西武新宿線はJR埼京線へ乗り入れるべき！1

>>32
それはどうでもいい

猪瀬辞任記念age

西武新宿を新宿歌舞伎町改称して高田馬場から地下化して小田急新宿に出るようにしてほしい

>>35
郊外から一旦都心に出てまた郊外に行くのは意味ない
それよりか沼袋が地下化で２面４線島式ホームらしいから東西線と落合あたりで接続
ポイント切り替えで西武新宿行緩急接続と東西線直通との接続やって欲しい

>>36
西武新宿線を沼袋から東西線に流し込む。
　　↓
中野−三鷹間の東西線直通がなくなる分、総武中央緩行線は全数三鷹折り返しに。ラッシュ時は2.5分間隔で走らせる。
　　↓
中央線快速の杉並３駅停車をやめる。

>>37
それで
快速の停車駅は東京・神田・御茶ノ水・四谷・新宿・中野・三鷹と三鷹からの各駅でいい
今の緩行線との重複はやめていい

ｻﾝｷｭｰ

新宿駅まで延伸して小田急と繋いでもどうだろう。

それなら、新宿3丁目まで延伸して副都心線に乗り入れ
た方が良いと思う。

まあ、無理っぽいけど。

>>38
吉祥寺か荻窪には止まらなきゃ。

五反田まで伸ばして池上線にぶち込む

特急だけ新宿5/6番線発着または大崎駅発着にすればおｋ
山手貨物線の線路容量的これが限界だろ

>>43
羽沢連絡線経由で海老名まで行けるぞ

>>38
荻窪・吉祥寺は必須
むしろそこから先を厳選すべき

新住民を追放して家をぶっ壊し田畑だけの田無の郊外に戻ろう

>>46
もともと肥やしを運ぶために敷かれた鉄道だったからね
初心に還るのも悪くない

>>20-21・>>36-38
むしろ西武鉄道は中井構内も地下化＋大江戸線との乗換改善して、
中井〜高田馬場東西ホームに西武東西線を建設し、
地下鉄東西線、東葉高速鉄道線と相互乗り入れ計画を早期に着工すべき
（さらに高田馬場〜西船橋の複々線化も）

このルートなら光が丘〜大手町が中井乗換1回で済むし、
都営メトロ運賃一元化でメトロ運賃なら特例で東西線直通〜中井〜大江戸線をメトロ通し運賃に出来るし。

鷺ノ宮から中野へ出るルートだと鷺ノ宮以東の西武新宿線の利用者が壊滅し、
中野〜新宿の中央快速線が大変なことになるので反対
沼袋〜落合の場合、
東西線と大江戸線放射部乗換が不可能なままなのでこれも反対。

西武新宿線を中井から東西線に流し込み、高田馬場〜西船橋を複々線化。
　　↓
JR〜東西〜JRと西武〜東西〜東葉に分離
　　↓
日中の東西線直通を武蔵小金井〜千葉に延長し、
中央線快速の杉並３駅停車と特快の中野停車をやめる

中央線
快速の停車駅は東京・神田・御茶ノ水・四谷・新宿・中野・荻窪・吉祥寺と吉祥寺から各駅
特快の停車駅は東京・神田・御茶ノ水・四谷・新宿・三鷹・国分寺・立川と立川から各駅

ついでに西武〜東葉の急行は小平〜八千代緑が丘を急行運転で


>>35
拝島〜（西武・小田急）〜上溝運用されるおそれあるから反対
（さすがに拝島・玉川上水からJR・多摩都市モノレールで多摩センター・相模原・上溝へ出た方が早い）

か18-37

今からでも遅くない
エスト２階に乗り入れよう

>>1
どうでもいいが、とりあえず一言
なぜ「西武新宿線は埼京線に乗り入れるべき」なんだ？
乗り入れも何も繋がってすらいないのだが＾＾；

東武が栗橋で日光線と宇都宮線で乗り入れしているし、不可能ではないだろう

>>51
「分岐を作る」と書いてある。


ところで、西武新宿線が埼京線(りんかい線)に乗り入れても、
有楽町線と変わらないと思う。

好きにしたら

>>1
俺以前同様のスレ立てたがすぐDAT落ちしたよ。
このスレも意味なくねwwwww

い

新宿以南の埼京線の駅では「川越行き」と「本川越行き」が同じ線路の上を走るのか。
まぎらわしすぎる。

埼京線も川越〜新木場間を走ってるから意味ないんじゃ

JRって糞過ぎるよね
エキュートとかあんなの社長のオナニーでしかない

JRって糞過ぎるよね
エキュートとかあんなの社長のオナニーでしかない

え、キュッートと、オナニー？
皮つまんで引っ張るのかﾃﾝｺがうずいた。。。

エキュートは、国鉄＝JRが唯一東急からパクったネーム？

　JR（旧国鉄）　　　　東急

　キヨスク　　　→　トークス
　びゅうプラザ　→　テコプラザ
　
　エキュート　　←　キュート　

　

>>1
じゃぁお前がカネ出して代々木の踏切を除去してくれ。
それが解消しないと新宿以南は増発できないんだわ。
それが出来ないんならお前が共産党を乗っ取って「代々木民は
踏切閉まりっぱなしでも我慢しる。嫌なら総括しますよ」って声明を出すしかない。

レスに詰まると必ず野暮な暴論吐くヤツ湧くな
何かあったの？
開かずの踏み切りで向こう側のトイレに行けずにお漏らししたとか？

大江戸六本木ルートが西武新宿線都心部乗り入れの最適候補だったのにな

今はやりのターミナル直通型なのに惜しい

あのウンコステーションホテルの駅ビルの奥の方、
靖国通り近くまでホーム延ばすだけでも随分違うと思う。
にしても、あのステーションホテルの駅ビルは糞物件だ。
中のテナントは死に体だし、怪しい人間しか利用してなさそうなステーションホテルは必要なのか？
あれは包みが見栄を張りたくて建てただけじゃないか。
見栄と言えば、獅子球団と白熊滑氷隊も見栄で創設したらしい。

大江戸線とかﾜﾛﾀ

京成は大江戸線乗り入れ車両つくって新宿まできてもらう

都営新宿線が標準軌で建設されれば本八幡経由で新宿の乗り入れ
の可能性はあったかもね スカイライナーも新宿始発がメインになってたかも
都電くらいしか乗り入れができない馬車軌道の私鉄に合わせた結果 自社路線から東にいけず

西部有楽町線は武蔵境まで延長

りんかい線方面に行かずに、湘南新宿ライン方面に抜けて相鉄と直通運転すると釣り合い取れそうw

本川越手前から川越駅に向けて、今も軌道敷が公図上に残っているけど、
昔乗り入れを考えて・・・と聞いたことあるな。

日本のヨハネストンキン

7月4日の午後7時4分に74ｹﾞｯﾂ

>>69
3セクで構わんから新鎌ヶ谷辺りまで延伸を望みたいわい。

>>66
サブナードを西口の大江戸線乗り場まで繋げるだけで
飛躍的に利便性が向上する。雨に濡れずに西武新宿に
行こうとすると、はるか東の三丁目付近まで大回り
しないといけない。

埼京にも東西にも、どことも乗り入れしないから安心しなよ。関西の私鉄みたいに、これからも独立中距離路線＆起終点孤立駅のままでゆきますから〜
残念ッ!!

セシウムまみれトンキン

>>1 埼京線の混雑や線路容量のこと理解してる？
そもそも埼京線と西武新宿線は競合関係にあるので両社に相乗効果が期待できない。
お前の脳内都合でクソスレ立てるな。

>>77
一応東西線への直通計画があったはずだけど消えたのか
中井あたりから東西線の馬場へ連絡線作って直通とかだった気がするけど

でも、そうすると直通の本数が限られるし、中野ー馬場が支線化してしまうので問題だと思う

なんなら中野から西武東西線として上石神井あたりまで新線作って直通させれば良さそうだけどな
中野駅に接続出来れば西武としても損はしないと思うけど
国分寺線やバスで中央線の駅に出て都心に向かう客を中野駅まで自社の路線で運べるんだから

>>74
>>74
>>74

>>80
東西線への乗り入れは、「計画」などと言える程まで具体化してないよ。
構想段階にすら達していないかと。

国や東京都が「西武新宿線と東西線を乗り入れさせたら便利になるかもね」って無責任に言った事に対して
該当事業者（西武・メトロ）が「お上がああいうからとりあえず形だけでも話し合っておくか」って対応した程度。
それを一部鉄ヲタが勘違いして、計画があるもんだと思ってる。