【福島山形】 奥羽本線スレッド20番線 【秋田青森】

前スレ
【福島山形】 奥羽本線スレッド19番線 【秋田青森】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358011574/

2

【E6】秋田新幹線・山形新幹線40【E3】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376148387/
羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道15
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371200849/
みちのくの韋駄天！701系　ver.12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336560876/
キハ40、キハ47、キハ48スレッド 12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359863779/
485系　MT54の咆哮　Vol.1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333291023/

アルゼンチン、イギリス、ギリシャ、日本からアメリカに来た留学生。
4人ともサッカー好きということで好きなクラブの話で盛り上がる。

アルゼンチン人
｢ニューウェルスだ。ウチはロサリオの誇りだ。ロスカナージャスはクソだね。｣

イギリス人
｢オレはミルウォールだ。ウチは2部だが熱さじゃどこにも負けねーぜ。｣

ギリシャ人
｢おめーらウチのダービーの熱さに比べたらたいしたことねーな。アテネは最高だぜ｣

イギリス人
｢おい日本人、おめーの国はどうだ？最近強えな｣

海外厨うちらー日本人
｢日本のリーグはレベルが低いから観ないね。やっぱバルサっしょ。
ウチはカンテラ出身が多いしね。オレら客観的にチームを見れてるし有益な提言ができてる。
ユーロでもウチの選手の活躍でスペイン優勝だね｣

イギリス人
｢・・・｣
アルゼンチン人
｢・・・｣
ギリシャ人
｢・・・｣


海外厨ワロス

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　　|┃.[秋田].┣━━┫ 　 ＪＲ ┃| ／
　　|┃￣￣￣┃┌┐┃￣￣￣┃| 　プアァァァァァァァァン！
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　　 │￣￣￣│[=.=］｜￣￣￣│
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　　|┃.[秋田].┣━━┫ 　 ＪＲ ┃| ／
　　|┃￣￣￣┃┌┐┃￣￣￣┃| 　田舎に来ても通勤電車とか地獄だな
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　　 │￣￣￣│[=.=］｜￣￣￣│
　 　└──────────┘

秋田〜新庄のワンマン放送って

お客さまではなくお客さん？

人名以外に様をつけるのは、日本語としてふさわしくないからな

神様
仏様

【原発問題】反対側も1700ミリシーベルト＝福島第1の高線量タンク−東電
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1378073422/

福島原発のタンクから、4時間浴びると死ぬ高線量＝1800mSv検出　しかも汚染水が漏れてるかも ★6
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1378002260/


【原発問題】タンク4カ所で高線量　最大で、4時間浴び続ければ死亡する線量の毎時1800ミリシーベルト−福島第１汚染水漏れ・東電★3
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1378021832/


東京電力福島第１原発で放射能汚染水を保管しているタンクから
水漏れがあった問題で、東電は３１日、同原発敷地内の同型タンク群４カ所で
高線量を確認したと発表した。
このうち２カ所についてはこれまでに高い線量が確認されていた場所だが、
さらに値が上昇し、最大毎時約１８００ミリシーベルトだった。
４時間浴び続ければ死亡する線量に当たる。

残りの２カ所は今回新たに判明。東電担当者は「４カ所とも汚染水が漏れている
可能性は否定できない」としている。

接合部にゴム製のパッキンが使われている同原発内の同型約３５０基の安全性に
対する懸念がさらに高まるのは確実。汚染水の保管は危機的状況が続いている。

ソース：時事通信社
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013090100016

秋田四ツ小屋間新駅はよ

それより東能代〜秋田〜横手、秋田〜羽後本荘、追分〜男鹿を秋田近郊区間に設定し
朝夕は20分おき、日中は１時間おきに列車を走らせろ

大曲駅ホームに待合室とかあります？
在来線で
乗換えに50分位あるので

>>13
改札外ですが、
立派な待合室がありますよ
大型テレビも設置されてますし、座り心地の良い椅子で
冬もしっかり暖房効いている待合室で

お土産売り場もあるのでおススメ
ジョイフルシティも閉店しちゃったので、待合するにはココしかないですね

花輪線いつのまにか復旧

おお、早いな
山陰線と山口線ェ・・・

花輪線の豪雨被害は、橋が流された山口線のそれよりは軽かったと言う事でしょ

大曲改札内なら、奥羽上り・田沢湖線ホームに待合室あるな

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あげ

リソースしらかみ

青森→新青森まで乗客して指定席券必要？

車掌は来ないし、、、タダ乗りしてる野郎がいました。

リソースしらかみ

リゾートしらかみ

特例は特急列車の普通車自由席だけだからアウトだろ

早朝の男鹿線って高校生で貸切？

1122Dおすすめ
ttp://abiesresearch.web.fc2.com/ressya/dc/dc/1122d.html

羽越新幹線　Part1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379050713/l50

山形線701って

いつもガラス汚くない？

「ＳＬ秋田こまち」号運行に伴う試乗会の開催と旅行商品の発売等について
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20130904-1.pdf

転売ヤーのせいで秋田こまち号の指定席ゲットできなかった
転売ヤーは逝ってくれ

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弘前駅行ってきた。
13:30頃、弘前駅の電光掲示板では「川部〜長峰で運転見合わせ」とあったが
もっと広い範囲で運転を見合わせているっぽいね。

奥羽線下りの代行バスが出ていた。「新青森・青森行き」と「各駅停車」の2系統。
前者はバス2台ぐらい分の乗客がいた。後者は10名弱。
3番線にはE751が止まっていた。つがる52号か？

あげ

今日弘前以南は大丈夫かな？

>>33
弘前〜秋田 運転見合わせですよ。

秋田から青森どう行けばいい？

飛行機で秋田→羽田→青森

奥羽本線は八郎潟〜東能代で盛土流出だってさ。しばらくかかるんじゃない？

貨物ストップ？

今までは羽越、奥羽がダメならIGR、青い森がある。
もちろんIGR、青い森がダメなら羽越、奥羽がある。
しかし今回は奥羽とIGRがダメ…貨物どうするんだよwww

>>35
秋田新幹線と東北新幹線を盛岡で乗り継ぎ。

内陸縦貫鉄道（ボソ

台車はきかえないとダメだから無理か。
今からそんなもん作っても復旧のほうが早そうだし…

>>39
復旧スケジュールがどうかは知らないが、時間がかからないようなら貨物も復旧待ちで待機するんじゃない？

>>37
厳密に言うと鯉川駅
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130918101304.asp

>>39
ＩＧＲは今日の夜復旧予定だとか

>>39
　北海道では本の発売日未定状態。
IGRはそろそろ復旧予定なので、明日の夜には貨物も運行再開かな。

鯉川付近は単線だし盛り土流出だとまだ時間がかかるのか？

>>35
秋田-高速バス-能代-五能線-能代-奥羽本線普通-青森

奥羽線など6本運休
JR青森支店によると19日、線路の盛り土が流出した鯉川駅（秋田県）の復旧作業を行う影響で、
奥羽線の青森−秋田駅間の特急上下計2本、五能線の青森−秋田、弘前−秋田駅間の臨時快速上下計4本が運休となった。
作業は同日午前に完了する見込み。これから運休する列車は次の通り。
▽奥羽線（下り）秋田発午前8時46分▽五能線（上り）青森発午前8時23分、弘前発午後4時9分（下り）秋田発午前8時25分、同11時1分
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130919080914.asp

公式見たら八郎潟〜東能代運転再開したようですね

そいだばいがった

ほんにえがったえがった

　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　|　ちょ、ちょーとまって!!!今>>41が何か言ったから静かにして！！
　　　　 , ,-;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:,.　　ヽ─ｙ──────────────　　 ,-v-、
　　　　/;:;:;:;:;:;:ミミ;:;:;:;:;:;:;:;:;:;`､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ _ﾉ_ﾉ:^)
　　　 /;:;:;:;:彡―ー-､_;:;:;:;:;:;:;:;|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 / _ﾉ_ﾉ_ノ ／）
　　　 |;:;:;:ノ、　　　　　`､;;:;:;:;:;:i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　ﾉ ﾉノ／／
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　　　　|` ノ(　 ヽ 　ソ　 |ノ|/　　　　　　　　　　　　　　 _. -‐ '"´　　l　l-､　 　　ﾞ ノ
＿,-ー| /＿` ”'　　＼　 ノ　　 __　　　　　　 .　-‐ ' "´　　　　　　　 l　ヽ`ー''"ｰ'"
　|　:　 | ）ヾ三ﾆヽ　　 /ヽ ' "´／｀ﾞ ｰｧ' "´　　‐'"´　　　　　　　　　ヽ､`ｰ ／ノ
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新庄駅のレンガ造りの車庫？
歴史を感じない？

素敵やん
http://www.pref.yamagata.jp/ou/shokokanko/110001/him/him_11.html

>>54
重要文化財指定

新庄駅前にマットのモニュメントはありますか？

青森県内のJR・私鉄・３セク及びバス事業者は、Suica等のICカードの導入計画は永久にありません。（秋田・岩手・山形も同様。）

国は地方へのICカード導入補助金を受け付けない方針だから。

嘘おつ

山形と岩手は入るぞ

JR東日本の方針で、全エリアへのsuica導入が目標になってるから、永久ってのも
今のところあり得ない話だな。
どこどこは諦めました的なリリースがあれば言い切れると思うけど。

JRとの競合路線を多数持つ羽後交通も導入しなさそうだな

東京だとバスのほとんどでPASMO使えるくらいだから、
簡易的で安いシステムもあるんじゃないのか?
ワンマンなら同じシステムで大丈夫だろ。

秋田の路線バスに限らないが、都内と違い、
バス停のない区間でも運転手に声をかけるだけで乗降できる、
フリー乗降区間というのがあって、
そういう区間をSuicaでどう扱うかが問題になると思う

>>62
どうもこうも、均一または段階的に上がる運賃ルールがあってその金額を払うんでしょ？
何が問題なの？

　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　／￣＼　　ウワァ〜 　　　　　　　　　　　　　　　標準語話すガキは
　　　　　　─（ﾟ ∀ ﾟ　）─　殺人マットダァ！！ ＿＿＿＿＿＿ 　　　　巻き殺すゾ〜
　　　　　　　　＼＿／　　　 　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　＼
　　　　　　　／　│　＼ 　 　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　＼ 〜〜〜〜
　　　　　　　 　∩ ∧　∧∩　マットダマットダ(´⌒;; ｜………… 　｜
　 ∩ ∧　∧∩＼（ﾟ∀ﾟ ） /　　 マットダー(´⌒;; 　　｜　　　　　　　 ｜ 　　〜〜〜〜〜
　 ＼（ﾟ∀ﾟ　）/ 　ヽ　　　〈 ≡＝-　(´⌒(´⌒;;(´⌒;;　｜…………　 ｜
　　　ヽ　　　 〈 ≡ ｜　　｜≡ (´⌒;;(´⌒≡(´⌒ ;;(´⌒;;;;　　　　　　 ＼ ＿＿＿〜〜〜〜
　　 /　／＼_」 　　/ ／＼」≡(´⌒;´⌒;;＝(´⌒;; ;;(´⌒;(´ ……………＼ 　　／
　　 ￣　＝(´⌒;;;;／≡(´⌒;;　＝(´⌒;;(´⌒;(´⌒;;;　;;(´⌒;(´⌒; ￣￣

弘前行

ケツがすっげえ熱い！

もう暖房入れてるの？

花輪線でグモ

>>67
接触はしなくて列車を避けるために転倒

>>66
車内暑くて、、、
運転席は窓開けてんの！


新庄〜秋田の無人駅、車掌バリバリ切符回収！
関東の車掌とは違う。。。

>>69
窓開くところあるよ、確か車両中央部

秋だなあ

マットだなあ

新庄〜秋田に快速を

ご乗車ありがとうございます。
この電車は 和田 刈和野 大曲 方面
快速マット 新庄行き ワンマンカーです。
停車駅は和田 羽後境 刈和野 神宮寺 大曲 飯詰 横手 十文字 湯沢 横堀 真室川 終点新庄です。

俺の記憶の秋田の光景はこんなの。

快速おものがわというのが走っていて、ED75のあとに50系が7両くらいついてる。
今思うと何でそんなに客がいたのか不思議。
車掌と機関車の運転士が無線で何かやりとりしてから発車する。
駅を出るたびに激しく揺れるのが怖い。
走っている客車の車内からED75がよく見える。
ロングシート部分に座ると向かいの女子高生たちの会話の一人称がみんな「オレ」
ちなみに男の子は「おら」

ヨーカドーの向かいのなかよしってところで鉄道模型を見て帰る。

帰りは14時28分頃に発車する列車は50系の福島行き。一体何時に着くんだろう。
別の時間帯にはキハ20系の単行だったりして、これは乗車して走り出すと「たたん、 たたん、 たたん、 たたん」と音がなる。
秋田駅で、向こうのホームに見える50系はEF81牽引で新津行きであった。

>>75
無線のやりとりって発車合図ですね
乗降終了を確認し、ドアが閉まったことを確認してから無線で発車してもいいですよーみたいな
やりとりはどこかに解説が掲載されているよ

車掌「下り○列車運転士どうぞ」
運転士「下り○列車運転士運転士です」
車掌「下り○列車、発車」

てな感じ。今でも名残として、単線交換の信号所なんかで、
信号が青になると車掌がブザーで知らせてるな。電車でも。

>>73
快速かまくらの生き残りで我慢しなさい

>>74
院内という主要駅をお忘れですかそうですか

昨日、院内通過しました。

院内行きとか、架線に院内系とか書いてあるからデカイ駅と思ったら無人駅？

記憶に間違いがなければ福島行きは昔421列車で上野行き。最長鈍行列車。
青森発上野行き、上りだけ0時を過ぎると快速となる。
下りはサラリーマンの酔っ払い最終列車。
知ったか御免、そんな時代もあったのです。

>>80
直営→委託→無人
院内銀山あった時は人すごかったけどね

>>82
あの。、。
無人駅の院内行とか真室川行とかなぜ？

>>83
県境付近の流動、利用客が少ないから

昔、陣場行きもあったな。間合い利用だけど。

のぞき駅がありました。。。。。

なお、この列車は院内駅には止まりませんのでご了承下さい

弘前始発が院内行きってのがあったな

秋田〜大曲
ワンマン列車の後方を眺めてたら3本のレール区間がありました。

飲み会帰りの電車で、乗り過ごした上、
厳冬期深夜の終点院内で放り出されたら、
どうすればいいんだろ...

死ぬかもs院内

朝まで居れば、い院で内。

それでい院内ゃない？

>>90
冬の飲み会ならそれなりの服装だろうし、院内駅での駅寝もイケそうな気がする

>>92-93
上手い

>>86
及位駅の駅ノートをのぞくの？
とか、適当なことを言ってみる

>>90
マジレスするとその時間なら秋田行きの最終がまだ残ってる

危険を察して終電は湯沢止まりになってるんだな

湯沢で放り出されたら正直しんどい

しかし院内よりは激しくましだ

山形鉄道って専用スレないのかな？

湯沢はビジネスホテル有るし、街だよ

院内感染

>>95
それ歌奴が昔やっていた。円歌になってもやっているか。岩倉鉄道学校卒。

>>101
八郎潟、東能代、大館の駅前よりはマシだな

湯沢は特急・寝台・貨物もなく夜間は無人駅？

>>104
大館は頑張れば歩いて街まで行けるが、東能代はどうだろ

湯沢は駅近くに飲食店が結構ある

12〜14日は大館きりたんぽまつり
臨時列車も運転
http://tanpofes.com/

>>90
歩いて帰れるなら歩き、タクシー拾えるならタクシー、犬猫が居るなら添い寝
凍死しそうなら救急


どれでも好きにすれば

小さな美術館列車運転！
http://www.jreast.co.jp/akita/topics/wrapping/index.html
もやしもんラッピング列車運転！
http://www.jreast.co.jp/akita/topics/wrapping/index2.html

>>108
あけぼの撮った後きりたんぽフェス行くよ。その後あけぼので帰路に｡

天童〜高擶駅間の新駅設置について、天童市とJRが合意

飽きた支社頑張ってない？

>>112
無人駅作るのに6億もかかるそうだがそんなもんなのか？
J2の試合より近くのイオンモールの方が客多そうだがな

>>114
盛土高架の山陽線西川原は２億だった気がする。

>>113
秋田支社はSL運転もはじまり今DCの真っ最中だから・・・。

新幹線を新庄まで延ばさなくてもよかったのに
新庄なんて快速だけで十分だろ

新庄開業前に特急で秋田から山形まで行ったが、
新庄まで伸ばすのが正解だと思ったよ。
そして新庄より先には伸ばさないことも正解だとね。

SL秋田こまち号の試乗会当たった方いますか？

どうも抽選方法になんかあるらしい

http://i.imgur.com/p5rx5HY.jpg
快速うどん湯沢行

モンテ本拠地近く、天童に奥羽本線新駅　ＪＲ東日本決定、民営化後初
山形新聞 10月5日(土)7時52分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131005-00000084-yamagata-l06

＞県内でＪＲの新駅設置は1966（昭和41）年以来、87年の民営化後は初。
＞　県内でＪＲ新駅設置は66年9月の陸羽西線羽前前波駅（新庄市）以来となる。

↑え、さくらんぼ東根駅は山形新幹線新庄延伸と同時じゃなかったの？？
あれって元からあって駅名が変わったってだけだっけ？
あと、「10年から要望」とか、西暦か和暦か分からん。
66年とかも、ちゃんと「1966年」と書いてほしい。


秋田は県の端に秋田市があったから秋田新幹線がそこまで行ったように、
山形も山形新幹線が酒田とかにあれば山形新幹線がそこまで行ったのかな

http://i.imgur.com/p5rx5HY.jpg
快速うどん湯沢行



新幹線「つや姫」号に変えて！
http://www.asahi.com/area/yamagata/articles/MTW1310040600001.html
山形新幹線「つばさ」の名称を「つや姫」に変更するよう、県がＪＲ東日本に求めている。
３日の県議会総務常任委員会で明らかにした。

>>122
新設ではなく、蟹沢駅の移設・改称ということだね。

>>121
なんかじわっとくるな。
うどん県こと香川でもこういうのあるんだろうか

秋田デスティネーションキャンペーン期間中の主な「おもてなし」について
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20130930-9.pdf

今日、つがる8号を秋田でみたら485系だった。ただの代走？

>>127
E751系1編成郡山入場

>>125
JR高松駅の別名がさぬき高松うどん駅

秋田総合車両センターフェア2013の開催について
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20131001-2.pdf

奥羽線をカシオペアが上って行った
釜は赤のパーイチ
何なのこれ？

>>131
（笑）

秋田支社クオリティーだから

いよいよ今週末>>28

試乗会は関係者(関連会社出向組含む)及びその家族を多数当選させた
一般人を排除する秋田支社

>>135
ホント？

>>135
関係者を先に乗せてやるの自体は関係者なんだから全然ありだと思うが
一般募集枠使うのは絶対あかんやろ。
せめて最悪募集枠をその分減らしとけよと。でなきゃ別列車仕立てるか。
つっても新幹線試乗はそれでもいいけど、本数出せないSLはやっぱり自重しろだなぁ。

乗ってみれば結構空いてるんだよねー
あきた路号の時はそうだった。今回は当たりませんでした

明日はどこで写真撮るうかな。
SLとE6.

近場で並走ポイント見付けたけど、他はどこなんだろう

秋田ー横手は混むよ
秋田県の二大都市結ぶからね

そういう問題じゃない

>>140
停車中のSLの横をこまちが通過するのは神宮寺

>>143
そうみたいですな
YouTubeとニュースでやってたね
それにしても平日だというのに老若男女、知らなくて立ち止まった人達も沿線に多くいるもんだね
なんか手を降ってたりとかそういう人達を見ると凄く一体感があってほっこりした

今日はSL試運転なかったのかー
あの豪雨で中止なったのか、それとも明日から本番だから今日は初めからなかったのかな

>>145
今日の試運転は当初から設定なし

SLがあす朝一秋田駅に来るときは
DE先頭でSLがケツだな

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奥羽SL撮影で見かけた、秋田ナンバー銀色軽ワゴンの禿げおやじ。
地主の許可を得たと笹を刈り、「そこ私有地ですから駐車しないでください」
「ここヤクザの土地だから」などと仕切っていたその場所は、JRの境界標の内側でした。
めんどくさい人がいるもんですね。

間違ってはいないな

確かにある意味ヤクザの私有地といえなくもないな

>>146
ありがとうそうだったのね。
元々試運転する日は公開してたの？
関係者情報？

>>152
一般には公開していないけど
今回の試運転は秋田や横手駅での列車着発番線変更
および秋田〜横手間の列車時刻変更がかかっている日が
試運転実施された日ですね。

今日SLや土崎行った人おらんのか

>>153
なるほど、ご丁寧ありがとうございました。
その日その日毎にダイヤをチェックしてこそわかる事だったんですね。
勉強なります。

いやぁ今日のSLも凄く良かったなぁ。
無事並走も撮れたし、何より多くの見てる方乗ってる方お互いが皆で手を降っている様子を見てて凄い一体感を感じてなんだか泣けた。
毎年走ってほしいなぁ。

>>152
定例は、火・水・木がシテン　金曜休んで土日が本番
　昨年施行の秋田路号は、前週土日もシテンして
　土曜に土崎工の公開と重なった

>>135
試乗会の区間が、すべて　秋田−横手　ではなかっただろ
　途中入れ替えが面倒だから募集しなかった区間がそれ用だ
　普通は試乗会を設定せず、沿線の園や所の子供を招待
　おかえしに運転日手をふってもらうんだ

>>156
ふむふむ、普通は火水木が試運転日なのですか。
更にいい情報をありがとうございました。
本当勉強になる。
去年はそうでしたねぇ。

SL秋田こまち号運行記念入場券セット発売！
http://www.jreast.co.jp/akita/topics/sl_akita_ticket/index.html

大張野駅北側の奥出踏切
朝から和気藹々だったのに
置きゲバロープ張りの爺婆集団登場で大混乱

ちなみに14日だけは両車共に遅れて奥出踏切ではなく、ここでの並走になってしまったらしいね。
http://www.youtube.com/watch?v=mL_bqNSpSos&sns=em

支線は軒並み運休

板谷峠、今日みたいな新も在も全休って時に、
運転再開前には線路状況確認してるの？
�@保線員が危険箇所を確認しにいく。
�A再開前に列車を走らせて確認しにいく。
どっち？

>>163
板谷峠に限らず、このような状況後の再開には徒歩による安全確認が必要。

そもそも、列車走らせてカーブの先で線路が宙に浮いてたらどうすんだよ？

>>161
当日乗車していましたが、およそ４分の併走でした。
E6がSLと並んだあと、E6が一旦減速する演出あり、かなり車内は盛り上がりました。

>>165
車内からの併走動画も多いですな。
みんなで手を降って盛り上がってる雰囲気が凄く良かったですよ。
また走ってほしいですな。
それにしても台風さんも空気読んでくれてこの3連休は見事なタイミングだった。
しかも最終日は快晴だなんて。

10/22放送のBSジャパン『空から日本を見てみよう＋』
山形市〜蔵王温泉なので山形駅くらいは写るかも知れない
http://www.bs-j.co.jp/sorakara/

冬の増発列車のお知らせ
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20131018-4.pdf

いきなりで悪いが、JR西日本管内の在来線特急が活躍する路線を旅すると、
奥羽南線も、もう少し上手く盛り上げられたのではと妄想が止まらないわ･･･（苦笑）

秋田車両センター鉄道ふれあいフェスタ2013の開催について
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20131001-3.pdf

>>169
東北6県全てに新幹線（ミニ含む）を通した東と
山陽一本に絞りそこから特急を分岐させている西
ってことか

東京駅にたくさん貼られてる秋田ディディネーションキャンペーンポスターでも、
奥羽本線はほとんど無視されてんのな
ホントに扱いが酷いよ

観光的にはどうでもいい路線ってことか

大宮より北には大都市は新潟と札幌しかないことを考えると、東京〜青森〜札幌の新幹線は東北太平洋側経由ではなく新潟経由で作っておく方が効率的だった。
東北太平洋側は古くから冷害に悩まされた不毛の土地で、現在も全国で最も遅れた僻地だし、福島や宮城に至っては放射能で汚染されている。
羽越新幹線なら東北新幹線と違って東京方面のみならず大阪方面とも繋がるという点でもメリットが大きい。
庄内や秋田は言うに及ばず、青森や函館、札幌の人たちだって放射能まみれの僻地仙台なんかより新潟や関西圏にも行ける新幹線の方がいいだろうね。

>>169
奥羽線はこまちとつばさで盛り上がりまくってると思うのだけど、
向こうは東京直通の新幹線とか走ってんの？

関西の首都は大阪だから東京に直通は意味ないだろう。

色んなメディア見てても鉄道だけでなく色んな部分で西、九州の優遇ぷりがあまりに酷い。酷過ぎる。

関西メディアにとっては東京より北なんて眼中にないからね。

680 名前：おさかなくわえた名無しさん[sage] 投稿日：2013/03/07(木) 19:17:25.77 ID:6bhBEx7j
秋田弁のココがすごい！

ね　　　　（無い）
ねね　　　（無いじゃん）
ねねね　　（寝ないじゃん）
ねれ　　　（寝な）
ねれね　　（寝れない）
ねれねね　（寝れないじゃん）
ねば　　　（なきゃ）
ねばね　　（なきゃいけない）
ねばねね　（なきゃいけないじゃん）
ねねば　　（寝なきゃ）
ねねばね　（寝なきゃいけない）
ねねばねね（寝なきゃいけないじゃん）
ばね　　　（バネ）
ばねね　　（バネない）
ばねねね　（バネないじゃん）
ばねねばねれねね（バネなきゃなれないじゃん）


681 名前：おさかなくわえた名無しさん[sage] 投稿日：2013/03/07(木) 19:42:06.35 ID:KRD3y5zh
ぱねえｗ

そんな使い方しないけどな

バネのくだりはないにしても、「ね」の方は使うわ

ネネバマネバテマットノバネネバネレネ

秋田県では「ケケケ」のキャンペーンやるとか
食べれ、来い、とあとなんだ？

毛じゃないの？

痒い

五能線のりんご畑を走る りんごの風号運転のお知らせ！
http://www.jreast.co.jp/akita/news/pdf/ringo.pdf

>>169
ミニ新幹線というものが考えられなかったら
秋田空港経由の新線の建設計画がもちあがっていたはず。

>>186
100％無理。

新線は無理としても線形改良は可能だったはず。
大張野の出っ張りをなくして和田から羽後境まで直線化すべきだった。
5分は違っていたはず。

奥羽本線秋田〜新庄の自動放送
独特な語り口で。。

　新庄〜米沢から乗り換え無し、又、一回の指定席分で首都圏に行けるのは
最大の功績だと思う。
　ただ板谷峠以外で「70」の速度標識を見ると、やるせない気分になるし、
新幹線車両が、行き違いの為に運転停車する姿は個人的に見たくない光景に
感じるよ…。
　新庄〜山形間は普通列車へのシワ寄せが酷い印象、たとえば
新庄18時05発の山形行きが漆山で9分待つのだって、羽前千歳から単線に
なった弊害だろうし。
　山形19時発の新庄行のすし詰めの4両の701系とかね、秋田車時代は確か
5両編成で夕ラッシュを捌いてたからね。

　

　>>190の続きになるけど…
超少数派だが、山形から酒田へ移動する所要時間が快速「月山」より大分延びた
のも、個人的に痛かった。現在は、改善されてる方だけど、新庄延長初期は、
新庄で90分程待たされて参ったよ。
　山形発の「D51」のイベント列車を生で観た世代の意見だけど、「つばさ」は
「新八代」の方式で福島乗り換えで、関根〜羽前中山間の複線化や分岐器改良、
又、理想的に板谷峠の直線トンネル建設で、160キロ運転の方が実用的だと思った。
いわゆるソフト面の増強。その点、北陸本線は上手いと思った。

　最後に院内〜新庄間は、秋田支社に管理してほしいわ、現在は分からないけど、
2007年の夏、利用した時、除草されず荒れた印象の軌道を見た時は、物凄く
寂しい気分になったよ…。
　せっかくのJR直営の交流電化区間なんだから「ぐるっと鳥海」以外にも年間通して
盛り上がる臨時列車を企画してほしいね。

　長分と改軌後の姿が好きなファンにはすまない。
皆、地震には気を付けて。

山形鉄道が高校駅伝に負けたぞ

全国的なニュースになったのに県内では？？？なニュースの印象だったようだ
少なくとも俺が取ってる新聞の地域面には載ってない
山形鉄道という公共交通への重要度の意識が小さいからと思われる

天下の箱根駅伝見習って、遮断機降りたら選手が止まればいいのに。地域面はスルー？なんじゃそりゃ？わしのとこは大きく載ったぞ

【一歩間違えば美談】 高校駅伝（山形予選）の走者の為に一部列車を運休しました
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1382832713/

>>190-192

煽りでも何でもない自分の気持ち、また少々厳しい言い方だけど…

それは大多数の山形県民が望んだ結果の中の、負の部分に過ぎないんじゃないのかな？

改軌前の天童の看板には大曲まで路線図があったけど、改軌後は新庄から北が塗り潰されてた。
山形県のお偉いさんも、新庄からの改軌にはうちは金を出す気はないとはっきり言ってた記憶がある。
東京への直通列車を失って、狭軌で取り残されて、それでも新庄まで来たんだから大曲まで…と淡い期待を抱いていた湯沢や横手の住民の感情は言わなくても分かるよね？
言い方は悪いけど、
「自分の県さえ便利になればそれでいいのか？」
てな感じ。
山形県はまだ恵まれてると思うけどなぁ。
内陸（新庄以南）の奥羽線はつばさ、庄内の羽越線はあけぼのと、本線沿線住民は乗り換えなしで東京へ行ける列車がある。

>>192に関しては自分も同意。
車両は秋田支社だし、仙台で管轄するメリットが分からない。

煽りでも何でもない自分の気持ち。
大事なことなので二回言わせてもらった。


こちらも長文スマソ。

>>188
貴方、並行する国道13号線を走ったことない様だな。
寧ろ国道を奥羽線と同じルートにして欲しいわ。かなり平らな道路になるよ。

【一歩間違えば美談】 高校駅伝（島根予選）の走者の為に一部列車を運休しました

…なんちってﾃﾍﾍﾟﾛ

まぁ地図上では和田〜峰吉川間だけくねくねだから、線路ひく前にはいくつかのルートの構想があったのかもしれない
トンネルをほとんど作らないルートにしたんじゃないの？

○高校駅伝、列車止める「聞いたことない」高体連

山形県長井市で２６日に行われた全国高校駅伝競走大会県予選会の主催者が、
９月下旬に山形鉄道（本社・長井市）に依頼し、コース上の踏切を通過する
当日の列車１本を区間運休させていたことが、同鉄道などへの取材で分かった。

コース設定を変更したのに、ダイヤとのすり合わせをせず、走者と列車が踏切を
通過する予定時刻が重なった。全国高校駅伝を主催する全国高体連は「大会で
列車を止める措置は聞いたことがない」としている。

山形鉄道によると、県高体連など主催者側から９月下旬、長井市台町の踏切で、
駅伝走者と普通列車が通過する時刻が重なるとして、「列車を止めてほしい」と
要請があった。「公共性が高く、止めることはできない」といったん拒否したが、
スケジュール調整が困難などと伝えられたため、区間運休に応じ、一部区間での
代替輸送を決めたという。乗客約２０人の代替輸送費用は主催者側が負担する。

□ソース：読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131027-OYT1T00053.htm

>>192
十分に除草されないのは閑散線区では珍しくなくなった。
コストカットが理由なら支社が変わっても同じだろう。

除草剤も結構コストがかかるらしいね。
ローカル線は雑草の上を列車走ってる姿もいいけど。

フル規格新幹線へ再始動　山形県、県民運動に着手
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/10/20131028t51028.htm
山形市内の踏切を通過する山形新幹線。
在来線を使うミニ新幹線でなく、フル規格の奥羽新幹線の実現を目指す動きが活発化する
http://www.kahoku.co.jp/img/news/2013/20131028016jd.jpg
路線図
http://www.kahoku.co.jp/img/news/2013/20131028017jd.jpg

山形県が、フル規格の「奥羽新幹線」（福島−秋田間）「羽越新幹線」（富山−青森間）の実現を目指し、再び動きを活発化させている。
１９７３年の基本計画決定から丸４０年、全く進展のない凍結状態の構想だが、東日本大震災で日本海側交通軸の重要性が見直され、県は「状況は変わった」とみる。
太平洋側を走る東北新幹線の高速化が進み、山形が「近くて遠い場所」となることへの危機感もにじむ。（山形総局・長谷美龍蔵）

　県は本年度、新幹線推進県民運動事業に取り組む。各界若手との意見交換や講演会開催、広報媒体を使った情報発信により、新幹線の経済効果などをＰＲする。県民機運を盛り上げるネットワーク組織も発足させる。
　新幹線は基本計画が整備計画に昇格すると、着工に結び付く。県は当面、整備計画の前段階となる国の調査開始を目標に据え、地元のムードづくりから始めた。
　２００５年に途絶えた国への要望活動も昨年から再開した。吉村美栄子知事はことし１月の知事選で「新幹線整備」を２期目の公約に掲げ、不退転の決意を表明した。
　奥羽、羽越新幹線は基本計画の決定以来、手付かずの状態が続く。山形では先行して１９９２年にミニ新幹線方式を採用し、山形新幹線が福島−山形間で開業した。

羽越（日沿）新幹線はわかるが奥羽は不要だろう。
そのためにミニで２つも作ったのに今さら・・・。

放射脳で恐縮だが、福島県の中通りが放射能汚染で結局放棄されれば
東北新幹線の会津ルートの可能性が出てくるわけで、
米沢で接続するようになればかなりのスピードアップになるはず。

新幹線(笑)がすでに走ってるんだから奥羽新幹線なんか毛頭無理

>>206
鉛入り車体、鉛入りガラスの特別車両で
高放射線地帯を通過する運行形態になるだけのこと
もしこの特別車両でも通行が無理な高放射線なら、隣接する会津ルートも放棄されてるはず

2年半遅れの話題乙と言いたいところだが、アウターライズの本震が来たら一体どうなるのかね。
原発が稼働してるわけじゃないから、高濃度の汚染水が津波で洗われて海が汚染しまくるだけで
中通りとかは全然無事なんだろうけど。

>>206
もしそうなったらその時に会津ルートと一緒に建設すればいい話で
今奥羽新幹線を建設する必要は全くない。

>>203
直か委託かはわからないが、人員の余裕（人件費）はないと思う。
実態はローカル線だけどね。

>>204
新庄ー大曲だけ工事して奥羽ミニ新幹線というのが現実的。
福島ー秋田全線フル規格は並行在来線の問題が有るからね。

まず板谷峠と赤湯あたりに長いトンネルを掘って残りの区間は高架にする

これだけでも十分だろ

高架になったら、冬季積雪時の豪快な疾走排雪風景が見られなくなるから
高架化は反対します

震災の物資（石油）輸送考えれば貨物輸送ができなければ意味無いんでないか？
旅客なら一般バスと高速バスで十分だし
むしろ在来線に戻して秋田〜山形間に特急列車復活させた方がいい。

福島〜秋田まで地下で

仮に奥羽新幹線がフルじゃなくミニとしたら、それほど乗客は増えないと思う。
ミニ規格区間が長すぎて、秋田からだと田沢湖線経由の東京行きより時間が掛かるんじゃないかな。
せいぜい横手・湯沢から大曲へのアクセス用。

参加する人いる？
http://www.jreast.co.jp/akita/topics/komachikon/index.html

>>217
山形県と秋田県が特急電車一本で結ばれることが重要。
隣県の県庁所在地間が特急電車で結ばれて無いのはここぐらいだ。
東京へのアクセスばかり重視して地方と地方の結びつきが薄れるのは
経済の縮小だけを招く。

>>219
いくらでも例があるが。
宇都宮は前橋・水戸と特急電車で結ばれていない。
長野ー前橋・新潟・富山・岐阜・甲府・静岡，
松山ー高知・徳島など。

>>219
特急列車はあったけど当時から県境越えの需要はないに等しかったよ。
あなたの理屈では特急列車があれば結びつくんじゃないの？
おかしいよね。

>>221
一日３往復は用意しておく必要がある。
それが先進国だ。
秋田市から山形市に行くのに東北新幹線経由で行くのが一番早いの
は馬鹿げてるだろ。
だろ。

そんな雀の涙ほどもないニッチな需要なんか相手にされるわけないだろバーカwwwww
テメエの鉄道模型でやってろ低能妄想キチガイが

>>222
新潟から山形も、大抵は大宮経由のほうが早いぞ。
最速ならまっすぐ抜けたほうがギリギリ早い点も似ている。

あと、先進国とか全く関係ないから。

6 ：名無し野電車区：2013/09/02(月) 00:22:20.33 ID:CpDJ8jx20
　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／,━━━┫○○┣━━━,＼
　　|┃.[秋田].┣━━┫ 　 ＪＲ ┃| ／
　　|┃￣￣￣┃┌┐┃￣￣￣┃| 　田舎に来ても通勤電車とか地獄だな
　　|┃ 　 　 　┃││┃ 　 　 　┃| ＼
　　|┃ 　 　 　┃││┃ 　 　 　┃| ＼
　　|┃───┃││┃───┃|
　　|┣━━━┫└┘┣━━━┫|
　　|├───┃ 　 　┃───┤|
　　|│●　 　 ┃ 　 　┃　 　 ●│|
　　|├───┃ 　 　┃───┤|
　　|│　 　 　 　二二二 　 　 　 │|
　　 │￣￣￣│[=.=］｜￣￣￣│
　 　└──────────┘

701系、わりと好きよ。

山形〜秋田は直通高速バスすらないんだから、よほど需要がないんだろ。

俺が住んでる中国地方の方だが、もっと田舎の松江〜広島、鳥取〜岡山、
米子〜広島ですらバスがあるのに。

田舎県同士のお出かけはマイカー、出張は営業車がテッパンだろ。

何も問題は無い。

>>202
　次にコストカットする対象は枕木かな。
その辺の技術は http://www.sakkenkogyo.jp/index.php の現社長が得意そうだ。
5年か10年程度で国交省の特別保安監査が年に数回入る状況になりそうだが。

>>228
そしてマイカーすらほとんど通らない区間だもんねここ

>>227
岡山と広島はそれなりに都会だしそもそも新幹線駅までのアクセスにも使えるやつじゃん。
それで言うなら山形ー仙台や秋田ー盛岡or仙台だろ。

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/11/20131102t75005.htm
とうとうきたか

>>227
東北で例えるなら、広島は仙台で岡山は（あえて言うなら）盛岡。
高速バスがあってもそれほど不思議ではない。
例えるならせめて鳥取松江間だろう。
これも山陰は特急があるけど、新庄で分断される奥羽は新庄-湯沢間の通過需要がなさそう
だから…

【不買運動】ＡＧＦは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

味の素ゼネラルフーヅは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
「〈ブレンディ〉スティック　ティーハート」
https://www.youtube.com/watch?v=00ka1JvCd0E&list=ULVeD5m44ZAy4


男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

>>233
松江〜山口がスーパーおき３往復だけで高速バスも無し。
水害で山口線が分断してるから今は何も無いね。

>>233
政令指定都市の岡山と地方都市の盛岡を同格に扱うのは無理がある

>>236
あえて言うならって書いてるのにそこ突っ込むか？普通。

>>233
新庄で分断されてるから需要がないのではなくて
需要がないから新庄で分断されてるんだよな

鳥取と島根の県境って米子安来松江だろ？
山陰で言えば一番栄えてるゾーンだからね。

>>236
岡山市は人口は70万人ほどいるけれど、郊外型でだだっぴろい感じだから
あんまり都市部って感じじゃ無いよ。
広島市は山に囲まれて密集してるし、繁華街は岡山と規模が違うね。

>>239
米子から松江、出雲市にかけてな。人口50万くらいにはなるよ。
この間の自動車の交通量は多く、国道9号線はよく渋滞してる。

白鳥廃止後で485が本格的に要らなくなった時、つがるはどうするんだろうね
50番台の臨時列車を廃止して予備車を確保するのか、再就職先の無くなったE653の4連を転用するか
後者の場合、クロハ化やバリアフリー設備追加やらの工事箇所が多すぎる気もするが

E653の4連を転用することが決まってる

ありゃ、あけぼの廃止ですか
これから帰省の足はどうしようかな...

車で
ETCで夜中は高速半額

>>244
来年3月末で廃止予定。
30%引もいつまで続くか微妙。

>>243
＞ありゃ、あけぼの廃止ですか
＞これから帰省の足はどうしようかな...
年末のあけぼのチケットは取れたためしが無いから、俺にとっては元より無いのと同じ

　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ／＿＿＿＿＿＿＿＿_＼
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　　| 　 O 　 　||. ￣￣. ||　 　 O 　 |
　　 |　 　 　 　||. 　 　 . ||　 　 　 　|
　 　 |三三三三ニニニ三三三三|
　　 .　 　　　　 | ［=.=］ |
　 　　　 ／　　 ￣￣￣　　　 ＼

秋田県は横手市を県内第2都市として育てる気はあるのだろうか。

交通が不便だし雪が多すぎで無理だろう。

>>248
一応はあるのだが、秋田ふるさと村が基本無料になってからここがイベントの中心になって市内が空洞化。
反面湯沢市は市内中心部で大きなイベントが出来るので頑張っている感じ。駐車場もあるので集客力は十分。
結局、横手市が頑張るしかない。

たしかに横手市は第2都市かもしれんが、
交通に関しては大仙市(大曲）の方が優位だ。
秋田新幹線あり・秋田道ICあり

>>250
なるほど

横手って焼きさばとかまくらと高橋優が有名なんでしょ？
もっと積極的になればいいのに。

奥手なのだ

>>253
焼き鯖なんてあるんだっけ？

>>251
大曲と横手は１８kmしか離れてないぞ。
高速で北上、仙台に出るのにも最も便利だし、娯楽も競馬、競輪など
県内一だし、自動車部品など工業品出荷額も伸びてきてるし、秋田県では
一番期待できる。

ヤバイのはあけぼの廃止でますます衰退するであろう日本海側の都市
だろう。本荘、秋田、能代は特に。

>>253
焼きそばの打ち間違いだろ！
焼きサバなんか、有名じゃない。

>>257
秋田新幹線能代延伸・・・

山形新幹線本荘延伸・・・

無理？

羽越ミニ新幹線だば冬なればしょっちゅう運休だな。

秋田新幹線ができてからは大曲の方が県南都市らしくなった。
花火でも全国的に有名だし交通の便も最高にいい。

あけぼのは週末は主に観光客で満席だからな。
東北日本海側にとっては大打撃だよ。
旅情が感じられないこまちはあけぼのの代替にはならない。
秋田県だと、ますます大曲や横手に経済軸がシフトすると思う。

新発売 横手焼き鯖弁当

大曲は格段に良くなったが横手は非常に遠く僻地に感じる。
やはり新幹線効果の影響だろうな。

まだ北上線があるだろうが

>>259
秋田新幹線延伸は日本海縦貫線との絡みがあってJR東が全く乗り気でない。
山形はそもそも酒田や鶴岡が延伸を望んでない。

朝の秋田駅上り新幹線乗客が減るのは痛いね

北海道新幹線が出来たら仙台駅（笑）を通過する列車も多数設定されるだろうね。
元々新青森以南は新潟経由で作られる計画の所が鈴木善幸の圧力で盛岡経由になっただけだから当然だけど。

>>257
日本海沿岸東北自動車道の全線完成まで我慢だな。
全線完成まで10年以上かかるけど。

ミステリー列車 ワイン＆日本酒を愉しむ旅
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20131106-2.pdf

>>268
専大通過の設定は無いだろ。
こまちを併結しないリアルはやぶさタイプは増発されるだろうよ。
盛岡での切り離しと併結での時間ロスが大きいからな。
速達型こまちが減便される確率のほうが高いな。
その分のこまちはやまびこに併結で本数は変わらずってとこだ。
所詮ミニ。在来線特急だからな。

>>271
マジレス禁止

やはり新函館まで開通したら、こまち減便か...
だからミニ新幹線のままじゃダメなんだよな

>>272
これはどう見てもぜんぜんネタレスにしか見えないのだが

>>274
その先の>>268のことだと思うが。

秋田がんばろう市
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20131106-1.pdf

>>271
こまち減らしてその分利益が増えるかというと・・・

東京-秋田の輸送人員は、東京-函館の2.5倍程度。
現状でシェア100％ならともかく、そうでないのに速達タイプから切り離したら、
航空を利するだけで、JR東にとってうまみがないと思うけどな。
秋田新幹線東京-秋田間は全てが自社路線で利益がまるまる自分のモノになる
一方で、盛岡以北はJR化後の整備新幹線区間だからどうやっても利益は小さく
なるし。

＞こまちを併結しないリアルはやぶさタイプは増発されるだろうよ。

増発どころか消滅する可能性すらある。
現状ではこまちは３２０キロ運転になってないから
はやぶさで３２０キロ運転するためには単独運転しかないが，
こまちも３２０キロ運転となれば連結運転で問題ないことになる。

首都圏ー青森県で見るとＥ２系ですら八戸は新幹線の圧勝で，
青森・弘前も新幹線が優位なので実は高速化でもさほど客が増えない。
１９９７年のミニ新幹線開業後なかなかインパクトがなかったので
秋田の方が３２０キロ運転の意味が大きい。

ブルートレイン2015年廃止へ…ＪＲ３社
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383791240/

寝台特急廃止の次は、奥羽本線の廃止が検討課題に上がるのは必至だな
全線という訳にはいかないが、
どの区間が槍玉に上がるんだろうか

まずは院内ー湯沢間、次は大館以北かな...

>>280の訂正
誤：院内ー湯沢
正：新庄ー湯沢

>>280->>281
常磐線みたいな事にでもならない限り無いだろ

でもなあ、豪雪地帯だし、優等列車が通る訳でもなし、
地元も存続しようが廃止だろうが奥羽本線に興味ないんだろ...？
JRがBRTに転換しますって言い出しても、誰も反対しなさそうな地域なのが怖い

五能線や花輪線が存続してる間は心配ないと思うけどね
それに大館駅に新青森から新幹線でアクセス！みたいなのぼりもあったような…

>>284
大館は新青森駅経由の新幹線接続を意識してるのか
なら、廃止は無さそうだな
でも、新庄ー湯沢間は本当に心配だ
ある意味、盲腸線と化してるからね

>>285
新庄ー真室川は区間列車もあるし
真室川ー湯沢なんてそんな短い区間廃止してもねえ
それにそんなことしたら新庄ー真室川の701系狭軌区間が孤立しちゃうし

>>280
お前、頭悪いだろ。つうか奥羽本線を何も知らないアホやんか

寝台特急廃止の次に議題に上がるとしても、燃費の悪い旧型気動車の集中置換とかの
車両系の話だと思う。

いま青森駅で８１が651系連結して係員が点検してるけどどこに連れていかれるのですか？
651系は水垢で汚くてかわいそう。

奥羽本線よりも強風で運休連発する男鹿線と五能線のほうが先だ。
線路錆びるのも早いし、非電化だしコスト的に大赤字だよ。

>>290
男鹿線は秋田市の通勤通学圏だけあって赤字路線の中では大分ましな
方なので、廃線という話すら出てこない。
五能線は今やJR東日本の基幹リゾート列車となっているリゾートしらかみがあるから、こちらも廃線の話は全く聞かない。
秋田県内だと、三セクを除けば花輪線が噂によく上がっている気がする。

>>289
札幌

リゾートしらかみなんて苦肉の策だよ
地元民が誰も乗らないんだから
男鹿線は男鹿市の半端ない過疎化で乗客激減路線だよ
盲腸線はバスで代替できる

>>289
７時過ぎに大館で見たよ

わかってないなあ
束にとっては地元民はどうでもよくて秋田新幹線を使って観光させるための釣り道具なのだよ。
だからリゾートしがらみは秋田新幹線開業時に営業開始した。

>>293
いや、地元民をダーゲットにしたものじゃないだろ、リゾート列車は。

それに男鹿線の利用は90年代から見れば激減だけど、微減続きでそうなって
いるものだし、それに伴って本数も減らしているからな。
あと3〜4割くらい本数が減ったら、廃線議論が始まるかもしれん。

男鹿半島の見所って入道崎と男鹿水族館ぐらいか
男鹿線は通勤通学電車で十分
銀色の電車って入れないの？

男鹿半島は他に温泉でそこそこ有名。
目潟なんかも地層の世界では有名なんだが、これを見に来る人はまずいないだろうな。

なまはげ...(泣

弘前からわざわざ車でなまはげ伝承館まで行った俺をdisるなよ

寒風山の回転展望台ってなくなったの？

新庄ー院内間って不自然に迂回してないか？
何故13号線と同じルートにしなかったのか理由が知りたい。

>>293
何で地元民がリゾートしらかみに乗らなきゃいけないのよwww
やっぱ頭悪いな、お前www

>>302
単に主寝坂峠-金山峠の勾配を避けただけ。
雄勝峠は逃げ道がないので突貫しているけど。

>>301
廃止したって話は特に聞かないが…

白沢〜陣場の下り線もなかなか

矢立峠は鉄道ファン垂涎スポット

あけぼの廃止で松原と長走は全国からファンが殺到する予感。
何か規制でもしないと一般人や地元人が迷惑するのでは

>>299
まあ、ゆっくり温泉にでも浸かって温まってくれ

※ただし女風呂禁止

>>307
そういうのは地元民が市町村にあらかじめ警告しておくのが効果的だろうけど、
君は地元の人？

地元の人はいつ何が来て混むのかまでは分からないだろう。
大量に国道上に駐車したり私有地に入り込まれれば迷惑だし
今は地主のご好意により多少は黙認しているようだけど・・・。

>>300
俺の従姉妹は弘前からわざわざGAOに行った物好き

>>286
真室川〜院内は普通列車の本数が多すぎ
今の本数って、昔の特急だった分だけ純増してるのでは？

花輪線は盛岡行くには便利だけど、秋田市いくには全く使えないからなあ

>>312
及位周辺の利用客数はともかくとして
仮にも山形市と秋田市を繋ぐ主要路線なんだからあれくらい本数あっていいと思うけど…

×仮にも山形市と秋田市を繋ぐ主要路線なんだからあれくらい本数あっていいと思うけど…
○仮にも湯沢市と新庄市を繋ぎ、山形新幹線へ接続する重要路線なんだから、
あれくらい本数あっていいと思うけど…

>>312
田沢湖〜雫石にも同じことが言えるな
ここに人住んでないから廃線にでもするか？

>>315
田沢湖〜雫石は必要最低限まで絞ってるじゃん
庭坂〜米沢は普通に通学需要あるのに、あの本数

真室川〜院内って通学需要あるのかな？
陸羽西線ですら1日11往復なのに、10往復も県境越えてるのは大杉だと思うわ

>>316
特急がないから普通列車で通し本数を確保してるんだろ

>>317
その割には新庄で新幹線との接続は良くないんだよな

頭悪い奴が居るな。きっと真室川〜湯沢の廃止訴えてる奴と
同一人物なんだろうな。

新庄〜真室川、院内〜湯沢で区切るよりも
新庄〜湯沢で通してしまったほうが理論的に人員も車両も
半分で済むんだよ。盲腸線が不経済なのもこの理屈。

>>312
ID:wyErVbuS0
お前ホント馬鹿だな、消えろ！

>>319
配線的にできるのか知らないけど、真室川までの区間便を陸羽線の架線化DCにすることは
可能なんだろうか？

水上〜越後湯沢が35km、真室川〜院内が30kmだから、他の場所を見ても
分けたから不経済というわけではないと思うんだが

矢立峠も昔は陣場や碇ヶ関折り返しがあったし

暇だから「こまくさ」あった頃の時刻表見てみた(1997年4月)

下り：普通列車5本+こまくさ5本
上り：普通列車6本+こまくさ5本

秋田新幹線開業後で、一部のこまくさが既に横手止まりだった

これに583の臨時急行津軽が週末運転。まだ701系導入から時間たってないから、
快速かまくらも複数あって頑張ってた時代だった

どっちにしても、今の県境越え区間ってこまくさ分が純増になってるんだな

あけぼのが廃止されたら青森〜秋田間は「つがる」を1往復増発させるんだろうな。
上りは「つがる10号」として18時30分ごろ青森を出発、下りは現在のつがる1号の前に7時まで秋田を発車する感じで。

485系　MT54の咆哮　Vol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384340305/

新庄〜大曲に快速があればいいのに

>>324
あけぼの前後の701系の時刻変更で対応すると思う。

>>324
九州は特急をたいてい走らせてるなあ

あけぼのは、7時台の新幹線で東京に向かいたい羽後本荘在住の人を見捨てるのか

>>324
あけぼのと一緒にはまなすが廃止されることがあれば、はまなす接続の
いわゆる白鳥スジのつがるをあけぼのスジに持って行くのはアリだと思う

>>329
羽越線からこまち24号への接続は初電の2523Mを少し前倒しして対応出来るんだろうな

スレチだが、八郎潟までは最終こまちから接続あるのに、羽越線上りの終電って終わるの早くね？

>>330
はまなすは廃止しちゃイヤよ

国鉄メーク気動車 朱5号 11月の運用ダイヤ
http://www.jreast.co.jp/akita/topics/syu5/timetable_week.html

２日の弘前運輸区公開で、701と並べてキハ40 1006が展示されてた。
車内はセミクロスだった。
一度秋田から出る前の2001年には確かにオールロングだったのに…
いつの間に改装したのか。
「ムショ帰りってこんなことを言うんだな」
と妙に納得した。
701も大半は機器更新してたし。

チラ裏スマソ。

>>333
これ公式サイトかよ
鉄ヲタページかと思ったわ

青森駅は、寝台特急あけぼのが廃止になり、北海道新幹線開業と引き換えに
特急スーパー白鳥・白鳥が廃止となれば、特急列車は秋田行きのつがるだけに
なってしまう。新青森駅は新幹線の駅として東京や函館（将来は札幌）方面の
通過地点と化す。

昔からそういう立地だったしどうしようもないじゃん？

>>324
　臨時運用の前に下って、臨時運用の後に上るような感じだろうね。
問題は、羽後本荘まで行くのか、秋田までなのかって程度。

>>336
宇高連絡船廃止後の宇野駅とその周辺の寂れっぷりよりマシだろう。

>>336
そして、スーパー白鳥の車両はスーパーカムイ運用として札幌〜旭川で活躍する予定。

奥羽本線列車脱線事故の対策について（JR東日本）
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131108.pdf

東北の日本海側とかマジでクソだなw
http://ktgis.net/tohoku_data/total_population_tohoku_2005.png

奥羽本線って　新幹線のせいで　すっかりズタズタに寸断されてしまったな。
このさい、新庄⇔大曲も改軌してやれや

>>342
可住地を考えればこんなもんだろ。
むしろ山のあたりまで青かったら怖いわ。

>>343
北上線を貨物が代替ルートとして走行することがあるので難しいだろう。
このルートがなくなると、青森or新潟まで行かないといけなくなるから。

なんで全線三線軌条化しなかったんでしょうね
ああ見えて用地取得の難しい場所が多かったんでしょうか
田沢湖線は完全に改軌しちゃってるし．．．
建設当時、どういった議論をした結果、現在の形態になったのか想像できません

できるだけ安く、効果は大きくっていう命題の元で議論して決まった。
全線三線軌条化は、標準軌側の車両が既存のトンネルに入れなくなるためNGだった
のは知ってる。

>>343
福島〜新庄と、新庄〜秋田（〜青森）の２つにしか分かれてないから、別にズタズタってほどではない。

>>345
三線軌化すると、こまちがホームにぶつかるか、
普通列車とホームの間がものすごいことになって転落者続出する駅が出てくる。

>>345
単純に三線軌条は保守が面倒でコストも上がる。
山形新幹線の在来区間でも開業当初は蔵王駅−山形駅間で三線軌条をやってたけど
数年後には三線軌条を止めた。
以後のミニ新幹線の在来線区間は、標準軌に完全改軌か複線だった区間を標準軌と狭軌の
単線並立で建設されてる。
列車同士の行き違いする必要がある場所は三線軌条もあるけど。

ミニ新幹線で三線軌条をやる時に手本にしたのが箱根登山鉄道（小田原−強羅）。
小田急の車両が箱根湯本まで乗り入れるために三線軌条をやってた。
そのお手本の会社ですら、列車を車庫に入れる必要がある区間を除いて
三線軌条を止めてしまった。
現在は、小田原−箱根湯本間は小田急の車両で運行。

>>347
ミニ新幹線は標準軌だけど、車両は在来線と同じだよ。
新幹線区間でホームとの間が広がるからステップがある。

>>342
弘前-五能線(五所川原)は安泰だな

>>348
> ミニ新幹線は標準軌だけど、車両は在来線と同じだよ。
だから、そのせいで三線軌だと>>347のような事態になるんだよ。
>>341のプレスリリースの2枚目中段を見ると「標準軌中心」と「狭軌中心」というのがある。
今、標準軌車両が描かれているが、ここに狭軌車両がくると中心がずれるから
当然車体全体が向かって左側にずれる。
神宮寺駅と刈和野駅は狭軌線にあわせてさらにその左側にホームが設置されている。
従って標準軌車両はホームにかなり隙間のある状態で通過することになる。
でも通過するんだから全然問題ないよね。
しかし、峰吉川駅は図でいえば向かって右側にホームがある駅。
すると上述した問題が発生する。
だから峰吉川に入る直前で三線軌が終わってしまう。

それ以外にも中心の違いで建築限界が変わるから>>346の人も触れてるがトンネル橋梁その他も影響あるよね。
当然四線軌にすれば解決するが、雪国だし難しいのだろう。

ところで箱根のは俺が言ってる問題に当たる駅があったはずだと思う。
どうやってクリアしてるのかは知らないが、
車両規格がちょっと違うからね、そこでうまく行ってたのではないかな。

>>347
すまん、こっちが間違ってた。
完全改軌の場合は在来線と同じだけど、三線軌条にすると標準軌と狭軌の車両で中心がズレるんだった。
>>341の事故対策を見て思い出した。

事故報告書を見ると、事故現場は数少ない三線軌条区間だけど
そこで事故が起こったのは偶然じゃなさそうだね。
もちろん、酷い天候だったけど、事故を起こした新幹線の前に
現場を通過した普通列車は、何でもなかったそうだし。
以前から三線軌条は、レールの間に雪が挟まるといった指摘がされてたけど、
JR東も狭軌車両の中心に合わせて除雪をしてたようだね。
対策では除雪位置を拡大するようだけど。

>>350
訂正、間に合わなかった。w
詳しく説明してくれてありがとう！

>>342
結構奥羽線沿線は大館〜秋田〜横手〜山形などそれなりに人口があると思った。
ミニ新で分断されたのでどうにもならないけど。

三線軌条の共用レールは摩耗が倍になるとか

>>353
三線軌条の共用レールは単独使用レールよりも、交換頻度が増えるわけか

キハ40、キハ47、キハ48スレッド 13
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383731099/

羽越と奥羽全部標準軌にすりゃあいいのに。
日本海側なんて強風だから尚のこと。いつまで日本はミニ鉄道でやるんだよ。

>>356
つ貨物列車

>>356
そうなんですよねぇ
日本海側の気象条件の厳しさを考えたら、
三線軌条化して標準軌導入への地ならしするのは当然のことだと思うのですが

>>356
羽越と奥羽の秋田以北は日本海縦貫線を担っているから無理。
それにニ鉄道は全く意味が違うし、比喩としても全然適切ではない。

＞三線軌条化して標準軌導入への地ならしするのは当然のことだと思うのですが

分岐機が複雑になるし建築限界の問題があるから，
３線化など無理だと思うのが普通。

奥羽本線も山形〜米沢間ぐらいは秋田〜大曲間のように
単線並列にして在来線直通可能なら今のような快速べにばなと米坂線の没落も
今よりマシだった気がする。
快速べにばなも山形か仙台発着でキハ110系ならバスに対抗出来ると思う。

もともと日本の鉄道は標準軌道に改軌・新設で決まりかけていたが
狭軌派の原敬が総理になり廃案になってしまった過去がある。

もし日本が標準軌でつくっていたら奥羽沿線の都市も違っていただろうな。

>>361
大曲〜秋田が単線並列にできたのは運転系統がきれいに分かれてるのと
ほとんどの区間が複線で、残りの複線化も容易でコストがあまりかからなかったから。

東京駅に巨大なまはげ登場
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20131118.pdf

今後、JR東のクルーズトレインが走り出したとしても、
現在のツギハギ奥羽本線のままじゃ走ってくれないんだろうな

出羽国の魅力は沿岸よりも内陸の方にあるのに、奥羽本線を活用できない
秋田、山形両県にとって計り知れない損失だね

>>365
ツギハギって、具体的にどの区間が？

>>365
確かに山形駅は通らないだろうな。

>>365
クルーズトレインが入線不可なのは、奥羽本線だと福島〜新庄以外に何処かあるのか？

>>365の人気に嫉妬

>>368
首都圏発のクルーズトレインならば、その区間を通れなければ、
以北の秋田県南はクルーズトレインの運行範囲から外れることになる

横手、湯沢、大曲は折角の金持ち観光客誘致のチャンスを逃す訳だ

秋田支社には、この事を重く受け止めて頂き、
事態打開に強力なリーダシップ発揮を期待したい

JR東のクルーズトレインが、北上線等の非電化区間を通れない根拠でもあるのか？
公式発表ではそうは見えない

>>371
10両なら構内有効長が短い路線があれば、入れないかも知れない。

陸羽東線経由であけぼの、北上線経由でおが走っていたよね。

「おが」は上野〜新庄〜酒田だったから（震え声）

・・・って、>>374は「出羽」だった(?≧?≦)てへぺろ

あのなあ、北上線経由で秋田入りするんじゃ、
途中仙台や平泉を経由しちゃって「陸奥の旅」になっちゃうんだよ
「出羽の旅」の感動を感じてもらう為には、奥羽本線じゃないとダメ

仙山線経由なら完璧ではないか（急行津軽）

経由地なんか別にどうだっていいと思うけどな。
出羽の旅だからとって福島から奥羽本線で入らなければならない根拠なんか
何もない。
いったん一気に青森まで行って南下する旅でもいいし、越後経由で羽越線・
陸羽西線を起点にしてもいいだろ。

>>365>>370>>376
「板谷峠を越えるクルーズトレインが見たい」という、個人的なロマンですね。わかります

>>378
同意
クルーズトレインを仙台が秋田の基地で車両整備しつつ、
乗客は山形県内陸部の観光地に貸し切りバスで行くことも可能だろうね

>>379
×仙台が秋田の基地
○仙台または秋田の基地

また大釈迦で運休か

国鉄厨アンチスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1303055159/

【不買運動】花王（ビオレ）は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

花王（ビオレ）は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「花王（ビオレ）の女性専用車両広告」
http://www.youtube.com/watch?v=bJfuLmm47z0&feature=channel&list=UL

奥羽本線に女性専用車両なんてあったっけ？
少なくとも秋田より北では、「特急」の寝台以外でみかけたことがないが。

ないならぶっちゃけスレ違いだよな>>383は。

クルーズトレインつったって、春は桜の名所と平泉、夏は夏祭りと平泉を豪華列車で巡りまーす！ってところだろ。
もし青い森と銀河を通るとしても、そんくらい屁でもないって金持ちが乗ってくるんだしさ。
山形寄れないってのは痛いがな。

仙山線で寄れるな、失礼。

>>362
標準軌はカーブに弱いから、ここまで線路網が発達しなかった。
実際、狭軌の限界速度の160�qとかまでは東海道線ですら出せなかった
訳で、標準軌を採用しててもデメリットしかなかった。

>>387
標準軌がとれる再急カーブ半径は、実は狭軌とほぼ差はなかったりする。

速度を落とせばの話だろ。
箱根とかな。

標準軌で田沢湖線とか走ってるくらいだからあまり大した問題じゃないように思える。

当時でも将来時速200Km以上で走ること、軌道混在では鉄道は生き残れない
ことを認識して全標準化を提案したのはさすがだと思った。
狭軌で鉄道を沢山すぐ建設すれば地域の有権者の票が集まるというのが
標準化反対派の政治家の最大の理由だった。

政府内では大蔵省が結局一度も賛成に回っていなかった

政治家や役人は鉄道のことを知らないからな。
今の新幹線時代になることを想定できなかっただろう。
奥羽本線が改軌して分断されることも

在来線の高速化について語るスレ　Part3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/

>>387
標準軌はカーブに弱いの？

>>393
フランスではＴＧＶを作ることを見越して標準軌にしたのにな。

>>395
単に曲がるだけなら、標準軌も狭軌も変わらない。
ただ、きついカーブは内外輪差が小さい（狭軌）方が今の鉄道の車輪の構造上
高速で通過できる。
そんなにきつくないカーブや直線では、標準軌のほうが高速化に向いている。

>>396
なんでそんなデマを・・・
フランスは元々標準軌志向だったけど基準がなぜか1500mmで、実際の建設に
当たっては1445mmくらいの間隔で敷設されていたのを1915年頃までに1435mmに
直しただけで、車両は最初から1435mm規格のものがはしっていた。
これより前、1886年の規格統一会議で既にこれからの敷設は標準軌って決めて
いるし、TGVなんて全然関係ない。
それが関係しているのはスペインとかだろう。

マジレスするバカがいるとは。

冗談で言ってるような雰囲気なかったし。

現状維持でOK

現状維持で良い訳が無い

秋田県内奥羽線各都市から、東京直結便の設定が難しいなら
せめて、新幹線盛岡駅(現状、秋田新幹線が乗り入れてるホーム)行きの特急を設定すべきだろう
新幹線ホームから出ることなく上り新幹線に乗換出来るような形をとることで利便性を図り、
高齢者向けバリアフリー化の一環ともなる(高架の新幹線ホーム昇降はキツイからね)

少なくとも、大館ー新幹線盛岡、湯沢・横手ー新幹線盛岡が必要であり、
可能であれば羽後本荘発着も検討課題だろう

特に大館ー新幹線盛岡は、秋田内陸縦貫鉄道の存続問題と絡んで、
早急な実現が望まれるところである

先に言っておくが、単なる特急たざわ復活という話ではない

＞大館ー新幹線盛岡、湯沢・横手ー新幹線盛岡が必要であり、

意味が分からん。
どういうルートになるんだよ。

>>401
大館-盛岡は高速バス(14本)と花輪線経由(7本)で競合していて、所要時間も運賃も
ほぼ同じくらいだけど、花輪線経由以外だと所要時間が伸びて運賃も高くなるから
鉄道に勝ち目がない。
そして能代・大館方面と盛岡の間には特急を据えるだけの需要がないので、特急が
ほしいというのは要望としては理解できるが、実際には無理。
まして新幹線ホームにとか、何考えてんのとしか言いようがない。
既にエレベーターがある以上、そんな設備なんか設置する意味がないし。

横手・湯沢-盛岡は今の鉄道での移動ルートと同じなので、まだ検討する余地がある
といえばあるけど。

費用対効果という言葉を知らないな？

県南は新庄/大曲/北上駅の接続改善が関の山
能代は盛岡より秋田向きだろう
リゾートしらかみに能代回転の自由席車でも繋ぐか、
石巻でやってる直通快速でも要望するか…
鷹ノ巣は花輪線直通があってもいいけど方向転換が必要やっぱり無理

新幹線乗り換えで鷹巣は秋田経由、大館は新青森経由が今は常識だけど

低レベルな妄想はいらん

好摩から先が移管されたのが痛い

好摩〜盛岡は、特急しなの云々を理由にJRのままとされた長野〜篠ノ井とは違うからな。
仕方ない

大館は青森県みたいだな。

>>411
弘前方面より秋田方面の方が本数多いけどね

花輪線は夏の災害で帰省客すら手放したのでは

子供の頃秋田へ行くのに８時間かけていったんだけど、思い出の風景がどこなのか知りたいのです。
昭和５５年くらいで福島〜横堀間で、
１、車窓の下が渓谷で硫黄の匂いのする区間。
２、高い山で豪雪地帯なのかスノーシェルターのある区間（何箇所かあるらしくよくわかりません；；）。
３、（秋田県に入る手前だった記憶有り）高原みたいな景色のある区間。

の３つがわかる方いらっしゃいましたら宜しく御願いします。

花輪線は夏の災害不通時に「差額はJRが出すから路線バスや高速バスをどうぞ！」
という代行対応だったので本気で存続する気がないのがわかった。

それ以外にどういう対応しろってんだよ…

従来は不通区間は代行バスで対応するのが普通だが
朝夕のみだった。

朝夕の需要が多い時間帯に代行バスを走らせ、他は振替輸送で対応したってことだろ？
ごく一般的な手法だと思うけどな。

ここで聞いた方がいいかと思ったのですがスレチだったでしょうか・・・。失礼しました。

いや、情報が少ないか住民の知識不足で回答できないだけだと思うのですよ。

2）は恐らくは板谷峠の旧4連スイッチバック。検索してみてくだされ。

>>420
なるほど。確かに情報少なかったかも。当時と風景なんかも変わってるかもですしね。
レスありがとうございました(o_ _)o

>>419
どうみてもスレチじゃないだろそれは。
もっと待て。

YouTubeに奥羽線の車窓とか前面展望とかいっぱい上がってるじゃん。
自分で少し探して見てみれば?

>>422
そうだったですか；；質問スレでは無かったからてっきりスレチかと；；
質問スレの方にもレスしてしまいました（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
マルチやってしまった；；

>>423
連投すいません；；昨日、探してみましたが中々みつかりません；；
確か当時急行で上野〜横堀間で8時間かかっていってました。今とは線路の位置も変わってるでしょうか・・・。

　　　　　　　　　　　YES　→　【見つかった？】　─　YES → じゃあ聞くな死ね
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
【ググった？】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 NO → なら、ねぇよ
　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　 NO → 死ね

もうちょっとヒントはないですかね？
30年前のことだから無理かな？

路線バス振り替えといっても不通区間の列車に接続させるのでなく
特に大舘〜盛岡は高速バスに丸投げしたからな。しかもバス停から
振り替えも一時的に駅からタクシーならわかるが・・・。

>>427
スノーシェルターは多分峠付近なんだろうと思います。これは解決だと思いました。福島まで急行で4時間かかった時代だったからもっと後のほうに感じたのかもしれません。

硫黄の匂いがした渓流はやはり峠付近だったのか・・・これはちょっと不明です。当時の急行はクーラーではなく扇風機で窓開けることが出来たので渓流の絶景
を右側車窓から眺めた記憶があります。窓開けてたから硫黄の匂いも嗅げたので記憶に残ってます。

つべを見ると高原に関しては米沢に入る手前か山形と秋田の県境なきがしました。当時開けてなかった山の高原も時代が過ぎて開けてしまったのかもしれませんね。

＞窓開けてたから硫黄の匂いも嗅げたので記憶に残ってます。

前の方の客が屁でもしたんじゃね？ｗ

秋田で硫黄臭の渓流というと、玉川を思い浮かべますが、
スノーシェルターもあるというと、話だけ聞いてると田沢湖線っぽいですが、
全然違いますよね...

大釈迦峠は今だに単線か
複線化すればいいのに

>>387
標準軌がカーブに弱いなんておかしい
阪急や京急は急カーブ区間ありまくりなのに安定して走っている

その話は>>397までで終わってるんじゃね？

標軌も狭軌も建設コストも同条件ではあまり変わらない
高速規格だともちろん高価だけど

>>432
その残骸が新大釈迦トンネル(初代)。

書いといて何だが、初代だっけ？2代目だっけ？
どっちが現役で、どっちが休止中だっけ？

>>437
初代が廃止、二代目が休止、新が使用中。

釈迦トンはなして堀替えたんだっけ？

>>439
二代目は、初代のルートの勾配が25‰と比較的急だったため、勾配緩和を目的として建設。
新は複線化のため。

サンクス、何で切り替えたのかなと思った。
だったら複線のトンネル掘ればよかったのにね。

>>414
１、滑川温泉が硫黄の臭いがするそうで、その近くだと板谷駅周辺。
２、スノーシェルターはスイッチバックがあった板谷峠の駅周辺。
３、高原のような風景。自分のイメージでは真室川の大カーブと板谷峠を降りて行った庭坂駅の手前あたり。

今のJRに何を要望しても無理。秋田・山形新幹線ですら自治体の金だし。

>>442
ありがとうございました。意外だったのは福島でてすぐの所だったんですね。
当時の車窓の景色と違ってるのは新幹線開通時に少し線路の場所変わってる可能性があるからでしょうかね・・・。
のんびりとしたいい時代だった、夜行で行った時は黒磯で長く停車するので駅の立ち食いそば食べてまた列車に戻ってとか楽しかったｗ

皆さんありがとうございました。おかげ様で思い出の場所がわかったみたいです。ありがとうございました。

どうせなら川部から大釈迦Ｔ出口まで複線化すればいいのに

>>441
二代目に切り替えた当時は貨物がまだ元気だった時代で、貨物の制約になる勾配を何とか
するのが主目的だった。
だから複線化は全く考慮されてない。

新はその後に青森県他の要望で複線化が計画され、まず難所からということで最初に2本目の
トンネルを掘ることになり竣工したものの、需要に対し現状で満たせるという悲しい
推定結果が出て、用地だけある程度確保したまま凍結され今に至る。

なお、青森県は未だに複線化のための活動をしている。
目標は30分毎運転らしい。

活動なんかする必要ない。
青森県自ら金を出せばいいだけ。
全額青森県で出すならＪＲは拒否する理由はない。

民間資本だから全部県が出すわけにいかないだろオタンチン。
どんなスキームを作るかって話だ。

2階建てにすればいいじやん

忘年日帰り男鹿味覚の旅
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20131125-5.pdf

陸羽西線土砂崩れ？

何を今更

東北新幹線青森開業は何故失敗したのか？Part5
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364211865/

>>453
札幌まで通す為の通過点なんだから失敗も何もないでしょ

>>454
青森が東西で別の国なのを知らないのか？
それに函館まで完成してから営業開始するべきだったのかもしれないしな

>>455
津軽と三八上北ってこと？

>>455
東西で別の藩ではあったけど、別の国ではなかったんじゃ。

羽越新幹線　Part1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379050713/

藩と国がごっちゃになってない？
藩と国は別物だよ。

律令制の国と江戸時代の藩の比較なら、その通り

俺の言ってるのはだいたいのところ>>456の意味だな。
実際のところ、住民の意識やら、方言やら様々な面で異なる
秋田なら、大館・鹿角を中心とした県北と県南がそれに相当する
山形の事情は詳しくないのでパス

あらためて山形新幹線板谷峠越えのフロントビューを見ていると、田沢湖線以上の連続カーブだな。
何も無いはずの峠駅の利用者が多いのに驚き。滑川温泉のお客さんか？
新青森はしょうがない、JRも青森県もやる気がない。函館開通で地盤沈下必定。
秋田は十二所まで秋田藩、鹿角は南部藩。文化的に鹿角は秋田より弘前に近い。

>>461
弘前ではなく盛岡でしょ。

三八上北の「三」て三本木(十和田市)の「三」だと思ってたが、実は三戸の「三」だったのか。
三本木だと上北だしな。

南部だから盛岡は当然で、実は弘前の津軽氏は元々・・・・。
で、弘前と八戸は未だに仲が悪い。そうだよね、弘前衆。

南部の殿様は、盛岡へ移転するまで三戸に住んでいたよね。

【E6】秋田新幹線・山形新幹線41【E3】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386345034/
羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385730690/

あけぼのが無くなると奥羽線も縁遠くなるな．．．

>>463
自分は三沢の「三」と八戸の「八」を合わせて、三八だと思っていた。

十和田の立場は...

そういや三八五(みやご)貨物ってのがあったな。

大丈夫〜♪

【ブルートレイン】　寝台列車 総合スレ ★☆
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1326551379/

スーパーこまち、出会いの場にＪＲ、婚活イベント開く
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20131208o

この時期は客少ないん？

冬の強風まつり開催につき、つがる8号7号は運休になります

風の息遣いを感じるんだ

>>465
　そもそもは甲斐国の南部だよ。

>>469
　三五八漬けも忘れずに。

三戸って町の名前でなく郡の名前な
間違えないこと

三八五も八戸市と五戸郡三戸郡の名をとってつけられた

なんか漢数字が3つ並ぶのをみてると、七五三も七戸五戸二戸の…とかありそうで怖い。
ネタ的にね。

なんで二戸って書いたんだ俺…

1〜9の中で四戸や九戸はあまり聞かないね

四戸は読み方知らない人もいそうだ。
九戸は地名としては知名度がなくても、戦国時代とか信長の野望とか好きな人なら、
九戸政実のおかげで読める人は少なくなさそう。

南部は武田の派、家紋として武田菱も使っていた。
佐竹は源氏の派。現知事・佐竹氏は清和天皇の子孫、特段意味が無いが。佐竹氏の家紋は日の丸扇、日本国旗は佐竹紋のパクリか。
鹿角の大日堂舞楽は以前南部紋だったが、火災で焼失したときに秋田県の援助を受けそれ以来佐竹紋。

>>481
武田も佐竹も清和源氏河内源氏義光流だし、日章旗といったら源氏の御旗だろ普通。

>>481
佐竹は平氏の血脈だろ

>>483
佐竹氏は、平安時代末期には常陸平氏の大掾氏と婚戚だったのもあって、
源平合戦の折には平家側に組していたけど、血筋は>>482の通り由緒正しい
清和源氏河内源氏義光流だよ。

>>481
南部氏は清和源氏河内源氏義光流甲斐源氏加賀美氏支流で、〜義光流甲斐源氏武田氏とは
共通の祖が義光の孫清光であるだけで、甲斐武田氏の支流ではない。
武田菱として有名な四ツ割菱は、甲斐源氏嫡流に伝わる楯無の紋様が由来の家紋なので、
初期には甲斐武田氏でなくとも使っていたケースがある。
後に定紋としては甲斐武田氏専用とされたことから、武田菱と言われる。

あと、佐竹の日の丸扇の丸は 実際は月だし、それに定まったのも御旗より時代が後なので
日の丸の由来とはとても言えない。

その点トッポってすげぇよな、最後までチョコたっぷりだもん

秋田美人の由来についてテレビとかで取り上げられると必ずロシアとの交流というのが
出てくるけど、それだったら津軽も庄内も越後も日本海沿岸は全部ありそうなのに秋田だけ
言われるのは不思議でしょうがないｗ

あけぼの乗ってても、あまり美人見かけないぞ？
もしかしたら全員最後尾なのかもしれないけど

>>488
奥羽南線を通らないあけぼのには、残念ながら美人は乗車しません。

秋田美人って県北に多いと言われる。
鹿角市に秋田美人というレストランはまだあるのかな？

大館桂高校には美人が多いと弘前市内で話題になってる

【国際】韓国人コメディアンがヘイト・ギャグ「（福島産）サクランボは、（サッカー東アジア杯で）旭日旗を振っていた奴等が食べるべき」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1386833911/

【国際】韓国人コメディアンがヘイト・ギャグ「（福島産）サクランボは、（サッカー東アジア杯で）旭日旗を振っていた奴等が食べるべき」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1386833911/

【国際】韓国人コメディアンがヘイト・ギャグ「（福島産）サクランボは、（サッカー東アジア杯で）旭日旗を振っていた奴等が食べるべき」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1386833911/

【国際】韓国人コメディアンがヘイト・ギャグ「（福島産）サクランボは、（サッカー東アジア杯で）旭日旗を振っていた奴等が食べるべき」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1386833911/

【国際】韓国人コメディアンがヘイト・ギャグ「（福島産）サクランボは、（サッカー東アジア杯で）旭日旗を振っていた奴等が食べるべき」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1386833911/

【国際】韓国人コメディアンがヘイト・ギャグ「（福島産）サクランボは、（サッカー東アジア杯で）旭日旗を振っていた奴等が食べるべき」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1386833911/

【話題】 大新聞が報じない 「韓国」・・・３．１１の後に津波型の建物を建設！ “日本人は全員死ねばいい”
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1386819701/

韓国人の理不尽な反日意識は、朴槿恵大統領が誕生してからというもの、火勢を増すばかりだ。それは教育もさることながら、
そこかしこに設けられた「反日スポット」という酷い“種火”によって、かの国の人々が、嘘に立脚した憎悪の炎を絶やさないからである。

日本が統治時代に行ったという“非道”が、今なおそれほど憎いなら、「人のふり見てわがふり直」したほうが、
国際的にもよほど尊敬されるのに、韓国の方々には、そんなことはまるで意中にないらしい。

さる韓国人ライターは、「とりわけ、60代以上の世代は、台風が日本に向かうと聞けば“日本人は全員死ねばいい”と言うし、
東日本大震災で発生した巨大津波に対しても、“植民地時代の天罰”なんて平気で言っていましたからね」
と呆れ顔だが、口にするだけならまだしも、それを公共建築によって“造形”してしまうとは、もはや我らの想像を絶している。

最近完成したソウル市の新市庁舎、通称「ツナミ」のことである。全面ガラス張りで、波の曲線美を強調したその巨大建築は、
「見るからに東日本大震災の大津波そのままの形で、不謹慎極まりない」と、国際部の記者も憤りを隠さない。

「1926年の日帝統治時代に建てられた旧市庁舎は、老朽化に加え、上空から撮影した際に、ある問題が指摘されていました。
建物の配置が“心”という文字を描いていて、それを見たソウル市民は“日本政府が朝鮮半島を侵略したとき、
風水の力で朝鮮民族の心を支配しようと気を通した証拠だ”と訴え、取り壊しの機運が高まりましてね」

風水にからんだ話には後にも触れる。いずれにせよ、言いがかりに過ぎないが、
「結局、旧市庁舎の正面だけを残し、後ろに旧庁舎を今にも飲み込もうとする津波をモチーフに、新庁舎が建てられたのです」（同）

3・11の悪夢が生々しい東北の方々がこれを見たら、どう思うか。“非道”としか呼びようがあるまい。

http://www.gruri.jp/topics/13/12121100/

北海道＆東日本パス　PART37
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1380301587/

院内駅機器室真っ黒だー

地元民乙

陰茎が真っ黒やと？？

県境股いで及位に行くか

横堀って幕あったっけ

見たまま
13:15奥羽本線鯉川駅で新型リゾート気動車の試運転を目撃
下り向いて走ってった
土崎〜東能代あたりまで往復かな？

あけぼの定期列車廃止・臨時格下げぬるぽ

地味に大館青森間の臨時つがる51〜54号が次のダイヤ改正で無くなるな

秋田959発の男鹿行き団臨って車両なんだろ。

くまげら+朱色の4連だった。

増発の特急つがるは現行あけぼのスジになるのかな？
３番線に停まる大館つがるの姿も見納めだな。

東京-秋田 8分短縮
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131220-00000091-mai-soci

ＪＲグループ７社は２０日、来年３月１５日に実施するダイヤ改正の概要を発表した。
新幹線は、秋田が全２４編成（７両）を新型「Ｅ６系」に置き換え、列車名を「こまち」に統一。
最高速度３２０キロで東京−秋田間を８分短縮し、最短３時間３７分で結ぶ。

大館発着の臨時つがる51/54は
帰省に重宝してたんだが残念だ

>>507
　弘前までなら普通があるぞ。
http://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1387520243_1.pdf

>>508
いやぁ、実家が大館なもんでｗ

>>509
これからは盛岡から高速バスかい？
たまに盛岡に行くけど、みちのく号って、いつも混んでいるよね。

>>510
バスは、正直使いたくないんですよ。
2時間ちょっとでもせまっ苦しくてｗ

多少遠回りでも在来特急乗り継いだ方が
まだラクに感じられましたので新青森開業前は
東京〜八戸〜青森〜大館で帰省していました。

私にとって使い勝手が良かった臨時つがる廃止は
とても残念ですね。
せめてGW、お盆含めた前後の期間、年末年始は
運行してほしいものです。

遅れてた貨物が立て続けに下ってきているね。

>>511
昔は弘前〜盛岡に快速八幡平もあったけど残念。
花輪線など津軽ルートのミニ新幹線化も一時話が出たが自然消滅とか

それを言うなら急行よねしろだろ

>>513
学生のころは、上り大館10時台発と下り盛岡発16時台の
快速八幡平をよく使ってました。
秋田岩手の県境越えと東北本線走行時のエンジンの唸りが
結構好きでしたね。
来年の夏の帰省からは定期つがるを利用になりそうです。

>>514
私の知っている急行よねしろは、陸中花輪（現鹿角花輪）〜秋田間でした。
花輪線内ではたしか普通列車だったような記憶があります。

912D(2号)→4915D(3号)は弘前持ちの弘前発着だったと思ったが

61・11改正で急行よねしろは弘前入りしたが翌年快速八幡平になり、
急行よねしろは利用者の声により秋田〜陸中花輪で復活した。

花輪線など津軽ルートのミニ新幹線化は弘前が運動したが
大館・鹿角など消極的でやる気なしで終了。

訂正：57・11改正で急行よねしろ弘前入りでした。

戦後の花輪線経由の優等の沿革

1962：準急よねしろ　盛岡-秋田　1往復
1963：準急よねしろ　盛岡-秋田　2往復(増発)
1965：準急よねしろ　仙台・盛岡-秋田　2往復
　　　　準急さんりく　仙台-(釜石・宮古経由)-弘前　1往復
　　　　※上下のよねしろ2号はさんりくと併結なので花輪線優等としては実質2往復体制
　　　　　以降、花輪線部分で併結しているものはまとめて書く
1966：すべて急行化
1967：急行よねしろ　盛岡-秋田　1往復
　　　　急行さんりく・みちのく　上野-弘前　1往復
1968：急行はちまんたい　盛岡-秋田　1往復　
　　　　急行陸中・みちのく　上野-弘前　1往復
1970：急行はちまんたい　盛岡-秋田　1往復
　　　　急行陸中・よねしろ　上野-秋田　1往復
1972：急行よねしろ　宮古・盛岡-秋田　2往復
1982：急行よねしろ　盛岡-大館・弘前　2往復
1985：快速八幡平　盛岡-大館・弘前　2往復　（急行消滅）
1986：急行よねしろ　秋田-陸中花輪　1往復　（復活、花輪線内は普通扱い）
　　　　快速八幡平　盛岡-弘前　1往復
1992：急行よねしろ　秋田-陸中花輪　1往復
　　　　快速八幡平　盛岡-大館・弘前　2往復
1999：急行よねしろ　秋田-鹿角花輪　1往復
　　　　快速八幡平　盛岡-大館　2往復
2000：急行よねしろ　秋田-鹿角花輪　1往復
　　　　快速八幡平　盛岡-大館　1往復
2002：快速八幡平　盛岡-大館　1往復
　　　　快速　秋田-鹿角花輪　1往復　（急行消滅）
2008：快速八幡平　盛岡-大館　1往復
　　　　快速　大館-鹿角花輪　1往復　（秋田直通消滅）

1996〜2002ホワイトスノーもあったけど、まあ臨時なので書かなかった。

>>509
おれも大館だが、盛岡行きのみちのく号ははっきり言って使えない。
平気で遅れるというより、遅れたらこの乗客が目的の新幹線に乗れなくなるということを
考えてない。
乗客が多いときは、２便、３便と増便になるが、運転士によっては
後続が追いついてくるのを待ってノロノロ走ったり、遅れてるのに、休憩は
時間通りに取ったり。みんなが何のためにこのバスに乗ってるか考えていない。
今年の夏は渋滞もないのに30分遅れた。トクだ値の指定券の
人は、乗り遅れた時点でアウトだからね。
みちのく号に乗ってるとビュンビュン
追い越していくヨーデル号が羨ましく見える。

そのヨーデル号は縮小傾向が続いてるね。
新幹線新青森駅開業の時に「フリーきっぷ」から外れて
それ以降、便数も減っていってる。
さらに、今月15日の便をもって「みどりの窓口」での取り扱いを終了した。
新幹線アクセス路線というより、ただの都市間バスになりつつある。

ヨーデルは昼は2時間おきだもんな。実際あまり乗っていない。
しかし、あすなろ号がしぶとく生き残っているのは驚き。

2010年まで青森〜秋田を結ぶ優等列車は
かもしか3往復、いなほ1往復、あけぼの1往復の計5往復だったが、
2014年からは全て「つがる」5往復か。

>>523
日本海
快速リゾートしがらみ

国鉄末期の頃はいわゆるミニ特急ブーム、急行が次々格上げ
改正都度にコロコロ列車が変わったんだな。
特急むつ、つばさ、たざわ・・・と奥羽北線も賑わっていたが
30年経った今、特急つがるに全て統一になるのか・・・。

むつ　前後とも1500だったな
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4758506.jpg

特急むつの画像は懐かしい。
短命だったので検索してもあまり見かけない。

いや〜、いつも秋田支社の仕事は早業だな。w
ダイヤ改正のプレスリリース、恐らくホームページに今
掲載したばかりだと思うけど20日付けで掲載だよ。
17時頃見た時は掲載されてなかったからぞ。w

2014年3月 ダイヤ改正について（JR東日本　秋田支社）
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20131220-5.pdf

快速深浦ｴ…

>>528
そんなことより、それの末尾にある時刻表がJR東トップのモノとかより罫線が
ひどくて異様に見にくいんだが俺だけか？

プレスリリースは、昔どこかの支社で1ヶ月くらい掲載を忘れていて謝罪に至った
ことがあったような・・・JR東じゃなかったかもだが。

秋田〜青森って、いろんな特急・急行が走ってたけど、その区間を代表する列車は？と考えると何を揚げたら良いのか思いつかない。
例えば羽越なら「いなほ」奥羽南線なら「つばさ」
東北本線なら「はつかり」といった感じの列車が無い気がする。

日本海側を走る特急の代表は白鳥だろ

確かに秋田〜青森は名称が不安定だ
白鳥、いなほ、たざわ、むつ、かもしか、つがる
個人的には秋田〜青森でクローズしていたかもしかが代表だと思ってるが

今のつがるが後年見れば代表になるんじゃないの？
あまり納得いかないだろうけど。
納得いかないのは、挙げてるやつはみんな東京に行く昼行列車だから、
夜行または東北線がメインとなる青森〜秋田間の体系と代表格列車って概念が馴染まないんだよね。
需要がほかと比べて小さいんで、他の運用の末端区間扱いで事足りる上に、
他の運用ってのが羽越線側と奥羽田沢湖線側の2系統に分散してしまっていたのが敗因。

秋田〜青森は羽越線の延長として白鳥・いなほが特急の代表だったが
区間だけで見れば「特急むつ→かもしか→つがる」の流れでいいんじゃない。

津軽地方を通る列車として『名は体を表す』名称を持つ、特急つがるが代表でおk

改軌工事中の１年間は秋田リレー号運転のため
特急たざわも秋田〜青森のみで運転した時期があったな。

青森-秋田の運行に限るなら急行むつだろうな。
長距離も含めれば特急白鳥(大阪)、特急いなほ、急行津軽、特急日本海、特急あけぼの。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4761097.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4761101.jpg

すまん、539は東北本線、こっちが奥羽本線な
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4761104.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4761105.jpg

ま、何れにしても秋田〜青森は他区間からのおこぼれ貰ったような特急ばかりだったなw
少しの「つばさ」と少しの「いなほ」と少しの「たざわ」と1往復だけの「白鳥」とあとは夜行か。
むしろ奥羽北線といえば急行津軽の印象が強い。

いや奥羽北線といえば重要幹線で日沿道の一部
長大貨物も昼夜を問わず走行するので羽越線のイメージ
やはり白鳥・いなほ・日本海・あけぼの（現在）・鳥海・きたぐにの印象
区間なら特急むつ・つがる・かもしか、だな。

あと、ローカルな秋田発の青森延長はおこぼれ的イメージもあったが
青森始発は大幹線的な堂々とした印象も強い。

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　 　 　／／　　　　　　　＼＼　　プアァァァァァァァァン！
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　 　 └──ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　 　 ／（＿＿＿） ＼　　バッテリー切れだよ〜〜〜！！！
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　 ／　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼

秋田の終夜運転予定が出てないけど、
大雪で神社も店仕舞いとか？

>>545
秋田地区の終夜臨はありません。いつものことです

てす

1月2日に、北東パスで東京方面行くんだけど、大丈夫かなぁ？

羽越は運休になるとのこと（AAB）だけど、田沢湖線は秋田新幹線とともに安全かな？
山形線方面にいっても、新庄あたりで運休などの確率高いのかな？

運休のときって代行バスって走ってますかね？

てｓ

常識的に考えろよ

551蓬莱の豚まん

スロネ25 552

醍醐駅の国鉄木造駅舎時代の写真持っている方
おりませんか？探しています。持っていたらアップお願いします。

男で好きなのはDAIGOのみ

国鉄時代の木造駅ってもうこんなだったっけ?
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kankyo/seikatsu/img/kenjinkai35.JPG

ggrks

・・・

なんか最近、この雪の中カメラ持って朝早くから走り回ってる人多くない？
服装なんかから、地元っぽくないけど、
特別列車でも運行されてるの？
秋田なんだけど

＿青＿春＿1＿8＿乞＿食＿は＿席＿に＿座＿る＿な＿
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362197616/

特別な列車など無い

検札強化と無人駅集札の徹底で不正乗車撲滅！
不正乗車は犯罪です。
正しい乗車はみんなの願い。

ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか〜？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声〜！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！

>>558
こんな鉄ヲタ板を覗いていて何をとぼけてるんだか。

>>562
と、おっしゃられるということは、事情を御存知なんですね？
何が起きてるんです？

小生、秋田ローカルの奥羽線の古今にしか興味ないので、鉄道事情に疎かったりします

臨時列車 快速「ゆきんこ つがる号」運転のお知らせ
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20140116-3.pdf

>>563
寝台特急あけぼの、3月ダイヤ改正で定期運行終了。
地元ならいくらそれでも知らなすぎ。

レス乞食に触るな

あげ

雪多すぎで大曲から先の旅程が立てづらいな
バス代行とかあるの？

お察しください

http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20140124-1.pdf

大館つがる　３月15日改正で廃止
（改正後の秋田〜青森間のは定期あけぼのの代替）

>>570
秋田支社なのにこまち以外の臨時列車は
青森ばっかりだね

秋田県内は辛うじて角館が弘前と抱合せで設定て・・・

そんなに青森なんかに需要あんのか？

最初からE653系にしておけばよかったものを

つうか風っこをいかにも秋田車のように載せてるぞw

>>572
最初からってどの時点が最初なのかわからんぞ。
何を言いたいのかもわからんし。

・E751導入時はE653は常磐線で現役だから持ってくることは不可能
・E751は交流専用なので交直両用よりコストが安い
・北東北の場合E653だと寒冷対策が不十分（夏のねぶた祭向けぐらいしか青森には入れてない）

羽越程度の気温とかならまだE653でも何とかなるだろうけど
更に遥か北の青森とかだと、気温・着雪・着氷などの苛酷さのレベルが違う

ちなみに

E653(羽越向け)・・・スカート変更・スノープラウ・着雪防止装置
E751・・・↑＋暖房容量の増強・出入口の隙間対策・床下配管の保護・足回りの耐寒性能強化

でも485系上沼垂白鳥いなほの時はボンネットも200番台も中間0番台も来てたからなあ。
まあケチらずに新製時に耐寒型の1000番台を作っとけよって話だな。

「リゾートしらかみ 」運転日のお知らせ
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20140124-2.pdf
北上線の運転計画について
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20140124-3.pdf

あげ

E751系も4本造れば8+4に組み替えできたのにな

E751系の先頭車だけ新造して
余ってる中間車両にくっつけて編成できないのかな。
それで485も廃車できるだろ

クハを3両新製、モハを783のガッカリグリーン車みたいに改造して、3両編成にすればいいんじゃね

>>575
　E751も485系1500番台の失敗を繰り返して、耐雪関係を強化改造しているけどね。
さらに、それでも函館乗入れは絶望的なうえに新函館開業が決まったので、E751は増備なしでATC-L取付けも見送られた。
ただ、E751とE653は基本設計は同じなので、E653系付属編成を改造の上青森に持って行って、E751を仙台に持って行く方が現実的かと。
今でも交流対応優等向け車両が足りないから、常磐北線全通後はE657系を増備すればよい。

E751系は3+3の6両に改造すればいい

東日本大地震に引き続いて発生した福島第一原発の事故は、日本の歴史に巨大な爪痕を残した。当時、菅直人首相の下で官房副長官を務めていた
福山哲郎氏は、本書において当時の官邸の動きについての克明な記録を残している。これは、後々まで参照されることになる一級の資料となるで
あろう。政治家は過去ばかりでなく、未来にも責任を持つ。それでは、震災後の官邸は、未曽有の原発危機にどのように対応したのか。われわれ
国民が想定していた以上に、官邸は原発事故の深刻さに緊迫していた。最悪の事態へと発展すれば、東京にまで被害が及んでいただろう。３月11
日の深夜、「燃料被覆管破損」と「燃料溶融」、いわゆるメルトダウンに至る深刻な危機が発生した。張り詰めた空気の中、現場は直ちにベント
をして、爆発を避けるために圧力を逃がす決断をした。しかし、東電本店はそれを許可しない。菅首相は直接現地に赴き、吉田昌郎所長に指示を
出す形で、ベント実施へと動かしたかった。菅首相の現地視察が、仇となった。それだけではない。海水注入により冷却化を目指していた所長の
指示に対して、本店は官邸に配慮してなかなかその決断ができない。本書によって、官邸にいた東電元副社長の武黒一郎フェローが、その中断を
求めていたことが明らかとなる。現場が重要な決断を行いながら、本店が幾度となく壁となる。菅首相は、困難な状況で決死の対処を続ける現場
に厳しく指示を出し、責任を持って事故に対処するよう告げた。それはまさしく、政治主導であった。しかし同時に、現場は繰り返し「政治主導
の混乱」に苦しむ。官邸の外にいると、その実態がよく分からない。分からないまま、東電・保安院に対する批判が続いた。本書はそれに対する
有効な証拠となる。後の歴史は、いくつかの重要な決断を行った東電や当時の野党に対して、より正しい評価を与えるかもしれない。

余剰モハユニット
今ごろ雪に埋もれてるのか

たまに走らせなきゃ、錆び付いたりして使えなくなっちまうんでないの。
廃車、良くて部品取りにするつもりなんかな。

休車になってるだろ、0番台モハユニット

　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＿
　　　　 　二＞＿＿＿＿＿＿//＿＿＿＿|￣￣三|　i─i　|三￣￣|　i─i　|三￣￣|　i─i　|三￣￣|　i─i　|三￣￣|
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　　 　 /_＿/_＿|＿|＿|　 ＿＿＿──￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 γ￣￣￣￣￣￣￣￣＿＿＿＿＿＿＿＿［秋田］＿＿＿＿＿⊆⊇＿＿＿＿⊆⊇＿＿＿＿＿＿＿___⊆⊇＿⊆
　 ||== 　　　　　　　　　/ |￣￣|　　　　［二二］　　　　|￣|￣|　　　 ⊂⊃　 　 　 　 ⊂⊃　 　 　 　 　 　 　 　 ⊂⊃ 　⊂
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日〓〓/ 　 　/　　　=≡≡==＜|￣￣|＞==≡≡=　 ￣|￣|￣　　|＿|　|　 　 　 | |＿＿＿|　 |三||三|　 | |　 |三||三|　 |
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>>589
芸術…

特急かもしかとは何だったのか

保守

公

【葬式厨】さよなら寝台特急あけぼの【歓迎】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1390818224/

あげ

ぬるぽ

大館・長走の撮影スポット、あけぼの狙いの撮り鉄でにぎわってるらしいな。
ワシも行きたいー

http://www.sakigake.jp/p/ksrch/news?Page=&PText=%A4%A2%A4%B1%A4%DC%A4%CE&PSel=ft&PDsp=20&PNext=0&PM1=&PD1=&PM2=&PD2=&PAuth=&PKc=20140223i

タムロンA011(ソニー用)があったらなぁ
行くのにの

あっこあだりでおがさわげば熊ででくるや。

600

陣場だと冬でも熊が出てくるものな

昨日、2月25日午後2時半ころ舟形〜芦沢駅間の第一猿羽根トンネル（長さ80メートル）で2両編成上り普通電車が走行中に異音を感知し点検したところ、
線路から50センチ離れた場所に、モルタル破片が計6個落下しているのが見つかった。
大きさは最大縦20センチ、横15センチ、厚さ4センチの重さ1.3キロ。
車体への接触の形跡はなく乗客80人に怪我はなし。当該列車は現場の安全確認後30分後に発車。
その後にトンネル点検のために運転を見合わせた。
今後同線の県内39箇所のトンネルの点検を4月末までに実施する。

普通列車だけで秋田方面からはまなすへ乗り継ぐには、最終が１６時代になったか。
最終は現行のダイヤでは間に合ってるけど、やっぱり需要なかったんだな。

>>583
常磐線が、完全復旧する頃には、E657系が引退になりそうだな･･･

１３０キロ走行を目指していたE751。
人間で言うとストレスのたまる使われ方だろうな。９５キロじゃ宝のもちぐされ。

よし、台湾の台北−花蓮で高速テスト走行してみよう。
日立と競争ダイ。

>>605
その分、長持ちはしそうだけど

留置されている１ユニットも増結される日があるんだろうか
当初は青函トンネルに入るつもりだったんだろうけど。

>>603
つがる9号からはまなすがドンピシャな接続なんで、それをご利用下さいで終わっちゃうんだよな。
まあ普通列車なんて地元の足が最優先で、18切符や北海道東日本パス利用者の為じゃないんでしょうし。

>>608
外された時点ですでに休車になってる

弘前→青森の終電、はまなすの接続を考えなくていいし、
22時台を期待したのだが、相変わらず21時台なのな

冬になると必ず終電を接続させて、10分ぐらいの遅れはざらだったな。

>>604
日本が滅亡してるかもしれん

>>611
弘前→青森の終電がはやぶさ33号（新青森着22：30）に接続しているから、遅い時間に出来ないんだろうな。
いっそのこと新青森23：48発の青森着23：54が弘前発になれば万事OKなんだけど。

ひろさき〜
ひろさき〜
ひろさき〜

しかし今回の改正で秋田から弘前・青森方面への接続が一気に良くなったな

>>610
クモハに改造して復帰させればいいのにな

701系／E721系スレッド
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393404171/

今さっき青森駅に81＋スーパーひなちの車両来たがなんぞ？

>>619
青森運転所に疎開してたのを返すんじゃないのか？

青森車両センターの返しだろな。雪やめ(笑)

【話題】 大新聞が報じない 「韓国」・・・３．１１の後に津波型の建物を建設！ “日本人は全員死ねばいい”
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1386819701/

韓国人の理不尽な反日意識は、朴槿恵大統領が誕生してからというもの、火勢を増すばかりだ。それは教育もさることながら、
そこかしこに設けられた「反日スポット」という酷い“種火”によって、かの国の人々が、嘘に立脚した憎悪の炎を絶やさないからである。

日本が統治時代に行ったという“非道”が、今なおそれほど憎いなら、「人のふり見てわがふり直」したほうが、
国際的にもよほど尊敬されるのに、韓国の方々には、そんなことはまるで意中にないらしい。

さる韓国人ライターは、「とりわけ、60代以上の世代は、台風が日本に向かうと聞けば“日本人は全員死ねばいい”と言うし、
東日本大震災で発生した巨大津波に対しても、“植民地時代の天罰”なんて平気で言っていましたからね」
と呆れ顔だが、口にするだけならまだしも、それを公共建築によって“造形”してしまうとは、もはや我らの想像を絶している。

最近完成したソウル市の新市庁舎、通称「ツナミ」のことである。全面ガラス張りで、波の曲線美を強調したその巨大建築は、
「見るからに東日本大震災の大津波そのままの形で、不謹慎極まりない」と、国際部の記者も憤りを隠さない。

「1926年の日帝統治時代に建てられた旧市庁舎は、老朽化に加え、上空から撮影した際に、ある問題が指摘されていました。
建物の配置が“心”という文字を描いていて、それを見たソウル市民は“日本政府が朝鮮半島を侵略したとき、
風水の力で朝鮮民族の心を支配しようと気を通した証拠だ”と訴え、取り壊しの機運が高まりましてね」

風水にからんだ話には後にも触れる。いずれにせよ、言いがかりに過ぎないが、
「結局、旧市庁舎の正面だけを残し、後ろに旧庁舎を今にも飲み込もうとする津波をモチーフに、新庁舎が建てられたのです」（同）

3・11の悪夢が生々しい東北の方々がこれを見たら、どう思うか。“非道”としか呼びようがあるまい。

【東北地方太平洋沖地震】韓国主要紙が異例の大報道 １面で「日本最悪の日」「日本沈没」
http://logsoku.com/r/newsplus/1299893159/

【話題】 日本の失敗や日本に関するマイナス情報をことのほか喜ぶ韓国人 「日本沈没は現実的イメージになりつつある」
http://ninja.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1301039024/

【東北津波警報】韓国人「韓国人を見下した天罰だ」「日本沈没しろ」「悪業の報いは必ず起こる」★５
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1355153117/

【サッカー/ACL】「大地震をお祝います(原文ママ)」韓国・全北サポーターが東日本大震災を中傷する横断幕…C大阪側は抗議★12
http://logsoku.com/r/mnewsplus/1317220537/

スタンドに掲げられた横断幕
http://www.sponichi.co.jp/soccer/news/2011/09/28/jpeg/G20110928001713650_view.jpg
http://i.imgur.com/718ut.jpg

寝台特急「あけぼの」掛け紙の駅弁を限定販売します！
https://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20140311.pdf

上野に続いて秋田駅からも生中継とか、あけぼのラストラン
ニュースウォッチ9サービスしすぎだろ
秋田出身者としては、それなりに思い入れのある列車だったが

また一つ青森の灯が消えたな。
新幹線函館延伸になったら、「つがる」だけの駅になりそうだ。
新青森の開発を真剣に考えろ。それと奥羽、青い森を直線化し、青森駅移動。

寝台特急「あけぼの」の ４４年間を写真集にしました
https://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20140312-2.pdf

>>627
今日片道2時間かけて書店に行ったら売り切れてたな
注文は受け付けてたからとりあえず注文してきた
ヤフオクでも高値ついてるし人気あるんだな

EF81】日本海縦貫線専用スレ　Part 17【EF510
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393137114/

>>627
自称プロカメラマンの秋アキだからイラネ

ダイヤ改正
https://www.jreast.co.jp/akita/news/pdf/daiya_2014.pdf

大曲駅が新幹線開業にもかかわらずスイッチバック式配線を変えなかったのは、
スイッチバックを解消すると大曲を通過してしまうから、という噂があったな。

スイッチバックを解消するよう線路を付け替えて
分岐点を神宮寺駅にした上で駅名を市名にあわせ「大仙駅」に変えればいい

えっ？
大曲駅にとって何が解決するの？

高擶〜天童駅間に2015年3月に開業する新駅名を「天童南」にするとJRが発表した。

>>635
「新横浜」と「新横浜北」騒動を思わせるなぁ。

>>632
全くのウソだけどな。
山形・秋田ともに線形改良や一部複線化は行われていなくて，
単なる標準軌化だからスイッチバックが残るのは当然。

>>637
山形新幹線は思いっきり線形改良してるだろ…

秋田は見える部分ではなんにもやってないけど。

>>638
山形は９５キロから１３０キロに上げだだけ。

>>639
山形新幹線になるに当たり、スイッチバック廃止という大幅な線形改良と、
笹木野-庭坂間の複線化を実施しているんですが無視ですか、そうですか。

秋田新幹線も、実際には複線化というより単線並列のための工事だから
さっきは書かなかったが、工事の第一ステップは「刈和野-峰吉川間複線化」。

>>639
一線スルー化も一切してない？

>>640
スイッチバック廃止は確かにそうだけど、それと線形改良は関係ないでしょ？通過線設置は
直流電化時に行われてるし、それを標準軌化しただけなんだから。違ったっけ？

笹木野〜庭坂の複線化はその通りだけどさ。

>>640
その程度で線形改良と大威張りするとは予想もしなかった。
奥羽線のスイッチバックはホームを移すだけだから，
線形は一切変わってない。

往生際が悪いですなあ

>>642
新幹線の話をしたかったの？在来線の話じゃないの？ここ在来線のスレなのに。

スイッチバックと言っても大曲の場合はルート自体の変更だから，
板谷峠がスイッチバック廃止だから大曲も廃止しろと言っても無理。

>>645
あなたが>>640で書いた、

「>>639
山形新幹線になるに当たり、スイッチバック廃止という大幅な線形改良と、
笹木野-庭坂間の複線化を実施しているんですが無視ですか、そうですか。」

に対して書き込んだんですがね。自分で「山形新幹線」と書いたのは無視ですか。

秋田−青森間って、宮崎―鹿児島中央間ばりの低速だけど線形は悪いの？

ソニックのような車両を導入して、東能代・大館・弘前のみの停車なら2時間で走れるかな？

>>646
箱根登山鉄道のスイッチバック廃止も無理。

米沢って県最南端にあるけど、県内きっての寒冷地＆豪雪地帯って本当？

寒冷地で豪雪地帯ではあるけど、「県内きって」というほどではない。
都市部に限定しても、尾花沢より降るというイメージはない。

>>648
川部以北が問題
線形ではなく単線で行き違い設備（駅）間距離が長いことが主な原因
そのキャパが低い中で旅客と日本海まわりの長編成の大量の貨物が流れて来ていて
ダイヤ作成上は今現在でもパンク寸前と言われててニュースにもなってる

それに追い打ちをかける一番のネックが青森駅南側のデルタ地帯の閉塞
この三角形の区間には
・青い森鉄道・奥羽・津軽（海峡）の旅客列車
・奥羽本線・津軽海峡線・青い森鉄道の三方向からの貨物列車
　　（一旦東青森駅で積み替えたり荷降ろししたりして目的方向へ再度進むなどで
　　　このデルタ線を2回通る場合も多い）
ここが一番ダイヤ乱れやすいので最初から余裕もったダイヤにしてるので表定速度は遅くなる

また新青森での新在接続の待ち時間が微妙に長かったり短かったりで新幹線が使いづらかったり
遅延の連鎖でカオスな状態が頻繁に発生して新幹線不接続（というか接続不能）とかも
結構あったりするので羽田便の空路がまだ残ってる原因の一つでもある

滝内信号所
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E6%A3%AE%E9%A7%85#.E6.BB.9D.E5.86.85.E4.BF.A1.E5.8F.B7.E6.89.80

>>650
東北全体が寒村ｗ

「寒い」違いw

今日（3月23日）、青森1613発579M運休だったのはなぜ？

>>648
最高速度を110kmに上げて、線形も改良する必要がある。つまり金が掛かる。
台湾鉄道（新左営−花蓮）の前面展望を見ると線形は見事の一言。
そもそも日本の鉄道は高速走行する前提で作っていない。

青森に高速走行は不要。

>>652
　青森〜滝内間を小運転線を活用した単線並列にしておけば、多客期でも遅れにくくなったのにね。

>>653
　お前の発言が一番寒い。

青森〜川部は、ポイントが昔ながらの両開きで60キロ制限のところがあるのも大きいよね。

>>659
ビコムのかもしか運転室展望で見た限りはほとんど75km/hになってたと思うが

>>659
　さらに、波動がありすぎる新青森もネックになるし。
乗客の乗降に時間がかかって下りが発車できないので上りの接続を切るなんてことをやったこともあったね。
まぁ、帰省と桜とねぶたの頃だけって噂はあるけど。

新庄から秋田まで200kmあるの？

>>662
奥羽本線経由で150.1km、陸羽西線・羽越本線経由で147.8km。

>>663
Thank You

絶対にないだろうが、秋田−新庄1時間50分の快速があったら・・・。
停車駅、大曲、横手、湯沢、真室川。

150�qを2時間切りは難しいんじゃない？荒々しい走りが面白そうだか゛

160kmの2時間切りは難しいが、150kmはかなり楽。
定刻運行ばかり自慢して、トロトロ走ってるんじゃないぞ。
あ、それから時刻表を確認する為よそ見するな。その1秒が事故になる。

快速が走るとしたら運転士の交代はどこだろ？

>>667
単純に直線が多くかつ対向待ち合わせがなくて走れるんなら、2時間切りも苦じゃないだろうけどな。
複線区間が院内〜及位しかなくて、かつ峠越えもあり曲線制限も多いこの区間で、2時間切りは無理だろ。
可能なら、すでに特急つばさ時代にやってたろ。

それから、時刻表の目視確認文句につけてるが、運転士は時刻表だけじゃなくて速度計の目視確認も
してるから、1秒程度の目切りはしょっちゅう。顔は正面でも目線は下だから。

快速があったら・・・
元々人口も流動も少ないのに停車駅が少ないせいで乗客も少なく
そのうちテコ入れに停車駅増やして通過駅の利便性を増して
いつの間にか各駅停車になってるだろう。
そんな実績があるようなあるような。

でも各駅停車列車がかなりの頻度で残ってるだけマシなんだぜ。

おめ〜、車を運転した事ね〜だろ〜。
速度は確認しろと言うが、ナビは見てはいけないのだ。この違い分かるかな〜。
後忘れた事、701の快速ならお断りだから。

>>669
そもそも新庄ー秋田の需要などない。
皆無とまでは言わないが営業で移動する場合はクルマだろう。

快速走らせるなら秋田〜湯沢辺りだろうな

>>671
それ、>>669の俺に言ってる？

免許取って20年以上、ほぼ毎日乗ってて未だに無事故無違反だけど。

車の話になるけど、むしろ前しか見てない方が危ないんだけどね。

時刻表の指差喚呼は、次の駅が停車か通過か、時刻通りか否かの意味があるんだけどね。
それに、指差喚呼は国鉄時代から行われていて、福知山線事故後JR西日本では事故防止に有効で
安全の確保に最も大切な行動とされているし、JR貨物では5つのヒューマンエラー防止効果が
あるとされてるほど、重要な動作なんだけど。

それでも危険だ、安心して乗っていられない、一瞬たりとも目を離すなというなら、直接JRに抗議したら？

山形〜米沢〜福島は福島運輸区？

検札2回も

ワンマンなのに車掌がいる、、

奥羽本線弘前−青森のたらたら運行は八戸の怨念です。過去の恨みをダイヤで晴らしています。当然冗談です。
それから青森駅の配線はプラレールか？　何処も同じか？
ローカルでもほどほど乗っているが採算は合わないのかな。JRも客も。
乗客の皆さんに聞くが、最近車輪の片減り多くないか？　

>>675
（全駅ではないが）Suica使える区間なのにわざわざ検札やってるのかよwww

>>669
なぜあんなところが複線なんだよwww
山形線（一部）や弘前〜青森でさえ単線なのに。

一般的にそんな物です。勾配区間でスピードが出ない所。及位−院内も同じであんす。
それより、青森駅は何とかならんか。
青森駅は現在の青森信号場（だったけ）付近、44号線と120号線の間に移転する。
資金は現青森駅敷地を売却して賄う。函館新幹線が出来たら現青森駅は無用の長物。
どうする青森県民。他の都市の事だから勝手な事を言ってみる。

>>675
その認識は正しくない
米沢〜福島にワンマン列車は存在しない

>>680
だから山形〜米沢〜福島と区切ってる

山形〜米沢はワンマン

米沢〜置賜で人事事故。10時35分頃って公式にあるから、つばさ136号かな。

米沢〜置賜の人身事故、再開予定が繰り下がってる。相当派手にやったのかな。

天童〜山形で後方展望したら猫の死骸が4体。。
そのまま放置？

>>675
ワンマンなのは庭坂止まりの奴ね。

あと全国的に見ても米沢-福島の検札は最高クラスに有名のようだ。1日6本しか走らないくせに
東京から初乗りで迷い込んでここの検札で捕まって交番に突き出された例もある。
ここ、100m短く作れば670円で通れた区間なのに微妙にセコい。

青森-弘前間の問題点は青森市が県庁所在地としては中枢性が低いことも大きい。
青森市で揃うものはほとんどが弘前市でも揃うからショッピング需要が少ない。

東京資本が青森に来るときは、青森市からではなく弘前からってのが常識だった。
紀伊國屋やラオックスがそうだった。わざわざ弘前まで本を買いに行ったこともある。
県民だった20年も前の話しだから、スタバが弘前からではなかったのは時代が変わったんだな。

そりゃ物流コスト考えたら東北道が東京―弘前―青森となってる以上
まずは弘前に進出するのがリスク少ないだろ
紀伊国屋書店やラオックスが鉄道貨物なんて使う訳ないもんな

紀伊国屋書店が弘前にあるのは物流コスト云々よりも
弘前大学およびその付属機関の需要があるからだろ

国立大学が青森市にではなく弘前市にあることの意味は
それだけ大きいと思うが

そうだったのか。俺そんなこととは知らずに青森を離れちまったんだな。
じゃ、今年の連休は20年ぶりに弘前城へ行こう。もう街もだいぶ変わっちまったんだろうけどな。
ちなみに、その時に青森市内の家に帰るときに乗ったのが日本海3号。ヒルネとは言え、初めて乗った寝台特急だ。
だから、2012年にはヤフオクに手を出してでも乗り納めしたさ。

日本海は大阪行き1回しか乗ってないや。
しかも台風の影響で長い時間抑止食らって、結局翌日昼に金沢についてそこから
サンダーバードだか雷鳥だかで移動した。

あけぼのは、2桁に届くくらいは使っているんだが…

>>687
ドムドムってハンバーガーも弘前が先だった

街としての歴史は弘前・八戸＞青森だからな
江戸時代の津軽藩の中心地が弘前で、その時青森は何もない漁村だった

他にも高岡は昔は加賀藩で富山はその支藩だったりとか
米沢−山形とか、立場が逆転した街も結構ある

>>693
>江戸時代の津軽藩の中心地が弘前で、その時青森は何もない漁村だった

それは、言い過ぎ。
青森は藩政時代に人口1万人程度で、八戸と同じぐらいになってたよ。
さすがに、盛岡や秋田、弘前と比較すると開きがあったけど。
ついでに、弘前藩が青森を開港する前は、今では青森市内の一部になってる
油川の港が重要視されていた。
油川も考えれば結構な歴史があるし、そこを押さえるかどうかでも戦略的に重要だった。

さすがに油川はスレチ

いいんじゃない。津軽線は元から奥羽本線の支線だし、今や青森駅は奥羽本線の所属だ。

現代だと鉄道のおかげで立場が逆転した郡山と福島があるな

青森県では青森市への一極集中があまり望まれていないのも難しいところだと思う。
経済や文化の機能をもう少し八戸市に移すのが青森県全体の発展からすれば
理想なのだけど。

青い森鉄道に魂を売った八戸に用は無し！

>>685
＞東京から初乗りで迷い込んでここの検札で捕まって

迷い込んだとか日本語として致命的におかしい

>>701系Get

>>694
津軽藩が北前船の拠点として
もともとあった油川という港町の代わりに
整備したのが青森

その際、越前〜越中などから商人を
藩の財政で補助しつつ移民させて
出来上がったのが青森という町の成り立ち

青森市だけ
そもそもルーツとなる血が違う

弘前→青森の最終があと一本遅い時間に欲しい。

福島運輸区は検札最強だな

>>703
弘前発23:00くらいの青森行きが欲しいよな
新青森発青森行きの最終を弘前始発にしてくれれば有難いのにな

北海道新幹線開業したら秋田〜青森の特急増えないのかな？

>>705
大館2220頃→弘前23時頃→青森0時頃くらいでいいからあれば、ね。
夕方は逆に弘前1823発を大館なりいっそ秋田いくなりしてほしいような。
つがる10号に誘導したいのかもしれないけど。
あと青森→弘前も一本欲しい。

>>706
増えそうにないような。
どの区間を特急に乗りたい?

>>708
弘前ー大館

そこで弘南と秋北の復活ですよ。

>>703>>705
はげど
終電が22時前とかどこいなすぎる
ほんとに困る

あともっと快速増やして欲しいわ
これは無理かな？

hoshu

弘前で9021ﾚ｢あけぼの｣が1h落ちした件
電力？信通？

奥羽本線は、長峰〜碇ケ関駅間での沿線火災の影響で、弘前〜大館駅間の上下線で運転を見合わせています。

田沢湖線
大曲〜角館のワンマン放送
女子高生みたい音声でw

ゴクリ

連休あげ

山形〜新庄を標準軌にしたせいで奥羽線が分断されたな
新庄なんかロングシートの快速で十分だったのによ

【鼻血速報】 ついに実害！福島で宿泊施設キャンセル祭り始まる
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1399988937/

発表になった六魂臨。

仙台支社にしては頑張って出したほうじゃね？

昨年の六魂祭みたいに
初日混んだから急遽追加！
なんて真似は、今年は無理だろうな。

多分クルマがもう無い。

>>720
標準軌と単線が足を引っ張るな。
福島駅の5番線から臨時つばさ出すしかないか

去年はキハ110系が東北本線運行なんて斜め上をやってたけど。

>>721

本線７０１＆７１９はたぶん全部動員か

仙山も７２１をかき集めて４両×３捻出

左沢はもともと１３両しか無いし

ホント余ってるのはＥ３くらいだな

仙山線は6両とかでは走れないの？
もう少し頑張るべきなのではないか。
岩手青森からの客もかなり乗るんでしょ？

>>722
400系を数編成残しといて繁忙期の急行くりことかって名前にして
福島5番線発着区間運行すればいいのにとか思った。

>>723
ふだんから６両編成あるので当然走れるが、車両が無い
４８５系を使えばいいと思うが

>>724
> 急行くりこ
それが言いたかっただけだろ

>>725
何とかすれば何とかなるんじゃないの？
そこまで要らんという予測なんだろうが。

先月末の説明会の席上での話では山形市は仙台からの利用者は
JRより高速バスの方がメインって見込んでる。
でも山交バスは10台増車に対して宮城交通は1台しか増車できないって
言ってたから、説明会当時と変更が無ければ
仙台から山形方面は結構カオスになりそうな気がするw

>>723
岩手からわざわざ行く奴はいない。

仙台からだと車かバスで行くのを考えるが、
もし岩手や青森からの人がいたら結構JRを選択するのではないか。

オマエの頭の中ではそうなのかもしれないが
現実を見ろよ

>>730
そのとおり。
わざわざＪＲに乗って行く奴はいない。

>>727
山形は仙台方面だけ増強すればいいが、ミヤコーは仙台を経由する需要にも
対応しないといけないし、それがなくても仙台石巻線でイッパイイッパイだしな。
仙石線が復旧していれば、もうちょっと余裕はあっただろう。

福島〜米沢にもう一本線路あればいいのになー

>>733
計画通り野岩羽線ができてたら、きっと東武トラベルあたりが仙台支社と手を組んで
浅草発の団体列車仕立ててただろうな。

>>734
出さないな。
山形新幹線で行けばいいから。

山形付近の積み残しが出るほどの混雑ぶりに比して

このスレの過疎ぶりはスゴイな

昨日からずっと書き込めなかったぞ。
サーバー移転だったのか知らないけど。

◯◯線で陸橋の保線用のスペース歩いてたらおっさんがいましまた。

運転士は警笛鳴らしました。が、普通に通過。。

田舎ではよくあること？

訂正

歩いてたら×



歩いてた

山形あげ

ツイッターで、
今回の山形駅周辺の人では小田急町田にも及ばない。
山形駅のスタッフはこの人出を捌けないのか。
とつぶやいてたが、問題はそこではないよね。
駅に入っても改札に入ってもその人を動かせるだけの電車の本数がないのだから。
人が滞る第一の原因はそこ。

>>736
そりゃ今週土日はお祭りだもん、積み残し出ても当然だろ
朝のつばさも軒並み満席だった

列車を待つ人たちで混雑するＪＲ山形駅前
http://yamagata-np.jp/news/photoup/?p=http://yamagata-np.jp/news/201405/25/img_2014052500398.jpg&e=

ＪＲ山形駅周辺は朝から観光客であふれた。
ＪＲ東日本は駅員を通常の約50人から約170人に増員して対応。
午後2時半を過ぎると帰宅する人たちで再び混雑し、ＪＲは混乱を避けるため列車の行き先ごとに並んでもらう「整列乗車」を行った。
中でも奥羽本線上りの列は一時、約300メートルまで延び、それを見た米沢市のカップルは「すごい…」と絶句していた。
http://yamagata-np.jp/news/201405/25/kj_2014052500501.php

男鹿線はここでええんか？　久しぶりに男鹿へ行ってみた。
http://2ch-dc.net/v4/src/1401092118799.jpg
ついでにゴジラ対ウミネコ飛行隊
http://2ch-dc.net/v4/src/1401092211617.jpg
東北六魂祭だが被災地を応援すると言うことで、被災三県持ち回りでどうだろう。

もうすぐマイクロエースから男鹿線が出るんだが、
今は実際に2両なのかorz

トワイライト廃止報じる

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140528/t10014779141000.html

これでダイヤ乱れの要素が一つ減ったな
秋田支社も万々歳ですわ、これ

山形発14:21〜17:35の米沢行きのうち701で運行している便はありますか？

>>749
ぜんぶE721です

E721に標準軌仕様はないだろ。
E719か701か。
限定なのは米沢福島間だけだが、赤湯から乗るとき同じj時間の列車でも
701だったりE719だったりで一定じゃないので、>>749にはあるかもしれないが
時刻表からじゃわからんとしか言えない。

E719w

>>750、>>751

もう、お前ら知ったかでしゃべるのやめろや。

まあE721に関しては床面の高さの関係で標準軌化は難しいよな

１８きっぷシーズンなどで、奥羽本線・峠駅を通る普通列車を利用される方
峠駅では、スイッチバッグがなくなった現在も、「立ち売りの文化を残したい」と
名物「峠の力餅」の立ち売りが行われています。ぜひ利用してあげて下さい。
１箱１０００円です。停車時間がわずかなので、事前に釣銭の無いよう準備を。
確実に入手したい方や、複数個まとめて購入したい方は、事前予約がおすすめ。

詳しくは・・「峠の茶屋」ＨＰにて
http://www.togenochaya.com/


※新幹線の車内や、駅売店などでも「峠の力餅」と称する商品を販売していますが、
元祖名物「峠の力餅」と呼べる物は、峠駅の「峠の茶屋立ち売り」の力餅だけです。

なるほど
だから数年前に新幹線で買ったのは美味しく無かったのか

>755
以前のHPでは、峠駅のものと、米沢駅前・新幹線車内販売のものは違うと明記してあったが、いまは書いていないのね。
（米沢駅前、新幹線でも買えるとも書いていないが）

本家、分家の関係と聞いたことがあるが、和解したのか？

今 山形-新庄間でクロスシートないの?

つばさにはあるし、719系もたしかセミクロスだろ。

その719がいつ走ってるかわからん
新庄→米沢直通は昼ごろあったかと思うが
山形→新庄はあったかな?
つーか
つばさでロング車両があったら逆に乗りたいわ

>>759ってアホなの?

毎朝毎夕「お客様混雑で遅れてます」「○○駅でドアに荷物挟まりの安全確認をしたため遅れてます」「○○駅で急病人対応のため遅れてます」
本当に勘弁してくれ。
こんな日常的に遅れてるなら、マイカー通勤に切り替えようか。

>>762
それは悪質ですなあ。
議員やマスコミを巻き込んで苦情を言うべき。

苦情を言ったところで何も変わらんだろ。
それより議会経由で行政と鉄道会社とが協力して対策する方がよほどいい。

峠駅の力餅は、不味すぎる。
だから二度と買わない

>>760
山形発で8時台はクロスが昔あったと思ったが
今はどうかな?

なんかできていたようだぞ。


http://jbbs.shitaraba.net/travel/10574/

↑宣伝乙、ウザいから死んでね

>>766
村山までしか行きませんが、それでもよければどうぞ。

７時台と２０時台なら新庄行き。

左沢線はキハE130を導入した方が良いのでは？
17m車体の6両編成の普通列車があるって凄すぎｗ
しかもホームから豪快にはみ出すのでドアカットする駅がある有様

>>770
それがキハE130の５両になったところで同じかと思うけれど。
はみ出し停車は国鉄時代の各路線でもよくあったよ。

>>771
キハE130は盛岡支社最後の國鐵気動車在籍拠点である八戸運輸区（エンジン未換装を含むキハ40・48全部置き換え目的）がふさわしい。

導入されれば、八戸線と津軽線でのワンマン運行が可能になる！

秋田支社側（五能線・男鹿線）は首都圏（八高線非電化区間）からキハ100の転入を待つべき！

>>772
鉄ヲタの「べき」はもういいから。

>>772
八戸・津軽両線が、ワンマンをやらない理由はなんだろうね。久留里線みたいな組合の抵抗？
津軽線の701もワンマン機能がない３両編成がやってくるし。

奥羽線の弘前〜青森も、ワンマンをやってないね。客が多いから？

>>773
そいつ全角！ですから

>>774
弘前-青森は途中駅乗降が多いからワンマンでは捌けない。
つうか今は2連なんて走ってないんじゃないか?

山形線、停電の為大石田〜新庄間で運転見合わせ。山形〜大石田間で遅れ。

再開見込みは19時半頃。

777

青森〜弘前は本数増やせばいいのによ
新青森は相変わらず不便だな

>>778
　青森〜新青森が増発不可能。

新幹線が新函館まで行けば余裕出るんじゃない？

>>780
需要が少ないから増発は無理。

青森市と弘前市はそれぞれ市内で生活が完結しているようなものだから
通勤需要が意外と少ないはず。

青森〜弘前の通過人員は近場だと秋田〜大曲、盛岡〜一ノ関と同等
秋田〜大曲はこまちの需要が多いから比較できないけど
盛岡発が1日40本、青森発が23本(新青森行、特急を除く)

781は青ch荒らしてる基地外か

盛岡〜一ノ関の列車って何両編成?
弘前〜青森は3、4、5、6両かな。秋田持ちだから昔から冷遇されてる。

>>782
青森〜弘前っていそうな気がするがなあ。
福島〜郡山みたいなもんでしょ？

弘前から見て浪岡までは弘前圏内で、青森側は津軽新城〜青森が多い。
弘前〜青森の利用は昔から多くはない。

祭関係の波動は別ね。

青森〜津軽新城も駅を増やせばいいのにな

でも滝内くらいか
なるべく西寄りで西滝くらいがいいな

>>784
もう少し弘前中心のダイヤを組めないものかな。

生保内線もここですか？

>>785
実際にはいないけどね。

>>786
　朝の通学時間帯は多いぞ。
秋田〜大曲と違って、特急需要が少ないから。

青森県は各駅の利用者数を見ても鉄道利用者が少ないのがわかるね。
特に県庁所在地がショボイから。

道路の交通量も少ない。
郡山ー福島，花巻ー盛岡は４号線が４車線化しているが，
青森県内は４車線の国道が少ない。

>>793
通学に限定するのか?
だったら弘前〜青森通しの利用なんて皆無に近いぞアホ

>>795
　乞食っぷシーズン以外に実際に乗ると解るが、入れ替わりはあっても混んだままだ。
それに、弘前大学医学部附属病院への通院も馬鹿にできないし。

弘前〜青森は通し利用より途中乗降がかなり多いみたい
常に混雑状態でそれだけ需要が多い。
しかもほぼ単線で貨物特急込みの見事なメッシュダイヤ

>>796
だからさあ、通し利用は少ないって書いてるのに。
乗客が入れ替わってるなんてのは>>786で分かるだろうがよ。
>>797の通りだよ。乞食の癖に知ったかすんなよアホが。

>>798
増発の願いを否定する材料にはならないぞ、それ。

いや俺は弘前近辺の大増発を望む派だが。
弘前〜青森の通し利用が多いっていう間違った認識に文句を言ってるだけで。

弘前〜新青森の通し利用は多いね

それはつがるで間に合ってる

たった4往復で間に合ってるとか

弘前〜新青森の通し利用ってのは新幹線利用前提でしょ?
つがると臨時白鳥で間に合ってるよなあ。

>>803
間に合ってるんだよバーカw

×つがると臨時白鳥で間に合ってる
○普通で間に合ってる

頭の程度が知れるレスの仕方だな、>>805は。

2014年7月10日4時1分 配信
奥羽本線（山形線）は、昨日の大雨の影響で、山形〜米沢駅間の上下線で運転を見合わせています。

大前の影響で、

つばさ120・122・128・121・131・135は東京〜山形間

つばさ132・136・138・140・123・127・129・133は福島〜山形間

それぞれ運休。

山形〜米沢間、17時頃まで見合わせ。