エイトライナー・メトロセブン　

五輪開催で建設への機運も高まるか

シターロで十分

京成バス使え

どう考えても残り７年じゃ間に合わんｗ

全区間は�_だろうなあ。
ただほとんどが道路の下で用地問題は少ないことを考えると、五輪前に部分開業はありそう。

その場合優先整備区間はセブンの青砥（スカイアクセス接続）〜葛西臨海公園（会場）だろうか

架線方式（日比谷線などで採用）
第三軌条方式（丸ノ内線などで採用）
ゴムタイヤ方式（札幌の地下鉄にある）
鉄輪式リニア（大江戸線がこれ）
新交通システム（ゆりかもめがこれ）
超電導リニア（中央リニアがこれ）

さて、エイトライナー・メトロセブンはどの方式になるだろう。

輸送量や建設費を考えると架空線は現実的でない。

おそらくミニ地下鉄かＡＧＴになる。ただし全区間地下のＡＧＴは建設費がミニ地下鉄と大差ないので
やはりミニ地下鉄方式ではないだろうか。

すでに環八の下丸子付近には、大雨洪水対策の巨大トンネルがあるから難しいでしょ。

東急多摩川線使うとしても、朝ラッシュ2分30秒間隔に入り込む余地なんか無いし。

もともと田園調布以南は具体的なルートも示されていないから、可能性が低いのでは？


やるとすれば大深度地下で、設置駅は蒲田のみとして一直線に空港へ行くルートだが。

大深度なら無理して道路の真下通さなくていいもんな
路線が集まる赤羽を経由して、山手線と武蔵野線の中間の半環状線にしてもらいたい
環7は江戸川区の鉄道空白ゾーンが埋まるし
放射路線は上一色地区に総武緩行線の新駅作る以外は既存路線と乗り換えも容易だからそのままで良さそうだけど

環八沿いならせっかくいい位置に駅があるのにな。

上野毛−千歳船橋（ちと遠いか）−八幡山−高井戸−荻窪−井荻−練馬高野台　といった感じに。

その先は、光が丘−成増−西高島平　でもいいし、光が丘−成増−志村三丁目−赤羽　でもいい。
成増の先は大きな道路が無くてちょっと厳しそうだが。

メトロセブンのほうが可能性あるな
エイトライナーは、世田谷あたりが難しそう

道路通さない場合はプロ市民と話し合い？w
既存の地下鉄も、豪快に建物の真下通ってる路線あるから
多少深ければ低層住宅街は余裕で通せそうだけど

頑張って羽田空港直通なら便利になりそう

小田急は、高架・複々線化のついでに環八の真上に新駅を作ればよかったのに。
このままではエイトライナーとの乗り換えが不便になりそう。

>>14
新駅作ったら駅間が短すぎだろう。
千歳船橋のホームをずらして環八に近い側にも出口を作るとかならわかるけど。

総武線の上一色新駅はあるかもな。
ここは新駅ができてもまずまずの駅間だし。

練馬高野台はようやく日の目を見るか

>>14
生きている間には実現しないから、実質実害なし。

五輪決定でも全く機運上がらなかったし実現の可能性はゼロと言い切ってよさそうだな

７年じゃどう考えても無理だからな

>>18
大田区や江戸川区はこれを契機にと言っているのだが

メトロセブンは赤羽‐舞浜で採算は取れそうだが３０年程度は借り入れ金の返済になる。
全線地下式だと莫大な費用がかかる。車両基地は舞浜の先だと大地震の液状化対策も必要。

舞浜付近を高架にする場合は京葉線の山側にスペースがあるのでそこに舞浜駅を建設してさらに延伸も可能。

赤羽〜荻窪〜二子玉川だけでいいから欲しい。
何気に中央線沿線から西武や東急各線に行くのが不便。

亀戸〜青砥〜葛西は需要ありそうだな

道路の真上にモノレールだったら土地買収いらないし、割と簡単に作れるのでは？
オリンピックを機に時速１３０ｋｍモノレールとか開発しないかな。

環七は森91系統が小田急の線路を交差して走っているが、
環八にはわずかかずめているだけで、交差して走る路線バスに存在しない。
エイトライナーが実現できない真因はこの辺りに隠れていると思われる。

南北線や有楽町線乗り入れを妄想したいが、さすがにミニ地下鉄が限度だろうな。

複線ミニ地下鉄にするのであれば、単線で架線式とした方が建設費が安くならない。
駅間距離１ｋｍ強なら、単線でも最小4分30秒間隔で運行できるし、それで不足するほどの輸送量はないと断言できる。

安くならないんだ

ぶっちゃけシャトルバスで十分なんだよな
莫大な費用と手間が掛かる割に対して需要ないのわかりきってるし
五輪に関係して妄想みたいなインフラ整備の報道は色々出たけどこれは一切話題出なかったし

なんとなくあれば便利そうなのと名前の響きがいいだけだよなぁ

東武亀戸線や東急世田谷線と同じレベルの需要しかなさそう。

沿線に大した集積地も無いしな。

まずはバスでもいいから、乗換駅から案内をきちんと出す・５分に１本正確に走らせる・
終電時刻を地下鉄レベルにする、という事を採算度外視してやってみればいい。
それを２〜３年続ければ客は増えてくると思うよ。

荒川の河川敷にLRTでいいじゃん

>>32
武蔵野線だって沿線の有力地点は少ない。武蔵野線に比べて勢力圏は狭いが、沿線の人口密度は高い。
武蔵野線が大型車8連でも不足気味なのを考えれば同じ規格で造ってもいいくらいだ

東京の幹線道路で地下がほとんど利用されていないのが環七と環八なんだよな。
アンダーパスさえ意外なくらい少ない（立体化された交差点は多いがほとんどがオーバーパス）

>>36
環七の地下はすでに巨大な放水路が作られてる。
これによって杉並区辺りは洪水から守られてる。

どこの運営かで利用度が大きく変わりそう。

３セクだと、惨憺たることになる。
メトロならネ申、都営地下鉄としての開業でも悪くない。

>>37
地表からトンネル上端まで40mあるから、鉄道くらい通せるんじゃないかな？
ま、他に上下水道管が通っていたらお手上げだが。。。

鷺ﾉ宮から赤羽へ通勤している自分にとってはぜひとも欲しい路線だ。

実際のところ平日朝の赤羽駅は当駅下車も多いし、メトロセブンが通るその東側も結構事業所は多い

高架線・モノレール方式なら地下鉄の半分のコストで建設できるが、
これはこれで西側を中心に沿線の反対運度が起きそう。

メトロセブン、エイトライナーを早急に

現実的には大江戸線と同じミニ規格だろうな。

これから人口減で社会全体が縮むのがわかってるんだから
大規模な鉄道インフラはもう作りようがないよ。
せいぜいBRTどまり。

東京２３区の人口は２０２５年までは増え続ける見通しなんだがな。
その後人口減に転じるが２０４０年の時点でもまだ１９９５年と同水準と予測されている。

南北方向の貧弱な中央線の前後区間だけで良いから、是非とも欲しい。

どこの事業者の路線になるかが重要だな。

横浜線などはＪＲ在来線との接点が少なく、大半が私鉄への乗り継ぎ客だから
近距離運賃の客が多くドル箱路線になっている。

この路線も、異事業者への近距離乗り継ぎ客が多ければ通常の運賃水準でも採算が合う可能性がある。

じぁあ都営で。

大江戸線はやっと軌道に載ったが建設投資の余裕が交通局にあるかな？

オレの生きてるうちに実現できるんかいな？

沿線の不動産広告だとこの路線計画のことも、たまに見かけるけどね


ただ大きくは書いていないことがほとんどだが

東京メトロが造れよ

一之江に住んでるけど、葛西臨海公園から赤羽まで一繋ぎになれば想像を絶するほど便利になるな
東京五輪決定したこの機会に是非やって欲しい
間に合わないならせめて上一色までだけでも…

富士急方式のスイッチバックでセブン側の終点は葛西臨海公園ではなくネズミーまで作って欲しい。
その方が儲かるはず。
あとは総武線に新駅作る予定がなければ一之江と奥戸の間は平和橋通りの下を走って、
新小岩駅とついでに江戸川区役所を経由してほしい。

>>54
鼠園まで造るのなら、新木場に延ばして有楽町線とドッキングする方が
ただそうなると、大型車架空線式にならざるを得ないので、建設コストが跳ね上がってしまう。
また青砥以北からは遠回り過ぎて対都心では利用価値がない。

リゾートライン乗り入れ

＼＼＼＼急準普
田園調布●●●
＿玉沢橋｜｜●
＿上野毛｜●●
＿＿瀬田｜●●
＿砧公園｜｜●
＿千歳砧｜｜●
＿千歳台｜●●
＿八幡山●●●
＿中の橋｜｜●
＿高井戸｜●●
＿南荻窪｜●●
＿＿荻窪●●●
＿＿桃井｜●●
＿＿井荻●●●
＿南田中｜｜●
＿＿貫井｜●●
＿春日町｜●●
＿平和台｜●●
＿＿若木｜｜●
志村坂下｜●●
＿小豆沢｜●●
＿桐ヶ丘｜●●
＿＿赤羽●●●　　　>>58へつづく

＼＼＼＼急準普
＿＿赤羽●●●
＿＿志茂｜●●
＿＿新田｜｜●
＿椿鹿浜｜｜●
あみだ橋｜●●
＿大師前｜｜●
＿西新井●●●
＿東栗原｜｜●
＿＿加平｜●●
＿北綾瀬｜｜●
＿大谷田｜｜●
＿＿亀有●●●
城址公園｜｜●
＿＿青砥●●●
＿＿奥戸｜｜●
＿上一色｜●●
＿＿大杉｜｜●
＿一之江●●●
＿＿新川｜｜●
＿＿葛西●●●
＿南葛西｜●●
臨海公園●●●

>>57-58
それだと急行が特にエイト区間で空気輸送になるぞｗ
塚、優等は1種類で良くね？

セブンからエイトへ

低能山本太郎を当選させちゃった低民度都民が反対するだろうから無理だなw

山本太郎はベルれる教に入信して狂ってしまった。

単優等にしてみた

＼＼＼＼急普
田園調布●●
＿玉沢橋｜●
＿上野毛｜●
＿＿瀬田●●
＿砧公園｜●
＿千歳砧｜●
＿千歳台｜●
＿八幡山●●
＿中の橋｜●
＿高井戸●●
＿南荻窪｜●
＿＿荻窪●●
＿＿桃井｜●
＿＿井荻●●
＿南田中｜●
＿＿貫井｜●
＿春日町●●
＿平和台●●
＿＿若木｜●
志村坂下｜●
＿小豆沢｜●
＿桐ヶ丘｜●
＿＿赤羽●●　　　

＼＼＼＼急普
＿＿赤羽●●
＿＿志茂●●
＿＿新田｜●
＿椿鹿浜｜●
あみだ橋｜●
＿大師前｜●
＿西新井●●
＿東栗原｜●
＿＿加平｜●
＿北綾瀬●●
＿大谷田｜●
＿＿亀有●●
城址公園｜●
＿＿青砥●●
＿＿奥戸｜●
＿上一色｜●
＿＿大杉｜●
＿一之江●●
＿＿新川｜●
＿＿葛西●●
＿南葛西｜●
臨海公園●●

採算なんか度外視しても早く着工しろや

桐ヶ丘団地のあたりに駅か・・・胸が熱くなるな

>>65
お前がとっとと都知事になって予算つけろやボケカス

五輪やめたら予算がつくんじゃねw

むしろ五輪にあわせて整備を加速させるのが妥当では？
さすがに２０２０年の全通は無理だろうが、部分開業なら何とかなるかも

建設費も莫大になるだろうが羽田空港と各路線を結ぶようにつくれば収益も相当なもんだろ

俺が建設費用出してやるよ！

早く実現しないかなあ

するわけないだろバーカw

>>71
じゃあ90パーセント出しとくれ
そしたら流石に都も動くだろ

>>64
上一色は優等停車だろ
総武線との乗換駅になれば超便利

上九一色

エイトライナーは諦めて、丸ノ内線を荻窪〜井荻〜練馬高野台〜光が丘〜成増に延伸。

>>76
ジョークイッショク

>>77
できれば高島台まで…。

都営の尻切れ末端区間は、他薦に接続してネットワーク化されてこそ存在価値が高まるというもの。

>>79
高島平？w
そこまで伸ばすなら赤羽まで伸ばして沿線から北に出る時に便利にしよう
JRが止まった時も活躍してくれる

二子玉川〜荻窪〜赤羽は欲しいよな。
小田急と東上線の接続が問題ではあるが。
千歳船橋と東武練馬では環八から遠すぎ。

実現性はないのだから、世田谷区はエイトライナー協議会から脱退して。
成城学園と二子玉川間に高架のBRTを通して定時性確保すればいいじゃないか。

>>82
ゆとりーとの事例から全区間専用道路のＢＲＴだと、ＡＧＴと大差ない建設費になるのだが。
というより世田谷区で高架の新路線を造るのは不可能に近いような。小田急の高架化であれだけもめたんだし。

>>81
東上線は陸自の基地の真下さえ許されれば自然に合流できる
多少住宅地にかぶるけど
小田急の場合は・・・新駅作らないと無理だね

新知事に期待？

今回も泡沫候補含めて十人近く立候補するみたいだけど、誰一人エイトライナーのエの字も出してないじゃん
期待って何言ってんだお前wそんなにエイトライナー欲しいならお前が立候補すれば？

だな。

>>86
どの候補も具体的な路線名は出していないが最有力の舛添が一番インフラ整備に積極姿勢なのは事実
ttp://www.masuzoe.gr.jp/policy-2
にも「羽田空港のアクセス向上」を謳っているので、これには当然エイトライナーも含まれると思われる。

ただ、エイト側の方がハードルが高いのも事実。

五輪を錦の御旗にして、まずは青砥〜葛西臨海公園間を２０２０年までの優先整備区間にするのがよいか。
スカイアクセス連絡駅の青砥から会場にもなる葛西臨海公園の間なら五輪を理由にできるし、
問題になる車庫用地も都バス臨海車庫の転用でよい（西側の用地確保は羽田周辺以外では難しそう）

正直部分開業時は、いいとこ１日８万人程度の利用者だろうが一部でも開業していれば全線開通への機運も高まる。

ただこの場合は、上一色の総武線側に駅ができないと１日６万人も難しい。

葛西−一之江−総武線駅−青砥−亀有

これだけでも着工して欲しい。。
縦の移動が出来ればメチャクチャ便利なんだけどなあ。バスだと渋滞あるから。

羽田空港から練馬高野台までいき赤羽に行かなくてそのまま大宮方面に伸ばしても良いかも
そうすれば山手線や副都心線の混雑もだいぶ緩和する

全線開通すると２３区の９５％以上の地域が最寄り駅まで徒歩１０分以内になるんだよな。

二子玉川に接続させてそこから南は多摩川の下を羽田空港まで一直線でもよい。

舛添はよつくれよ

オリンピックまでに、一部でも開業してほしいな。

構想から30年近いのか

世田谷区の不動産広告だと環八沿いの物件は結構エイトライナーに触れているものも多いな

所沢・西東京から上野近辺へのアクセスを改善して欲しい。

西武新宿線、鷺ノ宮付近から新青海街道へ新路線
　「野方中央」（丸山陸橋付近）、「江古田中央」（哲学道公園付近）、
　「落合南長崎」、「上智大学前」、「目白」、「雑司が谷」、「江戸川橋」、
　「後楽園」、「本郷」（東大付近）、「根津」、「谷中」（学芸大学付近）、
　「鶯谷」、「入谷」、「千束」（花やしき前）、「言問橋」（向島寄り）、
　「押上」　ここから東武スカイツリーラインに乗り入れ

いつ着工するの？

明日

羽田からモノレールを環八沿いに北上させよう

千歳船橋在住。
４月から横浜勤務になりそう。
うっ…エイトライナーがあれば…。

>>101
田園調布行バスを使えば？
田都沿線なら用賀行きでもいいんじゃないかな？

エイトライナーの想定ルートとなってる、環八西側を走りとおす路線バスって無いものかにゃ？
いちいち都心を通らないと移動できないのは不便すぐる。

>>103
多摩川線の平行部が無い。多少外れても良いなら
羽田空港〜蒲31or41〜蒲田〜蒲12〜田園調布〜園01〜千歳船橋〜歳23〜千歳烏山〜荻58〜荻窪〜荻11or14〜石神井公園
の乗り継ぎがオススメ。

実現すると山手線の混雑が多少は緩和すると思うが

多摩都市モノレールですら黒字になったんだし
作れば需要はあると思うがな
地下鉄やめてモノレール作りゃいいのに

たった１兆円くらい、政府は金が有り余ってるんだから、作れよ。
児童手当だけで毎年２兆円ばらまいているんだぞ。

大江戸線も1兆円かかってるしな。
バブル期に計画されたから、駅設備の豪華なこと。

>>108
豪華に地下深くにしなくていいから、低予算で浅いところに地下鉄を作ってほしい。
環七の下は特に何も埋まってなさそうだから浅くても掘れそうだし
土地の買収もそんなに要らなそうだから安上がりなんじゃないかと思うけど
こんだけ実現しないって事は意外と金かかるのかね？
需要はいくらでもありそうなのにな。

セブンの方が交通空白地域の解消という名目が立つから建設しやすそうだ

沿線から1km以内に住んでいる人だけで百万都市になる。
単独駅に限っても、桃井駅や南葛西駅などは駅徒歩圏の人口が3万以上もある

>>109
東側は東西線も高架線だし、支障になりそうな地下構造物は
一之江の新宿線と松本立体の基礎位かな？
西側だと和田に巨大水槽が存在するが

乗りたくない

どういう奇跡が起こっても着工しそうにないけど着工しろよ。

エイトライナーまだ〜？

旅客需要は舎人ライナーなんかよりありそうだけど、どこが事業主体として手を挙げるかが問題だな。
東京都はやる気無さそうだし。

子ども手当みたいなバラマキする余裕があるならこれくらいの地下鉄は作れよ

副都心線なんかより、エイトライナーのほうが欲しかったな。

同意。
中央線から東急沿線(二子玉川あたり)に出るのが大変。

西武とメトロの車両運用効率向上に寄与するだけかもしれんが
有楽町線新木場から葛西臨海公園ここからメトロセブンのルートを
踏襲する。途中北綾瀬で有楽町分岐線として構想されてた野田市（将来的
には坂東方面？）方面からの新線を合流させてもいいかも（車庫もあるので
好都合）

西新井から先、環七をはずれて舎人の江北、荒川渡って豊島、王子、西巣鴨
をへて池袋で西武池袋線と直通させる。そう途中から竹ノ塚・王子・池袋線を
組み込むのだ。

都心への直通でないと意味ないと思うだろうが東急渋谷駅みたいに駅を地下化して
あいた広大なスペースを開発できる。しかも縁がなかった埼玉東部，常総方面
から自社開発エリアに誘導できるのだ。行き来がしにくいと言われた埼玉東西の交流も
池袋を介して交流できるメリットも生じる。

外環東京区間と一体で作ればよかったのに、もう着工したから無理だな。

都心独占して儲かってるメトロがつくれ

メトロは副都心線に懲りてもう作らないんじゃないかな？
副都心線も国策公共事業として無理やり押し付けられた感じだし。

>>123
メトロは副都心線お荷物に感じてるの？初めて知ったんだが

副都心線は常にダイヤ乱れてて運行整理が大変そうなのは確かだがな。

ついでに東京湾も掘って環状線にしようぜ。
葛西から羽田に行くの不便なんだよ。

東武西板線ができていれば。。。

>>120
都営バスの池袋〜西新井はドル箱路線だから、鉄道転換しても採算取れる。
現実的には日暮里舎人なんかより、南北線を王子以北で分岐して
足立区西部へ持っていったほうが良かった。

西新井ー池袋が急行運転しなくても15分ぐらいでいけるのは
いかにこのルートが優秀であるかってことだよなあ。

交差する三田線、南北線、舎人ライナー、伊勢崎線からすべて
それなりの需要が期待できるのは凄い。幸い池袋線には豊島園、
西武ドームなどの集客施設もある。サーベラスさんに高値で売る抜けて
もらうには西武池袋駅開発を兼ねたこの構想いかがですかｗ

エイトライナーで槍玉は蒲蒲線なのだが、
結果的に砧線が復活するのではないかとＷｋｔｋ

首都圏の鉄道網 １４年ぶりに検討開始
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20140507/k10014271591000.html

この審議会で検討されるのかな

廃案か

豊住線とかいうクソ路線よりもこっち作って欲しい

メトロセブンは放射状路線と直通すれば効果があるのでは

葛西臨海公園（新木場）〜上一色→有楽町線・りんかい線と直通
上一色〜亀有（金町）→新金線を旅客化して総武線と直通

新金線って単線だろ？
大体そっち行ったらもう環七通らないし、川渡ってまた渡って戻ってくるなんていくら無駄にする気か
それに乗り入れそんなにやってたらかなり煩雑になるぞ

膨大な改造が必要だな。
国道6号の問題、橋も含めた複線化対応、折り返し、すでにパンパンなJRのダイヤ…。

>>134
http://j-town.net/tokyo/sanpo/sanpocolumn/133301.html

うん、無理だね

子育て支援より公共事業やれよ
女を働かせるのではなく、男の仕事を作るほうが少子化にも効果的だ

男はCD一タイトル1000枚も、しかも何タイトルも買えるほどの金持ちがごろごろしているぜ。
男の仕事は十分確保されている。