205系121系211系213系〜国鉄型ステンレス車★11

いよいよか。
ttp://blog.goo.ne.jp/seri8039/e/121f35c8200faf5ebe1a47a8ee82316c

現地人のブログも発見
何て書いてあるかは知らん
ttp://charleskkb.blogspot.jp/2013/09/informasi-rencana-kedatangan-krl-jr.html?m=1

>>450
↓この部分位解るんじゃねw？

Konfigurasi unit HaE 7:

Kereta 1: KuHa 204-95 (TC2, 4 pintu)
Kereta 2: SaHa 204-39 (T2, 6 pintu)
Kereta 3: SaHa 204-38 (T1, 6 pintu)
Kereta 4: MoHa 204-257 (M2, 4 pintu)
Kereta 5: MoHa 205-257 (M1, 4 pintu)
Kereta 6: MoHa 204-256 (M2, 4 pintu)
Kereta 7: MoHa 205-256 (M1, 4 pintu)
Kereta 8: MoHa 204-255 (M2, 4 pintu)
Kereta 9: MoHa 205-255 (M1, 4 pintu)
Kereta 10: KuHa 205-95 (TC1, 4 pintu)

Konfigurasi unit HaE 15:

Kereta 1: KuHa 204-123 (TC2, 4 pintu)
Kereta 2: SaHa 204-46 (T2, 6 pintu)
Kereta 3: SaHa 204-8 (T1, 6 pintu)
Kereta 4: MoHa 204-337 (M2, 4 pintu)
Kereta 5: MoHa 205-337 (M1, 4 pintu)
Kereta 6: MoHa 204-336 (M2, 4 pintu)
Kereta 7: MoHa 205-336 (M1, 4 pintu)
Kereta 8: MoHa 204-335 (M2, 4 pintu)
Kereta 9: MoHa 205-335 (M1, 4 pintu)
Kereta 10: KuHa 205-123 (TC1, 4 pintu)

pintu=ドアだな

つーか、何故に日本海側の新潟港から?

港湾使用料とかが安いんじゃないの？

>>453
シベリア鉄道経由で輸送するんじゃね？

>>450
Googleで「英語に」翻訳して読むと読みやすい
韓国語（文法が近い）以外の外国語について日本語直訳してもそれほど精度が高くない
英語が読めない？それは知らない

>>455
シベリア鉄道経由でどこ持っていくんだw

もちろん白い氷原。

>>457
モスクワの地下鉄とかw

>わっはっはー！！！>>438がゴミのようだ！！！

>>549
プーチンの恩返し(意味深)が予測できんw

>>427
監視カメラ・・・
撮影者も言葉通り必死・・・
自衛隊の空撮ヘリ・・・

>>461
お前は>>549の恩返しで潰れてしまえ

予言乙

>>460 IIIIIIIIIIEEEEEEEEEEEEEEEEEEAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

とうとうというか　また
インドネシア国鉄>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>國鉄広島支社
になってしまったな。

埼京205 インドネシアへ・・・

>>466
仕方ない

清々粛々と税金や運賃を払って毎日過ごせばよろし

広島は来年新車投入で大逆転できるんだから、今はひたすら我慢しろとしか

そうなると、今度は國鐡下關がインドネシア以下になる訳か。

まあ下関も広島支社なんだけどな

それはもちろん知ってる。
ただ、國鐡廣嶋＝広島支所だから、それと同じ用法だと、國鐡下關＝下関本所になる。

なぜE233系の埼京線、横浜線、南武線の直接投入となったのだろう？
埼京線はよいとして、E233系を総武中央緩行線と山手線と京葉線に、E521系を
常磐線に投入し系列の統一を図って欲しかった。そして、捻出された209系500番台、
E231系0番台と500番台は…
横浜線：E231系500番台28本、南武線：E231系0番台11本500番台24本、
武蔵野線：E231系0番台40本、仙石線：E209系500番台17本、
八高川越線：E231系0番台11本、相模線：E231系0番台13本

武蔵野線の205系VVVF機器を南武支線、鶴見線、日光宇都宮線、富士急行線に分配。

このほうがよかった。今となっては遅いが…

転用工事繰り返すより直接投入の方が面倒が少ないだろ
JR東日本は大規模ゆえに面倒が嫌いなんだ

訂正：
×E521系→○E531系
m(_ _)m

再度訂正：
209系に"E"がついてた。すまない。

全然良くないよ。

>>472
数年以内に山手線、総武緩行線にE235系入れるだろ

205系の大規模転用のころとは状況が変わってるからな

あの先頭改造車結構好きだw

京葉線は半島乗り入れで分割運用あるからね
中古車は201系以降の車両は不向き

>>478
E231系ベースの運転台だもんな

>>472 211系の転用工事さえロクに進んでないんだから。
今後は、事故車の補充とか、僅かな増発くらいだろう、転用工事をするとしたら。
211系だって4連の転用やめたくらいだし。

211系馬鹿詐欺車の長野支社転用は急PHSでやるべき

>>482
急PHSってw

>>472
南武線：E231系0番台35本、武蔵野線：E231系500番台24本、209系500番台17本、
仙石線：E231系0番台18本
のほうがいい

>>472 >>484
残念だが、南武線と横浜線はもう手遅れだ。
潔く諦めろ。

そんなのに回すなら、千葉支社の増結に半端な209系ください。
南武線、常磐緩行線、総武中央緩行線、武蔵野線　余った209系ください！

>>484
仙石は近郊タイプ1000番台でいい。

そういえば仙石線のM7編成はまだ入場中だっけ？

>>482
オッサン乙w

オッサンdeath

>>472 >>484 >>485
つまり、E231系500番台、900番台、それと209系500番台はいらないということだな
0番台が81本もあるから、他線区はそれで十分だろう

>>486
2200番台がどうなるか、あと貴重な0番台1本の処遇が気になる

>>487
トイレいるかな？今でも不通区間があり、高城町までは50分弱で着くし、
全線開業しても1時間半(快速だと1時間10分)くらいで石巻に到着する
利用者の大半が高城町までじゃないかな？
何ならトイレは乗車前に済ませておくことだな

話は変わるが、211系6両運用どこだっけ？それにしても輸送力過剰の気がするが

>>490
いるからわざわざ205に便所付けたんでしょう？

仙台駅周辺こそ都会だが、少し離れりゃ仙石線もただの田舎の列車だから。

仙石線は昔103系時代夜飲んで放尿するやついて問題になったのでは？

>>486
それ良いな

自作自演

連結面の扉が片方にしか付けなくしたり
窓を細長く下方向に伸ばしたのは
連結幌に小便する人を減らす効果ありなのだ。

近畿地方の207系が先駆みたいね

武蔵野線205-5000は西並みに更新しろとは言わないけど
当分使う気なら簡易的でいいから改装してほしいな

>>495
連結面の扉の窓を下の方まで伸ばしたものは
平成3年登場の207系より前に阪急7000系の昭和59年製造分以降とか
平成2年登場の大阪市営地下鉄70系なんかでも採用されている

JR西管轄ではと言いたかったのかもしれないが、貫通扉のガラス面積を下に拡大したのは221系のほうが先

311系なんかも

>>496
もうV化から10年過ぎてる車両もあるし、それほど先は長くないかもよ

武蔵野線はどうにかなるだろうけど、高崎ローカルと甲府の211系転用の話は全く進んでない。
どうせその２地区はどうせ115系を延々使うんだろ？

>>501
いや、5年後には115系は全滅してるさ。
高崎に至っては再来年にはもういないかも。

>>501 >>502
下記のサイトに高崎口の115系は4両編成、3両編成とあるが…
ttp://www.k5.dion.ne.jp/~type-115/takasaki-115.html

3両編成置き換えに211系、4両編成は？
211系4両の運用はないということだが…

疎開中の211系3000番台の中に思わせぶりにサハを残して4連になってる奴がいる

>>503
211系は全て長野支社で使うだろ

>>505
それは無いw
長野だけでは余りまくり

211-1000/3000だけで73本もあるからな（＋旧チタ基本が14本）

>>506
八王子支社や馬鹿詐欺支社でも使うのか

豊田の115系6連は臨時運用というから、特急車で置き換えるって話がなかったか？

ていうかなぜＭ４０をまだ残しているのだろう？そんなに豊田の車両は余裕ないのか。

>>504
アレは115系T1044、T1159と同じような使い方する。

3連と共通予備でサハだけ1両ぽつりと新前橋で留守番の場合ありというやつ。

元埼京線205系25編成が海外譲渡準備で新津へ向かったな…

>>511
インドネシアでの205系塗装wktk jalita臭いが。

ウソ電で検索したらわかった。

>>509
3連を6連化して大月昼ね運用作った時点で12本配置の11運用じゃなかったか

M40は臨時運用オンリーなら185系を使えばいいと思うが…

>>515
湘南色の185系に続いて、スカ色の185系ｷﾎﾞﾝﾇ

>>516
そんなのいらない

国鉄急行色のキハ48が見たい。

>>518
広島に行けば見れるよ。

>>516
そんなしょうもない物より登場時の緑帯の185-200が見たいw

>>520
やらないって中の人が言ってたよ。

モントレーカラーの185系キボンヌ

ここは思いきってフルフルを

>>518-519
そのキハ48だが、ラッピングを外された後のパッチワークは見るものではないよ。
焼きタラコにパッチワークとかキモすぎる。

西の117系を湘南色185系風に塗り分けて
80系関西急電色もどきをやってほしい

>>523
>フルフル
↓みたいなのを電車にラッピングするのはキモイでしょw
http://i.imgur.com/DHQBqCV.jpg

うんこ

JR東日本車両更新予想スレより

42 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 14:29:53.09 ID:b/hQmQjB0
https://twitter.com/tetuphoto/status/390707203822194688/photo/1

43 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 16:21:58.79 ID:MmiTCuNi0
>>42
ついに東北線に転用か

黒磯ローカル転用か？
ハエ16なら京葉メルヘンより若干新しいぐらいだな

>>526
そのフルフルじゃねえｗｗｗ

ふるふるって、イタチだかスカンクのやつ？

日光線で故障頻発のボロ205

新車入れろよ

>>525
117系で関西急電色？？

新製当時の117系は関西急電色ズバリなんだが、ピーマン止めて元に戻せという意味か？

>>532
修理してでも使うだろ

>>533
「急行電車」を知らないﾆﾜｶなんじゃね？

>>533
80系と全く同じ塗り分けにしろと言ってるのでは？

栃木ローカルの205系も多分中継ぎ的な運用だろう。5年ぐらいは使えそう。

日光線なら回生失効対策付のVVVF車が望ましいね。

>>537
抵抗制御でも、再整備していたら5年どころか15年位は使いそうな気がする。

インドネシアに輸出した205系のCCTVは撤去したの?

>>540
単純に板で塞ぐんじゃない？

ﾊｴ16が4連でOM入場中にｹﾖM64がOM入場したからｸﾊ差し替え厨がウザい

>>542
JR東日本車両更新予想スレより

49 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 17:44:43.60 ID:GYNXflif0
武蔵野線205系0番代の検査周期がそろそろだから何かしら動きがあると思ってたが…
M62が全検(19-10 OM)で危うい
とりあえず0番代の検査表記は全て確認済みです

ｹﾖM62だけでなく、ｹﾖM64も検査期限が来ていたのか。

>>542
ﾀｲﾐﾝｸﾞがいいだけにね。
宇都宮ﾛｰｶﾙ205の機器配置共通化を考えれば差し替えてもおかしくはないけど…
趣味的にはLEDの武蔵野205を見てみたいが。

>>543
武蔵野生え抜きの編成は同じ時期に検査期限を迎えますね。
走行距離によって多少のバラつきはあるんだろうけど。

>>544
この次に入場するであろうｹﾖM62に関しては、わざわざ埼京線205系とのｸﾊ交換なんかしなくても、
ﾐﾂC516を武蔵野線に転属させる代わりに、宇都宮線に転属させてもいいんじゃない？
ｹﾖ34は外せなくても、ﾐﾂC516は外せるでしょ？

追加

宇都宮線向け205系を、埼京線から捻出する予定であるならば、
なぜ今の時期になって、元ﾊｴ205系が4両化されたのか？
最後に改造された、ﾔﾏY9編成の出場前後の7〜8月に出てきてもいいはず。
元ﾊｴ25編成を、インドネシアへ譲渡せず、宇都宮線向けにしても良かったのでは？

>>545-546
そんなこと中の人の問題で全く関係ないお前がとやかく言う問題じゃないだろ

>>540
なんだそれ？

>>544
俺的には205系国鉄顔の湘南色が見たい

>>548
サハ204に付いてるモニタのことじゃね？

>>550
あの山手線時代に使ってた奴か
埼京線に転属してから撤去したはず

6ドア車もインドネシアに転用か？
ジャカルタの電車は凄まじい混雑で乗客が入りきらずドアが閉まらなかったり屋根の上に乗る人が出る始末なので役立つだろうな

>>550
確か日本初の液晶モニタ搭載だったような
900番台では液晶とCRTの2種類を比較したみたいだが
液晶は現在のTFT液晶とは違いあの当時DSTN液晶しかなかったために真正面から見ないと色が反転してしまい見えなかった

>>547
それを言っちゃあ、おしまいよw
スレ自体が不要、と言ってるようなもん。

鉄道趣味は特殊

>>552
ジャカルタ住民は感謝の手紙を書くべき

>>552
山手線級の大混雑なのに10分ヘッドとかいう酷い有様らしいな

>>556
既にそれは実在する。別スレで。

ジャカルタは東京と違いキャパが少ないのが問題じゃないか？
鉄道のノウハウもJR東日本がインドネシアに伝えないと。

>>546
ｸﾊ差し替えするくらいならM64を4連化して余剰ﾓﾊは廃車。代替で8連化されたﾊｴ車がｹﾖ転属だろ。

武蔵野メルヘンはドアエンジンが他車と異なるから色々と問題がある。

元京葉メルヘンと一般車は前面デザインが違うくらいだから部品の問題はない。

M64、通常の検査通りに検査線入った。不自然な屋外留置車も発生してないから通常の検査入場の模様。

一方ﾊｴ16は京葉車の600番台改造時と同じように奥の方に入ってしまったようだ。

今月号の鉄道ファンに205系富士急用改造の段取りの記事が載っていて面白かった

>>561
> 一方ﾊｴ16は京葉車の600番台改造時と同じように奥の方に入ってしまったようだ

これで確定だな

サハ205を2両ほど西にあげてもらえないかな
6両編成を8両化して環状線で使えるようにしてほしい

生え抜きのサハ4両が簡易リニュに留まって現在放置されてる時点で、環状線で使う気はさらさら無いんだろう

環状線は103系を全部追い出せるだけの数の新車の投入が予告されているのに
なぜ205系をほしがるのかいまいちわからん

>>563
厨が騒ぎ立てるｸﾊ差し替えをやるのであれば駅横で組み換えしてから検査線なり建屋内なりに入るはずだしな。

ﾊｴ16 4連は転用先が小山かどうかはともかく、組み換え無しで出場するであろう

西の２０５は�X化確定済み
同時に短編成化

ソースは？

脳内だろ。

>>560>>561>>563>>567
宇都宮線向けの残り1編成も、埼京線205系かな？
あと、ﾐﾂC516編成が、中央・総武緩行線に復帰してから、今年で丁度4年というのも気になる。
普通に検査を通すのか？武蔵野線へ転属するのか？

>>569
某取引業者より
いつ実施になるか詳細は言えないが
105系追い出しのため2連化はするとのこと

201系は置き換えの予定無いのな
2025年ぐらいまで残ってそう

数年で環状線からは淘汰（転属）されるし
整備できるところも限られるからもっと早くいなくなるような気もする

>>569
箱庭のNゲージだろ

test

>>572
某取引業者www

>>565
JR西日本では体質改善な

>>578
ちょっと意味が分かりません

>>574
日根野と奈良から103系が全廃されたら，次の廃車候補は当然201系ということになるからな

>>574
2017年度までの中期経営計画による環状線向けの新車は80両程度とされていて、
103系（56両）の置き換えだけでほぼ手一杯だから、201系の淘汰はもう少し先

>>578が馬鹿なのはよくわかった

>>579
JR西日本では更新とは言わないんだよ

ごめん、>>578じゃなくて>>579だった…

だから何なのかを聞いてるんだよ早くしろよ

簡易リニュっていう会社はないんだから
JR西がどういうとか意味ないよね

>>572
もしかして
「205系ｓ鉄道に譲渡」で東日本関連スレを沸かせた星野君ですか？

ハエ5　6ドア無しでOM入場

>>588
ハエ5は小山疎開からハエに戻って再び小山に疎開した
抜かれた6ドアが今日配給されたし、
次に疎開から戻ったら他編成の6ドアを1両入れた9両で長野配給だろう。

　　　 .＿
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　/∵∴／＼｜
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.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
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　 ＼∵＼/::::/　＜？
　　　＼∵_／

>>581
205系の話題とは少しズレるけど、環状線向け新車は2017年度末までに56両だよ。
まるまる103系8両編成×7本を置き換えるようだけど、逆に201系はあと5年は変化無しって事になるね。
まあ、体質改善して最近じゃLED付けたりドア前の滑り止めを黄色化してみたり、
103系113系世代とは明らかに扱いが違うからまだまだ長くは使いそうだね。
車体状態も221系と違ってかなり良いみたいだし。

武蔵野線 M1編成にライトブルーのつり革があった
まだ現存してるとは…

>>591 同数なんですね。奈良の4+4バイト運用も置き換えてほしいものですね。

>592
浦和区時代のやつだな
何号車にあった？

>>592
>>594
Ｍ１の府中本町方の３両？だかに残ってた気がする。
Ｍ２も一部あったかな？
Ｍ36のｻﾊにも残ってたような。

面白いのは、京浜時代からの残存品ではなく、数年内に交換された“新品”の
ﾗｲﾄﾌﾞﾙｰつり革があるところ。在庫がまだあるのか？あったとしても元ウラ車にしか
付けないってのは拘りがあるのかw

>>591
西は201より前に113-5700とか115-300とか117とかもあるしな

>>572
無い無いww
今さら205にそんな改造しなくても207を組み替えれば2連が組めるし

ハエ13がJABODETABEKへ。
向こうで205系、203系とのツーショットがそろそろ撮影できるように。

秋田に入場中の旧ﾁﾀN1が改造工事開始
ttp://kajirail.blog111.fc2.com/blog-entry-856.html

>>599
転属先はどこですか？6両編成で使い道がありますか？

>>600
八トタか長ナノ
中央東線に6連の運用あり

>>600
昔から長野のC編成と言われてるだろｗｗ

>>601 >>602
お答えいただきありがとうございます。6両運用ありましたか。
無知ですいません。ところで、座席はそのままですか？
ロング→クロス、またはクロス→ロングは行いますか？

田町の211の付属編成って本当に1両も残さず潰しちゃったの？勿体無いことするなあ・・・

>>603
中央東線(特に高尾〜小淵沢)に乗ってみれば分かるよ。トタ車が松本まで乗り入れていた頃と違って、大月以西でもほとんど6連だから。
ロング→セミクロの要望が幕張車からの転属時にあったらしいが、今のJR東に113系、115系にやってたようなリニューアルを211系にするかは怪しいな…

>>600
豊田だな

>>606
本当か？

>>606
本当か？

>>606
本当か？

>>605 >>606
ありがとうございます。中央東線、豊田車両センターですね。機会があったら
行ってみます。

>>604
残念ながらE129系などの新系列が登場するようです。

今後豊田は中電用車両配置無しだろ。
信越線のしな鉄移管で手が空く長野に集約。

そういえば>>568みたいな変な夢見たことあるなぁ。
205系5000番台が4連＋4連の8両編成で大阪環状線を走ってた。勿論武蔵野線カラーで。

豊田には115系6連が有るしな

>>613
M40編成の代わりは先日配属された189系だぞ

その189系も近いうちに185系になりそうだがね。

>>614
特急車両で置き換えとはカムサハムニダな話だな

>>615
トタのナノの183・189は、臨時でもそれなりの高速性能が要求されるから、
2箇所の計5本は185への置き換えはされないよ。

0・2000番台は最短4連しか組めないので転用先に困るんじゃね？
半自動ドアスイッチは後付け可能だし

>>618
田町の基本は6両でナノの115系C編成置き換えじゃないの？
ナノC編成は6両固定運用だけだし

田町の付属は4両で新潟に回すつもりだったようだが、こっちはご存知の通りで転用破綻

付随車は冷遇されるよな
185系でもそうだったが真っ先に余剰廃車されてしまいがち
逆に「雷鳥」の485系ではサハが不足しサロやモハから改造して作った

>>618
後付け可能というか、改造して後付けしているだけだろ。
元々制御回路自体、半自動対応していないから、車掌スイッチから
各車のドア配線やり直しだし。

E231の車外スピーカー見たく、車外スイッチも穴開けて取り付けだもんな。
それだけで、相当な工事量になるからなぁ･･･

>>613
6連のM40は、3連の運用とは別に以前のむさしの号や波動輸送用の車両だよ。まあ、M40を根拠に八トタ車の方に元チタ車6連を入れても良い気がするかな。

>>604
寒冷地に転用するつもりだったようだから
新型になってくれるのならそれの方が却っていいかもよ

窓はガタガタでスース―する思い出しかない
後から改造するよりも元から寒冷地仕様で作った新型車の方がいい

中古車をJR四国などの他社に売り込んだのかどうかは知らないが

>>614
>>617
｢あずさ｣で同格退避が発生する可能性ｗ

>>618
つ>601-602

>>618>>621
それだけじゃなく1000・3000番代と同等の耐寒耐雪仕様にするわけだから

>>622
折角14本で数が有ってるC編成用をかｗ

秋田で改造されている211系は、長野の115系6連置き換えだろ？

>>625
でも、どうしても豊田へ持って来たくて仕方ないらしいヲタがいてだな

長支社と八支社が中央線新型特急や211導入でどうやりとりするかだな

>>627
車両管理の効率化、ナノ車・カヌ車の検査が長野車両センター担当な事から特急含めて長ナノに統合されるかも。
あと、所属電車区から大分離れている箇所で運用してるケースも珍しくはない。（例：高タカの211系5・10連が東北線宇都宮〜黒磯など）

てか、幕張211の豊田転用が破綻した理由がしな鉄譲渡+ミニエコー+E127事故廃車補填とされてるが、
それらに関与しないはずの残り6本も長野に送っちゃた理由が不透明なんだよな

改造中の高崎→長野組とセットで豊田115の運用移管＋置き換え用に回るのかね？

転用って言っても、やはり表に出てこない理由があるんだろうから。

211自体、国鉄〜ＪＲの過渡期の製造だし、メーカーによる差異や番台による違いも･･･
209だって、某重工製のは房総転用を避けたとか･･･

改造しようと、現車確認して「アレ？」って事もあるかも知れないしね。ＪＲならあり得るかも。

国鉄時代「末期」〜JR初期(の211系)は個別に発見される例外を除いて
メーカー毎の仕様差異なんてあったのか？

209系の項目で特記されている意味(「それまでは認めていなかった」)を
理解してない様に見えるんだが

205系1200番台は現在どれくらいある？南武線投入時は6本。そのうち、仙石線
103系1本置き換えのため、1本供出。あと、仙石線M9代用はあるのか？
古い話ですまないが、現在何本ある？今後転用はあるのか？

>>632
本数は調べればすぐ出るとだけ言っておくｗ

205-1200の転用は八高〜川越or仙石で更新予備や増発で需要があるか否かだな
前者は209が未更新、後者も205-3100の更新をやるみたいな話が総研ネタであるし

>>625
豊田だろ

>>634
根拠は？
M40の代わりなら189系だからな

>>634
わざわざ豊田に持っていく理由はない。

末iに構うな

豊田にはタカの3連が来るようだが。

>>631
内装まで個体差として認めてくれるなら、115系や103系の一部に近畿車輛製の車両だけ
内装の壁の色が緑じゃなくて水色に近い色だった、ってくらいは知ってる。後は分からん

ただ、80系の出来が帝国車両製のものだけ段違いでよかったとか、C62の汽車車両製の
物は個性的な形をしてたとか、いくらかそう言う話は聞いたことあるよ

>>639 あれは色が薄かったのではなくて「褪色が著しい」が正しい。
座席で隠れている部分とかを見ると「本来の緑色」をしているよ。

転用には関係ないけどステンレス車はメーカーや製造年次によって
同仕様のつもりなんだろうけど表面の光沢感や、一部パーツのヘアライン仕上げがなんか違ったりするね

>>635
189系に代わるのは一時しのぎ。経年劣化が激しいし、そう長くはないだろ。
クロスシートの元チタN1に取って代わるのが妥当。

M40の代替に189系は不適切かもな
ひまわり号は車椅子の乗客が多いのであえて床が広い近郊型を充当しているとか
211系が妥当なはず

>>643
不適切かどうか判断するのは鉄ヲタじゃなくてJR東日本。
お前は所詮JR東日本の車両計画を黙って見てるしかないんだよ。

>>565
> 生え抜きのサハ4両が簡易リニュに留まって現在放置されてる時点で、環状線で使う気はさらさら無いんだろう

無改造で良かったのにな。改造後１年もせず外して放置って、勿体ない。

>>642
あと1年もすれば185が大量に余るだろうから安心しろ

>>644
クソワロタ

B4･B6がOM入場。高崎配置っぽいな。

>>648
高崎配置ってことは、帯は湘南色のままかな？
高崎107系や宇都宮205系みたいになったら面白いが、まあ内科w

湘南帯は湘南帯でも、E231/233系タイプになったりして


ねえな

そこは、緑とピンクでしょう。

>>649
タカ→タカで何か弄ったり帯の張替えとかしたりする必要あるのか？
有りうるとしたらナノ車や205-600みたくセラミックバラマキ装置を付けるぐらいだとは思うが

>>648
ついに大宮でも転用工事開始か馬鹿詐欺支社の107系、115系置き換えが始まるんだろうな

ついでに大宮には651系も入場してる。

交直切り替えスイッチ封印(直流側定位)とABB(空気遮断器)の交流側配線撤去工事中。

>>650
>湘南帯は湘南帯でも、E231/233系タイプ

それが、>>649の言う、宇都宮205系のことでしょ？
ドア上がオレンジでなく、緑色。
ま、今まで通りの配色で張り替えるだけだろうがな...

>>654
それよりも目玉は元ﾊｴ16やな 奥の方に籠ってしまい全く出てくる気配ないからやはり600番台化してるんだろう

一方後から入場したM64は車体棟に出入りしてるから通常通りに検査が進行している模様

>>652
現在運用中の5連が当面使用で併用になるから(運用は別だが)、帯はそのままだと思われ
ATS-Psとかは不要な地区だから弄るとしたらセラジェットと暖房強化と強化スカート化くらいか

>>651
仙台に同じような顔と帯の車両がいるなw

>>654
いまさら651系欲しがるとこある？
車体はきれいだが
中身がブラシレスの三相誘導電動機ではないので古臭い。

>>658
欲しがるも何も、大宮転属が確実なんだけど？
郡山からもう既に、1編成が大宮所属表記で出場してる

せっかくの交直両用車なのに(´・ω・`)
西の183系みたいになるんか。

スレチだけど651は交流60Hz対応じゃないもんで交直流とはいえ使いづらいんだよね

>>660
いつでも小改造で交流復活60Hz対応は出来るだろ

>>662
60Hz対応には、主変圧器の交換、主制御装置の制御回路変更、
補助電源系の改造など、大改造というほどではないが
小改造では済まない規模の改造が必要

>>654
それなのに651系なのか
西の485→183みたいに、151系とかにはできないのかねぇ・・・

この前から何下らない事言ってるの？
該当する形式ないんだからそこで話終わり
東には交流区間を走らせなかった(整備省略した)489系の前例があるのを
無視してるのが丸解り

205系・211系の撤退が相次いでいるが、なんでATOSも導入されていない
路線にE233をいれるの？
どうせだったら武蔵野線にE233、玉突きで横浜線に武蔵野線のお古の
205系にすりゃいいものを。
ATCが付いていないからダメ?
いっそのこと京浜東北線桜木町方面への乗り入れも止めてしまえばいいのに。

>>666
新潟の水力発電の取水問題で、省エネ化が必要になったからじゃないか？

大体鎌倉セに行くときどうする気だよとマジレス
そして横浜線の運行システムも老朽化でそろそろ更新です
既に導入された線区は老朽化が進んだからでして…
京葉線もまだATOSじゃないでしょ？

E231系近郊型が登場したとき、
東海道、東北の211系が置き換えられる日が来たらこいつらスカ色になって
千葉ローカルに行くんだなと思ってた日がなつかしい
まさかあんな色(今ではいい配色と思ってるけど)になって更に209系導入までのつなぎで今度は長野に行くとは･･･

ID:sCDYcxLO0=屑

>>666
武蔵野線みたいなゴミ路線に新車なんて100年早いんだよ。
むしろ武蔵野線なんざ今でも103で充分な路線なんだから205が入っただけありがたく思え。

ID:UAyY7nGi0=屑
ID:sCDYcxLO0=屑

>>666
馬鹿詐欺支社にも全線でATOS導入キボンヌ

>>665
無視というか、その前例を知らない者が増えたという事。
長野の489系が全廃されてもう15年が経つ。

211系B5編成のうち3両が新前橋へ
http://railf.jp/news/2013/11/01/170000.html

>>674
馬鹿詐欺支社ボローカルで使うつもりだな

>>674
107系100番台を置き換えるんだろうな。
107系の中身は165系な訳だし115系より先に置き換える必要あるだろうな…

>>676
中身と言うよりは、床下じゃね？

クーラーも再利用してなかった？

>>676
それなら107の下回りを115に変えればよい。

>>666
自社で車両工場２つも持ってるから作り続けないといけないんでしょ

日立みたいに外国の現地法人が、外国の需要拾ってこないのかよ＞総合車両製作所

>>676-679
車体が似てる119系のようにVVVF化してえちぜん鉄道に譲渡すれば良いのでは？
211系のチタ車と違って耐寒耐雪装備されているんだし･･･

>>676
どう考えても無駄の極みだな
そんなことをするぐらいなら素直に211を転用した方がよっぽどマシ

↑は>>679宛な

165の発生品とか言ってるけど、純粋に165の部品ってそんなに無いと思うが･･･
台車枠とかはそうだろうけど、電動機とかはMT54だからごちゃ混ぜだろうし。
(107の場合、枝番が気になるけど。端子や配線の違いでAとかBとか有るし。)

車体も鋼製だし、1M1Tと非力な面もあるからどう扱っていくのかね？
どうせなら、近くの上信とか上電に譲渡でもよい気がするけどね。

地方私鉄はゴミ捨て場じゃねーぞ

>>681
親会社のJR東日本の経営構想でとりあげてたじゃん
グループ全体で取り組むんだよ

>「経営の第4の柱」鉄道車両製造事業の確立　〜海外案件の獲得、最適な事業推進体制の検討
http://www.jreast.co.jp/investor/guide/pdf/201309guide3.pdf
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131019.pdf

>>676
107は最近相次いでOM検査通してるから後になると思われ

一部併結以外運用整理なしで済むB編成と同じ編成数の115系T編成3連を先に置き換えると思われ
最近115は107よりもOM入場頻度が低いし

>>685
非力ってMT比率1:1だから115(4連)と変わらんよ。
個人的な主観になってしまうが乗ってると25‰をバリバリ上って行く印象。

>>689
地元ユーザーからしたら、やっぱり非力だけどなぁ。
1M1Tだと、高崎〜問屋町や、井野〜新前橋で90km/hに達する事が出来ない事も。
2M1Tや2M2Tの115なら、100km/h近くまで到達できるけど。

107は永久直列だから、直並列の115よりはやや鈍足かな。
一応115と併結可能となっているけど、その点はどう対応していたのか不明だけど。
(現実に併結して運転してないし、救援でジャンパ繋ぐ事もないだろうし･･･)

ナノの211は東海5000番台並のスペックになったのか
それともチューニングされて2M3T時代と同じなまま？

>>688
107系は日光線107系の廃車部品でストック有るからな

>>890
俺も地元なんだが

そもそも歯数比が違うんじゃない？
107は起動加速度2.0と、115は1.6。

だから引き出し性能は107のが良いよ

>>693
その代わり高速性能が終わっているので>>690のようになる

60km/h以上の加速性能を犠牲にして60km/hまでを無理矢理115系並みにしているんだとか
10‰での均衡速度も115系2M2Tだと95km/h前後だが107系1M1Tだと75km/h前後となってる

蛇足だが、キハ100・110系の性能が107系並みを目標に設定されていたりする

205系ハエ15、7、11が現地到着らしい。

ttp://charleskkb.blogspot.jp/2013/11/selamat-datang-jr-east-seri-205-bagian.html?m=1

>>695
何故か日本で使っていた時より綺麗に見える外観が不思議だ。

>>695
どのように、糞魔改造されるか楽しみだ。で、18本の他に部品取りも何両か用意
するの？まあ、部品取りに流面顔をくっつけて営業運転の実績があるからな。

現地日本人のブログ
ttp://app.f.m-cocolog.jp/t/typecast/1691449/1701705/91435027

>>696
輸送中に雨で綺麗になったんじゃね？

>>697
赤い顔面はやめてほしいねw

107系の歯車比は5.6で101系と同じ、115系は4.82。

>>696
新津で軽く磨いたんだろ

インドネシアは混雑酷いから6ドア車のある205系は重宝するはず

JR東「横浜線の分もあるから使いたかったらどんどん言ってね＜6ドア」

問題は座席収納機能がインドネシアで使われるかどうかだが
収納は乗務員室からの指令でやれる（確かスイッチ盤を増設しているはず）が引き出しは手動で一度引き出すとロックされる

10両編成フルで使うか怪しい・・・

ジャカルタは8連までしか入れないって話を聞いた事が…
二両は予備車じゃないかな

ステンつながりとして･･･

昨日の東北本線トラクター事故だけど、701の側面がえぐれていた･･･
ドア下から最初の窓の当たり迄･･･
窓は割れてるし、半自動スイッチ辺りは外販が3〜5cm凹んで裂け目も。

ステンレスだから、果たして直せるのかね？
E231もU504やU2がやられて、パッチワーク的な所があるけど。

90の爺で、トラクターじゃ保険なんて無いからJRは良い迷惑だな。

>>690
永久直列、直並列云々は全く関係ない。
107はMT54を使った1M電車でモーター4個しかないんだから、直並列制御なんか出来ないよw

115は1ユニットにモーターが8個あるから端子電圧375VのMT54で直並列制御が出来る訳であって、モーターを変えない限り107では無理。

>>706
スレチだけど、トラクターに乗ってたってことは、自分の田畑を所有してるってことで、
賠償は可能だろうから、遺族に請求できるんじゃないの？
踏切も正常に作動してたようだし

>>703
埼京のは大半が機器不良で座席出しっぱなし
今運用入ってるやつは全て機器不良編成(ってももうそんなにないが)
譲渡された川11は運用落ちるまで壊れてなかったが、組み替えたしKCJが使うかは微妙
既に廃車の川10が部品取り車だった(1号車側のスイッチ箱にボールペンで書かれてた)
今年夏くらいまでは壊れてはちまちま直して収納復活させてたけど
今はもうやってない

インドネシアへの投入はあと15本。埼京で足りる？それとも南武、横浜から調達
しないと足りないか？

>>710
現地到着済みの3本を含めて既に配給済みのが7本あるから、それを除くとあと11本
現在未配給で残ってる編成(疎開中のも含む)
ハエ1、2、4、9、12、17、18、20、22、23、26、28〜32
計16本あるので、十分足りるよ

ちなみに、ハエ4は今日高崎に疎開したのでもうすぐ新津へ配給されるはず

>>710
当然横浜線からも輸出されれ

いつ世紀の糞車205系は全車廃車か発展途上国に島流しになるの？

>>710-711
その両数は、あくまで今年度分だからね。

来年度も売却あるぞ。

インドネシア タンジュンプリオク 205系ハエ7、11、15 ご到着。ボルボトラクタなのがまたいい。
http://krl-jabodetabek.cocolog-nifty.com/blog/2013/11/20515711-3d95.html

>>711-714
http://berita.plasa.msn.com/nasional/bisnisindonesia/kereta-api-kai-commuter-jabodetabek-beli-krl-bekas-di-jepang
2019年までに中古車1440ユニット毎年約180両とのこと。大穴で南海とか。

>>714
来年から

>>717
こりゃ横浜線と南武線のも確実に譲渡されるな
インドネシアは以前から205を欲しがっていたらしいし
来年は横浜線用から180両譲渡だとすると、8連22本+4両というところか
あと南海は21m車だし今年度から8000系の新製数を増やしているので多分ないかと

西日本の205系1000番台も帯色変えたらいいのに
0番台と1000番台で帯の色が違うが
戸袋のシールは綺麗に剥がせないのでグレーのシートで隠すしかないか

東急8500はこの頃あんまり出てこないし205大量に出てインドネシアにも良かったな
横浜・南武の次は武蔵野の5000番台も譲渡されたりして

タイに譲渡されたキハ58みたいに電装機器の修理が出来ず客車化なんて事が起きなければいいが
保守ノウハウ教えてるのか？
アルゼンチンに営団300形を譲渡した時は営団職員が現地に派遣されて保守ノウハウを教え込んだとか

>>722
JABODETABEKはバッチリ

>>721
武蔵野線のは、VVVFの5000番台よりも、非VVVFのメルヘンが先だったりして。

フィリピンに譲渡された203系は客車化されてしまった
それどころか車内にでかい発電機を置いたため客室が狭くなった上にうるさくなったとか

>>758
元々客車として使う予定だったみたいだけどね。

フィリピンはそもそも非電化区間で客車化して使う前提だったと思ったが

ボロボロの非冷房客車の置き換えなので超評判よいという話も

>>722
インドネシアだと韓国製電車のVVVFが逝かれて日本の中古抵抗制御使ってるとか聞いたな

大宇重工や韓進重工が1990年代アジア通貨危機の際に
企業消滅してしまったものを、現代ロテムがメンテナンス引継ぎしなかったのだから
とやかく言っても仕方あるまい。
あの時期はIMF管理下になったので、非常事態だったんだよ。

>>717>>719
そんなに譲渡するなら、なんで埼京205で解体されたのが出るんだ？
その数だと、南武205では元山手車も入れなきゃ間に合わないだろ
それなら、年式が新しい埼京車で固めたほうがいい気がするが

>>731
単純に契約の時期の問題だろ
インドネシア向けの最初の180両の譲渡契約が締結されたのは7月下旬で
既に長野への廃車回送が始まったあとだったし

>>731-732
契約締結時期もそうだが、予備部品確保のためにある程度の本数は解体する必要はある
あと元山手車と埼京線用大窓車の車齡の差は4〜5年程度
E233系1000番台と7000番台の差くらいでしかないので、
インドネシア譲渡にあたってわざわざ気にする程のことはない
元山手車の譲渡もあるだろう

2年目の205系転属予想：
横浜線H1〜H18を基本編成とし、H19〜H27からMM'ユニットを捻出し各編成に配置
する。残りのTc、T'c、T'、T、H28編成をとっておく。

3年目の205系転属予想：(これが厄介だな)
横浜線H28、南武線2〜16、34、35を基本編成とする。36〜44からMM'ユニットを
捻出し各編成に配置する。横浜線から捻出した付随車と先頭車を2両ずつ各編成
に配る。その際先頭車同士は顔合わせの状態で配置する。一部、4+6編成になる。
この時点で205系インドネシア転属は終了となる。

4年目以降は民鉄からの他系列の転属となる。あくまで予想なので、ハエからの
余りがあれば本数が変わる。

知ってはいましたが、一応
ttp://www.jreast.co.jp/press/2013/20131104.pdf

>>734
埼京の205系が全部で32本
そこからジャカルタ行き18本＋あーだこーだ言われてる205-600の残り2本に絡むとして余りは12本

>>735
ただし、その余り12本のうち8本は既に長野配給済で、
その多くは解体が終わっている

>>732
それだったら廃車にする前に各地に疎開させれば良かったな
青森車両センターや仙台車両センターとかあっただろ

>>734
他系列となると209系だな
500番台、1000番台、950番台などが有る
それに来年度から東急8500系の追加譲渡も可能だ

209系といえど日本製は頑丈だからな。
http://charleskkb.blogspot.jp/2013/11/selamat-datang-jr-east-seri-205-bagian.html

あれ?防犯カメラつけたまま譲渡だと!?
http://charleskkb.blogspot.jp/2013/11/selamat-datang-jr-east-seri-205-bagian_4.html

>>737
解体前提の車両を意味もなく留保しておくのはただの馬鹿
それに>>733

>>738
209系はモーター出力がジャボテックの要求する数値に満たない

>>737
そのへんは211系で埋まってた

>>738 >>741
209系は0・1000番台は台車間距離がインドネシア側の要求仕様に合わず、
500番台は車体幅がインドネシア側の要求仕様（狭幅車限定）に合わない

950番台っていつの話だｗ

>>738
おいおい、VVVF誘導電動機の車は、国内で欲しい線区いっぱいだよ。

205系の購入価格は1両あたり約10億インドネシアルピア≒約865万円だそうで
http://www.jakartashimbun.com/free/detail/14405.html
http://ja.exchange-rates.org/converter/IDR/JPY/1000000000/Y

>>744
減価償却してんだろ、送料込みじゃなかったら高いなｗ

>>744
>>735に出ている技術支援料込みかな？
別で輸送費も別だったら高いね

>>745
同意
送料の方が高い。込みじゃあなかったら問題になるほどのボリ方。
東京都がオリンピックなんたらで協力してやれば・・・
でもそうするとやたら難しい規制でインドネシア企業を使えないかも。

どこが高いんだ？
十分安いだろ。

>>740
これでインドネシアの品格が上がる

>>741
車体は209系で車内LEDは撤去
座席と網棚も撤去、ガラスも通常の物を使い遮光幕も撤去
主電動機は1000番台の設計を流用
蛍光灯も千鳥配置
これはら韓国製電車に対抗出来る

>>745
中古車とは言え金は取らないとな

ハエ11とアメロコの組み合わせ。
http://www.youtube.com/watch?v=E-yrZhopNjE

INDONESIA TVで205系
http://www.youtube.com/watch?v=I3JDJk7nx8k

>>753
インドネシアのニュースってカットがいちいち短いんだなw
パンやズームをほとんどしないのが印象的

何でも良いのだが学生時代からの思い出と勤務地の思い出の２０５系が
少しでも多く長く使用される事を望む。将来インドネシア行きたいな。

昨日高崎から新津？に1本向かったけど、9号車にはパン緊締してあったけど、
7号車にはしてなかったけど、どうなってるの？

やるなら全部だろうけど、電源の関係？
(尾灯活かす為、バッテリーＯＮにしている？)

>>756
205･211の配給ではKE100-KE96特殊ジャンパ線?を使ってブレーキ指令と電源供給してるから尾灯はそちらから

(時間的に)一昨日の配給なら見たけど確かに緊締してるのとしてないのが居たねぇ

７号車とユニットを組む６号車にはMGが無いから？

>>755
15万円持っていけばOK。9〜10月はNG。夜間行動はできるだけ避ける。翻訳ガイドは付けた方がよい。
注意事項はこんな感じ。

23〜36秒w
http://www.youtube.com/watch?v=QiVo2BudkMI&feature=player_detailpage

折れもインドネシア行きたいぜ
てか、前に募集あった西武かどっかの40万の撮影ツアーって催行されたの？

空を飛んだ205
ttp://www.youtube.com/watch?v=CjXA17I6p8I

一方今日は9編成が長野へ
譲渡する編成と廃車する編成の基準が分からん

>>759
9〜10月がNG
何故？

雨期ちゃうの？

>>759 >>764 >>765
イスラム教を勉強しよう

イスラムの行事は太陰暦じゃないの？

ラマダーンの話なら来年は6月28日〜7月27日

>>763
6扉の編成がインドネシアに行くものと思ってたけど、ﾊｴ9が長野に行ったのか。

>>769
今日譲渡回送ある
最近見てない編成は川18くらいか
川22が今日から最期の復帰

今日のインドネシア譲渡回送はﾊｴ26だった

>>763
ほんとに意味分からないよな･･･
中の人にしか分からない、編成による状態の良し悪しがあるのかな

状態の良い編成のみ直接インドネシア行き、悪い編成は部品取りも含めた対応で長野行きだろ。ちなみに6扉は現地インドネシアに上がっているぞ

川26もインドネシアに旅立ち…
元浦和区の205系も武蔵野線、南武支線、(埼京線)だけになったか
ライトブルーのつり革もレアな物になってきました

川17編成　大宮入場
今回は方転しなかったのかな？

>>775
東北線に転用改造するのか？

4連のやつだよね？富士急じゃなかったか？3連にするにしろ、先頭車部品取りの
ために4連必要だが…

>>777
富士急6000系は、いずれも東日本トランスポーテックで改造を受けたけど、
大宮で改造する可能性もあり？

ﾊｴ16、ｸﾊ204-125が見える場所にいるが、外観に変化なし。
半自動ドアの穴も開いてない。
台車とかはいたままで赤旗が刺さってる。

>>775
スカート見たらﾊｴ16と同じ向きになってる。

>>779
それ入場したてのハエ17だろ。

>>778
？？？

>>782
778だが、>>777が、如何にも大宮で、ハエ17が富士急譲渡改造工事を行うんじゃないか？
みたいなカキコをしてたもんで。

今日初めて205-600に乗ったけど、通常ブレーキで回生制動は使ってないの？

>>780
武蔵野線内での目撃情報が無いので一体、どこで方転したのか気になる…

>>784
運転頻度少なくて回生失効しちゃうから、電気ブレーキ切ってるとかかな？
運転台の真ん中あたりに並んであるNFBの電気ブレーキが切ってあったらたぶんそう。
何の確証もない予想でスマン。

205で電ブレ切ったら205で運行する意味無いんじゃｗ

http://www.youtube.com/watch?v=D_P_rw5EolQ

>>787
でも国鉄車ってけっこう電ブレ車多いから・・・

束武8000ででも運行するの？
あっちのが故障少なくて205-600よりいいかもね

M車に乗ってたし、そこそこ乗車率あったからわざわざ運転席までは行かなかったけど、
どう聞いても山手や京葉で聞いていたモーター音じゃなかったんだよね、ブレーキ時は。
まだ5〜60km/hは出てそうなのに、キー…という制輪子の音もしたし。だから切ってるのかな、と。

ただ、前に211に乗った時は回生制動してたと記憶してるから、なんでかな？と思って聞いてみました。

>>786 >>790
NFBを切ってなくても回生負荷がなくて回生失効すれば
高速域でも自動的に空制に移行するからな
211系も両毛線あたりでは結構回生失効してる

>>791
両毛線で回生失効とか雨の日くらいだろ。普段は所定の25km/hくらいまで失効しないよ

205系や211系は発電ブレーキ抵抗器持ってないので回生失効多発で問題になってるんじゃね？
ブレーキシューの摩耗が激しくなるはず
南海高野線みたく変電所に回生電力吸収装置付けたらいいのに

>>792
そうか？
以前晴天日の昼間の下り列車で運転台の圧力計を眺めたら、桐生以東を中心に
ブレーキをかけると圧力上昇→すぐ下降（回生立ち上がり）→すぐに再上昇（回生失効）
という状況が多発してたが

>>794
地元民だが、今まで何回もMc乗ってるが、そんなことは1回もない

音聴いてれば電制効いてるかどうかわかるが、普通に電制効いて2,30km/hでバタっと回生失効してあとは空気制動。

回生が失効したから空制、という流れになってるみたいですが、自分が音を聞いていた限りでは、
宇都宮から黒磯まで一度も回生が立ち上がった感じはありませんでした。

>>795さんも書いてますが、回生もしくは電制から空制に切り替わる時って、必ず段付きがありますよね？
今日乗った限りでは、それは一切感じられませんでした。まさに東武8000のような感じでした。

運転席を見に行けばよかったですね。すみません。

>>785
本当かどうかは分からないがこういうルートらしい

>川越車両センター→東浦和→新秋津→大宮の経路で入場しました
http://railf.jp/news/2013/11/16/143000.html

>>796
運転士がもの好きか何かでレバーサー切ってるんじゃない？

>>797
武蔵野線内で撮影されてるから方転は間違いないな

JRではないけど、関西の某私鉄でわざわざレバーサー切ってブレーキかけてる運転士に出くわしたことがある
しかも乗車した全区間で
あと、乗務員交代を行う駅や終着駅などでレバーサー切ってブレーキかける私鉄もある

っていうか、長野の211って回生失効対策どうしてんだろ？
これから雪の中の大糸線走らなきゃならないわけだが

大糸線なら昔からE127が走っていたワケだが…

>>801
E127系はとき鉄譲渡になるんだろ？

大糸線なら昔からE127が走ってたんだから、
回生失効対策が必要なら、もう施されているんじゃないか？
という意味だけど…

それと、とき鉄に行くのは新潟所属の０代でしょ。
新潟県の会社だから、わざわざ長野支社の車両を譲渡するとは思えんが。

>>801
E127系は回生・発電併用なので比較にならん

>>802
長野のは譲渡対象ではない

西の205サハが･･･いよいよ･･･

>>800
雪の大糸線と回生失効対策ってどういう関係が有るの？

>>796,798-799
そのときの状況により
ブレーキ性能の個体差で
電制よりも空制のみが確実と判断されれば
レバーサー切のハンドリングがされる

特に終端駅

>>807
終着駅で失効・・・・・・阪和線ばりの車止め特攻か。

>>793
発電ブレーキ抵抗器に流さないといけない時点ですでに回生失効状態なんだけどね

>>808
南海や泉北は普通にレバーサー切ってるけどな

これ何？
http://blogs.yahoo.co.jp/tubametogakushi169/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg5.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F0b%2F16%2Ftubametogakushi169%2Ffolder%2F1215352%2Fimg_1215352_38277184_11%3F1384784006&i=1

>>811
東車両予想スレで聞いた話によると、半自動ドアボタンの取り付け治具らしい。
車番はOMに入場中のハエ16モハで、600番台化の可能性が高いとか。

ｲﾍﾞﾝﾄ限定で山手と総武の205が復活してた(過去形）
ttp://rail-uploader.khz-net.com/index.php?type=sage&id=1123923

小山車両センター転属はハエ16編成が各停で後1本205系が必要だな
さっさと東北線から211系を引退させるべき
ついでに黒磯で引退式をやるべき

>>813
新型自動改札機良いな
Globalで未来的な印象を受ける

>>814
ハエ17も4連でOM入ってるし、ハエ16･17で確定っぽい＞あーだこーだ言ってた600番台残り2本
このまま行けば春までには出場できるだろうし、黒磯ローカルの211残り2運用も春までの命だろう

ハエ16・17→Y11・Y12改造は前面側面のLEDは幕に再換装するのかな

>>816
ダイヤ改正までに211系が東北線から去就出来ればいいんだが

>>817
LEDは埼京線からの廃車部品流用か
それなら側面方向幕もLEDにしてくれ

>>818
オマエ、まさか、去就＝引退と考えているわけではあるまいな？
東武スレにも、似たようなカキコをした香具師がいたが、オマエだったのか？

205系の主制御器は211系の主制御器から抑速制御を殺しただけなので600番台では簡単に抑速ブレーキ取り付けが可能だったらしいな

iPhone連投厨はアスペの特徴丸出しで書き込みするから
単語の正しい意味に対して無頓着だったり，他人に通じない独自の意味で使ったりするよ

>>819も話がつながっていない…。
早くなんとかしないと。

よくわからないけど原型顔で湘南色が見られるということ？
正直、後期車の湘南色もあんまり似合ってるようには･･･ｗ
日光色は渋さもあって似合ってる気がするのに…

>>824
その公算大
本当は武蔵野メルヘンを回すつもりだったらしいが増発でパー

>>825
元々は元京葉車4連×10本と武蔵野車6連×3本が転用される計画。
↓
京葉車2本解体、10本保留
↓
計画変更、4両×12本。

>>826
最後の項目で必要になった2編成の補てんについても、
武蔵野メルヘンから埼京に変更になった。
むしろこれが白土さんの話では。

２０５系の界磁添加励磁制御器に対する電流やクーラーに電力を提供する補助発電機や基礎ブレーキを動かすための空気圧縮機に対するコメントを求めます

>>827
白土さんとは誰だ？

>>829
ＪＲＥの車両運用担当で時たまＲＭやＲＦに出没し計画を明かす人
その白土氏がＲＭで武蔵野メルヘンの他路線転用計画はあったけど武蔵野増発で破綻したことを認めてる

>>830
カムサハムニダ

>>828
覚えたばかりの言葉を並べればいいってもんじゃないとだけコメントしておく

>>830
いつかはわからないけど、新系列による武蔵野線置き換えの話が出てくればメルヘン
で揃えるときがくるんじゃない？

>>833
揃える意味がない。むしろ弊害が生じる。

>>833
その頃にはE235系が実現してたりして

>>834
揃える、というか保留車として保持する必要があるかと…
脱線事故、震災事故などで突発的に電車が使用不能となる場合がある。
そのとき代替車はどこから調達するか、別の線区で営業運転している車両を
転属させる方法はあるが、その線区での代替が必要となる。
また、国鉄時代はあったことだが前後で違う先頭車だと見た目が悪いし、運転
方法にも違いが生じる。
地方私鉄にあるように、営業車＋保留車(部品取りの場合もある)を用意する必要
がある。

川17も4連化されて転属なんだな
さっき廃回行ったが、中間車だけだった

東北線205系600番台も2編成だけ標準STYLEでLED方向幕とか大歓喜だな

仙石線転属じゃなかったのか？
陸前大塚ー陸前小野が高台に移転して全線復旧すると共に、
東北本線直通としてハイブリッドの車両を投入するが、
205系に影響はないんですか？
震災前は、19編成いましたが、M9が津波によって廃車、
M7は修繕？のためにJ-TRECに行ったが、いつ出るのか。
現在は17編成が稼動中ですね。

>>839
仮に仙石に205を回すにしても埼京車はワンハンドルじゃないから不都合
全線復旧時に205が必要ならちょうどその時期に南武から205-1200が余るからそっちの方が得策

仙石線全線復旧見込みは2015年度
所要数が増えるのはまだ先で、今改造車をこしらえてもタイミングが悪い

>>840
>>841
もう少し待つしかないですね。
ハイブリッド絡みで変更があるかもしれないと思う。
急に変わるもんは変わるし。

JR東で一番最高の通勤電車は205-5000系　VVVF仕様
「走るんです」より数段良い
というか「走るんです」が最低

>>843
実質新系列だろ

>>843
209の方がマシだね。
東で最高はE233。

>>845
俺もE233系は最高傑作だと思う

205系の先頭車化改造車はツーハンドルで作っても良かったのに
こうすればオリジナルと取扱いが同一になるのでハンドル訓練不要だが

205系は後天的な改造で異例尽くしになったよな
「同一形式でワンハンドルとツーハンドルが混在（他に813系しか例が無い）」と「同一形式でVVVFと非VVVFが混在（他に北海道の721系しか例が無い）」を同時に達成してしまった

>>848
同一形式でワンハンドルとツーハンドルが混在は901系もそうだった（B編成がワンハンドル）
209系900〜920番台への改造でワンハンドルに統一されたが

>>847
当時最新鋭だったE231系と同じ新系列改造する事に寄ってコストダウンに貢献したんだろ
あん時は大規模プロイェークトだったな

>>849
901系は試作車だからな
先行量産車のE331系と違い廃車まで運用に入っていた成果はデカイな

>>836
「ぼくのきぼう」ですねわかります。

事故対策で保留車確保してる馬鹿みたいな区所がどこにある

しかもメルヘン顔と通常顔は運転台ほぼ同じ。操作性なんて関係ない。事故って使用不能になったら廃車して終わりだよ。

小山区の話になるがE231付属予備4本、205予備2本あるから仮に1編成くらい死んでもどうってことはない。

>>843
折角のVVVFも連結器がヘタってガクガクな加減速、時代遅れの丸吊革、煩くて振動も多いレシプロCP、ただ柔らかいだけでしかも4+3の継ぎ目に座らされるようなこともある椅子、電光案内すらない車内…
何が最高なんだかサッパリ分からん。

>>852
E231は日光線走れるのか？

>時代遅れの丸吊革
関西の鉄道を冒涜したいだけの屑ヲタ

>>850
アレのどこが新系列改造なの？
マスコンをE127と同じカムスイッチ式のワンハンドルにしただけで
E231の光マスコンや伝送装置制御でネットワークを介してタッチパネルや
ソフトウェアで制御をしてるわけじゃない旧態依然のシステムなんだが

>>856
過去スレに205系先頭化改造と武蔵野線のVVVFは現場じゃ新系列扱いとレスが有ったんだよ

>>836 >>852
かつて三鷹電車区にあったニート状態のクハ201-3を思い出した　スレチすまない

>>857
何の根拠も無いレスを鵜呑みにするんですかあ？
公式に発表された中で新系列に準じた扱いとなってるのは武蔵野線のVVVF車だけだろうが

>>859
それが2ちゃんねると言う物だ
ソースが無いかあやふやな以上物事は憶測で語らなければならない

憶測をさも決定事項であるかのように吹聴して回るアホは
氏ぬべきとは思うがな

>>859
5000番台も新系列じゃないだろ

新系列に準じた扱いと言ってるだけで新系列そのものとは言ってないんだけど
国語力無いんだなあ

>>862
新系列に準じた扱いも無理でしょ
主制御装置とモーター以外は0番台とほぼ何も変更ないんだから

>>854
黒磯に代走入れれば205が捻出できる

頭使えヴォケ

>>843
武蔵野線なら209-500と比較できるが、209-500の方が短周期の細かい横揺れが小さいぞ。
あとはこれまでに書き込まれたような、つり革とか騒音とか、209の方が椅子の柔らかさ以外は良い。

全てにおいて205の方が劣っている。
何より汗臭い国鉄臭がプンプンする。

嫌205系厨必死だな

>>867
205系がポンコツ扱いなら東武8000系、東急7600系、営団5000系はどうなるんだよ

>>848
＞「同一形式でVVVFと非VVVFが混在（他に北海道の721系しか例が無い）」を同時に達成してしまった

それなら京急1500形や東京メトロ05系も同一形式でVVVFと非VVVFが混在してるんだが。

よく見たら東京メトロの01系〜05系ってVVVFと非VVVFが混在してたんだな。

>>852
今は知らんが前は郡山に車籍の無い205サハの廃車体が保管してあったよ

ｸﾊ211-5、長野帯になってAT建屋外に出現

やはりトタからナノへの運用移管が濃厚かな？
スカ色編成が出てくる気配が一向にないので。

>>873
なんで?
今回画像でたのは長野C編成置換用だしまだ分からないでしょ
一向に出てこないって別に長野車と豊田車の併結運用があるわけでもないんだから
どちらか一方を優先したっておかしくない

元々トタ115は真っ先にマリ211で置き換えられるはずだったのに
震災を経てマリは全てナノ、改造の始まったタカもナノと
211系3連がトタ向けに改造される気配は一向にない。
さらにはC編成置換用もこれまで通りナノ配属となれば
211をトタに配属する気がないのでは？と思って当然。

しかも、甲府盆地での211乗務員訓練が行われる一方
大月エリアで4BのE233による乗務員訓練が目撃されているというのも
来春のダイヤ改正を暗示しているのではと気がかりになる。
富士急への定期乗り入れはE233に一本化され211は入らないという噂もあるし。

別に豊田だろうと長野だろうと、どっちでもいいけどね
豊田から国府津に移管された相模線205と同じく、運用場所が変わるわけじゃないし

>>875
しかも、あとからナノに来たマリ車6本分の運用は拡大されていないから転用意図が現状不明なんだよな
まあ、春までにタカから6〜7本ナノへ回せればマリからの6本と組み合わせてトタ115を置き換えられる計算にはなるが

>>876
トタ→ナノ移管だとナノへの出入庫する運用は必要になるな
まあ、その辺は現状ナノ運用の甲府〜長野のスジを使うんだろうけど

>>877
大月または塩山〜長野間の運用とかできたりして。

>>876
スカ色のラインカラーが消滅するのは大きな問題じゃん

>>879
横須賀・総武快速線のE217系があるよ。

http://id.wikipedia.org/wiki/JR_East_seri_205

スカートは変更なしで赤・・・
https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1460980_536345539788505_1185845126_n.jpg

>>882
おぉ床下機器は白塗りなのな

>>881
富士急が抜けてる

>>881
阪和線が抜けてる

>>879
新ナノ色の方が好きだから、個人的にはスカイブルーで統一してほしいんだけどな
山スカ仕様も見てみたいがw

サロ124

>>878
篠ノ井線ワンマン化で松本乗り換えが増加したと思ったら・・・
>>879
長野支社の勢力が拡大したみたいだからな。
まあ、実際今も長野支社に入らない長野色の運用は多いがな。

>>876
中央東線からｽｶ色が無くなる

>>882
あとはインドネシア特有の金網を取り付けるのかな？

しかし、インドネシアみたいな工業国が
EMU作らないというのは何でだろう？

トルコやアルゼンチンは現地で作っていないのかね？

>>891
インドネシアはINKAがある。電車はまだ一応作ってるものの品質が安定していないから新車と中古を並行導入（増大する乗客に急遽対応するという理由もある。

トルコは最近のマルマライトンネルを走る車輌が韓国製と言われているが、実際はロテムがトルコに設立したユーロテムで製造している。（主要コンポーネントは韓国設計・製造＝元を辿れば日系の設計思想ベースのはず）

アルゼンチンは聞かないな。

まあ電車はニッチ産業なのかもな。海外では。

東海道の211系は転用先あるのか？
最短4連しか組めないが

新幹線の車内公衆電話は使ったことがあるがカードの度数消化激しすぎワラタｗ
10秒で1度数消えていく

>>895
誤爆スマソ

>>894
ムショ帰り乙!

>>891
技術の独占は先進国の義務
途上国に電車製造の技術を渡すわけには行かない
工場は政財界が一致して潰すべき

>>894
馬鹿詐欺支社

>>899
下らねえ自演してんじゃねえよバカがｗ

>>894
ナノC1〜14置き換え。

>>898
日本はODA(円借款)を発展途上国に対し行っている。円借款は簡単に言うなら
日本が発展途上国に対して提供する貸し金である。技術提供や工場誘致を行う
ことで現地に雇用が生まれ経済発展につながる。そして税収が増えるので、
途上国は借りた借金を日本に返すことができるようになる。
このくらいは勉強するんだな。

>>875
＞大月エリアで4BのE233による乗務員訓練
これは新人のATS-Sn取扱い訓練だったかそんなんだったと思う。

>>877
かつてﾄﾀの６連運用(スカ色貫通)がモトに振られ、順次C編成に置き換えられた
流れと同じく、現ﾅﾉ211とﾄﾀ115を振り替えて運用複雑な？トタは一斉置換え、
ﾅﾉに流れたｽｶ115は順次置換え…なんて流れになるかな？

小耳に挟んだ話だから何とも言えんが、スカ115は春までだとか。
211にスカ色継承を願いたいが、厳しそうだ…

春までに12本も211系3連の改装間に合うのかな。
仮にそうだとすると、既に改装が終わってムコに置かれている
3連とかも使うことになるだろうから、スカ色継承は無く、
長野色に統一ということになるね。

>>904
長野色のが綺麗だしね

武蔵小金井に3連×2、豊田にも3連×2

>>904
現状、ナノに回ったのに運用に入らず転用意図不明なのがマリ6本＋タカA1で計7本
これに5〜6本加えればおkなので春までには何とかなレベル

長野211系は編成によって、長野近郊専用と中央東線専用(豊田車代替)に分けるのだろうか？それとも共通？

>>908
3連については基本ごちゃ混ぜだろ
ただ、Ｗパンタ仕様車は冬季限定で運用を分ける＋しな鉄・東海乗り入れ可否で分けることはあるかも試練が

205系600番台はレールヒーター増設してたっけ？
こうしないと冬にドアが凍って開かなくなる危険があるかと

>>909
Ｗパンタ車は、今のところ片方のパンタが土台だけだから今後どうするかによるな
ただ、N331〜と編成番号分けた以上、運用も分ける予定はありそうだけど
あと東海乗り入れ運用車は、N321〜かN341〜で分けるのかもしれない

もうじきデビューの可能性あり。
http://krl-jabodetabek.cocolog-nifty.com/blog/2013/11/vol64-e567.html

>>912
赤フレームか、予想はしてた。それと黄＋赤帯。203系に準じた外装になるようだな。
あとは金網、黒窓部分いっぱいに取り付けで終了っと。

8両編成になるの？だったら2年目、3年目の投入の際にはMM'いらなくね？一応、
>>734が予想を立てているが…

>>909
しな鉄は現状入れる予定ありません(ｷﾘｯ

>>914
いや、ナノの211がしな鉄に乗り入れる事では?

西日本の205系1000番台はWMT61という最高回転数5100回転という化け物モーター積んでるよな
車輪径780�oでも123km/h出る計算
実際は下り坂で加速を付けないと無理だろうが

今日の譲渡回送はﾊｴ20

>>915
それもない
現状、転換区間(長野〜妙高高原)における
乗務員育成をするのに人員が足りない
またワンマン化されてない上に余計に新系列の研修をやらなければいけなくなる
んなことするくらいなら115の方がまだマシ というワケ

意外と悪くない! 車体がすごく綺麗に。
http://krl-jabodetabek.cocolog-nifty.com/blog/2013/11/205-2b1a.html

塗装変更完了 行き先は川越ェ・・・
http://www.youtube.com/watch?v=YwA9M7HGXW4

回9857Mの表示設定のままだったか

>>919
マジ綺麗になってるｗ
ピカピカすぎる
あとヘッドライトリムが塗られて西川きよしみたいになってるｗ

元山手車も行くみたいだな
しかもアレを

>>923
1200番台のこと？今年度はハエのみときいたが…来年、再来年の譲渡はどうなるか
わからないが…

>>924
譲渡される本数と廃車・転属された本数、残っている本数を計算すれば答えは直ぐ分かる
ヒント:冷房性能

ああ、31か
大窓車ばかり解体しておいて、埼京線で最も古いのをインドネシアに持ってくのか

ハエ31のことか、誤爆スマソ

元山手車メインでも、ハエ29,30,32の今後は？

>>928
18本譲渡する訳だが、このうちこれまでに解体のため長野送りにされた本数は？

今現在の残存数と照らし合わせればすぐ分かる。

インドネシアでは非冷房の電車が完全排除されたが今度は増発用か

>>924
そうだとしたらインドネシアで電子ホーンが…胸熱

今日ﾊｴ28にｻﾊ173と174が組み込まれ10両になっていたのを確認

>>932
間違えた　174と175

>>933
つまり、元に戻ったということでおK？

>>934
そうゆうことになるね
結局検査の関係でｻﾊのみ外し延命
ちなみにサハの全検H18．3

試運転開始。それにしても日本らしい風景。
http://www.youtube.com/watch?v=96mRPLfCefI

https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/1394349_541842169238842_1109110459_n.jpg

https://pbs.twimg.com/media/BaiALTuCMAA60t0.jpg:large

>>936
そうだな

6ドア車が威力を発揮しそうだな

http://charleskkb.blogspot.jp/2013/12/uji-coba-krl-jr-east-seri-205-bagian-1.html

ジャカルタに行った電車はパンタグラフがやたら大きく感じるられんだが、
架線が高く張ってあるのかな。それで大きく上がってると。

日本より架線の位置が高いみたいね。
だから車両の屋根にも乗れてたわけだけど

>>937見ると201系にやっぱり似てるなあって思う・・

今度はﾊｴ1が譲渡回送だった

昨日の夕方高崎駅に回送表示で埼京の205が自走して来た
しばらく停車後、方向転換してまた上野方面に発車して行った

なぜか6扉車の間にモハモハユニットが入っていた

インドネシアで6ドア大活躍だろうな

続いてハエ11編成も試運転。
http://www.youtube.com/watch?v=C2wYsxr3gHY

>>948
インドネシア版撮り鉄、危なっかしいガキがいたな

http://pbs.twimg.com/media/BZt0_4VIcAApHGO.jpg

>>949
インドネシアだと線路内での撮影は特に禁止されて無く
自己責任で撮影が出来る

線路内マーケットがあるぐらいだからなw

日本も昭和30年代くらいまでは線路に降りて撮影OKだったような

>>952
てか線路に住んでる奴も有るな

【不買運動】オレンジページは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

オレンジページは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「オレンジページの女性専用車両広告」
http://www.youtube.com/watch?v=Walk--7hq2c&feature=channel&list=UL

＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

レールで電気マッサージてのもあった気が。
https://pbs.twimg.com/media/BanbsfzIEAAbIFP.jpg:large

ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/12/jr2051_2.html
踏切の誘導障害対策でサハ204に位置を入れ替えるってどういうこと？
冷房専用のサハ204のSIVを止めただけじゃダメなの？

>>957
それでおk
実際マリ113はそれで大丈夫だったし
むしろ高崎からの配給の際に川越線救援時の脱線みたいなのを防ぐためなんじゃないかと思うが

>>951>>952
最近はそうでもないぞ。

線路内マーケットや浮浪者は警備員や警官が来て排除してる。

線路乱入や投石も処罰対象。駅構内での撮影すら警備員に事情説明する必要がある。

日本から行く場合、旅行会社通じて通訳付けないとダメ。

>>957
SIVを止めるなら3MGにしてMG給電に改造が必要だろう。

上越線だって、EH200がバンバン通っているのに誘導対策必要なのかね？
SIVとVVVFって基本同じだろうけど、周波数とかが引っかかるからか？

>>960
冷房を使わないらそのままでもSIV停止だけでよさそう。

>>960
205系の10連は山手初期車の新造当初を除き2MGだよ。
しかも113系の例だと、客用の設備を止めて延長給電でしのいだ。
205系で組み替えが必要な理由とするのは難しいよね。
あるとしたら給電区分の関係だと思う。誰か資料持ってない？

>>961
EH200は車両側で誘導障害対策をしている。
通勤車の場合、地上側を対応させるほうが得策だよね。

サハ204のSIVは自車のクーラーにのみ給電(DC600V)
もし、運転台を涼しくするためにクーラーが必要だとしても、
モハ204のMGは生きているので、サハ204以外は冷房可能だよ。

>>963
6扉入り埼京10連の冷房電源給電は、10〜7、6〜4+1になっていて、
6号車の床下に延長給電のための機器が付いてる。
100Vなどの補助電源は10〜7、6〜1になり、6〜1側が6両給電になるけど、
冷房が4両分だけだから、大丈夫なんじゃないかな。

スレタイの形式は、いずれも暖房の効きが悪い気がする。

いや211は狂ったように蒸し蒸し暑暑になる

>>966
それでも107系、115系よりマシだけどね

205系VVVF車だけど、元の界磁添加励磁制御に戻せるかな？
各地に散らばってる205系をVVVF化を行い、捻出された界磁添加励磁制御機器を
武蔵野線205系18本＋増結各2両(全54ユニット)にできるかな？
そうすれば、インドネシアに送り込むことができるし

確か、E235系が総武中央緩行に投入確定だろ？E231系が46本あるから武蔵野に移行
すればいいわけだし

別にジャボタベックへの譲渡車にVVVFはNOという条件はない
そもそもそこまでする義理がインドネシアにあるのかという

>>969
確か今の地点だとVVVFはNOなんだよな。電圧が不安定で、VF車だと都合が悪いらしい。

>>968
そこまでしなくてもただ差し替えればいいのでは…

>>970
出力が高すぎてピーク時の電力量が問題になるってやつか
ソフトウェア変更で十分対応できる範囲だと思うけどな
どちらにしろ武蔵野線から退役するのは制御器の更新時期になる

>>970
そのうち変電所改良はやるだろ

>>970
既にＶＶＶＦ車は走ってるので問題ない。
むしろ架線電圧が不安定で問題なのは界磁チョッパのほう。
主電動機の直巻界磁（架線電圧変動の影響そのまま受ける）と
複巻界磁（チョッパ回路で電圧変動が若干緩和される）の
電流にアンバランスが生じてブラシの磨耗が著しく進む。

>>973
電化区間の延長を計画して工事完成したけど電力不足で開業まで半年待ち
みたいなのが普通の国で変電所増強などそう簡単にはできん

>>968
E235系が総武中央緩行に投入って、どこからの話？
山手に投入じゃなかったっけ？

>>976
>>477

某所では2014年度に山手線投入と書いてある

E235の山手線/中央総武緩行線向けなら各駅停車だけだから行き先表示LED
表示器は白色単色か赤/緑（通常同時点灯でオレンジ）でよさそうだな。

205系pvらしきものを発見。
http://www.youtube.com/watch?v=aN4HCbM88yE

http://indotetsudoufan.blogspot.jp/2013/12/ex-saikyo-line-205-series-hae-11-15.html

>>970
ボンバルディアIGBTの車両と東芝IGBTの車両がいてどちらも使用中。
http://www.youtube.com/watch?v=D3O-6zlyfvI
http://static6.com/201312/gerbong-krl-131204a-t.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=82g49NypLq0
http://www.2427junction.com/67a-1kw02.jpg

「山手線に新型車両が投入された年に阪神が優勝する」

>>977
山手にE235を入れて、E231-500を中央総武緩行に回すんじゃなかったか？
>>477の出所は？

南武線は2015年までに完成できないとE235は完成できない

>>929
一部は富士急に仙石線の事故廃車の補充とみられる
富士急は205系の天下になるだろう

次スレ

205系121系211系213系〜国鉄型ステンレス車★12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386419474/

高崎線の211系、まだ3往復してんの？

>>988
してないと車両足りないわな

>>988
東北獣姦線開業まで残るだろ

次の改正でなくなるよ。

211系は6M4Tにしないと東北縦貫線の急勾配に対応できないので淘汰されるとか

>>992
そうだよ

都心は、電気食ってもブレーキ掛けて吐き出せるからいいじゃん。

え？
次回改正って3月じゃなかった？
211は一足先に12月一杯で引退だと思っていたが。

>>991 >>995
高崎線の211系は今のダイヤ・運用まま引退すると
E233系の検査時に定期列車の運休が発生する

>>996
E231系でなんとかならないのか

>>996 >>997
今年3月まではﾔﾏE231基本編成が1本検査入場時に別の編成で長期離脱が発生すると通常運行ができない状態だった

実際昨年度に検査入場中に何かの故障とガラス破損とかが重なって本数足りなくなって付属5+5で暫定10両組んで何とか運休回避って事態があった

で、予備2本体制にするために1運用ﾔﾏからﾀｶに持ち替えになって211が1本だけ継続使用されているわけ

だから減便でもされない限り運用減らせないし、3月改正以降も継続使用されると思われ

>>998
小山のE231系基本編成は予備3本化な（付属編成は以前から予備3本）



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