【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ 8両目【JR型】
1 ：名無し野電車区：
国鉄型・JR型のディーゼル機関車を扱うスレです。
前スレ
【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ 7両目【JR型】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350567205/
過去スレ
【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ 6両目【JR型】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328795011/
【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ 5両目【JR型】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321336824/
【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ 4両目【JR型】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300888832/
【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ 3両目【JR型】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281107955/
【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ 2両目【JR型】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250260313/
【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ【JR型】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232431504/
前スレ
【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ 7両目【JR型】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350567205/
過去スレ
【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ 6両目【JR型】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328795011/
【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ 5両目【JR型】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321336824/
【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ 4両目【JR型】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300888832/
【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ 3両目【JR型】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281107955/
【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ 2両目【JR型】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250260313/
【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ【JR型】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232431504/
|
|
|
2 ：名無し野電車区：2013/06/28(金) 02:03:40.53 ID:dSekUdXZO
小笠原阻止
3 ：名無し野電車区：2013/06/28(金) 06:05:50.67 ID:wcF0vKpm0
んじゃ３げｔ
そう言えばDD51 2～20？の初期型だけライト周りのグレー？の帯がナンバープレートの場所まで繋がっている一本線塗装になってたけど何で止めてナンバープレート周りを白塗りに変えたのか少し気になる
ナンバープレート周りの塗装は前以外に横でも良く変わっているらしく現存車でも847はナンバープレート周りは車体と同じオレンジで852・853・899・1805は白帯になっている
ナンバープレート周りの塗装は前以外に横でも良く変わっているらしく現存車でも847はナンバープレート周りは車体と同じオレンジで852・853・899・1805は白帯になっている
愛知DD51の現状
休車札あり
DD51-852（EF64-1048+EF64-1028+DD51-852の組成で留置）
DD51-875（単独で留置）
休車札なしだが休車車両の留置場所に停車
DD51-847（EF64-1048の奥に留置・今朝の試2751ﾚに運用後留置？）
DD51-856（EF64-72と連結して留置）
DD51-853（稲沢構内専用のDE10-1061と縦列で留置）
休車札あり
DD51-852（EF64-1048+EF64-1028+DD51-852の組成で留置）
DD51-875（単独で留置）
休車札なしだが休車車両の留置場所に停車
DD51-847（EF64-1048の奥に留置・今朝の試2751ﾚに運用後留置？）
DD51-856（EF64-72と連結して留置）
DD51-853（稲沢構内専用のDE10-1061と縦列で留置）
動いてる原色は899と1805だけか。
>>1 乙種内燃車
>>4
他区は知らんがｲﾅﾆ区時代から切り文字機の側面はオレンジが標準。ブロックプレートは白。852 853は厚狭（HS出場車）なので愛知では例外組。
>>5
あの位置は一休車も置くが、一休み（ひとやすみ）のカマも置いてあるから。
>>6
原色は847と853もローテに入ってるよ。856はこないだ1回動いたっきり。
>>4
他区は知らんがｲﾅﾆ区時代から切り文字機の側面はオレンジが標準。ブロックプレートは白。852 853は厚狭（HS出場車）なので愛知では例外組。
>>5
あの位置は一休車も置くが、一休み（ひとやすみ）のカマも置いてあるから。
>>6
原色は847と853もローテに入ってるよ。856はこないだ1回動いたっきり。
DD51 1146の南下が遅いな…
1147の時と比べてものすごくスローベースな気がするのですが。
行程としては、3096レムド→8864レムドという流れなんでしょうかね。
1147の時と比べてものすごくスローベースな気がするのですが。
行程としては、3096レムド→8864レムドという流れなんでしょうかね。
9 ：名無し野電車区：2013/06/30(日) 03:01:01.76 ID:uQepCd1qO
29日の夕方、上越線内をブルサンに引かれて上って行ったよ。
10 ：名無し野電車区：2013/07/01(月) NY:AN:NY.AN ID:+C5VyL9JO
今日は岡見貨物は運転？休み？
11 ：名無し野電車区：2013/07/01(月) NY:AN:NY.AN ID:vEvJFIqbO
発電所トラブルだって
赤熊の石北シテンと呼応するような1146の旅立ち。
鴨ちゃんによると1156もムドとあるが徘徊なのかどこかに転出か。いよいよ貨物のDDが北の大地から去り逝くならば胸熱だな。高山、北上、磐西、北海道とA寒地仕様もいよいよ最期。
…で、やっぱり青熊フラグが立つのか？
鴨ちゃんによると1156もムドとあるが徘徊なのかどこかに転出か。いよいよ貨物のDDが北の大地から去り逝くならば胸熱だな。高山、北上、磐西、北海道とA寒地仕様もいよいよ最期。
…で、やっぱり青熊フラグが立つのか？
1146は愛知に着いたようで。
14 ：名無し野電車区：2013/07/02(火) NY:AN:NY.AN ID:n1iAa7Mq0
>>14
ｗｗｗ
ｗｗｗ
たしかに鷲別のカマはPFを載せないと愛知区では走れんなぁ…愛知区ではスノープラウや旋回窓(美濃太田機が常駐してた)はそんなに問題ないと思うが置き換え対象になりそうなカマがあんまり無いんだよね。
それに1028の改装っぷり見てもSG缶があるカマあんまり好きじゃなさそうだし(笑)ここが案外肝かもしれん。
852と853にわざわざPF載せた実績もあるから自分のなかでは愛知への転入に一票と思ってるが。
それに1028の改装っぷり見てもSG缶があるカマあんまり好きじゃなさそうだし(笑)ここが案外肝かもしれん。
852と853にわざわざPF載せた実績もあるから自分のなかでは愛知への転入に一票と思ってるが。
18 ：名無し野電車区：2013/07/03(水) NY:AN:NY.AN ID:R8FoLHwwO
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013070301001311.html
ななつ星機関車が到着 九州各県で試験運転へ
ななつ星機関車が到着 九州各県で試験運転へ
先ほど動いていないと書き込みました899と1805ですが
休車の641048+641000をｻﾝﾄﾞした状態で留置してありました
休車の641048+641000をｻﾝﾄﾞした状態で留置してありました
24 ：名無し野電車区：2013/07/05(金) NY:AN:NY.AN ID:Z1MO3rSfO
しかし秋田から長岡まで逆向単機回送ってウテシに対する嫌がらせ以外の何物でもないな
>>25
言いたい事はわかるが、話の流れ的に主語が無いからDD51に逆向きなんてあったかってなるぞw
言いたい事はわかるが、話の流れ的に主語が無いからDD51に逆向きなんてあったかってなるぞw
>>21 852も19-10HSでした。稲沢来てからは復調してるみたいだが門司では放置プレイだったから検査期限は延びてるかも。
Pの車上機器ってそんなにデカイんだ。他機が落ちて部品取りしてコツコツ運転室整備もして…鷲別転入機も動くには年単位で先かもね。
Pの車上機器ってそんなにデカイんだ。他機が落ちて部品取りしてコツコツ運転室整備もして…鷲別転入機も動くには年単位で先かもね。
28 ：名無し野電車区：2013/07/06(土) NY:AN:NY.AN ID:HcLKAJIC0
最近、門司の１１４７まったく見ないんだが・・・
29 ：名無し野電車区：2013/07/06(土) NY:AN:NY.AN ID:KrtyK554O
夕方に南武線矢川付近を上って行くのを見る事がある。
30 ：名無し野電車区：2013/07/06(土) NY:AN:NY.AN ID:yCwAbL6x0
1146、1156は取りあえず愛知→門司とか
しばらく愛知でも使うんでPF搭載するみたいだけど、大宮or広島どっちだろ？
しばらく愛知でも使うんでPF搭載するみたいだけど、大宮or広島どっちだろ？
899は止まっちゃったのか。
35年も使ってりゃ壊れるわな。もう限界を超えてるんじゃない。
また止まったのかって倒壊に怒られるな。
35年も使ってりゃ壊れるわな。もう限界を超えてるんじゃない。
また止まったのかって倒壊に怒られるな。
>>31-32
残念ながら899は愛知DD51の中ではまだ新しい方なんだよね
899・1801～1805は同期じゃなかった？
その倒壊が貨物の新型機関車に否定的なので問題なんだろうけど
否定的じゃなかったら西線64-1000はEH200に代わりDD51はDF200になってるはず
残念ながら899は愛知DD51の中ではまだ新しい方なんだよね
899・1801～1805は同期じゃなかった？
その倒壊が貨物の新型機関車に否定的なので問題なんだろうけど
否定的じゃなかったら西線64-1000はEH200に代わりDD51はDF200になってるはず
35 ：名無し野電車区：2013/07/06(土) NY:AN:NY.AN ID:slKEF7hjP
特急北斗、またエンジン付近から出火…乗客避難 （読売新聞） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130706-00000792-yom-soci
ディーゼル危険すぎ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130706-00000792-yom-soci
ディーゼル危険すぎ
36 ：名無し野電車区：2013/07/07(日) NY:AN:NY.AN ID:GR9GK7D90
>>32
救援機は2081ﾚ～2083ﾚに充当されていたDD51-847でした
>>30>>36
門司転属ならこの前のDD51-1147は直に門司回送されたのに今回の2両は何で直に門司回送されなかったのか少し気になる
救援機は2081ﾚ～2083ﾚに充当されていたDD51-847でした
>>30>>36
門司転属ならこの前のDD51-1147は直に門司回送されたのに今回の2両は何で直に門司回送されなかったのか少し気になる
38 ：名無し野電車区：2013/07/07(日) NY:AN:NY.AN ID:GR9GK7D90
広島工場入れると機関車壊すから、愛知着→大宮入場→愛知でしばらく使って問題確認の流れじゃ無いかと。
金曜日に壊れた899.四日市構内でボンネット開けて調べたらタービンブローとか。
ここ（稲沢）じゃ手に負えないんで大宮送りらすぃ。このまま廃車の可能性もあるから、どうしたもんだろうな。
金曜日に壊れた899.四日市構内でボンネット開けて調べたらタービンブローとか。
ここ（稲沢）じゃ手に負えないんで大宮送りらすぃ。このまま廃車の可能性もあるから、どうしたもんだろうな。
41 ：名無し野電車区：2013/07/08(月) NY:AN:NY.AN ID:2HnA3fFj0
1147が広島出場とな
これで岡見はまたリスクが高まるしwwwww
旋回窓は残ってるんだろうか？
これで岡見はまたリスクが高まるしwwwww
旋回窓は残ってるんだろうか？
42 ：名無し野電車区：2013/07/10(水) NY:AN:NY.AN ID:Qhca0iMd0
>>41
画像も上がってないし、1147出場はガセだろ。
画像も上がってないし、1147出場はガセだろ。
先ほど貨物ちゃんねるを見たら一休車でEF64-1048+EF64-1028の名古屋方に連結されていたDD51-852がA109運用に
昨日愛知に到着したばかりのDD51-1156がA115運用に入ったと書き込まれていたので明らかなガセ（1156はATS-PFなし・852は昨日まで一休車札ありで留置）だと思い消去しましたが該当の運用を目撃された方はいますか？
昨日愛知に到着したばかりのDD51-1156がA115運用に入ったと書き込まれていたので明らかなガセ（1156はATS-PFなし・852は昨日まで一休車札ありで留置）だと思い消去しましたが該当の運用を目撃された方はいますか？
44 ：名無し野電車区：2013/07/11(木) NY:AN:NY.AN ID:IcGAlRpb0
45 ：名無し：2013/07/14(日) NY:AN:NY.AN ID:LKuin81QO
1147、8869ムドで門機戻ったらしいけど岡見中電HP見たら1号炉停止でも電力供給に大きな影響はないつまりエアコン等の使用に問題なさそうだから運転再開時期未定,,,
UBE専用線紹介ブログに夏場ならウヤられにくいとか書いてたけど美祢線災害復旧以降の運転実績夏より冬の方が高い
UBE専用線紹介ブログに夏場ならウヤられにくいとか書いてたけど美祢線災害復旧以降の運転実績夏より冬の方が高い
47 ：名無し野電車区：2013/07/16(火) NY:AN:NY.AN ID:5kX48BxC0
旋回窓不評はあたりまえ。
あんな見にくいものはない。
あんな見にくいものはない。
49 ：名無し野電車区：2013/07/17(水) NY:AN:NY.AN ID:G9IFaIzC0
もし車のフロントガラスに旋回窓が装備されてたら… 想像したらちと怖いな
更に、雨や雪が降ってワイパーが旋回作動したらこれ確実に事故るだろww
更に、雨や雪が降ってワイパーが旋回作動したらこれ確実に事故るだろww
車と機関車の運転を比較しちゃう人って
52 ：名無し野貨車区：2013/07/18(木) NY:AN:NY.AN ID:1t0aPz3cO
某ブログに岡見22日着発より再開との情報あるが早速奇数月第四木曜25日ウヤが待ち受けてるのがいかにも岡見らしいorz
あと三年位でDE10が無くなるらしい盛岡エリア
今でも盛岡にはDEなんぞ定期仕業で運用はありませんがなにか？
盛岡タで入換仕業に励む仙台総検のDE10を見た様な気がするんだが、
アレは幻だったんだろうか････
アレは幻だったんだろうか････
57 ：名無し野電車区：2013/07/21(日) NY:AN:NY.AN ID:trt1/I7WO
7/20の1254ﾚ前機～7/21の2081ﾚはつい最近まで休車のDD51-852+EF64-1048+EF64-1028と連結した状態で留置されていた国鉄色のDD51-1805がかなり久し振りに運用に入りました
58 ：名無し野電車区：2013/07/21(日) NY:AN:NY.AN ID:itJks46J0
岡見貨物は明日から運転再開の模様
59 ：名無し野電車区：2013/07/21(日) NY:AN:NY.AN ID:iD4hbjDd0
DF200-7000番台はDD51より重いのに路盤が貧弱な豊肥本線とか乗り入れて大丈夫なのか？
軸重の問題じゃねえから玉ねぎ臨もDF200になるんだろーがよ
62 ：名無し野車両所：2013/07/22(月) NY:AN:NY.AN ID:Mv1WS912O
岡見Last Summerとかコメントレスではっきり言うなよ 夏坊
タマネギもななつ星もスピード出さないから重くても大丈夫w
昨日(24日)は岡見貨物の撮影者がやけに少なかったな。
ってか、益田～岡見の山陰本線って撮影場所無いな…
海と山が近すぎる。
そしてちょっと開けたトコには民家が線路際に建ってるし。
色々ロケハンしてるがもう限界に近いな。
適当に線路沿い立てば、定番以外にいくらでも撮影場所開拓できた鵜殿貨物とはエラい違いだ…
で、撮影場所が色々開拓出来そうな山口線内は日が長い時期限定という悲しい現実。
ってか、益田～岡見の山陰本線って撮影場所無いな…
海と山が近すぎる。
そしてちょっと開けたトコには民家が線路際に建ってるし。
色々ロケハンしてるがもう限界に近いな。
適当に線路沿い立てば、定番以外にいくらでも撮影場所開拓できた鵜殿貨物とはエラい違いだ…
で、撮影場所が色々開拓出来そうな山口線内は日が長い時期限定という悲しい現実。
山口線で豪雨被害多数
山口線は早くても今年度いっぱいの再開は無理だろう。
68 ：名無し野車両所：2013/07/28(日) NY:AN:NY.AN ID:05SoBeUbO
鴨ch検査タキ1Bのみでこっち覗いたらこういう事かorz...
当方廉価機材使用で山間部多雲露出低下で難儀してきたが平地で小雨でも山間では,,,
当方廉価機材使用で山間部多雲露出低下で難儀してきたが平地で小雨でも山間では,,,
岡見はこのまま終了だよ。
ED75 1039といい、本当に不運なことというものはあるものだ。
ED75 1039といい、本当に不運なことというものはあるものだ。
70 ：名無し野電車区：2013/07/29(月) NY:AN:NY.AN ID:WWDfvWgxO
石北まだですか？
71 ：名無し野電車区：2013/07/29(月) NY:AN:NY.AN ID:a5I7DJyxO
岡見の代わりに味噌エリア、トンテキの町はどうだ？
1805+847来たぞ。
1805+847来たぞ。
愛知はほとんど電線の下だから興味が湧かないw
ユナイテッドステーツ・・・ｲｲﾈｗ
人民共和国なら･･･ｲｷﾀｸﾈｗ
人民共和国なら･･･ｲｷﾀｸﾈｗ
愛知も紀勢が無くなって終わったよな(´・ω・)
架線下の関西本線なんて糞食らえだし…
震災で終わった75と同じような感じだ。
架線下の関西本線なんて糞食らえだし…
震災で終わった75と同じような感じだ。
架線の下のＤＤ51を見て育った俺に謝れ。マジで。
>>74
中国はDL・ELになってから重連殆どない
昔は前進や解放の重連とか東風1重連とかあったけど
今の中国は車扱何かの方がまだいいか？（ﾏﾆｱ視点では10年前からかなり面白くなくなってるが）
今貨物の重連と言えばｱﾒﾘｶかﾛｼｱ周辺国にあるか？って所じゃないかな？
ﾓﾝｺﾞﾙも日本式に言えばDH級の2TM62？の重連を昔見た事あるけど新型機関車が入った今は不明？
ｱﾒﾘｶ・ﾛｼｱは機関車だけではなく財源も面白いのがまだ走ってる（ｱﾒﾘｶは言わずもがなだがﾛｼｱは4軸ﾎﾞｷｰ？のｺﾝﾃﾅ車や4軸ﾎﾞｷｰﾀﾝｸ車とかの画像を見た記憶あり）
>>76
同意
30年前製造の釜がまだ走ってるだけでもありがたいと思う
中国はDL・ELになってから重連殆どない
昔は前進や解放の重連とか東風1重連とかあったけど
今の中国は車扱何かの方がまだいいか？（ﾏﾆｱ視点では10年前からかなり面白くなくなってるが）
今貨物の重連と言えばｱﾒﾘｶかﾛｼｱ周辺国にあるか？って所じゃないかな？
ﾓﾝｺﾞﾙも日本式に言えばDH級の2TM62？の重連を昔見た事あるけど新型機関車が入った今は不明？
ｱﾒﾘｶ・ﾛｼｱは機関車だけではなく財源も面白いのがまだ走ってる（ｱﾒﾘｶは言わずもがなだがﾛｼｱは4軸ﾎﾞｷｰ？のｺﾝﾃﾅ車や4軸ﾎﾞｷｰﾀﾝｸ車とかの画像を見た記憶あり）
>>76
同意
30年前製造の釜がまだ走ってるだけでもありがたいと思う
78 ：名無し野運行本部：2013/07/29(月) NY:AN:NY.AN ID:5G9n8n+8O
>>62 夏坊ブログに投稿したナン○ヤ○ンみないな益田ホテル組にはこれ以上ない格好の天罰やなw
>>79
奇しくも(？)ワガママ野郎(>>72>>75)のレス番が、関西本線タキ貨物の列番と一致する奇跡…
そして>>79あなたのレス番も…
関西本線も、探せばのどかな雰囲気で撮れるとこそこそこ有るんですけどね。
まぁ、興味の無いヤツは放っておけばよいでしょう。
興味の無いヤツをワザワザ説得して来させなくてもよいワケですよ。
奇しくも(？)ワガママ野郎(>>72>>75)のレス番が、関西本線タキ貨物の列番と一致する奇跡…
そして>>79あなたのレス番も…
関西本線も、探せばのどかな雰囲気で撮れるとこそこそこ有るんですけどね。
まぁ、興味の無いヤツは放っておけばよいでしょう。
興味の無いヤツをワザワザ説得して来させなくてもよいワケですよ。
塩浜線は架線無いよな(ﾎﾞｿｯ)
83 ：名無し野電車区：2013/07/31(水) NY:AN:NY.AN ID:jPUIDYy+O
何で走らないんだ？ナンデヤネン
>>83
えっ？ 何が走らなくて嘆いているんですか？
えっ？ 何が走らなくて嘆いているんですか？
85 ：名無し野電車区：2013/07/31(水) NY:AN:NY.AN ID:PbRoPsFzO
本俣賀は今年一杯静かな朝
そう言えばDE10-1517が吹田に回送されてからかなりになるけど岡山に無動回送しないのは何か理由があるのか？
87 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) NY:AN:NY.AN ID:hHQGdvb8O
保守
88 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) NY:AN:NY.AN ID:8wSPEntz0
保線
そう言えば857はまだ大宮から出場しないのかな？
石北臨貨が赤熊で始まったな。
91 ：名無し野電車区：2013/08/11(日) NY:AN:NY.AN ID:eqm0t4F6O
>>90 それって試運転じゃないの？
DD51-1186のお召しの時って手すり銀に磨きだししてたっけ？
93 ：名無し野電車区：2013/08/12(月) NY:AN:NY.AN ID:K0OIoS9D0
釧路湿原ノロッコのカマ、DE15-2527だった。
車掌さんに、DE10-1660はもう使わないんですか、と聞いたら
いやそういうわけじゃなくて、きょうはちょっと車両所に
ひっこんでるだけで、という話だったんだが
はてさてどうなるのやら・・・
車掌さんに、DE10-1660はもう使わないんですか、と聞いたら
いやそういうわけじゃなくて、きょうはちょっと車両所に
ひっこんでるだけで、という話だったんだが
はてさてどうなるのやら・・・
94 ：名無し野電車区：2013/08/13(火) NY:AN:NY.AN ID:ioTUw/VGO
大阪駅からＤＤ５１―１１０９とキハ１２０―１５発車しました。
>>85
このスレも今年一杯静かだな。
あの水害が無くて、普通に岡見が走ってたら、
強引な追っかけ車の報告やら、地元鉄vs遠征鉄の終わりなき言い争いやらで、
とにかく不愉快極まりない内容が毎日書き込まれてただろうから。
・・・
でも、水害なんか無い方がいい。
岡見貨物云々抜きで、いち早い沿線の復興を願うわ。
P.S.
原色重連に飢えてる方々、衣浦臨海の白ホキはいかが？
武豊線電化の前に、架線が張られる前に、早めに撮影に行かれては？？
(「架線柱のポールが立った時点でオワコンだよｗ」と言われるかも知れないケド)
このスレも今年一杯静かだな。
あの水害が無くて、普通に岡見が走ってたら、
強引な追っかけ車の報告やら、地元鉄vs遠征鉄の終わりなき言い争いやらで、
とにかく不愉快極まりない内容が毎日書き込まれてただろうから。
・・・
でも、水害なんか無い方がいい。
岡見貨物云々抜きで、いち早い沿線の復興を願うわ。
P.S.
原色重連に飢えてる方々、衣浦臨海の白ホキはいかが？
武豊線電化の前に、架線が張られる前に、早めに撮影に行かれては？？
(「架線柱のポールが立った時点でオワコンだよｗ」と言われるかも知れないケド)
長らく総武線でDD51撮ってたから架線にアレルギー無いんだよ。
原色重連難民でロケーションに拘るなら北上線しかないか…
98 ：名無し野電車区：2013/08/14(水) NY:AN:NY.AN ID:Ef/fXvI70
ディーゼル機関車は推進軸の強度的に直結段が不可能だったような気がする
DD54でやろうとして失敗したとか
DD54でやろうとして失敗したとか
99 ：名無し野電車区：2013/08/14(水) NY:AN:NY.AN ID:mrz1AS0BO
岡見も廃止が早くなってしまって残念だわ。
推進軸の強度って太くすればいいだけだろ。
推進軸にはユニバーサルジョイントってもんがあってだな(ry
それより聞いてくれよ。
17日の朝。関西本線の5263にシキ180が連結されるんだ。
多分機関車の次位指定だと思うんだけど。
それより聞いてくれよ。
17日の朝。関西本線の5263にシキ180が連結されるんだ。
多分機関車の次位指定だと思うんだけど。
>>102
1本後の列車とはDD51重連牽引の5271ﾚ？
5271ﾚと言えばなぜか赤ホキが次位に連結されている写真を鉄道コムから行けるblogで見たが何で赤ホキが富田や四日市に行く列車に連結されていたのかが気になる（5271ﾚ～5380ﾚはなぜかコキやセメントタキとかも機次位に連結されている時がまれにある）
検査なら稲沢か東港でもできるはずなので
1本後の列車とはDD51重連牽引の5271ﾚ？
5271ﾚと言えばなぜか赤ホキが次位に連結されている写真を鉄道コムから行けるblogで見たが何で赤ホキが富田や四日市に行く列車に連結されていたのかが気になる（5271ﾚ～5380ﾚはなぜかコキやセメントタキとかも機次位に連結されている時がまれにある）
検査なら稲沢か東港でもできるはずなので
ttp://tetuken.dtiblog.com/blog-date-20130511.html
例の関西線行赤ホキ+タキの画像
例の関西線行赤ホキ+タキの画像
5263は塩浜行きなんだから、編成最後尾は普通に考えれば分かるだろうに。
つか、どうせシキ180だろ？遠めに見たらただのコキとたいして変わらん。
つか、どうせシキ180だろ？遠めに見たらただのコキとたいして変わらん。
107 ：名無し野電車区：2013/08/18(日) NY:AN:NY.AN ID:cdDC1i0LO
今日の8771レは凸凸かな？
あぁ。そう言えば石北は明日からか。
石北も赤熊になっちゃったからなあ。
廃止理由の釜の問題がなくなったけど存続はどうなるんだろう。
廃止理由の釜の問題がなくなったけど存続はどうなるんだろう。
今朝の一番列車はDD51でしたよー
111 ：名無し野貨車区：2013/08/20(火) NY:AN:NY.AN ID:ESb3u7USO
鴨chに門司A124 837充当交検タキ回送とあるけど実際検査はやってないに等しいはずorz..
山口線復旧を待たすして岡見貨物は正式にアボーンwwwもうタキは走らないだろうから旅客会社所属客車その都度回送充当でSLDLがんばろう山口島根号なんてどうだろう
山口線復旧を待たすして岡見貨物は正式にアボーンwwwもうタキは走らないだろうから旅客会社所属客車その都度回送充当でSLDLがんばろう山口島根号なんてどうだろう
妄想も程々に
石北はDD51の検査が切れるまで使い倒すのかもしれんな。
検査が切れた時点でDFにバトンタッチだろう。
検査が切れた時点でDFにバトンタッチだろう。
使い倒せればいいが、そうなる前に火噴かなきゃいいけどな
そういっているうちに1165が故障で戻ったようだ。
なんかシーズン中にDF200化もありえるな
鷲別のDD51は、もう限界だよ。
鷲別のDD51は、もう限界だよ。
117 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) NY:AN:NY.AN ID:07H60Y4q0
さよなら岡見貨物
石北はDF200を単機にするかPPにするか検討中らしい
石北で赤熊単機だと勾配途中で自然停止するって話だけど。
またプログラム書き換えて、多少空転しても無視するようにしてんのかな？
またプログラム書き換えて、多少空転しても無視するようにしてんのかな？
自然停止までするのか。DF200、高速に振ってあるから勾配は弱いんだよな。
振ってないから。
自然停止?
どこからの話だ。
DFは1軸ごとに自動的に空転制御するからDDよりもずっと粘着性能は上だと思うけど。
運転士はノッチ入れてれば勝手に走ってくれる。
どこからの話だ。
DFは1軸ごとに自動的に空転制御するからDDよりもずっと粘着性能は上だと思うけど。
運転士はノッチ入れてれば勝手に走ってくれる。
こないだ上川近くで一緒に撮ったオッサン鉄の話によると、DF200の場合はDD51と違って各軸で制御してる関係で、
どっかが滑るとそこだけ出力落とす→残りの軸が頑張ろうとして出力アップ→全部滑り出す→空転検知でエンジン出力まで落とすの、複合コンボらしい。
DD51は1エンジン1ミッション2動軸でエンジン毎に制御なローテクだけど、滑ってもとりあえずノッチ入れっぱなしで
ナントカ乗り切るって事が出来るんで、勾配区間では砂を蒔き蒔き頑張りきれるそうな。
んだから、DF200も多少空転してもエンジン落とさない様にプログラム書き換えれば良いんだろうけど、そうすると函本とかで困るんだとさ。
なんかJR貨物の北海道支社は単機に拘ってるらしいけどね。
どっかが滑るとそこだけ出力落とす→残りの軸が頑張ろうとして出力アップ→全部滑り出す→空転検知でエンジン出力まで落とすの、複合コンボらしい。
DD51は1エンジン1ミッション2動軸でエンジン毎に制御なローテクだけど、滑ってもとりあえずノッチ入れっぱなしで
ナントカ乗り切るって事が出来るんで、勾配区間では砂を蒔き蒔き頑張りきれるそうな。
んだから、DF200も多少空転してもエンジン落とさない様にプログラム書き換えれば良いんだろうけど、そうすると函本とかで困るんだとさ。
なんかJR貨物の北海道支社は単機に拘ってるらしいけどね。
そういうのあるよな。各軸制御はいいけど結局軸重からくる粘着力以上はでないんだから
DD51、ノッチいれっぱしはどうか知らんけど、トルコンと2軸繋いでるおかげで粘着係数いいんだよな
>>121
振ってるから。引張力特性とか見てみろよ
>>122
DD51の2台との比較だろ。そういってVVVF過信してEH200はアレだったろ
DD51、ノッチいれっぱしはどうか知らんけど、トルコンと2軸繋いでるおかげで粘着係数いいんだよな
>>121
振ってるから。引張力特性とか見てみろよ
>>122
DD51の2台との比較だろ。そういってVVVF過信してEH200はアレだったろ
インバータの粘着過信といえばED500
>>123
その話は当初のEH200でも聞いたがなー。
EH200では「空転しても一定ノッチ保て」に指導変更で一定の成果が出てるらしいが。
DD51は空転した台車側が勝手に変速して，引きずられて粘着していた台車も空転する
ループにはまってたな。
あれで粘着が良いとはとても思えない。磐越でも酷かったし。
>>124
あの引張力特性でDFは高速に振ってあるっていうの？
何と比較して言ってるのか，参考までに教えてくれ。
動輪周上1900kw（だっけ？）としては，十分に低中速重視の特性だと思うがねえ。
1000t牽引平坦線で均衡100km/h出ないんだぜ。
どうでもいいけど25‰550ｔ牽引は軸重16tF級機の限界に近いんで，
排雪抵抗やら考えると後補機併用になると予想。
その話は当初のEH200でも聞いたがなー。
EH200では「空転しても一定ノッチ保て」に指導変更で一定の成果が出てるらしいが。
DD51は空転した台車側が勝手に変速して，引きずられて粘着していた台車も空転する
ループにはまってたな。
あれで粘着が良いとはとても思えない。磐越でも酷かったし。
>>124
あの引張力特性でDFは高速に振ってあるっていうの？
何と比較して言ってるのか，参考までに教えてくれ。
動輪周上1900kw（だっけ？）としては，十分に低中速重視の特性だと思うがねえ。
1000t牽引平坦線で均衡100km/h出ないんだぜ。
どうでもいいけど25‰550ｔ牽引は軸重16tF級機の限界に近いんで，
排雪抵抗やら考えると後補機併用になると予想。
>>123
その流れは違うんじゃないの。
空転したらその軸の出力を落とすのは確かだろうけど再粘着して空転が終わったらすぐ力行する
制御をするんじゃないか。
>>126のEHで空転しても一定ノッチ保てっていうのは機関車が自動で空転対策してくれるからでは。
空転したときにノッチを落としてしまうと速度が落ちて停止してしまうからだと思うが。
DDは片台車が空転してしまうと出力が半分になるからよけいに不利になるわな。
NHKのドキュメントでも峠で空転始めるとみるみる速度が落ちて止まりそうになったし。
その流れは違うんじゃないの。
空転したらその軸の出力を落とすのは確かだろうけど再粘着して空転が終わったらすぐ力行する
制御をするんじゃないか。
>>126のEHで空転しても一定ノッチ保てっていうのは機関車が自動で空転対策してくれるからでは。
空転したときにノッチを落としてしまうと速度が落ちて停止してしまうからだと思うが。
DDは片台車が空転してしまうと出力が半分になるからよけいに不利になるわな。
NHKのドキュメントでも峠で空転始めるとみるみる速度が落ちて止まりそうになったし。
EH200は途中で制御プログラム更新した
それでOKになった
それでOKになった
動的軸重移動補償を用いた空転頻度低減制御
http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0011/2010/0011001881.pdf
http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0011/2010/0011001881.pdf
マイコンってなに使ってるの？
Px3とか？
Px3とか？
>>127
横からだけど、DFの場合は再粘着する前に全部滑り出して、25‰勾配上で動けなくなったんだって。
今年3月7日の試験では結局勾配上で起動すら出来なくなって、有火回送だったDD51がノッチ入れたとかどうとか。
遠軽で機廻ししてる時にDD51の運転士から聞いたんで間違いないと思う。
空転して再粘着するまでの間に速度がすとんと落ちちゃうとか。
DD51は言うなればドリフト状態で空転し続けるし、そもそも、ＰＰだから、編成最後尾で頑張るとサミットまでまず行けるそうな。
横からだけど、DFの場合は再粘着する前に全部滑り出して、25‰勾配上で動けなくなったんだって。
今年3月7日の試験では結局勾配上で起動すら出来なくなって、有火回送だったDD51がノッチ入れたとかどうとか。
遠軽で機廻ししてる時にDD51の運転士から聞いたんで間違いないと思う。
空転して再粘着するまでの間に速度がすとんと落ちちゃうとか。
DD51は言うなればドリフト状態で空転し続けるし、そもそも、ＰＰだから、編成最後尾で頑張るとサミットまでまず行けるそうな。
列車単位減らせばいいんじゃないか
そもそもDF200って最初登場したのがVVVF初期頃だからだいぶ古いよね
電車だって初期の209系と現行のE233系じゃ再粘着制御が全然違うし
209系は雨が降るとズルズルでなかなか加速出来なかった
電車だって初期の209系と現行のE233系じゃ再粘着制御が全然違うし
209系は雨が降るとズルズルでなかなか加速出来なかった
みなさん付き合いサンクスコ。
>>129
それ面白かったよね。倉賀野で試験していた。実際に適用されたかどうかは不明だけど。
>>131
なるほど，そういう事態だったんだ。情報さんくす。
DFが粘着良い悪いかは別として、そもそも条件として石北はppでないと苦しいと
俺は思います。
余談だけど，，，
EH200はEF64重連の70%の動輪上重量で，中央東線の25‰定数102牽いてるんだから，
それなりに大したもんだよ。
確かに初期トラブルはあったが，ほぼ計画通りの運用をできている。
秋に救援呼んだりしたけど，64重連もいろいろやらかしてたんだから。
VVVF過信とか，VVVFだから粘着が悪いとか言う論理は違うと思うね。
>>129
それ面白かったよね。倉賀野で試験していた。実際に適用されたかどうかは不明だけど。
>>131
なるほど，そういう事態だったんだ。情報さんくす。
DFが粘着良い悪いかは別として、そもそも条件として石北はppでないと苦しいと
俺は思います。
余談だけど，，，
EH200はEF64重連の70%の動輪上重量で，中央東線の25‰定数102牽いてるんだから，
それなりに大したもんだよ。
確かに初期トラブルはあったが，ほぼ計画通りの運用をできている。
秋に救援呼んだりしたけど，64重連もいろいろやらかしてたんだから。
VVVF過信とか，VVVFだから粘着が悪いとか言う論理は違うと思うね。
>違うと思うね
かっこいいな。粘着悪いとは言ってないし、勘違いしてるみたいだけど粘着がいい悪い
ってのは空転するまでの話だから
それと1920kWって機関車の出力であってそれだけで「低中速重視」とかわからないからｗ
それとDF200、1000tで0‰105km/h均衡のはずなんだけど。なんか比較しないとわからない幼稚な
脳みたいだけど、EF58やED75並の出力で1000t牽いて100km/hだせるのはどういうことなんだろうね
これが低中速重視ってやつ？
>>127
>>131もいってるけど、空転した軸の出力を落とすと他の軸に負担がいくでしょ。で、次々と空転していく。
制御次第ではそのまま滑った軸を順番に絞っていって終了。EF81なんかの空転制御もそう。すぐ終わる
NHKのドキュメントでDDなら空転してノッチ落とすけど、空転してても砂撒きながら無理させて粘着した瞬間
を掴んで少しつづ進んでたでしょ。あれができないんだろうね。
DF200、なかなかタイトな特性で素晴らしいというか特化しすぎというか
7000番台はギア比一緒なのか気になる。矢岳とか立野どうするつもりなんだろうな。ス級7両くらいなら300ｔ
程度だから30‰いけるのかね。DFが大畑ループとかスイッチバックとかかっこよすぎる。
かっこいいな。粘着悪いとは言ってないし、勘違いしてるみたいだけど粘着がいい悪い
ってのは空転するまでの話だから
それと1920kWって機関車の出力であってそれだけで「低中速重視」とかわからないからｗ
それとDF200、1000tで0‰105km/h均衡のはずなんだけど。なんか比較しないとわからない幼稚な
脳みたいだけど、EF58やED75並の出力で1000t牽いて100km/hだせるのはどういうことなんだろうね
これが低中速重視ってやつ？
>>127
>>131もいってるけど、空転した軸の出力を落とすと他の軸に負担がいくでしょ。で、次々と空転していく。
制御次第ではそのまま滑った軸を順番に絞っていって終了。EF81なんかの空転制御もそう。すぐ終わる
NHKのドキュメントでDDなら空転してノッチ落とすけど、空転してても砂撒きながら無理させて粘着した瞬間
を掴んで少しつづ進んでたでしょ。あれができないんだろうね。
DF200、なかなかタイトな特性で素晴らしいというか特化しすぎというか
7000番台はギア比一緒なのか気になる。矢岳とか立野どうするつもりなんだろうな。ス級7両くらいなら300ｔ
程度だから30‰いけるのかね。DFが大畑ループとかスイッチバックとかかっこよすぎる。
136 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) NY:AN:NY.AN ID:dA+xgkWK0
age
137 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) NY:AN:NY.AN ID:M6g3056QO
DF200は箱形だったので、
DF210は凸型を期待したい。
DF210は凸型を期待したい。
凸型の電気式ディーゼル機関車か
DD51に似せた外観だったらいいと思う
DD51に似せた外観だったらいいと思う
凸にB-B-Bは似合わないw
あるいはDD54みたく、箱形車体のB-1-Bの可能性も。
ただ問題はどこで使用されるかと言う事だが。
ただ問題はどこで使用されるかと言う事だが。
>>134
石北は25‰の坂があるからね。
石北は25‰の坂があるからね。
142 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) NY:AN:NY.AN ID:WUY8u5BO0
HD300の本線対応バージョン作ったらいいのに
単機だと45km/hまでしか出ないとか
単機だと45km/hまでしか出ないとか
>>143
単機回送じゃなくてムドの時じゃない？>110km/h
単機回送じゃなくてムドの時じゃない？>110km/h
あ、そうか。
これは大変失礼しました。
これは大変失礼しました。
>>135
ED75は単機で95km/h・1100tの運用もあった。
ED75は単機で95km/h・1100tの運用もあった。
150 ：名無し野電車区：2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:lAGrFoAT0
運動エネルギー（kW）は速度の2乗に比例するからな
10km/hと100km/hじゃ100倍も違う
学校の勉強は大事だな
10km/hと100km/hじゃ100倍も違う
学校の勉強は大事だな
HD300は入れ換え用で短距離しか走らないからハイブリッドでもいいかもしれないけど
長距離を走る本線用機関車にハイブリッドなんて使えるんだろうか。
長距離を走る本線用機関車にハイブリッドなんて使えるんだろうか。
>>151
DF200にバッテリ追加でOK。
DF200にバッテリ追加でOK。
>>153
ブレーキ回生や負荷変動を一時的に受けるバッテリー/キャパシタを付けたパラレル式のハイブリッドならそんなに大規模にならんでそ
ブレーキ回生や負荷変動を一時的に受けるバッテリー/キャパシタを付けたパラレル式のハイブリッドならそんなに大規模にならんでそ
書いてから気付いたが、パラレル式は通常の気動車にモータアシスト付けたものだから違ったな。
まあ、要は電気式ディーゼルに小容量の電池付けただけでも多少の効果はあるでそってことで
まあ、要は電気式ディーゼルに小容量の電池付けただけでも多少の効果はあるでそってことで
長距離の本線機ではほとんどハイブリッドの効果がないのでは。
HD300のバッテリーは小容量だけどDF200のエンジン並みの大きさがある。
DD51級のハイブリッドを作るにはかなりの大きさのバッテリーがいるだろう。
長距離の大型トラックにハイブリッドがないのは同じような理由でしょ。
HD300のバッテリーは小容量だけどDF200のエンジン並みの大きさがある。
DD51級のハイブリッドを作るにはかなりの大きさのバッテリーがいるだろう。
長距離の大型トラックにハイブリッドがないのは同じような理由でしょ。
>>156
プリウスの燃費は高速は伸びないらしいし。
プリウスの燃費は高速は伸びないらしいし。
>>157
止まらない→エネルギーを回収しない→モーターアシストの為の電源が無い(加えてモータアシスト不要)
加速しない→モーターアシストを必要としない→モーターはデットウエイト
プリウスの真骨頂は大都市部での話。
(プラグイン・ハイブリットの場合、田舎でも有効な可能性アリ)
なのでストップアンドゴーが発生する「入れ替え用」こそがハイブリット車の真骨頂
止まらない→エネルギーを回収しない→モーターアシストの為の電源が無い(加えてモータアシスト不要)
加速しない→モーターアシストを必要としない→モーターはデットウエイト
プリウスの真骨頂は大都市部での話。
(プラグイン・ハイブリットの場合、田舎でも有効な可能性アリ)
なのでストップアンドゴーが発生する「入れ替え用」こそがハイブリット車の真骨頂
鴨はDD51の後継機を作ることをほんとに考えているんだろうか？
ｺﾋ鴨はもう必要なくなったしな。
ｺﾋ鴨はもう必要なくなったしな。
本州分は鷲別からDF200を15機くらい転属させて、
東室蘭～北旭川に青函で余剰になるED79-50をですね
ごめんなんでもない妄想が過ぎた
東室蘭～北旭川に青函で余剰になるED79-50をですね
ごめんなんでもない妄想が過ぎた
束や酉はいいだろうけど倒壊にDF200は無理でしょ。オーバースペックだし。
DF200のエンジン1台バージョンのDF210かDD200を作ればいいんだよ。
DF200のエンジン1台バージョンのDF210かDD200を作ればいいんだよ。
>>162
DF200がオーバースペックなら、塩浜からの石油タキ、なんでDD51重連なの？
DF200がオーバースペックなら、塩浜からの石油タキ、なんでDD51重連なの？
>>163
関西線の貨物のほとんどが重連で走ってるのか。それ考えたたらわかるだろ。
関西線の貨物のほとんどが重連で走ってるのか。それ考えたたらわかるだろ。
今更ながら越谷貨タにHD300の6号機がいたのに気付いた
以前3号機の検査の時にDEが復帰したが、増備された今HDの代走もHDになったのか
以前3号機の検査の時にDEが復帰したが、増備された今HDの代走もHDになったのか
>>163-164
今でこそ重連の貨物が走っているが国鉄末期からJRに移管された頃は
関西線に重連の貨物なんて無かったけどね。この地区で見られたのは名タ行きだけ。
今の重連は旅客の速度を支障しないように重連で走ってるだけだよ。
今でこそ重連の貨物が走っているが国鉄末期からJRに移管された頃は
関西線に重連の貨物なんて無かったけどね。この地区で見られたのは名タ行きだけ。
今の重連は旅客の速度を支障しないように重連で走ってるだけだよ。
もう新型のディーゼル機関車は出てこないのか。
DF50の現代版を見てみたいねえ。
DF50の現代版を見てみたいねえ。
>今の重連は旅客の速度を支障しないように重連で走ってるだけだよ。
ということは「必要なスペック」なんだよね？
ということは「必要なスペック」なんだよね？
>>168
関西線は周知のように南紀やみえがMAX120Km/hで爆走してる路線だから、
それに支障をきたさないようにタキ1000貨物のMAX95Km/hを維持するには、
どうしてもDF200は必要になってくるわな。
関西線は周知のように南紀やみえがMAX120Km/hで爆走してる路線だから、
それに支障をきたさないようにタキ1000貨物のMAX95Km/hを維持するには、
どうしてもDF200は必要になってくるわな。
倒壊はSRCさえスピード出すなって言うくらいだから軸重16ｔもある
DF200なんか入れさせてくれない。
軸重16ｔが入れるならとっくにEF64が四日市まで来てるだろうし。
DF200なんか入れさせてくれない。
軸重16ｔが入れるならとっくにEF64が四日市まで来てるだろうし。
ぜい弱どうこうの問題じゃない。
倒壊が入っていいよって言うかどうかの問題。
倒壊が入っていいよって言うかどうかの問題。
173 ：名無し野電車区：2013/09/06(金) 22:02:01.15 ID:H0K5Gi+L0
門司所属の凸達は今何してるの？
稲沢来てアルバイトしてくれないだろうか
これから忙しくなるだろうに。
稲沢来てアルバイトしてくれないだろうか
これから忙しくなるだろうに。
>>173
門司の51なんて、使い物にならない。
門司の51なんて、使い物にならない。
175 ：名無し野電車区：2013/09/06(金) 22:06:52.32 ID:il0mY+fp0
もしも電気式ガスタービン機関車があったらEF210に匹敵するパワーの内燃式機関車とか可能になるのに
>倒壊はSRCさえスピード出すなって言うくらいだから
ちゃんと走り込んで最高120km/h出してるじゃないか。
東海区間の同じ直線で夜中に51レと53レ見に行ったらあからさまに速度が違ったぞ。
ちゃんと走り込んで最高120km/h出してるじゃないか。
東海区間の同じ直線で夜中に51レと53レ見に行ったらあからさまに速度が違ったぞ。
>>176
SRCの最高速は130kmでしょ。倒壊内で出せない。
SRCの最高速は130kmでしょ。倒壊内で出せない。
>>178
おまえはアホか。豊橋-米原は路線自体が最高120km/hだろうが。
おまえはアホか。豊橋-米原は路線自体が最高120km/hだろうが。
>>179
おまえはアホか。SRCの話題はスレチだろうが。
おまえはアホか。SRCの話題はスレチだろうが。
>>180
もうそこしか突っ込めないのか、このどたわけが
もうそこしか突っ込めないのか、このどたわけが
関西本線は各駅の貨物が退避する中線・側線が未電化なんだよ。
その辺りにき電設備設置すれば明日にでも電機にしたいだろうさ。
四日市から塩浜までは名臨委託が秒読み段階だから、四日市も早めに撮っておけよ。
その辺りにき電設備設置すれば明日にでも電機にしたいだろうさ。
四日市から塩浜までは名臨委託が秒読み段階だから、四日市も早めに撮っておけよ。
その前に変電所の容量増強も忘れないでねｗ
899直ったみたい。
899なら先ほど5283ﾚで走って行った
ちなみに次位は825
ちなみに次位は825
EF64の37と39は両方とも3連休中は甲府にいるのかな？
>>186
スレ間違えた スマソ
スレ間違えた スマソ
九州の新型寝台特急って機関車も新型なの？
>>188
全くの新型ではなく、DF200-7000と言う派生形式。
全くの新型ではなく、DF200-7000と言う派生形式。
昔、ＪＲ貨物北海道支社に偽北斗星色が居たよな。
JR北海道 運転士が列車の安全装置を叩き壊す？ 2013/09/16(月) 14:04
ttp://www.htb.co.jp/news/archives_1379307874_16004.html
今月7日、JR北海道の運転士が列車を緊急停止させる「ATS」の操作を誤るトラブルがあり、運転士がその後、ATS
のスイッチをハンマーで叩き壊していた疑いがあることがわかりました。
JRの関係者などによりますと、今月7日、JR北海道の30代の男性運転士が札幌発上野行きの寝台特急「北斗星」
を札幌運転所の車庫から出そうと運転した際、非常時に列車を緊急停止させるATSの設定を誤ったため、列車が動
かなくなりました。運転士はこの後、ATSのスイッチを蹴った上、ハンマーで叩いて壊したということです。このトラブル
で北斗星は75分遅れで札幌駅を出発しました。JR北海道は、原因について詳しく調べています。
【また不祥事】JR北海道 運転士がATSを叩き壊す
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379321443/
ttp://www.htb.co.jp/news/archives_1379307874_16004.html
今月7日、JR北海道の運転士が列車を緊急停止させる「ATS」の操作を誤るトラブルがあり、運転士がその後、ATS
のスイッチをハンマーで叩き壊していた疑いがあることがわかりました。
JRの関係者などによりますと、今月7日、JR北海道の30代の男性運転士が札幌発上野行きの寝台特急「北斗星」
を札幌運転所の車庫から出そうと運転した際、非常時に列車を緊急停止させるATSの設定を誤ったため、列車が動
かなくなりました。運転士はこの後、ATSのスイッチを蹴った上、ハンマーで叩いて壊したということです。このトラブル
で北斗星は75分遅れで札幌駅を出発しました。JR北海道は、原因について詳しく調べています。
【また不祥事】JR北海道 運転士がATSを叩き壊す
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379321443/
192 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 21:51:33.61 ID:ITtcouhT0
2013.09.17
運転士がATS（自動列車停止装置）のスイッチを損壊した件について
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130917-2.pdf
解説と写真付き。
結構ひどい。
運転士がATS（自動列車停止装置）のスイッチを損壊した件について
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130917-2.pdf
解説と写真付き。
結構ひどい。
193 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 23:32:27.60 ID:ACcvMIJ0O
ゆとり教育の影響？
壊したら余計怒られると思うんだが
壊したら余計怒られると思うんだが
194 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 23:38:24.86 ID:z+A1J9gA0
北斗星やカシオペアもDF200にすればいいのに
JR貨物から借りればいい
こうすれば110キロ運転可能になるのでダイヤ構成上の足かせにならないはず
JR貨物から借りればいい
こうすれば110キロ運転可能になるのでダイヤ構成上の足かせにならないはず
196 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 23:53:18.13 ID:vkx5m3k10
どー見ても壊したのがバレバレなんだが
こんな頭悪いヤツが列車運転してて良いんかい
こんな頭悪いヤツが列車運転してて良いんかい
197 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 06:56:24.94 ID:NCnMFjyq0
二両とも壊すとは完全な犯罪者気質だな
旅客列車の機関士どころか
まともな職に就ける事は出来ない人格の持ち主だったと言う事だ
旅客列車の機関士どころか
まともな職に就ける事は出来ない人格の持ち主だったと言う事だ
198 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 07:27:19.58 ID:NCnMFjyq0
凹んだ部分のスイッチを器用に冷静に突き剥がしているな
先の細い打検ハンマでやったんだな
先の細い打検ハンマでやったんだな
これやった奴は間違いなく動労か国労の人間と付き合いがあるだろ。または弟子かw
理由はきくなよ。表に出せない話は幾らでもある。労ｲｶ闘争の頃とかは良くあった話だからww
理由はきくなよ。表に出せない話は幾らでもある。労ｲｶ闘争の頃とかは良くあった話だからww
>>195
たとえ初めは愛着があっても、"仕事"でずっと使ってりゃイライラもするんじゃないかな。
俺、車も好きで車販売の会社に入社したけたど、正直営業・接客下手で成績悪く、
職場で上からガミガミ言われる毎日だから、車を見るのもイヤになる。
入社前は車は「愛着の対象」だったが、入社してからは「単なる移動の道具」にしか見えなくなった。
だから何となくイライラする気持ちは分からないでも無いが、ぶったたくとかあり得んわ。
なんぼ仕事でイライラするとは言え商品にキズ付けるのはあり得んし、
乗客の命を預かる物を壊すとか常軌を逸してる。
基地外にも程があるわ。
たとえ初めは愛着があっても、"仕事"でずっと使ってりゃイライラもするんじゃないかな。
俺、車も好きで車販売の会社に入社したけたど、正直営業・接客下手で成績悪く、
職場で上からガミガミ言われる毎日だから、車を見るのもイヤになる。
入社前は車は「愛着の対象」だったが、入社してからは「単なる移動の道具」にしか見えなくなった。
だから何となくイライラする気持ちは分からないでも無いが、ぶったたくとかあり得んわ。
なんぼ仕事でイライラするとは言え商品にキズ付けるのはあり得んし、
乗客の命を預かる物を壊すとか常軌を逸してる。
基地外にも程があるわ。
>>194
貸すほど余裕ありません
貸すほど余裕ありません
>>200
自動車販売会社は･･･正直心が荒れます(経験者かく語りき
自動車販売会社は･･･正直心が荒れます(経験者かく語りき
203 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 18:53:25.53 ID:785S0ENR0
愛知は原色重連で盛り上がってるな
89レでさんざん見たからもうええわ
205 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 17:45:24.89 ID:AwivwX7h0
総括だとさ。
1146、1156は動き無しだな。
1146、1156は動き無しだな。
>>206
廃車解体予算の都合で愛知区に持ってきただけだろ。それって。
廃車解体予算の都合で愛知区に持ってきただけだろ。それって。
208 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 20:21:23.55 ID:cbdYlfvG0
貨物のDD51やDE10・DE11は一応後継機が存在するけど、旅客会社のDE10とかは後継機どうなるのかな？
やっぱ東海のレール輸送気動車みたいなのが答えになるんだろうか。
やっぱ東海のレール輸送気動車みたいなのが答えになるんだろうか。
HD300は東海以外の全社が購入するヒット作になる。
という夢を見た。
という夢を見た。
入れ替えだけ見るとDE10DE11の後継はHD300だけど短距離貨物運用する
後継機は存在しない。
それにレール輸送みたいにたまにしか動かない運用はハイブリッドなんか
まったく無駄。
DD51の後継機も存在してない。
後継機は存在しない。
それにレール輸送みたいにたまにしか動かない運用はハイブリッドなんか
まったく無駄。
DD51の後継機も存在してない。
>>210
どのみちATS-PF取り付けるまでは使えんがな
どのみちATS-PF取り付けるまでは使えんがな
多少休車かかってたけど検査残少なめの847とか852を使い切ってから移設ってのはあり？>1146 1156
あと哀れな姿のロクヨン1048がドナーになるってのは？
あと哀れな姿のロクヨン1048がドナーになるってのは？
>>213
未更新が廃車になったら移設かな。
未更新が廃車になったら移設かな。
>>211
DF200ってDD51の後継機にはならんのか？
DF200ってDD51の後継機にはならんのか？
>>216
逆に軸重を軽減させないとDD51が入れない亜幹線に貨客が走る事が無くなったったて話ですね
逆に軸重を軽減させないとDD51が入れない亜幹線に貨客が走る事が無くなったったて話ですね
>>217
悲しいけど、それが現実なんですよね。
ちなみに、次にDF200が投入されるのは、DE10が牽引する石巻港～仙台貨物間のコンテナ特急と予想している。
今度仙石線高城町～松島公園間に東北線への渡り線が出来るので、
これを機に現状石巻・東北線経由だったのを仙石・東北線経由にして、
走行距離短縮による時間短縮を狙うのも良いかと。
悲しいけど、それが現実なんですよね。
ちなみに、次にDF200が投入されるのは、DE10が牽引する石巻港～仙台貨物間のコンテナ特急と予想している。
今度仙石線高城町～松島公園間に東北線への渡り線が出来るので、
これを機に現状石巻・東北線経由だったのを仙石・東北線経由にして、
走行距離短縮による時間短縮を狙うのも良いかと。
JR九州の「ななつ星」ってDF200でどんな区間を走らせるつもりなんだろ？
電化されている区間ならまだしも、非電化区間なら道床強化されていない区間もありそうな。。。
電化されている区間ならまだしも、非電化区間なら道床強化されていない区間もありそうな。。。
旅客が自分で走らせる分には、大抵の線区で無問題なんだよ。
保線が大変になるだけ。
保線が大変になるだけ。
スレチですが。。。
>保線が大変になるだけ。
JR九州はJR北海道みたいな事はしないよねっっ
>保線が大変になるだけ。
JR九州はJR北海道みたいな事はしないよねっっ
223 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 08:16:32.26 ID:jXhf66d/O
>>208
東がレール輸送用の電車or気動車を開発しないのが意外だわ
東がレール輸送用の電車or気動車を開発しないのが意外だわ
今更、死に体のDDを悪者にしてもな…
旅客だって日に数本、貨物に至っては石北ぐらいしか走っていないのに。
旅客だって日に数本、貨物に至っては石北ぐらいしか走っていないのに。
>>224
関西本線「ｼｸｼｸ(;_;)」
関西本線「ｼｸｼｸ(;_;)」
石北もDFでいけるようになったし残る関西線のDDはこの先どうするんだろうな。
DF200の小出力バージョンは出てこないのか。
DF200の小出力バージョンは出てこないのか。
石北はJR北の杜撰な保守管理が明るみになった今、予定通りDF200へ移行できるのか果たして
ｺﾋは本州直の貨物が1000ｔあるからDF200でも性能を発揮できるけど
四日市貨物ではDF200の性能はもったいないでしょ。
四日市貨物ではDF200の性能はもったいないでしょ。
>>229
ﾀｷ18=1100t。単線、0m地帯の大河川越え＆部分高架、120K/Hの特急と快速が1時間あたり上下1-2本ずつ+ローカルの設定あり。
DF200でも目一杯かややパワー不足と思うがどうよ。
ﾀｷ18=1100t。単線、0m地帯の大河川越え＆部分高架、120K/Hの特急と快速が1時間あたり上下1-2本ずつ+ローカルの設定あり。
DF200でも目一杯かややパワー不足と思うがどうよ。
>>231 レスどうもw
何割というのはナンセンスと思う。四日市→稲沢なら10割になっちゃう。設定本数は5本/日で内2本が高速貨。専貨の1本は10～4月運転だけど。まぁこんだけありゃ立派なもんじゃね。
まぁ北とは違う意味で重連が必要だから運用設定されてるはず。逆に北なんかDD重連→DF単機で定数下げた列車があったんじゃなかったっけ？
愛知区でも単機でイイ運用はちゃんと単機設定。東海道線の大府～岐阜タ間でｺｷ20(1000t)でも単機だよ。名古屋通過時の再力行とか爆煙でかなり辛そうだったけどw
ただ愛知区の場合、重連が必要な運用と単機で頑張れる運用が半々くらいだから重連だけを置き換えると却って非効率になってしまうのでDF化を難しくしてると思う。
その点からは>>231のとおりとも言えるんだけど…愛知区はDEの本線運用もわずかながら残ってるから、国鉄制式機を昔ながらに使い分けている最後の配置区になってる気がするよ。
何割というのはナンセンスと思う。四日市→稲沢なら10割になっちゃう。設定本数は5本/日で内2本が高速貨。専貨の1本は10～4月運転だけど。まぁこんだけありゃ立派なもんじゃね。
まぁ北とは違う意味で重連が必要だから運用設定されてるはず。逆に北なんかDD重連→DF単機で定数下げた列車があったんじゃなかったっけ？
愛知区でも単機でイイ運用はちゃんと単機設定。東海道線の大府～岐阜タ間でｺｷ20(1000t)でも単機だよ。名古屋通過時の再力行とか爆煙でかなり辛そうだったけどw
ただ愛知区の場合、重連が必要な運用と単機で頑張れる運用が半々くらいだから重連だけを置き換えると却って非効率になってしまうのでDF化を難しくしてると思う。
その点からは>>231のとおりとも言えるんだけど…愛知区はDEの本線運用もわずかながら残ってるから、国鉄制式機を昔ながらに使い分けている最後の配置区になってる気がするよ。
非常に素人な考え方だけど、わざわざ関西本線用の新形式を設計するのは面倒だし費用かかるから、
結局はDF200を関西本線にも投入した方がいいんでないの？って思う。
結局はDF200を関西本線にも投入した方がいいんでないの？って思う。
電化の予定なのに、なぜかディーゼル機関車の選定の話になっている件。
電化の予定って、どの路線が?
>>235
貨物スレのとある書き込みによると、
塩浜操および各非電化の待避線を電化して電機置き換えなんだとさ
まああそこは三岐貨物があたかも廃止決定したかのように話す輩もいるし、
正式発表があるまで話半分で聞いといた方がいいかと
貨物スレのとある書き込みによると、
塩浜操および各非電化の待避線を電化して電機置き換えなんだとさ
まああそこは三岐貨物があたかも廃止決定したかのように話す輩もいるし、
正式発表があるまで話半分で聞いといた方がいいかと
塩浜線は名臨に委託とか聞いたな。
んで、四日市界隈のDF化は100％無いらしいね。
んで、四日市界隈のDF化は100％無いらしいね。
塩浜線を電化するメリットは何だろう。
電機を入れるなら四日市まで入れてそこからHD300で塩浜まで持ってきたほうが合理的だと思うが。
わざわざ莫大な費用かけて電化してもしょうがないような気がするけど。
電機を入れるなら四日市まで入れてそこからHD300で塩浜まで持ってきたほうが合理的だと思うが。
わざわざ莫大な費用かけて電化してもしょうがないような気がするけど。
240 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 20:31:07.78 ID:gC0AsfxP0
しばらく前に名臨へDD51が入ってきたのはハンドル訓練も兼ねてるんだとさ。
平成27年度にはJR貨物からDD51が消える予定だけど塩浜線は重量がある上に勾配があるからND55だと重連でもでらシンドイ。
なもんで、名臨へDDを移籍させて塩浜線だけ使い続ける作戦とか。名臨はDE10でDML61系列のメンテ経験がある関係で、そんなウルトラCが出来るんだとさ。
平成27年度にはJR貨物からDD51が消える予定だけど塩浜線は重量がある上に勾配があるからND55だと重連でもでらシンドイ。
なもんで、名臨へDDを移籍させて塩浜線だけ使い続ける作戦とか。名臨はDE10でDML61系列のメンテ経験がある関係で、そんなウルトラCが出来るんだとさ。
＞平成27年度にはJR貨物からDD51が消える予定
どこからの情報？初めて聞いたぞ。
塩浜線でスピード出すことはないんだからわざわざDDを入れる必要はないんでは。
どこからの情報？初めて聞いたぞ。
塩浜線でスピード出すことはないんだからわざわざDDを入れる必要はないんでは。
凄まじい夢物語が展開されてる…。
昨日電車で稲沢通ったら、1146、1156が外に出て作業してた。
昨日電車で稲沢通ったら、1146、1156が外に出て作業してた。
とりあえず、妄想でも内部のお漏らしでも、
表立って公表されてないものをさも決定事項の様に語るのはどうにかならんかね
表立って公表されてないものをさも決定事項の様に語るのはどうにかならんかね
名臨じゃなくて衣臨じゃなかったっけか、DDが入線したのって。
>>232
96ﾚ（名古屋（タ）→東青森）がコキ22～26輌をDD51単機で牽引してる
短距離列車の夜間運転なので撮影には向かないけどね
夜間早朝のDD51運用は撮影に向かないだけで結構面白い列車を牽引してる
試2754ﾚ・試2751ﾚ（稲沢→笹島→名古屋（タ）→稲沢）
名古屋工場入出場貨車が連結されている
運が良ければトラ・赤白ホキやシム・チキの連結があり
1555ﾚ（笠寺→稲沢）
最近では数少ない最高速度65キロの専貨
東港留置車の検査入場回送指定列車になっているので色々な種類の貨車が混結されて走る事がある（コキ101-100ユニット+コキ104+コキ106+コキ107+コキ200+コキ105ユニット+コキ103-102ユニット+ホキ9500+ホキ2000+タキ43000など）
1254ﾚ（稲沢→名古屋（タ））
名古屋（タ）送り込みの機関車回送と名古屋（タ）所属の貨車回送を兼ねている列車なのでDD51+EF64の重連で運転されている
貨車回送がない時は機関車2輌に空コキ4輌などで走る事もあり
2081ﾚ（名古屋（タ）→稲沢）
稲沢までは四日市行と笠寺行が併結されているのでコキ車の種類が多い
基本的にはユニットコキ各種（コキ101・コキ103×1ユニットとコキ105×2ユニットの併用）の1554ﾚ継走編成とコキ104・コキ106・コキ107・コキ200の2083ﾚ継走編成の14～16輌編成の事が多い
96ﾚ（名古屋（タ）→東青森）がコキ22～26輌をDD51単機で牽引してる
短距離列車の夜間運転なので撮影には向かないけどね
夜間早朝のDD51運用は撮影に向かないだけで結構面白い列車を牽引してる
試2754ﾚ・試2751ﾚ（稲沢→笹島→名古屋（タ）→稲沢）
名古屋工場入出場貨車が連結されている
運が良ければトラ・赤白ホキやシム・チキの連結があり
1555ﾚ（笠寺→稲沢）
最近では数少ない最高速度65キロの専貨
東港留置車の検査入場回送指定列車になっているので色々な種類の貨車が混結されて走る事がある（コキ101-100ユニット+コキ104+コキ106+コキ107+コキ200+コキ105ユニット+コキ103-102ユニット+ホキ9500+ホキ2000+タキ43000など）
1254ﾚ（稲沢→名古屋（タ））
名古屋（タ）送り込みの機関車回送と名古屋（タ）所属の貨車回送を兼ねている列車なのでDD51+EF64の重連で運転されている
貨車回送がない時は機関車2輌に空コキ4輌などで走る事もあり
2081ﾚ（名古屋（タ）→稲沢）
稲沢までは四日市行と笠寺行が併結されているのでコキ車の種類が多い
基本的にはユニットコキ各種（コキ101・コキ103×1ユニットとコキ105×2ユニットの併用）の1554ﾚ継走編成とコキ104・コキ106・コキ107・コキ200の2083ﾚ継走編成の14～16輌編成の事が多い
そう言えば衣浦って中身は名臨の子会社っつうか、衛星会社みたいなもんだよな。あれはw
249 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 14:16:52.29 ID:FItRtypW0
国鉄時代に110キロ運転対応ディーゼル機関車が登場しなかったのが不思議だな
DD51は最高95キロで100キロ対応のC62よりもしょぼい
DD51は最高95キロで100キロ対応のC62よりもしょぼい
DLファンの皆様は明日は山口県内遠征ですか？
牽引機はDE重連とウワサされてるんですが、なら、今日ムドで西へ発った1193は何の為なんですかね？
1043と交換ですかね？
牽引機はDE重連とウワサされてるんですが、なら、今日ムドで西へ発った1193は何の為なんですかね？
1043と交換ですかね？
>>249
DD51が投入された当時の大部分の路線は、MAX100km/h以上で爆走出来る路線ではなかったからかと。
DD51が投入された当時の大部分の路線は、MAX100km/h以上で爆走出来る路線ではなかったからかと。
>>249
最大、定格車輪出力もC62のほうが高いはず
最大、定格車輪出力もC62のほうが高いはず
>>218
仙石線内の交換設備有効長の問題で無理かと。
仙石線内の交換設備有効長の問題で無理かと。
>>252
wikiの丸写しだけど
>最後まで重連運転の残った「ニセコ」も、1971年の7月18日・8月22日・9月15日の3回に分けて実施された三重連運転を最後に
>DD51形ディーゼル機関車に置き換えられ、大幅にスピードアップされ、高速運転する海線で、わずか140kmあまりの区間なが
>らも、約30分ほど所要時分の短縮が実現した。これは、動輪周出力で同等ながらも機関車自体の重量が約50t軽くなったこと、
>粘着引張力が1.3倍になり低速での加速力を増したことなどによる。
と、ある。wikiのデータに寄れば、共に引張力は16800kgとなっている。
wikiの丸写しだけど
>最後まで重連運転の残った「ニセコ」も、1971年の7月18日・8月22日・9月15日の3回に分けて実施された三重連運転を最後に
>DD51形ディーゼル機関車に置き換えられ、大幅にスピードアップされ、高速運転する海線で、わずか140kmあまりの区間なが
>らも、約30分ほど所要時分の短縮が実現した。これは、動輪周出力で同等ながらも機関車自体の重量が約50t軽くなったこと、
>粘着引張力が1.3倍になり低速での加速力を増したことなどによる。
と、ある。wikiのデータに寄れば、共に引張力は16800kgとなっている。
こんな感じじゃないかね。
北見→DF200
秋田港→土崎から秋田臨海鉄道へ委託
石巻港→DF200
酒田港→酒田からHD300
焼島→上沼垂信号場からHD300
速星→富山からHD300
高岡貨物→高岡からHD300
二塚→高岡からHD300
北王子→田端信号場からHD300
名古屋港→山王信号場からJR東海へ委託（キヤ97自走）
塩浜→四日市からHD300
多気→四日市からHD300
岡見→DF200
美祢→DF200
北見→DF200
秋田港→土崎から秋田臨海鉄道へ委託
石巻港→DF200
酒田港→酒田からHD300
焼島→上沼垂信号場からHD300
速星→富山からHD300
高岡貨物→高岡からHD300
二塚→高岡からHD300
北王子→田端信号場からHD300
名古屋港→山王信号場からJR東海へ委託（キヤ97自走）
塩浜→四日市からHD300
多気→四日市からHD300
岡見→DF200
美祢→DF200
そもそもHD300はストップ&ゴーな入れ替え前提の仕様で連続力行では実用に耐えないのではないかな。
冷却ファンを付けるとか、本線走行用に最低限の仕様変更は必要だろうな。
富山にDF200を配置するよりは現実的だと思う。
富山にDF200を配置するよりは現実的だと思う。
さすがに塩浜廃止はねーよ。トラック何百台動員するつもりだ。
塩浜は名臨が既に四日市と共に入替業務を貨物から委託されてるから、
四日市～塩浜間は日車DLのND60重連に置き換えだろ。
稲沢から四日市まではEF64かEF210が牽引で。
四日市～塩浜間は日車DLのND60重連に置き換えだろ。
稲沢から四日市まではEF64かEF210が牽引で。
じゃあこんな感じでどうかな。
北見→DF200
秋田港→土崎から秋田臨海鉄道へ委託
石巻港→DF200
酒田港→酒田からHD300
焼島→新潟貨物ターミナルからHD300
速星→富山からHD300
高岡貨物→高岡からHD300
二塚→高岡からHD300
北王子→田端信号場から京葉臨海鉄道へ委託
名古屋港→JR東海へ委託（キヤ97自走）
塩浜→四日市から名古屋臨海鉄道へ委託
多気→四日市から名古屋臨海鉄道へ委託
岡見→DF200
美祢→DF200
北見→DF200
秋田港→土崎から秋田臨海鉄道へ委託
石巻港→DF200
酒田港→酒田からHD300
焼島→新潟貨物ターミナルからHD300
速星→富山からHD300
高岡貨物→高岡からHD300
二塚→高岡からHD300
北王子→田端信号場から京葉臨海鉄道へ委託
名古屋港→JR東海へ委託（キヤ97自走）
塩浜→四日市から名古屋臨海鉄道へ委託
多気→四日市から名古屋臨海鉄道へ委託
岡見→DF200
美祢→DF200
じゃあこんな感じでどうかな。
北見→DF200
秋田港→土崎から秋田臨海鉄道へ委託
石巻港→DF200
酒田港→酒田からHD300
焼島→新潟貨物ターミナルからHD300
速星→富山からHD300
高岡貨物→高岡からHD300
二塚→高岡からHD300
北王子→田端信号場から京葉臨海鉄道へ委託
名古屋港→JR東海へ委託（キヤ97自走）
塩浜→四日市から名古屋臨海鉄道へ委託
多気→四日市から名古屋臨海鉄道へ委託
岡見→DF200
美祢→DF200
北見→DF200
秋田港→土崎から秋田臨海鉄道へ委託
石巻港→DF200
酒田港→酒田からHD300
焼島→新潟貨物ターミナルからHD300
速星→富山からHD300
高岡貨物→高岡からHD300
二塚→高岡からHD300
北王子→田端信号場から京葉臨海鉄道へ委託
名古屋港→JR東海へ委託（キヤ97自走）
塩浜→四日市から名古屋臨海鉄道へ委託
多気→四日市から名古屋臨海鉄道へ委託
岡見→DF200
美祢→DF200
だから北王子は廃止だってばｗ
実際に廃止されるまでは廃止を前提にした議論はできんよ。
そもそも廃止が取り沙汰される路線ばかりだから。
そもそも廃止が取り沙汰される路線ばかりだから。
山口のアレはJR西へ運転委託やめる方向って聞いたけど。
この5月に行った時、益田で運転してた人に直接聞いた。
北海道まで送り込まれて新型DLの練習したとかどうとか。
この5月に行った時、益田で運転してた人に直接聞いた。
北海道まで送り込まれて新型DLの練習したとかどうとか。
日本製紙が移転するからといって線路が廃止されるとは限らない。
跡地が別の工場になるかもしれない。
決定事項というのは期限を定めた廃止届or休止届の提出があるか
もしくは現実に列車が走らなくなることをいう。
跡地が別の工場になるかもしれない。
決定事項というのは期限を定めた廃止届or休止届の提出があるか
もしくは現実に列車が走らなくなることをいう。
じゃあ石巻貨物は東京のどこで荷降ろしをするんだ?
草加ならまず間違いなく越谷タだろう。
>>272
そもそもHD300は本線で列車を牽引する事はできないはずでは？
各地の検査期限に余裕のある更新DE10をかき集めてしばらく使うもしくは状態の良い更新DE10を名臨に譲渡して運行する気がする
DE10なら今現在四日市で使ってるから本線運転の研修と塩浜線の線見のみ行えば簡単だろうから
そもそもHD300は本線で列車を牽引する事はできないはずでは？
各地の検査期限に余裕のある更新DE10をかき集めてしばらく使うもしくは状態の良い更新DE10を名臨に譲渡して運行する気がする
DE10なら今現在四日市で使ってるから本線運転の研修と塩浜線の線見のみ行えば簡単だろうから
何故に車両まで名臨に持たせたがるのか、理解できん。
名臨にこれ以上資産を持たせたら、税金が払えずに
潰れてしまうぞよ。
名臨にこれ以上資産を持たせたら、税金が払えずに
潰れてしまうぞよ。
今朝から衣浦臨海でDD51走ってるみたい
>>276 何故か更新が入らんのな。偶然なのか何かの布石なのか…。
852あたりが入ったのかな？
半田埠頭廃止で衣浦の機関区が使えなくなりKEは転属。
フライアッシュの方は直接DDで乗り入れれば本線から機関車交換不要で効率よくなるから、と妄想
フライアッシュの方は直接DDで乗り入れれば本線から機関車交換不要で効率よくなるから、と妄想
東京駅にDD51が入線するらしいけど、最後に入ったのはいつなんだろう？
なんで東京―高崎も電機じゃないんだこれ
どーせ、DD51区間は夜間でしょう？
ﾂﾏﾝﾈ
関東の駅でバルブなんかしたくないから泣く泣くパスだなぁ…
ﾂﾏﾝﾈ
関東の駅でバルブなんかしたくないから泣く泣くパスだなぁ…
>>278
KE65と似ている稲沢DE10では何か不味いからDD51貸出？
KE65と似ている稲沢DE10では何か不味いからDD51貸出？
>>282
衣浦代走が国鉄色DD51なのは特に意味はなくて中の人の趣味
衣浦代走が国鉄色DD51なのは特に意味はなくて中の人の趣味
284 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 08:16:27.13 ID:8122syycO
拝島は専用機にするつもりなんかな？
送り込みと返しの単が面倒になったか？
送り込みと返しの単が面倒になったか？
DF200ｰ7000の剣道の面みたいなカッコ悪いフロントグリルを外して、
ヘッドマークステイを熔接して欲しい。
ヘッドマークステイを熔接して欲しい。
286 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 16:45:50.37 ID:VQVMqKSbO
すばるの軽自動車の盗作
そもそもあれはアルファロメオの剽窃……
JR九州×ﾐﾄｰｶの列車はみんなどっかからパクったやつだけど
JR九州×ﾐﾄｰｶの列車はみんなどっかからパクったやつだけど
ところでDF200-7000番台の車号って、
「7000」と「7001」のどっちが正当なの？
RMの写真(7000)とキャプション(7001)が違っていて、どっちを信じていいかわからん。
「7000」と「7001」のどっちが正当なの？
RMの写真(7000)とキャプション(7001)が違っていて、どっちを信じていいかわからん。
しかもそのDF200、どの雑誌読んでも定格2500kWって書いてあるんだよな。
いつの間に2割も出力増えたんだ？ それとも機関の出力そのまま書いてるのか？
いつの間に2割も出力増えたんだ？ それとも機関の出力そのまま書いてるのか？
290 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 14:37:03.83 ID:jo3NA+ZxO
話しぶった切ってしまうが、高崎DD51＋24系の試運転やってるみたいですね。
天の川の訓練でしょうか。
少し前、ウワサになってた「黒磯訓練がDD51で行われる」ってのは、この訓練が脚色されて広まった物なのかな？
にしても、編成内容魅力的杉。
の割に、撮影地は微妙…
天の川の訓練でしょうか。
少し前、ウワサになってた「黒磯訓練がDD51で行われる」ってのは、この訓練が脚色されて広まった物なのかな？
にしても、編成内容魅力的杉。
の割に、撮影地は微妙…
291 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 06:06:50.62 ID:7UQjp4B+0
>>288
それなんだが、どうも「7000」の方が正しいみたいなんだよ。九州スレでもそれ言われてたけど。
公式というか鉄道雑誌が間違って勝手に「7000番台の7001号機」みたいに言ってるだけなんだと。
まぁ、普通はそう考えるわな。
それなんだが、どうも「7000」の方が正しいみたいなんだよ。九州スレでもそれ言われてたけど。
公式というか鉄道雑誌が間違って勝手に「7000番台の7001号機」みたいに言ってるだけなんだと。
まぁ、普通はそう考えるわな。
>>290
烏山線でやってくれるなら会社休んででも行くけどな。
烏山線でやってくれるなら会社休んででも行くけどな。
293 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 10:15:44.67 ID:Vt4TVH950
999号復活かよ
天理線で見られるじゃん
DF200-7001の警笛はタイフォンなのか
烏山線には機関車牽引の列車は、もう入線不可なのだが。
DD51＋後ろ向きC56＋レトロ調客車
の珍ドコ的な編成が撮影出来るのは山口線水害による、思わぬ(？)副産物か。
DLファンとしては、岡見と引き換えに撮影機会が与えられたモノとして受け止める事が出来るのだが…
とりあえず、復興の第一歩が見えて来て良かった。
の珍ドコ的な編成が撮影出来るのは山口線水害による、思わぬ(？)副産物か。
DLファンとしては、岡見と引き換えに撮影機会が与えられたモノとして受け止める事が出来るのだが…
とりあえず、復興の第一歩が見えて来て良かった。
ｲｲﾈ
300 ： 【大吉】 ：2013/11/01(金) 00:37:13.34 ID:lTEJ23ci0
300
HD300が知らないうちに12号機まで増殖してる。
肥薩線がDF200も入られるとは驚き
山口線のやまぐち号回送真っ暗だわ(泣)
ホント、下りの営業運転もC56不具合発生してDD51単機牽引で走ってくれりゃ良かったのにな。
ホント、下りの営業運転もC56不具合発生してDD51単機牽引で走ってくれりゃ良かったのにな。
304 ：名無し野電車区：2013/11/03(日) 16:35:39.21 ID:PwYfwGr/0
案の定「天の川」の品川駅で騒ぎがあったな。こりゃ次の運行は無いだろうな。
305 ：名無し野電車区：2013/11/03(日) 17:04:49.90 ID:fgehBlrwO
その前に羽根がないだろ
>>304
臨時ブルトレ走らせる時って、いつも「首都圏を夜に出発→東北に翌日午前到着」で、
首都圏では自ずとバルブになるからややっこしくなるんじゃないか？
首都圏で走行を撮れるように、「東北を夜に出発→首都圏に翌日午前到着」というプランにすれば、だいぶマシになるのではないだろうか？
というか、今回はそうして欲しかったよ…
激パになる場所でのバルブとかしたくないから、天の川撮影は泣く泣くパスしたし(泣)
沿線で走行撮れたらなぁ…
臨時ブルトレ走らせる時って、いつも「首都圏を夜に出発→東北に翌日午前到着」で、
首都圏では自ずとバルブになるからややっこしくなるんじゃないか？
首都圏で走行を撮れるように、「東北を夜に出発→首都圏に翌日午前到着」というプランにすれば、だいぶマシになるのではないだろうか？
というか、今回はそうして欲しかったよ…
激パになる場所でのバルブとかしたくないから、天の川撮影は泣く泣くパスしたし(泣)
沿線で走行撮れたらなぁ…
307 ：名無し野電車区：2013/11/03(日) 21:47:41.14 ID:PwYfwGr/0
>>306
激パに特攻していく奴のほとんどは例え仕事を休んででもネタを撮影に行くような奴だから時間帯を変更しようが大して意味はない。
ちなみに俺の知人はわざわざ有給取って東北の方に「天の川」狙いに行ってたわ。
とはいえ、ここ近年の定期/臨時ブルトレでの人の集まり方は少し異常じゃないか？おまけに確実に騒ぎが起きるし。
「つるぎ」「富士・はやぶさラストラン」「銀河ラストラン」・・・どれも確実に騒ぎが起きてる。そのうち駅撮り禁止となっても知らないぞ。
JRにとってみれば(一部の)撮り鉄は利益になるどころか運行妨害したり騒いだりするのでむしろお荷物。例え駅撮影禁止にして締めだしても痛くも痒くもないしな。
激パに特攻していく奴のほとんどは例え仕事を休んででもネタを撮影に行くような奴だから時間帯を変更しようが大して意味はない。
ちなみに俺の知人はわざわざ有給取って東北の方に「天の川」狙いに行ってたわ。
とはいえ、ここ近年の定期/臨時ブルトレでの人の集まり方は少し異常じゃないか？おまけに確実に騒ぎが起きるし。
「つるぎ」「富士・はやぶさラストラン」「銀河ラストラン」・・・どれも確実に騒ぎが起きてる。そのうち駅撮り禁止となっても知らないぞ。
JRにとってみれば(一部の)撮り鉄は利益になるどころか運行妨害したり騒いだりするのでむしろお荷物。例え駅撮影禁止にして締めだしても痛くも痒くもないしな。
近年関係ねぇ
昔からだよ。蒸機末期辺りから全然変わってない。というかいまの方がマシ
昔からだよ。蒸機末期辺りから全然変わってない。というかいまの方がマシ
>>302
肥薩線も日豊線宗太郎越え同様、いつの間にか道床強化をしてたのかもね。
肥薩線も日豊線宗太郎越え同様、いつの間にか道床強化をしてたのかもね。
310 ：名無し野電車区：2013/11/04(月) 04:58:21.66 ID:wGCG3B5AO
お座敷客車やら座席急行やらがいなくなったんだからブルトレに群がるのは当然の結果
そもそもブルトレの数自体が激減してるしな。東京から北、大阪から北にしか客車寝台列車ないんだから
それ考えたら昭和のブルトレブームより全然ギャラリーの総数少ないんじゃね
それ考えたら昭和のブルトレブームより全然ギャラリーの総数少ないんじゃね
312 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 18:31:27.86 ID:4OLyI3GV0
あけぼの用24系使って各地で東北ブルトレのリバイバルすりゃ結構儲かりそうだな。
幸い牽引機も当時の形式がまだ残ってるしな。
DE10重連での迂回時代のあけぼの・・・なんて物も見てみたいな。
幸い牽引機も当時の形式がまだ残ってるしな。
DE10重連での迂回時代のあけぼの・・・なんて物も見てみたいな。
313 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 18:59:16.74 ID:iE4Fiu4AO
臨時ブルトレも混雑緩和狙いでSLみたいに高崎発にすれば？
青森着も早くなるし
青森着も早くなるし
314 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 17:20:27.72 ID:2wlJcTlm0
あ
>>313
乗客の利便性考えてる？
乗客の利便性考えてる？
DD51の後継機は作らんのか。
DD54の再来のようなかっこいいの作ってくれんかね。
DD54の再来のようなかっこいいの作ってくれんかね。
317 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 19:47:40.28 ID:jk13pdnzO
DF200「ﾌｧｯ」
愛知区、原色重連だね。
北海道は寝台列車廃止と同時にDD51も廃車かな？
で、DF200の天下に。。。
(最終的に客車を引く釜は「ななつぼし」のDF200だけになりそう)
で、DF200の天下に。。。
(最終的に客車を引く釜は「ななつぼし」のDF200だけになりそう)
一応JR系の嵯峨野観光鉄道は客車とは言えないかな？
>>319
北のDD51は苗穂←→札幌運転所の配給にも使ってるだろうから、全車廃車は無いと思う。
北のDD51は苗穂←→札幌運転所の配給にも使ってるだろうから、全車廃車は無いと思う。
>>321
そんな軽い仕事はDEで事足りるから廃車の方向かも
そんな軽い仕事はDEで事足りるから廃車の方向かも
ｺﾋDD51は鴨も風前の灯。
石北がDF化されたら終了でしょ。
客レも終了が決まったからDD51もそこまでだろう。
全廃しないで中途半端に残すと保守に費用がかかるし。
石北がDF化されたら終了でしょ。
客レも終了が決まったからDD51もそこまでだろう。
全廃しないで中途半端に残すと保守に費用がかかるし。
青函の救援用DE10が仕事なくなったらそれで置き換えは可能だと思うけど、
部品取りにしながら検査期限切れ次第廃車じゃないのかなー。
別に今更保守費用が云々ってのも気にするほどじゃないでしょう、DE10と共通の部品も多いし。
あるいは貨物所属機より状態がマシだったら移籍も無いことないかも
部品取りにしながら検査期限切れ次第廃車じゃないのかなー。
別に今更保守費用が云々ってのも気にするほどじゃないでしょう、DE10と共通の部品も多いし。
あるいは貨物所属機より状態がマシだったら移籍も無いことないかも
325 ：名無し野電車区：2013/11/16(土) 01:56:32.23 ID:cE61U0l8O
北海道が整備した車両なんて怖くて使えません
>>325
移籍車は一度貨物の工場に入場してから運用入りするからあまり関係なくないか？
今回東日本から岡山に転属したDE10-1202や高崎疎開留置中のDE11-1032・DE11-1034も一度大宮車両所に入場していた
そもそも北海道の貨物の機関車も苗穂車両所で検査してるみたいですが
その他に仙台のDE10-1595・岡山のDE10-1717とDE10-1731も苗穂で検査した車両のはず
移籍車は一度貨物の工場に入場してから運用入りするからあまり関係なくないか？
今回東日本から岡山に転属したDE10-1202や高崎疎開留置中のDE11-1032・DE11-1034も一度大宮車両所に入場していた
そもそも北海道の貨物の機関車も苗穂車両所で検査してるみたいですが
その他に仙台のDE10-1595・岡山のDE10-1717とDE10-1731も苗穂で検査した車両のはず
329 ：名無し野電車区：2013/11/26(火) 18:13:52.92 ID:gN9+tKnF0
HD300が地味に増えてきてるけど、入れ替え用のDE11とかって今どうなってんの？まだ廃車になったという話は聞かないが。
新鶴見のDE11は一応まだ廃車にはなっていない
DE10は去年にDE10-1073・DE10-1101などが廃車になってる
新鶴見のDE10も国鉄色機（特に1153・1155・1160）辺りはいつ落ちてもおかしくはないと思う
その他に愛知の1061もHD300の増備次第で新鶴見のDE11-2003とか南松本のDE10-1673・1674・岡山のDE10-1561辺りと差し換えられてもおかしくはなさそう
新鶴見にHD300投入→余った更新色DE10・DE11もしくは走行距離が少ない旅客のDE10・DE11を他区の国鉄色DE10や検査期限切れ車と取替→検査期限が余っている国鉄色DE10を入換動車化→検査期限切れの国鉄色車や入換動車を廃車
とか言う感じになる可能性があります
DE10は去年にDE10-1073・DE10-1101などが廃車になってる
新鶴見のDE10も国鉄色機（特に1153・1155・1160）辺りはいつ落ちてもおかしくはないと思う
その他に愛知の1061もHD300の増備次第で新鶴見のDE11-2003とか南松本のDE10-1673・1674・岡山のDE10-1561辺りと差し換えられてもおかしくはなさそう
新鶴見にHD300投入→余った更新色DE10・DE11もしくは走行距離が少ない旅客のDE10・DE11を他区の国鉄色DE10や検査期限切れ車と取替→検査期限が余っている国鉄色DE10を入換動車化→検査期限切れの国鉄色車や入換動車を廃車
とか言う感じになる可能性があります
DF200じゃ軸重が、そんなあなたに
DF200からエンジン1台降ろして、真ん中を従台車に取り替えて
DD200爆誕
…という夢を見たんだ
DF200からエンジン1台降ろして、真ん中を従台車に取り替えて
DD200爆誕
…という夢を見たんだ
>>331
それが簡単にできるなら七つ星のアレはDD200-7000になってたと思うんだ
それが簡単にできるなら七つ星のアレはDD200-7000になってたと思うんだ
>>332
つまりは、ななつ星走行路線の道床強化の方がDD200開発よりもずっと安上がりだったって事ね。
つまりは、ななつ星走行路線の道床強化の方がDD200開発よりもずっと安上がりだったって事ね。
DF200のダウンサイズ版はもう出ないのか。
鴨もDD51サイズの機関車は必要なくなったんだろうか。
鴨もDD51サイズの機関車は必要なくなったんだろうか。
337 ：名無し野電車区：2013/11/26(火) 22:22:17.24 ID:gN9+tKnF0
>>330
サンクス。とりまDE11はもうしばらく安泰みたいだな。
サンクス。とりまDE11はもうしばらく安泰みたいだな。
>>337
ただずっと新鶴見にいるかと言えば何とも言えない
他のDEの玉突きで他所の区に行く可能性はある
石巻線の仙総
水臨の岡
名古屋港線の愛
二塚や速星の東新などは曲がりなりにも本線を自力走行するのでHD300では無理そうなので最後まで残りそう
ただずっと新鶴見にいるかと言えば何とも言えない
他のDEの玉突きで他所の区に行く可能性はある
石巻線の仙総
水臨の岡
名古屋港線の愛
二塚や速星の東新などは曲がりなりにも本線を自力走行するのでHD300では無理そうなので最後まで残りそう
339 ：名無し野電車区：2013/11/27(水) 19:41:01.39 ID:DD53u5jdO
何となくDD53
蒸気、ディーゼルの次はLNGか―機関車の動力源
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304471504579225150212296562.html
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304471504579225150212296562.html
作動流体と燃焼サイクルと燃料を並べて何が言いたいんだろｗ
>液化天然ガス（LNG）、ディーゼルのいずれでも走れる機関車
うーんこの違和感
うーんこの違和感
次の機関車動力源は原子力に決まっているだろう
原発工作員乙
LNGでディーゼル機関回して余熱で蒸気起こして走ろうぜ！
ガスコンバインドサイクル信者おつｗ
DD51を「デラックスデゴイチ」とか呼ぶヤツってキモい。
EF65 1127を「ゲゲニーナ」って呼んでたヤツばりにウザい。
EF65 1127を「ゲゲニーナ」って呼んでたヤツばりにウザい。
350 ：名無し野電車区：2013/12/01(日) 10:09:43.07 ID:YSXXts4Q0
EF66-27 「ニーナ」←キモい呼び方だけどまぁ分かる
DD51 「デデゴイチ」←分かる
EF65-1118 「ゲッパ」←ゲッってなによ
EF65-1127 「ゲゲニーナ」←だからゲゲってなによ
DD51 「デデゴイチ」←分かる
EF65-1118 「ゲッパ」←ゲッってなによ
EF65-1127 「ゲゲニーナ」←だからゲゲってなによ
愛知のDDはハチゴロウ、ハナコ、ヤクザと役者ぞろいだｗ
893ワロタｗ
D51 893も結構長いこと稲沢にいた
DE10-1192「カマクラ」
355 ：名無し野電車区：2013/12/02(月) 07:39:39.42 ID:QBch3R+L0
>>351
愛知だけに758(ナゴヤ)なんてのも居たねｗ
愛知だけに758(ナゴヤ)なんてのも居たねｗ
>>354
宮原DD51にも1192居るしそのあだ名は不成立ジャマイカ？
宮原DD51にも1192居るしそのあだ名は不成立ジャマイカ？
赤文鎮はいいなw
DD51のキャブ屋根にある通風孔。
排気ガス入り込んで体に悪そうだな。
排気ガス入り込んで体に悪そうだな。
通風口なんかあるか？SGの排気口と勘違いしてないよね？
361 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 17:47:08.53 ID:M46BDyIs0
DE10って、本線で走らせるとなるとウテシしんどそうだよね。あれ絶対首痛くなるよ。
>>361
本線走行するときに横向いて運転してるわけではないｗ
本線走行するときに横向いて運転してるわけではないｗ
と言っても、斜めくらいだよな。
椅子が回るんだから前向いて運転してるんだよ。
前日に寝違えてから乗務してるんだよ
フツーに前向いてんぞw
昨日久しぶりに海蔵川のお立ち台行ったら、近くにラムーとかカインズホーム出来ててちょっとビックリ(汗)
撮影の際の補給の場として重宝するかも。
(今までは近くに大きなスーパーとか無かったし)
まぁ、「今更海蔵川なんて…」と思われるかも知れませんがね…汗
撮影の際の補給の場として重宝するかも。
(今までは近くに大きなスーパーとか無かったし)
まぁ、「今更海蔵川なんて…」と思われるかも知れませんがね…汗
>>360
風の抜け方としては運転席横の窓→屋根の通風口だろうから、煙は入ってこないんじゃね？
風の抜け方としては運転席横の窓→屋根の通風口だろうから、煙は入ってこないんじゃね？
369 ：名無し野電車区：2013/12/07(土) 12:15:22.05 ID:0N2WMArgO
DEで横向きに座って入れ替えする電車でGOみたいなゲームつくってほしい
二人モードの時はもう一人はやわやわ止まれ止まれ～役
二人モードの時はもう一人はやわやわ止まれ止まれ～役
そうそう、電車でGO 貨物編みたいなのあってもいいと思う
たまねぎ列車で冬の常紋峠アタックとかいいなあ
372 ：名無し野電車区：2013/12/07(土) 22:29:26.17 ID:rhbZWDe30
函館本線貨物で早通が続くと、一部区間で線路異常による脱線イベント
石勝線貨物で大幅に信号所に早着すると、その先の一部の信号所停止時にブレーキが効かずに安全側線への突っ込みイベント
石北本線臨時貨物をセレクト押しながら選択すると、牽引機がDF200からDD51へ、しかし一部区間でエンジン出火イベント
石勝線貨物で大幅に信号所に早着すると、その先の一部の信号所停止時にブレーキが効かずに安全側線への突っ込みイベント
石北本線臨時貨物をセレクト押しながら選択すると、牽引機がDF200からDD51へ、しかし一部区間でエンジン出火イベント
発売できんだろ…w
>>368
ベンチレーター開放の非冷房気動車の方がヤバかったなｗ
ベンチレーター開放の非冷房気動車の方がヤバかったなｗ
岡見貨物本当にさよなら…
>>370
隠しコースはJR初期に走っていた車扱列車や支線貨物
上級隠しコースはSL時代の貨物列車とか
ミニゲームは初期はHDやDE入換とかで上級コースは新鶴見・稲沢・吹田のハンプ入換とか
流石に事故ネタは発売できないだろうけどこちらならまだ発売できるかな？
隠しコースはJR初期に走っていた車扱列車や支線貨物
上級隠しコースはSL時代の貨物列車とか
ミニゲームは初期はHDやDE入換とかで上級コースは新鶴見・稲沢・吹田のハンプ入換とか
流石に事故ネタは発売できないだろうけどこちらならまだ発売できるかな？
377 ：名無し野電車区：2013/12/09(月) 12:19:48.84 ID:xmXFzPknO
スペシャルコース
911で雪の関ヶ原救援大爆走
隠しコース
DEで山手線全駅通過
ATC付きDEとか斬新
911で雪の関ヶ原救援大爆走
隠しコース
DEで山手線全駅通過
ATC付きDEとか斬新
379 ：名無し野電車区：2013/12/09(月) 17:38:46.27 ID:mD3/M61k0
海峡線とか高島貨物線とか風景が綺麗な所を走りたいな。
瀬野八越えもあるな
山陰本線とか、日本海見ながら走りたい。
旧余部橋梁もおまけでお願いします
旧余部橋梁もおまけでお願いします
常紋信でのスイッチバックも入れてくれ、
タイムオーバーだと常紋は通過になるが
知らない間に反対側の運転席に人が居るとかさｗ。
タイムオーバーだと常紋は通過になるが
知らない間に反対側の運転席に人が居るとかさｗ。
後補機仕業、もしかしてコンテナ見ながら、
汽笛と無線を頼りに運転するのか？
ホラーはもっと嫌w
汽笛と無線を頼りに運転するのか？
ホラーはもっと嫌w
じゃあかわいい熊ちゃんはお好き?
これはもうTAITOに問い合わせるべきwww
Finalの貨物版的な感じならそこそこ売れるだろうし…
専用コントローラとか出てきたら発狂するわwwwww
Finalの貨物版的な感じならそこそこ売れるだろうし…
専用コントローラとか出てきたら発狂するわwwwww
お前たち…
388 ：名無し野電車区：2013/12/10(火) 17:17:12.47 ID:z4OVfLgN0
実際CGよりかはトレインシミュレーターみたいに実写映像使った方が安上がりだったりしてな。
389 ：名無し野電車区：2013/12/10(火) 17:35:13.89 ID:qiepqmnU0
電気式ガスタービン機関車開発きぼんぬ
390 ：名無し野電車区：2013/12/10(火) 19:59:06.04 ID:TDky6CIeO
貨物機関車でGO!
腹を空かせたいのししタソとか鹿タソも登場させて欲しい。
腹を空かせたいのししタソとか鹿タソも登場させて欲しい。
391 ：名無し野電車区：2013/12/11(水) 21:15:27.91 ID:6Q55as2l0
貨物でGO！(仮) ２０××年○月×日より配信開始。
シリーズ初となる貨物列車のみの運転ダイヤ。精密なグラフィックと多種多様な機関車の挙動をお楽しみください。
今作では全国の貨物が走行する主要路線をいくつかの地域ごとに分割して配信します。１地域ごとでもお楽しみいただけますが、全地域をダウンロードしていただくと
ゲーム内でのやりこみ要素が追加されます。
以下に各地域と運転できる車両、路線の特徴を紹介していきます。なお、紹介するデータはゲーム開始初期のデータとなっています。
地域① 北海道編
・主な路線 函館本線：五稜郭～札幌貨物ターミナル/石勝線：札幌貨物ターミナル～釧路貨物/津軽海峡線：五稜郭～東青森信号所
主な車両：DF200・DD51・EH500・???
地域② 東日本編
・主な路線 日本海縦貫線：東青森信号所～新潟貨物ターミナル/上越線：新潟貨物ターミナル～熊谷貨物ターミナル/東北本線：宇都宮貨物ターミナル～大宮操車場
主な車両：EH500・???・EF510・EF81・???・ED79・EF210・EF65・EH200・EF64
地域③ 首都圏編
・主な路線 武蔵野線/南武線/山手貨物線/常磐線：～取手/高島貨物線/根岸線
主な車両：EH500・EH200・EF210・EF65・EF64・EF66・EF81・EF510・DE10・DE11
シリーズ初となる貨物列車のみの運転ダイヤ。精密なグラフィックと多種多様な機関車の挙動をお楽しみください。
今作では全国の貨物が走行する主要路線をいくつかの地域ごとに分割して配信します。１地域ごとでもお楽しみいただけますが、全地域をダウンロードしていただくと
ゲーム内でのやりこみ要素が追加されます。
以下に各地域と運転できる車両、路線の特徴を紹介していきます。なお、紹介するデータはゲーム開始初期のデータとなっています。
地域① 北海道編
・主な路線 函館本線：五稜郭～札幌貨物ターミナル/石勝線：札幌貨物ターミナル～釧路貨物/津軽海峡線：五稜郭～東青森信号所
主な車両：DF200・DD51・EH500・???
地域② 東日本編
・主な路線 日本海縦貫線：東青森信号所～新潟貨物ターミナル/上越線：新潟貨物ターミナル～熊谷貨物ターミナル/東北本線：宇都宮貨物ターミナル～大宮操車場
主な車両：EH500・???・EF510・EF81・???・ED79・EF210・EF65・EH200・EF64
地域③ 首都圏編
・主な路線 武蔵野線/南武線/山手貨物線/常磐線：～取手/高島貨物線/根岸線
主な車両：EH500・EH200・EF210・EF65・EF64・EF66・EF81・EF510・DE10・DE11
PSの電車でGO!3000番台か何かでポイント貯めると隠し車両でDD51急行丹波（12系）だかが出たけど、当時持っていたコントローラがワンハンドルだったから萎えたなぁ…
逆に昔、MSTSってのがあったけど、
海外制作だけあって機関車列車を基本として作ったみたいで、
電車まで自動ブレーキになっててやってらんねーって投げ出したわ
海外制作だけあって機関車列車を基本として作ったみたいで、
電車まで自動ブレーキになっててやってらんねーって投げ出したわ
DD51は電車みたいな運転台だから小さいコントローラーでもいいけど電機のマスコンの
でかい迫力は小さいコントローラーでは再現できないからな。
でかい迫力は小さいコントローラーでは再現できないからな。
色んなハード用に、色んなソフトの専用コントローラーがあるけど、
流石に自弁単弁があるコントローラーはあるまい。
流石に自弁単弁があるコントローラーはあるまい。
396 ：名無し野電車区：2013/12/12(木) 19:22:12.11 ID:lEH0E8ZM0
さすがにマニアック過ぎる罠
397 ：名無し野電車区：2013/12/12(木) 22:11:50.96 ID:pOb0sKsx0
プロジェクターと３Dメガネを組み合わせて、部屋の中にバーチャル運転室を再現するというのはどうだろう。
テレビ上に設置したセンサーが手の動きを読み取って画面上に立体表示されるレバーが操作できる、みたいな。
テレビ上に設置したセンサーが手の動きを読み取って画面上に立体表示されるレバーが操作できる、みたいな。
＞センサーが手の動きを読み取って
感触もなにもない空気の中で手を動かして何がおもしろいんだＷ
感触もなにもない空気の中で手を動かして何がおもしろいんだＷ
399 ：名無し野電車区：2013/12/13(金) 23:04:55.31 ID:4I8qtPG20
400 ：名無し野電車区：2013/12/13(金) 23:23:40.56 ID:wwiWMioX0
岡見貨物 残念ながらこのまま廃止されるようです。
>>400
っぽいですね…(泣)
重連ばかり狙ってて単機牽引の方を撮らなかったのも悔しいし、1147号機牽引の姿を撮れなかったのも悔しい…
もう非電化区間を行くDD51貨物を撮影出来るのは石北だけか…
でもその石北も風前の灯火…
電化区間だが、関西線がパニックになる日も近そうだ。
っぽいですね…(泣)
重連ばかり狙ってて単機牽引の方を撮らなかったのも悔しいし、1147号機牽引の姿を撮れなかったのも悔しい…
もう非電化区間を行くDD51貨物を撮影出来るのは石北だけか…
でもその石北も風前の灯火…
電化区間だが、関西線がパニックになる日も近そうだ。
402 ：名無し野電車区：2013/12/14(土) 00:13:02.36 ID:6ezCUy9z0
何番が廃車
かな、、、？
かな、、、？
404 ：名無し野電車区：2013/12/14(土) 09:41:18.42 ID:aSeLzO3wO
全部じゃなかろうか
未更新ばかりだし
未更新ばかりだし
また一つ、楽しみが無くなってしまったなぁ
岡見が無くなり、北のブルトレも無くなってもうたら、DD51ファンは何したらいいんだ？
東日本さん、震災でウヤになったDD51ばん物やってくれよ！！
(正直C57なんかどうでもいいわ
やまぐち号も往復DD51 1043でおＫ)
>>404
A更新の1147はどうなるんでしょうね？
稲沢転属かな？
ってか、756も稲沢転属して欲しいが…
無理だろな…
考えたら、旋回窓付きで本線走行可能な国鉄色DD51って、756だけでは？
岡見が無くなり、北のブルトレも無くなってもうたら、DD51ファンは何したらいいんだ？
東日本さん、震災でウヤになったDD51ばん物やってくれよ！！
(正直C57なんかどうでもいいわ
やまぐち号も往復DD51 1043でおＫ)
>>404
A更新の1147はどうなるんでしょうね？
稲沢転属かな？
ってか、756も稲沢転属して欲しいが…
無理だろな…
考えたら、旋回窓付きで本線走行可能な国鉄色DD51って、756だけでは？
406 ：名無し野電車区：2013/12/14(土) 11:10:13.08 ID:aSeLzO3wO
愛知も今のうちに行っておいた方がいいと思われ
検査期限の長いカマが愛知に回る可能性もあるな。
愛知もDF入れる準備始まってるからね
409 ：名無し野電車区：2013/12/14(土) 12:20:52.46 ID:57IpTtdU0
DF50復活！？
あと10日で公式発表あるよ。
>>408
オイル輸送廃止で北海道で余ってるってことかい？
オイル輸送廃止で北海道で余ってるってことかい？
おいおい。本気で20年で淘汰だと主張しているのか？
>>413
しかし新規でＤＦを生産するほど鴨に余裕は無いと思うが・・・
しかし新規でＤＦを生産するほど鴨に余裕は無いと思うが・・・
初期車のエンジンとVVVFを100番台同等に更新とかならありそうだけど
418 ：名無し野電車区：2013/12/15(日) 13:28:51.88 ID:73uYgx8iO
>>401
石北も今期までだしね。
石北も今期までだしね。
文字のＤＤ51は1147と1165が大宮送り。後は現地解体。
愛知は847と852が使い切られて廃車。保安装置を上記2両へ移植。
ＤＦ200の転籍は無い。新型の本線ハイブリをばら撒く予定。
DF初期車は平成27年度以降に検使いきりで順次廃車。
新型ハイブリは愛知へ27両、鷲別へ24両の予定。
……と言う夢を見た。
愛知は847と852が使い切られて廃車。保安装置を上記2両へ移植。
ＤＦ200の転籍は無い。新型の本線ハイブリをばら撒く予定。
DF初期車は平成27年度以降に検使いきりで順次廃車。
新型ハイブリは愛知へ27両、鷲別へ24両の予定。
……と言う夢を見た。
1165号機は、まだ鷲別で最期の働きをしているけど
421 ：名無し野電車区：2013/12/15(日) 16:11:34.87 ID:73uYgx8iO
北海道ブルトレは3年後に全廃
関西線は数年後にEL化（入換えはHD300）
DD51の終焉は近し
関西線は数年後にEL化（入換えはHD300）
DD51の終焉は近し
424 ：名無し野電車区：2013/12/15(日) 23:48:41.31 ID:YC3CsN8RO
エンジン降ろして電機にしようぜ(←バカ
法律上の寿命が18年であって、実際には電気機関車並に使う予定だろ。
国鉄時代は無駄にしすぎだから参考にならないよ。
DF200は機関を下ろして、片方をガスタービン、片方を蓄電池に換装すべき（もっと無理）
国鉄時代は無駄にしすぎだから参考にならないよ。
DF200は機関を下ろして、片方をガスタービン、片方を蓄電池に換装すべき（もっと無理）
関西線のEL化の電気機関車はどうやって捻出するのか見ものだな。
機関車を大量に造る体力はあるのか？
機関車を大量に造る体力はあるのか？
427 ：名無し野電車区：2013/12/16(月) 15:27:22.90 ID:R71gD30W0
>>425
いや原子(ry
いや原子(ry
428 ：名無し野電車区：2013/12/16(月) 15:32:18.49 ID:R71gD30W0
429 ：名無し野電車区：2013/12/16(月) 17:27:27.77 ID:DqznNVxw0
DD51が近年で本領発揮したのは震災時の石油輸送だったな。あの時は現役機から門司や愛知とかの休車DD51も集結したんだっけな。
まぁ、そんな震災なんて起きない事に越した事はないが、仮に今後本州の非電化区間で臨時の重量貨物とかを走らせる時はどうなるのかな。
DD51が走行できた路線をDF200級のDLが走行出来るんだろうか。まぁ、DE10重連で事足りるのかもしれないけど。
まぁ、そんな震災なんて起きない事に越した事はないが、仮に今後本州の非電化区間で臨時の重量貨物とかを走らせる時はどうなるのかな。
DD51が走行できた路線をDF200級のDLが走行出来るんだろうか。まぁ、DE10重連で事足りるのかもしれないけど。
>>426
愛知のEF64はいくらでもあるからな。EF210なんかの間合いで入れてもいいし。
重連の必要がないだけでも所要数が少なくなるし。
>>429
太平洋沿岸が被災しても中央線のバックアップがあるからDLはいらないでしょ。
愛知のEF64はいくらでもあるからな。EF210なんかの間合いで入れてもいいし。
重連の必要がないだけでも所要数が少なくなるし。
>>429
太平洋沿岸が被災しても中央線のバックアップがあるからDLはいらないでしょ。
関西線はホントに電化されんの？まぁＤＦは倒壊様が許可出すのか微妙だわな。
中電も美祢線が不通になったときはトラックだと1度に輸送できる量が
少ないからと貨物列車の存続に前向きだったが、
美祢線が復旧したと思ったら今度は山口線がダメになって、鉄道輸送を見切ったんだな
少ないからと貨物列車の存続に前向きだったが、
美祢線が復旧したと思ったら今度は山口線がダメになって、鉄道輸送を見切ったんだな
関西線電化の件は機関車の運用効率も向上するし、
貨物にとっては普通の選択だと思うな。
稲沢に内燃機関の検修拠点を作るのが、
少し矛盾しているようで気になるけど。
貨物にとっては普通の選択だと思うな。
稲沢に内燃機関の検修拠点を作るのが、
少し矛盾しているようで気になるけど。
434 ：名無し野電車区：2013/12/17(火) 08:39:01.06 ID:tw0VzyoQO
DEがいるじゃん
>>432
発電所は直接船でやってるよ
発電所は直接船でやってるよ
発電所は港があるんだから紀勢貨物と同様に船が一番いい。
>>419
842と852のPFは1146と1156に載せかえ、853(20-10HS)と899(20-8OM)が1147と1165に載せかえかなぁ… 今後は更新機の入場も無いかもね。残りの使用期間を考えるとプラウはもちろん旋回窓もそのままかも(美濃太田=A寒地仕様の756とかが常駐してた)。
>>426
キンタが押し出されて来たら64の首都圏運用を減らすだけだよ。81の置き換え分はゴトー買ったし。64ならひょっとしたら未更新を入場させるかも。
842と852のPFは1146と1156に載せかえ、853(20-10HS)と899(20-8OM)が1147と1165に載せかえかなぁ… 今後は更新機の入場も無いかもね。残りの使用期間を考えるとプラウはもちろん旋回窓もそのままかも(美濃太田=A寒地仕様の756とかが常駐してた)。
>>426
キンタが押し出されて来たら64の首都圏運用を減らすだけだよ。81の置き換え分はゴトー買ったし。64ならひょっとしたら未更新を入場させるかも。
1028が最後の入場なら原色に戻してくれんかな。
余剰になるDDを
どこかの臨海鉄道が買わないかな。
力が有りすぎですかね。。
どこかの臨海鉄道が買わないかな。
力が有りすぎですかね。。
441 ：名無し野電車区：2013/12/22(日) 12:02:58.61 ID:EN1VX4E20
臨海鉄道よりかは海外へ売られる気もするけど。タイかミャンマーに飛ばされたDD51もいることだし。
DE10でさえ臨海鉄道では十分な出力があるからな。
DE10でさえ臨海鉄道では十分な出力があるからな。
政治が不安定な途上国に売られるとその後が心配だな
衣浦なら単機牽引可能で非総括重連を解消出来そうな気がするが、
無意味でしょうね。
無意味でしょうね。
>>441
ミャンマーのDD51はクリーム系に塗られて客車とか牽引してる写真を見たことがある
最近では中国昆河線の中古の東方紅21と重連でかなり古い貨車を牽引してるとか言う情報も聞いた事がある
数年前まではDDを期待して行ったら貨物に限り燃料不足でかなり古いイギリス製SLが代走していた事もあったらしい
最近は支援が増えて新しい機関車が纏まった数入って来てるので本線系では置き換えになる可能性もあるみたいです
その他に車体を半分に切ってDD20 1みたいな状態にした入換用機？もある模様
ミャンマーのDD51はクリーム系に塗られて客車とか牽引してる写真を見たことがある
最近では中国昆河線の中古の東方紅21と重連でかなり古い貨車を牽引してるとか言う情報も聞いた事がある
数年前まではDDを期待して行ったら貨物に限り燃料不足でかなり古いイギリス製SLが代走していた事もあったらしい
最近は支援が増えて新しい機関車が纏まった数入って来てるので本線系では置き換えになる可能性もあるみたいです
その他に車体を半分に切ってDD20 1みたいな状態にした入換用機？もある模様
ふと思ったんだけど、関西線のDD51貨物がEL化の場合、
あちこちの待避線を電化するだけじゃ無くて、四日市から塩浜までとか、
四日市から構外側線走っていくセメントとかの継走どうするんだろうな？
やっぱあれなのかね？四日市からDE10なんかね？
あちこちの待避線を電化するだけじゃ無くて、四日市から塩浜までとか、
四日市から構外側線走っていくセメントとかの継走どうするんだろうな？
やっぱあれなのかね？四日市からDE10なんかね？
>>445
ＤＬを貨物→臨海に移籍させて対処すんじゃないの？
ＤＬを貨物→臨海に移籍させて対処すんじゃないの？
448 ：名無し野電車区：2013/12/24(火) 22:18:24.94 ID:47Wy+WWN0
http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/201312daiya.pdf
来年３月のJRFダイヤ改正概要。機関車は１４両新製だってよ。機種は不明だが。
関西線の電化については特に何もないけど、本当にEL化するのかな。
ついでに貨物関連でこれを紹介しておく。
http://www.bs-j.co.jp/official/train/
BSジャパンでJR貨物特集の特番をやるそうだ。DLは出ないかもしれないが、一応見ておく価値はあると思うぞ。
来年３月のJRFダイヤ改正概要。機関車は１４両新製だってよ。機種は不明だが。
関西線の電化については特に何もないけど、本当にEL化するのかな。
ついでに貨物関連でこれを紹介しておく。
http://www.bs-j.co.jp/official/train/
BSジャパンでJR貨物特集の特番をやるそうだ。DLは出ないかもしれないが、一応見ておく価値はあると思うぞ。
ｺﾋ鴨のDFも所要数は揃ってるからもう増備はしないでしょ。
関西線だけのためにDFなんて高価な機関車をわざわざ作るとは思えないし。
14両は電機だろうな。EF65や66もまだあるから取替え必須だろう。
DEの取替えでHDの可能性もあるか。
関西線だけのためにDFなんて高価な機関車をわざわざ作るとは思えないし。
14両は電機だろうな。EF65や66もまだあるから取替え必須だろう。
DEの取替えでHDの可能性もあるか。
貨物のELで一番経年きてるのはEF81とED76の初期車あたりか
東から買ったEF510でその辺は少し動くだろうけど
その辺を一気に片付けるのかEF66-0あたりを置き換えるのか微妙なとこだな
単純にHD300増備なら次に入れるのは愛知、岡山とか？
東から買ったEF510でその辺は少し動くだろうけど
その辺を一気に片付けるのかEF66-0あたりを置き換えるのか微妙なとこだな
単純にHD300増備なら次に入れるのは愛知、岡山とか？
451 ：名無し野電車区：2013/12/26(木) 01:16:10.00 ID:jmtTsTjQ0
EH800も気になるところだな。ただ、アレは新幹線関連の物で製造費用も別でもらえるのでJRFからすれば実質タダ同然で製造できるという話を聞いたが。
来年度増備されるのはEF210が多いんじゃないだろうか。休車だった66-0を復活させるほど、東海道・山陽本線の機関車も余裕無さそうだし。
北陸は東から貰ったEF510で大半のEF81置き換え出来るだろうしね。
HD300ってまずは関東圏内のDE10、DE11を置き換えてから各地に配備しそうな感じが。
来年度増備されるのはEF210が多いんじゃないだろうか。休車だった66-0を復活させるほど、東海道・山陽本線の機関車も余裕無さそうだし。
北陸は東から貰ったEF510で大半のEF81置き換え出来るだろうしね。
HD300ってまずは関東圏内のDE10、DE11を置き換えてから各地に配備しそうな感じが。
HD300は本線運用持ちDE10の置き換えにはならないんじゃないか
あとあれだ、EH800といえば
北海道新幹線が開通すると仙台のEH500がかなりの数余剰出るだろうから
それが九州転属ってのも無くはないかもな
仮にそうなるとしたらやっぱり増備はEF210(とHD300）か？
あとあれだ、EH800といえば
北海道新幹線が開通すると仙台のEH500がかなりの数余剰出るだろうから
それが九州転属ってのも無くはないかもな
仮にそうなるとしたらやっぱり増備はEF210(とHD300）か？
>>452
もちろんオーバースペック覚悟で九州に行くのもいるだろうけど、
基本的な流れは五稜郭から東青森・盛岡までEH800にして、
東青森・盛岡から首都圏がEH500にするのでは？
東北線内の直流機の運用が減った分でEF66、EF200を置き換えると。
もちろんオーバースペック覚悟で九州に行くのもいるだろうけど、
基本的な流れは五稜郭から東青森・盛岡までEH800にして、
東青森・盛岡から首都圏がEH500にするのでは？
東北線内の直流機の運用が減った分でEF66、EF200を置き換えると。
聞いた噂だと、EF220が控えているから、
直流機関車はなるべく作らないようにしているらしい。
直流機関車はなるべく作らないようにしているらしい。
>>448
新規製造機関車１４両は５１０・２１０・ＨＤとのことです。２１０の生産が一番多いとおもわれ。
新規製造機関車１４両は５１０・２１０・ＨＤとのことです。２１０の生産が一番多いとおもわれ。
>>454
何そのEF220ってのは？
何そのEF220ってのは？
457 ：名無し野電車区：2013/12/26(木) 16:19:06.80 ID:jmtTsTjQ0
>>453
九州へはED79が行くかもな。EH500は九州転属よりかは北陸に回したほうが（一応）性能も生かせるだろう。
北陸のEF81-500と青函のED79-50で一応古いED76の更新が出来る。最終的には九州の輸送量に見合ったELで置き換え、が理想だけど。
>>456
現時点ではだだの架空車両。EF210、EH200ではオーバースペックとなる線区の直流機更新用に製造される機関車・・・だそうだ。
おそらくはヲタの間での伯備線のEF64、東海道・山陽のEF66-100、EF200置き換え構想の中で生まれた車両と思われ。
ちなみにgoogle先生に聞いてみるとこんな物ぐらいしか見つからなかった↓
http://www.pixiv.net/member_illust.php?mode=medium&illust_id=3801436
九州へはED79が行くかもな。EH500は九州転属よりかは北陸に回したほうが（一応）性能も生かせるだろう。
北陸のEF81-500と青函のED79-50で一応古いED76の更新が出来る。最終的には九州の輸送量に見合ったELで置き換え、が理想だけど。
>>456
現時点ではだだの架空車両。EF210、EH200ではオーバースペックとなる線区の直流機更新用に製造される機関車・・・だそうだ。
おそらくはヲタの間での伯備線のEF64、東海道・山陽のEF66-100、EF200置き換え構想の中で生まれた車両と思われ。
ちなみにgoogle先生に聞いてみるとこんな物ぐらいしか見つからなかった↓
http://www.pixiv.net/member_illust.php?mode=medium&illust_id=3801436
抵抗制御車やディーゼル機関車は途上国の土人でも扱えるが、
インバーター制御車は無理だな。
インバーター制御車は無理だな。
459 ：名無し野電車区：2013/12/26(木) 19:23:17.59 ID:P8i5poxD0
壊れたら制御ボード交換で済むから楽だよ
頻繁なブラシやエンジンの整備も不要
オペレーターは素人でメーカーに全て握られるとも言えるが
頻繁なブラシやエンジンの整備も不要
オペレーターは素人でメーカーに全て握られるとも言えるが
>452
ハイブリッド車は起動停止を繰り返す入れ替えでこそ役に立つものですからねぇ。
止まらない本線貨物じゃバッテリはただのデッドウェイトになりかねないでしょ。
ハイブリッド車は起動停止を繰り返す入れ替えでこそ役に立つものですからねぇ。
止まらない本線貨物じゃバッテリはただのデッドウェイトになりかねないでしょ。
ハイブリッドさいきょう厨が多い…
ED79が九州走れないのは突っ込んでいいところなのだろうか
HDはバッテリーありきの性能でエンジンだけだと気動車より小さいからな。
電池がなくなりゃ貨物引いて坂も登れないｗ
本線用ハイブリッドなんて何のために計画してるんだか。
電池がなくなりゃ貨物引いて坂も登れないｗ
本線用ハイブリッドなんて何のために計画してるんだか。
465 ：名無し野電車区：2013/12/27(金) 22:12:42.03 ID:eJdpakQb0
>>464
HDと同じで環境配慮が一番の理由になるんじゃないだろうか。HDも従来車より排ガス削減、低騒音を謳っていたからな。
バッテリーの性能向上次第で本線用ハイブリットはメリットが大きくなるだろうけど、現状ではせいぜいDE10の本線運用をこなせる程度の大容量バッテリー搭載。
みたいな事しかできなさそう。
HDと同じで環境配慮が一番の理由になるんじゃないだろうか。HDも従来車より排ガス削減、低騒音を謳っていたからな。
バッテリーの性能向上次第で本線用ハイブリットはメリットが大きくなるだろうけど、現状ではせいぜいDE10の本線運用をこなせる程度の大容量バッテリー搭載。
みたいな事しかできなさそう。
バッテリーの性能が向上すればの話ではどうしようもないし性能向上も10年やそこらではまず無理。
これだけあちこちでDL牽引の貨物が廃止されたらもう新型機どころではないし。
現在のDF200が取替え時期になってもたぶんDF200-500番台みたいなマイナーチェンジバージョンだろう。
結局DF200が最後の本線用DLになってしまったんだな。
これだけあちこちでDL牽引の貨物が廃止されたらもう新型機どころではないし。
現在のDF200が取替え時期になってもたぶんDF200-500番台みたいなマイナーチェンジバージョンだろう。
結局DF200が最後の本線用DLになってしまったんだな。
来年度はHD300が11両、EF510が1両、EF210-300が2両で確定。ソースは出せないけど。
EF66-100とEF81-450/500の機器更新もやるらしい。
再来年度にEF220試作とEH800量産が登場かな？
EF66-100とEF81-450/500の機器更新もやるらしい。
再来年度にEF220試作とEH800量産が登場かな？
468 ：名無し野電車区：2013/12/27(金) 23:35:37.58 ID:eJdpakQb0
>>466
北海道もほぼDF200で統一されたし、今後はDF200初期型を更新orマイナーチェンジ版で置き換えみたいなことになるんだろうか。
北海道もほぼDF200で統一されたし、今後はDF200初期型を更新orマイナーチェンジ版で置き換えみたいなことになるんだろうか。
DF200も初期のMTUエンジン車は20年近いから更新はあるだろうな。
エンジンとインバーターを100番台のものに載せ変えてまた20年くらいは使うんだろう。
エンジンとインバーターを100番台のものに載せ変えてまた20年くらいは使うんだろう。
DF200は勾配線区で使うと、上り坂で滑り始めたら停めるまで滑るという話。
それがあって、石北用にDD51が潰せないとか、山口に進出できないってことに…。
それがあって、石北用にDD51が潰せないとか、山口に進出できないってことに…。
471 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 10:13:19.74 ID:ytbKLl8f0
山口はオワコン
>>470
兄弟が矢岳越え、宮野の坂に活躍中
兄弟が矢岳越え、宮野の坂に活躍中
DH200を作ろう
474 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 13:37:20.80 ID:fhGItsRFP
DF200A
HD300はもう14号機が出荷されてたか
今DE10で動いてるところもそろそろかね
今DE10で動いてるところもそろそろかね
先々週郡山のOT専用線行ったら、HD300だった
メインが専用線内DE10入換で考えてたので、かなりへこんだ
メインが専用線内DE10入換で考えてたので、かなりへこんだ
478 ：名無し野電車区：2013/12/29(日) 11:05:30.67 ID:ds5vGVdbO
あ
DE10って運転していると背中が寒くなりそうだ
480 ：名無し野電車区：2013/12/29(日) 17:10:12.58 ID:0c007ZPa0
>>479
逆に夏場だと直射日光を背中一面に浴びちゃうな。上半身裸でDE10運転したら一日でこんがり焼けそう。
そういや>>448が言ってたBSの番組見たけど、吹田貨物駅と吹田機関区の特集でDLはほとんど出番なかったな。
唯一、環境に配慮した鉄道貨物の取り組みの一つ（騒音対策）としてHD300が紹介されていたぐらいだった。
逆に夏場だと直射日光を背中一面に浴びちゃうな。上半身裸でDE10運転したら一日でこんがり焼けそう。
そういや>>448が言ってたBSの番組見たけど、吹田貨物駅と吹田機関区の特集でDLはほとんど出番なかったな。
唯一、環境に配慮した鉄道貨物の取り組みの一つ（騒音対策）としてHD300が紹介されていたぐらいだった。
481 ：名無し野電車区：2013/12/29(日) 21:45:11.97 ID:IkQqSmvV0
夏場は太陽が高い位置に有るので日差しはそんなに射し込まないよ
482 ：名無し野電車区：2013/12/29(日) 22:03:07.95 ID:08nQjxpdO
ディーゼル機関車やディーゼルカーのエンジン始動ってボタンぽちっとな？
それとも車みたいにキー回して始動？
それとも車みたいにキー回して始動？
あれひねって、これ押しといて、それ切り替えて、ハイ起動
EF66-0番台の復帰予測を書き込んでるブログにまた怪しい書き込みが
本当なのか？
某所の熊が某所のザリガニを何とかするとか書いてあった
本当なのか？
某所の熊が某所のザリガニを何とかするとか書いてあった
485 ：名無し野電車区：2013/12/30(月) 21:05:26.99 ID:izfkYSJW0
>>484
自分で判断しな。
自分で判断しな。
487 ：名無し野電車区：2013/12/31(火) 01:45:43.80 ID:oBcWpWRW0
ジーゼル機関だから予熱から始めんとな
488 ：名無し野電車区：2013/12/31(火) 10:46:30.59 ID:A1hrHt370
北海道の石油貨物が来年６月で廃止ってのは周知の事実なんだろうか。
492 ：名無し野電車区：2014/01/03(金) 19:26:38.39 ID:RJVXtDZ00
>>491
でも、DF200は石北で滑るからなぁ。
でも、DF200は石北で滑るからなぁ。
2014年 鴨(北海道)のDD51引退
2015年 コヒのDD51引退
さらば北海道のDD51
1966-2015
2015年 コヒのDD51引退
さらば北海道のDD51
1966-2015
石北のDF200も結局PP運転になるみたいだな
>>492
そんなの設定変更でなんとでもなる。
そんなの設定変更でなんとでもなる。
496 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 18:29:50.56 ID:rAskdo0h0
鷲別DD51「岡見貨物がやられたようだな」
函館DD51「クックック・・・奴は我々DDの中でも最弱・・・」
吹田DD51「運休のまま廃止とは哀れな奴め」
愛知DD51「我々本線DDの足元にも及ばんな」
????DD51「フッ...お前達ももうすぐ消える運命だがな」
各DD「「い...生きていたのか！高崎DD！」」
宮原・後藤・下関DD51「(´・ω・｀)」
函館DD51「クックック・・・奴は我々DDの中でも最弱・・・」
吹田DD51「運休のまま廃止とは哀れな奴め」
愛知DD51「我々本線DDの足元にも及ばんな」
????DD51「フッ...お前達ももうすぐ消える運命だがな」
各DD「「い...生きていたのか！高崎DD！」」
宮原・後藤・下関DD51「(´・ω・｀)」
497 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 20:49:30.29 ID:gZIFl71rO
>>496ﾜﾛﾀ
498 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 22:17:09.90 ID:ECo2yRfZ0
吹田凸ってまだ生きてたのかｗ
【書評】 児童書 『はしれディーゼルきかんしゃデーデ』
ttp://sankei.jp.msn.com/life/news/140105/bks14010510550000-n1.htm
２０１１年３月１１日、東日本大震災が起きてから数日後、新潟から郡山をつなぐ磐越西線を、
徐々に活躍の場がなくなってきているディーゼル機関車が２台連結で、１０両の燃料タンクを引いて走り出した。
その名は「デーデ」。被災地の福島に燃料を一日でも早く届けようと、多くの人たちの協力によって、昼夜をかけて雄々しく走る機関車の活躍を描いた物語絵本。
はしれ ディーゼルきかんしゃデーデ
すとうあさえ 文／鈴木まもる 絵
ttp://www.doshinsha.co.jp/search/info.php?isbn=9784494025619
ttp://sankei.jp.msn.com/life/news/140105/bks14010510550000-n1.htm
２０１１年３月１１日、東日本大震災が起きてから数日後、新潟から郡山をつなぐ磐越西線を、
徐々に活躍の場がなくなってきているディーゼル機関車が２台連結で、１０両の燃料タンクを引いて走り出した。
その名は「デーデ」。被災地の福島に燃料を一日でも早く届けようと、多くの人たちの協力によって、昼夜をかけて雄々しく走る機関車の活躍を描いた物語絵本。
はしれ ディーゼルきかんしゃデーデ
すとうあさえ 文／鈴木まもる 絵
ttp://www.doshinsha.co.jp/search/info.php?isbn=9784494025619
500 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 15:38:50.02 ID:0gW51QHw0
磐越西線で後押ししてくれたDE10ことデテーン君とか出るのかなその絵本。
>>500
出てるんだけど、残念なことに更新色なんだわ。作画の参考資料がよくなかったんだね。
出てるんだけど、残念なことに更新色なんだわ。作画の参考資料がよくなかったんだね。
あれは東の1124だから良いのにね。
会社間を越えて、本当に胸熱だった。
会社間を越えて、本当に胸熱だった。
ドヤ顔でシッタカしてるとこ悪いけど、1軸が滑り出すと他の軸も滑りだす これは当たり前のことで
このあとの制御が問題なだけだと思うんだけど
このあとの制御が問題なだけだと思うんだけど
DFはコンピューター制御なんだからセッティングを変えればいいだけ。
試行錯誤しながら最終的に最適なものになる。
試行錯誤しながら最終的に最適なものになる。
とりあえず20年も無策で放置していたわけじゃないと思うんだよね
無策もなにも今まで峠を走ってないんだから対策の必要なかったでしょ。
五稜郭―札幌で最大最長の登り勾配が七飯―大沼で10.7km続く10‰で、
そこを走らせつつ旅客列車に近い運転時隔を……で作ったのがDF200だものな。
そこを走らせつつ旅客列車に近い運転時隔を……で作ったのがDF200だものな。
ディーゼルフリークの皆さん！
これ見てどう思いますか！
私は怒りが込み上げてきました。
★鉄道ファンが敷地内で撮影 運転士が汽笛を鳴らし「警察呼ぶぞ」と注意される様子をネットに公開
鉄道愛好家は鉄道ファンや鉄道オタク鉄道マニアと呼ばれており、また同じ鉄道愛好家でも
「撮り鉄」「乗り鉄」「音鉄」と様々なジャンルに分かれている。
日本の鉄道は世界的に見てもレベルが高いことからこのような愛好家が沢山居るようである。
それは実に良いことなのだが、まれに度が過ぎた行為を行ってしまう愛好家が居るようだ。
今回紹介するのは敷地内に入って電車を撮影していた際に起きたもの。線路沿いギリギリで
撮影したかったのか、敷地内に入り三脚を立てて動画と写真を撮影。しかしそれに気づいた
運転士は危ないと思ったのか汽笛で何回か警告。しかし撮影していた鉄道ファンはその場から
動こうとせず、最終的には運転士に「警察呼ぶぞ！」と言われてしまったのである。
このように電車の運行の妨げまでして“鉄道愛好家”と名のれるのだろうか。気になる動画は
下記からご覧頂ける。
撮影していた動画をネットに公開したのは運転士を叩かせるためだったのだろうが、結果矛先が
自分達にくることになるのである。
http://getnews.jp/archives/489006
http://px1img.getnews.jp/img/archives/imp/and_489006.jpg
動画
http://youtu.be/qJGlL2r77IA
これ見てどう思いますか！
私は怒りが込み上げてきました。
★鉄道ファンが敷地内で撮影 運転士が汽笛を鳴らし「警察呼ぶぞ」と注意される様子をネットに公開
鉄道愛好家は鉄道ファンや鉄道オタク鉄道マニアと呼ばれており、また同じ鉄道愛好家でも
「撮り鉄」「乗り鉄」「音鉄」と様々なジャンルに分かれている。
日本の鉄道は世界的に見てもレベルが高いことからこのような愛好家が沢山居るようである。
それは実に良いことなのだが、まれに度が過ぎた行為を行ってしまう愛好家が居るようだ。
今回紹介するのは敷地内に入って電車を撮影していた際に起きたもの。線路沿いギリギリで
撮影したかったのか、敷地内に入り三脚を立てて動画と写真を撮影。しかしそれに気づいた
運転士は危ないと思ったのか汽笛で何回か警告。しかし撮影していた鉄道ファンはその場から
動こうとせず、最終的には運転士に「警察呼ぶぞ！」と言われてしまったのである。
このように電車の運行の妨げまでして“鉄道愛好家”と名のれるのだろうか。気になる動画は
下記からご覧頂ける。
撮影していた動画をネットに公開したのは運転士を叩かせるためだったのだろうが、結果矛先が
自分達にくることになるのである。
http://getnews.jp/archives/489006
http://px1img.getnews.jp/img/archives/imp/and_489006.jpg
動画
http://youtu.be/qJGlL2r77IA
関西線の電化はJR東海が死んでもやりませんって言ってるけどな
511 ：名無し野電車区：2014/01/09(木) 13:19:15.68 ID:Iz51Pro10
>>510
しかし非電化区間はJR西日本の持ち物
しかし非電化区間はJR西日本の持ち物
DDのPPをDF1両でやろうとしているから難しいだけなのに、空転制御の不具合とかオマエらｗ
両数の短い片荷の輸送に高価なDFを2両も使ったらコストが高すぎて運ぶほど赤字だわｗｗ
民間企業の常識でちょっと考えろｗｗｗ
両数の短い片荷の輸送に高価なDFを2両も使ったらコストが高すぎて運ぶほど赤字だわｗｗ
民間企業の常識でちょっと考えろｗｗｗ
>>510
電化計画は無いようだね。２０１５年春に電化されるようなこと書いてる人いるけど、そりゃ武豊じゃないのか？ｗ
電化計画は無いようだね。２０１５年春に電化されるようなこと書いてる人いるけど、そりゃ武豊じゃないのか？ｗ
514 ：名無し野電車区：2014/01/09(木) 17:10:37.21 ID:8DuCMTco0
民間企業の常識()どころか、普通に考えたらDD51をDF200に置き換えどころか列車そのものを廃止すると思うけどな、赤字垂れ流しの列車なんて。
ただ、北海道の冬季の輸送を考えたら一応走らせておいてあげようか、みたいなものなんじゃねぇの。現状の石北貨物は。
ただ、北海道の冬季の輸送を考えたら一応走らせておいてあげようか、みたいなものなんじゃねぇの。現状の石北貨物は。
>>513
北海道の電化なんて札沼線くらいだ
北海道の電化なんて札沼線くらいだ
石北越えがアレだから
池北線を改良して特急と貨物をそっち回りにしようなんて構想もあったらしいな
今となってはもうどうしようもないが
池北線を改良して特急と貨物をそっち回りにしようなんて構想もあったらしいな
今となってはもうどうしようもないが
518 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 00:29:55.02 ID:wGbefEv2O
そうなんだ
DF単機は北海道支社がこだわってる部分だよ。それは事実。
で、PPにしたのは起動不能に備えたもの。試験なんだから当たり前だ。
法律上は減価償却の終わった機械資産なんで臨時列車前提の運用も組めるってもんです。
ゼロ番台のROM変え車両が石北本線専用化するかもね。単機前提で。
で、PPにしたのは起動不能に備えたもの。試験なんだから当たり前だ。
法律上は減価償却の終わった機械資産なんで臨時列車前提の運用も組めるってもんです。
ゼロ番台のROM変え車両が石北本線専用化するかもね。単機前提で。
>>504
ところが、DD51は結構粘るんだわ。
>>517&>>519
その試運転で滑って停止しちゃったから、北が色々渋っている。
40系気動車なら退行運転させて特急を退避できるけど、単機の貨物に退行運転させるわけにはいかないからね。
ついでに、石北本線専用化する時は、ギア比と砂箱も変更だろうな。
ところが、DD51は結構粘るんだわ。
>>517&>>519
その試運転で滑って停止しちゃったから、北が色々渋っている。
40系気動車なら退行運転させて特急を退避できるけど、単機の貨物に退行運転させるわけにはいかないからね。
ついでに、石北本線専用化する時は、ギア比と砂箱も変更だろうな。
結論
DL貨物の未来は明るくないのは前々から分かってる事。
撮りたい物は撮れる内に全て撮っておくべし。
何だかんだで冬至は過ぎた。
これからは日が長くなっていくんだから、撮影もしやすくなっていく。
自分のスケジュールと財布と相談しながら出来る限りの行動をすべし！！
DL貨物の未来は明るくないのは前々から分かってる事。
撮りたい物は撮れる内に全て撮っておくべし。
何だかんだで冬至は過ぎた。
これからは日が長くなっていくんだから、撮影もしやすくなっていく。
自分のスケジュールと財布と相談しながら出来る限りの行動をすべし！！
522 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 14:32:55.97 ID:V96/qgAA0
DDのPPとDF比べたら物理的に駆動軸が2つ、車輪が4つも少ないんだから、
DH200作れば良いよ
DH200作れば良いよ
PP＝4WD
牽引＝FF
推進＝RR
上り坂じゃFFじゃ滑るのは当然
牽引＝FF
推進＝RR
上り坂じゃFFじゃ滑るのは当然
DF単機とか言ってる奴、やっぱり石北に行ったこと無いネット弁慶だろ
そもそも、PPなのは遠軽の機回しの問題もあるの知らなそう
もともと、DD1の重連で牽引してたのをウテシの人件費かかってもPPに変更したのに、
（それは機回し対策で、滑りづらくなったのは副次的な効果）
減価償却がどうとか機関車のことしか頭にない
機回し前提でDF単機牽引になるなら、まずはDD51のPP止めて重連に戻してるだろJK
そもそも、PPなのは遠軽の機回しの問題もあるの知らなそう
もともと、DD1の重連で牽引してたのをウテシの人件費かかってもPPに変更したのに、
（それは機回し対策で、滑りづらくなったのは副次的な効果）
減価償却がどうとか機関車のことしか頭にない
機回し前提でDF単機牽引になるなら、まずはDD51のPP止めて重連に戻してるだろJK
>>525
重連総括できないPPのほうが人件費はかかるんだよ。
乗務員手当のつく機関士一人と、ただの入換係じゃ、どちらが高いか自明。
しかも北海道会社に委託できれば更に安い。
それでもPPにしなくてはいけなかった理由があるんだよ。
自分で考えられるだろ。
重連総括できないPPのほうが人件費はかかるんだよ。
乗務員手当のつく機関士一人と、ただの入換係じゃ、どちらが高いか自明。
しかも北海道会社に委託できれば更に安い。
それでもPPにしなくてはいけなかった理由があるんだよ。
自分で考えられるだろ。
>>526
入換係の移動費及び移動時間含めると重連の方が人件費が掛かるんじゃないの？
入換係の移動費及び移動時間含めると重連の方が人件費が掛かるんじゃないの？
>>527
いやいや、どう見積もっても機関士の移動距離より入換係の移動距離のほうが短くなるだろ。
入換係は遠軽だけに向かえば良いけど、機関士はずっと付きっきり。
たとえ入換係をずっと便乗させていても、
前述の理由で人件費は安くなる。
いやいや、どう見積もっても機関士の移動距離より入換係の移動距離のほうが短くなるだろ。
入換係は遠軽だけに向かえば良いけど、機関士はずっと付きっきり。
たとえ入換係をずっと便乗させていても、
前述の理由で人件費は安くなる。
操車担当と、信号担当もいるのはお忘れではないかな？
指令から遠隔じゃだめなのよ。現地で操作。
指令から遠隔じゃだめなのよ。現地で操作。
PPは労使の話し合いの結果でないかな
峠越えや方向変換ある路線ですし、
現場サイドの意向や、会社としてもリスク考えたらDD二両PPが落としところだったとおもう。
峠越えや方向変換ある路線ですし、
現場サイドの意向や、会社としてもリスク考えたらDD二両PPが落としところだったとおもう。
夜間機関車付け替えの人員配置や構内ポイントの不転のリスク軽減、機関車トラブルでも動力4の安全性、メリットはあるような感じがするんですが。
本州なら単機や単なる重連運行でオッケーでも、北海道と石北ならではの難しさはありそう。トラブルあれば直ぐに救援向かえる場所でもなさそう。
本州なら単機や単なる重連運行でオッケーでも、北海道と石北ならではの難しさはありそう。トラブルあれば直ぐに救援向かえる場所でもなさそう。
現場サイドの意見を反故にするほど会社も強く言えないんじゃあないかな。
この前のDF試験でも厳しい結果となったんですよね。
数年先には北見の構内、
ポイント数箇所はがされてるかもσ(^_^;)
この前のDF試験でも厳しい結果となったんですよね。
数年先には北見の構内、
ポイント数箇所はがされてるかもσ(^_^;)
>>525
石北へ通い始めてまだ10年位の新入りかい？
昔はDD51とDE10だったんだよ？
その前は機関車の方転が必要な蒸気機関車でもPPだったんだ。
機まわし云々は無関係とは言わないけど、枝葉末節に過ぎないんだよ。
石北へ通い始めてまだ10年位の新入りかい？
昔はDD51とDE10だったんだよ？
その前は機関車の方転が必要な蒸気機関車でもPPだったんだ。
機まわし云々は無関係とは言わないけど、枝葉末節に過ぎないんだよ。
>>531
貨物が走って、25‰連続勾配があれだけ続く非電化区間は全国的にも珍しいからな(そういう区間の大部分は電化済み)。
しかも、北海道の中でも有数の豪雪地帯を走り抜けるし。
ついでに、冬期間でも600m以内で停止する必要があるので、新形式を起こすときにはレールに水を撒いてレールの上に氷が張った状態で制動距離の確認をするそうだし(要はスケートリンクでも600m以内で停まれる性能が必要)。
まぁ、現実より脳内妄想の方が信頼できるが信念のDF200厨には理解したくない内容だと思うけど。
貨物が走って、25‰連続勾配があれだけ続く非電化区間は全国的にも珍しいからな(そういう区間の大部分は電化済み)。
しかも、北海道の中でも有数の豪雪地帯を走り抜けるし。
ついでに、冬期間でも600m以内で停止する必要があるので、新形式を起こすときにはレールに水を撒いてレールの上に氷が張った状態で制動距離の確認をするそうだし(要はスケートリンクでも600m以内で停まれる性能が必要)。
まぁ、現実より脳内妄想の方が信頼できるが信念のDF200厨には理解したくない内容だと思うけど。
>>533
>機まわし云々は無関係とは言わないけど、枝葉末節に過ぎない
おじいちゃんの時代は知らないけど、いまの石北貨物が重連総括からPPになったのは機回しが理由だろ
蒸気機関車とか持ち出してもうボケてんだろうなｗ
>機まわし云々は無関係とは言わないけど、枝葉末節に過ぎない
おじいちゃんの時代は知らないけど、いまの石北貨物が重連総括からPPになったのは機回しが理由だろ
蒸気機関車とか持ち出してもうボケてんだろうなｗ
>>535
おじいちゃんや団塊の時代は大雪が客レだったからw
おじいちゃんや団塊の時代は大雪が客レだったからw
今後の編成はDF200のプッシュプルで確定だよ。
機関士は1人で、最後尾の機関車は力行せずぶら下がるだけ。
この前試運転したでしょ。マニアさんも来ていたし。
なぜ機関士が2人必要だとか、DF200単機では牽引できないとかいうガセが流れたんでしょ。
機関士は1人で、最後尾の機関車は力行せずぶら下がるだけ。
この前試運転したでしょ。マニアさんも来ていたし。
なぜ機関士が2人必要だとか、DF200単機では牽引できないとかいうガセが流れたんでしょ。
後部機関車が死重になって峠を上げられるのか。
539 ：名無しの電車区：2014/01/11(土) 22:20:23.34 ID:zki5oj2B0
今後の石北貨物についての議論がなされる中、HD300の15両目が登場。
地味に首都圏の入れ替えDLも世代交代進んでるのな。ふと気づいたら主要操車場の入れ替えがHD300ばっかり、なんて事になりそう。
地味に首都圏の入れ替えDLも世代交代進んでるのな。ふと気づいたら主要操車場の入れ替えがHD300ばっかり、なんて事になりそう。
後部が何やってんのか分かってないのかw
541 ：名無し野電車区：2014/01/12(日) 02:22:30.39 ID:n9FDyxqZ0
最後尾にムドなんか付けたら北の線路だから簡単に脱線するぞｗ
瀬野八も補機が力行するのは特定区間だけだしな。
単機しか力行しないなら機関士は一人で済むね。
DFが2両ってDD4両相当だから確かにオーバースペックだわな。
単機しか力行しないなら機関士は一人で済むね。
DFが2両ってDD4両相当だから確かにオーバースペックだわな。
544 ：名無し野電車区：2014/01/12(日) 09:50:45.57 ID:xofDgyAK0
>>539
試作機もいるから16両目じゃない?
試作機もいるから16両目じゃない?
DE10の後継のHD300が次々に登場してる半面DD51は後継も出てこなくて
終焉に向かって行くだけってのがさみしいな。
終焉に向かって行くだけってのがさみしいな。
EF64形＆EH200形重連牽引のスーパーオイルエクスプレスの
上越線＆中央東線のパスハンター仕様がありだから
北海道低山原野の氷点下30度な環境に挑むキマロキ編成の
DF200形プッシュプル牽引があっても不思議ではないよ。
EF64形 車重96t 軸配置Bo-Bo-Bo
MT52直流直巻電動機425kW×6基＝連続定格出力2550kW
EH200形 車重134.4t 軸配置Bo-Bo＋Bo-Bo 30分間定格出力5120kW
FMT4三相交流電動機565kW×8基＝1時間定格出力4520kW
DF200形 車重96t 軸配置Bo-Bo-Bo 1時間定格出力1920kW
SDA12V170-1ディーゼルエンジン 最大出力2071PS/2100rpm
FDM301発電機 1550kVA×2基ーSIV50kVA？＝3050kVA≒最大出力2440kW
上越線＆中央東線のパスハンター仕様がありだから
北海道低山原野の氷点下30度な環境に挑むキマロキ編成の
DF200形プッシュプル牽引があっても不思議ではないよ。
EF64形 車重96t 軸配置Bo-Bo-Bo
MT52直流直巻電動機425kW×6基＝連続定格出力2550kW
EH200形 車重134.4t 軸配置Bo-Bo＋Bo-Bo 30分間定格出力5120kW
FMT4三相交流電動機565kW×8基＝1時間定格出力4520kW
DF200形 車重96t 軸配置Bo-Bo-Bo 1時間定格出力1920kW
SDA12V170-1ディーゼルエンジン 最大出力2071PS/2100rpm
FDM301発電機 1550kVA×2基ーSIV50kVA？＝3050kVA≒最大出力2440kW
石北や常紋など蒼氷25‰勾配という北の大地の幻想に惑わされずに
初狩や冠着などのよくある積雪25‰勾配路線にあてはめると
80kW電動機4動軸の14.3m車のスイッチャーとペアを組めばよさそうだね。
EF64形96t＋タキ62t×9両＝654t
DF200形96t＋コキ55t×11両＝646t
DF200形96t＋コキ60t×11両＋HD300形60t＝816t
初狩や冠着などのよくある積雪25‰勾配路線にあてはめると
80kW電動機4動軸の14.3m車のスイッチャーとペアを組めばよさそうだね。
EF64形96t＋タキ62t×9両＝654t
DF200形96t＋コキ55t×11両＝646t
DF200形96t＋コキ60t×11両＋HD300形60t＝816t
>>538
プッシュプルでも停まるぐらいだから無理。
本気で降ったら、ラッセルとハイモで一日四回除雪しても発車に手間取るような急勾配だし。
>>541
85km/hしか出せないから、脱線する恐れはまずないな。
プッシュプルでも停まるぐらいだから無理。
本気で降ったら、ラッセルとハイモで一日四回除雪しても発車に手間取るような急勾配だし。
>>541
85km/hしか出せないから、脱線する恐れはまずないな。
DFもPPで運転するなら後部機関車は無線操縦で力行指令するとか。
速度が違いすぎるけどくろがね線で相当の実績があるのだから。
設置改造にお金が掛かりすぎるかもだけど。
速度が違いすぎるけどくろがね線で相当の実績があるのだから。
設置改造にお金が掛かりすぎるかもだけど。
DFをテレコン操縦で協調運転させるのって大丈夫なのかな。
むしろ駆動はモーターだからDDより楽勝でしょ
DFの遠隔制御なんて簡単。やる気があるかどうかだけ。
アメリカは無線遠隔制御王国だ。
今や自動車のアクセルでもエンジンとワイヤーで直接つながってないんだからｗ
アメリカは無線遠隔制御王国だ。
今や自動車のアクセルでもエンジンとワイヤーで直接つながってないんだからｗ
553 ：名無し野電車区：2014/01/12(日) 18:04:41.19 ID:sTJFrPX1O
パチンコも遠隔かな
>>552
ISO26262で四苦八苦。
ISO26262で四苦八苦。
>>546
石北貨物は最大11両だよ。
重さで比較するのが妥当。
>>548
それたぶんガセだわ。
DDとDFじゃ出力が違いすぎて、さすがに考えられない。
DFがとんでもないマンモスで、かつ交流モーターなんだから。
DD厨のDF貧弱願望が独り歩きしたんだろう。
もちろん、安定性を考えたら無線操縦できるに越したことは無いわけだが。
石北貨物は最大11両だよ。
重さで比較するのが妥当。
>>548
それたぶんガセだわ。
DDとDFじゃ出力が違いすぎて、さすがに考えられない。
DFがとんでもないマンモスで、かつ交流モーターなんだから。
DD厨のDF貧弱願望が独り歩きしたんだろう。
もちろん、安定性を考えたら無線操縦できるに越したことは無いわけだが。
出力も重要だが粘着力も重要だと思うけどな。
JR貨物の新形式機関車は全ての形式において粘着力が国鉄からの従来形式機関車に劣っており非常に空転しやすい。
これは軸重を軽減し線路への負担を少なくするために台車を軽量化してしまった結果によるもので軽い台車では踏ん張りが効かないからだ。
JR貨物の新形式機関車は全ての形式において粘着力が国鉄からの従来形式機関車に劣っており非常に空転しやすい。
これは軸重を軽減し線路への負担を少なくするために台車を軽量化してしまった結果によるもので軽い台車では踏ん張りが効かないからだ。
ちょっと>>556が何を言っているか判らないのですが
>>557
中央東線でのスリッパ登行不能の話とか知らない？
中央東線でのスリッパ登行不能の話とか知らない？
EH200以外にもEF210がこう配で起動不能になって対向列車のEF200から砂を借りたなんて話も…
>>556
意味不明。なんだよ台車の重さって。
軸重という言葉がなぜ出ない。文系？
全ての形式って、具体的に挙げてみろよ。
>>558
EH200はEF64重連だったものを単機にしたから問題が出た。
しかもその問題はソフトウェア変更で容易に解決して、その後は順調に増備された。
当然、EF64よりも出力、粘着力ともに大幅に上回っている。
既存の形式を下回る後継車は（桃太郎はともかく）皆無だろ。
緒言を比較しろよ。数字で書いてあるではないか。
意味不明。なんだよ台車の重さって。
軸重という言葉がなぜ出ない。文系？
全ての形式って、具体的に挙げてみろよ。
>>558
EH200はEF64重連だったものを単機にしたから問題が出た。
しかもその問題はソフトウェア変更で容易に解決して、その後は順調に増備された。
当然、EF64よりも出力、粘着力ともに大幅に上回っている。
既存の形式を下回る後継車は（桃太郎はともかく）皆無だろ。
緒言を比較しろよ。数字で書いてあるではないか。
試運転でDF1台では自然停止したから、DFプッシュプルは確定かと。
ただし、DFは総括制御出来ない以上後部補機にも運転士が必要だけどね。
来シーズンまでに無線操縦改造なんて絶対無理だし。
ただし、DFは総括制御出来ない以上後部補機にも運転士が必要だけどね。
来シーズンまでに無線操縦改造なんて絶対無理だし。
562 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 01:25:42.95 ID:8QIq9PgP0
つーか軸重全然軽くなってないんだが
EF64：16t
EF200：16.8t
EF210：16.8t
EH200：16.8t
電車のイメージでインバーター＝軽量化って思い込んでるんだろうな
EF64：16t
EF200：16.8t
EF210：16.8t
EH200：16.8t
電車のイメージでインバーター＝軽量化って思い込んでるんだろうな
563 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 08:34:34.43 ID:3+dXVQIR0
１００％空転しない機関車なんてありません。どんなに空転対策をした機関車でも滑るときは滑ります
桃太郎はEF65の後継だから退化はしてない。
軸重軽くしたら重量列車牽引出来ないからねぇ
ま、大きな粘着力を得るってのは複合的な要素が絡んでくるし、危機に直面しない
限りは足りてりゃよしとなりがちだから、必要に駆られれば改良するんじゃね？
>>560
ばね下荷重も粘着力に無関係ではないと思うんだけどね。
レールへ負担を極力与えないようにばね下荷重というか台車の重量を減らして
きたのも事実だし。
限りは足りてりゃよしとなりがちだから、必要に駆られれば改良するんじゃね？
>>560
ばね下荷重も粘着力に無関係ではないと思うんだけどね。
レールへ負担を極力与えないようにばね下荷重というか台車の重量を減らして
きたのも事実だし。
バネ上だろうが下だろうが動軸上質量は動軸上質量だろが。
今更だけど>>535
参考までに、石北のPP化はJR北海道の要請な。
機まわし対策じゃないよ。
晩秋から冬場に掛けて重連だと空転し続け、何度も不通にしてたんだよ。
常紋を登りきれなくて金華まで後退し、重連をPPに組み換えて峠を越えた事が何度もあったんだけど。
平成15年位の冬場は、確か三本目がシーズン最初からPPでの運転に指定されてたような気がする。
参考までに、石北のPP化はJR北海道の要請な。
機まわし対策じゃないよ。
晩秋から冬場に掛けて重連だと空転し続け、何度も不通にしてたんだよ。
常紋を登りきれなくて金華まで後退し、重連をPPに組み換えて峠を越えた事が何度もあったんだけど。
平成15年位の冬場は、確か三本目がシーズン最初からPPでの運転に指定されてたような気がする。
ばね上重量に頼る場合、ばね動作による軸重抜けの考慮は必要ですがね。
台車の重量なんて粘着に関係ないよ
軸バネや枕バネの特性は関係してくるが
カーブだとボルスタレスの偏りもあるしね
軸バネや枕バネの特性は関係してくるが
カーブだとボルスタレスの偏りもあるしね
被った
重連だと総括制御で2機が同期しちゃうけど、PPなら個々に制御出来るからでしょ。
本務機から補機を制御するより、補機は補機でその場で制御した方がやりやすい。
本務機から補機を制御するより、補機は補機でその場で制御した方がやりやすい。
>>569
バネ上とバネ下の区別は出来ているか？区切りは台車じゃなくて軸バネだぞ？
それに軸バネがなんのために付いているか知っているか？
軌道に不整がある場合はバネが伸びる（お前の言葉でばね動作なｗｗ）ことで車輪をレールに押し付け軸重抜けを防いでいるのだよ？
さらに台車と車体の間の空気バネは起動時に台車単位の重心移動が起きて空気バネが押し縮められるような場合
自動的に内圧を調整することで高さの変化を抑えて重心移動を防ぐのだぞ
バネ上とバネ下の区別は出来ているか？区切りは台車じゃなくて軸バネだぞ？
それに軸バネがなんのために付いているか知っているか？
軌道に不整がある場合はバネが伸びる（お前の言葉でばね動作なｗｗ）ことで車輪をレールに押し付け軸重抜けを防いでいるのだよ？
さらに台車と車体の間の空気バネは起動時に台車単位の重心移動が起きて空気バネが押し縮められるような場合
自動的に内圧を調整することで高さの変化を抑えて重心移動を防ぐのだぞ
地元では旅客車の入換でDEとDD双方使ってるんだが、DDだと2両でもアイドル状態で推進出来るのな。
対してDEは吹かしていい音させながら推進。エンジン個数の違いなんだろうけどさ。
録音する分にはDEの方が勇ましくてタービンの音も入るから都合が良いんだけど、DDの貫禄には畏れ入る。
対してDEは吹かしていい音させながら推進。エンジン個数の違いなんだろうけどさ。
録音する分にはDEの方が勇ましくてタービンの音も入るから都合が良いんだけど、DDの貫禄には畏れ入る。
575 ：名無し野電車区：2014/01/18(土) 16:19:02.08 ID:pslUYZasO
交通大百科のコウさんへ
さほど興味なかったくせにネットニュースで見つけたからと岡見終了残念とか乗り鉄ついでの下手くそ画像を付けてのたまうな マイカー持ちらしいが沿線撮影やらずに休日乗り鉄バスしてる変な奴
さほど興味なかったくせにネットニュースで見つけたからと岡見終了残念とか乗り鉄ついでの下手くそ画像を付けてのたまうな マイカー持ちらしいが沿線撮影やらずに休日乗り鉄バスしてる変な奴
>>575
ただのイチャモンじゃねーかwwwwww
ただのイチャモンじゃねーかwwwwww
577 ：名無し野電車区：2014/01/20(月) 00:00:34.25 ID:6VOhUrmPO
JR貨物の機関車について語るスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390038752/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390038752/
神鋼物流、製鉄所内の機関車で初のアイドリングストップ－大幅省エネ実現
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0820140122cbag.html
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0820140122cbag.html
579 ：名無しの電車区：2014/01/22(水) 16:19:20.79 ID:U0pK4kbh0
http://railf.jp/news/2014/01/22/150000.html
冬の石北貨物、DF200プッシュプルが充当
冬の石北貨物、DF200プッシュプルが充当
>>321
もし廃止になるときは配給車を作りそう
もし廃止になるときは配給車を作りそう
赤字脱却を目指して赤字路線＆赤字列車は廃止が基本だから、
赤字にならないように自治体かどこかが運賃補填をするのかな？
ＤＦじゃ損益分岐点が桁違いに高くなりそうだけど、大丈夫かな？
そもそも、地方の赤字は都市部の黒字で賄うのが公共インフラの正しい姿だろうが、
分割民営化の線引きの仕方は地方の切り捨てが隠された規定路線だったのかと疑いたくなるな。
赤字にならないように自治体かどこかが運賃補填をするのかな？
ＤＦじゃ損益分岐点が桁違いに高くなりそうだけど、大丈夫かな？
そもそも、地方の赤字は都市部の黒字で賄うのが公共インフラの正しい姿だろうが、
分割民営化の線引きの仕方は地方の切り捨てが隠された規定路線だったのかと疑いたくなるな。
584 ：名無し野電車区：2014/01/25(土) 21:19:15.39 ID:/szh7brbO
ホクレンなめんな！
585 ：名無し野電車区：2014/01/25(土) 21:24:26.44 ID:aaUN5jH40
>>地方の赤字は都市部の黒字で賄うのが公共インフラの正しい姿
まさに理想はコレ。ただ、採算度外視でインフラ維持しても利用者がいなけりゃ話にならない
利用する奴もいない路線の維持費に何千万もつぎ込むくらいなら、潰して利用客が多い路線のサービスアップに回したほうが賢明なんだよね
ただ、平行する道路が無い、積雪時の交通インフラが不安定などといった事情がある地域は別だが
まさに理想はコレ。ただ、採算度外視でインフラ維持しても利用者がいなけりゃ話にならない
利用する奴もいない路線の維持費に何千万もつぎ込むくらいなら、潰して利用客が多い路線のサービスアップに回したほうが賢明なんだよね
ただ、平行する道路が無い、積雪時の交通インフラが不安定などといった事情がある地域は別だが
>>583
段階的に両数を19両に増やすみたいよ。
遠軽の有効長が足りるか心配だけれども。
昨年の11月から、JR貨物自体の経営が好調だから、廃止にしにくくなったのも理由だと思う。
あの列車、東京までのトータルで見れば黒字だから、フェリーに流れるのが一番困る。
末端「だけ」のトラック転換ができれば利益自体は増えるんだけど。
段階的に両数を19両に増やすみたいよ。
遠軽の有効長が足りるか心配だけれども。
昨年の11月から、JR貨物自体の経営が好調だから、廃止にしにくくなったのも理由だと思う。
あの列車、東京までのトータルで見れば黒字だから、フェリーに流れるのが一番困る。
末端「だけ」のトラック転換ができれば利益自体は増えるんだけど。
>>586
石北にそんな両数は根本的に入らないでしょ。
石北にそんな両数は根本的に入らないでしょ。
何事もバランスが大事。公共インフラは政治的ではなく大局的に判断しないとダメ。
過去の国鉄は産業も農産も無いところに我田引鉄が酷くてバランスが崩れていた。
青函トンネルも含めた冬季の北海道の農産物輸送は採算度外視で維持すべきだと思うけどね
それに一般的な上場している株式会社の利益は、余計なサービスアップに回されるより株主配当に回されるのが常識。
過去の国鉄は産業も農産も無いところに我田引鉄が酷くてバランスが崩れていた。
青函トンネルも含めた冬季の北海道の農産物輸送は採算度外視で維持すべきだと思うけどね
それに一般的な上場している株式会社の利益は、余計なサービスアップに回されるより株主配当に回されるのが常識。
我田引鉄したのは国鉄ではなく政治家だし（国鉄にそれを拒む制度がなかった）、
JR貨物は株式上場していないんだが
JR貨物は株式上場していないんだが
>冬季の北海道の農産物輸送は採算度外視で維持すべきだと思うけどね
じゃあRoRo船でいいですね
じゃあRoRo船でいいですね
>>591
JR貨物よりは災害に強くて定時で動くぞ
JR貨物よりは災害に強くて定時で動くぞ
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/ss/bkk/dougaikan_kamotsu.htm
荷主の大半はアホではありませんね。
荷主の大半はアホではありませんね。
595 ：名無し野電車区：2014/01/28(火) 01:38:21.79 ID:jbxgSssw0
>>595
野菜・乳製品が一番多いそうだ
生鮮食品だから時間と確実性が重要みたいね
野菜はそのままチラシの品物としてスーパーに並んだりするから、
遅れると全損扱いになってクレームの嵐とか
あとは雑誌とか宅配とかも
北海道新幹線の邪魔になっても廃止出来ないのは、
オンタイムが重要な物は大抵貨物だからのようだね
野菜・乳製品が一番多いそうだ
生鮮食品だから時間と確実性が重要みたいね
野菜はそのままチラシの品物としてスーパーに並んだりするから、
遅れると全損扱いになってクレームの嵐とか
あとは雑誌とか宅配とかも
北海道新幹線の邪魔になっても廃止出来ないのは、
オンタイムが重要な物は大抵貨物だからのようだね
http://www.jsce.or.jp/library/open/proc/maglist2/00039/200211_no26/pdf/251.pdf
ジャストインタイムの必要性の薄いコメ・イモ・タマネギが相当量ありますね。
逆に生鮮さが重要な生乳は専用でRORO船仕立てて運んでる。
ジャストインタイムの必要性の薄いコメ・イモ・タマネギが相当量ありますね。
逆に生鮮さが重要な生乳は専用でRORO船仕立てて運んでる。
598 ：名無し野電車区：2014/01/28(火) 09:08:49.16 ID:EAMXQWZiO
私はメーカーの物流子会社で対北海道への輸送手配をする仕事をしてますが、うちの部署みんなはこう思っています
鉄道 不安定、アクシデントに弱い、復旧も遅い
内航 海上が荒れなければほぼ大丈夫 復旧も早い
というわけでメーカーの物流部も海上輸送を好む傾向があります
ただし、海上輸送はトレーラー単位での輸送が基本となる為、小ロット単位での移動がメインの貨物はやはり鉄道コンテナの方が向くのではないでしょうか？
それから海上輸送は運賃とは別に燃油サーチャージ(BAF)もありますから大口の輸送でないと向かないという側面もありそうですね。
個人的には鉄ヲタだから鉄道に肩入れしたいですが、昨今の状況をみるとやはり海上輸送かな優勢です…
鉄道 不安定、アクシデントに弱い、復旧も遅い
内航 海上が荒れなければほぼ大丈夫 復旧も早い
というわけでメーカーの物流部も海上輸送を好む傾向があります
ただし、海上輸送はトレーラー単位での輸送が基本となる為、小ロット単位での移動がメインの貨物はやはり鉄道コンテナの方が向くのではないでしょうか？
それから海上輸送は運賃とは別に燃油サーチャージ(BAF)もありますから大口の輸送でないと向かないという側面もありそうですね。
個人的には鉄ヲタだから鉄道に肩入れしたいですが、昨今の状況をみるとやはり海上輸送かな優勢です…
とりあえず無意味な改行やめてくれないかな
600 ：名無し野電車区：2014/01/28(火) 20:24:38.77 ID:EAMXQWZiO
これは失礼しました、しかもここはDLスレだから内容的にはややスレチでしたね…
内容否定出来ないから形式に噛み付きますか？やれやれ。
は？>>598がそういうならそうなんだろ。なんで否定しなきゃいけないのかわからん
否定だの噛み付くだの、まずそういうところから入るってキチガイなんだろうね
否定だの噛み付くだの、まずそういうところから入るってキチガイなんだろうね
603 ：名無し野電車区：2014/01/28(火) 22:14:25.56 ID:jbxgSssw0
以上、本日のスレチでした。
今さら気付いたんだが、ダイヤ改正後のDD本線運用って愛知だけになっちゃうのか？
一ヶ月ちょっとは石北も残るよ
ま、誤差の範囲だけどな
ま、誤差の範囲だけどな
マジでＤＦ関西線投入予定あるんだなｗやっぱ電化はしないんでしょ・・・
607 ：名無し野電車区：2014/01/29(水) 20:26:46.19 ID:yiw+HRIwO
糞倒壊
もうDD51クラスの新型機は登場しないみたいだな。
いずれ国内のJRDLはHD300とDF200だけになってしまうのか。
いずれ国内のJRDLはHD300とDF200だけになってしまうのか。
うーん、コヒの保線改ざん問題、
大沼保線室管内で放置と改ざんが特に常態化していたというけど、
軸重16tのDFによる高速運転と無関係なんだろうか
本当は軌道の強化は当然として、保線の周期とか修繕を判断する閾値とか、
いろいろ見直さなきゃいけなかったのを、
怠ってしまったとかも絡んでるんじゃないのかなぁ
大沼保線室管内で放置と改ざんが特に常態化していたというけど、
軸重16tのDFによる高速運転と無関係なんだろうか
本当は軌道の強化は当然として、保線の周期とか修繕を判断する閾値とか、
いろいろ見直さなきゃいけなかったのを、
怠ってしまったとかも絡んでるんじゃないのかなぁ
611 ：名無し野電車区：2014/01/30(木) 23:21:00.91 ID:fUS/cwDq0
「怠っていた」で済まされる話ではないと思うんだけどな。この問題は。
今回の件で脱線したのは貨物ばっかりだったので人的被害はほとんどなかったが、あれが130km運転の特急だったらと思うとゾッとする。
ホント北海道さんはこの件に関しては徹底的に組織内の関係なんかを見直して欲しい。保線だけじゃない。もちろん車両整備の面でもだ。
今回の件で脱線したのは貨物ばっかりだったので人的被害はほとんどなかったが、あれが130km運転の特急だったらと思うとゾッとする。
ホント北海道さんはこの件に関しては徹底的に組織内の関係なんかを見直して欲しい。保線だけじゃない。もちろん車両整備の面でもだ。
しかし無い袖は振れないわけで。
結局貨物廃止しか手は無さそうなのよね。
結局貨物廃止しか手は無さそうなのよね。
なんでそんな極論が出るのか意味不明。
貨物だけとは言わないが、長距離輸送が無かったらとっくに鉄道なんて無かった地域。
先に消すべきは旅客輸送だな。
貨物会社なら黒字運営できるんじゃないの？
駅や要らない閉塞は維持しなくていいし。
貨物だけとは言わないが、長距離輸送が無かったらとっくに鉄道なんて無かった地域。
先に消すべきは旅客輸送だな。
貨物会社なら黒字運営できるんじゃないの？
駅や要らない閉塞は維持しなくていいし。
しかもJR北海道は過去最高益だし、鉄道事業の赤字が許される会社。
その気になればいくらでも安全に投資できる。
お金の問題じゃなくて社内風土の問題だろ。
その気になればいくらでも安全に投資できる。
お金の問題じゃなくて社内風土の問題だろ。
全然さっぱりって、鉄道事業単独の話？
赤字路線を切れば良いだけなんだよ。国が許さないから切れないだけで。
黒字路線がある以上、ビジネスモデルとして間違っているとは思えないけど。
赤字路線を切れば良いだけなんだよ。国が許さないから切れないだけで。
黒字路線がある以上、ビジネスモデルとして間違っているとは思えないけど。
正直、経営安定化基金が無いどころか、国鉄長期債務を押し付けられたJR貨物は相当健闘していると思うけど。
国が長期債務を押し付けたり、高速道路作ったり、高速無料化したりしなければ、余裕で上場済みでしょ。
国の方針に沿ってしか事業ができないから、社員のモチベーションも上がらないわけで。
国が長期債務を押し付けたり、高速道路作ったり、高速無料化したりしなければ、余裕で上場済みでしょ。
国の方針に沿ってしか事業ができないから、社員のモチベーションも上がらないわけで。
JR貨物に国鉄債務払うような余裕があったらアボイダブルコストなんて話になってないでしょ。
本州3社、なかんずく東海に相当押し付けたんじゃないか。
それに、赤字路線切ったら東海道しか残らないかもね、貨物。
本州3社、なかんずく東海に相当押し付けたんじゃないか。
それに、赤字路線切ったら東海道しか残らないかもね、貨物。
>>618
現に国鉄長期債務を1000億円支払わされているんだけど。
既に債務の大半は、有利子の社債に借り換えた状況になっている。
東海は自分の意思で東海道新幹線を購入したから、負債が一時期大変なことになったわけで、
彼らの言うような押し付けられた論は、貨物社員にとっては噴飯ものの主張だわ。
分割民営化はバブル絶頂期で、当時は、貨物の未来は無駄に明るかった。
アボイダブルコストは上場時に廃止と決まっていたし、
それどころか、鉄道貨物への新規参入を促して競争原理を云々って話まであった。
時代背景を考えないと。
現に国鉄長期債務を1000億円支払わされているんだけど。
既に債務の大半は、有利子の社債に借り換えた状況になっている。
東海は自分の意思で東海道新幹線を購入したから、負債が一時期大変なことになったわけで、
彼らの言うような押し付けられた論は、貨物社員にとっては噴飯ものの主張だわ。
分割民営化はバブル絶頂期で、当時は、貨物の未来は無駄に明るかった。
アボイダブルコストは上場時に廃止と決まっていたし、
それどころか、鉄道貨物への新規参入を促して競争原理を云々って話まであった。
時代背景を考えないと。
おまえもスレタイ読んで考えてレスできるようになれるといいのにね
このスレってディーゼル機関車のスレとしては死んでいるでしょ？
24日付で労組に今後の機関車投入予定が出ているけど、全く話題になってないし。
別スレで盛り上がっているわな。
24日付で労組に今後の機関車投入予定が出ているけど、全く話題になってないし。
別スレで盛り上がっているわな。
なにその今後の機関車投入予定ってのは？
624 ：名無し野電車区：2014/01/31(金) 15:30:49.80 ID:JzxkmUal0
ほほぅ。DF200の低騒音型ねぇ。
625 ：名無し野電車区：2014/01/31(金) 15:34:38.51 ID:iHf2hx/U0
ここにも書いとこう。
ｺﾋが導入予定の機関車って？
ｺﾋが導入予定の機関車って？
DF200の低騒音型ってやっぱあれか？
噂になってるエンジン片肺＋バッテリって奴か？
噂になってるエンジン片肺＋バッテリって奴か？
627 ：名無し野電車区：2014/01/31(金) 16:04:42.53 ID:zDj+R0ig0
新形式にすると組合がうるさいから改良型という名目で
628 ：名無し野電車区：2014/01/31(金) 21:05:37.67 ID:OXjxo7pa0
低騒音形って九州のＤＦ２００―７０００で採用したシステムと同じって事でしょ。
それに、普通に予想して投入が予定されているのは倒壊地区なんだから、
新形式が起こせないのは組合対策じゃないでしょ。
新形式ではまた１０マンキロ以上試運転しなきゃならなくなる。
それに、普通に予想して投入が予定されているのは倒壊地区なんだから、
新形式が起こせないのは組合対策じゃないでしょ。
新形式ではまた１０マンキロ以上試運転しなきゃならなくなる。
DF200は20年も製造されているのか
DD51のハイブリッド版は出ないのかな
DD51のハイブリッド版は出ないのかな
本線機でハイブリッドはまったく意味ナシ
出ないに一票。。。
てか、ハイブリット車が出た時点で機構が大きく変わるので新形式だと思う
てか、ハイブリット車が出た時点で機構が大きく変わるので新形式だと思う
HD300に普通のディーゼルエンジンを載せたら本線機にならないかねぇ？
でも今DF50やDD54クラスのDLって不要か。
でも今DF50やDD54クラスのDLって不要か。
入れ替えみたいな止まって走っての繰り返しが無いと
ハイブリッドのメリット生かせないからな
ただ、入れ替えが主用途だけど本線運用もできるディーゼル機が
のちのち必要になってくるからそれには採用されるかも
ハイブリッドのメリット生かせないからな
ただ、入れ替えが主用途だけど本線運用もできるディーゼル機が
のちのち必要になってくるからそれには採用されるかも
蓄電モジュール取っ払って同じエンジンもう1個載せても540psだし、
主電動機も1時間定格80kWぽっちのだからこれも換装だし、
HD300そのものをベースになんてするくらいなら
臨海鉄道用の汎用の買うとかモーターカーに車籍付ける方がまだ……
主電動機も1時間定格80kWぽっちのだからこれも換装だし、
HD300そのものをベースになんてするくらいなら
臨海鉄道用の汎用の買うとかモーターカーに車籍付ける方がまだ……
単なるパワーアシスト的な仕組みじゃないかな。いわゆる電チャリと一緒。
DF200も０キロ発車の時はエンジン二機ともフルパワーで、更にスクランブルブーストだけど、
巡航中はエンジン一機で十分とか言うから、逆に最初からスクランブルブーストするようなタイミングだけパワーアシストって、考え方かもよ。
DF200も０キロ発車の時はエンジン二機ともフルパワーで、更にスクランブルブーストだけど、
巡航中はエンジン一機で十分とか言うから、逆に最初からスクランブルブーストするようなタイミングだけパワーアシストって、考え方かもよ。
HD作る時、5年以上前にそんな感じで応用するかもよってリリースされてたろ
bunken.rtri.or.jp/doc/fileDown.jsp?RairacID=0004005690?
EF210の回生タイプも全然作る気配ないからやらないだろ
bunken.rtri.or.jp/doc/fileDown.jsp?RairacID=0004005690?
EF210の回生タイプも全然作る気配ないからやらないだろ
勾配線は従来型のDFで対処じゃないかな。
関西線とかなら平坦区間ばかりだし、連続急勾配も無いし。問題ないでしょ。
そりゃ、荷坂峠を越えるなら問題になるだろうけど。
関西線とかなら平坦区間ばかりだし、連続急勾配も無いし。問題ないでしょ。
そりゃ、荷坂峠を越えるなら問題になるだろうけど。
本日79ﾚは852+847で原色重連。
>>641 関西線の名古屋口は以外と平坦じゃあないんだよ。木曽三川や天井川に加え高架区間のアップダウン。
それに単線区間の分岐器通過の加減速など、電車とのネットダイヤになってるしDD重連でなきゃ今の運転曲線が引けない。DF化の噂？もそれなりに根拠があるんでしょ。
個人的には四日市入換とセメントをHDにして後は電機でもいいと思うんだが、そっちの噂が無いのは機関車、乗務員とも効率が悪くなるからなのかなぁ。
>>641 関西線の名古屋口は以外と平坦じゃあないんだよ。木曽三川や天井川に加え高架区間のアップダウン。
それに単線区間の分岐器通過の加減速など、電車とのネットダイヤになってるしDD重連でなきゃ今の運転曲線が引けない。DF化の噂？もそれなりに根拠があるんでしょ。
個人的には四日市入換とセメントをHDにして後は電機でもいいと思うんだが、そっちの噂が無いのは機関車、乗務員とも効率が悪くなるからなのかなぁ。
都市圏のアップダウンと勾配路線は意味が違うでしょw
ついでに言うと、中京圏でDD51重連の運転曲線はDF200単機だとはっきり言って楽勝レベル。
中央線へ継走される貨物は1000tに抑えられるし、そもそも北海道の旧8087レなんかと違って速度は75km/hの鈍足列車。
現状の8771や8775の様に軽く1350t持たされて札幌都市近郊部のアップダウン＋高加速新鋭電車に伍して走るシーンを見ればわかるはず。
平坦区間を順行してる時だって常時エンジンフルパワーじゃ無いわけで、減速時やアイドル時にせっせと充電するような
パワーアシスト型はかなり将来性が高いといえる。
ついでに言うと、中京圏でDD51重連の運転曲線はDF200単機だとはっきり言って楽勝レベル。
中央線へ継走される貨物は1000tに抑えられるし、そもそも北海道の旧8087レなんかと違って速度は75km/hの鈍足列車。
現状の8771や8775の様に軽く1350t持たされて札幌都市近郊部のアップダウン＋高加速新鋭電車に伍して走るシーンを見ればわかるはず。
平坦区間を順行してる時だって常時エンジンフルパワーじゃ無いわけで、減速時やアイドル時にせっせと充電するような
パワーアシスト型はかなり将来性が高いといえる。
644 ：名無し野電車区：2014/02/01(土) 17:57:40.92 ID:eFcBmN6p0
電車でＥじゃん
645 ：名無し野電車区：2014/02/01(土) 21:19:27.72 ID:x/psyYmOO
Ｅ電
646 ：名無し野電車区：2014/02/01(土) 21:31:25.06 ID:XEwSmcPp0
四日市でＤＦ２００が拝めるのか、胸熱。
647 ：名無し野電車区：2014/02/01(土) 22:52:53.34 ID:4cNC47VC0
648 ：名無し野電車区：2014/02/01(土) 23:56:48.49 ID:BZ0dvb/h0
そういやSRCのディーゼル版って出ないかなｗ
いわゆる貨物気動車みたいな車両ｗ
いわゆる貨物気動車みたいな車両ｗ
SRCは儲からないぞ。
動力分散貨物気動車ならJR東海にあるが。
動力分散貨物気動車ならJR東海にあるが。
>>648
カーゴスプリンターでググれ。
カーゴスプリンターでググれ。
＞玉葱列車程度の軽負荷
お前は農産物の重さをを舐めている。
１２ｆｔに特認で６ｔ積みもあるぞ。
お前は農産物の重さをを舐めている。
１２ｆｔに特認で６ｔ積みもあるぞ。
本線機はDF200が最後かあ。
DD54みたいなかっこいい箱型の新型本線機を見てみたかったな。
DD54みたいなかっこいい箱型の新型本線機を見てみたかったな。
656 ：名無し野電車区：2014/02/03(月) 16:40:42.07 ID:a7F7GaKr0
後３０年くらいしたらそういう形の新型本線機が出てくるかもな。
>>655
赤熊も格好ええやん
赤熊も格好ええやん
重いなら重いなりに保線しろよって話だな。
DFが重いって言ってもDDの前はD52、1200tやってたんだから、高速化されたとはいえ、ボギー16ｔのDFを原因には出来ないだろ
DFが重いって言ってもDDの前はD52、1200tやってたんだから、高速化されたとはいえ、ボギー16ｔのDFを原因には出来ないだろ
遅くなりましたが先ほど名古屋～笹島（信）間を
DD51-国鉄色（899？）+DD51-更新色（889？）総括重連の5283ﾚ
DD51-852単機の単5383ﾚ
DD51-847単機の93ﾚ（月曜日稲沢発は財源なし）
がそれぞれ定刻に通過しました
その他に2084ﾚと思われる列車の機関車が笹島（信）で機回ししていましたが更新色機で釜番が確認出来ませんでした
DD51-国鉄色（899？）+DD51-更新色（889？）総括重連の5283ﾚ
DD51-852単機の単5383ﾚ
DD51-847単機の93ﾚ（月曜日稲沢発は財源なし）
がそれぞれ定刻に通過しました
その他に2084ﾚと思われる列車の機関車が笹島（信）で機回ししていましたが更新色機で釜番が確認出来ませんでした
661 ：名無し野電車区：2014/02/04(火) 14:58:33.97 ID:KdghoKzm0
http://railf.jp/news/2014/02/04/140000.html
石北貨物、またまたDF200が充当。ただし、あくまでも試験運用の模様
石北貨物、またまたDF200が充当。ただし、あくまでも試験運用の模様
試験運用って言ってもコンテナの中には荷物が入ってるんでしょ。
荷物運んでるならもう試験運用じゃなくて足慣らしだわな。
荷物運んでるならもう試験運用じゃなくて足慣らしだわな。
大井川のDD20みたいなのは造らないのか
あんなものJRじゃ貨車移動機にしかならんぞ
665 ：名無し野電車区：2014/02/04(火) 19:56:05.44 ID:T4/pGgsYO
DD14みたいな片運転台機を作って、背合重連で運用して欲しいな。
>>665
そんな超効率悪い機関車を貨物が造る訳が無い。
そんな超効率悪い機関車を貨物が造る訳が無い。
こりゃダイヤ改正で玉ねぎは赤熊に置き換えかな？
石油って改正と同時に廃止？それならば熊が余ってくるよね。
石油って改正と同時に廃止？それならば熊が余ってくるよね。
>666
DD51重連相当のDH200（2車体連結）ならあるかもよ。
DD51重連相当のDH200（2車体連結）ならあるかもよ。
669 ：名無し野電車区：2014/02/04(火) 20:50:06.96 ID:KdghoKzm0
>>667
北海道の石油輸送は５月頃に廃止と公式が言っていた。
北海道の石油輸送は５月頃に廃止と公式が言っていた。
>>668
あるわけないだろｗ
あるわけないだろｗ
>>669 ありがとう。
DDも石油も桜の頃までは何とか見れそうですね。
DDも石油も桜の頃までは何とか見れそうですね。
672 ：名無し野電車区：2014/02/05(水) 10:10:16.78 ID:OloxtIzV0
関西本線にDF投入がどうのこうのとあるけど、仮にやるなら来年度以降に北のDFを持ってきて試験運用させる可能性も微レ存・・・？
青函トンネルを自走するとは思えないので、EF81辺りにドナドナされるのかな？
素直に新車で試験運用する方がラクなのでは？
素直に新車で試験運用する方がラクなのでは？
関西線なんかにDF200みたいなオーバースペックの高価な機関車をほんとに入れるのかねえ。
鴨は金は潤沢にあるからいくらかかろうが関係ないのかな。
鴨は金は潤沢にあるからいくらかかろうが関係ないのかな。
676 ：名無し野電車区：2014/02/07(金) 11:02:56.51 ID:2bfecukg0
長崎駅に隣接の車両基地移転イベントでDD51が展示されるよ。おそらく門司のDD51
関西線を電化すればいいのに
678 ：名無し野電車区：2014/02/07(金) 12:00:28.97 ID:famPcECX0
電化されてるが
679 ：名無し野電車区：2014/02/07(金) 12:44:44.32 ID:/Jb2KaV40
DF200のエンジン1基バージョンみたいな新型機は出ないのか。
これなら軸重14t以内に入るだろうに。
これなら軸重14t以内に入るだろうに。
680 ：名無し野内燃機関区：2014/02/07(金) 20:22:08.91 ID:PBwCaBLBO
>>676 中の人管理人teacupサイトで鴨のDDと公言してた 出来れば新製配置熊本だった756に来て欲しいが順当に動ける837かな
山口線は今年の秋ごろに復旧する見通しらしい
だが岡見貨物は帰ってこない…
だが岡見貨物は帰ってこない…
682 ：名無し野電車区：2014/02/08(土) 22:44:47.41 ID:71QiZHgf0
ディーゼル機関車もアイドリングストップの時代か…
http://www.youtube.com/watch?v=FUx4wbmVLMQ
http://www.youtube.com/watch?v=FUx4wbmVLMQ
683 ：名無し野電車区：2014/02/10(月) 10:32:27.94 ID:J95U++Bt0
>>ディーゼル機関車もアイドリングストップの時代か…
関西線のＤＤ５１はここ数年、長時間停車時にはエンジン切っているよ
沿線のＤＱＮクレーマー相手に、ここ数年貨物の東海支社が超馬鹿正直に対応しだしたから。
東海支社の馬鹿担当の馬鹿対応で、他にも色々な事をやらされているらしい。
51のアイドリングストップの方では、ボロ機関車でのエンジン始動時の問題で
支社が自分で起こした問題の尻を一切拭わないから、乗務員からはクレーム殺到らしい。
関西線のＤＤ５１はここ数年、長時間停車時にはエンジン切っているよ
沿線のＤＱＮクレーマー相手に、ここ数年貨物の東海支社が超馬鹿正直に対応しだしたから。
東海支社の馬鹿担当の馬鹿対応で、他にも色々な事をやらされているらしい。
51のアイドリングストップの方では、ボロ機関車でのエンジン始動時の問題で
支社が自分で起こした問題の尻を一切拭わないから、乗務員からはクレーム殺到らしい。
>>683
その割に愛知のDLは手入れが良いからなのか車体が綺麗な釜が多い気がする
特に更新していない国鉄色機はあまり動かない高崎のDDなど旅客釜以外のDLは汚れてる釜が多い（特にDE10）が愛知機は汚い釜が少ない感じがする
その割に愛知のDLは手入れが良いからなのか車体が綺麗な釜が多い気がする
特に更新していない国鉄色機はあまり動かない高崎のDDなど旅客釜以外のDLは汚れてる釜が多い（特にDE10）が愛知機は汚い釜が少ない感じがする
>>683
苦情は倒壊様の所に来るからしゃねーわな・・・(深夜帯の笛・エンジン)
苦情は倒壊様の所に来るからしゃねーわな・・・(深夜帯の笛・エンジン)
686 ：名無し野電車区：2014/02/10(月) 18:25:52.17 ID:J95U++Bt0
>>684 >>DLは手入れが良いからなのか車体が綺麗な釜が多い気がする
つまり死に化粧…
まぁ、貨物運用最後のＤＤ５１の活躍の場が、北海道でも九州でも山口でもなく、
東海なのは、関東や関西からの立地含め、恵まれた花道だと思う。
つまり死に化粧…
まぁ、貨物運用最後のＤＤ５１の活躍の場が、北海道でも九州でも山口でもなく、
東海なのは、関東や関西からの立地含め、恵まれた花道だと思う。
死に化粧は死んでからするものだ。
まだ生きてるのに死に化粧って言うわけないだろ。ボケたこと言うな。
まだ生きてるのに死に化粧って言うわけないだろ。ボケたこと言うな。
688 ：名無し野電車区：2014/02/10(月) 19:45:08.26 ID:PKZE6dwI0
>683氏のレスを読んでいるとJR東海エリアにはDF200よりもHD300投入するの方が良い気がしてきた。。。
(HD300ならアイドルストップするだろうし、起動も面倒じゃないし。。。)
(HD300ならアイドルストップするだろうし、起動も面倒じゃないし。。。)
HD300の本線用は束が作りそうな気がする。EF510に味をしめて。
今は気動車の置換えで手一杯なんだろ。
今は気動車の置換えで手一杯なんだろ。
高岡周辺や石巻貨物、旅客の工臨で、一定の需要は残るよ。
というか、HD300はDE10の低速段だけの車両なんだから、
変速機を付けた新車が出るのは時間の問題でしょう。
今は低コストの低速段しかない車両を造って、玉突きのDE10同士で置き換えをしているけど、
3年後には本線も走れる軽量なディーゼル車が必要になる。
旅客にはリースしてあげれば良いんじゃない？
というか、HD300はDE10の低速段だけの車両なんだから、
変速機を付けた新車が出るのは時間の問題でしょう。
今は低コストの低速段しかない車両を造って、玉突きのDE10同士で置き換えをしているけど、
3年後には本線も走れる軽量なディーゼル車が必要になる。
旅客にはリースしてあげれば良いんじゃない？
>>692
HD300に変速機を付けたって何だ？HD300は電気機関車だぞ。
それに出力がたった500kwなのにそれを高速寄りに振ったら使い物にならないだろ。
中長距離を走って電池切れたらどうするの。止まって充電するのかｗ
HD300に変速機を付けたって何だ？HD300は電気機関車だぞ。
それに出力がたった500kwなのにそれを高速寄りに振ったら使い物にならないだろ。
中長距離を走って電池切れたらどうするの。止まって充電するのかｗ
中長距離走るなら電源車をつなげればいいじゃない
>>693
車両で用途を作るのではなくて、用途が車両を作るんだよ。
改装したばかりの高岡貨物を潰したり、4往復もある石巻貨物を潰したりしない限り、
あんたの妄想と関係なく代替車両は必ず登場する。
それだけ覚えておけばあなたには充分。
車両で用途を作るのではなくて、用途が車両を作るんだよ。
改装したばかりの高岡貨物を潰したり、4往復もある石巻貨物を潰したりしない限り、
あんたの妄想と関係なく代替車両は必ず登場する。
それだけ覚えておけばあなたには充分。
>>690
本線用なら箱型になって、蓄電池も発動機も大型化して、でも重量増で航続距離は伸びなくて、思い切ってパンタ載せて気付けばスマート電池くん・・・
本線用なら箱型になって、蓄電池も発動機も大型化して、でも重量増で航続距離は伸びなくて、思い切ってパンタ載せて気付けばスマート電池くん・・・
で、その他の皆さんに言っておくけど、
入れ換えで1300トンを牽引するHD300が本線に進出する場合、歯数比を切り替えるような構造になるだろうね。同じ歯数比じゃオーバースペックだし無駄。
発電機もバッテリーも民生品なんだから、必要なら容量を増やせばいい話。
最高速度が上がると言っても最低75km/hあれば代替できるから、バッテリーだけ改良すれば済みそうだね。
入れ換えで1300トンを牽引するHD300が本線に進出する場合、歯数比を切り替えるような構造になるだろうね。同じ歯数比じゃオーバースペックだし無駄。
発電機もバッテリーも民生品なんだから、必要なら容量を増やせばいい話。
最高速度が上がると言っても最低75km/hあれば代替できるから、バッテリーだけ改良すれば済みそうだね。
DE10が85km/hなのにそれ以下の最高速度の車両で置き換えるか？
>>697
HD300の歯数比を高速寄りにしたら1300tなんて引けないでしょ。
HD300は45kmで走るとしたら何tくらいの貨物を引けるんだろ。
あたまのいい人間計算してくれ。
勾配もあるだろうから10‰くらいは考慮しないといけないだろう。
HD300の歯数比を高速寄りにしたら1300tなんて引けないでしょ。
HD300は45kmで走るとしたら何tくらいの貨物を引けるんだろ。
あたまのいい人間計算してくれ。
勾配もあるだろうから10‰くらいは考慮しないといけないだろう。
>>700
誰がHD300に1300トン引かせようとひているんだよ。
マジ妄想は勘弁してくれ。
あと45km/hで走るときの必要な出力って、なんだその設問は。
25km/hでも45km/hでも定速ならそんなに変わらんよ。必要のない定義。
あなたは勾配を指定しているところからすると、加速度を聞きたいんじゃないの？
誰がHD300に1300トン引かせようとひているんだよ。
マジ妄想は勘弁してくれ。
あと45km/hで走るときの必要な出力って、なんだその設問は。
25km/hでも45km/hでも定速ならそんなに変わらんよ。必要のない定義。
あなたは勾配を指定しているところからすると、加速度を聞きたいんじゃないの？
もしかして、
「入れ換えで1300トンを牽引する」HD300が本線上にでた場合
を
入れ換えで「1300トンを牽引するHD300」が本線上にでた場合
と捉えたのか。いや、後者の区切りは意味不明だから、間違えないと思うんだが…。
「入れ換えで1300トンを牽引する」HD300が本線上にでた場合
を
入れ換えで「1300トンを牽引するHD300」が本線上にでた場合
と捉えたのか。いや、後者の区切りは意味不明だから、間違えないと思うんだが…。
＞25km/hでも45km/hでも定速ならそんなに変わらんよ
20km/hも速度が違うとさすがに変わらんとは言えないだろ。
20km/hも速度が違うとさすがに変わらんとは言えないだろ。
704 ：名無し野電車区：2014/02/11(火) 22:15:57.45 ID:sTQplxws0
結論：HD300に本線運用は無理。
>>695
JR旅客・貨物7社で見ると、DE10/15/DD14の後継機が望まれている時期だけどね。
さらに、DD14と能力がほぼ同等のモロでも根をあげるようなゲリラ豪雪も増えているので、重連でDD53を越える能力を出せるともっと喜ぶな。
http://www.nichijo.jp/product/kidou/htr600rw.html は、最近の降雪パターンに対応できないようだから…。
JR旅客・貨物7社で見ると、DE10/15/DD14の後継機が望まれている時期だけどね。
さらに、DD14と能力がほぼ同等のモロでも根をあげるようなゲリラ豪雪も増えているので、重連でDD53を越える能力を出せるともっと喜ぶな。
http://www.nichijo.jp/product/kidou/htr600rw.html は、最近の降雪パターンに対応できないようだから…。
>698
狭軌の台車マウントモーターでは実例はないし、技術的にも不可能だろうね。
物理的にスペースが足りん。これはどんなにニーズがあろうとひっくり返せない。
用途が車両を作るのではなく、技術が車両を作るのですからね。
狭軌の台車マウントモーターでは実例はないし、技術的にも不可能だろうね。
物理的にスペースが足りん。これはどんなにニーズがあろうとひっくり返せない。
用途が車両を作るのではなく、技術が車両を作るのですからね。
>>706
可変ギアの電機って、フランスの大型電気機関車の類ぐらいでしか聞いたことがないな。
日本の鉄道では、モーター駆動系の珍奇なシステムを導入すると、
海外でよほどこなれてきた技術でない限り大体はこけてきた。
ブフリ、クイル、DDM、どれもえらい目に遭ったし、1台車1モーターも主流になれなかった。
（WNや中空軸式に比肩するぐらい実績のあったクイルがダメというのはよほど日本の筋が悪かったのだろうが）
結局、普通用途の機関車用だと日本ではまだまだ通常の1段吊り掛けだろう。
可撓吊り掛けを使うクラスはEF200以降、今後すぐには現れまい。
それに交流モーターは無理がきくから、あくまで制御システムで特性を調節する方が得策だ。
今後いつかは必要になる本線用中型ディーゼル機関車が、DF200のデチューンとかスペックダウンになるのか、
はたまた完全新設計のDクラス・ハイブリ付きで出てくるのかわからんが、
貨物だって余裕はない、手堅い方法を狙ってくるだろう。
可変ギアの電機って、フランスの大型電気機関車の類ぐらいでしか聞いたことがないな。
日本の鉄道では、モーター駆動系の珍奇なシステムを導入すると、
海外でよほどこなれてきた技術でない限り大体はこけてきた。
ブフリ、クイル、DDM、どれもえらい目に遭ったし、1台車1モーターも主流になれなかった。
（WNや中空軸式に比肩するぐらい実績のあったクイルがダメというのはよほど日本の筋が悪かったのだろうが）
結局、普通用途の機関車用だと日本ではまだまだ通常の1段吊り掛けだろう。
可撓吊り掛けを使うクラスはEF200以降、今後すぐには現れまい。
それに交流モーターは無理がきくから、あくまで制御システムで特性を調節する方が得策だ。
今後いつかは必要になる本線用中型ディーゼル機関車が、DF200のデチューンとかスペックダウンになるのか、
はたまた完全新設計のDクラス・ハイブリ付きで出てくるのかわからんが、
貨物だって余裕はない、手堅い方法を狙ってくるだろう。
DD54が大成功していたら今でも液体変速機が主流なのかな？
でもアメリカの機関車を見ていると電気式が主流だしなぁ～
でもアメリカの機関車を見ていると電気式が主流だしなぁ～
>>703>>704
あなたがた本当に物理やったこと無いでしょ。
違う速度で変わってくるのは走行抵抗くらいで、数十キロの差じゃ全然変わらない。
あんたが話したいのは加速の話なの。
25km/hと45km/hだと0km/hからの到達時間が変わる。これが85km/hだと到達時間が実用的な範囲にならない可能性がある。そういう話だよ。
起動できる上に110km/hで被牽引可能なんだから、制限がなければ85km/hまで加速できないはずがない。
>>705
なんでDE10の代替機が作れないと偉そうに語る人が多いのか意味不明だわ。
近い将来必ず登場するのにw
あなたがた本当に物理やったこと無いでしょ。
違う速度で変わってくるのは走行抵抗くらいで、数十キロの差じゃ全然変わらない。
あんたが話したいのは加速の話なの。
25km/hと45km/hだと0km/hからの到達時間が変わる。これが85km/hだと到達時間が実用的な範囲にならない可能性がある。そういう話だよ。
起動できる上に110km/hで被牽引可能なんだから、制限がなければ85km/hまで加速できないはずがない。
>>705
なんでDE10の代替機が作れないと偉そうに語る人が多いのか意味不明だわ。
近い将来必ず登場するのにw
>>710
歯数比を切り替えるような構造が無理かどうか、納得させる説明をしないとな。
新機軸については、否定も肯定も難しいから、自分は議論を避けるよ。工学系なら分かるだろ。
>>698>>706みたいな誰が見ても恥ずかしい投稿をしたり、
>>707みたいに代替案を長文で示すことになって、いずれにしても不都合。
歯数比を切り替えるような構造が無理かどうか、納得させる説明をしないとな。
新機軸については、否定も肯定も難しいから、自分は議論を避けるよ。工学系なら分かるだろ。
>>698>>706みたいな誰が見ても恥ずかしい投稿をしたり、
>>707みたいに代替案を長文で示すことになって、いずれにしても不都合。
工学系なら分かるって、「実用性の可否」ではなくて、「可否の議論が難しい」ことが分かるという意味だからな。
日本語が不自由で済まんな。
日本語が不自由で済まんな。
なんだか最近は頓珍漢な事を言い合いながら
相手をバカにする書き込みするのが流行なのかい？
相手をバカにする書き込みするのが流行なのかい？
>711
誰が見ても恥ずかしい投稿＝電機に変速機、だと思うが。
本当に工学系なら誰でもわかるよ。
スペースの問題もそうだけど、まず電動機とディーゼルエンジンの性能特性の違いわかってないでしょ貴方。
DE10の後継を作りたいなら単純にギア比を高速向きにして出力を上げれば良い話。変速機なんてデッドウェイトは不要。
誰が見ても恥ずかしい投稿＝電機に変速機、だと思うが。
本当に工学系なら誰でもわかるよ。
スペースの問題もそうだけど、まず電動機とディーゼルエンジンの性能特性の違いわかってないでしょ貴方。
DE10の後継を作りたいなら単純にギア比を高速向きにして出力を上げれば良い話。変速機なんてデッドウェイトは不要。
単純にギア比を高速向きにして出力を上げれば良い話
これも恥ずかしい投稿だわな。
出力を上げれば良いｷﾘｯと本人は思っているんだろうな。
出力上げれば解決するのは当たり前の話なのにw
一人だけスペック的について来れてないな。御愁傷様。
これも恥ずかしい投稿だわな。
出力を上げれば良いｷﾘｯと本人は思っているんだろうな。
出力上げれば解決するのは当たり前の話なのにw
一人だけスペック的について来れてないな。御愁傷様。
パワーはフォース掛けるスピードだからな。
列車抵抗に打ち勝ちつつ速度を出すには出力は要るわな。
列車抵抗に打ち勝ちつつ速度を出すには出力は要るわな。
HD300はDE10の低速段の後継で高速段の後継にはならないってことだな。
モーターに変速機もやればできないことはないだろうけどそんな故障する要因を増やすような冒険は
絶対にやらない。
モーターの数だけ故障する箇所を増やすことになるんだし。
中距離でDE10の後継が必要になったらDF200の小型版のような枯れた技術の後継機が出てくるなｗ
モーターに変速機もやればできないことはないだろうけどそんな故障する要因を増やすような冒険は
絶対にやらない。
モーターの数だけ故障する箇所を増やすことになるんだし。
中距離でDE10の後継が必要になったらDF200の小型版のような枯れた技術の後継機が出てくるなｗ
>>716>>718
走行抵抗がとれほど小さいか分かってないようだな。起動に一番出力が必要なのに、文系のバカにはまるで理解できないようでw
お前は加速度の話をしているの。まずそれを理解しなさい。
その上で、走行抵抗なんていう新幹線レベルで初めて議論になる戯言を止めて、
HD300の高速域の加速度を推測しなさい。モーターのトルクでググってみなよ。今必要なのは出力ではなくて蓄電池容量だと思わんのか？
つまり、HD300はDE10高速段の代替に十分なりえる機関車だよ。蓄電池容量を増やすことと出力は無関係。
馬鹿は速いほうが高出力！というガリレオ以前のところで停滞しているようだけどw
そりゃ出力に違いが出なくはないけど、100km/h以下じゃ小さなファクターだわ。
>>717
速度（笑）に比例する列車抵抗の要素は空気抵抗くらいです。
絶対値が小さいので、概ね150km/h以上で効いてきますw
恥ずかしいのうwww
走行抵抗がとれほど小さいか分かってないようだな。起動に一番出力が必要なのに、文系のバカにはまるで理解できないようでw
お前は加速度の話をしているの。まずそれを理解しなさい。
その上で、走行抵抗なんていう新幹線レベルで初めて議論になる戯言を止めて、
HD300の高速域の加速度を推測しなさい。モーターのトルクでググってみなよ。今必要なのは出力ではなくて蓄電池容量だと思わんのか？
つまり、HD300はDE10高速段の代替に十分なりえる機関車だよ。蓄電池容量を増やすことと出力は無関係。
馬鹿は速いほうが高出力！というガリレオ以前のところで停滞しているようだけどw
そりゃ出力に違いが出なくはないけど、100km/h以下じゃ小さなファクターだわ。
>>717
速度（笑）に比例する列車抵抗の要素は空気抵抗くらいです。
絶対値が小さいので、概ね150km/h以上で効いてきますw
恥ずかしいのうwww
つまりの意味がわからん。とりあえずおまえは
>HD300はDE10の低速段だけの車両なんだから、 変速機を付けた新車が出るのは時間の問題でしょう。
これの言い訳でもしとけｗ
>HD300はDE10の低速段だけの車両なんだから、 変速機を付けた新車が出るのは時間の問題でしょう。
これの言い訳でもしとけｗ
>>720
昨日、HD300が液体変速式だと勘違いした。それだけ。
自分はマニアじゃないんで。悪いな。
「つまり」の意味が何故分からないのか？
分かろうとしていないんだろ。
俺だって本気を出せば～みたいな勘違いをしていて、脳味噌腐っていることに気付かないw
反論したいならすれば良いんだよ。その代わり理論立ててね。
昨日、HD300が液体変速式だと勘違いした。それだけ。
自分はマニアじゃないんで。悪いな。
「つまり」の意味が何故分からないのか？
分かろうとしていないんだろ。
俺だって本気を出せば～みたいな勘違いをしていて、脳味噌腐っていることに気付かないw
反論したいならすれば良いんだよ。その代わり理論立ててね。
ちょっと悪いけど研究室いかないとダメだ。
文系は遊んでばかりで良いよな。
夜にまた戻るから反論でも書いておけよ。
文系は遊んでばかりで良いよな。
夜にまた戻るから反論でも書いておけよ。
少なくともお前が真正のバカなのは良く分かった。
270PSのエンジンしか積んでないスイッチャーで何させたいんですかね、ID:kOgJSA130は。
> 起動に一番出力が必要
とか言ってるあたりからしてもう駄目なんですが。
> 起動に一番出力が必要
とか言ってるあたりからしてもう駄目なんですが。
走行抵抗がとれほど小さいかって言うけどID:kOgJSA130は線路はどこまで行っても
まっ平でまっすぐだと思ってるのかねｗ
まっ平でまっすぐだと思ってるのかねｗ
726 ：名無し野電車区：2014/02/12(水) 13:20:59.00 ID:tv2wBqi80
>>685
その癖倒壊のウテシは深夜だろうが容赦なく空笛ぶっ放すのにな。(OKT駅とか)
その癖倒壊のウテシは深夜だろうが容赦なく空笛ぶっ放すのにな。(OKT駅とか)
727 ：名無し野電車区：2014/02/12(水) 15:18:20.78 ID:uOzpb+rr0
１両ずつ引き出していけば出力の低い機関車でも長編成の貨物を動かすことはできるだろう。つまり入換作業ならHD300でも十分行える。
ただ、本線で長編成を高速で牽引しろとなったら話は別になるわけで。
google先生に聞いてみたところ、1ps→約746wという答えが。これでHD300とDE10を簡単に比較してみると・・・。
DE10(基本番台)→1250ps→746×1250=932,500w→kwに換算→約933kw
DE10(1500番台)→1350ps→746×1350=1,007,100w→kwに換算→約1007kw
HD300(基本番台)→275ps→746×275=205,150w→kwに換算→約205kw
となる。HD300は電気式&蓄電池搭載の機関車ゆえ、DE10は異なる仕組みだから一概には言えないのかもしれんが
単純に定格出力だけ見ればDE10の本線運用をそのままHD300がするという事は無理があるんじゃないかと。文系出身ゆえ細かい事はわからんのでID:kOgJSA130に解説希望。
とはいえ、HD300は単機回送では110kmまで出せるとの事(wikiより)なので、満載のコキ２、３両程度なら本線でもそれなりの速度で牽引できるんじゃない？
ただ、本線で長編成を高速で牽引しろとなったら話は別になるわけで。
google先生に聞いてみたところ、1ps→約746wという答えが。これでHD300とDE10を簡単に比較してみると・・・。
DE10(基本番台)→1250ps→746×1250=932,500w→kwに換算→約933kw
DE10(1500番台)→1350ps→746×1350=1,007,100w→kwに換算→約1007kw
HD300(基本番台)→275ps→746×275=205,150w→kwに換算→約205kw
となる。HD300は電気式&蓄電池搭載の機関車ゆえ、DE10は異なる仕組みだから一概には言えないのかもしれんが
単純に定格出力だけ見ればDE10の本線運用をそのままHD300がするという事は無理があるんじゃないかと。文系出身ゆえ細かい事はわからんのでID:kOgJSA130に解説希望。
とはいえ、HD300は単機回送では110kmまで出せるとの事(wikiより)なので、満載のコキ２、３両程度なら本線でもそれなりの速度で牽引できるんじゃない？
730 ：名無し野電車区：2014/02/12(水) 20:56:13.95 ID:uOzpb+rr0
731 ：名無し野電車区：2014/02/12(水) 21:25:08.35 ID:FH66xFdC0
>>729
出力が私鉄電機以下だな
出力が私鉄電機以下だな
えらく技術的に検証してるようだけど、バカにはさっぱりわからん。。。
HD300は最初から長時間の本線運転を想定してないというのは規定路線じゃないのか？
保安装置(ATS-SFのみ)や、モーター冷却用の送風機を積んでいないことにそれが現れていると思うのだが･･･。
HD300は最初から長時間の本線運転を想定してないというのは規定路線じゃないのか？
保安装置(ATS-SFのみ)や、モーター冷却用の送風機を積んでいないことにそれが現れていると思うのだが･･･。
「ななつぼし」でさえDF200の客車引き改良版だからJR貨物がJR東海の為に新形式を開発するとは思えないな
まあ、関西線については、四日市まで愛知のEF64が、四日市～塩浜間は貨物から入れ替え業務の受託を受けてる
名臨のDD重連が牽引するのが一番て手っ取り早いかもしれんな。
名臨のDD重連が牽引するのが一番て手っ取り早いかもしれんな。
改めてWikiを読んでみるとDF200の初期型って
・GTO制御
・釣りかけ駆動
だったんだね。誰か出発時の音を録音していないかな。。。
>>734
DD51の重連がキツイからDF200開発されたのでは？
・GTO制御
・釣りかけ駆動
だったんだね。誰か出発時の音を録音していないかな。。。
>>734
DD51の重連がキツイからDF200開発されたのでは？
仮にHD300の出力をアップしたとしたら、それを賄えるだけの
発電機／エンジン／バッテリーが必要だから、現時点での技術だと
それ相応にデカくなるんじゃね？
少なくとも変速機は付かないがw
駆動系がNゲージみたいな構造だと思っていたのか？
発電機／エンジン／バッテリーが必要だから、現時点での技術だと
それ相応にデカくなるんじゃね？
少なくとも変速機は付かないがw
駆動系がNゲージみたいな構造だと思っていたのか？
>今でもツリカケだけど。
それは知っている。
排気タービン、GTO、釣りかけの３種類の音が唸りを上げる音って興味ないかな？
(特に今の時代じゃGTOサウンドなんて聴く事が出来ないでしょ)
それは知っている。
排気タービン、GTO、釣りかけの３種類の音が唸りを上げる音って興味ないかな？
(特に今の時代じゃGTOサウンドなんて聴く事が出来ないでしょ)
>>738
関東住まいだからそうそう聞けないわな
関東住まいだからそうそう聞けないわな
コンテナ車は常に満載している訳ではない
歯抜け具合によっては1300ｔ列車が10‰勾配を下るのにブレーキ無しで均衡するんだし
SRCも空気抵抗を減らす為に常に満載で走っているしね
HD300の最高速度は45km/h
無動力で牽引される時は110km/h
歯抜け具合によっては1300ｔ列車が10‰勾配を下るのにブレーキ無しで均衡するんだし
SRCも空気抵抗を減らす為に常に満載で走っているしね
HD300の最高速度は45km/h
無動力で牽引される時は110km/h
HD300の110km/h許容とは、
電機牽引での無動力回送時に台車が高速運転に追従でき、強制空回しになるモーターもトラブらず、
問題なく走行できるだけ、のことだな。
自力で連続力行の必要な本線運用で、DF200よりも軽量低出力なディーゼル機関車は、
HD300クラスのサイズではやっぱり作れまい。
>>737
確かいまの貨物の機関車用アクスルベアリングには、米・ティムケンのローラーベアリングをつかってるんだっけ。
電機牽引での無動力回送時に台車が高速運転に追従でき、強制空回しになるモーターもトラブらず、
問題なく走行できるだけ、のことだな。
自力で連続力行の必要な本線運用で、DF200よりも軽量低出力なディーゼル機関車は、
HD300クラスのサイズではやっぱり作れまい。
>>737
確かいまの貨物の機関車用アクスルベアリングには、米・ティムケンのローラーベアリングをつかってるんだっけ。
>741
牽引とはいえ110Km/Hでモーターの許容回転数を超えないって、何気にすごい話だな。
牽引とはいえ110Km/Hでモーターの許容回転数を超えないって、何気にすごい話だな。
>>741
そうなると、DD54やDE50クラスのサイズが丁度良い塩梅になるのかな。
そうなると、DD54やDE50クラスのサイズが丁度良い塩梅になるのかな。
定回転ガスタービン発電機+大容量バッテリってだめかなぁ。
90式や10式戦車で培った技術で液体変速機開発したら。。。と思ったら出力的にはDD51と大差が無いのね
2000PS級のDD54の液体変速機の開発に失敗しているからJR貨物がDF200を電気式で開発するわなぁ
2000PS級のDD54の液体変速機の開発に失敗しているからJR貨物がDF200を電気式で開発するわなぁ
DE10の代替の話なのに、なぜみんな大型機関車の話をしているの？
DE10より大きくなってしまうならDE10のリピート生産がベターになってしまう。
DE10より大きくなってしまうならDE10のリピート生産がベターになってしまう。
聞いてどうするんですか？
それを聞いてどうするんですか？
鴨も国内メーカーに発注するより今でもDLを大量に作ってるGEなんかの海外のメーカーに
発注したほうが合理的な気がする。
海外メーカーならその国に合わせた仕様を安く作ってくれる。
発注したほうが合理的な気がする。
海外メーカーならその国に合わせた仕様を安く作ってくれる。
752 ：名無し野電車区：2014/02/14(金) 17:14:25.68 ID:FylIWqIj0
貨物のDLで盛り上がっている所だが、西からこんなプレスが出てたぞ↓
http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/02/page_5173.html
http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/02/page_5173.html
予定重量56tとのことだけどDEやDDよりやや軽い。
これって妥当な重量なのかな？
これって妥当な重量なのかな？
ENR1000からロータリー装置省いた感じだな
>>753
軸重はDEやDDと同じ。
>>754
ENR1000を伸ばしてエンジンを2基にしたような形だな。
車体自体はほぼ20ｍくらいあるんじゃないか。
平成26年2月ってそろそろ工場から出てくるのでは。
軸重はDEやDDと同じ。
>>754
ENR1000を伸ばしてエンジンを2基にしたような形だな。
車体自体はほぼ20ｍくらいあるんじゃないか。
平成26年2月ってそろそろ工場から出てくるのでは。
756 ：名無し野電車区：2014/02/14(金) 18:44:22.62 ID:yKmwLCk+0
キヤ143形
機関車じゃなくて気動車だよ
機関車じゃなくて気動車だよ
>>752
北のDBR600形ディーゼル機関車は無視ですか、西は。
でも、こいつの改造型を北が導入しそう。
北と西の必要数を合わせたら30両以上になるから、両社単独開発よりコストダウンが見込めるからね。
>>754
確かに似ているけど、サイズや重量が違うなぁ。
新潟トランシス製なら、ENR-1000をベースに再設計ってかな。
日本除雪機製作所にそれらしい情報はないな。 http://nichijo.jp/index.html
北のDBR600形ディーゼル機関車は無視ですか、西は。
でも、こいつの改造型を北が導入しそう。
北と西の必要数を合わせたら30両以上になるから、両社単独開発よりコストダウンが見込めるからね。
>>754
確かに似ているけど、サイズや重量が違うなぁ。
新潟トランシス製なら、ENR-1000をベースに再設計ってかな。
日本除雪機製作所にそれらしい情報はないな。 http://nichijo.jp/index.html
758 ：名無し野電車区：2014/02/14(金) 18:47:14.03 ID:BdV31HHP0
気動車だしｗ
キハ189辺りのエンジン2基積んで1000PS弱か。とうとうDD15を投げる決心したかｗ
第3セクター化で路線減るとは言え2両で足りるのか疑問だけど
>>753
軸重14tって、ラッセルにしては軽いでしょ。まぁDD15が重かったんだけど、西はそれを好んでたのにな
第3セクター化で路線減るとは言え2両で足りるのか疑問だけど
>>753
軸重14tって、ラッセルにしては軽いでしょ。まぁDD15が重かったんだけど、西はそれを好んでたのにな
>>757
DBR600形はモーターカー扱いされてんのかな？
DBR600形はモーターカー扱いされてんのかな？
記事によると
ラッセル車両として使用しない期間は、両先頭部の除雪用ラッセル翼を取り外して牽引車両としても使用できます
一体ラッセル車として使用しない時は何をけん引させるつもりだ？
ラッセル車両として使用しない期間は、両先頭部の除雪用ラッセル翼を取り外して牽引車両としても使用できます
一体ラッセル車として使用しない時は何をけん引させるつもりだ？
>>761
保線用の車両牽引じゃないの？
保線用の車両牽引じゃないの？
そんな引張力を負荷できる台枠強度無いでしょ
加えて2000馬力級の液体変速機の開発に自信が無かったからDF200は電気式になったのでは？
768 ：名無し野電車区：2014/02/15(土) 02:43:58.47 ID:hDbgaMcAO
除雪部に車輪無いけど重量バランス的に連結部分は耐えれるのか？
そう言えば、MITSUBISHIのデリカD:5のCM良くない？DE15のラッセル走行画像がバックで流れてる。
そう言えば、MITSUBISHIのデリカD:5のCM良くない？DE15のラッセル走行画像がバックで流れてる。
>769
牽引電車なんてものが昔からありますからねぇ。
引き出しにはモーターのほうが有利ではありますが。
>770
置き換え対象と思われるDD15にもラッセル部台車はないので大丈夫なのではねかと。
牽引電車なんてものが昔からありますからねぇ。
引き出しにはモーターのほうが有利ではありますが。
>770
置き換え対象と思われるDD15にもラッセル部台車はないので大丈夫なのではねかと。
772 ：名無し野電車区：2014/02/15(土) 15:35:51.02 ID:JKPKYggl0
この時期に２両って事は、やっぱまずは試験的に導入して来年度から本格導入...みたいな流れになるんだろうか。
まさかと思うが、オフシーズンにはSL北びわこ号の回送牽引機...みたいな事はありえないかな。
まさかと思うが、オフシーズンにはSL北びわこ号の回送牽引機...みたいな事はありえないかな。
>>773
ありがとう、やっぱりこのCM好きやわ
ありがとう、やっぱりこのCM好きやわ
776 ：名無し野電車区：2014/02/15(土) 20:30:23.31 ID:tnatsE+k0
ＪＲ西日本も、ＪＲ東海に倣って、機関車牽引列車ゼロを目指しているからな。
もっとも、西の場合は、東海と違って、ＳＬ列車のみ例外的に残す方針だが、それも、近い将来、ＳＬと客車のコラボから、ＳＬと気動車または、ＳＬと電車のコラボに変わる予定。
ＤＬ牽引のおろち号は、キハ120改造のトロッコ気動車に置き換わる予定。
もっとも、西の場合は、東海と違って、ＳＬ列車のみ例外的に残す方針だが、それも、近い将来、ＳＬと客車のコラボから、ＳＬと気動車または、ＳＬと電車のコラボに変わる予定。
ＤＬ牽引のおろち号は、キハ120改造のトロッコ気動車に置き換わる予定。
今回も他スレにマルチポストして
予定と言い切っているけど
その根拠になる資料とかあるの？
予定と言い切っているけど
その根拠になる資料とかあるの？
そういえば昨日大雪の際に
西のDD51が
東海道単機で走って除雪してたわ
保安走行って奴か
西のDD51が
東海道単機で走って除雪してたわ
保安走行って奴か
780 ：名無し野電車区：2014/02/19(水) 15:08:16.33 ID:5ksq1B8o0
http://railf.jp/news/2014/02/19/130000.html
門司のDD51が愛知へ
門司のDD51が愛知へ
781 ：名無し野電車区：2014/02/19(水) 15:22:17.22 ID:pEeW/5vI0
出戻り？ATS-PF付いてたっけ？
43年もたった機関車をまだ使うのかねｗ
>>783
何か日本の車両じゃないみたいで格好いいね
何か日本の車両じゃないみたいで格好いいね
赤く塗ったENR-1000に見える
どっかで見た気がと思ったら大井川鉄道のDD20に似てる気がする。
>>760
短絡の場合は車両、絶縁の時は機械扱いに決まっているだろ。
短絡の場合は車両、絶縁の時は機械扱いに決まっているだろ。
これって、DD51の代わりで使えそう。どんだけのパワーがあるか知らんが。
twitterに除雪車の簡易比較をした表があったけど
やっぱり出力が気になるなぁ…
ttps://twitter.com/lrt_kyuu/status/435435003703336960/photo/1
やっぱり出力が気になるなぁ…
ttps://twitter.com/lrt_kyuu/status/435435003703336960/photo/1
ラッセルの除雪能力はよくわからんが、ロータリーの排雪能力ってt/hなんだよな。
キヤのはm^3/hなんだけど比較になるのか？
この単位だと出力依存でどんだけ速度でるかの勝負になると思うんだけど、キハのエンジンでDE15より性能
いいのだろうか
キヤのはm^3/hなんだけど比較になるのか？
この単位だと出力依存でどんだけ速度でるかの勝負になると思うんだけど、キハのエンジンでDE15より性能
いいのだろうか
DE15の除雪能力みつけた。比重0.4の時20000～48000t/h
キヤの100000m^3/hを比重0.4にすると40000t/hだから、並っぽい
やっぱりキハの450PSx2なんじゃねぇかな
該当のピク持ってないから、>>792の数値はよくわからん。雪の深さと速度から除雪量だしてるんだろうか？
ロータリーの能力が高すぎるんだけど
キヤの100000m^3/hを比重0.4にすると40000t/hだから、並っぽい
やっぱりキハの450PSx2なんじゃねぇかな
該当のピク持ってないから、>>792の数値はよくわからん。雪の深さと速度から除雪量だしてるんだろうか？
ロータリーの能力が高すぎるんだけど
>>793
雪だから，比重0.5程度として，
大方5000[t/h]ってところだろ
出力は，キハ187,189，キヤ141と同系統のエンジンを積むだろうから450[ps]*2
DD15より少し落ちるか
雪だから，比重0.5程度として，
大方5000[t/h]ってところだろ
出力は，キハ187,189，キヤ141と同系統のエンジンを積むだろうから450[ps]*2
DD15より少し落ちるか
キヤ143の前面の箱はラッセル装着時の絵には書かれてない。
ラッセルをはずしたときのデッドウエイトか。
前に付ければ前面補強にもなるし。
ラッセルをはずしたときのデッドウエイトか。
前に付ければ前面補強にもなるし。
新キヤ、ライトがどこについてるのかわからん。
窓の上の黒い部分に内蔵されているのだろうか？
窓の上の黒い部分に内蔵されているのだろうか？
799 ：名無し野電車区：2014/02/21(金) 10:40:38.27 ID:ABFoeLhU0
>>797
箱はラッセルヘッド取り付け部のカバーなんでね？
箱はラッセルヘッド取り付け部のカバーなんでね？
>>799
ラッセル取付部分はスカートまわりの下のほうだからあんなにでかいカバーはいらないと思う。
ラッセル取付部分はスカートまわりの下のほうだからあんなにでかいカバーはいらないと思う。
井川線位の大きさかと思ったキヤ
81並の大きさだしDDの代わりも兼ねてるな。
81並の大きさだしDDの代わりも兼ねてるな。
前面衝撃吸収構造にするとあったから、前部のでっぱりはクラッシャブルゾーンの一部かも。
キヤ143、最高速度75km/hなんだよな…
真ん中で折れそう....
キヤ143のラッセルヘッド
http://yfrog.com/scaled/landing/875/toqlw.jpg
http://yfrog.com/scaled/landing/875/toqlw.jpg
動力車操縦者免許が内燃車なら、ディーゼル気動車でもディーゼル機関車でも両方運転出来るのになんでわざわざ気動車にしたんだろう？
新しい形式が出来れば社内教育をするけど、新しい気動車を作って教育するのと、機関車の教育をするのは変わらないのに。
新しい形式が出来れば社内教育をするけど、新しい気動車を作って教育するのと、機関車の教育をするのは変わらないのに。
形式上の話だけだと思うんだけど、あれのどこが気動車なのか説明してくれ
ディーゼル機関車にしか見えん
ディーゼル機関車にしか見えん
入れ替えくらいしか使わないから機関車って言いたくないんだろう。
前面のゼブラ模様がなかったら客車を引いてもかっこいいのにな。
あれがあるといかにも作業車って見えてしまう。
前面のゼブラ模様がなかったら客車を引いてもかっこいいのにな。
あれがあるといかにも作業車って見えてしまう。
荷物室が多少あれば気動車っぽいけど、乗務員室以外に扉が全く無い。
811 ：名無し野電車区：2014/02/23(日) 20:57:29.39 ID:f2VgVwgJ0
操作系統が気動車なんでしょ。大昔はキハで貨車牽引してたんだし。
前の大雪と、今日の川崎駅での事故で、首都圏にもキヤ143が必要だと痛感した。
部品の共通化でキハなんじゃないの？
機関車/気動車は、単弁自弁の有無で区別かも。
815 ：名無し野電車区：2014/02/23(日) 23:23:45.73 ID:SK/+wpEz0
https://pbs.twimg.com/media/BhKX3ujCEAAnnbP.jpg:large
https://pbs.twimg.com/media/BhKaVX1CYAIsQxp.jpg:large
https://pbs.twimg.com/media/BhKZfHbCQAI1TiU.jpg:large
https://pbs.twimg.com/media/BhKaVX1CYAIsQxp.jpg:large
https://pbs.twimg.com/media/BhKZfHbCQAI1TiU.jpg:large
816 ：名無し野電車区：2014/02/23(日) 23:37:34.75 ID:9N6jAlm/0
ＤＤ５４の動態保存なんてウケると思うんだがな。
DE50もいいかも、ダメか40年以上エンジン動かしてないから。
エンジン物の動態保存は蒸気より難しい。
それなら日車でDD13を新製してみるとか。雪対策でDD15の方が需要があるか。
KHIでDD51再生産したほうが(笑)
模型じゃないか
模型じゃないか
臨海鉄道はDDクラス造ってるのによ
ま、臨海鉄道向けのDDとかモーターカーのでっかいのに車籍付けるとか、
中型のDL新造が必要ならいくらでも出来るわな。
中型のDL新造が必要ならいくらでも出来るわな。
臨鉄向けのDDって言っても最高速度45kmでは本線で話にならない。
>>817
DE50はDD51と部品が共通らしいのでまだ何とかなりそう
廃車になる更新DD51の部品使えば構内走行位ならできるかも
>>818
その割には車・トラック・バスなんかは動態保存車が時々あるけどね
古いバスなんかは規制回避でガスバスに改造して保存運転してた場所もあったみたい
DE50はDD51と部品が共通らしいのでまだ何とかなりそう
廃車になる更新DD51の部品使えば構内走行位ならできるかも
>>818
その割には車・トラック・バスなんかは動態保存車が時々あるけどね
古いバスなんかは規制回避でガスバスに改造して保存運転してた場所もあったみたい
>>824
DE50はエンジンでは無くトルコンが壊れているから再び走らせるのは。。。
>その割には車・トラック・バスなんかは動態保存車が時々あるけどね
年に数度エンジンに火を入れてあげるだけども全然違うと思うよ
DE50はエンジンでは無くトルコンが壊れているから再び走らせるのは。。。
>その割には車・トラック・バスなんかは動態保存車が時々あるけどね
年に数度エンジンに火を入れてあげるだけども全然違うと思うよ
何故DD13を動態保存しなかった
828 ：名無し野電車区：2014/02/24(月) 20:29:57.43 ID:dR8U/XWy0
>>826
名古屋臨海で現役だぞｗ
名古屋臨海で現役だぞｗ
DE50のトルコンってDD51とは別形式？
同じなら門司や鷲別の廃車発生品が流用できそうですが違っていたら難しそうですね
>>826
名古屋（タ）の入換用ND552国鉄色とかでは不味い？と思ったら元国鉄機の15は部品取りになっている模様みたいですね
同じなら門司や鷲別の廃車発生品が流用できそうですが違っていたら難しそうですね
>>826
名古屋（タ）の入換用ND552国鉄色とかでは不味い？と思ったら元国鉄機の15は部品取りになっている模様みたいですね
826、大人気だな。DD15なら動態どころか現役だけど
>>829
別。だけど、あんなのDE10と互換だろうからエンジンミッションごと61ZBとDW6に載せ替えれば動くだろｗ
>>814
甲種みるかぎり、BPにMRPあるから普通に自弁と単弁あると思うぞ。連結器も並型だし
キヤ143、自重51.8t(55.4t）って軽いんだな。やっぱりキハのエンジン軽い
>>829
別。だけど、あんなのDE10と互換だろうからエンジンミッションごと61ZBとDW6に載せ替えれば動くだろｗ
>>814
甲種みるかぎり、BPにMRPあるから普通に自弁と単弁あると思うぞ。連結器も並型だし
キヤ143、自重51.8t(55.4t）って軽いんだな。やっぱりキハのエンジン軽い
DD15はいずれ力尽きる
だからキヤ143形だもんなぁ～
834 ：名無し野電車区：2014/02/24(月) 21:32:46.10 ID:BMnDBgoK0
ＪＲ貨物以外のディーゼル機関車は、2年以内に消える運命だからな。
DF200-7000「」
DE50って、ダイナミックブレーキ(エンブレ)搭載で、DD54並の繊細なコンバーターじゃなかったっけ？
稲沢操車場の脇に住んでいたのに、覚えてないし。SLの入れ換えも覚えてないからなぁ
稲沢操車場の脇に住んでいたのに、覚えてないし。SLの入れ換えも覚えてないからなぁ
wiki見て「自走不能」って書いてあったから、きっとトルコンが壊れたものと思ってレスしました
838 ：名無し野電車区：2014/02/25(火) 00:22:51.00 ID:OsHh5ky8O
JR東はDE10の後継機どうするんだろ？
束もいずれは気動車化でしょう。
豪華寝台列車も機関車牽引じゃないし。
酉のラッセル兼用機関車みたいなものを作るんじゃないか。
豪華寝台列車も機関車牽引じゃないし。
酉のラッセル兼用機関車みたいなものを作るんじゃないか。
ななつ星用のいけ好かん機関車は残るだろう、
西も豪華な寝台列車を造るらしいが、機関車方式かは分からない。
あと、北はノロッコやSL列車の補機として残すと思われる。
除雪車はどうなるのか分からない、キヤ143みたいな感じになっちゃうのかな。
西も豪華な寝台列車を造るらしいが、機関車方式かは分からない。
あと、北はノロッコやSL列車の補機として残すと思われる。
除雪車はどうなるのか分からない、キヤ143みたいな感じになっちゃうのかな。
HB-E300の「機関-発電機その他いろいろ-動力台車」を2セットくっつければ、
900馬力のディーゼル機関車っぽいハイブリッド気動車にはなるのだよな。
900馬力のディーゼル機関車っぽいハイブリッド気動車にはなるのだよな。
>>840
西のは山陰方面を走るからディーゼルカーとどこかに書いてあったよ
西のは山陰方面を走るからディーゼルカーとどこかに書いてあったよ
うまく車重を揃えているものだね。
キヤ143形51.8t 最高75㎞/h
クハ372形27.4t＋NES800SMディーゼル発電機2基24.0t≒51.4t 発電1600kVA
カハフE26形50.2t＋18席1.08t≒51.28t 発電880kVA 最高110km/h
クモヤ442形51.1t 設計160km/h
キヤ143形51.8t 最高75㎞/h
クハ372形27.4t＋NES800SMディーゼル発電機2基24.0t≒51.4t 発電1600kVA
カハフE26形50.2t＋18席1.08t≒51.28t 発電880kVA 最高110km/h
クモヤ442形51.1t 設計160km/h
どこにでも入れるように軸重を13tに抑えたいんだろうね
これらの除雪方式は現在あるマイクロガスタービンや
高出力電動機などが登場するかなり前の枯れた技術なわけだが。
もし最新機器の性能と組み合わせて実用向きな除雪車として
稼動していたならもう少しマシな評価になっていたのでは。
1949年 電動ロータリー改造 栃尾電鉄のユキ1形
1951年 電動ロータリー改造 旭川電軌の電動排雪車
1954年 電動ジョルダン改造 栃尾電鉄のユキ2形
1961年 エアコンプレッサー改造 苗穂工場のトキ15000形ジェットエンジン搭載車
高出力電動機などが登場するかなり前の枯れた技術なわけだが。
もし最新機器の性能と組み合わせて実用向きな除雪車として
稼動していたならもう少しマシな評価になっていたのでは。
1949年 電動ロータリー改造 栃尾電鉄のユキ1形
1951年 電動ロータリー改造 旭川電軌の電動排雪車
1954年 電動ジョルダン改造 栃尾電鉄のユキ2形
1961年 エアコンプレッサー改造 苗穂工場のトキ15000形ジェットエンジン搭載車
846 ：名無し野電車区：2014/03/01(土) 11:16:56.76 ID:VQ2k1SYK0
>>843
ジーゼル発電機付きクハ372ってなんぞ？
ジーゼル発電機付きクハ372ってなんぞ？
特急ワイドビューふじかわ＆伊那路だが新型直流特急電車に置き換えて
373系1M2T編成14本は特急ワイドビューひだに転用するため1号車と6号車を
クハ372形にして片方方転させた2連運用7本に改造ってことだよ。
日本車輌製造のNES800SMディーゼル発電機は4基協調運転が可能だから
車端トイレ洗面台スペースを残して客室ごと機械室に改造すれば256席の
モノクラス編成を仕立てることくらい物理的に可能なわけだからなぁ。
久々野の積雪25‰勾配では定格1480～2344kW級の1M電動車2両75.8tが
牽引する255.32t貨物のような性能を発揮して岩峅寺以東や下立にある
積雪33‰勾配では直流電化区間なのだから直流電車としてパンタグラフを
あげて走行すればいいよ。
今回のドカ雪ではキヤ97系レール運搬車の編成4本を各路線に突っ込ませて
さっさとラッセルさせてあとでロータリー除雪車を投入すれば復旧も早く
東海道新幹線の収益でほぼ成り立っているJR東海にとっては電気機関車も
ディーゼル機関車もクハ372形電源車プランも不要だったってことだね。
373系1M2T編成14本は特急ワイドビューひだに転用するため1号車と6号車を
クハ372形にして片方方転させた2連運用7本に改造ってことだよ。
日本車輌製造のNES800SMディーゼル発電機は4基協調運転が可能だから
車端トイレ洗面台スペースを残して客室ごと機械室に改造すれば256席の
モノクラス編成を仕立てることくらい物理的に可能なわけだからなぁ。
久々野の積雪25‰勾配では定格1480～2344kW級の1M電動車2両75.8tが
牽引する255.32t貨物のような性能を発揮して岩峅寺以東や下立にある
積雪33‰勾配では直流電化区間なのだから直流電車としてパンタグラフを
あげて走行すればいいよ。
今回のドカ雪ではキヤ97系レール運搬車の編成4本を各路線に突っ込ませて
さっさとラッセルさせてあとでロータリー除雪車を投入すれば復旧も早く
東海道新幹線の収益でほぼ成り立っているJR東海にとっては電気機関車も
ディーゼル機関車もクハ372形電源車プランも不要だったってことだね。
848 ：名無し野電車区：2014/03/01(土) 15:49:08.36 ID:VQ2k1SYK0
日本語でお願いしますｗ
スペックを羅列するだけのアスペはスルーでいいですｗ
1146と1156が鷲別→愛知、835が門司→愛知。
DD51も行く末が見えてきたなぁ、ほかにも門司や鷲別から愛知へ転属して余命をつなぎそうなカマはいるのか？
置き換え前にありがちなケースの類型として、1-2年？瞬間的に愛知区の架線下DD運用（名タとか大府笠寺発着）が増えて66・64の運用数減の穴埋めとかが発生…は無いよな。
DD51も行く末が見えてきたなぁ、ほかにも門司や鷲別から愛知へ転属して余命をつなぎそうなカマはいるのか？
置き換え前にありがちなケースの類型として、1-2年？瞬間的に愛知区の架線下DD運用（名タとか大府笠寺発着）が増えて66・64の運用数減の穴埋めとかが発生…は無いよな。
愛知で余命って言ってもわずかな余命のためにわざわざATS-P工事するのか。
DD51はいつまで使うんだろうか
手軽に運転 新型ラッセル車
ttp://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/kansai1286328905849_02/news/20140302-OYT8T00096.htm
機関車並みの除雪性能を誇る「キヤ１４３形」（石川県白山市のＪＲ西日本金沢総合車両所で）＝前田典仁撮影
ttp://www.yomiuri.co.jp/zoom/20140302-OYT9I00089.htm
昭和時代に活躍したラッセル車「キ100形」（右）と並ぶキヤ143形
ttp://www.yomiuri.co.jp/zoom/20140302-OYT9I00090.htm
雪をかく「ウイング」を広げた状態。複線、単線両方に対応できる
ttp://www.yomiuri.co.jp/zoom/20140302-OYT9I00091.htm
福井県敦賀市の車両基地に配属され、性能試験を続ける
ttp://www.yomiuri.co.jp/zoom/20140302-OYT9I00093.htm
車体から軌道へと伸びる「アウトリガ」（左）。リモコンで操作する
ttp://www.yomiuri.co.jp/zoom/20140302-OYT9I00095.htm
ＪＲ西日本は、除雪用車両「ラッセル車」に、ディーゼルカー型の「キヤ１４３形」を投入した。
従来のラッセル車は機関車の前後に除雪装置を取り付けるタイプが主流だったが、機関車自体が減って扱える運転士が減少。
新型は営業車両と同様に運転でき、運行や修繕の効率化も図れる。
全長２６・９メートル。重量は、機関車型の「ＤＥ１５形」に比べ約半分の５６トン。
１時間当たりの除雪能力は、機関車並みの１０万立方メートルを誇る。
万が一脱線した場合は、油圧ジャッキ「アウトリガ」を出して車体を持ち上げ、線路に戻すことができる。
北陸線を中心に運用し、夏場は除雪装置を外して牽引(けんいん)車両として使う。
従来のラッセル車は旧国鉄から引き継いだ。製造後約５０年たった車両があり、老朽化も懸念されていた。
（2014年3月2日 読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/kansai1286328905849_02/news/20140302-OYT8T00096.htm
機関車並みの除雪性能を誇る「キヤ１４３形」（石川県白山市のＪＲ西日本金沢総合車両所で）＝前田典仁撮影
ttp://www.yomiuri.co.jp/zoom/20140302-OYT9I00089.htm
昭和時代に活躍したラッセル車「キ100形」（右）と並ぶキヤ143形
ttp://www.yomiuri.co.jp/zoom/20140302-OYT9I00090.htm
雪をかく「ウイング」を広げた状態。複線、単線両方に対応できる
ttp://www.yomiuri.co.jp/zoom/20140302-OYT9I00091.htm
福井県敦賀市の車両基地に配属され、性能試験を続ける
ttp://www.yomiuri.co.jp/zoom/20140302-OYT9I00093.htm
車体から軌道へと伸びる「アウトリガ」（左）。リモコンで操作する
ttp://www.yomiuri.co.jp/zoom/20140302-OYT9I00095.htm
ＪＲ西日本は、除雪用車両「ラッセル車」に、ディーゼルカー型の「キヤ１４３形」を投入した。
従来のラッセル車は機関車の前後に除雪装置を取り付けるタイプが主流だったが、機関車自体が減って扱える運転士が減少。
新型は営業車両と同様に運転でき、運行や修繕の効率化も図れる。
全長２６・９メートル。重量は、機関車型の「ＤＥ１５形」に比べ約半分の５６トン。
１時間当たりの除雪能力は、機関車並みの１０万立方メートルを誇る。
万が一脱線した場合は、油圧ジャッキ「アウトリガ」を出して車体を持ち上げ、線路に戻すことができる。
北陸線を中心に運用し、夏場は除雪装置を外して牽引(けんいん)車両として使う。
従来のラッセル車は旧国鉄から引き継いだ。製造後約５０年たった車両があり、老朽化も懸念されていた。
（2014年3月2日 読売新聞）
854 ：名無し野電車区：2014/03/03(月) 12:12:32.79 ID:I9DmRb09O
脱線復旧アリガトウ
ロータリーが付いてないんだからウイング広げたら一瞬にして止まっちゃうだろ。
なにを遊んでるんだろｗ
なにを遊んでるんだろｗ
どっち向きにも排雪できるという事で、こいつはおそらく盆踊りが出来るな
つか定員10って、もしかして運転士席と助手席以外にも座席あんのか？
不細工な外観よりも内部が激しく気になる
つか定員10って、もしかして運転士席と助手席以外にも座席あんのか？
不細工な外観よりも内部が激しく気になる
つスコップ部隊
機材とか積むスペースとかも用意されてそうだな
トイレあるんかな。
キヤ143はある意味革命的、こんな形で機関車を作り上げるとは、DE10と同じくらいの牽引力はあるのだろうか？速度がもう少しあがれば、言うことなしだが
考え方はキハのDMH17を2基積んだDD11と一緒だけどな
てか、こいつのコンセプトって福井鉄道の電動貨車みたいな奴に似てね？
>>861
450ps×2くらいだとそこそこの牽引力はあるけど
450ps×2くらいだとそこそこの牽引力はあるけど
レールチキだけでなく客車も牽いて欲しいところ。
北びわこ12系でいいから
何ならトワイライトエ(ry
北びわこ12系でいいから
何ならトワイライトエ(ry
>>853
ほとんど機関車じゃないかよ
ほとんど機関車じゃないかよ
ほぼ機関車だが工臨以外に使えないならやっぱり機関車じゃないのだろう。
そりゃ車両所内での入換や故障車の救援としてなら
旅客列車を牽いて走る事もあるかも知れないが。
つか既存のDE15やDD15がオフシーズンにそんな使い方をしてたかというと甚だ疑問でもある。
そりゃ車両所内での入換や故障車の救援としてなら
旅客列車を牽いて走る事もあるかも知れないが。
つか既存のDE15やDD15がオフシーズンにそんな使い方をしてたかというと甚だ疑問でもある。
DD15はラッセルヘッドをはずしたことないんじゃないか。
実はもう外し方も忘れたとか
871 ：名無し野電車区：2014/03/06(木) 18:49:07.74 ID:0jgMCuUT0
ボルトが固着して外れません！
つKURE 5-56
3年前か4年前、金沢総合車両所(松任)の工場公開で
全検中と札がぶら下がったピッカピカなDD15が鎮座してたな。
ラッセルヘッドや足回りがどこにあるのか探したが立ち入り可能な
エリアからでは見付けられず分からなかった。
工場建屋の片隅で台座に置かれていたが、あれが最後だったんだろうな、
ラッセルヘッドのないDD15のお顔をまじまじと見たのは。
全検中と札がぶら下がったピッカピカなDD15が鎮座してたな。
ラッセルヘッドや足回りがどこにあるのか探したが立ち入り可能な
エリアからでは見付けられず分からなかった。
工場建屋の片隅で台座に置かれていたが、あれが最後だったんだろうな、
ラッセルヘッドのないDD15のお顔をまじまじと見たのは。
>>874
ラッセルヘッドなしDD15なら津山へどうぞ・・・片側だけだが
ラッセルヘッドなしDD15なら津山へどうぞ・・・片側だけだが
876 ：名無し野電車区：2014/03/12(水) 19:17:20.47 ID:NUunGm6RO
集団疎開?門司のﾃﾞﾃﾞｪ
877 ：名無し野電車区：2014/03/12(水) 21:20:03.23 ID:bSdRxcc30
疎開というか、もうまとめて廃車なんじゃない？
878 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 00:04:53.26 ID:Jgg/x4nL0
そーかい
愛知に転入？したDDの835、1146、1156がもう半月以上クラの中から出てこない。
ロクヨンのPFを積み替えてたりするのか？
ロクヨンのPFを積み替えてたりするのか？
880 ：名無し野電車区：2014/03/14(金) 03:07:41.90 ID:ipC/ReHJO
大宮行き?
スレ維持
882 ：名無し野電車区：2014/03/17(月) 02:05:13.35 ID:zYF12synO
DD51835は部品取りで桶!?
883 ：名無し野電車区：2014/03/17(月) 18:33:28.57 ID:9ip2gx990
DE11の2000代、元気？
>>883
今も羽沢や梶ヶ谷、相模で元気に働いてるよ。
今も羽沢や梶ヶ谷、相模で元気に働いてるよ。
まさかダイ改でお払い箱では？HDの玉突きで…
かなり前に茅ヶ崎で見たときはカメラ持ってなかった…
かといって相模貨物まで歩くのかったるいというへたれさ＞俺
かなり前に茅ヶ崎で見たときはカメラ持ってなかった…
かといって相模貨物まで歩くのかったるいというへたれさ＞俺
歩くのがかったるい時は
レンタサイクルという手段をですね
調べてみたら平塚駅前に一日利用で格安の\200
営業時間も朝6時半から夜10時までという
お得な公共レンタサイクルがあるそうじゃないですか
ただ肝心の日曜・祝日が使えないというオチがあるけど
レンタサイクルという手段をですね
調べてみたら平塚駅前に一日利用で格安の\200
営業時間も朝6時半から夜10時までという
お得な公共レンタサイクルがあるそうじゃないですか
ただ肝心の日曜・祝日が使えないというオチがあるけど
10式戦車で採用されている油圧機械式無段変速機って採用されないのかな？
ディーゼルは戦車ほどカツカツじゃないし長時間運用するようだからね
戦車はキャタピラからして壊れやすいし頻繁なメンテを前提としてるから
戦車はキャタピラからして壊れやすいし頻繁なメンテを前提としてるから
>>882 部品とりで桶。
運転台はがらんどうだし、区名札入れも撤去された。1146と1156が区名札も入り一休札もキチンと入ってることを踏まえれば、835はだめぽ。
運転台はがらんどうだし、区名札入れも撤去された。1146と1156が区名札も入り一休札もキチンと入ってることを踏まえれば、835はだめぽ。
>>869
最近の、という限定された話をしているんだったらスマソだけど、
機関車牽引列車が当たり前にいた国鉄時代には、
除雪シーズン以外は、普通にDD13と共通運用されてたよ
ラッセルヘッド外したら、運転台上のライトくらいしか見分けが付かなかったけど
最近の、という限定された話をしているんだったらスマソだけど、
機関車牽引列車が当たり前にいた国鉄時代には、
除雪シーズン以外は、普通にDD13と共通運用されてたよ
ラッセルヘッド外したら、運転台上のライトくらいしか見分けが付かなかったけど
国鉄時代でもDE10が大量にでてきてからはDD14とか15、53は除雪専用だったけどな
DE15は普通に使ってるのを見たような気はするが
DE15は普通に使ってるのを見たような気はするが
895 ：名無し野電車区：2014/03/29(土) 23:04:16.29 ID:bIi3Vncx0
キヤ143は枕バネが無い特殊な台車使ってるんだな
乗り心地劣悪なんじゃね？
まさかキハ10みたいに防振ゴム使ってるとか？
乗り心地劣悪なんじゃね？
まさかキハ10みたいに防振ゴム使ってるとか？
897 ：名無しでGO!：2014/03/30(日) 17:42:35.87 ID:DIMOhRXs0
キヤ143ってトイレ付いてるんだな。今月のジャーナルに写真が出てた
便所や休憩スペースが欲しいが故のキヤなのだろう。
機能としては機関車兼除雪機関車だけど、書類上は気動車なだけに、
此処でネタにしてたらいつか文句言われそうな不安はある。
機能としては機関車兼除雪機関車だけど、書類上は気動車なだけに、
此処でネタにしてたらいつか文句言われそうな不安はある。
気動車はスレ違い
除雪機関車にしか見えんがね。
キヤ143は機関車みたいなものだからここでもいいんじゃない。
そうしないとなんにも話題がなくなってしまうｗ
そうしないとなんにも話題がなくなってしまうｗ
902 ：名無し野電車区：2014/04/01(火) 22:06:46.60 ID:8phqNA+l0
このスレで今後話題になりそうな事（個人的な見解）
・函館本線の石油輸送終了→余剰のDF200が石北運用etcに投入→北DD51の行方
・門司から愛知に移動したDD51の行方
・首都圏のHD300の状況＆DE10・DE11の状況
・キヤ143導入にともなう除雪機関車の行方
これぐらいだろうか
・函館本線の石油輸送終了→余剰のDF200が石北運用etcに投入→北DD51の行方
・門司から愛知に移動したDD51の行方
・首都圏のHD300の状況＆DE10・DE11の状況
・キヤ143導入にともなう除雪機関車の行方
これぐらいだろうか
HD300なら今週末に岡山まで甲種されるから
岡山付近の動向も追加で
岡山付近の動向も追加で
DF200の道外転出があるのかどうかも気になる
DD51とDE10はいつまで使うつもりなのか
台枠が逝ってない限り中身チョコチョコ入れ替えたりして残るかも
10年先にはDD51DE10共にほとんど残ってないだろうな。
だけどDD51の代わりにDF200なんかを入れるだろうか。
4ｔトラックで運べる荷物を10ｔトラックに半分だけ運んでるようなものだけどな。
だけどDD51の代わりにDF200なんかを入れるだろうか。
4ｔトラックで運べる荷物を10ｔトラックに半分だけ運んでるようなものだけどな。
910 ：名無し野電車区：2014/04/02(水) 10:12:23.10 ID:PLrLuC/U0
DE10クラスより出力が大きい物が欲しいが、DF200クラスまではいらない、みたいな状況なんだろうな。関西本線を始めとする本州のDL貨物は。
個人的にはEF210等に付いている「30分定格」なるものをDF200と組み合わせられないだろうかと思う。スペックを落とす分、軽量化もできるはずだから入線線区も増えるだろうし
あくまで素人発想ではあるが
個人的にはEF210等に付いている「30分定格」なるものをDF200と組み合わせられないだろうかと思う。スペックを落とす分、軽量化もできるはずだから入線線区も増えるだろうし
あくまで素人発想ではあるが
貨物専業で高速性能を不要とするならそれこそキヤ143の機関車版じゃね？
排雪板を付ける必要もなければあの不細工顔はどうにでもなるし。
機関車としては軽過ぎるかな、しかし工臨やれるなら比較的短い貨物もやれるはずで。
便所が不要なら外せばいい。
排雪板を付ける必要もなければあの不細工顔はどうにでもなるし。
機関車としては軽過ぎるかな、しかし工臨やれるなら比較的短い貨物もやれるはずで。
便所が不要なら外せばいい。
DE10の5軸の粘着力を要さないなら、臨海鉄道並にDD13のアップデート版作っちまうという
思考停止手段もあるしな。
（変速機改良で85km/h対応として、アイドルストップを付ければ、ひとまず恰好は付く）
思考停止手段もあるしな。
（変速機改良で85km/h対応として、アイドルストップを付ければ、ひとまず恰好は付く）
臨海鉄道のDD13形機関車のアップデート版とはいっても
DBR600除雪機関車と同じエンジン積んで本線走行重連なら
同じ程度の重量なんだし実用向きでしょ。
4連動対応2440kVA級のNES610SMディーゼル発電機8.86tというか
ほぼ同じエンジンを搭載した電気式気動車とかの可能性も
拡がるため思考停止する必要もないし。
DBR600除雪機関車と同じエンジン積んで本線走行重連なら
同じ程度の重量なんだし実用向きでしょ。
4連動対応2440kVA級のNES610SMディーゼル発電機8.86tというか
ほぼ同じエンジンを搭載した電気式気動車とかの可能性も
拡がるため思考停止する必要もないし。
DF200-104のナンバーがプレートになったらしい
盗りやすくなったなｗ
米戦闘機のガンカメラが捉えた日本本土空襲＆機銃掃射の容赦ないカラー衝撃映像
逃げる汽車ぽっぽが・・・
https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=826XI0tMOBk#t=417
逃げる汽車ぽっぽが・・・
https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=826XI0tMOBk#t=417
ディーゼル機関車の動輪って何故一体圧延なの？
電機や蒸機と違ってタイヤ交換する必要性はないの？
電機や蒸機と違ってタイヤ交換する必要性はないの？
>>918
メンテナンスコストの軽減と、安全性の向上を両立させる為じゃね?
メンテナンスコストの軽減と、安全性の向上を両立させる為じゃね?
今の車輪は使い捨て。
削って削ってちびたら新品と取替え。それのほうが安上がり。
だけど昔はそんなわけにいかなかったからタイヤと別体にしてタイヤのみ交換。
削って削ってちびたら新品と取替え。それのほうが安上がり。
だけど昔はそんなわけにいかなかったからタイヤと別体にしてタイヤのみ交換。
電機だって一体圧延だ。
あと、タイヤ式はどうしてもタイヤ弛緩の心配がある。
あと、タイヤ式はどうしてもタイヤ弛緩の心配がある。
今は一体型でしょ
昔はみんなレンコンみたいな車輪だった
ディーゼルに至っては昔から一体型じゃなかった？
昔はみんなレンコンみたいな車輪だった
ディーゼルに至っては昔から一体型じゃなかった？
確かスポーク車輪付きだったのはDF50までだったかな。
あれは駆動系は電気機関車そのものの吊り掛け電動だから冒険しなくていい。
エンジン直接駆動の場合は機械式気動車で昭和20年代から強度問題によるプレート車輪化が先行していただけに、
液体式でもギア駆動のDD13以降はプレート車輪だった。
あれは駆動系は電気機関車そのものの吊り掛け電動だから冒険しなくていい。
エンジン直接駆動の場合は機械式気動車で昭和20年代から強度問題によるプレート車輪化が先行していただけに、
液体式でもギア駆動のDD13以降はプレート車輪だった。
そう言えば愛A103（旧愛A106）って所定の運用通りに運用された事って1年通しても20日もないような気がしますが何で今回の運用改正でも
75ﾚ～臨単6286ﾚ～8368ﾚ～省略～5280ﾚを所定運用にしなかったんだろう（その場合は単5383ﾚ～臨単8970ﾚはDE10単機で運転）
冬期間はｿ75ﾚ→ｿ6286ﾚを臨時運用にして6287ﾚ～6280ﾚ～8368ﾚ～省略～5280ﾚを愛変A103にしても良かったと思いますが
75ﾚ～臨単6286ﾚ～8368ﾚ～省略～5280ﾚを所定運用にしなかったんだろう（その場合は単5383ﾚ～臨単8970ﾚはDE10単機で運転）
冬期間はｿ75ﾚ→ｿ6286ﾚを臨時運用にして6287ﾚ～6280ﾚ～8368ﾚ～省略～5280ﾚを愛変A103にしても良かったと思いますが
>>923
直流電機だと、昭和36年のEF61までがスポーク車輪のはず。要はクイル駆動車がスポーク。
その後のEF60ツリカケ（MT52装備車）からは車輪が変っているが、
プレートではなくボックス車輪だと記憶している。
直流電機だと、昭和36年のEF61までがスポーク車輪のはず。要はクイル駆動車がスポーク。
その後のEF60ツリカケ（MT52装備車）からは車輪が変っているが、
プレートではなくボックス車輪だと記憶している。
EF60はそうだね。EF65も最初は更新車からでしょ、一体圧延車輪。81も田端の星ガマから一体にして
90年代くらいから他にも波及していった
EF60初期、61は駆動側がクイルで反対側がスポーク
DD13からのディーゼルは最初から一体かどうか知らんけど、もしそうなら車輪径小さいからじゃね。
電車やC62の先輪とかと径が一緒だし
90年代くらいから他にも波及していった
EF60初期、61は駆動側がクイルで反対側がスポーク
DD13からのディーゼルは最初から一体かどうか知らんけど、もしそうなら車輪径小さいからじゃね。
電車やC62の先輪とかと径が一緒だし
まるほど、車輪径が小さいからか。
そもそもディーゼル機関車の車輪径が小さいのはなんでだろう？
そもそもディーゼル機関車の車輪径が小さいのはなんでだろう？
シャフト駆動のＤＬは、駆動軸に動力を伝えるまでに、変速機・減速機で適正水準に回転数を落とせるからでしょう。
蒸気機関車は動輪径そのものが絶対的性能に重大な影響を及ぼすし、
電気機関車はモーター搭載スペースとの兼ね合いから動輪サイズを左右されるけど。
蒸気機関車は動輪径そのものが絶対的性能に重大な影響を及ぼすし、
電気機関車はモーター搭載スペースとの兼ね合いから動輪サイズを左右されるけど。
929 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 20:52:38.03 ID:mXvSYOMX0
http://railf.jp/news/2014/04/06/195000.html
HD300が西岡山へ
岡山にHDが来たって事は、後々関西地区で入換やってるDEも置き換えられるのかな。
そういや、東の大宮工場の方では入換のDEがモータカーに置き換わったらしいね。
HD300が西岡山へ
岡山にHDが来たって事は、後々関西地区で入換やってるDEも置き換えられるのかな。
そういや、東の大宮工場の方では入換のDEがモータカーに置き換わったらしいね。
OM-1てｗ
オリンパス製かよ
オリンパス製かよ
DD51の後継機を製造すればいいのにな
HD310になるのだろうか
DD51後継機はハイブリッドではないと思う。
カミンズ
ズルツァー
メキドロ
マン
マイバッハ
この会社は今も健在している？
ズルツァー
メキドロ
マン
マイバッハ
この会社は今も健在している？
カミンズ：健在。
ズルツァー：健在。
メキドロ：調べきれず。
マン：健在。
マイバッハ：MTUとして健在。
ズルツァー：健在。
メキドロ：調べきれず。
マン：健在。
マイバッハ：MTUとして健在。
倒壊のDCはカミンズだ。
マイバッハは高級車かと思った
カミンズだけイギリスで他はドイツだっけ？
カミンズはアメリカが本拠、ズルツァーはスイスだな
（巨大な舶用エンジンを作る会社が完全な内陸国のスイスにあるというのも何だか面白いが）
（巨大な舶用エンジンを作る会社が完全な内陸国のスイスにあるというのも何だか面白いが）
カミンズはアメリカだろ。マイバッハはダイムラーに買われて、その後マンと共同でMTUを設立して、マンが抜けて
ダイムラーも抜けた。最近ダイムラーとロールスで買い直したらしいが
メキドロもマイバッハの関連会社だったはずなんだけど
ダイムラーも抜けた。最近ダイムラーとロールスで買い直したらしいが
メキドロもマイバッハの関連会社だったはずなんだけど
JR-Cが採用したNT855を生産しているのが仮眠図の英国拠点。
944 ：名無し野電車区：2014/04/12(土) 08:28:15.94 ID:9jKRaZj/0
今日は明石公園大賑わいだｗ
質問なんですが、
DD51は、幹線用ディーゼル機関車としては、
最高傑作と言ってよいのでしょうか。
DD51は、幹線用ディーゼル機関車としては、
最高傑作と言ってよいのでしょうか。
つーか、貨物用じゃない幹線用ディーゼル機関車って他にどんだけあんのよ。
911型とか？
160㎞/hで爆走する姿を見てみたかったなぁ…
愛知区の休車車両の現状
DE10-1562+DE10-1546 重連総括？状態で留置
DE10-1723 一休車札で留置
廃車EF64-0と連結して留置してあるDD51はDD51-889と重連総括状態で留置のDD51-1146+DD51-1156は一休車札ありで留置
DD51-857は一休車札無しで廃車EF64-0と連結して留置
その他にEF64-0で隠れている場所にDD51-更新色とDD51国鉄色（847辺り？）がEF64-1000大宮更新色機番不明と連結して留置（連結順は東京方からDD51国鉄色+EF64-1000大宮色+DD51更新色の模様）
DD51-899も廃車EF64-0の近くに非連結で留置（一休車札の有無は確認できず）
去年は5月GW前位まで6286ﾚ・6287ﾚなどの運転がありましたが今年は3月いっぱいで運転が終了して夏期間でもﾀｷ連結で運転される事が多い79ﾚ・78ﾚが重単で運転される事が多いです
DE10-1562+DE10-1546 重連総括？状態で留置
DE10-1723 一休車札で留置
廃車EF64-0と連結して留置してあるDD51はDD51-889と重連総括状態で留置のDD51-1146+DD51-1156は一休車札ありで留置
DD51-857は一休車札無しで廃車EF64-0と連結して留置
その他にEF64-0で隠れている場所にDD51-更新色とDD51国鉄色（847辺り？）がEF64-1000大宮更新色機番不明と連結して留置（連結順は東京方からDD51国鉄色+EF64-1000大宮色+DD51更新色の模様）
DD51-899も廃車EF64-0の近くに非連結で留置（一休車札の有無は確認できず）
去年は5月GW前位まで6286ﾚ・6287ﾚなどの運転がありましたが今年は3月いっぱいで運転が終了して夏期間でもﾀｷ連結で運転される事が多い79ﾚ・78ﾚが重単で運転される事が多いです
追記
DE10-1562+DE10-1546の重連は一休車札無し
その他にDD51-893も一休車になっている噂が有り
そう言えば同じ愛知区の釜でもEF64-1000にJR札がなくDD51とDE10のみJR札があるのもなぜなのか良くわからないですね
DE10-1562+DE10-1546の重連は一休車札無し
その他にDD51-893も一休車になっている噂が有り
そう言えば同じ愛知区の釜でもEF64-1000にJR札がなくDD51とDE10のみJR札があるのもなぜなのか良くわからないですね
952 ：名無し野電車区：2014/04/14(月) 20:37:31.02 ID:/k/eQK1Q0
HD300を全国展開させるなら、鷲別・新鶴見・西岡山・門司の４箇所に所属させればおｋなんだろうか。
今年は西岡山に配備されるみたいだし、ここ数年のうちに入換専任のDEはHDに置き換えされるかもね。
今年は西岡山に配備されるみたいだし、ここ数年のうちに入換専任のDEはHDに置き換えされるかもね。
>>951
＞同じ愛知区の釜でもEF64-1000にJR札がなくDD51とDE10のみJR札があるのもなぜなのか良くわからないですね
ﾃｷﾄｰなことを言うが、衣浦や名タなどで他社の機関車と区別するためじゃないか。
＞同じ愛知区の釜でもEF64-1000にJR札がなくDD51とDE10のみJR札があるのもなぜなのか良くわからないですね
ﾃｷﾄｰなことを言うが、衣浦や名タなどで他社の機関車と区別するためじゃないか。
>>951
DLは車体にJRマーク入ってないからな
DLは車体にJRマーク入ってないからな
>>954
峠専用の機関車も
峠専用の機関車も
>>954
しかしJRFロゴは入ってる
しかしJRFロゴは入ってる
むしろ、北海道から旅立った1146や1156は、
北海道配置車伝統の「重」の札は入れたままなの？
北海道配置車伝統の「重」の札は入れたままなの？
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/534093.html
機関車ＤＤ５１あす引退 北海道内貨物の定期運行から 惜しむファン
「定期運行」ってことはダイ改以降臨貨扱いになってるタンク列車に入る可能性はあるのだろうか？
機関車ＤＤ５１あす引退 北海道内貨物の定期運行から 惜しむファン
「定期運行」ってことはダイ改以降臨貨扱いになってるタンク列車に入る可能性はあるのだろうか？
960 ：名無し野電車区：2014/04/18(金) 18:28:35.10 ID:lFHMC2TN0
無いとは言えんが可能性はかなり低いだろうな。
いつ出番がくるかわからない臨貨のためだけに整備するのも面倒だろうし。
どちらにしろ、DD51最期の牙城は関西本線だな。
いつ出番がくるかわからない臨貨のためだけに整備するのも面倒だろうし。
どちらにしろ、DD51最期の牙城は関西本線だな。
関西本線も「低騒音型DF200を検討」って労組に回答したけどな経営側。
貨物の機関車だから、需要があれば一応は日本のどこにでも配備される可能性はあるんだな。
いつになるのか見当もつかんが。
いつになるのか見当もつかんが。
関西線の勾配区間は川を渡る所くらいしかないからDF200なんてとんでもない
オーバースペックなのにな。
ちょうどいい機関車の開発さえできないところが鴨の力のなさを象徴してる。
オーバースペックなのにな。
ちょうどいい機関車の開発さえできないところが鴨の力のなさを象徴してる。
DF200は勾配を克服するために作った機関車ではないのだが……
五稜郭から札幌まででも一番きついのは10‰が10km続くくらいのだから
五稜郭から札幌まででも一番きついのは10‰が10km続くくらいのだから
965 ：名無し野電車区：2014/04/19(土) 10:16:13.22 ID:O2H3TtNe0
>>963
牽引だけなら単機で牽けるが速度を要求されるようになってJRになってから重連化した。
牽引だけなら単機で牽けるが速度を要求されるようになってJRになってから重連化した。
細かい故障は散見されるものの軸脱落や出火事故はあまり無かったな。
函館本や岡見の山陽本は結構飛ばしていたが。
函館本や岡見の山陽本は結構飛ばしていたが。
宮原の凸1109 1183 1191 1192 1193には、
長生きしてもらわねば…
それに、1043にも
長生きしてもらわねば…
それに、1043にも
>>963
四日市まではEF210が牽引して、四日市から塩浜まではHD300に牽引させるとか。
四日市～塩浜間は3.3km程だから、HD300のMAX45km/h牽引走行でも十分だと思うのだがどうだろうか。
四日市まではEF210が牽引して、四日市から塩浜まではHD300に牽引させるとか。
四日市～塩浜間は3.3km程だから、HD300のMAX45km/h牽引走行でも十分だと思うのだがどうだろうか。
>>951-953 識別のためってのはあってるけど対象が違うよ。
東海がカマを持っていた時期は稲沢常駐機がいて検修も一部貨物が請け負っていた。
で当時は東海のカマ(DDとかDEね)にはオレンジ色のJR札が差してあった。その名残だね。だから貨物機のJR札はよく見ると今でも紺色だよ。
>>958 重札は無いね。一休札が差される前に既にJR札になってた。
ちなみに油がシーズンオフになったので889と893が一休指定中。
東海がカマを持っていた時期は稲沢常駐機がいて検修も一部貨物が請け負っていた。
で当時は東海のカマ(DDとかDEね)にはオレンジ色のJR札が差してあった。その名残だね。だから貨物機のJR札はよく見ると今でも紺色だよ。
>>958 重札は無いね。一休札が差される前に既にJR札になってた。
ちなみに油がシーズンオフになったので889と893が一休指定中。
>>970
あの札は別に現在では入れなくても構わない札なんですね
その割に東海の釜がなくなった後に転属して来た釜にも入れているのは釜の手入れの一環？
愛知区のDD・DEは他区の釜より塗装が綺麗な釜が多いみたいなので
実質入換動車のDE10-1061でも他区の入換動車と比べて綺麗（特に岡山の1042・1053・1055・1100・1141などと比べて）
（もしかして東海が汚い釜をみっともないから運用に入れるなとか言ってる？）
あの札は別に現在では入れなくても構わない札なんですね
その割に東海の釜がなくなった後に転属して来た釜にも入れているのは釜の手入れの一環？
愛知区のDD・DEは他区の釜より塗装が綺麗な釜が多いみたいなので
実質入換動車のDE10-1061でも他区の入換動車と比べて綺麗（特に岡山の1042・1053・1055・1100・1141などと比べて）
（もしかして東海が汚い釜をみっともないから運用に入れるなとか言ってる？）
972 ：名無し野電車区：2014/04/19(土) 20:38:45.77 ID:baPMucH20
東海が愛知区にカマを委託してたのはEF64・65にも居た訳だが
>>970
ありがとう
そっか、「重」の札は北海道を出たときに撤去されてたんだ
そっちでの人気はいまひとつのようだけど、長生きして欲しいところ
北の大地は、
貨物を牽引するDD51が走り去ってしまって、寂しい限りですよ・・・
ありがとう
そっか、「重」の札は北海道を出たときに撤去されてたんだ
そっちでの人気はいまひとつのようだけど、長生きして欲しいところ
北の大地は、
貨物を牽引するDD51が走り去ってしまって、寂しい限りですよ・・・
>>968
あの～各駅の側線に架線がないんですけど。
あの～各駅の側線に架線がないんですけど。
DF200がオーバースペックなら
DF210開発だ
DF210開発だ
オーバースペックでも必要数が少なければ長い目で見てもそのまま使ったほうが安上がりになるパターンもあるし
>>974
架線が無いなら付ければいいじゃない
架線が無いなら付ければいいじゃない
978 ：名無し野電車区：2014/04/20(日) 13:09:59.78 ID:hml9IiZdO
974
DF200か
DF200か
979 ：名無し野電車区：2014/04/20(日) 16:07:27.58 ID:BG8duw5P0
まぁ、関西本線向けにDF200みたいな新型投入するよりかは駅構内の入換範囲だけ架線張ってお役御免のEF65あたりに置き換えたほうが安上がりだろうな。
>>977
簡単に出来るならとっくにやってます。
簡単に出来るならとっくにやってます。
DLの方が災害に強い気がする。南海地震も近いとされているし。
983 ：名無し野電車区：2014/04/20(日) 19:51:56.42 ID:uihX7BdT0
電気機関車走らせんなら架線の他にも変電所の能力アップが必要なんだが、忘れてない？
ん、機関車の手配？
たしかにDDをおぎなう車は今までなかった訳だが、そもそも誰が金を出して架線を張るかという問題の方が大きかろう。
四日市の構内だけ張ればいいというものではない。貧乏貨物に金はなし、さりとて貨物嫌いな倒壊にはメリットのない話。
たしかにDDをおぎなう車は今までなかった訳だが、そもそも誰が金を出して架線を張るかという問題の方が大きかろう。
四日市の構内だけ張ればいいというものではない。貧乏貨物に金はなし、さりとて貨物嫌いな倒壊にはメリットのない話。
関西線はＤＦ２００導入でしょ。愛知から小松に出向バンバン出し始めてるしね・・
名古屋車両所の機能を稲沢に移転が決定してる。エンジンのメンテはココでやる。
名古屋車両所の機能を稲沢に移転が決定してる。エンジンのメンテはココでやる。
DF200にAC100Vの発電機能を付けたら最強。
988 ：名無し野電車区：2014/04/21(月) 08:27:59.90 ID:UCTxJnD60
>>986
名古屋車両所って、もう貨車の検査しか機能して無いんじゃ？
名古屋車両所って、もう貨車の検査しか機能して無いんじゃ？
>>988
稲沢に移転してメンテも開始するということ。
稲沢に移転してメンテも開始するということ。
東海の名古屋工場にくっついてた名古屋車両所が切り離されて稲沢に来るってことでしょ
耐震補強とか一部建て替えするんだっけ？
関西線DD51撤退前に、5283レの稲沢発が、せめて30分早くならないかな・・・
欲を言えば、白鳥信号所付近をまだ太陽光のある時間帯に走るようなダイヤがいい・・・
欲を言えば、白鳥信号所付近をまだ太陽光のある時間帯に走るようなダイヤがいい・・・
993 ：名無し野電車区：2014/04/22(火) 10:25:32.07 ID:6uyEX8kx0
次スレたのむぞ
995 ：名無し野電車区：2014/04/23(水) 11:48:07.54 ID:JJJ+1bigO
保守
さようなら石北DD
998 ：名無し野電車区：2014/04/23(水) 18:08:57.42 ID:uQR6wvO5O
>>996
乙
乙
>>996
乙
乙
岡見貨物は千の星になりました。
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。