鉄 ５【思い出に】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166265511/
【青線】横浜市営地下鉄 ４【緑線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157732336/
【路線愛称】横浜市営地下鉄 ３【発表間近】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144415230/
【従来車】横浜市営地下鉄 ２【絶滅寸前】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132226468/
横浜市営地下鉄
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117864616/
絶妙なタイトルの1乙
>>1
乙
乙
>>1乙
話を大過去に戻して。
もし当初の計画通り、ブルーラインが関内で分断されて、
湘南台、上大岡方面から、横浜、新横浜方面に行く時は、
本牧方面からの電車に乗り換えということになった場合、
今みたいに利用者数は増加することはなかったと思われる。
話を大過去に戻して。
もし当初の計画通り、ブルーラインが関内で分断されて、
湘南台、上大岡方面から、横浜、新横浜方面に行く時は、
本牧方面からの電車に乗り換えということになった場合、
今みたいに利用者数は増加することはなかったと思われる。
>>6
関内の構造で折り返せるの？
関内の構造で折り返せるの？
>>7
湘南台、上大岡方面から、横浜、新横浜方面に行く時は、
本牧方面からの電車に乗り換えということになった場合、下記の通りになる。
元町・中華街方面 上り3番線（現在停泊のみ） ・下り1番線（線路のみ存在）
折返しは不可能なので、横浜ま行ってで方向転換をするしかない。
湘南台、上大岡方面から、横浜、新横浜方面に行く時は、
本牧方面からの電車に乗り換えということになった場合、下記の通りになる。
元町・中華街方面 上り3番線（現在停泊のみ） ・下り1番線（線路のみ存在）
折返しは不可能なので、横浜ま行ってで方向転換をするしかない。
全く役に立たないので、スルー推奨
11 ：名無し野電車区：2013/11/03(日) 21:55:59.22 ID:a58njE2H0
土地取得の面でやりやすいのは
新百合ヶ丘延伸と鶴見延伸のどちらなんだろ？
土地取得でてこずると
仮に延伸しても千葉の北総鉄道や東葉高速鉄道みたいに運賃が悲惨な事になるし
新百合ヶ丘延伸と鶴見延伸のどちらなんだろ？
土地取得でてこずると
仮に延伸しても千葉の北総鉄道や東葉高速鉄道みたいに運賃が悲惨な事になるし
>>11
新百合ヶ丘は川崎市が絡むから難しいし、鶴見の方はバスが便利だからそんなに必要とされてないかも
新百合ヶ丘は川崎市が絡むから難しいし、鶴見の方はバスが便利だからそんなに必要とされてないかも
13 ：名無し野電車区：2013/11/04(月) 08:24:19.10 ID:rXswJppK0
じゃあ川崎駅に伸ばそう
二俣川に伸ばすのが先だろ
15 ：名無し野電車区：2013/11/04(月) 14:35:30.72 ID:xuuIWgzo0
麻生区を横浜市に移管させれは万事解決
横浜市営地下鉄３号線延伸計画変更キターｗ
新百合ヶ丘はさすがにあきらめたが、どうしても小田急にはつなげるみたい。
（...印は２次計画）
あざみ野⇔黒須田⇔こどもの国⇔玉川学園前...金井...野津田
新百合ヶ丘はさすがにあきらめたが、どうしても小田急にはつなげるみたい。
（...印は２次計画）
あざみ野⇔黒須田⇔こどもの国⇔玉川学園前...金井...野津田
17 ：名無し野電車区：2013/11/04(月) 21:14:58.07 ID:/MEN2iD40
>>16
ソースは？（ブルドックとかオリバーとか言わないこと）
ソースは？（ブルドックとかオリバーとか言わないこと）
ウスター
>>16
それはいい、川崎はスルーで
それはいい、川崎はスルーで
また始まった…。
タージマハール
24 ：名無し野電車区：2013/11/05(火) 05:26:23.29 ID:B60yNRYbO
>>16
そのルートならＢ線よりも、たまプラまで伸びるとされる大井町線のほうが需要ありそう。
たまプラ→ケン山(Ｂ線との乗換え駅)→黒須田→こどもの国(赤字のこどもの国線は廃止できる!?)→小田急線の駅。
まぁｽﾚﾁだね。Ｂ線は玉川学園前だとあまり需要が見込めないよ。川崎市なのが残念だけど新百合じゃないと。
そのルートならＢ線よりも、たまプラまで伸びるとされる大井町線のほうが需要ありそう。
たまプラ→ケン山(Ｂ線との乗換え駅)→黒須田→こどもの国(赤字のこどもの国線は廃止できる!?)→小田急線の駅。
まぁｽﾚﾁだね。Ｂ線は玉川学園前だとあまり需要が見込めないよ。川崎市なのが残念だけど新百合じゃないと。
25 ：名無し野電車区：2013/11/05(火) 05:55:05.00 ID:B60yNRYbO
>>16
あ、でも２次計画の区間が野津田止まりじゃなくて多摩センターだったらＢ線延伸でも一定の需要はあるかも。
書き直すと、あざみ野→あざみのガーデンズ→桐蔭学園→鴨志田→こどもの国→奈良北→玉川学園前→金井→野津田→豊ヶ丘→多摩センター…聖蹟桜ヶ丘または八王子方面？
あ、でも２次計画の区間が野津田止まりじゃなくて多摩センターだったらＢ線延伸でも一定の需要はあるかも。
書き直すと、あざみ野→あざみのガーデンズ→桐蔭学園→鴨志田→こどもの国→奈良北→玉川学園前→金井→野津田→豊ヶ丘→多摩センター…聖蹟桜ヶ丘または八王子方面？
ガキの捨て台詞は、お前の母さんデベソ
ネラーの捨て台詞は、お前はチョンだな。
どちらも低レベルなんですな。
ネラーの捨て台詞は、お前はチョンだな。
どちらも低レベルなんですな。
※川崎延伸議論はループしがちなのでほどほどに。
港北NTがSC乱立しすぎでどこから潰れるか他人事ながら心配してる
地元民から見てもいくらなんでも多すぎる
地元民から見てもいくらなんでも多すぎる
>>29
弘明寺商店街をdisってんの？
弘明寺商店街をdisってんの？
31 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 01:25:42.41 ID:222CUDuT0
>>25
東京都区間長すぎワロタ
東京都区間長すぎワロタ
>>29
今あるのは
センター南に
東急SC、キーサウス、サウスウッド、コーナン
センター北に
あいたい、モザイクモール、ノースポート、ヨツバコ、プレミアヨコハマ
センター南・北の中間地点に
るらら、みなも
NTではないが都筑区南部に
ららぽーと、IKEA
書いてみて改めて多すぎるなと感じる
どれか絶対潰れるだろと地元民も突っ込みいれたくなる
駅から離れてるけどクイズゲートも潰れてるし
南区はいい所だと思う
横浜、関内、上大岡から近いし
横浜は港北NTの５倍以上の規模だし
上大岡もセンター北より栄えてるし
今あるのは
センター南に
東急SC、キーサウス、サウスウッド、コーナン
センター北に
あいたい、モザイクモール、ノースポート、ヨツバコ、プレミアヨコハマ
センター南・北の中間地点に
るらら、みなも
NTではないが都筑区南部に
ららぽーと、IKEA
書いてみて改めて多すぎるなと感じる
どれか絶対潰れるだろと地元民も突っ込みいれたくなる
駅から離れてるけどクイズゲートも潰れてるし
南区はいい所だと思う
横浜、関内、上大岡から近いし
横浜は港北NTの５倍以上の規模だし
上大岡もセンター北より栄えてるし
34 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 07:58:23.23 ID:2H1q3TPA0
南区は高齢化一直線だからな
ファミリーがいないところに大型SCは作らない
横浜都心商圏と上大岡商圏の影響も強いし
ファミリーがいないところに大型SCは作らない
横浜都心商圏と上大岡商圏の影響も強いし
35 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 08:29:37.79 ID:xCD2asScO
まあ南区は商店街もシャッター街になってなくて便利だからいいんじゃね？
>32
IKEAの隣のコーナン港北インター店もテナントが入ったSCだよね。。
村内やあおばの入ったパインクリエイトも。
センター南北のSCはあれだけ乱立してよくつぶれないよな。
あいたいやパインクリエイトやみなもあたりは微妙だなー感が漂ってるのに。
東急百貨店は実質撤退したけど。
IKEAの隣のコーナン港北インター店もテナントが入ったSCだよね。。
村内やあおばの入ったパインクリエイトも。
センター南北のSCはあれだけ乱立してよくつぶれないよな。
あいたいやパインクリエイトやみなもあたりは微妙だなー感が漂ってるのに。
東急百貨店は実質撤退したけど。
37 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 10:01:28.61 ID:L9fjAg5B0
幹線道路が発達してるから割となんとかなるのかね
こんなにロードサイド店が充実してるエリアも珍しいから
玉川ICの向こうからはるばる来るファミリーも多そう
こんなにロードサイド店が充実してるエリアも珍しいから
玉川ICの向こうからはるばる来るファミリーも多そう
>>15
それいいかもね。元々麻生区って、旧都筑郡の地域だしね。
川崎市も、ベッドタウンで産業が少ない、遠く離れた麻生区は
お荷物だと思うし、逆に横浜市に麻生区が編入して、地下鉄が
新百合まで延伸すれば後背圏が広がる訳で、住民も行政も納得
しそう。岡上は青葉区に編入して、飛地解消になるしね。
それいいかもね。元々麻生区って、旧都筑郡の地域だしね。
川崎市も、ベッドタウンで産業が少ない、遠く離れた麻生区は
お荷物だと思うし、逆に横浜市に麻生区が編入して、地下鉄が
新百合まで延伸すれば後背圏が広がる訳で、住民も行政も納得
しそう。岡上は青葉区に編入して、飛地解消になるしね。
39 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 18:50:22.51 ID:xCD2asScO
あちこちに施設が点在していて車が便利な地域だから地下鉄より道路整備の方が重要なんだけどね
42 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2013/11/06(水) 19:18:49.08 ID:lN988OLJ0
若葉台経由を主張している議員がいるようだが
>>25
こどもの国までは横浜市営地下鉄で、そっから多摩センターまでは多摩地下鉄として東京都の多摩市と町田市が負担すれば問題ない。
こどもの国までは横浜市営地下鉄で、そっから多摩センターまでは多摩地下鉄として東京都の多摩市と町田市が負担すれば問題ない。
44 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 20:16:27.57 ID:ROznsFPZ0
東戸塚は横須賀線止まると陸の孤島だからなあ
グリーンラインで相鉄に繋がるならそれはそれで便利
グリーンラインで相鉄に繋がるならそれはそれで便利
45 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 20:17:57.75 ID:PF9elK9ZO
>>42
若葉台は無いでしょー、人口は多いけどね。
このスレ、今までＢ線のあざみ野やＧ線の日吉から先の延伸の話題は何度もループしてるけど、Ｇ線中山～東戸塚の具体的な話は初めて見た気がするｗ
二俣川～東戸塚のルートが特に気になる。ひたすらゴルフ場の敷地を通すのか(住宅開発付き!?)、迂回して左近山や美立橋とかの保土ヶ谷BP周辺を通すのか。
若葉台は無いでしょー、人口は多いけどね。
このスレ、今までＢ線のあざみ野やＧ線の日吉から先の延伸の話題は何度もループしてるけど、Ｇ線中山～東戸塚の具体的な話は初めて見た気がするｗ
二俣川～東戸塚のルートが特に気になる。ひたすらゴルフ場の敷地を通すのか(住宅開発付き!?)、迂回して左近山や美立橋とかの保土ヶ谷BP周辺を通すのか。
46 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 20:22:25.30 ID:PF9elK9ZO
「まもなく、こどもの国、こどもの国です。お出口は右側です。開くドアにご注意ください。こどもの国線はお乗り換えです。この電車は、多摩地下鉄線直通、多摩センター行きです。本日は、横浜市営地下鉄、ブルーラインをご利用いただきまして、ありがとうございました。
Do next stop is Kodomonokuni.Please trans far the Kodomonokuni line at station.
Do next stop is Kodomonokuni.Please trans far the Kodomonokuni line at station.
ターミナル駅の経済圏はこんな感じ？
センター南北 中山～日吉本町、あざみ野～新羽
新横浜 新羽～岸根公園 中山～菊名
上大岡 吉野町～下飯田 京急田浦～南太田
戸塚 下飯田～下永谷 北鎌倉～戸塚
横浜駅は経済圏が広すぎるので省略
センター南北 中山～日吉本町、あざみ野～新羽
新横浜 新羽～岸根公園 中山～菊名
上大岡 吉野町～下飯田 京急田浦～南太田
戸塚 下飯田～下永谷 北鎌倉～戸塚
横浜駅は経済圏が広すぎるので省略
グリーンライン延伸が東戸塚が理由なのは
・大深度になるから
・戸塚より東戸塚の方が栄えてるから
・戸塚区内のターミナルを2つに分散したいから
3つの内のどれかだと思う
・大深度になるから
・戸塚より東戸塚の方が栄えてるから
・戸塚区内のターミナルを2つに分散したいから
3つの内のどれかだと思う
>>45
若葉台案は若葉台側も乗り気みたいだけど、高齢化が進んで流動が
少なそうだからどうかな。
緑線延伸の話は、タウンニュースに何度か出ていますね。
上大岡まで延びれば、青線と緑線の接続地点になるので、役人感情
としては恐らく実現させたいのではないかと。
>>48
新横は商業施設が貧粗だから、青線は新羽～三ッ沢下町は横浜へ、
横浜線は小机～東神奈川は横浜へ、十日市場～成瀬は町田へ、
鴨居～中山は横浜と町田の両方へ向かっていると思われます。
セン南・北は、都筑区・青葉区・川崎市・世田谷区からの車利用が
大多数と思われます。
ららぽやＩＫＥＡのある鴨居周辺は、町田市を含む神奈川県広域
(小田原経済圏以外)が商圏と思われます。その商圏は鴨居と相互に
辻堂や海老名やR16相模原辺りとも競合しているかと。
若葉台案は若葉台側も乗り気みたいだけど、高齢化が進んで流動が
少なそうだからどうかな。
緑線延伸の話は、タウンニュースに何度か出ていますね。
上大岡まで延びれば、青線と緑線の接続地点になるので、役人感情
としては恐らく実現させたいのではないかと。
>>48
新横は商業施設が貧粗だから、青線は新羽～三ッ沢下町は横浜へ、
横浜線は小机～東神奈川は横浜へ、十日市場～成瀬は町田へ、
鴨居～中山は横浜と町田の両方へ向かっていると思われます。
セン南・北は、都筑区・青葉区・川崎市・世田谷区からの車利用が
大多数と思われます。
ららぽやＩＫＥＡのある鴨居周辺は、町田市を含む神奈川県広域
(小田原経済圏以外)が商圏と思われます。その商圏は鴨居と相互に
辻堂や海老名やR16相模原辺りとも競合しているかと。
>>16
前スレで、桐蔭の土地提供で新駅という話が聞こえてきたとカキコしたんですけど
協力の得られない川崎市内の通過は諦めちゃうということになる。
で、消防署あたりと言われていた新駅が、線路が曲がったせいで、あざみ野ガーデン～もみの木台あたりらしい
その先については知らないけど、桐蔭大学、日体大、玉川学園と大学が並ぶと面白そうだと思う
前スレで、桐蔭の土地提供で新駅という話が聞こえてきたとカキコしたんですけど
協力の得られない川崎市内の通過は諦めちゃうということになる。
で、消防署あたりと言われていた新駅が、線路が曲がったせいで、あざみ野ガーデン～もみの木台あたりらしい
その先については知らないけど、桐蔭大学、日体大、玉川学園と大学が並ぶと面白そうだと思う
53 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2013/11/06(水) 23:04:57.03 ID:lN988OLJ0
>>50
戸塚にしちゃうと戸塚～上大岡が青線と被っちゃうしね
戸塚にしちゃうと戸塚～上大岡が青線と被っちゃうしね
>>32
そんなにあるのか
港北NTに住んでいた90年頃はその1つも無くて、
NT内に唯一あったスーパーが荏田南近隣センターのナイスだった。
ずっと前になくなったみたいだが。
当時は自宅からコンビニや郵便ポストすら車で行くしかなく
何をするにも、たまプラ、あざみ野、綱島のどれかに頼っていた場所だったから
今の発展ぶりは信じられないほど。
そんなにあるのか
港北NTに住んでいた90年頃はその1つも無くて、
NT内に唯一あったスーパーが荏田南近隣センターのナイスだった。
ずっと前になくなったみたいだが。
当時は自宅からコンビニや郵便ポストすら車で行くしかなく
何をするにも、たまプラ、あざみ野、綱島のどれかに頼っていた場所だったから
今の発展ぶりは信じられないほど。
>>51
サンクス
言われてみれば新横浜は繁華街というよりオフィス街という事に気づいた
品川駅と同じポジションですな
グリーンラインは休日400円フリーパスの影響がどれくらいあるのか気になる
あと上大岡と戸塚はあれでほぼ合ってるという事でＦＡ？
サンクス
言われてみれば新横浜は繁華街というよりオフィス街という事に気づいた
品川駅と同じポジションですな
グリーンラインは休日400円フリーパスの影響がどれくらいあるのか気になる
あと上大岡と戸塚はあれでほぼ合ってるという事でＦＡ？
泉区も再開発してくれ
57 ：名無し野電車区：2013/11/07(木) 00:12:13.96 ID:h7XGAqtU0
イトーヨーカドーとヤマダ電機で勘弁
>>56
とりあえず、ゆめが丘と下飯田の間に通路くらいは作って欲しいところ。
とりあえず、ゆめが丘と下飯田の間に通路くらいは作って欲しいところ。
>>55
そして、更にセン南では駅ビルが建設中…
そして、更にセン南では駅ビルが建設中…
>>54
今の青砥町みたいな感じだとイメージすればいいのかな？
>>56
泉区内のでかい工場が撤退すれば可能かもね
ららぽーともラゾーナもトレッサも工場跡地だしね
電車空白地帯が多い割に人口も多い場所だし
今の青砥町みたいな感じだとイメージすればいいのかな？
>>56
泉区内のでかい工場が撤退すれば可能かもね
ららぽーともラゾーナもトレッサも工場跡地だしね
電車空白地帯が多い割に人口も多い場所だし
61 ：名無し野電車区：2013/11/07(木) 21:14:46.51 ID:Ul5vt+sd0
>>60
普通に下飯田・ゆめが丘駅前を開発するから
普通に下飯田・ゆめが丘駅前を開発するから
>>61
ぐぐったけど結構すごい事になりそうやね
１９年に開発完成と書いてあった
６年後が楽しみだ
ゆめが丘駅前に農地がいっぱいあるから期待できそうだ
あそこの土地を使えばかなり大規模なマンション開発とＳＣ建設ができる
ぐぐったけど結構すごい事になりそうやね
１９年に開発完成と書いてあった
６年後が楽しみだ
ゆめが丘駅前に農地がいっぱいあるから期待できそうだ
あそこの土地を使えばかなり大規模なマンション開発とＳＣ建設ができる
外食は桜木町～上大岡の区間の人間に嫉妬してしまう
安くてうまい店も高くてうまい店も山ほどあるから
港北ＮＴ～新横浜は安くてまずいか高くてうまい店しかない
外食のうまい所は大抵昔からの住宅地で
20年以上地元の人から支持されてるような店じゃなきゃね
観光地以外の場所で20年以上続いてる店はほぼ外れはないと思う
そうじゃなきゃ20年も続かないから
安くてうまい店も高くてうまい店も山ほどあるから
港北ＮＴ～新横浜は安くてまずいか高くてうまい店しかない
外食のうまい所は大抵昔からの住宅地で
20年以上地元の人から支持されてるような店じゃなきゃね
観光地以外の場所で20年以上続いてる店はほぼ外れはないと思う
そうじゃなきゃ20年も続かないから
64 ：名無し野電車区：2013/11/07(木) 23:11:07.09 ID:NRVjeurk0
古い街だと地主が赤字出すのを目的で
道楽でやってる店があるからその条件じゃ駄目
商業施設で20年続いてるならOK
道楽でやってる店があるからその条件じゃ駄目
商業施設で20年続いてるならOK
関内のイタリーノ、横浜の龍王と玉泉亭、板東橋の豊野丼
ここら辺が特にお気に入り
ここら辺が特にお気に入り
新百合ヶ丘延伸が無くなったとして、さて東京都が協力するんだろうか？23区外に大きな投資を都がするとは思えんが。
しかも降って湧いたような話。
いつになることやら。
しかも降って湧いたような話。
いつになることやら。
71 ：名無し野電車区：2013/11/08(金) 17:54:01.60 ID:dUmdpoShP
既出かもしれないが、車内路線案内の
横浜、日吉→東急線
あざみ野→田園都市線
ておかしくね？おれの見間違い？
横浜、日吉→東急線
あざみ野→田園都市線
ておかしくね？おれの見間違い？
72 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2013/11/08(金) 20:02:33.75 ID:k8iR0UiO0
>>70
いや、町田サポだろ。
いや、町田サポだろ。
よそから横浜に来たけど
横浜に来て不再議だと感じたのはどんな山奥でも家がいっぱいある事だった
今考えると横浜市内のバス料金が210円均一の所が多いのが理由かなと気づいた
他の路線だと駅から遠く離れた場所だと500円とかかかるケースもあるし
どうせどんな駅から遠くても210円ならいいやみたいな
横浜に来て不再議だと感じたのはどんな山奥でも家がいっぱいある事だった
今考えると横浜市内のバス料金が210円均一の所が多いのが理由かなと気づいた
他の路線だと駅から遠く離れた場所だと500円とかかかるケースもあるし
どうせどんな駅から遠くても210円ならいいやみたいな
横浜市の最高地点159mより低い政令市は
さいたま、千葉、（東京特別区）、川崎、大阪
さいたま、千葉、（東京特別区）、川崎、大阪
てか思ったんだけどリニア中央新幹線って元々川崎市に駅を作る予定だったらしいが、
それを拒否し、さらに川崎市内を通るのも断って現在の橋本のルートになったらしいな。
それを拒否し、さらに川崎市内を通るのも断って現在の橋本のルートになったらしいな。
川崎市内は通過するよ
それでもってリニア反対運動が起きてる。
それでもってリニア反対運動が起きてる。
>>74
山奥でもバスが来てれば問題ないからかも
田舎だと駅から3キロ離れると何もない地域も多いけど
横浜だと駅から2～3キロ離れてる場所でも家やマンションが立ち並んでるのがすごい
バス路線の充実ぶりが大きいと思ってる
料金も便の本数も充実してる
若葉台や菅田や野七里といった山奥でも
家やマンションが立ち並んでるのを見ると300万都市である事に気づかされる
山奥でもバスが来てれば問題ないからかも
田舎だと駅から3キロ離れると何もない地域も多いけど
横浜だと駅から2～3キロ離れてる場所でも家やマンションが立ち並んでるのがすごい
バス路線の充実ぶりが大きいと思ってる
料金も便の本数も充実してる
若葉台や菅田や野七里といった山奥でも
家やマンションが立ち並んでるのを見ると300万都市である事に気づかされる
10～20年後には不便なところの不動産はゴミになってるだろうけどね…
マジで 新百合まで行くのか と言っても 30年くらい前のしんゆりは 造成地で何もなかったけどな
>>80
菅田は正直不便なところだが人口は増える一方なんだが…
菅田は正直不便なところだが人口は増える一方なんだが…
>>82
今、戸建てとしては安いからでしょう
今、戸建てとしては安いからでしょう
団塊世代が死ぬ頃には
中古住宅が大量供給されて
間違いなく市場が崩壊します
タイムリミットまであと10年
中古住宅が大量供給されて
間違いなく市場が崩壊します
タイムリミットまであと10年
>>84
売りに出す前にマイホームが買えなかった団塊世代の子供らがまず住むよ。
教育費にカネをかけたい世代だからな。
その結果賃貸の家賃水準は下がるだろうが、
東京の土地代があまりにも高すぎるから３０キロ圏内までは需要はあるだろう。
首都圏と違い地方は少子高齢化で大変だろうな。
売りに出す前にマイホームが買えなかった団塊世代の子供らがまず住むよ。
教育費にカネをかけたい世代だからな。
その結果賃貸の家賃水準は下がるだろうが、
東京の土地代があまりにも高すぎるから３０キロ圏内までは需要はあるだろう。
首都圏と違い地方は少子高齢化で大変だろうな。
>>82
羽沢から近いしな。
羽沢から近いしな。
36系統のバスも混んでるよね。菅田あたりの人は通勤時にはバスで片倉町まで乗るの？鴨居に出るの？
まあ関東や関西の私鉄は東京２３区や大阪市内から出れば、
即みんなド田舎になるという事も無いだろう。
２３区内でも足立葛飾江戸川辺りは花畑・水元・鹿骨といったバス路線しか無い
陸の孤島もあるしな。
それに比べると地下鉄や私鉄・ＪＲ駅そばは有利だな。
４人家族が住んでる７０坪の土地を切り割りして、
２戸で住むと言う場合もあるね。
まああの辺ではバブル期に開発された土地はやや広いし、
２３区内のように非常に狭い土地ばかりではないだろう。
即みんなド田舎になるという事も無いだろう。
２３区内でも足立葛飾江戸川辺りは花畑・水元・鹿骨といったバス路線しか無い
陸の孤島もあるしな。
それに比べると地下鉄や私鉄・ＪＲ駅そばは有利だな。
４人家族が住んでる７０坪の土地を切り割りして、
２戸で住むと言う場合もあるね。
まああの辺ではバブル期に開発された土地はやや広いし、
２３区内のように非常に狭い土地ばかりではないだろう。
>>91
未開通以前→開通以前
未開通以前→開通以前
>>90
神戸に行った時くねくね坂道の多さにびっくりした。
あまりにも傾斜があるからまっすぐ直進じゃなくて
くねくねしながら行かないと坂道を昇りきれないからだけど
そういう所にはやはり住宅やマンションがほとんどない
それに比べたら横浜の坂道は直進で昇りきれるものがほとんどだからまだマシ
それが人口差で2.5倍ある理由だと思う
神戸に行った時くねくね坂道の多さにびっくりした。
あまりにも傾斜があるからまっすぐ直進じゃなくて
くねくねしながら行かないと坂道を昇りきれないからだけど
そういう所にはやはり住宅やマンションがほとんどない
それに比べたら横浜の坂道は直進で昇りきれるものがほとんどだからまだマシ
それが人口差で2.5倍ある理由だと思う
>>87
ジュニアが結婚してないから、世帯数は増えてるんじゃね？
ジュニアが結婚してないから、世帯数は増えてるんじゃね？
95 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 20:25:13.09 ID:NMylO5FV0
親の介護や面倒でまた実家に戻ってくる人もいるな。
そして親が亡くなるとまたそこに住むか、
兄弟が多いと遺産相続で売却だな。
それで土地が広ければ細分化され２戸分になるから人口は増えるかも？
そして親が亡くなるとまたそこに住むか、
兄弟が多いと遺産相続で売却だな。
それで土地が広ければ細分化され２戸分になるから人口は増えるかも？
97 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 22:08:46.27 ID:fuM7XsFm0
だから今後はそれが厳しいっての
いくら戸建とはいえ通勤先に片道2時間かかる家に住むか？
マンションならそこらじゅうに安い物件が転がってるのに
いくら戸建とはいえ通勤先に片道2時間かかる家に住むか？
マンションならそこらじゅうに安い物件が転がってるのに
>>97
片道２時間って埼玉まで通勤してる人がそんなに多いのかな？
片道２時間って埼玉まで通勤してる人がそんなに多いのかな？
99 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 22:14:52.31 ID:efdDD8gp0
まあ横浜市に通勤・通学してる人も４０万人くらいいるからね。
都内から通勤してるは川崎と同じくらいもいるし。
横浜市への通勤・通学人口
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-06.pdf
都内から通勤してるは川崎と同じくらいもいるし。
横浜市への通勤・通学人口
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-06.pdf
こちらの方が新しいな。
横浜市への通勤・通学人口 （平成２２年度）
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin22/pdf/ma223-06.pdf
横浜市への通勤・通学人口 （平成２２年度）
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin22/pdf/ma223-06.pdf
野七里も若葉台も家からバスで最寄り駅（青葉台・港南台）まで約３０分。
そこから電車で大手町・東京まで約１時間
青葉台から大宮まで朝の７時に乗り換え含めて１時間２０分
港南台から大宮まで朝の７時に乗り換え含めて１時間３０分
野七里や若葉台も２時間あれば埼玉県の大宮まで通えるな。
そこから電車で大手町・東京まで約１時間
青葉台から大宮まで朝の７時に乗り換え含めて１時間２０分
港南台から大宮まで朝の７時に乗り換え含めて１時間３０分
野七里や若葉台も２時間あれば埼玉県の大宮まで通えるな。
野七里だとバスで１５分から２０分で港南台の駅に着きそうだな。
105 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 23:12:29.18 ID:L6vN3qYG0
>>103
すべてのサラリーマンが丸ビル通勤だったらいいのにね
すべてのサラリーマンが丸ビル通勤だったらいいのにね
>>103
水差すようで悪いが渋滞なしでの時間だよ、それは
若葉台～青葉台は比較的渋滞の少ない地域だけどね
それでも混むときは混むよ
野七里の渋滞事情は知らないのでノーコメントで
渋滞込みで考えて一番悲惨なのは自分の知る限りでは左近山団地かなと思ってる
水差すようで悪いが渋滞なしでの時間だよ、それは
若葉台～青葉台は比較的渋滞の少ない地域だけどね
それでも混むときは混むよ
野七里の渋滞事情は知らないのでノーコメントで
渋滞込みで考えて一番悲惨なのは自分の知る限りでは左近山団地かなと思ってる
野七里ってどこよ？って地図見たらものすげー場所だな。
こんな山奥に住宅団地作って売りつけるとかどんな住宅バブル詐欺
そりゃ栄区あたりは今も将来も過疎化が進むわけだ。。
横浜市もすっかり成長が続く北部 vs 過疎化まっしぐらの南部の構図
中央部（都心区）は別格扱いとして。
横浜市としても、北部の成長を持続させるのが現実的優先課題。
せっかくJRが東海道線臨海貨物線旅客化にやる気になったのだから
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2013110900140
横浜市もこのオリンピックバブルに乗っかるべき。
http://kakyaku.com/ (貨物線旅客化協議会)
オリンピックバブルを逃すとチャンスはないぞー
貨物線旅客化は神奈川県・横浜市・川崎市の念願だけど、
東京都は義理も関心も金を出す気もないから普通にやっても無理だし。
こんな山奥に住宅団地作って売りつけるとかどんな住宅バブル詐欺
そりゃ栄区あたりは今も将来も過疎化が進むわけだ。。
横浜市もすっかり成長が続く北部 vs 過疎化まっしぐらの南部の構図
中央部（都心区）は別格扱いとして。
横浜市としても、北部の成長を持続させるのが現実的優先課題。
せっかくJRが東海道線臨海貨物線旅客化にやる気になったのだから
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2013110900140
横浜市もこのオリンピックバブルに乗っかるべき。
http://kakyaku.com/ (貨物線旅客化協議会)
オリンピックバブルを逃すとチャンスはないぞー
貨物線旅客化は神奈川県・横浜市・川崎市の念願だけど、
東京都は義理も関心も金を出す気もないから普通にやっても無理だし。
>>106
若葉台から青葉台や十日市場へは渋滞無しでは20分もかからないぞ。
朝早くだから営業の車もまだ走り出してないから渋滞も無い。
ところで横浜も地下鉄沿線はニューファミリーが多いな。
特に市の北部。
関西から来る転勤族も目立つ。
高齢化問題なんて地場産業しかない地方や関東北部に比べれば、
横浜や湘南なんてまだまだ恵まれてる方だな。
若葉台から青葉台や十日市場へは渋滞無しでは20分もかからないぞ。
朝早くだから営業の車もまだ走り出してないから渋滞も無い。
ところで横浜も地下鉄沿線はニューファミリーが多いな。
特に市の北部。
関西から来る転勤族も目立つ。
高齢化問題なんて地場産業しかない地方や関東北部に比べれば、
横浜や湘南なんてまだまだ恵まれてる方だな。
でも実際地下鉄乗ってるのはシルバーパスのジジババばっかなんですが
>>109
それじゃあ都営バスと同じだな。
それじゃあ都営バスと同じだな。
年寄りはバリアフリーがダメな地下鉄よりバスを使うな。
バス路線廃止反対者は年寄りが多くて、地下鉄化賛成は若い人が多い。
バス路線廃止反対者は年寄りが多くて、地下鉄化賛成は若い人が多い。
坂道のハードさを比べるなら
横浜は多くの丘とそこそこの数の崖と両手で数えるほどの100m級の山
神戸は無数の丘と無数の崖と多くの500～1000m級の山
これぐらいの差はある
横浜は多くの丘とそこそこの数の崖と両手で数えるほどの100m級の山
神戸は無数の丘と無数の崖と多くの500～1000m級の山
これぐらいの差はある
横浜のような地形で
鵯越の逆落としなんて
起きるはずもないもんなw
鵯越の逆落としなんて
起きるはずもないもんなw
政令市で山らしい山が無いのは大阪と埼玉や千葉位だな。
横浜や名古屋の山は高くても100m級レベル。
横浜や名古屋の山は高くても100m級レベル。
山があるというより、平地がない。埋立地と川沿いくらい。
他はどこへいっても坂。
それはそれとして、ジジババ割合が高いのは平日日中くらいだろ。
朝も晩も夜も若い人や勤労世代が乗客の主役だな。
他はどこへいっても坂。
それはそれとして、ジジババ割合が高いのは平日日中くらいだろ。
朝も晩も夜も若い人や勤労世代が乗客の主役だな。
免許の更新に行く時に港北NTから二俣川の免許センターに執念のチャリで行ったけど
あまりのきつさに激しく後悔した。
旭陵高校のあたりで心折れた。
横浜に山はないんだよね。
ただ嫌がらせのように坂道が延々と続くのがきつい
採算が取れるかは別として白根や今宿の住民が地下鉄欲しがるのもわかるよ
アップダウン激しいしバスも時間かかるし
あまりのきつさに激しく後悔した。
旭陵高校のあたりで心折れた。
横浜に山はないんだよね。
ただ嫌がらせのように坂道が延々と続くのがきつい
採算が取れるかは別として白根や今宿の住民が地下鉄欲しがるのもわかるよ
アップダウン激しいしバスも時間かかるし
119 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 21:35:30.78 ID:hU/weGhC0
坂が多いからこそ小回りの利くバスが便利
かつての長後街道のように定時性ゼロの慢性渋滞ならともかく
鶴見や旭区だと地下鉄駅へ歩くのが大変でかえって不便になる
現状でも横浜駅から横国大とか微妙すぎる
かつての長後街道のように定時性ゼロの慢性渋滞ならともかく
鶴見や旭区だと地下鉄駅へ歩くのが大変でかえって不便になる
現状でも横浜駅から横国大とか微妙すぎる
バス専用レーンを作ってくれればいいんだけどね
定時性がなさすぎる
定時性がなさすぎる
122 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 22:01:43.83 ID:SvfKNj7m0
>>120
専用・優先レーンの設定もいいけど
まずは信号調整してPTPS付けろって話
おそらく日本一バス利用者が多い街なのに
バスの利便性向上策がほとんど無いのは異常
>>121
下川井と都岡町はそこまででもなくね？
中原街道×厚木街道×かまくらみちの三角地帯のほうがヤダ
専用・優先レーンの設定もいいけど
まずは信号調整してPTPS付けろって話
おそらく日本一バス利用者が多い街なのに
バスの利便性向上策がほとんど無いのは異常
>>121
下川井と都岡町はそこまででもなくね？
中原街道×厚木街道×かまくらみちの三角地帯のほうがヤダ
123 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2013/11/11(月) 22:34:13.35 ID:fP8BhBzt0
野七里は相模国という時点ですでに…
>>120
BRTか…
でも、白根なんかはバスが張り巡らされているからまだまし。
真にひどい状態なのは、栄区とか泉区の中田・立場・下飯田駅から中途半端(1km～2km程度)
に離れたところ。バスすらない。
BRTか…
でも、白根なんかはバスが張り巡らされているからまだまし。
真にひどい状態なのは、栄区とか泉区の中田・立場・下飯田駅から中途半端(1km～2km程度)
に離れたところ。バスすらない。
横浜市内の陸の孤島がわかる地図
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h20/download/20080616-pln-01.pdf
仮にBLとGLが全線延伸しても戸塚区と栄区と金沢区の陸の孤島は救済できない
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h20/download/20080616-pln-01.pdf
仮にBLとGLが全線延伸しても戸塚区と栄区と金沢区の陸の孤島は救済できない
バスでいいってなら、まともな歩道さえないバス通りをなんとかしてくれないとな。
そういって道路拡幅・整備をしていると結局地下鉄建設より金がかかるんだが。
まあ、地下鉄建設したら道路は放置でいいわけないけれども。
そういって道路拡幅・整備をしていると結局地下鉄建設より金がかかるんだが。
まあ、地下鉄建設したら道路は放置でいいわけないけれども。
127 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 23:56:45.12 ID:2Z8AcGi20
オリンピックのどさくさ紛れで横浜市交通局と東京メトロと東京都交通局を統合させんべ
川崎市交通局もオマケでさ
これでニューヨークMTRや香港MTRを抜いた世界一の公共交通網の完成じゃん
ブルーラインは新百合ケ丘越えて稲城や吉祥寺まで延ばせるし
浅草線を鹿島田や港北区まで延ばせるぞ。
月曜日の深夜に何書いてんだろ俺
川崎市交通局もオマケでさ
これでニューヨークMTRや香港MTRを抜いた世界一の公共交通網の完成じゃん
ブルーラインは新百合ケ丘越えて稲城や吉祥寺まで延ばせるし
浅草線を鹿島田や港北区まで延ばせるぞ。
月曜日の深夜に何書いてんだろ俺
>>124
でも政令指定都市でも
市のほぼ全域が可住地でバス網と鉄道網が張り巡らされてるのは
23区と大阪市と川崎市ぐらいだと思うよ
その他の政令指定都市は非可住地やバス網も鉄道網もない場所が市内に沢山ある
でも政令指定都市でも
市のほぼ全域が可住地でバス網と鉄道網が張り巡らされてるのは
23区と大阪市と川崎市ぐらいだと思うよ
その他の政令指定都市は非可住地やバス網も鉄道網もない場所が市内に沢山ある
130 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 00:06:34.06 ID:0Pk+T5Yb0
>>125
ドリーム交通がポシャったのが悔やまれるな
ドリーム交通がポシャったのが悔やまれるな
>>125
とりあえず、保土ヶ谷と東戸塚の間に新駅が欲しいところだな
とりあえず、保土ヶ谷と東戸塚の間に新駅が欲しいところだな
野七里っておよそ横須賀だな
134 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 03:32:05.89 ID:c5/EQNPCO
>>129
大阪は23区の3分の1、横浜の半分、名古屋やさいたま市の3分の2しか面積が無い。
東京で言えば東側みたいな下町に似てる。
特に浅草と新世界は規模は違うが笑えるほど似てる。
浅草の高層建築物は震災で倒壊したけど。
もし大阪と横浜の面積が逆ならば、
大阪の人口は400万人を軽く超えるが昼夜間人口比は23区以下になり、
横浜は人口も昼夜間人口比も札幌並になる。
大阪は23区の3分の1、横浜の半分、名古屋やさいたま市の3分の2しか面積が無い。
東京で言えば東側みたいな下町に似てる。
特に浅草と新世界は規模は違うが笑えるほど似てる。
浅草の高層建築物は震災で倒壊したけど。
もし大阪と横浜の面積が逆ならば、
大阪の人口は400万人を軽く超えるが昼夜間人口比は23区以下になり、
横浜は人口も昼夜間人口比も札幌並になる。
>>133
地理的には鎌倉
地理的には鎌倉
>>127
せめて東急線が大井町線の急行は中延停車させてくれればね
需要は絶対あると思うんだ
関西でも大阪と京都と神戸の交通局がまとまらないように
東京と横浜もまとまるわけがない
地下鉄が国営になればありえる話だが
せめて東急線が大井町線の急行は中延停車させてくれればね
需要は絶対あると思うんだ
関西でも大阪と京都と神戸の交通局がまとまらないように
東京と横浜もまとまるわけがない
地下鉄が国営になればありえる話だが
そういえば橋下徹が大阪府知事から大阪市長に立候補した時
大阪府知事より大阪市長の方が権力が強いから立候補したとTVで評論家が言ってた。
あんパンで例えるなら
あんのおいしい部分が大阪市でパンの部分がそれ以外の市だ
だから大阪市長の方が権力があると
神奈川県の場合は神奈川県知事と横浜市長の権力関係が話題に上らないけど
どっちが上なんだろ？
大阪府知事より大阪市長の方が権力が強いから立候補したとTVで評論家が言ってた。
あんパンで例えるなら
あんのおいしい部分が大阪市でパンの部分がそれ以外の市だ
だから大阪市長の方が権力があると
神奈川県の場合は神奈川県知事と横浜市長の権力関係が話題に上らないけど
どっちが上なんだろ？
139 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 15:24:19.51 ID:W57uilLQ0
100％横浜市長
そもそも、なってみたけど知事ではやりたいことができないっていう
勉強不足から始まったことだからな橋下。
最初から市長になってれば変な府市妄想は抱かなかったかも。
市の解体は知事経験視点の発想。本来は政令市長の視点だと自らが弱体化する道は選ばない。
むしろ県府なんかを無視して更なる市の強化を望む。
神戸にしても堺にしてもそう。
二重行政の解消ももうこっち（市）でするからってもっと特別な自治体にしてくれと。
逆にいまどき都形態で権限財源を県府に投げ渡すような真似は普通はしない。
勉強不足から始まったことだからな橋下。
最初から市長になってれば変な府市妄想は抱かなかったかも。
市の解体は知事経験視点の発想。本来は政令市長の視点だと自らが弱体化する道は選ばない。
むしろ県府なんかを無視して更なる市の強化を望む。
神戸にしても堺にしてもそう。
二重行政の解消ももうこっち（市）でするからってもっと特別な自治体にしてくれと。
逆にいまどき都形態で権限財源を県府に投げ渡すような真似は普通はしない。
>>139
そうですか
>>140
なるほどね
橋下氏も阿久根の元市長も結構強引な事やってたけど
ああいう人って地元住民から見てどうなのかね？
横浜や神奈川の知事も市長も影薄いから普段の生活で意識する事はまずない
そうですか
>>140
なるほどね
橋下氏も阿久根の元市長も結構強引な事やってたけど
ああいう人って地元住民から見てどうなのかね？
横浜や神奈川の知事も市長も影薄いから普段の生活で意識する事はまずない
松井と橋下で仲が良いはずなのに、何で府と市で二重行政で効率が悪いだなんてもめるの？
おかしいやろ？
おかしいやろ？
そういえば東京23区には各区に区長がいるけど23区を総括する長がいないね。
横浜市長、大阪市長、名古屋市長みたいな
東京市長とは言わないからね
大阪の都構想が成立したら大阪市はなくなって単純に24区と呼ばれて大阪市長の肩書は消滅する？
横浜市長、大阪市長、名古屋市長みたいな
東京市長とは言わないからね
大阪の都構想が成立したら大阪市はなくなって単純に24区と呼ばれて大阪市長の肩書は消滅する？
>>143
松井が失業してしまうだろw
松井が失業してしまうだろw
147 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2013/11/12(火) 19:51:59.12 ID:LJAqrH030
149 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2013/11/12(火) 21:01:32.16 ID:LJAqrH030
>>148
焦土とかカツラ台とかほぼ全滅ですやんw
焦土とかカツラ台とかほぼ全滅ですやんw
>>146
一番が人口が少ない千代田区でも5万人いるから市と呼んでもいいね
一番が人口が少ない千代田区でも5万人いるから市と呼んでもいいね
153 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 21:31:44.25 ID:+vW6Chr80
中出し長から逃げ出し長へ
154 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2013/11/12(火) 21:33:00.85 ID:LJAqrH030
>>153
肉布団一枚
肉布団一枚
東京はローカルな話題でもオートで全国放送になる仕組みだから。
157 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 22:04:36.62 ID:FPh33ofY0
横浜も腰巾着でポジティブな影響受けてるけどな
スタジオと球団絡みの赤坂の某局はもちろん
渋谷の某局も沿線だからか横浜がお好き
スタジオと球団絡みの赤坂の某局はもちろん
渋谷の某局も沿線だからか横浜がお好き
どんどんスレちになってる。話を戻そうよ。
仮に若葉台に地下鉄通ったら横浜若葉台とか霧が丘とか名前がつくのかな？
若葉台はもう小田急線にあるから同じ名前にするとは思えない
若葉台はもう小田急線にあるから同じ名前にするとは思えない
若葉台団地でOK
161 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 19:22:47.08 ID:u5OlaJol0
若葉台中央でOK
162 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2013/11/13(水) 19:34:29.77 ID:SovATen40
ヴィンテージ前でOK
すすき野と新百合ケ丘の間の駅は白山でいいのか
ok
若葉台まで行ったら迂回ルートになるけど
新横浜～横浜間も迂回ルートだから問題ないか
そういえば藤沢の慶応大学の前を車で通ったけど田舎だね
ブルーラインも相鉄線も延伸しないのもわかるよ
大学はあってもそれ以外の利用者が少なすぎて採算取れないね
東山田とか舞岡みたいな状況になるのが目に見えてる
新横浜～横浜間も迂回ルートだから問題ないか
そういえば藤沢の慶応大学の前を車で通ったけど田舎だね
ブルーラインも相鉄線も延伸しないのもわかるよ
大学はあってもそれ以外の利用者が少なすぎて採算取れないね
東山田とか舞岡みたいな状況になるのが目に見えてる
166 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2013/11/14(木) 00:10:13.95 ID:+iOqnkfD0
慶応が三田や日吉と直結できるから剛力彩芽してるだけって感じかね。
GLとBLと並べるとGirls Line, Boys Lineみたいだ
169 ：名無し野電車区：2013/11/14(木) 14:52:44.62 ID:vdxJg4nM0
横浜市交通局はホモ
>>168
Boys Love とGirls Love だな
Boys Love とGirls Love だな
>>169
むしろ腐女子
むしろ腐女子
172 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2013/11/14(木) 18:13:09.02 ID:+iOqnkfD0
素晴らしい…
仲町台久々に行ったけどおしゃれでこぎれいだった
自由が丘や軽井沢の劣化版みたいな感じだった
全部の駅降りてないけど地下鉄沿線で一番おしゃれな街だと思う
自由が丘や軽井沢の劣化版みたいな感じだった
全部の駅降りてないけど地下鉄沿線で一番おしゃれな街だと思う
全然西区じゃない西区と
全然栄えてない栄区と
石川県じゃないのに金沢区
全然栄えてない栄区と
石川県じゃないのに金沢区
175 ：名無し野電車区：2013/11/14(木) 20:59:55.11 ID:L1hHq3Bdi
ブルーラインの折返し線や片渡り線や両渡り線のうち、
踊場駅の折返し線のポイントの通過音が萌え～
踊場駅の折返し線のポイントの通過音が萌え～
>177
中区から見ると、中区の北は横浜港、東は東京湾ってイメージかと。
そうなると西は西区。
中区と西区の境界線も、どちらかというと南北方向だし。
中区から見ると、中区の北は横浜港、東は東京湾ってイメージかと。
そうなると西は西区。
中区と西区の境界線も、どちらかというと南北方向だし。
>>177
西区も南区（後の港南区含む）も中区から分かれたんですぜ
西区も南区（後の港南区含む）も中区から分かれたんですぜ
札幌は南区が北区より北にあったり西区より西にあったりするから疑問を持ちだしたらキリがない
都筑区や青葉区が北区にならなかったのがねぇ
青葉区は仙台にもあるし
鶴見区が東区になるのは鶴見区民感情的にＮＧな気がする
被ってる
青葉区、旭区、泉区、鶴見区、中区、西区、緑区、南区
被ってない
磯子区、神奈川区、金沢区、港南区、港北区、栄区、瀬谷区、都筑区、戸塚区、保土ヶ谷区
都筑区や青葉区が北区にならなかったのがねぇ
青葉区は仙台にもあるし
鶴見区が東区になるのは鶴見区民感情的にＮＧな気がする
被ってる
青葉区、旭区、泉区、鶴見区、中区、西区、緑区、南区
被ってない
磯子区、神奈川区、金沢区、港南区、港北区、栄区、瀬谷区、都筑区、戸塚区、保土ヶ谷区
昔は関東で緑区といったら横浜市の専売特許だったのに。
>>182
相模原が橋本区にしなかったのが悔やまれる
相模原が橋本区にしなかったのが悔やまれる
184 ：名無し野電車区：2013/11/15(金) 13:50:56.41 ID:459i2/690
つーか同じ県内の同じ沿線に
同じ区名を並べる相模原がキチガイ
同じ区名を並べる相模原がキチガイ
>184
だよな。
県内で区名だけでどこのことか判断できなくなるとか何考えてんだか。
だよな。
県内で区名だけでどこのことか判断できなくなるとか何考えてんだか。
186 ：名無し野電車区：2013/11/15(金) 14:34:03.03 ID:J3z1MtPZ0
・南区の国道16号沿い
・緑区の横浜線沿線
もうこれが通じないからなw
マジで頭おかしい
・緑区の横浜線沿線
もうこれが通じないからなw
マジで頭おかしい
小田急相模原とＪＲ相模原も鬼門
10㎞離れてるから詐欺
維持張らないで南相模原に変えるべき
相模原は
相模区、大野区、橋本区、津久井区の4区に分割するべき
10㎞離れてるから詐欺
維持張らないで南相模原に変えるべき
相模原は
相模区、大野区、橋本区、津久井区の4区に分割するべき
北海老名区、西町田区、南八王子区の三区でいいよ
>>188
せいかい
せいかい
>>188
地元民じゃないからそでれもいいや
地元民じゃないからそでれもいいや
あざみ野から新百合ヶ丘まで延伸するとして、そのルートっておよそ決まってるの？
以前、このスレだったかで地図を見た気がするのだが、もうそれから何年か経ってるから、直近で公開されたようなものがあったら紹介して欲しいんですが、
以前、このスレだったかで地図を見た気がするのだが、もうそれから何年か経ってるから、直近で公開されたようなものがあったら紹介して欲しいんですが、
地図Zはみんなの妄想路線ルートだよ
いくつもルートありましたでしょ
公式にはいまだ、２０００年答申のときに出た、すすき野経由でほぼ直線という概略図だけだ
駅も決まってはいませんよ
いくつもルートありましたでしょ
公式にはいまだ、２０００年答申のときに出た、すすき野経由でほぼ直線という概略図だけだ
駅も決まってはいませんよ
そっから先は川崎市次第で、川崎市側はまだ正式な検討会もないしねぇ。
200 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 07:25:46.10 ID:ewx5PimBO
神奈川県の有効求人倍率0.42倍、青森県と並ぶ全国45位
何この低さ
何この低さ
>>200
＞神奈川県の有効求人倍率0.42倍、青森県と並ぶ全国45位
＞何この低さ
どこの統計見てんだ？
全国の有効求人倍率 平成２５年９月（厚生労働省発表）
兵庫 ０．７６
神奈川 ０．７３
青森 ０．６８
埼玉 ０．６５
http://funjob.jp/investigation/todofuken.aspx
＞神奈川県の有効求人倍率0.42倍、青森県と並ぶ全国45位
＞何この低さ
どこの統計見てんだ？
全国の有効求人倍率 平成２５年９月（厚生労働省発表）
兵庫 ０．７６
神奈川 ０．７３
青森 ０．６８
埼玉 ０．６５
http://funjob.jp/investigation/todofuken.aspx
どっかのスレに書いてあったけど
神奈川でも横浜や川崎は県内では求人倍率が高くて
相模、足柄地域は県内では求人倍率が低いと書いてあった
今でもそうなん？
神奈川でも横浜や川崎は県内では求人倍率が高くて
相模、足柄地域は県内では求人倍率が低いと書いてあった
今でもそうなん？
203 ：名無し野電車区：2013/11/18(月) 03:37:26.46 ID:qOLPIW/uI
グリーンライン延伸の私見的予想
日吉から鶴見への延伸が先。川崎市との折り合いがつかず新川崎延伸はなし
中山方面は環状鉄道構想が頓挫。主たる理由はバス各社との利害衝突(左近山、芹が谷、滝頭)
東戸塚より北側は 青葉台-十日市場-若葉台-瀬谷-緑園都市-東戸塚 といった鉄道空白を埋める上でより効果的な別の答申が遠い未来に出される可能性も
若葉台や左近山などのドル箱バス路線のみ地下鉄がサポートする計画となる
したがって中山以南は よこはま動物園駅 - 旭台(白根)駅 - 鶴ヶ峰駅 - 新保土ヶ谷駅
東戸塚駅までは伸びない可能性が高い。理由は上記の通り二俣川-左近山-東戸塚は相鉄バスの鉱脈のため路線開発の頓挫
日吉から鶴見への延伸が先。川崎市との折り合いがつかず新川崎延伸はなし
中山方面は環状鉄道構想が頓挫。主たる理由はバス各社との利害衝突(左近山、芹が谷、滝頭)
東戸塚より北側は 青葉台-十日市場-若葉台-瀬谷-緑園都市-東戸塚 といった鉄道空白を埋める上でより効果的な別の答申が遠い未来に出される可能性も
若葉台や左近山などのドル箱バス路線のみ地下鉄がサポートする計画となる
したがって中山以南は よこはま動物園駅 - 旭台(白根)駅 - 鶴ヶ峰駅 - 新保土ヶ谷駅
東戸塚駅までは伸びない可能性が高い。理由は上記の通り二俣川-左近山-東戸塚は相鉄バスの鉱脈のため路線開発の頓挫
204 ：名無し野電車区：2013/11/18(月) 03:59:43.35 ID:81dmcvcyI
グリーンラインは二俣川ではなく鶴ヶ峰へ
線路が直線に近く敷設できる
住宅地に駅を建てられるため、安定した収入が見込める
区役所や図書館などの施設がある
先に東部方面線の開通と急行停車昇格があり状況が変化する
新保土ヶ谷駅(仮)は東戸塚駅まで伸びず終着駅へ
駅周辺には左近山、市沢町、境木などの住宅のほか、仏向町など未開発の土地が残る
また、カントリークラブと野球場があり、レジャー施設への最寄り駅となる
東部方面線への乗車の促進と東戸塚駅延伸は矛盾する
始発駅と言うことと元々この地区に備わっているバイパス道路の充実で再開発推進のシンボルとなるため終着駅ブランドが必要
東戸塚駅バス便の拡充と東部方面線乗客増加で相鉄は二重の甘い汁→地下鉄延伸に妥協
線路が直線に近く敷設できる
住宅地に駅を建てられるため、安定した収入が見込める
区役所や図書館などの施設がある
先に東部方面線の開通と急行停車昇格があり状況が変化する
新保土ヶ谷駅(仮)は東戸塚駅まで伸びず終着駅へ
駅周辺には左近山、市沢町、境木などの住宅のほか、仏向町など未開発の土地が残る
また、カントリークラブと野球場があり、レジャー施設への最寄り駅となる
東部方面線への乗車の促進と東戸塚駅延伸は矛盾する
始発駅と言うことと元々この地区に備わっているバイパス道路の充実で再開発推進のシンボルとなるため終着駅ブランドが必要
東戸塚駅バス便の拡充と東部方面線乗客増加で相鉄は二重の甘い汁→地下鉄延伸に妥協
205 ：名無し野電車区：2013/11/18(月) 04:11:14.15 ID:xL+SBAWQI
始発駅～終着駅など、途中文章が意味不明を極めていますが、
住宅～ は大江戸線光が丘駅、レジャー～ は埼玉高速鉄道浦和美園駅をイメージして書きました。
既存の二つの終着駅が持つ二つの特徴が重なっている左近山周辺地区は終着駅にふさわしいポテンシャルを秘めているのではないかと思い書き込みました
駄文スレ汚し失礼しましたm(._.)m
住宅～ は大江戸線光が丘駅、レジャー～ は埼玉高速鉄道浦和美園駅をイメージして書きました。
既存の二つの終着駅が持つ二つの特徴が重なっている左近山周辺地区は終着駅にふさわしいポテンシャルを秘めているのではないかと思い書き込みました
駄文スレ汚し失礼しましたm(._.)m
妄想乙
今は横浜市としてはすでに相鉄JR、相鉄東急のニ事業を抱えているからねー
事業が延びて費用も増えてしまったから今すぐ余裕があるわけではなく。
新百合延伸は相手側(川崎市)がまだ固まってないからすぐにはないとして、
せっかくJRがやる気を見せたんだからこのチャンスに東海道線貨物線旅客化に取り組むしか。
事業が延びて費用も増えてしまったから今すぐ余裕があるわけではなく。
新百合延伸は相手側(川崎市)がまだ固まってないからすぐにはないとして、
せっかくJRがやる気を見せたんだからこのチャンスに東海道線貨物線旅客化に取り組むしか。
横浜は東京の植民地
>208
日本最強、世界有数経済圏の東京に依存できることは、デメリットではなくメリット
横浜市が東部方面線や相鉄JR直通を推進したのも、
自治体にありがちな現実を無視した市内完結優先主義ではなく
横浜市がちゃんと現実を直視してるってことでしょ。
日本最強、世界有数経済圏の東京に依存できることは、デメリットではなくメリット
横浜市が東部方面線や相鉄JR直通を推進したのも、
自治体にありがちな現実を無視した市内完結優先主義ではなく
横浜市がちゃんと現実を直視してるってことでしょ。
残念ながら東京一極集中の中で大阪以下の都市は、
東京に依存する支店経済都市なんだよな。
東京に依存する支店経済都市なんだよな。
東京本社に通うために新幹線と私鉄やＪＲがある。
213 ：名無し野電車区：2013/11/18(月) 19:18:37.44 ID:VHwgbHtN0
新綱島駅はトレッサの地下にできるのかな？
>>210
横浜市への通勤・通学人口は約４０万人だから、
東京・大阪・名古屋以外の都市は、ベッドタウン以下の求心力と言いたいのだろ？
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin22/pdf/ma223-06.pdf
横浜市への通勤・通学人口は約４０万人だから、
東京・大阪・名古屋以外の都市は、ベッドタウン以下の求心力と言いたいのだろ？
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin22/pdf/ma223-06.pdf
215 ：名無し野電車区：2013/11/18(月) 19:48:49.93 ID:6IdCtLkf0
217 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2013/11/18(月) 20:01:51.33 ID:CZ329Buv0
印西くらいじゃ大したこと無い
田都沿線よりはずっと楽でしょ。交通費は痛いけど
田都沿線よりはずっと楽でしょ。交通費は痛いけど
218 ：名無し野電車区：2013/11/18(月) 20:10:29.45 ID:L4qg7ZFJ0
>>216
北総乗って寝てりゃ着くんだから楽勝
北総乗って寝てりゃ着くんだから楽勝
>>216
1人で賃貸に住んでたら即引越しする距離だろうけど、
持ち家だとか、実家暮らしだとか、子供が中学高校生とかだと通える範囲なら通うでしょ
東京都心通勤だった人が、勤務先が横浜・幕張・さいたま新都心
に移転したりすると都心通り抜けの長距離通勤になりやすいね
1人で賃貸に住んでたら即引越しする距離だろうけど、
持ち家だとか、実家暮らしだとか、子供が中学高校生とかだと通える範囲なら通うでしょ
東京都心通勤だった人が、勤務先が横浜・幕張・さいたま新都心
に移転したりすると都心通り抜けの長距離通勤になりやすいね
むしろ新高島地区の開発に力入れてるじゃないか。
今月の庁内報にも載ってるぞ。庁内報は市民情報センターでチェックしてね。
今月の庁内報にも載ってるぞ。庁内報は市民情報センターでチェックしてね。
>>219
500人以上の高校だと1人か2人は2時間以上かかる所から来る人いるね
500人以上の高校だと1人か2人は2時間以上かかる所から来る人いるね
224 ：名無し野電車区：2013/11/18(月) 22:59:28.12 ID:SHZFmAL30
>>224
ソース出せよ
ソース出せよ
228 ：有馬 ◆lHrx0dVXO6 ：2013/11/19(火) 13:19:41.61 ID:CGoqIxBr0
誰だよ天空の城ノヅタを東京とか抜かしてる奴は
グリーン延伸の費用便益費って1.0-1.2もあるのか。
ブルー延伸の1.6-1.8に比べると低いけど、思ってたより全然高いんだね。
ブルー延伸の1.6-1.8に比べると低いけど、思ってたより全然高いんだね。
>229
元町中華街-根岸はグリーン延伸じゃなくてみなとみらい線延伸で試算してるけどね。
みなとみらい線延伸含めて全部ごっちゃで試算されてもなー
現実的に、日吉-鶴見や中山-二俣川でそれぞれ分けて試算してくれって感じ。
「便益」 には利用者の移動時間短縮や環境負荷軽減が含まれるから、
それで便益比1.0かそこらじゃ交通局自体は大赤字ってことだし、
実際レポートでもそうなってるね。言葉は濁してるけれども。
(黒字転換見込みがあるならはっきり書くので)
元町中華街-根岸はグリーン延伸じゃなくてみなとみらい線延伸で試算してるけどね。
みなとみらい線延伸含めて全部ごっちゃで試算されてもなー
現実的に、日吉-鶴見や中山-二俣川でそれぞれ分けて試算してくれって感じ。
「便益」 には利用者の移動時間短縮や環境負荷軽減が含まれるから、
それで便益比1.0かそこらじゃ交通局自体は大赤字ってことだし、
実際レポートでもそうなってるね。言葉は濁してるけれども。
(黒字転換見込みがあるならはっきり書くので)
231 ：名無し野電車区：2013/11/22(金) 17:18:14.82 ID:mCdsB/UGO
半年間(今年の4月～9月末)で市営地下鉄が支払った借金の利息は47億円。
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2013/news/pdf/25syuushiq2.pdf
年換算だと94億円前後か。
この利息の負担さえなければ延伸も楽勝だろうな。
サービス悪いくせにデカイ顔してる地銀＝浜銀を肥やしすぎじゃないかｗ
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2013/news/pdf/25syuushiq2.pdf
年換算だと94億円前後か。
この利息の負担さえなければ延伸も楽勝だろうな。
サービス悪いくせにデカイ顔してる地銀＝浜銀を肥やしすぎじゃないかｗ
それよりもさ
http://www.city.yokohama.lg.jp/seisaku/seisaku/koutsu-arikata/siryou/dai1/1siryou2-3.pdf
これみると、グリーンラインで地下鉄建設補助金を受けてるのは日吉-高田町だけ？
東山田-川和町はまだしもニュータウン鉄道の補助金と開発者負担金があるけど、
それ以外なんてほぼ横浜市が自前で作ってるの？
ちょっと頑張りすぎというか、国から地下鉄補助金が貰えないのに作ることないだろ。。
http://www.city.yokohama.lg.jp/seisaku/seisaku/koutsu-arikata/siryou/dai1/1siryou2-3.pdf
これみると、グリーンラインで地下鉄建設補助金を受けてるのは日吉-高田町だけ？
東山田-川和町はまだしもニュータウン鉄道の補助金と開発者負担金があるけど、
それ以外なんてほぼ横浜市が自前で作ってるの？
ちょっと頑張りすぎというか、国から地下鉄補助金が貰えないのに作ることないだろ。。
やはり地下鉄の建設費は高いな
川崎市の費用で延伸するのはムリムリ
川崎市の費用で延伸するのはムリムリ
234 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2013/11/22(金) 20:35:08.80 ID:fHVSOWVF0
>>231
野球だと浜銀のほうが身を削る側なのに…
野球だと浜銀のほうが身を削る側なのに…
235 ：名無し野電車区：2013/11/26(火) 23:59:27.67 ID:NQE/6yHy0
あげ
運賃高い 初乗り200円 来年は10円上がる
阪東橋から吉野町なんて 歩いて5分位だぞ
阪東橋から吉野町なんて 歩いて5分位だぞ
なに、もう値上げは確定なの？
今回10%値上げってことは、次回消費税が上がる時は値上げ無しなんだろうな？
その分今回は定期の上げ幅を少なくするそうだから、次回は定期の上げ幅を大目にして。
その分今回は定期の上げ幅を少なくするそうだから、次回は定期の上げ幅を大目にして。
239 ：名無し野電車区：2013/11/28(木) 14:32:06.43 ID:0upWopAL0
>>238
ケイサンデキマスカ？
ケイサンデキマスカ？
初乗りが一番高い地下鉄は京都市営地下鉄だったけど
これで横浜市営地下鉄も日本一初乗りが高い地下鉄になるね
これで横浜市営地下鉄も日本一初乗りが高い地下鉄になるね
>239
すまん、10%じゃない、初乗り200円→210円の10円値上げ。
>240
なぜ京都市営地下鉄は値上げしないと思う？
http://www.nikkei.com/article/DGXNASJB0702V_Y2A201C1AM1000/
>京都市は2014年度にも市営地下鉄の運賃を引き上げる。上げ幅は５％程度で初乗り料金は現在より10円高い220円になる見通し。
消費増税決定前の記事だけど。
すまん、10%じゃない、初乗り200円→210円の10円値上げ。
>240
なぜ京都市営地下鉄は値上げしないと思う？
http://www.nikkei.com/article/DGXNASJB0702V_Y2A201C1AM1000/
>京都市は2014年度にも市営地下鉄の運賃を引き上げる。上げ幅は５％程度で初乗り料金は現在より10円高い220円になる見通し。
消費増税決定前の記事だけど。
横浜市営に限った話じゃないけど、地下鉄の定期って割高だよな。
土日に乗らず途中下車もしないなら、1ヶ月定期よりは回数券のほうが安い。
土日に乗らず途中下車もしないなら、1ヶ月定期よりは回数券のほうが安い。
横浜は地下鉄バス乗継割引が無いから、両方利用する利用者にとっては京都よりも高い。
京都は地下鉄もバスも単体では横浜より高いが、乗継割引が60円。
名古屋・大阪も地下鉄単体の運賃は横浜と同程度だけど、乗継割引がそれぞれ80円・100円もある。
横浜が東京より高いのは仕方ないけど、これらの街よりも高いっておかしいだろ
京都は地下鉄もバスも単体では横浜より高いが、乗継割引が60円。
名古屋・大阪も地下鉄単体の運賃は横浜と同程度だけど、乗継割引がそれぞれ80円・100円もある。
横浜が東京より高いのは仕方ないけど、これらの街よりも高いっておかしいだろ
日吉～桜木町間に地下鉄建設キボンヌ
245 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2013/11/28(木) 21:00:55.09 ID:poVHxIl10
あれ？名古屋市の乗継割引って普通券あったっけ？
247 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2013/11/28(木) 21:07:30.00 ID:poVHxIl10
だよね…
大阪の普通券のシステムは初心者にはちと難しい。
あれのために後ろ乗り後払いにしたんだっけ。
大阪の普通券のシステムは初心者にはちと難しい。
あれのために後ろ乗り後払いにしたんだっけ。
大阪はいまやSuicaやPASMOですら、地下鉄とバスで普通にタッチするだけで
100円引きが適用されるから余所者にも非常に優しくなったな
100円引きが適用されるから余所者にも非常に優しくなったな
249 ：名無し野電車区：2013/11/28(木) 21:34:18.10 ID:UgBJTrNDO
早く、新百合まで来いよ。湘南台より儲かるぞ。
横浜は民営事業者の乗り入れが多すぎて収拾がつかない
市営同士の乗り継ぎでは全体の半分もカバーできない
芹が谷のように切り捨てた地域から絶対に苦情が出る
市営同士の乗り継ぎでは全体の半分もカバーできない
芹が谷のように切り捨てた地域から絶対に苦情が出る
札幌も仙台も京都も、地下鉄－民営バス乗継割引適用ですが？
バス会社負担は少なくして、割引額の2/3くらいは地下鉄側の負担にしているらしいけどね
バス会社負担は少なくして、割引額の2/3くらいは地下鉄側の負担にしているらしいけどね
まず間違いなくかなちゅうが言うこと聞かんだろw
253 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2013/11/29(金) 00:25:23.08 ID:oj/Doroo0
「あざみの」 で終点よりは 小田急に出られる 新百合延伸は 悪い話ではない ＠阪東橋
まあさしずめ、 市内の 保木 あたりに ひと駅 川崎市に入って王禅寺で ひと駅
だろな
あまり駅を増やすと 時間が掛かるから そのくらいでいい
最短コースなら すすきの小中あたりで ひと駅
延命地蔵尊 というのがあるけど この辺で 越境すれば安く済むだろ
で、一気に新百合でもいい
まあさしずめ、 市内の 保木 あたりに ひと駅 川崎市に入って王禅寺で ひと駅
だろな
あまり駅を増やすと 時間が掛かるから そのくらいでいい
最短コースなら すすきの小中あたりで ひと駅
延命地蔵尊 というのがあるけど この辺で 越境すれば安く済むだろ
で、一気に新百合でもいい
当然、！
あざみ野 と同じように 軌間も 集電方式も違うから 小田急に対して直角でいい！乗り入れ不可！でいい
あざみ野 と同じように 軌間も 集電方式も違うから 小田急に対して直角でいい！乗り入れ不可！でいい
もちろん、小田急が お荷物の 多摩線を 横浜市営地下鉄と相互乗り入れ！と考えるなら 話は別だ 改軌 集電も変えるというなら
ハッキリ言って 車庫回送路線だもんなｗｗｗ 壮大な唐木田までの車庫回送路線ｗｗｗｗｗ
ハッキリ言って 車庫回送路線だもんなｗｗｗ 壮大な唐木田までの車庫回送路線ｗｗｗｗｗ
あざみ野ガーデンズ直結の嶮山駅
これだけは譲れない
これだけは譲れない
>251
>地下鉄－民営バス乗継割引適用ですが？
素晴らしい。素晴らしいが、横浜は私鉄沿線民が多いからなー。
今度は私鉄-バス乗り継ぎ割引にも税金を投入しないのは不公平だ、偏ってると苦情がでるだろな。
そのうちJRも、鉄道同士も、と際限なく広がりそうではある。
>地下鉄－民営バス乗継割引適用ですが？
素晴らしい。素晴らしいが、横浜は私鉄沿線民が多いからなー。
今度は私鉄-バス乗り継ぎ割引にも税金を投入しないのは不公平だ、偏ってると苦情がでるだろな。
そのうちJRも、鉄道同士も、と際限なく広がりそうではある。
259 ：名無し野電車区：2013/11/29(金) 10:03:29.53 ID:HhZwvuC8O
前スレまでも何度も出てるけど、
あざみ野―嶮山(あざみのガーデンズ付近)―すすき野―王禅寺―新百合ヶ丘、でFA。
あざみ野～新百合ヶ丘の所要時間は10分。
あざみ野―嶮山(あざみのガーデンズ付近)―すすき野―王禅寺―新百合ヶ丘、でFA。
あざみ野～新百合ヶ丘の所要時間は10分。
>259
ルートがどうこうより、まず川崎市が延伸に対して正式に向き合ってくれないと
何も始まらないがな。
ブルーライン延伸の検討委員会くらい設置してくれないと、横浜市と実務的な話も
公式に始められない。
ルートがどうこうより、まず川崎市が延伸に対して正式に向き合ってくれないと
何も始まらないがな。
ブルーライン延伸の検討委員会くらい設置してくれないと、横浜市と実務的な話も
公式に始められない。
福岡は乗継割引ないね？
そもそも市営バス自体がなくて競合の西鉄だし。
そもそも市営バス自体がなくて競合の西鉄だし。
川崎市の中にも正式に取り組みたい議員と、そうで無い議員がいるからな。
とりあえず、新市長の考え次第になるんだろうが、新市長の票の地盤は川崎北部だから可能性が上がったように思いたい。
とりあえず、新市長の考え次第になるんだろうが、新市長の票の地盤は川崎北部だから可能性が上がったように思いたい。
263 ：名無し野電車区：2013/11/29(金) 11:46:09.48 ID:XHMwvT7c0
乗継割引どころかバス停に立っているだけで金をくれるようになるかもな
桜木町～中目黒に市営地下鉄建設キボンヌ
265 ：名無し野電車区：2013/11/29(金) 15:28:56.77 ID:snSXNBM40
>>264
レッドラインは西馬込～横浜ですが何か？
レッドラインは西馬込～横浜ですが何か？
>265
それ欲しい。
とはいえ新百合までならまだしも 「横浜市営」が西馬込まで作るのは無理だろうなあ。
それ欲しい。
とはいえ新百合までならまだしも 「横浜市営」が西馬込まで作るのは無理だろうなあ。
>>266
猪瀬民主主義人民共和国将軍様に頼んで都県境まで伸ばしてもらうか
猪瀬民主主義人民共和国将軍様に頼んで都県境まで伸ばしてもらうか
269 ：名無し野電車区：2013/11/30(土) 21:09:13.71 ID:2dPJzR7AO
270 ：名無し野電車区：2013/12/01(日) 05:40:16.00 ID:bRJDXWdF0
春夏にヨネッティ王禅寺よく行くから、あの辺に駅が欲しい。
大学もあるし土地も余ってるし駅作るには最適でしょ。
大学もあるし土地も余ってるし駅作るには最適でしょ。
>>270
だから、川崎市の施設の利便性と横浜市営交通機関は無関係
だから、川崎市の施設の利便性と横浜市営交通機関は無関係
272 ：名無し野電車区：2013/12/02(月) 16:14:03.43 ID:XlyPDJey0
川崎市内に中間駅を作るなら主に川崎市の負担になるでしょ。
駅作るのに100億以上はかかるし、多少客が増えたからって元は取れないよ。
収入増で元が取れる分までは横浜市が負担するだろうけど。
駅作るのに100億以上はかかるし、多少客が増えたからって元は取れないよ。
収入増で元が取れる分までは横浜市が負担するだろうけど。
別に、新百合までの延伸の建設費を横浜市が被ってもいいと思うけどな
川崎市内はちょっとだけだもんな
でも、新百合と 途中に王禅寺あたりに駅を作るなら その建設費用くらいは川崎市で持ってもらいたい
川崎市内はちょっとだけだもんな
でも、新百合と 途中に王禅寺あたりに駅を作るなら その建設費用くらいは川崎市で持ってもらいたい
何れにしても絵空事
絵空事とまではいわないが、何れにしても川崎市内の中間駅は川崎市が決めること。
川崎市は市営地下鉄も中止、大師線川崎駅方面地下新線もこのままなら中止、
川崎市が主体的に動いたのは横須賀線武蔵小杉駅くらい。
昭和からの政令指定都市では唯一まったく自分でやる気のない市だから、
期待しない方がいいと思われ。
川崎市は市営地下鉄も中止、大師線川崎駅方面地下新線もこのままなら中止、
川崎市が主体的に動いたのは横須賀線武蔵小杉駅くらい。
昭和からの政令指定都市では唯一まったく自分でやる気のない市だから、
期待しない方がいいと思われ。
277 ：昴♯後ろからグサっと：2013/12/03(火) 12:29:42.27 ID:p5/+uCRCO
あ
ここってまだ全席優先席やってんだよね？ 乗っててもどこにも書いてないが
279 ：名無し野電車区：2013/12/03(火) 15:45:25.45 ID:Bl047qKZi
桜木町～中目黒を経て地下鉄日比谷線直通新線建設キボンヌ
桜木町から貨物線旅客化はよ。
281 ：名無し野電車区：2013/12/08(日) 14:35:52.19 ID:R7+J7du+O
あざみ野～新百合ヶ丘の延伸、あざみのガーデンズ付近～日本映画大付近は、意外と送電線の直下を走ったりして。
そこそこ長い距離を直線で結べるし、地上権設定の交渉や事務手続きもラクそう。
そこそこ長い距離を直線で結べるし、地上権設定の交渉や事務手続きもラクそう。
ブルーライン 電車賃が高い！
横浜⇒阪東橋230えん
京急だと
横浜⇒黄金町150えん
黄金町と阪東橋は歩いて３分くらい
所要時間も 京急だと5分 地下鉄だと１０分
横浜⇒阪東橋230えん
京急だと
横浜⇒黄金町150えん
黄金町と阪東橋は歩いて３分くらい
所要時間も 京急だと5分 地下鉄だと１０分
283 ：名無し野電車区：2013/12/10(火) 02:05:46.99 ID:xXAC1yv/0
競合区間だけでも運賃は安くすべきだよな。
JRですらやってる。
横浜市営地下鉄は詰めが甘いんだよね。
JRですらやってる。
横浜市営地下鉄は詰めが甘いんだよね。
>>281
逆にそれ以外ない
逆にそれ以外ない
小田急に繋げてドル箱ゴミ箱横浜線と競合すれば
多少高くても利用者多くてすぐペイするはず
多少高くても利用者多くてすぐペイするはず
286 ：名無し野電車区：2013/12/11(水) 07:17:06.33 ID:EX4U3ohc0
>>282
京急は30円/分で地下鉄は23円/分なら地下鉄の方が安いわな
京急は30円/分で地下鉄は23円/分なら地下鉄の方が安いわな
>285
試算では２３～３１年目で黒字転換。
公共鉄道事業としては合格点、着工までこぎつけるんじゃないかなってところ。
グリーンライン延伸は黒字転換の見込みが無い（とハッキリは書けないので試算ではアンタッチャブル）
試算では２３～３１年目で黒字転換。
公共鉄道事業としては合格点、着工までこぎつけるんじゃないかなってところ。
グリーンライン延伸は黒字転換の見込みが無い（とハッキリは書けないので試算ではアンタッチャブル）
288 ：名無し野電車区：2013/12/12(木) 15:55:06.27 ID:FLQbAuNo0
湘南台行きが停止位置ずれて後退した ＠上大岡
289 ：名無し野電車区：2013/12/12(木) 23:06:02.64 ID:0Iy8eFemO
290 ：名無し野電車区：2013/12/13(金) 20:33:23.64 ID:OO1piIUG0
プリキュアのスタンプラリー、来年からは京急か東急でやってもらいたいよ
フレッシュ･スイート･ドキドキのころは京急、スマイルの頃は京急か東急、
ハートキャッチの頃は東急でやってもらいたかったし
ハピネスチャージは東急か京急かな
フレッシュ･スイート･ドキドキのころは京急、スマイルの頃は京急か東急、
ハートキャッチの頃は東急でやってもらいたかったし
ハピネスチャージは東急か京急かな
291 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2013/12/13(金) 23:25:06.19 ID:fTNXVWcX0
長く続いた缶ジュース100円時代が終わるときのNBSスーパータイムを思い出した
293 ：gts：2013/12/14(土) 10:33:18.55 ID:zdPAitpW0
10000形増備するみたいだ。1/10～
294 ：名無し野電車区：2013/12/14(土) 22:58:16.81 ID:davNWsZdO
神奈川県って面積小さいのに魅力的な場所がたくさんあるな
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1387026025/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1387026025/
295 ：名無し野電車区：2013/12/15(日) 11:46:27.93 ID:QqG/k4100
あざみ野～あざみ野ガーデンズ～すすき野ゆけむりの郷～ヨネッティ王禅寺～新百合ヶ丘
青線3000の後継ﾏﾀﾞｰ
次期車両は転換クロスシート仕様が理想。
次期車両は転換クロスシート仕様が理想。
297 ：名無し野電車区：2013/12/15(日) 15:00:06.43 ID:Ge5IprC2O
回送用、通過メロディーなんかあるのな
298 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2013/12/15(日) 15:44:33.01 ID:sOYwcl3d0
和太鼓
名城線ェ…
302 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2013/12/15(日) 17:23:34.27 ID:sOYwcl3d0
もしかして上飯田連絡線のこと？
303 ：名無し野電車区：2013/12/15(日) 21:42:40.69 ID:Yfv1XzEPO
>>297
昔は、始発の湘南台・踊場・戸塚（延伸前）・上永谷・上大岡・横浜・新横浜・新羽・あざみ野は発車ベルが鳴っていたが、ワンマンに鳴ってからは、全駅ATO専用メロディに変わった。
回送（ワンマン前）まもなく○番線に回送電車が来ます。この電車は通過電車です。危ないですから、黄色い線の内側に下がって下さい！
ワンマン後：まもなく○番線に回送電車が来ます。
昔は、始発の湘南台・踊場・戸塚（延伸前）・上永谷・上大岡・横浜・新横浜・新羽・あざみ野は発車ベルが鳴っていたが、ワンマンに鳴ってからは、全駅ATO専用メロディに変わった。
回送（ワンマン前）まもなく○番線に回送電車が来ます。この電車は通過電車です。危ないですから、黄色い線の内側に下がって下さい！
ワンマン後：まもなく○番線に回送電車が来ます。
304 ：名無し野電車区：2013/12/15(日) 23:30:47.57 ID:zLsUL1c+0
あざみ野～ガーデンズ～虹ヶ丘・すすきの団地～王禅寺中央小中orグリーンタウンの西友近辺～新百合
現バスとほぼ被る路線になってしまうが現状の路線バスの混み方から考えれば
ドル箱とは言わなくても安定した客が拾える路線にはなるな
現バスとほぼ被る路線になってしまうが現状の路線バスの混み方から考えれば
ドル箱とは言わなくても安定した客が拾える路線にはなるな
電波入るようになった？
307 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/19(木) 20:47:11.73 ID:tqPZKIkL0
http://k-tai.impress.co.jp/docs/news/20131220_628519.html
24日から使えるようになるみたい。
24日から使えるようになるみたい。
川崎市営地下鉄妄想ネタではないがセン北スイッチバックで
センター北新百合ヶ丘間は湘南台新百合ヶ丘間と日吉新百合ヶ丘間の
2系統乗り入れ2Way電源方式でもよさそうだよね。
センター北新百合ヶ丘間は湘南台新百合ヶ丘間と日吉新百合ヶ丘間の
2系統乗り入れ2Way電源方式でもよさそうだよね。
本日より、横浜市営地下鉄全線で、3G/4G/LTEの使用が可能になりました！！
対象キャリアはdocomo、au、SoftBank、EMOBILE 4G-S（対象機種はARROWS/Nexus）の4キャリアです。
対象キャリアはdocomo、au、SoftBank、EMOBILE 4G-S（対象機種はARROWS/Nexus）の4キャリアです。
PHS及び、GSM方式の携帯電話、
上記対象機種以外のEMOBILE携帯電話は
使用できません。
上記対象機種以外のEMOBILE携帯電話は
使用できません。
313 ：名無し野電車区：2013/12/21(土) 15:31:30.55 ID:zodOUHm9i
>>312
GSM方式の携帯電話なんて日本では使えないわ
GSM方式の携帯電話なんて日本では使えないわ
314 ：名無し野電車区：2013/12/23(月) 02:23:20.72 ID:K7c2W1S50
立派な広報活動じゃないか。
業務だよ、業務。
業務だよ、業務。
AK豚氏ね
はまりんが踊ってやがる。。キモいからやめろ。
つか手足をもがれたような、昆虫並の細い手足が生えてるような設定だし
踊ってもわからんわ。キモいし。
つか手足をもがれたような、昆虫並の細い手足が生えてるような設定だし
踊ってもわからんわ。キモいし。
昨今のゆるキャラブームに安易に便乗して登場したのではない、
ゆるキャラが人口に膾炙される前からいるゆるキャラのレジェンドに何たることを
ゆるキャラが人口に膾炙される前からいるゆるキャラのレジェンドに何たることを
はまりんはみんくるのパクリだろ完全に。。
と思ったらはまりんが先だった。殆ど同時みたいなもんだけど。
みんくるは手足の生え方がぬいぐるみちっくでキモくないけどな。
はまりんはキモい。
と思ったらはまりんが先だった。殆ど同時みたいなもんだけど。
みんくるは手足の生え方がぬいぐるみちっくでキモくないけどな。
はまりんはキモい。
はまりんって薄っぺらくてホットケーキみたい(笑)
って、昔の彼女が言ってた。
あいつ、元気にしてるだろうか…
って、昔の彼女が言ってた。
あいつ、元気にしてるだろうか…
大判焼き状の、はまりん焼きを売り出せばいいよ
暇な職員は構内の隅っこで焼けばいいよ
暇な職員は構内の隅っこで焼けばいいよ
322 ：名無し野電車区：2013/12/24(火) 17:34:38.72 ID:NmLZrxhQ0
はまりんはそんなに嫌いじゃないな。
個人的に嫌いなのはJR横浜支社のゆるキャラ
個人的に嫌いなのはJR横浜支社のゆるキャラ
323 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2013/12/24(火) 18:27:46.05 ID:iY7Nim7s0
ほもりん
はめりん
やっとトンネル内でも通信可能になった。
この前市営地下鉄乗ろうとして、最初に来た電車がはまりん号だったからそれを見送って次の電車に乗った。
はまりんだらけの車両になんか乗りたくないもん。
はまりんだらけの車両になんか乗りたくないもん。
327 ：名無し野電車区：2013/12/29(日) 19:28:19.44 ID:hsRWKzUu0
なんでや！はまりん関係ないやろ！
はまりん号は終夜運転で使用される。
330 ：名無し野電車区：2014/01/06(月) 23:49:43.87 ID:JFxWywfE0
あげ
331 ：名無し野電車区：2014/01/07(火) 00:09:02.38 ID:myJ/ea5VO
新百合のビブレ前の道路下に、小田急に対し直角に来て将来の稲城平尾方面延伸に備え。小田急新百合駅小田原方に、新連絡改札が出来ると言う話を昔聞いた。早く作れよ、大昔の話になっちまうだろ。
新ゆり駅、延伸対応で設計するのかしないのか興味あるところ
延伸云々は今度の都市交通計画会議の結果次第っしょ
その検討会議は１２月開催ということだったけど、なんでおくれてるのかしらん
335 ：名無し野電車区：2014/01/07(火) 22:15:10.85 ID:M8wL2P7b0
箱根駅伝復路をテレビで見てたら、生麦 車庫入口のところで
はまりん が手を振ってるのが映ってた。
毎年登場してるのか？
はまりん が手を振ってるのが映ってた。
毎年登場してるのか？
正月に届いた市会議員のチラシでは
南口ロータリー直下か
麻生区役所を移転した跡地を
地下鉄新百合ケ丘駅の候補地としていた
南口ロータリー直下か
麻生区役所を移転した跡地を
地下鉄新百合ケ丘駅の候補地としていた
337 ：名無し野電車区：2014/01/08(水) 18:45:02.36 ID:zrYdBBZj0
>>334
12月の結果は出てる
年度内のまとめだから次の3月の結果が最終。
気になるところで言えば、市長推進のLRT計画が、市の予算との兼ね合いでどうなるか、詳しい報告ができると思うとの市側のコメントもあるな。
12月の結果は出てる
年度内のまとめだから次の3月の結果が最終。
気になるところで言えば、市長推進のLRT計画が、市の予算との兼ね合いでどうなるか、詳しい報告ができると思うとの市側のコメントもあるな。
E233系の6000番台横浜線仕様は昨日営業したんか？
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140110/biz14011008040002-n1.htm
東海道貨物線旅客化、JRはまじめにやる気みたいだな。
神奈川側からも羽田エクスプレスを走らせられるように、
横浜市、神奈川県もツバつけておかないと。
もともと貨物線旅客化運動してたのはこっち(神奈川、横浜、川崎)なのに、
指くわえてると全部向こう側だけで終わってしまう。
東海道貨物線旅客化、JRはまじめにやる気みたいだな。
神奈川側からも羽田エクスプレスを走らせられるように、
横浜市、神奈川県もツバつけておかないと。
もともと貨物線旅客化運動してたのはこっち(神奈川、横浜、川崎)なのに、
指くわえてると全部向こう側だけで終わってしまう。
いっそのこと東京モノレールを羽田空港から浮島から川崎駅経由で新百合ヶ丘の方まで
伸ばせばいいんじゃないの
空港内での駅はそのまま使えるし地下鉄よりはモノレールの方が安上がりでしょ
さらに東京モノレールの規格だと急勾配にも強いし
伸ばせばいいんじゃないの
空港内での駅はそのまま使えるし地下鉄よりはモノレールの方が安上がりでしょ
さらに東京モノレールの規格だと急勾配にも強いし
モノレールがそんなにお手軽に作れるなら、東京モノレールの新橋延伸構想なんてとっくの昔に実現してた。
結局浜松町の2面2線化計画さえ実現してないし、その計画さえ新しい浜松町再開発計画から消えてしまった。。
JRが羽田空港の地下部分に新線を作るのが大変なのはその通りだし、結局挫折して天空橋どまりの予感。
その方が横浜市の東海道貨物線旅客化計画には都合いいけどね。
結局浜松町の2面2線化計画さえ実現してないし、その計画さえ新しい浜松町再開発計画から消えてしまった。。
JRが羽田空港の地下部分に新線を作るのが大変なのはその通りだし、結局挫折して天空橋どまりの予感。
その方が横浜市の東海道貨物線旅客化計画には都合いいけどね。
344 ：名無し野電車区：2014/01/17(金) 17:45:46.57 ID:87x/4Emk0
早かれ遅かれ新百合延伸と南武線立体交差は実現させるんだろ？
なら一刻も早く結論出そうぜ。
なら一刻も早く結論出そうぜ。
>343,344
前回の検討会の時点ではまだオリンピックが無かった。
オリンピックが決まった以上、交通体系整備の優先方針や内容も変わるかもよ。
現に、横環北線＋北西線も時期を早めてオリンピックに間に合わせたいって要望を九都県市から提出したし。
首都機能強化で圏央道に予算つっこむから横環南線もこう着状態を脱しそうだし。
この辺はオリンピックで一気に実現しそう。
首都圏の鉄道整備にも当然オリンピック予算が影響してくるだろうし、京急＋浅草線短絡線か
JR羽田空港線かどちらかは実現するとしたら、横浜市にも関係するしな。
前回の検討会の時点ではまだオリンピックが無かった。
オリンピックが決まった以上、交通体系整備の優先方針や内容も変わるかもよ。
現に、横環北線＋北西線も時期を早めてオリンピックに間に合わせたいって要望を九都県市から提出したし。
首都機能強化で圏央道に予算つっこむから横環南線もこう着状態を脱しそうだし。
この辺はオリンピックで一気に実現しそう。
首都圏の鉄道整備にも当然オリンピック予算が影響してくるだろうし、京急＋浅草線短絡線か
JR羽田空港線かどちらかは実現するとしたら、横浜市にも関係するしな。
三浦半島からもあのピューロランドがこんなに身近に！
347 ：名無し野電車区：2014/01/24(金) 19:02:41.70 ID:9wxzYNqX0
ブルーラインの延伸も良いけど、ブルーライン内での急行運転はまだ～？ついでに上げ
349 ：名無し野電車区：2014/01/25(土) 14:17:42.72 ID:dOrTKTZAO
３月ダイヤ改正のリリースもそろそろ欲しいところ。
グリーンラインの増発はすでにアナウンスされてるけど、ブルーラインの改正内容がどんなか待ち遠しい。
グリーンラインの増発はすでにアナウンスされてるけど、ブルーラインの改正内容がどんなか待ち遠しい。
公式の文書読むとBLとGLのダイヤ改正は別だって書いてあったが、時期も別なのだろうか
急行は
平日午前10時から午後4時で土休日は未定
湘南台ーあざみ野間は現行66分から10分短縮
2015年夏頃実現目指す
だってさ
平日午前10時から午後4時で土休日は未定
湘南台ーあざみ野間は現行66分から10分短縮
2015年夏頃実現目指す
だってさ
平日昼間は各停6.5分間隔なのが改悪になるんだろ？
大迷惑なことだ。
大迷惑なことだ。
>>352
7.5minな
7.5minな
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1401270031/
3号線延伸決定、来年度から予算がつくぞ
3号線延伸決定、来年度から予算がつくぞ
とうとう新百合延伸が動き出すか。
相鉄いずみ野線と同程度の乗客見込み。多くはないけど東京方面じゃないしそんなもんか。
>355
それは前から出ている話で、横須賀線は全く無理だけど貨物線にホーム作って
相鉄直通を停車させるなら検討しますとJRも言ってるし、実現性はかなり高いのでは。
相鉄いずみ野線と同程度の乗客見込み。多くはないけど東京方面じゃないしそんなもんか。
>355
それは前から出ている話で、横須賀線は全く無理だけど貨物線にホーム作って
相鉄直通を停車させるなら検討しますとJRも言ってるし、実現性はかなり高いのでは。
きたぁあああああああああああああああああああああああ
急行運転は相鉄線延伸の影響が強いね
客取られたくないのは間違いない
例えば湘南台からセンター南まで行く場合
時間かかっても安く済ませたい場合は地下鉄だけで行く
高くても時間短縮したい場合は相鉄線で新横浜まで行って
それから地下鉄に乗るという選択肢も使える
日吉、新横浜行きの客に取られるのはしょうがないけど
中川～北新横浜、岸根公園～三ッ沢下町、川和町～日吉本間
の客は確保したいんだろうね
客取られたくないのは間違いない
例えば湘南台からセンター南まで行く場合
時間かかっても安く済ませたい場合は地下鉄だけで行く
高くても時間短縮したい場合は相鉄線で新横浜まで行って
それから地下鉄に乗るという選択肢も使える
日吉、新横浜行きの客に取られるのはしょうがないけど
中川～北新横浜、岸根公園～三ッ沢下町、川和町～日吉本間
の客は確保したいんだろうね
359 ：名無し野電車区：2014/01/30(木) 23:55:26.83 ID:hpchxIktO
>>358
毎時2本ぐらい本数増やす方向になって、単純に7.5分間隔→6分間隔にするよりは、各停の本数そのままで増発分は急行にしたほうが効率的じゃね!?って感じかと思った。
相鉄の影響よりかは、あざみ野周辺の横浜都民を横浜中心部へ引寄せることや、横浜駅まで行くのに戸塚からJRへ流出してた地下鉄沿線民を引き留めるほうが主眼だと思う。
毎時2本ぐらい本数増やす方向になって、単純に7.5分間隔→6分間隔にするよりは、各停の本数そのままで増発分は急行にしたほうが効率的じゃね!?って感じかと思った。
相鉄の影響よりかは、あざみ野周辺の横浜都民を横浜中心部へ引寄せることや、横浜駅まで行くのに戸塚からJRへ流出してた地下鉄沿線民を引き留めるほうが主眼だと思う。
横浜市営地下鉄はまずその馬鹿高い運賃設定をなんとかしてもらいたい。
たとえば横浜から伊勢佐木モールに行くとして、京急の横浜-黄金町は150円なのに、市営地下鉄の横浜-阪東橋は230円もする。これじゃあ、お客は京急に行ってしまう。
JRと競合する横浜-関内間も同様。
競合区間ぐらい同じ料金にしてくれよ。
たとえば横浜から伊勢佐木モールに行くとして、京急の横浜-黄金町は150円なのに、市営地下鉄の横浜-阪東橋は230円もする。これじゃあ、お客は京急に行ってしまう。
JRと競合する横浜-関内間も同様。
競合区間ぐらい同じ料金にしてくれよ。
361 ：名無し野電車区：2014/01/31(金) 11:02:35.26 ID:vJs+4ybWi
一日乗車券類が充実してるから割高感はさほどないな。
あと横浜駅の位置がだいぶ違うんで、そこまで競合しなそう。
あと横浜駅の位置がだいぶ違うんで、そこまで競合しなそう。
362 ：名無し野電車区：2014/01/31(金) 13:03:54.08 ID:vJs+4ybWi
一日乗車券類が充実してるから割高感はさほどないな。
あと横浜駅の位置がだいぶ違うんで、そこまで競合しなそう。
あと横浜駅の位置がだいぶ違うんで、そこまで競合しなそう。
田園都市線の混雑にゲンナリしてる人が市営地下鉄で横浜駅に来る可能性もあるね
規模的には渋谷も横浜もほぼ互角だし
規模的には渋谷も横浜もほぼ互角だし
364 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2014/01/31(金) 22:42:52.98 ID:r49neNpt0
>>346
馬喰横山で乗り換えても大差ないような気がする
馬喰横山で乗り換えても大差ないような気がする
>>361
割高感ありまくりだよ！！
割高感ありまくりだよ！！
バスを考えたら高くはないんだよな
各電鉄会社も値上げすればいいのに
各電鉄会社も値上げすればいいのに
367 ：名無し野電車区：2014/02/01(土) 00:57:46.06 ID:Ul3cmZXOO
４月以降の１日乗車券は値あがるのかな？値上がりしなければ横浜から新百合ヶ丘で７４０は安いなあ
田舎の地下鉄に慣れてると、横浜市営くらいは安く見える。
東京メトロは安すぎるｗ
東京メトロは安すぎるｗ
369 ：名無し野電車区：2014/02/01(土) 16:26:19.16 ID:XUgshRgu0
今更だけど、グリーンラインの上半期の営業損益が黒字化してるじゃん！！！
100万だけど、開業前は散々非難されたグリーンラインの黒字化とは感慨深い！
100万だけど、開業前は散々非難されたグリーンラインの黒字化とは感慨深い！
370 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 09:04:26.84 ID:I4KScHTP0
>>265-266
レッドラインねぇ。
幻の２号線が実現していたら、神奈川新町以北は国道１号線の下を通り、尻手から都営浅草線（この場合尻手～西馬込は都が建設）に乗り入れてたね。
屏風浦駅からは金沢区方面まで延伸され、シーサイドラインはなかったかも。金沢八景から京急逗子線に乗り入れてたね。
レッドラインねぇ。
幻の２号線が実現していたら、神奈川新町以北は国道１号線の下を通り、尻手から都営浅草線（この場合尻手～西馬込は都が建設）に乗り入れてたね。
屏風浦駅からは金沢区方面まで延伸され、シーサイドラインはなかったかも。金沢八景から京急逗子線に乗り入れてたね。
371 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 09:46:15.65 ID:I4KScHTP0
ブルーライン新百合ヶ丘延伸俺の予想ルートと駅
あざみ野－あざみ野西（あざみ野団地付近）－すすき野（ここまで横浜市営地下鉄ブルーライン、ここからは第三セクターの川崎高速鉄道）－虹ヶ丘－王禅寺東－白山（日本映画大前）－新百合ヶ丘（昭和音大直結通路あり）
新百合ヶ丘からはよみうりランド正門へ。この場合、小田急の読売ランド前駅を小田急読売ランド駅に改名。
あざみ野－あざみ野西（あざみ野団地付近）－すすき野（ここまで横浜市営地下鉄ブルーライン、ここからは第三セクターの川崎高速鉄道）－虹ヶ丘－王禅寺東－白山（日本映画大前）－新百合ヶ丘（昭和音大直結通路あり）
新百合ヶ丘からはよみうりランド正門へ。この場合、小田急の読売ランド前駅を小田急読売ランド駅に改名。
372 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2014/02/02(日) 10:19:10.21 ID:KWtLWON90
373 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 10:20:36.85 ID:I4KScHTP0
>>372
その緑って何？
その緑って何？
374 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 12:53:17.23 ID:xyJAZ1rL0
>>371
そんなに駅が多いとあざみ野～新百合約10分で結べないし、建設費も高騰するぞw
あざみ野ー元石川(あざみ野ガーデンズ)ーすすき野(湯けむりの里)ー王禅寺(日本映画大前)ー新百合ケ丘、全区間横浜市営地下鉄ブルーラインでFA。
さらに延伸があるとすれば、稲城市方面。
そんなに駅が多いとあざみ野～新百合約10分で結べないし、建設費も高騰するぞw
あざみ野ー元石川(あざみ野ガーデンズ)ーすすき野(湯けむりの里)ー王禅寺(日本映画大前)ー新百合ケ丘、全区間横浜市営地下鉄ブルーラインでFA。
さらに延伸があるとすれば、稲城市方面。
375 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 12:59:26.95 ID:xyJAZ1rL0
>>374の続き
ここからは妄想。
新百合ケ丘ー稲城平尾ー坂浜(京王相模原線新駅乗換)ー向陽台ー南多摩(南武線乗換)ー是政(西武多摩川線乗換)ー府中本町(武蔵野線南武線乗換)ー府中(京王線乗換)ー府中栄町ー国分寺(中央線西武線乗換)
ここからは妄想。
新百合ケ丘ー稲城平尾ー坂浜(京王相模原線新駅乗換)ー向陽台ー南多摩(南武線乗換)ー是政(西武多摩川線乗換)ー府中本町(武蔵野線南武線乗換)ー府中(京王線乗換)ー府中栄町ー国分寺(中央線西武線乗換)
376 ：無し野電車区：2014/02/02(日) 13:30:03.07 ID:Jdu903bL0
あざみ野駅と新百合ヶ丘を直線で結ぶほど、横浜市寄りになる。川崎市の陸の孤島を巡って
大回りするするプランをどこの誰が推進するの？
・横浜市民より川崎市民の利便性を優先する？
・日立研究所跡地とか東電の売却を進めたい土地とかの区画整理で建設費用出せない？
大回りするするプランをどこの誰が推進するの？
・横浜市民より川崎市民の利便性を優先する？
・日立研究所跡地とか東電の売却を進めたい土地とかの区画整理で建設費用出せない？
書き忘れた
横浜市は横浜の部分が少なければ建設費減らせるから
横浜市内が多ければ良いという訳でない
横浜市は横浜の部分が少なければ建設費減らせるから
横浜市内が多ければ良いという訳でない
379 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 15:03:37.57 ID:sRaQI8Sm0
王禅寺駅はヨネッティ付近でしよ。
「横浜市」青葉区美しが丘西という陸の孤島を救済するため。
「横浜市」青葉区美しが丘西という陸の孤島を救済するため。
>>372
ｊ開幕試合をやった仲じゃないかぁ
ｊ開幕試合をやった仲じゃないかぁ
381 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 16:20:18.47 ID:8EEoTSuYO
用地買収や補償やシールド立坑用地なんかを考えて且つ予算を抑えてとなると
基本は公道や公有地直下をシールドで掘り抜き、駅設備は開削工法で建設しできるだけ数は少なく
あざみ野－あざみ野ガーデンズ(すすき野一丁目寄り)－虹ヶ丘(虹ヶ丘公園近辺)－王禅寺公園(南東から北西へ)－新百合ヶ丘かと
基本は公道や公有地直下をシールドで掘り抜き、駅設備は開削工法で建設しできるだけ数は少なく
あざみ野－あざみ野ガーデンズ(すすき野一丁目寄り)－虹ヶ丘(虹ヶ丘公園近辺)－王禅寺公園(南東から北西へ)－新百合ヶ丘かと
382 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 20:27:40.91 ID:gujPYX980
ははは、青線新百合ヶ丘延長も妄想って呼ばれてたんだね。
世の中、変わるんだねえ。
世の中、変わるんだねえ。
383 ：無し野電車区：2014/02/03(月) 08:01:24.53 ID:sVYu4YP30
横浜市の予算のみで来年度基本構想作るんだけどね。川崎市のスタンスって、応分の費用負担はいたしますが、計画はあくまで横浜市だと。
まあ、日立は昨年一気に全部建物を解体して更地にして、新駅カマ～ンって
まあ、日立は昨年一気に全部建物を解体して更地にして、新駅カマ～ンって
384 ：名無し野電車区：2014/02/03(月) 14:27:31.96 ID:XXdB7O6g0
日立って、ニュークリアエンジニアリング？
大江戸線を抜き返して、ブルーラインがまた日本最長地下鉄路線だな。
まあ一号線＋三号線だけど、それは線籍だけの問題で
「京浜東北線などという路線は存在しません」との主張程度には意味ないし。
まあ一号線＋三号線だけど、それは線籍だけの問題で
「京浜東北線などという路線は存在しません」との主張程度には意味ないし。
第三軌条方式の新線なんてもう二度とないだろうな
逆にいつ振りなのかな
湘南台延伸以来？
逆にいつ振りなのかな
湘南台延伸以来？
387 ：名無し野電車区：2014/02/03(月) 19:31:25.67 ID:S6yq8XfG0
けいはんな線はどや
388 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2014/02/03(月) 19:32:14.80 ID:uKUmW11T0
けいはんなのほうがあたらしいどす
>>385
厳密に言うと新横浜より北側は地下鉄ではない訳だが
厳密に言うと新横浜より北側は地下鉄ではない訳だが
390 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2014/02/03(月) 23:12:47.26 ID:uKUmW11T0
>>389
それはアストラムラインの都心部の一部区間が厳密に言えば地下鉄というのと同次元の話？
それはアストラムラインの都心部の一部区間が厳密に言えば地下鉄というのと同次元の話？
日本全国、いや世界的に見ても「地上を走る区間が長い地下鉄」は普通。
「厳密に」って、子供か！
「厳密に」って、子供か！
392 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2014/02/04(火) 00:13:41.69 ID:q2T4ir9q0
カネの出所の話をしているものだとばかり
港北ニュータウンの区間はその補助で作ってるはず
京王相模原線みたいに
京王相模原線みたいに
補助金の分類でいったら、グリーンラインなんて過半が地下鉄ではなくなってしまうがな。
実際は、一部地上区間はあれど、まごうことなき地下鉄。
定義について白黒つけたい人に配慮した言い方なら
「全国の市営・都営地下鉄およびメトロの路線で、同一事業者により一体的運用されている最長路線」
がブルーラインになると。
他にも埼玉高速とか横浜高速とか地下鉄はあるけど含めたところで影響ないし。
実際は、一部地上区間はあれど、まごうことなき地下鉄。
定義について白黒つけたい人に配慮した言い方なら
「全国の市営・都営地下鉄およびメトロの路線で、同一事業者により一体的運用されている最長路線」
がブルーラインになると。
他にも埼玉高速とか横浜高速とか地下鉄はあるけど含めたところで影響ないし。
鶴見延伸キボンヌ
緑線は川崎経由で羽田空港まで結べばいい
399 ：名無し野電車区：2014/02/04(火) 22:58:01.14 ID:DmhbDCl70
>>398
鶴見からエアポート急行乗換えるルートの方が早そう。
移動に必要な所要時間も、開通するまでの年数もw
日吉ー鶴見9分…のりかえ5分…京急鶴見ー羽田空港国内T19分(現在のまま)なら、
日吉～空港33分、センター北～空港45分。
鶴見からエアポート急行乗換えるルートの方が早そう。
移動に必要な所要時間も、開通するまでの年数もw
日吉ー鶴見9分…のりかえ5分…京急鶴見ー羽田空港国内T19分(現在のまま)なら、
日吉～空港33分、センター北～空港45分。
鶴見で京急駅直結はポイント高いね。
ま、現在横浜市は東部方面線を絶賛建設中で次は新百合延伸もあるのだし、
東部方面線が完成するまではグリーンラインの延伸は本格化しないでしょ。
ま、現在横浜市は東部方面線を絶賛建設中で次は新百合延伸もあるのだし、
東部方面線が完成するまではグリーンラインの延伸は本格化しないでしょ。
401 ：名無し野電車区：2014/02/05(水) 11:52:36.45 ID:4SdWRCZw0
少なくとも新百合延伸工事終わって数年経たないとグリーンライン延伸は議題にすらならないでしょ。
むしろ鶴見から大黒埠頭-本牧埠頭A突堤新豪華客船ターミナル-本牧-元町中華街延伸で
インナーハーバー構想をみなとみらい構想の次世代の横浜市の都市整備起爆剤にすべき。
インナーハーバー構想をみなとみらい構想の次世代の横浜市の都市整備起爆剤にすべき。
403 ：名無し野電車区：2014/02/05(水) 13:28:40.57 ID:4GKFTWWk0
>>402
ベイブリッジの下段をグリーンラインが走らないかなって自分も妄想したことあるw
でも、鶴見～ベイブリッジ～本牧根岸方面だとあんまり需要なさそうなんだよね。
いまはLRTが横浜駅東口～みなとみらいの臨港パーク側～赤レンガ～山下ふ頭～本牧ふ頭～大黒ふ頭～新子安付近～コットンハーバー～横浜駅東口ってな感じで環状運転すれば良いと妄想してるw
ベイブリッジの下段をグリーンラインが走らないかなって自分も妄想したことあるw
でも、鶴見～ベイブリッジ～本牧根岸方面だとあんまり需要なさそうなんだよね。
いまはLRTが横浜駅東口～みなとみらいの臨港パーク側～赤レンガ～山下ふ頭～本牧ふ頭～大黒ふ頭～新子安付近～コットンハーバー～横浜駅東口ってな感じで環状運転すれば良いと妄想してるw
稲城とつなぐのが難しかったら小田急多摩線と接続してもいい。
新百合ヶ丘の次の五月台駅で合流する
できるかできないかは別にして妄想
そうすれば多摩センターから湘南台まで乗換なしで一本で行ける。
全線乗る人もあまりいないと思うけど
新百合ヶ丘の次の五月台駅で合流する
できるかできないかは別にして妄想
そうすれば多摩センターから湘南台まで乗換なしで一本で行ける。
全線乗る人もあまりいないと思うけど
405 ：名無し野電車区：2014/02/05(水) 18:47:16.04 ID:0yj8bkX20
オリンピックに間に合わせろおおおお、新百合延伸。
406 ：名無し野電車区：2014/02/05(水) 19:09:07.79 ID:WB120nIR0
>>404
車庫用地泥棒来た
車庫用地泥棒来た
多摩線乗り入れよりは京急乗り入れの方がまだ。。
>>394
普通鉄道と地下式鉄道では届出・認可が違う。
全線地上でも地下式鉄道として認可されていれば地下鉄。
逆にほとんどが地下でも普通鉄道で認可なら地下鉄にならない。東京臨海高速鉄道りんかい線みたいに。
地下鉄だと前面に非常時に客を降ろす扉が義務とか、通り抜けられない中間連結が禁止とかある。
防火構造なんかは地下鉄じやなくても黙っていてもやるけどな。
普通鉄道と地下式鉄道では届出・認可が違う。
全線地上でも地下式鉄道として認可されていれば地下鉄。
逆にほとんどが地下でも普通鉄道で認可なら地下鉄にならない。東京臨海高速鉄道りんかい線みたいに。
地下鉄だと前面に非常時に客を降ろす扉が義務とか、通り抜けられない中間連結が禁止とかある。
防火構造なんかは地下鉄じやなくても黙っていてもやるけどな。
日本地下鉄協会webによると、
日本の地下鉄
http://www.jametro.or.jp/japan/index.html
その他の地鉄
http://www.jametro.or.jp/japan/othermetro.html
これに不満が有る人は日本地下鉄協会に自説を述べてくれｗ
日本の地下鉄
http://www.jametro.or.jp/japan/index.html
その他の地鉄
http://www.jametro.or.jp/japan/othermetro.html
これに不満が有る人は日本地下鉄協会に自説を述べてくれｗ
>>410
これ、横浜市営のところの路線図のプレビュー画像、どう見ても間違ってるよな…
これ、横浜市営のところの路線図のプレビュー画像、どう見ても間違ってるよな…
>410
一般人が認識してる地下鉄は、日本地下鉄協会掲載の「日本の地下鉄」でいいだろな。
アストラムラインが含まれてるのはアレだが。。
一般人が認識してる地下鉄は、日本地下鉄協会掲載の「日本の地下鉄」でいいだろな。
アストラムラインが含まれてるのはアレだが。。
414 ：名無し野電車区：2014/02/06(木) 21:49:51.88 ID:lyob5YZh0
新百合ヶ丘まで延伸して京王沿線から乗る人っているのかね？、
調布辺りは横浜行くのに新宿か渋谷ばかりだけど。
調布辺りは横浜行くのに新宿か渋谷ばかりだけど。
415 ：名無し野電車区：2014/02/06(木) 21:52:10.27 ID:lyob5YZh0
>>394
都営新宿線のことも忘れないでくれ
都営新宿線のことも忘れないでくれ
416 ：名無し野電車区：2014/02/06(木) 23:27:45.00 ID:TYEw8itc0
417 ：名無し野電車区：2014/02/07(金) 00:01:45.21 ID:/CHnvPWK0
相模原線も場所によって横浜線や南武線経由だけど、新百合まで延伸したら横浜行くのに新宿渋谷経由や横浜線とどっちが早く安いのか・・・。
調布か府中や聖蹟桜ヶ丘辺りまで延伸してくれれば良いんだけど東京だからどうしようもないのか、多摩モノレールも町田まで延伸したらブルーラインと競合するのか。
調布か府中や聖蹟桜ヶ丘辺りまで延伸してくれれば良いんだけど東京だからどうしようもないのか、多摩モノレールも町田まで延伸したらブルーラインと競合するのか。
都内西部や多摩の人たちは以前は渋谷から横浜が多かったけど、現在は新宿から横浜が多いそうだ。
始発駅で必ず座れるという利点が消滅したからな、渋谷は。
小田急線経由の人だと下北沢乗換えが不便になったという事もあるし。
始発駅で必ず座れるという利点が消滅したからな、渋谷は。
小田急線経由の人だと下北沢乗換えが不便になったという事もあるし。
419 ：名無し野電車区：2014/02/07(金) 11:08:11.71 ID:/CHnvPWK0
小田急は渋谷じゃなくても明治神宮前経由で横浜に行けるけど、京王で新宿三丁目経由だと四社の運賃を跨ぐので割高で結局JR新宿か渋谷経由だったりする。
京王沿線も今より横浜方面と繋がりが大きくなるかもね、ブルーライン新百合ヶ丘延伸や多摩モノレール町田延伸で。
京王沿線も今より横浜方面と繋がりが大きくなるかもね、ブルーライン新百合ヶ丘延伸や多摩モノレール町田延伸で。
京王-副都心線-東横線は、新宿三丁目に急行が停まらないのと、
新宿-新宿三丁目の一区間で都営運賃がかかるのがネックなんだよなー割引はあるけど。
湘南新宿ラインはみなとみらいや元町中華街に直通しないしね。
新宿-新宿三丁目の一区間で都営運賃がかかるのがネックなんだよなー割引はあるけど。
湘南新宿ラインはみなとみらいや元町中華街に直通しないしね。
シンユリネーザがみなとみらいにどっと押し寄せるなんて胸熱
川崎土民うぜー
新百合延伸無しで緑線延伸しようぜ
新百合延伸無しで緑線延伸しようぜ
424 ：名無し野電車区：2014/02/08(土) 07:42:44.82 ID:jkr1sPyR0
423>>
横浜はもっと土民だけどな。
緑線延伸はもっとあり得ねえよw
横浜はもっと土民だけどな。
緑線延伸はもっとあり得ねえよw
425 ：名無し野電車区：2014/02/08(土) 07:44:47.36 ID:jkr1sPyR0
>>423
赤字行き待ったなしw
赤字行き待ったなしw
一番費用対効果の大きい延伸は日吉－新川崎・鹿島田だあああああああああ
427 ：名無し野電車区：2014/02/08(土) 10:50:36.30 ID:Zq70MnwR0
運転免許試験場までグリーンラインひいてくり
始発電車で行っても当日に試験受けられない試験場なんか、廃止しろ。
青線の急行停車駅がどうなるのか。
430 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2014/02/08(土) 15:31:47.45 ID:qBaymZNL0
>>426
さらに多摩川を渡って京急蒲田まで…
さらに多摩川を渡って京急蒲田まで…
バブルの頃だったら緑線動物園前駅とか出来てたかもな。
ベルリンみたいでカッコイイ。
ベルリンみたいでカッコイイ。
ブルーラインの新百合ヶ丘延伸キボンヌ
433 ：名無し野電車区：2014/02/08(土) 16:15:59.13 ID:ODYNOqKV0
夢見が崎と白根を結ぶアニマルラインで
434 ：名無し野電車区：2014/02/08(土) 16:16:45.04 ID:jkr1sPyR0
>>432
青線が調布駅までキボンヌ
青線が調布駅までキボンヌ
435 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2014/02/08(土) 17:29:11.72 ID:qBaymZNL0
ブルーライン、ラッシュ並に混んでた。
他の鉄道路線が瀕死状態だからかな？
他の鉄道路線が瀕死状態だからかな？
437 ：名無し野電車区：2014/02/08(土) 20:56:24.23 ID:WtgVa+6f0
432
↓
ブルーラインの新百合ヶ丘延伸キボンヌ
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 東武民の評判落ちるから他所まで出張ってキチガイ発言するのはやめてｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ ID:pBLauYzd0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140208/cEJMYXVZemQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140207/R21USUhXclQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140206/amtYQVJzelkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140205/VmFWSitrRmow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140204/Myt6MU96dEQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ
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ブルーラインの新百合ヶ丘延伸キボンヌ
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http://hissi.org/read.php/rail/20140206/amtYQVJzelkw.html
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http://hissi.org/read.php/rail/20140204/Myt6MU96dEQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ
都市部で壊滅的に運休だから。
439 ：名無し野電車区：2014/02/09(日) 13:09:42.65 ID:alj0OsPm0
でもなあ、以前は青線延伸なんて妄想って言われてたからな。
緑線延伸だって、ありだろ。
緑線延伸だって、ありだろ。
>>440
その前に電圧が合わない
その前に電圧が合わない
もはや横浜地下鉄ではないな。
多摩高速鉄道として建設して、横浜地下鉄直通にするならともかく。
多摩高速鉄道として建設して、横浜地下鉄直通にするならともかく。
>>442
副都心線も東京地下鉄でなくさいたま地下鉄だから気にするなw
副都心線も東京地下鉄でなくさいたま地下鉄だから気にするなw
鉄ヲタでないと東京メトロ副都心線の起点と終点を知らないと思うなぁw
445 ：名無し野電車区：2014/02/09(日) 21:37:50.85 ID:2kwpLjGt0
>>443
誰が臭い玉やねん
誰が臭い玉やねん
>>444
京浜東北線の起点と終点も同じく鉄ヲタじゃないと知らないですか？
京浜東北線の起点と終点も同じく鉄ヲタじゃないと知らないですか？
447 ：名無し野電車区：2014/02/09(日) 22:00:01.54 ID:o1VvYcuv0
藤沢市営地下鉄になるのか
>>446
京浜東北線という路線は存在しません。運行する列車は存在します。湘南新宿ラインと同じ。
強いて言えば横浜～大船の間だけど、根岸線という名称があるからなぁ。
山手線なら、池袋～田端の間だけは山手線になるんだが。他の路線では開通していない区間。
京浜東北線という路線は存在しません。運行する列車は存在します。湘南新宿ラインと同じ。
強いて言えば横浜～大船の間だけど、根岸線という名称があるからなぁ。
山手線なら、池袋～田端の間だけは山手線になるんだが。他の路線では開通していない区間。
桜木町～中目黒～日比谷線直通のレッドラインの建設キボンヌ
451 ：￣＼|￣￣￣￣￣￣：2014/02/10(月) 00:13:06.71 ID:hWD+X9x+0
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ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140209/dTI0QkJtbE8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140208/cEJMYXVZemQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140207/R21USUhXclQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140206/amtYQVJzelkw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ
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http://hissi.org/read.php/rail/20140209/dTI0QkJtbE8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140208/cEJMYXVZemQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140207/R21USUhXclQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140206/amtYQVJzelkw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ
バカ言え、レッドラインは神奈川新町～横浜～藤棚～浜松町～吉野町～滝頭～屏風浦だろｗ
実際にあったらエア急と普通が走ってそうだな
実際にあったらエア急と普通が走ってそうだな
>448
藤沢高速鉄道1号線ですがなにか？
ブルーラインの川崎区間も都市計画的にはそんな名前がつくだろう。
藤沢高速鉄道1号線ですがなにか？
ブルーラインの川崎区間も都市計画的にはそんな名前がつくだろう。
グリーンラインのダイヤ発表まだ？
本当に3月中にやるのかな？
本当に3月中にやるのかな？
グリーンラインの鶴見延伸まだ～
458 ：￣￣＼|￣￣￣￣￣￣：2014/02/10(月) 12:51:44.10 ID:fK0xb/vT0
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/10はID:NoIv9NQD0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140210/Tm9JdjlOUUQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140209/dTI0QkJtbE8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140208/cEJMYXVZemQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140207/R21USUhXclQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140206/amtYQVJzelkw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ
| . : )'e'( : . |
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 東武民の評判落ちるから他所まで出張ってキチガイ発言するのはやめてｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/10はID:NoIv9NQD0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140210/Tm9JdjlOUUQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140209/dTI0QkJtbE8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140208/cEJMYXVZemQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140207/R21USUhXclQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140206/amtYQVJzelkw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ
459 ：名無し野電車区：2014/02/10(月) 17:53:18.69 ID:ON5oLJqa0
>>455
えっ
えっ
460 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2014/02/10(月) 22:13:31.50 ID:0FNATIKe0
>>455
おじいちゃん、夕飯ならさっき食べたばかりでしょ。
おじいちゃん、夕飯ならさっき食べたばかりでしょ。
ブルーラインの新百合ヶ丘延伸キボンヌ
462 ：￣＼|￣￣￣￣￣￣：2014/02/10(月) 23:33:53.15 ID:e18A/zGD0
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 東武民がいちいち首突っ込まなくていいからｗ早く帰れｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/10はID:NoIv9NQD0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140210/Tm9JdjlOUUQw.html
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http://hissi.org/read.php/rail/20140206/amtYQVJzelkw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ
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ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140210/Tm9JdjlOUUQw.html
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http://hissi.org/read.php/rail/20140206/amtYQVJzelkw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ
増税に伴う運賃改定時期が地下鉄は6月からなのはなぜ？
464 ：名無し野電車区：2014/02/11(火) 21:28:48.94 ID:OqPwJ9O6O
テスト
465 ：名無し野電車区：2014/02/11(火) 22:36:44.61 ID:DX5tzQ3w0
藤沢高速鉄道1号線
湘南台ー南桐原ー石川ーライフタウン中央ー城南
ー辻堂ー辻堂海浜公園
湘南台ー南桐原ー石川ーライフタウン中央ー城南
ー辻堂ー辻堂海浜公園
藤沢市は相鉄延伸で手一杯というか、そっちもまだ現実化してないけどな。
東京の一部地区以外は、どこの自治体も鉄道新線が地元を通るのは歓迎。
ただしその建設費も運行赤字の負担もできない。とw
ただしその建設費も運行赤字の負担もできない。とw
駅ナカにファミマ出来るのか
>>468
今のはまりんデイリーがファミマに変わるだけ
今のはまりんデイリーがファミマに変わるだけ
470 ：名無し野電車区：2014/02/14(金) 07:31:50.97 ID:KvZ0Hq8l0
センター南で跨線橋の工事が始まるらしいが…
どこからどう架かるんだ？
どこからどう架かるんだ？
471 ：名無し野電車区：2014/02/14(金) 18:08:35.15 ID:d86FYRY60
グリーンラインのダイヤ改正は3/29(土)みたいだね。
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/questionnaire/pdf/result-t20131231.pdf
最後の一行に書いてある。
ブルーラインのダイヤ改正は無いのかな。残念。
土休日の終電を平日と同時刻にしてほしくて堪らん。
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/questionnaire/pdf/result-t20131231.pdf
最後の一行に書いてある。
ブルーラインのダイヤ改正は無いのかな。残念。
土休日の終電を平日と同時刻にしてほしくて堪らん。
ブルーラインの新百合ヶ丘延伸早期実現キボンヌ
>>471
BL運行時刻と接続路線、バス路線の接続を考慮してのダイ改だろうからそこまで影響もないのでは？
BL運行時刻と接続路線、バス路線の接続を考慮してのダイ改だろうからそこまで影響もないのでは？
連レスすまない。
>>470
その跨線橋の工事が早速入札不調に引っかかってるけどな…
かなり前だが、現地設置の標識の画像どぞ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4875141.jpg.html
・地上3Fで現在建築中のビルと接続
・GL高架下(改札口脇EV近く)工事中
なわけだし、用地的にGL/BL連絡通路の延長では…？
というか、そうだと新改札誕生で夢ひろがリング
>>470
その跨線橋の工事が早速入札不調に引っかかってるけどな…
かなり前だが、現地設置の標識の画像どぞ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4875141.jpg.html
・地上3Fで現在建築中のビルと接続
・GL高架下(改札口脇EV近く)工事中
なわけだし、用地的にGL/BL連絡通路の延長では…？
というか、そうだと新改札誕生で夢ひろがリング
桜木町～中目黒～地下鉄日比谷線直通のレッドラインを建設すべき
477 ：名無し野電車区：2014/02/15(土) 13:04:09.73 ID:Jf4QgVoP0
475
↓
桜木町～中目黒～地下鉄日比谷線直通のレッドラインを建設すべき
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 誰も埼玉県民のベキベキ妄想なんて必要としてないからｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/15はID:MM1xkznJi(携帯)
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http://hissi.org/read.php/rail/20140215/TU0xeGt6bkpp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140214/bjVlZEFLdEEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140213/Z0M1QVJiS3Iw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
桜木町～中目黒～地下鉄日比谷線直通のレッドラインを建設すべき
￣＼|￣￣￣￣￣￣
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http://hissi.org/read.php/rail/20140215/TU0xeGt6bkpp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140214/bjVlZEFLdEEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140213/Z0M1QVJiS3Iw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ
479 ：名無し野電車区：2014/02/15(土) 17:47:38.72 ID:UyGwDMUy0
おまいら東急民は夢があっていいな
こどもの国線だってTBSと大学の敷地抜けて新駅開いたら必ず通せるもんな
西武民なんてそういう希望どの枝線もかなわないから
こどもの国線だってTBSと大学の敷地抜けて新駅開いたら必ず通せるもんな
西武民なんてそういう希望どの枝線もかなわないから
480 ：名無し野電車区：2014/02/15(土) 22:22:52.00 ID:Ax9zRAxC0
ちょっと言ってる意味がわからない
>>479
新宿線と東西線の直通話も正式に否定されたしな
新宿線と東西線の直通話も正式に否定されたしな
482 ：￣￣＼|￣￣￣￣￣￣：2014/02/16(日) 08:17:44.78 ID:5rAkYNll0
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/16は ID:WEGsBlNm0！
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http://hissi.org/read.php/rail/20140216/V0VHc0JsTm0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140214/bjVlZEFLdEEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140213/Z0M1QVJiS3Iw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140212/RVF6WlI4Rncw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/16は ID:WEGsBlNm0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140216/V0VHc0JsTm0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140214/bjVlZEFLdEEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140213/Z0M1QVJiS3Iw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140212/RVF6WlI4Rncw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ
483 ：名無し野電車区：2014/02/16(日) 12:57:12.16 ID:4HhZSh9f0
しかし西武にはかけがえのない都心側の頭端式始発駅が残っている。
都内発の3層建電車はあそこだけだったんじゃなかったかな?
途中で分割して行き先が3箇所という。
途中で分割して行き先が3箇所という。
横浜市営地下鉄と西武鉄道をくらべてもあまりに意味がないんじゃ。
市営地下鉄民＝東急民ではないし。
市営地下鉄が民営化されて、それを東急が買収でもしないかぎり。。
仮に民営化されたら、横浜駅の北側(BL&GL)くらいは東急が吸収してもいいかもしらんが。
市営地下鉄民＝東急民ではないし。
市営地下鉄が民営化されて、それを東急が買収でもしないかぎり。。
仮に民営化されたら、横浜駅の北側(BL&GL)くらいは東急が吸収してもいいかもしらんが。
488 ：名無し野電車区：2014/02/18(火) 12:40:38.20 ID:5ZAZt9zE0
今朝、ＧＬのドアの上に路線図がある車輌に乗った。
489 ：名無し野電車区：2014/02/18(火) 12:54:16.03 ID:+zoUA6cl0
>>488
GLはどれもLCDの路線案内あるが
GLはどれもLCDの路線案内あるが
491 ：名無し野電車区：2014/02/18(火) 15:15:02.38 ID:5ZAZt9zE0
>490
電光表示じゃなくて、ＢＬのようなやつです。
電光表示じゃなくて、ＢＬのようなやつです。
BLにもLCDつかないかな
急行運転開始したらあったほうがいいだろうし
急行運転開始したらあったほうがいいだろうし
BL延伸で新駅ができるわけだが
駅名は果たしてどうなるのか(そもそも位置も駅数も決まってないけどｗ)
既存の駅を分類すると、
A.既設駅
湘南台、戸塚、上大岡、関内、桜木町、高島町、横浜、新横浜、あざみ野、中山、日吉
B.所在町名(開業時)を採用
下飯田、中田、舞岡、下永谷、上永谷、港南中央、吉野町、三ツ沢下町、三ツ沢上町、
片倉町、新羽、仲町台、中川、川和町、北山田、東山田、高田、日吉本町
C.地域の通称や伝統地名
立場、踊場、蒔田
D.市電の電停から
弘明寺、阪東橋
E.複合駅名
伊勢佐木長者町
F.近隣の施設名から
岸根公園、都筑ふれあいの丘
G.方角駅名
(新横浜北→)北新横浜
H.その他
センター南、センター北
という感じ？
例えば、あざみ野の次の駅が仮に「あざみ野ガーデンズ」付近にできるとすると
Bなら「大場町」「元石川」「荏子田」、Cなら「嶮山」、Eなら「大場荏子田」「大場元石川」
Fなら「あざみ野ガーデンズ」、Gなら「西あざみ野」「あざみ野西」とか…
なんかどれもハズレな気もするけど、どうよｗ？
駅名は果たしてどうなるのか(そもそも位置も駅数も決まってないけどｗ)
既存の駅を分類すると、
A.既設駅
湘南台、戸塚、上大岡、関内、桜木町、高島町、横浜、新横浜、あざみ野、中山、日吉
B.所在町名(開業時)を採用
下飯田、中田、舞岡、下永谷、上永谷、港南中央、吉野町、三ツ沢下町、三ツ沢上町、
片倉町、新羽、仲町台、中川、川和町、北山田、東山田、高田、日吉本町
C.地域の通称や伝統地名
立場、踊場、蒔田
D.市電の電停から
弘明寺、阪東橋
E.複合駅名
伊勢佐木長者町
F.近隣の施設名から
岸根公園、都筑ふれあいの丘
G.方角駅名
(新横浜北→)北新横浜
H.その他
センター南、センター北
という感じ？
例えば、あざみ野の次の駅が仮に「あざみ野ガーデンズ」付近にできるとすると
Bなら「大場町」「元石川」「荏子田」、Cなら「嶮山」、Eなら「大場荏子田」「大場元石川」
Fなら「あざみ野ガーデンズ」、Gなら「西あざみ野」「あざみ野西」とか…
なんかどれもハズレな気もするけど、どうよｗ？
グリーンラインの鶴見延伸キボンヌ
497 ：名無し野電車区：2014/02/18(火) 23:09:56.95 ID:HLmL36HE0
495
↓
グリーンラインの鶴見延伸キボンヌ
￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾁｸｼｮｫｫｫｫｫ...
／ ＼
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 埼玉県民は雪かきでもしてろｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/18はID:g246AVSc0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140218/ZzI0NkFWU2Mw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140217/QXdsWjd0S2gw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140216/V0VHc0JsTm0w.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
グリーンラインの鶴見延伸キボンヌ
￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾁｸｼｮｫｫｫｫｫ...
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 埼玉県民は雪かきでもしてろｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/18はID:g246AVSc0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140218/ZzI0NkFWU2Mw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140217/QXdsWjd0S2gw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140216/V0VHc0JsTm0w.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
498 ：名無し野電車区：2014/02/19(水) 01:12:38.85 ID:ZCRE80g80
あざみ野
��山
すすき野
王禅寺美しが丘
南百合ヶ丘
新百合ヶ丘
もうこれで決定してます
��山
すすき野
王禅寺美しが丘
南百合ヶ丘
新百合ヶ丘
もうこれで決定してます
あざみ野～嶮山大場～すすき野～王禅寺白山（映画大前）～新百合ヶ丘
500 ：名無し野電車区：2014/02/19(水) 02:57:14.80 ID:ZCRE80g80
>>499
いやだから>>498でほぼ駅名も含めて決定してる。
𡸴山はスポーツガーデン再開発地区
すすき野はお風呂の王様付近
王禅寺美しが丘はヨネッティ付近
南百合ヶ丘は吹込交差点？ゴルフ練習場のあたり
ソースは横浜市議会議員のM氏
いやだから>>498でほぼ駅名も含めて決定してる。
𡸴山はスポーツガーデン再開発地区
すすき野はお風呂の王様付近
王禅寺美しが丘はヨネッティ付近
南百合ヶ丘は吹込交差点？ゴルフ練習場のあたり
ソースは横浜市議会議員のM氏
横浜市内は横浜市が最終決定することだからそんなもんだろうけど、
川崎市内は費用分担含めて川崎市と調整のうえ決定するものだから、
BL延伸について川崎市と正式会合もしてない、そもそも川崎市側の
委員会もできてない段階で決定することはないわ。
川崎市内は費用分担含めて川崎市と調整のうえ決定するものだから、
BL延伸について川崎市と正式会合もしてない、そもそも川崎市側の
委員会もできてない段階で決定することはないわ。
503 ：名無し野電車区：2014/02/19(水) 15:06:50.98 ID:VUiviL0I0
>>500
おふろの王様って南大沢のしか知らないけど
おふろの王様って南大沢のしか知らないけど
グリーンラインの元町・中華街延伸キボンヌ
予想だのほぼ確だのは多重するような内容控えろっての
急行予想であんだけ荒れたんだからその二の舞が目に見えとろう
急行予想であんだけ荒れたんだからその二の舞が目に見えとろう
506 ：名無し野電車区：2014/02/19(水) 19:49:47.76 ID:vU79VFylO
川崎市内で新百合ケ丘以外に2駅もつくるのは意外だな。
川崎区間はなるべく直線で結んだ方がメリットの高い普通の横浜側の人間だったら考えつかないような非合理的なルートなのが、なんだかかえって本当っぽいw
すすき野か王禅寺美しが丘かのどちらかは、急行が各停を追い抜きできる構造にしてほしい。
川崎区間はなるべく直線で結んだ方がメリットの高い普通の横浜側の人間だったら考えつかないような非合理的なルートなのが、なんだかかえって本当っぽいw
すすき野か王禅寺美しが丘かのどちらかは、急行が各停を追い抜きできる構造にしてほしい。
ガセだったら>>500をお風呂の王様と名付けたい
508 ：名無し野電車区：2014/02/19(水) 20:22:41.69 ID:9wRyvne40
二俣川―東戸塚ゴルフライン建設あげ
新百合ヶ丘?あざみ野の質途中駅なんて2つぐらいあればいいだろうに
ターミナルの一つ手前の駅は、最低1.5kmは離れてないとあまり使われないしな。
ブルーラインでいえば高島町駅のように。
ブルーラインでいえば高島町駅のように。
511 ：名無し野電車区：2014/02/20(木) 18:08:51.07 ID:jYrjjf4B0
浅草線馬込駅とつなげてほしい
512 ：名無し野電車区：2014/02/21(金) 03:26:06.70 ID:RWftVSV90
市外に中間駅なんて作る酔狂な市営地下鉄は大阪市くらいだからなあ。
大阪市は、周囲の衛星都市は子分、自分はボスだから子分の面倒もみてやろう感覚が強いのか。
大阪市は、周囲の衛星都市は子分、自分はボスだから子分の面倒もみてやろう感覚が強いのか。
大抵の市外延伸は伸ばされるがわのリクエストでちょっとイヤイヤ伸ばすのが普通
だから中間駅なんてとんでもない話、ところがブルーラインはなぜかその逆だから、
中間駅はどうなるでしょうかね。
だから中間駅なんてとんでもない話、ところがブルーラインはなぜかその逆だから、
中間駅はどうなるでしょうかね。
新百合ヶ丘の先は、南武線まで延ばすのかな?
まさか多摩川を横断はしないだろうけど。
南多摩の東に車庫用地に使えそうな場所があるな。
いっそ、多摩弾薬庫を返還させて車庫にするとかww
まさか多摩川を横断はしないだろうけど。
南多摩の東に車庫用地に使えそうな場所があるな。
いっそ、多摩弾薬庫を返還させて車庫にするとかww
516 ：名無し野電車区：2014/02/22(土) 00:01:53.31 ID:noYlQ3G30
いまの市営地下鉄で一番駅間長いのは新羽～仲町台だったっけ？
518 ：名無し野電車区：2014/02/22(土) 01:17:47.80 ID:noYlQ3G30
>>517
新羽～仲町台は2.3キロあるね。
ただ、あの辺は長い地上区間がある上に両駅とも地上駅。
あざみ野～新百合ヶ丘はオール地下だろうし、そのような区間は有事（火災なども含めた）対策のためにも短い間隔で駅を設置するのが鉄則。
新羽～仲町台は2.3キロあるね。
ただ、あの辺は長い地上区間がある上に両駅とも地上駅。
あざみ野～新百合ヶ丘はオール地下だろうし、そのような区間は有事（火災なども含めた）対策のためにも短い間隔で駅を設置するのが鉄則。
520 ：名無し野電車区：2014/02/22(土) 02:08:22.03 ID:gZ2WTz4R0
521 ：名無し野電車区：2014/02/22(土) 02:34:19.20 ID:21Gnq2Bo0
川崎縦貫鉄道をなんとかしろよ
522 ：名無し野電車区：2014/02/22(土) 02:43:16.07 ID:noYlQ3G30
>>520
川崎市がヨネッティ経由を望まない理由は？
あのへん未開発な土地が余ってるから、商業施設と一緒に再開発して駅を作ればいいのにと思う。
ちょうど今病院が建設中で、もうすぐスーパーいなげやも着工に入る。
いずれにせよ川崎市内の地下鉄区間は基本的に尻手黒川の下を通すでしょ。
王禅寺とかの住宅地の直下で工事するとは思えない。
川崎市がヨネッティ経由を望まない理由は？
あのへん未開発な土地が余ってるから、商業施設と一緒に再開発して駅を作ればいいのにと思う。
ちょうど今病院が建設中で、もうすぐスーパーいなげやも着工に入る。
いずれにせよ川崎市内の地下鉄区間は基本的に尻手黒川の下を通すでしょ。
王禅寺とかの住宅地の直下で工事するとは思えない。
523 ：名無し野電車区：2014/02/22(土) 02:57:05.74 ID:D40d60bU0
>>521
ブルーラインの新百合ヶ丘延伸キボンヌ
ブルーラインの新百合ヶ丘延伸キボンヌ
524 ：￣＼|￣￣￣￣￣￣：2014/02/22(土) 07:25:50.99 ID:yaw/jMvg0
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾅﾝﾃﾞﾔﾈﾝ...
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||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） リアル社会でトモダチ居ないからって必死みたいだけどいちいち返事しなくていいよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/22は ID:D40d60bU0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140222/RDQwZDYwYlUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140221/cGVuWXBTdWww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140220/TE5ONTNPUVcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140218/ZzI0NkFWU2Mw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
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｀ ‐-＝-‐ ﾅﾝﾃﾞﾔﾈﾝ...
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どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
あざみ野
嶮山(あざみ野ガーデンズ付近)
すすき野(嶮山公園付近)
王禅寺(裏門坂交差点付近)
白山(百合ヶ丘カントリー倶楽部付近)
新百合ヶ丘
こんな感じでお願いしますっ！
嶮山(あざみ野ガーデンズ付近)
すすき野(嶮山公園付近)
王禅寺(裏門坂交差点付近)
白山(百合ヶ丘カントリー倶楽部付近)
新百合ヶ丘
こんな感じでお願いしますっ！
526 ：名無し野電車区：2014/02/22(土) 17:53:18.59 ID:fo+OEGn90
徒歩でのアクセスを考慮しつつ駅を増やすことで
利用客数は増える。
市外であっても経営して利用状況に対しリスクを取るのは
横浜市交通局である。
市外だからと言って、長い駅間距離とするのは経営にはマイナス要素となる。
通るのが無人地帯なら駅無しでいいけど。
利用客数は増える。
市外であっても経営して利用状況に対しリスクを取るのは
横浜市交通局である。
市外だからと言って、長い駅間距離とするのは経営にはマイナス要素となる。
通るのが無人地帯なら駅無しでいいけど。
グリーンラインの平日9時前後をもっと増発してほしいわ
>>521
川崎縦貫鉄道は、内々に小田急に聞いたら工事費に30億円、用地買収に80億円、線路と車庫の使用料が毎月1億円以上
という事で断念した。
新百合ヶ丘に線路2本増やすには、駅前のビルを取り壊さないといけないからなぁ。
立ち退きの代替地に麻生区役所の場所を当てれば多少は用地費が空くなるけど。
川崎縦貫鉄道は、内々に小田急に聞いたら工事費に30億円、用地買収に80億円、線路と車庫の使用料が毎月1億円以上
という事で断念した。
新百合ヶ丘に線路2本増やすには、駅前のビルを取り壊さないといけないからなぁ。
立ち退きの代替地に麻生区役所の場所を当てれば多少は用地費が空くなるけど。
529 ：名無し野電車区：2014/02/23(日) 02:06:07.33 ID:U5Z7t/gp0
じっさい麻生区内で駅が作れそうなスペースがある場所って
・ヨネッティ周りの空き地
・王禅寺ふるさと公園の一角
・白山のゴルフ練習場の周囲
くらい？
・ヨネッティ周りの空き地
・王禅寺ふるさと公園の一角
・白山のゴルフ練習場の周囲
くらい？
>>529
駅の位置が決まっても、どこに線路を通すかで一悶着ありそう。
駅の位置が決まっても、どこに線路を通すかで一悶着ありそう。
ゴルフ練習場付近に駅ができたら、グリーンタウン住民の利用者が激減しそう。小田急バスのドル箱路線なのに。
ヨネッティ経由は遠回りだなあ
あと尻手黒川から新百合に入る用地買収大変そう
あと尻手黒川から新百合に入る用地買収大変そう
>>533
そういう市街地は大深度地下か道路地下でシールド工法使って回避だろう
そういう市街地は大深度地下か道路地下でシールド工法使って回避だろう
535 ：名無し野電車区：2014/02/23(日) 11:06:22.61 ID:vtv56Sve0
【速報】 JR京浜東北線の電車が作業車両と衝突、脱線転覆…JR東日本・川崎駅★2
ＪＲが使えないときのサブとして東京都接続しなければいけないとおもうんだ
ＪＲが使えないときのサブとして東京都接続しなければいけないとおもうんだ
536 ：名無し野電車区：2014/02/23(日) 17:14:25.07 ID:imZB+Tam0
川崎土民ウゼ～
おまえらで何とかしろや
緑線鶴見-みなとみらい延伸が先
おまえらで何とかしろや
緑線鶴見-みなとみらい延伸が先
大深度地下やるわけない
なるべく家がないとこ選んで通すよ
高圧線の下は家がないので狙い所
ちょうど良いのが
すすき野から白山まで続いてる
なるべく家がないとこ選んで通すよ
高圧線の下は家がないので狙い所
ちょうど良いのが
すすき野から白山まで続いてる
538 ：名無し野電車区：2014/02/23(日) 21:51:49.56 ID:p/rIvvQU0
妄想とまで言われたブルーライン延伸計画が実現。
長生きはするもんだなあ。
長生きはするもんだなあ。
終点元石川をあざみ野にするか、たまプラにするかで揉めてたときに、
新百合方面の延長に備えてってのがあざみ野選定の理由の一つになってたはず。
新百合方面の延長に備えてってのがあざみ野選定の理由の一つになってたはず。
540 ：名無し野電車区：2014/02/23(日) 23:20:41.14 ID:XludS5gr0
>>536
同族嫌悪するなよ、所詮は横浜も土民なのだからw
同族嫌悪するなよ、所詮は横浜も土民なのだからw
541 ：名無し野電車区：2014/02/24(月) 00:25:32.84 ID:q6hG29eA0
横浜の超赤字路線は要らんよ
お前が拒否っても計画は進むんだよ、くやしいのうwwwww
543 ：名無し野電車区：2014/02/24(月) 14:56:50.96 ID:MWeSR7Jp0
桜木町～中目黒～日比谷線直通のレッドライン建設すべき
544 ：￣＼|￣￣￣￣￣￣：2014/02/24(月) 15:05:00.73 ID:TPxn3x1C0
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
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｀ ‐-＝-‐ ﾅﾝﾃﾞﾔﾈﾝ...
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） リアル社会でトモダチ居ないからって必死みたいだけどいちいち返事しなくていいよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/24は ID:MWeSR7Jp0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140224/TVdlU1I3SnAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140222/RDQwZDYwYlUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140221/cGVuWXBTdWww.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/24は ID:MWeSR7Jp0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140224/TVdlU1I3SnAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140222/RDQwZDYwYlUw.html
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どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
横浜～新横浜までの途中止まらない急行希望
急行は片倉町停車希望。まあ止まらないだろうけど。
仲町台も結構多くなかったっけ
549 ：名無し野電車区：2014/02/25(火) 02:39:50.66 ID:75TcHP9C0
とにかく2020年東京五輪に延伸を間に合わせろ
グリーンラインは着工から完成まで7年だったが、あざみ野から新百合なんて近距離だし余裕でしょ！
グリーンラインは着工から完成まで7年だったが、あざみ野から新百合なんて近距離だし余裕でしょ！
横浜市の交通計画でノンストップ急行が提唱されてる
よってほぼ確定では。
よってほぼ確定では。
とりあえずグリーンラインの新ダイヤ発表まだかよ。
3月31日改正ぽいな。ここまで遅いと
3月31日改正ぽいな。ここまで遅いと
>>549
アセス都市計画等行政手続きで3年ぐらいかかりそうだから、間に合わないんじゃないか？
アセス都市計画等行政手続きで3年ぐらいかかりそうだから、間に合わないんじゃないか？
ピンポンパーン♪
まもなく、2番線に、新百合ヶ丘行きの、電車が、到着します。
ご注意ください。
市営地下鉄では、席の譲り合いをお願いしています。
=========================================================
あざみ野、あざみ野、
東急田園都市線はお乗り換えです。
♪～♪～♪～～♪～♪～♪♪♪～～～
2番線、ドアが閉まります。ご注意ください。
まもなく、2番線に、新百合ヶ丘行きの、電車が、到着します。
ご注意ください。
市営地下鉄では、席の譲り合いをお願いしています。
=========================================================
あざみ野、あざみ野、
東急田園都市線はお乗り換えです。
♪～♪～♪～～♪～♪～♪♪♪～～～
2番線、ドアが閉まります。ご注意ください。
>>554
そう言えば、あざみ野駅2番線の終着放送の「あざみ野」の音声、ちょっと発音が違うというか、暗い気がするのは自分だけだろうか
そう言えば、あざみ野駅2番線の終着放送の「あざみ野」の音声、ちょっと発音が違うというか、暗い気がするのは自分だけだろうか
尻手黒川のヨネッティーの場所には大深度適用のリニアも通過して、交差するよね。
今のスケジュールだとリニアの方が早い。
今のスケジュールだとリニアの方が早い。
558 ：名無し野電車区：2014/02/26(水) 14:03:43.20 ID:cmqKzKusI
グリーンラインの新車、走行音は変化ないみたいですね。
http://www.youtube.com/watch?v=5n_Eyk7NdmI
http://www.youtube.com/watch?v=5n_Eyk7NdmI
あざみ野－新百合ヶ丘間の鉄道「整備急ぐ」
横浜市内の鉄道網整備について、有識者会議で検討を続けていた同市は、市営地下鉄あざみ野駅（青葉区）と
小田急線新百合ヶ丘駅（川崎市麻生区）を結ぶ直線約７キロ・メートルを「優先度の高い路線」と位置づけ、
整備を急ぐとする報告書をまとめた。
市は新年度予算案に約３０００万円の調査費を盛り込んでいる。
市は２０１１年１２月に有識者会議「次世代の総合的な交通体系検討会」を設置。
今年１月までの計５回、鉄道を軸とした市内の交通体系について議論を重ねてきた。
報告書で市が「優先度の高い路線」と位置づけたあざみ野―新百合ヶ丘駅間は、００年１月の国の審議会答申でも
１５年までの開業が適当とされた区間。
ただ、「みなとみらい線などの工事を優先的に進めていた」（市都市交通課）ため、計画は進んでいない。
現在、この区間はバス路線（約３０分）で結ばれているが、鉄道が開通すれば約１０分に短縮できる。
報告書では、１日あたりの平均利用者を４万５０００～５万３０００人、用地取得や工事にかかる事業費を１３００億～１５００億円
とする推計が示された。
区間開通の手法には、市営地下鉄の延伸が有力だが、市都市交通課は「事業主体が市になるかどうかも含めて検討課題。
川崎市にもまたがる区間のため、両市で協議をしていく」としている。
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140225-005415-1-L.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20140225-OYT8T01658.htm
横浜市内の鉄道網整備について、有識者会議で検討を続けていた同市は、市営地下鉄あざみ野駅（青葉区）と
小田急線新百合ヶ丘駅（川崎市麻生区）を結ぶ直線約７キロ・メートルを「優先度の高い路線」と位置づけ、
整備を急ぐとする報告書をまとめた。
市は新年度予算案に約３０００万円の調査費を盛り込んでいる。
市は２０１１年１２月に有識者会議「次世代の総合的な交通体系検討会」を設置。
今年１月までの計５回、鉄道を軸とした市内の交通体系について議論を重ねてきた。
報告書で市が「優先度の高い路線」と位置づけたあざみ野―新百合ヶ丘駅間は、００年１月の国の審議会答申でも
１５年までの開業が適当とされた区間。
ただ、「みなとみらい線などの工事を優先的に進めていた」（市都市交通課）ため、計画は進んでいない。
現在、この区間はバス路線（約３０分）で結ばれているが、鉄道が開通すれば約１０分に短縮できる。
報告書では、１日あたりの平均利用者を４万５０００～５万３０００人、用地取得や工事にかかる事業費を１３００億～１５００億円
とする推計が示された。
区間開通の手法には、市営地下鉄の延伸が有力だが、市都市交通課は「事業主体が市になるかどうかも含めて検討課題。
川崎市にもまたがる区間のため、両市で協議をしていく」としている。
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140225-005415-1-L.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20140225-OYT8T01658.htm
560 ：名無し野電車区：2014/02/27(木) 22:05:28.08 ID:YHjYSBsb0
>>559
延伸区間は川崎市営地下鉄にすれば良い
延伸区間は川崎市営地下鉄にすれば良い
561 ：￣＼|￣￣￣￣￣￣：2014/02/27(木) 22:56:26.87 ID:C/fEefiS0
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/27はID:YHjYSBsb0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140227/WUhqWVNCc2Iw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140226/NWNoSE9kMGMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140225/a21nZS9oNCsw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
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・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
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・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） リアル社会で誰にも構ってもらえないからって埼玉から必死に釣り書き込みしないでｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/27はID:YHjYSBsb0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140227/WUhqWVNCc2Iw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140226/NWNoSE9kMGMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140225/a21nZS9oNCsw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
562 ：名無し野電車区：2014/02/28(金) 01:30:08.44 ID:I8ndNMCg0
元々高い運賃が更に高くなるしな
川崎や藤沢も出資させた神奈川メトロを設立して三セク化したら
横浜高速も一緒にしちゃってもいいかもしれないけど
みなとみらい線はピンクライン、こどもの国線はイエローラインとでもして
横浜高速も一緒にしちゃってもいいかもしれないけど
みなとみらい線はピンクライン、こどもの国線はイエローラインとでもして
市外駅が新百合ヶ丘のみなら藤沢市の時のように横浜市が直接建設すればいいけど、
川崎市内に中間駅を作るなら三セクになるのかもね。
三セクといっても第三種で運営は横浜市営地下鉄ならいいけど。
川崎市内に中間駅を作るなら三セクになるのかもね。
三セクといっても第三種で運営は横浜市営地下鉄ならいいけど。
横浜ちゃんねる参考までに(ё)
http://yoko.areach.net/
http://yoko.areach.net/
567 ：名無し野電車区：2014/03/01(土) 15:01:04.42 ID:yJmBBNet0
竹下登・金丸信（竹下派七奉行）語録集
https://twitter.com/99999999999INFO
http://www.cosmopolitan-airways.com/japanese.html
平成研究会とは、自由党吉田茂派を起源に持ち、周山会（佐藤栄作派）・木曜クラブ（田中角栄派）の流れを汲む、鉄の軍団と呼ばれる保守本流集団。
https://twitter.com/99999999999INFO
http://www.cosmopolitan-airways.com/japanese.html
平成研究会とは、自由党吉田茂派を起源に持ち、周山会（佐藤栄作派）・木曜クラブ（田中角栄派）の流れを汲む、鉄の軍団と呼ばれる保守本流集団。
568 ：名無し野電車区：2014/03/01(土) 18:05:45.00 ID:b8H3R1SQ0
グリーンラインを鶴見まで伸ばすには獅子ヶ谷ルートと三ッ池公園ルートと県道１４号線ルートでどっちになるのかな？
569 ：名無し野電車区：2014/03/01(土) 19:11:52.67 ID:b8H3R1SQ0
グリーンライン中山から東戸塚までの延伸俺の予想ルート
中山ー上白根（西ひかりが丘団地）ーよこはま動物園ー都岡ー今宿（二俣川ニュータウン）ー中沢（運転免許試験場）ー二俣川ーこども自然公園（万騎が原）ー
（戸塚カントリークラブの地下を通る）ー上信濃（フォートンヒルズ）ー東戸塚
東戸塚ー上大岡間は平戸、六ッ川、別所中里台ルートにするか、平戸町、芹が谷ルートのどちらかにするか。
中山ー上白根（西ひかりが丘団地）ーよこはま動物園ー都岡ー今宿（二俣川ニュータウン）ー中沢（運転免許試験場）ー二俣川ーこども自然公園（万騎が原）ー
（戸塚カントリークラブの地下を通る）ー上信濃（フォートンヒルズ）ー東戸塚
東戸塚ー上大岡間は平戸、六ッ川、別所中里台ルートにするか、平戸町、芹が谷ルートのどちらかにするか。
川崎土民ウゼー
緑線が先だろ
延伸するなら全て金出せよ
今回も川崎側からは何も話出ないじゃないか
川崎絡むとほったらかしにされて時間の無駄なんだよ
みなとみらい線に青線乗り入れしないかな？
緑線が先だろ
延伸するなら全て金出せよ
今回も川崎側からは何も話出ないじゃないか
川崎絡むとほったらかしにされて時間の無駄なんだよ
みなとみらい線に青線乗り入れしないかな？
572 ：名無し野電車区：2014/03/01(土) 21:34:58.02 ID:4GGt2biz0
575 ：名無し野電車区：2014/03/01(土) 22:20:43.64 ID:EcSlbcst0
>>571
昼間は結構ランダムダイヤだな。
昼間は結構ランダムダイヤだな。
576 ：名無し野電車区：2014/03/02(日) 01:08:14.93 ID:OE5VQPbX0
577 ：名無し野電車区：2014/03/02(日) 01:23:52.34 ID:WQb9uRPO0
大師線をグリーンラインと同じ規格にして日吉でつなげる妄想
京急みたいな貧乏会社が協力すると思うか？
>>577
そんなことしたら毎年正月になると積み残しが出るだろ。
そんなことしたら毎年正月になると積み残しが出るだろ。
580 ：名無し野電車区：2014/03/02(日) 08:41:52.30 ID:Cx87eASJ0
まあ、海外の地下鉄だとサードレールと架線の併用区間あるけどね。
>>577
そこまで行くんなら小島新田から多摩川渡って羽田空港へと言いたいけど
そこまで行くんなら小島新田から多摩川渡って羽田空港へと言いたいけど
>>578
大師線を横浜市が買収すれば無問題。まさか5兆だせとかは言わないだろうしw
大師線を横浜市が買収すれば無問題。まさか5兆だせとかは言わないだろうしw
584 ：名無し野電車区：2014/03/02(日) 10:15:00.38 ID:m3BxF/ij0
>>568
>>569
日吉～鶴見はどれでもなく、強いていえば14号に近いルートで、日吉～上末吉～下末吉～鶴見のルート。
中山～二俣川は、だいたいそんな感じ。
二俣川～東戸塚はゴルフ場は迂回して、いったん南本宿のほうへ逸れて東戸塚へ向かう。
東戸塚～上大岡は、平戸町、芹が谷ルート。
>>569
日吉～鶴見はどれでもなく、強いていえば14号に近いルートで、日吉～上末吉～下末吉～鶴見のルート。
中山～二俣川は、だいたいそんな感じ。
二俣川～東戸塚はゴルフ場は迂回して、いったん南本宿のほうへ逸れて東戸塚へ向かう。
東戸塚～上大岡は、平戸町、芹が谷ルート。
タウンニュース
県議会議員 いそもと桂太郎 県政レポート
横浜環状鉄道 早期に
掲載号：2013年8月 1日号
中山駅～二俣川駅間の沿線には、若葉台団地（人口約１万５千人）、
県警運転免許試験場（年間利用約85万人）、よこはま動物園ズーラシア
（年間利用約１００万人）などの地域資源があります。
特にズーラシアは最寄駅の中山駅、鶴ヶ峰駅などからバスを利用
しなければならず、利便性向上が求められています。
http://www.townnews.co.jp/0105/2013/08/01/198356.html
県議会議員 いそもと桂太郎 県政レポート
横浜環状鉄道 早期に
掲載号：2013年8月 1日号
中山駅～二俣川駅間の沿線には、若葉台団地（人口約１万５千人）、
県警運転免許試験場（年間利用約85万人）、よこはま動物園ズーラシア
（年間利用約１００万人）などの地域資源があります。
特にズーラシアは最寄駅の中山駅、鶴ヶ峰駅などからバスを利用
しなければならず、利便性向上が求められています。
http://www.townnews.co.jp/0105/2013/08/01/198356.html
ウィキを読むと、昔は若葉台団地に地下鉄を通す計画があったらしいが、
形を変えて復活するのかな。
形を変えて復活するのかな。
>>585
グリーンラインの中山～二俣川間はルート取りが難しいな
光が丘団地やズーラシアをかすめるのがよさそうだが、若葉台や霧が丘が対象外になる
若葉台や霧が丘を通すとなると、それこそゆりかもめみたいにかなり迂回する事になる
既存の事業者との競合を避けて、鉄道空白地を埋める事を優先させる為にも、
この区間乗り通す人は少数で、中山、日吉方面と二俣川経由に流れると考えれば、
ゆりかもめみたいに通常の鉄道では前例がないくらい迂回させてもよいと思うけど
グリーンラインの中山～二俣川間はルート取りが難しいな
光が丘団地やズーラシアをかすめるのがよさそうだが、若葉台や霧が丘が対象外になる
若葉台や霧が丘を通すとなると、それこそゆりかもめみたいにかなり迂回する事になる
既存の事業者との競合を避けて、鉄道空白地を埋める事を優先させる為にも、
この区間乗り通す人は少数で、中山、日吉方面と二俣川経由に流れると考えれば、
ゆりかもめみたいに通常の鉄道では前例がないくらい迂回させてもよいと思うけど
>>587
斉藤たつやが語る、緑区の未来!!
地下鉄グリーンライン延伸を考えましょう！
横浜市では中山駅から相鉄線二俣川駅まで市営地下鉄グリーンライン
延伸の議論を進めています。単に直線で通すルートでは採算性の
課題があり、将来を見据え街づくりの起爆剤に稼げるルート設定が
必要です。
私の所には北部斎場までの通行が不便という声が多数届き、
例えば緑区内を抜けて北部斎場や隣接する若葉台団地を通り、
ズーラシアを経由して二俣川駅まで延伸するルートも検討に値します。
http://www.townnews.co.jp/0102/i/2013/01/01/170780.html
斉藤たつやが語る、緑区の未来!!
地下鉄グリーンライン延伸を考えましょう！
横浜市では中山駅から相鉄線二俣川駅まで市営地下鉄グリーンライン
延伸の議論を進めています。単に直線で通すルートでは採算性の
課題があり、将来を見据え街づくりの起爆剤に稼げるルート設定が
必要です。
私の所には北部斎場までの通行が不便という声が多数届き、
例えば緑区内を抜けて北部斎場や隣接する若葉台団地を通り、
ズーラシアを経由して二俣川駅まで延伸するルートも検討に値します。
http://www.townnews.co.jp/0102/i/2013/01/01/170780.html
若葉台に地下鉄？ 本当に実現？
2012年05月08日
５月６日に総会をおこなった連合自治会の議案書のなかに
こんな記述がありました。
「旭区連合自治会町内会連絡協議会で委員会をつくり、旭区選出の
議員団を含み運動中です。鶴見から東戸塚に至る横浜環状鉄道の内、
開通したグリーンラインの中山駅から軌道を伸ばし、
旭区内を通り（勿論、若葉台へも）、
東戸塚に結ぶ鉄道延伸につき、早期着工と旭区内のルートにつき、
一昨年９月、委員会の代表と旭区選出の議員団が林文子横浜市長に
直接会い、要望書を手渡し説明いたしました。
市長からは『同じ思いです。市として実現に向け注力していきます。』
との力強い言葉をいただきました。（中略）
若葉台を通る鉄道誘致は、若い世代が住みよい、暮らしやすいまちを
つくる上で、極めて重要な課題と考えており、活動の輪を広げ引き続き
粘り強く注力していきます。」
http://blog.livedoor.jp/imajun2011/archives/7052117.html
2012年05月08日
５月６日に総会をおこなった連合自治会の議案書のなかに
こんな記述がありました。
「旭区連合自治会町内会連絡協議会で委員会をつくり、旭区選出の
議員団を含み運動中です。鶴見から東戸塚に至る横浜環状鉄道の内、
開通したグリーンラインの中山駅から軌道を伸ばし、
旭区内を通り（勿論、若葉台へも）、
東戸塚に結ぶ鉄道延伸につき、早期着工と旭区内のルートにつき、
一昨年９月、委員会の代表と旭区選出の議員団が林文子横浜市長に
直接会い、要望書を手渡し説明いたしました。
市長からは『同じ思いです。市として実現に向け注力していきます。』
との力強い言葉をいただきました。（中略）
若葉台を通る鉄道誘致は、若い世代が住みよい、暮らしやすいまちを
つくる上で、極めて重要な課題と考えており、活動の輪を広げ引き続き
粘り強く注力していきます。」
http://blog.livedoor.jp/imajun2011/archives/7052117.html
590 ：名無し野電車区：2014/03/03(月) 00:50:43.67 ID:yl8tY0sr0
青線のラッピング、もう乗った？
新百合ヶ丘に伸ばすついでに京王若葉台まで伸ばせば良い
なんか 新百合まで延伸の可能性7が上がっているとか？
でも運賃高いよ ブルーライン。
特に最初に開業した 伊勢佐木長者町⇔上大岡 は もっと安くして欲しい
でも運賃高いよ ブルーライン。
特に最初に開業した 伊勢佐木長者町⇔上大岡 は もっと安くして欲しい
593 ：名無し野電車区：2014/03/03(月) 01:40:47.65 ID:TXKCE7Ts0
>>585-589
さすがに中山～二俣川を若葉台経由にするのは迂回しすぎ。
もういっそ、地元の自治会はグリーンラインに拘らずに、
「環状四号線上にシーサイドライン的な乗り物かLRTを走らせよう」的な活動したほうがまだ現実的な気もする。
さすがに中山～二俣川を若葉台経由にするのは迂回しすぎ。
もういっそ、地元の自治会はグリーンラインに拘らずに、
「環状四号線上にシーサイドライン的な乗り物かLRTを走らせよう」的な活動したほうがまだ現実的な気もする。
>>593
若葉台団地の近くには東洋英和女学院大と横浜翠陵中高が
あるから、
中山～東洋英和～若葉台団地～ズーラシア～運転免許試験場～二俣川
というルートは十分ありだと思うけどね。そもそも
中山～二俣川を直線で結んで時間短縮したって意味ないし。
若葉台団地の近くには東洋英和女学院大と横浜翠陵中高が
あるから、
中山～東洋英和～若葉台団地～ズーラシア～運転免許試験場～二俣川
というルートは十分ありだと思うけどね。そもそも
中山～二俣川を直線で結んで時間短縮したって意味ないし。
湘南台から慶応藤沢・倉見（寒川）経由で
伊勢原まで延伸すべき
伊勢原まで延伸すべき
598 ：名無し野電車区：2014/03/03(月) 02:10:06.12 ID:TXKCE7Ts0
>>593 続き
スレチ気味になるけど、例えばこんな感じで。
■青葉台～十日市場～東洋英和女学院～若葉台～瀬谷～いずみ中央～ゆめが丘・下飯田～横浜薬大～大船～鎌倉女子大～東急の新大型商業施設(上郷の神奈中車庫前付近)～関東学院大～金沢八景(横浜市大)
または
■青葉台～十日市場～東洋英和女学院～若葉台～三ツ境～阿久和～緑園都市(フェリス女学院)～領家～戸塚～明治学院大～本郷台～東急の新大型商業施設(上郷の神奈中車庫前付近)～関東学院大～金沢八景(横浜市大)
通学定期の売上だけは首都圏1位になれるかも。
スレチ気味になるけど、例えばこんな感じで。
■青葉台～十日市場～東洋英和女学院～若葉台～瀬谷～いずみ中央～ゆめが丘・下飯田～横浜薬大～大船～鎌倉女子大～東急の新大型商業施設(上郷の神奈中車庫前付近)～関東学院大～金沢八景(横浜市大)
または
■青葉台～十日市場～東洋英和女学院～若葉台～三ツ境～阿久和～緑園都市(フェリス女学院)～領家～戸塚～明治学院大～本郷台～東急の新大型商業施設(上郷の神奈中車庫前付近)～関東学院大～金沢八景(横浜市大)
通学定期の売上だけは首都圏1位になれるかも。
夢が広がりすぎて草生えるwwwwwwwwwwうぇっwwwwwwwwwwwうぇっwwwwwwwwwwww
迂回ルートでのろのろだと乗るやつが少なくなるんだよ。
横浜から上大岡や戸塚や湘南台に行くのに乗るやつはいない。
大きな駅を直線で結ぶのが一番いい。
だから日吉からは新川崎、川崎に伸ばすのが客を増やすコツ。
鶴見なんて愚の骨頂。
横浜から上大岡や戸塚や湘南台に行くのに乗るやつはいない。
大きな駅を直線で結ぶのが一番いい。
だから日吉からは新川崎、川崎に伸ばすのが客を増やすコツ。
鶴見なんて愚の骨頂。
601 ：名無し野電車区：2014/03/03(月) 08:19:30.77 ID:ljkV5XON0
乗り換えどおしの移動需要は、中間駅と大きな駅と比べてそんなに大きくはないんだよ。
中間駅で大需要地をまわれるかが採算に多きな影響がある。
そもそも新川崎は大きな駅じゃないし
中間駅で大需要地をまわれるかが採算に多きな影響がある。
そもそも新川崎は大きな駅じゃないし
新百合延伸だって川崎市側の非協力的な姿勢が原因であざみ野延伸から20年以上放置されて、
さらにあと10年はかかるだろうに。
川崎はブルーライン延伸が関の山。
それも横浜市が南武線立体化に大金をプレゼントすることでやっと川崎が腰を上げたのに。
それでさえ川崎市議会的には（非沿線議員から）ブルーラインは川崎市にとって税金の無駄だったなどと
将来まで禍根をひきずることになるだろよ。
川崎にかかわるだけ税金の無駄。
まあ、東海道貨物線旅客化は川崎市にも動いてもらわないと困るが。
さらにあと10年はかかるだろうに。
川崎はブルーライン延伸が関の山。
それも横浜市が南武線立体化に大金をプレゼントすることでやっと川崎が腰を上げたのに。
それでさえ川崎市議会的には（非沿線議員から）ブルーラインは川崎市にとって税金の無駄だったなどと
将来まで禍根をひきずることになるだろよ。
川崎にかかわるだけ税金の無駄。
まあ、東海道貨物線旅客化は川崎市にも動いてもらわないと困るが。
603 ：名無し野電車区：2014/03/03(月) 11:05:07.60 ID:Dqd7hjCl0
>>602
政府や神奈川県の仲介が必要だな
政府や神奈川県の仲介が必要だな
604 ：￣＼|￣￣￣￣￣￣：2014/03/03(月) 12:08:55.09 ID:yZMo0I3h0
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） まぁ、埼玉県民のお前には関係ない話だｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/3はID:Dqd7hjCl0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140303/RHFkN2hqQ2ww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140302/WFllTW5pNHEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140301/Y2lCaWZkcE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140228/S3Z1aDhhZmcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140228/dWZ1Q1pFZlYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140227/WUhqWVNCc2Iw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） まぁ、埼玉県民のお前には関係ない話だｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/3はID:Dqd7hjCl0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140303/RHFkN2hqQ2ww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140302/WFllTW5pNHEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140301/Y2lCaWZkcE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140228/S3Z1aDhhZmcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140228/dWZ1Q1pFZlYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140227/WUhqWVNCc2Iw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
川崎市側の非協力的な姿勢が原因？？？？ 笑止！！！！
めんどくせーから鶴川にでも繋げろや
非協力な川崎を通らなくて済むぞ
めんどくせーから鶴川にでも繋げろや
非協力な川崎を通らなくて済むぞ
>>606
鶴川につなげたとしても、岡上飛び地を通る気がするわ
鶴川につなげたとしても、岡上飛び地を通る気がするわ
まあ、グリーンライン延伸推進派の議員も、実際に着工するのは
ブルーライン延伸が終わった後だというような事を言ってたら
どのみち１５～２０年先の話だろうな。
実際、仙台地下鉄東西線も２０年以上かかってるし。
ブルーライン延伸が終わった後だというような事を言ってたら
どのみち１５～２０年先の話だろうな。
実際、仙台地下鉄東西線も２０年以上かかってるし。
>607
そこで「突如現れた謎の武装勢力が岡上飛び地を占拠、横浜市への併合を要求」ですよ
そこで「突如現れた謎の武装勢力が岡上飛び地を占拠、横浜市への併合を要求」ですよ
ハマのプーチン
УРААААААААААААААААААААААААА!!!!!!!!!!!
УРААААААААААААААААААААААААА!!!!!!!!!!!
みなとみらい線の根岸延伸のほうがグリーンライン二俣川延伸より先かもしれんしなぁ
とはいえ横浜市の財政規模なら2事業を同時にやる可能性はあるか
とはいえ横浜市の財政規模なら2事業を同時にやる可能性はあるか
>>611
同時期の建設という事なら、上大岡～戸塚、横浜～新横浜で前例がある
従来と違い、あざみ野～新百合ヶ丘は黒字が見込める一応手堅い事業だから、
グリーンラインも年間の赤字レベルが14億円程度と改善してきているので、
中山～二俣川の着工も、新百合ヶ丘延伸と平行して行われる可能性はあるかと
同時期の建設という事なら、上大岡～戸塚、横浜～新横浜で前例がある
従来と違い、あざみ野～新百合ヶ丘は黒字が見込める一応手堅い事業だから、
グリーンラインも年間の赤字レベルが14億円程度と改善してきているので、
中山～二俣川の着工も、新百合ヶ丘延伸と平行して行われる可能性はあるかと
相鉄いずみの線のSFC延伸とグリーンラインの延伸って、どっちが
優先度が高いんだろうな。
優先度が高いんだろうな。
>614
優先度ってのは同じ主体だから比較してつけられるものであって。
いずみ野線延伸は藤沢市と神奈川県、グリーンラインは横浜市だから
なにわ筋線と浅草線短絡新線どっちが優先？くらい関係ない。
というか、いずみ野線延伸は一旦お流れじゃね？
http://seijinomura.townnews.co.jp/blog/2013/-8/post-95.html
延伸計画は都市鉄道利便増進事業の補助金を使う想定だけど、
そもそもこの計画じゃその補助金は使えねーだろボケ。という指摘がもっともすぎて。
優先度ってのは同じ主体だから比較してつけられるものであって。
いずみ野線延伸は藤沢市と神奈川県、グリーンラインは横浜市だから
なにわ筋線と浅草線短絡新線どっちが優先？くらい関係ない。
というか、いずみ野線延伸は一旦お流れじゃね？
http://seijinomura.townnews.co.jp/blog/2013/-8/post-95.html
延伸計画は都市鉄道利便増進事業の補助金を使う想定だけど、
そもそもこの計画じゃその補助金は使えねーだろボケ。という指摘がもっともすぎて。
まぁ需要予測とか関係者への意見の聞き取りは意味があったんじゃない
鉄道運輸機構や鉄道局の人にも議論に参加してもらわなかったのは失策だったね
鉄道運輸機構や鉄道局の人にも議論に参加してもらわなかったのは失策だったね
本当に川崎市と川崎土民うぜー
神奈川の発展が阻害されてる
神奈川の発展が阻害されてる
619 ：名無し野電車区：2014/03/05(水) 16:30:16.85 ID:Nra84mNf0
もし新百合ヶ丘駅まで延伸されたら大きく利便性が向上しますね。大いに期待します。
もし実現すれば現在運行されている路線バスは廃止するんですか？
もし実現すれば現在運行されている路線バスは廃止するんですか？
本数は減るかもしれないけど無くなりはしないだろ。
徒歩15分くらいに駅が出来てもバスに乗らないと高齢者は
辛いだろうし
徒歩15分くらいに駅が出来てもバスに乗らないと高齢者は
辛いだろうし
そろそろ独立運動した方がいいんじゃね？川崎市に属していてもメリットないよね > 北部の人
無いかもなー
個人的には、生活するに遊びに行くのも、買い物をするのも、
横浜市内に行く事が多いから、感覚的には横浜市民なのだがw
まぁ、今度の市長は宮前だか高津出身だから期待したいところ。
個人的には、生活するに遊びに行くのも、買い物をするのも、
横浜市内に行く事が多いから、感覚的には横浜市民なのだがw
まぁ、今度の市長は宮前だか高津出身だから期待したいところ。
川崎市高津区、麻生区、多摩区
横浜市青葉区、緑区、港北区は合併して、
東急市になるべき。
横浜市青葉区、緑区、港北区は合併して、
東急市になるべき。
>624
麻生区多摩区は小田急市だし、緑区は横浜線市だなあ。
麻生区多摩区は小田急市だし、緑区は横浜線市だなあ。
川崎が道路や鉄道等インフラを渋るせいで、
東京から分断された神奈川は落ち目なんだよな
東京から分断された神奈川は落ち目なんだよな
627 ：名無し野電車区：2014/03/06(木) 19:51:14.72 ID:RKzwz5yn0
じっさい麻生区民のメンタルは青葉区民だからなwww
麻生区は多摩田園都市エリアにはいってるからな、虹が丘がそうだ
麻生エリアは小田急開通で生田登戸とくっついて、結果川崎入りしたが
本来は都筑郡で青葉区方面と同じ仲間だったわけだから
麻生エリアは小田急開通で生田登戸とくっついて、結果川崎入りしたが
本来は都筑郡で青葉区方面と同じ仲間だったわけだから
神奈川県町田市青葉区・麻生区
緑線ダイヤ改正で早朝の川和町始発中山行きとかできるのか
一駅だけとか、利用者いるのか？
一駅だけとか、利用者いるのか？
川崎市麻生区の地域は明治以前から川崎市多摩区の一部で、登戸と同じ区だったからなぁ。
歴史的にも登戸と一体感はあるんだろうな。
歴史的にも登戸と一体感はあるんだろうな。
急行運転は毎時二本で来年の夏からか
各停が毎時6本に減便されそう
各停が毎時6本に減便されそう
>632
各停毎時6本+急行2本じゃ、各停駅は確実に10分をかなり超える隙間ができるだろ。
今は7.5分間隔なのに、そこまでサービス劣化されたらクレームの嵐すぎる。
各停毎時6本+急行2本じゃ、各停駅は確実に10分をかなり超える隙間ができるだろ。
今は7.5分間隔なのに、そこまでサービス劣化されたらクレームの嵐すぎる。
ラッシュ時には走らせないのは賢明な判断だな
注目の停車駅は
◎当確 センター北、センター南、新横浜、横浜、桜木町、関内、上大岡、戸塚
○濃厚 新羽、伊勢佐木長者町、上永谷
△微妙 新羽、高島町、弘明寺、港南中央、踊場、立場
新羽・上永谷で緩急接続をする前提ならば、それより郊外側の停車駅は少なくなりそう
◎当確 センター北、センター南、新横浜、横浜、桜木町、関内、上大岡、戸塚
○濃厚 新羽、伊勢佐木長者町、上永谷
△微妙 新羽、高島町、弘明寺、港南中央、踊場、立場
新羽・上永谷で緩急接続をする前提ならば、それより郊外側の停車駅は少なくなりそう
かつての南武線快速みたいなダイヤだったらイヤだなぁ。
関内を改修して待避設備作れないかな
湘下立中踊戸舞下上港上弘蒔吉阪伊関桜高横三三片岸新北新仲セセ中あ
南飯場田場塚丘永永南大明田野東勢内木島浜下上倉根横新羽町南北川野
●━━━━●━━●━●━━━━━●●━●━━━━●━●●●●●● 急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅
乗降客数からだとこんな感じかなぁ
ただ上永谷～新羽で詰まるから停車駅はもう少し増えるのかな
関内改造できればいいんだけどね
南飯場田場塚丘永永南大明田野東勢内木島浜下上倉根横新羽町南北川野
●━━━━●━━●━●━━━━━●●━●━━━━●━●●●●●● 急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅
乗降客数からだとこんな感じかなぁ
ただ上永谷～新羽で詰まるから停車駅はもう少し増えるのかな
関内改造できればいいんだけどね
関内さえなんとかできれば待避駅間のバランスもよさげだしね
配線的にどうなんだろ
配線的にどうなんだろ
よく知らなんですが
地下鉄なのに既に退避可能駅があるんですか？
地下鉄なのに既に退避可能駅があるんですか？
10分の短縮って15駅くらい通過すれば実現出来そうだが、
それだと随分停車駅が多くなるんだよな。
それだと随分停車駅が多くなるんだよな。
ブルーラインに急行なんていらないだろう。
各駅が減らされて不便になるだけじゃん。
各駅が減らされて不便になるだけじゃん。
>640
車庫駅には、本線以外に入出庫用の番線がある。
車庫駅には、本線以外に入出庫用の番線がある。
645 ：名無し野電車区：2014/03/07(金) 16:29:38.84 ID:7+ixhs/m0
>>632
>>642
各停は早朝深夜以外は現行通り毎時8本確保するでしょ。
乗客が増えたから増発するけど、各停を毎時10本運行するよりは各停8本＋急行2本の方が増収に繋がるからそうするって話のはず。
そういえば、東横特急ができる時も「急行停車駅(特急通過駅)が不便になる！」って騒いでた人がいたけど、あの時も結局は純増だったな。
>>642
各停は早朝深夜以外は現行通り毎時8本確保するでしょ。
乗客が増えたから増発するけど、各停を毎時10本運行するよりは各停8本＋急行2本の方が増収に繋がるからそうするって話のはず。
そういえば、東横特急ができる時も「急行停車駅(特急通過駅)が不便になる！」って騒いでた人がいたけど、あの時も結局は純増だったな。
646 ：名無し野電車区：2014/03/07(金) 16:50:20.15 ID:xa9MaeRHi
7.5間隔、崩れないといいな
上りは各停の直前に出て下飯田中田踊場舞岡下永谷通過で先行に上永谷で追いつく感じで
上りは各停の直前に出て下飯田中田踊場舞岡下永谷通過で先行に上永谷で追いつく感じで
各停減便は無いだろうけど、完全７．５維持は難しいと思う
急行：各停 １：１でないかぎりは、各停の間隔は短いところと長いところができるよ
最長9分間隔くらいなら許容範囲
急行：各停 １：１でないかぎりは、各停の間隔は短いところと長いところができるよ
最長9分間隔くらいなら許容範囲
30分サイクルに急行1普通4だろうね。できれば20分サイクルに急行1普通2にしてほしいが。
急行運転つったって要は前が詰まってたいして時短も期待出来ない
地下鉄版のKQウイング号みたいなもんしょ。
地下鉄版のKQウイング号みたいなもんしょ。
駅や車両の行き先LED案内は各停は「普通」、急行は「急行」と表記されるのかな？
湘南台から踊場までなら9分でも許容範囲じゃないかな。
踊場から新羽までの間隔があかなければいい。
踊場から新羽までの間隔があかなければいい。
急行運転の予算はたった1億4600万だぞ。
そんなはした金で関内の待避線化なんてできません。
関内駅の工事はこれだろ。
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2013/topics/20130705100052.html
35年たって古くなったから改良工事してる。
そんなはした金で関内の待避線化なんてできません。
関内駅の工事はこれだろ。
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2013/topics/20130705100052.html
35年たって古くなったから改良工事してる。
市営地下鉄ブルーラインに「急行」、来年７月導入／横浜
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1403060039/
「平日、土曜休日の午前１０時から午後４時までの時間帯を考えている。運行本数は１時間当たり２本。
全線（湘南台－あざみ野）で１０分間短縮できる」と説明。
停車駅については「他の鉄道事業者との乗り換えなどを踏まえて検討する」とし、
「１４年度に安全性を検証し、１５年７月からスタートさせたい」と述べた。
ちょうどいいタイミングだった
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1403060039/
「平日、土曜休日の午前１０時から午後４時までの時間帯を考えている。運行本数は１時間当たり２本。
全線（湘南台－あざみ野）で１０分間短縮できる」と説明。
停車駅については「他の鉄道事業者との乗り換えなどを踏まえて検討する」とし、
「１４年度に安全性を検証し、１５年７月からスタートさせたい」と述べた。
ちょうどいいタイミングだった
>>652
関内は第二弾だろうね
関内は第二弾だろうね
経路がグニャグニャで乗り通し需要もさほどなければ競合路線もない
急行を走らせる意味は特にない
急行を走らせる意味は特にない
むしろ車両の工事じゃないか？
前面の行き先表示は現状じゃ種別表示できないし
前面の行き先表示は現状じゃ種別表示できないし
>>657
例えば、あざみ野～横浜・関内あたりの利用は普通にあるけど、
あざみ野～横浜は17.9kmもある。
あざみ野～渋谷18.2kmと変わらない。こちらは急行があるのが当たり前で皆急行に乗る。
湘南台もしかりで、相鉄で横浜～湘南台を移動するのに各停乗り通しなどしない。
郊外～横浜中心部間で考えれば、十分急行があってしかるべき距離だよ。
例えば、あざみ野～横浜・関内あたりの利用は普通にあるけど、
あざみ野～横浜は17.9kmもある。
あざみ野～渋谷18.2kmと変わらない。こちらは急行があるのが当たり前で皆急行に乗る。
湘南台もしかりで、相鉄で横浜～湘南台を移動するのに各停乗り通しなどしない。
郊外～横浜中心部間で考えれば、十分急行があってしかるべき距離だよ。
>>657
ブルーラインは区間によって位置づけが全く異なるからな
一概に語るのはちょっと難しい
見逃せない急行運転のメリットは、緩急接続をする各停が空く事による、
途中駅からの着席チャンスの向上だと思うが
ブルーラインは区間によって位置づけが全く異なるからな
一概に語るのはちょっと難しい
見逃せない急行運転のメリットは、緩急接続をする各停が空く事による、
途中駅からの着席チャンスの向上だと思うが
待避線少ないし、しょぼい運用になりそうだけどね…
662 ：名無し野電車区：2014/03/07(金) 22:35:16.96 ID:Bq4snVfV0
急行は停車駅での乗客の入れ替わりが少ないから心理的に楽なんだよ
戸塚から東海道線で品川まで乗るのと市営地下鉄で横浜まで乗るのでは
同じ30分弱の乗車でも疲労感が全然違う
戸塚から東海道線で品川まで乗るのと市営地下鉄で横浜まで乗るのでは
同じ30分弱の乗車でも疲労感が全然違う
関内も待避線必要だな
あの留置線も改良する時がきた
あの留置線も改良する時がきた
ブルーラインに急行出来るのならあざみ野から先に延伸する時は待避線を含んだ駅は当然出来るよね・・・
まだ大部分準備工事ができているから関内は恵まれているよな
予算をつければ比較的容易に2面4線化できるだろうし
急行運転でネックになるのは、車両ではなく人件費の方だろうから、
徐々に様子を見ながら増やしていくんだろうな
日中毎時急行4、各停8なら朝ラッシュ時に合わせて入れた車両があるので、
車両の増備そのものは不要
新百合ヶ丘開業時点で今の毎時8本では運びきれなくなる事も視野に入れての、
増発目的の急行運転なんだろう
すぐに夕方ラッシュ時以降まで急行運転実施に拡大されるだろうな
朝ラッシュ時に急行運転をするのなら車両を増やさなければならなくなる可能性が高い
予算をつければ比較的容易に2面4線化できるだろうし
急行運転でネックになるのは、車両ではなく人件費の方だろうから、
徐々に様子を見ながら増やしていくんだろうな
日中毎時急行4、各停8なら朝ラッシュ時に合わせて入れた車両があるので、
車両の増備そのものは不要
新百合ヶ丘開業時点で今の毎時8本では運びきれなくなる事も視野に入れての、
増発目的の急行運転なんだろう
すぐに夕方ラッシュ時以降まで急行運転実施に拡大されるだろうな
朝ラッシュ時に急行運転をするのなら車両を増やさなければならなくなる可能性が高い
朝ラッシュ時はいくらなんでも運転間隔的に無理でしょう
昼間急行4本や夕ラッシュ時拡大ができれば御の字
時間4本になればかなり利用価値は上がるから、2本のまま廃止にならずに
なんとか時間4本化までは発展してほしい
昼間急行4本や夕ラッシュ時拡大ができれば御の字
時間4本になればかなり利用価値は上がるから、2本のまま廃止にならずに
なんとか時間4本化までは発展してほしい
667 ：名無し野電車区：2014/03/07(金) 23:13:40.83 ID:9yShiH8+0
>>644
10分程度しか短縮しないということは通過駅の数は１２ないし１３
それならば、都心区間（横浜-阪東橋）は各駅停車になる可能性もある。
ただ上永谷回転の普通が設定されて、上永谷以西は急行は各駅停車ということも考えられ
その場合通過運転区間の停車駅はもう少し絞られて、宣伝材料のために横浜-新横浜ノンストップになるかも。
10分程度しか短縮しないということは通過駅の数は１２ないし１３
それならば、都心区間（横浜-阪東橋）は各駅停車になる可能性もある。
ただ上永谷回転の普通が設定されて、上永谷以西は急行は各駅停車ということも考えられ
その場合通過運転区間の停車駅はもう少し絞られて、宣伝材料のために横浜-新横浜ノンストップになるかも。
668 ：名無し野電車区：2014/03/07(金) 23:18:18.02 ID:Bq4snVfV0
朝ラッシュ時は準急（上永谷～湘南台間各停）6＋各停12
各停の半数を上永谷止とすることで解決
各停の半数を上永谷止とすることで解決
669 ：名無し野電車区：2014/03/07(金) 23:19:36.24 ID:9yShiH8+0
>>640
上永谷は２面４線の一般的な待避駅
新羽は２面３線なので待避できるが上下同時追い越し不可
新羽は利用者数も上永谷の半分以下なので、通過追い越しになる可能性もある
仲町台・センター南北の両駅は停車の可能性が高く、そうなると新羽でも緩急接続はメリットが少ない。
上永谷は２面４線の一般的な待避駅
新羽は２面３線なので待避できるが上下同時追い越し不可
新羽は利用者数も上永谷の半分以下なので、通過追い越しになる可能性もある
仲町台・センター南北の両駅は停車の可能性が高く、そうなると新羽でも緩急接続はメリットが少ない。
全区間通過運転の場合
湘下立中踊戸舞下上港上弘蒔吉阪伊関桜高横三三片岸新北新仲セセ中あ
南飯場田場塚岡永永南大明田野東勢内木島浜下上倉根横新羽町南北川野
●━●●━●━━●●●━●━━●●●●●━━●━●━●●●●━● 急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
上永谷以西各駅停車の場合
湘下立中踊戸舞下上港上弘蒔吉阪伊関桜高横三三片岸新北新仲セセ中あ
南飯場田場塚岡永永南大明田野東勢内木島浜下上倉根横新羽町南北川野
●●●●●●●●●━●━━━━━●●━●━━●━●━━●●●━● 急行
○○○○○○○○●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
湘下立中踊戸舞下上港上弘蒔吉阪伊関桜高横三三片岸新北新仲セセ中あ
南飯場田場塚岡永永南大明田野東勢内木島浜下上倉根横新羽町南北川野
●━●●━●━━●●●━●━━●●●●●━━●━●━●●●●━● 急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
上永谷以西各駅停車の場合
湘下立中踊戸舞下上港上弘蒔吉阪伊関桜高横三三片岸新北新仲セセ中あ
南飯場田場塚岡永永南大明田野東勢内木島浜下上倉根横新羽町南北川野
●●●●●●●●●━●━━━━━●●━●━━●━●━━●●●━● 急行
○○○○○○○○●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
>>670
ひとつの方法論だが、急行を横浜で5分ほど長時間停車させる手がある
そうすれば利用は急行に集中するし、停車駅も絞れるので一石二鳥
湘下立中踊戸舞下上港上弘蒔吉阪伊関桜高横三三片岸新北新仲セセ中あ
南飯場田場塚岡永永南大明田野東勢内木島浜下上倉根横新羽町南北川野
●━━━━●━━●━●━━━━━●●━●━━━━●━●●●●━● 急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
ひとつの方法論だが、急行を横浜で5分ほど長時間停車させる手がある
そうすれば利用は急行に集中するし、停車駅も絞れるので一石二鳥
湘下立中踊戸舞下上港上弘蒔吉阪伊関桜高横三三片岸新北新仲セセ中あ
南飯場田場塚岡永永南大明田野東勢内木島浜下上倉根横新羽町南北川野
●━━━━●━━●━●━━━━━●●━●━━━━●━●●●●━● 急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
急行の横浜長時間停車案は前にもあったけど、なるほどとは思ったものの
実際には採用されないと思うなぁ
横浜でほとんど全部の客が入れ替わるならともかくそうではないし、
北部～関内や南部～新横浜の時短メリットが完全に消滅してしまう
実際には採用されないと思うなぁ
横浜でほとんど全部の客が入れ替わるならともかくそうではないし、
北部～関内や南部～新横浜の時短メリットが完全に消滅してしまう
673 ：名無し野電車区：2014/03/07(金) 23:39:51.65 ID:Bq4snVfV0
まあ、新横～横浜間ノンストップってだけでも効果はありそうだから、バカ停急行になる可能性も十分ある。
２０分サイクルに急行１、普通２だと、長距離区間の乗車機会が２０分間隔になってしまうから
普通の比率が高いダイヤもやむを得ないか。
１５分サイクルに急行１、普通２は明らかに過剰だし、１２分サイクルに急行１、普通１だと通過駅からの苦情殺到になりかねない
普通の比率が高いダイヤもやむを得ないか。
１５分サイクルに急行１、普通２は明らかに過剰だし、１２分サイクルに急行１、普通１だと通過駅からの苦情殺到になりかねない
元々地下鉄に速達性なんて必要ないんだし
待ち時間が長くなる通過駅利用者の不便の方が大きそうだ
待ち時間が長くなる通過駅利用者の不便の方が大きそうだ
設備的には踊場で折り返せるよね
湘南台～あざみ野・踊場～あざみ野・湘南台～新羽の各停を走らせ、後者2つはそれぞれ踊場・新羽で急行に乗り換え
湘南台～あざみ野・踊場～あざみ野・湘南台～新羽の各停を走らせ、後者2つはそれぞれ踊場・新羽で急行に乗り換え
>>677
はいはい田都の準急はすばらしいですね。
はいはい田都の準急はすばらしいですね。
>>656
それは、わかんないな。
それは、わかんないな。
無駄金使うな横浜市
お隣の「エアポート急行」を見て急行など無意味と知れ
お隣の「エアポート急行」を見て急行など無意味と知れ
682 ：名無し野電車区：2014/03/08(土) 06:02:35.83 ID:c0DKQVLv0
新羽は２面３線だから
ダイヤ作成上のボトルネックになる
ダイヤ作成上のボトルネックになる
10分短縮となると（運行間隔をそれ以上広げない限り）必ず追い越しが
あるから、上永谷ー新羽の区間急行＋ピストン各停、は無い。
あざみ野の急行発着をギリギリまで各停に近接させて、
上永谷のみの緩急・純増2本かなあ。
新羽を下手に使うとダイヤ乱れ時が面倒だし。
運用を減らそうとすると、急行通過駅の数を考えて
各停を新羽(or引き上げ線の新横浜)折り返し・以遠急行各停化？
湘南台とあざみ野を比較すると妙に感じるけど、『10分短縮』を前提にすると…？
あるから、上永谷ー新羽の区間急行＋ピストン各停、は無い。
あざみ野の急行発着をギリギリまで各停に近接させて、
上永谷のみの緩急・純増2本かなあ。
新羽を下手に使うとダイヤ乱れ時が面倒だし。
運用を減らそうとすると、急行通過駅の数を考えて
各停を新羽(or引き上げ線の新横浜)折り返し・以遠急行各停化？
湘南台とあざみ野を比較すると妙に感じるけど、『10分短縮』を前提にすると…？
685 ：名無し野電車区：2014/03/08(土) 08:11:14.99 ID:fK+xkspu0
>>681
そうだね、京急は全列車各停にするのがいいよね。
そうだね、京急は全列車各停にするのがいいよね。
>>683
新羽だが、通過退避にするのなら、遅れを引きずる事がリスクな上りを優先すればかなり有効に使えると思う
もちろん当面は各駅停車を新横浜や新羽（この場合は接続退避だが）折り返しにする事も可能
新百合丘まで開業したときには、新羽駅を改良する事も視野に入ってくるかもしれない
西口になら拡張は簡単そう
この場合唯の通過線を増設するのか、手間をかけて2面4線にするかの選択になるが
新羽だが、通過退避にするのなら、遅れを引きずる事がリスクな上りを優先すればかなり有効に使えると思う
もちろん当面は各駅停車を新横浜や新羽（この場合は接続退避だが）折り返しにする事も可能
新百合丘まで開業したときには、新羽駅を改良する事も視野に入ってくるかもしれない
西口になら拡張は簡単そう
この場合唯の通過線を増設するのか、手間をかけて2面4線にするかの選択になるが
急行運転した際には上大岡や新横浜に有る引き込み線が役に立つ機会有る？
>>665
> まだ大部分準備工事ができているから関内は恵まれているよな
> 予算をつければ比較的容易に2面4線化できるだろうし
待避線を前提とした構造にはなってないから、地上から開削し直すなど大規模な工事が必要。
非現実的とまでは言わないが、慎重な判断が求められるところ。
> 日中毎時急行4、各停8なら朝ラッシュ時に合わせて入れた車両があるので、
> 車両の増備そのものは不要
日中に車両の検査を行っている場合は増備が必要になる。
> まだ大部分準備工事ができているから関内は恵まれているよな
> 予算をつければ比較的容易に2面4線化できるだろうし
待避線を前提とした構造にはなってないから、地上から開削し直すなど大規模な工事が必要。
非現実的とまでは言わないが、慎重な判断が求められるところ。
> 日中毎時急行4、各停8なら朝ラッシュ時に合わせて入れた車両があるので、
> 車両の増備そのものは不要
日中に車両の検査を行っている場合は増備が必要になる。
689 ：名無し野電車区：2014/03/08(土) 10:33:40.69 ID:7CyMazNY0
690 ：名無し野電車区：2014/03/08(土) 11:47:34.30 ID:sB9hW6D90
新横浜ー横浜ノンストップ、って名古屋方面からの乗り換え客狙いだよね？
JRは昼間は毎時6本直通(他乗換3本)＋地下鉄より乗り換えやすい＋（『横浜市内』で）追加料金不要。
毎時2本の急行と各停8本（230円）で勝てるかなあ。
JRは昼間は毎時6本直通(他乗換3本)＋地下鉄より乗り換えやすい＋（『横浜市内』で）追加料金不要。
毎時2本の急行と各停8本（230円）で勝てるかなあ。
692 ：名無し野電車区：2014/03/08(土) 14:37:10.52 ID:fK+xkspu0
六角橋ぶち抜いてれば横浜から新横浜まで5分だったのにねぇ
>>691
横浜～新横浜の新幹線乗換客なんか狙って無いでしょ
地下鉄が狙っているのは新幹線乗換以外の新横浜への利用者だろう
横浜市として新横浜の開発を長年続けているわけで、そこへのアクセス向上という名目で
横浜～新横浜の新幹線乗換客なんか狙って無いでしょ
地下鉄が狙っているのは新幹線乗換以外の新横浜への利用者だろう
横浜市として新横浜の開発を長年続けているわけで、そこへのアクセス向上という名目で
>>692
急行運転で待避設備が必要なら関内よりむしろ六角橋経由の短絡線のほうが望ましいかもな。
急行運転で待避設備が必要なら関内よりむしろ六角橋経由の短絡線のほうが望ましいかもな。
>>672、>>690
まあすべての要求を満たす事はできないけど、横浜長時間停車の速達急行の方が、
全体的な需要を満遍なく満たせるんじゃないかな
横浜をまたいだ需要はあるにしても、横浜で大きく入れ替わるわけで
実質港北ニュータウン地区の万遍ないエリアの増発にもなるし
>>688
まだ地上が駐車場や道路、市役所の敷地（駐車場や歩道）だから、関内の2面4線化は比較的容易な部類だと思う
市役所の立替や再開発が具体化すれば地下街整備などとともに同時に行うチャンス
車両に関しては、朝ラッシュ時毎時各停12本だから、日中毎時10本（しかも急行運転なら必要本数が減らせる）
にするのなら日中の検査予備考えても捻出しやすいかと
>>692,>>694
横浜市営地下鉄は意外と計画的に作られているのよ
上永谷～関内～新羽間の駅間隔を見ると、ちょうど6駅の通過想定駅が含まれている
鉄道空白地を埋める方が横浜市の利益にもかなっているし、通過運転ならそこまで遠回りでもないから
短絡線作るなら、まず新羽の追加待避線、関内の2面4線化のほうが優先度高いって
おそらくかなり早い段階から急行運転は想定だけはされていて、
そのときの各駅停車の間隔も7分30秒毎と想定されていたはず
新百合ヶ丘延伸も途中通過想定駅が4駅なら退避駅は不要
仲町台を急行停車にするのなら、あと5駅になる
まあすべての要求を満たす事はできないけど、横浜長時間停車の速達急行の方が、
全体的な需要を満遍なく満たせるんじゃないかな
横浜をまたいだ需要はあるにしても、横浜で大きく入れ替わるわけで
実質港北ニュータウン地区の万遍ないエリアの増発にもなるし
>>688
まだ地上が駐車場や道路、市役所の敷地（駐車場や歩道）だから、関内の2面4線化は比較的容易な部類だと思う
市役所の立替や再開発が具体化すれば地下街整備などとともに同時に行うチャンス
車両に関しては、朝ラッシュ時毎時各停12本だから、日中毎時10本（しかも急行運転なら必要本数が減らせる）
にするのなら日中の検査予備考えても捻出しやすいかと
>>692,>>694
横浜市営地下鉄は意外と計画的に作られているのよ
上永谷～関内～新羽間の駅間隔を見ると、ちょうど6駅の通過想定駅が含まれている
鉄道空白地を埋める方が横浜市の利益にもかなっているし、通過運転ならそこまで遠回りでもないから
短絡線作るなら、まず新羽の追加待避線、関内の2面4線化のほうが優先度高いって
おそらくかなり早い段階から急行運転は想定だけはされていて、
そのときの各駅停車の間隔も7分30秒毎と想定されていたはず
新百合ヶ丘延伸も途中通過想定駅が4駅なら退避駅は不要
仲町台を急行停車にするのなら、あと5駅になる
696 ：名無し野電車区：2014/03/08(土) 15:34:57.37 ID:r6gijYXv0
やるならせめて急行と緩行は１：１くらいの割合にしないとな
でないと所要時間が運不運に左右され読めなくなる
田都に以前あった？逃げ切り各停なんかその悪例だ
京王と乗り入れてる都営新宿なら２０分毎もわからんでもないが
１時間に７本中１本くらいしか来なかった神戸の地下鉄の快速
が震災で消えたのを忘れたか
でないと所要時間が運不運に左右され読めなくなる
田都に以前あった？逃げ切り各停なんかその悪例だ
京王と乗り入れてる都営新宿なら２０分毎もわからんでもないが
１時間に７本中１本くらいしか来なかった神戸の地下鉄の快速
が震災で消えたのを忘れたか
どこぞのエアポート快特もそんぐらいだけどね
>>695
現実的に全線でたった10分の短縮なら日中の各停を毎時8本としても関内の退避設備は不要だよ。上永谷だけで十分。
朝夕ラッシュ時に急行を設定するならもう一つ退避駅が欲しいところだけど、どう考えても地下駅で線路を潰してホームにするほどの混雑だった関内を再改良するより新羽に通過線一本作ったほうが安いし、ダイヤにも効果的。
加えて朝ラッシュ時に急行を設定するならようやく関内の退避設備が必要になるが！そこまでやるかは疑問が残るね。
現実的に全線でたった10分の短縮なら日中の各停を毎時8本としても関内の退避設備は不要だよ。上永谷だけで十分。
朝夕ラッシュ時に急行を設定するならもう一つ退避駅が欲しいところだけど、どう考えても地下駅で線路を潰してホームにするほどの混雑だった関内を再改良するより新羽に通過線一本作ったほうが安いし、ダイヤにも効果的。
加えて朝ラッシュ時に急行を設定するならようやく関内の退避設備が必要になるが！そこまでやるかは疑問が残るね。
700 ：名無し野電車区：2014/03/08(土) 16:27:41.78 ID:fK+xkspu0
ホームドアあるんだから混んで困ることはないでしょ
701 ：名無し野電車区：2014/03/08(土) 16:33:59.18 ID:fK+xkspu0
>>694
600億円くらいかかるのかなあ。。。
神大もそんなに負担金出せないだろうし
>>695
横浜都心～新横浜都心を結ぶ最重要区間に鉄道空白地もないでしょjk…
横浜新横浜なんて5kmも離れてないのに、横浜線も地下鉄も遠回りするせいで
新横浜や新幹線がやたらと不便に思われる原因になってしまったわけで
大阪や神戸が新幹線駅から中心駅まで1駅であるのと比べると余計にね
600億円くらいかかるのかなあ。。。
神大もそんなに負担金出せないだろうし
>>695
横浜都心～新横浜都心を結ぶ最重要区間に鉄道空白地もないでしょjk…
横浜新横浜なんて5kmも離れてないのに、横浜線も地下鉄も遠回りするせいで
新横浜や新幹線がやたらと不便に思われる原因になってしまったわけで
大阪や神戸が新幹線駅から中心駅まで1駅であるのと比べると余計にね
前にこのスレに出ていた横浜を境にした千鳥運転とかやらないのかな？
横浜まで通過運転で横浜から各停になる種別と、横浜まで各停で横浜から通過運転の種別を交互に運転するやつ。
横浜まで通過運転で横浜から各停になる種別と、横浜まで各停で横浜から通過運転の種別を交互に運転するやつ。
急行運転、持って2年だろな。 1年・・・持たないかもｗ
アレは何だったんだ・・・みたいな空虚感だけ残るみたいな。
くだらん事に税金、資金をブッ込むねｗ
アレは何だったんだ・・・みたいな空虚感だけ残るみたいな。
くだらん事に税金、資金をブッ込むねｗ
705 ：名無し野電車区：2014/03/08(土) 19:01:35.75 ID:QxHiv0/60
hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)はPASMOオートチャージ非対応
hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)は次年度年会費有料
hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)は年会費請求１３１２円掛かるけれど、
横浜市交通局
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/info/news/2008/20090210.html
三井住友カード
http://www.smbc-card.com/nyukai/affiliate/hama-eco/index.jsp
相鉄カードはID付きでも年会費が完全無料
http://www.smbc-card.com/nyukai/affiliate/sotetsu/index.jsp
使うほど得するので嬉しいです。横浜市営カードも考えたけれど、相鉄にしました。
最近、ANA東急マスターができたけれど、早速ですが申請、可決され、自宅にカードが届きました。
https://www.ana.co.jp/amc/promo/tokyu1401/
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/140115.pdf
http://www.smbc-card.com/nyukai/affiliate/anatopclubq/index.jsp
hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)は低還元の糞カード。猫が食うわけないだろｗｗｗ
hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)は横浜市営地下鉄を使わざるをえない奴が、しかたなく持つのがhama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)。
hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)よりも、Viewか競合鉄道系のカードの方がまし
hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)は年会費払ってでも定期代をカードで払いたい人だけにしか需要がないね
hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)は次年度年会費有料
hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)は年会費請求１３１２円掛かるけれど、
横浜市交通局
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/info/news/2008/20090210.html
三井住友カード
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相鉄カードはID付きでも年会費が完全無料
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使うほど得するので嬉しいです。横浜市営カードも考えたけれど、相鉄にしました。
最近、ANA東急マスターができたけれど、早速ですが申請、可決され、自宅にカードが届きました。
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hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)は低還元の糞カード。猫が食うわけないだろｗｗｗ
hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)は横浜市営地下鉄を使わざるをえない奴が、しかたなく持つのがhama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)。
hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)よりも、Viewか競合鉄道系のカードの方がまし
hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)は年会費払ってでも定期代をカードで払いたい人だけにしか需要がないね
港北NTから横浜への速達化が目的なんでしょうね。
湘南台・立場・中田～戸塚じゃ通過しても大して変わらないし。
上永谷と新羽だけの待避でうまくダイヤが組めるか。
ま、東横線の待避も菊名と自由が丘なんですよね。
湘南台・立場・中田～戸塚じゃ通過しても大して変わらないし。
上永谷と新羽だけの待避でうまくダイヤが組めるか。
ま、東横線の待避も菊名と自由が丘なんですよね。
707 ：名無し野電車区：2014/03/08(土) 22:43:19.08 ID:5pS4Js/M0
市営地下鉄のメリットは新横浜と桜木町と関内に直通でいけること。
JRが横浜線快速を桜木町止まりでなく磯子まで延長できれば
運賃高い市営急行は不要。
急行運転で混雑が緩和されるというか、
偏るのは空き列車狙いにはいいことだけど。
JRが横浜線快速を桜木町止まりでなく磯子まで延長できれば
運賃高い市営急行は不要。
急行運転で混雑が緩和されるというか、
偏るのは空き列車狙いにはいいことだけど。
708 ：名無し野電車区：2014/03/08(土) 22:48:09.41 ID:fK+xkspu0
>>703
港南快速
港北急行
とかいうやつだろ
これって15分毎に設定しないとダイヤが組めない
1時間当たり12本必要
発表されている計画では急行が毎時2本、30分毎だからなあ
とはいえ毎時10本→12本で速達やるんなら
良いアイデアだと思う
港南快速
港北急行
とかいうやつだろ
これって15分毎に設定しないとダイヤが組めない
1時間当たり12本必要
発表されている計画では急行が毎時2本、30分毎だからなあ
とはいえ毎時10本→12本で速達やるんなら
良いアイデアだと思う
>>708
中心部エリアに住んでいる奴は、地下鉄は新横浜～関内せいぜい上大岡まであたりの乗り物としか認識しておらず、
郊外部→中心部の30分くらい乗る客が結構いることが全く見えてないんだよね。
急行の話題が出る度に不要不要と連呼してる奴はホント中心部しか見てない。
中心部エリアに住んでいる奴は、地下鉄は新横浜～関内せいぜい上大岡まであたりの乗り物としか認識しておらず、
郊外部→中心部の30分くらい乗る客が結構いることが全く見えてないんだよね。
急行の話題が出る度に不要不要と連呼してる奴はホント中心部しか見てない。
>>699
10分は短縮できるというのは、交通局の人のコメントとして出ていたけれども、
これは暗黙の了解として既存の設備で急行運転をした場合でしょ
もっと速達化、緩急接続して利便性を高めようと思えば関内の2面4線化は検討しなきゃならなくなる
つまり因果関係が逆なのよ
>>701
六角橋を通ろうとしたら東急とかぶるので、難しい
既存の事業者から客を奪うような計画は難しいって
最短5kmが7kmになった事で、急行運転した場合の所要時間も単純に考えても2分は伸びたね
でも当時は国鉄があった時代で、国にも予算出してもらう関係上国鉄の客を奪うのもタブーだったのでは？
鉄道空白地を埋めるというやり方は間違ってなかったと思うけど
何しろ当時の新横浜ときたらひかりが1日3往復しか止まらないような状況で、
今とは大きくかけ離れていたわけだから
10分は短縮できるというのは、交通局の人のコメントとして出ていたけれども、
これは暗黙の了解として既存の設備で急行運転をした場合でしょ
もっと速達化、緩急接続して利便性を高めようと思えば関内の2面4線化は検討しなきゃならなくなる
つまり因果関係が逆なのよ
>>701
六角橋を通ろうとしたら東急とかぶるので、難しい
既存の事業者から客を奪うような計画は難しいって
最短5kmが7kmになった事で、急行運転した場合の所要時間も単純に考えても2分は伸びたね
でも当時は国鉄があった時代で、国にも予算出してもらう関係上国鉄の客を奪うのもタブーだったのでは？
鉄道空白地を埋めるというやり方は間違ってなかったと思うけど
何しろ当時の新横浜ときたらひかりが1日3往復しか止まらないような状況で、
今とは大きくかけ離れていたわけだから
713 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 00:06:02.89 ID:T3BWGGTY0
>>712
ひかりが1日3往復しか止まらない時代はともかく
新横浜は90年代後半辺りでもひかり毎時2本・こだま毎時2本程度しか止まらない駅だった
新横浜駅を作るに当って新幹線が東急線と交差する場所に。という案もあったが
結局同じ国鉄同士ということで横浜線と交差する場所に決まったが
後でそれは失敗だった。当時は視野が狭かった。と当時の中の人が回想しているぐらいに、
今では想像も出来ないほど新横浜は辺鄙な場所だった
横浜～新横浜間のルート策定当初、新横浜直行で集客できる自信がなかったのではないだろうか？
で集客が見込めそうな鉄道空白地の住宅街を経由することにしたのではないかと思う
似た話は福岡地下鉄の空港延伸時にもあって空港だけの集客では心許なく
沿線開発の進展で周辺住民の利用が見込めそうだ。ということで着工できた
ひかりが1日3往復しか止まらない時代はともかく
新横浜は90年代後半辺りでもひかり毎時2本・こだま毎時2本程度しか止まらない駅だった
新横浜駅を作るに当って新幹線が東急線と交差する場所に。という案もあったが
結局同じ国鉄同士ということで横浜線と交差する場所に決まったが
後でそれは失敗だった。当時は視野が狭かった。と当時の中の人が回想しているぐらいに、
今では想像も出来ないほど新横浜は辺鄙な場所だった
横浜～新横浜間のルート策定当初、新横浜直行で集客できる自信がなかったのではないだろうか？
で集客が見込めそうな鉄道空白地の住宅街を経由することにしたのではないかと思う
似た話は福岡地下鉄の空港延伸時にもあって空港だけの集客では心許なく
沿線開発の進展で周辺住民の利用が見込めそうだ。ということで着工できた
714 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 00:14:16.45 ID:T3BWGGTY0
しかし急行で横浜～新横浜途中通過として2分以上短縮できるだろうし
毎時8本→毎時10本に増えることで待ち時間も短くなる。
横浜・桜木町直通が日中だけ10分間隔。朝夕夜は直通は毎時数本がランダムな横浜線に較べて
より地下鉄の利便性が増すんでないかな？
毎時8本→毎時10本に増えることで待ち時間も短くなる。
横浜・桜木町直通が日中だけ10分間隔。朝夕夜は直通は毎時数本がランダムな横浜線に較べて
より地下鉄の利便性が増すんでないかな？
715 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 00:15:03.01 ID:u1lBZX9V0
京急や相鉄みたいに優等と各停の本数が均等にあれば使えるけど
急行が30分に1本では速達メリットもなく通過駅にダイヤの穴が開くし
間隔が偏るだけで遠近分離にもならない。
間違いなく急行は空気輸送、前後の各停は間隔が開いて大混雑になる。
どうしても急行新設するなら、各停も1時間に2本増やさなければならない。
新羽～上永谷のみ急行運転で、新羽で急行発車直後に新羽始発各停湘南台行を発車させればいい。
急行は上永谷で先行のあざみ野始発上永谷止まり各停に追いつけばちょうどいい。
急行が30分に1本では速達メリットもなく通過駅にダイヤの穴が開くし
間隔が偏るだけで遠近分離にもならない。
間違いなく急行は空気輸送、前後の各停は間隔が開いて大混雑になる。
どうしても急行新設するなら、各停も1時間に2本増やさなければならない。
新羽～上永谷のみ急行運転で、新羽で急行発車直後に新羽始発各停湘南台行を発車させればいい。
急行は上永谷で先行のあざみ野始発上永谷止まり各停に追いつけばちょうどいい。
そもそも地下鉄の当初の計画が市電の廃止代替で六角橋経由だったろ。
実現しなかった経緯ははまれぽに出てる。
実現しなかった経緯ははまれぽに出てる。
横浜駅から分岐してみなとみらい赤レンガ元町本牧根岸にいってほしい
で本牧沖第3空港へ
で本牧沖第3空港へ
718 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 02:05:49.10 ID:ESjjkNd70
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719 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 02:24:54.78 ID:T3BWGGTY0
>>715
上永谷と新羽待避で全線で10分短縮ならよっぽど下手なダイヤを引かない限り
前後の各停の間隔が開いてもせいぜい9分
この間まで8分間隔まで走ってた路線でしかも間に急行が入るからむしろ急行と前後の各停は空く。
混むのは急行と全く関係ないタイミングで走る各停（といっても現行と同じ混雑）
上永谷と新羽待避で全線で10分短縮ならよっぽど下手なダイヤを引かない限り
前後の各停の間隔が開いてもせいぜい9分
この間まで8分間隔まで走ってた路線でしかも間に急行が入るからむしろ急行と前後の各停は空く。
混むのは急行と全く関係ないタイミングで走る各停（といっても現行と同じ混雑）
湘南台からあざみ野でたった１０分短縮だろ。
湘南台からあざみ野に行く人なんて誰もいないから、
恩恵に預かる人はまずいない。
またあざみ野から横浜市中心部に行く人もあまりいないだろう。
そんな時間があれば二子玉か渋谷に出る。
本当に必要なのは横浜〜新横浜間だけだろう。
もともとこの路線は乗換駅周辺の人間が乗換駅に出る為の路線で、
１人乗車キロが短い路線。
長距離を乗り回す小田急なんかと性格は全く正反対。
小田急優等では新宿から町田まで混雑度は変わらなが、
ブルーラインでは横浜発車時には多少混雑しても三ツ沢下上あたりでも、
混雑が減る。
湘南台からあざみ野に行く人なんて誰もいないから、
恩恵に預かる人はまずいない。
またあざみ野から横浜市中心部に行く人もあまりいないだろう。
そんな時間があれば二子玉か渋谷に出る。
本当に必要なのは横浜〜新横浜間だけだろう。
もともとこの路線は乗換駅周辺の人間が乗換駅に出る為の路線で、
１人乗車キロが短い路線。
長距離を乗り回す小田急なんかと性格は全く正反対。
小田急優等では新宿から町田まで混雑度は変わらなが、
ブルーラインでは横浜発車時には多少混雑しても三ツ沢下上あたりでも、
混雑が減る。
721 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 10:00:38.41 ID:CI+590Uf0
>705
ハマエコカードは、PASMOオートチャージ対応。
横浜市営交通の定期券購入で翌年度年会費無料になります！
横浜市営地下鉄・市営バス定期券を横浜交通hama-eco cardで購入されると翌年の年会費が無料になります。
提携店舗では、サービスが受けられますし、定期購入でポイントも3倍。
私のように、日吉から、湘南台の定期を使う慶應関係者にはありがたいカードですよ。
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横浜市営交通の定期券購入で翌年度年会費無料になります！
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私のように、日吉から、湘南台の定期を使う慶應関係者にはありがたいカードですよ。
722 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 10:01:12.18 ID:CI+590Uf0
>705
ハマエコカードは、PASMOオートチャージ対応。
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723 ：通りすがり：2014/03/09(日) 10:02:29.89 ID:CI+590Uf0
>705
ハマエコカードは、PASMOオートチャージ対応。
横浜市営交通の定期券購入で翌年度年会費無料になります！
横浜市営地下鉄・市営バス定期券を横浜交通hama-eco cardで購入されると翌年の年会費が無料になります。
提携店舗では、サービスが受けられますし、定期購入でポイントも3倍。
私のように、日吉から、湘南台の定期を使う慶應関係者にはありがたいカードですよ。
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>>699
毎時急行2、各停8で急行が10分短縮だと、上永谷退避1回で済みそうだね。
10分以上短縮出来るだろうと思ったけど、そうするともっと退避駅が必要になり、
工事費用がかさむから、10分に留めたのかもね。
毎時急行2、各停8で急行が10分短縮だと、上永谷退避1回で済みそうだね。
10分以上短縮出来るだろうと思ったけど、そうするともっと退避駅が必要になり、
工事費用がかさむから、10分に留めたのかもね。
地下鉄じゃないが静岡鉄道が急行運転導入、すぐポシャった過程が
こちらの計画にも参考になるんじゃねか？
こちらの計画にも参考になるんじゃねか？
726 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 10:57:14.87 ID:AO19TVu10
>>720
発想が鉄オタそのもの
実際に乗車しないから、乗り換えとか利便性とかが片道か一往復でしか考えられていない
横浜ＮＴ内に住んでいる人にとっては、月に20往復も乗車する必定性の高い路線
毎週出張ならともかく、旅行程度の需要なら新幹線に乗るのに横浜から新横へ出るかわりに品川へ行ってもそれほどの問題はない
ＮＴの乗客は横浜方向、あざみ野方向、日吉方向へとバラけるのが特徴だから全区間対象の急行は不要だと思う
発想が鉄オタそのもの
実際に乗車しないから、乗り換えとか利便性とかが片道か一往復でしか考えられていない
横浜ＮＴ内に住んでいる人にとっては、月に20往復も乗車する必定性の高い路線
毎週出張ならともかく、旅行程度の需要なら新幹線に乗るのに横浜から新横へ出るかわりに品川へ行ってもそれほどの問題はない
ＮＴの乗客は横浜方向、あざみ野方向、日吉方向へとバラけるのが特徴だから全区間対象の急行は不要だと思う
>>730
横浜NTに住んでいる人にとっては新横浜〜横浜間だけが優等でも問題ないだろｗ
横浜NTに住んでいる人にとっては新横浜〜横浜間だけが優等でも問題ないだろｗ
>>729
それは川崎市北部も同じ
平均収入の高い中原、宮前、麻生3区は税負担が高いのに行政サービスが悪い
横浜も川崎も北部民は、東京近郊に住んでいる意識が強くて、自分の居住自治体に対する関心が低い
自分たちのせいかも知れないが、自治会単位とかの団体でふるさと納税したら、南部中心主義者もあせるかも
それは川崎市北部も同じ
平均収入の高い中原、宮前、麻生3区は税負担が高いのに行政サービスが悪い
横浜も川崎も北部民は、東京近郊に住んでいる意識が強くて、自分の居住自治体に対する関心が低い
自分たちのせいかも知れないが、自治会単位とかの団体でふるさと納税したら、南部中心主義者もあせるかも
>>729
それは東京多摩地区も同じ。
同じ東京都内なのに三多摩格差と言う言葉が定着してる。
https://www.google.com/search?q=%22%E4%B8%89%E5%A4%9A%E6%91%A9%E6%A0%BC%E5%B7%AE%22
それは東京多摩地区も同じ。
同じ東京都内なのに三多摩格差と言う言葉が定着してる。
https://www.google.com/search?q=%22%E4%B8%89%E5%A4%9A%E6%91%A9%E6%A0%BC%E5%B7%AE%22
>>712
ブルーラインは速度制限が結構あるからな。関内付近の急曲線とか良い例だけど。
元々高速運転向きの路線じゃない以上、停車時間プラスα程度の時短しか見込めないよ。
上永谷からたった8駅、しかも横浜市の都心部だから上永谷から関内までの通過駅は5駅がいいところ。1駅通過でざっと40秒短縮するとしても3分程度しか先行列車に近づけない。
各停毎時8本に急行毎時2本のダイヤなら間違いなく関内の退避設備は不要だよ。
前にもレスした通り朝ラッシュ時の急行運転をするなら関内の退避設備は欲しいところだけどね。
ブルーラインは速度制限が結構あるからな。関内付近の急曲線とか良い例だけど。
元々高速運転向きの路線じゃない以上、停車時間プラスα程度の時短しか見込めないよ。
上永谷からたった8駅、しかも横浜市の都心部だから上永谷から関内までの通過駅は5駅がいいところ。1駅通過でざっと40秒短縮するとしても3分程度しか先行列車に近づけない。
各停毎時8本に急行毎時2本のダイヤなら間違いなく関内の退避設備は不要だよ。
前にもレスした通り朝ラッシュ時の急行運転をするなら関内の退避設備は欲しいところだけどね。
737 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 13:51:35.56 ID:AO19TVu10
急行は既存顧客のために運転する訳じゃない
戸塚民だけど各駅オンリーの地下鉄なんて乗らないもの
急行があるなら関内に行くとき狙って乗るかもしれないけど
各駅が6分間隔に増発されたからって俺には何の関わりもない
使いもしない地下鉄に税金で利子補給なんて辞めて欲しいわ
戸塚民だけど各駅オンリーの地下鉄なんて乗らないもの
急行があるなら関内に行くとき狙って乗るかもしれないけど
各駅が6分間隔に増発されたからって俺には何の関わりもない
使いもしない地下鉄に税金で利子補給なんて辞めて欲しいわ
新羽は都営新宿線岩本町と同じく通過待避。中線を待避列車が上下共用。
急行通過なら、中線停車時間が短く急行20分間隔も可能。
急行通過なら、中線停車時間が短く急行20分間隔も可能。
739 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 14:27:01.27 ID:T3BWGGTY0
>>720
＞乗換駅周辺の人間が乗換駅に出る為の路線で、１人乗車キロが短い路線
だからこそ急行運転をするのだろう
乗換駅に出るためだけにちょっとだけの乗車なら儲からない
乗車距離を伸ばして収入を増やしたいのだろう
それに「市営」地下鉄だということを忘れているだろ？国策ならぬ横浜市の「市策」路線なんだよ
港北NTや横浜南部住民を東京都内ではなく横浜に足を向けさせたいんだよ
＞乗換駅周辺の人間が乗換駅に出る為の路線で、１人乗車キロが短い路線
だからこそ急行運転をするのだろう
乗換駅に出るためだけにちょっとだけの乗車なら儲からない
乗車距離を伸ばして収入を増やしたいのだろう
それに「市営」地下鉄だということを忘れているだろ？国策ならぬ横浜市の「市策」路線なんだよ
港北NTや横浜南部住民を東京都内ではなく横浜に足を向けさせたいんだよ
湘下立中踊戸舞下上港上弘蒔吉阪伊関桜高横三三片岸新北新仲セセ中あ
南飯場田場塚丘永永南大明田野東勢内木島浜下上倉根横新羽町南北川野
●━●━━●━━●━●━●━━━●●━●━━●━●━●●●●●● 急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅
湘南台 0急あ 4あ 12あ 19羽 25あ 30急あ 34あ 42あ 49羽 55あ
ダイヤ予想しました。湘南台を毎時0、30分発が急行、19、49分発は新羽止まりで、
それ以外はあざみ野行きです。25、50分発は上永谷で急行退避で、
19、49分発が終着の新羽に着いた直後に、以降を各駅に止まる急行が来ます。
南飯場田場塚丘永永南大明田野東勢内木島浜下上倉根横新羽町南北川野
●━●━━●━━●━●━●━━━●●━●━━●━●━●●●●●● 急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅
湘南台 0急あ 4あ 12あ 19羽 25あ 30急あ 34あ 42あ 49羽 55あ
ダイヤ予想しました。湘南台を毎時0、30分発が急行、19、49分発は新羽止まりで、
それ以外はあざみ野行きです。25、50分発は上永谷で急行退避で、
19、49分発が終着の新羽に着いた直後に、以降を各駅に止まる急行が来ます。
741 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 15:23:00.05 ID:AO19TVu10
>>740
片倉民乙
片倉民乙
>>709
逆に言えば毎時12本くらいないと、優等運転すると各停の本数が減るか
優等が少なくて使いにくいダイヤになる。
地下鉄で優等列車のある副都心線、東西線、都営浅草線、都営新宿線は全て12本。
有楽町線は毎時10本のまま準急を設定したために12分のダイヤホールができて失敗した。
南武線はもともと本数が少なかったので毎時8本でも一応成功しているけど
快速は30分間隔で、快速通過駅では12分のダイヤホールができるなど
あまり使い勝手が良いとは言えない。
逆に言えば毎時12本くらいないと、優等運転すると各停の本数が減るか
優等が少なくて使いにくいダイヤになる。
地下鉄で優等列車のある副都心線、東西線、都営浅草線、都営新宿線は全て12本。
有楽町線は毎時10本のまま準急を設定したために12分のダイヤホールができて失敗した。
南武線はもともと本数が少なかったので毎時8本でも一応成功しているけど
快速は30分間隔で、快速通過駅では12分のダイヤホールができるなど
あまり使い勝手が良いとは言えない。
743 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 15:40:13.77 ID:0kCytTgm0
>>739
でも山手線は乗車距離短くても、東のドル箱だぞ。
でも山手線は乗車距離短くても、東のドル箱だぞ。
744 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 16:04:28.50 ID:AO19TVu10
745 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 16:07:25.14 ID:T3BWGGTY0
746 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 16:08:46.52 ID:xuE4nHPo0
急行は戸塚・湘南台～都心部の需要獲得。
現状ではＪＲや相鉄に対して劣勢になっている。
なので南側の停車駅は相当絞られると思う（立場・戸塚・上永谷・上大岡・蒔田と予想
ただし都心区間の伊勢佐木長者町～横浜は各駅停車に
現状ではＪＲや相鉄に対して劣勢になっている。
なので南側の停車駅は相当絞られると思う（立場・戸塚・上永谷・上大岡・蒔田と予想
ただし都心区間の伊勢佐木長者町～横浜は各駅停車に
北側も港北ニュータウンの人を横浜中心部に持ってきたいなら速達化が必要
停車駅の選定は1駅通過で40秒短縮するとして、全区画で10分短縮の記事から、
15駅通過と計算し、下のサイトから乗降客数順に決めている。（片倉町など縁もゆかりもないのであしからず。）
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/jigyou/koukoku/pdf/jyoukoukyakusu.pdf
そんな事よりアピールしたいのは、新羽で追い越すのではなく、この駅止まりの各停と、
ここから各停になる急行を連絡させると言う事だ。
なぜそうしたかと言うと、新羽～あざみ野間は通過できる駅がほとんどないので、
新羽で追い越すと2～3分間隔で急行と各停はこの区間で続行してしまう事、
新羽が2面3線なので上下同時に追い越せない事等がある。
逆にこの駅止まりの各停は中線で待機すれば、上下どちらの急行とも連絡出来るので、
2面3線なのがメリットに変わるのです。
15駅通過と計算し、下のサイトから乗降客数順に決めている。（片倉町など縁もゆかりもないのであしからず。）
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/jigyou/koukoku/pdf/jyoukoukyakusu.pdf
そんな事よりアピールしたいのは、新羽で追い越すのではなく、この駅止まりの各停と、
ここから各停になる急行を連絡させると言う事だ。
なぜそうしたかと言うと、新羽～あざみ野間は通過できる駅がほとんどないので、
新羽で追い越すと2～3分間隔で急行と各停はこの区間で続行してしまう事、
新羽が2面3線なので上下同時に追い越せない事等がある。
逆にこの駅止まりの各停は中線で待機すれば、上下どちらの急行とも連絡出来るので、
2面3線なのがメリットに変わるのです。
>>744
そんな単純な問題ではない。
横浜市に通勤する人は４０万人もいる。
ちなみに一番横浜に通勤する人が多い自治体は川崎と２３区。
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin22/pdf/ma223-06.pdf
そんな単純な問題ではない。
横浜市に通勤する人は４０万人もいる。
ちなみに一番横浜に通勤する人が多い自治体は川崎と２３区。
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin22/pdf/ma223-06.pdf
750 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 16:50:58.23 ID:AO19TVu10
751 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 16:54:31.42 ID:0kCytTgm0
東京への完全なストローは片輸送の小田急・京王・デントだろ。
両方向に混んでいる市営・京急・東横は東京へのストローばかりでない。
平日の毎朝に根岸線の下り電車が混むのが東京へのストローなのかいｗ
両方向に混んでいる市営・京急・東横は東京へのストローばかりでない。
平日の毎朝に根岸線の下り電車が混むのが東京へのストローなのかいｗ
田園都市線の下りはガラガラだけど、小田急はそうでもないよ
>>753
小田急の朝の下りはかなり減便してるから混むよな。
小田急の朝の下りはかなり減便してるから混むよな。
755 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 21:30:17.39 ID:8IPmTK0y0
急行停車駅
あざみ野-センター北-センター南-新横浜-横浜-桜木町-関内-上大岡-上永谷-戸塚-湘南台
あざみ野-センター北-センター南-新横浜-横浜-桜木町-関内-上大岡-上永谷-戸塚-湘南台
各駅停車の減便だけはやめて
757 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 22:01:13.85 ID:+dgKKzVV0
予想(あざみ野方面12時台の例)
湘南台12:08→立場12:12→戸塚12:17→上永谷12:22→上大岡12:26→
関内12:34着/12:35発→桜木町12:37→横浜12:40着/12:41発→
新横浜12:49着/12:50発→センター南12:58→センター北13:00→あざみ野13:04
湘南台～関内26分、横浜32分、あざみ野56分。
戸塚～関内17分、桜木町20分、新横浜32分。
横浜～あざみ野23分、新横浜～あざみ野14分。
湘南台12:08→立場12:12→戸塚12:17→上永谷12:22→上大岡12:26→
関内12:34着/12:35発→桜木町12:37→横浜12:40着/12:41発→
新横浜12:49着/12:50発→センター南12:58→センター北13:00→あざみ野13:04
湘南台～関内26分、横浜32分、あざみ野56分。
戸塚～関内17分、桜木町20分、新横浜32分。
横浜～あざみ野23分、新横浜～あざみ野14分。
神戸の地下鉄も郊外のニュータウンと都心部を結ぶんだけど、快速が出来てから2年で廃止になったよね
震災の為だけど
震災の為だけど
759 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 22:41:33.10 ID:+dgKKzVV0
横浜市交通局は「地下鉄一日乗車券(740円)」をもっとアピールした方が良いと思う。
今回の急行新設報道を見ても、
「地下鉄が多少早くなっても他線より高いから乗らねーよ」みたいなこと言う奴が多いけど、
実際は一日乗車券を使って往復すれば他線より安くなるパターンも結構多い。
せっかく一日乗車券を販売してるんだから、販促ツールとしてしっかり活用すべき。
今回の急行新設報道を見ても、
「地下鉄が多少早くなっても他線より高いから乗らねーよ」みたいなこと言う奴が多いけど、
実際は一日乗車券を使って往復すれば他線より安くなるパターンも結構多い。
せっかく一日乗車券を販売してるんだから、販促ツールとしてしっかり活用すべき。
ブルーラインって今の横浜の良いところ通って無いんだよな
みなとみらい赤レンガ山下公園元町辺り分岐出来ないかね？
北部の人を呼び寄せる誘因が少ない
みなとみらい赤レンガ山下公園元町辺り分岐出来ないかね？
北部の人を呼び寄せる誘因が少ない
761 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 23:04:46.27 ID:yde2J7D80
>>729
だからそんなに横浜と縁がないなら
横浜から独立したら
田園市とかでも名乗ってさ
それか東京都に編入してもらって
24番目の区を目指すとかさ
前から思ってたけど
横浜が大阪名古屋より人口が多いのって
すごい違和感なんだよね
実態に沿った行政区域を目指すべきじゃないかな
橋本みたいなのはいないのか
だからそんなに横浜と縁がないなら
横浜から独立したら
田園市とかでも名乗ってさ
それか東京都に編入してもらって
24番目の区を目指すとかさ
前から思ってたけど
横浜が大阪名古屋より人口が多いのって
すごい違和感なんだよね
実態に沿った行政区域を目指すべきじゃないかな
橋本みたいなのはいないのか
763 ：名無し野電車区：2014/03/10(月) 05:11:39.58 ID:rUzElSPI0
横浜市交通局は「地下鉄一日乗車券(740円)」をもっとアピールした方が良いと思う。
今回の急行新設報道を見ても、
「地下鉄が多少早くなっても他線より高いから乗らねーよ」みたいなこと言う奴が多いけど、
実際は一日乗車券を使って往復すれば他線より安くなるパターンも結構多い。
せっかく一日乗車券を販売してるんだから、販促ツールとしてしっかり活用すべき。
ハマエコカードは、PASMOオートチャージ対応。このカード、最近になって横浜市営地下鉄・バスの定期券（PASMO・磁気とも）を買えば、
次年度の年会費1,312円が無料になるようになったんですね。
http://www.hama-eco.jp/
横浜市営交通の定期券購入で翌年度年会費無料になります！
横浜市営地下鉄・市営バス定期券を横浜交通hama-eco cardで購入されると翌年の年会費が無料になります。
提携店舗では、サービスが受けられますし、定期購入でポイントも3倍。
相鉄カードはID付きでも年会費が完全無料
http://www.smbc-card.com/nyukai/affiliate/sotetsu/index.jsp
使うほど得するので嬉しいです。横浜市営カードも考えたけれど、相鉄にしました。
最近、ANA東急マスターができたけれど、早速ですが申請、可決され、自宅にカードが届きました。
https://www.ana.co.jp/amc/promo/tokyu1401/
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/140115.pdf
http://www.smbc-card.com/nyukai/affiliate/anatopclubq/index.jsp
hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)は横浜市営地下鉄を使わざるをえない奴が、しかたなく持つのがhama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)。
hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)よりも、Viewか競合鉄道系のカードの方がまし
hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)は年会費払ってでも定期代をカードで払いたい人だけにしか需要がないね
今回の急行新設報道を見ても、
「地下鉄が多少早くなっても他線より高いから乗らねーよ」みたいなこと言う奴が多いけど、
実際は一日乗車券を使って往復すれば他線より安くなるパターンも結構多い。
せっかく一日乗車券を販売してるんだから、販促ツールとしてしっかり活用すべき。
ハマエコカードは、PASMOオートチャージ対応。このカード、最近になって横浜市営地下鉄・バスの定期券（PASMO・磁気とも）を買えば、
次年度の年会費1,312円が無料になるようになったんですね。
http://www.hama-eco.jp/
横浜市営交通の定期券購入で翌年度年会費無料になります！
横浜市営地下鉄・市営バス定期券を横浜交通hama-eco cardで購入されると翌年の年会費が無料になります。
提携店舗では、サービスが受けられますし、定期購入でポイントも3倍。
相鉄カードはID付きでも年会費が完全無料
http://www.smbc-card.com/nyukai/affiliate/sotetsu/index.jsp
使うほど得するので嬉しいです。横浜市営カードも考えたけれど、相鉄にしました。
最近、ANA東急マスターができたけれど、早速ですが申請、可決され、自宅にカードが届きました。
https://www.ana.co.jp/amc/promo/tokyu1401/
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/140115.pdf
http://www.smbc-card.com/nyukai/affiliate/anatopclubq/index.jsp
hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)は横浜市営地下鉄を使わざるをえない奴が、しかたなく持つのがhama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)。
hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)よりも、Viewか競合鉄道系のカードの方がまし
hama-eco card(ﾊﾏｴｺｶｰﾄﾞ)は年会費払ってでも定期代をカードで払いたい人だけにしか需要がないね
つまりこうすればいい
湘南台－戸塚－上永谷－上大岡(各駅停車)横浜－新横浜－新羽－センター南－センター北－あざみ野
上永谷では湘南台方面のみ、新羽ではあざみ野(新百合ヶ丘)方面のみ緩急接続すればいい
緩急接続設備は、片方向にだけ使用することで、新羽の設備も今のままでよい
また、都心部は各駅停車にすることで、都心部での利便を図る
高島町だけ通過とか意味ないのでやめた方がよい
同じことはみなとみらい線にもいえる。全種別各駅停車でいいのでは?
通勤特急以下など新高島だけ通過とかまったく意味ないわけで。
湘南台－戸塚－上永谷－上大岡(各駅停車)横浜－新横浜－新羽－センター南－センター北－あざみ野
上永谷では湘南台方面のみ、新羽ではあざみ野(新百合ヶ丘)方面のみ緩急接続すればいい
緩急接続設備は、片方向にだけ使用することで、新羽の設備も今のままでよい
また、都心部は各駅停車にすることで、都心部での利便を図る
高島町だけ通過とか意味ないのでやめた方がよい
同じことはみなとみらい線にもいえる。全種別各駅停車でいいのでは?
通勤特急以下など新高島だけ通過とかまったく意味ないわけで。
766 ：名無し野電車区：2014/03/10(月) 11:58:23.24 ID:XzHGOskT0
>>765
新羽は現行設備でも15分間隔ぐらいまでなら上下線で急行の追い抜きが出来る。
新高島はそもそも10両編成が停められないし、
みなとみらい～元町中華街の駅は根岸線と競合関係にあるから、
それらの駅への体感速度を上げるべく、利用者が極端に少ない新高島を飛ばすのは自然。
新羽は現行設備でも15分間隔ぐらいまでなら上下線で急行の追い抜きが出来る。
新高島はそもそも10両編成が停められないし、
みなとみらい～元町中華街の駅は根岸線と競合関係にあるから、
それらの駅への体感速度を上げるべく、利用者が極端に少ない新高島を飛ばすのは自然。
>>762
そんなここではどーにもならない論陣張ってどーしたいんだ？w
そんなここではどーにもならない論陣張ってどーしたいんだ？w
鉄ヲタって二言目には競合だ対抗だって始まるね
そればっかりの鉄道は極めて不便になるんだが 京急電鉄みたいに
そればっかりの鉄道は極めて不便になるんだが 京急電鉄みたいに
名古屋や大阪より人口が多いのに地下鉄の路線数はみなとみらい線をいれても三路線だけ。
JRや相鉄が地域内輸送を担ってるから成り立つんだろうけど。
JRや相鉄が地域内輸送を担ってるから成り立つんだろうけど。
770 ：名無し野電車区：2014/03/10(月) 16:36:51.90 ID:TzODaZZf0
ブルーラインの新百合ヶ丘延伸はよ
都心部各停といっても、都心部って横浜、桜木町、関内の三駅だけだろ。
伊勢佐木長者町？坂東橋？周囲はマンションで、上で話題にされた片倉町より乗降客数少ないのに。
そんなとこに停めるなら、戸塚以遠の停車駅増やして「都心まで地下鉄で」へ誘導した方がいい。
上永谷の向こうだけど。
伊勢佐木長者町？坂東橋？周囲はマンションで、上で話題にされた片倉町より乗降客数少ないのに。
そんなとこに停めるなら、戸塚以遠の停車駅増やして「都心まで地下鉄で」へ誘導した方がいい。
上永谷の向こうだけど。
定期購入時の他社クレカへの開放早くしろ
それをやるとハマエコカードなんて誰も使わなくなるかもしれんけど
それをやるとハマエコカードなんて誰も使わなくなるかもしれんけど
773 ：名無し野電車区：2014/03/10(月) 18:52:32.34 ID:bDGi36Qo0
770
↓
ブルーラインの新百合ヶ丘延伸はよ
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 埼玉県民の妄想なんて誰も必要としてないんだから黙っててくださいｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/10はID:TzODaZZf0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140310/VHpPRGFaWmYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140309/MjN4T3czMEIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140308/dnpGWVovK0Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140307/a3VySjBqbUUw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
ブルーラインの新百合ヶ丘延伸はよ
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 埼玉県民の妄想なんて誰も必要としてないんだから黙っててくださいｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/10はID:TzODaZZf0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140310/VHpPRGFaWmYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140309/MjN4T3czMEIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140308/dnpGWVovK0Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140307/a3VySjBqbUUw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
阪東橋はイセザキモールの入口(出口)として停まって欲しいな。
775 ：名無し野電車区：2014/03/10(月) 19:43:28.88 ID:yYPwcKsf0
んな理由で停車駅選ぶと東横並のクソ急行になるぞ
ｘｘ駅はｙｙとして停まって欲しい、なんて言い始めたらどの駅も停車を主張するわな。
そりゃ、たしかに。
阪東橋
・イセザキモール入口
・横浜橋商店街入口
としてよく利用してるから停まって欲しいんだが、これを言い始めたらキリがないわな。
阪東橋
・イセザキモール入口
・横浜橋商店街入口
としてよく利用してるから停まって欲しいんだが、これを言い始めたらキリがないわな。
今度誕生する急行は現南武線の快速と現東急東横線の急行をたして２で割った様な感じになったりして・・・
779 ：名無し野電車区：2014/03/10(月) 22:01:48.96 ID:NJKDmwMQ0
？
780 ：名無し野電車区：2014/03/10(月) 22:10:13.57 ID:QOS6QSHj0
相鉄がいずみの特急設定してきたぞ。
対抗して、
戸塚、上永谷、上大岡、関内、横浜、新横浜、センター北停車の特急30分毎に運転するべし。
対抗して、
戸塚、上永谷、上大岡、関内、横浜、新横浜、センター北停車の特急30分毎に運転するべし。
まさかいずみ野線にも特急がくるとは。
これまで湘南台-東京都心はブルーライン戸塚乗り換えの方が10分程度速かったけど、
特急使えばさほど遜色ないし、運賃まで比較すればいずみ野線だな。
まあ日中帯2本/時のみだけど。
これまで湘南台-東京都心はブルーライン戸塚乗り換えの方が10分程度速かったけど、
特急使えばさほど遜色ないし、運賃まで比較すればいずみ野線だな。
まあ日中帯2本/時のみだけど。
横浜と川崎だけ県として独立してもいいね
この２市だけで人口450万になるし
この２市だけで人口450万になるし
>>780
湘南台～横浜
相鉄特急：24分 毎時2本
ブルーライン：現行38～39分→1駅通過1分短縮 25～26分 毎時4本（各停8本）
このくらいの本数・所要時間で運転できるなら相鉄に対して充分な競争力があるけど
急行運転しても30分以上かかるなら、勝ち目はない。
毎時10本運転、最高速度・加速度向上でフィーダー輸送に徹した方が良い。
湘南台～横浜
相鉄特急：24分 毎時2本
ブルーライン：現行38～39分→1駅通過1分短縮 25～26分 毎時4本（各停8本）
このくらいの本数・所要時間で運転できるなら相鉄に対して充分な競争力があるけど
急行運転しても30分以上かかるなら、勝ち目はない。
毎時10本運転、最高速度・加速度向上でフィーダー輸送に徹した方が良い。
快速でも横浜から湘南台まで30分だしね
地下鉄はもう急行とかやらないほうがいいわ
それより湘南台駅の改札機増やしてくれ
地下鉄はもう急行とかやらないほうがいいわ
それより湘南台駅の改札機増やしてくれ
運賃高い
横浜から阪東橋まで230円
阪東橋から歩いて３分の黄金町から横浜までは京急で150円
地下鉄は少し遠回りではあるが 高い
横浜から阪東橋まで230円
阪東橋から歩いて３分の黄金町から横浜までは京急で150円
地下鉄は少し遠回りではあるが 高い
786 ：名無し野電車区：2014/03/11(火) 00:03:23.28 ID:yYPwcKsf0
これで地下鉄の急行も停車駅絞る方向だな
いずみ野特急は毎時2本だから充分対抗できる
競争によってサービスが向上するのはいいことだ
いずみ野特急は毎時2本だから充分対抗できる
競争によってサービスが向上するのはいいことだ
他社から客を奪う目的に特化した案
湘南台→戸塚→上大岡→阪東橋→関内→桜木町→横浜→新横浜→あざみ野
これぐらい思い切ったプランが出来なきゃ急行にする意味なし。
湘南台→戸塚→上大岡→阪東橋→関内→桜木町→横浜→新横浜→あざみ野
これぐらい思い切ったプランが出来なきゃ急行にする意味なし。
は？阪東橋なんて止まらねーよ
じゃ、こうかね？
湘南台→戸塚→関内→横浜→新横浜→あざみ野
阪東橋と桜木町を削ってみた
湘南台→戸塚→関内→横浜→新横浜→あざみ野
阪東橋と桜木町を削ってみた
上大岡忘れたorz
792 ：名無し野電車区：2014/03/11(火) 05:24:11.81 ID:FMF063bP0
特急を名乗ってもいいレベルだな
まあ市営地下鉄たたきを相鉄が先行してやってきた感はあるな
1週間ほど見ない間にスレ進みまくっててﾜﾛﾀ
何かあった？
何かあった？
796 ：名無し野電車区：2014/03/11(火) 11:39:09.07 ID:axckJwnb0
快特 延伸時
湘南台→戸塚→上大岡→横浜→新横浜→センター北→あざみ野→新百合ヶ丘
湘南台→戸塚→上大岡→横浜→新横浜→センター北→あざみ野→新百合ヶ丘
798 ：名無し野電車区：2014/03/11(火) 12:13:58.49 ID:b6VpiR/W0
だけど公営交通って私鉄JRとの競争よりは公共事業って点が大きいだろ
横浜市民以外だけ便利になって横浜市民に不便を強いる改正は出来ないだろ
横浜市民以外だけ便利になって横浜市民に不便を強いる改正は出来ないだろ
799 ：名無し野電車区：2014/03/11(火) 12:29:26.13 ID:/UuFudXj0
>>798
横浜市外から市内へ働いたり遊びに来る方も大事なお客様なのですが？
横浜市外から市内へ働いたり遊びに来る方も大事なお客様なのですが？
800 ：名無し野電車区：2014/03/11(火) 12:31:55.21 ID:/UuFudXj0
>>798
横浜市外から市内へ働いたり遊びに来る方も大事なお客様なのですが？
横浜市外から市内へ働いたり遊びに来る方も大事なお客様なのですが？
>>797
相鉄が特急新設の発表 も
相鉄が特急新設の発表 も
802 ：名無し野電車区：2014/03/11(火) 16:30:40.76 ID:MwLaquwN0
>>798
湘南台以外の駅は全部横浜市内
仮に
「横浜市民は居住地から逆方向（湘南台・あざみ野方向）には絶対行かない）」
と仮定しても湘南台から横浜まで無停車の列車でもない限り
「横浜市民以外だけ便利になって横浜市民に不便」という状態は有得ない
戸塚や上大岡から桜木町に行く人やあざみ野から横浜に行く人だって立派な横浜市民
他線乗換え駅だって周辺住民はいるんよ
湘南台以外の駅は全部横浜市内
仮に
「横浜市民は居住地から逆方向（湘南台・あざみ野方向）には絶対行かない）」
と仮定しても湘南台から横浜まで無停車の列車でもない限り
「横浜市民以外だけ便利になって横浜市民に不便」という状態は有得ない
戸塚や上大岡から桜木町に行く人やあざみ野から横浜に行く人だって立派な横浜市民
他線乗換え駅だって周辺住民はいるんよ
>>798なんかもそうだが、このスレを見ていると、横浜市民の横浜市郊外部→横浜市中心部
という流れがあることを理解できてない人が結構いるように思う
阪東橋の商店街がどうこう言っている人もいるし、中心部から比較的近いところに
住んでいると、郊外部からの比較的長距離の利用は想像できないのだろうか？
という流れがあることを理解できてない人が結構いるように思う
阪東橋の商店街がどうこう言っている人もいるし、中心部から比較的近いところに
住んでいると、郊外部からの比較的長距離の利用は想像できないのだろうか？
804 ：名無し野電車区：2014/03/11(火) 18:41:57.34 ID:MwLaquwN0
>>803
郊外部の横浜市民は横浜よりも都心に行きたいはずだ。
対横浜（中心部）が便利になっても役立たない
という前提があるのかもしれないね
あと急行運転で通過駅が不便になる。というのは
「急行が毎時2本」になると発表されているけど各停が何本になるのかは分からないんだよね
今は各停毎時8本だけど、急行2＋各停6になると考えているのかも知れない
急行2＋各停8だと通過駅も不便にならないし停車駅は総本数が増えて便利
SNSやブログの類を検索してもこの辺は両方の意見が拮抗している様子
地元議員や商店会にありそうな俺の駅を通過するのが心理的に許せない。というのは論外だがｗ
郊外部の横浜市民は横浜よりも都心に行きたいはずだ。
対横浜（中心部）が便利になっても役立たない
という前提があるのかもしれないね
あと急行運転で通過駅が不便になる。というのは
「急行が毎時2本」になると発表されているけど各停が何本になるのかは分からないんだよね
今は各停毎時8本だけど、急行2＋各停6になると考えているのかも知れない
急行2＋各停8だと通過駅も不便にならないし停車駅は総本数が増えて便利
SNSやブログの類を検索してもこの辺は両方の意見が拮抗している様子
地元議員や商店会にありそうな俺の駅を通過するのが心理的に許せない。というのは論外だがｗ
>>804
横浜市営地下鉄っていつも片ラッシュで羨ましい（笑）
横浜市営地下鉄っていつも片ラッシュで羨ましい（笑）
郊外、たとえば北部住民にしても、田都民と港北NT民じゃ全然違うと思うんだよな
田都民はたしかに東京志向が強いけど、NT民は意外と「横浜」への思い入れがある
ちなみに「たまプラーザ～渋谷」と「センター南～横浜」の所要時間が丁度同じくらい
田都民はたしかに東京志向が強いけど、NT民は意外と「横浜」への思い入れがある
ちなみに「たまプラーザ～渋谷」と「センター南～横浜」の所要時間が丁度同じくらい
>>806
田都民も港北NT民もお互い「1本で行けるか、乗換が必要か」という違いは大きいだろうね
電車1本で行ける街というのは親近感が強い
また港北NTの場合、マンションの抽選倍率が高かった頃、横浜市民は倍率優遇があったこともあって
横浜市内他地域からの住み替え者が結構多いんだよね。これも横浜への思い入れがある理由のひとつだと思う
田都民も港北NT民もお互い「1本で行けるか、乗換が必要か」という違いは大きいだろうね
電車1本で行ける街というのは親近感が強い
また港北NTの場合、マンションの抽選倍率が高かった頃、横浜市民は倍率優遇があったこともあって
横浜市内他地域からの住み替え者が結構多いんだよね。これも横浜への思い入れがある理由のひとつだと思う
センター南の朝8時くらいの電車は圧倒的に横浜方面が多いよ。
あざみ野方面はガラガラ。
もっと早い時間は知らないが。
あざみ野方面はガラガラ。
もっと早い時間は知らないが。
809 ：名無し野電車区：2014/03/11(火) 21:33:38.80 ID:/UuFudXj0
8時にセン南にいたらあざみ野経由じゃ都心に9時には着けないよw
810 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2014/03/11(火) 23:28:09.54 ID:7YEj7BxH0
>>806-807
三田きゅん延伸を断って市営にこだわったのが功を奏したということかな
三田きゅん延伸を断って市営にこだわったのが功を奏したということかな
三田線延伸してたら、神奈川県内は県と川崎市と横浜市で三セクつくってただろな。
今ならTXみたいな成功例もあるけど、
あの頃作ってたら埼玉高速みたいな若干失敗例になってた悪寒しかしない。
遅い＆高いで、沿線民もバスで東横線や田園都市線に逃げ出してしまう。リアル埼玉高速。
今ならTXみたいな成功例もあるけど、
あの頃作ってたら埼玉高速みたいな若干失敗例になってた悪寒しかしない。
遅い＆高いで、沿線民もバスで東横線や田園都市線に逃げ出してしまう。リアル埼玉高速。
812 ：名無し野電車区：2014/03/12(水) 05:30:51.71 ID:WJ6vAUaB0
田都民は246と東名
港北NT民はダイサン
道路事情を忘れちゃいけない
港北NT民はダイサン
道路事情を忘れちゃいけない
愛着云々というのではなく、道路事情が大きいよね
北西線ができれば横浜方面にいく機会がグンと増えると思う
北西線ができれば横浜方面にいく機会がグンと増えると思う
道路の話なら、車なら青葉区から港北NTまですぐだし、青葉区と港北NTは大きくは変わらないような。
北西線ができれば快適なのは間違いないけど。
北西線ができれば快適なのは間違いないけど。
地籍は横浜市でも、一番近い鉄道線路は小田急線という所もあるしな。
青葉区は東京>横浜というイメージだが港北NTはどちらかというと横浜>東京という感じがするな。
817 ：名無し野電車区：2014/03/12(水) 18:21:36.92 ID:ZafkqrLs0
都筑区は東京の養分みたいなイメージがあるけど
実は昼夜間比率が100近い横浜志向の優秀な区で
実は根岸線沿線の南部区のほうがヤバいという
実は昼夜間比率が100近い横浜志向の優秀な区で
実は根岸線沿線の南部区のほうがヤバいという
急行運転の件、レスポンスに載ってる記事だと優等増やした分各停は減便になってて、
通過駅は毎時6本になるみたいだ。
これって交通局は運用数が減ってコストダウンできるけど、利用客にとっては改悪そのものじゃん…
ホント役所のやることはダメだな。
ttp://response.jp/article/2014/03/11/218865.html
>二見局長によると、急行運転は平日・土休日ともに10時から16時まで実施。
>1時間あたりの運行本数は1時間あたり急行2本、普通6本とする。
通過駅は毎時6本になるみたいだ。
これって交通局は運用数が減ってコストダウンできるけど、利用客にとっては改悪そのものじゃん…
ホント役所のやることはダメだな。
ttp://response.jp/article/2014/03/11/218865.html
>二見局長によると、急行運転は平日・土休日ともに10時から16時まで実施。
>1時間あたりの運行本数は1時間あたり急行2本、普通6本とする。
ttp://response.jp/article/2014/03/11/218865.html
> 1時間あたりの運行本数は1時間あたり急行2本、普通6本とする
やっぱり減便かよ
毎時6本ってことは各駅停車の最大待ち時間12分くらい空くだろうな
> 1時間あたりの運行本数は1時間あたり急行2本、普通6本とする
やっぱり減便かよ
毎時6本ってことは各駅停車の最大待ち時間12分くらい空くだろうな
820 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2014/03/12(水) 20:15:21.18 ID:Pf64EWOm0
7.5分おき時代って意外と短命だった！？
821 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2014/03/12(水) 20:16:25.08 ID:Pf64EWOm0
しかし場合によっては最大待ち時間が5分程度も増える可能性があるのか。
こりゃ短命に終わるかも知れん。
神戸のように震災がきっかけになりませんように…
こりゃ短命に終わるかも知れん。
神戸のように震災がきっかけになりませんように…
822 ：名無し野電車区：2014/03/12(水) 20:34:42.76 ID:ZafkqrLs0
南武線快速は運転開始予定が2011年3月12日だったんだよな…あっ（察し）
823 ：名無し野電車区：2014/03/12(水) 20:48:24.72 ID:nZGNeBaY0
ユロルが落ちないな…
さすがに純増じゃなきゃ意味ないよ・・・
各停6本、急行2本って誰得w
10分短縮って、スジ立ててそれが限界なのか
先行列車に追いついてスジが寝ているのか、どっちだろう？
10分短縮って、スジ立ててそれが限界なのか
先行列車に追いついてスジが寝ているのか、どっちだろう？
>>816
東京＞横浜なのに
横浜市民でいるのは不満なのでは
稼いだ金から納める税金は横浜に
距離的にも東京の方が近いなら
なおさらなのでは
川崎北部と独立して田園市を名乗るべき
そして神奈川県から東京都になるべき
東京＞横浜なのに
横浜市民でいるのは不満なのでは
稼いだ金から納める税金は横浜に
距離的にも東京の方が近いなら
なおさらなのでは
川崎北部と独立して田園市を名乗るべき
そして神奈川県から東京都になるべき
828 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 01:18:30.93 ID:ufW8Bhob0
>>826
新羽と上永谷両方で待避するとして各停6本なら、
新羽～上永谷間で9～10分は短縮しないと追いつけない
本当に各停6本ならあざみ野～新羽・上永谷～湘南台の短縮分も考えると
10分と言わずもっと頑張ってもらわないとｗ
新羽と上永谷両方で待避するとして各停6本なら、
新羽～上永谷間で9～10分は短縮しないと追いつけない
本当に各停6本ならあざみ野～新羽・上永谷～湘南台の短縮分も考えると
10分と言わずもっと頑張ってもらわないとｗ
829 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 03:35:52.96 ID:FR28YrPZ0
だったら関内改良して待ち合わせでいい
830 ：ケーズヨドバシカメラ：2014/03/13(木) 07:23:06.60 ID:xcv5BtcoO
市営地下鉄は急行運転はあまりやる気ではなさそう。
まあ来月から相鉄が特急運転を全線で行うが来年と言わず今年中に急行運転をやってもらいたいが。
まあ来月から相鉄が特急運転を全線で行うが来年と言わず今年中に急行運転をやってもらいたいが。
>823
ソースは二見局長って書いてあるじゃん。
減便だと！？
最低最悪なダイヤ改悪だな。まだ始まってないけど、急行廃止しろ。
ソースは二見局長って書いてあるじゃん。
減便だと！？
最低最悪なダイヤ改悪だな。まだ始まってないけど、急行廃止しろ。
増便前提では急行歓迎論が多かったのに、各停減便が判明してから反対論が吹き出してるなw
833 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 16:32:19.46 ID:ufW8Bhob0
>>831
横浜市会議事録検索システムで検索すると急行運転の話はヒットするけど
具体的本数までは明記されてないんだよね・・・
レスポンスから二見局長か坂本勝司氏に直接取材したんだろうか？？
>>832
当たり前ｗ
増便なら不便になる人は殆どいないからねぇ・・・
横浜市会議事録検索システムで検索すると急行運転の話はヒットするけど
具体的本数までは明記されてないんだよね・・・
レスポンスから二見局長か坂本勝司氏に直接取材したんだろうか？？
>>832
当たり前ｗ
増便なら不便になる人は殆どいないからねぇ・・・
エア急にも通過され市営急行にも通過されてw
市営の急行は弘明寺・蒔田を通過できるだろうか。
南区役所移転で阪東橋は停車か?
市営の急行は弘明寺・蒔田を通過できるだろうか。
南区役所移転で阪東橋は停車か?
>>833
1週間やそこらで会議録できないから。
1週間やそこらで会議録できないから。
横浜三大商店街
六角橋商店街(東横線)
洪福寺松原商店街(相鉄線)
横浜橋商店街(横浜市営地下鉄)
六角橋商店街(東横線)
洪福寺松原商店街(相鉄線)
横浜橋商店街(横浜市営地下鉄)
>>834
？？？
？？？
阪東橋厨うざいな
お前の最寄り駅は分かったから黙ってろ
お前の最寄り駅は分かったから黙ってろ
この差を何とかしたいんじゃね？
京急・黄金町駅 22,500人
市営・阪東橋駅 8,700人
上大岡駅は京急と地下鉄でこんなに差がない。
京急・黄金町駅 22,500人
市営・阪東橋駅 8,700人
上大岡駅は京急と地下鉄でこんなに差がない。
京急に勝ちたいんだよ！！！
運賃の差で勝てません
待ち時間では勝ってるんだがなあ。
京急黄金町は10分間隔だけど、こちらは7.5分間隔。
京急黄金町は10分間隔だけど、こちらは7.5分間隔。
>839
阪東橋駅のそれは乗車数で、京急のは乗降員数だろ。
阪東橋駅のそれは乗車数で、京急のは乗降員数だろ。
マジかよ
逝って来る
逝って来る
845 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 23:14:06.84 ID:2XLdd43J0
京急「大手私鉄に勝てるわけ無いだろ！」
市営「馬鹿野郎俺は勝つぞお前！」
市営「馬鹿野郎俺は勝つぞお前！」
846 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 23:24:53.72 ID:2C2KMjsR0
阪東橋はバスとも競合しちゃうからな
バス＋電車なら京急に買ってるだろたぶん
バス＋電車なら京急に買ってるだろたぶん
847 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 23:25:25.09 ID:2C2KMjsR0
「勝ってる」のまちがい
848 ：名無し野電車区：2014/03/14(金) 00:47:08.87 ID:MdxwRKlB0
986＠PRW2500（横浜南部 海抜70M）
急行増発で毎時10本になれば、待ち時間も短くなって便利になると思ったのに、各停減便かよ。
通過駅の毎時6本って、GLどころか南武線レベルじゃねぇか…
通過駅の毎時6本って、GLどころか南武線レベルじゃねぇか…
850 ：名無し野電車区：2014/03/14(金) 06:43:24.94 ID:K15OFmCj0
>>849
横浜線レベルです
横浜線レベルです
センター南民としては急行大賛成
ほぼ100%急行停まるし
でも急行停まらない駅の住民から見たら辛いだろうね。
センター南住民から見れば
沿線で行く機会があるのはあざみ野、新横浜、横浜ぐらいだし
ほぼ100%急行停まるし
でも急行停まらない駅の住民から見たら辛いだろうね。
センター南住民から見れば
沿線で行く機会があるのはあざみ野、新横浜、横浜ぐらいだし
>>849
いずれ、相模線レベルになります。
いずれ、相模線レベルになります。
各停駅は毎時6本といっても、10分間隔でさえなくて10数分の間があくだろうからな。
これまで最大7.5分待ちだったのに、そりゃ確実に怒る。
このサービス劣化はないだろよ。
これまで最大7.5分待ちだったのに、そりゃ確実に怒る。
このサービス劣化はないだろよ。
小田急線の世田谷民に比べればマシ…
新宿へ行く途中に急行に3本抜かれるのがわかっていて、その急行に乗り換えできない極悪非道
新宿へ行く途中に急行に3本抜かれるのがわかっていて、その急行に乗り換えできない極悪非道
減便なら緩急接続を充実させないと割に合わんが、
まともに機能するのが上永谷だけではなぁ
まともに機能するのが上永谷だけではなぁ
>>851
南は通過でセンター北が停車駅では？
南は通過でセンター北が停車駅では？
センター南北はまず間違いなく両駅とも停車だと思うがなぁ
いずれも緑線との乗り換え+都筑区の中心地だからな
センター南は無理でしょ
色々オワコンだし
色々オワコンだし
バスとの接続拠点駅を調べるために乗り換え可能なバスの路線数と時間あたり本数を調べた。
対象は停車確実と言われるボーダー以下の駅とし、比較対象のために上永谷を追加した。
路線数は全日帯として、朝夕および通勤急行のみの路線数も含めたが
本数は地下鉄の急行実施予定時間帯の一サンプルとして土曜昼12時台1時間あたりの本数としている。
所感としては、立場以上は停めてもいいかなと思う。
駅名 路線数 本数
高島町 17 48 舞岡 4 9
港南中央 22 36 片倉町 6 8
伊勢佐木 14 32 仲町台 5 7
阪東橋 13 27 三ツ沢下 5 7
上永谷 12 23 岸根公園 3 6
立場 12 20 下永谷 2 6
吉野町 13 19 踊場 4 4
三ツ沢上 8 15 中田 3 4
蒔田 9 14 下飯田 1 0
弘明寺 9 13 北新横浜 1 0
新羽 6 10 中川 0 0
センター北 6 9
乗り換え可能として含めた周辺バス停
伊勢佐木長者町・・・長者町5丁目
三ツ沢上町・・・三ツ沢西町
舞岡・・・舞岡地区センター前
岸根公園・・・六角橋北町
対象は停車確実と言われるボーダー以下の駅とし、比較対象のために上永谷を追加した。
路線数は全日帯として、朝夕および通勤急行のみの路線数も含めたが
本数は地下鉄の急行実施予定時間帯の一サンプルとして土曜昼12時台1時間あたりの本数としている。
所感としては、立場以上は停めてもいいかなと思う。
駅名 路線数 本数
高島町 17 48 舞岡 4 9
港南中央 22 36 片倉町 6 8
伊勢佐木 14 32 仲町台 5 7
阪東橋 13 27 三ツ沢下 5 7
上永谷 12 23 岸根公園 3 6
立場 12 20 下永谷 2 6
吉野町 13 19 踊場 4 4
三ツ沢上 8 15 中田 3 4
蒔田 9 14 下飯田 1 0
弘明寺 9 13 北新横浜 1 0
新羽 6 10 中川 0 0
センター北 6 9
乗り換え可能として含めた周辺バス停
伊勢佐木長者町・・・長者町5丁目
三ツ沢上町・・・三ツ沢西町
舞岡・・・舞岡地区センター前
岸根公園・・・六角橋北町
861 ：名無し野電車区：2014/03/14(金) 23:48:54.97 ID:K15OFmCj0
>861
32 68/102 103系統に乗ってみて下さい。
32 68/102 103系統に乗ってみて下さい。
68/102や103は横浜から乗れば十分だし
32も関内から乗ればって話のような
あくまでも地下鉄からの乗り換えの話だが
32も関内から乗ればって話のような
あくまでも地下鉄からの乗り換えの話だが
関内に待避線設置して緩急接続してもらわないと困る！
865 ：名無し野電車区：2014/03/15(土) 13:01:44.90 ID:XUXdB5FT0
純増にしても毎時２本くらいならダイヤ組めるだろ？
>>851
急行停車駅－急行停車駅の利用でも、急行2・各停6だと今より便利になるかは微妙だぞ
急行に乗れば確かに所要時間は短くなるけど、適当に駅に行った場合は
待ち時間が今より長くなるケースもある
また仮に新羽で追越するなら、センター南から新横浜・横浜への有効本数は6本に減る
急行停車駅－急行停車駅の利用でも、急行2・各停6だと今より便利になるかは微妙だぞ
急行に乗れば確かに所要時間は短くなるけど、適当に駅に行った場合は
待ち時間が今より長くなるケースもある
また仮に新羽で追越するなら、センター南から新横浜・横浜への有効本数は6本に減る
よく話題に出る神戸地下鉄の快速ですら純増で設定されたのに、
各停減便で急行設定だと、クレームの嵐で急行の短命はほぼ確実
俺は急行賛成派でそうはなってほしくないから、各停減便だけはやめてほしかったのだが
各停減便で急行設定だと、クレームの嵐で急行の短命はほぼ確実
俺は急行賛成派でそうはなってほしくないから、各停減便だけはやめてほしかったのだが
868 ：名無し野電車区：2014/03/15(土) 16:21:10.64 ID:aB3N6yub0
>>866
各停毎時6本で新羽・上永谷待避だと新羽～上永谷で急行は8～9分は短縮しないと追いつけない
全線で10分短縮だと新羽待避はしないで、あざみ野・センター南から新横浜方面への
有効本数8本を確保するのかもしれん
正直レスポンスの記事も何処まであてになるのか疑問なんだよな
見ているとわかるが、あのサイトは独自取材というよりも
基本公式リリースを一般人に読みやすい言葉で書き直して発表するようなサイトなんだよね
各停毎時6本で新羽・上永谷待避だと新羽～上永谷で急行は8～9分は短縮しないと追いつけない
全線で10分短縮だと新羽待避はしないで、あざみ野・センター南から新横浜方面への
有効本数8本を確保するのかもしれん
正直レスポンスの記事も何処まであてになるのか疑問なんだよな
見ているとわかるが、あのサイトは独自取材というよりも
基本公式リリースを一般人に読みやすい言葉で書き直して発表するようなサイトなんだよね
869 ：名無し野電車区：2014/03/15(土) 16:28:33.00 ID:XUXdB5FT0
田園都市線みたいに毎時鈍行８本急行４本くらいが便利かと。
>>868
レスポンスの記事が誤報というか勘違い記事なら良いんだけど、
独自取材なしで、リリースにも他メディアにも出ていない内容をどうやって書いたかなんだよな
https://twitter.com/kusa_yoshi
この人が記事書いてるみたいなんだけど、ツイッターやってる人いたら記事のソース
（局長の委員会発言）を質問してほしい・・・
レスポンスの記事が誤報というか勘違い記事なら良いんだけど、
独自取材なしで、リリースにも他メディアにも出ていない内容をどうやって書いたかなんだよな
https://twitter.com/kusa_yoshi
この人が記事書いてるみたいなんだけど、ツイッターやってる人いたら記事のソース
（局長の委員会発言）を質問してほしい・・・
871 ：名無し野電車区：2014/03/15(土) 17:41:25.82 ID:aB3N6yub0
>>868
そうなると、こんな感じか。
------ 各停 各停 各停 急行 各停
あざ発 1200 1209 1218 1228 1230
新羽着 1212 1221 1230 1238 1242
新羽発 1212 1221 1230 1238 1242
新横発 1216 1225 1234 1241 1246
横浜発 1227 1236 1245 1250 1257
関内発 1233 1242 1251 1255 1303
上大発 1244 1253 1302 1305 1314
上永着 1248 1257 1306 1308 1318
上永発 1249 1258 1310 1308 1319
戸塚発 1255 1304 1316 1312 1325
湘南着 1306 1315 1327 1321 1336
そうなると、こんな感じか。
------ 各停 各停 各停 急行 各停
あざ発 1200 1209 1218 1228 1230
新羽着 1212 1221 1230 1238 1242
新羽発 1212 1221 1230 1238 1242
新横発 1216 1225 1234 1241 1246
横浜発 1227 1236 1245 1250 1257
関内発 1233 1242 1251 1255 1303
上大発 1244 1253 1302 1305 1314
上永着 1248 1257 1306 1308 1318
上永発 1249 1258 1310 1308 1319
戸塚発 1255 1304 1316 1312 1325
湘南着 1306 1315 1327 1321 1336
毎時6本で不均等ダイヤじゃ、通過駅の利用客はたまったもんじゃないな。
今のダイヤなら日中は時刻表見なくても良かったのに。
まあ、交通局は運用増なんて絶対しないだろうとは思ってたけど。
今のダイヤなら日中は時刻表見なくても良かったのに。
まあ、交通局は運用増なんて絶対しないだろうとは思ってたけど。
3381Fの側窓の下半分に千葉県？の広告が貼られていた
そもそも>>870はなんで独自取材なしって知ってんの？
予算委員会局別審査は誰でも傍聴できるから、その時行けばいいだけ。
予算委員会局別審査は誰でも傍聴できるから、その時行けばいいだけ。
急行運転するなら、横浜以南優等4、横浜以北優等4、全線各停4の毎時12本千鳥運転しかないな。
それができないなら、やらない方がマシだと思う。
それができないなら、やらない方がマシだと思う。
記事に間違いないね
はっきり急行2本普通6本計8本って言ってる。
はっきり急行2本普通6本計8本って言ってる。
880 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 21:57:13.92 ID:eVJUZeXu0
未だに民主の議員とかいるんだ
前回の市会選挙は民主政権時代だし
急行廃止しろ。純減は困る。
純減じゃ、利用者の理解は得られないよね。
884 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 23:22:52.05 ID:eVJUZeXu0
全列車特急にすれば電気代が節約できるぞ。
途中駅の廃止による経費節減も見込まれる。
途中駅の廃止による経費節減も見込まれる。
885 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 23:35:26.46 ID:KAt/HCW80
横浜市電時代同じようなことを考えて全列車急行運転をやったことがあったｗ
886 ：名無し野電車区：2014/03/17(月) 00:29:09.86 ID:DrMj3lWV0
前例があるならできるだろ
お役所仕事だ
お役所仕事だ
887 ：名無し野電車区：2014/03/18(火) 16:01:08.74 ID:qIbE2W+iO
仕事の進め方上の問題で、今の時点では急行2各停6にしてるけど、
結局は急行2各停8になるのではと期待したいところ。
急行運転を開始するための予算はすでに計上してるけど、増発をするための予算はまだ計上していないため、
現段階では増発を前提とした話が公の場では出来ないだけで、
来年の今頃に2015年度予算を組む際に増発の予算を計上し、
それが通ってからは急行2各停8をアナウンスするのでは、と願望込みで期待。
結局は急行2各停8になるのではと期待したいところ。
急行運転を開始するための予算はすでに計上してるけど、増発をするための予算はまだ計上していないため、
現段階では増発を前提とした話が公の場では出来ないだけで、
来年の今頃に2015年度予算を組む際に増発の予算を計上し、
それが通ってからは急行2各停8をアナウンスするのでは、と願望込みで期待。
しかし中だしのせいで民営化しなくて良かったなｗ
今は金の成る木に成長してる。
緑線が別規格になったのが残念だが。
みなとみらい線もウハウハになってきてるし
今は金の成る木に成長してる。
緑線が別規格になったのが残念だが。
みなとみらい線もウハウハになってきてるし
ブルーラインの利益を新路線や既存路線の延伸に投資していけば横浜市の財政にも寄与できるしね。
究極の謎なんだが、答弁では2－6ダイヤにして10分短縮とあるが、どういう意味なんだろうか？
上永谷～新羽間の主要駅以外の駅は12駅だから、上永谷、新羽で接続退避して
この区間で10分短縮という意味なんだろうか？
全線ということなら、さらに短縮が出来て15分短縮くらいは出来そうだが
>>889
ブルーラインの黒字からグリーンラインの延伸もできるんだろうしな
売らなくて正解で、もはや貴重な収入源って事だが
上永谷～新羽間の主要駅以外の駅は12駅だから、上永谷、新羽で接続退避して
この区間で10分短縮という意味なんだろうか？
全線ということなら、さらに短縮が出来て15分短縮くらいは出来そうだが
>>889
ブルーラインの黒字からグリーンラインの延伸もできるんだろうしな
売らなくて正解で、もはや貴重な収入源って事だが
891 ：名無し野電車区：2014/03/18(火) 21:24:08.22 ID:KRnElhPY0
まぁ老人パスと補助金を差し引くとトントンか赤字なんだけどな。
老人の方が金持ってんだから老人パスとか不要だよな
893 ：名無し野電車区：2014/03/18(火) 22:09:22.71 ID:f3DpjxTk0
>>890
新羽待避はやらないで、あざみ野・港北NTから新横浜・横浜方面への先着8本を確保する作戦かも
全線で10分短縮だと以外に通過駅が少なくて済むんだよね
なので快速は南武線のように主要駅＋中堅駅に停車。通過は本当の小駅だけで済む
そういう意味では各停6本とも相性がいいんだけど
正直>>887を期待したいけどね。お役所はこういう手続き的な形式に拘るから
>>891
老人パス分の一般会計から交通局への分配金を増やせｗ
この時代老人パスがICじゃないのも変なんだよな
新羽待避はやらないで、あざみ野・港北NTから新横浜・横浜方面への先着8本を確保する作戦かも
全線で10分短縮だと以外に通過駅が少なくて済むんだよね
なので快速は南武線のように主要駅＋中堅駅に停車。通過は本当の小駅だけで済む
そういう意味では各停6本とも相性がいいんだけど
正直>>887を期待したいけどね。お役所はこういう手続き的な形式に拘るから
>>891
老人パス分の一般会計から交通局への分配金を増やせｗ
この時代老人パスがICじゃないのも変なんだよな
894 ：名無し野電車区：2014/03/18(火) 22:56:11.70 ID:J/p3549OI
普通の本数を維持したまま、
急行を走らせるための車両と乗務員をしょっぱなから準備できるわけないのでは？
予め数年前からそれを確保しているなんてことは、
役所だろうが民間だろうがないでしょ。
数年後に期待するしかないのでは？
急行を走らせるための車両と乗務員をしょっぱなから準備できるわけないのでは？
予め数年前からそれを確保しているなんてことは、
役所だろうが民間だろうがないでしょ。
数年後に期待するしかないのでは？
と思ったら退職給付引当金が義務化されて
特別損失110億円で大幅赤字か
一回きりならしゃーないか。。
特別損失110億円で大幅赤字か
一回きりならしゃーないか。。
>>896
退職給与引当金とはいわゆる内部留保と言う1つの公然的な埋蔵金です（笑）
退職給与引当金とはいわゆる内部留保と言う1つの公然的な埋蔵金です（笑）
>>894
急行は日中走らせるんだから、車両は余ってるだろ。
急行は日中走らせるんだから、車両は余ってるだろ。
純増だと人件費や走行キロ数増加に伴うコストアップもあるのだろうけど、
初めての急行定期運転にともなうリスクを減らすために、
スカスカのゆとりダイヤにしたいってのもあるのかもな。
それで源便されちゃたまらないが。
初めての急行定期運転にともなうリスクを減らすために、
スカスカのゆとりダイヤにしたいってのもあるのかもな。
それで源便されちゃたまらないが。
急に静かなったな
901 ：名無し野電車区：2014/03/23(日) 17:03:30.47 ID:eYcocNetI
902 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2014/03/25(火) 00:00:34.10 ID:Ni7H1iQV0
末端部は各駅停車なんじゃないかな。
その末端部の比率が急行2本、各停6本とか。
時間短縮が10分というのにも符合する。
その末端部の比率が急行2本、各停6本とか。
時間短縮が10分というのにも符合する。
急行運転する理由
湘南台ー横浜 対相鉄
戸塚ー横浜 ＪＲ 京急
横浜ー新横 ＪＲ
上記とのタイム差を縮め増収目的
急行運転実行して通過駅日中10分以上待ち時間ある模様
通過駅の弊害が大きいと思うけど・・
湘南台ー横浜 対相鉄
戸塚ー横浜 ＪＲ 京急
横浜ー新横 ＪＲ
上記とのタイム差を縮め増収目的
急行運転実行して通過駅日中10分以上待ち時間ある模様
通過駅の弊害が大きいと思うけど・・
緑線、青線みたいに到着駅案内のあとにコマーシャルが入るようになったよ。
どうした。急に。
どうした。急に。
905 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 20:20:26.43 ID:lN11xuOW0
本牧方面への鉄道アクセスなんだけど、みなとみらい線を根岸まで延ばすのと、グリーンラインをみなとみらいまで延ばすのでどっちがいい？
両者とも県道８２号線の地下を通るルートとして。
みなとみらい線の場合 元町中華街～本町日赤～本牧（イオン、ベイタウンに挟まれて）～本牧荒井～根岸（ＪＲ根岸線乗り入れ）
この場合、グリーンラインは根岸には行かず磯子から幻の２号線ルートを襲名して神奈川新町から生麦を経て、鶴見から基本計画線に繋がり環状化する。
上大岡～久良岐～新磯子（ヤマダ電機、ここから国道１６号の地下ルート）～市電保存館～睦町～吉野町～三春台～藤棚町～岡野（サミット）～横浜～
ポートサイド（ここから国道１５号の地下ルート）～神奈川新町～新子安～新生麦～国道～鶴見
グリーンラインの場合 上大岡～久良岐～新磯子～根岸～本牧荒井～本牧（イオン、ベイタウンに挟まれて）～本牧日赤～山下公園（マリンタワー前）～県庁前～（新港橋を渡った後高架線）
～新港（ビブレと海外移住資料館、カップヌードルミュージアム）～みなとみらい一丁目（パシフィコ横浜）～（河口を高架線で渡り、ＪＲ貨物線と交差した後ポートサイド公園で地下へ）～
ポートサイド（ここから国道１５号の地下ルート）～神奈川新町～新子安～新生麦～国道～鶴見（後は基本計画線へ。グリーンラインを環状化する。）
どっちになるのかな？
両者とも県道８２号線の地下を通るルートとして。
みなとみらい線の場合 元町中華街～本町日赤～本牧（イオン、ベイタウンに挟まれて）～本牧荒井～根岸（ＪＲ根岸線乗り入れ）
この場合、グリーンラインは根岸には行かず磯子から幻の２号線ルートを襲名して神奈川新町から生麦を経て、鶴見から基本計画線に繋がり環状化する。
上大岡～久良岐～新磯子（ヤマダ電機、ここから国道１６号の地下ルート）～市電保存館～睦町～吉野町～三春台～藤棚町～岡野（サミット）～横浜～
ポートサイド（ここから国道１５号の地下ルート）～神奈川新町～新子安～新生麦～国道～鶴見
グリーンラインの場合 上大岡～久良岐～新磯子～根岸～本牧荒井～本牧（イオン、ベイタウンに挟まれて）～本牧日赤～山下公園（マリンタワー前）～県庁前～（新港橋を渡った後高架線）
～新港（ビブレと海外移住資料館、カップヌードルミュージアム）～みなとみらい一丁目（パシフィコ横浜）～（河口を高架線で渡り、ＪＲ貨物線と交差した後ポートサイド公園で地下へ）～
ポートサイド（ここから国道１５号の地下ルート）～神奈川新町～新子安～新生麦～国道～鶴見（後は基本計画線へ。グリーンラインを環状化する。）
どっちになるのかな？
本牧へはもうあきらめたほうがいい
907 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 21:25:28.13 ID:Gex1/mt60
とりあえずみなとみらい線の延伸なら後一駅伸ばして
みなと赤十字病院の辺りに駅を作ればそれだけで結構便利になる人は多いだろうな
みなと赤十字病院の辺りに駅を作ればそれだけで結構便利になる人は多いだろうな
908 ：名無し野電車区：2014/03/28(金) 08:13:15.74 ID:lb9jKGyV0
>>905
元町・中華街～本牧～根岸はみなとみらい線延伸を横浜市は想定してるよ。
元町・中華街～根岸は所要時間9分という数字まで出している。
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/jisedai/torimatome/koutsutaikei.pdf
>>906
ブルーライン新百合延伸の次は、
みなとみらい線根岸延伸かグリーンライン鶴見延伸を行うはず。
まあ、2019年以降事業着手で早くても2023年頃工事開始、
2030年以降完成とかだろうけど。
元町・中華街～本牧～根岸はみなとみらい線延伸を横浜市は想定してるよ。
元町・中華街～根岸は所要時間9分という数字まで出している。
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/jisedai/torimatome/koutsutaikei.pdf
>>906
ブルーライン新百合延伸の次は、
みなとみらい線根岸延伸かグリーンライン鶴見延伸を行うはず。
まあ、2019年以降事業着手で早くても2023年頃工事開始、
2030年以降完成とかだろうけど。
都営新宿線の急行も評判悪いしな
地下鉄建設補助金は30年以内の黒字化が条件。
横浜市にとって、東部方面線の次の路線建設候補は三つ
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/tetsudoukeikaku/chukan/chukanhonpen.pdf
試算でブルーラインの新百合延伸は 「早ければ23年で黒字転換」 で条件を満たしたから建設に動きだした。
グリーンライン＆みなとみらい線延伸は 「事業性を高めるための方策を検討する必要がある」
つまり、今の計画じゃ黒字化しないから建設はダメよ。って結論が出てる。
東海道貨物線旅客化は、試算のためのデータ(所与の条件決め)が不足という結論。
しかし、その後JRが動きだしたから一気に環境が変わった。
JRが羽田までの旅客化を検討中なので、これをやることになれば当然横浜市、神奈川県、川崎市も
乗っかるだろう。
横浜市にとって、東部方面線の次の路線建設候補は三つ
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/tetsudoukeikaku/chukan/chukanhonpen.pdf
試算でブルーラインの新百合延伸は 「早ければ23年で黒字転換」 で条件を満たしたから建設に動きだした。
グリーンライン＆みなとみらい線延伸は 「事業性を高めるための方策を検討する必要がある」
つまり、今の計画じゃ黒字化しないから建設はダメよ。って結論が出てる。
東海道貨物線旅客化は、試算のためのデータ(所与の条件決め)が不足という結論。
しかし、その後JRが動きだしたから一気に環境が変わった。
JRが羽田までの旅客化を検討中なので、これをやることになれば当然横浜市、神奈川県、川崎市も
乗っかるだろう。
911 ：名無し野電車区：2014/03/28(金) 10:08:51.44 ID:lb9jKGyV0
>>910
グリーンラインは日吉～鶴見に限っては、30年以内に黒字化できる可能性も高いのでは。
あざみ野～新百合:45～53千人/日(相鉄いずみ野線と同程度)、事業費1300～1500億円。
日吉～鶴見:36～51千人/日( 〃 )、事業費1100～1300億円。
あざみ野～新百合より利用者数はやや少ないけど事業費もやや少なくて済むから、
回収年数は似た感じになると思う。
ちなみに、中山～二俣川の利用者数は相模線と同程度、
元町・中華街～根岸は江ノ電と同程度と試算されているw
ソースは、>>908 で貼ったリンク先の46ページや50ページ等。
グリーンラインは日吉～鶴見に限っては、30年以内に黒字化できる可能性も高いのでは。
あざみ野～新百合:45～53千人/日(相鉄いずみ野線と同程度)、事業費1300～1500億円。
日吉～鶴見:36～51千人/日( 〃 )、事業費1100～1300億円。
あざみ野～新百合より利用者数はやや少ないけど事業費もやや少なくて済むから、
回収年数は似た感じになると思う。
ちなみに、中山～二俣川の利用者数は相模線と同程度、
元町・中華街～根岸は江ノ電と同程度と試算されているw
ソースは、>>908 で貼ったリンク先の46ページや50ページ等。
912 ：名無し野電車区：2014/03/28(金) 10:46:05.99 ID:sbmKg3I20
鶴見とかいうクソ行先だから駄目なんだよ
新川崎で横須賀線＆昇進接続
川崎で東海道線＆京急接続なら必ず採算とれる
新川崎で横須賀線＆昇進接続
川崎で東海道線＆京急接続なら必ず採算とれる
>911
うん、日吉～鶴見は採算性からして新百合延伸の次に可能性は高いと思う。
逆に言えば他の区間は無理だなあ。。
うん、日吉～鶴見は採算性からして新百合延伸の次に可能性は高いと思う。
逆に言えば他の区間は無理だなあ。。
単線化や地下での整備を諦めて高架主体すれば事業化が可能な区間も多そうだが
915 ：名無し野電車区：2014/03/28(金) 23:35:44.00 ID:w/hhZjpX0
>>914
じゃあ日吉～鶴見は非電化単線で。
じゃあ日吉～鶴見は非電化単線で。
>>915
日吉?鶴見は需要が十分あるし、複線電化の地下主体で良さそうだけどね。
中山?二俣川や元町・中華街?根岸の整備では、ブルーラインの北新横浜以北で使ったようにニュータウン鉄道にして高架主体とかも検討したほうが良さそう。
日吉?鶴見は需要が十分あるし、複線電化の地下主体で良さそうだけどね。
中山?二俣川や元町・中華街?根岸の整備では、ブルーラインの北新横浜以北で使ったようにニュータウン鉄道にして高架主体とかも検討したほうが良さそう。
鶴見区内陸部実質港北区のテリトリーで鶴見区役所のある海側と繋がりが薄いんで日吉・鶴見に電車来るのは良さそう
でも、ルートで揉めそう
鶴見に延伸するならもうちょっと伸ばして鉄道空白地帯の潮田を終点に
その代わり鶴見線は廃止でいいですから
その代わり鶴見線は廃止でいいですから
922 ：名無し野電車区：2014/03/30(日) 02:44:55.52 ID:bxLR9YiZ0
>>921
鶴見駅がどの方角へ向かって設置されるかは興味がある。
場所はおそらく東口のバスターミナル直下だろうけど、
生麦方向へ向かった配置なのか、潮田方向へ向かった配置なのか、
潮田方向だとしても鶴見川の下を潜り抜けられる深さなのか、
延伸しようとしてもどうやっても鶴見川にブチ当たる深さなのか。
鶴見駅がどの方角へ向かって設置されるかは興味がある。
場所はおそらく東口のバスターミナル直下だろうけど、
生麦方向へ向かった配置なのか、潮田方向へ向かった配置なのか、
潮田方向だとしても鶴見川の下を潜り抜けられる深さなのか、
延伸しようとしてもどうやっても鶴見川にブチ当たる深さなのか。
923 ：名無し野電車区：2014/03/30(日) 11:55:35.04 ID:h+aCnTwS0
初期の3000系を更新してほしいな 内装陳腐化が目立ってきた
LCD設置、化粧板張替え、フルカラーLED表示にしてほしいわ
LCD設置、化粧板張替え、フルカラーLED表示にしてほしいわ
昨日、運良くGLの新造車に乗ることができた
LCDの案内順は［日本語(漢字)→英語→日本語(かな)→中国語→ハングル］で、中韓表記が追加
(ちなみに中国語で「センター南/北」は「中心南/北」、「都筑ふれあいの丘」は「都筑交流之丘」)
あと、開扉側案内の時出てくる"はまりん"の演出がちょっとだけパワーアップしてたｗ
LCDの案内順は［日本語(漢字)→英語→日本語(かな)→中国語→ハングル］で、中韓表記が追加
(ちなみに中国語で「センター南/北」は「中心南/北」、「都筑ふれあいの丘」は「都筑交流之丘」)
あと、開扉側案内の時出てくる"はまりん"の演出がちょっとだけパワーアップしてたｗ
別に10000N形にはならなかったんだね
グリーンライン新造車
グリーンライン新造車
926 ：名無し野電車区：2014/03/31(月) 14:17:48.16 ID:Yo2F14X60
>>923
激しく同意
激しく同意
927 ：￣＼|￣￣￣￣￣￣：2014/03/31(月) 14:34:35.35 ID:eaWLhqk/0
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 埼玉県民がこんなスレに来るんじゃねーよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/31はID:Yo2F14X60！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140331/WW8yRjE0WDYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140330/ZmZWSXJPeUkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140329/WnprNEdvOUow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140327/UDlqK0hySFQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
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http://hissi.org/read.php/rail/20140329/WnprNEdvOUow.html
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どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
928 ：名無し野電車区：2014/03/31(月) 18:30:35.68 ID:JERVhzbq0
ブルーライン急行・・・急行２各停６は、新百合延伸への布石なのでは？
延伸後は急行６各停６にするのかも。
待避線建設無しで１０分短縮なら、急行の停車駅は、
(新百合～)あざみ野(各停)新羽(急行)上永谷(各停)湘南台でしょう。
とりあえず新羽～上永谷の各停２本/hを入れて、新百合延伸後は新羽～
上永谷各停６本/hに加えて、全線運行急行６本/hとなる事を祈りたい。
延伸後は急行６各停６にするのかも。
待避線建設無しで１０分短縮なら、急行の停車駅は、
(新百合～)あざみ野(各停)新羽(急行)上永谷(各停)湘南台でしょう。
とりあえず新羽～上永谷の各停２本/hを入れて、新百合延伸後は新羽～
上永谷各停６本/hに加えて、全線運行急行６本/hとなる事を祈りたい。
勝手に祈ってれば？
930 ：名無し野電車区：2014/04/01(火) 00:16:54.22 ID:HcNa+jOe0
>>929様の今後のご活躍を心よりお祈り申し上げます。
931 ：名無し野電車区：2014/04/01(火) 00:27:26.69 ID:FDMc2u8v0
川崎にブルーライン延ばす計画なんてあるんだ…だから市営地下鉄計画頓挫したのかな？？
>>928
まあ京急、相鉄も各停は10分毎だから、地下鉄も10分毎にしてくるかもな
緩急接続を新羽、上永谷で確実にしてくれれば、色々と便利になる事は確かで、
利用が急行に集中するので途中駅からは座りやすくなる
7分30秒毎だと厳しいが、10分毎なら関内で退避できなくてもそこまでダイヤは痛まないので
確かに将来的には、10分サイクルで急行1、各停１の方がよさそうだ
まあ京急、相鉄も各停は10分毎だから、地下鉄も10分毎にしてくるかもな
緩急接続を新羽、上永谷で確実にしてくれれば、色々と便利になる事は確かで、
利用が急行に集中するので途中駅からは座りやすくなる
7分30秒毎だと厳しいが、10分毎なら関内で退避できなくてもそこまでダイヤは痛まないので
確かに将来的には、10分サイクルで急行1、各停１の方がよさそうだ
933 ：名無し野電車区：2014/04/01(火) 12:44:53.86 ID:0THrRk9V0
ＪＲ東海は常に日本はこうあるべきという正しい道を行くな
平成23年の来阪外国人旅行者を地域別にみると、中国（32%）、韓国（23%）、台湾（15%）、香港（6％）、アメリカ（6％）の順であり、
東アジアからの旅行者が多いことがわかる。
http://www.pref.osaka.lg.jp/kanko/kokusai-data/
JR東海、中国語・韓国語表記を排除していた！！
他の公共機関も見習うべき！
「なぜフランス語やスペイン語を差し置く？」
「犯罪者集団に道案内するな」
「禁止文だけ中韓語で書けばいいだろ」
http://www.news-us.jp/article/392496776.html
日本を訪れるアジア圏の旅行者が増える中、ＪＲ東日本や大手私鉄では、鉄道の駅名や乗り場などの案内表示を中国語や韓国語で示す取り組みが広がる。
しかし、日本の大動脈の東海道新幹線を運行するＪＲ東海は英語表示のみ。国土交通省は二〇〇九年、英語以外での表示の必要性を指摘したが、ＪＲ東海は
「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と反論し、駅での案内表示のあり方に一石を投じている。
複数の外国語だったらスペイン語は必須だろうな。中南米はほとんどスペイン語だし。
アジア系だったらインドネシアとタイも訪日客という点では多い。
日本に来る中国人、韓国人は基本英語が理解できるよなあ。確かに英語表示を大きくする方が理にかなってる。
それより肝心なところに日本語表示しかなかったりするのを改善した方がいいな。切符の印字とか。
>「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と反論し、駅での案内表示のあり方に一石を投じている。
その主張が絶対に正しいと言うなら、今日からの消費税増税に際して、鉄道運賃が現金払いでは10円単位、
カードでは１円単位で「一物二価」になったのを小さい文字で表示しているのだが。
平成23年の来阪外国人旅行者を地域別にみると、中国（32%）、韓国（23%）、台湾（15%）、香港（6％）、アメリカ（6％）の順であり、
東アジアからの旅行者が多いことがわかる。
http://www.pref.osaka.lg.jp/kanko/kokusai-data/
JR東海、中国語・韓国語表記を排除していた！！
他の公共機関も見習うべき！
「なぜフランス語やスペイン語を差し置く？」
「犯罪者集団に道案内するな」
「禁止文だけ中韓語で書けばいいだろ」
http://www.news-us.jp/article/392496776.html
日本を訪れるアジア圏の旅行者が増える中、ＪＲ東日本や大手私鉄では、鉄道の駅名や乗り場などの案内表示を中国語や韓国語で示す取り組みが広がる。
しかし、日本の大動脈の東海道新幹線を運行するＪＲ東海は英語表示のみ。国土交通省は二〇〇九年、英語以外での表示の必要性を指摘したが、ＪＲ東海は
「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と反論し、駅での案内表示のあり方に一石を投じている。
複数の外国語だったらスペイン語は必須だろうな。中南米はほとんどスペイン語だし。
アジア系だったらインドネシアとタイも訪日客という点では多い。
日本に来る中国人、韓国人は基本英語が理解できるよなあ。確かに英語表示を大きくする方が理にかなってる。
それより肝心なところに日本語表示しかなかったりするのを改善した方がいいな。切符の印字とか。
>「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と反論し、駅での案内表示のあり方に一石を投じている。
その主張が絶対に正しいと言うなら、今日からの消費税増税に際して、鉄道運賃が現金払いでは10円単位、
カードでは１円単位で「一物二価」になったのを小さい文字で表示しているのだが。
>>934
チョン市ね
チョン市ね
937 ：名無し野電車区：2014/04/01(火) 20:59:48.70 ID:pskAXZyD0
しかもアメリカの圧力で新談話は取りやめで、
河野談話を安倍首相は継承する。
菅義偉官房長官：「河野談話を見直すことは考えていない」
http://50064686.at.webry.info/201403/article_3.html
河野談話を安倍首相は継承する。
菅義偉官房長官：「河野談話を見直すことは考えていない」
http://50064686.at.webry.info/201403/article_3.html
940 ：名無し野電車区：2014/04/02(水) 11:01:56.51 ID:ZT2p5fcg0
東海道新幹線 開業50周年記念サイト
http://shinkansen50.jp/
20年前は英語以外の外国語表記といえば、フランス語とドイツ語だったんだが。ホテルなんかも大概がそうだった。
ＪＲ東海は常に日本はこうあるべきという正しい道を行くな
平成23年の来阪外国人旅行者を地域別にみると、中国（32%）、韓国（23%）、台湾（15%）、香港（6％）、アメリカ（6％）の順であり、
東アジアからの旅行者が多いことがわかる。
http://www.pref.osaka.lg.jp/kanko/kokusai-data/
JR東海、中国語・韓国語表記を排除していた！！ 他の公共機関も見習うべき！
「なぜフランス語やスペイン語を差し置く？」 「犯罪者集団に道案内するな」 「禁止文だけ中韓語で書けばいいだろ」
http://www.news-us.jp/article/392496776.html
日本を訪れるアジア圏の旅行者が増える中、ＪＲ東日本や大手私鉄では、鉄道の駅名や乗り場などの案内表示を中国語や韓国語で示す取り組みが広がる。
しかし、日本の大動脈の東海道新幹線を運行するＪＲ東海は英語表示のみ。国土交通省は二〇〇九年、英語以外での表示の必要性を指摘したが、ＪＲ東海は
「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と反論し、駅での案内表示のあり方に一石を投じている。
複数の外国語だったらスペイン語は必須だろうな。中南米はほとんどスペイン語だし。
アジア系だったらインドネシアとタイも訪日客という点では多い。
https://www.youtube.com/watch?v=eOMO_4j4Utg
https://www.youtube.com/watch?v=NY4bl5M9W0I
https://www.youtube.com/watch?v=cfyzQKWNkOA
日本に来る中国人、韓国人は基本英語が理解できるよなあ。確かに英語表示を大きくする方が理にかなってる。
＞日本に来る中国人、韓国人は基本英語が理解できるよなあ
いや東アジアは世界で一番英語が下手な地域でしょ。
韓国・中国は日本よりは留学志向が強くエリートは英語が堪能だろうが， 一般庶民は英語ができなくても何ら困らないから
どうしても英語を学ぼうというモチベーションが低い。香港ですら意外と英語が通じないことが多い。
http://shinkansen50.jp/
20年前は英語以外の外国語表記といえば、フランス語とドイツ語だったんだが。ホテルなんかも大概がそうだった。
ＪＲ東海は常に日本はこうあるべきという正しい道を行くな
平成23年の来阪外国人旅行者を地域別にみると、中国（32%）、韓国（23%）、台湾（15%）、香港（6％）、アメリカ（6％）の順であり、
東アジアからの旅行者が多いことがわかる。
http://www.pref.osaka.lg.jp/kanko/kokusai-data/
JR東海、中国語・韓国語表記を排除していた！！ 他の公共機関も見習うべき！
「なぜフランス語やスペイン語を差し置く？」 「犯罪者集団に道案内するな」 「禁止文だけ中韓語で書けばいいだろ」
http://www.news-us.jp/article/392496776.html
日本を訪れるアジア圏の旅行者が増える中、ＪＲ東日本や大手私鉄では、鉄道の駅名や乗り場などの案内表示を中国語や韓国語で示す取り組みが広がる。
しかし、日本の大動脈の東海道新幹線を運行するＪＲ東海は英語表示のみ。国土交通省は二〇〇九年、英語以外での表示の必要性を指摘したが、ＪＲ東海は
「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と反論し、駅での案内表示のあり方に一石を投じている。
複数の外国語だったらスペイン語は必須だろうな。中南米はほとんどスペイン語だし。
アジア系だったらインドネシアとタイも訪日客という点では多い。
https://www.youtube.com/watch?v=eOMO_4j4Utg
https://www.youtube.com/watch?v=NY4bl5M9W0I
https://www.youtube.com/watch?v=cfyzQKWNkOA
日本に来る中国人、韓国人は基本英語が理解できるよなあ。確かに英語表示を大きくする方が理にかなってる。
＞日本に来る中国人、韓国人は基本英語が理解できるよなあ
いや東アジアは世界で一番英語が下手な地域でしょ。
韓国・中国は日本よりは留学志向が強くエリートは英語が堪能だろうが， 一般庶民は英語ができなくても何ら困らないから
どうしても英語を学ぼうというモチベーションが低い。香港ですら意外と英語が通じないことが多い。
942 ：名無し野電車区：2014/04/02(水) 14:14:51.72 ID:ZT2p5fcg0
東海道新幹線 開業50周年記念サイト
http://shinkansen50.jp/
20年前は英語以外の外国語表記といえば、フランス語とドイツ語だったんだが。ホテルなんかも大概がそうだった。
ＪＲ東海は常に日本はこうあるべきという正しい道を行くな
平成23年の来阪外国人旅行者を地域別にみると、中国（32%）、韓国（23%）、台湾（15%）、香港（6％）、アメリカ（6％）の順であり、
東アジアからの旅行者が多いことがわかる。
http://www.pref.osaka.lg.jp/kanko/kokusai-data/
JR東海、中国語・韓国語表記を排除していた！！ 他の公共機関も見習うべき！
「なぜフランス語やスペイン語を差し置く？」 「犯罪者集団に道案内するな」 「禁止文だけ中韓語で書けばいいだろ」
http://www.news-us.jp/article/392496776.html
日本を訪れるアジア圏の旅行者が増える中、ＪＲ東日本や大手私鉄では、鉄道の駅名や乗り場などの案内表示を中国語や韓国語で示す取り組みが広がる。
しかし、日本の大動脈の東海道新幹線を運行するＪＲ東海は英語表示のみ。国土交通省は二〇〇九年、英語以外での表示の必要性を指摘したが、ＪＲ東海は
「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と反論し、駅での案内表示のあり方に一石を投じている。
複数の外国語だったらスペイン語は必須だろうな。中南米はほとんどスペイン語だ。アジア系だったらインドネシアとタイも訪日客という点では多い。
https://www.youtube.com/watch?v=eOMO_4j4Utg
https://www.youtube.com/watch?v=NY4bl5M9W0I
https://www.youtube.com/watch?v=cfyzQKWNkOA
日本に来る中国人、韓国人は基本英語が理解できるよなあ。確かに英語表示を大きくする方が理にかなってる。
いや東アジアは世界で一番英語が下手な地域でしょ。
韓国・中国は日本よりは留学志向が強くエリートは英語が堪能だろうが， 一般庶民は英語ができなくても何ら困らないから
どうしても英語を学ぼうというモチベーションが低い。香港ですら意外と英語が通じないことが多い。
ベトナムとかカンボジアなどはろくな教育制度がないが，英語ができればホテルや旅行代理店に就職できて給料が数倍になるからみんな英語の勉強に必死。
http://shinkansen50.jp/
20年前は英語以外の外国語表記といえば、フランス語とドイツ語だったんだが。ホテルなんかも大概がそうだった。
ＪＲ東海は常に日本はこうあるべきという正しい道を行くな
平成23年の来阪外国人旅行者を地域別にみると、中国（32%）、韓国（23%）、台湾（15%）、香港（6％）、アメリカ（6％）の順であり、
東アジアからの旅行者が多いことがわかる。
http://www.pref.osaka.lg.jp/kanko/kokusai-data/
JR東海、中国語・韓国語表記を排除していた！！ 他の公共機関も見習うべき！
「なぜフランス語やスペイン語を差し置く？」 「犯罪者集団に道案内するな」 「禁止文だけ中韓語で書けばいいだろ」
http://www.news-us.jp/article/392496776.html
日本を訪れるアジア圏の旅行者が増える中、ＪＲ東日本や大手私鉄では、鉄道の駅名や乗り場などの案内表示を中国語や韓国語で示す取り組みが広がる。
しかし、日本の大動脈の東海道新幹線を運行するＪＲ東海は英語表示のみ。国土交通省は二〇〇九年、英語以外での表示の必要性を指摘したが、ＪＲ東海は
「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と反論し、駅での案内表示のあり方に一石を投じている。
複数の外国語だったらスペイン語は必須だろうな。中南米はほとんどスペイン語だ。アジア系だったらインドネシアとタイも訪日客という点では多い。
https://www.youtube.com/watch?v=eOMO_4j4Utg
https://www.youtube.com/watch?v=NY4bl5M9W0I
https://www.youtube.com/watch?v=cfyzQKWNkOA
日本に来る中国人、韓国人は基本英語が理解できるよなあ。確かに英語表示を大きくする方が理にかなってる。
いや東アジアは世界で一番英語が下手な地域でしょ。
韓国・中国は日本よりは留学志向が強くエリートは英語が堪能だろうが， 一般庶民は英語ができなくても何ら困らないから
どうしても英語を学ぼうというモチベーションが低い。香港ですら意外と英語が通じないことが多い。
ベトナムとかカンボジアなどはろくな教育制度がないが，英語ができればホテルや旅行代理店に就職できて給料が数倍になるからみんな英語の勉強に必死。
944 ：名無し野電車区：2014/04/02(水) 19:26:03.84 ID:oejAj/W00
横浜市営地下鉄、営業列車を「回送運転」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140402-00000046-rps-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140402-00000046-rps-soci
以下の条件で急行のダイヤを組んでみた。
・各駅の本数を減らさない
・停車駅は新横浜以北各駅・横浜・桜木町・関内・蒔田・上大岡・上永谷・戸塚以南各駅
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4972417.jpg
・各駅の本数を減らさない
・停車駅は新横浜以北各駅・横浜・桜木町・関内・蒔田・上大岡・上永谷・戸塚以南各駅
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4972417.jpg
946 ：名無し野電車区：2014/04/03(木) 01:09:28.32 ID:JAd80aaV0
川崎は自前で地下鉄を作ればいい
まあ作る体力が無いだろうがなｗｗｗｗ
まあ作る体力が無いだろうがなｗｗｗｗ
947 ：名無し野電車区：2014/04/03(木) 01:51:42.57 ID:KddaQ22x0
大桟橋の移動という大事業が出てきたらしい
それにともなって、みなとみらい線の延伸の方が優先になるという
それにともなって、みなとみらい線の延伸の方が優先になるという
950 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 11:32:01.42 ID:u188g1ES0
>>949
ベイブリッジをくぐれない大型船対策で、
ベイブリッジより外側の本牧ふ頭A突堤で客船対応するって計画だよね。
http://www.city.yokohama.lg.jp/kowan/basicinfo/plan-unei/keikaku-kaitei/kentoukoumoku.html
最寄り駅は、元町・中華街の次の駅(新山下駅!?)になるのかな。
位置はバス停でいえば、見晴橋～みなと赤十字病院入口付近と予想。
さらにその次の駅は、和田山口バス停直下(本牧駅!?)と予想。
ベイブリッジをくぐれない大型船対策で、
ベイブリッジより外側の本牧ふ頭A突堤で客船対応するって計画だよね。
http://www.city.yokohama.lg.jp/kowan/basicinfo/plan-unei/keikaku-kaitei/kentoukoumoku.html
最寄り駅は、元町・中華街の次の駅(新山下駅!?)になるのかな。
位置はバス停でいえば、見晴橋～みなと赤十字病院入口付近と予想。
さらにその次の駅は、和田山口バス停直下(本牧駅!?)と予想。
>>950
すでに、大型の外航客船が入港できなくて、寄航都市から外されている現実がある。
３船目を１０万トンで計画している飛鳥の母港を、他の都市、国に母港を持ってかれるのがイメージアップのため無理して横浜母港にしてもらった今までの努力が水の泡になるという点も大きいようだ
倉庫しかない地域に駅ができるとスゲー変わるだろうな
すでに、大型の外航客船が入港できなくて、寄航都市から外されている現実がある。
３船目を１０万トンで計画している飛鳥の母港を、他の都市、国に母港を持ってかれるのがイメージアップのため無理して横浜母港にしてもらった今までの努力が水の泡になるという点も大きいようだ
倉庫しかない地域に駅ができるとスゲー変わるだろうな
グリーンラインが増発されて特に帰りにセンター南で待つ時間が短くなりました。
ブルーラインのほうが増発の必要がありそうですが、急行の話題以降の流れだと現状維持なのでしょう。
新百合延伸時ってブルーラインの編成数が不足しそう。車庫を増やす必要はないのでしょうか？
ブルーラインのほうが増発の必要がありそうですが、急行の話題以降の流れだと現状維持なのでしょう。
新百合延伸時ってブルーラインの編成数が不足しそう。車庫を増やす必要はないのでしょうか？
953 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 00:23:43.21 ID:7GvXsmHR0
>>952
あざみ野～新百合の所要時間は11分。往復で22分。
朝ラッシュ時に現状どおり約4分20秒間隔の運転ならば、
5～6編成増加すれば間に合います。そのぐらいであれば、車両は増えても、
既存の上永谷と新羽の車両基地＋新百合等の駅構内での夜間留置で足りるはず。
あざみ野～新百合の所要時間は11分。往復で22分。
朝ラッシュ時に現状どおり約4分20秒間隔の運転ならば、
5～6編成増加すれば間に合います。そのぐらいであれば、車両は増えても、
既存の上永谷と新羽の車両基地＋新百合等の駅構内での夜間留置で足りるはず。
>949-950
みなとみらい線を延伸したしたところで新大型客船ターミナルには全く近くない。。
そっちの埠頭向けにはLRT構想がある。
まあ、大型客船の客が毎日何千人も鉄道を使うはずもなし、鉄道は大量輸送機関すぎるけど。
みなとみらい線を延伸したしたところで新大型客船ターミナルには全く近くない。。
そっちの埠頭向けにはLRT構想がある。
まあ、大型客船の客が毎日何千人も鉄道を使うはずもなし、鉄道は大量輸送機関すぎるけど。
>>954
難しいが、本牧駅？から歩いていけるくらいの距離にはしたいな
日本大通から大桟橋まで歩けるくらいの感覚では
あと、観光資源としての利用価値も考慮して対応しておく必要があり、
ブランド維持のためには意外と美味しい要素かも試練
本牧までの1駅延伸には弾みがつくとは思うが
難しいが、本牧駅？から歩いていけるくらいの距離にはしたいな
日本大通から大桟橋まで歩けるくらいの感覚では
あと、観光資源としての利用価値も考慮して対応しておく必要があり、
ブランド維持のためには意外と美味しい要素かも試練
本牧までの1駅延伸には弾みがつくとは思うが
日本大通り駅から大桟橋までは距離も丁度いいし沿道の風景も歴史を感じさせる観光名所だからいいけど、
見春トンネルあたりに新山手駅を作ったとしてもそこからA突堤までは遠いし風情もへったくれもなしいしねえ。
新桟橋も、大桟橋ほど観光地的な立派なものは作らず、ベイブリッジをくぐれる豪華客船はこれまでどおり
大桟橋を使うのでは。クイーンエリザベス級でも入港できる実績もできたことだし。
見春トンネルあたりに新山手駅を作ったとしてもそこからA突堤までは遠いし風情もへったくれもなしいしねえ。
新桟橋も、大桟橋ほど観光地的な立派なものは作らず、ベイブリッジをくぐれる豪華客船はこれまでどおり
大桟橋を使うのでは。クイーンエリザベス級でも入港できる実績もできたことだし。
957 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 18:40:33.62 ID:px+nQUEj0
横浜にトラム(路面電車)を復活させて、観光に役立てよう！っていう動きもあるし、新桟橋へは新しい移動手段ができるのでは？
958 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 19:30:55.24 ID:2gUpuBwX0
はよ延伸しろ。遅くとも来年には着工せよ。
横浜市:「急行」来年７月から 市営地下鉄ブルーライン、１時間に２本 ／神奈川
http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20140409ddlk14010153000c.html
＞急行の停車駅は未定だが、少なくとも永谷と新羽の２駅には停車する見通し。
＞このほかの停車駅の候補として、ＪＲや京急など他路線との乗換駅の戸塚、上大岡、新横浜などが挙がっている。
会員登録して本文見りゃ分かるが本当に「永谷」と書いちゃってる
まあ上永谷だろうけどな
http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20140409ddlk14010153000c.html
＞急行の停車駅は未定だが、少なくとも永谷と新羽の２駅には停車する見通し。
＞このほかの停車駅の候補として、ＪＲや京急など他路線との乗換駅の戸塚、上大岡、新横浜などが挙がっている。
会員登録して本文見りゃ分かるが本当に「永谷」と書いちゃってる
まあ上永谷だろうけどな
961 ：名無し野電車区：2014/04/11(金) 06:59:16.82 ID:9Q55phQbO
京急人身
川崎～新町見合せ
利用者ちうい
川崎～新町見合せ
利用者ちうい
962 ：名無し野電車区：2014/04/11(金) 07:23:13.41 ID:OFFQI562O
豪華客船のＱＥ号なんか時代遅れ。まあベイブリッジの高さ設計の基準となったが最新のＱＥ号は干潮を見計らってくぐり抜けた。
かつては山下公園に沿って神奈川臨海鉄道の高架があったがそれを市営地下鉄の山下町への延伸に転用できたらよかったが。
かつては山下公園に沿って神奈川臨海鉄道の高架があったがそれを市営地下鉄の山下町への延伸に転用できたらよかったが。
あの高架は新桟橋行きLRTで頼む
豪華客船は時代遅れじゃないんだよ
最新の客船は大型化していて、トップ50くらい10万t超だ。
ボケっとしてるとハブ空港みたいにアジアの寄港地がよその国に持ってかれて指をくわえてみてるだけになる
最新の客船は大型化していて、トップ50くらい10万t超だ。
ボケっとしてるとハブ空港みたいにアジアの寄港地がよその国に持ってかれて指をくわえてみてるだけになる
965 ：名無し野電車区：2014/04/12(土) 17:28:33.06 ID:LPkru3LU0
ていうか本牧ふ頭からシャトルバスで充分でしょ？
どうしてもというなら本牧貨物駅に臨時を仕立てればいいよね？
年2～3便の客船接続が目的では鉄軌道の新設理由としては弱すぎる
どうしてもというなら本牧貨物駅に臨時を仕立てればいいよね？
年2～3便の客船接続が目的では鉄軌道の新設理由としては弱すぎる
元町・中華街からみなと赤十字病院まで延伸後、神奈川臨海鉄道本牧線に乗入とか
>>918
東急／ＪＲ乗入可能な可能な規格にして、日吉というか、相鉄-東急直通の新綱島から新川崎近辺で地上に出て
そのまま横須賀／湘南ラインに沿って鶴見まで行って、可能ならそこからまた地下で高島貨物線に乗り入れるルートとか？
既存インフラを生かした例だけど。
>>918
東急／ＪＲ乗入可能な可能な規格にして、日吉というか、相鉄-東急直通の新綱島から新川崎近辺で地上に出て
そのまま横須賀／湘南ラインに沿って鶴見まで行って、可能ならそこからまた地下で高島貨物線に乗り入れるルートとか？
既存インフラを生かした例だけど。
緑線ダイヤ改正でホント便利になった。
感謝。
感謝。
どっから年２，３便て出てくるんだか知らんけど、ほんと鉄道しか知らないんだなw
ベイブリッジをくぐれないような大型客船の数ならせいぜいそんなもんだろう
大桟橋に普段から発着してる船は便数が多いけど比較的小型のものが多い
大桟橋に普段から発着してる船は便数が多いけど比較的小型のものが多い
970 ：名無し野電車区：2014/04/13(日) 18:24:57.85 ID:C+cjEkSV0
来年あたりには延伸着工しろ
971 ：名無し野電車区：2014/04/13(日) 19:24:17.21 ID:erK4qy+S0
聡明な>>968殿が大桟橋を利用できない
超大型船の便数を正確にご教示くださるそうです
超大型船の便数を正確にご教示くださるそうです
972 ：名無し野電車区：2014/04/13(日) 23:20:12.31 ID:b7H3R3pGO
運賃改定も間に合わない局には無理
>>971
>>971
バカダナ
入港できないから、横浜は大型船ゼロなんだよ
ベイブリッジがくぐれないのは超大型じゃなくて、ふつうの大型船
便利な桟橋に接岸できなきゃ、お客の不満で入港先から外すだけ
だから、クイーンメリーは大阪と長崎にしか寄航しなくなった
香港、シンガポールなんか客船は毎日、大型船も週１ペース
上海だって月2ペースで大型船が発着している
シャトルバスで十分なんて言ってると、飛鳥３の母港は大阪か博多になるということ
鉄オタは視野が狭いと思われるから、他の交通機関にも目を転じよう
だって、上海だって、
>>971
バカダナ
入港できないから、横浜は大型船ゼロなんだよ
ベイブリッジがくぐれないのは超大型じゃなくて、ふつうの大型船
便利な桟橋に接岸できなきゃ、お客の不満で入港先から外すだけ
だから、クイーンメリーは大阪と長崎にしか寄航しなくなった
香港、シンガポールなんか客船は毎日、大型船も週１ペース
上海だって月2ペースで大型船が発着している
シャトルバスで十分なんて言ってると、飛鳥３の母港は大阪か博多になるということ
鉄オタは視野が狭いと思われるから、他の交通機関にも目を転じよう
だって、上海だって、
974 ：名無し野電車区：2014/04/14(月) 01:25:35.35 ID:KqwIvuwY0
早く着工しろ。何年待たせる気だ
4～5万tクラスが主流だった頃は大きめだったが、10～14万tクラスが続々就航している今はQE2の7万tクラスは大型とは言えない
5万tクラスのクリスタルハーモニーが小さすぎるので、改装して飛鳥2として日本へ配置したという事情を考えるとわかるだろ
5万tクラスのクリスタルハーモニーが小さすぎるので、改装して飛鳥2として日本へ配置したという事情を考えるとわかるだろ
>>975
横浜入港した3代目QEは、9万tで最近としては小振りなほうだけど、ベイブリッジよりマストが高い
大潮の干潮のタイミングでやっと通したのは儀礼的なもので、毎回大潮に合わせるわけにはいかなかろ
毎週、花電車走らす訳にいかないのと同じだと思うよ
横浜入港した3代目QEは、9万tで最近としては小振りなほうだけど、ベイブリッジよりマストが高い
大潮の干潮のタイミングでやっと通したのは儀礼的なもので、毎回大潮に合わせるわけにはいかなかろ
毎週、花電車走らす訳にいかないのと同じだと思うよ
べイブリッジ建て替えて、電車も走らせれば？
ベイブリッジはもともとダブルデッキだから
どこぞの新交通システム程度なら通そうと思ったら、通れないことはない
どこぞの新交通システム程度なら通そうと思ったら、通れないことはない
980 ：名無し野電車区：2014/04/14(月) 18:45:03.24 ID:H2IP1hnA0
>>979
実際、将来的にベイブリッジの下段は道路往復4車線とLRT複線になる気がする。
片側あたり下段の幅は14mだから、
路肩0.5m＋車道3.5m＋車道3.5m＋分離帯1mを取ってもLRTに残り5.5mも使える。
仮に歩道を2.5m付けてもLRTに残り3mも使える。
LRTじゃなくてグリーンラインやシーサイドラインが伸びてきても良いかもしれない。
実際、将来的にベイブリッジの下段は道路往復4車線とLRT複線になる気がする。
片側あたり下段の幅は14mだから、
路肩0.5m＋車道3.5m＋車道3.5m＋分離帯1mを取ってもLRTに残り5.5mも使える。
仮に歩道を2.5m付けてもLRTに残り3mも使える。
LRTじゃなくてグリーンラインやシーサイドラインが伸びてきても良いかもしれない。
アプト式でええやんｗ
アプト式のLRV車両ってスイスじゃないんだからw
飛鳥IIは中型クルーズ船だよ。
大型クルーズ船と言ったら、普通ほ10万トン以上の船。
大型クルーズ船と言ったら、普通ほ10万トン以上の船。
東京港はオリンピックまでに新客船ターミナルを建設するな。
もちろん高さ制限のない航路になる。現状では水深制限はあるが、干潮時でも現在就航中のすべての客船が入稿できる深さだとか。
もちろん高さ制限のない航路になる。現状では水深制限はあるが、干潮時でも現在就航中のすべての客船が入稿できる深さだとか。
大型客船対応の新桟橋はそりゃ必要だけど、それにかこつけてMM線延伸はないでしょ。
LRTもすぐ現実化するもんでもないだろし、結局あかいくつ路線開設でおしまいと予想。
あかいくつはみなとみらい～元町のイメージなので、別の色と名前にすれば～程度には思うけど。
LRTもすぐ現実化するもんでもないだろし、結局あかいくつ路線開設でおしまいと予想。
あかいくつはみなとみらい～元町のイメージなので、別の色と名前にすれば～程度には思うけど。
山下埠頭全体の再開発ともなれば、LRTも市長が言ってるくらいだから真面目に有り得るか。。
とりあえず山下埠頭～山下公園程度なら。
とりあえず山下埠頭～山下公園程度なら。
路面電車を導入するなら車庫も要る
滝頭営業所を2階建てにして、一階は電車、2階はバス車庫にすればいいかな
路線は長くなるけど
根岸駅ー滝頭営業所ー睦橋ー市大センター病院
ー横浜スタジアムー関内駅南口ー日本大通り駅
ー大桟橋入口ー山下公園ー山下ふ頭とか
滝頭営業所を2階建てにして、一階は電車、2階はバス車庫にすればいいかな
路線は長くなるけど
根岸駅ー滝頭営業所ー睦橋ー市大センター病院
ー横浜スタジアムー関内駅南口ー日本大通り駅
ー大桟橋入口ー山下公園ー山下ふ頭とか
989 ：名無し野電車区：2014/04/15(火) 21:36:28.13 ID:7uAg7hsb0
バスですら都心区間の輸送力持て余してるのにLRTなんて要らんわ
均一やめてPTPS入れてダイヤをパターン化すれば十分
均一やめてPTPS入れてダイヤをパターン化すれば十分
990 ：名無し野電車区：2014/04/15(火) 21:48:11.84 ID:l3dUuWaQi
都心区間のバスはみなとみらい線と経路が被るからね
路面電車ができればルートのわかりやすさやシンボル性の高さからバスより客が増える可能性は十分あるよ
滝頭営業所から桜木町行きのバスは今でも結構便数が多くて利用客も多いから路面電車を考慮する余地はあると思う
路面電車ができればルートのわかりやすさやシンボル性の高さからバスより客が増える可能性は十分あるよ
滝頭営業所から桜木町行きのバスは今でも結構便数が多くて利用客も多いから路面電車を考慮する余地はあると思う
991 ：名無し野電車区：2014/04/15(火) 21:56:32.69 ID:7uAg7hsb0
992 ：名無し野電車区：2014/04/15(火) 22:02:29.03 ID:l3dUuWaQi
>>991
頭ごなしに路面電車を否定する意味もないでしょ
PTPSを導入しても観光客はあかいくつ以外の市営バスにはほとんど乗らないしな
通勤輸送に的を絞るならBRTのほうが確かに今のところは有利だろう
しかし観光客やバス運転手不足のことを考えると部分的にでも路面電車を導入するのは手だよ
路面電車やBRTは単なる手段なんだから目的化しちゃいけない
頭ごなしに路面電車を否定する意味もないでしょ
PTPSを導入しても観光客はあかいくつ以外の市営バスにはほとんど乗らないしな
通勤輸送に的を絞るならBRTのほうが確かに今のところは有利だろう
しかし観光客やバス運転手不足のことを考えると部分的にでも路面電車を導入するのは手だよ
路面電車やBRTは単なる手段なんだから目的化しちゃいけない
993 ：名無し野電車区：2014/04/15(火) 23:15:37.35 ID:BXC7aQey0
大型二種と動力車操縦免許ってどっちが養成費用安いの？
>>993
一桁違うな。
甲種動力車の普通鉄道の電車運転士の免許で800万程度。もちろん交通費や食費宿泊費は別。
軌道線の運転士でも500万はかかるだろうな。
大型二種の運転免許は50万はかからない。
一桁違うな。
甲種動力車の普通鉄道の電車運転士の免許で800万程度。もちろん交通費や食費宿泊費は別。
軌道線の運転士でも500万はかかるだろうな。
大型二種の運転免許は50万はかからない。
再開発地区の足＋観光資源としてLRTはアリだけど投資としては過剰なので、
一見LRTというかレトロ路面電車風の連接バスでも導入希望
一見LRTというかレトロ路面電車風の連接バスでも導入希望
岡山電軌の運転士養成は350万くらいじゃなかったっけ？
998 ：名無し野電車区：2014/04/17(木) 16:29:13.06 ID:LKG31G4S0
>>997
乙
乙
999 ：名無し野電車区：2014/04/17(木) 22:30:51.48 ID:LKG31G4S0
埋め
1000 ：名無し野電車区：2014/04/17(木) 22:31:56.21 ID:LKG31G4S0
1000
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