【東九州】 日豊本線 36 【縦断】
1 ：名無し野電車区：
前スレ
【東九州】 日豊本線 35 【縦断】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366284200/
【811・813】JR九州の快速・普通part64【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380113740/
【くまモン】九州新幹線U116【ラッピング】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379573433/
JR九州豪華寝台列車－８『ななつ星』☆☆★★★★★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381684357/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属 part14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353454501/
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち24【DIESEL CAR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379506051/
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 64【特急】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383027105/
鹿児島の鉄軌道・交通スレ４
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378395513/
※JR九州寝台車･機関車ｽﾚ は廃止され以下のスレッドへ移行しました。
寝台特急★富士★はやぶさ★なは★あかつき★132レ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1264922394/
【東九州】 日豊本線 35 【縦断】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366284200/
【811・813】JR九州の快速・普通part64【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380113740/
【くまモン】九州新幹線U116【ラッピング】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379573433/
JR九州豪華寝台列車－８『ななつ星』☆☆★★★★★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381684357/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属 part14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353454501/
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち24【DIESEL CAR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379506051/
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 64【特急】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383027105/
鹿児島の鉄軌道・交通スレ４
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378395513/
※JR九州寝台車･機関車ｽﾚ は廃止され以下のスレッドへ移行しました。
寝台特急★富士★はやぶさ★なは★あかつき★132レ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1264922394/
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いちょつ
3 ：名無し野電車区：2013/10/30(水) 11:20:03.57 ID:sW87tFm40
>>1 乙
津久見の方で815が鹿とぶつかって、故障したらしい。その影響で大分から下りの終電が運休して佐伯行きの1両編成を終電に回したものだから、案の定積み残しが発生w帰りのタクシー代は出るのかな？
大分～三重町
大分～庄内は電化すべき
熊本～肥後大津が電化出来るなら出来るだろ
車両は日豊に817入れて玉突きで815でもいいから
大分～庄内は電化すべき
熊本～肥後大津が電化出来るなら出来るだろ
車両は日豊に817入れて玉突きで815でもいいから
三重町から先がすべてDCになるから無理だな。
大分地区は夜からダイヤが乱れていたけど
人身事故でもありましたか？
人身事故でもありましたか？
大分は県民性がルーズなので
ダイヤ通りに運行されていなくても全く問題がない
ダイヤ通りに運行されていなくても全く問題がない
JR九州で発表してましたね
北九州地区なのに大分地区まで影響するとは
■ ＜人身事故によるダイヤ乱れ＞
発生場所：日豊本線 城野
●山陽本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：下関 から 門司】
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：門司 から 小倉】
●日田彦山線（上下線）運休及び遅延
【遅延：城野 から 田川後藤寺】
●日豊本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：小倉 から 大分】
※現在の状況 警察：運転再開 運転再開時刻：17時08分
※特急「ソニック」「きらめき」に運休・遅れが発生しています。（2013/11/01 21:20現在）
※事故・災害等で30分以上の遅れが見込まれる場合等に情報提供を行っています
北九州地区なのに大分地区まで影響するとは
■ ＜人身事故によるダイヤ乱れ＞
発生場所：日豊本線 城野
●山陽本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：下関 から 門司】
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：門司 から 小倉】
●日田彦山線（上下線）運休及び遅延
【遅延：城野 から 田川後藤寺】
●日豊本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：小倉 から 大分】
※現在の状況 警察：運転再開 運転再開時刻：17時08分
※特急「ソニック」「きらめき」に運休・遅れが発生しています。（2013/11/01 21:20現在）
※事故・災害等で30分以上の遅れが見込まれる場合等に情報提供を行っています
そりゃ城野で塞がれたらソニック身動きとれなくなるしな
福岡県と築上町、宮崎県と高鍋町は脳がないな
10月27日に築城駅と10号線の交通量調査
12月1日に高鍋駅と10号線の交通量調査をして、何食わぬ顔で日曜の数字と出せば予算とりやすいのに
10月27日に築城駅と10号線の交通量調査
12月1日に高鍋駅と10号線の交通量調査をして、何食わぬ顔で日曜の数字と出せば予算とりやすいのに
13 ：名無し野電車区：2013/11/02(土) 23:07:42.44 ID:+p/DngYoO
>>12
自分の低脳さを露見しちゃいましたな。
自分の低脳さを露見しちゃいましたな。
>>12に脳がないのは判った
15 ：名無し野電車区：2013/11/03(日) 00:21:13.65 ID:MWfzzlJ5O
>>12、脳たりんながら人気の予感！俺も馬鹿だが、こいつみたいな考えはしたくないな。
>>4
815は鹿に負けるのかｗ
815は鹿に負けるのかｗ
17 ：名無し野電車区：2013/11/05(火) 01:25:41.27 ID:7YikwoNMO
>>12
馬鹿だなこいつ。
馬鹿だなこいつ。
誰も気付かず馬鹿呼ばわりするしかない人が釣れてる
>>18
本人乙ｗ
本人乙ｗ
お盆前に近所にスタンバイされたＴＰＣ枕木がまだ交換されていない件について
22 ：名無し野電車区：2013/11/08(金) 21:25:49.49 ID:J4wL9gK50
肥薩線のほうがTPC＆PC枕木増えたんじゃない
全数PCはもったいない
曲線部、分岐はPCに全数交換
直線部は破損箇所をPCで更新、できれば千鳥でPCで十分
最近は栗の木を使った枕木でも犬釘じゃなくてボルトだな
あんな固定方法だと枕木がすぐに痛む犬釘の遊びが重要なのに
曲線部、分岐はPCに全数交換
直線部は破損箇所をPCで更新、できれば千鳥でPCで十分
最近は栗の木を使った枕木でも犬釘じゃなくてボルトだな
あんな固定方法だと枕木がすぐに痛む犬釘の遊びが重要なのに
些細なことだけど、そろそろ清武駅前の信号に
「清武駅前」の名標付けて欲しい（グーグルでは載ってるのに…）
「清武駅前」の名標付けて欲しい（グーグルでは載ってるのに…）
25 ：sage：2013/11/08(金) 23:59:05.34 ID:lNLwsagn0
↓この人1800以上の動画を公開していてすごいけど、毎日のように日豊線撮ってて仕事してないん？
こんな仕事があるんなら自分もしたいんだけど誰か知ってる？？？
https://www.youtube.com/user/soniccer883
こんな仕事があるんなら自分もしたいんだけど誰か知ってる？？？
https://www.youtube.com/user/soniccer883
年金とか生活保護とか
27 ：sage：2013/11/09(土) 00:38:57.24 ID:ojF6r8TE0
この人、大痛大愕を１・２年前に卒業したと聞いたことがある。大学院生なんかな。それともNEETになってるかもｗ
ドリにちか大分駅高架化直前の動画で、定期券らしきもので自動改札を出入りしてる動画があったな
鉄道関係のYouTubeでは九州新幹線のメロディの動画に向谷氏本人降臨
動画のきりしまの運転士本人が降臨してこれはサービス警笛ではない
てのは見たことある
動画のきりしまの運転士本人が降臨してこれはサービス警笛ではない
てのは見たことある
しかし亀頭はダサすぎ、車内は暑いし暗い
415の後継がアレじゃそりゃ乗客増えんわ・・・ただでさえ自動車王国で鉄道利用率低いのに
415の後継がアレじゃそりゃ乗客増えんわ・・・ただでさえ自動車王国で鉄道利用率低いのに
>>30
毎年だよ
毎年だよ
>>30
なんともバカなpdfファイル名だねｗ わざとらしくｳｹ狙いにしてもﾂﾏﾗﾝ
なんともバカなpdfファイル名だねｗ わざとらしくｳｹ狙いにしてもﾂﾏﾗﾝ
サンリブシティは連日盛況だが・・・
日豊沿線って鉄道駅のないところばかりに客が集まるのな
もしかしてJRそのものが避けられてるかのようだ
日豊沿線って鉄道駅のないところばかりに客が集まるのな
もしかしてJRそのものが避けられてるかのようだ
>>34
未だに人が集まるのところは鉄道と思ってる引篭もりがいるんだｗ
未だに人が集まるのところは鉄道と思ってる引篭もりがいるんだｗ
今の時代駅前商業なんてのはよっぽどの大都市じゃないと成立しないよ
葛原駅をつくる計画なんてなかったんだろうか
>>36
ショボくても小倉と黒崎は成功してる
ショボくても小倉と黒崎は成功してる
行橋駅は西口が大体埋まってきたけど、遊べるって程じゃないもんなあ・・・
下曽根は西友がウォールマート参加になってからは全然パッとしないし
下曽根は西友がウォールマート参加になってからは全然パッとしないし
日豊線で成功するのは別府、大分、延岡、宮崎の4駅しかないだろな
44 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 20:51:43.27 ID:ySzkQ/aQ0
45 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 21:50:47.56 ID:lc/toNGs0
11月限定でA列車が走るんだが、別府駅には何時頃到着するか分かる人、教えて。
>>44
駅前っていうほどではないと思うけど
駅前っていうほどではないと思うけど
>>46
しかも、イオンモールにしてはショボい。
しかも、イオンモールにしてはショボい。
49 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 20:22:59.65 ID:5uPZiWdH0
帖佐から歩いて10分のところにイオンあるね
51 ：sage：2013/11/12(火) 21:51:20.33 ID:7XtOdOUj0
高城から歩いて3分のところにイオンがあって便利だ。
まあ、大分駅にあるコープでも十分だけどな。
まあ、大分駅にあるコープでも十分だけどな。
イオンは産地偽装の食品が多くてちょっと…
>>45
10分ほど前に佐伯から大分方面に上って行くのを見ましたよ
10分ほど前に佐伯から大分方面に上って行くのを見ましたよ
54 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 14:51:33.60 ID:zgR946scO
そういやどさくさに紛れてるがJR九州ホテルズもやっちまってたな
駅亭も
高城駅前のジャスコは長い間健在だな
まあ便利やしな
まあ便利やしな
いつからイオンのステマスレになった
60 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 23:58:14.30 ID:5+J/MBYJ0
この前の口蹄疫の原因は中国産肉を持ち込んだイ
駅前イオン多いよな
63 ：名無し野電車区：2013/11/14(木) 19:02:58.14 ID:SLiCajib0
宮崎空港で高千穂町職員が東京から到着した人に観光PR
「来年3月までには東九州自動車道が延岡までつながり、
宮崎市内から高千穂までの時間が短縮されるので、ぜひ来ていただきたい」
http://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/
… 空港で高千穂町をPR
「来年3月までには東九州自動車道が延岡までつながり、
宮崎市内から高千穂までの時間が短縮されるので、ぜひ来ていただきたい」
http://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/
… 空港で高千穂町をPR
64 ：名無し野電車区：2013/11/14(木) 19:19:06.18 ID:2vWs10zy0
日豊本線 (韓:イルプンボンソン)
リーフェンベンチェン
>>64
いや宮崎県としては何とかして自分とこの空港使って欲しいんだろ
いや宮崎県としては何とかして自分とこの空港使って欲しいんだろ
対抗して宮崎空港～延岡の高速化…する訳ないわな
70 ：名無し野電車区：2013/11/15(金) 20:52:01.82 ID:KuHuoUxSO
イオンモール都城駅右横に改名。
もしくはイオンモール宮交観光都城支店前だな。
もしくはイオンモール宮交観光都城支店前だな。
>>50
あそこは帖佐駅より、九州道高速帖佐BSの方が遥かに近いわな。
あそこは帖佐駅より、九州道高速帖佐BSの方が遥かに近いわな。
だが高速帖佐からイオンにいくやつはいない
73 ：名無し野電車区：2013/11/19(火) 13:48:08.57 ID:lQUDVRRs0
新田原にオスプレイｸﾙ━━━━」(ﾟ∀ﾟ)「━━━━!!!!!
74 ：名無し野電車区：2013/11/19(火) 14:49:03.00 ID:Vhn3z4990
今使ってるヘリよりも安全なのに何で嫌がるんだろ
自殺願望が強いのかな？
自殺願望が強いのかな？
単にマスゴミの捏造データを真に受けてるアホだろ
B737やB767の試験飛行のデータと並べたらいかに安全かがわかるのに
B737やB767の試験飛行のデータと並べたらいかに安全かがわかるのに
78 ：名無し野電車区：2013/11/19(火) 18:57:15.36 ID:nQt7x4EbP
いまやJR特急に乗る方が命がけの時代だからなｗｗｗｗｗｗ
12月1日は宮崎、高鍋間で大増発して欲しいな
いつも余裕で座れる、にちりん2号が座れるか、高鍋シャトルにすんなり乗れるかが不安
いつも余裕で座れる、にちりん2号が座れるか、高鍋シャトルにすんなり乗れるかが不安
まあ本当のマニアはJRなんか無視でキャンピングカーで前日から乗り込んでくるからなぁ
>>75
そんなのサヨクがキモイから一応抗議のポーズ取るだけやん
そんなのサヨクがキモイから一応抗議のポーズ取るだけやん
82 ：名無し野電車区：2013/11/19(火) 22:29:54.44 ID:Vhn3z4990
83 ：名無し野電車区：2013/11/19(火) 22:33:28.30 ID:nQt7x4EbP
そしてまた７８７のボロっぷりが晒されるｗｗｗｗｗｗｗ
85 ：名無し野電車区：2013/11/20(水) 00:10:31.25 ID:rgjmPuD60
反対することに快楽を感じているんだろ。
早く死ねばいいのに。
この手の老害は、将来の日本人を外国の脅威による危険に晒すことに加担している。
早く死ねばいいのに。
この手の老害は、将来の日本人を外国の脅威による危険に晒すことに加担している。
86 ：名無し野電車区：2013/11/20(水) 00:14:50.09 ID:F5VRjh0P0
感情論でダメっていってんだろ。
国益とか論理的に議論するんじゃなくて
個人的にオスプレイが好きか嫌いかで活動してるんだから
何を言っても無駄。
相手にしちゃいけない。
国益とか論理的に議論するんじゃなくて
個人的にオスプレイが好きか嫌いかで活動してるんだから
何を言っても無駄。
相手にしちゃいけない。
87 ：名無し野電車区：2013/11/20(水) 05:17:59.10 ID:LPzDpjYf0
>>82
宮崎市(佐土原)西都市も通過するよ
宮崎市(佐土原)西都市も通過するよ
88 ：名無し野電車区：2013/11/20(水) 10:12:29.92 ID:F5VRjh0P0
オスプレイは飛行可能距離がかなり広く、空中給油も可能。
沖縄に配備すれば尖閣諸島もオスプレイの飛行範囲内になる
危険危険と騒いでる連中がどういう奴か、分かるな？
沖縄に配備すれば尖閣諸島もオスプレイの飛行範囲内になる
危険危険と騒いでる連中がどういう奴か、分かるな？
オスプレイは航空機のFGT（フリーゲージトレイン）みたいなもんだな。
オスプレイのプロペラ機モード→FGTの新幹線区間を走行する時にあたる
オスプレイのヘリコプターモード→FGTの在来線区間を走行する時にあたる
オスプレイのプロペラ機モード→FGTの新幹線区間を走行する時にあたる
オスプレイのヘリコプターモード→FGTの在来線区間を走行する時にあたる
>>87
高鍋は？
高鍋は？
オスプレイて輸送機なんだけどな。ミサイルつけて飛び回ってて墜落する危険があるから配備反対ならわかるんだけど、
装備といえば機銃くらい。墜落の危険ならヘリ、戦闘機、飛行機にもある。 要するに安全なんです！
装備といえば機銃くらい。墜落の危険ならヘリ、戦闘機、飛行機にもある。 要するに安全なんです！
特攻してくるとでも思ってるんだろ
あの手の反対する人逹だって、それをする事で彼等の支持者からカネ貰って、そのカネで子息を学校に逝かせたりしてるんだからｗ
ﾐﾘｦﾀのみなさん、オスプレイの見学には便利で快適なＪＲ九州で
中核派のみなさん、オスプレイの反対運動には便利で快適なＪＲ九州で
中核派のみなさん、オスプレイの反対運動には便利で快適なＪＲ九州で
95 ：名無し野電車区：2013/11/21(木) 15:14:29.06 ID:tASdQhLCO
新田原航空祭、宮崎～高鍋、臨時は出るのか？
バスは早朝から結構走るが。
バスは早朝から結構走るが。
オスプレ事故率，これが事実
オスプレと他の飛行機の"事故率"１０万飛行時間に換算した場合
オスプレイ事故率 １．９３％
フィリピン航空━━━━━ ：事故率 2.47
コリアンエアー━━━━━ ：事故率 2.58
チャイナエアライン━━━━━ ：事故率 7.16
参照；産経新聞
＞オスプレイの事故率は１．９３。海兵隊の垂直離着陸戦闘機ＡＶ８Ｂハリアーの事故率は６．７６で、海兵隊全体の平均事故率は２．４５だ。普天間飛行場の現行機ＣＨ４６ヘリコプターは１．１１
＞http://sankei.jp.msn.com/politics/news/120723/plc12072321380028-n2.htm
参照：下記データー
オスプレイ ━┳━MV22： 事故率 1.93 ← 海兵隊採用で日本配備予定
┃ （参考4月モロッコで演習中の事故前 MV22： 事故率 1.12）
┗━CV22： 事故率 13.47 ← 新型で、先日事故
ハリア━━━━━━━━ AV8B：事故率 6.76 ← 事故が多いことで知られる垂直離着陸機
米海兵隊大型輸送
ヘリコプター ━━━━ CH53D：事故率 4.15 ← 2004年普天間で墜落事故
海兵隊所属航空機━━━━━ ：事故率 2.45
（ヘリを含む平均）
フィリピン航空━━━━━ ：事故率 2.47
コリアンエアー━━━━━ ：事故率 2.58
チャイナエアライン━━━━━ ：事故率 7.16
＞結論
他の航空機より事故率が低いなら、
今すぐ日本の航空機全てオスプレイにすれば死傷者・未亡人を少なくできるわけです。
これが現実でした
オスプレと他の飛行機の"事故率"１０万飛行時間に換算した場合
オスプレイ事故率 １．９３％
フィリピン航空━━━━━ ：事故率 2.47
コリアンエアー━━━━━ ：事故率 2.58
チャイナエアライン━━━━━ ：事故率 7.16
参照；産経新聞
＞オスプレイの事故率は１．９３。海兵隊の垂直離着陸戦闘機ＡＶ８Ｂハリアーの事故率は６．７６で、海兵隊全体の平均事故率は２．４５だ。普天間飛行場の現行機ＣＨ４６ヘリコプターは１．１１
＞http://sankei.jp.msn.com/politics/news/120723/plc12072321380028-n2.htm
参照：下記データー
オスプレイ ━┳━MV22： 事故率 1.93 ← 海兵隊採用で日本配備予定
┃ （参考4月モロッコで演習中の事故前 MV22： 事故率 1.12）
┗━CV22： 事故率 13.47 ← 新型で、先日事故
ハリア━━━━━━━━ AV8B：事故率 6.76 ← 事故が多いことで知られる垂直離着陸機
米海兵隊大型輸送
ヘリコプター ━━━━ CH53D：事故率 4.15 ← 2004年普天間で墜落事故
海兵隊所属航空機━━━━━ ：事故率 2.45
（ヘリを含む平均）
フィリピン航空━━━━━ ：事故率 2.47
コリアンエアー━━━━━ ：事故率 2.58
チャイナエアライン━━━━━ ：事故率 7.16
＞結論
他の航空機より事故率が低いなら、
今すぐ日本の航空機全てオスプレイにすれば死傷者・未亡人を少なくできるわけです。
これが現実でした
マジかよ大韓航空の出入り禁止しようぜ
>>98
そのうち博多駅に垂直着陸するだろうよっと
そのうち博多駅に垂直着陸するだろうよっと
B747とDC-10も機体構造欠陥による墜落事故起こしてるんだもんな
反対派の首謀者もそんなことわかってて反米軍に都合よく利用してるんだよ
反対派の首謀者もそんなことわかってて反米軍に都合よく利用してるんだよ
>>99
国際線が全滅する小倉ﾁｮﾝ悔しいのぉｗｗｗｗ
国際線が全滅する小倉ﾁｮﾝ悔しいのぉｗｗｗｗ
102 ：名無し野電車区：2013/11/21(木) 23:17:00.21 ID:o56+w0VS0
日豊本線
103 ：名無し野電車区：2013/11/22(金) 10:52:35.96 ID:SepCuxlW0
日豊本線１人旅（演歌）
104 ：名無し野電車区：2013/11/22(金) 11:17:12.53 ID:eg3qh1fg0
沖縄のメディアでは、まだ一人の日本人のやけが人も出ていないにもかかわらず、
オスプレイ恐怖症を煽り、配備反対一色の洗脳報道をしています。
中国の脅威とオスプレイ配備の重要性を理解している県民は言論の場がありません。
この言論弾圧を解消するため、当facebookページを開設いたします。
オスプレイに関する情報や中国の脅威に関する情報、
もしくは沖縄県内での支那朝鮮の工作の情報をお持ちの方はどんどん情報提供をお願いいたします。
オスプレイ恐怖症を煽り、配備反対一色の洗脳報道をしています。
中国の脅威とオスプレイ配備の重要性を理解している県民は言論の場がありません。
この言論弾圧を解消するため、当facebookページを開設いたします。
オスプレイに関する情報や中国の脅威に関する情報、
もしくは沖縄県内での支那朝鮮の工作の情報をお持ちの方はどんどん情報提供をお願いいたします。
東京発の夜行列車降りたときから
西鹿児島駅は灰の中
西鹿児島駅は灰の中
>>103
小田矢かな
小田矢かな
右翼は巣に(・∀・)ｶｴﾚ!!
「右翼」ね。悪い意味で刷りこんで工作できたと考えた言葉。
もう終わりだよ。
「売国奴」の方がはるかに嫌われるようになっている。
もう終わりだよ。
「売国奴」の方がはるかに嫌われるようになっている。
109 ：名無し野電車区：2013/11/23(土) 19:58:41.65 ID:BQKZ12BB0
110 ：名無し野電車区：2013/11/24(日) 10:42:18.79 ID:6lAgEbwy0
オスプレイ反対のプロ市民集団、ついに解散!!!!!
中国共産党の工作活動大失敗へ!!!!
自民安倍政権でキチガイ反日左翼の資金源が断たれた模様!!!!
2ch「官房機密費が入らなくなったんですね」「中共から撤収命令か？」「無能な組織に何時までも金を出す中国人などいない」
中国共産党の工作活動大失敗へ!!!!
自民安倍政権でキチガイ反日左翼の資金源が断たれた模様!!!!
2ch「官房機密費が入らなくなったんですね」「中共から撤収命令か？」「無能な組織に何時までも金を出す中国人などいない」
新田原基地のイベント、ＪＲの混雑度はとれくらいですか？
>>111
積み残し多数、午前中の宮崎、日向、延岡で、午後から高鍋で改札制限ありホームまで2時間
積み残し多数、午前中の宮崎、日向、延岡で、午後から高鍋で改札制限ありホームまで2時間
日豊線、宮崎付近は輸送力なさすぎだからな、宮交の宮崎市街地シャトルも渋滞で動かん
今年の全国の動員数をみてると、築城異常の混乱は確実だな
今年の全国の動員数をみてると、築城異常の混乱は確実だな
東九州道が全通してれば高速バスにいくらか分散されてただろうか？
当日は混雑するだろうな。
いつもは数えるほどしかいないが。（その分、特急自由席でもめちゃ快適だけど）
当日は混雑するだろうな。
いつもは数えるほどしかいないが。（その分、特急自由席でもめちゃ快適だけど）
>>114
今年はいつも快適な岐阜基地での高山線蘇原駅まですごい人で改札制限
築城も30分ほどでホームに入れるのが今年は2時間
ドラマ効果でどこの基地も例年とは比べ物にならない人が来ている
新田原は那覇の展示飛行がショボいので実質最後、オスプレイのおまけ付き
今年はいつも快適な岐阜基地での高山線蘇原駅まですごい人で改札制限
築城も30分ほどでホームに入れるのが今年は2時間
ドラマ効果でどこの基地も例年とは比べ物にならない人が来ている
新田原は那覇の展示飛行がショボいので実質最後、オスプレイのおまけ付き
116 ：名無し野電車区：2013/11/25(月) 20:33:05.29 ID:OZ/529AtO
大分からの臨時にちりん以外には臨時走らんのか？定期運用前の海幸山幸をピストン運行！して捌いてくれ。
118 ：名無し野電車区：2013/11/25(月) 20:54:22.28 ID:kx/p0NV00
>>118
７４７自体ほとんど日本にはもうない
７４７自体ほとんど日本にはもうない
>>117
特急にちりん＆ひゅうがを御利用ください
特急にちりん＆ひゅうがを御利用ください
自衛隊機が
２機ほどあるよ
２機ほどあるよ
日曜なんだから鹿児島から415借りてくるとかすればいいんじゃねｗ
サンシャインが来たら地獄
そうなったら発車のドカ音と共に揺さぶられながら、
無駄に広い立ちスペースで、みんなと平衡感覚を養おう（笑）
無駄に広い立ちスペースで、みんなと平衡感覚を養おう（笑）
485をピストン運行すればok
宮交が高鍋駅シャトルを20から30分間隔にしたからバスに乗れない人で高鍋駅前がパンクするな
毎年思うがシャトルバスが高鍋発着ってJR九州と宮交の癒着か？
日向新富にしたらバスの乗車時間が短くなる
佐土原ならJRの運賃と特急券300円エリアになるのに、どちらも高いほうにする意図が感じられる
日向新富にしたらバスの乗車時間が短くなる
佐土原ならJRの運賃と特急券300円エリアになるのに、どちらも高いほうにする意図が感じられる
どこをどう考えれば癒着ってことになるんだ？
>>128
えっ
JR、日向新富に臨時停車するからそこからバスにしたら？
宮交、距離が短くて運賃が安いので佐土原にしてください
JR、佐土原だと特急券が300円だから困る、高鍋だと利害が一致する
容易に予見できるストーリー
えっ
JR、日向新富に臨時停車するからそこからバスにしたら？
宮交、距離が短くて運賃が安いので佐土原にしてください
JR、佐土原だと特急券が300円だから困る、高鍋だと利害が一致する
容易に予見できるストーリー
宮交シティから各停で新田原基地行きも出ますから佐土原駅前バス停から御利用下さい
>>131
佐土原駅前、満員通過確定なんだよな
佐土原駅前、満員通過確定なんだよな
バスの本数少ないけどこれでも高鍋駅で列車に乗れなくなるんだな
1台あたり乗れてもせいぜい70人位だろうに
http://www.mod.go.jp/asdf/nyutabaru/airfestival/images/basujikku.pdf
1台あたり乗れてもせいぜい70人位だろうに
http://www.mod.go.jp/asdf/nyutabaru/airfestival/images/basujikku.pdf
134 ：名無し野電車区：2013/11/27(水) 10:01:16.90 ID:Ct5ufPIN0
日豊線での宮崎における対福岡へのアクセス向上を図るには
・肥薩線（熊本～人吉間）＆吉都線の高速化(PC枕木＆分岐器改良＆強化レールで110㌔化）
・都城～南宮崎も肥薩＆吉都線と同様に高速化、南宮崎～延岡間は複線化
・新八代～宮崎間にN2000系ベースのディーゼルカー投入「スーパーおおよど」として復活
とにかく日豊線宮崎地区はともかく吉都線も何らかの形で活性化しなければならない。
・肥薩線（熊本～人吉間）＆吉都線の高速化(PC枕木＆分岐器改良＆強化レールで110㌔化）
・都城～南宮崎も肥薩＆吉都線と同様に高速化、南宮崎～延岡間は複線化
・新八代～宮崎間にN2000系ベースのディーゼルカー投入「スーパーおおよど」として復活
とにかく日豊線宮崎地区はともかく吉都線も何らかの形で活性化しなければならない。
べき、ではなくねばならないと来たか
ピストン運動？
140 ：名無し野電車区：2013/11/27(水) 23:48:35.03 ID:+qkSOgQ70
先ほど、大在駅付近にて
ディーゼル機関車に引かれた廃車回送(上り方向)を確認
鹿児島発かも？
ディーゼル機関車に引かれた廃車回送(上り方向)を確認
鹿児島発かも？
テスト
143 ：名無し野電車区：2013/11/28(木) 00:26:21.57 ID:HrqyrXOx0
>>138
宗太郎峠に矢岳に霧島と難所だらけの陸の孤島故に航空機や高速バスに依存し、
新幹線やフリゲの話すらない宮崎の鉄道復権するには
肥薩線＆吉都線の高速化する以外に無いと言っても過言ではない？
肥薩線は球磨川沿いに走る景観と矢岳越え区間は魅力だが、
観光特急えびの号と宮崎への速達特急スーパーおおよど号が共存出来ないのだろうか？
それに瀕死の状態の吉都線沿線にはえびの高原や京町温泉があるからそれも活かさないと。
宗太郎峠に矢岳に霧島と難所だらけの陸の孤島故に航空機や高速バスに依存し、
新幹線やフリゲの話すらない宮崎の鉄道復権するには
肥薩線＆吉都線の高速化する以外に無いと言っても過言ではない？
肥薩線は球磨川沿いに走る景観と矢岳越え区間は魅力だが、
観光特急えびの号と宮崎への速達特急スーパーおおよど号が共存出来ないのだろうか？
それに瀕死の状態の吉都線沿線にはえびの高原や京町温泉があるからそれも活かさないと。
>>134
飛行機でいいじゃん
飛行機でいいじゃん
145 ：名無し野電車区：2013/11/28(木) 15:16:11.70 ID:kGvqXT6b0
>>145
宮崎の鉄道網をどげなせんといかんｗ
宮崎の鉄道網をどげなせんといかんｗ
146 ：名無し野電車区：2013/11/29(金) 09:39:48.86 ID:xeE1Szoa0
どげんもならん
147 ：名無し野電車区：2013/11/29(金) 10:50:10.51 ID:TuqM0OP20
↑宮崎市民ではなさそうだな
どげんかせんとなんて言わないんだが
言うんなら、どんげかせんと
薩摩領はそうなんかいな？
言うんなら、どんげかせんと
薩摩領はそうなんかいな？
博多やがな
木花駅西口前の広場も、やっと舗装工事に入った模様。
街頭や駐輪所も設置されるかな。
これ見ると、来年度から運行される高速バス（宮交・JR九州バス）は宮崎西IC経由か。
http://www.pref.miyazaki.lg.jp/parts/000117574.pdf
街頭や駐輪所も設置されるかな。
これ見ると、来年度から運行される高速バス（宮交・JR九州バス）は宮崎西IC経由か。
http://www.pref.miyazaki.lg.jp/parts/000117574.pdf
発生場所：日豊本線 青井岳 から 山之口
●日豊本線（上下線） 【遅延：都城 から 鹿児島】
※現在の状況 安全確認 運転再開時刻：06時47分 ※原因は猪と衝突したため
●日豊本線（上下線） 【遅延：都城 から 鹿児島】
※現在の状況 安全確認 運転再開時刻：06時47分 ※原因は猪と衝突したため
大渋滞で基地につけない人が多数でたのに電車利用の少なさに驚き
>>150
大回りだね、西都、高鍋、都農で入ったほうがいいのに
大回りだね、西都、高鍋、都農で入ったほうがいいのに
新田原に行ったけど高鍋が臨時停車でなく通常の全停ってのが信じられん
佐土原もそうだけどしょーもない駅に停まりすぎだ
普通に考えたら、宮崎、日向市、延岡、佐伯、臼杵、大分以外に停まるとは考えにくい
佐土原もそうだけどしょーもない駅に停まりすぎだ
普通に考えたら、宮崎、日向市、延岡、佐伯、臼杵、大分以外に停まるとは考えにくい
>>154
そんなに酷かったんだ。
自分は往復高鍋駅経由でシャトルバス使ったけど、帰りは日向新富まで歩いた方が早かった。
行きに使った特急は自由席でも空席がある状態、帰りの普通は2両でも積み残し無し。
12万人も来たらしいけど、JR利用者は少なかったんだろうな。
そんなに酷かったんだ。
自分は往復高鍋駅経由でシャトルバス使ったけど、帰りは日向新富まで歩いた方が早かった。
行きに使った特急は自由席でも空席がある状態、帰りの普通は2両でも積み残し無し。
12万人も来たらしいけど、JR利用者は少なかったんだろうな。
>>155
どうせ単線で行き違い停車おおいから、停まったとこでちょっとでも客拾っとこう的な考えなのかね…？
そのお陰で利用者そこそこ保ってるのかどうか分からんけど。
鶴崎・津久見・高鍋・佐土原・南延岡が通過なら、清武・西都城・霧島神宮・重富あたりも通過か。
鹿児島の友人が「普通列車と大して変わらん」とか言ってた。
どうせ単線で行き違い停車おおいから、停まったとこでちょっとでも客拾っとこう的な考えなのかね…？
そのお陰で利用者そこそこ保ってるのかどうか分からんけど。
鶴崎・津久見・高鍋・佐土原・南延岡が通過なら、清武・西都城・霧島神宮・重富あたりも通過か。
鹿児島の友人が「普通列車と大して変わらん」とか言ってた。
１０時頃、佐土原をＤｏ３２が回送で上って行ってた。
Do32まだ生存してたのか
07:18頃、南日向?美々津駅間で発生した信号関係故障の影響で、
延岡?南宮崎駅間の一部列車に遅れが出ています。(12/04 08:10)
延岡?南宮崎駅間の一部列車に遅れが出ています。(12/04 08:10)
大銀ドームのこけら落としの開会式に動員された時、貸し切り415系だった
津久見通過は思いのほか、ほとんど減速しなかった
津久見通過は思いのほか、ほとんど減速しなかった
富士が西鹿児島行きの時代の停車駅は
佐伯・延岡・日向市・宮崎・都城・霧島神宮・隼人・鹿児島
佐伯・延岡・日向市・宮崎・都城・霧島神宮・隼人・鹿児島
寒いな。空転の季節がやってきたな。
167 ：名無し野電車区：2013/12/07(土) 19:46:25.26 ID:VvAPqB1N0
鹿児島駅構内で鴨が脱線やらかして，祭りの模様
鹿児島なんかオフレになるし今さら脱線しても
この先何の影響もないよ
この先何の影響もないよ
通学で毎日使う俺には大問題なんだけどな
170 ：名無し野電車区：2013/12/07(土) 20:29:44.67 ID:X4vtPSlo0
171 ：名無し野電車区：2013/12/07(土) 21:30:34.77 ID:7/9xuVcD0
この先影響がなくても
今影響が出てるんだよなあ
今影響が出てるんだよなあ
この前鹿児島中央でも817系が脱線したよね
駅構内の線路がガタガタなんだろうな
駅構内の線路がガタガタなんだろうな
JR北海道だったら全国ニューストップだった
お盆前にスタンバイされたTPC枕木が未だに待機中なんですが・・・
日南線大混雑
>>176
なんかあったの？
なんかあったの？
今日は関係ない人は
宮崎市に近づいちゃいけない日
宮崎市に近づいちゃいけない日
>>178
ああ、R220（バイパス）が全く通れなくて大変だったな。
この日は列車組が増えるのは仕方ないかも。県道367号（旧国道220号）とか大渋滞だし。
てか3つの交差点（郡司分・岩切・正手）の先は、R220の東西横断が出来ないんだよな。歩道橋無いしあそこ…
わざわざ木花→清武→加納バイパスと迂回させられたのはいい思い出。
橘通り～花ヶ島方面の裏道は渋滞で車全く動かない。
http://www.aotai.gr.jp/kotsu_kisei/pdf/kisei_1.pdf
ああ、R220（バイパス）が全く通れなくて大変だったな。
この日は列車組が増えるのは仕方ないかも。県道367号（旧国道220号）とか大渋滞だし。
てか3つの交差点（郡司分・岩切・正手）の先は、R220の東西横断が出来ないんだよな。歩道橋無いしあそこ…
わざわざ木花→清武→加納バイパスと迂回させられたのはいい思い出。
橘通り～花ヶ島方面の裏道は渋滞で車全く動かない。
http://www.aotai.gr.jp/kotsu_kisei/pdf/kisei_1.pdf
180 ：名無し野電車区：2013/12/09(月) 16:01:36.22 ID:2jvyzdU0O
■日豊本線[小倉-延岡] 列車遅延
12/09 15:50更新
重岡-宗太郎駅間で発生した車輪空転の影響で、大分-延岡駅間の列車に遅れが出ています。
12/09 15:50更新
重岡-宗太郎駅間で発生した車輪空転の影響で、大分-延岡駅間の列車に遅れが出ています。
スレチだけど、宮崎初のLCC「リンク」が倒産したらしいね
まだ就航もしていないのに…
まだ就航もしていないのに…
ピーチでもどこでもいいから
対大阪のLCC希望
対大阪のLCC希望
大阪へは安くて便利な宮崎カーフェリーをご利用ください。
186 ：名無し野電車区：2013/12/11(水) 11:16:00.39 ID:ocwHp4fw0
>>181
LCCが破産した以上、
旭化成のお布施若しくは沿線自治体の補助で何とかするしかない。
複線化（大分～幸崎・延岡～田野）
分岐器改良及び路盤改良（田野～都城、鹿児島中央～国分）
肥薩線（八代～人吉）＆吉都線も同様に高速化対応改良が必要。
これでＱも否応がなしも宮崎の鉄道網にメスを入れざる得なくなる。
LCCが破産した以上、
旭化成のお布施若しくは沿線自治体の補助で何とかするしかない。
複線化（大分～幸崎・延岡～田野）
分岐器改良及び路盤改良（田野～都城、鹿児島中央～国分）
肥薩線（八代～人吉）＆吉都線も同様に高速化対応改良が必要。
これでＱも否応がなしも宮崎の鉄道網にメスを入れざる得なくなる。
東九州新幹線と四国新幹線、どっちが優先すべきだろう？
やっぱ、東九州だよね
やっぱ、東九州だよね
>>187
新大阪、和歌山から紀淡海峡抜けて洲本、大鳴門橋で徳島、高松、松山、八幡浜ときて豊後水道抜けて佐賀関から大分だから二個一だろ
新大阪、和歌山から紀淡海峡抜けて洲本、大鳴門橋で徳島、高松、松山、八幡浜ときて豊後水道抜けて佐賀関から大分だから二個一だろ
在来線で十分
>>189
平時はね山陽新幹線のバイパス
平時はね山陽新幹線のバイパス
でも都城の市街地は死んでるからね…
あれ何とかしないと厳しいかも
あれ何とかしないと厳しいかも
今と昔は状況が全く異なるのは事実。
なので帖佐に停めろ。こんなボロ駅でも宮崎に持って行ったら
いきなり乗降客数2位駅だ。
なので帖佐に停めろ。こんなボロ駅でも宮崎に持って行ったら
いきなり乗降客数2位駅だ。
京都、姫路間を基準にしたら大分、宮崎も通過駅になる人しか利用者いないのか？
今の国分駅の乗降客数調べたら
もうすぐ6000人に達しそうな勢いね
大分以南で言えば宮崎駅の次に多い
少子化で学生利用が減ってる中で何で国分駅とかは利用者が増え続けてるの？
もうすぐ6000人に達しそうな勢いね
大分以南で言えば宮崎駅の次に多い
少子化で学生利用が減ってる中で何で国分駅とかは利用者が増え続けてるの？
下り普通
安部山公園、下曽根、朽網駅から乗ってくる人がけっこういるんだな
安部山公園、下曽根、朽網駅から乗ってくる人がけっこういるんだな
特急停めるなら最低3万人、緩くても2万人の利用者は必要だろ
長崎みたいに、強制的に停めないと大惨事になるような駅はどうするの？
小倉大分ノンストップとか素敵やん
乗車二万で特急停車だったら、
乗車で二万を超えてる駅がそもそも博多、小倉、鹿児島中央しかないという九州の現実
それは冗談として、
駅を利用する人がどれだけいるかじゃなくて
その特急列車の利用者がどれだけいるかだろうよ
簡単な話、八王子駅より利用者多いんだから荻窪駅にもスーパーあずさを停めろって話にはならんでしょう
乗車で二万を超えてる駅がそもそも博多、小倉、鹿児島中央しかないという九州の現実
それは冗談として、
駅を利用する人がどれだけいるかじゃなくて
その特急列車の利用者がどれだけいるかだろうよ
簡単な話、八王子駅より利用者多いんだから荻窪駅にもスーパーあずさを停めろって話にはならんでしょう
荻窪は総武線だけあればいい。中央線ホームは廃止していいレベル。
臼杵で817系見たんだが
回送かな？ 珍しかったんで感動したw
回送かな？ 珍しかったんで感動したw
>>207
カコ車の入場か出場でしょう
カコ車の入場か出場でしょう
>>205
鹿児島中央駅なんて九州新幹線開通前は大分と同じくらいだったくせにドヤ顔で言われても・・・
鹿児島中央駅なんて九州新幹線開通前は大分と同じくらいだったくせにドヤ顔で言われても・・・
210 ：名無し野電車区：2013/12/18(水) 18:22:44.24 ID:BJzSba7r0
日南線 踏切事故のため全線で運転見合わせ
現場は北郷駅構内 伊十川踏切
http://goo.gl/maps/yqq1B
http://goo.gl/maps/yqq1B
日南線 全線で運転再開
213 ：名無し野電車区：2013/12/20(金) 19:00:20.46 ID:3z195vw90
今日の朝大分で４１５のステンレスが走ってたぞ
行き先表示されてなかったから代車かな？
行き先表示されてなかったから代車かな？
平成26年春ダイヤ改正
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/B2930DB34E80E6C349257C47003B34FD?OpenDocument
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/B2930DB34E80E6C349257C47003B34FD?OpenDocument
>>213
夕方も走ってた。こいつ、牧駅直前の踏切手前で踏切の非常ボタンが押されて緊急停車したせいで10分も遅れたorz
http://i.imgur.com/muHKO3I.jpg
http://i.imgur.com/GeMr4SX.jpg
http://i.imgur.com/eb5IC2P.jpg
夕方も走ってた。こいつ、牧駅直前の踏切手前で踏切の非常ボタンが押されて緊急停車したせいで10分も遅れたorz
http://i.imgur.com/muHKO3I.jpg
http://i.imgur.com/GeMr4SX.jpg
http://i.imgur.com/eb5IC2P.jpg
216 ：名無し野電車区：2013/12/21(土) 00:05:48.18 ID:NY3fzIZ+0
目立った動きは大分地区の普通列車増発くらいか
福岡近辺は色々あったみたいだが日豊線は平和だな
・・・手を入れる必要が無いだけか
福岡近辺は色々あったみたいだが日豊線は平和だな
・・・手を入れる必要が無いだけか
ttp://live2.ch/jlab-maru/s/maru1387559564437.jpg
ttp://live2.ch/jlab-maru/s/maru1387559593193.jpg
ttp://live2.ch/jlab-maru/s/maru1387559613850.jpg
日豊線はむしろこれから
大分以南は酷いことになりそう
小倉～行橋間の日中毎時４本が維持されるかどうかだな
ttp://live2.ch/jlab-maru/s/maru1387559593193.jpg
ttp://live2.ch/jlab-maru/s/maru1387559613850.jpg
日豊線はむしろこれから
大分以南は酷いことになりそう
小倉～行橋間の日中毎時４本が維持されるかどうかだな
《その他》
ご利用状況にあわせて、普通列車の運転本数を見直します。これに伴い、列車の行き先や運
転時刻の変更も行います。
ご利用状況にあわせて、普通列車の運転本数を見直します。これに伴い、列車の行き先や運
転時刻の変更も行います。
>>214
宮崎大絶賛放置ｗｗｗ
宮崎大絶賛放置ｗｗｗ
まあ延岡⇔宮崎では、
春から高速バス走らせるからな…（宮交と共同で）
春から高速バス走らせるからな…（宮交と共同で）
221 ：名無し野電車区：2013/12/22(日) 11:38:35.81 ID:rPfaVf6FO
ダイヤ改正の内容が発表されていたけど、九州も西日本のように運転取りやめる列車を知らせてほしいものだ。
222 ：名無し野電車区：2013/12/24(火) 14:56:03.98 ID:aKRN+JGf0
宮崎は立地の関係上高速バスと航空機が強いのは仕方がない。
何とかしようと自治体は立ち上がらないといけないが・・・
何とかしようと自治体は立ち上がらないといけないが・・・
複線化を…
226 ：名無し野電車区：2013/12/25(水) 20:22:54.27 ID:Huoy1bncO
東九州道、前倒しで開通らしい。日豊本線は…
死刑宣告のカウントダウンが着々と進んでるな
228 ：名無し野電車区：2013/12/25(水) 20:58:31.11 ID:V+F3LTAT0
何気に知られてないが、３月から１２５系がくるのだ
http://www.nishinippon.co.jp/flash/f_kyushu/article/60164
東九州道北九州－宮崎、１４年度開通へ
2013年12月25日（最終更新 2013年12月25日 20時12分）
国土交通省は２５日、東九州自動車道の未開通区間のうち、２０１５年度開通予定の佐伯－蒲江（大分県佐伯市、２０・４キロ）と、１４年度開通予定の北浦－須美江（宮崎県延岡市、６・４キロ）の開通をそれぞれ１年前倒しすると発表した。
これによって北九州、宮崎両市間が１４年度中に高速道でつながり、一般道に比べて１時間以上早い約４時間半で結ばれる。
＝2013/12/25 西日本新聞＝
東九州道北九州－宮崎、１４年度開通へ
2013年12月25日（最終更新 2013年12月25日 20時12分）
国土交通省は２５日、東九州自動車道の未開通区間のうち、２０１５年度開通予定の佐伯－蒲江（大分県佐伯市、２０・４キロ）と、１４年度開通予定の北浦－須美江（宮崎県延岡市、６・４キロ）の開通をそれぞれ１年前倒しすると発表した。
これによって北九州、宮崎両市間が１４年度中に高速道でつながり、一般道に比べて１時間以上早い約４時間半で結ばれる。
＝2013/12/25 西日本新聞＝
4時間半…にちりん＆ソニックと同じくらい？
そんなとこより行橋～豊津・椎田～中津～宇佐を前倒ししろよ
大分北九州間だと信号の少ない下道があれだけ整備されたから高速通っても下の道を使うひと多そうだよね
渋滞なくなるだろうし
渋滞なくなるだろうし
>>235
椎田道路って下道潰しちゃったじゃん。
あそこだけ高速にのるという選択肢は無いよ。
もしそれでも下道に逃げられるとなれば豊前松江駅前の狭い旧国道に大型トラックが溢れかえって小学生を跳ね飛ばす様が見えるようだ。
椎田道路って下道潰しちゃったじゃん。
あそこだけ高速にのるという選択肢は無いよ。
もしそれでも下道に逃げられるとなれば豊前松江駅前の狭い旧国道に大型トラックが溢れかえって小学生を跳ね飛ばす様が見えるようだ。
小倉大分間は福岡大分間と同じくらい重要路線だろ
>>237
バスとの競合がないのでJRにとっては、いちばんおいしい路線なんだってさ
大分空港のアクセスが貧弱なので
関西～大分の移動をほぼ占有してるでしょ
もしも対抗するバスができるとしたら
「小倉駅新幹線口～(都市高速)～（高速）～大分トキハ」のノンストップと
「砂津～小倉駅～三萩野～（高速）～鉄輪～大分トキハ」の2本が設定されるのでは・・・
片道1500円くらいにされたらJRは値下げを余儀なくされるんで厳しくなってくるね
今の指定２枚きっぷが５８００円だもの
バスとの競合がないのでJRにとっては、いちばんおいしい路線なんだってさ
大分空港のアクセスが貧弱なので
関西～大分の移動をほぼ占有してるでしょ
もしも対抗するバスができるとしたら
「小倉駅新幹線口～(都市高速)～（高速）～大分トキハ」のノンストップと
「砂津～小倉駅～三萩野～（高速）～鉄輪～大分トキハ」の2本が設定されるのでは・・・
片道1500円くらいにされたらJRは値下げを余儀なくされるんで厳しくなってくるね
今の指定２枚きっぷが５８００円だもの
福岡市内⇔別府・大分 6000円 3000円 1ヶ月間有効
北九州市内⇔別府・大分 5800円 2900円 1ヶ月間有効
これがバスとの競合が始まるとどうなるかだよね
北九州市内⇔別府・大分 5800円 2900円 1ヶ月間有効
これがバスとの競合が始まるとどうなるかだよね
新幹線大阪割引きっぷ
北九州・福岡～大阪市内 26200円 7日間有効
北九州～大阪市内を若干安くしてほしいけど、まあ絶対無理だろうなあ・・・
北九州～大分市内だけ大幅値下げを強いられるのはJRQにとって厳しすぎるわ
北九州・福岡～大阪市内 26200円 7日間有効
北九州～大阪市内を若干安くしてほしいけど、まあ絶対無理だろうなあ・・・
北九州～大分市内だけ大幅値下げを強いられるのはJRQにとって厳しすぎるわ
仮にLCC全盛時代になったとしても大分～北九州空港～関空・成田・羽田のルートをプッシュして
苅田か朽網にソニックを停めれば、いくらかはJRに流れてきてくれるはず
マイカーの利便性には勝てないが、対面通行区間がある以上バスは時間が読めない
>>236
椎田～椎田南の区間が有料になってしまうのか・・・
開通後の豊前松江駅前が悲惨な状況になるようであれば、県道58号の中村延伸もなくはない
短い距離だし
料金次第では習慣づいてる椎田～椎田南の1区間だけ高速を使うユーザーも・・・
苅田か朽網にソニックを停めれば、いくらかはJRに流れてきてくれるはず
マイカーの利便性には勝てないが、対面通行区間がある以上バスは時間が読めない
>>236
椎田～椎田南の区間が有料になってしまうのか・・・
開通後の豊前松江駅前が悲惨な状況になるようであれば、県道58号の中村延伸もなくはない
短い距離だし
料金次第では習慣づいてる椎田～椎田南の1区間だけ高速を使うユーザーも・・・
>>241
> 椎田～椎田南の区間が有料になってしまうのか・・・
> 開通後の豊前松江駅前が悲惨な状況になるようであれば、県道58号の中村延伸もなくはない
> 短い距離だし
> 料金次第では習慣づいてる椎田～椎田南の1区間だけ高速を使うユーザーも・・・
行橋や築城と椎田や宇島や千束を往復してるだけの人は
今まで通り防衛道路を使うだけなんじゃないの？
大型や中津や大分行く人は迷わずふつうに高速に乗り換えるさ
> 椎田～椎田南の区間が有料になってしまうのか・・・
> 開通後の豊前松江駅前が悲惨な状況になるようであれば、県道58号の中村延伸もなくはない
> 短い距離だし
> 料金次第では習慣づいてる椎田～椎田南の1区間だけ高速を使うユーザーも・・・
行橋や築城と椎田や宇島や千束を往復してるだけの人は
今まで通り防衛道路を使うだけなんじゃないの？
大型や中津や大分行く人は迷わずふつうに高速に乗り換えるさ
>>238
前に西鉄が試験運行した小倉～大分の高速バスの料金は片道2700円だったよ
前に西鉄が試験運行した小倉～大分の高速バスの料金は片道2700円だったよ
小倉発着の高速・特急バスは福岡行き以外あんまり伸びない法則を破れるか
246 ：名無し野電車区：2013/12/27(金) 19:09:58.71 ID:dngckjV60
小倉から鶴崎、坂ノ市への出張マンが
全部高速道路にシフトしそうだな
てか小倉大分間のソニックボッタクリすぎだろ
今でも椎田道路＋宇別道路＋大分道で有料道路代2000円かからないぞ
ETC割引に燃料代足してもソニックより安いじゃないか
JRQ頭おかしいんじゃね？
全部高速道路にシフトしそうだな
てか小倉大分間のソニックボッタクリすぎだろ
今でも椎田道路＋宇別道路＋大分道で有料道路代2000円かからないぞ
ETC割引に燃料代足してもソニックより安いじゃないか
JRQ頭おかしいんじゃね？
247 ：名無し野電車区：2013/12/27(金) 23:30:13.41 ID:a5O6+PVPO
そりゃ～黙っていても儲かるならボッタクリますがな～
高速開通後は小倉大分間がETC料金で2500円くらい？
都市高含めれば3000円程か
都市高含めれば3000円程か
249 ：名無し野電車区：2013/12/29(日) 04:32:36.17 ID:4xPanV1r0
新幹線でも在来線でも小倉は博多や大分に比べるとボッタクリ価格に設定されてるからなあ・・・
小倉大分って1800円くらいだろ あの距離で2500円とかありえない
年末年始485にちりんまた走ってる？
自己解決
今485の警笛が聞こえました
今485の警笛が聞こえました
>>250
東九州自動車道（2014年度開通見込み）ETC搭載車 普通区間24.6円/km
小倉東ICより
北九州JCT 3.1km
中津三光IC 55.6km 1,370円
大分IC 112.2km 2,760円
大分宮河内IC 126.2km 3,100円
北九州都市高速道路
黒崎・戸畑・小倉駅方面～長野 普通車500円
黒崎・戸畑・小倉駅 ～大分 3,260円
東九州自動車道（2014年度開通見込み）ETC搭載車 普通区間24.6円/km
小倉東ICより
北九州JCT 3.1km
中津三光IC 55.6km 1,370円
大分IC 112.2km 2,760円
大分宮河内IC 126.2km 3,100円
北九州都市高速道路
黒崎・戸畑・小倉駅方面～長野 普通車500円
黒崎・戸畑・小倉駅 ～大分 3,260円
思ったよりは高めか？
それでもこのままだとじり貧だな
それでもこのままだとじり貧だな
まとめてみた
日豊本線 vs 東九州道 その1 北大間
■北九州市内～別府・大分
2枚きっぷ 2900円
4枚きっぷ 2450円
九州ネットきっぷ 2900円 ※小倉ー大分
通常(運賃＋特急指定) 4120円
《高速》
ネクスコ道 小倉東IC～大分IC 2760円 112.2km 大分宮河内IC 3100円 126.2km
北九州都市高速～大分IC 3260円 大分宮河内IC 3600円
■福岡市内～別府・大分
2枚きっぷ 3000円
4枚きっぷ 2500円
九州ネットきっぷ 3000円 ※博多ー別府・大分
九州ネット早特3 2500円 ※博多ー別府・大分
通常(運賃＋特急指定) 5420円
《高速》
ネクスコ道 太宰府IC～大分IC 3510円 142.7km(鳥栖廻り) 161.2km(福岡ICより小倉廻り)
福岡都市高速～大分IC 4110円
日豊本線 vs 東九州道 その1 北大間
■北九州市内～別府・大分
2枚きっぷ 2900円
4枚きっぷ 2450円
九州ネットきっぷ 2900円 ※小倉ー大分
通常(運賃＋特急指定) 4120円
《高速》
ネクスコ道 小倉東IC～大分IC 2760円 112.2km 大分宮河内IC 3100円 126.2km
北九州都市高速～大分IC 3260円 大分宮河内IC 3600円
■福岡市内～別府・大分
2枚きっぷ 3000円
4枚きっぷ 2500円
九州ネットきっぷ 3000円 ※博多ー別府・大分
九州ネット早特3 2500円 ※博多ー別府・大分
通常(運賃＋特急指定) 5420円
《高速》
ネクスコ道 太宰府IC～大分IC 3510円 142.7km(鳥栖廻り) 161.2km(福岡ICより小倉廻り)
福岡都市高速～大分IC 4110円
日豊本線 vs 東九州道 その2 福岡県中津
■小倉～中津
2枚きっぷ 設定なし
4枚きっぷ 設定なし
通常(運賃＋特急自由) 1880円
《高速》
ネクスコ道 小倉東IC～中津三光IC 1370円 55.6km
北九州都市高速～中津三光IC 1870円
■福岡市内～中津
2枚きっぷ 2750円
4枚きっぷ 2450円
九州ネットきっぷ 2750円 ※博多ー中津
通常(運賃＋特急指定) 3770円
《高速》
ネクスコ道 福岡IC～中津三光IC 2570円 104.6km
福岡都市高速～中津三光IC 3170円
■小倉～中津
2枚きっぷ 設定なし
4枚きっぷ 設定なし
通常(運賃＋特急自由) 1880円
《高速》
ネクスコ道 小倉東IC～中津三光IC 1370円 55.6km
北九州都市高速～中津三光IC 1870円
■福岡市内～中津
2枚きっぷ 2750円
4枚きっぷ 2450円
九州ネットきっぷ 2750円 ※博多ー中津
通常(運賃＋特急指定) 3770円
《高速》
ネクスコ道 福岡IC～中津三光IC 2570円 104.6km
福岡都市高速～中津三光IC 3170円
捕捉しておくと、高速料金は1利用に付き一律150円加算
これに消費税を掛けてから、端数を50円単位に丸めている
消費税8%だと通常料金は
小倉東IC～大分IC 3150円
小倉東IC～宮河内IC 3500円
となる
これに消費税を掛けてから、端数を50円単位に丸めている
消費税8%だと通常料金は
小倉東IC～大分IC 3150円
小倉東IC～宮河内IC 3500円
となる
なるほど・・・
訂正
小倉東～大分 3150円
小倉東～中津三光 1650円
太宰府～大分 3950円
福岡～中津三光 2950円
訂正
小倉東～大分 3150円
小倉東～中津三光 1650円
太宰府～大分 3950円
福岡～中津三光 2950円
260 ：名無し野電車区：2014/01/01(水) 22:32:00.89 ID:KvQ2aVN/0
今日宮崎駅に行ってきたんだが
ＳＵＧＯＣＡの自動販売機がファミリーマート前にあった
駅改札自動化に向けて一歩前進したな
ＳＵＧＯＣＡの自動販売機がファミリーマート前にあった
駅改札自動化に向けて一歩前進したな
261 ：名無し野電車区：2014/01/01(水) 22:34:49.72 ID:EpmMAFcm0
宮交バスをご利用くらはい
>>258
さすがに宇佐椎田南だけ降りるとかないわ。宇佐から先ずっと下道ならあるけど
さすがに宇佐椎田南だけ降りるとかないわ。宇佐から先ずっと下道ならあるけど
久しぶりに大分以南の普通乗ったら、
200DC1両が来てびっくりしたわ。
そこまでして経費切り詰めたいか
200DC1両が来てびっくりしたわ。
そこまでして経費切り詰めたいか
264 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 13:28:56.40 ID:rIKSfJWDi
うん
木花駅西口の交通広場がもうだいぶ出来上がってる。
バス停や駐輪所も設置されるみたいだね。
バス停や駐輪所も設置されるみたいだね。
>>263
それほんと？キハ220じゃなくて？
それほんと？キハ220じゃなくて？
>>263
佐伯～延岡間の車両の送り込みだよ
佐伯～延岡間の車両の送り込みだよ
久しぶりに中央本線と総武本線に乗ってきた。あれだけの幹線でも単線区間があるんだな。
あんなの見ると日豊本線の複線化は無理に感じたよ。今日も家の前をにちりんが110km/hで単線区間を爆走してるわｗ
その先の駅で運転停車してあんまり意味がないけどｗ せっかく佐伯まで振り子対応なのににちりんより遅いソニックｗ
あんなの見ると日豊本線の複線化は無理に感じたよ。今日も家の前をにちりんが110km/hで単線区間を爆走してるわｗ
その先の駅で運転停車してあんまり意味がないけどｗ せっかく佐伯まで振り子対応なのににちりんより遅いソニックｗ
中央本線はともかく、総武本線の単線区間を“あれだけの幹線”とか言うなよｗ
続々と至る所にスタンバイされ続けているＴＰＣ枕木
近所では７月から全く交換していないけど、作業するつもりはあるのだろうか
近所では７月から全く交換していないけど、作業するつもりはあるのだろうか
中央本線の単線区間は末端だから宮崎が単線なのと何も変わらん。
少なくとも大分までは複線化工事してたんだから複線が必要ということなんだろう。
単線区間は特急優先で普通を減便したから不便になって利用されなくなりますます減便の悪循環だ。
少なくとも大分までは複線化工事してたんだから複線が必要ということなんだろう。
単線区間は特急優先で普通を減便したから不便になって利用されなくなりますます減便の悪循環だ。
>>271
建設当時は必要だったかもしれないが
運行の技術が進歩して沿線人口も今後増える可能性がないのなら
鉄道が存在する限り永遠にこのままなんじゃないかと思う
というか東九州道の開通で
日豊線の存在意義さえ怪しくなってきたし
四半世紀後には無期休止みたいなことになってるかもよ
建設当時は必要だったかもしれないが
運行の技術が進歩して沿線人口も今後増える可能性がないのなら
鉄道が存在する限り永遠にこのままなんじゃないかと思う
というか東九州道の開通で
日豊線の存在意義さえ怪しくなってきたし
四半世紀後には無期休止みたいなことになってるかもよ
百年前の鉄道と来年開通の高速を比べても勝負にならないのは当たり前だな。
まあ、どれだけ快適性を高められるかがポイントだろうな。
高速の工事と並行して鉄道も通してくれればいいのにな。
相当コスト削減できるだろ。単線でもかなり早くなると思う。
まあ、どれだけ快適性を高められるかがポイントだろうな。
高速の工事と並行して鉄道も通してくれればいいのにな。
相当コスト削減できるだろ。単線でもかなり早くなると思う。
板切れに座らせるような会社が
エコカーの座席よりも快適な椅子を用意できるわけないない
エコカーの座席よりも快適な椅子を用意できるわけないない
・ＪＲ九州、農業新会社設立へ
在来線が強化されることはもう無いでしょう
在来線が強化されることはもう無いでしょう
総武本線の末端区間って佐倉以東でしょ？
完全な赤字ローカル線だろ
完全な赤字ローカル線だろ
【新車導入】日豊本線南部Part2【火山噴火】
読んだが、噴火に震災にこの頃は大変だったな
読んだが、噴火に震災にこの頃は大変だったな
278 ：名無し野電車区：2014/01/08(水) 00:20:49.67 ID:dGZuk8NY0
なぜ宮崎だけが高速鉄道網から取り残されるのだろうか？
279 ：名無し野電車区：2014/01/08(水) 00:35:57.43 ID:T10jURk1P
スピードの似合わない土地なのだ
リニアあったじゃん
延岡～宮崎は単線の割に早い方だと。。
佐伯～延岡がな…
佐伯～延岡がな…
282 ：名無し野電車区：2014/01/08(水) 10:31:10.14 ID:GbBMAkPc0
宮崎は九州他県との経済・観光交流が薄い気が。
要は東京へ行く空港路線、飛行機だけありゃ良いのでは？
要は東京へ行く空港路線、飛行機だけありゃ良いのでは？
福岡と地理的に遠すぎるのが決定的
2時間程度で博多と直通出来ないと
高速化事業の採算が取れない
2時間程度で博多と直通出来ないと
高速化事業の採算が取れない
宮崎が福岡需要を取るか本州需要を取るかにもよるんだよな
熊本鹿児島佐賀長崎だと本州へのルート上に福岡があるから問題ないけど
宮崎というか東九州側は博多経由にすると本州方面に対して時間のロスになる
そのまま本州に向かうと博多方面は乗り換えorスイッチバックで時間のロスになる
だからといって両方面に高速ルートを作るほどのコストに見合う結果は得られない
熊本鹿児島佐賀長崎だと本州へのルート上に福岡があるから問題ないけど
宮崎というか東九州側は博多経由にすると本州方面に対して時間のロスになる
そのまま本州に向かうと博多方面は乗り換えorスイッチバックで時間のロスになる
だからといって両方面に高速ルートを作るほどのコストに見合う結果は得られない
宮崎は鹿児島需要あるから別にいいだろ
289 ：名無し野電車区：2014/01/09(木) 12:07:03.21 ID:lmNf9vvY0
いくら鹿児島都市圏の需要があると言っても
新線建設の事業費を回収できる程ではありません
国土強靱化も道路ばかりで鉄道は蚊帳の外
国費の投入も見込めません
新線建設の事業費を回収できる程ではありません
国土強靱化も道路ばかりで鉄道は蚊帳の外
国費の投入も見込めません
>>290
連続立体高架は９割の費用が出る
連続立体高架は９割の費用が出る
連立事業採択には解消される踏切の通行台数が規定以上、という関門があります…
鹿児島・磯庭園前の新駅設置の続報は？
鹿児島～竜ヶ水～重富・加治木～隼人のそれぞれの間に
信号場を無理やりにもで作れば列車本数が増やせるな
今は上下合わせて1時間あたり6本だから
信号場を無理やりにもで作れば列車本数が増やせるな
今は上下合わせて1時間あたり6本だから
桜島内部のマグマ量は大正大噴火前のレベルに近づいてるらしいが、爆発したら大変だろうなぁ
姶良カルデラ規模の噴火を期待するわ
日向-都農３月１６日開通へ 東九州道、最終調整 （宮日）
そういや延岡南道路は東九州道に組み入れられるの
それとも割高別料金のまま？
それとも割高別料金のまま？
前後が繋がっても料金変わってないから多分後者。
新しく設置された標識には、名称だけ「東九州道」で案内されてるけど。
新しく設置された標識には、名称だけ「東九州道」で案内されてるけど。
早朝の高鍋発宮崎行が西都城行に、西都城発が延岡行きに。夜の延岡発が鹿児島中央まで延長。
この調子だと大分から吉松経由の鹿児島中央行架線下DCも夢じゃないな
この調子だと大分から吉松経由の鹿児島中央行架線下DCも夢じゃないな
延岡ー鹿児島中央の運行距離はJR九州管内の普通列車だと1番？
南延岡で昼寝してる220がもったいないな。南宮崎まで一往復でもいいんじゃないか！
キハ220の最高速度は110km/hだっけ？
713系より速いな
713系より速いな
>>305
中央発延岡行きはもうあったような
中央発延岡行きはもうあったような
307 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 23:59:09.94 ID:tprQKlSUO
昔は八代発宮崎行き、南宮崎発杵築行きとかあったな。
308 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 02:06:48.26 ID:QZu9PCyB0
大分駅の高架化は高架だけに効果抜群でしたね
309 ：名無し歌人：2014/01/11(土) 06:39:08.64 ID:Hx0pdbN10
椅子から滑り落ちてしまったじゃないか・・
おー痛・・・
おー痛・・・
>３０９ｂ
∧∧
ヽ(･ω･)/ ｽﾞｺｰ
＼(.＼ ノ
､ﾊ,,､ ￣
￣￣
∧∧
ヽ(･ω･)/ ｽﾞｺｰ
＼(.＼ ノ
､ﾊ,,､ ￣
￣￣
312 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 17:54:44.00 ID:5jTrlZKJ0
YouTubeで国分→鹿中央を走る415系を見たが、
めっちゃ揺れ過ぎ！
特別装備されてるとは言え「この」線路をななつ星も走るとは。。。
同様の金属バネ台車のキハ40/47、はやとの風も同様な揺れで、
エアサスの817や783/787も激揺れなのでしょうか？
なかなか現地へ行けない本州民なので教えてください。
めっちゃ揺れ過ぎ！
特別装備されてるとは言え「この」線路をななつ星も走るとは。。。
同様の金属バネ台車のキハ40/47、はやとの風も同様な揺れで、
エアサスの817や783/787も激揺れなのでしょうか？
なかなか現地へ行けない本州民なので教えてください。
鹿児島の415は南福岡にお返しするべきだな
替わりに熊本と長崎の817を寄こせと
替わりに熊本と長崎の817を寄こせと
>>312
九州人でもめったに乗らないよ。
宮崎～鹿児島で787系きりしまに乗車した時は、にちりんより多少揺れるかなと思ったけどさほど気にならなかった。
それより山奥を走るせいか、携帯圏外な時があったのに驚いたくらいかな
九州人でもめったに乗らないよ。
宮崎～鹿児島で787系きりしまに乗車した時は、にちりんより多少揺れるかなと思ったけどさほど気にならなかった。
それより山奥を走るせいか、携帯圏外な時があったのに驚いたくらいかな
カコで検修やってる友人氏が7☆の試運転だか回送だかに乗ったらしい
構内-隼人で
乗り心地は旅客のそれよりも何倍も上らしい
揺れはほとんどなかったそう
構内-隼人で
乗り心地は旅客のそれよりも何倍も上らしい
揺れはほとんどなかったそう
319 ：名無し野電車区：2014/01/14(火) 00:51:52.17 ID:VTev2QP60
>>312
トンネル内はスラブ軌道で問題なし、橋梁は普通それ以外はトロッコ列車並。
トンネル内はスラブ軌道で問題なし、橋梁は普通それ以外はトロッコ列車並。
320 ：名無し野電車区：2014/01/14(火) 11:35:06.02 ID:ELx9SJ//0
鹿児島口のルート移設と延岡～田野の完全複線化。
田野～隼人は路盤改良で何とかするしかない。
田野～隼人は路盤改良で何とかするしかない。
今のルートは桜島と錦江湾の景色がいいからなぁ
移設はどうだろ？
移設はどうだろ？
鹿児島から宮崎まで日豊快速線の建設希望
桜島が大正噴火規模の活動を起こしたら
どのくらいの被害になるんだろうかね
どのくらいの被害になるんだろうかね
324 ： 忍法帖【Lv=8,xxxP】(3+0：5) ：2014/01/14(火) 18:34:33.92 ID:i7xfTdS60
バラストじゃなくてまるっきり土に見えるんですが
気のせいですか？
気のせいですか？
もう、鹿児島なんか放棄しちまえよ
際限無く無駄な火山灰対策費使うくらいなら、降灰無い土地に移転した方が安上がりだろ
鹿児島市の人口が60万人で、桜島の影響を受ける姶良市、霧島市が合わせて20万人
これくらいの都市を丸々移転させたら、火山灰対策費用が1000年分浮いても元が取れません。
これくらいの都市を丸々移転させたら、火山灰対策費用が1000年分浮いても元が取れません。
329 ：名無し歌人：2014/01/15(水) 05:03:45.31 ID:4La/iMqO0
我慢しっ
お隣の新燃は1cmでJRも高速もやられたけどな
日豊本線を走るななつ星車内から眺める、
桜島の火山灰に外国人観光客が歓喜。
桜島の火山灰に外国人観光客が歓喜。
どうでもいいけど、帖佐にきりしま停めろよ。
おまえら今年もよろしくな。
おまえら今年もよろしくな。
>>333
あんまり停めてると、各駅停車になってしまう
あんまり停めてると、各駅停車になってしまう
実質特急が普通列車の補完になってるからな
保守
日豊線の宮崎以南って、豊肥線や大村線よりポンポン揺れる。
幹線なのに、ローカル線より揺れるって・・・・
あと、宮崎～大分付近にかけて、海沿いの線路沿いに
しつこく津波マークの標識が並んでたのが怖かった。
鉄道線路沿いにあんなに並べる必要あるの？
幹線なのに、ローカル線より揺れるって・・・・
あと、宮崎～大分付近にかけて、海沿いの線路沿いに
しつこく津波マークの標識が並んでたのが怖かった。
鉄道線路沿いにあんなに並べる必要あるの？
>>337
列車が地震で止まった時になどに津波の浸食可能性範囲だと知らせて、
その場から避難場所まで早急に逃がすため…とか？
よく分からんけど…
太平洋沿岸部は東日本大震災から、
南海トラフ巨大地震（M9クラス）を想定して色々対策したりしてるね。
津波ハザードマップに含まれる地点にはしつこいぐらい設置されてる。
列車が地震で止まった時になどに津波の浸食可能性範囲だと知らせて、
その場から避難場所まで早急に逃がすため…とか？
よく分からんけど…
太平洋沿岸部は東日本大震災から、
南海トラフ巨大地震（M9クラス）を想定して色々対策したりしてるね。
津波ハザードマップに含まれる地点にはしつこいぐらい設置されてる。
339 ：名無し野電車区：2014/01/21(火) 22:30:27.86 ID:yrL/bHD80
>>337
スレ違いだが日南線も結構多くある
スレ違いだが日南線も結構多くある
>>338-339
なるほど。
でも、数が常軌を逸してるんだよね。
もう、100㍍間隔くらいで建ててるじゃないかってくらい
延々と津波マークの青い標識が建ってる。
鉄道線沿いにあんだけ建ててるんなら、国道沿いとかも凄いんだろうか・・・・・
危機管理がザルの日本の官庁が東北震災から僅かな期間で
あれだけの標識を設置するって、ガチでヤバイんだなって実感させる風景だよね。
日豊線、日南線に乗りつぶしはお早めに。
なるほど。
でも、数が常軌を逸してるんだよね。
もう、100㍍間隔くらいで建ててるじゃないかってくらい
延々と津波マークの青い標識が建ってる。
鉄道線沿いにあんだけ建ててるんなら、国道沿いとかも凄いんだろうか・・・・・
危機管理がザルの日本の官庁が東北震災から僅かな期間で
あれだけの標識を設置するって、ガチでヤバイんだなって実感させる風景だよね。
日豊線、日南線に乗りつぶしはお早めに。
>>341
うん、
津波でやられたら、日豊線大分以南はマジで廃線もあり得ると思う。
少しはマシな宮崎～延岡だって高速開通でどうなるか分からないし。
日南線も駄目だろうし、ドサクサに紛れて吉都線も廃止だろうね。
高速バスに押されて全線で乗客が激減したら、津波後の復旧はさせないでしょ。
うん、
津波でやられたら、日豊線大分以南はマジで廃線もあり得ると思う。
少しはマシな宮崎～延岡だって高速開通でどうなるか分からないし。
日南線も駄目だろうし、ドサクサに紛れて吉都線も廃止だろうね。
高速バスに押されて全線で乗客が激減したら、津波後の復旧はさせないでしょ。
＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時間：7時15分
発生場所：日豊本線 上岡
●日豊本線（下線）
【佐伯から南宮崎間】
※貨物列車が車両不具合を起こし運転を見合わせていましたが、救援機に
よる救援作業を実施し、11時33分作業が終了し復旧しました。（2014/01/22 11:45現在）
発生時間：7時15分
発生場所：日豊本線 上岡
●日豊本線（下線）
【佐伯から南宮崎間】
※貨物列車が車両不具合を起こし運転を見合わせていましたが、救援機に
よる救援作業を実施し、11時33分作業が終了し復旧しました。（2014/01/22 11:45現在）
それにしても何故敷設時に一線スルーにしなかったのだろう
蒸気機関のほうが加減速面倒だろうに
蒸気機関のほうが加減速面倒だろうに
>>346
受け売りだが、昭和43年までは急行・特急が少なかったので気にならなかったらしい
受け売りだが、昭和43年までは急行・特急が少なかったので気にならなかったらしい
佐伯－延岡間は最高速度60km/hじゃなかったっけ？旅客列車だけかもしれんが
ＪＲ九州が６日に発表した年末年始期間中のＪＲ利用状況によると、
県内は日南線の「海幸山幸」が前年を３割上回るなど、各路線とも好調だった。
利用状況は昨年末の２７日（金曜）から年明け５日（日曜）まで調査し、
増減は前年の同じ曜日で比較。日豊線（特急のみ）の南延岡―宮崎は乗客が
３万３５００人（上り１万７４００人、下り１万６１００人）で前年比９９・３％、
宮崎―都城は１万２６００人（各６３００人）で同１０７・４％となり、計１・４％増加した。
海幸山幸（宮崎―南郷）は下りの乗客が４９３人で前年から３８・５％増と大幅に増え、
合計も８５９人で２９・８％増加した。
一方、九州新幹線と連動した博多駅―宮崎駅間のＪＲ高速バスは１２月２７日から
１月４日までに計３８００人が利用し、こちらも前年比２３・６増と好調だった。
県内は日南線の「海幸山幸」が前年を３割上回るなど、各路線とも好調だった。
利用状況は昨年末の２７日（金曜）から年明け５日（日曜）まで調査し、
増減は前年の同じ曜日で比較。日豊線（特急のみ）の南延岡―宮崎は乗客が
３万３５００人（上り１万７４００人、下り１万６１００人）で前年比９９・３％、
宮崎―都城は１万２６００人（各６３００人）で同１０７・４％となり、計１・４％増加した。
海幸山幸（宮崎―南郷）は下りの乗客が４９３人で前年から３８・５％増と大幅に増え、
合計も８５９人で２９・８％増加した。
一方、九州新幹線と連動した博多駅―宮崎駅間のＪＲ高速バスは１２月２７日から
１月４日までに計３８００人が利用し、こちらも前年比２３・６増と好調だった。
>>340
数年前まで串間に原発をとか言ってたんだからな
数年前まで串間に原発をとか言ってたんだからな
354 ：名無し野電車区：2014/01/23(木) 19:48:29.39 ID:n/Je9bhLO
串間に原発できていたら、見返りとして日南線電化！なんてこと…ないか。
にちりんもハイパー化したのか
>>355
本当に遅い
佐伯～延岡58.4㎞最短55分表定速度63.7㎞/ｈ（停車駅なし）
延岡～宮崎83.7㎞最短59分表定速度85.1㎞/ｈ（停車駅４）
延岡～宮崎は停車駅無くして優先ダイヤ組んだら５０分は切りそうだな
本当に遅い
佐伯～延岡58.4㎞最短55分表定速度63.7㎞/ｈ（停車駅なし）
延岡～宮崎83.7㎞最短59分表定速度85.1㎞/ｈ（停車駅４）
延岡～宮崎は停車駅無くして優先ダイヤ組んだら５０分は切りそうだな
停車駅はおろか駅自体が増えてるのもあるけどさ、５０年前より所要時間の伸びた豊肥本線というのもあってだな・・・
豊肥線は復旧してもらえて本当によかったね
ななつ星のおかげかも知れないが
ななつ星のおかげかも知れないが
>>360
通ったっけ？
通ったっけ？
362 ：名無し野電車区：2014/01/26(日) 00:24:14.09 ID:+AkDXiBG0
？
364 ：名無し野電車区：2014/01/30(木) 10:54:21.24 ID:E1hFaMns0
東九州新幹線の実現を 期成会、２００人が結集
ttp://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_3836.html
ttp://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_3836.html
宮崎は陸の孤島が売りなんだから、こういうのいらんよ
延岡⇔宮崎高速バスは、2014年4月1日(火)より運行開始いたします。
http://www.miyakoh.co.jp/bus/express/post_260.html
http://www.miyakoh.co.jp/bus/express/post_260.html
>>367
あまりヤル気ないみたいねｗ
あまりヤル気ないみたいねｗ
マイカー王国ではJRもバス会社もやる気出しようが無い
・「海幸山幸」婚活ツアー 日南・飫肥を散策 来月１４日、JR九州
日曜日に恒例の別大マラソンだが・・・
必ずTVカメラに映る、車窓から見られる便たぁドレなんだろ？
必ずTVカメラに映る、車窓から見られる便たぁドレなんだろ？
そんなの開催時間とかから逆引きして時刻表見りゃええやん
376 ：名無し野電車区：2014/01/31(金) 16:33:33.86 ID:gqngZh1k0
宮崎-延岡間の高速バスで日豊線どうなるかとおもったけど
運賃、時間ともに、これなら安泰だねw
運賃、時間ともに、これなら安泰だねw
消費税値上げ後運賃なんだろうけど、高いわあｗ
マン号
379 ：名無し野電車区：2014/01/31(金) 17:22:38.01 ID:Xfil0BXwP
やっと日豊線が高速されるんだ！
うれしい！
うれしい！
１日何便か高千穂行きでもしたほうが良さそう(´･ω･`)
宮崎道は早くから開通してるけど
宮崎～都城中心部を結ぶ高速バスってあるの？
都城北じゃなくて
宮崎～都城中心部を結ぶ高速バスってあるの？
都城北じゃなくて
>>383
サンクス
サンクス
385 ：名無し歌人：2014/01/31(金) 23:02:17.02 ID:qhhkBMCF0
ヘリコプターが落ちたおかげやね
大分まで高速繋がったらどうなるかなあ。
はまゆう号と特急きりしまみたいなぬるい競争になりそうだ
はまゆう号と特急きりしまみたいなぬるい競争になりそうだ
はまゆうは遠回りしすぎだろｗ
宗太郎はどうにもならないだろｗ
東九州道は対面で70キロ制限でしょ？バイパスとかわんない
佐伯～延岡だけは分離帯付きの80キロ（片側1車線だけど）
日豊線の佐伯～延岡の最高速度は85km/h
鉄板だからか？高速走ったこと無い奴多すぎｗ
東九州道は常時90～100程度で流れているし
IC間に1～2箇所は追い越しレーン有るので
低速車に延々前をふさがれるなんとことも無い
九州内の在来線利用者が増える中、日豊だけが減っている>>351のは
なぜなのかと
東九州道は常時90～100程度で流れているし
IC間に1～2箇所は追い越しレーン有るので
低速車に延々前をふさがれるなんとことも無い
九州内の在来線利用者が増える中、日豊だけが減っている>>351のは
なぜなのかと
>>392
きみも、乗らないみたいだね
追越車線が短くて抜ききれない
チンタラ走る奴に限って追越車線のあるところで飛ばして対面通行で減速する
抜ききって120km/h程で巡航したら、一つ前の車列に引っかかる
片側2車線あって初めて高速走行が出来るんだよ
つながったところで九州道、宮崎道ルートのほうが関西方面は早い
きみも、乗らないみたいだね
追越車線が短くて抜ききれない
チンタラ走る奴に限って追越車線のあるところで飛ばして対面通行で減速する
抜ききって120km/h程で巡航したら、一つ前の車列に引っかかる
片側2車線あって初めて高速走行が出来るんだよ
つながったところで九州道、宮崎道ルートのほうが関西方面は早い
>>393
そうなのよね
遅い奴は何故か追い越し可能区間で加速しやがる
定速走行してりゃいいのにな
しっかし日向で乗ったらすぐに追い越し区間あるけど
次の追い越し区間が北浦ってどうなのよｗ
ああでも120㎞で走られたら俺も壁になるな100以上は出さんからな
そうなのよね
遅い奴は何故か追い越し可能区間で加速しやがる
定速走行してりゃいいのにな
しっかし日向で乗ったらすぐに追い越し区間あるけど
次の追い越し区間が北浦ってどうなのよｗ
ああでも120㎞で走られたら俺も壁になるな100以上は出さんからな
臼杵～宮河内の追越区間の手前は上下どちらも下り坂
スピード出す意識の無いヤツでも自然に加速してしまう
で、そういう連中は追越区間終わって登り坂だからってアクセル踏み込まないので前方の車がスピードダウン→後続車がブレーキ→その後続も減速のループ
そんなもんだから交通量が少なくてもすぐに詰まる
スピード出す意識の無いヤツでも自然に加速してしまう
で、そういう連中は追越区間終わって登り坂だからってアクセル踏み込まないので前方の車がスピードダウン→後続車がブレーキ→その後続も減速のループ
そんなもんだから交通量が少なくてもすぐに詰まる
396 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 01:29:25.13 ID:86I+ZueRO
一方、鉄道は強力なライバルとなる高速道に対し、ハード・ソフト両面からてこ入れして競争していく構えだ。
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_3943.html
てこ入れって787が7B化するだけのような…
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_3943.html
てこ入れって787が7B化するだけのような…
別大マラソンが始まる…(`･ω･´)
今年もソニック映るかな♪
400 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 12:04:18.59 ID:XX/yfjQIO
濃霧で列車が見えるかw？
401 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 12:37:50.48 ID:ugxGYvLD0
＞しっかし日向で乗ったらすぐに追い越し区間あるけど
＞次の追い越し区間が北浦ってどうなのよｗ
延岡JCT北に付加車線建設中だよ情弱君ｗ
＞次の追い越し区間が北浦ってどうなのよｗ
延岡JCT北に付加車線建設中だよ情弱君ｗ
>>397
787の7B化って長崎線系統だけでにちりんは6Bのままじゃなかったっけ？
787の7B化って長崎線系統だけでにちりんは6Bのままじゃなかったっけ？
山に迂回する高速なんてスピード違反しなきゃ鉄道より遅くて使い物にならんだろ。
高速バスがスピード違反する訳には行かないからまあどうしようもないな。
高速バスがスピード違反する訳には行かないからまあどうしようもないな。
南福岡にある787は14本
増結用のサハは12両
1両ずつ増結しても2本は6連のまま
増結用のサハは12両
1両ずつ増結しても2本は6連のまま
宮崎民ってそんなにスピード求めないでしょう
所得低いからいくらか安いほうを使って浮いた金でキューリとミニトマト買って帰る
所得低いからいくらか安いほうを使って浮いた金でキューリとミニトマト買って帰る
延岡～宮崎は直線がほとんどだから単線でも130km/h化出来るだろ
JRQは、宮崎には古い列車を押し付ける以外何もしない。無理
（「旭化成のため」に高速化したことはあったけど）
（「旭化成のため」に高速化したことはあったけど）
410 ：名無し野電車区：2014/02/03(月) 00:22:34.72 ID:jSYfXoZWO
だが果たして宮崎の130㎞/h化とか複線化とかやるかね…
県も金もっとらんし
県も金もっとらんし
福北ゆたか線電化も日豊線の大分～佐伯・延岡～宮崎の高速化も
宮崎空港線もJRQ単独なら絶対出来なかったな
宮崎空港線もJRQ単独なら絶対出来なかったな
>>409
これが朝鮮脳か
これが朝鮮脳か
414 ：名無し野電車区：2014/02/03(月) 10:56:09.55 ID:xTL+TY+60
>>397
ソフト面といえば、博多行だけでもビュフェを復活してもらえると有り難いな
車販も復活したことだし787は後10年、いや20年は使うだろうから
WLANとかコンセント付けて内外装のリニューアルして、飛行機やバスに対抗してほしい
ソフト面といえば、博多行だけでもビュフェを復活してもらえると有り難いな
車販も復活したことだし787は後10年、いや20年は使うだろうから
WLANとかコンセント付けて内外装のリニューアルして、飛行機やバスに対抗してほしい
787系は今年で22年目ですけど
あと10年は使えるだろうけど
20年はどうかな？
485系でも40年以上は使えなかったでしょ？
あと10年は使えるだろうけど
20年はどうかな？
485系でも40年以上は使えなかったでしょ？
417 ：名無し野電車区：2014/02/03(月) 19:48:16.83 ID:JRpCshEd0
クッソ渋滞してる国道10号の横をガララガーラのJRが走ってゆく風景
もしかして日豊民はJRのことを心底嫌っているんじゃなかろうか
もしかして日豊民はJRのことを心底嫌っているんじゃなかろうか
>>417
渋滞してても日豊線使わないのがすごいね
渋滞してても日豊線使わないのがすごいね
>>417
皆が皆、駅前に居を構えているわけじゃないし
決まった時間に帰宅できるとも限らないし
燃費の良い車を使うと、支給される交通費を考えれば収支＋ってこともあるし
（※任意保険やら車体価格やらタイヤやらは考慮しないものとする）
皆が皆、駅前に居を構えているわけじゃないし
決まった時間に帰宅できるとも限らないし
燃費の良い車を使うと、支給される交通費を考えれば収支＋ってこともあるし
（※任意保険やら車体価格やらタイヤやらは考慮しないものとする）
420 ：名無し野電車区：2014/02/03(月) 21:01:36.65 ID:h58dbYLu0
>>414
ビュッフェ復活希望に一票
ビュッフェ復活希望に一票
道路は人の多い所に作られる。線路は人のいないところを通る
>>422
列車は乗るたびに金が減る、車は乗るたびに元が取れる
列車は乗るたびに金が減る、車は乗るたびに元が取れる
高速バスなどのライバル不在だったから
地域への営業活動もほとんどやってないんじゃないかなあ
地域への営業活動もほとんどやってないんじゃないかなあ
>>422
何故、地元の駅に駐車場があることと職場が駅前という前提で話を進めてるの？
何故、地元の駅に駐車場があることと職場が駅前という前提で話を進めてるの？
ドリにち復活キボンヌ。
>>426
えっそこそこ大きな街に職場があって歩いていける範囲って当たり前のことじゃないの？
えっそこそこ大きな街に職場があって歩いていける範囲って当たり前のことじゃないの？
>>428
君はどこの話をしているんだ？
君はどこの話をしているんだ？
430 ：名無し野電車区：2014/02/04(火) 01:00:24.38 ID:56QuSOwP0
大学生とか遊びに繰り出す連中にキス＆ライドだっけ？薦めたほうがまだ良さそう。
それこそ無料駐車場なんて旅行客が何日も止めるから瞬く間に満車になるんだよね。
それこそ無料駐車場なんて旅行客が何日も止めるから瞬く間に満車になるんだよね。
>>428
どこに住んでるの？
どこに住んでるの？
432 ：名無し野電車区：2014/02/04(火) 14:58:45.92 ID:oB5wSaNMO
日南線沿線に住んでいた奴が駅にただで車を止めれないと驚いていた。
昔のはなし。
昔のはなし。
433 ：名無し野電車区：2014/02/04(火) 22:16:06.16 ID:KhHt6bOJ0
>>431
神戸だよ
大阪京都に行くなら電車
その他は車
東京行くなら渋滞が嫌だから八王子ICで降りて京王
宮崎も年1回の新田原航空祭に行くが宮崎駅前で前泊、コインパーキングにとめて日豊線とバスだよ
新田原基地近くの駐車場まで入出庫渋滞があるのわかってて行く連中見て頭大丈夫かなと毎年思う
宮崎か延岡の市街地しか会社ないからそこまで電車で通勤したらいいのにと思うんだけど
宮崎県の人には理解できないのかな？
神戸だよ
大阪京都に行くなら電車
その他は車
東京行くなら渋滞が嫌だから八王子ICで降りて京王
宮崎も年1回の新田原航空祭に行くが宮崎駅前で前泊、コインパーキングにとめて日豊線とバスだよ
新田原基地近くの駐車場まで入出庫渋滞があるのわかってて行く連中見て頭大丈夫かなと毎年思う
宮崎か延岡の市街地しか会社ないからそこまで電車で通勤したらいいのにと思うんだけど
宮崎県の人には理解できないのかな？
地方のバスって異常に高いよな
昨日ものすごく久方ぶりにJR乗ったが、南宮崎駅が工事やってた。
北側の階段の一部が通れなくなって、券売機の位置も変わってた。
何やってんのかと思ったが、エレベータを設置してたのかね…？
http://blogs.yahoo.co.jp/kousan_1977_b02/8733180.html
北側の階段の一部が通れなくなって、券売機の位置も変わってた。
何やってんのかと思ったが、エレベータを設置してたのかね…？
http://blogs.yahoo.co.jp/kousan_1977_b02/8733180.html
439 ：名無し野電車区：2014/02/05(水) 01:33:52.06 ID:6QuvSoA40
>>434
君宮崎に住んだことないやろ
君宮崎に住んだことないやろ
九州では、職場に着いてからも車が必要な場合がある
客先に行くのも車、職場から一番近いコンビニに行くのも車が必要だ
車通勤が当たり前だから、社員数より多い駐車場を確保してる事がほとんどだ
渋滞と行っても、地方の渋滞は大したことない。列車を1時間待ったり、満員電車に乗るよりは渋滞の方が快適だ
それに、曲がりくねった線路だから車と競争になれば負ける
かといって特急に乗ると高いし
客先に行くのも車、職場から一番近いコンビニに行くのも車が必要だ
車通勤が当たり前だから、社員数より多い駐車場を確保してる事がほとんどだ
渋滞と行っても、地方の渋滞は大したことない。列車を1時間待ったり、満員電車に乗るよりは渋滞の方が快適だ
それに、曲がりくねった線路だから車と競争になれば負ける
かといって特急に乗ると高いし
441 ：名無し野電車区：2014/02/05(水) 02:30:32.58 ID:4QYmgVjHO
鉄道の発達した神戸を基準に物事を考える馬鹿がいると聞いて来ました
九州のローカル線は、鉄道が通ってはいても、実際に観光に使おうとすると実用的なダイヤじゃない場合が多い
朝と夕方に何本か走るだけで日中は特急以外は使えない
朝と夕方に何本か走るだけで日中は特急以外は使えない
443 ：名無し野電車区：2014/02/05(水) 16:41:28.83 ID:U7GNUCj8O
えー大都会であられる神戸と比較されるのはど田舎宮崎はつらいものがありますな。
公共交通網が発達していないから車社会になったのか、車社会なんで公共交通網が発達しなかったのか？
とにかく宮崎は車がないと不便であるということ。
公共交通網が発達していないから車社会になったのか、車社会なんで公共交通網が発達しなかったのか？
とにかく宮崎は車がないと不便であるということ。
444 ：名無し野電車区：2014/02/05(水) 19:49:45.77 ID:jwsKZCVF0
加治木駅にみどりの窓口が復活
神戸市の人口 １５４万人
宮崎県の人口 １１２万人
（２０１４年１月１日現在）
宮崎県の人口 １１２万人
（２０１４年１月１日現在）
>>445
神戸は一極集中でなく、大阪、阪神、姫路他播磨地区への通勤もある
兵庫県自体が分散型の県だからな
神戸市も三宮以外にも分散してる
宮崎市に一極集中で市街地も少ない宮崎県こそ
最寄駅に月極駐車場整備して日豊線、日南線で通勤、買物をするのに適してると思うけどな
>>440
通勤は申請すれば持ち出しで自家用車ありだが、勤務時間中に自家用車は禁止だろ
会社の車、電車、タクシー、バスの利用をしろといわれないの？
神戸は一極集中でなく、大阪、阪神、姫路他播磨地区への通勤もある
兵庫県自体が分散型の県だからな
神戸市も三宮以外にも分散してる
宮崎市に一極集中で市街地も少ない宮崎県こそ
最寄駅に月極駐車場整備して日豊線、日南線で通勤、買物をするのに適してると思うけどな
>>440
通勤は申請すれば持ち出しで自家用車ありだが、勤務時間中に自家用車は禁止だろ
会社の車、電車、タクシー、バスの利用をしろといわれないの？
447 ：名無し野電車区：2014/02/05(水) 21:08:08.17 ID:mWX3sZiA0
>>446
宮崎県のどこが宮崎市一極集中なのか…バラバラですよ。
（延岡・日向、都城、日南・串間、小林・えびの）
宮崎市の実態もあまりご存じないようですね。
市街地は、郊外開発で地域拠点が市内にだだっ広ーくバラバラに散らばっている。
（んでそこ毎に小さなショッピングモールを作ってたり、駅から遠く離れた港付近にでっかいイオンを建ててたり…）
宮崎県のどこが宮崎市一極集中なのか…バラバラですよ。
（延岡・日向、都城、日南・串間、小林・えびの）
宮崎市の実態もあまりご存じないようですね。
市街地は、郊外開発で地域拠点が市内にだだっ広ーくバラバラに散らばっている。
（んでそこ毎に小さなショッピングモールを作ってたり、駅から遠く離れた港付近にでっかいイオンを建ててたり…）
ワタミのタクショクなら社用車で動かないと駄目だな笑
>>448
県庁所在地だし同じだと思ってるけど
毎年、宮崎市内に泊まり車はコインパーキングにとめ、年1回、宮崎・高鍋間を、にちりんで移動するヘビーユーザー
前日は毎年違うところを観光して来るが宮崎市内、特に、延岡・宮崎の10号線の数箇所の渋滞で嫌気がさすけどな
京阪神の渋滞はあまり酷くないんだが
あと年に1回、下曽根に車停めて築城まで利用するし
2,3年に一度、日豊線全線を含む九州1周してるぞ
>>449
宮崎駅西側くらいとしかまともな会社がないじゃないか
ショッピングセンターは郊外だが働くところはあのあたりだろ
中心市街地付近、県庁、市役所付近に普通の人が働く職場があるのは全国共通
県庁所在地だし同じだと思ってるけど
毎年、宮崎市内に泊まり車はコインパーキングにとめ、年1回、宮崎・高鍋間を、にちりんで移動するヘビーユーザー
前日は毎年違うところを観光して来るが宮崎市内、特に、延岡・宮崎の10号線の数箇所の渋滞で嫌気がさすけどな
京阪神の渋滞はあまり酷くないんだが
あと年に1回、下曽根に車停めて築城まで利用するし
2,3年に一度、日豊線全線を含む九州1周してるぞ
>>449
宮崎駅西側くらいとしかまともな会社がないじゃないか
ショッピングセンターは郊外だが働くところはあのあたりだろ
中心市街地付近、県庁、市役所付近に普通の人が働く職場があるのは全国共通
航空祭利用は、鉄道の良い面が一番目立つところだろ。
地方では車が絶対必須。これはわかるよね？
車を持ったままで毎日鉄道通勤にするには、車の維持費と定期代の二重負担になってしまう。
地方でその負担を背負える賃金の多い人は少ない。
地方では車が絶対必須。これはわかるよね？
車を持ったままで毎日鉄道通勤にするには、車の維持費と定期代の二重負担になってしまう。
地方でその負担を背負える賃金の多い人は少ない。
>>452
??個人の負担はないだろ
公共交通機関の通勤だと5万円まで通勤手当が支給され非課税、5万円を超える場合は5千円まで半額支給(課税)
30分以上の短縮が見込まれる場合は特急定期の半額を支給(課税、上限2万円)
自動車、自転車等、徒歩以外の道具を使う場合は手段に関係なく5kmまで2千円くらい、5km毎にあがって上限が2.5万円で非課税
宮崎よりずっと、ど田舎の舞鶴勤務もやったが車は最初の夏しか使わんかった
スタッドレスタイヤ代が高いのと渋滞が酷く、通勤、買物は歩いたほうが早かった片道2,3kmの範囲しか街がなかったのもあるが
??個人の負担はないだろ
公共交通機関の通勤だと5万円まで通勤手当が支給され非課税、5万円を超える場合は5千円まで半額支給(課税)
30分以上の短縮が見込まれる場合は特急定期の半額を支給(課税、上限2万円)
自動車、自転車等、徒歩以外の道具を使う場合は手段に関係なく5kmまで2千円くらい、5km毎にあがって上限が2.5万円で非課税
宮崎よりずっと、ど田舎の舞鶴勤務もやったが車は最初の夏しか使わんかった
スタッドレスタイヤ代が高いのと渋滞が酷く、通勤、買物は歩いたほうが早かった片道2,3kmの範囲しか街がなかったのもあるが
何でこんな真性が日豊スレなんかに来てんだ？
>>452
ということで、車は週末の長距離ドライブ用
通勤で車を使うと勤務地に月3万円の駐車場を借りたり、ガソリン代で大赤字
都市部の渋滞はしれてるが信号が多いので電車より時間がかかり朝早起きがしんどい
ということで、車は週末の長距離ドライブ用
通勤で車を使うと勤務地に月3万円の駐車場を借りたり、ガソリン代で大赤字
都市部の渋滞はしれてるが信号が多いので電車より時間がかかり朝早起きがしんどい
>>454
こっちは年に一回、観光済まして宮崎市内に車ととめに行くだけだから我慢できるが
延岡、日向、都濃、高鍋から宮崎までアホみたいに混むのに電車使わん頭の悪い県民が多いなと思ってな
築城もそうだ、できるだけ近い駐車場にとめて渋滞まきこまれるアホが多数いる
小倉から行橋までの間に車とめたらいいのにと毎年思っとる
>>456
ブラックばっかりか
最も一般的な仕事の人はこれが適用される
http://www.lawdata.org/law/htmldata/S33/S33F04509024.html
こっちは年に一回、観光済まして宮崎市内に車ととめに行くだけだから我慢できるが
延岡、日向、都濃、高鍋から宮崎までアホみたいに混むのに電車使わん頭の悪い県民が多いなと思ってな
築城もそうだ、できるだけ近い駐車場にとめて渋滞まきこまれるアホが多数いる
小倉から行橋までの間に車とめたらいいのにと毎年思っとる
>>456
ブラックばっかりか
最も一般的な仕事の人はこれが適用される
http://www.lawdata.org/law/htmldata/S33/S33F04509024.html
俺は仕事は電車通勤だけど休日は電車には乗らない
定期代は当然出る
ただ、俺みたいな地方での電車通勤は駅近くに職場があるときにだけ成り立つ
地方でも駅前は地価が高いからビルのテナントを募集しても中小企業のオフィスとかは敬遠される
市内でも繁華街や駅から離れたとこにオフィスを構えるところは少なくない
これは個人の住宅にも言える
だから車依存になる
このへんの事情は地方では全国共通
宮崎の公共交通は九州の他都市に比べて少ないのはそうだが、このへんの事情は宮崎に限った話じゃない
まして九州は国鉄のとき見放された地方だったから鉄道に対する信頼もあまりない
つまり、駅前に職場があるのが当たり前とか言ってる神戸の奴が地方のことを何も知らないだけ
定期代は当然出る
ただ、俺みたいな地方での電車通勤は駅近くに職場があるときにだけ成り立つ
地方でも駅前は地価が高いからビルのテナントを募集しても中小企業のオフィスとかは敬遠される
市内でも繁華街や駅から離れたとこにオフィスを構えるところは少なくない
これは個人の住宅にも言える
だから車依存になる
このへんの事情は地方では全国共通
宮崎の公共交通は九州の他都市に比べて少ないのはそうだが、このへんの事情は宮崎に限った話じゃない
まして九州は国鉄のとき見放された地方だったから鉄道に対する信頼もあまりない
つまり、駅前に職場があるのが当たり前とか言ってる神戸の奴が地方のことを何も知らないだけ
>>458
どんな中小でも交通費は支給されるし
工場等で駅から離れたところは駐車場を確保するのが難しいので最寄駅まで往復送迎が当たり前だが
宮崎はそれすらなしか無限に駐車場があることもないだろ宮崎駅や橘通りのコインパーキングにそこまで余力はないだろ
どんな中小でも交通費は支給されるし
工場等で駅から離れたところは駐車場を確保するのが難しいので最寄駅まで往復送迎が当たり前だが
宮崎はそれすらなしか無限に駐車場があることもないだろ宮崎駅や橘通りのコインパーキングにそこまで余力はないだろ
そして地方の工場は駐車場完備なんて当たり前ですよ
送迎バス完備しないといけないくらい土地が無いはずがない
てかいい加減都市部基準で語るのはやめろ
送迎バス完備しないといけないくらい土地が無いはずがない
てかいい加減都市部基準で語るのはやめろ
462 ：名無し野電車区：2014/02/05(水) 23:42:36.32 ID:U7GNUCj8O
大都会からど田舎日豊本線スレにお越しの方、都濃ではなく都農でございます。
地名はお間違えないようお願い申し上げます。
地名はお間違えないようお願い申し上げます。
そろそろスルーしよう、こういうタイプは自説を曲げない。
地方の実情なんて全く理解しようとしない。時間の無駄
地方の実情なんて全く理解しようとしない。時間の無駄
神奈川とか千葉でも駐車場が不十分な工場とか考えられないんだが、いったいどこ基準なんだろうか。
加治木にマルスが入ったのか
学校多いからSUGOCAの定期買えるようになったのはよかったな
これで乗降3000人以上でマルスがない駅は九州だとあと長与と上伊集院くらいか？
学校多いからSUGOCAの定期買えるようになったのはよかったな
これで乗降3000人以上でマルスがない駅は九州だとあと長与と上伊集院くらいか？
467 ：名無し野電車区：2014/02/06(木) 01:54:36.22 ID:PCk4IYORO
都農は村ではありません。都農町です。
468 ：名無し野電車区：2014/02/06(木) 01:56:56.20 ID:PCk4IYORO
あとルピナスパークは川南と高鍋にまたがっており、都農ではありません。川南も高鍋も町です。
大都会基準野郎は頭はよくないみたい。
大都会基準野郎は頭はよくないみたい。
川南と高鍋の間は駅間距離が長いから新駅が欲しいね
通浜辺りに
通浜辺りに
470 ：名無し野電車区：2014/02/06(木) 13:07:37.41 ID:ezQdmyQa0
まあ都市部から一歩離れりゃ鉄道がいかに「使えない」かよくわかるわ
てか、交通費が満額出る会社だと近辺の人しか雇わないよね
九州では車で30分ちょいくらいが一般的な通勤の限界でしょ
九州では車で30分ちょいくらいが一般的な通勤の限界でしょ
九州つーか地方の実態を知らない 香ばしい香具師がいると聞いて記念真紀子
東九州道が開通すると大分県北地域も北九州空港へのアクセスが改善されるわけか・・・
博多経由で福岡空港使ってる客も、そっちへ流れる可能性もあるんだな
博多経由で福岡空港使ってる客も、そっちへ流れる可能性もあるんだな
自他共に認めるどうしようもなく不便なところに、よく好き好んですんでるな
近くの大都市、福岡なり広島に出れば便利ですみやすく快適なのに
都会が恐いのかな田舎者は
近くの大都市、福岡なり広島に出れば便利ですみやすく快適なのに
都会が恐いのかな田舎者は
大都市の最低ラインが広島か北九州だな
480 ：名無し野電車区：2014/02/07(金) 21:05:08.85 ID:gufZRUZ1O
ここはど田舎、日豊本線。
九州外の人から注目されるほど日豊本線ってすごいのかな
まあ、ソニックは看板特急だけどな
まあ、ソニックは看板特急だけどな
>>482
ソニックはすごいよな
リニューアルして地味で面白くない電車になったが
883の出た当初は本当に良かったわ様々な顔と明るい内装で楽しかった
885は滑ってしんどいから布にはりかえんとしんどい
ソニックはすごいよな
リニューアルして地味で面白くない電車になったが
883の出た当初は本当に良かったわ様々な顔と明るい内装で楽しかった
885は滑ってしんどいから布にはりかえんとしんどい
484 ：名無し野電車区：2014/02/07(金) 22:32:00.73 ID:vNDbCHrP0
そういや、日豊本線は485(臨時、783、787、883、885と特急電車全種類走るのか
すごいな
すごいな
それ、何かに書いてあったけど忘れた
でも空港の近さでは福岡と宮崎は日本一だろ、便利すぎわろた状態だ
福岡空港が「日本一危険な空港」といわれない不思議
大分空港がちょっと遠いよね
あれちょっとってレベルじゃ…
普天間とFUK空港のロケーションに大差が無い件。
部落とかいう福岡特有の問題やろなあ
こんなの嘘だとわかるのに、緊急対策会議ひらく職員もアホだなｗ
>>497
？？？「飛行機？墜落が怖いし、一般人はそんなに乗らん。街中には不要！どっか田舎にでも作れ」
？？？「飛行機？墜落が怖いし、一般人はそんなに乗らん。街中には不要！どっか田舎にでも作れ」
６０年前に国道の２車線化をした市長は税金の無駄遣いと叩かれた
叩いてたような連中が今、「道路整備が進まない。何故だ」みたいなこと言ってる
先を見るのは難しいけどなー
叩いてたような連中が今、「道路整備が進まない。何故だ」みたいなこと言ってる
先を見るのは難しいけどなー
503 ：名無し野電車区：2014/02/09(日) 09:50:42.55 ID:jG8piuQOO
>>495
過去移転計画あったのしらんのか
過去移転計画あったのしらんのか
504 ：名無し野電車区：2014/02/09(日) 13:28:03.94 ID:szkQbFk00
しまった！今日は延岡マラソンの日だった…(´･ω･`)
今年はBS富士でやらないとか
夜に録画短縮版でやるみたいだな
>>502
そういう問題じゃない。
人口集積地から危険施設は極力遠ざける。
これは鉄則。
空港が街中にあって便利が良いとか、危機管理のキの字も知らない
愚か者の思考。
福岡空港だって、移転を目指してるんだよ。
そういう問題じゃない。
人口集積地から危険施設は極力遠ざける。
これは鉄則。
空港が街中にあって便利が良いとか、危機管理のキの字も知らない
愚か者の思考。
福岡空港だって、移転を目指してるんだよ。
まあ空港って
本来は街中にあっちゃいけないもんだよな
本来は街中にあっちゃいけないもんだよな
東九州新幹線整備を 国交省に知事要望
ttp://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_4042.html
ttp://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_4042.html
511 ：名無し野電車区：2014/02/09(日) 21:51:53.61 ID:soqJKMAj0
>>511
貨物線の廃線跡がきれいに残っていてふつくしい。
貨物線の廃線跡がきれいに残っていてふつくしい。
513 ：名無し野電車区：2014/02/09(日) 23:43:37.88 ID:6DKzjF7o0
国交省の大臣が東九州の人間やったらなぁ。どっかの間抜けは3日で辞めたけど
現職の運輸大臣で衆院選落選した人が居たな
515 ：名無し野電車区：2014/02/10(月) 04:36:43.93 ID:udeJanTw0
東京都知事選挙の争点に女性専用車両の廃止
東京の問題は、女のわがままによって生まれた女性専用車両が存在し
車内で男性が被害を受け、不便さを押し付けられ、混雑した状況に不当に押し込まれていることです。
＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
新しい東京都知事のテーマは、
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両を廃止させることです
東京の問題は、女のわがままによって生まれた女性専用車両が存在し
車内で男性が被害を受け、不便さを押し付けられ、混雑した状況に不当に押し込まれていることです。
＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
新しい東京都知事のテーマは、
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両を廃止させることです
517 ：名無し野電車区：2014/02/11(火) 01:10:50.05 ID:9DqcOETO0
巨人の松井臨時コーチがあと数日で宮崎を離れ、アメリカへ。
１１日は長嶋茂雄さんも宮崎に来るらしい。すごい人出が予想されるが、
日豊線の支線の日南線は、ちゃんと受け入れ体制できているのかね。
「公共交通網をご利用下さい」と言っている割には、えらい不便。
１１日は長嶋茂雄さんも宮崎に来るらしい。すごい人出が予想されるが、
日豊線の支線の日南線は、ちゃんと受け入れ体制できているのかね。
「公共交通網をご利用下さい」と言っている割には、えらい不便。
プロ野球なんかどうでもいいねん
所詮興行、プロレスみたいなもんだし
所詮興行、プロレスみたいなもんだし
オープン戦の時は南宮崎から木花駅まで４両の臨時列車が走ってて、相当な数の人が使ってたし駅員も動員して切符売ってた
最近は知らん
最近は知らん
520 ：名無し野電車区：2014/02/11(火) 15:54:01.04 ID:lwVy2bFSO
昔はフラワーショー開催時や夏休み期間等、日南線も臨時結構走っていたね。今年は公式戦も組まれているが、臨時走らせんのかな？
佐伯～延岡の影に隠れているが
幸崎～佐伯の寂れぶりもなかなか酷いな
幸崎～佐伯の寂れぶりもなかなか酷いな
523 ：名無し野電車区：2014/02/11(火) 21:12:59.97 ID:gfFvh+He0
今日の宮崎市・巨人キャンプには４万２千人が来場。
巨大な駐車場は朝の段階で満車。
これで最寄りの日南線は増便した気配がないから、そもそもＪＲはやる気がないんだろね。
全国から人が来てるからＪＲ九州をアピールするチャンスなのに。
今日、同じ宮崎市内のソフトバンク・キャンプは約２万人だったらしいが、あそこは
鉄道ないからさらに不便だ。車社会にならざるを得ないね！
巨大な駐車場は朝の段階で満車。
これで最寄りの日南線は増便した気配がないから、そもそもＪＲはやる気がないんだろね。
全国から人が来てるからＪＲ九州をアピールするチャンスなのに。
今日、同じ宮崎市内のソフトバンク・キャンプは約２万人だったらしいが、あそこは
鉄道ないからさらに不便だ。車社会にならざるを得ないね！
やきうなんてやってることはプロレスと同じようなもんやん
午前の日南線下り２両編成を沿線から見た。
うをっ！立ち客多い！すげぇ！
って思ったら、移動がめんどいからみんな１両目に居るんだなｗ
うをっ！立ち客多い！すげぇ！
って思ったら、移動がめんどいからみんな１両目に居るんだなｗ
526 ：名無し野電車区：2014/02/11(火) 23:27:55.26 ID:DN3qMB180
友人がそふとばんくの携帯と読売新聞は使うな読むなと死んだ親父の遺言とか言ってた
でもそいつの親父まだ死んでいないのだがどうゆうことか小一時間考えたけどわからん。
でもそいつの親父まだ死んでいないのだがどうゆうことか小一時間考えたけどわからん。
527 ：名無し歌人：2014/02/12(水) 03:20:04.74 ID:X9Scfatd0
言いたかっただけだろ
528 ：名無し野電車区：2014/02/12(水) 21:06:06.24 ID:0FE5GUBW0
>>523 思い切って サンマリンスタジアムを通るように路線変更したらいいのに
駅も作っておけば、すごく便利
駅も作っておけば、すごく便利
>>472
>>473
福岡県東部、大分県、宮崎県、鹿児島県はまともに通勤手当をださないブラック企業ばかりなの？
人事院が全国の事業所に対して行う民間給与実態調査によって整備された国家公務員の通勤手当はこれ
大きく下回るのはブラック企業、都市部、地方部はいいわけにはならない
http://kyuuryou.com/w2841.html
>>473
福岡県東部、大分県、宮崎県、鹿児島県はまともに通勤手当をださないブラック企業ばかりなの？
人事院が全国の事業所に対して行う民間給与実態調査によって整備された国家公務員の通勤手当はこれ
大きく下回るのはブラック企業、都市部、地方部はいいわけにはならない
http://kyuuryou.com/w2841.html
＜停電による運転見合わせ＞
発生時刻：19時19分
発生場所：日豊本線 直見 から 北川
●日豊本線（上下線）
【運転見合わせ：佐伯 から 延岡】
【遅延：大分 から 佐伯，延岡 から 南宮崎】
※現在の状況 関係社員：手配
停電きたで
発生時刻：19時19分
発生場所：日豊本線 直見 から 北川
●日豊本線（上下線）
【運転見合わせ：佐伯 から 延岡】
【遅延：大分 から 佐伯，延岡 から 南宮崎】
※現在の状況 関係社員：手配
停電きたで
532 ：名無し野電車区：2014/02/13(木) 21:21:53.31 ID:ujFyezmKO
7時40分過ぎ、延岡駅付近にて、大分行きワンマン走っていったよ。ぼちぼち客乗っていた。
■＜車両故障による運転見合わせ＞
発生時間：22時31分頃から
発生場所：日豊本線 築城駅から新田原駅間
●日豊本線（上下線）運休及び遅延
【見合わせ：小倉 から 柳ヶ浦】（2014/02/14 00:00現在）
415系？
発生時間：22時31分頃から
発生場所：日豊本線 築城駅から新田原駅間
●日豊本線（上下線）運休及び遅延
【見合わせ：小倉 から 柳ヶ浦】（2014/02/14 00:00現在）
415系？
>昨日、日豊本線大分18時5分発の宮崎行きに乗り先程到着！
>15時間も電車に閉じ込められた！最悪！暖房電気も切れて凍死するかと思った
>10:03 - 2014年2月14日
>15時間も電車に閉じ込められた！最悪！暖房電気も切れて凍死するかと思った
>10:03 - 2014年2月14日
>>534 お疲れ様 15時間何処かの駅で止まっていたのかな。
それとも駅間で立ち往生かな。
それとも駅間で立ち往生かな。
536 ：名無し野電車区：2014/02/14(金) 13:10:05.24 ID:98ojl8F0O
昨日はダイヤ乱れて大変だったようで。
24時半過ぎ、門川付近を5～10分おきに普通列車2本、特急2本走っていたが、車内は乗客がほとんどなく、回送状態。
24時半過ぎ、門川付近を5～10分おきに普通列車2本、特急2本走っていたが、車内は乗客がほとんどなく、回送状態。
538 ：名無し 佐土子：2014/02/14(金) 22:30:11.88 ID:udvdCHUG0
今日、久しぶりに特急に乗ったら、ソニック日輪が車にぶつかって1時間ぐらい現場検証のため、田んぼの真ん中で止まった。
550人といっても40人学級14個分、高校1校分はある
>>539
むしろ多いと思った。ほとんど特急利用客だろうし
むしろ多いと思った。ほとんど特急利用客だろうし
542 ：名無し野電車区：2014/02/15(土) 09:42:16.15 ID:G5pNJaUJ0
世界の大物が宮崎市に来た～！ サッカーＷ杯南ア大会MVPのフォルラン。
セレッソ大阪に入りシーガイアで１９日までキャンプ。
シーガイアのホテルにはソフトバンクが宿泊してるし、
年間通して人が多いところだから、
最寄駅（と言っても２キロ強）の日豊線の蓮ケ池駅を整備して、
シーガイア－フローランテ－
江田神社（天皇家・皇祖誕生の地、神階正一位）－日豊線・蓮ケ池駅－北高校下－平和が丘団地－
宮崎神宮（日本初の統一政権・大和朝廷を築いた神武天皇＝ヤマト＝東征前の宮）－江平－橘通－宮崎駅－日向学院前
なんかを通って、シーガイアに到る新交通システム「都市環状ロープウェー」でも
あると、いいんだが！
セレッソ大阪に入りシーガイアで１９日までキャンプ。
シーガイアのホテルにはソフトバンクが宿泊してるし、
年間通して人が多いところだから、
最寄駅（と言っても２キロ強）の日豊線の蓮ケ池駅を整備して、
シーガイア－フローランテ－
江田神社（天皇家・皇祖誕生の地、神階正一位）－日豊線・蓮ケ池駅－北高校下－平和が丘団地－
宮崎神宮（日本初の統一政権・大和朝廷を築いた神武天皇＝ヤマト＝東征前の宮）－江平－橘通－宮崎駅－日向学院前
なんかを通って、シーガイアに到る新交通システム「都市環状ロープウェー」でも
あると、いいんだが！
544 ：名無し野電車区：2014/02/15(土) 15:24:29.76 ID:ZUut8G4a0
大分駅ビル工事のLIVE映像ww
>>542
それなんて宮○が20年前に爆死した路線そのままやん
それなんて宮○が20年前に爆死した路線そのままやん
最初、蓮ヶ池駅がどこにあるのか分からなかった
（曽山寺・木花・南方ほど分かり辛くはなかったけど）
（曽山寺・木花・南方ほど分かり辛くはなかったけど）
547 ：名無し野電車区：2014/02/17(月) 10:15:10.85 ID:47e5AIJo0
セレッソ大阪の宮崎市キャンプにきのうは観客４千人。
フォルラン効果だろうな～。Ｊリーグの中ではすごい。
きのうのソフトバンク宮崎キャンプの約３万人とはケタが違うけど。
フォルランは１年契約だから最後の日本キャンプだろうね。
それはともかく、日豊線・蓮ケ池駅は、「あれは駅か？」という規模やね！
フォルラン効果だろうな～。Ｊリーグの中ではすごい。
きのうのソフトバンク宮崎キャンプの約３万人とはケタが違うけど。
フォルランは１年契約だから最後の日本キャンプだろうね。
それはともかく、日豊線・蓮ケ池駅は、「あれは駅か？」という規模やね！
蓮ケ池駅はホーム狭すぎ
特急は結構飛ばして通過してるのに
今のままでは拡げるスペースはないだろうから
島式ホームにして待避線も設けるべき
宮崎神宮の長時間待避も避けられるし
特急は結構飛ばして通過してるのに
今のままでは拡げるスペースはないだろうから
島式ホームにして待避線も設けるべき
宮崎神宮の長時間待避も避けられるし
もともとあの付近に車両基地作る予定だったんだよな
あれば送り込みも減って宮崎、鹿児島それぞれに合わせたダイヤも組めただろうに
あれば送り込みも減って宮崎、鹿児島それぞれに合わせたダイヤも組めただろうに
小倉工場を旧東小倉駅跡に移設して、西小倉～南小倉駅間を高架化してほしい
JRQ的には南福岡車両センターを東小倉に移転させて
再開発した方がおいしいんじゃないかと
再開発した方がおいしいんじゃないかと
日豊線のR1100を門司港所属にすればいいのに
いや大分に欲しい
1000番台とともに
815あげるから
1000番台とともに
815あげるから
現実的には宇佐で系統分離したようなもんだから
それ以北で使ってるR1100は門司港に所属させるのが適当に思うんだがな
415の鋼製がだいたい淘汰されたあとには
門司港にF1500・14本56両と、R1100・15本45両
あと動態保存の485系と415鋼製を1本ずつ記念館横に留置きすればいいんじゃないかと
最終的には鹿児島線も赤間で系統分離して811系を28本112両全部門司港へもってきて
北九地区の地域輸送に閉じ込めればいいかと
それ以北で使ってるR1100は門司港に所属させるのが適当に思うんだがな
415の鋼製がだいたい淘汰されたあとには
門司港にF1500・14本56両と、R1100・15本45両
あと動態保存の485系と415鋼製を1本ずつ記念館横に留置きすればいいんじゃないかと
最終的には鹿児島線も赤間で系統分離して811系を28本112両全部門司港へもってきて
北九地区の地域輸送に閉じ込めればいいかと
555 ：名無し野電車区：2014/02/17(月) 19:41:15.71 ID:UHXW5T7P0
GOGOGO
556 ：名無し野電車区：2014/02/17(月) 23:47:50.27 ID:Q3PDSVWXO
蓮ヶ池付近にて車両基地…宮崎駅が高架になる際、宮崎駅にあった貨物基地と当事の宮崎機関区を蓮ヶ池近辺に移設する計画があった。その後国鉄が民営化され、計画は変更。貨物基地は佐土原へ、車両基地は規模縮小、南宮崎の電留線を活用、さらに宮崎神宮に留置線を設置。
高鍋駅も敷地余ってるね
車両基地ほどの広さはないけど留置線は何本かは作れる
車両基地ほどの広さはないけど留置線は何本かは作れる
558 ：名無し野電車区：2014/02/18(火) 03:53:20.71 ID:M5tvbiYlO
>>554
馬鹿晒し上げｗｗ
馬鹿晒し上げｗｗ
門司港に813転属させたところで、現状では小総車で交検できないでしょ。
560 ：名無し歌人：2014/02/18(火) 12:46:30.28 ID:K2gfpFiG0
やる気の無い会社に何言っても無駄
唐池社長になって鉄道現場に冷たくなった感じ
駅ビルやななつ星とかメディアに注目されることには金使うけど
駅ビルやななつ星とかメディアに注目されることには金使うけど
昨年のお盆前にスタンバイされたＴＰＣ枕木が今もそのままスタンバイしてます
いつ交換するのでしょうか
いつ交換するのでしょうか
>>559
門司港に検修場を作ればいいんじゃね？
門司港に検修場を作ればいいんじゃね？
564 ：名無し野電車区：2014/02/19(水) 00:51:15.15 ID:6UysP5OEO
>>557
高鍋は貨物扱いもあったし、専用線も延びていたから、構内は広いね。
大分局時代は、電力関係だったかな？の施設もあったな。
日豊本線が今より運転頻度があれば、高鍋あたりに電留線は敷設されていそうだ。
高鍋は貨物扱いもあったし、専用線も延びていたから、構内は広いね。
大分局時代は、電力関係だったかな？の施設もあったな。
日豊本線が今より運転頻度があれば、高鍋あたりに電留線は敷設されていそうだ。
明日 南宮崎駅バリアフリー化事業完成式
■＜人身事故によるダイヤ乱れ＞
発生時間：１３時０２分頃
発生場所：日豊本線 日向住吉
当該列車：特急「にちりんシーガイア７号」博多駅７：３３発宮崎空港駅行
●日豊本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：延岡 から 南宮崎】
※現在の状況 警察：運転再開 運転再開時刻：14時46分
（2014/02/19 20:40現在）
まだダイヤ乱れてるの？
発生時間：１３時０２分頃
発生場所：日豊本線 日向住吉
当該列車：特急「にちりんシーガイア７号」博多駅７：３３発宮崎空港駅行
●日豊本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：延岡 から 南宮崎】
※現在の状況 警察：運転再開 運転再開時刻：14時46分
（2014/02/19 20:40現在）
まだダイヤ乱れてるの？
2009小倉発のにちりんシーガイア20号博多行きは
多分だけど15分以上の遅れみたいだよ
2000小倉発の普通をスペースワールドでパスしなかったもん
多分だけど15分以上の遅れみたいだよ
2000小倉発の普通をスペースワールドでパスしなかったもん
夕ラッシュの宮崎地区は少しでも遅れたら単線だから取り戻せないだろうな
以前座席回さないまま折り返すを見た事がある
以前座席回さないまま折り返すを見た事がある
2014年02月19日
宮崎市・列車にはねられ男性死亡
踏み切り事故です。
きょう午後１時過ぎＪＲ日豊本線宮崎市の日向住吉駅近くの警報器も遮断機もある踏み切りで宮崎市の６８歳の男性が宮崎空港行きの特急「にちりんシーガイア」にはねられ死亡しました。
この事故で列車は１時間４５分ほど現場に停車し、後続の列車などに影響がでました。
宮崎市・列車にはねられ男性死亡
踏み切り事故です。
きょう午後１時過ぎＪＲ日豊本線宮崎市の日向住吉駅近くの警報器も遮断機もある踏み切りで宮崎市の６８歳の男性が宮崎空港行きの特急「にちりんシーガイア」にはねられ死亡しました。
この事故で列車は１時間４５分ほど現場に停車し、後続の列車などに影響がでました。
570 ：名無し野電車区：2014/02/23(日) 00:30:16.60 ID:tbUl7mHq0
北九ってよく耳にする
若者だけかと思ったらFMキタキューやらJA北九やら北九西鉄タクシーやら盛り沢山
市立大も北九大と呼んだり
若者だけかと思ったらFMキタキューやらJA北九やら北九西鉄タクシーやら盛り沢山
市立大も北九大と呼んだり
北九州の人間は北九州って言葉を滅多に使わないぞ
未だに小倉門司戸畑八幡若松だ
あと黒崎折尾だな
北九って使うのも北九大ぐらいだな
未だに小倉門司戸畑八幡若松だ
あと黒崎折尾だな
北九って使うのも北九大ぐらいだな
573 ：名無し野電車区：2014/02/23(日) 06:35:05.32 ID:3xS3u75G0
北九だと分かりにくいし北九のどことか聞かれて不便
旧小倉藩だから小倉市にしとけばよかったのにわざわざ不便にした負の遺産。
旧小倉藩だから小倉市にしとけばよかったのにわざわざ不便にした負の遺産。
八幡西の全部と八幡東の半分程度は旧黒田藩、若松は黒田藩の積み出し港だった。
ちなみに皿倉山の裏の田代地区は、旧西谷村に属していたらしいので小笠原領だろうな。
どうでもいいけどｗ
ちなみに皿倉山の裏の田代地区は、旧西谷村に属していたらしいので小笠原領だろうな。
どうでもいいけどｗ
575 ：名無し野電車区：2014/02/23(日) 10:40:24.16 ID:v/fmI7MY0
日南線を含む宮崎市都市圏は、電車ニーズは実際は結構ある。
日南線運動公園駅も利用ニーズは高いが、都市圏全体が単線で電車増便ができず、
結局不便なまま。だから皆自動車。
日南線・運動公園駅で乗り切れない乗客を大量に残して出発する
2時間に1本前後の気動車。駅員のいる駅で増便・増車をお願いしたところ、「バスを利用して下さい」と。
小都市ならいざ知らず、役所の統計で都市圏人口約６０万人、全国からの観光客も多い宮崎市の実態に合っていない。
日南線運動公園駅も利用ニーズは高いが、都市圏全体が単線で電車増便ができず、
結局不便なまま。だから皆自動車。
日南線・運動公園駅で乗り切れない乗客を大量に残して出発する
2時間に1本前後の気動車。駅員のいる駅で増便・増車をお願いしたところ、「バスを利用して下さい」と。
小都市ならいざ知らず、役所の統計で都市圏人口約６０万人、全国からの観光客も多い宮崎市の実態に合っていない。
576 ：名無し野電車区：2014/02/23(日) 10:55:53.47 ID:1LveWI+j0
日南線も酷そうだが、大分駅を23:07に発車する佐伯行き1両気動車をどうにかしてくれ。
週末は積み残しが相当出ているのに放置。これじゃあJRに乗る気がしなくなるだろ。
815系も問題。ロングシートは年寄りに不評この上ない。これでまた利用客が減った。
週末は積み残しが相当出ているのに放置。これじゃあJRに乗る気がしなくなるだろ。
815系も問題。ロングシートは年寄りに不評この上ない。これでまた利用客が減った。
813の亀頭を大分にくれよ
579 ：名無し野電車区：2014/02/23(日) 20:26:51.19 ID:1Nzvovyn0
早めに帰宅すれば問題ない
580 ：名無し野電車区：2014/02/23(日) 20:31:00.31 ID:iZscpkBg0
日南線の宮崎市近郊区間は頑張れば利用者UPにつながるのに
列車が増やせないジレンマ
パークアンドライドや新駅設置も本気で考えてほしい
列車が増やせないジレンマ
パークアンドライドや新駅設置も本気で考えてほしい
581 ：名無し野電車区：2014/02/23(日) 22:01:53.83 ID:k68cZiEy0
>>576
単行気動車はほぼ貸切状態になるか、満員になるかの両極端になりがちだな
単行気動車はほぼ貸切状態になるか、満員になるかの両極端になりがちだな
利用ニーズは高いが（妄想）
肝心の宮崎駅の1日の平均乗車人数が
西小倉＞宮崎＞城野レベル
新規投資は難しいね
西小倉＞宮崎＞城野レベル
新規投資は難しいね
難しいというか、JRが投資する気がないのは>>397の記事読めば分かるけども
585 ：名無し野電車区：2014/02/24(月) 20:04:04.51 ID:gK/n9E8TO
JR九州エージェンシーメディアガイドだったかな？に掲載されていた乗降人数、宮崎県内主要駅は増加していたのにびっくり。宮崎が久し振りに１日平均１万越えていた。まあそれでも長崎や佐賀の半分以下だが。
延岡や日向市も１日平均３千越えていたな。南宮崎、宮崎空港、都城も増えていた。
これが東九州道開通でどう変化するか？
あと小林が人吉より乗降人数多いのは意外だった。収入は人吉が多いだろうけど。
延岡や日向市も１日平均３千越えていたな。南宮崎、宮崎空港、都城も増えていた。
これが東九州道開通でどう変化するか？
あと小林が人吉より乗降人数多いのは意外だった。収入は人吉が多いだろうけど。
586 ：名無し野電車区：2014/02/24(月) 20:25:14.04 ID:q9u/rw2i0
>>584
高速バスもそれ以上にヤル気ないけども
高速バスもそれ以上にヤル気ないけども
588 ：名無し野電車区：2014/02/24(月) 20:39:03.82 ID:q9u/rw2i0
>>575
九州各都市圏の線区別乗降客数
【長崎地区】
中心駅：長崎駅 21488人
長崎本線 諫早 ー 浦上[7駅]：20.9km、合計24315人、長崎本線（旧線） 喜々津 ー 西浦上[7駅]：23.5km、合計7267人、大村線 竹松 ー 岩松[4駅]：14.8km 合計8062人
乗降客数合計[19駅]：61132人
【大分地区】
中心駅：大分駅 33302人
日豊本線 中山香 ー 西大分[11駅]：42.5km、合計24564人、日豊本線 牧 ー 臼杵[11駅]：36.3km、合計16712人、久大本線 古国府 ー 向之原[5駅]：13.8km 合計4454人、豊肥本線 滝尾 ー 三重町[8駅]：36.1km 合計9934人
乗降客数合計[36駅]：88966人
【熊本地区】
中心駅：熊本駅 24868人
鹿児島本線 荒尾 ー 上熊本[12駅]：45.0km、合計21268人、鹿児島本線 川尻 ー 八代[9駅]：35.7km、合計22235人、豊肥本線 平成 ー肥後大津[11駅]：22.6km 合計28954人
乗降客数合計[33駅]：97325人
【宮崎地区】
中心駅：宮崎駅 8970人、南宮崎駅 3982人
日豊本線 高鍋 ー 宮崎神宮[6駅]：26.3km、合計6936人、日豊本線 加納 ー 田野[4駅]：18.1km、合計2942人、日南線 田吉 ー 青島[7駅]：12.7km 合計1070人、宮崎空港線[1駅]：1.4km 合計1464人
乗降客数合計[20駅]：25364人
【鹿児島地区】
中心駅：鹿児島中央駅 39738人
鹿児島本線 川内 ー 広木[12駅]：46.1km、合計24011人、日豊本線 国分 ー 鹿児島[9駅]：33.7km、合計22755人、指宿枕崎線 郡元 ー 喜入[11駅]：26.6km、合計24520人
乗降客数合計[33駅]：111024人
九州各都市圏の線区別乗降客数
【長崎地区】
中心駅：長崎駅 21488人
長崎本線 諫早 ー 浦上[7駅]：20.9km、合計24315人、長崎本線（旧線） 喜々津 ー 西浦上[7駅]：23.5km、合計7267人、大村線 竹松 ー 岩松[4駅]：14.8km 合計8062人
乗降客数合計[19駅]：61132人
【大分地区】
中心駅：大分駅 33302人
日豊本線 中山香 ー 西大分[11駅]：42.5km、合計24564人、日豊本線 牧 ー 臼杵[11駅]：36.3km、合計16712人、久大本線 古国府 ー 向之原[5駅]：13.8km 合計4454人、豊肥本線 滝尾 ー 三重町[8駅]：36.1km 合計9934人
乗降客数合計[36駅]：88966人
【熊本地区】
中心駅：熊本駅 24868人
鹿児島本線 荒尾 ー 上熊本[12駅]：45.0km、合計21268人、鹿児島本線 川尻 ー 八代[9駅]：35.7km、合計22235人、豊肥本線 平成 ー肥後大津[11駅]：22.6km 合計28954人
乗降客数合計[33駅]：97325人
【宮崎地区】
中心駅：宮崎駅 8970人、南宮崎駅 3982人
日豊本線 高鍋 ー 宮崎神宮[6駅]：26.3km、合計6936人、日豊本線 加納 ー 田野[4駅]：18.1km、合計2942人、日南線 田吉 ー 青島[7駅]：12.7km 合計1070人、宮崎空港線[1駅]：1.4km 合計1464人
乗降客数合計[20駅]：25364人
【鹿児島地区】
中心駅：鹿児島中央駅 39738人
鹿児島本線 川内 ー 広木[12駅]：46.1km、合計24011人、日豊本線 国分 ー 鹿児島[9駅]：33.7km、合計22755人、指宿枕崎線 郡元 ー 喜入[11駅]：26.6km、合計24520人
乗降客数合計[33駅]：111024人
589 ：名無し野電車区：2014/02/24(月) 20:48:01.19 ID:q9u/rw2i0
>>575
日南線の利用者数の話だけど、
はっきり言って、増便だけでどうなるとかいう次元はとうに過ぎてるように思うんです。
青島まででたったの1000人しかいない。
九州第二の赤字路線と言われる肥薩線の八代、隼人の両端の周辺とどっこいの利用者数なのです。
非幹線の利用者数で言うと、
豊肥本線は大津まで28000人、指宿枕崎線が喜入までで24000人、大村線はたった4駅で8000人も乗降があるわけで。
この辺が普通だと考えれば、
これはいかに日南線が「使えない」かということ。
そもそも都市圏全体で見ても宮崎近郊は圧倒的に利用が少ない。
長崎地区より一駅多いのに利用者数は半分以下。
一番多い鹿児島地区と比べると6分の1近くも少ないのです。
増便だけじゃ他の都市圏と同じくらいの数字にはならないよ。
宮崎市近郊の自治体や県も巻き込んで鉄道を中心とした街づくり、
通勤はJRで、くらいのことをしないと無理。
日南線の利用者数の話だけど、
はっきり言って、増便だけでどうなるとかいう次元はとうに過ぎてるように思うんです。
青島まででたったの1000人しかいない。
九州第二の赤字路線と言われる肥薩線の八代、隼人の両端の周辺とどっこいの利用者数なのです。
非幹線の利用者数で言うと、
豊肥本線は大津まで28000人、指宿枕崎線が喜入までで24000人、大村線はたった4駅で8000人も乗降があるわけで。
この辺が普通だと考えれば、
これはいかに日南線が「使えない」かということ。
そもそも都市圏全体で見ても宮崎近郊は圧倒的に利用が少ない。
長崎地区より一駅多いのに利用者数は半分以下。
一番多い鹿児島地区と比べると6分の1近くも少ないのです。
増便だけじゃ他の都市圏と同じくらいの数字にはならないよ。
宮崎市近郊の自治体や県も巻き込んで鉄道を中心とした街づくり、
通勤はJRで、くらいのことをしないと無理。
590 ：名無し野電車区：2014/02/24(月) 20:57:07.46 ID:q9u/rw2i0
ちなみに駅別の数字【日南線】
田吉 74
南方 108
木花 590
運動公園 72
曽山寺 36
子供の国 84
青島 106
参考【豊肥線 熊本側】
平成 1460
南熊本 1506
新水前寺 6132
水前寺 5892
東海学園前 1688
竜田口 1110
武蔵塚 3432
光の森 1600（開業前想定）
三里木 1482
原水 790
肥後大津 3862
参考【指宿枕崎線】
郡元 2158
南鹿児島 2637
宇宿 2150
谷山 5404
慈眼寺 2451
坂之上 4803
五位野 607
平川 2122
瀬々串 429
中名 333
喜入 1426
田吉 74
南方 108
木花 590
運動公園 72
曽山寺 36
子供の国 84
青島 106
参考【豊肥線 熊本側】
平成 1460
南熊本 1506
新水前寺 6132
水前寺 5892
東海学園前 1688
竜田口 1110
武蔵塚 3432
光の森 1600（開業前想定）
三里木 1482
原水 790
肥後大津 3862
参考【指宿枕崎線】
郡元 2158
南鹿児島 2637
宇宿 2150
谷山 5404
慈眼寺 2451
坂之上 4803
五位野 607
平川 2122
瀬々串 429
中名 333
喜入 1426
宮崎はもう長距離の客を少しでも増やすしかないよ
高速バスと航空機が圧倒的だということは分かってるけど
佐伯～延岡と宮崎～国分の高速化をやるべき
高速バスと航空機が圧倒的だということは分かってるけど
佐伯～延岡と宮崎～国分の高速化をやるべき
それをやるには最終処分場か米軍基地でも誘致するしか
宮崎はシーガイアに世紀の金ドブやらかしたのが
いまだに尾を引いてると思う
あれで地域の信用度が大きく失墜したからな
いまだに尾を引いてると思う
あれで地域の信用度が大きく失墜したからな
小さい頃よく行った青島があの現状じゃ・・・
長崎や大分は２時間電車に乗れば博多
宮崎は2時間電車に乗っても(ry
宮崎は2時間電車に乗っても(ry
大分と鹿児島にいけるよ！
2時間電車に乗ったら
長崎→博多
佐賀→広島
大分→博多
熊本→広島
鹿児島→新山口
宮崎→佐伯
長崎→博多
佐賀→広島
大分→博多
熊本→広島
鹿児島→新山口
宮崎→佐伯
佐伯ｗ
宮崎→鹿児島中央でいいじゃん
宮崎→鹿児島中央でいいじゃん
599 ：名無し野電車区：2014/02/25(火) 05:36:20.89 ID:yG2PG54d0
でも、宮崎行くとすんごい遠いところに来た感じが強くて大好きだよ
いつか博多からにちりんシーガイア乗り通して遊びに行くんだ
ゆっくり海を見ながらアイス食べたい
いつか博多からにちりんシーガイア乗り通して遊びに行くんだ
ゆっくり海を見ながらアイス食べたい
宮崎の駅は存在感ない
動物園から日向住吉まで歩いて行こうとしてなかなか見つけられずどつぼにはまったことがある
動物園から日向住吉まで歩いて行こうとしてなかなか見つけられずどつぼにはまったことがある
宮崎駅にもアミュプラザを・・・
最後の秘境宮崎、グンマー
宮交「ニモカ」導入 西鉄発行のIC乗車券
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_4343.html
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_4343.html
天神の100円バスでもない限り、全国のほとんどのバスは遠くまで乗れば料金上がるが
>>434の人か？なんで日豊本線に粘着してるんだか
都バスも
611 ：名無し野電車区：2014/02/26(水) 20:24:14.15 ID:m7p8M9yI0
>>606
宮崎～日南間の宮交バス「解せぬ」
宮崎～日南間の宮交バス「解せぬ」
Qサイトの各駅時刻表見てたら、しれーっと佐土原行が6往復から3往復になるよだな
妻線廃止の時のお約束としての便数が半減とか，あと田野行19時台もなくなってる
田野ー佐土原はさらに増えていく傾向かと思ってたが甘かったｗ
妻線廃止の時のお約束としての便数が半減とか，あと田野行19時台もなくなってる
田野ー佐土原はさらに増えていく傾向かと思ってたが甘かったｗ
＞612ですが
すいません、間違いました半減しません、田野行残ります
すいません、間違いました半減しません、田野行残ります
614 ：名無し野電車区：2014/02/27(木) 22:08:20.11 ID:R9Inj2yv0
宮崎の駅利用者数はなかなか健闘しとるじゃないか！
「単線」「遅い」「極端に少ない運行本数」とであれだけ条件が悪いのに。
「単線」「遅い」「極端に少ない運行本数」とであれだけ条件が悪いのに。
615 ：名無し野電車区：2014/02/27(木) 22:48:25.71 ID:soCg0t1U0
佐伯～延岡の宗太郎越え区間で高速化されなかったのが不思議
普通列車が1日3往復しか無い上にコストカットで気動車化されてしまった
普通列車が1日3往復しか無い上にコストカットで気動車化されてしまった
616 ：名無し野電車区：2014/02/27(木) 23:01:53.46 ID:01ZoEWjY0
さえ・・・佐伯
617 ：名無し野電車区：2014/02/27(木) 23:03:01.11 ID:01ZoEWjY0
3本でも使いやすい時間帯ならいいんだけど、すごいからな
618 ：名無し野電車区：2014/02/27(木) 23:17:49.87 ID:ilr7baRN0
>>615
大分以北の完全複線化ですら行われていないのに、閑散区間の高速化なんか誰がするかよ
大分以北の完全複線化ですら行われていないのに、閑散区間の高速化なんか誰がするかよ
ですよねー
むしろ幸崎以南が電化されたことが不思議なくらい
重富～磯の10号線の片側2車線区間の4車線化が始まっているな。
もっとも、一部区間だけのようなので、全区間4車線化ではないが、
間隔では7割くらいの区間が4車線になるな。
日豊線も何かしろよ。
もっとも、一部区間だけのようなので、全区間4車線化ではないが、
間隔では7割くらいの区間が4車線になるな。
日豊線も何かしろよ。
623 ：名無し野電車区：2014/02/28(金) 11:58:55.61 ID:6gZAOUVwO
日豊本線・宮崎口を複線にして欲しいが、実現するのは皆無だろう。
だが、せめてダイヤくらいはと。
宮崎からの日豊本線上下とも普通列車をせめて毎時１本体制にして欲しい。
だが、せめてダイヤくらいはと。
宮崎からの日豊本線上下とも普通列車をせめて毎時１本体制にして欲しい。
宮崎駅（上り）
時間帯別発着本数が各時1～4本
うち特急率が25～100％（12時台にちりんのみ！）
利用者からすると「つかえねー」だよね
時間帯別発着本数が各時1～4本
うち特急率が25～100％（12時台にちりんのみ！）
利用者からすると「つかえねー」だよね
高千穂鉄道も、日豊本線じゃなくて鹿児島本線側にあったらすぐ復旧されてただろうなあ
どっち側に有ろうと第三セクターだから無理!!
628 ：名無し野電車区：2014/03/01(土) 13:47:45.71 ID:ebjMayF80
要するにＪＲ九州の鉄道事業が儲からないのは、最大の収益源である「線路」
というインフラ整備が遅れ過ぎているのが原因。
一番の商品が悪ければ、儲からないのは当たり前。
整備されている所と、されてない所の差がひど過ぎて、九州内がうまくリンクしてない感じだ。
長距離収益が最も見込まれる宮崎市都市圏の鉄道の貧弱さは、ＪＲ九州のある意味シンボルだろう。
というインフラ整備が遅れ過ぎているのが原因。
一番の商品が悪ければ、儲からないのは当たり前。
整備されている所と、されてない所の差がひど過ぎて、九州内がうまくリンクしてない感じだ。
長距離収益が最も見込まれる宮崎市都市圏の鉄道の貧弱さは、ＪＲ九州のある意味シンボルだろう。
駅だけ立て替えても、周辺の再開発がなければ乗客は増えないし
全駅にエレベーターを付けて、ロングシートを全廃しクロスシートなどに転換すれば利用者は確実に増える。
日本の人口はこれから高齢人口がどんどん増えるのに、駅や車両はバリアフリー化と高齢者対応が遅れすぎ。
２０代の俺でも使いにくい。駅の跨線橋の昇り降りは面倒だし、詰め込み型の８１５より４１５に乗りたいと思う。
日本の人口はこれから高齢人口がどんどん増えるのに、駅や車両はバリアフリー化と高齢者対応が遅れすぎ。
２０代の俺でも使いにくい。駅の跨線橋の昇り降りは面倒だし、詰め込み型の８１５より４１５に乗りたいと思う。
大分地区に813は来ないのだよ。811も撤退したし415は結構快適だよ。
車齢は古いけど客が少ない時には足を伸ばせるし、4両で昼間はガラガラで貸切状態。
もちろん813の新製車両が配置されるんなら、そっちがいいけど東九州は放置状態だからなぁ。
1999年以来、大分地区には新型普通電車が入っていないorz
車齢は古いけど客が少ない時には足を伸ばせるし、4両で昼間はガラガラで貸切状態。
もちろん813の新製車両が配置されるんなら、そっちがいいけど東九州は放置状態だからなぁ。
1999年以来、大分地区には新型普通電車が入っていないorz
門司港に日豊線の813を所属させて大分まで運用すればいいかも
小倉口の３両ワンマンはやっぱり失敗だった気がするわ・・なぜ大分地区によこさない
815を熊本にやって813のワンマン仕様を大分に持って来よう
■車両不具合によるダイヤ乱れ 発生時刻:18時07分
当該列車:大分駅15時06分発宮崎行特急「にちりん17号」
発生場所: #日豊線 都農から川南
当該列車:大分駅15時06分発宮崎行特急「にちりん17号」
発生場所: #日豊線 都農から川南
8番線以上在来線ホームがある駅って九州では博多小倉大分だけだっけ？
639 ：名無し野電車区：2014/03/02(日) 20:47:18.00 ID:CPSRLkCz0
>>628
何度も既出だが延岡～宮崎高速化済みやろ
何度も既出だが延岡～宮崎高速化済みやろ
640 ：名無し野電車区：2014/03/02(日) 22:12:28.90 ID:HiUABi1n0
>>638
熊本駅…1、2、3、4、5、0A、0B、0C
熊本駅…1、2、3、4、5、0A、0B、0C
>>639
あれか、旭化成のチャーターヘリが墜落したからしゃーなしにお布施したやつか。
本来自治体や民間企業のJRへの直接のお布施は制限があるけど、
事情が事情なだけに認可されたんだったとか。
にしても、高速化以前はあんな線形がいいのに85km/hだったんだな。
あれか、旭化成のチャーターヘリが墜落したからしゃーなしにお布施したやつか。
本来自治体や民間企業のJRへの直接のお布施は制限があるけど、
事情が事情なだけに認可されたんだったとか。
にしても、高速化以前はあんな線形がいいのに85km/hだったんだな。
とにかく大分以南は放置だったから
644 ：名無し野電車区：2014/03/03(月) 12:25:14.28 ID:78rtpixg0
上岡駅付近の東九州道建設現場だね
佐伯～上岡間に新駅設置して欲しい
豊後鶴岡という駅名で
豊後鶴岡という駅名で
南行橋駅は豊前泉駅に改称すべし
647 ：名無し野電車区：2014/03/03(月) 19:34:59.74 ID:xVFEiOZTO
宮崎神宮て無人、駅舎解体してから利用客増えてるな。今日も昼間だが、結構乗降客がいた。
幹線道路や民家から離れた農道の脇に
ポツンとある餅原駅…
ポツンとある餅原駅…
宮崎神宮駅は駅員配置してもいいんじゃないの？
駅舎を建てないといけないけど
あと駐輪場を作ってくれ
自転車酷すぎ
駅舎を建てないといけないけど
あと駐輪場を作ってくれ
自転車酷すぎ
延岡に比べ、都城って放置されてるよな
都城～宮崎は完全に自動車有利だからね
宮崎道が早くから出来たしね
高速バスが強い
高速バスが強い
653 ：名無し野電車区：2014/03/03(月) 22:18:30.69 ID:Aru9k5HQ0
臼杵辺りまで快速を走らせとけば大分通勤圏の拡大に繋がりそうだけどな
655 ：名無し野電車区：2014/03/04(火) 14:00:07.92 ID:y/RqoEMsO
>>654
速くて快適な特急にちりん、大絶賛運行中！
速くて快適な特急にちりん、大絶賛運行中！
かつて存在したという臨時快速の停車駅が
中津 柳ヶ浦 宇佐 杵築 日出 亀川 別府 大分 鶴崎 幸崎 臼杵 津久見 佐伯
今定期化すると妄想するなら
それプラス暘谷 別府大学 大分～幸崎間各停 上臼杵だったり、運転区間を狭めたりかな
中津 柳ヶ浦 宇佐 杵築 日出 亀川 別府 大分 鶴崎 幸崎 臼杵 津久見 佐伯
今定期化すると妄想するなら
それプラス暘谷 別府大学 大分～幸崎間各停 上臼杵だったり、運転区間を狭めたりかな
>>651
特急より速い２６９号線…
特急より速い２６９号線…
大分～延岡も326が速いな
>>657-658
高速化されてないところがあるからね…
高速化されてないところがあるからね…
きりしまは783＆787になって客増えたのかな？
博多まで１時間半？ 宮崎県が東九州新幹線で「仮説」
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_4480.html
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_4480.html
>>665
使用済み核廃棄物貯蔵施設を宮崎市に誘致したらいいと思うよ
使用済み核廃棄物貯蔵施設を宮崎市に誘致したらいいと思うよ
長崎ルートも原子力船むつの佐世保入港と引き換えだったな
川内駅も最初からみずほ以外全停と地方駅としては超優遇
宮崎に原発か…都濃～高鍋沿線に作るのかね
その補助金で口蹄疫や鳥インフルエンザの被害農家補償に宛てよう(提案)
その補助金で口蹄疫や鳥インフルエンザの被害農家補償に宛てよう(提案)
>>669
いずれ津波が来るんじゃないかって所に新設はできないだろ
いずれ津波が来るんじゃないかって所に新設はできないだろ
レーザー慣性核融合発電所を串間に誘致で，新幹線を
おー日豊ー♪
日豊、日豊、日豊ー♪
オイ、オイ、オイオイオイオイ
日豊、日豊、日豊ー♪
オイ、オイ、オイオイオイオイ
>>671
串間への原発誘致の話も震災で白紙になったからね
串間への原発誘致の話も震災で白紙になったからね
675 ：名無し野電車区：2014/03/06(木) 02:38:38.27 ID:tHM27ZeIO
串間原発誘致は震災前に既に白紙。九電側が建設困難と判断。判断後も建設容認派は誘致を目論むが、震災で完全に息の根を止められたが。
まあ原発できていたら、日南線電化！！なんて西日本・小浜線みたいなことがあったかな。まあ、皆無だろうが。
まあ原発できていたら、日南線電化！！なんて西日本・小浜線みたいなことがあったかな。まあ、皆無だろうが。
もし宮崎～博多間を4時間ちょっとで走れたら、高速バスから客を引っ張ってこれるんだけどね。
きりしま＋さくら（宮崎～鹿児島中央～博多）で4時間前後では
みずほなら3時間半か
みずほなら3時間半か
B＆Sは無視ですか？
679 ：名無し野電車区：2014/03/06(木) 15:26:57.00 ID:tHM27ZeIO
>>678
昨日昼過ぎに宮崎駅前で見たら結構客乗っていた。ビジネスマンらしき客層だったが。交通費が出るならば、飛行機除いて最速で博多～宮崎移動できるし。
昨日昼過ぎに宮崎駅前で見たら結構客乗っていた。ビジネスマンらしき客層だったが。交通費が出るならば、飛行機除いて最速で博多～宮崎移動できるし。
>>675
玄海原発でも呼子線は未成に終わったくらいだしなあ・・・
玄海原発でも呼子線は未成に終わったくらいだしなあ・・・
フェニックスも意外と時間掛かるんだよなぁ
>>679
上りは接続新幹線の都合で到着時間は同じ、新八代早着の待ちぼうけがあるけど
新八代通過便がなく毎時2本確保なら接続予定便の前に間に合うのにそれがないのが不満
下りはかなり早くつくから便利だよ
上りは接続新幹線の都合で到着時間は同じ、新八代早着の待ちぼうけがあるけど
新八代通過便がなく毎時2本確保なら接続予定便の前に間に合うのにそれがないのが不満
下りはかなり早くつくから便利だよ
>>678
鉄道オンリーかと思って…
鉄道オンリーかと思って…
685 ：名無し野電車区：2014/03/07(金) 18:52:33.30 ID:tFKdk0ph0
鳥栖ICで降りて、新鳥栖駅に１００円パーキングに車をとめて
びっくりつばめ切符で博多に行くのも、福岡市内走りたくない私にはぴったりでした。
筑後船小屋から安くで新幹線乗れたらそっちにする
びっくりつばめ切符で博多に行くのも、福岡市内走りたくない私にはぴったりでした。
筑後船小屋から安くで新幹線乗れたらそっちにする
>>685
新鳥栖からびっくりつばめっていくら何でも割高すぎないか？
新鳥栖からびっくりつばめっていくら何でも割高すぎないか？
九州新幹線日帰り2枚きっぷ
http://www.jrkyushu.co.jp/TripApp?LISTID=506&PCC2=459
新鳥栖博多の新幹線日帰りは片道1100円の2200円で済む
他の駅からもびっくりつばめより安いし、さくら自由席にも乗れるよ
次からはこっち使いなよ
http://www.jrkyushu.co.jp/TripApp?LISTID=506&PCC2=459
新鳥栖博多の新幹線日帰りは片道1100円の2200円で済む
他の駅からもびっくりつばめより安いし、さくら自由席にも乗れるよ
次からはこっち使いなよ
てか、大善寺のタイムズ500円/日に停めて西鉄特急のほうが安いだろ
689 ：名無し野電車区：2014/03/08(土) 20:24:18.24 ID:VZbRJSgbO
宮崎～博多、豊富な移動選択肢！
①飛行機
②高速バスフェニックス号など
③宮崎～にちりん～大分ソニック～博多
④宮崎～にちりん～大分～小倉～新幹線～博多
⑤宮崎～きりしま～鹿児島中央～新幹線～博多
⑥宮崎～B&S～新八代～新幹線～博多
①飛行機
②高速バスフェニックス号など
③宮崎～にちりん～大分ソニック～博多
④宮崎～にちりん～大分～小倉～新幹線～博多
⑤宮崎～きりしま～鹿児島中央～新幹線～博多
⑥宮崎～B&S～新八代～新幹線～博多
0番目に車
18キップという手もあるぞ、日豊本線はキツいが
18きっぷなら宗太郎越えより矢岳越えの方がマシ
宮崎地区で要らない子扱いされてる713こそ佐伯～延岡で使うべきだな
695 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 03:24:35.41 ID:QgeF5xIk0
鹿児島中央駅の特急利用者数は、新幹線開通前が1日4千人。新八代までの新幹線部分開業後が9千人、今は1万4千人で、在来線含めると4万人だそうな。
高速化のメリットは歴然だね。
高速化のメリットは歴然だね。
こりゃはよ東九州新幹線作らんとあかん
697 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 03:42:29.30 ID:/CLsYJO1O
新幹線など造らなくとも、特に大分県は、元から本州／四国指向だし、
誰得感ぷんぷん。
誰得感ぷんぷん。
>>695
787の4連で足りてるのか？
787の4連で足りてるのか？
699 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 09:30:54.49 ID:QgeF5xIk0
すでに東北は全県庁所在地に新幹線開通済み。北陸もまもなく。
今後、関西の支援で山陰新幹線ができれば、新幹線が幹線の標準軌になる。
ただ、全体的に“西日本地区遅れたり”“鉄道後進地域”だね！
今後、関西の支援で山陰新幹線ができれば、新幹線が幹線の標準軌になる。
ただ、全体的に“西日本地区遅れたり”“鉄道後進地域”だね！
700 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 09:41:55.23 ID:IvSCblA/O
日南新幹線
宮崎－新青島－新北郷－新日南－新南郷－新串間－志布志
宮崎－新青島－新北郷－新日南－新南郷－新串間－志布志
東北北陸は「新幹線で東京に直通運転できる」という地理的要因が大きいのです
九州と比較するのは無理があります
九州と比較するのは無理があります
>>697
むしろ大分こそ得するでしょ。
昔から大分（別府）は関西方面からの客を狙ってるのに、空港の立地が最悪なうえ
九州新幹線で熊本・鹿児島に観光客を取られてるんだから。
逆に、博多に鉄道網や乗客を集中させたいJR九州は作りたくないだろうね。
むしろ大分こそ得するでしょ。
昔から大分（別府）は関西方面からの客を狙ってるのに、空港の立地が最悪なうえ
九州新幹線で熊本・鹿児島に観光客を取られてるんだから。
逆に、博多に鉄道網や乗客を集中させたいJR九州は作りたくないだろうね。
705 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 20:50:44.68 ID:b7nOdUtq0
706 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 20:57:06.51 ID:FVPyrym6O
大分は東九州新幹線より四国新幹線の方がお得じゃね？
>>703
東九州は福岡市起点でしょ
東九州は福岡市起点でしょ
708 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 21:36:56.92 ID:b7nOdUtq0
バラマキ平松県政の時代に具体化できなかったんだから
新幹線なんてこの先未来永劫無理だろ
新幹線なんてこの先未来永劫無理だろ
>>707
wikipediaのルート計画だったら北九州市が拒否するだろう
wikipediaのルート計画だったら北九州市が拒否するだろう
拒否（笑）はなぁ
そんなら北九避けるように直方に入れて合流させちゃえばいいんじゃないかと
線形はある程度妥協するとして
合流地点に新駅設けて山陽方面は乗り換え、
とかやるとさすがに大分まで一緒になって怒りだすかなｗ
そんなら北九避けるように直方に入れて合流させちゃえばいいんじゃないかと
線形はある程度妥協するとして
合流地点に新駅設けて山陽方面は乗り換え、
とかやるとさすがに大分まで一緒になって怒りだすかなｗ
712 ：名無し野電車区：2014/03/10(月) 07:41:30.75 ID:ivWAwOWz0
東九州新幹線は好むと好まざるにかかわらず、もう必要不可欠のものだよ。
日本の長距離鉄道の標準。
それを否定するのは、汽車が登場したのに、カゴにこだわる明治初期の一部の人
みたいだ。明治政府も金はなかったが、国家プロジェクトで国内各地に鉄道を敷き、
日本の発展につなげた。要はやる気だわ。
日本の長距離鉄道の標準。
それを否定するのは、汽車が登場したのに、カゴにこだわる明治初期の一部の人
みたいだ。明治政府も金はなかったが、国家プロジェクトで国内各地に鉄道を敷き、
日本の発展につなげた。要はやる気だわ。
713 ：名無し野電車区：2014/03/10(月) 13:01:27.54 ID:yCfPaQ/G0
小倉に東九州新幹線の準備施設はない。増設の敷地もない。
直方に分岐駅の敷地はあるが、博多も既に増設できる敷地がない。
終了。
直方に分岐駅の敷地はあるが、博多も既に増設できる敷地がない。
終了。
大分も宮崎も駅周辺にビルやマンションがあって新幹線造るスペースないよな
>>715
もし仮にそれが準備施設だったとしても自由通路を解体撤去しない限り新幹線ホームの増設は不可。
もし仮にそれが準備施設だったとしても自由通路を解体撤去しない限り新幹線ホームの増設は不可。
>>718
1階通路を昔のように新幹線側に出られるようにすれば問題ない
1階通路を昔のように新幹線側に出られるようにすれば問題ない
新幹線なんて中途半端なものはいらない。どうせ造るなら東九州リニア。四国リニア、山陽リニア直通。
もしくは、日豊本線を160km/h化、複線化（～幸崎）、曲線緩和、軌道強化、新車投入して小倉まで1時間切れば素晴らしいな。
単線、木製枕木、85km/hと明治時代並みの軌道では、対面通行の高速に敵わない。326号にも負けているのにｗ
もしくは、日豊本線を160km/h化、複線化（～幸崎）、曲線緩和、軌道強化、新車投入して小倉まで1時間切れば素晴らしいな。
単線、木製枕木、85km/hと明治時代並みの軌道では、対面通行の高速に敵わない。326号にも負けているのにｗ
300円ケチって門司を19:31に出る普通列車に乗り続けた場合
南行橋に20:35着ってどうなんよ
特急特急快速通過待ちの3コンボで計25分待ち
小倉で19:41にソニックに乗り換えたら
行橋で降りて6分待ち20:05には南行橋に着けるが...
南行橋に20:35着ってどうなんよ
特急特急快速通過待ちの3コンボで計25分待ち
小倉で19:41にソニックに乗り換えたら
行橋で降りて6分待ち20:05には南行橋に着けるが...
それがJR九州です
もうすぐ日豊線の大分～下郡（信）は新ルートになるんやね
これまで使ってたルートは大分車両センター出入りの専用線？
それとも大分～下郡（信）は複線？
これまで使ってたルートは大分車両センター出入りの専用線？
それとも大分～下郡（信）は複線？
725 ：名無し野電車区：2014/03/11(火) 07:50:05.78 ID:t8xQO50E0
かつてリニアは宮崎にあった。
当時、山梨出身の政治実力者のツルの一声で、
山梨にもっていかれ、実用化が遅れに遅れ（地元の反対で用地買収すらままにならず）、
今に至っている。
これが用地買収に協力的な宮崎にあれば、すでに実用化され、日本の科学技術力はもっと世界で評価されていたのに。
本当に残念。九州でも延岡、日向、大分など工業都市が連なる東九州は、リニアに最適だった。
当時、山梨出身の政治実力者のツルの一声で、
山梨にもっていかれ、実用化が遅れに遅れ（地元の反対で用地買収すらままにならず）、
今に至っている。
これが用地買収に協力的な宮崎にあれば、すでに実用化され、日本の科学技術力はもっと世界で評価されていたのに。
本当に残念。九州でも延岡、日向、大分など工業都市が連なる東九州は、リニアに最適だった。
3年前の今日、昼から休み取り、上りきりしまに乗車していた。
下りのラストランに備えて宮崎駅に向かう為に。
そして、例の出来事が発生。乗車していた便が宮崎駅まで辿り着いた
事実上の上り最終便となってしまった。
あの時、ワンセグで見た衝撃の映像は忘れることはないだろう。
下りのラストランに備えて宮崎駅に向かう為に。
そして、例の出来事が発生。乗車していた便が宮崎駅まで辿り着いた
事実上の上り最終便となってしまった。
あの時、ワンセグで見た衝撃の映像は忘れることはないだろう。
>>725
方式が違う
方式が違う
787のきりしまは3/12からになったんだっけ？
>>721
宮崎 05:26 発
都城 06:38 着 07:00 発
国分 08:01 着 08:57 発
加治木 09:09 着 09:13 発
錦江 09:16 着
鹿児島中央 09:52 着
(´･ω･`)
宮崎 05:26 発
都城 06:38 着 07:00 発
国分 08:01 着 08:57 発
加治木 09:09 着 09:13 発
錦江 09:16 着
鹿児島中央 09:52 着
(´･ω･`)
九州新幹線（鹿児島ルート） 全線開業3周年
あん時宮崎の沿岸どころか日本中に津波警報出たよね
あれはびびったわ
あれはびびったわ
734 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 11:06:05.04 ID:Oy0H++8F0
久しぶりにＪＲ日南線を利用。この沿線の海は、日本を代表するきれいさだね。
日本の本土では一番南国らしさを感じた。
これはもっと活用しないと、ＪＲ九州にとってももったいないね！財産だよ。
海幸山幸だけでなく。
日本の本土では一番南国らしさを感じた。
これはもっと活用しないと、ＪＲ九州にとってももったいないね！財産だよ。
海幸山幸だけでなく。
その前にプレート型地震が起きなければいいね
いつかどこかで起きる
とか言ってたら、2時ごろに瀬戸内海で地震あったそうな…
伊予灘 M6.1
福岡だけど揺れまくったよ
九州では大分が一番酷かったみたいだが
福岡だけど揺れまくったよ
九州では大分が一番酷かったみたいだが
大分は震度5弱だったそうだね
けが人が出たとか…
てか震源が南海トラフに近いのが気になる…
けが人が出たとか…
てか震源が南海トラフに近いのが気になる…
地震の影響により、日豊本線の日代駅～北川駅間などで徐行運転
一部に列車の遅れなどの影響あり
一部に列車の遅れなどの影響あり
741 ：名無し野電車区：2014/03/14(金) 16:14:59.30 ID:BOL24EfY0
東九州道ができたら次は東九州新幹線ダァァァァとかほざいてる宮崎県をどうにかしてください
心配しなくても消費税増税で景気悪化間違いないから
新幹線どころじゃなくなる
新幹線どころじゃなくなる
大分も東九州新幹線きぼんぬじゃないの？
745 ：名無し野電車区：2014/03/14(金) 20:54:55.79 ID:aEEFftYC0
博多と東京と大阪にしか移動の需要がないのなら現状で十分だろ
小倉や大分への移動需要を増やさないことには
新幹線どころか在来線の改良さえ１００年経っても行われることはないと思うぞ
小倉や大分への移動需要を増やさないことには
新幹線どころか在来線の改良さえ１００年経っても行われることはないと思うぞ
きりしまとにちりんが787系化されたのは良かったと思う
748 ：名無し野電車区：2014/03/14(金) 23:48:16.08 ID:BOL24EfY0
少なからず東国原のブログの発言も影響あった… はず
751 ：名無し野電車区：2014/03/15(土) 00:51:59.31 ID:lNHn27eY0
食の宝庫、宮崎県。
これは日本のトップレベル。食の安全「有機農業」開始も日本で最初。
世界中から視察が相次ぐ。最近は「キャビア」の安定的養殖に日本初成功して商品化。
超高値で取引。
列車の旅も食の楽しみは大事。食がなければ人間は生きられない。
これは日本のトップレベル。食の安全「有機農業」開始も日本で最初。
世界中から視察が相次ぐ。最近は「キャビア」の安定的養殖に日本初成功して商品化。
超高値で取引。
列車の旅も食の楽しみは大事。食がなければ人間は生きられない。
東九州道日向－都農、１６日に開通 [宮崎県]
2014年03月14日（最終更新 2014年03月15日 00時05分）
東九州自動車道（北九州市－鹿児島県姶良市、４３６キロ）の日向－都農（宮崎県、２０キロ）が１６日に開通する。
供用開始は午後３時で、大分県佐伯市から宮崎県延岡、宮崎両市間が高速道でつながる。
日向－都農間は西日本高速道路が２００９年３月に着工し、当初予定より１年前倒しで完成した。
事業費は約５１０億円。当日は同県都農町や日向、延岡両市で記念行事が開かれる。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/miyazaki/article/75751
2014年03月14日（最終更新 2014年03月15日 00時05分）
東九州自動車道（北九州市－鹿児島県姶良市、４３６キロ）の日向－都農（宮崎県、２０キロ）が１６日に開通する。
供用開始は午後３時で、大分県佐伯市から宮崎県延岡、宮崎両市間が高速道でつながる。
日向－都農間は西日本高速道路が２００９年３月に着工し、当初予定より１年前倒しで完成した。
事業費は約５１０億円。当日は同県都農町や日向、延岡両市で記念行事が開かれる。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/miyazaki/article/75751
754 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 09:54:23.69 ID:cFmEUhjN0
人身事故の影響で鹿児島中央～西都城間運転見合わせ中。
756 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 13:47:02.91 ID:JLH+9dTu0
祝東九州道日向ー都農間開通
757 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 22:31:32.14 ID:cVD67dToO
間もなく宮崎～延岡の高速バスが走り出す。
JR担当便はレッドライナーを使うんか？
JR担当便はレッドライナーを使うんか？
758 ：名無し野電車区：2014/03/17(月) 08:59:03.33 ID:m7cdt4+o0
ついに東九州道・宮崎市－大分県佐伯市間が開通。
きのう宮崎でも、大分ナンバーが一気に増えた。
宮崎－大分の経済交流はこれから深まるね！新しいビジネスが生まれるよ。
昭和３０年代後半、九州を代表する工業都市だった延岡は、高速道路の未整備で長年
停滞を余儀なくされたが、これから延岡が潜在力を発揮するだろう。
きのう宮崎でも、大分ナンバーが一気に増えた。
宮崎－大分の経済交流はこれから深まるね！新しいビジネスが生まれるよ。
昭和３０年代後半、九州を代表する工業都市だった延岡は、高速道路の未整備で長年
停滞を余儀なくされたが、これから延岡が潜在力を発揮するだろう。
北部の線路規格は鹿児島本線と同じやがね？
て
761 ：名無し野電車区：2014/03/19(水) 09:52:09.07 ID:MSKno77F0
宮崎県都農町の「道の駅つの」は今、大にぎわいらしい。
先日、大阪で会った四国の人が話していた。
都農ワインもあるし、ブドウなど食材がおいしい。
あの町は、昔の単なる田舎から、フランス・プロバンス地方のイメージに変わってきた感じ。
ＪＲ都農駅を、ＪＲ九州が豪華特急「ななつ星」の食材供給基地にしたのも
そんな背景かも。
先日、大阪で会った四国の人が話していた。
都農ワインもあるし、ブドウなど食材がおいしい。
あの町は、昔の単なる田舎から、フランス・プロバンス地方のイメージに変わってきた感じ。
ＪＲ都農駅を、ＪＲ九州が豪華特急「ななつ星」の食材供給基地にしたのも
そんな背景かも。
762 ：名無し野電車区：2014/03/19(水) 10:06:40.44 ID:r4pGgG6u0
佐伯⇔延岡間の近未来
・普通列車の営業廃止
・この区間のみの特急乗車にいわゆる「石勝特例」の導入
・途中駅の信号場化ならびに一部は交換設備撤去
だろうな
・普通列車の営業廃止
・この区間のみの特急乗車にいわゆる「石勝特例」の導入
・途中駅の信号場化ならびに一部は交換設備撤去
だろうな
未だに宮崎大分が三時間もかかるのが信じられん
鉄道でも車でも
鉄道でも車でも
765 ：名無し野電車区：2014/03/19(水) 11:28:21.91 ID:r4pGgG6u0
766を読んで地図を見てみると本当だった
隣県の県庁所在地同士ってことで近そうな気がしてたんだけどそんなこと無かった
新宿から松本位の距離があるとは
隣県の県庁所在地同士ってことで近そうな気がしてたんだけどそんなこと無かった
新宿から松本位の距離があるとは
地図を見ずに感覚と妄想で文句言う馬鹿が多すぎる。
ネットきっぷの割引後の運賃で比較するとかなり差があるように思うけどな
延岡－宮崎は2250円。これはわかる。
大分－宮崎は5000円。これはとても高い。
博多－宮崎は5500円。かなり安い。時間かかりすぎて日豊本線を乗りとおす人はあまりいないだろうが、料金はフェニックス号対抗か。
不均等なのは確かだと思うぞ
延岡－宮崎は2250円。これはわかる。
大分－宮崎は5000円。これはとても高い。
博多－宮崎は5500円。かなり安い。時間かかりすぎて日豊本線を乗りとおす人はあまりいないだろうが、料金はフェニックス号対抗か。
不均等なのは確かだと思うぞ
>>765
佐伯～延岡から途中駅をなくしても、あちらには遠く及ばないという意味。
佐伯～延岡から途中駅をなくしても、あちらには遠く及ばないという意味。
>>772
むしろ高速使わなくとも道の駅目当てにやってくる人のほうが多そうだけどな。
むしろ高速使わなくとも道の駅目当てにやってくる人のほうが多そうだけどな。
>>770
急行えびのがまだ元気で高速バスに対抗できてた時代の料金設定だからな。
設定区間が「福岡市内－宮崎・都城」なのは都城発だと1000円高くても時間的な
アドバンテージは急行えびの＋有明の方が有利だったから。
急行えびのがまだ元気で高速バスに対抗できてた時代の料金設定だからな。
設定区間が「福岡市内－宮崎・都城」なのは都城発だと1000円高くても時間的な
アドバンテージは急行えびの＋有明の方が有利だったから。
吉都線に宮崎行きの優等列車があるといいね。
ただ、それやっちゃうとはやとの風がヒマになっちゃうか
ただ、それやっちゃうとはやとの風がヒマになっちゃうか
>>771
何が遠く及ばないの？
何が遠く及ばないの？
とりあえず注視しとくか 宮崎の学生?が動いてるみたいだし
779 ：名無し野電車区：2014/03/20(木) 13:45:14.31 ID:Vdp6Otqj0
特急ソニックの宮崎延長きぼんぬ
東九州自動車道が開通したら脅威になるんじゃね？
せめて振り子のあるソニックの宮崎延長で対抗するべきかと
にちりんシーガイアに885系が充当された事はあるが
東九州自動車道が開通したら脅威になるんじゃね？
せめて振り子のあるソニックの宮崎延長で対抗するべきかと
にちりんシーガイアに885系が充当された事はあるが
780 ：名無し野電車区：2014/03/20(木) 14:06:57.94 ID:YdYOZeiTO
>>779
ソニックを宮崎まで運転するとなると、まず編成のやりくり大変なんじゃ？それよりもなにより、佐伯から先が振り子運転に対応できてないから、さらなる設備投資をするとも思えないしね。
…と真面目に回答。
ソニックを宮崎まで運転するとなると、まず編成のやりくり大変なんじゃ？それよりもなにより、佐伯から先が振り子運転に対応できてないから、さらなる設備投資をするとも思えないしね。
…と真面目に回答。
大分で黒いソニックに乗り換えてもらう形ならすぐにでもできるじゃん。
>>780
佐伯から先は振り子が振れたらレールが外れるとか？
佐伯から先は振り子が振れたらレールが外れるとか？
883の運用はイジれないから宮崎ソニックを全部885で賄うとして
かもめの運用分を全部こっちに回してもあと3編成は足らないかと
かもめの運用分を全部こっちに回してもあと3編成は足らないかと
1時間1本でもう削るところないしな
佐伯～延岡でも沿線に中学高校や役場はあるんだから
区間運転をもう少し増やしとけば今よりはマシだったんじゃないの？
区間運転をもう少し増やしとけば今よりはマシだったんじゃないの？
>>786
バスは確かにそれなりにはあるよな。
バスは確かにそれなりにはあるよな。
バスは街中まで走って便利だけど、鉄道は駅まで行かなくちゃいけないからね・・・
下手に雀の涙くらいの客が増えるよりは
今ぐらい少ない方が逆に金かからないんだろ
今ぐらい少ない方が逆に金かからないんだろ
宮崎空港線って定期で気動車入ったことないよな。日南線の誤乗対策？
以前乗った時、宮崎から西都城方面には気動車走ってたっけな…
792 ：名無し野電車区：2014/03/21(金) 11:08:53.39 ID:Hm7DW/re0
ＪＲ宮崎駅の構内は高架前、結構大きな車両基地でもあった。
ところが、それを全部潰して窮屈な駅にしたものだから、車両基地が今やＪＲ南宮崎駅にあるものだけでは
足らなくなり、小さな宮崎神宮駅構内も使っているが、もうどうにもこうにもならんらしい。
宮崎駅周辺は、日豊本線の発着点に近い存在なのだから、車両を洗ったり、
修理したり、点検したり、休ませたり、危機に備えたりする場所が必要なのは最初からわかりきったことなのに。ほんとちぐはぐだね。
ところが、それを全部潰して窮屈な駅にしたものだから、車両基地が今やＪＲ南宮崎駅にあるものだけでは
足らなくなり、小さな宮崎神宮駅構内も使っているが、もうどうにもこうにもならんらしい。
宮崎駅周辺は、日豊本線の発着点に近い存在なのだから、車両を洗ったり、
修理したり、点検したり、休ませたり、危機に備えたりする場所が必要なのは最初からわかりきったことなのに。ほんとちぐはぐだね。
793 ：名無し歌人：2014/03/21(金) 11:46:18.81 ID:1Ko2WieV0
794 ：名無し野電車区：2014/03/21(金) 12:02:17.71 ID:mgKB/sXSO
>>790
お前は全ての人が電車と気動車の区別つくと思ってんのか
お前は全ての人が電車と気動車の区別つくと思ってんのか
2年ほど前に、南宮崎駅西側の自衛隊支部裏あたりにあった、
駅施設を拡張するならそこしかないみたいな土地が国から競売にかかったけど
落札したのは大和ハウスで分譲住宅になっちゃった
JRには宮崎地区でそんな投資をする気はないということでしょう
駅施設を拡張するならそこしかないみたいな土地が国から競売にかかったけど
落札したのは大和ハウスで分譲住宅になっちゃった
JRには宮崎地区でそんな投資をする気はないということでしょう
宮崎地区っていうか大分から南全部のような
佐土原も妻線跡と貨物で土地は結構あるな。
最近使わない線路は撤去してるっぽいけど
最近使わない線路は撤去してるっぽいけど
800 ：名無し野電車区：2014/03/21(金) 23:46:29.76 ID:QJX4CXRC0
>>797
JR九州ホテル宮崎はお忘れですかそうですか
JR九州ホテル宮崎はお忘れですかそうですか
ホテル事業と鉄道事業いっしょくたにされても…
アミュ建てたのならともかくテナントで入ってるだけだし…
アミュ建てたのならともかくテナントで入ってるだけだし…
クソガキに何言っても無駄。
宮崎にもアミュ欲しいなぁ
熊本の次は宮崎に作ってくれると信じてる
熊本の次は宮崎に作ってくれると信じてる
宮崎駅のテナント空きが多いんじゃなかったっけ
そんなところに駅ビルは厳しいんじゃないか
そんなところに駅ビルは厳しいんじゃないか
駅ビルってテナント入らないもんな
てか駅前って客商売するのには不利な立地だと聞いたことはある
てか駅前って客商売するのには不利な立地だと聞いたことはある
近くにイオンがあるだろｗ
独壇場だった北九州～大分～宮崎もいよいよ高速の脅威が迫ってきたけどJRはなにか対抗策あるの？
新幹線乗り継ぎ割引が消えたのは痛い
新幹線乗り継ぎ割引が消えたのは痛い
>>804
残念ながら、長崎の大規模増床が次に控えてるんだ。
残念ながら、長崎の大規模増床が次に控えてるんだ。
811 ：名無し野電車区：2014/03/22(土) 19:53:44.68 ID:tAE37usi0
JR九州は高速バスに参入して対抗するだけです
>>811
B＆Sみたいにバス事業も時々がんばるじゃん。たっかいけど、他が安すぎるのかも知れん
B＆Sみたいにバス事業も時々がんばるじゃん。たっかいけど、他が安すぎるのかも知れん
でも、多少速くしても電車で宮崎から博多いかないでしょ5時間かかって
フェニックス号より時間がかかってしまっては。
きりしまから新幹線乗るか、B＆Sみやざきの方が速いし。
それとも小倉から関西方面に行くの？だったら飛行機がいいし
フェニックス号より時間がかかってしまっては。
きりしまから新幹線乗るか、B＆Sみやざきの方が速いし。
それとも小倉から関西方面に行くの？だったら飛行機がいいし
田舎の人ほど乗り換えを嫌うから
きりしま＋新幹線は高いし
まぁフェニックスが圧倒的に強いというのは分かってるけど
このままじゃジリ貧だし
きりしま＋新幹線は高いし
まぁフェニックスが圧倒的に強いというのは分かってるけど
このままじゃジリ貧だし
金持ち：優待券か前日までに予約して飛行機、1万ちょいで一番楽
一般人：フェニックス号一択、しかも席割で挑む
猛者：B＆Sみやざき＆新幹線、3時間うぇーい、2枚きっぷわーい、だが高い
鉄分：にちりんシーガイア最前列展望席、5時間超のご褒美タイム
新幹線派：きりしま＆新幹線、13000円コース。鹿児島に敗北感を味わいつつの回り道
新幹線派って少ないのかな？比較的快適だけど、価格も時間も中途半端かな。
やっぱりきりしま高速化計画だよ。白いきりしまを投入しようぜ。
それと、きりしまと桜島号@新幹線領収書割引の合わせ技やった事ある。
たまにフェニックス号がマッハに満席になった時に有効だった
普段は何の意味があるかはわからないw
金さえあれば飛行機がいいのかもね
一般人：フェニックス号一択、しかも席割で挑む
猛者：B＆Sみやざき＆新幹線、3時間うぇーい、2枚きっぷわーい、だが高い
鉄分：にちりんシーガイア最前列展望席、5時間超のご褒美タイム
新幹線派：きりしま＆新幹線、13000円コース。鹿児島に敗北感を味わいつつの回り道
新幹線派って少ないのかな？比較的快適だけど、価格も時間も中途半端かな。
やっぱりきりしま高速化計画だよ。白いきりしまを投入しようぜ。
それと、きりしまと桜島号@新幹線領収書割引の合わせ技やった事ある。
たまにフェニックス号がマッハに満席になった時に有効だった
普段は何の意味があるかはわからないw
金さえあれば飛行機がいいのかもね
飛行機もバスも満席という時にはリレーきりしま新幹線方式もいいと思うけどな
5時間超えはさすがにキツイかと
需要が無いから分割するとは限らない。
分割して需要も寸断し地域の連帯を破壊するのもJRの自由自在。
分割して需要も寸断し地域の連帯を破壊するのもJRの自由自在。
金持ちが意外とB&S使ってたりもするよ。ただの裕福気取りかもしれんが。
日向あたりから新大阪行きの切符で乗るとにちりんは本当に辛かったけど787になったからちょっとはましなのか…？
日向あたりから新大阪行きの切符で乗るとにちりんは本当に辛かったけど787になったからちょっとはましなのか…？
B＆Sは、新幹線からバスに乗り換えるのはいいけど
バスから新幹線にってのが無理があると思う。
新八代に停まる新幹線そんなに多くないし
バスから新幹線にってのが無理があると思う。
新八代に停まる新幹線そんなに多くないし
JR九州のソフト面の対応は、早得往復きっぷ？
２枚きっぷが１４０００円だったから、４０００円も引いてる
http://www.jrkyushu.co.jp/tabi/miyazaki-hayatoku/index.jsp
B&Sみやざき早特 往復きっぷ
ハード面は何でしょう
２枚きっぷが１４０００円だったから、４０００円も引いてる
http://www.jrkyushu.co.jp/tabi/miyazaki-hayatoku/index.jsp
B&Sみやざき早特 往復きっぷ
ハード面は何でしょう
大分以南を長崎本線並みに最高速度120km/hにして欲しい
そんだけ設備投資してペイするだけの何があるのかと。
三陸鉄道以下の貧弱レール、きったない木製枕木多々使用ってのがこれまた・・・
三陸鉄道以下の貧弱レール、きったない木製枕木多々使用ってのがこれまた・・・
JR九州は金遣いが豪快(九州新幹線や豪華寝台列車)といわれるけど
この区間のみの利用者には全く縁のない話だよね
この区間のみの利用者には全く縁のない話だよね
もう電気止めてさ、電線も取っ払って観光DC特急、黒部峡谷鉄道ばりのトロッコ列車（宗太郎前後とか）、
JR漆黒のゼロ系もどきDCワンマン走らせるとか発想の転換を。
＞大分・佐伯以南
JR漆黒のゼロ系もどきDCワンマン走らせるとか発想の転換を。
＞大分・佐伯以南
835 ：名無し野電車区：2014/03/24(月) 21:55:49.97 ID:heMUo8fK0
東九州新幹線（宮崎-大分）・四国横断新幹線（大分-新大阪）はリニア方式に採用すべし！！
開業目標時期は２０５０年！
開業目標時期は２０５０年！
>>834
貨物は無視ですかそうですか
貨物は無視ですかそうですか
道路も鉄道も旅客のことしか考えられない馬鹿が一定数いる。
てか宮崎県ならオフレールステーションで間に合う
旭化成無かったらいまごろ日豊南線は…
大牟田～南延岡の黄色のタンクの貨物
あれトラックでは運べないの？
あれトラックでは運べないの？
844 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 17:42:47.15 ID:2gBqAfmhO
佐土原に貨物基地が移り、貨物列車が走り始めた頃に地元新聞で更なる輸送力増強の為には…なんて記事が出たりしていたが、いつの間にか佐土原はオフレールステーションになっていた。
延岡までトラックでコンテナ運んでいるが、佐土原まで貨物列車を走らせる程の需要はないからだろうけど、潜在的な需要はありそうなんだけどな。
延岡までトラックでコンテナ運んでいるが、佐土原まで貨物列車を走らせる程の需要はないからだろうけど、潜在的な需要はありそうなんだけどな。
日豊線の貨物列車は涙が出るほど短いね
西大分の貨物の取り扱い量も減ってるみたいだし
先行きは明るくないね
西大分の貨物の取り扱い量も減ってるみたいだし
先行きは明るくないね
まあ、東九州道の開通が引導かな
>>847
そりゃあの山道をローリートレーラーで走るのは危険が危ないしな
そりゃあの山道をローリートレーラーで走るのは危険が危ないしな
851 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 23:17:22.00 ID:KTQaq1q80
>>850
ひとつ上のレスが見えていないのか
ひとつ上のレスが見えていないのか
>>852
鉄道での脱線、横転、無閉塞運転の事故もおこりえる
見る必要もない糞レスなんだが
鉄ヲタに多い鉄道以外の交通機関を不利にみせる行為
鉄道貨物は迂回が容易でないため様々な線区の障害の影響で遅れやすいのでトラックに置き換えられた現実がみえないようだ
鉄道での脱線、横転、無閉塞運転の事故もおこりえる
見る必要もない糞レスなんだが
鉄ヲタに多い鉄道以外の交通機関を不利にみせる行為
鉄道貨物は迂回が容易でないため様々な線区の障害の影響で遅れやすいのでトラックに置き換えられた現実がみえないようだ
春休みだねぇ～
855 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 21:18:08.25 ID:eCrIWHv10
宮崎にリニアを誘致しても単線かな
856 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 22:34:19.36 ID:Ly89+sNN0
大阪からの観光ツアーで、カーフェリーを利用しておととい宮崎市に行った。
宮崎港沖から見る市街地は、都会だし、沿岸は長大な松林もあり、リゾート感もたっぷりで、
おしゃれ。
これで鉄道だけなぜ整備されないのか、不思議な都会だという印象だった。
港は十分大きいし活気もあるから、港湾、空港の方が地元密着度が高く、
優先整備されやすいのかな！
宮崎港沖から見る市街地は、都会だし、沿岸は長大な松林もあり、リゾート感もたっぷりで、
おしゃれ。
これで鉄道だけなぜ整備されないのか、不思議な都会だという印象だった。
港は十分大きいし活気もあるから、港湾、空港の方が地元密着度が高く、
優先整備されやすいのかな！
福岡方面も、高速道路が九州山地（八代～えびの）を
4車線で貫いてしまったからな…
並行在来線は、肥薩、吉都、日豊（都城～宮崎）・・・
4車線で貫いてしまったからな…
並行在来線は、肥薩、吉都、日豊（都城～宮崎）・・・
859 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 14:54:08.81 ID:vkXmE8kbO
県議会で東九州新幹線が取り上げられていたが、宮崎にオリンピックを誘致したら、建設してくれるだろうか？
まあ、どちらも皆無なんだろうけど、春休みだから夢物語語らせてくれ。
まあ、どちらも皆無なんだろうけど、春休みだから夢物語語らせてくれ。
>>859
宮崎に首都、トヨタやSONYなどの大企業の本社と工場、富士山やピラミッド・自由の女神などの観光地を持ってきたら出来る
宮崎に首都、トヨタやSONYなどの大企業の本社と工場、富士山やピラミッド・自由の女神などの観光地を持ってきたら出来る
日豊本線の主要駅はみな高架化の際に新幹線用地がなくなってるので実現しても主要駅が新○○ばかりでは…
864 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 23:29:38.22 ID:m6I5uHFE0
原発がってことじゃないのか＞太平洋岸
866 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 23:57:40.72 ID:m6I5uHFE0
867 ：名無し野電車区：2014/03/28(金) 00:03:21.85 ID:ze0ZNIDd0
豊予海峡線は単線で160km/h運転できるようにしとけば十分。
幸崎駅手前で日豊線から分岐してR197号線を1車線ぶっ潰して線路を引けばOK。
R197は閉塞区間作って、BRTみたいに行き違いさせればいいよ。
自家用車とトラックは文句あるんなら幸崎・佐志生・一尺屋方面に迂回してもらおう。
JR四国の度肝を抜くような特急を走らせよう。特急「九四直通特急」（キハ１８５）。
幸崎駅手前で日豊線から分岐してR197号線を1車線ぶっ潰して線路を引けばOK。
R197は閉塞区間作って、BRTみたいに行き違いさせればいいよ。
自家用車とトラックは文句あるんなら幸崎・佐志生・一尺屋方面に迂回してもらおう。
JR四国の度肝を抜くような特急を走らせよう。特急「九四直通特急」（キハ１８５）。
アスペの相手するなよ
川内1，2号機、玄海３，４号機復活
松浦石炭火力2号機建設
大分LNG火力増強
西部ガスのひびきLNG火力建設
こんだけやれば玄海1，2号機廃炉しても需要は満たせるわ
松浦石炭火力2号機建設
大分LNG火力増強
西部ガスのひびきLNG火力建設
こんだけやれば玄海1，2号機廃炉しても需要は満たせるわ
871 ：名無し野電車区：2014/03/30(日) 07:50:57.40 ID:lIKSs2Hh0
東九州道の開通で宮崎市－延岡市間は無茶苦茶、早くなった。
本当にすごく実感する。開通前とは比較にならないし、
ナンバーを見ても宮崎―大分間の相互乗り入れが急増している感じだ。
この開通をアピールして、
事実上、途絶えていた四国との交流を東九州側はアピールすべきだね。
鉄道も頑張ってほしいが、インフラ整備が進んでないから、もうどうもならないね。
観光列車が生き残る道か！
本当にすごく実感する。開通前とは比較にならないし、
ナンバーを見ても宮崎―大分間の相互乗り入れが急増している感じだ。
この開通をアピールして、
事実上、途絶えていた四国との交流を東九州側はアピールすべきだね。
鉄道も頑張ってほしいが、インフラ整備が進んでないから、もうどうもならないね。
観光列車が生き残る道か！
872 ：名無し野電車区：2014/03/30(日) 12:02:05.65 ID:TlDIDon80
そら100年前に敷かれた日豊線と、出来たての高速では比較になりませんな。
線形悪い上に、単線で木製枕木、遠回りですからねぇ。でも建設の苦労は忘れては駄目です。
もう少し鉄道にも資金回してもらいたいな。俺みたいに日豊線しか乗らない人にとって高速は直接のメリットなしです。
同じ税金はらってるのになぁ。ガソリン税ははらってないがｗ
線形悪い上に、単線で木製枕木、遠回りですからねぇ。でも建設の苦労は忘れては駄目です。
もう少し鉄道にも資金回してもらいたいな。俺みたいに日豊線しか乗らない人にとって高速は直接のメリットなしです。
同じ税金はらってるのになぁ。ガソリン税ははらってないがｗ
874 ：名無し野電車区：2014/03/30(日) 14:28:34.11 ID:ej72DURc0
延岡～宮崎は単線の割に早いけど、
佐伯～延岡や南宮崎～国分のあたりが本当に遅い…
佐伯～延岡や南宮崎～国分のあたりが本当に遅い…
876 ：名無し野電車区：2014/03/30(日) 16:39:40.37 ID:bY+9BM/+0
>>873-874
しかも国東半島付近は未だに単線やん
しかも国東半島付近は未だに単線やん
>>876
その部分は単線でも特段不便は無いし、複線にするほどの過密ダイヤでもなし・・・
その部分は単線でも特段不便は無いし、複線にするほどの過密ダイヤでもなし・・・
879 ：名無し野電車区：2014/03/30(日) 20:48:55.25 ID:TlDIDon80
主要部分？大在アーバンネットワークが主要部だぞ。
向之原┐┌中判田 ┌NBU高校(ﾏｯﾁｮ専門)
別府～大分～＜大在＞～臼杵～佐伯
国立病院┘└NBU(Fラン)
向之原┐┌中判田 ┌NBU高校(ﾏｯﾁｮ専門)
別府～大分～＜大在＞～臼杵～佐伯
国立病院┘└NBU(Fラン)
なにをいう、日豊線のメインは
小倉～苅田～行橋～宇島～中津～宇佐の豊前メガロポリスやん
小倉～苅田～行橋～宇島～中津～宇佐の豊前メガロポリスやん
881 ：名無し歌人：2014/03/30(日) 21:43:02.17 ID:Tu6JJzqK0
なにをいう 日豊本線がマシになったのは イヒのヘリコプターが落ちたからやん
南宮崎→鹿児島中央は置いてきぼり
宮崎だけ鉄道通勤圏が希薄だよな。
強いて言えば高鍋～清武あたりが該当するのかねえ
小倉＞＞＞大分・別府≧鹿児島（日豊線のみ）＞＞＞宮崎
利用客数だとこんな感じかな
強いて言えば高鍋～清武あたりが該当するのかねえ
小倉＞＞＞大分・別府≧鹿児島（日豊線のみ）＞＞＞宮崎
利用客数だとこんな感じかな
885 ：名無し野電車区：2014/03/31(月) 00:47:01.40 ID:YU/rXLxcO
>>881
不謹慎だな。
不謹慎だな。
>>884
あと宮崎～都城もちょっと・・あるのか？
あと宮崎～都城もちょっと・・あるのか？
887 ：名無し野電車区：2014/03/31(月) 06:48:55.00 ID:YNa70jir0
ＪＲを含め、国鉄時代から、宮崎には冷たかった。
そんなことで、当然、宮崎側もＪＲにはほとんど関心がない。そんな関係だろう。
ということで、ＪＲ九州は、東日本や西日本、東海のように長距離収入（高額収入）を
得る構図作りは難しいだろう。高額収入はほとんど飛行機に流れているのが実態。
とりわけ宮崎市－延岡の東九州道が開通した今では。
そんなことで、当然、宮崎側もＪＲにはほとんど関心がない。そんな関係だろう。
ということで、ＪＲ九州は、東日本や西日本、東海のように長距離収入（高額収入）を
得る構図作りは難しいだろう。高額収入はほとんど飛行機に流れているのが実態。
とりわけ宮崎市－延岡の東九州道が開通した今では。
B&Sみやざきがあるじゃん、陸路最速だよ
>>884
延岡駅の利用者数なんぞ、帖佐レベルだぞ
延岡駅の利用者数なんぞ、帖佐レベルだぞ
本当やな。大在駅や高城駅以下やんｗ
891 ：名無し野電車区：2014/03/31(月) 15:49:54.61 ID:rdoAKJESO
大分支社の稼ぎ手を引き合いに出してどうする？
乗降人数＝収入じゃないからな
宮崎駅が15位くらいだろ収入は乗降人数は30位にも入らんが
延岡のデータは知らんけど
宮崎駅が15位くらいだろ収入は乗降人数は30位にも入らんが
延岡のデータは知らんけど
893 ：名無し野電車区：2014/03/31(月) 19:06:19.20 ID:NevSRUag0
イヒがおる限り安泰
利用者数と、売上高は違うよ
利用者数が少なくても、みな特急利用で一人当たりの売上が多ければ重要な駅だ
利用者数が少なくても、みな特急利用で一人当たりの売上が多ければ重要な駅だ
客単価が高いほうがありがたいしな
上客は特急定期券客です（本音）
300円の通勤ライナーを特急にして良かったですね
宮崎→宮崎空港
各停と停車駅が1駅か2駅しか違わんきりしまってまだ走ってる？
きりしま101と81のことかな？あるで あれはホームライナー的な役割やね
901 ：名無し野電車区：2014/04/01(火) 07:05:04.03 ID:jYNv+y+I0
ＪＲ九州の鉄道事業は慢性的な赤字。
原因は集客力がないこと。集客力のなさは
鉄道としての魅力、利便性がないからだろう。
さらに突き詰めれば、インフラの未整備にも関わってくるだろうね。
東京、近畿の大都市圏は国鉄時代から整備された財産があるのだから、
九州の場合は、同じ土俵で競争できるぐらいのインフラ整備補助が、
道路並みに国からもっとあってしかるべきだろう。
原因は集客力がないこと。集客力のなさは
鉄道としての魅力、利便性がないからだろう。
さらに突き詰めれば、インフラの未整備にも関わってくるだろうね。
東京、近畿の大都市圏は国鉄時代から整備された財産があるのだから、
九州の場合は、同じ土俵で競争できるぐらいのインフラ整備補助が、
道路並みに国からもっとあってしかるべきだろう。
6018Mの事だろ。
中央駅～国分間で、すっ飛ばす駅は事実上錦江のみ。
中央駅～国分間で、すっ飛ばす駅は事実上錦江のみ。
>>901
九州は石炭の産地だったのでSLが隆盛でその分電化が遅れたからね
それに電化されても交流なので電車の数を増やせば増やすほど経営を圧迫することになってしまった
これじゃ鉄道事業に対して積極的に投資しようという機運が生まれないよな
九州は石炭の産地だったのでSLが隆盛でその分電化が遅れたからね
それに電化されても交流なので電車の数を増やせば増やすほど経営を圧迫することになってしまった
これじゃ鉄道事業に対して積極的に投資しようという機運が生まれないよな
ん？
ん？
ん？
現在の最高速度
小倉～大分 130km/h
大分～佐伯 110km/h
佐伯～延岡 85km/h
延岡～宮崎 110km/h
佐伯～延岡の最高速度も110km/h化したら
博多直通を増やそうという気になるだろうに
小倉～大分 130km/h
大分～佐伯 110km/h
佐伯～延岡 85km/h
延岡～宮崎 110km/h
佐伯～延岡の最高速度も110km/h化したら
博多直通を増やそうという気になるだろうに
907 ：名無し野電車区：2014/04/01(火) 20:03:36.88 ID:it1TlyEfO
宮崎～延岡は当初最高時速110㌔以上も検討したらしいが、そうするとさらなる莫大な費用がかかるとの事で断念。
>>907
費用も重要だけど
単線じゃいくら最高速上げても効果が頭打ち
130化しても何分変わるやら
日豊線初の特急「かもめ」登場（昭和３６年）
衝撃の延岡―宮崎１時間１１分
ttp://www9.ocn.ne.jp/~exp98/RAIL/EXPRESS/KAMOME.HTML
費用も重要だけど
単線じゃいくら最高速上げても効果が頭打ち
130化しても何分変わるやら
日豊線初の特急「かもめ」登場（昭和３６年）
衝撃の延岡―宮崎１時間１１分
ttp://www9.ocn.ne.jp/~exp98/RAIL/EXPRESS/KAMOME.HTML
909 ：名無し野電車区：2014/04/01(火) 23:24:01.59 ID:eMgoglXx0
>>908
おー。高速化された1992年までこの時間だったんか
おー。高速化された1992年までこの時間だったんか
911 ：名無し野電車区：2014/04/02(水) 07:36:28.41 ID:NzlPoypS0
普通の企業の感覚で言えば、
都市圏人口が約６０万人あり、航空旅客数は全国上位、
カーフェリー需要も高く、福岡市とを結ぶ高速バスはドル箱の
宮崎市にある宮崎駅の鉄道収益が九州で１５位とは、
「何が問題か、徹底的に洗い直せ！」と役員会議や営業会議で問題になるケース。
実際には原因はわかっているが、
それほど通常の企業内では違和感を感じるような問題になるケースではある。
都市圏人口が約６０万人あり、航空旅客数は全国上位、
カーフェリー需要も高く、福岡市とを結ぶ高速バスはドル箱の
宮崎市にある宮崎駅の鉄道収益が九州で１５位とは、
「何が問題か、徹底的に洗い直せ！」と役員会議や営業会議で問題になるケース。
実際には原因はわかっているが、
それほど通常の企業内では違和感を感じるような問題になるケースではある。
フェニックス号にも参加してるし、B&SみやざきはJR九州がメインでやってるから、取りこぼしはないでしょ。
航空需要を少しでも新幹線に誘導したくて陸路最速のB&Sみやざきを始めたのだし。
海幸山幸で日南線にも観光客呼び込んでるし、これ以上何をしろと・・・
航空需要を少しでも新幹線に誘導したくて陸路最速のB&Sみやざきを始めたのだし。
海幸山幸で日南線にも観光客呼び込んでるし、これ以上何をしろと・・・
しいて言えば吉都線か？
非番のｳﾃｼが一番後ろの座席で爆睡できる程度に乗ってないけどね。
きりしま7号→吉都線→いさしん2号は乗換待ち無しで乗れるからもっと推してもいい気がする。
非番のｳﾃｼが一番後ろの座席で爆睡できる程度に乗ってないけどね。
きりしま7号→吉都線→いさしん2号は乗換待ち無しで乗れるからもっと推してもいい気がする。
914 ：名無し野電車区：2014/04/02(水) 11:29:50.90 ID:HUx4LM8FO
吉都線沿線自治体や県は観光列車を走らせたいみたいだけど、Qが乗る気じゃないからね。
JR九州の主要駅の取扱収入の大部分は、博多との間の特急による旅客収入が
稼ぎ出している。宮崎駅の場合、博多～宮崎間を鉄道で移動する人がほとんど
いないので取扱収入は17～8億円に留まることになる。が、見方を変えれば
博多との間の旅客輸送による運賃収入がほとんど見込めない状況にあって、
ほぼ県内輸送による運賃収入だけで17～8億円も稼ぎ出し、九州全体で15位に
なっているとすれば、むしろそれは健闘しているとも言える。
で、宮崎駅の取扱収入をいかに増やすかは、博多～宮崎間の鉄道利用を
いかに増やすかにかかっており、
http://www.mediafire.com/download/c3etl2032c8v2d3/hyugatakanabe.zip
http://www.mediafire.com/download/5o5gs95q6lboz8d/yuuen.zip
のルートで高速新線を建設すれば、この区間における航空･バスのシェアを
ほぼ奪うことができ、結果、宮崎駅の取扱収入を佐賀駅や大分駅なみに
することができる。
思うに、宮崎市の人口は鹿児島市の約2/3・・・
九州新幹線の鹿児島ルートの熊本･鹿児島中央間の建設費は約8000億円
なので宮崎市のためにその2/3を投じても許容されるべきである。
だいたいそれくらいあれば、上記の新線はなんとかできる。
稼ぎ出している。宮崎駅の場合、博多～宮崎間を鉄道で移動する人がほとんど
いないので取扱収入は17～8億円に留まることになる。が、見方を変えれば
博多との間の旅客輸送による運賃収入がほとんど見込めない状況にあって、
ほぼ県内輸送による運賃収入だけで17～8億円も稼ぎ出し、九州全体で15位に
なっているとすれば、むしろそれは健闘しているとも言える。
で、宮崎駅の取扱収入をいかに増やすかは、博多～宮崎間の鉄道利用を
いかに増やすかにかかっており、
http://www.mediafire.com/download/c3etl2032c8v2d3/hyugatakanabe.zip
http://www.mediafire.com/download/5o5gs95q6lboz8d/yuuen.zip
のルートで高速新線を建設すれば、この区間における航空･バスのシェアを
ほぼ奪うことができ、結果、宮崎駅の取扱収入を佐賀駅や大分駅なみに
することができる。
思うに、宮崎市の人口は鹿児島市の約2/3・・・
九州新幹線の鹿児島ルートの熊本･鹿児島中央間の建設費は約8000億円
なので宮崎市のためにその2/3を投じても許容されるべきである。
だいたいそれくらいあれば、上記の新線はなんとかできる。
それで宮崎県人はフェニックス号の三倍の運賃払って博多に行くの？
きりしまひゅうがにちりんの485→787が大きいと思うよ
2011年3月以降特急の乗客が目に見えて増えたと思う
あとは鹿児島の817を増やして普通の本数も増やしてくれればいい
713は大分にやって宗太郎越えで使ってくれんかね？
2011年3月以降特急の乗客が目に見えて増えたと思う
あとは鹿児島の817を増やして普通の本数も増やしてくれればいい
713は大分にやって宗太郎越えで使ってくれんかね？
>>915
新幹線並みの運賃にするか利用客数が鹿児島ルートの3倍以上いても採算ラインに載せるのは難しい。
地質環境からして高い施工技術が必要になり鹿児島ルートより建設費は上がる。
さらに今は現場の職人が東北やオリンピック需要で取られて工事単価が上がっている。
新幹線並みの運賃にするか利用客数が鹿児島ルートの3倍以上いても採算ラインに載せるのは難しい。
地質環境からして高い施工技術が必要になり鹿児島ルートより建設費は上がる。
さらに今は現場の職人が東北やオリンピック需要で取られて工事単価が上がっている。
にちりんの博多発西鹿児島行きが懐かしいな。
全区間通しで乗った事ある奴はいないだろうけど
全区間通しで乗った事ある奴はいないだろうけど
キハ82の下りにちりん3号上りにちりん8号だな
俺が鉄ヲタになったきっかけの列車だ
俺が鉄ヲタになったきっかけの列車だ
922 ：名無し野電車区：2014/04/03(木) 07:50:07.53 ID:UMrbobLB0
吉都線の大半は見通しの良い広い野原を走っており、しかも平坦。
高速化の費用はそれほどかからないと思う。
問題は険しい山岳路線の肥薩線。
ここの高速化が実現したら、
宮崎市都市圏から吉都線経由で九州新幹線に結ぶ
ルートでき、昔のように幹線となって、
九州新幹線の利用者も増えるだろうけど。
高速化の費用はそれほどかからないと思う。
問題は険しい山岳路線の肥薩線。
ここの高速化が実現したら、
宮崎市都市圏から吉都線経由で九州新幹線に結ぶ
ルートでき、昔のように幹線となって、
九州新幹線の利用者も増えるだろうけど。
>>922
B&Sみやざきで、宮崎～博多間は3時間になってる。そのバスは人吉にも寄るし、2枚きっぷもある
宮崎～新八代間がバスだから、渋滞もあまりなくて乗り継ぎはスムーズだよ
だから在来線に新たな投資する事はないだろう。ななつ星でも肥薩線は夜間通過になったしなあ
B&Sみやざきで、宮崎～博多間は3時間になってる。そのバスは人吉にも寄るし、2枚きっぷもある
宮崎～新八代間がバスだから、渋滞もあまりなくて乗り継ぎはスムーズだよ
だから在来線に新たな投資する事はないだろう。ななつ星でも肥薩線は夜間通過になったしなあ
ななつ星でスイッチバックは厄介だろうなぁ
鹿児島都市圏は115万人
宮崎都市圏は47万人
鹿児島市には桜島や維新や黒豚、温泉といった観光素材が沢山あって、足を伸ばせば知覧や指宿、霧島、屋久島なんかがあるけれども、宮崎市は遠く離れた日南あたりにしか遠距離からの集客が見込める観光スポットがない
青島には大阪から高い新幹線代と片道4時間もかけてわざわざ来たいと思うほどの魅力はない
仮に新幹線が通ったとしても需要は巨額の建設費が回収不可能(机上の経済効果を含めて費用対効果で無理矢理黒にしてる)でとっても赤い鹿児島ルートの1/3～1/2、
運行本数は6両編成が毎時1本でも平均乗車率35％程度の利用しか見込めない
かの長崎ルートでも宮崎に比べればかなり大きな人口と観光地を抱えながらも費用対効果が赤と黒の間をさまよってる状況で、宮崎に通せば莫大な建設費がかかる上に費用対効果がマイナスになってしまうのは推し量れる
宮崎県か宮崎市が住民の理解を得て、費用対効果は赤だけれども自腹で建設したいというのであれば実現可能
あるいはリニアに代わる新しい乗り物の実験線を誘致するか
宮崎都市圏は47万人
鹿児島市には桜島や維新や黒豚、温泉といった観光素材が沢山あって、足を伸ばせば知覧や指宿、霧島、屋久島なんかがあるけれども、宮崎市は遠く離れた日南あたりにしか遠距離からの集客が見込める観光スポットがない
青島には大阪から高い新幹線代と片道4時間もかけてわざわざ来たいと思うほどの魅力はない
仮に新幹線が通ったとしても需要は巨額の建設費が回収不可能(机上の経済効果を含めて費用対効果で無理矢理黒にしてる)でとっても赤い鹿児島ルートの1/3～1/2、
運行本数は6両編成が毎時1本でも平均乗車率35％程度の利用しか見込めない
かの長崎ルートでも宮崎に比べればかなり大きな人口と観光地を抱えながらも費用対効果が赤と黒の間をさまよってる状況で、宮崎に通せば莫大な建設費がかかる上に費用対効果がマイナスになってしまうのは推し量れる
宮崎県か宮崎市が住民の理解を得て、費用対効果は赤だけれども自腹で建設したいというのであれば実現可能
あるいはリニアに代わる新しい乗り物の実験線を誘致するか
927 ：名無し野電車区：2014/04/03(木) 19:53:24.64 ID:JF3V4CMD0
伊勢神宮と出雲大社が大人気だけど、高千穂は…(´･ω･`)
>>927
高千穂は熊本の観光地です(実質的に）
高千穂は熊本の観光地です(実質的に）
B&Sたかちほって…需要無いなw
高千穂定番スポットとして有名な真名井の滝。
ガッカリってことはないけど何か違う感…
高千穂定番スポットとして有名な真名井の滝。
ガッカリってことはないけど何か違う感…
佐伯～延岡のにちりん
485時代と比べて乗客が増えてるような気がするんだけど
気のせい？
485時代と比べて乗客が増えてるような気がするんだけど
気のせい？
気のせい
宮崎自体は好きだけどね、南国ムードあって。火山灰も降らないし
行きやすい所じゃないから、観光客だらけでもないし。
東京からはむしろ、飛行機で直接行けて、九州各県と移動時間は同じになるか。
行きやすい所じゃないから、観光客だらけでもないし。
東京からはむしろ、飛行機で直接行けて、九州各県と移動時間は同じになるか。
933 ：名無し野電車区：2014/04/04(金) 07:49:20.10 ID:H+G7H9o40
商業集積の指針である年間小売販売額をみると、２０１２年は、
宮崎市が３７８７億円、長崎市が３３０６億円で、
宮崎市の方が集客力・売り上げは上回っている。宮崎市の都市圏人口は多いと思われる。
ただ、鉄道利用者が長崎の方が多いとなると、
宮崎は車が強いということだろう。
長崎は坂が多くて駐車スペースの問題もあるから、
公共交通網の依存度が高くなると思われる。
宮崎市が３７８７億円、長崎市が３３０６億円で、
宮崎市の方が集客力・売り上げは上回っている。宮崎市の都市圏人口は多いと思われる。
ただ、鉄道利用者が長崎の方が多いとなると、
宮崎は車が強いということだろう。
長崎は坂が多くて駐車スペースの問題もあるから、
公共交通網の依存度が高くなると思われる。
934 ：名無し野電車区：2014/04/04(金) 08:55:11.58 ID:RZ+IjpMeO
>>928
熊本から2往復しかないだろwww
熊本から2往復しかないだろwww
>>933
都市圏人口の定義を勉強してこい。
都市圏人口の定義を勉強してこい。
宮崎はイオンにかなり吸い取られてる
にちりん ひゅうが 逆に客増えてんぞ
羽田空港でボーディングブリッジを使って乗降、話はそれからだ
ＪＲ九州：制限速度誤り、小倉駅など５駅でも
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/emergency/20140405k0000m040055000c.html
ＪＲ九州の４駅で構内の制限速度が誤っていた問題で同社は４日、新たに小倉駅（北九州市）など５駅でも社内規定の記載に誤りがあったと発表した。
ポイント（分岐器）ごとに定められた制限速度よりも、社内規定の記載が時速１５～５キロ速くなっていた。
小倉駅のほかは、鹿児島駅（鹿児島市）、宗太郎駅（大分県佐伯市）、石原町駅（北九州市）、彦山駅（福岡県添田町）。いずれも原因は不明で、旧国鉄
時代の約２７年以上前から誤っていたという。
昨年１０月以降、門川駅（宮崎県門川町）など４駅で誤りが分かり、その後、現地設備と台帳を照合して確認するなど調査していた。
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/emergency/20140405k0000m040055000c.html
ＪＲ九州の４駅で構内の制限速度が誤っていた問題で同社は４日、新たに小倉駅（北九州市）など５駅でも社内規定の記載に誤りがあったと発表した。
ポイント（分岐器）ごとに定められた制限速度よりも、社内規定の記載が時速１５～５キロ速くなっていた。
小倉駅のほかは、鹿児島駅（鹿児島市）、宗太郎駅（大分県佐伯市）、石原町駅（北九州市）、彦山駅（福岡県添田町）。いずれも原因は不明で、旧国鉄
時代の約２７年以上前から誤っていたという。
昨年１０月以降、門川駅（宮崎県門川町）など４駅で誤りが分かり、その後、現地設備と台帳を照合して確認するなど調査していた。
>>942
小倉はゴットンがやばいから、速いんじゃね？と思うことはあった
小倉はゴットンがやばいから、速いんじゃね？と思うことはあった
木花駅ロータリーの完成で、4月1日から木花巡回バス（コミュニティバス）のダイヤが大幅変更。
http://www.city.miyazaki.miyazaki.jp/www/contents/1186035350554/index.html（お知らせ）
http://www.city.miyazaki.miyazaki.jp/www/contents/1186035350554/files/26osirase.pdf（お知らせ（PDF））
http://www.city.miyazaki.miyazaki.jp/www/contents/1186035350554/files/26zikokuhixyou.pdf（時刻表（PDF））
http://www.city.miyazaki.miyazaki.jp/www/contents/1186035350554/index.html（お知らせ）
http://www.city.miyazaki.miyazaki.jp/www/contents/1186035350554/files/26osirase.pdf（お知らせ（PDF））
http://www.city.miyazaki.miyazaki.jp/www/contents/1186035350554/files/26zikokuhixyou.pdf（時刻表（PDF））
ホームから見たらソニックがものすごいスピードでとなりの線路に移っているように見えたのはスピード超過だったのかな。
>>942
彦山もあれ速度超過だったんか
彦山もあれ速度超過だったんか
27年も速度超過で何も問題なかったんかい
950 ：名無し野電車区：2014/04/09(水) 09:48:32.66 ID:9JpBwzG/0
ＪＲ九州系の商業施設「アミュプラザ」快走
九州旅客鉄道（ＪＲ九州）グループが運営する商業施設「アミュプラザ」が好調だ。
2013年度のアミュプラザ博多（福岡市）と鹿児島（鹿児島市）、長崎（長崎市）の売上高は
過去最高を更新。小倉（北九州市）も01年度の売り上げに迫った。
買い回りしやすいように売り場を改装したことなどが奏功し、収益力が高まってきた。
アミュプラザ博多の13年度の売上高は前の年度比５％増の360億円。
３月は大規模な改装も実施。運営するＪＲ博多シティの丸山康晴社長は
「博多阪急と同様に７階に子供服を入れるなど、買い回りをしやすいように工夫した」という。
長崎も２月に２階フロアを改装し、新規出店９店を含む23店を刷新。
売上高は前の年度比３％増の191億円と、過去最高だった07年度の売上高を上回った。
アミュプラザ鹿児島はイベントの充実で成功した。売上高は前の年度比0.1％増の約232億円。
特産品の販売会やコンサートなどのイベントを、12年度より17回多い286回開いた。
ＪＲ九州は今後の熊本駅再開発でもアミュプラザを導入する計画で進めており、
同社における商業施設の重要性はさらに高まる。今年から博多と長崎の運営会社で人事交流を始めるなど、
グループで成功事例の共有を急ぐ。
九州旅客鉄道（ＪＲ九州）グループが運営する商業施設「アミュプラザ」が好調だ。
2013年度のアミュプラザ博多（福岡市）と鹿児島（鹿児島市）、長崎（長崎市）の売上高は
過去最高を更新。小倉（北九州市）も01年度の売り上げに迫った。
買い回りしやすいように売り場を改装したことなどが奏功し、収益力が高まってきた。
アミュプラザ博多の13年度の売上高は前の年度比５％増の360億円。
３月は大規模な改装も実施。運営するＪＲ博多シティの丸山康晴社長は
「博多阪急と同様に７階に子供服を入れるなど、買い回りをしやすいように工夫した」という。
長崎も２月に２階フロアを改装し、新規出店９店を含む23店を刷新。
売上高は前の年度比３％増の191億円と、過去最高だった07年度の売上高を上回った。
アミュプラザ鹿児島はイベントの充実で成功した。売上高は前の年度比0.1％増の約232億円。
特産品の販売会やコンサートなどのイベントを、12年度より17回多い286回開いた。
ＪＲ九州は今後の熊本駅再開発でもアミュプラザを導入する計画で進めており、
同社における商業施設の重要性はさらに高まる。今年から博多と長崎の運営会社で人事交流を始めるなど、
グループで成功事例の共有を急ぐ。
宮崎にもアミュを
952 ：名無し野電車区：2014/04/09(水) 15:26:55.04 ID:PSXKEu/hO
フレスタ宮崎をアミュプラザ宮崎に改称。
953 ：名無し歌人：2014/04/09(水) 16:44:27.35 ID:AN/e76Qy0
ななつぼしも速度超過で走らせてたのかな？
954 ：名無し野電車区：2014/04/09(水) 18:41:34.23 ID:fM7DSP9N0
宗太郎駅にアミュプラザ作ってほしいな…(´･ω･`)
955 ：名無し野電車区：2014/04/09(水) 22:34:33.37 ID:1wgCiCJ70
宮崎にはアミューよりも九州も候補地になっているＵＳＪを
>>954
宗太郎は自動改札設置が先
宗太郎は自動改札設置が先
まず駅舎を建てないと
958 ：名無し野電車区：2014/04/10(木) 00:10:07.16 ID:7iuY5jcQO
九州各地にアミュプラザ網の構築し、さらなる収益力向上を図る。
★北九州地区
アミュプラザ採銅所
★福岡地区
アミュプラザ雁ノ巣
★筑豊地区
アミュプラザ下鴨生
★筑後地区
アミュプラザ宝珠山
★佐賀地区
アミュプラザ大川原
★長崎地区
アミュプラザ南風崎
★熊本地区
アミュプラザ球泉洞
★大分地区
アミュュプラザ宗太郎
★宮崎地区
アミュプラザ青井岳
★鹿児島地区
アミュプラザ水成川
★北九州地区
アミュプラザ採銅所
★福岡地区
アミュプラザ雁ノ巣
★筑豊地区
アミュプラザ下鴨生
★筑後地区
アミュプラザ宝珠山
★佐賀地区
アミュプラザ大川原
★長崎地区
アミュプラザ南風崎
★熊本地区
アミュプラザ球泉洞
★大分地区
アミュュプラザ宗太郎
★宮崎地区
アミュプラザ青井岳
★鹿児島地区
アミュプラザ水成川
いずれ佐伯⇔延岡は途中駅廃止だろうな
石勝特例が九州にやってくる日は遠くないかw
石勝特例が九州にやってくる日は遠くないかw
962 ：名無し野電車区：2014/04/10(木) 21:01:06.37 ID:7iuY5jcQO
>>960
ひむか号、高速と延岡市内ですれ違ったが、B＆Sより客乗ってない…
宮交は新車まで投入したのに。
ひょっとしたら、たまたま客が少ない便だったのだろうか…。
>>961
貴重な意見、頂戴しました。ありがとうございます。
ひむか号、高速と延岡市内ですれ違ったが、B＆Sより客乗ってない…
宮交は新車まで投入したのに。
ひょっとしたら、たまたま客が少ない便だったのだろうか…。
>>961
貴重な意見、頂戴しました。ありがとうございます。
964 ：名無し野電車区：2014/04/11(金) 07:29:37.16 ID:cljc4H3Y0
新設の高速バス「ひむか号」の時刻表を見ると、
宮崎市内だけでも橘通など中心部５、６カ所に止まるため、市内を抜けるのに約４５分。
延岡市内までだと約２時間。
どこで乗り降車するか、それぞれの目的地次第だろうけどね。延岡市内も中心部各所に止まるから。
単に宮崎市－延岡市だけの移動だったら、ＪＲ特急の１時間に軍配。
宮崎市内だけでも橘通など中心部５、６カ所に止まるため、市内を抜けるのに約４５分。
延岡市内までだと約２時間。
どこで乗り降車するか、それぞれの目的地次第だろうけどね。延岡市内も中心部各所に止まるから。
単に宮崎市－延岡市だけの移動だったら、ＪＲ特急の１時間に軍配。
住宅地近くを通るのにバス停が無いとか、そういう声も上がってるらしい。
確かに、町が近い高鍋ICにバス停作らなかったのか不思議だった。
一番気になるのは、延岡ICで降りた後、わざわざ南下して県病院前を経由するルーティングは・・・ちょっとなぁ。
確かに、町が近い高鍋ICにバス停作らなかったのか不思議だった。
一番気になるのは、延岡ICで降りた後、わざわざ南下して県病院前を経由するルーティングは・・・ちょっとなぁ。
広瀬BPが開通したらそういうルートもできるんでない
968 ：名無し野電車区：2014/04/11(金) 10:34:31.76 ID:wBprI7Z4O
今朝、延岡市内でJRバスのひむか号見たが、乗客の姿、皆無。
日豊線は乗るたびに乗客が増えてる印象
たぶん行橋・苅田の人口が増えてるせいだと思う
近代化改装した４１５や８１１が走るのは案外この路線かも
大分まで快速ができたりしたら面白いね
たぶん行橋・苅田の人口が増えてるせいだと思う
近代化改装した４１５や８１１が走るのは案外この路線かも
大分まで快速ができたりしたら面白いね
乗客増えてるって813系3連じゃ足らない感じ？
延岡宮崎間って途中区間の需要全部吸い取ってやっと黒字だからなぁ。
メインは大分まで繋がった時だろうからそれまで放置だろ
メインは大分まで繋がった時だろうからそれまで放置だろ
にちりん・ひゅうが むしろ客が増えたそうで… by中の人
やはりそうですか
ソフト・ハード両面での高速道対策が実質「なにもしない」のも当然だろうね
ソフト・ハード両面での高速道対策が実質「なにもしない」のも当然だろうね
>>971
デイタイムで席が８割方埋まって立ち客がいるって感じ
数年前のデイタイムは席が半分埋まるくらいだったけどね
４両になると車掌が必要なのでなかなか難しいところだな
>>974
高速ができて物流が盛んになると人の流れも増えるんだと思う
デイタイムで席が８割方埋まって立ち客がいるって感じ
数年前のデイタイムは席が半分埋まるくらいだったけどね
４両になると車掌が必要なのでなかなか難しいところだな
>>974
高速ができて物流が盛んになると人の流れも増えるんだと思う
>>973
特急定期が増えたんじゃね？
特急定期が増えたんじゃね？
813の３両ワンマンは大分地区か鹿児島地区が最適だったんじゃなかろうか
978 ：名無し野電車区：2014/04/12(土) 00:09:33.38 ID:qvJo4jn7O
宮崎～延岡は普通列車、増やしてほしい。せめて佐土原までは毎時２本は。
それもダメダメなら普通列車空白時間帯をなくしてほしい。
それもダメダメなら普通列車空白時間帯をなくしてほしい。
979 ：名無し野電車区：2014/04/12(土) 00:16:51.70 ID:OdOEGBrW0
あのなあ
20年前は普通列車一日8本程度だったんやで
20年前は普通列車一日8本程度だったんやで
ひむか号に対抗して快速ひむか号を復活で。
>>978
まずは乗れよｗ
まずは乗れよｗ
安部山公園～下曽根で扉のガタガタがすごい
あの区間は風速計が必要なんじゃなかろうか
あの区間は風速計が必要なんじゃなかろうか
あんな抵抗の大きい亀頭にしたミトーカが悪い
日豊線の813はバスみたいな凶悪な加速しやがる
しかも小倉の市街地を走り抜けるジェットコースターときたもんだ
たぶんJRQ内では最もデンジャラスな路線じゃなかろうか
しかも小倉の市街地を走り抜けるジェットコースターときたもんだ
たぶんJRQ内では最もデンジャラスな路線じゃなかろうか
IGBTの813はGTOのより
同じ1M2Tだけど加速がいい感じがする
同じ1M2Tだけど加速がいい感じがする
988 ：名無し野電車区：2014/04/12(土) 18:25:32.58 ID:xoSBOBLl0
日向市は、宮崎県の主要都市では、例外ともいえるかもしれないが、駅前周囲が比較的中心部。
「細島港」という、輸入が多い国際貿易港も抱えているけど、港湾周囲より、ＪＲ駅舎が「芸術的な美しさ」で、
駅周辺の再生がうまくいってる都市だね。
「細島港」という、輸入が多い国際貿易港も抱えているけど、港湾周囲より、ＪＲ駅舎が「芸術的な美しさ」で、
駅周辺の再生がうまくいってる都市だね。
しかも駅前にトライアルがあるというカオス状態
４１５系はジェントルマンな加速だったけど
８１３は路線バス的な暴力的な加速するんやな
そりゃデイタイムに乗ってるおじちゃんたちもみんな行儀よくシートに座ってるわけなんや
８１３は路線バス的な暴力的な加速するんやな
そりゃデイタイムに乗ってるおじちゃんたちもみんな行儀よくシートに座ってるわけなんや
415系はドアの開閉が暴力的ｗ
たかが90㌔ちょいしか出してないのに焼き切れそうなモーター音も415の魅力。
993 ：名無し野電車区：2014/04/13(日) 12:34:20.10 ID:A6Kcs4rM0
九州の飲み屋が頑張ってる！ＪＲで飲みに行こう！
九州沖縄・歓楽街クラブ数ランキング
（１）中洲（福岡市） ３７２店（全国 ４位）
（２）下通（熊本市） １５１店（全国１７位）
（３）西橘通（宮崎市） １２７店（全国１９位）
（４）松山（那覇市） １１３店（全国２２位）
（５）天文館（鹿児島市）１０５店（全国２４位）
（６）紺屋町（北九州市） ８７店（全国２８位）
ちなみに、
全国１位は、銀座（東京） １２１５店
全国２位は、北新地（大阪市） ５２７店
全国３位は、錦三（名古屋市） ４２６店
全国５位は、ミナミ（大阪市） ３５０店
全国６位は、祇園（京都市） ３３８店
全国７位は、歌舞伎町（東京） ３１５店
その他、大都市で有名どころは、
ススキノ （札幌市） ２６８店（全国９位）
伊勢佐木町（横浜市） １６６店（全国１６位）
九州沖縄・歓楽街クラブ数ランキング
（１）中洲（福岡市） ３７２店（全国 ４位）
（２）下通（熊本市） １５１店（全国１７位）
（３）西橘通（宮崎市） １２７店（全国１９位）
（４）松山（那覇市） １１３店（全国２２位）
（５）天文館（鹿児島市）１０５店（全国２４位）
（６）紺屋町（北九州市） ８７店（全国２８位）
ちなみに、
全国１位は、銀座（東京） １２１５店
全国２位は、北新地（大阪市） ５２７店
全国３位は、錦三（名古屋市） ４２６店
全国５位は、ミナミ（大阪市） ３５０店
全国６位は、祇園（京都市） ３３８店
全国７位は、歌舞伎町（東京） ３１５店
その他、大都市で有名どころは、
ススキノ （札幌市） ２６８店（全国９位）
伊勢佐木町（横浜市） １６６店（全国１６位）
居酒屋なんて全部潰れてしまえ
995 ：名無し野電車区：2014/04/13(日) 21:17:40.49 ID:Es1kwqFt0
日田彦も日豊線並みに爆走してくれたらいいんだが・・・
元が運炭線だし軽便あがりよりもは高速化がたやすいように思うんだが
元が運炭線だし軽便あがりよりもは高速化がたやすいように思うんだが
日田彦山は、小倉よりは結構乗ってるんだけど、久大線寄りは貸切状態だな
>>994
何故？
何故？
JR九州だって、居酒屋を経営している。
東武沿線だと、東京ソラマチとか、北千住とか。
東武沿線だと、東京ソラマチとか、北千住とか。
下戸だけど酒場放浪記が月曜夜の楽しみなんだ。やめてくれ。
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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