東北新幹線　part.87

新幹線の輸送密度（2010年度）（万人/日）

東海道新幹線（東京〜新大阪）21.7
山陽新幹線（新大阪〜博多）6.8
東北新幹線（東京〜新青森）4.8
九州新幹線（博多〜鹿児島中央）4.4
上越新幹線（大宮〜新潟）3.9
長野新幹線（高崎〜長野）1.8

鉄道ジャーナル2014年01月号より

2010年度って言ったら九州新幹線は実質新八代までしかないが
それでも大差ないのか。

定員400弱の800系が35往復で4万って無理じゃね

震災イヤーのデータか。
わからんでもないな。

3/11以降の3週間の影響が入っているということか
通常なら5%ぐらい多かった筈ということ？

>>646
　新青森なんて中間駅としての価値しかないからな。

東北新幹線の東京〜大宮は、上越新幹線と長野新幹線の客数をプラスしてあるのに、九州新幹線さえ負けたのか？

情けない

>>651
本当にそれ2010年度か？
もしそれを実現するとなると、3/12〜3/31の20日間で19億人キロくらい利用しないと
計算が合わない。全員全区間利用なら644万人。
2011年の3月改定の時刻表で、臨時列車が毎日すべて博多-鹿児島中央間を
運行していても、1本あたり乗車率は450％になるからむりだろ。

そんなわけで、2011年度のものじゃないのかね？
2011年度なら、東北が少ないのは大体予想ができるんだが。

あ、実現云々の話は九州新幹線ね。

てか、2012年度の輸送密度がもうわかっているのに、なんで今更2010年度の
データなんかのせるんだろうね。

2012年度輸送密度
　東海道：23.3万人/日
　山陽：　 　7.3万人/日
　九州：　 　1.7万人/日
　東北：　 　5.7万人/日
　上越：　 　4.1万人/日
　北陸：　　 1.9万人/日

過去のデータ検索してて思ったが、e-stat(政府統計ポータル)の最新データが
2010年度だからそれを雑誌に掲載したのかね・・・
国交省のページでは、2012年度のデータが掲載されている。
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/annual/index.pdf

※最新のもののURLなので、来年9月頃に2013年度のモノに自動的に置き換わる

F2編成 仙台港から陸揚げ
http://railf.jp/news/2013/12/01/140000.html

だけど、E3系R18編成の中間車1両というのも気になる

Ｆ編成って聞いて、未だに200系12両編成を思い浮かべる俺って…

E7系試運転なう

>>637
＞東北線に特急を上野〜仙台間を走らせればいい

651系で運行してほしい

>>653
九州だけ落ち幅が凄いな。

>>659
落ち込みがひどいなんてことはなく、鉄道ジャーナルの数値がおかしいだけよ。
九州新幹線だけかくと、単位人/の小数点以下切り捨てで

H23　17156
H22　09226
H21　07647
H20　08456
H19　08528
H18　08195

こんなかんじ。
4万人/日なんて、九州新幹線では臨時含め全列車が100%をこえてないとだせない。
ましてそれが毎日なんてもう無理ゲー。

何の根拠もなく鉄道ジャーナル記事を嘘扱い。
まるでチョンwww

>>661
根拠は国交省のデータだけど。
H22までは鉄道統計年報に数値がどーんとのっているから、その時点でもうジャーナルの
数値がおかしいのはわかっていた。

山陽新幹線以下だったのかよ？

しかも、東京〜大宮は、上越新幹線と長野新幹線の客を合算してるのに。全く

>>663
東京ー大宮はわずか３０キロ。

>>660
成程。何か変だなとは思っていたがそういう事だったのか。

>>663
密度では山陽より上だなんてだれも思ってないだろう。
通勤利用が東海道より多い＝短距離利用がとても多く、仙台以北は…なのが東北のひとつの特徴。
山陽は何だかんだで政令市を6つも抱え、都市間輸送需要もあるから密度は高い。

>>666
九州や長野は仙台以北より客少ないからな。

旧陸奥国（笑）は文化的にも経済的にも全国で最も遅れた僻地

その僻地と大差ない輸送密度の九州…

九州の方がずっと少ない。

北海道新幹線の輸送密度が楽しみ ０.３万人と予想

輸送密度(平均通過人員)=(路線の一定期間内の旅客輸送人キロ)÷(路線の営業キロ)÷(営業日数)

という計算方法だとすれば、鹿児島ルート暫定開業の間の方が高く出ることはあり得そう。