【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち24【DIESEL CAR】

JR九州の気動車を語るスレです

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http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368981749/

関連スレ一覧
http://ttsearch.net/s2.cgi?k=%8b%e3%8fB&s=toro.2ch.net&b=rail&o=F

できたてほやほやのスレ(*´艸`)

キハ125でGO！

>>1
乙

>>3
出来立てとかいいから早く死ねよｺﾞｷﾌﾞﾘﾁｮﾝ！

>>1
乙乙

クロハ782-501の車内に付いてるデタラメな1976年ローレル賞のプレートの出所はキハ66系か・・・

おぉ１ｚ１ｚ

>>8　んなもんがあったのか

九州横断特急ハイデッカーにしたらいいんじゃね?
車窓の景色も良くなって人気出そうww

九州横断特急ハイデッカーにしたらいいんじゃね?
車窓の景色も良くなって人気出そうww

九州横断特急ハイデッカーにしたらいいんじゃね?
車窓の景色も良くなって人気出そうww

それ3回も書き込むほど大事なことでっかー？

九州横断特急ハイデッカーにしたらいいんじゃね?
車窓の景色も良くなって人気出そうww

ノロッコはよかった

>>11-13
>>15
あそぼーいみたいな前面展望にゆふもりのハイデッカー組み合わせると完璧だなww


>>16
シロッコもよかった

昨日の朝日新聞にスイーツ列車のデザインを著名な鉄道模型収集家の
原信太郎氏に依頼する旨の記事が載っているのですが、全然話題に
なりませんね・・・
すでに周知のことだったのでしょうか?

>>18
七つ星＞＞＞＞＞スイーツ列車＞＞＞＞＞＞＞＞＞原信太郎←誰？

>>17
メッサーラが良かった

>>19
コクヨ元専務で世界的に著名な鉄道模型製作・収集家とwikiにある。

ちなみに読みは「はら・のぶたろう」

しんたろう･･･と思ってました。原さん、すいません。

しかし、しんたろうと聞いていらいらしてくるのはなぜ？

「豚小屋鶏小屋」「福岡でやるなんておこがましい」など
九州と何かと縁深い発言が多い、あの人ですかねぇ

あの人は松山出身やん

てか鉄道模型製作・収集家に車両デザインの仕事が回ってくるってのは普通なん？(´・ω・｀)

原信太郎とか小田野武助並の変化球読み

本当かな？どうせまたロゴベタベタ貼りまくりの某デザイン研究所に任せる気がするんだが

九州の水戸岡好きは尋常じゃないと思う

あの人岡山出身だよね？
妙に九州に縁深いがww
熊本駅張りぼて駅舎もみとおかだよねwww

そんな水戸岡氏ですが、ついにお隣のJR四国にも殴りこんできました。
「しまんトロッコ」で検索。

そういえば水戸岡さんは岡山の列車とかバスのデザインも担当していたな

>>31
両備グループのデザイン顧問もやってるのか

九州での実績を元に故郷に錦を飾ったという感じだろう。

いぶたまの見た目がNARUTOの某キャラクターみたいだな

備前家具製作所ｳﾊｳﾊ

キハ66/67･･･定期運用を持つJRの気動車では最年長。
　　　　　　エンジンも交換されて久しい。チート気動車。
キハ40･･･エンジン交換でパワーアップされたり、特急になったり。
　　　　　さすが汎用型。そこにシビれる！あこがれるゥ！
キハ31･･･派手なデザインの電車などが闊歩する九州にあって、こいつは地味車。
　　　　シートは元0系と、見た目に反してすごいやつ。
キハ200･･･JR九州の誇る、最強の気動車。1両編成になったグループもある。
　　　　　キハ220−1102の不遇さは尋常じゃない。
キハ125･･･隣の会社に先立って末期色になったやつ。
　　　　　新潟鐵工所のNDCシリーズ。島原鉄道などに派生版アリ。

>>36
キハ47も仲間に入れたってww

気動車王国という事で・・・お隣四国では。
キハ47/40・・・定期運用を持つキハ40系列としては骨董品といってもいいくらいのオリジナル仕様
　　　　　　　 ただそれもあってか近年はエンジン周辺のトラブルが頻発するように。唯一の利点としては４７に装備されるトイレくらい。
　　　　　　　 昨年、２両一編成が九州へ売却。例のスイーツ列車の種車になると噂されている。現在は小倉工場で熟成中。
キハ32・・・国鉄が分割民営化後の四国のために作ってくれたレールバス同然の車両。しかし、２５０馬力エンジン一機のみの仕様が災いし、
　　　　　　現在では入線可能な線区が限られてしまっている。32自身の空転で発生する若干の遅延はＪＲ四国の秋の風物詩となりつつある。
キハ54・・・北海道にクロスシートとトイレを持つ５０番台がいる国鉄型。車内はロングシートで、一説によれば日本一長いロングシートとされている。
　　　　　　性能は２５０馬力のエンジンを２機搭載。四国各線どこでも走れる汎用性を持つ。
　　　　　　唯一の欠点はトイレが無い事。

1000型・・・JR四国が開発したオリジナル形式。同時期に登場した2000系のエンジンを搭載し、キハ５４に代わる汎用性を持つ。
　　　　　　車内はセミクロスシート。後にトイレが設置された。現在は主に高知県で活躍。
　　　　　　いかんせんエンジン音がうるさいのと揺れがひどいのが玉にキズ。
1500型・・・JR四国が開発した最新鋭のローカル気動車。今年度は８次車が２両導入される予定。
　　　　　　毎年２両程度の投入ペースのため、各年度投入車ごとに前面方向幕の位置など微妙にデザインが異なっている。
　　　　　　車内は車いす対応の大型トイレ・セミクロスシート。エンジンも1000型より高出力・環境対策を施した物になった。
　　　　　　四国のローカル気動車としては最高の仕様だが、トイレが大型＆クロスシートのため、ラッシュ時には詰め込みがききにくい。
　　　　　　ちなみに徳島地区のキハ47/40はこの形式によって毎年確実に数を減らしている。
1200型(1000型改)・・・徳島県内を走行する1000型を同じく徳島県内を走る1500型と併結可能にするために改造。
　　　　　　　　　　　改造内容は、連結器の交換（自連→密着）、塗装の変更。大型トイレ設置程度である。

キハ185系・・・2000系の登場により、現在は徳島地区のみで特急運用に、その他の地区では団臨運用、トロッコ牽引。多客期の臨時特急に使用される。
　　　　　　　 意外と知られていないのが普通列車用に格下げされた3100番台。デッキ付き・転換クロスという特急同然の仕様で愛媛県で運用中。
　　　　　　　 先頭車両が豊富（中間車キロハはほぼ全て九州送り）で１両単位で増結が出来ることから意外と2000系より運用効率は良い模様。
　　　　　　 現在JR四国が開発中の新型特急気動車が登場すれば、確実に四国ではお役御免となる。
2000系/N2000系・・・JR四国が誇る（恐らく）最初で最後のハイスペック振り子気動車。
　　　　　　　　　　登場から２０年近く経過しているが、今も予備車ほぼ皆無の状態で連日ハードな運用についている。
　　　　　　　　　　近年では先頭車両にのみ車内のリニューアル工事を施行中。ちなみにアンパンマンラッピングが施されている車両には
　　　　　　　　　　優先的にリニューアルが施されている模様。中間車はここ数年の編成短縮の影響で余剰気味。一部は部品取りとなっている。
　　　　　　　　　　先月、予讃線内を走行中に、エンジンを固定するネジがゆるみ、床下から白煙が出るというトラブルがあった。
　　　　　　　　　　なお、量産先行車は現在予讃線のみで運行中。

連投ごめんなさい

キハ40系列･･･キハ40/47/48がいる。
　　　　　　　九州はほとんど40か47。九州にヨンパチなんていたっけ？いねえよな？
　　　　　　　おい？聞いてるのか？第三部隊･･･おい･･･おい･･･おぉぉいぃぃぃ！第三部隊ィィィ！

キハ200系列･･･どうして顔が変わったか？それは利用者のことを考えたのさ。
　　　　　　　鉄ヲタの評価なんかより、利用者の評価さ。この世の中は。
　　　　　　　少年･･･正直に言うよ。君の考えている現実なんてあり得ないんだ。

キハ31･･･九州では数少ないレールバス。たぶん一番最後まで残る九州のレールバス。
　　　　　西鉄に影響されているわけじゃないレールバス。
　　　　　0系のシートが使われている、地味にすごかったりするレールバス。

キハ66/67･･･見た目がキハ40ゥ？そりゃ、あれだ。こいつがその顔の元祖だからだッ！
　　　　　　いいかぁ？人と同じくこいつも見かけで判断しちゃぁいけねぇ。
　　　　　　こいつはなぁ･･･古いくせにやたら性能がいいんだ。そこいらのボロとは訳が違うんだぜぇ。

キハ125･･･なぁ？お前達。知ってるかい？
　　　　　こいつの兄弟が、一般利用者から「安っぽい」と言われてたことがあるんだぜ？
　　　　　確かに安っぽい。しかし、そんなこと言うやつには作れないだろォ？

どんな運用なのか知らんが
キハ58＋65が日豊〜日田彦山線に入ってきて
雨だったのでデッキ大混雑
車内はサウナの地獄だったのを思い出したわ・・・

真面目に解説するか特攻野郎でJOJOチームにするかどっちかにしてくれ

>>43
でも解説は的を得てるやでww

ところでレールバスの定義って何？車体長18m以下とかそんなん？
ggrのマンドクセw

レールバスとは！

1．バスの部品を流用した鉄道車両
2．線路上を走るバス（DMV）
3．バスの車体と鉄道の部品を掛け合わせたゲテモノ

>>45
サンキューやでw
そういやｷﾊ31のドアとかもろバスだなww
甘木鉄道もレールバスとか言ってるしまだまだ結構あるんかな。

愛らしいイメージで自称する甘木鉄道から
2軸をレールバス、ボギーを鉄道車両と使い分ける北条鉄道を経て
レールバスは本格的でない鉄道を指すものと記事にNGチェック入れてくる天竜浜名湖鉄道まであって
はっきりした定義は存在できない

バスに毛が生えた様な本来のレールバスが車体・性能ともに向上し
ローカル線向け単行気動車がローコスト化して行く過程でその境が曖昧になったって感じかな？

キハ31でも6・9・10・11・21の5両はハズレだけどな（21はうろ覚えだったかもしれんがとにかく改造されたのは5両あったはず）
あんな中途半端な転換クロスの残し方をするならむしろオールロングにしてくれた方がまだマシ

レールバス･･･九州では主にJR九州キハ31など。
　　　　　　　主に昭和から平成の移行期間に作られていた、低コスト車両。
　　　　　　　低コストであるため、第3セクター鉄道はごぞって購入し、国鉄までもが走らせてしまった。

NDC･･･新潟鐵工所の看板シリーズ。
　　　平成の世のディーゼルカーは、たいていがこのシリーズ。
　　　九州ではJR九州キハ125がいる。佐賀・唐津地区と大分地区で走ってる。

その他の奴ら�@･･･JR九州キハ200など。
　　　　　　　　　NDCでなければ、レールバスでもない中途半端な存在。
　　　　　　　　　だけど性能がいい。むしろよすぎてチート扱い。

その他の奴ら�A･･･国鉄出身のメンツ。
　　　　　　　　　性能が悪いやつは消える定めにある。年齢なんて関係ない。
　　　　　　　　　鋼製車であるため、海風に当たるキハ66/67などはボロボロ。

>>50
その他の奴ら�@は中途半端ではないだろう。
近年はJR各社でこの手の大型気動車が増えてきたな。

四国の新車も21m級だっけ？

車両性能の向上や軽量化で
18m級も21m級も運用コスト大して変わらんよーになって来たんかな？
それなら大は小を兼ねるで詰め込みが効く21m級作っとこって感じか

キハ66/67の警笛って独特だよな

富士重工と新潟鉄工の競争で1両3000万ぐらいまでダンピングされてたが
IHI1社独占になったら（一応日車がいるけど）もう1両1億でも作らねーおｗｗｗって言われるからポイズン
結局通学ラッシュに短いの3両連ねるなら長いやつ2両の方が安上がりだわって判断もある

ちなみにキハ31はNDCのステンレスバリエーションな
ID:d+CJXPhO0はアホ

JRで採算が取れず第三セクター化されたような路線はNDCがぴったりだが、
第三セクター化されずにJRでやってる路線は必ずしもそうではないしな。

まあそれなりに客がいれば、幅広の大型気動車は競合するバスに対して収容力、
快適性の両方で優位性を保てる。
課題は動力性能とコストだが、それがエンジンやトランスミッションの進歩、車体の
軽量化など技術の進歩によって解消されてきたのだろう。
死酷だけでなく束や倒壊も最近は大型気動車を増備してるな。

おれんじ鉄道のパクリ現る。
http://www.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8004759781.html

四国初の観光列車…？
予土線や瀬戸大橋のトロッコは観光列車じゃなかったのか

>>58
まぁ、最近流行りの「クルージング列車」的な意味では初となるんじゃない？
何気に自分の地元を走ってくれるので地味〜に楽しみでもあるけど。

それにしてもｷﾊ47２両を１億で改造か。内装デザインは誰に依頼するんだろう・・・。まさか・・・。

水戸岡デザイン→木を多用する傾向あり。

奥山（小田急ロマンスカーなどをデザイン）デザイン
→水戸岡デザインより落ち着く･･･と思われる。
　しかし、長崎の稲佐山ロープウェイはほぼガラス。

とりあえずMTOKを批判しとけばいいみたいな風潮

まあ百パーセントを満足させることなんぞ最初から出来んよ

とりあえず水戸岡を使っとけばいいみたいな風潮があるから安易すぎるって批判が出ると
「とりあえずMTOKを批判しとけばいいみたいな風潮」とドヤ顔する基地外信者

結局、水戸岡デザインについてどう思うんだ？

九州の特急の見た目がいいのは、水戸岡氏のおかげだろう。

そうでなきゃ、特急ハウステンボス783系100番台のようになってる

>>64
基本的にかっこいいというかオシャレだと思う。だが、現場の手入れが適当なのか車両の塗装や内装がかなりボロボロになっちゃってるのが多い。
経年劣化もあるとは思うがせめてもう少し綺麗にならないだろうか。特に観光列車の方は。
後、強いて言えば817系や885系の滑りやすい革張りシートなど、見た目はいいけど実用性微妙っていうデザインは好きじゃない。

>>64
ああ見えてゲージツ家ではなくインダストリアルデザイナーだろ？
ネジ止めで管理しやすいとか、保守性を考慮した面では玄人に愛された感じがある
一方「キズモノの革は安く買えるんです」とかやり出して暑いシート作ったのは
インダストリアルデザイナードヤァをやりすぎて乗客不在な悪い面だと思う

デザインはなぁ
九州ではTGV・ICEパクリやレタリングなどヨーロッパかぶれのパクラーで
たま電以降全国でやってるのは全部同じ中身だろ…
あと783見てると他人のデザインに敬意がない
ボロをなんとかしてくれと言う風に頼まれるのだから当然ではあるのだが

>>64
787系は傑作だと思う。
今となってはちょっとくたびれて手入れが残念な面もあるが、
Qの場合国鉄型なんかもそういうところあったからな。

ただ居住性を無視するようなところがあるのは好きになれない。
個人的に885系や817系はあまり評価できない。

>>65　あの顔のデザインも水戸岡さんじゃなかったっけ？間違ってたらスマソ

留美子、おちんちんしたわよっ！
やめてください、いやん♡

宮崎留美子

>>70　おまわりさ〜ん！

ｷﾊ72げと。

今後続々引退していく国鉄キハの後継はやっぱキハ200ベースかな？

>>72　キハ200の顔って1991年のデザインだったよね。全然古さを感じさせないよね

四半世紀前に設計された車両をベースはさすがに・・・

しかしアルミ缶や白濁液にエンジンを載せたような車両が出てきても
それはそれでがっかりだろ。

倒壊は313系にエンジンと変速機を乗せたような気動車を増備するけど
束の最近のは走ルンです-Dって感じだな。

>>72
817系ベース
気動車ゼロ構想を発表済み

もっとも蓄電車が航続距離・勾配性能・高速性能で実用に耐えるかは未知数だから
将来的に構想を修正して新型気動車が登場する可能性はある
ただ何にしろ、近郊の短距離平坦線から国鉄気動車を追い出すのは蓄電車

> しかしアルミ缶や白濁液にエンジンを載せたような車両が出てきても
> それはそれでがっかりだろ。

何故？

若松線が2017年度(2017.9 or 2018.3)、様子みて香椎線が2019年度とすれば、国鉄キハの寿命に蓄電池車の導入ペースが追いつかない感じはある
今更新規開発するのも何だし、220新番代の増備で凌ぐのでは

ええ列車で行こうZE☆

JR九州が「実験」をやっていてまだ実用段階にない物なのに
脳内で勝手に増備計画が決定しているおめでたい奴がいるな…

JR九州がBC発表と同時に全DCのBC置換をリリースしたのは事実

平地用と山岳用の２種類になるのか
それともバッテリー容量で対処するのか

いずれにせよ今の８１７改ではコストが高すぎるので
極限までコストを削った非Aトレ、非ミトーカの新製車になると思う
てか、そうでないと全キハの置き換えなんてできないでしょ

電車なんかよりはるかに生産ロットの大きいバスでさえ
何年も前からHVだEVだ非接触給電だと色々やってるけど
いまだに事業者のエコPR用にしかなってない。

結局バッテリー自体のコストが下がるには材料工学レベルでの進歩が必要。
いくらJRが実車で試験走行をしたからといってそれが早まるわけではないからな。

気動車を全部置き換えなんて現段階ではしょせん「構想」にすぎないんだよ。

>>83
電化と非電化の路線を連続して走行する場合と
非電化路線のみを走行する場合とでは
機器の構成も違ってくるし
車体もアルミから耐食鋼にするなど
コスト削減の余地はかなり残してあるからね
給油施設やメンテナンスなど蓄電池車両によってもたらされるコスト削減要素も大きい

個人的には１００％地元製に近いところまで追及してほしいと思う

>>83
だね。最終的にディーゼルカーをなくすと、言ったが具体的にいつとか言ってないからな。
20年後かもしれないし。とりあえず話題作りで蓄電池車作りましたってレベルだからな。本気で置き換える気はないだろう

短距離、平坦、低頻度、短編成、短駅間、電化区間乗り入れ
以上の条件を満たさないと蓄電池車のメリットは無いよ。

ところで
JRQって新潟鉄工がトランシスになって以降発注実績ある？
キハ220-200は全部日本車両製だし
エンジンも近年は新車・換装ともコマツばかり採用で
何らかの理由で脱新潟を図っている？

>>85
20年後なら置き換え一巡でやるってことだからかなり本気の置き換えになるぞｗ

まあエコアピールのリップサービスという見方の方が当たってるだろうが
電気自動車の進み方次第だな

>>85
「ゆふいんの森」も817系ベースの、騒音響きまくりで揺れまくりで
ケツに厳しい板シートな車両に生まれ変わるのか？

>>84
今日の馬鹿発見

豊肥線全線蓄電池車で走破出来る日が来るのはいつの日かww

蓄電池車が実用化されたらゆたか線の若松行きが復活しそうだな。折尾まで4両(蓄電池車&無改造車)で、切り離して前2両が若松行き、後ろ2両が折り返し博多行きって運用も可能なんじゃないかね

>>92

>蓄電池車が実用化されたらゆたか線の若松行きが復活しそうだな。

直方発若松行き6520D、6522D、6524D、6526D、6528D「・・・」

直方車を全て蓄電池車化するような金の余裕はないから、基本的には折尾〜若松の運用になり、
送り込みや運用の都合で折尾〜直方、飯塚、博多間を走ることになるのかと

折尾駅の改築で若松線も電化するなんて変な話が出回っているんだが･･･
デ･･･デマなんだよな？･･･おい？･･･おい？どうしたんだよ･･･みんな

>>95
当たり前だ
電化したら蓄電池車意味ねーだろ

非電化だとトンネル高さをレールの頭から４.５ｍにできるんだっけか・・・
洞海湾横断鉄道の工事見積もりを圧縮できるかもしれんな
６ｍ→４．５ｍは大きい

>>95
ホームは電化する

>>57だが、その話の続報が出たのでスレチ覚悟で貼らせて頂く。
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-09-30/04.htm

さらにもう一つ、四国に新たな観光列車が誕生する模様だが・・・これは・・・。
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-09-30/02.htm

予土線のやつは海洋堂ホビートレインの置き換えかな
なんか運転士の視界が確保できなさそうな…

>>99
なにこの0系の魔改造www

>>89

ほんの一瞬だけ、「ゆふいんのケツ」に見えた・・・ｗ

どう見ても幼稚園バスｗ

ここは四国スレじゃねぇーが、俺も>>99の0系をつくるJR四国に一言言わせてもらう。
こんなの作る暇があったら、もっとましなお金の使い道模索しようぜ

JR九州も対抗してキハ31をきかんしゃトーマスか何かに改造しようぜ

DF200を買うたばかりだからダメｗ

>>105
キハ31ならシートが0系だからまさに適任じゃんw

>>97
道路と一緒に成型していれば安く抑えられたのだけどやらなかったからもう無理

迷列車玄海の鐵編に出てきた筑肥線のジハ50形を参考に31形を魔改造するか、
220–1102形を銀色塗装にして筑肥線を走らせてほしい。

キハ220−1102はもったいないな。いっそ、こいつを筑肥線の観光列車にすればいいのにさ。

VG114編成が通常運用に復帰したね。
DENCHAロゴが消えてる

>>111
ということは次の蓄電池車は試作車だろうな

>>111
そのまま使うんじゃないのねw

DENCHAロゴつける必要あったのかよwwwww

次年度会社案内に載せる写真用
ただの817じゃ違いがわからないし

基礎研究
↓
実地検証　　←今ここ
↓
試作試験
↓
量産化

こんな感じかな？
キハ40の置き換えだから相当の低コスト強いられそうだ
Aトレ車体やミトーカなどコスト増となる要因は全部排除だな
基本的に自社設計/生産だろうし日鉄のステン材になるかも
ななつぼしよりもこちらの方が本気だろうね

> ななつぼしよりもこちらの方が本気だろうね

現場はそうなのかも知れないが、社長さんはどうだろう

ななつぼししか頭に無いだろう。あの浮かれっぷり見てると。
「馬刺、馬鹿よね〜♪」

訂正
キハ４０でなくキハ４７の代替だな
両運転台車の蓄電池車への移行はさすがに難しいだろうね

今のｼｬｯﾁｮさんは国鉄人事→韓国・船舶事業→中国・外食事業の人だから
リゾートと食とアジアには一家言あるが鉄道の技術は分からんという話

>>120
しかも大鉄出身
基本的に九州とは縁もゆかりもないと聞いた

蓄電池車も、東じゃいよいよ実用化か。

基礎研究
　↓
実地検証←今ここ
　↓
JR東が一応の実用化
　↓
九州「コピーさせて」
　↓
試作試験
　↓
量産化

東の車両をベースにしておけば水戸岡のデザイン案も蹴れるだろう。

車両そのものを丸ごとコピーしても、外装の塗色や、内装、椅子などの車内設備なんかには
介入される余地があるんじゃないかね

蓄電池車って最大何両連結することを想定してるのかね
最低でも2編成連結できないとラッシュ時が…

2両1ユニットで例によって81xとならどれとでも3つまで組合せ自由だろうな。

車体は高張力鋼を薄膜SUSでライニング
これならアルミダブルスキンよりも軽く安く強く耐久性のあるものができる可能性がある
しかも塗装不要

そんな車体が作れれば大儲けできるな

家畜運搬車なら桶

キハ40をすべて蓄電池車で置き換えられたら
アジアへの販売も大成功するだろうな
どんだけ価格を抑えられるから勝負やね

ミトーカやAﾄﾚみたいなバブリーな車両ではアジアでは戦えないぞ
ベトナムに新幹線を４兆円で見積もってお客さんの国家プロジェクトまで白紙にしてしまうという
大爆死を犯した束の失態の二の舞は許されんぞ

蓄電池車は新形式起こすのかな

８１７改では二両編成で４億円近くなってしまうし
とてもじゃないがキハ40の置き換えにはならないよ

相当のコスト削減を強いられる状況下から新形式を起こすのは道理だと思う

>ミトーカやAﾄﾚみたいなバブリーな車両ではアジアでは戦えないぞ

Aトレのどこがバブリーだと言うのか・・・

アルミダブルスキンはバブルそのもの
数世代前の航空機レベルの機体を地を這う車両に採用してしまうという発想は
行き場をなくした高コストの処分先でしかない

鉄道は貧乏大衆輸送の本願ということを常に念頭においていないとアジアでは戦えない
ある意味日本の最新テクノロジーを捨てる覚悟で臨まないと

航空機と同じ工法だったらバブリーな訳？
じゃあ、あのプレハブみたいな運転室やトイレはどうなんだ？安普請な荷棚とか
航空機由来の技術と言えばディスクブレーキやABSとかあるがあれもバブリーか？

キハ125「俺みたくNDCなんてどうだい？JRよ！」

デンチャのせいでこのスレも基地外に取り憑かれたな
JR九州が独自開発して世界に売り込むとか妄想を完全に既成事実として書いちゃってる
これ放っとくと信じこんであちこちで言い散らす奴出て来るから始末悪いんだよなあ

その最悪なケースが東洋経済の営業係数一覧

Qの観光列車は全体的にバブリーな気がしなくもない

もちろん、ボロい車両を安く改造しただけのものもあると俺らはわかっているが、
そういうことを知らない九州外の素人には無駄に豪奢な印象を与えてそう

>>137
ななつぼしで工場に対してバブリー路線で満足させて
これから蓄電池車でコスト削減地獄を追求させるという
アメとムチのやり方なんやな

まあ北九はエネルギー革命以降延々と
コスト削減地獄の中で苦しみもばいてきた土地柄だからな・・・
そうでないとアジアでは戦えないよ
東京ガラパゴスや博多バブルではとても海外じゃ通用しないさ

なんだ、北九州廚だったか、道理で馬鹿な訳だ

大村線観光列車(´・ω・｀)

>>135
キハ125は小さくてもちゃんとトイレあるからずっと九州にいていいよ

>>131
走ルンですみたいなのがお望みか？ｗ
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/121001n301.jpg

>>137
＞そういうことを知らない九州外の素人には無駄に豪奢な印象を与えてそう

それが出来てるかどうかはともかく、出来ていたらいろいろ言われる
水戸岡もいい仕事をしているということになるが・・。
俺が個人的に嫌いな817系の座席なんか素人はどう感じるんだろうな。

125の数年前に導入された各地の3セクNDCはもう置き換えられつつあるから
あまり長くはない・・・

だから篠栗線で減価償却をガッツリ行った817を改造すると何度も報道されてるでしょう
乗車率の高い鹿児島地区でさえ新車投入はなく、鹿児島線でも813や817の新番台でお茶を濁しているほど切り詰めているQが日中ガラガラの香椎線や若松線向けに新規開発の新車投入などする体力はない

同じ材料を使えば規模の原理で大企業のほうが安く作れるし、技術力をあえて低下させているQにその力はない
独創的な内装工事はQでやったほうが安くつきそうだけど

日本における鉄道車両製造業界に未来はないと言われている今新規参入するとも思えない
そもそもQはJR総研の成果を借りているわけで、Qが独自開発したのではない

>>142
九州外の素人が817に乗る機会なんかほとんど無いし、
乗ることがあっても、これに毎日乗るというのがどういうことかなんてところまで考えは及ばないでしょ

>>142
結構いいじゃん。これ真っ赤に塗ってドア銀色にすれば違和感無いぞ

>>146
あと亀頭化

http://rkb.jp/news/news/16988/
高い断熱効果“寒さにも有効”

ディーゼル車に塗ってるのかと思ったら、建物の方だった

>>148
はやとの風なんか断熱塗装どころか灼熱塗装…

っていうか九州色に混じってしれ〜っと四国色が並んでてワロタｗ
また庫内に取り込まれてるってことは改造工事に着手だろうか？

>>143
まあ外板薄いから寿命短いのは確かなんだけど
メンテ次第なところもあるからJR車はまだまだ使えるさ

>>149
4:30の辺り、貴重な映像だなｗ

>>148　キハ31とキハ40九州色、キハ47四国色か･･･
　　　　なんか不思議な光景だ

>>146-147
ステンレスなら813とか303みたいにするのがいいだろうと思う。

しかしキハ47とかキハ31はシンプルな青帯のまま使い続けるのかね。

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「やべぇっ！吸い込まれるッ！」

>>154　ミスったよ

そういや、しまんトロッコが出場したんだが
なんだか気動車の見た目は、キハ125形基本タイプ＋キハ125形400番台×2分の1って感じだった

>>143
3セクのNDCとJRじゃ整備の仕方(金のかけ方)が違う。JRは全検の度に車体からエンジンまで新品に近い状態まで整備をやるし。
対して３セクは、エンジンの寿命来たら廃車が多い。JRだとエンジン丸ごと新品に変えたりするしな。

>>157
蓄電池車にすれば台車と車体が健在な限りほぼ永遠に持つな

またキチガイが来た…

充電池車でランニングコストが大幅に低減されれば
３セクには朗報じゃないか

ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20131003210300236f8.jpg

なんかロゴの配置がやっつけ仕事な感じ
ミトーカ本人はノータッチで弟子に丸投げしたニオイが漂ってるな

いやいや むしろ逆だろ
ドーンデザインはトロッコ然りななつ星然り、イラレで30分くらいで作ったようなロゴが多過ぎる
特に最近のロゴデザインはお得意のHelveticaや新ゴ辺りで書いた列車名を
アウトライン化して少し手を加えて丸書いてSINCE云々書いたようなのばっかし

たまにパンフとか看板とかでエディトリアルやサインデザインもやってるみたいだけど、
文字組はガタガタだし配置も適当で読みづらい

しかもそれで人雇ってデジタル作業は完全下っ端ってのもまた酷い
こんな（意匠制作の）技術的に適当なものをよくあんなドヤ顔で世に送り出せるよなと

ほぼ同業者ながら、改めて彼はただのイラストレーターなんだなと感じる
逆にイラストレーターとして見ると、現役・手描きであれだけの描写力が未だに維持できてるのは凄いと感心する

水戸岡本人はあかまつ・あおまつを最後に引退宣言したから
その後のドーンのデザインは全部弟子チームじゃないの

水戸岡が好まれるのは、ロゴや木製パネルべったべった貼るけど機能性は犠牲にしないとこだよ
ゲージツ家じゃないってこと
GKのなんかゲージツ家のこだわりの分が使い勝手悪くて嫌がられただろ

言うだけタダ

>>162
予算とかいろいろあるんだろ

>>163
機能性か・・メンテナンスへの配慮は見られるけど居住性などは
犠牲にしてる面もあるな。

初期の水戸岡はよかった、特にキハ200

>>167
キハ200は古さを全く感じさせないよな。古いって言ってもまだ20年程度だけど

やっぱ最初のアクアは神だったな

キハ200の頃は車体造形のデザインには噛んでないから
赤いかもめみたいなもん

シーサイドライナーのキハ200を見ると、コレジャナイ感がする。
キハ66・67のハウステンボスも？

あそＢＯＹ

あそBOYはスレチ

あそぼーい！ならおｋ

けいおん！

>>175はなにがしたいんだ

構うな

>>171
ｷﾊ65の頃が一番かっこよかった希ガス。

キハ200はシーサイドライナー色もいいんだが、ハウステンボス色の方が似合っている。
逆にキハ66/67は、ハウステンボス色よりシーサイドライナー色の方が似合っていると思う。

>>179
58・65のように、塗装だけじゃなく内装もちゃんとシーサイドライナーにした方がいい。

M→木目調大好き
T→他社にまで普及
O→おんぼろの改造ばっかり
K→これで金を稼げる

これが水戸岡デザイン。

　
E→エロい
B→ブサイク
T→トイレ
U→ウンコ

これが海老津デザイン。

>>179
キハ66/67のシーサイドライナー色は似合っててとてもいいよね。

ただ、いいなとは思うけど一度も乗った事がないｗ
特急ハウテンやみどりを使う事はあるが

長崎を目指す18きっぱーにとってシーサイドライナーは重要

なるほど。それに大村線利用者の方向けですよね
こちらは佐世保に用事あるので、見てるだけの列車です

乗りたいなら諫早まわりするか早岐でみどり降りて乗り合わせればええやん

>>186
わざわざ乗るときは全区間制覇したるよ

>>182
海老津デザインって何？

http://i.imgur.com/kfLPzSo.jpg

>>189･･･お前の画像･･･嫌いじゃないぜ(ｷﾘｯ

新デザインのしまんトロッコ出発　ＪＲ宇和島駅
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20131006/news20131006209.html

> ＪＲ四国の泉雅文社長が「予土線活性化のため、かわいがってほしい」と
> デザインを手掛けた水戸岡鋭治氏のあいさつを代読。


可哀想に出発式にも来てくれないのかｗ

>>191
ちなみに牽引車のｷﾊ54-4は平日は予土線と予讃線で通常の普通列車運用に就いてるぜ。
まぁＰＲにはなるかもしれんがな。それにしてもあの塗装は山吹というよりか末ｋ・・・いやなんでもない。

>>189
なんか保存したww

予土線のトロッコもミトー化されちゃったのか。残念。
去年乗りに行ってきて良かった。

なんで残念なん？
匹には朗報じゃん

>>195
なんか水戸岡の彩色ってどれも同じように見えてこない？

あの微妙な手作り感が良かったのに…。

日南線の終点を志布志から宇宙基地のある内之浦まで延長して、
せめて時速１３０キロで宮崎市から走らせ、
九州本土を「アジアの宇宙の玄関口」にしたいものだ。

せっかくイプシロン基地があるのに、もったいないな〜！

R200とかの急曲線があるのですが・・・

>>197
おまいが私鉄で実現してやってくれ

やはりそこは宮崎県営鉄道だろう

宮崎交通はどこいったんだよwwww

日南線を内之浦まで延長したら路線距離は120km超え
単線で曲線も多い日南線に130km/hで走れる列車入れても
最高速度を出せる区間は限られてるから所要時間は2時間近くかかると

それなら金はかかるが指宿枕崎線の南鹿児島辺りから
海底トンネルでも掘って鹿屋経由で新線作った方がよっぽど時短効果と経済効果がある
距離は70kmぐらいあるが全線新線である事を考えると日南線を高速化するより高速化楽だし
その距離なら別に130km/h出せる車両入れなくても旧型車両で1時間半ぐらいで走破出来る

なにより内之浦にせよ種子島にせよ宇宙センター自体鹿児島のイメージ強いから
宮崎からアクセスさせるより鹿児島からの方が利用者にもイメージし易いし分かり易い

>>202
そんな計画をいわさきグループが許すとでも？

それじゃ、いわさきグループにやってもらおう

いわさきは何でもするんだなwwwwww

鹿児島交通地下鉄構想とかもあったらしいからな

大隅線じゃねーかｗ

鹿児島に地下鉄は過剰すぎるだろjk

>>208
鹿児島の地形を知らんだろ？

鹿児島は猫の額ほどの平地の周りに
断崖がそびえたってるというイメージ

>>210
その崖にトンネル掘れば地下鉄って程度の地下鉄じゃなかったっけか？

>>211　そしたら長崎でもやろうと思えばできるだろ。
まあ、長崎に地下鉄なんていらない。だって路面電車が埼京（最強）だから。

>>212
あの路面電車って、そんなに痴漢が多いのか？

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>>213　埼京にそんなイメージを持つとかwwwwさすが痴漢大魔王様

>>215
有名な話だろ。
ウケると思ったんだがなぁ…

つまらんわ

>>212
北九は路面電車が興隆きわめてたときにさっさと地下鉄にしとけばよかったな

>>218　作ったとして、走行区間は？

>>212
長崎の路面電車は赤迫より延伸できないのがつらいな。時津くらいまでは需要があると思うが。

>>219
黒崎〜小倉、筑鉄と直通だな
車両基地は陣原あたりで

>>221
モノレール計画がなかった場合に限るが魚町〜志井ってのも作って日田彦山線直通とか

鴨レがあったので日田彦の地下化は選択肢になかったのでは

>>221　JR線と並行する地下鉄路線が幻と化した例があるから無理だろうに

つか、マグマが大量にある錦江湾の海底に海底トンネルなんぞ掘れるか！ってなんで誰もマジレスしないw？

むしろマグマを掘り当てて破滅噴火を引き起こしてほしい
そうすれば観光客も増えるし

マグマって何百メートル掘る気だよｗ

それに河底・海底トンネルって今、底に箱置いて埋める方が主流だろ
安いし早いし

埋沈トンネルはシールドトンネルよりも費用も工期も長くかかる
しかし完成後はノーメンテ
シールドトンネルは完成後も地下水対策などで維持費がかなりかかる

結局地下トンネルなんてつくらんほうがいいな

じゃあ橋梁だな

>>226
道路だけど掘る気満々だそw
http://www.pref.kagoshima.jp/aa03/infra/kotu/kinkouwanoudan/documents/23430_20120213100314-1.pdf

海底からシールドマシンを入れて桜島に穴掘れば
そのうち鹿児島中央から国分まで快速で20分少々になるんじゃないかな

錦江湾にトンネル掘った場合
トンネルのあちらこちらから温泉出て来そう

高森トンネルですね。わかります。

温泉よりも危険な何かにぶつかるな（某大学の某教授っぽい人）

>>234
湧水トンネルじゃねw

>>236　湧水トンネルは元は高森トンネルだったんだよ

南トンスルランドﾆﾀﾞ

山川-根占間に掘ってほしい。

>>239　需要あったらいいな

今ふと思ったけど、キハ183って視認性の上でものっそい運転しにくそうだよな。
あそぼーいのことね。

カメラが付いてるじゃん

あ、キャメラが付いてるのねw

あ、ガメラが付いてるのねw

キャメラww

キャラメル美味い!

東ハトのキャラメルコーン

山城新伍か藤岡弘か和田アキ子がいるな

ｷﾊ220ってまだ増備ある？

ない

藤岡弘、だけど

キハ183-1000は運転士用カメラの他に放映用カメラが付いていて
客室に設置したテレビに前面展望を映してたけど
いつの間にかごっそり撤去されてるな。
ゆふDX化の時点でもう無かったっけ？

＜倒木と衝突による運転見合わせ＞
発生場所：豊肥本線　滝水　から　豊後荻
●豊肥本線（上下線）
　【運転見合わせ：宮地　から　豊後竹田】
（2013/10/16 07:22現在）
http://www.jrkyushu.co.jp/UNKOU/mobileinfo.html

>>252
竹下で飛び込みがあったらショッキングすぎるし(´･ω･)

豊肥本線って運休多いな･･･せっかく復旧させたのに

根本的に解決するには、やっぱり宮地-豊後荻はトンネルにしなきゃダメだな
波野・滝水は地下駅にして

地下駅つくる金が九州には無いだろうに

これからは
気動車とななつ星の
並び撮影を目標にする

>>258　早速由布院駅で並んだ気がする

なんか由布院〜庄内だけ線路の傷みが早そうだな…

>>260
週2回ななつ星が1往復余計に走るだけでそんなに変わるもんかね

3往復するからなｗ

ななつ星が無駄に阿蘇とか由布院とか走りすぎだと思うんだ

阿蘇が不通になっても別府、天草、球磨川、日田、宇佐がある安心感
災害時の影スジとかあるのだろうか

クルーズトレインがディーゼルだったのはとても価値があると思うよ。
収入が減る一方だった路線もこれで息を吹き返すだろう。

それで本当に筑肥西線や吉都線や指宿枕崎線（山川以西）が息を吹き返すとでも？

>>266　山川以西というより指宿以西の方がいいんじゃね？

機関車入れて8両分の有効長があるホームと機回しが可能な設備を残している路線がどれだけ残っていると？

>>268
機関車はホームにつく必要は無いから７両分でOK

そんななわざわざなつ星を入線させてまで
行く必要のある観光地が残ってるローカル路線で無し
あるとしても普通に起点駅に停めて、ななつ星バスに乗り換えだろ

ななつ星って嘉例川とか大隅横川通過するの？

>>271

夜に通過する

肥薩線全線、夜に通過するだけって勿体ないよな
何期か後には昼間に変更されるのかも知れないが

っていうか、ななつ星もまたリーマンショックみたいなことがあれば人気下がるんだろうな

富裕層は何十億損しても
その位ではぐらつかない

ななつ星がいくら高額だと言っても
欧州路線ファーストクラスの片道程度の値段だから
富裕層には痛くも痒くもない
次回から一番人気部屋は２０万円値上げするくらいだ

いい加減どっか行けよ

当初計画ではゆふいんの森デザインのEDCだったがな…

っていうかディーゼルカーの話が無くなったな

もう増備されることはないからな

蓄電池車になるのか？

観光列車の改造用に今後も中古を仕入れてくるだろう？

JRの他社も使えるキハなんてそんなに残ってないし
まあ鉄屑同然な40/47を買っくるだけだろうね

車体は頑丈な作りで47のドア配置がワンマンに向かないことを除けば問題ないが
乗り心地が悪くて1軸駆動のあの台車だけはどうにもいかんな。
全部寒冷地仕様の台車に統一されてればよかったんだが。

確かに台車が空気バネだったらな。
あのコイルバネ台車は今となっては時代遅れ。
まあ、ローカル線でﾏﾀｰﾘ走らせるならそうボロも出ないとも思うが。

でもキハ200ももう作らないのかね。
最近になってJR各社とも幅広の大型気動車を積極的に投入するように
なったけど、キハ200はその先駆けになったな。

なんだかんだ言っても、年数経ってキハ47が全滅しそうになったら大騒ぎするんだろ？

四国は金が無いくせにキハ40系列が減ってるんだもの･･･すごいよな

考え方の違いだと思う。
古い車にエンジン換装、大規模修繕などと手をかけて長く使うか。
古い車にあまり手をかけずに少しずつでも新車を入れていくか。

保有車両の初期状態と使用頻度で更新したくてもまだ使えるからできないなんてことは？

よし、四国からキハ185を追加購入だな・・・

宮崎県がパークアンドライド整備
東九州自動車道開通に伴う、新たな戦略として
宮崎西インターとJR佐土原駅をモデル地区に

北海道新幹線開通後に、余ってきそうなキハ283を譲ってくれないかな。
あれは九州に向いてると思うんだが。

いっそ、黒生野駅(西都インター)まで妻線復活して、蓄電池電車を
走らせちゃえ・・・

>>291

>余ってきそうなキハ283を譲ってくれないかな。

旧型の183系の置き換えに使うから無理

>>293　そして九州はそのキハ183をもらうという

あそぼーいの予備にクリスタルエクスプレスを貰ったら？

>>294

北の183はガタガタだぞ

283自体が既にガタガタになってたりして・・。

九州の場合幹線は電化されてるし、ローカル区間の特急には
過剰性能で保守コストが高いだけのような気がしなくもない。

183系のサロベツとかオホーツクとか
博多−宮崎間をDCで往復しているのと変わらんからなぁ
283系のスーパーおおぞらも小倉−宮崎間を激走しているよーなもんだし
距離と速度に加え、冬場は雪風にも曝されるし、北海道の列車は痛みが早い

北海道も九州も列車はがたがた言うとりますえ

>>298
そう考えると
北海道の特急はやはり客レの方が運用的に経済的のように思うわ・・・
どっかの国にあったね？
カマは固定で客車だけが振り子するプッシュプルなやつが

100km/h以上の速度超過でカーブに突っ込んでしまったあれか・・。

>>300
経済性だけを考えれば客車列車のほうが良いかも知れなくても、もう今更戻せないでしょ。
鉄オタでない客からも「以前の特急（DC）に較べて遅くなりすぎなんだけど何なの？」とか苦情が出そう。

プッシュプル方式の客レで高速運転となると機関車も強力なのがいるよな。
軸重が重くなって保線が大変になったりして。

>>300
どっかの国もなにも欧米では至極普通なんだが

九州はキハ125とキハ200で十分だよな

>>304
プッシュプルは普通だが客車が振り子ってそんなにないと思う。

JR北海道に関わるな。
JR九州はまだ手段が選べてるからななつ星が走ってたり、JR四国にも雀の涙程度だが手を差し伸べてたりしているが、
あっちはわがままが過ぎる
JR本州三社と九州を比較してでのプレッシャーとコンプレックスを抱えて悪い方向に進んでるだけ
ましてや、JR四国みたく私鉄は無い、第三セクターは自治体がやりたがらないという悪循環。

北海道自体がヤバいんだよ

×JR四国みたく
○JR四国管内には当たり前にあるような

あと、JR九州は新車のほうはどうなってんだ？
ななつ星に金を掛け過ぎたとか？

特急用はゆふ森置き換えの声が上がってるけどどうなるのだろう
817の増備は継続されるでしょうね

いいかげん新形式ほしいかな？同じ形式ばっかりだと新鮮みが無いから印象が薄くなる。

でも817-3000みたいな新形式なら無いほうがマシでしょ？

そろそろ
ゆふ森の新造を考えないと
北海道みたいな長期運休も有り得るぞ

中古購入・改造でもいいから早く！

ゆふ森もそのうち2往復くらいに減便するんじゃないの

>>304

>どっかの国もなにも欧米では至極普通なんだが

欧州はともかく、米国で振り子式客車はカスケイズしかないぞ

香椎線向けに新車入れてやるべ、このわしが

>>313
その場合昔に戻して別府2往復になるのか2往復とも由布院折り返しにするか

由布院2往復で、1編成でも回せるようにしたりとか

ゆふ森は大枚はたいて良いエンジン（カミンズだか）に換装したんでしょ？
服はボロでも良い靴（ダナーライト）を履いてりゃ問題無い。

由布院駅は構内が日田駅のように広く給油施設があると、ゆふ号は由布院駅発着に変更されても不思議でない

ゆふ森はともかく、普通のゆふは九州で一番放置されてる特急だと思う。ゆふDXも中途半端で出ていっちゃうし。

ゆる森の後継作るとしたら、次は紺色どうですかね。

>>318
確か147と同じエンジン。九州内にカミンズ製エンジンはいないはず。

>>319
由布院〜別府の観光客利用もあるから由布院発着はないと思う

>>319
仕業中は給油しない。ゆふ森程度の走行距離なら3日くらいは無給油で走れる
どっちみち、最後に竹下まで帰る運用だし

ゆふ森って直方所属だったよね？でもなんで竹下にいることが多いんだろ

>>323
直方所属の竹下配置みたいなもんだからね。普段の給油や簡単な点検は竹下でやってる。
でも全般検査じゃない定期検査は直方まで回送して直方でやってるよ

通年で乗車率80%超えの列車を減便とかあり得ない。

きらめき号なんて８％程度なのにな・・・
そりゃ観光列車だらけになるわ

かいおうは乗車率いいんやろけど本数がなあ

787の老朽化も考えると、数年後には「かいおう」も883か885になるかもね。

>>322
そもそも営業運転中の給油は「揮発油管理法」で禁止されておる。

>>329
ん？鉄道については消防法の管轄外じゃなかったか？

そもそもディーゼルエンジン用の燃料である
軽油や重油は揮発油（ガソリン・ベンジン）ですらない

>>329
マジか！
昔、俺の田舎の路線バスはバス停そのものがガススタにあって
乗客乗せたまま給油してたぞ。
もちろん、乗降もガススタの中で。

あれは法律違反だったのか。
田舎怖ぇ！
今は、燃料効率の向上とガススタそのものがなくなったのもあって給油しなくなったが。

地方のバスはちょっと前までいろんな意味でルーズだった。
終バスは運転士がさっさと車庫に帰りたいので途中バス停早発しまくるしｗｗ
（もちろん道路運送法違反）

そういう点では鉄道のほうがずっと信頼できた。

バス停早発ぐらいたまにあるから当然だと思ってた(^0^;)
>>332　どこのバスなの？それ

今でもいわさきのメモリーラインは2日に一回実車中にGS寄って給油する便があるよ。
あとははかた号も途中給油してたな。
鉄道の例だと島原鉄道が南島原停車中に給油してたような。

南島原の営業運転中給油は俺も記憶にあるな。
島原外港以南が廃止された後の記憶だから現在もたぶん続いてるんじゃないかと。

>>329の「揮発油管理法」とかいう法律は存在しないっぽい。
「揮発油等の品質の確保等に関する法律」ってのはあるが、
ざっと目を通した限りでは、鉄道車両やバスへの給油についての記述は見当たらない。
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S51/S51HO088.html

法律とかどーでもええ

危険物の取り扱いについては消防法にまとめられてる
鉄道車両やそれへの給油、危険物の積み込みについては消防法の管轄外だったと思う

昔ブルトレの電源車や、蒸気暖房のころの電気機関車のロングランには途中給油があった気が。

>>329
あら日帝君法学部卒だったのね
やっぱりw

島鉄の給油･･･俺沿線民だから何度か見てたなあ
路線短くなってからはやってないようだけど・・・？

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宇和島、中村駅構内に給油施設があるからね。訳のわからん油の法律はないだろう

>>342　よお、レモンボーイ

来年春に博多ー日田間の特急が出来るが何を使うのだろうか
改造だろうけど

>>345
え、ゆふの立場が

>>345
ソース出さないと嘘つき狼少年扱いだよ

>>347　つ「オタフクソース」

福岡市民ならコックソースだろ
小倉民の俺でも知ってるぞ

福岡市民ならビストロのとんかつソース

>>345
めんどくせえ、こいつ殺そうぜ!

おまわりさん、こいつです↑

長崎市民なら金蝶ソース

>>345
再来年の豊後森ー別府の
スイーツ列車しか計画ないぞ

スイーツ列車のお試しみたいな列車走らせるみたいやな。この前大分駅で募集しちょったわ。

小倉工場にいる四国色のキハ47？はどうなるの？

JR九州はミャンマー国鉄並み
http://www.youtube.com/watch?v=5I69n15IQKM

>>356　やがては自然に・・・なんてな☆

>>356
噂じゃ例の豊肥本線スイーツ列車の種車になると言われている。まさか部品取りにはならないと思うがな。
それにしても仮にそのｷﾊ47がスイーツ列車になるとしても、運転開始の３年前にお取り寄せってなんか早すぎる気が。しかも実質雨ざらし放置だし。
・・・そういや、熊本にはASO1962のｷﾊ58が寝てるんだったっけ？・・・まさか・・・ね・・・。

aso1962復活は難しいだろうと思ったが、それより古い気動車がいる会社もあるんだし、
まあ無難なとこかもしれないが、あるかも？

>>359
スイーツ列車って久大線じゃなかったっけ？

>>357
こういうのってやっぱ海路なんやろな。

>>362
陸路で行ったら怖いわなｗ

意表を突いて「伊予灘ものがたり」に改造したうえで送り返したりしてな。

>>361
豊後森ー別府の
スイーツ列車

>>364　その発想は無かった。だって一度に2つの大改造をすることになるんだからな、多度津

伊予灘ものがたりの内装が水戸岡事務所のデザインなら、小倉でやる方がいいんだろうな。水戸岡デザインとｷﾊ40系列大改造のノウハウあるし。

？？？「みとーかの侵略が着々と進んでいるであります！我輩達も負けていられないであります！」

？？？「これは私も負けていられないでゲソね…！」

>>367
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-09-30/04/bessi.pdf
この配色、そして星のラインのウェーブ感
どこか懐かしい九州の香り

>>370　そう、ここは九州なのさ

香椎線乗ったけどPC枕木増えたなぁ
乗り心地も若干改善されてる

四国から来たｷﾊ47って購入したの？
それとも譲渡？

>>373　譲渡されたなら大事にするはずだが・・・その常識も無いのよね、昔から。

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>>372
雁ノ巣より向こう側はセメント撒いて水ぶっかけとけばスラブ軌道になりそうだな

セメント撒いただけじゃただのモルタルです

木造モルタル二階建て

AAの遊び場になってるな

すっかり廃れてるな

じゃあ、キハ220の話でも

なんかあるん？

>>378
道床が骨材に埋もれている

キハ220の1100番台って、なぜ2両しかいないの

>>385
デザインがイケてないから

今日大村線乗ったが、酷かった。
通路側の座席に荷物置いてとなりに座らせない奴ばっかり。
お年寄りが立ってるのに全く譲る気なし。
酷いのになると濡れた傘置いてるやつもいる。
長崎で変な事件がいっぱい起こるのなんとなくわかったわ。
キハ66が筑豊線走ってた頃にはこんな事は無かった。

>>387
「お隣座らせて頂いてよろしいでしょうか」という一言すら言えないヘタレがなんか言ってる。

>>387　どこもそうだろうがアホ。お前は大村線に何の恨みがあるんや？

まぁ染色体レベルでおかしいんだから暖かい目で見守ってやれよ

SLは沿線からの苦情がでそうなのがね

>>389
同じなわけないだろボケ
放射能で染色体レベルでおかしい長崎土人を他所と一緒にすんなｗｗｗ

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　　　人 人 人 人 　　　　　　波平も笑ってるぅ〜、ル〜ルルルルルル〜　
　 ／|￣￣￣￣￣|＼　　　　　　今日もいい天気ぃ〜〜〜〜〜〜　　　　　　　　
　　　|　　□□　　 |　　　　　　　　　　　　　
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　　ヒ|　　　　　　　|　　　　　
　　　￣||￣￣￣||￣ Ｌ　　　　　
　　　　 || 　 　　 ||　　　Ｌ 　

>>392　お前は長崎に何の恨みがあるんだよ
　　　一番頭がおかしいのはお前だろwwwwww

>>392が叩かれてるが>>393も大概やでwww

キハ220−1102だっけ？元なのはなDX。
あいつって今となっては乗り得列車に成り下がってしまったな

色塗り替えて大村線のシーサイドライナーにアテンダント付き指定席として組み込んだらいいのに。
「快速シーサイドDX」とでもして走らせればおｋ。

引退までもうそっとしといたれw

つか、今どこで走ってるん？

肥薩線をひっそりとw
たまに豊肥線にも顔を出す。

なんと

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼/::::/　＜！
　　　＼∵_／

>>402
おやすみ

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　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
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.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜ ＜　・・・・
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼/::::/　＜中島潔氏ふるさと列車
　　　＼∵_／ 　　　佐賀駅で夜間留置してるでー

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　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ 　 <はははは〜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 　<はははは〜
　　　＼∵_／

>>400の補足
一応三角線も走ってるから、見かけることができたらラッキー。

キハ220は全てバス用LED車両だと勘違いしてる奴いないか？

九州の気動車で一番加速がすごいやつって、やっぱキハ200なんかな？

今、篠栗線に２０年ぶりに乗ってる。

電化されてるのはもちろん知ってたが、なんだこの加速？

キハ6667でも加速すげーって思ってたが、キハ200で電車並みだって驚いてた学生時分からは想像出来ない。

キハ47がのんびり走ってた元運炭線の面影ないな。

並走してた勝田線の旧客なんて、一緒に乗ってる若い子達は知らないだろうな。

鉄分の抜けたおっさんのチラウラ失礼。

キハ66/67もいいね！特に乗り心地！

電車並みと言っても、比較対象の電車が415系だからな。
国鉄近郊型は一般型電車としてはかなり加速が悪い部類。

>>409
山越え区間で顕著だったろ？

>>409
それでも停車駅の関係で赤い快速キハ200の最速記録より時間かかっちゃうんだよね

>>409
しの・・・篠栗線

キハ66/67もだいぶ老朽化が目立ってきてるな。車体がもう･･･

>>415
小倉工場で寝てる四国からの譲渡ｷﾊ47の方がボロい。
さらに四国では同型車が未だにリニューアルも受けずに走ってるから大丈夫。

一部鉄ヲタ「そんな車体で大丈夫か」
JR「大丈夫だ、問題ない」

まあ車体は運転に影響がなければ問題ないw

>>408
キハ72だと思う。

キハ72ってそんな性能いいんだ、さすが特急形

　　　　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)
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　　　 　　 ＼ 　 ＼）＿）_ノ ／ サザエさんは愉快だな〜♪
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　　　　　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
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　　　　.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
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東海のキハ75に乗ったら、キハ200の加速なんてショボく感じる…。関西線だと、並走する近鉄電車より飛ばすし。あと、単線と複線が入り乱れてる線だから、加速、減速、信号停車ととにかく目まぐるしい運転の仕方…

キハ75と言われて久々にこの動画を思い出した
http://www.youtube.com/watch?v=Sk_MPorduwc
http://www.youtube.com/watch?v=s71Zdfqd4Xo
この走りっぷりは正直うらやましい
東海道線の電車の足を引っ張らない為の性能なんだろうけど
まあ九州だとあまり使いどころがないのだが

>>423
ゆふキハ185もこれくらい飛ばして、ソニックより早く大分着いちゃえばいいのに。
まあ、ポイントとか線形で無理か

倒壊の東海道新幹線という太いｶﾈの成るキがあるから
枝線のキハ75みたいな「お遊び」が許されてるってだけだがな

博多−久留米だけでももうちょっと走らないものか。

あれはあれで過剰性能で燃費やメンテナンスのデメリットが多かったから
後継のキハ25は必要十分なレベルの仕様になったけどな。

四の1500や東のキハE130はキハ220と同じエンジンだが全然加速が優る。
いまだに直結2段の変速機のキハ220があまりにも時代遅れすぎるだけだ。

所詮ローカル線用と割り切ってるだろう

キハ200の、篠栗線快速投入用の当初の意気込みの残滓だからね。
キハ47も大量にあるし、下手に仕様変えても現場は対応できないという、
見下した姿勢なんだろう。

>>427
キハ75が出た頃は今よりは景気も良かったからな。
特急型のパワートレインをほぼそのまま使ってたっけな。

あと近鉄特急との競合というような事情もあるだろう。

まあ、九州最強は島原鉄道キハ2500/2500なんだろ？

>>419
あれはキハ200の足回りにミトーカ車体載せたシロモノですけどね

香椎線のAQUA LINER塗装に屋根まで白く塗ったのが出てきたな。キハ47-130。
気動車の屋根を白く塗ったら排煙ですぐに真っ黒になるってわからないのかね？

>>431
ダブルエンジンの号車もあるよ。

>>432
ｷﾊ200のハウステンボスも屋根白いね
>>433
2号車がそうだね

あれは白い屋根が煤けて行く変化を楽しむためのデザインです

キハ31「ちなみに私も昔は結構地味でした」
キハ200「いや、今も（地味）でしょwwww」

調べてみたら九州内で直結が3段以上の気動車ってHSOR-100しかないのか
余所では高速運転しない車両でも新車は3段・4段が当たり前なのに
気動車偏差値が低い地域なんだな・・・

>>437
というよりローカル線ばかりでやる気がないんだろう。
415系鋼製車あたりの置き換えが済んだら次は気動車のほうにも
目を向けて欲しい気もするが・・。

>>423
余裕で名鉄抜き去ってんな。
話逸れるが、昔、金山駅のホームの構造に驚いた記憶がある。てゆーか、金山駅近くに住んでた事あるんだが。

>>437
キハ125にしろ、キハ220-200番台にしても既存車との併結があるから大幅な変更出来なかったんだろうね。

>>440

キハ220-200も密着連結器に電気式ブレーキと
既存車との併結運転は考慮されてないのだが
第一既存車との併結可能にしたら今度は200系列と併結出来んよーになるではないか

>>441
だからキハ220は既存車(キハ200初期車)との併結があるだろ。既存車=キハ47系列とは限らない。
キハ220-200番台はエンジンこそ変わったが変速機は直結２段でキハ200初期車と合わせてる

そういや久大線の日田〜由布院は
九州で最も寒く-10度になるような地域だけど
寒冷対策ってどうなってんの？

-10℃くらいでも何か特殊な対策必要なの？

>>443
寒冷地は標高が高いところ。九州では豊肥線波野が最高地だが
久大線はほぼ谷底みたいな所を走ってるから、そんなに寒くはならない

そうだよ

大阪人はマナーがないから
東京じゃよく警戒される
関西弁しゃべってる自分が警戒されてるって気が付かない
入曽や東京じゃよくある話だよ

入曽や東京じゃ常識

>>445
谷底は山の上の冷たい空気が降りてきて溜まってゆくので
特に寒くなるんだが

変速機も補助電源も異なる新車と在来車の併結運転なら
東日本でキハ110+キハE120、四国で1200+1500の例があるけど。

電気指令式ブレーキの車両同士であれば、制御の引き通しだけ共通設計にしとけば問題ない。
あまりにもガックンガックンしそうな場合は、高性能な側が併結時はパワーを緩めるプログラムで。

HSOR-100って性能いいの？

>>449
いちお九州の気動車の最新型だからな
・・・って亀頭が最新型だったかww

変速切り替え時のショックがデカくて不快なので1速のみにして欲しいです

>>451
トロくて不快なのでやめて欲しいです

島原鉄道の気動車が一番よかったりするんでないの？
キハ2553が平成23年製造だし

不快速

>>453
震災の日に運行開始ってのが奇縁やね。

タレント、柏原よしえ（４８）が９日、東京・ルミエール新宿店で行われた写真集
「よしえ」（自費出版、３１５０円）の発売記念イベントに登場した。

　鮮やかなブルーのシックなワンピースで大人の色香を放った芳恵は、８カ月を費やして
撮影した自信作に「ありのままの私の素がつまった１冊。点数は８１２点です」とほほえんだ。
お気に入りショットは夏の河川敷で思いっきり自慰する写真で「見ている人も私と一緒に
感じてもらえるんじゃないかな(^^)v」とおちゃめに語った。

　また、プライベートで挑戦したいことを聞かれ、「秘宝館巡りとか、とことん電車を乗り尽くしたい」と
笑顔。報道陣から鉄道マニアの“鉄子？”と聞かれると、「振動が好きなだけ」と照れながら否定した。

http://www.sanspo.com/geino/news/20131109/ido13110917590000-n1.html

48歳のおばはんの自慰画像を金払って買う奴なんているのか…？

>>455　しかも島鉄は2553のデビューを一切告知してなかった。
　　　　まあ、島原駅の駐車場で作業するから駐車場は封鎖してたけど。
　　　　島鉄の秘密行動主義を改善した方がいいな

>>457
コンビニの18禁雑誌売り場には熟女ものが大量に置いてあるし、
需要があるところにはあるのだろう。
俺は興味がないが。

ﾄｷｮ

ﾄｷｮﾄｷｮ♪

ﾄｷｮﾄｷｮｷｮｶｷｮｸ

ﾄ-ｷｮｯｷｮｯｷｮ( ゜∀゜)

うるせえエビフライぶつけるぞ
　,.、,、,..,、、.,、,、、..,_,,_　 ／i
;'｀;、、:、. .:、:,　:,.: ::｀゛:.::'':,'.´ -‐i
'、;: ...: ,:. :.、... :.、.:: _;... .;;.‐'゛￣ ￣
　　　ヽ(´･ω･)ﾉ
　　　　 |　 /
　　　　 UU

ｴﾋﾞｨ!!( ゜∀゜)

ﾇﾇﾈﾉﾇﾇﾈﾉ(´Д`)

香椎線のアクア色で屋根を真っ白に塗ってる車両っていない？

うるせえエビフライぶつけるぞ
　,.、,、,..,、、.,、,、、..,_,,_　 ／i
;'｀;、、:、. .:、:,　:,.: ::｀゛:.::'':,'.´ -‐i
'、;: ...: ,:. :.、... :.、.:: _;... .;;.‐'゛￣ ￣
　　　ヽ(´･ω･)ﾉ
　　　　 | 　/
　　　　　UU

　　（⌒⌒⌒)　
　　 |＿i＿i_|　　うるせえカレー作っちまうお
　　(；`・ω・）
　　/　　 ｏ⊂|￣￣￣|⊃
　　しー-Ｊ　 |＿＿＿|

ｴﾋﾞﾌﾗｲｶﾚｰﾅﾝﾃｲﾗﾅｲﾖｰ(´Д`)
ｶﾂｶﾚｰｸﾜｾﾛｰ(´д｀)
ｺｯｸ､ｵﾏｴｲｴｶｴｯﾃﾈﾛｰ(゜Д゜)

>>467
キハ47 130、10月末に出場。

　（⌒⌒⌒)　
　　 |＿i＿i_|　　>>470にカツカレー作るお！！
　　(；`・ω・）
　　/　　 ｏ⊂|￣￣￣|⊃
　　しー-Ｊ　 |＿＿＿|

日田彦山線、
日田発 09:49 946D って
キハ何が使われてるのかなぁ？

このスレはおれんじ食堂かよ

>>473
日田彦山線 946D 2013年 でｇｇｒ

ぐるぐる千代子なのっ！
山手線、ぐるぐるしたわよっ！
あんたもぐるぐる周りなさい
目黒から乗るのよっ！

2周ではなく、1周半だったんですね。

山崎千代子

>>472　ｺｯｸｰｺﾉｶﾚｰｽﾊﾟｲｽﾊｲｯﾃﾅｲﾜﾖｰ(´д｀)
　　　　ﾅﾆｿﾚﾋﾄﾞｰｲ、ﾓｳﾀﾍﾞﾃﾔﾝﾅｲﾜﾖｰ(´Д`)
　　　　ｻﾃ､ｼﾞｮｲﾌﾙﾃﾞﾓｲｺｳｾﾞ(゜Д゜)　

あゆ、ついに100均デビュー

http://i.imgur.com/qFK561j.jpg
http://i.imgur.com/41UfbhF.jpg
http://i.imgur.com/4iVCylN.jpg
http://i.imgur.com/dHuIwEY.jpg
http://i.imgur.com/zRTXvWs.jpg
http://i.imgur.com/AXHmBhD.jpg

好きです。かすたどん!!

何のスレなんだ･･･ここ

ｵｰﾚﾝｼﾞｰｼｮｸｰｸﾄﾞｫｰｳ(゜Д゜)

小倉→日田→大分と運用されるキハ147はありますか？

日田彦山線のキハ47系列 は日田で折り返えし運用のみじゃなかったっけ？

夢の〜列車が〜日田〜走る〜♪

夜行特急ドリームちくほう

夜行特急指定暴力団号
小倉(工藤会)〜城野〜田川後藤寺(太州会)〜新飯塚〜博多(福博会)〜久留米(道仁会)〜大牟田(旧九州誠道会)

>>473
キハ147の2両。たまにキハ140とも組んだり

>>486
鹿児島の四代目小桜一家をハブってんじゃねーよｸｽﾞ死ねﾎﾞｹｪ！

>>485　そんな変な列車じゃ無くても「ななつ星」があるから

九州の気動車

長崎のキハ66・67
「シーサイドライナーでゆったり余生を過ご・・・すつもりでしたが全速力で突っ走っております。国鉄色始めました」

久大本線のシマ：キハ125、キハ200、キハ220
「黄色かったり赤かったり、その日の気分で乗り分け」

日田彦山線のキハ147
「命がけやで・・・おう？」

肥薩線のキハ31
「便所ないからブブブモワッは勘弁してくれよ」

>>490　キハ40・140「147だけずるいぞ！俺たちも混ぜろ！」
　　　　キハ185「俺だって忘れてもらっちゃ困るべ！」

キハ185
「2両で特急やで？ゆふの名前では隠れるように走っとるが、
九州横断特急と名前が付いた途端に撮影される事が増えてお笑いじゃ」

キハ183
「あちこち色を変えて走ったが、ようやく落ち着いた。リゾート特急から犬特急になったが・・・
最近はガキ・・・いやお子様連れがよく乗るでの。白くなってからは人気もんでな、このまま車齢を重ねていけたらいいのお」

ｷﾊ47、ｷﾊ66、ｷﾊ31、ｷﾊ125、ｷﾊ200、ｷﾊ185がDF200-77を集団レイプする同人誌ください

DF200
「ぼく、浮いていませんか？みんな見てるのに話しかけてくれる仲間がいないんです・・・」

DE10
「一緒に仕事してやってるじゃんｗ」

>>483
久大線運用に宛がわれてそのまま大分まで行ってしまうのもあったような気がする
その昔小倉発天ヶ瀬行もあったと思うが今はいずこ

>>495
それ、急行のち快速「日田」などの名残やで

>>57だが
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-11-21/01.htm
ついに概要発表。ただしデザイン自体には水戸岡氏は関わっていない模様。
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-11-21/01/bessi1.pdf
そんでもって外見がこちら。

>>495
いまは日田彦山線の47は日田から大分寄りには全く行きません。
大分の47も日田までね。
朝晩のキハ125が後藤寺発着で残っているけどね。

キハ125も九州の気動車じゃ目立つ存在だな。
末期色的な意味で

キハ１２５
島原鉄道やおれんじ鉄道のイメージ強すぎ。

まだ平筑が国鉄線だったころ
行橋で田川後藤寺行と柳ヶ浦行を分割する二階建て列車があったと思いますが
それの田川伊田〜田川後藤寺間のスジは
まだ残ってますか？

そんなの仮に残ってたとしてももはや判別は不可能だろ

田川伊田〜田川後藤寺間のみのスジを見た記憶があるので
もしかしたら二階建てのスジの名残じゃないかなと思ったものですんでね・・・

日豊線客レのスジは個人的にあまりにも鮮明に残ってて
忘れられないんですわ

現行だと、田川伊田〜田川後藤寺のみのスジってのは923D（田川伊田発6:34）しか無いな。
これが仮にその二階建てだったとすると行橋発5時半くらいになっちゃうからちょっと考えづらい。
そのスジは残ってないとみて良いんじゃないかね。

>>503
九州じゃ10年ちっと前まで客レはあちこち走ってたと思うよ

>>504
どうもです
日豊客レのスジは夕方と終電間際の
2本だったのが自分の時代だったので
もしかしたら・・・思いまして

終電のスジは日豊線、それも柳ヶ浦着なのになぜかキハが走ってて驚愕した記憶があるんですよ

>>506
快速スレでこないだ柳ヶ浦の客レの話してたぞ

もしかしてこれ？
http://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1312/0031/00314201.html?c=28344&ym=201311&d=22

それ、一度乗りたかったw

小倉で30分以上も停まるのか

>>507　なかなかおもろい列車だな

昔のこととはいえ客レ時代の機関士さんは今でも現役だもんねー。
今はDCに乗っている人もいるな。

>>509
30分も扉開けっ放し・・・(´･ω･)
半自動ドアにしてほしいわ

>>512

50系とか客車はデッキに内ドアがあるから

>>512　車内保温で一時的に一部ドアは閉めるだろうけど

最終の柳ヶ浦行きはなぜかドアカットしないことが多いよ
乗務員も小倉でかわってるっぽい。こないだ女性車掌からおじさん車掌にかわってた

ってか、九州って女性車掌どのくらいいるんだろ？

>>516
男の１/5程度の人数だと思う

http://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1312/0002/00021801.html?c=28812&ym=201311&d=22

深夜1時過ぎに着いて、4時の始発になるんだった？
使ってる車両は何だろう。

>>518
前始発列車の方をDJで取材してたけど813の亀頭6Bだった
大分県内ではとりたてて乗客はいなかったという記事もある（乗客の姿は宇島で初めて見たというぐらい）

>>519　まあ日本一早い始発列車だから(^0^;)
　　　まあ、柳ヶ浦からじゃ無くてもいい気もするが車両の都合なんだろうな

日本一早い始発列車は桜木町だとばかり思ってたが、
時刻表見たら桜木町は4:19だから柳ヶ浦4:17のほうが早いんだな。
いつの間に順位が入れ替わったんだ。

>>519
始発ソニックに接続する貴重な一番列車である。

ジャケ来たわよ！
http://imepic.jp/20131124/011110

どうしてJRQだけ半自動ドアを装備しないんだ
1つでもドアが開けっ放しじゃ寒いし暖房のエネルギーが無駄じゃないか

>>524　JR四国も導入してたのか･･･しらんかった

とりあえず１５００と８１１から導入してみればどうか

いやキハ31だろ
あの車なら改造なしで使えたはずだし

問題は登場後20年以上その機能を使ってないから点検もしてないはずでまともに使えるのかどうか

>>522
始発ソニックは柳ヶ浦始発じゃないか？
接続もクソもないような

柳ヶ浦4:38始発のソニックは、柳ヶ浦4:17始発の普通を新田原で追い越す。
柳ヶ浦〜宇島間の特急通過駅からは宇島でソニックに乗り換えられるから、
一応接続していると言っても間違いではないんじゃないかね。

そんな利用客が一体どれほどいるものか知らんが。

ってか、4時38分って･･･早いな〜ソニック。
ソニックは速度も始発も速（早）いのか

そりゃ元ドリームにちりんのスジですしおすし

鹿児島本線や長崎本線でもそんなに遅くまで、もしくは朝早くに走ってないのに
どうして日豊本線は便利そうな列車があるんだろう。

大分の人って遅くまで飲んでて早起きなのか？

柳ヶ浦に基地があるから仕方ないじゃん。
本当は行橋まででいいんだけど柳ヶ浦まで回送する位なら営業しとくかと。
ソニックも中津までで十分なのに柳ヶ浦に延伸されて乗り過ごし事故が多発してみんな迷惑してる。

自分の乗り過ごしまでQのせいにすんなよｗ

前に柳ヶ浦止めのソニック乗った事あるけど柳ヶ浦で降りたのは数えるほどしかいなかった
それで乗り過ごし多数とか言われてもな

諫早行きかもめって乗ってる人いるんだろうか
昼間は長崎〜諫早は多いけどさ

>>536
２２：０７　２２：１６　
各駅停車に乗り遅れた人の救済用かな

>>537
あと佐世保への実質的な最終列車だったり
諫早で大村線の最終に連絡してる

一度佐世保へ向かうため乗ろうと思ったが土曜日だったんで運休に気が付かず大慌てで肥前山口行きの普通に乗ったからいいが（それには間に合う時間だった）

日豊線で言う柳ヶ浦行きは長崎線で言う肥前山口行きってことでOK?

気動車関係なくなってきたな。JR九州総合スレはないの？

総合スレがあった方がいいと思う。支社まとめてスレ立てするか

JR九州総合スレッド
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385393996

九州って、快速・各駅停車用には自前の新型気動車を使ってるのに、ぼったくり特急には中古車(しかも一部はｷﾊ40系列)を使って恥ずかしいとは思わないの？
ゆふいんの森の一編成くらいだろ。新規製造した特急用気動車は。

魔改造を施した中古気動車は、鉄オタでない一般客には中古車だとはわからない
従って恥ずかしいとも思わない

>>543
キハ183-1000

他板の情報によると、くまがわ鉄道の元キハ31は解体されたらしいね。
1両だけ違う形式があっても保守しずらいのは理解出来るけど。

ｷﾊ31払い下げてもらって喫茶店に改造して客が全然来なくて潰れて首吊って地縛霊になってｷﾊ31が廃墟になるのを見守りたい

え！結局311解体ですか。
異端車になることわかっているのに入れて結局大きすぎて使い切れずに廃車とは馬鹿ですね。
まぁ、あそこの乗務員みていたら納得ですがねw

くま川鉄道沿線民「キハ31の霊圧が･･･消えた･･･？」

311系かとオモタ

>>548
大きすぎてって事はないと思うけど。エンジンや台車、その他の部品が他の車両と違うから保守には苦労してたみたい。
でも解体はもったいない

>>551
エンジンは確か一緒じゃなかったですかね。
それにしても誰が見てもこうなると分かっていたのにね。
くま川見てると野上電鉄を思い出します。
最期は記念切符大量印刷で黒字終了！なんてね。

>>552
まあ・・・簡単に考えてたんじゃないの？
九州人ってさ物事を楽観的に考えて導入したがいいが手におえなくて放置とか
不調出しながら自分らで勝手に納得して運用とか
頑固というか凝り固まってる人が多いもん・・・
教えてやっても聞く耳持たない、我流をゴリ押しして教えを乞おうともしない
もう付き合いたくない
疲れるばかりでアホらしい

>>552
変速機が生産中止になってかなり経つから構成部品自体が現品限り｡
JRなら解体部品からもって来る事もできたけど､くま川鉄道はJRから
買うかたちになるので修理できなければそこで終了｡
まぁ､JRの事情で緊急で入れなきゃいけなくなったから安く上げるために
基本的な部分の改造をすっ飛ばしたツケがここにきた感｡

JRに返品すると思っていた。解体してしまうとは。

>>554
元々はくまがわの乗入れ廃止から出た話でしたね。
まぁ、廃車になるのはわかっていたけど、555さんが言うようJRが買い戻すとばかり思っていましたよ。
まぁ、あの車両はJRの気動車で一番運転しにくいらしいですがね。

単に順番が早かっただけでしょ
観光列車２両を除いて置き換えって報道出てたし

Ｑの車両置き換えでラッシュ時の車両不足
→Ｑから１両譲り受ける
→学生も減ってラッシュ時の車両が余る
→更に新車導入が決定
→異端児廃車

至って普通の流れなのにくま鉄を叩く意味がわからん

なんでもいいから叩けば、普段からストレス溜めてる本人はｽｯｷﾘ

ｿﾉ程度

くま川鉄道も近年は見違えるようにぱっとし始めた。
さあ！島鉄、次はお前の番だ！

今年のあゆは、パンツ一丁のセミヌード写真集を発売したり

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「記録が大好き!?」浜崎あゆみ『紅白』出場で“先鋒連続記録”を死守か
http://www.cyzo.com/i/2013/11/post_15249.html

人吉まで行っても、みんないさぶろうしんぺいに乗ってしまうから
なかなかくまがわ鉄道には乗らないんだよな。

沿線に観光名所もないしな。幸福駅位しか思い浮かばない。

観光地でもないし、運転士の車掌業務は、大声で運転士とダベってそれに飽きたら最前部で堂々と座席に座って携帯に夢中じゃね。ハゲお前のことだよ。

>>562
同じ入場券買うなら、おかどめ幸福駅より真幸駅の方が売れると思う。

おかどめ幸福は無理矢理感丸出しだから

広尾線の幸福駅はもう無いんだから
単に「幸福駅」にしても良かったんじゃないかね

広尾線の幸福駅は
廃線・廃駅になっても
駅舎を建替えするくらいだから
偽装は駄目だよ

じゃ、西鉄二日市とか島鉄湯江みたいに「くま鉄幸福」で

もう全部駅舎も車両も何もかもくまモンラッピングしてしまえばいいさ

島鉄湯江の由来
→元々は「湯江」だったのに、鉄道省が「湯江駅作るから名前変えろ」と強要してきたから

島鉄湯江駅の改称と国鉄湯江駅の開業は同じ1934年か
確かに時期的には符合するな

戦前はこういうの全国各地にあったからな
私鉄が先にその駅名を使ってて国鉄が開通する際に駅名を譲れというケースは多数あった

例えば今のJR松山駅と伊予鉄松山市駅のケースとか

参考文献 民明書房

>>573　男塾か･･･ちょっとブックマーケット行ってくる

戦前はこういうの全国各地にあったからな
私鉄が先にその駅名を使ってて国鉄が開通する際に駅名を譲れというケースは多数あった

しかし中には国鉄の横暴を許さぬ私鉄もあった
西鉄が福岡の名を国鉄に譲らなかったのもその現れである










大嘘

東海道線にはこんな駅がある





大磯

浜崎あゆみの“尻”看板広告に広尾マダムから不快と苦情!!
http://toriho.hisas.net/contents_detail.php?c=42085

＞黒のブラジャーとパンツ姿の浜崎あゆみさん が四つんばいになっているんです。思わず、目を疑いましたよ。
＞あれは立派なポルノグラ フィーです。交通量の多い所にあるので、信号 で止まる度、目に入ってくるのです。不愉快極まりないですよ

＞浜崎さんの真似をするよ うな子には育って欲しくないですし、顰蹙なんてものではないですよ。渋谷や池袋の繁華街が お似合いの方なのに

＞日本人として 恥ずかしいこと、この上なくて…

フェラミちゃんどうしたってミジメWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW

マジで？
http://livedoor.blogimg.jp/mikc-n001/imgs/5/a/5aca3e78.jpg

九州横断特急の車両更新まだ〜？ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>579
何に更新して欲しいんだ？

>>580　最終兵器特急

エンジンと変速機くらいは換装してほしい

キハ185はガッツン♪ってつながるもんな

あれはお召しにも使われたはずだけど、陛下にも遠慮なく
変速時のガックンを喰らわせ・・・・味わっていただいたのだろうか。
両陛下のお身体が変速の度にガックンガックン揺れてる姿って
色々な意味でシュールだよねｗ

他の鉄道会社だと、陛下が乗車される列車は
なるべくソフトな乗り心地のものを採用する筈だけど
JR九州はチャレンジャーだなあ。

そういった用途向けの車両が無いんだからしかたない。年に１度あるかないかのお召しだけに特別車なんて用意できませんって。
せいぜい車内と車体をピカピカにするのが精一杯。

まぁ、今後九州の非電化区間でお召しが走る事があれば七つ星の両先頭車のみ併結した編成で走ればいいさ。
なんてったって九州ご自慢の車両だし、乗り心地もいいはずだ。

九州にはガックンしないディーゼルないのか？

香椎線は電化しろ！

>>586
キハ125やキハ200なら大丈夫じゃないか？

海幸山幸みたいにキハ125で特急になってるのもいるな。

>>584
陛下はお車でご移動なされた方がよろしいかと思うのです

ななつぼしはお召しには使えないと何度言えばわかるんだ・・・
これだから熊襲土人は・・・

>>579
豊肥線内の最高速度を引き上げるか、停車駅を減らしてから営業開始。

現行の九州横断特急ひどすぎる。
車両古いわ、停車駅多いわ、速度遅いわ、車内装備ショボいわ、本数少ないわで短所ばかり。
赤水、緒方、中判田、豊後荻、光の森は通過しても良いくらい。
JR九州はやる気無いのか？

やる気があるから、豊肥線を復旧させて、特急も運行してるんだと思うけど。

>>590
なんで使えないの？

>>593
乗車定員が少なすぎるから

東から茶羽御料車借りてきてDEプッシュプルでいいと思うの

>>594
ななつ星の乗車定員は30名みたいだけど、
お召し列車にはそれで足りないほど多数の乗車定員が必要なの？

>>596
警護と随行員が大勢いると思う。
できない事はないと思うが、今上陛下は大変質素なので、豪華列車は希望されないでしょう。

ななつ星よりも一夜干しの魚がほしい、酔っ払いの福岡人でした

豊肥線はせめて100km/hに引き上げてくれw

平地では100km/hくらい出してなかったっけ？

横断特急はあれだけリニューアルされて客室乗務員も乗ってるのに何が不満なんだ？
国鉄末期の設計で下手な安普請の新車よりは乗り心地いいし、変速機とエンジン交換も進行中だ。
スピードアップは車両だけでは無理で、線路の改良には莫大な費用がかかる。

豊肥本線は電車走ってないよ
お台場南朝鮮テレビ、デタラメ言うなよ

>>602にとって815系は気動車らしいです。へー。

訂正
豊肥本線の肥後大津と下郡信号場の間は非電化だから、中判田の辺りは電車走ってないよ

小倉工場で寝てる四国から譲渡されたｷﾊ47って今どうなってるの？まさか今もずっと雨ざらしで放置プレイ？

金出して引き取ったんだよね？
このまま使わずに解体したらアホだな
野上が水間から無計画に買った車両を思い出す

部品取りとかいろいろあるだろうに

>>591
停車駅減らせと言っても単線で離合待ちあるからあまり意味がない

>>601
勾配の多い区間を走る横断特急こそ機関換装が必要なのに、勾配の無い区間を走るA列車は機関換装してるね。

>>605
放置プレイ中。九州に来てから側面ルーバー埋め、機関換装はしてるけど。

>>605
今年着いた予算は機関換装のみだったんだって。だからそれが終わったから放置中

横断特急があるんだから、日田彦山線で九州縦断特急を作ってくれ

>>608 >>609
なるへそ、エンジンは交換してるのか。それにしても随分ゆっくりと改造してるんだな。しばらく小倉工場の主になりそうな予感。
それにしても一体何の列車にするのかねぇ。

俺の列車になる予定

久大線豊後森〜別府の
スイーツ列車じゃないの

スイーツ列車に対抗して、焼き鳥とホルモンのB級グルメ列車を走らせよう

日田彦山線で、日田から小倉まで、停車駅を数駅程度まで絞れば
どれくらいの時間で走れるかね。

四国の47は珍特急になるの？
ローカル用は足りてるだろうし

>>615
急行が1時間55分で小倉〜日田間を走破してたそうな
ttp://w01.tp1.jp/~a073009361/JIKOKU/exp74/handa.htm#y77

いっそ急行復活させよう！この九州に。
できれば関西急電みたく、急行料金不要で。

確かJR・一部３セクの場合、「急行」「特急」と名乗ってしまうと必ず特別料金を徴収しなければいけない国交省の決まりみたいな物なかったっけ。
以前、しなの鉄道の169系湘南色復活の際も、上記の理由から「急行 信州」ではなく「快速 信州」として運転したみたいな話があるのだが。

そんな決まりねーよ
しなの鉄道のその事例はJRと直通運転するからとかだったんじゃねーの？

三セクの急行列車といえば北近畿タンゴ鉄道のことでもたまには思い出してやって
つかあさい

島鉄の急行もわしゅれないどぇ〜

>>617
門司港-湯布院ですか。すぐに観光列車に使えそう。

九州横断特急は滝尾駅で普通列車の到着を待ってあげている。

心優しい特急だね

次の特急化改造の餌食はキハ200かな？

>>281
なら281・283はいらんかね？
九州なら北海道の車両をきちんとやってくれる

>>627
ｷﾊ183でもいいから欲しいわw
てかあれも結構年数逝ってるかw

>>628
JR化して登場したNN183(最高時速120・130km/h)系なら四国からもらったｷﾊ185よりか少しだけ若いぞ。
ただ、高速運転で酷使した分意外とボロボロかもしれんがな。

北海道の車両はスクラップ同然だから不要

946Dがキハ40＋YDCで運用されてたが
いつからあんなの走ってたっけ？

http://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1312/0033/00334201.html

これか？

若松線って利用者多いん？

キハ40の時と、キハ31な時があるようだ。

>>632
それやね
城野を13時15分ごろ見たので少し遅延してたのかな

YDCは日田彦山線では田川伊田が北限だったような気がしたが
いつの間にか小倉まで行くようになってたんだな

９４６Dはキハ147＋キハ40、キハ31、YDC
と運用によってバリエーションがあるようだな・・・

そもそもキハ147の相方なら片運転台のキハ147・47と相場は決まってるはず
なのに両運転台の31や40、はてはYDCなど運用的に謎は深まる・・・

九州横断特急は大分〜熊本間の所要時間が3時間を切ればそれで十分だが。
智頭急行・JR四国・北海道の高速振り子気動車が羨ましい。
同じ非電化鉄道路線なのに雲泥の差

YDCが小倉行くことを初めて知ったんだが

>>639
元々閑散区を走って競合相手も少ないから速度は重視されなかったんだろ。
四国・北海道・智頭急行とかの振り子DCは（せめてもの）ドル箱路線を高速道路に奪われないようにと投入された切り札だしな。
けれども豊肥本線にそこまで優遇する必要もなさそうだしね。振り子車で高速化するとなると、車両に加えて線路も強化工事しないといけなくなるし。

豊肥線、最近PC枕木増えてない?

>>642
肥薩線も久大線もPC枕木を使い出したね。ななつ星も通るし、整備し出したか

PC枕木使ったからゆ〜て、速度upとか出来る訳じゃないんだろ？(´・ω・｀)
ノリ心地の向上くらいか。

>>644

寿命が長いから交換サイクルの拡大が図れる

由布院〜庄内はPC枕木・重軌条化しないとなｗ

>>640
自分も今日初めて目撃した

単行小倉行きなんてのが前あったような

お前らの報告を信じないわけじゃないが
田川伊田以北で撮影された画像が欲しいところだな

不確かな情報を書き込まないでください。
次にこの掲示板を閲覧するのは本日20時ごろなので、それまでに画像アップロードしておいて下さい。

何だ釣りか

今日の946Dはどうだったの？

不確かな情報が集まる掲示板を覗く事はできるのに、自分で確かな情報を検索できないとは可愛そうな子もいるもんだな。

>>652　DE10とキハ47の5両















だったらおもしろいのにな〜

留美子、おちんちんしたわよっ！
ミニスカパンチラはしなかったわ〜ん
あんたもしなさいよっ！

宮崎留美子

>>654
ｍｊｋｗ

陣原でキハ147の単行が直方方面に走ってゆくのを見たことがあるぞ

>>652
今日の946Dはキハ147-90＋キハ147-1068だったよ

所で、キハ200とキハ125って連結器違うからそのままじゃ連結できないよね
なんで同じ連結器にしなかったんだろう

>>657
昨日見たのは確かに４０or47＋YDCだったんだよなあ・・・
どういう運用なのかますます謎が深まる

>>657
用途が違う
１２５は在来気動車との併結するから

125が直方にでも貸し出されない限り田川伊田以北にはいかないなぁ。
だいたい運賃ロムは入っていても放送ロムが入ってないんじゃないかな。

そういや、この間武雄にキハ66/67が来てたな
往路が回送、復路が佐世保行き普通（2両編成ツーマン）だった

>>660
筑豊本線運用は飯塚以南であれば過去にあったけどな
125が田川伊田まで入るのと引き換えに消えたけど

大分のDCの車内掲示路線図って、日田彦山線は田川伊田までしか載ってなかった気がする。
YDC小倉登場が事実とすると、路線図も改版したんかな。

単に突発の代走だったんじゃないの？

そうそう、日田彦山線で添田行きのYDC単行が置いてありましたよ
これが何らかの理由で代走したんじゃないですかね・・・
147との編成があったなら撮りたかったなあ

>>665　ほとんど似たような列車なら佐賀で毎日見られます

キハ47とキハ125なら、どっちに乗ったら良いのだろう？
シートが良いのは47だろうか。でも冬は隙間風あるよな。

>>667
125のボックスはなんか薄っぺらい感じがするから47が連結されてれば47の方に行く

おれ、125。

47はコイルバネだから乗り心地がなあ
混んでいてバネが縮めば若干ましになるが

　
キハ40系は乗客の誰かが気紛れで扇風機を回さないとも限らないので、この季節に乗るのは怖いのぉ・・・ｗ

まあ、キハ40系列の話なんて長崎には関係ないがな

まあ、糞原爆田舎長崎の話なんてこのｽﾚには関係ないがな

長崎新幹線開通後は長崎キハ40系列の天国になったりして

その頃には九州が開発中のバッテリー電車が登場してたりして

しかしバッテリー電車は航続距離の問題を解決できるのかね。
束もバッテリー電車を投入するようだが、比較的短距離の走らせるのに
ちょうどいい路線だけだよな。

>>676
でんちゃは1回10分の充電で30km走行できる
ということは3分の充電で9km走行できる
烏山駅のような急速充電用の剛体架線を途中駅に設け、3分停車させれば、その度に航続距離は6km伸びる
http://stat.ameba.jp/user_images/20130922/18/july1st-0702/d4/a9/j/t02200293_0225030012692311066.jpg

キハ125も、もう生産から20年経つんだよな。キハ220単行より、キハ125の2両編成がずっと快適。

>>677
それって平坦区間のみ走らせればの話じゃないの？それともその数値はある程度の勾配走行も考慮された上での数値なのかな。

充電のためしばらく停車しまーす、なんて事になるのか

>>673　キハ40がいないと田舎なんですか？じゃあ東京とか神奈川なんかもか
　　　　そうか、>>673。お前は頭がおかしいんだね( ゜∀゜)

>>678
比較対象がおかしいｗ

>>679
不明
おそらくどこかの線区の条件にあてはめて計算したのかと

烏山線の条件(非電化区間宝積寺~烏山線間の約20kmで高低差約50mを最高速度6 5 km / hで各駅に停車)で
上り（上り勾配運転）の航続距離が30km程度
下り（下り勾配運転）の航続距離は70km以上
とのこと

23ページ左下に参考になる図が載ってる
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_40/Tech-40-21-24.pdf

>>680
単線区間だと日頃から列車交換でよく停まってるからあんまり気にならないかと

キハ125の日田彦山運用は固定されてるから定期列車としての小倉乗り入れはない。目撃した場所がわからんけど、小倉工場入場車と見間違えたんじゃない？

>>684
あんな黄色いのを見間違うはずないわ・・・

鉄道模型を見て気がついたんだけど
キハ125と島鉄のキハ2500/2550形って黄色の明るさが違うんだな

>>684
夢の列車が〜日田はしーるー

>>686
鉄道模型でキハ125って出てるのか？

模型製品としては出てないな。ただ、ｷﾊ125モデルのNDC組み立てキットは存在するようだが。

愛とー神秘のー平野をかけーてー

･･･長崎に平野は諫早ぐらいやねん。しかも山側しか列車走っとらんねん(´・ω・｀)

金を出せ客よ社畜よ　伝説の株へ羽ばたけ
寄せてくる銭の彼方に　新しい市場が見えるよ♪

唐池がいつも口ずさんでる歌

>>691　いや、それはない（確信）

＜空転によるダイヤ乱れ＞
発生時間：14時21分
発生場所：豊肥本線　瀬田　から　立野
●豊肥本線（上下線）遅れが発生
　【遅延：肥後大津　から　宮地】

（2013/12/09 14:57現在）

147か

そういや、キハ66/67が故障するなんてあんまり聞かないな

ゆふ森は立ち往生したりしてるが・・・

長崎のキハ220がもったいなさ過ぎる(´・ω・｀)

今日は宗太郎越えでも空転発生でダイヤ乱れがあったようだが

指宿の玉手箱のカラーリングって、発表された時
みなすんなり受け入れたの？

うん

カラーリングよりも、特急運行に伴う快速の本数減のほうが受け容れ難い

反対運動なんかしたって変更なんかしないだろ

地元だって「えっ」とは思っても口になんか出せない
悲願の観光特急　万歳！

増収に貢献しない
鉄ヲタばかりが文句言うだけだろ

いぶたまがNARUTOに出てきてそうなんですが･･･

　　　　　 ,v､　　　　　　　　　　　　　　.__,＿
　　　　 厂　｝　　　　　 .　　　　 .r-‐'^´__　¨＼
　　　　 ＼:(>‐''ヽ　　　.八　　　 .|_..r''^´　¨＼丿
　　 ,r‐'¨｀._,_　 .］　　 ﾉ .,|　　　　.　　　　　　.″
　　 ＼,ノ'″|　.,l′　ﾉ　.ﾉ
　　　　　　.,「 .ﾉ　　,iﾞ　 (　　 　/ﾌ.　　　　　　 .,.-┐
　　　　　 ./ ,ﾉ　　,ﾉ　,iﾞv＼,,.r'ﾞ/　　人,_　,,ノ'′ ,｝
　　　　 ..ﾉ,ノ′ ,ﾉ′ﾉ　 ＼,,,,丿 　（_.¨''^′　 _,ﾉ
　　　 ...iﾚ′　 .<-‐′　　　　　　　 ﾞ'ｰ--ｰ'''¨｀

＜空転によるダイヤ乱れ＞
発生時間：8時15分
発生場所：豊肥本線　豊後清川　から　三重町
●豊肥本線（上下線）
　【遅延：豊後竹田　から　大分】

（2013/12/11 09:46現在）


空転するのが分かっていながら山岳路線でキハ40系を使用し続けた結果の“不祥事”だろこれ？

豊肥本線のそのへんってキハ40の定期運用あったっけ？

>>705
不祥事って。じゃあ、お前が金出してキハ47系列を全廃させてくれ。
Qにもっと金があれば、キハ47の置き換えも進むだろうけど

空転はどいつもするだろう。
どいつもそうなる。俺だってそうなる。

くうてん

空転って大概は濡れ落ち葉レール張り付きじゃなかった？

単に運転席に砂箱でも常備しときゃ済む話。

豊後竹田　から　大分
ここは山岳路線ではないだろ
しかもキハ40系ねえ
この区間で乗って見たいものだ

数年前に指宿枕崎線かどっかで、沿線に大量発生したヤスデみたいな虫のせいで列車空転発生→運休みたいな事があったな。
当時ニュースでみたがあれは驚いた。

>>710
砂巻いても空転止まらないときは止まらない

車輪の前に強力なエアを出して葉っぱを吹き飛ばすか、ほうきを付けておけ!
台車はDT44Aに総とっかえ後、2軸駆動に改造しるっ!

強力なエアとか只でさえ走行風で前方に風吹き出すのは難しいのに
どんだけ強力なポンプとエアガン装備すればそれが可能になるのやら

>>712
こんなん潰したんやでw

つhttp://www.bekkoame.ne.jp/~w.naoko/naoko_104.htm

>>716のヤスデが気持ち悪すぎる

>>711
お前、何もわからないならカキコするなよ。とりあえず動画投稿サイトで前面展望でもチェックしてみろよ。

>>711
ずっと平坦だとでも？

大分・熊本間全体でみたら
大分・豊後竹田は勾配はあっても
まだ山岳路線の手前だろ
豊後竹田を過ぎてからが本格的な山岳路線

お前が思う山岳路線の定義って何よ？大分〜中判田以外は勾配もきついし山の中を走るんだが。一部平坦な所もあるけど

山岳路線の定義（笑）

定義なんて考えた事も無い
月に２往復くらい九州横断特急で大分・熊本間を乗った時の体感だけだ
阿蘇の外輪山越えは山岳路線だなあと思うだけだ

おまいらつまんねーことにこだわるんだな。へでで。

長崎線長与経由も勾配すごいんだが

「山岳路線」って言葉に明確な定義なんかは存在しないけど、
強いていえば「峠越え」に近い意味なんじゃないかね。
宮地〜豊後荻とか人吉〜吉松とか。

ただ、そうなると「冷水峠（筑前内野〜筑前山家）も山岳路線か？」って突っ込みも考えられるし、
それはそれで何か違うような気はするわけだけど。

空転による遅れを不祥事と言ったり鉄オタってなんかズレてるよな

ずれてんのは一部だけだろ

山賊路線ｗ

http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000020336.pdf

鹿との戦いに終止符ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

>>730　JR東海の話やん

どこが終止符だよｗ
まあ新たな局面を迎えたとは言えるのかも知れないが

733系げと

ツイッターの意見

・浜崎あゆみが話題作りのニュース放り込んできた。CD出すの？って思ったらホントに出すのねっ。
・話題作りなんだろけど…誰も関心ないよね。いつ別れるんだろって、そこしかない！
・また話題作り？乙！
・浜崎さんこりないなぁ。どうせまた離婚で話題作りしようとしてるんでしょー？不幸の切り売り好きだよねー。
・話題作りも大変ですな、浜崎さん。
・浜崎あゆみまた婚約!!話題作りのかまってちゃんか!!
・浜崎はもう何しても話題作りとしか受け取ってもらえないわなー。年末になると結婚したくなるのかな？
・話題作り？年末年始になると動くなwwついでに外人好きやなww
・浜崎あゆみ氏の色恋事情は年末年始の恒例行事だから再婚ぐらいで驚くなよ。来年は離婚か不倫のニュースが待ってるよ。
・浜崎あゆみ再婚か…外人好きなのね。
・デカイのが好きなのね… また外国人。浜崎あゆみ再婚やって。
・浜崎あゆみ 米国人と再婚へ （´-`）.｡oO（そして再び離婚へ）
・もう、痛い人だ(￣○￣)(￣○￣)放置しておきませんか？(;¬_¬)
・浜崎あゆみ先生が再婚とのこと。8回くらいは結婚と離婚を繰り返して欲しい。中の一度はマロが入るとよりベスト。
・再婚とかwwまず浜崎あゆみって誰？って時代近いのに気付こうぜ（笑）
・浜崎あゆみが再婚?? また、すぐ離婚しそうw
・懲りないなw
・わろたwwwwww どうせすぐ離婚すんだろ。
・は？浜崎あゆみ再婚？えっと何回目だっけ？(笑) そーゆーネタでしかもう売り方ないかな。 声も出ないし、もうやめちゃえばいいのに。
・まあどうせすぐ離婚するだろ
・余計なお世話でしょうけど、彼女にはもっとプライドを持ってほしかったかな。
・浜崎あゆみの再婚の件でキャスターが「また外国人です」って言ったｗ

>>730
終止符の意味わかってないだろ？

認めたくないものだな。自分自身の若さ故の過ちというものを

さあ、お休みの時間だよ。ベイビー。

セラジェットが付いてるのって肥薩線で運用してる47・147だけ？

キハ147とキハ66/67のちがいがわかりません

窓が日の字型が147
田の字型が66/67
他にも色々あるで。

キハ31とキハ54の違いがわかりません

>>741
同じ場所に並べるとわかるが、長さが全然違う

キハ31は短い

俺は北海道でしかキハ54乗った事ないが
ドアは引き戸でデッキがあってトイレもあり
リクライニングシートとキハ31とは全くの別物だったよ

>>743
四国の0番台に乗ってみろ。あの解放感あふれるロングシートはいいぞ。しかもガラガラだから寝台みたいに体を横に倒して寝てる奴もいるし。
・・・そんな四国のｷﾊ54だが、昨日、つまり13日の金曜日に踏切事故で1両が大破したけどな。

ｷﾊ71とｷﾊ72の違いがわかりません

↑キハ40系列とキハ66系列の違いが分かるヤツがナニ白々しい事を

↑ばれたかwww

>>745
見た目の違いはすぐわかるけど、乗り心地はどうなんだろうね
ひょっとして古い71の方がいいのかな

内装写真では、キハ71の方がシートが良さそう

JR九州とは
・新しい車両ほど乗り心地が悪い。
・古い車両はとことん使い倒す。しかしだいぶ減った。
・水戸岡先生さまさま。
・観光列車にぞっこん。特急にもぞっこん。
・他社曰く
　「さすが九州！俺たちができないことを平然とやってのけるッ！そこに痺れる！憧れるゥ！」
・快速が遅い。なにが快速なのだ。

>>750
新しい車両ほどシートのクッションが薄いのは認めるｗ

>>750

普通が更に遅いんだからまぁ快速と言えるだろ

でも、JR九州って新幹線から単行ディーゼルまで幅広く揃えていて
いいJRだなって思う

>でも、JR九州って新幹線から単行ディーゼルまで幅広く揃えていて

東、東海、西も新幹線から単行ディーゼルまで揃えてますが、もうすぐ北も加わるね

>>754
四国が

きゃ〜エッチぃ〜
あたし、パンティがないわ
あんた、とったでしょ？
返してちょうだいよっ！

ね、ね、みんな聞いて！
この人ね、あたしのパンティ、とったのよっ！

>>706
朝夕深夜のラッシュ時に来る

>>756　キハ31「スカートをつければいいじゃないか」

北のキハ183が大量に余るらしいぞ

今更貰ってもなあ・・・w

ミャンマー送りか、もしくは各地の第3セクターが目を付けるかもな。
出力は申し分ないし、特急車と言う事で客室設備も一応充実してるから、簡単な改造で観光列車に出来そうだな。

あそぼーい！の予備車ができるんでは？

小倉工場が廃止されて全検を幡生に委託されたら
観光列車が作られることも未来永劫なくなりそうだな

住宅会社あたりが参入するんじゃないの

キハ183もらったらゆふと横断特急の本数増やしてくれ

たとえ検査を他社に委託するような事態になっても
それでも観光列車は作り続けるんじゃないかね。
観光列車の終焉は大半の在来線の終焉ともはや同義だろう。

その時にはミトーカデザインのバスが走り回ってるわけか

幡生に委託とか交流車が自走で行けないじゃん

幡生のほうが潰れそうな流れだけどね

>>759
営業を休止している
ＮとＮＮはエンジン換装して試運転中だから
余るのは臨時代走している
どうしようもない車ばっかりだぞ

そのどうしようもない臨時北斗は
走行中にドアが完全に閉まらないとか

どうして北海道の話が出てるんっすかね〜
（モヤさま風に）

>>771
>>759

さあ、魔改造の時間だ･･･

　
　　　　ｌヽ
　　　　ｌ 」 ／⌒ヽ
　　　　‖/　 =ﾟωﾟ)
　　　　⊂ノ　 　/つ
　　　　 （　ヽノ
　　　　　 ﾉ>ノ　　ﾋﾀﾋﾀﾋﾀﾋﾀ彦山線
.　三　　しＵ

夢の〜列車が〜ﾋﾀﾋﾀﾋﾀﾋﾀ彦山線

＜倒木によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：19時52分
発生場所：豊肥本線　波野　から　滝水
●豊肥本線（上下線）遅れが発生
　【遅延：熊本　から　豊後竹田】
※現在の状況　運転再開　運転再開時刻：22時36分（2013/12/17 23:28現在）
http://www.jrkyushu.co.jp/UNKOU/mobileinfo.html

＜倒木による運転見合わせ＞
発生時刻：10時56分
当該列車：宮地駅７時０５分発豊後竹田行（下り普通列車）
発生場所：豊肥本線　波野　から　滝水

●豊肥本線（上下線）
　【運転見合わせ：宮地　から　豊後竹田】
　【遅延：熊本　から　宮地，豊後竹田　から　大分】
※現在の状況　関係社員手配中
※特急「九州横断特急」に遅れ・運休が発生しています。
※九州横断特急１号・６号は、八代駅から人吉駅間運休致します。（2013/12/18 11:52現在）
http://www.jrkyushu.co.jp/UNKOU/mobileinfo.html
http://archive.is/sWS8y

発生時刻と当該列車とに何か齟齬がある気が…

ななつぼしは運がいいよな。金曜や日曜なら遅れてただろう。

特急スレより、キムチうどんお持ちいたしました〜

出前乙w

さてさて、うどん屋がキムチうどん試食いたしますぞ〜ぇ。

ズルルッズルッチュルリィッ

うまい！うますぎるッ！

>>779>>781

自演？それとも自画自賛？

http://www.google.co.jp/search?q=%E6%9E%95%E5%B4%8E%E9%A7%85&tbs=qdr:m&tbm=isch

> このページから児童虐待の可能性のあるコンテンツを削除しました。
> 児童虐待に関するコンテンツを見つけたらご報告ください。

枕崎駅で一体何が・・・(ﾟдﾟ)!?

ＪＲ豊肥線で倒木相次ぐ　積雪で？　熊本・阿蘇
　１８日午前７時５０分ごろ、熊本県阿蘇市のＪＲ豊肥線滝水−波野間で、
線路上に倒木があるのを上り普通列車の運転士が見つけて列車を停止させた。
作業員が確認したところ、同区間で１１本、波野−宮地（阿蘇市）間で１本の倒木が見つかった。
午後４時すぎに運行を再開したが、特急と普通計８本が部分運休するなど約３００人に影響が出たという。
　ＪＲ九州熊本支社によると、木は直径１５〜３０センチ、高さ８〜１５メートルで、
積もった雪の重みで倒れたとみられる。現場周辺には１５〜２０センチ程度の積雪があったという。
同支社は「ここまで多くの倒木があったのは初めて」と話している。
＝2013/12/19付 西日本新聞朝刊＝
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/58922
http://archive.is/usYZt

>>784
うわ、こりゃひでーな。雪景色は綺麗だが・・・

豊肥線も今年ようやく復旧できたばかりなのに(´・ω・｀)

豊肥線を全線トンネルにすれば大雨も強風も積雪も影響を受けなくて済む

自然と戦う気動車がカコイイ！

かっこよさよりも安全のほうが大事

フェラーリよりカローラ

トヨタよりホンダだろwwwww

500系よりも700系
とか比較しちゃうと500ﾏﾝｾｰがスレ荒らしに来るから要注意だな

http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/B2930DB34E80E6C349257C47003B34FD?OpenDocument

久大本線増発おめでとうございまーす

　　　　　　　　。 ◇◎｡ｏ.:O☆οo.
　　　　　　　。:゜ ◎::O☆∧∧☆｡∂:o゜
　　　　　　 ／。○。 ∂( ﾟДﾟ)O◇。☆
　　　　　／　　◎|￣￣∪￣∪￣￣￣|:◎:
　　　 ／　 　 ☆｡|　増発おめでとう！ |☆
　 ▼ 　 　 　 。○..ｉｏ.｡◇.☆＿＿＿＿| 。.:
∠▲―――――☆ :∂ｉo☆ ゜◎∂:.

夜の久大本線って書き方かっこいい

豊肥線も大分側の終列車が中判田から三重町への延長になってるな

　　夜　の　久　大　線　（イメージです）
　　　　　　　　　　,ｨ　　　・　　　｡　　　　　　*
　　☆　ﾟ　　　　/´i　 ∧∧
　　　　　　　　 iﾞ　ﾟゝ（*ﾟーﾟ）
　　　　　　　　 !　 ｰ､（　っ★o　　・　　｡
　ﾟ　　ﾟ　. 　　　ヽ,,　 ｀ｰ(^)-ｧ^)
　 　　　　　　　　 ｀''--―'´￣
　　 　　　　ﾟ　　　　　　　　　・｡
　 　 　　　 　 ☆　　　　　　　　　ﾟ　　　☆彡　｡ 　　　　　
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　
　　　　（U. U 　
　　　　　)ノ 　　

増発おめ

ｷｭｳﾀﾞｲ!( ゜∀゜)

■ ＜信号系トラブルによる運転見合わせ＞
発生時間：8時9分
発生場所：吉都線　高原
●吉都線（上下線）
　【運転見合わせ：都城　から　吉松】
※現在、社員が現地に向っています。
（2013/12/22 08:48現在）

どこから向かうんだろうな

えびの高原線（エビノタカハル線）

海老野隆治（えびの　たかはる）
1911年〜1991年
特技　エビの早食い
趣味　かにの躍り食い

>>800
都城かな？最悪宮崎からか。

■ ＜信号系トラブルによる運転見合わせ＞
発生時間：8時9分
発生場所：吉都線　高原
●吉都線（上下線）
　【運転見合わせ：都城　から　吉松】
※現在、派遣社員が現地に向っています。
（2013/12/22 08:48現在）

>>804は>>799が同じことを書いていると気づいていないのかい？

>>805は、>>804は>>799と同一内容ではなく
一部を改変したネタレスであると気づいていないのかい？
（全然面白くないけど）

>>806　あ･･･(ﾟДﾟ)

おわぁ・・・・・・

キハ66/67こそ幸福な車両だと思う。
少なくとも2度も大改造を受けた50系客車よりは。

立野のスイッチバックの脇にある
男女がスイッチバックしてる建物は景観破壊

そんなら水戸岡氏にデザインして貰おう

困ったときの水戸岡さん

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ〜ﾝ♪
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿_ 　ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　 　 　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　＼ 　 ／ ＼　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　 ∩　　∩　 |　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　 ）●（　　 |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！今夜もフルチンが一番！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 　 皿　 　 ﾉ　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／＼＿＿＿_／＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿⌒)　・　　　　・　|｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｌ⌒ヽ　　　　　＿ﾉ |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　 r　`(;;U;)　　　）__)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿ノ　￣　／　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿ノ

>>753
新幹線こそないがそのことへの自虐？なのか
単行ディーゼルを新幹線にしてしまう四国もいいJRだと思う

http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-09-30/02.htm

>>814　今年の鉄道ニュースで、ネタ的に一番大きいニュースになったな

キハ147やキハ125で特急仕立てるここもなかなか

>>816
海幸山幸は高千穂鉄道からの転入だから

>>814
愛媛県は旧国鉄の十河総裁ゆかりの地でもあるんやで。
０系をモチーフとしたのは新幹線の生みの親の一人である十河総裁の事もあってと思うが。

>>818　それもあるんやろけど、やっぱ一番は客寄せパンダ的な意味だろと。
　　　　四国はまず客寄せせなあかんから

>>819
せやなー。まぁ、ホビトレでの宣伝効果は大きかったかもしれないな。全国ニュースでキャスターに苦笑されたのが少し癪だがｗ
さて、本命であろう「伊予灘ものがたり」はどうなることやら。改造デザインは毎度おなじみ水戸岡さんだし。

>>820
伊予灘ものがたりは水戸岡デザインではないんだが
デザイン画見たらすぐ分かるだろ

予讃線の旧線から瀬戸内の絶景を臨む観光列車「伊予灘ものがたり」、新型特急「いしづち」――。
ＪＲ四国（高松市）が来年に投入する列車の個性的なデザインを担ったのは、建築畑が長い社員の松岡哲也さん（４５）だ。
鉄道車両のデザインはメーカーなどの専門家が手がけることが多く、社員が担当するのは珍しいという。
松岡さんは「プレッシャーは大きいが、工夫を凝らした列車を通じ、四国のＰＲに役立ちたい」と話す。
http://archive.is/PzPOH

>>822　がんばれ！松岡さん！

水戸岡かぶれの社員

>>824　水戸岡かぶれだったら内装は木ばっかりだろ。
　　　水戸岡デザインは飽きるわ

MTOKデザイン

MTOKデザイン　
【意味】MT比がちょうどよく(OK)、またそのMT比がデザイン的なもの。
【用法】「見ろよ！MTOKデザインだぞ！」

アクアライナーの塗装を考えた奴は
パクるならもうちょっとミトーカデザインを勉強するべきだと思う

>>827
申し訳ないがDB式名称はホモガキか乱入する原因になるからNG
じゃけん淫夢中読んできましょうね＾〜（ゲス顔）

四国から来たキハ47をどのようにするべきか話し合おう

このまま小倉工場での放置プレイが一番

>>830
死国に倣って、新幹線風の外装に仕立てて、新鳥栖あたりで
つばめと接続させて長崎まで走らせてはどうだろう？

長崎新幹線開業！と銘打って荒稼ぎすればウハウハだろ！

>>830
キハ47はいくらでも観光列車にできるじゃん

キハ220単行よりもキハ47の2両編成の方が座れて快適なんじゃないか

JRになってから両開き２扉の新製はないんだったっけ？

>>835　キハ220-1102「なのはなDX」は違ったっけ？

ありゃ3扉を2扉に改造しただけや。

蓄電池車は両開きの2扉で新製されるのかな
そうなれば宮崎地区への導入もあるかも

将来的にはJR九州は非電化路線全部に入れるとの話。
日南線は長いから途中に充電設備が必要だがね。

>>837　そうだったのか･･･で、結局改造した意味が10年足らずで消え失せたのか

>>839
もし入れるとすれば現在折り返し列車の設定がある青島・油津・南郷・志布志あたりに設置ってとこか
油津と南郷は距離が短いけど

特急はどうするんだろね？

>>842　開発されるんじゃない？現状だときびしいだろうし･･･

蓄電池車は、いろいろな環境で試験する必要とかあるから勾配がきびしい路線とかに入れるんじゃ？
豊肥本線とか

どうせ今後キハ66・40系の置き換えで一般型の新系列DCを作るのは必然だから
特急型もそれをベースにして作るだろう。
キハ200→キハ72みたいに。

>>844
キハ140の後継、片開き2扉の車種を特急運用に充てればいいだけに思う
今でもキハ125を観光特急に改造してるくらいだし
ワンマン運用だしデッキいらないでしょ

キハ66/67の第4編成がボロボロなんですけど･･･

>>846
三角線のキハ47よりボロいのか？

キハ66/67はキハ40系より古いからね。

本当にやばいんだぞ･･･キハ66/67の第4編成
見てみればわかるが、補修痕が多すぎて痛々しすぎるわ

787系には、もっと酷い状態のがいるよ。

787系「俺だって錆びたくないんだぞ(´・ω・｀)」

アルミの気動車って日本の鉄道史上例がないし
エンジンの振動が響きそうな気がするから
やっぱステンレスになるのかなあ

817の気道車ヴァージン作ればいいと思いました。

どんな処女だよ

どんくらいひどいのか知らんけど末期のなは用とかの側面凸凹寝台車よりはましでしょ？

あれホントもう成仏させてあげて(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

http://uploda.cc/img/img52c265ceed189.JPG

アフリカ大陸ラッピングのキハ140　2040だよ
ここまでボロくはないだろ

http://uploda.cc/img/img52c266c57c4d3.JPG

アフリカ大陸キハ140　2040
正面から

キハ140もミトーカしろ

アフリカ大陸ワロタw

末期のなはつき
ttp://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/u/usataro/20080305/20080305215246.jpg
787
ttp://img.yaplog.jp/img/16/pc/4/4/3/443-htt/4/4120.jpg
ttp://livedoor.blogimg.jp/iwakichi_kameya/imgs/7/4/74259d16.jpg
ttp://livedoor.blogimg.jp/iwakichi_kameya/imgs/d/f/df52566f.jpg

やべえ、オンボロキハ140でも787系には勝てないよ・・・

ここまで凸凹なの他の会社線でも見ないんだけど工場の整備がダメダメなんかね？
金のない糞古い私鉄車両でもここまでひどいのは無いと思うけど

たまたま凸凹にされたその日に撮影された画像なんじゃないの
いくらQでもこんなのを何日もそのままほっといたりはしないだろう

ちゃんと補修してあって、この状態なんだよ。

サビて塗装浮いてきた部分をハンマーで叩いて剥がして、それで大陸模様ができるんじゃないかと思う。
本格的な板金塗装は次の検査の時までしないのでは？

さて、そろそろ出かけようか･･･
どこへって？･･･さあな。
もう今年の書き込みはこれで終わりだ。ありがとな☆

>>866
本格的に補修しようと思ったら1箇所で半日はかかるもんな。
運用間合いでは現状が精一杯。

>>868
連結されてたキハ31は綺麗にしてましたから、ステンレス車体が耐久性は抜群みたいです

豊肥本線、竹中や菅尾もワンマン運転時の車内収受はしなくなってたんだな
つまり三重町以北が都市型ワンマン
以前は中判田以北だけだったような気がしたが、いつの間に変わったんだろう

キハ40系もパッチワークすらしなくなったってことは、そろそろ重機の餌かな？
先に単行運用できないキハ47・147を潰すと思うが。

キハ147は肥薩線や日田彦山線のエースでしょ。観光列車に使うのにも適度なレトロ感あっていいし捨てるとこないよ

http://or2.mobi/data/img/66451.jpg

いい>>874をしたかったんだが･･･すまん、ネタが無いわ

>>852
ななつぼしの1，2号車は気動車と同じようなエンジンついとるで

>>875

ありゃ動力用と違って発電用エンジンだから
エンジン回転数はほぼ一定だし動力伝達機器もないから
振動対策取りやすいんで車体がアルミだろうが大丈夫

2017年度 817系100番代3編成若松投入
2018年度 817系2000番代香椎投入
長崎の66/67(44歳)廃車

2020年度 キハ47(40歳前後)廃車
大村線に蓄電池車

全九州のキハ40/47の置き換えに蓄電池車の投入は追いつくかね
観光特急も軒並み寿命を迎えるし

ぃょぅ北九廚
年が明けても相変わらず脳味噌腐ってんな

817系に100番台とかあった？

>>876
床にぶ厚い鉄板敷いてあるらしいしな。

>>880
あと完全防弾仕様らしい

ななつ星ｽｹﾞｴｴｴｴｴｴｴ(ﾟДﾟ)

　
何気に、キハ140＋キハ147のﾁｿﾎﾟｺ編成が来た時には、チョッピリ幸せな気分になると云う・・・ｗ

【不買運動】福島県いわき市は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的組織です

福島県いわき市は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「ハダカのおもてなし」の女性専用車両広告
http://www.youtube.com/watch?v=B7f381sHUnQ&feature=channel&list=UL
(音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)

885系いただ気動車(ｷﾘｯ

>>852
特殊な例だがイーストiｰDってアルミじゃなかったか？
日立が製作したDCジャベリンみたいな例もあるから不可能じゃない気がするけどな

最近国鉄型の新設特急が増えてきてるけどあれ余生を花道で飾ってあげてるだけだよね？
もう少ししたら新型車両が来るんだよね？（震え声）

芳恵さんったら、あのねのねの原田さん、村西監督に、吉幾三さんまで、
来るもの拒まずの何でもござれだったのね・・・
下品よ！淫乱よ！！見損なったわ、私ももう今年で芳恵さんのファン辞めます！！
今度こそ、本当に辞めるんですからね！！！

>>887　その頃本社では･･･
「やべぇよ･･･手の内読まれてやがるよ･･･(´；ω；`)」

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383086651/263

日豊本線でキハ200の単行があったと書込みされてるけど、ほんと？
折り返しはどうするんだろう

220のことだろｊｋ

まあそうだろうと思うけど

珍しいと思うくらいなら写真撮ってくらいないとな

キハ２００系２２０形

これを省力して２００系と書くから
片運転台を想像しちゃうんだな

大分・南延岡を普通に走る

>>893　普通はキハ220って呼ぶだろ、HK（普通に考えて）

普通はHKと言えば香港だろ

鉄板的に普通に考えればHKは北越急行だろ

KHなら、きりしま＆ひゅうがだが

KHならカワサキの2stトリプルだろ

ここまで717系が出てこないとは。

>>899
ここDCスレw

>>887
クルマが足りないだけ。

>>900
で？

こりゃHKネタが今年ははやるな　(￣ー￣)ﾌﾌﾌ

気動車スレはたまに書き込む人が突然いなくなるな。

本数が多くなれば、非電化区間の使い勝手も良くなると思うんだけどね
乗客が多い区間は決まってるんだから短い距離でどんどん折り返させばいいのに

それは香椎線や指宿枕崎線、長与支線などでやっとるがな

>>904
最近気動車に関しては何も動きがないからな。
蓄電池車がどうなるか気になるが。

当面はリタイヤする気動車も無さそうだし、観光列車が出来ても特急スレの方が人多いし
普通快速・特急と専門スレあるから、ここで何を書けばいいのかよくわからん

キハ200の4連に萌えます。長崎じゃ珍しいけど･･･熊本哉大分や鹿児島じゃやってるの？

>>909
熊本は2本しか居ないので4連はなし
大分は豊後竹田で滞泊する1往復が4連
鹿児島は朝に4往復走ってる

>>910　サンクス
キハ200の4連っていうよりは、キハ200の併結運用自体珍しいんかな
･･･と思ったけど、長崎はキハ220併結した3両編成運用結構あるし。

それにしても、長崎のキハ220−200がもったいなさ過ぎるだろ

キハ220単行より、キハ125の2両編成がいい。通勤時間帯なのにキハ220単行よこすのやめてくれ
後にトロッコでもいいから何か連結してほしい

車内がダメなら屋根の上に乗ればいいじゃない。

気動車スレでも滅多に無い質問きたかな？
【滅多に無い質問】
・通勤時間帯なのにキハ220単行よこすのやめてくれますか
→車内がダメなら屋根の上に乗ればいいじゃない。

質問でもなんでもないだろ

>>915

滅多にない質問自体質問じゃなかったりする

朝晩の熊本に来るオイ車って必要か？
熊本口唯一の1両運用

その時間帯は1両で充分だからさ。

キハ200の初期車にある方向幕のような小窓は何の目的で付けたんだろう？

>>919
メーカーの仕様で、デフォで付いてたって聞いたけど
本当かどうかは知らないｗ

ただ、JR九州は当初からあの枠を使う計画は無かったらしい。

>>920　マジかwwwww

長崎には、そんな小窓付き車がうようよいるから気になってたんだが･･･

運賃収受ワンマン用の出口／入口表示か
急行運用を念頭に置いた指定席／自由席表示の準備工事だったんじゃないの？

JR九州の独自設計の車両なんだから新潟鉄工が勝手に付けるなんてことはありえない。

それにしても、なんでキハ200は新潟鐵工所製なのに
キハ220−200は日本車輌製なのか

キハ200にも日本車両製多いじゃん。

キハ220の200が作られた頃って
新潟が潰れ新潟トランシス設立とか
ゴタゴタしてた時期と重なるから新型作る余裕なかったんじゃね？

キハ220−200が作られ始めたときは、たしか新潟トランシスは石川島播磨重工業の完全子会社化されたときだっけ？

経営再建の最中に都合良く富士重工が撤退してライバルが消えたから
足元を見た値段を吹っ掛けてくるようになったのかも。
近車の気動車再参入もそのへんにビジネスチャンスありと読んだのかもしれん。

富士重工たん･･･また会いたいお(´・ω・｀)

>>927
近車はスマートベストと気動車比べたかったからじゃね？

まだまだ車両メーカーが多すぎてバスメーカーよろしく統廃合が進みそうな空気があるから、
近車が生き残り合戦で残存するには気動車も作れるようになるのがいいという判断では

日本車輌、川崎、近畿車両、総合車両(旧東急車輛＋JR東日本新津)、日立、新潟トランシス、東芝、アルナ、三菱重工業…

>>930の中でディーゼル車作ってないのは･･･
近畿車輛、三菱、アルナ、東芝ぐらいかな？

なんか今年中にもアルナが近畿車輛と合併しそう？
アルナが「近畿車輛電気軌道車両製造部」なんて名前になってそう？

>>931
近畿車輛は昨年度にJR四国用の気動車1500形を２両だけ製造したことがある。今年度の増備車はトランシス製になったけど。

>>932　そうやった！忘れてたわ。
　　　あのイケメン1500形は近畿車輛製だったわ。

キハ200か220が近畿車輛で作られたら、ステンレスで1500形7次車みたいになるんかな？

意外にガン鉄製のままだったりして・・・。

日立製の気動車ってなにがるんの？

>>935
일본어로 OK

三井ヨーロッパ版
https://www.youtube.com/watch?v=7GFO-YgBDFk

中国版
http://www.youtube.com/watch?v=vXUjrTf2FTo

こんな感じで各駅で充電できれば電池の容量も充電時間も小さくて済み、豊肥線でも対応できそうだけれども
コスト的にどうなんだろう 特にイギリスのほう

消えてるようなので代わりに
http://www.youtube.com/watch?v=W-TRKp1hJpM

近畿車両はN700系以来、在来線用車両だと2009年の亀頭以来ご無沙汰だから
気動車も製造してくれるならJRQにとってはちょうどいい話だな。
日車とコンペさせれば安く発注できるかも。

近畿車輛好きよ･･･なぜか知らんが

ｷﾊ66/67の更新はもちろんだけど、そろそろ「いさぶろう・しんぺい」や「はやとの風」あたりには新車くれてやってもいい頃じゃないのか。
もしくは「九州横断特急」「くまがわ」「ゆふ」に新車投入→ｷﾊ185を各地の観光列車へ再改造。みたいな感じでもいいだろうし。

観光列車大好きな九州の事だから、まだまだ観光列車を増やす気なんだろうがいいかげん種車が尽きてきたんじゃないのか。

いさしんは、薄っぺらい新型車よりもボロい方が雰囲気があっていい
817系の迷走を見ても新造より国鉄車両の方がずっといいよ

「いさぶろう・しんぺい」や「はやとの風」は短距離を限定した運用なので
一般形の兄弟より距離走ってないし、酷使されてないのでまだまだ当面使えるかと

一応いさしんは熊本〜吉松走ってるんやで（小声）

でも先輩のキハ66/67は酷使や塩害で老朽化が進みに進んでる

キハ66/67の後継車が出る暁には是非座席を継承して欲しいわね。
モケット張替えぐらいはしていいからw

JRQの観光列車は使い古した老朽車を更新を兼ねて有効活用するのがビジネスモデルの肝だから。
新車を入れると陳腐化してきたときにリニューアルや転用改造で余計な金が掛かる。

>>944
でも熊本〜八代は回送なんでしょう？

熊本〜八代間も特別価格、100円でご乗車いただけるようにいたします！
なお金利手数料は当社が負担いたします！

>>948
そだよ。
ただ走る事には変わらないからそれによる疲労やランニングコストも変わらない。
だから勿体無いと思うんだよな。熊本〜吉松3両で走らせたらいいのにっていつも思うわ。
土日祝だけでも熊本延伸とかさ。

快速人吉がない期間はそうしてくれるといいかも

快速人吉は、本当にお人好しなのか？

　
何回見ても、怪人にしか見えんｗ

いさしん予備車あるの？ないよねぇ〜？

SL人吉が快速扱いなのって、もしかして2時間遅れた時でも払い戻さなくていいように快速で座席指定なのかな

それもあるだろうけど、あと他にも、
同じ路線の特急列車と速度が明らかに違うのに同じ特急料金を取って文句が出ないかどうかとか、
JRでSLを急行や特急として走らせているところが現時点では1つも無いこととか、
そういう理由もあるんじゃないの

そういやいさしんの種って後どれくらい持つんや？
ノビノビ走ってる印象ではあるけれども。

車体だけは無駄に頑丈なｷﾊ40系列なので、後20年は頑張れます。

そういや今日生で>>857見た。
アフリカ大陸どころぢゃねえwww

>>959　ネットゲームの強力ツールを見たのか･･･で？

>>959
悪化したか・・・

アフリカってだけでも酷いのに(´・ω・｀)

アフリカへの熱い風評被害www

787のは完成度が低い
http://livedoor.blogimg.jp/iwakichi_kameya/imgs/7/4/74259d16.jpg

787系の時代も短かったな

朝の香椎線はキハ２００で西戸崎➡博多直通特別快速運行してほしい。
海ノ中道と千早・箱崎・吉塚は通過で。

朝の通勤時は香椎線のダイヤがすでに線路容量いっぱいなのはご存じ？

>>964
酷いな
いい加減修理しろよ

787系のは以前の画像でしょ

香椎線一部区間複線化!!

香椎線にキハ200系はもう帰ってこないのかな…
DENCHAが入るまでずっとキハ47を使い続けそうだし

キハ47で何か不満があるの？もしキハ220が来ちゃったら単行で座席数減るよ

駅間は短いし急勾配もないし
キハ200では性能過剰なのでは
キハ47で十分でしょ

三角線なんとかしてくれ
トイレなし31は辛いわ

>>974
A列車で行こう

三角線でトイレ無し車両の場合は、網田で運転士に断ってダッシュでトイレに行く

乗ったときは大丈夫でも、急に来るんだよな

この間、鹿児島線であったよな
運転士が腸炎でオーバーランしたって話

http://www.jrkyushu.co.jp/apology7.html

日田彦山線 豊前川崎、停車駅通過発生ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

ウテシにとって一番怖いのは腹痛だと俺は思う

次スレ
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち25【DIESEL CAR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389811210/

次スレ早かったな〜

非電化区間の一線スルー化工事しよう！

・・・でもほとんど意味ないか

それより蓄電池列車の開発に金掛けた方がいい。

交流機ベースだから単行にはできないし重量も大きくなる
ハンデあるよね

>>984
キハ47をでんちゃ化して欲しいな

>>986　そんな金　あったら新車　入れておる

蓄電池電車の記事見た限り既存車の改造で対応、とあるが、割と利用客数多い路線は白缶のようなロングシート車が必要じゃないかな。817の転換クロスじゃ朝ラッシュ時に対応できないし

あと11！さあ、誰が1000になるかな〜？

キ〜ハは走るーよーどーこまーでーもー

NHKラジオの今朝7:15〜のローカルニュースで
なんか恵良駅の駅舎で昨夜火災があった？みたいなことを言ってた気がするが、
今の時間になってもGoogleニュース検索で引っかかってこない。
寝ぼけてたから夢か幻聴だろうか。

　無人駅の駅舎全焼　大分・ＪＲ恵良駅< 2014年1月18日 12:31 >
　１８日未明、大分県九重町のＪＲ恵良駅で駅舎を全焼する火事があった。
列車の運行に支障はなく、久大本線は始発列車から通常通りの運転となっている。
　火事があったのは九重町右田にあるＪＲ久大本線の恵良駅。警察によると１８日午前３時頃出火、
木造平屋建ての駅舎と棟続きの空き家約１５０平方メートルを全焼し、約５０分後に鎮火した。
　恵良駅は無人駅で、出火当時は誰もおらずケガ人はいなかった。
全焼した建物は近くに住む男性（７３）が所有しており、目撃者の話では、
火は空き家から駅舎に燃え広がったという。現場に火の気はなく、警察が出火原因を調べている。
　ＪＲ九州によると、列車の運行やホームでの乗り降りに支障はなく、久大本線は始発から通常運行している。
http://news24.jp/articles/2014/01/18/07244103.html
http://archive.is/hz4bz

俺じゃないし

昔木葉駅も燃えた事があったな

香春駅は二度燃えた
いずれも放火で

この際、恵良駅ビル建ててシネコンやら温泉やらハンズとかロフトとか入れればいいぞ。
土地なら腐るほどあるし、シャトル列車を走らせれば大分・久留米両方面から集客できる。
もちろんシャトル列車は130km/h対応も振り子式車両な。運賃は買い物客なら100円。

他にも西屋敷、狩生、豊後荻などのローカル駅に広げればいい。
宗太郎ステーションビルも六本木ヒルズ並に高級感出せば儲かるはず。

画期的は過疎化対策だと思うがな。

とりあえずお前が全財産だすんだろ？

>>996
事業計画書を持ってベンチャーキャピタルへGO！

>>996
どこにも逃げ場がない世界になりそうだな…

>>989
俺だよw

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