【乗って守ろう】神戸電鉄38番線【粟生線】

谷上以北を北神急行に売り飛ばそうず
有馬行きたいのになんで新開地なんか通らなあかんねん

>>951
12分サイクルでは大して待ち時間が短くなったようには感じない。
覚えにくくなるだけでかえって不便。

ID:MFbWeai80
人としてはカスに該当する。
実際は面と向かっては何もできないチキン。
自己紹介すらできず、批判批判のみの人生。

>>954
別にそいつのコメントは間違った事書いてないと思うぞ。
カスとかチキンとか荒れる言葉使うなよ。

>>954
見てて微笑ましくなるほどみっともない敗北宣言だな

人が乗ってないところを見たことが無いんだが

粟生線では空気輸送はよくあるよ

でも客は乗ってる

区間ごとの輸送力供給の都合だけなら
新開地１０分間隔時間６本が丁度な気が
北鈴、山の街とかは３本
谷上⇔三田は４本で北神ＪＲとの連絡も守る
西鈴志染辺りも３本
粟生寄末端で半減しても１時間間隔まで酷くはならない

大村まで昼間２０分間隔の復活。
まずはそこからはじめよう。

一人でやってて悲しくならんのかね？w

北鈴で乗ったら車両に1人だったことが
あるよ

そう遠くない時期に、神鉄は鈴蘭台終点になる

新開地―鈴蘭台の路線を放棄、全列車・北神急行経由で地下鉄乗り入れさせた方が現実的でわ？

>>965
鵯越駅と丸山駅はあまり影響ないと思うが、
長田駅と湊川駅は乗降客数が多いから、そうとも言い切れないと思う。

>>965
最初に読んだ時>>964はそういう意味だと思ったけど

粟生線は鈴蘭台・谷上の2回2丁ハンドルで乗務員交代
地下鉄は三宮以西は阪急、三宮以東は神鉄乗り入れ
は夢がある。
が、谷上駅大改造だし三宮こそ神鉄三宮ホームを作らなければラッシュ時はさばききれない。費用は目に余る。
神戸市にも金がなく、結局運賃収入で回収するしかないのなら、電車賃はものすごく高くなる。
それではたまらないからと言って鈴蘭台駅前の阪急バスに押し掛けてしまうと乗り切れない。
鈴蘭台は駅前広場が狭くてそこで阪急バスが無理に折り返すので他の交通への支障が大きく、これ以上阪急バスの本数を増やすのは無理。

>>968
鈴蘭台駅周辺の地上げもかなり進んできたよ
再開発の完了はいつ頃かなあ

そろそろ誰か次スレ立ててちょ！

次スレが建つ前に「うめうめぬるぽ 」で埋まっちゃいそうですす。

>>968
そうだよな。鈴蘭台駅前は土地が窮屈すぎだよな。
しかも鈴蘭台―有馬口の区間は山に挟まれてるから
大規模土地開発がないと発展も行き詰まる。
だからたとえ神鉄が鉄道分野で色々と小細工してもこれ以上は望めない。
結局、延命処置はできても根治は無理という結論だな。

大村までの区間快速を提案

丸山駅界隈は所謂、長田区の芦屋・・
絶景の住宅街・・

非常にお行儀のええ所ちゃうんけ

「神戸に住んでます」
他県民「神戸ですか、いい所ですね」
「そんなことないですよぉ」(したり顔)

神戸市民「私は灘区ですが、何区にお住まいですか？」
「………長田区」
神戸市民「へぇー」(ニヤリ)
(ぐぬぬ…)

>>960
三木〜粟生または志染〜粟生で
20分ヘッドの倍４０分間隔

これなら大手ともそう差は無い
南海高野線の三日市町、御幸辻、橋本あたりと比べても

〜昭和２０年代頃までの

>>975
神鉄丸山付近は、線路より南というか西側はスラム街。
北・東側は普通の住宅街。

>>978
くわしく

詳しくも何も、そのままやん。沿線民じゃないの？

>>979
神鉄丸山駅西・南側地域は、基本的に谷のような地形で、
そこが中途半端に開けているもんだから、無理やり宅地
にしている感じ。
だから、
・急カーブが多い
・急坂が多い
・道が狭い
・幹線道路より低い位置にあり、なんとなく暗い（主観）。
一応神戸市バスも走っているが、道が狭いため丸山という名のバス停からは
一筆書きの要領でバスが走る。
民家も古い民家ばかりで、隣家との高低差があり、正に崖を中途半端に
整備した感じの建て方になっている。

一方、東・北側は丸山駅から少々きつく長い階段を上ることになるが、
登りきったら整備された住宅地となっている。（滝谷町近辺）
西・南側ほどではないが斜面が多い。
一応景観は住宅地として合格だが、過疎化・高齢化が進んでいるためか、
活気がなく寂れた感が否めない。一戸建てが多いが、高度成長期に
建造された代表作のような小規模団地もある。
ただ袋小路のような住宅地であるため、旧西神戸有料道路から逸れて
入ってくる道がメインで、それ以外の進入路はないと考えて良い。

こんな感じの説明でよろしか？

【長田駅】
板宿〜平野〜新神戸へと続く市内の主要道路（山麓線）沿いにある駅。
この道路は一般的に言われる神戸市街地の北端ラインとなる存在で、
このあたりが市街地と呼ばれる境界線のような存在。
また兵庫高校・夢野台高校・市神港高校などの高校があり、
この駅から徒歩で通学する生徒が大多数である。
上記理由により、準急が停車するのもうなずける。

この駅付近も住宅地メインの駅であり、周辺にはマンションや戸建が並び立っている。
現在ではこの地域も過疎化・高齢化の波が押し寄せており、やはり人口・乗降客数も
減少している。
また近くにはあの有名（ちょっと古い）な神戸市立丸山中学校（通称：丸中）があり、
治安というか、雰囲気は良いとは言えない。（現在は大丈夫のハス）
付近には神戸市バスも走っており、西は板宿・東は神戸駅・南は和田岬方面へと
結んでいるが、現在では三宮直通のバスはなく、三宮や大阪へ向かうには
神鉄を利用するのが最も一般的だ。
土地としては、一部に急坂が存在する箇所もあるが、概ね平坦で市街地の中の
住宅地という存在感はある。
隣駅の丸山駅へのルートは、先に述べた旧西神戸有料道路を使うか、
南側のルートを使うかの2択だが、南側ルートは間に川があり、そこが谷となっている
為、かなり大回りを要するので、いずれも不便である。
こういう事情のため、丸山駅界隈とは明確に線引きできる地域である。

尚、長田駅から丸山駅方面沿いに少し併走路があるが、ここは
時々撮り鉄が出現する。

粟生線増便を

二両編成の導入を提案
ラッシュ時間帯を除き、
西鈴〜粟生の増便実現のため、
二両編成を導入すべきだ。

西鈴駅の大改造が必要となるが、
志染〜粟生の毎時一本という事態は
即刻改善されるべき
毎時1本のみ三両の快速が直通
残りは西鈴分断で大増発しかない

＞981
＞982

乙m(__)m

粟生線増便なしに未来は無い

粟生ー新開地 快速3両毎時1
小野ー西鈴 普通2両毎時3
西鈴ー新開地 準急4両毎時3

道場南口分断 再検討すべき

特快速、急行を廃止し、快速に一本化すべし

三木市は駅前再開発すべき
大村駅を新三木駅として大規模な整備を公金ですべし
地域の価値向上となる。

志染からの毎時1本は至急是正すべき

是正までの間、
道場南口〜横山を毎時1本とすべき

粟生線増便待ったなし

終電延長願う

新開地2440発、小野行き三両
鈴蘭台で谷上行きに接続
特別料金ありでも必要

次スレが欲しければ大村が立てろよ

次スレは粟生線の増便方法を徹底議論すべき

志染での分断であっても小野まで毎時4本必要
この場合、志染ー小野の区間電車は無人運転も検討すべき。

1000なら粟生線志染以西配線！

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