【豊橋】東海道線名古屋口スレ53【米原】

雪の中ディーゼル特急走らせるノウハウなら
東より海の方が持ってそうだな

JR北も日本人特有の文化である「お詫び」をしなくなるのかw

甘い甘い。
これはむしろ政治的なポーズだよ。
ド田舎バラマキと都会人搾取が自民党の本質だからな。

あいつらに利用させないためのコメントだよ、本音は。

「ああそうですか、ということだけ」

７月１０日、ＪＲ東海の山田社長は大阪市内での記者会見で、
リ ニア中間駅の“京都誘致運動”に対し、辟易（へきえき）した
表情で こう突き放した。

長野五輪もトヨタ万博も遷宮も
余計な投資せずに既存の車両でうまく乗り切るJR倒壊

それにくらべて、みゃー鉄や近鉄は…
先にことまで深く考えず踊らされてる感じ
倒壊があえて控えめにしてる気もするけど

>>269
名鉄は昔よりはましでしょ
バブルのとき踊りまくって今の体たらくを招いた

セントレアの空港建設の際に発揮したリーダーシップは見事だったけどね。
東海との競争がもっと早ければ、名鉄もかなり無駄をつくらなったと思われ。

DCは遷宮ごとに投入すればいいなんて
良く思いついた　倒壊えらい
次の20年後にむけて11、75、85の後継車かな

>>267
旧型客車のときと同じだな
東海「アスベスト除去の費用を出してくれるなら無料で客車やんよ」
↓
アスベスト除去が恐ろしく困難でした
終了

>>270-271
名古屋本社の3流私鉄迷鉄工作員必死だなｗ

名鉄は尽く失敗をしたからな。

まだ東海が国鉄だった頃、国鉄の糞ダイヤに胡座をかいて殿様商売（運賃、通勤定期激高）。そして
一宮、岐阜、岡崎のみ重視の沿線軽視ダイヤ。

知床、網走に手を出して東急と喧嘩のうえ無計画な開発。東急は「これ以上はヤバい」と
いうことで撤退（大人の判断）。

そのうえ沖縄竹富島に手を出しバブル崩壊。無計画な開発のツケが来る。

東海は抜本的に輸送体系をかえ、岐阜、一宮等を取り込む。名鉄は一宮発の快急とか作ったが
皆からソッポ。

そして細かい駅に優等停めたりしたが、昔の殿様商売で苦渋を飲まされた沿線はソッポ。

ミュースカイも一時のフィーバーに踊らされて増備したが、空港自体の利用客低迷で
減少。国際線も成田、羽田は言うまでもなく関空にも劣るからな。ロンドン、パリに直行で行けないとか酷すぎる。

あと、藪をつついて蛇を出すのも名鉄の十八番。

中部開港時にライバルがいないことと、全日空の筆頭株主であることを利用し、
ミュースカイと全日空との接続ダイヤを敷き沿線（知多や常滑等）を軽視した。これだけならまだ許せるとしても、
名古屋駅に全日空の全面ラッピング広告を施した上で「福岡へは全日空が便利」と過剰なまでの新幹線ネガティブキャンペーンを
行った。もともと東海に苦渋を飲まされた名鉄が、全日空を使い東海が誇る新幹線に少しでも打撃を
与えようとした、いわば虎の威を借りた宣戦布告だ（虎は全日空）。

対九州なんか興味なかった東海なので放置しておけば、何もおこらなかたものを、刺激するから東海を怒らせ、
さらには西日本という対抗者まで出してしまった。「博多へ行くなら新幹線」（福岡側は名古屋へ行くなら新幹線）ね。

さらにはJR九州も乗っかり、由布院や長崎バージョンのCMも登場。都心アクセスの良い福岡側は良いとして、名古屋側は空港
まで時間かかるから新幹線盛り返し。まあ、新幹線＋高速振り子特急・観光特急の九州、では勝ち目無いわな。

挙げ句の果ては「のぞみへ。先に行っているね」なんて刺激をさらに与えるからJRを激怒させるわな。

で、結局は福岡便減便。これ、県営名古屋の日航にも迷惑かけたんだぞ。

などと意味不明な供述を繰り返しており(ry

昨日14時前
きょうは名古屋駅広小路口の警備がすごいなあと
思っていたら、安倍ちゃん一行だった
新聞見たら昨日のうちに名古屋まで戻って
マリオットアソシア泊　

AM1:10頃、豊橋の豊川(とよがわ)付近で新幹線らしき白い車両を運搬中の大型トレーラーをみた。
「大型トレーラー通行中」「後方注意。低速で運転」のプレートを後部に掲げた、2両の後続車を"護衛"に連れていた。

日本車輌(豊川)から豊橋駅(あるいはそれよりもっと先)に運ぶところだったのかもしれない。
いいものをみた。

豊川発浜松工場行か

Ｅ２３１のクロスシート全然悪くないじゃん。
東海にも入れてくれ！！

たが断わる

>>281
頭おかしいだろ　おまえ(´･ω･｀)

いつもの東厨の独り言だと思ってスルーしてた。

>>279
そいつは、N700AのG10編成の2号車
行き先は、JR東海浜松工場
先月26日から陸送が始まって、3日が最終日でした。

>>283
良いものは素直に受け入れたらどうだ？
まあＥ２３３のほうが、２３１より上なのは事実だが、
２３１で不満がでるって事はないでしょ！

>>283
在来線にさく予算なんて限られているんだからさ〜、
ここは回転が早い東のリソースを有効に活用するのが
一番だろ？
西のボロボロになったお古持ってくるよりはるかに
マシだと思うよ。

>>277
よほど耳が痛いご様子w
一宮厨はご機嫌斜めのようですなw

>>287
長野なんて首都圏のボロボロしか走ってないだろ！いい加減にしろ！
てめえの方こそ甲信越にその快適な車両を早く入れてやったらどうだ？w

>>285
返してくれてありがとう。
なるほど。
お詳しいですね。

馬鹿が馬鹿を呼ぶ

バカと天才は紙一重ですにゃん

ところで10日と11日の夕方以降南大高に快速系止まるかな。特に11日は混雑度が
激しくなる。

>>292
このスレは笠寺、大高、南大高は通過扱い(ｽﾙｰ)のため知らん

イオンごときに快速停めていたら各駅になる。
1日2本しかない武豊線快速なら緒川・南大高両停車でおｋ

そういえば最近やっと武豊線工事が佳境に。

電化前から増発しておかないと客が付かないような。ラッシュ時の混雑がひどい。
緒川発名古屋行普通でもいいから増発してほしい。
昼間の15分間隔化が一番投資効果高そうだが、せめて週末だけでもやったら？
週末は昼前まで区間快速あるくらいだから実は簡単。

>>292
＞ところで10日と11日の夕方以降南大高に快速系止まるかな。特に11日は混雑度

イオンでなにかイベントがありますか？

>>296
キチガイの戯言
相手しちゃダメだお(´･ω･｀)

笠寺停車はあるが、これもいつもではないな。南大高は聞いたことがない。
武豊線発着の区間快速を南大高に停車させてもいいのだろうが、4両縛りでかなり混む。
本線快速の停車が妥当かと思う。稲沢同様特別停車で。

快速は三河安城、幸田にも停車した方が良いかも。

武豊線区間快速は電化を機会に、終日15分毎が妥当かと。
その代わり日中はワンマンのままで、半数名古屋直通・半数は線内運転で。

>>297
そう言えば飯田線スレが例の書き込みを真に受けて混乱した事があったな。
このスレとか地下鉄スレだとみんな慣れてるけど。

例の書き込みって何だろ？
鉄道唱歌じゃないよね

>>298
新快速 岐阜、尾張一宮、名古屋、金山、大府、刈谷、安城、岡崎、蒲郡、豊橋

快速 豊橋、三河三谷、蒲郡、幸田、岡崎、安城、三河安城、刈谷、大府、共和、金山、名古屋、稲沢、尾張一宮、岐阜

これでよくね？

名豊間の運転間隔が偏り、減便に近い状況になってしまう
豊橋発は今でも12分・18分毎の繰り返しだが、これ以上偏ると不便極まりない

JR東海会長「ﾁｪﾙﾉﾌﾞｲﾘでの即死者は31人。福島では放射能による死者はゼロ。つまり原発は安全である」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1380952441/

↑で東海ボコボコに叩かれてるｗｗｗｗ
朝から糞ワロタｗｗｗｗｗｗ

>>301
頼む、比較し易いように
新快速、快速方向合わせて下さい

>>303
すべてはリニアのため
無理ありすぎの発言なのは承知の上
じゃないと自前で発電所も作らないと

リニアの排気口にものすごい圧力で空気が流れるだろうが、
そこで風力発電すればいい。

>>298　>>301
武豊線が電化されれば東海道線を含めてパターンを変える可能性はもちろんあるけど、

快速の停車駅は基本変えないんじゃないかな。
武豊線の終日15分毎は完全に過剰。武豊線の倍以上の利用者がいる関西線より本数が多くなってしまう。
まあ東海の在来線は営業上の都合によりお客の数と運転本数が逆転しているところは結構あるけど。

東海道の輸送力増強が必要だな。
まず、豊橋〜岐阜を3複線にする。最外側線は新特別快速と一部特快専用、中線は一部特快、新快速、快速専用、内側線は
区快、普通専用（区快の通過運転区間は中線）。なお、いずれの種別も岐阜以遠各駅停車。(　)内は一部の列車が停車。

種　　別　　　　停　　　　　　　車　　　　　　駅　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾗｯｼｭ時毎時本数／ﾃﾞｰﾀｲﾑ毎時本数　　備考
新特快：豊橋・蒲郡・岡崎・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜　　　　　　　　　　　　8本　　　　　　　6本　　　　　　一部岐阜止
特　快：豊橋・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜　　　　　8本　　　　　　　6本　　　　　　一部岐阜止
新快速：豊橋・蒲郡・（幸田）・岡崎・安城・刈谷・大府・金山・名古屋・　　　　　 8本　　　　　　　3本　　　　　　一部岐阜止
　　　　　尾張一宮・岐阜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　朝下りは一部岡崎始発
快　速：豊橋・三河三谷・蒲郡・幸田・岡崎・安城・刈谷・共和・金山・名古屋・　8本　　　　　　　3本　　一部名古屋・岐阜止
　　　　　尾張一宮・岐阜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　朝下り一部は岡崎始発
区　快：豊橋〜岡崎の各駅・安城・刈谷・共和・熱田・金山・名古屋以遠各駅　4本　　　　　　　0本
普　通：各駅　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　駅により2〜8本運転　　駅により2〜4本運転

尾張一宮駅ビルでレクサス認定中古車展示（販売）中

車両は交直流（60Hz）の413系0番台（3両編成）、交直流（50Hz）で極寒耐雪対策の415系5000番台（3両）を大量増備。
ラッシュ時は9両で運転。なお、大垣では不足するので、幸田付近に大垣車両区岡崎支所を建造する。
名古屋駅、岡崎駅、金山〜枇杷島・岐阜駅は重層化する。貨物の物流キャパupにも寄与し、東北復興にも好影響なので、
これに関わる全ての投資費用は復興予算を中心とした公金を100%投入する。
また、津波被害が想定される蒲郡付近の対策として、三ヶ根山中腹への避難線路（三ヶ根山退避設備）を6本造る。
軌道中央の歯車と車両の歯車を噛み合わせ、モーターで急勾配上へ車両を引っ張り上げる。　　　　
系統電力のほか、停電に備えて油式発電機を設置。発電機、受電設備等、全ての機器は山頂側に設置する。
もちろん、これも公金で造成。崇高な東海車を守るための設備のため、貨物やJR他社の使用は非常時でも禁止。

なお、名鉄名古屋本線が廃止になったら、三ヶ根山退避設備以外は撤去し元に戻す。415系はJR九州、北海道へ
譲渡する。

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう



＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi


男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

>>303
嫌儲なんかに住み着いてるニートがファビョってて糞ワロタわwww
やっぱり収入がないやつには金持ちは敵でしかないからなw

安倍首相は次期ＮＨＫ会長に葛西敬之ＪＲ東海会長を任命することを決めたという。
これではＮＨＫは政府の広報機関になってしまう。
http://bylines.news.yahoo.co.jp/amakinaoto/20131006-00028693/

>>313
天木 直人

外交評論家

2003年、当時の小泉首相に「米国のイラク攻撃を支持してはいけない」と
進言して外務省を解雇された反骨の元外交官。


ああ、首になった腹いせですね、分かりますw

それはない。
今だって葛西傀儡だろが

まあ低年収の馬鹿左翼教師にはこういう強大な権力に楯突く俺ｶｯｹｰなのですな
適度にガス抜きさせてあげないとね

>>313
っていうか関東人はこのスレ来るな

NHKは国営放送（政府広報）でいいんじゃね
観るのも観ないのも自由
受信料じゃなくて税金でとればいいし

>>317
NHKは名古屋にもありますよ

＞これではＮＨＫは政府の広報機関になってしまう。

ああ、在日にとっては反日報道ができなくなって困るからかw

>>307
っていっても飯田線の豊橋口くらいだろ、本数が過剰なのはw
武豊線も路線自体が短いから本数の割には人件費はかからないと思うが、
さすがに日中は30分毎のままだろうね。
迷鉄との競合は言うほど激しくないし、どちらかと言うとただ電化するだけって感じ。

>>321
名鉄の豊橋乗り入れ本数を制限するための嫌がらせで
飯田線の本数が多い

武豊線は普通はそのままで毎時一本名古屋行き快速を加えるのが妥当かな？

>>321
ニュー速板にでしゃばんな
うさにゃんpppppp()

キモすぎなんだよｗｗｗｗ

>>322
嫌がらせも何も協定だからしゃーない。
迷鉄さんサイドが早く豊橋から出ていけばよいのではないか。

>>324
在にち〜〜〜〜〜ん（笑）
ppppとか路車板で使うな糞チョンw
キモすぎなんだよwwwwwwwwwwwwwwwww
効いてる効いてるwwwwwwwwww

>>324
誰もこのスレから来たとは向こうに書いてないのに
ここにすぐ駆けつけてくるとはよほど路車板に詳しいんだね（ﾆｯｺﾘ

どうして朝鮮汚物はすぐに釣れてしまうのか。
敗北を知りたい。

明日185系が大垣まで来るようだ

>>324
あとついでに嫌儲でバイさる出たからしばらく書き込めんって書いといてﾖﾛﾋﾟｸ☆
日付変わったらまた遊びに行くわ。

武豊線って電化したら4両縛りなくなるの？

ホーム有効長ってどんなんだっけ？
たしか6両までは入れたと思ったけど違うかな。

例えば電化後に武豊線が20分間隔とかあるのかな？
刈谷方面の普通も一時間3本だし。10分間隔のダイヤが組める。

快速の通過待ちは知らんが、熱田、笠寺、南大高、共和を上手く
使えばありだろ。

20分間隔はないと思う…
しかも普通が10分毎とかどうみてもおかしい。
チラシの裏にちょっと筋引くだけですぐわかるレベル。

今回の電化はあくまで車両の運用効率化のためであって
武豊線の輸送力を増強するための事業じゃない
基本は今と変わらないよ

>>324
胴衣。さっさと消えろ。