【新潟】上越新幹線Part43【東京】

>>949
秋山郷終点の切明温泉のことだね。
一応舗装はされているものの、悪路だから
運転し慣れた自分の車で行くのがいいだろう。
妙高山は妙高ＳＡから真正面、新幹線だとトンネル。
小布施の岩松院は駅から２ｋｍ、須坂の田中本家も１．５ｋｍ。
車ならこれ全部行って、首都圏から日帰りできるだろう。
上越新幹線と北陸新幹線の両方を使った観光なんて、
いったい誰がするんだろうと思うよ。

>>952 ID:CcPH+Aev0さん
ありがとう
切明温泉「きりあけ温泉」→「しりやき温泉」と聞き違いだったんですね
今調べたら、新潟じゃなく長野県なんですね　ずっと新潟だと思っていました。
イメージでは野沢温泉の裏は新潟

観光地が無ければ観光地を作れば良いじゃない!!

例を挙げると旭川
旭山動物園が有名になるまで
旭川市には著名な観光地が無く
富良野・層雲峡への中継地だったのだから。

今まで人知れずに485系特急いなほは山形新幹線つばさ＆秋田新幹線こまちや
航空機相手になかなか健闘していたと思うよ。

新潟市810179人　聖籠町13891人　新発田市99436人　胎内市30546人　関川村6133人　村上市山北除く59271人
山北地区6446人　鶴岡市庄内町酒田市遊佐町277335人　にかほ市由利本荘市108518人　秋田市320232人

佐渡と能登のチャーター船を定期化する計画があるそうだが、
↓の図の「小木港←→直江津港」を「両津港←→新潟港」にすれば
上越新幹線とのトライアングルが成立するんじゃない?

http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/images/PK2013101902100085_size0.jpg
記事：http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2013101902100006.html

会合で佐渡市の甲斐元也市長は、上越新幹線（東京−新潟）の減便を懸念。


煽り抜きで「減便」って現実味が増してきている

「減便」をNGWord登録してすっきり。

減便は決定的だが、
問題はその規模がどの程度かということ。

>>959
４本くらい

時間1本は走る訳だから
現状と大差ないだろ
問題は停車駅
速達タイプが多いと、浦佐と燕三条が死亡する
まあ、両駅共に時間1本必要か････と言えば必要無いけどね

>>959
6〜8本
なお高崎以南は増便

距離が短い新潟行きに、速達タイプ必要なし
各駅停車タイプ増やして、そのかわりスピードアップする
総合的に新潟までの時間同じにすればよし
線形非常に良いのだから、可能だろう

上越の話題といえば減便

このはやさなら貼れるw

現在のＥ４とＥ２系１０両の運用を
平屋８両にするだけで、１日１万席減る。
つまり、今の長野新幹線と同等にすればよいだけなのだが、
相変わらずの議論だね。裏日本の人たちは、
関東の視点で交通政策を考えることってできないんだろうか。

E4の必要性なんて高崎以南の通勤用でしょう。
そんなの増便する北陸新幹線に任せればよいだけである。
東京に着くのが9時頃じゃ金沢7時頃発なんて必要なし。
長野発列車で代替させれば済むだけの事。
上越新幹線にこだわる事ない。

減便するだけ本数ないけど

田中角栄が、新潟県民が陳情に上京しやすいようにするためだけに作ったからだな。

田中角栄が上越市出身だったら良かった

角栄大先生ありがとう

角栄は功罪あるが、金丸、小針、小佐野、悪澤、鍋常は悪だけ

いや、中曽根や福田も

減便はしない

「たにがわ」が朝夕ラッシュ時だけになり、「とき」は高崎・熊谷停車が増えるだけ

>>967
上越新幹線の存在意義は東京−高崎の混雑緩和
であって、北陸−東京の輸送じゃないんだよ。
なんでこんな初歩的なことが理解されないのか不思議。
また１２両固定編成の北陸新幹線は
東京高崎１６両の上越新幹線に絶対に及ばない。
まあ、首都圏に関係のない人間に理解しろったって無理か。

2階建て16両編成の上越新幹線、平屋8両編成の長野北陸新幹線

上越新幹線の存在意義は東京−新潟間の直結運転。
在来線時代の上越線特急ときを見れば自ずと分かる。
東北線特急ひばりと並んで、L特急の優等生として有名だった。
東京ー新潟間以外はお呼びでない状態。
羽越線や北陸線乗り継ぎなんて枝葉扱いだよ。

最近荒らしが酷いな

と言ってみても大幅減便は避けられない
犯罪者、角栄の作った盲腸新幹線だし

めんどくさいなw
他にやる事を見つけろ（但し犯罪は除く）

>>972
日本の三悪は
東急の後藤
西武の堤
競艇の笹川
と昔から決まっている

>>978
年1回利用するかどうかわからない金沢人が居ついてるからなｗ

>>966
定員でなく大宮以南の過密が原因だろって

>>974
たにがわ停車の上毛高原駅も増える

>>983
飽きたw
面白くない

湯沢乗換だから減便はたにがわと答える人が多い中で
上越新幹線（東京−新潟）と言った市長はよく理解している

次スレは？

【社会】仙台市地下鉄　東西線駅名、１１駅の原案決まる
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1382437062/

くやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

今や減便は上越新幹線の代名詞だからなあ

ここだけかと思ったら、北陸新幹線スレも荒れ放題だな。

強いて言うなら
新潟大学前駅はあるが、東北大学前駅にはならないということですな。

>>983
大宮以南は過密というより、
これ以上どうにもならないレベル。
したがって一編成当たりの定員を増やすしかない。
上越新幹線を減便すれば東京高崎の
輸送力が落ちるだけ。よく考えろ。

>>991
あさまは？

>>990
東北大学前だと学歴コンプが発狂するからね
新潟大前だとスルーｗ

>>993
いやむしろ大学名すら許さないとか頭固すぎじゃないって思った。

ここでする話ではないが。

>>992
こうなると、あさまの８両ってのはｶﾞﾝだな

減便とほざいてるヴァカには千里浜の海岸に埋めてやりたいわ。

と言ってみてもやはり減便だな

>在来線時代の上越線特急ときを見れば自ずと分かる。
交直流電車の元祖は雷鳥
ときなんて雷鳥の足元にも及ばなかった
新幹線出来る前の上越線のキロートン数なんて北陸線の足元にも及ばなかった。
今後新幹線もその二の舞明白

>>996
>>956
佐渡の市長や

１０００なら北陸新幹線廃止。

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