【東北高崎常磐】東北縦貫線スレ35【東海道】
東北（宇都宮）・高崎・常磐・東海道の各線が乗り入れ予定されている<<東北縦貫線>>を語るスレです。
前スレ
【東北高崎常磐】東北縦貫線スレ34【東海道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377413582/
前スレ
【東北高崎常磐】東北縦貫線スレ34【東海道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377413582/
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直通するメリット
共通:上野-東京(秋葉原)間の混雑緩和
常磐線:つくばエクスプレス・千代田線(大手町駅)から客を奪える
東海道線:京急と浅草線から客を奪える
宇都宮線:東北新幹線から客が移ってきてしまうため、JRにとっては減収要因
高崎線:上越新幹線から客が移ってきてしまうため、JRにとっては減収要因
共通:上野-東京(秋葉原)間の混雑緩和
常磐線:つくばエクスプレス・千代田線(大手町駅)から客を奪える
東海道線:京急と浅草線から客を奪える
宇都宮線:東北新幹線から客が移ってきてしまうため、JRにとっては減収要因
高崎線:上越新幹線から客が移ってきてしまうため、JRにとっては減収要因
取手以南民はいいなあ、品川まで直通出来て。
成田も直通するんかね。
by青電利用者
成田も直通するんかね。
by青電利用者
ここまでUPする人なし
7 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 07:38:33.71 ID:toIDBRfhi
アップ
前スレにあった、
「品川駅の駅名板が常磐線のラインカラーになった」という話をkwsk
「品川駅の駅名板が常磐線のラインカラーになった」という話をkwsk
>>4
乗らないだろうね。一度快適を味わったら在来線には戻れない。
乗らないだろうね。一度快適を味わったら在来線には戻れない。
朝は仲良く各5本の3分毎20本
宇高が東海道本線直通。特急は上野止まりでいいべ
昼間は宇高6本直通、常磐線中電普通のみ上野行き
快速と特別快速1本と特急は品川行き
帰宅時の夕方以降のラッシュ時はどうなるかだな
宇高が東海道本線直通。特急は上野止まりでいいべ
昼間は宇高6本直通、常磐線中電普通のみ上野行き
快速と特別快速1本と特急は品川行き
帰宅時の夕方以降のラッシュ時はどうなるかだな
お互い根拠にあやしいゴリ押しばっかりでいい加減うんざり
新幹線で減収云々ってただの煽り文句だろ
適当に論破しとけばいいよ
どうせ何言ってもまた同じ話繰り返すんだし
新幹線で減収云々ってただの煽り文句だろ
適当に論破しとけばいいよ
どうせ何言ってもまた同じ話繰り返すんだし
13 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 11:06:13.68 ID:JnxjTaUn0
>>10
小山や熊谷以北からなら速さだが、大宮から混雑回避・着席のために乗る人もまれにはいる。
早く着くのも快適性の一要素かもしれないが、いずれにしろどっちの客も在来線には転移しないわな。
縦貫線の開業で宇都宮線高崎線側は増収になるだろうよ。
多少常磐線の比率上がったとしても大宮から大量の東京方面行きが出るのは間違いない。
今でも京浜東北線は走ってるが所要時間がだいぶ短縮されるからね。
すると大宮エリアはこれは便利ってことで住人が増えるはず、
しかも池袋・新宿・渋谷・横浜にも速達の直通列車が走る地だけに常磐線沿線よりかなり利便性は高い。
なので利用者増加による増収が見込める。
小山や熊谷以北からなら速さだが、大宮から混雑回避・着席のために乗る人もまれにはいる。
早く着くのも快適性の一要素かもしれないが、いずれにしろどっちの客も在来線には転移しないわな。
縦貫線の開業で宇都宮線高崎線側は増収になるだろうよ。
多少常磐線の比率上がったとしても大宮から大量の東京方面行きが出るのは間違いない。
今でも京浜東北線は走ってるが所要時間がだいぶ短縮されるからね。
すると大宮エリアはこれは便利ってことで住人が増えるはず、
しかも池袋・新宿・渋谷・横浜にも速達の直通列車が走る地だけに常磐線沿線よりかなり利便性は高い。
なので利用者増加による増収が見込める。
いま品川駅で見てきたが、駅名標等に変化なし
>>14
何を言っているんだ
何を言っているんだ
群玉原人の妄想は果てしない。
このスレの9割は妄想でできています
東から公式にリリースがあるまで無限ループしかすることないしな
東から公式にリリースがあるまで無限ループしかすることないしな
20 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 13:15:03.20 ID:V3nxuDEx0
殺人未遂「不動産契約めぐりトラブル」
送検されたのは、群馬県高崎市の会社員、瀬下一彦容疑者（３４）。
警察の調べによると、瀬下容疑者は今月１６日、鶴岡市新海町のアパート
に侵入し、この部屋に住む３０代の男性を包丁で切りつけるなどして殺害しよう
とした疑い。警察のその後の調べで、瀬下容疑者は「今年初め頃、男性と不動産契約を
めぐるトラブルがあった」という趣旨の供述をしていることが新たに分かった。瀬下容疑者は、
不動産会社の社員で男性はその顧客だったという。警察は、犯行につながった動機を引き続き追及している。
長井住宅工業 スタッフ紹介
係長 瀬下 一彦. 土地・中古住宅・マンションなど、売買の事ならお任せ下さい！！ お客様のご希望に副える物件 ...
www.smilekun.com/staff.html
送検されたのは、群馬県高崎市の会社員、瀬下一彦容疑者（３４）。
警察の調べによると、瀬下容疑者は今月１６日、鶴岡市新海町のアパート
に侵入し、この部屋に住む３０代の男性を包丁で切りつけるなどして殺害しよう
とした疑い。警察のその後の調べで、瀬下容疑者は「今年初め頃、男性と不動産契約を
めぐるトラブルがあった」という趣旨の供述をしていることが新たに分かった。瀬下容疑者は、
不動産会社の社員で男性はその顧客だったという。警察は、犯行につながった動機を引き続き追及している。
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21 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 13:25:03.21 ID:JnxjTaUn0
通勤限界点が一駅伸びるからまあプラス。大きい変化はない。
22 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 13:30:24.52 ID:W7SHUPEO0
群馬県民ってなんで栃木茨城に対抗しようとするの？
中電と快速で良いよ。
品川駅東海道線乗り場シールの下にうっすらと・・・
品川駅東海道線乗り場シールの下にうっすらと・・・
まあ、引きこもりには分からないと思うけど。
http://freepass-nikki.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b38/freepass-nikki/image/2013-09-21T20:40:16-6f29a.jpg?c=a8
まあ、引きこもりには分からないと思うけど。
http://freepass-nikki.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b38/freepass-nikki/image/2013-09-21T20:40:16-6f29a.jpg?c=a8
発狂したって結果は変わらないからー
ヒャッハアアアアアアｗｗｗ
宇高厨が黙っちまったなぁｗｗ
宇高厨が黙っちまったなぁｗｗ
携帯だと分からないから説明してｗ
32 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 19:07:42.73 ID:yiB05nuh0
12・11 東海道線（横浜方面）
10・9 臨時ホーム
多分11月の線路切替から、湘南ライナーは10番線
10・9 臨時ホーム
多分11月の線路切替から、湘南ライナーは10番線
昼間は宇高が東海道直通
常磐快速線が品川行きになるんだから
なにも不思議なことも新たな驚きも無いと思うんだけど
常磐快速線が品川行きになるんだから
なにも不思議なことも新たな驚きも無いと思うんだけど
と言うか、宇都宮高崎線と東海道線は、同じオレンジ色の件
36 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 19:31:46.38 ID:bVlP1tuU0
これって逆に常磐は品川以南に行かないってことじゃ……
重要なのは上野～品川の本数。
以南は全く用事がないからオマケｗ
以南は全く用事がないからオマケｗ
開業まで一年以上先なのに
おめでたい人たちですね(´･_･`)
おめでたい人たちですね(´･_･`)
前スレでも言ったけど
常磐線の品川行きを反対したり認めないとか言っている奴はいないよね
992厨が朝の本数で馬鹿なこと言って粘着しているけど
こいつですら昼間の品川行きは否定していないと思う
東海道線直通は常磐線だ！と主張するのなら論争になるけど
不用意に煽っている連中はいったい何と戦いたいのかさっぱり分からない
常磐線の品川行きを反対したり認めないとか言っている奴はいないよね
992厨が朝の本数で馬鹿なこと言って粘着しているけど
こいつですら昼間の品川行きは否定していないと思う
東海道線直通は常磐線だ！と主張するのなら論争になるけど
不用意に煽っている連中はいったい何と戦いたいのかさっぱり分からない
12・11 東海道線（横浜方面）
10・9 常磐線（取手方面）
6・5 東海道線（東京方面）・宇都宮線（小山方面）・高崎線（熊谷方面）
10・9 常磐線（取手方面）
6・5 東海道線（東京方面）・宇都宮線（小山方面）・高崎線（熊谷方面）
7，8番線は？
朝のラッシュ時は宇都宮線、高崎線を基本とします。=昼は常磐有。
の、プレスからなに一つ変わってないのにね。
の、プレスからなに一つ変わってないのにね。
国府津まで18本はありえないから、半数は品川止まりになるんだろうけど
そん時どこが主に折り返しホームを使うかで乗り入れ比率が変わるだろうって話
正直昼間がどうのとかずれた事言ってる奴のほうが俺には煽りに見える
そん時どこが主に折り返しホームを使うかで乗り入れ比率が変わるだろうって話
正直昼間がどうのとかずれた事言ってる奴のほうが俺には煽りに見える
横浜以西は湘南新宿ラインも合流するんだから
縦貫線が18本も平塚以西まで行くとか間抜けすぎる予測でしかない
縦貫線が18本も平塚以西まで行くとか間抜けすぎる予測でしかない
>>36
エメグリが品川以南に行く可能性は0.2%くらいだろうけど湘南色が常磐に来る可能性は未知数。
エメグリが品川以南に行く可能性は0.2%くらいだろうけど湘南色が常磐に来る可能性は未知数。
朝ラッシュ時の品川止まりは折り返さず全て田町入庫
48 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 22:51:17.20 ID:sTHKzzcW0
>>42
だからお前はラッシュ時の東海道下りとして
宇高のほぼ全部を東海道の品川以遠にぶち込むと本気で思ってんのか？
そもそもそのプレスって
「東海道との相互直通に関する話」であって
最初から品川までの比率の話とは関係無かった事なんじゃねーか？
「東海道との相互直通は宇高が基本ですよ常磐は例外的な（品川以遠）乗り入れ以外しません」
というだけの事だったんだろ。
湘南新宿ラインにおける宇高と東海道（横須賀）相互直通の話に
埼京が無関係な様にな。
だからお前はラッシュ時の東海道下りとして
宇高のほぼ全部を東海道の品川以遠にぶち込むと本気で思ってんのか？
そもそもそのプレスって
「東海道との相互直通に関する話」であって
最初から品川までの比率の話とは関係無かった事なんじゃねーか？
「東海道との相互直通は宇高が基本ですよ常磐は例外的な（品川以遠）乗り入れ以外しません」
というだけの事だったんだろ。
湘南新宿ラインにおける宇高と東海道（横須賀）相互直通の話に
埼京が無関係な様にな。
常磐をはじめ＝特急(スーパー/フレッシュ)ひたち のこと。
普通列車は、(宇都宮＋高崎)：常磐＝１：１、宇都宮：高崎＝１：１
結果、宇都宮：高崎：常磐＝１：１：２
普通列車は、(宇都宮＋高崎)：常磐＝１：１、宇都宮：高崎＝１：１
結果、宇都宮：高崎：常磐＝１：１：２
品川駅の東海道線ホームは3面6線になるんじゃなかったか
常磐線縦貫線直通は交直Ｇ付きと有料特急のみでＧ無しは入らない
東海道線E231E233スカ色は常磐線には基本入らないが、
ダイヤ乱れなど緊急時はあり得るので、乗務員訓練のため１日１本くらいは有るかも？
昔は115が我孫子-成田ピストンしてたな
東海道線E231E233スカ色は常磐線には基本入らないが、
ダイヤ乱れなど緊急時はあり得るので、乗務員訓練のため１日１本くらいは有るかも？
昔は115が我孫子-成田ピストンしてたな
53 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 23:06:06.36 ID:sTHKzzcW0
>>49
特急がはじめだろうが何だろうが、>>42みたいな誤解が生まれてしまったんで
宇都宮／高崎／常磐で分けた時、占有率が一番高いのが常磐という事を暗示する意味で
「常磐をはじめ」って後からあえて付けたんだろ。
>>51
まだ言うか・・・・・・・・ｗ
基本品川までの片側乗り入れなら別に何の問題も無いのに
なぜＧの有無でグダグダ言えるんだ・・・ｗ
特急がはじめだろうが何だろうが、>>42みたいな誤解が生まれてしまったんで
宇都宮／高崎／常磐で分けた時、占有率が一番高いのが常磐という事を暗示する意味で
「常磐をはじめ」って後からあえて付けたんだろ。
>>51
まだ言うか・・・・・・・・ｗ
基本品川までの片側乗り入れなら別に何の問題も無いのに
なぜＧの有無でグダグダ言えるんだ・・・ｗ
55 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 23:08:29.16 ID:bVlP1tuU0
朝ラッシュ時常磐は快速のみ品川まで、宇高は小山籠原以南発だけ東海道直通とかにすればいいと思うがなあ……
常磐の中電と宇高の小山籠原以北は今まで通りで
常磐の中電と宇高の小山籠原以北は今まで通りで
>>50
5・6番線 横浜方面からの東海道線
7・8番線 品川折り返しの宇都宮線高崎線
9・10番線 品川折り返しの常磐線
11・12番線 横浜方面行きの東海道線
7・8と9・10は逆でもいいけどおおよそこんな感じになるはず
なので朝ラッシュ時は上野発着は残るにせよ3分の2程度は品川折り返しかその先に行くはず
日中はほぼ全便品川まで来れるな
5・6番線 横浜方面からの東海道線
7・8番線 品川折り返しの宇都宮線高崎線
9・10番線 品川折り返しの常磐線
11・12番線 横浜方面行きの東海道線
7・8と9・10は逆でもいいけどおおよそこんな感じになるはず
なので朝ラッシュ時は上野発着は残るにせよ3分の2程度は品川折り返しかその先に行くはず
日中はほぼ全便品川まで来れるな
5・6：東海道線上り→縦貫北行
7・8：品川折返常磐線
9・10：品川折返常磐線
11・12：東海道線下り←縦貫南行
7・8：品川折返常磐線
9・10：品川折返常磐線
11・12：東海道線下り←縦貫南行
5～12番線が整理されて3面6線になるらしいという話なんだが
本当にこのスレには池沼しかいないのか
本当にこのスレには池沼しかいないのか
59 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 23:31:59.31 ID:XC6FcSpr0
たしかに東海道線は3面6線に縮小される
山手線、京浜東北線もずらして事業用地捻出するようだわ
ttp://ameblo.jp/tkk3551/image-11039763118-11529412463.html
山手線、京浜東北線もずらして事業用地捻出するようだわ
ttp://ameblo.jp/tkk3551/image-11039763118-11529412463.html
縮小した分は駅ビルを建てると思うが、京急品川の拡幅にも充ててほしいと思うわ
じゃあこうだな。
5・6：東海道線上り→縦貫北行
7・8：品川折返常磐線
9・10：東海道線下り←縦貫南行
5・6：東海道線上り→縦貫北行
7・8：品川折返常磐線
9・10：東海道線下り←縦貫南行
まあよく考えたら東京駅だって2面4線だからそこそこは折り返せるんだよな。
>>65
もちろん、それ加えなかった。
もちろん、それ加えなかった。
３面６線だよ空いた土地は京急売却か再開発用地
配線図みればわかるが
朝の５，６番は交互発車
７，８，９番は縦貫線品川発着
１０番が東海道下り
昼間の７，８番は常磐専用になるだろ。
配線図みればわかるが
朝の５，６番は交互発車
７，８，９番は縦貫線品川発着
１０番が東海道下り
昼間の７，８番は常磐専用になるだろ。
北行だけでなく南行も交互発着が必要になる。
5・6：東海道線上り→縦貫北行(交互発着)
7・8：品川折返常磐線
9・10：東海道線下り←縦貫南行(交互発着)
5・6：東海道線上り→縦貫北行(交互発着)
7・8：品川折返常磐線
9・10：東海道線下り←縦貫南行(交互発着)
朝
５・６：縦貫北行き
７・８・９：常磐品川止まり 田町回送/一部折り返し
１０：縦貫南行き
夕
５：縦貫北行き
６・７・８：常磐品川始発
９・１０：縦貫南行き
じゃないか？
新橋では品川止まりも含めて１面２線でさばくことになるわけだし、
品川以遠に直通する分なら各１線で十分じゃないか？
７、８が常磐折り返し専用になるのはその通りだとしても、
朝の６番は品川止まり田町収容、
夕の９番は北行きの品川始発じゃないか？
５・６：縦貫北行き
７・８・９：常磐品川止まり 田町回送/一部折り返し
１０：縦貫南行き
夕
５：縦貫北行き
６・７・８：常磐品川始発
９・１０：縦貫南行き
じゃないか？
新橋では品川止まりも含めて１面２線でさばくことになるわけだし、
品川以遠に直通する分なら各１線で十分じゃないか？
７、８が常磐折り返し専用になるのはその通りだとしても、
朝の６番は品川止まり田町収容、
夕の９番は北行きの品川始発じゃないか？
誰も7、8は特急専用になるって
思わないんだな
思わないんだな
71 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 09:20:48.76 ID:3E8P/7is0
常磐が品川折り返しと思ってる時点で大間違い
品川折り返しはひたち＋宇高特急だけ
品川折り返しはひたち＋宇高特急だけ
ひたちは東京発着、東京方からチタ入庫・出庫
（朝混雑時のみ、ひたちは上野発着）
青と緑が品川発着
間もなく発表来るから待ってろ
（朝混雑時のみ、ひたちは上野発着）
青と緑が品川発着
間もなく発表来るから待ってろ
宇高特急は聞いてないから、一部廃止か臨時化か減便だな
74 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 09:33:56.15 ID:9+o7vUuH0
>>69
11番線と12番線をお忘れなく。
11番線と12番線をお忘れなく。
75 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 09:35:48.80 ID:9+o7vUuH0
と思ったけど、完成後の番線ズラし前提か。失礼しました。
特急専用は意味が無いからな。
本数的にピーク時に1面2線では裁ききれないなら別だが配線を改良して速やかに田町と行き来できるなら3面6線は十分ありうる。
本数的にピーク時に1面2線では裁ききれないなら別だが配線を改良して速やかに田町と行き来できるなら3面6線は十分ありうる。
朝の品川止まりは７．８．９番着で田町回送
昼の常磐品川止まりは７、８番着で折り返し
ひたちは７、８番折り返しまたは
一旦田町引き上げ、車内整備後再び入線発車
昼の常磐品川止まりは７、８番着で折り返し
ひたちは７、８番折り返しまたは
一旦田町引き上げ、車内整備後再び入線発車
78 ：こんにちは：2013/09/26(木) 10:09:09.57 ID:OPGOi2tt0
こんにちは
http://go.holstermfg.com/14
http://go.holstermfg.com/1c
http://go.holstermfg.com/1d
http://go.holstermfg.com/1e
http://go.holstermfg.com/14
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79 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 10:15:49.10 ID:7cNTBIQCO
80 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 10:26:30.79 ID:hGreWn0X0
特急ひたちは、９・１０番線を専用にして東京発着を基本にする。
踊り子は品川発着でよい。
踊り子は品川発着でよい。
北行だけでなく南行も交互発着が必要になる。
5・6：東海道線上り→縦貫北行(交互発着)
7・8：品川折返常磐線
9・10：東海道線下り←縦貫南行(交互発着)
5・6：東海道線上り→縦貫北行(交互発着)
7・8：品川折返常磐線
9・10：東海道線下り←縦貫南行(交互発着)
82 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 14:00:27.75 ID:auQzE5YgI
品川止まりが抜けるからならない。
83 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 14:08:44.52 ID:sHNm60BA0
>>79
特急以外は従来どおり上野折り返しに決まってるだろが
特急以外は従来どおり上野折り返しに決まってるだろが
>>83
高崎線のことですね
高崎線のことですね
85 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 15:03:00.95 ID:LSVL/VfE0
JRもいつまで正式発表しないつもりだ？
不動産屋がネタにして煽りまくりじゃねえか
不動産屋がネタにして煽りまくりじゃねえか
86 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 15:05:08.13 ID:6S6MVc6T0
いやk常務がかなりしゃっべてくれたし
新宿駅は1～4番線で埼京線17本湘南新宿7本の合計24本
下りも埼京線15本と湘新6本を捌いているんだぜ
一方で5,6,9,10番線で特急がノウノウと運用されている
なぜ品川駅ホームに特急専用ホームができないと考えられるのか
下りも埼京線15本と湘新6本を捌いているんだぜ
一方で5,6,9,10番線で特急がノウノウと運用されている
なぜ品川駅ホームに特急専用ホームができないと考えられるのか
>>82
なる。
なる。
>>87
新宿は隣接した車両基地や引き上げ線がなくホーム上で特急の車内整備を行う必要があり、また中央線と湘南新宿ラインは別系統でありホームを共有することができない。
品川は田町があるのでホーム上に特急を滞在させる必要がない。
新宿は隣接した車両基地や引き上げ線がなくホーム上で特急の車内整備を行う必要があり、また中央線と湘南新宿ラインは別系統でありホームを共有することができない。
品川は田町があるのでホーム上に特急を滞在させる必要がない。
90 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 18:47:26.00 ID:l7/z53KJ0
ひたちはほとんど東京始発終着と予想する。
品川まで運転する意味は、今の時点ではあまりない。
リニアが開通したら、東北新幹線とともにひたちも全列車品川行きになるだろう。
ひたちは、東京終着田町入庫、田町出庫東京始発だろうな。
品川まで運転する意味は、今の時点ではあまりない。
リニアが開通したら、東北新幹線とともにひたちも全列車品川行きになるだろう。
ひたちは、東京終着田町入庫、田町出庫東京始発だろうな。
91 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 19:04:50.61 ID:TM0EvV890
縦貫線の東京駅を中間駅化して、運転の取扱いをしない、整備もしないということ
で大幅に合理化できるんだが。
で大幅に合理化できるんだが。
名鉄名古屋駅化か。
ただいたずらに利用客が混乱するだけだと思うが。
ただいたずらに利用客が混乱するだけだと思うが。
>>91
その理屈じゃ踊り子・サンライズは大宮発にしないといけないな
その理屈じゃ踊り子・サンライズは大宮発にしないといけないな
リニアや羽田空港の利用者を見越してるから
一応発着は品川じゃないのかね？
おそらく宇高常の東京発着は無いと見てる
一応発着は品川じゃないのかね？
おそらく宇高常の東京発着は無いと見てる
96 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 20:30:20.53 ID:TM0EvV890
>>93
>>94
東京駅でやってた仕事を集約して上野駅と品川駅でやればいいだけよ。
それこそ、縦貫線開通の効果そのものだよ。
踊り子は上野発着。
サンライズは他社編成だから、今より走行距離を延ばしたくないし
特殊な編成なので、整備する車両基地も変えたくないでしょ。
だから、運転区間を短縮して品川発着なの。
それで十分でしょ。
>>94
東京駅でやってた仕事を集約して上野駅と品川駅でやればいいだけよ。
それこそ、縦貫線開通の効果そのものだよ。
踊り子は上野発着。
サンライズは他社編成だから、今より走行距離を延ばしたくないし
特殊な編成なので、整備する車両基地も変えたくないでしょ。
だから、運転区間を短縮して品川発着なの。
それで十分でしょ。
かつての新宿駅の1・2番線は、カオスだったなあ
埼京線（新宿止まりもあれば、恵比寿行きもあった）
湘南新宿ラインが出来た
成田エクスプレスが発着
ときどき貨物列車も通過
どこに並べばいいのか分からなかった
埼京線（新宿止まりもあれば、恵比寿行きもあった）
湘南新宿ラインが出来た
成田エクスプレスが発着
ときどき貨物列車も通過
どこに並べばいいのか分からなかった
3・4番線のみ15両対応でカオスな時期も無かったっけ？
>>96
サンライズは着いてすぐ折り返すわけじゃないから、東京発着で問題ない。
サンライズは着いてすぐ折り返すわけじゃないから、東京発着で問題ない。
今の1日1本だけある1番線発大宮駅行きも謎
ポイント工事で一旦なくなったが、また復活した
ポイント工事で一旦なくなったが、また復活した
ひたちの上野以南の停車駅は
上野-東京-新橋-品川-武蔵小杉-横浜-戸塚-大船
とはできないのかね？
上野-東京-新橋-品川-武蔵小杉-横浜-戸塚-大船
とはできないのかね？
お前もよく飽きないな
106 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 00:57:00.98 ID:GL2x2Z7Z0
107 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 06:27:22.81 ID:BXXLcI+X0
>>99
サンライズは個室寝台が多いから、終着駅では車内を念入りに点検しなければ
ならない。
縦貫線開通により東京駅を合理化して中間駅化するため、車内の点検要員が
いなくなる。
もっとも下りの場合は、整備の必要がないので東京始発でも問題ないのだが、
そもそも、その必要性が乏しいのでは。
サンライズは個室寝台が多いから、終着駅では車内を念入りに点検しなければ
ならない。
縦貫線開通により東京駅を合理化して中間駅化するため、車内の点検要員が
いなくなる。
もっとも下りの場合は、整備の必要がないので東京始発でも問題ないのだが、
そもそも、その必要性が乏しいのでは。
サンライズは品川発着でも問題ないと思うが、
出雲や瀬戸の国の人たちが何と言うかね？
「品川行じゃいや！」
とでも言うんじゃないだろうか？
出雲や瀬戸の国の人たちが何と言うかね？
「品川行じゃいや！」
とでも言うんじゃないだろうか？
ヒント「リニア」
110 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 10:05:15.51 ID:T8f7Nkdv0
特急専用ホームをなくすためにひたちの改造をしてるんじゃん
111 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 11:25:37.27 ID:fPH/Q1Z+0
>>27
どこにうつってるか全然分からん・・・orz
どこにうつってるか全然分からん・・・orz
112 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 11:47:22.27 ID:s2rwBmhS0
113 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 16:36:19.92 ID:RaLRcTGT0
そんなことよりとにかく土浦駅から常磐線で直接
品川駅まで行ってリニアに乗りたぁぃ！！！
！！！
品川駅まで行ってリニアに乗りたぁぃ！！！
！！！
114 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 17:00:00.49 ID:BXXLcI+X0
115 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 17:05:16.87 ID:vKbzjPjG0
よし！サンライズを水戸延長だ！
>>115 どうがんばっても無理だろうに
117 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 17:37:14.06 ID:eg55lOag0
そっとしといてやれよ
サンライズ瀬戸出雲は、現実的には上野発着となると予想。
これなら東京駅利用客も利便性は変わらないし、上野からも乗れる。
これなら東京駅利用客も利便性は変わらないし、上野からも乗れる。
東海道本線の終電近くは品川行きで今と変わらんだろうな
逆に始発の時間帯も品川発になるかもだが
逆に始発の時間帯も品川発になるかもだが
120 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 18:03:39.27 ID:irpQou24O
東京留置→翌朝東京始発上り
東京留置→翌朝東京始発下り
にはならないかな
東京留置→翌朝東京始発下り
にはならないかな
121 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 19:13:50.20 ID:BXXLcI+X0
>>118
たんに旅客の利便性だけを考えるのなら上野発着にしたほうが少しはいい。
大宮発着だったらもっといい。
だが、そうすると、整備する車両基地の変更を伴うことになる。
特殊な車両ゆえ、そんな面倒なことしたくないでしょ。
いくらか余計に運転区間を延長したところで、ＪＲ束の収益にはつながらないし、
むしろ、他社の車両を余計に借りることになり損失になる。
だから、運転区間を少し短縮して品川発着になると予想するし、それでも十分
だと思うわけ。
サンライズがデビューしたときに較べても今の品川駅は長距離列車のターミナル
として十分の機能があると思えるし。
たんに旅客の利便性だけを考えるのなら上野発着にしたほうが少しはいい。
大宮発着だったらもっといい。
だが、そうすると、整備する車両基地の変更を伴うことになる。
特殊な車両ゆえ、そんな面倒なことしたくないでしょ。
いくらか余計に運転区間を延長したところで、ＪＲ束の収益にはつながらないし、
むしろ、他社の車両を余計に借りることになり損失になる。
だから、運転区間を少し短縮して品川発着になると予想するし、それでも十分
だと思うわけ。
サンライズがデビューしたときに較べても今の品川駅は長距離列車のターミナル
として十分の機能があると思えるし。
>>120
東京から一体どこに上るんだ？
東京から一体どこに上るんだ？
特急の停車に新橋は無いよ
126 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 23:43:41.84 ID:PMuVs+AP0
まさかのサンライズ大宮行きとかなって、せっかくの東京行きの列車が埼玉の地名になっちゃって涙を流す中国四国地方民
そんな都合知らんがな
今の時代に矢向列車が残ってることに感謝しなきゃ
今の時代に矢向列車が残ってることに感謝しなきゃ
サンライズは上野発着かな？
185は尾久か大宮に集めて、草津・水上は上野地平、踊り子は上野高架と思う
ひたちは朝ラッシュ下りが上野、他は主に品川では？
185は尾久か大宮に集めて、草津・水上は上野地平、踊り子は上野高架と思う
ひたちは朝ラッシュ下りが上野、他は主に品川では？
>>128
矢向列車って南武線か？ｗ
矢向列車って南武線か？ｗ
サンライズは、来年度で運行終了だよ。
132 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 07:38:19.51 ID:u+Xas1Hw0
>>124
>乗り継ぎが格段に不便になる って？
東北上越新幹線からサンライズに乗り継ぐ人が何人いるのよ。
ほとんど皆無。皆無。
そんなことより、現在、東京発着のサンライズを利用している人だって
自宅や会社から、何度か電車を乗り換えて東京駅にたどりつくのが
普通でしょ。
東京発着が品川発着になっても、むしろ、便利になる人も出てくるし。
それに、束って利用客の都合より、運転上の都合のほうを優先する体質だし。
>乗り継ぎが格段に不便になる って？
東北上越新幹線からサンライズに乗り継ぐ人が何人いるのよ。
ほとんど皆無。皆無。
そんなことより、現在、東京発着のサンライズを利用している人だって
自宅や会社から、何度か電車を乗り換えて東京駅にたどりつくのが
普通でしょ。
東京発着が品川発着になっても、むしろ、便利になる人も出てくるし。
それに、束って利用客の都合より、運転上の都合のほうを優先する体質だし。
>>132
まったく同感。新幹線から乗り継ぎなんてないね。
まったく同感。新幹線から乗り継ぎなんてないね。
安心しろ
品川はホーム数縮小で常磐＆ひたちで１ホーム埋まる
上野も高架線は３面５線のみで宇高常を捌かなければならない
嫌でも東京始発はかなり残る。
品川はホーム数縮小で常磐＆ひたちで１ホーム埋まる
上野も高架線は３面５線のみで宇高常を捌かなければならない
嫌でも東京始発はかなり残る。
日中の乗り入れは日中の特急だけになるのか
高崎の乗り入れだった
137 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 09:02:07.49 ID:ARfBS+nO0
宇高はラッシュ時の遅れが甚だしいからねえ。
朝、平面交差で常磐からの乗り入れなんて無理。
朝、平面交差で常磐からの乗り入れなんて無理。
138 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 09:02:40.67 ID:wk3sLwVg0
デイタイムは、東海道・宇高縦貫６本（宇高の６本以外は上野地平発着）、
常磐の乗り入れ６本（東京発着田町回送）だよ。
常磐の乗り入れ６本（東京発着田町回送）だよ。
特急の東京駅発着はあるかもしれないけど
それ以外はあるわけないだろ
それから常磐線中電は特別快速以外上野止まりだ
これはデイタイムの話だからな、ラッシュ時と勘違いしてファビョるなよ
それ以外はあるわけないだろ
それから常磐線中電は特別快速以外上野止まりだ
これはデイタイムの話だからな、ラッシュ時と勘違いしてファビョるなよ
そうしたら我孫子市が黙っちゃいないぞ
そりゃそーだ
足立区や荒川区も黙ってないよ
今でも朝の宇高は上野駅に入れなくて鴬谷あたりで待ちぼうけが多いんだからさ。
そこに常磐まで突っ込んだら、上野駅や東京、上野間はカオス状態だよ。
「ひたち」も勘弁してもらう。
そこに常磐まで突っ込んだら、上野駅や東京、上野間はカオス状態だよ。
「ひたち」も勘弁してもらう。
いや普通考えて逆だろ
日中は特急1時間2本と特快が縦貫乗り入れだろうな
東武線からの乗り換え需要の関係で現状特快が通過する北千住が停車扱いになるかも
東武線からの乗り換え需要の関係で現状特快が通過する北千住が停車扱いになるかも
来年にはJRから上野発着がほとんど消えてしまうわけだが
カスども
品川の掲示板み昇天するなよ
品川の掲示板み昇天するなよ
149 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 11:19:10.38 ID:Y7hUyvIl0
東武線から常磐線に乗り換え？そんな人いないな。
日比谷線で上野の方が速いわ。
日比谷線で上野の方が速いわ。
常磐は基本品川発着。ひたちは東京。
宇高は邪魔にならない程度に乗り入れ。
今となっては平面交差の支障になるのは宇高の方なんだよね。
宇高は邪魔にならない程度に乗り入れ。
今となっては平面交差の支障になるのは宇高の方なんだよね。
上野の配線見れば、常磐メインで東京方面に流したら、ダイヤが混乱しやすくなるくらいわかるだろ。
現状、朝は宇高だけでなく、常磐だって上野の手前で糞詰まり、よく起してるのにな。
結局、常磐メインの東北縦貫線なんて常磐の利用者にとっても得にならんのよ。
現状、朝は宇高だけでなく、常磐だって上野の手前で糞詰まり、よく起してるのにな。
結局、常磐メインの東北縦貫線なんて常磐の利用者にとっても得にならんのよ。
特急・特快以外にも、快速or中電は毎時１本乗り入れるでしょ
そうしないと特急・特快通過駅からクレーム来るのは目に見えてる
そうしないと特急・特快通過駅からクレーム来るのは目に見えてる
153 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 14:22:37.69 ID:jM8XtpDX0
特急もSひたちなんか無いようなもんだからフレッシュと特快で毎時二本か
こんなもん誰も話題にもしないわけだわｗｗ
こんなもん誰も話題にもしないわけだわｗｗ
154 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 14:31:06.22 ID:JmRZuqfC0
特快を北千住にとめさえすれば縦貫乗り入れが日中は特急と特快のみでok
>>154
天王台にも停めないとまずい
天王台にも停めないとまずい
東武線ユーザーだが、北千住駅から品川まで常磐直通にもしなったら、押上乗り換え浅草線経由で品川までと、どっちが便利か気になる。
北千住駅の東武→常磐乗り換えは結構面倒だよな。
北千住駅の東武→常磐乗り換えは結構面倒だよな。
あともし日中の縦貫直通が特急+特快になるなら、北千住停車に加え勝田発着に
延長してもいいな。
土浦以北にいくぶんを1本普通から特快に振り替えるだけ。もちろん取手以北各駅停車で。
延長してもいいな。
土浦以北にいくぶんを1本普通から特快に振り替えるだけ。もちろん取手以北各駅停車で。
>>156
泉岳寺→品川が京急なのが何とも……
泉岳寺→品川が京急なのが何とも……
159 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 15:11:07.72 ID:C0IC0PIe0
>>156
スピード面で判断すれば縦貫線かな
スピード面で判断すれば縦貫線かな
上と同じ者だが言わせてもらう。
明らかに縦貫から宇高へ行くより常磐方面に行く方が効率いいやん
明らかに縦貫から宇高へ行くより常磐方面に行く方が効率いいやん
5→宇高常磐下り
6→常磐下り
7←宇高常磐上り
8←常磐上り
こう使えばDSSのショートカットが2箇所、交差が1箇所だけで済む。SSSは撤去できる。
6→常磐下り
7←宇高常磐上り
8←常磐上り
こう使えばDSSのショートカットが2箇所、交差が1箇所だけで済む。SSSは撤去できる。
たとえホーム固定するとしても異常時用に今の進路残しておくんじゃないか？
配線弄るとしたら山貨の新宿北側みたいにDSSとかなくす流れで
東北上り→7･8を真っ直ぐにするとか全面的にやるんじゃね？
配線弄るとしたら山貨の新宿北側みたいにDSSとかなくす流れで
東北上り→7･8を真っ直ぐにするとか全面的にやるんじゃね？
やっぱりダイヤに余裕がある日中は
5→下り
6←上り
7～12使用停止
13～15：東北高崎折り返し
16～17：常盤折り返し
が一番自然な気がしてきた
5→下り
6←上り
7～12使用停止
13～15：東北高崎折り返し
16～17：常盤折り返し
が一番自然な気がしてきた
>>167それだとちゃっかり宇高しか使えないのだが
167は宇高厨だろうな
何をどう言おうが平面交差は解消できないよ。
172 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 20:54:41.50 ID:u+Xas1Hw0
近い将来、上野駅構内の平面交差をなくす工事があるだろうから、
そのときに配線も直すのだろう。
５番線から東北線に出発する進路は、制限なく発車してもらいたい。
そのときに配線も直すのだろう。
５番線から東北線に出発する進路は、制限なく発車してもらいたい。
>>137
宇高は地上ホーム行きw
宇高は地上ホーム行きw
174 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 21:32:37.62 ID:wk3sLwVg0
上野駅構内の平面交差をなくす工事は、
当分の間ない。
理由：収益向上に貢献しない工事はしないのがＪＲ－Ｅの方針。
当分の間ない。
理由：収益向上に貢献しない工事はしないのがＪＲ－Ｅの方針。
常磐は上野の10～12番線を有効活用しろ。
176 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 22:08:41.63 ID:2aRR6uPX0
>>174
自治体が金出すならやるから茨城や千葉が工事費出せばいい
自治体が金出すならやるから茨城や千葉が工事費出せばいい
埼玉栃木群馬が金を出すのでは
常磐には平面交差で困ってることは何一つないぞ。
だって2回ポイント曲がるだけで縦貫入れるんだもん
だって2回ポイント曲がるだけで縦貫入れるんだもん
昨日は常磐厨が線路で焚き火して、宇高まで遅延した。
どんだけ常磐民度低いんだよ
どんだけ常磐民度低いんだよ
超久しぶりにスレをのぞいてみたがなんか流れ変わってる・・・？
常磐有利な発表でもあったの？
常磐有利な発表でもあったの？
181 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 04:43:07.35 ID:CYsdIymR0
宇高１８本なんてそもそも無理があったし
都合の良い推測しか出来ない状況において
５・６番に常磐下り信号が「現実に」設置された事で
「常磐は上り下りとも９番を使ったごく少数」なんて予測を
恥ずかしげも無く主張する事が不可能になった事が一番大きい。
でも有利って言っても宇高とほぼ半々だろうけどな。
都合の良い推測しか出来ない状況において
５・６番に常磐下り信号が「現実に」設置された事で
「常磐は上り下りとも９番を使ったごく少数」なんて予測を
恥ずかしげも無く主張する事が不可能になった事が一番大きい。
でも有利って言っても宇高とほぼ半々だろうけどな。
常磐は9番のみ使用で
縦貫乗り入れは日中の一部だけという説が
大勢だったからな
5番の常磐信号設置は消費税が８％になるどころか
３％に減税されたような衝撃ｗ
縦貫乗り入れは日中の一部だけという説が
大勢だったからな
5番の常磐信号設置は消費税が８％になるどころか
３％に減税されたような衝撃ｗ
183 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 06:02:40.58 ID:ORgRIYSg0
9番線が双方向進入可とはなってるが場内信号機が南行用になったのも一つだね
誰か>>178の相手してやれよ。
常磐民って、こんな程度の低い奴ばかりなのか。
常磐民って、こんな程度の低い奴ばかりなのか。
wikipediaの東北縦貫線ページ、そん中の常磐線に関する計画ってとこに
常磐が乗り入れられない理由が長々と書き連ねてあったけど
ここでの議論を反映してか次々と文章が削られていってて笑える
反面、知恵袋とかじゃ未だ10年前のプレス引き合いに頑張ってるやつが多いな
常磐が乗り入れられない理由が長々と書き連ねてあったけど
ここでの議論を反映してか次々と文章が削られていってて笑える
反面、知恵袋とかじゃ未だ10年前のプレス引き合いに頑張ってるやつが多いな
宇高方面は京浜東北と新幹線あるから、乗り入れ本数少なくてもいいじゃん
常磐方面は各駅停車あるから、乗り入れ本数少なくてもいいじゃん
>>186
お前が削った気がして笑える
お前が削った気がして笑える
5・6 東北・常磐下り
7・8 東北・常磐上り
9 東海道折り返し・常磐上り
10 常磐折り返し
11・12 常磐折り返し
だとさ
常磐沿線民は対面乗換できてよかったな
7・8 東北・常磐上り
9 東海道折り返し・常磐上り
10 常磐折り返し
11・12 常磐折り返し
だとさ
常磐沿線民は対面乗換できてよかったな
>>178
高崎は全部地平ホーム発着なのか
高崎は全部地平ホーム発着なのか
5・6 縦貫北行→東北下り
7・8 縦貫南行←東北上り
9 縦貫北行南行←→常磐上下
10・11・12 常磐折り返し
7・8 縦貫南行←東北上り
9 縦貫北行南行←→常磐上下
10・11・12 常磐折り返し
5・6 縦貫北行→宇高下り
7・8 縦貫南行←宇高上り
9 縦貫北行南行←→常磐上下
10・11・12 常磐折り返し
7・8 縦貫南行←宇高上り
9 縦貫北行南行←→常磐上下
10・11・12 常磐折り返し
196 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 12:41:02.87 ID:NYZLQMi00
つまり宇高は全部、東京駅発着になるということですか。
地平があるだろ
198 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 14:07:10.16 ID:ukmC5lFE0
９番線の北行きはない。常磐南行きのみと予想する。
もちろん、上野始発下りはある。
縦貫線北行き列車を９番線に入れると、長時間南行き線をふさいでしまう。
得策ではない。
もちろん、上野始発下りはある。
縦貫線北行き列車を９番線に入れると、長時間南行き線をふさいでしまう。
得策ではない。
品川～常磐北千住駅停車はあるの？
東京～常磐北千住駅でもいいけど。
これ合ったら東武線住人も歓喜だよ。
東京～常磐北千住駅でもいいけど。
これ合ったら東武線住人も歓喜だよ。
200 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 15:02:50.35 ID:ZhTKW1qc0
北千住の変化が大きいのかも？
TXからJRへ乗り換えが進む。TXが北千住スルーするかもね？
常磐線から総武線利用者は山手線が空くぐらいだが。
TXからJRへ乗り換えが進む。TXが北千住スルーするかもね？
常磐線から総武線利用者は山手線が空くぐらいだが。
>>200
時間4本あったら東京出るのは絶対北千住からJRになるな。
時間4本あったら東京出るのは絶対北千住からJRになるな。
常磐線は土浦～竜田と水戸線の小山～友部を全部501系と415系に置き換えれば
531系に余裕ができるぞ
531系に余裕ができるぞ
常磐線の場合は
京成線利用者も日暮里から縦貫線に乗り換えるだろうな
京成線利用者も日暮里から縦貫線に乗り換えるだろうな
>>203それを見込んでのホーム拡張だと思う
日暮里駅にはホームドアが欲しい。
出来れば全ホーム、最低でも常磐線上りには。
出来れば全ホーム、最低でも常磐線上りには。
>>205 確かに日中でもすごい混雑だもんな
207 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 19:26:53.53 ID:KCe5/oHk0
>>204-206
JR東の公式発表などないけど、
日暮里 4番線（松戸・取手方面）でホームドアの工事が始まっている。
ホームにドア支柱を入れるところに、カッターで切れ込みが先週入れられた。
山手線のホームドア工事を見てきたけど、全く一緒のやり方なので間違えなし。
JR東の公式発表などないけど、
日暮里 4番線（松戸・取手方面）でホームドアの工事が始まっている。
ホームにドア支柱を入れるところに、カッターで切れ込みが先週入れられた。
山手線のホームドア工事を見てきたけど、全く一緒のやり方なので間違えなし。
はいはい
上野の下り方のポイント群はそのままなの？
特殊分岐器も？
特殊分岐器も？
>>207
グリーン車のとこどうすんのよ？
グリーン車のとこどうすんのよ？
しかも運転室の隣のドアって微妙に位置違ったはずE233タイプだから
212 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 21:24:01.05 ID:KCe5/oHk0
自己レス
確かに！
じゃ あの工事は何なんだろう
確かに！
じゃ あの工事は何なんだろう
>>212 ホーム拡幅工事の一環なのでは？
多分旧型(点だけのやつ)の点字ブロックを新型(点と線)の点字ブロックに置き換えるための工事。都内のJR駅各所でやってる。
ちなみに日暮里の3番側は未だ旧型で、拡幅の時に新型に変わると思う。
ちなみに日暮里の3番側は未だ旧型で、拡幅の時に新型に変わると思う。
自分の地元の駅でもある日切り込みが入ってその後端から点字ブロックが日に日に置き換わっていったな
東京メトロだと既存の点字ブロックの内側に線状の突起を貼りつけるだけのお手軽な改造をしてるけど
それじゃいかんのだろうか
東京メトロだと既存の点字ブロックの内側に線状の突起を貼りつけるだけのお手軽な改造をしてるけど
それじゃいかんのだろうか
最近久々に京浜東北（南行）に乗ってて御徒町駅で宇都宮・高崎側を見たら、
線路が４本あったんだけど、４本の使用方法は決まっているのかな？？
２本が東京方面、２本が秋葉原留置用ということ？
それとも、４本とも東京方面につながって、秋葉原まで複々線になるのですか？
上野の番線とこの４本の線路の関係はどうなるのでしょうか？
線路が４本あったんだけど、４本の使用方法は決まっているのかな？？
２本が東京方面、２本が秋葉原留置用ということ？
それとも、４本とも東京方面につながって、秋葉原まで複々線になるのですか？
上野の番線とこの４本の線路の関係はどうなるのでしょうか？
秋葉原-神田間で鹿島の新しいクレーンが設置されていた。
神田の線路外側のコンクリには、線路が入るの？
神田の線路外側のコンクリには、線路が入るの？
220 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 03:04:07.67 ID:X5Ms71zs0
京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
偉そう？？
9:9:2でグッド。
>>224
それよりも、1ページ目にホクロがいっぱいあるのが気になる
それよりも、1ページ目にホクロがいっぱいあるのが気になる
である調を偉そうとか言う奴って
論文とか読んだらムカついてしょうがないだろうな
論文とか読んだらムカついてしょうがないだろうな
227 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 23:40:50.39 ID:SXtLU5td0
「である」じゃないけど勉強に疲れてくると「次の問題に答えよ」がすごく偉そうに見えて来て「答えよってなんだ偉そうに！求めてくださいお願いしますぐらい言えよバカ！」って思うようになってくる。
それは「次の問題に答えよう♪」の書き間違いか軽やかな言い方だと考えればほっこりしてくる。
東北縦貫線である
単に、内部向けの資料や発注書の写真をプレスリリースに流用しただけだろ。
お役所や大企業から施工業者へ発注書だと、こんな表現は普通
お役所や大企業から施工業者へ発注書だと、こんな表現は普通
普通は「他駅での設置例。」「主な設置例。」とかじゃない？
正直「代表的な」「～である」の使い方には違和感を感じる
正直「代表的な」「～である」の使い方には違和感を感じる
×違和感を感じる
○違和感がある
…人のこと言えないわ
○違和感がある
…人のこと言えないわ
233 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 05:57:21.40 ID:UU2nxTH20
9:9:2ではなく５：５：６がグッド。
上野の混雑は到着本数でみると半分常磐にあり。
上野の混雑は到着本数でみると半分常磐にあり。
234 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 06:38:41.21 ID:8ygVKtdj0
一見意味が通ってる様で何を言ってるのかよくわからない文章を見せられる事が一番苦痛だ
でーあーる東日本
やっぱり、9 : 9 : 2 だな。
であるじゃないけど、「べき。」については、真面目にNGワードに設定していいレベル。
238 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 08:05:09.46 ID:csR5CVPFO
上野6番線から南に伸びる線路って、どう使うことになるんだろう？
56番線を北行、789番線を南行として使うとなると、南行はみんな御徒町付近で渡り線を通ることになるよね。
やっぱりちんたら走る感じになるのだろうか。
56番線を北行、789番線を南行として使うとなると、南行はみんな御徒町付近で渡り線を通ることになるよね。
やっぱりちんたら走る感じになるのだろうか。
>>237
川島本を焚書ww
川島本を焚書ww
240 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 08:19:03.76 ID:CQZC2to50
9:9:2のさいたま人、また帰ってきたんだ^^
9：9：22でいいよ
2時間あたりの乗り入れ数な
2時間あたりの乗り入れ数な
いや、宇高を最大限多く見積もっても宇高９：常磐９：ひたち２が限度だろ
宇：高：常＝9 : 9 : 2
もう９：９：２は無い
２がひたちのことなら
８：８：３
妄想は勝手だが
少しはプレスを読めよ
２がひたちのことなら
８：８：３
妄想は勝手だが
少しはプレスを読めよ
245 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 10:33:11.81 ID:gP4EJBOOO
9:9:2って言ってるのは大宮以北に住んでいる田舎者だろう
７，８，９番線の使い方が気になるな
9番線は特急専用になるような気がする
8番線が常磐線中電快速品川行き専用
現状の9番線到着時に先頭車両から眺めていてそう思った
9,10番線を特急専用ホームに改良すると、16,17番線は不要となる
それとも無理して使うことにするのか
9番線は特急専用になるような気がする
8番線が常磐線中電快速品川行き専用
現状の9番線到着時に先頭車両から眺めていてそう思った
9,10番線を特急専用ホームに改良すると、16,17番線は不要となる
それとも無理して使うことにするのか
>>247
宇高東海道直通が7、常磐上野止留置線行きが8で対面乗り換え、特急は9、常磐品川行きは8と9で対応。
宇高東海道直通が7、常磐上野止留置線行きが8で対面乗り換え、特急は9、常磐品川行きは8と9で対応。
対面乗り換えあると便利だけど
乗りきれるのかいな
乗りきれるのかいな
直通しなくてもいいから間隔は均等にしてほしい
大宮～上野のは毎時8本は昼間でもあるはずなんだけど
非常に使いにくい、15分待たされて10両が来たりするからね
大宮～上野のは毎時8本は昼間でもあるはずなんだけど
非常に使いにくい、15分待たされて10両が来たりするからね
上野7・8番線は縦貫南行両面使用両面交互発着でしょう。
そうしないと回し切れない。
そうしないと回し切れない。
7･8･9の南側は合流して1線になるからそこらへんがどんな制約になるか
253 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 17:57:45.77 ID:vEVZLX1w0
この電車は、常磐線下り田端連絡線経由土浦行きです。
日暮里は停車しませんので御注意下さい。
朝の混雑時に苦肉の策。
日暮里は停車しませんので御注意下さい。
朝の混雑時に苦肉の策。
オタで先頭車両が地獄になるぞ
>>249
秋葉原、神田、有楽町に向かう客が上野で大量に降りるから心配するな。
秋葉原、神田、有楽町に向かう客が上野で大量に降りるから心配するな。
256 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 18:23:34.93 ID:vEVZLX1w0
>>253
自分で反論するが、編成逆になっちゃうな。
自分で反論するが、編成逆になっちゃうな。
>>255
有楽町はねーよw
有楽町はねーよw
>>257
上野で長時間停車するし東京まではノロノロ運転だから有楽町なら上野で山手線に乗り換えた方が速いぞ。
上野で長時間停車するし東京まではノロノロ運転だから有楽町なら上野で山手線に乗り換えた方が速いぞ。
それはどうかな？
宇都宮・高崎・常磐（中電）＝湘南新宿ライン
常磐（快速）＝埼京線
池袋～新宿のそれぞれの路線の運行本数が、上野～品川でそのままの状態で再現されたらどうなるんだろう。
常磐（快速）＝埼京線
池袋～新宿のそれぞれの路線の運行本数が、上野～品川でそのままの状態で再現されたらどうなるんだろう。
>>261
常磐快速が主体になると言う事だな
常磐快速が主体になると言う事だな
>>253
それつくば万博前にあったけど日暮里も止まってたよ。日中の401.403系赤電普通。
上野→日暮里（もちろん常磐線の下りホーム）→田端信号場（ここで折り返し）→
三河島駅の脇を上り、常磐線下り線へ入線→南千住、北千住を通過して松戸駅へ。
上りも同じで南千住を通過したら三河島手前で貨物線に入って田端信号場へ、そこで折り返し
田端信号場と常磐線日暮里駅を直接結ぶ短絡線を通って日暮里駅上りホームに入る。
それつくば万博前にあったけど日暮里も止まってたよ。日中の401.403系赤電普通。
上野→日暮里（もちろん常磐線の下りホーム）→田端信号場（ここで折り返し）→
三河島駅の脇を上り、常磐線下り線へ入線→南千住、北千住を通過して松戸駅へ。
上りも同じで南千住を通過したら三河島手前で貨物線に入って田端信号場へ、そこで折り返し
田端信号場と常磐線日暮里駅を直接結ぶ短絡線を通って日暮里駅上りホームに入る。
>>261
H電は全列車10両になるのか
H電は全列車10両になるのか
宇高に比べて常磐には直近の東海道直通実績が無いんだよな。
だから揉めてるんだろうか。
9:9:2でも8:8:3でも良いんだけど、
各々の場合の上野折返しってなんぼになるんだ？
だから揉めてるんだろうか。
9:9:2でも8:8:3でも良いんだけど、
各々の場合の上野折返しってなんぼになるんだ？
来年９月２７日(土)開業説が有力のようだね。
上野以南は各支社仲良く、
大宮支社(宇)５：高崎支社(高)５：水戸支社(常中/特)５：東京支社(常快)５
または
大宮支社(宇)４：高崎支社(高)４：水戸支社(常中)４：東京支社(常快)４：別枠(ひたち)４
これで四方丸く収まる。
大宮支社(宇)５：高崎支社(高)５：水戸支社(常中/特)５：東京支社(常快)５
または
大宮支社(宇)４：高崎支社(高)４：水戸支社(常中)４：東京支社(常快)４：別枠(ひたち)４
これで四方丸く収まる。
宇9：高9：常2
これで四方丸く収まる。
これで四方丸く収まる。
上野～品川は20本なん？
24本行けたりしないの？
24本行けたりしないの？
>>270
いつまで言ってるのかしら？これだと収まるわけないじゃん。
いつまで言ってるのかしら？これだと収まるわけないじゃん。
273 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 23:37:38.97 ID:eg+CahJy0
さいたま人w
注目キーワード：
四方丸く収まる
四方丸く収まる
>>226
コモアしおつの川島さんは２軒あります。
コモアしおつの川島さんは２軒あります。
15両の最小運転時隔は3分ちょうどでしょう。
これ以上は㍉。
もし新橋が交互出来たらもっと詰められるのかな？
これ以上は㍉。
もし新橋が交互出来たらもっと詰められるのかな？
東海道戸塚以西はもっと走ってるわけだが
ライナーは貨物線経由だって事忘れてない？
宇高→半分は東海道直通、半分は上野止まり
常快→全て品川止まり
常中→全て上野止まり
宇高の上野止まりは常快に対面接続
常中は宇高の東海道直通に対面接続
こうはならないかのう
常快→全て品川止まり
常中→全て上野止まり
宇高の上野止まりは常快に対面接続
常中は宇高の東海道直通に対面接続
こうはならないかのう
>>279
宇高(具体的には高崎)の上野止まりは地平ホームだからな
宇高(具体的には高崎)の上野止まりは地平ホームだからな
秋葉原の電留線が4線残るんで、その分は対面接続できるようになると思う
それ以上は上野の配線からして難しいのでは？
それ以上は上野の配線からして難しいのでは？
なあに池袋だって湘新のために埼京線上りを立体化したんだから、追々それが
上野で出来ない理由はこれから探してもらわないとならないな
上野で出来ない理由はこれから探してもらわないとならないな
9番は宇高からも入れるから、一応東海道直通と中電の対面接続は可能だろうけど、ダイヤ的には厳しいだろうねぇ
そもそも、宇高の高架ホーム行きの配線ってかなり窮屈というか、無理矢理感があるんだよな。
いったん収束した後、また広がって無理矢理常磐側に喰い込んでいく感じで。
宇高から９番なんて、笑ってしまうような強引なルートだよな。
いったん収束した後、また広がって無理矢理常磐側に喰い込んでいく感じで。
宇高から９番なんて、笑ってしまうような強引なルートだよな。
そりゃ宇高はもともと地平ホームで
高架ホームは常磐用に作られたものだもの。
高架ホームは常磐用に作られたものだもの。
まあ、宇高でも常磐でもいいんだが、
東京駅地下ホームで総武快速・横須賀間で実施するような
変な時間調整を、地上の東京駅でも結構やらかす可能性ってあるんだろうか？
埼玉・常磐側から品川方面に行くときに、その無駄時間のせいで、
京浜東北の快速に所要時間で負けるとなれば大問題なんだが。
京浜東北の快速が縦貫開通で無くなってしまったら、所要時間的に
かえってサービス悪化となる可能性がある。なんか、東京以北が宇都宮・高崎・常磐が入り乱れてランダムダイヤになると、東海道の比較的そろったダイヤと直通するための時間調整が必須になる気もするんだが。
やな予感がするなあ。ＪＲ東はランダムダイヤ大好きだからなあ。
京浜東北の蒲田行、鶴見行、東神奈川行、桜木町行、磯子行、大船行のランダムダイヤとか平気だからなあ。
東京駅地下ホームで総武快速・横須賀間で実施するような
変な時間調整を、地上の東京駅でも結構やらかす可能性ってあるんだろうか？
埼玉・常磐側から品川方面に行くときに、その無駄時間のせいで、
京浜東北の快速に所要時間で負けるとなれば大問題なんだが。
京浜東北の快速が縦貫開通で無くなってしまったら、所要時間的に
かえってサービス悪化となる可能性がある。なんか、東京以北が宇都宮・高崎・常磐が入り乱れてランダムダイヤになると、東海道の比較的そろったダイヤと直通するための時間調整が必須になる気もするんだが。
やな予感がするなあ。ＪＲ東はランダムダイヤ大好きだからなあ。
京浜東北の蒲田行、鶴見行、東神奈川行、桜木町行、磯子行、大船行のランダムダイヤとか平気だからなあ。
287 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 04:39:16.54 ID:BhmLWXP50
総武・横須賀が妙な事になってるのは管轄が入り組んでる上に
運行本数に両路線で落差があるからなんじゃねーの。
総武・横須賀が異常なだけだ。それが当たり前ではない。
運行本数に両路線で落差があるからなんじゃねーの。
総武・横須賀が異常なだけだ。それが当たり前ではない。
縦貫線も管轄が入り組んでて落差もあるわけだがｗ
方向が違う長距離路線だから上野での時間調整は仕方がない
湘新との違いは折り返し駅のホームに余裕があるから
湘新はすぐ運休になるが縦貫は分断できるから運行がしやすい。
方向が違う長距離路線だから上野での時間調整は仕方がない
湘新との違いは折り返し駅のホームに余裕があるから
湘新はすぐ運休になるが縦貫は分断できるから運行がしやすい。
289 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 08:19:31.83 ID:bBHncM/20
上野は池袋より配線が複雑だから立体交差なんて無理。
ラッシュ時は常磐から縦貫線への乗り入れは遠慮してもらわないと、常に遅延するよ。
ラッシュ時は常磐から縦貫線への乗り入れは遠慮してもらわないと、常に遅延するよ。
↑情弱はさっさと横浜線に轢かれて死んでください
>>277
戸塚以西で交互発着しない駅は、藤沢（45秒）を除いて30秒停車だから
一部、2分30秒まで詰まってる列車もある。
新橋は最低でも45秒停車だろうし、遅延を考えると3分間隔が精一杯じゃないかなぁ
戸塚以西で交互発着しない駅は、藤沢（45秒）を除いて30秒停車だから
一部、2分30秒まで詰まってる列車もある。
新橋は最低でも45秒停車だろうし、遅延を考えると3分間隔が精一杯じゃないかなぁ
いっそ、朝ラッシュの南行きは新橋通過したら？
朝ラッシュ時は東海道線を上野発着にして
宇高常を全部上野止まりにすればダイヤは乱れにくくなるよ
宇高常を全部上野止まりにすればダイヤは乱れにくくなるよ
295 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 10:52:44.17 ID:KMjjA0hu0
>>292
常磐からの直通は確実に不可能になるな
常磐からの直通は確実に不可能になるな
ほんとバカばっかり
上野地平送りがあるから
それが立体交差と同じ効果があるんだよ
５：５：１０
上野地平送りがあるから
それが立体交差と同じ効果があるんだよ
５：５：１０
297 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 11:15:52.64 ID:KMjjA0hu0
>>296
頭、大丈夫？
頭、大丈夫？
>>297
バカにはわからんよ
バカにはわからんよ
宇高が全部５～８にしようとするから無理があるのであって
地平の本数分だけ常磐に割り当てれば可能なんだよね
地平の本数分だけ常磐に割り当てれば可能なんだよね
ひたちが高架ホームに移転するから
宇高は地平ホーム全部を思う存分使えるぞ
良かったな。
宇高は地平ホーム全部を思う存分使えるぞ
良かったな。
20本の話じゃなくて24本の話だよ(´・ω・`)
キーワード：24本 抽出レス数：3
87 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/09/26(木) 17:21:48.51 ID:ZoTlsgQf0 [2/2]
新宿駅は1～4番線で埼京線17本湘南新宿7本の合計24本
下りも埼京線15本と湘新6本を捌いているんだぜ
一方で5,6,9,10番線で特急がノウノウと運用されている
なぜ品川駅ホームに特急専用ホームができないと考えられるのか
271 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/10/01(火) 23:17:44.84 ID:XEvSZABtP [3/3]
上野～品川は20本なん？
24本行けたりしないの？
292 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/10/02(水) 09:28:06.22 ID:YwvHXQ0A0
>>271
24本にするには池袋のように
立体交差工事しないと無理
キーワード：24本 抽出レス数：3
87 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/09/26(木) 17:21:48.51 ID:ZoTlsgQf0 [2/2]
新宿駅は1～4番線で埼京線17本湘南新宿7本の合計24本
下りも埼京線15本と湘新6本を捌いているんだぜ
一方で5,6,9,10番線で特急がノウノウと運用されている
なぜ品川駅ホームに特急専用ホームができないと考えられるのか
271 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/10/01(火) 23:17:44.84 ID:XEvSZABtP [3/3]
上野～品川は20本なん？
24本行けたりしないの？
292 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/10/02(水) 09:28:06.22 ID:YwvHXQ0A0
>>271
24本にするには池袋のように
立体交差工事しないと無理
妄想同士でやり合ってるから、交わることは無いね
実際の線路もそうしちゃえ！
于高は縦貫、常磐は秋葉原の電留送りで
実際の線路もそうしちゃえ！
于高は縦貫、常磐は秋葉原の電留送りで
24本運転は難しいだろうな。
乗り＆降りが交錯する南行の上野や北行の品川新橋を考えるとね。
乗り＆降りが交錯する南行の上野や北行の品川新橋を考えるとね。
>>296
それだと足立区民大歓喜だな
それだと足立区民大歓喜だな
５：５：10でも
縦貫線の停車する本数が大宮・浦和＞＞＞北千住・松戸
なんだけどな
縦貫線の停車する本数が大宮・浦和＞＞＞北千住・松戸
なんだけどな
なんか超理論が出てきたぞw
5:5:10の乗り入れ比率なのに、大宮・浦和>>>北千住・松戸ってどういう事だw
もしかして京浜東北線も「縦貫線」の勘定に入れてる？
5:5:10の乗り入れ比率なのに、大宮・浦和>>>北千住・松戸ってどういう事だw
もしかして京浜東北線も「縦貫線」の勘定に入れてる？
北千住・松戸はひたち止まらないから
朝の客を奪っても仕方がない
やるなら特快・特急の北千住停車だな
やるなら特快・特急の北千住停車だな
>>310
なんでTXに対抗してわざと通過させてる特快をわざわざ北千住に止めるんだよ
なんでTXに対抗してわざと通過させてる特快をわざわざ北千住に止めるんだよ
9:9:2が一番平和だな。
314 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 17:50:30.07 ID:igKDBOHF0
さいたま人
あー早く言いたい
9:9:2 deOK
317 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 19:48:28.08 ID:igKDBOHF0
さいたま ださいたま くさいたま
きんたま
きんたま
20本/hで第一段階は宇高多め
第二段階で24本/hとなる時は4本/h全て常磐に持って行かれるんだけど
原因は同時期にあるTX丸の内延伸対抗
ってストーリーは如何でしょう。
第二段階で24本/hとなる時は4本/h全て常磐に持って行かれるんだけど
原因は同時期にあるTX丸の内延伸対抗
ってストーリーは如何でしょう。
TX新東京延伸の実現する可能性・・・
浅草線短絡新線もポシャったしなぁ
浅草線短絡新線もポシャったしなぁ
>>315
新駅でもできるのか(ry
新駅でもできるのか(ry
だから10両主体の埼京湘新でさえ24本なのに15両主体の縦貫が24本も詰められるわけ無いでしょ
そもそも常磐上り→縦貫南行は現状の配線でもどこも交差しないんだから立体交差化して本数が増やせるものじゃない
そもそも常磐上り→縦貫南行は現状の配線でもどこも交差しないんだから立体交差化して本数が増やせるものじゃない
宇高は朝ラッシュ時は現行で地上につく分が縦貫線乗り入れで地下につく分が上野止まりで残る、日中は宇都宮線高崎線とも1時間3本ずつが東海道線乗り入れになり残る1時間1本ずつが上野止まりもしくは東京8番線で折り返しって感じだろ。
常磐直通は朝ラッシュ時が1時間5～6本、日中が1時間4本程度におさまるんじゃね？いずれも特急の本数込みでね。朝ラッシュ時は上野の配線の関係上常磐→東京品川方面のみの運転になり、逆方向は9時以降のみって感じだろうな。それまでの間は田町留置で。
常磐直通は朝ラッシュ時が1時間5～6本、日中が1時間4本程度におさまるんじゃね？いずれも特急の本数込みでね。朝ラッシュ時は上野の配線の関係上常磐→東京品川方面のみの運転になり、逆方向は9時以降のみって感じだろうな。それまでの間は田町留置で。
羽沢でも行きますか
路線毎、便毎の混雑の偏りを拡大するようではいけない。
現在混雑率の高い高崎と常磐中電の朝の縦貫線乗り入れはないだろう。
現在混雑率の高い高崎と常磐中電の朝の縦貫線乗り入れはないだろう。
00宇
03高
06宇
09高
12宇
15高
18宇
21高
24宇
27高
30宇
33高
36宇
39高
42宇
45高
48宇
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54宇
57高
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09高
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15高
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42宇
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48宇
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54宇
57高
>>328
あちゃ、１０：１０：０になっちゃった。
あちゃ、１０：１０：０になっちゃった。
バカ！
331 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 23:35:23.74 ID:3NhA+f0I0
＞14年度の時点では、常磐線が「先手」を打つ形となりそうだ。
>>332
宇高厨がファビョるからやめて！！！
宇高厨がファビョるからやめて！！！
日経だったらそう考えるだろう
>>331
JR東日本が02年に東北縦貫線について発表した際には、3線の記載順序を「宇都宮・高崎・常磐線」としていた。
近年では「常磐・宇都宮・高崎線」と常磐線を先頭にしている。常磐線が優先的に乗り入れることを暗示しているかのようだ。
JR東日本が02年に東北縦貫線について発表した際には、3線の記載順序を「宇都宮・高崎・常磐線」としていた。
近年では「常磐・宇都宮・高崎線」と常磐線を先頭にしている。常磐線が優先的に乗り入れることを暗示しているかのようだ。
336 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 23:57:52.09 ID:Un30ecRj0
337 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 23:58:18.71 ID:IFNcZVSBO
それで具体的にどうやって常磐線を優先的に直通させるのさ
なんか新しい情報が出たのかと思ったらいつものアレかよ
まぁ常磐優先が本当なら車両の動きが近いうちにあるだろう
来年の7月くらいには大勢は決してる
いろいろと暴れている連中もそれまで
来年の7月くらいには大勢は決してる
いろいろと暴れている連中もそれまで
宇高より常磐が多いってのはピンとこないけど、宇都宮線、高崎線単独より常磐線が多いってぐらいならありうる気がする。
>>337
過去スレで結論が出てるので読んでください
過去スレで結論が出てるので読んでください
常磐メインというのはもう動かないだろうから、あとは宇高がどれだけ入るかだよな。
宇高厨「うたかってゴメンよ・・・」
４:４:１２
これで平等
これで平等
上野北側の高架の配線をみても、スムーズに高架に行けるのが常磐、そこに強引に割り込んでいるのが宇高
今までは上野が終着だからそれでも良かったが、縦貫開業後の多頻度運航では宇高の配線は苦しい。
南側やほかの駅の配線は結構改良しているのに、ここは弄っていない。
つまり、縦貫線開業後も、高架ホームは常磐メインの配線のままで問題ないということ。
今までは上野が終着だからそれでも良かったが、縦貫開業後の多頻度運航では宇高の配線は苦しい。
南側やほかの駅の配線は結構改良しているのに、ここは弄っていない。
つまり、縦貫線開業後も、高架ホームは常磐メインの配線のままで問題ないということ。
346 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 02:30:12.15 ID:oHayrtF30
これから宇高土民がこのスレに書き込むときは
常磐民に許可とってから書き込め
常磐民に許可とってから書き込め
久々にやってきたら、すごいことになっているな。
常磐厨の妄想はすごいなとか言われて、
肩身が狭かった時代が嘘みたい。
常磐中電or快速で東京以南に直通する列車(品川止含む）は、
南千住と三河島も通過にして、
北千住→日暮里→上野→東京と停車してくれ。
千代田線と日比谷線とＴＸの客を奪いまくれ。
「宇・高が停まらず、赤羽で乗り換えるのが面倒で、
毎日、延々と、ちんたら走る京浜東北に長時間立ったまま
揺られて、ストレスが溜まっていたのが懐かしい元川口市民より」
常磐厨の妄想はすごいなとか言われて、
肩身が狭かった時代が嘘みたい。
常磐中電or快速で東京以南に直通する列車(品川止含む）は、
南千住と三河島も通過にして、
北千住→日暮里→上野→東京と停車してくれ。
千代田線と日比谷線とＴＸの客を奪いまくれ。
「宇・高が停まらず、赤羽で乗り換えるのが面倒で、
毎日、延々と、ちんたら走る京浜東北に長時間立ったまま
揺られて、ストレスが溜まっていたのが懐かしい元川口市民より」
宇高にはせめて上野対面乗り換えだけは提供してあげたいなぁ。
もう実質常磐線がメインなのは確定してるんだから
もう実質常磐線がメインなのは確定してるんだから
対面乗り換えということは
高架ホーム折り返しだね
東海道から20本/ｈも来る間に高架ホームから宇高の折り返しができるかどうか・・
無理！
高架ホーム折り返しだね
東海道から20本/ｈも来る間に高架ホームから宇高の折り返しができるかどうか・・
無理！
10:0:10だな。
そもそも、公式表記が常磐・宇都宮・高崎線の順なんだから、
直通比率を宇：高：常の順で書くのも誤りなんだよな。
ということで。
今後は、常：宇：高の比率が12：4：4になるか、10：5：5になるか、8：6：6になるか・・・
そういう議論になっていくわけだな。
直通比率を宇：高：常の順で書くのも誤りなんだよな。
ということで。
今後は、常：宇：高の比率が12：4：4になるか、10：5：5になるか、8：6：6になるか・・・
そういう議論になっていくわけだな。
>>328
これで確定なんじゃないの？
これで確定なんじゃないの？
昼間時 現状
東海道 6
高崎 4
宇都宮 4
常磐 9 (緑3 普通3 特快3 ひたち2)
品川以南に直通する6本はE233が使える宇高でなければならない
高崎3、宇都宮3は最低限保証されてるはず
常磐はこれと平面交差するから合計で1時間20本なんてまず無理だろ
ひたち2 + 3の5本が限界じゃないか
ということで常磐をできる限り増やしたとしても
4：4；5の1時間あたり13本が限界じゃないか
東海道 6
高崎 4
宇都宮 4
常磐 9 (緑3 普通3 特快3 ひたち2)
品川以南に直通する6本はE233が使える宇高でなければならない
高崎3、宇都宮3は最低限保証されてるはず
常磐はこれと平面交差するから合計で1時間20本なんてまず無理だろ
ひたち2 + 3の5本が限界じゃないか
ということで常磐をできる限り増やしたとしても
4：4；5の1時間あたり13本が限界じゃないか
常磐 9 （緑3 普通3 特快1 ひたち2)
355 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 08:16:04.94 ID:YPvsFVmuO
別に常磐メインだろうがなんだろうが品川以南に向かうのは宇都宮、高崎各線だから東海道線下り分の本数が確保されるから、後はどうでもいい。
356 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 08:16:57.50 ID:ASRx1/Ye0
そもそも東海道、宇都宮、高崎線は運行距離が長く遅延が発生しやすい。
このような路線を相互乗り入れさせると、年中遅延が発生するのは湘南新宿ライナーで証明済み。
この上、平面交差などいうお荷物付きの常磐まで乗り入れたら、収拾が付かなくなる。
年中、駅員が乗客から罵声を浴びせられるのを避けるためには、ラッシュ時は縦貫線への常磐の乗り入れ排除、
デイタイムでも毎時最大４本程度に抑えることが必要。
このような路線を相互乗り入れさせると、年中遅延が発生するのは湘南新宿ライナーで証明済み。
この上、平面交差などいうお荷物付きの常磐まで乗り入れたら、収拾が付かなくなる。
年中、駅員が乗客から罵声を浴びせられるのを避けるためには、ラッシュ時は縦貫線への常磐の乗り入れ排除、
デイタイムでも毎時最大４本程度に抑えることが必要。
400億円もかけてるんだぞ
できる限り乗り入れさせて増収を図るのが株式会社
できる限り乗り入れさせて増収を図るのが株式会社
358 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 08:30:56.06 ID:ASRx1/Ye0
縦貫線への投資は田町の用地売却で回収できるから問題ない。
そもそもＪＲは田町周辺の再開発やりたくて、縦貫線作ったくらいだから。
そもそもＪＲは田町周辺の再開発やりたくて、縦貫線作ったくらいだから。
>>356
＞そもそも東海道、宇都宮、高崎線は運行距離が長く遅延が発生しやすい。
だから、走行距離が短く安定している常磐を基本に。
そこに宇高が入ってくる。運行が乱れたら上野打ち切り。
常磐の邪魔にならないよう、余裕がある地平に入れて尾久に回送させればいい。
＞そもそも東海道、宇都宮、高崎線は運行距離が長く遅延が発生しやすい。
だから、走行距離が短く安定している常磐を基本に。
そこに宇高が入ってくる。運行が乱れたら上野打ち切り。
常磐の邪魔にならないよう、余裕がある地平に入れて尾久に回送させればいい。
あのな
田町再開発は縦貫線に関係なくできるんだよ
もうやってるし
縦貫線はあくまで運用効率化と増収
田町再開発は縦貫線に関係なくできるんだよ
もうやってるし
縦貫線はあくまで運用効率化と増収
常磐中距離を品川以南まで直通させるならE531の増備が必須
そういう話でもあるの？
ないならどうあがいても東海道直通可能な宇高を中心にダイヤ編成考えざるを得ない
そういう話でもあるの？
ないならどうあがいても東海道直通可能な宇高を中心にダイヤ編成考えざるを得ない
なんか、半年前ぐらいはこんな議論が盛んだったよね。
平面交差(解決済み)だの、田町再開発(縦貫と直接関係ない)だの。
もう議論が尽くされている問題を今更蒸し返されてもねぇ・・・。
わざとやってるのか、それとも理解できていないお馬鹿さんなのか。
平面交差(解決済み)だの、田町再開発(縦貫と直接関係ない)だの。
もう議論が尽くされている問題を今更蒸し返されてもねぇ・・・。
わざとやってるのか、それとも理解できていないお馬鹿さんなのか。
常磐だってよく遅延するだろ。
それに田町の機能を尾久に移した方が再開発の面積を多くとれるのも事実。
それに田町の機能を尾久に移した方が再開発の面積を多くとれるのも事実。
そもそもラッシュ時こそ他社路線との競争が激しくなるんだから、
ラッシュ時は常磐線メイン
日中に高崎線と宇都宮線も乗り入れ
が営利組織として組むべきダイヤだろ。
大宮方面はラッシュ時には東北・上越新幹線に頑張ってもらう方が得策。
ラッシュ時は常磐線メイン
日中に高崎線と宇都宮線も乗り入れ
が営利組織として組むべきダイヤだろ。
大宮方面はラッシュ時には東北・上越新幹線に頑張ってもらう方が得策。
「常磐天王説」になったのですかー
>>361
常磐厨は「乗り入れ」という表現が好きなようで
縦貫は常磐線メインとは言わないのが特徴です。
ちなみに私も品川行きは常磐線がメインだと思っています。
>>327
前にも言ったけど、常磐線中電が品川駅に来ると横須賀線と紛らわしいのです
ラッシュ時はそんなこと言ってられないから仕方ないですけどね
それとさすがに日中13本は過剰です。ひたちを含めると15本にもなります。
あと、機会があったら昼間の常磐線の混雑具合を見知った方が良いでしょう
人がまばらな快速線。土浦ヨリがガラガラな特別快速
一方で昼間の13時とかなのに満員に近い水戸行き10両の中電
混雑を分散させるためにも昼間の中電普通は上野行き上野始発なのです。
常磐厨は「乗り入れ」という表現が好きなようで
縦貫は常磐線メインとは言わないのが特徴です。
ちなみに私も品川行きは常磐線がメインだと思っています。
>>327
前にも言ったけど、常磐線中電が品川駅に来ると横須賀線と紛らわしいのです
ラッシュ時はそんなこと言ってられないから仕方ないですけどね
それとさすがに日中13本は過剰です。ひたちを含めると15本にもなります。
あと、機会があったら昼間の常磐線の混雑具合を見知った方が良いでしょう
人がまばらな快速線。土浦ヨリがガラガラな特別快速
一方で昼間の13時とかなのに満員に近い水戸行き10両の中電
混雑を分散させるためにも昼間の中電普通は上野行き上野始発なのです。
367 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 09:37:33.02 ID:vtf7bFhl0
常磐厨は平面交差が問題にならないとか本気で言ってんのか？
そんな魔法みたいなシステムがあるなら、湘南新宿開業直後の池袋や、
小竹向原だってわざわざ立体渡り線増設なんてやってないだろが。
そんな魔法みたいなシステムがあるなら、湘南新宿開業直後の池袋や、
小竹向原だってわざわざ立体渡り線増設なんてやってないだろが。
ヒント：湘新蛇窪
369 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 10:16:21.95 ID:vtf7bFhl0
>>368
蛇窪も立体渡り線増設が計画されてるだろ。
蛇窪も立体渡り線増設が計画されてるだろ。
上野駅の配線は常磐に直通することを前提に作られていて、しかもそれを改良しないという。
このことが何を意味するかもうお解りだろう。
このことが何を意味するかもうお解りだろう。
>>363
事業用地の捻出はもう終わってる。より広くする予定はない
>>366
横須賀線との誤乗防止・縦貫線内本数抑制・乗車率の平準化…
日中、宇高どちらかを大宮止まりにすればいいって話に発展しちゃうな
事業用地の捻出はもう終わってる。より広くする予定はない
>>366
横須賀線との誤乗防止・縦貫線内本数抑制・乗車率の平準化…
日中、宇高どちらかを大宮止まりにすればいいって話に発展しちゃうな
品川止まりなら増備の必要が無いからだろ。何言ってんだ。
蛇窪は下り横須賀が10本/ｈ
平面交差する湘新がライナー含め８本/h（これに相鉄が加わる）
つまり宇高が半数１０本/h地平で縦貫直通を１０本/h
常磐下りが平面交差で１０本/hが可能
まあ常磐を田町収容で昼寝させればもっと楽になる。
平面交差はもう解決ずみ
平面交差する湘新がライナー含め８本/h（これに相鉄が加わる）
つまり宇高が半数１０本/h地平で縦貫直通を１０本/h
常磐下りが平面交差で１０本/hが可能
まあ常磐を田町収容で昼寝させればもっと楽になる。
平面交差はもう解決ずみ
>>372
快速は田町留置。仮に5本だとしても、加えて特急全便、中電の一部が折り返せる。
昼は東海道下りに合わせて宇高が6本だけ直通だから、乗り入れは余裕だな
>>375
東海道分は宇高から流れてくるだろ
快速は田町留置。仮に5本だとしても、加えて特急全便、中電の一部が折り返せる。
昼は東海道下りに合わせて宇高が6本だけ直通だから、乗り入れは余裕だな
>>375
東海道分は宇高から流れてくるだろ
>>372
快速は田町留置。その他について
仮に許容量が5本だとしても特急全便、中電の一部が折り返せる。
昼は東海道下りに合わせて宇高が6本だけ直通だから、乗り入れは余裕だな
>>375
東海道分は宇高から流れてくるだろ
快速は田町留置。その他について
仮に許容量が5本だとしても特急全便、中電の一部が折り返せる。
昼は東海道下りに合わせて宇高が6本だけ直通だから、乗り入れは余裕だな
>>375
東海道分は宇高から流れてくるだろ
やっべミスった
>>378
>東海道分は宇高から流れてくるだろ
むろんそういう前提で話をしてる
だからこそ宇高のほうは時間帯に限らず一定数以上は必ず確保される
つまり限界があった場合削られるのは宇高ではなく常磐のほうだ
営業的なメリットの大きさからいえば常磐が重視されてもおかしくないが運用上そうならざるをえない
それらを合わせて考えると平面交差あり、最大15両編成で
朝ラッシュ時上り時間当たり10本の常磐線乗り入れは厳しいと見る
常磐利用者は朝ラッシュ時の縦貫線乗り入れを一番期待してると思う
>東海道分は宇高から流れてくるだろ
むろんそういう前提で話をしてる
だからこそ宇高のほうは時間帯に限らず一定数以上は必ず確保される
つまり限界があった場合削られるのは宇高ではなく常磐のほうだ
営業的なメリットの大きさからいえば常磐が重視されてもおかしくないが運用上そうならざるをえない
それらを合わせて考えると平面交差あり、最大15両編成で
朝ラッシュ時上り時間当たり10本の常磐線乗り入れは厳しいと見る
常磐利用者は朝ラッシュ時の縦貫線乗り入れを一番期待してると思う
>>373
増備ないと思っちゃってるのか
増備ないと思っちゃってるのか
382 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 11:35:02.29 ID:YPvsFVmuO
>>381
あるの？
あるの？
車両の増備が具体化するまではこれ以上何を議論()しても意味がない
何年間も同じ内容のレスをし続けるとか病気じみてる
実際病気なのかもしれないが
何年間も同じ内容のレスをし続けるとか病気じみてる
実際病気なのかもしれないが
14年度に開業って具体的に何月か決まってんの？
北陸新幹線と同時開業とはありえんよね、大混乱ですわ
北陸新幹線と同時開業とはありえんよね、大混乱ですわ
>>382
新造じゃないよ
新造じゃないよ
> 202 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/09/29(日) 17:07:49.65 ID:4nKVRZdh0 [1/2]
> 常磐線は土浦～竜田と水戸線の小山～友部を全部501系と415系に置き換えれば
> 531系に余裕ができるぞ
こういうことか？
それでも東京口なら15両編成が必要だろうし
東海道に直通させるにはとうてい足りないんじゃないか
> 常磐線は土浦～竜田と水戸線の小山～友部を全部501系と415系に置き換えれば
> 531系に余裕ができるぞ
こういうことか？
それでも東京口なら15両編成が必要だろうし
東海道に直通させるにはとうてい足りないんじゃないか
もし車両増備が発表されたら決定的になっちゃうから、勘弁してくれませんかね？
転属くらいでいちいち発表しないよ
>>384
常務によれば秋らしい
常務によれば秋らしい
どこかになにかが入って、結果増えるんだよ
>>369
頓挫してね？
頓挫してね？
常磐と東海道の一体化はどうやったって無理。
宇高と東海道の一体化は可能というか自然。そもそも車両の番台区分まで同一。
もはやこれで結論は出ている。
宇高と東海道の一体化は可能というか自然。そもそも車両の番台区分まで同一。
もはやこれで結論は出ている。
常磐と東海道の一体化なんてする必要が無い
常磐ー品川で運用すればいいだけの話
埼京線と湘新の関係と一緒
埼京線のように主体になる、取手ー品川が
常磐ー品川で運用すればいいだけの話
埼京線と湘新の関係と一緒
埼京線のように主体になる、取手ー品川が
ネタが無い以上、どうにもならん
運用、平面交差を武器にした宇都宮•高崎組
営業重視を武器にした常磐
無毛な議論が続くだけ。合掌
運用、平面交差を武器にした宇都宮•高崎組
営業重視を武器にした常磐
無毛な議論が続くだけ。合掌
>>394
別にずれちゃいないぜ
朝ラッシュ時の話だから
20本運行して、かつそのうち10本を常磐に割り当てなんて無理な話だといってるだけだ
朝常磐上りだけを詰め込むだけ詰め込んで田町に留置ったって
そしたら東海道の上り到着分をさばききれなくなるだろう
別にずれちゃいないぜ
朝ラッシュ時の話だから
20本運行して、かつそのうち10本を常磐に割り当てなんて無理な話だといってるだけだ
朝常磐上りだけを詰め込むだけ詰め込んで田町に留置ったって
そしたら東海道の上り到着分をさばききれなくなるだろう
>>396
東海道上りは上野終点→尾久回送で問題無いだろ。
東海道上りは上野終点→尾久回送で問題無いだろ。
>>396
10分程考えたが、訳が分からない
10分程考えたが、訳が分からない
>>397
確かにこうすれば平面交差は無くなるな。
東海道→上野→尾久回送×9
東海道←→取手、我孫子×9
品川←→ひたち×3
常磐中電→上野→田町回送×9
高崎←→上野地平×5
宇都宮←→上野地平×5
宇都宮→上野地平→尾久回送×4
東海道と宇高の一体運用で捻出した余剰編成で東海道を取手まで延伸。うーんすばらしい。
確かにこうすれば平面交差は無くなるな。
東海道→上野→尾久回送×9
東海道←→取手、我孫子×9
品川←→ひたち×3
常磐中電→上野→田町回送×9
高崎←→上野地平×5
宇都宮←→上野地平×5
宇都宮→上野地平→尾久回送×4
東海道と宇高の一体運用で捻出した余剰編成で東海道を取手まで延伸。うーんすばらしい。
400 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 16:34:30.94 ID:NVRrRQQ+0
特急料金を払わずに
常磐線で直接に品川駅まで行きたいよなぁ～
常磐線で直接に品川駅まで行きたいよなぁ～
茨城空港「羽田空港に行かせてなるものか」
>>400
貧乏人は乗換えでもしてろ
貧乏人は乗換えでもしてろ
1.横須賀線と紛らわしい
2.13本はさすがに過剰すぎる
3.混雑の分散化
と、昼間の中電は上野止りとする理由を3つ挙げたけど
最大の理由は特急誘導ですわな
東京、品川まで利用されるお客様は
日暮里上野乗り換え乞食みたいなみっともない真似はしないでください
という束からのお願い
2.13本はさすがに過剰すぎる
3.混雑の分散化
と、昼間の中電は上野止りとする理由を3つ挙げたけど
最大の理由は特急誘導ですわな
東京、品川まで利用されるお客様は
日暮里上野乗り換え乞食みたいなみっともない真似はしないでください
という束からのお願い
404 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 17:59:39.93 ID:CUct/x2AO
本数増やすのは過剰といっておいて、混雑を前提とした話もする。
束ならたしかにやりかねんが、本数増やさなくて混雑するなら過剰もなにもなかろうに。
束ならたしかにやりかねんが、本数増やさなくて混雑するなら過剰もなにもなかろうに。
色が紛らわしいからNGって言うんだったら、
JRは真っ先に中央線と宇都宮線と被っている、武蔵野線のラインカラーを変えるわな。
JRは色かぶりは気にしていないようだし、
取手以南のラインカラーをエメラルドグリーンにする方策もあるし、どうってことないでしょ。
JRは真っ先に中央線と宇都宮線と被っている、武蔵野線のラインカラーを変えるわな。
JRは色かぶりは気にしていないようだし、
取手以南のラインカラーをエメラルドグリーンにする方策もあるし、どうってことないでしょ。
宇都宮と高崎線が全く同じカラーなのを棚に上げて
全く乗り場が違う常磐と横須賀を紛らわしいって心配してて笑えるｗｗｗｗｗ
全く乗り場が違う常磐と横須賀を紛らわしいって心配してて笑えるｗｗｗｗｗ
407 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 19:25:27.41 ID:oHayrtF30
宇都宮線とか高崎線は東北本線だから
常磐線も東北本線の支線だし
要するに横浜市民から見れば全部東北だわ
常磐線も東北本線の支線だし
要するに横浜市民から見れば全部東北だわ
日中は宇高は東海道線への直通分の７本（宇都宮線４本、高崎線３本）が東海道で残りは上野地平
高崎線方面の特急も品川行き
常磐線は快速も特別快速も特急も基本品川発着
高崎線方面の特急も品川行き
常磐線は快速も特別快速も特急も基本品川発着
>>407
支線とかじゃなくて日暮里～上野が完全に東北本線なのだよ
支線とかじゃなくて日暮里～上野が完全に東北本線なのだよ
410 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 19:34:54.48 ID:oHayrtF30
>>409
常磐線は日暮里が始点だよ
常磐線は日暮里が始点だよ
高崎は東北の枝線
高崎線が大宮始点なのと同様、な。
413 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 20:41:26.69 ID:ASRx1/Ye0
常磐厨は、遅延が発生すれば、宇高は上野の地平ホームに送り込めと言うが、
地平ホームから高架ホームへ移動させられる乗客は激怒するよ。
まともな鉄道会社なら、こんな事態を頻発させてまで常磐の列車を多数縦貫に送り込むようなことはしない。
そもそも通常ダイヤにしろ遅延にしろ、宇高の列車のうち東京まで直通せず、上野の地平ホームに到着する列車が多くなると、
乗り換え客の多くなる尾久の狭いホームでは対応できない。
しかし、ホームの拡幅工事は行っていない、つまりＪＲは宇高を上野止まりにすることを想定していないのだ。
一方、常磐では日暮里のホームが拡幅工事中。
なぜなら、常磐は少数の列車しか東京まで直通しないため、日暮里で東京行きの列車を待つ客が多くなることを想定しているのだ。
地平ホームから高架ホームへ移動させられる乗客は激怒するよ。
まともな鉄道会社なら、こんな事態を頻発させてまで常磐の列車を多数縦貫に送り込むようなことはしない。
そもそも通常ダイヤにしろ遅延にしろ、宇高の列車のうち東京まで直通せず、上野の地平ホームに到着する列車が多くなると、
乗り換え客の多くなる尾久の狭いホームでは対応できない。
しかし、ホームの拡幅工事は行っていない、つまりＪＲは宇高を上野止まりにすることを想定していないのだ。
一方、常磐では日暮里のホームが拡幅工事中。
なぜなら、常磐は少数の列車しか東京まで直通しないため、日暮里で東京行きの列車を待つ客が多くなることを想定しているのだ。
上野の平面交差と、蛇窪の平面交差
ここにマジックがある
東海道→宇高の北行きには平面交差の問題はなく
宇高→湘新の南行きにも平面交差の問題はない
さらに、オリンピックの予行練習として埼京線の新宿折り返しを止め、
全列車新木場行きとして新宿に余裕をもたせ
朝の湘南新宿ライン南行きを2本（宇高各1）増やす。
新宿・上野で毎時24本直通可能としたところで
縦貫南行きは、8:8:8 となり
縦貫北行きは、9:9:6 となる
ここにマジックがある
東海道→宇高の北行きには平面交差の問題はなく
宇高→湘新の南行きにも平面交差の問題はない
さらに、オリンピックの予行練習として埼京線の新宿折り返しを止め、
全列車新木場行きとして新宿に余裕をもたせ
朝の湘南新宿ライン南行きを2本（宇高各1）増やす。
新宿・上野で毎時24本直通可能としたところで
縦貫南行きは、8:8:8 となり
縦貫北行きは、9:9:6 となる
いっそのこと、上野地平ホーム全廃したら？
そうすれば上野北側に立体交差用地が生まれる。
そうすれば上野北側に立体交差用地が生まれる。
>>415
宇高の半分は尾久止まりですね。分かります。
宇高の半分は尾久止まりですね。分かります。
位置付けとしては
埼京線：常磐線
湘南新宿ライン：宇都宮線・高崎線
成田エクスプレス：常磐線（ひたち）
本数的にも行先的にもこうなるだろう
埼京線：常磐線
湘南新宿ライン：宇都宮線・高崎線
成田エクスプレス：常磐線（ひたち）
本数的にも行先的にもこうなるだろう
>>414
>東海道→宇高の北行きには平面交差の問題はなく
>宇高→湘新の南行きにも平面交差の問題はない
それを言うなら
常磐→縦貫には平面交差の問題はなく
湘新→宇高の北行きに平面交差の問題がある
よく考えたほうがいいｗ
>東海道→宇高の北行きには平面交差の問題はなく
>宇高→湘新の南行きにも平面交差の問題はない
それを言うなら
常磐→縦貫には平面交差の問題はなく
湘新→宇高の北行きに平面交差の問題がある
よく考えたほうがいいｗ
宇高全部東海道直通、つまり運用一体化。
常磐は品川発着。
常磐は品川発着。
常磐民は広くて快適な日暮里駅のホームで品川行きを延々と待ってればいいな。
日暮里で品川行きを待つやつなんて
京成民と日暮里住みぐらいだろう
京成民と日暮里住みぐらいだろう
ネタが無い以上、どうにもならん
運用効率メリット、平面交差支障それと不均等乗車でのホーム滞留を武器にした宇都宮&高崎組
営業メリット、地域テコ入れを武器にした常磐
不毛なフレーム合戦が続くだけ。合掌
運用効率メリット、平面交差支障それと不均等乗車でのホーム滞留を武器にした宇都宮&高崎組
営業メリット、地域テコ入れを武器にした常磐
不毛なフレーム合戦が続くだけ。合掌
営業メリット、地域てこ入れなんて常磐厨のこじつけでしかありません。
日暮里で下車して、毎時２本の品川行きを待ってればいいんです。
日暮里で下車して、毎時２本の品川行きを待ってればいいんです。
来年の今頃には勝敗が決まるな。
425 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 22:55:05.06 ID:ZhiuFW9L0
駒込や田端、西日暮里のから日暮里乗り換えで品川行きに乗る人だっているんじゃね？
特に毎朝同じ列車使う人って多いし
特に毎朝同じ列車使う人って多いし
>>425
乗り換え時間含めれば品川まででも所要時間は全然変わらないしメリット無い
乗り換え時間含めれば品川まででも所要時間は全然変わらないしメリット無い
上野には「品川方面」の電光掲示板ができるのかな
今日もださいたまくさいたまなさいたま人が暴れてますね^^
さいたま人って神奈川やら千葉やら茨城にコンプレックス抱えて
いつも喧嘩売っていますよね
さいたまってやっぱりギスギスした土地なんでしょうかね^^
さいたま人って神奈川やら千葉やら茨城にコンプレックス抱えて
いつも喧嘩売っていますよね
さいたまってやっぱりギスギスした土地なんでしょうかね^^
実は一番必死なのは群馬
山手線へのE235系投入でE231-500を松戸に転属させて、
縦貫線開業による運用増加分に充てるという噂レベルの話をここかどっかで聞いたが
ttp://kokuronagano.web.fc2.com/sukuramu3503.pdf
ここにはE235系の部品の開発が2014年度中位まで行われるとある
つまり･･･
縦貫線開業による運用増加分に充てるという噂レベルの話をここかどっかで聞いたが
ttp://kokuronagano.web.fc2.com/sukuramu3503.pdf
ここにはE235系の部品の開発が2014年度中位まで行われるとある
つまり･･･
わけがわからないよ
一番必死なのは宇都宮でも高崎でも東海道でもなく常磐だろ
キチガイ、煽り、他路線叩きレスの数多さを見れば一目瞭然
キチガイ、煽り、他路線叩きレスの数多さを見れば一目瞭然
昼間以降は品川まで行くのか2・2・2＋2ぐらいだといい
上野始発は残って貰わないと困る
上野始発は残って貰わないと困る
常磐厨は、かつて過去スレで宇高厨に散々ボコられ蔑まれた恨みがあるからな。
いま、立場が完全に逆転して倍返ししているんだよ。
いま、立場が完全に逆転して倍返ししているんだよ。
>>430
E235量産型配備は2016年度だ
E235量産型配備は2016年度だ
よく考えたら宇高とかいう田舎を走る電車に新宿直通の快速があるだけでも奇跡なのに
東京直通まで与えられるとかどう考えてもありえないだろ。
東京直通まで与えられるとかどう考えてもありえないだろ。
とっくの昔に新宿にも東京にも普通列車が直通する大月こそが、数あるド田舎の中の真の勝ち組という訳ですね、わかります
ネタにマジレスを久々に見た
都心回帰の昨今
真の勝ち組は短距離通勤
時間は大切にね！
真の勝ち組は短距離通勤
時間は大切にね！
>>442
中央緩行に入れるのは山手のお古ね。
中央緩行に入れるのは山手のお古ね。
そんなに東京直通を熱望するなら、なぜ常磐線の沿線に住んでるんだ？
自分がさっさと都内に引っ越せばいいんじゃないのか。
ちなみに自分は２３区在住。
自分がさっさと都内に引っ越せばいいんじゃないのか。
ちなみに自分は２３区在住。
>>445
論点ずらすな池沼
論点ずらすな池沼
447 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 07:47:34.66 ID:pftZ1G7N0
>>442>>443
山手の５００と常磐の０は機器や運転台回りが共通スペック。中央緩行のは違う。
中央緩行は１０連に５扉組み込んでる。
山手は５扉廃棄し京浜東北１０連先頭車のドア配置を合わせた
Ｅ２３３タイプのＥ２３１-４６００と
通常Ｅ２３１タイプのＥ２３１-６００を組み込んだ４扉１１連。
管轄も違う。
国鉄時代の共通１０連、５扉車無しの時代ならともかく
総武に移籍させたらとてつもなくめんどくさい組み換えが必要になるのに
そんな非効率的な３段玉突きなんて今の時代にわざわざしないよ。
もしやるならＥ２３１-４６００抜いて１０連、
抜いたＥ２３１-４６００をＥ２３５に回すだけでいい山手→常磐でダイレクトにやるだろ。
山手の５００と常磐の０は機器や運転台回りが共通スペック。中央緩行のは違う。
中央緩行は１０連に５扉組み込んでる。
山手は５扉廃棄し京浜東北１０連先頭車のドア配置を合わせた
Ｅ２３３タイプのＥ２３１-４６００と
通常Ｅ２３１タイプのＥ２３１-６００を組み込んだ４扉１１連。
管轄も違う。
国鉄時代の共通１０連、５扉車無しの時代ならともかく
総武に移籍させたらとてつもなくめんどくさい組み換えが必要になるのに
そんな非効率的な３段玉突きなんて今の時代にわざわざしないよ。
もしやるならＥ２３１-４６００抜いて１０連、
抜いたＥ２３１-４６００をＥ２３５に回すだけでいい山手→常磐でダイレクトにやるだろ。
常磐線は品川行きになるんだから
「東京直通」という点で争いは生じない
東海道線直通や本数での論争は生じるけどな
「東京直通」という点で争いは生じない
東海道線直通や本数での論争は生じるけどな
貧乏だから常磐の沿線に住んでるんだろ
451 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 07:54:45.21 ID:pftZ1G7N0
あ、５扉じゃなくて６扉だった・・・
>>449
グンマーとサイタマーよりはどう考えても金持ってます
グンマーとサイタマーよりはどう考えても金持ってます
9:9:2
そもそもE235系が2014年度の中頃でも絶賛開発中なわけだから、
山手線･中央総武緩行線からの縦貫線開業による所用数増分の捻出はないことが確定したということ
山手線･中央総武緩行線からの縦貫線開業による所用数増分の捻出はないことが確定したということ
グンマーは本当に関係ないよ
新町、倉賀野、高崎の3駅しかないんだぜ
んで高崎駅からだと新宿方面なら在来線の湘南新宿を使うけれど、東京に行くなら新幹線に乗る。
新町、倉賀野2駅合計で宇都宮線古河駅の半分しか利用者はいない。
つまり、群馬は茨城（宇都宮線）よりもこのスレでは関係ない。
新町、倉賀野、高崎の3駅しかないんだぜ
んで高崎駅からだと新宿方面なら在来線の湘南新宿を使うけれど、東京に行くなら新幹線に乗る。
新町、倉賀野2駅合計で宇都宮線古河駅の半分しか利用者はいない。
つまり、群馬は茨城（宇都宮線）よりもこのスレでは関係ない。
>>428
浦和中心部に過剰投資しまくりの浦和人乙
浦和中心部に過剰投資しまくりの浦和人乙
>>458
どうなんだろう。将来的に山手のお古を総武に持っていきたい都合で
先行車導入とともに１本総武に持っていくっていう話だけど。
総武→縦貫がらみで１本は聞くことには聞くんだが、正式な話とではなく
噂レベルで聞くだけだからね～
どうなんだろう。将来的に山手のお古を総武に持っていきたい都合で
先行車導入とともに１本総武に持っていくっていう話だけど。
総武→縦貫がらみで１本は聞くことには聞くんだが、正式な話とではなく
噂レベルで聞くだけだからね～
461 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 08:55:20.82 ID:BzHy7dib0
尾久みたいな狭いホームで乗客が多数、東京行きを待つなんてありえないよな。拡幅工事やってる日暮里の常磐ホームなら問題ないけどさ。
やはり常磐は縦貫線の添え物。
やはり常磐は縦貫線の添え物。
実質群馬の埼玉県民だろう
そんなに速く東京・横浜まで行きたいなら
おとなしく熊谷・本庄早稲田から新幹線使えばいいものを
そんなに速く東京・横浜まで行きたいなら
おとなしく熊谷・本庄早稲田から新幹線使えばいいものを
>>463
駅の南側は新駅ビル用に古いままにしてあるみたい。
駅の南側は新駅ビル用に古いままにしてあるみたい。
>>461
乗降客数考えると尾久の方に余裕あり。直通待ち頑張ってね。
乗降客数考えると尾久の方に余裕あり。直通待ち頑張ってね。
ちょっと前に対面乗換えでも同じこと言ったけど
尾久で乗換えとか乗り切れるんかいな
まだ日暮里上野のほうが山手京浜東北と選択肢がある分マシだと思うんだが
尾久で乗換えとか乗り切れるんかいな
まだ日暮里上野のほうが山手京浜東北と選択肢がある分マシだと思うんだが
なら赤羽で待てばいいじゃん。
埼京線も湘南新宿ラインも京浜東北線も止まるんだし。
埼京線も湘南新宿ラインも京浜東北線も止まるんだし。
>>467
少し列車をオクらせれば、大丈夫
少し列車をオクらせれば、大丈夫
それなら最初から品川行きや東海道直通乗った方がよくね？
与野以南なら最初から京浜東北に乗るとか
与野以南なら最初から京浜東北に乗るとか
最初から直通に乗るか
乗り降りの多い駅で乗り換えるのが吉
乗り降りの多い駅で乗り換えるのが吉
473 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 13:26:38.08 ID:Rth4Xm4F0
尾久は隣が車両センターだからホームの拡幅は簡単だが、宇高は全部東京方面に直通だから、改善工事の必要がない。
しかし、常磐はほとんど上野止まりだから、日暮里に客が滞留して現状のままでは危険な状態になる。だから日暮里改良工事が必要。
しかし、常磐はほとんど上野止まりだから、日暮里に客が滞留して現状のままでは危険な状態になる。だから日暮里改良工事が必要。
バカだな
常磐がほとんど上野止まりなら
日暮里で待ってる意味が無い
日暮里でいくら待ってても上野行きしかこないんだから・・
なんで宇高厨はばかばっかなんだろう？
常磐がほとんど上野止まりなら
日暮里で待ってる意味が無い
日暮里でいくら待ってても上野行きしかこないんだから・・
なんで宇高厨はばかばっかなんだろう？
グンマー土民だから
ソース臭くなるから高崎は来ないで欲しい。
日暮里常磐ホームを煽りの道具に使ってる奴は夜の日暮里でも見てくるといい。
常磐下りの到着間際になると黄色い線の外側を歩くことでしかホーム上の移動が
できなくなるのが分かるはずだ。
日暮里から乗る客は池袋方面からの乗り替えがかなりの割合で含まれる。
ホームの拡張はただちに必要なもの。縦貫が目的ではない。
常磐下りの到着間際になると黄色い線の外側を歩くことでしかホーム上の移動が
できなくなるのが分かるはずだ。
日暮里から乗る客は池袋方面からの乗り替えがかなりの割合で含まれる。
ホームの拡張はただちに必要なもの。縦貫が目的ではない。
478 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 19:26:40.63 ID:UerIl8i70
縦貫も目的のうちに入ってるだろうよ。
常磐に上野止まりが存在する限り、日暮里で品川方面への列車を待つ客が滞留するのは間違いない。
でも、尾久の狭いホームを放置したまま何の改良工事もしないのは、宇高で上野止まりを想定してない証しだろ。
常磐に上野止まりが存在する限り、日暮里で品川方面への列車を待つ客が滞留するのは間違いない。
でも、尾久の狭いホームを放置したまま何の改良工事もしないのは、宇高で上野止まりを想定してない証しだろ。
479 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 19:30:43.54 ID:S1FqvQrZ0
なんかさいたま人って頭悪そうだよね。
悪すぎだよ
実はグンマーなんだよ
さいたまの地名つきJR路線は埼京線、川越線、あと何があったっけ？
八高線
484 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 20:41:28.71 ID:1v1kjjfz0
おれが常磐線利用者なら、日暮里で品川行きなんか待たない。
上野行きに乗ったら、上野で山手・京浜東北に乗り換える。
どうしても縦貫南行きに乗りたいのなら、上野で乗り換えるだろうな。本数多いから。
上野行きに乗ったら、上野で山手・京浜東北に乗り換える。
どうしても縦貫南行きに乗りたいのなら、上野で乗り換えるだろうな。本数多いから。
485 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 20:49:36.14 ID:DIvzNoLl0
尾久だったら２面４線でも作れそうだな。
でも全列車、縦貫直通なら必要ないか。
でも全列車、縦貫直通なら必要ないか。
486 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 21:19:56.89 ID:TUK8vgAs0
487 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 21:35:49.98 ID:ARyCMzlKO
縦貫、品川より先行くよ。
>>484
中電からの乗り換えで後続が品川行ならそうするだろうな
中電からの乗り換えで後続が品川行ならそうするだろうな
489 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 21:40:50.15 ID:ARyCMzlKO
横浜まで。
日暮里は降ろすための拡幅なんだけどねえ。
常磐は特急ホームが空くから相当数地平行くわけだし。
常磐は特急ホームが空くから相当数地平行くわけだし。
常磐は上野5番、6番、8番～12番まで使うようになるから
地平なんて行かないよｗ
地平ホームは宇高専用だ。
地平なんて行かないよｗ
地平ホームは宇高専用だ。
9・10はラッシュ時は、特急以外あまり使わない。
検札も不可能だから特急に乗っていく不届き物が出るため。
検札も不可能だから特急に乗っていく不届き物が出るため。
常磐利用者だがJRの上野以南に行く時は現状メインは日暮里乗換えだ。
朝の山手外回り、京浜東北南行の進入時は怖いくらいホームが人であふれてる。
ホーム拡幅の一番の目的は朝の降りる客をさばくためだと思うけれど、
夕方ラッシュ時も下り電車を待つ客と上り電車がいつ接触してもおかしくない状態だからそれをなんとかしたいのかも。
そのうち一部でも縦貫に回れば日暮里駅の混雑も少し解消される。
朝の山手外回り、京浜東北南行の進入時は怖いくらいホームが人であふれてる。
ホーム拡幅の一番の目的は朝の降りる客をさばくためだと思うけれど、
夕方ラッシュ時も下り電車を待つ客と上り電車がいつ接触してもおかしくない状態だからそれをなんとかしたいのかも。
そのうち一部でも縦貫に回れば日暮里駅の混雑も少し解消される。
ラッシュ時は特急は東京まで行かないっしょ。
かといってその時間帯以外はみんな東京行きだろうから、
特急ホームはどうすんのかね。
宇都宮・高崎線も現行より地上が増えることないだろうし。
かといってその時間帯以外はみんな東京行きだろうから、
特急ホームはどうすんのかね。
宇都宮・高崎線も現行より地上が増えることないだろうし。
日暮里のホーム拡幅後、下り線の停止位置を三河島寄りでもいいと思うが。
>>492
上野品川間わざわざ特急ただ乗りする奴いるかよバカか
上野品川間わざわざ特急ただ乗りする奴いるかよバカか
朝の上り日暮里で降りて後続の縦貫直通を待つなんてことしないだろ
それなら乗車駅で待つわ。
ホーム拡幅は危険対策
今のうちにやらないと縦貫できてからだと影響範囲広くなる
それなら乗車駅で待つわ。
ホーム拡幅は危険対策
今のうちにやらないと縦貫できてからだと影響範囲広くなる
499 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 00:05:43.88 ID:bmHNey+60
尾久はそもそも日暮里に比べ乗客が超少ないから
上野止まりが多くてもホーム拡張の必要がない。
上野止まりが多くてもホーム拡張の必要がない。
500 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 00:12:48.46 ID:Ntf90sdI0
京成の駅員が話していたのを聞いたんだけど
縦貫線が開通すると、東京駅・品川駅から成田空港に行くので一番早く行けるのは常磐線で日暮里まで来てスカイライナーに乗り継ぐのが一番早い行き方になるようですね。
確かに調べてみると、現状では東京・品川ではNEXが一番早いけど縦貫線ができると日暮里で乗換えで、乗り継ぎ時間にもよるけど確かにそっちの方が早くなりそうです。
これまで気がつかなかった。
縦貫線が開通すると、東京駅・品川駅から成田空港に行くので一番早く行けるのは常磐線で日暮里まで来てスカイライナーに乗り継ぐのが一番早い行き方になるようですね。
確かに調べてみると、現状では東京・品川ではNEXが一番早いけど縦貫線ができると日暮里で乗換えで、乗り継ぎ時間にもよるけど確かにそっちの方が早くなりそうです。
これまで気がつかなかった。
501 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 00:16:14.06 ID:DWl5+/1n0
常磐線から日暮里で乗り換えるヤシは、東京方面へ行くヤシと
池袋方面へ行くヤシと半々ではないのか。
京浜東北の北行に乗り換えるヤシも意外といるぞ。
池袋方面へ行くヤシと半々ではないのか。
京浜東北の北行に乗り換えるヤシも意外といるぞ。
>>486
それが宇高厨の頭が悪いところで、宇高厨の言い分通り常磐の直通が少なかったとして、
常磐利用者が縦貫利用したいならわざわざその直通が少ない日暮里で待つよりそのまま
上野まで乗り通して宇高の縦貫を待つのが当然で、日暮里で待つなんてことはありえない訳で。
常磐の縦貫直通少ないんだろ？なんでそんな少ないとこで待つなんて理論になる訳？
一駅先には豊富に縦貫直通する宇高がある筈なのに？その一駅先には常磐の全列車が行くのに？
わざわざ日暮里で降りて縦貫直通待つの？
何でもかんでも常磐の直通が少なくなる根拠にしたいその必死さには脱帽だな。
それが宇高厨の頭が悪いところで、宇高厨の言い分通り常磐の直通が少なかったとして、
常磐利用者が縦貫利用したいならわざわざその直通が少ない日暮里で待つよりそのまま
上野まで乗り通して宇高の縦貫を待つのが当然で、日暮里で待つなんてことはありえない訳で。
常磐の縦貫直通少ないんだろ？なんでそんな少ないとこで待つなんて理論になる訳？
一駅先には豊富に縦貫直通する宇高がある筈なのに？その一駅先には常磐の全列車が行くのに？
わざわざ日暮里で降りて縦貫直通待つの？
何でもかんでも常磐の直通が少なくなる根拠にしたいその必死さには脱帽だな。
>>501
通勤で使うまでは半々か新宿池袋方面のほうが多いと思っていた
実際乗ってみたら全然違った
山の手内回りのホームは外回りより空いている
電車も内回りは座れることも有るくらい空いてる
北行きはよほど運が悪くなければ座れるし行列もできてない
通勤で使うまでは半々か新宿池袋方面のほうが多いと思っていた
実際乗ってみたら全然違った
山の手内回りのホームは外回りより空いている
電車も内回りは座れることも有るくらい空いてる
北行きはよほど運が悪くなければ座れるし行列もできてない
日暮里工事は常磐線日暮里発着を設定するためだろう？
505 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 00:41:31.65 ID:8czS9NTl0
なぜそういう考えに至るんだよ。
第一に、松戸方面はポイントの作れない構造になってるのはわかってるだろうに
第一に、松戸方面はポイントの作れない構造になってるのはわかってるだろうに
ネタにマジレスだけど日暮里ホーム拡張は安全面だと思う
安全確保できたら本数増やせるって話も聞いたことあるし
んでも常磐の本数増やしたら山の手外回りホームがやばいような気がしてた
それが解決するかもしれないのが朝の常磐縦貫直通っていう流れで妄想している
安全確保できたら本数増やせるって話も聞いたことあるし
んでも常磐の本数増やしたら山の手外回りホームがやばいような気がしてた
それが解決するかもしれないのが朝の常磐縦貫直通っていう流れで妄想している
本数を増やしても客は増えないんだよ
日暮里ホーム拡幅は縦貫に備え、今まではいない上りを待つ客対策だってことだからね。
それが本数が少ないから待つ客が溢れるっていう主張と
本数が多く、日暮里で乗り換える人が増えるっていう主張は
どっちが正しいのかわからないけど。
いいかげん東ももうダイヤっていうか見込みくらいでも出していい時期だと思うけど、
こういうダイヤってどのくらい前に出るのが正当なんだろう？過去の事例からして・・・
それが本数が少ないから待つ客が溢れるっていう主張と
本数が多く、日暮里で乗り換える人が増えるっていう主張は
どっちが正しいのかわからないけど。
いいかげん東ももうダイヤっていうか見込みくらいでも出していい時期だと思うけど、
こういうダイヤってどのくらい前に出るのが正当なんだろう？過去の事例からして・・・
ダイヤ改正時だろjk
ただ概要は半年前には出して特急が東京に乗り入れるグンマー県とかイバラギ県とかに宣伝してもらわないといけない。
ただ概要は半年前には出して特急が東京に乗り入れるグンマー県とかイバラギ県とかに宣伝してもらわないといけない。
>>493が正論で
縦貫開通後も日暮里乗換えは残るだろうね
縦貫開通後も日暮里乗換えは残るだろうね
513 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 08:01:02.52 ID:cpBGI/XG0
尾久のホームの両端付近はローカル線並みの狭さだから、
改修しないと上野の地平行きの設定なんて無理。
宇高は全て縦貫直通で決定。
改修しないと上野の地平行きの設定なんて無理。
宇高は全て縦貫直通で決定。
そんなエサに釣られるのかｗ
こーんな妄想が衝突してるスレになにを言ってるやら
>>513
激しく同意。
激しく同意。
521 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 09:32:15.23 ID:ai0mS3g50
常磐は縦貫直通と上野どまりが入り乱れるから大変だな。
日暮里で降りて品川行きを待てばいいが、うっかり上野の地平ホームまで行ったら、
長々、高架の山手ホームまで移動しなきゃいけない。
客の苦情が増えそう。
日暮里で降りて品川行きを待てばいいが、うっかり上野の地平ホームまで行ったら、
長々、高架の山手ホームまで移動しなきゃいけない。
客の苦情が増えそう。
>>521
地平ホーム使ったことないだろ
地平ホーム使ったことないだろ
煽ってる奴はニート大杉だろ
でも、こんなスレに興味持つぐらいだから鉄オタ分はあると思うんだよな
それなのにこんなにも実情を知らないのは不自然すぎる
つまり犯人は地方の鉄オタ引きこもりだと推定する
でも、こんなスレに興味持つぐらいだから鉄オタ分はあると思うんだよな
それなのにこんなにも実情を知らないのは不自然すぎる
つまり犯人は地方の鉄オタ引きこもりだと推定する
宇高は縦貫直通と上野どまりが入り乱れるから大変だな。
尾久で降りて品川行きを待てばいいが、うっかり上野の地平ホームまで行ったら、
長々、高架の山手ホームまで移動しなきゃいけない。
客の苦情が増えそう。
尾久で降りて品川行きを待てばいいが、うっかり上野の地平ホームまで行ったら、
長々、高架の山手ホームまで移動しなきゃいけない。
客の苦情が増えそう。
なんか関東の人が埼玉県を馬鹿にするときと感じが違うんだよな
たとえば千葉と埼玉で争うときとは感覚が違うのよ
さいたまさいたまとかグンマーとか
埼玉県や群馬県に一度も行ったことない地方人使うような
池袋新宿渋谷秋葉原有楽町とは言わず、｢東京｣と言うのと同じでさ
たとえば千葉と埼玉で争うときとは感覚が違うのよ
さいたまさいたまとかグンマーとか
埼玉県や群馬県に一度も行ったことない地方人使うような
池袋新宿渋谷秋葉原有楽町とは言わず、｢東京｣と言うのと同じでさ
526 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 10:03:35.24 ID:/vH/fm9g0
実際、上野の地平から山手への乗り換えは酷いよ。特に通勤時は。
列車の到着直後はエスカレータが人で詰まるし、長い階段を使うとすごい労力。下りのエスカレータもない。
列車の到着直後はエスカレータが人で詰まるし、長い階段を使うとすごい労力。下りのエスカレータもない。
>>524
原状に戻るだけだから苦情は無い
原状に戻るだけだから苦情は無い
>>526
俺よく地平から山手線乗り換えるけど上りばっかで下り階段とか使ったことないぞ
俺よく地平から山手線乗り換えるけど上りばっかで下り階段とか使ったことないぞ
現状>>524なのを上野直通にする為に建設しているのが縦貫線建設の主目的だからな。
常磐なんてどうでも良いんだよ。
常磐なんてどうでも良いんだよ。
なんだなんだこのスレは。全員が全員釣りをしているのか。
尾久ホームで縦貫線待つとか発想がホームランすぎるだろ。縦貫線は尾久通過でおk。
そして上野駅の地平ホームと新幹線ホームの位置を間違えているかのごとく、
地平ホームの不便さを強調する香具師も大杉。
一回逝ってから物を言え。
尾久ホームで縦貫線待つとか発想がホームランすぎるだろ。縦貫線は尾久通過でおk。
そして上野駅の地平ホームと新幹線ホームの位置を間違えているかのごとく、
地平ホームの不便さを強調する香具師も大杉。
一回逝ってから物を言え。
今までは妄想のなかにキラリと光る事実が混ざっていたが、
今は妄想しかあらへんな
今は妄想しかあらへんな
上野の地平ホームは間違いなく不便だよ。
新幹線ホームとの比較はあまり意味が無いね。
新幹線ホームとの比較はあまり意味が無いね。
あと、上野止まりから後続の縦貫線直通を待つとすれば、尾久では無く、降車客が
ある程度いる浦和か赤羽で待つはず。
ある程度いる浦和か赤羽で待つはず。
地平へはエレベータ使うと便利だよ
宇高厨の動揺がすごいな
浦和は通過で
わざと日暮里や尾久で降りて縦貫線を待ってると
余計目的地までの所要時間が延びるという
余計目的地までの所要時間が延びるという
538 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 11:58:22.04 ID:mQrFbwr80
縦貫が尾久に止まらなくなったら、尾久には１本も停車しなくなる。
廃駅決定か。
廃駅決定か。
>>538
と、遠回しに宇高全直通の妄言をのたまう宇高厨であった。
と、遠回しに宇高全直通の妄言をのたまう宇高厨であった。
宇高全直通って東京～大宮間が毎時６本程度に減便するのかよ
>>518
そういう時だけきれいなパターンを組んでしまう束マジック
そういう時だけきれいなパターンを組んでしまう束マジック
まあ発表が楽しみだな
確立的には
A＝９：９：２ 5％
B＝８：８：３ 30％
C＝６：６：８ 25％
D＝５：５：１０ 40％
ってところか・・
確立的には
A＝９：９：２ 5％
B＝８：８：３ 30％
C＝６：６：８ 25％
D＝５：５：１０ 40％
ってところか・・
544 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 12:58:33.18 ID:D1BNGlrN0
１０：９：１の確率に５０％。
4、8、18
546 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 13:28:15.38 ID:1vI5yNbH0
ひたちが全部東京直通と決まったわけではないしな
朝夕
4:4:4
昼
3:3:6
はらたいらに1000点
4:4:4
昼
3:3:6
はらたいらに1000点
常磐厨は本当に
宇+高＜常磐
と信じているのか？
宇+高＜常磐
と信じているのか？
9:9:2に100%
>>3で書かれている通り、宇高ではJRはむしろ損で、常磐は増益要因だから、
宇高は冷遇されるぐらいで寧ろ丁度いい。
宇高は冷遇されるぐらいで寧ろ丁度いい。
>>548 最近の流れが変わった原因は以下の事実か？
181 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 04:43:07.35 ID:CYsdIymR0
宇高１８本なんてそもそも無理があったし
都合の良い推測しか出来ない状況において
５・６番に常磐下り信号が「現実に」設置された事で
「常磐は上り下りとも９番を使ったごく少数」なんて予測を
恥ずかしげも無く主張する事が不可能になった事が一番大きい。
でも有利って言っても宇高とほぼ半々だろうけどな。
182 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 05:19:57.44 ID:D8MBzxMYP
常磐は9番のみ使用で
縦貫乗り入れは日中の一部だけという説が
大勢だったからな
5番の常磐信号設置は消費税が８％になるどころか
３％に減税されたような衝撃ｗ
181 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 04:43:07.35 ID:CYsdIymR0
宇高１８本なんてそもそも無理があったし
都合の良い推測しか出来ない状況において
５・６番に常磐下り信号が「現実に」設置された事で
「常磐は上り下りとも９番を使ったごく少数」なんて予測を
恥ずかしげも無く主張する事が不可能になった事が一番大きい。
でも有利って言っても宇高とほぼ半々だろうけどな。
182 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 05:19:57.44 ID:D8MBzxMYP
常磐は9番のみ使用で
縦貫乗り入れは日中の一部だけという説が
大勢だったからな
5番の常磐信号設置は消費税が８％になるどころか
３％に減税されたような衝撃ｗ
地平ホームと高架ホームの連絡通路は危ないから朝は閉鎖して地平ホーム客は日比谷線・銀座線に押し付けよう
流れも何も、交直は品川だけは、中から漏れてくる情報。
宇高の東海道直通も変わらない。
但し、全部ではないから一部上野だ。
宇高の東海道直通も変わらない。
但し、全部ではないから一部上野だ。
竹下さんと篠沢教授が同じ答えです
宇・高・磐
三択の女王
三択の女王
>>531
事実厨は、もう1つのスレへ移動したよ。
事実厨は、もう1つのスレへ移動したよ。
>>535
「５常出」で震度7の烈震を経験したからね
「５常出」で震度7の烈震を経験したからね
そもそも宇高１８本で無理はない。
常磐を日暮里発着とか言ってるやつは日暮里駅を見た事無いやつだろうな
それから宇高の尾久発着も無理
>>559
毎日日暮里見てますが、何か？
毎日日暮里見てますが、何か？
ひ…日暮里…
>>530
尾久通過面白いね
でももし通過させるんなら、縦貫ではなく上野発着だろうね
赤羽乗り換え客と同じく尾久利用者は上野行きを使ってくださいという分散施策
しかしながら、現状通勤快速を停車させている尾久駅の通過は無さそうだな
尾久通過面白いね
でももし通過させるんなら、縦貫ではなく上野発着だろうね
赤羽乗り換え客と同じく尾久利用者は上野行きを使ってくださいという分散施策
しかしながら、現状通勤快速を停車させている尾久駅の通過は無さそうだな
ひぐらしのさと
日暮里の読み方も知らない常磐厨、、、、、
ああ、変なこと言っている
>>564の3行目は無視してちょ
>>564の3行目は無視してちょ
日暮里のホームを改良するだけで何をどうしたら日暮里発着が可能になると
思いつけるのかが理解できん
思いつけるのかが理解できん
>>565
連続殺人事件とか謎の大量死とか起きそうだな。
連続殺人事件とか謎の大量死とか起きそうだな。
宇高厨って
本プレスが出たらショック死しそう
それか常磐線で飛び込み自殺とか嫌がらせしそう
本プレスが出たらショック死しそう
それか常磐線で飛び込み自殺とか嫌がらせしそう
日暮里発着とか3番線と4番線だけでさばけるわけないんだが
ひ・・・ぐらしで大正解だよ。
ひぐらし小学校とか、公園とか保育園とかたくさんある。
江戸時代はひぐらしのさと だったのよ。
ひぐらし小学校とか、公園とか保育園とかたくさんある。
江戸時代はひぐらしのさと だったのよ。
>>日暮里地域は、江戸時代中期以降、「一日過ごしても飽きない里」という意味で「ひぐらしの里」と呼ばれるようになりました。
これに呼応して、明治十年、もともと「新堀」であったこの一帯が「日暮里」と正式に表記されるようになりました。
これに呼応して、明治十年、もともと「新堀」であったこの一帯が「日暮里」と正式に表記されるようになりました。
ねぇ、宇高厨死んじゃったの？
ああ。死んでるな
中電の止まらない東北本線(川口)民だが
直通を望んでいた宇高民息してない
まあどうでもいいことだが
中電の止まらない東北本線(川口)民だが
直通を望んでいた宇高民息してない
まあどうでもいいことだが
縦貫線は
品川～上野往復列車のみ通せばいいんだよ
どの路線とも直通しなければいい
品川～上野往復列車のみ通せばいいんだよ
どの路線とも直通しなければいい
まあ自分が利用しないからどうでもいいよな。
松戸民だけど特快を廃止してほしい位だｗ
松戸民だけど特快を廃止してほしい位だｗ
松戸民だが
特快を終日運転してほしい。
特快を終日運転してほしい。
特快を何かにとっかいて、とかやだもう
ＪＲ高崎線、上野―高崎間で運転見合わせ
読売新聞 10月5日 20時33分
５日午後８時９分頃、ＪＲ高崎線の熊谷―籠原駅間で人身事故が発生した。
この影響で、同線は上野―高崎駅間の上下線で運転を見合わせている。
読売新聞 10月5日 20時33分
５日午後８時９分頃、ＪＲ高崎線の熊谷―籠原駅間で人身事故が発生した。
この影響で、同線は上野―高崎駅間の上下線で運転を見合わせている。
581 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 20:59:40.72 ID:Gi4YDJ/K0
常磐の上野行きは池袋新宿方面
縦貫は東京品川方面で流動別れると思うんだけどなぁ。
だから混雑の偏りはないとみてる。
縦貫は東京品川方面で流動別れると思うんだけどなぁ。
だから混雑の偏りはないとみてる。
宇高の上野行きは池袋新宿方面
常磐は東京品川方面で流動別れると思うんだけどなぁ。
だから混雑の偏りはないとみてる。
常磐は東京品川方面で流動別れると思うんだけどなぁ。
だから混雑の偏りはないとみてる。
>>580
こんな事故発生時は、縦貫線側は熊谷発着にして対応すればOK。
こんな事故発生時は、縦貫線側は熊谷発着にして対応すればOK。
>>499
そう。23区でもっとも利用客がすくない。
そう。23区でもっとも利用客がすくない。
>>583
そんな事より高崎線を全て大宮発着にすればいいよ
そんな事より高崎線を全て大宮発着にすればいいよ
松戸在住品川勤務の俺としては常磐の勝利を切に願うばかり。
>>586
お勤めご苦労様です。
お勤めご苦労様です。
588 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 22:08:40.49 ID:yKeN+bev0
>>586
松戸から品川ならもっと職場の近くに引っ越した方が、、、
松戸から品川ならもっと職場の近くに引っ越した方が、、、
>>586
すげー勝ち組じゃん
すげー勝ち組じゃん
品川なら帰りは座って帰れるからな
松戸は奥さんの実家の近くということで結婚してから越してきたんだが、
意外と過ごしやすいので引っ越せない。もう子供複数できて学校通ってるしな。
持ち家買っちゃったし。
マジで縦貫線の開業が待ち遠しいわ。一本で座って通勤できる可能性とか
胸熱すぎる。
意外と過ごしやすいので引っ越せない。もう子供複数できて学校通ってるしな。
持ち家買っちゃったし。
マジで縦貫線の開業が待ち遠しいわ。一本で座って通勤できる可能性とか
胸熱すぎる。
大宮、赤羽の存在はデカイと思われるが
>>591
うちは微妙に大崎なんだよね。品川が羨ましい。
うちは微妙に大崎なんだよね。品川が羨ましい。
<日中ダイヤ>
品川以南直通：常磐快速3、常磐特快1(東海道線内快速)、宇1、高1
品川止まり：常磐中電3、宇2、高2
上野どまり：なし
宇1高1は湘新に振替
品川以南直通：常磐快速3、常磐特快1(東海道線内快速)、宇1、高1
品川止まり：常磐中電3、宇2、高2
上野どまり：なし
宇1高1は湘新に振替
そうだ！
京浜東北線に特別快速を走らせればいいんだ。
京浜東北線に特別快速を走らせればいいんだ。
取りあえず常磐が品川以南まで行くことはねーな
交直車を余計に作らなきゃいかん
交直車を余計に作らなきゃいかん
597 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 01:59:19.22 ID:nTceg4/B0
なんで、ここに書き込む人は 調べてから意見なり妄想なりしないのかな
現状の常磐のE531の編成数と現状の運用なら、日中なら1本は秋葉や近くで
お休みしてますよ。
つまり日中、1本/1時間なら 平塚往復なら増やさなくても可能です。
もっと調べようよ
現状の常磐のE531の編成数と現状の運用なら、日中なら1本は秋葉や近くで
お休みしてますよ。
つまり日中、1本/1時間なら 平塚往復なら増やさなくても可能です。
もっと調べようよ
598 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 02:00:53.43 ID:nTceg4/B0
やるかどうかは別問題ですが
可能性だけなら、こんなことだって起こりうる。
朝夕 常磐１４ 宇高各３(車両共用のためやむなく)
昼間 宇高は上野止まり
常磐快速がＥ２３３使用で５本/ｈ 常磐特別快速が１本/ｈ
残りの快速と中電が品川止まり
こんなことになったから、公式プレスで「常磐線をはじめ・・・」とか、
常磐・宇都宮・高崎・・・としっかり書いて「ちゃんと書いておいたでしょ」と後で言い訳できるようにしたとか。
朝夕 常磐１４ 宇高各３(車両共用のためやむなく)
昼間 宇高は上野止まり
常磐快速がＥ２３３使用で５本/ｈ 常磐特別快速が１本/ｈ
残りの快速と中電が品川止まり
こんなことになったから、公式プレスで「常磐線をはじめ・・・」とか、
常磐・宇都宮・高崎・・・としっかり書いて「ちゃんと書いておいたでしょ」と後で言い訳できるようにしたとか。
601 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 02:16:43.81 ID:BpH2HubK0
最近 情報ネタがないので 投下
上野方面から東京駅への入線の信号機
9番10番へのものは新設し準備されたが、どう見ても、7番8番への入るための信号機が見つからない。
どなたか、見つけた人はいますでしょうか？
もしないなら、上野方から東京駅の折り返しの通常時設定はないということを
意味することになりますね
（東京止まり田町送りはあると思いますが）
因みに9番10番から上野への出発信号はありますが、
東京駅の配線では7番8番および9番10番が1本になってからシーサス（両渡り）なので、
9番から上野側へ出ようとすうると上野方から東京駅に入るときの支障の時間が
大幅に長くなり、運転間隔を大幅に広げないといけなくなります。
上野方面から東京駅への入線の信号機
9番10番へのものは新設し準備されたが、どう見ても、7番8番への入るための信号機が見つからない。
どなたか、見つけた人はいますでしょうか？
もしないなら、上野方から東京駅の折り返しの通常時設定はないということを
意味することになりますね
（東京止まり田町送りはあると思いますが）
因みに9番10番から上野への出発信号はありますが、
東京駅の配線では7番8番および9番10番が1本になってからシーサス（両渡り）なので、
9番から上野側へ出ようとすうると上野方から東京駅に入るときの支障の時間が
大幅に長くなり、運転間隔を大幅に広げないといけなくなります。
>>596
そんな硬直した考えは改めよう
そんな硬直した考えは改めよう
常磐の車両を増備しなくても
日中はE531特快が1本/ｈ東海道平塚まで
東海道E233が2本/ｈ取手まで乗り入れが可能
G車が無い常磐E231が品川折り返し
つまり常磐は3本/ｈ東海道へ乗り入れできる。
取手以北の人も東海道が取手で折り返せばそれに座って横浜方面へ行けるし
G車も取手で相互乗り換え接続できる
やるかやらないかは束次第。
日中はE531特快が1本/ｈ東海道平塚まで
東海道E233が2本/ｈ取手まで乗り入れが可能
G車が無い常磐E231が品川折り返し
つまり常磐は3本/ｈ東海道へ乗り入れできる。
取手以北の人も東海道が取手で折り返せばそれに座って横浜方面へ行けるし
G車も取手で相互乗り換え接続できる
やるかやらないかは束次第。
今まで遠慮していた東海道直通は常磐線だ！論が
ここにきて活発化かｗ面白い
常磐線沿線民はそんなに品川以南に行きたいのかね
そんなのより品川→恵比寿→渋谷→新宿行きでも作った方が良さそうなんだけど
ここにきて活発化かｗ面白い
常磐線沿線民はそんなに品川以南に行きたいのかね
そんなのより品川→恵比寿→渋谷→新宿行きでも作った方が良さそうなんだけど
東海道と東北・高崎は車両運用が共通化されるので東海道車が常盤に入ったり常盤車が東海道に入るなら当然
東北・高崎車も常盤に入ったり、常盤車が東北・高崎に入ることも想定する必要があるがそのような準備は一切ない
東北・高崎車も常盤に入ったり、常盤車が東北・高崎に入ることも想定する必要があるがそのような準備は一切ない
>>607
いや後段については必要ないだろ。どんな運用想定してるんだそれ
いや後段については必要ないだろ。どんな運用想定してるんだそれ
バカだね
湘新で埼京線車両や臨海車両が宇高に入ったりする想定が無いのと同じで
運用を別にすればいいだけなのに・・
湘新で埼京線車両や臨海車両が宇高に入ったりする想定が無いのと同じで
運用を別にすればいいだけなのに・・
東海道と宇高が直通運転して運用一体化する。
それだけ。
それ以外は今と全く変わらない。
それだけ。
それ以外は今と全く変わらない。
埼京線車両なら最近よく宇都宮線で走ってるよ
>607
あんた、関東の人間じゃねーだろ
常盤線ってどこ走ってんだよ？
あんた、関東の人間じゃねーだろ
常盤線ってどこ走ってんだよ？
613 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 10:34:49.60 ID:fQD1+NDg0
>>607
取手までなら小山車で問題無い。
取手までなら小山車で問題無い。
つい最近宇都宮線にE531走ってた
>>612
>>523>>525で煽っている馬鹿の正体が見事にバレちゃったからな
パッタリとさいたまさいたまグンマーと言わなくなるあたりが
子供なんだよな
>>575とか必死すぎて笑えるｗ
川口に住んでいる奴が東北本線民なんて言うかよｗｗｗ
>>459の浦和煽りも意味不だしな
田舎者はどういった時に浦和煽りや対立が起こるか理解できないんだろう
>>523>>525で煽っている馬鹿の正体が見事にバレちゃったからな
パッタリとさいたまさいたまグンマーと言わなくなるあたりが
子供なんだよな
>>575とか必死すぎて笑えるｗ
川口に住んでいる奴が東北本線民なんて言うかよｗｗｗ
>>459の浦和煽りも意味不だしな
田舎者はどういった時に浦和煽りや対立が起こるか理解できないんだろう
取手から先は、機関車にがんばって牽引してもらえばOK。
常磐の緑快速にもＧ車連結という荒技を繰り出すかも知れないなと妄想している。
それに対応してメトロからも我孫子方面にも特急運転してくれたらなんて酷い妄想もしている。
まぁ、俺の立ち回り先を考えると縦貫しようがしまいが便利にはならないし、
たまに使う時でも縦貫が増えると上野から確実に座れるメリットが無くなるかもなぁと憂鬱なんだがな。
宇高の利用者はどう思ってるんだろう？
それに対応してメトロからも我孫子方面にも特急運転してくれたらなんて酷い妄想もしている。
まぁ、俺の立ち回り先を考えると縦貫しようがしまいが便利にはならないし、
たまに使う時でも縦貫が増えると上野から確実に座れるメリットが無くなるかもなぁと憂鬱なんだがな。
宇高の利用者はどう思ってるんだろう？
619 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 11:58:28.44 ID:Cl+nLK380
620 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 12:39:36.27 ID:cLEUT1yvO
>>603
昼間
水戸～品川、取手～平塚 各毎時１本 （常磐～東海道は30分間隔とする）
宇高～東海道 毎時６本
として土浦～横浜を乗るとき、
取手で30分待ちするの？上野～品川での乗り換えれば10分以下の待ち合わせなのに。
昼間
水戸～品川、取手～平塚 各毎時１本 （常磐～東海道は30分間隔とする）
宇高～東海道 毎時６本
として土浦～横浜を乗るとき、
取手で30分待ちするの？上野～品川での乗り換えれば10分以下の待ち合わせなのに。
それに時間を合わせて家を出て電車乗るだろうから30分も待たないだろう
1時間くらいかかるんなら10分20分待つのは苦にならないだろうし
それはともかく現状東海道横須賀と宇高の人って湘新狙って乗っているのかな
だったら縦貫狙って乗る人はいそうだ
1時間くらいかかるんなら10分20分待つのは苦にならないだろうし
それはともかく現状東海道横須賀と宇高の人って湘新狙って乗っているのかな
だったら縦貫狙って乗る人はいそうだ
622 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 12:53:42.42 ID:lc1GTOCL0
平塚・国府津・小田原発着分を籠原・高崎・小金井・宇都宮に
熱海・沼津・伊東発着分を取手に
に割り当てればいいと思う
熱海・沼津・伊東発着分を取手に
に割り当てればいいと思う
>>575
まぁ、松戸まで211系を使って試運転繰り返している時点でお察しだったな
まぁ、松戸まで211系を使って試運転繰り返している時点でお察しだったな
>>610でFAだな。
626 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 14:12:47.32 ID:NXqkg9V80
211のシテンは日暮里工事つながりらしい
お前ら宇高厨突然梯子を外されてどんな気分だ？
>>627
G車へ行くんじゃね？
G車へ行くんじゃね？
>>627
飲みたいやつは立ったままワンカップ飲んでたからあんま関係ない
飲みたいやつは立ったままワンカップ飲んでたからあんま関係ない
>>621
> それはともかく現状東海道横須賀と宇高の人って湘新狙って乗っているのかな
> だったら縦貫狙って乗る人はいそうだ
石橋から新宿まで通ったことがあるけど、小金井で上野行きと湘新直通（片方は小金井始発）とでうまいこと乗り継げるようになってるよ。
ホームに大行列が出来る久喜あたりでは乗る列車を選ぶ余裕は無いだろうが、それより北では乗り分けようと思えば乗り分けられる。
> それはともかく現状東海道横須賀と宇高の人って湘新狙って乗っているのかな
> だったら縦貫狙って乗る人はいそうだ
石橋から新宿まで通ったことがあるけど、小金井で上野行きと湘新直通（片方は小金井始発）とでうまいこと乗り継げるようになってるよ。
ホームに大行列が出来る久喜あたりでは乗る列車を選ぶ余裕は無いだろうが、それより北では乗り分けようと思えば乗り分けられる。
>>616
一応川口駅は東北本線に在籍するんだが・・・・・・・・
一応川口駅は東北本線に在籍するんだが・・・・・・・・
>>633 >>616とは異なる元川口市民だが、
川口駅は、一応、東北本線に在籍するが、
川口市民は東北沿線民と自分のことを言う習慣はない。
京浜東北沿線、または京浜東北しか停まらないと言う。
又、中電の宇都宮・高崎を総称して高崎線と言うことが多い。
多分、高崎線の方が利用客が多いし、埼玉県内の沢山の都市を通るからか？
湘南新宿ラインは、湘南新宿ラインとそのまま略さずに言う。
又、自分の住所を他人に教えるときには、
川口～大宮間を京浜東北沿線、大宮～高崎を高崎線沿線、大宮～宇都宮を
宇都宮線沿線と言う。東北本線は、ほぼ死語となっている。
これらの路線沿線民にとって、
東北本線という言葉からは福島とか仙台、盛岡をイメージすることが多い。
川口駅は、一応、東北本線に在籍するが、
川口市民は東北沿線民と自分のことを言う習慣はない。
京浜東北沿線、または京浜東北しか停まらないと言う。
又、中電の宇都宮・高崎を総称して高崎線と言うことが多い。
多分、高崎線の方が利用客が多いし、埼玉県内の沢山の都市を通るからか？
湘南新宿ラインは、湘南新宿ラインとそのまま略さずに言う。
又、自分の住所を他人に教えるときには、
川口～大宮間を京浜東北沿線、大宮～高崎を高崎線沿線、大宮～宇都宮を
宇都宮線沿線と言う。東北本線は、ほぼ死語となっている。
これらの路線沿線民にとって、
東北本線という言葉からは福島とか仙台、盛岡をイメージすることが多い。
明治時代、浦和を最初にはしったのは、高崎線。
大宮から東北への支線が開業したのはそのあと。
大宮から東北への支線が開業したのはそのあと。
637 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 01:58:26.58 ID:DKUIIfPd0
>>637
だから何？
だから何？
営業路線と線路戸籍をごっちゃにする鉄オタの悪い例。
川口駅の営業路線は京浜東北線で、線路戸籍は東北本線。それだけの話。
川口駅の営業路線は京浜東北線で、線路戸籍は東北本線。それだけの話。
あと愛称の使い方も間違っている。宇都宮線は愛称だが、京浜東北線は愛称ではない。
京浜東北線は、大宮駅から東京駅を経由して横浜駅を結ぶ東日本旅客鉄道が運行する電車線の「運転系統の通称」である。
宇都宮線は、東日本旅客鉄道東北本線のうち、上野駅から黒磯駅までの「愛称」である。
京浜東北線は、大宮駅から東京駅を経由して横浜駅を結ぶ東日本旅客鉄道が運行する電車線の「運転系統の通称」である。
宇都宮線は、東日本旅客鉄道東北本線のうち、上野駅から黒磯駅までの「愛称」である。
ばかだなぁ。一般人の言い方を教えてあげただけなのに。
周囲から煙たがられる鉄オタの典型例だな。
周囲から煙たがられる鉄オタの典型例だな。
642 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 03:16:49.52 ID:M60C3nEP0
このスレに、ギフテッドはいないからねｗ
>>637
スレの流れというか、空気読もうよ
スレの流れというか、空気読もうよ
>637
こういうのと、鉄オタってひとくくりにされたくないな
単に｢オレは知ってるもん｣って誇示したい厨房でしょ
っていうか、釣られ過ぎか？w
こういうのと、鉄オタってひとくくりにされたくないな
単に｢オレは知ってるもん｣って誇示したい厨房でしょ
っていうか、釣られ過ぎか？w
ダイヤ発表ま～だ～？・・
ダイヤ発表が来ないと堂々巡りが続くだけだな
誰かリーク情報でも持ってないのかな
誰かリーク情報でも持ってないのかな
品川は間に合うの？
本線部分が通ってれば品川が不完全でも宇都宮線高崎線と東海道線直通は先行運行開始できるんじゃない？
それで様子見兼ねてその後常磐線品川発着開始するのがベストだね。
それで様子見兼ねてその後常磐線品川発着開始するのがベストだね。
品川の切り替えで影響出るからそんなことするわけがない。
上野～東京は念入りに試運転するんだろうね。、
上野～東京は念入りに試運転するんだろうね。、
品川の折り返し設備が重要なんだよ
東海道方面まで行かない列車の方が圧倒的に多いわけだし
東海道方面まで行かない列車の方が圧倒的に多いわけだし
首都圏では最近線路高架化や地下化を山程やってるから、
基本は同じ。
一晩で切り替えるのではないから時間的余裕もある。
基本は同じ。
一晩で切り替えるのではないから時間的余裕もある。
東海道民ですが、
いま直通で行けない山手線主要駅は上野だけだから
上野から先の行き先は正直どうでも良いんですよね。
便利になるなら常磐だろうが宇高だろうが大歓迎。
いま直通で行けない山手線主要駅は上野だけだから
上野から先の行き先は正直どうでも良いんですよね。
便利になるなら常磐だろうが宇高だろうが大歓迎。
ヒント：東京始発壊滅
東海道民はさいたまスーパーアリーナの最寄り駅のさいたま新都心や
東京スカイツリーに行くのに便利な北千住など
電車１本で行けるようになるというメリットがある
東京スカイツリーに行くのに便利な北千住など
電車１本で行けるようになるというメリットがある
657 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 15:18:27.99 ID:6zquv2aK0
>>654
鶯谷～大塚全否定ワロタ
鶯谷～大塚全否定ワロタ
>>657
主要駅ではないということだろう。
主要駅ではないということだろう。
>>655
会社は新橋だから元々座れないし、座りたい時はライナーに乗るから東京始発はあまり問題ではないのです。
>>656
今まで行きにくかった常磐に繋がるのは便利です。東海道民にとっては北千住や柏なんて未知の世界みたいな気分ですからね。
会社は新橋だから元々座れないし、座りたい時はライナーに乗るから東京始発はあまり問題ではないのです。
>>656
今まで行きにくかった常磐に繋がるのは便利です。東海道民にとっては北千住や柏なんて未知の世界みたいな気分ですからね。
>>660
常磐からみて東海道線は未知の世界でしょうね。横浜までですよ、都会なのは。藤沢も凋落気味、平塚は終わってますし…
国府津なんて何もないので目的地にする事は無いでしょうが(w
北千住や松戸や柏はかなりの商業地なので、面白そうな感じですね。
常磐からみて東海道線は未知の世界でしょうね。横浜までですよ、都会なのは。藤沢も凋落気味、平塚は終わってますし…
国府津なんて何もないので目的地にする事は無いでしょうが(w
北千住や松戸や柏はかなりの商業地なので、面白そうな感じですね。
「こうつ」と自信満々に打ち込むも変換できず
悩んだ挙句「こふつ」「こくふつ」とどんどん逸れていく事がたまにある
悩んだ挙句「こふつ」「こくふつ」とどんどん逸れていく事がたまにある
663 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 16:11:22.50 ID:/heG9IMf0
品川以南の東海道線住民が乗り換え無しで上野以北に行けるようになるのかね。
何が言いたいかと言うと、常磐線が品川以南に直通しないのなら上野以北にも
行けないのでは？
何が言いたいかと言うと、常磐線が品川以南に直通しないのなら上野以北にも
行けないのでは？
ヒント：東海道が取手まで・・
車両が一緒の東海道と東北高崎はほぼ相互直通確定と見ていいと思う
これからは常磐と東海道がどうなるのかが争点となる
これからは常磐と東海道がどうなるのかが争点となる
667 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 17:21:18.99 ID:am2FYQBx0
>>661
藤沢が一番の大都会。横浜や川崎は過疎化で通勤快速が通過した。
藤沢が一番の大都会。横浜や川崎は過疎化で通勤快速が通過した。
668 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 17:25:32.79 ID:MgipY8x/0
http://www.youtube.com/watch?v=eOO9V12XSnc
6：03あたり
これをみると、東京駅の北行で７・８・９・10番線の出発信号機と思われる信号機が、裏側からだけど確認できるね。
逆に南行の場内信号機はまだ確認できないけど（見落としてたらスマソ）、
北行の出発信号機が４線すべてにあるってことは、上野→東京も７～１０番線全部に入れるってことになるんかね。
6：03あたり
これをみると、東京駅の北行で７・８・９・10番線の出発信号機と思われる信号機が、裏側からだけど確認できるね。
逆に南行の場内信号機はまだ確認できないけど（見落としてたらスマソ）、
北行の出発信号機が４線すべてにあるってことは、上野→東京も７～１０番線全部に入れるってことになるんかね。
上野の5-8番で常磐への出発信号が付いたのは5番だけ?
ってことは5番は「ひたち」が使うってことか。
ってことは5番は「ひたち」が使うってことか。
670 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 17:46:54.08 ID:MgipY8x/0
>>669
６番には出発信号機はないけど常磐への進路表示器（Ｔ字型）が設置されてたと思われ。
どの列車がどのホームを使うかまだわからないけど、
急遽の発着ホーム変更とか対応できるように５番とか６番とかどっちも使う気がする。
６番には出発信号機はないけど常磐への進路表示器（Ｔ字型）が設置されてたと思われ。
どの列車がどのホームを使うかまだわからないけど、
急遽の発着ホーム変更とか対応できるように５番とか６番とかどっちも使う気がする。
常磐スレスト。
>>673
w
w
>>661
藤沢駅周辺は昔ほどの活気はなくて確かに凋落気味だけど、隣の辻堂は国内や世界初出店の店があるテラスモールがあって商業面では面白いと思うよ
もし直通することになってもわざわざ来る人がいるかはギモンだけどw
藤沢平塚や国府津という地名は未知でも、江ノ島や小田原箱根という観光地へのアクセスには使えるから、覚えてもらえれば需要が出来るんじゃない
藤沢駅周辺は昔ほどの活気はなくて確かに凋落気味だけど、隣の辻堂は国内や世界初出店の店があるテラスモールがあって商業面では面白いと思うよ
もし直通することになってもわざわざ来る人がいるかはギモンだけどw
藤沢平塚や国府津という地名は未知でも、江ノ島や小田原箱根という観光地へのアクセスには使えるから、覚えてもらえれば需要が出来るんじゃない
山奥からわざわざ来なくていいぞ
679 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 06:40:54.56 ID:35Yi+cwn0
>>677
東北縦貫線が開通したら、快速の停車駅は上野・藤沢・辻堂・国府津・小田原・熱海だろう。
東北縦貫線が開通したら、快速の停車駅は上野・藤沢・辻堂・国府津・小田原・熱海だろう。
>>679
少なくとも浦和は通過だな
少なくとも浦和は通過だな
東海道線の場合、利用者が少ない駅は大磯・早川・根府川ぐらいしかないから快速の存在自体が微妙。
今までまったくといってなかった東海道線内の話題沸騰か
南行きの縦貫20本配分と同様
北行きの18本の配分も予想してくれよ
南行きの縦貫20本配分と同様
北行きの18本の配分も予想してくれよ
>>683
新宿経由 高崎線3（小田原・国府津発）
東京経由 高崎線4（小田原・国府津発） 宇都宮線4（平塚・藤沢発） 東京or上野止10（始発駅はなんでも）
常磐線は品川始発でラッシュピーク時以外に運転
新宿経由 高崎線3（小田原・国府津発）
東京経由 高崎線4（小田原・国府津発） 宇都宮線4（平塚・藤沢発） 東京or上野止10（始発駅はなんでも）
常磐線は品川始発でラッシュピーク時以外に運転
686 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 08:59:51.40 ID:2NJV10MjO
さすがに朝で縦貫8本は少なくないか？
それと朝というか午前中しか知らないんだが
湘南新宿だと大宮で降りる客すげえ多いんだわ
2本ぐらい大宮行きができないもんかな
それと朝というか午前中しか知らないんだが
湘南新宿だと大宮で降りる客すげえ多いんだわ
2本ぐらい大宮行きができないもんかな
>>687
まあ2本くらいは大宮止まりになるんじゃね？
土呂の車庫を数年前に改良してたし。
でも回送線って単線区間があったり、上り出区で大宮に入るときに上り宇都宮線と平面交差してたりで
どんだけ本数増やせるのかな。
まあ2本くらいは大宮止まりになるんじゃね？
土呂の車庫を数年前に改良してたし。
でも回送線って単線区間があったり、上り出区で大宮に入るときに上り宇都宮線と平面交差してたりで
どんだけ本数増やせるのかな。
9:9:2でFA。
宇都宮も高崎もただでさえ大宮以北本数少なくて
ﾗｯｼｭ時最混雑区間なのに北行大宮止やったら苦情の嵐だわ
ﾗｯｼｭ時最混雑区間なのに北行大宮止やったら苦情の嵐だわ
693 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 14:04:09.74 ID:RrRUd3+r0
>>689
常磐からの直通は特急のみだろ
常磐からの直通は特急のみだろ
694 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 14:10:20.24 ID:88TekI8x0
また9:9:2のさいたま人が来てるのか。
さすがはコンプレックスの塊のさいたま人というか懲りないな^^
さすがはコンプレックスの塊のさいたま人というか懲りないな^^
1:1:18でok。
3：3：14かな
699 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 15:52:01.32 ID:Eld4r3/dO
1:1:18？
2両で走らすんか？
2両で走らすんか？
このすれは、宇高厨用にして、常磐スレは別にしたほうが良い気がしてきた
9:9:2でok。
>>700
立ててもまたスレストされるよ。
立ててもまたスレストされるよ。
【東北高崎常磐】東北縦貫線スレ35【東海道】
【高崎東北常磐】東北縦貫線スレ35【東海道】
【常磐東北高崎】東北縦貫線スレ35【東海道】
【高崎東北常磐】東北縦貫線スレ35【東海道】
【常磐東北高崎】東北縦貫線スレ35【東海道】
本数的に、【常磐・宇高】でよくね？
本数的にも、【宇都宮高崎】常磐
だな。
だな。
もう諦メロン 宇高厨
不毛な戦いが続くなあ・・・・・・・
スレストされるようでは常磐本数も少ないな。
公式プレス来たらスレ二時間でなくなるな
>>709
時期的には何時ぐらいになるんだい？(公式プレス
時期的には何時ぐらいになるんだい？(公式プレス
朝、宇都宮・高崎合わせて３分ヘッド。
常磐も中電＋快速で３分ヘッド。だから縦貫乗り入れは
宇＋高：常磐＝１：１が現実解のような気がする。
昼間は、どうなるんだろう、予想が難しいなあ。
常磐も中電＋快速で３分ヘッド。だから縦貫乗り入れは
宇＋高：常磐＝１：１が現実解のような気がする。
昼間は、どうなるんだろう、予想が難しいなあ。
テスト
>>710
議員センセイや取り巻きの不動産屋所有の常磐沿線の物件がある程度売れてからだろうな。
議員センセイや取り巻きの不動産屋所有の常磐沿線の物件がある程度売れてからだろうな。
715 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 20:22:40.31 ID:zvmZvtXK0
グンマーw
716 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 21:47:48.92 ID:WlP0FgVB0
>>695
そりゃあ、土浦にキチガイはいるけど、千葉にも柏のキチガイがいるのと一緒。
そりゃあ、土浦にキチガイはいるけど、千葉にも柏のキチガイがいるのと一緒。
グンマーｗ
ネタが無い以上、どうにもならん
運用効率メリット、平面交差支障それと不均等乗車でのホーム滞留＝輸送混乱を武器にした宇都宮＆高崎組
営業メリット、地域テコ入れを武器にした常磐
不毛なフレーム合戦が続くだけ。合掌
運用効率メリット、平面交差支障それと不均等乗車でのホーム滞留＝輸送混乱を武器にした宇都宮＆高崎組
営業メリット、地域テコ入れを武器にした常磐
不毛なフレーム合戦が続くだけ。合掌
>>687
> 湘南新宿だと大宮で降りる客すげえ多い
それは湘新ゆえだろう。
なぜなら、来た湘新にとりあえず乗ってしまって、大宮で目的の線区行きに乗り換えるヤシが一定数いるから。
特にグリーン車利用の場合、suicaグリーン券なら複数の列車にまたがって乗り継げるしな。
> 湘南新宿だと大宮で降りる客すげえ多い
それは湘新ゆえだろう。
なぜなら、来た湘新にとりあえず乗ってしまって、大宮で目的の線区行きに乗り換えるヤシが一定数いるから。
特にグリーン車利用の場合、suicaグリーン券なら複数の列車にまたがって乗り継げるしな。
朝、宇都宮・高崎合わせて３分ヘッド。
常磐も中電＋快速で３分ヘッド。
でも、縦貫乗り入れは
宇：高：常磐＝９：９：２が現実解のような気がする。
常磐も中電＋快速で３分ヘッド。
でも、縦貫乗り入れは
宇：高：常磐＝９：９：２が現実解のような気がする。
平面交差も不均等乗り入れも混雑率の偏りも高崎を上野地平ホーム発着にするだけで一気に解決できていいな。
722 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 00:06:25.67 ID:ewaLWviKO
>>711
それだと宇高のどちらかばかりが直通となるような。
３分おきに宇、高、常、高、宇、常、宇、高、常……というのはないかな。これだと埼玉側の宇高交互とうまく合致するし。
まぁ、現状でも宇高は完全には交互じゃないし（……だったよな？）、束にそんな緻密なダイヤを期待するだけ無駄だけど。
それだと宇高のどちらかばかりが直通となるような。
３分おきに宇、高、常、高、宇、常、宇、高、常……というのはないかな。これだと埼玉側の宇高交互とうまく合致するし。
まぁ、現状でも宇高は完全には交互じゃないし（……だったよな？）、束にそんな緻密なダイヤを期待するだけ無駄だけど。
朝は5番が北行き、6,7,8,9番が南行きとすれば、到着時間がアンバランスでも
ホームで調整できるだろう。宇・高は大宮の出発順序で調整しても良いし。
ホームで調整できるだろう。宇・高は大宮の出発順序で調整しても良いし。
宇都宮線高崎線が4本くらい続いて常磐線が2本、ときに3本続くダイヤだと思うよ。
上野止まりをあえて連続させることにより、最初のほうの上野行きに乗っていくべき客が
乗車駅や尾久日暮里で縦貫待ちする気を滅入らせて、混雑を均等化すると思う。
その方が上野折り返しや平面交差の際にダイヤ上都合がいいんじゃないかな。
実際今の地平ホーム行きが結構連続してたはず。
上野止まりをあえて連続させることにより、最初のほうの上野行きに乗っていくべき客が
乗車駅や尾久日暮里で縦貫待ちする気を滅入らせて、混雑を均等化すると思う。
その方が上野折り返しや平面交差の際にダイヤ上都合がいいんじゃないかな。
実際今の地平ホーム行きが結構連続してたはず。
ただ、上野止と縦貫直通の混雑均一化は、常磐・宇高の片方のみ直通にしない
限り、どうやっても無理。縦貫直通に乗った方が東京駅に早く着くのなら。
東急田園都市線の場合、渋谷到着が2分しか違わないのに、二子玉川で各停を
見送って急行に乗る客が多く、結局急行を準急にして混雑を均一化した。
京王でも、新宿到着が2分しか違わないのに、途中で各停から急行などに乗り
換える客が多い。
それだけラッシュ時は早く着くことを重視する客が多い。
限り、どうやっても無理。縦貫直通に乗った方が東京駅に早く着くのなら。
東急田園都市線の場合、渋谷到着が2分しか違わないのに、二子玉川で各停を
見送って急行に乗る客が多く、結局急行を準急にして混雑を均一化した。
京王でも、新宿到着が2分しか違わないのに、途中で各停から急行などに乗り
換える客が多い。
それだけラッシュ時は早く着くことを重視する客が多い。
726 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 02:09:22.25 ID:EGuHocu50
ただ馬鹿なだけでしょ
二分を争って早く会社行って
会社着いたら喫煙所でタバコ一服してたりなw
単純に馬鹿だから急行に飛び乗るだけ
日本の恥
二分を争って早く会社行って
会社着いたら喫煙所でタバコ一服してたりなw
単純に馬鹿だから急行に飛び乗るだけ
日本の恥
土休日早朝、品川駅から黒磯行きラビット号・前橋行きアーバン号・いわき中央行き特別快速出してください
優等は停車駅が少ない分、単純に扉が開く回数がすくないので
乗ってから一旦居場所確保すればそれで済むというのが楽なのでは？
乗ってから一旦居場所確保すればそれで済むというのが楽なのでは？
730 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 07:50:24.01 ID:ewaLWviKO
そもそも田都レベルの混雑じゃないしね。
というか、そこまで混雑が激しくて特段の対策をとらなきゃならんレベルなら、それよりまずＧ車を入れるなよと。
というか、そこまで混雑が激しくて特段の対策をとらなきゃならんレベルなら、それよりまずＧ車を入れるなよと。
>>727
新幹線に乗れ
新幹線に乗れ
熊谷以北や小山以北は速くて快適な新幹線をご利用ください
by JR束日本
by JR束日本
お前ら自分とこに新幹線ないからって僻むなよ
大宮、新横浜以外ほぼ通過駅じゃねーかｗ
つか新幹線なんて
新横浜・大宮は料金高過ぎ
それより遠くは田舎の負け組みやんｗ
新横浜・大宮は料金高過ぎ
それより遠くは田舎の負け組みやんｗ
736 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 14:09:11.74 ID:MPeVYSsI0
>>735
軽井沢に豪邸建てて毎日新幹線通勤してる人が負け組なのか？
軽井沢に豪邸建てて毎日新幹線通勤してる人が負け組なのか？
毎日一生懸命生きてたらいちいち勝ち組だの負け組だの
人生になんの役にも立たないことをわざわざ気にする暇なんてない
ってことに早く気がつくといいね
人生になんの役にも立たないことをわざわざ気にする暇なんてない
ってことに早く気がつくといいね
7:7:7
フィーバー
確変チャーンスｗ
愛称は面倒だからもう無くせ
115や211オンリーの時は東北線、高崎線で青いサボまたは緑の方向幕が東北線、白で特徴が無いのが高崎線
てかいつから宇都宮線なんて愛称ついたんだ？
東海道線(正式名称)、高崎線(正式名称)、宇都宮線(愛称)はおかしいだろ
それと今後は西の方向幕を見習って
東京経由 高崎
とかにした方がいい
115や211オンリーの時は東北線、高崎線で青いサボまたは緑の方向幕が東北線、白で特徴が無いのが高崎線
てかいつから宇都宮線なんて愛称ついたんだ？
東海道線(正式名称)、高崎線(正式名称)、宇都宮線(愛称)はおかしいだろ
それと今後は西の方向幕を見習って
東京経由 高崎
とかにした方がいい
>>736
負け組
都内に庭付き一戸建て建てて仕事場まで徒歩圏内か、軽井沢に一戸建て建てて
働かないで遊んでられる(東京に出てくるのは遊びの時だけ)のが勝ち組
豪邸だろうがなんだろうが新幹線通勤してるのは都心か近隣に家が買えなかった奴。
軽井沢の隣駅の安中榛名駅前にJR東が手がけた分譲地あるよな、
いつまでたっても売出し中のやつ。東京まで新幹線で○分とか
売り文句にしてるけど、あんなド田舎から
都内まで毎日通勤なんて阿呆のドMとしか思えんわ。
負け組
都内に庭付き一戸建て建てて仕事場まで徒歩圏内か、軽井沢に一戸建て建てて
働かないで遊んでられる(東京に出てくるのは遊びの時だけ)のが勝ち組
豪邸だろうがなんだろうが新幹線通勤してるのは都心か近隣に家が買えなかった奴。
軽井沢の隣駅の安中榛名駅前にJR東が手がけた分譲地あるよな、
いつまでたっても売出し中のやつ。東京まで新幹線で○分とか
売り文句にしてるけど、あんなド田舎から
都内まで毎日通勤なんて阿呆のドMとしか思えんわ。
新幹線通勤が全額出るウチの社内では、高崎駅前とか熊谷駅前とかに、東京圏だと8000万級の豪華マンションを4000万くらいで買ってる奴には、一定の敬意が払われてるな。
俺には無理だけど、あいつはきっと勝ち組だ、みたいな。
なんというか、こう、嘲笑って訳でもないんだよ。俺には出来ない合理性があいつにはある、みたいな。
俺には無理だけど、あいつはきっと勝ち組だ、みたいな。
なんというか、こう、嘲笑って訳でもないんだよ。俺には出来ない合理性があいつにはある、みたいな。
軽井沢でも高崎でも熊谷でどこでもいいよ
頑張って通勤してくれ。
家族がその場所に納得してて幸せならそれでいい。
頑張って通勤してくれ。
家族がその場所に納得してて幸せならそれでいい。
人生相談は他でやれ
鬱呑み屋
おまいらの妄想はほんとどうしょもないから、線路アナリストの俺が本日現地調査敢行
分析結果を教えてやる
上野駅常磐上り線到着信号機『7・8』下に、方向指示器新設確認（黒カバー状態）
・常磐上りは、9-12番線のほかに、かなりの本数が7・8番線にも入線するようになる。（宇高は地平へ？）
田町センター工事状況
・東京方出入り口は、到着2線、出発2線
（常磐特急は東京発着、田町へは東京方から入出庫が濃厚）
・品川駅寄りの白金群線と月見群線の間に通路線『通1』・『通2』発見
・月見群線1-4番線は、田町センターの古い建物が邪魔して、完成は当分先の模様
分析結果を教えてやる
上野駅常磐上り線到着信号機『7・8』下に、方向指示器新設確認（黒カバー状態）
・常磐上りは、9-12番線のほかに、かなりの本数が7・8番線にも入線するようになる。（宇高は地平へ？）
田町センター工事状況
・東京方出入り口は、到着2線、出発2線
（常磐特急は東京発着、田町へは東京方から入出庫が濃厚）
・品川駅寄りの白金群線と月見群線の間に通路線『通1』・『通2』発見
・月見群線1-4番線は、田町センターの古い建物が邪魔して、完成は当分先の模様
748 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 20:55:35.10 ID:VGUCNwJj0
おまいらの妄想はほんとどうしょもないから、
とかいう憎まれ口から入らなきゃ「 死ね 」って思われないのに
そんなに「 死ね 」って思われたいんだマゾだな
とかいう憎まれ口から入らなきゃ「 死ね 」って思われないのに
そんなに「 死ね 」って思われたいんだマゾだな
誰かさんのせいでアナリストという肩書が軽々しいものになってしまった
冷蔵庫(川島令三)さんのことだな・・・・・
いまどきフリーアナリストなんてオケラでしょ。
テレビやラジオに出演するのは、
シンクタンクや銀行名、証券会社名、大学役職みたいに、組織のバックグラウンドのある人ばかりだよ。
テレビやラジオに出演するのは、
シンクタンクや銀行名、証券会社名、大学役職みたいに、組織のバックグラウンドのある人ばかりだよ。
熊谷・本庄早稲田・高崎方面
小山・宇都宮・那須塩原方面
の首都圏方面へご利用のお客様へ
便利で快適な新幹線をご利用ください
by JR 東日本 大宮支社・高崎支社
小山・宇都宮・那須塩原方面
の首都圏方面へご利用のお客様へ
便利で快適な新幹線をご利用ください
by JR 東日本 大宮支社・高崎支社
>>749
それってアナルと関係ある？
それってアナルと関係ある？
朝ラッシュ時に常磐・宇都宮・高崎の全路線から一定数が乗り入れる場合、混雑緩和には、
宇都宮→高崎→常磐快速→常磐中電、の繰り返しとするのも1つの方法だな。
混んでる高崎の前に宇都宮を走らせて、大宮以南の乗客を宇都宮に多く誘導。
常磐も同じで、長い距離を走って来て混んでいる中電の前に快速を走らせて、取手以南の
客を快速に多く誘導する。
常磐特急が入るときはどうするか、の問題があるが。
宇都宮→高崎→常磐快速→常磐中電、の繰り返しとするのも1つの方法だな。
混んでる高崎の前に宇都宮を走らせて、大宮以南の乗客を宇都宮に多く誘導。
常磐も同じで、長い距離を走って来て混んでいる中電の前に快速を走らせて、取手以南の
客を快速に多く誘導する。
常磐特急が入るときはどうするか、の問題があるが。
>>752
その辺の人は在来線使えってのが新幹線スレでのありがちなパターンなんだけどな。
その辺の人は在来線使えってのが新幹線スレでのありがちなパターンなんだけどな。
00
宇、高、宇、高、宇、高、宇、高、宇、常、
30
宇、高、宇、高、宇、高、宇、高、常、高、
朝はこんな感じのダイヤでOK。
宇、高、宇、高、宇、高、宇、高、宇、常、
30
宇、高、宇、高、宇、高、宇、高、常、高、
朝はこんな感じのダイヤでOK。
757 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2013/10/09(水) 22:12:06.13 ID:uzMjEhuU0
>>753
大あり名古屋は城で持つ
大あり名古屋は城で持つ
00
常、高、常、常、常、常、常、常、常、常、
30
宇、常、常、常、常、常、常、常、常、高、
朝はこんな感じのダイヤでOK。
常、高、常、常、常、常、常、常、常、常、
30
宇、常、常、常、常、常、常、常、常、高、
朝はこんな感じのダイヤでOK。
宇高の平面交差の解消についてはある程度は宇高に地平に行ってもらう事で解決する
>>758
上野始発の時刻予想ですか？？
上野始発の時刻予想ですか？？
>>761
品川です
品川です
間違えたｗ
大船の時刻予想だったｗ
大船の時刻予想だったｗ
>>758
常磐スレストするようではこれはないな。
常磐スレストするようではこれはないな。
来年9月に開通だとすると651系フレッシュひたちはまだ代走中だよな
東京駅まで来るのかな
東京駅まで来るのかな
1:1:18でok
新幹線通勤なんて認められるのは管理職だけじゃないのか?
自分の勤める会社の場合は、会社都合の転勤だと許可される
単身赴任とかされるよりは安上がりということらしい
単身赴任とかされるよりは安上がりということらしい
>>737
ほっておきましょう。
普通に社会人送って子供ができれば、環境の良い郊外で子育てしたい人もいるのは当然のこと。
同年代の人がどんどん出世して、充実した生活してるのを見てきっとイライラしているんでしょうね。 憫笑、 憫笑。
ほっておきましょう。
普通に社会人送って子供ができれば、環境の良い郊外で子育てしたい人もいるのは当然のこと。
同年代の人がどんどん出世して、充実した生活してるのを見てきっとイライラしているんでしょうね。 憫笑、 憫笑。
うちの会社は本社の最寄駅が東京駅なのだが、千代田線の二重橋前も近い。
常磐が縦貫直通になれば、常磐線沿線に家を建てる人が増えそうな気がする。
休日に池袋・新宿・渋谷に行くことを考えると、浦和・大宮の方が便利だが。
ちなみに社宅は保谷(西武)や勝田台(京成）にあり、縦貫線とは縁がないが。
常磐が縦貫直通になれば、常磐線沿線に家を建てる人が増えそうな気がする。
休日に池袋・新宿・渋谷に行くことを考えると、浦和・大宮の方が便利だが。
ちなみに社宅は保谷(西武)や勝田台(京成）にあり、縦貫線とは縁がないが。
00
常、宇、常、宇、常、宇、常、宇、常、宇、
30
常、宇、常、宇、常、宇、常、宇、常、宇、
これなら誰も文句出ないよ
常、宇、常、宇、常、宇、常、宇、常、宇、
30
常、宇、常、宇、常、宇、常、宇、常、宇、
これなら誰も文句出ないよ
>>766
FT（笑）
新幹線通勤は着席で長時間通勤だから英語のお勉強できていいよね～（笑）
職場に（笑）
環境のよい郊外で（笑）お前の自分age語りだろ（笑）
上にさ、都内だと8000万の物件を高崎や熊谷で4000万で…って
カキコがあるの、見えなかったのか？ これが全てだよ。
8000万の物件を分不相応に高望みして、諦められず同等の物件を都落ちしてまで
掴んだ、これが真実。
FT（笑）
新幹線通勤は着席で長時間通勤だから英語のお勉強できていいよね～（笑）
職場に（笑）
環境のよい郊外で（笑）お前の自分age語りだろ（笑）
上にさ、都内だと8000万の物件を高崎や熊谷で4000万で…って
カキコがあるの、見えなかったのか？ これが全てだよ。
8000万の物件を分不相応に高望みして、諦められず同等の物件を都落ちしてまで
掴んだ、これが真実。
ウチは新入社員でも新幹線代は出るが、総行程2時間以内制限がある。
でもコンプライアンス上の問題か組合の圧力か、禁止ではなく、新幹線使っても2時間以上掛かる場合は、交通費は出すけど特急代は支給しない、という断り方だな。
でもコンプライアンス上の問題か組合の圧力か、禁止ではなく、新幹線使っても2時間以上掛かる場合は、交通費は出すけど特急代は支給しない、という断り方だな。
そういうお前はどういう物件に住んでんの？
まさか、独身で狭小アパートということはないだろうな？
まさか、独身で狭小アパートということはないだろうな？
778 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 23:51:32.91 ID:ewaLWviKO
同等の規模の物件をより安く買えるなら、（むろん通勤や買い物の利便性との兼ね合いを考えた上でだが）安く買える場所を選択する、
ってのは至極合理的な判断だと思うが……
おまけに千代田区というなら話は別だけど、都心部の外側の区一帯には震災時の火災リスクの高さという危険性もつきまとう訳だし。
ってのは至極合理的な判断だと思うが……
おまけに千代田区というなら話は別だけど、都心部の外側の区一帯には震災時の火災リスクの高さという危険性もつきまとう訳だし。
勝ち負けなんかどうでもいいけど、緩行線が並走している大宮、取手、千葉、三鷹、大船以内に住むと本数も多いし便利だよね。
780 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 23:54:07.38 ID:LUhl/fG60
朝の東京行きのこだまって企業の上役が多いらしいよ。
>>774
都心で4000万は、上位2割の普通以上の収入がないと住めないが、1LDKの惨めな鳩小屋しか住めんぞ。
4000万で2LDK以上の物件は、都心まで満員電車で
1時間掛かる事実と、8000万円用意できる人間は、2%くらいしか居ない現実を、お前は理解してない無知な馬鹿じゃね？
都心で4000万は、上位2割の普通以上の収入がないと住めないが、1LDKの惨めな鳩小屋しか住めんぞ。
4000万で2LDK以上の物件は、都心まで満員電車で
1時間掛かる事実と、8000万円用意できる人間は、2%くらいしか居ない現実を、お前は理解してない無知な馬鹿じゃね？
>>778
お前さ、熊谷とか那須塩原に住んで幸せに暮らせる？
仮にお前が新幹線通勤我慢できても奥さんや子供は
都内から友達や親兄弟から離されて田舎暮らし我慢できると思う？
お前のコメントは妻子がいない独り身丸出しだよ。
お前さ、熊谷とか那須塩原に住んで幸せに暮らせる？
仮にお前が新幹線通勤我慢できても奥さんや子供は
都内から友達や親兄弟から離されて田舎暮らし我慢できると思う？
お前のコメントは妻子がいない独り身丸出しだよ。
>>782
うちは嫁が栃木だし、北関東の支店に勤務していたこともあるので、相続がなければ、新幹線通勤は真面目に視野に入っていたよ。
子供が下宿したって、元取れる規模の価格差だからね。
なんというか、都心から出たことがない貧乏感が半端ないな。
うちは嫁が栃木だし、北関東の支店に勤務していたこともあるので、相続がなければ、新幹線通勤は真面目に視野に入っていたよ。
子供が下宿したって、元取れる規模の価格差だからね。
なんというか、都心から出たことがない貧乏感が半端ないな。
那須塩原や軽井沢はともかく熊谷や高崎ってそんな苦痛になるほどの田舎か？
熊谷は出張で行ったことがあるがそれなりの都市だったぞ。
熊谷は出張で行ったことがあるがそれなりの都市だったぞ。
まあ身近で新幹線通勤してた同僚はもれなくおかしかったな。自殺した人もいたな。
地方、新幹線の話題は他でやれ！
>>786
お前はまず身の程という単語の正しい意味を知るべきだと思うよ
お前はまず身の程という単語の正しい意味を知るべきだと思うよ
自然にあこがれて新幹線通勤しようと家族に相談したら
大反対にあって終了。
友達や知り合いに会いづらくなるし
便利で快適な都会暮らしを奪うなと言われた・・orz
大反対にあって終了。
友達や知り合いに会いづらくなるし
便利で快適な都会暮らしを奪うなと言われた・・orz
>>792
お前が空気が読めないのを家族もわかってるんだよ
お前が空気が読めないのを家族もわかってるんだよ
>>791
お前はまず身の丈と身の程を読み間違えるのを直すべきだと思うよ
お前はまず身の丈と身の程を読み間違えるのを直すべきだと思うよ
新幹線はスレ違い。
797 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 08:42:45.44 ID:SQQy/E1UO
>>782
熊谷とか那須塩原に住んで幸せに暮らせるかなんて、その家の生活実態によるだろ。
うちは自分の職場と妻の職場、買い物等の利便性等を考えて都心30km程度の場所に住んでいて、新幹線通勤はするつもりはないけど、
それは新幹線通勤がうちの生活実態に合わないというだけの話。
大学時代の同期は、本人大手町勤務、奥さん太田勤務なのもあって熊谷に住んで新幹線通勤してる。
そもそも、君は何故「友達や親兄弟は都内にいるもの」という前提でいる訳？それしか想定できないというのは、いささか世間が狭いのではないか？
おまけにたとえ友達や親兄弟が都内在住だとしても、会えるのは年数回しかありません、というような交通条件でもあるまいに。
熊谷とか那須塩原に住んで幸せに暮らせるかなんて、その家の生活実態によるだろ。
うちは自分の職場と妻の職場、買い物等の利便性等を考えて都心30km程度の場所に住んでいて、新幹線通勤はするつもりはないけど、
それは新幹線通勤がうちの生活実態に合わないというだけの話。
大学時代の同期は、本人大手町勤務、奥さん太田勤務なのもあって熊谷に住んで新幹線通勤してる。
そもそも、君は何故「友達や親兄弟は都内にいるもの」という前提でいる訳？それしか想定できないというのは、いささか世間が狭いのではないか？
おまけにたとえ友達や親兄弟が都内在住だとしても、会えるのは年数回しかありません、というような交通条件でもあるまいに。
>>791
m9
m9
まあ都会の人間って家以上に視野が狭い奴多いから
生活の多様性とかわからないんだろう
そんな奴が都会と無関係な中電スレにわざわざ粘着するのもおかしな話だが
生活の多様性とかわからないんだろう
そんな奴が都会と無関係な中電スレにわざわざ粘着するのもおかしな話だが
都心回帰、一極集中
その流れが主流
逆らっても変人扱いされるだけ・・
その流れが主流
逆らっても変人扱いされるだけ・・
そろそろ自重しろ。な？
熊谷くらいだったら新幹線なんぞ使わなくても在来線で十分通える範囲でしょ。
街の風景も田舎暮らしとかそんな雰囲気ではなく、駅前は所沢くらいのベッドタウンだった。
街の風景も田舎暮らしとかそんな雰囲気ではなく、駅前は所沢くらいのベッドタウンだった。
今調べたけど熊谷だったら都心まで平塚と同じくらいの距離で在来線でも1時間ちょいだぞ。
快速だともっと速いだろうし、縦貫線開通したら乗り換えなくなるだろ。
こんな中途半端な距離で新幹線使うやつなんているの？
自分は平塚住みだがはっきり言って新幹線使うほどではないし、ここくらいだったら多くの人が都心まで通ってる。
だいたいこのご時世に新幹線通勤出来るだけでも贅沢だろ。
快速だともっと速いだろうし、縦貫線開通したら乗り換えなくなるだろ。
こんな中途半端な距離で新幹線使うやつなんているの？
自分は平塚住みだがはっきり言って新幹線使うほどではないし、ここくらいだったら多くの人が都心まで通ってる。
だいたいこのご時世に新幹線通勤出来るだけでも贅沢だろ。
普段は在来線でも急ぎのときは新幹線も選べるって最高すぎるでしょ
平塚でさえ東京まで1時間くらいで行けるんだ…
運賃は半分くらいなのに国立から東京まで通ってる俺とほとんど乗車時間変わらないじゃん…
国立なんかに家買わなきゃ良かったかな？
運賃は半分くらいなのに国立から東京まで通ってる俺とほとんど乗車時間変わらないじゃん…
国立なんかに家買わなきゃ良かったかな？
中央線は完全に杉並三駅のせいで損してる。スレチだが。
杉並四駅には浦和と共通する民度の低さがあるからあながちスレ違いとも言い切れない。
常磐は特急が東京発着、快速と中電が品川発着
一部が10～12番線の上野発着にするんだろうってのはわかる
宇高は東海道の本数分-１～２本が東海道と一体化で残りは上野地平
一部が10～12番線の上野発着にするんだろうってのはわかる
宇高は東海道の本数分-１～２本が東海道と一体化で残りは上野地平
>>803
＞自分は平塚住みだがはっきり言って新幹線使うほどではないし、ここくらいだったら多くの人が都心まで通ってる。
近くに新幹線の駅ないから、使いたくても使えないのでは
せめて新横浜に住んでるなら、説得力もあるが。
家族、交通諸々のパラメータから、導き出されるものだから、簡単に括られても知らんがな
＞自分は平塚住みだがはっきり言って新幹線使うほどではないし、ここくらいだったら多くの人が都心まで通ってる。
近くに新幹線の駅ないから、使いたくても使えないのでは
せめて新横浜に住んでるなら、説得力もあるが。
家族、交通諸々のパラメータから、導き出されるものだから、簡単に括られても知らんがな
「新幹線」をNGWord登録してスッキリ。
812 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 13:19:18.79 ID:3/ab94+q0
>>803
神奈川方向は他方向と比べて遠方まで都市化が進んでいる。横浜平塚間は保土ヶ谷を除いてすべて乗降客が十万人越え、その保土ヶ谷だって熊谷より多い。
平塚は王子とほぼ乗車人員が一緒。実際に湘南地域は都心部並みに商店がある。
勝ち組負け組なら湘南地域が一番だよ。下手な都内より買い物の便が良い。夏は涼しく冬は暖かい。
神奈川方向は他方向と比べて遠方まで都市化が進んでいる。横浜平塚間は保土ヶ谷を除いてすべて乗降客が十万人越え、その保土ヶ谷だって熊谷より多い。
平塚は王子とほぼ乗車人員が一緒。実際に湘南地域は都心部並みに商店がある。
勝ち組負け組なら湘南地域が一番だよ。下手な都内より買い物の便が良い。夏は涼しく冬は暖かい。
ダサいたまは県庁所在地の浦和でさえ、平塚レベルだからな。
最近駅がきれいになってパルコなるものができたが、今更あんなものを喜んでいる時点で埼玉土人の文化程度がよくわかる。
埼玉県最大（笑）の繁華街の大宮でさえ藤沢以下、よくて相模原レベル。
最近駅がきれいになってパルコなるものができたが、今更あんなものを喜んでいる時点で埼玉土人の文化程度がよくわかる。
埼玉県最大（笑）の繁華街の大宮でさえ藤沢以下、よくて相模原レベル。
814 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 16:39:22.26 ID:cPmp+MAW0
スレ開きざまフイタＷ
>>3
はるばる仙台青森新潟から東京駅向けてやってきたのに、あえて上野に降りて乗り換えして東京駅出るの？
別に高崎宇都宮の近郊からの新幹線利用客でもいいんだがさw
どんだけ縦貫線が魅力的なんだよｗ
>>3
はるばる仙台青森新潟から東京駅向けてやってきたのに、あえて上野に降りて乗り換えして東京駅出るの？
別に高崎宇都宮の近郊からの新幹線利用客でもいいんだがさw
どんだけ縦貫線が魅力的なんだよｗ
>>815
その方が200円安くなる。
その方が200円安くなる。
>>816
建設費的には１０００円とってもいいところを２００円で乗れるなんてコスパ最高だろ
建設費的には１０００円とってもいいところを２００円で乗れるなんてコスパ最高だろ
昼間なら大宮まで新幹線でそこから縦貫っていうのも十分考えられるわけで
819 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 21:11:08.82 ID:lftENkX6O
新宿方面に行く人が埼京線などに乗り換えるならともかく東京方面に行きたい人が大宮で縦貫線に乗り換えるとは思えない。
820 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 21:28:40.71 ID:RIC7efDD0
踊り子系統は東京駅の容量の関係上、上野発着になりそう
185系も251系もリゾート21も勾配は大丈夫だろう
185系も251系もリゾート21も勾配は大丈夫だろう
十王小木津日立常陸多賀大甕東海佐和勝田水戸へ夕方緊急出張させられる
戸塚の薄給社畜どもが涙を流して喜ぶから、常磐特急は全て大船まで
通せよ。成田エクスプレスなんざ毎日大船まで空気輸送してるだろうが。
戸塚の薄給社畜どもが涙を流して喜ぶから、常磐特急は全て大船まで
通せよ。成田エクスプレスなんざ毎日大船まで空気輸送してるだろうが。
>>820
ならねーよ
ならねーよ
大宮始発の縦貫線が設定でもされてないと
大宮で新幹線から乗換えるってのは想像できないな
大宮で新幹線から乗換えるってのは想像できないな
ここでのクダラン妄想は相変わらずだが
工事は順調だね。
年内にも完成しそうだ。
電気系統のテストを入れても３月までかかりそうもないし
問題は試運転がいつからかだ。
工事は順調だね。
年内にも完成しそうだ。
電気系統のテストを入れても３月までかかりそうもないし
問題は試運転がいつからかだ。
上野駅手前の常磐信号
7-8番ホームへ入る気満々なんだけど・・・W
7-8番ホームへ入る気満々なんだけど・・・W
また宇高宙がファビよるから、このへんでやめとこっと
827 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 23:53:32.00 ID:cFfz6Wd+0
そういえば、常磐は高架ホームへ入るのが直線側で、
宇高は、地平ホームへ入るのが直線側。
これも将来を見通していたのかな？ てへ
宇高は、地平ホームへ入るのが直線側。
これも将来を見通していたのかな？ てへ
もともと上野高架の配線的には常磐有利なんだよ。
常磐が本線、それを宇高が横切り、平面交差して割り込んでいる。
あまり平面交差平面交差と言ってると、特大のブーメラン食らうぞ。
常磐が本線、それを宇高が横切り、平面交差して割り込んでいる。
あまり平面交差平面交差と言ってると、特大のブーメラン食らうぞ。
おいおい、日暮里起点の常磐線の沿線民がなんか盛り上がっているな。
歴史的にまず東北の地平ホームが先にあって、高架ホームには今の京浜東北線となる電車線が繋がっていた。
常磐は田端に行ってたのを上野に乗り入れるにあたって高架ホームを増設した。
その後東北から高架ホーム、常磐から地平ホームにも入れるように工事した。
てな感じだから常磐が高架ホーム、宇高が地平ホーム、赤羽以北から上野以南への直通は京浜東北線でおkが本来の運用なんだよ。
常磐は田端に行ってたのを上野に乗り入れるにあたって高架ホームを増設した。
その後東北から高架ホーム、常磐から地平ホームにも入れるように工事した。
てな感じだから常磐が高架ホーム、宇高が地平ホーム、赤羽以北から上野以南への直通は京浜東北線でおkが本来の運用なんだよ。
>>828は、常磐線の高架・地平振り分けと、宇高の高架・地平振り分けの話な
一人語りはもういいよ
835 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 00:44:33.87 ID:AG4JRnqq0
>>831
宇高の高架の出到着が全数ノロノロしか速度を出せないのは、まさにここに
要因がありますね。
５～８番線へ到着に限らず、出発もすべてスリップポイントを曲がる方向へ
渡らなければ出れない/入れない配線なんですよね。
５～６番の出発を見ても、ホームを出て100ｍくらいのところのダブルスリップ
を曲がる関係で制限が35Km。
このため、高架の本数を多くすると全体の本数が制限されてしまうんですね。
もともと５～８番が常磐のホームだった関係上、常磐は通常の分岐機を一度通る
だけ本線に出れるので特別な速度制限は５～８番にはないんだよ。
これが直接乗り入れ比率に影響しくることはないと思うけど。。。
宇高の高架の出到着が全数ノロノロしか速度を出せないのは、まさにここに
要因がありますね。
５～８番線へ到着に限らず、出発もすべてスリップポイントを曲がる方向へ
渡らなければ出れない/入れない配線なんですよね。
５～６番の出発を見ても、ホームを出て100ｍくらいのところのダブルスリップ
を曲がる関係で制限が35Km。
このため、高架の本数を多くすると全体の本数が制限されてしまうんですね。
もともと５～８番が常磐のホームだった関係上、常磐は通常の分岐機を一度通る
だけ本線に出れるので特別な速度制限は５～８番にはないんだよ。
これが直接乗り入れ比率に影響しくることはないと思うけど。。。
常磐土人発狂。頭大丈夫？
>>836
まず宇高は高架ホームに行くには制限35がかかるという、客観的事実を直視しようか。
まず宇高は高架ホームに行くには制限35がかかるという、客観的事実を直視しようか。
そんなことはどうでもいい
時代は「常磐はじめ」だ
時代は「常磐はじめ」だ
縦貫線開通後は、平日上り9時10時台の10両編成連発のバカダイヤが解消されるのかな～それが一番気になる@東海道線
841 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 06:18:21.92 ID:TOgVlbjz0
常磐側にも煽りレスをする馬鹿はいるが
宇高側には煽りレスする馬鹿「しか」いないｗ
宇高側には煽りレスする馬鹿「しか」いないｗ
常磐線はじめ
5：5：10
5：5：10
冷静に考えろ
宇高が直通してもメリットが少ない
グンマーなど上野で乗り換えさせればいい
宇高が直通してもメリットが少ない
グンマーなど上野で乗り換えさせればいい
9:9:2
でok。
でok。
さいたま人が東海道線に流れ込んでくるのは迷惑
湘南新宿ラインは名前の通り新宿止まりにしろ
湘南新宿ラインは名前の通り新宿止まりにしろ
>>839
宇都宮線・高崎線から10両で上ってきたのが小田原や熱海で折り返してくるから、結局10両のままだと思ふ
宇都宮線・高崎線から10両で上ってきたのが小田原や熱海で折り返してくるから、結局10両のままだと思ふ
35km/hでノロノロと上野に入ってくる宇高上りがダイヤ編成上のネックだな。
これでは朝の多頻度運行には全く向いていない。
上野で多めに停車時間を取って調整するのが落ちだな。
あ、それと常磐下りと宇高上りでは常磐下りが優先だから。
どうせ原チャリ程度のスピードしか出せないんだから、常磐下りが出るまで駅手前で停止していても大差ないでしょ。
これでは朝の多頻度運行には全く向いていない。
上野で多めに停車時間を取って調整するのが落ちだな。
あ、それと常磐下りと宇高上りでは常磐下りが優先だから。
どうせ原チャリ程度のスピードしか出せないんだから、常磐下りが出るまで駅手前で停止していても大差ないでしょ。
常磐をはじめ、だと
常：高：宇 か 常：宇：高 で 9:9:2
常：高：宇 か 常：宇：高 で 9:9:2
850 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 10:23:02.43 ID:PIED69nTO
さっき山手線に乗ったので神田→東京→新橋の信号を中心にチラ見てきた。
南行の東京手前には場内信号機が２つ(たぶん９・10番用)見えた。その下に進路表示器があったかは確認できず。
その場内信号機の先(ホーム手前)には中継信号機があった。たぶん10番の第二場内信号機に対するもの。
あと、新橋→東京の北行の東京駅ホーム手前に場内信号機が一つ新しくできてた。これはよくわかんなかった。
南行の東京手前には場内信号機が２つ(たぶん９・10番用)見えた。その下に進路表示器があったかは確認できず。
その場内信号機の先(ホーム手前)には中継信号機があった。たぶん10番の第二場内信号機に対するもの。
あと、新橋→東京の北行の東京駅ホーム手前に場内信号機が一つ新しくできてた。これはよくわかんなかった。
852 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 12:10:23.21 ID:s3Xnilr60
さいたま人w
水掛け論をいつまでも
小田原駅の切符売場で浦和・大宮・宮原（1890円）の区間の切符が買えるけど
松戸・柏（1890円）の区間の切符もきっぷ販売機で買えるようになるな
松戸・柏（1890円）の区間の切符もきっぷ販売機で買えるようになるな
管理人がそんな細かな事情わかる訳ないだろ。
スレストは単に重複で勢いないから。
常磐有利が宇高有利かなんて関係者しかわからん。
スレストは単に重複で勢いないから。
常磐有利が宇高有利かなんて関係者しかわからん。
>>813
おい！コラ！浦和ナメんじゃねーぞ！
こちとら公立高校東大合格者数全国一位を誇る浦高があるんだ！
湘南なんて暴走族のイメージしかねーじゃねーかｗ
二度とふざけた口を聞くんじゃねーぞ！低民度のバ韓奈川人が！
おい！コラ！浦和ナメんじゃねーぞ！
こちとら公立高校東大合格者数全国一位を誇る浦高があるんだ！
湘南なんて暴走族のイメージしかねーじゃねーかｗ
二度とふざけた口を聞くんじゃねーぞ！低民度のバ韓奈川人が！
さっき常磐線に乗ったので日暮里→上野の信号を見てきた。
南行の上野手前には場内信号機が3つ(7・8番用、9・10番用、11・12番用)。
その下に進路表示器がそれぞれあった。7・8番用は、カバーがついてた。
南行の上野手前には場内信号機が3つ(7・8番用、9・10番用、11・12番用)。
その下に進路表示器がそれぞれあった。7・8番用は、カバーがついてた。
858 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 16:37:35.96 ID:e95UNCr00
そういえばこんなのが
http://www.jreast.co.jp/suspend/index.html
常磐線 日暮里駅ホーム拡幅工事について
2013年10月20日（日）に常磐線 日暮里駅のホーム拡幅工事を実施します。
このため、常磐線は2013年10月20日（日）初電から17時40分頃まで
上野～北千住間で運休となり、北千住駅での折り返し運転を行います。
(以下省略)
http://www.jreast.co.jp/suspend/index.html
常磐線 日暮里駅ホーム拡幅工事について
2013年10月20日（日）に常磐線 日暮里駅のホーム拡幅工事を実施します。
このため、常磐線は2013年10月20日（日）初電から17時40分頃まで
上野～北千住間で運休となり、北千住駅での折り返し運転を行います。
(以下省略)
859 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 18:30:44.66 ID:8U79AdfC0
常磐から縦貫に多くの本数を直通させられない以上、
日暮里乗換の利便性をUPさせるしか無いからなぁ。
日暮里乗換の利便性をUPさせるしか無いからなぁ。
>>859
と、必死になる宇高厨でしたw
と、必死になる宇高厨でしたw
861 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 18:42:54.87 ID:DYaGZMPQO
上野地平ホームも風前の灯だな。
>>862
いや、むしろ宇高の列車が増えて地平ホームは活況を呈する。
いや、むしろ宇高の列車が増えて地平ホームは活況を呈する。
おまいら忘れてると思うけど（´・ω・｀）
東海道線からの直通列車は大宮止り
東北本線常磐線高崎線からの直通列車は品川止り
ばかりになるんじゃないの？（´・ω・｀）
東海道線からの直通列車は大宮止り
東北本線常磐線高崎線からの直通列車は品川止り
ばかりになるんじゃないの？（´・ω・｀）
開業一発目は、どんなダイヤを組んでも、多少の混乱は避けられないような・・・。
それでも利用者もバカでは無いから、各自がそれぞれ状況を見て判断して、全体として
の利用状況が落ち着く。それを見てJR東がダイヤ改正をする。それが最低3回は繰り返え
されて、最終的な形態に落ち着くのでは、ないだろうか。
それでも利用者もバカでは無いから、各自がそれぞれ状況を見て判断して、全体として
の利用状況が落ち着く。それを見てJR東がダイヤ改正をする。それが最低3回は繰り返え
されて、最終的な形態に落ち着くのでは、ないだろうか。
5：5：10で決まりか？
もう0:0:20でいいんじゃないか？
宇高発着は全列車地平ホームで
宇高発着は全列車地平ホームで
868 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 20:16:54.31 ID:OZLD8ouW0
縦貫線が開通したら
常磐線は北千住から東京品川方面に乗る東武沿線の乗客がかなり増える
常磐線は北千住から東京品川方面に乗る東武沿線の乗客がかなり増える
869 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 20:17:28.85 ID:OZLD8ouW0
今でも下りの北千住で降りる客がかなりいるし
870 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 20:20:20.10 ID:Abi88sDi0
常磐線乗り入れにするといいことばかり
871 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 20:21:18.93 ID:ZdW83xDz0
>>864
東海道と宇高は、昇進のように一体化されるの。
東海道からどこそこ止まり
とか、
宇高からどこそこ止まりっていうのは無いの。
車両が統一されてるのがどうしてだか理解して、
開業間近なんだから、そのくらい分かってよ。
東海道と宇高は、昇進のように一体化されるの。
東海道からどこそこ止まり
とか、
宇高からどこそこ止まりっていうのは無いの。
車両が統一されてるのがどうしてだか理解して、
開業間近なんだから、そのくらい分かってよ。
874 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 21:01:38.76 ID:o1fYmYW/O
釣りにしてもつまらん書き込みだらけだな
面白いとでも思ってるのか
面白いとでも思ってるのか
875 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 21:05:05.28 ID:ZdW83xDz0
三島駅と沼津駅は
東海道線上りの電光掲示板の行先で
取手・籠原・高崎・小金井・宇都宮を対応させないといけないのか
JR西日本みたいに全部『上野方面』を付けておけ
東海道線上りの電光掲示板の行先で
取手・籠原・高崎・小金井・宇都宮を対応させないといけないのか
JR西日本みたいに全部『上野方面』を付けておけ
878 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 22:11:48.21 ID:RDGc+ayU0
質問だが
タダの複線で
どうやって高崎線と宇都宮線を東海道に接続できるのか？
宇高と東海道との運用一体化でFA。
茨城県民が神奈川県に用なんかあるのか？
881 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 22:31:01.76 ID:OZLD8ouW0
ヒント日立
882 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 22:32:03.77 ID:IpTO1Oks0
神奈川県民が筑波研究学園に用があるんだよ、平民には用が無いが
大甕戸塚間の移動だと泊まりの出張になるんかな？
884 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 23:05:07.35 ID:u5bfHyhu0
上野駅北行き側の分岐は、相当整理されると予想する。
５・６番線は北行き、７・８・９番線は南行きが基本になり、宇高上野折り返しは６・７番線に限定しても問題なくなる。
５番線への上り線からの配線、８番線から下り線への配線が不要になる。
ＪＲ東日本は、最近の傾向としてダブルスリップを廃止している。
いつから工事するかはわからんが、今のままではないと思うよ。
５・６番線は北行き、７・８・９番線は南行きが基本になり、宇高上野折り返しは６・７番線に限定しても問題なくなる。
５番線への上り線からの配線、８番線から下り線への配線が不要になる。
ＪＲ東日本は、最近の傾向としてダブルスリップを廃止している。
いつから工事するかはわからんが、今のままではないと思うよ。
885 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 23:08:17.61 ID:RDGc+ayU0
どういう運用なんだか？
高崎線・宇都宮・常磐
これが一本になるわけだが
高崎線・宇都宮・常磐
これが一本になるわけだが
886 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 23:11:19.59 ID:jdjLYUUv0
三島・沼津駅
東京方面取手行き
東京方面籠原行き
東京方面高崎行き
東京方面小金井行き
東京方面宇都宮行き
西日本ならこうだが東海はこの表示は無かった気がする
東京方面取手行き
東京方面籠原行き
東京方面高崎行き
東京方面小金井行き
東京方面宇都宮行き
西日本ならこうだが東海はこの表示は無かった気がする
887 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 23:13:49.04 ID:s3Xnilr60
茨城に劣るさいたまw
888 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 23:23:08.11 ID:DYaGZMPQO
直通運用がメインとなれば、東海道は10両が増え、宇高は15両が増える
高架の本線(常磐線)に平面交差で割り込んできて、
しかもポイントだらけで速度制限のきつい宇高は、ハッキリ言って運行の邪魔です。
例えるなら、駅の自動改札に横から割り込んできて、しかもSuicaの残高不足でゲート閉められるＤＱＮぐらい邪魔です。
元々常磐線のものだった高架ホームをさっさと明け渡しなさい。
そうすれば、少しぐらいなら宇高にもホームを使わせてあげます。
しかもポイントだらけで速度制限のきつい宇高は、ハッキリ言って運行の邪魔です。
例えるなら、駅の自動改札に横から割り込んできて、しかもSuicaの残高不足でゲート閉められるＤＱＮぐらい邪魔です。
元々常磐線のものだった高架ホームをさっさと明け渡しなさい。
そうすれば、少しぐらいなら宇高にもホームを使わせてあげます。
891 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 00:29:17.28 ID:5D05EokE0
>>824
年内にも完成・・・そうか？見た目にはマダマダって気もするんだが。
年内にも完成・・・そうか？見た目にはマダマダって気もするんだが。
松戸・取手発着の東海道線があるかどうかが勝負の分かれ目か
893 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 01:50:19.12 ID:1A9+GlEV0
信号設置や線路配線で常磐組が勢いを増しているのはわかる。
でも、上野から品川を往復すれば40~50分くらいかかりそうだけど、
常磐線車両の大部分が品川往復できるだけの編成数はあるのか？
昼間はともかく、ラッシュ時は厳しいように思う。
でも、上野から品川を往復すれば40~50分くらいかかりそうだけど、
常磐線車両の大部分が品川往復できるだけの編成数はあるのか？
昼間はともかく、ラッシュ時は厳しいように思う。
>>893
今、朝ラッシュの常磐「下り」が20本/時というとんでもない状況なんだが。
むしろ上野方で列車がダブついて余りまくり、ホームを埋め、
降車確認する時間すらないので回送ではなく営業運転で送り返している。
この大部分を品川まで伸ばして、そのまま田町に収用させれば効率化と運航コスト削減にもつながる。
まあ、快速に関して言えば、品川どころか、横浜まで行って折り返しても編成は足りる状況。
今、朝ラッシュの常磐「下り」が20本/時というとんでもない状況なんだが。
むしろ上野方で列車がダブついて余りまくり、ホームを埋め、
降車確認する時間すらないので回送ではなく営業運転で送り返している。
この大部分を品川まで伸ばして、そのまま田町に収用させれば効率化と運航コスト削減にもつながる。
まあ、快速に関して言えば、品川どころか、横浜まで行って折り返しても編成は足りる状況。
常磐の大半を大船で折り返しにしろ。
それくらいやらなければ何のために金と時間をかけて縦貫線を通すのかがわからない。
そうすれば戸塚の貧乏社畜もそうだろうが、ハマから利根川を越える用事の多い俺が喜んでやる。
しかしなんで常磐方面の出張だけいちいち毎回クソ面倒な乗り換えをしなくてはならんのか。
TXは深くて面倒な秋葉原乗り換えが最高に不快だ馬鹿野郎。
さっさとやれksg
それくらいやらなければ何のために金と時間をかけて縦貫線を通すのかがわからない。
そうすれば戸塚の貧乏社畜もそうだろうが、ハマから利根川を越える用事の多い俺が喜んでやる。
しかしなんで常磐方面の出張だけいちいち毎回クソ面倒な乗り換えをしなくてはならんのか。
TXは深くて面倒な秋葉原乗り換えが最高に不快だ馬鹿野郎。
さっさとやれksg
>>893
どんな運用想定したらそういう話になるのかすごい気になる
どんな運用想定したらそういう話になるのかすごい気になる
常磐車両は大船までは行かなくてもいい。
TXに乗換するなら北千住か南千住の方が便利だよ。
TXに乗換するなら北千住か南千住の方が便利だよ。
大穴：取手発小田原行き（千代田線・小田急線直通）
899 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 06:20:55.66 ID:OgVY3N2s0
>>895
朝ラッシュ時を除いて交流車は取手で打ち切れば、いくらでも常磐車を東海道線に直通できる。
朝ラッシュ時を除いて交流車は取手で打ち切れば、いくらでも常磐車を東海道線に直通できる。
宇高と東海道の一体運用で生じた余剰編成を利用して、終日毎時2本程度東海道が取手まで行くことになる気がする。
日中は宇：高：常：中：特＝2：2：2：2：2となって非常に分かりやすいし無駄もない。
日中は宇：高：常：中：特＝2：2：2：2：2となって非常に分かりやすいし無駄もない。
>>884
ダブルスリップやシングルスリップは、
構造が複雑、メンテが面倒で故障しやすく速度制限もきつい為、
次々と普通のポイントへ置換されてる。
新宿も全部置換された。
上野もやがて無くなるだろう。
ダブルスリップやシングルスリップは、
構造が複雑、メンテが面倒で故障しやすく速度制限もきつい為、
次々と普通のポイントへ置換されてる。
新宿も全部置換された。
上野もやがて無くなるだろう。
高架の本線(東北線)に平面交差で割り込んできて、
しかもポイントだらけで速度制限のきつい常磐は、ハッキリ言って運行の邪魔です。
例えるなら、駅の自動改札に横から割り込んできて、しかもSuicaの残高不足でゲート閉められるＤＱＮぐらい邪魔です。
元々東北線のものだった高架ホームをさっさと明け渡しなさい。
そうすれば、少しぐらいでも常磐にもホームを使わせてあげません。
しかもポイントだらけで速度制限のきつい常磐は、ハッキリ言って運行の邪魔です。
例えるなら、駅の自動改札に横から割り込んできて、しかもSuicaの残高不足でゲート閉められるＤＱＮぐらい邪魔です。
元々東北線のものだった高架ホームをさっさと明け渡しなさい。
そうすれば、少しぐらいでも常磐にもホームを使わせてあげません。
904 ：￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣：2013/10/12(土) 07:34:12.63 ID:asxPIqHl0
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905 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 07:37:10.93 ID:4jXHnUEa0
常磐特急は全て高架ホームになるだろうから
他の常磐快速は全て地平ホームになりそう。
他の常磐快速は全て地平ホームになりそう。
906 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 07:45:46.74 ID:asxPIqHl0
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いつの間にか
常磐優勢になったか
やっぱり5・5・10なのかね？
常磐優勢になったか
やっぱり5・5・10なのかね？
５：５：１０というのは、宇高に最大限配分した場合の理論値。
実際には宇高はダイヤ上制約が多いし、安定して運行するために
４：４：１２(宇：高：常中：常快：ひたち＝４：４：４：４：４)
あたりに落ち着くと思う。
実際には宇高はダイヤ上制約が多いし、安定して運行するために
４：４：１２(宇：高：常中：常快：ひたち＝４：４：４：４：４)
あたりに落ち着くと思う。
ひたち4って
さらに増発か
すげえ！
さらに増発か
すげえ！
そもそもＪＲ公式プレスだと、だいぶ前から常磐優勢だよ。
・有名な「常磐線をはじめ」とか、
・「常磐・宇都宮・高崎線」という記載順の徹底とか。
まあ、公式プレスを受けて【常磐東北高崎】という記載順のスレタイで立てられたPart29は、
ファビョった宇高厨に重複スレ立てられて潰されたが。
・有名な「常磐線をはじめ」とか、
・「常磐・宇都宮・高崎線」という記載順の徹底とか。
まあ、公式プレスを受けて【常磐東北高崎】という記載順のスレタイで立てられたPart29は、
ファビョった宇高厨に重複スレ立てられて潰されたが。
なんで皆さん宇高はしっかりと区別するのに
常磐線の中電と快速を別扱いしないんですかね？
大宮までは同じですが、その先の利用者視点で考えるから宇高別になるわけです。
それと同様に常磐線だって、取手までは同じでその先となると別勘定になるでしょう。
宇高を別々に計上するのなら、常磐線も別々に数えるべきです。
それか、常磐線を一つとするのなら、宇高も一体として数えるべきでしょう。
常磐線の中電と快速を別扱いしないんですかね？
大宮までは同じですが、その先の利用者視点で考えるから宇高別になるわけです。
それと同様に常磐線だって、取手までは同じでその先となると別勘定になるでしょう。
宇高を別々に計上するのなら、常磐線も別々に数えるべきです。
それか、常磐線を一つとするのなら、宇高も一体として数えるべきでしょう。
912 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 08:45:29.24 ID:Z//PgQol0
いろんな考え方の奴が書き込んでるのに皆さんで括られてもな
>>895
日立乙
日立乙
915 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 09:37:19.45 ID:piUAchnb0
>>909
ひたちは4本/hある時間帯もあるよ、通勤列車のラッシュとはずれるけど。
ひたちは4本/hある時間帯もあるよ、通勤列車のラッシュとはずれるけど。
宇：高：常＝9：9：2
でok。
でok。
宇：高：常＝9：9：2
でok。
でok。
常磐を取手以北と取手以南で分けるのなら
宇と高は宇都宮大宮以北と高崎大宮以北と大宮以南で3つに分けるべきだろ
大宮以南は京浜東北線があって取手以南は千代田線があるんだから
宇都宮(大宮以北)と高崎(大宮以北)と常磐(取手以北)でおkってことになる
残りの大宮以南と取手以南はおまけ
宇と高は宇都宮大宮以北と高崎大宮以北と大宮以南で3つに分けるべきだろ
大宮以南は京浜東北線があって取手以南は千代田線があるんだから
宇都宮(大宮以北)と高崎(大宮以北)と常磐(取手以北)でおkってことになる
残りの大宮以南と取手以南はおまけ
中電と快速は運用がまるっきり別だよねっていう話なのに大宮以南を持ってこられても全く噛み合ってないぞｗ
それ以前に快速は直通しないのが確実な快速の話を持ってくる>>911もどうかしてるけどｗ
それ以前に快速は直通しないのが確実な快速の話を持ってくる>>911もどうかしてるけどｗ
ああそうなんだ
9:9:2厨が主張する朝の2本って中電なのか
それが聞けただけでも良かったよ
9:9:2厨が主張する朝の2本って中電なのか
それが聞けただけでも良かったよ
ダイヤ優先順位（比率とは違う）
ひたち＞常磐快速＞高＞宇＞常磐中電
ひたち＞常磐快速＞高＞宇＞常磐中電
924 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 11:21:12.31 ID:piUAchnb0
上野、東京始発で座れなくなった連中が
ぷーすか言うだろうな
運用の都合の話かい
てっきり利用客層に応じた配分の話かと思ったよ
割りふった後の各路線内の運用なんてそれぞれの路線の都合で勝手に決めろよ…
てっきり利用客層に応じた配分の話かと思ったよ
割りふった後の各路線内の運用なんてそれぞれの路線の都合で勝手に決めろよ…
926 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 11:48:29.20 ID:uoEXao+p0
結局宇高も常磐も品川までじゃん
927 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 11:53:29.76 ID:cwgC4tRR0
>>910
>・有名な「常磐線をはじめ」とか、
>・「常磐・宇都宮・高崎線」という記載順の徹底とか。
そりゃ特急が直通する常磐が先頭に来るのは公式記述として当然の話。
特急への誘導のために中距離と快速は上野止まり継続。
宇高の露骨な新幹線誘導（日中の快速を昇進に流す）を見ればわかるだろ。
「東京駅へ直行したければ特急料金を払え」
これが縦貫線開通後の常磐線。
そういうＪＲの体質を宇高民はすでに思い知っている。
>・有名な「常磐線をはじめ」とか、
>・「常磐・宇都宮・高崎線」という記載順の徹底とか。
そりゃ特急が直通する常磐が先頭に来るのは公式記述として当然の話。
特急への誘導のために中距離と快速は上野止まり継続。
宇高の露骨な新幹線誘導（日中の快速を昇進に流す）を見ればわかるだろ。
「東京駅へ直行したければ特急料金を払え」
これが縦貫線開通後の常磐線。
そういうＪＲの体質を宇高民はすでに思い知っている。
>>927
苦しすぎるぞｗ
苦しすぎるぞｗ
929 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 12:19:46.22 ID:uoEXao+p0
東海道線の上りも品川発着が基本になりそうだな
930 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 12:22:01.43 ID:piUAchnb0
品川止まりとか夢の無い話だな
大阪発札幌行きの寝台車を
東海道経由で頼む
大阪発札幌行きの寝台車を
東海道経由で頼む
品川からリニアに乗るから関係ないんだよ
932 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 12:31:51.46 ID:uoEXao+p0
赤羽・浦和・大宮から横浜・大船方面は既に湘南新宿ラインがあるから
直通はあまり考えて無いって事だな
直通はあまり考えて無いって事だな
933 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 12:36:19.01 ID:piUAchnb0
湘南新宿ラインは本数が少なすぎて使えない
934 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 12:39:36.00 ID:/7V2HMWS0
常磐快速は、今やただの区間列車だろ。
国電時代のように、列車は三河島・南千住通過とかなら区別することもあるだろうけどね。
国電時代のように、列車は三河島・南千住通過とかなら区別することもあるだろうけどね。
最近数十年の5-8番高架ホームの運用状況を考えると、
もし、今後も宇高優先と考えるなら、
5-8番高架ホームは宇高が入りやすいように改良してもおかしくない。
現在進行中の品川は、ポイント交換を大規模にやっているのに、
上野の改良をしてないということは、
5-8番は本来の常磐メインに戻るのだろう。
もし、今後も宇高優先と考えるなら、
5-8番高架ホームは宇高が入りやすいように改良してもおかしくない。
現在進行中の品川は、ポイント交換を大規模にやっているのに、
上野の改良をしてないということは、
5-8番は本来の常磐メインに戻るのだろう。
常磐は日暮里駅で乗り換え可能だけど
宇高は赤羽しかないからな
混雑緩和につながるのかな
宇高は赤羽しかないからな
混雑緩和につながるのかな
上野があるじゃないか！
211系の常磐線の試運転ってなんでやってるんだ？
ググったら松戸までしかやってないみたいだし
ググったら松戸までしかやってないみたいだし
939 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 16:49:30.98 ID:pevCy6pui
常磐優先なら東北縦貫線という名称は不適切だな。
常磐縦貫と名乗るべき。
常磐縦貫と名乗るべき。
940 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 16:55:30.75 ID:ei8scF/T0
東北縦貫線は宇高の物だっけ？w
さいたまの人ってやたらに勝ち負けにこだわるよね？
心に余裕がないんだろうね、さいたまの人w
さいたまの人ってやたらに勝ち負けにこだわるよね？
心に余裕がないんだろうね、さいたまの人w
>>938
松戸じゃなくて金町折り返しな
松戸じゃなくて金町折り返しな
>>937
上野じゃ緩和にならないｗ
上野じゃ緩和にならないｗ
943 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 17:21:08.60 ID:pevCy6pui
そもそも上野高架は常磐のものだからな。宇高が勘違いして我が物顔で使ってるだけ。ちゃんと序列をわきまえろよ。
945 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 17:28:31.56 ID:ZLNCZR7DO
前は常磐厨とか宇高厨とか言ってたけど、最近地名が増えてきたな。
946 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 17:31:27.47 ID:ZLNCZR7DO
>>943
それとJR東日本のものだからな。
それとJR東日本のものだからな。
もっと厳密に言うと
東京支社の管轄
つまり・・
東京支社の管轄
つまり・・
948 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 17:42:18.60 ID:KnxhRNfP0
じょしこうせいのおまんこ
>>942
何故？
何故？
950 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 17:46:04.91 ID:pevCy6pui
常磐 東京支社
宇都宮 大宮支社(笑)
高崎 高崎支社(笑)
お前らは所詮田舎支社の負け組なんだよ。
宇都宮 大宮支社(笑)
高崎 高崎支社(笑)
お前らは所詮田舎支社の負け組なんだよ。
「常磐線をはじめ」という言葉はかなり控えめな言い方だった。
実態は東北縦貫線＝常磐線だった。
実態は東北縦貫線＝常磐線だった。
妄想なのか釣りなのか
もはやわからんなｗ
もはやわからんなｗ
953 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 18:22:55.45 ID:pevCy6pui
宇高民の常磐コンプには凄まじいものがある。
筑波大や東大がある常磐エリアに住めなかった我が身を呪うんだな(笑)
筑波大や東大がある常磐エリアに住めなかった我が身を呪うんだな(笑)
横須賀線と総武快速線みたく、常磐線と東海道線の一対一直通でしょ。
線路戸籍も実情に合わせて、
常磐線が東京駅起点、山手線を日暮里終点、東北本線を田端起点に変更で。
線路戸籍も実情に合わせて、
常磐線が東京駅起点、山手線を日暮里終点、東北本線を田端起点に変更で。
まあゼンリンの地図でも秋葉原の線路は常磐線だったしな。
常磐線が使いきれない枠を宇高が分け合うんだろーな
常磐線の乗り入れって特急だけだろ
単に特急優先してるだけ
じゃね
単に特急優先してるだけ
じゃね
958 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 18:49:46.10 ID:KnxhRNfP0
１確：常磐特急こそ最優先で品川へ乗り入れ
→ だって特急料金が入るしＴＸ対抗の軸だよね。
２確：ラッシュ時に中電４本／時 常磐特別快速
→ ＴＸだけに美味しい汁、すわせねぇ！（ｗｗｗ。
→ だって特急料金が入るしＴＸ対抗の軸だよね。
２確：ラッシュ時に中電４本／時 常磐特別快速
→ ＴＸだけに美味しい汁、すわせねぇ！（ｗｗｗ。
>>957
焦るな焦るな小僧
焦るな焦るな小僧
960 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 19:51:02.79 ID:D+ZQXqNR0
ナビスコ決勝で勝った方の乗り入れ枠が増えます
>>959
ジワジワくるから止めていただきたいwww
ジワジワくるから止めていただきたいwww
>>960
浦和の本拠地は埼玉高速鉄道の沿線だが。
浦和の本拠地は埼玉高速鉄道の沿線だが。
963 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 20:32:34.93 ID:/gBCDzwB0
常磐線：主
宇高 ：従
内陸田舎の宇高の分際で図が高いんだよ。
東海道と独占的に直通できるのは常磐線だけ。茨城県も神奈川県も同じ東海道で友好的。
宇高は内陸田舎の中山道（笑）だろうが。猿と一緒に山の中でも走ってろｗ
宇高 ：従
内陸田舎の宇高の分際で図が高いんだよ。
東海道と独占的に直通できるのは常磐線だけ。茨城県も神奈川県も同じ東海道で友好的。
宇高は内陸田舎の中山道（笑）だろうが。猿と一緒に山の中でも走ってろｗ
964 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 20:40:46.53 ID:npR6bIJd0
>>962
それ触れたらあかんw
それ触れたらあかんw
常磐が主体で宇・高を均等にするとなると、
○＿＿○＿＿○＿＿○＿＿
宇高宇高宇高宇高宇高宇高
常常常常常常常常常常常常
＿○○＿○○＿○○＿○○
こんな感じかな。○が乗り入れとして。
常磐の特急はこれに合うように調整するとして。
○＿＿○＿＿○＿＿○＿＿
宇高宇高宇高宇高宇高宇高
常常常常常常常常常常常常
＿○○＿○○＿○○＿○○
こんな感じかな。○が乗り入れとして。
常磐の特急はこれに合うように調整するとして。
966 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 20:50:21.34 ID:fuS0IvOD0
以前は常磐はさげすまれていたのが、対等に扱われるようになってうれしい（涙）
常磐厨の民度爆発が心地好いな。
さすが三河島、綾瀬、金町を有するだけのことはあるな。
さすが三河島、綾瀬、金町を有するだけのことはあるな。
968 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 21:15:59.80 ID:CYwkqL0MO
いま、BSﾌｼﾞ「夜汽車紀行」で北本市やっているけど、北本市にトレイン居酒屋なるものあるんだね
>>963
東山道のことなんだろな…
東山道のことなんだろな…
宇3：高3：常11：ひ3
でいい
でいい
3:3:3fa
975 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 21:28:13.31 ID:frFhDTuE0
３本が１本になるんだから
母数を１／３にしないと
１．２：１．２：０．６
ほぼ確定事項なのは、宇高は上野駅入線の時にかなりのロスが起きるため、平面交差が起きても常磐優先だろう。
宇3:高3:常列6:常電6:特2 が妥当な気がする
○＿○＿○＿○＿○＿○＿
宇高宇高宇高宇高宇高宇高
常常常常常常常常常常常常
＿○＿○＿○＿○＿○＿○
こんな感じかな。○が乗り入れとして。
常磐の特急はこれに合うように調整するとして。
宇高宇高宇高宇高宇高宇高
常常常常常常常常常常常常
＿○＿○＿○＿○＿○＿○
こんな感じかな。○が乗り入れとして。
常磐の特急はこれに合うように調整するとして。
982 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 22:14:54.77 ID:KnxhRNfP0
==========================
981 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 21:44:50.34 ID:Az0z0cZf0
>>915
三井倉氏（中の人）が、横浜～大宮は直通運転と発言。
このブログは誤り
============================
バーカ。
情勢は変わったんだよ。
それに三井倉氏は「例えば」とちゃんとつけているっていうの。
981 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 21:44:50.34 ID:Az0z0cZf0
>>915
三井倉氏（中の人）が、横浜～大宮は直通運転と発言。
このブログは誤り
============================
バーカ。
情勢は変わったんだよ。
それに三井倉氏は「例えば」とちゃんとつけているっていうの。
常磐厨ｲﾀ杉ww
今は正式発表までの妄想期間だから、いくらでも妄想をはたかせ楽しむが良いよ
あまり期待しすぎると、ｼｮｯｸ大きいから大概にしておいた方が良いけどね
今は正式発表までの妄想期間だから、いくらでも妄想をはたかせ楽しむが良いよ
あまり期待しすぎると、ｼｮｯｸ大きいから大概にしておいた方が良いけどね
たった一人のバカが常磐線沿線の品位を貶める(戒め)
品位下げる常磐厨を50%とすると、品位下げる宇高厨は95%だろw
00
宇高宇高宇高宇高宇高宇常
30
宇高宇高宇高宇高宇高常高
宇高宇高宇高宇高宇高宇常
30
宇高宇高宇高宇高宇高常高
早速現る
自w演w乙wwwwww
989 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 22:43:07.25 ID:X3vBbaaY0
さいたまw
ここには常磐組が多いから常磐縦貫線でいいだろ。
9:9:2 deOK
992 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 22:59:49.90 ID:ZLNCZR7DO
9:9:2とか言ってる奴は発展や人口で柏や松戸に勝てない宇高厨w
994 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 23:36:26.62 ID:uoEXao+p0
高崎線が一番利用客が多いから
高崎線を上野地平にして
宇都宮線と常磐線を縦貫すれば利用客のバランスはちょうどいいだろう
高崎線を上野地平にして
宇都宮線と常磐線を縦貫すれば利用客のバランスはちょうどいいだろう
>>941
松戸折り返しもやってるよ
松戸折り返しもやってるよ
996 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 23:40:11.31 ID:MfIuxJXLi
秋葉原駅通過(笑)
宇高厨ウザイと思ってたが、ここんとこ常磐厨の方がウザイな。
998 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 23:49:31.67 ID:5vjxMvQO0
だって常磐厨だもの
999 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 23:49:38.71 ID:KnxhRNfP0
omannko
1000 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 23:50:30.27 ID:KnxhRNfP0
omanko
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。