★☆JR北海道総合スレッドPART115☆★

>>951
観光客は取り止めれば良いだけだが、実家がある人はそうもいかないからね…

車両整備「ＪＲ東に協力要請を」国交相、ＪＲ北海道に異例の指示
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/481231.html

>>952
僕も接客業やってる身としてはキツいが｢夏の観光は青森までにしてくれ｣と言ってる。
ツイッターにも書いていくつもりだ。

ただ、あまちゃんの舞台は暑いという話は聞くんだよなぁ

>>954
東北の日本海側はもっと暑いから、
それにくらべればへーきへーき

>>954
そう？
やませの時は寒いくらいだぜ。八戸から三陸は。

なるほどなー
お前らがどんどんコストカットで事故起こして欲しいと思ってるのが良く分かったわ
確かにテレビに北海道の電車がいっぱい出て楽しいもんな
運転士も最低時給のバイトにしようぜ

>>957
こういうときに本業で利益に走ったら負け。

>>954
旅行業とか、悩み所だね。
航空・宿泊は｢いつも通り｣だけど、バスがパンクするのではないか…と、慎重になる。

気動車もバスも軽油で動くなら、鉄道としてのアドバンテージは無いよな。
JR北海道はいっそ高速バスを本業にした方が良くね？

>>960
鉄道は単行ではメリット薄いが、複数の車両を連結して大量輸送できる。
都市間バスで何台も同時に発車させるより効率的。それよりも、
メンテナンスに問題があればバスでも火災になりますよ

最高の鉄道会社（JR東日本）と最悪な鉄道（JR北海道）が海峡隔てて存在してるのか。
アメリカとキューバみたいだな。

鉄道(鉄輪)がバス(ゴムタイヤ)よりも有利な点・・・
惰行で何キロも走れる。

時給750円の素人アルバイトが整備してるようじゃ東と技術提携しても何も変わらんだろうに
まず問題はそこにあることを自覚すべき

>>950
留萌本線で線路点検ってあったぞ

北朝鮮の鉄道でも乗車すれば目的地に着くよな。
ひょっとして東アジアでもワーストな鉄道か。

気動車は全車両にディーゼルエンジンを
搭載しなければならないのがネックだよね。
だから高速バスと変わらないんじゃないかって。

こないだの261
ピストンと排気バルブに損傷ありだとさ@麿ニュース

>>901
昨日オイル漏れしたキハ261-1000は新潟鐵工所DMF13系だけど？

同業鉄道事業所の2000から2100へ100rpm定格回転上げてんだよなコレ。
そもそもが183系250psにインタークラーつけてブーストうｐした奴だろ。
インタークラーなし250ps→あり330ps→ブーストうｐ450ps→高回転化460ps

F1かよ　ｗｗｗ

>>966
そりゃ、北海「道」だもの。
つまり、食い詰めた古代朝鮮人が流れ着いたところだもの。

>>964
本州からわざわざ来てくれる篤志家がいるとでも？
時給を上げるってのはそういうことだよ。

江差線五稜郭〜木古内間は末端部廃止に合わせて海峡線に編入しても良いのでは？
「江差駅に行かない江差線」になってしまうが
近鉄八王子線は末端部廃止になったのに路線名が放置されてる
西鉄宮地岳線は部分廃止時に貝塚線に改称された

>>968
やっぱりチューンしすぎだわ。排気温度が高すぎでピストンリングが逝ったな。
でオイル吹き上がり。チューンドカーのお約束。
魔改造暴走族がでっかいタービンに換装するみたいなチューン。
レースじゃねーんだぞ。

キハ187系や東海のキハ25系は本来500馬力以上出せるエンジンを450馬力にデチューンして寿命を延ばしているという話
JR北海道も見習うべき

>>974
ゼロ戦みたいに燃焼室へ水アルコール噴射するしかないなｗ

>>961
ただ、コスト的には、
単行ならディーゼルカーのほうが電車より有利だが、
複数車両を連結して走らせるなら結局は電化したほうがいい
その辺がジレンマだね

>>972
近いうちに、そこも廃止されるんだから、放置。
単なる改称だってカネかかるんだよ。

500PSエンジンを440PSにデチューンして使ってるのがキハ183-0なわけだが

東海車は
×　デチューン
◯　冷房直結分を表示スペックから引いてる
とキハ85・75の時は聞いたな

ピストン・バルブ・シリンダー・ガスケット全部冷却追いつかなくて変形しとるなたぶん
鉄道会社のくせにアグレッシブですねえｗｗｗ

結局国鉄時代採用の間接部門職員が
人件費を圧迫して経営がヤバくなるんだろ。
パナやシャープと同じ

>>977
あれもし五稜郭〜木古内間が「松前線」だった場合江差線の方が廃止になってた可能性があったとか
江差線末端部よりも松前線の方が乗降客が多かったらしい

>>980
国鉄の賃金をそのまま保証してるとでも？
そういうロートルは、生鮮市場やらビルメンやら子会社に飛ばしておしまい。
当然賃金もそれなり。

運行列車混雑、バス利用アップ　ＪＲ特急列車火災余波 WEBみんぽう（2013年 7/17）
http://www.tomamin.co.jp/2013072781
> 代替の交通手段として高速バスが利用者を伸ばしている。
> 道南バス（室蘭市）では、苫小牧―札幌間で１日往復
> ２８便運行する「高速ハスカップ号」の乗客が列車火災
> 事故以降、一便当たり平均１〜２割増えたという。特に
> 乗客の増加が目立ったのは、札幌駅前発苫小牧行きの
> 午前９時３０分の便。６〜１５日の利用者数は、６月の
> 平均と比較して３６％増となった。

宗谷沿線をバスで観光＝北海道美深町〔地域〕 - WSJ.com 2013年 7月 09日 10:30
http://jp.wsj.com/article/JJ12389260849149554648219800277764091302659.html
> ＪＲ北海道は、７月２７日から運行する「ツインクルバス
> 美深トロッコ号」の体験乗車を実施した。ツアーを組まれる
> ことが少ない宗谷線沿線の観光資源をＰＲするため、美深駅を
> 中心とする観光名所を巡るコースを設定しており、今年は８月
> １８日まで毎日運行される。

>>929
有り得るとすれば持株会社「ＪＲ北東日本ホールディングズ（仮）」を作って両社を傘下にすることだろ。
株主を納得させるためには新幹線札幌延伸時と同時で
国からご褒美として新幹線リース料を低廉化して基金の積み増しとかか。

>>811
根拠も無くこういうこと言う奴に聞きたいんだけど、そこからどう議論を発展させればいいの？

それじゃ単なる名誉毀損じゃないかい？

便所の落書きだから、で逃げるの？

ていうか国有化しかないだろ。

>>983
輸送量考えれば倍増しててもおかしくないんだけど、得意の捏造かな？

乗車も免許制にしたほうがいいんじゃないの？
体力測定、避難訓練、野宿とかやって合格した人だけが利用出来るように。

これなら大きなトラブルが起きても安心だ。

>>987
いくらなんでも苫小牧〜札幌じゃ、鈍行でもたかがしれていると思うけど？
もっと長距離じゃ話は別なんじゃないかな？

>>989
鈍行は別会社が走らせてるとでも？
韓国じゃあるまいし。

次スレでございます

★☆JR北海道総合スレッドPART116☆★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374566067/

>>986
仮にそんなことしたら、実行した政権に次がなくなるから、やるわけない。
安倍政権でそれをやれば、解散をせざるをえなくなり、再び民主党政権になるレベル。
そのぐらい、国有化ってのは国民に拒絶されるし、
もし俺がおまえの目の前にいれば、殴り頃して東京湾に沈めるレベル。

国有化ってそのぐらい嫌悪されることだぞ。
鉄ヲタならわかってくれると思うがね。

ピストン、弁破損が原因　ＪＲ北海道、特急潤滑油漏れ
http://www.47news.jp/CN/201307/CN2013072301002244.html

1000なら日車に新車発注

ぬるぽ

じゃあ弁破損の原因は？
何をしたら破損する？

そこを追求してこそ再発防止だろう。
新品に交換しましたじゃあ、また同じことを繰り返すだけで

運転の仕方、地盤、コンピュータ制御等、全て突き詰めないとな

>>995
ガッ

ぬるぽｗ

>>969

「電車でD」に対抗して「北海道MIDNIGHT」作ろうぜ

ID:jn5Mf1dFi
コジキはお前ｗ
キモいｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20130723/am41TWYxZEZp.html

ディーゼル機関はやっぱ金掛かるな〜

130kmに速度向上する時の電化は
国から鉄道整備基金を調達することが出来るって。

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