【あずさ】中央東線総合スレ トタM40【かいじ】

>>951
信玄餅1個付
車内で配布

特急・かいじ.なんて要らないよ。
中央東線の特急は「Ｓあずさ」「あずさ」だけで結構だね。

>>949
お前は精神科行ってこい

山梨の人に信玄餅食べる時に袋にぶちまけてぶん回すって本当か
聞いてみた事あるけど回答は　だってそうじゃないと面倒じゃん
だった

>>947
そんなゴネた奴がマジで居たと思ってるのかよ

おやき＜信玄桃
長野＜山梨
中部→関東

>>955
でもきな粉を周囲に散らすような真似はしない

面倒も何もそれが正式な食べ方なんだが

20: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/04(火) 14:05:59.79 ID:LkjQKEPW0

中央線新型特急電車(E353系)量産先行車新造について
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20140203.pdf

>>960
E351だけ置き換えなのか。

振り子なんだね。
E257は場つなぎだったか。

基本9両だから257もこいつで置き換えかね

振り子で160キロの夢ふたたび

果してシートヒーターはつくのか

>>964
線路が空いてる早朝下りの
踏切が無い立川以東な

351と257の両方とも置き換えだよ。

定員がやけに減ってね？なんでだ

>>965
ツアーバス系統の高速バスの宣伝で「大好評！女性に嬉しいヒータ付シート車で運行！」というのを見かけると、E351は時代を先取りし過ぎたのかなと思うことがある。

>>962,964
振り子じゃないよ？

将来的にはE353系に車種統一でスーパーあずさは廃止？
常磐はE657系でほぼ統一したけど停車駅でスーパー、フレッシュ使い分けてるし
車種同じでも速達型はスーパー、韮崎・富士見・下諏訪といった駅に停車はあずさかな？

大糸線直通には入らない。
全置換えで廃止?

>>969
男も女も関係なくうれしい人もいればそうでない人もいる。

ジェンダーフリーの時代に「女性にうれしい」とかいうなよと思う。

>>968
たかだか30人くらいしか減ってねーだろ

それにしても大糸線改良も結果的に持ち腐れに近くなっちゃったな
せっかく冬季五輪にあわせて、大町以南95Km/h化、一線スルー工事、振子対応工事
などしたのにね。肝心のE351は乗り入れなくなって久しい。

>>970
振り子だよバーカ

>>976
「空気ばね高さ制御」ってプレスに書いてあるけど。
なんでそんなにつっかかる？

あずさとかいじにして、停車駅も整理して欲しい。あずさは基本速達型。

簡易振子か
乗ってて楽しいのはやっぱり制御振子だよな
JR東日本の振子嫌いは異常だ
E351の初期不良はそんなに酷かったのか？

257の方がボロい印象

>>968
グリーン車は空気運んでるからともかくとして・・・
普通車のシートピッチ狭めてるのに定員減るのはおかしいよな
同じ９両でもE257より２４人減ってるし
座席もイメージ図が悪いのか安っぽさを感じる

>>979
小仏トンネルの壁に擦りまくって板金連発、というかそもそも接触自体が論外だがなｗ
あと当初計画の１６０キロ走行ができず追加投入が見送られたことで、運用に対して保線コストがかかりすぎたのも振り子敬遠の一因

>>981
障害者対策のスペースを広く取ったんじゃないの？
最近はピッチを縮めても椅子を薄くしり背面に丸みを持たすので視覚的には広く感じるけどな
旧式のやわらかくてごついシートは長時間乗るとしんどい
椅子は硬いほうが腰に優しく疲れない
接触は制御のデータに問題があったんだろ
他社は操舵式にしたり改善してるのにキッパリ諦めすぎだよな
振子の利点は誤作動がないことなのに、簡易振子で故障、逆向きに傾いたら酔うし立ち客にけが人が出て危険

>>979
E351は振り子車の作用機序を理解していなかったので
重心の設計を間違えた

E353、7M5Tと比率が高くなっているんだけど、もしかして、加速性能も上げるのか？
中速域をE233並みにして、三鷹〜八王子でも120km/h運転をする、って感じに。
同時に、特快系も120km/hを開始。豊田付近まで踏切なくなったし、豊田〜八王子はカーブばかりだし、できるでしょ。

>>975
そっちは長野〜白馬の道路がめちゃくちゃ整備されたからねえ・・・

　◇１５年夏に走行試験、早ければ１６年春、デビュー

　ＪＲ東日本は４日、中央線の特急「スーパーあずさ」（Ｅ３５１系）の老朽化に伴い、後継車両「Ｅ３５３系」を投入し、
２０１５年夏に走行試験を始めると発表した。早ければ１６年春、デビューする。

　Ｅ３５３系は新幹線車両に採用されている空気ばね式車体傾斜装置と動揺防止装置を搭載し、
快適性を追求した次世代特急。外観は中央部が黒で、側面は銀色に藤色をあしらった斬新なデザイン。
座席は南アルプスをイメージし、青と茶色の２色を基調とした。

　定員は１２両編成で６５６人。最高時速１３０キロ。各車両に空気清浄機、ＬＥＤ照明、
防犯カメラを備えるほか、座席ごとに電源コンセントを装備する。

　現行のＥ３５１系は１９９３年から営業運転している。【斉藤正利】

毎日新聞 2月4日(火)18時37分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140204-00000067-mai-soci
画像　JR東日本は4日、中央線新型特急電車「E353系」量産先行車の新造を発表した。基本編成9両・付属編成3両の計12両を製作し、落成は2015年夏以降を予定している。
http://news.mynavi.jp/news/2014/02/04/337/images/001l.jpg

>>979
振り子にすると軌道に負担がかかりで金がかかるからやらない

ウォーズマン

>>986
なんで操舵をつけないの？
383系ををリバースエンジニアしたらいいのに

>>988
可動部分増えたらメンテ負担も増える。

4列グリーンか

まぁ結局中央東線は今以上のことはせずにコストダウンを図るという方向か。

オバ急のアレもフリコ持て余してるらしいな。
新松田付近で無理矢理作動させていた時があったし。。。

フォバ・フェットだろ

>>992
あれ使っていないの？知らなかったよ。

この定員見て思ったけど、座席レイアウトはE657そのものの予感
グリーン車は多目的室車両と一緒に1両って感じでしょ


東海の1323じゃないけど、これからは室内レイアウト合わせるのかもね

ドアを各車２か所にしたからその分定員が減っている。

>>981
まだいたのかよ、トンネルの壁に接触したとかデマ吹いてる奴ｗ

NEXみたいでorz
中間車のドアー、二カ所あるように見えない

Ｅ３５１かわいそうグッドデザイン取ったし振り子停止して東海道線に
ライナーとして来ていたのに。あの塗装好きだよ。

富士急にくれてやれ。

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