JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線66

大和路線、万葉まほろば線（桜井線）、和歌山線、奈良線
以上これらの路線について語るスレです。

政治ネタや明らかなスレ違いな話題等はおやめください。
また、そういう書き込みや荒らし等には徹底的なスルーでお願いいたします。
皆様の節度ある書き込みを願望いたします。

新スレ立ては現行スレが埋まる前に、>>950あたりでご協力お願いします。

前スレ
JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線65
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372427169/

2

>>1乙

チャージマン研

万年ぼろぼろ線

999 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


1000 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

停車駅の違う2種類以上の優等が走ってるのは本線だけだもんな
阪和の区間快速は普通と快速を足して割ってるだけなのでちょっと感じが違うし

本線こそ誤通過、誤停車が多そうだけどなぁ。
ほとんど複々線で、新快速と快速は見える景色が違うからかも。

阪和線や学研都市線でも停車駅の異なる種別走らせて地域密着してるのにな。

朝は同じ線路走ってるよ。
そのうち新快速と快速も統合もするってことかね

JRだけだよ。
急行運転してる私鉄はどこも複数種別を同時に
走らせてるのに

JRに複数種別を同時に運転する技術がないのかね。

停車駅に電車を確実に停める技術がない＞JR西日本

これ以上準快速とか区間準快とか区間新快とか増やしたら、アホな乗務員
の誤通過・誤停車が後を絶たないだろうな。

最近やたらと停止現示暴進をやらかすぐらいだし。

>>8
いつしか姫路発の新快速運転士が快速と勘違いして次の御着駅に停車し、
次の日に新聞で『ＪＲ新快速電車、御着に誤着！』って記事が出てたな。

>>13
だれうまww
しかしというか、やはりというか複線区間だなぁ……。もう苦笑いしかできん。

近鉄だと運転台に昔は札、今は小型液晶で「各停6」とか置いてるけど、西はこれでもあかんのかな？

天理駅のバリアフリー化はいつ?
バリアフリー法の対象になるほど乗客がいない?

>>12
そこで自動運転だな。乗務員減らせるし。

>>14
近鉄の停車駅とかけっこう複雑なのにね。
かつての大阪線の区間快速と快速急行とかあんな微妙な違いで……とは思ってたが。

まぁ近鉄も山田川駅で誤通過やらかしてたけどさ。

やたらアンチが多いよなこのスレって

客がアホだから種別増やさないだけじゃないの？
「快速　奈良」って書いてあるのに、
天王寺で「これ奈良止まる？」とか聞いてたやつとか居たし。

今日の23時ごろ、西側の改札口で何かトラブルがあった？

どうやら痴漢が警備員に捕獲されていた感じなんだけど
捕らえられていた男性は25歳くらいのやんちゃなフリーター系
それをとがめていた女性は50前後の(誤認逮捕の公務員)村木氏にそっくりなおばちゃんだった

それぞれの風貌だけを見ると痴漢には見えないし

今日の23時ごろ、天王寺駅の西側の改札口で何かトラブルがあった？

>>19
そういう光景よく見るわ
アホ多いな

電車走るトンネルをわざわざ歩いて轢かれたりな
確かに奈良はアホが多い

>>23
それ大阪の奴ら

目糞鼻糞ってことで

確かに奈良のやつらはクズばかりだ。

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昨日の夜奈良駅に緑の103の回送が止まっていて行先表示が普通という幕だった

>>20-21
また魔法使いでもいたんじゃない？

八尾と鶴橋以外で改札内のトイレに温水洗浄機能がついている駅はありますか?

開業後のダイヤ

大和路快速　加茂−大阪天王寺　毎時２本
加茂〜王寺各駅停車・八尾・久宝寺・天王寺〜各駅停車

大和路新快速　奈良−新大阪北新地　毎時２本
奈良〜王寺各駅停車・八尾・久宝寺・放出・淡路・新大阪・北新地もしくは姫路方面快速扱い

快速　高田王寺〜ＪＲ難波　毎時４本
高田王寺・柏原・八尾・久宝寺・天王寺〜各駅停車

普通　王寺〜ＪＲ難波　毎時４本

淡路に停めるのは阪急の客を取る目的

>>31
八尾は余計。

>>31
語呂を考えれば大和路新快速より大和路特快が良い

>>31
八尾民乙

>>28
俺は昨日京都駅留置の103が普通幕で止まってたの見た。
まさかとは思うが、今後基本的に嘘の表示が出にくい種別表示で対応するとかやらないだろうな……？
各駅それなりに案内設備が整ってるから、駅でちゃんと行き先出してれば不便も少ないし……。

一編成だけなら、方向幕の機械が壊れただけと考えるのが普通だが
何故か鉄ヲタって↑みたいに大げさに考えるんだよな

鉄オタが集まる板でわざわざ「鉄オタって」とか書く奴の気が知れない

>>31
八尾はないわー

開業後のダイヤ

大和路快速　加茂〜大阪・天王寺　毎時２本
加茂〜王寺各駅停車・天王寺〜各駅停車

大和路新快速　奈良〜新大阪・北新地　毎時２本
奈良〜王寺各駅停車・久宝寺・放出・淡路・新大阪・北新地もしくは姫路方面快速扱い

快速　高田・王寺〜ＪＲ難波　毎時４本
高田〜王寺各駅停車・柏原・八尾・久宝寺・天王寺〜各駅停車

普通　王寺〜ＪＲ難波　毎時４本

これでいいだろ

妄想にレス、みんな優しいな。
平和だ。

台風の影響は出るかな。

雨台風っぽいからなぁ
和歌山線県境部あたりは影響あるかも

この画面（京都駅配線のほう）家のネットでも見れるようにして欲しいな
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/09/page_4429.html

>>42
俺も思った。
でもこれはさすがに業務用だろな。

>>42
こんなのが一般公開されると鉄オタで大変なことになるわ
リアルタイムの在線状況がわかるし、列車をクリックするとその列車のダイヤが全部出てくるからね

トラブル時の列車のさばき方について
具体的に列車名指しでクレーム入れる人出そうだね

まあセキュリティ上も問題大ありだから公開まずないよ。
テロとかに使われかねないからね

北越急行や愛知環状鉄道ではそういうサービスあるね
規模が小さいから出来るんだろうけど

>>12
つまり、アホ以前にスタフをよく見ていないという事だな。

>>42
ハッキングすれば見れるように・・・なんでもない

>>47
スタフってｗ
お前近鉄ヲタだなｗｗ
近鉄も伏見や山田川でやらかしてるの知らないの？

>>41
【和歌山線】 旅行見合わせのお願い（13時55分更新）
五条〜和歌山
お手持ちの乗車券は、無手数料で払い戻し致します。

そろそろ大和川危なくないか

おい地すべりするなよ

朝は駄目だろうな

【不買運動】ＮＴＴドコモは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

ＮＴＴドコモは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=exEYnPHLrko&feature=channel&list=UL


NTTドコモユーザーであれば解約することと共に、
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

大和川がヤバクなったらダム開放するだろうからまだ危機的じゃ無さそう

読売テレビ
奈良線　京都〜園部で運休

奈良線は園部まで路線延長したようですｗ

※大和路線（ＪＲ難波駅〜奈良駅間）は運転していると案内していましたが、６時０１分頃、王寺駅〜法隆寺駅間の河川が増水しているため、大和路線は、ＪＲ難波駅〜加茂駅間で運転を見合わせています。

JRで加茂の親戚行きたいんだけどまだ動かないんかな・・・

車は家族使っててないし。天王寺駅に聞いたけど見込みなしだってww
近鉄で行って奈良からバスかな。

>>58
大和路線
現在、線路が水没してるよ

>>59　ええー、そんなになってるの？？
帰りも夜だけどどーなるかな。まあバスがあるから・・
でも今日行きたいんで鶴橋から近鉄で行きますわ。
ありがとう。

>>59
どこで水没してるん？

＠近鉄振替輸送乗車なう

>>61
ツイッターに大和路線の線路水没の画像上がってたよ
大和川沿いのどこかだと思う

線路が水没したけど、今日は祝日で利用客が少なかったらからまだ助かったね

これが平日だったら
大変なことになってそうだ

こんな日に努める人はお疲れ様だよ。
宇治川ヤバス

大和路線の線路冠水 王寺〜三郷間らしいよ

大雨になると大和川が増水するとJRが止まるというのはいつものことだなぁ。
たいてい近鉄は動いてるから、JRはあかんなぁと言われてしまうんだけど。
仕方ないことなんだけどさ。

柏原周辺で線路冠水
http://d3j5vwomefv46c.cloudfront.net/photos/large/809033994.jpg

大和川河川事務所ライブカメラ＆水位情報
　・柏原（柏原市大字峠付近上流向）
　　ttp://www2.yamato.kkr.mlit.go.jp/cctv/area_main.exe?11&refresh=no
　・柏原（柏原市大正付近上流向）
　　ttp://www2.yamato.kkr.mlit.go.jp/cctv/area_main.exe?0&refresh=no
　・藤井（柏原市大正付近下流向）
　　ttp://www2.yamato.kkr.mlit.go.jp/cctv/area_main.exe?1&refresh=no
　・道明寺（藤井寺市国府付近下流向 石川）
　　ttp://www2.yamato.kkr.mlit.go.jp/cctv/area_main.exe?12&refresh=no
　・昭和橋（生駒郡三郷町付近上流向）
　　ttp://www2.yamato.kkr.mlit.go.jp/cctv/area_main.exe?6&refresh=no
　・昭和橋（生駒郡三郷町付近下流向）
　　ttp://www2.yamato.kkr.mlit.go.jp/cctv/area_main.exe?7&refresh=no

>>63
そう。
今回の台風は来襲が休日だったのは不幸中の幸い。

そういえば昔の王寺水害も夏休み中で通学客が少ない時期だったから輸送混乱が最小限で済んだとか。
加えて当時は冠水して使用不可能になった車両の代替車両に偶然関東に廃車寸前の101系があって関東から回せた。これは国鉄時代だったから可能なこと。
そうして新学期には通常の体制に戻せた。

これが現代で201系が大量冠水したら当然廃車寸前の車両を急遽手配など不可能だから代替新製するしかなくなる。
そうなると車両不足は長期間続くことになる。

大和川は氾濫危険水域を越えています。
＠NHKニュース

>>67
三郷駅から王寺方面に少し行ったあたりのような

>>71
だったら難波柏原は運転できるんじゃね

JR難波にて、中年の関東人のオッサンが駅員に噛み付いてて、見てるこっちが恥ずかしくなったわ。

「なんでキミ達は運休させてるのにお金出さないの？」
「自然災害自然災害って、それで逃げないでよ」

大和路線には103系がお似合いだ。

奈良線土砂流出ってどこ？

>>71
確かに>>67は王寺〜三郷間（王寺を出て川を渡って踏切〜三郷駅の間）だね。
さっき見てきたけど水はひいてきてる。ただ設備損傷があったら時間かかるだろうね。

運行情報見たら大阪府内のＪＲで全線が止まってるのが大和路線だけジャン

>>77
運行情報見てみたら、大阪〜福島だけ正常運転！？
http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html
http://trafficinfo.westjr.co.jp/dat/images/LargeImg20130916131208059.png

>>78
それ俺も思った
謎なんだが

ヒント、大和路快速

はよう走らさんかい
家へ帰られへんやろが

橋本で足止めくらってる

>>81
大和路沿線で近鉄＋バスで帰られない場所って河内堅上ぐらいしかないけど
まさかの河内堅上住人？

特定されそうだなｗｗｗ

河内堅上やったら国分か柏原か王寺か信貴山下から歩け

なんでこんな長い時間全線止まってんの？？
今日の運転は無理？？
加茂駅にもホームに8連が2つ、退避線に1つ止まったままwww

近鉄や阪急ではありえねえ。
明日関空行くねんけど大丈夫かな？

奈良だったら大丈夫じゃないかなぁ……
関係線区はどっか致命的な被害出てる？本線は膳所の外線etcがやられてるらしいが。
この絡みで朝の琵琶湖線はるかは怪しいが、こっちはなんだかんだで始発からはリセットされるような気がする。
それか大事をとって近鉄と南海利用前提で動くかだな。

動き出したみたいやね。

>>80
？

ほんとだ。加茂駅にも6連が今到着で4編成が加茂駅にいる。

もう出発だろな。

4編成ともみんな出て行ったwww

和歌山線１０５系１本だけ王寺から発車されてた

奈良線、今日は終日ダメか？
運転再開見込みすら立ってないらしい。

今、奈良〜平城山間　回送が走っていった。路線状況確認用かな？

どこがやられたのかくらいは教えて欲しい＞奈良線

221普通や103快速が見られるかと思ってカメラを持って出たが、
普通に大和路快速が走っていた
ただし4本連続で大和路快速がきたところからして、今日は一日ダイヤはむちゃくちゃなんだろうな

と思っていたら、先ほど221の普通ＪＲ難波行きが走っていった

まあ、通常でも平日ダイヤに221系普通はあるんだけど。

例えば把握してるのは1765K(王寺1008発)。
これの折り返しも普通じゃないかな？
それ以外にも、8時台半ばの下りと10時前の上りであったはず。

王寺派出は大丈夫ってところかな。

地元の人から木幡駅が浸水してると言ってた

>>93
どこかはよくわからんが、２〜３箇所線路に土砂が流入しているらしい。
六地蔵駅の駅員が、現場の写真のコピーを持って、来る人来る人に説明していた。

奈良線はいまだ、不通

奈良線、外国人の人も多いのに近鉄振替とかで
奈良に行くとか訳わからんだろね。

天気は涼しいしいい行楽日和だったのに・・
運が悪いね。

奈良線は盛り土が崩壊してたぞ

・琵琶湖線：２１時００頃の見込みです。
※大阪駅⇒ＪＲ京都線・琵琶湖線方面行きの新快速電車は本日の運転を取り止めます。
なお、京都駅〜米原駅間は普通電車のみ運転を行います。
・嵯峨野線：２２時００分頃の見込みです。
・奈良線：２１時００分頃の見込みです。

奈良線　電車走ってるわ

これで奈良線の駅の駅員帰れるね。

さっき駅見てきたけど本当に暇そうだった。

>>99
駅員氏も今日は大変でしたな…

こんな日て車掌、運転士て何してんの？？
拘束されて控え室でだべってんの？？

楽な仕事やなあ。まあ時間が不規則なのは嫌やけどww

今日は始発から平常運転やね

大和路線異常なし
>>107
消防官は火事が起こらなければだべってるて言ってるのと同じレベルだぞ

知り合いの運転士は泊まり明けで用事があるときに帰れなくなるから困ると言ってたな

一番ツラいのが、当日出勤者が出勤出来ず、人員確保のため明け非番者が
帰れないこと。

>>111
でも台風の場合は前の日から出勤しておかないと怒られまっせ。
地震はしょうがないとして。

車掌運転士が楽な仕事とか口が裂けても言えん

２４時間勤務の１勤３休だからな
４時間の仮眠があってもキツイだろう

天理にリニア駅？

>>115
天理も地質調査されてたから可能性自体は0じゃないけどな
もっとも高の原か九条(奈良)のどちらかになるだろうけど

地質はともかく、人の質に問題あり＞宗教都市天理

なんで九条は駅名を近鉄九条か大和九条にしなかったの?

>>117
むしろ奈良市のほうが問題あり

最近時代遅れの珍走が多いね、古都だけに。
１匹はうちの近所の芝辻のﾄﾞｷｭｿ家族だよ。
いい歳した子持ちの兄ちゃんが夜な夜な走っている、家の近所だけは静に走っていて情けない姿ｗ
ご近所の目を気にするなら止めとけばいいのに。
そしてもう１匹は恋の窪東のガキだよ。

386 近畿人 sage 2013/09/18(水) 18:44:30 [LJrdBLlQ] ID:DAJfa-01p4-181.ppp11.odn.ad.jp
帯解とか未だにアホみたいにデカいリーゼントの暴走族いるもんな
昔の漫画の見すぎが知らんが何年前のセンスだありゃｗ

東海の人は天理にしたいみたいだね

和歌山線の五条の人が大阪に公共交通機関で出るときどのルートで出んの？

>>121
車で林間田園都市あたりまで行ってから南海
もしくは橋本から南海

桑原征平さんのラジオ
リニア駅は、奈良京都と揉めていますが。
城陽・京田辺に作ればいい！
今桑原さんは、岐阜羽島駅の話をしています。

リニアって流行るのか？どうも旨味が見えない。

何か、トンネルがちゃんと掘れるのかどうか掘ってみないとわからんとかいい加減なこと東海の人が言ってた

新幹線で十分じゃないかと思うんだけど、おまえらはそのへんどうですか？

>>126
リニアが来るからという理由で新幹線も空港もなく高速道路距離数も都道府県別で再開発だからなぁ

これで奈良が最下位レベルならともかく中位レベルの県だし可住地における人口密度なら上位県だからねぇ
無理して箱物作れとは思わないけど、それでも色々思うことはあるわな
もし同等レベルの県並みに投資されてたら、奈良ももう少し発展してたんだろーなとかね

リニアの計画線上に新幹線の線路引いた方が汎用性があっていいと思うかな

>>127
俺はリニアが簡単に引けるなら大歓迎だと思うんだけど、鉄道に関しては奈良の中途半端な便利さが逆に利点だと思うんだ。
南部は要開発だけど…。
・実は大阪市内・京都市内に一時間弱で出られる。
・都市部に住むより単純に安上がり。
・阪神直通で神戸へも二時間弱。
・静かすぎず、騒がしすぎず。

JRは貧相だが、近鉄がそこそこ頑張ってるから、俺は現状でも満足しています。衛星都市、ベッドタウンとしては優秀ではないかと。

連投スマソ。
>>128
確かにそうだね。長野方面に走ってるなら、途中で分岐させて名古屋方面にぶち抜いた方が確実な気はするね。素人乙って言われるだろうけど。

>>129
むしろ南部の山間部は開発しなくていいんだよ
自然豊かだしああいうところに高速やら箱物を作ることが無駄使いと非難されるわけで

>>131
そうか。京阪神へのアクセスに優れる北部、自然あふれる南部。こういう見方ですね。
北部についても観光客そこそこ呼べてるようだし、悪くない方向に向かってると思う。

奈良南部は下手な東北より秘境だからな

そんな秘境縦断鉄道を通す計画・・・

通っていても、昨今の豪雨で壊滅的打撃食らうんだろう＞五新線だったか

一度奈良交通で新宮まで行ってみたいけど、帰りもバスというのはちとツラい。
金に余裕があれば帰りは紀勢線の特急乗るんだけどな。

そんな高いもんじゃないだろ特急

日帰りは無理じゃね？

橿原スタート？バスの往復の方が安いし早いんと違う。海回りはすごい時間かかるよ。

大阪市内くらいなら朝一の新宮行のバスに乗れば日帰りは可能だよ
バスの往復は新宮から乗らないと無理だけどね
（新宮行の最初のバスが新宮に到着した時点で八木行の最終バスはもうない）

和歌山線は大回り乗車のためだけの路線だよなｗ

>>141
王寺〜高田間と粉河〜和歌山間はそこまでひどくない

高田〜粉河間は五条と橋本以外は壊滅してるけど

奈良は発展してないと思われてるけど、本社機能の転入転出状況では増加基調で地味に発展してる。工場立地件数も最近では全国的にみても上位。
大和路線王寺〜奈良間は発展から取り残されてる感じもするのが気がかり。

>>143
本社と言ってもピンからきりまであるからね。
数多ければ良いってもんでもないよ。

世界的に有名な企業の本社と主幹工場などが多数移転してくれば
目に見える形ででてくるのだろうけど。

>>143
大和小泉は南口ができてから昭和工業団地への通勤客が増えたし、郡山もイオンモールへバスで行く客の最寄り駅になってるから、全く関係なくはない

法隆寺は発展しちゃだめだけどな
あそこを大規模開発させたらご先祖様に謝らないといけないレベルwww

法隆寺から住江織物への路線バス走ってるし、法隆寺から送迎バスを走らせている会社もある

王寺も斑鳩もしょうもない意地すてて合併して一緒に西和市を作ればいいのに
今の小さいのがそれぞれバラバラに必死で動いてもどうせ共倒れするんだから

>>143
発展しているのは橿原市や郡山市だけで、近鉄側が主なのでJRは打つ手なし
そもそも、これらの進出している企業の通勤情報でも鉄道は近鉄としか書かれていないのがほとんど、JRは見向きもされていない。

ＪＲ西が奈良府民の通勤の利便性を全く考えてないから奈良のＪＲ沿線は宅地として不人気。
全ての快速を久宝寺に停車させて、それを３扉クロスで走らせるなんて通勤客の快適さを全く考えてないのが丸わかり。
ＪＲ西社員が覚えやすいダイヤにしないと混乱するという事情もあるという噂があるけど困ったものだ。

>>146
大和小泉に南口ができるまでは今の倍以上の会社が法隆寺駅に送迎バスを走らせたけどな

>>147
王寺と斑鳩だけは倒れないからごねるんだろ？
俺が王寺町民だったら上牧の莫大な借金の穴埋めに自分の税金を使われたくないし、斑鳩町民なら全員アウトのダブル役満と同じになんて絶対なりたくないからな

>>143
郡山はJRがメインの地域もあるんだけどね。
小泉駅の発展は元々近鉄の駅まで遠かった地域のおかげだ。

あと奈良県内ではないけど、木津もJRがメインだし(それでも高の原に行く人はいるけど)、
大和路線沿線についてはJRにとってもチャンスはある。
まぁ大和路線沿線以外はどうしょうもない。

関西ローカル番組・勝谷さんが（東京〜名古屋）リニア中間駅は、岐阜羽島駅みたいなる。
と言う事は、名古屋〜大阪ルートの中間駅も、岐阜羽島駅みたいになるのかな？
リニアだから、それでも仕方ないと思うけど

>>152
高の原懐かしいな、学校サボって、高の原→奈良交通バス→平城山駅まで行った事あります。
>>151
上牧町には、今年アピタが出来るんですけどね。
アピタは名古屋系列の店だったかな？
出来たら（郡山アピタみたいに）スガキヤ出店しそうだけど

大和路線以外の地域だと
高田にリニアを通して商都高田の復権を！
とかの妄想を叫ぶ体力すら残っていないんだろうな・・・

人権を叫ぶ団体の食い物にされて、何も残らんわ。

奈良左寄りすぎワロタ

奈良盆地の中でまだ発展してないところって基本的に水害に弱いから発展させようがないんだよ。

奈良県はもうオワコン。
今は大阪府の時代。奈良より大阪の方がまだ稼げるからね。

>>121
以前は御所に行くバスがたくさんあったんだけどなぁ…
今見たら、メチャクチャ減ってて、使いづらいね。

沿線人口の増減が鉄道依存のみだと思ってるやつが居て痛いな。

斑鳩は下水道があまり普及していない田舎

>>151
王寺は奈良でも人口減少率が相当高い地域だぞ

>>161
大和路線と近鉄沿線は鉄道によって発展したエリア。鉄道の質落ちれば他の地域に出て行く。

新型車両が世界一似合わないね 奈良県(^_^;)

奈良に経済の中心になるインパクトのある大産業とかがない。
大阪京都へのベッドタウンとして成長してきたし
イメージ強いから鉄道利便性で人口論語られるんだよ

言われたくないなら大阪京都に頼らない奈良を
作ることだね

>>163
ソースは？

だって奈良って無駄に鉄道便利だもん

>>164
出て行くって・・・痛いな(ノ∀`)

２ｃｈネラーが経済をまともに語れるわけが無いだろ、それも鉄道板にいるような奴に

>>169
出ていくではなく、来ないだろう。

というより、そもそも経済云々語るほどの
価値ないだろ奈良には

世界一中古車両が似合い新型車両が似合わないね大和路線。大和路線が100年死にかけボロクソ車両で我慢すれば山口線もはやく復旧だ

久宝寺駅は自転車で駅を渡れないの？

>>173
日本語でOK？

奈良じゃないが木津や平野あたりで降りるやつも二人がけの席の通路側に座り窓側に荷物置いたりマナー悪い

特に若い女

>>176
神戸線や京都線でもそういうの見かけるよ
若い女が多いがおっさんも多い
二大自己中軍団

木津や平野あたりで降りるやつはマナー悪い。範囲でかｗ

それを言うなら、みやこ路快速に乗ってる旅行客なんか最悪じゃないかよ。

下りはともかく、上りは奈良発の段階ではガラガラだからやり放題なんだわ。

女性専用車に乗るならマナーに関しては文句言わないからクズ女はなるべく専用車のある列車選んで乗ってほしい

>>179
みやこ路でひどかったのは混雑時にヤンキー風の男が足伸ばして四人がけのボックス席を占領していた

つーかさっき桜井線踏切安全確認で30分遅れてたわ。
三輪ー桜井間で警察が人を保護したためと放送

痴漢か

>>174
エレベーターで渡れます。時々あります。

これはペンですか？

１０５系を早急に置きかえろ

>>184
広島の105で置き換えると思う

3扉が来たことが奇跡

１０５系置き換えより畠田駅付近のロングレール化いつ？

駅に貼ってあるポスターに線路保守して乗り心地を向上しているみたいなこと書いてあったけど全然そんなことないよね?

万葉まほろば線は今日も元気にバウンド中。平常運転ですよ。

橿原アルルのトイレが水洗なのに徒歩10分程度の金橋駅のトイレが汲み取りなのに納得いかない

王寺〜畠田だけ新しいPCはまって幾分マシになったと思う。

>>190
ＪＲ八尾駅は王寺方面のトイレは水洗なのに天王寺方面は汲み取りだった

八尾の水洗率はどのくらいなんだ？

NHK‐Eテレ(教育テレビ)
今日23：30〜「あしたをつかめ」
JR奈良駅で入社6年目の男性駅係員の特集

>>188
JR北海道よりはマシじゃないのか？

105系は京都に開業予定の交通博物館に展示希望

>>192
今も河内堅上が汲み取り

>>196
方向幕手回しやらせてくれるなら行く

>>193
八尾は知らないが斑鳩は六割しか普及してない

>>194
なぜ男なんだ?

実況禁止だけど、誰かEテレ見てないのか

見た。振替輸送の対応のシーン特によかったよ。しかし見方変えれば雨に強い近鉄をアピールしちゃったな。

>>201
いつもJR奈良駅前のコンビニ付近にいるDQNが全国放送されたのは笑った。
>>202
奈良から木津へ応援に行っていたけど同じ管区(?)なのかな?
Jポンコツ103は一切映らなかったね

>>203 詳しくはわからないけど、大阪支社直轄の気がする。しかしジャンクションの木津で始発とは言え一人対応は大変やわ…

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>>204
撮影日は8/25だったのかな？
あの男性は、アニメオタクみたいだったけど
150時間も録画してるんなら、深夜アニメも入ってるよね？

>>202
駅で花火をやるという、奈良のDQNド田舎糞っプリもアピールされてしまったなｗｗｗｗ

>>202
雨の件は「奈良線が川に近いところを走っているから雨がたくさん降りやすい」というフォローをされてたよ
むしろ花火の方が痛かったｗ

>>196
103系1000番台地下鉄塗装復刻ギボン。
ＪＮＲロゴ付きで！
そしたら絶対行く！！
俺、幼少の頃松戸に居たから。
その頃クハ103-135も居た。
クハ103-135をエメグリに復刻して並べてくれたらもうｗｗｗ

謎のダイヤ修正きたな
夕刻のラッシュ混雑解消？

昨日の奈良駅員特集、ガキが駅ナカで花火やっててワロタ
奈良って治安悪いんだね

>>209
今の単色である常磐色もどきじゃダメか？

>>209
西と関係ないのに塗装戻す理由がないだろｗ

>>211
映像では顔にモザイクかかっていたが、相変わらず毎晩いるから奈良駅へ行けば顔見れるよ
>>212
何両か展示してそれぞれのカラーを復元希望
まあ今の交通科学館に中央線快速の映像使ったシミュレーター(運転台だけ西の221)があるし、もとは同じ国鉄だったからいいんじゃない?

18:05分頃、奈良線宇治黄檗間で上り普通電車に投石、遅延

>>210
詳細とか分かるなら教えてくれ

リニアは高の原じゃなくて平城山って聞いた　　平城山のほうが土地取得がしやすいらしい

でも確かに平城山のほうが万葉まほろば線とかにも未来が見えてくるし良いと思う

そのあと近鉄が高の原経由してけいはんな線を平城山まで延ばすんやろな

>>215
103なら修理せずそのまま廃車で!!

リニア駅は速達列車が通過するからせいぜい新幹線の米原か小田原程度の賑わいにしかならないかと

過剰な期待をして周辺を開発したら失敗するかもね

>>215
治安悪いのか？あの辺

宇治は車内トイレ壊したやつがいたし治安悪そう

>>220
>>153

>>211
奈良から引っ越したんだけど関西で治安いい街はどこ?

>>224
2011年版
都道府県単位　刑法認知件数　人口千人当たり
１位　滋賀県　11.02件　全国２４位
２位　奈良県　13.42件　全国３２位
３位　和歌山　14.14件　全国３６位
４位　兵庫県　17.88件　全国４３位
５位　京都府　19.12件　全国４５位
６位　大阪府　22.92件　全国４７位

全国平均14.24件
関西では治安の良い都市は滋賀奈良で、その他は平均件数以上の認知数
だが全国的に見れば関西全体が治安悪い、関西人の８割を占める人口の京阪神がワースト５を独占だからね。

関西トップが全国24位ってどうなのよ。

>>221
言うほどわるくない
ただし六地蔵〜宇治間とくに木幡黄檗近辺の生活道路の出来は最悪にちかい

>>225
被害届の不受理率と負の相関か？

ついでに、治安じゃなくて治水が相当酷い

>>>225
サンクス兵庫県東部にしようかな…
!>>229
避難勧告出たよね

>>227
でも何度か車内トラブルで遅延していたことがあるし、イメージと違い全然はんなりしていないと思った

あとダイヤ乱れて103の4両がみやこ路快速になったとき混雑で大変だったし全て221の6両に統一してほしい

そういえば、あの辺線路の直前横断多いよな

昔の木幡踏切はひどかった、あれは構造上の問題もあったけど

京都はほら、アレだから……

アレ地区の問題と、変な年寄りが多いのが京都かなぁ。

>>234
奈良もやばいでしょ。
だから警察も暴走族とか駅でロケット花火するようなヤンキーへの対応もいい加減なんだよ

>>216
阪和線の新運行管理システム稼働日に合わせた微修正？
どっかの駅に掲示でてるんかな。

http://time.jr-odekake.net/mydia/info/update.html
（9月27日午後に対応予定）

>>234
そんなこと言い出したら関西でまともに住めるとこなんてあるのかｗ

>>235
>>237
地方(首都圏と比較して)にありがちな治安と言えばそうかも。
ただ、京都に住んでると、割り込み当たり前の(特に高齢者の)市バスマナー、あと奈良県境付近のあの高校の生徒とか目に入ってくるんでな(´д｀)
奈良県は個人的には田原本のコンビニで高校生煽ってたヤンキーぐらいしか見たことないなぁ。

治安を悪くしてるのはBとKだから。
Bの奈良、Kの大阪もアレだが、BK両方の京都はどうしようもない。

治安がいいところを探すというより、BやKの居ないところを探すと住みやすいところが見えてくる。
だから、京阪奈でもBやKの居着いていないまともな街もあることはある。

その点、首都圏はもともとKが少ないから関西よりまともに見えてしまいがち。
近年はKはもとよりCにやられがちな街があるが。

なんだかんだでJが一番悪質

女子が治安を乱すってどこの韓国だよ？

>>238
京都の市バスのマナーって?
携帯の電源切るように放送してるのにみんな携帯いじってるとか?

>>239
>>237
大阪だと江坂高槻茨木をはじめとした北摂、阪神地区の阪急沿線とか?
転勤族が多い地域は治安がいいと聞くよ
滋賀もB絡みの雇用に関する法律があるからどうなんだろうね?
草津線の車内から右翼の車が止まってる駐車場が見えた記憶がある

転勤族というよりホワイトカラーかどうかということでは

まあ、昨日八幡でBの暴走車に轢かれた子どもたちも、
結局B地区と隣り合わせの建売買って住み着いた情弱のご子息ですからなぁ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130921-00000433-yom-soci

鉄道は昔は忌み嫌われていたからな

一部の大都市駅以外は、部落や墓地土地の悪いところを無理して通している
ただそれが奏功して部落が経済的に向上し、自然自発的に解体された例もある

JR神戸線なんて、あそことあそことあそこなんて神戸最大の部落街

■和歌山県職員・川崎正樹容疑者、盗撮容疑で逮捕

和歌山東署は３月６日、通勤中に女性のスカート内を盗撮したとして、県迷惑防止条例違反の疑いで、

和歌山県職員、川崎正樹容疑者（２７）を現行犯逮捕した。

同署によると、川崎容疑者は「かばんの上にスマートフォン（多機能携帯電話）を置き動画を撮影した」と容疑を認めている。
逮捕容疑は同日午前８時半ごろ、ＪＲ和歌山駅のエスカレーターで女性会社員（２５）のスカートの中を盗撮した疑い。

同署によると、女性会社員が５日、鉄道警察隊に「昨年から駅のエスカレーターに乗ると、膝の後ろにかばんが当たる」と相談。
隊員が警戒中に女性会社員のスカート内に携帯電話を入れる川崎容疑者を発見した。


http://megalodon.jp/2013-0306-2043-20/www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20130306-1093958.html

>>244
奈良の暴走族もそうだが交通事故とかいらぬトラブル巻き込まれそう

>>246
神戸線のどこ?電略で教えて

とりあえず、BだかKだかは置いといて、神戸線には新長田という男にとっては罰ゲームみたいな駅がある。

ABCDEFG♪HIJKLMN♪

>>217
平城山が奈良市の最北端の駅になるのかな？
このルートには三重県駅の場所も重要になるんだね。

京都の連中が京都駅とか言ってるけど、三重県駅に
なろうである亀山から京都では相当なロスになること
知らないんじゃないかと思う。

京都駅を通すと、滋賀県域の通過が避けられず、
滋賀県が駅造れと言い出すきっかけを与えてしまう。

>>251
ロスになるなんて、全然考えてないから。
とにかく、京都にリニアを通したいって言う「我田引鉄」だから。

本来なら、東京−大阪間は名古屋以外の途中駅は要らん。
ただ、航空機と違って線路を物理的に引かないといけないから、沿線自治体への配慮として
どうしても各県に1駅は設置しないと通過反対されるから仕方なく設置しただけで。

のぞみを静岡に停めろと言ってるのと大して変わらない。

>>253
そりゃあ自分の地元に列車走れば駅作れ、優等停めろと言うのは無理無いし。

>>248　他
そういうことを話したければ、人権板へどうぞ。

リニア自体が優等だろ

今日奈良線で更新車（221-37）当たったわ、やっぱラッシュ時はデッキの広い更新車は喜ばれそうだな

それはそうと、その後新田で降りたときサラリーマン風の人が改札突破やらかしてその改札使えなくなって不便したわ
駅員が追いかけたようだったが捕まえられずに戻ってきてた
ほんと朝の改札突破は迷惑だからやめてほしいよ

ほんと迷惑かける奴はしんでんほしいな

駅員の目が届く狭い改札で突破とかよくやるよな
大阪駅みたいな広いとこなら別として

新田は路地が入り組んだ場所が多いからちょっと見失うと捕まえられないな

滋賀県みたいに常習犯が降りてくる時刻に警察待機させておけばいいのにな。

>>251
名古屋〜大阪間のルートは奈良市付近を通ること以外示されてないので、
なかなか説得力がないのよね。
おそらく、鈴鹿山脈の南側を走り、笠置山地を抜けて、清滝峠を越えるルート、
(道路で言えば伊賀を境に25号線と163号線のルートをつないだようなもの)
なんだろうなぁとは思うんだけど、そういう概略も示されてないからな。

本当に正しいかはわからないけど、もしこのルートとすれば、
京都市が北に寄りすぎなのは言うまでも無く、
奈良県の言う郡山のJR・近鉄交点でさえ南に寄りすぎで、
どうしても奈良県内に駅を設けようとすれば、高の原か平城山か登美ヶ丘になってしまう。
この中では平城山ならなんとか地上駅にできそうだし、奈良市内へのアクセスもよい。

>>253
最短ルートを走っても京都府内を通らないわけがないと思うんだけど、それはどうなんだろ。
この地域はほとんど奈良県のようなもんだけどさ。

>>262
奈良市「付近」だからなぁ
奈良市から交点までって2〜3キロだから、南すぎることはないよ
奈良から京都は30kmほどだから、レベルが違いすぎる
その証拠に東海の地質調査って京田辺・高の原・交点の3ルートだったでしょ？
京田辺も交点と同じ理由で奈良市「付近」という解釈をしてるからであって。

本当は高の原ルートでほぼ確定だったんだけど、東大寺の住職が地下を通ったら駄目って言ったから、京田辺か交点かのどちらかになるかと。
リニアを通すだけなら大深度で自由だけど、奈良にせっせと投資中の東海にとって、南都7寺に嫌われるとダメージが大きすぎるからなぁ…


所詮戯れ言なので、どう解釈するかは任せるけどwww

>>253
中央新幹線(全国新幹線鉄道整備法)を根拠に作ろうとしてるから、その時点で東名阪と甲府と奈良は確定なのだが？

甲府と奈良を外すと、最悪国から認可取消されるレベル
国から認可取消されたら土地収容ができなくなるから、事実上無理になる
(他駅は作らないと土地収容が面倒になるだけで全くできなくなる訳じゃない)

だから京都を通すにはまず全国新幹線鉄道整備法の法改正からやらないかんレベルだったりする
関西広域連合の面々はそれも理解してなさそうだけどなwww

法律こね回したら、京都府域を1ミリでも通過するルートを引けなくなるのだけど、それでもいいのかな？

リニアはスレチ

>>262
法律に奈良市「付近」と書いてあるから、奈良市に隣接してる地域ぐらいなら可能かと

リニアの話題を出したら京都の工作員が沸くのでNGで

>>248
芝村で検索。

>>264
＞中央新幹線(全国新幹線鉄道整備法)を根拠に作ろうとしてるから、その時点で東名阪と甲府と奈良は確定なのだが？

これって、経由地を指定しただけではなく、駅の設置も求めたもの？
経由地として挙げられた場所に駅を設置しないといけないと。

富士山観光の特急みたいに奈良線複線化に合わせて
世界遺産特急設定してほしい。

JRがやる気無いんじゃ無理だな
ルート的に奈良はどうしても遠回りでJR的には運賃面で損だし
大阪−京都線−京都−奈良線−奈良−大和線−環状線−大阪
とか作ってもいい気はするのに、はるかみたいに特別運賃で。

>>249
男にとって?
B級グルメと鉄人28号のイメージしかない

>>272
大阪→奈良：大和路線
京都→奈良：近鉄特急

があるのにその特急ってどういう需要があるの？

>>273
新長田から出る全ての列車に終日女性専用車両が設定されてるって意味だろ。
俺は必要だと思ってるからそんな事罰でもなんでもない。バカらしい

「はまかいじ」みたいな休日限定で
奈良線大和路線沿線の世界遺産登録社寺最寄り駅に停まる観光特急

ダークエンペラー ◆ORbuahDq7g sage ID:???0
http://www.youtube.com/watch?v=DrWcbYCjQ_U
↑
ガチンコ大検ハイスクールでリーゼントの大和郡山出身城島茂あほや！！
滅茶苦茶怒り狂って関西弁でわめいとる！！
何が
「そんな偉いんかお前！！そんな偉いんか！！」
「そんな言えるぐらい偉いんかってんのや！！」じゃ！！
発作か〜！！
何をそんなに血相変えて怒る必要があるね！！
爆笑じゃ〜！！
５８秒過ぎからのこいつの視線見たらカンニングペーパー見ながら喋ってるの丸わかりなんじゃ！！
しかも噛みまくっとる！！
発作か〜！！
爆笑じゃ〜！！
その後廊下で
「そこまで馬鹿にしてええんかお前！！」
「お〜タレントとか関係ないわほんまによ〜お前男として　ムカつくわお前は！！」
「お前男と〜してしてムカつくわ！！」わめいとる！！
発作か〜！！
何が言いたいんじゃこいつはー！！
爆笑じゃ〜！！

277 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>270
駅を作らなくていいのなら、わざわざ経由地の指定なんて必要なくね？

>>276
まほろば号はなんで3ヶ月でスパッとやめてしまったのか。

新大阪接続とか法隆寺停車とか近鉄特急では対応できないニーズを拾える列車だったと思うんだけどなぁ。
休日のみ1往復ぐらい、せめて1300年祭の間ぐらい走らせとけばよかったのに。

運行経費＞儲け　だったんだろ

117で通勤ライナー希望

近鉄は名奈特急を残し続けているのにJRはスパッと辞める、経営努力の無い企業だなJRは

>>283
阪奈特急？

空から日本を見てみよう＋（BSジャパン）
10月1日放送回は京都〜宇治なので多分奈良線沿いの空撮
http://www.bs-j.co.jp/sorakara/

>>280
あのまほろば、あんなポンコツ381系でなく681/683系や281系を間合いで使えなかったんかな？

あれでは「まぼろば」と言われてもおかしくない。

マイダイヤが、9/28改正データに変わったけど、
何がどう変わったのかわからんわ。

>>283
阪奈特急って回送を兼ねた小遣い稼ぎということも知らないオナラ民乙

女子大生の覚醒剤密輸事件無罪判決と同じ日に、この事件を合わせて、
この事件の耳目を極力低くしようとしている何か政治的思惑を感じるな

再生回数4万回間近！これがこの前問題となっていた顔面蹴り動画です
JR西日本の駅員、てんかん患者の顔面にキック！二回目　恐怖の新今宮
https://www.youtube.com/watch?v=RSmSr2m5VmE
てんかん患者の方、乗車中に発作が起きたようです。
駆けつけた駅員、キックを顔面に入れてますね。

列車運行妨げるガイジは一人で電車乗るなよ・・・
癲癇隠して車乗って大量殺人する奴よりはマシだが、
癲癇患者様らしく扱ってほしいなら常に首から癲癇タグでもぶら下げとけwww

飛び込まれたら大変だから、そりゃ蹴り
入れてでも阻止するでしょう

>>289
もともと役所だから縁故採用が多いって書いているけど、役所だった時代の連中なんてもう全社員の2%もいないだろうにな・・・。

駅突破対策に防犯カメラを取り付ければ良いのにネ。
撮影中と書いてる効果は抑止力に十分だよ。

行きはいいけど、帰りに観光特急の時刻に合わせて駅に戻らないといけないなんて面倒すぎるだろうに＞まほろば

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295 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


296 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


297 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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僕、2ちゃんねるの新キャラクター「パーだお君」です。
末永く応援よろしくお願いします。

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>>290
障害者割引は廃止で
むしろ介助に手間がかかるから割り増し運賃にせよ

弱者優遇は差別である

テレ朝系ドラマ、特捜最前線2013にて
先ほど221系映ったけど、奈良線か嵯峨野線か
どっちだ？

嵯峨野線だろ常考

恐らく野々宮踏切だな。
http://map.yahoo.co.jp/maps?type=scroll&lat=35.018196104241&lon=135.67423772493&mode=map&pointer=on&z=20

すんまそん。
加茂までこのルートって歩くの大変ですか？
http://www.mapion.co.jp/m/route/34.74040874221937_135.87523837140841_7/?env=1000&dist=fNT596yIh959fOe525yIs441fOl713yID121fOm193yIO196fOH518yJ7797fON029yJe718fP6041yJj266fPj219yJg497fPs803yJ6016fPz032yIW105fQh681yIV907

日中なら問題ないよ。夜間はぜったいにやめとけ。

あと、前後から車に轢かれないように常に目配りが必要。

>>306
随分と怖いルートを歩くんだな
飛ばしてくる車やトラックも多いから轢き逃げされても知らんぞ。

>>217-218
平城山〜生駒〜本町〜コスモスクエア（南港）
っていうルートもありだな
特に大阪本町は西日本随一のビジネス街だし
リニアも平城山停車を増やし、そこから快速電車で直行
っていう手もあるな

平城山まで延伸するならついでに奈良まで伸ばしちゃえ、て欲が出ちゃうな。

いや、既に近鉄奈良があるし

>>293
あくまで心理的な面だけではね。
キセルは現行犯でしか捕まらないらしいから(キセルンルン談)

天理の団参券は北陸線の金沢から直江津が3セクになったら富山・直江津発着の券は廃止かな?

多分とっくに既出だろうけど
大和路快速で最近導入された、極端に座席数の少ない
車両ってどうよ
本来なら座れるくらいの乗車率なのによ…

京阪みたいに向かい合わせを削ればよかったのに

>>313
席は減ったが混み具合はマシになった。

補助椅子展開できるのなら、座席は減ってないけど。

そっかー
座って乗れる駅じゃないならすいてて楽っておもうかもね
俺の場合行きも帰りも始発だから、座席特に窓側の
競争率が極端に高くなってしまったわ
駅に入ってきた車両があれだとゲンナリする

京都の折り返しで20分以上停まってる列車だと、入線時に待っていればリニュ221でも問題はないのだけどな。
日中のみやこ路なんかはそんな感じ。

が、夕方以降1時間2本のうち1本の
折り返し時間の短い京都発快速/区間快速は、
在来221でも醜悪なフルーツバスケットが開催されるのに、リニュ車（補助椅子ロック）だと戦場になりそうなものだな。

俺なんかは、先に入線してる普通でのんびり座って帰る、
仮に快速で座れて10分ほど早く帰れても、その快速が来るまでホームで立ってるのが精神衛生上よくないわ。

>>315-316
「極端」って発言から分かるように、被害妄想強いいつものやつ。
まともに相手しないほうがいいｗ

まあ、リニュ車の座席減で郡山駅から座れなくなった通勤客は長い間粘着するんじゃね？

実際のところは、大和路線よりも単線由来のポイント通過が多い奈良線の方が立席乗車が苦痛なんだけどね。

京終で花の種だか苗を配るイベントはもうやらないですか?

>>319
呼んだかい？>>313は自分ではないよ。
ID見てもわかると思うけど、
それに自作自演してまで書くことでもない。

自分はリニューアルでも余裕で座れるから影響ないけど
>>320のいう座れない客の心配やマイナス影響を懸念して
書いてた。

同じこと何度も書いても意味ないからもうずっと触れてないけど
相変わらずちらほらいるということは、同じ感じ方してる人も
少なからずいるということだよ。

とっとと八尾に快速を停めろよ

被害妄想？まぁ別にいいや

>>323
8両対応も完了したし、それなりに利用者いるし
じきに止まるかと。全部停車になるかは分からないけど。

王寺で積み残しはおろか、221系非更新車でも
余裕あるものも結構ある状態だしね。

221リニューアルでスペースできるし、八尾や柏原（一部）
あたりに快速止めても乗車率的には問題ない。

奈良県の利便性についてだけど、
私はマイナス事項を懸念してこれ以上は…言ったことあるけど、
多少利便性や環境悪くしても利用者は減らないと豪語したし
マイナス意見を被害妄想とまで言ったのだから影響はないでしょう。

ノーマル快速はもういらん
空気輸送するなら普通を元に戻せ

>>325
全列車王寺止にして残りはキハ120を時間1本走らせておけば事足りるからな
全駅廃止でもいいレベルだし

今日の42＋51運用、フルMT55Aで爆走中w

>>328
全Ｍ?

>>325
そうなると大和路快速と無印快速の停車駅を大きく差を付けないとな。
大和路快速は据え置きで、無印快速は八尾・柏原以東各駅ぐらいに増やしてね。普通は柏原折り返しで。

乗降客数で決めるなら志紀が先ｗ

>>287
阪和線運行システム更新で時刻修正があったからでは。

>>331
志紀は通過なー

醜い争いだね。

大和路快速
加茂ー王寺、天王寺、新今宮、弁天町、西九条、大阪ー天王寺

快速
奈良ー王寺、久宝寺、天王寺、新今宮、JR難波

区間快速
加茂ー王寺、久宝寺、天王寺、新今宮、大正ー大阪ー天王寺

普通
各駅

でいいじゃないか。

>>287
土休日の奈良駅で奈良線の659Mからの接続時間を1分取って515Yの時刻を1分遅くした変更だけ

>>334
それだと大和路快速の天王寺〜加茂方面が空気になるな

朝夕はともかく昼間時は奈良県内は空気に近いよ？

>>334
1997年の停車駅みたいや。

>>332
時刻修正は毎年やってるから阪和線は関係ない
むしろ阪和線の更新をダイヤ修正に合わせただけ

八尾駅はＪＲ難波方面のホームは久宝寺寄りに延伸できるスペースがあるけど、どうするのだろう？

>>331
利用者数なら、八尾や柏原（対近鉄のラッチ内乗換含む）の方が多い。

仮に利用客数で決めないとしても、各停がほぼ必ず快速待避する柏原の隣の志紀は
快速が久宝寺から先が各停になるとかしない限り、（それ以外の速達快速の）停車は現実的に難しいかと。

>>339
そのままじゃない？
王寺側の端を基準に８両分確保した余剰スペースだし。
倉庫造るとかはあるかもしれんが。

高架化用地にするんじゃないの？

八尾駅は近鉄八尾からバスでやってくる客が多いよね。
バスから降りてくる客のほとんどが、駅に行くもん。
バスの新路線（JR久宝寺・近鉄八尾〜京都）は八尾駅は
通らないけど、もし、通れば利用者はそこそこ居そう。

快速の停車駅は柏原まで各駅・王寺・奈良でいいよ
後は不要駅で処分

八尾駅の階段下をビニールカバーしてるのは何
冷暖房付きの待合室でも出来るのか

久宝寺駅を巨大化して、八尾駅を廃止したらいいんだよ。
折角作ったけど、地理的には無駄な駅だよ。

八尾に停めるぐらいなら柏原をもう一度改装して停車駅にするほうがまだ他の利用者にも近鉄乗換えするとき快速で行けるとか多少メリットがあるかもだわ。
隣が快速停車駅の八尾に停めても原住民しか便利にならんじゃないか。

快速の停車駅などどうでもええバカタレ
阪和の話題せんかいアホンダラ

おらが町に新幹線を停めてくれってのと変わらんな

柏原のやつ、ほんましつこいね。

久宝寺で快速に接続してるのに、何が不満なんだ？

大和路快速　毎時２本
加茂〜王寺各駅停車・久宝寺・天王寺〜天王寺各駅停車

快速　毎時４本（王寺発２本・高田発２本）
王寺・柏原・八尾・久宝寺・天王寺〜ＪＲ難波各駅停車
高田〜王寺各駅停車・柏原・八尾・久宝寺・天王寺〜ＪＲ難波各駅停車

新快速　毎時２本
（姫路発着は新大阪で前４両奈良行き・後ろ８両近江塩津行きに連結開放）
奈良〜王寺各駅停車・久宝寺・放出・淡路・吹田・新大阪・北梅田or姫路

普通　毎時４本

これで良いと思う

>>349
スルー推奨。

>>349
イジメｲｸﾅｲ(･д･)
八尾の奴にも言え。

志紀に指揮をとらせろ。

以前は柏原キチが幅を利かせていたが今は八尾キチの天下だなww
どっちもうぜえwww

しかし
>久宝寺で快速に接続してるのに、何が不満なんだ？
これは八尾にも志紀にも言ってやろう

>>349は八尾臭い。

畠田だよー。

ご近所の方々、畠田駅でもバス停でも見かけないからどうしてるんだろ？って思ってたら、王寺まで車で送り迎えしてもらってるんやと。

俺も嫁に頼んでみたんだが、即刻断られた。
orz

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八尾に快速停車は不要

そもそも要不要の以前の問題ｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 i 　　　 今の大和路快速よりも　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　／￣￣￣"'"´｀`ヽ、 　 i 　　　 　　キハ35の快速の方が　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　ヽ 　 i 　　　 　　　奈良⇔天王寺は　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　_|　　　　　　　　　　　　|_ 　 i 　　 　　速かったとか　聞いたけど、　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　（＿人__人__人__人__　　　） 　ヽ 　　　　　　　　　　ホント？ 　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 ノ＿＿　　＿＿　 |　　） 　　　ヽ、
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>>346
こないだの大和川氾濫危険の時に大和路か近鉄のどれか一つでも生き残れば・・
とか思た時に初めて柏原を意識した
道明寺線とかを地下にして水が入らない工夫したうえで近鉄大阪線まで繋いでくれれば・・
そういうのを国土強靭化か何かの予算で出来ないかなぁ・・と
まあ八尾停車は奈良民はメリット無いけど停まっても良いとは思う

>>361
地下や高架って物凄い税金かかるんだぞ？

奈良民にとって一番いいのはやっぱり停車駅増やさないことだろうな。
どうしても増やすのなら柏原停車なら一応は南大阪線に道明寺線経由で繋がっているのと堅下まで徒歩連絡できるのでごく僅かにメリットはあるかも？
八尾はねぇ・・・

>>363
王寺と奈良以外誰も乗らない糞駅ばっかの奈良が偉そうに発言するなよwww

奈良県内の停車駅を減らして速達化でもすれば？
通過駅はキハ120でも走らせておけばいいよwww

奈良vs大阪の醜い争いなんかせんと、快速廃止でええやん
快速はラッシュ時限定で、昼間は普通のみ
昼間の環状線は普通が直通

昼間
JR難波−柏原　4本
環状線−奈良 2本
環状線−加茂　2本
高田直通は廃止・王寺乗り換え

JR難波発着が毎時4本になるので、阪和線から毎時4本を直通

速達系が２種類あればよかったのに
奈良県内全般をカバーするのと柏原八尾をメインターゲットにするの
そういう考えは西にはないのかな

>>365
王寺〜JR難波は普通8本
王寺〜加茂は関西線のキハ120の延長で事足りる

＞王寺以東はｷﾊ120で充分
この手の発言をする輩を“松村順天堂の入浴剤２号（略称:松村２号）”と名付けよう

それだったら近鉄道明寺線と河内山本から高安山の方へ行く路線を1両のワンマンにしろ

>>366
近鉄大阪線がそうだけど、特急が多いこともあって急行系と準急で毎時3〜4本ずつとやや本数は少な目
とはいえ遠近分離がはっきりしてるのは使いやすいね
奈良県内〜東大阪・八尾・柏原みたいな利用は不便なんだけど

もともと王寺までノンストップの快速に八尾・柏原からの客も乗せようというのがスタートなので
八尾・柏原のための速達列車が必要という考えは元々なかったんだろうなぁ

そもそも柏原に快速を停めてほしかったら
何で？今までＪＲに対して要望しなかったの？

ホンマに柏原に快速の停車が必要であれば
既に停車させてると思うよ。

道明寺線がなかったら、ひょっとしたら快速が停まってたかもね。
当然、下りも島式ホームにして。

嵯峨嵐山の例もあるし。

柏原駅橋上化の際、JRはホーム改良の費用を柏原市が
全額負担(約10億円)するなら快速停めても良いと言ってたんだよ
で、市はその話を蹴ったから今に至る。

柏原駅から堅下駅へ乗り換える人は多いの？

それじゃJRは悪くないじゃん。
それがもし実現していれば、今回の八尾駅のホームの延伸であったり
快速停車の噂話は出なかったかもよ。

正直、道明寺線が邪魔になってない？

>>373
蹴ったんてはなくて、府の方から待ったがかかったの。

市としては費用そのものは出す姿勢はあったけど金額がデカいから府に出してもらうつもりだった。

>>377
法隆寺駅橋上化＋周辺工事の費用の大半は斑鳩町持ちだ
町でも負担したのに柏原は府に丸投げかよ

柏原市は河内国分があるから柏原に快速停車させようなんて本気で思ってないだけじゃね？
リスクは何も取らずリターンだけ求めてる行為だと思うし

イオングループがあまり気に入らないが、JR奈良のマックスバリュならいくらかはJRにもお金が落ちる?
それとも飲み物ぐらいなら駅の自販機なりハート・インで買ったほうがいい?

>>378
柏原も橋上駅舎化＋駅周辺整備は市が負担してますが何か？

あと駅前再開発の時の公約で駅の橋上駅舎化＋西口駅前再開発＋快速電車停車がセットになっていた。

公約になってたからどうしたんだ？
JRが掲げた公約でもあるまい。

対面2面4線化への変更が快速停車の条件だった
けど市がけちったから快速停車なくなったのでは？

>>379
ＪＲへ入る金は家賃だけでしょうな

昔って柏原に快速止まってたらしいな。電化とかよりずっと前に。

>>380
だったら>>377は嘘になるな

>>384
だって昔は終点駅だったもん。
柏原駅自体は大阪鉄道誕生の時から作られた駅だったからね、大阪鉄道は湊町−柏原を結んだ鉄道、のちに奈良方面へ延伸して関西鉄道と直結した。
奈良−湊町が直結したことにより中間駅となった、それでも快速停車駅ではあったが、名阪間の主要幹線争いで関西鉄道関西線と国鉄東海道線とのスピード争いに巻き込まれて通過になった。
この争いで一番得をしたのは奈良県だね、奈良が発展して需要が伸びたから遠近分離で柏原は通過で良いやということに。

大昔、柏原に快速が停車したってソースはある？

王寺以遠に行く客レが柏原までは天王寺・平野・八尾のみ停車、柏原から各駅に停まった「普通列車」が
、各駅に停まる「普通列車」とは別にあったとは聞いたが。
ソースはwiki

>>383
ありがと。キュリコかハート・インで買うことにします

103系かなり車体表面ヒビ入ってるな。もうマジで廃車確実だな。

でも奈良線やﾊﾆﾜも結構ボロくなってきてるし。

>>389
塗装のヒビを大げさに言うな。
あんなの201・221にだってあるわ。

>>383
ICOCAで払えば手数料収入でまだマシ?

>>389
環状線や広島の置き換えが終わった後に?

キュリコは東日本製造の飲料が多いのがネック

>>362

>>361
地下や高架って物凄い税金かかるんだぞ？

災害時に南部大阪から奈良京都側に楽に出入りする事が出来る手段として
考慮するなら大した金額ではないよ
まあ元河内湖でズブドロ地域の大阪府市民の生命なんか
中央の頭にないから何の考慮もしないだろうけどね

まあ今は高架化工事は他の所をやってる最中だから
それらが終わったらいずれ、そっちの方に回ってくるよ

>>393
災害時に南部大阪から奈良に入るのなら南大阪線やR166を使えばいい
八尾から奈良市なら奈良線や阪奈道路を使えばいい
金に糸目を付けないのなら西名阪でタクシーという手段もある

それだけ手段があるのに、これ以上投資する必要はないわな

快速の肘掛けと壁の隙間汚すぎ@大和路線
不衛生にも限度があるわな
シートの頭部カバーも大概汚い
髪の毛がベリベリひっつくことあるし

窓ガラスのアブラコテコテもなー

>>358
そもそもでいえば八尾は駅すら不要。
久宝寺駅にシフトさせればいい。
これで八尾乗客も快速駅利用者になるので、彼らも満足する。

ほんと八尾駅は不要。
バス停だって作りやすい久宝寺。
近鉄八尾へのアクセスの容易に作れる。

やっぱりJR八尾が一番不要。
ここを線路に変えてしまえば、奈良へのアクセスも改善する。

結論、八尾は快速が不要ではなくて、駅が不要。

>>392
ヴェルーカ乙

たまたま夜ラッシュの奈良線快速乗ってたんだけど
京阪か何かの発メロをガンガン鳴らしてやがるバカが近くにいると思ってたら
降りる前に座席の忘れ物とかホームに出るときの足元とか
いちいち発声と指差し確認して
城陽のホームに消えてった小太り30前後のおっさん見て
「こいつだったのかか・・・ﾀﾋねよ・・・」って思ったんだけど
ここのみんなのお友達かい？

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八尾駅自体は、少なくとも乗降客数を見る限りは必要。
不要と言ってるやつは、何か恨みか嫉みがあるやつだろな。

久宝寺快速停車自体が、八尾・柏原市民向けの停車とも言えるわけで、
府内を軽視している訳でも無いかと。

その当時からの状況の変化もあるから、今後どうなるかは、時勢次第ですよ。
仮に３０年前、今の運行形態を想像できたやつは居るか？
これから３０年後、どうとでも変わりうる。

いや最近快速八尾停車八尾停車うるさい奴がいるから嫌がらせで言ってるだけだろ

>>402
30年後、快速自体がなくなってる可能性に1票
少なくとも今よりよくなることはないだろう。

>>400
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そいつ誰だか知ってるわｗｗｗ

>>396-397
裏返して言えば、それだけ乗ってる奴等が汚いという事です。
京阪なんて掃除しなくてもキレイだぜ！

大和路線利用者＆沿線民の民度は最低。
電車の中に空き缶・空ペットボトルが散らかってる量も半端無い。

>>395
上読むと河内湖の話が出てきてるので南海地震とかの懸念とかの事が有るんじゃないの？
そう言う意味で考えれば>>393は普通だと思う
南大阪線とかでも>>361で書いてる道明寺線で大阪線とJRと行き来できるなら選択肢が広がるんだろうし
東日本大震災のこと思い起こせば車で移動できるだろうは無責任すぎるだろうし・・
田舎の地域とは人数が違いすぎるから現状災害時の移動は全く駄目だろうね

とっとと八尾に快速を停めろよ。
当然、大和路快速もだ。

お薬増やしておきますねー

>>400
そいつ見たことあるわｗ
京阪の駅にも居るぞそいつ

>>407
あれは大阪方面から来る大和路快速や区間快速車内の座席で散らかってることが多いから大阪市民が散らかしてるように思うのだが

どこにもガイジって居るんやな
なんJでも近鉄線内のガイジ2人ほど晒されてたし

>>412
夕方から夜にかけての散らかり方が酷いから、明らかに帰宅の奈良県民の仕業。
同様に近鉄電車の車内が汚いのも奈良県民の仕業。
これだから奈良には新車は要らない・中古で充分って叩かれるんだよ。
奈良県民は先ず道徳を一から習い直すべきだね。

※仕業(しわざ)…しぎょうって読んじゃダメよ

あと奈良県に程近いところを走る学研都市線もゴミ電車やな。
電車がゴミじゃなくて、電車版ゴミ屋敷って意味で。
学研都市線の場合はバカ学生が散らかすんだろうけど。

早朝から民度の低い書き込みを連投するなよw

>>414
おれ、降りるとき車内のゴミを拾ってホームのゴミ箱に捨ててるよ

>>414
おれ、降りるときに車内にゴミを放置するやつに注意して、ホームのゴミ箱に捨てさせてるよ

>>415
学研都市線そのものがオール雌車のゴミ路線

207（学研） vs 221（大和）

ﾌｧｲ！

女性は診断に先立つ昨年５月、刑事を特別公務員暴行陵虐罪（後に同致傷罪に変更）で和歌山地検(検事正　南野聡　敬称呼び捨て）に告訴。
しかし地検(検事正　南野聡　敬称呼び捨て）は「言葉攻めレイプは捜査上必要だった」として、同年１１月に嫌疑なしで不起訴処分とした。

和歌山地検(検事正　南野聡　敬称呼び捨て）公式発表
和歌山では警察官が捜査上言葉攻めレイプをします。
和歌山では警察官が捜査上言葉攻めレイプをします。
和歌山では警察官が捜査上言葉攻めレイプをします。
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　　　　　　　　Ｊ　　Ａ　　Ｐ　　Ａ　　Ｎ

本線でも日中快速と朝晩快速で停車駅使い分けしてるのにな。
大和路でもせめて高井田・河内堅上・三郷は日中ぐらい普通ではなく快速にしてやった方がいいのに。

大和路線のwikiの普通の項目に103系が3両だった時代もあったが要出展になってるけど、
シルク博だったかの時代に普通に走ってたよね。

Wikiを自治してるきくぞうがうざい

>>424
ニコニコ動画の、懐かし映像（関西本線・近鉄大阪線・近鉄奈良線）に
103系3両出てくるのありましたよ。
探せばあります。

京終とか桜井線の駅に自転車をホームや車内に持ち込まないようにと書いてあったし、センサーで感知して人が通る都度、切符は目的地まで買いましょうと放送流れるのな

>>418
私の場合は、
座る→缶コーヒー飲む→座ってる下に置く→降りる駅→駅のゴミ箱へ
座ってる下に置いたら、怒られた女性声優さんいてましたね。

揺れて缶が倒れると少しだけ残った中身が出て床が汚れる、転がってゆく
一度床に置いたものものをまた拾うのは、直接底に触れないとしても何となく不潔

>>424
JR成り立ての頃の大和路線の普通は103系３両だったよ。
現在、羽衣線に走ってるタイプが昔は大和路線で走ってたわ。

101系103系　3連　普通
101系103系　3+3の6連　普通　湊町快速
103系113系　4連　普通・大和路快速・湊町快速

こんな感じだったね昔は

しかも非冷房な

>>431
環状線直通快速の113系は６連。
４連は電化したての桜井線や和歌山線用だった。

奈良線と嵯峨野線直通できればいいのに

日中は大和小泉、郡山に大和路快速を停車させなくてもいいじゃない？
その代わり普通を奈良まで延ばす。どうしても停車させないとダメなの？

>>435
なぜ、奈良への速達性のためだけに、無駄に普通を延長運転しなければならないのだ。
王寺から先はどの駅もそれなりに利用がある駅ばかりだし、
対大阪だと奈良がとても利用が多い駅というわけでもないだろう。

>>435
奈良まで普通延ばしたらその分余計に普通の車両運用や乗務員の手配がいるから。
それなら王寺までにしてその穴埋めは快速系で賄えばいいし。
第一、ずっと停車駅だった所を通過に戻すと面倒だし。

それなら、王寺止まりの快速を大和小泉・郡山通過で奈良まで延長で。

103系4連快速が郡山.小泉飛ばししてた頃、奈良盆地ないは空気輸送だったよ。

>>439
それは、103系では221系のスジで走れないから通過したはず。

>>438
有り得ん。阪和線の紀州路快速みたいに今後、大和路線もどんどん快速停車駅
増えるかもしれんのに。

大和路快速は天王寺・梅田への貴重なアクセス便なので停車駅追加は無い。
ただ無印快速は朝晩はともかく日中に関しては柏原もしくは久宝寺まで各駅にして
天王寺へ行く中距離・短距離旅客への利便性向上を考えてもいいと思う。

シルク博が終わった後で単純減便しても地元土民に噛みつかれないようにするためだよ＞当時の快速の郡山・小泉通過

>>435
残念だけど流れは逆方向だよ。

新規通過はおろか、
大和路快速含め停車駅追加は今後もされてく。
大和路快速と区間快速の統合も十分ありうる。

さらに奈良県内は朝でも快速に余裕でてるから
減便される可能性も高い。

昔と違って奈良には勢いないからね。

切ない時代だなぁ。
未だ首都圏は輸送改善ばかりというのに。

JRの快速が運転される路線は大体区間快速的なものと普通に収束するのかな。
奈良線なんかは近鉄があるから2種(速達タイプと区間快速タイプ)残ると思うけど……。

>>442
シルクロード博の前は日中3本しか走ってなかったから、快速を廃止しても元に戻るだけでなにも変わらんけどな

お前みたいなゴミ屑でも分かるようにレスしてやったわ

本音を言わせてもらうと奈良駅は昔に比べれば立派になったとは思うけど
ホームにしても駅舎にしても、地味でイマイチだな。
それと三条通りはもう少し何とかならないの？活気が無いよ。

奈良に活気なんて求めるなよ

大和路快速・みやこ路快速へ225導入(新快速色)
万葉まほろば線･和歌山線へ225導入(新快速色)
大和路線・おおさか東線へ323導入(京阪神緩行色)
奈良線普通列車へ221体質改善車転用

>>448
阪和線はどうなる？
大和路以上に103系天国だが？

>>449
大阪環状線と大和路線・おおさか東線以外は、
全て225へ代替

>>450
阪和線は普通も225系か・・贅沢なw

>>400
そいつ朝は平城山で降りてる

とっとと八尾に快速を停めろ

>>453
近鉄大阪線スレでは八尾に急行停めろと言ってるよな、あんた？

近鉄八尾は、西武百貨店がある限り急行は停まらんやろ

昼間の快速を区間快速に格下げればよい

区間快速　毎時４本（王寺２本高田２本）
停車駅　高田〜久宝寺まで各駅停車・天王寺・新今宮・今宮・ＪＲ難波

>>456
平野って柏原・八尾より劣ってるの？

同格なら快速の普通格下げが妥当だし、8本が多いのなら快速の廃止が妥当だな

>>457
客の多い弥刀。と思っておいた方がいい。

>>454
10年後くらいまでに両方実現してそうな気がする
快速、急行の主要客の奈良の利用客がいまいちだからね

>>457
昔に比べるとかなり地下鉄平野や南巽にシフトしている。駅前に乗り入れる市バスも壊滅的だし（近鉄バスは安泰？）

>>460
平野はマンションとかもできてるしそんなに減ってはないと思うけど
快速がとまるとさらに増える余地ありってことか

停車駅:平野、久宝寺、八尾、柏原から各駅
もう隔駅停車状態だな。

んで、快速を仮に停めたとする。
そしたら、ガラガラの各停には誰が乗るんだ？

平野や八尾や柏原みたいな近距離、各停に任せておけばいいんだよ。
久宝寺で快速と接続するんだし。

もうこれ以上、くだらんワガママで汚さないでくれないか。

>>463
普通は今宮・東部市場前・平野・加美の専用機。

普通以上に日中の無印快速はスッカスカで久宝寺で普通は接続していない。

おおさか東線は普通は１０３系、２０１系で運用、直通快速は２０７系、３２１系で運用。
これを普通も２０７系、３２１系の運用にしないのですか？

>>464
王寺・高田快速の有効活用のためには停車駅を増やすのもやむなしということよな。
しかし、本当に必要なのは快速よりも普通だとは思うんだけど。
快速6・普通6がバランスも取れててよかっただよな。今でもラッシュ時はそうだけど。

>>463
快速停車駅増→各駅停車区間拡大→普通に置き換え（普通は削減）
の流れになるから最終的には言ってることと同じことになるかと。

快速の乗車率維持できなければ、いずれ快速が削減・廃止になる。
奈良の利用状況次第だよ。

もう柏原発八尾〜久宝寺〜〜の快速でも頻繁に走らせた方が・・

大和路快速は現状のままで、
昼間の快速停車駅を平野、八尾、柏原ってすれば良いと思う。

>>469
さらっと平野いれてるけど、いらんやろ
頭部市場だけじゃん

>>469
久宝寺は通過なのか?

２駅だけしか通過しない快速に価値はあるのだろうか

サザエさんで緑の103系を見ると、大和路線みたいな感じだわ。
Suica導入しててもいい路線なのにな。

>>472
隣の近鉄大阪線の区間準急なんか5駅しか通過しない。

最悪、今宮・東部市場前・平野・加美だけ通過でも十分価値あると思うよ。嫌なら大和路快速乗ればいい話だし。

そもそも国分に急行停まるのに
国分の次は高安に停まる準急が意味不明だっただけなんだよなぁ

つくづく大和路と環状は15分サイクル不向きだなぁと感じるわ

空いてる無印快速は八尾など中距離客も拾うってことで良いと思う。
大和路快速の現状維持は絶対条件で。

ここで扱いが難しくなるのが、そこそこ利用客が多いが、天王寺から近過ぎる平野だな。

ダイヤは15分になった

でもそれを埋め合わせする新種別を作ろうとしない

これじゃどうしようもありませんわ

どうも、王寺・高田快速と大和路快速は平行ダイヤにすると決めてるんじゃないかと思えてくる。
王寺〜天王寺間の所要時間を揃える。

昔、快速が毎時3本から6本に増えたときに、増発分は103系で221系のスジで走れないからと
郡山・大和小泉は通過して、奈良〜天王寺の所要時間を極力揃えようとしたし。
それでも、103系快速は1-2分増だったように思う。

快速なのに極端に鈍足な区間があると、どうにかならんのかって思う。

平野はなんで地下鉄平野駅から離れてないのにJR平野という駅名じゃないの?

あ？

馬鹿じゃなかろうか

＞＞478
103の速達4連快速は221投入の1年前で、専用編成は限流値増改造を他に先がけて施し、この運用のみ当時95キロだった最高速度を100キロに上げ、小泉、郡山を通過として113系快速より2分早い奈良ー天王寺30分運転を行っていた。決して性能合わせではない。

JR王寺と天理のラッチ内のトイレは和式だけだし汚いね

リニューアルしないのかな?

>>484
王寺はまだポットンなのかw

奈良は遅れてるのぉw

>484
洋式ってえのは、ケツの「当たり友達」になるから、考えようによれば、和式より汚いぜ。

>>485
和式だけでボットンではないけどなwww
それに天王寺のトイレも和式があるから、大阪市も田舎になるけどなwww

和式＝ボットンなんていう貧相な発想でよく生きていられるなwww

>>486
外の公衆トイレは和式も洋式も汚いけどな

河内堅上は大和路線唯一の汲み取り?
あと平城山も和式のみ

>>489
平城山は洋式あるぞ

>>480
地下鉄平野のほうが後に出来ただろ。名古屋のように平野区役所駅にすれば良かった…

と思いきや、バス停名がややこしくなるんだな。動物園前と地下鉄動物園前みたいにｗ

>>490
男子にもある?
>>491
地下鉄が後発かサンクス

>>492
どう考えても、地下鉄の方があとから開業だろ。
大和路線は開業して100年以上になるのに。
最初にできた御堂筋線の開業でも80年ほどだし。

地下鉄平野なんてできて今年で33年。
ちょっとググりゃすぐにわかることを。
馬鹿じゃなかろうか。

地下鉄平野は、地下鉄建設に伴い無理矢理今の位置に出来た感があるな。

比べるなら、南海平野線の平野駅。

>>475
国分はおろか五位堂にも急行止まらない頃から高安に準急とまってたけど

>>496
あーすまんすまん、そういう意味じゃなくて
せっかく国分に急行が昼間止まってるのに
昼間準急が国分高安間をノンストップで走らせても無意味って意味で

奈良線でも布施に急行が停まる時間帯は準急を区間準急に降格させて
東花園まで各駅に停まらせてる

>>492
あるよ
入って一番奥

高井田国分間を徒歩連絡するとちょっとめんどくさい

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>>499
高井田もJRと近鉄が交差する所に設置すれば小田急の登戸みたいになってたんだけどな。

鉄道会社的に誰得

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>>502
利用者得。

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>>499
橋を作って結ぶべきだね

>>501
登戸は、全然違う方向に向かう路線が交差しているから
それなりの乗換需要が発生する。
あと、周辺人口も多い。

高井田は、どちらも当てはまらない。

みやこ路快速の王寺延長予定無いの？
郡山小泉通過で。

>>507
安堂新駅があればよし

>>509
桜井まで来て欲しい

>>511
天理と三輪のみ停車で?

八尾駅改札に液晶モニタ設置
いらんやろ田舎に

>>511
遺跡公開で、大和路快速を20分ヘッドで奈良ー桜井延長運転するっちゅー荒技があったね。
遡ると三輪発着の御神火号、三輪〜桜井終夜ピストン輸送とか。

最近はヤル気みせとらん。

>>504
お前、頭悪いな

>>513
その前に券売機を全て新型にしたほうが…

>>509
平日の2627Mは奈良到着時に4両繋げたあと区間快速となってそのまま王寺方面行くお

大和路線奈良駅雨でグダグダ。
大阪方面は案内もなくて客暴れる寸前だぞ。

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社員の身分と国鉄車は大事にするけど乗客を粗末に扱う会社

おまいら！平城山駅からタダで電車に乗れるぞ！

！！！！！！！！！！！！？？？？？？？？？

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八尾だけじゃなくモニターなんか、どこの駅だって設置してるし。
久宝寺ですら設置してる。

この前東部市場前駅のトイレの中の鍵を壊されてた
トイレの中もカメラを設置せなアカンな

joyu_fumihiro (上祐史浩)

11月2日〜４日に、今年同時に式年遷宮を迎える伊勢神宮と出雲大社、さらには奈良の大和地方という神道の３大聖地の巡ります（一般の方の参加歓迎）。2日が伊勢、3日が出雲、4日が奈良です。詳細・連絡先は、URL省略 　皆さんのご参加をお待ちしております

10月9日 16時6分 webから

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523 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん527 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>528
さぼってないで、さっさとあぼ〜んしに来んかい

JR神戸線・京都線・琵琶湖線[122]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380335841/

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530 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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>>523
ルンルンはこんないけてないおっさんなのか?

>>521
早朝と夜だけな

２２１系リニューアル車の補助シートを混雑時も使えると思ってる人が多いな！

113リニューアル車の京都からの草津線湖西線直通で座席の転換方法知らないでそのまま乗ってる客が多いこと

>>535
その2路線ユーザーなら転換方法知ってそうだけどなぁ。
それか、単に113と117の区別が付いてないとかかな。

転換してると座席取り損ねるからだよ。
そのくらい滋賀県民の座席争奪戦は殺伐としてる。
0番線に据え付ける前に座席転換しておかない乗務員が悪い。

>>537
わからんでもない
しかし自分が見たときは草津線は大体転換済みだったような気がするけど、車庫で転換してないこともあるんだな。

その点、京都で8分折り返しですでに座席定員を超える列ができてる
夕方の奈良行き快速/区間快速はちゃんとほぼ全部客が転換させて座ってる。

朝の草津線はリニュ座席と旧座席の混結編成がほとんだから乗る乗る車両によって変わるね。
転換が嫌いな人は旧座席の直角シートに座ると良い。

確か着席定員も直角ボックスのが多いよね。足が伸ばせないことを承知の上ならそっちのが座りやすい。

221は補助座席座ってもまだドア前に余裕あるのだし
基本解放でも問題ないのではと思うけどね

ロックするのは朝ラッシュだけとかで十分でないかな

そうそう、乗降客の乗り降りに全く支障ないのに・・
本線の新快速ほど乗降が激しくないし。

朝夕ほとんどロックされてて全く意味なし。
ご意見投稿しといた。

阪和線の沿線に住んでる人間は２２１系は撤退したし、リニューアル編成を乗れる機会はほとんど無し。
それに阪和線の２２３系、２２５系は補助シートが無いから、興味が薄い。

>>542-543
どうせ詰め込みが効くようにして編成短縮するんだよ。昼の大和路快速と朝夕の難波発着快速の8連取り止めとか。

>>545
新快速、あんなに混むのに、詰め込みがきかない車両を使い続けてるのは解せなかったが、
そこで12両化をするのは贅沢な対応だなと思った。
本線系統の223系はドア周りは221系より広くするぐらいの工夫はあるけどさ。

>>543
乗降の妨げになる補助席が多い中で、全く妨げにならない補助席ってのはユニークではある。
乗降の妨げになるならラッシュ時は必ず収納だろうけど、
そうじゃない221系リニューアル車にはそれに応じた方法を考えんとな。

オナラ民って自分が座ることしか考えてないんだな
自家用車使えよ
100%座れるからｗ

>>545
詰め込み重視なら4ドア通勤車導入してるんじゃないかな？

>>546
223や225は補助席解放時は221よりも乗り降りに支障でるけどね。

>>546
「スムーズな乗降」というのはあくまでも口実としか思えない。普通は昼間の本数は近鉄で言えば穴虫峠越えや御所線並みの水準まで下げられた。
次は快速。平日の朝夕の環状線直通だけ8連、昼間の大和路快速は6両、奈良線は終日4両、難波発着は朝夕6両、昼4両くらいの水準までんは落ちそう。

>>548
そういう体裁だけは気にする会社だから。それに、そうしたら昼の大和路快速まで雌車が発生しかねん。

>>547
社員乙。
特急大繁盛の近鉄を見ろよ。
誰も「タダで座らせろ」なんてまでは言ってこなかった。「詰め込まれる」という選択肢しかなくしたのはJR自身。

>>549
3ドアである時点でスペース広げても乗降効率化には
限界あるしね。

>>550
先に関空快速では？
トイレ問題解決できればはいつでも導入可能。終日8両だし。

>>551
追加料金乗せたとしても特急などの運用やメンテナンス費が
ペイできないとの判断なのでは？
詰め込み重視するなら始めから学研都市線と同じ仕様にすれば
よかったのにと思うときあるけどね。

>>551
図星をつかれると社員認定しちゃう屑オナラ民ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>551
じゃ近鉄乗ればいいじゃんｗ
そもそも奈良がメインの近鉄と、京阪神がメインのJRとを比較するのがお門違いということにいい加減気づけよ(苦笑)

>>547
隣の座席に荷物置いたり、閉鎖的で陰湿でなんで奈良の女は可愛くもないくせにクズなの?

>>546
競合なかっなら東京みたいにロング詰め込みだろ

>>556
学研都市線なんかはまさしくそうだな。
それとあそこは幅広車体の207系を投入したことで8両化を見事に回避した。

>>556
競合があっても東京はロングなんですがそれは…

>>551
そもそも奈良県内じゃ近鉄の方が沿線人口多そうだし（特に近鉄奈良線）
JRより沿線に富裕層が多そうだから特急も大繁盛なんだと思う
JRだと沿線人口も少ない上にガキか貧民が多いから特急走らせてもガラガラで採算は取れないだろう
奈良県もはるかとかの特急運転に反対したところを見ると、尚更無理そう

奈良県が拒否ったの？>はるか乗り入れ
個人的には3連を使って乗り入れるならアリだと思ったけどなぁ。

>>560
お布施要求されたから拒否したのだろうな。

JRは893みたいな会社だな。

>>561
関空ができたときに、奈良県はJRにお願いしている。
「大和川沿いの貨物線を使ってアクセス短縮路を作って。もちろんお金は出しませんよ。全部JR負担で。」って。
おおさか東線を作るとなったときも、奈良県はお願いしている。もちろんお金は出していない。
関空(新関西国際空港株式会社、関西国際空港土地保有株式会社)、大阪外環状株式会社でも出資者に奈良県の名前は・・・。

奈良県ってかなり嫌われることしているんだよな・・・公共事業だと。
それでいて奈良県って、国からの補助金額が大きくて、自主財源が少ない。(奈良に企業は少ないので)
おかけで公務員給与は比較的高めに設定されてる。

奈良特有の性格ってのが見え隠れしているよね。

でも奈良は国から補助されているお金は全国最低額だよ

>>563
奈良県の自主財源比率は、47都道府県中44位で、国庫依存率が極めて高い。
(しかしながら、奈良県の公務員給与平均は、47都道府県中14位といういびつな構造。)

奈良県が国庫からもらう額は2000億円で、額において最低ということもない。

よし、堺県を復活させよう！

それより八尾と久宝寺の間に留置線２本作るのって本当なんだろうか？

>>564
>>563は戦後〜今までの累計額の話かと

>>559
大和路ライナーは朝は王寺・法隆寺から結構乗ってたし、夜も大阪からは結構乗ってたよ？

観光特急を走らせるほど需要があるかどうかはシラネ
京奈特急ですらガラガラだからな

>>562
基本的に海無し内陸県って県民性がどっかおかしい。
他の地方との交流も少ないから井の中の蛙化しがち。

同じ内陸県でも滋賀県は元々交通の要衝という土地柄だからそういうことはない。

>>568
結構乗ってたことからいずれ大和路ライナーは大和路エクスプレス(びわこライナー→びわこエクスプレスと同じ流れ)として特急化すると思ってた。

>>558
阪急神戸線もほとんどロング

>>558
どこのこと?
>>562
自治体が金出せば桜井線がもっとまともになってただろうに
奈良は車道ばかり金使いすぎ
>>569
関東だと埼玉もクズ

まぁ、八尾と久宝寺の間に留置線を作れない事はないよなぁ！あれば便利だし。

>>570
JR線の話だろ？
>>571
都心〜八王子、〜横浜、〜千葉とか見たことないの？
関東じゃJRにクロスなんて方が少数だは

>>566
ソースは？

それが本当なら、柏原快速が廃止されそうな悪寒。。
本来なら柏原に電留線があればいいんだけどな。

近鉄の京都線特急はとにかく乗ってもらうために多めの本数になってる。
新幹線で着いて奈良へ向かう観光客や用務客に片道でも特急に乗ってもらえたら御の字的な感じ。
逆に新幹線に直結せず、距離も短く線路に余裕がない近鉄奈良線は昼の特急がほぼ無いね。

JRがどう考えてるのか知らないが、ライナー廃止は福知山の183淘汰のために381が必要になったからじゃないかと踏んでるんだが、どうだろうね。

>>574
ソースはJRの友人だよ

大和路線の輸送品質向上の一環で八尾〜久宝寺間に留置線の新設を検討してるみたい
そこに新設すると［JR難波〜久宝寺・八尾］とか［八尾〜奈良方面］の区間運転が可能になるらしい

>>576
いわゆる日中の普通は八尾か久宝寺止めにして無印快速は久宝寺から各駅にしようという魂胆か。

>>577
あくまで異常時の全区間運休を防ぐためらしい。

大和路線のダイヤは来春の改正で大きく変わるみたいだし(あべのハルカスの全面開業を見込んで)、そんな変な区間運転はしないと思うよ？

>>576-578
異常時の折り返しなら、現行でも柏原で折り返せる。
折り返し容量の問題なら、柏原4番線から天王寺方へ出発できるようにすればいい。
(鳳で折り返し線を増設したみたいに)
可能なら、上り→1番線への進入も。

それより、柏原で王寺方面に折り返せるようにすべきじゃね？
熊取に和歌山方への折り返し線を新設したみたいに。

柏原〜八尾(久宝寺)の輸送障害を想定してるのか？

実現するかどうか別として、ネタとしては良さげ。

八尾〜久宝寺間の八尾寄りは、竜華操車場の名残で、
無駄に複々線規格の両端しか使用してないから、
留置線２本つくるのはすぐにでも出来そう。

上下間に抱きかかえる形だと、双方向から進入できる形にできるから
色んな使用パターンが可能になるし。

遊休地の有効活用で一石二鳥？

大和路線は国道25号線の八尾市内の二車線でかなり助かってる
あれが6車線なら客がごっそりと車に持っていかれるよ

何で？そんなに柏原にこだわるワケ？

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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
←久宝寺　 　 　 　 　 　 　 　 　 八尾→

>>573
東京郊外は競合してるとはいえ、詰め込まないとさばけないし、詰め込んでも絶対数が多いから関西とは事情が違うと思う

>>579
鳳や熊取は工事列車用に作ってあった設備を営業列車用に転用しただけじゃないの？
前から配線変わってないし。
柏原とかあの踏切潰さない限り、折返し設備なんて作れないと思うけど。

八尾に中線復活する手もあるけどな。

渋川踏切の周辺を、今、工事してるよね。
横の歩道が拡張されたしね。

>>568
ライナーなんて余剰車両のバイト的な運用だったし
儲けが出るなら車両を置き換えてでも運転するわけ(それこそ大和路エクスプレスとして)で。

ちなみに近鉄の阪奈特急もほとんどは送り込み回送を兼ねたバイト運用なのは有名だよね

こんな感じか？

http://i.imgur.com/jLsCCT5.jpg

久宝寺を北側に寄せた時に、既にここまで考えられていたと思われるくらい
うまい具合に８両分作れそうだ。

>>586
それこそ八尾で快速通過待ちだなw

それ関係ないとおもうよ。

大和路線のダイヤは来春の改正で大きく変わると書かれてるけど、どのように変わるのだろう？

>>583>>589
図面までは見てないから詳しくはわからないけど、両方面からはいれる京橋〜森ノ宮間みたいな感じになるってのは聞いたよ

>>592
変わる内容、詳しくは聞けなかったけど、
簡単に種別の見直し、快速停車駅の変更、休日ダイヤ午前中の増発などになると聞いた
これは環状線と阪和線も変わるみたい

今春の改正でほとんど全く変わらなかったのはこの為らしい

>>593訂正
京橋〜森ノ宮間じゃなくて
京橋〜大阪城公園間の間違いです

青い103系、森ノ宮にいたぞ

いつもダイヤ改正前になると、この手の噂（妄想？）はなんぼでも出るなｗ

ただ、休日午前中の普通増発はやっても良いと思うけど。

>>592
見直しね…
快速の停車駅いくつ増えるんだろね。
見直しで減ることは1000％ないからね。
大和路線だと最低八尾と柏原あたりは停車？

環状線と阪和線もとなると野田にも停車？
環状線快速運転廃止も検討されてるのかな

種別見直しは大和路快速と区間快速の統合かな。

見直しで予想されること書いてみた

どうせ今日の阪神より悲惨になるのは目に見えてる。

>>593
南アーバン系統がこのままのダイヤでいいわけないもんな
JR西さん頼むで

>>596
休日10時代なんて快速10本、普通4本だしね

快速これ以上増やす必要ないし、大阪府内の輸送重視にシフトする
ってことかな

>>588
>>559で誰も乗らないと書いてあったからライナーでは乗客がいたぞ？とレスしたら、利益云々言い出すんだな
だったら初めから貧民云々書くなよな
気分悪い

ちなみに置き換えて云々の話にレスするなら、阪奈特急も大和路ライナーも距離が短すぎて特急料金が稼げないというのが一番の理由かと
500円/乗客の特急料金で専用の特急車両を投入したら全列車満席でも償却は無理だからな

>>600
10本といっても2本は直通快速・4本は高田王寺快速だから、実質的には大和路快速の4本だけなんだけどな

6本は政治的理由と運用理由だけで走らせてるだけだから、廃止しても殆ど誰も困らないというね

>>601
近鉄みたいに快速普通の本数を最大限に減らしロングシート詰め込みにすればきっと乗るよ。
奈良県民高所得なんでしょ?

特急にしたら、自由席に関しては座席保証がなくなるから結局利用されない。

>>602
見直しというからにはそれに手を入れると期待してるけど

蓋を開ければ大和路快速が不便になってそう

>>602
法隆寺〜奈良から天王寺を言うなら、１０時台は６本。
10時台の直通快速は、王寺で始発のJR難波行快速に接続してる。

直通快速運転時間帯は、大和路快速は４本だけど１５分間隔ではない。
できるだけ１０分間隔に近づくような設定になってる。

法隆寺
　９時台：０７大和　１６快速　２７大和　３４直快　４４大和　５５大和
１０時台：０４直快　１２大和　２５大和　３３直快　４２大和　・・・この後１５分ヘッド

結局のところ、環状線や阪和線があるから、なかなかいい解決策がないよな

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609 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>574
逆だったりw
八尾に留置線だとわざわざ王寺→難波→柏原と回送を走らせずに済むからね。

これから留置線が必要になる路線を考えたら、
新大阪延長に伴うおおさか東線用とも考えられる。

>>612
その可能性が一番高いな。
ちょっとでもホーム占拠時間を減らして朝ラッシュの東線普通を増やしてもらわんと。

>>613
折角の高架なのに、平均時速60kmって時点でおおさか東線の価値が絶賛下降中

早朝〜深夜は、おおさか東線の留置に使用して 、
昼間は、異常時用の設備として活用ってとこか？

>>615
早朝〜深夜じゃなく、深夜〜早朝だ。

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　　　　　　 {ノ へ.._、 ,,／~`　　〉 　｝　　　　,r=-､　　　
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それ以前に、おおさか東線の車両がわざわざ奈良から出てくるのがおかしくないか？
普通は放出から出さないか？

>>618
放出は学研の車両で手一杯じゃないの？
東線の車両を収容する余裕はある？

>>619
だったら客を乗せたまま引き上げ線に入ることにはなるが、大和路線15分サイクルの時間帯はJR難波〜京橋という系統はどうかな？

だったら　の意味がわからない。

おおさか東線の主力が207・321ではなく103・201なところに哀れみ深さを感じる…

>>622
一番望ましいのは207系の3＋3の6連かなw

加茂―大阪　大和路快速２本
奈良―北梅田　直通快速２本
王寺―ＪＲ難波　快速２本
高田―北梅田　快速２本
久宝寺−ＪＲ難波　普通２本
王寺−ＪＲ難波　普通２本
王寺―北梅田　普通２本
久宝寺―北梅田　普通２本

昼間はこうなるだろうと予想

糞みたいなダイヤだな
妄想ならもっとまともなの考えようよ

>>624
それ柏原での普通退避がまにあわないんでね？

>>597>>599
遅くなりました
ダイヤ的にですが大和路線では将来的にですが今後、久宝寺での緩急接続が減ります。それに伴う平野での待避が増えます。

例えばデータイム、久宝寺の場合
〈現行下り〉普通�C→対面乗換←快速�B
〈計画下り〉普通�C→後続乗換+東線接続→快速�C→東線接続+後続乗換→普通�C

〈現行上り〉普通�@→対面乗換←快速�A+東線到着�A
〈計画上り〉普通�@+東線到着�A→後続乗換→快速�@→後続乗換→普通�@

>>627
それ前に上がってたよ。
東線全線開業時に久宝寺での緩急接続廃止して、
2,3番線は東線専用ホームになる案だよね。

確か、大和路線は久宝寺駅2面4線化前のパターンに戻って
久宝寺、八尾、柏原（一部）に快速が停車する？だったような。

東線有効活用にはそれしかないのだろうけど
大和路線の天王寺方利用客にとっては改悪になるんだよね。

奈良県利用者は快速停車駅増加で所要時間増になるし
快速止まらない大阪府内客も退避や久宝寺での待ちが増える。

結果、八尾だけが得するダイヤになると…。

結局は、東線でどれだけ需要だせるかなんだよね。

大和路線犠牲にしてでの東線本数拡大はいいけど
利用が低ければ大和路線の利用者減らすだけに終わる可能性もある。

そうでなくても、大和路線は行先多くて、直通運転を無理にして
本数が無駄に多くなりがちだし。

全線開業数年は今のままで、実際の需要を見てから、
>>627へのシフトを考えても遅くはないとは思う。

確かに阪神なんば線みたいにほっといても
大量に乗ってくれるような路線でもないしな

大和路〜新大阪よりも学研都市〜新大阪を
重視した方がいいんじゃない？

>>618
普通に考えたら放出から放出するよな
…
…
…
ごめん。魔が差した。

>>630
オレも学研〜新大阪(うめきた)を重視したほうがいいと思う。
現状学研から新幹線の乗り換えは最低2回乗り換えが必要だし新大阪発着の始発・最終の新幹線を利用可能なのは四条畷以西のみだし。

>>629
部分開通時に直通快速が設定されたのを見てもわかるけど、
東線を利用して環状線への負担を減らしたいという思いはあるんだろうな。
天王寺に行かないんじゃ役に立たんとか(柏原快速とかで補完されたが)、
京橋・梅田方面に行く人でもあの本数では使えんという話にもなるんだけど。

結局いろいろあるけど、天王寺にさえ行けばいいと思ってる利用者も多いはずで、
そういう利用者からしてみると東線はあってもいいけど、直通が増えるのは勘弁してくれとなる。
大和路線側が純増だったらいいけどさ。

大和　環状線〜加茂・奈良　４本（環状線内各駅停車）
快速　新大阪〜王寺・高田　４本
普通　新大阪〜王寺　４本

関紀　環状線〜関空・和歌山　４本（環状線内現状維持）
環状　天王寺〜京橋〜大阪　４本

直快　宝塚〜大阪〜新大阪〜久宝寺　４本（放出〜新大阪ノンストップ）
普通　学研〜放出〜新大阪　４本
普通　放出〜京橋〜西明石　４本


日中のダイヤ

追加

快速　木津・同志社前〜放出〜京橋〜塚口　４本

追加

区快　日根野〜天王寺

JR難波行ききえたー

「近鉄にはできないこと」をしないといけないのに、それを本質的に全くわかってないな。
それを考えると、大阪直通を増やしたのは正解だがまだまだ生ぬるいし現状では犠牲が大きすぎる。
大和路快速は半数は高田行きと王寺で分割併合、高田快速のスジは新大阪〜奈良の区間快速に立て替え。野田駅の福島方にポイントを設置して梅田貨物線から野田にも停車できるようにする。
これの方が天王寺を経由しつつ快速を新大阪へ直通できて、さらに大和路線奈良県内と環状線快速通過駅は間隔は片寄るが毎時6本確保できる。

近鉄と違うことと言うけど勝算低いものしても
自爆するだけかと。

新大阪直通だけで近鉄巻き返しは考えが甘い。

皆が新大阪経由で大和路沿線にくるわけではないのに。

近鉄奈良線や大阪線への対抗であれば、ハルカスのできる天王寺へ乗り換えなくアクセスできる大和路線は有利かと。
もしかしたら東線全通後もあまり運転系統変わらなかったりして。

新大阪アクセスは、環状線を大回りして(そして貨物線の容量を圧迫して)行くより、久宝寺で乗り換えてそこから東線の快速(新規設定)とかで新大阪行ったほうが速いんじゃないかしら？

東線に待避駅が無いのなら、快速は普通を追い抜かず、大和路線・学研都市線の接続を良くして新大阪到達時間を短縮するだけでもアリかなーと。

>>634
それ大阪駅パンクしねぇ？

所詮、近鉄と競合している訳でも無い（全否定しないが）ので、
考えるだけ無駄。

自社沿線の発展と活性化、鉄道に乗ってもらえるような施策
を考えてもらいたいな。

だから奈良県の人間は新幹線で東に行くときは京都使うんだって
奈良（高田）から快速で新大阪行き出しても新幹線で西に行く人間の需要なんてたかが知れてる
新大阪に行かせるんなら大阪府内の客の利便を考えないと

王寺民だが、新幹線で東京行く時は新大阪行くぞ。

最近はマイレージ貯めてるから、伊丹からANAだけど

>>643
奈良は京都経由、郡山は微妙、大和小泉〜三郷は新大阪
勿論奈良線の快速系統を王寺まで延長すれば、王寺まで京都経由に変わるかもだけど、現状では大阪本数が多くて新幹線の自由席にも座れる新幹線が優勢だなぁ

>>628

>>627の追記です
おおさか東線の当初の全区間開通後の運行計画ですが
〈普通〉新大阪〜久宝寺間
〈直通快速(緑)〉新大阪〜久宝寺・奈良方面
〈直通快速(紺)〉現行通り
のみの運行予定で普通電車の他線への直通予定はありません
なお学研都市線とは放出で対面接続を行う予定です

但し現在、
東線〈普通〉久宝寺行の一部を大和路線直通柏原行にする案
早朝と夜間に学研都市線から新大阪に直通する〈快速〉を設定する案
〈直通快速(紺)〉の尼崎以西、神戸方面への延伸と増発案(毎時２本程度)
以上の3つが検討されてます

使用車両ですが〈普通〉〈直通快速(紺)〉が環状線に導入する321系改良型と同一の新型車両
〈直通快速(緑)〉が221〜225系などの近郊型車両になるとのことです(使用形式未定)
東線に使われる車両は全て宮総・奈支の所属になります

色々"案"が出てきてるねｗ

個人的には、柏原は上りの貴重な待避駅なので、
柏原止にして長時間ホーム占有＆下りダイヤとの調整が必要にするくらいなら、
王寺まで行かせた方がダイヤ的に無理が生じないと思う。

現に、柏原始発快速の運転時間帯は、
上り柏原で待避ができなくなっているし

３本目の始発快速直後から、上り柏原待避が発生するから、
仮に４本目の直通快速にあわせた柏原始発快速を設定しようにも不可能。

柏原折り返しは、結構ダイヤネックだと思う。
特に、おおさか東線の本数が増えたりしたら、余計に。

>>646
宝塚線からの視点で見る場合快速系種別を大阪からの丹波路快速と現行の直通快速(紺)を新三田に延長する形の新列車との2本立てにすればいいかと。
朝晩のみの直通でも評判が激悪な現状の学研快速の直通よりも大和路線のほうが沿線に魅力があるし車両面でも223系以降を使えるメリットが生まれるから好評だろうね。
そもそも昼間の学研快速の宝塚線直通が廃止になって大阪発着化されたのは宝塚線利用者にとって学研都市線直通は無意味かつ沿線に魅力がないから。

学研都市線視点では東西線直通は区間快速以下の種別のみ直通(放っといても客は乗るから)で快速は新大阪・うめきた発着(新大阪〜放出間は全駅通過、種別は直通快速(黄緑)に)にするほうがいいと思う。

新大阪の優位性は始発に乗れることだね。
京都府民でもオンシーズンに自由席乗るなら新大阪に一旦戻るのもよく聞く。
ただ、その他はそこまで(立席が出るほど)逼迫しないから、通常期に東線からの新大阪直通を多数設定するのもなぁと思う。

ええとこ、学研都市線や大和路線の放出・久宝寺以西の発着枠の確保が難しい場合に東線へ逃がす程度か。
ただ、新大阪〜大阪は本数が山ほどあるし、乗換を対面でできるなら、上手くいけば東線経由で通勤してくれる人が増えるかもしれない。

大阪都心へのアクセスが重要（つまり天王寺での地下鉄連絡が重要）なのに、梅田（それもうめきた）と新大阪にだけ直通すればいいというものじゃない。
鉄ヲタは梅田と新大阪の需要を過大評価しすぎ。
北新地や大阪天満宮の利用者はそこそこ多いけど、これは学研都市線沿線から大阪都心への乗換駅として機能しているからで、
大和路線から直通させても意味ないのは鉄ヲタ以外ならわかること。
大和路線から新大阪・うめきた直通なんて、東西線直通快速以上の惨状になるのは目に見えている。

おっ鉄ヲタにはわからない事を俺は知ってますよおじさんだ！

>>650
新大阪から奈良へのアクセスは何も沿線利用者だけじゃないよ、おっちゃん。

奈良への観光客も含んでないだろ？

>>650
難波・天王寺or梅田・新大阪の選択肢なら言うとおりだが、andという選択肢
もあるんじゃね？と思うんだ。

一番可能性が高いのは柏原（各停）久宝寺−（快速）−放出−（快速）−新大阪・大阪の増発だと思う
久宝寺で大和路快速なり快速なりに接続させれば、柏原〜八尾間に快速を走らさなくても
時間8本の利用ができるようになるし、奈良県内の住民も乗り換えれば使えるから
最小限の増発で柏原・八尾民の不満を減らし（死んでる）快速の乗車率も上げられる
手だと思うからね

>>646
当初の計画だと（尼崎みたく）久宝寺−放出−京橋方面と四条畷−放出−新大阪方面
の２系統を放出で接続する計画（全線通しは基本走らせない）だったと思うんだけど
いつ変わったの？
↑の根拠は東線内に（放出を除けば）追い越しできる駅が全くないこと＋旅客
以外にも貨物も結構走る＝快速の運転効果が全然ないことにあるんだけど…。

朝晩ぐらいは（貨物と調整して）快速系統の運転があるかも？だけど、その
計画はいくらなんでも無理がありすぎる。

>>640
＞近鉄奈良線や大阪線への対抗であれば、ハルカスのできる天王寺へ乗り換えなくアクセスできる大和路線は有利かと。
これもよくわからん。
近鉄奈良線は鶴橋〜難波で分散ターミナルになっていて便利なので、都市アクセスでJR大和路線が近鉄に勝つのは無理。なにわ筋線ができて直通するなら勝てるかもしれないけど。
ハルカスができるって、ハルカスにそこまで集客力はないよ。百貨店でしか買い物できない時代なんてとおの昔に去ったのに。

加茂―木津―平城山―奈良―郡山―大和小泉―法隆寺―王寺―久宝寺―天王寺―新今宮―大正―弁天町―西九条―北梅田―新大阪
でおｋ

>>652
その奈良観光も関東方面の客は京都使うし。
西からも皆が新幹線、新大阪経由ではない。

大体は大阪京都セットだから新大阪直行のみでは
どこまで客寄せできるのやら。

速達性がずば抜けていいわけでもないし。

103の車両更新も間々ならないJR西に拡大的運用をするだけの車両が用意できるかは謎

>>655
次の改正はハルカス集客より鉄道利用者を増やすのが目的だろう。
去年の社長のインタビューでも私鉄と連携取って鉄道利用者を増やすと。それも短期ではなく長いスパンをかけて行うと。

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天王寺はハルカスしかないわけじゃないんだけどなぁ……
キューズモールとかミオとかアポロとかベルタとか動物園とか、御堂筋線や堺筋線の駅とかどこにあるんだろう？

>>655
ハルカスを挙げたけど、別に天王寺はそれだけじゃないでしょ？
都市アクセスに関して近鉄に軍配が上がるのは同意。
ただ、それを認めた上で大和路線の武器は何なのか？ってなると、天王寺の拠点性や、新今宮、西九条、大阪、JR難波への直結になってくるのでは。

平城山駅前は開発できないの?
駅前にコンビニも無ければ駅ナカに売店すらないけど

>>633
本数減ってる環状線の負担を軽減というのがわからない

>>663
需要があるならチャンスだぞ。
君が出資して出店すれば、君のぼろ儲けが確定するぞ。

>>662
難波は不利だし、西九条はなんば線開業で状況変わったし

近鉄に確実に包囲されてきてる

天王寺と大阪くらいじゃないあるとしたら

王寺周辺などJRしかいけない場所の利便性
向上で客定着が関の山ざゃないかな

JRが私鉄と共存言い出したのも、表面上はいい
聞こえだけど実際はJRの泣きが入った
みたいなものだし

>>663
平城山はエスカレーターどころかエレベーターすらないからなぁ・・・

>>666
JRも京阪みたいな独自地区がたくさんあればいいけどね……
阪奈間てのはおっしゃるとおり近鉄の最も得意とする輸送ルート。最近じゃ区間準急で中間駅の利便も改善してきて尚更だよ。
JRの姿勢がまだ具体的に見えてこないけど、鉄道全体でタッグを組んで相乗効果を上げようとしてるのはいいこと……なんでしょう。
でも実際どうするんだろ。

>>667
天理もそうだけど、バリアフリー法が適用になら無いぐらい乗客が少ないということ?

>>668
まあ阪急と阪神とは天と地がひっくり返ってもタッグを組むとか共存しようなんて絶対ない。
極端な話戦時中のような状況で軍部が口出しするような状況下でも酉と阪急・阪神が共同で乗り切ろうなんて考えにはならないだろう。

>>669
ヒント:早朝深夜間無人駅化
何故かこないだ改札機が簡素化されたがｗ

>>671
無人の時間がある駅はバリアフリー化義務が免除されるの?
平城山の改札機が河内堅上みたいな入場記録つけるものだけになったの?

>>669
加美も乗客少ないのか

空港・新幹線なし県　山梨県・三重県・奈良県　　茨城県は茨城空港かんせいにより解消
JR特急・急行が走らない県　ならけんのみ
　よって、JR九州・四国のように観光とっきゅう走らせてほしいし、年寄りが揺れで腰痛をおこす105系電車の更新をたのみます。
　財源は奈良県庁職員の給料を大阪府並にして西へお布施
　追記　上記３県は中央新幹線開通で解消　京都府にとられたら奈良けんだけ残る。・?

>>972
早朝深夜無人でフル規格が設置されてた駅は
だいたい簡易改札機に交換されたみたい

>>972ではなく>>672だった

６６７への返答　天理駅には1.2ばんのりばおよび3.4ばんのりばともエレベータありマッセ
乗車客役２８００名

桃山駅も交換されたの？

保津峡と桃山は京都市内駅なのに早朝夜間フリーダムだからなぁ

>>674
新幹線走ったり、空港あったらえらいのかい。
別に必要なければ、無理して要らないだろう。
それに福島や岩手なんて、両方ともあって、県の面積は普通の３県分程度
奈良県なんて大阪の飛行場に行き、京都や大阪から新幹線乗れば良いだろう。
大阪なんて、実際東京都よりも小さい県（いや府だけど）で、奈良が同じ県と考えても良いくらいだよ。
大阪が埼玉の平野部だったら奈良は秩父盆地　東京が大阪だったら、奈良は奥多摩？（そんなに離れていないか）みたいのものだよ。
JRがなんだかんだ言ってるけど、日本一の私鉄の近鉄があるじゃないか。ばかばかしい。
近鉄特急に乗りなさい。　こっちはうらやましいよ

とっとと八尾に快速停めろよ

久宝寺があるじゃん

そんなことしたら快速ではなくなってしまう

各停快速八尾柏原逝き

八尾に快速を止めるぐらいなら
新快速が必要になるよ

志紀・八尾・久宝寺で久宝寺にもう止まってることを考えると、
八尾よりも堅上・高井田・柏原で柏原に止めるほうがまだマシだな。

快速系で〇1-8と△1-8で
〇が次に来る列車が表示されている時の虚しさの上にウグイス4+4が来た時の憂鬱感・・・
まだ201がきたらマシなんだが

>>686
くっそボロい車両が通過していく様は爽快やけどな
乗ってる人は苦痛やろうけど

　　　　　　　　　　　　　_,,..r'''""~~`''ｰ-.､
　　　　　　　　　　　 ,,.r,:-‐'''"""~~`ヽ､:;:;:＼
　　　　　　　　　　 r"r　　　　　　　　　 ゝ､:;:ヽ
　　 r‐-､　　 ,...,,　|;;;;|　　　　　　　,,.-‐-:､ ヾ;:;ゝ
　　 :i!　 i!　　|: : i! ヾ| r'"~~` :;:　::;",,-‐‐-　 `r'^!　　テレビに映ってる〜？
　　　 !　 i!. 　|　 ;|　l| 　''"~~　　　､　　　　　　i' 　　イェ〜イ　記念パピコ
　　 　 i!　ヽ　|　　|　|　　　 ,.:'"　　　､ヽ､　　　!,ﾉ
　　　　ゝ　 `-! 　:|　i!　　.:;:　'~~ｰ~~'"　ﾞヾ　: : ::|
　　 r'"~`ヾ、　　　i!　i!　　 ,,-ｪェI二エﾌﾌ　: : :::ﾉ~|`T
　　,.ゝ､　　r'""`ヽ､i!　`:､　　 ー　-　'"　:: : :／ ,/
　　!､　 `ヽ､ー､　　 ヽ‐''"`ヾ､.....,,,,＿,,,,.-‐'",..-'"
　　 | ＼ i:" ）　　　　 |　　　~`'''ー---―''"~
　　　ヽ　`'"　　　　 ノ

>>686
逆に環状線だと○1〜8でウグイス4＋4が来たら大当たりだぞ。

>>675
平城山の改札機がフルだった頃は無人の時間帯も磁気券は改札機に通すシステム?
改札通さず乗車し目的地の精算機に入れたら保留になりその場でお待ちくださいになったけど
(東所沢とか関東の早朝無人駅はICだけ改札機にタッチ、磁気券は改札横の通路をそのまま通過)
>>678
遠目に見ただけだがバー無しの新型になってたことだけは確認ずみ。

>>686-687
Tc186〜187＋Tc211〜212のフルMT55A編成だと萌えるけどなw

女性専用車両を利用する男性を追い出そうとする駅員を私人逮捕しよう！

女性専用車両の問題を議論する番組！
http://www.youtube.com/watch?v=OXo_bY07TS0&feature=channel&list=UL


男性の皆さんもあんまり混雑していない女性専用車両に乗って
通勤ラッシュからの負担を少しでも軽減して仕事に行ってください。

女性専用でもないのに女性専用と称している表示に騙される必要ありません。
もし言いがかりをつけてくる女がいたらはもちろんですが、
安心を脅かして男性を降ろそうとする駅員がいたら、勤務中であっても警察に通報しましょう。

>>692
塚口のあれのことか？

マルチに構うアホがおるな

加茂−大阪　高田−ＪＲ難波　奈良−新大阪
この三つの運行携帯を１５分ヘッドで揃えようとしたら久宝寺折り返しのＪＲ難波普通が必要になるな。

>>694
土日まで終日閑散区間までやられ、その上説教じみた放送までしつこくやられたらマルチしたくなるのもわからんでもない。

>>566
どうやらガチだね。
工事前の準備してある。いつからやるんだろ？来年の改正までには間に合わすのか？

留置線なんか作って何になるの？

>>698
異常時の大和路線で王寺八尾・JR難波久宝寺折り返しが出来るようになるとか
おおさか東線でなにかあっても久宝寺の2・3番線が塞がれなくなるとか

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>>647
遅くなりました。
おおさか東線[久宝寺]行きの全てを[大和路線直通]にしようと言うわけじゃないので大丈夫ですよ。あくまでご利用の多い夕方、本数の少ない夜間を中心に検討しています

>>648
丹波路快速は大阪駅発着の一部を新大阪発着にする話は出てます
データイムの宝塚線直通を取り止めたのは、快速を続行運転していたことによる乗車率の悪さとデータイムに宝塚線⇔東西線の利用者がいないことが主な理由です

>>654
そのような運行計画は聞いたことないです。その内容は構想時のものではないですか？(ラッシュ時8両、データイム4両での運行を想定していた時の)

快速運転の疑問についてですがおおさか東線は全線開通後のダイヤ計画で
《休日データイム15分サイクル》
〈普通〉1本
〈直通快速(緑)〉1本
データイムは放出で対面接続を行います

直通快速停車駅も(北梅田)・新大阪・(淡路)・放出・高井田中央・JR河内永和・久宝寺になります

以上のことから先行列車に追いつくことはありません

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>>701
夕方〜夜間の東線普通を大和路に直通って言うけど、柏原までかな？
ラッシュ時は柏原で待避が10分おきにあるので折り返せないと思うけど。
王寺までとしても、柏原待避なしとしても後続の快速が三郷あたりで追いつきそうだなぁ。

>>701
やっぱり他線から東線に乗り入れるのは大和路優先？

緑直通快速より学研の快速を新大阪直通させるほうが(黄緑直通快速化)よっぽど需要あると思うが。

>>701
新大阪直通快速4本/hは多すぎでは？
大和路快速か、難波快速の廃止でもするの？

それも残してとなると、久宝寺〜王寺は快速12本/hになるよ。
朝ラッシュ並の本数だよ。今でも多すぎといわれてるのに。

天王寺へは王寺か久宝寺で快速に乗換え
大阪梅田へは北梅田へ
北梅田も大阪も同じだし不便は無い、大阪に直通するか大阪の名が消えた新駅に直通するかの違いだ、阪奈間の本数は変わらんし。

>>706
それしたら天王寺方の客には逃げられるよ。

大和路快速は大阪に行く客だけのものではなく
天王寺、西九条や市内中心部へ行く客全員を集めてる。

天王寺へは久宝寺で必ず乗り換えが定着するのなら
とっくの前に直通快速が大増発されてる。

大和路快速　加茂−ＪＲ難波　２本　高田−ＪＲ難波　２本
直通快速　奈良−北梅田　４本
普通　王寺−ＪＲ難波　４本　久宝寺−北梅田　４本

こうなるんじゃね？

>>707
大和路快速が万能なのは全くその通りだと思うのだけど、
大和路線の人にとって天王寺と梅田、どっちか選べと言われたらどっちと答えるだろう。

まぁたいていの利用者にとっては天王寺だよね。
北新地だか北梅田だか知らんが、そのために天王寺を犠牲にされても困るという話になると思うんだ。

新大阪への直通は、早朝の新大阪行きと、
深夜の奈良行きがあれば十分。
新大阪への需要なんて、日中に直通が必要なほど無い。


まぁ、例年のことを考えると、フタを開けてみれば、

・来春の改正：　大和路線に特に動き無し
・おおさか東線：　全通後、線内折り返し各停のみ

もあり得る。

色々妄想するのも楽しいけどなｗ

西九条経由で北梅田・新大阪に直通させればおｋ

仮に環状線の過密ダイヤ緩和を実現するなら、大和路快速をJR難波発着にして梅田方面は東線経由の列車に分担させることができるだろうけど……。
新大阪なら御堂筋線もあるから、中心部へ向かうにしてもそこまで利便性が低下することもないでしょうし(大阪まで出るのもアリだが)。
ただ大和路快速が担ってる環状線東側の各停本数が減ることになるのか。関紀あたり回すか？

>>701
お前がお前の友達とやらが普段使ってる業務用端末名は？
何種類もあるからダミーでも答えられる

本物の内部関係者なら言えるよな？

>>712
それも疑問なんだよね。東線開業前は過密な気もしたが
最近は増発どころか、減便されてる状態だし。

環状線をさらに減便するためにならわからないでもないけど。
もはや分散なんて必要ないのでは？と思うけどね。

>>712
利便性には所要時間も含まれるからなあ

放出から北も今のおおさか東線のようにチンタラ運転されたら、たまったもんじゃない
ちんたら運転するのも地元住民との合意だから仕方ないがさ
ただ、あそこの地元住民って蛇草とかでしょ
利権ありすぎ

>>703
現行の南区間開業での暫定ダイヤでは大和路線を優先しているので厳しいですね
全線開業時までには大和路線でも運行形態が変わるので詳細が決まるまで待ってください

>>704
大和路線からの乗り入れが優先になります
学研都市線では既に尼崎での他線への直通運転を広範囲で実施しているので、
さらに東線にまで乗り入れるとなるとダイヤ異常時に遅れがさらに広範囲に拡がる、車両運用(7両編成)、乗務員手配が難しくなる、
など他にも問題が多いこと、放出での対面接続で直通運転と同等の利便性が確保できることなどから学研都市線からの直通は実施される場合、早朝、夜間の一部に限られます。
まだダイヤの時刻など詳細はまったく決まっていないので大まかにわかる範囲はこんな感じです

>>705
これは休日の場合です。平日は30分間隔で運転されます
直通快速についてですが北梅田/新大阪〜久宝寺間の快速電車も〈直通快速〉として運転されます。なので全てが大和路線に直通するわけではありません


大和路快速は大阪環状線直通で残りますよ


>>713
業務用端末とはどの端末のことを言ってますか？
業務用の携帯のことですか？

>>716
大和路線も直通多いから
大和路線だから影響少ないはちょっと無理ない？

あと、>>713絡みで一つ。
これ事実としたら内部情報流出でかなりまずいと思うよ。
友人経由とはいえ、やすやすということではないかと。

最悪、損害賠償ものになるよ。

キクゾウに2chで流出してるよって書いて出しておけばいいのか

（Ｃ）円谷プロ

そんな先の詳細なんて決まってるわけないやんｗ

ただ、内部者のように「お待たせしました」とか、
「待って下さい」とかじゃなく
「私はこう妄想します」って書けば良いのにな 。

数年前に、ｱｰﾊﾞﾝ圏15分ヘッド化と王寺快速と東線開通前のダイヤと車両を事前に漏らしていた人が居たのをお忘れか？

妄想でも数打ちゃ当たる。

オカルト板でも大地震当てた奴いたはずだしな

>>722
確かに。できることなんてしれてるしね。
計画変更よくあるから、少ししたらまた変わってる可能性も高いし。

以前、近鉄の準急廃止報道があって近鉄は否定してたけど
実際は、事前に非公式に漏れたことによって
計画変更せざるを得なかったとかだったりしてね。

>>697
単純だな。
もしも、君の気づいてない何かを踏まえた上で書けば、
後から君は確かにそうだ。としてすんなり騙されるって図式なわけか。

何もないところに言って、本当だ言い当てたと捉えてるが、それは錯覚だぞ。
予兆から盛って理由付けして、あたかもそのようにみせる事ができる。
要するに、それは何か察知した上に+何か被せると
被せたものまで信憑性があるようにみせる手法だよ。
色んな手法があるんで気をつけないと。
>>721
にしても、>お忘れか？ であッそうだ、そうだった。なんて思ってはダメで
そうだったってそれが何なんだ？今それは何も関係ないじゃないか　と冷静に判断できないといけない。

もうひとつは、当人自身が後日、あの時はああだったこうだったとして裏付け的に同意して
あたかも信憑性があるかのような流れを演じて作ろうとする手法なんかもある。

で、電留線ができるとしたら、八尾駅構内扱い？
久宝寺駅構内扱い？
それとも信号場を新設？

八尾駅構内が妥当のように思うけど。

>>726
場所的には八尾だけどね。

旅行者でない外国人集団が奈良からの大和路の車内で音楽流していたし意識低いな

あとさっき奈良駅の改札の中の女子トイレで警報鳴って駅員がかけつけていたし

新八尾は周辺の寂れっぷりからかなり浮いてるね

新八尾ってどこ？

これかな？

ホテルに侵入、容疑の２２歳自衛官　八尾新容疑者逮捕　静岡
ホテルに忍び込んだとして、静岡県警下田署は２０日、建造物侵入の現行犯で静岡県焼津市上小杉、
航空自衛隊静浜基地所属の空曹長、（２２）を逮捕した。同署によると、八尾容
疑者は容疑を認めているが、侵入の目的については口を閉ざしているという。

逮捕容疑は、２０日午後１０時ごろ、八尾容疑者は下田市五丁目のホテルの浴場脱衣場に、生け垣の
塀を乗り越えて忍び込んだとされる。その後、ホテルの敷地内を歩いているところを、不審に思った宿泊
客から連絡を受けたホテルの男性経営者（４８）に取り押さえられた。

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732 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>728
八尾駅を利用するの定住中国人多すぎ

>>730
JR久宝寺じゃね？
でもJR八尾よりはマシ。

【観光】中国人、韓国人が目の色を変えるＪＲ西「外国人専用パス」の“格安魅力”
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1381896086/

毎朝、東福寺〜京都を利用しているんだけど、
今朝7:04発京都行きの先頭車両、先頭扉から乗車したところ、
　・やたらと車両内でのぞきこんでくる。
　・京都到着時、降りてすぐ立ち止まり、ぶつかった人間に「おまえ蹴っただろ」と
　　因縁をつけて怒鳴ってくる。
という、基地外なオッサンがいました。
白地に青のチェック、東□高校の制服のような柄のシャツを着ていました。

また、その時間帯・・・7:21京都行きでは、混んでる電車で舌打ちを延々とするオッサンや、
東福寺で自ら降車しておきながら、満員で乗れないと「私を乗せなさいよ！」と叫ぶオバハンがいます。

毎朝の東福寺駅は、数人の基地外による地獄が繰り広げられています・・・

京都って変な人多いよな

>>738
京都駅の南側はやばい場所ばかりなんでしょ?

平城山駅の改札機が今月６日から入場記録を付ける機能がある簡易改札機になったみたい

>>738
未成年が無謀運転の事故起こしても、厳罰に出来ない地域だからな
その近くにある製パン工場も頭イカれたのが集まってるからね

平日データイム
大和路快速　加茂−大阪環状線　２本
大和路快速　奈良−大阪環状線　２本
快速　高田−ＪＲ難波　２本
快速　王寺−ＪＲ難波　２本
直通快速　奈良−新大阪　２本
直通快速　久宝寺−新大阪　２本
普通　王寺−ＪＲ難波　４本
普通　久宝寺−新大阪　４本

王寺−久宝寺間の有効本数が１４本
奈良−久宝寺間の有効本数が６本
久宝寺−天王寺間の有効本数が１２本
久宝寺−新大阪間の有効本数が８本
休日は奈良−久宝寺間に直通快速が２本プラスされると

こんなダイヤになるのか？ラッシュ時並の鈍足ダイヤになる予感。

>>740
京都に限らずパン工場は誰でも雇うからな

パン工場は食品の中で１位２位を争い過酷な現場だから誰も行きたがらないしね

>>738
「ワタシが乗らないと電車が出ないでしょ！」
とか叫んでるババアかな。
途中の駅でいちいち乗り直しては叫んでる。
お前が乗らなければスムーズに出るんだよと言いたい。

京都は長い間左翼政党が強かったからチョンやブラクが京都の土地を
不法占拠しても黙認状態だったからな。
それでチョンやブラクが大量に他府県から移り住んでしまった。

>>741
東線開業の頃にはそこまで利用者があるのか疑問。

下手すれば大和路快速王寺行きが誕生するかもしれないのにw

＞下手すれば大和路快速王寺行きが誕生するかもしれないのにw

ないわｗｗｗ

東線全線開通しても今の普通が新大阪・北梅田まで延長するだけだろ？
てか貨物が走ってて待避駅がない路線でこれ以上増やせるの？
（朝夕は貨物が走らないダイヤだから快速も走らせてるけど）

それはともかく、東線普通を柏原折り返しにした上で久宝寺で快速と接続させればいいのに
そうすれば1本投入するだけで日中の柏原〜八尾間の有効列車を倍にできるのにね

>>747
クオった時はあるぞ。

元々フルだった時間帯無人駅を簡易改札に降格させる動きが加速か

平城山しかり、阪和の閑散駅しかり

>>747
大阪日根野間しか走らない「快速」日根野行きのように
大阪王寺間しか走らない電車は「大和路快速」ではなく
「快速」という表記になるのでは？

そうすると大和路線に行く快速なのか、阪和線に行く快速なのか区別が付かず
環状線内で誤乗車が発生する可能性も出てくる
だから大阪始発の大和路線の電車は必ず奈良まで行くことは保障される

>>747じゃなくて>>746だな

和泉砂川(4,725人)・紀伊(4,179人)・六十谷(3,786人)＝12,690人
法隆寺(7,944人)・大和小泉(7,921人)・郡山(5,151人)＝21,016人

これだけ差があっても大阪〜日根野止（関空快速単独運行含む）の列車は
夜間にしか走ってないのだから、大和路快速王寺行は異常時以外は設定され
ないかと。

ちなみに法隆寺〜郡山間の乗客数はここ数年下げ止まってる。

>>749
奈良から大和路快速JR難波行（通過駅なし）に乗ったこともあるし、
大和路快速大阪行（停車駅：王寺まで各駅・河内堅上・久宝寺・天王寺(ry）
にも乗ったことがある

だから異常時の話はとりま置いておこうｗｗｗ

>>750
精算機もインターホンもないなら
自動改札がなくても大して変わらない
今までも無人時は通路開放してたし

精算機のない駅は本当にどうしようもないよね

原因は判らんけど、上り大和路快速が柏原で打ち切られたことがあるらしいし。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm16736576

>>750
桜井線無人駅が入挟機能がない簡易ICOCA改札なのは、ICOCA導入が早かったから?

>>755
平城山と桃山は一応インターホンあるよ

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>>754
クオった時、快速奈良行き（停車駅・久宝寺・柏原から各駅）に乗ったことあるわｗ
その代わり普通王寺行きが全く来ないという。

>>758
桜井線は磁気券では入場記録しないつもりで無人駅は自動改札を導入してなかったけど、
Jスルー・ICOCAにそれぞれ専用の機械を置いて対応したということで、むしろ導入が遅かったからこそと言える。
それは北陸本線の今津より先、北陸本線の長浜より先にも言えることだけど。

それにしても簡易改札機って入場はいいけど、出場は無人だと戸惑うような気が……

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>>754
俺も似た経験あるわ。
大阪から大和路快速王寺行きに乗ったことある。
王寺で２番線に入ってそのまま折り返しの大和路快速になってた。

快速表記で八尾駅臨時停車に乗ったこともあるなぁ
春の嵐でダイヤ死んでた時

JR平野改札付近で喫煙してるｼﾞｼﾞｲがいた
あと近鉄八尾駅へのバスが18時台が最終とかなにこのへんな駅は

八尾で降りて歩けって事さ

>>767
20分かかるって聞いた

>>766
府道５号線は混むからバスあってもかなり時間が掛かるよ。
余裕で自転車に抜かされる。
八尾市は東西の道路が少ないから余計に。
普通にJR八尾まで行った方が無難。

>>742-743
やっぱり…
一旦停止無視で特攻して来て、事故の原因はこちらにあると平気でほざく程の知能しか無いのには、閉口しました

<<759
稲荷もあって、今月１日から21時以降無人になってた

近鉄安堂駅の前にJRも駅を作れば乗り換えが非常に便利になるんだけどね

>>766
その市バスも来春廃止という情報がバス板で。アリオの買物客が結構乗ってるのに。

ヘッドマーク付き電車乗ってるんだけど大和路線快速停車駅でホーム先端にスペースがあり撮影できそうな駅はありますか?

>>773
大和路快速停車駅なら天王寺・西九条・大阪・京橋

>>769
http://i.imgur.com/tuE94GL.jpg
30分歩けって出てわろた

>>771
乗換えだけはね。
駅としては使い物にならないだろう。

川と山に阻まれまともな駅勢圏が存在しない上に
もともとから近鉄と近隣ので少ない牌を分け合ってる所に更にでは
まったく見込みのないという。

>>774
おおきに

JRで八尾まで来て、近鉄八尾行きかアリオ行きのバスに乗ればいいじゃない！

>>772
終車後はJR平野駅バス停前にタクシー停まってるね
>>775
ワロタw

JR八尾→近鉄八尾・アリオ方面は、
昼間でも1時間に8本あるから
バスが便利。

久宝寺から歩くか、八尾から歩くか
微妙な位置だね近鉄八尾は

>>781
どれだけ歩く人が居るか知らんが、google経路検索だと、
JR八尾→近鉄八尾＝（府道5号線 経由） 2.4 km
久宝寺→近鉄八尾＝（府道5号線 経由） 2.6 km

JR八尾だと北口の志紀側にレンタサイクル屋が2件あるから
自転車使うって手もある。

通は久宝寺から間違って高速バス乗って、近鉄八尾で降りれませんって言われて
そのまま京都駅まで行くんだよ

>>782
近鉄八尾で乗り捨て可能ならレンタサイクルでもいいんだけど
(天理のレンタサイクルは事前申告で桜井駅で乗り捨て可能)
>>783
高速バスは原則近距離の停留所で降りれないけど運賃支払いずみで体調不良や、やむ終えない急用(親戚危篤など)でも降車できないの?
停留所じゃない場所で降ろせはまずいが、本来停まる停留所なら別に悪くもないと思うんだけど

>>782
近鉄八尾で乗り捨て可能ならレンタサイクルでもいいんだけど
(天理のレンタサイクルは事前申告で桜井駅で乗り捨て可能)
>>783
高速バスは原則近距離の停留所で降りれないけど運賃支払いずみで体調不良や、やむ終えない急用(親戚危篤など)でも降車できないの?
停留所じゃない場所で降ろせはまずいが、本来停まる停留所なら別に悪くもないと思うんだけど

毎晩奈良駅周辺をバイク乗り回してるDQNが桜井線を無意味に往復(定期券など正当な手段で)してくれたら桜井線の売上があがり本数増えるのになと思う

桜井誠 ?@Doronpa01 3時間

和歌山で在日韓国人が強姦事件を起こし逮捕されました。
他の国ではこの種の外国人犯罪は刑期終了後に国外退去処分になります。
我が国の入管特例法でも懲役７年以上の重犯罪者は退去処分にできる規定がありますが、
平成３年の同法施行から一度も適用されたことがありません。これを在日特権といいます。

せんとくんヘッドマークのポーズ、コレにしてほしいわ→(°人°)

平日データイム
大和路快速　加茂−大阪　２本
大和路快速　高田−JR難波　２本
直通快速　奈良−新大阪　２本
直通快速　久宝寺−新大阪　２本
普通　王寺−JR難波　４本
普通　久宝寺−新大阪　４本

こうなると予想

>>789
大和路経由の奈良〜新大阪の直通快速は要らんだろ。
同じ区間走らすなら学研経由にしたほうが需要あると思う。

今ざっと公式でJR奈良線所属駅の窓口営業時間を見たが、委託のみどり有り駅(東福寺以外)が軒並み7-21時に短縮されとるな
22時までやってる駅が指で数えるほどに

>>789
久宝寺パンクしないか？

>>790
俺も新大阪へのメインは（唯一不便な）学研がメインになると思うんだよな
大和路はなんやかんや言っても大阪まで走ってるのに対し、学研は京橋・大阪
と２回乗り換えする必要があるからなぁ…。

>>791
自動改札機更新時に、駅員無配置時の連絡用インターフォンを設置し始めてるくらいだし。
でも、ちょっと遅い気もするんだよな。
東は、とっくにみどりの窓口を整理し始めてる。
コストダウンのためにICカード化を半ば強引に推進してるし。

本来なら、赤字ローカル線が多くて経営が苦しい西が早くからリストラ策を取らないといけなかったと思う。
そこは大阪の企業、なかなかサービスダウンに繋がる施策は採りづらかったんだろうけど。
もう、我慢の限界なのかも。
(消費税率変更に手もなう場合を除き)値上げが許される状況ではないし。

尼崎まで行ったら1回乗り換え
西明石まで行ったら乗り換えなし！

>>795
ワロタ

平城山は夜間無人なのに窓口あるからか券売機の切符に(ム)印字されていない。
神戸支社だとさくら夙川も(ム)印字なのに

>>797
(ム)があると乗車券が買えない区間まで乗車するときに取扱が変わるんだっけ。
とはいえ、何にもなければ車掌に言って乗り越し精算してもらえばいいだけだが。

>>798
(ム)があると、乗り越し精算の時に乗車駅から下車駅までの運賃の差額精算で、
(ム)がないと、切符の有効区間の最遠駅から下車駅までの運賃を支払うだったかな？

まあ100Km以内(近距離きっぷ)は差額精算だったと思うけど。

>>798
後で学割を差額精算で買えるんじゃなかった?
オレカ消費に良さそうだが

<妄想>
大和路快速A 大阪―加茂(停車駅：福島、西九条、弁天町、大正、新今宮、天王寺、久宝寺、王寺、法隆寺、奈良、平城山、木津)2本/h
大和路快速B 大阪―奈良(停車駅：福島、西九条、弁天町、大正、新今宮、天王寺、久宝寺、王寺、法隆寺、大和小泉、郡山)2本/h
快速 JR難波―奈良(停車駅：新今宮、天王寺、久宝寺、王寺、法隆寺、大和小泉、郡山)2本/h
快速 JR難波―高田(停車駅：新今宮、天王寺、久宝寺、王寺、畠田、志都美、香芝、JR五位堂)2本/h
普通 JR難波―王寺 4本/h
</妄想>

>>801
なんでB快速が芦原橋通過?

あ

>>794
無人化遅れた原因は、運賃の取りこぼしを減らそうとした為
人件費＞運賃補脱
に方針転換したんだろな

まあ東線全通するのはあくまで6年後の計画だからね、それまで大和路の利用者がどれだけ減っているのか、通勤客は確実に減っているから旅行観光をメインにしたダイヤになる思うし、折角新大阪と繋がるのにただの通勤路線で終わらせるわけが無い思う。
だから特急の新設を期待しよう、現在の山陰特急の新大阪発着の一部を奈良まで延伸してもらおう。

奈良駅のマックスバリュー高いな
店のひとに聞いたら惣菜に福島の食材も検査してるうえで使ってると回答だし…
奈良はイオン系のスーパーばかりたが地元食材豊富な店はないんだろうか?

>>804
まぁ自動化できるのなら無人駅でもそうとりこぼしは起きないからね。
と言いながら簡易改札機を導入してたら意味が無いが。

しかし桜井線〜和歌山線に乗ってると、JRは本当に運賃回収する気があるのかと思うけどね。
そりゃ乗降どちらかは有人駅であることは多いし、金橋に駅員を派遣したり全く放置ではないんだけどさ。

精算機がないと、（120円）切符で乗り越してきた客から取りようがない。
お賽銭箱では釣銭出せないから限界がある。

>>806
産直市場いけばいいよ。
それかオークワならイオンみたいな産地偽装は少ない。

釣銭用箱も置けばいい

>>806
イオンのトップバリューのご飯は絶対に買わない、あれ、福島産だぞ
震災前は福島産と表記してあったのに、震災後は国産て表記してあるだけになった、パッケージは全く同じで表記だけ変わった。

トップバリュブランドの三陸産刺身ワカメなんてものも並び出した。

そりゃセシウムさん基準値以内（イオンはさらに50Bq/ｋｇ以内に制限してる）だろうけど、
満遍なく30Bq/ｋｇ入ってるんですやろ。

どうせ日本中がそんなものなんじゃないの？

【社会】試験操業でいわき沖で水揚げされた鮮魚、イオンなどで販売開始 - 福島
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1382151598/

郡山イオン オリジン弁当の米は福島産と、店頭に書かれてる

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ここは食物のスレでは・・と言いながらも
関東に引っ越した奴が菌のいない膀胱炎（？）になってるからしばらく前から気にしてる・・・・


また台風２７号来るけど大丈夫か？？

>>807
無人になった途端に運賃の補脱は増えるし、カメラあってもそのまま強行突破するのが、当たり前の地域だから取りこぼし減らそうとするなら、途上国みたいに厳重な仕切りしないと難しいと思うよ
特に桜井線は空タッチ流行地域だから、金橋に派遣しててもやる奴はやるだろな

カメラがあっても回収箱へのエア切符投入やIC空タッチで余裕で欺ける
精算機のない駅はフリーの通路が設定されるというか完全に仕切るという考えもない。

>>817
キセルンルンによるとキセルは現行犯でしか捕まえられないからカメラは精神的な抑止にすぎない
>>807
近鉄は無人駅もセンサー稼働しているフル改札機つけてるけど、JR各社が無人駅にフル改札を入れないのは18きっぷやジャパンレールパスユーザーへの配慮?
前は畝傍でも駅員がいることがあったけど、今は金橋しか特別改札していないの?

>>816
遊びすぎではなく?

>>811
仮に新潟でも県境挟んで隣なら買わないわ

>>809
サンクス

ヴェルーカ(おじさん)が暴れてるのか？

JR西の場合、フリー通路を用意するかどうかは精算機（と遠隔装置）の有無に依存してる。

近鉄でも、遠隔装置ない駅の無人時間帯は1通路フリーになるよ

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電車の中を散らかして行くのは、やっぱり奈良県民だな。
朝の時間帯に奈良県内各駅から乗ってきた奴等、平気で空き缶とか座席の下に置いて行くわ。
あいつらどれだけ民度低いねん？

注意も出来なくて、こんなとこで嘆く奴のほうが民度低いだろ

>>824
昨日の帰り、大阪から区間快速に乗って帰ったけど隣のゴミクズが弁当食べ出すわ地面に置いたまま久宝寺で降りるわ最悪だったわ

普通に乗り換える三郷の人間だろうな。

>>825
昼間から特攻服に白足袋のレディースに対して、代わりに言って下さい

【鉄道】奈良vs京都 : 「リニア新幹線の名古屋以西ルート、関空-新大阪-京都が経済効果大という説も」(関西経済同友会幹事) [10/01]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1380557460/

今の世の中、下手に他人に関わるとロクなことが無いからな……。特にアレな輩に対しては。

変な人を見ても、BかKだろうからしょうがないと軽く流すのが京都民の生き方ですよ。

>>819
近鉄ではカメラで自動改札機を通せない切符の対応してるけどね
近鉄も初詣割引きっぷとか特急券売場で出した乗車券とかあるから
一番大きいのは精算機をおけるかおけないかの違いなのかもね

昔、まだ伊賀線が近鉄だったとき、無人駅から乗って
自動化された無人駅で降りたときは遠隔操作で精算機で金額打ち込んで対応してたな

奈良県とＪＲ西日本は、駅を中心としたまちづくりや観光の振興などに連携して取り組んでいくことになり、２１日、協定を結びました。
２１日、奈良県庁で荒井知事と ＪＲ西日本・近畿統括本部の倉坂昇治大阪支社長が、そろって協定書に署名しました。
奈良県の荒井知事は「鉄道と地域が連携すれば地域はより一層良くなる。
今後、鉄道の利用の仕方も変わっていく中で、地域も一緒に鉄道のあり方を考えていきたい」とあいさつしました。
一方、ＪＲの倉坂支社長は「地域とともに歩むということは重要な経営ビジョンであり、
多くの世界遺産を持っている奈良の魅力を国内外に知らせる取り組みを一緒にやっていきたい」と述べました。
協定によりますと、ＪＲの駅前への商業施設や公共施設などの誘致を通したまちづくりを協力して進めるほか
ＪＲ西日本管内の主要な駅で奈良の観光ＰＲに力を入れていくことなどを話し合う予定です。
ＪＲ西日本が、こうした協定を結ぶのは、奈良県で４県目になるということです。

下り加茂行きは法隆寺→大和小泉間結構飛ばすね。

それと小泉の東側で線路の南にある畑に電話ボックスを再利用した物置小屋みたいなのがあるけど、あれは正当に入手したの?

>>833
まずは、奈良と平城山の間に、一条辺りに新駅作れば良いのにね。

>>834
＞下り加茂行きは

？？
上りだろ

JR王寺の女性駅員さまタイプだ!!

地域と協力したいので駅を作るお金出してねってことか

今日車内アナウンスでアニメ声っぽい女性がアナウンスしてた
いやー惚れてまいますわ

>>837
今日の午前は西改札口にいたぞ

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　　　　　　　｜／￣⌒￣＼ ＼ 　 　＜京急を見習うぞ！乗客を粗末にするぞ！
　　　　　　　 ／ ＼　　／ 　｜ ＼　　　＼　 　護身のためだ！ 　
　 　　　　　 ｜　(･)　　(･)　　＼ ｜　 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　 ＼　＼歯／　　 /−
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　 ／⌒　 (6　　　　　つ　 ｜　　　|　こら波平、ボコボコにするぞｺﾞﾙｧ！
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なんじゃこのAA連発？
>>820

幼児（男）もなってるから細菌とかを疑ったけど親とともに菌とかは出ないんだ
刺激物控えるとかもしたけどダメでネットでセシの膀胱炎有るとか見つけて連絡してきたとか
まあそれだけのことなんだ

>>833
あれ？また社長変わったのか？

>>845
支社長だ
支店長みたいなもんや

841 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


842 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


843 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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842 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


843 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

▲と●マークの区別もつかないババア、割り込んでくるな、後ろに並べ

割り込むなや！って言うたれ。

ジジババに多いよな。

あいつら運転士のブレーキが下手くそで、所定の位置に止まらないからドアの位置まで
行って割り込んでおｋみたいに思ってるから、割り込むなと言っても喧嘩になるだけ

俺はいつも早めにドア横に移動して割り込もうとする奴の進路を無言で塞いでるわ

>>851
形式と編成両数でドア位置特定して、到着する電車を見ながらドア数えて止まる前にドアロックオンは鉄なら誰でもやるなwww

JR奈良駅で降りたが駅前広場で大音量でヒップホップ流してるバカがいるが、日本のイメージが下がるからやめてくれ

奈良ケンミン意識低すぎだわ

>>826
つーか関西自体が意識低いやつばかりじゃね?
叩かれるのはそれなりの理由さ

>>854
関東もあるだろうが！

常磐線みたいな無法地帯とか。

常磐線は阪和線みたいなイメージ

常磐線E231の座席下に空き缶が放置されてるの見た事あるわ。

つまり東西で纏めると奈良県民と千葉県民がアホ県民か。

>>854
関西ひと括りで言われるんは、ええ気にはならんわ

あんた、どこの人かは知らへんけど、さぞええとこの人やねんなぁ？

外の世界を知らないアスペだろ
放っておけ

>>859
東日本のどこか。
つーか関西のいい街って言われてる場所はよそ者で中和されてる街だろ。
江坂とか西宮とか学園前とか。
生粋の関西人でまともな人は少数派だろうな

>>848
環状線なんか列単位で割り込んできたりするぞ。
しかも、ちゃんと△なら△に並んでいるくせに、○から割り込んできた連中を先に通そうとするヘタレもいる。

列間違った奴等は後ろから並び直せ。駅員も「間違えて列をお並びになったお客様は後からご乗車願います。先に△に並んでいる方が優先です」とくらい徹底しろ。

>>859
標準語でおk

俺はオバハンとかオッサンによく言ったりするで。
快速は三角(△)、普通は丸(○)、割り込みするなって。
但しこれが言えるの昼間の時間帯だけやけどな。

奈良県民がどうしようもないことは確か

>>865
街は魅力的なのに住民がクズばかりなんだよな

俺は奈良府民だからセーフだなww

>>867
奈良に越してきた時点で既にアウト。大阪を裏切った罪は岩より重い。

パンチラ率高かったらええねんけどどうなんかな？

>>868みたいな関西人が関西の地位低下を招いたことをいつ理解するんだろ？
名古屋に抜かれてからじゃ遅いのに

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　「　　　　　　　　　〈
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　　　.l　　　　　　　./.
　　./゜　　 　　　　　l　おかげさまで２周年
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　　　　　　＾　＾

>>870
868が居なくてもハシゲやJR西がどんどん地位低下させてる。
サンダーバード金沢打ちきりでJR西の関西に対するスタンスは明確になった(これについては名古屋も巻き添えだが)。

関西と言うよりも大阪は隣の市でキッパリと違いが有るように思う
しかもかなり大きな違いが・・・
とんでもないヤ○ザ住民８割なんじゃないのか？の地域と
やんわりした良い雰囲気の地域が隣り合わせ
５年ほど前に関東某地域から引っ越ししてきて戸惑ったよ
何でこんなに違いがあるんだ？

ならまち下御成商店街町家空間のNゲージショップ?ならまちレールウェイ閉店したのな

>>861
関東は地方から来た田舎もんの集まりで出来たとこやから、自慢気に言う程とちゃうやん

江坂がいい街って初めて聞いたわ
ほ の発展場あるからか？

何これ珍百景で隅田駅舎が紹介。

駅で糞してたおっさんを盗撮した容疑でJR西運転士、黒柳候生（26）を逮捕
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1382524724/

>>872
サンダーバード金沢打ち切りと関西に対するスタンスてどういう関係？意味不明
誰が考えても自然な流れと思うが

>>562を読む限り奈良は救いようが無い・・・・巣食ってはいるが

>>878
つまり、富山から大阪(名古屋)への人の流れを、JR東日本は東京に向けたがるのは当たり前として、それに荷担してJR西日本もやってるってことかな。

西日本は古い車両がまだまだ多いのは儲かってないと言われるけど
なんでＪＲ九州は新しい車両多いん？どこか儲けどころでもあるん？
電車だと単純に最近電化だからとかか。お古回される機会もなく。

九州は国から1000億円のお小遣いがあるからでしょ

>>876
どんな駅だっけ?

最近大和路線に異臭を放つホームレスが乗ってくるな。
特に４人ボックス席が要注意！

BIG ISSUE売ってビッグ異臭放ってんじゃねぇぞ！コラッ!!

山田くーん>>884さんに座布団１枚あげて

>>883
隅田は2面2線だっけ。
来るのは105系・117系で、臨時で113系、昔は221系もあったんだよな。

ビッグ和路線

吉野口のホームにある柿の葉寿し鮎寿し�竃�屋は午前中しかやってないの?

>>884
ビックイシューってそういう浮浪者には販売させないって聞いていたのになあ
社会復帰の意思とその手順がわかる浮浪者にしか販売させないってことだったよな？

>>889
他の乗客に迷惑かかるから駅のシャワー貸せばいいのに

ビック和路快速　ビック阪方面ゆき

停車駅：郡山　ビック和小泉　法隆寺　王寺　久宝寺　天王寺　新今宮　ビック正　西九条　福島　ビック阪

>>890
行列のできるシャワーになるな

>>892
昼間はあまり使わないからいいんじゃない?

むしろ空港やサービスエリアで有料シャワーサービスがあるんだから、鉄道の特急停車駅で同じようなことをしても良さそうだが…

>>886
壁面に中学生アートが描かれた駅なのな。

吉野口駅のホームにあるコカ・コーラの自販機はいつになれば紙幣使える?
長いこと紙幣投入口塞いでいるけど

>>881 社員の年収はJR西のほうが高いけどな。
金の使い道がおかしいだけ。

>>894
外国人株主がお荷物なんだよ

>>893
昔王寺駅にあった大型洗面台で（ｒｙ

隅田は無人駅なのにオレカ使える券売機なのな

あと電話ボックスが無くなった
また駅前のコカ・コーラ自販機は新しいのに現金専用onz

>>886
二面二線ですね。
>>864
記号ではなく西武みたいに3(4)ドア目標みたいな表記の方が不馴れな人に分かりやすそう…
あと天理は乗車目標ないのはなぜ?
>>840
眼鏡のお姉さん?
ところでなぜ王寺は新幹線や特急が発着しないのに改札前に出てきて挨拶しながらお辞儀するのかな?

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　　　 　 　 　 　 　 |　　 　 （__人__）　　 　 |　＜王寺駅は京急を見習うぞ！
　　　　　　　　　 　,.ﾞ-‐- ､　 ｀⌒´　　　,／ 　　　オラオラ！背負い投げ！
　　　 　 　 ┌､.　/　　 　 ヽ　ー‐　　＜.
　　　　 　 　 ヽ.X､- ､　　 ,ﾉi　　　　　 ハ
　　　　　　⊂＞'">┐ヽノ〃　　　　　/　ﾍ
　　　　　　　入 ´／/ ﾉ　　　　　　　 } ,..,.._',.-ｧ
　　　　　 ／ 　 ｀ｰ''"´　　　　　 ,'　 ｃ〈〈〈っ<
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　　　 　 　 　 　 　 |　　 　 （__人__）　　 　 |　＜大和小泉駅は京急を見習うぞ！
　　　　　　　　　 　,.ﾞ-‐- ､　 ｀⌒´　　　,／ 　　　オラオラ！背負い投げ！
　　　 　 　 ┌､.　/　　 　 ヽ　ー‐　　＜.
　　　　 　 　 ヽ.X､- ､　　 ,ﾉi　　　　　 ハ
　　　　　　⊂＞'">┐ヽノ〃　　　　　/　ﾍ
　　　　　　　入 ´／/ ﾉ　　　　　　　 } ,..,.._',.-ｧ
　　　　　 ／ 　 ｀ｰ''"´　　　　　 ,'　 ｃ〈〈〈っ<
　　　　 /　　　　　　　　　　__,,..ノ　,ノヽー'"ﾉ
　 　 　 {　　　　　　　　　　´　 　 /　　｀`¨´
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　　 　 ∨´　　 　 ｀ヽ、　　　　 ﾉ 　 ﾞヽ
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>>891
不覚にもワロタ

じゃあ大便をビッグ便と呼ぼう

ビッ〜グビッグビッグビッグかめら♪

>>898
JR西日本ってなぜか京阪やJR東日本みたいな「3扉車」「4扉車」的な表現って絶対にしないな。

>>906
南海かよ。

南海で言えば高野線が明日ダイヤ変更するけどかなり減らすみたいだ。大和路線も間違いなくダイヤにメス入ると思う。

【社会】大阪市営地下鉄、初乗り運賃２０円値下げ　来年４月から
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1382699725/

今日の大和路快速天理行きで天理へ行こう！

関西発着の天理臨はJRと近鉄、どっちが先になくなる?
鉄道で移動する高齢信者も年々少なくなり、マイカーを使う子連れ中年とか、青年会や女子青年などの若い集団はバス団参拝だろうし…

先程の大阪→天理221は奈良から先の種別表示は臨時だったが、奈良までは種別表示は大和路快速で行先表示は天理なのかな?
あと京終〜櫟本の各駅に掲示されている時刻表には一切臨時の案内が記載されてないね…

あと大和路快速天理行きはふたつともJR天理臨時ホームへ着くのな。(天理から奈良までの臨時も団体ホームから)
なお今朝のJR難波発は奈良から天理の間は種別普通表示のせんとくんヘッドマークの車両だった。

あと櫟本駅に無料レンタル傘があるね

>>903-905

ビックカメラＪ−ｗｅｓｔカード持ちの俺に謝れよ・・(笑)

>>910
定期列車が充実している区間は26日だからってあえて増発することはないんだけどね。
ただ、近鉄だと京都〜天理の急行が昼間はカットされることになって、まぁ26日は臨時で走るんだけどさ。
普段の需要はそう多くないとなれば定期列車がカットされるわけで、相対的に臨時列車の必要性が増すんだよな。

JRで天理まで来る人がどれぐらいいるんだろって話はあるんだけど、
いかんせん桜井線の輸送力は低いから、奈良〜天理の臨時列車は細々と走り続けるんじゃないかな。

http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader1814
★zipファイルの「阪神無」フォルダー以下
「平成25年8月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成25年7月〜平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「阪神」─「本線」─「阪神梅田」〜「千船」
　「阪神」─「なんば線」─「大阪難波」〜「出来島」
★zipファイルの「阪神有」フォルダー以下
　除外せず、「平成25年8月」の未発表数値を前年同月（平成24年8月）と同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成24年4月〜平成25年8月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年10月23日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

>>913
まあ桜井沿線の者にとっては助かるね。
案の定奈良ー天理は座席の転換方法知らなくてそのまま後ろ向きに座ってる人がちらほら

毎朝、奈良から区間快速大阪環状線で通勤していますが、
電車の中で人目を憚ることなくオナラをするおじさんに
よく遭遇し、迷惑しています。

みやこ路快速で奈良着前に英語放送が流れたのだが、
レコーダーのスピーカーをそのままマイクに押し付けてる感じの音質で
聞き取りづらかった
あれはあの車掌のオリジナルなんだろうか？

>>916
櫟本はホームで唾吐くおやじがいたり、折り畳みじゃない自転車持ち込むおやじがいたり

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とっとと八尾に快速を停めろよ

そう、ついでに志紀と柏原と高井田もお願い

日中は普通は柏原折り返しでもいいと思う。

それだと河内賢上を利用する大勢の客が困る

うん

>>923
高田・難波快速が各駅代わりになるから利便性維持出来る。

>>917
俺もこないだ奈良で大和路快速がボタンを押して乗る旨を告げる英語放送を聞いたな
確か英文が Please pless the button by the door. だったかな

ついに異臭ホームレス、103系１両に壊滅的ダメージを与えた。
４＋４両の環状直通のやつのうち１両の全扉に使用停止の貼り紙が貼られ両貫通は施錠された。
その異臭ホームレスはズボンの裾からウンコを垂れ流しているとの事。
床を汚すだけでなくそのまま座席にも座るため座席にもウンコの臭いがこびりつくらしい。
こんな立ち小便よりたちの悪い奴、改札で抑止するか鉄警に突き出すか出来ないのか？

王寺・高田快速が、ＪＲ難波〜王寺を各停ということですね。
分かります。

>>927
収容施設に入れないのはなぜ?
103はそのまま廃止でいいが

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どうも、オエー鳥です。

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もとは国鉄だったし駅のシャワー貸してやれ！

961 名無しさん＠お腹いっぱい。 2013/10/28(月) 08:53:31.52 ID:uJailp800
奈良の4町、中皮腫死亡率が全国の4．7倍 岡山大調査

奈良県北西部の王寺、斑鳩、三郷、平群の４町で、アスベスト（石綿）が原因で発症するとされる中皮腫（ちゅうひしゅ）による死亡者数が、
０１〜０４年にかけて全国平均の４．７倍に達していることが、岡山大大学院医歯薬学総合研究科の頼藤貴志医師らの調査でわかった。
この地域には大手建材メーカー「ニチアス」王寺工場（王寺町）と子社の竜田工業（斑鳩町）があり、関連性が指摘されている。

調査は、００年度の国勢調査人口と中皮腫の死亡者数などから、全国の平均死亡率を算出。
それをもとに算出、推定した４町の死者想定は２．５８人だったが、実際には４．７倍の１２人が死亡していた。

奈良駅から北へ進み船橋商店街を抜けた場所に小さい鉄道公園があるね。
読み方がわからないが大○鉄道公園とか

大仏鉄道だよ
昔その場所に大仏前駅があったんだよ、その記念公園
ＪＲ奈良駅から大仏鉄道が分離して商店街の道を軽便蒸気機関車が走っていた。

>>927
学研都市・東西線スレにも出没したと書き込みありますけてど？

大仏鉄道の路線跡を歩いて遺構を巡る催しとかあったらしいね。
廃線後の道路とかは実際歩いても地図で見てもなんか興味をそそられて面白い。
大和路線がらみだと法隆寺駅から出ていた天理軽便鉄道もいいね。

そんなの何度もやってるけど、
最近、工事で通れなかったり、一部遺構が消えたとか。

大仏鉄道公園前・橋の西の堤防に、石積みの橋台跡と扁額があるよ。

奈良駅に京都方向から、なんか入線して行ったぞ。けっこう、長い編成だったような音

>>936
大和路線とJR東西線に現れたウンコ垂れ流しホームレスは同一人物。
環状線orおおさか東線＆学研都市線にも乗車していると思われる。

>>927
昨日は221系が襲撃を受けた模様
確か221-3かなんかだったかな

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>>943
それだけ？

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>>941-942
これは、東京の京王八王子マクドだけど
マクドナルド「ホームレスお断わり」　マック難民はどこへ行くのか
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1382863379/
電車にも張り紙いるのか？

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ホームレスが乗る電車について情報をくれ

ホームレスの力により103置き換えか

943 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
945 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
943 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
945 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
943 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
945 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ウンコ垂れ流しホームレスに221-51体質改善がヤラレタ。
当該は奈良電車区(正式には吹田工場奈良支所)に収容後出区不能。
その後221-49が代走に入るまで８両→６両に減車して221-3で対応。

ついに運用を乱したウンコ垂れ流しホームレス。
改札で抑止するなど対策を打たないと一般客が黙っちゃいないだろう。
それか地下鉄＆京阪に逃げるだろう。
この非常事態にＪＲ社員は危機感を感じているのだろうか？

あっ、ウンコ垂れ流しホームレスは京橋を起点にしている事が判明。

>>951
ウンコたれホームレスってたまに王寺で見かけるけど。ジーパン履いてて股間からケツにかけて汚れまくってるオッサンの事？

>>951
京橋かよ
最近木津の男子トイレが臭いから木津に生息してるのかと思ってたわ

>>952
今朝6:30頃、早速王寺で221-43がヤラレタ。
今日も運用振替検討中。

ホームレスて電車賃どうやってるの？

もし、トップナンバー以外の207系(東線と大和路線内以外)の4両目でこれをやられたら周りの男性はどうしたらいいんだ？
隣の物理的に逃げられる車両に逃げたら、また理由関係なしに真鍋の犬が暴力的な強制排除してくるぞ。

>>956
逆にこないだ雌車が被害被ったらしいがｗｗ

うんこ大好きウンコッコー

そろそろマークされて改札で乗車拒否対応になるのでは？

JRにもそれなりの損害でてるわけだし

>>957
つまり、廃止しろってことだろw
あと、221系の改造もやめろとw

221改造車まだ乗れてないんだから破壊するのやめちくり〜

警察につき出せないの?

鉄道警察隊仕事しろよ
立派な器物損壊罪だろ

奈良の鹿は近くに落ちてる落ち葉を近づけても食べないのな。

草食でも選ぶのな

>>961
その方が幸せかもw

そもそもなぜホームレスのくせに電車に乗る必要があるのか

奈良駅の中に一応鉄道警察というのがあるらしいけど一度も見たこと無いや、高架の下にある派出所は別だし。

>>966
大和路線と学研都市線に出没することからして『魏志倭人伝』に載ってる持衰なんじゃないか？
事故りそうになったら生け贄にされる。

以下wikipediaからの引用だが、
其行來渡海詣中國、恒使一人、不梳頭、不去蟣蝨、衣服垢汚、不食肉、不近婦人、如喪人。名之爲持衰。若行者吉善、共顧其生口財物。若有疾病、遭暴害、便欲殺之、謂其持衰不謹。
（倭の者が船で海を渡る時は持衰（じさい）が選ばれる。持衰は人と接せず、虱は取らず、服は汚れ放題、肉は食べずに船の帰りを待つ。船が無事に帰ってくれば褒美が与えられる。船に災難があれば殺される。）

昔、阪堺電車に意図的か偶発的かホームレス乗せたままなのを二回ほど見た。
年に数回しか乗らないのに。
ひとつは浜寺まで連れて行ってしまって、タダで仕方なしに降ろす。
ひとつはあびこ道の乗務員交代の際に降ろして、見るからになけなしの
小銭を払わされていた、当時の180円運賃（だっけ）に満たしたかは不明。

>>968
ってか毎日あれだけ多数の車両で汚物ばらまいてるって、絶対何かの病気だろ
あの臭気を吸ったせいで乗客や駅員・清掃員などが空気感染でもしたらどうするんだろう
早いとこ生物兵器のテロリストということで即刻排除してくれんかな

★革マル系女子学生を逮捕　偽名で航空機に搭乗

偽名で沖縄への旅行を申し込み、航空機に搭乗したとして、大阪、奈良、沖縄３府県警は
３０日、私電磁的記録不正作出・同供用の疑いで、革マル派系全学連活動家の奈良女子大
２年成田睦月容疑者（２０）＝奈良市＝を逮捕した。
hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20131030-OHT1T00159.htm

221系リニューアル4両編成×2が走り出した模様。
これで約1/6（36両/226両）が完了。8年はかからなさそうだね。

>>951
221-51体質改善は復帰してたよ。

>>967
近鉄の話になるが、痴漢や迷惑行為を受けたり、見かけられた方は
車掌・駅係員・鉄道警察隊に報告しろって
車掌アナウンスが一時的にありましたね。