JR東日本車両更新予想スレッド Part121

>>942,>>943
ありがとう。

>>947
101系ワンマン車・2000系88年度以降製造車「未更新のオンボロ汚物は帰って、どうぞ」

まーたウザ〜い「どうだろうどうかな」が出てきたか

北部線
府中本町〜大宮
209系500番台捻出次第運転開始

新車の流れ
中央総武線向け
↓
相鉄直通用
↓
山手線向け(新系列)
↓
東北・高崎線向け

素朴な疑問だが、E231-500を武蔵野へ転用するということをいわれている方、
余剰となる中間MM'はどうなるのだろうか。それか6M2Tで転用するのだろうか？

総武各停にくれてやれ

>>957
廃車しますよ
いずれ231が八高川越線や相模線に転用される際にもMM'ユニットは必ず余剰廃車がでますし

>>959
八高線や相模線に中古を使うわけないだろ、アホか

八高には209-500を下さい。

>>947
＊ATS等の機器交換費は決して安くない
＊事業計画で2013-15年度で30000系を84両製造公表済
＊205系は新2000系と同時期の車両＝大量置換問題の解決にならない

ガセネタ書くのもいい加減にせよ。

205系廃車用の玉突きはE231系のみとして、209系500番台は全部機器更新しないまま
廃車にしてしまっても、もう充分足りるくらいになってるのよね

>>962
放っておけって

八王子市がやりたいことって。

1番線ホーム　八高線・川越線　川越方面
2番線ホーム　八高線・川越線・横浜線・相模線　川越方面および茅ヶ崎方面　スイッチバックあり
3番線ホーム　中央本線・中央快速線　新宿・東京方面
4番線ホーム　中央本線・中央快速線　高尾・大月・塩尻方面
5番線ホーム　横浜線　東神奈川方面
6番線ホーム　横浜線　東神奈川方面

八王子市の推進する八高線と相模線との八王子駅構内同一ホームの平面交差化プラン
http://www.yomiuri.co.jp/otona/railwaynews/04/tokyo/20130208-OYT8T00392.htm

>>960
八高川越線
103 仙石線、京葉線からの余剰
209 八高線電化開業記念の新車、りんかい線の余剰

八高沿線の住民がリニアを使うかもしれないから八高と横浜を同一ホームって、第三者から見ても全然説得力ないな。

工臨用のDCはまだですか？

もしリニア新幹線橋本開業を受けて八王子市プランをやるなら
E233系0の2M2T編成は八高線青梅線中央快速線直通用16本や
青梅線専用の9本のほかにもこれだけ置き換えが必要になるよ。

八高線川越線直通用11本
横浜線相模線直通用13本
八王子橋本間58往復の差分3本

費用効果が悪いな。

てか、八王子駅なんてこの先100年後も何一つ変わって無いと思う。

横浜線からは中央本線を跨ぐ酷い平面交差でも八王子駅2番線ホームに
辿り着けるようだが八高線は相模線のように単線の4両対応ホームだからなぁ。

品川駅に出入している鉄道会社3社のうちスイッチバック1分をやっていない
のはJR東日本だけだが茅ヶ崎〜橋本〜八王子〜高麗川/奥多摩の相互直通を
やるのならついでに金沢文庫のような縦列停車にもチャレンジしてみたら
どうかな。

西寄り編成から東寄り編成に運転士は急いで乗り換えて折り返し乗務
ホーム西端に降りた運転士は次の便に折り返し乗務
前の便の運転士はホーム東端に配置して折り返し乗務

到着　←■□□□　←■□□□
発車　　□□□■→　□□□■→

間違いというか正しくはこうだよなぁorz
東寄り編成から西寄り編成に運転士は急いで乗り換えて折り返し乗務

八高沿線からリニアに乗るような乗客なんて北八王子の工業団地のビジネスマンくらいだろ。
横浜線への乗り換えの為にホームを増設するくらいなら、中央線用ホームをもう一本作って2番線を八高線に返した方がいい。

やっぱり八王子市プランなんてやるより横浜支社の総力を挙げて
E233系5両付属編成からサハE233形3000を抜いたようなシロモノというか
戦時買収私鉄390万円路線の元祖相模鉄道本線にE233系4両基本編成と
本家相模鉄道本線の羽沢直通用に11000系4両増結編成との車両仕様の
共通化なんだよなぁ。

>>972

それはどうかな

品川駅ではJR東海の新幹線などもスイッチバックやっていなかったと思うがどうだろう

だ、誰が本物か分からなくなってきた・・・
＞どうかなどうだろう

>>965
それちょっと違うよ。

構想上は中央線が高架化され2面4線
低層フロアに横浜＆八高の2面4線となっている。
八王子〜高尾の連続立体交差化を前提とした計画。

>>974
横浜＆八高のシームレス化構想というのは
中央線の機能強化も併せ持たせた構想。

どうかなとどうだろうはNGワードにしよう

じゃ、できるかなできるだろうか
とでも言い換えればw

次スレ立てました。

JR東日本車両更新予想スレッド Part122
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373962001/l50

八高線のイメージ
キハ30
72系改造の103系

>>982
DD51重連セメント列車

>>982
鉄橋の上で正面衝突事故

>>981
おつ

>>984
おいやめろ

>>982
下り勾配での脱線転覆事故

>>981
乙！

キハE140 なんて無かった…

八王子駅二層構想か・・・発想は悪くはないね。
ただ、滅茶苦茶難工事だし、それより八高線の部分複線化のほうが喜ばれる気がする。

もちろん品川駅ホームなんかではやらないでしょう。

特急ワイドビューひだ　岐阜駅ホーム　スイッチバック1分
南エアポート急行　京急蒲田駅ホーム　スイッチバック1分
特急うなづき　上市駅ホーム　スイッチバック1分

>>990
京急蒲田や近鉄の布施みたいな感じか

八王子高架化は実現厳しいだろ

横浜線と八高線との相互直通化とはいっても4両ホームがネックだが
はたして中央リニア品川開業後も青梅特快の優位性は残るのだろうか。

泉岳寺〜品川〜大崎運輸区〜戸越銀座〜二子玉川〜新百合ヶ丘〜橋本
がおよそ38�qで表定450km/hだと所要時間5分も掛かるのか。

八王子高架化って西側の陸橋架け替えたり地下道作ったりしたのが無駄になるじゃん。

>>994
評定450とか客殺す気かｗ

やはりどうかなはアスペだったか

大月実験線で505km/h走行の試乗会やったでしょ。
それにしても酔っ払いにアスベスト呼ばわりとはorz

うめ

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