【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ 8両目【JR型】

HD300を全国展開させるなら、鷲別・新鶴見・西岡山・門司の４箇所に所属させればおｋなんだろうか。
今年は西岡山に配備されるみたいだし、ここ数年のうちに入換専任のDEはHDに置き換えされるかもね。

>>951
＞同じ愛知区の釜でもEF64-1000にJR札がなくDD51とDE10のみJR札があるのもなぜなのか良くわからないですね
ﾃｷﾄｰなことを言うが、衣浦や名タなどで他社の機関車と区別するためじゃないか。

>>951
DLは車体にJRマーク入ってないからな

>>954
峠専用の機関車も

>>954
しかしJRFロゴは入ってる

>>954
北海道の試験塗装色にJRマークがあったけど

>>955
じゃあ峠専用でもないED77はなんだ？

むしろ、北海道から旅立った1146や1156は、
北海道配置車伝統の「重」の札は入れたままなの？

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/534093.html
機関車ＤＤ５１あす引退　北海道内貨物の定期運行から　惜しむファン

「定期運行」ってことはダイ改以降臨貨扱いになってるタンク列車に入る可能性はあるのだろうか？

無いとは言えんが可能性はかなり低いだろうな。
いつ出番がくるかわからない臨貨のためだけに整備するのも面倒だろうし。

どちらにしろ、DD51最期の牙城は関西本線だな。

関西本線も「低騒音型DF200を検討」って労組に回答したけどな経営側。

貨物の機関車だから、需要があれば一応は日本のどこにでも配備される可能性はあるんだな。

いつになるのか見当もつかんが。

関西線の勾配区間は川を渡る所くらいしかないからDF200なんてとんでもない
オーバースペックなのにな。
ちょうどいい機関車の開発さえできないところが鴨の力のなさを象徴してる。

DF200は勾配を克服するために作った機関車ではないのだが……
五稜郭から札幌まででも一番きついのは10‰が10km続くくらいのだから

>>963
牽引だけなら単機で牽けるが速度を要求されるようになってJRになってから重連化した。

細かい故障は散見されるものの軸脱落や出火事故はあまり無かったな。
函館本や岡見の山陽本は結構飛ばしていたが。

宮原の凸1109 1183 1191 1192 1193には、
長生きしてもらわねば…
それに、1043にも

>>963
四日市まではEF210が牽引して、四日市から塩浜まではHD300に牽引させるとか。
四日市〜塩浜間は3.3km程だから、HD300のMAX45km/h牽引走行でも十分だと思うのだがどうだろうか。

>>968
四日市まではＥＦ64-1000だよ
四日市から先は、とりあえず衣浦のＤＥ10らしいね
847は既に運用離脱してて、852は今月一杯との事

>>951-953　識別のためってのはあってるけど対象が違うよ。
東海がカマを持っていた時期は稲沢常駐機がいて検修も一部貨物が請け負っていた。
で当時は東海のカマ(DDとかDEね)にはオレンジ色のJR札が差してあった。その名残だね。だから貨物機のJR札はよく見ると今でも紺色だよ。
>>958　重札は無いね。一休札が差される前に既にJR札になってた。
ちなみに油がシーズンオフになったので889と893が一休指定中。

>>970
あの札は別に現在では入れなくても構わない札なんですね
その割に東海の釜がなくなった後に転属して来た釜にも入れているのは釜の手入れの一環？
愛知区のDD・DEは他区の釜より塗装が綺麗な釜が多いみたいなので
実質入換動車のDE10-1061でも他区の入換動車と比べて綺麗（特に岡山の1042・1053・1055・1100・1141などと比べて）
（もしかして東海が汚い釜をみっともないから運用に入れるなとか言ってる？）

東海が愛知区にカマを委託してたのはEF64・65にも居た訳だが

>>970
ありがとう
そっか、「重」の札は北海道を出たときに撤去されてたんだ
そっちでの人気はいまひとつのようだけど、長生きして欲しいところ

北の大地は、
貨物を牽引するDD51が走り去ってしまって、寂しい限りですよ・・・

>>968
あの〜各駅の側線に架線がないんですけど。

DF200がオーバースペックなら
DF210開発だ

オーバースペックでも必要数が少なければ長い目で見てもそのまま使ったほうが安上がりになるパターンもあるし

>>974
架線が無いなら付ければいいじゃない

974
DF200か

まぁ、関西本線向けにDF200みたいな新型投入するよりかは駅構内の入換範囲だけ架線張ってお役御免のEF65あたりに置き換えたほうが安上がりだろうな。

>>977
簡単に出来るならとっくにやってます。

DLの方が災害に強い気がする。南海地震も近いとされているし。

>>980
架線つけなかったのは機関車の手配の都合。

ヒント：もうすぐ青函トンネルがEH800化

電気機関車走らせんなら架線の他にも変電所の能力アップが必要なんだが、忘れてない？

ん、機関車の手配？
たしかにDDをおぎなう車は今までなかった訳だが、そもそも誰が金を出して架線を張るかという問題の方が大きかろう。
四日市の構内だけ張ればいいというものではない。貧乏貨物に金はなし、さりとて貨物嫌いな倒壊にはメリットのない話。

>>980
それは最近の都合でしょ。
984氏も言ってるように貨物には予算がない。

関西線はＤＦ２００導入でしょ。愛知から小松に出向バンバン出し始めてるしね・・
名古屋車両所の機能を稲沢に移転が決定してる。エンジンのメンテはココでやる。

DF200にAC100Vの発電機能を付けたら最強。

>>986
名古屋車両所って、もう貨車の検査しか機能して無いんじゃ？

>>988
稲沢に移転してメンテも開始するということ。

東海の名古屋工場にくっついてた名古屋車両所が切り離されて稲沢に来るってことでしょ

耐震補強とか一部建て替えするんだっけ？

関西線DD51撤退前に、5283レの稲沢発が、せめて30分早くならないかな・・・
欲を言えば、白鳥信号所付近をまだ太陽光のある時間帯に走るようなダイヤがいい・・・

>>992
高感度でもノイズが出ないデジ1買え。
満月なら走行も撮れるだろｗ

次スレたのむぞ

保守

次スレ

【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ 9両目【JR型】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398223447/

さようなら石北DD

>>996
乙

>>996
乙

岡見貨物は千の星になりました。

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。