★☆JR北海道総合スレッドPART126☆★

特急走る線はすべて電化によるディーゼル特急の廃止。
ワンマン運転廃止による車掌復活。
財源はすべて国費投入。
運行はJR東へ委託。
赤字は国費から補填。

それより、赤字路線をバス会社に売った方がいいよ。

北海道新聞のまとめを見たが君たちの言うとおりの結果だった(北海道新聞、東京新聞、中日新聞のいずれかが君たちのデータを見てまとめた可能性も高いが)。

確かに学園都市線の医療大まで、函館線の小樽〜滝川、千歳線がJR北海道のドル箱。

次に海峡線、山線の函館〜長万部まで、室蘭線の苫小牧までは第三セクターにしてもいいんじゃね的な路線

あとは国鉄ならノーサンキューなとこ


これなら、JR北海道は予定だった2000年に完全民営化をしていたら多分4年前に経営破綻してるよ

正直な話、北海道が鉄道運営すべきだと思うの。
北海道に来て、UR(都市整備機構)という名前を見たことないんだわ

鉄道唱歌　函館本線

6　車内を廻る車掌居る　業務もそぞろ上の空　考えてるのはただひとつ　事故が起きたらどう逃げよう

>>953
URはミンス時代に仕分けの対象になってるよ

珍しく次スレが立ってない
いつもの早漏野郎は役に立たないな

>>956
●失効が全体で、
スレ立て代行も回らなくなってしまってる。
全部のテンプレ貼り付けるから、>>947に１番目のテンプレあるから誰か立てて

>>942
乗客は比較的安全な車内にとどまった上で
乗務員が二人組で消火にあたる（CO中毒は一瞬で昏倒するが即死しない、倒れたらすぐ引き戻せば生還）
これが初期の最善手

消火の見通しが得られなくなった時点で、車内にとどまるより避難が最善手となる

>>957
じゃ、テンプレは任した。

レール浮き沈みしてるｗｗｗｗｗ！！！！！！！！！！

>>951

東海の方がいい。

次スレ

★☆JR北海道総合スレッドPART127☆★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380541306/

（立ててくれた方ありがとう）

北海道の路線を整理するならどこを残しておけばいいのかな

>>962
いえいえ。
テンプレ一部ダブった。スマン。

>>964
立ててくれと頼んで、
テンプレ全部貼る責任を感じたので。
次スレは滞り無く立てられますように・・・。

札幌の弁護士先生なんだけど、事実誤認も甚だしい。
「ＪＲ北海道の危機の根源は労働組合潰し」
ttp://blogos.com/article/70887/
＞国鉄を解体する前の段階から料金体系も全国一律から幹線と地方線に分断され、
地方選は割増料金体系へと変更されています。
　国鉄の解体は、自民党や土建企業や銀行によって食い尽くされ、借金まみれ
にされた国鉄がお荷物になったことも背景の１つです。

分割民営化時点では一円も運賃は変わってないんですが…

＞労働組合の弾圧によって熟練の人材が数多く国鉄から追放されました。
　国鉄からJRに移行しましたが、残った人材で何をしようとしてきたのか、
最初から切り捨てられるだけの運命にあったJR北海道では、安全無視、収益の
向上のための速度アップばかりが追求されてきました。

あのー、切り捨てられたのは事実なんですが、今回の問題は革マル系ＪＲ北労組
が会社に対しやり放題にやっていたので、起こるべきして起こった問題なんですが。
それと、速度アップだけ追求しなくても鉄道優位が揺るがない区間
（札幌＝旭川、札幌＝釧路、札幌＝函館／新千歳空港以外）があり、
特に釧路と名寄、札沼線は高速化のために地元負担を強いているのに

弁護士って、地位だけで勝手に物言うんだなwww

国労系の人権派弁護士なら言いそう

>>935
＞このお題目は国鉄のときからあったはずなんだけどなぁ
少なくとも現在のJR北HPで確認できる2007年以降の安全報告書には確かに毎度毎度掲げられていますね。

語弊があるかも知れませんが、社是、安全綱領、事故防止三本柱の各々最後の項目は当面削除すべきではないでしょうか。
直球の打てない選手にスライダーの打ち方を教えても混乱するばかりでしょう。
応用は基礎がしっかり身に付いてからの話です。

>>948
「お金が無いんです！」って逆ギレしだすと思うよ

>>951-952
JR東日本からしたらJR北海道なんていらないよ
小会社にしたら連結決算が悲惨なことになる
株価が下がる
国も法人税が取れなくなる
誰も得しない

山線経由の特急北海復活希望

し尺ｺﾋ

保線の現場“予算と人手不足” - NHK北海道のニュース　09月30日　18時48分

ＪＲ北海道が補修が必要なレールを放置していた問題で、線路の管理に携わる「保線」の現場では、
予算や人手の不足のため、社内規程の１５日以内に補修できないケースが日常的に起きている
ことがわかりました。

これは、ＮＨＫの取材に対して、ＪＲ北海道で線路の管理など「保線」を担当する複数の社員が明らかに
したものです。
ＪＲ北海道では、レールの幅が基準を超えた場合には１５日以内に補修することが社内の規程で定め
られています。
しかし、保線担当の複数の社員によりますと、規程を守ることは基本だとしながらも「基準の値を超えて
いても枕木やレールを固定するくぎの状態などを見て、現場の判断で補修を後回しにすることはある」と
話し、社内規程の１５日以内に補修できないケースが日常的にあることを明らかにしました。その背景
としては、レールの補修だけでなく、定期的な検査や巡回など多くの業務があるにもかかわらず、
人員が大幅に削減され、作業量に対して人手が不足している状況を指摘しています。
このため、今回、脱線が起きたような列車の往来が少ない副本線の補修を後回しにするなど優先順位を
つけざるをえないとしています。さらに、補修に必要な資材を要求しても予算が限られていることから、
すべてが認められることは、ほとんどないとして「管理している現場は、何か起きないかとひやひや
している」と打ち明けました。こうした現状について「危機感という以上に大変な状況で『保線』という
ことば自体が死語になっていく気がする」と安全がおろそかになっている実態に強い懸念を訴えました。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7004873411.html

ＪＲ江差線レール上に針金 - NHK 北海道 NEWS WEB　09月30日　12時26分
（※現場の映像あり）
３０日朝早く、北斗市のＪＲ江差線で信号が赤のまま切り替わらないトラブルがあり、レールの上に
針金が置かれていたことが原因とわかりました。
この付近では、同じように針金が置かれるケースが相次いでおり、警察は、偽計業務妨害の疑いで
捜査しています。
３０日午前５時２０分ごろ、北斗市のＪＲ江差線で、矢不来信号場と上磯駅の間にある信号が赤のまま
変わらなくなるトラブルが発生し、東京の上野と札幌を結ぶ寝台特急列車が２６分遅れました。
ＪＲ北海道で点検したところ、レールの上に長さ１メートル６５センチほどの針金１本が巻かれた状態で
置かれていたことが原因とわかりました。
この区間では、同じように針金が置かれて信号が切り替わらなくなるトラブルが相次いでいて、今月、
これで３件目になります。
警察はいずれも何者かが故意に針金を置いたとみて、偽計業務妨害の疑いで捜査しています。
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20130930/4907501.html

ＳＴＶ動画ニュース◆今月３回目…線路に“針金”　（2013年9月30日(月)「どさんこワイド１７９」）
http://www.stv.ne.jp/news/index.html

北海道新聞　＞　道内

路上に針金、３度目の信号異常　ＪＲ北海道・江差線、意図的に放置か（09/30 11:52、09/30 18:57 更新）

【北斗】３０日午前５時２０分ごろ、北斗市内のＪＲ江差線上磯―矢不来（やふらい）信号場間で、
信号が赤から青に変わらないトラブルが発生した。ＪＲ北海道によると、近くの線路上で針金が
見つかり、これが原因とみられる。現場付近では１０日と１７日にも同様な原因による信号トラブルが
発生しており、函館中央署は針金が意図的に置かれたとみて、偽計業務妨害の疑いで調べている。

この影響で、約１３０人が乗った上野発札幌行き寝台特急「北斗星」に約３０分の遅れが出た。
ＪＲ北海道によると、上磯駅から木古内駅（渡島管内木古内町）方面へ約１・５キロの線路上に長さ
約１・７メートルの針金が、２本のレールをまたぐように置かれていた。これを取り除くと異常が
収まったため運転再開した。同社は、レールに微弱な電流を流して列車位置を把握する装置が、
針金を列車と誤検知し、信号トラブルにつながったとみている。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/494967.html

読売　＞　北海道

江差線の線路上に針金…今月３度目　2013年9月30日
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130930-OYT8T00748.htm

道“影響把握し全庁で対応” - NHK北海道のニュース　09月30日　18時48分

ＪＲ北海道の一連の問題を受け、道は、利用者からの信頼の失墜やトラブルによる運休などが続けば
観光や物流の面で影響が懸念されるとして、速やかに影響を把握したうえで、全庁をあげて対応に
乗り出す方針を明らかにしました。これは、３０日開かれた道議会の予算特別委員会で道側が示した
ものです。

このなかでは、補修が必要なレールをそのまま放置していたことなど、一連のＪＲ北海道の問題に
ついて「危機的な事態であり、近く、知事から直接、安全対策に最優先に取り組むよう求めたい」と
説明しました。
そのうえで、一連の問題を受けて、利用者の信頼が損なわれていることや、事故やトラブルによる
列車の運休などが続いていることで、観光や物流に影響が出ることが懸念されるとして、今後、
速やかに影響を把握したうえで、関係する部署が一丸になって、対応を検討していく考えを示しました。
また、ＪＲ北海道は今後、安全対策を講じるうえで、さらなる設備投資が必要になることも予想されると
して、必要な支援を国に求めていく考えを明らかにしました。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7004780921.html

85年の国電同時多発ゲリラみたいなことが起きそうだ

しかし酷い奴だな。線路に針金置いて列車を止める奴なんて。
五稜郭駅に「爆弾を仕掛けた」って電話があったんでしょ。
間違いなく同じ奴だよ。俺も１７日にスーパー白鳥に乗って同じ目にあった。
函館中央署が捜査してるけど、よくそんな馬鹿な事ができる。
もしかして、この２ｃｈに犯人がいるんじゃない。

>>977
例の荒らしが怪しいな

◎ニュース君
○事故まとめ
×社員

>>979
肝心な一人忘れてるぞ

>>966
クソ労組連中が2chの書き込み見て反応してるんだったら笑うけどな

つうか、コイツらマジでありそうで…

次スレ

★☆JR北海道総合スレッドPART127☆★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380541306/

>>958
そいつはWKだから無視で

ＪＲに万全の安全対策を要請 - NHK北海道のニュース　09月30日　18時48分

ＪＲ北海道が補修が必要なレールをそのまま放置していた問題で、３０日、自民党や民主党が
ＪＲ北海道に対して、万全の安全対策を講じることなどを要請しました。このうち、自民党道連の
会長の伊東良孝衆議院議員や道議会議員は、３０日午前、ＪＲ北海道本社を訪れ、野島社長と
面会しました。

そして「安全管理の責任と使命を放棄していると言わざるを得ず、極めて遺憾だ」と述べ、厳しく批判
しました。
そのうえで、レールの異常をそのまま放置していたことや、レールの基準に関する基礎的な知識を身に
つけていなかった担当者がいたことについて「企業の体質そのものに深刻な問題があると言わざるを
得ない」として、企業の体質を抜本的に改善することを含めて、万全の安全対策を講じるよう求める
要請書を手渡しました。
これに対し、野島社長は「道民の皆さんや観光に訪れる皆さんに多大なご迷惑をおかけしていることを
深くおわび申し上げます。事故の再発防止に取り組み、もう一度、信頼を取り戻せるよう全力を尽くし
ます」と述べました。
また、民主党北海道の代表代行の徳永エリ参議院議員や道議会議員も３０日午後、ＪＲ北海道を
訪れて、事故原因を徹底して究明し、安全管理に全力で取り組むよう、小山俊幸常務らに申し入れ
ました。これに対し、小山常務は「社員一人一人が利用客の安全確保に全力で取り組んでいきたい」と
述べました。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7004829522.html

ＳＴＶ動画ニュース◆ＪＲ北海道 官房長官“経営陣刷新”も　（2013年9月30日(月)「どさんこワイド１７９」）
http://www.stv.ne.jp/news/index.html

朝日　＞　経済

ＪＲ北海道、経営陣刷新へ　ＪＲ他社からの登用も検討　2013年9月30日15時20分

ＪＲ北海道でレールの異常が放置されるトラブルなどが相次いでいる問題で、政府はＪＲ東日本など
からの人材登用を視野に、野島誠社長（５６）ら同社の経営陣刷新の検討に入った。ＪＲ北も３０日、
経営陣の刷新を受け入れる方針を明らかにした。今後の安全対策や社内体制の整備にめどが
立ち次第、具体的な調整を進める見通しだ。

野島社長は６月に専務から昇格した。「体制の立て直しの先頭に立ちたい」と辞任には否定的だが、
政府はＪＲ北の管理体制そのものを問題視。国土交通省幹部は「（経営陣に）責任をとってもらうのは
しかたがない」との認識を示しており、ＪＲ他社からの人材登用も含め検討している。
同社の株は、独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」が１００％保有している。形式上は
民間会社だが、実質は国有企業。ＪＲ北幹部は「株主の意向には従うしかない」と述べ、経営陣の
交代はやむを得ないとの考えを示している。
http://www.asahi.com/business/update/0930/TKY201309300075.html

読売　＞　政治

ＪＲ北の経営陣刷新へ…政府、レール異常放置で　2013年9月30日14時10分

菅官房長官は３０日午前の記者会見で、ＪＲ北海道が多数のレール異常を放置していた問題で、
同社の経営陣刷新を検討する考えを明らかにした。

政府は同社の管理体制に問題があるとして、ＪＲ東日本などを視野に外部からの人材を登用する
方向で人選の検討に入った。
菅氏は記者会見で「鉄道事業の信頼が損なわれないように国土交通省の中で検討していく」と述べた。
菅氏は３０日午前、首相官邸で、国土交通省がＪＲ北海道に対して行った特別保安監査の内容に
ついて、同省から説明を受けた。その上で、記者会見で「国交省で監査結果を踏まえて、適切に
しっかり行っていく」と述べ、経営陣刷新を示唆した。
ＪＲ北海道は独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」が株式の１００％を保有している。
同社は実質的には国有企業であることから、代表権を持つ会長・社長人事は閣議了解事項となって
いる。ＪＲ北海道の野島誠社長は６月に専務から昇格したばかりだが、政府の交代要求に応じざるを
得ないと見られている。
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20130930-OYT1T00663.htm

産経　＞　地方

【ＪＲ北海道異常放置】経営陣の責任は「国交省が検討」　菅長官　2013.9.30 12:43

菅義偉官房長官は３０日午前の記者会見で、ＪＲ北海道がレールの異常を放置していた問題をめぐる
経営陣の責任に関し「国土交通省が監査結果を踏まえ、鉄道事業の信頼を損なわないように検討して
いくことになる」と述べた。
同時に「監査は終わったばかりで分析中だ。具体的な措置は結果が出たら、国交省がそれを踏まえ
適切に行う」と指摘した。
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130930/hkd13093013030000-n1.htm

産経　＞　事件

【ＪＲ北海道異常放置】鉄道監査、見直しへ　国交省　2013.9.29 21:21

国土交通省は昨年実施したＪＲ北海道への定期監査で、補修の必要なレールが放置されていた
問題を見抜けなかったとして、体制見直しの検討を始めた。専門監査官の増員やチェックの方法が
課題だ。

国交省によると、全国約２００の鉄道事業者に対し、本省と地方運輸局にいる鉄道安全監査官は
計３２人。実際の監査では、この監査官に加えて各分野の技術職員らを集め５〜１０人ほどの
チームを組み、互いのスケジュールを調整しながら、立ち入りの日程を決める。
１事業者への監査は５〜８年に１回ほどの頻度で、期間は３〜５日。全路線を調べるのは不可能で、
一部路線に絞ったサンプリング調査となる。現場でレール幅を測定する場合もあるが、主には事業者が
点検した記録台帳をチェックする。事業者の総点検に立ち会って補修状況などを確認することも。
「効率を考えながら、問題のありそうな場所を見抜くしかない」と監査官の一人は話す。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130929/crm13092921220005-n1.htm

毎日　＞　北海道

交流施設:奈井江町が建設、ＪＲ奈井江駅前に完成　あす利用開始　／北海道
毎日新聞　2013年09月30日　地方版

奈井江町がＪＲ奈井江駅前に建設していた交流施設「奈井江町交流プラザみなクル」が完成し、
２９日、落成式があった。１０月１日から運行する「市街地循環バス」の始発点として、玄関前に
停留所を設置。同日から利用を始める。
町が事業費約４億４０００万円をかけて昨年１１月に着工。鉄骨平屋建て、延べ床面積
約１１９０平方メートル。ＪＲ奈井江駅に隣接し、買い物帰りやバスの待ち時間に使える「交流サロン」、
サークル活動や葬儀に使用できる「多目的室」を設けた。
落成式には福祉関係者ら８０人が出席。北良治町長は「子どもからお年寄りまで、誰でも気軽に
立ち寄れる施設として利用してほしい」と期待を込めた。【渡部宏人】
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20130930ddlk01010145000c.html

>>984
＞伊東良孝衆議院議員

安全も結構だが、お膝元の釧路方面の特急が悲惨な事になる件については？

毎日　＞　社会

ＪＲ北海道:経営陣を刷新へ　抜本的な立て直しを　毎日新聞　2013年09月30日　21時43分

ＪＲ北海道がレールの異常を放置していた問題で、政府は３０日、野島誠社長（５６）ら同社の経営陣を
刷新する方向で調整に入った。ＪＲ東日本など鉄道他社からの外部登用も視野に後任の人選を進め、
再発防止に向けた安全策もあわせて経営体制の抜本的な立て直しを急ぐ。

菅義偉官房長官は同日の記者会見で、ＪＲ北海道の経営刷新について「国土交通省が特別保安監査
（立ち入り検査）を踏まえ、鉄道事業の信頼が損なわれないように指導していくことになる」と述べた。
同社を巡っては、国交省が鉄道事業法に基づく特別保安監査に入り、土木、車両、運転などの
技術部門に加え、経営体制も対象に調査。経営陣まで監査対象となるのは異例で、政府内からは
「信頼を回復するには経営刷新はやむを得ない」（国交省幹部）との声が出ていた。
ＪＲ北海道は、株式の１００％を独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」が保有しており、
代表権を持つトップの人事は閣議了解が必要。野島社長を起用する人事案は今年５月に閣議了解
されたばかりで、異例の早期退陣となる。【永井大介】
http://mainichi.jp/select/news/20131001k0000m020066000c.html

葛西でも入れて、労組潰そうぜ。

国交省ttp://www.mlit.go.jp/common/000228905.pdf
6ページ輸送密度

参考東日本輸送密度ttp://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/1987_2012.pdf

JR北海道の留萌本線（増毛駅がある）
JR四国の予土線（半家駅がある）

この2線は残して良いと思う。

いつから函館本線が函館線になったのだろうか…

北海道新幹線が稚内まで行ったら、鹿児島まで一気乗りしてみたい

>>990
あいつは在来線も潰すだろ

東の子会社になれば安定基金を東が丸取り出来るんだぞ。
子会社から親に吸い上げるのは勝手だから。

>>988
　最速列車表定速度比べだと、スーパーおおぞらは減速後でも京成のスカイライナークラスだけどな。
当然、表定速度比べではトップグループと言っても良いぐらいの。

>>993
留萌から先が廃止ありそう
ヨト線はどうでしょうね・・・

http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20131001/4925841.html
東はATSの動作不良ですか。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131001/t10014931911000.html
道路はJR北海道やJR四国以下ですか。

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