【8059F】小田急通勤車両を語るスレ58【更新中】

前スレ
【一部】小田急通勤車両を語るスレ57【地下化】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364038262/

次スレは>>970ら辺で

2

立て乙！ （＾ω＾）

4

前スレは消費するのに半年以上かかってる
終盤には最後の8059が運用離脱したという
大きなイベントがあったにも関わらず流れあまり変わらないという
むしろ保安装置の話で盛り上がってしまった（話題出した当人っす）

通勤車編成表
ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html

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♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

8061Fが8261Fとくっつくのは明日ですか明後日ですか？よろしくお願いいたします。

>>9
明日です

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

↑不都合な真実を掻き消す為のカキコ？

2052FのLED照明っていつから？
優先席部は電球色(？)なんだが、違和感ありまくりｗ

あれならもう白の方が良いなあ
暖色型は猛烈に違和感があるw

>>13
数か月前からだね。
蛍光灯の修理部品(磁気式安定器等)が生産終了になったりして将来は半強制的に取り換えを強いられる事になりそう。
既存車ではJR東日本の山手線で現在実施中。
あちらは傘下の東日本トランスポーテックの影響かホームの照明も物凄い勢いで交換を進めているみたい。

でもなんで優先席部分だけ普通の電球なんだろう？

色だけじゃねーの? 現物みたことないけど?

多分会社のセンスやらこうすると分かりやすいとかそういう見方をしているんじゃないかな。
電球じゃなくてあれは電球色。家庭用の蛍光灯やLED照明でも手に入るよ

>>14
白の方が綺麗で明るく感じるし俺も同意

折角なら時間ごとに色変えて欲しいね
通勤時間は全光で体を目覚めさせる
帰宅時は電球色でリラックス
終電は青で深夜感を・・・

すまないが、♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん
はこのスレだけではやめてほしい。
ウチは家族でこのスレを楽しみながら読んでいることもあり、
子供達に有害な書き込みは今後やめてもらいたい。

終点では妖しく虹色に明滅して降車を促すのか

青い光は自殺防止だよ。

>>21
そもそもそれ何？＞やんやん

通りすがりのお方、8061Fが動き出したようです。復帰運用を教えて頂けませんか？よろしくお願いいたします。

4月から入場して半年以上か...長かったね。
何か今までと変わった部分などはあるのかな？

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20131030190737129f2.jpg

↑出場試運転？性能確認試運転？

相武台前〜座間間かな？

「ざまま」という駅などありません。

ざまま〜、ざまま〜♪

まだ8261×6は復帰しないの？
運用離脱して二ヶ月半経つのだが。

>>30
>>31
馬鹿か。

>>27
13:20頃に相模大野で見たな。

8261Fはどうも修理中の２両が出てきて変化があったみたい。
一応復帰の日が見えてきた気がする。

8061F+8261F、XデーのE34-2で復帰。

>>16
4000が、優先席部分だけ壁が黄色になっているのと同じでしょ
優先席を視覚的にアピールするのが狙いなんでしょ

>>37
初期車は優先席の位置が落成後にメトに合わされてしまい「黒歴史」化したのも記憶に新しい。

全検1回通ってんのに床色直ってないってことは大規模更新でもしない限りダメか>4000

今日は何か試運転ありますか？

床って、巻いた物を展開して 敷き替える んじゃ無いんだぜ？
有機溶剤を使ってドロドロの状態で 流し 込み、仕上げに凸凹をグラインダーで 削る んだぜ？
中毒性・引火性職場で、おまけに粉塵作業だ。
公害防止の観点から、よっぽど摩滅しないと着手しないよ。

>>41
4000の床仕上げ材は巻き物の「貼り床」、
最近の小田急の新車とリニュ工事車は全て「貼り床」仕上げ、
樹脂を流し込む「塗り床」仕上げは1700と1000の一部、
8000は新製時は「塗り床」だったがリニュ工事時に「貼り床」化、

有機溶剤の規制とかのからみかな？

ま、優先席だと勘違いして譲る精神が働くかもしれないし良いかw

塗床は90年代の車両でも見られるんだけど最新の車両でも採用している会社があるのか興味ある。
1色のみの床だと間違いなく塗床だと思っていいのかな？
あと話は変わるけど8251Fの修理中の中間車が工場の外に出たみたい。ようやく復帰の日が見えてきた。

8261の修理が長期化してるのは、
機器のブラックボックス化が主因だね、

巻き物は巻き物で、巨大になると 圧死 が怖い…。
現場の安全対策には興味が有る。

アッシは巻物で圧死しますた

アッシタ8061Fは動きますか？

もしかアッシたら動くんじゃね？

動きません。アッシからず。

8000更新と3000初期車って意外と相性良いんだな
全然ガクガクしない

8000更新+3251〜62は
一気にノッチ4やブレーキ5にしても乗り心地損なわないのか

3000後期車とはTIOSと単なるモニタ装置との相性とかで併結出来ないのかな？

>>54
一時期3267Fが8000更新と組んでたがすぐに終わっちゃったな。
あれを元にして今後他の編成も併結できるようにしていくのかも。

今後､8251･8255は
8000の4両口と組む機会が有るのだろうか?

>>56
単独運用中心になるのか、1000と組むのか気になるな。

>>56
4両更新車はブレーキ読み替え付いてないから、3000と8000VFとしか今のところ連結出来ないんだよなあ

分割急行全廃となった今、
1000形6連と8000形4連が併結出来なくても、
不都合は無いのでは？

>>55
LCDとLEDは組めないって聞いてたけど、
その組み合わせでいけたんだな

昔多摩線の区間列車は2600ばかりだったように
今は3000と1700が中心になってるな
3000が導入されて今の状況に至るまでは8000更新6連も普通に入ってたのだが

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

>>56
いずれ歯医者かな…?

>>61
1700はとっくの昔に廃車されてるよ。

>>64
ツリカケの響き、上段窓の重み、ぎくしゃくする乗り心地。
切妻の凄い奴・・・・懐かしすぎる。

>>64
それいったら3000や4000も先代を連想してしまうのか？

>>61
当時の2600は30年選手でかなりボロボロだったが（特に2652・2661・2671など）、
現在の8000は新車と遜色ないレベルにあるのがなんとも複雑。

いま乗っている急行、冷房か強すぎ。寒い

>>62
でもあけぼのは来春で廃止だ。

8261Fの廃止はないよね。

何だか床下機器の一部が無いみたい。
本格的な修理が必要みたいだけどVVVFまで壊れてしまったんだろうか？

8061Fは営業運転開始したの？

ある情報では8061Fは今までの更新車とはインバータ装置が違うとの情報がある。
床下を見ると形が明らかに違うみたい。
だから今年は時間がかかったのかもしれない。

インバーター装置だけでなく主電動機まで変更になってることはないか
8061の更新工事結果を1000の更新に反映させるためにここまで長い期間入場してたのかも

>>73
SiCか

>>73
4000のとも違うのか

ほんとに炭化珪素好きだなお前ら

8061Fは何で海老名にいるの？

>>71
誘導雷で半導体が飛ぶと面倒だな

>>73
http://e233-3000tokaidoline.blogspot.jp/2013/11/80008061fvvvf.html?m=1
インバーター装置は本当に変わってるみたいだね

3色LED車は
快速急行　赤と橙の市松模様地に黒文字（非点灯）
急行　赤地に黒文字
準急　緑地に黒文字
区間準急　緑と橙の市松模様地に黒文字
以上のように変更できないものか

>>79
一旦直っても、使って居て、1ヶ月位経って壊れる事もあるし。

>>80
SiC-SBD/Si-IGBT仕様のやつだろ

外見で分かるのか？
誰か音を聞いた人いる？

>>80
三菱電機製VVVFだから、異端編成っていうのは、違うだろw
これまでの8000形だって、三菱電機製VVVFというのは、共通していたし。
それと、ドア上はどうなっているんだろ？
これまで通りのLED？
それとも、横長LCD？

>>85
というか昔から制御装置メーカーは、
通勤車=三菱・特急車=東芝で完全固定だが。

>>85
8000は天井が低いからLCDは付けられないんじゃない？

>>87
横長LCDでもダメか...

>>87
影響出るほどの低さじゃねえだろw
鴨居部分をLCD搭載車のように斜めにすればいけると思うよ

>>81
何で黒文字希望何だ？

>>90
3色LEDだぞ？

ブルートレインよりブルーラインの小田急のほうがいいよね。

横浜市営地下鉄「…」

今、学校から帰ってきたところです！
さすがに11月ともなるとブーツの女の子が増えましたね！
でもブーツは下駄箱の中に入りきらないので、みんな下駄箱の上に
そのまま置いていくんですね。
今日も午後からの授業だったんですが、みんなも想像してみてください。
登校してきたら、下駄箱の上に何足ものブーツが置いてある光景。
もうマニアにはたまらん天国ですよ！
無論、待機時間中に1足ずつ（さすがに全部は嗅がなかったけど）匂いを楽しみました。
でも、あまり臭くなかった。やはり卸したてだからあまり臭いが染みこんでないのかな？
それと、ミュールを履いた23,4歳くらいの女性生徒を発見したので、
スキを見て匂いチェックしました。ほんのりと酸っぱいような匂いがしましたが
興奮するようなレベルではなかったです。

今日は8061Fの試運転ありますか？

3色LEDってフルカラーLEDのことだろ？
まぁ文からして2色LEDと勘違いしてる上に色の原理もわかってなさそうだけど

LEDの呼び方論争って不毛だよな
わかってるのに通ぶりたいからわかってないふりをするのがバレバレで痛々しい
鉄ヲタが木を見て森を見ずである典型例だわ

>>96
さぞ偏差値が高そうにお見受け致しますが、
でしたら脳内変換ぐらいは当たり前にできますよね？(ﾌﾟ

フルカラー表示できるからフルカラーLED なら3色表示なら3色LEDじゃん

白が出るか・出ないか

さすがにここまでLEDが普及すると
「3色」ってどっちの事言ってるのかわからん。

>>99
行き先表示器のフルカラーは7色しか出ないらしいっすよ？

ざっと思いつくだけで少なくとも13色はあるけどな。
赤：小田急の急行
橙：小田急の快急
黄：中央線の各停
黄緑：都営新宿線の各停
緑：小田急の準急
青緑：常磐線の各停
紺：京成のスカイライナー
青：小田急の各停
灰青：京成の通特
空色：小田急の区準
紫：西武の快急
ピンク：小田急の多摩急
グレー：京成の普通（駅案内での表示）
白：文字部分など

14色だった。

追加
京王の特急と区間急行の色

>>105
京王の特急は少しピンクが入ってる感じか。
区急はフツーの白にフツーの緑じゃんか。

>>106
都車はそうかもしれないが京王車は違うと思うぞ
9736F以降の区急新線新宿→新線新宿から急行本八幡行き→都営新宿線直通の表示を見てみな
区急と急行のところ。緑でも色あい結構違うから

そうなんだ。よくみてみるよ。

>>108
急行は小田急の準急のようなフツーの緑
区急は蛍光ペンみたいな発色と言っていいかも

何でLEDの色でこんな盛り上がってんだ？

パンツの色で盛り上がっている。

今日も8061Fの試運転があったみたいだね。
SICインバータかどうかは分からないけど三菱電機製のSICは銀座線の1000系で既に営業運転に入っている。
直流1500V用は製品があるのか分からんが可能だろうな。

>>112
SiC素子が採用されたのはまだSIVだけだろ

>>113
メトロで1月から試験をやってる
ttp://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2012/1120.html

8061の走行音もやはり今までと違うみたい。
自分はまだ聞いていないけど静かになったそう。
これが1000形や8251と8255に反映されるといいね

ttp://pbs.twimg.com/media/BY3CeZ3CcAABwtl.jpg:large?.jpg

>>114
それはダイオードがSiC-SBDになったヤツで、素子はまだIGBTじゃなかったか？

>>117
意味不明だが・・・

素子＝電子部品全般の総称

で、三菱のVVVFは、SBDはSiCだがIGBTはSi

前スレに「 ある理由により営業線復帰は一カ月以上先 その理由とは現車を見れば分かる」と書いてくださった通りすがりのお方、１ヶ月以上経ちましたが8061Fの復帰はまだでしょうか？よろしくお願いいたします。

明日

相鉄の9702Fみたいに使用実績がない製品を使っているんだから入念な試験が必要なんだと思う。
でもそろそろみたいだね

ttp://e233-3000tokaidoline.blogspot.jp/2013/11/80008061f.html?m=1
8061Fの情報
対して真新しい音という訳でもなさそうだがやはり気になる

もしかして8251Fは、8061Fと同じインバータ装置に変わるんじゃないかと思う。

かわんねーよ

間違えた。8251Fでなく、8261Fが変わるんじゃないかと・・・

8251と8255、早くも 珍車名鑑 入りの悪寒…w

8061F今日3000と併結で試運転していた

8061×4の制御装置は4000形のものに近いものを使ってるのかな？
音が似ているように思えた

>>128
聞いてきたのか？

つまり3000のようにシ♭から始まってたのが4000のようにファ♯から始まるようになったってこと？
それなら結構分かりやすい変化だが

4000に近いものとはどこにも書いてないぞ

>>129
偶然海老名検車区内で入れ換えしてるときの僅かな再加速時の音を聞いた限りだから不確かではある
ただ、音程？音色？が8051×4など従来の8000形更新車とは違うかな？と感じた

早く乗りたいから、いつ復帰するか教えて。

>>133
年明けになったりしてw

大野に戻ったら復帰の兆しかな？

>>133
お前しつこいんだよ。誰が教えるかバーカ

小田急の4000系は、JR233系のパクリと思ったら、常磐線と直通運転を
　やるんだね！　　納得！
　話は1995年、西武線6000系を池袋線で乗った時、「この電車、東急線に
　乗ってるみたいだね。」とつぶやいた人がいた。　相手方は、「堤さん
　が、五島さんの線路を走るわけがない。」と否定していたのを思い出し
　た。　当時の斬新なステンレスカーは、まさに、新鮮だった。

>>137
JRに無許可ではないから｢パクリ｣ではないだろ、
そこは｢コピー｣というべきではないか？
相鉄のようなフルコピーではなく、
233コピーなのは車体のみで床下機器は独自設計だがな。

…にしちゃあT車の連結位置が、3000とは異なりまっせ。233-2000ですら、在来形と同じなのに。

三角コーナーはダイエーにしか売っていない。

>>832
成る程

間違えた…>>132だ

小田急に限らずJRと共通化する事で価格を安くしてるのです。

4000は青い色を赤に変えて東横線辺りで走っても違和感無い

4000って3000より走行音静かになってるというけど本当か？
体感的には3000の方が静かに感じるのだが

3000は低速惰性だと静かすぎて車内の空気が気まずいレベル

>>146
換気も良くないしな

ttp://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=VrmZg255LVo&desktop_uri=%2Fwatch%3Fhl%3Dja%26gl%3DJP%26v%3DVrmZg255LVo
>>127が言ってたのってこれか

明朝フルカラーが見られるのはここと東武だけ！

明朝3色は都営だけ！

>>145
4000は高速走行時、ドアの ギチギチ 音が耳障り！
多分、戸車が｢金属+油｣じゃなく、｢プラ｣なんだと思う。

>>150
北総9100「」

>>152
フルカラーのゴシックに改造済。

ttp://m.youtube.com/watch?gl=JP&v=KhdzpBi894Q&hl=ja&desktop_uri=%2Fwatch%3Fgl%3DJP%26hl%3Dja%26v%3DKhdzpBi894Q
本当に4000みたいな音なんだな

5063が廃車解体→あまりショックではなかった
1091が汚物化→超ショックで今でも立ち直れない
8059が入場→8000の幕車消えちゃったな程度

全ては雷のせいだ

1091の何がどうしたって？

>>151
要はパクられたE233は5年以上前の3000にも満たないということだな

俺は4000形について、E233系をコピーしたことについてはそこまで気にしなくなってきた。
足回りはJRの140kw/基なんて貧弱なもんじゃなく、190kw/基の大出力主電動機だしね。

問題なのは4000形の設計。車幅が狭すぎ。9000形と比較しても10cm近く狭い。
おかげで、8000形と比較して中間車の乗車率は10%近く上昇する計算になる。

>>154
非同期音が高いな

>>160
同意
ソから始まるようだな

>>157
多分純電気ブレーキ化でVVVFの加速音が変になったという事だろう。
4000形はドアまで共通化されたがやはりドアエンジンが3000形と比べると粗悪なのか指が入るくらいの隙間が出来てしまうように見える。
3000形までの車両はきっしり閉まるような感じだね

あれは粗悪なんじゃなくてそういう仕様。
隙間を空けることでゴムの劣化を防ぐだとか、ちょっとした物が挟まったときに引き抜きやすいとか。
あの程度じゃそんなに気密性には問題ない(流石に走行中に目の前に立ってると若干風が入ってくるが)ので、メリットデメリット天秤にかけた結果でしょ。

E233シリーズは全部隙間できるようになってるもんね
E233との違いは床下関係、つり革、イス、ドア横等一部の素材くらいかな
ドアエンジンをリニア式にしなかったのは小田急らしいけど、つり革とイスはE233のやつが良かったな

てす

>>162
こないだ4000形乗ってたら、渋沢から遠足帰りと思われる小学生団体が乗ってきた。
そしたら、何人かのガキんちょが、
「先生、このドアおかしいんだよ、指入るから」
ってドアのゴムのところに指入れて遊んでた。
先生も先生で、
「あー、おかしいね、これ」
なんて言いながら指入れてたよ。

ドアの粗悪や仕様はともかくとして、その先生、ちびまる子に出てくる先生みたいな顔してたけど、
改めて先生って顔だけじゃ判断できないと思った、今日この頃。

4000はパクるべきところをパクらずパクるべきでないところをパクっちまったな…
LCD2面やドア周りはパクって欲しかったが、ドアチャイムはパクって欲しくなかったな…

次の新型車も東の車両に準拠かね。

段々と 私鉄らしさ を捨てて行ってるよな

でも8059Fの更新で消滅した寒色系の内装なんて昔は国鉄でも当たり前のように見られたし
内装に関しては各社様々な特徴を出しているような気がする。

>>167
最新の編成はLCD2面じゃねーか?
どうせ大したこと表示してないから1面で足りるだろ。

2面入れる狙いは片方で広告出すためだろうし、ある程度2面の編成が増えないと微妙だわな。

8061Fはまさか通称変態液晶ではないだろうね？
あれ京王の7803Fで見たけど凝視しないとよく見えない

最近3000の6両後期車が他車と10両組んでるの見なくなったな

1000形と組んだ時の組成は前期車の方がいいみたい。
8059が更新に入ったことで大幅に性能が違うのは8251・8255と1000形の組み合わせだけになったね。
仮にVVVF改造するとすれば加速度を落とす必要も無くなるね

>>174
3276F＆3277Fは、来年度に、それぞれ3096F＆3097Fになっちゃうんですかね？
それとも、単に、ドア上がLCDの車両が、単独運行するだけになっちゃっただけとか？

前6両と後4両の車内格差をなくすべき
10年前よりは大分よくなったけど

1000x4+2600x6…とか？

車内のLEDってなんでいつまでも赤緑LEDなの？
フルカラーにするほど金かけられないのか？

車内LEDをフルカラーにする意味があるのか？
LCDにするならまだわかるが

KOとか頭部みたいなゲテモノLCDをご所望と申すか

車外（側面の種別/行先表示器）を車内と打ち間違えたのではないかという節に1票ｗ

車内でフルカラーにする必要は確かに感じないよな
正直車外もフルカラーじゃなくていいと思うがな

まあ値段次第では見栄えのいい方がいいか

>>178
それならまだしも、前2600後4000のジジババコンビが意外に多かった気がする
2600に乗ってて、減速時に「ヒューン、パコッ！」って音がする度に
ジイさんがあくびして入れ歯外れるイメージが浮かんで仕方なかった
あと、前3000後4000だと、若い人がバアさんを介護してる感じに見えた
十数年前は、急行の編成も高齢化していたよね

>>184
おれも、たとえるなら2600は男、4000は女と思ってたからわろた。

三角コーナーはダイエーにしか売っていない。

8000の更新+未更新が、見かけによらず 最悪 なんだっけ？

実質3000とくっ付いてるのと変わらないからな

8000+〜3262Fが最悪だろ

1000と3000の初期が一番最悪だな
1000は1000と連結する以外は相性悪いw

江の島線を乗って疑問に思ったんですが、ワイドの1000形で、室内の屋根の縁が角張って斜めってるのと
他車のように丸みを帯びてるのと、2種類があるんですが、この違いが分かる方いますか？

あと、1000形でも、ワイドだと、ドアの位置がプラットホームよりかなり高い気がします

1751、1752、1753の一部（昔の1501）は、屋根の縁が角張ってるんじゃなかったか

>>191
天井のところが内傾しているやつでしょ？
それなら1501F、1502F、1751F、1752Fの一次車が内傾。1501Fと1502Fは
改造で二次車と混結になったから、改番されている。

>>193
１５００形って先頭Ｍ車だったか？

>>194
もちろん1551、1552の間違い。わかるだろ。

4152×10が運用に入ってるよ
車内LCD2画面っぽい

>>189
8161Fが、3262Fと組んで営業入りしているのを、下北沢駅にて目撃。

二画面は今日の朝、江の島線からの急行で乗ったな

>>195
だよな、すまん真面目に悩んだんだよｗ

>>193
191です。ありがとうございました！

なるほど。途中で仕様を変更したんですね
ドア上の車内LEDの長さが極端に短かったりするのも、内斜してるからなんですかね？

ワイド車は空調が悪いのか、独特の臭いがするのがイヤです

4052F確かに2画面になってた！
8061Fも乗った。

8061Fは車内の改造年次が書かれたシールが「小田急エンジニアリング」になったのかな？

>>462
新4000形登場前までは各停のほうが新車優先投入していた感じだったな、
消費電力面の観点ではそっちのほうが適しているが。
90年代は1000形の急行運用なんか少なかったし、
2007年頃までは各停は比較的新しいV車ばかりなのに対し、
急行や快急はボロ5000形とかが多く入っていたりしたもんだ。
そのほうが省エネにもなるのは当然だが、
5000形は元々自社線内の急行系での運用を前提に設計されたため、
各停運用なんか不適任だったわけだがな。

8061Fの案内表示装置はLEDスクロール式で従来とは変わりませんでした。

2画面にわざわざ改造するメリットがあまり理解できない。
最初から2画面で製造すればよかったんじゃ・・。

てす

節電するならまずはモニターを消せってんだ

>>205
最初ケチるとどうせ後で直させられるのにな…
4000は手すりも直したしな

>>202
なってたよ
デザインはあまり変わってなかったけど

8059が更新出場すると、萌えネタは1000の4+6位だな…。

ttp://m.youtube.com/watch?hl=ja&v=1LKGSrTpUZI&gl=JP&desktop_uri=%2Fwatch%3Fgl%3DJP%26hl%3Dja%26v%3D1LKGSrTpUZI
変調音が全密閉IMの割りにデカイな
非同期音がちっさ過ぎて目立つだけか

>>201
4052Fは、常磐乗り入れ対応とセットでLCD2画面化か。

8251Fと8255Fの再更新、1000形ワイド車のVVVFを移植ってマジ!?

ワイドは廃車？

8251Fは31歳になったが車両の状態は悪くなさそう。
やっぱり床と屋根等がステンレスになったせいで腐食対策の効果があったんだね。
できればVVVF更新してもらいたいけど実情はどうかな

1000ワイドのVVVFがすでに更新時期だろうが

つべのコメントにもあるが、8000の後期更新車って非同期以外は3000よりうるさくなってないか？

>>217
4000と同じモーターにしたんだろ
せっかくSiCにしたのに勿体無い

>>208
それを言うなら優先席の位置だよなｗあのチグハグ感はいつになったら直るのやら
鶴川事故があった一昨日、LED照明化された2052Fと8061Fに遭遇した

4000や8000後期更新車のモーターって安物なのか？
3000はもちろんE233よりも普通にうるさい気がするのだが

都交10-490タイプのほうがよほど安物だろ

>>221
あれすごいね。IGBTで吊り掛けみたいな音がする。

>>221-222
間違えた。音がすごいのは12-600だった。

ＢＢＡのせいで鶴巻まで行っちまった。
死ねよＢＢＡ
乗るなＢＢＡ
クソ！！

弦巻消防署は高架化完成のおかげでレスポンスタイムがだいぶ速くなった。

大江戸線はトンネルが小さすぎてめちゃくちゃ音が反響する上に急カーブが多くレールとフランジが接触してひっきりなしに不快音を発する
都内でダントツ一番の騒音鉄道

4000のモーターは確かにうるさい、 全密閉ならもっと期待できるはずなのだが
若干スレチだけどPC枕木の線路もかなりうるさくねえか？

3000形の内側ドアガラスってなんであの時代でゴム支持なの？

>>222
グラスゴーの地下鉄は、インバーターに吊り掛けらしい。

イギリスには通常の電車でも吊り掛け+VVVFがあるよ。
他のヨーロッパ諸国は分からないね。
あとTDカルダンは東洋電機製だから海外ではマイナーなのかな

ドイツにはゴムの継ぎ手つかってるのがあるな…何のスレだ?

>>228
あれは金属を黒く塗っているからゴムじゃないぞ

>>232
支持方式は2000形や06系などと同じで、
木目調の化粧板にマッチさせるために黒く塗ってHゴム支持風にしてるだけだよな。

Hゴム風にするならスケルトンで

床をスケルトンで
ついでに高架橋も

>>227
4000形の音は確かに気になるレベル

シャアーーーヒュゥウウウーーーンーー……ヴィーーーン！！
↑
このヴィーーンが特にうるさい

たしかに4000と8000全密閉は低速時の力行、制動音はうるさい
ただ高速時の力行、制動音は3000よりも静か…
惰性時に至ってはWN平行カルダンにも関わらず、ほとんど無音になった
>>227
個人的にはラダー枕木が好きになれないんだよなぁ…
省力化、外部への騒音振動低減には有効なんだが、
乗り心地悪いし、車内はうるさいし、乗客の立場から言うとラダー枕木はあまり歓迎できない

せっかく電車自体低騒音になってるのに線路がうるさくなってどうすんだか
せっかくのロングレールも台無し

ラダーの周りに砂利撒けば5dBくらいは静かになるんじゃね?

全密閉の音ってかなり耳障りだよな

むしろ３０００は静かすぎて不快

線路横に住んでる訳だが、防音車輪すげーな。音全然違うぞ。後は本数減らして……無理か。

何か音に関する苦情は人それぞれなんだけど明らかに昔と変わったね。
小田急にありがちなWNドライブの惰性走行時の騒音もかなり改善されてきたしね。
TDの方が利点だらけに見えたけどやはり耐久性の問題だろうか？
高速運転を行う京急もTDなんだけどすごく気になる

ヒント:大株主

9000形割と静かだったよね。特に千代田線で103系の後に乗った時はなおさら

ガラス割れた1000って1081？それとも非固定8両のどれか？

4000のモーターは物理的には静かになってるけど、人間が聞くとなると耳障りなのかね

今では電車の音は聞けるサイトがあるけど
ネットが一般的じゃなかった時に遠くに旅行に行ったときは物凄く違和感を覚えたね。

小田急でモーター音が静かだったのは５０００だな。高速運転中でもほとんどモーター音がしない。
ＶＶＶＦはいくら密閉仕様が発車時の音からは逃れれらない

2600「ふぅうおおおおおおおぉぉぉぉぉーーーーーーー」

>>249
モーター音はたしかに静かだったが、ブロウ音はそれなりにしていたから、
全体でみると静かというレベルではないと思った。
その点、4000形（カム車）は余計な音がせず、静かだった。

2600と比べて旧4000は音がよく聞こえないし
容姿も似てて語呂が悪いだけだと考えてた頃があった
撮った写真も2600に比べたら少ない
その反省から5000や8000幕車の枚数は増えたが

>>225
弦巻消防署ってどこ？

旧4000は貴重な２４００の電動機で音が聞けたぞ

旧4000は釣り掛けだろうとうっかりツッコミしそうなったw
旧4000更新車か

車体は2代目、機器類は3代目。
>4000

3665Fがオールドネイビーのイベントカー扱いで、下北沢11:53発下り各停で目撃

vetelan?(正しい意味で)

>>225
そんな消防署無いよ。

>>259
そうかすまぬ

新4000形のJR束での乗務員訓練と
JR束E233系2000番台の小田急での乗務員訓練は
いつごろから始めるんだろうな？

>>261
まだ先じゃない？
小田急もJRも乗り入れ対応機器の設置工事があまり進んでないし･･･
でも、楽しみだわ

>>262
小田急がＤＡＴＳ−Ｐを導入途中だが、千代田線のＣＳ−ＡＴＣを導入しておけば、信号システムに関しては
ＪＲ側も小田急側も乗り入れ対応にはあまりお金をかけなくても良かったはず。東急はいち早くＡＴＣにしたし
同時期に信号システムの更新を行った京王もＡＴＣ化した。小田急は何でＡＴＳにこだわるのかよくわからん。

ATSでも構わないから45km/h速度照査早く改善してくれよ…
あれ75km/hにするだけでも10秒ぐらい早くなるんじゃないか？

D-ATS-Pでも同じらしいから呆れてしまう

改　良　す　る　と　こ　ろ　が　違　う　だ　ろ　ｗ

保安装置は各社路線の特徴にあったものを導入しているわけだが
素人目にはわからん

小田急の指令システムは京三だっけ
停止定位にしてるのはもし駅で手動扱いするときの混乱を防ぐため？

踏切とかの絡みもあるのかな。

ATCにはできないだろうね。電磁直通制動のが残ってるから。

展望席に座っていて、上から、「チン」という、ATCのベルが聴こえてくる
のを想像してしまった

2053×8の編成、外幌(転落防止幌)が新しいものに交換されてた。
2000形の初期車やEXEの外幌ボロボロすぎ。

側面LED交換もうやらないの？

>>268
クハ103ATCはSELD電磁直通制動。

>>263
ATSとATCの定義が今やあいまいになって来てるが、車外信号式ATCと言っても
良いスペックだと思う。

>>272
だからこそのあの乗り心地。突然のブレーキで、緩まれば速度落ちすぎ。やめてくれ。

>>263
ケチ王は、都営と同じATCにすれば良かったのに別システム。

CS-ATSじゃ、地上子をたくさん設置しないと列車間隔詰められないし
前の閉塞が開いても、速度上げられない。
路線の最高速度も違うし、車輌性能もバラバラだし無理でしょ。

>>273
同意。
あんまりCだSだと言う論議は無駄に感じる。
JR-EのATACSの取り組みは、新しい取り組みとして評価すべきだね。

D-ATS-Pは線路終端に対して
分岐通過速度からほぼ一段ブレーキで停まれるようにしてほしい
京王のようにいちいち25km/hでパターンを区切られるようでは困る

1000形も修繕されるとようやくHSCブレーキの車両が無くなる日が見えてくるね。
終着駅や通過待ち時のバチャンは何時聞いてもビックリするね。
8059Fが完了したら次はどうなるんだろう？できれば8251Fの再改造となってほしいけど

非常ブレーキかけてあんなにバシャーーーン！！！ってゆう電車なんて今時小田急くらいだよね

>>276
とっくに運用開始されてる多摩線や江ノ島線があるというのに何をいまさら言ってんだ
まぁOM-ATSよりはだいぶマシになってるから、特に本数が多い藤沢とかではわりと効果あったみたいだけどね

>>278
関東で完全に全廃されたのは東急と京王と京急だね。
JR東日本も都心に乗り入れる車両は183系と185系以外は無くなっている。
メトロが来年北綾瀬支線の車両を全部05系にしたら自社所有の車両は全部電気指令式になる。
探せばあちこち残っているんだよね。

>>264,265
それはATSの問題じゃなくて出発停止定位で引く運行管理システムの問題だから、ATS更新してもなんも変わんなくて当たり前。
同時に更新するのは予算とか担当者の業務量とか絡んでくるから普通は難しい。

>>273
営団WS-ATCとあまりスペック的には変わらないんだよな。
D-ATS-PでYGF現示が増えるとかあるらしいが。

>>275
地上子じゃなくて軌道回路境界な。
京王でやたら地上子が残ってるのはオーバーラン防止がATS時代のままだからのはず。

>>277-278
>>280
HSCブレーキでVVVFの車両って珍しいかもね

>>282
近鉄に一杯ある。
小田急と同様に他形式との併結運転が多くて互換性の問題から電気指令式を中々導入できなかったのが原因。

>>283
このネタは散々書かれているが、電気指令なのに直通管引き通してる
近鉄シリーズ21が珍しい。

HSC車と電気指令車とHSC車でブツ6組む可能性があるから。
シリーズ21でも混成しない3220は直通管無い。

近鉄なんて、みんなおとなしい顔してる車両のくせに
バシャーンやるからあなどれない

今は亡き203系もバシャーンの類だったけど、
音が小さくてシャアンくらいしか鳴らなかった

デジPの難点は踏切防護とかあると前後1kmに15km照査が入ること

新宿駅でのバシャーンは小さい頃びっくりしてて怖かったものです
みなさんもきっとそうでしょう

>>287
自分はターミナルの雰囲気で大好きだったな

バッシャーンよ永遠に

スレチだけど相鉄7000のバシャーンはトラウマでした

>>290
確か2006年の初め頃に非常位置に回さないとハンドルを抜けなくしたからなんだよね。
あと話が変わって申し訳ないけど8261Fの中間2両が大野工場のトラバーサーの横から無くなっていた。
いよいよ復帰も近いみたい

なめたけ系な顔

バッシャーンもいいけど、5200の非常ブレーキ緩めたあとのブロウの起動音も好きだわ〜

レバーサー入れると起動したな。

>>293-294
あんな機能、登場当時は無かった。

各停の急行待避の時など、ブレーキは常用最大に入れて、
そのまま運転席から運転士が離れて、ホームで急行の運転士と談笑したりしたものだ。
いつから運転席を離席するときは非常制動位置に入れないといけなくなったのだろう。

>>295
相鉄は2005年の末ごろに横浜駅にてブレーキテストしてたら担当列車が違うと言われて離席したら列車が動いてしまった。
そのため安全上の理由で上記にあるように非常に入れないとハンドルが抜けない仕様に改造された。
他社で発生した事故でも安全向上のために色々参考にするんだと思う。
まあ非常に入れた時の音は1000形の改造が終わると聞けなくなるからもう少しの辛抱だね。
それにしてもメトロのほうは非常から常用に戻したときにブシューと凄い音を立てるがあれは何なんだ？特に16000系

１０００の足回り更新しないのかな？３０００や８０００の更新車とつなげると、発車時にガックンガックン
足並みがかみ合わないんだよな。1000の車体はまだまだ使えるんだからさあ。

電気指令車とつなぐようになってから、自動常用帯が使えなくなったのかも

８０００といい京王７０００といいなぜ中途半端にチョッパ残すの

>>299
京王7000系はもう全車VVVF化更新済み。

小田急8000形…チョッパのまま更新しちゃった8251Fと8255F（だったっけ）はどうするんだろう。
京王7000系にもそういう車両はいたけど全部VVVF化した。

>>300
京王は直通車を除き全線VVVFで統一化してるしな
アスペ統一厨歓喜

>>296
到着時に海老名側の交代運転士が来る前に動いたのだと覚えてるが？

昨日8251Fに乗った。
内装はほとんど痛んでいるようには見えないし外板も腐食しているようには見えない。
内装に関してはUVカットガラスの影響が大きそうだね。
このまま廃車なんて勿体ないと思った。
是非8059が出場したらVVVF改造してほしいと思ったね。

なめたけ系な顔

おいしい顔

４０００の初期タイプ。扉上の情報装置更新した？液晶画面が最新の４０００と同様の２つのタイプになってた

なめたけ系な顔

>>306
何Fだった？

上の方で既出だよ

足元の暖房が火傷しそうなほどあつくて
普通に座ってられない
足出せばたってる人に嫌な顔されるし
なんの刑罰だこれ

>>306>>308>>309
確か、4052Fだったっけ？
いずれ他の4000形にも普及していくんだろうが、3直の頃には、
E233系2000番台もLCDが2画面化しているのだろうか？
スレチで(´・ω・)ｽﾏｿ

そのうち2000形にもLCD搭載するはず

元祖ＬＣＤの１５００にも復活頼む

8000系にも全ドアに2画面LCD設置してくれよ

>>314
同年代の京王7000がLCD導入したんだから、8000も導入すればよかったのにな

>>311
一方KQ600は2画面を1画面に減らした

その4052Fから外した15インチのLCDを他の車両に付けてもらいたいもんだ。
捨ててるのかな？

>>303
430mmピッチでバケット化してポールまで付けた8000は狭いだけだから、8000を使い倒すなら支線と各停専用にして欲しいもんだ。

>>317
西武へ販売

パソコン用のモニタもそうなんだけど本当にワイドの映像への過度期って
規格が古いだけで使い物にならなくなる恐れもあるんだよね。
3000形のLCD車が出た頃はまだワイドがここまで広がるとは考えてなかったな

3000形に移植するのかね
数的には大体合うけど

ねー小田急初のＶＶＶＦインバータ電車の１０００系の制御器をＩＧＢＴ（ＩＰＭモジュール）に交換する日はいつ〜？

激セマ汚物

小田急8000
メトロ6000〜8000
東武8000
西武2000

京王7000も仲間か？

1000は半数程度は廃車じゃねぇの？

>>322
8061がsicになったからIGBTはもうないと思う。
ワイドドアは使い勝手が悪いから廃車にされそう。
多分4連から先に更新されると思う。
そうすると3000形との併結運転も乗り心地が良くなる。

>>317
3000の広告用LCDに…と思ったが、
全編成改造しても足りなさそう。

>>326
3000はLCDがドア毎交互配置の車両もあったから片方につければいいと思った。
でも大きさも違うんだっけ？

>>317
15インチ4:3は製造中止のため、外したLCDは3000の予備品に回すと思われ

ディスプレイも次々モデルチェンジされていって故障時の対応が厄介になったりするんだよね。
JRなんかだと山手線のE231と中央線のE233が故障時に大変そうだな。

大元の液晶パネルのサイズでインチ数も解像度も変わっちゃうから
ある程度枠に余裕持たせてドットバイドット表示は諦めるしかないな

>>329
広告枠が、ひたすら｢JR｣表示になって居るのは、電気代の無駄だと思う。

>>324
根拠は？

>>324
1000はワイドドアは使い勝手悪いから廃車はありがちだけど、
他はリニューアルして使うと思うよ。
特に4Rは使い勝手がいいし･･･
8Rとか10Rはまだ全然車齢も若いしね。

1000はおばあちゃん家みたいな匂いがする

>>334
あの独特な匂いって床からなのかな
それとも、夏に消臭やったの残ってるとか？

交換前の座席のモケットの匂いも凄かった記憶がある。
昔は電車の匂いやバスの匂いと嗅ぎ分けていたな

4000が純正ロイヤルブルーとインペリアルブルーの2色帯で登場してたら少しは評価変わったかも
イメージとしては最新版の駅名板を想像して頂ければいいかと

>>335
ホームレスが乗ってきてつけた残り香じゃね?

暖房を座席下からやってるから、まぁ、いろいろにおうんじゃない。

ファンヒーター機能も使って欲しい。

>>325
今まではダイオード部がSiC-SBDに変わっただけでスイッチング素子はIGBTだったんだが
8061FのVVVFはスイッチング素子までSiCを使ったフルSiCモジュールになったのか？

NHKBSプレミアムの怪奇大作戦の再放送見てたら、地上駅だった頃の喜多見駅とオレンジとブルーの塗装の2200系の
車両と赤い塗装の車両が出てきた。

百貨店塗装の2600も出てくるんだね
http://monokoto.jugem.jp/?eid=1447

>>325>>340
IGBT、SiC、何の略なのかググるところから始めたら・・・？

とりあえず、今回の技術革新は「Si-IBGT（シリコン）」が、「SiC-IGBT（シリコンカーバイド）」に変わっただけなんだけど

にわか知識で、SiCを「IGBTの次世代スイッチング素子」みたいな発言するの本当に恥ずかしいからやめろ・・・

>>344
なるほどな
東芝のページには「SiC-MOSFET」となっていたから、SiCになるとMOSFETという物になるかと思ってたわ

あ、スマン
>>345は340で、>>325とは別人な

MOSFETとIGBTは仕組みは違うが機能は同じ。

要点は、シリコンを使ってた部分を炭素と化合したシリコンに替えたってだけの話だから、
SiC-VVVFとか、意味不明な新語を作ってはいけない。

これまでもこれからも、IGBTはIGBTのままだ。

>>347
新聞会社がそんな言葉使っていたな。
だから三菱電機は用語集にちゃんと勘違いしないように記載が必要だな。
それとも秘密を洩らされたくないからわざと変な言葉を使っているんだろうかね。

4000形の正面表示更新しろ。
あんな○急みたいな日本語と英語の交互表示はやめてほしい。
JRE233ベースなのに顔だけ東○というのが嫌。
どうせなら「種別+路線名」と「種別+行先(和英併記)」の交互表示にしてくれ。
つまり
＊「急行 小田原線」「急行 新宿」 ※1
＊「多摩急行 小田急線直通」「多摩急行 唐木田」 ※2
＊「多摩急行 千代田線直通」「多摩急行 綾瀬」 ※3
＊「快速急行 江ノ島線直通」「快速急行 藤沢」 ※4
＊「千代田線」「代々木上原」
とする(いずれも種別部分は和文のみ)
※1 江ノ島線からの電車は中央林間発車時まで「小田原線」の後に「直通」と表示
※2 代々木公園発車時「多摩線直通」に変え、新百合ヶ丘発車時「直通」は消去
※3 東北沢通過後「多摩急行」、代々木公園発車時「直通」はそれぞれ消去
※4 相模大野発車時「直通」は消去

三菱は、ちゃんとアナウンスはしてるよ

01系試験時のリリース
http://www.mitsubishielectric.co.jp/me/eco_changes/lp/02/

モジュール単体のリリース
http://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2013/0509-a.html

技術報告パワポのPDF版
http://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2010/0715-1.pdf

>>349の※3の訂正
>東北沢通過後「多摩急行」、代々木公園発車時「直通」はそれぞれ消去

正しくは
東北沢通過後「多摩急行」、代々木上原発車時「直通」はそれぞれ消去

おまけ発展型IGBT（CSTBT）の説明文
http://www.mitsubishielectric.co.jp/giho/0106/0106103.pdf

最近の三菱製品はこのCSTBT（三菱の独自製品）のはずだが、
小田急車がどうなってるのかはリリースがないのでなんとも言えない。

>>349>>351
頭が悪いので表示方法を変えて下さいまで読んだ

>>353
頭悪いのは最後まで読んでないお前の方だばーか

>>354
その妄想がバカだって言ってるだろバーカw

4000がE233に勝ってるところって何？
ぶっちゃけ全てを劣化させた感じしかしないんだがw

>>356
別に似たようなモンだからいいだろ
唯一の欠点は東京メトロ16000系も含めて言えばTハンドルのワンハンドルマスコンにするべきだった

>>356
それって全部趣味的な部分だろ

>>357
TハンドルはJRが嫌がるだろ
あと伊豆急には東急8000系が転属されたが、TハンドルのままでJRの運転士にそれを使い慣らせるなら伊豆急がJRに譲って左手ワンハンドルに改造すべきだった

>>359
なんで？。問題なく伊豆急8000がJRに乗り入れている以上
問題ないじゃん。オマエの趣味を聞いているんじゃねぇぞ。

>>360
それこそお前の趣味じゃん

1000はMBS・IGBT化以外は都10-300R中間車と同じ更新内容になりそうで恐ろしい

再塗装が無い分8000形よりハイペースで修繕されそう。
都営地下鉄はインバータの更新さえしたこと無いからな。
座席や床材の交換くらいだし。
個人的に浅草線の5300形と三田線の6300形GTO車はインバータの更新期に差し掛かってきたと思うけど。

一応モーターの出力だかがE233よりは高いんじゃなかったっけ？
それ以外の点の違いといえば、どうでもいい違いか劣化版だよなぁ

モーターは3000形と同じ190kwで継手がWNドライブである事が最大の相違点。
内装等はちょっと落ちた気がするね。
ロマンスカーはTDカルダンなんだけど今ではWNは耐久性以外TDよりもデメリットだらけだね。

>>364
なら乗客数以外は勝ってんじゃん
顔も小田急の方がいいしな

>>366
ていうかあんな世田谷線みたいな顔はないだろ
むしろ3000に非常扉つけたようなのが良かったな

4000はドア周りがな…
側面ステンレス無塗装だしLCD1面だったし
でも高速走行時の静粛性は大きく勝ってると思う、小田急VF車全般に言えるけど

>>368
これはE233-2000にも言えるが、そのうちメトロ16000に合わせて2面化するんじゃない？
実際先頃増備された4000もそうだし
そういえば形式番号で4000番台は「4」が「し」と読めて「死」に聞こえるから私鉄や公営交通では特殊用途車・改造車を除き使われていないが、小田急は新型で4000を使うのが珍しいな
前は改造車の番号だったが

>>369
旧4000は改造車じゃない。一部部品流用の新製車。元の車籍を引き継いでない。
西武4000は？。

>>356
子供受けが良い
最近でも4000に遭遇して喜ぶ子供をよく見る

代々木上原や常磐･千代田線内で2000番台を見て喜ぶ子供を見た事ない(デビュー直後を除く)

新幹線にはちゃんと400系もあるしE4系もあるね。
西武4000系は101系の足回りをほぼ流用した車両だね。
>>369
既に4052Fがワイド2面化されている。
どうも正方形のLCDは生産終了っぽいから順次交換されていくと思う。

なめたけ系な顔

かわいいじゃん
ステンレスカーにはあんな感じのデザインとかE231系のような(悪く言うとのっぺらぼう)デザインが似合ってると思うわ

逆に80年代末〜90年代初期の旧世代車両のステンレスバージョンはイマイチ

3000は子供受けがあれだな。前が見えないといって泣いているのを見かける。

4000形は下半身も艶消しなせいで汚れが余計に目立つ気がする
ただでさえ地下鉄内は汚れやすいのに
あとやはりロイヤルブルーのままの方が良かったと思う

>>374
1000形のデザインはいいんじゃないかな
2000形になるとちょっと側面が崩れる感じだけど

確か1000形デビュー当時、ステンレス車で最も美しい車両だと一部では絶賛してた

1000は外観よくても汚物サウンドで台無し

１０００はVVVFの中でもダントツの美しい音とも言われてたね
個人的には日立GTOの次くらいに好きな音だった

>>369
西武４０００の場合は球団所有会社だから、
４は縁起の良い数字で(４番打者、満塁本塁打)
ライオンズカラーを採用する事で、
死を意識させない４０００系とする事が出来た。
ちなみに登場時は森監督が率いる黄金時代で、
当時の４番は清原だった。

>>371
JRの形式は子供には覚えにくい気がする

>>379
日立GTOというのは、東急2000・京王8000・西武6000のこと？

1000形は登場時は9000形の正常進化版という顔で好感が持てた。
当時はコルゲートだらけのギラギラしたSUS車ばかりだったので
艶のないスッキリとした車体は新鮮だった。
ただ内装や接客サービスが全く手付かずなので、今となっては見劣りするけど。
多分近いうち更新工事が始まると思うけど、制御装置のIGBT化と
東武10000並みの魔改造を希望したい。

3000の初期車より外版ベコベコの4000は短命そうだな…
4054Fとか本当に酷い

激セマ8000よりマシだが、できれば掛け幅をプラス1cmしてほしい
440と450では、天地の差

1000は今の幽霊インバーターは嫌い

1000形は8000形リニュ完了まで床下弄らず、
8000形の次にリニューアル+IGBT化(4000形と同タイプ) という流れになって欲しかった｡

>>383
ギラギラでコルゲートだらけなんて１０００形の時代よりかなり前だよ
ダルフィニッシュ仕上げでビードなら205系211系で既にでてるし

フィニッシュ仕上げに大草原

>>388
205も211も、幕板と腰板はヘアライン仕上げなのだよ。
それに対して小田急1000は幕板・腰板も全てダルフィニッシュ。
ドアの枠位じゃないか？ぎらつきがあるのは。

いっぽう表面処理を省略した東急車は・・・・・・

1000形のこだわりと言えば、ステンレスの繋ぎ目をラインカラーで隠して仕上げている点

あの頃の小田急はいい仕事してましたな

1000か2000で青い帯の色を薄い水色にした編成が有ったが中止になったの？

>>392
それ3000形じゃないかな？

>>393
2051F〜2053Fまでがインペリアルブルーに塗り替えられている。
帯の状態が悪い編成から順次実施していくと思う。
8000形はそのままみたい。

同じ全密閉でも3000と4000・8000(8264F除く)では
なんであんなに不快音レベルが違うんだ・・・

>>369
瀬戸電の新車も4000だが何か？
近隣の私鉄に5050系4000番臺もあるけど

>>396
お前が挙げたのもみんな「特殊用途車」だから

しЯ束はE231あたりから汚れの目立つ車体腰板をツヤ有りにしたな

>>397
特殊用途なんてどうでもいいから4000っていう型式が使われてるのは事実だろ。負けを認めろよw

>>394
外板の継ぎ目をブルー帯のフィルムで隠すなど、外観に関しては相当注文を付けたという苦心作
とのこと
ついでに以前の音も聞ける
http://www.ototetsu.jp/sound/odakyu/oer1000.html

>>397
オマエの脳のほうが特殊痴呆状態だから。

1000形の唯一の不満点は、加減速の不安定さ。
純電気ブレーキのせいかは知らないけど、カックンブレーキが多すぎる。
幽霊インバータ音は慣れれば気にならない。

>>399
うるさい
誰がハズレと認めたんだ？
言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ

東急に「4000系」があると思っんの？
馬鹿じゃん
東急の4000は東武の80000みたいなもので5050の続番的なポジに過ぎない
よって小田急とは違って正式な形式ではない
西武のもローカルが主だし、名鉄のも瀬戸線専用車だから結局隅っこの方でしか使われない
本線用で4000を使うのは小田急だけ
西武・小田急・名鉄は平気でも、未だ「4を形式の頭に持っていきたくない」という事業者がいるのは仕方ない
わかったらAKBのあいつみたいに坊主になって土下座しろよ
場所は新宿の地上改札口だ
もし来なかったらお前の住所特定してヘタレ顔の4000に轢かせるからな
お前こそ論点も証拠も虚しくハズレだ

どうだ？
「触れてはいけない者に触れちまった」と言わせてやる

>>401
俺を病院に送り込んでからそう言えよ些細なことで救急車呼ぶジジイよ
但し、俺を病院に送り込むのと引き換えに、お前の症状も診てもらうからな
もしこれで診断して俺が正常でお前の方がそうだったらどう言い返すんだジジイ
「痴呆」というが、あのなあ、いまは「認知症」という言葉に変わったんだ
これこそ東海大学前駅のことを未だ「大根駅」と呼んでるのと同じ
だからお前はジジイなんだ
本当はお前80歳なんだろ？
80歳のジジイが何で2ちゃんを知ってて使い方もマスターできるのかい？
認知症に「初期」「重度」「特殊」という
ひどい場合でも「重度」までが最高ランクであり、普通のと変わったタイプの認知症も「特殊認知症」とは呼ばない
認知症に特殊も通常もあるか
しかも「〜状態」というが、この言葉の定義は「〜のようなもの」って意味であり「認知症のようなもの」、つまり「正式な認知症ではない」ってことだ
つまりお前は面と向かって「認知症」と言えないチキンだ
まさに焼酎を生きで飲めない奴と一緒だ
マッコリですら水で薄めて飲むお前こそコリアという特殊地方に左遷されろ
クソジジイ
クソジジイ
クソジジイ
クソジジイ
クソジジイ
クソジジイ
クソジジイ
クソジジイ
クソジジイ
クソジジイ
クソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ

どうだ？
「触れてはいけない者に触れちまった」と言わせてやる

何だか被雷した8261Fが試運転表示になっているのを目撃した人がいるようだけど？
誰か見た人いる？

とにかく4000は小田急らしくないから大嫌いだ
まだシンプルな3000の方がまだマーシー
あんな東急300をパクったかのような顔面は小田急の恥
しかも側面はJRE233に倣った行先表示で美しいのに、前面は東急みたいな和文と英文の交互表示はJRに対する裏切りに過ぎない
まるで前だけ服着て後ろ丸裸のびんぼっちゃまみたいだ
前面の行先も本家みたいに路線名と行先(種別は和文のみで行先は和英併記)の交互表示にしろ
例「江ノ島線直通」⇔「快速急行 片瀬江ノ島」
でなきゃ4000に乗りたくない
ホント4000という形式の車両にろくなもんはないな
しかも名鉄瀬戸線の4000、まんまメトロ05系のパクリやん

試運転

>>399
うるさい
誰がハズレと認めたんだ？
言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ
言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ
言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ
言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ

東急に「4000系」があると思っんの？
馬鹿じゃん
東急の4000は東武の80000みたいなもので5050の続番的なポジに過ぎない
よって小田急とは違って正式な形式ではない
西武のもローカルが主だし、名鉄のも瀬戸線専用車だから結局隅っこの方でしか使われない
本線用で4000を使うのは小田急だけ
西武・小田急・名鉄は平気でも、未だ「4を形式の頭に持っていきたくない」という事業者がいるのは仕方ない
わかったらAKBのあいつみたいに坊主になって土下座しろよ
場所は新宿の地上改札口だ
もし来なかったらお前の住所特定してヘタレ顔の4000に轢かせるからな
お前こそ論点も証拠も虚しくハズレだ

どうだ？
「触れてはいけない者に触れちまった」と言わせてやる

>>401
俺を病院に送り込んでからそう言えよ些細なことで救急車呼ぶジジイよ
但し、俺を病院に送り込むのと引き換えに、お前の症状も診てもらうからな
もしこれで診断して俺が正常でお前の方がそうだったらどう言い返すんだジジイ
「痴呆」というが、あのなあ、いまは「認知症」という言葉に変わったんだ
これこそ東海大学前駅のことを未だ「大根駅」と呼んでるのと同じ
だからお前はジジイなんだ
本当はお前80歳なんだろ？
80歳のジジイが何で2ちゃんを知ってて使い方もマスターできるのかい？
認知症に「初期」「重度」「特殊」という
ひどい場合でも「重度」までが最高ランクであり、普通のと変わったタイプの認知症も「特殊認知症」とは呼ばない
認知症に特殊も通常もあるか
しかも「〜状態」というが、この言葉の定義は「〜のようなもの」って意味であり「認知症のようなもの」、つまり「正式な認知症ではない」ってことだ
つまりお前は面と向かって「認知症」と言えないチキンだ
まさに焼酎を生きで飲めない奴と一緒だ
マッコリですら水で薄めて飲むお前こそコリアという特殊地方に左遷されろ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
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クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ

どうだ？
「触れてはいけない者に触れちまった」と言わせてやる

とにかく4000は小田急らしくないから大嫌いだ
まだシンプルな3000の方がまだマーシー
あんな東急300をパクったかのような顔面は小田急の恥
しかも側面はJRE233に倣った行先表示で美しいのに、前面は東急みたいな和文と英文の交互表示はJRに対する裏切りに過ぎない
まるで前だけ服着て後ろ丸裸のびんぼっちゃまみたいだ
前面の行先も本家みたいに路線名と行先(種別は和文のみで行先は和英併記)の交互表示にしろ
例「江ノ島線直通」⇔「快速急行 片瀬江ノ島」
でなきゃ4000に乗りたくない
ホント4000という形式の車両にろくなもんはないな
しかも名鉄瀬戸線の4000、まんまメトロ05系のパクリやん

>>399
うるさい
誰がハズレと認めたんだ？
言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ
言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ
言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ
言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ
言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ

東急に「4000系」があると思っんの？
馬鹿じゃん
東急の4000は東武の80000みたいなもので5050の続番的なポジに過ぎない
よって小田急とは違って正式な形式ではない
西武のもローカルが主だし、名鉄のも瀬戸線専用車だから結局隅っこの方でしか使われない
本線用で4000を使うのは小田急だけ
西武・小田急・名鉄は平気でも、未だ「4を形式の頭に持っていきたくない」という事業者がいるのは仕方ない
わかったらAKBのあいつみたいに坊主になって土下座しろよ
場所は新宿の地上改札口だ
もし来なかったらお前の住所特定してヘタレ顔の4000に轢かせるからな
お前こそ論点も証拠も虚しくハズレだ

どうだ？
「触れてはいけない者に触れちまった」と言わせてやる

>>401
俺を病院に送り込んでからそう言えよ些細なことで救急車呼ぶジジイよ
但し、俺を病院に送り込むのと引き換えに、お前の症状も診てもらうからな
もしこれで診断して俺が正常でお前の方がそうだったらどう言い返すんだジジイ
「痴呆」というが、あのなあ、いまは「認知症」という言葉に変わったんだ
これこそ東海大学前駅のことを未だ「大根駅」と呼んでるのと同じ
だからお前はジジイなんだ
本当はお前80歳なんだろ？
80歳のジジイが何で2ちゃんを知ってて使い方もマスターできるのかい？
認知症に「初期」「重度」「特殊」という
ひどい場合でも「重度」までが最高ランクであり、普通のと変わったタイプの認知症も「特殊認知症」とは呼ばない
認知症に特殊も通常もあるか
しかも「〜状態」というが、この言葉の定義は「〜のようなもの」って意味であり「認知症のようなもの」、つまり「正式な認知症ではない」ってことだ
つまりお前は面と向かって「認知症」と言えないチキンだ
まさに焼酎を生きで飲めない奴と一緒だ
マッコリですら水で薄めて飲むお前こそコリアという特殊地方に左遷されろ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ

どうだ？
「触れてはいけない者に触れちまった」と言わせてやる

とにかく4000は小田急らしくないから大嫌いだ
まだシンプルな3000の方がまだマーシー
あんな東急300をパクったかのような顔面は小田急の恥
しかも側面はJRE233に倣った行先表示で美しいのに、前面は東急みたいな和文と英文の交互表示はJRに対する裏切りに過ぎない
まるで前だけ服着て後ろ丸裸のびんぼっちゃまみたいだ
前面の行先も本家みたいに路線名と行先(種別は和文のみで行先は和英併記)の交互表示にしろ
例「江ノ島線直通」⇔「快速急行 片瀬江ノ島」
でなきゃ4000に乗りたくない
ホント4000という形式の車両にろくなもんはないな
しかも名鉄瀬戸線の4000、まんまメトロ05系のパクリやん

あーあ、早くぶっ壊れないかな4000
どうせならO157系にすりゃいいのに

鉄オタに池沼が多いってのは本当なんだなと鉄道系の板を回っていて思うよ

通勤車は新車日照りが続くんだろうか

>>414
鉄ヲタ=池沼が現実だしな

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |　　
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（池沼はお前だろｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　こいつの今日の書き込みを見てくれｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20131221/ZGROeUhRaDdp.html
どうもこのID:ddNyHQh7iさんは朝から晩までアイフォーンから2chに書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(何も言えねぇｗ)に詳しい
・埼玉の恥、東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方ないｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>399
うるさい
誰がハズレと認めたんだ？
言え
言え
言え
言え
言え
言え
言え
言え
言え
言え
言え
言え

東急に「4000系」があると思っんの？
馬鹿じゃん
東急の4000は東武の80000みたいなもので5050の続番的なポジに過ぎない
よって小田急とは違って正式な形式ではない
西武のもローカルが主だし、名鉄のも瀬戸線専用車だから結局隅っこの方でしか使われない
本線用で4000を使うのは小田急だけ
それでも未だ「4を形式の頭に持っていきたくない」という事業者がいるのは仕方ないんだから現実を見ろよ
わかったら明日の12時にAKBのあいつみたいに坊主になって土下座しろよ
場所は新宿の地上改札口だ
もし来なかったらお前の住所特定してヘタレ顔の4000に轢かせるからな
お前こそ論点も証拠も虚しくハズレだ

どうだ？
「触れてはいけない者に触れちまった」と言わせてやる

>>401
俺を病院に送り込んでからそう言えよ些細なことで救急車呼ぶジジイよ
但し、俺を病院に送り込むのと引き換えに、お前の症状も診てもらうからな
もしこれで診断して俺が正常でお前の方がそうだったらどう言い返すんだジジイ
「痴呆」というが、あのなあ、いまは「認知症」という言葉に変わったんだ
これこそ東海大学前駅のことを未だ「大根駅」と呼んでるのと同じ
だからお前はジジイなんだ
本当はお前80歳なんだろ？
80歳のジジイが何で2ちゃんを知ってて使い方もマスターできるのかい？
認知症に「初期」「重度」はあっても「特殊」という等級はない
ひどい場合でも「重度」までが最高ランクであり、普通のと変わったタイプの認知症も「特殊認知症」とは呼ばない
認知症に特殊も通常もあるか
しかも「〜状態」というが、この言葉の定義は「〜のようなもの」って意味であり「認知症のようなもの」、つまり「正式な認知症ではない」ってことだ
つまりお前は面と向かって「認知症」と言えないチキンだ
まさに焼酎を生きで飲めない奴と一緒だ
マッコリですら水で薄めて飲むお前こそコリアという特殊地方に左遷されろ
クソジジイ
クソジジイ
クソジジイ
クソジジイ
クソジジイ
クソジジイ
クソジジイ
クソジジイ
クソジジイ
クソジジイ
クソジジイ
クソジジイ
クソジジイ

どうだ？
「触れてはいけない者に触れちまった」と言わせてやる

とにかく4000は小田急らしくないから大嫌いだ
まだシンプルな3000の方がまだマーシー
あんな東急300をパクったかのような顔面は小田急の恥
しかも側面はJRE233に倣った行先表示で美しいのに、前面は東急みたいな和文と英文の交互表示はJRに対する裏切りに過ぎない
まるで前だけ服着て後ろ丸裸のびんぼっちゃまみたいだ
前面の行先も本家みたいに路線名と行先(種別は和文のみで行先は和英併記)の交互表示にしろ
例「千代田線直通」⇔「多摩急行 綾瀬」
でなきゃ4000に乗りたくない
ホント4000という形式の車両にろくなもんはないな
しかも名鉄瀬戸線の4000、まんまメトロ05系のパクリやん

あーあ、早くぶっ壊れないかな4000
どうせならO157系にすりゃいいのに

キモッ

http://i.imgur.com/j3yFjdl.jpg
素顔のバッドマン見つけたけどイメージと違ってがっかりしたゾ…
あとピンキーが汚過ぎる

おい荒らしは通報しろ

西武４０００の場合は球団所有会社だから、
４は縁起の良い数字で(４番打者、満塁本塁打)
ライオンズカラーを採用する事で、
死を意識させない４０００系とする事が出来た。
ちなみに登場時は森監督が率いる黄金時代で、
当時の４番は清原だった。

こいつ本屋とかで独り言ぶつぶつ言いながら鉄道雑誌見てるような池沼だろ

あわてんぼうのサンタクロース　クリスマスまえにやってきた
いそいでリンリンリン　いそいでリンリンリン　ならしておくれよかねを
リンリンリン　リンリンリン　リンリンリン
あわてんぼうのサンタクロース　えんとつのぞいておっこちた
あいたたドンドンドン　あいたたドンドンドン　まっくろけのおかお
ドンドンドン　ドンドンドン　ドンドンドン
あわてんぼうのサンタクロース　しかたがないからおどったよ
たのしくチャチャチャ　たのしくチャチャチャ　みんなもおどろよぼくと　
チャチャチャ　チャチャチャ　チャチャチャ
あわてんぼうのサンタクロース　もういちどくるよとかえってく
さよならシャラランラン　さよならシャラランラン　タンブリンならしてきえた
シャラランラン　シャラランラン　シャラランラン
あわてんぼうのサンタクロース　ゆかいなおひげのおじいさん
リンリンリン　チャチャチャ　ドンドンドン　シャラランドン　
わすれちゃだめだよおもちゃ
シャラランラン　シャラランラン　ドンヒャララン

>>399
うるさい
誰がハズレと認めたんだ？
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え

東急に「4000系」があると思っんの？
馬鹿じゃん
東急の4000は東武の80000みたいなもので5050の続番的なポジに過ぎない
よって小田急とは違って正式な形式ではない
西武のもローカルが主だし、名鉄のも瀬戸線専用車だから結局隅っこの方でしか使われない
本線用で4000を使うのは小田急だけ
それでも未だ「4を形式の頭に持っていきたくない」という事業者がいるのは仕方ないんだから現実を見ろよ
わかったら明日の12時にAKBのあいつみたいに坊主になって土下座しろよ
場所は新宿の地上改札口だ
もし来なかったらお前の住所特定してヘタレ顔の4000に轢かせるからな
お前こそ論点も証拠も虚しくハズレだ

どうだ？
「触れてはいけない者に触れちまった」と言わせてやる

>>401
俺を病院に送り込んでからそう言えよ些細なことで救急車呼ぶジジイよ
但し、俺を病院に送り込むのと引き換えに、お前の症状も診てもらうからな
もしこれで診断して俺が正常でお前の方がそうだったらどう言い返すんだジジイ
「痴呆」というが、あのなあ、いまは「認知症」という言葉に変わったんだ
これこそ東海大学前駅のことを未だ「大根駅」と呼んでるのと同じ
だからお前はジジイなんだ
本当はお前80歳なんだろ？
80歳のジジイが何で2ちゃんを知ってて使い方もマスターできるのかい？
認知症に「初期」「重度」はあっても「特殊」という等級はない
ひどい場合でも「重度」までが最高ランクであり、普通のと変わったタイプの認知症も「特殊認知症」とは呼ばない
認知症に特殊も通常もあるか
しかも「〜状態」というが、この言葉の定義は「〜のようなもの」って意味であり「認知症のようなもの」、つまり「正式な認知症ではない」ってことだ
つまりお前は面と向かって「認知症」と言えないチキンだ
まさに焼酎を生きで飲めない奴と一緒だ
マッコリですら水で薄めて飲むお前こそコリアという特殊地方に左遷されろ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ

どうだ？
「触れてはいけない者に触れちまった」と言わせてやる

とにかく4000は小田急らしくないから大嫌いだ
まだシンプルな3000の方がまだマーシー
あんな東急300をパクったかのような顔面は小田急の恥
しかも側面はJRE233に倣った行先表示で美しいのに、前面は東急みたいな和文と英文の交互表示はJRに対する裏切りに過ぎない
まるで前だけ服着て後ろ丸裸のびんぼっちゃまみたいだ
前面の行先も本家みたいに路線名と行先(種別は和文のみで行先は和英併記)の交互表示にしろ
例「小田急線直通」⇔「多摩急行 上溝」
代々木上原から「多摩線直通」⇔「多摩急行 上溝」
でなきゃ4000に乗りたくない
ホント4000という形式の車両にろくなもんはないな
しかも名鉄瀬戸線の4000、まんまメトロ05系のパクリやん

あーあ、早くぶっ壊れないかな4000
どうせならO157系にすりゃいいのに

４０００の常磐線乗り入れが実現すると、今以上に４０００の編成が必要になると思うがどう対応するのだろう？
４０００を新増備するのか？小田急線内の専用新型車を導入し、４０００を今以上に乗り入れ運用に振り向けるのか？

>>430
多摩線の10両化もあるのでどっちにしても4000形の増備はありそう
千代田線の増発分は恐らく16000系を増備するんじゃない？

>>430
4000形増備だろ

3276F→3096F and 3277F→3097Fがあるのかも気になる。

仮説だけど、8251と8255をつぶしたら、通勤車の新車はしばらくお休みとかな?

>>433
その2編成も製造から7年ぐらい経つんだよな…
6両も余剰ってことはないだろうし現状維持かと

いつみても1700型は不恰好だな
多摩線と江ノ島線と相模大野から東にこないで欲しいわ

>>436
それより世田谷線みたいな顔の4000こそペッチャンコになるべきだ
1700はまだいいだろ

>>399
うるさい
誰がハズレと認めたんだ？
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え
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言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え

東急に「4000系」があると思っんの？
馬鹿じゃん
東急の4000は東武の80000みたいなもので5050の続番的なポジに過ぎない
よって小田急とは違って正式な形式ではない
西武のもローカルが主だし、名鉄のも瀬戸線専用車だから結局隅っこの方でしか使われない
本線用で4000を使うのは小田急だけ
それでも未だ「4を形式の頭に持っていきたくない」という事業者がいるのは仕方ないんだから現実を見ろよ
わかったら明日の12時にAKBのあいつみたいに坊主になって土下座しろよ
場所は新宿の地上改札口だ
もし来なかったらお前の住所特定してヘタレ顔の4000に轢かせるからな
お前こそ論点も証拠も虚しくハズレだ

どうだ？
「触れてはいけない者に触れちまった」と言わせてやる

>>401
俺を病院に送り込んでからそう言えよ些細なことで救急車呼ぶジジイよ
但し、俺を病院に送り込むのと引き換えに、お前の症状も診てもらうからな
もしこれで診断して俺が正常でお前の方がそうだったらどう言い返すんだジジイ
「痴呆」というが、あのなあ、いまは「認知症」という言葉に変わったんだ
これこそ東海大学前駅のことを未だ「大根駅」と呼んでるのと同じ
だからお前はジジイなんだ
本当はお前80歳なんだろ？
80歳のジジイが何で2ちゃんを知ってて使い方もマスターできるのかい？
認知症に「初期」「重度」はあっても「特殊」という等級はない
ひどい場合でも「重度」までが最高ランクであり、普通のと変わったタイプの認知症も「特殊認知症」とは呼ばない
認知症に特殊も通常もあるか
しかも「〜状態」というが、この言葉の定義は「〜のようなもの」って意味であり「認知症のようなもの」、つまり「正式な認知症ではない」ってことだ
つまりお前は面と向かって「認知症」と言えないチキンだ
まさに焼酎を生きで飲めない奴と一緒だ
マッコリですら水で薄めて飲むお前こそコリアという特殊地方に左遷されろ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ

どうだ？
「触れてはいけない者に触れちまった」と言わせてやる

>>436
とにかく4000は小田急らしくないから大嫌いだ
まだシンプルな3000の方がまだマーシー
あんな東急300をパクったかのような顔面は小田急の恥
しかも側面はJRE233に倣った行先表示で美しいのに、前面は東急みたいな和文と英文の交互表示はJRに対する裏切りに過ぎない
まるで前だけ服着て後ろ丸裸のびんぼっちゃまみたいだ
前面の行先も本家みたいに路線名と行先(種別は和文のみで行先は和英併記)の交互表示にしろ
例「小田急線直通」⇔「多摩急行 上溝」
代々木上原から「多摩線直通」⇔「多摩急行 上溝」
でなきゃ4000に乗りたくない
ホント4000という形式の車両にろくなもんはないな
しかも名鉄瀬戸線の4000、まんまメトロ05系のパクリやん

あーあ、早くぶっ壊れないかな4000
どうせならO157系にすりゃいいのに

1700形を置き換えるため、今後も4000形を増備しよう。

>>438-440
池沼はウザイ死ねや!

新宿〜新松田と多摩線ホーム10両化完成後の
2000形と3000形の8Rの動きが読めない
江ノ島線の1000形を延命するのか否かにかかっている

>>443
複々線化完成で直通用に4000を新規投入、或いは追加される可能性があるから、
3000形に関しては10連化されるものがもっと出てくると思う
2000形はどうだろうな…

>>443
日中なんかは8両で十分だし現状維持じゃね
やるとしても多摩線にB運用増やすとか？

>>399
うるさい
誰がハズレと認めたんだ？
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え
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東急に「4000系」があると思っんの？
馬鹿じゃん
東急の4000は東武の80000みたいなもので5050の続番的なポジに過ぎない
よって小田急とは違って正式な形式ではない
西武のもローカルが主だし、名鉄のも瀬戸線専用車だから結局隅っこの方でしか使われない
本線用で4000を使うのは小田急だけ
それでも未だ「4を形式の頭に持っていきたくない」という事業者がいるのは仕方ないんだから現実を見ろよ
わかったら明日の12時にAKBのあいつみたいに坊主になって土下座しろよ
場所は新宿の地上改札口だ
もし来なかったらお前の住所特定してヘタレ顔の4000に轢かせるからな
お前こそ論点も証拠も虚しくハズレだ

どうだ？
「触れてはいけない者に触れちまった」と言わせてやる

>>401
俺を病院に送り込んでからそう言えよ些細なことで救急車呼ぶジジイよ
但し、俺を病院に送り込むのと引き換えに、お前の症状も診てもらうからな
もしこれで診断して俺が正常でお前の方がそうだったらどう言い返すんだジジイ
「痴呆」というが、あのなあ、いまは「認知症」という言葉に変わったんだ
これこそ東海大学前駅のことを未だ「大根駅」と呼んでるのと同じ
だからお前はジジイなんだ
本当はお前80歳なんだろ？
80歳のジジイが何で2ちゃんを知ってて使い方もマスターできるのかい？
認知症に「初期」「重度」はあっても「特殊」という等級はない
ひどい場合でも「重度」までが最高ランクであり、普通のと変わったタイプの認知症も「特殊認知症」とは呼ばない
認知症に特殊も通常もあるか
しかも「〜状態」というが、この言葉の定義は「〜のようなもの」って意味であり「認知症のようなもの」、つまり「正式な認知症ではない」ってことだ
つまりお前は面と向かって「認知症」と言えないチキンだ
まさに焼酎を生きで飲めない奴と一緒だ
マッコリですら水で薄めて飲むお前こそコリアという特殊地方に左遷されろ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ

どうだ？
「触れてはいけない者に触れちまった」と言わせてやる

>>436
とにかく4000は小田急らしくないから大嫌いだ
まだシンプルな3000の方がまだマーシー
あんな東急300をパクったかのような顔面は小田急の恥
しかも側面はJRE233に倣った行先表示で美しいのに、前面は東急みたいな和文と英文の交互表示はJRに対する裏切りに過ぎない
まるで前だけ服着て後ろ丸裸のびんぼっちゃまみたいだ
前面の行先も本家みたいに路線名と行先(種別は和文のみで行先は和英併記)の交互表示にしろ
例「小田急線直通」⇔「多摩急行 上溝」
代々木上原から「多摩線直通」⇔「多摩急行 上溝」
でなきゃ4000に乗りたくない
ホント4000という形式の車両にろくなもんはないな
しかも名鉄瀬戸線の4000、まんまメトロ05系のパクリやん

あーあ、早くぶっ壊れないかな4000
どうせならO157系にすりゃいいのに

>>441
反対だ
1700の置き換えはまだ先でいい
4000は粗大ゴミみたいな顔だからこれ以上作るな
JR東日本も小田急に技術や設計を分け与えるな

これは8000形で使ってるのかね
http://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2013/1225.html?cid=rss

代々木八幡というむちゃくちゃ厄介なものが控えてるから新宿まで到達できるのは当分先かと…

>>448
多摩急行上溝行きって何？未来から来たの？
俺らはジジイとして存在してるけどお前は今存在もしてないよね(笑)
あとマーシーって何語？

成城〜新宿のA運用って新宿口各停に10両が走り出しても案外残りそう

4000は増備ないんじゃね？E233と6000と16000が結果的に乗り入れてくる
から±0でしょ。

埼京線は半年ぐらいで置き換え終わろうとしてるのに千代田線って…

>>451
>マーシー
「まし」という意味だよ
それをわざと伸ばしただけ
決して田○のことではない
とはいえいずれ多摩線は上溝まで延伸するだろうから期待しとけ

>>454
6000系はホームドア導入までだろうな

1700形の代替は必要だろう。
このような特殊な構造をした車両は早期廃車が適切。
標準仕様を多用した名車、4000形へ置き換えていこう。
今後、1000形(1700除く)や2000形を更新する際には4000形やJR東日本の新型車両と共通の部品を採用し、
従来の「小田急らしさ」といった性能と全く関係のないどうでも良い拘りを減らし、
質を落とさずにコストダウンしていけば良い。

更にMSEの増備も行い、LSEを淘汰することも重要である。
VSE以外の前面展望・連接車を消滅させ、EXEのリニューアルを開始。
走行機器や設備をMSEに近いものへと更新してより一層の合理化を推進しよう。

そんなつまらん小田急なんていらん

>>457
今頃1700形廃車は考えにくい気がするが、
仮に廃車するんだったら3000形の中間車新造なんかやらず、
10コテ4000形増備で5000形共々廃車してしまったほうが効率的だったんでは？

>>453
そりゃ千代田線から小田急への直通本数が今と変わらないと仮定した場合だろ
複々線化したら直通が増えるのはほぼ確実なわけで

日中だって新宿方面各停6本に加えて直通各停が
多摩急行とは別に6本は設定してくるだろう

4000はまだまだ増える可能性が高いと見るが

メトロの16000系に匹敵する車両を出して欲しいね

>>455
何が期待しろだよ。中の人情報だったらまだしも、以前出された自治体と住民と、お前の妄想だけで延伸するとか言ってるだけだろ？

>>462
自治体と住民との話し合いなら妄想じゃないだろ

相模原市はリニアに力を入れるから当分無いね。

さぁて

ところで何故1700の東急車輛のプレートは平成16年になってるの？ドア幅変えたのってもっと前だよね？

一部車両は中間改造を受けてる。

中間改造受けたところの床が
改造当初は反射が激しかったらしく
パン○が見えてしまいそうなぐらいだったとか

>>468
パン粉ですね。
わかります。

>>399
うるさい
誰がハズレと認めたんだ？
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え
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言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え



東急に「4000系」があると思っんの？
馬鹿じゃん
東急の4000は東武の80000みたいなもので5050の続番的なポジに過ぎない
よって小田急とは違って正式な形式ではない
西武のもローカルが主だし、名鉄のも瀬戸線専用車だから結局隅っこの方でしか使われない
本線用で4000を使うのは小田急だけ
それでも未だ「4を形式の頭に持っていきたくない」という事業者がいるのは仕方ないんだから現実を見ろよ
わかったら明日の12時にAKBのあいつみたいに坊主になって土下座しろよ
場所は新宿の地上改札口だ
もし来なかったらお前の住所特定してヘタレ顔の4000に轢かせるからな
お前こそ論点も証拠も虚しくハズレだ
ていうかいつになったら返事するんだ？
返事しないと爆発させるからな
4000を形式番号とする車両はどれも失敗作ばかりだな
4000は多摩川から落下しろ

>>401
俺を病院に送り込んでからそう言えよ些細なことで救急車呼ぶジジイよ
但し、俺を病院に送り込むのと引き換えに、お前の症状も診てもらうからな
もしこれで診断して俺が正常でお前の方がそうだったらどう言い返すんだジジイ
「痴呆」というが、あのなあ、いまは「認知症」という言葉に変わったんだ
これこそ東海大学前駅のことを未だ「大根駅」と呼んでるのと同じ
だからお前はジジイなんだ
本当はお前80歳なんだろ？
80歳のジジイが何で2ちゃんを知ってて使い方もマスターできるのかい？
認知症に「初期」「重度」はあっても「特殊」という等級はない
ひどい場合でも「重度」までが最高ランクであり、普通のと変わったタイプの認知症も「特殊認知症」とは呼ばない
認知症に特殊も通常もあるか
しかも「〜状態」というが、この言葉の定義は「〜のようなもの」って意味であり「認知症のようなもの」、つまり「正式な認知症ではない」ってことだ
つまりお前は面と向かって「認知症」と言えないチキンだ
まさに焼酎を生きで飲めない奴と一緒だ
マッコリですら水で薄めて飲むお前こそコリアという特殊地方に左遷されろ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
一体いつになったら返事するんだ？
返事しないと爆発させるからな

>>436
とにかく4000は小田急らしくないから大嫌いだ
まだシンプルな3000の方がまだマーシー
あんな東急300をパクったかのような顔面は小田急の恥
しかも側面はJRE233に倣った行先表示で美しいのに、前面は東急みたいな和文と英文の交互表示はJRに対する裏切りに過ぎない
まるで前だけ服着て後ろ丸裸のびんぼっちゃまみたいだ
前面の行先も本家みたいに路線名と行先(種別は和文のみで行先は和英併記)の交互表示にしろ
例「小田急線直通」⇔「多摩急行 上溝」
代々木上原から「多摩線直通」⇔「多摩急行 上溝」
でなきゃ4000に乗りたくない
ホント4000という形式の車両にろくなもんはないな
しかも名鉄瀬戸線の4000、まんまメトロ05系のパクリやん

あーあ、早くぶっ壊れないかな4000
どうせならO157系にすりゃいいのに

>>441
反対だ
1700の置き換えはまだ先でいい
4000は粗大ゴミみたいな顔だからこれ以上作るな
JR東日本も小田急に技術や設計を分け与えるな

>>464
リニア駅作るよりも相模線との交差部分に東海道新幹線の駅作れよ
リニアが横浜を経由するならわかるが

>>465
とぼけんな！
4000が小田急に来てから小田急はおかしくなった
4000を形式を持ってくる車両はどれも糞だな
1700廃車するなら4000の替え時と同時期にしろ
本来なら5000の次に廃車となる8000はリニューアルされてるから1000の替え時同時にまとめて廃車が良かろう
もし4000がJRに乗り入れたらE233と性能一緒でも嫌な顔されそう
まさに迷惑乗り入れの再来だ

今のところ小田急の車両でインドネシアに行く車両はないが、もし1000を取ろうとしたら阻止してやる
8000も×

LSEなんか、海外に譲渡されて、キハ183のように、運転台部分がカットされてしまいそう

渋谷3駅10両化で1700廃車だろ。
8両の車輌も10両に組み替えできなきゃ廃車だろ。
8両を残す気なら、渋谷3駅を10両化するメリット少ない。
来年度は、改造のみで新車導入の必要性ないよ。

性能面でE233=4000　内装も似たり寄ったり
自分がマニアックな仕様が好きだからって、迷惑乗り入れとか頭大丈夫じゃないな。
仕様を変えれば変えるほど、量産性が落ちてコストが上がる常識も無いな。

4000形は小田急史上最高傑作だろ。
嘗てないほど標準仕様を多く取り入れ、
従来の3000型と比較してそれほど質を落とさずに大幅なコストダウンを実現した名車である。
1700形と8000形チョッパ制御車を代替するためにこれからも増備していこう。
まあ、その前にMSE増備によるLSE淘汰が先だが。

>>476
コストが上がるのは非常識かよ？
ちょっとくらいコストが上がってもいいじゃないか
本家のE233もE231や209に比べたら少し高いぞ
こうなったら脳挫傷にしてやる
今から新宿に来い
お前を脳挫傷にするから
あと「渋谷3駅」という言い方やめてくれない？
まるで小田急が渋谷駅に直通しているかのような言い方だ
せめて「渋谷区内3駅」だろ
しかも全駅10両対応にしたなら8両も10両化しないといけないとかどこにそういう規則がある？
相鉄だって全駅10両対応ながら8両編成も残ってる

お前を脳挫傷にしてやるから今すぐ新宿に来いよ
お前は年末に息を引き取るんだな

>>477
てか通勤型が最高傑作？
いやVSEが最高傑作だろ
今度4000もワイド2画面化されるらしいが、そういうのは初めのうちに金をかけてやっておくもんなんだよ
しかも前面の行先表示だけは画龍点睛を欠いたかのようにマイナス点だ
本家みたいに「小田原線(和文のみ)」と「急行新宿(行先部分のみ英文併記)」としなければVSEを超えMSEも超えられない最高傑作とは認められない
せめて相鉄11000みたいにもっと本家に似るべきだ
あんな世田谷線を20mにしか見えないようじゃJRに失礼だよ
JRも小田急に甘えるな
今後小田急とは縁を切れ
勿論3直には反対だ
また運用とかで面倒を見ることになるから

4000なんかより井の頭線1020のほうがよほど出来がいい

小田急は乗客、いや世界中から嫌われるような変竹林な電車だけ導入すればいいよ
E233系は名車
この名車のDNAを小田急にはやれん
東急と相鉄にはやるが

>>460
増発するなら千代田線も小田急4000形天国だな

>>461
小田急4000形、JR東日本E233系2000番台

>>477
8000形は更新するけど何か

>>468
運転席を改造したやつだっけ？ピッカピカだったな

>>461
１６０００って、内装は凄く良いのだが、空気バネだか知らんが台車からのギーギー音が酷すぎる
目につくところだけ豪華にして、目に見えない部分は金をかけないと、こういうことになるんだよな

中身は3000っぽい感じでで4000の顔をした次期新車に期待

>>487
いや逆だろ
中身4000で外観3000がいい
但し正面はメトロに直通できるよう非常扉付きで

>>488
小田急通勤車の伝統を全て捨てた3000形の外観が認められる時代になったか…
世の中も変わったな。

イスさえE233のと同じやつにしてくれればもう何でもいいや
通勤車といいロマンスカーといい、小田急は利用者の腰をどうしたいんだというレベル

>>486
16000の台車からのギーギー音て、ボルスタ復活台車だから？
だとしたら、中目・・・。

>>489
初期車(〜3254F)は小田急らしさを存分に残していたが、そのままの仕様で増備してたらどう評価されていただろう?ｗ

>>489
3000みたいなのが普通だろ
4000のデザインは贅沢過ぎる
しかも4000を形式に使うのも異端だし

>>490
VSEもMSEも座り心地悪かったか？
特急車よりE233の方が座り心地いいんじゃ世も末だな

>>492
どこに小田急らしさがあったんだ？
むしろ6両でワイドドアというのは意味ない
最初から普通サイズドア・戸袋窓無しでも異端には感じないよ

3000形までの硬い座席って人それぞれの好みが分かれるんだよね。
俺は国鉄の古い特急車でスプリング式の座席に座って尻に豆が出来てしまったけどね。

4000が良くないなら、9000は？

9000はいい方じゃないの？
陽数(奇数)だし、他社にも採用例多いから
個人的にはそろそろ東京メトロに小田急の6000番の使用を解禁させてもいいと思うが
半蔵門線も副都心線も8000系や10000系を使用しても東武や西武からクレームはつかないし

>>489
日車ブロックは313系で十分

>>489
３０００も最初は大ブーイングだったが、前面の青いラインを細くしたら意外とかっこいいと評価ががらっと変わった

取りあえず次の新車ではJRチャイムでJRドアはやめてほしい
こんなことやってるの小田急と子会社の相鉄だけだぞ

>>499
5000のドアチャイム、カムバック！

俺はJRのドアチャイムの方が好きだな
コンビニ風チャイムはあんまり好きじゃない

>>499
つメトロ。

チャイムに限った話ね。

都営新宿線の新型もそうだったね。

次のダイヤ改正でさりげなく2000の急行が・・・

コンビニチャイムいいじゃん
小田急でしか聴けない

チャイムは小田急車の方が個人的好きだね。JRはちょっと固いイメージがあるかな、E231とか

あまり気にしたことなかったが、暇だったので聞き比べてみた。

ド↑ラ↑ 小田急3000/2000/1000

シ↑ソ↓ 東急全般

ラ↑ファ↓ 小田急5000（東武とは音色違い）
ラ↑ファ↓ 東武全般

ソ↑レ↓ソ↑レ↓ソ↑レ↓ JR全般 メトロ新設計全般 都営10-300 小田急4000 相鉄11000/10000

ソ↑ド↓ソ↑ド↓ 京王8000 京急1000/1500 京成3000 都営5300（一部）
ファ↑ド↓ファ↑ド↓ 京王9000/1000
ミ↑ド↓ミ↑ド↓ メトロ7000 都営5300/10-000
レ↑ラ↓レ↑ラ↓ メトロ6000/08
レ↑ラ↓ メトロ9000 西武30000/20000/6000
ド↑ソ↓ メトロ01 西武2000/101 JR203


自社オリジナルは、小田急、東急、東武くらいだな。
あとは同じチャイムで音程が違うだけ。
下のグループは、更新時期などでバラバラのよう。

小田急1000形・2000形をリニューアルする際も、
JR東と同じドアチャイムを採用して更なる共通化を。

俺は営団チャイムが好きだけどな
最近は更新でJRチャイムに取り替えられたりして減ってるのが残念

今更だけど8000形は5000形チャイムのほうが似合ってそうだったな

>>510
俺も営団ドアチャイムが好きだったな

>>399
うるさい
誰がハズレと認めたんだ？
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え
言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え言え

東急に「4000系」があると思っんの？
馬鹿じゃん
東急の4000は東武の80000みたいなもので5050の続番的なポジに過ぎない
よって小田急とは違って正式な形式ではない
西武のもローカルが主だし、名鉄のも瀬戸線専用車だから結局隅っこの方でしか使われない
本線用で4000を使うのは小田急だけ
それでも未だ「4を形式の頭に持っていきたくない」という事業者がいるのは仕方ないんだから現実を見ろよ
わかったら明日の12時にAKBのあいつみたいに坊主になって土下座しろよ
場所は新宿の地上改札口だ
もし来なかったらお前の住所特定してヘタレ顔の4000に轢かせるからな
お前こそ論点も証拠も虚しくハズレだ
ていうかいつになったら返事するんだ？
返事しないと爆発させるからな
4000を形式番号とする車両はどれも失敗作ばかりだな
4000は多摩川から落下しろ

>>401
俺を病院に送り込んでからそう言えよ些細なことで救急車呼ぶジジイよ
但し、俺を病院に送り込むのと引き換えに、お前の症状も診てもらうからな
もしこれで診断して俺が正常でお前の方がそうだったらどう言い返すんだジジイ
「痴呆」というが、あのなあ、いまは「認知症」という言葉に変わったんだ
これこそ東海大学前駅のことを未だ「大根駅」と呼んでるのと同じ
だからお前はジジイなんだ
本当はお前80歳なんだろ？
80歳のジジイが何で2ちゃんを知ってて使い方もマスターできるのかい？
認知症に「初期」「重度」はあっても「特殊」という等級はない
ひどい場合でも「重度」までが最高ランクであり、普通のと変わったタイプの認知症も「特殊認知症」とは呼ばない
認知症に特殊も通常もあるか
しかも「〜状態」というが、この言葉の定義は「〜のようなもの」って意味であり「認知症のようなもの」、つまり「正式な認知症ではない」ってことだ
つまりお前は面と向かって「認知症」と言えないチキンだ
まさに焼酎を生きで飲めない奴と一緒だ
マッコリですら水で薄めて飲むお前こそコリアという特殊地方に左遷されろ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
一体いつになったら返事するんだ？
返事しないと爆発させるからな

>>436
とにかく4000は小田急らしくないから大嫌いだ
まだシンプルな3000の方がまだマーシー
あんな東急300をパクったかのような顔面は小田急の恥
しかも側面はJRE233に倣った行先表示で美しいのに、前面は東急みたいな和文と英文の交互表示はJRに対する裏切りに過ぎない
まるで前だけ服着て後ろ丸裸のびんぼっちゃまみたいだ
前面の行先も本家みたいに路線名と行先(種別は和文のみで行先は和英併記)の交互表示にしろ
例「小田急線直通」⇔「多摩急行 上溝」
代々木上原から「多摩線直通」⇔「多摩急行 上溝」
でなきゃ4000に乗りたくない
ホント4000という形式の車両にろくなもんはないな
しかも名鉄瀬戸線の4000、まんまメトロ05系のパクリやん

あーあ、早くぶっ壊れないかな4000
どうせならO157系にすりゃいいのに

>>465
とぼけんな！
4000が小田急に来てから小田急はおかしくなった
4000を形式を持ってくる車両はどれも糞だな
1700廃車するなら4000の替え時と同時期にしろ
本来なら5000の次に廃車となる8000はリニューアルされてるから1000の替え時同時にまとめて廃車が良かろう
もし4000がJRに乗り入れたらE233と性能一緒でも嫌な顔されそう
まさに迷惑乗り入れの再来だ

>>476
コストが上がるのは非常識かよ？
ちょっとくらいコストが上がってもいいじゃないか
本家のE233もE231や209に比べたら少し高いぞ
こうなったら脳挫傷にしてやる
今から新宿に来い
お前を脳挫傷にするから
あと「渋谷3駅」という言い方やめてくれない？
まるで小田急が渋谷駅に直通しているかのような言い方だ
せめて「渋谷区内3駅」だろ
しかも全駅10両対応にしたなら8両も10両化しないといけないとかどこにそういう規則がある？
相鉄だって全駅10両対応ながら8両編成も残ってる
お前を脳挫傷にしてやるから今すぐ新宿に来いよ
お前は年末に息を引き取るんだな

>>477
てか通勤型が最高傑作？
いやVSEが最高傑作だろ
今度4000もワイド2画面化されるらしいが、そういうのは初めのうちに金をかけてやっておくもんなんだよ
しかも前面の行先表示だけは画龍点睛を欠いたかのようにマイナス点だ
本家みたいに「小田原線(和文のみ)」と「急行新宿(行先部分のみ英文併記)」としなければVSEを超えMSEも超えられない最高傑作とは認められない
せめて相鉄11000みたいにもっと本家に似るべきだ
あんな世田谷線を20mにしか見えないようじゃJRに失礼だよ
JRも小田急に甘えるな
今後小田急とは縁を切れ
勿論3直には反対だ
また運用とかで面倒を見ることになるから
E233は名車
小田急にこの車両のDNAは分けたくない
小田急は乗客、いや世界中から嫌われるような変竹林な電車だけ導入すればいいよ
だから4000を形式にした車両はどれも糞なんだよ
JR(国鉄)なら4で始まる系式車は豊かなのが多いが

>>511
西武は？
あれは営団の1回しか鳴らないバージョンと言えるんでは？

>>508
メトロ7000から上とメトロ6000から下は別物でしょう

東武のチャイムは京阪でも同タイプが使われている
【ドア閉】京阪700形
http://www.youtube.com/watch?v=jVj1OtCG21M

京急等で使われているチャイムは非常にメジャーで音程違いも含めて
他にJR北・横浜市営地下鉄・江ノ電・近鉄・JR西でも同タイプが使われている
731系走行音 タイプ2 森林公園(A05)→大麻(A06)
http://www.youtube.com/watch?v=d1_ZOEeZhRA
【HD1080 展望車窓2/4】江ノ島電鉄500形 江ノ島〜七里ヶ浜
http://www.youtube.com/watch?v=P42hjzklbio
近鉄1252系阪神相直編成　ドア開閉〜走行音
http://www.youtube.com/watch?v=WG1HPCuc8L8

営団でよく使われているチャイムは
東急9000・2000や相鉄8000・9000、横浜市営地下鉄でも使われている
HD東急2000系VVVFサウンド【すずかけ台〜南町田】
http://www.youtube.com/watch?v=bGWOOKFFJR8
【HD】相鉄9000系 9703F ドア開閉
http://www.youtube.com/watch?v=JBVi6tx1-TU

B修した半蔵門線8000系はネ申

次のダイヤ改正で8両急行復活か〜楽しみ（●＾o＾●）

>>515
東急世田谷線に親でも殺されたのか？

>>520
何「親」と限定してんだ？
お前にとって親は殺されるべき存在か？
自分の親が憎いと思うなら、通り魔に殺されても極刑を求めたり慰謝料を請求したりするなよ。
次に鉄道板なら鉄道板らしく「世田谷線に轢かれた」もしくは「世田谷線に駅・線路・車両を壊された」と表現しろ。
小田急の車両から小田急らしさを奪ったのはJRではないか。
しかも世田谷線ですらLRVとはいえJRの言いなり設計になっているというのに。
憎むならJRの方だろ。
小田急が負け犬企業だと知ってるか？
京王に井の頭線を強奪されたり、東急に飼い殺されたり、近年では湘南新宿ラインで金儲けし東急からも鉄道車両製造を奪ったJRの餌食になっている。
車両そのものもJRに乗っ取られた感はある。
しかも線路も繋がっていたこともあったが、大東急解体後東急と喧嘩して今も断絶状態だし。
お前の表現力の無さが表れている。
むしろお前こそどっかの親から「この子がうちの子を殺しました。極刑にしてください」とか言われてる、つまり余所を攻撃する前にお前こそ「親の仇」になっていることを自覚しといた方がいい。
また「〜でも」という言葉は何かが特定しない時に使うのが正しいのくらい学校で習わなかったか。
お前の場合は完全に親と特定しており、親かどうかわからないような感じはしないから「親でも」という文法はおかしい。
わざとわからなくしている胡散臭さしか残らないし、きっとお前の親は泣いているに違いない。
親に勘当されてもお前を勘当した親とお前によって子を失った遺族の方を味方するよ。
ひょっとしてお前は親いないんだっけ？
つまりお前こそ親”とかに”殺されたか？
きっとお前の親は声優の遊魚静みたいにお前を虐待していたんだろうね。
もしお前の親を殺した人が現れたら「俺を殺そうとした親を殺してくれてありがとう」と感謝の言葉を入れろよ。
裁判でも「いいんです。私を捨てた親を殺した彼を無罪にしてやってください」と頼めよ

>>520
ID:q9xesKKO0もお前だろ
ID変えて逃げてんじゃない

>>520
ID:q9xesKKO0=ID:ewwKugvti
おいどうした？
殺しに行けよ鶯谷の牛尾というヤクザを
ついでに俺も殺せるか？
チキンと言われたくないなら殺せよ
俺は今大森の携帯ショップ「ヴィクトリー」の前で待っている

おばQ4000型嫌い、ゲスの極み。

何でも出来る素晴らしい電車じゃん。

>>524
クソコテこそ僻みまくりのカス
つーか何であんなカッコ悪い顔つきにしたんだろう
モテない京葉線住民はコミケにでも行って来い

>>524
クソコテこそ僻みまくりのカス
つーか何であんなカッコ悪い顔つきにしたんだろう
3000形のようなシンプルなデザインこそかっこいい
4000は贅沢過ぎる
しかも用途が限られた車両でもないのに4000番とかありえない
これこそ東大クラスのエリートなのに「刃向太郎(はむたろう)」という残念な名前を付けられてるのと一緒
彼氏と一緒で例え性格が良くて優しくて金持ちでも顔が良くなきゃダメだな
勿論DQNネームもマイナス点
それ以上に正面の行先の和文と英文の交互表示をやめろ
本家E233みたいに路線名と行先の交互表示にしろ
正面でも和文と英文の交互表示をしていいのは東急だけだ

それ以上にモテないのはお前だ
モテない京葉線スレのクソコテはコミケにでも行って来い
お前のとこのスレ行ってみたらヲタクなんだって？
カッコワル
ロリコンは犯罪者
鉄道使う資格なし

俺は素人だが9000形と3000形が出たときは斬新に思えたね

>>525
ニワカは幕張メッセに行ってください

>>520
だから何「親」と限定してんだか答えろクズ
お前にとって親は殺されるべき存在か？
自分の親が憎いと思うなら、通り魔に殺されても極刑を求めたり慰謝料を請求したりするなよ。
次に鉄道板なら鉄道板らしく「世田谷線に轢かれた」もしくは「世田谷線に駅・線路・車両を壊された」と表現しろ。
小田急の車両から小田急らしさを奪ったのはJRではないか。
しかも世田谷線ですらLRVとはいえJRの言いなり設計になっているというのに。
憎むならJRの方だろ。
小田急が負け犬企業だと知ってるか？
京王に井の頭線を強奪されたり、東急に飼い殺されたり、近年では湘南新宿ラインで金儲けし東急からも鉄道車両製造を奪ったJRの餌食になっている。
車両そのものもJRに乗っ取られた感はある。
しかも線路も繋がっていたこともあったが、大東急解体後東急と喧嘩して今も断絶状態だし。
お前の表現力の無さが表れている。
むしろお前こそどっかの親から「この子がうちの子を殺しました。極刑にしてください」とか言われてる、つまり余所を攻撃する前にお前こそ「親の仇」になっていることを自覚しといた方がいい。
また「〜でも」という言葉は何かが特定しない時に使うのが正しいのくらい学校で習わなかったか。
お前の場合は完全に親と特定しており、親かどうかわからないような感じはしないから「親でも」という文法はおかしい。
わざとわからなくしている胡散臭さしか残らないし、きっとお前の親は泣いているに違いない。
親に勘当されてもお前を勘当した親とお前によって子を失った遺族の方を味方するよ。
ひょっとしてお前は親いないんだっけ？
つまりお前こそ親”とかに”殺されたか？
きっとお前の親は声優の遊魚静みたいにお前を虐待していたんだろうね。
もしお前の親を殺した人が現れたら「俺を殺そうとした親を殺してくれてありがとう」と感謝の言葉を入れろよ。
裁判でも「いいんです。私を捨てた親を殺した彼を無罪にしてやってください」と頼めよ

>>524
クソコテこそ僻みまくりのカス
つーか何であんなカッコ悪い顔つきにしたんだろう
3000形のようなシンプルなデザインこそかっこいい
4000は贅沢過ぎる
しかも用途が限られた車両でもないのに4000番とかありえない
これこそ東大クラスのエリートなのに「刃向太郎(はむたろう)」という残念な名前を付けられてるのと一緒
彼氏と一緒で例え性格が良くて優しくて金持ちでも顔が良くなきゃダメだな
勿論DQNネームもマイナス点
それ以上に正面の行先の和文と英文の交互表示をやめろ
本家E233みたいに路線名と行先の交互表示にしろ
正面でも和文と英文の交互表示をしていいのは東急だけだ
それ以上にモテないのはお前だ
モテない京葉線スレのクソコテはコミケにでも行って来い
お前のとこのスレ行ってみたらヲタクなんだって？
カッコワル
ロリコンは犯罪者
鉄道使う資格なし

>>528
韓西人乙
こういうのはクソコテの>>524に言う言葉だ
お前のレスは悪玉菌を殺菌せず善玉菌殺菌するのと同じ

4000形は名車。
これからも増備を行い、1700形と8000形チョッパ車を置き換えよう。

8000チョツパはあと6連2本ですが
置き換えてメリツトはありますか?

8000チョッパも1700も寿命まで使いましょう

>>532
今更、VVVF化？
>>533
車種を削減して部品を減らす為、
4000形を増備して置き換えた方が良いだろう。

>>520
だから何「親」と限定してんだか答えろクズ
お前にとって親は殺されるべき存在か？
自分の親が憎いと思うなら、通り魔に殺されても極刑を求めたり慰謝料を請求したりするなよ。
次に鉄道板なら鉄道板らしく「世田谷線に轢かれた」もしくは「世田谷線に駅・線路・車両を壊された」と表現しろ。
小田急の車両から小田急らしさを奪ったのはJRではないか。
しかも世田谷線ですらLRVとはいえJRの言いなり設計になっているというのに。
憎むならJRの方だろ。
小田急が負け犬企業だと知ってるか？
京王に井の頭線を強奪されたり、東急に飼い殺されたり、近年では湘南新宿ラインで金儲けし東急からも鉄道車両製造を奪ったJRの餌食になっている。
車両そのものもJRに乗っ取られた感はある。
しかも線路も繋がっていたこともあったが、大東急解体後東急と喧嘩して今も断絶状態だし。
お前の表現力の無さが表れている。
むしろお前こそどっかの親から「この子がうちの子を殺しました。極刑にしてください」とか言われてる、つまり余所を攻撃する前にお前こそ「親の仇」になっていることを自覚しといた方がいい。
また「〜でも」という言葉は何かが特定しない時に使うのが正しいのくらい学校で習わなかったか。
お前の場合は完全に親と特定しており、親かどうかわからないような感じはしないから「親でも」という文法はおかしい。
わざとわからなくしている胡散臭さしか残らないし、きっとお前の親は泣いているに違いない。
親に勘当されてもお前を勘当した親とお前によって子を失った遺族の方を味方するよ。
ひょっとしてお前は親いないんだっけ？
つまりお前こそ親”とかに”殺されたか？
きっとお前の親は声優の遊魚静みたいにお前を虐待していたんだろうね。
もしお前の親を殺した人が現れたら「俺を殺そうとした親を殺してくれてありがとう」と感謝の言葉を入れろよ。
裁判でも「いいんです。私を捨てた親を殺した彼を無罪にしてやってください」と頼めよ

>>524
クソコテこそ僻みまくりのカス
つーか何であんなカッコ悪い顔つきにしたんだろう
3000形のようなシンプルなデザインこそかっこいい
4000は贅沢過ぎる
しかも用途が限られた車両でもないのに4000番とかありえない
これこそ東大クラスのエリートなのに「刃向太郎(はむたろう)」という残念な名前を付けられてるのと一緒
彼氏と一緒で例え性格が良くて優しくて金持ちでも顔が良くなきゃダメだな
勿論DQNネームもマイナス点
それ以上に正面の行先の和文と英文の交互表示をやめろ
本家E233みたいに路線名と行先の交互表示にしろ
正面でも和文と英文の交互表示をしていいのは東急だけだ
それ以上にモテないのはお前だ
モテない京葉線スレのクソコテはコミケにでも行って来い
お前のとこのスレ行ってみたらヲタクなんだって？
カッコワル
ロリコンは犯罪者
鉄道使う資格なし

>>528
韓西人乙
こういうのはクソコテの>>524に言う言葉だ
お前のレスは悪玉菌を殺菌せず善玉菌殺菌するのと同じ

来年から1000形の更新始めてくれ

>>537
賛成
LCD設置は必須だな
但し4000と同じタイプで
1700のは小さいし生産中止になっているので
あと1700も置き換えず更新でもいい
もしこれで1000・1700更新せずに、4000に6両+4両の分割可能編成や8両固定編成とか出たら困るが

最近3263F〜3277Fの併結10連運用を全く見なくなったが、ひょっとして他形式との併結が禁止されてる？
それとも単に8000の更新が進んで連結する必要がなくなったとか？

「車両連結部です」の放送もMSEぐらいでしか聴いてないしなぁ…。

>>537
毎日毎日キチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイ！
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/REVsQS9RQk1p.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/Zmd1R0ZBVkgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/VXY3Sk5LSE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/aTEwaEwxaEQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>539
4両側が1000と8000更新だけになったからやっぱ後者じゃね?

そういや2012改正で消滅した海老名切り離しの小田原終電は最終日が3263以降+8000未更新だった。

>>540
ただの糖質でしょ？

>>539
何だかんだ3000初期車の方が相性いいんじゃないかw
LCD車と8000更新は連結経験あるしそのあたり問題ないようだし

今、小田急社内では1000の更新計画を練っているところかな
更新後の車両運用をどうするか、それ以前にどこまで手をつけるかとか

1000形はほとんどが廃車と予想。
残って更新されるのは1058Fから1061Fと思う。

な、何故に？8000が更新されたのに？

常磐線との直通の為に地下鉄運用再開だったら面白いな
VVVFはIGBTに更新、運転台もワンハンドルで4000形に準じたものへ

8000は更新されたけど、5000とか9000とかは全部廃車だからなぁ
機器含めて更新するのはむしろ2000のほうじゃないかね

5000も9000も更新されましたが

>>547
千代田線ホームドアに対応するのか？

8000以外の塗装車は普通鋼車両だったからね
1000以降は維持されるのが自然だけど
次廃車になるのは時期を考えると8000なんだよな
V車にしたとは言え改造初期車は2019年で改造後15年だしね
車体も改造後15年使うと35から40年強に

1000・1700・8251＆8255は
6R×2→10Rとかやりそう。
8R軍団の組み換えと併せてさ。

>>552
いまさら1000でそんな面倒なことするかよ。
4+6で充分10両として成り立つんだし、
機器の移設や改造を考えたら無駄以外の何物でもない。

ペースメーカー「携帯の影響ほとんどない」と総務省　
電車内携帯マナー変わる？　鉄道会社見直しの動き


http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/131007/wlf13100712090017-n1.htm


記事が消えたら　鉄道会社見直し　携帯　でググレカス

今まで8000レベルの車両更新した車両の前例がないから予想がつかないよな…
車体以外新車みたいなもんだし

1000型乗り入れ復活しないかな？

箱根駅伝応援列車、東京メトロとコラボやってほしい。

綾瀬〜代々木上原〜藤沢 箱根湯本

8000はなんでVVVF化等徹底的に更新されたのに、5200はほどほどの更新で廃車だったんだろうか？

4000型、常磐走れ 快速急行おK 千代田線上等素晴らしい！

ロマンスカー興味無いね。

>>556、>>558
クソコテシネ

4000型素晴らしい！

>>560
4000に轢かれて死ね
ほんと4000形(系)にいい車両なし

今日、4000型で綾瀬〜箱根で。

小田急4000型

>>560
同意
これからも4000形の導入を続け、共通化・合理化を推進していこう

早く、亀有で小田急4000型見たい！

秋山先生、4000型 こち亀に描いて下さい。

4000型素晴らしい！

>>510、俺もコンビニチャイム好きだけどな。

JR西エリア住まいだけど、あの安っぽい？チャイムが増殖中のようで…東は東京駅や越後湯沢、西は高松や出雲まで広がった。

もうすぐ広島や岩国、いや下関まで魔の手が広がりそう涙

九州は♪ポンだし、東日本のが充実しよるね…

>>562
箱根登山線に入る4000を見て見たいわ！

>>557
セミステンレスだから

>>554
車内通話解禁してくれ

>>555
1000形の更新キボンヌ

>>568
嘘扱くな

>>562、>>564-565
クソコテ死ね
4000が箱根登山鉄道に入線できると思っているクソコテ死ね
こち亀の作者の名前間違えるクソコテ死ね

>>571
確かにステンレス鋼は使用されているが、セミステンレスではない
セミステンレスは骨組みが普通鋼でも外版全てにステンレス鋼を使用しなければ「セミステンレス」とは言わない
8000の場合外版部分にステンレス鋼が使用されているのは戸袋部分しかないのでただの普通鋼製車両である

8000形はなぜオールステンレスとはしなかったんだろう？

その時代はもう東急(総車)以外でもオールステンレス車の製造は可能だったろうし。

>>574
それが小田急の伝統なのさ…
というか、塗装工の失業対策か？
大野に塗装施設作ったしね。

>>575
バット社及び東急車輌(当時)の特許の関係
国鉄が205系に軽量ステンレス車体を採用した時点で東急の特許が失効し、他社にも製造が解禁された
さらにバットも鉄道車両製造から撤退したため、それが追い風となって独自工法による製造も可能となった
ちなみに近畿車輌はバットとは違う製法でオールステンレス車体を作ったが、あまりに複雑過ぎたのとバットの製法より余計コストがかかったため近鉄3000系(しかも4両)のみに留まった

東急車両の特許が失効したのではなく、国鉄の命令でライバル社に開示
させられたと、鉄道ファンに書いてあった。

8000形は屋根板、床板がステンレスだったね。
もうかなり過去スレにも出ているよ。
30年を超えた車両を今更VVVF改造なんてと思うけど全体的に痛んでいるようには見えないね。

小田急は

4000型に

限るよね。

4000型素晴らしい!

>>579-580
京葉線沿線クソコテは巣に帰れ

>>576
京成3600形や京王7000系なんかは205系より年上だが、
あの辺はどうだったの？

まあ1000の更新と次期新型には期待しとく

>>582
あれらは東急車輌(当時)に発注したからできた

相鉄はS231以降直角カルダンやめたのに、小田急はO233でも相変わらず
ＷＮのまま。直流モーター時代は中空軸に対して優位性があったかも
知れないが、小型ＶＶＶＦモータ−の中実軸に対しては、どうなのだろう。
アルストム台車を頑なに使い続けた頑固さは健在ということか。

>>583
次期新型など現段階では不要。
8000形VVVF車の代替が始まる頃まで待て。
まずは7000形を60000形へ、
そして次に1700形を4000形へそれぞれ代替。
8000形チョッパ車も4000形へ代替かVVVF化のどちらかを行う。
それと並行して1000形と30000形の更新を実施。
前者は4000形、後者は60000形と共通の部品を出来る限り多く採用することで、
保守を行い易くすれば良い。

>>577
>東急車両の特許が失効したのではなく、国鉄の命令でライバル社に開示

特許書類は出願（提出）後一定期間を過ぎると公開されているのですが。。。

公開後にその特許に異議が無ければ成立するんじゃなかったっけ？

>>587
言葉足らずでした。特許成立後は許諾がなければ他社は使えませんね。
国鉄が東急車両に要求したのはライバル社への使用許諾。（多分無償）

>>587
特許は、申請したら公開されて、異議が無ければ特許になる。
その特許を見て、物作りをすれば特許の侵害となる。
見て無くても、同じ製法ならば、余程の事が無い限り、特許の侵害です。
あなたの考え方だと、会社にはとんでもない損害賠償と製品の回収を求める
裁判を呼び込む事でしょう。

最近は、製法などが流出する事を嫌って、特許申請しない事もある。
基本的な部分のみ特許を取って、周辺の特許は出願しない。
韓国・中国が特許を見てパクリを作るため。

開示とは、特許も含めて特許になっていない製法まで含んでたんだろ。
特許だけじゃ大抵もの作り出来ない。

>>584
一部は日車製もあるが…

末期の東急車輛は、ＣＡＤデータを新津に接続・開示させられてましたから
ノウハウどころじゃないですね。

図面だけじゃ、もの作りは、出来ない。
治具、製作手順、品質管理のポイント、etc
QC工程表にも出てこないレベルで、作れるんだよ。
下請けで作られる部品を使ってアッセンブリーするものは、もっと厄介。

そのレベルじゃないものは、大抵中国にパクられてしまう。

東武の鼻紙官庁見たく、乗り入れ対応1000型2本残して欲しかった。

綾瀬〜代々木上原〜相模大野〜藤沢〜片瀬江ノ島 〜小田原〜箱根湯本


箱根駅伝応援列車、東京メトロコラボでやってほしい!

>>572
入線出来るよ。

>>595
それ7両以下に短縮すればの話だろ
小田急に10両固定編成を減車して登山直通臨時列車運行とかやるわけない
あるところではEXEを相模大野分併運用から外して基本7両付属3両にすべきという意見もあるが、これもやらないと思う

>>595がどう言う意味で、そう言っているかだな。

厨房なんて、軌間と交直電圧が同じなら、どこでも直通出来ると
思っているし。

現在の10両固定では入線出来ないが4000形が入線出来ないという発言は間違ってる。

夜間、試運転で湯本まで入線してるんだよな

小田急御三家、9000型 1000型 4000型素晴らしい！

4000型、松戸でまつど。

試運転

誘導障害とかは？

>>603
試験済み

予想

ATC無しの新5000型、出るかもね。

4 6 8 10ヘセは、出しそう。

E233系擬きかな？

ゴールデンウィーク、綾瀬〜代々木上原〜箱根湯本も夢じゃない。

本来は、1000型にやってほしい!



同じ 芙蓉グループの東武30000型見たく、1000型分割2本残して欲しかった。

箱根駅伝応援列車

取手〜我孫子〜綾瀬〜代々木上原〜相模大野〜箱根湯本 〜相模大野〜藤沢



初詣

成田〜我孫子〜綾瀬〜明治神宮前(原宿)〜代々木上原〜伊勢原

明治神宮前(原宿)も停車出来ない電車は、只の(^0_0^)ダネ。

>>607
もうMSEのお陰で千代田線から湯本まで定期直通列車が走っている以上、
1000形分割可能編成は臨時も含め千代田線に乗り入れる必要ないだろ。

東武の鼻紙官庁コメヒントで書いた。

半蔵門線の30000型分割、彼方は要らないのではございますがね。

>>610
荒らし屋を相手にするなよ。

嬉しいからあげる

平日のみある千代田から本厚木に直通して昼前には海老名に入庫する運用って
4000形初期車が充当される事が多い気がするけど走行距離あまり稼ぎたくないから？

1000と3000のワイドドア車って、新宿口の優等運用なくなったの？
一応ホームドアは対応してるけど

>>317 >>328
すごい亀レスだけど、
外したlcdは今後3276F・3277F・3664F・3665Fを10両化して新造中間車につけるために取っておいてあるという可能性は？

民生汎用品で、バスにも付き始めた液晶なんて、普通捨てるだろ。
電子系の機器なんて、残して置いても結局何もしないで捨てる事が多いし。

それより民生向け液晶、三菱電機撤退したから影響有るのかな？！

鼻紙官庁イズムダネ。

>>615
3000のワイドドアなら運用入ってるよ

通勤型は、地下鉄乗り入れ車両(4000型)が素晴らしい！

地上用(3000型)の車両より、魅力的に感じる。

>>617
個人用LCDなんかは確かに撤退するみたいだけど、
法人向けのデジタルサイネージ関連商品については継続するようだから鉄道用はそれにあたるんじゃない?
なによりそっちはセサミクロ搭載モデルなんかも開発してる訳だし当分は大丈夫かと

むしろ最近は日立製のLCDを見なくなってる気がする(気がするだけ

4000ってLCDといいドア周りといい何で無駄にケチるんだろ？
同一仕様にした方が安いだろ…
この先2年ぐらい一気に作るようだし仕様統一させるとより安く出来るぞ

>>399
うるさい
誰がハズレと認めたんだ？
言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ言えよ
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東急に「4000系」があると思っんの？
馬鹿じゃん
東急の4000は東武の80000みたいなもので5050の続番的なポジに過ぎない
よって小田急とは違って正式な形式ではない
西武のもローカルが主だし、名鉄のも瀬戸線専用車だから結局隅っこの方でしか使われない
本線用で4000を使うのは小田急だけ
西武・小田急・名鉄は平気でも、未だ「4を形式の頭に持っていきたくない」という事業者がいるのは仕方ない
わかったらマルコメくんみたいに坊主になって土下座しろよ
場所は新宿の地上改札口だ
もし来なかったらお前の住所特定してヘタレ顔の4000に轢かせるからな
お前こそ論点も証拠も虚しくハズレだ

どうだ？
「触れてはいけない者に触れちまった」と言わせてやる

>>401
俺を病院に送り込んでからそう言えよ些細なことで救急車呼ぶジジイよ
但し、俺を病院に送り込むのと引き換えに、お前の症状も診てもらうからな
もしこれで診断して俺が正常でお前の方がそうだったらどう言い返すんだジジイ
「痴呆」というが、あのなあ、いまは「認知症」という言葉に変わったんだ
これこそ東海大学前駅のことを未だ「大根駅」と呼んでるのと同じ
だからお前はジジイなんだ
本当はお前80歳なんだろ？
80歳のジジイが何で2ちゃんを知ってて使い方もマスターできるのかい？
認知症に「初期」「重度」はあっても「特殊」という等級はない
ひどい場合でも「重度」までが最高ランクであり、普通のと変わったタイプの認知症も「特殊認知症」とは呼ばない
認知症に特殊も通常もあるか
しかも「〜状態」というが、この言葉の定義は「〜のようなもの」って意味であり「認知症のようなもの」、つまり「正式な認知症ではない」ってことだ
つまりお前は面と向かって「認知症」と言えないチキンだ
まさに焼酎を生きで飲めない奴と一緒だ
マッコリですら水で薄めて飲むお前こそコリアという特殊地方に左遷されろ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
クソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイクソジジイ
一体いつになったら返事するんだ？
返事しないと爆発させるからな

>>520
こういうことは東急スレで言えよ場(気)違い
だから何「親」と限定してんだか答えろクズ
お前にとって親は殺されるべき存在か？
自分の親が憎いと思うなら、通り魔に殺されても極刑を求めたり慰謝料を請求したりするなよ
次に鉄道板なら鉄道板らしく「世田谷線に轢かれた」もしくは「世田谷線に駅・線路・車両を壊された」と表現しろ
小田急の車両から小田急らしさを奪ったのはJRではないか
しかも世田谷線ですらLRVとはいえJRの言いなり設計になっているというのに
憎むならJRの方だろ
小田急が負け犬企業だと知ってるか？
京王に井の頭線を強奪されたり、東急に飼い殺されたり、近年では湘南新宿ラインで金儲けし東急からも鉄道車両製造を奪ったJRの餌食になっている
車両そのものもJRに乗っ取られた感はある
しかも線路も繋がっていたこともあったが、大東急解体後東急と喧嘩して今も断絶状態だし
お前の表現力の無さが表れている
むしろお前こそ世田谷一家殺人事件の真犯人だろ
この前警察にも目撃したという情報入れといたから覚悟しろよ
また「〜でも」という言葉は何かが特定しない時に使うのが正しいのくらい学校で習わなかったか
お前の場合は完全に親と特定しており、親かどうかわからないような感じはしないから「親でも」という文法はおかしい
わざとわからなくしている胡散臭さしか残らないし、きっとお前の親は泣いているに違いない
親に勘当されてもお前を勘当した親とお前によって子を失った遺族の方を味方するよ
ひょっとしてお前は親いないんだっけ？
つまりお前こそ親”とかに”殺されたか？
きっとお前の親は声優の遊魚静みたいにお前を虐待していたんだろうね
それとも、親に将来の夢とか語ったら反対されて親を殺したことあったんだろ？
もしお前の親を殺した人が現れたら「俺を殺そうとした親を殺してくれてありがとう」と感謝の言葉を入れろよ
裁判でも「いいんです。私を捨てた親を殺した彼を無罪にしてやってください」と頼めよ
でもお前は世田谷一家殺人事件の真犯人だから死刑判決を受ける側だし、死刑判決受けても控訴するなよ

>>524
クソコテこそ僻みまくりのカス
つーか何であんなカッコ悪い顔つきにしたんだろう
3000形のようなシンプルなデザインこそかっこいい
4000は贅沢過ぎる
しかも用途が限られた車両でもないのに4000番とかありえない
これこそ東大クラスのエリートなのに「刃向太郎(はむたろう)」という残念な名前を付けられてるのと一緒
彼氏と一緒で例え性格が良くて優しくて金持ちでも顔が良くなきゃダメだな
勿論DQNネームもマイナス点
それ以上に正面の行先の和文と英文の交互表示をやめろ
本家E233みたいに路線名と行先の交互表示にしろ
正面でも和文と英文の交互表示をしていいのは東急だけだ
それ以上にモテないのはお前だ
モテない京葉線スレのクソコテはコミケにでも行って来い
お前のとこのスレ行ってみたらヲタクなんだって？
カッコワル
ロリコンは犯罪者
鉄道使う資格なし

>>528
韓西人乙
こういうのはクソコテの>>524に言う言葉だ
お前のレスは悪玉菌を殺菌せず善玉菌殺菌するのと同じ

こんなことして、お前の親は悲しんでるぞ

>こんなことして、お前の親は悲しんでるぞ
お前のことだよ>>625

>>625じゃなくて>>627だった
>>625スマン

>>628-629
便乗荒らし死ね

明治神宮前(原宿)停車出来ない、3000型より増しです。

近い将来 松戸車両センターに休む、小田急4000型魅力的デスネ。

都営も総合車両好きじゃん。

E233系2000台 4000型魅力的じゃん。



16000系、興味ない。

多摩センター、Ｔ10,300系 ＫE233系2000台 Ｅ4000型の総合車両御三家見れるじゃん。

種村直樹さんのひかりさん こだまさんに見せたいね。

>>631-633
クソコテさっさと廃車されろ
E233の技術を盗むな
どうしてもなら世田谷線みたいな正面と大井町急行みたいな行先表示やめろ

女という生き物は、大体、シャワーついでに風呂場でシッコもしてて
便秘で、パンツにウンスジが付いてて、パンツはオムツみたいにオールウェイズ汚くて
めこが臭くて、男より足も臭くて、寝起きが別人で、寝起きの息が臭くて
隠し事が好きで、ｵﾊﾟｰｲがデカイと喜んで、ｵｹｰﾂがデカイと悲しんで
愚痴、陰口、人の噂話が好きで、相談が趣味で、基本的に甘えん坊将軍で
基本的にＭっ気があって、取り扱い危険物で、基本的にちょっとアホで
泣き虫で、ムッツリスケベで、変なところで深読み、裏読みして自爆して、
男に振り回されるのが趣味で、一喜一憂するのが好きで
お金が好きで、基本的に臆病だけど反面、冒険が好きで、芋系統が好きで
男によく騙されるのが趣味で、でもそのかわり、化粧と詰め物と補正下着で男を騙すのが趣味で
ダイエット中らしいのに何故か甘い物とかお菓子食ってて、イベントごととか行事ごと、記念ごととかが好きで
Hしたい時は恥ずかしいから基本的に自分からHしたいとは言わず、Hな下着を装備して
男から言わせたり、誘導したりするのが趣味で、実はよくおならします

>>635
DV野郎死ね

同じ車体が理想像

話しずれるが、種村直樹先生の娘さん 出来たばかりの多摩センター駅、恐い怖い！と言ってました。

総合車両の御三家、見れる至福ダネ。

多摩センター、ケチ王の9030型 メトロの16000系ダサく感じる。

メトロ１６０００系は音鉄としては神。

小田急は、総合（旧東急）、川重、日車の均等発注が伝統だったが、４０００になって総合一辺倒になった。
小田急の姿勢に川重、日車は激おこぷんぷん丸だろうな

逗子ダから、素早く導入。

小田急は、4000型が魅力的。

新5000型、E233系技術使えば。

走るんです、素人目から気にならないでしよ。

ロマンスカー、日射 川重でしょ。

試運転

京王は日本車両でいいよ
京王沿線住民のときは京王車両は日車と考えていたよ。
たまに東急車もあったけどね

1000型乗り入れもお願いいたします！(笑)

ケチ王9030型、ダサいんです。

乗れるんです＋ダサい=ダサいんです(笑)

走るんです＋ダサい=ダサいんです(笑)

>>641
233も川重製あるから4000も川重で製造できそうに思えるが。

日車はもうロマ専用になるんだろうな。

川重は3000の中間車作ったじゃん

誰か総合車両のサスティナに興味持たないかな？
車体の雨樋下にラインが無い小田急車ならスッキリした外見になって良さそう。

>>642-645、>>647-649
クソコテは長野で解体されろ京葉線住民
E231・E233は名車
東急新5000・300も名車
相鉄10000・11000も名車
小田急3000も名車




小田急4000はポンコツ
形(系)式4000を使う車両に名車なし
西武の2ドアクロス車も4000ではなく7000の方が良かった

小田急3000形は外見とワンハンドルマスコンが糞
小田急4000形はワンハンドルマスコン以外は素晴らしい

ワンハンドルがクソってアンタ運転でもするのか？

おうよ

>>650
強度が低下するから川重は却下。
あんなぺこぺこ車体の車輌はイラン。

共通部品だから金沢八景と新津が増えるかと？
特急は豊川で。

みんな毎日朝から椅子取りゲームやってるの〜？？

ようやく8261Fが今日から復帰したみたい。
春までに8059Fが出場したら14編成が同一番号になるんだけどやはり残りの6連2本が気になる。
30年選手だけどそれほど車体が傷んでいないように見えるけど。

>>660
8061Fとペアを組んでたの？

>>661
噂だとそうみたい。

4000型の快速急行好きだな♪

今後1000と2000を更新などでフルカラーLEDにするときは
阪急みたいに幕と見間違えるようなLEDフォントにしてほしいね

6連2編成については、8059Fが更新された後に、VVVF制御化改造が予想されます。

666（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

>>664
2052Fと同じ物で統一した方が良い

1000より2000を先にアコモ改善しているのはなぜだろう

ドアの改良？

>>668
LED照明化や裾仕切りの改良でしょ。
1000形だって座席の交換等はやっているよ。
多分大規模更新が予定されているから今はあまり手を付けないんだと思う。

>>670
4000と同じIGBTに交換するのかな？

成る程

>>671
やるとしたら8061Fに搭載された新しい奴でないの？
もしくは次期新型車のものとか？

>>671
>>673
三菱製のSicを搭載するんじゃないかな？

何だか8059Fの台車が無くなったという噂が出た。
いよいよ出場みたいだけど前回の8061Fはやはり新制御装置の採用のため色々と時間がかかったのかな？
次は8251Fか8255FがVVVFになるのか1000形が入場するのか楽しみ。

もう出場か＞8059F
やけに早くないか？

多分遅くても２月の初めくらいだと思う。
これまでの修繕では４ヶ月くらいで出場していたから丁度いいと思う。
1000形以降は外板の剥離、再塗装や床の点検蓋の廃止等は無い筈だからハイペースで出来そう。

4000型、かわいい！(笑)

復帰した8261×6編成の8261号車の運転台に、まだ「開放禁止」
シール貼ってあったな。
４連の8000形はほとんど全て貼ってあるのに、６連は貼っていないものが
多いのはなぜ？単独運用の為か？

>>679
4連は1000形や8251F、8255Fと併結できないからじゃないかな？
6連のブレーキ読替装置は今後どうするんだろうね。
1000形の更新の目途がついたらいよいよ無用の物となる日が見えてくる気がする。

8000は16組で収まりがいいが、1000の4連15本は今後どう組むんだろ。

次の改正は、10連運用増で4+4が消えるような？

>>681
1000の4連は19本ではないか？

>>682
その通りだけど
赤1000は基本的に単独運用だから
除外したんだろ

ワイドドアの1000形は新宿の地下ホームには入線可能だから今後前に4連を付けて10連各駅停車として運転できないかな？

>>684
そこまでしなくてよろし、
江ノ島線各停と大野折り返し6連急行だけ運用してれば良いよ。

1500の1700化、つまり4両から6両への組み替えは失敗だったな
ワイドドアは新宿寄りこそ威力発揮するのに
それ以上に東西線なみ、いやそれ以上に拡げたこと自体が失敗だが

東西線(欲しい)

8両の固定編成化が進んでブツを6本も組む必要がなくなったし、
ましてや小田原側で単独運用したら歓迎されるはずもないしねｗ
そういう意味では6両化は無難な選択だったんじゃない？
県西民としては江ノ島線と多摩線以外では走らせないでほしいけどｗ

江ノ島線沿線民だが1700の江ノ島線内閉じ込め賛成です。
どうせ長い距離乗らないし学生が扉付近に溜まるからワイドドア歓迎ですわ。

8000形の全編成車体修理完了まだ〜

http://pbs.twimg.com/media/Bd694XpCQAAMcyL.jpg

前照灯のLED化？

小田急は新京成と似たようなことをよくやるよね
VVVF初導入や全密閉MM化とか

あと向こうの8800形がHiSEの通勤車版に見えたりとか

>>684
1700は3.3km/h/s出せないから、サバ―各停は無理

>>691
試験用とはいえもうちょい見た目どうにかならんのかw

相鉄の9707Fはちょっと変わったLED前照灯の試験をやっていたな。
今回小田急に入れたタイプは東海の313系のものと似ているね。
LED電球は様々なタイプが家庭用を含めて発売されているからまた違うタイプが出そうだね。

小田急が快急・区準と正式に略し始めたらこの世の終わりだな

>>691
昨日8257が試運転してたのなら見た

>>697
魔急 唐木田

>>694
下回りは1000と同じなんだしそのうち3.3km/h/sに引き上げるでしょ。

>>696
相鉄のはプロジェクタータイプで従来車にポン付け仕様なんよね
http://www.koito-ind.co.jp/new_product/headlight.php

今回の小田急のはロー8灯ハイ8灯の新京成8815Fと同じものっぽいね
http://yamaswebsite.web.fc2.com/special/sk_movement2013/8815_trialrun/DSC08867.JPG

>>694
sicインバータに更新すれば加速度を引き上げられる？
もし引き上げられ、
さらに1081Fと4両編成のうちのどれか1つを組み替えて6両2本ができれば、
10両固定が4本、普通ドア同士の6両+4両（急行主体）が8本、
ワイドドア6両+普通ドア4両（各停主体）が6本、箱根用4両が4本にできる。

>>700
出力増強すれば可能だが、
江ノ島線とかではそのまま使えるしメリット薄いだろう。

登山の氷河のＬＥＤ前灯も、プロジェクタータイプ。

>>702
俺も1081Fの中間2両を抜き取って4連にくっつけて6連2本を作れないかなと思っていた。
修繕工事と合わせると出来そうだね。

>>705
ただでさえ8連は不足してんだからそんなことするわけがないw
むしろ9000みたいに4*4で8連固定とかしそう

成る程

>>706
参宮・八幡のホーム延長の暁には、むしろ８連車運用の幅が狭まってしまう。

八幡なんていつ10両ホームになるか分からないじゃないか。
あの延伸は混乱時の柔軟運用目的の方が強いと思うがなぁ…

南新宿のホーム延伸部分なんか、使わないうちに、点字ブロックの黄色が
色あせてきているからね〜

代々木八幡もグループ内の建設会社が暇なときにやるのかも。

8061FのVVVF音 最後だな

最高だな の間違い

>>709
朝ラッシュピーク時は各停10連にするんじゃない？
2000形や3000形の8ｺﾃはそのままだと思うが、
1000形4+4はなくなると思う。

種別毎に行き先を統一すべき。
快速急行藤沢行き10連5分おき
急行江ノ島行き6連(町田以遠各停)5分おき
各停湯本行き4連(毎時3本)

8059Fが外に出てきたみたいだな

今までのペースから見ても早すぎないかな？
8061Fの場合は新制御装置の調整やらなにやらやっていて遅くなったと見ているけど。
次は1000形か8251Fか8255Fか注目だね。

小田急は、4000型好きだね。

明治神宮前(原宿)止まれない電車は、只のブタさ。

まさか1000の更新のうち、床下機器に関してはHSC→MBSだけとかないよね
あの汚物サウンドは順次なくなってほしい

>>718
その工事が一番大変なんじゃないかな？
他社でも東急くらいしか見かけないね。
現在整備中のD-ATS-PのTASCを使用するには電気指令式じゃないとNGだもんね。

小田急4000型素晴らしい！

SiCについて
ttp://geocities.yahoo.co.jp/gl/number_of_formation/

8059Fだけどまだ窓の帯が無かったね。
多分これから検査等があると思う。
早く次の車両が入場してほしいけど少しブランクがありそう。

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

8059F更新後は1000の更新に踏み切るかだ
ただ1700は廃車って話もちらほら聞くが

早いかもしれないが、3ヶ月ちょっと後の設備投資計画発表が楽しみだな。

今月から5月あたりまでに8251Fと8255FのVVVF＆MBSA改造を実施できないかな？
そうすると全編成が同一番号で組めるし。
製造後30年以上経つけどそんなに車体が傷んでいるようには見えないしね。

D-ATS-PはD-ATCや京王ATCのごとくパターン照査するから
閉塞が短くないところはYGの次がRとかできないものか
今でも和泉→登戸は一段ブレーキに近い形になってるんだっけ

D-ATS-Pは今年中に本厚木〜小田原間で使用開始だね。
ちょっとブレーキのシステムは分からないな。
地上設備は今年本厚木から新宿まで一気に実施するのかな。

運行管理システムを更新しない限り停車場駅の45km/h進入は改善出来ないの？

>>727
一応鉄道の技術上の基準に関する省令の解釈基準とか漁ってみたけど明文化された規定はないかもしんない。
http://www.rail-e.or.jp/modules/library/index.php?content_id=13

でも、鉄道の技術上の基準に関する省令の
> 第五十五条
> 鉄道信号の現示装置及び表示装置の構造、現示又は表示の方法並びに施設方法は、
> 誤認を与えるおそれのないものでなければならない。
この辺に引っかかって国交省あたりに怒られるんじゃないかな。


>>729
出発がRな限りは場内はY以上の現示にはならないから、
信号機制御する側の運行管理システム側を改修しないと無理だね。
一段ブレーキ式ATCみたいに凄い細かく閉塞を切ってアホみたいに場内をたくさん設ければ出来なくはないだろうけども、それなら最初からATCを入れろって話になる。

今度は3253Fが・・・
投稿者：OER多摩急行 投稿日：2014年 1月22日(水)07時47分50秒


とうとう3253Fも10両運用充当されてしまいましたね。
その結果、3000形1次車(ワイドドア)の10両運用は、今日1/22の時点で
以下のとおりとなっています。

8055F+3251F
1051F+3252F
1069F+3253F

3000形1次車の異常なまでに多い10両運用ですが、以前にも書いたと思いますが、小田急では、

＞３０００形６両編成は、１次車（ワイドドア車）も含め、同じ運用グループで運用しており、
＞特に１次車の運用を限定はいたしておりません。しかしながら３０００形６両編成は、
＞検査などの都合で、１０両編成運用グループに、一時的に１０両組成して充当されることがあり
＞（定員増などは特に考慮しておらず、次車は関係なし）、現在、本線上での分割・併合を廃止
＞したことから、同じ４両編成車とともに一定期間、運用されることはございます。

と言っておりますが、如何でしょうか？
あまりにも不公平すぎて納得いきません。

こいつあほなんじゃないか？ｗ

うん、言いたいことがよくわからんな

>>727-730
電鉄スレに貼られてものだけど

http://www.tomii.cs.it-chiba.ac.jp/JRail2013_S6_2.pdf

まあ1000形の4連が8000形みたいな修繕を受ければ3000形と連結した時に乗り心地悪化を防げる。
8059Fの整備が終われば次は何が入場するんだろう？
4月まで何も入場しないのはもったいないね。

ブレーキ機器の電気指令化は流れ的にするでしょうね
あとはVVVF装置と主電動機をどうするのか

1000の交流誘導電動機を小田急が時代遅れ扱いしてきたら交換だろうけど
直流電動機と違って整備・保守上で特段困ることはあるのか

GTO-VVVF制御装置は最新のsic素子とやらに交換が予想される
純電気ブレーキ化したときどこまで装置に手をつけたかにもよるが

3655Fの3号車の海側4番ドア上のLCDが故障してた…
ついに3000も2面化か？

ないないｗｗ

多分4000形からとってきたのを流用するんじゃないかな。
そういえば8059Fが野外で色々工事していたね。
あれはやっぱり次の車両が入場するから早めに出して外で残りの工事を実施しているのかな。
デジタル無線改造もあるもんね。

代々木八幡は踏切廃止で良いと思う。
橋上駅舎にして自転車はエレベーターを利用出来るようにすれば問題無いし、
自動車とバイクはすぐそばの環状6号線山手通りを迂回出来る。
他の駅のホーム延長が完成しても各停が全て10連化されないから、
10連のみ通過にしれば良い。

>>739
区間区間準急ですね
わかります

>>739
昔の水戸線みたいな感じか
関西でも近鉄京都線の6両普通通過の事例もあった

通過各停という新しい種別で。

>>736
交換もそうだけど、駅ナンバリング導入で何らかの変化がありそうなもんだな…

代々木八幡は何かを避けるためにあんな線形になってしまったみたいだね。
あの辺は建物もゴチャゴチャだから周辺も含めて整備が必要だと思った。

>>744
現地を見るとわかるのだが、八幡神社を避けたよりは、
神社がある段丘へ上がるのが、当時の低出力の電車では
辛かったのだろう。それで八幡の下を急カーブで抜けて、
代々木上原に至り、上り勾配で東北沢に至るルートにしたものと思える。

単に原宿方向に向かう予定(今の千代田線と同じ)を急きょ新宿方向に変えたからってだけだと思うが。

>>746
だったらなおのこと、代々木上原もカーブ上の駅（当時）でなく、
そのまま直進して八幡の前を通り新宿に向かうように変更できたはず。

>>747
現・上原の小田原方にある千代田線の留置線には昔、砂利線があったんだが

まあ昭和の初めの頃の話だから当時の事情をよく知る人ってもういないと思う。
スピードアップしたかったらトンネルを掘ってバイパスを作るような事は道路以外にも必要なんだけど
鉄道の場合はどういった問題があるんだろう。

砂利線は東北沢の踏切の所だよ。
だから渡り線が半端な場所に有ったんだよ。
上原は勾配の途中に駅が有りました。
八幡から東北沢まで上り線に並行する道路が有るので、
歩いてみると当時の勾配が分かります。

最初は代々木に向かった。鉄道省の役人が「俺の目の黒いうちは小田急は新宿には入れん」って言ってたが、小田急にラッキーだったのは、工事始まってすぐ役人の目が白くなって、あっちの世界に逝ってしまった事。新宿に入れた。

小田急は渋谷を起点にしたかったが、
玉川電気と並行するので新宿にさせられたと書いて有ったよ。

今の代々木八幡周辺は建物が乱立して直したかったら再開発しかないもんね。
あとあそこは春の小川の河骨川が流れていて川を取り戻そうと活動をしている団体もある。

>>751
ｵﾀの中興の言葉だ。>>752
ｵﾀの社員の言葉だ。

8059Fの営業運転復帰は来月になりそうだ。
4月まで改造入場はデジタル無線のみなのかな？

1000の更新があるとしたら来月に発表あるかな

できれば8251Fと8255Fの再改造でもしてほしいね。
残りの編成は同一番号に組み替えられているし。
8059Fは間違いなく8259Fと組んで営業運転に入る。

>>754
どっちを信じるんだ？

4000のLCD画面が駅番号入の新デザインに変わった編成が出た
自動放送はカットして車掌が放送していた
自動放送をまた更新するのか？

自動放送はそろそろ更新してほしいよなあ
もう20年前に作られたものだしマナー放送とかが欠けてるし

一部の無教養な奴ら為にマナー放送を毎日、人工音声で指導されたくない。

>>760
自動放送なら3〜4年前に更新したばかりだけど
更新なら新駅・新種別・停車駅変更をする時にすればいい
このご時世だから余計な金は使わないでほしい

というより、なるべく放送は肉声でするのがサービスだとか的外れなことを以前公式で言ってたぞ
長々と肉声で説教するくらいなら、英語放送をもっと充実させるのがサービスだと思うんだけどね
特に急行系で一切英語での停車駅案内が無いとか、明らかにおかしいでしょ

わけのわからない自己満足の御託はいいから、少しは東急やらJRやらを見習えばいいと思うよ

確かに小田急の自動放送は中途半端
JR東ほど詳細でなくてもいいから、東急や西武並ぐらいにはしてほしいね

そういえば京急は肉声にこだわりを持っているな
流石に英語案内は自動音声を流しているが

将来全車自動放送がついた時、車掌のアナウンスのスキルが保てなくなりそう

相模大野にピカピカの8000いたけど多分8059かな？

見習い車掌の時には、自動放送をカットしていますよね。
たどたどしい放送と、過剰なまでの安全確認のお陰でドア閉の後に中々発車しない
ので何かイライラする時が有りますよ

京王のATCは、かなり酷い見たいだけど、DATS-Pは、
果たしてどうなんだろうね？東急は70キロ進入やってる
けど、あれはATC-Pが優秀なの？。

俺は京王線に乗って酷いとは思わなかったな。
ラッシュ時が大変なのかな。
小田急のD-ATS-Pは江ノ島線や多摩線で使用中だけど車両によっては使用していないのもあるみたい。

>>768
停止定位変えない限り小田急の停車場駅へのノロノロ進入はどうにもならん。

京王は誤通過防止・踏切防護を無理矢理ATC現示に組み込んだからあんな酷い仕様になった
昔（ATS時代）副本線進入時
分岐速度から停止定位でも一発で停められたところも
今は25km/h区切りの2段パターンだし

で、D-ATS-Pだけど誤通過防止は多摩線見てると
停止位置付近に対し非常パターンかな？
試運転やってたとき常用じゃまず停まれないくらい
かなり駅に高速で突っ込んで違和感なく停車したのを見たが…

そういえば8255Fってドコいった？
全然運用してるの見かけないけど。

もしかして・・・

停車場駅の45km/h制限進入がなくなるだけでもいつもの若干の遅延はなくなる気がするな…

性能の悪い車両がいるせいかな。
20年程前の都内で103系がゴロゴロいる時代でもJRでは75km/hで進入なんて当たり前だったっけか。

性能じゃなくていわゆる通過扱制御がないから。
停車時間が短い列車に対しては場内と同時に出発をあけておく扱いがJRをはじめ一般的に行われているが、小田急はやってない。

小田急の場合、連動駅に対しての制御は、
・通過列車に対しては出発先引き/出発現示後に場内制御
・停車列車に対しては場内先引き/出発はホーム軌道収容後に制御
となってて、これは運行管理の思想の話になってくる。
誤通過防止には一番簡単な手段だしね。

一番簡単な上に安全なんだけど、D-ATS-Pを導入した今となっては時代遅れではあるよな
OM-ATSのいわゆる先行ストーキングも、小田急なりに考えられた安全策ではあるけど、列車密度を上げるにはどうしても足かせになるし

>>771
駅によって２パータンどことろか
最後の５ｋｍというひとが歩く速さまで落として制御をかける変なシステム
時速５ｋｍ以下で１両分走ることもあるから駅停車までえらい時間かかる
ふつうのATCみたく一定の速度以下は運転士に任せればいいのに

世田谷代田や東北沢通過前に下北沢の放送をする不具合はいつになったら直すの？

>>771
D-ATS-Pの仕様上は徐行させる必要はあんまりない
地上子と軌道回路の2系統でコントロールしてるから突破しにくいよ
軌道回路系で非常がかけられるからね

昔、京浜間でデットヒートを競ってきた東海道線と京急快特が、横浜駅進入
までブレーキをかけず双方ホームに100km/h進入、急ブレーキというのを
よくやっていた。勝負優先のために京急はオーバーランという結末も多かった。
当時小田急に乗っていて運転席の後ろでこの話をしていたら、運転手が
120km/h運転の大サービスをしてくれた。

小田急の通勤電車って120キロで走れるの？性能ではなく規定的な意味で
早朝にやたら速い速度で通過する通勤型を時々見るんだ

>>781
認可速度としては走れないことになっているが、
吊り掛け時代の旧4000が下り坂での加速もあって117キロ出したのは目撃。
認可上の最高速度、
設計上の最高速度、
性能上の最高速度はどんな電車でも一致してないと思われる。

>>772
見かけない場合は喜多見に入っている場合が多い。
大野の修繕ピットは今後何が入るんだろう。
もうあそこで塗装の剥離、再塗装作業は無いだろうから余計な装置は撤去して搬出するのかな。

>>772
唐木田
>>778
まだ鋼体製の車両がいるだろ

>>783に訂正

>>777
トラポンを省略し、変周式地上子を残したのはそのためだな

>>782
なるほど。100キロ越えは遅延の時とかに行う禁断の技みたいなもんかな。
ちなみによく見かけるのは4000が小田急のジョイント音とは思えない速度で(115〜120ぐらい？)通過する様子なんだけど、割と静かだし、だったら最初から出しててもいいのになと思う。

>>787
最近は運転状況記録装置付いてるからそんなアホな事したらすぐバレて呼び出し喰らうから無理。

06がデビューしたばかりの頃に玉学〜鶴川間で110km/h超え見たこと有るわ
運転士が慌ててマスコン戻したから加速性能良すぎて予想外にスピードでちゃったんだろうな

>>780
デットヒート

すまん。投稿した瞬間に気がついた。
がっといすととーと

小田急のATSは昔から速度設定されてるからそんなに出ないはず。

8000形チョッパ車が廃車かVVVF改造されれば通勤電車は120kmは性能的に楽々出せるようになる。
今のタイプも出せるようだけど何だかモーターの唸りが凄いし。
残り2本の処遇が決まれば併結運転時の加速度の調整も全て無くなる事になる。

>>792
俺も20年位前に、旧4000系が120km/h越えてるのを見た。
座間→海老名だった。
事故による回復運転で、本厚木時点で元のダイヤに乗っていた。

カーブの速度制限だけで、特にヤバイ箇所だけじゃね？

>>792
OM-ATSはG現示だと速度制限は無いよ。
だからATS更新で曲線とかも速度照査出来る様にする訳で。

チャイニーズ空気プレン　沖縄海中華焼きそば

チャイニーズ空気プレン　沖縄海中華焼きそば

チャイニーズ空気プレン　沖縄海中華焼きそば

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また06系と田窓が小田急に乗り入れ運用から外されてる

3直でE233が小田急に入ってくることになるわけだが、新宿のホームドアに対応してるのか？
地下鉄仕様とはいえ若干先頭車のドア配置が変則的な気が

E233-2000は4000形と側面配置同じ

>>798
ワイドドア車が使えてるけど

3000形ワイドドア車は新宿駅地上ホームに入ってくるね。
1000形ワイドドアも地下ホームには入ってくる。
合わないのは06系だけ。

ダイヤ乱れでメトロ車が新宿に来るときはロマンスカーホームだからホームドア関係ない

今後E233系も緊急時には新宿駅入線もありえるんだね。
話が変わるけど8059Fが移動したみたい。
まもなく全般検査の上営業運転復帰か。
次に入場する編成が気になる。

小田急4000型、素晴らしい！

乗り心地最高や！

>>772
2月5日の6416列車に8255Fが単独でいっていた。

06系と209系1000番台っていずれは東西線向けになるのかね、類似車両が走ってるし。

廃車 筑肥線あげる 東西線あげるの何れか？

筑肥線は新車じゃないかな。
九州は形式が一杯あるけど古いのも沢山残っているんだよね。

筑肥線、203系の予定が 松ヤニの粘着でおじゃんになった。

福岡じゃなくて
東京メトロ東西線向けの話なのだが・・・

どっちにしてもスレ違いだアホ

スレの頭にチラチラとエロ動画入れやがって、荒らしみたいな事、
運営がやるなよ。

>>806
東西線直通増発かE231系の予備で209系転属ってか？

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　東武民の評判落ちるから埼玉から一歩も出るなｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ ID:jkXARszY0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140206/amtYQVJzelkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140205/VmFWSitrRmow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140204/Myt6MU96dEQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140201/dWVUSmlVZ1ow.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

粘着してるお前も同レベル　死ね

8255F、江ノ島線内各停で目撃

何だか1000形の1066Fが大野で更新入場した噂がある。
よって8251Fと8255Fはこのまま廃車の可能性も高いね。

1051Fからじゃないのか

>>817
もし本当だとして、更新は来年度扱いになるのか？

今日の日中は大雪なんだっけ。
にしてもどうなるんだろうね。
3000形6連と1000形4連との相性が悪いから早期に性能を揃えたいんだろうか。

>>８１７
いや、その８０００形２本も、
それはそれで機器更新のみやる可能性も、
有り得なくはない。

今日みたいな日、E233系2000台の新宿乗り入れやるのかな？

中央線 埼京線 湘南新宿ラインと並ぶね。

>>822
湘南新宿ラインは、まだE231系オンリーなんですが･･･。
運用変更でもない限りは。

4000型の松戸車両センター貸し出しいつになるかな？

機器更新だけだと検査場で出来るのかな。
やっぱり修繕エリアに入らないと厳しいかもね。

東武は青空更新をした

>>806
209-1000は武蔵野に転属なんて説だが、
東西には来ないと思う。

南砂町のダイヤ改正有るし。

4000型の綾瀬止まり勿体ない。亀有で乗りたいし 見たいな。

こち亀に小田急 4000型描いて欲しい。

鉄道ヲタのネタに

綾瀬〜北千住、JR? メトロ？ JRの乗り入れ果たしているし。

昔、松戸〜北千住 千代田線乗って倍運賃取られると、焦ったこと合った。

>>826
床下は台車を取り外したりジャッキで持ち上げないと駄目。

私鉄車両は、地下鉄乗り入れ車両が優れて要ると感じる。

ドラえもんだと、出来杉君みたいな感じ。


3000型は、ただの走るんですダネ。

>>832
意味不明

>>829
秋元先生にお願いすればいいだろ

>>832
3000が231の通勤タイプと同じだと思うのかい？

遊園の藤子にお願い汁！

やっと晴れた。
今日は1066Fが気になるから大野の周りを散策してみる。
どうも見慣れない台車が搬入されたとの情報もあるね。
まさか1000形は台車も交換されてしまうんだろうか。
千代田線側の事情のせいかブレーキが両抱式に戻ってしまったけど。

PMSMかな？

そういえば大野の検修庫に8000形が入っていた。
あそこは1000形の登山鉄道カラーに変更をやったりできるけど
ちょっとした検査のために入ったのかな。

男のヒトの野望、、、男のヒトに質問します。

アナタが、えっちの時に「したーーーい！！」と密かに思ってるコトって、、、ナニ？

>>837
運用掲示板に目撃情報があがった台車は工場内用の仮台車、
いま雪に埋まってる、

そっか。
じゃあ電気指令式化はやるだろうけど両抱式はそのままだろうね。

自動放送に手荷物を挟まれないよう注意する旨のものが追加されてたな
特定駅手前なのかランダムなのかは不明だが

秦野�B807-08:11xx→←8251

1000形つり革も新しくなっていたりしてるね。
大規模更新しないのかな

来年度の計画発表まで待たないとね。
何で1066Fが入場したのか気になるね。

鶴見線のｸﾓﾊ12を マンションの外階段 から撮った 猛者 が居たなぁw

>>830
ここは小田急です。

>>843
最近また更新されたのかね？
しかし声が変わらないな、20年経ってるのにw

最初の自動放送って1081Fなのかな。
その頃は小さかったから何も分からない。
今では他社線の自動放送も磨きがかかってきたように見える。
鉄道じゃないけどバスも8トラテープ時代を知る世代だと凄く進化したと実感する。

東京で収録して、全国に発送するんだよな？
>テープ
おかげで、地元民が使わない抑揚がw

車内表示だけど優先席の「携帯電話の電源を切れ」の表示が消えている車両がある
その替わりに「ヘッドホン等の音漏れ禁止」と「車内での大声会話禁止」が追加されている

電波の強い、旧世代が契約0になったからな。
然し、MM間渡りとか、レンタル屋の万引き防止装置は 大丈夫 なのかい？
あっちは余程ヤバいんじゃ…。

>>852
それより車内での飲食禁止を表示してくれ
特にマ○クのポテトとか悪臭に感じる

>>850
たぶんそれくらい 今の放送は2代目 初代はもっと低めの声だった
英語放送も一時期入ってたけどのちに取れ外された

>>846
8000形が終われば1000形も更新するだろ

>>843
これか
http://www.youtube.com/watch?v=pAlglMoTw2o

　　　856
　　　↓
　8000形が終われば1000形も更新するだろ
　　　￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
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.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　小田急沿線ヲタなら百も承知のことを東武民がいちいち口出ししなくていいからｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ！2/11のIDはfuMbAeQS0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140211/ZnVNYkFlUVMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140209/dTI0QkJtbE8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140208/cEJMYXVZemQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140207/R21USUhXclQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140206/amtYQVJzelkw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>843
多分特定駅だと思う
上りの新百合ヶ丘と向ヶ丘遊園手前は流れる

>>854
食料品持ち込み禁止にしなければ効果ないｿﾞ
ﾏｸﾄﾞは、Take Outで食っていない状態でも
結構、匂う
マンションのエレベータでの実感

こっちはマクドなんて言わないぞ。
でも売り上げは落ちているんだってね。
俺としてはペットボトル等の方が目障りだな。

あんな茶色い紙みたいな味のパティ、二度と食うかと思った幼少期。

>>861
ちなみに東海地方と長野県南部では「マクナル」と呼ぶ

>>684
　静岡東部では、「マックど」って言うと聞いた。

秦野〜新松田がダメぽ。

7：45　秦野ー新松田　運転再開

2054Fが帯の貼り替えみたい。
ついでにコンプレッサも交換かな。
これで2000形の編成毎の差異はLED表示、UVカットガラス、通貨標識灯くらいかな。

大野で剥がしてる編成？

>>868
下りの列車から見えるやつね。
今修繕ピットは空だけど何か工事でもしているのかな。
EXEの修繕を行う場合は再塗装の設備が必要だけど1000形はいらないもんね。

1000も4000の帯色になってる奴あるよな
この流れだと3000もあの帯色になるんだろうか？

3000、4000の色で前面も張ってほしい。

５０００形の残骸。

>>870
1000形ってどの編成？

>>870
1000はインペリアルブルー帯になってないよ
今のところ変更されたのは、2051F〜2053Fの3編成だけ
恐らく、他の編成と併結しないということで変更することにしたんだろう

インペリアルにしたのは単に1000との識別のためかも。

昔のロイヤルブルー（青帯塗装）
今のロイヤルブルー（青帯貼付）
インペリアルブルー（4000）

昔の青帯は今より暗くて紺色に近かったっ言う人をたまに見かけるんだが、
それって写真の問題だよな？
俺は今も昔もロイヤルブルーの色は変わってないと思うんだが、どう思う？

>>877
下地が白なのかステンレスの銀なのか、
帯が塗装なのかフィルムなのか、
で、ぜんぜん違うので「昔」が何と何を比較してるのかはっきりすれ。

>>878
何時塗装からフィルムに変更したかは知らないが、
今使ってるロイヤルブルー帯はステンレス、アイボリーに関わらず同じ物に見える。
｢昔｣は90年代以前のイメージ。俺は2000が登場する以前はまだ物心ついてないから、それより前は写真でしか回顧できない
そしてその写真の多くの1000や8000、5000などの帯が紺近い色をしているし、GMの出してる小田急ブルー？もそんな色をしてる
だから、ついこの間まで帯の色が変わったものだと思っていたし、何かの本でも色が薄くなったと書かれていた

ただ、ある雑誌に載っていた2655Fの新塗装試験の青帯が今とほぼ同じ色だったので、色は変わってないんじゃないかと考えるようになった
恐らく塗装とフィルムの色の違いは多少あると思うけど…

長くなってスマン

まずは2000形全編成の帯をインペリアルブルーへ変更し、
行先フルカラーLED化と袖仕切りの交換を行っていない編成にはこれらも同時に施行。
編成毎の差異を減らしていこう。
次に1000形・3000形・8000形も帯をインペリアルブルーへ順次変更して貰いたい。

>>880
ロイヤルブルーの帯の在庫が無くなってからでいいじゃん。
小田急線は特に誤乗の心配は無いから無理して急ぐ必要はないと思う。

3000はまた前面にも帯をつけてほしい

ちょこっと青に黄を足した、あの絶妙な調色が好き！

>>882
やめてくれよ
あれダサいんだよ

>>884
3000と4000どっちがダサい？

http://trainmix.com/groups/%E5%B0%8F%E7%94%B0%E6%80%A5%E9%9B%BB%E9%89%84/
小田急車両好きの人いる？

元住吉の事故で４０００が気になるな。相鉄の１１０００はＪＲの２３３同様、乗務員室を広げて衝撃吸収するタイプになったが
小田急の４０００は２３３ベースでも正面を堅くしている。となると、元住吉同様、軽い先頭車がはじかれて、２両目との連結部で
衝撃吸収することになるだろう。車端部の壊れ方からして混雑時だったら大変な惨事になる事が予想される。

４０００の先頭車を相鉄と同タイプに交換する必要ありだな

>>887
ホームドアに合わせられなくなる

それに、他形式も同様の安全性が求められるよ。
ＪＲみたいにどんどん車両更新できる体力ないだろうし。

非常用扉つけなきゃならないからE217みたいな顔になるな

鋼鉄車の201系と103系が起こした東中野事故では、突っ込んだ運転士は、亡くなってる。
双方とも5000系同士だったが、運転士も車掌も亡くなって居ないし、運転席も潰れていない。
運転席はかなり丈夫に作られて居る事は証明された。
東中野の時も、亡くなった乗客は、今回潰れたあたりだった記憶がある。

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

乗務員室を広くしても完全に運転士を守れるわけでは無いので、
ドア位置や定員の問題が有るので無駄な事はしない。
だいたいJR東日本が運転士安全を理由に実施してるだけ。
京急でさえ実施してない。

もう引退した幕張の113系はダンプカーとの衝突事故で運転手が殉職したよね。
その後前面を運転席が潰れないように補強したんだよね。
鋼製車とステンレス車では色々比べても無理があるのかもね。
まあバスやトラックも昔はボンネットだったけど今では運転席が前面に丸出しで
衝突したら挟まれる危険があるのは同じだね。
コスト面からみて仕方ないけどね。

全ての先頭車にダンプキラーを付ければok

そういえば本厚木〜小田原までのD-ATS-Pは春に使用開始なのかな。
箱根登山線内はOM-ATSのままだっけ。
それとも独自の信号だったっけ？

>>894
バブルの頃、運転席下の骨を抜いて、日立物流が捕まってたなw

>>896
地上子の設置が大体終わったから、そろそろ夜間試運転のお知らせが出る頃だね
試運転には8251Fか8255Fのどっちかが入る気がする

登山線はOMのまま

>>893
京急とか労働環境がダメなことでお馴染みな会社を何故引き合いに出した

>>894
成田線大菅踏切事故な。
その後前面補強→壊れても安全なところを敢えて壊すことにより衝撃を吸収
という風に発展していってるね。

通勤タイプが入る路線でもクラッシャブルゾーンを設置したE233でも
2000番台は例外になってるし、そのへんはいろんな事情があるんだろう。

それじゃ来年度は本厚木〜新宿まで一気に工事出来そうだね。
そういえば千代田線から乗り入れてくるE233系2000番台は一応OM-ATSも付くみたいだけど
乗り入れてくる頃にはD-ATS-Pに切り替わっていそうだね。

車庫だけOMで残すとか、京王みたいに過走防護だけOMのを流用するとか、
そういうのをやったりするのかね。

8059Fが出場したってのに話題なしかよ

まだ試運転中だから乗れない。
SIC素子は8061Fで実証済みだからもうすぐ営業運転に入ると思う。
にしても修繕ピットから出て内装の作業をしていた時間が長かったと思った。
もしかすると修繕ピットの改造作業でもしてるのかな。
あと8251Fと8255Fの今後が気になるんだよ。

4000のディスプレイ更新も少しずつ進めるみたいね
4055あたりも変わってた気がする

取り外したディスプレイを西武鉄道へ譲渡し、6000系に設置して欲しい。

大野で側面の青を塗りつぶした奴が構内車に引かれていた。
塗り直しか?

>>906
何形？

ちらっと見ただけだからそこまでは。

>>906
>>867

おっ、さんくす

>>905
西武6000系は今後取り付けるLCDはワイドに変更されると思う。
正方形タイプは生産終了同然だから予備品の確保という感じかもね。

>>905
西武なら2000系か4000系に移植やろ

4001のLCD更新確認@新宿

８０００の座席と扉脇の境が、更新車も登場当時の鉄パイプのままなのが良くわからないなあ
３０００並みの仕切り板が今の標準だろう？２０００でも更新時に一部導入したりしてるので出来ないわけはないはずだ。

あれほど本格的じゃないにしても横浜線のようなプラスチックの簡易的な仕切りは儲けられるはず。
なぜ何も手を付けなかったのかが非常に疑問だ。

4000のJR対応改造は始まった？

とっくに始まってるわ

>>914
仕切りが付いたのが1000形からだけどあれは俺も疑問だった。
まあ要望が増えれば付くと思う。
1000形の修繕時には2000形と同じような仕切りが付くと思う。

>>914
俺も最初はそう思っていたが、付けるとなると戸袋窓が邪魔になるんだよね
1000みたいに低いやつだったら付けられたろうけれど…

>>917
1000は微妙だろうなぁ
8000と窓配置が一緒だから、でかい仕切板付けるにはヒーターや椅子も新たに設計し直さなきゃいけないくなるし、
そこまでするかとなると…

そっか。
戸袋窓に引っかかるんだった。
2000形はどうなっていたか改めてチェックしてみよう。
4000形みたいな薄い板なんてどうかなとも思ったけどね。

やっぱり、Ｅ２３３の丈夫さが証明されたね。東急４０００のだったら、全面破損で、転覆だったと思う。小田急も大丈夫か

>>920
根拠は?

>>920
それが本当なら都営10-490も頑丈だな

4051Fも2画面化か…
いつかは三菱のヌルヌルLCDになるんだろうか？
小田急の通勤車は三菱製部品が多いしなりそうなものだが

叔母Q4000型の松戸駅来訪何時かな？

205系にあるアクリル板の仕切りは実に良く出来ている。肘のかけやすさと風除けを見事に両立している。

>>923
メトロ02や8000みたくパッとビジョンに変更とかいうオチだったらドン引きだけどな
1000や2000のリニューアルでやりそうだけどな

今試運転している8255Fの今後が気になるね。
まあ今年度の事業計画に再改造の話はなかったから4月まで待たないと何とも言えなそう。

京王7000系は最初期にチョッパ制御のままリニューアルした車両を改めてVVVFインバータ制御改造した例もあるし、一概に言えないなぁ

>>924
意味不明な事を書くな。

LCD2画面にするのはいいが、広告が自社グループの宣伝ばかりなのはなんとかならんの？
もっとスポンサー増やせんのかね

それは言える。
ニュースやら今知りたい情報も載せられないかな。

>>930
スポンサー増やすために2画面を増やしてるんだろ

いよいよ8059Fも更新後営業運転に入りそうだな。
ちょうどこのスレも終わりに近いからちょうどいいな。

そういえばステンレス車両ってシーリングが劣化する問題があるんだった。
205系あたりのドアや窓の取り付け部分を見ると接着剤がボロボロになっていたりしたね。
今後1000形の修繕の際にはそこの修復に時間がかかるかも。
総車のサスティナはシーリングを一切使わなくなったけどまだ試作段階だからね。

エポキシ系接着剤で真鍮キットを組み立てた様なもんか？
>シーリング

そんな感じだね。
メンテナンスを怠るとそこから雨水が侵入するし。
日立A-trainのような鋼体は既にシーリングレスが実現している。

朝船橋で8059＋8259の急行新宿行き確認

今日から営業復帰かな？

8051と8055はどうすんだ？

当面3000形か8000形電気指令式車6連の検査入場時の併結相手。
にしても大野の修繕ピットは1月から空だったけど何をしているんだ。
一部ははデジタル無線の改造に使っているけど

1066っていま何してんの？

単なる検査じゃない。
修繕に入ったという情報はガセ。

8000形の中でも8251Fが更新されたのが2002年度。
ようやく4両の方も全ての更新が終わったか。

これでカーボンブラシが必要な車両はLSEを含めて4本か。
例の震災の時にその工場が被災したためにそれらの車両が動かせなくなった時あったね。
京王は既に達成したけど次は小田急かメトロあたりが達成しそう。

朝に向ヶ丘遊園で待避してた各停と急行のウテシ同士が会話してて、8251Fと8255Fを廃車するのかしないのかって議論してた。

>>939
修繕ピットの修繕だったりして

今まで年度の境を通り越して修繕作業なんて無かったんだっけ。
8251Fは見たところ前にも書いたけど外見は傷んでいるようには見えないし。

8000形の末尾の番号統一、去年の今頃は66コンビ一組だけだったのに、
いつの間にか14組に。
早く8251Fと8255FのVVVF化および8554号車の窓縮小やってくれ。

久しぶりに新宿〜上原乗ったが
参宮橋下りの駅停車Pは過走防護必須な予感

>>847
登場からずっと『共通運用』のため、なかなか番号揃いの
4＋6連は見られなかった。
（というか、同系列で揃うことも稀だったが）

編成美も美しいし（←ちょっと日本語変？）

スマン、ところで、8554の窓縮小って？

鋼製車とステンレス車の併結も3年ぐらいまではごく普通の話だったのにな…
小田急もつまらなくなってしまったw

異形式の併結運転って何十年も続いたんだよね。
その影響で電気指令式ブレーキの導入は他社よりも遅れてしまったんだよね。
近鉄はシリーズ21以前の車両がまだ大量にあるから京都線等を除いて相変わらず非常に入れるとバシャーン！と音がする。
京急は昔はそれほど異形式の併結運転って無かったのかな。

近鉄は今後どうやって電気指令化を推し進めていくか
小田急のやり方は多少強引に感じた

あと06系が久しぶりに日中小田急で動き回る運用に入るね
改正後に出来るレアなものに入ってくれるだろうか

>>949
8554号車の運転席後ろのガブリつき窓のこと。
新宿方先頭車8254は小さい。

変えると何かいい事あるのか？
意味が分からん

>>952
2000年代初めの3000形が出始めた頃は新宿方4連は1000形を除いて全て互換性が悪かったからね。
9000形は良かったかもしれないけど加速度は落とすは気を付けているつもりでもガコン、ガコンと衝撃。
事情を知らない乗客は「まったく！小田急は運転手が下手くそでなっていないわね！」と言われる始末。
俺も新宿方4連はどうにかしないとと思ったが2008年頃から10連固定の運行が始まってまさか4連はほとんど必要なくなるんじゃ..とびっくりした。
確かに箱根登山線内で6連は輸送力が余っていると思ったからちょうどいいのかもね。

さすがに旧4000＋3000みたいなのはいくらなんでもマジキチだと思ったけどな
走り出しと減速の際はどっちに乗ってても必ず客車みたいな衝撃があるんだもん
旧4000＋2600のほうが全然マシだった

あの混結カオス時代があったからこそ今の高い車両水準があるとも言えるわけで

>>956
足回りだけで考えれば、40歳以上離れたのと組んでいた訳だしな

5000と3200も凄かったな
ホームから見てても判ったw
下り局面でエアを3回に分けて抜いたら、後ろ4両に注目だった。

何だか1000形も同一番号で組み始めた模様。
出来れば4連から修繕してもらいたいけど実際どうなるんだろうね。
電気指令式化で3000形との互換性はよくなりそう。
早く発表されないかな。

>>960
恐らく更新工事開始以降、
更新車と非更新車の併結が不可能となってしまうために思えるな…
6+4で更新するんじゃないの？

湯本口はワンマン化とかも可能性あるかね？

今更ブレーキ読替装置を発注してもどうしようもなさそうだもんね。
箱根登山線内は昔6連で3000形も入線した実績があるから同じような改造でいいと思うけど。
それとも内装の化粧板を少し変えるとか。

1000も更新するとしたら内容は8000と似た感じかなあ？
メトロの8000と同じぐらいになったら驚くがw

>>963
パッとビジョンになるの？

>>963
営団8000系Levelならノークレーム

唯一ブレーキが両抱式に戻っちゃったからね。
思い切って新しい台車に交換なんて贅沢かな。

>>961
まさか登山色にあんな中途半端な車番を充てたのは、
これを見越してた・・・わけないか。

そういえば千代直当時は、6連の相方4連は、10の位に＋10
だったような記憶が（あいまいでスマン）

例）1063F×4＋1253×6

これで4連＋6連、車番が揃えて走らないのはMSEだけ（藁

　　　965
　　　↓
　営団8000系Levelならノークレーム
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　
　　　／ 　　　＼
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||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　リアル社会で誰にも構ってもらえないからって埼玉から必死に釣り書き込みしないでｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/27はID:YHjYSBsb0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140227/WUhqWVNCc2Iw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140226/NWNoSE9kMGMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140225/a21nZS9oNCsw.html

どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

メトロ8000の背の高い仕切り板すき

８０００の窓縮小ってなに

>>960-961
1000形を更新する対象は以下のとおりだと思う。

1251F〜1256F(6両)+1051F〜1056F(4両)を10両化。
それに伴い、ｸﾔ31形(ﾃｸﾉｲﾝｽﾍﾟｸﾀｰ)との牽引を1751F･1752Fにする。

1081F(8両)と1091F〜1094F(10両)も更新工事の対象。

なお、1751F〜1756F(ﾜｲﾄﾞﾄﾞｱ)は廃車。

>>967
はい確かに、千代田線直通の6+4は1251F〜1256F(6両)+1051F〜1056F(4両)でした。

ツッコミどころ満載だなw

【悲報】

平日･土休日の日中の多摩急行がすべて我孫子発着!?。それに伴い、日中の多摩急行の綾瀬発着が消滅!?。
そうなると小田急4000による多摩急行が日中見れない!?。

詳しくはJR東日本の時刻表にて。

マジかよ、ボロ６０００ばっかりじゃんか

16000がいるじゃないか

>>973
C運用暇すぎじゃないか？
千代田線内運用するのか？

>>971
>はい確かに、千代田線直通の6+4は1251F〜1256F(6両)+1051F〜1056F(4両)でした。

千代田線直通の6+4は、1251F〜1256F(6両)+1061F〜1066F(4両)でしょ？
因みに、1057F〜1069Fは、どうなると思うの？

>>976
多分そうじゃない？
過去には千代直がラッシュ時しかなく9000形や1000形も昼千代田線内のみ運用に入っていた時代があったはず。

2015年春までに3直開始の準備…だったら良いね。

4000の日中綾瀬行きが撮れるのは今だけということだな

980

>>977
1059Fと1060Fも当初は乗り入れ車だよ。

1000形の4連・6連(標準ドア)各6本は更新せずに4066〜4072Fに
置き換え、その代わり8251Fと8255Fは4連化して登山線専用にしたりしてな。
抜き取った計2ユニットは部品取りとして

1059〜1061が入って、2400が引退…だっけ？

>>982
でも、8000形の8251Fと8255Fを4両にしたら、8051Fと8055Fのパートナーが問題になるじゃん。
そもそも8000形の更新車は3000形と連結していることもあるけど、これは一時的だから。

>>982
6連は通常ドアではなくワイドドアを廃車にしよう。
6本だから数が合う。
箱根登山は1000形のままで良い。

今回のダイヤ改正で8連の急行も一部走るみたいだけど8連自体の運用は減るんだっけ。
それなら1000形の４＋４は減りそうだね。

今度の改正で平日日中と土休日の多摩急行がメトロ車に統一されるので
その分4000の地上運用が増えそうだ

いずれJR車の乗り入れや小田急車のJR線直通が開始されるまでの繋ぎみたいなものと考えても良さそう。
改造はどのくらい進んでいるか分からないけどあと数年で実現できそうだもんね。

最大12連まで対応しておけばよかったのに

6両は遅延しがちな各停運用が多いから8251F,55Fは厄介者扱いされてるんじゃないか？
8051Fと55Fにブレーキ読み替え装置付けられないの？
出来るなら乗り心地はともかく末尾合わせも上手くいくけど

加速性能が悪い車両がいる問題は8251Fと8255Fを何とかしないとね。
でもブレーキ読替装置は上にも書いたけど今更発注してもどうしようもなさそう。
VVVF化してほしいな。
1000形も同等の修繕でブレーキの応答性を良くすれば3000形との併結時の乗り心地向上にもなるね。

小田原

伊勢原

次スレ頼む

しかし馬鹿だなあ
なんで５１Fと５５Fを界磁チョッパのママ更新しちゃったんだか〜

>>994
行きます

ホスト規制で無理でした。テンプレ置いてくから誰か大至急

【8000形】小田急通勤車両を語るスレ58【更新完了】

前スレ
【8059F】小田急通勤車両を語るスレ58【更新中】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382766967/

次スレは>>970ら辺で

>>997
正しくは、
【8000形】小田急通勤車両を語るスレ59【更新完了】 ね。

次スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393661812/

1000なら、1000形の更新どうなるか？。そして…

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。