【ふえた！】國鐵廣島鐵道管理局ｷﾊ120【末期色】

前スレ【はよう！】國鐵廣島鐵道管理局Tc119【新型車】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367512975/

２番取れました(^o^)/

ずいぶんすつきりしたやうな

いちおつ

ほんとだな
スッキリしてる

一乙

新車来るまであまり話題ないしな

保守

キハァ120 ﾊｧﾊｧ

かわいいな。ひろしまも何かやろうよ

http://blog.goo.ne.jp/stay_green_1983/e/68f83b636a97cc0ebd6fccbdcecb5786
http://blog.goo.ne.jp/stay_green_1983/e/391253d908c09a0fa8e1a479d9c03dc0

http://www.youtube.com/watch?v=zAldCud2ySQ

つ カープ電車

>>8
広電にはモンスターズユニバーシティのぬいぐるみをぶら下げたムーバーが走ってるが・・・
女子供が写メしまくってるぞ。

廣島支社はなぁ。企業や映画とのタイアップが少ないから面白みに欠ける。

あんまり広告を貼りすぎて山間のローカル私鉄臭くなるのも嫌だけどな。

新スレ乙

さて…多分ないじゃろうけど、来週のプレスで発表されるかね？

12日を最後にプレスが一切出ないところから察するに、広報も盆休みかな。

海の向こうの九州にも末期色が伝染したか＞811系

ベタ塗りの末期色と、ラッピングの地の色を同一視するなよ

JR鎮西

つーか末期色の気動車があっちにはいるだろ
ロゴのおかげで見栄えがそれなりになってるけど

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ディスティネーションラッピング
窓にまで
スクリーンが貼ってあって
お外が見えねー
しかもラッピングの柄がぶちキモい

期待を裏切らねーなw

同じ黄色系統の色でも広島のヤツは明らかに汚い

ベビースターラーメンのベイちゃんの色だよね

>>21
古い公営アパートのドアの色だよね
車両用の塗料とは思えない
気動車の終色も

http://art7.photozou.jp/pub/900/177900/photo/18250786_624.jpg

汚い色だな・・・

新225の顔、521の新しい奴と大体同じになるらしいが結構カッコイイな

>>24
そっくり過ぎて吹いたwww

>>26
あれは人によりけりだな。現在の225系顏が好きだっていう人もいるし、俺は新顔と言われる方も好きだけど。

今の225は
ほとんどの人が
『変な顔』って言ってるから
変えてきたなw

225は223と比べたら変な顔なのは間違いない
衝突安全ボディにしたといってももう少しデザイン的にどうにかならなかったものか
あのての顔なら313系の顔の方がデザイン的にもスッキリしている

文句を言うなら115な

てことは本家の225系も新521系と同様に？

そもそもアーボンはこれ以上225を増備するのか？
本線投入分は新快速の12両化を達成するためのものだろ？

>>28
元々はE257のデザインがなぁ…
新顔の方が自然な感じがするね。

確かにあれはE257の顔そのままだもんな。今回ようやくオリジナル顔になったというところか。
それにしても、225系、287系、今回の新顔と言い、ここのところ西は吊り目がお気に入りのようだな。

鉄道車両に限らず自動車でも吊り目が多いような
現代風のデザインにおける標準型なんじゃね

>>35
JR東は目が無い顔が主流

>>34
メトロも一時期好きだったよなぁ
最近は涙目がお気に入りみたいだけどw

10000系は血の涙を流してるもんなw

どんどん目が変わっていくもんなぁ。
新幹線が良い例や　０系で素朴な○型だったのが今や顔に引っ張られてね。

それと末期色の塗料が余っているのだったら、関西のしＲで見るような
ドアの指つめ注意みたいに、閉まった両扉の引き込まれ口に縦に塗ってね。
あの色なら誰も手や足を近づけないだろ、エスカレーターの黄色線みたいで。

そういやATS-Mの敷設ってもう始まってるの？
ツイッター見てたら、岩国近辺で目撃されてるんだけど。

>>34-37
心理学的に、自動車や通勤電車はライト斜め配置で吊り目にするのが好ましい
猛獣・猛禽を想起して危機察知する心理が働き、事故が減少する
自動車で吊り目設計にした理由はそれ
どけよどけよ殺すぞと宣言して走ってるわけだな
鉄道雑誌ではこの効果に触れられておらず、効果を狙ったのかデザインの流行に合わせただけかは不明

ただ、ホームドアを整備して飛び込めない車両を涙目にしたことを考え合わせると、
おそらく東京メトロ内部では意識しているのではないか

>>40
いや、全然w むしろ、五日市の2番線の地上子は撤去されてる。

>>42
サンクス。てっきり新車の事前試運転のために早めに設置してるのかと思ったが、やはり違うか。

>>43
今あるのは、横川〜五日市だけだと思いますが、主はどこで見たのかな??

>>44
４つ上ぐらい見ろよ

>>45
詳しい区間聞こうとしたんですよ…そしたら探しやすやないですかーやだー

>>46
さてねぇ、「岩国を出てまもなく」と書いてあったから和木まで行かないんじゃない？

ごめん、今見てきたら「まもなく」とは書いてなかった。以下原文

＞岩国を出てから青い装置がポツポツと出てきているようだ｡
＞これは「ATS-M」という新型保安装置の地上子｡
＞それ自体がデータを持ち､車両に送信することで速度制御の補助をするシステム｡
＞白市までは気をつけて見ると時々ある｡特にホームとカーブ｡
＞お膳立ては整っているということか?

>>48
白市までで、青い色の装置って曲線とかの見通し不良な所にある列車接近表示の箱も青いんだよね。

それじゃない？

広島駅から横川駅で、
よく車掌が、この先電車が、揺れます。って、
アナウンスするけど改良しないのかな？

>>50
ポイント通過時の揺れなのに？w

>>広島地区新製車両

105系置き換え用：2連10本
・K-07〜K-14を置き換える
・K-07,08のクモハはセキに転属し、I-06,07を置き換える

103,115系置き換え用：4or3連計25本
・D-01〜D-03を置き換える
・Lをセキに転属させ、玉突きでC,H,O,R-01,03,06,07を置き換える


どうなんだろねぇ？

置き換え対象は妥当だけど、本当かどうかはわからんな。

>>51
ポイント改良すればいいのでは。

JR西「アナウンスしてるから良いじゃん」

伯備線分岐みたいな大袈裟な高架を造れとでも？

横川の配線変更は可部線の延伸工事と同時に着手するのかな？

まぁ32km/hだしね。確かに是正出来たら良いよね…

そこまでやるんなら、横川駅のホーム配置から見なおして…
分岐を横川以西に持って行って、そこから持ち上げて川を渡して三滝へもっていく。

それは物理的に無理じゃないか？
本線→呉線分岐ぐらいに高番化するのが関の山。

昔のように留置線のところに何もなければ工事用のスペースは捻出できたと思う。
クロスオーバーさせるだけの用地スペースがあるとも思えんので、まぁ無理でしょ。
持ち上げて放水路を渡した後にどういうルートを通せばいいのか。

やはり、今みたいに渡り線を造り替えるくらいが妥当なんだろうな。

既に渡り線の辺りでは架線柱が仮設のものになったりしてるな。

番数を上げてダイヤモンドクロスにして山陽上りに入らずに跨ぐようにするだけでもだいぶ違うと思う

結局は、どうせ全列車が停まるから入線速度を上げてもしょうがないってのが結論だろうな。

分岐部分の改良はダイヤ設定上のネックになってるから無駄にはならないと思う。
ダイヤが乱れた時も役立つし。立体交差化は予算的にも困難かと。

もう土地もないだろうに、、横川って、そのまんま、横が川じゃけんのぅ。　
上りも下りも橋を渡ったら、駅に到着、下りなんて橋の上で信号待ちある。

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新幹線との接続もうちょっと何とかしてほしい
こだまとか
のぞみが停まらない駅の接続がひどいわ

國鐵廣島管内でのぞみが停車しない、かつ在来線との接続駅なんて、三原と新下関だけ。
こだまと在来線の接続が悪いのくらい我慢しろ！
えっ？　厚狭？
請願駅なんだから地元民が利用しないのが悪い！

最近の改正で前向きなのって早すぎた山陽線上り最終の繰り下げ位のもん
それでも昔より15分位繰り上がってるけど

こだまが在来線の中距離特急としての役割を果たしていないんだよね
のぞみに乗り継ぐためだけの用途に特化しちゃってる

静岡ではこだまひかりがうまい具合に在来線特急っぽくなってるのに

ＪＲ高架化を大幅短縮　府中・海田町に広島県が提案
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201308210059.html
上りの呉線の分岐器の手前までは高架化するらしい

どうせなら向洋を見送って海田市近辺を持ち上げればいいのに。
船越の無謀横断の発生件数は異常。

要するに高架区間伸ばしたければ合併しろ

ってことだろｗ

費用短縮は分かったが工期期間はどれくらい縮まるのかな？
重層高架になる予定だった海田市駅周辺は長い工期を要しそうだが・・・
平成34年完成に間に合わせるには向洋側からもうやっていくしかないよな。

費用短縮→費用圧縮だ・・大洲

海田市側は中止。
踏切20箇所廃止が14箇所残るとか事業の意義自体を疑う事態。

20箇所のうち踏み切り廃止→3箇所　跨線橋で代替x2、アンダーパスで代替x1
残り14箇所とかもう完全に事業費の無駄。広島県バカじゃねーの。
ひどい！広島県

こんなんだから広島は田舎だってバカにされるんだよ
そもそも政令指定都市の中心駅が高架じゃない時点でゴミ
平成に入ってから作られた電車が走ってない、中心駅が高架じゃない政令指定都市なんて広島しかないからな
駅のクオリティなんて岡山駅以下だし情けない

>>78
仙台
新潟
相模原
自称大都会岡山だって高架ではない

＞駅のクオリティなんて岡山駅以下
建て替えてあの雨漏りをやらかす所に言われたくないなぁ。広島駅に関しちゃ改築中だし。

>>79
京都も加えておくれ。

>>80
雨漏りはともかくとして、見た目は広島駅よりましじゃないか。
というか広島駅はなんか汚らしい、昭和から脱していない感じ。
あれを中四国の玄関口とか笑いがとまらないNE

あと高架しない区間って金に意地汚く、広島市との合併を拒否した安芸郡の区間なのね。
なら仕方が無い。自分らの金でやりゃいいじゃん。マツダから金貰いまくってんだから楽勝だろ。
広島市の財政に協力しないくせに金を出させて街をよくして貰おうとか自己中もいいとこ。
こんな乞食町のために金を出すくらいならもっと他のとこに使ってほしいね

>>75だけど大洲じゃなくて大州だったorz

>>81
府中と海田は経済基盤がしっかりしていて良い所だと思うが、
自治体が違うからか、市と安芸郡では上手く連携を取れていないよな。
これが都市圏の発展を包括的に見渡すのを難しくさせている。

特に、西区の己斐〜井口界隈はもっとインフラ投資するべきだと思うね。
鉄道立体交差にしろとは言わないが、跨線橋やアンダーパスを増やしたほうがいいな。
折角、高額納税者が多く住んでいるのに、適度な還元をしなければ
居心地悪いと感じて、最悪広島から出て行ってしまうかもしれんからな。

國鐵廣島の総本山としての広島駅
みすぼらしくて当然だと思うけど

>>83
そして、意地汚い見栄っ張りのJR西日本の総本山大阪駅。
毒々しくて使いづらくて品がなくて当然。

倉敷は確か縮小どころか高架化計画自体が白紙になってたなぁ〜。(ボソッ

>>81
地上の改札を入ったら目の前が山陽線下り乗り場という利便性で廣島駅に軍配が上がる
駅中央付近上空に設けられた改札を通らなければならない自称大都会岡山は遠回りを余儀なくされる
改札通ってから乗る列車に到達するまで何分かかるんだ

来年は糸崎ー広島開業120周年だけど、記念ヘッドマークは付くかな？

去年は広島シティ電車30周年だったよな。ヘッドマークを復刻して欲しかったなあ……

都会のほうが駅は汚い傾向にある気がする
首都圏なんか酷いもんだ

まぁ逆に片田舎は綺麗な駅へのこだわりが強いよな
都会は駅なんてどうでもいいだろうよ、他があるから

竜王なんて新宿よりよっぽどモダンでキレイだしな。

それはそうと、ちどり。
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201308220025.html

>>91
これベージュの下地もラッピングなのかよｗ
かえって手間掛かりそうだけど下地だけでの塗装よりは安上がりなのかな

テールライトの位置でモヤモヤする

もはや芸術

>>89
御徒町なんかやばいな…

ていうかキハ48って昨日までは普通に運用入ってた?
離脱とかしてなかった?

もうラッピングボロになるまで、そのまま運用でいいよ

そもそもキハ48はこれをもって引退するのか？

おそらくは。

>>84
ルサンチマン、素直になりなよ
>>85
来年に判断を先延ばしらしい
どこも似たり寄ったりだな

道路特定財源がなくなったからじゃね？
道路特定財源当時は道路整備（高架化もそこに含まれる）にしか使えなかったし
廃止後に特定財源より増額して配られた地域活力交付金も当初は全部道路整備に当てていたが
だんだん「そろそろ道路ばっか作らなくてもよくない？」って空気になってきてる

>>101
道普請マンセ―の山口県が駅周りに力入れるようになったのも、その関係かもな

山口県は県税で道路作ったり改良してるからあんまり関係ないんじゃ?
駅改良は県はノータッチでそれぞれの市の合併特債だったり米軍基地補助金だったような。

単に駅の更新時期がきたからやってるだけだろ
県は金出してないはず

廿日市市は熱心だな、JRと広電両方積極的にやってる
広電廿日市の改良終わったよ
広島駅ビル建て替えるかどうかが…だな

転落防止用の幌が、付いた車輌が増えましたね、
後連結車輌のライトが、付いていますが、
これも転落防止用ですよね？

>>103
広島では、駅前ロータリーの整備がここ20年でかなり進捗したね。
この整備開始の微妙な時間の差が、地域間の発展の明暗を分けてるんだろうな。
>>105
廿日市市の「シビックセンターゾーン整備構想」なんかも
いい仕事してるなあと感心するよ。

>>105
何気に廿日市市内の山陽線の駅は、構想段階のも含めて全部橋上駅になるんだよな。

>>106
あのライトはお洒落で付けている
広島は美意識高いから

京阪神も点けてますが何か

駅前の汚さを棚に上げて美意識が高いとかW

広島駅南口出て正面ど真ん中が喫煙コーナーだけど、
コーナーって普通角だよな。岡山は噴水とかあるが。

広島駅の「端」は広場の中心だからな。
本当の端っこの方は動線で、ローソン側もフタバ側も人通り激しいから、吹き溜まりの噴水前しかないんだろうよ。

広島駅で今日の夜ラッシュ時に、
各ホームと改札前で、警備員が拡声器使ってる割には小さい音量で
列車の案内してたのはなんなん?

マツダスタジアムでナイター開催の時は、試合終了前後に拡声器持って案内します。赤ヘルナイター号の運転パターンをふくめ……

連投スマソ。平日のナイター開催日のみ、各ホームに係員がいます。土日のナイターは、係員いないけど。

>>112
駅前の喫煙所で思い出した。
池袋駅前の喫煙所は中央分離帯にできてて、
広島なんかまだまだ序の口だと思った。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/kashimadoteclub/46930912.html

重箱の隅レベルのお国自慢だなぁ…。
どうせ南口は再整備するんだから、今が汚かろうがどうでもいい。

>>115>>116
そうだっけ？昨日始めてみたぞ?

横川駅のホームに発車案内のLED電光表示つけてくれや。

もうついてるだろ




広電に

>>121
プラットホームにある？

>>121
よく読んでなかった広電はあるだろ。
JRにつけろやww

これは何のために？

山口線でニートになったキハ40を芸備線に入れるとか？

ttp://railf.jp/news/2013/08/23/110000.html

>>120
北口にも頼む。

>>124
それ転属

横川と西広島には所々に不便な点があるよな。
しかも、数年前の減便から更に混むようになってきたし。

可部線のウヤが長引いているな。

可部線の事故画像ツイッターに上がっていますね、
広島交通のバスが、可部線の線路に、入り込んでいますが、
雨でのスリップでしょうか？
JRは、もらい事故なのに、こんな時でも
何で、止まっとんじゃとかと文句を言うDQNが、
いるんでしょうね、

貴重な120が・・・

転属したのは小郡の120だから広島支所の数値には影響ない。山口県はまた国鉄率が上がったが。

益田は悲惨だな、前回の大雨で山口線地福までとと山陰線下り方面が奈古まで長期運休なのに
今回の大雨で上り方面も大田市まで災害で運休らしい(しかも9号線も潰れて代行すら無し)
鉄道全滅でバスも道路事情の影響受けてるしまともに使えそうなのは萩･石見空港だけか？

>>132
赤字ローカル飛行場を作って県民の血税で維持する意義を見出されてしまう由々しき事例だ

>>129
バスは（ツイッター情報だが）新車、電車は末期色…

まだ入って半年も経ってない新車だよ
広交は去年も新車を半年もせずにぶつけてるし、
この1年ぐらいで出火やら追突やら、いろいろ盛大な事故を頻繁にやらかしてて
かなりトロピカル

三江線で橋脚流失　川本
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201308250011.html

24日午前７時半ごろ、島根県川本町因原のＪＲ三江線井原川橋梁（長さ１４７メートル）
でコンクリート製の橋脚10本のうち１本が流失した。鉄橋は数メートルにわたって宙づり
の状態で、復旧の見通しは立っていない。

鉄橋は江の川支流の濁川（にごりがわ）にかかる。ＪＲ西日本米子支社は「代行手段を
確保できるか調査中」としている。

県央県土整備事務所によると、濁川の水位は午前５時にピークの４・34メートルと前日
同時刻の10倍だった。

現場付近にいた因原自治会の志谷征雄会長（68）は「橋脚が折れ、10分で川に落ちて
いった。ショックだった」と振り返る。

【写真説明】豪雨で橋脚が流されたＪＲ三江線の鉄橋（24日午後３時34分、島根県川本町因原）
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20130825001101.jpg


廃線かな。

山口線みたいに鉄橋丸ごと流れたのならともかく脚が一本折れたぐらいだからすぐ直せるだろ

崩れた鉄橋に「雨１５」がシュールｗｗｗ

もともとそういう危険のある場所だったってことか

危険だからじゃない。保守しにくい場所だから回数を減らせるようにケチってる。

三江線はBRTにしたらいい

運賃はJRのままで当分直さずバス代替で多少増便したらいい

マイクロバスやｼﾞｬﾝﾎﾞﾀｸｼｰでいけるかも

廃線濃厚だな

>>137

橋ってのは、橋台はしっかりしてるけど、橋脚はバランス取るだけで
支えだけって場合が多いから、案外脆弱だったりするんよ。

構造にもよるが、橋台と橋脚で１ユニット、上部工で１ユニットで構成してる。

という訳で、単純に流れた１個を復旧すれば上部工が乗るってもんでもない。
おそらく、ほかの橋脚の安全性とか考えたら、河川断面内だけでも掛け替えだな。

で、掛け替えに費用がいくらかかり、期間がどれだけなのか？
まず、河川内の基礎杭設置のための仮設が高そう。
河川内に立つ橋脚４本は基礎からやり直しで４億かな。上部工で１億。
大雑把にみて８億くらいかかりそう。

西は払わないと思う。激甚災害指定で国が払ってくれるだろうか。

鉄道軌道整備法で国は鉄道の復旧に1/4しか出してはならないことになっております

「河川災害復旧助成事業」で河川改修の一環と言い張ると国が2/3〜4/5を負担する
山口線については県から国土交通省への要望の河川改修の項に山口線橋梁復旧入ってたから、
国と県の金で架け直しと見てよいかと

この三江線の橋はまだ分からんね

去年の豪雨で橋脚沈下した（大分合同新聞によると橋脚の土台が壊れた）久大線はいとも簡単に復旧したけども
三江線はこれを廃止の口実にされかねない

三江線も木次線も廃止して代わりに三次〜松江に新線引いて特急ちどり
を走らせるべき。

ぶっちゃけ松江 - 広島間の輸送はグランドアロー（高速バス）に独占されている上、
高速道の延伸で年々スピードアップしている。なすすべがない。

芸備線区間もろとも新線にするか高速化すれば、バスに喧嘩を売ることは可能。
だが現状じゃ行政がやりたがらない。

やる必要がない

岡山の地位が揺らぐからか？

どうせバスヲタだろ

寧ろ　三次広島を強化

>>138
カメラマン絶対狙ったよなｗ

津和野に放置されてるキハ40
9月3日に益田まで移動させるとの事
ソースはJR西日本ホームページから
………津和野益田間は運転再開可能なのか？

西としては、当然三江線よりも山口線復旧を優先するだろうけど、
やはり特急の有無の差も大きいのかね?

どっち優先するかって、そりゃ言うまでもないわな

>>154
新幹線みたいに陸上輸送じゃね？

>>155
特急もあるし、SL目当ての客が新幹線に乗ってくるから
そういう点でも三江線とは重要度が雲泥の差。

>>155
山口線はJR西日本公式の陰陽連絡路線だもん
広島からの連絡バスではなく新山口からの特急が公式ルートなんだし…

>>155
良く考えたら今は国鉄広島に1本も特急ダイヤが状態なのか

>>155
良く考えたら今は国鉄広島に1本も特急ダイヤが無い状態なのか

高速貨物列車

山陽新幹線

>>160
いそかぜが広島支社管轄最後の在来線特急になってる

在来線特急が走っていない都道府県って、後は奈良県ぐらいしかないんじゃ？

今現在はそうだな。クルーズトレインが走り出せばそういったレッテル貼りも沈静化するだろうが。
ずっと思ってたんだが、國鐵だらけなのと特急が有るかどうかは全然関係ない事象だよな？

最近になって岩手県も加わった
ただ北斗星が深夜に通過しているから純粋ではないが。

宮城福島静岡奈良広島沖縄

>>167
静岡は「ふじかわ」があるぞ

>>168
踊り子やあさぎりや伊那路もあるな
ちょっとどれもごく僅かの距離だから影が薄いけど

この前の土日だけど、大阪駅正面中央で仮設ステージつくって、
ＪＲ西企画「広島にいこう･新幹線で」みたいなのしてたよ。
夏休みも終わりだけど秋の行楽や連休で、西館内で増収狙いみたい。
山口線があれだから、こんな広島ターゲット。ポスターも多し。まあ喜ぼう。

つまり、陰陽連絡で電車利用は地場住人と一部ビジネス帰省客がほとんどで、
ビジネス帰省それに長距離観光移動も加わる関西-中国に負けるので、
中国地方管内の特急は難しく、新幹線の乗継を付けても、直通バスに負ける。
四国各方面行きや津山行き高速バスや鳥取行き智頭急経由の特急のように、
関西直通にしない客見込めんと、西本社は読んでいるのかも。

また、よく出る話題に出る広島県内で乗客の多い山陽本線の快速だけど、
これは通過住民が駅作れ以上に、快速を止めろ運動が起こるの目に見えるし、
だいたい、空港もよりの白市に快速を止めるか？どうか大問題になるだろう。

少なくなったサンライナーも広島県民である福山人が、
広島より倉敷や岡山に向かう傾向があるから、岡管区が続行していると思う。
そういえば、先日、真っ白なサンライナーが運行していたが、
末期色に塗り替え前か、不評の末期色の塗り替えるのか気になるところ。

新幹線あるから事足りるんでしょ

地元住民としては、とにかく高頻度化・速達性向上
新車はそれに付随くらいにしか思わんだろ
特急走らせて行くところって、広島なら福山くらいじゃね？
それなら快速充実させて新幹線連絡とか、短編成化してもいいから毎時6本くらいにはして欲しいよ

>>170
サンライナーで福山から岡山に、マリンライナーでオカ山から高松に乗ったとき、
やっぱり快速は便利だなあって思った。広島−西条はもちろん、
西側は競合空港があったとしても、せめて宮島口ー広島は快速復活させるべき。

>>147
.25-08-26
新規路線　高速乗合バス 「尾道松江線」 のご案内
【運行開始日】 　平成25年9月1日（日）　
【運行系統】 　福山駅前・尾道駅前 ⇔ 松江

>>170
真っ白の117系って何ぞ？
白1色？

>>快速を止めろ運動
そしてこうなるんだな
岩和大玖大前宮阿宮廿五新西横廣天向海安中瀬八西西白入河本三糸
国木竹波野空島品串日日井廣川島神洋田中東野本条高市野内郷原崎
●●●●●−●●●●●●●●●●●●●−●●●●●●●●●●快速

久しぶりだなこの流れw

復活させるなら昼間はこのくらい絞ってもいいと思うんだけどね
朝夕に偏ってる駅は土日以外昼の客少ないし通勤快速とは駅を分けて
岩和大玖大前宮阿宮廿五新西横廣天向海安中瀬八西
国木竹波野空島品串日日井廣川島神洋田中東野本条
●−●−−−●−−−●●−●●−−−−−−−●快速
●−●−−−●−●−●●●●●−−●−−●●●通快
停車駅云々運動があるなら呉線快速を岩国直通にして停車駅を増やす手もある

岩和大玖大前宮阿宮廿五新西横廣天向海安中瀬八西
国木竹波野空島品串日日井廣川島神洋田中東野本条
●−−−−−●−−−●●−●●−−−−−−−●　新快速
●−●−−−●−●−●●●●●−−●−−●●●　通快
●●●●●−●−●−●●●●●−−●呉線直通＝　安芸路ライナー

横と広島の間に新白島入れて
どうせ横の重要度落ちるんだし、新快速横川は飛ばしていいよ

岩和大玖大前宮阿宮廿五新西横新廣天向海安中瀬八西
国木竹波野空島品串日日井廣川白島神洋田中東野本条
●−−−−−●−−−−−−−−●−−−−−−−●　新快速「キティライナー」
●−●−−−●−−−●●−●−●−−●−−●−●　快速 「シティライナー」
●−●−−−●−●−●●●●●●−−−−−●●●　通勤快速
●−−−−−●−−−●●−●−●−−−＝呉迄通過　呉線特快「ヨゴレライナー」
●●●●●●●−−−●−−●●●−−●＝呉線直通　呉線快速「安芸路ライナー」
●●●●●●●●●●●●●●●●−−●＝呉線直通　呉線通快
こんなん覚えられんワヤクソじゃｗ

新井口は通勤需要がメインだから、日中の快速は通過でおｋ
横川も白島開業で需要が激減するだろうから通過で。

>>178>>180
おい西広島の表記ｗ

じゃあ俺も
岩和大玖大前宮阿宮廿五新西横白廣天向海矢さ吉く
国木竹波野空島品串日日井廣川島島神洋田野か浦れ
大野浦止●●●●●●●●●●●●−−●●●●●　安芸路ライナー
●−●−●−●−●−●●●●●●−−−●−−●　(呉)通勤ライナー
●−●−●−●−●−●●●●●●−−●−−−●●　(山陽)通勤ライナー
岩和大玖大前宮阿宮廿五新西横白廣天向海安中瀬八西
国木竹波野空島品串日日井廣川島島神洋田中東野本条
●●●●●●●−−−●●●●●●−−−−−●●●　シティライナー
●●●−−−−●●−●●−●●●−−●−−−●●　(可部)通勤ライナー
河区可中八梅七緑大古祇長三横白廣天向海安中瀬八西
戸役部島木林軒井町市園束滝川島島神洋田中東野本条

ネタはともかく1時間に1本呉線のノンストップ列車復活しないかねぇ
遅いから広島−呉で30分切って欲しいわ

>>167
宮城と福岡は、北斗星とカシオペアが停車する

日本の都道府県の配置ぐらい常識として覚えとけよ。

白島新駅は快速通過ってことはないよね？(朝の2本の通勤ライナー)

つか開業時点で快速全滅してるかもしれんけどw

確実に着席したいからグリーン車か指定席つけろ

>>188
東の215系が理想的だよな。宮島口とか五日市とか西広島とかの線路余裕のある駅で大量に乗せて移動できたら…
まぁ現実問題無理だがな

快速マリンブーがあるじゃまいか
金がもったいないので自由席だけど混んでたな

>>166
福島なんて私鉄唯一の夜行列車特急(スノーパルor尾瀬夜行)まで走ってるぞ。

すまん、アンカー先間違えた。>>167 だった。

ｺﾋのエアポートみたいなのが欲しいってか？
指定取っても勝手に座ってる基地外が多いって聞くが

まあ510円までなら出してもいいわね
勝手に座って缶ビール飲んでるモウロク爺が多発するだろうけど

どこのグリーンも朝以外空気輸送だからな

>>193
北海道フリーがまだ指定券取り放題だった時代に夕方の小樽方面行きエアポートに乗ったが確かに勝手に座って検札来て310円（だっけ？）払う輩は多いな

でも広島の場合その類の列車出すよりはQのきらめき・有明みたいな感じの通勤特急の方がよさげな気が

福島にはひたちがなくね？

福島は大事なものを失ったんだからもう責めてやるなよ

原町駅に放置してあるひたち
まだ動くんだろうか？

原町駅の車両は汚い

放置ってまだ制限区域だか何だかに指定されてるの？＞原町駅

福島県は汚い地域

>>170
せつこ、それ多分広島ディスティネーションキャンペーン絡みや

広島へ行こう！のポップは米原にもあったぞ。間違いなくDCの絡み。

>>198
いわきって福島違うの？

急行ちどり用のキハ48のラッピングって終わったんですかね？
ネットで調べても画像出ないし情報少ないですよね。

>>205
この前芸備線の朝ラッシュの時に普通に混結されてた。
ラッピング自体はすでに終わってる。

>>206
察するに、それはちどりじゃなくて姫路色の40では？ちどりはまだ小郡にあるはず。

そもそも台風15号が週末に直撃するから、
無事に運行できるかどうかものすごく不安になる。

こないだ広島駅で姫路色のキハ40 2034がいたな
LEDがついてそこは広島仕様になってたな
元はばタン号の2091は終色になったみたいだが

>>207
踏切通過だったからチラ見程度だったから、姫路と気がつかなかった。

ラッピング終わったのは時期的に間違いないかと。

ラッピングは2日間で終わったはず
月曜から毎日、新山口からのキハ回送見てるけど、まだ確認してない
もっとも例の回送で送り込まれるのか知らんけど

【ほしい！】國鐵廣島鉄道管理局【キハ122】

205です。
>>206、>>207をはじめ沢山レスありがとうございます。
色々書き込み見てるけどラッピングは終わったみたいですね。
キハ48が急行色って余りイメージ沸かないけど懐かしいですよね。
これで車内チャイムのアルプラ鳴れば完璧なんだろうけど西の48には付いてないのが多いらしいですね。
まぁとりあえず今週末お姿が見れますね。

>>212
次は121だぞ

>>211
禁用美

>>213
数日前の中国新聞web版に小郡でラッピング貼りつけ中のｷﾊ48記事もあったで

48は明日のキハレンジャーにくっ付けて回送されるよ。

なんか広殿のスレが面白い展開になっていてﾜﾛﾀw
広島駅南口の整備は上手く進むのかなぁw

現行改良案なるものが湧いて出たけど、あれは高架整備を引き立てるための遜色作戦だろうな。
仮にあれがマジだったら、その80億で少しでも山陽線を高架にするか呉線を複線化しろと言いたい。

複線化より高加速性能車導入のほうがいい
変電所と踏切を弄る費用に

あれならやらない方がマシだよなw
新聞見てハァ?　ってなったわ

何考えてるんだろうなあれ
当て馬案なのかもしれんが実際やったら笑いものだぞ

>>218
無理です
あの地区がごねてるらしいから…
アイツラ泥棒のくせに

広島人の割には弱気だな。
中国地方の発展にも繋がるんだから
もっと頑張れよby山口人

>>220
車両はもう黙ってても入るじゃん。いくら加速が良くても性能を発揮できる環境が無いと勿体ない。

>>221-222
現行改良案ってとどのつまり、80億円かけてバス停を減らすだけなんだよなw
さすがにたかだか40人の為にこんなバカな案が通るとは思わんが、松井市政の優柔不断さは怖い。

>>225
なら秋葉にまたやってもらうか？

あいつに任せたら100億円が全て核兵器廃絶に消えるからもっとダメだw

お役所（上席の人）って遜色案や折衷案が好きだからな…。
中途半端な場所に電停新設しなけりゃ良いんだが。

それどころか、南道路や広島駅改良も先送りして核兵器廃絶とか言うに決まってる。
あのハゲは核兵器廃絶以外に興味がない。

向洋の高架化もやめちまえばいいのにな
高架化で20箇所撤去できた踏切が3つしか撤去できないのに570億とかアホだろ
海田側ならまだしも何のために事業を中途半端にやるのか意味不明

>>228
稲荷町交差点までは設置しないでほしいな。交差点を過ぎたら南側に段原の代替でも造ればいいけど。
的場町の代替とか謳ってウィンズの辺りに造られたらそれこそ時短の意味無しだな。

>>230
どうせなら570億で海田市を持ち上げるべきだよな。まぁ向洋優先なのは将来的に編入を見越して媚びてんのかもしれんが。

高架化は中止じゃなくて暫定的に半分だけやるなら分かるけど、あれはひどいよねぇ。
コストパフォーマンス最悪だし、流石に苦情出そうと思ってるよ。
海田側は海田側で役場移転が最大の支障とかおかしなことになってるけど。
立退きが比較的スムーズに進んだのに役場が邪魔とか聞いたことがない。
広島の事業が振回されるのは首長が代わる度の利権争いなのかねぇ。

駅前大橋の所に電停作ったら客数は多そうなんだけどね。
どうしても作るなら信号のタイミングを操作すればいいかもしれん。

「チッ…完全に止めたら色々な所がうるさいだろうからな…テキトーに作って頑張った感出しとくか」
こんな感じなんじゃね

結局、最後は全部うやむやになって、山陽線、駅前通り共に高架化中止になったりするかもね。広島市がやる気なさそうだし。

>>234
それがいいわ
ごね得される位なら最初から白紙に戻した方がマシ
個人的には新幹線口の改良をお願いしたいのだが

新幹線口も駅改良の一環で改良されるはずだけど。ロータリーも駅前も。

あと、昨日は本郷町内の高架下で火事があったんだが、新幹線は止まらなかったんだな。

ディーゼルの回送はどんぐらい遅れてます?
ていうか明日大丈夫なんかいな…

ツイッターによると23分遅れ。

おりょ、そんなもんか
折角だから見ていくか
>>238ありがとうございます

一時間二十三分の間違いかい?
全然来んわ

ああ、来ましたわ
思ったより違和感無い…っていうか結構かちょいいかも
ていうかもうサボ入れてたw

>>225
広島にも橋下、石原のような実行力のある強い首長が必要だな。

>>241
あの色のピカピカの車両って見たことないから、結構どぎつく見えたw
個人的には晩年の、白地に緑の斜め模様が良かったかなぁ

2015年度完成の徳山駅、2016年度完成の新山口の駅改良もご期待ください。
広島駅がどういう形で変貌していくか分かりませんが生暖かく見守ります。

新車マダー？

新車予算が豪雨被害の復旧費用に回されそうだ

その妄想しつこい

【欲しい！】國鐵廣島鐵道管理局【キハ121】
…やっぱりいらんわ

急行ちどり 出発式典中止（運行は天候次第で検討）
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/08/page_4386.html

さすがに天候には勝てんからな。仕方ない。

>>242
そして激しい内ゲバで自滅ってか

>>141
ｼﾞｬﾝﾎﾞﾀﾆｼにみえた

運転しても芸備線自体が下深川から北で雨30制限かかったら急行の意味ねえな

急行ちどり の画像ネットでちらほら出てきましたね。
急行ちどり 昨日の夜は空席調べたら幾つか有ったけどに今日は満席ですね。
結構人気有りそうですね。

なぜ車番を国鉄フォントにしなかったｗ

>>255
広島支社の手抜き

明日運転、今日の回送で広島到着ってマスコミなど向けにお披露目はなかったんだな

>>255
あの塗装でゴナは新鮮だなw

備後落合まで走らせずに
急行扱いか…

>>255
もしもキハ５８が３０Ｎ更新を受けたら?という公式ウソ電である

三次備後落合間の急行は普通列車と所要時間あまり変わらなかったな
普通が結構速かったとも言えるが。徐行やる前は45kmを1時間で走ってたし

どーせ元が体質改善車で、昔をそのまま再現、とはならないんだからゴシック体の方がそれっぽくていいw
車体が綺麗だったから、っていうのもあるのかもしれんが、体改窓枠にあの色っていうのもかっこいいね
ぜひ晩年の「みよし」仕様もやって欲しいところ…だけどもうその機会はないだろうな

別件で、下関のU08が可部線に入ってた

ちどりラッピング見てたらなぜかキハ55バス窓を思い出した

>>255
山手のE231による復刻版がしっかり国鉄フォントだったから一寸残念

末期色は国鉄フォントにするくせに・・・

てかラッピングの車両表記を元の表記に合わせただけでしょ。

そういや東海は車体や駅名標なんかは頑なに国鉄フォント使ってるよな。
デザイナーからの提案を拒否してんだろうか?

国鉄フォント、けっこうかっこいいと思うぞ。まず視認性は高いし。
印刷物や画面表示には、正直結構使うことがある。

>>266
せっかくの財産だもん
使わない理由は無いだろ？
新幹線の博多到着メロディ？
いまだに山口百恵の｢いい日旅立ち｣を使ってるし

それは 鬼束ちひろの いい日旅立ち・西へ です

国鉄フォントは出版物で結構使われてるな

急行ちどりの次は山口で美祢線使って急行さんべとかやらないのか？

>>267
ライセンスフリーな角丸フォントが少ないからな。

>>268
それいったら東海だって未だに「AMBITIOUS JAPAN！」だぞw
どっちも悪くはないが九幹の向谷サウンドにはインパクトで負けるな

アンビシャスももう10年か…

今度の新車は新形式ではなく225の新区分にした方が遥かに良い
京阪神地区と共通化できる部分はとことん共通化した方が、
設計する際の手間が省け、製造時のコスト削減にもなる

そして最終的に敦賀から下関まで、
全て同じラインカラーの221・223・225で運行して地域ごとの差異を無くしていこう

出張してくんな帰れ

>>274
そのうち313系みたいに2両ワンマンやオールロングシートの編成も出てくるのか...

地方向けはﾗｲﾝｶﾗｰ省いてアルミ一色でいい

地域ごとの差違に拘るわけじゃないけど、別に下関までラインカラーまで共通にしなくてもね。

将来的に京阪神車が大量に転属してくる可能性は無くなったわけだし、俺は別に新快速色が好きなわけじゃないから瀬戸内色とかをもじった方がいいとおもう。
好き嫌いよりもコスト削減だがね。

もじるひつようなし

帯は省略でｺｽﾄｶｯﾄ

「ちどり」はよく無事に走れたな。備北の方は雨ひどかったろうに。

下深川〜広島ノンストップは久々に痺れた

岩国〜西条の各駅停車で久々に痺れた

>>281 廃止前に 急行みよし 乗ったけど当時は広島〜志和口ノンストップだったよね。
俺もリバイバル急行ちどり 来週乗りにいく予定やから楽しみです。
ちなみに車内チャイムとかは鳴るんですかね？
YouTubeで今日の急行ちどりの投稿動画見たけどキハ58と似てるよね。

>>283
最後は矢賀とか安芸矢口も止まってた。

オルゴール付きのは撤去してる。
簡易的に音源流すとかはやれそうだけど、やらないよね。

あと、ロングシートにも乗ってたからロングも席売ったのかな。

>>284 情報サンクスm(__)m
そうなんだ。チャイム撤去されてるんかぁ。
仕方ないけどせっかくのリバイバル急行だし少し勿体ないよね。
以前 急行みよし 乗った時は平行する国道で車と並走してたの覚えてるよ。なかなか追い抜かなかった記憶があるよ。
まぁ途中駅止まっても臨時急行ちどり が 快速みよしライナーよりスピード速いみたいやし楽しみですよ。

一往復だけ広島市内もけっこう止まってたけど、後は志和口までノンストップだったはず>みよし

>>285
定員的にボックスしか売って無いんじゃなかったっけ?まあそこら辺はゆるゆるなんでしょ。
出発時の広島駅も人は多かったけどなんだかのんびりした感じで良かったよ（自分は乗って無いが）
やっぱ芸備線の急行はあののんびりした雰囲気がいいよね。速度は結構出るけど。
>>283さんいってらっしゃい。

岩国から下関の間は、特にローカル線の
感じですね、使われなくなったホーム、沿線の風景、
乗客の少なさ、

いや客の絶対数は今も多いよ？

廣島管内の山陽線で一番客が少ない区間は小郡〜宇部間
まあそれでも運行本数からして兵庫〜岡山県境の上郡〜三石間よりはいるんだろうけど
この小郡〜宇部間の無人駅の本由良駅がユニクロの本社最寄り駅だったりするw

岩国〜下関は概ね毎時2本走ってるが、このうち1本を快速と称して客足の少ない駅を尽く通過させた方が
輸送力適正化と速達化の一石二鳥を狙えるんじゃね？
一日1000人も客がいないような駅がほとんどなんだから誰も文句言わんでしょ。

駅間長いから快速による速達化の効果薄だし、１時間毎と30分毎じゃ体感の差が大きいから更なる客離れを招くと思う。

速くて快適
新幹線をご利用くださいませ

>>291
他に資源を振り向けるべき対象がないのに適正化なんかやったら
プラス要素がなく客離れを招くだけ

ちどりの運転日は尽く雨だな…

>>293
柳井・岩国にとっては新幹線は不便この上ない

>>265-266
厳密に言えば岡山・広島とも幡生で末期色にした車だな。
岡山車では網干や吹田で末期色にすると、30Nや40Nは新ゴBになる。
113系や115系オカD22は30Nでないのに新ゴBだったがwww

気動車は30N更新でも本来の塗装は国鉄フォントじゃなかったかな？
米子支社のラッピング車も新ゴBだったな。

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　＿_ 　　（´・ω・`) :::::::: すみません、ここでうんこしていいですか？
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>>290
新山口から西は下関や九州方面へ通しで乗る客が多いからな。
だけど、その理屈で考えると岡姫間が冷遇されすぎ感が否めないが。

ところで新山口を走ってる117系は813系より乗り心地が良いと感じるんだが。

813系は発車の時のノッキングが腹立つ。どうにかならんものか。
そういう点では117系の方が乗り心地は良いと思う。

>>299
特急おきの下関延長運転はその辺りの乗客を目当てにしていたんだろうか…
まあ結果はごらんの有様だったらしいけど

>>301
少なくとも、増田・山口方面から下関や九州方面へ通しで乗る客はいなかったって事かと。

>>300
813の起動時の揺れは嫌だよね
技術的なことは分からんが固いものがぶつかる感じがする

>>303
硬いものがぶつかる┗┐(/ω＼*)┌┛

>>303
間座なんとか装置が問題って小耳に挟んだことあるな

>>296
広島柳井間程度なら今の在来線普通でいいだろ

813系は電動車が編成端やん

電動車が同じく端にあるマリンに乗っててもあんなガクガクは無いぞ。

48は新山口に引き上げて行きました

わざわざ回送するのか

回送のキハサンドに紛れてたみたいだな＞48
次の出番までｾｷかｸﾁでニートか？

返さないと山口のＫｉｈａ足りなくなる

山口線運休で余ってないのか

そもそももう48抜きで運用回ってるし

もうついでだから、ちどりを12月まで走らせるとかどう？

清盛マリンも当初の予定変えて期間延ばしたしな

･

>>315
賛成。マリンビューも元はと言えば前回のDCの産物だしな。

津和野にあるキハ40系が今日
益田まで移動だよな
益田って整備できる車庫あったっけ？

日を改めて浜田か後藤まで行くんじゃね？

>>320
そもそも江津まで行けない状態
浜田江津間が不通なんだよ
益田にあったキハ40系は三江線周りで帰ったけど

え？浜田ー江津が不通なのにどうやって益田にいた車両が三江線まで行けるんだ？

>>322
すまん、文章がおかしかった
益田にあったキハ40は浜田江津間が水害で不通になる前に返却済みなんです
車両返却後あの水害で浜田江津間と三江線が不通になったんです

>>319
益田には留置線があって、そこで浜田鉄道部のスタッフが、
津和野から戻ってきたキハ40の簡易点検をするのかも。

津和野には石炭と水ぐらいしか

>>323
ああなるほどね。サンクス

浜田まで行ければとりあえずの検査は出来るからな
あとはどう使うかは不明だけど

･･

ツイッターから速報
L-11が更新色維持で全検出場

【不買運動】ＪＴＢは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

JTBは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=z22fbU7WM_Y&feature=channel&list=UL
（女のわがままらしさを示したフランス女子旅の広告）


男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

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この前のちどり、早速ヤフオクに画像が出てたw
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u55634132
チキ工臨とか末期色の115系も
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/trunk_line

ちどりむず痒い

>>324 >>327
津和野で孤立した5両は浜田まで回送して整備
その後どうやって新山口へ戻すか検討するとからしい

今月末には江津〜浜田が復旧するから、そこから最も簡単かつ確実なのは木次線経由の回送だな。
ただ木次線の線路が耐えられるか不安があるから、多少遠回りでも5両繋いで伯備線で下りて来るかも。

木次線経由だと車両の向きが逆になるから伯備線経由だろうなぁ
(米子まで回送してそこからは機関車牽引の配給扱いか？)
小郡には転車台で5両をばらばらにして1台ずつ方転なんてめんどくさいことはしないだろう

木次線のスイッチバックって有効長は何両だっけ？　5両編成は入れた？

3連のおろち号でも2両分ぐらい残して先端まで行ってないし停車位置から後方にさらに1両分ぐらい余裕あるから
スイッチバックに限れば6連ぐらいまではいけるかも、問題は出雲坂根駅やほかの交換駅の有効長だろうね

西の公式より

【木次線】 大雨　運転見合わせ2013年09月04日 21時35分更新

木次線：日登駅〜下久野駅間で発生した土砂流入のため、木次駅〜出雲横田駅間は９月５日の午前中まで運転を見合わせます。
同区間では代行輸送を行っています。
影響線区
木次線木次　から　出雲横田　まで　運転見合わせ


>>337
ttp://rail.hobidas.com/kokutetsu/1969_03_23_C11.jpg

これを見る限りでは、6両編成までは大丈夫な模様。

>>337さん
停止目標に5両が、あったような

>>339
その写真は参考にならんだろ
蒸気時代の出雲横田以南は客車3両（＋機関車）の制限があったぞ

>>341
あ、そうか。
写真の撮影地をよく調べたら、木次以北だった。
これはすみません。

>>339
おい一番後ろ
キハ53の回送?

津和野に閉じ込めらてたキハ40系
5両もあったんだな
せいぜい3両位かと思ってたけど

新車の件、詳細発表はいつ頃になるのかな？

今月の定例会見辺りが勝負じゃないか？

>>346
IDが美しいな

来週の「発掘！広島MAX」が瀬野機関区の特集だってよ

さて燃え上がってまいりました
広島―成田にＬＣＣ就航へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201309060049.html

旦那33歳

を気持ちよくさせたいんですが、良い案が浮かびません。

みなさんは、どんな攻められ方が好きですか？

ネコ駅長は地域のアイドル
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201309050029.html

錦帯橋空港８月搭乗率は最高
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201309050018.html

>>349>>351
この調子で糞西をどんどん追い込んでお一人様(笑)縛り廃止や割安プランを増やさせろ

>>352
西｢業績悪化したらサービス縮小だからな
嫌なら利用汁｣

業績悪化したら三セク化だろ

中国地方在来線＋山陽新幹線で独立したいわ

>>355
山陰側と中国山地は廃線確定やん
生き残るのは松江〜米子と伯備線だけだな

恥ずかしながら31にして初めて彼女ができました。
18で初めて風俗に行き、「本番」と言われる行為をやったのは10回程度、
その中で1回としてイッタことはありません。なんか人形とやってる
感じ。入れても途中で萎えるのが全て。ＮＫ流でしょっぱなで「フェラだけでいい」と
言ったら「ならピンサロ行けば？」と言われたことも（ごもっとも）

付き合ってから暫く経つのに余りにも手を出さない俺に業を煮やしたのか、
彼女からホテルのお誘い。※素人童貞とは死んでも言えません。
これはやばいと前日に予行練習、中国人と本番もするも今まで通り不発。
事情を話し「ガンバッテネー」と励まされる。

当日、不発。彼女に「エッチきらい？」とか「性欲ある？」とか
問われる（汗。というか人生で10回しか（しかも風俗）ヤッテないのに
受身の女性に対して、流れとか、やり方とかよくわかりません！（ＴＴ

しかし2回目で変革起こる。結婚前提だからコンドームは要らないだろ。
と無理やり説得（今年結婚します）。
これがビンゴ。初めての生はゴムの7割り増しの快感を得られました。
加えて、彼女のうっとりしながら俺を見る表情・・
3時間で7回イキました。
彼女には「こんな人初めて」とかイッタあとでも数秒で復活する
俺をみて「すごい・・」とか言われてます。

今でも平均3回はやってます。
流石に7回は痛くなるらしいので・・（汗
コンドームつけながらイケる人は凄いと思いました。

>>356
米子〜伯耆大山「」

ご乗車ありがとうございます。特急やくも１号 伯耆大山行きです。
伯耆大山から米子駅までは線路がありませんのでバスをご利用ください。

>>358
そこは路線区分を伯備線に変えるんだよｗ

またご都合主義か

米子〜松江間を行ったり来たりする
キハ187
後継車もなく１代限りで途絶えるんやな

そして伯備線もろとも廃止。

廃止厨乙。

言い出しっぺの>>356に言ったれ。

さて、225系の時も9月に詳細発表でしたが、今月のプレスでてるかどうか…

>>335-336
木次線のスイッチバックあがれんで確か
国鉄時代も２エンジン車のみだったでしょ

>>367
それはエンジンが非力だった国鉄時代の話でしょ
今は全車エンジン換装済みだし営業運転じゃないからいくら失速してノロノロ運転でも関係ないでしょ
おまけに木次線では一番列車本数が少ない区間だしw

>>350
乳首なめ

間違えた
つか、ほんとに広島に新車が来るのか?

経営計画見ろよ。

テスト

>>368
無理。理由は非力なエンジンじゃなく駆動輪の問題だから。
キハ52もキハ120も2軸駆動(片側4つ車輪があるうちの2つが駆動)、キハ40系は
1軸駆動。

流れぶった切って申し訳ないけど、俺、最近ダメだわ。
１０代の頃はＳＥＸした後もその余韻で家帰ってもシコッてた頃が懐かしい。
２０代後半から来るとは聞いてたけど。ホントなんだねぇ。

大学生の頃はイベントサークル所属して狂ったようにナンパして
あの手この手でＨすることばっかり考えて結果はあんまり伴ってなかったのに

今は若い子と知り合ってもそういう気になれないし
不思議と今の方が若い頃より女に不自由しない。
１０代の頃の自分が今の自分を見るとビックリするだろうね。
もっと若くて勢いのある時にそうなってほしかったよ。

因みに今日も仕事でこんな時間。。。やっぱストレスなんですかね？
年は今年３１で仕事は商社勤務です。医者に相談した方がいいんでしょうかね？
どういうとこに相談すればいいんでしょうかね？
ホントに性欲が無さ過ぎで悲しくなってくる。

可部線緑井以南15分運転できないかね

>>374
連結棒にガムテープだな
それでダメなら死ねば

>>375
緑井以北を30分間隔にするのかよ

今日は 急行ちどり 乗ってきました。
久しぶりの芸備線の急行って 急行みよし を思い出しましたよ。
まぁキハ48やから車内チャイムは流れなかったですね。
結構列車撮影する人沢山居ましたね。
ちなみに三次→広島行きの普通列車(急行ちどり 出た直後の普通列車)はめちゃめちゃ混んでましたね(笑)。
１両やから仕方ないんやろうけど…
以前このスレで色々教えて頂きありがとうございましたm(__)m

可部線は終日3連にして可部に5〜6編成程度留置できれば
朝ラッシュピーク時は上り続行運転、夕方は下り続行運転とかで運転間隔を短く出来そうなんだけどなぁ
(ラッシュ方向続行運転なので反対方向の列車は基本的に交換は一駅で2本待避)

それどころか逆に可部の留置線は全滅するんだけどなぁ…。
河戸の留置線も２本しか造らないし、増便は考えてないだろうな。

>>379
可部線は逆ラッシュもそれなりにあるから、２本待避は苦情がでそう。

>>381
大町乗り換えの学生さんが、新白島乗り換えに流れば
逆ラッシュは緩和されるかもよ。

アストラムは高い

妹が風邪をひいて家で寝ていて様子を見に行ったら、
「座薬を入れてよ！熱が下がんないから！」と言ってきた。
親に言えや！と返したら母親は今いない。親父には見られたくない。という事らしい。

妹は後ろ向きに四つん這いになってその下は見るな！と半分ケツをペロリとだした。
ロケット型の白い座薬を妹の※にゆっくりと入れる。
が、直ぐケツの力で這い出してしまう。
奥まで入れろ！と言われ、汚ねぇから触れねぇーよ！と切り返したら、
引出しからコンドームを１つ渡し「これで！」と。

指に不自然にそれをハメると
妹は何度も絶対に変な事するなよ！絶対に変な事するなよ！と言いながら・・

（省略されました　続きを読むには　http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/aniki/1249464650/）

>>384
車庫に入ります

最近変なのが常駐してるな。

夏休みは終わってるはずでは…

今週だっけ？プレス？

この板にというか、業界に夏休みとか関係ないだろ
ほとんどおっさんなんだし

国鉄厨アンチスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1303055159/

河内〜入野で車両故障有りましたか？

列車を横付けして乗客救出しているらしいな

河内-入野の立ち往生なのに三原-西条で止まってるのか
白市はどうした？

広島のコストコの駐車場に乱入して写真撮影、その画像をヤフオクで販売
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/trunk_line
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n128296782
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r106159273
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w90390282
このヤフオクの出品者、きちんと許可とってるのか？
こいつは和田か？

>>392
貨物で途中が埋まってたら途中は不通にするしかないんじゃ
何がぶっ壊れたん？

確かに、何故白市折り返しでなく、西条折り返しになったのかが不思議

>>394>>395
今日の車両故障のニュースはNHKの夕方のニュースで映像付で報道されてた
115系のR編成（広島更新色）が該当区間に逆走で行って連結・牽引してた
ニュースでは逆走・連結・牽引の様子がしっかり放送されてた
20:45からのローカルニュースやNHk広島放送局のHPに動画付であるかも
>>393
それ遮断機オヤジっぽい
遮断機オヤジは未だに無職のままなん？
無職なら和田ホモ3000と同じじゃんw

今日の車両故障のニュース、映像付でNHK広島の公式サイトにあったわ
http://www3.nhk.or.jp/hiroshima/lnews/4004447711.html

>>397
ヘリまで飛ばして報道したのね〜

今回は、入野〜河内間に339M(300代？)のMGがへたり立ち往生＼(^o^)／
後続で救援しようにも貨物列車2本立て続けで＼(^o^)／
白市2番線の折り返す列車を、救援列車として走らす為に2番線で抑止。その為西条折り返しに＼(^o^)／
339Mの旅客は、上りの糸崎行き(340Mだったかな？)に渡り板をいれて当該横に据え付けて救済＼(^o^)／

ちなみに339Mの救済列車は、下り線を上ったので珍しいシーンが撮れたでしょうねw

以上長文チラシ裏失礼

さっさと新車の詳細発表して、置き換えろやゴラァ!!

339Mの旅客は、上りの糸崎行き(340Mだったかな？)に渡り板をいれて当該横に据え付けて救済＼(^o^)／
http://news.rcc.jp/?i=21490#a

RCCにも動画付ニュースありこちらは乗客救出の模様や乗客のインタビュー中心
鉄オタ的にはNHKのほうがいいかも

窓開けろよ

救援はR-05(C-18)

くそボロもーヤ！もーヤ！

>>399
絵に描いたようなはまり方だな
国鉄だったら機関車で白市まで押したんだろうか

>>397
もう広島にJRAいらねーよ

本格的に新車が来ないとやばい

というか本当に早くして欲しい
1匹残らずボロを淘汰して欲しい
撮り鉄には悪いが、利用してる方からするとめっちゃ不便なんですわ…

>>405
残念
せっかくつい最近まで世界の車窓からでバングラデシュをやってたのに

故障は300番台か。
あと1〜2年で置き換える対象のやつだね。

國鐵廣島の惨状が改めて広島県中に知らしめたな。

一般人でもおかしいと思うだろ、いつまでもこんなボロ電車を走らせ続けるなんて。

あと、新車導入報道が本当かと疑ってしまう。いつまで経っても具体的な情報が出てこないし。

>>408
105系のドアと未更新セキ115系は特にボロだよねえ。
電車のボロさでは、末期色出場直後から113系P編成転入直前の時期がピークだったが。

>>409訂正
105系のドア→105系４ドア

>>408
まぁなんやかんやで、2014年度以降順次だからねw

ただ、もう詳細は大体決まってるはずだし、労組に降りてくるみたいだから、そろそろ発表あるかなぁ〜？って程度かな。

デビューは2015年のダイ改位じゃないかな？www

新車いれたところで他所の平成車も壊れまくってるけどね

>>412
逆に生き残ったボロ達の方が意外とピンシャキしてるんだよね
一部を除いて

しかし救出までに2時間強とかどういうことよ？もちっと早くならんかったんか？

ＪＲ北海道に比べたらこのくらいなんともねーよ
許容範囲内

ラジオのニュースでやってたんだが、国が未だに踏切設置でゴネてるせいで、
可部線延伸が1年遅れるらしいな。

アイヌに帰れよ

>>415
踏切の新設は違法だからな

のと鉄道が蛸島から珠洲原発まで路線延伸する計画も、
地平は認めないから全部立体交差にしろと言われて再計算した結果採算が取れなくなってポシャった

>>415
３年前、阪急の回送線に踏切新設が特例で認められたけど、
営業路線の踏切は認められないだろう、特に閉塞時間の長い駅前の踏切は。
>>417
＞踏切新設は違法
かれこれ半世紀前に制定されたルールだもんな。

統合移設なら認められるかも

名前が4文字の役所は本当にろくでもない仕事だけをする

>>413
意外と0番台のボロクハってあまり故障起こしてないイメージがある
まあT車だからと言うことがあるのかもしれないが

役所の解釈は担当者でコロコロかわるから。
人事異動でよくあるパターン。
稀に緩くなる事もあるが、そっちは少ない。

「原則認めない」だけで「禁止」されてるわけではないがな。

禁止

あのね、条文よりも行政の裁量の方が上なんですよ

井原鉄道かどこかは特例で認められたんだっけな。
踏切が危ないと言うのなら車道と歩道も全部分離して横断歩道に遮断機付けろや

>>425
井原鉄道は橋龍の陰謀かも

国民の生活を守りより良い生活を目指すための行政なのに
国民が生活の中で利用するインフラの整備を阻止してどうする

>>425
ごめんなはり線だぬ

すべて踏切を解消すれば何億円かかるの？

困ったことだな…
そもそもなんで違法なんだ？
交通渋滞や事故のもとだから？

踏切道改良促進法ってのがあって、国策で踏切撤廃を目指している。
踏切撤廃のための財源確保がネックで、国と自治体、事業者がどう負担するかでよく揉める。
可部線延伸区間も本来なら踏切撤廃が望ましいが、決着には時間がかかりそうだね。
いったん廃止した踏切を復活させる場合はどうするかという条文が
現行の法律には書かれていないから、これも問題だと思うけど。

踏切の撤廃を目指すのは「交通事故の防止」と「交通の円滑化」のため。
踏切の禁止は、こんな感じで定められておる。

鉄道に関する技術上の基準を定める省令
（道路との交差）第三十九条
鉄道は、道路（一般公衆の用に供する道をいう。以下同じ。）と平面交差してはならない。
ただし、新幹線又は新幹線に準ずる速度で運転する鉄道以外の鉄道であって、
鉄道及びこれと交差する道路の交通量が少ない場合又は地形上等の理由により
やむを得ない場合は、この限りでない。

221系のﾄﾞﾅﾄﾞﾅ下関行き　運行中

221は老朽化により廃車です。

221系ﾄﾞﾅﾄﾞﾅ下関号　下関で解体です。
回9345M 向日町（操）〜下関

今日は定刻じゃなかったよな？ツイッター見てると、広島通過が15時ごろっぽいんだが。

国の方針に沿うなら、延伸部分は高架で建設して、終点駅と病院を2階か3階で直結させればいいんだろうが、
平面と高架じゃ金額が違いすぎるからなぁ…。そんな金額があるなら山陽線を高速化しろと言いたいし。

そもそも道路交通が発展したのに鉄道が存在するのがおかしい訳だからなぁ

>>437
それは、もはやトンデモ論だろｗ

高架だと100億円は下らないだろうなぁ

既に国道が線路をまたぐ形で高架になってるから無理ー

というかそういう立地とか、実質は休止路線の再開みたいな形になるっていう事情を考えろよとね
頭固いというかなんというか

例外のない規則はない
車両が壊れない広島支社はない

名言です

田舎者は黙っとけ

>>441
実質がどうあれ、中央でふんぞり返ってる連中は書面と賄賂が全てだからねぇ…

ななつ星が公開されたな。西も早よ広島用新車の情報を開示しようよ

こうなるのは分かってたんだから最初から休止扱いとかにできんかったんか
と思ってしまう

国から補助金が出る、ってなるまでは
誰も本当に復活させるとは思ってなかっただろ

河戸電化とか広島に新車以上にあり得ねーよw とは廃止当時には思ってたもんだ

>>445
橋場線の末端なんて自然に還った今でも休止扱いだもんなw

西武の安比奈線だっけ?
あそこも廃線同然だけど休止扱いにしてたな。

可部線延伸よりも空港線つくれや

白市-広島空港-本郷

第三セクターで頼むわ

空港線は不要
乗換の導線整理と壊れない車両と
白市（各駅停車）瀬野、海田市、広島、横川、西広島、廿日市、宮島口（各駅停車）岩国
の快速を新型車両で
追い抜きは不要

ついでにセノハチと西高屋〜白市の線形改良も。

っ広島県民税割増にしないと無理

>>452
廿日市民乙

西広島-(地下鉄)-広島-海田-熊野-黒瀬-東広島-白市-広島空港-三原
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-焼山-呉　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-西条-広島大学

私鉄でこんなんあったら面白いのに

>>456
急勾配区間が多い元準大手私鉄みたいに路線廃止が議論になりそうだ。

正直、今の市内には私鉄で地下鉄作ってほしいな。アストラム新線を経営委託でもいいけど。
広電遅すぎ＆バス大杉でくっそはらたつのり

>>458
アストラムを地下部分で市役所前まで伸ばすだけでいいんだ。
信号機無いから市電より速いはずww

ゆくゆくは宇品まで行って、国鉄宇品線の代替路線の代わりになってもらいたいな。
廃止されてなかったら今頃は電化・複線化されて松山連絡の基幹路線になってたと思う。

宇品に五万人クラス対応可能なｻｶｽﾀで本通、市役所、日赤西側、宇品ｻｶｽﾀ、宇品港で宜しく

地下鉄東西線　西広島-温品間
西広島・市役所前でアストラムと接続
広島・矢賀でJRと接続
中間駅は中山、矢賀・東区役所前・幟町・八丁堀・中町・住吉町・舟入町・観音町・西区役所前

なんで頑なに地下鉄通さないのいつまで被爆電車走らせてんの？
バカなの？ピカなの？しぬの？

>>463
広島は川が何本も通ってて三角州で地盤も弱いから
建設費が莫大になるのです。だから新交通システムの
アストラムラインになったのです。

>>463
広島市内は地下鉄を通すのに向いてない土壌なんだよ。
何も調べもしないでいい加減な事を言うなんて、バカなの？ピカなの？しぬの？

AGTなんて時代遅れなもんに拘ってる時点でお察し

おまいら簡単に釣られんなよｗｗｗｗｗｗｗｗ
バカだね？ピカだね？しねよ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ところで河内〜入野で電車故障は反省しろよ
飛行機乗り遅れそうになったやないかww
タクシーでいったべ
新車いっぱーいいれろよwww

　　　　　 _,,..,,,,_ 　))
　　　 ((./　・ω・ヽ 　ﾓｼｬ
　　))　 l　　　, ', ´l 　　　　ﾓｼｬ
､､､､､､､`'ｰ---‐´ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>467

　　　　 (´･ω･｀)
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　お薬増やしておきますねー
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼


　　　　 (´･ω･) ﾁﾗｯ
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　
　 __/　 ┃　 ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼


　　　　 (´･ω･｀)
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　今度カウンセリングも受けましょうねー
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼


　　　　 (´･ω･｀) 　
　　　／ 　　　　｀ヽ.　はい、次の患者様、どーぞ。
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼

>>450
インターアーバン方式で広電乗り入れとかやってくれたら萌える
吉川工業団地〜東広島駅あたりも軌道線引けそう

>>460
空襲対策で陸軍省のカネで高架化させてくれたら残ってたかもね

>>467

　　　　 （ ﾟдﾟ ）
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　お薬増やしておきますねー
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼


　　　　 （ ﾟдﾟ ） ﾁﾗｯ
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　
　 __/　 ┃　 ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼


　　　　 （ ﾟдﾟ ）
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　今度カウンセリングも受けましょうねー
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼


　　　　 （ ﾟдﾟ ） 　
　　　／ 　　　　｀ヽ.　はい、次の患者様、どーぞ。
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼

うちの爺さんが交通科学館の講座で聞いてきた話によると、
西条と安芸阿賀を黒瀬や郷原経由で結ぶ「賀茂軽便鉄道」というのが計画されていたらしい。
今のJRバス西条線と同じようなルートだが、実際に鉄道で出来ていたら、
広島〜西条〜呉〜広島が環状鉄道になっていたわけで、黒瀬あたりはもっと栄えてただろうな。

へたすれば東広島呉道なんてできなかったかもね。

1960年代のモータリゼーションで廃止
　↓
東広島呉道路の構想
　↓
2010年代に全線開通

>>472
おまｗ顔が統失ｗ

>>473
尾道鉄道や鞆鉄道が存続できなかったくらいだから相当ハードルが高かったと思われ

西条と呉の間を黒瀬経由で結んでいて、全区間にまんべんなく人口があるから、客足においては
少なくとも尾道鉄道よりは格段にマシな路線だったと思う。ただ黒瀬から阿賀が急勾配だからスイッチバックがな…

週刊ダイヤモンドの真鍋社長インタビューによると広島に力入れるってさ

真鍋社長は広島支社での勤務歴があるからな。設備の事の深刻さは肌でわかってるだろうな。

もう口先だけのインタビューは聞き飽きたお（ ＾ω＾

>>473
全線２両ワンマンで運行するとして

西条-広大(毎時４本)
広大-安芸阿賀(毎時２本)

で朝夕は増便とか

www.town.iwaizumi.iwate.jp_~iwaizumiline_wp-content_uploads_2010_10_daikou340-3

三江線や本山線もこのバス一台で便数二倍にして運賃制度は今と同じが良さそう

http://www.town.iwaizumi.iwate.jp/~iwaizumiline/wp-content/uploads/2010/10/daikou340-3.jpg

昔は広島を深夜に出て、２時過ぎに浜田に着くバスがあったみたいだけど、今もそういうの運行しないんだろうか
最終新幹線に合わせて運行すれば結構需要あると思うんだけど
あと始発新幹線に合わせて浜田を４時前に出るバスとか

新山口ターミナルパーク整備完成予想図
http://www.city.yamaguchi.lg.jp/cms-sypher/www/common/imageview.jsp?id=3579&imgid=2
なぜか209系とおぼしき車輛が停まっておる

>>486
でも窓は103系40N、そして5両編成ｗ

>>486
山口に209くるのかよーうらやましい
広島なんて一生国鉄地獄なのに

岡山の115系300番台も相当ボロいよ

確かにｗこの窓配置は103系40Nしか考えられんなｗ
新山口の計画には応援したいな〜暫く広島駅の構想図が出てこないと思うからｗ
てかスタバかドトールぐらいは誘致しろよなｗ

>>486
これ、やまぐち号は
発車する向き逆じゃね？
俺の勘違いか？

帰ってきたところなんだろう

在来線口のあの閑散とした風景を
どうやってこのイメージ図にさせるんだか。甚だ疑問

在来線口がなんかおかしいｗ

橋上化・自由通路設置で新山口が化け始めている。
先週も工事のために在来線口のバス停を移転した。

徳山も工事してたよね
長らく行ってないからしらんけど

jrロゴが緑色っぽい？

ロゴはダークグレー。それよりも図の209系もどき、パンタが無いな。

>>496
徳山駅の工事は再来年度に完成するはず
岩国駅と下関駅も改修の計画がある（下関駅にいたっては仮設のままなんだが）

岩国は2018年を目処に橋上化する予定。来年あたりに着工だったと思う。

>>488
本郷駅の完成図には223-2500が走ってたぞ

来年度完成の下関駅ビル
http://www.city.shimonoseki.lg.jp/www/contents/1304928822039/files/kaihatubiru-kitagawa.pdf
http://www.city.shimonoseki.lg.jp/www/contents/1304928822039/files/kaihatubiru-syoumenn.pdf
よく作り込まれた４連のセキＴ編成がおる。

>>496
平成４年頃徳山に４年ほど住んでたけど
徳山駅ビルは商店のテナントと飲食店が入ってたね。
今は市役所化してるのかな？１年前に行ったら市役所の
事務所風に様変わりになってて驚いた。間違って入っても
職員に何も言われなかったけど。

広島の新車は又しても水に流されました。

京都、山陰本線亀岡駅水没
http://pbs.twimg.com/media/BUP5rzJCEAAxhlD.jpg:large?.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BUP3OZGCIAATYMI.jpg:large?.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BUPxBeyCMAAHE7k.jpg:large?.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BUPuQtcCEAAsZjL.jpg:large?.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BUP0aUzCYAAxDML.jpg:large?.jpg

すげぇなこりゃ。昨日は昨日で、亀岡駅近くで変死体が見つかってたし。

新車はお水に流れました

東海道本線も滋賀で崩壊？

>>503
京都がお布施して終了でしょ。

>>503
新車の製造工場も浸水したのですか？

川重も近車も無事だよ。

新車費用でアーバン修理
新車はアーバンへ

山陰線は西から東までズタボロだな

要は、京都周辺の線路などを修復する費用が嵩むから、広島へ新車を回す金がなくなるってこったろ。
その可能性はあるな。

阪神大震災
福知山線事故
京阪神水害


影響受けすぎ

さすがにもう電車が持ちません社長

中期経営計画に書いた時点で、規定路線だよ。

何があろうが、やるよ

こだま専用新車とか

不謹慎ながら尼崎事故レベルの事故でも起こさない限り、広島への新車投入は揺るがないわな
環状線などと合わせれば数百億投資する大事業だろうし

フラグ立てるのはやめてくださいよ(とか書くと結構な高確率で

>>503
こりゃこの水が全部保津峡から嵐山へ流れりゃ嵐山界隈沈むわ・・・
すれちすまん。

温井ダムなんて税金の無駄だよいくらなんでもデカ過ぎ
なんて言ってごめんなさいすげえ役に立ってますごめんなさい

江波も水路が完成してかなり改善されるんだっけ
あと広島界隈で危ないのってどこだろう…って予想しても最近は本当に思ってもみなかったところが
水没したりするからなぁ

2005年の台風14号には、割と良く耐えた方だよな、広島。
あれは、もっと被害が出てもおかしくなかった。宮島が大変だったが。

地下鉄を作ればいい貯水池に

地下鉄なんぞ作らなくても雨水幹線ならもう作ってるぞ
http://gesui.city.hiroshima.lg.jp/vision/40dai4shou.pdf

>503
これじゃ亀岡”駅”じゃなく亀岡“港”だな
ホームから船に乗ってそのまま保津川へGo!で京都まで行けそうなぐらい水かさがあるなあ
亀岡は水が引きだしたら一気に引くだろうけど下流の京都は当分ダメだろうな

>>523
そのトンネルを地下鉄に転用できないものかと、時々考えてしまう…

連投スマソ。
東、E257とE351の置き換えに新型入れるってよ。
E257の玉突きで踊り子の185系がクビになる模様。（E351は臨時用）

>>525
雨が降ったら戦艦大和ノ最期みたいに注水で全員死ぬけどいいの？

京都の市営地下鉄は排水しきれなくて水没している駅があるそうな。
地下鉄はある意味怖いな。アストラムの地下区間は排水大丈夫かといいたい。

地下鉄東西線の一部で運休続く　台風１８号、大雨影響（京都新聞）
ttp://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20130917000047

しかし、西日本のエリアはここ最近災害だらけ・・・。

亀岡駅水没してたのに、次の日にはしれっと運転してるのが、ある意味凄いw 大丈夫なのか？ww

アストラムより雨水幹線のほうが下だから大丈夫なんじゃないの？
いや本当に繋がってるかどうかしらんけど

>>519
そのデカさがいいんだよ。
広島高速みたいにチマチマするんが一番景気が悪くなる。
どんどん借金してアメリカみたいに莫大に片側８車線の
高速道路とか広島に作って欲しいな。

>>531
旭橋は、高架と下道で片道５車線分確保されてるのに交通が逼迫してるもんな。
というより市役所前交差点の２号線上りの待機レーンは
本来なら８車線ないといけない（←←↑↑↑↑→→）

>>531
土地がない
それにそれだけの金があるんなら呉線複線化と可部線複線化に使えるやろ

>>531-532
アメリカには街の面積の1/4が道路になったのに渋滞で身動き取れないって都市がありましてね
道路作ったら余計混むんだよ
JITとほざいて道路を倉庫代わりにトラックだらだら走らせる会社も出て来るしな？

三角州で土地がないのにそんなに景気よく車線取っていったら最終的には土地が無くなるな

お前ら妄想に本気で構うなよ

そこまでいうならせめてお前ら国鉄の話をしろよと言うべきだと思いますし

カープ電車の運転期間延長あるかな

CSで勝ち残って、日本シリーズまで逝けたら
10月末、日程次第では11月初めまであるかもね


JRでズムスタに行く客がどの程度いるのか知らんけど

>>538
CSまで残ったらあるかもね。ついでに満腹号もそのまま続投してほしい。

>>539
駅近だから、前の球場よりはだいぶ多いと思うけど。

カープ電車もまんぷくも終わったら末期色になるわけか

おまえら税金払えよ

>>541
キハ48は褪色に戻ったばかりかパッチワーク化されたけどな

　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　

ムーンライト山陽の復活まだ？

昨日西条であったグモ、
ずいぶん早く片付いたんだな

夜中なら2時間超えもめずらしくないのに、
大きな駅から近かったから処理がしやすかったのかな

あの列車、向洋で急病人が発生して16分遅れていたんだよね
ウテシとレチは大変だったのう…

西条は駅前のブールバールを1キロ弱直進したら警察署があるからな。

>>529
昨日新幹線で広島から亀岡市まで行ったけど、何事もなかったように駅前および駅構内はきれいだったよ。
嵐山は傷跡があったけど。

>>546
片付いてはない
早く復旧したのは西条駅三番線が使えるおかげ
復旧してもまだ4番線の当該車両は現場検証中だった

マリンビューのおでこのパッチワークがひどくなってる
塗り替えないの?ってか次の全検で廃車?

ちょうど登場から8年だし、廃車でいいかもな
みすゞもそうだが、毎日2往復から土日1往復に縮減した時点で旅行会社から見捨てられた
毎日運転してないとバスツアーに組み込めないんだよ
これじゃ存在意義が極めて薄い

つか、大和の映画とか清盛とか全然生かせなかったからなマリンビューは…

>>550
たぶん次も全検を通すと思う。広島のジョイフルトレイン関係ではキハ40系はまだいいが、
部品の確保が難しくなる12系客車の置換が問題になってくると思う。

奥出雲おろちの置換はお布施でキハ120を観光列車に改造すれば安価に済むが、
SLやまぐちはC57に電車や気動車を引かせるわけにはいかないだろうし、かといって山口県が
5両の客車を新車で全部お布施すると億単位になってしまい大変だと思う。

381辺りを電装解除して客車代わりとか


台車がややこしいし車体もアルミで面倒か・・・



やっぱ115-3000辺りを電装解除したほうが手っ取り早いなw


って思い付くのは魔改造かorz

>>551
清盛に関しては活用の仕方が雑すぎたな。ただ二次元清盛と杓文字を貼っただけじゃなぁ…。
思い切ってマリンビューとは別に、47をもう1本フルラッピングするぐらいはした方が良かった気がする。

>>554
それはやめたほうがいい。清盛の番組通りの色使いだと、黒地と金に少し朱が入る組み合わせだから、
「仏壇ヘヴンビュー」になるのが目に見えている。
まぁ広島は仏壇の産地としても有名だが、観光客の大半を占める爺婆は乗りたくないはず。

>>555
黒一色塗りにしたら派手な屋根が付いてない地味な霊柩車みたいだ

事故った時の名前を予め決めておくのはやめていただきたいｗ

おい、ななつ星の悪口はやめろ

そういやこのスレでは「清盛末期ビュー」とあだ名がついてたな

早く改札をオートチャージに対応して欲しいな。
スマートICOCA。ほとんど新型改札に置き換わったでしょ？
尼崎とかまだ古い改札機なのかな？

ななつ星も無灯火のデザインかと
九Ｊも岡伝も好きだよなー　廣島は本格的デザイナー使わないもんねぇ

怠鐵局に言いなはれ

Ａクラス入り
バンザーイ！！！

>>563

カープのこと？カープならAクラス入りまだだぞ。
現在マジック6。

一方、國鐵廣島では瀬戸内色消滅のマジックは4・・・

錦川鉄道が初の駅弁発売へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201309190050.html

そろそろ西のキハ40系も後継車入れて欲しいねぇ

>>561
観光列車ならともかく、普通の通勤電車にミトーカは勘弁してほしいわ

ミトーカさんは賛否両論だからな
一般人受けはいいし個人的センスにもよる

まぁ、末期色な西の担当者よりは断然いいと断言できる
これだけはガチ

同意w

>>567
　デザイン優先で使えないけどな。

國鐵廣島も新快速色の225に置き換えて、
できる限り京阪神地区と共通化して欲しい

山岳向けにアレンジする時点で共通化にならない

>>567
あーゆーモンがひとつでもなけりゃ目立つことができない地味なところで使うんだから
アレはあれでいいんだろうけどね

>>571
221・223でもセノハチ対応できるのでその必要はないだろ
碓氷のような化け物と勘違いしていないか？

実際に取材に対してそう答えている訳ですが…

中国新聞 2013年(平成25年)3月24日 (日曜日) 6面
> 新型電車は、このシステムに対応させた上で広島支社管内の115系電車(272両、12年7月末現在)と
> 入れ替えに投入する。車両数は今後詰める。性能やデザインもこれから検討に入るが、JR西の
> 担当者は「山陽線の瀬野−八本松間の急勾配を上り下りできるパワーとブレーキ性能に、
> 関西の在来線最新の安全性も加味することを想定する」という。

例えば285系や313系みたいなやり方もあるし、当然地上側での対応も検討されるだろう
今は安全性が最重視されているから今までの他社の対応と思想が違っても不思議は無いよ
ここは他支社と違う特修改造をやったりするしな
他で違う対応を取っているからといってそれがそのまま適用されるとは限らない
まぁ出てくりゃ分かるじゃないですか

http://railf.jp/news/2013/01/26/150000.html
223系MA21編成が広島へ

http://railf.jp/news/2013/06/22/113000.html
221系C1編成が下関総合車両所から出場

http://www.youtube.com/watch?v=jRDU8Vdqnh4
JR西日本 瀬野八を上る221系K13編成リニューアル車

この通り221・223でも何ら問題ないので新形式を開発する必要は皆無
西日本の直流型近郊電車は空港輸送の関係上座席配置の異なる阪和線を除き、
全て同じ車両で揃えて共通化を図るべき
そうすれば製造時のコストを大幅に削減でき転属も容易に出来る

JR東海の313もロング・固定クロス・転換クロスといった違いはあれど、
形式までは変えておらず、基本設計は全て同じでありカラーリングも統一されている
キハ25に至っては気動車であるにも関わらず、
313の設計をできる限り流用している

このように仕様変更は必要最低限に抑え、
外観のデザイン等、走行性能や車内設備と全く関係の無い部分は、
徹底的に統一した方が良い

・221は更新改造のための入出場列車で223はデータ取りが目的
・走るだけなら試運転で103や105が日常的に行き来
・そのうちワンマン化考慮＆ワンマン対応2連が出てきたら完全共通化は不可能
終了です

今までも外観やボディは極力踏襲されてきたろ
マリンの帯色でさえ強引に統一させたのに何を言いたいのか分からん

それなら225の2連
云わば223-5500の225版を導入すれば良い

他スレでも訳わからんこと言ってるし触らんほうがええな

>>575
今廣島を走っている電車は全部同時期に今の姿で製造されたと思っているのか？
新製当時の115系は3000･3500番台を除き日本各地に存在した画一的な車両群を構成していたわけだが

ID:1q0k10um0
西系スレ各所で喚いているキチガイだから触るな

廣島支社が基地害

>>581
今廣島を走っている電車は昭和30年代〜50年代にかけて製造されたものだ
だが製造年に加えJR化後の改造等により仕様はバラバラ
老朽車の代替と同時に出来る限り仕様を揃えることが望ましい

国鉄末期に製造された205・213を除く全ての国鉄型一般車両を225・321へ置き換え、
画一的な車両群を再び構成し、国鉄時代の再来を目指そう

もう関東以外は4ドアの時代じゃないよ

画一的な車両にしたら、アーバンのお古ばかりまわってくるぞ！
車両統一するなら、アーバン優先になるだろうから、溢れた車両が廣島に転属になると思うぞ。
221でさえ國鐵廣島にとっては初のＪＲ型の新型電車なのだが･･･

>>584
それ何ていうJR東日本？

>>586
新車が山岳路線向けの設計になっている地点で、アーバンのお古流しは無い。
平坦線に入れようにも、新車は確実に入れる状況ではかえって車種構成が雑になる。

新型車が来るのも気になるが、広島駅の橋上化も気になる。
もう梁が組まれ始めていてビッコラした。

「管内で車種をできる限り共通化」みたいなことを言ってる輩は、西関連のスレに定期的に湧く基地外だから
見かけても絶対に触らないように。

>>589
新しい跨線橋の骨組みが組まれ始めてるね。改札内はまだいいけど、駅ビルの方針を早く決めてくれないと
自由通路の南口が着手しにくいと思うから、なるべく早く決断してもらいたいね。

ああ
やっぱり基地だったのか安心した

>>590
駅本体は工事が順調に進んでいるが、
駅ビルのほうは、改築の大まかな概要もまだ分かってないからな。
南口の広電高架化も、なんか大変そうな印象があるが、実際はどうなんかね？
広電３電停廃止の調整に時間がかかり、南口整備にしわ寄せくる心配があるが。
そして、Ｂブロックに続いて、Ｃブロックも今年度中に整地が始まるね。

中計を絶対不変の万能法典か何かと勘違いしている方が居られるようだが、
あんなもの状況が変われば直ぐ変わる。
西は西でも福岡の西鉄なんてお膝元の事業以外は1年経てば全部無かったことにしてるしな。
九州の真似した豪華観光列車に大阪駅舎と同じく金だけぶち込んで失敗してそのツケで
結局広島には新車は愚か黄色いペンキ代すらケチって御終いということだってあり得る。

>>593
現況では、あり得るってレベルの妄想よりも、中計の方がはるかに信頼性が高いのは誰でもわかるよな。
そろそろ、設計があがってプレスもする頃だろうし、豪華列車云々でおじゃんになるとは思えないがね。

>>593
現況では、あり得るってレベルの妄想よりも、中計の方がはるかに信頼性が高いのは誰でもわかるよな。
そろそろ、設計があがってプレスもする頃だろうし、豪華列車云々でおじゃんになるとは思えないがね。

先週の週刊ダイヤモンドの社長インタビューでも、「今回の中期計画では新車導入など広島を大規模に開発」
と社長直々に言ってるし、とてもここから反故にするとは思えん

はいはい。ダイヤモンドダイヤモンド。
別に自分は新車が入ろうが西が潰れようがどうだっていい。
そんな必死にならずとも、なるように事は進みますよ。

そりゃ変なガキに不正リークされたら困るからなw

自演しないと会話が成り立たない人の弁明はまだですか？早くしてくださいよｗ

広島はゴミ溜め
お前らはクズ

広島は肥溜め
お前らはうんカス

言い訳できなくなってとうとう発狂したかｗ

またおかしいのが来てるな

http://news24.jp/nnn/news8704008.html
どうした廣島支社？
珍しく前向きな事もするんだな
まあ鉄道復旧後の対応で本性がわかるけど
今の地福駅って職員常駐になってるの？

>>604
実際出店したのはサービスネット広島だろうけど。

収益見込めるなら無人駅にkiosk出しても別におかしくはないよな
むしろ今までそれをしてこなかったのが商売としては不思議な限り

さっき11時前に大田川放水路上の高架線を見上げると、
西方面から６両編成かな、末期の300系かな、末期色の新幹線が通過してた。

これって貨物みたいに定期便なんでしょうか？

>>607
それドクターイエロー
新幹線の検査車両だよ
ちなみにその新幹線を見ると幸せになれると言われてます

黄色い鉄道車両見ると幸せになるよ

でも、黄土色の電車はちょっと・・・

糞ネタ乙

幸せを呼ぶ黄色い新幹線

広島＼(^-^)／ ローカル線のために大和路線は中古で我慢しろ。

>>607
すごいな、何一つ合ってないw

車両スレ、しばらく行かん方がいい…

>>614
7両編成、見た目は700系、
少なくとも末期色よりは鮮やかな黄色、
そもそも新幹線に貨物なんてない…

マジで何を見たのか

>>616
東海道新幹線の建設前に世界銀行からの融資を受ける際新幹線を使った貨物の運行をでっち上げたのは有名な話
当時の常識として旅客だけの鉄道路線ってのは受け入れづらかったらしいからね

>>617
ところが実は本当にやる気だったのが最近判明したので有名なデマである

三江線井原川橋梁近くを通ったが、まだまだ復旧には程遠かった。

状態のいい115系の台車に225系風新製車体を載せるひろしま特別仕様

>>619
西のプレスによると、三江線も72か所で被災してるようだな。
これ本当に直すだけ損な気がする。

名案がある
どうしても必要な鉄道なのだから、施設と車両を無償譲渡して第三セクターとして運営してもらえばいい
赤字会社なので全額国と県の支援で復旧できる

そこまでして要らないのなら廃線でいいのだし

>>620
それ、なんて107系
または西武4000?

>>620
ステンレス415系のモーター音を初めて聞いたときには驚いたものだ

芸備線のちどりで使ったキハ48ラッピング剥いだ上にパッチワークの終色。
・・・ラッピングのまんまの方が良かったんでない？

>>621
もうレールが赤錆びてた。
廃線のよーな趣だった。

>>626
レールは1日走らせないだけでも錆浮くぞ
(普段は使わない待避線とかに1日1本だけ発着させたりするのは錆の進行を遅らせるため)

>>627
それなんでなんかなーっと最近まで謎だった
恥ずかしながら最近になってレールに電気が流れてるの知って納得したw

しかし横川広島間はすごいことになってるな

昨日の昼1時ごろ広島-横川から安佐南区方面に車走らせてたら221系とおぼしき列車が走ってたのが見えたんだがありゃなんだったんだろう

>>629
リニューアルしたやつの回送

>>628
そうなんだー
線路のつなぎ目に、シャクトリ虫みたいなワイヤーが溶接してあるよなぁー

質問
運休中の山口線の踏切
使用停止と書かれてるけど
やはり一時停止と左右確認はしないといけないの？

するに越したことはない。あれでも復旧作業車が通過する可能性も無きにしも非ず。

宇品線末期のR2にあった踏切では止まった覚えはないなｗ

踏切信号が設置されている踏切では一旦停止の必要は無い

踏切信号あったっけ？
年齢1ケタだったから憶えてない(´・ω・`)

確か機関車がいったん停車して、押しボタン押して。
信号変わるまで待つやつ。

新山口には今もある

超赤字路線はBRT化して復旧すればいいだろが。
まともに復旧工事してたら国鉄車置換えが永久に出来ないぞ。

BRT化が適当な中国地方の路線って
山陰線小串ー益田　仙崎支線　美祢線美祢ー長門市
三江線全線　木次線備後落合ー出雲横田　芸備線三次ー備中神代
姫新線津山ー新見　因美線東津山ー智頭　福塩線　府中ー塩町

たくさんあるなぁ　

>>639
正直廃線でいいと思うよ。
第一人口も問題だがあいつらは鉄道乗らないからなw
既に車で移動してる比率が高すぎて鉄道は好まれないんだよ。
本来日本が発展した現段階で国内に鉄道網が多すぎるよな。
都市部は鉄道の優位性が保てるけど、山間部と言う名のど田舎では過疎化も激しいし鉄道より自動車道整備が好まれるよ。
時代の流れだから非効率路線の切り捨ては致し方ない。

民営化前後の代替バスがその後散散たる扱いを受けたから地元住民の賛同を得にくくなっている
きちんと代替バスの運行を続けて時刻表の路線図から抹消させずにいたら、今頃BRT化の波がきたかもしれない

>>642
JR時刻表の路線図に載るだけの代替路線バスやBRTよりも
地図に線路と駅が独自の記号を以って表現される鉄道の方が
田舎の地域維持(もはや活性化なんか望めない)に役立つと期待できる
自家用車かレンタカー以外の手段で都市間移動を考える人にもわかりやすいので
地方都市の維持(もはや活性化なんか望めない)にも役立つと期待できる

代替路線バス独自の記号を設定すればいい
やほー地図の気仙沼BRTのような感じで

田舎での都市間移動は、高齢者層を除けば都市間バスを第一に考える時代になってきたのかと
PCやスマホ、旅行代理店や案内所、コンビニ等で簡単に時刻が調べられるバスに、極端にスピードのおそい鉄道は対抗できない

赤字ローカル線は地域内ローカル輸送がその殆どだから、それならば乗降の勝手のいいバスの方がいい
廃止されないという安定感が付与されるのであればの話

>>644
赤字ローカル線だって昔は都市間輸送を担っていたか
全線開通したら担うはずだった路線が少なくない
時代に奪われたのだ（！）

パッチワークはパッチワークでも48のあのいい加減なのは
なんとかならんもんだろうか
酷過ぎやしないかあのやっつけ仕事

姫新線からキハ40が3両来たので、キハ48はイベントを最後に廃車されると思っていた。
ラッピング剥がしてまだ使うとは。

大和路線だけ一生クソボロ中古103系を押し付けたら大丈夫。

をなら かわち ざまあみろ

>>642
今は地元の同意なんか必要無いだろ。
可部線北部はそれで廃止になったんだし。

でも　一部復活

白市駅の券売機が１万円札非対応で駅係員も居なくて困ったってさ!!
空港利用者に対する嫌がらせだなww

行くで！ＣＳ！！
Ａクラス入りじゃあああ！！！！

>>652
おぅ、この勢いで頑張ってくれ、ついでに東京ドームまで、こちら今年はどうしょうもないわ・・・＠味噌県民

スレチ

>>640
BRTはおろかバスも要らない区間が少なくないようだが？

仙崎支線はみすず潮騒乗車ツアーがある限り生かしてやれよ

焼鳥列車
羨ましい…

東萩行きで幕末志士列車とか走らせれば歴女が狙えそう

大赤字路線はさっさと廃線してくれた方が広島の新車置換えが早まる

>>656
ｺﾋからｷﾊ283でも借りてこい
借り物でも廣島にステンレス特急初登場だぜ

>>658
それなら白市-岩国の山陽本線、広以西の呉線、可部線以外不要だな
残りは廃止

>>659
キハ187「」
広島支社管内は運休中ではあるが

>>659
2000系借りてきて広島〜東城走らせたことあるだろいい加減にしろ！

焼鳥するんだからｷﾊ283がいいんであって・・・






もうやめとく

広島駅で車内トラブル
車内トラブルってなんだ？事件性のあるものか、

廣島人だけどちょっとした恥ずかしいミス、
久しぶりに大阪に行ったけど、女性専用車両ってのがあるんだね。
３駅くらい気づかず、だーれも注意してくれないorz
なんか女の香水のにおいばかりになんだかおかしいなと辺り見回したら
女性専用車両のステッカーが・・・ラッシュなので動けず、気づいた次の駅で
一旦降りて他の車両に乗り移りましたorz

>>665
その車両に強制力なんてなーーんにもないんだから、別に恥ずかしいと思わなくてもいいよ
堂々としてればいい。
こそこそするからダメなんだ。

>>664
検札に応じない乗客がいた
車内に薬物が置かれ大騒ぎ
年寄りが座席を譲ってくれない若者を蹴った
非常コックを全部開けられるいたずらが発生
床に転がっていた空き缶を踏んだ乗客が転んだ
窓を全開にしておき発車の瞬間に窓へ駆け込み乗車
喫煙を制止され逆上
携帯電話の使用に注意を受け逆上
座席2つ占拠していたのに注意を受け逆上
施錠せず便所を使っていたら開けられて逆上
車内にゴミを置いて降りようとして注意を受け逆上
降りる人を押しのけて乗り込もうとして注意を受け逆上
マクドナルドのハンバーガーを食っていたら注意を受け逆上
等等いろいろありうる

>>667
全て在日の起こしたトラブルだね

>>664
http://up.gc-img.net/post_img_web/2013/07/a4523ee971aa1fcec11b91fd0d3d59a4_20735.jpeg

>>667
にもやな、追加アンカー

http://matome.naver.jp/odai/2137991915863478801

カープは16年ぶりのAクラス確定だね。

広島支社は、いつ国鉄以来の新車導入するんだろう。

方針は決まったことだし、あとは来年を待つのみ

>>672
来年ですが何か

１１５系を使い続ける為に、徐行と運転見合わせはお約束の方針。
快速なんてもってのほか。長寿の１１５系の安全第一なんじゃろう。

もし、北海道みたいなことが起こったら、
こんな昭和の電車を、列車の安全基準は、とマスコミがあおり、
新車に入れ替えざるを得なくなり、金がかかるからだろう。

>>675
快速の方が加減速減るんだから、車体には優しかろう。

新倉敷駅で、撮影していたら
お好み焼き電車が来て子供が、喜んでいたよ
でその子供を連れて来たおばさんが、最近の電車は、
沢庵みたいな塗装ばっかりで、前の塗装が、良いって、言っていたよ
所で、新車は、岩国から三原若しくは糸崎迄ですか？

沢庵ｗ

>>677
沢庵…
沢庵よりどぎついと思う

岩国れんこんの加工品、からしレンコンの美しい黄色をイメージしました

岩国だったら錦川鉄道の綺麗な黄色の列車の色をまず思い浮かべるんじゃね？

沢庵っていうとちょっとマシな感が

ウコン色
パイナップル色
レモンカラー
一般人からみた末期色の認識
ちなみに
ウィンナーカラー
明太子色
信号機色
終色はこんな認識

>>677
岡山へ新車投入が決まるまでは糸崎が東限になると思われ。

>>654
日本シリーズに行ったら臨時で増発と増結あるだろうから全くのスレチではないｗ

>>683
×ウコン
○ウンコ
◎ウラン

一般人がウランの色なんか知るかよ

沢庵ｗｗｗおばさん言い得て妙だな全くもう

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>>677
さわあんって何ぞ

ヒント:末期色の漬物

ところで新車にLCDは付くか否か…

初期に塗られた終色
もう塗装ボロボロやん
光沢も速い時期に剥げ落ちてたから
かなり安物なんだろうな

うんこ色

>>691
白色単色LEDの常時全点灯になる

225系2000番台廣島仕様
・セミ転換クロスシート、座席は115系3000番台を彷彿とさせる茶モケットだが
カバーはもちろん省略
・瀬戸内色帯(北陸521帯の白部分がクリーム)
・種別幕と前面は視認性の優れた伝統の紙幕入り
・何故かサボ受け付き
・行先表示部分は最新の超高明細フルカラーLEDを採用し常時白バック表示、
視認性の優れた国鉄書体方向幕を忠実に再現
・車体表記は東海タイプ、青20号で記載
・白テールライト
・ATS表記がlSlMlになりネタになる

行き先表示は高精細LEDで

岩国──────三原──糸崎
└ ─呉─┘

こんなのできちゃったりするんですか？

>>695
ワロタ

んで車内LCDは？外人観光客多いから欲しいところだが

車内はLEDになるだろ。
LCDを採用するには地上設備や広告主が必要。
現にJR東日本も近郊型や首都圏以外の新車にはLCDは導入してない。

>>698
そうか、225が近郊型でも付いてたから付くんじゃないかと期待したが
新しいCTCが広島駅近くで建設されてるし、広告はそこで管理開始かなぁとか夢みてたよ
LEDもLCDも20年単位でシステム更新が必要だもんな
それなら別にお金かけなくてもいいか

広島地区の新車は225にして、出来る限り京阪神と共通化して欲しい
ラインカラーも全て同じにして欲しい
仕様変更を最小限に留めた方がコストダウンにもなる

>>695
帯は末期色だろｗ

しかし帯だけなら車体一面に末期色を施すよりはまだまともに見えるか？

日頃総武線に乗ってる広島出身としては、黄色帯でも別にいいw
できれば新快速色がベストだが

経費削減で帯びなし

>>699訂正 CTCセンター

>>703
帯なしが一番かっこいいよなw新快速色にするくらいなら俺は丸裸の方が好きだ

225系2000番代
・前面の顔が微修正
・ATS-M対応
・車内は千鳥足配置のLED
・運転台は、24年度の新しい運転台を考えるを反映さしたグラスコックピット画面を初採用
・基本3両編成に減車 4両編成はないと思われ
・基本3両編成に伴う、輸送人員減少対策の為に、2-1列シートに

これ位かなぁ…部内での噂は

追加で、1月には広島へ…とか…な話もあるけど、それならそろそろ発表＆車両が工場に見えても良いと思うけど…

連投スマソ

521系増備車とされる顔の変わった車両が近車で目撃されてるし、
グラスコックピットも開発中との話が出てたしおおむね順当な線だが、
やっぱ減車は避けられないのか……

4連への減車は避けられないというのはどこから？
平日は朝夕、休日は日中には4連でも激しく混雑するのだが。

3Bへ減車するなら、3B×2の本数を増やしてくれんと積み残しが出るからなぁ…

>>708
個人的にも、昼間でも宮島口〜西条間は多いけど、それ以降が…スッカラカンってのが散見される。

その1両分を2-1列にする事によって、カバー出来ると判断してんじゃないと、本社の糞連中は思ってると思われる。

まぁこの情報もあくまで噂だから、4両編成も作るかもよ？でも、組合のお偉いさんとかも減車だろうなぁ…とか言ってるからねぇ…

昼間の山口県内を延々と4両で走ってるの見りゃそりゃ無駄だと普通は思う
ただ今のダイヤのまま大野浦−西条で2-1座席の3連はかなり批判出るで
苦情殺到で結局増設増結する羽目になるのが目に見える

せめて日中を毎時5本に戻してほしい

両数は6連で走るか本数増やせば何とかなるとしても、2+1座席はないな
10年前だかの125系の二の舞になる

増結用先頭車でも作ればいいのに

酉「ご利用実態に合わせ、昼間の運転は、次を基本とします。
　　西条〜大野浦　　　　　　：毎時6本・3両
　　白市〜西条・大野浦〜岩国：毎時4本・3両」
プレスリリース「大幅な増発を実現しました（キリッ）」

しかし、朝ラッシュはどうするんだろうか、3両×3（9両目のみドア閉鎖）でもやる気かね

ロングシート化すれば昼間３両、ラッシュ時６両でも問題ないだろ。

>>715
本数はそれぐらいが丁度いいよ。9連化はドアカットが生じる都合上やらないだろうから、
113系8連を間に走らせて捌くんじゃないかな。

関東のJR車内広告で広島のがあるんだが
「広島に染まる」と文字が入ってる部分が文字は赤色(カープカラーか？)
地の色が何と末期色w
鮮やかな黄色ではなくあの末期色www

広告デザインした奴狙ってんだろ

書き込んでおいて言うのもなんだが、減車のみ・増発増結なしで終わりそうなのが一番怖い
だったら4両維持してくれるのが助かるけど望み薄ってかorz
瀬野以東救済のため117系も8連援軍に加えてやってください

さすがに増結はしてくれると思う。今となってはそれが広島支社の数少ない良心の一つだから。

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>>720
確かに1541Mとか1584Mあたりの休日8両は助かってる

>>708
ソースはJR後に新車を投入したほとんどすべての地域だなあ
813系〜817系、521系、127系、701系、E721系などなど

3連化の話がどこからでてるのかは分からんが、もしそうなったら…

西側に住んでるんで西側で考えられることは

宮島口広島間大混雑(本数増やして対応なら日暮れ期は毎時6本は必要
朝ラッシュ6連化で五日市から積み残しがかなりの確率で発生(本数増やしても限度があるしリーマン達が 混むから と時間帯を変えてくるのも期待できないな
夕刻大混雑(今でも3時過ぎれば多いが 新白島の登場でバス客がアストラム&JR組に編入とか

あと、以前に 増発は難しい って聞いたことがある
ウテシが足りないとか言ってな
車両だって編成数多くすればセキに多く寝かせることになるだろうし、やっぱ4連で毎時5本か6本とかやって欲しいな〜

>>725
そんな時は最近の末期的ダイヤ
「6両で1時間に3本」

東北でも北陸でもそうだけど、減車すれは最終的にちゃんと収まるよ
あふれた分は車通勤に変えるから
別にJRが交通政策考えて運ぶ義務はないんで、JR自身にとって最適化すればいい

東海に117が余ってるから譲ってもらおうよ

>>705
残念ながら、ＬＣＤ設置だからＬＥＤではないよ。

日豊線は3両に減車ワンマン化で本数維持したが、廣島は間引くだけ

>>728
すでに広島支社内にいて新山口から下関で余生を暮らしてるのに?

>>726
さらに末期
「6両で1時間に2本、うち1本は乗降の少ない駅を通過しました」

6両を2両にすれば大牟田〜熊本と同じなんだがなｗ

シティ電車の時、6両を3+3にして昼3両にしたら積み残し出て4両になってなかった？

朝6両なら結構きついな。

静岡はオールロングにして無理やり詰め込むことに成功
それぐらいの気合を見せろ

>>734
それ播但線や小浜線でやってる

小浜線のはロングじゃないけれどもクロスシートを3列にして
詰め込む方式な

1+2配列は座席定員減るし面積辺りの人数増えないしで良いことなんにもないよ
だから後になって2+2に変更したりしてる。1+2は中途半端

>>735
播但は詰め込みではなく兵庫県警・教委からの要請
高校生の列車内喫煙にJRは対処せよと要請を受けて
禁煙化（当時は喫煙可が当然だった）と見通しのいいロングシート化を行った

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K-13編成にトイレはついておりませんのでご遠慮下さい

>>698
停車駅案内だけで運行情報を流さないなら地上設備は不要だし広告用は別に省略しても構わんと思う(これだけで1両あたり6枚は節約になるw)
停車駅案内や駅設備情報なら運転士や車掌に持たせるICカードに情報を入れておいてLCDに流せばいいだけ
運行情報を流すにしても京葉線のようにWiMAXを使えば自前の設備は最小限に抑えられる

1連分のホーム延伸は容易いから9連対応工事を
学都線よ工事より遥かに楽

>>741
そういう手立てもあるのか
地上設備は確実にしないだろうからww可能性としては媒体記憶方式かな？いまでも支援装置をSDでやってるみたいだし
ただATS-Mのシステムが車両に直付けでいちいちIC使わなくて済むものなら、広告もカード記憶出来そうだけどなぁ…そんな面倒な事はやらないか

LCD＝広告って考え方がある種の固定観念だな。広告収入なんて首都圏や大阪だから成り立つ話。
停車駅とか遅延情報とか、運行関連のことだけを表示してくれればいい。

今の115系ヒロL編成より劣化した新車は勘弁してほしい。

とりあえずおまえらが田舎者なのはよく分かった

>>739
キハ120は全車トイレ完備だよ

>>729
マジで!?それだけはないわーって話だったけどw

千鳥足配置の一枚LCDとかなのか??

>>748
JR西のLCD設置位置はドアの上じゃなくてラインデリアのところだと思うんだが。

>>677
タクアンｗ
>>705
ワンマン運転対応の2連、3連投入が良いと思うがな。
組み合わせると2,3,4,5,6,7,8両すべて作れる。
>>718
「広島に染まる夏」の広告かｗ
>>737
それに対し、ロングシートは着席定員が意外と多いんだよね。

>>750
そんなに両数のバリエーションを増やすとか誰得なんだよ。

一言加えると試作でもいいので225系単車も作って欲しい

それってほぼ125系w

>>751
少し前のQの鹿児島本線じゃ
2・3・4・5・6・7・8・9・12両編成があったわけで

それで何。
必要以上に車両数をフレキシブルに調整するのは、現場が煩う上に異常時の対応に対して脆弱。

似たような事をしている新潟も、E129投入後は2・4・6連に統一する訳だし、
複雑にならない程度の編成バリエーションにした方がむしろ合理的かと。

>>750
4両・7両・8両を組むつもりなら、4連を製造する方が勝手が良いだろ。

やっぱりなんだかんだで４連が一番いいっ！

なーんか新車はロングの3連になりそうな悪寒がしてならんのよね・・・

ロングは清掃が楽そうだよね。
電車の掃除の楽さは、現場の人にとっても良いことだろうし、
管理の側の人も、客の目に付く所は厳しく見るだろうし。
俺ら客にとっても、綺麗だったり新しかったりすると、気持ちいいもんな。

広島駅到着最終のぞみで、窃盗事件が、
あって犯人を捜索するため30分
広島駅で、ドアを開けなかったのが、
ニュースに乗っていたけど接続列車は、
どうしたのかな？

>>760
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1360946586/835n-

>>760
こういう対応も倒壊じゃ絶対やらないだろうなぁ。

4連にこだわるなら13m車4連で。ラッシュ時12連とか都会っぽい

これ最終じゃない広島行きで発生したらどうしてたんだろうな
折り返し時間に余裕がないからそのまま車両をホームに留め置くわけにもいかないだろうし

>>764
警察｢そのまま出発して、どのみち乗客と乗組員は降ろすつもり無いから｣

どこの警察国家ロシアだ

>>725 しばらくの間はラッシュ時の最混雑の時間帯は115系8両
で対処すると思われる。

ラッシュ用には207系を6か8両で

トイレ付207系6両を大野浦から瀬野の各駅停車で

>>768
メンテの面では全車両形式統一の方がいいんだろうけど、理想はやっぱり4ダァロングでの輸送が欲しいよね

個人的には115-3500のロングと転換クロスの配置が1番好ましい、があれは2ダァだからな…
1編成中に先頭車ロングと中間車クロスとか出来たら詰め込みが効くんではないか？

呉線にくるトワイやなにわが6両なのは何でやねん？

115-3500の改造って、ちゃんとした転クロとして使える席がたった2脚しか残らないあの超絶バカ改造のことか
あれが来るとマジでげんなりするわ
エア圧上げてるせいで保線状態悪いところを空車に近い状態で通る乗り心地悪いし最悪

ホームドアの是非が問われる昨今、今更ドア数が違う増やすメリットは皆無なんだが
人口減少の今、地方で新たに4ドア車を混在させる必要性はどこにもない

そうか、そうだな
別に3ダァでも全く構わんのんだけども、妄想を申し上げたまでだ
失礼した

広島駅にもホームドアつくといいなって思ってたけど、ホーム幅が狭いから整列が大変そうだわ

いやそんなことで謝らなくても
3連は2-2セミ転クロ、可部線用と増結兼用の2連がロング、
あとは西条ー大野浦を増発すれば2-2でも捌けると思うんだけどね

脈略のない3ドアと４ドアの混在が混乱の元凶。
広島ではロングシートも3ドアで統一した方がいいのではないでしょうか。

広島圏以外は減車しても問題ないし、その構成で3+3+2が実現出来れば無問題なんだけどな
幌とかまた問題があるけど

岩国ー白市だけなら増発しても大して必要両数はそこまで増えないし、
そういう施策なら基本編成の減車も賛成するけどね

新型車が順次投入されるとラッシュ時間帯の西広島〜広島の混雑が緩和されるかな？

なぜ新型車で混雑が緩和されると思った

新型車両よりも新型ダイヤに期待したい

>>778
４両編成以下の列車が減るかなとは思うが。車体も僅かに広いし。
>>779
呉線通勤ライナーとかね。

夕ラッシュ時にN編成乗ったけど、みんなドア付近で固まるからドア間ガラガラだったぞ。
どこの地方都市にも言えるが、みんなドア付近に固まりすぎ。

ＲＪ誌に「まっ黒」な右翼車か霊柩車の列車写真がカラーで大きく載ってる。

どうやら、ななつ星らしいのだが、あれは酷いと思ったら、
金のﾊﾞｯｸﾙをﾏｽｷﾝｸﾞして、そのﾏｽｷﾝｸﾞも黒くしていた。回送画像ぽかった。

末期色も黒のラインを入れるとしまるかもしれないと思った。おわり。

>>782
塗装面も含めて全部マスクされてたんだけど
ttp://news.mynavi.jp/news/2013/09/16/003/index.html

黒に黄色帯なら65km/h制限なんだが

黄色に黒帯で56km/h制限かwww
15kや25kヤラレルよりましだがw

夕方に遠目に末期色の前頭部を見たら
全面みかん色っぽくて153系を思い出した。

新車は当面山陽線限定と聞いているが・・
それよりまず呉線の103系を何とかしてほしい

>>786
新車で置き換えられた115系で103系を置き換えるんだろうw

>>787
そしてその103系3連は阪和の盲腸線に転属ですね　わかります

正直、103はひとまず113or115に置き換えでも充分だわw
去年の113ほぼ総入れ替えの時も、置き換えを少し期待したんだがな

JR西日本の前例から、考ると、広島の特に山陽線向けにロングシートの採用は無いとは言えないが、体質改善車とおなじ転換クロス車を導入すると思う、。
公式プレスの発表がない限りは、予想しかできないが、JRのロング車は207系,321系の主にアーバンでも主軸となる路線でしか導入していない。
故に広島にはこれまで体質改善を受けた115系がいるが、3500番台を除くすべて223,225系と同様の転換クロスシートを導入している。
北陸521系の例を見てもたぶん転換クロス車が導入されそうな気もするが、それならば4両以上は広島シティネットワーク内の運用では必要だと思う。
減車3両なら我慢できるが2両は…

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう



＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi


男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

φ(^∇^ ) ﾒﾓﾅﾉﾗ「鉄道の日 JR西　一日きっぷ」

平成25年10月5日土〜10月20日日　おとな3,000円こども1,500円

＞体質改善車とおなじ転換クロス車を導入すると思う、。

かつてよくみられた座席の「載せ替え」
シートはまだそこそこ新しいから・・・

座席だけは今の115も新しくなってるからね
台車が糞だからどうにもならないが

115-3500に223仕様の転クロ載せればかなり豪華になると思う

>>795
「いい年なんだから、もうそれ捨てなさい。」
って言われそう。

>>792
その乞食券は毎年ある

なんでそういう言い方しかできないわけ？

113，115系のままでも台車がコイルバネからエアサスに変わるだけでかなり乗り心地が変わってくると思う
ただ3500番台みたいな既存の物をエア圧調整しただけみたいな糞じゃなくてちゃんと専用設計でチューニングした物に限るけどw

>>786
大阪環状線に関する記事（3分の1程度を置き換えると書かれてたやつ）によると、
（広島地区で）「山陽線などに投入される新型車」と書かれていたから、呉線にも入る可能性がある。

まあそりゃ運用によっちゃ入ることもあるでしょ

芸備線の運行妨害はまたあいつか！？

>>801
そこはわからなかった所だよ。中國新聞の書き方じゃ完全に本線の岩国ー白市に閉じ込めるようにしか取れんし、
新車にも115の運用サイクルがそのまま適用されるとは限らんわけだし。

データで見るJR西日本が更新されてて、広島駅の客足が2000年以来の71000人台に乗った

キハ48で芸備emotionとかやったら受けそうw

>>798
乞食乙

>>799
3500はエア圧調整してるの？知らなかった

広島に住んでると新幹線くらいしかエアサス乗ったことないから、他がどのくらい揺れが少ないのか体験してみたいもんだ

四国が血迷ってる件
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-09-30/02.htm

乞食はないだろう　せめて昔からある古事記にしようや
ＪＲ西の券は優秀だ、全国版の日本書紀券は3日連続に改悪だしね

115乗ってるとｷｺｷｺｷｺｷｺいうのはどこが鳴ってるの？

普段のキコキコキコは「揺れ枕吊り」だと思う。
カーブでギギギギーーと言うのは「側受」。

>>811
ｷﾞｷﾞｷﾞ……

>>812
ボロ電車悔しいのう…悔しいのう…

>>807
セミクロス改造時に定員が増えたからオール転換クロスのオリジナル117系よりはエア圧高めになってる
たぶん117-300もセミクロス化で定員増えてるからエア圧上げてると思う
でも空車の時は圧が高すぎてはねるような感じがするw

初代新幹線が復活？＝似せた列車運行−ＪＲ四国
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013093000715

ＪＲ四国は３０日、初代新幹線「０系」の外見を模した車両を、
来年３月ごろから愛媛県と高知県を結ぶ予土線で運行すると発表した。
泉雅文社長は「ＪＲ東海の許可は得ている。
新幹線の開業予定が唯一ない四国で、『一番遅い新幹線』を走らせたい」と話している。

０系は１９６４年開業時の初代車両で、丸みを帯びた先端部と、白と青の車体で一時代を確立。
代替わりが進み、２００８年に姿を消した。

ＪＲ四国は、管内を走るキハ３２型を０系風に改造。
予土線窪川−宇和島駅間を１両編成で毎日走らせる。
車内に設置したショーケースで鉄道模型も展示するという

>>802
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201309300015.html
カラスじゃなさそうだな
最近2ちゃんでご無沙汰の和■昌也とでも？

>>815
西日本もこういうジョークめいた話題とか出来ないんかね
あの事故以前から西日本は妙に硬いというか余裕が感じられないんだよな
北海道は論外だけど

伝説のフェスタ様ですな

>>818
ビバ･ウエストこそ最強

東かどっかにエアサスに変えた113いなかったか？

フェスタの気合いを見た後の、ビバ・ウェストとセイシェルの残念感…

>>802>>816
和田ならhttp://trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku_history_detail.html?id=00013835じゃね？
ホームで大袈裟な三脚やビデオカメラで一般客の乗降の邪魔してトラブルw

念願の新幹線が走ることになった
ttp://image.itmedia.co.jp/nl/articles/1309/30/wk_130930jrshikoku01.jpg

>>822
ダメーバやってる奴も基本ろくなのがいないよ
あそこは鉄道分野に限らずだが

ID:G2qs7Os20 ID:4c69y7oa0 ID:cSgbMBZx0

みなさんこれがIDも変えられない恥ずかしい自演(笑)です
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371460620/427
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371460620/429

定型パターン
〜はまた〜か？
　　↓
自演レスアンカ
　　↓
だなｗｗという風に草を付ける

こいつの何が怖いって、普通の書き込みをしてると思ったらいきなり豹変する時がある所
マジ怖いわ

oWuNYSH00は車両スレの害児やから触らん方がええよ、迷惑行為の話が出るとすぐに因縁つけてくる(自演にしくった奴もしくった奴だがw)。

まさかここにまで来てたとは…。

広島スレの害児が自演がバレてもまだ暴れてるから
ちょっと突っ込んだら荒らし扱いとか面白いなｗ

>>821
ビバの残念ぶりは格別
中身はそこそこ豪華なのに外見が…

ツイッターに画像付きで上がってたんだが、押太郎の301が吹田に召し上げられた。

>>829
ふれあいパル・フェスタと力作ぞろいだったから並の外観のビバウエストが霞んで見えたな
東のキハ48改造のDCを見てもビバウエストはそんなに残念な出来じゃないだろう
>>827>>828
その害児って広島のどっかの見たまま掲示板（恐らく電車系）で荒らし同然の書き込みで管理人や
一部の常連に嫌われて出て行ったとか撮影地でマナーが悪いとか結構噂の高校生？
そいつのこと容姿や言動からリアル障害児って言ってる鉄が多いけどマジ？
http://ameblo.jp/hg402/

>>831
掲示板で荒らして現場巻き込んだのは岡山

スレ違いだから専用スレで好きなだけやってくれ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1325523507/

仮に今たらこ唇フェスタを作っても
インパクトはかなりのもんがあるだろう
まんままろゆきだし

>>834
フェスタ以上のインパクトの列車を見たことがない
ななつぼしより上だろう

>>835
フェスタは、冬に芸備線でスキー列車として入ってたね。たらこ唇は凄いインパクトがあった。
あれを超える車両はその後ない・・・。しかも、しゃべるというおもしろ仕様。

またバブルが来ない限り（いや、仮にまた来ても）、フェスタを超える列車は出てこないだろうな。フェスタは殿堂入りレベル。
そして此度の0系気動車と、あとどれが三大衝撃的ジョイフルトレインの称号に相応しいだろうか…

ななつ星は？

あれはジョイフルトレインじゃなくて、あくまで寝台列車だろ

クチビル電車がコンニチワ!?

http://p.twipple.jp/W4YqD?p=b&utm_expid=30904704-11.5ahNuIFSRWKoqO3guaWVbQ.1&utm_referrer=http%3A%2F%2Frealtime.search.yahoo.co.jp%2Fsearch%3Ffr%3Dslv1-tbtop%26ei%3Dutf-8%26p%3D521%25E7%25B3%25BB
これと同じ顔になるのかな

同じ顔になるだろうね。耐寒設備とか細かい所はともかく、基本設計をエリアで分ける必要は無いし。

というか顔以上に心配なのが、先頭部についてる転落防止幌だな。
「技術の泉」のプレスで、「親しみあるデザインに」すると書いてあったが、
画像を見る限り試験装着のと大差ない。

一時期521ベースの223が広島の新車になるって噂あったけど
クラッシャブル構造も取り入れたし、案外マジかも知れんかな

噂…?

それよりどなたか>>841の帯を末期色に変更できませんかね？

ヒロシマは100�`そこらでチンタラ走るんだから高運いらんやん
外国人観光客に瀬戸内海の全面展望でオモテナシーしなさいよ

カープ客大杉

下関から岡山を8000系電車が振り子効かせてカッ飛ばしてる姿を見たい
交換設備ほとんど剥がしたから物理的に無理なんだろうけど

>>849
待避線なら腐るほどあるだろ
下関―小月―厚狭―小野田―宇部―新山口―大道―徳山―光―下松―柳井―由宇―南岩国―岩国―大野浦―宮島口―廿日市―五日市―西広島―横川―
広島―海田市―安芸中野―瀬野―西条―白市―河内―三原―糸崎―尾道―松永―備後赤坂―福山―笠岡―金光―新倉敷―倉敷ー中庄―岡山

廿日市の退避線は死んでる

カープ客大杉だった

そりゃ、3万人の大移動だからね。
JR使う人も多いはず

津和野置き去りのキハ40系5両
伯備線周りで回送
益田置き去りのは三江線周りで回送されたけど

>>850
戸田も2番線は生きていたはず、4番線は分岐器剥がしてるから死んでるけど

>>854
配給にしろ自力にしろ伯備線で回送しないと木次線で回送すると編成逆向きになるからねぇ
後々方転とか面倒なことになる

>>850
廿日市はアウト。
広島方面は上り線だけに、岩国方面は下り線だけに接続している上に架線は撤去されてる。

先日、東京から広島に帰って黄色い汽車に乗る機会があったんだけど
古い割に乗り心地よかったぞ
E231の東海道線の一般席よりフカフカしてたし
あれならまだ現役で十分いけるだろう
新車より広島駅周辺、特に愛宕踏切とかを高架にする方が急務だと思うがね

これ以上故障ウヤを野放しにされたら困るから新車の方が急務

EF210-300は全機吹田配置になった模様

>>857
高架化はJRではなくて市にやってもらわなくてはね。
あと廣島の線路の保線はどうなんですかね？たまに本郷入野河内とか田舎で
電車が飛び跳ねるから。JR東海みたいにすーーっと揺れないように
できないものですかね？線路の問題か電車の問題か鉄道に
詳しくないのでわからないけど、　名古屋行って在来線乗ったら
全然揺れなくて裏山。

>>ALL
廣島駅新幹線口からみたらクレーンが駅ビルから見えましたが
どこのビルですかね？多分南口辺りだと思うけど。

>>857
駅のすぐそこに車両基地があるのに
どうやってあそこら一体を高架にするんだよ
しかも、橋上化工事してるってことは
半永久的に地上駅にするってことだろうが

沢庵お新香

>>860
本郷ー河内は全区間じゃないけどロングレール化されてる

>>860
ロングレール接続な、

実は去年か今年の初めか阿品構内で実験してたよ。
接続部分を普通の][で合わす形じゃなくて><でずらして揺れを少なくさせるらしい。
阿品のエレベーター近くで既存レールを2mくらい切り取ってそれを設置していた。今はわからん。
あれを見た時は「おっこれで廿日市付近での激しい揺れの打開策になるか」と期待したもんだったが…

すでに首都圏ではメンテナンスフリーコンクリート床と共に増えてきたよね。

ちなみにクレーンは駅橋上化工事と駅前再開発の大型クレーンだよ。

広島駅構内の工事は橋上化じゃなくて自由通路じゃないか？

自由通路、橋上改札、通路部、商業施設と出来るので何と呼んで良いのか。

>>865
自由通路と橋上化はだいたいセットで実施される。広島駅もそう。いま組まれてる鉄骨は新しい跨線橋。

>>866
品川駅みたい、と思えばよい

>>863-864
レスありがとうございました。ロングレールについて
何となくイメージでわかりました。　

ID:+JwoiSpm0はどんだけ慇懃無礼なんだよ

ゆかり世代のリーマンに何を期待してるんだ？

レス付けるだけいいじゃないかw

>>871
おいしそうな世代ですね

>>859
それだったら補機運用担えないじゃん。
今回のは恐らく関ヶ原で出火した奴の代替と営業訓練を兼ねたもの。

訓練のためだけにわざわざ転属するか？302と303は未確認だが、301は区名札が広から吹になってるぞ。

DE10の岡山転属と同じで、EF210-300も吹田に転属させて、
運用は吹田から広島まで列車を牽引してきて、セノハチ補機運用やってから、
また広島から吹田へ列車を牽引して帰っていくという運用を考えているのかもな。

なぜ転属する必要があるのかは俺も疑問。

でも流石に押太郎を2両とも吹田に回すのは無いかと。
セノハチ釜は8両必要で、現行ではEF67×6,押太郎×2だから確実に不足する。

>>876
それだったら別に吹田に転属させなくても、基本は広島に常駐させておいて
必要な時に吹田まで牽いていけばいいのにな。
鴨は無駄に「一形式一区配置」にこだわってる気がする。

>>868
広島駅にも、いわゆる「エキナカ」もできるのかな？

エキナカ作りたいんやろね

まず先にわかりやすい綺麗で清潔な南北自由通路が必要。
あの汚くて臭い地下自由通路しかないもんな。
今はどうか知らんけど、昔はあそこにホームレスがうようよおって、歩くのが嫌だったわ。

>>879
できるっちゃできるけど、自由通路併設（改札の外）だから駅ナカと言えるか微妙なところ。

駅ソト

>>880
どのみちkioskになるんですね
わかばやエコーみたいなキツイタバコとワンカップが充実した
kioskか

牛丼の吉野家に姫路駅ナカ店があるけど、どうなんだろうね？

ホームの立ち食い蕎麦屋の延長ぽくなり、
駅ソトでオシャレな方がいいじゃん。

って、駅ソトでも、開放型のお好み焼き屋が並んで
その煙がまん延してたら同じかー

エキマエ

今朝がたのグモ、すいぶん処理が長引いてるな

6:59三原発の快速三原出たと思ったら本郷で足止め
上りはもっと悲惨で2時間遅れ見込みだとさ

>>878
鴨に限らん
予備圧縮できるから長大回送を生もうと配置区統合するってのが流れ

キハ40系の毎日長距離回送だってそうだろ
広島以西のは新山口支所統合、北陸のは富山運転センター統合

今朝人身事故があった海田市-向洋、高架化計画が短縮された区間だな
高架化されたら今朝のようなグモは防げたかもしれない

横川で2番乗り場に広島行き後続列車を接続させて
3番乗り場で待たせておいた先行列車に乗せ替えるという荒技を繰りだしたwww

人身事故の影響で今駅でアナウンス頻繁にしてるけど、「黄色い電車」って駅員が言うからなぁ

>>890
やはり海田市周辺の見送りは弊害がでかいな。

>>890
これで広島市が考え直す…
とかあったらいいんだけど
広島市がそんなことするわけないな

東京都の尖閣都有募金に倣って、
竹島の広島市有募金を募って、頃を見計らって一般予算に組み入れればいいよ。
きっとネトウヨがたんまりお金を出してくれるよー

島根県民「」

向洋辺りでグモがありましたか？

>>897
おっとすぐ前にカキコがあった
汚してスマソ。これに返事は不要です。

ニート乙

いま小田急の新車とすれ違った@玖波

訂正 小田急→西武

今西条にある青と緑の何？

>>902
西武30000系の甲種輸送

西条で1時間ぐらい停まってた？

今日回送されてたのか見に行けばよかった

>>898
氏ね

グモっとけカス

今朝の人身事故のニュース動画
http://news.rcc.jp/?i=21610#a
暗くてどこの踏み切りか特定できなかったorz

>>879
品川駅みたいなということはatreとかクイーンズ伊勢丹とかできるのかなかな

高架じゃなくて橋上化するのか
新幹線を造ったときにやればよかったのに

新幹線開業時にやってたとしても更新時期だぞ。

>>910
新幹線開業時に高架化した福山駅と、新幹線開業なんか関係無く現在に至る懐古主義の広島駅の違いは何だろうか？
当時の広島市に先見の明があったのだろうか？
新幹線開業時に広島駅を高架化なり橋上化していたら、駅前再開発事業に完全に取り残されていただろう。
そして広島駅だけが昭和のままに･･･

>>908
堀越の踏切。
ttp://cbastyle.exblog.jp/15327718/

地御前の共用踏切に3D検知器が付いてた。
それで何が変わるのかは知らんが。

>>912
だから、
すぐそこに車庫やら貨物駅があるのに
どうやって高架にするんだよ
あの距離で高架に繋ぐには
とんでもない勾配になるだろうが
地理的に高架にするのが無理って分からんのか

松山みたいに移転が必須だからね。なるべく現在地に近くて、かつ広大な空き地なんか、今の広島には無いし。
県庁所在地の代表駅が高架＝都会の象徴と思い込んでる人は、その意味不明な方程式を破棄することをおススメする。
九州みたいにやたらめったら高架化を推し進める意義なんか無い。

８０歳になっても川崎医大のもより里庄駅に登頂しよう
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1360946586/865

浜田駅みたいになるんなら
やらないでくれ
乗り継ぎ最悪になったから

お前らはホント馬鹿だな

>>212
鉄道を敷くには土地が要る。だから大抵の駅は既存市街地の端っこに作られた。
後から駅追加したり、既存駅を拡張しようとするとやはり土地の問題が生じる。高架にしたり地下にしたり。
福山駅は市街地と福山城に囲まれて二重高架にするしかなかっただけのこと。
懐古主義とか先見の明とかは関係ない。

安価ミス。
>>212じゃない。>>912

広島駅新幹線口の名店街が改装するんだね。
すき家が移転してた。元山小屋跡地に移転
セルフサービス方式になってた。

橋上化絡みの商業スペース拡大工事じゃなくて、あくまで名店街の改装？

岩国駅整備でＪＲ西と合意
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201310020009.html
空港最寄り駅だからJR西がどんな動きをするか気になる

>>924
日中の普通を減便します

岩国は駅よりも駅前のロータリーをどうにかすべきw
ま、これは徳山駅表口も同じだけど

しかし小郡、徳山、岩国とも当初は高架化を検討していて防府まで視察に行ったりしてたけど
結局隣接する車庫や新幹線高架との交差の絡みとかもあり予算的にも安く済む橋上化に落ち着いたな

防府は規模縮小した上で移設する形で落ち着いたけど、他はそうもいかんだろうしね。

岩国駅はあれだけの側線がもう要らないのなら、潰して用地を確保できると思うのだが。
あれだけの数のプラットホームも要らないでしょ。山陽本線用に島式2面4線、プラス岩徳線に先端切り欠きで1線。
岩徳線は県道113号を過ぎる辺りまで高架にするか、もうR188過ぎた所で地上に下ろすか。
麻里布高架橋は除却して、あの辺りの側線を留置線にして。勾配が大丈夫かな。

でも、そこまでやっても余りメリットはないよな。

昔の地図見たら、今の時点でもかなり駅そのものは狭くなってるんだな。
あっちこっちを潰して売却してるわ。

広島に新車来たで！！
http://www.carp.co.jp/_calendar/img/00000401-1.jpg

岩国の側線はラッシュ前やデータイムはちゃんと使ってますから
広転が狭いのを考えると増やしてほしい位

広転はどうにかならんもんかね？
あそこの収容量がネックで緊急時に広島駅の糞詰まりが発生するんじゃね？
満線を回避するのは各駅に側線を増やすことなんだろうけど、それはもったいないし
広転の近くにいい土地は無いかな

それこそいま球場が建ってるヤード跡地ぐらいしかまともな土地は無かったな。
あとは天神川〜向洋にあるだだっ広い空間ぐらいか。あそこなら２本ぐらい敷けそうなもんだが。
一部編成が減車で置き換えになれば少しは余裕が出るだろうが、やっぱり矢賀の代替を用意しなかったのは痛い。

戦前の陸軍膨張のﾄﾞｻｸｻに空襲対策で宇品線高架化しておけば
戦後の商工センター埋め立て時分に延伸して
宇品一大貨物ヤード化とか妄想の自由は憲法で保以下略

あとは横川の駐車場撤去すれば2〜3本引けそうだけどね
結局は乗務員の移動が面倒なんだろうな
広島駅ビル建て替える時に0番線を岡山みたいにして山陽・可部・呉線の相互乗換を平面にしてくれんかね
狭いホームで人が詰まるのをなんとかしてほしいわ

>>932
１０年前と比べて、広島駅が満線時の列車の発車対応が
遅くなっている気がするが、これって地上設備に問題があるってこと？
それとも、ウテシとレチの人員確保が昔より厳しくなっているってこと？

>>936
そら425があったからね。それから全てが遅くなった。
ウテシの数が減った減ったと聞くが、そんな対処できないほど減らしてるわけじゃないだろう。
大きな原因はダイヤだと思うけどな。直通運転が全線で増えた。

>>935
確かにかなり混むな。ただ橋上駅ができれば面積が増えるから・・・とか思うけど、大して変わらないね。
個人的にはホーム地下道の今後の方が心配だ。横川方の階段封鎖しちゃって復活できないみたいだし、もっと有効活用できるホーム配置になればいいなと思ってる。（完成後はホームの主な使用スペースは横川方にずれるらしいが）

>>933-934
やっぱり近くにはなさそうだな。商工センターとか線路を引っ張ってたらそうとう楽だったろうに・・・もう横川につくってくれればいいのに。

>>937
本線の終点広島の電車が減ったもんね
特に去年のハターンダイヤ以降

いつまでたっても昭和

まだ昭和のほうがよかった

平成５年ぐらいまではまだ良かった
問題はそれからだよ、広島空港が本郷の山奥にできたり、
アジア大会後に経済が冷え込んだり、マツダが経営不振になったり、
広島大学の本部が西条に移ったり……

>>941
お膝元の本郷町民ですら行くのが一苦労な所に造ってくれたからな。
同時にアクセス鉄道を建設しなかったのは県の怠慢と言わざるを得ない。

>>942
リニアなんて夢を見るから…

電車の上の山と山の間に、空港に行く車専用の大きな橋かけたじゃん
いつも車窓から、なに大工事してるん？って見てたものだが

ある意味　なにこれ珍100系に近い

広島空港の下を山陽リニア珍100系を走らせないと

リニアができたら空港利用者が減るというとてつもないパラドクスが

山陽リニアが通る頃には、山陽本線もこれぐらいグレードアップしてるかな？
動画は北欧の普通電車（IR4）の前面展望
Train Driver's View: Malmö to Helsingør
http://www.youtube.com/watch?v=LE_BlE4DxcA

國鐵廣島にゃ無理
>>947から見りゃ山陽本線なんぞ銚子電鉄までいかなくても木次線レベルだねw

>>947
岡山っぽい

児島から宇多津の普通電車うつせばそれなりにかっこよさそうやん。

末期色にガムテープでも　空港乗り入れ鉄道欲しいよね

要らん。どう見ても過剰投資。
関空でさえ空港列車はガラガラだから西が却下するのも当然。

現実に進んでいるのは、最寄り駅である白市駅のバリアフリー化とチェックインカウンターの設置程度。

>>952
糞西は商売敵に塩を送るのが嫌なだけだろう

次
【こいや！】國鐵廣島鐵道管理局ｸﾊ115-2121【225】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381079657/
おやすみ

>>947
西にはリニアを建設する体力も意欲も無いだろうよ。

>>952
>>953が正解。

まあ空港放置しときゃ客は勝手に新幹線利用するようになるしな
手を貸す理由が皆無

>>952
飛行機は今やチケットレスが当たり前なので今更チェックインカウンターなんていらんだろ
航空券を所持していてチェックインが必要な客は早めに空港に行けばいいだけのこと

仙台空港も新線部分は地元自治体が金出しただろ？
別にJR西日本がケチなわけじゃない。
民間営利会社として当然の判断。

いくらバカな県議会でも、空港線を西に建設してもらおうなんて考えて無いよ。
ただ黒字転換が見込めないからと何もやりたがらない。

広島駅の橋上架どうせやるなら３階か４階にして
駅ビルのテナントを移せば良かったのに　あんな狭い所は階段とエースカレタだけで十分
広電はどうなるか判らんが駅ビル建てるには狭すぎるだろ

>>960
商業スペースを新設するのを
ご存知ないんですか？

>>958
行政やプロ市民の考え方はそうではない
沿線の利便と地域振興のための設備を自腹で用意するのが
公共性がある事業を行う鉄道の義務らしい

リニア甲府新駅について山梨県知事の発言によく現れている

>>955
JR四国の0系新幹線みたいな、ﾘﾆｱ版を造って訴えればいい。
四国にも新幹線を、西日本にもリニアをみたいに

そんなめんどくさいことしなくても、500系やファステックストリームラインに次ぐイケメン新幹線を
登場させて集客を狙えばいい。どうせこれ以上はスピードアップを追及する必要ないわけだし。

スマン、下げ忘れた

国鉄広島も調べてみよう

キャプチャ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4561797.jpg

川重で製造中の新車。おそらく521だが、広島用の可能性も否定はできん
ttp://blog-imgs-62.fc2.com/m/i/w/miwaapu/002_20131006163415cc6.jpg

貫通扉か

>>964
西はイコカ、イコカモノハシが池面だから、
あんな顔の先頭車の新幹線になっているやん

225顔よりかなりいいじゃん。これが広島向けの個体かどうかは置いといて、広島に来る車両の顔も同じものになるんだろうな。wktk

名店街の移転前のすき家の場所には松屋に来てもらいたいな。
すき家はICOCA使えないからね。　矢野店か千田町店まで行かないと
ICOCA使えない。岡山駅前は西口・東口ともあるのにww

凄まじくどうでもいい

物凄くどうでもいいな

どうでもいいとか言い出したら、このスレの大半はどうでもいい内容だぞw

>>967
だっせーな
東京にいた身からすればE233みたいなのがスタイリッシュでモテるのに

EF210-302は確かに吹田配置になってた
67-1復活か?

でも、キハ48-1004のパッチワークは酷すぎる…これ頭から離れられない。
http://blogs.yahoo.co.jp/takatukiyayoi72/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg5.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F78%2F0f%2Ftakatukiyayoi72%2Ffolder%2F1074001%2Fimg_1074001_45129430_1%3F1381063398&i=1

一周回って欧州的な格好良さを感じないか

一寸前衛的なこういう仕様だと思えば・・・

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう


＜女のわがままを満たすために、男性が混雑や改札/階段から遠くなる不便さを押し付けられています＞

　この映像で混雑差の具合が分かりますよ
http://www.youtube.com/watch?v=Jk0AS17PjiI&feature=channel&list=UL

　　オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
　　女のわがままを許容してしまった日本の恥
　
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

>>970
広島も225で良い、車体は京阪神地区の0番台と全く同じにすべき

>>970
これは521みたい。（別のブログの写真で、ドアの貼り紙に521系と書いてあった）
でも広島用のデザインもこれになるだろうから楽しみだね。

>>970
その車両富山の残った457系の置き換え用じゃねーの？

>>962
つまり広島県は山梨県と同等の田舎県。
広島は仙台よりはるかに劣る町と認めるわけか。

山梨知事の言い分を、さも広島県の発言みたいに言われてもねぇ

正直北陸のボロ車が好きなんだが俺はマゾなのか
普通列車なのにエアサス2ドアで洗面台デッキ付きとかすごく豪華仕様だし

それじゃあボロである必要を感じない

>>986
食パンの引退がかえすがえすも惜しまれる

>>988
北陸の場合急行型電車に比べて酷使度が激しかったからな
581系デビュー当時から博多〜大阪〜大分〜大阪〜博多と休む間もなく働かされてりゃ
山陽新幹線開通直前だと名古屋だの西鹿児島だの宮崎（これはうろ覚え）だのさらに範囲が広がってるし

北陸の急行型も大阪〜糸魚川・立山間の夜行はあったけど581系に比べりゃ距離短いし

ところで広島向けの新車はグラスコックピットになるとかなんとか…
あれって実際扱いとか寿命とか計器の場合と比べて高くつく気がするが、

まあそういうのはプレスが出た時分かる。
ただ、今月は定例社長会見自体が無いのかも・・・?

山梨も未だに広島より粗悪な115系が主力だったりする。それを何系で置き換えるかまだわからん。
211系も廃車が出ているし、205系もインドネシアに譲渡するし。

日教組

バカのひとつ覚え

>>991
クラッシャブルゾーンみたいに乗客に直接影響するところはともかく、
グラスコックピットなんてわざわざプレスに書くか…？
あと、なんで今月はプレスが無いと？

今月は北陸新幹線の列車名発表があるから定例会見はやるだろ

悪いが今年は北陸新幹線にしか力を入れようとしない。JR西日本はな。

お前が何と言おうと関係なく、ちゃんと広島225は造られるから問題なし。

広島岩国間10分ヘッドになることはもうないのか？

225系1000番台

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