【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 64【特急】

JR九州の特急について語り合うスレです。

前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 63【特急】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379865784/

【最近のトピックス】
・クルーズトレイン「ななつ星」運行開始

【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。

【めったにない質問】
・「鉄ガラスに石を投げ付けると割れますか？」
→いいえ。非常にゆとりのある素材なので割れません。
・「福岡では近年黄砂が増えていますか？」
→いいえ。300年近く前から変わっていません。
・「ムナジは同じ穴に帰りますか？」
→いいえ。ムジナが同じ穴に居る可能性ならあります。
・「2枚きっぷは1ヶ月間乗り放題ですか？」
→いいえ。トランドールでJR九州社員に配るパンの耳が不足します。
・「白いかもめは増結しないのでしょうか？特急料金払って座れないのは不公平ですよね？」
→今のところ増結の予定はございません。快適なグリーン車のご利用をお待ちしております。
・「折尾と黒崎の交通網は整備されていますか？」
→はい。交通インフラ気味です。
・「唐池社長と水戸岡氏は仲が悪いですか？」
→いいえ。竹馬を割ったような友の関係です。
・「ハットトラックって何ですか？」
→荷物を三点続けて入れられる棚のことです。
・「関門トンネル内は気動車は走れるんじゃないですか？」
→関門はとにかく特殊なんだよ、何も知らないくせ関門を軽々しく語るじゃないよ。
・「サバイバルつばめが運転されたら何年ぶりですか？」
→弥生時代以来2003年ぶりです。

新田原基地の最寄駅は新田原駅ではなく日向新富駅です。

・みどりとかいうくっさい電車に乗ったら特急料金を請求されました。新手の詐欺でしょうか？
→心配だから、バスでおいで。

>>4　787系はくさくないはず

>>2
ttp://www.railstation.net/duke/ressha/garary/isokaze00.jpg

昔の話だ。

885の座席の皮→モケット化って進行してる？
全然増えてるような気がしないんだけど

http://www.youtube.com/watch?v=Av4HlNu8QL8
特急『小森江』爆誕

KOMORIE LIMITED EXPRESS
AROUND THE KYUSHU

おぉ１ｚ１ｚ

小森江には何も無いだろwwwww

>>12
九鉄とKDSと鉄道機器製造があるやん

>>13　九鉄って門司港駅じゃね？

時刻表の最新号見たが年末の臨時みどり、みどり九十九島とかいう変なサブネームが付いてるのな。

>>14
九鉄工業ね

>>15
ムショ帰り乙

九州は小倉県、博多県、鍋島県、彼杵県、豊国県、高千穂県、熊襲県、飫肥県、姶良県の９県に再編すべき

経費削減すりゃいいってもんやないやろ

北斗の県

昔ジャンプに熊本拳って言う漫画があったなぁ・・・10週打ち切りだったよーな

国産み神話だとたしか九州は4つの顔があって
それが筑紫国と豊国と肥国と熊曾国だったっけか

長崎の扱いが雑やな

http://www.youtube.com/watch?v=9AOB4eIVpiQ
空気バネの鳴き方とかポイント通過時の音の響き方とか885系そのものだな。

キュゥキュゥ･･･ってやつだね

まるでゴキブリホイホイの中で泣いているネズミのような声なんやな

グループ企業ぎりー

日本のどこかと言われても違和感がない
警笛以外

ついに『あけぼの』も廃止か
それでも生きのこる『かいおう』

>>29　ソースなんやねん

>>30
寝台特急「あけぼの」廃止へ　ＪＲ東、本年度限り
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/11/20131102t75005.htm

移動目的の夜行はもう役目終わりだな

今後はムーンライトえちごを繁忙期のみ秋田まで延長運転

北海道関連スレで北海道と九州を比べてる奴って何なのだろう。
地方都市の規模と労組の質があまりにも違うと思うのだが。

九州関連スレで海老津と野幌を比べてる奴って何なのだろう。
地方都市としての規模と住民の質があまりにも●●だと思うのだが。

>>35
なりすまし乙ww

>>33
同じ時期にトラブル出まくりと、九州はななつ星お祭りでちょっとかわいそうだったね。
九州は観光特急を熱心に走らせてるから非電化ローカル線も維持できそうだね。

ゴメン、間違えちゃった(ゝω・)ﾃﾍﾍﾟﾛ

>>36
吉都線「……………………」

キットカットとタイアップしてチョコレート列車を走らせたらいい。

>>29
白鵬は・・・

>>38
宮崎方面って鉄道でも微妙だよね。炭鉱が少なかったせいかな？
九州の鉄道って炭鉱か軍事目的で作ってるから

吉都線と同じくらい存在感の無い筑肥西線www

筑肥西線と吉都線･･･どちらが先に消えるか

>>39

吉都カットとか廃止フラグでしかない

はやとの風か九州横断特急を
都城か宮崎まで延長すれば良い。

>>45
そこはくまがわにしとけよwww
たしかに別府〜大分〜阿蘇〜熊本〜人吉〜吉松〜都城とか胸熱だけどさwwwww

九州横断特急を都城や宮崎まで延伸したら車両が足りなくなる

>>47
他の特急は立派な名前を付けてもらってるのに、九州横断特急だけ、シベリア超特急みたいなネーミングなんだよな。

特急「熊襲」「朝敵」「逆賊」

海幸山幸を吉都線経由で吉松まで延長運転して、
いさしんやはやとの風とも接続させよう

新スレになってもさっぱり九州特急の話題がない件んいついて

そらつばめという看板特急が亡くなってから九州の特急は衰退の一途よ。
はよサバイバル運転キボンヌ(笑)

ゾニックも東九州道開通で存在意義が薄れているからな

東九州道とかまだ北部開通してないのに存在薄れるんか？

今のところはある程度まとまった利用があるけどこのままいけばじり貧確実だしな
対策するなら今のうちからでないと開通後では遅いよ

漫画塚と名前を変えて漫画御殿を作れば、吉都線もきっとよくなる

>>55
観光列車と不動産に手いっぱいでそんな余裕はないよ

調べものしてたら25年前の日立両論出てきた
ttp://digital.hitachihyoron.com/pdf/1988/07/1988_07_02.pdf

>>58訂正
日立「評論」でした

>>48
みどりとかヤケクソにつけた名前よりよっぽどいいや

ヤケクソ、いっそ特急名に使ったら一発で覚えてもらえてええがな

燃えそうだな

>>29
『きりしま』も忘れるな
『あさしお』は忘れてもいいけど（←ていうかこっちの方は九州の特急ですらなかったな ^^;）

今度の発車は

列車名　　　　　発車時刻 行先 のりば
LIMITED EXPRESS 23:01　 USA 0A
YAKEKUSO 51

うむ、案外いけてるな

熊本から豊肥本線経由で宇佐か
観光列車っぽいコースな気もしなくもない

This is the YAKEKUSO EXPRESS, bound for SASEKO

筑肥線だか大村線だか西九州に特急走らせる構想あったろ
あれどうなった？

MITOHKA

>>64
行き先は「アメリカ」って、やけくそすぎるだろっ!!

>>70

大村線にSLを走らせてそのままハウステンボスに行けるような観光特急はどうだろう

普通に長崎〜佐世保でいいじゃん（長与経由）

長崎空港へのエアポートエクスプレスを設定するとして、途中駅を諫早のみ停車にして
むりくり時短したらどれぐらいまで尺を詰められそ？

リムジン高速バスにはやっぱりとても対抗無理？

大村駅からリムジンバス乗んなきゃいけない時点でまともな対抗は無理でしょ
しかもそのバスは諫早駅から来るんだし

長崎人は「長崎空港へはバス・車・船」で行くと遺伝子レベルで叩きこまれてるから、JRの参入なんぞ無理。

>>74
バスに料金でかなうとは思えないし、金を出せる人はタクシーで行くし

>>70
行橋駅ではカナダ行きのアナウンスが流れてfor USAの電車が発着する光景が日常である。

長崎空港まで線路つなげるなんて･･････むりやろ

大村線観光特急はやはりキハ183-1000でないと

特急シーボルトって早過ぎた天才だったのかねえ。大村線ってシーサイドライナーでがっちり運用できてると思うけど

>>81
ハウステンボスへの観光要素だけでなく長崎佐世保都市間輸送も兼ねてるから1編成だけじゃキツいはず
あのシーサイドライナーのようなシャトル運用が効果的

金田発USA行きの観光特急を走らせれば良い。
ヤンキーリミテッドとか、チャーコールExpressとか。

筑豊DQN総本山特急かよw

特急「しゅら」はぜひお願いしたいところ。

紫の車体にウイング、本革風合皮シートカバー、運転席白ムートン、水中花マスコンハンドル

筑豊だともはや特急ではなく特攻

>>85
シャコタン２階建てでヨロ。そしてヘッドライトのカバーは真っ黒いヤツで
あと、右翼の車風に中は畳敷きってのもアリ

苦魔悶・・・

787の車高を落としてノーサス状態に
竹槍型シングルアームパンタグラフ
ミュージックホーンはゴットファーザーのテーマ曲

>>89
結構いけそうだな。少しずつカスタマイズしていって毎回違うのもいいかも。
シートは全開まで倒して乗るのが通だな

荒羅鶤怒 挫 九州

今度の発車は

列車名　　　　　　　　　発車時刻　　　　　 行先　　　　　　乗り場　　　
LIMITED EXPRESS　　　　　15:10　　　　　　SOUTAROU 　２　　　　　遅れ９分
SYURA　49

停車駅：上川内・西出水・水俣・八代・上熊本・原田・吉塚・スペースワールド・西小倉
　　　　南行橋・USA・東別府・西大分・宗太郎

青春18切符でななつ星に乗れる？
乗車料金は18切符購入時点でちゃんと払ってる訳だから
追加の特急料金だけ支払えばok？

「そもそも予約が…」みたいな回答は一切なしでokやから

>>93
18切符は原則普通列車のみ乗車可能だから�_

>>93
一部例外はあるけど普通と快速に限り無制限で乗れる権利であって乗車券じゃねーぞ

>>乗車料金は18切符購入時点でちゃんと払ってる訳だから

18きっぷは企画切符(フリーきっぷ)なので、通常の乗車券と同じ扱いにはならない。
18きっぷで乗車できるのは、>>93 >>95の通り、全国のJR線の普通・快速列車。当然急行・特急には乗車不可。乗る時には新たに乗車券と急行・特急券を買う必要がある。
ただ、「普通・快速」という種別で運転される列車（SL列車や夜行快速のムーンライトなど）には＋指定席券etc...で乗車可能。
また、特急列車しか運行していない区間(JR北海道の石勝線、津軽海峡線の一部など)に限って、その区間のみ特急自由席を利用する事が可能。

１８きっぱー多いな〜

物理的に乗車する事は一応可能。
あとは脱北者並みの忍耐力とステルス性能が必要

>>96
普通列車が多数走ってても特急に乗れる宮崎〜宮崎空港間の特例を忘れるとは

というか、七坪視って種別は特急なの？
観光列車とは表現されてるけど、特急じゃないよね？

寝台付きの全車指定の普通列車じゃね？

>>100
通常の乗車券や特急券ではなく、旅行商品を買わないと乗れないんだから、
普通いわれるような意味での「種別」の名称は存在しないんじゃないかね

団臨扱いだと聞いたが

>>99

>普通列車が多数走ってても特急に乗れる宮崎〜宮崎空港間の特例を忘れるとは

>>93 >>95の通りとアンカの先に
一部例外があるけどとあるのに
特例を忘れるとはとかドヤ顔で言われてもなぁ。。

毎週日曜夜9時にななつ星が千早駅にずっと止まってるのはなぜ？

夕方博多駅に着いて客を降ろした後、回送する際に、
博多の留置線や竹下が一杯だからとりあえず千早に置いとく
って感じなんじゃないの

>>104
日曜の夕方に博多に帰って来るから車庫はどこか知らんが夜中じゃないと戻す余裕ないから留置してるんだろ

>>106

所属分オイで一通り終わって帰るのは分オイ・・・・下郡だ

千早の下り線の一番東側の線の北端の所って線路壊れてるの？
あそこに列車が入ると恐ろしい音がするのだが

>>102が正解
先頭9の列番が付与されてる事でわかる

ななつ星の列車番号って時刻表には載ってな……

…あ、もしかして鉄道ダイヤ情報とか見りゃ載ってんのか

>>110
列車無線聞けば分かるんじゃないの？

>>104
門司港への回送の途中。日曜の夜に、博多→門司港→小倉→大分まで回送がある。

DE10のプッシュプルで引き回されるんや

火曜の朝にはまた博多から出発するのに、いちいち毎回大分まで回送してんのか
大変だな

知ったかばっかだなw

>>114
日曜深夜に博多→門司港→小倉→大分、月曜は下郡で点検。
火曜早朝に久大経由で送り込みしてる。こうする事で3泊４日コースの編成の向きを揃えてる。

1泊2日と3泊4日では博多を出発する時の向きが逆なのな

>>100　諫早で自動放送聞いていたら「臨時列車特急ななつ星」って言ってたよ

>>100
超寝台特急

>>119　何やろ？このあふれ出るニコニコ動画臭

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

熊本〜久留米〜日田〜由布院の特急キボン
特急名はゆふいんの熊でwww

今度の発車は
列車名　　　　　　　　　　 時刻　　　　　行先　　　　　　　のりば
LIMITED EXPRESS　　　　　　23:51　　　　YUFUIN　　　　　　　１
YUFUIN NO KUMA


停車駅：新八代・人吉・大畑・吉松・都城・宮崎・延岡・宗太郎・佐伯・大分・宇佐・小倉・田川後藤寺
　　　　新飯塚・吉塚・鳥栖・久留米・日田・由布院

>>122
特急「ゆふいんのくまモン」でいいかもなｗ

＜踏切事故による運転見合わせ＞
発生場所：佐世保線　高橋
●佐世保線（上下線）
　【運転見合わせ：肥前山口　から　早岐】
　【遅延：早岐　から　佐世保】
※現在の状況　警察：現場検証中
※特急「みどり」一部運休・遅れが発生。（2013/11/05 08:57現在）
http://www.jrkyushu.co.jp/UNKOU/mobileinfo.html

岡山にくまもんグッズ売ってるくらいだから何でもアリやな

くまもんって･･･え？熊本出身？
マジでぇ〜？だってぇ〜熊本には野生の熊いないじゃんかぁ〜
ってか、くまもんもある意味ぃ〜野生のぉ〜熊にぃ〜なるんだよねぇ〜？

白濁液特急 ８８５

人間社会の一員として生活してる熊は「野生」とは言わんだろう
詳しくは星新一『服を着たゾウ』を参照のこと

>>127
もともとは隈本と書いてたようだな

くまモンは西の青いカモノハシを絶滅に追い込んだ奴だしな。次は東海のヒヨコと東のペンギンも食いに行くつもりだぞ。

>>130
熊本は熊というより鹿というイメージ
山鹿とか鹿北とか菊鹿とか鹿本とか鹿央とか

そういや福岡にも熊の地名がいっぱいあるよな
月熊とか金の熊とか七熊とか雑餉熊とか

>>133

熊と隈じゃ意味が違うと言うのにお前と来たら

隈というのは集落という意味

くっさいみどりが不祥事を起こしたと聞いて（ry

>>136ウキウキでワロタｗｗｗ

草井みどり（783）が、不祥事を起こしたとして先ほど逮捕されました

今朝の踏切事故は鳥栖発早岐行きの普通列車でした
よってみどりちゃんは無罪。

該当はVN24らしい
助手席側側面が凹んでるけどこれ大丈夫なのか？
ttp://twitter.com/imarihosenku/status/397557298672836609/photo/1

顔の部分だけのゆがみならこの部分だけ作り直して貼り替えれば済むだろうけど
車体側や台枠までやられてたら長期入院か最悪廃車か

こりゃあ、骨まで逝ってるな。。。
こっちはモーター付いてないから安い方だろうな

長崎線は輸送力不足の感も否めなかったので
８１３のロングシートの新型車ヨロ


はたまたクハ８１６−２４だけ潰して
２両追加って言う方法もある

車体だけ代替新造でしょ。機器は使えるのが多そう

やっぱり全面だけ鋼鉄製では車体ごとあぼーんになりそうや

ダブルスキンだから台枠とか骨とかいう概念がない。
塗装仕上げなら表面の軽いへこみぐらいは板金・パテ埋めで修理できるが
一部分でも内部トラス構造ごと変形しちゃったら車体総取り替えしかできないな。

鋼鉄製のメリットはこういう時に発揮されるのよな

>>122
それ久留米で進行方向変わるんじゃないかな。
早岐駅みたいな構造だな

小倉に着いたソニックみたいに
客がバタンバタンと椅子の向き変えるんか

＿＿＿
|10000.|　　.,.､--‐‐─‐-:. ,
￣く`''')　 ,.'::::::::,,,:､::;;;,,,ﾉｿ:::::）
　　i___i_ /::／ ＼,,lll,,／ゝﾞ´
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　　　　　|:::::::::::::::ノ　　　　　　　　　 し-' ⌒ `-J
　　　　　 ヽ::::／　　　　＿＿＿＿　 ＿＿＿＿
　　　　　 く,,__ ヽ,　　　 |いつでも!|　|どこでも!|
　　　　　　　　￣　　　 ￣￣∨￣　 ￣∨￣￣
　　　JR九州筑豊篠栗鉄道事業部バイオレンス現金予約

それにしても、817系って結構もろいように思えるんだ

そりゃもろいよ
アルミは軽くて固いけど粘りがないから限界超えればポッキリ行く

最近の電車車両はステンレスへの回帰が目立つね
時代は中国産のアルミニウム材よりも国産のステンレスだな
特に新日鉄住金は八幡にステンレスを集約しているし
まさにステンは地元・九州産の素材だな

アルミのAトレにこだわるJR九州は国賊企業
まあ博多っぺは玄洋社修猷館が跋扈してた時代から
アジア主義だのとのたまって
結局売国稼業にいそしんでいたわけだが
そりゃ昭和天皇からすごい勢いで嫌われていたのも当然だ

そろそろ783系も新造25年、787系で20年とガタが来てると思うんだが新系列は投入しないのかなぁ？

>>153
宮崎鹿児島地区ねらあと20年は大丈夫

>>152

また北九州廚のぼやきが始まった

SL銀河だって。うらやましいなーーー

九州にももう一両SLが欲しい

>>156
SLは沿線から苦情が出る

SL海老津

SLより旧型客車を東日本からレンタルしてほしい
ちなみにトイレに関しては一部トイレを改造して黄害対策を施してるらしい（改造してないトイレは使用禁止）

>>153　787系は置き換えた方がいい。シートは使い回してもいいんだけど。
　　　783系はステンレスだから･･･まだ行ける行ける！

旧型客車って公園とかに保存してあるやつじゃ、やっぱだめなのかな？
旧型客車がもし使えそうなやつがなかったら、四国とかから12系もらって12系を
レトロ調に改造すればいいさ！

>>160
余った電車や気動車をそのまま客車に改造できると思います

>>160
四国所属の12系はほとんどが鳥取県の若桜鉄道へ売却。現在は置物扱いだが、若桜鉄道保存のC12が復活の暁にはその客車となる予定。
現在は高松に14系座席車(初期車)4両が残っているだけ。少なくともここ5年は運用されていない。

>>157
SL銀河はC58とキハの混成らしい。
これなら煙もくもくじゃなくても街中走れるでしょ

>>163
カマを温めておかないといけないから
DLに牽かれててもそれなりには煙と煤が出るだろう

外装だけSLにして中身は超次元機関ボイラーでいいやん
佐世保線とか大村線とか似合いそう

そもそも石炭である必要はなくて、蒸気さえ供給できればいいんだよな？

おっと、坊っちゃん列車の悪口はそこまでだ

ボイラーを炊く燃料って、今はガスか重油が普通だよな。
なんで石炭にこだわってるんだろう

>>168
外面だけの復活じゃ満足しない層がいるからでしょ

伝統・技術の継承じゃね。

汽車 汽車 ピュッピュッ ピュッピュッ
汽車 汽車 ピュッピュッピュッ
亀頭から ピュッピュッピュッ
白濁液が ピュッピュッピュッ

厨房レベルのエロw

>>165　大村線には不細工はいらんねん
　　　　っていうか、似たような列車（といっても0系）が四国走るんや。
　　　　そいつで我慢しいやぁ〜

大村線という名前がぱっとしない
長崎佐世保線でいい

大村線は夕日がきれいというよりも
西日で暑い

冷房あるでしょ

大村線(大村湾シーサイドライン)みたいな愛称でもあればな。

大村湾って流入河川も少ないし、漁業も振るわない、経済的価値の少ない海だし
有明海よりも大村湾の方を干潟化する方がよかったのかもね

>>178
水深が深いから

>>174
大村湾線とするだけで、観光客は増えそうなのにな。

>>178
ちょっと地形が違っていれば、湖だったかもな

>>177
シーサイドラインはもう横浜にあるから
「大村サンセットライン」とかどうよ

…と思ったらこれももう天草にあった

最下位ラインでいいやん

大村シーボルトライン！


…もう山形県村山市にあるだと…？

新幹線と特急では、調査を行っておりますので
特急券も改札に入れてくれって言ってたね

調査の結果、新幹線に関しては無価値でＦＡってなりそうやなｗ

>>174
佐世保方が上りだから、佐世保長崎線だな

長崎土人死ね

早岐と諫早を結ぶ路線だから、両方から1文字ずつとって早早線にしよう

せいぜい60�q/hの路線に早早はないだろう

拝啓

　　　　　　　早々

>>183　誤字乙
>>187　死ね死ね言うやつに長崎を罵倒される筋合いはないわ
>>188　とこの蒲蒲線（計画線）だwwwww

なんか見ていて痛々しいレス・・・

>>192
191はゆとり教育の池沼だから寛大な心で見てやって下さいｗ

>>193　自己紹介ですか？

>>195
自己紹介乙www

>>195
乙ｗ

>>195wwwww

なかなか出来る事じゃないな

>>199
イケメン乙

>>199
なんかかわいそうw

諫早湾を埋め立てる金があったら大村湾を埋め立てて
大村線をショートカットさせたらよかったのにな

>>801
箸立てればいいんじゃね？

>>202
久々のロングパスきた

諫早湾なんてちっぽけな海だから埋め立てることができたんだろ

干拓と埋め立ては全く違います。

埋め立てや干拓はもっと積極的にやって良いと思うけどなあ。
特に沿岸部まで山が迫っているような場所はトンネル掘りまくるより良いだろ。
自称環境派の馬鹿はさっさと氏ねばいいのに。

そして津波に呑まれて全滅するわけですね
わかります

大村湾では津波はないだろう・・・
有明海では雲仙の噴火による大津波で大惨事が起こったそうだが

島原大変くまもん迷惑

>>145
運転手にみだらに話しかけないで下さい。

スマソ誤爆w

>>210
みだりに だろ
淫らって気になるねーか!!!

>>210
絶対ウテシが運転に集中できなくだろそれｗ

たまに停車駅を誤通過したりすることがあるけど、あれは運転士が運転中
「みだら」な事を考えてたりするからじゃないんの?
「今度風俗にイってヌいてもらお! ヾ(´ε｀*)ゝ ｴﾍﾍ.....!?!? 停車するの忘れた〜」みたいな

南福に風俗が現存してるからなあ

>>210
クッソワロタwwwww

めったにない質問また追加かw

【滅多に無い質問】
・「運転士にみだらに話しかけたらいけませんか？」
→みだらに話しかけたら運転士が集中できんやろ、常識的に考えて

>>195あたりからこのスレ楽し過ぎwwwwwwwwx

マジレスすると「みだり」も「みだら」も元々「乱」という字に由来する同じ言葉なんだけどな

秩序や風紀を乱すという意味だが
慣用的に「みだら」がエロいニュアンス限定で使われてるってだけで

>>218
【滅多に無い質問】
・「運転士にみだらに話しかけたらいけませんか？」
→鈴木砂羽さんならオッケーです。

>埋め立てや干拓はもっと積極的にやって良いと思うけどなあ。

おかげで有明海のタイラギはほぼ壊滅だぞ。
旨いのになあ。

日本中、もうダムは作れないって所まで作りつくし
八郎潟を埋めたて、有明海にも手を出す
人のいないところまで道路を走らせ、既存の鉄道を使えなくさせて新幹線を走らせ
誰も利用しない空港を作る。


よく考えると土建業って日本の癌だな

>>223
スレチ

>>222
あれはおいしかったな。
刺身にすると絶品だった。

大牟田で販売中止になる
数ヶ月前にたいらぎ弁当買った覚えがある

みだらに話しかけられて興奮するどころか、自らみだらな行為に及んじゃう運転士がいるかも。
某各停の運転士は運転中ヤンジャンを膝の上に広げ、ページをめくりながら運転してたし。

運転操作頻度の多い各停でさえこのありさまなんだから、新幹線とかならオ○ニーとか余裕でしょ。
運転室に音声記録機能付き隠しカメラがあったら（運転士には秘密)とんでもないものが映ってるかも。

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼/::::/　＜？
　　　＼∵_／

>>226
大牟田は駅弁業者が撤退してうどん屋も業者が変わったんだよな
ま、JR側はあるだけまだマシだろうけど（西口の西鉄側のやりうどんは結構前に撤退してるし）

JR九州ネットきっぷで内方乗車は可能ですか？
具体的には博多→由布院の切符で久留米→由布院を乗車したいのですが、
久留米駅で自動改札から入れるでしょうか？

うん

>>230
分かんなきゃ有人改札通ればいいのに

>>232
同感

入場券か初乗りの買って改札をクリヤする(o^-')b

>>234
車内検札で「どちらから乗られました？」って訊かれることに対する心の準備が必要だな

>>235
じゃあ、主要な駅の改札の印鑑を自作するしかなさそうだな

>>236
内方乗車のために初乗り切符を使ってもたぶん犯罪じゃないけど（事情は訊かれるだろうが）、
改札印偽造したらたぶん犯罪だぞ

コミュ障の>>230のために電話で聞いてやった。
久留米駅：自動改札通れますよ。
鳥栖駅：大丈夫です。もし途中下車されたら乗車券が出てきますので、普通列車で由布院まで乗れます。
基山駅：大丈夫ですよ。

>>238

>コミュ障の>>230のために電話で聞いてやった。
>鳥栖駅：大丈夫です。もし途中下車されたら乗車券が出てきますので、普通列車で由布院まで乗れます。

どうしてこう嘘つけるかねぇ
ネットで買える在来線キップは殆ど途中下車無効の企画きっぷだろ
博多−由布院とかフリーきっぷのフリー区間でない限り途中下車無効だろうが

>>238
暇人蟻が�d

ネット切符は下車前途無効って書いてあるけど、途中の駅で改札出たら乗車券出てくるよ。
大分博多の早得切符で香椎で降りたら乗車券は戻ってきた。
再乗車した事は無いけどね。
つーか久留米由布院間に自動改札機あるのか？知らんけどｗ

885系のシート交換が進んでいない気がする

全検出ないとね

787系かもめをつばめって呼んでいる人が結構いる。
ちなみに俺は黒いかもめってそのまま呼んでる。

登場当時は時刻表に「つばめ型車両で運転」という表記もあったし別にいいんじゃね。

787はつばめ型だお

今日改札のＳＵＧＯＣＡの読み取り部分が反応しなかったんで
思いっきりブン殴って来たけど質問ある？

質問を求める意味あるの？

>>247
あんた頭ダイジョウブイ？

>>249
ちょうどこんな感じで

http://blog-imgs-12.fc2.com/r/o/u/rouzekimono/1309514077999.jpg

>>241
なんでウソつくの？

下車前途無効という言葉の意味もろくに知らないんだろう

>>250の元ネタって？

　　　　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)
　　　　　　　／＼＿＿／│
　　　　　　/　 ／ー　　ー＼
　　　（⌒ / ／　⌒　　つ⌒ ＼ 　　　
　　（　　(6　＿＿＿____＿＿　|　　　
　　　（＿| 　＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ 　|　
　　　 　　 ＼ 　 ＼）＿）_ノ ／ サザエさんは愉快だな〜♪
　　　　　　／　＼＿＿＿_／ 　
　　　　　　|　l　　 　l　| 　　　 ..,. ., .,
　　　　　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
　　　　　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
　　 　　　　/＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
　　　　.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
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　 　　　　　　〉　）　 （　.:　 ＼　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:

>247
北斗星の3年後以内の廃止は、本当ですか？

>>255　スレチ

それにしても、スレチとカレチって似てる

>>230
反対に内方乗車が出来ない企画券があるのか？

ぷらっとこだまとかそうじゃなかったっけ

>>258
あれは旅行商品だよ
これは切符では有りませんの表記がデカデカとある
昔あったカルテット切符も大々的に新山口、徳山も安いと阪神地区で宣伝してたし
普通乗車券でも、東京へは西明石からの往復乗車券の購入がお得ですと、みどりの窓口にかいてるくらいだから

>>258
しかもあれは、後続列車の自由席も禁止で乗り遅れたら紙切れ
旅行商品だから固めたところに座らされるが、座席移動、自由席への移動も禁止と制約がすごいわりに割引がほとんどない
山陽新幹線の似たような商品はかなり安いけどね

>>260
山陽新幹線の似たような商品は、ＪＲ西お得意の「２人縛り」という凄い制約がある。

九州新幹線のお得な切符ってなんです？

ハッピーバースデイ九州パス

>>257
岡山・高松〜松山・高知の往復割引きっぷが内方乗車不可だったはず

九州新幹線開通までは、九州の特急は名前と編成が固定化して足並みが揃っていたけども
最近はごちゃごちゃだね。白いソニックやらなんやら・・・
かもめだから、白だったんだろうに〜

787系が右往左往してるのもなあ。きらめきと言われてもピンと来ない。どっこもきらめいてないじゃん。

>>265
白いかもめのロゴでソニック運用に就いたり
有明のロゴでリレーつばめの増結用になったり・・・

783系はあちこち走っていても、九州を縦横無尽に活躍！と思うけど

787系はつばめのイメージが強すぎて、なんとなくあぶれちゃった感があるんだ。わかるかな

>>265

>かもめだから、白だったんだろうに〜

かもめ＝白なら
わざわざ時刻表に白いかもめとか書かんと思うが

トップアイドルだった頃の面影を引きずりつつ
今は場末で地味な営業

転落の787

車両に列車名とは別の愛称を冠したハイパーサルーンは最終的には正解だったな

運用の都合とはいえ、鹿児島ルート全線開業前の
みどり塗色の783系HTB号と、HTB塗色のみどり号の併結列車。
あれは理解に苦しんだｗ

>>268
黒かったらカラスだろうもん

787を黒く塗ると、もろカラスだよな。

>>262
国会議員パス

>>273

889 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 16:43:26.40 ID:9PQqCqJVO
いい加減に実名を書き込むのは止めよ！どうしても書き込みたいのならば、まずは自分の名前と自己批判の文を書いてから。

全く、卑怯者は救いがたいな。きっとチビデブのニヤケ顔のメガネ野郎だな。


890 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 16:45:16.51 ID:9PQqCqJVO
まあ、その卑屈な人間性は、自分自身に跳ね返ってくるからな。
どうせ社会のクズのくせに！年収も250万以下だろ！せいぜいネットの中だけでほざいてろこの糞野郎！


891 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 16:53:32.50 ID:9PQqCqJVO
以後実名を出したら即100番するからな！覚悟しろ！早朝に呼び鈴がなってから震えても遅いからな！

669 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 16:47:15.00 ID:9PQqCqJVO
>>638
嫌だね。俺は日帝どもをきちんと自己批判させ、真っ当な民族に転向させる役目を担う。ネトウヨのケダモノ野郎は消え失せろ！

912 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 14:05:13.95 ID:wsAfQLSfO
>>911
先生様がセーラー服好きなのは事実だが、明らかな名誉毀損。直ちにダスキンと最高裁判所、東京拘置所に電話したから。


913 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 14:08:03.15 ID:wsAfQLSfO
以後先生様のお名前を書き込んだ者は精神異常とみなし即119番ならびに保健所に通報するからな！覚悟しろ！

>>273の野郎･･･最低やん(´・ω・｀)

まこちゃん最高

いぶたまが来年2月から枕崎まで運転延長へ。
ソースは今日の南日本新聞。

西大山で10分くらい停車したりするわけか

ダイヤはスカスカだが既存の普通を置き換えるのか、それとも純粋な増発になるのか
指定席そのままだと駅員とマルスかPOS設置が必要になるから指宿以南は全車自由席解放かな？

>>279
全車指定席のまま延長しても、駅員やPOSやマルスの増設なんか別に要らないでしょ
全車指定席の列車の停車駅が無人駅なんて例も普通にあるし

>>265
白いソニックは九州新幹線開業前から存在しているがそれがどうかしたのか？

>>280
始発駅から直前に切符購入できんのはどうかと思ったが、降車のみで上りの旅客扱いしないなら関係ないか

>>282
客扱いありでも、立席特急券を車掌が車内で販売することくらいはできるでしょ

全車指定席列車の始発駅が無人駅でも規則上は特に問題はない
例えば備後落合駅は奥出雲おろち号の始発駅だが無人駅

各駅停車の特急とは日本初では？火、水、木だけらしいけど。

一両編成の特急も初かも。

特急（特に急がない）ですね

ネタに事欠かない九州は素晴らしい。

http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=52679
「いぶたま」枕崎へ、来年２月にも第１便　地元観光業者ら連絡協

ほんとだ、1両編成で各駅停車の特急・・・

>>277が「延長」とか言うから「鹿児島中央発枕崎行き」ができるのかと思った
この記事を見る限りだと、運転系統は指宿で分断される感じだな
しかし各駅停車とはｗｗｗｗ

快速で指定Gにすりゃいいものを…ネタ提供乙だな

元はやとの風車両の間合い運転ってことか
なら指定とか考える必要もなさそうだな
しかし各駅で特急料金とるのか？

>>284
土日朝に阪神三宮→新開地というのがある。

>>290
>>4

> 午前９時１７分に指宿駅を出発。各駅に停車し、同１０時５３分に枕崎駅着。

同区間の普通列車の所要時間最速は1時間8分、最遅でも1時間29分

> 特急料金を含め往復で４０００円近くになる見込み。

指宿から枕崎まで擬制キロ46.6キロ、営業キロ42.1キロ
片道普通運賃910円、指定席特急料金は九州内の他地域と同じと仮定して通常期1100円
片道合計2010円、往復合計4020円

ぼったくりｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>291
それ特急料金取らないんじゃないの？

>>287の記事魚拓
http://archive.is/kEcZR

>>284
京急ディスってんのか

http://www.jrkyushu-timetable.jp/cgi-bin/jr-k_time/tt_dep.cgi?c=29019

このスカスカ状態の時刻表が少し埋まるんだな、いい事だ。

あれ、もしかして13:18の普通が、特急に置き換わるだけなのかｗ

>>295
京急もその区間だけなら料金不要だろ

【社会】 “40年の時を超えて” 蒸気機関車「C58形239号機」が現役復帰へ…SL「銀河」来春にも復活、被災地を疾走
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1384334792/

どうせなら、鹿児島〜枕崎に急行かいもんを走らせて欲しい。
B寝台連結、夜間は開聞か西頴娃あたりで停泊で。

>>300

枕崎と鹿児島中央で機関車の付け替えが要るじゃん、面倒

>>300
キハ47を寝台気動車に改造すんのかｗ

どうせ枕崎までなら、
加世田バスセンターの一角に置いてある
元南薩線DC復活を検討しないのだろうか。

アラウンド九州切符の有効期間3日間でゆふいんの森、あそぼーい、A列車、SL人吉、いさぶろうしんぺい、はやとの風、指宿の玉手箱、海幸山幸の各種観光列車を全て始点から終点まで乗る事は出来ますか？

熊本駅を起点に考えてます

>>304

時刻表片手にそれが可能かどうか
自分で調べるのも旅行計画の楽しみだと思うの

>>303　私鉄の車両をJRが復活させるはずが無い

>>304
以前調べたことがあるが、3日間で全部ってのはたぶん無理だと思う。
海幸山幸が土日のみ・1日1往復のみで、更に片道は必ず日南線の普通列車に乗らねばならないことと、
あそぼーいが宮地までしか行っておらず大分方面への接続列車が無いことの2点が、
どうしてもネックになった。

>>304
二度行け

枕崎へ観光客を誘致するなら
駅舎ができたのはいいがその入口の道を何とかしようぜ

>>309
新駅舎できてからまだ行ってないけど、あの例の細い道だけじゃなくて、
バスの待機場（？）か何かがあった広くなってるほうからも入れるようになったんじゃないの？

1両だの各駅停車だの初めてのように騒いでるけど、
昔「人吉はやとの風」っていう吉松-人吉を1両で走る各駅停車の臨時特急があったろ

人吉〜吉松、吉松〜都城にも観光特急きぼう。

隼人発吉松、都城経由隼人行きの霧島循環特急
around Kirishima limited expressも希望。

>>310
柵が一部仮設になってる所があるから本当はあそこに入口を作りたいんだろうけど
そのまま放置されてるってことは鹿児島交通が土地を譲る気がないんだろうね。

鹿児島地区はJRと民間交通企業との仲が悪いように見えるな

>>314
片道いぶたま・片道路線バスの往復切符とかあるじゃん

よくわからんけど、バス板のほうで寿司太郎ってのはけっこうネタにされてるよな。

>>312
一度は宮崎に行ってみたいけど、宮崎で何をすればいいのかがわからないｗ

チキン南蛮だけ食ってから日南線乗り潰し

シーガイアってどうなったん？

>>317

来月宮崎の新田原で航空祭があるから行ってみ

さて、日曜は芦屋の航空祭か
芦屋でも301SQの40周年記念機の機動飛行見られるかな？

>>314
つ　旅名人の九州満喫きっぷ

>>321
鹿児島市電は「民間」じゃないでしょ

>>320
それだけはいく価値があるよな
宮崎からのんびり、にちりん2号で高鍋まで行く必要があるから早出だな

私鉄（または公営・第3セクター）とJRが仲が悪いところってあるんかな？

>>322
じゃあRapiCaに参入しているＪＲ九州バスは？

鹿児島じゃRapiCaで福岡じゃnimocaか
自前のカードが使えないJR九州バスって・・・

>>326
今はJR九州バス”株式会社”で別法人だから融通効くんでしょｗ
グループ会社の一員でも別法人ってことで自由も効くと

ただ鹿児島のケースは鹿児島エリアのSUGOCA導入前だったからいわさきの動きもあったしとりあえず鹿児島市・南国と歩調を合わせたってとこか

JRバスで利用者が多いとこってどこだろ？
北海道とかかな？

>>328
中国地方
大阪から津山、岡山、広島
広島、浜田
新山口、萩
この辺の利用者が異常に多いよ

ID:qqgFQtMV0
は一日中色々な地方のスレを回っては基地外発言しまくってる障害児です、書き込み数も鉄道系板でダントツ1位
http://hissi.org/read.php/rail/20131114/cXFnRlF0TVYw.html

ID:8pdkUnfn0でヘタクソな自演もしてます
http://hissi.org/read.php/rail/20131114/OHBka1VuZm4w.html

ID:P3IjU9AJ0これも本人と思われます
http://hissi.org/read.php/rail/20131114/UDNJalU5QUow.html

相手にしてはいけません

鹿児島駅〜郡山は多い。客は減るけど宮之城までもある。

鹿児島−鹿児島中央−新大阪−東京−郡山

　　　　　　　　　　＿＿＿_
　　　　　　　　／　　　　　＼ 　　　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　｜／￣⌒￣＼ ＼ 　 　＜　クソスレ！
　　　　　　　 ／ ＼　　／ 　｜ ＼　　　＼　 クソスレ！　 　
　 　　　　　 ｜　(･)　　(･)　　＼ ｜　 　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　｜　　⊂　　　　　9） ⌒
　　　　　　　｜　 ＿＿＿ ＼　｜　 　
　　　　　　　 ＼　＼歯／　　 /
　　　　　　　　　＼＿＿＿_／　　　　

郡山といえば幸楽苑

>>333


　　　　　　　　　　 _ .. _
　　　　　　　　　 ／　　　 ＼
　　　　　　　　／, '⌒ l.r‐-､.`､
　　　　　　　/　（　　 八　　 ） ヽ
　　　　　　 （　　　ｰ-'　 `ｰ-'　 ﾉ
　　　　　　　　ｰ┐　(_八_)┌-'　　あぼーん
　　　　　　　　 　 `ｰ┐┌┘ 　　　
　　　　　　　-======'　,=====-
　　　　　　　　 -===='　,=====-
　　　　　　　　　　-=='　,==-
＿＿＿＿＿＿ ,r-‐　　　-‐､＿＿＿＿＿＿＿

誤爆しました。

　　　 .＿
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　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ 　 <ひひひひ〜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 　<はひふへほ〜
　　　＼∵_／

つか1両で運行するならなのDX再改造せずにとっとけばよかったのに・・・

>>316
今の代(つまり寿司太郎)になってから全方面にケンカ売りまくって
DQNっぷりを存分に発揮してるからなぁ…｡
佐多岬､根占フェリー､トッピー､奄美交通､種子島いわさき､etc.etc.…
…まぁ､バスの車体に"官より民"なんて書くくらいなので…｡

もしかしたら、熊本のキハ220-1102は連結器を交換して鹿児島に来るかも？なんつって

んなことしてもどの車両とも連結できない孤立車両になるだけだが

>>338>>340
でもまあ再改造でトイレも取り付けて単行での長時間運転も問題なくなった訳だし
指宿〜枕崎間にはうってつけかも

http://i.imgur.com/YrRVjXy.jpg
http://i.imgur.com/xHU0p1S.jpg
http://i.imgur.com/c4uVg5m.jpg
http://i.imgur.com/32KWGSI.jpg
http://i.imgur.com/waR6PDw.jpg
http://i.imgur.com/pEyqTwh.jpg

ウホっ！いいおでん

ソニックの遠賀川臨時停車ないのか
芦屋は築城、新田原に比べ扱いが良くないな

快速だけ臨時停車するみたいだな
http://www.mod.go.jp/asdf/ashiya/kouhou_event/25koukuusai/index.html

築城は昼間に快速がなく臨時列車も普通しかないから福岡市内や大分などからの観客向けに停めざるを得ない
新田原（日向住吉だっけ？）はそもそもの列車の本数自体少ないから特急も停車せざるを得ない

遠賀川は北九州からも福岡からもさほどの距離でなく快速が1時間に3本（区間快速含む、小倉からは実質2本）あるから停車させるほどじゃないってとこでしょ

ソニック乗りたけりゃ折尾か黒崎行けばいいだろ近いんだし

またソニックが佐世保に来ないかなぁ〜

観光特急みどりのえびの 熊本〜宮崎（吉都線経由

観光特急ぼた山の夢 小倉〜田川伊田〜飯塚〜博多

ハッテン特急ゲイ列車でイこう 由布院〜大分〜阿蘇

芦屋は教育隊基地と言う事もあって
遠方から遠征してくるマニアも少ないし入場者数は築城の半分だしな

小倉ー中津ー竹田ー熊本ー唐津を巡る観光列車「しろめぐりん」希望

>>352
一匹でやってろカス！

高塔山城(若松)花房城(奥洞海)本城(本城)
猫城(筑前垣生)剣岳城(筑前植木)直方陣屋(直方)白旗山城(鯰田)

観光列車「しゅらめぐりん」

　　　　　　　　　__,.-‐ｖ‐､/＾ﾝ^ヽ
　　　　　,. -一'´　,fl〃リｋ'ﾆヽ、
　　　 ／　　 ,-､ '}jﾘ'＾´　 ﾚ',ハﾍ 　　　＜朝晩は海老津にソニック止めろよ
　　　' 　 　 ,｣ﾊｌ|ﾚ'　　　 /,:仁ﾃ,ﾊ、
　　　　　　 j厂ﾘ'-､､ 　 ｯ一'￣´　l
　　　　　　　∠_−､>∠、 　 　 　 |
　　　　　 ∠_ｰ ､ﾝ´￣｀ｌｌ　　　　　ｌ
　 　 ｒ‐イ−､ﾝ'´　　 　 ﾘ　　　　丿
　　　Ｖ/　 / ぃ
　　 　 ＼/__ム〉

最近は伊勢海老の値上がりが酷いようだな。

あそぼーい！（4両編成）
九州横断特急（2両編成）

ゆふいんの風（4両編成）
ゆふ（3両編成）

あれ、以前はゆふって4両編成だった気がするんだけど・・・
少しずつ減らしてるのかな

以前って何年前だよ

風って何だよ

はやとの森

みどりの森

めめんと森

元気もり森！モォ〜リィ〜ナガァ〜！

あかいきつね

海千山千

俺がﾆｼﾃﾂだったら
砂津にグレートチャチャタウンを作って
砂津〜小倉駅北口〜（都市高速＆東九州道）〜大分
と高速バスを片道１５００円くらいで運行して新幹線からの大分への乗り換え客と
大分から小倉への観光客を両方ゲットするわ

「ガチきっぷ」を発売します！
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/9F73444819F15F9849257C270036438A?OpenDocument

このネーミング何とかならんのかｗ

>>366
小倉駅北口でも高速バスの乗り入れはJRがダメって言いそうだが

>>368
こないだツアーバス用のバス停ができた
広島行きとか結構盛況らしい

門司港レトロ〜砂津（新チャチャタウン）〜小倉駅新幹線口〜（都市高速・東九州道）〜大分トキハ前〜大分新川
こんな感じで
砂津・小倉駅新幹線口〜大分トキハ前・大分新川
片道\1500
門司港レトロ〜大分トキハ前・大分新川
片道\1800

これでJRQ涙目にしてやってほしい
でないとあいつら本気出さないもん

>>366

それで大赤字出して駄目な西鉄として叩かれるのですね

> 新幹線からの大分への乗り換え客と
> 大分から小倉への観光客を両方ゲットするわ

新幹線乗り換え客の需要はそれなりにあるかも知れんが、
九州内で小倉（あるいは大分）への観光客需要ってのはそんなに無いんじゃないかね。
小倉側は門司港やスペースワールド、大分側は別府とかにも直通できればまた別だろうが。

>>371
鉄輪経由だと別府ICから引き返すことになるしねえ・・・
でもJRでは本州から明礬や鉄輪はちょっと不便だから
小倉から高速経由で直接止まるバスがあれば
かなり需要を得られそうではあるね

>>361
くっさぁ〜

>>372
高速バスだとＪＲ以上に不便だろ。
まだ東九州自動車道は全通してないんだぜ。

>>374
てっきり全通後の話をしてるんだとばかり思ってたが
早ければ2014年度に小倉から大分までは繋がるみたいだし

>>375
ですよ
全通後のお話ということで・・・

>>373

>くっさぁ〜

レス順のせいかなんかみどりの悪口と言うよりも
>>372で書かれてる明礬温泉の悪口に見える

>>376
なんだ妄想か

>>355


わ〜い、大きいエビフライだ〜〜wwwwwwwwwwwwww
　,.、,、,..,、、.,、,、、..,_,,_　 ／i
;'｀;、、:、. .:、:,　:,.: ::｀゛:.::'':,'.´ -‐i
'、;: ...: ,:. :.、... :.、.:: _;... .;;.‐'゛￣ ￣
　　　ヽ(´･ω･)ﾉ
　　　　 | 　/
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大分って、地名がなかなか難しく思うんだよ。
安心院（あじむ）とか、鉄輪（かんなわ）とか･･･

そもそも「大分（おおいた）」がまず難しい
県名や県庁所在地名になってなければ殆ど誰も読めないはず

博多もそうだけど多分漢字が入る以前からあった
古い地名に漢字を無理矢理充てた地名なんだと思う

大分は「だいぶ」にしようぜ

門司、小倉、博多、大分、鳥栖、
水俣、出水、川内、鹿児島etc

有名な地名、駅名だから普通に読めるけどどれも素直な読み方じゃないな

出水は「いずるみず」が変化したものだから
漢字としては合ってるので難読とはいい難い気がする

「河川の川に、お内裏様の内」と思えば川内も難読ではないな

鹿児島本線を熊本から下ると小川ー有佐と続いて「おがわありさ」という人名みたいになって面白い

>>384が馬鹿という事は解った

>>388
ヒント・ゆとり教育ｗ

>>384
門司＝もんじ、小倉＝おぐら、博多＝はくた、大分＝だいぶ、鳥栖＝とりす
水俣＝みずまた、出水＝ゆめたうん、

>>390
一番最後を書きたかっただけだろ

もんし、おぐら、はくた、おおわけ、とりす、みず・・・ほ、でみず

水俣病を知っていても、「俣」を書けない奴は意外と多い
というか地名以外でこの字を使う機会がたぶん無い

水俣病、四日市喘息、イタイイタイ病、川崎病、
公害病でも有名になれただけいいじゃないか。
イタイイタイ病てどこだか分からないだろ。

イタイイタイ病は神通川、ってのは一応義務教育で習うけど、まあ忘れる奴のほうが多いだろうな。
神通川や水俣や四日市が何県にあるかもわからなかったり、
川崎病を神奈川県川崎市のことだと思ったりしてる奴もいることだろう。

>>394
川崎病は公害病じゃないし、この場合の川崎は人名だ

>>384　小倉が読めないなんて初めて聞いたんだが･･･幼稚園児でも小学校低学年でもあるまいし

>>397
九州や中国地方に住んでれば常識だが、それ以外の住民は意外と読めない
知識としては「北九州市」を知っていれば充分だし、人名だと大抵「おぐら」だし

>>398
俺は関西だが、北九州市より、小倉、門司、黒崎、折尾のほうが有名だよ

黒崎や折尾が北九州市より有名…？
それ鉄オタだけの話なんじゃないの

出光興産

>>400
普通に有名だよ
官営八幡製鉄所がらみで

観光列車全部連結してみようぜ。

七つ星なゆふいんのはやとのいさぶそうしんぺいのA列車で九州横断してあそボーイ人吉で玉手箱

プラレール…は出てないやつもあるな

>>400
「黒崎」は有名だわよ〜〜

小倉〜黒崎間の鹿児島本線は貨物別線があったり製鉄所内に続く線路があったりで結構興味深い。

>>403
海幸山幸・・・

>>405

今度言ったら、ツブすわよ

　

七つ星なゆふいんの森ははやとの風でいさぶそうしんぺいのA列車で九州横断してあそボーイ人吉で玉手箱を開けてきらめきつつ
有明なみどりのかもめでハウステンボス行って海幸山幸にちりんとゆふできりしまの近くのひゅうがで仙台エクスプレス

>>408　じゃあ、私がつぶしてやるわよ

ソニックかいおう(´；ω；`)

>>409
ワロタww

仙台エクスプレス

区間は仙台〜山形かね？

七つ星なゆふいんの森ははやとの風でソニックいさぶそうしんぺいのA列車で九州横断してあそボーイ人吉で玉手箱を開けてきらめきつつかいおう
有明なみどりのかもめでハウステンボス行って海幸山幸にちりんとゆふできりしまの近くのひゅうがで川内エクスプレス

>>411
音速で動く魁皇関？

>>397
むしろ「おぐら」の方が読みにくいな
てか小倉で「おぐら」といえば八幡や苅田の尾倉のことだし

おぐら＝あんこ
こくら＝地名

>>414
こんな番組が昔あったのを思い出した。
「秋は人気番組で！！マジカル頭脳まる見え特ホウ王国SHOW・BY笑ってヨロシク！バラ珍もヒッパレ！！」

これを皮肉たっぷりに紹介した某雑誌のコメント
「もういい加減にしませんか、日本テレビさん」

JR小倉という駅があってだな…

ID:DDTEM601i
ID:DDTEM601i
ID:DDTEM601i

古賀千鳥(67)

>>402
日本史で習うのはあくまで八幡製鉄所だから
黒崎や折尾は有名じゃあるまい

あざまーす！

黒崎や折尾の知名度は福岡県内だけやない？香椎とかと変わらない気が…

>>422
水巻町と合併したら

門司区→門司区
小倉北区→小倉区
小倉南区→企救区
戸畑区→戸畑区
八幡東区→八幡区
八幡西区＋水巻町→黒崎区・遠賀区
若松区→若松区

と区名変更してほしい
〜南区、〜西区とか止めて雅称にしてほしいわ

「ななつぼし」に乗って「ゆふ」岳のふもとに広がる「ゆふいんの森」を「ソニック」・・・ではなく、「はやとの風」のごとく通り過ぎ、
「あそぼーい！」と叫びながら「くまがわ」沿いを走り抜け「つばめ」とともに「九州横断」。
「にちりん」という名にふさわしい日差しを浴びて、「ひゅうが」灘の海の「きらめき」を楽しみつつ
「シーガイア」で九州の「海幸山幸」を頂きます。
翌日は、麓の「なのはな」が美しい「きりしま」を遠くに見ながら一路「有明」海へ。
「かもめ」が舞う大村線をまるで「シーサイドライナー」の様に走り、「ハウステンボス」へ。
ハウステンボスで楽しい時間を過ごされた後は、夜行列車の旅がはじまります。
車内では夜の素敵な時間のお供として、元大相撲力士の「かいおう」氏らによるジャズ「A列車で行こう」生演奏などのイベントをご用意しております。
列車はかつての九州の鉄道建設に貢献した「いさぶろう」「しんぺい」ゆかりの地、「人吉」を抜け、
一路、「サザンクロス」が眺められるという九州最南端を目指して走ります。
最終日は「指宿の玉手箱」といわれる美しい日の出をご覧になりながら「【川内」を経由してを再び博多へ向けて走り出してまいります。
列車は東シナ海を横目に見ながらゆっくりと走りまるで欧州の「オリエントエクスプレス】」の様に優雅に駆け抜けていきます。
皆様も、「ななつぼし」でゆったりと列車の旅をしてみませんか？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　−JR九州−


・・・スマン。

>>425

>八幡西区＋水巻町→黒崎区・遠賀区

今の八幡西区の殆どが昔遠賀郡に属してたんだが

魁皇がジャズとか最高だな

>>427
じゃあ「をんが区」で

>>425

人口激減りで、戸畑＋八幡東の合区も
一時考えられてたというのにorz

>>429

君は雅称にしたいんだろ
だったら「を」の発音も雅に
「O」じゃなく「Wo」にして「うぉんがく」にしないとな

>>425
水巻との合併の話はなかったが中間市との合併の話は実際あったな
中間側が拒否して話は消えたけど

合併が実現した場合中間市部分は中間区になったのだろうか

>>432
八幡西区の一部になるだけかと
その八幡西区も人口が30万近くなって肥大化するから
黒崎と折尾に分割することになったと思う
八幡西区を黒崎区折尾区に分割して八幡東区は八幡区に名前を変えるとかね

中間市は水巻町と合併した方がいいんじゃないか？
北九州市と合併したら明らかに吸収される形になるが
水巻町なら対等合併としてもイニシュアチブ取れるだろ

ソニックかいおう
(意味)魁皇の進化形。魁皇が音速で行動するようになることを指す。
(用法)おれさ〜この間さ〜ソニックかいおう状態だったんだよね〜

北九州市は本音では遠賀郡と中間市と苅田町を併合したいんだと思う
そしたら人口114万人、面積640平方キロ、市内総生産5.5兆円くらいで
広島市程度になるし

お国厨は板違い

みんなマジメだな、ソニックに乗って10倍かいおう拳くらいでいいんだよ

ID:8soY1dsP0
ID:4TZOyaZo0
ID:OIun8C4x0

戸畑区と八幡東区で八畑区(やはたく)

水撒きは合併推進派の町長にこの前なったんだっけ

小倉駅4番乗り場に国鉄特急色485系5両。
回送表示で停車中。

>>396
川崎病、川崎医大、川崎重工。
全て川崎市とは無関係。

>>443
南トンスルランド
在日トンスルゴキブリ

全て日本とは無関係

面倒だから遠賀川より東は北九で、多々良川まで宗像でいいだろｗ。

>>445

遠賀川の水利権すら持たん、中間・水巻なんてのは
足手まといでしかない
むしろ芦屋、遠賀川、岡垣までくれ
飛び地で中間・水巻を宗像にやろう

>>446
山田川水利組合美味しいです。
芦屋も川の西側は旨み多いな。

>>442
DO32ってドナドナされるん？それとも検査か？

>>444
すぐに釣れるな。1日中監視乙！さっさとバイト探せよ！

>>448
検査じゃね？観光のネタとして使えるみたいだし

783系がもし引退したらどうなるんだろ？1両でもいいから保存してほしいけど･･･

>>445

>面倒だから遠賀川より東は北九で、多々良川まで宗像でいいだろｗ。

古代豪族胸肩君の宗像大領復活だな

関門市でヨロ

関門市はないわ・・・
豊前と山陽をあわせて豊陽市とかならおｋだけどさ

博多や小倉などの政令市の中心駅や県庁所在地中心駅は別として黒崎香椎戸畑吉塚二日市瀬高羽犬塚などなど停車させる基準って何なんだろう？単に乗り換え駅や町規模の中心駅だけで停車させてるとは思えんし…

ああ豊陽
あほうよう

ID:L/EubzswO
4 位/1352 ID中
http://hissi.org/read.php/rail/20131120/TC9FdWJ6c3dP.html

松尾とかいう人が平日でも1日じゅう2chに常駐していられる暇人なのはわかった
板全体で書き込み数4位とは流石すぎる

九州と485好きなんでまだ残ってほしい。

>>455
佐世保行きの特急もあるくらいだし、黒崎なんかはそこらの県都駅より乗降客が多いんじゃなかたっけ？

>>455
元八幡市や戸畑市の中心駅やで

>>455

吉塚の場合は県庁最寄り駅と言う理由

千早こそ不要だろ
新宮中央はいつから停車になるの？

>>459
確か佐世保駅は6千人くらいしかいなかったと思う。
黒崎折尾は３万、香椎は2万いるな。ちなみに瀬高は３千人？位で荒木とさほど変わらない…要は快速停車レベルで十分かと思うんだがねw

>>460
水をさして悪いが確かに都市の中心や県庁最寄り駅ってのは解るが、では町単位で言えば旧瀬高町の中心瀬高駅には停車させ、遠賀町中心の遠賀川駅には停車させなかったりする。その違いは何だろうと思うんよね。

>>462
千早は確かに不要だが新宮中央なんかもっと不要
IKEAの客なんてたかが知れてるでしょ

>>462>>465

お前らここを快速スレと間違ってないか？

あ、本当だ
失礼した

　　　　　　　　　民間の広告ネットワーク
　　　　　　　　　＿＿＿＿　　　　　　　＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　/ヽ　　　　 ヽ　　　　　／　／　／　　　　|
　　　　　　　.ｲ　 ヽ　　　　 ヽ　　　./　　/　　(　　　　 　|
　　　　 　　/｜　 ヽ　　　　 ヽ　　/　　｜　　 ヽ　　　　.|
　　　　　 ./　.|　　 ヽ　　　　 ヽ　.|　　　ヽ　　　 ￣￣￣
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　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣　　　　￣￣￣￣￣
　　　　　　　　Ｊ　　Ａ　　Ｐ　　Ａ　　Ｎ

783を使うにちりんも臭いの？

>>467
いいやわざとやろw

>>463
香椎折尾黒崎は通学定期のゴミ客がほとんどだけどね

>>464
瀬高と遠賀川は全然違うだろ
特急停車駅は町の中心「だけで」決まると思ってんのか

>>471

それ、鉄道業軽視のどっかの社員がリアルに言ってそうだね

　

元々瀬高駅は佐賀線やＪＲ九州バスとの乗り換えもあって急行が停まっていた駅だった。
急行の特急格上げと同時に特急も停まるようになった。

>>473
「そんなことないぞ〜。駅ビルでSUGOCAで買い物してくれたら何も言わないぞ〜」
（棒読み）

急行停車駅だったから急行→Ｌ特急格上げで特急停車駅になった。
急行停めてたのは瀬高なら佐賀線との兼ね合いや列車本数が久留米（荒木）以北より少なかったからじゃない？
折尾はＪＲ化の時に特急停車駅に格上げだったような。昔は黒崎-博多間は停車駅無かったな。

香椎は全列車停車駅にしてもいいはず

新幹線「なんで筑後船小屋なんてあるんだよ･･･」
特急「筑後船小屋？知らんな」

>>471
「あたしがゴミって、あわた実破に認定してやるわよ〜〜」

>>476

折尾停車の急行は夜行のかいもん・日南を除き
JR誕生の数年前にはもう無くなってたよーな覚えが

>>462
新宮中央に快速停車になったら、行き先表示が

快速　IKEA・新宮中央
　　　　（小　　　　　倉）

に変わるんだよな？

>>480
八幡もだけど、ゆのか→にちりん以降はこの区間の昼行が消滅したから夜行のみだと思う。
行橋もこの頃くらいまではにちりんも半停車くらいじゃなかったかな？
赤間・東郷・福間・香椎は急行も停まらなかったのに特急停車駅になったし、本当夕方以降の特急は有料快速というかライナーだよね。
準急ってこの中じゃ福間だけなんかな停まってたのは？

>>482
その区間だとさんべが最後の昼行急行じゃないか？
ゆのかが消えた後でもまだもうしばらくは残ってたはず

>>483
８５年までは昼さんべ生き残ってたのね。で、八幡は通過。
準急は59年まで？福間・香椎・吉塚に停まるのがあったみたいね。自己解決した。ちょっと意外なとこで植木はともかく肥後伊倉にも停まってたのね。
折尾が特急停車駅になったのは８６年からみたい。吉塚もだけど、博多にちりんと門司港有明が全停車っぽい。

今では信じられない話だろうけど山陽新幹線博多延伸前の特急は小倉通過してたんだぜ。

>>485
小倉通過で黒崎停車？

>>485
485なだけに・・・
mjdk
確か夜行に一部そういう便があったとは聞いてるが

>>486
いや黒埼も通過。
門司博多鳥栖大牟田熊本という停車駅だった。

関西ブルトレだと博多通過もあったね。
昼行特急で小倉通過だと64年みどり、58年かもめも確認。
かもめみどりの小倉始終発って短かったよな。小倉はこいつらに嫌われてるんだろうか。

それは客がつかなかったというか、運用上の都合というか、新幹線に
誘導したかったというか・・・

>関西ブルトレだと博多通過もあったね

終点の西鹿児島に早朝到着させようと思えば
博多の着時間が3時とか4時になっちゃうからね
そんな利用が見込めない時間帯に停めてもねぇ

>>485
客車特急は門司停車小倉通過
電車特急は門司通過小倉停車

だったような

>>451
貫通型に改造してて連結に便利だし、下手すると後発の車両よりずっと長く使われるかもよ。

>>489
みどりのくせに生意気な

八幡に止まるようになったのは
あのあたりにJICAと国際大とテレコムセンターができたからでしょうな・・・

↑
八幡周辺で知ってる施設をあげただけの、こいつの妄論はともかく

きらめきは八幡全便停車してくれよと

485は修学旅行の臨時列車だよ。今月はほぼ毎日走ってる。
あとA列車も平日は大分に帰ってきて団体列車として走ってる。先日は海幸山幸も大分に来てた

この季節に修学旅行？　　　期末テストの時期じゃねのか。

>>489
原爆を落とされた恨み(小声)

>>499
確かに身代わりになってもらったようなもんだしな。
でも恨むならUSAだよな。

普 通 宇 佐
Local U sa

>>488
まさに「特急」だよな。今だとチビチビ止まるから「特急の意義」が昔より薄れている気がする。同じ西鉄でも特急停車駅増えたしな。

>>497
まるでA列車が大分車であるかのように書いてるが、
A列車は熊本車だからなｗ

>>502
「なに、急行や快速はもっと停車駅増やすから問題ない」

そのうち、快速を通過させるための新駅が必要になるな

>>505
それは陣原、新宮中央、鹿部でやった

笹原、教育大前が抜けとる

現川っていいよな
特急の流し撮りがなかなかしやすいし･･･

JRになってから、九州で70も駅が増えたらしい。

ほんと九州の鉄道はいろいろ変わってる。

>>496
「テレコムセンター」や「JICA」は博多っぺや熊襲にゃ無縁の施設だもんな
うぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

一時期、肥前三川信号場をトンネル駅にしてもいいと思ってしまった俺って・・・

>>511
地下鉄や海底トンネル駅もあるんだから、
川平方面に近いって事で駅にしてもいいが、JR九州の伝説がまた一つ増えてしまうぞ。
鉄ちゃんには人気出そうだな。

>>500
宇佐＞は？おいら、長崎から恨まれるん？

>>510
なに的外れなことをホザいてんだ、このバカ

ＪＩＣＡのどこがいいんだか？

>>514
負け犬小倉ﾁｮﾝには何でもあるだけ嬉しいんだよｗｗ

>>513
宇佐の航空隊が墜としてくれてれば…

>>503
少しは調べなよ？恥ずかしいよ。A列車は大分の所属だよ。定期検査の度に大分に回送してる。
昨日は海幸山幸使用の団体列車が大分入り。大分駅で短時間だがA列車と並んだ。珍しい光景を見れた

博多駅発着の観光列車が少ないよね。せめて鳥栖発着にしてもらえばだいぶ乗りやすくなるんだけど。

鳥栖発着にするくらいならスジ開けてでも博多発着にする
君には都合の良い鳥栖発着の観光列車なんぞ現実味無い

海幸山幸を博多まで延長運転しよう（提案）

>>518
九州新幹線に乗って熊本や鹿児島に来てもらうのが目的。お前の都合はどうでもいい。

否定意見ばかりで嫌になる。観光列車が存在しなくて成立しそうな路線で、日田彦山や筑豊本線があると思う。

筑豊本線、日田彦山線、日豊本線、久大線などでループもできると思う。
こっちの方にもディーゼル観光列車を回してくれよ。

日田彦の車窓もなかなか紅葉や新緑が見ごたえあるね
個人的には阿蘇に新車の観光特急走らせて
キハ183は青色金帯塗装にして日田彦に回してほしい
門司港〜小倉〜田川伊田〜彦山〜日田〜天ヶ瀬〜豊後森〜由布院〜大分〜別府〜杵築〜宇佐〜中津〜宇島〜行橋〜小倉〜門司港
とかね

下関まで遠征するのもいいかも。小倉発着にすれば、新幹線とやらも利用してもらえていいんじゃないの。

>>521みたいな考えの人が一番嫌い。

>>523
九州北部横断特急ですね。

寝台特急　死兆星

>>525
豊国（豊前・豊後）循環特急ですよ

>>527
吉野ヶ里まで走らせて、邪馬台国特急でいこうか

東九州道って◯◯道路や△△道路を繋ぎ合わせただけのインチキ高速道路だろ？
西九州道みたいに各区間毎に料金所通るの面倒

>>529
北九州JCT〜日出JCTの本線料金所はすべて廃止されるよ

>>530
九州道大分道東九州道を使ったスケールのデカいローリング族が出て来る恐れありｗ

>>531
燃料使い過ぎや・・・

ID:B3f3RmHr0はちやほやされたいから書き込んだのか？w
いぶたま枕崎臨時、スイーツ列車、家族向けクルーズトレイン
向こう10年はこのくらいしか出ないから安心しな

JQは北九方面を観光向けに開発しようと考えてないよ

>>533
ミトーカ幸福列車のルートを思い出して欲しい

>>530
実際椎田道路は大規模改修で車線規制とか通行止めとか発生してるんだっけ？

>>534
あれははっきりいって鉄オタ向けだし、
鉄でない一般観光客を対象とする観光列車には向かないでしょ。
今後も、稀に企画列車（旅行商品）が立てられるようなことはあるかも知れないが、
定期運行の観光列車があの経路で新設されるようなことはまず考えられない。

日田彦山方面へは所要時間が大きい割に、距離が短く運賃・特急料金がとれず採算があわない
ツアー制昼行クルージング列車ならありかも

>>536
門司港レトロ地区は立派な一般観光地だけど。
ずいぶんと否定にだけはご熱心だけど、臨時列車出したって事は何らかの構想してるでしょう。

日田彦山は全くしていないようなのでもったいない。こっちは自治体の協力がないのかな？

>>538
鹿児島本線には既存の特急列車がいっぱい走ってるでしょ。
観光列車の多くは閑散路線の客数増を主な目的の1つにしている訳であって、
博多〜門司港みたいな運転区間の観光列車をわざわざ新設するメリットはとても少ない。

日田彦山線は確かに何かあっても良いなとは思う。

水戸岡も、何やってもとにかく反対されて困った時期があったらしい。
反対意見を出すのが仕事みたいな人が大勢いたんだろうな。

787系のヒット以降、敵は激減して、今度は水戸岡先生、水戸岡先生になった。

大村線にもなにかお願いします。ななつ星は走るけど、一般人には縁がないし。海岸線を走るから眺めは文句ないし、隠れ名駅「千綿駅」で夕日眺めるとかさ。

大村線って観光列車追加できるほど物理的な余裕あんのかね

>>541
大村線は、シーサイドライナーがそのまま観光列車だと思う。
専用列車にすると、九十九島せんべい佐世保バーガー号になっちゃうけどいいか？
大村線、伊万里、筑肥線と絡めて、内装を陶器にしたりとか面白そうだけど、
かなりの長時間列車になってしまいそうだ。

それより、ここで名前さえ上がらない吉都線はどうするよ・・・

シーサイドライナーに特別車でも併結しときゃいい。かつての「なのはなDX」のように。
まぁ、まだまだ九州には観光列車走らせる可能性はあるだろうが、その前に車両は足りるの？
四国から譲渡のｷﾊ185だってあんま余裕ないんじゃないのか。

不要になった415を客車に改造すればいいんじゃないかな

昔指定席があったが廃止
特急シーボルトを設定したがこれも定着せず廃止

もはや103改造の特急を筑肥線に走らせても誰も驚かん

長崎佐世保間では、シーボルトと同じ道だろうね。
長崎まで行かない方がいいと思う。伊万里や筑肥線と結べば違う列車にできる。
さんざん、九十九島と入れてくれって佐世保から言われてるみたいだし。

ハウテンと結合して、と思ったが非電化区間だったなあ。

ゆふ森みたいな列車を、博多からハウステンボス経由諫早行きでどうよ。
んー長崎まで行かないとダメか。

>>543　お前にネーミングセンスが無いことだけはわかった

「A列車で行こう」みたいな車両で博多〜鳥栖〜肥前山口〜長崎〜ハウステンボス〜早岐〜肥前山口〜博多
みたいな列車はどうだろう。夕暮れの時間帯に大村線を通るようにして、大村湾の夕日を楽しめるように。

その経路で列車から一歩も降りないのは勿体ないな。
長崎とかで長時間停車して途中下車できるようにしても良いのかも知れないが、
そうすると特急券の扱いが…。

>>552
パック形式の旅行商品として売ればいいんじゃないか。
ななつぼしもパック形式だし。１日で西九州をクルージングみたいな感じなら面白そうなんだけどな。

福岡空港〜西唐津の全席指定の観光特急もいいかもな。

>>551
全部ツイン個室にすれば、大村湾ホテル特急にできそうだな

寝台料金じゃなくて休憩料金を取る、ってちょっと下品になってスマン

>>540
水戸岡が偉いんじゃなく
水戸岡のコンセプトを理解して形にした工場がいちばん偉いんだよ
鉄オタ的にはそう思いたいね

>>540
787のヒットねえ、初代TGVのパクリ
883も同じ、885はICE3のパクリ
朴李水戸岡を振興してもな
オリジナルのデザイナーを褒めないと

>>554

その区間じゃ唐津に着くまで観光と言える観光地無いじゃん
せいぜい海岸線がちらっと見える程度で観光特急とか意味無ぇ

>>559
まあ、鉄道に乗ることそのものが
乗客にとって観光と思えるような仕掛けが必要だろうね

まあ、今後の九州は臨時列車が増えるかも知れない。
その中で手応えを感じた企画がレギュラー化していくんじゃないかな。

どっちにしろ、地域密着で、地元の積極的な誘致とセットだな

でも「ｷｭｳｼｭｳｶﾞｰ」に
固執すると
「お前らだけで永遠にやっとけアホ」
と本州民たちに白眼視されるからな

JR九州が九州に固執するのは当然じゃね？
九州外に出る特急や観光列車など最早現実味がないんだから

本州民にとって九州は「相容れない偏屈な土民の地でしかないからね
工業化ができなくて農産信仰に活路を見出す道を選んだのだから
本州は工業化によって成功した土地だもの
文化の違い意識の違いは結構大きいよ

全部485系だった頃に比べたら、今は選べるんじゃないかな。
アラウンド化してからはどの車両が来るのかわからなくなったけど。

>>564
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
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　　　　　 ∩＿＿＿∩　　　　　　 　 　 　 |
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（　 |　ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
　　　　 /　　●　　　● |　　　　　　　　　(=)
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　J　　））
　　　　彡､　　　|∪|　 ノ
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　 　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

連投して、あげくにＡＡ

２ｃｈの流儀も変わったもんだ（呆

2ちゃんの流儀？釣れるといいですね(藁

？？？「せっかくだから俺はこの赤の扉を選ぶぜ！」

プロフェッショナル　〜2chの流儀〜

ずっとさがして〜た〜♪

大村線活性化の観光列車なら421レ/422レを復活させるとか

連投指摘されて、さっそくID差し替えwwww

　

>>572

>さっそくID差し替えwwww

え？必死チェッカーでも見れば分かるが
他のスレ回ってて別にID変えて無いぞ

>>571
それで活性化させようにも肝心の大村線通過時間が深夜早朝ではねぇ

>>572

良く言われる事だがID変更とか
自作自演を指摘するヤツは自身身に覚えがあるって事でOK？

>>551
みどりが激おこ悪臭丸です

特急自体がロゴ変えまくりの変身特急だからいいじゃん

>>517
「少しは調べなよ？恥ずかしいよ。」はこちらのセリフｗｗ
定期検査で大分へ回送してたのは大分所属だった初期の頃だけ。
今は熊本に転属して定期検査の回送はなくなってるよ。
DJにもちゃんと熊本車と載ってるし、実車にも「熊クマ」の表記がある。

>>564
実際東京に行くと関西から先に行ったことない人とか、挙げ句の果てには
箱根から先に行ったことがないような人すらいる。
飛行機の国際線には乗ったことがあっても国内線には乗ったことがないとかｗ

この20年の間九州もずいぶん奇抜な車両を出してきたけれど、そういう人に
九州をアピールするのに多少の効果はあったと思う。
九州外の鉄ヲタで九州の車両を過大評価してる奴も少なからずいるしな。

ズバリ「７８７」といえば？

>>580　つ「ボーイング」

>>540

いまもアンチばっかりじゃん

なに印象誘導してんだよ＞クズコンサル

583系ゲットーーーーー！！！

>>583　だからなんだよ

585

586ゥ！586ゥ！ｳﾎｯｳﾎｯｳﾎｰｰｰｰｯ(゜Д゜)

>>583
581・583系の日本最初の配属先は門ミフだったんだよな
その後全車大ムコ転属

昼間はみどりで夜は月光でこき使うとか
ミフはブラック企業だな

昨日の団臨にちりん。小倉駅でちらっとみた

レス番取って喜んで良いのは小学生まで

>>590　そういうあなたもうれしいんでない？

>>588
当時は向日町もブラック

こちらは夜休ませてもらえてたが一度家を出ると九州行ったり北陸行ったりでなかなか家に帰れないほどこき使われてたとか

>>591

別に、レス番なんて言われなきゃ気が付かないわ

>>592　鉄ヲタにとってはご褒美だな

SUGOCAを使った大回り特急の旅ってどうなんですかね・・・
簡単に言うと、1周乗って、隣の区間で降りる乗り鉄の方法です。

普通列車だけの乗車券だけなら最短区間で計算すると発表してますから、
想定されており、全く問題ないようですが、
特急券を買って特急に乗車する場合はかなりグレーだと思います。

某ブログでは有人改札で清算もしてもらって
特急乗車の北部九州一周が可能だったようですが、
駅や駅員によって解釈の違いが出たら厄介ですね。

なんでそんな乞食が特急に乗ってるんだよ邪魔くさい
少しは世の中の役にことに時間使ったら？

>>595
特急券は実際に乗った距離で計算する。
例えば博多→ソニック自由席→折尾→福北ゆたか線普通→柚須の場合、
乗車券は博多→柚須の最短区間で２００円。
特急券が博多→折尾の自由席特急券５００円。
合計７００円が必要になる。

テスト

>>595
博多小倉のエクセルパス買って腹一杯往復したらいい
787885883に乗り放題

九州に583系が走ったのは、98年の京都車（シュプール・きたぐに用）の集約臨が最後かな？

>>597
まあ、乗車例も報告されてますし、物理的には可能でしょうが、
数本の特急に乗って特急券は乗車区間を払って一周して、乗車券はSUGOCAで200円だけというのは
ルールの穴を見過ごされてるだけなのか、何ら問題ないのかお聞きしたかったわけで・・・
乗車券と特急券の整合性が取れていないですよね。

>>599
常識的には、周遊券を使うのがいいと思います。

>>601
ルール上は問題はないし、
予め特急券を買っていれば車内検札でも問題は起こらない。
が、降車駅で自動改札に引っかかり駅員に事情を訊かれた場合に、
きちんと説明して切り抜けられるだけの知識とコミュ力は必要。
こんなところで基本的な質問をしてる初心者にはお勧めできない。

整合性がどうとかいうのはそもそも突っ込みどころが違う。
たとえば原田から下曽根に行く客が、定期券でないSUGOCAをICカード乗車券として使用し、
博多から下曽根まで特急を利用する、なんてことは普通に起こり得るわけだが、
この場合の運賃は、博多経由ではなく、最短経路である原田線・後藤寺線・日田彦山線経由で計算される。
つまり乗車券としての経路と特急券の経路が大きく異なるわけだが、ルール上も実用上も何の問題もない。

…っていうか周遊券って何年前の話だよ。

>>602
引っかかるのは、SUGOCAではエリアをまたぐ利用はできないはずなのに、
北部一周、あるいは長崎へ行ったりすれば実際にはエリアをまたぐわけです。
乗り降りの記録にはでませんが・・・

そこにグレーな部分は残ると思います。コミュ能力もですが、駅員次第で左右されると思います。

>>604
> 北部一周、あるいは長崎へ行ったりすれば

意味がわからない。北部一周ってのは具体的にはどういう経路のこと？

あと、SUGOCAで大回り乗車をする際に、
行き止まりの駅である長崎を経由するのは「グレー」ではなく確実に「アウト」。
経路が重複してはいけない、という基本的なことも知らないのか。
更に言えば、SUGOCA福岡佐賀大分熊本エリアの大回り乗車で佐賀以西に行くのも
エリア外に出ることになるので当然アウト。

ID変わってるけど>>595=>>601=>>604ってことでいいのか？
お前は質問する前にまずSUGOCA公式サイトを全ページ10回以上ずつ読んで咀嚼してこい。
特に下記のページは完全に理解できるまで何十回でも読み返すこと。
http://www.jrkyushu.co.jp/sugoca/fare/fare_balance.html

これだから18きっぱーや乞食乗り鉄は嫌われるんだよ。
そんなに特急に乗りたきゃ２枚きっぷでも買って乗れ。そもそもグレーゾーンという考え方自体がおかしい。それは明らかにアウトだろ。たとえ駅員が認めたとしても。
どこぞの自称鉄道ルポライターがドヤ顔で「190円で首都圏大周りの旅成功」とか自慢しまくったせいかこの手の乞食大周り乗車をする馬鹿が増えたんだよな。
貧乏人は旅行なんてしなくていい。そんな暇があるならバイトでもして金貯めな。そんで堂々と正規のきっぷで乗ればいい。

久々のスター降臨だな。
今後の展開に胸が熱い

金に厳しいＱだ、ＪＲ全社的な統一見解である乗車経路選択ですら
車掌に検札させて、実経路の運賃を徴収するなど
勝手にルール変更することも念頭に置いておいた方がいい

そのフラグかなとも思ったが、単なるお花畑の先生だった

その日の朝一に、仕様や規程の変更をＨＰに上げて
のこのこ乗り込んできた連中を、
ある程度距離行かせてから
車掌に摘発とかさせそう

そういう規定の変更には告知期間が要るんじゃないの

>>402
それって40代以上ですね
もう何十年も前から三大工業地帯になってる

>>434
中間市民だけど
議員定数が減る中間市議員が潰したと言われてる

>>609
無慈悲なﾏﾁﾞﾚｽに泣いた

　

>>605
書込み時間すげえな。昨日は眠らなかったのか

佐伯〜延岡は１８きっぷの特例･･･だったらいいんだけどな

JRうどんの新型特急車両
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-11-25/01.htm

なにもチンピクする要素無し。　　
ロンドンのUNDERGROUNDみたいなデザインな。

>>611
生活保護の不正受給が明るみになって
なるほどな、と思ったわ

>>606
乞食が無駄に座席を占有してると思うと腹立つよな
どうせ働きに出ても使えない屑だろうから家に引きこもってろ、と思うわ

テスト

せめて駅に着いた時くらい席の荷物をどけろ
といつもいつも思う

あとエスカレーターの片側開けは禁止にしてほしい
急ぎたい奴は階段をつかえばいいじゃないか
ヨボなじいさんばあさんを避けさせてまでエスカレーターを歩こうとするやつを見るたびに
ひどくムカついてくる

>>619
エスカレータは加速装置
両方つめるアホは死ねよ

また787系に乗りたいな
先日、日豊本線を特急きりしまとして走っている姿を見かけました
一番思い出深い列車なので、まだまだ元気に走ってもらいたいです

いやあエスカレーターでは歩くな、と建前上はなってるんだけどねえ
実際はそうならんよね

>>622
建前より実態が重要だからな
だいたい実態みて設計変更しないメーカーが一番悪い

>>615
最近JR四国も二枚切符四枚切符に似た割引特急乗車券出してたね。
四国も九州に似てバス天国だから、軌道に乗ればいいけど。

エスカレーターにもよると思うんだがな。
長くて人が多いところは歩いているのを見ていると怖くなる。

>>625
なら都市部にこれないな
ラッシュ時は左右ともそれを走るんだよ

>>626
実際毎日怖かったしあれはよくないな。

>>627
効率がいいからあれを全国でやって欲しいがな
なんが恐いのかまったくもって理解不能

一度横を走ってゆく馬鹿を傘の柄で転落させてみるか

>>628
歩く時の振動が大きいとエスカレーターが非常停止する可能性があり、
それによって人が将棋倒しになる危険性がある。

>>630
なったことないね

>>631
なる可能性がある。
だから駅でもエスカレーター内では歩かないように注意喚起している。

>>632
でないんだろ
なら利便性を追及すればいい
事故が起きれば設計変更すればいい

「エスカレーター 将棋倒し」でググると事故の事例が何件かは出てくるぞ

>>634
しれてるね
利便性優先でいいと確信した

運転士が交換時にする敬礼がけしからんと言い出す連中
相手にするだけ無駄

なにか自身の人生や生活に不満でもあるのだろう
で、どうせなら他人も不幸・不便にしてやれと

長崎発鳥栖行きの普通列車って途中で乗務員交代しないの？

>>635
走る走らないはお前の勝手だが、
仮に緊急停止してずっこけても自己責任な。
メーカーの仕様のせいにすんなよｗ

>>637
肥前山口で交代してるじゃん

>>638
ID:InQ7kknS0がどうなろうが知ったことではないが、
他の人の怪我・エスカレーターの修繕等はID:InQ7kknS0が責任取れよ。

>>638
>>640
捨て台詞か情けないね
故障？実態にそぐわない設計したメーカーの責任だろ
アタマ行かれてるんじゃないの？
都市部で運用観て設計変更しない時点で技術者として終わってる

>>640
レス番間違えてないか？ｗ

>>642
自己中なあんたが情けないわｗ
メーカーが歩くな走るなっつってる注意を無視してんだから自己責任に決まってるだろ。

設計変更で済ませられるなら既にそうしていると思うが？
なんならあんたが設計案でも持っていって嘆願しろよｗ

すまん俺もレス番みすったｗ
上の>>642は>>641な

九州じゃエスカレーターは特急扱いなのかｗｗ

エスカレーターの事故は珍しくないのに無恥は困るな。

どこかは忘れたが、前にテレ朝の衝撃映像の特番でエスカレーターの事故の映像があったな。
全ステップに２〜３人が乗って重量オーバーになったエスカレーターが故障停止。その数秒後、一気に逆流して大勢の人が投げ出されるってやつ。

いつだったか、コミケ会場でそれあったってニュースで流れてなかったっけ？

885系は結局残念列車になってしまった感じだな
どうせならソニックとかもめを統合して
大分〜小倉〜博多〜長崎で４時間半の特急にして運行すれば
ドトールみたいな喫茶コーナーを搭載して全席無料無線LANおｋとか
欧州的な特急を運行できたかもしれんのに

885　6連じゃ土日混み過ぎ。

>>649
＞無料無線LAN
実現すれば助かるが
まず、シワいＱがやるとして有料
無料開放なんかするわけない

と、投資効果がない
遊び人の学生や中洲で働く風俗嬢が
須磨帆いじりまくってるだけだろうな

東海道新幹線みたいなビジネス需要はないだろう
福−北間の在来線特急でも
ＰＣやタブ、ほとんど見たことない

>>649
鉄道マニア君はすぐ繋げたがるｗ

>>651
> 福−北間の在来線特急でも
> ＰＣやタブ、ほとんど見たことない
1時間程度の乗車時間でPC開く人はいないと思う

飲食コーナーは今の在来線特急では１回あたりの従業員の拘束時間が長くても２時間程度にしかならないので採算が合わないわけで
1回乗車して4時間程度働いてもらえるのなら運用できるんじゃないか？と思うんだけどな
ソニックとかもめときらめきを統合して
別府〜諫早間で飲食コーナーを運用するとか・・・
そしたら小倉〜博多間の在来線特急の魅力が増す
移動時間を飲食時間に充ててもらえるような利用をしてもらいやすくなる

>>1時間程度の乗車時間でPC開く人はいないと思う

俺様ぇ・・・orz

きらめきでPC開く位なら会社でもう30分仕事してから新幹線で行くよ

戸畑や八幡・黒崎、折尾の事業所ぇ

まあ俺様も実際こうやって２ｃｈやっとるわけだが（苦笑

>>639　そーなのかー

>>653
飲食の従業員のために車両運用と列車体系まで変えるのか。斬新すぎてアホらしい発想だな。

>>658
人員を一番効率的に使えるようにしないと、人件費がだせないでしょ？
熊本や鹿児島みたいにタダ働きでなんとかしろみたいな
土人の地域とは違うんだから

>>653
小倉か博多の特急発着ホームの売店の商品いじって宣伝するだけでおｋ。
あとそんなに連結したけりゃプラレールでも買って一人で連結して遊んでな。

・・・懐かしいな。ガキの頃は300系に機関車トーマスの客車を組み込んだりと今思えば頭おかしいレベルのカオス編成を作ってた事を思い出した。
当時は編成とか関係なしにプラレールの車両を長ーく繋げれたら満足してたな。

>>649
あんな揺れる車両で喫茶コーナーかよｗ

駅で買い物してきらめきのコンパートメントで呑み鉄

>>660
＞今思えば頭おかしいレベル

いやいや今でも十分

JR九州は東証一部上場した上で運賃を本州3社と同一水準に値下げするべき
こうすれば新下関〜博多間で新幹線と在来線で運賃が違う問題が解消されるが

鉄オタ以外は誰も気にしない些細な問題のためだけの値下げなんかしねえよ

にちりん91号て空席紹介できないんだな
窓口でしか買えないと書いてあるけど、こうした臨時電車は珍しいな
接続するソニック61号は空席に余裕があるからまだ空いてるよな

空席紹介？
かわいい女の子の隣の席とかを紹介してくれるわけか

>>649
長崎県内の踏切事故で大分まで特急が来なくなるねｗ
なんできらめきが生まれたか考えろよ

>>664
その前に納税しろや屑鉄Q太郎

昔博多〜西鹿児島を日豊本線経由で8時間くらいかけて走破するにちりんがあったが本当に走破した猛者いるのか？
鹿児島本線経由の有明の方が近道なのでマニアとかじゃない限り滅多にいないはず

白鳥の大阪〜青森を乗り通した一般客もいたそうだから
もの好きならおったろｗ

>>670
俺の友達、それで博多から鹿児島に帰ってたよ。当時はまだあった日南とかかいもんも使ってたな。
つか二行目の説明はいらんだろ。九州鉄だけじゃなくても鉄の間じゃ常識以前の話をいちいち説明すんな。

>>671

列車に乗ってるだけなのに走破とか

あ、間違った

>>670だ

>>653
飲食コーナーなんて作るとそれだけ座席数が減るから効率悪くなるんだけど。
つばめのビュッフェが廃止された理由のひとつ。

リメンバーにちりんの次が、リメンバーかもめであってほしい

>>671
乗り通した瞬間にもう一般客ではないw

>>671>>677

長距離でも最短を走る大阪−青森間の白鳥と
わざわざ遠回りする日豊本線経由のにちりんを一緒にするなよ
夜行バスや航空運賃が手頃となった今と違って当時は列車以外選択肢が殆ど無かったんだからな

>>674
車内でずっと走り回ってれば走破といえるのではないか
まず間違いなく博多の次で降ろされるけどな

>>679　博多の次･･･吉塚か！それとも竹下か！

1980年までは寝台特急富士も日豊本線経由で西鹿児島まで行ってたな
流石に乗り通すと遠回りで高く付く（しかも運転時間が24時間を超えてた）ため宮崎までに短縮されてしまったが

>>681
営業キロ1595.9キロとトワイライトエクスプレス（1495.7km）より長かった

>>681
さらにその5年前までは座席夜行も同じ区間を走破してたな
軽量客車中心のボックスシートが中心で編成中1両だけグリーン車が入ってたが

東京から日豊本線経由で西鹿児島まで普通車で通すのが真の修行だったろうな
もっとも空いてればボックスを独占できただろうけど

昔はホテルと飛行機が高かったのだよ。

都道府県を100個に分けた地図なんだそうだ
http://i.imgur.com/4lToVTK.jpg

>>685
人の住んでない県とかありそうだ。

廃県置藩みたいな感じだな。

うちは小倉県になってるやん
この作者どこの人かわからんが小倉県のエリアは正しいと思う

結構ちゃんと考えてあるな
横浜県小田原県立川県なんてのも良い

徳島県が現在と全く変わっていないような

立川は志村に変更だな。
あと戸畑-直方-福津は東筑県で。

>>691
志村けん、東筑軒

横浜は崎陽県だな

立川県が決定的にダメだな。三多摩と相模原に分割しないと。
千葉の南は1つでいい。
あと、壱岐対馬の離島2県は佐世保に入れろ。

福岡県は寿県で

廃藩置県直後の308府県でなく、第一次府県統合後の72府県に似ている。

千早「福岡県は『やよい県』にするべきです」

北九州は

暴力事県or発砲事県で頼む

西鉄は二日市、久留米などから特急に乗車する人と急行に乗車する人が6対4位で極端に言えば半々に別れているがJRはどうなの？香椎、赤間、黒崎、二日市とか快速でも博多や小倉に行けるが。

　　　　　　　 , - ― - 、
　　　　　　 /　-　　-　ヽ　　ふーん、で？
　　　　　　|　 ●　 ●　|　
　　　 ((　（"　 ）,〜.。"　）　))　ﾊﾞﾘｯ
　　　　　　｀>　　゜　　 <　　　 ﾎﾞﾘｯ
　　　　　／　　　　　　　｀ヽ
　　　　 （　￣￣￣ヽ　　　 ヽ
　　　　　｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７|
　　　　　　　 |　 |　 ﾎﾟﾃﾄ　 |、|
　　　　　　　 |　 |　ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
　　　　　　　 |　 |　　　　　　Ｔ´
　　　　　　　 |　ム========ゝ

少なくとも、二日市や久留米から上りの特急に乗る奴なんざ皆無に近いだろう

黒田が福岡に天守を築かなかったのは
小倉に攻め込んで城をゲットしそこに本拠地にするためだったとか
当時の地勢では支那朝鮮にしか開いていない博多よりも
日本海にも瀬戸内海にも太平洋にも開いてる小倉の方が
政治上有用な土地と判断されてたのかもしんないね

>黒田が福岡に天守を築かなかったのは
>小倉に攻め込んで城をゲットしそこに本拠地にするためだったとか

どこのトンデモ説だ？

ウリナラファンタジーﾆﾀﾞ

北九厨のスレ違いペース

ま〜た馬鹿ﾁｮﾝ小倉が始まった
>>685は死ねよマジで

なぜかフクチョンハカタッペが発狂しだしたでござる

芦屋で味をしめた、黒崎でいっぱいやって
23：36のソニック61号、にちりん91号乗継でいくぞ
黒崎で前夜祭する人は他にいない？
黒崎最高！

>>701
久留米から大分行く時は、ソニックがいいのかゆふ・ゆふ森がいいのかな

普通は乗り換えのないゆふ・ゆふ森じゃねえかな
博多まで特急や新幹線で行ってからソニックじゃ特急料金が2本分かかっちまう

芦屋で味をしめたって、初航空祭だったのかな？
だったらアドバイスしておくけど高鍋で下りたら最初の臨時バスに乗れ
新田原の航空祭は早いぞ、なにしろ毎年朝日が上がる前に開門するぞ
乗り越して佐土原や宮崎まで行ってしまったらオープニングには間に合わないと思え
新田原基地周辺は道が狭くて迂回路も少ないから初動の遅れが30分1時間の遅れに繋がる

JR九州総合スレッド
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385393996

>>710
鳥栖・久留米〜大分・別府の2枚きっぷは久大線経由だな
ただ本数が少ないから（直通は4往復）博多経由で行くケースも想定されるせいか+500円の経路変更券なるものがある
この場合の博多〜久留米間は特急自由席利用可能

そもそも、大分行き特急の名前がゆふでは紛らしくね？
由布院までのと別府までのとあるし。

久大線って通して乗る人少ないのかな。

ゆふ改めさせこエクスプレス

>>713
ググっても、1年以上前に書かれた個人ブログの1件しか出ねえな
それ今もあるの？
>>714
由布院を経由するんだから、由布岳に因む「ゆふ」でいいだろ
むしろ大分行きであることを強調するような名称にすると却って紛らわしい
あと、現行ダイヤでは由布院止まりのゆふは無いはず

ゆふとゆふいんの森ってのも混同しやすいぞ。

ゆふ森に乗るのを楽しみに博多駅で待ってたら、普通のゆふが入線してきました〜って事もあるんじゃないのか。

経路変更券を使った場合は、特急自由席になるので、
久留米から博多に行くのに全席指定の上りのゆふ森を使えないわけで
ほとんどの場合、快速に乗ることになってしまいそうだな。

かなり使い勝手が微妙な2枚キップだ。

>>717
ああ、確かにそれは絶対無いとは言い切れんな
じゃあ「ゆふ」は「ひた」にでもするか

特急はゆふ森だけにして、快速を設定した方が便利じゃないか。

Q「快速じゃあ特急料金が取れねえだろボケ」

>>721
シーサイドライナーあるじゃん

由布

>>722
Q「長崎-佐世保は特急料金取ったらバスに負けちまうから仕方なくやってんだよ。
　取れるところからは取るのが基本」

福岡市民だけどソニックに乗り慣れてたせいか
車で別府に行くのに太宰府インターから南下するのってなんだか違和感あるんだよな

>>725
とよのくに号で慣れよう

>>719
ゆふを急行にすれば、間違いは防げるな。停車駅も増やせばいい。

>>727
ただでさえ停車駅が多く一部列車に至っては久留米大学前とか停めてるのに？

てかゆふ1・4号の久留米大学前って利用客いるのか？
通学する学生は普通列車かバスで久留米に出てそこから快速に乗り換えるってのが多そうだけど

つ教職員

>>728　遠方の人とかも使ってるんじゃ無い？

>>730
博多方面じゃなくて日田方面ってこと？
まあ確かに皆無とまでは言い切れないだろうが…

>>728
乗る人はさすがにいないが、降りる人は数人くらいいるよ。
マイナーな駅だけど久留米ICに近いし。1時間1本程度だから、時間帯の都合で仕方なく特急に乗る場合もあるだろう。

由布院行くのも、移動目的ならゆふいんの森よりキハ185ゆふの方が揺れなくて快適なんだよな。
2号車選べば、元グリーン席の車両だったりするし。無理してゆふいんの森乗る必要はあまり感じない。
展望も、実はキハ185の先頭車両の方が視界良好ｗ

まあ、ゆふいんの森はジオンの滝徐行サービスがあるけどね
観光客が一度だけ行くのなら、ゆふいんの森がいいと思うけど、それでも帰りは普通のゆふでいいと思う

曲がりくねった線路とハイデッカーの相性は良いと思えない。
振り子式特急入れてくれないかな・・・

振り子って乗り心地は良くないだろ？
高速化には有用だが・・でも線路にも手を入れないといけないよな。

邪魔な架線や電柱が無く、窓のすぐそばまで景色が迫る非電化単線とハイデッカーの観光特急の相性はメチャクチャ良いぞ。

>>734

ギレン「乗れ！国民！！その自由席特急券を指定席特急券に変えて元グリーン車に乗れよ国民！！」

ゆふの元グリーン席はフットレストが邪魔
あとエンジン音があまり聞こえない

>>736
エンジン音が聞こえないってのは普通の客にとっては良いことだぞ？

まあ久大線は日田を越えると本数少なすぎなんだ。
久留米日田間は何とかなってるが、日田大分間の昼は4時間に1本、これじゃ使えねえ

あ、まちがいた、由布院日田間が4時間に1本だった。
由布院でゆっくりしていけって事だろうな

ゆっふりしていってね！

ｷﾊ185

先頭車両の一番前：ハイデッカーじゃないからストレスのたまる前面展望。　→　まちがい
元グリーン席：窓小さい。フットレストがじゃま　→　まちがい
１、３号車で足がのばせる席：大型窓でパノラマ展望が楽しめる。エンジンもガラガラいい音。　→　せいかい

ソースは仕事で鳥栖大分を24往復/年する俺

産技研の研究員かなんかか

金の列車が〜日田〜走る〜

>>719
日田ならいっそ出身の漫画家に因んで「進撃の特急」にでもしたらオタを呼び込めるかもｗ

巨人に日田が襲われるぅ！

車掌が奇行種なんだろ？
乗客は逃げ惑って、捕まったら特急料金払わされる。
逃げ切ったら特急料金免除。

九州に行ったｷﾊ185は水戸岡改造もあってかまだまだ第一線で活躍してるよな。
それにくらべてこっち（四国）に残ったｷﾊ185といったら。こっちはリクライニング固定で各駅停車用に格下げされた奴もいるしな。
とはいえ、もう少しは現役続けるみたいだけど。2000系に比べると小回りな運用もこなせるからな。

そういや、先日イベントで走った大分の485系だけど、あれっていつまで生き残るのかな。修理部品とか予備残ってるんだろうか。

>>747
一編成だけ残したって事は保存する気満々じゃないかな。
ただ、いつ方針が変わるかわからないけど。

>>717
ねぇよ
ゆふ森は指定取らなきゃ乗れんのだから
きっぷ買う時に分かるわ

ゆふとゆふ森の違いを係員でも知らないような
遠方の駅や旅行会社で間違って発券されることは
絶対に無いとも言い切れないんじゃないかね

「踊り子」と「スーパービュー踊り子」の違いをQの駅員が全員知ってると思う？

>>749
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1280182017

ものの見事に間違えて発券されてますがな。
ぶっちゃけマニア以外わからんて。ゆふとゆふいんの森の違いなんて。

ワロタ
どこの駅でやられたんだろうなｗ

特急天ヶ瀬でいい

0時ごろに朽網で事故ったソニック今だに止まってるぽいけど何があったんだろう
自走不能なほどのダメージを受けたとかか？

http://i.imgur.com/xPxOyjW.jpg

＜踏切事故による運転見合わせ＞
発生時間：０時０５分
発生場所：日豊本線　朽網
●日豊本線（下り線）
　【運転見合わせ：城野　から　苅田】
※現在の状況　警察：現場検証中
（2013/11/29 05:30現在）
http://www.jrkyushu.co.jp/UNKOU/mobileinfo.html

確かに随分と掛かってんな

先ほど運転再開。

大分着くのは何時かな？

>>757
大分には行かず小倉工場送り。北上中。

>>755
あちゃー

61号の後ろには最終の柳ヶ浦行きもいたはずだがどうなったんだw

NHKニュースによると400mも引きずられたとか…

運転士?が心肺停止だっけ?

日豊線踏切:特急ソニック衝突 乗用車運転手が心肺停止
http://mainichi.jp/select/news/20131129k0000m040111000c.html
http://archive.is/NUIV4

>>755の写真見ると883結構ダメージ受けてるな。さて運用にどう影響するかな。
まぁ、乗客にけが人がなくて何より。車の運転手も無事でいて欲しい。

車の運転手は亡くなったってニュースで言ってたよ。

夜中過ぎた特急100人結構乗ってんだなあ

警報機遮断機付きの第一種踏切らしいじゃんか
どうせ無謀横断だろ
883の修理費を遺族に請求しろよ

なんというか理不尽だよな
車が悪いのに鉄道会社が賠償金を払わされたことがあったし･･･

人身事故は請求しないけど、車両事故は容赦ない請求するの？

北九州市内だけでも踏切全廃できないもんかね

>>758
大分行きたい客はどうなったの？
強制的に小倉に戻らされた？
現場の踏み切りで降ろされて、歩いて大分まで行くように指示された？

>>769
任意保険入っていればそっちから出るのでは

>>771
ニュースでは、乗客は数時間に渡って車内で待機したとか

http://news.tv-asahi.co.jp/sphone/news_society/articles/000016999.html
3時間待機で、タクシー移動

883の破損が凄いね。883は予備が１編成しかないからやりくり大変だろうな。

ウソニック(787系)がup始めました

今こそ485系を走らせる時だ

ところでこれ、車通行禁止の踏み切りっぽいね

>>767
納税してないくせに、いっちょ前に権利主張はするんだな、ゴミ鉄Q太郎w

>>774
タクシー代100人分か
別府や大分まで行った人も何十人かはいたわけだろうし、
それだけでも結構な額になるな

>>750
＞「踊り子」と「スーパービュー踊り子」の違いをQの駅員が全員知ってると思う？

普通に知っているだろう。

>>751
これはネタと思われ。

>>766
最終電車は乗客が多くなる。
なんせ乗り過ごしたら大変だから。

http://i.imgur.com/DPR0oNZ.jpg

小さくてすまん

>>778
駅横の踏切で事故してようやく停止したのが
４００ｍ先のその車通行禁止の踏切だったそうな

>>783
あーなるほど

>>782
スカート部分が折れてしまってるみたいだな
パネルは交換すればいいが、きれいに修復は難しそうだ

ウソニックじゃなくてにちりんになりそう？

>>779
ボクはまずにほんごをべんきょうしておいでねｗｗ

>>782
こうしてみると
高運転台が必要である理由がよくわかるね

883系が130km/hで走行してる時に非常制動。
で、速度が120km/まで落ちてから停車するまで約400m。

今回の事故は上記のパターンになると思うけど、車を押してるのに400mも進むんだなあ。

重量約270tの列車が100km/h以上で走っとんのやから
自動車、せいぜい2t前後の障害物なんざ屁でもないわ

結局、Kカーの爺さんは自殺？　　血中アルコール反応検知？

ああ、パノラマカーなら軽自動車どのくらい飛ばせるんだろうか･･･

軽じゃくて大型ダンプでもあれくらいで済むのかしら？
やっぱり車体は凹むよね？

大型ダンプだったら下手すりゃ運転室もやられてウテシも逝っていたかもしれない。
数年前に北海道でスーパーカムイと大型トレーラーが衝突して789の正面が大破したデカい事故があったろ。
あれは789の高運転台設計のおかげでウテシは一応無事だったが、あれが883だったら・・・。

パノラマカー「最近の電車もろすぎwwwww」

JR九州の列車予約サービスのホームページ、先ほど10時から20分以上もアクセス集中で予約できず。
九州のネット予約はもう5年近くも帰省の度に使ってきたが、こんなにアクセスしにくいことは無かった
と思うが、最近になってネット予約サービスの利用が急増するようなことがあったか？
そもそも、1月1日はそんなに予約が集中する日では無いと思うんだが。

先頭部はむしろ凹まないと危ない。
130km/hでダンプカーと衝突して凹まずに40mで止まってみろ。
乗ってる人間が原形をとどめてないぞｗ

>>796
1/1だけじゃなくて12/31の予約開始も今日だよ

>>796
あらかじめ10時前にログインしておくとサクサク。

長崎本線での踏切事故、
885系らしい
衝突した車は炎上やと。

踏切事故多いなあ、、
予備編成とか大丈夫かなあ?

http://i.imgur.com/56QCFWT.jpg

＜踏切事故による運転見合わせ＞
発生場所：長崎本線　神埼　から　伊賀屋
●長崎本線（上り線）
　【運転見合わせ：鳥栖　から　肥前山口】
※現在の状況　警察：手配

※運転再開までしばらくかかる模様です。
※下り線は、１１時２９分に警察からの許可がでまして上り線のみ運転見合わせ。
※特急「かもめ・みどり」運休・遅れ発生（2013/12/01 12:01現在）

うわあ、日曜日なのに・・・

787以外の特急電車が相次いで事故ってるな。

883と885が修理で小倉に入場したら状況次第で下手したらハイパーソニックとかまで出る可能性も…
代走があるとすれば多分787だけで済むとは思うけど

＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時間：１３時２１分
発生場所：肥薩線　人吉
●肥薩線（下り線）遅れが発生
　【遅延：人吉　から　吉松】

※１２５５D（いさぶろう３号）車両不具合のため、車両点検中。（2013/12/01 14:01現在）

883の事故で下手すりゃ885の顔した883とか出てくるんじゃないかと思ったんだが
本当に起こりそうな勢いだな
来年度は415の置き換えに817を増備すると思うが同時にソニック・かもめ系統の車両増備もやっていったほうがよさそう

事故前提で増備しちゃいかんでしょ
次の特急車大増備は783置き換え用かね？
直接783を置き換えるのか他列車に投入して玉突きで置き換えるのかどうすんだろ？

いや787かもよ？
痛み具合がかなりきてるよ

ここで懐かしの４８５の登場ですよ

そういや、783系って事故ったっけ？今年になってから

485なら、ダンプもへっちゃらそう！

何年か前、485が南延岡で横転したことがあったけど、大した破損とかなかったんでしょ？

>>811
あれが817だったら…と考えるとぞっとするよ

>>798 そうか、それは忘れていた。

>>799 それは自分も今までの経験で知っていたから今日も予めログインして
待ち構えていたんだが、10時に列車を選択して「運賃・料金を調べてから予約へ」ボタンを
押下したら、アクセス集中でエラーの表示が・・・

>>807
車体だけでは？研磨して塗装すればどうにでもなる。

>>811
あれは停車寸前での横転だっただけ。
それでも中間車は廃車になってる。

上り885かもめ300人ほぼ満員2時間足止めか。

>>796
1月1日の羽田福岡線の航空便はかなり混雑してるから、人の動きも多いんじゃない？

>>811　特急にちりん9号か･･･衝撃的だったのも未だに覚えてる
　　　　電車が倒れてるところなんて全然見たことがない人間だったから

九州じゃないが、だいぶん前に営団地下鉄の車両が鉄橋の上で転がった。
死者は出なかった事故だったね


しかし、にちりん9号の前年、2005年の雪の中の羽越線の485系が・・・

>>817
885系かもめも脱線して田んぼに突っ込んでる。
ttp://www.morinokumagoya.com/mitamita/kamome/index.html
ttp://www.morinokumagoya.com/mitamita/kamome/kamome2.htm

こないだのように感じてたが、もう10年経つのか

代替新造されたもんな。2002年長崎本線での脱線事故にあった885系３両は
今回の883と885は前面のみダメージの様だけど、復活には時間かかるかもね。小倉工場がどこまでやれるのか。
それはそれとして、年末年始恒例の特急大増発、下手すると883、885系２編成離脱状態で突入する事になるかもだが大丈夫なんだろうか。

先頭車両不足ですね。

787系のDXグリーン席ってどうしてネット予約できないんだろう。

>>820
鋼製だから大丈夫よ
817は廃車かもなー

>>822
個室も同様だが、以前からネット予約できなかった

>>824
2枚切符もネット予約出来なくなるそうだし、
そんなにみどりの窓口に来て欲しいのかな。

窓口は、時間に余裕がない時に限って行列出来てたりして
できれば使いたくないというのが正直な所。

http://rkb.jp/news/news/18139/

885系の踏切事故は軽トラが相手だったのか。

>>826
運転手は逃げて助かったんだよね

>>825
主要駅（といっても県庁所在地レベル）なら指定席も発行できる自動券売機もあるだろ
博多駅なら西日本のやつも含めればかなりの台数があったぞ

>>825

１つしかない窓口で、ＢＢＡが落し物の相談してたりな

>>828
指定席券売機なんかうちの最寄り駅にはねーよ
というか、まだごく限られた駅にしか設置されてないだろ

九州新幹線…全駅、小倉駅、佐賀駅、長崎駅、大分駅、宮崎駅、香椎駅、折尾駅、黒崎駅、行橋駅、別府駅　（平成25年4月現在）
http://www.jrkyushu.co.jp/tabi/shiteiseki_kenbaiki/ticket.jsp

885系の事故。運転士逃げるとか最低だな。助け呼べよ。

こんな哀れな姿を晒すのは勘弁
http://www.youtube.com/watch?v=MbR4nHgS6As

そもそも、小倉工場へ入場するときはカバー外して走ってるよね。

既出だが
１日午前１０時４０分ごろ、神埼市神埼町竹のＪＲ長崎線の屋敷１号踏切で、長崎発博多行き特急かもめ１２号（６両編成）が、近くの男性（７２）運転の軽トラックと衝突した。乗客約３００人にけがはなかった。軽トラックは炎上したが、男性は車外に出て無事だった。
神崎って事は佐賀駅発車後の車内か。300人って意外と多いな。

787の4両編成で中間車がものすごく腐食しているやつがあるね。
あれはなんであのままなんだろう？

アラウンドきっぷってさ。
ネット予約した指定席をこのきっぷの枠に当てることってできるのかね。

みどりの窓口で発券操作の前にその旨を申し出ればやってくれるんじゃないの
同様のことをしてもらったという奴がバースデーパスのスレに何人もいたはず

みどりに行かせるのならもっと使いやすくしろとは思う
特に小倉駅
改札出らんと行けんのは言語道断

改札内に有人のみどりの窓口がある駅のほうが例外だと思うが

>>834
日曜日のその時間帯なら多いのは当たり前だろ

ってか軽トラはの運転手は70代か!?老害に免許与えるな

>>839
東京駅ぐらいしか知らん

>>841
あとは新大阪駅

博多駅も新幹線乗り換え口のところにあったような気はする

【福岡】ＪＲ日豊線で特急と衝突、車運転の男性死亡
http://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0041.html（動画あり）

２９日未明、北九州市小倉南区のＪＲ日豊線の踏切で、特急列車と車が衝突し
車を運転していた男性が死亡しました。
「特急列車が車と衝突する事故がありました。前の部分はかなり損傷しています。
衝突した車は押しつぶされた状態になっています」。

警察などによりますと、２９日午前０時過ぎ、北九州市小倉南区のＪＲ日豊線朽網踏切で、
特急列車と軽乗用車が衝突し、車を運転していた５０代の男性が死亡しました。
乗客およそ１００人にけがはありませんでしたが、列車内に３時間以上足止めされた後、
タクシーで目的の駅へ移動しました。

乗客は「すごい音だったので、脱線するかなと思ってちょっと怖かった」「すごい疲れました」などと話していました。
列車の運転士は「遮断機の降りた踏切に車が入ってきた」と話していて、警察では車が進入した経緯を調べています。

>>837
とりあえずできそうなことがわかって安心した。
ありがとう。

やっぱり817
大型トレーラーと衝突しても大丈夫
https://pbs.twimg.com/media/BYRoQa_CAAAwTT3.jpg:large

事故多いな・・・

景気が回復すると犯罪も事故も増えてゆくものだしな・・・

885系が事故った日が博多駅移転50周年の節目の日とか･･･

485とか事故ったらどうするのよ。あんだけ引退引っ張ってラストは事故廃車、なんてエンドはご免だぞ。

>>845
さすが817系!!

http://i.imgur.com/U1knbW4.jpg

883ほど重症ではなさそうだけど、
鉄橋に軽自動車が挟まってるような形のような気がするから
6両全部に傷入ってるかもなあ
どうやらSM2らしい

>>835
B106編成だな。アレはひどい。ただ、全検なんかで工場に入場してだんだん綺麗にはなってきてる。


>>851
たしかモケットに変えてる編成だよなしばらく運用離脱か…。

>>849
しかしそのうち小倉工場で衝突訓練.....

観光特急は凝った内装にしてるけど、
なんでハウステンボスだけ普通の783系にしてるのだろう。

せっかく電化区間なんだし全席指定にして、
オランダっぽい客車特急を走らせるとすごく良さそうなんだが。

まず走らせる客車が無い件。まさか「SL人吉」と書かれたオランダ風とは程遠い50系を走らせる訳にもいかんだろう。
そもそもハウステンボスって終点のハウステンボスまで乗る客って多いの？去年の春乗った時には博多〜鳥栖、肥前山口とかの区間利用の方が多かったように見えたんだが。

>>855が乗ったのはきっと平日

>>854
良い案だな。JR九州に提案したら実現しそうだけどな。JR九州、客車に結構、力入れてるしさ。

>>857
Qが客車に力入れてる？
何をどう見ればそんなふうに思えるんだ

オランダ村特急

>>828
個人的にはeレールポイントを簡単に貯める手段が一つ減って残念だなと＞2枚きっぷ・4枚きっぷのネット予約廃止

博多駅50年　祝賀列車は延期

長崎線で踏切事故が起きてダイヤが乱れ、祝賀列車の長崎行き特急かもめ23号が
定時運行できなくなったため、急きょ延期された。

記念日や祝賀行事には、必ず凶事が起こる
呪われたＱさま

よほど神に嫌われ、悪霊に好かれているのだろう
なんでだろう？

あーでもハウステンボス駅じゃどうやっても客車特急は難しいな
あの駅って片方が行き止まりじゃなかったかな？

でも、いつまでもみどりと併結していてはリゾート気分が盛り上がらないんよ
全席指定にして内装はA列車みたいなのでいいんだけど

でも鉄道側が原因の事故(かもめ脱線、海老津での追突とか)しても乗客に死者が一人も出てないって凄いと思うけど

でも鉄道側が原因の事故(かもめ脱線、海老津での追突とか)しても乗客に死者が一人も出てないって凄いと思うけど

>>862
宇佐神宮にお参りしないからじゃね？

ハウステンボスは、博多〜大村にすれば長崎空港に直接来た観光客も乗せられるかな。
そうなるとゆふいんの森タイプのディーゼル特急になるけど。

現状、佐世保線にはみどり、九十九島みどり、ハウステンボスと
何が違うのかわかりづらい三本の特急が走ってて改善の必要あり。

九十九島みどりは単なる臨時列車やろがｱﾌｫ

>>866
香椎宮。香椎廟。
日本全国には「香」の一文字を冠した神社が多数あるが、ここ香椎宮から勧請した例も多く謎も多い。
古くから朝廷の崇敬厚く、祈願・奉幣等は宇佐神宮に次ぐ扱いを受け、伊勢神宮、氣比神宮、石清水八幡宮と共に本朝四所と称された。

香椎神宮と呼ばれることもあるが正しくは神宮ではない。
これは最寄りのJR九州の駅名が1988年（昭和63年）に「香椎神宮駅」とされたことに由来する誤謬である。
（引用）

>>867
長崎空港と大村駅の間の距離を分かって書いてます？

>>866

福岡には最も尊い道の神を祭った宗像大社がありますから
鉄道には八幡様より、道の神様の方が御利益ありそうじゃん

いっそ長崎空港から大村か諏訪まで線路つなげようぜ！宮崎みたく

香椎宮は戦争の神様、宗像大社は航海の神様。

>>870
観光客はそれくらいタクシー乗るよ。1000円ちょっとだろ？
行きは福岡空港で博多観光後にハウステンボス、帰りは大村湾クルージングトレイン後に長崎空港から帰るコースが設定できる。

>>873

航海の神は海神(わたつみ)を祭った安曇氏の志賀海神社・住吉神社
宗像大社は筑前七浦の海人の信仰を集めてるがあくまで道の神
交通安全の神様として運送業に携わる多くの会社が祭ってるのは伊達じゃないよ

>>872
長崎県民の税金で作れよな

>>876
長崎って造船不況の時に新日鉄の八幡が散々助けてやってるのに
北九州のことを小ばかにしまくるクソ住民しかいないと聞いた

雲仙大噴火でマジで滅べばいいのにと思う

そんなに苛めるなよ
島原半島はもう滅びかかってんだろ

雲仙が大噴火しても島原が全滅するくらいだしな

長崎市まで被害が来るなら、熊本が先に道連れじゃないか？ｗ

お前らは島原半島に何の恨みがるんだよ･･･
ほら、福岡だって津波一発で消滅するやん。島原よりだめじゃんかwwww

福岡が消滅するぐらいの津波だと
韓国で朝鮮半島が壊滅するくらいの地震が起きないと無理じゃね？

>>863
昔、東京発南風崎行列車があったのを知らんのか？

>>882

それって不定期の復員列車でしょ

>>882
むしろ逆が有名だな、外地からの復員列車だし
東京発だと三国人の帰還のための列車になるらしい

石井元会長が書いた戦中・戦後の鉄道の本でその列車のことも触れられてたが三国人たちはこの列車で国に帰る際とかく態度が悪かったらしいね
駅員に当たり散らしたりして大変だったと書かれてる

先日事故った883と885は小倉に緊急入場なう？

>>884
外地に入植した日本人は全財産捨てる羽目になったからな
大アジア主義とか掲げてた連中は
全員殺されても仕方なかった

福岡のデタラメな道路を走ってると一度更地にして作り直したい衝動に駆られないか？
とりあえず天神はバス乗り入れ禁止にして貰いたい。

土日渋滞県外ナンバーマイカー原因だろ。

ブルトレ用廃になったらほとんどの車両をもらってきそうな気がする

>>886

わかったようなことを書くなよ

わかった

>>888　それが長崎駅前の日常です。もちろん毎日(ｷﾘｯ

長崎駅前と聞くと長崎市長射殺事件を想い出す
あんな事件が長崎でおきるとは
田川の町長が町長室で射殺されたのはああなるほどと思うんだけどね

>>893
長崎土人だから仕方ない

>>222
失ったものはもう戻っては来ないんやで(´；ω；｀)

スマソ誤爆

いや、あながち誤爆とも言えん

783系って九州の電化路線は一応制覇なんだよな？

>>898
JR九州の電化路線は制覇していない。

関門トンネルという特殊なところがあるんだよ

>>783
つ筑肥線

間違えたwww

関門はとにかく特殊なんだよ、何も知らないくせ関門を軽々しく語るじゃないよ。

またおまえかw

>>898
折尾〜直方は？

筑肥線モナー

関門は交流化ができないうえ、気動車使えば煤が溜まるから
2005年以降キハ40系の乗り入れが終わった。

定期はね
臨時では入ってる

やはり関門は特殊なんだよ

☆関門トンネル最強伝説☆

てか関門はなんでTUNNELにしたんだ？
箸じゃ駄目だったのか？

>>845
アルミ車体だとこういうの直せないんだよなぁ・・・

>>912
８１１や１５００のように先頭鋼製で車体はステンというのが
いがに合理的なのか実感するね

>>913
ステン・・・？ まあいいや・・・

正面だけなら別パーツだからなんとかなるけど、これ車体側面もゆがめてるよね。

>>911

橋だと米軍のいい攻撃目標になるから

先の戦争で米軍の日本への攻撃に使用された機雷の半数が関門海峡にばらまかれたらしい
今でも浚渫すれば必ず機雷が見つかるくらいだし
下関の海自掃海部隊が世界一の能力を持ってるのも
そういう地域性によるものなんやな

平和っていいねw

>>915
つーか関門はトンネルの方が造りやすいんじゃね？
まあとにかく特殊なんだから以下同文だけどｗ

787が今、885の代走で走ってると聞いて

かもも？

間違えたw

かもめ？

>>918
つくりやすいはずがないだろ
世界初の海底トンネル、シールド工法なのに

>>922
橋よりは作りやすいってことじゃない？俺もよくはわからんが。
今の技術だとどっちの方が楽なんだろね。橋だと船との兼ね合いである程度以上の高さが必要になるから桁間距離も長くしないといけないだろうし。
トンネルはトンネルである程度深くないといけないから沈埋トンネルだと厳しいだろうし。
橋の方が楽じゃないかとは思うけども、風邪で運休とかは避けたいだろうしな。

きらめき自由席に乗ったけど、すごく快適だった。
快速に立って乗る人を横目に出発。500円でできる贅沢ですな。

古賀、新宮あたりの貧乏人をあえて刺激すんな
また「廃止」「廃止」と、朝鮮人のごとくワメきだすぞ

>>925
そして君は日帝野郎を刺激するなよ

↑
よくわからんのだが
朝鮮人と日本の鉄道に何の関係があるんだ？
またぞろ技術でも盗むか、車内で細菌でも撒くのかね？
気持ち悪いから立ち去ってくれないか？

>>916
工藤会とその手下の屑どもが海峡渡って修羅の国から本州に上陸させない為だよ

博多駅50周年塗装の885系がいた

博多・小倉間はネット切符が利用できる区間だから

ネット予約を使わずに乗ると
快速：1250円
特急自由席：1750円
なんだが、

九州ネット切符：1400円（指定席or自由席）

乗車券＋150円で特急指定席に乗れる。

今までこの料金で乗るには2枚切符が必要だったが、片道から使えるようになった。
これが2枚切符のネット予約終了の理由なんじゃないかと思う。

>>929　SM10編成ですね、わかります

九州新幹線全通前は、博多駅前のチケットショップで博多〜小倉・門司港の乗車特急券が1200円だった。九州新幹線が博多まで開通後は1400円くらいに上がった。あと、博多〜小倉になって門司港が消えた。最近はチケットショップに行かないからわからないけど。

北九州(門司港、小倉、黒崎など)から博多まで行く人って特急利用と快速利用、どっちが多いんだろ？

門司港か小倉から博多は大人なら新幹線でしょう
小倉から香椎とか、黒崎から博多とか中途半端なのは特急か快速でしょうね

>>933
定期券のうちエクセルパスの枚数が分かればかなり確実な数字なんだがな

芳恵さんって、バブル期の暴走前に
こんな仕事もしてたのね・・！

コケシにして笑いたかったのに、ちょっとココまで来ると笑えないわ
縛られてるのに嬉しそう
http://livedoor.blogimg.jp/tiedceleb/imgs/a/b/ab35c560.jpg
本格緊縛SMに挑戦
http://livedoor.blogimg.jp/tiedceleb/imgs/6/0/605cf99a.jpg

HP真ん中以降
http://blog.livedoor.jp/tiedceleb/archives/268202.html

金持ってる客新幹線。
若者特急・高速バス。

＞大人なら新幹線

＞大人なら新幹線

＞大人なら新幹線

＞大人なら新幹線

＞大人なら新幹線

＞大人なら新幹線

>>933-935
折尾からだと朝方(定期客)は快速利用者が多いが、日中(2・4枚きっぷ客？)は特急利用が多い感じがある
エクセルパス高すぎ

>>937
特急きらめきは背広の人多いよ。新幹線20分、特急40分、微妙なところだね。どっちでもいいと思う。
快速はシート奪取に一生懸命にならないといけない、それだったら150円出して特急に乗ればいい。

もう787系はなー、誰も乗ってない＆予約もできないDXグリーン席なんて全部外して、
そのシートで寝台特急を作ってくれたら最高なのに。

博多宮崎間は利用客少ないだろうから却下して、小倉岡山間でサンライズに接続できたら(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>940
＞シート奪取に一生懸命にならないといけない

まったくｗ
前述だが、戸畑・八幡・黒崎、（折尾も）利用者は
状況次第なんだよな
快速乗り通してもいい場合も多いし、特急に乗り換えてもいい
だから、あの有効期限の短い特急回数券があまり意味をなさない
西鉄のスーパー回数券みたいに無期限ｗとまでは言わないが
３〜６か月に伸びると有効性が増してくるんだが

ネットきっぷも、発車6分前に受け取らないと無効になるのがネックだな。
決済まで完了してるんだから、それこそスマホの画面を
キップ代わりに表示させて、そのまま乗れるようにしてくれたら便利なんだが。
でもそれだと改札を通過できないか。

だから特急券の車内発券が減らない
車掌の負担を軽くすることに反対する必要もないので
車内発券を減らしたい意向があるなら
回数券の規定を見直してもらってもいいと思うんだが

以降、車内発券は倍額などのループは要りません

>>943
車掌がタブレット端末持って、予約内容を確認すればいいんだよな。

ヤマトなどの宅配は端末持ってクレカ決済までやってるんだから、
JRもそういうシステム構築すればいいのにねー

東が真っ先にやって、それを各社がコピーしていくみたいな流れになりそうだな。そういうシステムは。

しかしQが発祥のサービスとかってのも結構あるような
25km未満の特急料金設定、エクセルパスのような在来線特急定期券とかがそうだっけ
最近だと東日本や西日本も今度ななつ星みたいなクルーズ列車を作るというからこれもか

>>942
スマホの画面だけの表示なんて簡単に偽造できそうな気が…

もし今頃25�q未満で特急料金とってなかったら、諫早〜長崎はもっと混んでたのか

東のSuicaグリーン券システムをSUGOCA特急券システムに看板を掛け替えて導入すれば解決

>>946
さすがに特急電車を非電化区間にDE10で牽引してくるサービスは他のJRには普及しなかったなｗ

他に普及しなかったと言うと
DL特急とEL特急の協調運転も

>>951
北海道がやってなかったかな。

>>952
北海道のは特急じゃなくて普通ですね。
つかDLとELじゃなくてDCとECだよね。

>>946
＞東日本や西日本も今度ななつ星みたいなクルーズ列車を作るというからこれもか

コンセプト、てかそもそもの成り立ちが違うんじゃ
・既に上場を果たしている企業の余技
・上場のためのイメージ嵩上げのツール

>>954
同じだよ
上場しているかしていないかの違いなだけ。
トワイライトエクスプレスも北斗星もカシオペアも株主から「廃止しろ」という圧力が物凄いのに、
余裕なんてないよ

>>955
なにを必死になっておられるのかは知らんが

＞上場しているかしていないかの違いな「だけ」。
大違いなんだが

なんか「上場」って言っちゃいけなかった？だったら悪かったよww

カシオペアを四国に譲ってやれよ。
四国に新たな名物列車が生まれるかもしれないし。

次に新型特急車が入るのはどの路線になるんだろう。お隣四国は新型車に車体傾斜装置を採用したようだけど、仮に日豊本線向けの新型が出るとしたら振り子はやめるんだろうか。

西九州新幹線用車両までなさそう
余った885をきらめきかにちりんに充てて、783・787のうち状態の悪い車を廃車
その後800系、783系、787系、振り子で寿命の短そうな883系・885系の廃車ラッシュ到来
在来線はみどり・ハウテン用新型短編成特急が一番最初になりそうな予感

2014年
2018年 783系30歳
2019年 800系15歳
2020年 西九州新幹線開業
2022年 787系30歳
2024年 800系20歳
2025年 883系30歳
2028年 783系40歳
2030年 885系30歳
2032年 787系40歳
2035年 883系40歳

みどテンボス向けの短編成特急車か・・・。なんか817系顔の４両貫通編成とかになりそうだな。
まぁ783の併結運用置換え向けに885や883を貫通化とかするなら素直に新車入れた方がいいんだろうけど。
ただ、真っ先に消えそうなのは787のような気もするけど。

>>959
> 振り子で寿命の短そうな883系・885系の廃車ラッシュ到来
381系「・・・」

>>960
つーか、817そのものになりそう。
真ん中の扉だけ潰して、デッキなしの特急車両。
勿論、ヨーダンパ付きで車体は真っ白塗装。
シートは木をふんだんに使い、素材の温もりが最大限感じられるようにクッション薄め。
蓄電池内蔵で、大村線のハウステンボスから先も走れますってのがセールスポイント。

佐世保線に白は似合わないな
変なボンネットの国鉄色のイメージしかない

佐世保線に似合うのはつや消しのグレーだろ
で、先頭車両には側面にひらがなで愛称入れる
後は錨にとも綱にタラップでも付けておこうか

>>956
イメージ嵩上げのツール というのは同じだろ。
JR九州も上場したら同じような立場になるよ。

415系は貝塚線の300系くらい使い倒すんじゃないかな

九州は中途半端に電化されているという特殊事情があるからな。

↑途中から非電化になる四国・予讃線や
京都側や伯備線の関係で一部しか電化されてない山陰線の西に喧嘩売るのですね

>>965
だからトンデモフォローやめなって
既に上場を果たしている束や酉が、
上場直後の株価を上げるための
単なるイメージツールとして走らせる必要ないだろって

束、酉の名前出すと、すぐカッとなって
突っかかってくるバカが多いけど
別に束、酉を支持してるわけじゃないから
（気が済んだ？）

>>958
特急電車はしばらく現状でいいから、気動車特急をテコ入れして欲しい。

キハ185もあと数年ぐらいで置き換えるだろ･･･そうだよね？ねぇ？そうだよねぇぇぇ？

>>971
あまり酷使はされてないのでまだまだ長く持つと思う
車体もステンレスだし

どうしてキハ200を特急にしないんだろうね。
キハ125なんて、1＋2列の豪華特急になってるのに。

キハ185、ゆふ森に時間帯が合わなかった人が仕方なく乗る
変速ショック体感特急になってる。ゆふというより、特急よだきいだな。
A列車くらいまでいじれとは言わないけど、
ゆふや九州横断特急のネーミングに沿った内装にすれば、もう少し人気出るよ。

せっかく大分駅はいろんな特急が揃う駅になってるんだ、
頑張れば大分は九州を走る特急の中心地になれる。

そんなことよりもまず気動車からステップをなくしてほしい

キハ185の顔面をキハ181に改造して国鉄色にしよう！

ｷﾊ72くらいだよな。ｷﾊ200の足回りベースにした特急車は。あれもっと増備して久大特急を全てゆふ森化してもいい気がするが。
余剰のｷﾊ185は、観光列車の種車にすればいい。ステンレス車体で高出力エンジンで山岳路線にも対応してるし申し分ないだろう。

ゆふ全列車が72になったら「ゆふいんの森」ブランドイメージは落ちるだろうな。
森伊蔵や赤霧島や行列のできるラーメン店と一緒。
少数限定されてて手に入りにくいからこそチヤホヤされる。

てか、無改造のキハ200でいいからそのまま自由席特急にしてくれりゃいいんだよ。
キハ125でさえ構わんよ

キハ185はギクシャクするしエンジンうるさくて疲れるんだわ。

ｷﾊ185特急は四国と九州で乗った事があるんだが、同じ九州ご自慢のｷﾊ40特急はどうなの？

>>979
キハ147系の特急は、変速機を交換してあるのだと思う。

>>978
185でエンジンがやかましいとか
四国や山陰は到底無理やな

まあ、いつかキハ185懐かしかったなあと思う日が来るかな・・・

次スレを立てようかと思ったが、【最近のトピック】を何も思いつかないため一旦断念
何かあったっけ…？

看板振り子が相次ぎ入院

>>983
博多駅100年はいかが

【最近のトピックス】
・特急列車の踏切事故相次ぐ。883系・885系が各1編成ずつ入院。
　http://i.imgur.com/xPxOyjW.jpg http://i.imgur.com/56QCFWT.jpg
・博多駅開業100周年。

こんなとこか

立てられなかったんで誰かよろしく
以下テンプレ

----
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 65【特急】

----

JR九州の特急について語り合うスレです。

前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 64【特急】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383027105/

【最近のトピックス】
・特急列車の踏切事故相次ぐ。883系・885系が各1編成ずつ入院。
　http://i.imgur.com/xPxOyjW.jpg http://i.imgur.com/56QCFWT.jpg
・博多駅開業100周年。

【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
　が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
　大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。

【めったにない質問】
・「鉄ガラスに石を投げ付けると割れますか？」
→いいえ。非常にゆとりのある素材なので割れません。
・「福岡では近年黄砂が増えていますか？」
→いいえ。300年近く前から変わっていません。
・「ムナジは同じ穴に帰りますか？」
→いいえ。ムジナが同じ穴に居る可能性ならあります。
・「2枚きっぷは1ヶ月間乗り放題ですか？」
→いいえ。トランドールでJR九州社員に配るパンの耳が不足します。
・「白いかもめは増結しないのでしょうか？特急料金払って座れないのは不公平ですよね？」
→今のところ増結の予定はございません。快適なグリーン車のご利用をお待ちしております。
・「折尾と黒崎の交通網は整備されていますか？」
→はい。交通インフラ気味です。
・「唐池社長と水戸岡氏は仲が悪いですか？」
→いいえ。竹馬を割ったような友の関係です。
・「ハットトラックって何ですか？」
→荷物を三点続けて入れられる棚のことです。
・「関門トンネル内は気動車は走れるんじゃないですか？」
→関門はとにかく特殊なんだよ、何も知らないくせ関門を軽々しく語るじゃないよ。
・「サバイバルつばめが運転されたら何年ぶりですか？」
→弥生時代以来2003年ぶりです。
・「運転士にみだらに話しかけたらいけませんか？」
→みだらに話しかけたら運転士が集中できんやろ、常識的に考えて

何故か、同じ乗り場に大分行きゆふ号とななつ星回送DLがいる。千早方面の事故のせいなのか。

【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 65【特急】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386491553/

787系つばめが大好きでした。それが今や川内エクスプレスって何ですか・・・

>>989
写真うｐ頼む。うｐ方法は後で説明するから、ともかく撮ってくれ

もう992か･･･

すみません。只今2番乗り場きらめき号車内から、ななつ星プチ撮影会ウォッチング中です。

>>993
いいなあ。特等席で見てるだろｗ

>>993

圧　倒　的　き　ら　め　き　ッ　ッ　ッ　ッ　ッ！！！！！！！

　　　 .＿
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　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
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　 ＼∵＼歯/::/　＜はははは〜
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　〈 　く　　　　　/　/　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
.　 ＼　L　　　./　/　＿::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
　 　　〉　）　 （　.::旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦.
　　 （_,ノ　　　 .`ー'旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦.

うめますか

うめ

1000ならななつ星が海老津駅に停車

>>985
博多駅の何が100年なんだよ？
式典やってた理由は博多駅が現在地に移転してから50周年で、
1913〜1914年は特に何の節目にもなってなさそうだぞ？

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