【さよならPK】 近鉄特急スレ67 【ようこそ復刻P】

>>951
南大阪線・吉野線ならok

>>951,952
今や近鉄ではないけど、伊賀鉄道、養老鉄道もレール幅は同じ
ただ、ＪＲへは問題ないだろうが、名鉄へは車両限界がどうなのか良く知らない。
あと当然ATSの追加or交換が必要。

伊賀鉄道は中古のディーゼル特急を買って亀山まで直通させて貰えば良いのにね。
亀伊特急を走らせれば良いのに。ＪＲはキハ120を。

>>954
どんな人が乗るの？

>>951-953
名鉄は近鉄よりも車両限界が小さいはず。
カーブも多いみたいだし。

名鉄が未だに一部を除いて19�b車メインなのは車両限界のせい。

>>956に追記
戦後、名鉄が国から63系電車の割り当てを受けたのに、早々と手放したのは車両限界の関係で運用区間が限定されるため。

○○○○系は実は120km/h運転しているとか、信用しかねることばかり言う奴いるよな

>>958
2600系や8000系が120�q/ｈ走行してたのなんて珍しくも何ともないだろ。
最も新型ＡＴＳ導入前のお話ですよ。
今じゃ奈良線では100�q/ｈさえ出さないからね。

ちなみに俺が見た2610系の最高速度125�q/ｈてのは赤目口付近の下り勾配。

公式記録が残ってないから信用するのは無理だけど、コミュニティでの話のタネくらいは勘弁しようぜ。
大阪線は特急が速いから一般車もそれなりにだせていいなぁ。
京都線なんか踏切多いわ3灯式だわで、線形は良いのにトロい。

でも正直このネタは定期的に出てくるから、もう飽きたわ
何回出てきて論議されれば気がすむのかというのもある

>>961
125�q/ｈは兎も角として120�q/ｈなんて日常茶飯事で報告にも値しなかった
議論も何も複数の証言に対し、やっきになって否定する人が出てくる程度のお話

公式記録などと言い出したら制限速度しかあり得んわな

いや、否定もなにも、もう飽きたんだって
昔していたのはもうわかったから

>>922
近鉄球団無くなって野球見なくなった

>>963
飽きたのなら無視してくれ
初めて見る連中にも告知してやらんといかんからな

知人の仲良し定年ﾘﾀｲﾔ爺さんの話だが
遅れると青山ﾄﾝﾈﾙ下りを10100系3両でメーター振切りながら走ったとか言ってた
10100系はよく走る電車だそうだ、それに比べて旧は全くダメだったらしい

誰かに、そういう広報してくれと頼まれたのか？

>>956
そういえば、今会津にいる元名鉄の8500系？だったっけ、併結相手の東海キハ85系より幅が狭かったらしいね。

>>965
告知する必要は有るんかいな…
単なる自己満足じゃないのか…？

>>969
君は私を無視すればよい。それまでだ。

>>969
｢お前らは知らないだろうが、俺はこんなこと知ってるんだぞ！｣という自慢したいんだろ
そういうヤツは大抵おかしなヤツだから無視しとけよ

【PK引退】 近鉄特急スレ68 【特急色復活】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379156948/l50

特急の最高速度を全面的に130km/hに引き上げるかわりに一般列車のｎ最高速度を45km/hに引き下げて本数を半減
これなら軌道破壊が酷くなる心配もない
近鉄にとって一般列車は邪魔な存在でしかない

ものすごく特急の邪魔になりそうだな

近鉄は勾配が多いから130km運転できる区間は少ない。しかし、新型特急は旧型特急に比べて10km/h以上速い速度で上り・下り勾配を走れる。
たとえば、33‰上りこう配で30000系以前の均衡速度は100km/hだけど、21000系以降は115〜120km。
そっちの方が最高速度よりも所要時間短縮効果が大きい。
でも、名阪甲特急だけが120km/h運転してた時にも、特急車両のほとんどを120km/h対応にしたくらいだから、130km運転のスジにするのは当分先だろうな。
新幹線がのぞみ大増発で近鉄に客を盗られたいきさつもあるから、スピードアップよりも価格や車内設備の方が競争で重要視される時代。
携帯端末が発達した時代だから、所要時間が長くても時間が無駄というわけじゃないし。

>>966
旧青山トンネルの？
メーター160あるんだし単線33‰なだからそりゃ無理だよ。

>>964 オレもそう。2001年の北川の優勝決定ホームランは大感動したが、彼も引退したしなぁ。

名伊甲ってだいたい乗車率どのくらいあるの？
阪伊甲だとIL（＝６両）使ってて、自分が６月くらいに乗った時はそこそこ埋まってたけど
あっちは一般車使用（多分４両？）だからそれだけ不調ってことだろうか

>>974
待避時間と回数を多くすれば大丈夫
始発から最終までの全特急が最短所要時間で走れるようにすべき

何度も既出だが、南海トラフ地震対策がある以上
現状の軌道では今以上の高速運転なんぞ100％無いぞ。

>>976
10100系のメーターって160キロなんだ
すげぇな

速いのもいいが、ビスタの階上席の横揺れが結構ひどい。平屋席は喫煙車が入るので定員少ないし。

>>978
2年くらい前だったろうか名古屋0925がISLだったとき、サロンに乗って少し中をウロウロしたが、
DX ほぼ空気
サロン 2人席満席、4人席空気
エコノミー40％強くらい
だったかな

ちなみに、帰りもビスタの甲だったが、禁煙平屋で5~60％くらいだったかな

特急料金取ってたら半分くらいでもそこそこ収支いいんじゃないかな？

名阪甲特急は12200系（指定席2両）＋5200系（自由席4両）でいいと思う。

>>981
スレチだけど、今は亡き京津線の80形は120ｋｍ/ｈまでメーターが切ってあった
どこまで出したかは定かではないけれど、80ｋｍ/ｈで三条通を爆走する80形もいいのではないか

>>985
それなんてサザン？

あれは本線への直通運転を考慮した性能だからな
結局本線と切り離されてしまって無駄性能になった

ここ30年ほどの一般車も120ｷﾛで設計してあるのだが、
「新快速は115ｷﾛでも私鉄に勝てた」て話聞くとその必要性はあったのかとも思う。

新生駒トンネル内で下り坂になる位置から95制限があるのは
かつての事故のﾄﾗｳﾏなんだろうかｗ

>>988
石山坂本線のほう？

>>981
実際の設計上平坦線釣合最高速度で148km/hだし。
青山越え旧線の線形でメーター読み越えたら脱線するよｗ

スピードなんてどうでもええわ
幼稚臭いねん、おまえら

>>989
下りこう配が続くところはどこでも制限がある。榛原から朝倉の手前にかけては特急95 一般85制限だし。
最新の特急ならおそらく105km/hくらいで走っても大丈夫な制動だろうけど

ちっとは聞いて得した気分になる話をしてくれよ

もう終わるスレでつまらん文句たれるなよｗ

そもそも10100系のメーターが160�q/ｈまで刻んでいたという話が独り歩きしているのは問題

160km/hも刻んでねぇよ

この間ＰＫの速度計が140キロまでしかないのを見て
ＰＫはうちの軽自動車と同じレベルなんだなと思いホッコリしました

キャリーバックを一番後ろの場所に置く

な

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