ムカつく列車の運行区間

JR酉 東西線 4661C
長尾〜甲子園口

2

八王子駅利用者にとっての豊田行き

カイソク　ムーンライト
ムラカミ（羽越線）〜ムイカマチ（上越線）

山陽本線上郡〜和気分断

東川口駅利用者にとっての鳩ヶ谷行きと王子神谷行き

東十条行止まりに腹を立てている人は相当数いるだろう。

京浜東北って尽く主要駅直前止まりが多いよな。

関内（横スタ）手前の桜木町止、横浜手前の東神奈川、川崎手前の蒲田、赤羽手前の東十条、川口手前の赤羽、
浦和手前の南浦和。

武蔵野線の南船橋行き

土讃線
琴平〜多度津
短すぎ

>>8
京浜東北は中途半端な行き先が多いよね｡
鶴見もなかった？
川崎なんか蒲田より大きい存在なんだから行けと思うし、川口だって他路線ないし、あの乗降客数なんだからかわいそ｡

仕方がない。
南浦和、東十条、蒲田、東神奈川は電車区や車庫のある駅だし、
赤羽、鶴見、桜木町、磯子は折り返し設備のある駅なんだから。
北行で上野行きというのが京浜東北では異端。

八高線箱根ヶ崎行き

京成の大和田行きとうすい行き

普通　伊奈行き・・・
あと一駅なのに

西武池袋線の所沢行き
新京成線のくぬぎ山行き
常磐線の土浦行き

>>16
所沢行きと土浦行きは何がダメなんだ？

中央線
武蔵小金井行き
豊田行き

>>17
所沢行きは西武球場行く時
土浦行きは水戸行く時

南海本線の区間急行みさき公園行きだな和歌山大学前利用客はむかつくどころか詐欺にあってだまされた感じに違いない

>>19
もしも、みさき公園終点の運行を多奈川まで延長させたら、むしろ諦めがつくのかｗ

京浜東北では日中、毎時1本だけ磯子行であるべきスジが蒲田行になっているが（根岸貨物を通すため？）、
なぜ鶴見まで行かないんだ？鶴見まで行けば川崎をカバーできるし、トレッサ横浜へ行きたい客も
割りを喰わない。

やりようによっては桜木町まで通せないのか？

>>21
むしろ磯子〜南浦和間9本/hで良いよ。
ただ完全6分40秒間隔には出来ないだろうけど…

>>15
１時間６本という制約があるからなあ
どうしても急行や特急が優先になってしまうよね

メトロ東西線の東陽町行き 頼むから南砂町まで行ってくれ

東急・メトロ・西武の快急小手指行き。
西所沢を通過する種別に思えてならない。

>>10
ｸｿ田舎で予讃線にも接続してるのに贅沢言い過ぎ。

>>26
すまんな
でも高松〜多度津も結構謎

御堂筋線中津行き
新大阪まで行けよ

営団地下鉄日比谷線

（北向け）南千住行き
（南向け）六本木行き

少し走れば北千住／中目黒なんだからもうちょい走れよwww

営団地下鉄千代田線の明治神宮前（原宿）行きも代々木上原までいけるじゃないかとwww

営団地下鉄南北線の（南向け）麻布十番行きも、隣の白金高輪まで走れよとwww

半蔵門線の清澄白河行き

横浜線の東神奈川行
横浜まで来いや！

東海道線 小田原 沼津間
会社の区切りが熱海とはいえ
あんな車庫のないところで
小田原 沼津間は結構人の行き来多いぞ
伊東線方面より多いだろ
熱海の乗り換え 階段ダッシュだよ
せめて同じホームで乗り換えならいいのに

>>24
東西線なら妙典止まりが先だろ

宇都宮・常磐線の初電
古河・土浦発作って古河・土浦以南の初電繰り上げろよ
上野到着が遅すぎる

>>33 南砂町住みなんだけど、台風の時とか東陽町止まりになるじゃん？ 地下区間なんだから南砂町まで行けよって

南武線武蔵中原・溝ノ口行
休日になると何も知らないアホが終点で後続の立川行に大量乗車

小田急多摩線利用者にとっての区間準急本厚木行き

新幹線 小倉〜博多
特急の代用なんだろうけどさ

筑肥線、姪浜〜筑前前原。福岡市近郊（ベッドタウン）なのに日中快速無し。

ここまで東武日光線の南栗橋行きなし

栗橋まで行けよ

>>40
久喜から宇都宮線乗り換えれば良いだろ。

だから杉戸高野台or幸手が最寄りの人しか挙げないだろうな。

宮崎〜宮崎空港

意味あるのか

東海道線の興津止まり




ヒマなんじゃ!

須磨海浜公園〜三宮の直通特急
理由はお察し

東武伊勢崎線の浅草〜北千住ローカル
各停乗り換えで１Ｆと３Ｆを移動とかめんどくさい
全て竹ノ塚まで行ってくれ

三島ー熱海の輸送力の貧弱さは目を覆うものがあるな
なぜ　熱海や三島終着にしてしまうんだ？　あと2駅なのに

>>46
熱海がJR東日本の管轄だから制約があると思われ

なぜ大垣で止まる
米原までいってくれ

東海管内の東海道線全般

姫路〜岡山は、故意に不便にして新幹線利用を狙っている。
米原〜大阪は特急列車が多い。JR東海の東海道新幹線から乗客を少しでも奪うため。
小倉〜博多の新幹線利用者は多い。これをJR西日本が所有しているから、
JR九州はドル箱路線を持って行かれた。
逆にJR西日本も、京都・新大阪といったドル箱路線をJR東海に盗られている。

こういう極めて私情の絡んだ理由でふざけた区間運転はヤメロ。

>>50
大阪〜米原に特急が多いって、湖西線できるより昔の話？ｗ　

総武快速線の津田沼行きとか？
前は(車庫あるのは知ってたけど)どうして千葉まで行かないんだよとか思ってたけど、
新京成沿線に引っ越して津田沼駅使うようになってからはよくお世話になってます。当然だけど他の行先より空いてるし。

東海道線下りの国府津止まり
中央線下りの豊田止まり
相鉄線下り最終のかしわ台止まり
何度タクシー使ったことか・・

夕ラッシュ時怒りの向ケ丘遊園行き

>>54
向ケ丘遊園から先は複線だから仕方ないね

京浜東北線蒲田止まり
川崎までもう一駅行ってくれよ

>>50
クラウンライターライオンズ：小倉で試合のときは新幹線ではなく
鹿児島本線で行ってたぜ　どうだ　地域思いだろう

（当時はまだJRはありませんでした）

>>56
京浜東北線の区間列車はあれだ、それより手前の主要駅までの運行が主目的で
折り返せる駅が限られてるんで仕方なく来てるだけなんだよきっと。

近江神宮前止まり

昔あった法界院行き

なんじゃありゃ

>>60
岡山大学や岡山理科大があるから

>>61
なるほど

高槻市発正雀行き（多分回送をかねてだと思うけど）
洛西口発梅田行き（桂から発車できないのか？）
天下茶屋発淡路行き（回送するなら正雀まで行け）
あと桂からはるばる高槻市まで回送して梅田行きの普通になるのも納得できない

メトロ日比谷線の終電
北千住始発〜南千住止まり
はっきり言って氏ね

品川から乗るときの山手線大崎行き

長野原草津口行き
あと一駅なんだからさ...

ん？
群馬大津に何かご用？

京都市役所前止まりと言う誰得

元々京津の代替だから三条京阪止まりにしたかった
だが折り返し設備が作れず、やむ無く次の京都市役所前に折り返し設備を作った結果…

烏丸線乗換駅の烏丸御池の一つ手前になってしまった

横須賀線の大船行き。
車庫の関係かもしれないが、実質、東海道線。
三浦半島くらい行けよ。

東武東上線の成増発着
せめて志木まで行け

>>70
そこは成増から快急に種別変更して小川町へＧO
快急は本来成増に止まらない？知るかww特別停車だ

初電前の拝島発立川行き回送
営業してくれ

中央西線の神領発松本行
名古屋からにしてくれ

南海本線の樽井止まり
尾崎まで行けや

>>52
亀だが住民ならむしろ東京行きがウザいと思う。

総武快速は本数が少なかったり成田エクスプレスのスジが邪魔だったり東京駅の乗換えが面倒だったりで、品川に行かないこれはほんとにそこまでの客にしか需要無いからな。
たまたま前の車両が出たばっか、次東京行きの場面にぶち当たると、２０分以上待つか、緩行→京浜東北にするか、東京で歩いて乗り換えるかの３択。
緩行ルートだとそれなり遅いし、東京駅の乗り換えも時間を要するから手間時間どっちをとっても結局待ったほうがいいのかな。

相模大野行

町田まで行け

つどいの終着駅伊勢中川まで伸ばしてくれよ

千代田線Ｂ線で綾瀬、松戸行きが連続する時
北松戸駅前にチャリとめた時に限ってこういう場面にぶち当たる

南武線の稲城長沼行きと登戸行き
ラッシュ時には止めてほしい

関西は、キチガイの巣窟だからな。
２日前の夕方、JR三宮駅の改札で切符を入れて出ようとしたら、
「止まらんと はよ行けや!」と割り込んできたチンカスオヤジがいた。
他の空いている改札を通ることすら考えつかない虫ケラに限って
呼びもせんのにウジャウジャ発生する。

神奈川新町行き
三石行き
上郡行き
鶴見行き

>>79
家が新小平にあったとき、稲城長沼から歩いて帰った覚えある。
立川行きの最終早いんだよな。

稲田堤民だけど、登戸行きはどうにかして欲しいが、
立川行きは混んでてウザいので、長沼行きを増やして欲しいくらいだな

昔あったホームライナー土佐山田行き
停車駅 土佐山田

無能な電車の行先
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1383572744/

丸ノ内線・新宿行き。

ノロ央線の混雑を避けているのに
平日夕方ラッシュ時間帯に来ると頭に来る。
全電車荻窪まで行けや！

伊奈駅普通
あと一駅なのに

指宿枕崎線と鹿児島本線下りあと一駅で鹿児島なのに中央駅止まりはムカつく、
昔は鹿児島行が多かったのに通院利用にし尺はつかえない。

栗橋手前の南栗橋止まり


宇都宮線の栗橋以北をご利用の方は本数の多い久喜行きにお乗りいただき、
快速も止まる久喜駅でお乗り換え下さい

ってアナウンスしろやボケナス

>>86
方南町に行くことになったな
残念

休日夜の三崎口発久里浜行。
せめて堀ノ内まで行ってくれんとさぁ。

登戸は接続駅だからまだ分かるが
どうして稲城長沼みたいな接続駅でもない所を終点にするんだか

岡山〜法界院
東能代〜能代

使ったことはないけど、中央総武緩行線の西船橋行きも微妙じゃない？

乗り入れる東西線に文句を言え。

総武線なら中野行きだろ
三鷹までいけや

各停相武台前行

相模大野で終わらないだけまし

向ヶ丘遊園行きよりはるかにまし
あんなとこで終わられても困る

向ケ丘遊園行きは向ケ丘遊園から先が複線だからしゃーない

京浜東北線の昼間の快速運転の時間帯の快速南浦和行き。

京浜東北線で蕨〜南浦和を通ると浦和電車区という大きな車両基地があるので
京浜東北線に南浦和行きが沢山設定されている理由は分かります。
ですが、京浜東北線の昼間の快速運転の時間帯は、快速南浦和行きは南浦和到着後に車庫に入るのではなくて
折り返しになります。（殆どは折り返し快速磯子行き・快速蒲田行きになる。）
しかも、土休日の昼間の京浜東北線快速運転の時間帯の大宮では殆どは２番線しか使用していなくて
１番線はあまり使用されていません。（数年前のダイヤ改正までは平日の昼間も同様であった。）
なので、京浜東北線の昼間の快速運転の時間帯は、快速南浦和行きを快速大宮行きに出来ないのでしょうか？
それと、京浜東北線の南浦和〜大宮は需要が少ないと言ってる人を見かけますが
京浜東北線の南浦和〜大宮もそれなりに需要はあると思います。

長文失礼致しました。

>>101
延長は北浦和まででいい

蒲田行を東神奈川まで伸ばせ

趣旨が違うかもしれないが…
米原から大垣行きに乗って大垣で乗り換え．
『回送』にかわった大垣止まり列車は車庫に入るとおもいきやなんと岐阜方向へ出発
せめて接続列車の出発後に回送してくれや．

それめっちゃわかる…

各 駅 停 車 東 陽 町 行 き

普通　東須磨　3両
梅田行きたい時に邪魔なんだよ！

特急　東須磨　6両
姫路いく時に邪魔！氏ね！

普通　阪神三宮　6両
三宮から平然と石屋川へ入庫するなんてふざけるなって！

>>109
上2つはあるがこれはないだろ？w

京成成田〜東成田

>>58
桜木町は東横の駅廃駅になったスペースを活用し、
関内方に引き上げ線付の2面4線に拡張出来なかったのかね？
そうすればラッシュ時の蒲田折り返しの大半を桜木町まで延長できるはず。

>>103
ターミナル駅手前までとはなんだよな｡
蒲田→川崎まで行け
鶴見←まだあったか？これも横浜線東神奈川行き同様桜木町まで行け｡
でも桜木町〜石川町もビジネス客、観光客多いからせめて根岸まで行けとな｡

丸の内線池袋方面向きの茗荷谷止まり
あれのお陰で池袋折り返し電車の間隔がそこだけ空いてしまう

丸の内は回転が命なのに・・・
9時台はまだ結構混むんだよ

間隔が空いてホームが混んでくると、
オウムのように「途中駅混雑の為・・・・」

諸悪の根源は茗荷谷止まりだろうがぁ

備前片上行き

湖西線経由敦賀行き新快速

高知~土佐山田

下手に新快速が上郡とかに延伸するからﾀﾞﾒなんだよ

確かにこの季節は新快速に乗って上郡まで寝過ごすと生命に関わるよな

昔あった児島発宇野行き

成田線我孫子止まり

最凶は国鉄時代にあった小海線信濃川上止まり（しかも最終）
もちろん小淵沢発ではなく小諸発

謎の児島発宇野行き

宇都宮〜鹿沼
烏山〜宝積寺
小山〜桐生

柏〜運河

瀬戸大橋線は223系で通勤・通学が快適

小山〜友部

千葉ー大網白里

姫路〜余部

日豊本線の大神行、杵築まで走ったら？
杵築までは便利なソニックをご利用くださいってか〜

上野〜古河
上野〜深谷
東京〜国府津

岡山−糸崎
元々鉄道管理局の境界だからしかたないが三原・呉線利用客への幹線誘導にも思える

広行き全部
ややこしい

京王　橋本発つつじヶ丘行き快速

【松島行き】
仙台から松島まで20分毎。鹿島台や小牛田の方が各1.5倍の客いるが1時間毎。
仙台-塩釜-松島-鹿島台-小牛田の距離はほぼ等間隔の10km程度。
しかも塩釜松島間は10km途中駅なしの秘境だが、
松島鹿島台間と鹿島台小牛田間は途中3駅でも松島駅と同じぐらいの客が加わる。
塩釜のためといっても塩釜の乗降数は鹿島台や小牛田の1.5倍程度。3倍の本数差は意味不明。
小牛田では乗り換え待ち長時間化、松島の倍の客がいる利府にもしわ寄せが来て岩切分断。
岩切の乗降が利府乗り換え客も合わせて非常に多いので利府行きにすればよい。
観光客も新幹線からの乗り換えで松島行き表示を見て乗り間違えが発生する。
観光地も市街地も遠い町外れの松島駅折り返し便は悪いことだらけで良いこと皆無だ。

上野−籠原

>>135
松島に車庫があるからしゃーない

高崎線上り最終の籠原行き
熊谷まで行けよハゲ

半家行きと言いたいが実際は隣なのでok

夕方の千葉−姉ヶ崎
木更津か君津まで行けよ！

京都方面野洲行き

京浜東北の蒲田止まり（それ以外も）は設定上仕方ないとしても
蒲田止まりのせいで５分間隔と１０分空く所を７分３０秒づつにしてくれよ
１本行っちゃって次が蒲田止まりの１０分間隔になる所にハマったときのダメージ軽減が欲しい

糸崎-三原
死ね

南浦和行き京浜東北線
せめて浦和まで行けよ

>>144
実態的には北浦和だな

>>137
車庫なんかねーよｗ、仙台へ回送だよ。

>>144
浦和は国鉄時代の東北本線、高崎線は、
ほとんど通過してたからそれよりマシ。

京急の京急蒲田行きもどうせ川崎で折り返すんなら六郷土手行きにできないもんか。
穴守線住民の救済処置だから帰りは蒲田始発でいいけど。

>>146
すまんの

新宿線終電の所沢行き
上石神井、せめて小平まで行けやアホタレ

京浜東北線南浦和行きは、蕨〜南浦和の間に浦和電車区という京浜東北線最大の車両基地があり
また、南浦和より先にある浦和・さいたま新都心・大宮は宇都宮線・高崎線も停車するからな。
浦和・大宮は湘南新宿ラインも停車するしね。
南浦和より先で、京浜東北線大宮行きでしか行けないのは北浦和・与野だけ。
北浦和は乗降者数は１０万人程度いるけど、与野は乗降者数は５万人程度で埼玉県内の京浜東北線の駅としては最下位の乗降者数である。
なので、京浜東北線南浦和行きは別に今の本数くらいあっても良いと思うけどね。

西船橋行　船橋は快速で
南浦和行　浦和は高崎線・宇都宮線で
蒲田行　川崎は東海道線で
東神奈川行　横浜は東海道線で
武蔵小金井行　国分寺は特快で
保谷行　ひばりが丘は急行・快速急行で

こんな感じか

>>87名鉄が豊橋まで自路線を作ってないからな。
>>78>>67>>121逆に日比谷線が常磐線で千代田線が伊勢崎線に乗り入れてたらこういう事はなかったのにね。
勿論東我孫子は天王台に併合されるべきだった。
>>14臼井なら宗吾までやるべきだよな。本当は成田スカイアクセスも宗吾経由にすべきだった。
>>35快速停車も忘れてはならない。

鳳
和泉府中
東岸和田
熊取
熊取止まりとか舐めてんのか
日根野まで走れよ
あと野洲と須磨

北海道や中国地方のローカル線に散見される、県境越えの一駅間だけぷっつり途絶えている列車。
特急などが直通しているところはまだ良いけど。

西鉄の下り各駅停車「小郡行き」。
二日市より南の駅から乗る際、終点より先の接続がない。
そして、終点に着いた直後に特急の通過を見送るというおまけつき。

久留米に行く人には「小郡」の表示は辛すぎる。

>>155
＞県境越えの一駅間だけぷっつり途絶えている

そんな例が北海道のどこにあるというんだ？

>>157
そういや今もあるか知らんが根室本線で石勝線に合流せず落合止まりのやつがあったはず
これにはムカついたわ