エイトライナー・メトロセブン　

羽田空港から練馬高野台までいき赤羽に行かなくてそのまま大宮方面に伸ばしても良いかも
そうすれば山手線や副都心線の混雑もだいぶ緩和する

全線開通すると２３区の９５％以上の地域が最寄り駅まで徒歩１０分以内になるんだよな。

二子玉川に接続させてそこから南は多摩川の下を羽田空港まで一直線でもよい。

舛添はよつくれよ

オリンピックまでに、一部でも開業してほしいな。

構想から30年近いのか

世田谷区の不動産広告だと環八沿いの物件は結構エイトライナーに触れているものも多いな

所沢・西東京から上野近辺へのアクセスを改善して欲しい。

西武新宿線、鷺ノ宮付近から新青海街道へ新路線
　「野方中央」（丸山陸橋付近）、「江古田中央」（哲学道公園付近）、
　「落合南長崎」、「上智大学前」、「目白」、「雑司が谷」、「江戸川橋」、
　「後楽園」、「本郷」（東大付近）、「根津」、「谷中」（学芸大学付近）、
　「鶯谷」、「入谷」、「千束」（花やしき前）、「言問橋」（向島寄り）、
　「押上」　ここから東武スカイツリーラインに乗り入れ

いつ着工するの？

明日

羽田からモノレールを環八沿いに北上させよう

千歳船橋在住。
４月から横浜勤務になりそう。
うっ…エイトライナーがあれば…。

>>101
田園調布行バスを使えば？
田都沿線なら用賀行きでもいいんじゃないかな？

エイトライナーの想定ルートとなってる、環八西側を走りとおす路線バスって無いものかにゃ？
いちいち都心を通らないと移動できないのは不便すぐる。

>>103
多摩川線の平行部が無い。多少外れても良いなら
羽田空港〜蒲31or41〜蒲田〜蒲12〜田園調布〜園01〜千歳船橋〜歳23〜千歳烏山〜荻58〜荻窪〜荻11or14〜石神井公園
の乗り継ぎがオススメ。

実現すると山手線の混雑が多少は緩和すると思うが

多摩都市モノレールですら黒字になったんだし
作れば需要はあると思うがな
地下鉄やめてモノレール作りゃいいのに

たった１兆円くらい、政府は金が有り余ってるんだから、作れよ。
児童手当だけで毎年２兆円ばらまいているんだぞ。

大江戸線も1兆円かかってるしな。
バブル期に計画されたから、駅設備の豪華なこと。

>>108
豪華に地下深くにしなくていいから、低予算で浅いところに地下鉄を作ってほしい。
環七の下は特に何も埋まってなさそうだから浅くても掘れそうだし
土地の買収もそんなに要らなそうだから安上がりなんじゃないかと思うけど
こんだけ実現しないって事は意外と金かかるのかね？
需要はいくらでもありそうなのにな。

セブンの方が交通空白地域の解消という名目が立つから建設しやすそうだ

沿線から1km以内に住んでいる人だけで百万都市になる。
単独駅に限っても、桃井駅や南葛西駅などは駅徒歩圏の人口が3万以上もある

>>109
東側は東西線も高架線だし、支障になりそうな地下構造物は
一之江の新宿線と松本立体の基礎位かな？
西側だと和田に巨大水槽が存在するが

乗りたくない

どういう奇跡が起こっても着工しそうにないけど着工しろよ。

エイトライナーまだ〜？

旅客需要は舎人ライナーなんかよりありそうだけど、どこが事業主体として手を挙げるかが問題だな。
東京都はやる気無さそうだし。

子ども手当みたいなバラマキする余裕があるならこれくらいの地下鉄は作れよ

副都心線なんかより、エイトライナーのほうが欲しかったな。

同意。
中央線から東急沿線(二子玉川あたり)に出るのが大変。

西武とメトロの車両運用効率向上に寄与するだけかもしれんが
有楽町線新木場から葛西臨海公園ここからメトロセブンのルートを
踏襲する。途中北綾瀬で有楽町分岐線として構想されてた野田市（将来的
には坂東方面？）方面からの新線を合流させてもいいかも（車庫もあるので
好都合）

西新井から先、環七をはずれて舎人の江北、荒川渡って豊島、王子、西巣鴨
をへて池袋で西武池袋線と直通させる。そう途中から竹ノ塚・王子・池袋線を
組み込むのだ。

都心への直通でないと意味ないと思うだろうが東急渋谷駅みたいに駅を地下化して
あいた広大なスペースを開発できる。しかも縁がなかった埼玉東部，常総方面
から自社開発エリアに誘導できるのだ。行き来がしにくいと言われた埼玉東西の交流も
池袋を介して交流できるメリットも生じる。

外環東京区間と一体で作ればよかったのに、もう着工したから無理だな。

都心独占して儲かってるメトロがつくれ

メトロは副都心線に懲りてもう作らないんじゃないかな？
副都心線も国策公共事業として無理やり押し付けられた感じだし。

>>123
メトロは副都心線お荷物に感じてるの？初めて知ったんだが

副都心線は常にダイヤ乱れてて運行整理が大変そうなのは確かだがな。

ついでに東京湾も掘って環状線にしようぜ。
葛西から羽田に行くの不便なんだよ。

東武西板線ができていれば。。。

>>120
都営バスの池袋〜西新井はドル箱路線だから、鉄道転換しても採算取れる。
現実的には日暮里舎人なんかより、南北線を王子以北で分岐して
足立区西部へ持っていったほうが良かった。

西新井ー池袋が急行運転しなくても15分ぐらいでいけるのは
いかにこのルートが優秀であるかってことだよなあ。

交差する三田線、南北線、舎人ライナー、伊勢崎線からすべて
それなりの需要が期待できるのは凄い。幸い池袋線には豊島園、
西武ドームなどの集客施設もある。サーベラスさんに高値で売る抜けて
もらうには西武池袋駅開発を兼ねたこの構想いかがですかｗ

エイトライナーで槍玉は蒲蒲線なのだが、
結果的に砧線が復活するのではないかとＷｋｔｋ

首都圏の鉄道網 １４年ぶりに検討開始
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20140507/k10014271591000.html

この審議会で検討されるのかな

廃案か

豊住線とかいうクソ路線よりもこっち作って欲しい

メトロセブンは放射状路線と直通すれば効果があるのでは

葛西臨海公園（新木場）〜上一色→有楽町線・りんかい線と直通
上一色〜亀有（金町）→新金線を旅客化して総武線と直通

新金線って単線だろ？
大体そっち行ったらもう環七通らないし、川渡ってまた渡って戻ってくるなんていくら無駄にする気か
それに乗り入れそんなにやってたらかなり煩雑になるぞ

膨大な改造が必要だな。
国道6号の問題、橋も含めた複線化対応、折り返し、すでにパンパンなJRのダイヤ…。

>>134
http://j-town.net/tokyo/sanpo/sanpocolumn/133301.html

うん、無理だね

子育て支援より公共事業やれよ
女を働かせるのではなく、男の仕事を作るほうが少子化にも効果的だ

男はCD一タイトル1000枚も、しかも何タイトルも買えるほどの金持ちがごろごろしているぜ。
男の仕事は十分確保されている。