JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線65
大和路線、万葉まほろば線（桜井線）、和歌山線、奈良線
以上これらの路線について語るスレです。
政治ネタや明らかなスレ違いな話題等はおやめください。
また、そういう書き込みや荒らし等には徹底的なスルーでお願いいたします。
皆様の節度ある書き込みを願望いたします。
新スレ立ては現行スレが埋まる前に、>>950あたりでご協力お願いします。
前スレ
JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線64
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366882796/
以上これらの路線について語るスレです。
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前スレ
JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線64
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366882796/
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2 ：名無し野電車区：2013/06/28(金) 23:07:18.57 ID:wB8xSlxXO
2かな。
3 ：名無し野電車区：2013/06/29(土) 06:47:16.84 ID:cJcqRN4w0
>>1乙
4 ：名無し野電車区：2013/06/29(土) 11:21:56.86 ID:rFOh01PYO
八尾駅は8両駅は確定だね。停車標が3つあるし、モニタも複数設置中。
英語放送までするらしいし、やはり近々全停車か？
英語放送は少々オーバースペックではと思ったが…
英語放送は天王寺ですらしてないのに。
東線開業時に特急でも設定してそれも停車させるとかの予定でもあるんかね？
英語放送までするらしいし、やはり近々全停車か？
英語放送は少々オーバースペックではと思ったが…
英語放送は天王寺ですらしてないのに。
東線開業時に特急でも設定してそれも停車させるとかの予定でもあるんかね？
八尾駅は8両駅は確定だね。停車標が3つあるし、モニタも複数設置中。
英語放送までするらしいし、やはり近々全停車か？
例のサイトでも久宝寺と同等以上と書いてたし。
英語放送は少々オーバースペックではと思ったが…
英語放送は天王寺ですらしてないのに。
東線開業時に特急でも設定してそれも停車させるとかの予定でもあるんかね？
英語放送までするらしいし、やはり近々全停車か？
例のサイトでも久宝寺と同等以上と書いてたし。
英語放送は少々オーバースペックではと思ったが…
英語放送は天王寺ですらしてないのに。
東線開業時に特急でも設定してそれも停車させるとかの予定でもあるんかね？
奈良線と東西線（片町線）の連絡路線の建設計画は無いのかな？
東海道線のバックアップにもなるし、近鉄があってもJRにも必要じゃない？？
東海道線のバックアップにもなるし、近鉄があってもJRにも必要じゃない？？
管理駅だからとことんこだわってみましたとか？
デザイン的には灘や和泉府中と同じだから最近のJRの傾向を踏まえてると思うけど
なぜか奈良駅よりずっと完成度高く見えるわ。
デザイン的には灘や和泉府中と同じだから最近のJRの傾向を踏まえてると思うけど
なぜか奈良駅よりずっと完成度高く見えるわ。
特急設定するぐらいなら、マリンライナーみたいな感じの快速グリーン車で良いわ。
今日の八尾駅のイベント、開始早々から親子連れ多数。
人気は、イコヤン、Nゲージ、塗り絵の順だったかな。
イコヤン、休憩で事務室に戻る時、ドアギリギリなところが笑えた。
窓をいくつか開放してたけど、構内の風通しが結構よかった。
エレベーターとエスカレーターは、改札内と改札外でメーカーが違うらしい。
新しい発車標は、ホームのものも、改札口のものも、時計だけ稼働してた。
点字ブロックで導かれる改札機が幅広タイプと思いきや、通常タイプだった。
人気は、イコヤン、Nゲージ、塗り絵の順だったかな。
イコヤン、休憩で事務室に戻る時、ドアギリギリなところが笑えた。
窓をいくつか開放してたけど、構内の風通しが結構よかった。
エレベーターとエスカレーターは、改札内と改札外でメーカーが違うらしい。
新しい発車標は、ホームのものも、改札口のものも、時計だけ稼働してた。
点字ブロックで導かれる改札機が幅広タイプと思いきや、通常タイプだった。
12 ：名無し野電車区：2013/06/29(土) 20:35:57.90 ID:2takWllUO
現実には、新田辺（京田辺）～大久保（新田）の近鉄線が片奈連絡線として機能している。
急行で1区間、運賃も6キロジャストの200円と神掛り的な便利さだし。
急行で1区間、運賃も6キロジャストの200円と神掛り的な便利さだし。
八尾に快速止まるのならもうおれは近鉄にするわ
八尾駅、開始時刻の13時すぎに行ったら、すでに人大杉だった。
http://uploda.cc/img/img51cedca2aeee2.jpg
http://uploda.cc/img/img51cedca2aeee2.jpg
>>15
仮定の話ではあるが、宇治～松井山手だと他に適当な手段はないだろう。
用務による大住～六地蔵の電車移動でそんな行路取ってる人を聞いたこともある。
まあ、駅間を結ぶ奈良交通は廃止になったし
（田辺から宇治田原へ向かう宇治バスはR307上を直行してJRの青谷ないし多賀には寄らない）
車持ってない人にはワリと現実味ある連絡経路だと思う。
仮定の話ではあるが、宇治～松井山手だと他に適当な手段はないだろう。
用務による大住～六地蔵の電車移動でそんな行路取ってる人を聞いたこともある。
まあ、駅間を結ぶ奈良交通は廃止になったし
（田辺から宇治田原へ向かう宇治バスはR307上を直行してJRの青谷ないし多賀には寄らない）
車持ってない人にはワリと現実味ある連絡経路だと思う。
積極的に221リニューアル大和路線に宛ててくるあたりやはり来春大和路線で快速停車駅増えるかもな。
今のところリニューアル車は平等に投入されてるよ
でも来年大規模改正きそうな予感するな。
大正福島は大和路快速のみだけど、八尾となると
大和路の大半の列車に影響でるからな。
どこまで止めてくるのかだけど。
どうせ見直すなら、終日本線とのサイクル統一、種別本数見直しなど
南アーバン全体のテコ入れまでしてきそう。
でも来年大規模改正きそうな予感するな。
大正福島は大和路快速のみだけど、八尾となると
大和路の大半の列車に影響でるからな。
どこまで止めてくるのかだけど。
どうせ見直すなら、終日本線とのサイクル統一、種別本数見直しなど
南アーバン全体のテコ入れまでしてきそう。
>>19
大和路も本線(関西本線)だが(意味深)
大和路も本線(関西本線)だが(意味深)
八尾に快速停めると、（八尾・久宝寺連続停車が原因で）線路容量が減って減便が避けられないのだが
減便は十分あると思う。八尾と柏原の一部に快速止めれば普通減便できるし。
最近の停車駅追加は、南草津以外は減便や輸送形態の見直しがセットだからね。
新規停車駅駅以外は基本維持かマイナスになるんじゃないかな
志紀は野田みたいな扱いになったりしてね
最近の停車駅追加は、南草津以外は減便や輸送形態の見直しがセットだからね。
新規停車駅駅以外は基本維持かマイナスになるんじゃないかな
志紀は野田みたいな扱いになったりしてね
23 ：名無し野電車区：2013/06/30(日) 06:15:37.54 ID:I1a/SXJUO
>>22
八尾に快速停車だと快速減便しないと朝の下りの本数だけで渋川踏切下がりっ放しになる。
八尾に快速停車だと快速減便しないと朝の下りの本数だけで渋川踏切下がりっ放しになる。
奈良線の快速って停車駅おかしくないか？
JR小倉・新田よりも長池・青谷・多賀に停めた方がいいと思うんだが。
JR小倉・新田を利用する人は宇治で快速に（から）乗り換えればいいんだし。
結局JR小倉・新田では快速と普通が続行状態になってるし。
城陽で緩急接続出来ないから、結局長池・青谷・多賀利用者は宇治で
接続する普通に乗る羽目になるし。
JR小倉・新田よりも長池・青谷・多賀に停めた方がいいと思うんだが。
JR小倉・新田を利用する人は宇治で快速に（から）乗り換えればいいんだし。
結局JR小倉・新田では快速と普通が続行状態になってるし。
城陽で緩急接続出来ないから、結局長池・青谷・多賀利用者は宇治で
接続する普通に乗る羽目になるし。
>>25
いわゆる近鉄対抗策だよ。駅名を敢えてJR小倉にしてるあたり近鉄意識してるんだわ。
いわゆる近鉄対抗策だよ。駅名を敢えてJR小倉にしてるあたり近鉄意識してるんだわ。
JR小倉停車は通勤客向けだし
宇治～城陽は利用者が多いから各停でやってるんだろうが、
各停は城陽折り返しだし、あまり一貫性がないなぁとは思う。
いや、快速に接続するのは奈良発着の各停か。
単線区間のためにダイヤ上の制約も多くて、思うように行かないのかなとは思うんだけどさ。
各停は城陽折り返しだし、あまり一貫性がないなぁとは思う。
いや、快速に接続するのは奈良発着の各停か。
単線区間のためにダイヤ上の制約も多くて、思うように行かないのかなとは思うんだけどさ。
>>25
それだったら快速がほぼ区間快速になるやん
それだったら快速がほぼ区間快速になるやん
普段利用しない奴が奈良線の停車駅や駅名云々偉そうに語るなよ
知ったか鉄ヲタ
知ったか鉄ヲタ
八尾も改札増えないどころかIC専用機が出来るのか・・・
JRの自動改札はどこも少なすぎ
ラッシュ時とか電車到着時に1台エラー出るだけで大行列になる
JRの自動改札はどこも少なすぎ
ラッシュ時とか電車到着時に1台エラー出るだけで大行列になる
>>32
今でも北口にIC専用改札あるぞ。
今でも北口にIC専用改札あるぞ。
>>32
きっぷ投入式はエラー起こしやすいからな。専用機にした方が処理速度も速いしエラーも少ない。
きっぷ投入式はエラー起こしやすいからな。専用機にした方が処理速度も速いしエラーも少ない。
八尾市スレより
180 名前：ななしやねん[] 投稿日：2013/06/29(土) 22:19:59 ID:YQIu6IBQ [ p16080-ipngn100108osakachuo.osaka.ocn.ne.jp ]
http://www.kintetsu-bus.co.jp/news/detail.php?no=20130627142010
1時間20分か・・900円なら乗るな
JR八尾にも着てくれれば最高なんだが・・
180 名前：ななしやねん[] 投稿日：2013/06/29(土) 22:19:59 ID:YQIu6IBQ [ p16080-ipngn100108osakachuo.osaka.ocn.ne.jp ]
http://www.kintetsu-bus.co.jp/news/detail.php?no=20130627142010
1時間20分か・・900円なら乗るな
JR八尾にも着てくれれば最高なんだが・・
>>35
京都行き高速バスだな。
京都行き高速バスだな。
37 ：名無し野電車区：2013/06/30(日) 20:37:54.59 ID:RpQib6wF0
>>35
京阪バスの直Qの近鉄バス版と言えそうだな。
京阪バスの直Qの近鉄バス版と言えそうだな。
>>22
管理駅とターミナルに挟まれてるからね。まあ志紀は座れてたらいいレベル。
管理駅とターミナルに挟まれてるからね。まあ志紀は座れてたらいいレベル。
久宝寺はついでで近鉄八尾-京都がメインじゃね？
でもよくよく考えたら八尾にしても東大阪にしても高速バスとかリムジンバスの不毛地帯に思える。
京阪バスなんかは枚方とか寝屋川といった沿線の途中駅から高速バスなりリムジンバスが結構あるのに近鉄バスって近鉄駅や大和路線駅から出るそういうバスが今まで殆どないよね。
京阪バスなんかは枚方とか寝屋川といった沿線の途中駅から高速バスなりリムジンバスが結構あるのに近鉄バスって近鉄駅や大和路線駅から出るそういうバスが今まで殆どないよね。
布施辺りからリムジンバス無かったっけ？
最近の快速は飛ばさなくなったな
特に昼間の王寺快速なんかやる気ないだろ
特に昼間の王寺快速なんかやる気ないだろ
44 ：名無し野電車区：2013/07/02(火) 07:41:54.40 ID:O3xFMOt0O
平野駅の自動改札更新と共に、きっぷの遠隔確認装置らしきものも設置されている(東線の駅にあるのと似ている)
時間帯で無人化するのかねぇ？
時間帯で無人化するのかねぇ？
46 ：名無し野電車区：2013/07/02(火) 09:52:49.87 ID:1/xGm6M0O
>>41
難波でラピートに乗り換えできるから。
難波でラピートに乗り換えできるから。
47 ：名無し野電車区：2013/07/02(火) 12:16:03.15 ID:AyFXukfQO
天王寺から電車乗ったが昼間は王寺止めの快速もあるんだな。不便だ。
>>47
何を今更と言いたい所だけど、今のダイヤは王寺・久宝寺・天王寺・新今宮には最高のダイヤ。でもそれ以外の利用者には不便極まりないダイヤ。
何を今更と言いたい所だけど、今のダイヤは王寺・久宝寺・天王寺・新今宮には最高のダイヤ。でもそれ以外の利用者には不便極まりないダイヤ。
高井田・河内堅上・三郷利用者には今の方がマシという・・・
てすと
ようやく規制が解除されたかorz
八尾の発車標の画像が出てないんで。
http://blog.livedoor.jp/sashibuxxx_osaka/archives/cat_50050126.html
乗車位置欄が列車名と兼用になってるけど、列車名が付く列車の停車予定でもあるの？
八尾の発車標の画像が出てないんで。
http://blog.livedoor.jp/sashibuxxx_osaka/archives/cat_50050126.html
乗車位置欄が列車名と兼用になってるけど、列車名が付く列車の停車予定でもあるの？
てす
おおお、半信半疑で書き込んでみたら、
ホントに解除されててクソワロタw
ホントに解除されててクソワロタw
>>53
近鉄とかはよくそのやり方で人員削減してるね
近鉄とかはよくそのやり方で人員削減してるね
>>57
大和路ライナー復活？
大和路ライナー復活？
統一デザインだからだろね
仮に特急系運転でも八尾停車はないかと、久宝寺も通過してるし近すぎる。
天王寺と同格扱いはさすがにないかと。
ま、運転しない可能性のが高そうだけど
仮に特急系運転でも八尾停車はないかと、久宝寺も通過してるし近すぎる。
天王寺と同格扱いはさすがにないかと。
ま、運転しない可能性のが高そうだけど
61 ：名無し野電車区：2013/07/05(金) 11:14:54.82 ID:8Im7LszBO
JR西日本が大阪駅以外の駅や在来線車両にフルカラーLED採用するのと、山本昌引退。
どっちが早いかな。
どっちが早いかな。
とっくの昔に新大阪や新神戸、広島などにもありますが＞フルカラーLEDの発車標
フルカラーのLEDなんか制御系も含めてそんなに高価なもので無いのに・・と
ついおもうてしまうけどね
ついおもうてしまうけどね
八尾の上りホーム延伸部分に乗車位置が書かれてた。
但し1のみ。
で、現在の6両停目のすぐ先に隠された新設の停目が設置されてるから、ホーム延伸が20m＋αで、
すこしずれてると。
橋上駅舎使用開始時に乗車位置は書き直しだね。
どうも、上りホームに関しては停目を奈良方に移動させるだけのような気もするが…
橋上駅舎へのエスカレーターが上下セットで奈良方に設置されてるから。
ひょっとしたら7両の直快だけ停める？
下りは、延伸部分の構造が仮設とは思えないから、8両停車の可能性は十分考えられる。
ひょっとしたら、柏原快速だけ停車とか。
まあ明日になればわかるだろうけど。
上りの乗車位置が何番まで書かれるか。
但し1のみ。
で、現在の6両停目のすぐ先に隠された新設の停目が設置されてるから、ホーム延伸が20m＋αで、
すこしずれてると。
橋上駅舎使用開始時に乗車位置は書き直しだね。
どうも、上りホームに関しては停目を奈良方に移動させるだけのような気もするが…
橋上駅舎へのエスカレーターが上下セットで奈良方に設置されてるから。
ひょっとしたら7両の直快だけ停める？
下りは、延伸部分の構造が仮設とは思えないから、8両停車の可能性は十分考えられる。
ひょっとしたら、柏原快速だけ停車とか。
まあ明日になればわかるだろうけど。
上りの乗車位置が何番まで書かれるか。
>>64
上りの奈良方の延伸部分は○△の1だけ。多分最終後に修正するけど、仮設の跨線橋撤去に入るから1～6になりそう。
上りの奈良方の延伸部分は○△の1だけ。多分最終後に修正するけど、仮設の跨線橋撤去に入るから1～6になりそう。
>>61
前者が実現されるのは24世紀になってもなさそうだから、山本昌の引退の方が早いだろ
前者が実現されるのは24世紀になってもなさそうだから、山本昌の引退の方が早いだろ
67 ：名無し野電車区：2013/07/05(金) 21:13:55.20 ID:xpmdjbL90
>>64
乗車位置は終電後に描き直されるがデフォ。
だって前日まで違う位置に電車が停まるのだし。
ただ上り奈良方延伸部はいま使っていないから例外で、先に描いても問題ない。
その延伸部でさえ直前まで描かれなかったんだから、
今晩も６両目の停車位置までしか描かれないね。
必要となったら、その際に描けば良いんだけ。
現状必要ないんだから、６までしか描かれない。
下りは４両停目が新設されるだけで、明日も乗車位置のマークに変化なし。
上下とも、使われない後ろ２両分も新しい蛍光灯になったし、
電気系統のケーブルも本設で通されてるから、
取り壊されることはなく、しばらくは現状維持と思われる。
乗車位置は終電後に描き直されるがデフォ。
だって前日まで違う位置に電車が停まるのだし。
ただ上り奈良方延伸部はいま使っていないから例外で、先に描いても問題ない。
その延伸部でさえ直前まで描かれなかったんだから、
今晩も６両目の停車位置までしか描かれないね。
必要となったら、その際に描けば良いんだけ。
現状必要ないんだから、６までしか描かれない。
下りは４両停目が新設されるだけで、明日も乗車位置のマークに変化なし。
上下とも、使われない後ろ２両分も新しい蛍光灯になったし、
電気系統のケーブルも本設で通されてるから、
取り壊されることはなく、しばらくは現状維持と思われる。
これで来春、八尾ではなく柏原だったらギャグだな。
JR西「柏原駅、大阪方面はドアカットにて対処致します。」
山陽電車の大塩という前例があるから。
JR西「柏原駅、大阪方面はドアカットにて対処致します。」
山陽電車の大塩という前例があるから。
69 ：名無し野電車区：2013/07/06(土) 00:53:00.09 ID:TGHfjr+K0
本日 午前１０：３０頃
JR奈良駅西口に、安倍首相来たる
JR奈良駅西口に、安倍首相来たる
70 ：名無し野電車区：2013/07/06(土) 07:49:49.35 ID:RM6tNDgN0
柏原民はいつも妄想だらけか、八尾を否定することしか考えてないよな。
目糞鼻糞
快速を柏原に停めます、くらいの事は当然言って帰ったんだろうな。
221にドアカット機能付いてるのか？
阪神直通する近鉄奈良線の近鉄車にはドアカット付いてるけど。
阪神直通する近鉄奈良線の近鉄車にはドアカット付いてるけど。
八尾駅行ってきたけど広いな。
発車標も稼働してた。
せっかく新しい建物なのに、みどりの券売機が廃れ過ぎ。
ブックカバーは品切れだったけど…また補充されるよな。
3万部を数時間で、はないだろし。
発車標も稼働してた。
せっかく新しい建物なのに、みどりの券売機が廃れ過ぎ。
ブックカバーは品切れだったけど…また補充されるよな。
3万部を数時間で、はないだろし。
>>74
マニアが買い占めたんだろ。
マニアが買い占めたんだろ。
ブックカバー、若い女性と家族連れが持ってくのは見た。
ただ、それで無くなった…
さすがにドアカットは無いでしょう
ただ奈良側から利用だから八尾柏原かと言われれば柏原に止める方がマシ
いざという時の近鉄のりかえがしやすい
まあ俺は両方止まらない方が都合が良いんだけどね
ただ奈良側から利用だから八尾柏原かと言われれば柏原に止める方がマシ
いざという時の近鉄のりかえがしやすい
まあ俺は両方止まらない方が都合が良いんだけどね
79 ：名無し野電車区：2013/07/06(土) 21:13:57.88 ID:vu6n4ypp0
今日の出来事。
八尾駅の踏切の動作確認がどーたらで、4.5分遅れる大和路線。
やっと着いた八尾駅から乗ってきたおじさんが、車内で意味不明の
大きな奇声を発せられ、凍りつく車内。奇声おじさんは志紀で下車。
帰りに八尾駅ホームで、カフェオレを右手に、駅員さんのモノマネを
している別のおじさんに遭遇。次は久宝寺～久宝寺～と親切に
連呼するおじさん。橋上駅完成、おめでとうございます。
八尾駅の踏切の動作確認がどーたらで、4.5分遅れる大和路線。
やっと着いた八尾駅から乗ってきたおじさんが、車内で意味不明の
大きな奇声を発せられ、凍りつく車内。奇声おじさんは志紀で下車。
帰りに八尾駅ホームで、カフェオレを右手に、駅員さんのモノマネを
している別のおじさんに遭遇。次は久宝寺～久宝寺～と親切に
連呼するおじさん。橋上駅完成、おめでとうございます。
どこにでもいる知的障害者。
前に近鉄南大阪線の車内でハッチポーチステーションを歌っていたオッサンいたし。
しかもサビのハッチポーチステーション←のエンドレス
前に近鉄南大阪線の車内でハッチポーチステーションを歌っていたオッサンいたし。
しかもサビのハッチポーチステーション←のエンドレス
その程度なら新今宮にあふれてるがな
83 ：名無し野電車区：2013/07/07(日) 06:19:20.38 ID:a/NABBGaO
【大阪環状線】 沿線火災 振替輸送開始
４時５４分頃、桃谷駅付近の高架下で火災が発生しているとの情報があったため、大阪環状線は全線で運転を見合わせています。
このため、５時２０分から振替輸送を実施しています。
●振替輸送実施情報 大阪環状線
阪神 本線（阪神梅田から阪神尼崎まで）
阪神 なんば線（阪神尼崎から大阪難波まで）
京阪 本線（京阪淀屋橋から京阪京橋まで）
京阪 中之島線（中之島から京阪京橋まで）
近鉄 奈良線（大阪難波から近鉄河内永和まで）
南海 高野線（南海新今宮から難波まで）
大阪市営地下鉄（全線）
４時５４分頃、桃谷駅付近の高架下で火災が発生しているとの情報があったため、大阪環状線は全線で運転を見合わせています。
このため、５時２０分から振替輸送を実施しています。
●振替輸送実施情報 大阪環状線
阪神 本線（阪神梅田から阪神尼崎まで）
阪神 なんば線（阪神尼崎から大阪難波まで）
京阪 本線（京阪淀屋橋から京阪京橋まで）
京阪 中之島線（中之島から京阪京橋まで）
近鉄 奈良線（大阪難波から近鉄河内永和まで）
南海 高野線（南海新今宮から難波まで）
大阪市営地下鉄（全線）
84 ：6.224.120.153.east.global.crust-r.net：2013/07/07(日) 09:01:21.34 ID:xFcpPkOw0
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>>66
24世紀は極端としても、マー君や坂本、いや、藤浪が(選手生命を全うできて)引退する頃でも新品の3色LEDが設置されていってそう。
24世紀は極端としても、マー君や坂本、いや、藤浪が(選手生命を全うできて)引退する頃でも新品の3色LEDが設置されていってそう。
>>68
ドアカット？名鉄みたいな締め切り？
ドアカット？名鉄みたいな締め切り？
87 ：名無し野電車区：2013/07/08(月) 16:32:12.97 ID:Ag94eOcX0
柏原は暫定で朝４本だけ、柏原始発の快速を発車させてるけど、英語放送は導入しないだね。
>>88
久宝寺でも英語放送が流れてなかったけ？
久宝寺でも英語放送が流れてなかったけ？
未導入ではなく単に英語放送切ってるだけでは？
システムとしては全駅あると思う。
八尾はバリアフリーの一貫での導入では？
最近外国人向けのサービスもしてるしね
システムとしては全駅あると思う。
八尾はバリアフリーの一貫での導入では？
最近外国人向けのサービスもしてるしね
91 ：名無し野電車区：2013/07/08(月) 18:00:12.91 ID:1rfmPtAb0
大和路線で英語放送を導入してる駅は
奈良、郡山、大和小泉、法隆寺、王寺、八尾、久宝寺、天王寺ですよ。
奈良、郡山、大和小泉、法隆寺、王寺、八尾、久宝寺、天王寺ですよ。
92 ：名無し野電車区：2013/07/08(月) 18:03:23.62 ID:1rfmPtAb0
あと、加茂、木津も英語放送があったような！？
和歌山線の高田快速に 体質改善の221系確認
最近、代走青電は221系の運用に入っていないんやね。
今日はA45(193/182)とA50(135/127 京都で昼間放置プレー)だった。
今日はA45(193/182)とA50(135/127 京都で昼間放置プレー)だった。
ラッシュアワーに221系に初めて乗ったけど、駄目だなありゃ。
天王寺で座りたい奴が座席の中のほうに移動して、降りたい人を邪魔してた。
天王寺で座りたい奴が座席の中のほうに移動して、降りたい人を邪魔してた。
ここはツイッターじゃないよ。
そもそも、快速の停車駅を増やして、近距離の客と遠距離の客を同じ車両に詰め込むからダメなんだよ。
環状線(西側)にせよ、大和路線にせよ、各停が空いてて、快速が混雑してる。
シワ寄せを食らうのは、遠距離の客の方だ。
221系だって、今の形態じゃ、性能も構造もそぐわない。
かつてと比較して、所要時間も増え、有効本数も減っている。
いったい誰が得してるのかね？
環状線(西側)にせよ、大和路線にせよ、各停が空いてて、快速が混雑してる。
シワ寄せを食らうのは、遠距離の客の方だ。
221系だって、今の形態じゃ、性能も構造もそぐわない。
かつてと比較して、所要時間も増え、有効本数も減っている。
いったい誰が得してるのかね？
大和路快速は、素直に阪奈を結んでおけばよかった。王寺ー天王寺間ノンストップで。久宝寺停車でえらいことになったよね。まあ電車乗らないから、どちらでもいいんだけど。
JR西日本だよ
これからもJR西日本の都合の良いダイヤになっていくかと。
民間だから自社の都合いれて当たり前。
これまでの流れ見てても大和路沿線はJR信者が多数いるから少々のことでは傾かないのでは
これからもJR西日本の都合の良いダイヤになっていくかと。
民間だから自社の都合いれて当たり前。
これまでの流れ見てても大和路沿線はJR信者が多数いるから少々のことでは傾かないのでは
新造ＪＲ八尾駅今朝使ったけど、ダメだありゃ。
誰、あんな設計にしたの？
今までは、列車が着いたら半分は階段へ、半分は改札へだった。
改札は出口３つと入口１つと友人改札。
それが今では、全員が２本の階段に殺到し、改札は出入２つずつで
有人改札は常時閉鎖で使えない。
実質、人口密度は３倍になってる。
反対側の列車と同時到着になった時、特に遅延や間引きで増えてる
時なんかは、渋滞でエスカレータから下りられなくて事故りそう。
ラッシュの列車到着時くらい、手動で切り替えて出口改札３つにしろよ。
入ろうとする人間が両側から来るにしても、あれはひどい。
誰、あんな設計にしたの？
今までは、列車が着いたら半分は階段へ、半分は改札へだった。
改札は出口３つと入口１つと友人改札。
それが今では、全員が２本の階段に殺到し、改札は出入２つずつで
有人改札は常時閉鎖で使えない。
実質、人口密度は３倍になってる。
反対側の列車と同時到着になった時、特に遅延や間引きで増えてる
時なんかは、渋滞でエスカレータから下りられなくて事故りそう。
ラッシュの列車到着時くらい、手動で切り替えて出口改札３つにしろよ。
入ろうとする人間が両側から来るにしても、あれはひどい。
そんな物が見えてるのか、進行してるな
そうだねぇ。これ以上種別増やしたら、『わかりにくすぎる！』とか騒ぎそうだし。近鉄なんか、特急・快急・急行・準急・区準・各停と、上手く使い分けてる。ただ、待避がヘタだから、軒並みダイヤは乱れるし、区準は昼間だけだが。
大和路ライナー無料版作ればいいのに。JR西はホントにケチ。
大和路ライナー無料版作ればいいのに。JR西はホントにケチ。
すまん、リロード怠った
>>101へのレスではない
>>101へのレスではない
ごめん、４行目は友人ではなく有人。
改札出た後も、メインの北口交差点に出る階段は、２人幅のエスカレータ
のみ。なんで下りでエスカレータ要るんだ？
だから改札出ても渋滞してる状態。
登りエスカレータは要るにしても、エレベータあるんだから、下りはやめて
少しでも詰めて３人幅の階段とセットにしたらいいだろうに。
エスカレータ停まったら、階段より段差デカいから登るの大変だぞ。
そこまで横幅ケチってるのに、下はムダに広いスペースになってて、
せめてタクシー滞留場所作ればいいのに道路幅は一緒だから、道路の
渋滞も変わってない。
奈良の高架駅だと、２人幅登りエスカレータと５～６人幅ゆるゆる階段の
セットだからストレスないのに、なんだよあれ。
改札出た後も、メインの北口交差点に出る階段は、２人幅のエスカレータ
のみ。なんで下りでエスカレータ要るんだ？
だから改札出ても渋滞してる状態。
登りエスカレータは要るにしても、エレベータあるんだから、下りはやめて
少しでも詰めて３人幅の階段とセットにしたらいいだろうに。
エスカレータ停まったら、階段より段差デカいから登るの大変だぞ。
そこまで横幅ケチってるのに、下はムダに広いスペースになってて、
せめてタクシー滞留場所作ればいいのに道路幅は一緒だから、道路の
渋滞も変わってない。
奈良の高架駅だと、２人幅登りエスカレータと５～６人幅ゆるゆる階段の
セットだからストレスないのに、なんだよあれ。
JR八尾に快速停まらんかなぁ。
>>106
渋川踏切無くせば停まれそうw
渋川踏切無くせば停まれそうw
108 ：名無し野電車区：2013/07/08(月) 22:55:05.79 ID:EEFKIdKO0
物事には何でもメリット、デメリットはつきものなんだから
今さら批判してもしゃあない。
今さら批判してもしゃあない。
どちらを取るかだね
快速の利便性得たいなら開かずの踏切になるくらいは我慢しないと。
でも踏切改良が目的で事業したのに悪化した日にはなんのための改良だよと批判でるだろね
快速の利便性得たいなら開かずの踏切になるくらいは我慢しないと。
でも踏切改良が目的で事業したのに悪化した日にはなんのための改良だよと批判でるだろね
本気で快速止めたいなら踏切遮断時間
増える前提で改良しないといけなかったのでは。
地下化とか、極端かもしれないけど、踏切廃止してバス路線分断するとか、
となりの高架橋経由で全便新設の南口ターミナル経由のルートに
変更するように道路整備するとか
増える前提で改良しないといけなかったのでは。
地下化とか、極端かもしれないけど、踏切廃止してバス路線分断するとか、
となりの高架橋経由で全便新設の南口ターミナル経由のルートに
変更するように道路整備するとか
現駅を廃止、久宝寺と統合してそっちを八尾駅にすれば快速停車駅にできるよ
>>111
それより数百メートル西に移設して安中あたりの最寄り駅にする方がよっぽど快速停車の可能性が出てくるな
それより数百メートル西に移設して安中あたりの最寄り駅にする方がよっぽど快速停車の可能性が出てくるな
今回の八尾駅の改良してる中でホームが延伸してるの、気になるんだけどね。
八尾と近鉄八尾は、立川と西武立川や、湯江と島鉄湯江と違って、
乗換駅可能駅なんだから、乗換駅ということにすれば、
快速停車の意義に関して説明責任を果たすことができる。
乗換駅可能駅なんだから、乗換駅ということにすれば、
快速停車の意義に関して説明責任を果たすことができる。
>>112
西に行けば安中どころか久宝寺に近づくだけだが。
西に行けば安中どころか久宝寺に近づくだけだが。
直チュウ快速 奈々両 奈々 ★1～7
>>118
抑止表示機はホーム最前部かホームの外側すぐのウテシ用とホーム中ほどのレチ用と2つあるだろ
抑止表示機はホーム最前部かホームの外側すぐのウテシ用とホーム中ほどのレチ用と2つあるだろ
121 ：名無し野電車区：2013/07/09(火) 18:02:44.81 ID:yrEnLaqSO
こんだけ熱ければまた和歌山線のボロ電車脱線するぞ。
123 ：名無し野電車区：2013/07/09(火) 18:24:45.95 ID:+cthZGaV0
>>99
久宝寺で乗り降りする車内で騒ぐDQN河内人がうざいから隔離してほしい
久宝寺で乗り降りする車内で騒ぐDQN河内人がうざいから隔離してほしい
>>121
またって、最近脱線したっけ?
またって、最近脱線したっけ?
痴漢サイトのおかげで出世ルートから脱線した
大阪国税局職員ｗ
大阪国税局職員ｗ
126 ：名無し野電車区：2013/07/09(火) 20:34:24.22 ID:uuZVIGXP0
ネットで女装い痴漢させる 容疑の大阪国税局職員逮捕
「痴漢してくれる人はいませんか」とのインターネット上の掲示板を見て痴漢を
したとして男が逮捕された事件で、和歌山東署は９日、女性に成り済まして記載し
痴漢をさせたとして和歌山県迷惑防止条例違反の疑いで大阪国税局海南税務署
（和歌山県）の上席調査官、伊勢川洋二容疑者（４９）を逮捕した。
同署によると、「全て間違いありません」と容疑を認めている。
逮捕容疑は４月３０日朝、ＪＲ和歌山線粉河駅から電車に乗った通勤中の
女性事務職員を見掛け、乗車位置や服の特徴と「早く来て」などの言葉を複数回書き込んだ。
これを見た男に、女性の着衣の上から太ももや腹を触る痴漢をさせた疑い。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/25287
伊勢川洋二容疑者（４９）
http://news.livedoor.com/article/image_detail/7840422/?img_id=4989379
「痴漢してくれる人はいませんか」とのインターネット上の掲示板を見て痴漢を
したとして男が逮捕された事件で、和歌山東署は９日、女性に成り済まして記載し
痴漢をさせたとして和歌山県迷惑防止条例違反の疑いで大阪国税局海南税務署
（和歌山県）の上席調査官、伊勢川洋二容疑者（４９）を逮捕した。
同署によると、「全て間違いありません」と容疑を認めている。
逮捕容疑は４月３０日朝、ＪＲ和歌山線粉河駅から電車に乗った通勤中の
女性事務職員を見掛け、乗車位置や服の特徴と「早く来て」などの言葉を複数回書き込んだ。
これを見た男に、女性の着衣の上から太ももや腹を触る痴漢をさせた疑い。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/25287
伊勢川洋二容疑者（４９）
http://news.livedoor.com/article/image_detail/7840422/?img_id=4989379
128 ：名無し野電車区：2013/07/10(水) 00:20:52.31 ID:frMaKWVi0
王寺でドア窓にポテトフライが突き刺さってガラス割れたらしいな
>>128王寺駅1番線ホームにあったマクドの呪いやな。
あのマクドはなんで撤退したんだろうか？
結構流行ってた気がしてたんだが
鶴橋のロッテリアは今でも頑張ってるというのに
結構流行ってた気がしてたんだが
鶴橋のロッテリアは今でも頑張ってるというのに
133 ：名無し野電車区：2013/07/10(水) 06:14:19.00 ID:Qr0FfpNlO
>>128
( ﾟДﾟ)
( ﾟДﾟ)
まほろばって、何ですか？
>>134
ググれカス
ググれカス
>>131
横の西友に店出してるからでしょ。
横の西友に店出してるからでしょ。
ポテトは割れてたところに悪戯で突っ込んだだけっぽいな
完全に釣られたわ
完全に釣られたわ
>> 129
新今宮とかいつ流れてたんですかねぇ？
毎朝、通ってるけど聞いたことないし、日本語ですら列車間隔短すぎて途切れてるのに
新今宮とかいつ流れてたんですかねぇ？
毎朝、通ってるけど聞いたことないし、日本語ですら列車間隔短すぎて途切れてるのに
>>139
だったら普通の運転区間も近鉄を見習って久宝寺まででよさそうだな
だったら普通の運転区間も近鉄を見習って久宝寺まででよさそうだな
142 ：名無し野電車区：2013/07/10(水) 19:29:15.22 ID:4su1jxRk0
八尾の新しいtoiletの小さい便器が逆三角形だった
そういや、八尾のツアー申し込んだ奴いないの？
>>127-128
クソガキが割れたガラスにポテト差しただけ。
クソガキが割れたガラスにポテト差しただけ。
145 ：名無し野電車区：2013/07/10(水) 23:03:28.81 ID:JGx0HGcp0
桜井線も奈良交通もボロ車両なのは奈良県民が車ばかり使うから?
146 ：名無し野電車区：2013/07/10(水) 23:11:25.93 ID:6/ECY8Yy0
停車駅はこれ以上増やしたら意味ないね ましてや八尾に停めようなんてありえない そんなことしたら阪奈輸送は近鉄に完全に持ってかれる
今から思えば天王寺～王寺ノンストップが一番良かった
今から思えば天王寺～王寺ノンストップが一番良かった
もともと阪奈輸送はJRの方が遠回りで不利だからね。稼ぐなら速達性は必要だね。
ただルートが違うし、競合あるとしても奈良、郡山くらい。
その二駅が仮になくなっても西日本を広くカバーするJRにとっては痛くもかゆくもないと、の見方もある。
ただルートが違うし、競合あるとしても奈良、郡山くらい。
その二駅が仮になくなっても西日本を広くカバーするJRにとっては痛くもかゆくもないと、の見方もある。
148 ：名無し野電車区：2013/07/10(水) 23:26:45.04 ID:6/ECY8Yy0
もう持ってかれてるやんwって突っ込まれそうなんで言っとく
大和路快速は阪奈輸送を売りにしてる近鉄にとってまだまだ脅威
そして2018年のおおさか東線の完成を最も恐れてる
大和路快速は阪奈輸送を売りにしてる近鉄にとってまだまだ脅威
そして2018年のおおさか東線の完成を最も恐れてる
149 ：名無し野電車区：2013/07/10(水) 23:27:37.84 ID:F4ZZD54g0
>>138
夜の2番のりばは流れてる
夜の2番のりばは流れてる
東線の開業なんて驚異ではないと思うけどね。
奈良対大阪方面でみればいまや天王寺以外はどこでも近鉄の方が早く移動できるし。
それに東線開業時のダイヤ設定次第ではその天王寺すらJRが減らす可能性ある。
驚異の新大阪も難波地下鉄乗り換えでも近鉄は十分対応可能。
あえていうなら八尾柏原くらいでは？
JRが快速とめたりしたら流れる可能性はあるかもね。
それも対抗して急行や快速急行とめれば阻止は可能。
奈良対大阪方面でみればいまや天王寺以外はどこでも近鉄の方が早く移動できるし。
それに東線開業時のダイヤ設定次第ではその天王寺すらJRが減らす可能性ある。
驚異の新大阪も難波地下鉄乗り換えでも近鉄は十分対応可能。
あえていうなら八尾柏原くらいでは？
JRが快速とめたりしたら流れる可能性はあるかもね。
それも対抗して急行や快速急行とめれば阻止は可能。
乗り換え面倒くせいからってそのままJRで梅田まで行くよって人も結構いそうだ
肝心な奈良での駅の立地や利便性の差が一番大きいんじゃないかと見ている
肝心な奈良での駅の立地や利便性の差が一番大きいんじゃないかと見ている
梅田出るならJRかな。ただ、久宝寺停めるのはかなわん。
大和路新快速オナシャス。停車駅は、奈良、王寺、天王寺、新今宮、西九条、大阪で。久宝寺でゴチャゴチャするのは勘弁。
大和路新快速オナシャス。停車駅は、奈良、王寺、天王寺、新今宮、西九条、大阪で。久宝寺でゴチャゴチャするのは勘弁。
>>150
奈良県内の大和路沿線の駅から天王寺はJR一択だろ？
仮に本数が減って近鉄奈良とJR奈良の実質所要時間が同レベルになっても、運賃が150円も違えば近鉄に勝ち目がなくなる。
あと近鉄八尾に快速急行・急行を止めても乗車できるの？
あちらさんはラッシュ時にも名阪特急はじめ特急が頻繁に走ってるから、特急の邪魔をしたり本数を減らしてまで近鉄八尾を重視する可能性は０だと思うけど？
奈良県内の大和路沿線の駅から天王寺はJR一択だろ？
仮に本数が減って近鉄奈良とJR奈良の実質所要時間が同レベルになっても、運賃が150円も違えば近鉄に勝ち目がなくなる。
あと近鉄八尾に快速急行・急行を止めても乗車できるの？
あちらさんはラッシュ時にも名阪特急はじめ特急が頻繁に走ってるから、特急の邪魔をしたり本数を減らしてまで近鉄八尾を重視する可能性は０だと思うけど？
八尾に快急＆急行停める意味はないな。準急が上本町まで逃げ切れるんだし。
大阪四大ターミナルの梅田・難波・天王寺・京橋に直通できる大和路が
上本町みたいなしょぼい本拠地の近鉄に遅れをとるはずが無い
上本町みたいなしょぼい本拠地の近鉄に遅れをとるはずが無い
>>153
奈良からだと、最近は昼間の大和路快速でやっと同等レベルだよ。
その他の時間帯は近鉄の方が便利。本数でもそう。
少し前までは違ったのだけど。
八尾駅の橋上化の資料で乗車人数書いてたので
大和路線の2000年以降の乗車数の変化を調べてみたけど、
大阪市内は横ばい、久宝寺は大幅増だけど、奈良県内は軒並み減少してるんだよね。
奪われてるのか？沿線に団塊の世代が多かったのが分からないけど。
運賃だけでは決まらないのではないかね？
そうならJRは今頃大盛況になってるだろうし。
奈良からだと、最近は昼間の大和路快速でやっと同等レベルだよ。
その他の時間帯は近鉄の方が便利。本数でもそう。
少し前までは違ったのだけど。
八尾駅の橋上化の資料で乗車人数書いてたので
大和路線の2000年以降の乗車数の変化を調べてみたけど、
大阪市内は横ばい、久宝寺は大幅増だけど、奈良県内は軒並み減少してるんだよね。
奪われてるのか？沿線に団塊の世代が多かったのが分からないけど。
運賃だけでは決まらないのではないかね？
そうならJRは今頃大盛況になってるだろうし。
やけに特急にこだわってるが見直し入るのは
必ずしも特急とは限らんぞ。
そういう意味も含めの先は分からんではないのか？
必ずしも特急とは限らんぞ。
そういう意味も含めの先は分からんではないのか？
>>159
あの路線は特急誘導がやめない限り、これ以上快速急行の本数が増えない訳だが？
で、現状ダイヤでは10両でも五位堂で満員になるからそこから先は鶴橋まで止められない訳だが？
まぁ昼間の急行なら止まるかもしれんけどね。
ただ八尾より先に山本に止まるだろうし、そのときは日中の準急が（名古屋線みたく）殆ど走ら
ないダイヤ…つまり大和路線に特急を走らせたダイヤになるのは間違いないだろうから、本数
は現状と大して変わらないと思うよ？
あの路線は特急誘導がやめない限り、これ以上快速急行の本数が増えない訳だが？
で、現状ダイヤでは10両でも五位堂で満員になるからそこから先は鶴橋まで止められない訳だが？
まぁ昼間の急行なら止まるかもしれんけどね。
ただ八尾より先に山本に止まるだろうし、そのときは日中の準急が（名古屋線みたく）殆ど走ら
ないダイヤ…つまり大和路線に特急を走らせたダイヤになるのは間違いないだろうから、本数
は現状と大して変わらないと思うよ？
よっぽど近鉄の駅の方が近くて便利ってわけなら話は別だが
奈良から天王寺に行くのに高い近鉄使って鶴橋で面倒な乗換えをして
さらに環状線の運賃まで支払わなきゃならんなんて本当にアホのキワミだな
まあ奈良民には無意識にこの選択肢をとる人間が非常に多いから
そこんとこをJRはもっとアピールしていけよと
奈良から天王寺に行くのに高い近鉄使って鶴橋で面倒な乗換えをして
さらに環状線の運賃まで支払わなきゃならんなんて本当にアホのキワミだな
まあ奈良民には無意識にこの選択肢をとる人間が非常に多いから
そこんとこをJRはもっとアピールしていけよと
>>160
天王寺が目的地なら文句なくＪＲなんだが、大半はそこから乗換えして
さらに移動だからな。
東線の全線開業でその天王寺乗り換えなしで移動、すらもあやうくなる
可能性があるよ。新大阪をどこまで重視するかだけど。
大和路線は少し前のダイヤのままでよかったのに
年々自爆していってる感ある。
天王寺が目的地なら文句なくＪＲなんだが、大半はそこから乗換えして
さらに移動だからな。
東線の全線開業でその天王寺乗り換えなしで移動、すらもあやうくなる
可能性があるよ。新大阪をどこまで重視するかだけど。
大和路線は少し前のダイヤのままでよかったのに
年々自爆していってる感ある。
>>155
梅田、天王寺→鶴橋で環状線、上本町、難波で地下鉄
京橋→鶴橋で環状線
西九条→阪神直通列車
奈良方面からの急行、快速急行って基本こういう感じで行けるからな
八尾に止めるならとっくに河内永和、俊徳道に優等列車止めてる
梅田、天王寺→鶴橋で環状線、上本町、難波で地下鉄
京橋→鶴橋で環状線
西九条→阪神直通列車
奈良方面からの急行、快速急行って基本こういう感じで行けるからな
八尾に止めるならとっくに河内永和、俊徳道に優等列車止めてる
166 ：名無し野電車区：2013/07/11(木) 10:27:21.07 ID:HxvK9hOJO
221-37体改出てきた！
>>152
そこで王寺快速→特別快速に格上げ。奈良→王寺→天王寺→大阪→京橋以降天王寺まで各駅。
そこで王寺快速→特別快速に格上げ。奈良→王寺→天王寺→大阪→京橋以降天王寺まで各駅。
168 ：名無し野電車区：2013/07/11(木) 16:42:40.24 ID:8j1I2Dtc0
八尾しか話題に出てこないけど、八尾以外に話題は無いの？
ホンマに八尾が好きなんですね。
ホンマに八尾が好きなんですね。
>>168
話題無いんだからしょうがない。
話題無いんだからしょうがない。
リニア大阪開業「前倒し」 ＪＲ東海社長が意欲、京都ルートは否定
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130711/wec13071114350005-n1.htm
奈良線が京都までの連絡線にほぼ決まり。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130711/wec13071114350005-n1.htm
奈良線が京都までの連絡線にほぼ決まり。
宇治川橋梁って、複線化でまるごと架け替えなの？
172 ：名無し野電車区：2013/07/11(木) 21:31:51.04 ID:e5yPxw2B0
この春から奈良線京都口使い始めたけど、客層悪すぎて萎えた
車内で堂々と通話するやつ多すぎ
本線じゃめったにみないのに
特におっさんが酷い
車内で堂々と通話するやつ多すぎ
本線じゃめったにみないのに
特におっさんが酷い
>>163
そもそも近鉄沿線から天王寺に行くことがそんなに多くない……
というのはおいておいて、確かにJRと近鉄、どちらも選べる人ならその指摘はもっともなのだが、
そんな利用者は全体からしてみれば少ないのよね。JRが使えたとしても駅の立地で嫌われることもしばしば。
逆に立地で優位に立てれば可能性はあるのよ。まさに小泉がそうなんだけど。
近鉄郡山や筒井まで行ってた人が、駅前の整備やバスの乗り入れに応じて小泉からJRに移行したわけだし。
そもそも近鉄沿線から天王寺に行くことがそんなに多くない……
というのはおいておいて、確かにJRと近鉄、どちらも選べる人ならその指摘はもっともなのだが、
そんな利用者は全体からしてみれば少ないのよね。JRが使えたとしても駅の立地で嫌われることもしばしば。
逆に立地で優位に立てれば可能性はあるのよ。まさに小泉がそうなんだけど。
近鉄郡山や筒井まで行ってた人が、駅前の整備やバスの乗り入れに応じて小泉からJRに移行したわけだし。
奈良県は近鉄の方が網羅してるから
JRのが不利なのはある意味仕方ない。
それを打開するために民営化直後から輸送に力を入れてきたけど、
無理があってどんどん崩れてきてるし。
そんな状態でJRしかない場所の強化と言っても限界あると思うよ。
それに奈良自体伸びしろそう大きくはなさそうだし。
JRのが不利なのはある意味仕方ない。
それを打開するために民営化直後から輸送に力を入れてきたけど、
無理があってどんどん崩れてきてるし。
そんな状態でJRしかない場所の強化と言っても限界あると思うよ。
それに奈良自体伸びしろそう大きくはなさそうだし。
>>174-175
王寺・法隆寺の人は昔からJRだったからな。
だからこそその先に可能性を求めたんだろうが、近鉄の前にはなかなか厳しいね。
木津周辺の開発が進んでるから、木津からの利用は伸びる余地があるか。奈良線の強化も重要だけど。
大阪府内も近鉄との競合はあるが奈良県内ほど厳しくないし、なにより久宝寺があるからな。
ただ……八尾・柏原市内からの利用を伸ばそうとしたとき、久宝寺乗り換えはどうなんだろ?
王寺・法隆寺の人は昔からJRだったからな。
だからこそその先に可能性を求めたんだろうが、近鉄の前にはなかなか厳しいね。
木津周辺の開発が進んでるから、木津からの利用は伸びる余地があるか。奈良線の強化も重要だけど。
大阪府内も近鉄との競合はあるが奈良県内ほど厳しくないし、なにより久宝寺があるからな。
ただ……八尾・柏原市内からの利用を伸ばそうとしたとき、久宝寺乗り換えはどうなんだろ?
JR八尾に快速が止まったら近鉄も近鉄八尾に急行止めるだろうなw
それはない
何のための準急だ
何のための準急だ
>>180
近鉄も全体でみれば客減ってきてるからね。
今後、余裕のある時間帯から追加停車で新たな需要開拓とか
してくる可能性あるよ。
止めたことで乗客が激減するわけではないからね。
JRと同じく選択の余地のない乗客が大半なんだし。
近鉄も全体でみれば客減ってきてるからね。
今後、余裕のある時間帯から追加停車で新たな需要開拓とか
してくる可能性あるよ。
止めたことで乗客が激減するわけではないからね。
JRと同じく選択の余地のない乗客が大半なんだし。
>>180
競合のために止めるだろ。絶対。ただでさえ奈良方面に行くのが不便になったのに
競合のために止めるだろ。絶対。ただでさえ奈良方面に行くのが不便になったのに
まあ停めても昼間だけだろう。奈良線への連絡と言うが、八木方面行きはともかく、上本町行き急行は国分発の時点で満員。その上、八尾に停めるとダイヤの大幅な乱れを招く。
上本町方面停車駅↓
準急・区準→布施、鶴橋
急行→布施、鶴橋
一緒じゃないか。
上本町方面停車駅↓
準急・区準→布施、鶴橋
急行→布施、鶴橋
一緒じゃないか。
>>170
なぜ産経だけ記事の内容が違うんだろう
朝日だと全否定だし
【鉄道】リニア大阪まで一気に開通「ありえない」 ＪＲ東海社長
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373500409/
なぜ産経だけ記事の内容が違うんだろう
朝日だと全否定だし
【鉄道】リニア大阪まで一気に開通「ありえない」 ＪＲ東海社長
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373500409/
>>177
郡山の市営プールのある辺りに新駅を作ってリニア駅の連絡駅にする計画はある
東口をＪＲ八条（仮）、西口を近鉄九条、と連絡するという構想が
400mあるリニアのホームを上手く端から端を繋ぐ感じだな
郡山の市営プールのある辺りに新駅を作ってリニア駅の連絡駅にする計画はある
東口をＪＲ八条（仮）、西口を近鉄九条、と連絡するという構想が
400mあるリニアのホームを上手く端から端を繋ぐ感じだな
187 ：名無し野電車区：2013/07/12(金) 12:04:56.20 ID:R9EMC5MiO
最近、大和路線や環状線で次に来るのが3扉6両だったらある意味ほっとする。
すぐに6両もやられるんだろうけど。
すぐに6両もやられるんだろうけど。
ただ環状線だけ利用してる人には大和路６連はかなりうっとおしく感じてそう
混むし座りにくいし乗り降りしにくいし
混むし座りにくいし乗り降りしにくいし
リニューアルで広がるから221系6両の文句は受け付けませんだろね
191 ：名無し野電車区：2013/07/12(金) 14:15:53.02 ID:R9EMC5MiO
>>167
やまとじライナーもまほろばも停車する法隆寺通過ってｗｗｗ
ちなみにライナーは奈良より法隆寺の方がライナーの乗車率がよかった
王寺を出てもそこそこ客が乗っていたが、法隆寺を出ると本当にガラガラだったからね
>>175
意外に期待できるのは増えてもないけど減ってもない大和小泉。
東口が出来てからの成績は悪くない上に、昭和工業団地に西名阪のスマートインターが出来たからな。
法隆寺近辺の宅地・工業開発は厳しくても、大和小泉近辺ならそこまで厳しくないし
やまとじライナーもまほろばも停車する法隆寺通過ってｗｗｗ
ちなみにライナーは奈良より法隆寺の方がライナーの乗車率がよかった
王寺を出てもそこそこ客が乗っていたが、法隆寺を出ると本当にガラガラだったからね
>>175
意外に期待できるのは増えてもないけど減ってもない大和小泉。
東口が出来てからの成績は悪くない上に、昭和工業団地に西名阪のスマートインターが出来たからな。
法隆寺近辺の宅地・工業開発は厳しくても、大和小泉近辺ならそこまで厳しくないし
法隆寺と王寺の利用客の激減っぷりは確かにやばい
ピークから四分の一くらい落ちているもんな
場所的に近鉄に流れたとかでなく純粋に利用客そのものが減ってる感じだが
JRの奈良は高架新駅舎と商業施設集積でなんとか持ち直してるみたいだな
ピークから四分の一くらい落ちているもんな
場所的に近鉄に流れたとかでなく純粋に利用客そのものが減ってる感じだが
JRの奈良は高架新駅舎と商業施設集積でなんとか持ち直してるみたいだな
195 ：名無し野電車区：2013/07/12(金) 15:14:05.27 ID:rv5b4V8+0
産○は戦車の方向指示器が有るのは９条が悪いとか書いてた事が有ったから
俺はそれ以降信用度は大○ポ東ス○と同じ扱いにしてる
ただ今回のは変な事は書いてないと思う
俺はそれ以降信用度は大○ポ東ス○と同じ扱いにしてる
ただ今回のは変な事は書いてないと思う
196 ：名無し野電車区：2013/07/12(金) 15:18:26.55 ID:R9EMC5MiO
>>193
奈良なら大阪方面へ出るのに、並んどけば必ず座れるが、法隆寺はそうはいかない。
その点、奈良利用者より法隆寺利用者の方が僅かな小銭を出せば必ず座れるライナーには親近感は強かったかも。だから帰りもライナーにしようかと。
奈良なら大阪方面へ出るのに、並んどけば必ず座れるが、法隆寺はそうはいかない。
その点、奈良利用者より法隆寺利用者の方が僅かな小銭を出せば必ず座れるライナーには親近感は強かったかも。だから帰りもライナーにしようかと。
>>194
法隆寺の減った分は主に昭和工業団地への送迎バス分。
大和小泉は以前狭くて小さいロータリーしかない西口しかなかったけど、
今は広くて大きく大和中央道に直結してる東口ができたから。
証明は法隆寺・大和小泉２駅足した乗降者数がここ数年変化がないことで可能かと。
法隆寺の減った分は主に昭和工業団地への送迎バス分。
大和小泉は以前狭くて小さいロータリーしかない西口しかなかったけど、
今は広くて大きく大和中央道に直結してる東口ができたから。
証明は法隆寺・大和小泉２駅足した乗降者数がここ数年変化がないことで可能かと。
>>191
しらべてみよう。
211系リニュ車6連 ※()内は補助座席
36(12)+52(12)+52(12)+52(12)+52(12)+40(12)=284(72)
225系5000番台4連2本
30+46+46+38+30+46+46+38=320
お喜び下さい！
221系リニューアル車6連は、補助座席を使えなければ、225系8連よりもなんと36席も座席が少ないのです！＿＿＿＿＿
さっすが、103系よりドア数も座席数も3/4にダイエットしただけの事はありますね＿＿＿＿＿＿＿＿>225系5000番台
しらべてみよう。
211系リニュ車6連 ※()内は補助座席
36(12)+52(12)+52(12)+52(12)+52(12)+40(12)=284(72)
225系5000番台4連2本
30+46+46+38+30+46+46+38=320
お喜び下さい！
221系リニューアル車6連は、補助座席を使えなければ、225系8連よりもなんと36席も座席が少ないのです！＿＿＿＿＿
さっすが、103系よりドア数も座席数も3/4にダイエットしただけの事はありますね＿＿＿＿＿＿＿＿>225系5000番台
>>194
王寺に関しては、王寺自体の人口増減はほぼないけど周囲の町の人口減少が酷いことが原因かと。
その上西大和ニュータウンの開発がほぼ終了している上に、既存住民が老人になってるからなぁ。
そもそも王寺駅の利用客数≒王寺町住民数だから、周囲の町の影響を多分に受ける訳で。
ちなみに法隆寺の場合は周囲の町の人口減少は激しいけれど、周囲の町が元々数千人程度しか
住んでないから大した影響を受けてないだけというね。
王寺に関しては、王寺自体の人口増減はほぼないけど周囲の町の人口減少が酷いことが原因かと。
その上西大和ニュータウンの開発がほぼ終了している上に、既存住民が老人になってるからなぁ。
そもそも王寺駅の利用客数≒王寺町住民数だから、周囲の町の影響を多分に受ける訳で。
ちなみに法隆寺の場合は周囲の町の人口減少は激しいけれど、周囲の町が元々数千人程度しか
住んでないから大した影響を受けてないだけというね。
>>195
山田がことある毎に京都はないと散々言ってるのに、リニアで京都vs奈良
なんて煽ってるのは産経だけだったりする。
だから山田が法律を盾に一笑し続けているのに、見出しで「京都は否定」
なんて入れてるんだけどねｗｗｗ
もっとも東海にとっても京都ルートより奈良ルートの方が色々な意味で
プラスが大きいだろうから、ルート変更はあり得ないのだが。
山田がことある毎に京都はないと散々言ってるのに、リニアで京都vs奈良
なんて煽ってるのは産経だけだったりする。
だから山田が法律を盾に一笑し続けているのに、見出しで「京都は否定」
なんて入れてるんだけどねｗｗｗ
もっとも東海にとっても京都ルートより奈良ルートの方が色々な意味で
プラスが大きいだろうから、ルート変更はあり得ないのだが。
201 ：名無し野電車区：2013/07/12(金) 16:16:28.38 ID:R9EMC5MiO
>>198
ということは、225系8連よりも221系6連の方が座席は多いということか。こりゃあ大和路快速の8連減少の恐れがますます強まったなw
ということは、225系8連よりも221系6連の方が座席は多いということか。こりゃあ大和路快速の8連減少の恐れがますます強まったなw
>>186
あそこ、確かに用地はあるけど、両線間800m以上あるべ。それにすぐ西が住宅密集地でちと厳しい。
東も県道41号沿いに奈良盆地を抜けるコースになるけど、あれこれ建てこんでる。
やはり、両線の交差地点の北か南に設けた方が素直と思われ。少なくとも東側のコース上は全て農地だ。
西側は、総合庁舎の辺りから潜らないと、西田中の宅地に当たるが。
あそこ、確かに用地はあるけど、両線間800m以上あるべ。それにすぐ西が住宅密集地でちと厳しい。
東も県道41号沿いに奈良盆地を抜けるコースになるけど、あれこれ建てこんでる。
やはり、両線の交差地点の北か南に設けた方が素直と思われ。少なくとも東側のコース上は全て農地だ。
西側は、総合庁舎の辺りから潜らないと、西田中の宅地に当たるが。
>>201系
大和路快速は6両で十分。何のためのリニューアルだ。
大和路快速は6両で十分。何のためのリニューアルだ。
204 ：名無し野電車区：2013/07/12(金) 17:19:18.96 ID:R9EMC5MiO
>>203
老朽化が目立ってきた221系を再び新車なみのレベルに叩き直すのが第一目的だろ。
老朽化が目立ってきた221系を再び新車なみのレベルに叩き直すのが第一目的だろ。
何にしても環状線で6両とか面倒だ
リニアを奈良県ルートにする最大の利点は、速達タイプを停めなくて済むことだからな。
奈良には各駅停車が1時間に1本停まるだけ。
奈良には各駅停車が1時間に1本停まるだけ。
それなら大和路線快速に新車いれて、リニューアルした221で103を順次置き換えて行けばいいのにね
環状線も新車投入で足りない分は221投入になるのかな
環状線も新車投入で足りない分は221投入になるのかな
209 ：名無し野電車区：2013/07/13(土) 04:10:31.56 ID:LHgvPt50O
情報セブンディズ＠TBS
女性のなりすましで、痴漢下さいは、和歌山線だったのか
イラストは、ボックス固定クロス座席だったけど
女性のなりすましで、痴漢下さいは、和歌山線だったのか
イラストは、ボックス固定クロス座席だったけど
105が119に改造されたのか
119のほうが遥かにマシだけど
119のほうが遥かにマシだけど
三輪の花火大会の時に走る桜井線の臨時は何系の何両ですか？
>>213
キハ11の８両。
キハ11の８両。
215 ：名無し野電車区：2013/07/15(月) 00:35:12.39 ID:NtAxB+MJO
>>213
C52+32系客車
C52+32系客車
216 ：名無し野電車区：2013/07/15(月) 07:45:42.17 ID:aGvwMuILO
8000系ダブルデッカー
N700系…冗談はさておき
103か221の4両とかでないかな？
103か221の4両とかでないかな？
218 ：名無し野電車区：2013/07/15(月) 12:26:05.57 ID:pudC3xKxO
105系４両じゃダメなのか？
和歌山線で足らなくなる分はヒネで何とかせぇや！
何でナラから103系と221系の応援を出さんとアカンねん？
和歌山線で足らなくなる分はヒネで何とかせぇや！
何でナラから103系と221系の応援を出さんとアカンねん？
>>218
上から目線のバ関西弁乙
上から目線のバ関西弁乙
去年のちょうどいい時間の定時のやつは、増結もしないで天理でとんでもない状態になってたなぁ
221 ：名無し野電車区：2013/07/15(月) 15:33:46.30 ID:mCg03o+Z0
ちょっとお聞きします。
現在、昼間にJR難波から高田行きを運行させてますが
王寺始発に変更でもいいでは？思います。
昼間の王寺は４、５番ホームは使用されてませんので
そこから発車させてはダメなのですか？
現在、昼間にJR難波から高田行きを運行させてますが
王寺始発に変更でもいいでは？思います。
昼間の王寺は４、５番ホームは使用されてませんので
そこから発車させてはダメなのですか？
222 ：名無し野電車区：2013/07/15(月) 15:41:56.69 ID:hyshX6Pv0
223 ：名無し野電車区：2013/07/15(月) 18:56:42.56 ID:vITr/Vsg0
>>221系
王寺ー高田間どうするの？
王寺ー高田間どうするの？
224 ：名無し野電車区：2013/07/15(月) 19:43:40.15 ID:vilJqf8w0
王寺始発の高田行きってことじゃないの？
>>221
歴史をさかのぼることになります
歴史をさかのぼることになります
226 ：名無し野電車区：2013/07/15(月) 21:03:32.45 ID:PV1Vj+q5O
>>221
そんな事するくらいなら奈良発着で。
そんな事するくらいなら奈良発着で。
227 ：名無し野電車区：2013/07/15(月) 21:54:20.58 ID:YQDUQ7LM0
快速を廃止して普通で王寺行きと高田行きを交互に運行させるのはどう？
以前に奈良行きと王寺行きが運行させてたでしょ。
以前に奈良行きと王寺行きが運行させてたでしょ。
王寺駅も開業以来の古臭い配線を整理したらいいのにな
高架になった奈良駅みたいに双方向に引き上げ線を作れば２面４線でも十分列車も捌けるだろう
和歌山線の分岐部分の立体化も同時にできればなおいいな
葛下川の橋のとこまで複線分の用地があるんだからついでに和歌山線も部分複線化しちゃえよ
高架になった奈良駅みたいに双方向に引き上げ線を作れば２面４線でも十分列車も捌けるだろう
和歌山線の分岐部分の立体化も同時にできればなおいいな
葛下川の橋のとこまで複線分の用地があるんだからついでに和歌山線も部分複線化しちゃえよ
王寺は近鉄と一体になって、配線整理してほしいな。
軌間違うとはいえ、近鉄も同じ改札内に電車入れた方が良いだろうし。
軌間違うとはいえ、近鉄も同じ改札内に電車入れた方が良いだろうし。
逆に柏原は近鉄と一体化してるため駅拡張もままならず
２面４線化による快速停車緩急結合も阻まれてる
うまくいかないもんだ
２面４線化による快速停車緩急結合も阻まれてる
うまくいかないもんだ
柏原で緩急接続する必要全くなし。
232 ：名無し野電車区：2013/07/16(火) 16:59:44.94 ID:qkO5W6O00
ホンマに柏原に全快速の停車が必要なら、もう、とっくに停車させてるでしょ。
でも、そうじゃないから、現在の暫定という中途半端な現状なんでしょう。
でも、そうじゃないから、現在の暫定という中途半端な現状なんでしょう。
233 ：名無し野電車区：2013/07/16(火) 17:08:41.94 ID:dCRiqSE30
>>231
しかし全便停車させたいならホームに接していない通過線をどうにかする必要がある。
それには橋上駅舎化&島式２面４線化するしかない。
工事費用は全便停車を望む地元自治体が負担するのが道理。
それを負担するのは嫌だが全便停めてくれと言うのはただの身勝手。
しかし全便停車させたいならホームに接していない通過線をどうにかする必要がある。
それには橋上駅舎化&島式２面４線化するしかない。
工事費用は全便停車を望む地元自治体が負担するのが道理。
それを負担するのは嫌だが全便停めてくれと言うのはただの身勝手。
王寺1番ホームの拡張ができないのなら、三郷に快速を止めた上で１番ホームの待避線を作ればよくね？
あちらは準備まで出来てる状態なんだから、やる気があればいつでもできる。
>>221
現状の利用客数なら王寺高田快速を廃止して昔の状態に戻した方がいいと思う。
そうすれば（朝夕の高田快速以外）全て王寺鉄道部でダイヤを作れる利点もあるし。
あちらは準備まで出来てる状態なんだから、やる気があればいつでもできる。
>>221
現状の利用客数なら王寺高田快速を廃止して昔の状態に戻した方がいいと思う。
そうすれば（朝夕の高田快速以外）全て王寺鉄道部でダイヤを作れる利点もあるし。
>>227
朝ラッシュの運用ならともかく、日中に高田行普通を走らせるメリットなんて０だよ
それなら105系2両で王寺－高田間をピストン輸送させた方が、本線の乱れを持ち込まないだけまだマシ
>>228
和歌山線のネックは王寺駅構内の配線と畠田で列車交換ができないことだけ
葛下川の橋まで複線化したら、今度は王寺引き上げ列車の処遇が問題になる
一昔前なら法隆寺の旧２番線に入れるということもできたけれど、棒線化さ
れた今はその手も使えないから、階段が１個しかない４番ホームor５番ホー
ムに列車を入れるしか手がなくなる。
そうすると王寺１番ホームに入った奈良方面の列車の停車時間が延ばさざる
を得ないわ、ダイヤ異常時に王寺２番／３番の列車が渡り待ちで遅延発生だ
わ、不都合が色々と出てくる。
そんなことになるぐらいなら現状の方がマシだし、もっといえばそんな金を
使うのなら畠田駅を少しずらして列車交換できるようにした方がよっぽど
いい。
朝ラッシュの運用ならともかく、日中に高田行普通を走らせるメリットなんて０だよ
それなら105系2両で王寺－高田間をピストン輸送させた方が、本線の乱れを持ち込まないだけまだマシ
>>228
和歌山線のネックは王寺駅構内の配線と畠田で列車交換ができないことだけ
葛下川の橋まで複線化したら、今度は王寺引き上げ列車の処遇が問題になる
一昔前なら法隆寺の旧２番線に入れるということもできたけれど、棒線化さ
れた今はその手も使えないから、階段が１個しかない４番ホームor５番ホー
ムに列車を入れるしか手がなくなる。
そうすると王寺１番ホームに入った奈良方面の列車の停車時間が延ばさざる
を得ないわ、ダイヤ異常時に王寺２番／３番の列車が渡り待ちで遅延発生だ
わ、不都合が色々と出てくる。
そんなことになるぐらいなら現状の方がマシだし、もっといえばそんな金を
使うのなら畠田駅を少しずらして列車交換できるようにした方がよっぽど
いい。
236 ：名無し野電車区：2013/07/16(火) 17:48:31.76 ID:MEhISwBbO
もう快速は8本全部奈良か加茂行きでいいだろ。王寺止まりとか高田行きとかいらん。
>>233
実際、停車費用の見積してたそうだけど大阪府の方から「寄付行為にあたらない」という理由で市の担当者がお叱り受けたと。
あとその当時(1997年頃)はJR・近鉄共々「柏原市は期待しない方がいい」と相手にされなかったがあれから6年後に国分急行停車、11年後には柏原駅快速発車と時代が変わって来てる。
実際、停車費用の見積してたそうだけど大阪府の方から「寄付行為にあたらない」という理由で市の担当者がお叱り受けたと。
あとその当時(1997年頃)はJR・近鉄共々「柏原市は期待しない方がいい」と相手にされなかったがあれから6年後に国分急行停車、11年後には柏原駅快速発車と時代が変わって来てる。
>>237
当時は快速や急行も今より混んでて途中停車する余力なかったけど
年々奈良方面→大阪方面の人数が減ってきて余裕がではじめてる。
それにあの事故で全国的に速達化一辺倒でなくなって
効率化や削減の方向にシフトもしてて、途中駅停車の可能性が高くなってる。
設備的に無理な駅は論外だけど。
取り巻く状況でいうと確かに90年代と大きくは違うね。
当時は快速や急行も今より混んでて途中停車する余力なかったけど
年々奈良方面→大阪方面の人数が減ってきて余裕がではじめてる。
それにあの事故で全国的に速達化一辺倒でなくなって
効率化や削減の方向にシフトもしてて、途中駅停車の可能性が高くなってる。
設備的に無理な駅は論外だけど。
取り巻く状況でいうと確かに90年代と大きくは違うね。
240 ：名無し野電車区：2013/07/17(水) 03:47:33.80 ID:VdtmoaNb0
>>1-100 >>1-100 >>1-100 >>1-100 >>1-100 >>1-100 >>1-100
>>1-100 >>1-100 >>1-100 >>1-100 >>1-100 >>1-100 >>1-100
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>>1-100 >>1-100 >>1-100 >>1-100 >>1-100 >>1-100 >>1-100
>>1-100 >>1-100 >>1-100 >>1-100 >>1-100 >>1-100 >>1-100
柏原駅、自動改札増やすのか？
柏原のホーム上近鉄改札機は初心者には理解しにくい。
いっそのことJRと完全分離した方が良い。
いっそのことJRと完全分離した方が良い。
紙で隠してるの何なんだよｗ
せっかく新機種入れたのにｗ
せっかく新機種入れたのにｗ
>>244
駅員不在時の連絡用インターホンじゃ？
平野も改札機更新時に設置されたらしいし。
改札機更新と同時にインターホンを設置して、ゆくゆくは無人化も視野に入れてるんだろうな。
終日じゃなく、一部時間帯だけになるだろうけど。
駅員不在時の連絡用インターホンじゃ？
平野も改札機更新時に設置されたらしいし。
改札機更新と同時にインターホンを設置して、ゆくゆくは無人化も視野に入れてるんだろうな。
終日じゃなく、一部時間帯だけになるだろうけど。
このスレで前にも話題になったね＞インターホン
六地蔵にもついてるよ
因みに京都駅八条東口の新型改札はこれがすぐ取り付けられるような感じ（準備工事？）になってる
六地蔵にもついてるよ
因みに京都駅八条東口の新型改札はこれがすぐ取り付けられるような感じ（準備工事？）になってる
3月ぐらいに黄檗にも付いたな>インターホン
改札両側と精算機に。
改札両側と精算機に。
>>245
ついに列車だけじゃなく駅員まで減らしにきたかよ。
ついに列車だけじゃなく駅員まで減らしにきたかよ。
旅客が減ってるんだからいたしかたあるまい
>>1-100 >>1-100 >>1-100 >>1-100 >>1-100 >>1-100 >>1-100
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京阪宇治線でも同じようなインターホン付いてるな
どこも苦しいんだね
どこも苦しいんだね
252 ：名無し野電車区：2013/07/17(水) 20:41:46.41 ID:YdAbHdEfO
>>248
能無し駅員なんかよりしっかりした保安機器や高性能な券売機があった方がましかも。
能無し駅員なんかよりしっかりした保安機器や高性能な券売機があった方がましかも。
ロボットは寝過ごしたりしないもんね
>>253
自動改札機はタイマーで自動的にオンになるらしいからねｗ
自動改札機はタイマーで自動的にオンになるらしいからねｗ
長池以南＆桃山の、係員不在時は改札フリーの方が対応としては良いと思うのだが。
京阪ならともかく、JRで無人時にフリー通路がないと18切符とかでいちいちインターホン押す必要が出てくるわけで。
京阪ならともかく、JRで無人時にフリー通路がないと18切符とかでいちいちインターホン押す必要が出てくるわけで。
>>255
そのためのインターホンかと
そのためのインターホンかと
257 ：名無し野電車区：2013/07/17(水) 22:13:08.93 ID:YdAbHdEfO
乞食に配慮する必要はなし。
関西ワンデイパスだけ対応しとけばいい。
関西ワンデイパスだけ対応しとけばいい。
早くから駅の無人化を進めてる阪神、山陽、能勢電では、インターホンに小型カメラが付いていて、自動改札が通れない切符はそれで確認し
、不足額もカメラに見せるように入金したのを確認してゲートを開けるんだとか。
、不足額もカメラに見せるように入金したのを確認してゲートを開けるんだとか。
京阪は精算機のリモート操作も導入されてて、
原券をカメラに提示したら、精算機に不足金額を表示させて入金させ、精算機から精算券を発行する。
原券をカメラに提示したら、精算機に不足金額を表示させて入金させ、精算機から精算券を発行する。
結局京阪だって18きっぷ同様インターホン使わないと精算できない切符があるってことだろｗ
客のマナー次第、圧倒的に多いのはキセルだが、ごく一部の常識ある人だけのために投資
大変だね鉄道会社って
キセル人はそのまま改札を強行突破、突破できなければ線路から外出るよ
結局、キセル対策をしなければ無人化するほど利益無くなる。
大変だね鉄道会社って
キセル人はそのまま改札を強行突破、突破できなければ線路から外出るよ
結局、キセル対策をしなければ無人化するほど利益無くなる。
ひどいのは監視カメラで取り締まりだろね。
田舎の駅ではまだしも市内の駅で線路からとか
改札強行突破は無理あると思うよ。対の乗降駅で説明できない。
桜井線のように駅員削減効果の方が大きいのも
あるしある程度のキセル損失は考慮してるのではないかね
田舎の駅ではまだしも市内の駅で線路からとか
改札強行突破は無理あると思うよ。対の乗降駅で説明できない。
桜井線のように駅員削減効果の方が大きいのも
あるしある程度のキセル損失は考慮してるのではないかね
路線は違うけど、北陸線田村駅で未入挟の切符を回収箱から不正乗車目的で盗んだ奴が窃盗容疑で捕まったとかｗ
ソースは何日か前の京都新聞
軽はずみなキセルのつもりが、れっきとした前科一犯になってしまった好例
ソースは何日か前の京都新聞
軽はずみなキセルのつもりが、れっきとした前科一犯になってしまった好例
>>258
西のインターホンもカメラと集札口はあるよ
>>260
インターホンじゃないと精算できない切符ってなによ、マルス連絡券ぐらいしか思いつかんで
出補があるけどあんなもん一般人は使わんで
それよりは磁気異常やら、精算機を使えない連中用だと思うな
西のインターホンもカメラと集札口はあるよ
>>260
インターホンじゃないと精算できない切符ってなによ、マルス連絡券ぐらいしか思いつかんで
出補があるけどあんなもん一般人は使わんで
それよりは磁気異常やら、精算機を使えない連中用だと思うな
桜井線の香久山駅に、監視カメラあったような気がしますけど。
線路は違うけど、山陽本線・岩徳線「櫛ヶ浜駅」
山口県周南市にあり、駅員配置駅だけど日曜日は終日無人でしたね。
線路は違うけど、山陽本線・岩徳線「櫛ヶ浜駅」
山口県周南市にあり、駅員配置駅だけど日曜日は終日無人でしたね。
267 ：名無し野電車区：2013/07/18(木) 13:28:15.18 ID:p1XtozZuO
万葉まほろば線の線路沿いの雑草を食べる羊がNHKでやったけど何処の区間？
本線の電特内の小規模駅にも改札カメラとかあるよな
カメラは何度も繰り返す悪質な奴をマークして後日取り押さえて請求するための物だからな、一定の効果はありそうだ
だけど１回きりやたまに利用するような人は逃切り確定
だけど１回きりやたまに利用するような人は逃切り確定
不正乗車を完全になくすためには、改札を外国のように天井まであるドアにして有効なきっぷを
改札機に通さないと出場できなくするのと、ホームをニュートラムのように完全に仕切って、
線路に降りられないようにするしかない。
その代わり、車両のドア位置や編成両数を統一する必要もあり、物凄くコストがかかる。
採算が合わないだろうから、信用乗車方式にするしかない。
その代わり、特別改札を頻繁に行い、ペナルティーの割増運賃も高額にする。
その特別改札も頻繁に行うのはコストがかかって難しいかｗ
だったら、廃止するしかないな。
改札機に通さないと出場できなくするのと、ホームをニュートラムのように完全に仕切って、
線路に降りられないようにするしかない。
その代わり、車両のドア位置や編成両数を統一する必要もあり、物凄くコストがかかる。
採算が合わないだろうから、信用乗車方式にするしかない。
その代わり、特別改札を頻繁に行い、ペナルティーの割増運賃も高額にする。
その特別改札も頻繁に行うのはコストがかかって難しいかｗ
だったら、廃止するしかないな。
271 ：名無し野電車区：2013/07/18(木) 18:37:08.07 ID:Eyh6Hcz40
>>270
帰って、どうぞ
帰って、どうぞ
運賃を全線無料にすれば、不正乗車そのものがなくなる
単に、公共交通として、費用は税金で支弁だよ。海外ではよくある考え方。
>>242
やはり近鉄とJRはホームを分けるしかないな。
やはり近鉄とJRはホームを分けるしかないな。
昨日夕方、王寺駅構内（奈良方）で配電盤？から出火したと聞きましたが、詳細不明。
何か情報あれば書き込みよろしくお願いします。
何か情報あれば書き込みよろしくお願いします。
277 ：名無し野電車区：2013/07/19(金) 00:12:10.96 ID:Q4QjMtX30
最近大和路線で稀に検札もされてるしね
読売の営業のおっさん、延々と快速内で大声で電話してやがる。
勿論マナーモードじゃないし。
さすがマスゴミと言われるだけの事はある。
勿論マナーモードじゃないし。
さすがマスゴミと言われるだけの事はある。
団員もマスコミ関係者に入るのか・・・
280 ：名無し野電車区：2013/07/19(金) 16:15:35.03 ID:5fCp+SbV0
新聞とはインテリが書いてヤクザが売るモノだからな
昔ゴミ売り新聞の押し売りが何度も来て、本社に苦情入れたらパッタリ来なくなったのを思い出したｗｗｗｗ
282 ：名無し野電車区：2013/07/19(金) 23:31:01.24 ID:we7teTwh0
【和歌山】１０歳男児のズボンを脱がせた容疑で紀伊御坊駅長を逮捕
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1374144905/
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1374144905/
柏原駅の改札、見てきたけど有人通路の柵が撤去されただけ。
おそらく自動改札機の更新準備だと思う。
その部分に車椅子対応の幅広の改札機を設置して、その分通路が増えるのではなく
合計で現状維持の5通路か、下手すりゃ1通路削減の4通路かもね。
八尾が橋上化で南北の改札を統合した割に4通路だし、志紀も4通路だし。
そりゃ近鉄も含めれば名目上の乗降者数は多いけど、JRとの連絡定期券・きっぷやICカード利用など
一旦出場せずに乗り換える人もいるから改札を通るのはJRの乗降客数と同等プラスアルファ程度かと。
おそらく自動改札機の更新準備だと思う。
その部分に車椅子対応の幅広の改札機を設置して、その分通路が増えるのではなく
合計で現状維持の5通路か、下手すりゃ1通路削減の4通路かもね。
八尾が橋上化で南北の改札を統合した割に4通路だし、志紀も4通路だし。
そりゃ近鉄も含めれば名目上の乗降者数は多いけど、JRとの連絡定期券・きっぷやICカード利用など
一旦出場せずに乗り換える人もいるから改札を通るのはJRの乗降客数と同等プラスアルファ程度かと。
今日天王寺から環状線外回り6両の大和路快速に乗った。
リニューアル車だったので乗り降りスムーズ、
定刻運転期待してたけどあんまり変わらなかった
非更新車と同じ様な遅れかたしてたし。
ドア前にスペース作ればいいってものでもないみたいだ
リニューアル車だったので乗り降りスムーズ、
定刻運転期待してたけどあんまり変わらなかった
非更新車と同じ様な遅れかたしてたし。
ドア前にスペース作ればいいってものでもないみたいだ
285 ：名無し野電車区：2013/07/20(土) 21:41:06.02 ID:1mtKWbV4O
>>284
座れなかった客がドア付近に固まってしまうからね。
座れなかった客がドア付近に固まってしまうからね。
>>284
あれ？もう6両リニューアルも出たのか。どうも大和路快速は全車6両に戻すつもりだろうな。
あれ？もう6両リニューアルも出たのか。どうも大和路快速は全車6両に戻すつもりだろうな。
221のリニューアルにケチつけるのが好きだねここの住民
嵯峨野や本線スレじゃほとんど見かけないが
嵯峨野や本線スレじゃほとんど見かけないが
>>287
奈良県民だけさ。
奈良県民だけさ。
>>287
車両にこだわる人が多いのかね？大和路環状線利用者は。
裏を返せば車両以外にメリットを感じる部分ないのか？
確かに本線は圧倒的な速さと本数。
嵯峨野線は競合なしの独占路線という車両に依存しない強さはあるが。
車両にこだわる人が多いのかね？大和路環状線利用者は。
裏を返せば車両以外にメリットを感じる部分ないのか？
確かに本線は圧倒的な速さと本数。
嵯峨野線は競合なしの独占路線という車両に依存しない強さはあるが。
>>291
そうなんかな？
>>284は環状線利用者だと思うけど。
天王寺から着席は更新前でもできないかと。
環状線や大阪府内にも221系を着席目的で利用している客がいて
座れなくなったから批判してるってこと？
そうなんかな？
>>284は環状線利用者だと思うけど。
天王寺から着席は更新前でもできないかと。
環状線や大阪府内にも221系を着席目的で利用している客がいて
座れなくなったから批判してるってこと？
>>284とかは、221系リニューアル車を
否定することで、環状線は3ドアや6両では無理。
だから6両乗入・近郊型直通廃止、通勤4ドア車へ統一して快適性向上しろ
って思って言ってるんじゃないかと。
このスレの221系リニューアル批判って、着席できなくなった客と
環状線混雑客の近郊型批判客の両方の批判をあびてるんじゃないかと
推測してる。
否定することで、環状線は3ドアや6両では無理。
だから6両乗入・近郊型直通廃止、通勤4ドア車へ統一して快適性向上しろ
って思って言ってるんじゃないかと。
このスレの221系リニューアル批判って、着席できなくなった客と
環状線混雑客の近郊型批判客の両方の批判をあびてるんじゃないかと
推測してる。
最後の文が変になった。
ここの221系リニューアル批判って
座れなくなった客のねたみ、環状線や快速列車へのクロスシート車運転に対する批判
が入り混じってるのじゃないかなと。
まあどっちにしろわがままだと思うけどね。
話が脱線しつつあるのでこの辺で。
ここの221系リニューアル批判って
座れなくなった客のねたみ、環状線や快速列車へのクロスシート車運転に対する批判
が入り混じってるのじゃないかなと。
まあどっちにしろわがままだと思うけどね。
話が脱線しつつあるのでこの辺で。
>>293
クロスシートのまま座席減というのはどうしても中途半端だよね。
座席減といっても2-1配置の阪和線ほどのことではないんだけど。
着席派の考えもいろいろだろうが、ロングシートでも座れればよいという人も少なくないんじゃないかね。
というか近鉄は伊勢までいく電車でもロングシートで走らせてるけど、
実際のところ、利用者はあまり気にしていないなと。
JRは快速系統はクロスシートにするのがよいことだと思ってるようだけど、実際どうかはなんとも。
クロスシートのまま座席減というのはどうしても中途半端だよね。
座席減といっても2-1配置の阪和線ほどのことではないんだけど。
着席派の考えもいろいろだろうが、ロングシートでも座れればよいという人も少なくないんじゃないかね。
というか近鉄は伊勢までいく電車でもロングシートで走らせてるけど、
実際のところ、利用者はあまり気にしていないなと。
JRは快速系統はクロスシートにするのがよいことだと思ってるようだけど、実際どうかはなんとも。
>>295
民営化時に大和路線をクロスシートで
座席の多い快速を売りにした弊害なんかもね
それに釣られた客が文句を言ってるんではないかな。
ロングの快速で運行とか阪和のように
スタートからあの座席数なら反応は違ったかと。
ロングだと近鉄と変わらず勝負出来なかった
のもあるのだろうけどね
まあ大和路線が色んな面で背伸びしすぎな設定してた
ってことでしょう
これで文句を言う客は無理して取った客だから
離れても仕方ない。
民営化時に大和路線をクロスシートで
座席の多い快速を売りにした弊害なんかもね
それに釣られた客が文句を言ってるんではないかな。
ロングの快速で運行とか阪和のように
スタートからあの座席数なら反応は違ったかと。
ロングだと近鉄と変わらず勝負出来なかった
のもあるのだろうけどね
まあ大和路線が色んな面で背伸びしすぎな設定してた
ってことでしょう
これで文句を言う客は無理して取った客だから
離れても仕方ない。
トンネルで電車にはねられ２人死傷
２１日未明、大阪・柏原市で、１３人の少年少女がＪＲのトンネルに入って、このうち２人が電車にはねられ、
１人が死亡、１人が大けがをしました。
２１日午前１時ごろ、柏原市国分市場の、ＪＲ関西線の上り線の芝山トンネルで、少年２人が普通電車に
はねられました。
警察によりますと、いずれも大阪市内に住む、１６歳の少年が搬送先の病院で亡くなり、１５歳の少年が足
の骨を折る大けがをしました。
トンネルは全長２００メートル余りで、当時、中には２人をはじめ、少年と少女合わせて１３人がいたというこ
とです。
他の１１人や電車の乗客にけがなどはありませんでした。
少年たちは、現場付近の山に入って遊んでいたところ、道に迷い、道を探そうとトンネルの中を歩いていたと
話しているということで、警察が詳しい状況を調べています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130721/k10013182222000.html
２１日未明、大阪・柏原市で、１３人の少年少女がＪＲのトンネルに入って、このうち２人が電車にはねられ、
１人が死亡、１人が大けがをしました。
２１日午前１時ごろ、柏原市国分市場の、ＪＲ関西線の上り線の芝山トンネルで、少年２人が普通電車に
はねられました。
警察によりますと、いずれも大阪市内に住む、１６歳の少年が搬送先の病院で亡くなり、１５歳の少年が足
の骨を折る大けがをしました。
トンネルは全長２００メートル余りで、当時、中には２人をはじめ、少年と少女合わせて１３人がいたというこ
とです。
他の１１人や電車の乗客にけがなどはありませんでした。
少年たちは、現場付近の山に入って遊んでいたところ、道に迷い、道を探そうとトンネルの中を歩いていたと
話しているということで、警察が詳しい状況を調べています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130721/k10013182222000.html
300 ：名無し野電車区：2013/07/21(日) 10:59:18.43 ID:tKP/jO9O0
>>295
近鉄の場合伊勢方面に向かうなら特急に乗る=座りたいなら別途料理を払う、というのが当たり前だからでない？
特急以外の快速急行や急行で大阪から伊勢に向かう客なんてあんまりイメージ湧かない。
学研都市線なんか一時的直通快速で223系がほんの一部区間のみ走ったけどこれを学研の快速に入れてくれなんていう一般客からの要望なんてなかったからな。
川島冷蔵庫がよく言う「関西では一般客でも車両のアコモに拘る」というのは絶対嘘。
川島冷蔵庫の言う事は何でも真逆が正しい。
近鉄の場合伊勢方面に向かうなら特急に乗る=座りたいなら別途料理を払う、というのが当たり前だからでない？
特急以外の快速急行や急行で大阪から伊勢に向かう客なんてあんまりイメージ湧かない。
学研都市線なんか一時的直通快速で223系がほんの一部区間のみ走ったけどこれを学研の快速に入れてくれなんていう一般客からの要望なんてなかったからな。
川島冷蔵庫がよく言う「関西では一般客でも車両のアコモに拘る」というのは絶対嘘。
川島冷蔵庫の言う事は何でも真逆が正しい。
>>299
今、TBS系全国ニュースで報じてましたよ。
今、TBS系全国ニュースで報じてましたよ。
終電は通った後だと思ったんだろう＞トンネル侵入
>>297
＞民営化時に大和路線をクロスシートで
＞座席の多い快速を売りにした弊害なんかもね
アメニティライナー懐かしいなｗｗｗ
でもそれに釣られて路線を変えた奴なんて殆どいないと思うけどね
王寺法隆寺辺りが減ったのは西大和ニュータウンで生まれ育った団塊ジュニア
が独立して出て行った結果が主な要因（他にも色々あるけど）だし、奈良に
関しては桜井線・関西本線の影響もあるから正直分からん。
その他の快速停車駅は今でも実は増減なしor増えてるぐらい
そももそ（大和路快速という名前こそなかったけど）環状直通快速自体は
大和路線区間電化時点からクロス113系で走ってるわけで
それに快速＝ほぼ221系になったのは223系増備で網干から玉突き移動した時
であって、それまでは環状直通快速＝221中心・JR難波(湊町)快速＝103中心
だったからねぇ
まぁ座席数が減った割に乗降がスムーズになった訳じゃないから、批判自体
はあってもしかるべきじゃね？
＞民営化時に大和路線をクロスシートで
＞座席の多い快速を売りにした弊害なんかもね
アメニティライナー懐かしいなｗｗｗ
でもそれに釣られて路線を変えた奴なんて殆どいないと思うけどね
王寺法隆寺辺りが減ったのは西大和ニュータウンで生まれ育った団塊ジュニア
が独立して出て行った結果が主な要因（他にも色々あるけど）だし、奈良に
関しては桜井線・関西本線の影響もあるから正直分からん。
その他の快速停車駅は今でも実は増減なしor増えてるぐらい
そももそ（大和路快速という名前こそなかったけど）環状直通快速自体は
大和路線区間電化時点からクロス113系で走ってるわけで
それに快速＝ほぼ221系になったのは223系増備で網干から玉突き移動した時
であって、それまでは環状直通快速＝221中心・JR難波(湊町)快速＝103中心
だったからねぇ
まぁ座席数が減った割に乗降がスムーズになった訳じゃないから、批判自体
はあってもしかるべきじゃね？
>>295
近鉄（伊勢系統）の場合は急行・快速急行の他に特急があるからねぇ
しかも本数は圧倒的に特急の方が多いから、ゆったり座りたければ特急
に乗れってねｗｗｗ
同じ近鉄でも奈良線はLCカーを投入して閑散時間帯は無理矢理クロスに
してたりする訳で、あちらさんもそれなりには意識はしてると思うよ？
意識してなかったら、クロス系(LC＋5210)を列車の質だけはいい関西本線
名古屋口対策として名古屋線系統に集中配備することも可能なんだから
近鉄（伊勢系統）の場合は急行・快速急行の他に特急があるからねぇ
しかも本数は圧倒的に特急の方が多いから、ゆったり座りたければ特急
に乗れってねｗｗｗ
同じ近鉄でも奈良線はLCカーを投入して閑散時間帯は無理矢理クロスに
してたりする訳で、あちらさんもそれなりには意識はしてると思うよ？
意識してなかったら、クロス系(LC＋5210)を列車の質だけはいい関西本線
名古屋口対策として名古屋線系統に集中配備することも可能なんだから
90年代は奈良はどこも増加だったね。
競合から切り替えよりかはJRの利便性の宣伝
ニュータウンブームに騙されて移住してきたと
言うのが正しいのではないかな。
特に民営化直後の大和路線は本線と同等の
花形路線だったし。
そこが減ってくると快速の大阪府内追加停車
や普通列車へのシフトを始めるのだろうね
競合から切り替えよりかはJRの利便性の宣伝
ニュータウンブームに騙されて移住してきたと
言うのが正しいのではないかな。
特に民営化直後の大和路線は本線と同等の
花形路線だったし。
そこが減ってくると快速の大阪府内追加停車
や普通列車へのシフトを始めるのだろうね
ttp://mainichi.jp/select/news/20130721k0000e040173000c.html
> 探検しようと山に入ったが、道に迷った。廃線トンネルと間違えた
廃線に線路があるわけないだろｗ
> 探検しようと山に入ったが、道に迷った。廃線トンネルと間違えた
廃線に線路があるわけないだろｗ
>>307
西大和ニュータウン
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E5%A4%A7%E5%92%8C%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%82%A6%E3%83%B3
西大和ニュータウンも同様で、開拓されたのは70～80年代の話。
ニュータウン住民の子供が高校以上に進学・通勤するようになった時期が丁度国鉄民営化の時期とかぶった。
で、ニュータウン住民の子供が独立して他所に引っ越しして流出してる上に、開拓時に入居した住人が老人になって通勤客が減ったのが現在。
だから奈良の場合は国鉄民営化の時期にたまたまピークが来ただけで、国鉄民営化の宣伝で移住して人が増えた訳じゃないんだ。
国鉄民営化で恩恵を受けたのはむしろ滋賀県内。
いい例が南草津。立命館の引っ越しの影響も勿論あるけど、90年代初頭までを
知ってる人間からすれば、乗降客が2万人越え＋新快速停車なんて信じられないもの。
西大和ニュータウン
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E5%A4%A7%E5%92%8C%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%82%A6%E3%83%B3
西大和ニュータウンも同様で、開拓されたのは70～80年代の話。
ニュータウン住民の子供が高校以上に進学・通勤するようになった時期が丁度国鉄民営化の時期とかぶった。
で、ニュータウン住民の子供が独立して他所に引っ越しして流出してる上に、開拓時に入居した住人が老人になって通勤客が減ったのが現在。
だから奈良の場合は国鉄民営化の時期にたまたまピークが来ただけで、国鉄民営化の宣伝で移住して人が増えた訳じゃないんだ。
国鉄民営化で恩恵を受けたのはむしろ滋賀県内。
いい例が南草津。立命館の引っ越しの影響も勿論あるけど、90年代初頭までを
知ってる人間からすれば、乗降客が2万人越え＋新快速停車なんて信じられないもの。
>>307
奈良県内も主要駅（王寺・法隆寺・奈良）が減ってるけど、大阪府内の駅も
久宝寺を除いて横ばい～微増程度だから、せいぜい空気の王寺高田快速が
廃止されて４－４ダイヤのまま推移すると思うけどね。
そもそも奈良の人口が増えたのも、八尾や柏原辺りがごちゃごちゃしすぎて
てウサギ小屋しかない→今も魅力がある訳じゃないからねぇ。
「独身やDINKSの住民ならマンションでも問題ない」というのが、最近の
都心回帰の一番の要因であって、そういう人間からすれば奈良も八尾も柏原
も魅力がないと思うからね。
勿論王寺や奈良の乗客数が八尾や平野と変わらなくなることがあれば別だけ
ど、少なくても20年ほどはないはずだからなぁ。
あと岸和田とか泉州の住民は気質が違いすぎるから話が別だったり。
泉州は沖縄と気質が似てるような気がするわ。
特にだんじりの３ヶ月後に産婦人科がバカみたいに混むところがｗｗｗ
奈良県内も主要駅（王寺・法隆寺・奈良）が減ってるけど、大阪府内の駅も
久宝寺を除いて横ばい～微増程度だから、せいぜい空気の王寺高田快速が
廃止されて４－４ダイヤのまま推移すると思うけどね。
そもそも奈良の人口が増えたのも、八尾や柏原辺りがごちゃごちゃしすぎて
てウサギ小屋しかない→今も魅力がある訳じゃないからねぇ。
「独身やDINKSの住民ならマンションでも問題ない」というのが、最近の
都心回帰の一番の要因であって、そういう人間からすれば奈良も八尾も柏原
も魅力がないと思うからね。
勿論王寺や奈良の乗客数が八尾や平野と変わらなくなることがあれば別だけ
ど、少なくても20年ほどはないはずだからなぁ。
あと岸和田とか泉州の住民は気質が違いすぎるから話が別だったり。
泉州は沖縄と気質が似てるような気がするわ。
特にだんじりの３ヶ月後に産婦人科がバカみたいに混むところがｗｗｗ
311 ：名無し野電車区：2013/07/21(日) 15:12:04.55 ID:tKP/jO9O0
>>310
同じ大阪府でも北摂と泉州を見たら全く違う雰囲気。
静岡県で言うなら駿河と遠州で気質が全く違うし別の県みたいなのと同じ。
更に言うなら福井県で嶺北と嶺南で全く異なるのもそれに通じる。
ちなみに泉州の人間は荒っぽいようで車の運転は滅茶苦茶鈍臭い。
そのあたりは京都のドライバーのほうが泉州とは比べものにならないほど荒い。
同じ大阪府でも北摂と泉州を見たら全く違う雰囲気。
静岡県で言うなら駿河と遠州で気質が全く違うし別の県みたいなのと同じ。
更に言うなら福井県で嶺北と嶺南で全く異なるのもそれに通じる。
ちなみに泉州の人間は荒っぽいようで車の運転は滅茶苦茶鈍臭い。
そのあたりは京都のドライバーのほうが泉州とは比べものにならないほど荒い。
>>311
河内も北摂・泉州とは違うよね。
ハイソでも893でもなくなんちゅーか典型的な関西人気質だし。
京都のドライバーと比較できるのは名古屋ぐらいじゃね？
路線バスなのにスピード違反で捕まるのは京都と名古屋ぐらいだと思うしｗｗｗ
河内も北摂・泉州とは違うよね。
ハイソでも893でもなくなんちゅーか典型的な関西人気質だし。
京都のドライバーと比較できるのは名古屋ぐらいじゃね？
路線バスなのにスピード違反で捕まるのは京都と名古屋ぐらいだと思うしｗｗｗ
>>310
そもそもお前の言う魅力ある街って何なのだ？
そもそもお前の言う魅力ある街って何なのだ？
>>313
魅力のある街という言い方に語弊があるのなら、買いたくなる家があるかどうかと書き直すよ。
都心回帰というけれど、都心で現在供給されてる物件で「価格が下落しただけで」
2LDK～3LDKのマンションが大半な訳で。
昔とは違って独身者やDINKS夫婦が増えたから、その人達からすれば価格下落すれ
ば2LDK～3LDKのマンションで十分＝（通勤時間が格段に減る）都心回帰という現象が起こる。
そういう人間からすれば、通勤時間がかかる八尾や柏原はおろか奈良なんで候補地にすら
入らないだろうね。
子供が2人以上いる家族だと一戸建てが欲しいのは今も昔も同じなはず。
ただ八尾や柏原の家は手狭なところが多い上に大体開発されつくされてるから、そこまで人気がないだけで。
その証拠に田舎だけど大きな新築住宅が多い香芝や生駒の家は今でも売れてる。
魅力のある街という言い方に語弊があるのなら、買いたくなる家があるかどうかと書き直すよ。
都心回帰というけれど、都心で現在供給されてる物件で「価格が下落しただけで」
2LDK～3LDKのマンションが大半な訳で。
昔とは違って独身者やDINKS夫婦が増えたから、その人達からすれば価格下落すれ
ば2LDK～3LDKのマンションで十分＝（通勤時間が格段に減る）都心回帰という現象が起こる。
そういう人間からすれば、通勤時間がかかる八尾や柏原はおろか奈良なんで候補地にすら
入らないだろうね。
子供が2人以上いる家族だと一戸建てが欲しいのは今も昔も同じなはず。
ただ八尾や柏原の家は手狭なところが多い上に大体開発されつくされてるから、そこまで人気がないだけで。
その証拠に田舎だけど大きな新築住宅が多い香芝や生駒の家は今でも売れてる。
奈良、法隆寺、王寺が減ったって…
快速の主な利用客じゃん。それが減れば快速見直し入るだろう。
快速の主な利用客じゃん。それが減れば快速見直し入るだろう。
>>315
王寺は現状から４割ほど減ってようやく久宝寺と同レベル
法隆寺は単体で見れば減ってるけど、法隆寺と大和小泉の２駅で考えると20年単位で増減なしレベル
奈良は知らんｗ
俺やお前がジジババになる頃どうなってるかは知らんけど、30年後利用者が
半減してるから今から減便しろというのは暴論じゃね？と言いたいだけ。
その頃の話は今鼻水垂らして遊んでるガキ共に任せようや。
王寺は現状から４割ほど減ってようやく久宝寺と同レベル
法隆寺は単体で見れば減ってるけど、法隆寺と大和小泉の２駅で考えると20年単位で増減なしレベル
奈良は知らんｗ
俺やお前がジジババになる頃どうなってるかは知らんけど、30年後利用者が
半減してるから今から減便しろというのは暴論じゃね？と言いたいだけ。
その頃の話は今鼻水垂らして遊んでるガキ共に任せようや。
街の魅力って言ったら、一般的には買い物のしやすさ(商業施設の充実)、適度に遊べる(カラオケ、
ゲーセン、映画館、飲食店などが適度にある)、通勤に便利(都心まで近い、本数が多い、終電が遅い、
快速や急行が停まる)あとは自然が多い、騒音が少なく静かとか。
全部を満たしてなくても、自分にとって優先度が高い条件が満たされてれば魅力があると思う。
ゲーセン、映画館、飲食店などが適度にある)、通勤に便利(都心まで近い、本数が多い、終電が遅い、
快速や急行が停まる)あとは自然が多い、騒音が少なく静かとか。
全部を満たしてなくても、自分にとって優先度が高い条件が満たされてれば魅力があると思う。
>>317
個人の街の魅力は年齢や家族構成によって変わるのは確かだな。
ただ八尾・柏原や王寺・奈良に引っ越してこようと思う層ってどんな層だろうか？
そう考えると、2LDKや3LDKだと手狭な4人以上の構成員がいる家族だと思うんだけどなぁ。
そういう層がターゲットと考えた場合、子供にとっていい環境というのは家を購入する
際に重要な要素になってくると思うんだよね。
そこまで考えた上で「（引っ越ししてくる人間にとって）魅力がある街」と表現して
みたけど、>>314で「買いたくなる家があるかどうか」と言い直してみた。
お前さんが「八尾は独身者もDINKSも大量に引っ越ししてくるぞ？」と言うのなら、
俺とお前が考えるターゲット層が異なるから、無視してくれても構わない訳だけど。
個人の街の魅力は年齢や家族構成によって変わるのは確かだな。
ただ八尾・柏原や王寺・奈良に引っ越してこようと思う層ってどんな層だろうか？
そう考えると、2LDKや3LDKだと手狭な4人以上の構成員がいる家族だと思うんだけどなぁ。
そういう層がターゲットと考えた場合、子供にとっていい環境というのは家を購入する
際に重要な要素になってくると思うんだよね。
そこまで考えた上で「（引っ越ししてくる人間にとって）魅力がある街」と表現して
みたけど、>>314で「買いたくなる家があるかどうか」と言い直してみた。
お前さんが「八尾は独身者もDINKSも大量に引っ越ししてくるぞ？」と言うのなら、
俺とお前が考えるターゲット層が異なるから、無視してくれても構わない訳だけど。
>>299
今ニュースでやってたが、こいつら暴走族みたいなバイクで乗り付けてたんだな
今ニュースでやってたが、こいつら暴走族みたいなバイクで乗り付けてたんだな
>>320
満塁ホームラン級のバカだったなｗ
満塁ホームラン級のバカだったなｗ
322 ：名無し野電車区：2013/07/21(日) 19:31:58.43 ID:jvosh4/c0
働くだけお前らより立派かもしれない
>>316
今でも快速は過剰だと思うけどな。
2,3割減らしても十分さばける。府内の本数確保さえすれば。
平日ラッシュ時の王寺出発時点だと非更新221系でも余裕がある状態だし。
列車によっては立ち客が数人の時すらある。
昼間は大和路快速でさえ久宝寺までは着席余裕、
久宝寺でようやく満員になる程度だし。
それに法隆寺と大和小泉加算して八尾を少し上回る程度
その他の駅が減少じゃね・・
今後は奈良にそれほど注力する必要性もないのでは？
今でも快速は過剰だと思うけどな。
2,3割減らしても十分さばける。府内の本数確保さえすれば。
平日ラッシュ時の王寺出発時点だと非更新221系でも余裕がある状態だし。
列車によっては立ち客が数人の時すらある。
昼間は大和路快速でさえ久宝寺までは着席余裕、
久宝寺でようやく満員になる程度だし。
それに法隆寺と大和小泉加算して八尾を少し上回る程度
その他の駅が減少じゃね・・
今後は奈良にそれほど注力する必要性もないのでは？
>>323
自己紹介乙
自己紹介乙
>>324
朝の環状線が４分サイクル（正確には３分３０秒？４５秒？忘れたけど）で
回している以上、酉内部で環状と同一路線扱いの大和路線も自動的におよそ
４の倍数のサイクルでダイヤを設定せざるをえない
で、現状は８分サイクルで快速２：普通１の運用だけど、快速を細かく見ると
基本[加茂or奈良発の快速１][直通快速(柏原快速)or高田快速]の組み合わせに
なってる
環状直通快速は路線の軸みたいなものだから外すことができない
高田快速は（６両限定なのが主要因だけど）今でも大勢客が乗ってるから外せない
直通快速は色々あって廃止できない
となるとカットするなら奈良発のＪＲ難波行快速になる訳だけど、これを抜いた
段階で乗車率が平均化…する訳なく、ペアの直通快速(柏原快速)or高田快速に
相当のしわ寄せが来る訳で
これを平均化させるには、それこそ環状だけでなく阪和も含めた南アーバン全体
で白紙改正する必要があるんだけど…そこまで必死になるほど空気列車は存在
してないから現状のままでいいという判断なんだと思う
まぁ…朝ラッシュの１本削減する前に窓側ですら空いてる王寺快速を廃止する
のがどう考えても先なんじゃね？と
朝の環状線が４分サイクル（正確には３分３０秒？４５秒？忘れたけど）で
回している以上、酉内部で環状と同一路線扱いの大和路線も自動的におよそ
４の倍数のサイクルでダイヤを設定せざるをえない
で、現状は８分サイクルで快速２：普通１の運用だけど、快速を細かく見ると
基本[加茂or奈良発の快速１][直通快速(柏原快速)or高田快速]の組み合わせに
なってる
環状直通快速は路線の軸みたいなものだから外すことができない
高田快速は（６両限定なのが主要因だけど）今でも大勢客が乗ってるから外せない
直通快速は色々あって廃止できない
となるとカットするなら奈良発のＪＲ難波行快速になる訳だけど、これを抜いた
段階で乗車率が平均化…する訳なく、ペアの直通快速(柏原快速)or高田快速に
相当のしわ寄せが来る訳で
これを平均化させるには、それこそ環状だけでなく阪和も含めた南アーバン全体
で白紙改正する必要があるんだけど…そこまで必死になるほど空気列車は存在
してないから現状のままでいいという判断なんだと思う
まぁ…朝ラッシュの１本削減する前に窓側ですら空いてる王寺快速を廃止する
のがどう考えても先なんじゃね？と
>>326
言うように今の大和路線は昼間も含め、支線やしがらみのおかげで
助かってる部分はある。
おおさか東線全線開業時にどうなるかだろね。
車両運用やダイヤ含め、調整が必要だし、何かあるとしたら
そのタイミングかと。
朝を減らせれば車両保持数の削減ができるからね。
昼間を減らしても昼寝する車両が増えるだけだし。
電気代や人件費の節約にはなるけど。
合理化を大好きなJRを今の大和路線をずっと
ほっとくとは思えない。
言うように今の大和路線は昼間も含め、支線やしがらみのおかげで
助かってる部分はある。
おおさか東線全線開業時にどうなるかだろね。
車両運用やダイヤ含め、調整が必要だし、何かあるとしたら
そのタイミングかと。
朝を減らせれば車両保持数の削減ができるからね。
昼間を減らしても昼寝する車両が増えるだけだし。
電気代や人件費の節約にはなるけど。
合理化を大好きなJRを今の大和路線をずっと
ほっとくとは思えない。
>>327
車両保持数云々に関しては、現在奈良で所有している車両全てが幸い？
減価償却済みのものばかりだから実は余り考えなくてもよかったりする。
それに朝の１運用２運用辺りを止めても、なくなるのはどう考えても103。
逆に言えば奈良103の寿命が来た時点で、快速が１本２本減便ぐらいのこと
はするんじゃね？とは予測してるけどね。
その他でいえば、法隆寺駅２線化時に専属駅長を廃止したり…etc.細かい
ところで費用を削っていたりする。
ともあれJR大好きな合理化は大和路線でもきちんと行われてるから、
見た目だけみて「大和路は全然合理化されてない」と心配しなくていいよｗ
車両保持数云々に関しては、現在奈良で所有している車両全てが幸い？
減価償却済みのものばかりだから実は余り考えなくてもよかったりする。
それに朝の１運用２運用辺りを止めても、なくなるのはどう考えても103。
逆に言えば奈良103の寿命が来た時点で、快速が１本２本減便ぐらいのこと
はするんじゃね？とは予測してるけどね。
その他でいえば、法隆寺駅２線化時に専属駅長を廃止したり…etc.細かい
ところで費用を削っていたりする。
ともあれJR大好きな合理化は大和路線でもきちんと行われてるから、
見た目だけみて「大和路は全然合理化されてない」と心配しなくていいよｗ
確かに合理化はしてるがまだまだぬるいかと。
資産償却完了しても維持費はかかるわけだし。
メンテ費用なり運転する人権費や電気代も
それに奈良線や阪和にはまだまだ103がある。
そっちに221を回して車両製造費を抑えるとか。
まだまだやれることある
これで安心と思わない方がいいよ
資産償却完了しても維持費はかかるわけだし。
メンテ費用なり運転する人権費や電気代も
それに奈良線や阪和にはまだまだ103がある。
そっちに221を回して車両製造費を抑えるとか。
まだまだやれることある
これで安心と思わない方がいいよ
>>330
固定変動費なんてあの会社の規模だと大したことないじゃん。
人件費なんて共通変動費だから、１運用減ったから安くなるものでもないし。
それ以前に本気で合理化するのなら、誰が考えても王寺快速の廃止からでしょ。
どう見ても赤字の王寺快速を残して朝ラッシュの快速を数本削減するって
それこそ本末転倒もいいところだわ。
固定変動費なんてあの会社の規模だと大したことないじゃん。
人件費なんて共通変動費だから、１運用減ったから安くなるものでもないし。
それ以前に本気で合理化するのなら、誰が考えても王寺快速の廃止からでしょ。
どう見ても赤字の王寺快速を残して朝ラッシュの快速を数本削減するって
それこそ本末転倒もいいところだわ。
柏原駅の自動改札機、更新後
http://www.age2.tv/rd05/src/up10608.jpg
ちょっと画面が暗く、小さくなってしまい、申し訳ない(スマホの設定ミスm(_ _)m)
見難ければ、ブラウザ上で拡大してください。
左端から
有人通路(天王寺と同じように、事務室側にドアが付いて中から開閉可能なもの)
幅広改札機(入出両用)
入場用
ICカード専用(入出両用)
出場用
更新のために一部撤去した柵
5通路→4通路に減ってましたorz
ついでに、精算機も更新されて、横に設置されてたスマートイコカ専用チャージ機あぼーん
ちなみに、インターホンは設置されず
http://www.age2.tv/rd05/src/up10608.jpg
ちょっと画面が暗く、小さくなってしまい、申し訳ない(スマホの設定ミスm(_ _)m)
見難ければ、ブラウザ上で拡大してください。
左端から
有人通路(天王寺と同じように、事務室側にドアが付いて中から開閉可能なもの)
幅広改札機(入出両用)
入場用
ICカード専用(入出両用)
出場用
更新のために一部撤去した柵
5通路→4通路に減ってましたorz
ついでに、精算機も更新されて、横に設置されてたスマートイコカ専用チャージ機あぼーん
ちなみに、インターホンは設置されず
>>332
柏原は駅員無配置には出来ないやろ。しかし、改札減らしてラッシュの時捌けるのか？
柏原は駅員無配置には出来ないやろ。しかし、改札減らしてラッシュの時捌けるのか？
>>332
自動改札機を減らすのもコスト削減の一環かね。
橋上化で八尾は南北合計７通路→４通路になったし。
ただ、長尾と和泉府中は橋上化でも５通路のまま。
逆に更新時に増えたのが、放出の４通路→５通路と、
久宝寺の４通路→６通路。
平野と加美は更新まだだっけ？
（旧型で平野は４通路、加美は５通路なはず）
自動改札機を減らすのもコスト削減の一環かね。
橋上化で八尾は南北合計７通路→４通路になったし。
ただ、長尾と和泉府中は橋上化でも５通路のまま。
逆に更新時に増えたのが、放出の４通路→５通路と、
久宝寺の４通路→６通路。
平野と加美は更新まだだっけ？
（旧型で平野は４通路、加美は５通路なはず）
昼間は王寺快速だけみて増発や無駄運行してる
かのように見えてるけど大半の駅では減便に
なってるし、快速の運転区間や１運用あたり
の平均時間も短縮してる
トータルで見ればあれも合理化だよ。
かのように見えてるけど大半の駅では減便に
なってるし、快速の運転区間や１運用あたり
の平均時間も短縮してる
トータルで見ればあれも合理化だよ。
減らしちゃいけない所を減らして増やす必要の無い所を増やしているだけかと
>>337
減らしちゃいけない所ってどこ？
今の大和路線で本数なさすぎの所はないと思うけどね。
大和路線の大半の区間は、独占で選択の余地のない場所だから
ダイヤや設備が悪くなっても客は減らないと何度も言われてきたのだし
問題ないと思うけどね。
減らしちゃいけない所ってどこ？
今の大和路線で本数なさすぎの所はないと思うけどね。
大和路線の大半の区間は、独占で選択の余地のない場所だから
ダイヤや設備が悪くなっても客は減らないと何度も言われてきたのだし
問題ないと思うけどね。
減らしちゃいけないところというより、自分か利用するので減らしてほしくないところ、なんだろ
エゴですよエゴ
エゴですよエゴ
何度かその議論あったけど、利便性ごときで
既存客は離れることはありえない。
の結論になってたね
そうなんでしょう。
大和路線民はJR大好きみたいだし
既存客は離れることはありえない。
の結論になってたね
そうなんでしょう。
大和路線民はJR大好きみたいだし
>>341
ラッシュ時３～４本、昼間時１～２本/ｈぐらいまでダイヤが落ちれば
別地区に引っ越しする奴も多くなるかもしれんけど、そこまで行くまで
後何年かかるんだろうかね？
そもそも現状でラッシュ時４本、昼間時２本/ｈになると天王寺～久宝寺間
が間違いなくパンクするレベルなんて下手したら小学生でも分かるレベル
なのにｗｗｗ
ラッシュ時３～４本、昼間時１～２本/ｈぐらいまでダイヤが落ちれば
別地区に引っ越しする奴も多くなるかもしれんけど、そこまで行くまで
後何年かかるんだろうかね？
そもそも現状でラッシュ時４本、昼間時２本/ｈになると天王寺～久宝寺間
が間違いなくパンクするレベルなんて下手したら小学生でも分かるレベル
なのにｗｗｗ
>>336
王寺快速（高田快速）は無駄運用だろ
昼間時王寺～高田間の本数を維持した上で王寺快速・高田快速を廃止して
快速４：普通４のダイヤでもほぼ全員の乗客が不満を持たないかと
あと法隆寺～加茂間の日中ダイヤは現状の方が合ってる気がする
・快速３普通３の時代も普通は空気輸送
・大阪行の普通と快速の間が12分空いてたから、現状の15分待ちと大差ない
・奈良方面行で高田快速→王寺で普通に乗り換えても次の大和路快速に
乗っても５分ほどしか変わらない
王寺快速（高田快速）は無駄運用だろ
昼間時王寺～高田間の本数を維持した上で王寺快速・高田快速を廃止して
快速４：普通４のダイヤでもほぼ全員の乗客が不満を持たないかと
あと法隆寺～加茂間の日中ダイヤは現状の方が合ってる気がする
・快速３普通３の時代も普通は空気輸送
・大阪行の普通と快速の間が12分空いてたから、現状の15分待ちと大差ない
・奈良方面行で高田快速→王寺で普通に乗り換えても次の大和路快速に
乗っても５分ほどしか変わらない
>>344
ま、それもエゴだな。
現状の方が合ってると思うかは、人による。
法隆寺の人は、天王寺までの有効本数が減ったから、改悪というかもしれないし、
高井田の人は、本数が増えたから、今の方が適切と言うかもしれない。
４本だろうが６本だろうが、あとは個人が許容できるフリークエンシーがどこまでか、
ってことになる。
昼間は最低何本あればいい、とかも個人の考え。
正解は無いかと。
何を言おうが「私はこっちがいい」を言ってることにしかならないのでは？
あと、メインの輸送はラッシュ時で、データイムはサービス輸送でしょう。
その中で、本数を極力維持して末端部で本数を削減する施策が今の段階。
それが、今後どうなるかは心配ネタ・・・
大和路線は、ラッシュ時だけ見たら、何十年も減便はないはずだけど、
ラッシュ時に減便がされるようなことがあれば、結構やばいかも。
大和路線普通は、JR西日本で一番混雑率が高いけど、
全体的に数字自体は下がってるし。
ま、それもエゴだな。
現状の方が合ってると思うかは、人による。
法隆寺の人は、天王寺までの有効本数が減ったから、改悪というかもしれないし、
高井田の人は、本数が増えたから、今の方が適切と言うかもしれない。
４本だろうが６本だろうが、あとは個人が許容できるフリークエンシーがどこまでか、
ってことになる。
昼間は最低何本あればいい、とかも個人の考え。
正解は無いかと。
何を言おうが「私はこっちがいい」を言ってることにしかならないのでは？
あと、メインの輸送はラッシュ時で、データイムはサービス輸送でしょう。
その中で、本数を極力維持して末端部で本数を削減する施策が今の段階。
それが、今後どうなるかは心配ネタ・・・
大和路線は、ラッシュ時だけ見たら、何十年も減便はないはずだけど、
ラッシュ時に減便がされるようなことがあれば、結構やばいかも。
大和路線普通は、JR西日本で一番混雑率が高いけど、
全体的に数字自体は下がってるし。
手が入るとしたら快速だろね。
普通列車からの客も集中する久宝寺～天王寺
は除く快速停車駅の利用客が減少してるから。
普通は朝でも最低限だし人数にも変わりないから
見直ししろも少ない。
普通への置き換えか快速停車駅追加をまずはじめにいったとこかな
普通列車からの客も集中する久宝寺～天王寺
は除く快速停車駅の利用客が減少してるから。
普通は朝でも最低限だし人数にも変わりないから
見直ししろも少ない。
普通への置き換えか快速停車駅追加をまずはじめにいったとこかな
>>344
まぁ奈良発着の普通がなくなったのはほとんど影響なかったと思うわ。
有効本数が毎時6本から4本に減ったと言ってたけど、
JRの言うとおり快速が3本が4本に増えたという説明のほうがしっくりくる。
ただ、加茂発着が毎時2本は少し寂しいと思ったが、そこまで問題ではないか。
高田・王寺快速のよくないのは、久宝寺での普通の接続もないことで(東線との接続はあるが)、
久宝寺より東からの客の大半を大和路快速に押し込むという構造になってるのはもったいないなと。
快速系毎時8本は多すぎると思うが、その本数を活用できてないことはもっと問題だ。
まぁ奈良発着の普通がなくなったのはほとんど影響なかったと思うわ。
有効本数が毎時6本から4本に減ったと言ってたけど、
JRの言うとおり快速が3本が4本に増えたという説明のほうがしっくりくる。
ただ、加茂発着が毎時2本は少し寂しいと思ったが、そこまで問題ではないか。
高田・王寺快速のよくないのは、久宝寺での普通の接続もないことで(東線との接続はあるが)、
久宝寺より東からの客の大半を大和路快速に押し込むという構造になってるのはもったいないなと。
快速系毎時8本は多すぎると思うが、その本数を活用できてないことはもっと問題だ。
が、ホーム長問題（6連しか停まれない駅）があるので、普通を温存してまで快速を減らすと言う話にはならない。
350 ：名無し野電車区：2013/07/24(水) 01:04:53.52 ID:Ao4U69j50
【不買運動】シオノギ製薬は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です
シオノギ製薬は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=n6oL1jfUW_8&feature=channel&list=UL
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！
シオノギ製薬は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=n6oL1jfUW_8&feature=channel&list=UL
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！
351 ：名無し野電車区：2013/07/24(水) 01:10:22.99 ID:8RybHHLrO
天王寺うどんにめっちゃ臭いホームレスがいて最悪だった
353 ： 【関電 83.7 %】 ：2013/07/24(水) 12:04:58.98 ID:JWxlGj5M0
.＿
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./∵∵∴＼
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..(6∵∴∵ρ｜
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＼∵＼/::::/ ＜ ほんまかいな？？
＼∵_／
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＼∵＼/::::/ ＜ ほんまかいな？？
＼∵_／
>>348
だからこそ日中の王寺・高田快速は久宝寺以東各駅にしろと。
だからこそ日中の王寺・高田快速は久宝寺以東各駅にしろと。
柏原が２面４線ならもっと柔軟なダイヤを組めたと思うんだけどね。
久宝寺～王寺間で緩急接続できる駅がないのは痛い。
王寺で緩急接続できないのは更に痛いけど
>>354
普通を廃止しない限り、後ろの大和路快速に捕まるから無理
平野・八尾・柏原停車案でも久宝寺～新今宮間は快速・大和路快速の続行運転になるのに。
久宝寺～王寺間で緩急接続できる駅がないのは痛い。
王寺で緩急接続できないのは更に痛いけど
>>354
普通を廃止しない限り、後ろの大和路快速に捕まるから無理
平野・八尾・柏原停車案でも久宝寺～新今宮間は快速・大和路快速の続行運転になるのに。
>>348
加茂行半減といっても、木津は奈良線列車で奈良まで出て乗り換えという
方法も取れる（もっといえば学研都市線を使う方法もある）から、影響は
実質加茂だけなんだよね。（平城山は客が少なすぎるからどーでもいい）
その加茂駅も今の乗客数は2600人余りだからこの程度の本数でも妥当かと。
桜井線の桜井や天理が同程度の乗客数で時間２本だからやっぱ妥当かと。
加茂行半減といっても、木津は奈良線列車で奈良まで出て乗り換えという
方法も取れる（もっといえば学研都市線を使う方法もある）から、影響は
実質加茂だけなんだよね。（平城山は客が少なすぎるからどーでもいい）
その加茂駅も今の乗客数は2600人余りだからこの程度の本数でも妥当かと。
桜井線の桜井や天理が同程度の乗客数で時間２本だからやっぱ妥当かと。
>>348
高田快速と王寺快速はセットだけど、高田快速を廃止できないから仕方なく
王寺快速も走らせてる状態だからなぁ。
これも王寺３番ホームで大和路快速と高田快速が併結できれば（大和路快速
が少し遅くなるが）問題が１つ解決されるんだよな。
大和路快速に押し込むという考え自体は間違いないと思うぞ？
だって大和路快速に押し込んでも昼間はあの乗客数なんだから問題ないし。
まぁ王寺は駅売上もいいからサービス列車なんでしょうね。
乗客数が減った減った騒いでる割に、今でも駅売上トップ50に掲載される
レベルの駅なんだし。
高田快速と王寺快速はセットだけど、高田快速を廃止できないから仕方なく
王寺快速も走らせてる状態だからなぁ。
これも王寺３番ホームで大和路快速と高田快速が併結できれば（大和路快速
が少し遅くなるが）問題が１つ解決されるんだよな。
大和路快速に押し込むという考え自体は間違いないと思うぞ？
だって大和路快速に押し込んでも昼間はあの乗客数なんだから問題ないし。
まぁ王寺は駅売上もいいからサービス列車なんでしょうね。
乗客数が減った減った騒いでる割に、今でも駅売上トップ50に掲載される
レベルの駅なんだし。
奈良線の車両基地が需要のない方の末端の平城山にしかないのは歪すぎる
京奈間40kmの路線を擁し複線化区間延長で完全な都市鉄道に変貌する奈良線にとって宜しくない状況だ
それでなくても平城山は大和路メインの車庫で今でも手狭で天理にまで車両まわす有り様というのに
京奈間40kmの路線を擁し複線化区間延長で完全な都市鉄道に変貌する奈良線にとって宜しくない状況だ
それでなくても平城山は大和路メインの車庫で今でも手狭で天理にまで車両まわす有り様というのに
359 ：名無し野電車区：2013/07/24(水) 17:01:12.28 ID:yzc4fIQB0
>>358
学研も延長約50kmの路線だけど車庫は放出しかないぞ。
確かにある程度距離がある路線は大概車庫は2箇所あるよな。
大和路の場合環状線含めたら奈良と森之宮、阪和線は鳳と日根野と和歌山新在家、宝塚線は宮原と新三田と篠山口、本線は多いから略、阪急京都線は正雀と桂、近鉄奈良線は花園と西大寺、近鉄京都線は西大寺と宮津、京阪は寝屋川と淀、阪神は尼崎と石屋川…等々。
ある程度距離がある路線なのに車庫が1箇所しかないのは奈良線や学研の他には阪急神戸線や阪急宝塚線くらいか。
学研も延長約50kmの路線だけど車庫は放出しかないぞ。
確かにある程度距離がある路線は大概車庫は2箇所あるよな。
大和路の場合環状線含めたら奈良と森之宮、阪和線は鳳と日根野と和歌山新在家、宝塚線は宮原と新三田と篠山口、本線は多いから略、阪急京都線は正雀と桂、近鉄奈良線は花園と西大寺、近鉄京都線は西大寺と宮津、京阪は寝屋川と淀、阪神は尼崎と石屋川…等々。
ある程度距離がある路線なのに車庫が1箇所しかないのは奈良線や学研の他には阪急神戸線や阪急宝塚線くらいか。
今日の「青電」
127/135:A50 昼間京都で放置プレー
182/193:A45
と言う事は、明日はA51で大阪環状線入りか？？？
127/135:A50 昼間京都で放置プレー
182/193:A45
と言う事は、明日はA51で大阪環状線入りか？？？
>>358
あれは仕方ない、当事は平城山にしか広大な土地がなかったし、それもここまで車両が必要なほど満車になることは想定されていなかった。
奈良線の電化で奈良気動車区は要らなくなり再開発から平城山へ移設して電車区とし、奈良地区から気動車を消して亀山へ移管した。
あれは仕方ない、当事は平城山にしか広大な土地がなかったし、それもここまで車両が必要なほど満車になることは想定されていなかった。
奈良線の電化で奈良気動車区は要らなくなり再開発から平城山へ移設して電車区とし、奈良地区から気動車を消して亀山へ移管した。
柏原は貨物側線を撤去した時、旅客ホームを増設する考えは無かったのだろうか？
>>358
お隣、近鉄京都線は新田辺・宮津・西大寺の3箇所か。
城陽あたりに車庫があれば便利なんだろうけどなぁ。
奈良側が拠点であるデメリットはとりあえずは始発・最終の設定だよなぁ。
今は始発・最終とも奈良発着なんだな。
お隣、近鉄京都線は新田辺・宮津・西大寺の3箇所か。
城陽あたりに車庫があれば便利なんだろうけどなぁ。
奈良側が拠点であるデメリットはとりあえずは始発・最終の設定だよなぁ。
今は始発・最終とも奈良発着なんだな。
366 ：名無し野電車区：2013/07/24(水) 21:33:30.70 ID:8RybHHLrO
>>365
竹田もあるから実質3.5箇所みたいなもの。
竹田もあるから実質3.5箇所みたいなもの。
竹田は地下鉄専用だから違うだろ
368 ：名無し野電車区：2013/07/24(水) 21:52:19.20 ID:8RybHHLrO
>>367
近鉄京都線を走る車両の基地でもあるから0.5にした。
近鉄京都線を走る車両の基地でもあるから0.5にした。
今の城陽の農民が近鉄の車庫設置を全力で断ったから
当時の奈良電の車庫は仕方なく新田辺に造られた。
最初から城陽に車庫が造られていたら、城陽は今ごろ結構な都会になっていたことだろう。
当時の奈良電の車庫は仕方なく新田辺に造られた。
最初から城陽に車庫が造られていたら、城陽は今ごろ結構な都会になっていたことだろう。
おおさか東線の延長開業時引き続き奈良電所属車両がその運用にあたるなら
さらなる車両増備が必要となり、となると奈良電の車庫は完全にパンクだ
奈良線複線延長化完成も大体同じくらいの時期になりそうだし
一体どうするつもりだろう
さらなる車両増備が必要となり、となると奈良電の車庫は完全にパンクだ
奈良線複線延長化完成も大体同じくらいの時期になりそうだし
一体どうするつもりだろう
>>370
宮原じゃないの?
宮原じゃないの?
>>372
東線と奈良線に取られた車両分大和路線を減便とか？
東線と奈良線に取られた車両分大和路線を減便とか？
道上洋三さん、志都美（しずみ）を誉める
こころざす・みやこ・うつくしいで「志都美」
いいじゃないですかぁ
＠ABC朝日放送ラジオ
こころざす・みやこ・うつくしいで「志都美」
いいじゃないですかぁ
＠ABC朝日放送ラジオ
JR奈良線の部分複線化が進んだら、奈良駅の昼間は
法隆寺方面4本/1h、木津方面8本/1hになるの？
法隆寺方面4本/1h、木津方面8本/1hになるの？
放出～新大阪を明石、放出～久宝寺を奈良でしょうなあ
377 ：名無し野電車区：2013/07/25(木) 10:28:41.67 ID:XyMjSRvKO
明石も淀川派出も一杯一杯。
余裕があるのは宮原ぐらいしかない。
余裕があるのは宮原ぐらいしかない。
378 ：名無し野電車区：2013/07/25(木) 10:30:08.24 ID:XyMjSRvKO
>>372
回送車の送り込みは何とでもなる。
回送車の送り込みは何とでもなる。
京都駅の留置線が忘れ去られている件。
天理のアレは？
ホーム留置という手もあるしな
今でも奈良線は京都、おおさか東線は放出（と言っても学研都市線の車両だが）でやってるし
それが無理でも祝園みたいに小規模な電留線作ればいい
今でも奈良線は京都、おおさか東線は放出（と言っても学研都市線の車両だが）でやってるし
それが無理でも祝園みたいに小規模な電留線作ればいい
今の奈良線はいうたら近鉄京都線の車両基地が
奈良側の西大寺にしかないってのと全く同じ状況ってことだな
車両を留置できる場所も京都と城陽ぐらいしかないか？
城陽の引き上げ線も複線化の時に用地を流用されるんだっけ？
奈良側の西大寺にしかないってのと全く同じ状況ってことだな
車両を留置できる場所も京都と城陽ぐらいしかないか？
城陽の引き上げ線も複線化の時に用地を流用されるんだっけ？
現実的には、ホーム留置か…
東線は待避線がなくて本線留置になってしまうから無理として、大和路線内でならJR難波(任意の3線)、
柏原3番、王寺5番、奈良1,3,4番、加茂(任意の2線)＋JR難波と奈良の引き上げ線が使えない？
JR難波と加茂は1線だけ空けとけばいいだろう。
平野4番は貨物のために無理、平野1番と柏原1番は使えるか？
久宝寺は東線のためにホーム留置は]無理(引き上げ線に東線用車両を留置は可？)
でも、平野1番は回送距離が長すぎて使えないだろうな。
終電後に柏原1番に回送留置が関の山？
東線は待避線がなくて本線留置になってしまうから無理として、大和路線内でならJR難波(任意の3線)、
柏原3番、王寺5番、奈良1,3,4番、加茂(任意の2線)＋JR難波と奈良の引き上げ線が使えない？
JR難波と加茂は1線だけ空けとけばいいだろう。
平野4番は貨物のために無理、平野1番と柏原1番は使えるか？
久宝寺は東線のためにホーム留置は]無理(引き上げ線に東線用車両を留置は可？)
でも、平野1番は回送距離が長すぎて使えないだろうな。
終電後に柏原1番に回送留置が関の山？
>>384
平野の貨物は5号線1線のみに出来なイカ？何のために線路一本増やしたのか意味なくなる。
平野の貨物は5号線1線のみに出来なイカ？何のために線路一本増やしたのか意味なくなる。
よく考えたら、乗務員の宿泊までは考えてなかったわｗ
柏原1番で終電後に留置しても、留置後にまだ上りの終電があるとして、王寺で宿泊させたとして、
逆に留置車両に乗務員を送り込むのは無理か。。。
柏原1番で終電後に留置しても、留置後にまだ上りの終電があるとして、王寺で宿泊させたとして、
逆に留置車両に乗務員を送り込むのは無理か。。。
>>375
なわけないｗ
法隆寺方面4本/h 木津方面6本/hの現状のままだろ
あるとすれば、普通の運転区間を全列車京都－宇治(城陽)に短縮の上で
日中も区間快速を運転して、京都－宇治(城陽)間を15分サイクルに変更
程度だろ
なわけないｗ
法隆寺方面4本/h 木津方面6本/hの現状のままだろ
あるとすれば、普通の運転区間を全列車京都－宇治(城陽)に短縮の上で
日中も区間快速を運転して、京都－宇治(城陽)間を15分サイクルに変更
程度だろ
都路快速は現状維持の本数で所要時間が奈良京都を１０分程度短縮される程度だろうね
棚倉での無駄な５分待ちが無くなり城陽からは複線で制限が緩和されほぼ全開で走れるから１０分程度は短縮できる。
奈良－京都 都路快速２本 ３５分
奈良－京都 普通２本 ５５分
城陽－京都 区間快速２本 ２０分
城陽－京都 普通２本 ２５分
こんな感じじゃないかな？１５分ヘッドでいくなら。
棚倉での無駄な５分待ちが無くなり城陽からは複線で制限が緩和されほぼ全開で走れるから１０分程度は短縮できる。
奈良－京都 都路快速２本 ３５分
奈良－京都 普通２本 ５５分
城陽－京都 区間快速２本 ２０分
城陽－京都 普通２本 ２５分
こんな感じじゃないかな？１５分ヘッドでいくなら。
>>389
区間快速と通し普通を差し替えるパターンの方があり得ると思うが、それ以外は同意。
…日中は、そこまで需要増えるかな？という気もするが。
これで、府と宇治市が計画してる新田手前の府道立体交差化と駅前再開発が実現すれば、
近鉄大久保のユーザーをごっそり奪い取れる。
区間快速と通し普通を差し替えるパターンの方があり得ると思うが、それ以外は同意。
…日中は、そこまで需要増えるかな？という気もするが。
これで、府と宇治市が計画してる新田手前の府道立体交差化と駅前再開発が実現すれば、
近鉄大久保のユーザーをごっそり奪い取れる。
>>383
ゴメン俺の書き方が悪かったｗ
さすがに近鉄は新田辺や宮津に車庫があることぐらいはさっき話題にも出てたしもちろん知ってる
奈良線は近鉄に新田辺や宮津がないみたいなものとちゃんと仮定を明記すればよかったかな
確かに頑張れば堅上に車庫を作れそうな気もするが
あの辺は日本最凶の地滑り地帯だし避けた方が無難じゃないかな？
必死で今も対策工事をやってる国がそもそも許可してくれなさそうだ
ゴメン俺の書き方が悪かったｗ
さすがに近鉄は新田辺や宮津に車庫があることぐらいはさっき話題にも出てたしもちろん知ってる
奈良線は近鉄に新田辺や宮津がないみたいなものとちゃんと仮定を明記すればよかったかな
確かに頑張れば堅上に車庫を作れそうな気もするが
あの辺は日本最凶の地滑り地帯だし避けた方が無難じゃないかな？
必死で今も対策工事をやってる国がそもそも許可してくれなさそうだ
>>390
日中は現状ダイヤのままかもしれんね。
ただ朝晩は15分サイクルで快速(区間快速)１：普通１になるはず。
現状だと宇治はともかく城陽では実質30分に1本に近いダイヤになってるから。
あと朝晩にも快速を走らせると思う。
朝の（大和路線）→奈良で快速or区間快速に化ける電車が奈良で意外に客が
残ってる状態なので、区間快速しか走らせられない現状ならともかく快速
を走らせられる状態なら当然の一手になるかと。
日中は現状ダイヤのままかもしれんね。
ただ朝晩は15分サイクルで快速(区間快速)１：普通１になるはず。
現状だと宇治はともかく城陽では実質30分に1本に近いダイヤになってるから。
あと朝晩にも快速を走らせると思う。
朝の（大和路線）→奈良で快速or区間快速に化ける電車が奈良で意外に客が
残ってる状態なので、区間快速しか走らせられない現状ならともかく快速
を走らせられる状態なら当然の一手になるかと。
六地蔵利用者だがあの大和路線から来るやつ、やめてほしいんだけどな
大和路は遅れやすいし、遅れを本数が多くない、それも朝ラッシュの奈良線に持ち込まれると大変迷惑
大和路が遅れた時に柔軟に奈良で運用変更なり別編成持ってくるような能力が西にあれば別だが
大和路は遅れやすいし、遅れを本数が多くない、それも朝ラッシュの奈良線に持ち込まれると大変迷惑
大和路が遅れた時に柔軟に奈良で運用変更なり別編成持ってくるような能力が西にあれば別だが
王寺でも３分止まるわな
>>389
現状でもけっこう表定高いし、線形改良は予定されてないから、頑張っても2～4分短縮じゃないかな。
現状でもけっこう表定高いし、線形改良は予定されてないから、頑張っても2～4分短縮じゃないかな。
>>394
霧が発生するとあっという間に使い切ると言ってみる
霧が発生するとあっという間に使い切ると言ってみる
霧が発生したら奈良線もまともに走れない
停車時間長すぎてもホーム占拠で後続にも影響でるしね
限界あるかと
停車時間長すぎてもホーム占拠で後続にも影響でるしね
限界あるかと
六地蔵だと奈良線内の遅れの方が影響大きいかと
奈良まで余裕時間あっても奈良線内で行き違い列車遅れたら意味ないしね
奈良まで余裕時間あっても奈良線内で行き違い列車遅れたら意味ないしね
複線化したら桃山の竹藪に引っ掛かって不通みたいなカッコ悪いことなくなるのかな
これを機にあの辺の林ばっさり苅って綺麗にしないのかしら？
これを機にあの辺の林ばっさり苅って綺麗にしないのかしら？
複線化したら踏み切り直前横断が増えます、マジで。
木幡～宇治間は線路を越えて京阪の駅に向かう客のために歩行者だけでも各駅部分に立体交差を設けるべき
木幡～宇治間は線路を越えて京阪の駅に向かう客のために歩行者だけでも各駅部分に立体交差を設けるべき
402 ：名無し野電車区：2013/07/27(土) 09:25:41.03 ID:qtQMquw0O
複製になったら踏切が下がってる時間へるよね
棒線駅が増えるから、踏み切りが閉まる時間は複線化でめちゃくちゃ長くなる。
複線化当時の新田駅北側、府道宇治淀線の踏み切りなんかとくに悲惨だった。
複線化当時の新田駅北側、府道宇治淀線の踏み切りなんかとくに悲惨だった。
>>403
ちゃんとリリースを見たか？
今回の複線化に合わせて、種別、速度感応型高度制御踏切と三次元支障検知システムの導入が発表されてる。
導入数から見て、城陽以北の複線化予定区間の主だった踏切には導入されるとみてよい。
当然、閉まる時間は短くなる。
あと、その新田北側の府道踏切は、複線化と同時施工で新田の南側に迂回してくぐる形で立体交差化が予定されてる。
ちゃんとリリースを見たか？
今回の複線化に合わせて、種別、速度感応型高度制御踏切と三次元支障検知システムの導入が発表されてる。
導入数から見て、城陽以北の複線化予定区間の主だった踏切には導入されるとみてよい。
当然、閉まる時間は短くなる。
あと、その新田北側の府道踏切は、複線化と同時施工で新田の南側に迂回してくぐる形で立体交差化が予定されてる。
>>405
…ATS-Pの踏切定時間制御機能を知らないとか。
…ATS-Pの踏切定時間制御機能を知らないとか。
だから、踏み切りの制御はできても、
閉まってない踏切に電車を突っ込ませないことを担保する機構がないと何回言わせるのか
閉まってない踏切に電車を突っ込ませないことを担保する機構がないと何回言わせるのか
そこは車両側で対応させるほうが簡単かもね
車両にセンサーを取り付けて400m先の踏切が閉まっていなかったら非常ブレーキを掛ける装置を作るとか。
西の財力で作れるから不明だけど。
車両にセンサーを取り付けて400m先の踏切が閉まっていなかったら非常ブレーキを掛ける装置を作るとか。
西の財力で作れるから不明だけど。
西の財力で作れるかは不明だけど
に訂正
に訂正
>>405
え？
西のATS-Pにも誤通過防止で非常ブレーキ動作する機能あり、実際学研都市線なんかで使われてますが
そもそもGPSなんぞ支援装置に過ぎず、最悪無くても走れる装置とATS同列で語るとかｗ
知ったか乙
え？
西のATS-Pにも誤通過防止で非常ブレーキ動作する機能あり、実際学研都市線なんかで使われてますが
そもそもGPSなんぞ支援装置に過ぎず、最悪無くても走れる装置とATS同列で語るとかｗ
知ったか乙
>>412
そいつ、定期的に沸いてる「棒線誤通過」連呼厨だから。
そいつ、定期的に沸いてる「棒線誤通過」連呼厨だから。
で、結局、誤通過を防止するフルATS－Pは奈良線に付くの？付かないの？
フルのATS-Pじゃなくてもホーム前後に踏切のある駅だけとかで誤通過防止機能つけることできるし
いやーはっはっはっ、天理臨人大杉ワロタw
こどもおぢばがえりだからな
また撮り鉄こと屑鉄の馬鹿どもがやらかしたらしいな
>>418
kwsk
kwsk
高尾線の130年記念号か
>>419
935 名無しでGO! 2013/07/28(日) 10:23:19.99 ID:Jb0FyIb8P
速報 帯解～櫟本でバカが天理臨止める http://twitpic.com/d51k3g
935 名無しでGO! 2013/07/28(日) 10:23:19.99 ID:Jb0FyIb8P
速報 帯解～櫟本でバカが天理臨止める http://twitpic.com/d51k3g
>>421
常識がないニワカ鉄ってやつか
常識がないニワカ鉄ってやつか
検挙できないものかねえ。
おまけに他人の民家に不法侵入
法律の知らんヲタは鉄道好きを名乗る資格は無い
法律の知らんヲタは鉄道好きを名乗る資格は無い
法律以前に常識の問題だけどな
426 ：名無し野電車区：2013/07/30(火) 06:55:26.36 ID:BF7yousGO
あすか止めた奴と同一人物じゃないだろうな？
427 ：名無し野電車区：2013/07/30(火) 08:02:28.48 ID:FvYbiV0iO
奈良電車区の運転士が乗務中に私物携帯で音楽流してたんだって。
社員スレに書いてあった。
472 ：名無しでGO!：2013/07/20(土) 12:46:59.21 ID:rJmZvFBy0
おい、眠くなるから私物携帯電話で音楽流していたって・・王鉄と奈良電どっちだよ。
高田で反対側のドア開けたり、環状で運転士がタバコ吸ったり・・。どうなってんだ！
473 ：名無しでGO!：2013/07/20(土) 23:44:52.02 ID:84Ai3KYu0
>>472
奈良電
出勤停止２週間だそうだが、懲戒解雇じゃないのが不思議
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1359724049/
社員スレに書いてあった。
472 ：名無しでGO!：2013/07/20(土) 12:46:59.21 ID:rJmZvFBy0
おい、眠くなるから私物携帯電話で音楽流していたって・・王鉄と奈良電どっちだよ。
高田で反対側のドア開けたり、環状で運転士がタバコ吸ったり・・。どうなってんだ！
473 ：名無しでGO!：2013/07/20(土) 23:44:52.02 ID:84Ai3KYu0
>>472
奈良電
出勤停止２週間だそうだが、懲戒解雇じゃないのが不思議
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1359724049/
奈良線て117系運用あるの？
今さっき、木津駅のいっこ京都寄り駅ですれ違ったぞ。
今さっき、木津駅のいっこ京都寄り駅ですれ違ったぞ。
429 ：名無し野電車区：2013/07/30(火) 16:39:27.73 ID:fgbYlxRIO
>>428
今は無い、それは天理臨
今は無い、それは天理臨
久しぶりに奈良線乗ってみた。
スカイブルーの103系が走ってたとは。
スカイブルーの103系が走ってたとは。
>>428が見たと思われる117系回送、丁度稲荷ですれ違った。
天理臨24系また来てほしーなぁ。
そこらじゅうの踏切にカメラいたな
そこらじゅうの踏切にカメラいたな
京都駅、ヲタ湧いてる
天理臨２４系は毎年編成短くなってるな
最長で１０両の時もあったのに今日は５両だったな
最長で１０両の時もあったのに今日は５両だったな
435 ：428：2013/07/30(火) 22:29:55.01 ID:joHtUlkXP
あんがと
天理の臨時便だったか
漏れはみやこじ快速京都行きに乗ってたんだが、回送幕だったな。
行き違いかと思ってたんだが、追い抜きだったか。
あんな単線区間、臨時や回送も大変じゃね？
単線で定期列車あんな本数多いとこ他でみたことないぞ。
もしや日本一？
天理の臨時便だったか
漏れはみやこじ快速京都行きに乗ってたんだが、回送幕だったな。
行き違いかと思ってたんだが、追い抜きだったか。
あんな単線区間、臨時や回送も大変じゃね？
単線で定期列車あんな本数多いとこ他でみたことないぞ。
もしや日本一？
長大編成は木幡とかで踏切塞いで停まるから沿線からの苦情が多いんだよ。
最近の天理臨は京都経由なのか
今でも関西線経由の天理臨ってあるの？
今でも関西線経由の天理臨ってあるの？
くそー部屋からばっちり撮影できる環境なのに、
帰宅がほんの数分遅れて天理臨撮れなかった
というか、下から見上げてわずかしか見れなかった
帰宅がほんの数分遅れて天理臨撮れなかった
というか、下から見上げてわずかしか見れなかった
>>434
24系最大では12両で来たことあるよ。
24系最大では12両で来たことあるよ。
440 ：名無し野電車区：2013/08/01(木) 04:15:44.42 ID:0sfMZm0cO
ホシに次いで221の初期車(221-29)の体質改善デビュー！
>>439
天理の臨時ホームは、12両分あるんでしたっけ
天理の臨時ホームは、12両分あるんでしたっけ
442 ：名無し野電車区：2013/08/01(木) 08:10:24.48 ID:0sfMZm0cO
昨日の大雨による運用変更の影響で
409運用(221-29)＋424運用(221-34)
体質改善同士の併結いきなりキタ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
409運用(221-29)＋424運用(221-34)
体質改善同士の併結いきなりキタ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
昔の天理臨の写真を見ると、12系も最大12両で来てるな。
444 ：名無し野電車区：2013/08/01(木) 09:15:13.03 ID:0sfMZm0cO
本日のJR難波18:11発区間快速奈良＆五条行き4464K、体質改善同士の併結編成!!
445 ：名無し野電車区：2013/08/01(木) 09:17:09.91 ID:0sfMZm0cO
↑ごめん。区間快速じゃなくて快速だった。
昨日の奈良から桜井の花火臨は221だった
天理教は高齢化が進んで全国から天理に参詣する人は激減した。
今時の若者はそんなアホみたいな物を信じないのよ
>>448
それと若い働き盛りのひとはマイカーか団参券を使って新幹線で移動するとか。
他にはひのきしんを兼ねて教会からのマイクロバスの運転をしたり…
なんか兵庫県内のJTBでJR在来線の団参券を買ったら、この店では数年ぶりの発券だといわれたけど、近距離だと団参券は使うひとが少ない?
それと若い働き盛りのひとはマイカーか団参券を使って新幹線で移動するとか。
他にはひのきしんを兼ねて教会からのマイクロバスの運転をしたり…
なんか兵庫県内のJTBでJR在来線の団参券を買ったら、この店では数年ぶりの発券だといわれたけど、近距離だと団参券は使うひとが少ない?
富田林の花火も年々しょぼくなってる気がする
あっちも信者が減少して収入が減ってるのかな
あっちも信者が減少して収入が減ってるのかな
452 ：名無し野電車区：2013/08/02(金) 14:58:41.21 ID:iMDjQV3s0
淀川花火大会の方が上だからな
>>451
そういえば、毎年音だけ聞こえて最後空だけ明るくなるのでウザかったが、今年は数発聞こえただけでいつの間にか終わってたわ
そういえば、毎年音だけ聞こえて最後空だけ明るくなるのでウザかったが、今年は数発聞こえただけでいつの間にか終わってたわ
>>453
花火打ち上げ数、ごまかしてたからでは？
例えば、１発打ち上げる→玉がパンパンパンと３発に分かれる→３発換算
>>451
新しく富田林付近に、引っ越して来た人達のクレーム
とかあったりしてさ。
花火打ち上げ数、ごまかしてたからでは？
例えば、１発打ち上げる→玉がパンパンパンと３発に分かれる→３発換算
>>451
新しく富田林付近に、引っ越して来た人達のクレーム
とかあったりしてさ。
ふつうは後から住み着いた奴のクレームは聞かなくていいのが常識なのにな
準工業地域に建ったマンションとかでそういう話多いよ。
近鉄はどうだったかな、あれは訴えられたのかな？バラバラで発車させていたら通過時間が長くて騒音が多いから出来るだけ同時発車のダイヤにしないといけなくなった鶴橋～布施間
東京～大宮は速度規制で判決出たんだっけ？120km以下で走りなさいという事だっけ？
東京～大宮は速度規制で判決出たんだっけ？120km以下で走りなさいという事だっけ？
桜井線乗り心地改善希望ヶ丘
>>461
破産状態の自治体を走っている以上無理。
破産状態の自治体を走っている以上無理。
15km/hで走れば乗り心地よくなると思うが
今、JRは来年あべのハルカス開業に見越してまた新たな買い物快速作りそうな気がする。
つ[大和路特快]
つ[区間快速・難波]
つ[大和路特快]
つ[区間快速・難波]
>>465
ハルカスができたら、大阪駅(梅田地区)集客の邪魔になるので、天王寺は通過しないとと言ってみる
まあ、ハルカス対応でのダイヤ改正ってないだろ
近鉄なら南大阪線を変更するか知らんけど、弄りようがなさそうだし
ハルカスができたら、大阪駅(梅田地区)集客の邪魔になるので、天王寺は通過しないとと言ってみる
まあ、ハルカス対応でのダイヤ改正ってないだろ
近鉄なら南大阪線を変更するか知らんけど、弄りようがなさそうだし
ハルカスの客層や数は以前とさほど変わってない。
変わったと言えばキューズモールの方。
変わったと言えばキューズモールの方。
本日、和歌山17:18発の粉河行きは117系。粉河から橋本行き臨時に。
>>468
奈良市内だとバスの方が本数が多いんだったか。
奈良～天理のバスには区間便があったはずだし。
とはいえ、桜井線も利用者が少ない路線とは言えないからな。
道路状況のこともあるだろうし、鉄道の意義は大きい。
奈良市内だとバスの方が本数が多いんだったか。
奈良～天理のバスには区間便があったはずだし。
とはいえ、桜井線も利用者が少ない路線とは言えないからな。
道路状況のこともあるだろうし、鉄道の意義は大きい。
近鉄天下なんだもの。
奈良県内の移動であれば近鉄で十分。
桜井線を近鉄に売ればいいんじゃねーかな
奈良県内の移動であれば近鉄で十分。
桜井線を近鉄に売ればいいんじゃねーかな
通学輸送は鉄道じゃないと運びきれないよ
だからといって和田岬線のようになっては困るが。
だからといって和田岬線のようになっては困るが。
474 ：p2243-ipbf07kagawa.kagawa.ocn.ne.jp：2013/08/04(日) 00:00:15.12 ID:DdvwIAQA0
＿＿＿_
／ ＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜／￣⌒￣＼ ＼ ＜ あははは！
／ ＼ ／ ｜ ＼ ＼ あははは！
｜ (･) (･) ＼ ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜ ⊂ 9） ⌒
｜ ＿＿＿ ＼ ｜
＼ ＼歯／ /
＼＿＿＿_／
／ ＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜／￣⌒￣＼ ＼ ＜ あははは！
／ ＼ ／ ｜ ＼ ＼ あははは！
｜ (･) (･) ＼ ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜ ⊂ 9） ⌒
｜ ＿＿＿ ＼ ｜
＼ ＼歯／ /
＼＿＿＿_／
>>473
廃校にすればいい。
廃校にすればいい。
476 ：名無し野電車区：2013/08/04(日) 17:12:43.84 ID:WZK4H6K+0
万葉まほろば線に揺られながら三輪明神大神神社にパワーを戴きに行き
帰りに三輪そうめんを堪能するのが至福の時
帰りに三輪そうめんを堪能するのが至福の時
478 ：名無し野電車区：2013/08/04(日) 22:51:17.43 ID:Ql7MsEcM0
>>476 そりゃ癒されるね。おみやげにみむろもなかお願いします・・
最近あちこちのスレで大和路線が叩かれてるな。
利用者の割に優遇されすぎと思ってる人が多い
んだろな。
近いうちに手が入る予兆か？
利用者の割に優遇されすぎと思ってる人が多い
んだろな。
近いうちに手が入る予兆か？
最近[いつ？]
叩かれてる[要出典]
叩かれてる[要出典]
>>476
パワースポットとかの迷信信じてるんだw
パワースポットとかの迷信信じてるんだw
>476
パワーを頂くなら、三輪山に登拝ですよ
パワーを頂くなら、三輪山に登拝ですよ
さき～みた～ま～、くし～みた～ま～、まも～り～たま～え～、さき～わえ～たま～え～。
>>479
被害妄想乙
被害妄想乙
485 ：名無し野電車区：2013/08/05(月) 15:33:07.57 ID:ILnboz0sO
五位堂付近、落雷の影響で抑止中
>>485
昨日は香芝市内の一部で停電あったようですね。
昨日は香芝市内の一部で停電あったようですね。
御所市の財政やばいみたいだね
御所はマシになった方だよ。
最近は道路事情が良くなって、葛城古道等への
観光客も増えて来てるからな。
最近は道路事情が良くなって、葛城古道等への
観光客も増えて来てるからな。
489 ：名無し野電車区：2013/08/06(火) 18:51:16.64 ID:ilS4pN7g0
奈良県民なのに、つい最近まで 御所市＝ごしょし だと思ってた...orz
490 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:53:56.92 ID:O9onbqAk0
地元は未だ奈良線の莵道新駅を諦めていなかった！
もっとも市側は相変わらず困難がって逃げてるけど…いったいなにがイヤなのか？
人口密度もほぼ同じようにおもえる大亀谷や六地蔵や小倉はOKで莵道だけが毎年のように市や府やJRに要望しながらNGという扱いにも不満たかく
あまつさえ複線化二期工事にも盛り込まれず最近の路線バス大リストラの動きが地元だけ取り残されることへの危機感を強めたのだろう
http://www.shimbun-online.com/latest/rakunantimes.html
（ここの８月６日版の１面で大きく扱ってるので拡大すれば読める。洛南タイムス電子版にはナゼかこの記事がないが意図的？）
もっとも市側は相変わらず困難がって逃げてるけど…いったいなにがイヤなのか？
人口密度もほぼ同じようにおもえる大亀谷や六地蔵や小倉はOKで莵道だけが毎年のように市や府やJRに要望しながらNGという扱いにも不満たかく
あまつさえ複線化二期工事にも盛り込まれず最近の路線バス大リストラの動きが地元だけ取り残されることへの危機感を強めたのだろう
http://www.shimbun-online.com/latest/rakunantimes.html
（ここの８月６日版の１面で大きく扱ってるので拡大すれば読める。洛南タイムス電子版にはナゼかこの記事がないが意図的？）
JRが要望を受け入れないから諦めたように見せかけて複線化だけ先に話して合意させ、工事開始の時期が決まったら駅を作れと再度要望か。
合意してしまえば工事は勝手に進むからついでに駅も作ろうという魂胆かな。
合意してしまえば工事は勝手に進むからついでに駅も作ろうという魂胆かな。
莵道（三室戸）よりも、京阪宇治駅の直上に新駅造ってよ。
そこなら莵道住民も歩いていけるだろ
そこなら莵道住民も歩いていけるだろ
宇治北駅か
494 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 09:28:41.01 ID:Xdx75F170
もうね、稲荷から六地蔵、直線で作り直せよ。
コブみたい桃山とか迂回する必要性ないだろ、あそこ京阪とか近鉄とかいっぱいあんのに
コブみたい桃山とか迂回する必要性ないだろ、あそこ京阪とか近鉄とかいっぱいあんのに
>>494
戦争で焼け野原にならないと無理。
戦争で焼け野原にならないと無理。
奈良線は廃線にして、一部を売った方が良いよ
京阪宇治～伊勢田の辺りを京阪に
丹波橋～京都までを近鉄に
あとは廃線でおｋ
京阪宇治～伊勢田の辺りを京阪に
丹波橋～京都までを近鉄に
あとは廃線でおｋ
いっそ、桃山から宇治を川沿いで作り直せばいい
京阪と近鉄のちょうど中間になるようにｗ
京阪と近鉄のちょうど中間になるようにｗ
なんで大和路線って２２３とか２２５入れないの？
ボロボロの車両で十分だから
>>498昔走ってたよ。
いまの大和路線最新車輌は321系
いまの大和路線最新車輌は321系
>>498
置き換える車両が無いから
置き換える車両が無いから
504 ：名無し野電車区：2013/08/08(木) 00:04:12.61 ID:wn3QRe600
この頃毎日夕方奈良～加茂あたりが大雨で
奈良線の電車は木津～京都折り返しだし
大和路線遅れまくりだし・・・
そんな大雨毎日降ってるか？？
月曜は確かに記憶にないような大降りだったが・・
奈良線の電車は木津～京都折り返しだし
大和路線遅れまくりだし・・・
そんな大雨毎日降ってるか？？
月曜は確かに記憶にないような大降りだったが・・
505 ：名無し野電車区：2013/08/08(木) 03:28:49.27 ID:TFxTlUEnO
奈良線に設置してある雨量計が敏感過ぎる。
もう３日連続でgdgdだ。
もう３日連続でgdgdだ。
一度土砂崩れが起きてるからな、敏感にしてあるのさ
定時運行より安全・人命を優先する「文明国」になったということｗ
508 ：名無し野電車区：2013/08/08(木) 08:59:08.40 ID:Nf+bk6bU0
並行する京阪と近鉄「…」
510 ：名無し野電車区：2013/08/08(木) 19:17:53.76 ID:beiNtvYV0
外人さんレイルパス持ってる人多いから近鉄に振替て
言われてもわからんやろね。
加茂行きに乗って木津駅で乗換とかむずかしいし。
奈良の燈花会やってるしほんと外国人観光客多くなったけど
もっと大事にしてあげないと。。奈良駅や京都駅で困ってる人に
よく案内してあげてるけど駅員もっとやる気出せよ！！
言われてもわからんやろね。
加茂行きに乗って木津駅で乗換とかむずかしいし。
奈良の燈花会やってるしほんと外国人観光客多くなったけど
もっと大事にしてあげないと。。奈良駅や京都駅で困ってる人に
よく案内してあげてるけど駅員もっとやる気出せよ！！
>>509
早く夏休みの宿題終わらせとけよ
早く夏休みの宿題終わらせとけよ
512 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 00:54:14.91 ID:oeQdMrNd0
あの体質改善の２２１系てなんか嫌なんだけど・・
つり革の真っ黄っきーとか補助シートとか・・
トイレが大きくなったのとドアチャイムがついたのは
いいけどな。外人さん増えてるんだから関空快速みたいに
自動放送英語もやったらええのに。奈良線と大和路は。
地下鉄に思いっきり遅れてるやん。
つり革の真っ黄っきーとか補助シートとか・・
トイレが大きくなったのとドアチャイムがついたのは
いいけどな。外人さん増えてるんだから関空快速みたいに
自動放送英語もやったらええのに。奈良線と大和路は。
地下鉄に思いっきり遅れてるやん。
513 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 02:04:03.10 ID:SjTa/5OZO
扇風機が回ってる電車に英語とか合わん
514 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 08:59:55.39 ID:Q+TdrYwZ0
２２１系更新の座席幅狭くなった感じがして嫌だわー
>>512
大和路だけではなく奈良線とか桜井とかにも入るから無理。
大和路だけではなく奈良線とか桜井とかにも入るから無理。
517 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 15:40:59.88 ID:+1AqYq1tO
ここは宇治川花火臨の話は無しか？
モリ103が６連に組成されたというのに。
モリ103が６連に組成されたというのに。
518 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 19:06:37.42 ID:XQm98bayO
>>498 大和路線は墓場
519 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 20:41:24.55 ID:f72cJO+GO
520 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 21:13:28.21 ID:n5xL71kC0
モリ１０３系、運用入ってるねぇ。奈良20:47の普通（種別変更）にて。
運用表示に｢臨｣は珍しいな。
>>519
新快速以外は高速運転いらない状態だけどね
新快速以外は高速運転いらない状態だけどね
事ある毎に網干から221を持って来たというのが真相だが。
但しハニワみたいに専用仕様車を入れる必要がなかった為玉突きが殆ど。
但しハニワみたいに専用仕様車を入れる必要がなかった為玉突きが殆ど。
525 ：名無し野電車区：2013/08/10(土) 07:33:17.95 ID:THY9hUNZO
墓場に相応しい低民度な大和路は103のみで100年我慢しろ
JR西日本はよくなるから
JR西日本はよくなるから
>>525
103を100年もメンテナンスする方が大変です。
103を100年もメンテナンスする方が大変です。
東京から103に乗りたくてやって来る奴が多いから
まだまだ大活躍できるよ
まだまだ大活躍できるよ
>>527
もう来春にはなくなるから次の改正までには乗りたい奴はどうぞ。
もう来春にはなくなるから次の改正までには乗りたい奴はどうぞ。
>>528
奈良や阪和の103に置き換え計画あったっけ?
奈良や阪和の103に置き換え計画あったっけ?
>>530
オタクの妄想だしマジに受ける必要ないと思うが
オタクの妄想だしマジに受ける必要ないと思うが
通勤型を作らないと置き換える玉が無い
限界きてる105の置換の予算計上されてっから、それをゴニョゴニョして「なんてことでしょう！あの103が！」w
>>530
以前103の延命をあきらめたと報道されてなかったっけ？
コストや部品在庫の関係で。
奈良の103は221リニューアルで置き換えでないかい？
利用者減ってるし、221リニューアルは詰め込み
効くから問題ないかと
以前103の延命をあきらめたと報道されてなかったっけ？
コストや部品在庫の関係で。
奈良の103は221リニューアルで置き換えでないかい？
利用者減ってるし、221リニューアルは詰め込み
効くから問題ないかと
>>534
6両固定のリニューアルも出来たしな。
6両固定のリニューアルも出来たしな。
536 ：名無し野電車区：2013/08/11(日) 03:40:09.75 ID:TvJfTtRKO
だから103の置き換えは103体質改善でと何度言ったら(ry
あと103の体質改善を途中でやめたのは資産価値が上がって追徴課税されたから
あと103の体質改善を途中でやめたのは資産価値が上がって追徴課税されたから
539 ：名無し野電車区：2013/08/11(日) 11:38:07.36 ID:aaITgGOsO
>>538 大和路線は墓場ローカル線(笑)
大丈夫、モリの新車投入で大和路線にも新車が走るから～
>>533
103改造の偽105のほうが古いのに新しい本物の105を先に置き換えるとかおかしいだろ
103改造の偽105のほうが古いのに新しい本物の105を先に置き換えるとかおかしいだろ
542 ：名無し野電車区：2013/08/11(日) 14:52:28.86 ID:aaITgGOsO
>>540 大和路線は墓場やから走らないよ 大和路線沿線民はマナーも支那人みたいに最悪。大股座りが注意したら殴りかかるからな。
なんや、また廣島のクソボロ厨が湧いてるな(^o^)
大和路環状線の共通ダイヤという現実も知らない哀れな人種www
大和路環状線の共通ダイヤという現実も知らない哀れな人種www
どうだろね？年々共通運用減ってるし
本線から221リニューアル車転属させて
モリ車の大和路運用廃止はありえそう。
リニューアル車あれば通勤型運用いらないかと
あれで混雑苦痛はさすがにわがままだろう。
逆に国鉄型淘汰のためにナラの221を環状線に
貸しだししそう
本線から221リニューアル車転属させて
モリ車の大和路運用廃止はありえそう。
リニューアル車あれば通勤型運用いらないかと
あれで混雑苦痛はさすがにわがままだろう。
逆に国鉄型淘汰のためにナラの221を環状線に
貸しだししそう
545 ：名無し野電車区：2013/08/11(日) 16:35:07.01 ID:s5h6Mutm0
>>510
最近はスルッとKANSAIの外国人向けパスの利用も増えてるから、私鉄の外国人客も増えてる。
最近はスルッとKANSAIの外国人向けパスの利用も増えてるから、私鉄の外国人客も増えてる。
環状線単独運転とならない限りは、共通はなくならんやろな。
列車運行図表も共通だし。
なにわ筋線ができたら変わるかもしれんが。
列車運行図表も共通だし。
なにわ筋線ができたら変わるかもしれんが。
環状線は３扉でも捌けている４扉を入れる必要は無いと思うけどな
環状線の2/3は３扉になってるんだし
環状線の新車が３扉で出てきたら共通運用できるけど。
環状線の2/3は３扉になってるんだし
環状線の新車が３扉で出てきたら共通運用できるけど。
548 ：名無し野電車区：2013/08/11(日) 20:51:38.49 ID:TvJfTtRKO
ここ最近湧いてきた３扉厨って一体何なん？
第二次世界大戦前後の国鉄時代に何で63系や72系を投入したか考えろや。
一旦４扉にしたやつを今更３扉に出来ると正気で思っているのか？
現在たまたま昼間は2/3が３扉だが、ラッシュ時は４扉のほうが多いだろ。
第二次世界大戦前後の国鉄時代に何で63系や72系を投入したか考えろや。
一旦４扉にしたやつを今更３扉に出来ると正気で思っているのか？
現在たまたま昼間は2/3が３扉だが、ラッシュ時は４扉のほうが多いだろ。
549 ：名無し野電車区：2013/08/11(日) 20:53:59.51 ID:TvJfTtRKO
↑環状線の話な。
>>548
以前は大和路、阪和、環状とも103の4ドアが今よりずっと多かった。
気がつけば、阪和は快速の9割が3ドアに、大和路線も直通快速と
一部の快速残し快速系はすべて3ドア、環状線も3ドアの直通列車が
かなり増えた。
もしJR西日本が4ドア推進なら、225は4ドアで作ってるだろうし
大和路線快速にも221ではなく201や103を当ててるはず。
それに321系後継車を225よりも先に開発してるはず。
直通快速の4往復運転のために本線の普通を減便しないといけないくらい
通勤型不足してるのに作らないのだから。
流れ見てても4ドアは減らす方向ではないのかな？
以前は大和路、阪和、環状とも103の4ドアが今よりずっと多かった。
気がつけば、阪和は快速の9割が3ドアに、大和路線も直通快速と
一部の快速残し快速系はすべて3ドア、環状線も3ドアの直通列車が
かなり増えた。
もしJR西日本が4ドア推進なら、225は4ドアで作ってるだろうし
大和路線快速にも221ではなく201や103を当ててるはず。
それに321系後継車を225よりも先に開発してるはず。
直通快速の4往復運転のために本線の普通を減便しないといけないくらい
通勤型不足してるのに作らないのだから。
流れ見てても4ドアは減らす方向ではないのかな？
推進ってw
まぁそう焦るなってw
もうちょいしたら環状線に投入される通勤型が発表されるから。
まぁそう焦るなってw
もうちょいしたら環状線に投入される通勤型が発表されるから。
3ドアになったら♀車なくなるからいいと思うけどな。
痴漢したいの？
>>552
４ドアが無くなったら３ドアに♀車を設定するだけだから
４ドアが無くなったら３ドアに♀車を設定するだけだから
トイレ問題どうするの？
快速廃止で、解決すると思う
557 ：名無し野電車区：2013/08/12(月) 13:12:57.62 ID:XLg5rC2XO
戦時中、戦後まもなく四扉通勤車入れたのは、
増える通勤客に対応しきれないからだし。
今は逆に通勤客なんて減る一方だしな。
本来安全確認上、扉はあまり多くない方がいいんだよ。
３扉で立ち客スペース多めが関西での汎用車像だろう。
増える通勤客に対応しきれないからだし。
今は逆に通勤客なんて減る一方だしな。
本来安全確認上、扉はあまり多くない方がいいんだよ。
３扉で立ち客スペース多めが関西での汎用車像だろう。
>>524
221は大和路用に設計されたもので網干には貸し出しみたいなもの
だから223投入後やたらと奈良に持ち込まれる訳で
そこら辺は計画通りだったと思うけど？
>>547
朝晩の大阪～京橋間でやたらと遅延があるのは３扉車が原因なのも大きいんじゃね？
２分間隔で回してるのに乗降時間で２分取られたら遅延確定だし
それでもさばけてると言うのならさばけてるんだろうけどｗｗｗ
221は大和路用に設計されたもので網干には貸し出しみたいなもの
だから223投入後やたらと奈良に持ち込まれる訳で
そこら辺は計画通りだったと思うけど？
>>547
朝晩の大阪～京橋間でやたらと遅延があるのは３扉車が原因なのも大きいんじゃね？
２分間隔で回してるのに乗降時間で２分取られたら遅延確定だし
それでもさばけてると言うのならさばけてるんだろうけどｗｗｗ
>>550
「直通快速の4往復運転のために本線の普通を減便しないといけないくらい」
って、223-5000→207(321)に変更するぐらいの余裕はあったはずだけど？
ハニワから持って来た205もこの春にハニワに返却してるんだし
足りないから本数を減らしたにしては変な運用だなって
「直通快速の4往復運転のために本線の普通を減便しないといけないくらい」
って、223-5000→207(321)に変更するぐらいの余裕はあったはずだけど？
ハニワから持って来た205もこの春にハニワに返却してるんだし
足りないから本数を減らしたにしては変な運用だなって
> 223-5000
てかマリンライナーは関係ないやろ
てかマリンライナーは関係ないやろ
直通快速207系化直後は205を4編成貸し出しで何とか維持
だけど阪和に戻した際に朝のC電が4編成分減便になってる
だけど阪和に戻した際に朝のC電が4編成分減便になってる
221は転換クロス＆片側ロングにした方が良かったよね？
車端部はロング3席
真ん中は片側がクロスで、片側がロング
クロスシートは6列のまま
ロングシートは7～8人掛けくらい？
ロングとクロスはそれぞれ斜向い
車端部はロング3席
真ん中は片側がクロスで、片側がロング
クロスシートは6列のまま
ロングシートは7～8人掛けくらい？
ロングとクロスはそれぞれ斜向い
こないだの宇治川花火で他所から奈良線の応援に入った103の6連、
森ノ宮から1本と日根野から1本だけなのかな？
森ノ宮から1本と日根野から1本だけなのかな？
565 ：名無し野電車区：2013/08/12(月) 22:20:39.88 ID:1A+xrxh+O
>>563
何？そのＪＲ死国は？
何？そのＪＲ死国は？
221は大和路専用に設計されたとは
国有化されて関西線は冷遇されてたとよく言われるが
ｷﾊ35やｷﾊ55も関西線のために作られたようなもんだし
実は国から愛されてたのかもな
国有化されて関西線は冷遇されてたとよく言われるが
ｷﾊ35やｷﾊ55も関西線のために作られたようなもんだし
実は国から愛されてたのかもな
567 ：名無し野電車区：2013/08/13(火) 00:48:29.84 ID:Ik75/uQgO
>>566
湊町(JR難波)～奈良の電化も比較的早かったと思う。
頭に来たのは王寺水害で大量の車両が被災した時、ズタボロの101系を寄せ集めされたこと。
あの頃、ちょうど中央線とか総武線が201系に置き換えされてたんですよね。
湊町(JR難波)～奈良の電化も比較的早かったと思う。
頭に来たのは王寺水害で大量の車両が被災した時、ズタボロの101系を寄せ集めされたこと。
あの頃、ちょうど中央線とか総武線が201系に置き換えされてたんですよね。
ところで、奈良線の黄檗駅で発煙トラブル起こしたのは103系か？
>>567
湊町～奈良の電化があの時期だったからいわゆる旧国が回されずに済んだとも言える。
王寺水害だけど国鉄時代で尚且つ偶然関東で201系に置き換えられるボロの101系を回せたんだろうけどもしこれが現代なら新車入れるしかないだろうね。
今の状況なら都合よく廃車待ち車両なんか居ないし。
湊町～奈良の電化があの時期だったからいわゆる旧国が回されずに済んだとも言える。
王寺水害だけど国鉄時代で尚且つ偶然関東で201系に置き換えられるボロの101系を回せたんだろうけどもしこれが現代なら新車入れるしかないだろうね。
今の状況なら都合よく廃車待ち車両なんか居ないし。
>>566
221系が大和路線に導入されたのは近鉄への対抗のためと言うけど、
その221系は近鉄5200系の設計が元になってて、なおかつ近畿車輛も製造してたというのはおおらかな話だが。
221系のことにしてもキハ35・55にしても出遅れた都市圏路線という思いが強かったんだろうな。
沿線の開発は進むが、国鉄は古いまま、これでいけないと気づいた結果だろう。
221系が大和路線に導入されたのは近鉄への対抗のためと言うけど、
その221系は近鉄5200系の設計が元になってて、なおかつ近畿車輛も製造してたというのはおおらかな話だが。
221系のことにしてもキハ35・55にしても出遅れた都市圏路線という思いが強かったんだろうな。
沿線の開発は進むが、国鉄は古いまま、これでいけないと気づいた結果だろう。
571 ：名無し野電車区：2013/08/13(火) 10:12:16.06 ID:vT3ZcgYEO
>>570 気づく必要なし 大和路線はJR西日本の電車の墓場 住民も低民度やつ犯罪多発地域
>>570
113がだいぶガタが来ていたからね、その置換えられた113も長らく東海道と阪和に転属して走っていたけど。
113の置き換え名目で221を作った、223も225もその延長線上だな、113と115の居ない路線には入らない、置換え対象が国鉄近郊型だから。
それを理解できない携帯厨の>>571という馬鹿も居るけどね。
113がだいぶガタが来ていたからね、その置換えられた113も長らく東海道と阪和に転属して走っていたけど。
113の置き換え名目で221を作った、223も225もその延長線上だな、113と115の居ない路線には入らない、置換え対象が国鉄近郊型だから。
それを理解できない携帯厨の>>571という馬鹿も居るけどね。
２１１のリニューアルも最近よく見かけるようになった。
山陽本線（岡山・広島エリア）
弱冷車は、他の車両より冷房温度を高めに設定しております。
こんなアナウンス、初めて聞いたわ。
大和路線じゃ聞いた事ないけど、支社間で違うのか
弱冷車は、他の車両より冷房温度を高めに設定しております。
こんなアナウンス、初めて聞いたわ。
大和路線じゃ聞いた事ないけど、支社間で違うのか
575 ：名無し野電車区：2013/08/13(火) 18:04:23.85 ID:aTUpgq7aO
いっその事103燃えたら良かったのにな。
そしたら国交省から指導受けて新車に置き換えも夢じゃなかったのに。
首都圏が早々に103を撲滅したのも故障連発での国交省からの指導だし。
そしたら国交省から指導受けて新車に置き換えも夢じゃなかったのに。
首都圏が早々に103を撲滅したのも故障連発での国交省からの指導だし。
576 ：名無し野電車区：2013/08/13(火) 18:09:59.26 ID:aTUpgq7aO
まぁ新車じゃなくても他線に新車投入→お古の207・321受け入れでもいいけどね。
とにかく西日本も早々に103を撲滅してくれよ！
とにかく西日本も早々に103を撲滅してくれよ！
577 ：名無し野電車区：2013/08/13(火) 18:33:29.78 ID:Ik75/uQgO
113系には王寺水害で浸水したけど、しぶとく生き残ったのも居たな。
578 ：名無し野電車区：2013/08/13(火) 18:59:18.74 ID:wZLVCzLlO
>>577
水害の時期は現7000番台なんか製造して数年したたってないぞ。
水害の時期は現7000番台なんか製造して数年したたってないぞ。
>>578
7000番台って言ったら、高速対応工事済みの2000番台か。
2000番台は配置されてそんなに年月が裁ってなかったな。
確か、桜井線・和歌山線王寺～五条が電化されたときに、気動車置き換え名目で新製配置されたんだったっけ？
だったら2年ちょっとしか経ってない。
7000番台って言ったら、高速対応工事済みの2000番台か。
2000番台は配置されてそんなに年月が裁ってなかったな。
確か、桜井線・和歌山線王寺～五条が電化されたときに、気動車置き換え名目で新製配置されたんだったっけ？
だったら2年ちょっとしか経ってない。
580 ：名無し野電車区：2013/08/13(火) 20:59:15.35 ID:wZLVCzLlO
>>573
中央線とかでは全く見かけないが？
中央線とかでは全く見かけないが？
581 ：名無し野電車区：2013/08/13(火) 22:21:33.35 ID:IeogaPDV0
>>567
お前、当時の中央線がどんなものだったか分かってる?
お前、当時の中央線がどんなものだったか分かってる?
582 ：名無し野電車区：2013/08/13(火) 23:17:09.59 ID:S3cJZcxGO
>>575
廣島でも海田市で103が火を吹いたが、当時は新車導入など絶望的だったな。
廣島でも海田市で103が火を吹いたが、当時は新車導入など絶望的だったな。
103系は昨年労働環境の件で指導受けてたはず。
584 ：名無し野電車区：2013/08/14(水) 13:09:58.54 ID:9BV/6Mx6O
103系のVVVF化が検討された事があるらしいが、やっておけば良かったのでは？
>>584
VVVFよりもエアサス化は出来なかったのか？
あんな時代遅れな台車で20年以上作ったとはね。
103系と同時期の私鉄車両はエアサスが出だしていて1970年代中盤には最早通勤車でもエアサスが当たり前になってたのと比べたら国鉄の新しいモノ嫌いも相当なもの。
VVVFよりもエアサス化は出来なかったのか？
あんな時代遅れな台車で20年以上作ったとはね。
103系と同時期の私鉄車両はエアサスが出だしていて1970年代中盤には最早通勤車でもエアサスが当たり前になってたのと比べたら国鉄の新しいモノ嫌いも相当なもの。
586 ：名無し野電車区：2013/08/14(水) 15:19:50.08 ID:lcl8gOoBO
運転室だけ天井を切り取ってオープンカーにすれば涼しいかも
588 ：名無し野電車区：2013/08/14(水) 21:14:24.47 ID:/Zr05Ee10
雨の日はどうかな？
221から103に乗り換えると暑さにやられるだけの話で、
1日中103に乗務していれば暑さによる体調不良は起こらない。
1日中103に乗務していれば暑さによる体調不良は起こらない。
だから体調崩さないようにわざと221のエアコン弱める運転士もいるのか
591 ：名無し野電車区：2013/08/15(木) 02:05:16.27 ID:nsd5N2JuO
奈良線で103系の乗務員が熱中症で死ねば即新車に変わるだろうよ。
592 ：名無し野電車区：2013/08/15(木) 02:16:51.07 ID:nsd5N2JuO
>>590
221と207-0のクーラーは全自動で温度設定は床下で行う。
従って乗務員室内では温度調節の操作は一切出来ない。
207-1000＆2000の併結相手が207-0の場合や223の併結相手が221の場合も
同じく、207-0や221の分の温度設定は出来ない。
221と207-0のクーラーは全自動で温度設定は床下で行う。
従って乗務員室内では温度調節の操作は一切出来ない。
207-1000＆2000の併結相手が207-0の場合や223の併結相手が221の場合も
同じく、207-0や221の分の温度設定は出来ない。
103系であっても乗客は涼しいだろ。俺の若い頃の103系と比べりゃ文句言う必要はない。
594 ：名無し野電車区：2013/08/15(木) 06:56:11.31 ID:nsd5N2JuO
客室じゃなくて乗務員室の話な。
>>593
乗務員室も乗客も悲劇なのはAU75ではない105系だな。
乗務員室も乗客も悲劇なのはAU75ではない105系だな。
596 ：名無し野電車区：2013/08/15(木) 10:34:41.22 ID:osxzL9rfO
乗務員室に小型のエアコンでも積んでみては？
EF66の冷房改造車みたいなの。
EF66の冷房改造車みたいなの。
近鉄アーバンライナーでは、市販のボックスファンを乗せてることがあるね。
扇風機、買って貰えないのかな？
扇風機、買って貰えないのかな？
今日は和歌山線臨時あるの？
今高田行き117系乗車中。
掖上で行き違った2両五条行き超すし詰めだったが、手前の吉野口に大量に待っていた人達いたが多分乗れないかも。
掖上で行き違った2両五条行き超すし詰めだったが、手前の吉野口に大量に待っていた人達いたが多分乗れないかも。
桜井線にも天理臨ではない普通列車で117乗り入れ希望
601 ：名無し野電車区：2013/08/15(木) 21:15:13.19 ID:NBOioDN2O
>>600
無賃乗車天国じゃなかったら走ってただろうにね…
無賃乗車天国じゃなかったら走ってただろうにね…
>>601
改札機をきっぷに入場記録つけるtypeにすればまだ違うと思うけど、なんで桜井線はそのタイプの改札機にしないの?
改札機をきっぷに入場記録つけるtypeにすればまだ違うと思うけど、なんで桜井線はそのタイプの改札機にしないの?
>>602
あれってどれぐらい有効性あるんだ?
王寺～高田や学研都市線はあのタイプの簡易改札機があるわけだけど。
出口はICOCA以外は自動改札機が関与できないから、駅員が出てきて対応するのが前提なわけだけど、
そもそも桜井線の有人駅は本格的な自動改札機を設置するほど利用が多いし、
無人駅に置いたところで線内完結の不正乗車にはほとんど対応できない?
あれってどれぐらい有効性あるんだ?
王寺～高田や学研都市線はあのタイプの簡易改札機があるわけだけど。
出口はICOCA以外は自動改札機が関与できないから、駅員が出てきて対応するのが前提なわけだけど、
そもそも桜井線の有人駅は本格的な自動改札機を設置するほど利用が多いし、
無人駅に置いたところで線内完結の不正乗車にはほとんど対応できない?
604 ：名無し野電車区：2013/08/15(木) 22:14:14.31 ID:ILn3NqDAO
奈良線の103系の乗務員なら行き違いの間に外で涼めばいい。2駅に1駅はポカリスエット買いに行く時間あるやろ
奈良線の103はじきに入れ替わって解消になってるのでは？
運転士が103運転中に熱中症で意識失って事故
起こしたら即刻改善だろけど…
運転士が103運転中に熱中症で意識失って事故
起こしたら即刻改善だろけど…
606 ：名無し野電車区：2013/08/15(木) 22:27:40.71 ID:KlyzSqXD0
なんだかんだ201系ってのは凄い車両だな
冷房更新して冷房の効きは上がったし、乗務員室の冷風取り入れ機能もこの車両からだし。
それでいて国鉄設計のおまけで扇風機も付けてくれてるおかげでとても快適。
運転もしやすいと評判だし、103なんかに当たるとハズレ感は半端じゃないよね・・・
ほんと、数少ない邪魔な１０３は消えてほしい・・・
冷房更新して冷房の効きは上がったし、乗務員室の冷風取り入れ機能もこの車両からだし。
それでいて国鉄設計のおまけで扇風機も付けてくれてるおかげでとても快適。
運転もしやすいと評判だし、103なんかに当たるとハズレ感は半端じゃないよね・・・
ほんと、数少ない邪魔な１０３は消えてほしい・・・
103は客寄せを兼ねてひとつの路線に集約したらいいのに。
現状だとハズレのロシアンみたいになっているからたちが悪い
現状だとハズレのロシアンみたいになっているからたちが悪い
>>606
車掌さん？同じ国鉄型でも１０３と２０１じゃ天と地の差があるのは百も承知だけど、
やっぱり乗務員の間でも１０３は評判悪いんだなぁ
今の時代の基地外的な暑さで扇風機だけの乗務員室ってどんなんなんだろう、想像するだけで暑苦しいわ
車掌さん？同じ国鉄型でも１０３と２０１じゃ天と地の差があるのは百も承知だけど、
やっぱり乗務員の間でも１０３は評判悪いんだなぁ
今の時代の基地外的な暑さで扇風機だけの乗務員室ってどんなんなんだろう、想像するだけで暑苦しいわ
奈良線の103を駆除するには、まず片町線の207を7連固定の321か323に置換える必要がある。
そこで余った207のZ・H編成を奈良線に転用すればいい。今の時代207が3・4連だけで運転してないからさ。
そこで余った207のZ・H編成を奈良線に転用すればいい。今の時代207が3・4連だけで運転してないからさ。
103が大量に使われていた首都圏は悲惨だったんだろうな
JR東の判断は正しかった、超格安低コスト車両でも大量に作ってとっとと不快車両を追い出してしまうという英断は凄い
JR西は近郊型LOVEで快適車両ばかりを追出す、まあ113も昔は非冷房で夏は地獄だったが。
JR東の判断は正しかった、超格安低コスト車両でも大量に作ってとっとと不快車両を追い出してしまうという英断は凄い
JR西は近郊型LOVEで快適車両ばかりを追出す、まあ113も昔は非冷房で夏は地獄だったが。
>>609
変電所は大丈夫？
変電所は大丈夫？
>>606
201系って本線緩行時代から乗務員に愛されてないか？
サハ以外はクハとモハの組み合わせは落成以来変わってなく一時的4+4になって離れ離れになってたけど戻す際も元の組み合わせにわざわざ戻したし。
>>608
103系のAU75クーラー車って乗務員室キャビン部分にエアコンの吹き出し口なかった？
201系って本線緩行時代から乗務員に愛されてないか？
サハ以外はクハとモハの組み合わせは落成以来変わってなく一時的4+4になって離れ離れになってたけど戻す際も元の組み合わせにわざわざ戻したし。
>>608
103系のAU75クーラー車って乗務員室キャビン部分にエアコンの吹き出し口なかった？
201は国鉄の最高傑作
だからコストが高い
だからコストが高い
615 ：名無し野電車区：2013/08/16(金) 09:23:19.48 ID:temupcYhO
616 ：名無し野電車区：2013/08/16(金) 09:39:03.13 ID:temupcYhO
617 ：名無し野電車区：2013/08/16(金) 09:40:02.96 ID:temupcYhO
× 何を見てそう思った。
○ 何を見てそう思った？
○ 何を見てそう思った？
201系は省エネ目的の他、当時の私鉄通勤車との
居住性の差を埋める為設計されてるからな。
プラス使用保守環境改善も重視されたので高コストなんだよ。
居住性の差を埋める為設計されてるからな。
プラス使用保守環境改善も重視されたので高コストなんだよ。
201系は登場した時期が悪かったね。
旧国鉄が大赤字で、にっちもさっちも行かない状況だったから。
だから、安価で造れる205系に切り替えた。
207系900番台を試作するも、コストが高くて205系に戻したり…
旧国鉄が大赤字で、にっちもさっちも行かない状況だったから。
だから、安価で造れる205系に切り替えた。
207系900番台を試作するも、コストが高くて205系に戻したり…
時期が悪かったね、関西も東海道と関西線両方に入れる予定だったけど赤字で東海道だけになったんだよな、そこに王寺水害発生で入れてられる余裕じゃなくなったし。
621 ：大和路線利用者ジョン：2013/08/16(金) 11:40:16.99 ID:p0oh5XVX0
最近大和路線の快速車の内装が変わっているのを見て思いました。
黄色い手摺バーのものです。
座席の数が1列少なくなっていてドア付近に補助シートがある。
何で新しい内装が各1列づつ少なくなっていて座れる乗客数を減らすのか
意味がわかりません。
その為いつも通勤時に座れている人が座れなくなっている。
サービス低下です。
黄色い手摺バーのものです。
座席の数が1列少なくなっていてドア付近に補助シートがある。
何で新しい内装が各1列づつ少なくなっていて座れる乗客数を減らすのか
意味がわかりません。
その為いつも通勤時に座れている人が座れなくなっている。
サービス低下です。
文体変えて何をアピールしたいのかwww
半年立つけどこの手の批判はたえないね。
ただ文体とか見てるも複数人いるように見えるが
一人で半年以上言い続けても何にもならないと
思うが…。
奈良県民に不評なんかね。着席にこだわる客が多いのか？
奈良県内は右肩下がりだかりリニューアル完了
するころにはみんな座れるくらいに減ってるん
じゃないかね。
ただ文体とか見てるも複数人いるように見えるが
一人で半年以上言い続けても何にもならないと
思うが…。
奈良県民に不評なんかね。着席にこだわる客が多いのか？
奈良県内は右肩下がりだかりリニューアル完了
するころにはみんな座れるくらいに減ってるん
じゃないかね。
624 ：名無し野電車区：2013/08/16(金) 12:44:00.57 ID:A39e6qgI0
普通、座席が減って座れるチャンスが減ったら苦情が出ると思うが？＜221系更新車
利用客が座れなくなる＝サービスダウンで。
そりゃまあ、苦情を声に出すかどうかは利用客次第だけど。
遠距離・長時間乗らなければ別にどうでもいいかと。
座席全部がなくなったわけじゃないし。
利用客が座れなくなる＝サービスダウンで。
そりゃまあ、苦情を声に出すかどうかは利用客次第だけど。
遠距離・長時間乗らなければ別にどうでもいいかと。
座席全部がなくなったわけじゃないし。
昨日の高田18:25和歌山行き、高田から既に超満員。117系4両にもかかわらず、吉野口で近鉄から乗り継ぎ客がその列車に乗れず積み残し多数だった。
しかも五条は大雨で駅構内で雨宿りしてるおかげで、列車から降りても改札口に出ることができず散々だった。
帰りは105系2両ばかりなのに大丈夫だったか？
しかも五条は大雨で駅構内で雨宿りしてるおかげで、列車から降りても改札口に出ることができず散々だった。
帰りは105系2両ばかりなのに大丈夫だったか？
>>623
リニューアル完了後には王寺以遠は三セク化か廃止が検討されてるだろうね
リニューアル完了後には王寺以遠は三セク化か廃止が検討されてるだろうね
629 ：名無し野電車区：2013/08/16(金) 18:39:46.74 ID:temupcYhO
夏休みになるとアホが後を絶たんな
この時期に冷房故障はつらい
心配せんでも、必要であらば対応工事はするだろ
しなくて済むならしない
なんか、「対応工事をしない、現行の設備のまま」が大前提の奴が多いな
しなくて済むならしない
なんか、「対応工事をしない、現行の設備のまま」が大前提の奴が多いな
>>624
残念ながら103にはないよー、1500番台はちょっと分からないけど。
まあ、201系には冷房吹き出し口があって103には無いから去年とか103限定でモメてた訳で・・・
逆に201系って国鉄車両とは言え、冷房ダクト構造・橫流ファンとかそれら乗務員室部への取り入れ方式等は、
後のJR車両に続く基本となったスタイルだから、乗務・サービス面で大きく見劣りもしないし車体状態も221よりも良いとなれば、
西としては末永く大事に扱いたい形式なんだろうな。
旅客案内表示関係やバリアフリー面で今後、どう対応していくか楽しみだね、ウッシシ・・・
残念ながら103にはないよー、1500番台はちょっと分からないけど。
まあ、201系には冷房吹き出し口があって103には無いから去年とか103限定でモメてた訳で・・・
逆に201系って国鉄車両とは言え、冷房ダクト構造・橫流ファンとかそれら乗務員室部への取り入れ方式等は、
後のJR車両に続く基本となったスタイルだから、乗務・サービス面で大きく見劣りもしないし車体状態も221よりも良いとなれば、
西としては末永く大事に扱いたい形式なんだろうな。
旅客案内表示関係やバリアフリー面で今後、どう対応していくか楽しみだね、ウッシシ・・・
２０１系より２２１系の方が外板腐食してるの目立つけど何故なんでしょうか？
自分は車体構造とか素人だから理由が分からないのだけど鋼板の板厚でしょうか？
２０１系はハイテン使って重点部SUS対策施してる上に、尚且連続溶接で徹底してるけど、
２２１系の場合はそこまでは徹底していないって事かな？
自分は車体構造とか素人だから理由が分からないのだけど鋼板の板厚でしょうか？
２０１系はハイテン使って重点部SUS対策施してる上に、尚且連続溶接で徹底してるけど、
２２１系の場合はそこまでは徹底していないって事かな？
下降窓が原因じゃなかったか＞221の外板の腐食
西の201系ってほんと車体の状態良いよな。鷹取・網干時代から現在の吹田含め、丁寧に修繕してるよ。
ただドア部だけは塗装が剥がれ落ちてる姿を京阪神緩行時代からたまに目にする。
ただドア部だけは塗装が剥がれ落ちてる姿を京阪神緩行時代からたまに目にする。
638 ：名無し野電車区：2013/08/17(土) 07:17:01.24 ID:O/2tFijDO
201系は吹田工場の人も驚くぐらい腐食箇所が少ないらしい。
体質改善工事に入る前から。
永らく本線鷹取以西で塩害に晒されてきたはずなのに。
それを思うと201系は凄すぎる！
体質改善工事に入る前から。
永らく本線鷹取以西で塩害に晒されてきたはずなのに。
それを思うと201系は凄すぎる！
201系は国鉄型だけど酉の中での位置付けは221系や207系以降の新系列車両として扱われてるって話あったよな？
機器は電機子チョッパだけど保守の困難さ、容易さの観点で考えたらどうなんだろ？
機器は電機子チョッパだけど保守の困難さ、容易さの観点で考えたらどうなんだろ？
近鉄は比較的新しい電機子チョッパ車を全滅させたからやっぱり扱いにくいんだと思う
部品のストックも少ないしJRも今後どうするのか
部品のストックも少ないしJRも今後どうするのか
641 ：名無し野電車区：2013/08/17(土) 10:46:56.77 ID:JsffyUilO
電機子チョッパ制御装置の部品のストックならＪＲ東日本から購入したのが山ほどある！
これ意外に知られていない事実ね。
これ意外に知られていない事実ね。
642 ：名無し野電車区：2013/08/17(土) 10:54:03.93 ID:O/2tFijDO
103系は偉大なる骨董品だが、201系の次世代通勤車の地位は揺るぎないのね。
これでサハ205が廃車になり西の201系が全車健在って事になると新たな伝説が！
これでサハ205が廃車になり西の201系が全車健在って事になると新たな伝説が！
>>640
近鉄3000系が廃車になったのは故障で代替部品が無かったからであって、意図的に電機子チョッパ車を無くそうとしたわけではないから
近鉄3000系が廃車になったのは故障で代替部品が無かったからであって、意図的に電機子チョッパ車を無くそうとしたわけではないから
>>643
車体は尻21相当にリニュしたばかりだったのにねぇ。>3000
車体は尻21相当にリニュしたばかりだったのにねぇ。>3000
京都市交通局はどうするんだろうね
烏丸線の車両は全部電気子チョッパだけど
故障したらJRから部品買う気かな
烏丸線の車両は全部電気子チョッパだけど
故障したらJRから部品買う気かな
647 ：名無し野電車区：2013/08/17(土) 16:45:09.73 ID:O/2tFijDO
いや、互換性が無いだろ。
神戸市1000系や大阪市10A系みたいに素直にVVVF化するだろ。
神戸市1000系や大阪市10A系みたいに素直にVVVF化するだろ。
今日、改めて棚倉駅通ったが、奈良方の配線見て笑ってしまった。
あんなんで、「一線スルー化します！」とかドヤ顔でリリースするなよw
そんなのでお茶濁すなら、長池の京都方とか、木津川橋梁前後の意味不明なＳ字カーブとかなんとかしろよw
あんなんで、「一線スルー化します！」とかドヤ顔でリリースするなよw
そんなのでお茶濁すなら、長池の京都方とか、木津川橋梁前後の意味不明なＳ字カーブとかなんとかしろよw
アルプラもデカくなって長池乗客多いんだから
長池まで複線化して長池で折り返せば良いのに
長池まで複線化して長池で折り返せば良いのに
片奈連絡線が実現してたら長池まで複線ってなってたろう
大阪と宇治市の最短経路になり第二京阪的役割も果たせたかもしれない
大阪と宇治市の最短経路になり第二京阪的役割も果たせたかもしれない
日中に長池折り返しがあったのも今は昔だな。
長池までの列車で降ろされた日には、1時間近く待ちぼうけくらうわけだが。
まあ、そのころはR24まで歩けば京都駅～奈良駅のバスが20分間隔で走ってたけど。
長池までの列車で降ろされた日には、1時間近く待ちぼうけくらうわけだが。
まあ、そのころはR24まで歩けば京都駅～奈良駅のバスが20分間隔で走ってたけど。
652 ：名無し野電車区：2013/08/18(日) 01:34:49.10 ID:y6offQj2O
>>633
妙なシッタカはやめれ
103でもＡＵ７５搭載車は冷房風洞が乗務員室まである。ただ、あまり冷気が届かない(あくまで客室の吹き出し口と同じ量しかでない)
ＷＡＵ１０２搭載車は風洞がなく換気扇の用なファンで客室から空気を入れていた。
１０５は言わずもがな、ＡＵ７５搭載車以外は最低
２０１は冷房装置から直接乗務員室までズボッと風洞があるので吹き出す量が全く違う
あと、労基局に言ったのは京都の西労の運転士。奈良の運転士は１０３が暑いのが当たり前なので、何も言って無い。おかげで近ナラの１０３だけ、冷房風洞に小型の換気扇をもうけて、冷気の取り入れを強化している。
あとは、乗務員の熱中症予防対策として、１０３や１０５に乗る区所にはｳｫｰﾀｰｻｰﾊﾞｰが設置されている。
乗務員も大変みたいだよ
妙なシッタカはやめれ
103でもＡＵ７５搭載車は冷房風洞が乗務員室まである。ただ、あまり冷気が届かない(あくまで客室の吹き出し口と同じ量しかでない)
ＷＡＵ１０２搭載車は風洞がなく換気扇の用なファンで客室から空気を入れていた。
１０５は言わずもがな、ＡＵ７５搭載車以外は最低
２０１は冷房装置から直接乗務員室までズボッと風洞があるので吹き出す量が全く違う
あと、労基局に言ったのは京都の西労の運転士。奈良の運転士は１０３が暑いのが当たり前なので、何も言って無い。おかげで近ナラの１０３だけ、冷房風洞に小型の換気扇をもうけて、冷気の取り入れを強化している。
あとは、乗務員の熱中症予防対策として、１０３や１０５に乗る区所にはｳｫｰﾀｰｻｰﾊﾞｰが設置されている。
乗務員も大変みたいだよ
653 ：名無し野電車区：2013/08/18(日) 06:06:18.48 ID:4dfhMnVlO
>>651
そのバスが残ってたらたけ井行くの便利なのにな。
そのバスが残ってたらたけ井行くの便利なのにな。
>>606
103系の置き換えは381系で。
103系の置き換えは381系で。
数年前だっけか
103区間快速が485区間快速に置き換えられというデマが飛び交って京都駅に数百人の撮り鉄が集まった壮大なデマを思い出した。
デマを信じた奴があちこちに拡散しまくったんだよな。
103区間快速が485区間快速に置き換えられというデマが飛び交って京都駅に数百人の撮り鉄が集まった壮大なデマを思い出した。
デマを信じた奴があちこちに拡散しまくったんだよな。
改良型221の8連 Mc51 他 に乗ってるけど、ほんま座る所無いなぁ。
車椅子スペース作った分、優先座席は減らせるよな。
車椅子スペース作った分、優先座席は減らせるよな。
JR西の他の路線でもそうだけど、車椅子の乗客が車椅子スペースに居るのを見た事がないよ。
必ず最後尾の車掌の所だね。それなら何の為の車椅子スペース？
バリヤフリー推進してますよ！のアリバイ作りかな？
必ず最後尾の車掌の所だね。それなら何の為の車椅子スペース？
バリヤフリー推進してますよ！のアリバイ作りかな？
八尾駅が橋上化してしまって本当に残念です
ですが、橋上化しても高架化した例はあるのでしょうか？
ですが、橋上化しても高架化した例はあるのでしょうか？
改良221系、このスレでは評判悪いみたいけど、今日、初めて乗ったが、減った座席のトコには補助席が出来ていて、そんなに違和感は無かったなあ。
逆に乗客を不便にさせる駅改良って一体なんの意味があるんだろう？
阪和の三国ヶ丘もそうなるらしいし
阪和の三国ヶ丘もそうなるらしいし
663 ：名無し野電車区：2013/08/18(日) 22:26:49.12 ID:THflDEp0O
三国ヶ丘はひどいよね。
バリアフリーいいながら手間増えてるし。
目的は地域活性化でないかな。
工事で地元にお金落とす商業施設作って人を呼ぶ など
ただ市民のためにを全面にだしてるけど、
？がつく事業は大概、政治的な意味合い強い。
この手のは市民なんて二の次だよ。
利権がうずまいてる
バリアフリーいいながら手間増えてるし。
目的は地域活性化でないかな。
工事で地元にお金落とす商業施設作って人を呼ぶ など
ただ市民のためにを全面にだしてるけど、
？がつく事業は大概、政治的な意味合い強い。
この手のは市民なんて二の次だよ。
利権がうずまいてる
664 ：名無し野電車区：2013/08/19(月) 00:09:25.40 ID:Bx3wzXcs0
221系の手すりとつり革が黄色になって数が異常に増殖
したのが嫌い・・・色盲じゃあないんだからわかるだろ、
あんな色にしなくても。シートの色も初代が一番いい。
到着地情報液晶のドア上設置とドアチャイムはいいな。
年に車両数どれくらい更新されるの？
8年かかるらしいけどwww
したのが嫌い・・・色盲じゃあないんだからわかるだろ、
あんな色にしなくても。シートの色も初代が一番いい。
到着地情報液晶のドア上設置とドアチャイムはいいな。
年に車両数どれくらい更新されるの？
8年かかるらしいけどwww
８年かかることは知ってるのに今さらな書き込みだね
221系は薄色の方が似合ってる
8年後には大和路線は普通も何もかも221になってたりしてな
現に221だけで捌けているしね
ラッシュ時も221の8連で捌けてるんだし
全部221に置き換わっても不思議じゃない、そのほうが西も効率良いだろうし
ただ全部221に置き換えれるほど玉が無い。
ラッシュ時も221の8連で捌けてるんだし
全部221に置き換わっても不思議じゃない、そのほうが西も効率良いだろうし
ただ全部221に置き換えれるほど玉が無い。
全線区の221集めても無理かな？
225製造が前提になるけど
225製造が前提になるけど
670 ：名無し野電車区：2013/08/19(月) 09:14:07.96 ID:CRBQ9eKDO
221系性能の223系6000番台だろ。
宮原のじゃなくて、網干の+4000番仕様。
宮原のじゃなくて、網干の+4000番仕様。
22
>>660
>改良221系、このスレでは評判悪いみたいけど、今日、初めて乗ったが、減った座席のトコには補助席が出来ていて、そんなに違和感は無かったなあ。
すわってみた？
223みたいに可動の背ずりがあるタイプじゃない。それに上に「腰持たせ」が装備されている。
座ると腰が奥へ、肩甲骨あたりが前へ、首が更に前に押し出され、落ち着いて座れるものではない。10分が限界だ。
>>660
>改良221系、このスレでは評判悪いみたいけど、今日、初めて乗ったが、減った座席のトコには補助席が出来ていて、そんなに違和感は無かったなあ。
すわってみた？
223みたいに可動の背ずりがあるタイプじゃない。それに上に「腰持たせ」が装備されている。
座ると腰が奥へ、肩甲骨あたりが前へ、首が更に前に押し出され、落ち着いて座れるものではない。10分が限界だ。
窓側の肘掛が無くなった時点で嫌だ
>>671
すげーな。117以降、223-0の失敗作を除くすべての転換クロスシートを全否定か。
すげーな。117以降、223-0の失敗作を除くすべての転換クロスシートを全否定か。
しかしなぜ座席ごと変えたんだろね
交換なしでも十分使えたし、モケット交換車
と同じものに交換でも十分かと
それに補助席にしたとこだけ変えれば安上がりなのに
実はあれって超高級品とか？
交換なしでも十分使えたし、モケット交換車
と同じものに交換でも十分かと
それに補助席にしたとこだけ変えれば安上がりなのに
実はあれって超高級品とか？
なぜかこのスレって221への不満が多いね
同じく221天国の嵯峨野線スレじゃそんな不満はほとんど見ないのに
同じく221天国の嵯峨野線スレじゃそんな不満はほとんど見ないのに
221の批判は奈良県利用者かと。
普通は車両変わっても文句なんかでないのだけど
乗るだけで十分価値ある路線だと
嵯峨野線などは単独路線で価値あるし。
車両の不満でるということはそれだけ
集客力が弱いってことだよ。
普通は車両変わっても文句なんかでないのだけど
乗るだけで十分価値ある路線だと
嵯峨野線などは単独路線で価値あるし。
車両の不満でるということはそれだけ
集客力が弱いってことだよ。
桜井線や和歌山線の社内ランクって、福知山線の篠山口ー福知山や、きのくに線和歌山ー御坊より下なの?
あっちの方が車両新しかったし
あっちの方が車両新しかったし
680 ：名無し野電車区：2013/08/19(月) 19:37:57.34 ID:CRBQ9eKDO
681 ：名無し野電車区：2013/08/19(月) 19:54:54.24 ID:qLSdNnw+O
117から221にして貰っただけでも有り難く思えや。
嫌なら103でも近鉄でも京阪でも乗ってろや。
嫌なら103でも近鉄でも京阪でも乗ってろや。
福知山線やきのくに線、湖西線等はそれぞれ宝塚線、阪和線、京都線の
延長上にあるため新型車両が投入されやすい
一方桜井線や和歌山線、草津線等はその地域の本線とは枝分かれされた路線なので
新型車両が投入されにくい
延長上にあるため新型車両が投入されやすい
一方桜井線や和歌山線、草津線等はその地域の本線とは枝分かれされた路線なので
新型車両が投入されにくい
停車駅減らして117にしてくれた方がいい。
221の更新、座席減らしすぎだし、補助椅子はロックされてて使えないし、黄色だらけで落ち着かないし、案内の画面表示が見えづらい。
所要時間が伸びてるのに、座席を減らして着席の機会を減らしてるんだから、批判されて当然だろ。
221の更新、座席減らしすぎだし、補助椅子はロックされてて使えないし、黄色だらけで落ち着かないし、案内の画面表示が見えづらい。
所要時間が伸びてるのに、座席を減らして着席の機会を減らしてるんだから、批判されて当然だろ。
丹波や紀州はJRが唯一の路線だし自治体がせっせとお布施とかもするけど
奈良は近鉄無双だし和歌山線も桜井線もどうでもいいって感じがするな
奈良は近鉄無双だし和歌山線も桜井線もどうでもいいって感じがするな
和歌山線JR五位堂駅は地元自治体がお布施したような気がするけどな
>>686
王寺周辺はともかく、五條市以外は近鉄が走ってるからなぁ。
桜井線の奈良～桜井は重要路線と思うが、沿線自治体はそこまで興味はないのかな。
近鉄と乗り継いで使う人が多いだけに、桜井線のサービスの悪さを訴える人は多いのだが……
正月ダイヤは気合い入ってるんだけどなぁ。
王寺周辺はともかく、五條市以外は近鉄が走ってるからなぁ。
桜井線の奈良～桜井は重要路線と思うが、沿線自治体はそこまで興味はないのかな。
近鉄と乗り継いで使う人が多いだけに、桜井線のサービスの悪さを訴える人は多いのだが……
正月ダイヤは気合い入ってるんだけどなぁ。
>>687
近鉄が走っていても香芝市はJR五位堂駅にお布施したような気が…
近鉄が走っていても香芝市はJR五位堂駅にお布施したような気が…
阪和線で快速がオーバーランして踏み切りに突っ込んでるようだが、
やっぱりJRの種別照査ってないのと同じじゃないかよ。
そのうち奈良線でも大事故起こるよ
やっぱりJRの種別照査ってないのと同じじゃないかよ。
そのうち奈良線でも大事故起こるよ
特急に乗務してると勘違いしたってことらしいけど
昔関西線でも同じミスが原因で平野で脱線事故あったからな
これってもしこの快速が例えば分岐を通って待避線に入線することになってたとしたら
平野と同じ惨事を繰り返したってことになるのか？
そうだとしたら相当怖い話だぞ
昔関西線でも同じミスが原因で平野で脱線事故あったからな
これってもしこの快速が例えば分岐を通って待避線に入線することになってたとしたら
平野と同じ惨事を繰り返したってことになるのか？
そうだとしたら相当怖い話だぞ
JR天理駅にエスカレーターがないのは天理市がお布施しないから?
国鉄では車種で種別を別けていたから誤通過事故は減ったが、JRに近郊型も普通快速メインになり国鉄の安全対策が撤廃されたから誤通過が増えだした。
>>693
結論、JR西の運転士はバカてある。
結論、JR西の運転士はバカてある。
695 ：名無し野電車区：2013/08/20(火) 19:42:26.44 ID:08pXh+m0O
最近停止信号暴進とかポイント割り出しとか後を絶たないな。
私鉄では同車種で複数種別は当たり前にしてる
のだけどね
なぜJRはそれができないのかと前から思ってた。
のだけどね
なぜJRはそれができないのかと前から思ってた。
私鉄は種別速照ちゃんと入れてるから。
JRは学研や首都圏の一部を除いて基本的にJR他社の車両も通るから、
フルATS-Pを入れても非対応の車両が通ってバグる。
JRは学研や首都圏の一部を除いて基本的にJR他社の車両も通るから、
フルATS-Pを入れても非対応の車両が通ってバグる。
そこはJR各社で統一規格導入の検討してもいい
と思うけどね。
せめて自社営業列車くらいは種別照査できない
のかな
前に全部各駅停車にするしか対処法ないとか
言ってたけどそれもナンセンスな話だし。
私鉄より安全対策できてないと言われても
致し方ないことになる。
と思うけどね。
せめて自社営業列車くらいは種別照査できない
のかな
前に全部各駅停車にするしか対処法ないとか
言ってたけどそれもナンセンスな話だし。
私鉄より安全対策できてないと言われても
致し方ないことになる。
699 ：名無し野電車区：2013/08/20(火) 23:11:48.02 ID:ZMqErz4c0
大和路線は久宝寺駅までと、それ以降では
空調、アナウンスの有無など、明らかに客に対するサービスが違う
奈良県民はかなりナメられている
今日も王寺駅では遅延に関してノーコメント！
久宝寺ではしっかりアナウンス！
流石にビックリした
空調、アナウンスの有無など、明らかに客に対するサービスが違う
奈良県民はかなりナメられている
今日も王寺駅では遅延に関してノーコメント！
久宝寺ではしっかりアナウンス！
流石にビックリした
地元社員だからこそ県民に慣れているんだろうね、ナラ区は奈良出身社員が多いし。
>>699
河内は客層がくずだからクレーマー対策なんだろ。
河内は客層がくずだからクレーマー対策なんだろ。
>>689
やはり、Ｐの不具合が原因だった模様@昼のニュース
やはり、Ｐの不具合が原因だった模様@昼のニュース
703 ：名無し野電車区：2013/08/21(水) 20:18:54.27 ID:4kCoa3JzO
>>572 大和路線は国鉄くそぼろで我慢しろ。大股座りのメタボリックばかりな奈良や河内民には全席女性専用座席にしろ。男は我慢しろ(^_^;)
というか私鉄でもオーバーランやってるじゃん
最近派手にやってしまったのが近鉄京都線山田川誤通過＋無遮断の踏切通過
最近派手にやってしまったのが近鉄京都線山田川誤通過＋無遮断の踏切通過
705 ：名無し野電車区：2013/08/21(水) 21:20:58.40 ID:+97JKA+GO
>>702
例えATSのトラブルでも、結局は馬鹿運転士の責任でしょ。
例えATSのトラブルでも、結局は馬鹿運転士の責任でしょ。
私鉄のATSって基本的に無免許の小学生が暴走しても大事故は起こらないくらいは厳しく設定されてるよ
JR西はSW・拠点P区間では多くの閉塞信号機に対しては速度照査がされないからな
確認扱いしてしまえば閉塞信号機を高速で冒進する危険がある
人身事故の運転再開や悪天候には私鉄よりやたら神経質なのに、保安装置には金をかけようとしない
確認扱いしてしまえば閉塞信号機を高速で冒進する危険がある
人身事故の運転再開や悪天候には私鉄よりやたら神経質なのに、保安装置には金をかけようとしない
>>705
それを防げなかった設備にも問題ある。
運転士で運転中に気絶する可能性もあるのだし
馬鹿は言いすぎにしても、それくらいの運転しても止める安全装置は必要。
安全を語るなら、人間を過信してはいけない
>>708
きちんとしてる会社はしっかりやってるよ。
>>707には同意。
それを防げなかった設備にも問題ある。
運転士で運転中に気絶する可能性もあるのだし
馬鹿は言いすぎにしても、それくらいの運転しても止める安全装置は必要。
安全を語るなら、人間を過信してはいけない
>>708
きちんとしてる会社はしっかりやってるよ。
>>707には同意。
711 ：名無し野電車区：2013/08/22(木) 03:38:35.73 ID:E/7Tf77OO
それでも最高１分間は暴走する可能性があるわけで
ようするに、減速開始しないといけない地点で運転士が気を失えば尼事故は繰り返される
職場でKYやったこと無い人種なんだよ
相手にスンナ
相手にスンナ
それ以前に気絶したり居眠りするようなヤワな奴は乗務員やるな。
昔、デッドマンって特撮ヒーローがいたな。
怪獣を気絶させるだけでなくなぶり殺しにするっていう
怪獣を気絶させるだけでなくなぶり殺しにするっていう
716 ： 忍法帖【Lv=3,xxxP】(3+1：5) ：2013/08/23(金) 06:02:51.89 ID:kA47yhYLO
>>713
KYじゃ空気読めないと勘違いしてしまうから、KYTにしよーぜ。
KYじゃ空気読めないと勘違いしてしまうから、KYTにしよーぜ。
赤字線
快速走って
誰が乗る
快速走って
誰が乗る
>>684
大和路線内の現状の快速停車駅からどこを減らすの？
・奈良以遠、王寺、天王寺以遠→論外
・久宝寺→減らしたら日中の快速乗車率と普通乗車率の差が出すぎて快速減便確定
・法隆寺～郡山間各駅→普通の延長運転が必須になるのでコストアップ
大阪まで行くのならともかく天王寺やJR難波～王寺間ぐらいなら立っててもいいじゃん
王寺住民で立つのが嫌なら普通に乗れば座って行けるんだし
大和路線内の現状の快速停車駅からどこを減らすの？
・奈良以遠、王寺、天王寺以遠→論外
・久宝寺→減らしたら日中の快速乗車率と普通乗車率の差が出すぎて快速減便確定
・法隆寺～郡山間各駅→普通の延長運転が必須になるのでコストアップ
大阪まで行くのならともかく天王寺やJR難波～王寺間ぐらいなら立っててもいいじゃん
王寺住民で立つのが嫌なら普通に乗れば座って行けるんだし
かといって停車駅増やしすぎると
奈良県利用客離れ加速するかと。
快速停車駅そのままか減らして本数削減ではどうかな
終日半減させてもなんとかなると思うけどね
奈良県利用客離れ加速するかと。
快速停車駅そのままか減らして本数削減ではどうかな
終日半減させてもなんとかなると思うけどね
>>720
王寺・大和小泉→本数さえ維持できれば快速を廃止しても大阪市内には近鉄より速く到着するレベル
法隆寺→近鉄の代替輸送の駅すら設定なし
となると、奈良県内で近鉄と張り合ってるのは奈良と郡山だけだろ？
郡山ですら大して変わらないレベルだから、実質は奈良だけだよ
その奈良も快速が日中6本走ってた時代でも近鉄に勝てなかったのだから、勝負云々のレベルではないし
こんな現状なのに、快速の停車駅を増やしたら客が減るってなんで？
俺個人としては法隆寺ユーザーだから、減ってくれた方がありがたい訳だけどなwww
王寺・大和小泉→本数さえ維持できれば快速を廃止しても大阪市内には近鉄より速く到着するレベル
法隆寺→近鉄の代替輸送の駅すら設定なし
となると、奈良県内で近鉄と張り合ってるのは奈良と郡山だけだろ？
郡山ですら大して変わらないレベルだから、実質は奈良だけだよ
その奈良も快速が日中6本走ってた時代でも近鉄に勝てなかったのだから、勝負云々のレベルではないし
こんな現状なのに、快速の停車駅を増やしたら客が減るってなんで？
俺個人としては法隆寺ユーザーだから、減ってくれた方がありがたい訳だけどなwww
近鉄に逃げると言う意味でなくて
新規利用客こなくなるよという意味。
既存客なんてどんなダイヤ組んでも利便性理由
では離れない。特に大和小泉～王寺は
最近奈良県が減ったのは団塊の退職による客離れ＞新規利用客
の結果。
抜けた分補充できてない。客引きできてれば
ここまで落ちてない。
客呼べる仕組みも考えないと。
そういう意味での本数や速達性はある程度必要かと。
奈良県クラスの利便性ある地域なんて関西
には山ほどあるわけだし
ちなみに近鉄も90年比で3割減だから
JR→近鉄の客移動はあんまりないかと。
まあ既存客目線だと関係ない話だけどね
新規利用客こなくなるよという意味。
既存客なんてどんなダイヤ組んでも利便性理由
では離れない。特に大和小泉～王寺は
最近奈良県が減ったのは団塊の退職による客離れ＞新規利用客
の結果。
抜けた分補充できてない。客引きできてれば
ここまで落ちてない。
客呼べる仕組みも考えないと。
そういう意味での本数や速達性はある程度必要かと。
奈良県クラスの利便性ある地域なんて関西
には山ほどあるわけだし
ちなみに近鉄も90年比で3割減だから
JR→近鉄の客移動はあんまりないかと。
まあ既存客目線だと関係ない話だけどね
近鉄に対抗するためにスピードアップが必要と思ってるのならそれは的外れな話だ。
今の快速でも天王寺に行くなら確実に有利だし、郡山では大阪都心まで直通というメリットも理解されているだろう。
それでも駅の立地の問題があって、電車の所要時間は長くても近鉄を使った方が便利と考える人は多い。
(逆に駅の立地が近鉄より優位に立てたのが小泉だが)
近鉄と張り合ってももう近鉄の客を奪えるわけでもなし、足下を固めることが重要よ。
その点では利用者の多い、法隆寺・小泉こそ快速停車の必要性が高いはず。
今の快速でも天王寺に行くなら確実に有利だし、郡山では大阪都心まで直通というメリットも理解されているだろう。
それでも駅の立地の問題があって、電車の所要時間は長くても近鉄を使った方が便利と考える人は多い。
(逆に駅の立地が近鉄より優位に立てたのが小泉だが)
近鉄と張り合ってももう近鉄の客を奪えるわけでもなし、足下を固めることが重要よ。
その点では利用者の多い、法隆寺・小泉こそ快速停車の必要性が高いはず。
>>689
> 阪和線で快速がオーバーランして踏み切りに突っ込んでるようだが、
> やっぱりJRの種別照査ってないのと同じじゃないかよ。
>
> そのうち奈良線でも大事故起こるよ
踏切制御は、別。しったか、乙。
> 阪和線で快速がオーバーランして踏み切りに突っ込んでるようだが、
> やっぱりJRの種別照査ってないのと同じじゃないかよ。
>
> そのうち奈良線でも大事故起こるよ
踏切制御は、別。しったか、乙。
近鉄を競合として対抗なんて考えてる時点で駄目
都心回帰や大阪直通も当たり前の中、
県外他地域から如何に集客するかが重要かと。
近鉄相手に対策しても減少してるパイを取り合う
だけで先はしれてる。
とはいえなかなか手はないのだけど
都心回帰や大阪直通も当たり前の中、
県外他地域から如何に集客するかが重要かと。
近鉄相手に対策しても減少してるパイを取り合う
だけで先はしれてる。
とはいえなかなか手はないのだけど
近鉄からのおこぼれを確実にもらえるように、王寺や桜井駅で近鉄からの接続を改善しよう。
>>722
あなた以前、体改221で沿線人口減少！とか言ってた面白い人ですね？
あなた以前、体改221で沿線人口減少！とか言ってた面白い人ですね？
体質改善221以前から奈良県は利用者減ってるわけだが・・
>>727
違うだろう。奴は座れなくなるから嫌、を遠まわしに言ってただけだろ。
同じID見てみろ、奈良県内本数半分にしろって書いてるぞ。
意味が分からん。減便したら余計座れなくなるぞ。
まあ奈良県が利用者の割に優遇されすぎには同意だが。
奈良県なんでどうでもいいだろう、もう。
違うだろう。奴は座れなくなるから嫌、を遠まわしに言ってただけだろ。
同じID見てみろ、奈良県内本数半分にしろって書いてるぞ。
意味が分からん。減便したら余計座れなくなるぞ。
まあ奈良県が利用者の割に優遇されすぎには同意だが。
奈良県なんでどうでもいいだろう、もう。
730 ：名無し野電車区：2013/08/24(土) 02:01:22.79 ID:cXIvKi4J0
こんな時間に奈良～平城間で列車走ってるわ
731 ：名無し野電車区：2013/08/24(土) 02:02:01.27 ID:cXIvKi4J0
あ、平城山です
>>726
おこぼれというか近鉄からの乗換客というのは重要よね。
田原本線・生駒線から王寺で乗り換えて大和路線で大阪方面へ向かう人、
桜井線から天理・桜井で乗り換えて近鉄で大阪・京都方面へ向かう人
和歌山線から吉野口で乗り換えて近鉄で大阪・奈良方面へ向かう人
吉野口の接続は完璧だからいいにしても、桜井線よなぁ。
おこぼれというか近鉄からの乗換客というのは重要よね。
田原本線・生駒線から王寺で乗り換えて大和路線で大阪方面へ向かう人、
桜井線から天理・桜井で乗り換えて近鉄で大阪・京都方面へ向かう人
和歌山線から吉野口で乗り換えて近鉄で大阪・奈良方面へ向かう人
吉野口の接続は完璧だからいいにしても、桜井線よなぁ。
あえて乗ってみよう。
221体質改善だけが一人歩きしてるようだか。
221体質改善だけでとはいってないからな。
普段の乗客の動向みてて可能性の一つとしてあるといったまで
現に半年たってもこのスレだけは文句がちらほらでてる
少なからずいるということだよ
先にも言ってる人はいたが、すでに奈良県は減少してる
王寺や奈良と言った主要駅が。
この先合理化がされてくだろう。過剰輸送だから。
私自身は何とでも乗り方選択できるからいいが、
JRしかない客は少なからず困ることになるよ。
それを心配して書いたつもりなのだが。
批判するのはいいが不便になったと文句いうのはなしだぞ。
221体質改善だけが一人歩きしてるようだか。
221体質改善だけでとはいってないからな。
普段の乗客の動向みてて可能性の一つとしてあるといったまで
現に半年たってもこのスレだけは文句がちらほらでてる
少なからずいるということだよ
先にも言ってる人はいたが、すでに奈良県は減少してる
王寺や奈良と言った主要駅が。
この先合理化がされてくだろう。過剰輸送だから。
私自身は何とでも乗り方選択できるからいいが、
JRしかない客は少なからず困ることになるよ。
それを心配して書いたつもりなのだが。
批判するのはいいが不便になったと文句いうのはなしだぞ。
近鉄からのおこぼれっていうけど
そもそもこれらの路線の発祥はかつての偉大なる関西本線のおこぼれを頂戴するためだったりする
みんな順調に育って次々と電化近代化されたが
当の親である関西線は昭和四十年代後半まで未電化で放置され
隙間風ディーゼルカーやたまに蒸気機関車牽引の客車が走ったりする悲惨極まりない状態だった
そもそもこれらの路線の発祥はかつての偉大なる関西本線のおこぼれを頂戴するためだったりする
みんな順調に育って次々と電化近代化されたが
当の親である関西線は昭和四十年代後半まで未電化で放置され
隙間風ディーゼルカーやたまに蒸気機関車牽引の客車が走ったりする悲惨極まりない状態だった
大軌も関鉄も親戚だしな
ある意味、国に家族を離れ離れにさせられたような物だ
ある意味、国に家族を離れ離れにさせられたような物だ
736 ： 忍法帖【Lv=5,xxxP】(1+0：5) ：2013/08/25(日) 04:01:25.43 ID:sTExkd7jO
近鉄シリーズ21だって扉間の着席定員が従来の７人から６人に減ってるだろ。
たかが221体質改善ぐらいでグダグダ言ってるようじゃ近鉄乗っても同じだわ。
たかが221体質改善ぐらいでグダグダ言ってるようじゃ近鉄乗っても同じだわ。
>>737
立つとして各自がどう考えるかだろうな。
立ってもJRが便利という客はJR選ぶだろうし、
そう思わない客は別手段選ぶだけだろう。
着席の声それなりにあるなら、通勤時間帯に大阪方面の特急運転
すれば需要あると思うけどな。
7時代に運転ならB特急料金でも満席いけるんじゃね。
近鉄のまねして前後の快速と間隔あけて誘導すればさらによいかと。
立つとして各自がどう考えるかだろうな。
立ってもJRが便利という客はJR選ぶだろうし、
そう思わない客は別手段選ぶだけだろう。
着席の声それなりにあるなら、通勤時間帯に大阪方面の特急運転
すれば需要あると思うけどな。
7時代に運転ならB特急料金でも満席いけるんじゃね。
近鉄のまねして前後の快速と間隔あけて誘導すればさらによいかと。
どうしても座りたい客は奈良まで折り返すだけ。
今回の朝に座れなくなった被害者はほとんどが郡山の乗客だし。
今回の朝に座れなくなった被害者はほとんどが郡山の乗客だし。
740 ：名無し野電車区：2013/08/25(日) 11:10:23.73 ID:jIdn9AprO
>>736
201系や207系だったら絶対に7人で座れよw
201系や207系だったら絶対に7人で座れよw
そのうち入るのかな
折り返し乗車摘発。
天満は張り紙あるけど今も黙認状態だし
天満や難波で抜き打ちすれば結構とれそうな
気はするけど
折り返し乗車摘発。
天満は張り紙あるけど今も黙認状態だし
天満や難波で抜き打ちすれば結構とれそうな
気はするけど
>>740
現代の男性の体格では7人掛けは無理。
そもそも国鉄・JRのロングシートの寸法の基準は戦時中の63形由来だから
欧米人のような身長が180cm超の人間が増えた現代には合わない。
戦時中の日本人の男性の体格なんて170cmでも巨漢扱いだろうし平均したら150cm台だろ。
現代の男性の体格では7人掛けは無理。
そもそも国鉄・JRのロングシートの寸法の基準は戦時中の63形由来だから
欧米人のような身長が180cm超の人間が増えた現代には合わない。
戦時中の日本人の男性の体格なんて170cmでも巨漢扱いだろうし平均したら150cm台だろ。
前にも書いたけど、通勤定期は天王寺起点の場合奈良と郡山は同額。
天王寺分割で環状線までの利用客も含めて、郡山利用の通勤客は追加なしで定期券奈良まで買える。
が、折り返すときの最大のネックは奈良へ向かう上り電車の本数の少なさと混雑
天王寺分割で環状線までの利用客も含めて、郡山利用の通勤客は追加なしで定期券奈良まで買える。
が、折り返すときの最大のネックは奈良へ向かう上り電車の本数の少なさと混雑
744 ：名無し野電車区：2013/08/25(日) 11:41:58.17 ID:jIdn9AprO
745 ： 忍法帖【Lv=5,xxxP】(1+0：5) ：2013/08/25(日) 17:23:23.19 ID:GfUjdozsO
まだ夏休みは終わらんのか
今日の大雨のよるダイヤ乱れ、
14時すぎに運転再開したけど今もまだめちゃくちゃ。
明日は運用変更や両数変更などが起きる可能性ありそう。
14時すぎに運転再開したけど今もまだめちゃくちゃ。
明日は運用変更や両数変更などが起きる可能性ありそう。
また221の普通が見られるか。
この前は6両リニューアルが来たし。
この前は6両リニューアルが来たし。
キク像に言えよ
749 ：名無し野電車区：2013/08/25(日) 23:09:04.63 ID:uS34SxIa0
テスト
750 ：筆頭与力：2013/08/25(日) 23:18:16.86 ID:TSWtzUA30
また本日も指令が遣らかした。
１７時台奈良に居たが８連を奈良区に引上げさせて
６連車をみやこ路～環状行き快速に充当する馬鹿さ加減。
その時西引上げに８連がずーと止まっていたが何故かスルー、
１時間程前、６連が弁天町に停まっていたよ＠奈良行き。
１７時台奈良に居たが８連を奈良区に引上げさせて
６連車をみやこ路～環状行き快速に充当する馬鹿さ加減。
その時西引上げに８連がずーと止まっていたが何故かスルー、
１時間程前、６連が弁天町に停まっていたよ＠奈良行き。
今日ずっと221の6連が普通大阪環状線の幕でぐるぐるまわってたわ。
https://pbs.twimg.com/media/BSgXlINCMAAblX-.jpg
https://pbs.twimg.com/media/BSgXlINCMAAblX-.jpg
752 ：名無し野電車区：2013/08/25(日) 23:28:00.67 ID:RrSbgDxu0
関西本線と近鉄橿原線接続したほうが絶対良いと思うんだが
こりゃ朝も運休とかでそうな予感するね。
今の時間でも相当乱れてるし。
少し早めの移動必要だね。
今の時間でも相当乱れてるし。
少し早めの移動必要だね。
754 ：名無し野電車区：2013/08/26(月) 02:02:12.00 ID:4wXevEGb0
今夜も、この時間に京都方向から列車が奈良駅にやってきた。回送。
755 ：名無し野電車区：2013/08/26(月) 02:04:02.94 ID:4wXevEGb0
京都方向へ折り返して行った。
756 ：名無し野電車区：2013/08/26(月) 02:09:53.46 ID:4wXevEGb0
また京都方からやってきた
>>750
8連は後運用に制約がでるから使いたくなかったんじゃない？
8連は後運用に制約がでるから使いたくなかったんじゃない？
758 ：名無し野電車区：2013/08/26(月) 02:42:27.95 ID:TKfvZSZX0
加茂駅のマンション住んでるが今221 8連回送が到着。
客扱い最終は1時40分、4連到着。さあ寝よう
夜９時以降 遅れてた電車15分ごとに到着。誰も乗ってねえww
客扱い最終は1時40分、4連到着。さあ寝よう
夜９時以降 遅れてた電車15分ごとに到着。誰も乗ってねえww
759 ：名無し野電車区：2013/08/26(月) 23:27:12.12 ID:obOJljXR0
奈良駅はなんであまり設備投資されないの?
Wi-FiやICOCAコインロッカー導入もまだだけど
Wi-FiやICOCAコインロッカー導入もまだだけど
760 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 06:46:07.66 ID:HvbizO4yO
近鉄にボロ負けですから。
駅舎新しくなっただけマシと思えw
762 ：名無し野電車区：2013/08/28(水) 03:29:09.26 ID:APb1EoaiO
>>759
内装が225もどきの221体質改善が導入されただけマシと思えw
内装が225もどきの221体質改善が導入されただけマシと思えw
>>759
奈良はお金ないからね。駅舎高架も当初より予算かなり削られて
計画変更で仮設？と勘違いしそうな完成度の所もあるくらいだし。
奈良は状況よくないから投資が控えられてるのは否定できないな。
近鉄にボロ負け以前に17000人/日程度の利用者数じゃね・・
奈良はお金ないからね。駅舎高架も当初より予算かなり削られて
計画変更で仮設？と勘違いしそうな完成度の所もあるくらいだし。
奈良は状況よくないから投資が控えられてるのは否定できないな。
近鉄にボロ負け以前に17000人/日程度の利用者数じゃね・・
764 ：名無し野電車区：2013/08/28(水) 07:23:44.01 ID:1o4HeV3i0
>>759
奈良の県庁市役所付近が、政治や観光の中心であっても
経済の中心では無いんだよねぇ…
奈良県内って、住宅地や工業地がそれぞれ｢あっち向いてホイ｣を
している状態での開発になっているような気がするんだよねぇ。
奈良の県庁市役所付近が、政治や観光の中心であっても
経済の中心では無いんだよねぇ…
奈良県内って、住宅地や工業地がそれぞれ｢あっち向いてホイ｣を
している状態での開発になっているような気がするんだよねぇ。
765 ：名無し野電車区：2013/08/28(水) 09:04:49.21 ID:Mb/N2gxm0
奈良は大阪の衛星市だから市内に中心は無いよ
766 ：名無し野電車区：2013/08/28(水) 09:26:14.97 ID:APb1EoaiO
奈良で中心部と言えば新大宮か？
>>766
西大寺だろ。
西大寺だろ。
768 ：名無し野電車区：2013/08/28(水) 10:04:39.64 ID:T4dFCUsr0
奈良駅からすぐ南側の京都銀行の交差道、いつまで工事しとんねん！？
あのくらいとっとと終わらんもんかね？
あのくらいとっとと終わらんもんかね？
奈良駅はイマイチだけどあそこのMAXバリュはいつ見ても大盛況だな
そのかわり通り抜けのとこの違法駐輪の多いこと
駅利用者向けに作ったけど実際の買い物客は近隣住民ばっかって話か
それならもうちゃんとした駐輪場用意しとけよ
そのかわり通り抜けのとこの違法駐輪の多いこと
駅利用者向けに作ったけど実際の買い物客は近隣住民ばっかって話か
それならもうちゃんとした駐輪場用意しとけよ
みえてるだけでいうほどいないよ。
駐輪場あるけど有料だし手間かかるから止める人いない。
姫路みたいに駅の入り口にガラス扉つければ
少なくとも店前が自転車まみれにはならないかと
駅の保温効果もでるし。 冬寒すぎ。
駐輪場あるけど有料だし手間かかるから止める人いない。
姫路みたいに駅の入り口にガラス扉つければ
少なくとも店前が自転車まみれにはならないかと
駅の保温効果もでるし。 冬寒すぎ。
>>766
学園前だろ
学園前だろ
高架化に1000億円も金を出してたったの数百万円程度の投資はケチるとか恥ずかしいな
>>768
奈良は半年で出来る工事を３年掛けてノンビリと国の税金を食いながらしますから
奈良は半年で出来る工事を３年掛けてノンビリと国の税金を食いながらしますから
774 ：名無し野電車区：2013/08/28(水) 20:11:35.68 ID:T4dFCUsr0
そもそもあの道いるのかという疑問もあるけど
もともとは高架撤去の代替道路だったけど
復旧した上片側2車線化で渋滞も解消したので
必要性感じないが
これも税金消化なんだろね。スレ違いだけど
もともとは高架撤去の代替道路だったけど
復旧した上片側2車線化で渋滞も解消したので
必要性感じないが
これも税金消化なんだろね。スレ違いだけど
>>774
奈良駅の高架事業だって2010年ですべて完成予定だったんだよ
尼崎事故で予定が遅れたけど影響は3ヶ月だけ、それなのに未だに2013年現在工事は終わっていない。
観光バスのロータリー整備や屋根の工事とか三条通の拡幅工事も。ようやくロータリーの屋根の工事が開始されたからロータリー拡張はいつになることやら。
駅が完成しただけでも良しとするべきか。
奈良駅の高架事業だって2010年ですべて完成予定だったんだよ
尼崎事故で予定が遅れたけど影響は3ヶ月だけ、それなのに未だに2013年現在工事は終わっていない。
観光バスのロータリー整備や屋根の工事とか三条通の拡幅工事も。ようやくロータリーの屋根の工事が開始されたからロータリー拡張はいつになることやら。
駅が完成しただけでも良しとするべきか。
本来は2010年完成予定だったのか
まだ屋根を架けるだのいろんな工事をチマチマやり続けてるよな
とにかくスーパーだったら無料の駐輪場をちゃんと用意すべきだな
外国人もたくさん訪れる世界的観光都市奈良の玄関口に降りて
いきなり生活臭漂いまくりのママチャリがびっしり止まってる様を見たら興醒めもいいとこ
向こうの人はこちらの異国情緒を楽しみに来てるんだら本当これは世界的な恥だよ
まだ屋根を架けるだのいろんな工事をチマチマやり続けてるよな
とにかくスーパーだったら無料の駐輪場をちゃんと用意すべきだな
外国人もたくさん訪れる世界的観光都市奈良の玄関口に降りて
いきなり生活臭漂いまくりのママチャリがびっしり止まってる様を見たら興醒めもいいとこ
向こうの人はこちらの異国情緒を楽しみに来てるんだら本当これは世界的な恥だよ
1300年祭おわったからのんびりしてんじゃね？
次は100年後
県庁所在地の中心駅で無料の駐輪場を要求するとかｗ
やっぱり奈良はド田舎なんだな
やっぱり奈良はド田舎なんだな
http://up4.ko.gs/src/koupf4113.zip
★zipファイルの「阪神無」フォルダー以下
「平成25年6月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
平成25年5月～平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
「阪神」─「本線」─「阪神梅田」～「千船」
「阪神」─「なんば線」─「大阪難波」～「出来島」
★zipファイルの「阪神有」フォルダー以下
除外せず、「平成25年6月」の未発表数値を前年同月（平成24年6月）と同一と仮定
※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月～平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。
平成24年4月～平成25年6月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年8月27日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
平成24年3月～平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls
★zipファイルの「阪神無」フォルダー以下
「平成25年6月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
平成25年5月～平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
「阪神」─「本線」─「阪神梅田」～「千船」
「阪神」─「なんば線」─「大阪難波」～「出来島」
★zipファイルの「阪神有」フォルダー以下
除外せず、「平成25年6月」の未発表数値を前年同月（平成24年6月）と同一と仮定
※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月～平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。
平成24年4月～平成25年6月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年8月27日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
平成24年3月～平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls
782 ： 忍法帖【Lv=7,xxxP】(2+0：5) ：2013/08/29(木) 08:21:03.17 ID:8lqTaHLcO
100年後も“せんと君”使うのかな？
100年後には成長して“せんとさん”になっています
>>776
>尼崎事故で予定が遅れたけど影響は3ヶ月だけ、それなのに未だに2013年現在工事は終わっていない。
違うよ、遷都祭の事業計画が大幅に変更されたため、ホテル其の他の事業も
計画変更を余儀なくされたのが大きい。
遷都祭の期間や集客見込みも下方修正されたからな。
2008年にリーマンショックもあって、とにかく金が無かったんだよ。
>尼崎事故で予定が遅れたけど影響は3ヶ月だけ、それなのに未だに2013年現在工事は終わっていない。
違うよ、遷都祭の事業計画が大幅に変更されたため、ホテル其の他の事業も
計画変更を余儀なくされたのが大きい。
遷都祭の期間や集客見込みも下方修正されたからな。
2008年にリーマンショックもあって、とにかく金が無かったんだよ。
遷都祭の変更は予算よりも宮内庁の反対が
大きな要因かと。
お金ないと言われててもやるとこはきちんとしてるからね。
ホテルも外資系はリーマンショックで誘致白紙
その後公募するも集まらずだし。
奈良が下手なんだと思うよ。ビジネス展開の面で。
昔よりはましにはなったと思うけど
大きな要因かと。
お金ないと言われててもやるとこはきちんとしてるからね。
ホテルも外資系はリーマンショックで誘致白紙
その後公募するも集まらずだし。
奈良が下手なんだと思うよ。ビジネス展開の面で。
昔よりはましにはなったと思うけど
>>785
昔から大仏商法と言われる土地柄だからなぁ世界有数の歴史遺産として残す方がいいと思うから、余り発達しても駄目だと思うけどね
昔から大仏商法と言われる土地柄だからなぁ世界有数の歴史遺産として残す方がいいと思うから、余り発達しても駄目だと思うけどね
政治ネタになるが、推進派だった前知事が途中でおりたからね。
とにかく金をかけるなという話になったので、
資本投下する側も躊躇したのが大きい。
西日本のはるか乗り入れの話も、県の方で断ったはず。
とにかく金をかけるなという話になったので、
資本投下する側も躊躇したのが大きい。
西日本のはるか乗り入れの話も、県の方で断ったはず。
790 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 21:15:16.21 ID:8AL7BcB80
あとさ、奈良駅の1Fコンコースってさ、なんであんな段差作って低く作ってしまったの？
あんな構造の駅、他あんまなくね？ バリアフリーの観点からもあんま良くないし、
豪雨とか水害起こったら流れ込みそうじゃね？
あんな構造の駅、他あんまなくね？ バリアフリーの観点からもあんま良くないし、
豪雨とか水害起こったら流れ込みそうじゃね？
奈良県はJR奈良駅を北部のターミナル、八木駅を南部のターミナルと位置づけ整備してたようだが、
JR奈良駅が北のターミナルと言われてもなぁ……とは思うよな。
まぁロータリーやら駅ビルを見るとそれにふさわしいようには見えるけど、
それに見合った利用があるかというとなんとも。
>>787
そうだったのか。
というかどういう経路で関空～奈良なんて走らせようとしてたんだろ。
金さえあれば走ったということだから、経路・ダイヤは問題なかったんだろうが。
JR奈良駅が北のターミナルと言われてもなぁ……とは思うよな。
まぁロータリーやら駅ビルを見るとそれにふさわしいようには見えるけど、
それに見合った利用があるかというとなんとも。
>>787
そうだったのか。
というかどういう経路で関空～奈良なんて走らせようとしてたんだろ。
金さえあれば走ったということだから、経路・ダイヤは問題なかったんだろうが。
792 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 21:53:40.91 ID:BJmIhLGn0
；
793 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 22:00:16.75 ID:TyKjsRZM0
奈良は左翼が多いから大規模な公共事業をすると大反対運動起こして潰しに来るから
政治も弱いから尚更左翼の餌食にされている
京都のように共産が強ければ奈良も何とかなりそうなのにな
奈良って昔は国鉄反対運動もしていたでしょ
政治も弱いから尚更左翼の餌食にされている
京都のように共産が強ければ奈良も何とかなりそうなのにな
奈良って昔は国鉄反対運動もしていたでしょ
>>787
大して金を出さなかったのは、文科省が1300年祭の当初の計画に許可出さないことが原因で誰も来ないと判断したからだが？
奈良は日本一箱物が少ない県だけど、他の中下位県みたいに箱物をジャブジャブ作る方がよかった？
大して金を出さなかったのは、文科省が1300年祭の当初の計画に許可出さないことが原因で誰も来ないと判断したからだが？
奈良は日本一箱物が少ない県だけど、他の中下位県みたいに箱物をジャブジャブ作る方がよかった？
797 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 22:08:26.61 ID:ywFlF3de0
JR奈良駅の改札内店が少なすぎ。
乗り継ぎで本数少ない桜井線待つときどうすればいいの?
乗り継ぎで本数少ない桜井線待つときどうすればいいの?
奈良駅前のバス、一部が西口に変わったようだけど
あの閑散とした西口が少しは賑やかになっているのかな？
あの閑散とした西口が少しは賑やかになっているのかな？
奈良は散々な言われようだね。
擁護する意見ないとこみると否定的な見方してる
人が多いということか
そりゃ衰退いわれても仕方ないね
擁護する意見ないとこみると否定的な見方してる
人が多いということか
そりゃ衰退いわれても仕方ないね
800 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 22:35:51.80 ID:zgXqGQRx0
県庁所在地とはいえ奈良市の市街地なんて大津よりマシってレベルだし
801 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 22:39:13.89 ID:TyKjsRZM0
大津にしろ、奈良にしろ中心部が分散してるからね。
はぐくみセンターの隣のかつての百貨店予定地は結局どうなんだろうね？
外資のホテルの誘致も今さら無理だろうしシティマンションにでもするしかないか
それでもあの閑散とした西口がちょっとは賑やかにはなるのかな
外資のホテルの誘致も今さら無理だろうしシティマンションにでもするしかないか
それでもあの閑散とした西口がちょっとは賑やかにはなるのかな
803 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 22:43:31.63 ID:ywFlF3de0
JR奈良駅の改札内店が少なすぎ。
乗り継ぎで本数少ない桜井線待つときどうすればいいの?
乗り継ぎで本数少ない桜井線待つときどうすればいいの?
>>799
街BBSのJR奈良スレも散々言われ放題だし地元民にも愛想尽かされているよ
奈良は恵まれた遺産が多いのに全く活用できていないんだよね、だから大仏商法文化は物を生み出さない。
一応奈良は人口増えているんだよ？
何年ぶりか転入超過に転じたけど、老人の自然死が多くて人口減のまま、老人を増やしたツケだわ
企業も１０年連続で転入超過で毎年100社以上増えている、滋賀よりも増えているんだよ、なのに雇用に全く結びついていないね、企業が増えているのに鉄道の利用者は減り続けているし、従業員は何で通勤してるんだよ。
街BBSのJR奈良スレも散々言われ放題だし地元民にも愛想尽かされているよ
奈良は恵まれた遺産が多いのに全く活用できていないんだよね、だから大仏商法文化は物を生み出さない。
一応奈良は人口増えているんだよ？
何年ぶりか転入超過に転じたけど、老人の自然死が多くて人口減のまま、老人を増やしたツケだわ
企業も１０年連続で転入超過で毎年100社以上増えている、滋賀よりも増えているんだよ、なのに雇用に全く結びついていないね、企業が増えているのに鉄道の利用者は減り続けているし、従業員は何で通勤してるんだよ。
>>791
>というかどういう経路で関空～奈良なんて走らせようとしてたんだろ。
金さえあれば走ったということだから、経路・ダイヤは問題なかったんだろうが。
確か281系を使用して試運転もやったはず。
予定は天王寺で分割、そのまま奈良へ向かう経路だったが、
県側は6両そのまま直通希望だった話。
結局新大阪発のまほろばに落ち着いた。
>>796
平城宮跡にパピリオン建設する予定だった件だね。
文化財を保護する構造では金も時間もかかり過ぎる
という理由がある。まあ他にも政治的要因があったしね。
>というかどういう経路で関空～奈良なんて走らせようとしてたんだろ。
金さえあれば走ったということだから、経路・ダイヤは問題なかったんだろうが。
確か281系を使用して試運転もやったはず。
予定は天王寺で分割、そのまま奈良へ向かう経路だったが、
県側は6両そのまま直通希望だった話。
結局新大阪発のまほろばに落ち着いた。
>>796
平城宮跡にパピリオン建設する予定だった件だね。
文化財を保護する構造では金も時間もかかり過ぎる
という理由がある。まあ他にも政治的要因があったしね。
企業がどの目的できてるかによる。
場所置いただけや経費対策で移転もあるし。
実稼働が県内でないと雇用は起きない。
県内は基本車では？
近鉄もJRも大阪京都移動重視で県内移動にしにくいからね。
場所置いただけや経費対策で移転もあるし。
実稼働が県内でないと雇用は起きない。
県内は基本車では？
近鉄もJRも大阪京都移動重視で県内移動にしにくいからね。
807 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 01:05:24.27 ID:quhZ8B4W0
はるかなんざ、空港エクスプレスって名前にしてさ、種別急行にしちゃえば安くて少しは
客乗るんでね？
客乗るんでね？
関空への鉄道自体の需要が少ないのさ
桜井線なんか先に時間調べて乗るレベルだしな
それでも奈良側は30分に1本で快速に接続させてるんだから待合室で充分だろ
それでも奈良側は30分に1本で快速に接続させてるんだから待合室で充分だろ
810 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 18:22:33.44 ID:h8ZetJGtO
>>803
近鉄電車をご利用ください。
近鉄電車をご利用ください。
桜井線の厳しいところは、昼間よりもラッシュ時に本数が減るところだな。
昼間なんて毎時2本でもなんとかなるが、特に夜は40分に1本とかじゃとても使えない。
昼間なんて毎時2本でもなんとかなるが、特に夜は40分に1本とかじゃとても使えない。
高田～王寺は夕方ラッシュになると本数半分の上に両数も半分になるからな
>>811
昼間は間隔がそろってるが、
ラッシュ時は間隔がそろってないので、毎時2本にしても昼間に比べると使いにくいだろと。
天理や桜井で近鉄と乗り換える人がつらい。
奈良～桜井はラッシュ時ぐらいは20分間隔にしてもバチ当たらないと思うんだけどなぁ。
昼間は間隔がそろってるが、
ラッシュ時は間隔がそろってないので、毎時2本にしても昼間に比べると使いにくいだろと。
天理や桜井で近鉄と乗り換える人がつらい。
奈良～桜井はラッシュ時ぐらいは20分間隔にしてもバチ当たらないと思うんだけどなぁ。
814 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 21:38:56.09 ID:kQkvvvAw0
天理の月次祭以外の日にも大和路線を天理まで延長運転してほしい
>>802
コーナンもドンキも来てくれないのか
コーナンもドンキも来てくれないのか
816 ：名無し野電車区：2013/08/31(土) 00:07:30.42 ID:B2EXYtPSI
奈良で変なおっさんに絡まれたぜ・・・
>>813
天理～奈良は夜間留置の回送列車活用すれば
増発できそう。
天理～奈良間の各駅の8両対応必要だけど、
朝ならそれなりに需要ありそうだけどね。
>>815
駅前であることが却って仇になってるね。
特にホームセンターや雑貨店系は駅前よりは通行量の多い方が客取れるからね。
天理～奈良は夜間留置の回送列車活用すれば
増発できそう。
天理～奈良間の各駅の8両対応必要だけど、
朝ならそれなりに需要ありそうだけどね。
>>815
駅前であることが却って仇になってるね。
特にホームセンターや雑貨店系は駅前よりは通行量の多い方が客取れるからね。
だからさ、スーパーホテルを立替するついでに複合商業ビルを作れば良いんだよ
南都銀行は移転済みだしホテルも立替で閉鎖済み、それを利用して、バス停までのスジの建物を全部潰して大きい商業施設を作ればいいんだよ
天王寺はその方法で１０９を作ったし
８階建で条例通りの高さ40ｍ以内とする、１階をバス停、２階をスーパー、３階～４階を飲食街や小売店、５階～８階をホテル
こうすればそれなりの駅前にはなるやん。
>>815
駅前は柏原町以上に規制が厳しいから鈍器は無理
柏原店の鈍器も２時以降の深夜営業は禁止されているし駅前だと出店自体が無理
奈良は青少年育成条例が全国トップクラスで糞厳しい。
南都銀行は移転済みだしホテルも立替で閉鎖済み、それを利用して、バス停までのスジの建物を全部潰して大きい商業施設を作ればいいんだよ
天王寺はその方法で１０９を作ったし
８階建で条例通りの高さ40ｍ以内とする、１階をバス停、２階をスーパー、３階～４階を飲食街や小売店、５階～８階をホテル
こうすればそれなりの駅前にはなるやん。
>>815
駅前は柏原町以上に規制が厳しいから鈍器は無理
柏原店の鈍器も２時以降の深夜営業は禁止されているし駅前だと出店自体が無理
奈良は青少年育成条例が全国トップクラスで糞厳しい。
間違った、柏木町の間違いね
820 ：名無し野電車区：2013/08/31(土) 00:50:20.90 ID:qhbbeh5+O
奈良に進出する企業が増えてるといっても、それは生駒市北部の学研都市か、近年道路事情が飛躍的によくなった田原本や橿原あたりの話で、奈良市は企業もあまり進出せず、宅地も50年前に開発されたようなものだから高齢化もある。奈良市の活性化が必要。
>>818
それして客が安定して来る見込みある？が重要かと・
複合施設のビブレやダイエーも閉店したしな。
そういう施設は西大寺や少し郊外いけばいくらでもあるからね。
奈良は以外は商業施設が過剰だったりするんだよね。
JR奈良がガラガラなのはそういう事情もあるんではないのかな？
それして客が安定して来る見込みある？が重要かと・
複合施設のビブレやダイエーも閉店したしな。
そういう施設は西大寺や少し郊外いけばいくらでもあるからね。
奈良は以外は商業施設が過剰だったりするんだよね。
JR奈良がガラガラなのはそういう事情もあるんではないのかな？
また30年くらいしたらリニアに合わせるだろ
その頃まで奈良が元気してるかどうかは分からん
その頃まで奈良が元気してるかどうかは分からん
>>822
30年後って想像できないけど、ずいぶん衰退してそうだなｗ
いまよりももっと競争が激しくなって、非正規社員の割合がもっともっと高くなって、平均所得は少なくなって
ごく一部の高所得者を除いて、ほとんどの人がギリギリの生活みたいな
その頃には、人口もかなり減ってるだろうな
1億を切るまでは減らないだろうけど、1億1千万くらいには減ってるかも
30年後って想像できないけど、ずいぶん衰退してそうだなｗ
いまよりももっと競争が激しくなって、非正規社員の割合がもっともっと高くなって、平均所得は少なくなって
ごく一部の高所得者を除いて、ほとんどの人がギリギリの生活みたいな
その頃には、人口もかなり減ってるだろうな
1億を切るまでは減らないだろうけど、1億1千万くらいには減ってるかも
奈良県で一番高い建物があの日航ホテルだもんなあ
ホテルは高層にして稼ぎたいからこの規制で及び腰になるのは無理もない
それで世界的観光都市でありながら奈良の宿泊施設数が全国最下位クラスなのもうなずける
ホテルは高層にして稼ぎたいからこの規制で及び腰になるのは無理もない
それで世界的観光都市でありながら奈良の宿泊施設数が全国最下位クラスなのもうなずける
>>820
奈良市って高速道路(西名阪や名阪国道)のインターがなくてルートから外れてる時点で詰んでるような。
そもそも全国47都道府県の庁舎所在地でその名前を付けたインター(例えば京都南ICとか大津IC、和歌山ICなど)がないのはこの奈良と大阪だけ。
奈良市って高速道路(西名阪や名阪国道)のインターがなくてルートから外れてる時点で詰んでるような。
そもそも全国47都道府県の庁舎所在地でその名前を付けたインター(例えば京都南ICとか大津IC、和歌山ICなど)がないのはこの奈良と大阪だけ。
>>823
30年後なら9000万ぐらいまで減るかもな。
30年後なら9000万ぐらいまで減るかもな。
>>824
たしかに全国唯一50ｍ以上のビルがない県だからな。県の条令があるから仕方が無い
たしかに全国唯一50ｍ以上のビルがない県だからな。県の条令があるから仕方が無い
>>824
交通の便が良すぎるから宿泊する必要が無いのが大きいよね。
そこは奈良の集客力の原動力でもあるのだけど。
まぁ奈良に泊まるメリットが少ないのは確かだわ。夜になったら基本的に寂しいからね。
それでも平城遷都1300年祭に伴って需要はあるだろうと、いくらか新規参入はあったのだろうが。
交通の便が良すぎるから宿泊する必要が無いのが大きいよね。
そこは奈良の集客力の原動力でもあるのだけど。
まぁ奈良に泊まるメリットが少ないのは確かだわ。夜になったら基本的に寂しいからね。
それでも平城遷都1300年祭に伴って需要はあるだろうと、いくらか新規参入はあったのだろうが。
>>822
30年後？大和路線は快速なくなってたりして。
30年後？大和路線は快速なくなってたりして。
830 ：名無し野電車区：2013/08/31(土) 11:50:07.57 ID:9ilog+2Q0
桜井線まじで終わってんのな
ICカードの人はそのまま降りて行って切符の人も駅に切符のポストがあるし
目的地まで切符買ってんの?って感じ
和歌山線フェアなんとかキャンペーンのポスターが虚しく感じた
ICカードの人はそのまま降りて行って切符の人も駅に切符のポストがあるし
目的地まで切符買ってんの?って感じ
和歌山線フェアなんとかキャンペーンのポスターが虚しく感じた
>>829
マジレスすると、国鉄のDC時代ですら快速が走っていたぐらいだから30年後程度なら残ってるだろうな
マジレスすると、国鉄のDC時代ですら快速が走っていたぐらいだから30年後程度なら残ってるだろうな
832 ：名無し野電車区：2013/08/31(土) 12:52:06.11 ID:M+oHQ1F2O
JR奈良駅4番ホームに赤Tシャツ着た池沼徘徊中
あの駅昼間マジ多いわ
あの駅昼間マジ多いわ
>>832
池沼晒しは鉄道総合板の該当スレへ
池沼晒しは鉄道総合板の該当スレへ
鉄ピクNo.878から。
1962年のデータイムの快速の停車駅と時刻。
上り
湊町12:14→天王寺12:20→王寺12:39→郡山12:49→奈良12:54
湊町12:44→天王寺12:50→王寺13:09→郡山13:19→奈良13:24
下り
奈良12:00→郡山12:05→王寺12:15→天王寺12:33→湊町12:39
奈良12:30→郡山12:35→王寺12:45→天王寺13:03→湊町13:09
これがDC時代の最速と思われる。
（当時のデータイムは、快速2本/h、普通6本/h）
1962年のデータイムの快速の停車駅と時刻。
上り
湊町12:14→天王寺12:20→王寺12:39→郡山12:49→奈良12:54
湊町12:44→天王寺12:50→王寺13:09→郡山13:19→奈良13:24
下り
奈良12:00→郡山12:05→王寺12:15→天王寺12:33→湊町12:39
奈良12:30→郡山12:35→王寺12:45→天王寺13:03→湊町13:09
これがDC時代の最速と思われる。
（当時のデータイムは、快速2本/h、普通6本/h）
↑湊町～奈良以外なら、平城山もあるが、このネタでは対象外か？
和歌山線だか万葉まほろば線だかの車内に子供の書いた絵が飾ってあったが
そこに「未来の和歌山線だか」「2020年の和歌山線（or万葉まほろば線）」みたいな題の奴が
賞みたいなのを取ってた。金賞だったかＪＲ西日本賞だか知らないが
しっかり105系だったよｗ
そこに「未来の和歌山線だか」「2020年の和歌山線（or万葉まほろば線）」みたいな題の奴が
賞みたいなのを取ってた。金賞だったかＪＲ西日本賞だか知らないが
しっかり105系だったよｗ
現実的な絵だなｗ
843 ： 忍法帖【Lv=4,xxxP】(2+0：5) ：2013/08/31(土) 19:28:04.17 ID:GF/Wm6yv0
>>816
おっさんより駅前に夜集っているガキのほうが厄介かと
おっさんより駅前に夜集っているガキのほうが厄介かと
844 ： 忍法帖【Lv=4,xxxP】(3+0：5) ：2013/08/31(土) 19:30:38.73 ID:GF/Wm6yv0
>>830
ICOCA導入前はどういう集札システムだったの?
ICOCA導入前はどういう集札システムだったの?
845 ：名無し野電車区：2013/08/31(土) 19:33:54.57 ID:tRiUol5RO
京終周辺は治安どうかな？
木津からの引っ越し考えているが
通勤は天王寺
木津からの引っ越し考えているが
通勤は天王寺
>>844
不明
整理券は発行してない様子(車両には整理券発券の設備あり)
切符は駅で買える(券売機)
自動改札も拠点駅にしか無いからほとんど信用乗車と言ってもいいくらい適当みたい
さすが前にも話題があっただけ筒抜けな感じがしたわ
不明
整理券は発行してない様子(車両には整理券発券の設備あり)
切符は駅で買える(券売機)
自動改札も拠点駅にしか無いからほとんど信用乗車と言ってもいいくらい適当みたい
さすが前にも話題があっただけ筒抜けな感じがしたわ
848 ： 忍法帖【Lv=4,xxxP】(1+0：5) ：2013/08/31(土) 20:08:30.10 ID:wBe5F2vM0
849 ：名無し野電車区：2013/08/31(土) 21:20:36.36 ID:NKAXstnO0
大和路線ってけっこう外国人が乗っているのに
ＪＲ東日本のような英語の車内放送はないし
車内の電光掲示も日本語のみ。
車内で外国人にいろいろたずねられて往生した。
ＪＲ東日本のような英語の車内放送はないし
車内の電光掲示も日本語のみ。
車内で外国人にいろいろたずねられて往生した。
>>832
週末に尼崎へ行けばオペラグラスに会えるべ。
週末に尼崎へ行けばオペラグラスに会えるべ。
奈良線はみやこ路快速が稲荷に停まらないことをわかりやすくしないとな。
853 ：名無し野電車区：2013/09/01(日) 01:07:58.70 ID:tWjMZ7VB0
そこで南５系統の出番ってわけかいｗ
近鉄も伏見区には急行は停めていないし稲荷に快速を停めるわけがない
>>854
近鉄の急行 竹田、丹波橋、桃山御陵前に停まるけど？
近鉄の急行 竹田、丹波橋、桃山御陵前に停まるけど？
おおさか東線北区間事業案内の駅展示かなにかで103系が使われてたことを思い出したｗ
>849
王寺駅では、英語のアナウンスやってたよ～な。他の駅は不知m(_ _)m。
王寺駅では、英語のアナウンスやってたよ～な。他の駅は不知m(_ _)m。
858 ：名無し野電車区：2013/09/01(日) 07:56:45.23 ID:BpsmLuHs0
>>853
どう考えても次の普通に乗った方が速いけど・・・。
どう考えても次の普通に乗った方が速いけど・・・。
>>846
天王寺なら京終周辺の方がいいのでは？
バスや自転車、最悪徒歩でもＪＲ近鉄奈良両方行けるから結構融通きく。
櫟本や天理だと交通の便がね。
朝はいいにしても帰りが・・終電も早いし。
天王寺だと木津より不便になると思う。
天王寺なら京終周辺の方がいいのでは？
バスや自転車、最悪徒歩でもＪＲ近鉄奈良両方行けるから結構融通きく。
櫟本や天理だと交通の便がね。
朝はいいにしても帰りが・・終電も早いし。
天王寺だと木津より不便になると思う。
861 ：名無し野電車区：2013/09/02(月) 12:48:41.17 ID:JQGzqMhL0
駅の英語アナウンスは主要駅は全部やってるだろ。
むしろ車内アナウンスを地下鉄みたいにテープ自動放送で
日本語韓国語中国語英語でやったらどうだろ。
韓国地下鉄は親切だね。自販機も日本語対応。
今ほどアジア中心に外国人来てくれてるの初めてなのに・・
これからも増加傾向。
むしろ車内アナウンスを地下鉄みたいにテープ自動放送で
日本語韓国語中国語英語でやったらどうだろ。
韓国地下鉄は親切だね。自販機も日本語対応。
今ほどアジア中心に外国人来てくれてるの初めてなのに・・
これからも増加傾向。
韓国人と中国人はいらん
英語というかローマ字すら出来ない奴が日本に来るわけ無いだろ
?
?
?
?
>>861
いくら英語で「停車駅は東福寺、六地蔵・・・」と言われても、
それで稲荷に停まらないことを理解するには、言語だけでない脳味噌が必要なんだわ。
稲荷には停まらないとか稲荷へはあとの普通電車でとかの一言を加えておかないと、
日本人含めて鉄道になじみのない人には難しい。
いくら英語で「停車駅は東福寺、六地蔵・・・」と言われても、
それで稲荷に停まらないことを理解するには、言語だけでない脳味噌が必要なんだわ。
稲荷には停まらないとか稲荷へはあとの普通電車でとかの一言を加えておかないと、
日本人含めて鉄道になじみのない人には難しい。
と言うか、日本人観光客の方が馬鹿多いよ
すぐそばに案内表示あるのに駅員や車掌に聞きまくり
すぐそばに案内表示あるのに駅員や車掌に聞きまくり
それは日本人だからでは？
言葉が通じるぶん、何でも聞こうとする。
悪い事はないが、書いてあることぐらい読めとは思うが。
言葉が通じるぶん、何でも聞こうとする。
悪い事はないが、書いてあることぐらい読めとは思うが。
871 ：名無し野電車区：2013/09/03(火) 01:56:04.68 ID:VTUaeLl20
>>858
あの系統には市バス専用一日乗車券カード持ちが日本人、外国人問わず大勢おってだな…
あの系統には市バス専用一日乗車券カード持ちが日本人、外国人問わず大勢おってだな…
年寄りが駅員にきかないのは国有鉄道時代の名残
>>871
小田原とか箱根でも一日券の客が他社のバスに間違えて乗るトラブルがあるよ!!
小田原とか箱根でも一日券の客が他社のバスに間違えて乗るトラブルがあるよ!!
874 ：名無し野電車区：2013/09/03(火) 06:40:06.58 ID:Q7ePjjEZO
302Y区快奈良221-29体改、立ち客アホほど居るわwww
>>874
ということは奈良7:33発の333Y区間快速も体質改善車だね
ということは奈良7:33発の333Y区間快速も体質改善車だね
876 ：名無し野電車区：2013/09/03(火) 07:19:54.91 ID:Q7ePjjEZO
田舎から都会へ出てきて電車に乗って驚くことのひとつが席が空いているのに立っている人がいること
>>868
確かにそれはあるね。
主な観光地最寄り駅までのルートを書いておけばいいのにと思う。
◎◎○○○◎○○◎…
京＿稲＿＿＿＿＿宇
都＿荷＿＿＿＿＿治
└─┘普通6分(local 6min.)
└───────┘快速18分(rapid 18min.)
みたいな感じで、文字だけじゃなく図も一緒に。
確かにそれはあるね。
主な観光地最寄り駅までのルートを書いておけばいいのにと思う。
◎◎○○○◎○○◎…
京＿稲＿＿＿＿＿宇
都＿荷＿＿＿＿＿治
└─┘普通6分(local 6min.)
└───────┘快速18分(rapid 18min.)
みたいな感じで、文字だけじゃなく図も一緒に。
>>878
それは思った
東京の東海道線乗った時、215系だったかな、ボックス席に１人2人とかばっかり、立ってる人が多いから混雑しているなと思ったら座ってねーじゃん。
誰も座ろうとしないから俺が座ったら周りが釣られてゾロゾロと金魚の糞みたいについてきて座りだすんだよ。
それは思った
東京の東海道線乗った時、215系だったかな、ボックス席に１人2人とかばっかり、立ってる人が多いから混雑しているなと思ったら座ってねーじゃん。
誰も座ろうとしないから俺が座ったら周りが釣られてゾロゾロと金魚の糞みたいについてきて座りだすんだよ。
何を遠慮してんだろうな、日本人は
>>873
小田急系（箱根登山）と西武系（伊豆箱根）が競合してるんだよな。俺は鉄ヲタだから迷わず小田急系の箱根パス買ったけど。
あ、いずっぱこも鉄道あるけど箱根観光には役立たずだし。
スレチスマンな。平野駅利用者よりｗ
小田急系（箱根登山）と西武系（伊豆箱根）が競合してるんだよな。俺は鉄ヲタだから迷わず小田急系の箱根パス買ったけど。
あ、いずっぱこも鉄道あるけど箱根観光には役立たずだし。
スレチスマンな。平野駅利用者よりｗ
884 ：名無し野電車区：2013/09/03(火) 20:46:01.87 ID:Q7ePjjEZO
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
体改221系も頑張って座席を減らしてみました！
889 ：名無し野電車区：2013/09/04(水) 14:46:50.11 ID:fxhoB2Kd0
白色の快速で吊革が黄色のタイプが時々来るが
無駄に扉横のスペース確保で座席が少ない。
1車両で10席以上も少ない。
そんなに車椅子などの人がいる？？
無駄に扉横のスペース確保で座席が少ない。
1車両で10席以上も少ない。
そんなに車椅子などの人がいる？？
昼間は補助席があるし
891 ：名無し野電車区：2013/09/04(水) 15:21:07.22 ID:fxhoB2Kd0
通勤でも始発から乗るから座れるのが当りまえだった
座れないのに落胆だぁぁぁ...
座れないのに落胆だぁぁぁ...
車椅子ってそもそも一番前か一番後にしか乗らなくね？
車椅子用に改造したんじゃなくて立ち客詰め込み＆乗降円滑化のための改造だと思ってたが、
そういうわけでも無いのかな？
そういうわけでも無いのかな？
詰め込みメインだろね。
乗り降りスムーズは一概に言えないかと。
ドアの幅は変化なしだし、乗車定員増えてるから
場合によりけりかと。
ドア横のスペースの開け方は単にあれが
一番安かったじゃないかな。
片側だけ広げてる段階で最適とは言えないし。
効率よい座席配置はあるけど費用が高い。
そこまでするほどの長期的な利用は見込んでない
との判断では？
こういう節約により不便になった部分を
突っ込んでる人はちらほらいるね。
確かにもう一歩踏み込めば…と思わなくはない。
乗り降りスムーズは一概に言えないかと。
ドアの幅は変化なしだし、乗車定員増えてるから
場合によりけりかと。
ドア横のスペースの開け方は単にあれが
一番安かったじゃないかな。
片側だけ広げてる段階で最適とは言えないし。
効率よい座席配置はあるけど費用が高い。
そこまでするほどの長期的な利用は見込んでない
との判断では？
こういう節約により不便になった部分を
突っ込んでる人はちらほらいるね。
確かにもう一歩踏み込めば…と思わなくはない。
アンカー、ちょんぼした。
突っ込むなよw
突っ込むなよw
221は２ドアにしてきのくに線とかの長距離希薄地帯に転属してやれ
2連を組めるのがもっとたくさんあればなあ。
221を全部4連に統一して、220を先頭車化するか？切妻のままで。
221を全部4連に統一して、220を先頭車化するか？切妻のままで。
221の地方転属をしても中途半端に残って扱いにくいからな
225との併結が不可能だから中途半端に225を入れるよりは221を一箇所に集める方が運用効率が良いんだよ
ナラ区は日常的に併結が必要だし運用分離は効率が悪い。
225との併結が不可能だから中途半端に225を入れるよりは221を一箇所に集める方が運用効率が良いんだよ
ナラ区は日常的に併結が必要だし運用分離は効率が悪い。
スレタイ沿線の駅前か徒歩圏内でラブホがある駅はありますか?
あと無人駅などで防犯カメラがついていない駅はありますか?
あと無人駅などで防犯カメラがついていない駅はありますか?
らぶにこだわらないなら新今宮が超多いぞ。1泊1000円台からだ。
天王寺の北口、奈良駅南へ5分、
何をするのかしらんが、防犯カメラは期待するな。ICOCAエリアの遠隔管理は意外に進行してるからね。
昨日（と言うか今日未明）大和路線王寺行きの臨時が出たそうだが
どれだけ客乗ってたんだろうか？
どれだけ客乗ってたんだろうか？
907 ：名無し野電車区：2013/09/05(木) 09:36:27.86 ID:1uCKZBSJ0
手動でドアを開ける駅で見た事。
座席は背もたれが有るが視覚に入ればボタン押しぐらい手伝うが、
見えなかったので次の駅まで行かれた...。
*小学生の低学年と思える子供が2人だけで乗っていて、降りるのにボタンが届かなかった。
*腰が曲がり気味なお年寄りがボタンに届かない＆ボタンの意味が分からない感じだった。
座席は背もたれが有るが視覚に入ればボタン押しぐらい手伝うが、
見えなかったので次の駅まで行かれた...。
*小学生の低学年と思える子供が2人だけで乗っていて、降りるのにボタンが届かなかった。
*腰が曲がり気味なお年寄りがボタンに届かない＆ボタンの意味が分からない感じだった。
908 ：名無し野電車区：2013/09/05(木) 16:11:45.92 ID:Ys8WgJ2eP
910 ：名無し野電車区：2013/09/05(木) 21:54:31.26 ID:MuK9yKpWI
和歌山線王寺から乗ってたら変なガキに絡まれた。特にハチマキつけたガキはチビ過ぎて吹きそうになったわw
和歌山線のガキ率は異常
育ちも悪そうだし
育ちも悪そうだし
確かにガラ悪いわ
913 ：名無し野電車区：2013/09/06(金) 05:32:19.70 ID:uvrVbZVf0
914 ：名無し野電車区：2013/09/06(金) 07:28:14.90 ID:z9zQoduJ0
>>913
きのくに線の末端が105っていうのが変。
>>911
御所を通る時点でお察しくらはい
吉野線もなかなか香ばしいけどね(眉毛がないスキンヘッドのヤンキーとか笑)
>>907
身長はある頭悪そうなおっさんにもドア付近の客が開閉を手伝わないと行けないわけ?(笑)
>>905
サンクス。
天王寺かJR難波が良さそうだね。
JR奈良は微妙に遠いし、外れにあるから前を通って流れて連れ込むことができない。
きのくに線の末端が105っていうのが変。
>>911
御所を通る時点でお察しくらはい
吉野線もなかなか香ばしいけどね(眉毛がないスキンヘッドのヤンキーとか笑)
>>907
身長はある頭悪そうなおっさんにもドア付近の客が開閉を手伝わないと行けないわけ?(笑)
>>905
サンクス。
天王寺かJR難波が良さそうだね。
JR奈良は微妙に遠いし、外れにあるから前を通って流れて連れ込むことができない。
>>907
あんまり低くしすぎると小さい子どもとやらがいたずらで開閉しよると言う懸念がある
あんまり低くしすぎると小さい子どもとやらがいたずらで開閉しよると言う懸念がある
>>916
たけお大和路線に現る！
たけお大和路線に現る！
>>917
有名人？
有名人？
ぬるぽ路快速
ガッ研都市線
917 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
922 ：名無し野電車区：2013/09/08(日) 14:56:55.22 ID:ax2TZGR/0
大和路線人身事故なう
役に立たない情報乙！
八尾駅仮設歩道橋消えてるね
歩道橋撤去でホームが短くなる？との噂も
あったけどホームには
変化なしだから8両は確定だね。
歩道橋撤去でホームが短くなる？との噂も
あったけどホームには
変化なしだから8両は確定だね。
>>924
車掌モニターは6両位置に付けられてある。
車掌モニターは6両位置に付けられてある。
今は6両しか止まらないからね。
これでいつ快速が停車になってもおかしくない
状況だね。
あるかどうかは別として。
柵仕切りなしでホーム長が停車する最長編成
よりも数両長い駅ってアーバン地区にあったっけ？
これでいつ快速が停車になってもおかしくない
状況だね。
あるかどうかは別として。
柵仕切りなしでホーム長が停車する最長編成
よりも数両長い駅ってアーバン地区にあったっけ？
>>924-926
エスカレーターが奈良方に上り下りとも設置されたので、上りホームの場合は従来の
停車位置のままだとホームの端で利用者が限られてしまうので、できるだけ多くの人に
利用してもらうために停車位置を前方にずらしたのではないかと勝手に思ってるんだが。
下りホームに関しては、従来の停車位置に戻してもよさそうに思う。
仮設跨線橋と仮設南口が天王寺方に設置されるために、接続するための仮延伸として。
ただ、発車標が2段とはいえ快速停車駅タイプの大型に更新されたからなぁ。
快速を停めるつもりでなければ、従来の快速通過駅向けの小型のままでよかったんだけど。
エスカレーターが奈良方に上り下りとも設置されたので、上りホームの場合は従来の
停車位置のままだとホームの端で利用者が限られてしまうので、できるだけ多くの人に
利用してもらうために停車位置を前方にずらしたのではないかと勝手に思ってるんだが。
下りホームに関しては、従来の停車位置に戻してもよさそうに思う。
仮設跨線橋と仮設南口が天王寺方に設置されるために、接続するための仮延伸として。
ただ、発車標が2段とはいえ快速停車駅タイプの大型に更新されたからなぁ。
快速を停めるつもりでなければ、従来の快速通過駅向けの小型のままでよかったんだけど。
>>927
改正は早くて来年3月だから仮に新規停車としても
発車標をこの段階で変える必要性はないしね。
快速の各駅停車区間なら2段でも問題ないと感じるけど
快速区間なら「普通、快速、案内」で3段は必要だと思う。
なので一部種別停車？と思ったり。勝手な推測だけど。
八尾駅は、大阪や和泉府中と同じ新しいデザインで
これまでの駅とスタイル違うからね。
発車標も視認性の配慮の一環なんかもしれないと思ったり。
今後リニューアルされる駅にも要望に応じて配慮
もしてくるのかもしれないね。
改正は早くて来年3月だから仮に新規停車としても
発車標をこの段階で変える必要性はないしね。
快速の各駅停車区間なら2段でも問題ないと感じるけど
快速区間なら「普通、快速、案内」で3段は必要だと思う。
なので一部種別停車？と思ったり。勝手な推測だけど。
八尾駅は、大阪や和泉府中と同じ新しいデザインで
これまでの駅とスタイル違うからね。
発車標も視認性の配慮の一環なんかもしれないと思ったり。
今後リニューアルされる駅にも要望に応じて配慮
もしてくるのかもしれないね。
>>926
三郷
三郷
>>926
柏原4番線
柏原4番線
>>926
今宮
今宮
>>926
平野の上りホームもたしか８両対応してるはずだが
平野の上りホームもたしか８両対応してるはずだが
934 ：奈良電車区：2013/09/08(日) 22:58:47.04 ID:l3WhPgffi
>>929-933
一部対応ならたくさんありそうだけど
上下線とも対応、最長編成列車は通過、柵での仕切りなしで絞ると
今宮くらいかな？三郷は天王寺方も8両だったっけ？
設備が完璧にそろった快速通過駅はほとんどないと記憶してたのだけど・・
一部対応ならたくさんありそうだけど
上下線とも対応、最長編成列車は通過、柵での仕切りなしで絞ると
今宮くらいかな？三郷は天王寺方も8両だったっけ？
設備が完璧にそろった快速通過駅はほとんどないと記憶してたのだけど・・
936 ：名無し野電車区：2013/09/08(日) 23:09:22.55 ID:QTrlio/b0
>>933
木津の1番線(学研都市線ホーム)も8両編成はギリギリ入る。
木津の1番線(学研都市線ホーム)も8両編成はギリギリ入る。
938 ：名無し野電車区：2013/09/08(日) 23:16:46.21 ID:yuAp+tIcP
八尾に快速止めるぐらいなら
いずれ平野にも加美にも柏原にもと言い出してくるよ
いずれ平野にも加美にも柏原にもと言い出してくるよ
今宮は、ダイヤが乱れたときに環状直通の区間快速がJR難波発着に変更になって、
大和路線ホームに停車するから8両対応になってるんだと思うが。
でないと、ダイヤが乱れてJR難波発着になった場合に停車駅の今宮に停まれなくなる。
大和路線ホームに停車するから8両対応になってるんだと思うが。
でないと、ダイヤが乱れてJR難波発着になった場合に停車駅の今宮に停まれなくなる。
>>938
設備の問題で却下になるだろうね。
平野と柏原は普通の待避ができなくなるから無理だし
加美は6両対応だから無理だし。志紀も同様で。
都市計画など見直してでも設備つくったもん勝ちな気
はするが今後は・・
設備の問題で却下になるだろうね。
平野と柏原は普通の待避ができなくなるから無理だし
加美は6両対応だから無理だし。志紀も同様で。
都市計画など見直してでも設備つくったもん勝ちな気
はするが今後は・・
>>940
そこで近鉄大阪線みたいに区間準急みたいな種別作ればいいんだけとな。日中の大和路なんか大和路快速しか機能してないし。快速なんかは久宝寺から高田まで各停でもいいくらい。
そこで近鉄大阪線みたいに区間準急みたいな種別作ればいいんだけとな。日中の大和路なんか大和路快速しか機能してないし。快速なんかは久宝寺から高田まで各停でもいいくらい。
大和路線の快速停車駅を増やすなら、柏原普通を増発したほうがよさげなんだけどなぁ。
柏原以西の各駅で極端に利用者が少ない駅ってないから、どこかに停めるとなると
全部に停めざるを得なくなる。
まあ、現実的に考えると王寺・高田快速を柏原以西各駅に停める。
通過するのは高井田、河内堅上、三郷の3駅だけになって、とても快速と言えなくなるけど。
柏原以西の各駅で極端に利用者が少ない駅ってないから、どこかに停めるとなると
全部に停めざるを得なくなる。
まあ、現実的に考えると王寺・高田快速を柏原以西各駅に停める。
通過するのは高井田、河内堅上、三郷の3駅だけになって、とても快速と言えなくなるけど。
943 ：名無し野電車区：2013/09/09(月) 00:13:22.82 ID:lvP0lspA0
人口減少がさらに進んだら王寺快速は柏原普通に格下げになるよ。
昼間の高田・王寺発着の快速を東部市場前・平野・加美にも停めれば増発することなく大阪市内は毎時8本確保できる(今宮は環状線と合わせて)。
>>927
上りがその理論なら、先頭側に客が集まる傾向がある下りこそ元に戻したらダメだろう。
延伸部は上下とも仮設じゃないし、しばらくこのままじゃね。
>>928
まぁ星田も２段しかないし。本当に必要なら取り替えればいい。
>>932
平野は残念ながら？上下とも７両分しかない。
下りも、閉鎖部を含めても８両は止まれない。
現状では１５０ｍちょっとしかないので、あと１０ｍ以上長さが必要。
上りがその理論なら、先頭側に客が集まる傾向がある下りこそ元に戻したらダメだろう。
延伸部は上下とも仮設じゃないし、しばらくこのままじゃね。
>>928
まぁ星田も２段しかないし。本当に必要なら取り替えればいい。
>>932
平野は残念ながら？上下とも７両分しかない。
下りも、閉鎖部を含めても８両は止まれない。
現状では１５０ｍちょっとしかないので、あと１０ｍ以上長さが必要。
>>945
八尾の下りホームのエスカレーターも奈良方に付いてるので、停車位置を後ろにずらしたほうが
より多くの人が利用できるようになるけど？
柏原の下りホームも、エスカレーターは奈良方についてて、3両目あたりだったと思う。
八尾の下りホームのエスカレーターも奈良方に付いてるので、停車位置を後ろにずらしたほうが
より多くの人が利用できるようになるけど？
柏原の下りホームも、エスカレーターは奈良方についてて、3両目あたりだったと思う。
大和路快速
環状線快速～天王寺～久宝寺～王寺～各駅
快速
環状線快速or難波～天王寺～久宝寺～八尾～柏原～王寺～各駅
通勤快速
環状線各停～天王寺～久宝寺～王寺～各駅
直通快速
環状線各停～天王寺～久宝寺～八尾～柏原～王寺～各駅
これでおk
環状線快速～天王寺～久宝寺～王寺～各駅
快速
環状線快速or難波～天王寺～久宝寺～八尾～柏原～王寺～各駅
通勤快速
環状線各停～天王寺～久宝寺～王寺～各駅
直通快速
環状線各停～天王寺～久宝寺～八尾～柏原～王寺～各駅
これでおk
王寺で系統分断だろ？
王寺以西は普通のみ8本/h、王寺以東はみやこ路快速の延長で十分事足りる
王寺以西は普通のみ8本/h、王寺以東はみやこ路快速の延長で十分事足りる
２ちゃんなんかしてないで提出できてない夏休みの宿題を早く終わらせろよ
八尾のエスカレーターは上下共に女性専用者の前に合わせてる
×エスカレーターは上下共に女性専用者の前に合わせてる
○女性専用車とエレベーターはホーム中央付近にある
○女性専用車とエレベーターはホーム中央付近にある
953 ：名無し野電車区：2013/09/09(月) 10:25:28.89 ID:DwawYJzR0
>>952
通勤時に利用者の多い男性を階段から離すことで階段付近の混雑緩和？
女性には階段近くなりましたとアピール。
上記の目論見してるのは十分にありうる。
ただどの駅も階段の場所がそこではないからね、なんともいえぬとこはあるけど。
通勤時に利用者の多い男性を階段から離すことで階段付近の混雑緩和？
女性には階段近くなりましたとアピール。
上記の目論見してるのは十分にありうる。
ただどの駅も階段の場所がそこではないからね、なんともいえぬとこはあるけど。
934 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
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>>942
今の大和路線は昼間は各停が妙に少ないから、各停増発がよいだろうとはもっとも。
快速8本/hと各停4本/hがアンバランスなんだよな。
快速6本/hと各停6本/hならこんなこともなかったんだが……ラッシュ時はこれだよね。
今の大和路線は昼間は各停が妙に少ないから、各停増発がよいだろうとはもっとも。
快速8本/hと各停4本/hがアンバランスなんだよな。
快速6本/hと各停6本/hならこんなこともなかったんだが……ラッシュ時はこれだよね。
まあ快速通過駅って言っても、島式ホームの場合は大型を設置してるからなぁ。
平野なんかは、相対式の下りは小型だけど島式の上りは大型。
塚口も同じだったっけ？
両側のホームの情報を出すから必然的に大型になるんだろうけど。
柏原の下りは折り返し3番のりば発の案内の関係で大型を設置してるんだろうけど(始発快速は無関係で)
平野なんかは、相対式の下りは小型だけど島式の上りは大型。
塚口も同じだったっけ？
両側のホームの情報を出すから必然的に大型になるんだろうけど。
柏原の下りは折り返し3番のりば発の案内の関係で大型を設置してるんだろうけど(始発快速は無関係で)
>>946
下りが元の停車位置だと、階段降りた地点が先頭車両の運転席付近になり、
狭い階段横を通る人が増えて危険度が増す。
それでなくても前方は人が集中するし。
エスカレータは４両目付近にあるので、もし８両が停車するようになるなら、
真ん中付近になるからちょうど良いかも。
下りが元の停車位置だと、階段降りた地点が先頭車両の運転席付近になり、
狭い階段横を通る人が増えて危険度が増す。
それでなくても前方は人が集中するし。
エスカレータは４両目付近にあるので、もし８両が停車するようになるなら、
真ん中付近になるからちょうど良いかも。
960 ：名無し野電車区：2013/09/10(火) 07:14:37.32 ID:3fMQ+k2w0
>>960
八尾だけや。
八尾だけや。
こういう相関関係を根拠無く因果関係と見なす輩って説得するよりだます方が容易
商売上の経験
商売上の経験
963 ：名無し野電車区：2013/09/10(火) 10:49:06.06 ID:CiEfWwQD0
チン葉まほろば線
964 ：名無し野電車区：2013/09/10(火) 11:03:43.99 ID:7M+SLMvX0
関空・紀州路快速のように、
大和・みやこ路快速を作って加茂京都行きを導入するとすばらしい！
大和・みやこ路快速を作って加茂京都行きを導入するとすばらしい！
>>966
じゃあ、キハ120を木津延長じゃなくて王寺－加茂の普通を2本
じゃあ、キハ120を木津延長じゃなくて王寺－加茂の普通を2本
>>966
近鉄をご利用ください
近鉄をご利用ください
969 ：名無し野電車区：2013/09/10(火) 18:30:46.55 ID:cqMxfP6FO
>>964
新快速をご利用ください。
新快速をご利用ください。
八尾駅の設計は失敗作だ。階段とエスカになったからホームの人がなかなか捌けない。
それに駆け込み乗車とか加わるといつか事故が起こる。
それに駆け込み乗車とか加わるといつか事故が起こる。
八尾駅は明らかに改悪。
>>950が一因だと思ってる。
女性専用車以外からだと、どうやっても先に女性が
エスカレーターに入る。
同じ女性の自分ですらイライラするようなゆっくり歩きで
先頭付近を埋めるから、後部がどんどん遅れる。
しかもいっそ立ち止ればいいのに、遅いままゆっくり上るから
左から抜くスペースがなくて、最初の一人の速度が全部を
決めてしまう。
他の駅って、下りエスカの位置に通常階段置くよね。
下りなんて要らないんだから、階段にしてほしい。
急ぐ人はそちらを上がったほうがずっと早い。
>>950が一因だと思ってる。
女性専用車以外からだと、どうやっても先に女性が
エスカレーターに入る。
同じ女性の自分ですらイライラするようなゆっくり歩きで
先頭付近を埋めるから、後部がどんどん遅れる。
しかもいっそ立ち止ればいいのに、遅いままゆっくり上るから
左から抜くスペースがなくて、最初の一人の速度が全部を
決めてしまう。
他の駅って、下りエスカの位置に通常階段置くよね。
下りなんて要らないんだから、階段にしてほしい。
急ぐ人はそちらを上がったほうがずっと早い。
八尾って帰り着く駅だと思うが、そんなに一刻争ってまで早く駅出たいか？
973 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 00:12:33.46 ID:AfHujpBQP
ではさっさと高架化にするに限るな
974 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 00:13:22.78 ID:JHswsxub0
>>972
南の方に工場とか沢山あるよ
南の方に工場とか沢山あるよ
975 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 00:16:41.78 ID:yc2UzJov0
エスカレーターしか無いわけじゃなし急ぐなら階段前に停車する車両に乗って階段使ったら済む話じゃないのか？
>>962
「女性専用車は女性の利便を図るために、わざとエスカレータ前に
なるようにしてる」とか主張する人っているよね。
八尾はともかく、多くの人が利用するであろう天王寺駅中央改札は
先頭車が便利だと思うんだけど、JRはそういうことに気づかない間抜けなんでしょうかね。
「女性専用車は女性の利便を図るために、わざとエスカレータ前に
なるようにしてる」とか主張する人っているよね。
八尾はともかく、多くの人が利用するであろう天王寺駅中央改札は
先頭車が便利だと思うんだけど、JRはそういうことに気づかない間抜けなんでしょうかね。
ＪＲ西の女性専用車はどの路線も真ん中あたりの車両だね
978 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 02:06:20.08 ID:a0JohtOO0
>>879
あるいは朝夕の通勤用の快速はそのままで昼間のみやこじ快速だけをいっそのこと宇治まで各駅に停めるというウルトラCもありうる
六地蔵以外はどれもこれも著名な神社仏閣にゆかりのある駅ばかりだから観光客を誘致するのに最適
(東福寺、伏見稲荷、藤森神社、御香宮、桃山御陵、乃木神社、許波多神社(ちょっと強引だが)、萬福寺、宇治上神社、平等院etc.)
いまどき外国人相手にいつまでも故障続きのボロ電ばかりじゃさすがに恥ずかしかろう
だいいち誰も日中の奈良線ごときに速達性なぞ求めてやしないし(むしろ採算性かなあｗ)
あるいは朝夕の通勤用の快速はそのままで昼間のみやこじ快速だけをいっそのこと宇治まで各駅に停めるというウルトラCもありうる
六地蔵以外はどれもこれも著名な神社仏閣にゆかりのある駅ばかりだから観光客を誘致するのに最適
(東福寺、伏見稲荷、藤森神社、御香宮、桃山御陵、乃木神社、許波多神社(ちょっと強引だが)、萬福寺、宇治上神社、平等院etc.)
いまどき外国人相手にいつまでも故障続きのボロ電ばかりじゃさすがに恥ずかしかろう
だいいち誰も日中の奈良線ごときに速達性なぞ求めてやしないし(むしろ採算性かなあｗ)
六地蔵も一応六地蔵めぐりから来てる寺の通称由来の駅なんだけど
>>947
おい新今宮・・・
おい新今宮・・・
>>971
私鉄や地下鉄の駅は、大抵が上りエスカレーターと階段の併設で、
降車客を捌きやすくしているな。
下りエスカレーターが無い代わりにエレベーターを設置してバリアフリー化してる。
JRは大阪駅でも新大阪駅でもエスカレーターが詰まるからイライラするわｗ
私鉄や地下鉄の駅は、大抵が上りエスカレーターと階段の併設で、
降車客を捌きやすくしているな。
下りエスカレーターが無い代わりにエレベーターを設置してバリアフリー化してる。
JRは大阪駅でも新大阪駅でもエスカレーターが詰まるからイライラするわｗ
八尾は、「たまたま」エスカレータの前が女性専用車になっただけ。
被害妄想は自分のためもならず。
あと、エスカレータ至上主義も痛い。
ちゃんと高齢者、障がい者のことを考えてるか？
自己中ばかりじゃなく、一歩引いてもっと周りを見よう。
仮に女性専用車両を別の車両にしたとしても、
こんどは他の駅で同じことが起きることが考えられるな。
被害妄想は自分のためもならず。
あと、エスカレータ至上主義も痛い。
ちゃんと高齢者、障がい者のことを考えてるか？
自己中ばかりじゃなく、一歩引いてもっと周りを見よう。
仮に女性専用車両を別の車両にしたとしても、
こんどは他の駅で同じことが起きることが考えられるな。
984 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 22:54:48.70 ID:4Lg+Qa4v0
たまたまというか確立論だよ。
一番発展したのは玉水
数百人しか利用者の居なかった玉水が快速停車で１０倍になった
数百人しか利用者の居なかった玉水が快速停車で１０倍になった
>>982
橋上駅舎工事前の停車位置だったら女性専用車の前にならないけどね
橋上駅舎工事前の停車位置だったら女性専用車の前にならないけどね
女性専用車が便利な場所になるのは、大和路線が車両編成バラバラで、
中央に寄せて停めるから、端にもってこれないからでしょ。
６両編成・７両編成(直通快速)・８両編成で、女性専用車の位置が変わると
ホーム表示に困るから。
実は直通快速の女性専用車の位置はズレるのだけど、どうせ専用解除
だから支障がない。
基本的に、車いすの人が乗り降りする時に、エレベータから最も近い場所は
同じドアになるようになってるよ。
だから、階段下になる車両位置も多くの駅で同じ。
八尾の場合、女性が先頭集団を作るのが問題とはいえ、それ以前にちゃんと
階段併設するか、もう少し広いエスカレータにしたら問題なかった。
だいたい八尾駅の改札って、奈良県内の駅に比べて相当高い。
階段だけだとしんどいと感じる人は多いと思う。
中央に寄せて停めるから、端にもってこれないからでしょ。
６両編成・７両編成(直通快速)・８両編成で、女性専用車の位置が変わると
ホーム表示に困るから。
実は直通快速の女性専用車の位置はズレるのだけど、どうせ専用解除
だから支障がない。
基本的に、車いすの人が乗り降りする時に、エレベータから最も近い場所は
同じドアになるようになってるよ。
だから、階段下になる車両位置も多くの駅で同じ。
八尾の場合、女性が先頭集団を作るのが問題とはいえ、それ以前にちゃんと
階段併設するか、もう少し広いエスカレータにしたら問題なかった。
だいたい八尾駅の改札って、奈良県内の駅に比べて相当高い。
階段だけだとしんどいと感じる人は多いと思う。
まぁ、八尾は快速停車したら女性専用車はほぼ関係なくなるから
それまで待てば良い（いつかは知らんがｗ）
>>988
きみ、頭大丈夫？
＞大和路線が車両編成バラバラで、中央に寄せて停めるから、端にもってこれないからでしょ。
意味不明。
＞６両編成・７両編成(直通快速)・８両編成で、女性専用車の位置が変わるとホーム表示に困るから
女性専用車は６両の４扉車のみ。
他の編成を考える必要全くなし。
６両の停車位置のみ考えれば良い。
＞基本的に、車いすの人が乗り降りする時に、エレベータから最も近い場所は同じドアになるようになってる
？？
＞女性が先頭集団を作る
？？？
＞もう少し広いエスカレータにしたら問題なかった。
いま、横２人用のエスカレータだけど、それ以上に広いエスカレータって見たこと無い。
＞八尾駅の改札って、奈良県内の駅に比べて相当高い
橋上駅舎の場合、改札の床下で架線支えてるけど、線路と架線までの高さは決まってる。
ということは、ホームから改札までの高さは、どの駅も殆ど同じ。
それまで待てば良い（いつかは知らんがｗ）
>>988
きみ、頭大丈夫？
＞大和路線が車両編成バラバラで、中央に寄せて停めるから、端にもってこれないからでしょ。
意味不明。
＞６両編成・７両編成(直通快速)・８両編成で、女性専用車の位置が変わるとホーム表示に困るから
女性専用車は６両の４扉車のみ。
他の編成を考える必要全くなし。
６両の停車位置のみ考えれば良い。
＞基本的に、車いすの人が乗り降りする時に、エレベータから最も近い場所は同じドアになるようになってる
？？
＞女性が先頭集団を作る
？？？
＞もう少し広いエスカレータにしたら問題なかった。
いま、横２人用のエスカレータだけど、それ以上に広いエスカレータって見たこと無い。
＞八尾駅の改札って、奈良県内の駅に比べて相当高い
橋上駅舎の場合、改札の床下で架線支えてるけど、線路と架線までの高さは決まってる。
ということは、ホームから改札までの高さは、どの駅も殆ど同じ。
990 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 11:58:56.64 ID:S/82n1Ov0
女の全てがフェミキチババアじゃないんだしカリカリするなよ
次スレ立てるか
●持ってるのにスレ立たない…
万葉おんぼろ線
>>996
アホなんかJR西の社員は。
アホなんかJR西の社員は。
998 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 22:28:07.72 ID:7UcNuvWA0
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999 ：旅亭路快速：2013/09/12(木) 22:30:35.34 ID:1gA2ekE90
ウンコー！
1000 ：旅亭路快速：2013/09/12(木) 22:31:28.50 ID:1gA2ekE90
いえーがー！！
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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